РазноеПикап от газ: В России продают пикап ГАЗ. Он стоит три миллиона рублей!: Новости — Motor

Пикап от газ: В России продают пикап ГАЗ. Он стоит три миллиона рублей!: Новости — Motor

Содержание

Самодельный пикап на шасси ГАЗ-66

Горячая «королевская» кабина

Сергей Ионес, фото Дмитрия Гергиева

На конкурс самодельных грузовых автомобилей, объявленный нашим журналом, из разных регионов страны приходят сообщения от создателей необычных транспортных средств. Отрадно, что встречаются машины, утратившие черты сходства с базовой моделью и демонстрирующие настоящий взлет творческой мысли своих создателей.

О большом пикапе с двойной «королевской» кабиной (King cab), который вы видите на снимках, нам написал Дмитрий Гергиев из Владикавказа. Машина построена его отцом, Сергеем Гергиевым, в прошлом водителем-дальнобойщиком, а теперь механиком одиночкой. Сергей говорит, что он специалист по ремонту двигателей и агрегатов ходовой части автомобилей. Облик машины дает понять, что премудростями кузовного ремонта Гергиев тоже владеет виртуозно.

Выезжая на улицы родного города, этот гигант не оставляет равнодушным ни одного понимающего толк в автомобилях человека.

Когда он останавливается у тротуара, вокруг собираются прохожие. Сергей признается, что уже устал от такой популярности. Порой хочется уехать от любопытных взглядов по дальше, куда-нибудь на безлюдную трассу. Там можно прокатиться с ветерком: на ровном шоссе машина развивает 130–140 км/ч. Автомобиль позволяет водителю наслаждаться скоростью и на бездорожье. По пересеченной местности можно погонять быстрее 100 км/ч без риска застрять. С проходимостью тоже все в порядке, ведь в основе самоделки лежит реконструированное шасси универсального советского «солдата» ГАЗ-66.

А внешне автомобиль кажется необычной модификацией «Урала». «Квартирный», простите, кузовной вопрос Гергиев решил, купив в местном аэропорту двойную кабину от списанного пожарного «Урала-375». По «шестьдесят шестой» раме она распростерлась почти до заднего моста. Внутри такой кабины получился салон на шесть человек, намного более просторный, чем в любой легковой машине.

В оборудовании кабины нет сенсаций. Гергиев просто использовал наиболее доступные и проверенные детали от отечественных машин. Кресло водителя взято от КамАЗа, эффективный отопитель – от классических «Жигулей». Роль заднего сиденья играет домашний диван. Стекла дверей кабины самодельные – у них больше нет форточек. Гергиев признается, что многим клиентам своей мастерской уже поставил электрические стеклоподъемники, а себе пока не успел.

Первое время кабина как была, так и оставалась пожарно-красного цвета. На ней эффектно выделялись самодельные декоративные накладки из нержавеющей стали. Потом Сергей собрался перекрасить ее в серебристый «металлик», правда, нынешняя окраска машины не окончательная. Слой «серебрянки» – на самом деле «грунтовка», по которой будут положены эмаль и лак.

Передняя облицовка пережила уже два рестайлинга. Так как «восьмерка» ЗМЗ компактнее «зиловской», капот «Урала» удалось укоротить. Сначала Сергей удалил переднюю кромку капота, а вместо объемной «ураловской» облицовки поставил плоскую самодельную, изготовленную путем сложной перекройки.

Гергиев виртуозно развернул полукруглую переднюю решетку ЗИЛ-157, превратив в плоскую! При втором рестайлинге он заменил ее другой – взятой от ЗИЛ-131. Капот и облицовка спереди заканчиваются вровень с передними кромками крыльев. Оригинальные «очки» четырех фар Сергей вырезал из панелей «жигулевского» кузова. На сгибе крыльев снаружи появились небольшие косынки, которые и жесткость крыльев повышают, и внешний вид улучшают. Поначалу задние крылья простым полукругом огибали колеса. Позднее поверх них Сергей надставил новые объемные крылья, изготовленные из передних крыльев ЗИЛ-130.

Со всех сторон выпирают трубы каркаса безопасности. Впереди и сзади булл-бары играют роль бамперов. Сбоку – самодельные панели подножек сложной формы. Развитые ниши брызговиков передних крыльев, возможно, ухудшают геометрическую проходимость, зато подножки всегда чистые. Ролл-бар – каркас из труб, расположенный за кабиной, – Гергиев планирует покрыть оригинальным брезентовым тентом, в который будут вшиты окошки от ГАЗ-69.

Рама осталась серийная от «66-го», но колесную базу Сергей удлинил примерно на 10 см, пересадив кронштейны и серьги крепления рессор. Сами рессоры отличаются только тем, что в каждой на один лист меньше, чем в рессоре ГАЗ-66. Удлиненная база и удаленные листы рессор улучшили плавность хода, что особо проявляется при быстрой езде по трассе. От ГАЗ-66 остались серийные амортизаторы. Стабилизаторов поперечной устойчивости Сергей в подвеску не добавлял. Для этого надо усиливать раму. При нынешней ходовой части, по словам Гергиева, пусть лучше играют на изгиб рессоры подвески, чем лонжероны рамы.

Главные передачи мостов автор проекта выбирал с таким расчетом, что основной стихией для машины станет автомагистраль. Он отказался от внедорожных редукторов ГАЗ-66 с межколесными блокировками. Их место внутри серийных 66-х чулок картеров заняли редукторы без блокировок, взятые с автобуса КАвЗ. Передаточное отношение главных пар шоссейное, как у заднего моста ГАЗ-3307.

Двигатель ЗМЗ-66 остался без изменений, раздаточная коробка тоже. В моторе, правда, есть одно небольшое отличие – отсутствует серийный маслорадиатор. При этом входное и выходное отверстия магистрали охлаждения масла Гергиев не заглушил, как это делают иные хозяева машин с моторами ЗМЗ, а соединил медной трубкой. Ее он пропустил через нижний бачок радиатора охлаждения двигателя. Дешево и сердито. Проблему расхода бензина Гергиев решил, переведя автомобиль на газ. В качестве системы питания – обычное газовое оборудование с установленным с внешней стороны лонжерона рамы 100-литровым баллоном. Тратить 20–25 литров газа «на сотню» на трассе – все же дешевле, чем гонять такого монстра на бензине.

Пока на машине стоит не синхронизированная 4-ступенчатая КП от ГАЗ-53 и она, по мнению Сергея, не позволяет в полной мере реализовать ходовые качества машины. В ближайшем будущем он планирует приобрести и установить 5-ступенчатую «газовскую» коробку нового образца, с которой, по его мнению, машина поедет как надо: и максимальная скорость достигнет заветных 150 км/ч, и разгон получится без рывков.

Диски колес взяты от полуприцепа-еврофуры с 22,5 дюймовыми бескамерными шинами. Чтобы надеть их на мосты ГАЗа, пришлось вваривать в диски горьковские ступицы. Эта работа выполнена настолько профессионально, что проблем с балансировкой колес не возникло. Декоративные алюминиевые колпаки колес Гергиев тоже изготовил сам.

Опыт Сергея Гергиева показывает, что стильного скоростного и комфортабельного дорожно-внедорожного монстра вполне реально сотворить из доступных деталей, пропадающих на задворках автобаз отечественных грузовиков. А умелые руки не только выполнят работу качественно, но и позволят уложиться далеко не в астрономические деньги. Пусть создателю машины еще предстоит совершенствовать свое детище. Но даже проделанная на сегодняшний день работа вызывает желание снять шляпу перед человеком, осилившим такое.

На базе узлов и агрегатов грузовика Садко сделали пикап — журнал За рулем

На форуме «Армия-2017» «Группа ГАЗ» представила пикап для любителей экстремальных путешествий. В основе машины — полноприводный грузовик ГАЗ-33088 Садко.


На военно-технический форум «Армия-2017» помимо военной техники «Группа ГАЗ» привезла пикап Вепрь NEXT, созданный на узлах и агрегатах полноприводного грузовика ГАЗ-33088 Садко.

Пикап с оригинальной внешностью получил двухрядную кабину, передний силовой бампер с лебедкой, расширители колесных арок. У Вепря, как и у Садко, жестко подключаемый передний мост, самоблокирующиеся дифференциалы в обоих мостах, имеется «понижайка», 18-дюймовые колеса оснащены внедорожными шинами с пневмоподкачкой и пневморегулировкой. Дорожный просвет в 315 мм и короткие свесы должны позволить пикапу длиной 6430 мм преодолевать даже самое суровое бездорожье. Глубина преодолеваемого брода равна 950 мм.

При этом в салоне пикапа должно быть довольно комфортно: здесь, например, установлено подрессоренное водительское сиденье с анатомической поддержкой, пятью уровнями регулировки и поясничным подпором.

Под капотом у пикапа размещен турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 149 л. с. с максимальным крутящим моментом 490 Нм.

Пикап оснащен металлической грузовой бортовой платформой с задним откидным бортом. При полной массе автомобиля 6850 кг он способен перевезти 2,5 тонны груза.

В компании говорят, что такой автомобиль ориентирован для работы в лесных и охотничьих хозяйствах, нефтяной и газовой отрасли, может использоваться для автономных путешествий. Правда, пока Вепрь NEXT имеет статус «опытный образец», и неизвестно, будет ли он производиться, пусть и небольшими сериями.

  • Недавно «Группа ГАЗ» начала сборку цельнометаллических фургонов ГАЗель NEXT в Турции.
  • Среди перспективных разработок у «Группы ГАЗ» есть не только брутальные автомобили: компания подготовила прототип электрического автобуса ГАЗель NEXT.

Фото: «Группа ГАЗ»

Волга ГАЗ 21 – пикап, или пару слов о «колхозе»: mexanizm — LiveJournal

В советское время с  пикапами на базе легковушек были большие сложности, в личное пользование  они не продавались вообще, не хватало их и организациям, поэтому  авторемзаводы своими силами, порой, «колхозили» пикапы на базе списанных  легковых седанов, чаще всего – бывших таксомоторов.

 

Те времена давно прошли,  и сейчас пикапов вполне хватает, можно выбрать себе на любой вкус, от  ижевского «каблука» до Toyota Hilux и других японцев, или американцев. В  общем, на любой вкус, цвет и кошелек есть машины, поэтому совсем  незачем «колхозить» пикапы на базе немногих уцелевших до наших дней  легковых седанов — олдтаймеров.  

Эта «Волга» третьей  серии, переделанная в пикап своим владельцев была обнаружена на Кавказе  Андреем Михайловым, автором данных фото.  Судя по обилию сохранившегося  на машине хрома, в своё время это была «полная» комплектация, ГАЗ-21УС,  довольно редкая в наши дни машина, да и в СССР в свое время она была  показателем особого статуса её владельца, так как владение любой  «Волгой» в те времена уже само по себе было показателем статуса. 

Конструктивно машина  выполнена по принципу старых европейских пикапов, у которых половина  была от серийной легковушки, а задняя часть – в виде грузовой платформы,  начинавшейся после средней стойки кузова, стилистически кузов не  повторявшей.

 

Да и у отечественного автопрома в 90-х такие поделки тоже были. 

Надо отдать должное  владельцу этой «Волги», боковины грузовой платформы своего самодельного  пикапа он постарался выдержать в общей стилистике кузова машины, ну, как  мог.  

А вот корма совсем уж не  от кузова сего. Видимо, поскольку машина нужна была для перевозки  овощей и фруктов, дизайн был там не на первых местах по важности.  

Напоследок – отличный вариант переделки «двадцать первой» в пикап, «колхозом» назвать который язык не поворачивается.  

Полный привод для противотанковой артиллерии

История создания советского полноприводного пикапа ГАЗ-61–416 окутана тайной и изобилует неточностями. Даже само его настоящее название удалось установить относительно недавно при помощи архивных исследований – до этого машина фигурировала под неправильным названием ГАЗ-61–417. Несмотря на то что в истории ГАЗ-61–416 белых пятен хватает, найденных в архивах материалов достаточно для того, чтобы восстановить истинную историю этой интересной машины. Хотя по ряду причин век её был недолгим, он оказался ярким, оставив заметный след в отечественном автомобилестроении.

Догоняя зарубежье

19 декабря 1939 года на вооружение Красной армии был принят полноприводный командирский автомобиль ГАЗ-61. Машина, спроектированная В. А. Грачёвым, оказалась крайне удачной. На момент создания она по характеристикам ничем не уступала зарубежным автомобилям аналогичного класса. Уже 30 мая 1940 года были изготовлены и отправлены в производство рабочие чертежи машины, которая, как предполагалось, должна была заменить в войсках «Эмки». Настоящим ударом по этим планам стала передача цеха по производству двигателей ГАЗ-11 в ведение Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП), в котором решили на этих мощностях выпускать авиационные моторы М-105. Такое решение, принятое осенью 1940 года, нанесло большой удар по планам выпуска столь необходимого в войсках автомобиля.

Без двигателей остались и другие машины разработки Горьковского автомобильного завода, а также танки Т-40. Начало производства ГАЗ-61 с октября 1940 было решено перенести на 3-й квартал 1942 года.

ГАЗ-61–415, опытный полноприводный пикап, построенный в 1940 году

Несмотря на подобные потрясения, работы по теме ГАЗ-61 продолжались. Постепенно готовилась оснастка, а также продолжались экспериментальные разработки. Одной из них была программа по созданию пикапа ГАЗ-61–415, основой для которого стал ГАЗ-415. Первоначально эта машина разрабатывалась коллективом под руководством Ю. Н. Сорочкина как автомобиль для народного хозяйства, но очень скоро к ГАЗ-415 стали присматриваться военные. Запущенный в серию с 1939 года, автомобиль довольно быстро начал поступать в РККА. К примеру, именно пикапом пользовался в 1941 году И. Г. Старинов, которого обоснованно считают главным советским диверсантом в годы войны.

Установка кузова ГАЗ-415 на шасси ГАЗ-61 выглядела вполне логичным решением, тем более что в 1940 году было построено два ГАЗ-11–415, оснащённых двигателем ГАЗ-11. Изготовленный в 1940 году, ГАЗ-61–415 по кузову полностью повторял ГАЗ-11–415, внешне отличаясь только более высокой посадкой. Также, в отличие от «базовой» модели, новый пикап имел ведущий передний мост. Не исключено, что эта машина вполне могла бы стать серийной и пойти в народное хозяйство. Но в условиях отсутствия моторов и большего приоритета производства техники для военных нужд «гражданский» полноприводный пикап оказался не у дел.

GMC ACK-101, изображение которого послужило источником вдохновения при разработке ГАЗ-61–416

Между тем, в СССР внимательно следили за последними новинками зарубежной автомобильной индустрии. Одним из основных источников информации был американский журнал Automotive Industries, откуда, собственно говоря, и были почерпнуты идеи при создании ГАЗ-61 и ГАЗ-64. Часто в этом журнале изображения новых машин публиковались с минимальными аннотациями, что приводило если не к заблуждениям, то к недостатку информации. Например, в номере от 15 сентября 1940 года было опубликовано изображение Dodge VC-1, «головной» машины семейства T202, с которого началось восхождение к знаменитым T214, у нас известным как «Додж 3/4». Изображение было подписано как «новый штабной автомобиль Dodge», и больше никакой информации к нему не было. О том, что в семейство T202 входят ещё и грузовой пикап VC-3, а также артиллерийский тягач VC-5 с открытой упрощенной кабиной, у нас не знали.

Зато на страницах Automotive Industries «засветился» другой автомобиль – GMC ACK-101. Полноприводная машина грузоподъёмностью полтонны была разработана в 1939 году на базе «гражданского» пикапа. ACK-101 конкурировал с Dodge T202 и соревнование проиграл, в результате GMC довольствовалась экспортными поставками. К примеру, такие машины поставлялись в Швейцарию, где использовались как лёгкие артиллерийские тягачи и командирские автомобили.

ГАЗ-61–40 с самодельным буксирным устройством тащит на испытаниях 45-мм пушку и передок, декабрь 1940 года

По иронии судьбы, именно эта машина, не нашедшая места в американской армии, оказалась объектом пристального внимания советских военных. Точно так же Ford Pigmy, выпущенный всего в двух экземплярах, стал отправной точкой при создании ГАЗ-64. GMC ACK-101 привлёк к себе внимание благодаря сильно упрощённой кабине, лишённой дверей, а также мощному буксирному крюку в корме. Согласно журнальной заметке, автомобиль предназначался для использования в качестве тягача противотанковой пушки, а также подвозчика боеприпасов. Было принято решение опробовать в качестве артиллерийского тягача ГАЗ-61–40, проходивший испытания на НИИБТ Полигоне в Кубинке. Машину, которую испытывали в декабре 1940 года, оснастили самодельным буксирным устройством. Испытания возкой 45-мм противотанковой пушки с передком показали, что с поставленной задачей машина легко справляется, преодолевая полуметровые снежные заносы и рвы. По итогам испытаний было рекомендовано использовать машину как тягач противотанковой пушки и пулемётной тачанки для кавалерийских частей.

Альтернатива «Комсомольцу»

В марте 1941 года ситуация с перенесённым на 3-й квартал 1942 года сроком старта производства ГАЗ-61 начала меняться. Под давлением Автотракторного управления этот срок стал смещаться к 3-му кварталу 1941 года, тем более что наметились первые подвижки к восстановлению производства двигателей. В мае, наконец, было принято решение о начале производства ГАЗ-61 с июля месяца, и одновременно было предложено разработать для ГАЗ-61 специальный кузов «пикап» для использования в качестве тягача для противотанковой артиллерии.

На тот момент основным средством перевозки 45-мм противотанковой пушки был частично бронированный гусеничный тягач Т-20 «Космомолец». Со своими обязанностями он вполне справлялся, но, тем не менее, полностью требованиям военных не соответствовал. Главной проблемой являлся двигатель от ГАЗ М1, мощности которого было маловато для машины подобного класса. Кроме того, весной 1941 года в практическую стадию перешли работы над новой 57-мм противотанковой пушкой ЗИС-2. Она была заметно тяжелее 45-мм противотанковой пушки, что ещё больше усугубляло проблему. Неудивительно, что на ГАЗ-61, который оснащался более мощным двигателем, обратили внимание.

Третий образец ГАЗ-61–416 на заводском дворе ГАЗ

Работы по новой машине начались 26 мая 1941 года. Благодаря работам историка Е. И. Прочко этот автомобиль известен под индексом ГАЗ-61–417. Вероятно, здесь сработала такая логика: поскольку серийный ГАЗ-64 также имел кузов 416, новая машина должна иметь следующий порядковый номер. На самом же деле вывод Прочко оказался неверным, поскольку во всех документах этот пикап имеет обозначение ГАЗ-61–416.

Работы над шасси возглавил В. А. Грачёв, а кузов, как и в случае с предшествующими пикапами, разрабатывался под руководством Ю. Н. Сорочкина. Первый опытный экземпляр ГАЗ-61–416 начали собирать 9 июня и закончили 25 числа. В машине легко угадывалось влияние GMC ACK-101, хотя советская машина получилась заметно элегантнее. Вместо закрытой кабины на неё была установлена конструкция с открытым верхом и дверьми из скручиваемого брезента.

Эта же машина слева, видна укладка шанцевого инструмента

Судьба машины решилась ещё до момента постройки её прототипа. 17 июня 1941 года на Софринском полигоне состоялся показ перспективных тягачей. На испытания отправился ГАЗ-61–415, в качестве конкурента выступал автомобиль НАТИ АР. В тот момент детище НАТИ вырвалось вперёд в гонке с опытным ГАЗ-64, и казалось, что именно эта машина станет серийным автомобилем-разведчиком. Главной ошибкой конструкторов НАТИ стало то, что они решили позиционировать её и как артиллерийский тягач. Для буксировки были выбраны 37-мм зенитная пушка 61-К (ЗИК-37) и 57-мм противотанковая пушка ЗИС-2. Испытания проводились в глинистой местности в районе огневых позиций.

В то время как ГАЗ-61–415 спокойно вмещал весь расчёт орудия и боезапас, НАТИ АР брал на борт всего троих, не считая водителя. Боекомплект 37-мм зенитки 61-К в машину не влезал категорически. Способности передвижения этой машины по бездорожью признали равными аналогичным характеристикам ГАЗ-61–415, но с оговоркой, что за рулём в НАТИ АР находился опытный водитель. Вероятно, Грачёва, который вёл ГАЗ-61–415, таковым не признали.

Инструмент висит и на правом борту

Согласно приказу маршала Кулика от 20 июня 1941 года, Главное автобронетанковое управление Красной армии (ГАБТУ КА) получало задание на выяснение возможности использования новой машины в качестве артиллерийского тягача для 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2, 37-мм пушки 61-К и 76-мм полковой пушки обр. 1927 г. К 23 июня ожидалось начало программы испытаний. Насколько серьёзно стали рассматривать эту машину, понятно из текста проекта постановления, согласно которому в 4 квартале 1941 года предполагалось получить 3 тысячи ГАЗ 61–416.

Программу испытаний утвердили 28 июня, а 18 июля они состоялись. Снова в качестве конкурента выступал автомобиль НАТИ АР, и это был фактически его последний шанс на реабилитацию. К тому моменту уже вовсю шли испытания улучшенного ГАЗ-64, который больше подходил на роль машины-разведчика.

Долгое время считалось, что кузов у ГАЗ-61–416 такой же, как и у ГАЗ-415. Благодаря этим фотографиям стало ясно, что различия существенные

Выводы комиссии насчёт того, что НАТИ АР обладал неплохой проходимостью за счёт опытного водителя, оказались верными. Когда за рулём оказались полигонные водители, ситуация изменилась, тем более что ездить пришлось, таская за собой пушку ЗИС-2. В то время как НАТИ АР шёл по местности максимум на 2-й передаче, его конкурент в виде первого опытного ГАЗ-61–416 ехал на 3-й передаче. Ситуация выправлялась лишь на сухом просёлке. В случае с зениткой 61-К разница оказалась ещё более очевидной, хотя отмечалось, что и для ГАЗ-61–416 система тяжеловата, поскольку при езде по бездорожью двигатель перегревался.

Итоги испытаний оказались предсказуемыми. НАТИ АР мог таскать ЗИС-2 только по шоссе и сухому проселку, но при этом расчёт полностью в машину не влезал, да и 36 выстрелов, которые должны были находится в машине согласно предъявляемым требованиям, тоже разместить оказалось некуда. Для ГАЗ-61–416 зенитный автомат 61-К оказался тяжеловат, зато как тягач для ЗИС-2 он подходил прекрасно. Впрочем, были у этого автомобиля и недостатки. Заднюю подвеску требовалось усилить, то же самое касалось не справлявшегося со своими функциями на сложных режимах работы радиатора. Также было необходимо переделать буксирный крюк по типу того, что поставили на новый образец ГАЗ-64. Для защиты от непогоды машине требовался съёмный брезентовый верх. Имелись претензии и к тормозам. Одним словом, требовалась определённая модернизация, которая была реализована на втором опытном образце ГАЗ-61–416. Что касается автомобиля НАТИ АР, то на этом его история закончилась.

Внутренности снарядного ящика. Пеналы для выстрелов повторяют по конструкции те, которые использовались в штатном передке ЗИС-2

Ещё до того как были завершены испытания, судьба ГАЗ-61–416 решилась окончательно. Согласно постановлению ГКО №179 от 17 июля 1941 года, серийное производство «Комсомольца» прекращалось, поскольку завод №37 должен был развернуть выпуск танков Т-60 (так до конца августа 1941 года называли Т-30). Штатным тягачом 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2 становился ГАЗ-61–416.

Один из опытных ГАЗ-61–416 на испытаниях, август-сентябрь 1941 года

Второй, доработанный экземпляр машины был готов к 4 августа, а первый эталонный автомобиль построили к 5 сентября. В соответствии с требованиями, указанными в выводах отчёта по испытаниям, машина получила съёмный брезентовый верх. Для размещения боекомплекта в центре кузова был установлен ящик, внутри которого находились 3 пенала по 5 выстрелов в каждом. Остальной боекомплект и ЗИП размещались в чемоданах. В отличие от предшествующих пикапов, расчёт сидел не лицом друг к другу, а на одной большой лавке спинами друг к другу. Роль этой лавки выполнял снарядный ящик. Благодаря такому решению удалось отказаться от орудийного передка, что в условиях войны и общей экономии явно было во благо. Шанцевый инструмент и часть ЗИП разместились на боковинах кузова. В таком виде машина и была утверждена для серийного производства.

Растворившиеся на фронте

По целому ряду причин, главной из которых была подготовка Горьковского автомобильного завода к производству танков Т-60, серийное производство ГАЗ-61–416 задержалось. Согласно документам, первые четыре артиллерийских тягача были направлены на завод №92 только 13 октября 1941 года. Там к ним цепляли противотанковые пушки ЗИС-2, после чего отправляли в войска. Следующие четыре пикапа прибыли на завод №92 14 октября, всего же за этот месяц было выпущено 33 машины. На этом производство ГАЗ-61–416 прекратилось, Горьковский автозавод им. Молотова окончательно перешёл на выпуск куда больше нужных фронту танков Т-60.

Эта же машина в ходе заводского пробега

К сожалению, данных о том, куда именно отправлялись ГАЗ-61–416, нет. Тем не менее, некоторые зацепки по поводу их судьбы всё же удалось найти. В документах 43-й Армии за ноябрь-декабрь 1941 года обнаружился список колёсной техники. В нём, серди прочих машин, были пять «ГАЗ-61 Пикап», принадлежавших 26-й танковой бригаде. Судя по всему, именно эта бригада и стала первой воинской частью, получившей новые артиллерийские тягачи. С учётом того, что её сформировали в Горьковском автобронетанковом центре, ничего удивительного в этом нет. Можно предположить, что и остальные ГАЗ-61–416 также были направлены на комплектование танковых бригад, поскольку именно туда, прежде всего, шли осенью 1941 года пушки ЗИС-2. В определённой степени машины ГАЗ-61–416 стали «сменщиками» самоходных установок ЗИС-30, которые также шли на комплектование танковых бригад.

Позже опытный образец ГАЗ-61–416 использовался ГАЗ для различных тестов

Никаких отчётов о применении артиллерийских тягачей найти не удалось. Скорее всего, и не велись они, в то время было совсем не до того. Тем не менее, один из ГАЗ-61–416 умудрился засветиться в хронике, посвящённой контрнаступлению под Москвой. Некоторые считают, что это постановка, но скорее всего здесь заснят вполне реальный боевой эпизод. Поставки ГАЗ-61–416 в войска пришлись на вторую половину октября-начало ноября 1941 года, и большинство частей, их получивших, принимало участие как в обороне Москвы, так и в контрнаступлении, начавшемся в начале декабря.

На тот момент это были лучшие советские колёсные арттягачи, поскольку они не только имели полный привод, но и проектировались специально для этой роли. В 1943 году аналогичные машины снова появились в Красной армии, назывались они Dodge WC-51. По своим характеристикам и выполняемым задачам американская машина была очень близка к ГАЗ-61–416, да и артсистемы часто таскала те же.

ГАЗ-61–416 в советской кинохронике, декабрь 1941 года. Машина имеет зимний камуфляж, сзади к ней прицеплена пушка ЗИС-2

Малочисленность выпущенной серии и жернова тяжёлой войны почти не оставили советскому колёсному артиллерийскому тягачу шансов на выживание. Один из опытных образцов ГАЗ-61–416 довольно долго использовался на ГАЗ для различных испытаний. Он дожил до начала 50-х годов, но позже отправился на свалку. Некоторое время назад удалось обнаружить останки одного ГАЗ-61–416. Шасси находилось в более-менее комплектном состоянии, но кузов оказался сильно повреждён. Машину перевезли в Самару, где реставраторы, используя материалы по ГАЗ-61 и сохранившиеся архивные фотографии ГАЗ-61–416, смогли её восстановить. К восстановлению этой машины имеет прямое отношение и автор статьи. Воссозданный ГАЗ-61–416 был представлен летом 2012 года на фестивале «Моторы Войны», с этого времени автомобиль принимает участие в различных мероприятиях. По пока не подтверждённым данным, удалось обнаружить остатки ещё одной машины.

Восстановленный в Самаре ГАЗ-61–416

В заключение стоит отметить, что работы по автомобилю ГАЗ-61–416 не прошли для ГАЗ им. Молотова бесследно. Опыт по разработке упрощённого кузова пригодился заводчанам в 1942 году, когда остро встала проблема нехватки металла. В это время был срочно разработан упрощённый кузов для ГАЗ ММ, такие машины известны как ГАЗ ММ-В. В отличие от малосерийного ГАЗ-61–416, подобные грузовики выпускались тысячами. Конечно, изготовляли открытые всем ветрам кузова не от хорошей жизни, но это было гораздо лучше, чем ничего.

Автор благодарит Ивана Падерина и Дмитрия Дашко за помощь и предоставленные материалы.


Источники:

  • ЦАМО РФ
  • Фотоархив ГАЗ
  • Фотоархив Ивана Падерина
  • Фотоархив Дмитрия Дашко

Высокие цены на бензин сильно ударили по владельцам пикапов

Этот серебристый Dodge Ram Warlock с 5,7-литровым двигателем V-8 Hemi, должно быть, выглядел довольно мило, когда цены на бензин колебались в районе 4 долларов за галлон. Теперь, когда бензин на некоторых заправках в районе Лос-Анджелеса стоит более 6 долларов за галлон, в смесь добавилось немного кислого.

Рекордно высокие цены на бензин и дизельное топливо сжигают бюджеты водителей по всей стране, как в маленьких автомобилях, так и в больших. Но заправка пикапа или внедорожника размером с грузовик обжигает сильнее всего, учитывая дополнительный вес и меньший расход бензина, которые являются компромиссом между полезностью и размером.

Как и многие, Джордж Морено использует свой пикап для работы. Житель центра Лос-Анджелеса управляет складской и логистической компанией. Тяжелые грузовики выполняют большую часть работы, но он часто использует свой Ford F-150 для небольших рейсов. Расходы на топливо «определенно очень важны для нас», — сказал 52-летний Морено возле Home Depot в Cypress Park. Трудно «удерживать наши цены на справедливом уровне, наблюдая, как наши расходы растут».

Во время высокой инфляции цены на бензин являются наиболее заметным проявлением.Администрация Байдена обеспокоена тем, что средний показатель по стране составляет около 3,40 доллара за галлон: во вторник президент приказал частично сократить национальный стратегический запас нефти, чтобы поставить больше нефти на рынок в надежде обратить вспять рост цен на моторное топливо.

Водители пикапов больше других ощущают последствия, и их непропорциональная боль в заправке отражает серьезные изменения в конструкции автомобилей, которые сейчас являются самыми популярными в Америке.

В 1960 году стандартный пикап Chevy весил 3535 фунтов.Сегодня аналогичный Chevy Silverado весит 4257 фунтов, что на 20% больше.

Выберите Silverado LT Trail Boss с двойной кабиной, более мощным двигателем и другими опциями, и вес увеличится до 5155 фунтов, что на 46% больше, чем у модели 1960 года.

Грузовики тоже намного выше. В 1960 году рост среднего американца составлял 5 футов 8 дюймов. В 2020 году 5 футов 9 дюймов. Пикап Chevy за эти годы вырос с 5 футов 9 дюймов до почти 6 футов 6 дюймов. Капоты тоже стали выше. Высота капота F-250 Super Duty составляет 55 дюймов, что выше уровня плеч многих взрослых и выше среднего 8-летнего ребенка.

Автопроизводители считают эти высокие капоты существенным преимуществом. Дизайнер General Motors Каран Мурджани так выразился в статье Muscle Car & Trucks 2019 года о пикапе GMC Sierra HD: «Мы потратили много времени на то, чтобы убедиться, что, когда вы стоите перед этой штукой, кажется, что она вот-вот приедет. ты. В нем чувствуется раздражение, но не по-мальчишески, он все еще выглядит зрелым. Он просто должен был иметь такой внушительный вид».

Автопроизводители добились огромного прогресса в снижении расхода топлива в этих грузовиках, используя более легкие материалы и более эффективные двигатели.Но огромные размеры работают против повышения эффективности использования топлива. Как отмечает Международное энергетическое агентство в отчете за этот месяц, «размер и вес являются ключевыми факторами, определяющими расход топлива».

Средний пробег седанов достиг 30,9 миль на галлон в 2019 году, по данным Агентства по охране окружающей среды США, по сравнению с низкими 20-ми годами в начале 1980-х годов. Между тем средний расход топлива для пикапов с 1980-х годов практически не изменился: 19 миль на галлон. Добавьте прицеп к самым большим сегодняшним пикапам, и этот пробег упадет до однозначных цифр.

Тем не менее, в прошлом году в США впервые было продано больше пикапов, чем автомобилей. Популярность пикапов нетрудно понять. То, что когда-то было сельскохозяйственным и рабочим оборудованием, стало повседневным транспортным средством, которое прекрасно вписывается в образ жизни миллионов американцев. Раньше пикапы ездили как стиральные доски. Теперь с современными системами подвески они ездят как автомобили.

В эпоху Home Depot они могут хранить большие куски дерева для проектов реконструкции дома.В эпоху Costco они могут легко вместить целую продуктовую линейку, в которой каждый товар покупается оптом.

Исчезнет ли их привлекательность, зависит от того, насколько вырастут цены на топливо и как долго они останутся такими.

Десятилетние исследования показали, что значительное увеличение стоимости топлива действительно влияет на решения о покупке автомобиля, если ожидается, что это повышение цен сохранится в течение шести месяцев или более.

Исследование Массачусетского технологического института, проведенное в 2020 году, показало, что повышение цен на бензин на 1 доллар за галлон, если ожидается, что оно сохранится в будущем, заставляет среднего покупателя выбирать автомобиль с пробегом, который на несколько процентных пунктов лучше.Индивидуальная экономия топлива невелика, но из 124 миллиардов галлонов моторного топлива, ежегодно потребляемого в Соединенных Штатах, она увеличивается.

Единственной группой, которую не подтолкнули к более экономичным автомобилям значительно более высокие цены на бензин, были «те, кто не считает экологичность автомобиля вообще важным фактором при принятии решения о покупке», по словам автора исследования Джеймса Д. Ракдашеля.

Сколько из них покупатели пикапов, в отчете не говорится. Однако рост продаж показывает, что миллионы американцев любят свои большие пикапы.Акцент на «большой».

Напряженность между окружающей средой и низкими ценами на газ, как почти любой важный вопрос в последние годы, стала политической и спорной.

Действия администрации Байдена очевидны в попытках администрации Байдена решить проблему глобального потепления, одновременно смягчая ярость по поводу высоких цен на газ. Сначала Байден приказал сократить добычу нефти и природного газа в США. Затем он умолял Саудовскую Аравию открыть нефтяные краны, чтобы снизить цены. Вскоре после того, как Саудовская Аравия сказала «нет», он раскупорил стратегический запас нефти.

В следующем году Ford начнет продавать полностью электрический пикап F-150 Lightning, который очень похож на бензиновый или дизельный F-150, но без выхлопных газов. Аналогичные планы у Chevrolet и Ram. Ford сообщает о высоком спросе на электрический грузовик, основанном на предварительных заказах. Переход на электричество поможет решить проблемы с климатом и ценами на газ.

Но неясно, перейдут ли покупатели пикапов на электрические модели.

Водитель пикапа Джон Рэннеллс, 49 лет, сказал, что думает о том, чтобы уменьшить зависимость своей семьи из Хайленд-Парка от своего Nissan Frontier, который ему нужен для перевозки инструментов и материалов.

«Мы ремонтируем дома в пустыне», — сказал он. «Я бы оставил [грузовик], потому что иногда он мне нужен для работы. Но с другой стороны, у нас двое детей, так что просто для перевозки детей — я имею в виду, что я просто раздавил двух своих детей в этом [Фронтире], чтобы они пошли к врачам, и это было смешно».

Он думает о Приусе.

3 пикапа, которые лучше всего купить, чтобы сэкономить на бензине

Трудно найти лучшие пикапы, которые можно купить, чтобы сэкономить деньги на бензине. Хотя сегмент пикапов долгое время был одним из самых популярных в Америке, топливной экономичности всегда не хватало.Это изменится в ближайшие годы. Мы получаем больше гибридных и электрических грузовиков, чем когда-либо, но уже есть несколько хороших вариантов для экономии денег на бензине.

Поощрения — пикапы, которые стоит купить, чтобы сэкономить на бензине

2022 GMC Sierra 1500 Denali Ultimate | GMC

Во-первых, стоит упомянуть Ford F-150 2WD Hybrid 2021 года выпуска. Это не один из трех лучших доступных вариантов, но он потребляет в среднем 25 комбинированных миль на галлон. Это намного выше среднего показателя для сегмента пикапов и делает его отличным вариантом по достойной цене.

Еще один пикап, о котором стоит упомянуть, — это GMC Sierra 1500 2WD Diesel 2021 года выпуска. С комбинированным расходом топлива 26 миль на галлон он немного превосходит гибрид F-150 и очень экономичен для грузовика. 30 миль на галлон по шоссе, которые он получает, идеально подходят для тех, кто использует грузовики для рабочих целей или просто часто путешествует на большие расстояния по шоссе.

3. 2021 Ram 1500 2WD EcoDiesel

2021 Рам 1500 | Ram

Многие грузовики с хорошей экономией топлива, как правило, имеют только привод на два колеса, а также дизельный двигатель.Ram 1500 ничем не отличается, но на этот раз это EcoDiesel. У этого грузовика такой же комбинированный расход бензина, как и у Sierra 1500 (26 миль на галлон), но расход топлива по шоссе, составляющий 33 мили на галлон, ставит его в лидеры.

Двигатель EcoDiesel выпускается в двух вариантах, одним из которых является версия HFE (High Fuel Economy). Этот 3,0-литровый турбодизель V6 развивает мощность 260 лошадиных сил и экономит ваши деньги. Вы не ошибетесь, выбрав способный грузовик, который не разорится на расходах на топливо. Ram 1500 2WD EcoDiesel — один из лучших пикапов, который можно купить, чтобы сэкономить деньги на бензине.

2. 2021 Chevrolet Silverado 2WD Дизель

2021 Шевроле Сильверадо | Chevrolet

Chevrolet Silverado 2021 года оснащен 3,0-литровым турбодизельным рядным шестицилиндровым двигателем, который расходует 27 миль на галлон в смешанном цикле. Его 33 мили на галлон на шоссе делают его равным предложению Ram, но 23 мили на галлон по городу дают ему преимущество. Другим доступным двигателем для этого автомобиля является 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который имеет худшую экономию топлива, чем 3,0-литровый турбодизель.

Базовая цена в 44 385 долларов США делает его хорошим вариантом для дизельных грузовиков.Silverado быстро стал одним из лучших пикапов на рынке. Он постоянно конкурирует в верхней части сегмента с предложениями пикапов Ram и Ford. Двигатель EcoDiesel выпускается в двух вариантах, одним из которых является версия HFE (High Fuel Economy). Этот 3,0-литровый турбодизель V6 развивает мощность 260 лошадиных сил и экономит ваши деньги. Вы не ошибетесь, выбрав способный грузовик, который не разорится на расходах на топливо. Chevrolet Silverado 2WD Diesel 2021 года — один из лучших пикапов, который можно купить, чтобы сэкономить на бензине.

3. Гибрид Ford Maverick 2022 года — лучший пикап, который стоит купить, чтобы сэкономить на бензине

2022 Форд Маверик | Ford

Гибрид Ford Maverick 2022 года способен разгоняться до 42 миль на галлон по городу и 33 миль на галлон по шоссе. Вы правильно прочитали, и это довольно значительное достижение для пикапа. Гибрид Maverick — самый экономичный грузовик всех времен. Его комбинированный 37 миль на галлон делает его похожим, а иногда и более эффективным, чем гибридные внедорожники.

2,5-литровый четырехцилиндровый гибридный двигатель не самый мощный из всех, что вы найдете, но он все же очень мощный.Он может буксировать до 2000 фунтов. Ford Maverick 2022 года — идеальный пикап для повседневного использования для тех, кому нужен грузовик для поездок на работу с некоторыми возможностями. Такой расход бензина нельзя найти в других грузовиках, если они не полностью электрические.

По данным MotorTrend, эти и другие пикапы — отличный вариант для тех, кто хочет сэкономить на бензине. Каждый из них может быть более экономичным, чем многие ожидают от грузовика. Поскольку постоянно анонсируется все больше и больше гибридов и электрических грузовиков, подобные списки будут только увеличиваться.Вот почему это три лучших пикапа, которые можно купить, чтобы сэкономить деньги на бензине.

СВЯЗАННЫЙ: Сколько стоит полностью загруженный Ford Maverick 2022 года?

Расход бензина стандартных полноприводных пикапов 2021 года

2021 Шевроле Сильверадо 4WD 8 цилиндров, 6,2 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5.6 галлонов/100 миль

2021 Chevrolet Silverado 4WD TrailBoss 8 цилиндров, 5,3 л, Автоматическая 6-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:16

комбинированный

город/шоссе

6.2 галлона/100 миль

2021 Шевроле Сильверадо 4WD 8 цилиндров, 5,3 л, Автоматическая 6-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:16

комбинированный

город/шоссе

6.2 галлона/100 миль

Е85

Комбинированный MPG:12

комбинированный

город/шоссе

8,3 галлона / 100 миль

2021 Шевроле Сильверадо 4WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

2021 Шевроле Сильверадо 4WD 6 цилиндров, 3.0 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Дизель

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:24

комбинированный

город/шоссе

4,2 галлона/100 миль

2021 Шевроле Сильверадо 4WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:19

комбинированный

город/шоссе

5,3 галлона/100 миль

2021 Chevrolet Silverado 4WD TrailBoss 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

2021 Chevrolet Silverado 4WD TrailBoss 6 цилиндров, 4.3 л, Автоматическая 6-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:16

комбинированный

город/шоссе

6,2 галлона/100 миль

2021 Шевроле Сильверадо 4WD 6 цилиндров, 4.3 л, Автоматическая 6-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:17

комбинированный

город/шоссе

5,9 галлона/100 миль

2021 Chevrolet Silverado 4WD TrailBoss 8 цилиндр, 6.2 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Премиум Бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:17

комбинированный

город/шоссе

5,9 галлона/100 миль

2021 Шевроле Сильверадо 4WD 4 цилиндра, 2.7 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:20

комбинированный

город/шоссе

5,0 галлонов/100 миль

2021 Chevrolet Silverado 4WD TrailBoss 8 цилиндр, 6.2 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:17

комбинированный

город/шоссе

5,9 галлона/100 миль

2021 Шевроле Сильверадо 4WD 4 цилиндра, 2.7 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:20

комбинированный

город/шоссе

5,0 галлонов/100 миль

2021 Шевроле Сильверадо 4WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 6-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:17

комбинированный

город/шоссе

5,9 галлона/100 миль

2021 Шевроле Сильверадо 4WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:16

комбинированный

город/шоссе

6,2 галлона/100 миль

2021 Chevrolet Silverado 4WD TrailBoss 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 6-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:15

комбинированный

город/шоссе

6,7 галлона/100 миль

2021 Шевроле Сильверадо 4WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 6-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:16

комбинированный

город/шоссе

6,2 галлона/100 миль

2021 Шевроле Сильверадо 4WD 8 цилиндр, 6.2 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:17

комбинированный

город/шоссе

5,9 галлона/100 миль

2021 Chevrolet Silverado 4WD TrailBoss 8 цилиндр, 6.2 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:16

комбинированный

город/шоссе

6,2 галлона/100 миль

2021 Шевроле Сильверадо 4WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

2021 Chevrolet Silverado 4WD TrailBoss 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:17

комбинированный

город/шоссе

5,9 галлона/100 миль

2021 Ford F150 пикап 4WD 6 цилиндров, 3.5 л, Автоматический (S10)
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:20

комбинированный

город/шоссе

5,0 галлонов/100 миль

2021 Ford F150 пикап 4WD 6 цилиндров, 2.7 л, Автоматический (S10)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:21

комбинированный

город/шоссе

4,8 галлона/100 миль

2021 Ford F150 Пикап 4WD HEV 6 цилиндров, 3.5 л, Автоматический (S10)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:24

комбинированный

город/шоссе

4,2 галлона/100 миль

2021 Ford F150 Пикап 4WD FFV 6 цилиндров, 3.3 л, Автоматический (S10)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:20

комбинированный

город/шоссе

5,0 галлонов/100 миль

Е85

Комбинированный MPG:15

комбинированный

город/шоссе

6.7 галлонов/100 миль

2021 Ford F150 Пикап 4WD FFV 8 цилиндров, 5,0 л, Автоматический (S10)
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:19

комбинированный

город/шоссе

5.3 галлона/100 миль

Е85

Комбинированный MPG:13

комбинированный

город/шоссе

7,7 галлона / 100 миль

2021 Форд Рейнджер 4WD 4 цилиндра, 2.3 л, Автоматический (S10)
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:22

комбинированный

город/шоссе

4,5 галлона/100 миль

2021 Ford F150 пикап 4WD 6 цилиндров, 3.0 л, Автоматический (S10)
Дизель

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:23

комбинированный

город/шоссе

4,3 галлона/100 миль

2021 Форд Рейнджер Тремор 4WD 4 цилиндра, 2.3 л, Автоматический (S10)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:19

комбинированный

город/шоссе

5,3 галлона/100 миль

2021 Ford F150 Пикап Тремор 4WD 6 цилиндров, 3.5 л, Автоматический (S10)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

2021 Форд Ф150 РАПТОР 4WD 6 цилиндров, 3.5 л, Автоматический (S10)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:16

комбинированный

город/шоссе

6,2 галлона/100 миль

2021 Форд Ф150 РАПТОР 37 4WD 6 цилиндров, 3.5 л, Автоматический (S10)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:15

комбинированный

город/шоссе

6,7 галлона/100 миль

2021 Ford F150 пикап 4WD 6 цилиндров, 3.5 л, Автоматический (S10)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:19

комбинированный

город/шоссе

5,3 галлона/100 миль

2021 Ford F150 Пикап 4WD FFV 8 цилиндров, 5.0 л, Автоматический (S10)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

Е85

Комбинированный MPG:14

комбинированный

город/шоссе

7.1 гал/100 миль

2021 Форд Ф150 РАПТОР 37 4WD 6 цилиндров, 3,5 л, Автоматический (S10)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:15

комбинированный

город/шоссе

6.7 галлонов/100 миль

2021 Ford F150 Пикап Тремор 4WD 6 цилиндров, 3,5 л, Автоматический (S10)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5.6 галлонов/100 миль

2021 Форд Ф150 РАПТОР 4WD 6 цилиндров, 3,5 л, Автоматический (S10)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:15

комбинированный

город/шоссе

6.7 галлонов/100 миль

2021 Ford F150 пикап 4WD 6-цил., 2,7 л, Автоматический (S10)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:20

комбинированный

город/шоссе

5.0 галлонов/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD 8 цилиндров, 6,2 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Премиум Бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:17

комбинированный

город/шоссе

5.9 галлонов/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD AT4 8 цилиндров, 6,2 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:17

комбинированный

город/шоссе

5.9 галлонов/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD 8 цилиндров, 5,3 л, Автоматическая 6-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:17

комбинированный

город/шоссе

5.9 галлонов/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD 8 цилиндров, 5,3 л, Автоматическая 6-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:16

комбинированный

город/шоссе

6.2 галлона/100 миль

Е85

Комбинированный MPG:12

комбинированный

город/шоссе

8,3 галлона / 100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD 6 цилиндров, 3.0 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Дизель Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:24

комбинированный

город/шоссе

4,2 галлона/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD AT4 6 цилиндров, 3.0 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Дизель

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:24

комбинированный

город/шоссе

4,2 галлона/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:19

комбинированный

город/шоссе

5,3 галлона/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD AT4 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD AT4 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD 6 цилиндров, 4.3 л, Автоматическая 6-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:17

комбинированный

город/шоссе

5,9 галлона/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD AT4 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 6-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:16

комбинированный

город/шоссе

6,2 галлона/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD 4 цилиндра, 2.7 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:19

комбинированный

город/шоссе

5,3 галлона/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD 4 цилиндра, 2.7 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:19

комбинированный

город/шоссе

5,3 галлона/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 6-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:16

комбинированный

город/шоссе

6,2 галлона/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:16

комбинированный

город/шоссе

6,2 галлона/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD AT4 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:16

комбинированный

город/шоссе

6,2 галлона/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD 8 цилиндр, 6.2 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:16

комбинированный

город/шоссе

6,2 галлона/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD AT4 8 цилиндр, 6.2 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:16

комбинированный

город/шоссе

6,2 галлона/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

2021 GMC Сьерра 4WD AT4 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 10-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:17

комбинированный

город/шоссе

5,9 галлона/100 миль

2021 Honda Ridgeline AWD 6 цилиндров, 3.5 л, Автоматический (S9)
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:21

комбинированный

город/шоссе

4,8 галлона/100 миль

2021 Джип Гладиатор 4WD 6 цилиндров, 3.6 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:19

комбинированный

город/шоссе

5,3 галлона/100 миль

2021 Джип Гладиатор 4WD 6 цилиндров, 3.6 л, Ручная 6-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:19

комбинированный

город/шоссе

5,3 галлона/100 миль

2021 Джип Гладиатор ЭкоДизель 4WD 6 цилиндров, 3.0 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Дизель

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:24

комбинированный

город/шоссе

4,2 галлона/100 миль

Джип Гладиатор Рубикон ЭкоДизель 2021 4WD 6 цилиндров, 3.0 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Дизель

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:24

комбинированный

город/шоссе

4,2 галлона/100 миль

2021 Ниссан Титан 4WD 8 цилиндров, 5.6 л, Автоматический (S9)
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

2021 Ниссан Титан 4WD PRO-4X 8 цилиндров, 5.6 л, Автоматический (S9)
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:17

комбинированный

город/шоссе

5,9 галлона/100 миль

2021 Ниссан Фронтир 4WD 6 цилиндров, 3.8 л, Автоматический (S9)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:19

комбинированный

город/шоссе

5,3 галлона/100 миль

2021 Рам 1500 4WD 6 цилиндров, 3.6 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:21

комбинированный

город/шоссе

4,8 галлона/100 миль

2021 Рам 1500 4WD 6 цилиндров, 3.0 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Дизель

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:24

комбинированный

город/шоссе

4,2 галлона/100 миль

2021 Рам 1500 4WD 8 цилиндров, 5.7 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Бензин среднего качества Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:19

комбинированный

город/шоссе

5,3 галлона/100 миль

2021 Рам 1500 4WD 8 цилиндров, 5.7 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Бензин среднего качества Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:17

комбинированный

город/шоссе

5,9 галлона/100 миль

2021 Рам 1500 TRX 4WD 8 цилиндр, 6.2 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:12

комбинированный

город/шоссе

8,3 галлона/100 миль

2021 Ram 1500 Classic 4WD 6 цилиндров, 3.6 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:19

комбинированный

город/шоссе

5,3 галлона/100 миль

2021 Ram 1500 Classic 4WD 8 цилиндров, 5.7 л, Автоматическая 8-ступенчатая
Бензин среднего качества

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:17

комбинированный

город/шоссе

5,9 галлона/100 миль

2021 Тойота Тундра 4WD 8 цилиндров, 5.7 л, Автоматический (S6)
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:14

комбинированный

город/шоссе

7,1 галлона/100 миль

8 подержанных грузовиков с лучшим расходом топлива

Посмотрим правде в глаза.Если вы находитесь на рынке пикапа, ожидая, что он будет возить деревья и бетон (вместе), достигая при этом расхода топлива Prius, вы либо сошли с ума, либо мечтаете. Пикапы с самым большим пробегом на сегодняшний день, если вам нужен крутящий момент V8, не превышают 20, а если они это делают, то потому, что они выключены и стоят на подъездной дорожке, что, вероятно, может принести вам крутые 35-1000. миль на галлон

Для остальных из нас , которые фактически водят наши грузовики, ваши возможности более ограничены. Имейте в виду, что найти грузовик с хорошим пробегом сложнее, чем найти пасхального кролика, дрессирующего единорога для цирка, но все эти грузовики требуют не менее 25 миль на галлон (конечно, шоссе), так что это начало.Теперь мы должны отметить, что ни один грузовик в этом списке не имеет двигателя V8 или приближается к мощности V8.

2013 Тойота Такома
  • 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель
  • 23 900 долларов США
  • 25 миль на галлон

Toyota Tacoma 2013 года, оснащенная 2,7-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, расходует 25 миль на галлон. Их синяя балансовая стоимость составляет около 14 000 долларов, и они могут поставляться с механической коробкой передач. Буксировка достигает 3500 фунтов, а мощность составляет всего около 160 лошадиных сил, но для обычных грузоперевозок и общего веселья Tacoma — хороший выбор.

С полным кузовом грузовика и прицепом, заполненным мотоциклами (ну, самое большее, двумя), Tacoma все еще может легко и комфортно развивать скорость на шоссе, не вспотев. Конечно, если вы сделаете все это, пробег уменьшится.

2015 ОЗУ 1500 Экодизель
  • 3,0-литровый V6
  • 20 900 долларов США
  • 27 миль на галлон

Подразделение Dodge RAM возлагало большие надежды на этот грузовик, рекламируя его как экономичную рабочую лошадку на 30 миль на галлон.С 3,0-литровым дизельным двигателем мощностью 240 лошадиных сил, который лишь незначительно увеличивает пробег по сравнению с предыдущим RAM, возникает вопрос, почему вы должны выбрать этот грузовик вместо первого. Покатайтесь на обоих и посмотрите, какой из них вам нравится. Двигатели разные, поэтому, возможно, 3,0-литровый двигатель работает мягче и лучше. Все зависит от ваших предпочтений. Но как еще один приличный грузовик MPG, это хороший вариант.

2015 Форд Ф-150
  • 2,7-литровый V6
  • 26 000 долларов США
  • 26 миль на галлон

Если вы хотите найти F-150, который может попасть в этот список, вы не можете зайти слишком далеко в плане возраста.Тем не менее, это возможно с моделью 2015 года, которая оснащена двигателем Ecoboost меньшего размера. Впечатляет то, что он по-прежнему выдает более 300 лошадиных сил при низкой стоимости и приличном расходе топлива на галлон. Известно, что F-150 являются лучшими грузовиками на рынке, поэтому некоторые потребители уже приняли решение за них.

2015 Шевроле Колорадо

На территорию Такомы возвращается Chevrolet Colorado 2015 года выпуска. Из своего 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Colorado получает всего 200 скромных лошадиных сил, что больше, чем у Toyota, но меньше, чем у RAM, однако на шоссе Colorado расходует целых 27 миль на галлон.

2017 Хонда Риджлайн
  • 3,5-литровый V6
  • 31 000 долларов США
  • 26 миль на галлон

Говоря об амортизации, вы можете заметить, что в этом списке есть один новый грузовик , и это Honda Ridgeline. Поскольку он все еще новый, вы можете подождать пару лет, чтобы купить его, но как только вы это сделаете, у вас будет 3,5-литровый двигатель V6, который развивает мощность около 280 лошадиных сил и расходует 26 миль на галлон.

Грузовик также может буксировать до 5000 фунтов.Все это делает Ridgeline, пожалуй, самым универсальным грузовиком для повседневного использования, а также для буксировки лодки или трейлера в горы. Рекомендуемая производителем розничная цена начинается примерно с 29 500 долларов, но следите за ними через пару лет.

2016 GMC Каньон
  • 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель
  • 29 000 долларов США
  • 27 миль на галлон

Одним из новых автомобилей, попавших в наш список, является GMC Canyon 2016 года. Есть два варианта того, какой двигатель вы хотите установить под капот, но если вам нужна невероятная топливная экономичность, вам понадобится 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Он развивает всего около 200 лошадиных сил, так что он не побьет никаких рекордов скорости, но это лучший пробег, чем у более новой Honda.

Пикап VW Rabbit начала 1980-х
  • 1,6-литровый дизель
  • 10 000 долларов
  • 45 миль на галлон

Грузовик, который может претендовать на лучший показатель расхода топлива за всю историю, — это пикап Volkswagen Rabbit, построенный в Америке в начале 1980-х годов. Люди сообщали, что нашли их примерно за 10 000 долларов, что звучит немного дорого для грузовика, построенного в 80-х годах на платформе легкового автомобиля, но ваши уши могут навостриться, когда вы узнаете, что у него есть 1.6-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с расходом 45 миль на галлон. Вы можете подумать, что он недостаточно мощный, чтобы буксировать что-либо, но, по правде говоря, Rabbit Pickup, как известно, буксирует не менее 1100 фунтов.

В конце концов, какой бы грузовик вы ни выбрали, убедитесь, что он может делать то, что вам нужно. Если вы находитесь в лагере буксировки лошадей, других автомобилей или домов, то чем быстрее вы поймете, что 20 миль на галлон — это растяжка, тем легче вам будет. В остальном, для простой ежедневной езды по разным местам работы ваши возможности гораздо шире.

Получите реальные цены и условия кредита без ущерба для вашего кредита! Это займет всего минуту.

ПОДАТЬ ЗАЯВКУ

Цены на бензин нанесли ущерб владельцам внедорожников и пикапов после падения продаж автомобилей

Рекордные цены на бензин стали поразительными после того, как американцы годами отказывались от компактных автомобилей и седанов в пользу более крупных, менее экономичных внедорожников и пикапов.

Почему это важно: У водителей остается мало возможностей сэкономить на топливе в краткосрочной перспективе, поскольку в последние годы автопроизводители сняли с производства множество небольших автомобилей после того, как потребители отказались от них.

  • В последние годы Ford и General Motors прекратили производство практически всех своих малолитражных автомобилей, за исключением нескольких высокопроизводительных моделей, таких как Ford Mustang и Chevrolet Corvette. Ушли в прошлое маленькие автомобили, такие как Chevrolet Cruze, Ford Focus, Toyota Yaris и Honda Fit.
  • «Когда потребители сейчас хотят вернуться и купить дешевый экономичный автомобиль, они его не находят», — говорит Axios Джесси Топрак, главный аналитик Autonomy. — Их просто нет рядом.

Проверка реальности: Автопроизводители прекратили выпуск малолитражных автомобилей по определенной причине.

  • Автомобили составляли 56,2% продаж новых автомобилей в июле 2008 года, когда в стране был установлен предыдущий рекорд цен на бензин, по сравнению с 20,5% в феврале 2022 года, согласно данным, предоставленным Edmunds.
  • «История показывает, что покупателям в США просто не нравятся маленькие автомобили в больших количествах», — говорит Топрак.

Имейте в виду: Электромобили готовы заменить автомобили с бензиновым двигателем, поскольку большинство автопроизводителей обязались отказаться от двигателей внутреннего сгорания в течение следующих 15 лет или около того.

  • По данным Kelley Blue Book, электроэнергия Tesla Model 3 стоит в среднем 1534 доллара на пять лет, что составляет в среднем менее 26 долларов в месяц.

Но, но, но: электромобилей по-прежнему составляют менее 10% продаж автомобилей по всему миру — и ожидается, что те, которые доступны, будут быстро продаваться в ближайшие недели и месяцы.

  • По словам Топрака, скачок цен на бензин до рекордного среднего показателя по стране в 4,25 доллара в среду привел к «самому высокому уровню интереса к электромобилям».— Там всплеск.

В краткосрочной перспективе американцам, стремящимся сэкономить на бензине, возможно, придется довольствоваться старыми подержанными автомобилями. Но рост цен на подержанные автомобили во время пандемии не сделает это дешевым занятием.

Итог: Повышение цен на бензин ударит по американцам сильнее, чем если бы они ограничивались поездками поменьше. Но электромобили должны облегчить боль в долгосрочной перспективе.

Рекордные цены на бензин: у этих пикапов самые низкие затраты на топливо

Тест-драйв: гибрид Ford Maverick 2022 года

Гибрид Ford Maverick 2022 года — это самый дешевый Ford, пикап и гибрид, который вы можете купить сегодня.Поезжайте, пока редактор Fox News Autos Гэри Гастелу проверяет дешевый грузовик.

NEWТеперь вы можете слушать статьи Fox News!

Потребители, желающие купить самый экономичный автомобиль, обычно не начинают с прохода с пикапом, но у людей, которым нужен пикап, есть выбор, когда дело доходит до экономии топлива.

Ford Maverick Hybrid — самый экономичный пикап, который продается на сегодняшний день. (Ford)

Усовершенствования в технологии двигателей, переход к двигателям с турбонаддувом меньшего размера и гибридизация силовых агрегатов — все это способствовало увеличению расхода топлива на галлон в сегменте пикапов.Дизельные двигатели также висят там на самых больших транспортных средствах, но разница в цене топлива означает, что рейтинг MPG не всегда является практическим результатом при сравнении покупок, и требуется немного математики, чтобы выяснить, какая модель сэкономит вам больше всего денег. на насосе в течение длительного времени.

Агентство по охране окружающей среды перечисляет и часто обновляет общую стоимость топлива, которую может ожидать типичный владелец, если он проезжает на своем автомобиле 15 000 миль в год, и в настоящее время они являются самыми низкими в каждом сегменте размера.

КОМПАКТНЫЙ: FORD MAVERICK HYBRID

Гибридный Maverick представляет собой переднеприводный пикап с силовым агрегатом мощностью 191 л.I имеет самую низкую годовую стоимость топлива среди всех пикапов — 1450 долларов, а также доступен как негибридный с полным приводом и двигателем мощностью 250 л.с., который по-прежнему стоит разумных 2150 долларов в год.

СРЕДНИЙ РАЗМЕР: HONDA RIDGELINE

Кроссовер Ridgeline значительно крупнее Maverick, но оснащен двигателем V6 мощностью 280 л. миль на галлон, который будет сжигать бензин на 2600 долларов в год.

ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ: FORD F-150 POWERBOOST HYBRID

Ford F-150 предлагается с несколькими вариантами трансмиссии, но один из самых мощных является и самым эффективным. Гибрид PowerBoost сочетает в себе двигатель V6 с турбонаддувом и электродвигатель, обеспечивающий мощность 430 л.

ELECTRIC: RIVIAN R1T

Rivian R1T в настоящее время является единственным в продаже электрическим пикапом для легких условий эксплуатации. Единственная версия GMC Hummer EV, появившаяся на рынке в декабре, классифицируется как тяжелый грузовик, а это означает, что ему не нужно публиковать какие-либо рейтинги EPA.Что касается R1T, его комбинированная эффективность эквивалентна грузовику с двигателем внутреннего сгорания, который расходует 70 миль на галлон, а его ориентировочная годовая стоимость топлива составляет всего 950 долларов, если вы заряжаете его дома.

ЭТО НАИМЕНЕЕ ЭФФЕКТИВНЫЕ АМЕРИКАНСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Ваш следующий новый пикап будет бензиновым или дизельным?

Навигационные ссылки

  1. Техническое обслуживание
  2. Тематическая статья

У каждого есть свои плюсы и минусы

Фото Джил Макинтош «большие» — это бензин или дизель.У вас есть выбор для многих моделей грузовиков, от тяжелых до средних.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

У обоих вариантов есть свои плюсы и минусы, и их необходимо учитывать при принятии решения. В конечном счете, все они вращаются вокруг стоимости покупки и эксплуатации грузовика. Дизельные двигатели обеспечивают лучшую топливную экономичность и долговечность, но требуют дополнительных затрат.

Дизель доступен в версиях для тяжелых условий эксплуатации Chevrolet Silverado, Ford F-Series, GMC Sierra и Ram. Это также выбор в Nissan Titan XD, грузовике, который, по словам компании, занимает место между полутонным и трехчетвертным грузовиком.

Дизель в настоящее время доступен в Ford F-150 и будет поставляться в полутонные модели от GM (впервые) и Ram (возвращение на недавно выпущенную новую модель 2019 года). Среди грузовиков среднего размера только Chevrolet Colorado/GMC Canyon предлагает небольшой дизельный двигатель.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Дизельный двигатель Ford PowerStroke 6,7 л в разрезе Фото Ford

Дизельный двигатель всех размеров дороже при покупке нового грузовика. На среднеразмерном или полутонном грузовике это добавляет более 5000 долларов по сравнению с бензиновым двигателем, а в тяжелых условиях вы можете получить еще около 10 000 долларов. Дизели дороже в производстве, потому что их детали более надежны, и им требуются дополнительные системы и фильтры для выбросов.И поскольку я циник, я не сбрасываю со счетов тот факт, что, поскольку партии большегрузных автомобилей заказаны с дизелями, это, безусловно, создает основу для дополнительной прибыльности.

Дизели также дороже в обслуживании. Их замена масла стоит дороже, и вы должны добавить дизельную выхлопную жидкость или DEF. Это жидкость на основе мочевины, которая автоматически впрыскивается в выхлопную систему, а не в двигатель, для компенсации оксидов азота (NOx), загрязняющих веществ, образующих смог. Бак DEF имеет такой размер, что его обычно нужно заполнять примерно в то же время, когда вам нужно заменить масло.Если вы начнете выбегать во время вождения, грузовик выдаст вам многочисленные предупреждения задолго до полного опустошения. Но если вы проигнорируете их и опустошите бак, регулятор будет ограничивать скорость двигателя до тех пор, пока бак DEF не будет заправлен.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. Ошибка модификации: это не нагнетатель, братан

  2. Выдержит ли пневматическая подвеска канадскую зиму?

В дизельных двигателях также используются сажевые фильтры для улавливания сажи – черной грязи, которую иногда можно увидеть из выхлопных труб старых автомобилей, находящихся в плохом состоянии.Датчики определяют, когда они заполнены, и направляют часть топлива на катализатор, повышая температуру, чтобы сжечь сажу. Несмотря на то, что они служат долгое время на правильно обслуживаемом автомобиле, обычно на протяжении сотен тысяч километров, сажевые фильтры могут в конечном итоге нуждаться в профессиональной очистке или даже замене. Эти фильтры заполняются быстрее, если вы в основном совершаете короткие поездки, что является еще одним соображением для дизельного автомобиля.

В то время как дизели прогреваются до рабочей температуры намного быстрее, чем раньше — если только это не смехотворно холодное арктическое утро, дни ожидания на свечах накаливания давно прошли — они намного счастливее, когда их регулярно возят дольше поездки.Если вы ездите исключительно на короткие расстояния в несколько кварталов, выбирайте бензин.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Дизельные двигатели по своей природе более экономичны, хотя усовершенствования бензиновых силовых установок сокращают разрыв. Например, для Chevrolet Colorado 2019 года дизель рассчитан на 10,5 л/100 км против 12,2 л/100 км у бензинового V6. Как и в случае с гибридным автомобилем по сравнению с обычным автомобилем, может пройти много накопленных километров, прежде чем сэкономленное топливо перевесит дополнительные затраты на двигатель.Волатильные цены на любое топливо также ускорят или замедлят вашу норму прибыли.

Дизели обычно служат дольше, чем бензиновые двигатели — преимущество этой прочной конструкции, конечно, при условии, что вы проводите их техническое обслуживание — и, как правило, имеют более высокую стоимость при перепродаже, чем эквивалентный грузовик с бензиновым двигателем.

Дизели занимают лидирующие позиции в сегменте мощных, сверхмощных автомобилей, но будьте осторожны, если вы хотите получить максимальную тяговую мощность в полтонны. Эти двигатели тяжелые, и этот дополнительный вес может сократить возможности.В F-150, например, 3,0-литровый дизель имеет максимальную буксировочную способность 11 500 фунтов, а 3,5-литровый бензиновый двигатель EcoBoost достигает 13 200 фунтов.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Если вы едете на крупногабаритном тяжелом автомобиле, имейте в виду, что его дополнительный вес может привести к превышению классификации вашего водительского удостоверения. В некоторых юрисдикциях, если вы прицепите прицеп для снегохода с парой саней к большому грузовику, для такого общего веса могут потребоваться коммерческие водительские права, а если у вас их нет, взимается крупный штраф.

Бензиновые двигатели с турбонаддувом могут обеспечить впечатляющую мощность, но когда они усердно работают, этот турбонагнетатель нагнетает больше воздуха, и, следовательно, вы используете больше топлива. Если вы часто буксируете, безнаддувный двигатель — даже с большим рабочим объемом — может в конечном итоге стоить меньше топлива в долгосрочной перспективе.

В общем, и бензин, и дизель имеют свои плюсы и минусы, и на самом деле все зависит от того, какой двигатель лучше всего подходит для того, для чего вам нужен грузовик. Объективно посмотрите на то, как вы используете свой грузовик, как много вы на нем ездите и как долго вы собираетесь его эксплуатировать.Правильный выбор может в конечном итоге сэкономить вам много денег в любом случае.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.