РазноеПочему пробка в лосево на м4: В Воронежской области попрощались с «главной пробкой страны» — Российская газета

Почему пробка в лосево на м4: В Воронежской области попрощались с «главной пробкой страны» — Российская газета

Содержание

Трасса м4 как объехать пробку в лосево. Пробка на М4 в районе Лосево раздражает всех, кроме жителей этого села

Трасса М-4 в Воронежской области сама по себе выглядит не хуже европейских автобанов.

Сезон отпусков в самом разгаре. Огромное количество россиян устремляется к морю. Но для большинства наших соотечественников в текущем году выбор не слишком шикарный: дешевые курорты Египта и Турции настоятельно не рекомендуются российским правительством, а места отдыха в Европе для 90% наших соотечественников просто не по карману.

Фото automotobike.ru

Остается одно — пляжи черноморского побережья (слава Богу, Крым теперь наш). Вот именно туда и направляются люди со всей страны. Некоторые, те, которые побогаче, летят самолетами. Остальные же предпочитают добираться поездом или на автомобиле. Видимо, последних в разы больше, ибо загруженность трассы М-4 «Дон», — основной южной артерии, — в июле-августе повышается почти на порядок.

Трасса М-4 в Воронежской области сама по себе выглядит не хуже европейских автобанов.

Некоторые неместные водители, не избалованные платными дорогами и автомагистралями, между собой называют ее чуть ли не чудом света. Однако, как известно, из любог правила есть исключение и в каждой бочке транспортного меда найдется своя ложка дегтя в виде перманентного ремонта полотна или сужения дороги до двух полос. Именно такое и происходит в Павловском районе.

Для опытных шоферов слово «Лосево» известно, пожалуй, даже больше, нежели Воронеж. Подъезжая к 600-му километру люди, бывавшие здесь не раз, переходят на пониженную передачу и с тоскою в глазах готовятся постоять в пробке хорошо если час. Во-первых, дорога проходит через село, то есть населенный пункт, а там скорость движения ограничена унылыми 60 км/ч. Во-вторых, некогда трехполосное (в одном направлении) движение сужается до одной полосы. В-третьих, обочины обычно забиты грузовиками на всем протяжении проезда по Лосево, так что возможности для маневра или объезда препятствия, ежели таковое появится, нет никакой. В удачное время затор начинает образовываться где-то километра за четыре до села и еще столько же рассасывается на выезде.

Проезд в такое время осуществляется только на первой и иногда (если повезет) второй передаче.

Но может и не повезти. Тогда пробка растягивается не на привычные 10, а на все 30 км и стоять в ней приходится несколько часов. Однако люди, едущие на отдых или же возвращающиеся с него, зачастую не желают ждать. Они ищут пути объезда. Официальных путей на картах и разнообразных интернет-сайтах обозначено три. Все они удлиняют путь почти на сотню километров, поэтому самые отчаянные пытаются проскочить «по полям». Выходит это не всегда удачно: незнание местности и небольшой клиренс приводят чаще всего к тому, что «лихой водила» застревает в нескольких сотнях километров от родного дома. Боящиеся же сбиться с курса пытаются проехать возле лесополосы, тянущейся вдоль дороги, но предприимчивые местные жители прокопали там противопожарную минерализованную полосу глубиной не меньше метра, и даже на самом крутом джипе такое препятствие не преодолеть.

Но нет худа без добра. Пробка породила новый вид бизнеса — навигаторский. Местные пацаны на мопедах по сходной цене соглашаются указать дорогу в объезд затора. Маршруты предлагаются самые разнообразные: через лес, по полям сквозь подсолнечник и кукурузу, в объезд меловых гор и т. д. Респектабельные автомобили, зачастую не привыкшие к таким суровым испытаниям, глохнут и ломаются, а предприимчивые сусанины, заранее получив свои денежки, спокойно уезжают с места происшествия, мол сам и разбирайся.

Попавшему же в неприятность любителю сократить путь остается сетовать только на себя самого и готовить очередную пачку денег для того, кто его сможет дотащить хотя бы до трассы. И даже если такому авантюристу повезет и он сумеет без особых приключений объехать пробку, то уже через десяток километров он в зеркале заднего вида увидит свет фар именно того автомобиля, который он так пытался обогнать. Трасса то в этом месте двухполосная и железное правило «тише едешь — дальше будешь» именно под Лосево работает весьма наглядно.

Каждый год люди, едущие летом по М-4, ломают голову над тем, как объехать пробку в Лосево из Москвы и в Москву. Этот участок трассы М4 до сих пор остаётся одним из самых проблемных. В пик летнего сезона здесь можно потратить до нескольких часов изнурительного простоя на жаре.

Сегодня мы рассмотрим лучшие варианты объезда пробки в Лосево.

Направление из Москвы на Юг

1) Объезд через Лиски (официальный) Красный маршрут (Интерактивная схема в конце статьи ↓↓↓)

Направление: из Москвы, в Москву

На 588-м километре М4 «Дон» поворот на г. Лиски (на трассе установлен указатель “объезд”), далее через Каменку, Россошь, Кантемировку… Выезд на 740-м км трассы М4 «Дон» за г. Богучар.

Это самый простой, но и самый длинный вариант. Проехать здесь можно на любом автомобиле и в любую погоду.

2) Объезд через Лиски (вариант 2) Розовый маршрут

Направление: только из Москвы

Тот же маршрут что и выше, только после Россоши едем через Евстратовку, Старую и Новую Калитву, Дерезовку. Проехать также можно в любую погоду.

3) Объезд через Бобров Зеленый маршрут

Направление: из Москвы, в Москву

Данный объезд можно использовать в обе стороны движения. Дорожное покрытие – асфальт.

4) Объезд вдоль реки Дон Голубой маршрут

Направление: только из Москвы

Короткий объезд пробки. Главный минус, что отрезок дороги проходит через поля и лес – в плохую погоду это сильно затрудняет проезд на легковом транспорте. Зато на этом маршруте можно заехать искупаться в реке Дон. В районе Владимировки есть несколько съездов к пляжам.

Направление на Москву

5) Объезд через Березки (официальный) Коричневый маршрут

Направление: только на Москву

Длина: По прямой 11 км, в объезд 24 км.

После Александровки Донской ищите поворот направо. Стоит указатель “объезд”. Маршрут через Березки, Поддубный, далее на т-образном перекрестке налево, до Лосево.

Простой и короткий объезд в сторону Воронежа (Москвы). Проехать можно на любом транспорте. Дорожное покрытие – асфальт.

Это перепост моей прошлогодней записи на драйве о путешествии по маршруту Москва — Анапа и пердложения по объезду пробок. В этом году, оказывается, она не теряет актуальности.

Прежде всего, лучше избегать выезжать в пятницу или субботу, поток в эти дни заметно плотнее.

Первое и одно из самых узких мест — село Лосево в Воронежской области. Который год. Узкая дорога и триллион большегрузов делают своё дело хорошо. И да, мудаки, объезжающие всех по обочине, тоже. Час, два, три легко можно простоять.
По возможности это место лучше проезжать в часы, когда трасса свободнее, т.е. не выходные дни, рано утром, ночью и т.д.

В БЖ у NordWolf подсмотрел варианты объезда посёлка Лосево в Воронежской области:


Лучше заранее мониторить карту и пробки, чтобы не пропустить нужный съезд при случае.
При движении обратно в Москву Лосево можно объехать по такой схеме:

Если у этого поворота на Берёзки уже видно начало пробки — это прямой показатель сворачивать. Дорога там неплохая, 80-90 км/ч я держал, по расстоянию около 20 км. Но оговорюсь, что объезжал в прошлом году, в этом решил, что может уже проще стало, да и пробку не было выдно, когда съезд проезжал.

А зря, часа полтора простояли.
Следующий сюрприз — строительство нового платного участка после Ростова-на-Дону, перед въездом в Краснодарский край (Цукерова балка). Когда ж его ещё строить, как не в самый сезон.
Вменяемого ответа как объехать не нашёл, поэтому стараться проезжать в «ненагруженные» часы. По времени 1.5-2 часа.
На этом М4 всё, в остальном, почти везде её уже доделали и можно двигаться с постоянно хорошей средней скоростью.
Далее, если вы едете не через Краснодар, сворачивая с М4 и далее через станицы, то следующая точка — ж.д. переезд в г. Тимашевске, на въезде. Эту пробку лучше объезжать через центр города, т.е. на въезде к ж.д. направо, вам туда не надо, сворачивайте налево. Навигатор нормально путь проложит. Примерно так (обратный путь по такой же схеме):

Обычно при движении «обратно» пробка посерьёзней будет.
Будьте аккуратны после съезда с М4 с доблестными сотрудниками, основная схема — большегруз собирает за собой колонну, обгон, начало через прерывистую, окончание обгона через сплошную, на это и ловят.


И будьте внимательны в населённых пунктах, много домашних животных перебегает дорогу, не превышайте!

PS Апдейт сезона 2016. Вот тут ещё будут затруднения, мост в Варениковской закрыт.

Трасса М-4 «Дон» связывает Центральную Россию и южные регионы страны. Наслаждение дорогой и отдыхом может быть испорчено многокилометровыми пробками на трассе . Каждый год эта тема очень актуальна в любое время года. Хотя в этом году узких мест значительно уменьшилось, но они все-таки есть. Поэтому так важно знать пути объезда, состояние обходных путей и покрытие основной трассы.

За основу принимаем путешественника, отправляющегося из столичного региона.

Трасса М-4, в нынешнее время – это широкая скоростная дорога с платными участками . Хочется сразу сказать любителям экономии. Не следует объезжать такие дороги по альтернативному пути. Это потребует очень много времени и нервов. Такая дорога лежит через населенные пункты с множеством лежачих полицейских и ограничением скорости 30 км/час.

Поэтому лучше не экономить на этом, а двигаться быстро, сберегая ходовую от ужасных лежачих буграх, на которых даже грузовики полностью останавливаются. И вот вы проехали несколько областей, миновали несколько участков с ремонтными работами и ограничением скорости, заехали в Воронежскую область. Это первое узкое место вашего пути, на котором потребуется совершать объездной маневр.

Объезд поселка Лосево Воронежской области

Вся протяженность участка от этого поселка до города Павловск – это однорядная дорога, на которой уже который год ведутся ремонтные дороги, не приносящие при этом улучшений дорожной ситуации. Особенно это заметно в летнее время. Здесь собираются многокилометровые пробки, в которых люди стоят по несколько часов. Самые неудачные автомобилисты могут здесь застрять на 5 – 6 часов. В этом году июльские показатели роста трафика, уже намного превысили показатели за август прошлого года. Хотя август, считается месяцем с наибольшим количеством автотранспорта, отправляющегося на юг.

Государственная компания «Автодор» рекомендует несколько путей объезда этого «бутылочного горлышка»:

  • В случае если пробка начинается близко к поселку, у автолюбителей есть только один вариант объезда. Доехав до указателя 595–й километр, уходим с трассы в направлении города Боброва, проезжаем деревню Бутурлиновку. Дальше, есть 2 варианта дальнейшего движения. Если, в Яндекс — пробки видите информацию о продолжении затора в г. Павловске, следует продолжать объезд и выходить на М-4 уже возле г. Богучар на 740 км трассы. Если пробки в Павловске нет, то следует выходить на основную дорогу на 671 км. После Павловска, движение идет по современной трассе с двухрядным движением в одном направлении, поэтому для экономии времени выезжать следует здесь.
  • Если навигатор показал наличие пробки, а вы только проехали Воронеж, следует отвернуть на повороте в сторону города Лиски. Затем движемся в сторону г. Богучар, проезжаем Каменку, Россошь и выезжаем на трассу «ДОН» на указателе 740 км. , уже за 37 км до границы с Ростовской области.
  • Вариант самый длинного обхода затора, если первые 2 варианта тоже запружены уходящими от неприятностей машинами. Возле Воронежа, на указателе «492 км» уходим в сторону города, по окружной дороге, доезжаем до указателя поворота в сторону Курска. Проезжаем проспект Патриотов и выезжаем на Е-38 дорогу. Следуем до указателя на г Острогожск. Затем двигаемся по 2 маршруту и возвращаемся на основную трассу за Богучаром, миновав места с медленным движением.

Заехав в Ростовскую область, мы пересекаем ее по самой длинной части. Дорога в хорошем состоянии, с небольшими отрезками ремонтных работ. Но не это немного тормозит движение. Участки трассы с большой колейностью, опасны для автомобилей с небольшим клиренсом. Но тормозят движение большегрузные автомобили, не желающие ехать по «поплывшей» правой полосе и выходящие в левую сторону.

Вообще непонятная ситуация. Каждый год, трассу латают и колейность убирают. И каждый год, в самый разгар курортного сезона, возникают затруднения в движении. Дорожники обещают подготовить дороги к ЧМ по футболу, но видя состояние трассы М-4, сомневаешься в правдивости этих обещаний.

И ладно иностранные марки длинномеров, но когда в левую полосу выползает груженый «КАМАЗ», вот тут приходится сбрасывать скорость и нарушать выработанный график движения. Но еще больше он нарушится при подъезде к строящемуся аэропорту «Платов». Пробка может растягиваться более чем на 20 км. А время нахождения в заторе растягивается более чем на 4-5 часов.

Еще весной 2017 года компания «Автодор» пообещала проводить ремонтные работы на участке М-4 от Новочеркасска до Ростова весной и осенью. При этом должен был обеспечиваться бесперебойный проезд автотранспорта в период отпусков. Но работы не были окончены в срок и на этом участке и возле строящегося аэропорта машины двигаются со скоростью не более 5 км/час.

Дорожники утверждают продолжительность заторов не более 7 км, но фактическая продолжительность этих мест может достигать более 20 км. Многие автомобилисты возлагают вину за это на водителей большегрузов. Но виновата широкая обочина и очень спешащие водители, передвигающиеся по ней и расположенной рядом грунтовке. Хамы, колоннами проскакивают место затора и нагло вклиниваются в ряд.

А количество машин очень большое и вынужденный отдых растягивается на многие часы. По поводу окончания работ дорожники молчат, поэтому необходимо знать объездные пути. Многие советуют двигаться через Аксай или Цукеровую балку. Да этим путем можно сократить время нахождения в заторе, но потребуется время на то, чтобы добраться до этих мест съезда, да и расстояние выигрыша небольшое.

Советуют еще один вариант, при поездке в Крым. Опять–таки Аксай, Ленинаван, дорога на Азов и на Керчь. Но этот путь может привести к пробке на въезде в Ростов со стороны Таганрога или в самом городе, при движении в часы пик.

Есть 2 более ранних съезда с трассы. Это путь через Новочеркасск, затем двигаемся в сторону Большого Лога и на Аксай и выезжаем на трассу уже за местом пробки.

Второй путь, как мне кажется немного лучше. На повороте на Новошахтинск, уходим с трассы, заезжаем в город, двигаемся через п. Красный, Радионово – Несветай и выходим на северный объезд Ростова. Дорога хорошая, встречаются небольшие участки с плохой дорогой, но без ям и больших неровностей. Двигаемся в сторону п. Щепкин, следуя по указателям на Москву. Здесь дорога новая, достаточно широкая. За поселком Щепкин выезжаем на трассу.

Здесь пробки маловероятны, поэтому можно успокоиться и двигаться с дозволенной правилами скоростью. Небольшие участки с ремонтными работами, не вызывают больших проблем. Они возникают немного позднее. Если вы едете в Крым и не прошли электронную регистрацию, придется стоять в очереди. Путей объездов в этом случае нет. Но могут возникнуть проблемы еще при подъезде к Керченской переправе.

Это г. Тимашевск и его железные дороги. Это может вызывать кризисные ситуации. Советуют путь через город, но это не самый удачный вариант. Есть более удобный маршрут. Не заезжая в город движемся к ст. Коневской, затем уходим на Гречанную балку и Славинск – на – Кубани. Его следует обходить по объездной дороге. Получается объезд более 17 км, но не потребуется стоять на жаре с включенным кондиционером, терять бензин при частых перегазовках и нервы от дорожных неприятностей.

Если вы направляетесь в Туапсе, Сочи и дальше по побережью Черного моря, можно двигаться через Горячий Ключ и Джубгу. Но большие заторы могут образовываться от Горячего ключа до п. Дефоновка и до въезда в Джубгу. Некоторые горячие головы предлагают маршруты через овраги с переправой по рекам. Мы не будем даже их обсуждать.

Не советуем уходить за Горячим Ключом в сторону п. Шаумян. Такой объезд может привести к заезду в мастерскую и ремонту ходовой. Разбитая гравийная дорога, на протяжении 40 км, не столько сократит время пребывания в пробке, как увеличит время на ремонт и денежные затраты.

Лучшей альтернативой трассы «Дон» на этом отрезке будет движение через Шаумянский перевал. Но здесь стоит оговориться. Если погода очень сырая, особенно после сильных дождей, на этот путь могут решиться только водители авто с полным приводом. Сухая погода позволит проехать в этом месте, автомобилям с небольшим клиренсом.

Поворачиваем на ст. Саратовскую, небольшой участок с плохой дорогой, позволит продвигаться к цели со скоростью не более 20 км/час. Двигаемся в сторону Апшеронска, затем выдвигаемся на Хадыженск, проехав его, проходим через перевал и выезжаем к Туапсе. А дальше двигаемся в любимые места Черноморского побережья Кавказа и Абхазии.

Эти советы от опытных автотуристов помогут избежать многие неприятности в пути и найти пути обхода пробок:

Но главное правило – отправляясь в путь, обязательно изучите карту пробок и участков с затрудненным движением и возьмите в дорогу навигатор с закачанными новыми картами и системой «спидкам». И подключите мобильный интернет на телефоне. Это оборудование поможет вам избежать нежеланных встреч с работниками дорожной инспекции и подскажет места затрудненного движения и пути их объезда.

В заключение отметим

Отправляясь в дальнюю дорогу, подготовьте машину к пути. Купите или арендуйте навигатор со свежими картами, обязательно оплатите мобильный интернет вашего смартфона. Эта техника поможет отыскать правильный маршрут объезда и своевременно предупредит о заторе на дороге.

При выборе путей обхода пробок, выбирайте самый оптимальный вариант с учетом качества дорог и километража. Не поленитесь сообщить на форуме автолюбителей новую информацию о путях объезда и поделитесь своими впечатлениями о движении по старым маршрутам.

Удачи вам на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла. И поменьше писем счастья после отпуска в вашем почтовом ящике.

Курортный сезон в разгаре, и водители, которые едут через Москву на юг, Воронежскую область вспоминают с содроганием — во второй половине дня участок в районе Лосево и Павловска превращается в сплошную неподвижную пробку, километров в 5. Летом по узкой 2 — х полосной дороге в день проезжают до 50 тысяч машин, при расчёте 15 тысяч. Ситуацию усугубляет местный рынок и стоянки, где останавливаются десятки дальнобойщиков. Юлия Амелина о том, почему жители Лосево, в отличие от приезжих, пробке только рады.

Городские пробки не сравнятся с многосотенной вереницей автомобилей, которая выстроилась задолго до въезда в Лосево. Съёмочная группа «Вести-Воронеж» простояла в заторе более часа. Однако те, у кого терпения оказалось меньше, создали дополнительные полосы движения.

Ещё в «Олимпийском» 2014-м году дорожники установили здесь барьерное ограждение, ограничили число левосторонних съездов, а светофор оставили в жёлтом мигающем режиме. Однако все усилия сошли на нет — из-за возросшей популярности сочинских курортов нагрузка на М4 увеличилась с 20-ти до 40 тысяч машин в день, при запланированных 15 тысячах. И, как говорят, в дорожной полиции, это не единственная причина.

Евгений Шаталов, начальник управления ГИБДД ГУ МВД России по Воронежской области:

«Это влияние придорожного сервиса, объектов торговли и мест отдыха. То есть водители, останавливаясь, особенно большегрузного транспорта, начиная движение от этих объектов сервиса, создают определённую помеху другим участникам дорожного движения».

Пропустить стаканчик-другой холодного кваса, перекусить чебуреками или шашлыком, купить свежих фруктов или просто воды — этот мини-рынок, как магнит, притягивает усталых путников. Остановиться и запастись провизией в дальнюю дорогу — святое дело.

Первые «пирожковые» ряды — муниципальная собственность, владельцы остальных киосков с электроприборами, одеждой и хозтоварами — местные предприниматели. Здесь их — сотни, кто-то работает 5, 10 и более лет, для большинства — это единственный способ заработать.

Разговор с жителем Лосево:

Люди без работы останутся, совсем без работы останутся!

А много тут работает?

Да достаточно, почти всё Лосево содержится благодаря рынку.

Для въезда на лосевский «базар» отведён специальный «карман». Однако, чтобы съехать с переполненной дороги на территорию рынка, одному большегрузу, например, нужно не менее 5 минут.

Виталий Романов, водитель-дальнобойщик:

«Водички остановился купить, воды попить, уже кончилась у меня в холодильнике. Обедать, ужинать и завтракать останавливаемся».

Пирожковая, шашлычная, где забежать можно, в «карман» зашёл, перекусил, попил воды холодной и поехал дальше

И таких желающих «сделать перекур» в череде автомобилей — каждый второй. А некоторые и вовсе игнорируют запрещающие знаки и останавливаются прямо на дороге. Однако местные торговцы винят в пробках вовсе не своих постоянных клиентов, а владельцев трёх соседних стоянок.

Клавдия Рахманина, жительница с. Лосево:

«Вы лучше стоянки поприкрывайте, вот двести машин, триста заходят вечером, а утром выходят. Вы представляете — хвост занесла и стоит — вот и пробки… а рынок какую пробку делает?».

Местные власти разводят руками, дескать, убрать рынок, а тем более спасительные для водителей стоянки, не имеют права, да и от пробок это не избавит. Поговаривают, что яблоко раздора перенесут, вот только когда и куда — пока неизвестно.

Юрий Подорожный, заместитель главы администрации Павловского района:

«Планировалось выделить место для этой торговли на месте там, где будет объездная дорога». Там выделялся какой-то земельный участок сельского назначения, я точно не могу соориентироваться, где это всё будет».

Строительство объездной дороги начнут в этом году, а завершат в 2020. По плану протяженность участка составит 85 км, также обещают высокую расчетную скорость движения — 120 км/ч. Ну а пока водители со всей страны считают километры лосевской пробки, журналисты «Вести-Воронеж» на обратном пути насчитали 18.

Юлия Амелина, Юрий Вахтин.

«Вести-Воронеж» знают, как вам удобнее получать . Наши официальные аккаунты в социальных сетях.

Стоит ли объезжать «пробку» в Лосево?

+ A —

Трасса М-4 в Воронежской области сама по себе выглядит не хуже европейских автобанов.

Сезон отпусков в самом разгаре. Огромное количество россиян устремляется к морю. Но для большинства наших соотечественников в текущем году выбор не слишком шикарный: дешевые курорты Египта и Турции настоятельно не рекомендуются российским правительством, а места отдыха в Европе для 90% наших соотечественников просто не по карману.

Остается одно — пляжи черноморского побережья (слава Богу, Крым теперь наш). Вот именно туда и направляются люди со всей страны. Некоторые, те, которые побогаче, летят самолетами. Остальные же предпочитают добираться поездом или на автомобиле. Видимо, последних в разы больше, ибо загруженность трассы М-4 «Дон», — основной южной артерии, — в июле-августе повышается почти на порядок.

Трасса М-4 в Воронежской области сама по себе выглядит не хуже европейских автобанов. Некоторые неместные водители, не избалованные платными дорогами и автомагистралями, между собой называют ее чуть ли не чудом света. Однако, как известно, из любог правила есть исключение и в каждой бочке транспортного меда найдется своя ложка дегтя в виде перманентного ремонта полотна или сужения дороги до двух полос.  Именно такое и происходит в Павловском районе.

 Для опытных шоферов слово «Лосево» известно, пожалуй, даже больше, нежели Воронеж. Подъезжая к 600-му километру люди, бывавшие здесь не раз, переходят на пониженную передачу и с тоскою в глазах готовятся постоять в пробке хорошо если час. Во-первых, дорога проходит через село, то есть населенный пункт, а там скорость движения ограничена унылыми 60 км/ч. Во-вторых, некогда трехполосное (в одном направлении) движение сужается до одной полосы. В-третьих, обочины обычно забиты грузовиками на всем протяжении проезда по Лосево, так что возможности для маневра или объезда препятствия, ежели таковое появится, нет никакой. В удачное время затор начинает образовываться где-то километра за четыре до села и еще столько же рассасывается на выезде. Проезд в такое время осуществляется только на первой и иногда (если повезет) второй передаче.

Но может и не повезти. Тогда пробка растягивается не на привычные 10, а на все 30 км и стоять в ней приходится несколько часов. Однако люди, едущие на отдых или же возвращающиеся с него, зачастую не желают ждать. Они ищут пути объезда. Официальных путей на картах и разнообразных интернет-сайтах обозначено три. Все они удлиняют путь почти на сотню километров, поэтому самые отчаянные пытаются проскочить «по полям». Выходит это не всегда удачно: незнание местности и небольшой клиренс приводят чаще всего к тому, что «лихой водила» застревает в нескольких сотнях километров от родного дома. Боящиеся же сбиться с курса пытаются проехать возле лесополосы, тянущейся вдоль дороги, но предприимчивые местные жители прокопали там противопожарную минерализованную полосу глубиной не меньше метра, и даже на самом крутом джипе такое препятствие не преодолеть.

Но нет худа без добра. Пробка породила новый вид бизнеса — навигаторский. Местные пацаны на мопедах по сходной цене соглашаются указать дорогу в объезд затора. Маршруты предлагаются самые разнообразные: через лес, по полям сквозь подсолнечник и кукурузу, в объезд меловых гор и т. д. Респектабельные автомобили, зачастую не привыкшие к таким суровым испытаниям, глохнут и ломаются, а предприимчивые сусанины, заранее получив свои денежки, спокойно уезжают с места происшествия, мол сам и разбирайся.

Попавшему же в неприятность любителю сократить путь остается сетовать только на себя самого и готовить очередную пачку денег для того, кто его сможет дотащить хотя бы до трассы. И даже если такому авантюристу повезет и он сумеет без особых приключений объехать пробку, то уже через десяток километров он в зеркале заднего вида увидит свет фар именно того автомобиля, который он так пытался обогнать. Трасса то в этом месте двухполосная и железное правило «тише едешь — дальше будешь» именно под Лосево работает весьма наглядно.

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №33 от 9 августа 2017

Заголовок в газете: Попробуй, обгони!

Пробки в Лосево онлайн, смотреть пробки онлайн car.

ru

Алтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЕврейская автономная областьЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМоскваМосковская областьМурманская областьНенецкий автономный округНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Саха (Якутия)Республика Северная ОсетияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСанкт-ПетербургСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайХанты-Мансийский автономный округЧелябинская областьЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округЯмало-Ненецкий автономный округЯрославская область   Выберите городВоронеж1-го отделения совхоза МасловскийАбрамовкаАннаБобровБогучарБорисоглебскБутурлиновкаВерхний МамонВерхняя ТишанкаВерхняя ХаваВоляВоробьёвкаВоронцовкаГремячьеГрибановскийДавыдовкаДевицаДракиноЕлань-КоленоЕлань-КоленовскийЗаболотовкаЗабродыЗемлянскКалачКаменкаКантемировкаКаширскоеКозловкаКолодезныйКраснолесныйЛатнаяЛискиЛосевоМасловкаМитрофановкаНижнедевицкНижний КисляйНикольскоеНовая УсманьНововоронежНовохоперскийНовохопёрскОльховаткаОрловоОстрогожскОтрадноеПавловскПаниноПервое МаяПерелешинскийПерелёшиноПескиПетропавловкаПовориноПодгоренскийПодгорноеПодклетноеПригородныйПридонскойРамоньРепьёвкаРоссошьСадовоеСемилукиСлободаСомовоСредний ИкорецСтрелицаТаловаяТерновкаУглянецХохолХохольскийХреновоеШиловоЭртиль

развязок трассы м4.

История M4

и Краснодар. В целом, на сегодняшний день состояние трассы М4 «Дон» хорошее. За последние десять лет он существенно изменился, и многие проблемы, на которые жаловались автомобилисты, были решены. Ситуация на трассе М-4 сейчас в целом благоприятная. Единственный недостаток — большая длина.

Особенности и характеристики трассы М-4

Маршрут проходит в меридиональном направлении от Москвы до Джубги (Черноморское побережье), а последний участок — Джубга — Новороссийск — проходит вдоль моря уже в северо-западном направлении.Общая протяженность трассы 1540 километров.

Интенсивность движения на М-4 растет с каждым годом. В 2016 году по нему проехало 68,7 млн ​​автомобилей. Годом ранее их было на 30 процентов меньше. Увеличение загруженности этой трассы можно объяснить ростом популярности черноморских курортов в последнее время. Другими (дополнительными) причинами могут быть: рост автомобилизации в стране и удорожание билетов на пассажирские поезда.

Автомобильная дорога М-4 «Дон» по европейской классификации относится к разным участкам.Участок от Москвы до Краснодара обозначен как E 115. Участок от Краснодара до Джубги обозначен кодовым номером E 592, а от Джубги до Новороссийска — номером E 97. От Новошахтинска до Павловской идет участок маршрута E. 50.

На юге и в некоторых местах автодорога числится как автомагистраль, а на остальной территории — как автомагистраль.

История маршрута

Ранее маршрут М-4 назывался маршрутом № 5 и соединял Москву и Ростов-на-Дону.Построена в 1959-1967 годах как дорога третьей категории. Он имел ширину 7 метров и 2 полосы движения. Часть дорожной линии существует уже со 2-й половины 19 века.

Введен сразу после распада СССР. Тогда ей было присвоено название М-4 «Дон». Сейчас этот маршрут является своеобразным продолжением Липецкой улицы в Москве. Раньше она проходила по Старокаширскому шоссе, но теперь эта трасса не относится к Донскому шоссе и используется для регионального движения.

Трасса М-4 активно благоустраивается последние 15 лет. Теперь он разделил полосы движения и пересечения с другими автомагистралями, а также объездные дороги для многих городов. Часть маршрута теперь платная. Такие участки есть в Тульской, Липецкой и Московской областях.

Реконструкция отдельных участков дороги проводилась в последние годы. На сегодняшний день состояние трассы М4 «Дон» хорошее.

Особенности движения по трассе

«Дон» — одна из самых эксплуатируемых в России.Это связано с его географическим значением. По трассе перемещается большое количество как автомобильного, так и грузового транспорта. Летом движение особенно плотное. Отдыхающие едут на курорты юга России и Крыма, а с юга на грузовиках возят сельхозпродукцию. Пробки часто образуются на юге Воронежской области, а также возле пунктов взимания платы в местах платного шоссе. Особенно это актуально для Подмосковья.

Иногда движение становится погодным.Это часто случается на перевалах. Краснодарский край, где зимой типичны обильные снегопады и гололед. Реже такие проблемы возникают в других сферах. Иногда транспорт простаивает по несколько дней. Это было отмечено в конце 2009 года в Ростовской области — из-за снегопада.

Еще одна причина образования пробок — сужение маршрута с четырех полос движения до двух.

Состояние трассы М4 «Дон» на сегодня

Трасса проходит через несколько участков.Трасса начинается в Подмосковье. Дорога здесь платная. Качество полотна здесь хорошее. От самой Москвы — 8 полос, а после Видного — 6. Через 71 км — от 4 до 6 полос и очень хорошее качество проезжей части.

Следующий на пути автомобилиста — Липецкая область. Маршрут в основном тоже платный, 4 полосы, качество дороги отличное.

Далее следует Воронежская область. В основном здесь 4 полосы движения, но на участке 632-700 км их две, и здесь часты пробки.Качество полотна варьируется от плохого до отличного. В обход Воронежа 6 полос движения. Этот и другой участок дороги платные.

Следующий район — Ростов. Трасса М-4 здесь 4-х полосная. Качество полотна до Каменска-Шахтинского хорошее, хотя есть дефекты покрытия с правой стороны. Южнее Каменска и до Батайска состояние дороги не очень хорошее. Это касается и мостов, и путепроводов. Неблагоприятны 2 района: Каменск и Батайск.Южнее Батайска качество дороги хорошее, но есть один неблагоприятный участок (от Открытого рынка).

На территории Краснодарского края трасса имеет от 4 до 6 полос движения с хорошим и отличным покрытием. Один участок трассы находится на реконструкции. Южнее города Горячий Ключ и до Новороссийска дорога имеет большое количество опасных участков. Здесь в основном двухполосная. Ситуация на трассе М-4 на этом участке сильно зависит от погодных условий.

Заключение

Таким образом, мы приходим к выводу, что на сегодняшний день состояние трассы М4 «Дон» хорошее.

Так уж получилось, что трасса М-4 «Дон» считается главной курортной артерией страны. От дороги к морю, особенно платной, всех ждут исключительно положительные эмоции, ведь в отпуск едем в хорошем настроении. Но оправдает ли трек наши ожидания?

Государственная компания «Автодор», занимающаяся реконструкцией и обслуживанием трассы М4, по сообщению ее пресс-службы, делает все возможное и даже не только для того, чтобы путь к отдыху был максимально легким.Однако путешествие на машине в Крым, Сочи, Анапу, Геленджик или Новороссийск нельзя назвать легким и безоблачным. Строительство далеко не завершено. Здесь не будет тихо — обещают ремонт, объезды, пробки …

  • Самым зловещим местом М4 по-прежнему остается Лосево-Павловская пробка. Строительство объездной дороги идет с опережением графика, но этим летом проблемы остаются неизбежными. Самым бывалым путешественникам рекомендуется уезжать так, чтобы участок Лосево — Павловск проходил поздно вечером или ночью, когда движение транспорта минимальное.Также имеет смысл использовать объездные пути, их маршруты можно найти в Интернете. Ночью рекомендуется пересекать Ростов-на-Дону, объезд города еще некоторое время будет построен, а летом в городе много пробок.

Если смотреть сбоку, то восстановление пути идет медленно. Однако каждый год появляются новые платные (читай реконструированные) сайты.

  • Например, с 29 апреля в Краснодарском крае введен режим взимания платы за проезд на участке трассы М-4 «Дон» с 1195 до 1319 км.При оплате наличными или кредитной картой проезд на машине обойдется в 200 рублей днем ​​и 120 ночью. Используя транспондер, вы можете сэкономить 20%. На указанном участке маршрута будет организована открытая система оплаты проезда. Автомобилисты будут платить один раз вне зависимости от расстояния. Пункт сбора платы за проезд находится на 1223 км трассы.

Кстати, что касается тарифов, «Автодор» традиционно объявил о сезонном повышении тарифов на проезд с 21 км до 1319 км по трассе.С 15 апреля тариф повышен на 21,6%. Выше традиционный, и продлится он до 13 октября. Сэкономить смогут только владельцы транспондеров. Для них проезд от 21 до 93 километров, с 93 до 211, с 492 до 517 км и от 1091 до 1119 километров останется на прежнем уровне. Подъем и других маршрутов, подчиненных «Автодору», также наклонился.

  • Итак, проезд по платным участкам не изменится (130 руб.), Но по пятницам, в выходные и праздничные дни вырастет до 150 руб.при оплате наличными.
  • На плате с 58 до 97 км осталась прежней, а на участке с 208 до 543 км увеличилась на 16,6%, до 770 руб. за авто в дневное время при оплате наличными или картой. В «Автодоре» сезонные тарифы объясняются увеличением трафика, а значит, дополнительными расходами на содержание дорог.

На третьем этапе обхода Аксай на трассе М4 «Дон» в Ростовской области в этом году не будет ограничиваться движение на участке реконструкции автодороги от 1024 до 1036 км.

В рамках третьей очереди строительства предусмотрена реконструкция участка автомобильной дороги с расширением земляных работ в сторону Москвы, строительство моста через р. Тузлов и путепровода через дорогу на р. деревня Грушевская. Работы на трассе будут проводиться параллельно существующим полосам движения и не повлияют на движение транспорта, что особенно актуально в курортный сезон. Работы на этом участке будут завершены к 30 сентября 2021 года, по результатам реконструкции дорога будет приведена к параметрам категории IA с полосами движения.Протяженность участка реконструкции — 12,3 км.

Строительство всего Аксайского обхода разделено на пять этапов. Первые три — это реконструкция существующих участков дороги: с 1079 до 1081 км (этап 1), с 1072 до 1091 км (этап 2), с 1024 км до 1036 км (этап 3). Новое строительство предусмотрено пятым этапом на участке автодороги с 1036 по 1072 км, а четвертый этап — подготовка территории для строительства объездной дороги.

Путешествуя по трассе М4 «Дон», можно значительно сэкономить, рассчитав свой маршрут таким образом, чтобы в ночное время можно было проехать максимальное количество платных участков. Если днем ​​проезд всех существующих платных участков на автомобиле будет стоить 1380 рублей при оплате наличными или картой, то ночью этот же маршрут не стоит 780 рублей. При оплате транспондером в свою очередь придется потратить 1096 рублей днем ​​и 624 рубля ночью. Однако здесь есть одно «но». Скидка 20% на транспондеры T-Pass истечет, если ваш транспондер принадлежит другому эмитенту.Другими словами, если вы купили его на другом треке.

Трасса М-4 «Дон» в этом году регулярно попадает в сводки новостей. Первый — пост ГИБДД «Цукерова балка» в Краснодарском крае, сейчас многокилометровые пробки в Воронежской области. Местным жителям начали показывать альтернативный маршрут за доплату

Пробка на трассе М-4 «Дон». Фото: Александр Рюмин / ТАСС

Обновлено в 17:59

На федеральной трассе М-4 «Дон» даже есть свое сообщество в социальной сети «На связи».Оживление в группе пользователей начинается в сезон отпусков: обзоры придорожных кафе, фотоаппараты, ДТП, бесконечные пробки, в которых автомобилисты теряют драгоценное время.

Больше всего негативных отзывов о пробках поступает из Воронежской области. Здесь из-за дорожных работ вы немного потеряете время на развилке у города Рамонь перед въездом в Воронеж.

Настоящая «отличная стоянка» водителей ждет в районе села Лосево, где четырехполосная трасса переходит в двухполосную.В курортный сезон этот участок проезжает 30 тысяч автомобилей в сутки с пропускной способностью 14 человек. В итоге 28-километровый участок занимает в среднем от трех до четырех часов. Водитель Денис дал комментарий Business FM прямо из пробки на М-4:

: «Я застрял в пробке за 50 километров до Лосево. Сначала мы плотно стояли километров 10-15, но сейчас началось какое-то движение. На карте видно, что до Лосево все будет красным. Максимум 20 км / ч мы едем.

Редактор сайта «Вести-Воронеж» Татьяна Дорофеева говорит, что и без того напряженная дорожная ситуация становится катастрофической в ​​курортный сезон:

«В середине июня была пробка, на мой взгляд, 50 километров, и пару дней назад — 45 километров. Скорость движения 3,5 километра в час, представляете. Там настоящий ад. Ближе к Лосево местные мальчишки катаются на мопедах с плакатами «Покажи объезд». Просят 300 рублей. , но объезд, который они показывают, конечно, экстремальный: либо по грунтовой дороге, либо вообще по полям.В непогоду туда невозможно пробраться, в хорошую вполне можно оставить колеса. «

Помимо предприимчивых« Сусаниных », придорожные кафе неплохо зарабатывают, в том числе и на прилегающих дорогах, куда отдыхающие отчаянно ищут объезд. Объездную дорогу обещают построить до конца 2019 года, до этого момента. водителям придется закусить губу и принять это как должное.

Дорога Орёл — Джубга.
Во вторник вечером мы решили уехать в среду днем.Собрал вещи, еду для поездки и сна.
Из полезных в дороге гаджетов у меня были следующие: Автомобильный видеорегистратор
, радар-детектор звезда Х-61 (брал у друга) и андроид с установленными в нем картами.
Лучше новый радар-детектор в такое путешествие не брать, вдруг брак. Брал у друга, который часто и быстро болтается в Москву и обратно. Говорит, штрафов не было. Из карт у меня есть Навител и Яндекс карты. Навителом не пользовался, дорогу знаю, а вот Яндекс карты пригодились под Воронежем.
Выехали в 13-30 и сразу в «Роснефть». Заправил до 20 литров АИ-92. Больше не заправлял. До М4 хватит, а заправок пруд пруди. Доехали до Ливена быстро, дорога нормальная, на этот раз было много V-образных «железок», но мы никуда не торопились. Бортовой компьютер показал мне расход 5,4 литра на 100 км, средняя скорость 92 км / ч. От Ливена до границ Орловской и Липецкой областей дорога в ремонте, ехать можно, но осторожно.На обочине дороги есть ямы. средняя скорость на участке Ливны-граница 72 км / ч. В Липецкой области дорожное покрытие идеальное. Я был в Ельце уже в 17-10. Приятно удивило, что Елецкий мост прошел без пробок и сложностей. Объездная дорога в Ельце была почти пуста, но на каждом светофоре и надземном проезде радар пищал, как порез. На платном сайте я уже отдал 60 рублей и вот уже Воронеж близко. Доехал до Воронежского района, проехал по мосту через Воронеж и застрял в пробке.Ремонт моста на Боровое. Протяженность пробок на картах Яндекс — около 12 км. На грунтовку стучали все местные жители и Подмосковье. Я не рисковал на своем тазике. Многие пытались объехать пробку на новопостроенной дороге, но на выходе их ждали доблестные инспекторы ГАИ. С улыбкой на зубах и высоко поднятыми жезлами они радовались своему приближению. Я простоял 2 часа, оказалось, что под строящейся развязкой столкнулись 2 грузовика и перекрыли всю дорогу.Если бы не авария, я бы проехал этот участок без пробок. На выезде из района ведется такая же стройка. Разметка там потёрта, так что интуитивно поехал правильно и без пробок. В Рогачевке заехали перекусить. Время ужина — около 21:00 по часам. Кафе было выбрано по количеству дальнобойщиков. Чем больше дальнобойщиков, тем вкуснее и крупнее порции. Ужин на 4 персоны 550 руб. Там я заехал на заправку Лукойл и заправил бодяги на 600 рублей.Бодяга АИ-92 ЭКТО +. Бортовой пробег 480 км, израсходовано 29 литров топлива. Мой В «Тазик» сначала отказывался есть это экологическое топливо. По принципу Б «Дай мясо, хуй мне зелень налил». Хорошо, что в бортовом компьютере есть функция «Форсаж», которая что-то сбрасывает в мозг и подстраивается под то топливо, которое находится в баке. После использования этой функции машина ожила и даже стала шустрее. В Рогачевке встретил знакомый прибор В СтрелкаВ.Будьте осторожны, мой радар-детектор один раз подаст звуковой сигнал и все. Хорошо, что просмотрел «В Стрелку» издалека. Я сбросил скорость до того, как заглянул радар-детектор. До Павловска 4-х полосная дорога. От Ельца до Павловска я двигался по правой полосе, ямы были редко, да и то по орловским дорогам их сложно было назвать ямами. После этого дорога стала двухполосной. Качество покрытия среднее, идти можно. Ночью лил дождь, разметка еле видна, на встречной полосе Б «хозяева жизни» на джипах дорогих машин совершали безумные обгоны.Под светом фар машины съехали с дороги, один джип лежал с поднятыми колесами. Я поймал себя в «железе» и держался за него. Грузовик оказался быстрым и двигался со скоростью 80-90 км / ч. Пусть из-под него летит грязь, для этого я спокойно относился к встречной полосе. Они не будут топтать обгоняющие грузовики. И я, соблюдая дистанцию, добрался до Мллерово. Там дорога снова превратилась в 4-х полосную. В Тарасовском была небольшая пробка, днем ​​там сильнее, но ночью мы проскочили.В Каменске-Шахтенском остановился попить кофе и залил бензин в бак. В этот раз я залил 92 без добавок нанотехнологиями. В 4-30 миновал Аксай. Радаров много, будьте осторожны. Пост на V «Золотой мост» закрыли, свет выключили. Наверное, ГИБДД спали или пост действительно закрыли, точно так же я не встретил ГИБДД на блокпосту Батайск. Там внимательнее уже второй раз проезжаю поворот на Краснодар.Там кольцо и поворот не очень четкие. Короче вырезал лишний круг и поехал дальше. В Самаре пункт весового контроля. Пост работал, но инспекторы возились с телегой, которая снесла забор поста. Масло и дизельное топливо разлились по всей дороге. В Зукеровой балке (граница Ростова — Краснодарский край) строгий пост, в 6 утра проехал без проблем и даже не сбавил обороты. Увидев издалека моего Таза, они на дорогой иномарке свернули на Политического человека.Далее дорога в Краснодарский край вся в ремонте и нет возможности обогнать ее на всем пути. В 8 утра поехал в Краснодар. Там, следуя указателям на Новоросийск, выехал на Джубгинское шоссе. На границе Краснодар-Адыгея снова была пробка минут 40. Платиновый ремонт дорог. Заправляться в Адыгее не рекомендую. Там в каждом огороде есть мини-завод по производству топлива. АЗС с названием Лукойл или ГазпрАИМ, Ростнефть очень сомнительны.Доехал до Горячего Ключа и на самом выходе с АЗС ЛУКОЙЛ еще есть небольшая 2-х этажная гостиница с паркингом. Обычно здесь я сплю прямо в машине минут 40, чтобы смело идти дальше по горам. Но переборол мечту по дороге в Краснодар. Потом жена проснулась, дорога стала веселее. Решил без отдыха аккуратно проехать по горам. Впереди был только один опасный участок с крутым подъемом и очень крутым спуском в 3 км с поворотами на 120 градусов. До моря 80 км. Приехали в Джубгу в 10-30. В поселке очень активное движение туристов, поэтому нужно быть осторожным. Туристы нарушают правила и бросаются под машины.
Пробег 1380 км, расход АИ-92 68 литров, в пути (из дома) 19 часов. Поездка обошлась в 3000 рублей, включая топливо, закуски и кофе. 85% дороги 4-х полосное, остальное ремонтируется или 2-х полосное. Средняя скорость 80-90 км / ч. В прошлый раз, когда я приезжал в Джубгу, добирались за 25 часов.Стоимость АИ-92 на трассе М4 составляет 28-29 рублей за литр.

Даже те граждане, которые никогда не выезжали из России, слышали, что за границу для передвижения по дорогам, а также за пользование мостами и туннелями придется раскошелиться. Сейчас в нашей обновленной России умные бизнесмены начали собирать деньги на проезд по дорогам. Яркий тому пример — трасса М4 («Дон»). Платные участки появились на нем в 1998 году. Сейчас их на этой дороге более 530 км, а в ближайшее время их станет почти вдвое больше.Чем, помимо оплаты, эти сайты отличаются от альтернативных бесплатных? Есть ли польза от их использования? Как водители, которые не хотят тратить свои кровно заработанные деньги, могут добраться до места назначения, ничего не заплатив? Давайте разберемся.

Историческая справка

Маршрут, который сейчас вызывает столько споров, ведет из Москвы в Новороссийск через такие большие города, как Краснодар. Его длина составляет 1543,7 км. Часть этой трассы из Москвы в Ростов-на-Дону когда-то называлась шоссе № 5 и была построена в конце шестидесятых годов прошлого века.В этот период дорога была двухполосной, шириной всего 7 метров. В годы перестройки началось строительство его дублера, на котором светофоры не устанавливали, то есть старались сделать его скоростным. В 1990 году введено в эксплуатацию 18,4 км, в том числе два участка в Домодедовской области. До 2000 года активно продолжалось развитие автомобильной дороги М4, в результате чего дорога стала длиннее на 500 км и протянулась до Джугбы, плюс к ней вошел отрезок Сухумской трассы на Новороссийск, а также 135 км дублирующих участков с полотном дороги. появилось до 8 полос.Их построили в Московской и Тульской областях на средства государственного бюджета. В то время за проезд на М4 не взималось никаких денег.

Платные участки

В результате дорожно-строительных работ значительно увеличилась ее пропускная способность и трасса М4 стала более комфортной. Платные участки стали появляться на нем с 1998 года. Первый был протяженностью всего 20 км и огибал село Хлевное. Этот участок дороги открыли пафосно, так как он стал первой платной дорогой во всей России.Реконструкция со строительством обводных участков велась с завидной активностью. Получилось сразу два платных участка:

,

1. На 225,6–260 км (35 км объезд города Богородицк). Сейчас от МКАД до нее оплачен почти весь участок трассы (за исключением небольшого отрезка протяженностью 14 км от пересечения М4 с дорогой на Узловую до пересечения с дорогой на поселок Черная Грязь. ).

2. По адресу 287.8-321.3 км (34 км объездной г. Ефремова).

Сейчас здесь водители платят от 35 рублей в зависимости от времени суток и класса машины, а водители дальнобойщиков — от 240 рублей.

Новинки Автодора

В 2010 году компания «Автодор» стала управляющей Донской трассы, которая очень положительно относится к плате за проезд для водителей.

В первую очередь специалисты компании проанализировали состояние дороги и приступили к ее ремонту, попутно построив новые объездные пути.В результате он стал качественнее, но и M4 тоже больше. С 2010 года появились платные участки на следующих километрах:

330,8-414,7 (в обход села Яркино и города Елец).

416.9-464 (в обход Задонска).

Построено несколько платных участков в обход славного города Воронеж общей протяженностью 141 км. Они начинаются на 492 км и заканчиваются на 633 км, огибая Воронеж, Новую Усмань и Рогачевку. Бесплатные вкладыши здесь очень короткие, так что три точки оплаты устанавливаются практически одна за другой.

платных сайта (2016)

Компания «Автодор» намерена и дальше сокращать участки дороги на Донском шоссе, по которым можно будет проехать бесплатно. Так, в 2016 году стали платными два новых участка общей протяженностью 190 км. Первый начинается на 21 км (недалеко от МКАД) и длится 72 км. Второй начинается с этой дорожки и тянется еще на 118 км. За преодоление шлагбаума нужно платить дважды: первый раз — от 50 до 140 рублей, второй — от 80 до 450 рублей.Всего к 2020 году «Автодор» намерен оплатить 892 км. Сейчас их длина составляет 531 км. Некоторых водителей интересует, что сделают сотрудники «Автодора», если подъедут к пункту взимания платы и скажут, что деньги случайно забыли дома. Ответ не порадует — таких водителей заставят вернуться, но заветный барьер для них никто не поднимет.

Сколько платных участков на трассе М4 («Дон»)

2 в Москве;

2 в Туле;

2 в г. Липецк;

3 в Воронеже.

Кроме того, в Липецкой области имеется 5 платных съездов на трассу.

В целом за проезд из Москвы в Ростов-на-Дону теперь придется платить за легковой автомобиль от 510 рублей, а за грузовой — от 2660 рублей в одну сторону, но вполне возможно, что цены изменятся.

Качество дороги

Водителей одновременно с вопросом о том, сколько платных участков на трассе М4, интересует вопрос, за что им платить. На дороге от МКАД до съезда в село Видное 8 полос движения. Далее до Саратова — 6 полос, а после — 4 полосы. По свидетельствам водителей, качество проезжей части хорошее, но скорость на платных участках разрешена не более 110 км / ч. Вдоль дороги установлены необорудованные туалеты, заправки, кафе. Кроме того, есть точки, куда можно вызвать эвакуатор, автоцистерну или ремонтную бригаду. Минус платных дорог (кроме цены) — очереди в пунктах оплаты, и не всегда выручает транспондер, так как идеальной системы для его использования пока нет.

Бесплатная дорога имеет в основном 4-5 полос движения (3 или 2 в одну сторону, 2 в другую), на некоторых участках их всего 2 (одна на юг и одна на север). Качество проезжей части на всем протяжении удовлетворительное, так как ремонтными работами здесь занимаются дорожные службы. Вдоль дороги, как и на платном М4, есть кафе, заправки, необорудованные туалеты. По этой трассе можно проехать со скоростью 90 км / ч. Неудобство создают крупногабаритные грузовики, которых здесь предостаточно. В среднем потеря времени при объезде платной дороги составляет около получаса.

Как передвигаться от МКАД до Каширы

Напомним, трасса М4 начинается от точки пересечения МКАД с улицей Липецкой. Платные участки открыты с 21-го км, но пока Автодор перекрыл дорогу шлагбаумами и установил первую точку оплаты только на 62-м км. Поэтому от МКАД до пересечения с трассой A107 (это 51-й км трассы М4) впустую пройти можно.Также не оплачены съезды в сторону Видного (на 22-м и 24-м километрах), съезды в направлении Домодедово (это на 31-м, затем на 34-м и 46-м километрах) и выезд на A107. Те, кто едут дальше от МКАД, могут бесплатно проехать по Каширскому шоссе до поселка Ситне-Щелканово. Далее на развилке дорога пойдет в сторону Ступино. Здесь, на перекрестке перед железной дорогой, нужно свернуть на проспект Победы, вернуться по нему на Каширское шоссе и следовать до конечного пункта.Минус маршрута — довольно большая загруженность Каширского шоссе и, как следствие, частые пробки. Эта дорога сейчас ремонтируется, поэтому, если оставить ее свободной, это будет неплохой вариант.

Как объехать платную М4, следуя на Богородицк и Ефремов

На трассе М4 существует несколько вариантов объездов платных участков. Итак, следуя до Богородицка и далее, вы можете воспользоваться указанным выше маршрутом. Это означает, что вам нужно ехать по Каширскому шоссе до Ступино, там свернуть на проспект Победы, вернуться без остановки в Кашире, следовать до развилки перед поселком Зендиково, выехать на Воронежское шоссе или продолжить движение по Каширскому до шоссе P22, которое ведет все дальше и дальше от M4… В Веневском районе это расстояние примерно 30 км. Чтобы добраться до Богородицка по этому маршруту, придется блуждать по проселочным дорогам, качество которых далеко не удовлетворительное, да и к тому же «наматывать» лишние километры.

Некоторые водители советуют ехать до Богородицка и близлежащих населенных пунктов бесплатно по Симферопольскому шоссе (М2). Состояние дорожного покрытия здесь отличное, скорость достигает 90 км / ч. После Тулы нужно свернуть на дорогу, ведущую в Болохово, и следовать по ней до Черного Грязи.Будет выход на свободный участок M4. Разница будет в несколько кидометров. Те, кому нужно ехать в Ефремов, могут по той же М2, не останавливаясь на Туле, Щекино и повернуть направо на перекрестке в деревне Лукино. Оттуда почти прямая дорога приведет к Ефремову.

Как объехать М4 по дороге на Воронеж

Кратчайшее расстояние от столицы до Воронежа 516 км. В этом долгом путешествии сложно объехать каждый участок платной дороги.Трасса М4 от МКАД до Воронежа проходит мимо Богородицка и Ефремова. Выше мы рассказали, как можно бесплатно добраться до этих населенных пунктов. Несмотря на некоторую разницу в пробеге, многие водители выбирают Симферопольское шоссе, по которому довольно приятно путешествовать. Количество полос на этом участке колеблется от 2 до 4, состояние дороги хорошее, вдоль трассы много заправок и кафе. Следуйте по нему дальше в деревню. Лукино неразумен, так как, чтобы вернуться на M4, придется сделать солидный объезд.Если следовать по этому маршруту до 321-го км (конец Ефремовской объездной дороги, разница в километрах будет всего около 7 км (около 307 км по М2 и около 300 км по М4), то можно проехать 9 км. по свободному участку Дона »Дойдя до съезда на платную дорогу, не сворачивать на нее, а продолжать движение по железнодорожному пути, объехать Яркино, перейти ручей Сухой Колодец, железнодорожный путь, обогнуть Елец по его окраинам, река Быстрая Сосна, снова подъехать поближе с М4, проехать через Задонск, Хлевное, свободный участок М4 и, не покидая платного участка, свернуть на дорогу на Воронеж.Разница в километрах по этой трассе очень небольшая, но земляное полотно намного хуже, чем на платной трассе. Второе неудобство — пробки. в Задонске и потеря времени на поездку через Хлевное и Воронеж.

Как объехать М4 на пути к Ростову

Объезд платных участков трассы М4 («Дон») заканчивается в Воронежской области, на 633 километре. Дальше на юг можно смело идти. Сейчас проектируется новый участок платной дороги в обход города Павловска, но его пока нет.Чтобы попасть на бесплатную М4 из Воронежа, нужно пройти еще 3 платных раздела. Два из них — через Новую Усмань и Рогачевку — можно пройти без труда. В итоге остались последние 89 км. Обойти их с небольшими потерями не получится. Если после Рогачевки повернуть налево на Р298, придется делать большой объезд. Справа удобных поворотов нет. Поэтому начинать объезд нужно с Воронежа. Здесь есть два варианта — налево по трассе 193 или направо в сторону села Лиски.Оба эти варианта неудобны из-за большого превышения пробега и некачественных дорог.

как их водить? Особенности движения на трассе

Трасса М4 «Дон» — стратегическая артерия, соединяющая страны Центральной части с южным регионом. Дорога оборудована 7 платными участками. Перед поездкой нужно узнать, как путешествуют путешественники с пробками, какова цена проезда по платным дорогам, а также альтернативные способы их объезда.

Дорога, исключая участок П.Лосево, имеет как минимум 4 полосы движения. В Краснодарском крае несколько километров трассы с трехсторонним движением. 7 основных сюжетов за этот период — не окончательная цифра. В Ростовской области планируется открыть несколько пунктов зарядки, в очереди и Краснодарском крае.

Обзор платных участков

Если некоторые участки оборудованы и имеют хорошие условия для проезда, то участки в Воронежской области с непонятными пунктами оплаты и плохим качеством дорог вызывают недоумение у автомобилистов.Как говорит Автодор, каждый платный сегмент имеет возможность бросить на бесплатную дорогу. Итак, давайте попробуем разобраться.

Москва участок от 21 до 93 км

Это первый участок протяженностью 72 км, начинающийся сразу на МКАД и заканчивающийся в районе села Ситное-Щелово.

Один из основных способов добавить именно этот участок — Каширское шоссе и выезд на колею после окончания платной дороги. Минус этого маршрута — большая загруженность трассы и пробки из-за ремонтных работ.

Участок шоссе от 91 до 211 км

Этот разрыв проходит по 2-м районам — Москве и Туле. Концовка возле Дедилово.

На участке протяженностью 159 км тоже есть несколько вариантов. Доехал до села Ситное — Щелкново на Каширке, свернув в сторону д. Ступино. Сворачиваем железнодорожный переезд на проспект Победы и снова идем на стежок. На этом двигаемся дальше. Поселок Дедилово можно снова отпустить на М4, проехать на нем 14 км до следующей точки зарядки.

Земельный участок трассы от 225 до 260 км

Эта дорога проходит в объезде г. Богородицка. Его длина — 35 км. Начинается от села Сухановка, заканчивается у села Алексеевка. Объезд — не очень удачный вариант, но при движении по Каширскому шоссе — один из основных способов. По Каширке переезжаю в П Зендиково. Здесь, развилка, выходим на Воронежское шоссе, либо продолжаем движение по старинному пути. Вторая тропа длиннее, по ней лучше идти в сухую погоду.

Этот район включает объезд Ефремова. Платный участок начинается с 287 и идет до 322, протяженностью более 34 км. Этот разрыв начинается в точке d. Сухие плоты и идут с. Пушкарь. Альтернативных путей несколько. Продолжить движение можно по Воронежскому шоссе и Каширскому шоссе. Но есть маршрут в обход всех перечисленных участков, без зацикливания на загруженных путях и улицах. Мы приводим его ниже.

Альтернативная дорожка первых 3-х платных участков

На этом пути встречается меньше, чем Отдых, мотелей со столовыми.Но по скоростному пути эта трасса даже быстрее М4. Это Симферопольское шоссе, трасса М2. Имеет разрешенную скорость свободного шоссе — 110 км / ч. Как ни парадоксально, но факт. По этой тропе можно и в одиночку передвигаться практически все платные участки, но лучше ехать до М4 от города Елец и дальше идти по главной трассе.

Еще один плюс — отсутствие ограничения скорости 30 — 40 км / ч. Как альтернативные дороги.

Чтобы проехать, необходимо выехать с МКАД на Персональный пробег М2 или указатель на Симферополь.Проеду Тулу, поверну к Ефремову, здесь выезжаем на старую колею и можем объехать Елец, а также платный объезд из Задонска. До Ефремова будет индикатор движения на платной дорожке, альтернатива. За перекрестком повернуть направо, проходим мост и пост ГИБДД поворачиваем направо на альтернативный участок площади.

В итоге получается мучительно, на хорошей дороге минимум 4 платных отрезка, увеличивая протяженность маршрута до Ельца на 7 км.

Сайт объекта города Елец Липецкой области.

Протяженность тропы более 83 км, начинается от 330, длится до 414 км. Начало и конец не далеки от двух заимствований. От Чумского верха до Озеркова У Д. Ливенская. Здесь можно сделать объезд по старой трассе М4. Но часто бывают пробки в городе Ельц на мосту через Дон. Но лучшего пути к этому следу, как и к следующему произведению, — нет. До этой дороги можно добраться из Воронежа.

Декор Задонск и села Черле

Дорога протяженностью 50 км начинается с 414 и заканчивается на 464 км. По старой московской трассе можно двигаться вслед за Ельцем, по главной дороге. Проезжаем город Задонск, потом одно за другим несколько деревушек. Там жутко спящие полицейские и почти всю дорогу ограничение скорости 30 км / ч. Поэтому рекомендуем не убивать подвеску, а расплачиваться и ехать с ветерком по участку рейда. Особенно если у вас есть транспондер.

Дальнейшие платежные позиции идут практически одна за другой. Если проезд Воронежа — новый участок с хорошим покрытием, то дорога от 544 до 633 км, протяженностью 89 км — это просто кусок старого маршрута с местами с большими маяками. Кроме того, в районе села Лосево есть участок дороги с постоянными пробками. Поэтому советуем сразу обходить его стороной для Воронежа. В случае заглушек можно обойти платные отрезки на Усмани и Рогачевке, завернутые на указатель в сторону П.Г. Лиски и, двигаясь через Каменное и Россошь. При этом будет пробка и выезд на М4 произойдет недалеко от Ростовской области.

Таким образом, можно объехать все платные участки трассы «Дон», но не всегда объездной — это самый лучший способ, особенно по плохим дорогам и с ограничением скорости. Возможно, лучше будет приобрести транспондер за 1 тысячу рублей, чтобы ездить по платной дороге, без очереди, со скидкой 20%.

Дорога М-4 «Дон» спроектирована Дорожным проектно-исследовательским институтом Гипропоринии и построена в 1959-1966 гг. В соответствии с требованиями к дороге третьей технической категории — с шириной дорожного полотна 7 метров и две полосы движения.Он был рассчитан на небольшие нагрузки. С 1984 по 1990 год сдан в эксплуатацию дублирующий участок М-4 в Домодедовском районе Московской области протяженностью 18,4 км. В 1999 г. введено в эксплуатацию 72 км дороги с 4-8 полосами движения, в 2000 г. — 63 км дороги в Московской и Тульской областях. В результате сегодняшнее ДОНское шоссе является продолжением Липецкой улицы в Москве. Бывший маршрут дороги — старое Каширское шоссе — утратило былое значение и служит в основном для регионального транспорта, а также для проезда пробок, возникающих на трассе «Дон».В ноябре 1998 года в Липецкой области торжественно сдан в эксплуатацию платный участок дороги на выезде из села Чер протяженностью около 20 км, первый в современной истории Дороги России платный участок. В 2000-х годах реконструкция дороги была продолжена повсеместно, в результате чего большая часть дороги получила отдельные переходы участков и многоуровневые пересечения с другими дорогами, увеличилась протяженность участков с ночным освещением. Построены объездные города Богородицк (2009 г.), Ефремов (2010 г.), Елец (2011 г.) и другие населенные пункты.

В 2010 году дорога передана в доверительное управление Государственной компании «АВТОДОР». Госкомитет совместно с Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков «Опора России» СМИ осуществили мониторинг состояния объектов придорожного сервиса, признав более 50% существующих объектов неудобными для использования, еще 30% — не относящимися к требования законодательства.

Практически на всех платных участках автомобильной дороги М-4 «Дон» действует открытая система платы за холод, за исключением участка 414–464 км, который имеет смешанную систему.Оплата проезда производится однократно при пересечении PVP и не взимается с пользователей, которые будут перемещаться в пределах зоны оплаты, не проходя через PVP. Участок в Липецкой области (414–464 км) по замкнутой зарядной системе. Пункты зарядки расположены в 416 км и 460 км. Оплата осуществляется при въезде на платный участок и действительна в течение 12 часов с момента оплаты. Чтобы узнать с платного сайта, необходимо предоставить чек об оплате прохождения контроллера Кассы PVP.Если переход по платному участку занял более 12 часов, то проезд необходимо оплатить заново.

На протяженности платных участков автомобильной дороги расположены стационарные телефонные аппараты экстренного оповещения спецслужб о возникновении чрезвычайных ситуаций (аварийных комиссаров). В связи с разделением нитей встречного движения, отсутствием светофоров и примыканием второстепенных дорог на одном уровне расчетная скорость движения на платных участках составляет от 90 до 130 км / ч.

Также на платных участках внедрены элементы Автоматизированная система Управления дорожным движением (АСУДД) , обеспечивающая:

  • Сбор экологической информации на дороге в режиме реального времени через систему видеонаблюдения
  • сбор данных о погодных условиях с автоматических дорожных метеорологических станций;
  • сбор информации о работе наружного освещения и срочной оперативной информации с пунктов экстренной помощи;
  • принятие оперативных решений
  • передача информации в соответствующие службы дорожной эксплуатации, при необходимости, аварийные службы;
  • информирует пользователей дороги о скоростном режиме движения, о возможных ограничениях движения через информационное табло, установленное по всей дороге.

Режим платного проезда в данной сфере вводится на основании постановлений Правительства Российской Федерации, которые, в свою очередь, приняты в соответствии со статьей 36 Федерального закона «О автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации» и внесенными в него изменениями. к избранным законодательным актам Российской Федерации ».

Подробная информация о расположении зарядных станций и центров продаж и обслуживания на автодорогах М-4 ДОН размещена на странице.

и Краснодар.В целом, на сегодняшний день состояние трассы М4 «Дон» хорошее. За последние десять лет он существенно изменился, и многие проблемы, на которые жаловались автомобилисты, были решены. Ситуация на трассе М-4 в целом благоприятная. Единственный минус — большая длина.

Особенности и характеристики трассы М-4

Трасса расширена в меридиональном направлении от Москвы до Джубги (Черноморское побережье), а последний участок — Джубга — Новороссийск — идет вдоль моря уже на северо-западе. направление.Общая протяженность маршрута 1540 километров.

Интенсивность движения автотранспорта по М-4 растет с каждым годом. В 2016 году по нему перевалило 68,7 млн ​​транспортных единиц. Годом ранее их было на 30 процентов меньше. Увеличение загруженности этой трассы можно объяснить ростом популярности черноморских курортов в последнее время. Другими (дополнительными) причинами могут быть: рост автомобилизации в стране и удорожание билетов на пассажирские поезда.

Маршрут М-4 «Дон» по европейской классификации относится к разным участкам.Участок от Москвы до Краснодара — e 115. Участок от Краснодара до Джубги обозначен кодовым номером E 592, а от Джубги до Новороссийска — номером E 97. От Новошахтинской до Павловской — участок трассы E 50.

В местах на юге трасса как автомагистраль, а на остальной территории — как автомагистраль.

История маршрута

Ранее маршрут М-4 назывался маршрутом № 5 и совмещал Москву и Ростов-на-Дону.Построена в 1959-1967 годах как дорога третьей категории. Он имел ширину 7 метров и 2 полосы для передвижения. Часть дорожной линии существовала уже со 2 половины 19 века.

В введен сразу после распада СССР. Тогда ей было присвоено название М-4 «Дон». Сейчас этот маршрут является своеобразным продолжением Липецкой улицы Москвы. Раньше она проходила по старому Каширскому шоссе, но теперь эта трасса не относится к трассе «Дон» и используется для пригородных перевозок.

Активная доработка трассы М-4 велась в течение последних 15 лет. Теперь он имеет разветвленные проезды и сложные пересечения с другими магистралями, а также объезды многих городов. Часть пути теперь оплачена. Такие площадки есть в Тульской, Липецкой и Московской областях.

Реконструкция отдельных участков дороги проводилась в последние годы. На сегодняшний день состояние трассы М4 «Дон» хорошее.

Особенности движения на трассе

«Дон» — одна из самых эксплуатируемых в России.Это связано с его географической ценностью. По автомагистрали перемещается большое количество как легковых, так и грузовых автомобилей. Летом поток машин особенно плотный. Отдыхающие едут на курорты юга России и Крыма, а на грузовиках с юга возят сельхозпродукцию. Часто пробки образуются на юге Воронежской области, а также возле мест проезда в местах платного маршрута. Особенно это касается Подмосковья.

Иногда погода становится погодой.Часто это происходит на перевале Краснодарского края, где в зимнее время типичны сильные снегопады и гололед. Реже такие проблемы возникают на других сайтах. Иногда транспорт простаивает по несколько дней. Это было отмечено в конце 2009 года в Ростовской области — из-за снегопада.

Еще одна причина образования пробок — сужение маршрута с четырех полос до двух.

Состояние трассы М4 «Дон» на сегодняшний день

Маршрут проходит по нескольким направлениям.Трасса начинается в Подмосковье. Здесь дорога платная. Качество полотна здесь хорошее. Из самой Москвы на нем 8 полос, а после видно — 6. Через 71 км — от 4 до 6 полос и очень качественные дорожные полотна.

Далее по дороге автомобилиста — Липецкая обл .. Маршрут в основном тоже платный, полос 4, качество дороги отличное.

Далее следует Воронежская область. Здесь в основном 4 полосы, но на участке 632-700 км их две, а на местности часто бывают пробки.Качество полотна варьируется от плохого до отличного. По ходу Воронежа 6 полос. Этот еще один следовый сюжет оплачивается.

Следующий район — Ростовская. Маршрут М-4 здесь имеет 4 полосы. Качество полотна на Каменск-Шахтинский хорошее, хотя с правой стороны есть отдельные дефекты покрытия. Южный Каменск и до Батайска, состояние дороги не очень хорошее. Это касается и мостов, и путепроводов. Неблагоприятные 2 участка: возле Каменска и рядом с Батайским.Качество Южно-Батайской дороги хорошее, но есть 1 неблагоприятный участок (с Открытого рынка).

На территории Краснодарского края трасса имеет от 4 до 6 полос с хорошим и отличным покрытием. Одна часть трассы находится на реконструкции. Южный Горячий Ключ А на Новороссийск дорога имеет большое количество опасных участков. В основном здесь двусторонний. Атмосфера на трассе М-4 на этом участке сильно зависит от погодных условий.

Заключение

Таким образом, мы приходим к выводу, что на сегодняшний день состояние трассы М4 «Дон» хорошее.

Так уж сложилось, что трасса М-4 «Дон» считается главной курортной артерией страны. От дороги до моря, тем более платной, всех ждут исключительно положительные эмоции, ведь в отпуск едем в хорошем настроении. Но сможет ли трек оправдать наши надежды?

Госкомпания «Автодор», занимающаяся реконструкцией и обслуживанием трассы М4, если верить ее пресс-службе, делает все возможное и даже помимо того, что путь к продаже благотворительности становится максимально легким.Однако путешествовать на машине по Крыму, Сочи, Анапе, Геленджику или Новороссийску легко и безоблачно нам не удастся. Строительство еще далеко окончено. Тихо здесь не будут ремонтировать и ремонты, и пробки …

  • Зловещее место М4 — это еще пробка Лосево-Павловска. Строительство обхода идет полным ходом с опережением всех графиков, но этим летом проблем пока нет. Большинство мам-путешественников советуют выезжать с таким расчетом, чтобы участок Лосево — Павловск был поздно вечером или ночью, когда посещаемость минимальна.Также имеет смысл использовать следы, их маршруты можно найти в Интернете. Ночью рекомендуется пересекать Ростов-на-Дону, локация города еще какое-то время будет застраиваться, а летом трубы в городе переполнены.

Если смотреть сбоку, то восстановление пути идет медленно. Однако каждый год вводятся все новые платные (читай реконструированные) участки.

  • Например, с 29 апреля в Краснодарском крае введен платный режим на участке М-4 «Дон» с 1195 до 1319 км.При оплате наличными или банковской картой Проезд легковой машины будет стоить 200 и 120 рублей днем. При использовании транспондера можно сэкономить 20%. На указанном участке маршрута будет организована открытая система проезда. Автомобилисты будут платить один раз независимо от расстояния. Сборы расположены на 1223 км трассы.

Кстати, что касается тарифов, «Автодорс» традиционно объявил о сезонном повышении тарифов с 21 км до 1319 км трассы.С 15 апреля тариф повышен на 21,6%. Выше традиционный, и продлится он до 13 октября. Сохранятся только владельцы транспондеров сохранятся. Для них проезд с 21 до 93 километров, с 93 до 211, с 492 до 517 км и с 1091 до 1119 километров останется на прежнем уровне. Увеличение гусениц от гусениц и прочего подчиненного «автодора».

  • Таким образом, прохождение софта на платных сайтах не изменится (130 руб.), А по пятницам, в выходные и праздничные дни вырастет до 150 руб.При оплате наличными.
  • По плате с 58 до 97 км осталась прежней, а по участку с 208 до 543 км увеличилась на 16,6%, до 770 руб. Для легковых автомобилей в дневное время при оплате наличными или картой. В Автодоре сезонные тарифы объясняют рост трафика, а значит, дополнительные расходы на содержание дороги.

На третьем этапе Объезда Аксай на трассе М4 Донг в Ростовской области в этом году не будет ограничивать движение транспорта на участке реконструкции трассы с 1024 до 1036 км.

В рамках третьей очереди строительства проводится реконструкция линии автомобильной дороги с расширением агрегата в сторону Москвы, строительство моста через реку Тузлов и путепровода через дорогу на станицу Перешевскую. . Работа на трассе будет вестись параллельно с существующими полосами и не повлияет на движение транспорта, что особенно актуально в курортный сезон. Работы на этом участке будут завершены до 30 сентября 2021 года, по результатам реконструкции дорога будет доведена до параметров категории IA с полосами движения.Протяженность объекта реконструкции — 12,3 км.

Построение всего аккаунта Axa разделено на пять этапов. Первые три — это реконструкция существующих участков дороги: с 1079 до 1081 км (1 этап), с 1072 до 1091 км (2 очереди), с 1024 км до 1036 км (3 этап). Новое строительство предусматривает пятый этап на участке автодороги от 1036 до 1072 км, а четвертый этап — подготовка территории для строительства объездной дороги.

Приятно сэкономить, отправившись в путешествие по маршруту М4 «Дон», можно, рассчитав свой маршрут таким образом, чтобы ночью можно было смонтировать максимальное количество платных участков.Если в день прохождения всех текущих платных участков на легковой машине будет стоить 1380 рублей при оплате наличными или картой, то ночью то же роутено 780 рублей. При оплате с помощью транспондера, в свою очередь, придется потратить 1096 рублей днем ​​и 624 рубля ночью. Однако есть одно «но». Двадцатипроцентная скидка для владельцев транспондеров T-PASS перестает действовать, если ваш транспондер принадлежит другому эмитенту. Другими словами, если вы купили его на другом треке.

Старые съезды с транспортной развязки уберут.Здесь появится:

  • съезд со стороны МКАД на трассу М-4 «Дон» в сторону Московской области;
  • Тоннель
  • с внешней стороны МКАД по улице Липецкой в ​​сторону центра;
  • путепровод с внутренней стороны МКАД по трассе М-4 Донг в сторону Московской области;
  • путепровод с Липецкой улицей на внутренней стороне МКАД;
  • съезд с внутренней стороны МКАД по Липецкой улице;
  • съезд с трассы М-4 «Дон» по Старонагорной улице;
  • съезд с Липецкой улицы по боковому проезду в сторону площади;
  • обратный съезд с Липецкой улицы на боковой проезде по Липецкой улице.

По улице Липецкой при движении в сторону Подмосковья будет стоять машина техосмотра. Мы обновим зарплатную платформу Скорне.

Реконструкция МКАД от Каширского до Варшавского шоссе. Его длина составляет 7,2 км. Здесь будут оборудованы переходно-скоростные полосы, построены боковые подъезды с внутренней и внешней стороны МКАД.

Со стороны МКАД съезд предстанет на дер.Соседние пруды Ленинского района Московской области.

Будет построено пять новых пешеходных переходов. Четыре из них по МКАД:

  • возле остановки наземного транспорта у метро «Красногвардейская»;
  • в районе Востряковского проезда;
  • в районе улицы Подольских курсантов;
  • в районе 26 км МКАД.

Еще один переход будет построен по Липецкой улице.

Вдоль МКАД и Липецкой улицы (возле домов 50, 52 и 54/21) установят шумозащитные экраны.

В домах 17, к. 1, 50, 52 и 54/21 на Липецкой улице и в домах в Востряковском проезде будут установлены шумоизоляционные окна.

На пересечении МКАД с Липецкой улицей инженерные коммуникации и контактная сеть троллейбусов, маршруты которых проходят в зоне строительства.

Дорожных рекордов

Дорожных рекордов Эта информация взята из Книги рекордов Гиннеса 1997 года. Благодаря Майкл Смит за указание на это.
Самая загруженная дорога вне автомагистрали
Объездная дорога A3 Kingston между Толвортом и Нью-Малденом, по которой 125000 автомобилей в сутки.
Самая загруженная автомагистраль
M25 между развязками 15 и 14 (это M4 — A3113: я виню аэропорт) перевозит 165000 автомобилей в сутки.
Худший перекресток, который нужно пропустить
Развязка 10 с автомагистрали M11, едем на юг: следующий выезд — перекресток 8, 17,75 миль к югу.
Стив Барнард спрашивает: а что насчет пропавшего M26 J2a На запад? Согласно моему дорожному атласу, до следующего пункта 9 миль. развязка (M25 J5), но выехать оттуда нельзя, а еще 10 до M25 J6.Я знаю, что когда вы проезжаете J2a Westbound на M26, появляется знак предупреждение « нет выхода на x миль », но я не могу вспомнить, на каком расстоянии цитируется. Я думаю, это 18 миль (что в пределах допуска погрешности округления указанных расстояний между перекрестками в атласе дорог), но если это так, он лучше M11. Я чувствую, что « измеряю по картам разложить на полу веревкой ». Наступает момент.
Саймон Фрэмптон добавляет: Мистер Барнард был бы прав. Если вы скучаете по J2a Westbound на M26, вы нельзя выезжать с автомагистрали, пока не дойдете до развязки 6 автомагистрали M25 на Годстоуне.На M26 есть указатель, показывающий расстояние до следующего перекрестка как находясь в 18 милях отсюда, но я думаю, что на самом деле я засек расстояние как ближе к 18,5 км. Причина этой проблемы в том, что M26 / M25 обмен на J5 M25 ограничен. M25, M26 и A21 — все встречаются здесь, но вы не можете получить доступ к A21 с M26 в западном направлении или получить доступ к M26 от A21 в любом направлении. M26 просто разрешает движение в западном направлении поток от M26 к M25. Если вы едете по M25 против часовой стрелки (в том же направлении, как если бы вы поднялись по M26), вы не можете присоединиться к M26, но можете отправиться на юг по A21.
Наименьшее расстояние между съездами с автострады
Расстояние между развязками 19 и 18 на M8 в Глазго меньше 160 метров (643 фута). Фактически, вся эта часть M8 пронизана перекрестки, многие из них с ограничениями.
Худшая пробка
5 апреля 1985 г. на трассе М1 между развязки 16 и 18.
Самая длинная линия стационарного движения
17 августа 1988 г. было 22 мили стационарного движения. между развязками 9 и 8 трассы M25.
Худшая пробка в Великобритании
(Нет, я не знаю, чем это отличается от худшая пробка выше!)
Совместная худшая пробка в Великобритании — это одна из пробок на автомагистрали M6 между Чарноком Ричардом и Карнфорт, Ланс, 17 апреля 1987 г., в нем участвовало около 200000 человек и 50000 человек. транспортных средств.
Большинство полос проезжей части
На автомагистрали M61 на улице Линнишоу-Мосс 17 полос проезжей части расположены бок о бок. Уорсли, Большой Манчестер.
Самая длинная кольцевая дорога
Самое длинное кольцо Дорога в мире — это Лондонская орбитальная автомагистраль M25.это Длина 195,5 км (121,5 миль). Построенный с 1972 по 1986 год, он стоил оценивается в 909 миллионов фунтов (7,5 миллионов фунтов на милю).
Самая оживленная дорога
Самая загруженная дорога в мире — межштатная автомагистраль 405 (шоссе Сан-Диего) в Округ Ориндж, Калифорния, США. Пиковая загрузка 25500 автомобилей на 1,5 км (0,9 мили) между шоссе Гарден-Гроув и Сил-Бич Бульвар.
Самая длинная пробка
Самая длинная в мире пробка протянулась на 176 км (109 миль) от Лион в сторону Парижа, Франция, 16 февраля 1980 г.
Худшее дорожно-транспортное происшествие в Великобритании
Худшее дорожное происшествие в Великобритании — авария автобуса недалеко от Грассингтона, штат Нью-Йорк. 27 мая 1975 года, в результате чего погибло 33 человека.
Самая сложная британская развязка
Самая сложная транспортная развязка Британии находится на севере Гравелли-Хилл. Бирмингема, на участке автомагистрали Мидленд-Линк автомагистрали M6. Популярно известный как Spaghetti Junction , он имеет 18 маршрутов на 6 уровнях, а также отведен канал и река.Он состоит из 26000 тонн стали, 250000 тонн. бетона и 300000 тонн земли, и стоило 8,2 миллиона фунтов стерлингов на построить.
Самая короткая улица
Самая короткая улица в мире — это улица Элгин в Бэкапе, Ланкс, Великобритания. Длина 5,2 м (17 футов). Trianglen, обозначенная дорога, на которой есть только здания. одна сторона, в Store Heddinge, Дания, имеет длину всего 1,85 м (6 футов 1 дюйм). Он образует одна сторона транспортной развязки.
Джеймс Клонингер добавляет: Думаю, возможно вам следует добавить еще одну ссылку к своему обозначению « кратчайший улица »: Маккинли Улица в Белфонтене, штат Огайо, США, которая 31 фут, но в отличие от Элгин-стрит, здесь можно ездить.Имеет одно здание ( хозяйственный магазин) с северной стороны, с юга граничит с железной дорогой стороны, и две дороги (Гарфилд-авеню и Колумбус-авеню) с двух других сторон которые в конечном итоге сливаются примерно на 100 футов по другую сторону рельсов.
Самая крутая британская дорога
Самая крутая автомобильная дорога на Британских островах — это несекретный Дымоход. Банк в аббатстве Роуздейл, штат Нью-Йорк, обозначен знаком « 1 из 3 ». Страна сюрвейер утверждает, что это « не совсем » градиент 33%.
Неклассифицированная дорога в Ffordd Penllech, Harlech, UK, официально описанная как не подходит для автомобилей, составляет 1 из 2,91 в самой крутой точке.
Стив Барнард добавляет: Кстати, крутая дорога в У Харлеха стандартный градиентный знак вверху говорит один из двух с половиной. Подойдя это вполне Недавно я спорил про цитируемое 1: 2.91 — это круче. Это Стоит отметить, что для железных дорог градиент составляет дюйм 50 имеет синус 1/50, тогда как уклон дороги указан как касательная — так что 1 из 50 на дороге не такой крутой, как 1 из 50 на железной дороге.На мелких уклонах это не имеет большого значения, но если 1: 2,91 измеряется « по железной дороге » (проще всего сделать это на земля), тогда это загар (arcsin (1 / 2.91)) = 1 / 2.73 « по дороге ».
Самые высокие дороги Великобритании
Самая высокая несекретная дорога в Великобритании — это частная полоса, ведущая к вершине. Грейт-Дан-Фелл, Камбрия, который достигает высоты 847 м (2780 футов). В дорога ведет к MOD и установке управления воздушным движением, и разрешение требуется для его использования.
Дорога с самым высоким рейтингом в Великобритании — A93 над Грампиансом, достигает высоты 665 м (2182 футов) на перевале Кэрнвелл.
Самая низкая дорога в Великобритании
Самая низкая наземная дорога в Великобритании находится к северо-востоку от Холма, Камбс. Это 1,62 м. (5 футов 4 дюйма) ниже уровня моря.
Самые большие парковочные места
Самые большие парковки в мире (за исключением M25) находятся на западе Эдмонтон Молл, Альберта, Канада, и в Национальном выставочном центре, Бирмингем, W.Мидлендс, Великобритания, оба могут вместить 20000 автомобилей.
Самая длинная дорога в Великобритании
Самая длинная обозначенная дорога в Великобритании — это 648 км (403 мили) A1 от Лондон в Эдинбург.

заключительный отчет


2.0 Природа транспортных заторов и надежность: причины, способы их измерения и почему они имеют значение

2.1 ЧТО ТАКОЕ ЗАРЯД?

Заторы относительно легко распознать: дороги заполнены автомобилями, грузовиками и автобусами, тротуары заполнены пешеходами. В определениях термина скопление упоминаются такие слова, как «засорение», «препятствие» и «чрезмерная полнота». Эти слова должны показаться знакомыми для тех, кто когда-либо сидел в загруженном транспортном потоке. В транспортной сфере заторы обычно связаны с избытком транспортных средств на участке проезжей части в определенное время, что приводит к тому, что скорости ниже, а иногда и намного медленнее, чем нормальные скорости или скорости «свободного потока».Перегрузка часто означает остановку движения или движение с частыми остановками. Остальная часть этой главы посвящена описанию скопления и того, как мы его измеряем, а также его причинам и последствиям.

2.2 ПРИЧИНЫ ЗАГРЯЗНЕНИЙ И НЕДОСТАТОЧНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ

2.2.1 Предпосылки: семь источников перегрузки

Предыдущая работа показала, что скопление является результатом семи основных причин, часто взаимодействующих друг с другом. 5 Эти «семь источников» можно сгруппировать в три большие категории, как показано ниже:

Категория 1 — События, влияющие на движение
  1. Дорожные происшествия — это события, которые нарушают нормальный поток движения, обычно из-за физического сопротивления на полосах движения.Такие события, как автомобильные аварии, поломки и попадание мусора на проезжей части, являются наиболее распространенной формой происшествий. Помимо физического блокирования полосы движения, события, происходящие на обочине дороги или обочине дороги, также могут влиять на транспортный поток, отвлекая водителей, что приводит к изменениям в поведении водителей и, в конечном итоге, к ухудшению качества транспортного потока. Даже инциденты за пределами проезжей части (пожар в здании рядом с шоссе) можно рассматривать как дорожно-транспортные происшествия, если они влияют на движение по полосам движения.
  2. Рабочие зоны — Строительные работы на проезжей части, которые приводят к физическим изменениям в окружающей среде шоссе. Эти изменения могут включать уменьшение количества или ширины полос движения, «смены» полос движения, объезд полос движения, уменьшение или устранение обочин и даже временное перекрытие проезжей части. Задержки, вызванные рабочими зонами, были названы путешественниками одним из самых неприятных условий, с которыми они сталкиваются в поездках.
  3. Погода — Условия окружающей среды могут привести к изменениям в поведении водителя, которые влияют на транспортный поток.Из-за ограниченной видимости водители обычно снижают скорость и увеличивают скорость движения при наличии осадков, яркого солнечного света на горизонте, тумана или дыма. Мокрая, заснеженная или обледенелая поверхность дороги также будет иметь такой же эффект даже после того, как осадки закончились.
Категория 2 — Спрос на трафик
  1. Колебания нормального трафика — Ежедневные колебания спроса приводят к тому, что в одни дни объемы трафика выше, чем в другие.Изменяющиеся объемы спроса, накладываемые на систему с фиксированной пропускной способностью, также приводят к переменному (то есть ненадежному) времени в пути, даже при отсутствии каких-либо событий Категории 1.
  2. Особые события — это особый случай колебаний спроса, когда поток трафика в непосредственной близости от события будет радикально отличаться от «типичных» моделей. Особые события иногда вызывают «скачки» трафика, которые перегружают систему.
Категория 3 — Физические характеристики автомагистрали
  1. Устройства управления дорожным движением — Периодическое прерывание транспортного потока устройствами управления, такими как железнодорожные переезды и несвоевременные сигналы, также способствуют возникновению заторов и изменчивости времени в пути.
  2. Физические узкие места («Пропускная способность») — Транспортные инженеры давно изучали и рассматривали физическую пропускную способность дорог — максимальный объем трафика, который может быть обработан на данном участке шоссе. Пропускная способность определяется рядом факторов: количеством и шириной полос и обочин; объединение площадей на развязках; и выравнивание проезжей части (уклоны и кривые). Пункты взимания платы также можно рассматривать как особый случай узких мест, поскольку они ограничивают физический поток движения.В смеси того, что определяет емкость, есть еще одна особенность — поведение водителя. Исследования показали, что водители, знакомые с постоянно перегруженными дорогами, располагаются ближе друг к другу, чем водители на менее загруженных дорогах. Это приводит к увеличению объема обрабатываемого трафика.

Highlight Box 1 обсуждает, как семь источников перегрузки связаны с характеристиками основного потока трафика, которые создают нарушение трафика. Обычно мы воспринимаем узкое место как физическое ограничение мощности (категория 3 выше).Однако беспорядочные маневры транспортных средств, вызванные событиями, оказывают такое же влияние на транспортный поток, как и ограниченная физическая пропускная способность.

Поскольку эффекты транспортного потока аналогичны, нарушения движения всех типов можно рассматривать как приводящие к потере пропускной способности шоссе, по крайней мере, временно. В прошлом основной упор при реагировании на пробки был направлен на добавление дополнительных физических возможностей: изменение трассы шоссе, добавление большего количества полос (включая полосы поворота на сигналах) и улучшение областей слияния и переплетения на развязках.Но не менее важно устранение «временных потерь мощности» из других источников.

Выделите вставку 1 — Что вызывает сбои в транспортном потоке?

Что заставляет транспортный поток разбиваться на постоянные остановки? Непрофессиональное определение заторов как «слишком много автомобилей, пытающихся одновременно проехать по шоссе», по сути, правильно. Инженеры-транспортники формализуют эту идею как способность — способность перемещать транспортные средства мимо определенной точки за заданный промежуток времени.Когда пропускная способность участка шоссе превышена, транспортный поток прерывается, скорость падает, и транспортные средства сбиваются в кучу. Эти действия вызывают резервное копирование трафика позади сбоя. Итак, какие ситуации могут вызвать перегрузку, которая приведет к резервному копированию трафика?

По сути, существует три типа поведения потока трафика, которые вызывают нарушение потока трафика:

  1. «Скопление» автомобилей в результате снижения скорости. Поскольку транспортные средства вынуждены приближаться все ближе и ближе друг к другу, резкие изменения скорости могут вызвать формирование ударных волн в транспортном потоке, отклоняющихся назад и вызывающих замедление еще большего числа транспортных средств.При движении по намеченной полосе движения транспортные средства могут замедляться по нескольким причинам:
    • Визуальные эффекты на драйверах. Поведение водителя — очень важная часть транспортного потока. Когда интенсивность движения высока и транспортные средства движутся с относительно высокой скоростью, может потребоваться только внезапное замедление движения одного из водителей, чтобы нарушить транспортный поток. На поведение водителя в этом случае влияет какая-то визуальная подсказка и может включать:
      1. Отвлекающие факторы на обочине дороги — необычные или нетипичные события, из-за которых водители отвлекаются от вождения.
      2. Ограниченный боковой просвет — водители обычно снижают скорость на участках, где препятствия подходят слишком близко к полосам движения или если автомобиль сломался на обочине.
      3. Дорожное происшествие «резинка» — назовите это болезненным любопытством, но большинство водителей замедляют движение, чтобы увидеть место аварии, даже если авария произошла в направлении, противоположном движению, или если с полосой движения достаточно свободного пространства. .
      4. Ненастная погода — плохая видимость и скользкое дорожное покрытие заставляют водителей снижать скорость.
    • Резкие смещения трассы. Резкие повороты и холмы могут привести к замедлению движения водителей либо из соображений безопасности, либо из-за того, что их автомобили не могут поддерживать скорость при обновлении. Другой пример узких мест этого типа — рабочие зоны, где полосы движения могут быть перенаправлены или «сдвинуты» во время строительства.
  2. Предполагаемое прерывание транспортного потока. «Узкие места специально» иногда необходимы для управления потоком.Сигналы светофора, измерители скорости на автомагистралях и пункты взимания платы за проезд — все это примеры узких мест этого типа.
  3. Маневры слияния транспортных средств. Эта форма нарушения дорожного движения наиболее сильно влияет на транспортный поток, за исключением действительно плохой погоды (снег, лед, густой туман). Эти перебои в транспортном потоке вызваны каким-либо физическим ограничением или блокировкой дороги, что, в свою очередь, приводит к слиянию транспортных средств с другими полосами движения. Насколько сильно этот тип нарушения влияет на транспортный поток, связано с , сколько транспортных средств должно слиться в данном пространстве за данный момент времени .Эти сбои включают:
    • Зоны, в которых потеряна одна или несколько полос движения — «обрыв полосы движения», который иногда происходит на мостовых переходах и в рабочих зонах.
    • Дорожные происшествия с перекрытием полосы движения.
    • Зоны, где для доступа к точкам въезда и выезда необходимо объединить движение по нескольким полосам движения (так называемые «зоны переплетения»).
    • Автострада на съезде — объединение участков, где движение с местных улиц может соединяться с автострадой.
    • Развязки между автомагистралями — особый случай съездов на съезды, когда поток с одной автомагистрали направляется на другую.Как правило, это наиболее серьезные физические узкие места из-за большого объема трафика.

На все эти нарушения транспортного потока влияет уровень трафика, который пытается использовать проезжую часть. Высокий спрос на использование автомагистралей — например, вызванный особыми событиями — может усугубить проблемы, вызванные перебоями в транспортном потоке.

2.2.2 Как семь источников вызывают перегрузку

Перегрузка возникает в результате одного — или взаимодействия нескольких — из семи источников в системе автомагистралей.Взаимодействие может быть сложным и сильно варьируется в зависимости от повседневной жизни и от шоссе к шоссе. Проблема в том, что, за исключением физических узких мест, источники скопления возникают с ужасающей нерегулярностью — ничто не может быть неизменным день ото дня! Однажды пассажиры могут столкнуться с низкой интенсивностью движения, отсутствием дорожных происшествий и хорошей погодой; на следующий день движение может быть более интенсивным, чем обычно, может идти дождь и может произойти серьезная авария, которая блокирует полосы движения. Анализ того, как сочетание этих событий приводит к возникновению заторов, был проведен в Вашингтоне, округ Колумбия.C. (Таблица 2.1). Худшие дни дорожного движения в Вашингтоне можно объяснить сочетанием и различных событий.

Другой пример нерегулярности возникновения событий можно увидеть в частоте и продолжительности дорожно-транспортных происшествий. На рис. 2.1 показано, как дорожно-транспортные происшествия произошли на 14-мильном участке межштатной автомагистрали I-405 в Сиэтле, штат Вашингтон, в периоды пиковых поездок в первые четыре месяца 2003 года. В некоторые дни происшествий относительно нет, в то время как в другие случаются многочисленные дорожные происшествия.Интересно, что каждый день во время пиков на этой трассе происходило как минимум одно дорожное происшествие. Итак, хотя одни дни лучше, чем другие, дорожно-транспортные происшествия — неизбежный факт на переполненных городских автострадах.

Другой источник изменчивости — спрос на трафик, который редко бывает одинаковым изо дня в день. На маршрутах, интенсивно используемых для поездок на работу, загруженность в будние дни обычно намного выше, чем в выходные дни. (На маршрутах в рекреационных, туристических или торговых районах загруженность в выходные дни выше.На рис. 2.2 драматическим образом показана эта изменчивость автострад Детройта. Это также показывает, что есть некоторые различия в будние дни: четверг и пятница, как правило, являются днями с наибольшей загруженностью в этот период.

Пробки и непостоянство времени в пути, вызванные запланированными специальными мероприятиями, становятся серьезной проблемой для транспортных агентств. В недавнем обзоре государственных департаментов транспорта (DOT), проведенном Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта и Американским альянсом пользователей автомобильных дорог, специальные мероприятия были названы значительными факторами перегруженности некоммерческих пользователей.Эти события могут быть отнесены к категории:

  • Основные спортивные мероприятия — Сюда входят спортивные мероприятия в городах (например, бейсбол высшей лиги, профессиональные футбольные матчи) и спортивные соревнования колледжей в относительно небольших университетских городках, особенно по студенческому футболу. Фактически, многие футбольные матчи колледжей посещают 100000 зрителей или более, и связанные с этим заторы в небольших и малых городах (например, Анн-Арбор, Мичиган; Ноксвилл, Теннесси; и Линкольн, Небраска) могут привести к перегрузке местной системы шоссе в дни игр. .Единственная спасительная выгода состоит в том, что обычно в год проводится не более семи домашних игр; тем не менее, в наши дни заторы значительны, что требует тщательного планирования и активного управления транспортным и правоохранительным персоналом.

Таблица 2.1 Факторы, способствующие экстремальной перегрузке
Десять худших дней в Вашингтоне, округ Колумбия. Движение транспорта

Источник: Васудеван, Минакши; Вундерлих, Карл Э., Шах, Вайшали; и Ларкин, Джеймс, Эффективность передовых информационных систем для путешественников (ATIS) в условиях экстремальной загруженности: выводы из Вашингтона, Д.С., Пример из практики, Труды ITS America, 2004.

События, которые препятствуют транспортному потоку и делают поездки ненадежными, часто происходят в сочетании. На этой диаграмме показано количество дней, в течение которых происходили различные комбинации событий в течение периода исследования. Например, инциденты происходили в течение трех дней — в два из этих дней происходили только инциденты, а в один день инциденты происходили в сочетании с высоким спросом и плохой погодой. Как известно большинству пассажиров, «одни дни хуже, чем другие.«Сложите высокий спрос (скажем, в пятницу перед трехдневным уик-эндом) в сочетании с сильным дождем и аварией с блокировкой полосы движения, и у вас есть все необходимое для серьезных пробок.

Рисунок 2.1 Количество и продолжительность инцидентов сильно различаются от День в день
I-405 Southbound, Сиэтл, Вашингтон

Примечание. Данные приведены для утренних и дневных пиковых периодов (с 7:00 до 10:00 и с 16:00 до 19:00) за период с 1 января 2003 г. по 30 апреля 2003 г.Дорожные происшествия изо дня в день происходят довольно неравномерно. Кроме того, их продолжительность и количество блокируемых полос довольно непредсказуемо. Такое неустойчивое поведение в значительной степени делает путешествие ненадежным для путешественников.

Рис. 2.2 Уровни трафика существенно меняются в течение недели
Detroit Freeways, 11.03.2001 — 07.04.2001

Примечание. VMT (или «транспортное средство-мили») — это общепринятая мера использования шоссе.Он рассчитывается как количество транспортных средств, использующих систему, умноженное на расстояние, которое они проехали. Для отображаемого периода времени воскресенье — это самые низкие точки на графике. Путешествие в будние дни может быть более чем на 60 процентов выше, чем в воскресенье. В будние дни тенденция к тому, чтобы ехать по шоссе в конце недели (четверг и пятница), обычна в большинстве городских районов. В то время как поездки на работу относительно стабильны в течение недели, дискреционные поездки возрастают по мере приближения выходных.

  • Авто и скачки — Рост популярности NASCAR привел к увеличению скоплений людей вокруг гонок.
  • Университет «День переезда» — Несколько DOT указали, что начало осеннего семестра в университетских городках вызывает всплеск трафика на два-три дня. Это, по-видимому, проблема в небольших городах и городах с крупными университетами, где местная сеть автомагистралей не очень хорошо подходит для обработки больших объемов в непиковые периоды.
  • Фестивали, государственные ярмарки и крупные концерты — Многие сельские районы спонсируют такие мероприятия, длящиеся один или несколько выходных в течение года.Например, фестиваль поп-музыки Bonaroo в центральном Теннесси собирает около 100 000 человек один уик-энд в год. Эти посетители фестивалей забиваются на автомагистрали, не предназначенные для такого движения, многие приезжают на несколько дней раньше и задерживаются на несколько дней.
  • Сезонный шоппинг — Праздничный шоппинг вокруг крупных торговых центров был отмечен как еще один источник скопления людей, не связанных с работой, особенно в выходные дни между Днем Благодарения и Рождеством.

Как будто картина перегрузки не была достаточно сложной, подумайте дальше, что одни события могут вызывать другие.Например:

  • Наличие сильных заторов может снизить спрос из-за переключения движения на другие автомагистрали или из-за того, что путешественники уезжают позже. Высокий уровень заторов также может привести к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий из-за меньшего расстояния между автомобилями и их перегрева в летние месяцы.
  • Плохая погода может привести к авариям из-за плохой видимости и скользкого дорожного покрытия.
  • Турбулентность движения и отвлечение водителей, вызванные первоначальной аварией, могут привести к другим авариям. 6 Они также могут привести к перегреву, нехватке газа и другим механическим сбоям в результате застревания начала после другого происшествия.

Все это предполагает довольно сложную модель перегрузки, показанную на рисунках 2.3a и 2.3b. С практической точки зрения, важно вынести из этой модели два понятия: 1) источники перегрузки могут быть тесно взаимосвязаны, и 2) из-за взаимосвязанности можно ожидать значительных выплат, рассматривая источники.То есть, обрабатывая один источник , вы можете уменьшить влияние этого источника на перегрузку и частично повлиять на другие .

Точные причинно-следственные связи между источниками перегрузки еще не известны, но рассмотрим данные, показанные на Рисунке 2.4. На этом рисунке показана взаимосвязь между задержкой (как из-за узких мест, так и из-за инцидентов) и интенсивностью движения. Из этих данных можно сделать несколько наблюдений:

  • Для проезжей части с фиксированной физической пропускной способностью движение должно быть достаточным, прежде чем возникнет задержка из-за узкого места или задержки дорожного происшествия.Очевидно, что речь идет о задержке из-за узких мест. Однако для дорожных происшествий он показывает, что при низких уровнях загруженности существует достаточная избыточная пропускная способность, чтобы поглотить влияние большинства дорожных происшествий. (С течением времени несколько дорожных происшествий блокируют все полосы движения, вызывая существенную задержку, но за долгую историю эти эффекты стираются.)
  • На уровне интенсивности трафика, где начинается перегрузка (диапазон отношения AADT 7 к пропускной способности от 8 до 10), перегрузка, связанная с инцидентами, является существенной частью общей перегрузки.По мере роста трафика на проезжей части с фиксированной пропускной способностью, заторы, связанные с узкими местами, становятся все более доминирующими.

Рисунок 2.3 Анатомия перегрузки
Рисунок 2.3a Часть 1 — Объемы трафика взаимодействуют с физической емкостью для создания «базовой задержки»

= Источник перегрузки

Примечание. Отправной точкой для заторов в большинстве дней является интенсивность движения и физические ограничения на шоссе (узкие места).Трафик меняется изо дня в день в течение года, и особые события могут вызвать скачки трафика в неожиданное время. На рисунке 2.2 показан пример того, как объем трафика меняется даже за такой короткий период, как месяц.

Рисунок 2.3 Анатомия перегрузки (продолжение)
Рисунок 2.3b Часть 2 — События на дороге уменьшают доступную пропускную способность и добавляют дополнительную задержку в систему

= Источник перегрузки

Примечание. Физическая емкость меняется так же, как трафик в разные периоды времени.Работа светофоров меняет пропускную способность, часто ежеминутно. Когда происходят дорожные происшествия, они также вызывают снижение физической пропускной способности проезжей части. (Дорожные происшествия и рабочие зоны могут «украсть» полосы движения, а плохая погода заставляет водителей больше отвлекаться.) Перегрузка базового уровня, вызванная узкими местами, может привести к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий из-за меньшего расстояния между транспортными средствами и их перегрева летом. Наконец, наличие сильных заторов может заставить некоторых водителей менять маршруты или вообще отказываться от поездок.Понимание того, как взаимодействуют все эти факторы, является предметом постоянных исследований.

Рисунок 2.4 Связь инцидента и задержки узкого места с интенсивностью трафика

Примечание. Уровень AADT / C является общим показателем «интенсивности» трафика, пытающегося использовать шоссе с фиксированной пропускной способностью. AADT — это среднегодовой ежедневный трафик (автомобилей в день), а C — пропускная способность проезжей части в двух направлениях (автомобилей в час). Задержка из-за узких мест и дорожных происшествий происходит по-разному: узкие места вызывают задержку в определенных точках, в то время как дорожные происшествия могут происходить в любом месте на участке шоссе.Это причина использования 5- и 10-мильных сегментов для указанной выше задержки дорожного происшествия. Анализ показывает, что по мере роста трафика на проезжей части с фиксированной пропускной способностью задержка дорожного происшествия изначально превышает задержку из-за узкого места. По мере роста трафика задержка из-за узких мест превосходит задержку дорожных происшествий, потому что это происходит довольно регулярно, в то время как дорожные происшествия различаются по возникновению и характеристикам.

Этот анализ также показывает взаимосвязь между источниками задержки, указанными на рисунках 2.3а и 2.3b. Даже без изменений характеристик дорожных происшествий задержка дорожных происшествий растет по мере того, как на проезжую часть добавляется больше трафика. Другими словами, поскольку уровень трафика растет на основе фиксированной пропускной способности, проезжая часть становится более уязвимой для сбоев, вызванных дорожными происшествиями или любым другим событием, влияющим на движение в этом отношении.

Экспоненциальный рост задержки при возникновении узких мест после начала перегрузки является основной причиной того, почему агентствам так трудно справляться с перегрузкой: как только она начинается, все быстро ухудшается.Введение дополнительного транспортного средства в условиях перегруженности означает не только задержку этого транспортного средства, но и добавление дополнительной задержки к любым другим транспортным средствам, которые присоединяются после него.

  • При более высоких уровнях базовой перегрузки перегрузка, связанная с узкими местами, растет все более быстрыми темпами. Исследователи давно отметили, что задержка увеличивается экспоненциально (т. Е. Становится «баллистической») с уровнем трафика при фиксированной пропускной способности. Почему это? Как только очередь сформирована и в конце очереди присоединяется дополнительное транспортное средство, вы получаете двойной удар: не только это транспортное средство задерживается, но и очередь становится длиннее, и любые новые транспортные средства, которые присоединяются к ней, также будут отложены к текущему моменту. более длинная очередь.Увеличение задержки для дорожных происшествий является скорее прямым результатом нерегулярного возникновения дорожных происшествий — они не происходят постоянно, как задержка из-за узких мест.

Тот факт, что задержка, связанная с узким местом и инцидентом, увеличивается с увеличением базового уровня перегрузки, указывает на то, что при увеличении физической емкости перегрузка для обоих источников будет уменьшена. Другими словами, Объекты с большей базовой пропускной способностью менее уязвимы для сбоев: дорожно-транспортное происшествие, которое блокирует одну полосу движения, оказывает большее влияние на шоссе с двумя полосами движения, чем шоссе с тремя полосами движения.Эта особенность подчеркивает взаимозависимость упомянутых выше источников. Это также подкрепляет представление о том, что добавление физической емкости — это жизнеспособный вариант для уменьшения перегрузки, особенно когда это делается в сочетании с другими стратегиями.

2.2.3 Надежность времени в пути и почему это важно

Что такое надежность в пути? По самой своей природе характеристики проезжей части являются стабильными и повторяющимися, но в то же время очень изменчивыми и непредсказуемыми.Он является постоянным и повторяющимся в том смысле, что периоды пикового использования происходят регулярно и могут быть предсказаны с высокой степенью надежности. (Относительный размер и время «часа пик» хорошо известны в большинстве сообществ.) В то же время он очень изменчив и непредсказуем, поскольку в любой день необычные обстоятельства, такие как сбои, могут резко изменить производительность проезжая часть, влияющая как на скорость движения, так и на объемы пропускной способности.

Путешественники сталкиваются с такими резкими колебаниями производительности, и их ожидание или страх перед ненадежными условиями движения влияет как на их мнение о характеристиках дороги, так и на то, как и когда они решают путешествовать.Например, если известно, что на дороге очень изменчивые условия движения, путешественник, использующий эту дорогу, чтобы успеть на самолет, обычно оставляет много «дополнительного» времени, чтобы добраться до аэропорта. Другими словами, «надежность» путешествия этого путешественника напрямую связана с изменчивостью маршрута, по которому он или она выбирает.

Становится ясно, что мы больше не можем просто определять перегрузку в терминах «средних» или «типичных» условий. Одна из причин обозначена на рисунке 2.4 — поскольку движение по проезжей части с фиксированной пропускной способностью, автомагистраль становится более восприимчивой к задержкам из-за дорожных происшествий и, фактически, ко всем событиям, влияющим на движение. Поскольку надежность показывает, насколько события влияют на условия дорожного движения, это особенно важно, когда дело доходит до определения операционных стратегий, направленных на контроль воздействия этих событий.

Выделите рамку 2 — Измерение надежности

Поскольку надежность определяется тем, как время пробега изменяется во времени, полезно разработать частотные распределения, чтобы увидеть, насколько существует изменчивость.Расчет среднего времени в пути и размера «буфера» — дополнительного времени, необходимого путешественникам для обеспечения своевременного прибытия — помогает нам разработать различные меры надежности. Эти меры включают индекс буфера, время планирования и индекс времени планирования (см. Рисунок 2.5). Все они основаны на одном и том же базовом распределении времени в пути, но описывают надежность несколько по-разному:

  • Время планирования — Чистый размер буфера (95-й процентиль времени прохождения).
  • Индекс времени планирования — Насколько больше буфер, чем «идеальное» или «свободное» время прохождения (отношение 95-го процентиля к идеальному). В показанном коридоре длиной 11,5 миль идеальное время в пути составляет 11,5 минут, если предположить, что автомобили будут двигаться со скоростью 60 миль в час при отсутствии заторов.
  • Индекс буфера — Размер буфера в процентах от среднего (95-й процентиль минус среднее значение, деленное на среднее значение.

Рисунок 2.5 Распределение времени в пути, State Route 520 Seattle, На восток, 16: 00-19: 00. Будние дни (длина 11,5 мили)

Имея в виду это обсуждение, с практической точки зрения надежность времени в пути может быть определена с точки зрения того, как время в пути изменяется во времени (например, от часа к часу, изо дня в день). Пассажиры, которые едут на работу и с работы по загруженным шоссе, хорошо об этом знают. Когда их спросят о том, как они добираются до работы, они скажут что-то вроде: «В хороший день у меня уходит 45 минут, а в плохой — час 15 минут.«

Рисунок 2.6 типично иллюстрирует этот опыт с данными с State Route (SR) 520, основного пригородного маршрута, в Сиэтле, Вашингтон. Если бы на этом 11,5-мильном сегменте не было заторов, время в пути составило бы около 11 1/2 минут; в День Президента так и было. В другие дни среднее время в пути составляло 17,5 минут, или средняя скорость 40 миль в час. Но при наличии событий (дорожно-транспортных происшествий и погоды) это может занять почти 25 минут, или на 37 процентов больше. Пассажиры, которые едут по коридору SR 520, должны учитывать эту непредсказуемую изменчивость, если они хотят прибыть вовремя — среднее значение просто не годится.

Рисунок 2.6 Время в пути в будние дни
17: 00–18: 00, State Route 520 Eastbound, Сиэтл, Вашингтон

Другими словами, они должны встроить буфер в свое планирование поездки, чтобы учесть изменчивость. Если они построят буфер, в некоторые дни они прибудут раньше, что не обязательно плохо, но дополнительное время все же вырезается из их рабочего дня. И это время они могли бы использовать для других занятий, помимо поездок на работу.

Какое значение имеет обеспечение надежного времени в пути? Повышение надежности времени в пути важно по ряду причин:

  • Повышение надежности достигается за счет уменьшения общей изменчивости из-за семи источников перегрузки, в основном влияющих на трафик. Другими словами, стратегии улучшения, нацеленные на надежность, уменьшают задержку из-за событий, влияющих на трафик (например, дорожных происшествий, плохой погоды и рабочих зон).Это дает двойную выгоду: не только сокращается изменчивость, но и сокращается общая задержка из-за заторов , с которыми сталкиваются путешественники.
  • Уменьшение общего количества заторов экономит время и топливо, а также снижает выбросы транспортных средств.
  • Уменьшение заторов на международных пограничных переходах ведет к снижению транспортных расходов и приносит пользу национальной экономике в целом. Кроме того, уменьшение заторов на автомагистралях Соединенных Штатов для грузовых перевозок между Канадой и Мексикой способствует развитию международной торговли.Таким образом, заторы на автомагистралях США имеют большое влияние на эффективность международной торговли .
  • Устранение трех основных составляющих ненадежного передвижения — дорожно-транспортных происшествий, плохой погоды и рабочих зон — также ведет к повышению безопасности автомагистралей. Уменьшая продолжительность этих мероприятий, мы сокращаем продолжительность пребывания путешественников в менее безопасных условиях.
  • Пассажиры, перевозчики и грузоотправители заботятся о надежности времени в пути.Различия во времени в пути могут сильно расстраивать и высоко ценятся обеими группами. Предыдущее исследование 8 показывает, что пассажиры ценят переменную составляющую своего времени в пути от одного до шести раз больше, чем среднее время в пути. А увеличение количества производственных процессов, выполняемых точно в срок (JIT), сделало надежное время в пути чрезвычайно важным. Значительные различия во времени в пути уменьшат выгоды, связанные с меньшим складским пространством и использованием эффективных транспортных сетей в качестве «нового склада».« Таким образом, как в сфере пассажирских, так и в сфере грузовых перевозок, данные свидетельствуют о том, что надежность времени в пути оценивается пользователями со значительной« премией ».
2.2.4 Как путешественники, операторы и планировщики видят надежность

Несмотря на наше простое определение надежности времени в пути как изменение времени в пути на протяжении истории, существуют разные точки зрения:

  • Путешественники хотят знать информацию о конкретной поездке, которую они собираются совершить, и о том, как она соотносится с их типичной или ожидаемой поездкой;
  • Точно так же операторы хотят знать, как система работает сейчас по отношению к типичным условиям; и
  • Планировщики хотят знать, как система работала в прошлом месяце или прошлом году по сравнению с предыдущими периодами времени.

Как мы уже видели, некоторые дни лучше (или хуже), чем другие, с точки зрения загруженности, и есть небольшие отклонения от средних или типичных условий в любой конкретный день. На рис. 2.7 показан этот вариант с точки зрения путешественника и оператора. Показано время в пути по сильно загруженному коридору I 75 в центральной Атланте по всем четвергам в 2003 году. Показано среднее время в пути и время в пути 95-го процентиля, а также фактическое время в пути для двух конкретных четвергов.16 января явно был «плохим» днем ​​в этом коридоре, а 4 сентября — «лучше среднего». Как для путешественников, так и для операторов, постоянно обновляемая информация об условиях поездки по сравнению с исходными показателями была бы ценной информацией. Фактически, по крайней мере один центр управления дорожным движением (Houston TRANSTAR) размещает такую ​​информацию на своем веб-сайте в режиме реального времени. 9 Следует отметить, что в настоящее время у нас нет возможности предсказать, что произойдет, — трудная задача, учитывая неопределенность непредсказуемых событий, таких как инциденты или внезапная сильная погода.Мы можем только сравнивать то, что происходит сейчас, с историческими условиями, но в настоящее время исследования по этой теме ведутся.

Тем не менее, способность с некоторой уверенностью предсказать , какое время в пути будет в ближайшем будущем, представляет большой интерес для операторов и путешественников. Почему это важно? Если у пассажира есть рутинная деятельность, которая должна выполняться каждый день — например, забирать детей из детского сада, — они должны запланировать дополнительное время в пути, чтобы убедиться, что они не опаздывают.То же самое и с местными автотранспортными компаниями, занимающимися самовывозом и доставкой грузов. Если снова взглянуть на данные на рис. 2.7, то если путешественник выезжает из коридора в 17:30, в среднем по четвергам поездка занимает около 12 минут. Но история показала, что чтобы быть в безопасности, они должны планировать около 18 минут (на 50 процентов больше), чтобы иметь лишь небольшой шанс опоздать; они должны встроить буфер . Это не большие цифры, но это короткий коридор (4 мили).Однако разница в процентах велика. Если аналогичные условия существуют на протяжении оставшейся части поездки, дополнительное время начинает быстро накапливаться. При таком простом подходе экстремальное событие может вызвать большие проблемы для отдельной поездки, но, по крайней мере, мы можем вычислить разумную вероятность прибытия вовремя.

Рис. 2.7 Хороший или плохой день для поездок на работу: Сравнение текущего времени в пути с историческими условиями
I-75 Южное направление, Центральная Атланта, четверг, 2003 г.

Примечание. Сравнение того, что происходит сейчас на автостраде, с «типичными» (средними) и «экстремальными» (95-й процентиль) условиями дает как операторам, так и путешественникам информацию, которая может привести к действиям.Например, днем ​​4 сентября путешественники могли видеть, что заторы были меньше, чем обычно, и могли запланировать дополнительные мероприятия. С другой стороны, 16 января был днем ​​интенсивной перегрузки, и по мере ее развития операторы могли публиковать сообщения о переадресации, чтобы попытаться ее контролировать.

Планировщиков больше всего интересует, как все меняется в течение длительного периода времени, хотя вопрос «становится лучше или хуже» также представляет общий интерес. В коридоре I 75 в центральной части Атланты время в пути в дневной пиковый период увеличилось, а надежность снизилась в период с 2001 по 2003 год (Рисунок 2.8). Подобные тенденции в производительности становятся все более распространенными в транспортных агентствах. Как обсуждается в следующем разделе, мониторинг производительности является основным акцентом в операциях и планировании.

Рис. 2.8. Увеличились заторы и ненадежные поездки. I-75 Южное направление в Центральной Атланте, Джорджия
Четверг, 2001 и 2003 годы

Примечание: сравнивая среднее время в пути в 2001 и 2003 годах (синие линии), можно увидеть, что средний уровень загруженности в этом коридоре увеличился.В то же время надежность времени в пути снизилась, о чем свидетельствует увеличение времени прохождения 95-го процентиля.

2.3 ОТСЛЕЖИВАНИЕ НАГРУЗКИ

2.3.1 Зачем нужно отслеживать перегрузку?

Мониторинг перегрузки — это лишь один из нескольких аспектов производительности транспортной системы, который приводит к более эффективным инвестиционным решениям для улучшения транспорта. Безопасность, физическое состояние, качество окружающей среды, экономическое развитие, качество жизни и удовлетворенность клиентов — это те аспекты работы, которые также требуют мониторинга. 10 Перегрузка связана со всеми этими другими категориями, поскольку более высокие уровни перегрузки связаны с их ухудшением.

Помимо улучшения инвестиций, улучшенный мониторинг перегрузки может привести к нескольким положительным результатам:

  • Повышенная производительность –Информация из операционных систем может использоваться эксплуатационными агентствами для изменения часов или методов работы с целью улучшения системы. Показатели эффективности могут быть нацелены, например, на до / последствия последних программ или потери производительности из-за перегруженности.
  • Улучшенная связь — Показатели эффективности, которые включают время в пути, задержку или другие понятные концепции, могут обеспечить более эффективные способы передачи информации о состоянии системы.
  • Обоснование программы — Показатели эффективности и программа сбора данных до / после могут быть очень эффективными при определении эффекта от ряда действий по управлению автострадой и артериями. Многие из этих действий нелегко оценить с помощью моделей.
  • Улучшения финансирования — В самых последних кампаниях по увеличению финансирования, ценообразованию проектов или повышению гибкости финансирования показатели эффективности играли две ключевые роли.Их можно использовать для демонстрации улучшенных условий или использования имеющихся средств, чтобы показать, что текущие действия агентства уместны и выгодны. Эти меры и данные также могут быть использованы в обязательствах перед общественностью, чтобы продемонстрировать эффект предложенных программ.
2.3.2 Показатели производительности при перегрузке
Время в пути как основа для оценки производительности при перегрузке

Характеристики системы автомагистралей с точки зрения того, насколько эффективно пользователи могут по ней проезжать, можно описать тремя основными терминами: загруженность, мобильность и доступность.Хотя исследователи имеют разные определения этих терминов, мы сочли полезным дать им следующее определение:

  • Перегрузка — описывает условия проезда на объектах;
  • Mobility — описывает, насколько хорошо пользователи могут выполнять полные поездки ; и
  • Доступность — описывает, насколько близко расположены возможности (например, рабочие места, покупки) с точки зрения возможности пользователя получить к ним доступ через транспортную систему.

Перегрузка и мобильность очень тесно связаны, и для их мониторинга можно использовать одни и те же показатели и концепции. Доступность — это относительно новая концепция, требующая другого набора показателей. Большинство данных, которые доступны в настоящее время, описывают производительность объекта, а не производительность поездки, хотя появляются новые технологии, которые позволят осуществлять прямой мониторинг всех поездок.

Один из принципов, установленных FHWA для мониторинга перегрузок в рамках своего годового плана работы, заключается в том, что значимые показатели эффективности перегрузки должны основываться на измерении времени в пути.Время в пути легко понять практикующим специалистам и общественности и применимо как для пользователя, так и для точки зрения производственного объекта.

Временные аспекты перегрузки: Измерение перегрузок по времени суток и дням недели на транспорте имеет давнюю историю. Относительно новый поворот в этом вопросе — определение «пикового периода» в будний день — несколько часов, а не традиционный пиковый час. Во многих мегаполисах, особенно в крупных, заторы в настоящее время длятся три или более часов каждый будний день утром и вечером.Другими словами, со временем загруженность дорог распространилась на большее количество часов дня, поскольку пассажиры уезжают раньше или позже, чтобы избежать традиционного часа пик. Определение периодов пиковой нагрузки имеет решающее значение при проведении сравнений. Например, рассмотрим трехчасовой пиковый период. В небольших городах заторы обычно могут длиться всего один час — лучшие условия в оставшиеся два часа «разбавят» показатели. Один из способов обойти это — не устанавливать фиксированный период времени для измерения перегрузки, а скорее определять, как долго существует перегрузка (например,g., процент времени, когда рабочие условия ниже порогового значения.)

Пространственные аспекты скопления: Перегрузка распространяется не только во времени, но и в пространстве. Очереди из-за физических узких мест и крупных событий, влияющих на движение транспорта (например, дорожных происшествий), могут растягиваться на многие километры. Меры по измерению заторов должны учитывать это, отслеживая заторы на объектах или коридорах, а не только на коротких участках шоссе.

В Таблице 2.2 представлена ​​небольшая выборка показателей (показателей) эффективности перегрузки, которые могут использоваться агентствами для отслеживания тенденций.

Таблица 2.2 Пример показателей производительности при перегрузке
Транспортное средство-миль пути
Грузовик — миль пути
Человеко-мили путешествия
Транспортных миль пути — это количество транспортных средств в системе, умноженное на длину шоссе, по которому они проезжают. Путешествие человеко-миль используется для поправки на тот факт, что на некоторых автомобилях перевозится больше, чем водитель.
Средняя скорость движения Средняя скорость транспортных средств, измеренная между двумя точками.
Время в пути Время, необходимое транспортным средствам для перемещения между двумя точками. И время в пути, и средняя скорость движения являются хорошими показателями для конкретных поездок или в пределах коридора.
Количество и процент поездок со временем в пути> (1.5 * среднее время в пути)

Количество и процент поездок со временем в пути> (2,0 * среднее время в пути)

Пороговые значения в 1,5 и 2,0 раза выше среднего могут быть адаптированы к местным условиям; также могут быть определены дополнительные пороги.
Индекс времени в пути Отношение фактического времени в пути к идеальному (без газа) времени в пути. Условиями свободного потока на автострадах считается время проезда со скоростью 60 миль в час.
Общая задержка (автотранспортные часы и человеко-часы)

Узкое место («повторяющиеся») Задержка (автотранспортные часы)
Дорожное происшествие Задержка (автотранспортные часы)

Задержка рабочей зоны (автотранспортные часы)

Задержка по погодным условиям (автотранспортные часы)

Задержка съезда (автотранспортные часы и человеко-часы; при наличии рампы)

Задержка на человека

Задержка на автомобиль

Задержка — это количество часов, проведенных в транспортном потоке сверх того, которое обычно имеет место, если бы можно было ехать с идеальной скоростью.

Для определения задержки по «источнику скопления» требуется подробная информация о характере и масштабах событий (происшествиях, погодных условиях и рабочих зонах), а также об измеренных условиях движения.

Задержка на человека и задержка на транспортное средство требует знания того, сколько транспортных средств и людей используют проезжую часть.

Процент VMT со средней скоростью <45 миль в час

Процент VMT со средней скоростью <30 миль в час

VMT — это транспортное средство в километрах пути, обычная мера использования шоссе.
Процент дня со средней скоростью <45 миль в час

Процент дня со средней скоростью <30 миль в час

Эти меры фиксируют продолжительность перегрузки.
Время планирования (рассчитано для фактического времени в пути и индекса времени в пути) 95-й процентиль распределения — это число, выше которого остается только 5 процентов от общего распределения.То есть только 5 процентов наблюдений превышают 95-й процентиль. Для пассажиров это означает, что на 19 из 20 рабочих дней в месяц их поездки займут не больше времени планирования.
Индекс времени планирования (рассчитывается для фактического времени в пути и индекса времени в пути) Отношение 95-го процентиля («Время планирования») к «идеальному» или «свободному потоку» времени в пути (время в пути, которое происходит при очень слабом движении, около 60 миль в час на большинстве автострад).
Индекс буфера Представляет дополнительное время (буфер), которое большинство путешественников добавляют к своему среднему времени в пути при планировании поездок.

Для определенного участка дороги и периода времени:

буферный индекс (%) =

95-й процентиль время в пути (минуты) — среднее время в пути (минуты)
среднее время в пути (минуты)
2.3.3 Методы, используемые для разработки показателей производительности при перегрузке

Рисунок 2.9 показано, как можно рассчитать время в пути на основе данных, аналитических методов или их комбинации. Очевидно, что лучшие методы основаны на прямом измерении времени в пути либо с помощью зондового транспорта, либо более традиционного метода «плавающих автомобилей», при котором сборщики данных проезжают по определенным маршрутам. Однако у обоих из них есть недостатки: зондовые аппараты в настоящее время широко не используются, а метод плавучего автомобиля страдает от чрезвычайно малых образцов, поскольку он дорог и требует много времени. Кроме того, поскольку для многих показателей производительности также требуются объемы трафика, для разработки полного набора показателей производительности требуются дополнительные усилия по сбору данных.Использование дорожного оборудования ITS решает эти проблемы, но это оборудование не измеряет время в пути напрямую; Спотовые скорости ITS необходимо сначала пересчитать во время в пути. (В Приложении дается описание оборудования, используемого для сбора этих данных.) В других косвенных методах оценки времени в пути в качестве основы используются объемы перевозок, которые либо измеряются напрямую, либо разработаны с использованием моделей прогнозирования спроса на поездки. Ниже приведены два примера того, как FHWA увеличивает время в пути с помощью этих методов.

Рисунок 2.9 Измерение времени в пути — основа для измерения перегрузки

Ежемесячный отчет о городских заторах

С 2000 года FHWA собирает данные об объеме и скорости из центров управления городским движением. Эти данные в основном получены от дорожного оборудования ITS, хотя в некоторых городах изучается возможность использования транспортных средств-зондов для определения времени в пути. В настоящее время данные из 29 городов ежегодно поступают из участвующих центров управления дорожным движением.Некоторые из этих городов теперь предоставляют данные на ежемесячной основе, и эти ежемесячные данные используются для ежемесячного отслеживания общегородских тенденций. На рис. 2.10 показан пример представления этих данных. По мере увеличения числа участвующих городов — и по мере увеличения охвата наблюдением в существующих городах — эти данные позволят FHWA отслеживать ежемесячные изменения загруженности. (В разделе 3.0 представлен дополнительный анализ данных, используемых в этой программе.)

Рисунок 2.10 Пример отчета о недавно разработанных городских заторах Используется FHWA для отслеживания ежемесячных изменений перегрузки

Инициатива по измерению эффективности грузовых перевозок

Отслеживание заторов в городах зависит от наличия интенсивной системы наблюдения для сбора данных о скорости движения транспортных средств (с помощью датчиков проезжей части) или времени в пути (с использованием транспортных средств с проставленными метками) в близкорасположенных точках проезжей части.За пределами крупных мегаполисов такое наблюдение не ведется. Чтобы дополнить меры по измерению заторов в городах и получить лучшее представление об общей производительности системы, FHWA разрабатывает систему для отслеживания движения грузовиков по междугородним коридорам, по которым перевозятся значительные объемы грузов. FHWA сотрудничает с Американским научно-исследовательским институтом транспорта и транспортной отраслью, чтобы использовать существующие спутниковые системы, которые отслеживают движение грузовиков в целях управления грузоперевозками и автопарком для поддержки измерения производительности транспортных систем.Кроме того, FHWA изучает возможность использования аналогичных методов для измерения задержек на основных международных пограничных переходах. На рисунке 2.11 показан пример того, как эта система была применена для расчета времени в пути на 10-мильных отрезках межгосударственной автомагистрали 5.

Рисунок 2.11 Средняя скорость движения грузовых автомобилей по межштатной автомагистрали 5: 10-мильные участки
Апрель-июнь 2004 г., 15: 00-19: 00.

2.4 ПОСЛЕДСТВИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

Национальные местные, региональные и национальные транспортные системы играют жизненно важную роль в обеспечении доступа к товарам и услугам, которые поддерживают и развивают экономику нашей страны.Планировщики и эксперты по экономическому развитию признают, что перегруженность — это проблема экономического развития, поскольку она препятствует привлечению и расширению бизнеса, а также снижает качество жизни жителей.

Пользователи транспортной системы разработали стратегии решения проблемы повышенной загруженности и снижения надежности. В краткосрочной перспективе мы можем изменить способ или время путешествия. В долгосрочной перспективе заторы могут повлиять на наши решения о том, где мы живем и работаем. То же самое и с бизнесом.Эти типы корректировок могут уменьшить влияние заторов на нас, но они все же не устраняют полностью экономические последствия для региона.

Удары грузовика. Перегрузка означает более длительное время в пути и менее надежные сроки получения и доставки для операторов грузовых автомобилей. Чтобы компенсировать это, автомобильные перевозчики обычно добавляют автомобили и водителей и продлевают часы работы, в конечном итоге перекладывая дополнительные расходы на грузоотправителей и потребителей. Исследования отрасли грузоперевозок показали, что грузоотправители и перевозчики оценивают время перевозки в диапазоне от 25 до 200 долларов в час, в зависимости от перевозимого продукта.Стоимость непредвиденной задержки может добавить еще 20% к 250%. 11

Воздействие на бизнес. Перегрузка увеличивает затраты на доставку товаров и услуг из-за увеличения времени в пути и операционных расходов, понесенных транспортной системой. Менее очевидно, что могут быть другие расходы, например:

  • Расходы на то, чтобы оставаться открытым в течение более длительного времени для обработки задержек с доставкой;
  • Штрафы или упущенная выгода, связанная с невыполнением расписания;
  • Стоимость порчи срочных поставок;
  • Затраты на поддержание большего количества запасов для покрытия ненадежности поставок;
  • Затраты на возврат к менее эффективным процессам планирования производства; и
  • Дополнительные расходы, понесенные из-за доступа к сокращенным рынкам для рабочей силы, клиентов и зон доставки.

Деловая ценность временной задержки и доступа к рынку действуют вместе, чтобы влиять на прибыльность и потенциальный доход, связанный с ведением бизнеса в штате или регионе. Когда одна область больше других подвержена заторам, относительная конкурентоспособность этих областей также меняется. В результате предприятия имеют тенденцию к стагнации или уходу из областей с высокими эксплуатационными расходами и ограниченными рынками, в то время как они размещаются и расширяются в областях с более низкими эксплуатационными расходами и более широкими рыночными связями.Масштабы этих изменений варьируются в зависимости от отрасли в зависимости от того, насколько сильно общие операционные расходы отрасли зависят от транспортных факторов. Факты, кажется, указывают на то, что региональные экономики, поддерживаемые кластерами или «агломерациями» многих взаимосвязанных фирм, имеют больше возможностей противостоять более высоким операционным расходам из-за скоплений, чем экономики, которые этого не делают.

Воздействие на домохозяйство. У домашних хозяйств есть и финансовые бюджеты, и так называемые «бюджеты времени», на которые влияет перегрузка.Домохозяйства планируют свою деятельность в соответствии с имеющимся бюджетом времени, а также в соответствии со своими финансовыми бюджетами. Поскольку затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание транспортных средств увеличиваются с увеличением загруженности, бюджет для некоторых видов деятельности или расходов уменьшается. Воспринимаемое «качество жизни» района также ухудшается, когда снижается безопасность, надежность и удобство транспортной системы.

Региональные воздействия. Эти воздействия, характерные для домохозяйств и бизнеса, оказывают влияние на региональную экономику.Снижение ценовой конкурентоспособности и возможностей роста рынка равносильно снижению способности удерживать, расти и привлекать предприятия. Кроме того, перераспределение деловой и домашней активности в отдаленные районы и прямая задержка поездок, которые не изменяются или не изменяются иным образом, приводят к снижению качества воздуха, увеличению требований к инвестициям в общественную инфраструктуру и потенциальному воздействию на факторы здоровья и качества жизни. . 12


  1. Обеспечение системы автомобильных дорог с надежным временем в пути, область 3 будущего стратегического плана исследований автомобильных дорог , Совет по исследованиям в области транспорта, сентябрь 2003 г., http: // www4.trb.org/ trb / newshrp.nsf / web / progress_reports? OpenDocument.
  2. Это явление иногда называют «вторичными авариями» — авариями, которые не произошли бы, если бы не произошла более ранняя авария в непосредственной близости. Возможные причины вторичных ДТП включают быстрорастущие очереди, вызванные первым ДТП, и резкие удары автомобилистов.
  3. Средний годовой ежедневный трафик — объем трафика, который движется в среднем за день. Вычисляется как простое среднее значение всего 24-часового трафика в течение года.Отношение AADT-емкости к емкости аналогично соотношению объема к емкости, используемому во многих анализах транспортировки, за исключением того, что в первом случае используется общий 24-часовой трафик, а во втором — почасовой трафик.
  4. Коэн, Гарри и Саутворт, Фрэнк, Об измерении и оценке изменчивости времени в пути из-за происшествий на автострадах , журнал по статистике транспорта, , том 2, номер 2, декабрь 1999 г., http://www.bts .gov / jts / V2N2 / vol2_n2_toc.html.
  5. http: // traffic.houstontranstar.org/layers/.
  6. Более подробную информацию о мониторинге всесторонней работы транспортной системы можно найти в: Справочник по планированию перевозок на основе результатов , Отчет NCHRP 446, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 2000.
  7. Федеральное управление шоссейных дорог, Грузовые перевозки: развитие и экономика ; https://ops.fhwa.dot.gov/freight/freight_analysis/improve_econ/.
  8. Вайсброд, Глен, Вэри, Дон и Трейз, Джордж, Экономические последствия перегрузки , Отчет NCHRP 463, Совет по исследованиям в области транспорта, 2001.

В начало

Предыдущая | Содержание | Следующий

Почему иногда без причины образуются пробки?

Если вы когда-либо ездили по шоссе, вы наверняка видели, как это происходило. Движение замедляется до ползания, а затем полностью прекращается. Через несколько минут он снова начинает двигаться, а затем внезапно вы двигаетесь на полной скорости.

Самая странная часть: нет никакого строительства, аварии или другого возможного объяснения движения.Почему так происходит?

Как оказалось, несколько разных групп исследователей использовали математические вычисления и реальные эксперименты, чтобы попытаться ответить на этот вопрос. И они думают, что у них есть ответ. У них также есть предложения, как остановить эти застревания.

Почему образуются фантомные пробки

Если на шоссе достаточно машин, любые незначительные нарушения потока движения могут вызвать самоусиливающуюся цепную реакцию: одна машина притормаживает немного, а те, что позади нее, тормозят еще немного, чтобы избежать столкновения, при торможении. в конечном итоге усиливается, пока не вызовет волну остановленного или замедленного движения.

«Эти дорожные волны возникают из-за небольших возмущений в однородном транспортном потоке, таких как неровность на дороге или торможение водителя после момента невнимательности», — говорит Бенджамин Зайболд, математик из Университета Темпл, который работал с коллегами над пониманием этого явления. .

Но даже когда автомобили покидают эту волну движения, сама волна не исчезает: она постепенно смещается назад, против направления движения.«Обычно это от 100 до 1000 метров в длину, и обычно он начинается с того, что транспортные средства сталкиваются с внезапным увеличением плотности на старте и падением скорости», — говорит Зайболд. «Затем, после этого, они снова медленно ускоряются».

Он и другие разработали концепцию этих волн (которые они называют джамитонами, потому что они аналогичны волнам в физике, называемым солитонами), используя компьютерные алгоритмы, имитирующие поведение при вождении:

(Seibold et.др.)

японских исследователей также провели эксперименты в реальных условиях, которые пришли к такому же выводу. В одном они проинструктировали 22 водителя двигаться с одинаковой скоростью (18,6 миль в час) и сохранять такое же пространство между автомобилями на небольшой кольцевой дороге. Неизбежно образовались волны движения:

Так кто виноват в этих пробках?

В каком-то смысле кажется разумным обвинить в этих фантомных пробках отдельных водителей. Модели показывают, что эти пробки с большей вероятностью образуются, когда люди едут как можно быстрее, а затем, когда необходимо, тормозят, чтобы избежать столкновения с идущей впереди машиной, вызывая цепную реакцию.

«Если люди ожидают впереди более высокую плотность движения, раньше отключают педаль газа и оставляют перед собой больше места — вместо того, чтобы ждать, пока им придется тормозить, — это может предотвратить возникновение пробок», — говорит Зайболд.

Еще один способ думать об этом, говорит Бертольд Хорн, ученый-компьютерщик Массачусетского технологического института, работавший над той же темой, — это попробовать водить машину так, чтобы оставаться на полпути между автомобилем перед вами и автомобилем позади вас. Это позволит вам по возможности избегать резкого торможения.

(Джастин Салливан / Getty Images)

С другой стороны, такое изменение поведения не устраняет полностью фантомные пробки — оно просто снижает вероятность их образования (в частности, это означает, что для развития транспортных волн требуется более высокая плотность автомобилей на дороге) . Но если на дороге будет достаточно машин, даже если люди будут предчувствовать приближающееся движение в меру своих возможностей, образуются фантомные пробки.

«Обычно мы склонны думать, что это должно быть вызвано отдельным водителем», — говорит Зайболд. «Но модели показывают, что даже если все водители едут по одним и тем же правилам и никто не делает ничего плохого, эти волны все равно могут возникать».

Эти пробки, по сути, возникают, когда на шоссе едет достаточно людей. Так что единственный реальный способ устранить их, вероятно, заключается в передаче колеса кому-то другому, а не водителю-человеку.

Решение фантомных пробок

Прототип беспилотного автомобиля Google.(Google)

В краткосрочной перспективе инженеры могут кое-что сделать, чтобы сократить количество пробок.

Чем прямее и ровнее дорога, тем меньше вероятность образования пробок, так как это означает, что водители не будут так резко тормозить. Большинство автомагистралей уже построены так, чтобы они были как можно более прямыми, поэтому это может иметь значение, главным образом, за счет улучшения содержания текущих.

По словам Сейболда, более инновационной идеей являются регулируемые ограничения скорости, которые уже действуют в некоторых местах в США (но в основном используются для изменения скорости в зависимости от погодных условий).Используя светодиодные знаки, можно было бы снизить ограничения скорости в зоне, ведущей к фантомной пробке, в результате чего автомобили замедлялись постепенно, а не сразу. В некоторых случаях это могло разбить волну.

Наконец, Зайболд считает, что комплексное решение придет в виде беспилотных автомобилей. Поскольку они смогут более точно контролировать свою скорость и использовать данные о пробках на дорогах, они смогут предвидеть замедление движения гораздо эффективнее, чем любой человек.

Одна машина, внезапно затормаживающаяся, например, могла послать сигнал всем машинам в пределах мили позади нее, давая им инструкцию замедлить скорость постепенно, а не внезапно, когда они прибудут на зарождающуюся волну движения. По крайней мере, теоретически это сгладит волны трафика, прежде чем они смогут сформироваться.

Что вызывает таинственные резервные копии на шоссе? : NPR

Иногда автомобильные пробки без видимых причин. Нет никаких происшествий и нет реальной причины нажимать на тормоза — кроме того, чтобы не задеть машину перед вами.Что вызывает эти резервные копии? Ученый из Массачусетского технологического института считает, что нашел способ предотвратить эти связи.

АРИ ШАПИРО, ВЕДУЩИЙ:

Если в эти выходные вы застряли в пробке в праздничные дни, наша следующая история вам не сильно поможет, но она вселяет надежду на менее напряженное будущее. Ученый-компьютерщик из Массачусетского технологического института считает, что он нашел способ устранить по крайней мере один вид действительно досадных пробок. Джо Палка из NPR объясняет.

ДЖО ПАЛКА, БЛАГОДАРНОСТЬ: Если вы хоть немного ездили по шоссе, вы, вероятно, испытали это: вы двигаетесь с довольно хорошей скоростью, когда внезапно движение замедляется до ползания. Вы какое-то время продвигаетесь вперед, а затем так же внезапно движение снова начинает движение.

БЕРТОЛЬД ХОРН: Это не случайность. Нет ни одного ограничителя скорости, и вы озадачены. Что происходит?

ПАЛКА: Это Бертольд Хорн, ученый-компьютерщик Массачусетского технологического института. Так, что происходит? Хорн говорит, что для возникновения проблемы достаточно одного водителя.

HORN: Типичный случай, когда кто-то резко нажимает на тормоз. Автомобиль позади них вынужден резко нажать на тормоза и т. Д. Назад по течению.

ПАЛКА: Хорн говорит, что это как волна, текущая назад. Люди, изучающие это, говорят о хаотических системах и положительной обратной связи, но практические последствия заключаются в том, что количество драйверов, которые должны замедляться, увеличивается по мере того, как вы отдаляетесь от исходного инцидента.

HORN: Возможно, кто-то действительно вынужден остановиться.

ПАЛКА: Но Хорн думает, что он нашел способ сгладить эту волну и сохранить движение транспорта. Его метод заключается в отслеживании не только машины впереди вас, но и машины позади вас. Это может показаться нелогичным, но, по его расчетам, это может предотвратить эти фантомные связи.

HORN: Самый простой способ сначала подумать об этом — это вы пытаетесь выдержать расстояние на полпути между автомобилем впереди и автомобилем позади.

PALCA: Это сгладит трафик.Хорн говорит, что для того, чтобы схема действительно работала, вам нужны машины, которые могут самостоятельно контролировать движение вперед и назад и автоматически вносить необходимые корректировки. Но Хорн говорит, что была бы некоторая выгода, если бы многие люди отслеживали расстояние между ними, используя зеркала заднего вида, а не заднюю дверь.

HORN: Как только мне в голову пришла эта идея, я изменил свое собственное поведение за рулем.

PALCA: Хорн говорит, что в результате он заметил небольшое улучшение в его поездках на работу.Конечно, вы не можете проводить слишком много времени, глядя в зеркала заднего вида; это вызовет собственный набор проблем. Джо Палка, Новости NPR.

Авторское право © 2013 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

стенограмм NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *