РазноеПочему нет компрессии в двигателе: 5 причин снижения компрессии в двигателе, и как это устранить

Почему нет компрессии в двигателе: 5 причин снижения компрессии в двигателе, и как это устранить

Содержание

Почему нет компрессии в двигателе после замены гбц


Всегда ли отсутствие давления говорит о неисправности?

Прежде чем рассматривать основные причины и признаки этого явления, разберемся, как влияет данный параметр на общую работоспособность двигателя. Если давление в смазочной системе ДВС ниже нормы, рассчитанной заводом-изготовителем, то практика показывает, что компоненты ДВС будут чрезмерно изношены. Но если говорить о компрессии, то это не всегда так. Когда происходит сопряжение колец на поршнях с цилиндрами, то смазка очень важна – она собирается на стенках цилиндра. За счет масла уплотняются зазоры между кольцами и цилиндрами.

Когда в цилиндрах сгорает не весь объем горючей смеси, это будет приводить к большому расходу топлива. Если вышла из строя одна или несколько свечей зажигания, то бензин, поступающий в камеру сгорания, будет смывать масло со стенок цилиндра. Данное топливо является отличным растворителем. Если смазки в цилиндре нет, если нет давления в системе смазки, то масло уже не сможет достаточно уплотнять зазоры в цилиндре. Поэтому воздух под большим давлением и газы, образующиеся при сгорании топливовоздушной смеси, будут попадать в картер. Это приведет к тому, что в 4-, 6-, а также 8-цилиндровом двигателе компрессия резко снизится, а затем и вовсе упадет.

Если компрессия находится на уровне даже выше, чем необходимо, это тоже будет причиной повышенного расхода масла. Из-за высокой масляной компрессии износ колец будет происходить интенсивнее. Зазоры, что в процессе работы двигателя неминуемо образуются, отлично уплотнятся смазкой, которой много. В данном случае нужен срочный ремонт. Однако по факту компрессия не покажет данную проблему.



Признаки проблемы или ее отсутствия

Если нет компрессии в одном цилиндре или в нескольких, то это можно определить по следующим симптомам:

  • О сниженном давлении сообщит затрудненный пуск двигателя. Автомобилист при попытке запуска будет крутить маховик стартером намного дольше обычного. Если давление пропадет полностью, то запуск станет практически невозможным.
  • Двигатель с низкой компрессией в каком-то из цилиндров будет троить, работать с меньшей стабильностью. Так как нет компрессии в одном цилиндре, то обороты и на режимах холостого хода будут неустойчивыми. Это отобразится и на динамике разгона.
  • Обязательно в таком двигателе будет повышенный расход топлива. Определить данный симптом достаточно трудно для тех, кто не следит за этим показателем. Но для тех, кто знает расход на определенный пробег, повышение аппетитов двигателя будет сразу заметно.
  • Обязательно будут проявляться неполадки в работе камер сгорания. При движении в горку могут начать стучать гидрокомпенсаторы. Особенно это будет явно видно и слышно при движении на низких оборотах.
  • В дизельных силовых агрегатах определить, что нет компрессии в одном цилиндре, можно по характерным хлопкам.
  • Иногда может расти давление в магистралях, где циркулирует охлаждающая жидкость. Антифриз ввиду низкой компрессии будет выдавливать из-под прокладок, из-под патрубков и других уплотнителей.
  • При плохой компрессии (если она такова из-за пробитой прокладки ГБЦ) нарушается герметичность системы. Если открыть капот, то будут видны выхлопные газы, проходящие через щель в прокладке. Данная неисправность ведет к залеганию колец на поршнях, что будет способствовать повышенному расходу масла и топлива. В некоторых авто этот признак может сопровождаться ростом мощности и образованием белого дыма из выхлопной трубы.

Нарушение герметичности между поршнями и цилиндрами может быть вызвано износом поршневых колец. Именно они обеспечивают герметичность между этими двумя узлами двигателя.

Когда кольца между поршнями и цилиндрами приходят в негодность, то масло попадает в камеру сгорания. Из-за этого из трубы идёт чёрный дым, падает мощность и увеличивается расход топливно-смазочных материалов. Мало того, отработанные газы попадают в картер.

Очень часто проблемы с компрессией наблюдаются после ремонта. К примеру, когда сборка выполнена неправильно, мощность двигателя существенно падает. Также может наблюдаться ряд других более серьёзных проблем.

Внимание! Довольно часто при сборке некорректно устанавливают коленчатые и распределительные валы. Больше всего двигателю вредит именно неправильная установка одного из валов.

В таком случае компрессия отсутствует полностью. Подобное вызвано тем, что стержень клапана изгибается. Это происходит из-за того, что деталь недостаточно плотно заходит в паз. Восстановление подобной неисправности весьма хлопотное занятие.

Диагностика при помощи специальных приборов

Описанные выше признаки могут лишь указать на недостаточную компрессию в двигателе. Для того чтобы осуществить восстановление, понадобится точно установить причину неисправности, а для этого необходимо специальное оборудование:

  • компрессометр;
  • набор специальных ключей;
  • немного машинного масла;
  • шприц.

Первое, что вам нужно будет сделать для получения достоверных данных – это правильно выставить зазоры. В противном случае вся собранная вами информация, необходимая для восстановления компрессии внутри двигателя, будет бесполезной.

Компрессометр позволяет получить наиболее точные данные. Хотя можно провести все измерения вручную. Правда, в таком случае точность собранных данных будет под сомнением.

Для того чтобы определить, чем именно вызваны проблемы с компрессией в двигателе, вам нужно осуществить следующие манипуляции:

  • оставьте в гнезде только одну свечу. Все остальные выкрутите;
  • коленвал нужно провернуть до конца такта сжатия;
  • свечи необходимо выкручивать по очереди, при этом постепенно вращая коленвал.

В результате этих нехитрых манипуляций вы сможете понять, что именно вызывает нарушение компрессии в двигателе и осуществить восстановление.

Внимание! Лучше всего проводить все замеры тогда, когда двигатель будет немного прогрет.

Перед тем как снять показания с прибора, заведите автомобиль. Как только, температура в двигателе достигнет 85 градусов – глушите. После этого вам нужно будет выкрутить свечи и открыть дроссельную заслонку.

Чтобы получить точные данные, один человек должен быть у двигателя, а второй – за рулём. Задача помощника будет заключаться в том, чтобы включать стартёр, параллельно вдавливая педаль газа в пол.

Важно! Компрессометр нужно вставлять в отверстие свечи.

Поворачивать коленвал можно только при включённом стартёре. Для получения информации, которая поможет восстановить компрессию в двигателе, у вас будет около двух секунд. Для определения проблемного места понадобится несколько замеров.

При измерении компрессии в двигателе вы должны учитывать, что для каждой модели машины будет свой идеальный показатель. Обычно эти данные должен предоставлять производитель в официальной документации или на своём сайте.

Стоит признать, что износ автомобиля – это закономерный факт, которого нельзя избежать. Поэтому после того, как ваше транспортное средство проедет достаточное количество километров — проверьте двигатель на компрессию. К тому же восстановить маленькую неисправность всегда проще, чем большую.

Восстанавливаем компрессию без капремонта

В большинстве случаев для восстановления нормального функционирования детали не требуется осуществлять капитальную разборку и ремонт. Есть целый ряд веществ, которые помогают осуществить качественное восстановление с минимальными затратами сил и энергии.

Восстановление при помощи специальных присадок

Думаю, каждому водителю не раз приходилось слышать о чудодейственном действии автомобильных присадок, помогающих вернуть былую мощность и снизить расход масла. Также каждый слышал, что данные средства абсолютно неэффективны. В действительности истина находится где-то посередине.

Видео – восстановление компрессии:

Ради справедливости стоит сказать, что в 90-х годах на пике популярности присадок, на рынке появилось множество некачественных подделок, которые не помогали восстановлению компрессии двигателя. Но также нельзя отрицать и тот факт, что ведущие производители топливно-смазочных веществ до сих пор выпускают присадки и позиционируют их как средства для восстановления ключевых узлов автомобиля.

Качественные присадки обеспечивают восстановление изношенных участков металла на деталях двигателя, тем самым увеличивая компрессию. Толщина защитного слоя минимальна, но её более чем достаточно, чтобы залатать изношенные временем участки. Само собой, это в значительной мере способствует восстановлению компрессии.

Убираем нагар

Чтобы освободить уплотнительные кольца, на которых есть нагар, можно использовать старый проверенный метод, который используют водители уже на протяжении многих лет.

Дело в том, что из-за некачественного горючего на внутренних узлах автомобиля остаются микрочастицы. Они в значительной мере препятствуют восстановлению нормальной компрессии.

Внимание! Из-за микрочастиц, скапливающихся на поршневых кольцах, падает компрессия. Для восстановления данного дефекта можно использовать чистое моторное масло.

Его нужно залить сквозь гнездо свечи двигателя. Достаточно ста грамм, чтобы осуществить восстановление. После этого, просто оставьте двигатель на полчаса. Чистое моторное масло уберёт гарь. Обычно после данной процедуры восстановление компрессии наблюдается практически моментально. Очищенные от гари кольца будут исправно выполнять свою задачу.

Восстановление компрессии двигателя вполне возможно без капитального ремонта. Мало того, для осуществления данной процедуры достаточно 100 грамм чистого масла, которое можно купить в любом специализированном магазине. Также можно воспользоваться специальными присадками, но для начала нужно провести качественную диагностику.

На видео – восстановление компрессии после промывки двигателя:

Пропала компрессия в цилиндрах? Секрет правильной регулировки

Компрессия внутри двигателя определяет общее состояние мотора, поскольку при ее низких значениях даже запустить автомобиль проблематично.

Снижение мощности, перебои в работе, увеличение расхода моторного масла, сгорание топлива – главные следствия снижения давления воздуха моторных отсеков. Пропажа компрессии во всех цилиндрах говорит о серьезных проблемах с силовым агрегатом.

В таких случаях следует незамедлительно проводить диагностику, а также при необходимости ремонт «сердца авто», которое дает жизнь всему транспортному средству.

Причины снижения или пропажи компрессии

Агрессивный стиль езды, а также неправильное обслуживание «железного коня» может приводить к различным сбоям его работы. Причины уменьшения давления внутри цилиндров нередко вызваны халатным отношением к своему транспортному средству и могут быть следующими:

  • загрязненный воздушный фильтр усложняет создание топливно-воздушной смеси, что автоматически снижает компрессию;
  • постоянный перегрев приводит к задирам на поршнях и цилиндрах, а в худших случаях могут прогорать поршни;
  • разрыв ремней ГРМ (газораспределительного механизма) часто приводит к деформации клапанов;
  • ошибки при установке распределительного вала по меткам при ремонте;
  • неисправность системы газораспределения;
  • при чрезмерных нагрузках на мотор в процессе эксплуатации авто происходит повышенный износ поршневых колец, а также может прогореть прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). Кроме того, трещины ГБЦ также приводят к нарушениям герметичности, снижению давления внутри цилиндров двигателя;
  • неправильная регулировка клапанов приводит к нарушениям подачи воздуха и, как следствие, к снижению компрессии.

Все эти проблемы сопровождаются пропажей компрессии внутри силового агрегата как в одном, так и во всех цилиндрах.

Как правильно контролировать давление в моторных отсеках

Для определения компрессии используется прибор, который представляет собой манометр со специальными переходниками. С помощью переходников это приспособление соединяется с гнездами свечей бензиновых двигателей или отверстиями форсунок дизелей. При этом необходимо следовать некоторым правилам, соблюдая четкую последовательность действий:

  • Важно убедиться в том, что аккумулятор заряжен, а стартер находится в исправном состоянии;
  • Выкрутить свечи и тщательно очистить от мусора их гнезда;
  • Затем аккуратно соединить все части прибора с двигателем через свечные отверстия или отверстия дизельных форсунок.
  • Производить запуск двигателя, фиксируя при этом показания прибора. Запускать мотор следует с открытой, а также закрытой дроссельной заслонкой, сравнивая результаты в дальнейшем. Таким образом проверять каждый цилиндр;
  • Сравнить полученные результаты с необходимыми техническими данными для конкретного автомобиля. По этим данным можно достаточно точно сделать выводы о состоянии ГРМ, а также поршневой моторной группы.

Для более точной диагностики важно производить замеры компрессии несколько раз в отдельных цилиндрах последовательно при разных режимах работы машины. Такой способ поможет более точно определить причины снижения или пропажи компрессии в одном отдельно взятом цилиндре.

Опытные мотористы подобно хорошим терапевтам способны диагностировать силовой агрегат на слух. По тону, характеру проявления, локализации звуков они способны точно определить причину снижения показателей работы мотора, в частности, снижения или пропажи компрессии.

На более простом уровне автолюбителей можно производить начальную диагностику работы двигателя с помощью обычного бумажного листа. Такой метод при регулярном использовании позволит не пропустить начало «заболевания» и вовремя произвести терапевтические процедуры по отношению к двигателю.

При такой процедуре нужно поднести к выхлопной трубе работающего прогретого двигателя лист бумаги. Бумажный листок должен отклониться на определенный угол и замереть в таком положении. Если наблюдаются провалы в сторону выхлопной трубы, то можно предположить нестабильную работу мотора.

Это уже является поводом для более глубокой диагностики.

Таким образом, в случаях, когда пропала компрессия в одном или всех цилиндрах, самым важным является правильная диагностика. Только так возможно эффективно исправить конкретную поломку.

Бытующее мнение о том, что при низком давлении конца сжатия двигатель изношен, требуется его разборка, капитальный ремонт, не всегда соответствует действительности.

Важно уметь точно определить причины пропажи компрессии, а также наметить с помощью специалистов эффективные методы ее восстановления в одном или всех цилиндрах. Все, что нужно для ремонта ищите в каталоге автозапчастей наhttp://fortunaavto.com.ua/!

Проверка компрессии двигателя компрессометром и без. О чем говорит компрессия в ДВС

Проверка компрессии двигателя производится для поиска неисправностей в двигателе внутреннего сгорания. Компрессия – это сжатие смеси в цилиндре под воздействием сил извне. Она измеряется как степень сжатия умноженная на 1,3. При измерении компрессии можно найти цилиндр, который имеет сбои в работе.

Если у машины появились различного рода проблемы, вроде падения мощности, потери масла, троения в моторе — то проверяют свечи, датчики, осматривают двигатель на предмет повреждений и течи. Когда такие проверки не приносят результата, тогда прибегают к замеру компрессии.

Самостоятельно проверить компрессию можно с помощью компрессометра. На станциях технического обслуживания такие проверки делаются с помощью компрессографа или мотортестера.

Компрессия двигателя может снизиться по многим причинам:

  • износом поршней и деталей поршневой группы;
  • неверной настройкой ГРМ;
  • прогаром клапанов и поршней.

Чтобы конкретно определить причину неисправности и проводиться замер компрессии двигателя. Разберемся, как проводить такую процедуру как при помощи компрессометра так и без него.

Проверка компрессии двигателя

Для начала нужно подготовить двигатель к проверке. Для этого нам нужно прогреть двигатель до высокой температуры в 70-90 градусов. После этого нужно отключить бензонасос, чтобы не подавалось топливо и вывернуть свечи зажигания.

Обязательно проверьте работоспособность стартера и зарядку аккумулятора. Последний этап подготовки – открыть дроссельную заслонку и воздушный клапан.

После всего этого переходим к проверке компрессии:

  1. Наконечник компрессометра вставляем в разъем свечи и стартером прокручиваем мотор до тех пор, пока не остановится рост давления.
  2. Коленвал должен вращаться с оборотами около 200 в минуту.
  3. Если двигатель исправен, то компрессия должна вырасти за считанные секунды. Если это происходит долго — на лицо перегорание поршневых колец. Если давление вообще не растет, то, скорее всего, нужно менять прокладку блока. Минимальное давление в бензиновом двигателе должно быть от 10 кг/см² (в дизельном двигателе более 20 кг/см²).
  4. После снятия показаний, спустите давление, открутив колпачок на приборе.
  5. Аналогично проверьте все остальные цилиндры.

Есть другой способ проверки, который отличается от вышеуказанного тем, что в проверяемый цилиндр заливается моторное масло. Повышение давления указывает на износившиеся кольца поршней, если давление не повышается, то причина в прокладке головки цилиндра, или вообще есть течь в клапанах.

При исправности двигателя компрессия в нем должна быть от 9,5 до 10 атмосфер (бензиновый двиг.), при этом в цилиндрах она должна отличаться не более чем на атмосферу.

Диагностировать слабую компрессию можно также по работе карбюратора. При протечке воздуха нужно проверить прилегание пропускного клапана. Если же воздух вытекает через верх радиатора, то виновата неисправная головка цилиндра.

Что влияет на компрессию двигателя

  1. Положение дросселя. При закрытом или прикрытом дросселе давление снижается
  2. Загрязнение воздушного фильтра.
  3. Неверный порядок фаз газораспределения, когда клапан закрывается и открывается не в нужные моменты.

    Такое бывает при неправильном монтаже ремня или цепи.

  4. Закрытие клапанов не вовремя из-за зазоров в их приводе.
  5. Температура мотора. Чем больше его температура, тем больше и температура смеси. Следовательно, давление ниже.
  6. Подсос воздуха.

    Утечки воздуха, снижают компрессию. Вызваны они повреждением или естественным износом уплотнителей камеры сгорания.

  7. Попадание масла в камеру сгорания увеличивает компрессию.
  8. Если топливо попадает в виде капель, то компрессия снижается – смывается масло, которое играет роль уплотнителя.
  9. Отсутствие герметичности в компрессометре либо в обратном клапане.
  10. Скорость вращения коленвала.

    Чем она выше, тем выше компрессия, не будет утечек из-за разгерметизации.

Выше рассказано, как мерить компрессию в ДВС, работающего на бензине. В случае с дизельным мотором измерения производятся иначе.

Измерение компрессии в дизельном двигателе

  1. Для того, чтобы отключить поступление дизеля в мотор, нужно отключить от электропитания клапан подачи топлива. Также это можно сделать зажимом рычага отсечки на насосе высокого давления.
  2. Измерения на дизельном двигателе производятся специальным компрессометром, который имеет свои особенности.
  3. При проверке не нужно жать педаль газа, так как в таких ДВС нет дросселя. Если же он есть, перед проверкой его необходимо прочистить.
  4. Каждый тип двигателя снабжен специальной инструкцией о том, как проводится измерение компрессии на нем.

Замер компрессии на дизельном двигателе.

Замер компрессии на инжекторном авто

Стоить помнить, что замеры компрессии могут быть не точными. При измерениях по большей части нужно учитывать разницу давления в цилиндрах, а не среднюю величину компрессии.

Обязательно стоит учитывать такие параметры как температура масла, двигателя, воздуха, скорость вращения мотора и т.д. Только с учетом всех параметров можно делать вывод о степени износа поршней и других деталей, влияющих на компрессию. И как результат всех этих неисправностей давать заключение о потребности проведения капитального ремонта двигателя.

Как проверить компрессию без компрессометра

Без прибора замерить компрессию не получится. Поскольку само слово «измерение», подразумевает использование измерительного прибора. Так что измерить компрессию в двигателе без компрессометра невозможно.

Но если нужно проверить, определить есть ли она вообще (например после обрыва ремня ГРМ или долгого простоя авто и т.д.), то есть, несколько самых простых способов как проверить компрессию без компрессометра.

Признаком плохой компрессии является нетипичное поведения авто, когда, например, на низких оборотах он работает вяло и неустойчиво, а на высоких «просыпается», при этом их выхлопной сизый дым, а если посмотреть на свечи, то они окажутся в масле.

При снижении компрессии растет давление картерных газов, система вентиляции быстрее загрязняется и как результат рост токсичности CO, загрязнения камеры сгорания.

Самая элементарная проверка компрессии двигателя без приборов — на слух.

Так, как обычно, если в цилиндрах двигателя компрессия есть, то вращая стартером можно услышать, как мотор отрабатывает каждый такт сжатия с характерным звуком. Причем в большинстве случаев двигатель может немного покачиваться.

Когда же компрессия отсутствует, то ни четких тактов не услышится, ни подрагивания не будет. Такое поведение зачастую свидетельствует об обрыве ремешка ГРМ.

Видео как проверить компрессию двигателя без приборов

Заткнув пробкой подходящего диаметра (резиновой, корковой пластиковой или плотной тряпкой) свечной колодец, вывернув предварительно свечу какого-то из цилиндров, можно проверить, если хоть какая-то компрессия. Ведь если она там будет, то пробка будет вылетать с характерным хлопком. Если компрессия отсутствует, то останется где была.

Прилагаемым усилим при проворачивании КВ. Такой метод проверки компрессии не имеет вообще никакой точности, но, тем не менее, в народе иногда пользуются и им.

Нужно вывернуть все свечи, кроме первого цилиндра и от руки, за болт шкива коленвала, проворачивается пока не закончится такт сжатия (определяется по меткам ГРМ). Далее повторяем эту же процедуру со всеми остальными цилиндрами, приблизительно запоминая прилагаемое усилие.

Поскольку замеры довольно условные, поэтому предпочтительней воспользоваться компрессометром. Такой прибор должен быть в наличии у каждого автовладельца, ведь его цена на столько велика чтобы не покупать, а его помощь может понадобится в любой момент.

Необходимое значение компрессии для своего автомобиля вы можете узнать из руководства по обслуживанию или хотя бы узнать степень сжатия двигателя вашего авто, тогда компрессию можно вычислить по формуле: степень сжатия * K (где К=1,3 для бензиновых и 1,3-1,7 для дизельных ДВС).

По состоянию выхлопа или состоянию свечей зажигания, может определить компрессию без прибора только опытный моторист, и то так же само, — относительно.

Такой метод актуален для автомобилей с изношенным мотором, когда участилась доливка, а из глушителя появился появляться бело-голубой дымок со специфическим запахом. Это будет говорить о том, что масло в камеры сгорания начало поступать несколькими путями.

Грамотный моторист по выхлопу и по состоянию свечей, а также проанализировав акустические шумы (для прослушивания шумов понадобится приспособление, которое представляет собой медицинский стетоскоп с механическим датчиком), точно определит из-за чего такой дым и расход масла.

Основных виновников наличия масла два, это — масло отражательные колпачки клапанов или цилиндропоршневая группа (кольца, поршни, цилиндры), что и говорит об отклонениях в компрессии.

Когда износились сальники, зачастую появляются масляные кольца вокруг свечей и выхлопной, тогда и замер компрессии можно и не делать.

А вот если после прогрева ДВС продолжается характерное дымление или его интенсивность усиливается – можно делать вывод об износе двигателя.

И чтобы определить из-за чего именно компрессия пропала нужно произвести несколько не сложных тестов.

Тесты проверки пропавшей компрессии

Чтобы получить точный ответ, требуется применение всех перечисленных методов с сопоставлением полученных результатов.

Для определения изношенности колец достаточно прыснуть, со шприца, в цилиндр буквально грамм 10 масла, и повторить проверку. Если компрессия увеличилась, то устали кольца, либо другие детали цилиндропоршневой группы.

В случае неизменности показателей – происходит утечка воздуха через прокладку или клапана, а в редких случаях из-за трещины в ГБЦ.

А если давление изменилось буквально на 1-2 бара, время бить тревогу, — это симптом прогара поршня.

Равномерное снижение компрессии по цилиндрам указывает на обычный износ двигателя и не являются показателем к строчному капремонту.

Результаты измерения компрессии показывают состояние двигателя, в частности поршней, поршневых колец, клапанов, распредвалов и позволяют принимать решения о потребности ремонта или лишь замены прокладки головки блока или маслосъемных колпачков.

Давления компрессии для разных типов двигателей

На бензиновых моторах нормальная компрессия находится в пределах 12-15 бар. Если разбираться по подробнее, то тенденция будет следующей:

  • переднеприводные отечественные авто и старые иномарки – 13,5-14 бар;
  • заднеприводные карбюраторные – до 11-12;
  • новые иномарки 13,7-16 бар, а турбированные авто и с большим объемом до 18 бар.
  • в цилиндрах дизельного авто компрессия должна составлять не менее 25-40 атм.

Результаты динамики роста

Когда величина давления 2–3 кгс/см², а затем, в процессе проворачивания, резко поднимается, то скорее всего изношены компрессионные кольца. В таком же случае компрессия резко возрастает на первом такте работы, если капнуть масла в цилиндр.

Когда давление сразу достигает 6–9 кгс/см² и потом практически не изменяется, то вероятнее всего, не плотно прилегают клапана (притирка исправит ситуацию) или износилась прокладка головки блока цилиндров.

В случае, когда наблюдается понижение компрессии (примерно на 20%) в одном из цилиндров, и при этом мотор на холостом ходу работает неустойчиво, то большая вероятность износа кулачка распредвала.

Если результаты замера компрессии показали, что в одном из цилиндров (или двух соседних), давление поднимается заметно медленнее и на 3-5 атм. ниже нормы, то вероятно прогорела прокладка между блоком и головкой (нужно обратить внимание масла в ож).

Кстати не стоит радоваться если у вас двигатель старенький, а компрессия стала больше чем на новом – рост компрессии объясняется тем, что в результате долгой работы камера сгорания имеет масляные отложения которые не только ухудшают теплоотвод, но и уменьшают её объем, а как результат появляется детонация калильное зажигании и тому подобные проблемы.

Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрацию двигателя (особенно ощутима на холостых и низких оборотах), что в свою очередь так же вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Так что, померив, давление компрессии, обязательно нужно делать выводы, и устранять дефект.

Как поднять компрессию в двигателе своими руками

Как поднять компрессию в двигателе вопрос которые часто задают себе автомобилисты, чьи автомобили уже далеко не новые и пробеги далеко за 100 тысяч километров. Именно компрессия двигателя говорит о его здоровье, и насколько он надежен в эксплуатации.

Что такое компрессия?

Компрессия это величина давления, которое будет создаваться в верхней точке цилиндра в момент сжатия.

Если компрессия отсутствует в цилиндрах или ниже нормы, то это говорит о том, что работа двигателя нарушена, и в ближайшее время потребуется дорогостоящий ремонт. Иногда, можно обойтись малой кровью и избежать капитального ремонта, но это как правило ненадолго, и спустя какое-то время она опять пропадет.

Для разных типов двигателя, должна быть разная компрессия. Она кардинально различается между бензиновыми и дизельными моторами.

Нормальное значение компрессии для вашего мотора, можно узнать в руководстве по ремонту Вашего автомобиля.

Признаки низкой компрессии в двигателе

Основными признаками низкой компрессии является наличие следующих факторов:

  • Двигатель плохо заводится. Первым признаком низкой компрессии в двигателе, может послужить тот факт, что автомобиль, начинает плохо заводится. Конечно, если это произошло, это не означает, что нужен срочный капремонт двигателя, но задуматься все же стоит.
  • Повышенный жор масла — основным признаком низкой компрессии является повышенный жор масла. Особенно это актуально для старых немецких и японских автомобилей.
  • Нестабильная работа двигателя. При низкой компрессии двигатель будет нестабильно работать, но врятли заклинит или застучит, если вы будете следить за уровнем масла и постоянно его доливать. Если вы пропустите этот момент, то наступит масляное голодание, и вот тогда уже с большой вероятностью, двигатель застучит а потом заклинит.
  • Потеря мощности. Как уже было сказано ранее, при низкой компрессии заводские характеристики двигателя теряются. Мощность двигателя становится меньше, двигатель не тянет. Ездить с двигателем становится очень трудно.
  • Сизый дым из выхлопной трубы. Если вы заметили, что из выхлопной трубы идет густой сизый дым, это говорит о том, что в процессе сгорания присутствует моторной масло. Которое попадает в камеру сгорания вследствие залегших колец на поршнях.

Причины падения компрессии двигателя

Есть несколько причин, по которым компрессия двигателя может быть низкой.

  1. Изношенные поршневые кольца. Автомобильные двигатели имеют свой ресурс. Как правило, первее всего заканчивается он у цилиндров и поршневых колец. Со временем на них появляется выработка, и они начинают пропускать воздух и масло, которое остается при смазке цилиндров, в камеру сгорания. Отсюда и жор масла.
  2. Неисправность впускных и выпусных клапанов. Бывает так, что если автомобиль заправлять некачественным топливом, то при его сгорании в головке блока цилиндров остается нагар, который в последующем начинает мешать правильному закрытию и открытию клапанов и оставляя при этом зазор, в который при сжатии проходит воздух – компрессия при это понижается.
  3. Прогар поршня. Прогорают поршни чаще всего на высокофорсированных двигателях которые применяются в автоспорте. Происходит это из-за высокооктанового топлива и большого давления турбины.
  4. Прогар клапана. Чаще всего это происходит из-за неправильно выставленного зажигания, когда топливо догорает не в камере сгорания, а непосредственно в выпускном тракте автомобиля.
  5. Прогар прокладки между головкой и блоком цилиндров. Происходит из-за перегревов, некачественных комплектующих, и из-за неправильно топлива, которое не предназначено для этого мотора.
  6. Выработка на распредвалах. Если двигатель достаточно много уже отработал, на распредвала появляется выработка, которая в дальнейшем мешает полностью открывать и закрывать впускные и выпускные клапана, при это образуется зазор, который и способствует снижению компрессии.

Как выявить проблему с компрессией двигателя

Наиболее простое решение для поиска неисправности связанной с компрессией является диагностический вакуумметр. Достаточно вкрутить его в свечное отверстие (предварительно вывернув свечу), непосредственно на впуске и запустить мотор. Дайте двигателю немного прогреться и стабилизироваться. Если стрелка не стабильна или показания прыгают – необходимоувеличить компрессию в двигателе.

Следующим шагом диагностики будет использование специального манометра, который позволит получить фактические показания на каждом цилиндре в отдельности. Выньте все свечи зажигания, установите манометр на каждый цилиндр и держите дроссель открытым во время зажигания. Несколько оборотов позволит нагнать реальное рабочее давление, которое и зафиксирует манометр.

Каждый цилиндр должен показывать отклонения не более чем на 10% от максимального числа. Низкие показания для всех цилиндров обычно указывают на изношенный двигатель и, соответственно, на необходимостьвосстановления компрессии двигателя.

Восстановление компрессии двигателя

Повысить компрессию в двигателе без разборки практически не возможно. Можно использовать различные присадки, которые продлят жизнь мотору, но для его полного восстановление потребуется, вскрытие и переборка.

Синтетические смазочные материалы

Поскольку синтетические смазки уменьшают трение, их часто используютдля увеличения компрессии двигателя.Присадки позволяют обеспечить минимальное трение между движущимися частями, чего невозможно достичь обычным маслом.

Они не выгорают в условиях высокой температуры и давления, а также обеспечивают хороший холодный ход.Присадки для восстановления компрессииспроектировано таким образом, чтобы быть более устойчивым с точки зрения низкотемпературного скольжения, высокой температуры и защиты от различных отложений сгораемого топлива.

Восстанавливающие присадкипомогают двигателям работать дольше, значительно увеличивая их срок эксплуатации.

Существуют также различные триботехнические составы, которые позволяют повысить компрессию в двигателе без разборки и активно рекламируются различными информационными ресурсами и самими СТО, но результат их работы весьма сомнителен.

Как уберечь свой двигатель от снижения компрессии

Использовать качественное масло, которое хорошо смазывает стенки цилиндров, переносит высокие температуры не оставляя нагара. Мы рекомендуем использовать масло, которое заливают производители и покупать его только в дилерских магазинах и СТО, чтобы не нарваться на подделку и не загубить свой двигатель.

  • Использовать качественное топливо. Которое подходит для вашего мотора.
  • Менять масло раз в 7-10 тысяч километров.
  • Производить чистку инжектора и топливной системы, чтобы недопускать детонации.

Все в Ваших руках

Оценка здоровья двигателя с помощью минимального набора инструментов в домашних условиях довольно проста, но стоит уметь анализировать полученные результаты такой диагностики.

Не стоит забывать, что для любой работы есть специалисты определенного уровня, которые владеют соответствующими знаниями, точными измерительными приборами и обладают достаточным опытом для качественной настройки любого двигателя.

Проблемы с компрессией в цилиндрах движка

Уменьшение мощности двигателя – достаточно распространённая проблема, которая может возникнуть в жизни каждого автовладельца. Зачастую связана она со снижением компрессии, а её последствия могут быть достаточно плачевными. Как её измерить и что делать, если компрессия в нескольких цилиндрах двигателя имеет разные значения, как исправить проблему? Поговорим обо всём этом более подробно.

Причины разной компрессии

И для начала давайте выясним, какие факторы могут послужить причиной возникновения подобной неприятности. Как показывает практика, чаще всего разная компрессия или её полное отсутствие возникает под влиянием следующего:
  • Плохое топливо – достаточно актуальная причина, способная вызвать множественные проблемы в работе двигателя, в том числе и разную компрессию в его цилиндрах;
  • Проблемы в работе клапанов или поршней – если коленвал и распредвал находятся в ГБЦ, стоит присмотреться к ним повнимательнее и при первой же возможности проверить их работоспособность;
  • Неисправности непосредственно в самих цилиндрах – низкая компрессия может быть следствием различных неисправностей в системе охлаждения или подачи топлива, а также некачественного масла. Могут также иметь место и задиры металла;
  • Коксование цилиндровых колец – и здесь все проблемы связаны в первую очередь с маслом, вернее с его доливанием, вместо прочистки и своевременной замены маслофильтра.

Прибор для замера компрессии

Для проведения замеров в ситуации, когда пропала компрессия, используют специальное приспособление – компрессометр.

Он, в зависимости от своей вариации может быть использован как на дизельных, так и на бензиновых двигателях.

Современные модели снабжаются целым рядом дополнительных насадок и переходников, что позволяет без каких-либо проблем проводить измерительные работы на двигателях различных марок и моделей авто.

Измеряем компрессию

Для того чтобы проверить есть ли компрессия в разных цилиндрах двигателя авто, потребуется непосредственно сам компрессометр, полностью заряжённый аккумулятор и свечной ключ. Технология проверки следующая:

  • Выполняем прогрев двигателя до его рабочей температуры;
  • Выворачиваем свечи;
  • Устанавливаем компрессометр в открытое свечное отверстие;
  • Помощник, который сидит на месте водителя, выжимает педаль газа до максимума и держит её на протяжении 5 – 10 секунд;
  • Отмечаем показатели, полученные на приборе, и выполняем аналогичную процедуру со всеми остальными цилиндрами.
  • Если результаты проверки показывают разницу значений или имеет место компрессия меньше чем 10 бар, пусть даже и в одном цилиндре, следует как можно быстрее выяснить причину проблемы. Для этого необходимо проделать следующее:
  • Заливаем порядка 10 кубических сантиметров моторного масла в отверстие цилиндра;
  • Проводим повторные замеры.

Если показатели остались на том же уровне – имеют место проблемы с клапанами. Прогоревшие просто меняем на новые, зажатые подвергаем регулировке. Если компрессия поднялась, всё дело в кольцах, вернее в их изношенности.

Исправление проблемы

Но что делать, если нет компрессии? Можно ли как-то решить проблему? Описанный ниже способ не даёт стопроцентной гарантии, впрочем, как и любой иной, но показывает необычайно высокую эффективность, особенно в ситуации, когда проблема кроется в залегании колец. Итак, выполняем следующие процедуры:

  • Покупаем качественную жидкость для очистки клапанов;
  • Выкручиваем свечи и вливаем около 50 грамм жидкости в цилиндр. Для большего удобства используем «грушу» или медицинский шприц;
  • Примерно через 12 часов прокручиваем двигатель, выполняем очистку свечей, регулируем зазоры, после чего возвращаем свечи на место;
  • Выполняем прогон автомобиля на скорости примерно 120 км/час, преодолевая не менее 20 километров. Оптимальный вариант – загородная трасса;
  • Проводим повторные замеры;
  • Смотрим результаты.

Если ничего не изменилось, значит пришло самое время отправляться на СТО за комплексной диагностикой. Возможно, даже потребуется замена ГБЦ или ремонт двигателя.

Вывод

Двигатель – основной узел любого автомобиля, требующий к себе особого внимания и постоянного контроля. Периодический осмотр всех его узлов, и цилиндры здесь не исключение, обеспечит длительную эксплуатацию автомобиля, а также безопасные условия передвижения. Следите за своим транспортным средством и будьте уверены на дороге.

Причины отсутствия компрессии цилиндров двигателя

Компрессия представляет собой наибольший уровень давления в цилиндрах мотора во время процесса сгорания горючей смеси. Если нет компрессии в одном цилиндре или сразу нескольких, то эту проблему нужно срочно исправлять. Каковы признаки и причины снижения уровня компрессии? Более подробно об этом вы узнаете здесь.

Содержание

Признаки и причины исчезновения


Признаки


Если в вашем автомобиле пропала компрессия во всех цилиндрах одновременно или в каком-то одном из них, то признаки могут быть следующие:

Причины


Каковы же могут быть причины? Их очень много, но мы рассмотрим все:

Своими руками решение этой проблемы практически невозможно, особенно при отсутствии специализированного оборудования или каких-либо знаний.

Как проверить компрессию?


Чтобы понять, есть в вашем двигателе компрессия или нет, нужно воспользоваться компрессометром. Соответствие замеренного уровня должно совпадать с тем, который указан в сервисном мануале к вашему авто. Сама процедура замера должна осуществляться на моторе с рабочей системой электропривода стартера и мощной аккумуляторной батареей. В противном случае добиться точного результата будет очень сложно.

  1. В первую очередь, откройте капот, выкрутите и извлеките все свечи из разъемов.
  2. Затем следует приготовить сам компрессометр. Для этого определитесь с тем, какой переходник и удлинитель вам нужны, после чего все это нужно подключить.
  3. Затем переходник от устройства необходимо осторожно вкрутить в разъем для свечи, вставить ключ в замок зажигания и покрутить стартером. Если у вас транспортное средство с дизельным двигателем, то вам также потребуется выкрутить форсунки.
  4. Проверьте уровень давления в каждом из цилиндров.
  5. Сверьте показания компрессометра с теми, которые указаны производителем вашего авто. Таким образом, вы можете сделать вывод о состоянии поршневой группы вашего мотора.

Также проверить, есть в одном или двух цилиндрах компрессия или нет, можно при помощи обычного моторного масла. Залейте около тридцати-пятидесяти граммов жидкости в гнездо выкрученной свечи, а затем опять проверьте уровень при помощи устройства. Если вы увидели, что уровень компрессии резко повысился, а разница в уровнях между цилиндрами пропала, то это может свидетельствовать об одном. В вашем двигателе закоксовались кольца либо же их сальники.

Повысить уровень компрессии


В домашних условиях это можно только в том случае, если причиной ее появления стал нагар на поршнях и цилиндрах.

Экспертный обзор

: в чем причина потери компрессии в двигателе?

В большинстве случаев обслуживание двигателя не требует от вас доставки автомобиля в мастерскую для дорогостоящего ремонта. И делать это самостоятельно может быть гораздо более полезным в любом случае. Если вы похожи на нас в Rislone, вы хотите, чтобы ваш двигатель работал на пике производительности, независимо от того, является ли ваш автомобиль трудолюбивым грузовиком, мощным автомобилем или средним семейным седаном.

Ваш двигатель обеспечивает движение вашей жизни, и вы ожидаете, что он останется надежным и эффективным.Но когда начинают возникать проблемы, лучшее, что вы можете сделать, — это обучить себя, прежде чем обращаться к дилеру или механику.

Потеря компрессии двигателя может быть результатом многих неисправных компонентов, поэтому мы собираемся дать вам краткое изложение, чтобы показать вам каждую возможную проблему и то, как вы можете выполнить простой и эффективный ремонт.

Объяснение компрессии двигателя

Являетесь ли вы автолюбителем или любите учиться на ходу, важно понимать, как работают различные компоненты двигателя.Когда у вас будет базовая основа, вам будет легче находить проблемы и устранять их самостоятельно.

Ваш автомобиль оснащен двигателем внутреннего сгорания (иногда обозначаемым как ДВС), который использует сжатие для передачи энергии. Сжатие происходит в цилиндрах внутреннего сгорания, когда топливные форсунки нагнетают воздух и топливо в камеру сгорания. Смесь воспламеняется, и расширение горючих газов в цилиндрах приводит в движение поршень, переводя энергию сгорания в механическую энергию, приводящую в движение транспортное средство.

Поскольку цилиндр сжимает воздух и топливо до того, как они воспламенятся, сжатие является жизненно важным процессом, обеспечивающим работу транспортного средства. Потеря компрессии является результатом утечки в одном или нескольких цилиндрах, вызванной естественным износом двигателя.

Если вы испытываете потерю компрессии в одном из цилиндров двигателя, это может привести к пропуску зажигания и снижению производительности автомобиля. Снижение выходной мощности является признаком износа внутренних деталей. Иногда код пропуска зажигания двигателя может указывать на потерю компрессии, но сначала проверьте зажигание и топливо на наличие проблем.Если оба в порядке, пришло время исследовать цилиндры на предмет правильной компрессии.

Если компрессия отсутствует вообще, это означает, что возникла более серьезная механическая проблема, из-за которой ваш двигатель даже не запускается. Когда цилиндр не создает достаточную компрессию, то не хватает силы для перемещения поршня и коленчатого вала, что приводит к полной поломке вашего автомобиля.

Как проверить компрессию в двигателе

Если вы испытываете отрывочные характеристики автомобиля или осечки зажигания при повороте ключа, первым делом необходимо провести тест на компрессию.Поскольку многие элементы могут вызвать низкую или отсутствующую компрессию в двигателе, тест может помочь вам найти внутренние проблемы, вызывающие потерю компрессии.

Перед использованием компрессометра обязательно снимите все свечи зажигания и отключите катушки зажигания или заземлите провод высокого напряжения. Если двигатель вашего автомобиля имеет зажигание без распределителя, вы должны отключить катушки зажигания, чтобы предотвратить их срабатывание. После того, как вы настроены и готовы, удерживайте дроссельную заслонку открытой и проверните двигатель в течение нескольких секунд, пока компрессометр находится в гнезде свечи зажигания.Запишите максимальное значение компрессии и повторите проверку для каждого цилиндра.

Если выяснится, что у вашего двигателя низкая компрессия, вы можете провести тест на герметичность цилиндра, который поможет вам увидеть, что происходит внутри. Затем вы можете точно определить, где происходят конкретные утечки. При испытании на утечку используются манометры вместе с регулирующим устройством. Вместе они предоставляют информацию, позволяющую количественно определить процент утечки.

Что вызывает потерю компрессии в двигателе?

Мы хотели бы сказать вам, что существует одна причина проблем с компрессией, но когда дело доходит до причин низкой или нулевой компрессии двигателя, существует восемь различных потенциальных компонентов.Распространенные неисправности, такие как неисправные клапаны, проблемы с поршнями, утечки в головке блока цилиндров и неисправные ремни ГРМ, — это только начало.

Когда вы знаете, что вызывает утечки, это может помочь вам понять источник потери сжатия, что облегчит устранение. Мы рассмотрим каждую возможность и обсудим, что вы можете сделать, чтобы отремонтировать двигатель.

1. Отверстия в поршне

Поршни, расположенные в цилиндре двигателя, подвергаются чрезмерному износу, потому что они находятся рядом с камерой сгорания.Каждый раз, когда вы запускаете двигатель, поршень взрывается. Когда происходит сгорание, он расширяет сжатые газы и перемещает поршень, который, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал.

Поскольку цилиндр подвергается экстремальным температурам из-за воздушно-топливной смеси, может произойти перегрев. Он образует горячие точки на поршне и может вызвать отверстия или трещины в детали. Когда между поршнем и стенкой образуются отверстия и зазоры, они позволяют газам просачиваться, что приводит к низкой компрессии двигателя.

Вместо того, чтобы газы накапливались в камере, они просачивались и вызывали потерю энергии. Компоненты, которые могут вызвать появление горячих точек, включают бензин с низким октановым числом, неисправные свечи зажигания и неисправные топливные форсунки.

Вы можете проверить поршень на износ, залив масло в гнездо свечи зажигания и проверив компрессию. Если он выше среднего, у вас проблема с поршнем. Вы также можете вынуть каждый поршень и визуально осмотреть их, чтобы увидеть, какие из них страдают.Отверстия в поршне влияют на двигатель, вызывая низкую компрессию или ее полное отсутствие в одном цилиндре.

2. Негерметичные клапаны

Впускные и выпускные клапаны часто выходят из строя из-за перегрева цилиндра. Экстремальные температуры могут деформировать и разрушить клапаны, что приведет к их неправильной посадке или закрытию. Как только уплотнение между клапанами и цилиндром сломается, газы могут просочиться. Результат — потеря компрессии.

В автомобиле впускной и выпускной клапаны находятся в верхней части цилиндра двигателя.Впуск — это место, где топливо и воздух проходят в цилиндр. Когда элементы сгорают, выпускной клапан избавляется от газов. Выпускной клапан выходит из строя чаще, потому что он подвергается наибольшему воздействию нагретых газов, температура которых может достигать от 1200 до 1350 градусов по Фаренгейту.

Тепло может деформировать или сломать клапаны, что приведет к чрезмерным утечкам и потере компрессии. Клапаны цилиндров также могут накапливать углерод, что также часто происходит на выхлопе. Накопление углерода происходит здесь больше всего, потому что здесь происходит постоянный поток сгоревших газов.Чрезмерное количество углерода может разрушить седло, ослабив уплотнение клапана.

Вставьте тестер компрессии в гнездо свечи зажигания и проверните двигатель. Тест покажет, есть ли проблемы с клапанами. Вы также должны знать об утечках из выхлопной трубы или воздухозаборного коллектора. Негерметичность клапанов может быть причиной слабого воспламенения в одном цилиндре.

Повреждение клапанов также может быть связано с неисправной компьютерной системой, которая сообщает впускному и выпускному клапанам открываться и закрываться в неправильное время.Обязательно проверьте компьютер или электрическую систему, если клапаны по-прежнему не работают должным образом.

3. Прокладки продувочной головки

Прогоревшие прокладки ГБЦ или течи ГБЦ являются третьей причиной низкой компрессии двигателя. Вы можете найти головку блока цилиндров в верхней части блока цилиндров, а прокладку головки блока цилиндров — между нижней и верхней половиной двигателя автомобиля. Прокладка отделяет масло от топливно-воздушной смеси, позволяя газам поступать в цилиндр, вызывая сгорание.После сгорания газы выходят через выпускной клапан.

Головка блока цилиндров имеет прокладку между собой и блоком цилиндров. Если прокладка изнашивается или ломается, между головкой и цилиндром может образоваться отверстие или зазор. В двигателе также может быть смещена, изношена, треснута или деформирована прокладка. Это известно как выход из строя прокладки головки блока цилиндров. Это может привести к утечке газов, что приведет к потере сжатия. Неисправность прокладки головки блока цилиндров часто связана с перегревом.

Результатом потери компрессии является снижение производительности двигателя.Вы можете использовать тестер давления, чтобы определить, где находится поврежденная прокладка, измерив уровень сжатия в цилиндре. Если вы записываете разные показания, проверьте прокладки, чтобы найти проблему. Если два цилиндра повреждены рядом друг с другом, часто причиной является прогоревшая прокладка. Негерметичность цилиндров является причиной низкой компрессии в одном цилиндре.

4. Застекленные или осколочные стенки цилиндров

Трещина в стенке цилиндра двигателя может вызвать плохую компрессию.Вы можете исследовать проблему, работая с открытой крышкой радиатора. Проверните двигатель и посмотрите, выходят ли пузырьки воздуха. Если это так, пузырьки указывают на утечку продуктов сгорания, которые попали через расколотый цилиндр в систему охлаждения.

5. Ослабленный ремень ГРМ или треснутая цепь

Ремень ГРМ — это компонент, соединяющий коленчатый и распределительный валы. Он контролирует, какие поршни поднимаются и опускаются для движения вашего автомобиля. Когда один поршень движется вниз от замка зажигания, ремень ГРМ поворачивается и перемещает другие поршни вверх.

Распредвал не может функционировать и вращаться при выходе из строя ремня ГРМ. Поэтому впускной клапан не может закрыться, а выпускной запечатывается внутри цилиндра. Это все цепная реакция во всем двигателе. В среднем ремень ГРМ может прослужить от 60 000 до 100 000 миль, прежде чем потребуется его замена. Захваченные газы внутри камеры сгорания могут вызвать низкую компрессию или ее полное отсутствие во всех цилиндрах.

6. Изношенные поршневые кольца

Три кольца поддерживают и соединяют поршень с валом.Верхнее кольцо прижимает поршень к стенкам цилиндра, а второе кольцо улавливает все, что пропустило первое. Последнее кольцо помогает контролировать количество лишнего моторного масла, удаляя его.

Вал перемещает несколько поршней вверх, а остальные опускает с переменным шагом. Любые изношенные поршневые кольца в двигателе могут перегреться и уступить место утечке газов в картер. Когда поршни не работают должным образом, они могут двигаться не так высоко, как необходимо, или вообще не подниматься.

Вы можете проверить проблему, залив вязкое масло в гнездо свечи зажигания, что позволит жидкости достичь цилиндра сгорания.Если компрессия увеличивается, вы можете сказать, что проблема в поршне или поршневых кольцах. Хотя поршни могут повредиться от перегрева и перестать герметизировать газ, они все еще целы. Изношенные кольца могут стать причиной низкой компрессии в одном или во всех цилиндрах.

7. Поврежденные клапанные пружины, седла и фиксаторы

Значительная потеря компрессии происходит из-за неисправных клапанов. В этом случае двигатель может иметь поврежденные пружины клапанов, седла или фиксаторы. Клапанные пружины помогают впускному и выпускному клапанам закрываться после того, как распределительный вал открывает каждый из них.Хотя пружины изготовлены из высокопрочной стали, они также могут быть довольно хрупкими. Если пружина сломается, клапан не сможет полностью закрыться, и воспламененные газы могут просочиться.

Седло клапана представляет собой металлическое кольцо, прижатое к головке блока цилиндров. В основном из алюминия, они могут расширяться от перегрева и расшатываться. После достаточного ослабления сиденье может упасть с головы и позволить воздуху выйти в порт. Вы можете отремонтировать или заменить выпавшее седло клапана.

Наконец, фиксатор клапана представляет собой крошечную деталь, расположенную в пружине клапана, которая может смещаться.Фиксаторы удерживают клапан в соединении с пружиной. Но если он сместится и упадет в цилиндр, он может задеть поршень и помешать процессу зажигания.

Все три элемента клапана могут воздействовать на двигатель, не вызывая сжатия в одном цилиндре.

8. Изношенный распределительный вал

Лепестки распределительного вала прикрепляются к клапанам, заставляя их открываться и закрываться. Как и все в вашем автомобиле, они со временем могут изнашиваться и мешать открытию клапанов.Это может вызвать цепную реакцию — когда клапаны не открываются, воспламененные газы остаются в камере. Износ распределительных валов может быть причиной низкой компрессии в одном цилиндре или может привести к отсутствию компрессии во всех цилиндрах.

Проверить неисправность можно, сняв клапанные крышки и перевернув двигатель. Следите за реакцией клапанов и при необходимости замените распределительный вал.

Понимание восьми возможных причин потери компрессии в двигателе жизненно важно для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии и избегания ремонтной мастерской.Чем больше вы знаете, тем больше вероятность, что вы сможете решить проблему самостоятельно и заняться более важными вещами в жизни — например, насладиться поездкой в ​​воскресенье после обеда.

В большинстве случаев ваш двигатель будет сталкиваться с низкой компрессией в одном цилиндре с пропусками зажигания при запуске автомобиля. Проблема становится более серьезной, когда есть несколько проблем, или если двигатель не имеет компрессии и не запускается.

Как исправить низкую компрессию двигателя

Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля низкая компрессия двигателя или ее отсутствие, вам нужно убедиться, что ваша гипотеза верна.Первым шагом является определение фактической потери компрессии в одном или нескольких цилиндрах путем проведения проверки компрессометром.

Прежде чем продолжить, убедитесь, что двигатель выключен, затем снимите катушки зажигания и свечи зажигания. Вставьте и затяните компрессометр в гнездо свечи зажигания и попросите второго человека провернуть двигатель. Следите за манометром, пока он не достигнет максимального сжатия. Здоровый двигатель должен иметь около 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр. Если утечки присутствуют, крайне важно проверить все возможные компоненты.

Осмотрите все, от поршневых колец, прокладок и распределительных валов до цилиндров, клапанов и поршней. Ищите трещины, изношенные участки, отверстия, повреждения или прорези. Как только вы обнаружите один или несколько сломанных цилиндров, начните ремонт или замену деталей.

Решения Rislone Treatment Solutions

Некоторые части требуют физического ремонта, в то время как менее серьезные утечки можно устранить с помощью продуктов. Например, Rislone предлагает вам наш компрессионный ремонт с уплотнительным кольцом (4447).Это процедура восстановления компрессии двигателя, которая может отклеить поршневые кольца и заполнить царапины и зазоры в стенках цилиндра. Это решение также может уменьшить износ и трение, а также обновить изношенные двигатели, отремонтировать прорыв газов, восстановить компрессию и восстановить мощность.

В состав продукта не входят вредные провода, которые могут повредить двигатель, или другие опасные металлы, которые могут загрязнить различные компоненты. Он содержит смесь нефтяных присадок, которые идеально подходят для двигателей с большим пробегом, в которых компрессия снижена или отсутствует.

Инженеры Rislone используют специальную присадку для восстановления изношенных стенок цилиндров, чтобы восстановить компрессию и повысить производительность двигателя. Наша компрессионная коррекция работает двумя способами. Химические полимеры заполняют канавки, вмятины и царапины внутри цилиндра. Любые потертости могут быть вызваны возрастом, износом и большим пробегом. Решение также помогает освободить залипшие кольца, расположенные в канавках поршня, помогая им лучше герметизироваться и устраняя компрессионные утечки.

Во многих случаях неисправная компрессия требует ремонта и замены, но в других случаях вы можете найти решение, подобное нашему, которое поддерживает все масла на нефтяной основе и работает с автомобилями, работающими на бензине и дизельном топливе.

Если вы полагаетесь на наш опыт и исключительные продукты, вы можете исправить проблемы с низкой компрессией и улучшить работу вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Мы даже можем помочь вам продлить срок службы вашего автомобиля. По мере того, как он ездит по непогоде и преодолевает тысячи миль, ваш автомобиль может выдержать суровые условия. Но если не обеспечить двигатель должным уходом, система может деградировать быстрее, чем обычно.

Обработка двигателя с низкой степенью сжатия

Rislone уже более 95 лет находится в авангарде эффективных химикатов, поддерживая людей, которые хотят отремонтировать и улучшить пиковые эксплуатационные уровни своего автомобиля.Наши продукты, такие как обработка двигателя, обработка топлива и дизельного топлива, составы для ремонта компрессии, присадки к маслу с цинком и жидкости для ремонта трансмиссии, помогают поддерживать и повышать производительность автомобиля.

Узнайте больше о нашем продукте для компрессионной обработки и о том, как он может поддерживать ваш двигатель, или найдите место рядом с вами, предлагающее наше решение. Если вам нужна дополнительная помощь в том, как восстановить низкую компрессию двигателя, вы можете положиться на нашу команду экспертов для личной и надежной помощи.

Почему нет компрессии во всех цилиндрах?

Низкая компрессия двигателя Во всех цилиндрах

Последовательно низкая компрессия во всех цилиндрах может означать, что существует проблема промывки топливом цилиндров .Итак, это означает, что в двигатель было введено слишком много топлива. Если кажется, что двигатель работает нормально, но работает слабо и дымит, возможно, изношены поршневые кольца.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Точно так же люди спрашивают, почему нет компрессии в двигателе?

Ряд факторов может привести к тому, что двигатель потеряет компрессию , и почти все они связаны с механическими неисправностями того или иного рода. Таким образом, погнутые клапаны, дыра в верхней части поршня или сломанные поршневые кольца могут вызвать потерю из компрессию , что может приравниваться к без условий запуска.Чтобы проверить это, запустите тест сжатия .

Кроме того, может ли прогоревшая прокладка головки блока цилиндров не вызывать сжатия? Нет компрессии ни в одном цилиндре плохо . Наиболее вероятные причины: пробитая прокладка ГБЦ , треснутый/деформированный блок или треснутая/деформированная головка . Если есть только один или два, у которых нет компрессии , то это может быть просто что-то в головке , например, погнутый клапан.

Аналогично, спросите вы, почему нет компрессии в одном цилиндре?

Отсутствие компрессии во всех цилиндрах также вызвано обрывом ремня ГРМ или поломкой распределительного вала, а низкая компрессия во всех цилиндрах может быть связана с повреждением поршневых колец.Выпавшее седло клапана, поврежденная пружина клапана, поврежденный клапан и выпавший клапан могут привести к отсутствию компрессии в одном цилиндре .

Можно ли исправить низкую компрессию двигателя?

Исправный двигатель должен иметь 100 PSI на цилиндр . Если два цилиндра рядом друг с другом оба имеют низкое давление, вероятной причиной является пробитая прокладка головки блока цилиндров. Если вы обнаружите у вас есть низкая компрессия , единственным решением является замена протекающей детали, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка ГБЦ или клапаны.

При диагностике звука проворачивания цилиндр без сжатия издает N? – М.В.Организинг

При диагностике звука проворачивания цилиндр без сжатия издает N?

Вопрос: Вопрос 20 При диагностике звука проворачивания цилиндр без сжатия производит A(n): равномерный звук проворачивания.

Когда вы выполняете диагностику звука проворачивания, вы должны?

При выполнении диагностики звука проворачивания двигателя необходимо отключить двигатель, чтобы он не запускался.Это можно сделать, потянув за реле топливного насоса. Если вы оставите топливный насос включенным во время проверки, это может привести к попаданию большого количества топлива в цилиндры, что может привести к гидроблокировке двигателя.

При проведении проверки компрессии при проворачивании коленчатого вала двигатель должен проворачиваться как минимум до?

По мере того, как поршень движется вверх, он сжимает воздух в цилиндре, двигатель следует прокручивать до появления на манометре не менее пяти импульсов сжатия, отмечая каждый импульс вниз на бумаге. Если окончательное показание низкое, это может быть проблема с клапанами, кольцами, поршнями или прокладкой головки блока цилиндров.

Может ли проверка компрессии навредить вашему двигателю?

МОЖЕТ нанести больше урона. Да, двигатель переворачивался при проверке компрессии. При проверке компрессии свечу зажигания вынимают, в освободившееся отверстие вставляют манометр, прокручивают двигатель стартером и измеряют создаваемое давление.

Проверка компрессии двигателя должна проводиться на горячем или холодном двигателе?

Испытание на сжатие можно проводить как в горячем, так и в холодном состоянии. Испытание на горячее сжатие выполняется на прогретом двигателе, чтобы убедиться, что все детали прогреты до нужной температуры и зазоры соответствуют ожидаемым.Если вы подозреваете повреждение, вы можете просто выполнить холодный тест вместо того, чтобы дать двигателю поработать и прогреться.

Как исправить низкое сжатие?

Здоровый двигатель должен иметь давление 100 PSI на цилиндр. Если два цилиндра рядом друг с другом имеют низкое давление, вероятной причиной является пробитая прокладка головки блока цилиндров. Если вы обнаружите, что у вас низкая компрессия, единственным решением будет замена протекающей детали, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка ГБЦ или клапаны.

Как проверить компрессию двигателя без манометра?

Как проверить компрессию двигателя без манометра?

  1. Осмотрите ремень ГРМ.
  2. Залить масло в цилиндры.
  3. Снимите масляную крышку.
  4. Проведите тест на утечку.
  5. Подтвердите, что у вас низкое сжатие.
  6. Найдите причину.
  7. Отремонтируйте или замените проблемную деталь.
  8. Возьмите свой автомобиль на тест-драйв.

Нужно ли снимать все свечи зажигания для проверки компрессии?

«Давление сжатия необходимо измерять при снятых свечах зажигания, широко открытых дроссельных заслонках карбюратора и при нормальной рабочей температуре двигателя.

Покажет ли тест на компрессию пробитую прокладку ГБЦ?

Вы также можете попробовать выполнить проверку компрессии вашего двигателя, чтобы найти утечку через прокладку головки блока цилиндров. Если прокладка головки блока цилиндров повреждена, это позволит сжатому воздуху в одном или нескольких цилиндрах стравливаться в систему охлаждения, снижая компрессию в этом цилиндре.

Можно ли замерить компрессию при выключенном впуске?

Так как мало кто знает, как вскрывать заслонки при замере компрессии, наверное, лучше это делать без впускного коллектора.Единственным недостатком может быть наличие охлаждающей жидкости в блоке. Простое слив радиатора для удаления впуска не удаляет охлаждающую жидкость из блока.

Сколько стоит проверка компрессии двигателя?

Средняя стоимость проверки компрессии двигателя составляет от 127 до 161 доллара США. Стоимость рабочей силы оценивается от 127 до 161 доллара. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также ваше уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

Что может привести к потере компрессии двигателя?

Потеря компрессии является результатом утечки в одном или нескольких цилиндрах, вызванной естественным износом двигателя.Если вы испытываете потерю компрессии в одном из цилиндров двигателя, это может привести к пропуску зажигания и снижению производительности автомобиля. Снижение выходной мощности является признаком износа внутренних деталей.

Как понять, что сжатие плохое?

Каковы общие признаки низкой компрессии двигателя?

  1. Осечки. Пропуски зажигания двигателя являются распространенным признаком низкой компрессии двигателя в одном цилиндре.
  2. Потеря питания. Помимо неровной работы двигателя и рывков автомобиля при движении, пропуски зажигания также приводят к потере мощности.
  3. Плохая экономия топлива.
  4. Не удалось запустить.

Будет ли двигатель работать при низкой степени сжатия?

Двигатель с низкой компрессией в одном цилиндре будет иметь пропуски зажигания и неровную работу, а отсутствие компрессии во всех цилиндрах приведет к тому, что двигатель не запустится. Существует множество различных симптомов низкой компрессии, которые могут привести к неправильной работе двигателя.

Можно ли ездить без компрессии в одном цилиндре?

Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вы практически не сможете управлять им.Ваша машина должна по-прежнему заводиться для вас и работать. При этом ездить с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе вашего автомобиля не обязательно рекомендуется.

Что вызывает отсутствие компрессии в одном цилиндре?

Отсутствие компрессии во всех цилиндрах также вызвано обрывом ремня ГРМ или поломкой распределительного вала, а низкая компрессия во всех цилиндрах может быть связана с повреждением поршневых колец. Выпавшее седло клапана, поврежденная пружина клапана, поврежденный клапан и выпавший клапан могут привести к отсутствию компрессии в одном цилиндре.

Как увеличить компрессию двигателя?

Самый простой способ улучшить компрессию — это использовать набор железных головок Vortec для 64-кубовых цилиндров и прокладку головки 0,015, которая повысит компрессию до 9,0: 1. Еще одна рекомендация — добавить в движок набор заголовков средней длины. Это сделает больше, чтобы добавить мощности, чем любая другая вещь, которую вы можете сделать.

Что делать, если в цилиндре низкая компрессия?

Вообще говоря, если у вас низкая компрессия в одном цилиндре, двигатель запустится, но вы, вероятно, будете испытывать пропуски зажигания, и ваш автомобиль будет работать с перебоями.Если у вас нет компрессии во ВСЕХ цилиндрах, ваш двигатель просто не заведется.

Какая компрессия должна быть в цилиндре?

Исправные двигатели должны иметь компрессию более 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр с разницей не более 10 процентов между самым высоким и самым низким показаниями.

Может ли синхронизация влиять на сжатие?

На него влияют как фазы газораспределения, так и обороты. При «низких» оборотах сжатие не может эффективно начаться до тех пор, пока впускной клапан не закроется для герметизации цилиндра, поэтому чем «позже» клапан закроется, тем меньше будет давление в цилиндре.Так что да, фазы газораспределения могут влиять на динамическую компрессию.

Каковы допустимые показания теста на сжатие?

По мнению профессиональных механиков, исправный двигатель должен иметь компрессию более 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр, а отклонение между максимальными и минимальными показаниями не должно превышать 10%. Проверка компрессии помогает выявить такие проблемы, как неисправность клапанов и поршневых колец, до того, как они приведут к непоправимому повреждению.

Что такое плохое показание компрессии?

Как правило, большинство двигателей должны иметь от 140 до 160 фунтов.Компрессия при проворачивании коленчатого вала с разницей не более 10% в любом из цилиндров. Низкая компрессия в одном цилиндре обычно указывает на неисправность выпускного клапана. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах обычно означает, что у вас плохая прокладка ГБЦ.

Что является результатом слабого давления сжатия?

Это может вызвать глубокие царапины на стенках цилиндров, что может привести к утечке компрессии в картер. Если у вас очень старый двигатель, также может случиться так, что эти стенки цилиндра просто изношены, и поэтому поршневые кольца не смогут должным образом герметизироваться.

Какое сжатие должно быть у 350?

Вероятно, у вас должно быть где-то в диапазоне 150-170 фунтов на квадратный дюйм.

Без сжатия в 4 и 6 цилиндрах

Re: Нет компрессии в 4 и 6 цилиндрах. [Re: МопарфорЛайф] #129050
03.10.08 09:27 03.10.08 09:27
Присоединился: февраль 2006 г.
Сообщений: 474
Луизиана утиная штора ОП
мопар
ОП
мопар

Присоединился: фев. 2006
Сообщений: 474
Луизиана

Я склонен согласиться с тем, что открытый клапан на обоих цилиндрах является вероятной причиной из-за нулевой компрессии.У меня, похоже, не было проблемы, потому что двигатель работал нормально, а потом вдруг я едва смог его запустить. Вот тогда я проверил компрессию.


Re: Нет компрессии в 4 и 6 цилиндрах. [Re: МопарфорЛайф] №129051
03.10.08 09:35 03.10.08 09:35
Присоединился: окт. 2003 г.
Сообщений: 3,889
Южный Парк, Пенсильвания.68ЛАР
владелец

мастер

Присоединился: Октябрь 2003 г.
Сообщений: 3,889
South Park, Pa.
Цитата:

Я все же склоняюсь к тому, что проблема в чем-то другом, а не обязательно в прокладке ГБЦ. Факт утечки охлаждающей жидкости в цилиндры до сих пор не подтвержден. Может быть проблема с регулировкой клапана или направляющей клапана, удерживающая клапаны в открытом положении, и совпадение, что это были соседние цилиндры.

Никакая эта информация не имеет смысла. Даже если бы клапана были открыты, ощущалась бы некоторая компрессия. Было бы мало, но что-то было бы. Если прогорела прокладка головки блока цилиндров, должны быть какие-то конкретные доказательства того, что она прогорела между цилиндрами. Нет! Если бы в цилиндры попадала вода, то в радиаторе возникало бы избыточное давление, и он дул бы. Я думаю, что поршни были вымыты топливом. На изображении блока поршень № 6 полностью поднят вверх, и кажется, что толкатели расположены ровно и низко.№4 поршень направлен вниз. Подъемники также выглядят низкими и ровными. Либо эта камера очень маленькая, либо она уничтожена. Но опять же, должно было ощущаться некоторое сжатие, даже при тесте большим пальцем. Чтобы вообще не было сжатия, где-то должна быть действительно большая дыра. Я не вижу ни одного.

Последний раз редактировалось 68LAR; 03.10.08 09:36.

Re: Нет компрессии в 4 и 6 цилиндрах. [Re: утиная слепота] №129052
03.10.08 09:48 03.10.08 09:48
Присоединился: февраль 2006 г.
Сообщений: 474
Луизиана утиная штора ОП
мопар
ОП
мопар

Присоединился: фев. 2006
Сообщений: 474
Луизиана

Что касается охлаждающей жидкости, то в масле ее нет.


Re: Нет компрессии в 4 и 6 цилиндрах. [Re: 68LAR] №129053
03.10.08 09:57 03.10.08 09:57
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщения: 8,948
Северная Дакота 6PakBee
владелец

мастер

Присоединился: янв. 2003 г.
Сообщений: 8 948
Северная Дакота
Глядя на весь этот пост, у нас есть 440, восстановленный 200 миль назад, сначала работал нормально, а затем начал работать плохо.Владелец проверяет компрессию и обнаруживает, что два соседних цилиндра имеют низкую компрессию до такой степени, что палец над отверстием для свечи зажигания указывает на отсутствие компрессии. Итак, что мы думаем, что знаем?

1) Взорванная прокладка головки блока цилиндров – признаков этого нет, отсутствуют отсутствующие куски, пути утечки, давление в радиаторе отсутствует
2) Деформация блока/головки – это может привести к выдуванию или повреждению прокладки головки блока цилиндров, признаков этого нет
3 ) Сломанный шток — поршень движется при переворачивании двигателя, не может быть
4) Утерянное уплотнительное кольцо — 200 миль использования и потеря колец в двух соседних цилиндрах до такой степени, что не поднимается большой палец, маловероятно
5) Клапаны застряли в закрытом положении — это затягивает большой палец на рабочем такте и такте впуска, похоже, этого не происходит
6) Клапаны заедают в открытом положении — при движении поршня не создается заметного давления

Судя по цвету выпускных клапанов , похоже, что цилиндры стреляли одновременно.Я все еще собираюсь решить проблему с клапанами, когда они открыты.



Жена говорит слишком много машин, скоро ликвидация……

Re: Нет компрессии в 4 и 6 цилиндрах. [Re: 3twos] №129055
03.10.08 11:04 03.10.08 11:04
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 25 200
Верхний Средний Запад МопарфорЛайф
Слишком много сообщений

Слишком много сообщений

Присоединился: янв. 2003 г.
Сообщений: 25,200
Верхний Средний Запад
Спасибо, ребята, за , наконец, оправдал мои мысли.Я говорил это все время. Я может быть весь мокрый здесь, но очень мало указывает на пробитую прокладку головки блока цилиндров. Нет даже каких-либо визуальных признаков плохой герметичности прокладки между цилиндрами. Как я уже сказал, следов охлаждающей жидкости нет, но если бы прокладка была взорвана в этой области, утечки охлаждающей жидкости в любом случае не было бы, потому что она не находится рядом с каналом охлаждающей жидкости. Обратите внимание на этот кулачок и подъемники, липкие направляющие и т. д. Необходима более глубокая исследовательская операция.
Дон
Re: Нет компрессии в 4 и 6 цилиндрах. [Re: МопарфорЛайф] #129060
03.10.08 13:03 03.10.08 13:03
Присоединился: февраль 2006 г.
Сообщений: 474
Луизиана утиная штора ОП
мопар
ОП
мопар

Присоединился: фев. 2006
Сообщений: 474
Луизиана
Понятно, что я не опытный механик.Я мог бы сделать больше диагностики, прежде чем снимать головки, но несколько человек, которые были немного более опытными, чем я, с двигателями, предложили мне снять головку.

При этом на что следует обращать внимание при осмотре толкателей и кулачка?


Re: Нет компрессии в 4 и 6 цилиндрах. [Ответ: 1_WILD_RT] №129063
03.10.08 13:36 03.10.08 13:36
Присоединился: февраль 2006 г.
Сообщений: 474
Луизиана утиная штора ОП
мопар
ОП
мопар

Присоединился: фев. 2006
Сообщений: 474
Луизиана

Я проверю их, когда вернусь домой, и дам вам знать, что увижу.


Re: Нет компрессии в 4 и 6 цилиндрах. [Ответ: 1_WILD_RT] №129064
03.10.08 14:29 03.10.08 14:29
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 73 677
США ДжонРР
Я выигрываю

Я выиграл

Присоединился: янв. 2003 г.
Сообщений: 73,677
США.
Цитата:

Цитата:

Очевидно, я не опытный механик.Я мог бы сделать больше диагностики, прежде чем снимать головки, но несколько человек, которые были немного более опытными, чем я, с двигателями, предложили мне снять головку.

При этом на что следует обращать внимание при осмотре толкателей и кулачка?


Лицевая поверхность подъемника должна быть гладкой с небольшим (0,005) выпуклым радиусом, единственный способ, которым вы, вероятно, заметите радиус, — это приложить поверочную линейку к поверхности подъемника со светом позади него…

Распределительный вал Должен выглядеть гладким без видимой ямки, все лепестки должны выглядеть одинаково, если лепесток становится плоским, как правило, в области наклона и лепестка есть видимые дефекты..


единственный способ не получить компрессию от плоской лепестка — полностью протереть кулачок , во всяком случае на впуске , чтобы клапан не открывался и воздух не всасывался .

утка , когда вы делали тест пальцем , вы чувствовали , что ваш палец вообще втягивается , когда двигатель проворачивался ?

Вы, вероятно, получили бы то же самое, хотя лучшим способом выяснить это было бы ослабить вал коромысла и установить на него тестер утечки, выходящий воздух дал бы вам лучшее представление о том, куда идет потеря сжатия. , особенно полезно обнаружить застрявший или погнутый клапан.


Re: Нет компрессии в 4 и 6 цилиндрах. [Re: ДжонРР] #129065
03.10.08 14:56 03.10.08 14:56
Присоединился: февраль 2006 г.
Сообщений: 474
Луизиана утиная штора ОП
мопар
ОП
мопар

Присоединился: фев. 2006
Сообщений: 474
Луизиана
Я не чувствовал никакого подсоса, когда прикладывал палец к отверстию свечи зажигания.Я думаю, что износ кулачка — это далеко не полный список, потому что в день возникновения проблемы производительность двигателя резко изменилась.

Почти все время, пока у меня была машина на ходу, выхлоп всегда слегка хлопал при ускорении. Возможно ли, что это было вызвано плохим цилиндром, а затем, когда другой цилиндр потерял компрессию, двигатель стал плохим, и он едва мог работать? Я не знаю? При этом, несмотря на то, что в двигателе было небольшое хлопанье, двигатель имел мощность.После ступенчатого изменения производительности я мог заставить машину правильно работать на холостом ходу, и максимум, на котором я когда-либо мог заставить ее работать на холостом ходу после ступенчатого изменения, составлял около 800 об / мин, и хотя это снижение оборотов холостого хода, оно не должно быть максимально достижимым. .


Re: Нет компрессии в 4 и 6 цилиндрах. [Re: утиная слепота] #129066
03.10.08 15:19 03.10.08 15:19
Присоединился: март 2003 г.
Сообщений: 18 371
Фресно, Калифорния Джим_Луск
Я живу здесь

я живу здесь

Присоединился: март 2003 г.
Сообщений: 18 371
Фресно, Калифорния
Я могу ответить на вопрос о правильном беге и силе.Я предполагаю, что это 440 в чем-то более легком, чем c-body. Итак, рассказ:

Мой сын ездил на моем Dart 440/4sp в течение нескольких месяцев, когда однажды он пришел домой и сказал, что мощность, похоже, упала. Я ездил на нем, и, хотя мощности было много, потеря была заметна, НО, если бы вы только начали водить машину, вы бы этого не заметили. В нашем случае это оказалась изношенная цепь ГРМ (свалочный двигатель).

Очевидно, что это не ваша проблема, но если вы никогда раньше не водили машину с 440, вы, возможно, не замечали характерных признаков проблемы, пока проблема не усугубилась.И, выскакивание выхлопа может означать, что клапан висит в открытом положении.


Re: Нет компрессии в 4 и 6 цилиндрах. [Re: Джим_Луск] №129067
03.10.08 15:25 03.10.08 15:25
Присоединился: февраль 2006 г.
Сообщений: 474
Луизиана утиная штора ОП
мопар
ОП
мопар

Присоединился: фев. 2006
Сообщений: 474
Луизиана

Я думаю, что лучше всего проверить лифтеров, чтобы убедиться, что что-то явно не так.Если я ничего не увижу, я верну головку вместе с клапанным механизмом в сборе и проверю клапанный механизм. Если компрессии все еще нет, я проведу тест на утечку. Если компрессия есть, то могу ли я списать это на не отрегулированный клапанный механизм?


Re: Нет компрессии в 4 и 6 цилиндрах. [Re: утиная слепота] №129068
03.10.08 15:34 03.10.08 15:34
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 25 200
Верхний Средний Запад МопарфорЛайф
Слишком много сообщений

Слишком много сообщений

Присоединился: янв. 2003 г.
Сообщений: 25,200
Верхний Средний Запад
Что вы используете для клапанного механизма.В стоковом клапанном механизме нет регулировки. Используете регулируемые рокеры? Если да, то правильно ли вы отрегулировали их от выдвинутого плунжера подъемника плюс один оборот или вы зашли слишком далеко и опустили плунжер в подъемнике до упора и добавили один оборот предварительного натяга. Если это сделать эффективно, то гидравлический подъемник будет держать клапан открытым, не допуская сжатия.
Re: Нет компрессии в 4 и 6 цилиндрах. [Re: МопарфорЛайф] #129069
03.10.08 15:50 03.10.08 15:50
Присоединился: февраль 2006 г.
Сообщений: 474
Луизиана утиная штора ОП
мопар
ОП
мопар

Присоединился: фев. 2006
Сообщений: 474
Луизиана

Они представляют собой коромысла крана и регулируются.Мой друг помог мне настроить их. Мы следовали инструкциям, которые нашли в Интернете. Я думаю, основная философия заключалась в том, что когда толкатель находился в самом поднятом положении, мы закручивали регулировочный винт коромысла до тех пор, пока он не касался толкателя, а затем поворачивали на 1/4 оборота больше (или, может быть, меньше), а затем затягивали коромысло. регулировочная гайка рычага, чтобы удерживать его на месте. Насколько я помню, из инструкции, когда мы находили верхнюю мертвую точку на одном поршне, то регулировали коромысло от какого-то другого поршня.



Выгодные покупки мотоциклов — что на самом деле означает отсутствие компрессии?

Итак, вы искали винтажный/старинный/редкий мотоцикл своей мечты, и поиски затянулись. Дни превращаются в недели, а недели в месяцы. Тогда это происходит! Вы наткнулись на велосипед своей мечты на Craigslist, но в списке указано, что двигатель имеет « без компрессии ». Что на самом деле означает отсутствие сжатия?

Возможно, вы уже слышали этот термин, но точно не знаете, что он означает. В частности, вопрос, который вы задаете себе, стоит ли делать решительный шаг и покупать велосипед? Ну, конечно, при условии, что цена подходящая и вы понимаете, на что идете (мы говорим о велосипеде вашей мечты!).

Суть в том, что каждый раз, когда вы покупаете неработающий мотоцикл, вы должны проверить компрессию, прежде чем раскошелиться (без каламбура) наличными.Продавец может сказать, что это «простая электрическая проблема» или «карбюратор просто нужно почистить». Правда в том, что если велосипед не работает, проблемы (и связанные с этим затраты на ремонт) могут быть намного глубже.

Когда я купил «Кэла», он бегал, но еле-еле. У него была явно подтекающая прокладка передней головки блока цилиндров (очень частое явление на старых лопатных головках), поэтому у меня уже новый компрессия в переднем цилиндре была слабой.

В любом случае, давайте вернемся к тому, что на самом деле означает отсутствие сжатия для двигателя мотоцикла (и затраты, связанные с каждой из возможностей).

Думайте о двигателе как о ручном насосе для велосипедных шин. Когда вы тянете ручку вверх и вниз, воздух выбрасывается из конца сопла. Однако это работает только в том случае, если поршень внутри насоса имеет герметичное уплотнение.

То же самое касается двигателя мотоцикла. Когда поршень движется вверх и вниз, а клапаны открываются и закрываются, во время сгорания должна быть герметичная герметизация, иначе компрессия будет низкой. Поэтому, как вы, наверное, догадались, наиболее распространенными виновниками низкой компрессии являются кольца, клапана (впускные или выпускные) и прокладки ГБЦ (как в случае Кэла).С прокладкой головки блока цилиндров, вероятно, проще всего справиться из трех, но в целом все три не так уж плохи. Они просто означают, что верхний уровень должен быть снят, и необходимо выполнить некоторую работу над двигателем относительно базовой или средней сложности. Сами детали также относительно недороги, что является огромным плюсом.

Меня беспокоит то, что фраза «без сжатия» часто используется для общего обозначения любого двигателя с «низкой степенью сжатия» и наоборот; и эти две вещи резко отличаются с точки зрения затрат.

По мере износа компонентов двигателя компрессия будет низкой, и вам придется выполнять обслуживание двигателя, описанное выше (кольца, клапаны, прокладки). Опять же, это недорогие детали, которые кто-то со временем и немного терпения может заменить самостоятельно.

Однако «отсутствие компрессии» означает, что произошел более серьезный отказ двигателя – сломанный распределительный вал, дыра в поршне, сломанный шатун поршня, выпавший клапан. Эти типы отказов обычно требуют полного капитального ремонта двигателя, включая снятие двигателя с рамы и возможное отделение нижней части для извлечения фрагментов деталей.

Это разница между приблизительно $1k и $4k, если у вас есть магазин, который сделает всю работу за вас; или разница между днем ​​и целыми выходными, если вы делаете работу самостоятельно.

Итак, что на самом деле означает отсутствие сжатия? Ну, сначала выясните, является ли это «отсутствие сжатия» или «низкое сжатие».

Затем, если это не компрессия, убедитесь, что цена соответствует продолжительному времени и усилиям, которые потребуются для капитального ремонта двигателя.Если я чему-то и научился, работая со старыми байками, так это тому, что терпение — ценный товар.

Если вам понравился этот пост в блоге о том, что на самом деле означает отсутствие сжатия, пожалуйста, поставьте лайк или поделитесь им в Facebook, твитните в Twitter или в Instagram.

Не нашли то, что нужно именно в этом посте? Ознакомьтесь с базой данных ссылок по ремонту мотоциклов HappyWrench. Это универсальный магазин для всех ваших потребностей в ремонте мотоциклов своими руками.

сообщите об этом объявлении

Mercedes Benz Сервис | Проблемы с низким сжатием

Как и все двигатели внутреннего сгорания, ключевая часть вашего Обычная работа Mercedes-Benz — сжатие.Это процесс давление смеси бензина и воздуха внутри цилиндра, чтобы обеспечить завершен правильный цикл горения. Как специалисты ремонтной мастерской Mercedes, мы все испытали двигатель с низкой компрессией, вот наши советы по причине и диагностике.

Наиболее распространенные причины низкой компрессии

Первые признаки низкой компрессии — недостаток мощности, двигатель неприятные последствия или отчетливый запах бензина из выхлопных газов. Другой знак низкой компрессии может привести к тому, что ваш Mercedes-Benz не заводится, даже если Аккумулятор, масло и уровень топлива в норме.

Причины низкой компрессии во всех цилиндрах

При поступлении автомобиля в нашу мастерскую Mercedes с указанным выше признаки низкой компрессии, есть две основные причины, о которых мы спрашиваем, и исследовать сначала:

  • Неправильная синхронизация двигателя

    Начнем с проверки наихудшего сценария – возможности повреждения ремня ГРМ. Это может быть результатом отсутствия зубьев, чрезмерного растяжения ремня или неисправности цепи привода ГРМ. Проблема с неправильным синхронизацией заключается в том, что впускной и выпускной клапаны могут застрять в открытом или закрытом положении или закрываться, когда поршень находится в неправильном положении для сжатия.Второй страх заключается в том, что поршень может врезаться в клапан и нанести дополнительный ущерб двигателю.

    Еще одна область, которую мы проверяем в этом сценарии, — это ремни и цепи ГРМ. Их можно проверить визуально, сняв крышку кулачка и проверив натяжитель кулачка. Затем синхронизирующий цикл проверяется путем ручного вращения шестерни, прикрепленной к распределительному валу, чтобы убедиться, что стрелка, выгравированная на шестерне, совпадает со стрелкой, выгравированной на блоке цилиндров.

  • Неисправная прокладка головки блока цилиндров

    На рядных двигателях, если прокладка головки блока цилиндров плохая, во всех цилиндрах будет низкая компрессия.На V-образных и оппозитных двигателях плохая прокладка головки блока цилиндров приведет к выходу из строя всех цилиндров на одной стороне двигателя. Единственной целью прокладки головки является создание воздухонепроницаемого уплотнения между блоком цилиндров и головкой двигателя. Если прокладка выходит из строя, она позволяет вытекать смеси бензина с воздухом, что препятствует сжатию, а в некоторых конструкциях двигателей может привести к смешиванию масла с бензином и наоборот.

    Плохие прокладки вызваны старостью, плохим обслуживанием двигателя или механик повторно использует прокладку или заменяет прокладку дешевой часть послепродажного обслуживания не OEM.Диагностика может быть такой же простой, как и обнаружение течи масла или топлива на двигатель.

Причины низкой компрессии в одном цилиндре

Если диагностирована низкая компрессия только в одном цилиндре, три распространенные неисправности, которые исследует наша ремонтная мастерская Mercedes Benz.

  • Повреждение поршня и износ поршневых колец

    Поршень может быть поврежден несколькими способами. Резкое увеличение наддува вашего двигателя может привести к изгибу штока поршня, поскольку он не предназначен для работы с таким высоким давлением.Изогнутый шток не позволяет поршню достичь желаемой верхней точки в цилиндре. Сильный нагрев от перегрева автомобиля или от использования нестандартных видов топлива, таких как этанол или высокооктановый гоночный бензин, может привести к образованию пятен в сплавах поршня. Постоянное воздействие этого тепла может привести к тому, что эти пятна расплавятся и превратятся в отверстия, что приведет к деформации и растрескиванию поршневых колец. Это позволяет газам в цилиндре выходить, что приводит к низкой компрессии.

  • Поврежденные клапаны и блок цилиндров

    Опять же, использование нестандартного топлива или увеличение наддува вашего автомобиля может привести к тому, что блокировка двигателя, впускные или выпускные клапаны будут проходить циклы нагрева и охлаждения, для которых они не предназначены.Это может привести к растрескиванию этих деталей, а любые трещины в вашем двигателе создают путь для выхода газов.

Как диагностировать и предотвращать низкую степень сжатия

Чтобы предотвратить проблемы с низким сжатием, рекомендуется следовать руководство по обслуживанию автомобилей и будьте в курсе всех необходимых Технический осмотр Мерседес Бенц. Если вы планируете увеличить мощность вашего автомобиля установив более крупные турбины или нагнетатели или запустив нестандартное топливо, рекомендуем получить консультацию у профессионалов тюнинга.Это поможет вам узнать на что рассчитан ваш двигатель и какие вспомогательные модификации требуются чтобы вести дела безопасно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.