РазноеPirelli winter ice zero тесты: Шины Pirelli Winter Ice Zero Friction отзывы, тесты шин Пирелли Ice Zero FR от автовладельцев

Pirelli winter ice zero тесты: Шины Pirelli Winter Ice Zero Friction отзывы, тесты шин Пирелли Ice Zero FR от автовладельцев

Содержание

Шины Pirelli Winter Ice Zero Friction отзывы, тесты шин Пирелли Ice Zero FR от автовладельцев

Пользую их в размере 225х65х17 (штатный размер) на X-Trail 4-ая зима 2015-19 года. Средняя полоса у нас, снега бывают, но на дорогах чаще асфальт. Держат дорогу по асфальту хорошо, но мягче летних на поворотах и торможении. На гололёде держат долго, НО ДО критического момента. потом начинает помогать АБС+ESP. Снег с горками по грунтовке (много свежего снега) преодолевают играючи. Но вот когда начинается микс снежной каши и воды с высотой слоя более 10-15 см, тогда и появляется курсовое рыскание при скоростях более 90-100 км/ч (не хватает ширины канавок видимо). В горах при заснеженных (до 10см. свежего снега) серпантинах идёт уверенно на скоростях 50-70 км/ч. Шёл по сухому асфальту на скорости 120км/ч. при -31-26 град. участок в 400 км.- поведение уверенное, никакой раскачки или рысканий. Расход топлива от летней Yokohama не отличается (при темпер. +5+10 сверялся, и при шоссейном темпе по мёрзлому асфальту).

По сравнению с Nokian WR G2 (на KIA ceed) держит на гололёде просто отменно. Износ по сравнению с Nokian WR тоже в пользу этой модели от Pirelli. Разница в износе в 2 раза. Nokian WR G2 после 3-х зим пришлось уже выкинуть (хотя пробег на ней существенно меньший ~ 30.000), при глубине протектора ~4мм. — ГОЛОЛЁД не держала вообще и шишка вылезла на 1м баллоне посреди протектора.

Pirelli Ice Zero FR пока чувствует себя хорошо. При пробеге ~50.000-60.000 за 4-й зимний сезон (125.000 общего) глубина протектора уменьшилась с 8,3 мм. до 5,8-6 мм.

По текущему 4-му сезону эксплуатации:

Новогодняя поездка по заснеженным виражам (чистого асфальта практически не было) в Карпатах показала — что держат они ещё отлично — маневрирование, разгон и торможение (что важнее всего) прогнозируемое и короткое. Этот сезон они выдержит легко и с хорошими показателями.

500км участки по мокрому (при t=-1+4), побитому местами асфальту также не вызывали никакого дискомфорта. Торможение и манёвры перед ямами — чёткие.

Гололёд не пришлось ловить в этом году ещё — но ожидаю прежний результат — твердая 3-ка за экстренное торможение и 4-ка за маневренность на льду.

Думаю, что на 5-й сезон их все-же надо будет поменять. Брать буду точно их-же!

Тесты шин Pirelli Ice Zero FR

Тест зимних шин 205/55 R16 За рулём 2020

Новый зимний тест российского журнала ориентирован на испытание фрикционных покрышек скандинавского типа в типоразмере 205/55 Р16. Участниками теста фрикционных покрышек 205/55 Р16 для зимы от издания За рулем 2020 стали: Continental VikingContact 7 (Континенталь Викинг Контакт 7) Gislave…

24. 12.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 205/55 R16 За рулём 2018

Команда экспертов журнала За рулем в 2018 году провела ряд зимних тестов, одним из них стал тест нешипованной резины в распространенном типоразмере 205/55 р16, который подходит для всех авто класса гольф. В список участников теста фрикционной резины 205/55 р16 для зимы попали: Bridgest…

04. 09.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 205/55 R16 ABW.by 2018

Популярный белорусский ресурс АБВ.бай опубликовал результаты зимнего теста покрышек 205/55 р16. В списке только премиальные нешипованные автошины, а это значит, что борьба за лидирующие места будет жесткая. Участниками тестирования резины 205/55 р16 для зимы стали: Nokian Hakkapeliitta R3 (…

16.07. 2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 195/65 R15 За рулем 2019

Популярный журнал “За рулем” провел очередное тестирование автошин. Испытания проходили 12 комплектов резины в типоразмере 195/65 R15, причем модели выбрали исключительно скандинавского типа. Участниками теста резины 195/65 р15 для зимы стали: Continental VikingContact 7 (Контин…

14. 07.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимней резины 225/45 р17 2016 от За рулем

Эксперты журнала «За рулём» проверили надёжность девяти моделей зимних шин для автомобилей гольф-класса в размере 225/45 R17. В списке участников были известные бренды, покрышки которых нередко занимали лидерские позиции в специализированных тестах. Также в испытание включили модели среднего ценовог…

03.02.2017

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимней резины 205/55 р16 2015 от Авто Мотор И Спорт

Появление современных электронных систем, призванных помочь водителю, у некоторых автовладельцев вызывают сомнения относительно актуальности некоторых характеристик шин.

Специалисты шведского издания Auto Motor & Sport испытали 16 моделей зимних шин двух типов и ответили на вопрос, насколько важны х…

26.10.2016

подробнее

Тестируемые бренды

Большой тест зимней резины 205/55 р16 2016 от Тест Ворлд

Эксперты финской организации Test World протестировали 22 модели зимних шин. Испытывались шипованные и фрикционные шины нордического типа, а также зимние шины европейского типа, чтобы напомнить об отличиях покрышек данного типа от шин для северной зимы.

  Список протестированных шин:   шипованные шин…

17.10.2016

подробнее

Тестируемые бренды

Тест нешипованной зимней резины 205/55 р16 2016 от Тьюлилаши

Специалисты финского издания Tuulilasi совместно с экспертами шведского журнала Vi Bilagare протестировали восемь фрикционных шин скандинавского типа. В качестве ориентира в тесты включили одну модель фрикционных шин европейского типа.Испытания на заснеженной поверхности и льду проходили в Финляндии. ..

11.10.2016

подробнее

Тестируемые бренды

Большой тест зимней резины 205/55 р16 2016 от Текникенс Варлд

Зимние условия в одном регионе могут сильно варьироваться: иногда приходится ездить по заснеженным и обледенелым трассам, а в каких-то случаях – по сухому и мокрому асфальту. Специалисты Teknikens Varld провели тесты, в которых выяснили особенности зимних шин трёх типов, чтобы проверить, как себя ве. ..

05.10.2016

подробнее

Тестируемые бренды

Большой тест зимней резины 205/55 р16 2015 от Тест Ворлд

В течение многих лет эксперты и автовладельцы ведут долгий спор о том, каким шинам – шипованным или фрикционным – отдать статус лидера, постепенно склоняясь к мысли, что однозначного ответа на вопрос, какие лучше, не существует. Во всяком случае, он зависит от того, какие критерии при выборе покрыше…

01. 02.2016

подробнее

Тестируемые бренды

Тест-драйв фрикционных зимних шин Pirelli Ice Zero FR

Итальянская компания Pirelli вывела на рынок новую модель – Ice Zero FR. Это фрикционная зимняя покрышка, предназначенная для северных регионов  –  Скандинавии, Канады и России. «АвтоВзгляд» протестировал новинку в Швеции.

Pirelli Ice Zero FR пополнила линейку Ice Zero, в которую в настоящее время входит одна шипованная модель. Также шипованная резина у Pirelli представлена моделью Winter Carving, а нешипованная – Winter SnowControl, Winter Sottozero и Winter Ice Control.

Для Pirelli очень важно подчеркнуть, что новая фрикционка Ice Zero FR предназначена для сурового северного климата.

Тестовый Citroen C4 Picasso на шинах Pirelli по дороге в Мурманск вызывал немало беспокойства. Чтобы понравиться северным потребителям, компания начала расширять линейку зимних шин резиной с более «нордическим характером».

Пока ни один производитель не придумал способа сделать зимнюю шину универсальной – чтобы за лед цеплялась «зубами», разрывала снег и при этом на асфальте вела себя тихо, комфортно и предсказуемо, будь он мокрый, ледяной или сухой. Но оттачивать отдельные характеристики научились отменно.

Так, в нешипованной зимней резине большое значение приобретает протектор и состав резиновой смеси. Глубина рисунка протектора и его так называемая «агрессивность» – все эти канавки, бороздки, их пересечения, ответвления отвечают за то, как шина будет цепляться за лед и снег, как будет бороться с аквапланированием, а также за длину тормозного пути и устойчивость в поворотах. Состав резиновой смеси определяет мягкость резины (зимняя мягче летней и не дубеет при минусовых температурах), ее эластичность и изностостойкость.

Волнообразные ламели по центру покрышки захватывают снег и очищают протектор, позволяя увереннее себя чувствовать при смене полосы, а при торможении «закрываются», повышая устойчивость. Водоотводные канавки, расширяющиеся от центра к бокам, помогают избавиться от талой воды. Боковой рисунок отвечает за сцепление на льду. Из-за более мягких и узких плечевых зон, которые уменьшили жесткость в вертикальном направлении, пятно контакта у Ice Zero по сравнению с моделью Ice Control более квадратное и захватывает больше площади плечевых зон, а значит, обеспечивает лучшее сцепление с поверхностью и распределение массы, а также устойчивость в поворотах.

 

На тесте новинки на зимнем полигоне Pirelli в Швеции, коим является замерзшее озеро, покрышку удалось попробовать в разных условиях на различных автомобилях. В абсолютном большинстве современных автомобилей – а Pirelli к тому же специализируется в премиальном сегменте – есть система стабилизации, причем в зависимости от настроек она может как «ловить» первый же намек на опасность, так и позволять водителю пошалить. Но ни одна ESP не удержит машину в 180-градусном повороте с коркой льда на высокой скорости. Шины тоже не удержат, и Ice Zero FR, даром что нешипованная, дает почувствовать скольжение довольно быстро. И эта информативность выручает, позволяя быстрее вспомнить о педали тормоза и руле и понимать, что происходит с колесами. Если на Mercedes-Benz C-Class ощущаешь мягкое оперативное вмешательство в возможный занос, заднеприводный BMW позволяет повилять «задом», а Porsche Macan идет в любом повороте как трамвай по рельсам. Ice Zero не уводит машину из-под контроля – идеал стабильности, которого удалось достичь за счет жесткого основания протектора.

Очень хороша новая резина в переставках. Одно из упражнений на треке имитировало частую дорожную ситуацию: водитель неожиданно увидел препятствие, дернул рулем и при этом надавил на тормоз. При торможении на снегу или льду Pirelli не останавливаются как вкопанные – на это способны только цепи противоскольжения, но позволяют сохранить прямолинейную траекторию до полной остановки на любом автомобиле. И это отлично.

А самое замечательное, когда выбираешься с замерзшего озера, утыканного оранжевыми конусами и инструкторами с рациями, – это тишина. Самый обычный Volkswagen Golf, обутый в новенькие нешипованные Pirelli Ice Zero FR, тихонько катится по высохшему на солнце асфальту, и я практически не слышу их шелеста. Только думаю о том, что мне очень нравятся повороты, в которые машина въезжает так мягко и цепко. По уровню шума Ice Zero FR близка к первому классу по европейской системе маркировки шин, тогда как третий означает самые шумные покрышки.

Шины pirelli ice zero тест. Тест-драйв фрикционных зимних шин Pirelli Ice Zero FR. Новые версии автошин от Pirelli

В столице погода нынче не слишком зимняя – снега пока не видать, несмотря на минусовую температуру, а асфальт чистый и преимущественно сухой… В подобных условиях эксплуатация шипованных и некоторых фрикционных покрышек может доставлять дискомфорт, но нас эта участь миновала. Забегая вперед, отметим – на незаснеженной дороге Pirelli Ice Zero FR доставляют удовольствие.

Покрышки Ice Zero FR, то есть «фрикционные», появились отнюдь не вчера – на рынок они вышли летом 2015 года и сменили покрышку . И ведь не просто вышли! Производитель назвал их хорошим выбором для тех, кто жаждет получить сочетание комфорта и при этом высокого уровня устойчивости и контроля в условиях суровой зимы. Особую пикантность ситуации придал тот факт, что шинники провозгласили Ice Zero FR альтернативой шипованным колесам. Интригует, не правда ли? К слову, в гамме присутствует модель с «железными когтями» и совершенно другим рисунком протектора. Все мы прекрасно знаем, что «липучки» хороши отнюдь не во всех режимах – в частности, пасуют при околонулевых температурах на мокром льду. Неужели получился набор компромиссов с сомнительным результатом?

По сути Ice Zero FR представляют собой нечто среднее между достаточно мягкой шиной скандинавского типа и сравнительно жесткими покрышками для умеренных европейских зим. Выворачиваем руль и… Красиво! Творение Pirelli выглядит эффектно, геометрично и, скажем так, слегка «по-цифровому» хотя, казалось бы, чем может удивить покрышка? Направленный рисунок гарантирует хорошую устойчивость и обеспечивает сцепление на разных типах поверхностей.

Блоки для штурма рыхлых и укатанных поверхностей в центральной части протектора щедро рассечены ламелями для эффективного задерживания снега и опять же повышения сцепления. Продольные боковые канавки отводят слякоть из пятна контакта и удаляют водяную пленку на ледяной поверхности.
Обратите внимание на плечевые секции – в них применен мягкий состав резиновой смеси, позволивший увеличить пятно контакта. Это не маркетинговые уловки! В сравнении с Winter Ice Control пятно увеличено на 16%, а в плечевой зоне – на целых 45%. Звучит почти невероятно, но в это легко верится, достаточно взглянуть на фирменную диаграмму. У Winter Ice Control след овальный, в то время как отпечаток покрышки Ice Zero FR почти что прямоугольный.

Больше площадь контакта – выше сцепление с поверхностью и эффективнее торможение. «Но ведь чем уже зимняя покрышка, тем она лучше «режет» снег», – заметит внимательный читатель и приведет в пример узенькие шины на раллийных машинах, мчащихся по заснеженным трассам. На этот счет у Pirelli есть аргумент – 3D-ламели. Когда автомобиль движется в прямом направлении, они находятся в раскрытом состоянии и отводят снег из пятна контакта. В поворотах картина уже совсем другая – ламели прижимаются друг к другу, увеличивая жесткость блоков протектора, что хорошо для точности управления.
В состав «липучек» Pirelli входит силика (диоксид кремния) и адаптивные смолы), которые позволяют добиться стабильных характеристик при температурах от +7 до -50 градусов.

Не станем скрывать, что у нас немало вопросов к Ice Zero FR – ведь интересно испытать их в самых разных зимних условиях. Пока мы замерли в ожидании снежной погоды и можем вспомнить мнение наших коллег из «За рулем», которые провели тест этой модели. В числе плюсов отмечены отличные тормозные свойства на снегу и курсовая устойчивость, а также адекватная управляемость при экстренном маневрировании на снежном покрытии.

Что касается недостатков, то имеются некоторые замечания по поводу плавности хода и продольного сцепления со льдом.

Очень может быть, что недостатки в области ездового комфорта будут заметны при сравнении с покрышками конкурентов. Мы же подобных дуэлей не проводили, а только эксплуатировали шины в каждодневных городских режимах по сухому и мокрому асфальту и как раз остались довольны. К плавности хода особенных претензий нет. С Ice Zero FR отсутствует ощущение тяжеленной зимней «обуви» и возросших неподрессоренных масс. А еще покрышки оказались не слишком «разговорчивыми». Тишину в салоне нашего кроссовера нарушает не столько характерный гул, льющийся от колесных арок, сколько чересчур шумный двигатель. Неудивительно, ведь показатели акустического комфорта находятся между 1-м самым тихим и 2-м классом по европейской классификации. Управляемость нравится безоговорочно – машина четко реагирует на команды водителя, демонстрируя именно европейский характер.

Напоследок отметим, что Pirelli Ice Zero FR предлагаются в вариантах диаметра 16-20 дюймов для кроссоверов и внедорожников и 14-19 дюймов для легковых автомобилей. Ждем снег!

Шипованные шины из Италии? Ага, меняю на кьянти из Финляндии. От осинки не родятся апельсинки! Виноград сорта санджовезе не растет за Полярным кругом, а на Апеннинах почти не бывает гололеда…

Но горячие южане из фирмы Pirelli тем не менее стремятся догнать и перегнать в ошиповке немцев, французов и финнов. Очередная попытка — Pirelli Ice Zero.

Клянусь, я не уеду из России, пока не докажу тебе, что Lancer Evolution на зимнем асфальте лучше всего ведет себя именно на шинах Pirelli!

Глава российского представительства Pirelli Карло Коста, что называется, завелся. А я всего лишь рассказал ему за ужином, как мне нравятся шипованные покрышки Continental WinterViking. Да, треть шипов за последнюю зиму выпала и есть две боковые грыжи, но мой Эвик проездил на этом комплекте пять сезонов!

И за эти годы я только укрепился в мысли, что шипованные шины — для города. Именно так! Впервые на то, что «шипы» выигрывают у «липучек» при торможении на асфальте, я обратил внимание лет десять тому назад, анализируя результаты наших сравнительных шинных тестов. Они резко контрастировали с бытующим в среде профессионалов мнением, что шипы, мол, скользят по твердому покрытию. Но если судить по цифрам наших замеров… Да, были среди шипованных моделей и аутсайдеры, но только среди «безродных» брендов. А в лидерах оказывались Continental, Nokian, Michelin — с шипами!

Поэтому прошлой зимой за Полярным кругом мне было крайне интересно узнать, что об этом думает разработчик новой модели Pirelli Ice Zero — итальянец…

А вот и не итальянец: Ice Zero создал голландец Яап Леендертсе. Выпускник Дельфтского технического университета, специалист по компьютерному инжинирингу, он занимался шинами в немецких технических центрах Bridgestone/Firestone и Goodyear, а ровно два года назад переехал в Милан. Спрашиваю, нравится ли там. Что за вопрос, отвечает: благословенный юг, Италия, мечта поэта.

При этом сидим мы в эпицентре самой что ни на есть зимней сказки. Р-р-рука Пик. Так и хочется смаковать, растягивать это «р-р-р» в начале названия удивительного холма Ruka Peak под заполярным городком Куусамо, что на восток от Рованиеми. Одинокий высокий холм открыт всем ветрам: тут вам не равнина, тут климат иной — и финские ели, в низине просто припорошенные снегом, тут им густо облеплены. И стоит гостиница на вершине пика в окружении странных изогнутых безмолвных белых статуй…

Да, с одной стороны, шип слегка выступает над протектором и как бы приподнимает часть резины, «выключая» ее из процесса, — рассуждает Яап в ответ на мои вопросы. — Но с другой… Чтобы шины хорошо работали при низких температурах, компаунд нужно сделать мягче, а протектор — разрезать множеством ламелей. Все это ухудшает поведение шины на асфальте. Шипы же дают мне несколько преимуществ. Во-первых, они укрепляют протектор. А во-вторых, на льду обеспечивают львиную долю сцепных свойств и благодаря этому компаунд можно сделать пожестче. Выходит, что шипованная шина выигрывает у нешипованной скандинавского типа и на асфальте, и на льду!

Уже позже Яап прислал мне точные цифры сравнительных замеров. Если брать результаты шипованных шин Pirelli Carving Edge за 100%, то при торможении на сухом асфальте при +3°С «липучки» Pirelli Ice Control удлиняют тормозной путь на 5%! Правда, нешипованные шины европейского типа Pirelli Snow Control S.3 ожидаемо лучше тормозят — на 13%. Но при торможении на льду жесткий Snow Control проигрывает «шипам» аж 25%! А «мягкий» Ice Control — 15%.

Вот и выходит, что «для российских условий с периодическими экстремально низкими температурами, но с преобладанием городской езды по асфальту, лучшая шина — шипованная». Это не мои слова — это Яап сказал.

А как же износ асфальта?

Есть такое дело. Именно поэтому шипы запрещены на всей территории Западной Европы. И даже скандинавы, которым без шипов никак, запретили продавать шины, произведенные позднее 1 июля нынешнего года с числом шипов более 50 на погонный метр протектора. То есть для 16-дюймовой покрышки это максимум 96 шипов.

В 16-дюймовой шине Ice Zero 130 «двойных» шипов. Рисунок протектора совсем иной, нежели умодели Carving Edge, искорее напоминает Nokian предыдущего поколения — «орнамент» центральной части плюс поперечно ориентированные плечевые блоки. Множество прорезей-ламелей иновый компаунд сдлинными молекулярными цепочками призваны увеличить сцепление навлажных ипокрытых снегом ильдом поверхностях

Запатентованный Pirelli «двойной» шип на разгоне вгрызается в лед двумя «острыми» вершинами, а на торможении — «общей» плоской гранью твердосплавной вставки из карбида вольфрама. Но в поперечном направлении «двойной» шип работает как одинарный. Трапециевидный корпус гарантирует неизменность ориентации в протекторе

0 / 0

Тогда почему у модели Pirelli Ice Zero 130 шипов?

Оказывается, те же скандинавы сделали исключение: если шина с большим числом шипов успешно проходит специальный тест на износ покрытия, ее допускают к продаже. Тест — натурный: автомобиль раз за разом проезжает по тарированной гранитной плитке, которую взвешивают до и после испытаний. Если потеря массы после теста ниже определенной величины, значит, износ в норме.

Злые языки говорили, что этот тест придумали шинники из фирмы Nokian, проводят его на финском полигоне Test World, а значит… Но итальянцы тоже успешно прошли «испытание на износ»! Причем с шипами не простыми, а сдвоенными.

Это новое слово в гонке шиповооружений. Сначала финны из фирмы Nokian придумали твердосплавную вставку квадратного сечения, потом немцы пошли еще дальше — помните «бриллиантовый» шип у покрышек Continental? А у Pirelli вставка напоминает… летучую мышь. «Смотрите, люди, я Бэтмен»! Сдвоенная часть работает при разгоне, а прямая — при торможении. И только в поперечном направлении детище Яапа Леендертсе и его коллег превращается в обычный шип.

Причем посмотрите, какая у шипа мощная «подводная часть»! Заделывается он только на заводе — ошиповать Ice Zero на стороне нельзя. Причем, в отличие от немцев, в Pirelli обошлись без клея — сидит в своем гнезде такой шип мертво, и выпадений, как в случае с нынешними покрышками Pirelli Carving Edge, быть не должно.


Седан Bentley Flying Spur предыдущего (уже) поколения на льду превосходен! Длинная колесная база, мощный битурбомотор — и постоянный полный привод с половинным распределением тяги между осями

А как «едут» новые шины?

Увы, прокатиться на них дали только чуть-чуть: разгон, «змейка» и торможение на Audi A8. Информации — ноль. Зато удалось целый день провести в школе Bentley Power on Ice — однако «школьные» Continental GT и Flying Spur были «обуты» в обычные шины Pirelli Sottozero, ошипованные специально для ледовых занятий. Какой же кайф боком вести под тягой эти огромные тяжелые аппараты, перекладывая их из заноса в занос! Причем зацеп у «длинного шипа» на льду такой, что иногда, сразу после переключения «автомата» вверх, не хватает тяги даже у битурбомотора V8 на новом Conti GT. И асимметричный межосевой дифференциал на Bentley нового поколения проявил себя хуже — с распределением тяги 40:60 в пользу задней оси Continental GT не столь ровен и предсказуем в скольжениях, как старый добрый Flying Spur c его симметрией 50:50.

Но все это, включая покатушки на собачьих упряжках, — лирика. А физика? Как ведут себя новые шины Ice Zero, будут ли они лучше, чем Continental, Nokian и Michelin? Ведь если в первые годы новые шипованные шины Pirelli выступают в наших тестах вровень с лидерами, то потом потихоньку сдают позиции: конкуренты совершенствуются. К примеру, хорошо известные нам покрышки Pirelli Carving Edge четыре года назад вошли в число призеров, а в прошлом году уже уступали им.

Шины Carving Edge пока со сцены не сходят, а модель Ice Zero дополняет гамму, причем дебютирует в самых престижных размерностях от 16 до 21 дюйма. О том, как «Ледяной Ноль» проявил себя в нашем тесте, в следующем номере Авторевю расскажет Олег Растегаев. А что касается меня, то… Я с удовольствием бы поставил на EvoIX именно Pirelli. Но только если они будут не хуже, чем Conti, на самом критичном для меня покрытии — зимнем асфальте, покрытом снежно-соляной пленкой. И если российский рынок действительно так важен для Pirelli, как говорит Карло Коста, то, думаю, у разработчика Яапа Леендертсе еще будет работенка по модернизации и шипов, и компаунда, и рисунка протектора… Уж больно сложные у нас в России дорожные условия. Ни в Скандинавии, ни в Канаде — а это другие два рынка сбыта шипованных шин Pirelli — таких нет.

Отечественные потребители оценивают Pirelli, как одни из лучших шин в мире. Это факт, поскольку итальянская компания занимает лидирующие места в рейтинге автомобильных журналов, клаксонов и других популярных ресурсов. Поэтому их стоимость довольно высока, но и качество находится на высшем уровне.

Производство шин Pirreli

Итальянская компания является одной из крупнейших в мире по производству автомобильных покрышек. Свою деятельность они начали в 1894 году, когда была создана первая в мире шина для велосипеда.

Теперь итальянский бренд насчитывает около 24 фабрик по всему миру. В России построено два завода по производству автошин Pirreli. Компания также обладает крупной логистической системой в России.

Если речь идет о выпускаемых моделях шин на отечественном пространстве, то здесь стоит выделить Pirelli Winter Carving и Pirelli Ice. Поскольку шиповка запрещена на европейской территории, многие компании последовали примеру Pirelli и стали производить автошины в России.

Что касается других моделей, то они производятся на территории Италии, Германии, Англии, Турции. Все зависит от модели и типоразмера автошины.

Pirelli Ice Zero

Высокоэффективные Ice Zero – это сбалансированные зимние покрышки. Они относятся к изделиям первой категории. Технологичные шины характеризуются высоким сцеплением на льду и прекрасной устойчивостью к зимним морозам.

На асфальтированной дороге среднеевропейской зимы они ведут себя напористо благодаря высокому сцеплению с трассой и высокой управляемости.

Протекторный рисунок идентичен «европейскому» стилю. Здесь видна особая направленность средней части автошины, а небольшие канавки по диагонали имеют чуть большее сечение в плечевой зоне. Такой протектор достаточно быстро отводит воду и снежный покров от основной поверхности автошины.

Согласно обзору шин Пиррели Айс Зеро, мягкие протекторные зоны способны увеличить зону контакта с поверхностью. Старые версии Ice Control имеют круглые пятна, а у Ice Zero практически квадратные.

Среди других характеристик стоит выделить сбалансированное распределение давления при контакте основной поверхностью. Эти функции достаточно актуальны при езде на обычной трассе и по снегу.

Специалисты позаботились и разработали мягкую резину для протектора. Для максимального сцепления использовали кремниевый диоксид и крупные ламели. Так называемые элементы раскрываются на скользкой трассе и формируют эффективное сцепление с дорогой.

На открытом асфальте шашки становятся жесткими, а ламели выключаются или блокируются под воздействием усиленных боковых сил. Таким образом, улучшается поведение и управляемость автомобиля.

Основные характеристики зимних шин Пиррели Формула Айс от производителя:

  • высокий уровень устойчивости на трассе и льду, хорошая управляемость;
  • безопасность высшей категории, благодаря высокоэффективному исполнению;
  • тест-драйв покрышек в различных климатических условиях;
  • новая версия RUNFLAT.

Исходя из приведенных данных, можно смело назвать шины Pirelli самыми надежными и безопасными.

Маркировка и тест-драйв автошин Pirelli

Четко выделенная маркировка Made in Russia даст ответ на вопрос автолюбителей о том, где производят шины Пирелли Айс Зеро.

Российское производство именитых шин не должно отпугивать покупателей. Поскольку вся продукция, выпускаемая на Кировском и Воронежском заводе, соответствует мировым стандартам качества и надежности.

Обновленный Воронежский завод Pirelli стал производить высококачественные автошины Pirelli Ice Zero для зимней езды. Проведенный тест-драйв на льду, показал, что шины с фигурными шипами серьезно конкурируют с аналогами от других производителей.

Тем не менее на укатанном снегу покрышки немного уступают конкурентам, поскольку немного ухудшается управляемость автомобиля.

По результатам гонки на снегу, автомобиль с покрышками Pirelli в итоге уступил около 3 секунд на дистанции в 1,5 км. Однако в момент проведения теста на глубоком снегу, автошины серьезно опередили своих конкурентов.

Уверенное сцепление на мокрой трассе и обычном асфальте. Однако при этом, шины издают серьезный гул. Они прекрасно подойдут для плохо очищаемых и обледенелых дорог. Для обычной езды по городу их также можно использовать, если автомобиль заизолирован от посторонних шумов.

Новые версии автошин от Pirelli

Наиболее интересной и привлекательной разработкой компании стали автошины Formula Ice. Они используются для легковых транспортных средств и небольших паркетников. Концерн предлагает своим клиентам около 20 типоразмеров покрышек для любых видов зимних дорог.

Новые шины Пиррели Формула Айс производят и выпускают в Италии. Эти покрышки могут быть использованы при сложных климатических условиях, где наблюдается сильный мороз и обледенелая, заснеженная дорога. Конструкторы учли тот факт, что за последнее время Европу стали «покорять» снега, уже и не являющиеся редкостью.

Итальянцы по большой мере, проектируя и создавая шины Ice Zero, рассчитывали на большой российский рынок. Да и местный климат позволяет создавать высококачественные шины для отечественных дорог.

Автошины делают с расчетом на длительное использование, а изготовитель гарантирует сохранение изначальных характеристик и параметров на большой срок.

Ошиповка автошин выполняется с использованием алюминиевых изделий со специальными наконечниками и усиленными элементами. Покрышки Formula Ice Zero обладают высокой курсовой устойчивостью благодаря ребрам с насечками.

Подобная конструкция обеспечивает высокий уровень безопасности на зимней дороге и хорошее управление автомобиля.

Глубина протектора на автошине Formula Ice составляет 9,5 мм. Кроме того, протектор имеет направленный рисунок , благодаря чему обеспечивается высокое сцепление на льду. Несмотря, на мягкие смеси резины, готовые покрышки достаточно устойчивы к износу.

Это немного модифицированная и обновленная модель протектора, использованная на других марках шин именитого бренда. Протекторы отлично показали себя в эффективном выводе снежного покрова и воды.

Изначально покрышки были спроектированы для скандинавских государств. Однако шины уже прекрасно зарекомендовали себя в сложных климатических условиях России, а их ценовая доступность стала привлекать все большее количество местных покупателей.

Выбирая автошины Pirelli, каждый автолюбитель гарантирует себе безопасную езду и хорошую управляемость.

Технические характеристики Pirelli Ice Zero

Шиповки «Пирелли-Винтер Карвинг Эдж» впервые за всю историю тестов ЗР вырвались в лидеры. Они не только очень хороши, но и весьма привлекательны по цене среди импортных зимних шин: соотношение цена/качество — 5,5. Портит картину лишь потеря нескольких шипов за время тестирования. Официальный ответ компании «Пирелли» по этому поводу — в тесте зимних шин: ЗР, 2011, № 9.

Напомним вкратце его суть. Получив информацию о потере шипов в шинах «Пирелли-Винтер Карвинг Эдж», обнаружившуюся во время проведения наших зимних тестов, компания провела тщательную проверку своих шин и выяснила, что в продукции одного из поставщиков шипов встречаются недопустимые отклонения в размере корпуса. После извещения об этом поставщика тот принял срочные меры — стабилизировал размеры шипов, и теперь «Пирелли» уверена, что потерь шипов больше не будет.)

Великолепная тройка — «Континенталь», «Мишлен» и «Нокиан», за последние годы снискавшие себе славу безусловных лидеров, — на этот раз неожиданно пропустила вперед «Пирелли». Тем не менее все удержались в группе супершин, набрав более 900 баллов.

«Мишлен-XIN 2» — итоговое второе место, образец сбалансированности и стабильности (цена/качество — 6,8).

Третье место у «Нокиан-HKPL 7», остающейся самой дорогой: соотношение цена/качество — 7,7.

Новинка «Континенталя» — «КонтиАйсКонтакт» не смогла удержаться на подиуме, показав лишь четвертый результат при соотношении цена/качество, равном 7,3. Впрочем, в общем зачете шина уступила своей давней сопернице «Нокиан» совсем немного — всего 1%.

На пятом месте пятая модель популярной в России марки «Гиславед», набравшая 889 баллов.

Шестая — «Гудиер-УльтраГрип Экстрим» уступает лидеру по очкам почти 5%, но по соотношению цена/качество (6,8) равноценна «Мишлену».

Седьмое место занял «Кордиант Сно-Макс», подтвердив таким образом прошлогоднее звание лучшей «шиповки» отечественной разработки. Соотношение цена/качество — 4,6.

Новинка «Бриджстоуна» — «Айс Крузер 7000» выглядит лучше, чем предыдущая, 5000‑я модель, но пока не в состоянии составить реальную конкуренцию лидерам (цена/качество — 7,0).

«Кама Евро-519» на девятом месте, цена/качество — 4,9.

Новинка безродного «Контайр» шина «Арктик Айс II» со скромными характеристиками показала лишь десятый результат. Хотя соотношение цена/качество для покупателя самое выгодное — 4,5.

Замыкает строй «Амтел-НордМастер ST‑310». Очень уж слаб — всего-то 804 балла, разница с лидером 13%. Но соотношение цена/качество нескромно высоко, даже выше, чем у победителя теста «Пирелли», — 5,6!

ПОПОДРОБНЕЕ

Самые старые шины в тесте: созданы в 2004–2005 годах.

На «белых» покрытиях по сравнению с конкурентами, что называется, не катят. Наиболее слабые разгон и поперечные сцепные свойства, торможение просто слабое. На снегу самые ненадежные поперечные сцепные свойства и торможение, вялый разгон. При разгоне будьте аккуратнее с газом: шины легко срываются в пробуксовку, не давая ускориться.

На зимней дороге отчаянно рыскают, сползают в сторону даже на незначительных уклонах, на подруливания не реагируют, так что надежно задать траекторию не удается. Управляемость проблемная на любом покрытии. На руль машина реагирует со значительными задержками. На входе ее сносит наружу, а на дуге поворота, если все же удастся в него вписаться, норовит развернуть задом наперед.

Скольжения долгие, сильно размазанные. Восстанавливают сцепление с дорогой очень долго. Глубокий снег противопоказан: даже ходом и прямо можно одолеть лишь маленький сугроб, поворачивать не хотят. Стоит остановиться, без лопаты не тронешься ни вперед, ни назад.

По асфальту идут ровно, но корректировку направления осложняет неинформативный руль с «пустым» «нулем».

Зато на сухом асфальте торможение хорошее, а на мокром — лучшее. Комфортом не балуют: громко гудят, озвучивают любые неровности. Очень жесткие.

Расход топлива чуть выше среднего. Шипы держатся надежно, но выступания их недостаточно, чтобы обеспечить хорошие сцепные свойства на льду.

Шины с загадочной родословной. Известно лишь, что разработаны по заказу ярославского ООО «Автошина», произведены на заводах «Амтел-Фредештайн». Новинка рынка и нашего теста.

Неуверенны на зимних дорогах. На льду разгон и поперечные сцепные свойства средние, а торможение самое слабое — проигрывают лидеру упражнения более 10 м! На снегу же, наоборот, посредственное торможение, а разгон и поперечное сцепление самые слабые. При разгоне неожиданно резко теряют сцепление. На заснеженной прямой курсовая устойчивость недостаточно четкая, при корректировке направления неприятно подруливает задняя ось.

Управляемость сложная. На обледенелой дороге перед поворотом скорость нужно снижать заранее, чтобы не проскочить мимо. Рулем лучше действовать мягко и плавно, иначе теряется сцепление передних колес с дорогой. В глубоком снегу движутся неуверенно, будто упираются в снег. Руля не слушаются, поворачивать не хотят, назад выбираются неохотно.

По асфальту идут ровно, но корректировку курса затрудняют задержка в реакциях и легкое подруливание задней оси. Сильно гудят, шум нарастает с набором скорости. Неровности проходят жестко, вибрируют. Тормозят хорошо лишь на сухом покрытии, на мокром слабо.

Расход топлива выше среднего. Шипы держатся надежно, величина выступания в норме.

Созданы в 2008 году, двумя годами позже модернизированы по составу резины.

Слабы на льду, на снегу более уверенны. Разгон и поперечные сцепные свойства слабые, тормоза чуть лучше. На снегу тормозят неважно, разгон и поперечное сцепление средние. На льду при разгоне теряют сцепление даже при плавном добавлении газа. На «белой» дороге немного рыскают, вызывая у водителя чувство неуверенности.

К управляемости небольшие замечания. Реакции мягкие, с легкими задержками. Предельная скорость на льду ограничена заносом. На снегу передняя ось четко следует по задаваемой траектории, задок срывается в скольжение, но возникающий занос легко корректируется. Глубокий снег преодолевают без напряжения, буксование допускают, задним ходом выбираются хорошо.

На асфальте норовят отклониться от курса, корректировка осложнена низкой информативностью на руле, большими углами его поворота и подруливанием задней оси. Тормозят на сухом покрытии весьма посредственно, на мокром — хуже всех, хотя разница с лидером упражнения меньше 3 м. Гудят на снегу, на асфальте шумят протектором. Вибрируют на мелких неровностях, трясут на средних и крупных неровностях.

Экономичны при 90 км/ч, а при 60 км/ч еще лучше. Выступание шипов после обкатки маловато для хорошего сцепления со льдом. Вместе с тем увеличение выступа на 0,3 мм за время «белых» тестов — намек на возможную потерю шипов.

Созданы в 2009 году, в России появились в 2010-м, потому в нашем тесте участвуют впервые.

Скромные характеристики на «белых» дорогах. На льду слабый разгон, средние поперечные сцепные свойства, торможение чуть хуже среднего. На снегу тормозят неэффективно, слабо разгоняются и демонстрируют средние поперечные сцепные свойства. На льду разгон возможен лишь на грани пробуксовки.

На прямой по рыхлому снегу и льду рыскают, но по укатанному снегу несут машину ровно. Управляемость оставляет желать лучшего: машина плохо слушается руля на снегу и льду, реагирует на его повороты с задержками. При потере сцепления долго скользят, курс восстанавливается плохо.

Сугробы не любят: упираются в глубокий снег, неохотно трогаются и внатяг, и с буксованием. По асфальту идут ровно, руль отличается хорошей информативностью, хотя «ноль» не совсем четкий. На сухом асфальте тормозят хорошо, на мокром — очень хорошо.

Издают гулкий шум, озвучивают неровности. Жестко проходят средние и крупные неровности, вибрируют на мелких, будто чрезмерно накачанные. Расход топлива чуть выше среднего.

Выступание шипов на этой модели чуть больше, чем у предыдущей, 500‑й модели, — близко к оптимальному, но все же не обеспечивает высокого сцепления на льду. Держатся в шине надежно.

Производство и продажи начаты в 2009 году.

Сильны на льду, в первую очередь за счет очень уж выступающих шипов. На льду лучшие торможение и поперечные сцепные свойства, разгон средний. На снегу торможение лучше среднего, хороший разгон, но скромное поперечное сцепление. Предпочитают разгон без пробуксовки. На зимней дороге немного рыскают, вынуждая постоянно подправлять траекторию.

Четкому прохождению поворотов мешают вялые реакции, причем на льду они менее четкие, чем на снегу. Скорее всего, виноваты высоко выступающие шипы, которые сначала складываются и лишь затем заставляют машину поворачивать. Скорость на дуге поворота ограничена глубоким заносом, требующим компенсации.

В глубоком снегу двигаются и маневрируют неохотно, трогаются неуверенно. На асфальте активно рыскают из стороны в сторону. Держать прямую мешают размазанный «ноль», низкая информативность на руле, значительные задержки при корректировке и подруливание задней оси. На сухом асфальте тормозят хуже всех, проигрывая лидерам упражнения 4 м. На мокром асфальте тормозные свойства средние.

Громко гудят, звучно хрустят шипами. Вибрируют на мелких неровностях. Расход топлива повышенный при любой скорости. Выступание шипов после обкатки превышает 2 мм. Такие шипы долго не живут, к тому же активно скоблят асфальт. Темп роста шипов (0,3 мм за время тестов). Тем не менее пока все шипы на месте.

Создана в 2007 году, на российский рынок выкатилась год спустя, а в 2010-м обрела новые шипы.

Соотношение сцепных свойств на льду непонятно: поперечные — средние, разгон слабый, а торможение откровенно слабое. На снегу поперечные сцепные свойства выше среднего, разгон средний, торможение слабое. При разгоне неприятно резко срываются в пробуксовку и так же резко восстанавливаются.

По заснеженной дороге идут ровно, без нареканий. Без промедления реагируют на корректировку курса. Управляются хорошо, отличаются четкими реакциями, но не любят резких движений рулем. Увы, наши претензии к разноплановому поведению в предельных режимах на льду и снегу остались: на льду скорость ограничивает занос, на снегу — снос.

В глубоком снегу ведут себя не очень уверенно. С увеличением пробуксовки тяга снижается, маневрируют неохотно. На асфальте курс не хуже, чем на заснеженной дороге. Понравились четкий «ноль» и хорошая информативность, хотя при корректировке направления отмечено незначительное подруливание задней оси. На сухом асфальте тормозят лучше всех, наравне с «Гиславедом», на мокром тоже очень хорошо. Шумят чуть больше, чем хотелось бы, озвучивают мелкие неровности. Передают вибрации и толчки на средних и крупных неровностях.

Расход топлива скромный, экономичны при 90 км/ч. Величина выступания шипов в разумных пределах, темпы роста выступа на пределе допустимого.

Старожил наших тестов: создана в 2006 году, неоднократно модернизирована, потому и результаты вполне достойные.

Показывают хороший баланс сцепления на «белых» и на «черных» дорогах. На льду торможение среднее, разгон и поперечное сцепление немного лучше. На снегу продольные сцепные свойства средние, поперечные — очень хорошие. Разгон с буксованием эффективен только на снегу.

На льду лучше аккуратно работать газом. Идут ровно, чуть опаздывая при подруливаниях. Управляемость посредственна: руль приходится поворачивать на значительные углы. Скорость ограничена ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью. Портят впечатление резкие срывы в скольжения и такие же резкие восстановления. По этой причине при выходе из скольжений поведение нестабильно. Особенно резко «хватают» дорогу задние колеса, что приводит к отстреливающему заносу.

По глубокому снегу едут неохотно и только без пробуксовки. При маневрировании задние колеса норовят сползти в колею передних. По асфальту идут ровно, мы отметили лишь недостаточно информативный руль. Тормозят на сухом покрытии лучше всех. На мокром — торможение не лучшее, но все равно очень хорошее. Шума практически не слышно. Вибраций и толчков не передают.

Расход топлива при скорости 60 км/ч повышенный, при 90 км/ч средний. Выступание шипов и темп его роста — оптимальны.

Новинка, увидевшая свет в прошлом году, продолжает традиции предыдущей модели «КонтиВинтерВикинг 2», которая «открыла» асимметричный протектор для «шиповок».

Лучше всего показывают себя на «белых» дорогах, слабы на сухом асфальте. На льду очень хорошие разгон и поперечные сцепные свойства, торможение среднее. На снегу торможение очень хорошее (лучше только у «Нокиан» и «Пирелли»), поперечное сцепление еще лучше, а вот разгон всего лишь средний. При разгоне допускают легкую пробуксовку.

На прямой слегка рыскают, требуют коррекции курса, немного тянут в сторону глубокого снега. Управляются хорошо. Отличаются четкими первоначальными реакциями. На дуге поворота возникает подкручивающий занос, позволяющий прописать вираж. Сугробов не боятся. Допускают буксование, но предпочитают движение внатяг. Назад выбираются без проблем. По асфальту идут ровнее, чем по заснеженной дороге. В корректировке направления водителю помогает четкий, понятный «ноль».

На сухом асфальте тормозят слабо, наравне с «Камой», на мокром — средне. Гудят протектором на укатанной снежной дороге. Передают на кузов вибрации от мелких неровностей. Расход топлива повышенный при 60 км/ч, а при 90 км/ч средний.

Выступание шипов на грани допустимого, но, тем не менее, шипы держатся очень надежно.

Появились на свет в 2009 году, но уже прошли модернизацию: обновлены состав резины и шипы.

Сопоставимы с «Континенталем» по балансу сцепных свойств на «белых» и на «черных» дорогах (отдают предпочтение первым). На льду очень хорошо тормозят (лучше лишь «Кордиант», у которого сильно выступают шипы), поперечные сцепные свойства средние, а разгон лучший.

На снегу расклад тот же: торможение очень хорошее, поперек держат средне, а разгоняются лучше всех. Курс по заснеженной прямой держат очень хорошо, руль понятный. Управляемость: четкие реакции при любых углах поворота баранки. Поведение строгое, машина ввинчивается в поворот с легким помогающим заносом. Довернуть ее можно рулем или сбросом газа. Сугробов не боятся, уверенно преодолевают их в любых режимах.

На асфальтовой прямой чувствуют себя не очень уверенно — четкому курсу здесь мешают невнятный «ноль», большие углы при корректировке курса и подруливание задней оси. На сухом асфальте тормозят очень слабо (хуже лишь «Кордиант»), на мокром — чуть хуже среднего. Сильно шумят, озвучивают смену покрытия. Неприятно зудят на мелких неровностях.

Экономичны при любой скорости. Выступание шипов на грани допустимого. Несмотря на это они очень надежно удерживаются в резине.

Созданы в 2009 году, с тех пор и продаются.

Единственные шины из лидеров, оснащенные шипами с немодным по сегодняшним меркам круглым сердечником. Самый лучший баланс сцепных свойств на всех покрытиях, которые можно встретить на зимней дороге. На льду лучшие поперечные сцепные свойства, средний разгон и хорошее торможение.

На снегу лучший разгон, среднее поперечное сцепление и очень приличное торможение. При буксовании эффективность разгона незначительно снижается. По прямой идут ровно, на разнородном покрытии чуть рыскают, как бы выбирая, за что зацепиться, но с намеченного курса не сбиваются. Управляемость хороша: четкие реакции, быстрое исполнение, понятное поведение. На дуге поворота скорость ограничена легким сносом передней оси.

Глубокий снег преодолевают уверенно. Легко трогаются, послушно маневрируют, укрепляя уверенность, надежно выбираются задним ходом. По асфальту идут ровно. Эксперты отметили едва заметную склонность к подруливанию задней оси при изменении траектории движения. Торможение среднее независимо от состояния асфальта — сухой он или мокрый.

Шумят лишь на асфальте при высокой скорости. Передают легкие толчки от средних неровностей. Экономичны при 90 км/ч, на 60 км/ч результаты лучше средних. Величина выступания шипов и темп роста выступа не позволяют усомниться в их долговечности.

Потенциал шин, созданных в 2007 году, еще не полностью реализован.

Модернизация (обновление каркаса, резиновой смеси и переход на шестигранные шипы) позволила показать отличный результат: ни одной слабой характеристики в сцепных свойствах. На льду очень хорошие разгон и поперечное сцепление, торможение им не уступает. На снегу лучшие торможение и поперечные сцепные свойства, разгон средний. По «белой» прямой идут ровнехонько.

Понравился очень четкий и понятный «ноль». Управляемость безоговорочно хороша. Четкие реакции с мгновенным откликом сочетаются с мягким, кошачьим поведением. Переходы в скольжение и обратно очень плавные и прогнозируемые. В пределе непугающий снос передка.

Глубокий снег лучше одолевать ходом, а если встал — трогаться без пробуксовки. По асфальтовой прямой идут ровно, но при корректировке курса эксперты отметили не совсем четкий «ноль» и легкое подруливание задней оси. Тормозят средне и на сухом, и на мокром покрытии. Шумят протектором и шипами, с пиком при скорости 50–60 км/ч. Передают на кузов и седоков неприятные толчки от средних неровностей.

По расходу топлива похожи на «Мишлен»: экономичны при 90 км/ч, при 60 км/ч результаты лучше средних. После обкатки величина выступания шипов в норме, но прирост в 0,2 мм за время тестов внушает тревогу за долговечность шипов. За время тестов три колеса потеряли 10 штук*.

*Компания «Пирелли» уже отреагировала на нашу информацию о потерянных шипах и приняла меры. См. ЗР, 2011, № 9.

ИТОГИ В ТАБЛИЦАХ

(все таблицы открываются в полный размер по клику): Вадим КОРАБЛЕВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН,Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ,Валерий ПАВЛОВ и Дмитрий ТЕСТОВ.

Благодарим за техническую поддержку сотрудников автополигона ДТР АВТОВАЗа,

тольяттинскую компанию «Волгашинторг»,

а также шинные компании,предоставившие на тест свою продукцию.

Pirelli Ice Zero — зимняя шипованная премиум-шина с направленным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна производитель: Англия, Германия, Румыния, Россия.

Тест Pirelli Winter Ice Zero от финской Test World, проведенный в 2016 году

В 2016 году эксперты финской организации Test World провели масштабный тест зимней шипованной покрышки Пирелли Айс Зеро в размере 205/55 R16 и сравнили её с 21 зимней покрышкой бюджетного, среднего и премиум класса.

Для наглядности результатов в тесте участвовали аналогичные шипованные покрышки, фрикционные шины и скоростные шины для мягких зим (еврозма).

Итоги теста

По итогам теста Pirelli Ice Zero заняла 4 место в общем зачете.

Шина хорошо проявила себя мокром асфальте, льду и снегу, а вот на сухой поверхности показала результат ниже среднего. Кроме того на фоне остальных шипованных шин она оказалась достаточно тихой.

Дисциплина Место Комментарий
Торможение на сухом асфальте с 80км/ч 16
а) лидером теста (шиной европейского типа) — длиннее на 5.2 метра;
б) лучшей шипованной покрышкой — длиннее на 1.4 метра;
в) лучшей фрикционной покрышкой — длиннее на 1.9 метра.
Торможение на мокром асфальте с 80км/ч 4 Разница в длине тормозного пути с:
а) лидером теста (шиной европейского типа) — длиннее на 7.3 метра;
б) лучшей шипованной покрышкой — длиннее 0,2 метра;
в) лучшей фрикционной покрышкой — короче на 1,7 метра.
Управляемость на мокром асфальте 2 :
а) лидером теста (шиной европейского типа) — дольше на 2.7 сек;
б) лучшей шипованной покрышкой — быстрее на 0,9 сек;
в) лучшей фрикционной покрышкой — быстрее на 1,4 сек.
Торможение на снегу с 80км/ч 5 Разница в длине тормозного пути с:
а) лидером теста (шипованной покрышкой) — длиннее на 1,4 метра;
б) лучшей фрикционной покрышкой — короче на 1,4 метра;
в) шиной европейского типа — короче на 9,3 метра.
Управляемость на снегу 11 Разница во времени прохождения круга с:
а) лидером теста (шипованной покрышкой) — дольше на 2.2 сек;
б) лучшей фрикционной покрышкой — дольше на 1.1 сек;
в) шиной европейского типа — быстрее на 4,2 сек.
Разгон на снегу 6 Для разгона до 35км/ч шине понадобилось на 0.2 сек больше времени, чем лидеру теста — фрикционной покрышке.
Торможение на льду 4 Разница в длине тормозного пути с:
а) лидером теста (шипованной покрышкой) — длиннее на 3.3 метра;
б) лучшей фрикционной покрышкой — короче на 12,7 метров;
в) шиной европейского типа — короче на 39,4 метра.
Управляемость на льду 7 Разница во времени прохождения круга с:
а) лидером теста (шипованной покрышкой) — дольше на 2.7 сек;
б) лучшей фрикционной покрышкой — быстрее на 0,7 сек;
в) шиной европейского типа — быстрее на 19 сек.
Разгон на льду 1 Лидер теста. Разница во времени разгона с 5 до 20км/ч с:
а) лучшей шипованной покрышкой — быстрее на 0,1 сек;
б) лучшей фрикционной покрышкой — быстрее на 3.4 сек;
в) шиной европейского типа — быстрее на 6.8 сек.
Шумность 12-13 Шина показала четвертый результат по уровню шума и оказалась тише большинства других шипованных покрышек.
Экономичность 19-21 Один из худших результатов. В сравнении с лидером теста — фрикционной покрышкой, расход топлива увеличен на 2,8%.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

Продольное сцепление покрышки со льдом — отлично, тогда как поперечное сцепление немного слабее. Из-за этого в некоторых ситуациях появляется риск ухода в занос. На мокром асфальте шины уверенно тормозят и хорошо контролируются. На снегу управление предсказуемое и безопасное. Как для шипованной шины, достаточно тихая.

Тест шипованной Pirelli Ice Zero от журнала «За рулем», проведенный в 2014 году

В 2014 году альтернативный тест покрышки провели эксперты российкого «За рулем» в популярном среди кроссоверов типоразмере — 215/65 R16 и сравнили её с десятью шипованными покрышками бюджетного, среднего и премиум класса.

В этом тесте Пирелли заняла 3 место и также показала высокие результаты в каждой из дисциплин.

Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16 (2013)

Информация / Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16 (2013)

Предлагаем вашему вниманию результаты тестирования* десяти моделей шипованных шин.

Шины  205/55 R16:

  1. Continental ContiIceContact
  2. Bridgestone Ice Cruiser 7000
  3. Gislaved Nord*Frost 100
  4. Dunlop Ice Touch
  5. Hankook W409 I*Pike
  6. Goodyear UltraGrip Ice Arctic
  7. Michelin X Ice North 2
  8. Kama EURO 519
  9. Pirelli Ice Zero
  10. Nokian Hakkapeliitta 8

 

Экспертами проведено последовательное тестирование шин на всех возможных видах дорожного покрытия.

ЕЗДА ПО ЛЬДУ

После испытаний на разгон-торможение под контролем противобуксовочной системы и замедления с АБС при температуре в минус 14 градусов установлены следующие результаты тестируемых моделей:

Первое место. Наименьший тормозной путь и лучшую разгонную динамику показали шины ContiIceContact, оснащенные 130 шипами.

Второе место по этим показателям заняли Nokian Hakkapeliitta 8, количество шипов на которых составляет 190.

Мнение экспертов: причиной, по которой модель Nokian Hakkapeliitta 8 при большем количестве шипов уступила  ContiIceContact, является измененная конструкция шипов у шин Nokian. В связи с новыми поправками в законодательстве финские производители теперь вынуждены больше заботиться о снижении вредного воздействия на дорожное полотно. Соответственно, шипы в Nokian Hakkapeliitta 8 более легкие и уменьшены по высоте и диаметру, а также у них более слабая твердосплавная вставка.

Третье место заняла новая модель шин Pirelli Winter Ice Zero.

Четвертая позиция у новинки этого сезона шин Gislaved Nord*Frost 100, которые оснащены 96 крепкими шипами, обеспечивающими надежное торможение. Однако стоит отметить, что разгонная динамика с этой моделью у автомобиля не лучшая — лишь 8 место из тестируемых моделей.

Самые скромные результаты по сцепным качествам на льду показали корейские шины Hankook Winter i*Pike, а также российская модель Kama Euro-519.

Управляемость на льду

1 место. По управляемости на льду безусловное лидерство завоевали финнские шины  Nokian Hakkapeliitta 8, обеспечившие удобство и надежность управления при езде по обледенелой извилистой трассе на максимальной скорости.

Мнение экспертов: Шины Nokian Hakkapeliitta 8 отлично «держат» на поворотах и обеспечивают великолепный контроль на трассе. Рекомендуем данную модель в первую очередь любителям ледовых гонок и быстрой езды по обледенелым покрытиям.

На втором месте Шины Continental .

Третье место по уровню управляемости на льду заняли шины Gilaved, отлично справляющиеся со сцеплением на извилистой трассе.

Четвертое место — шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Мнение экспертов: Goodyear UltraGrip Ice Arctic хорошо тормозят, а автомобиль неплохо разгоняется, однако эти шины не очень хорошо справляются с поворотами. На большой скорости по сильно обледенелому покрытию можно даже слететь с трассы! Так что, имея эту модель, лучше соблюдать скоростной режим зимой.

ЕЗДА ПО СНЕГУ

Все шины испытаны на снежных трассах при температуре до 7 градусов мороза, на треках с укатанным снегом. Эксперты попеременно выполняли разгон до 50 км/ч и резкое торможение под контролем Traction Control и АБС.

При торможении на снегу все 10 моделей тестируемых шин показали весьма схожие результаты. Первое место заняли шины  Dunlop Ice Touch, а последнее модель Bridgestone Ice Cruiser 7000. Однако разница между этими результатами составила меньше 3-х метров, то есте менее 10%. В случае разгона разброс был побольше: около 6-ти метров, соответственно: 20%. А первое место в разгоне на снегу заняли шины Nokian Hakkapeliitta 8. Таким образом, несмотря на описанные выше проблемы с шипами в целом конструкция шин Hakkapeliitta улучшилась, включая и протекторы, обеспечивающие хороший разгон на проблемных покрытиях. Модель также показала себя очень хорошо при езде по пересеченной местности, вокруг деревьев, по снежным валуном и скользким поверхностям.

Мнение экспертов: С шинами  Nokian Hakkapeliitta 8 на снежной дороге лучше даже не притормаживать, чтобы не активировалась система стабилизации, которая снизит темп движения.

Немного разочаровали экспертов шины  Kama Euro-519 и  Bridgestone Ice Cruiser 7000, которые демонстрировали растянутое скольжение, постоянно провоцируя работу системы стабилизации.

ЕЗДА ПО АСФАЛЬТУ

В ходе «асфальтовых» тестов проведена проверка шин снежно-водяной кашей, покрывающей дорогу. В таких условиях все шины показали не самый лучший результат. Лучшей стала модель Bridgestone, но и эти шины всплыли уже на скорости 21.2 км/ч. А шины Hankook продержались лишь до отметки 19.4 км/ч.

А на чистом мокром асфальте самый короткий тормозной путь продемонстрировали шины Gislaved. Последнее же место, как ни странно, заняли шины Nokian Hakkapeliitta 8. Все дело все тех же приснопамятных шипах! Однако в защиту Nokian можно сразу сказать, что на сухом асфальте Hakkapeliitta 8 показали лучший результат по торможению. Более того, шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 8 настолько хороши на сухом асфальте, что во многом превосходят даже нешипованные модели шин.

Мнение экспертов: Отличное сцепление шипованных шин Nokian Hakkapeliitta 8 с сухим асфальтом обеспечивается более жесткой резине этой модели, что обеспечивает надежную фиксацию шипов. Дело в том, что, катясь по асфальту, шипованная шина больше опирается не на шипы, а на протектор. А шипы как раз уходят в тело протектора при соприкосновении с  дорожным покрытием, почти не снижая пятна контакта шины с дорогой.

Лучше всего на асфальте показали себя шины Dunlop Ice Touch: они позволяют автомобилю уверенно тормозить и лучше реагировать на резкие повороты руля.

А зимние шины ContiIceContact со своими непрофильными обязанностями, то есть езде по сухому асфальту, справились не лучшим образом: тормозной путь на сухом и мокром асфальте у них слишком длинный.

По уровню создаваемого шума (ведь зимние шины покрыты шипами, которые неизменно цокают по асфальту!) лучше всего проявили себя  шины Michelin X-Ice North 2 — они самые тихие. А самый мягкий ход обеспечили шины Nokian Hakkapeliitta 8. Однако и Michelin по этому показателю показали высокий уровень.

Краш-тест зимних шин на асфальте

Эксперты проверили, как поведут себя шины при наезде на стальной швеллер, начиная со скорости 40 км/ч с дальнейшим прибавлением по 5 км скорости после каждой успешной попытки.

Как такие мягкие шины поведут себя, попав в яму или налетев на уступ асфальта? Два года назад мы уже проводили краш-тесты летних шин. А сейчас впервые подвергли подобному эксперименту и зимние покрышки.

Самыми прочными в результате оказались шины Bridgestone, которые выдерживали удары о стальную балку даже на скорости 70 км/ч!

Мнение экспертов: Прочность японских шин Bridgestone обеспечивает усиленная конструкция и краш-тестинг изделий еще на этапе производства. Шины Bridgestone выпускаются специально для плохих дорог. 

Второе место по прочности заняли шины Continental, которые способны выдерживать удар на скорости 60 км/ч.

Самый плохой результат ожидаемо показали отличившиеся мягкостью шины Michelin X-Ice North 2, которые лопнули уже на скорости 40 км/ч.

Мнение экспертов: Низкая выносливость французских покрышек к механическим повреждениям объясняется ориентированностью разработчиков на снижение сопротивления качению, для чего конструкторам приходится делать более тонкими боковины. Соответственно, гистерезисные потери снижаются, уменьшается расход энергии на нагрев по причине деформации.

Любопытно, что при всем, выше сказанном про шины Michelin, лучшее сопротивление качению показали вовсе не они, а шины Nokian Hakkapeliitta 8 — они катятся легче всех!

Самый большой расход бензина продемонстрировали шины Bridgestone — 0,6 л на 100 км.

ТОП-10: лучшие шипованные шины 205/55 R16 на 2013-2014 год

1/2 место (9 баллов из 10) — шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 8

  • Индекс нагрузки и скорости: 94T
  • Вес 9.2 кг
  • Глубина протектора 9 мм
  • Жесткость резины по Шору 48 ед.
  • Количество шипов и линий ошиповки 190/18
  • Выступание шипов 1.2 мм
  • Производство: Финляндия

Победа прежде всего обеспечена повышенным количеством шипов в этой модели. Однако эксперты отметили, что преимущество должно было быть более серьезным. Шины Nokian Hakkapeliitta 8 показали лучшее время при тесте управляемости, отличную сцепляемость со снегом и хорошее замедление на сухом покрытии.

Преимущества шин Nokian Hakkapeliitta 8:

  • Хорошие сцепные качеств на льду и снегу.
  • Хорошая управляемость.
  • Повышенны тормозные качества на сухом покрытии.

Недостатки шин Nokian Hakkapeliitta 8:

  • Неудовлетворительные сцепные показатели на мокром асфальте
  • Повышенные шумовые характеристики при движении.
  • Высокая стоимость.

 

1/2 место (9 баллов из 10) — шипованные шины Continental ContiIceContact

  • Индекс нагрузки и скорости: 94T
  • Вес 9.8 кг
  • Глубина протектора 9.5 мм
  • Жесткость резины по Шору 49 ед.
  • Количество шипов и линий ошиповки 130/12
  • Выступание шипов 1.3 мм
  • Производство: Германия

Шины ContiIceContact великолепно показали себя на ледовом покрытии и оказались лучшими по разгону и торможению. Отличный баланс сноса и заноса на скользкой дороге. Также модель хороша на снегу, хотя и случаются легкие заносы задней оси, из-за чего страдает надежность управления. Эти шины великолепно выдерживают удары и практически не теряют шипы.

Преимущества шин Continental ContiIceContact:

  • Хорошие сцепные качества на льду и снегу.
  • Повышенная управляемость.
  • Ударопрочность.

Недостатки шин Continental ContiIceContact:

  • Неудовлетворительные сцепные качества на мокром асфальте.
  • Повышенные шумовые характеристики при движении.

 

3 место (8.8 баллов из 10) — шипованные шины Gislaved Nord*Frost 100

  • Индекс нагрузки и скорости: 94T
  • Вес 8.8 кг
  • Глубина протектора 9.4 мм
  • Жесткость резины по Шору 48 ед.
  • Количество шипов и линий ошиповки 96/14
  • Выступание шипов 1.3 мм
  • Производство: Германия

Всего девяносто шесть шипов со стандартным вылетом в шинах Gislaved Nord Frost 100 на ледовом покрытии дают фору многим 130-шипным моделям! При тестировании эти покрышки оказались третьими по уровню управляемости, отстав от первого места меньше, чем на секунду. И это при том, что разница по количеству шипов различается почти в два раза! Секрет новых шин Гиславед кроется в новых протекторах и новой треугольной конструкции шипов.

Преимущества шин Gislaved Nord Frost 100:

  • Хорошие сцепные качества на льду.
  • Хорошая управляемость на льду.
  • Удовлетворительная управляемость на асфальте.
  • Хорошие сцепные качества на асфальте.

Недостатки шин Gislaved Nord Frost 100:

  • Не очень хорошая управляемость на снегу.

 

4 место (8.7 баллов из 10) — шипованные шины Pirelli Ice Zero

  • Индекс нагрузки и скорости: 94T
  • Вес 9.1 кг
  • Глубина протектора 9.5 мм
  • Жесткость резины по Шору 50 ед.
  • Количество шипов и линий ошиповки 130/16
  • Выступание шипов 1.2 мм
  • Производство: Германия

По продольной динамики на льду шины Pirelli показывают один из лучших результатов. Однако на трассе управляемости случаются внезапные срывы в боковые скольжения. В целом модель обладает эффектом наделять автомобиль более острыми и спортивными реакциями.

Преимущества шин Pirelli Ice Zero:

  • Хорошие сцепные качества на льду.
  • Хорошие сцепные качества на мокром и сухом покрытии.

Недостатки шин Pirelli Ice Zero:

  • Удовлетворительный уровень управляемости на снегу и льду.
  • Повышенные шумовые характеристики при движении.

 

5 место (8.5 баллов из 10) — шипованные шины Michelin X Ice North 2

  • Индекс нагрузки и скорости: 94T
  • Вес 9.3 кг
  • Глубина протектора 9.4 мм
  • Жесткость резины по Шору 52 ед.
  • Количество шипов и линий ошиповки 118/12
  • Выступание шипов 1 мм
  • Производство: Россия

Шины с высокой устойчивостью на скользком покрытии и очень мягким ходом. Однако несколько растянутые скольжения мешают сделать «переставку» на большой скорости. Что французские шины Мишлен отечественной сборки компенсируют отличным торможением и повышенной комфортностью управления.

Преимущества шин Michelin X Ice North 2:

  • Комфортность управления.
  • Хорошие сцепные качества на мокром и сухом покрытии.

Недостатки шин Michelin X Ice North 2:

  • Плохо переносят слэшпленинг.
  • Слабая ударопрочность.

 

6 место (8.4 баллов из 10) — шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic

  • Индекс нагрузки и скорости: 94T
  • Вес 10.3 кг
  • Глубина протектора 9.8 мм
  • Жесткость резины по Шору 55 ед.
  • Количество шипов и линий ошиповки 130/14
  • Выступание шипов 0.9 мм
  • Производство: Польша

Возможность достичь более впечатляющих результатов данной модели подпортили шипы, слишком утопленные в протектор — с вылетом около 0,9 мм, тогда как у других шин он составляет не более 1,3 мм. В управляемости шины показывают заметное отставание по скорости. А вот прочность этого продукт достойна похвал — в тройке лидеров!

Преимущества шин Goodyear UltraGrip Ice Arctic:

  • Хорошие тормозные качества на снегу и льду.
  • Хорошие сцепные свойства на мокром и сухом покрытии.
  • Высокая ударопрочность.

Недостатки шин Goodyear UltraGrip Ice Arctic:

  • Неудовлетворительная управляемость на льду.
  • Слабый тяговый потенциал на снегу.

7 место (8.3 баллов из 10) —  шины Dunlop Ice Touch

  • Индекс нагрузки и скорости: 94T
  • Вес 10.1 кг
  • Глубина протектора 9.8 мм
  • Жесткость резины по Шору 55 ед.
  • Количесвто шипов и линий ошиповки 130/14
  • Выступание шипов 0.9 мм
  • Производство: Польша

Модель Dunlop Ice Touch создавала таже команда, что и  Goodyear UltraGrip Ice Arctic, поэтому достоинства и недостатки здесь схожие. Шины посажены чересчур глубоко. Управляемость на льду не слишком радует. Зато отличные тормозные качества и высокая скорость выполнения «переставки».

Преимущества шин Dunlop Ice Touch:

  • Хорошие сцепные качества.
  • Хорошая управляемость на асфальте.
  • Хорошие тормозные качества на снегу.

Недостатки шин Dunlop Ice Touch:

  • Неудовлетворительная управляемость на снегу и льду.
  • Чересчур плавный ход.

8/9 место (7.5 баллов из 10) —  шины Bridgestone Ice Cruiser 7000

  • Индекс нагрузки и скорости: 91T
  • Вес 10.6 кг
  • Глубина протектора 9.7 мм
  • Жесткость резины по Шору 59 ед.
  • Количество шипов и линий ошиповки 130/14
  • Выступание шипов 1 мм
  • Производство: Япония

Эти шины выполнены из шипов повышенной твердости, а протекторы покрывает мелкая есть волнистых ламелей. Сцепные качества модели и уровень управляемости не впечатляют, а вот прочность боковин и поведение на шуге и асфальте способны порадовать. Эти шины лучше всего подходят на должность внесезонных.

Преимущества шин Bridgestone Ice Cruiser 7000:

  • Повышенная ударопрочность.
  • Повышенное сопротивление слэшпленингу.
  • Хорошие сцепные качества на асфальте.
  • Хорошая управляемость на асфальте.

Недостатки шин Bridgestone Ice Cruiser 7000:

  • Слабые сцепные качества на снегу и льду.
  • Неудовлетворительная управляемость на снегу и льду.
  • Дискомфорт при управлении.

 

8/9 место (7.5 баллов из 10) — шины Hankook W409 I*Pike

  • Индекс нагрузки и скорости: 91T
  • Вес 10 кг
  • Глубина протектора 9.4 мм
  • Жесткость резины по Шору 57 ед.
  • Количество шипов и линий ошиповки 130/12
  • Выступание шипов 0.7 мм
  • Производство: Южная Корея

У этих шин проблема с выступом шипов: местами всего они выступают всего на 0.3 мм! Это заметно сказывается на качестве торможения. Однако, как ни странно, по уровню управляемости модель показала весьма неплохой результат.

Преимущества шин Hankook W409 I*Pike:

  • Низкая стоимость.
  • Хорошие сцепные качества на сухом покрытии.
  • Хорошая управляемость на сухом асфальте.

Недостатки шин Hankook W409 I*Pike:

  • Неудовлетворительные сцепные качества на снегу и льду.
  • Неудовлетворительные сцепные качества на мокром покрытии.
  • Слабое сопротивление слэшпленингу.

 

10 место (7,1 баллов из 10) — Kama EURO 519

  • Индекс нагрузки и скорости: 91T
  • Вес 10.3 кг
  • Глубина протектора 9 мм
  • Жесткость резины по Шору 59 ед.
  • Количество шипов и линий ошиповки 136/14
  • Выступание шипов 0.8 мм
  • Производство: Россия

К сожалению, отечественные производители пока не в состоянии соперничать с иностранными разработчиками шин. У шин российских шин Kama EURO 519 можно отметить неплохие продольные сцепные качества на снегу обнадеживают, однако управляемость оставляет желать лучшего. Выступ шипов тоже слабый: около 0.8 мм. Однако в целом, если учитывать, с какими моделями шины Kama EURO 519 попали в один рейтинг, то результат весьма неплохой. И стоит помнить о весьма приятной цене. Отечественная марка делает неплохую заявку на будущее.

Преимущества шин Kama EURO 519:

  • Низкая стоимость.
  • Хорошие тормозные показатели на снегу.
  • Хорошие сцепные качества на льду.

Недостатки шин Kama EURO 519:

  • Плохая управляемость на снегу и льду.
  • Недостаточный комфорт в управлении автомобилем.

* По материалам автомобильного журнала «Авторевю».

Зимние шины Michelin X-Ice North 3 и Pirelli Ice Zero: тест-обзор

Зимние шины Michelin X-Ice North 3 и Pirelli Ice Zero: тест-обзор

29.062018

Автор: Сергей Ахметов

Просмотры: 1094

Эксперты авторитетного шведского издания Vi Bilägare регулярно проводят испытание покрышек для автолюбителей.

В этот раз предлагаем Вашему вниманию шипованную шину Michelin X-Ice North 3.

Размер автошин, представленных в тесте – 205/55 R16.

Страна, тестировавшая шину – Финляндия.

Год – 2017.

Автошина обладает проходимым рисунком протектора и состоит из резиновой смеси, которая рассчитана на резкие перепады температуры. Благодаря дренажным прорезям обеспечивается эффективное удаление влаги из пятна контакта и самоочищение от ледяной каши, что не допускает эффекта аквапланирования. Также сцепление с дорогой в сложных погодных условиях повышается за счет наличия хромированных шипов с улучшенной фиксацией, гарантируя безопасную езду.

Тест зимних шин проходил на известном автодроме White Hell (Финляндия, Ивало) на автомобилях Volvo V40 и Volvo V70. Во время теста проверили 7 моделей шипованной зимней резины. По совокупности результатов испытаний Мишлен Икс-Айс Норд 3 закрепил за собой 3 позицию, получив почетную грамоту. Специалисты отметили, что данные фрикционные колеса при относительно небольшом количестве шипов показали лучшее время прохождения круга и вели себя предсказуемо.

Зимние шины Pirelli Ice Zero являются отличной альтернативой, занимая премиум ценовой сегмент. По результатам вышеупомянутого теста эти зимние покрышки заняли 4 место, отстав всего на одно очко и показав уверенное поведение на мокром дорожном полотне и оптимальный расход топлива.

Pirelli Ice Zero

При изготовлении зимней резины Pirelli Ice Zero использовались последние разработки. В модели применена технология особой формы шипа — Pirelli Dual Stud. Из-за удлиненного сердечника шип имеет дополнительные грани, улучшающие сопротивление скольжению. Уникальный состав этой зимней шины обеспечивает эластичность даже при низкой температуре, а также устойчивость к разрывам. Данная резина Пирелли обладает V-образным узором протектора с двумя рабочими зонами. Беговая дорожка образована из жестких сегментов сложной формы с большим количеством кромок, что способствует устойчивому курсовому движению. Плечевая зона состоит из прямоугольных фрагментов, которые обеспечивают устойчивость при маневрировании и хорошее торможение. Шины Pirelli этой модели безукоризненно справляются со снежной шугой благодаря водоотводящей системе, которая не допускает слашплэнинг, быстро удаляя жидкость из рабочей области покрышки.

Источник: Vi Bilägare 2017

тестов Pirelli Winter Ice Zero. Зимняя резина Pirelli Winter Ice Zero. Новые версии шин Pirelli

«Шина специально разработана для суровых зимних условий…», — с такой преамбулы, как правило, начинается презентация большинства шинных новинок зимнего сезона. Но в истории с Pirelli Ice Zero ключевым можно считать слово «конкретно», так как, по словам разработчиков, это 100% новый продукт.

Мастер-класс на льду озера провел никто так, как четырехкратный чемпион мира по ралли Юха Канккинен.Фото: Станислав Шустицкий

Не секрет, что к зимней резине, разработанной в южных регионах планеты, наши соотечественники относятся предвзято. Чистая Скандинавия, где весь процесс, от идеи до тестовых испытаний, называется, что называется, в естественных условиях, определяемых «средой обитания». А в Италии — какая зима? А вот инженеры Pirelli с подобным мнением категорически не согласны. И при этом ссылаются на богатый спортивный опыт компании. В данном случае речь не идет об участии компании в «королевских» гонках Формулы-1 (хотя этот факт говорит о серьезном научном потенциале итальянской компании).Имеется в виду 40-летний опыт Pirelli в разработке и производстве шин для ралли. Ценность такого опыта невозможно переоценить, так как зимняя шина должна иметь ряд инновационных решений, обеспечивающих высокий уровень сцепления и на снегу, и на льду, и на смешанном покрытии. А ралли – это именно тот тип дорог, где бои проходят в естественных природно-погодных условиях и на дорогах общего пользования. И неудивительно, что тест Ice Zero проходил в Лапландии, в городке Куусамо, где находится Академия вождения четырехкратного чемпиона мира по ралли Юхи Канккунен.Разумеется, мастер-класс на льду замерзшего озера провел сам Юха. Но основное внимание было уделено презентации и тесту новинки – шин Pirelli. Ледяной Зеро.

Обзор

Несколько слов о преемственности. Pirelli не была бы компанией с гоночными корнями, если бы в каждом из своих сегментов не выпускала «гражданские» шины с высокими скоростными индексами. Десять лет назад были выпущены зимние шины Sottozero для суперкаров, позволяющие развивать скорость до 240 км/ч, а в 2008 году был достигнут скоростной показатель 270 км/ч.Среди потребителей шин Pirelli, в том числе зимних моделей, такие известные производители суперкаров, как Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (с этим компания Pirelli сотрудничает с 1963 года). Как уже было сказано, инженеры Pirelli заявили, что шипованная шина Ice Zero — это стопроцентная новинка. Тем не менее, в ней были разработаны определенные решения и технологии, использованные в моделях Sottozero и Sottozero II.

Улучшает проникающую способность шипа на обледенелой дороге.Фото: Станислав Шустицкий

О том, что зимняя шина – это «Дитя компромиссов», говорилось неоднократно, и это правда: такой продукт должен стабильно вести себя на различном покрытии и при любых погодных условиях. Тем более, если речь идет о продукте премиум-класса. Правда, само обозначение ZERO в линейке шин Pirelli предполагает «ноль компромиссов». Но тем не менее… Возьмем, к примеру, ледяное покрытие, которое считается одной из особо сложных шин для разработчиков.Казалось бы, самым простым решением может стать увеличение количества утолщений. Но в то же время шум, издаваемый шиной, неизбежно возрастает, и даже достаточно сложно обеспечить высокие стандарты сопротивления качению и хорошие характеристики шины на сухом и мокром асфальте. Кроме того, существуют жесткие европейские нормы, определяющие максимально допустимое количество шипов на счетчике линии автобуса. Решение Ice Zero представляло собой инновационную шиповку с оригинальным решением основания и верхней части.При таком решении двойной сердечник обеспечивает сцепление на льду, а большая площадь поверхности — запасание сцепления и значительное улучшение поведения шины в режиме торможения. На самом деле все происходит: при торможении двойной сердечник разрушает поверхность льда (на испытаниях сердечник обеспечивал стабильное проникновение в поверхность льда при температуре минус 20-25°С), а широкое основание шипа позволяет стабилизировать поведение шин. Учитывая сложные погодные условия зимой и, соответственно, разнообразие характеристик дорожного покрытия, особое внимание уделялось устойчивости шипов: их закрепляют таким образом, чтобы их смещение в боковом направлении не превышало нескольких градусов.Что касается «дорожных проверок», то отмечу, что инновационная шиповка действительно хорошо работает на льду. Во всяком случае, в режимах «Разгон — Торможение» показатели были неплохие.

Усиленное крепление шипа позволяет сохранить стабильность ледовых характеристик. Фото: Станислав Шустицкий

Разработчики Pirelli убеждены, что даже летняя резина шириной от 205 до 295 мм требует особого подхода. Все дело в сопротивлении аквапланированию.Что уж говорить о зимних моделях, когда мокрый асфальт часто сменяет снежная каша! Отсюда и особая конструкция ламелей и канавок в конструкции Ice Zero, ширина которых варьируется в зависимости от ширины шины – до 265 мм и далее, где плотность ламели выше. Важным моментом является то, что вся работа по проектированию и испытаниям велась в тесном сотрудничестве непосредственно с автопроизводителями. Еще одним существенным фактором при разработке зимних шин является необходимость учета большого сезонного перепада температур, при которых эксплуатируются шины – от крайне низких до положительных.Поэтому состав резиновой смеси должен быстро адаптироваться к такому широкому диапазону температур. Решение представляло собой компаунд со сложными полимерными связями. Не менее важными составляющими в конструкции шины ICE ZERO стали профиль и оптимизация пятен контакта. Говоря о них, разработчики Pirelli еще раз повторяют, что Ice Zero — это совершенно новый продукт, в котором применены решения, совершенно не связанные с конструкциями предшествующих моделей. Основная цель этих инновационных решений — обеспечить хорошую управляемость и эффективное торможение как на укатанной снежной поверхности, так и на сухом асфальте.Это опять же к вопросу о компромиссе…

Увеличенное пятно контакта для лучшего сухого покрытия сцепления. Фото: Станислав Шустицкий

И в заключение, что касается потенциальных потребителей этого премиального продукта «от Pirelli»: автобус ICE ZERO выпускается в 30 типоразмерах — от 16 до 21 дюйма и рассчитан как на машины с моноприводом, так и на полноприводные автомобили.

Пирелли Айс Зеро. Фото: Станислав Шустицкий

Пирелли Айс Зеро.Фото: Станислав Шустицкий

Пирелли Айс Зеро. Фото: Станислав Шустицкий

Крытые шины из Италии? Ага, меняя Кьянти из Финляндии. Апельсины от осинки не родятся! Виноград сортов Санджовезе не растет за полярным кругом, а на апентесах льда почти нет…

Но горячие южане из компании Pirelli все же стремятся догнать и перегнать в ошибке немцев, французов и финнов.Еще одна попытка — Pirelli Ice Zero.

Клянусь, я не поеду из России, пока не докажу вам, что Lancer Evolution На зимнем асфальте лучше всего шины pirelli!

Глава российского представительства Pirelli Карло Коста, которого зовут, стартовал. А я ему только за ужином сказал, как мне нравится шипованная резина Continental Winterviking. Да, треть шипов за прошлую зиму выпала и есть две боковые грыжи, но мой Эвик пять сезонов отъездил на этом комплекте!

И с годами я только укрепился в мыслях, что шипованная резина — для города.Точно! Впервые на то, что «шипы» выигрывают от «липучки» при торможении на асфальте, я обратил внимание десять лет назад, анализируя результаты наших сравнительных тестов шин. Они резко контрастировали с появлением мнения о том, что шипы, мол, скользят по твердому покрытию. Но если судить по цифрам наших замеров… Да, были среди шипованных моделей и аутсайдеры, но только среди «укоренившихся» марок. А лидерами оказались Continental, Nokian, Michelin — с шипами!

Поэтому прошлой зимой за полярным кругом мне было крайне интересно узнать, что думает по этому поводу разработчик новой модели Pirelli Ice Zero — итальянец…

А вот и не итальянец: Ice Zero создал голландец Яап Леондертт. Выпускник Делфтского технического университета, специалист по вычислительной технике, он занимался шинами в немецких техцентрах Bridgestone/Firestone и Goodyear, а ровно два года назад переехал в Милан. Я спрашиваю, нравится ли вам там. Какой вопрос отвечает: Благодатный Юг, Италия, мечта поэта.

При этом сидим в самом эпицентре что ни там зимняя сказка.Р-п-рука пик. Так и хочется смаковать, растянуть это «Р-Р-Р» в начале названия удивительного Холма Пика Рука под Полярным уездом Куусамо, что к востоку от Рованиеми. Одинокий высокий холм открыт всем ветрам: здесь тебе не равнина, здесь климат другой — и ели финны, в низине просто чихая от снега, здесь они густо зреют. А на вершине пика стоит гостиница, окруженная странными изогнутыми безмолвными белыми статуями…

Да, с одной стороны, шип немного выступает над протектором и как бы приподнимает часть резины, «выключая» ее из процесса», — рассуждает ЯАП в ответ на мои вопросы.- А вот с другим… чтобы шины хорошо работали при низких температурах, компаунд надо сделать помягче, а протектор — срезать множество ламелей. Все это ухудшает поведение шины на асфальте. Шипы дают мне несколько преимуществ. Во-первых, они усиливают протектор. А во-вторых, мы обеспечиваем львиную долю сцепных свойств и благодаря этому составу можно сделать прочным. Получается, что шипованная резина выигрывает у неудачного скандинавского типа и на асфальте, и на льду!

Уже позже Яап прислал мне точные цифры сравнительных измерений.Если принять результаты шипованных шин Pirelli Carving Edge за 100%, то при торможении на сухом асфальте при +3°С «липучка» Pirelli Ice Control удлиняет тормозной путь на 5%! Правда, изношенные шины европейского типа Pirelli Snow Control S.3 лучше тормозят — на 13%. Зато при торможении на жестком льду Snow Control проигрывает «Шипам» аж на 25%! А «мягкий» ледовый контроль — 15%.

Вот и получается, что «для российских условий с периодическими экстремально низкими температурами, но с преобладанием городской езды по асфальту, лучшая шина — шипованная.»Это не мои слова — это сказал Яап.

А как же износ асфальта?

Есть такая штука. Именно поэтому шипы запрещены на всей территории Западной Европы. И даже скандинавам, которым без шипов запретили продавать покрышки, выпущенные позднее 1 июля этого года с количеством шипов более 50 на мерете протектора. То есть для 16-дюймовой покрышки это максимум 96 шипов.

В 16-дюймовой покрышке Ice Zero 130 «двойных» шипов.Рисунок протектора совсем другой, скорее кромка резьбы, чем кромка резьбы, жадно напоминает Nokian предыдущего поколения — «орнамент» центральной части плюс поперечно ориентированные плечевые блоки. Многие слоты-ламели-ламели INA составных молекулярных цепей унтрила предназначены для увеличения сцепления нативных и снежных снежных поверхностей Ilder

Запатентованный Pirelli «Двойной» шип на разгоне объединен в лед двумя «острыми» вершинами, а на торможении — «общей» плоской гранью твердосплавной вставки из карбида вольфрама.А вот в поперечном направлении «двойной» шип работает как одинарный. Трапециевидный корпус гарантирует неизменность ориентации в протекторе

0 / 0

Тогда почему у модели Pirelli Ice Zero 130 шипов?

Оказывается, те же скандинавы сделали исключение: если шина с большим количеством шипов успешно проходит специальную проверку на износ покрытия, ее разрешают продавать. Тест — Натуральный: Автомобиль раз за разом проезжает через тарированную гранитную плитку, взвешенную до и после теста.Если потеря массы после теста ниже определенного значения, значит, износ в норме.

Злые языки говорили, что этот тест придумали шинники от фирмы Nokian, проводят его на финском полигоне Test World, а потому… Но итальянцы тоже успешно прошли «испытание на износ»! И с шипами не простыми, а сдвоенными.

Это новое слово в гонках сипопапов. Сначала финны из компании Nokian придумали карбидную вставку квадратного сечения, Потом немцы пошли еще дальше — помните «ромбовидные» шипы на шинах Continental? А Пирелли вставка напоминает… Боевая мышь. «Смотрите, люди, я Бэтмен»! Двойная часть работает при разгоне, а прямая — при торможении. И только в поперечном направлении детище Яапы Леендерца и его коллег превращается в обычный шип.

А посмотрите, какая у шипа мощная «подводная часть»! Закрыт только на заводе — на стороне разбудить Ice Zero невозможно. Причем, в отличие от немцев, в Pirelli обошлись без клея — в свое гнездо такие шипы садятся мертво, и падать, как в случае с нынешними шинами Pirelli Carving Edge, быть не должно.


Bentley Flying Spur седан Предыдущее (уже) поколение на льду отлично! Длинная колесная база, мощный битурбого- и постоянный полный привод Половинное распределение тяги между осями

Как «ездят» новые шины?

Увы, поездить дано было совсем немного: разгон, «змейка» и торможение на Audi A8. Информации — ноль. Зато мне удалось провести целый день в школе Bentley Power ON ICE — правда, «школьные» Continental GT и Flying Spur были «засунуты» в обычные шины Pirelli Sottozero, сделанные специально для ледовых занятий.Какой кайф боком вести эти огромные тяжелые аппараты под тяжестью, переводя их с вождения в занос! Причем зацеп «длинного шипа» на льду таков, что иногда сразу после переключения «автомата» вверх не хватает тяги даже у битурбомотора V8 на новом Conti GT. А несимметричный межосевой дифференциал На Bentley нового поколения показал себя хуже — с распределением тяги 40:60 в пользу задней оси Continental GT не так плавен и предсказуем в заносах, как старый добрый Flying Spur с его симметрией 50. :50.

Но все это, в том числе и покатушки на собачьих упряжках, — лирика. А физика? Как себя ведут новые шины Айс. Зеро, будут ли они лучше, чем Continental, Nokian и Michelin? Ведь если в первые годы новые витые шины Pirelli выпирают в наших тестах лидерами в лидеры, то потом позиции потихоньку сдают: конкуренты улучшаются. Например, всем известные шины Pirelli Carving Edge четыре года назад были в числе призов, а в прошлом году я им уже уступал.

Шины

CARVING EDGE не сходят со сцены, а модель ICE ZERO дополняет гамму, и дебютирует в самой престижной размерности от 16 до 21 дюйма. О том, как «Ледяной Зеро» показал себя в нашем тесте, в соседней комнате расскажет Олег Ряггаев. Что касается меня, то… я бы с удовольствием поставил Pirelli на Evoix. Но только если они не хуже Conti, на самом критичном для меня покрытии — зимнем асфальте, покрытом снежно-соляной пленкой. И если российский рынок действительно так важен для Pirelli, как говорит Карло Коста, то, думаю, у разработчика Yaapa Leenderts еще будет рабочий по модернизации и шипы, и компаунд, и рисунок протектора… уж больно сложные в России дорожные условия. Ни в Скандинавии, ни в Канаде — а это два других рынка шипованных шин Pirelli — таких нет.

Зимняя шипованная шина Pirelli Ice Zero предназначена для широкого спектра легковых и внедорожных автомобилей. При производстве Ice Zero был использован многолетний опыт Pirelli в разработке шин для ралли. Новая конструкция шипа, оптимизированный профиль протектора и многокомпонентная резиновая смесь обеспечили шине Pirelli Ice Zero высокий уровень сцепления, как на снежном, так и на ледяном покрытии.

Новая запатентованная технология производства Pirelli Dual Stud Ship с двойным сердечником улучшает проникающую способность шипа на обледеневшей поверхности. Специалисты компании решили не увеличивать количество шипов для повышения сцепления шины на льду, а использовать инновационную конструкцию, которая способствовала не только снижению уровня шума, но и обеспечила высокие характеристики шины на сухой и мокрой дороге. Удлиненный сердечник из карбида вольфрама повышает сопротивление, разнонаправленная конструкция снижает подвижность, а широкая ножка оптимизирует нагрузку.

Многокомпонентная резиновая смесь, используемая в шинах Pirelli Ice Zero, специально разработана для обеспечения стабильной и эффективной работы в широком диапазоне температур. Это было достигнуто за счет увеличения числа звеньев в молекулярном правиле соединения.

Оптимизированный профиль значительно увеличил площадь пятна контакта шины с дорогой, за счет чего Ice Zero гарантирует хорошую управляемость, эффективное торможение, как на жестком снежном покрытии, так и на сухом асфальте.

Достоинство

понравился абсолютно во всем!

недостатки

Не выявлено.

Комментарий

Очень понравилось! R22 взял Range Rover Sport, отъездил 4 зимы и резина осталась в очень достойном состоянии, поездил достаточно много, за 4 года накатал 165000км. Продал авто и резину с собой. Уровень шума небольшой, может конечно это из-за класса автомобиля. На следующую машину обязательно куплю такую ​​же!

Николай

Достоинство

Довольно неплохая резина.Сильные шипы, за сезон никто не летал. Мягкий.

недостатки

Ужасный гул, подумал я, но когда сел к отцу в машину с такой же резиной, то понял, что там было еще хуже. Не сказал бы, что прям супер поддерживается, но на твердую четверку.

Комментарий

Думаю своих денег стоит, но в этой ценовой категории стоит закрыться на другие модели, если есть выбор. Больше этой модели не возьму, но в целом резина неплохая.

Сергей

Достоинство

Ну относится ко льду. За три месяца не вылетела ни спайка, ни грыжа.

недостатки

Ставят на Весту универсал (размер резины другой), в рыхлом снегу закапывается. На Калине с другой резиной ездил без лопаты. Хотя может, из-за разной массы машин. Не понравилось как ведет себя в колее.

Рафаил

Достоинство

Глубокий протектор, дизайн. Приемлемая цена.Шины от одного из лидеров по производству шин. Шипы с буханкой спорта.

недостатки

Ни одного из них нет. Некоторые преимущества.

Комментарий

Можно и взять.

Макс.

Достоинство

Прогнозируемая управляемость на льду, сильные шипы. Если ездить по идеальным дорогам, то хороший вариант.

недостатки

На один сезон приобрели яйцевидную форму, все 4 колеса, прыгают на скорости от 30 до 50 км/ч

Комментарий

Зря потраченные деньги.

Настасья

Достоинство

Цена качество.

недостатки

Комментарий

Откатываюсь на этой резине 3 сезон, общий резиновый состав +/- 40 прогиб. За все время использования утеряна 1 коса, резина не растянута, глубина протектора почти как у новых. Ласточки в снежной ласке, но все зависит от водителя. Смаковать Б. аварийные ситуации Ни разу, где-то по своей глупости, где-то по чужой вине. Резиной доволен, только в эту зиму стало не очень хорошо вылезать из снега.Однозначно брать того же сезона. Летом тоже Пирелли ни разу не пожалел. Сколько раз на бездорожье попадал в ямы, ни разу не пострадал. Шума от резины не слышу, гудения тоже нет.

Владимир

Достоинство

На морозе все норм.

недостатки

Если температура уходит в плюс, то все, конец этой резине: плавает, качается, слишком мягкой становится. Въехал в небольшую ямку на 20 км/ч, а на боковине дырка.

Комментарий

Больше никогда не возьму… С мокрой дороги по сухому асфальту проехал, круто повернул — чуть не улетел. Нафиг мне такая резина не нужна. Я не знаю, почему это все больно.

Дмитрий

Достоинство

Пока резиной доволен, хоть и буквально просто. Шипы оправдывают себя при гололеде на дороге. Уже успел проверить почти сразу после установки — на обледенелом асфальте с коркой льда держит просто шикарно.Считаю, что даже если пару раз зимой шины реально спасут в экстремальной ситуации — это уже полностью оправдано их приобретением. В остальных случаях небольшой дискомфорт вполне оправдан. Пока о качестве можно судить только чисто визуально, но понравился наз и протектор. Шипы выглядят крепкими и сидят крепко. Протектор обещает неплохие показатели не только на льду, но и на снегу. С балансировкой, кстати, проблем не было.

недостатки

Шум — единственный и существенный недостаток.Но для шипованной резины это естественно.

Отечественные потребители оценивают Pirelli как одни из лучших шин в мире. Это факт, так как итальянская компания занимает лидирующие места в рейтингах автомобильных журналов, Claksons и других популярных ресурсов. Поэтому их стоимость довольно высока, а качество на высшем уровне.

Производство шин Пиррели.

Итальянская компания является одной из крупнейших в мире. автомобильные шины. Они начали свою деятельность в 1894 году, когда была создана первая велосипедная покрышка.

Сейчас у итальянского бренда около 24 заводов по всему миру. В России производятся две шины Pirreli. Компания также имеет большую систему логистики в России.

Если говорить о выпускаемых моделях шин на отечественном пространстве, то стоит выделить Pirelli Winter Carving и Pirelli Ice. Поскольку на европейской территории сиповка запрещена, многие компании последовали примеру Pirelli и начали производить шины в России.

Что касается других моделей, то они производятся в Италии, Германии, Англии, Турции.Все зависит от модели и размеров шин.

Пирелли Айс Зеро.

Высокоэффективная зимняя шина Ice Zero отбалансирована. Они относятся к товарам первой категории. Технологические шины отличаются высоким сцеплением на льду и отличной устойчивостью к зимним морозам.

На асфальтированной ближневосточной зимней дороге они проведут себя до тех пор, пока высокое сцепление с трассой и высокая управляемость.

Рисунок протектора идентичен «европейскому» типу.Здесь видно особое направление средней части шины, а небольшие канавки по диагонали имеют чуть большее сечение в плечевой зоне. Такой протектор быстро удаляет воду и снежный покров с основной поверхности шины.

По данным исследования шин Pyrrolee Ice Zero, мягкие зоны протектора способны увеличивать площадь контакта с поверхностью. У старших Ice Control пятна круглые, а у Ice Zero почти квадратные.

Среди прочих характеристик стоит использовать сбалансированное распределение давления при контакте с основной поверхностью.Эти функции весьма актуальны при езде по обычной трассе и по снегу.

Специалисты позаботились и разработали мягкую резину для протектора. Для максимального сцепления использовали диоксид кремния и большие ламели. Так называемые элементы раскрываются на скользком шоссе и формируют эффективное сцепление с дорогой.

На открытом асфальте шашки становятся жесткими, а ламели сворачиваются или блокируются под действием усиленных боковых сил. Таким образом, улучшается поведение и управляемость автомобиля.

Основные характеристики зимней шины pyrroli Formula Ice от производителя:

  • высокий уровень сопротивления на трассе и льду, хорошая управляемость;
  • безопасность высшей категории, благодаря высокоэффективному исполнению;
  • тест-драйв шин в различных климатических условиях;
  • новая версия Runflat.

На основании приведенных данных можно смело назвать шины Pirelli самыми надежными и безопасными.

Маркировка и тест-драйв шин Pirelli

Четко выделенная маркировка Made in Russia ответит на вопрос автолюбителей о том, где производятся шины Pirelli компанией Zero.

Известные шины российского производства не должны отпугивать покупателей. Так как вся продукция, выпускаемая на Кировско-Воронежском заводе, соответствует мировым стандартам качества и надежности.

Обновленный Воронежский завод Pirelli начал выпускать качественные шины Pirelli Ice Zero для зимней езды. Тест-драйв на льду показал, что шины с фигурными шипами серьезно конкурируют с аналогами других производителей.

Тем не менее, шины немного уступают конкурентам на клёпанном снегу, так как управляемость автомобиля несколько ухудшается.

По результатам заезда на снегу машина с шинами Pirelli в итоге уступила около 3 секунд на дистанции 1,5 км. Однако на момент испытаний в глубоком снегу шины серьезно опередили своих конкурентов.

Уверенное сцепление на мокрой трассе и обычном асфальте. Однако при этом шины издают нешуточный гул. Они идеально подходят для плохо очищенных и обледенелых дорог. Для обычной езды по городу их можно использовать и в том случае, если машина утомилась от посторонних шумов.

Новые версии шин Pirelli

Самая интересная и привлекательная разработка компании шины Formula Ice. Они используются для легковых автомобилей и небольших парков. Концерн предлагает своим покупателям около 20 типоразмеров шин для любых видов зимних дорог.

Новые шины Pyrrolie Formula Ice произведены и выпущены в Италии. Эти шины можно использовать в сложных климатических условиях, где наблюдаются сильные морозы и обледенелая, заснеженная дорога. Дизайнеры учли тот факт, что в последнее время Европу стали «покорять» снегом, и это не редкость.

Итальянцы, усердно проектируя и создавая шины Ice Zero, рассчитывали на большой российский рынок. А местный климат позволяет создавать качественные шины для отечественных дорог.

Шины изготовлены с расчетом на долгосрочную эксплуатацию, а производитель гарантирует сохранение первоначальных характеристик и параметров в течение длительного времени.

ОшИповка шин выполняется с применением алюминиевых изделий со специальными наконечниками и усиленными элементами. Шины Formula Ice Zero обладают высокой курсовой устойчивостью благодаря ребрам с насечками.

Подобная конструкция обеспечивает высокий уровень безопасности на зимних дорогах и хорошее управление автомобилем.

Глубина протектора шины Formula Ice составляет 9,5 мм. Кроме того, протектор имеет направленный рисунок, благодаря чему обеспечивается высокое сцепление со льдом. Несмотря на мягкие смеси резины, готовые шины достаточно устойчивы к износу.

Немного доработанная и обновленная модель Протектор используется на других марках основного бренда. Протекторы отлично показали себя в эффективном отводе снежного покрова и воды.

Изначально шины разрабатывались для скандинавских государств. Однако шины уже хорошо зарекомендовали себя в сложных климатических условиях России, а их ценовая доступность стала привлекать все большее количество местных покупателей.

Выбирая шины Pirelli, каждый автолюбитель гарантирует безопасную езду и хорошую управляемость.

Технические характеристики Pirelli Ice Zero

Pirelli Winter Ice Zero FR

Зимние шины специально разработаны для лучшего сцепления на заснеженных дорогах.Они обеспечивают максимально комфортное вождение даже в условиях, когда обычные шины склонны к заносу.

Существует два распространенных типа зимних шин, обеспечивающих отличное сцепление с дорогой зимой: шипованные и нешипованные зимние шины.

В то время как многие водители по-прежнему выбирают шипованные шины при движении по обледенелым дорогам, новейшие передовые технологии производства автомобилей позволили моделям нешипованных шин обеспечить такой же, а иногда и лучший уровень сцепления зимой.

При покупке вы найдете широкий выбор нешипованных шин. Тем не менее, в этом сезоне мы выбрали Pirelli Winter Ice Zero FR — их последнюю зимнюю шину. Pirelli — всемирно известный бренд, производящий шины премиум-класса и высшего качества с 1872 года. Эта модель отличается исключительной управляемостью, управляемостью и длительным сроком службы, что гарантирует вам наилучшее и безопасное вождение зимой.

Давайте подробнее рассмотрим некоторые его характеристики.

Проверить цену на Tirerack.com

Обзор

Зимние шины весьма полезны для людей, которые ездят по районам, где зимние условия известны как неблагоприятные.

Это связано с тем, что они обеспечивают лучшую производительность как на сухой, так и на мокрой поверхности, несмотря на то, что они разработаны специально для зимних условий, и Winter Ice Zero не исключение.

Шина была разработана для обеспечения управляемости, тяги и сцепления, необходимых водителям в холодных и влажных условиях.

Он был создан специально для широкого спектра внедорожников, автомобилей среднего размера и седанов премиум-класса и без проблем проведет вас через лед, зимние бури, ледяной дождь и слякоть.

Winter Ice Zero имеет направленное расположение блоков протектора, обеспечивающее надежное сцепление даже на самых скользких поверхностях. Кроме того, детализированный рисунок протектора обеспечивает значительное увеличение острых кромок для исключительного сцепления.

Кроме того, стратегическое расположение канавок на протекторе делает эту шину идеальной защитой от аквапланирования.Более широкие канавки снижают вероятность несчастных случаев во время снега, дождя или мокрого снега, отталкивая слякоть или воду от пятна контакта.

С этими шинами вы ощутите беспрецедентную отзывчивость рулевого управления и управляемость на сложных дорожных покрытиях.

Кроме того, что нас впечатлило в этой шине, так это ее универсальность. В отличие от многих зимних шин, которые разочаровывают на сухом покрытии, Winter Ice Zero отлично ведет себя как на мокром, так и на сухом дорожном покрытии.

Кроме того, технология трехмерных ламелей обеспечивает стабильную работу, даже когда автомобиль движется с высокой скоростью.Кроме того, его уникальный многозвенный состав гарантирует стабильную работу при различных температурах.

$

  • Тихие во время вождения
  • 9

  • Улучшенная управляемость
  • Увеличенная устойчивость
  • Увеличена стабильность вождения
  • Точное управление рулевым управлением

Минусы
  • Несколько потребителей пожаловались на преждевременный износ

Общие мысли

В очередной раз Pirelli превзошла сама себя, представив новейшую линейку зимних шин.Winter Ice Zero FR обеспечивает улучшенное сцепление на льду и снегу.

Вы можете столкнуться с 8-дюймовым слоем снега или легкой снежной пылью; эта зимняя шина будет цепляться за поверхность, как клей, так что вы можете уверенно двигаться по ней.

Кроме того, управляемость и управляемость на мокром и сухом покрытии одинаково впечатляют. Кроме того, он обеспечивает повышенный уровень стабильности независимо от скорости.

Как и почти все их шины, включая эту, Pirelli обеспечивает исключительно комфортное и плавное вождение.В отличие от большинства других зимних шин, которые не обеспечивают минимальный дорожный шум, Ice Zero FR почти бесшумна.

Кроме того, срок службы протектора длительный, что обеспечивает оптимальное соотношение цены и качества.

Нам понравился тот факт, что он обеспечивает улучшенное прохождение поворотов и быструю реакцию рулевого управления, что делает вождение на обледенелых, снежных и слякотных дорогах увлекательным.

Мы также проверили его короткий тормозной путь и нашли его впечатляющим. В наших результатах испытаний сообщалось о шинных тормозах 2.На 5 секунд быстрее, чем большинство других подобных шин. Это важно, потому что эти тонкие границы означают разницу между жизнью и смертью на обледенелых и заснеженных дорогах.

В целом, Winter Ice Zero FR, несомненно, является одной из самых эффективных зимних шин на рынке. Клиенты в восторге от его зимней тяги, и многие лояльные клиенты клянутся его надежностью.

Автомобили, совместимые с шиной Pirelli Winter Ice Zero FR

Ниже приведен список автомобилей, совместимых с шиной Pirelli Winter Ice Zero FR (имейте в виду, что это неполный список):

  • Audi – 80, TT , A3, A4, S3, A6
  • BMW — 1 серия, 2 серия, 3 серия
  • Chevrolet — Aveo, Cobalt, Vectra, Monza, Sonic
  • Daewoo — Chair
  • Honda — Accord, Civic, Shuttle, FR- V
  • Kia – Cee’d, Ceed, Cerato Classic, Cerato, Cerato Vivro, Cerato Koup, Forte, Forte R
  • Jaguar – X-Type
  • Mercedes-Benz – 190, CLA-Class, SLK-Class AMG, Citan, A-Класс, B-Класс, C-Класс
  • Toyota — Corolla, Corolla Quest, Voxy, Corolla Verso
  • Volkswagen — C-Trek, Caddy, CC, Cross Lavida, GTI, Eos, Golf Plus, Golf R Вариант

Доступные размеры шин

14″

15″

  • 185/60R15 (88T)
  • R 175 (84T)
  • 195 / 65R15 (95T)
16 «
  • 205 / 55R16 (91T)
  • 205 / 55R16 (94T)
  • 215 / 55R16 (97T)
  • 215 / 60r16 (99H)
  • 215 / 65R16 (102T)
  • 215 / 70R16 (100T)
17 «
  • 205 / 50R17 (93t)
  • 215 / 50R17 (95H)
  • 215 / 55R17 (98H)
  • 215 / 60R17 (100T)
  • 295 / 45R17 (94H)
  • 295 / 50R17 (98H)
  • 295 / 50R17 (98T)
  • 225 / 55R17 (101H)
  • 295 / 60R17 (103H)
  • 225 / 65R17 (106t )
  • 235 / 55R17 (103T)
  • 235 / 60R17 (106H)
  • 235 / 65R17 (108H)

18 «

  • 225 / 45r18 (95h)
  • 225 / 60r18 (104t)
  • 235 / 45R18 (98H)
  • 235 / 55R18 (104T)
  • 235 / 60R18 (107H)
  • 235 / 65R18 (110T)
  • 245 / 40R18 (97H)
  • 245 / 45R18 (100H)
  • 245 / 60r18 (105T)
  • 255/55R18 (109H)

19 «

  • 225 / 45R19 (96H)
  • 235 / 40R19 (96H)
  • 235 / 55R19 (105H)
  • 245 / 45R19 (102H)
  • 255 / 55R19 (111H)

20″

  • 235 / 55R20 (102T)
  • 255 / 45R20 (105H)
  • 255 / 50r20 (109H)

Диапазон цен

Если вы определились с покупкой зимнего льда Pirelli Zero NoL FR, получить готов заплатить от 80 до 230 долларов за одну шину.

Гарантия

Покупка качественных шин — это действительно важная инвестиция; поэтому вы должны сделать свою домашнюю работу перед покупкой.

Pirelli предоставляет ограниченную гарантию сроком на один год, начиная с даты покупки. Однако эта гарантия применима только в том случае, если шина имеет проблемы со сборкой или структурные аномалии.

Узнать цену на Tirerack.com

Обзор Pirelli Ice Zero FR

Нешипованные зимние шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой в зимнюю погоду.В то время как некоторые водители по-прежнему предпочитают шипованные модели при езде в суровую зимнюю погоду, производственные технологии позволили нешипованным моделям обеспечить такой же, а иногда и лучший уровень сцепления.

Priority Tire предлагает к продаже широкий ассортимент различных нешипованных шин. Одной из таких моделей является Ice Zero FR от Pirelli, в которой используется оптимизированный рисунок протектора, позволяющий с легкостью преодолевать различные зимние погодные условия. Эта модель также гарантирует исключительную управляемость и увеличенный срок службы протектора, что делает вождение в зимних условиях более безопасным.

ЗИМНИЕ ПОГОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В зимних шинах конструкция протектора и зимняя смесь обеспечивают надежную работу даже в суровых зимних условиях. Такие шины маркируются шинной промышленностью в виде трех горных пиков и символа снежинки, что указывает на их работоспособность и безопасность в суровых зимних условиях.

Ice Zero FR обеспечивает надежное сцепление с дорожным покрытием в зимних условиях. Направленное расположение блоков протектора и высокие ламели в сочетании с зимним составом улучшают сцепление с поверхностью в зимних условиях.Зимняя смесь сохраняет эластичность резины при низких температурах, благодаря чему шина сохраняет гибкость в различных условиях. Детализированный рисунок протектора увеличивает количество острых кромок, сцепляющихся с поверхностью дороги, даже при движении по льду и снегу. Сцепление шины со льдом дополнительно улучшается за счет специального рисунка ламелей. Эти ламели очищают дорожное покрытие от тонкого слоя воды, расположенного на льду и созданного им, улучшая контакт с поверхностью и повышая сцепление на льду во время эксплуатации шины в зимних условиях.

Оптимальное расположение канавок в дизайне протектора также помогает улучшить сопротивление аквапланированию. Рисунок протектора включает зигзагообразные окружные и наклонные боковые канавки, которые вместе отводят воду и слякоть из-под пятна контакта. Таким образом, шина сохраняет контакт с поверхностью на протяжении всего движения, активно предотвращая аквапланирование. Аквапланирование — опасная дорожная опасность, которая возникает, когда вода и слякоть, находящиеся на дорожном полотне, перекрывают контакт шины с дорогой.Это приводит к заносу автомобиля, поскольку водитель теряет над ним контроль. Из-за этого аквапланирование может привести к авариям.

ОБРАЩЕНИЕ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Шины должны обеспечивать отличную управляемость, особенно в зимних условиях. Управляемость шины определяет контроль водителя над транспортным средством, что может повысить или снизить уровень безопасности вождения.

Ice Zero FR имеет направленный рисунок протектора, благодаря которому шина сохраняет контакт с поверхностью на протяжении всего срока службы.Расположение блоков протектора в форме наконечника стрелы в центре протектора обеспечивает постоянный контакт с дорогой, что значительно повышает отзывчивость рулевого управления и устойчивость при вождении. Другими словами, рулевое управление быстрее и точнее реагирует на команды водителя, а устойчивость конструкции гарантируется во время движения. Улучшенное рулевое управление и устойчивость при вождении обеспечивают водителю контроль над автомобилем во время движения шин.

Детализированный рисунок протектора также помогает улучшить тормозную способность в зимних условиях.Направленный рисунок с высокой плотностью ламелей позволяет в момент торможения создать трение между шиной и дорожным покрытием. Это позволяет шине значительно сократить тормозной путь. Сокращая тормозной путь шины даже на обледенелой и заснеженной дороге, шина гарантирует высокий уровень безопасности вождения.

ДОЛГОВЕЧНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ

Шины с увеличенным сроком эксплуатации более востребованы на шинном рынке. Увеличенный срок службы протектора обеспечивает более длительный срок службы за счет более медленного и равномерного износа протектора по всей площади протектора.Для этого производители используют универсальные рисунки протектора, чтобы их продукция прослужила столько, сколько было задумано.

Ice Zero FR увеличивает срок службы протектора за счет более широкой опорной поверхности. Увеличенное пятно контакта увеличивает площадь контакта модели с дорогой, что позволяет шине всегда точно следовать дорожному покрытию. Это позволяет шине равномерно распределять давление движения по площади протектора. Равномерно распределенные силы ускорения, прохождения поворотов и торможения активно предотвращают образование неравномерного износа на поверхности шины.Оптимизированное распределение давления также снижает скорость износа протектора. Это снижает давление в шине, значительно снижая скорость износа. Эта комбинация обеспечивает более длительный срок службы протектора и удобство использования.

Зимняя резина «Pirelli Ice Zero»: отзывы владельцев. Шины Pirelli Ice

Зимняя шипованная шина Pirelli Ice Zero предназначена для широкого спектра легковых и внедорожных автомобилей. При производстве Ice Zero был использован многолетний опыт Pirelli в разработке шин для ралли.Новая конструкция шипа, оптимизированный профиль протектора и многокомпонентная резиновая смесь обеспечили шине Pirelli Ice Zero высокий уровень сцепления, как на снежном, так и на ледяном покрытии.

Новая запатентованная технология производства Pirelli Dual Stud Ship с двойным сердечником улучшает проникающую способность шипа на обледеневшей поверхности. Специалисты компании решили не увеличивать количество шипов для повышения сцепления шины на льду, а использовать инновационную конструкцию, которая способствовала не только снижению уровня шума, но и обеспечила высокие характеристики шины на сухой и мокрой дороге.Удлиненный сердечник из карбида вольфрама повышает сопротивление, разнонаправленная конструкция снижает подвижность, а широкая ножка оптимизирует нагрузку.

Многокомпонентная резиновая смесь, используемая в шинах Pirelli Ice Zero, специально разработана для обеспечения стабильной и эффективной работы в широком диапазоне температур. Это было достигнуто за счет увеличения числа звеньев в молекулярном правиле соединения.

Оптимизированный профиль значительно увеличил площадь пятна контакта шины с дорогой, за счет чего Ice Zero гарантирует хорошую управляемость, эффективное торможение, как на жестком снежном покрытии, так и на сухом асфальте.

Некоторые автолюбители выбирают шины исходя из того, что сообщают производители в рекламе. Они изучают характеристики, предлагаемые на официальном сайте, и принимают решение относительно резины, только на основании сухих фактов. А задумывались ли вы над тем, что эти «сухие факты» могли быть созданы исключительно для того, чтобы заставить вас купить конкретную модель шин, не задумываясь о последствиях? На самом деле это не значит, что не стоит доверять какому-либо производителю — естественно, в первую очередь следует ознакомиться с тем, что они предлагают в конкретном случае.Однако делать выбор, опираясь на данные от производителя, то вы рискуете обнаружить в сложной ситуации, что уровень качества не соответствует заявленному. Именно поэтому следует также прислушаться к тому, что говорят о конкретной модели покупатели шин, то есть те люди, которые уже успели приобрести и протестировать интересующую вас резину. В данной статье будут рассмотрены шины «Pirelli Ice Zero» — отзывы о них встречаются довольно часто, но в этой статье будут основные моменты, которые затронуты в этих отзывах, и будут собраны как положительные, так и отрицательные моменты.Если вы изучаете информацию, которую предоставляет вам производитель, то вы можете не дождаться, что будет хоть одно слово о недостатке резины — каждый стремится представить свою продукцию с лучшей точки зрения, и даже если есть нет откровенной лжи на официальной странице, то какая-то Правда там вполне может умолчать. Итак, что можно сказать о шинах «Пирелли Айс Зеро»? Отзывы об этой модели по большей части положительные – 65 процентов людей оценили эту резину на пять баллов и только пять процентов поставили ей единицу.Ну а если уж процентов пять абсолютно отрицательных отзывов, то все же стоит разобраться конкретнее, что к чему.

Что это за шины?

Чистый курс при использовании шин

Что пишут в интернете о зимних шинах «Pirelli Ice Zero»? Отзывы, конечно, самые разнообразные и во многом между собой не сходятся, но в некоторых трендах можно выделить определенные достоинства и недостатки.Например, в большинстве случаев люди отмечают, что благодаря этой резине им удается постоянно держать четкий курс автомобиля, независимо от того, насколько суровыми являются погодные условия. Тем более что как на льду, так и на снегу с этими шинами не возникает проблем при прохождении поворотов, так что за свою безопасность можно быть спокойным. Отдельно можно сказать о торможении — Многие пользователи отмечали, что на льду оно проходит очень хорошо, на снегу чуть хуже, но все равно неплохо, но есть некоторые трудности с ездой по очень глубокому снегу — никто не сообщил, что он снимался в снегу Но проблем в сугробах все равно замечено не было.Но в целом можно сказать, что производители не обманули, рассказав о том, какие характеристики демонстрируют на снегу и льду зимние шины «Пирелли Айс Зеро», — подтверждают пользователи.

Шипы

Еще один положительный момент, который подтверждают отзывы о шинах «Pierelli Winter Ice Zero» — это бедра. Как вы помните, в описании указано, что шипы изготавливаются по специальной передовой технологии, благодаря чему они повышают эффективность работы резины на обледенелом или заснеженном дорожном покрытии, а также обладают большей устойчивостью, то есть легче, не выпадая. .Практически все имеющиеся в сети отзывы это подтверждают — шипы толком не выпадают, особенно если ездить аккуратно. Даже те люди, которые сообщали, что иногда били, развивали высокие скорости, резко тормозили на поворотах, сообщают, что стерли резиновую половину, но при этом потеряли всего пару шипов. Таким образом, передовая технология действительно функциональна и помогает шипам держаться на месте гораздо дольше, чем в любой обычной модели. Так что если ездить аккуратно и с умом, то такая резина может прослужить вам очень долго.Но неужели существуют исключительно положительные отзывы о зимних шинах «Пирелли Айс Зеро»? На самом деле их большинство, но даже те люди, которые остались довольны общим качеством этой модели, иногда указывают на некоторые недостатки, одним из которых является функциональность резины на сухом асфальте.

Сухой асфальт

Ни для кого не секрет, что зимние шины созданы для езды по заснеженной или обледенелой дороге без особых проблем и без опасности вождения, съездов на обочину или даже автомобильных переворотов.Однако есть один не самый приятный момент, который всегда следует учитывать при покупке шин. О шинах «Пирелли Айс Зеро» отзывы владельцев, как вы уже убедились, чаще всего встречаются положительные, но здесь стоит оговориться, что в большинстве случаев резина использовалась в тех условиях, которые идеально подходят для этого. резинка. Но не всегда всю зиму дорога полностью покрыта снегом или льдом — периодически появляется чистый и сухой асфальт. И вот тут-то у этой модели и начинаются проблемы.Производитель отмечает, что эффективность этой резины на сухом асфальте ниже, чем в экстремальных условиях, но все же сообщает, что она очень высока. Именно поэтому при длительной езде по сухому асфальту можно изнашивать шины гораздо быстрее, чем хотелось бы. Поэтому примите к сведению, что вы сообщаете об отзывах о резине «Пирелли Айс Зеро», и используйте ее в действительно экстремальных дорожных условиях. Если ваша половина зимы сухая или достаточно теплая, лучше выбирать менее экстремальную резину.

Соотношение цена/качество

Также люди удивляются, по какой цене можно купить зимнюю резину «Pirelli Ice Zero» — отзывы часто содержат информацию о том, что шину такого качества можно приобрести только за гораздо более внушительные деньги.Если вас интересует конкретика, то за эту модель в среднем придется отдать тринадцать тысяч рублей, что, конечно, существенно выше цены средней зимней резины, но качество на самом деле поражает. А если сравнивать цену и качество, то по этим показателям эта резина выигрывает с большим отрывом. А как насчет «Pirelli Ice Zero Friction»? Об этом также можно найти отзывы пользователей, правда, они будут иметь немного другое содержание, ведь эта резина сильно отличается от оригинала — в ней не используются шипы, а вместо них используется специальное изготовление непосредственно самой резины, в которую добавляются специальные микроэлементы, заменяющие собой шиповую функциональность.Цена на эту модель, соответственно, выше, ну а по производительности можно смело сказать, что она тоже поднимается, но не так сильно, как цена.

Шумоизоляция

Что нужно знать перед тем, как целью покупки станут шины «Pirelli Ice Zero»? Отзывы также содержат информацию о том, каков уровень шума шин. Всем известно, что при езде по асфальту может издаваться много лишних звуков как раз из-за трения шипов. Однако люди, которые используют эти шины исключительно в экстремальных условиях, опровергают эту информацию, сообщая, что эта модель намного тише, чем большинство ведущих продуктов на сегодняшнем рынке.Вывод из этого можно сделать следующий – если вы используете эти шины зимой, то опасаться вам нечего, уровень комфорта будет достаточно высоким. Но если у вас часто бывает плюсовая температура, то нужно приготовиться к шуму, который могут издавать шины «Pirelli Winter Ice Zero». Отзывы также демонстрируют тот факт, что понятие шума относительно, и то, что для одного человека доставляет ощутимый дискомфорт, для другого может быть нормой. Поэтому вам все равно придется опробовать эту резину в тестовом режиме перед покупкой.

Управляемость

Отдельно стоит обратить внимание на то, что при езде на автомобиле вам подарят шины «Pirelli Ice Zero». Отзывы тех людей, которые уже не первую зиму на этой резине, могут убедить вас в том, что у вас не возникнет никаких проблем с тем, чтобы управлять своим автомобилем на самых разнообразных покрытиях. Тоже единодушно и во мнении не сходится — кому-то кажется, что на заснеженной дороге показатели шин повышаются по сравнению с тем, что они демонстрируют на льду, а другие сообщают, что эта модель ведет себя эффективнее.Но все сходятся на том, что по сравнению со многими более дешевыми вариантами зимней резины эта модель гораздо более безопасна и приятна при вождении. Нет заносов, сильных кренов, пробуксовок и прочих неприятностей, которые часто случаются с водителями на зимних дорогах. Поэтому эта резина может быть своеобразным гарантом качества, и ее можно спокойно приобретать, но следует помнить, что зимой нужно уметь ездить, вне зависимости от качества покрышек. Есть люди, которые ругают шины за езду и пробуксовку, но когда они описывают ситуацию более подробно, то становится понятно, что они сами виноваты в случившемся.Поэтому следует пройти обучение вождению в экстремальных условиях, чтобы научиться грамотному вождению, однако учтите, что для этого лучше выбрать базовую версию шин Parelli Ice Zero. Липучки, отзывы о которых, в принципе, тоже очень хорошие, будут вам тяжеловаты в управлении, если вы только начинаете водить в экстремальных погодных условиях. Зимние шины фрикционные, то есть функционирующие без шипов, требуют серьезных навыков вождения для достижения от них высоких результатов.

Проходимость

Со льдом все понятно — резина очень цепная и позволяет отлично управлять машиной даже на самом лыжном покрытии, а как насчет снега? Многие модели зимних шин уже успели продемонстрировать, что с серьезными недостатками они не справляются – в глубоком снегу терялась управляемость, а в серьезных сугробах машина могла вообще застрять.Но люди, пользовавшиеся этой моделью, сообщали, что даже в самых глубоких сугробах, когда им казалось, они проезжали там, где не могли оставить сами, шина спасала. Что уж говорить об обычном снеге, с которым резина разбирается без проблем. Поэтому, если вы знаете, что вам придется ехать по заснеженным дорогам или даже по снегу, полностью закрывающему дорожное покрытие, то эта резина идеально вам подойдет, ведь ее проходимость даже по очень глубокому снегу близка к идеал.

Прочность

Особого внимания заслуживает прочность этих покрышек — относительно степени их износа в отзывах описано много. О том, что резина быстро трясется, сообщают лишь те, кто любит поковыряться на дорогах, или те, кто использует эти покрышки на сухом асфальте больше, чем нужно. Что же касается условий, в которых приходится эксплуатировать эти шины, то износ тут минимальный, так что если вы умеете водить машину зимой, умеете делать это аккуратно, то износ резины будет очень приятным.А в сочетании с малой потерей шипов (некоторые аккуратные водители даже сообщали, что за два сезона у них не выпало ни одного шипа) получается очень надежная и долговечная резина. Также обратите внимание на ее ударопрочность — даже если вы попадете в какую-нибудь яму или с вами случится подобный казус, из-за которого на шину будет оказано чрезмерное физическое воздействие, за счет своей структуры она может нанести даже довольно мощный удар , тем самым сохраняя форму. О «грыжах» и других подобных последствиях пользователи этой модели в отзывах практически не сообщают.

Боковой снос

Последний небольшой момент, на который стоит обратить внимание, это боковой снос при движении по льду. Если у вас прямая езда и при торможении эти шины функционируют просто идеально, то при боковом движении может наблюдаться небольшой снос — это особенность всех видов шипованной резины, но производитель позиционирует свою продукцию как идеальную, так что вам все равно придется знайте, что он не безупречен, и автомобиль по-прежнему требует пристального внимания при движении в экстремальных условиях.

Шипованная резина

Winter Ice Zero разработана с учетом сложных погодных условий, характерных для российских и скандинавских зим.Благодаря применяемым технологиям они сохраняют свои параметры и сцепные свойства при очень низких температурах, на поверхностях, покрытых нагаром. Их преимущества:

  • Уверенное сцепление с дорожным полотном. Центральная зона V-образного протектора представлена ​​массивными многоугольными блоками, что придает шинам отличную курсовую устойчивость. Плечевые зоны состоят из 2-х рядов блоков, расположенных под прямым углом относительно направления движения, что обеспечивает оперативное торможение на любом покрытии с низким коэффициентом сцепления.
  • Многофункциональная дренажная система. Многочисленные водоотводные канавки имеют большой объем, благодаря чему протектор легко удерживает снег, укрепляя сцепку с дорогой. Дренажные каналы, расположенные в разных направлениях, предохраняют резину от гидроосаждения и слешпосадки, что повышает безопасность вождения зимой.
  • Многокомпонентный состав резиновой смеси. При его разработке итальянские шины усвоили необходимость обеспечения стабильной и эффективной работы в широком диапазоне температур.Это было достигнуто за счет увеличения количества звеньев в молекулярной линии смеси. Шины сохраняют эластичность как на морозе, так и при плюсовой температуре.
  • Ошиповка по технологии DUAL STUD. Он включает в себя более длинный сердечник из карбида вольфрама, а также острые дополнительные грани. Это улучшает проникающую способность шипа при движении в лед. Плоская поверхность внутренней ставки из вольфрама снижает износ стального элемента и обеспечивает сохранение сцепных характеристик на льду.

Блоки центральной части протектора дополнительно образуют множество острых сцепных кромок, что позволяет динамично ускоряться на снегу. Волнообразные стенки ламелей при контакте с дорожным полотном плотно смыкаются, что улучшает управляемость транспорта. Вы можете купить этот вариант в Москве с предельным комфортом. Цены на комплект начинаются с 3330 рублей.

Автомобильные легковые шины Pirelli Winter Ice Zero — одна из лучших разработок итальянского шинного концерна.В нем сочетаются передовые технологии, призванные улучшить управляемость и динамику автомобиля на заснеженной и обледенелой дороге. Уникальная конструкция шипов с заостренными кончиками значительно повышает проходимость автомобиля по льду и предотвращает неконтролируемые заносы.

Повышенная плотность пластин

По сравнению с шинами перетлея предыдущих поколений данная модель отличается более плотным расположением ламелей на протекторной зоне.Общее количество этих функциональных элементов увеличилось почти на 20%. Характерной особенностью шины является то, что в центральной части протектора ламели расположены под разными углами относительно друг друга, образуя V-образный рисунок. Благодаря такому расположению шина уверенно держит дорогу и в продольном, и в поперечном направлениях.

PREELLI DUAL STUD Технология DUAL STUD

Шипы, которые используются в зимних шинах Pirelli Winter Ice Ziro, имеют композитную конструкцию.В них используются двойные удлиненные сердечники. Наконечники шипов изготовлены из упрочненного металлического сплава – карбида вольфрама. Этот материал способен выдерживать колоссальные нагрузки, благодаря чему наконечники шипов не деформируются и не включаются в длительную интенсивную эксплуатацию.

Инновационные набедренники обеспечивают максимальную безопасность при движении в условиях гололеда и снегопада. Благодаря ей машина в таких условиях остается такой же управляемой и динамичной, как и на сухом дорожном покрытии.Шипы не дают колесам пробуксовывать по насту и плотно беспорядочному снегу, поэтому автовладелец не додумался попасть в аварию из-за потери управления на скользкой трассе.

Модифицированное соединение Соединение

В резиновую смесь добавлены уникальные добавки на основе высокомолекулярных полимеров. Эти компоненты усиливают межатомные связи между частицами компаунда, а также обеспечивают неизменную эластичность и эластичность резины.Поэтому покрышки не монтируются даже при резком похолодании, до -30 градусов по Цельсию. Они остаются мягкими и гибкими при любом температурном режиме, сохраняя свои сцепные и тяговые характеристики.

Синонимы: Pirelli Winter Ice Ziro, Pirelli Winter Ice Zero, Winter Ice Zero Pirelli, Pirelli Winter Ice Ziro, Pirelli Winter Ice Zero.

«Шина специально разработана для суровых зимних условий…», с подобной преамбулы, как правило, начинается презентация большинства шинных новинок зимнего сезона.Но в истории с Pirelli Ice Zero ключевым можно считать слово «конкретно», так как, по словам разработчиков, это 100% новый продукт.

Мастер-класс на льду озера провел никто так, как четырехкратный чемпион мира по ралли Юха Канккинен. Фото: Станислав Шустицкий

Не секрет, что к зимней резине, разработанной в южных регионах планеты, наши соотечественники относятся предвзято. Чистая Скандинавия, где весь процесс, от идеи до тестовых испытаний, называется, что называется, в естественных условиях, определяемых «средой обитания».А в Италии — какая зима? А вот инженеры Pirelli с подобным мнением категорически не согласны. И при этом ссылаются на богатый спортивный опыт компании. В данном случае речь не идет об участии компании в «королевских» гонках Формулы-1 (хотя этот факт говорит о серьезном научном потенциале итальянской компании). Имеется в виду 40-летний опыт Pirelli в разработке и производстве шин для ралли. Ценность такого опыта невозможно переоценить, так как зимняя шина должна иметь ряд инновационных решений, обеспечивающих высокий уровень сцепления и на заснеженном, и на льду, и на смешанном покрытии.А ралли – это именно тот вид автомобильного спорта, где сражения проходят в естественных природных и погодных условиях и на обычных дорогах. И неудивительно, что тест Ice Zero проходил в Лапландии, в городке Куусамо, где находится Академия вождения четырехкратного чемпиона мира по ралли Юхи Канккунен. Разумеется, мастер-класс на льду замерзшего озера провел сам Юха. Но основное внимание было уделено презентации и тестированию новинки – шин Pirelli Ice Zero.

Обзор

Несколько слов о преемственности. Pirelli не была бы компанией с гоночными корнями, если бы в каждом из своих сегментов не выпускала «гражданские» шины с высокими скоростными индексами. Десять лет назад для суперкаров были выпущены шины Winter Sottozero, позволяющие развивать скорость до 240 км/ч, а в 2008 году был достигнут скоростной показатель в 270 км/ч. Среди потребителей шин Pirelli, в том числе зимних моделей, такие известные производители суперкаров, как Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (с этим компания Pirelli сотрудничает с 1963 года).Как уже было сказано, инженеры Pirelli заявили, что шипованная шина Ice Zero — это стопроцентная новинка. Тем не менее, в ней были разработаны определенные решения и технологии, использованные в моделях Sottozero и Sottozero II.

Улучшает проникающую способность шипа на обледенелой дороге. Фото: Станислав Шустицкий

О том, что зимняя шина – это «Дитя компромиссов», говорилось неоднократно, и это правда: такой продукт должен стабильно вести себя на различном покрытии и при любых погодных условиях.Тем более, если речь идет о продукте премиум-класса. Правда, само обозначение ZERO в линейке шин Pirelli предполагает «ноль компромиссов». Но тем не менее… Возьмем, к примеру, ледяное покрытие, которое считается одной из особо сложных шин для разработчиков. Казалось бы, самым простым решением может стать увеличение количества утолщений. Но в то же время издаваемый шиной шум неизбежно увеличивается при движении, и даже довольно сложно обеспечить высокие стандарты сопротивления качению и хорошие характеристики шины на сухом и мокром асфальте.Кроме того, существуют жесткие европейские нормы, определяющие максимально допустимое количество шипов на счетчике линии автобуса. Решение Ice Zero представляло собой инновационную шиповку с оригинальным решением основания и верхней части. При таком решении двойной сердечник обеспечивает сцепление на льду, а большая площадь поверхности — запасание сцепления и значительное улучшение поведения шины в режиме торможения. На самом деле все происходит: при торможении двойной сердечник разрушает поверхность льда (на испытаниях сердечник обеспечивал стабильное проникновение в поверхность льда при температуре минус 20-25°С), а широкое основание шипа позволяет стабилизировать поведение шин.Учитывая сложные погодные условия зимой и, соответственно, различные характеристики дорожного покрытия, особое внимание уделялось устойчивости шипов: они закрепляются таким образом, чтобы их смещение в боковом направлении не превышало нескольких градусов. . Что касается «дорожных проверок», то отмечу, что инновационная шиповка действительно хорошо работает на льду. Во всяком случае, в режимах «Разгон — Торможение» показатели были неплохие.

Усиленное крепление шипа позволяет сохранить стабильность ледовых характеристик.Фото: Станислав Шустицкий

Разработчики Pirelli убеждены, что даже летняя резина шириной от 205 до 295 мм требует особого подхода. Все дело в сопротивлении аквапланированию. Что уж говорить о зимних моделях, когда мокрый асфальт часто сменяет снежная каша! Отсюда и особая конструкция ламелей и канавок в конструкции Ice Zero, ширина которых варьируется в зависимости от ширины шины – до 265 мм и далее, где плотность ламели выше.Важным моментом является то, что вся работа по проектированию и испытаниям велась в тесном сотрудничестве непосредственно с автопроизводителями. Еще одним существенным фактором при разработке зимних шин является необходимость учета большого сезонного перепада температур, при которых эксплуатируются шины – от крайне низких до положительных. Поэтому состав резиновой смеси должен быстро адаптироваться к такому широкому диапазону температур. Решение представляло собой компаунд со сложными полимерными связями. Не менее важными составляющими в конструкции шины ICE ZERO стали профиль и оптимизация пятен контакта.Говоря о них, разработчики Pirelli еще раз повторяют, что Ice Zero — это совершенно новый продукт, в котором применены решения, совершенно не связанные с конструкциями предшествующих моделей. Основная цель этих инновационных решений — обеспечить хорошую управляемость и эффективное торможение как на укатанной снежной поверхности, так и на сухом асфальте. Это опять же к вопросу о компромиссе…

Увеличенное пятно контакта для лучшего сухого покрытия сцепления. Фото: Станислав Шустицкий

И в заключение, что касается потенциальных потребителей этого премиального продукта «от Pirelli»: автобус ICE ZERO выпускается в 30 типоразмерах — от 16 до 21 дюйма и рассчитан как на машины с моноприводом, так и на полноприводные автомобили.

Пирелли Айс Зеро. Фото: Станислав Шустицкий

Пирелли Айс Зеро. Фото: Станислав Шустицкий

Пирелли Айс Зеро. Фото: Станислав Шустицкий

Леонид Голованов на шипованной резине Pirelli Ice Zero. Тест-драйв фрикционных зимних шин Pirelli Ice Zero FR Маркировка и тест-драйв шин Pirelli

В столице сегодня не очень зимняя погода — снега еще нет, несмотря на минусовую температуру, а асфальт чистый и в основном сухой … В таких условиях эксплуатация шипованных и некоторых фрикционных шин может вызывать дискомфорт, но нас эта участь миновала. Забегая вперед, отметим – на бесснежной дороге Pirelli Ice Zero FR доставят удовольствие.

Шины

Ice Zero FR, то есть «фрикционные», появились не вчера — они вышли на рынок летом 2015 года и сменили шину. И они не просто вышли! Производитель назвал их удачным выбором для тех, кто жаждет сочетания комфорта и высокого уровня устойчивости и управляемости в условиях суровой зимы.Особую пикантность ситуации придавал тот факт, что производители шин провозгласили Ice Zero FR альтернативой шипованным колесам. Интригует, не так ли? Кстати, в гамме есть модели с «железными когтями» и совершенно другим рисунком протектора. Все мы прекрасно знаем, что липучки хороши далеко не во всех режимах — в частности, они выходят из строя при околонулевых температурах по мокрому льду… Неужели это набор компромиссов с сомнительными результатами?

По сути, Ice Zero FR представляет собой нечто среднее между довольно мягкими шинами скандинавского типа и относительно жесткими шинами для мягких европейских зим.Крутим руль и… Красиво! Выглядит творение Пирелли эффектно, геометрично и, скажем так, слегка «цифрово», хотя, казалось бы, чем может удивить шина? Направленный рисунок гарантирует хорошую устойчивость и обеспечивает сцепление на разных типах поверхностей.

Блоки

для штурма рыхлых и укатанных поверхностей в центральной части протектора щедро прорезаны ламелями для эффективного улавливания снега и, опять же, увеличения сцепления. Продольные боковые канавки удаляют слякоть из пятна контакта и удаляют водяную пленку с поверхности льда.
Обратите внимание на плечевые секции — они имеют мягкий состав резиновой смеси, что позволило увеличить пятно контакта. Это не маркетинговые уловки! По сравнению с Winter Ice Control пятно увеличивается на 16%, а в плечевой зоне — на целых 45%. Звучит почти невероятно, но в это легко поверить, достаточно взглянуть на фирменную схему. Колея Winter Ice Control имеет овальную форму, а шина Ice Zero FR почти прямоугольная.

Больше площадь контакта — больше сцепление и более эффективное торможение.«Но чем уже зимняя шина, тем лучше она «режет» снег», — заметит внимательный читатель и приведет в пример узкие шины на раллийных автомобилях, мчащихся по заснеженным трассам. На этот счет у Pirelli есть аргумент – ламели 3D. При движении автомобиля в прямом направлении они находятся в открытом состоянии и удаляют снег из пятна контакта. В поворотах картина совершенно иная — ламели прижимаются друг к другу, увеличивая жесткость блоков протектора, что хорошо для точности управления.
Липучки Pirelli содержат силикагель (диоксид кремния) и адаптивные смолы), которые позволяют добиться стабильной работы при температуре от +7 до -50 градусов.

Не скроем, что к Ice Zero FR у нас очень много вопросов — ведь интересно их протестировать в самых разных зимних условиях… Пока мы мерзли в ожидании снежной погоды, можно вспомнить мнение наших коллег из Za Rulem, тестировавших эту модель. Среди плюсов — отличные тормозные свойства на снегу и курсовая устойчивость, а также адекватная управляемость при экстренном маневрировании на снегу.

Из недостатков есть замечания по плавности хода и продольному сцеплению со льдом.

Вполне возможно, что недостаток комфорта при движении будет заметен по сравнению с шинами конкурентов. Мы таких дуэлей не проводили, а только эксплуатировали шины в повседневных городских режимах на сухом и мокром асфальте и остались просто довольны. К плавности хода особых претензий нет. С Ice Zero FR нет ощущения тяжелой зимней «обуви» и увеличенных неподрессоренных масс…И шины оказались не слишком «разговорчивыми». Тишину в салоне нашего кроссовера нарушает не столько характерный гул, льющийся из колесных арок, сколько слишком шумный двигатель… Неудивительно, ведь показатели акустического комфорта находятся между 1-м самым тихим и 2-м классом. по европейской классификации. Управляемость нравится безоговорочно – машина четко реагирует на команды водителя, демонстрируя европейский характер.

Напоследок отметим, что Pirelli Ice Zero FR предлагается в размерах 16-20 дюймов для кроссоверов и внедорожников и 14-19 дюймов для легковых автомобилей…Ждем снега!

Отечественные потребители считают шины Pirelli одними из лучших в мире. Это факт, так как итальянская компания занимает лидирующие позиции в рейтингах автомобильных журналов, гудков и других популярных ресурсов. Поэтому их стоимость достаточно высока, но и качество на высшем уровне.

Производство шин Pirreli

Итальянская компания является одним из крупнейших производителей шин в мире. Они начали свою деятельность в 1894 году, когда была создана первая в мире велосипедная шина.

Сейчас у итальянского бренда около 24 заводов по всему миру. В России построены два завода по производству шин Pirreli. Компания также имеет большую систему логистики в России.

Если говорить о моделях шин, выпускаемых на отечественном пространстве, то стоит выделить Pirelli Winter Carving и Pirelli Ice. Поскольку спайки запрещены на территории Европы, многие компании последовали их примеру. Pirelli и стали выпускать шины в России.

Что касается других моделей, то они производятся в Италии, Германии, Англии, Турции.Все зависит от модели и размера шины.

Pirelli ice zero

Высокопроизводительные Ice Zero – это сбалансированные зимние шины. Они относятся к первой категории. Технологические шины отличаются высоким сцеплением на льду и отличной устойчивостью к зимним морозам.

На асфальтированной дороге среднеевропейской зимы ведут себя напористо благодаря высокому сцеплению и отличной управляемости.

Рисунок протектора идентичен «европейскому» стилю. Здесь видна особая направленность средней части шины, а небольшие канавки по диагонали имеют чуть большее сечение в плечевой зоне.Такой протектор достаточно быстро удаляет воду и снежный покров с основной поверхности шины.

Согласно обзору шин Pirreli Ice Zero, мягкие зоны протектора могут увеличить площадь контакта с поверхностью. Старые версии Ice Control имеют круглые пятна, а Ice Zero — почти квадратные.

Среди прочих характеристик стоит выделить сбалансированное распределение давления при контакте с основной поверхностью. Эти функции весьма актуальны при езде по обычной трассе и по снегу.

Специалисты позаботились и разработали мягкую резину для протектора. Для максимальной адгезии использовались диоксид кремния и большие ламели. Так называемые элементы раскрываются на скользкой дороге и формируют эффективное сцепление с дорогой.

На открытом асфальте блоки становятся жесткими, а ламели отключаются или блокируются под действием повышенных боковых сил. Таким образом, поведение и управляемость автомобиля улучшаются.

Основные характеристики зимней резины Pirreli Formula Ice от производителя:

  • высокий уровень устойчивости на трассе и льду, хорошая управляемость;
  • безопасность высшей категории, благодаря высокоэффективному исполнению;
  • тест-драйв шин в различных климатических условиях;
  • новая версия RUNFLAT.

На основании приведенных данных можно смело назвать шины Pirelli самыми надежными и безопасными.

Маркировка шин Pirelli и тест-драйв

Четко выделенная маркировка Made in Russia ответит на вопрос автомобилистов о том, где производятся шины Pirelli Ice Zero.

Известные шины российского производства не должны отпугивать покупателей. Так как вся продукция, выпускаемая на Кировском и Воронежском заводах, соответствует международным стандартам качества и надежности.

Обновленный завод Pirelli Voronezh приступил к выпуску качественных шин Pirelli Ice Zero для зимней езды. Тест-драйв на льду показал, что шины с фигурными шипами составляют серьезную конкуренцию аналогам других производителей.

Тем не менее, на укатанном снегу шины немного уступают конкурентам, так как управляемость автомобиля чуть хуже.

В снежной гонке машина с шинами Pirelli проиграла около 3 секунд на дистанции 1,5 км.Однако на момент теста в глубоком снегу шины значительно опередили своих конкурентов.

Уверенное сцепление на мокрой трассе и обычном асфальте. Однако при этом шины издают серьезный гул. Они идеально подходят для плохо убранных и обледенелых дорог. Для обычной городской езды их можно использовать и в том случае, если автомобиль изолирован от посторонних шумов.

Новые версии шин от Pirelli

Шины стали самой интересной и привлекательной разработкой компании.Формула льда . Используются для легковых автомобилей и небольших внедорожников. Концерн предлагает своим покупателям около 20 типоразмеров шин для всех типов зимних дорог.

Новые шины Pirreli Formula Ice производятся и производятся в Италии. Эти шины можно использовать в сложных климатических условиях, где сильный мороз и обледенелая, заснеженная дорога. Конструкторы учли тот факт, что в последние годы Европу стали «покорять» снегом, что уже не является редкостью.

Итальянцы, проектируя и создавая шины Ice Zero, во многом рассчитывали на большой российский рынок… А местный климат позволяет создавать качественные шины для отечественных дорог.

Шины изготавливаются с расчетом на долгосрочную эксплуатацию, и производитель гарантирует сохранение первоначальных характеристик и параметров в течение длительного времени.

Шипование шин производится с использованием алюминиевых изделий со специальными наконечниками и усиленными элементами. Шины Formula Ice Zero обладают высокой курсовой устойчивостью благодаря зубчатым ребрам.

Данная конструкция обеспечивает высокий уровень безопасности на зимней дороге и хорошую управляемость автомобилем.

Глубина протектора шины Formula Ice составляет 9,5 мм. Кроме того, протектор имеет направленный рисунок, обеспечивающий высокое сцепление со льдом. Несмотря на мягкость резиновых смесей, готовые шины достаточно устойчивы к износу.

Это немного измененная и обновленная модель протектора, используемая на других марках шин известного бренда. Протекторы доказали свою эффективность при удалении снега и воды.

Шины изначально были разработаны для скандинавских стран.Однако шины уже хорошо зарекомендовали себя в сложных климатических условиях России, а их доступность стала привлекать все большее количество местных покупателей.

Выбирая шины Pirelli, каждый автолюбитель гарантирует себе безопасную езду и хорошую управляемость.

Технические характеристики Pirelli Ice Zero

Среди преимуществ Pirelli Ice Zero производитель обещает хорошие сцепные свойства на льду, как при разгоне, так и при торможении, а также улучшенное сцепление на снегу за счет увеличения количества поперечных ламелей.И если первое утверждение обосновывается специфической формой шипа, то второе следует читать с поправкой на возраст модели — ведь с 2013 года, когда дебютировали эти шины, прошло достаточно времени. Однако плотность ламелей на зимних шинах растет не так стремительно, как мощность видеокарт или курс биткойна, и наглядным доказательством успеха шины является тот факт, что с 2013 года она продолжает находить своих покупателей. Давайте посмотрим, что именно их привлекает.

Первая встреча

Крупные блоки рисунка протектора, хорошо выраженная плечевая зона, действительно высокая плотность поперечных ламелей, а также «зубастые» края начала этих ламелей с увеличенной шириной – вот что сразу бросается в глаза в дополнение к форме шипа.Между тем именно на шипах производитель акцентирует основное внимание — и его заявления выглядят оправданными. Шип выполнен в виде «срезанной стрелы», смотрящей по направлению рисунка: при разгоне он упирается в поверхность двумя острыми гранями, а тормозит широкой «срезанной» передней частью. При этом при боковом смещении он тоже острый, но узкий — видимо, упор сделан на ребра, которые должны эффектно вгрызаться в лед. Ну а обеспечить долговечность и стабильность ТТХ призвано широкое основание шипа, спрятанное под «штампом» вокруг него.

Все это звучит и выглядит в сочетании с традиционными уточнениями про «испытания в самых суровых зимних условиях» вполне прилично: глубокий и крупный протектор действительно должен обеспечивать хорошую самоочищаемость на снегу и приличную проходимость – тем более, что шина адресована как автовладельцам, так и владельцам внедорожников. Широкий «направленный» шип также должен работать лучше, чем обычный «нормальный». Осталось только проверить, так ли это.

Дорожные испытания

Уже первые «обкаточные» сотни километров, проходящие при околонулевых температурах, позволили понять, что резина действительно мягкая, а большие блоки протектора положительно сказываются не только на езде по снегу, но и на отвод воды из пятна контакта.Резина не «плывет» на любой городской скорости и не проваливается в снегу и грязи, а торможение на мокром асфальте всегда остается предсказуемым, даже несмотря на шипование.


Падение температуры и окончание пробега не принесли разочарования: Ice Zero очень уверенно тормозит на чистом холодном асфальте, не отменяя, конечно, необходимости держать дистанцию ​​с поправкой на ледяные «проплешины».

А вот разницы в динамике разгона и торможения на обледенелой дороге с поправкой на асимметрию шипа «задом» не ощутишь: в обоих случаях решающей была не форма, а ширина .Но меня порадовало поведение машины на новых шинах при прохождении поворотов: сноса добивались только при явном завышении возможностей самой машины на входе в поворот. Предсказуемость срывов сваливания осталась целиком на выборе скорости: если машина не «уползала» наружу при входе в поворот, то до самого конца маневра оставалась на заданной траектории.

Однако были некоторые замечания — главным и, пожалуй, единственным был фоновый шум.Несмотря на стандартную высоту шипов и вполне «городской» рисунок протектора, шум от шин субъективно показался чуть выше ожидаемого. Возможно, это следует списать на «возраст» шин: с 2013 года под мостом утекло много воды, и Ice Zero может быть просто не самым тихим в линейке. Однако шум на чистом асфальте — неизбежный бич всех шипованных шин, и в нашем случае ни о каком выдающемся уровне этого шума не может быть и речи: нужно только учитывать, что он будет напрямую зависеть от звукоизоляции конкретного автомобиля. машина.Но даже субъективно заметный фоновый шум не добавлял себе столь же заметных вибраций — по этому показателю испытуемые Pirelli в полном порядке.


Внедорожные испытания

Внедорожные испытания

в нашем случае, разумеется, закончились в нескольких «грунтовых» километрах от твердого асфальта — рассчитывать на полноценное бездорожье на «гражданской» резине и низкой легковушке было бы слишком наивно. Зато можно было проверить поведение шин как на укатанном, так и на рыхлом снегу — и в обоих случаях это не вызывало беспокойства.Укатанный снег Ice Zero подает так же равномерно, как и лед: разгон и торможение предсказуемы и уверенны. На рыхлом снегу свежая резина явно делает свежую колею, пока не попадет либо на максимальный угол подъема, либо на максимальную глубину снежного покрова. Правда, в первом случае просто проскальзывает, намекая, что участок можно преодолеть с ходу, а вот во втором начинает закапываться — поэтому не стоит проскальзывать «до последнего», надеясь на само- чистка протектора и о чудо, причем не только на этой, но и на любой другой толковой зимней резине.

Что ж, в городских условиях возможностей нового Pirelli было хоть отбавляй: при отсутствии обильных снегопадов дворы еще не превратились в «ледовые баталии», но снег и лед уже заняли свои позиции. Несмотря на это, как проходимости, так и, что немаловажно, проходимости в стесненных условиях оказалось вполне достаточно для уверенного посещения любых прилегающих территорий. Торможение на малых скоростях и вовсе можно назвать образцовым – пробуксовка минимальна.

Цена

14-дюймовая шина

от 3000 рублей

О прочности и долговечности резины говорить рано — для этого нужно отъездить не несколько месяцев, а хотя бы полный сезон. Однако первичным подтверждением прочности боковин являются несколько «боевых крещений» на жестких стыках и в крупных ямах, не оставивших повода усомниться в качестве резины и корда на покрышках. Кстати, в ассортименте Ice Zero также есть шины с технологией Run Flat — это особенно важно с учетом «универсальности» для легковых автомобилей и внедорожников и нацелено на дорогие машины.

Финансовые образцы

Однако внимание Pirelli к дорогим автомобилям было не единственным: Ice Zero доступен в размерах от 14 до 22 дюймов. При этом в любом из посадочных диаметров он оказывается чуть выше середины ценового диапазона, что вполне оправдано как возрастом модели, так и ее позиционированием. Стоимость 14-дюймовой покрышки начинается примерно от трех тысяч рублей – это далеко не самый низкий показатель, но ее «окупаемость» после первого знакомства не вызывает сомнений.Думается, именно это сочетание хороших показателей, средней цены, широкого внедорожного и пассажирского позиционирования и наличия версий Run Flat и обеспечивает Pirelli Ice Zero достаточную потребительскую аудиторию. Дело закрыто!


АвтоВзгляд протестировал новые фрикционные зимние шины Pirelli, разработанные для Скандинавии и России в Швеции

Жму на педаль тормоза изо всех сил, но бесполезно. Автомобиль, словно на вязком масле, продолжает катиться, совершенно не цепляясь колесами за скользкое покрытие.Оковывает ужас безысходности и неминуемой катастрофы. Хорошо, что это всего лишь один из моих любимых кошмаров, а не настоящее испытание новых фрикционных зимних шин Pirelli Ice Zero FR. С ними все оказалось намного лучше.

Новая нешипованная шина итальянской компании разработана специально для суровых северных регионов – Скандинавских стран, Канады и, конечно же, России. Она присоединилась к линейке Ice Zero, в которую на данный момент входит одна модель с шипами. Также шипованная резина у Pirelli представлена ​​моделью Winter Carving, а нешипованная – Winter Ice Control.

Для Pirelli очень важно подчеркнуть, что новое сцепление разработано для сурового северного климата.

Тест Citroen C4 Picasso на резине Pirelli по дороге в Мурманск вызвал немало опасений. Чтобы привлечь северных потребителей, компания начала расширять ассортимент зимних шин шинами с более «скандинавским характером».

Вот что рассказал «АвтоВзгляду» представитель российского офиса Pirelli Георгий Божедомов: «В России репутация зимних шин Pirelli начала формироваться по нашей европейской линейке, так называемой «Еврозиме».В нашем климате больше доверяют шипованной резине, а «фрикцион» во многих регионах и вовсе сбрасывают со счетов, считая его «всесезонным». Наши «нордические» шины, с шипами и без, отлично справляются с российскими реалиями. А Еврозима отлично подойдет для южных регионов.

Пока ни один производитель не придумал, как сделать зимнюю шину универсальной — чтобы она зубами цеплялась за лед, рвала снег и при этом вела себя на асфальте тихо, комфортно и предсказуемо, будь то мокрый, ледяной или сухой.Но они научились оттачивать индивидуальные особенности в совершенстве.

В России не запрещено использование шипованной резины, в отличие от многих стран Европы. Тем не менее, в последнее время мы также наблюдаем тенденцию к использованию нешипованной резины, особенно в городах. Еще опаснее ездить на шипах по залитому реагентами асфальту в Москве на шипах серьезные снегопады и морозы в центральном регионе сейчас редкость. Переходный период, то есть октябрь-ноябрь и март-апрель, настолько нестабилен, что большинство водителей не могут угадать момент, когда лучше переобуться.

Итак, в нешипованных зимних шинах большое значение имеет рисунок протектора и состав резиновой смеси. Глубина протектора и его так называемая «агрессивность» — все эти канавки, бороздки, их пересечения, ответвления отвечают за то, как шина будет цепляться за лед и снег, как будет бороться с аквапланированием, а также за длину тормозного пути. и устойчивость на поворотах… Состав резиновой смеси определяет мягкость резины (зима мягче лета и не дубеет при минусовой температуре), ее эластичность и износостойкость.

Конечно, маркетологи и инженеры Pirelli долго рассказывали нам на презентации, как они изобрели очередной велосипед, только более совершенный. Рисунок протектора «бабочка», инновационные специальные канавки, якобы позволяющие обойтись без обкатки… Красиво. А если по делу, то волнистые ламели в центре шины захватывают снег и очищают протектор, позволяя чувствовать себя увереннее при перестроении, а при торможении «замыкаются», повышая устойчивость. Дренажные канавки, которые расширяются от центра к бокам, помогают сливать талую воду.Боковой рисунок отвечает за сцепление на льду. Из-за более мягких и узких плечевых зон, которые уменьшили вертикальную жесткость, пятно контакта Ice Zero имеет более квадратную форму, чем у модели Ice Control, и покрывает большую площадь плечевой зоны, что означает лучшее сцепление с поверхностью и распределение веса, а также устойчивость на поворотах.

На тесте новинки на зимнем полигоне Pirelli в Швеции, представляющем собой замерзшее озеро, шину опробовали в разных условиях на разных автомобилях… В подавляющем большинстве современных автомобилей — а Pirelli тоже специализируется на премиальном сегменте — есть система стабилизации, и в зависимости от настроек она может как «уловить» первый намек на опасность, так и позволить водителю пошалить. Но никакая ESP не может удержать машину в развороте на 180 градусов с коркой льда на большой скорости. Шины тоже не выдержат, а Ice Zero FR, хоть и не шипованная, довольно быстро дает почувствовать пробуксовку. И эта информативность выручает, позволяя быстро вспомнить педаль тормоза и руль и понять, что происходит с колесами.Если на Mercedes-Benz C-Class чувствуется мягкое оперативное вмешательство в возможный занос, то заднеприводный BMW позволяет поворачивать «задом», а Porsche Macan в любом повороте идет как трамвай по рельсам. Ice Zero не выводит автомобиль из-под контроля — идеал устойчивости достигается за счет жесткого протектора.

Очень хорошая новая резина в перестановках. Одно из упражнений на трассе имитировало частую дорожную ситуацию: водитель вдруг увидел препятствие, дернул руль и затормозил.При торможении на снегу или льду Pirelli не останавливаются как вкопанные — на это способны только цепи противоскольжения, но они позволяют сохранять прямую траекторию до полной остановки на любом автомобиле. И это здорово.

И самое прекрасное, когда выходишь из замерзшего озера, усеянного оранжевыми шишками и инструкторами с рациями, это тишина. Самый обычный фольксваген-гольф, обутый в новенькие нешипованные, тихо катит по высохшему на солнце асфальту, и я практически не слышу их шороха.Я просто думаю, что мне очень нравятся повороты, в которые машина входит так мягко и цепко. По уровню шума Ice Zero FR приближается к первому классу по европейской системе маркировки шин, а третий означает самые шумные шины.

Единственное, что мы не смогли проверить на собственной шкуре во время масштабного теста, так это характеристики аквапланирования — в лужах рулить не удалось. Новая нешипованная шина выпускается в 30 типоразмерах для колес от 14 до 19 дюймов, что делает ее пригодной для большинства легковых автомобилей и кроссоверов.Версии Run Flat доступны для двух размеров 16 дюймов и двух размеров 17 и 18 дюймов.

Шины Pirelli Ice Zero FR

Pirelli Ice Zero FR — идеальный выбор для тех, кто хочет получить стабильность и контроль в зимних условиях, сохраняя при этом комфорт вождения. Его направленный рисунок протектора улучшает сцепление, а специальные ламели быстро очищают пятно контакта от льда и воды. Ice Zero FR имеет технологию трехмерных ламелей, которая обеспечивает стабильность блоков протектора на более высоких скоростях, а увеличенное распределение пятна контакта улучшает сцепление и торможение.
Написать отзыв

Таблица технических характеристик шин Pirelli Ice Zero FR

Размер Диаметр Ширина Обод
Диапазон
Измеренная
Обод
Протектор
Глубина
Нагрузка
Диапазон
Макс.
Нагрузка
Макс.
фунтов на кв. дюйм
Вес об/миля
185/60R15
88T XL BSW
23,7 дюйма 7.4″ 5–6,5 дюйма 5,5 дюйма 11/32 дюйма XL 1235 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 17 фунтов 877 Показать характеристики
195/65R15
95T XL BSW
25 дюймов 7,9 дюйма 5,5–7 дюймов 6 дюймов 11/32 дюйма XL 1521 фунт 50 фунтов на кв. дюйм 19 фунтов 831 Показать характеристики
205/60R16
96T XL BSW
25.7 дюймов 8,2 дюйма 5,5–7,5 дюйма 6 дюймов 11/32 дюйма XL 1565 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 25 фунтов 809 Показать характеристики
215/55R16
97T XL BSW
25,3 дюйма нет данных 6–7,5 дюйма 7 дюймов 11/32 дюйма XL 1609 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм нет данных 821 Показать характеристики
215/60R16
99H XL BSW
26.14 дюймов нет данных 6–7,5 дюйма 6,5 дюйма 11/32 дюйма XL 1709 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм нет данных 795 Показать характеристики
215/65R16
102T XL BSW
27 дюймов нет данных 6–7,5 дюйма 6,5 дюйма 11/32 дюйма XL 1874 фунта 50 фунтов на кв. дюйм нет данных 770 Показать характеристики
215/70R16
100T SL БШВ
27.9 дюймов 8,7″ 5,5–7 дюймов 6,5 дюйма 11/32 дюйма СЛ 1764 фунта 44 фунт/кв. дюйм 26 фунтов 745 Показать характеристики
205/50R17
93T XL BSW
25,12 дюйма нет данных 5,5–7,5 дюйма 6,5 дюйма 11/32 дюйма XL 1433 фунта 50 фунтов на кв. дюйм нет данных 827 Показать характеристики
215/55R17
98H XL BSW
26.3 дюйма нет данных 6–7,5 дюйма 7 дюймов 11/32 дюйма XL 1653 фунта 50 фунтов на кв. дюйм нет данных 790 Показать характеристики
215/60R17
100T XL BSW
27,2 дюйма нет данных 6–7,5 дюйма 6,5 дюйма 11/32 дюйма XL 1764 фунта 50 фунтов на кв. дюйм нет данных 764 Показать характеристики
225/50R17
98H XL BSW
25.9 дюймов нет данных 6-8 дюймов 7 дюймов 11/32 дюйма XL 1653 фунта 50 фунтов на кв. дюйм нет данных 802 Показать характеристики
225/55R17
101H XL BSW
26,77″ нет данных 6-8 дюймов 7 дюймов 11/32 дюйма XL 1819 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм нет данных 776 Показать характеристики
225/60R17
103H XL BSW
27.64 дюйма нет данных 6-8 дюймов 6,5 дюйма 11/32 дюйма XL 1929 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм нет данных 752 Показать характеристики
225/65R17
106T XL BSW
28,5 дюйма нет данных 6-8 дюймов 6,5 дюйма 11/32 дюйма XL 2094 фунта 50 фунтов на кв. дюйм нет данных 729 Показать характеристики
235/55R17
103T XL BSW
27.2″ нет данных 6,5–8,5 дюйма 7,5 дюйма 11/32 дюйма XL 1929 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм нет данных 764 Показать характеристики
235/65R17
108H XL BSW
29,1 дюйма нет данных 6,5–8,5 дюйма 7 дюймов 11/32 дюйма XL 2205 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм нет данных 714 Показать характеристики
235/60R18
107H XL BSW
29.1 дюйм нет данных 6,5–8,5 дюйма 7 дюймов 11/32 дюйма XL 2149 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм нет данных 714 Показать характеристики
245/40R18
97H XL черный
25,7 дюйма 9,8 дюйма 8–9,5 дюйма 8,5 дюйма 11/32 дюйма XL 1609 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 32 фунта 809 Показать характеристики
245/50R18
100H SL BSW
27.7 дюймов 10 дюймов 7–8,5 дюйма 7,5 дюйма 11/32 дюйма СЛ 1764 фунта 51 psi 37 фунтов 750 Показать характеристики
225/45R19
96H XL BSW
27 дюймов 8,9 дюйма 7–8,5 дюйма 7,5 дюйма 11/32 дюйма XL 1565 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 32 фунта 770 Показать характеристики
235/55R19
105H XL BSW
29.2″ нет данных 6,5–8,5 дюйма 7,5 дюйма 11/32 дюйма XL 2039 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм нет данных 712 Показать характеристики

Шины PIRELLI TIRES® ICE ZERO FR

ОБЗОР ПРОЦЕДУРЫ РЕГУЛИРОВКИ ШИН

  • Заполненные гарантийные претензии должны прилагаться ко всем шинам, отправляемым для рассмотрения по гарантии.
  • Все шины, представленные на предмет однородности (некруглости) или проблем, связанных с плавностью хода, будут проверены в нашем центре рекламаций.Ни одна шина, изношенная более чем на 2/32 дюйма от исходной глубины протектора, не будет принята для претензий, связанных с нарушением круглости или плавностью хода.
  • Шины, подаваемые на гарантийный пробег, должны иметь документацию с указанием пробега при применении, пробега при снятии и записи ротации.
  • Шины, которые были восстановлены или каким-либо образом изменены, не подлежат регулировке.
  • Нет шины, которая имеет D.O.T. Серийный номер, удаленный или помеченный как «N.A.», будет принят для корректировки.
  • Шины, отремонтированные третьей стороной, допускаются к регулировке, если состояние, в котором возвращается продукция, не связано с ремонтом.Ремонт должен соответствовать стандартам Ассоциации производителей резины. ПТНА не одобрить ремонт шин «V», «W», «Y» или «Z» с рейтингом скорости или шин Run Flat; это технически неприемлемо.
  • Шины с маркировкой PTNA «BLEM», «UABO», «ABO» или «DA», продаваемые только PTNA, будут приемлемы только в отношении аномалий качества изготовления и материалов, но не в отношении косметических аномалий, однородности, некруглости или для любых других условий, изначально требующих, чтобы шина имела маркировку «BLEM», «UABO», «ABO» или «DA»
  • Потребительские корректировки основаны на текущей продажной цене шины у дилера.Стоимость шипов, монтажа и балансировки не покрывается условиями ограниченной гарантии PTNA
  • .
  • Все возвращаемые шины должны иметь определенное гарантийное состояние. Ни одна шина, снятая парой или комплектом, не будет одобрена для зачета, если она предварительно не одобрена уполномоченным персоналом PTNA.

На что распространяется гарантия и кто имеет право на эту гарантию?

ордера Pirelli первоначальному покупателю, что все оригинальное оборудование и сменное пассажирское оборудование марки Pirelli или частной марки PTNA и радиальные шины для легких грузовиков с полным D.О.Т. идентификационный номер и бренд Pirelli или частный бренд PTNA, который поставляются PTNA напрямую или через авторизованного дилера Pirelli и устанавливаются на легковые автомобили, фургоны и легкие грузовики в США и Канаде не будут иметь дефектов изготовления и материалов.

Что такое политика корректировки и на какой срок?

Если шина Pirelli приходит в негодность из-за дефектов изготовления или материала в течение первоначального гарантийного периода, который составляет один год с даты первоначальной розничной покупки автомобиля или покупки сменных шин (требуется чек о покупке), или в течение первых 2/ 32 дюйма оригинального протектора, в зависимости от того, что произойдет раньше, шина будет заменена владельцу бесплатно.Если шина предъявляется с дефектами, связанными с плавностью хода, гарантийный срок составляет один год с даты первоначальной розничной покупки автомобиля или замены шин (требуется квитанция о покупке) или в течение первых 2/32 дюйма оригинального протектора, в зависимости от того, что произойдет. первый. Владелец должен оплатить любые сопутствующие сборы за обслуживание, в том числе монтаж и балансировка шины в обоих вышеупомянутых случаях. По истечении первоначального гарантийного периода, если шина Pirelli выходит из строя из-за дефектов изготовления или материала, владелец должен оплатить стоимость сопоставимой новой шины марки Pirelli или частной марки PTNA на пропорциональной основе.Уполномоченный дилер Pirelli определяет стоимость путем умножения процентной доли первоначального износа протектора на текущую продажную цену дилера. Владелец должен оплатить любые сопутствующие сервисные сборы, включая монтаж и балансировку шины. Шина отработала свой первоначальный срок службы и считается изношенной на 100%, когда Индикаторы износа протектора (остаток протектора 2/32 дюйма) становятся видимыми независимо от возраста или пробега. Любые предполагаемые аномалии всегда должны оцениваться техническими специалистами PTNA или техническими специалистами, назначенными PTNA.

Гарантия PTNA на оригинальное оборудование и сменные шины распространяется только на:

  • Первоначальный покупатель шин, у которого есть копия оригинального счета-фактуры.
  • Владелец автомобиля, на котором изначально были установлены шины.

Ограниченная гарантия на беговые дорожки только для сменных шин

В дополнение к вышеуказанной гарантии на качество изготовления и материалы PTNA также гарантирует только первоначальному покупателю-потребителю, что срок службы протектора Pirelli P Zero Nero All Season, P6 Four Seasons Plus, Cinturato P3000, P4 Four Seasons, Cinturato P5, Scorpion ATR, Scorpion STR и Scorpion Verde Сменные всесезонные шины для уличного движения, поставляемые PTNA напрямую или через авторизованного дилера, прослужат в течение указанного пробега автомобиля. с даты первоначальной розничной покупки.Авторизованный дилер Pirelli определяет стоимость путем умножения процента пробега на текущую продажную цену дилера.

Гарантия пробега PTNA Treadwear распространяется только на:

  • Первоначальный покупатель шин, у которого есть копия оригинального счета-фактуры с указанием пробега.
  • Владелец автомобиля, на котором изначально были установлены шины.
  • Шины менялись каждые 3000–4000 миль.
  • Шины изнашиваются равномерно по всему протектору, вплоть до индикатора износа протектора (2/32 дюйма), когда шины считается изношенным на 100%. Разница в глубине протектора шины не может превышать 2/32 дюйма.
  • Ваш обслуживающий дилер Pirelli заполнил протокол ротации шин.
  • На пассажирские шины и шины P-Metric для легких грузовиков не распространяется гарантия пробега при использовании на коммерческих транспортных средствах или в коммерческих целях
  • Гарантия пробега не распространяется на комплектацию оригинального оборудования.
  • Гарантия пробега не распространяется на шины для легких грузовиков (LT).
  • На еврометрические шины
  • , приобретенные до 1 июля 2011 года, гарантия пробега не распространяется.
  • Для автомобилей с разным размером шин (разные размеры передних и задних шин) гарантия пробега на задние шины составляет 50% от заявленного гарантийного пробега для этой линии.
  • На шины
  • Run Flat распространяется гарантия пробега в размере 50% от заявленного гарантийного пробега для этой линии, но не более 30 000 миль.

Правила дорожного движения только для шин Run Flat

Если шина Run Flat приходит в негодность из-за дефектов изготовления или материалов, а также из-за дорожно-транспортных происшествий в течение первоначального гарантийного периода, который составляет один год с даты первоначальной розничной покупки транспортного средства или покупки замена шин (требуется чек о покупке) или в пределах первых 2/32 дюйма исходного пригодного для использования протектора, в зависимости от того, что произойдет раньше, шина будет заменена такой же или аналогичной шиной бесплатно для владельца.По истечении первоначального гарантийного периода, если шина Run Flat выходит из строя из-за дефектов изготовления или материалов, а также из-за дорожно-транспортных происшествий, владелец должен оплатить стоимость сопоставимой новой шины марки Pirelli или частной марки PTNA на пропорциональной основе. Авторизованный дилер Pirelli определяет стоимость путем умножения процентной доли первоначального износа протектора на текущую продажную цену дилера. Владелец должен оплатить любые сопутствующие сервисные сборы, включая монтаж и балансировку шины.Настоящая Политика дорожно-транспортных происшествий не является гарантией. PTNA не гарантирует, что шина Pirelli не выйдет из строя из-за опасности на дороге, и не уполномочивает какое-либо лицо, включая авторизованных дилеров Pirelli, давать такую ​​гарантию

На что не распространяется гарантия?

  • Шины для легковых автомобилей (еврометрические/P-метрические), используемые на грузовых автомобилях или в коммерческих целях.
  • Шины перенесены с автомобиля, на котором они были изначально установлены.
  • Шины на любом транспортном средстве, зарегистрированном и обычно эксплуатируемом за пределами Соединенных Штатов Америки или Канады
  • Шины с восстановленным колпаком, восстановленным протектором или нарезкой.
  • Шины, используемые в гонках или других соревнованиях.
  • Шины, отремонтированные ненадлежащим образом или с ремонтом, не соответствующим стандартам Ассоциации производителей резины, или с ремонт секции, либо только с самовулканизирующейся заглушкой, либо только заплаткой.
  • Шины, которые были модифицированы путем добавления или удаления материала, или любая шина, преднамеренно измененная для изменения его внешний вид.
  • Шины, заполненные жидким балансировщиком, герметиком или любым другим балансировочным материалом.
  • Шины, в которых в качестве поддерживающей среды использовалось что-либо, кроме воздуха или азота.
  • Шины, снятые по нескольку штук, когда только одна шина может быть заявлена ​​или есть подозрения в претензии
  • Шины с растрескиванием от непогоды, приобретенные более чем за четыре года до презентации для регулировки. (Если нет подтверждения даты покупки, гарантия будет составлять четыре года с даты DOT).
  • Шины, которые приходят в негодность из-за эксплуатации шин с превышением спецификаций и рекомендаций производителей шин/колес, включая пробуксовку.
  • Аномалии, связанные с плавностью хода, после первых 2/32 дюйма протектора.
  • Неправильное использование шин из-за недостаточного индекса скорости, индекса нагрузки, недостаточного или слишком большого размера шин.
  • Шины, которые приходят в негодность из-за механической неисправности транспортного средства, такой как несоосность, неисправные тормоза, неисправные амортизаторы или стойки или неподходящие диски.
  • Шины, поврежденные в результате пожара, химической коррозии, вандализма, аварии, цепей, кражи, пробега в спущенном состоянии, с недостаточным давлением, чрезмерно накачан или подвергся неправильному использованию во время обслуживания.
  • Шины с проплешинами, вызванными неправильной транспортировкой или хранением.
  • Шины, которые пришли в негодность из-за травм, нанесенных дорожно-транспортными средствами (например, гвоздями, стеклом, металлическими предметами) или других проколы или зацепы, ушибы или повреждения от ударов, за исключением тех линий Run Flat, на которые конкретно распространяется действие Правила безопасности дорожного движения Pirelli
  • Шины, поврежденные из-за неправильного монтажа/демонтажа
  • Услуги дилера/розничного продавца шин (например,ж., монтаж, демонтаж, балансировка, ошиповка, перестановка шин или сход-развал).
  • Летние шины, которые растрескиваются из-за использования при температуре окружающей среды ниже 45 ° F. К ним относятся шины P Zero Silver, P Zero Trofeo, система P Zero Corsa, P Zero, P Zero Rosso, P Zero Nero, Cinturato P7, Scorpion Zero, Scorpion Zero Asimmetrico и Scorpion Verde.
  • Гарантия пробега на шины, установленные в качестве оригинального оборудования (шины марки Pirelli поставляются в качестве оригинального оборудования на новые транспортные средства).
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.