РазноеПорше кайен и фольксваген туарег сравнение: Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne — на одной платформе: братья по разуму — журнал За рулем

Порше кайен и фольксваген туарег сравнение: Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne — на одной платформе: братья по разуму — журнал За рулем

Содержание

Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne — на одной платформе: братья по разуму — журнал За рулем

Вокруг все больше автомобилей, построенных на одной платформе. Но вот что интересно — это, по сути, одна машина, прикрытая разными кузовами, или разные?

Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne

Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne

Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne

Ярчайших представителей немецкой инженерной школы объединяют и конструктивные, и дизайнерские решения. Общие у них не только силовая структура кузова, но и стекла, двери. Однако вряд ли кто решится сказать, что эти автомобили — близнецы. «Фольксваген-Туарег» — внушительный, солидный путешественник. «Порше-Кайен» — молодящийся, накачанный в дорогом фитнес-зале пижон. И конечно, каждый идеально вписывается в свою корпоративную стилистику.

МЕРА РОСКОШИ

По удобству для водителя машины практически равны. Разница в деталях. «Туарег» просторней «Порше».

По удобству для водителя машины практически равны. Разница в деталях. «Туарег» просторней «Порше».

По удобству для водителя машины практически равны. Разница в деталях. «Туарег» просторней «Порше».

Субъективно «Туарег» чуть просторней, чем «Кайен». Замеры это подтвердили. Но разница невелика и обусловлена всего лишь более массивными деталями интерьера последнего. Дизайнеры старались подчеркнуть: этот вседорожник именно из породы «Порше» — спортивный автомобиль, не позволяющий расслабленности, напротив, требующий от водителя полного слияния. Отсюда и глубокое спортивное сиденье, само по себе отличное, но еще более затрудняющее посадку и высадку, характерные для любой высокой машины. Зато когда усядешься, выходить не хочется.

«Кайен» завораживает богемной роскошью.

«Кайен» завораживает богемной роскошью.

«Кайен» завораживает богемной роскошью.

Дизайн «Туарега» более традиционный для вполне обычного семейного автомобиля, пусть и дорогого. В него проще усесться, меньше давит туннель между сиденьями. Но вряд ли кто посетует, что «Фольксваген» отделан недостаточно богато. Его интерьер просто спокойней и строже. Пожалуй, «Порше» даже немного подавляет роскошью, но это дело вкуса. Как и дизайнерские решения органов управления. Скажем, мне больше нравятся поршевские тумблеры, управляющие дорожным просветом и трансмиссией, кому-то, допускаю, милей и понятней фольксвагеновские колесики.

СИЛА ХАРАКТЕРОВ

«Туарег»

«Туарег»

«Туарег»

Самый мощный «Туарег» на нашем рынке — 360-сильный, самый слабый «Порше» — с мотором в 300 сил. Этим обусловлена не только цена автомобилей (самый дорогой «Туарег» стоит примерно столько же, сколько самый дешевый «Кайен»), но и черты характеров.

Моторный отсек «Порше» щедро прикрыт пластиковыми щитками. Вероятно, во имя аэродинамики и снижения шумов.

Моторный отсек «Порше» щедро прикрыт пластиковыми щитками. Вероятно, во имя аэродинамики и снижения шумов.

Моторный отсек «Порше» щедро прикрыт пластиковыми щитками. Вероятно, во имя аэродинамики и снижения шумов.

Сравнивая машины в очной встрече, можно научиться различать их на ходу даже с завязанными глазами. Хотя отличия и не принципиальны. Скажем, подвеска «Туарега» чуть мягче, хотя регулировка жесткости есть на обоих автомобилях. Но разницу в поведении машин в положениях Comfort и Normal ощутить непросто, в Sport же оба вседорожника становятся заметно жестче. «Туарег» в Sport примерно таков, как «Кайен» в Normal.

На тормозах немцы не экономят. Диски и суппорты одинаковые — «Брембо».

На тормозах немцы не экономят. Диски и суппорты одинаковые — «Брембо».

На тормозах немцы не экономят. Диски и суппорты одинаковые — «Брембо».

У «Фольксвагена» руль чуть легче и менее чувствителен. Автомобиль немного больше кренится в виражах. Отчасти это обусловлено тем, что дорожный просвет на 30 мм больше, чем у «Порше». Кстати, обе машины можно поднимать на 75–80 мм, но «Фольксваген», повторю, изначально выше.

Только на элементах «Порше» оттиснута тешащая самолюбие надпись.

Только на элементах «Порше» оттиснута тешащая самолюбие надпись.

Только на элементах «Порше» оттиснута тешащая самолюбие надпись.

Чуть по-разному, под конкретные двигатели, настроены и конструктивно одинаковые 8-ступенчатые автоматы. Дело не только в различных передаточных числах трех первых ступеней. Агрегат «Порше» переключается резвее, особенно вниз при интенсивном замедлении автомобиля. Возможности трансмиссий практически одинаковые.

«Туарег»

«Туарег»

«Туарег»

У нашего «Туарега» нет блокировки заднего дифференциала, но это вопрос комплектации. В целом же более легкомысленный «Порше» практически не уступает столь серьезному на вид «Фольксвагену» ни на сложном рельефе, ни на снежной целине. Оба — вполне взрослые для своего класса вседорожники. Забавно, что передний свес бампера с точки зрения проходимости немного удачней у «Кайена». Но это не продуманное конструктивное решение, а лишь особенность дизайна.

Кресло «Порше» богаче на регулировки (среди прочего можно настроить подколенный 1 подпор).

Кресло «Порше» богаче на регулировки (среди прочего можно настроить подколенный 1 подпор).

Кресло «Порше» богаче на регулировки (среди прочего можно настроить подколенный 1 подпор).

СЕКРЕТЫ РАВНОПРАВИЯ

Задумай мы расставлять баллы, как в традиционных тестах, непросто было бы выбрать победителя. И все-таки они не одинаковы!

Конечно, различия кому-то могут показаться мелкими. Но лишь на первый взгляд. Даже если на мгновение забыть, что «Порше», как правило, куда мощнее и быстрее «Туарега», назвать эти соплатформенники близнецами нельзя. В эпоху единых платформ и промышленных альянсов именно нюансы определяют характер автомобиля и, следовательно, наш выбор. А еще такие аспекты, как дизайн и качество отделочных материалов. И пусть кто-то скажет, что это не важно…

Туарег и кайен сравнение. Начался процесс отзыва Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne. Основные отличия Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne

Ярчайших представителей немецкой инженерной школы объединяют и конструктивные, и дизайнерские решения. Общие у них не только силовая структура кузова, но и стекла, двери. Однако вряд ли кто решится сказать, что эти автомобили — близнецы. «Фольксваген-Туарег» — внушительный, солидный путешественник. «Порше-Кайен» — молодящийся, накачанный в дорогом фитнес-зале пижон. И конечно, каждый идеально вписывается в свою корпоративную стилистику.

МЕРА РОСКОШИ

Субъективно «Туарег» чуть просторней, чем «Кайен». Замеры это подтвердили. Но разница невелика и обусловлена всего лишь более массивными деталями интерьера последнего. Дизайнеры старались подчеркнуть: этот вседорожник именно из породы «Порше» — спортивный автомобиль, не позволяющий расслабленности, напротив, требующий от водителя полного слияния. Отсюда и глубокое спортивное сиденье, само по себе отличное, но еще более затрудняющее посадку и высадку, характерные для любой высокой машины. Зато когда усядешься, выходить не хочется.

Дизайн «Туарега» более традиционный для вполне обычного семейного автомобиля, пусть и дорогого. В него проще усесться, меньше давит туннель между сиденьями. Но вряд ли кто посетует, что «Фольксваген» отделан недостаточно богато. Его интерьер просто спокойней и строже. Пожалуй, «Порше» даже немного подавляет роскошью, но это дело вкуса. Как и дизайнерские решения органов управления. Скажем, мне больше нравятся поршевские тумблеры, управляющие дорожным просветом и трансмиссией, кому-то, допускаю, милей и понятней фольксвагеновские колесики.

СИЛА ХАРАКТЕРОВ

Самый мощный «Туарег» на нашем рынке — 360-сильный, самый слабый «Порше» — с мотором в 300 сил. Этим обусловлена не только цена автомобилей (самый дорогой «Туарег» стоит примерно столько же, сколько самый дешевый «Кайен»), но и черты характеров.

Сравнивая машины в очной встрече, можно научиться различать их на ходу даже с завязанными глазами. Хотя отличия и не принципиальны. Скажем, подвеска «Туарега» чуть мягче, хотя регулировка жесткости есть на обоих автомобилях. Но разницу в поведении машин в положениях Comfort и Normal ощутить непросто, в Sport же оба вседорожника становятся заметно жестче. «Туарег» в Sport примерно таков, как «Кайен» в Normal.

У «Фольксвагена» руль чуть легче и менее чувствителен. Автомобиль немного больше кренится в виражах. Отчасти это обусловлено тем, что дорожный просвет на 30 мм больше, чем у «Порше». Кстати, обе машины можно поднимать на 75–80 мм, но «Фольксваген», повторю, изначально выше.

Чуть по-разному, под конкретные двигатели, настроены и конструктивно одинаковые 8-ступенчатые автоматы. Дело не только в различных передаточных числах трех первых ступеней. Агрегат «Порше» переключается резвее, особенно вниз при интенсивном замедлении автомобиля. Возможности трансмиссий практически одинаковые.

У нашего «Туарега» нет блокировки заднего дифференциала, но это вопрос комплектации. В целом же более легкомысленный «Порше» практически не уступает столь серьезному на вид «Фольксвагену» ни на сложном рельефе, ни на снежной целине. Оба — вполне взрослые для своего класса вседорожники. Забавно, что передний свес бампера с точки зрения проходимости немного удачней у «Кайена». Но это не продуманное конструктивное решение, а лишь особенность дизайна.

СЕКРЕТЫ РАВНОПРАВИЯ

Задумай мы расставлять баллы, как в традиционных тестах, непросто было бы выбрать победителя. И все-таки они не одинаковы!

Конечно, различия кому-то могут показаться мелкими. Но лишь на первый взгляд. Даже если на мгновение забыть, что «Порше», как правило, куда мощнее и быстрее «Туарега», назвать эти соплатформенники близнецами нельзя. В эпоху единых платформ и промышленных альянсов именно нюансы определяют характер автомобиля и, следовательно, наш выбор. А еще такие аспекты, как дизайн и качество отделочных материалов. И пусть кто-то скажет, что это не важно…

Еще лет десять назад никто и не смог бы подумать, что можно сравнивать Porsche и Volkswagen. Но времена меняются. Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne по замыслам своих создателей — это автомобили с разным характером, харизмой и для разного стиля жизни. И перед дизайнерами и инженерами была поставлена задача создать автомобили, отвечающие духу марки, но при этом максимально унифицировать используемые узлы и агрегаты.

Внедорожник от Porsche оставляет чувство легкой растерянности. Самый простой ход сохранить лицо марки — взять и приставить передок «девятьсот одиннадцатого» к увеличенному кузову легкового универсала. Получился то ли высоко поднятый Porsche 911, с его узнаваемыми передними фарами и крыльями, а вроде, как и Touareg, старательно зализанный. Первый пятидверный, пятиместный и внедорожный Порше.

Совсем другое впечатление производит Touareg. Плавные обводы кузова точны и лаконичны и, скорее не агрессивны, как у Cayenne, а успокаивающие надежны. Если снаружи это автомобиль во многом прост и аскетичен, то интерьер поражает роскошью. Салон комфортный, руль, приборы, селектор «автомата», педаль «ножника» те же самые, что ставят на VW Phaeton. Так что Touareg оснащен подобно седану представительского класса! Отделка качественной кожей и деревом, металлические элементы декора — ощущение роскоши не покидает ни на секунду!

Не секрет, что Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne созданы на одной платформе. И при схожей базе конструкторам пришлось много работать над настройками ходовой части и коробки передач. Ведь если фольксвагеновцы создавали в первую очередь комфортабельный автомобиль на все случаи жизни, то перед инженерами Porsche стояла иная задача — сделать «спортивный внедорожник», потеряв минимум в комфорте.

Шестиступенчатый Tiptronic японской фирмы Aisin установлен как на Cayenne, так и на Touareg. Толчки при переключениях минимальные, ошибок в выборе передач практически нет, «спортивный» режим по-настоящему спортивен. Но небольшая «задумчивость» при переходах, особенно «вниз», все-таки ощущается. В ручном режиме управления коробкой оказалось, что клавиши переключения передач на руле неудобны — движения большими пальцами получаются неестественными, требующими привычки. Конечно, все особенности коробки и двигателя у Порше проявляются именно в спортивном режиме — пушечным ядром 3.2 литровый двигатель, конечно, назвать нельзя, но он сполна отвечает своей динамике разгона.

Вопрос что же лучше — Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg или BMW X5 напрашивался сам собой. Три исконно немецких внедорожника практически одного ценового класса. Причем два из них практически братья, а третий — признанный эталон люксового паркетника, подвергшийся серьезному обновлению и модернизации.

Проводя большой тест в этот раз, редакция постаралась уравнять машины по всем параметрам: все автомобили — с шестицилиндровыми атмосферными двигателями объемами 3,0 и 3,2 литра. Все — с «автоматами» с возможностью ручного выбора передач и средней комплектацией.


Первые впечатления

Еще лет пять назад никто и не смог бы подумать, что можно сравнивать Porsche и Volkswagen. Но времена меняются… Touareg и Cayenne… По замыслам своих создателей — это автомобили с разным характером, с разной харизмой и для разного стиля жизни. И перед дизайнерами и инженерами была поставлена задача создать автомобили, отвечающие духу марки, но при этом максимально унифицировать используемые узлы и агрегаты. Ведь, кроме общей платформы, даже выпуск кузовов был запланирован на одном заводе в Словакии.

Причем, детально знакомясь с обеими машинами, складывается впечатление, что задача дизайнеров была упрощена: уже готовый Touareg надо было превратить в Cayenne. Ведь, при всей законченности и отточенности дизайна Touareg-a, внедорожник от Porsche оставляет чувство легкой растерянности. Самый простой ход сохранить лицо марки — взять и приставить передок «девятьсот одиннадцатого» к увеличенному кузову легкового универсала. Получился то ли высоко поднятый Porsche 911, с его узнаваемыми передними фарами и крыльями, а вроде, как и Touareg, старательно зализанный. Спорное решение… Спорный Porsche… Он же — первый пятидверный Porsche, первый пятиместный Porsche, первый серийный внедорожный Porsche…

Совсем другое впечатление производит Touraeg. Плавные обводы кузова точны и лаконичны и, скорее не агрессивны, как у Cayenne, а успокаивающе надежны. Если снаружи это автомобиль во многом прост и аскетичен, то интерьер поражает роскошью. Салон сделан по образу и подобию фаэтоновского — мультифункциональный руль, приборы, селектор «автомата», педаль «ножника» те же самые, что ставят на VW Phaeton.

Так что Touareg оснащен подобно седану представительского класса! Отделка качественной кожей и деревом, металлические элементы декора — ощущение роскоши не покидает ни на секунду! Но об этом позже…

Обновленный «Икс-пятый» как всегда хорош. Да, он выпускается уже шестой год, но устаревшим его назвать не получается. Тем более что, полноприводная трансмиссия xDrive и активный усилитель руля — это только начало громкого списка технический новаций в обновленном Х5.

Интерьер

Porsche Cayenne
Руль — опять таки вызывает ассоциации с Porsche 911, поручни вдоль центрального тоннеля, и замок зажигания слева от руля — все в духе Porsche.

Но… Разочарование понемногу начинает вытеснять первый восторг.
Ощущения «Порше» в салоне Кайенна все равно не возникает. Довольно высокая, внедорожная посадка не имеет ничего общего с лежачей гоночной, а массивные широкие кресла ничем не напоминают узкие, спортивные «ковши» Porsche 911.
Перед глазами — широкая «доска» передней панели с хороши читаемыми приборами и типично фольксвагеновским маленьким экраном бортового компьютера. Подсветка приборов не вызывает никаких эмоций — вроде как все читаемо и на месте, но абсолютно блекло (вот тут стоить заметить, что приборная доска Cayenne Turbo выглядит как у настоящего болида). Центральная панель в такой версии Cayenne не прибавляет никаких эмоций: Да, подогрев сидений и стерео — это понятно и видно сразу. Но смотрим ниже. Две простенькие пластмассовые клавиши-джойстика — это что? Климат-контроль? Нет! Это банальный кондиционер, причем с желтым матричным дисплеем, на котором деления отображаются мелкими точками. Слева сила воздуха, справа — температура. А под таинственной пластмассовой крышечкой с надписью PORSCHE — управление потоками воздуха! Унылое впечатление разбавляет только тоннель с его изогнутыми поручнями и с оригинальным «джойстиком» управления трансмиссией.

Даже понимая факт того, что у нас в руках самая дешёвая версия Cayenne, видеть переключатели дворников и повортоников от VW предыдущих моделей, нажимать и считывать информацию с маленького дисплея «от VW», думать (!!!) о том, КАК настроить температуру в салоне — это уже чересчур. В этой дешевой для Porsche, и совсем недешевой по сравнению с конкурентами версии, нету лоска и блеска настоящего Porsche!
Но в целом отбросив придирки к мелочам, недостойным Porsche, для внедорожника в нем по-спартански удобно, обзорность (за исключением маленьких узких зеркал) тоже не имеет нареканий.

VW Touareg
Можно еще раз повториться — роскошь на гране приличия. Дорогой руль, обод которого с внешней стороны отделан деревом, а внутри — кожей, имеет множество функциональных особенностей. Круиз-контроль, управление саундом, управление бортовым компьютером — далеко не весь перечень функций руля.

Меню бортового компьютера имеет массу режимов и настроек, позволяющих настроить «под себя» практически всё. Еще один из приятных моментов бортового компьютера — в любом режиме работы «автомата» водитель знает, какая в данный момент включена передача: кроме лаконичной буквы «D» на комбинации приборов высвечивается номер передачи.
Синяя подсветка приборов очень приятна глазу ночью, но слишком мелкая оцифровка спидометра (по 5 км) сильно раздражает глаза.


А вот интересное функциональное решение — рукоятка на центральном тоннеле, отвечающая за включение понижающей передачи, а так же блокировку межосевого и межколесного дифференциалов.

При всем сумасшедшем количестве кнопок, клавиш, рукояток и ручек — все они логичны, понятны, и находятся именно там, где должны находится.
Хоть по своему принципу и электронике сиденья у Cayenne и Touareg одинаковы, профиль сидений в Touareg-е более удобен.

BMW X5
О вечном — no comments. Даже после фейслифтинга. Если изменения снаружи внимательный человек еще заметит (изменилась решетка радиатора, передние и задние фонари), то салон остался по-драйверски простым. Комбинация приборов постоянна вот уже без малого 20 лет, расположение кнопок и клавиш подчинено четкой и понятной логике — любую из них находишь интуитивно.
Стоит отметить новый, по-настоящему спортивный руль, удобный и хваткий в любой его части.

Х5 был единственной машиной в тест-драйве с ручными регулировками сидений, которые от этого не потеряли своей спортивности.

Общий зачет:
Эргономика и удобство водителя
Объективной оценки тут нету. Мнения редакции разделились скорее по пристрастиям к конкретной марке, чем к реальному взвешенному сравнению:
BMW и Cayenne имеют по сравнению с Touareg-ом более стесненные условия, но это продиктовано их «спортивным» характером. Обзорность у всех машин практически одинаковая, все машины имеют регулировки руля в двух направлениях. Количество электрических регулировок сидений у Cayenne и Touareg компенсируется изначально спортивным профилем «ручных» сидений в BMW.

Удобство задних пассажиров
По ширине разница между машинами едва заметна, а по запасу пространства для ног небольшое преимущество на стороне Туарега. Но если сидеть сзади втроем, то Touareg менее удобен — всему виной массивный центральный тоннель, хотя в двух других автомобилях пол сзади ровный. Салон BMW лишь немного проигрывает Touareg-у по запасу пространства для ног задних пассажиров, но центральный тоннель здесь существенно меньше.

Багажное отделение
Багажники всех машин равны по объему и схожи по форме. Но для перевозки багажа лучше подойдет Volkswagen Touareg благодаря «правильной» форме багажного отделения. В отличие от Touareg-а и Cayenne у BMW задняя дверь двухстворчатая (с открывающимся отдельно стеклом), и нижняя часть откидывается в горизонтальное положение, «удлиняя» ровный пол. Только практика показывает, что добраться до глубин багажника, перегибаясь через закрытый либо открытый борт, просто нереально. Как компенсацию за неудобства BMW единственный имеет полноразмерную «запаску».

Дорога
Не секрет, что Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne созданы на одной платформе. И при схожей базе конструкторам пришлось много работать над настройками ходовой части и коробки передач. Ведь если фольксвагеновцы создавали в первую очередь комфортабельный автомобиль на все случаи жизни, то перед инженерами Porsche стояла иная задача — сделать «спортивный внедорожник», потеряв минимум в комфорте.

Предоставленные автомобили не имели регулировок подвески, что значительно уменьшило диапазон сравнений. Настроенная раз и навсегда подвеска отличается оптимальным балансом комфорта и управляемости.

Первый в сравнении, конечно же, Porsche .
У Cayenne баланс настроек подвески явно смещен в сторону управляемости — жесткость чувствуется на каждом метре дороге. Причем чем выше скорость, тем спортивней ведет себя машина. Длинные повороты Porsche проходит, давая ощущение настоящего болида. Электронный усилитель руля четко передает все движения, вселяя уверенность в том, что все под контролем. К слову сказать, звук из-под капота на больших оборотах чем-то напоминает боксерные «шестерки» Porsche!
Шестиступенчатый Tiptronic японской фирмы Aisin установлен как на Cayenne, так и на Touareg-e. Толчки при переключениях минимальные, ошибок в выборе передач практически нет, «спортивный» режим по-настоящему спортивен. Но небольшая «задумчивость» при переходах, особенно «вниз», все-таки ощущается. В мануальном режиме управления коробкой оказалось, что клавиши переключения передач на руле неудобны — движения большими пальцами получаются неестественными, требующими привычки. Конечно, все особенности коробки и двигателя у Порше проявляются именно в спортивном режиме — пушечным ядром 3.2 литровый двигатель, конечно, назвать нельзя, но он сполна отвечает своей динамике разгона.
Да, Porsche Cayenne — это машина для дорог. Для очень хороших дорог! На ровных скоростных магистралях поклонники марки признают в Кайене свой Porsche.

Volkswagen Touareg хорошо следует за педалью газа, «автомат» мягко и быстро переключает передачи с первой по шестую. Конечно, у Aisin-овской коробки и для Touareg-a имеется режим Sport, и тогда переключения «вверх» намного позже, чем при 2500 об/мин в обычном режиме. Так же в режиме Sport коробка не включает шестую передачу, а при торможении переходит на пониженные передачи, так, чтобы в любой момент сохранять готовность к резкому набору скорости.

Управляемость Touareg-а такая же, что у полноприводных версий «обычных» машин. Во-первых, это потрясающая устойчивость с оточенной чуткостью руля на прямой. В поворотах Туарег демонстрирует плавные, мягкие и прогнозируемые реакции, хотя крены кузова намного сильнее, чем на Porsche и BMW. Если работает ESP, то машина идет как по рельсам. А если отключить систему стабилизации, то сначала Touareg скользит передними колесами, а уж затем перейдет в плавный и легко контролируемый занос.

Да, и Touareg и Porsche прекрасны! Но BMW X5 , даже 3-х литровый, даже со старой 5-ти ступенчатой коробкой, это настоящий drivers car! Как X5 срывается с места, как набирает скорость, как быстро переключаются передачи! Переход на ступень или две «вниз» тоже происходит быстрее, чем у конкурентов. И на прямой и на поворотах «икс-пять» ведет себя бесподобно. Работающая в содружестве с системой стабилизации полноприводная трансмиссия xDrive затаскивает машину в поворот, мгновенно перераспределяя крутящий момент между осями. Даже с отключенной системой стабилизации DSC «икс-пять» входит в поворот увереннее, чем Volkswagen и Porsche.
В отличие от конкурентов у Х5 отсутствует блокировка межосевого дифференциала, но это уже минус, который, скорее всего, всплывет на зимнем тест-драйве, где, прогнозируемо, Х5 займет не лучшее место.

И вот машины на одной прямой. Предположения того, что BMW на разгоне окажется динамичнее Porsche, оправдались на все 100%. Даже без точных электронных замеров разница в заявленных ускорениях (8,8 сек до 100км/ч, против 9,7 сек до 100 км/ч) была очевидна. Удивило то, что «увалень» Touareg совсем не отставал от своего спортивного брата!
О высоте конструкторской мысли BMW говорит даже то, что коэффициент обтекаемости уже 6-ти летнего кузова X5 равен 0.36, в то время как аэродинамика более нового Cayenne — Сх=0.39…

Независимый подсчет говорит о том, что в этом тесте победил Volkswagen. Что логично. Во-первых, этот автомобиль разрабатывался «с нуля» с учетом всех достижений и разработок концерна. Во-вторых, в Туареге учтено все до мелочей, и действительно по своим универсальным и потребительским качествам он превосходит конкурентов. И, в-третьих, есть очень веский аргумент — Туарег, в зависимости от комплектации, дешевле аналогично «упакованных» конкурентов на 130-160 тысяч крон. Это уже серьезно.
Хотя, «драйверским» натурам по душе придется только BMW X5. И тут уже без компромиссов!
А что до Porsche Cayenne — это дорогой «бренд». И дорогой стиль жизни. Понятный и доступный немногим. И все равно будут те, кто откроет для себя мир Porsche именно с Cayenne.

Хочется добавить, что именно в таком же порядке, с разницей всего в несколько голосов, расположились результаты голосования на портале:
VW Touareg 34% 328 голосов
BMW X5 33% 320 голосов
Porsche Cayenne 33% 315 голосов

Проблемы с педальным узлом на указанных авто были выявлены в ходе внутренних проверок. При этом проверялись автомобили, выпущенные за период с 2011 по 2016 год.

Согласно предварительной информации, производители отзовут около 390 тысяч Volkswagen Touareg и 410 тысяч автомобилей Porsche Cayenne. Сотрудники компаний сообщают, что большая часть автомобилей, подлежащих отзыву были проданы на рынке Германии.

Напомним, что указанные автомобили построены на одной платформе — то есть, по сути, являются одинаковыми машинами, прикрытыми разными кузовами. Но все же, назвать «путешественника» Фольксваген Туарег и «пижона» Порше Кайен братьями-близнецами вряд ли удастся.

К примеру, Фольксваген гораздо просторнее нежели спортивный Порше, который, в свою очередь, отличается презентабельностью и непередаваемой роскошью.

При всем этом, производители спешат заверить, что устранение выявленных неполадок займет не более получаса для каждого автомобиля.

Основные отличия Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne

Как известно, самым производительным считается Volkswagen Touareg, мощность двигателя которого составляет 360 л.с., в то время, как мощность двигателя самого «слабого» Porsche Cayenne составляет 300 лошадиных сил. Что касается подвески, то она намного мягче именно у семейного, хоть и довольно дорогого «немца» Туарега, хотя системы регулировки ее жесткости установлены на обоих сравниваемых автомобилях.

Volkswagen отзывает автомобили Passat

Стоит отметить, что «среднеразмерник» Фольксваген Туарег — не единственный автомобиль, который был отозван немецким производителем. За последний период процедуре отзыва подвергся и Volkswagen Passat — в нем были выявлены неполадки в системе электрической цепи.

К слову, представители немецкой автомобилестроительной компании обратили внимание на то, что процесс отзыва автомобилей не связан с недавним скандалом, разгоревшимся вокруг устанавливаемых дизельных силовых агрегатов, результаты тестирования которых, по некоторым данным, были подделаны сотрудниками компании.

Автомобили относятся к классу внедорожников. Обе марки хорошо известны в мире автомобилестроения и пользуются огромным авторитетом у автомобилистов, в том числе и у нас в России. Эти модели из Германии, Порше Кайен и Фольксваген Туарег, относятся к классу элитных авто.

Немного истории

Год основания компании Porsche — 1931. Непростая эмблема, расположенная на капоте автомобиля, говорит о связи автомобилестроителей с немецкой землей Баден-Вюртемберг и ее главного города Штутгарта, на чьей территории располагается Порше.

История Фольксвагена примечательна тем, что компания была создана в 1933 году по задумке А. Гитлера, который мечтал выпустить для арийской нации недорогой народный автомобиль — VolksWagen, что и послужило названием новой компании. Примечательно, что на той исторической беседе с фюрером присутствовал основатель Porsche инженер и конструктор Фердинанд Порше. С тех пор марки связывают крепкие родственные узы и взаимовыгодные партнерские отношения.

Порше специализируется по производству внедорожников и спорткаров премиум-класса. Хочется отметить, что бренд Porsche является самым доходным среди других компаний по производству автомашин для своих владельцев.

Продукция VolkswagenGroupe представляет обширную модельную линейку авто разного класса, в том числе, знаменитую и любимую многими, модель Туарег. Название автомобиль получил в честь племени, обитающем на африканском континенте. Этот внедорожник получил признание за надежность в эксплуатации, хорошую проходимость и высокий уровень комфорта. Рестайлинговый вариант второй генерации модели был обнародован на автошоу в Пекине в 2015 году. Автомобиль никак не соответствует первоначальному предназначению авто компании быть бюджетным, а принадлежит, так же, как Порше Кайен, к элитному классу.

Cayenne, такое название он получил в честь столицы Французской Гвианы. Модель выпускается с 2002 года. Сейчас на арену выходит рестайлинговая версия второго поколения, презентация которой состоялась в Нью-Йорке. Насозданный автомобиль руководство компании возлагает большие надежды: ее задача стать самым быстрым внедорожником мира и заодно превзойти своего дерзкого конкурента Bentley Bentayga. Показать лучшую скорость может только авто с небольшой массой. Поэтому при производстве использовались композитные материалы и алюминиевые сплавы, вес которых существенно меньше кузовных материалов из обычного металла.

Описание моделей

Туарег настоящего времени мало чем отличается от предыдущего варианта модели. Перед нами крупный внедорожник, габариты которого увеличились.

В экстерьере он получил большую элегантность, особенно во фронтальной части. Его классические прямолинейные черты стали более сглаженными и привлекательными. В головной оптике появился мощный би-ксенон. Внешний облик кузова несомненно украшает отделка из хрома, в том числе и на радиаторной решетке, где смотрится особенно привлекательно.

Порше Кайен внешне также мало изменился. На смену напыщенному капоту старого образца пришел более элегантный. Но улыбка передней части авто, образованная из сочетания рисунка фар и решетки радиатора, дружелюбием не отличается. Перед нами самодовольный респектабельный автомобиль, знающий себе цену. Дорожный просвет 215 мм, но может увеличиться в случае установки пневмоподвески до 268 мм. Автомобиль имеет более спортивные черты в облике, благодаря чему позиционируется компанией, как спортивный внедорожник.

Интерьер

Внутри салонов обеих немецких машин все замечательно. Отличные отделочные материалы, техническое оснащение, удобные кресла, похвала найдется для каждого элемента. В Туареге более строгая обстановка, Кайен имеет более «веселый» вид, но комфорт и удобства для пассажиров везде на высшем уровне. В Porsche уделено больше внимания для движения в экстремальных условиях: почти полукруглые передние кресла, надежно удерживающие тела водителя и пассажира, дополнительные ручки для удержания.

Прекрасный объем багажных отделений: 670/ 1780 л в Cayenne и 974/1814 л в Toureg. Такие отсеки позволят брать с собой большое количество поклажи туристам, рыбакам, предпринимателям, всем людям, которые с удовольствием пользуются этими машинами.

Резюме

Удобные комфортные автомобили с прекрасными техническими характеристиками стоят недешево. Туарег можно будет приобрести от трех миллионов, Кайен встанет на миллион больше. Повторять избитую фразу — за красоту надо платить — не хочется. И так все понятно. Оба внедорожника относятся к элите современных авто. Дорогие материалы, высокотехнологичное оборудование, которым оснащены внедорожники, делают их доступными не для каждого автолюбителя. Для многих они остаются той мечтой, к которой надо стремиться.

Сравнение Volkswagen Touareg 3 4.0 V8 TDI 422HP 4Motion 2019 против Tesla Model X Plaid 2021 против Porsche Cayenne Coupe V6 2019

дизельное

электромобиль

Бензин

Топливная система

Common Rail

Direct Injection

3956 cm3 / 241.4 cu-in

2995 cm3 / 182.8 cu-in

Turbo Intercooler

Turbo Intercooler

Коэффициент сжатия

комбинированная мощность (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

422 PS / 416 bhp / 310 kW

1020 PS / 1006 bhp / 750 kW

340 PS / 335 bhp / 250 kW

комбинированная Крутящий момент (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

900 Nm / 663 lb.ft

450 Nm / 331 lb.ft

422 PS / 416 bhp / 310 kW

340 PS / 335 bhp / 250 kW

Крутящий момент

900 Nm / 663 lb.ft

450 Nm / 331 lb.ft

Крутящий момент RPM

Суммарная Электромощность

1020 PS / 1006 bhp / 750 kW

Суммарная Электро крутящий момент

Number of electric engines

Permanent magnet AC synchronous motor

Коробка передач

Sequential Automatic

Auto CVT

Sequential Automatic

Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей

Колесная база

290. 4 cm / 114.33 inches

296.5 cm / 116.73 inches

289.5 cm / 113.98 inches

487.8 cm / 192.05 inches

503.6 cm / 198.27 inches

493.1 cm / 194.13 inches

198.4 cm / 78.11 inches

199.9 cm / 78.7 inches

198.3 cm / 78.07 inches

171.7 cm / 67.6 inches

168.4 cm / 66.3 inches

167.6 cm / 65.98 inches

166.9 cm / 65.71 inches

166.1 cm / 65.39 inches

167.4 cm / 65.91 inches

168.5 cm / 66.34 inches

169.9 cm / 66.89 inches

167.1 cm / 65.79 inches

Передние тормоза

330 mm / 12.99 inches

350 mm / 13.78 inches

Задние тормоза

330 mm / 12.99 inches

330 mm / 12.99 inches

Передние шины

255/55 R19

255/45 R20

275/45 R20

255/55 R19

275/45 R20

305/40 R20

Снаряженная масса

2210 Kg / 4872 Lbs

2455 Kg / 5412 Lbs

2005 Kg / 4420 Lbs

Масса буксируемого прицепа

3500 Kg / 7716. 17 lbs

2268 Kg / 5000.08 lbs

Соотношение веса и выхода

5.24 Kg/hp

2.41 Kg/hp

5.9 Kg/hp

810-1800 L

—2577 L

625-1540 L

Передняя подвеска

Independent Double Wishbones. Air Suspension. Anti-roll bar.

Independent Double Wishbones. Air Suspension. Anti-roll bar.

Multilink. Coil Springs. Anti-roll bar.

Зажняя подвеска

Independent Double Wishbones. Air Suspension. Anti-roll bar.

Multilink. Air Suspension. Anti-roll bar.

Multilink. Coil Springs. Anti-roll bar.

производительность

Максимальная скорость

250 Km/h / 155 mph

262 Km/h / 163 mph

243 Km/h / 151 mph

Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)

от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

от 0 до 400 метров (1/4 мили)

от 0 до 1000 метров

Потребление, выбросы и автономия

Расход топлива — Кобминированный

7.4 L/100 Km / 32 mpg US / 38 mpg UK

9. 1 L/100 Km / 26 mpg US / 31 mpg UK

Расход топлива — пригородный

6.7 L/100 Km / 35 mpg US / 42 mpg UK

7.8 L/100 Km / 30 mpg US / 36 mpg UK

Расход топлива — шоссе

Расход топлива — В городе

8.5 L/100 Km / 28 mpg US / 33 mpg UK

11.3 L/100 Km / 21 mpg US / 25 mpg UK

Расход топлива — низкой WLTP

15.6 L/100 Km / 15 mpg US / 18 mpg UK

Расход топлива — средней WLTP

11.4 L/100 Km / 21 mpg US / 25 mpg UK

Расход топлива — высокой WLTP

10.1 L/100 Km / 23 mpg US / 28 mpg UK

Расход топлива — очень высокой WLTP

11.8 L/100 Km / 20 mpg US / 24 mpg UK

Расход топлива — Расход топлива в смешанном цикле WLTP

11.6 L/100 Km / 20 mpg US / 24 mpg UK

1013 Km / 629 miles

824 Km / 512 miles

Electric Диапозон EPA

Electric Диапозон NEDC

Electric Диапозон WLTP

Средний расход электроэнергии

Средний расход электроэнергии WLTP

время зарядки

время быстрой зарядки

Вместимость бака

75 Litres / 19. 8 US gallons / 16.5 UK gallons

75 Litres / 19.8 US gallons / 16.5 UK gallons

195 g/Km (Volkswagen)

205 g/Km (Porsche)

Сравнение Порше Кайен и Фольксваген Туарег

Create by: https://nuitruyen.com

Table of Contents

Porsche Cayenne Volkswagen Touareg You are viewing: Сравнение Порше Кайен и Фольксваген Туарег

Related Videos

1. Cayenne — то же самое что Touareg ? Продаём Порше , зарабатываем на другой авто чтобы его продать!

(Ярослав Ефремов)

2. Сравнительный тест Volkswagen Touareg, BMW X5 и Porsche Cayenne

(AutoreviewRu)

3. Top Gear VolksWagen Touareg VS Porsche Cayenne На русском языке

(владимир кобанов)

4. ПОРШ за 750 000р VS ТУАРЕГ за 850 000р

(Андрей Гордей)

5. КУПИТЬ хочешь PORSCHE CAYENNE ?! AUDI Q7 ?! VW TOUAREG ?! — СПРОСИ МЕНЯ как. .. ВЫБРАТЬ ОСОЗНАННО!!!

(VAG — BMW — Mercedes /Виктор Санкин)

6. Дорого ли содержать дешевый Porsche Cayenne? | Подержанные автомобили

(АВТО ПЛЮС)

7. Volkswagen, Audi или Porsche? Новый Touareg сложно отличить от собратьев.

(Артём Мокеев)

8. Лучше и дешевле TOUAREG NF

(VAG CENTER)

9. Выбор есть! — Audi Q7 Abt и Porsche Cayenne Diesel

(АВТО ПЛЮС)

10. Porsche Cayenne 958. Понты или геморрой?

(ИЛЬДАР АВТО-ПОДБОР)

Source: https://nuitruyen.com, when copying, remember to write the source https://nuitruyen. com

You might also like

Крещение в Москве в 2022 году: адреса и график работы купелей (купален) в Москве. Где окунуться на Крещение в Москве?

View

Можно ли ездить с украинскими правами в России

View

2022 Nissan Rogue Interior, Release date, Platinum, Colors, Sport — Best New SUV [2022 — 2023]

View

10 самых быстрых электромобилей мира 2019

View

Отзывы владельцев Alfa Romeo (Альфа Ромео) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.

ru

View

Инверторный двигатель в стиральной машине: что такое и для чего нужен, преимущества и недостатки

View

Volkswagen Passat CC предыдущего поколения: описание, характеристики и фото на официальном сайте Volkswagen

View

Истории: самая дешёвая и дорогая машина в жизни пользователей Авто.ру — читайте в разделе Подборки в Журнале Авто.ру

View

Поло Седан 2016 — обзор Polo Sedan, технические характеристики, объем багажника и габариты

View

Ñòàíöèÿ èì.

Äîáðîâîëüñêîãî

View

112 клубов Европы в одном рейтинге – от «Баварии» и «Ман Сити» до «Шерифа» и «Спартака». Это почти Суперлига!

View

Двигатели митсубиси грандис: технические характеристики, надежность — Мотор инфо

View

Author information

Name: Gov. Deandrea McKenzie

Birthday: 2001-01-17

Address: Suite 769 2454 Marsha Coves, Debbieton, MS 95002

Phone: +813077629322

Job: Real-Estate Executive

Hobby: Archery, Metal detecting, Kitesurfing, Genealogy, Kitesurfing, Calligraphy, Roller skating

Introduction: My name is Gov. Deandrea McKenzie, I am a spotless, clean, glamorous, sparkling, adventurous, nice, brainy person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.

Post Comments

Ìîäèôèêàöèÿ1 ïîêîëåíèå, ðåñòàéëèíã, 02. 2007 — 03.2010, 4.8 ë., 385 ë.ñ., Áåíçèí, ÀÊÏÏ, Ïîëíûé ïðèâîä
âûáðàòü äðóãóþ
1 ïîêîëåíèå, 09.2002 — 03.2007, 3.2 ë., 240 ë.ñ., Áåíçèí, ÀÊÏÏ, Ïîëíûé ïðèâîä
âûáðàòü äðóãóþ
Ôîòî
Ñòðàíà ñáîðêèÃåðìàíèÿ, ÑëîâàêèÿÃåðìàíèÿ, Ñëîâàêèÿ
Öåíà íà âòîðè÷íîì ðûíêå~ 580 000 ₽
Îáúÿâëåíèÿ î ïðîäàæå á/ó Ôîëüêñâàãåí Òóàðåã
Òèï òîïëèâàÁåíçèí ÀÈ-98Áåíçèí ÀÈ-95
Òèï êóçîâàÄæèï/SUV 5 äâ.Äæèï/SUV 5 äâ.
Òèï òðàíñìèññèèÀÊÏÏ 6ÀÊÏÏ 6
Òèï ïðèâîäàÏîëíûé (4WD)Ïîëíûé (4WD)
Îáúåì äâèãàòåëÿ, êóá.ñì3189
Ìîùíîñòü240 ë.ñ.
Ìàêñèìàëüíûé êðóòÿùèé ìîìåíò, Í*ì (êã*ì) ïðè îá./ìèí.310 (32) / 3200
Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà, ë100
×èñëî äâåðåé55
Îáúåì áàãàæíèêà, ë540
Âðåìÿ ðàçãîíà 0-100 êì/÷, ñ9. 8
Ìàññà, êã2379
Äëèíà êóçîâà47984754
Âûñîòà êóçîâà16991726
Êîëåñíàÿ áàçà, ìì28552855
Êëèðåíñ (âûñîòà äîðîæíîãî ïðîñâåòà), ìì215
Ðàñõîä òîïëèâà, ë/100 êì15.7
Çàäíèå êîëåñà255/55 R18
Îòçûâû î øèíàõ 255/55 R18
Êóïèòü øèíû 255/55 R18
255/60 R17
Îòçûâû î øèíàõ 255/60 R17
Êóïèòü øèíû 255/60 R17
×èñëî ìåñò5 ìåñò5 ìåñò
Ðåéòèíã àâòî

Porsche Cayenne

îöåíêà
ìîäåëè
9.2

Õîäîâàÿ ÷àñòü

Îáùàÿ îöåíêà — 9.2 èç 10 («îòëè÷íî!»). Ïîëó÷åíà íà îñíîâå 2553 ìíåíèé ðåàëüíûõ âëàäåëüöåâ. Ïîäðîáíåå

Òîï 100: 51 ìåñòî

Volkswagen Touareg

îöåíêà
ìîäåëè
9.1

Õîäîâàÿ ÷àñòü

Îáùàÿ îöåíêà — 9. 1 èç 10 («îòëè÷íî!»). Ïîëó÷åíà íà îñíîâå 7475 ìíåíèé ðåàëüíûõ âëàäåëüöåâ. Ïîäðîáíåå

Òîï 100: 89 ìåñòî

Îòçûâû âëàäåëüöåâ

Porsche Cayenne, 1 ïîêîëåíèå, ðåñòàéëèíã, 02.2007 — 03.2010

Õîðîøèé äèçàéí,óïðàâëÿåìîñòü íà ïíåâìå õîðîøàÿ,ìíîãî á/ó çàï÷àñòåé ïîñêîëüêó ÷àñòî Êàåíà ðåìîíòèðîâàòü íå ðåíòàáåëüíî

1.êîíå÷íî æå çàäèðû (íå âåðüòå â ÷óæ ÷òî êàêèå òî ìîòîðû íå çàäåðàåò! 2.ïàòðóáêè èùèòå ñðàçó àëþìèíèåâûå!3 íà ïðóæèíàõ àâòîìîáèëü ïîëíîå Ã!!! 4 ïîäøèïíèê ïîäâåñíîé òîëüêî â ñáîðå ñ êàðäàíîì (îñòàëüíûå äåø¸âûå âàðèàíòû õîäÿò íå äîëãî ëèáî íå ïîäàþòñÿ öåíòðîâêå,5 ôàðû óêðàñòü ïðîùå ÷åì äðîâà ó ñîñåäà! 6 ãíèåò ïðîâîäêà îñîáåííî â ñàëîíå!7 Íåæíûé ìîòîð îòîïèòåëÿ, 9 ëàìïî÷êè ãîëîâíîãî ñâåòà ÷åðåç ÷óð äîðîãèå(ïðèõîäèòñÿ ñòàâèòü Êèòàé ) 10 íàëîã ,11 Ñòàõîâêà ,12 ñëàáàÿ ðóëåâàÿ ðåéêà ,ëèáî ÃÓÐ (÷òî íèáóäü òî÷íî ïîáåñïîêîèò) 13 ñëàáàÿ Àóäèî ïîäãîòîâêà (êîëîíêè õîðîøèå ñëàáûé ãîëîâíîé ìàãíèòîôîí ïîñòîÿííî ñêà÷åò ìóçûêà è êàê èòîã ïåðåãîðàåò øëåéô,14 ìíîãî êðèìèíàëüíûõ àâòî, 15 äîðîãèå çàï÷àñòè (ïîðîé äî àáñóðäà) 16 Ñëàáûå òîðìîçà,17 áåíçîíàñîñû 2øò íå äàé áîã çàïðàâèòü àâòî íà çàâåä¸ííîì ìîòîðå,18 ìíîæåñòâî îøèáîê êîòîðûå íå óñòðàíÿòñÿ (âîñêëèöàòåëüíûé çíàê) 19 ìàëî ñåðâèñîâ õîðîøèõ (îô. äèëëåðû ïîðîé õóæå äÿäè Âàñè) 20 ïðîäàòü íå ðåàëüíî òîëüêî ïîäàðèòü çà 3 êîïåéêè,21 ìîæíî òîëüêî êóïèòü è ÂѨ

Îîîî,ýòî ïðîñòî íåðåàëüíûé Ãåìîðîé,àâòî áûëî êóïëåíî íîâûì! 1 çàìåíà äâèãàòåëÿ 30.000êì 2 çàìåíà äâèãàòåëÿ 50.000êì 3 Ãèëüçîâêà áëîêà (3 ðàç îòêàçàëè â çàìåíå) áåíçèí ìèíèìóì 95 4 áåíçåíîñîñû ìíîãî ìíîãî ðàç (îðèãèíàë) øëåéô ìàãíèòîëû , Ãóð,ïîäøèïíèêè, ïðèâîäà,ëàìïî÷êè, ïðîâîäêà,ñòàðòåð,ãåíåðàòîð,êàòóøêè, öåïü ãðì,ðåìîíò ñóïïîðòîâ,ïîäøèïíèê êàðäàíà,ïîòîì è ñàì êàðäàí â ñáîðå ñ ïîäøèïíèêîì, ïðîïàëè ïèêñèëè íà ïðèáîðêå ïðîáåã 130.000êì ñàëîí ïîòåðñÿ êàê ïîñëå 300.000êì âñå ýòî ïðè òîì ÷òî àâòî ýêñïëóàòèðîâàëà îäíà ñåìüÿ !!!! Íèêîìó íå ñîâåòóþ, ïîñëå êóïèëè ìåðñåäåñ GL500 w166 çàáûëè ýòîò ïîðø êàê ñòðàøíûé ñîí!!!!

äèíàìèêà. Ðàçãîí êà÷åñòâåííàÿ êîæà â ñàëîíå
Êðåïêàÿ ïíåâìà ïîäâåñêà

Ìîòîð êàïðèçíûé

Êàòóøêè áåíçîíàñîñû

Ïîñìîòðåòü åù¸ 106 ìíåíèé

Volkswagen Touareg, 1 ïîêîëåíèå, 09.2002 — 03.2007

Ìû ïðîäàëè íåñêîëüêî àâòîìîáèëåé TOUAREG èç ÑØÀ c îáû÷íîé ïîäâåñêîé. Ìû èìååì èíôîðìàöèþ ÷òî íàøè ïîêóïàòåëè íå äåëàëè ñåðüåçíûå ðåìîíòû çà 2 ãîäà ýêñïëóàòàöèè àâòîìîáèëåé ó êîòîðûõ áûë óæå ïðîáåã 50000 êì íà ìîìåíò ïîêóïêè. Î÷åíü ñèëüíàÿ ïîäâåñêà, áîëüøèå ñóïïîðòà è êîëîäêè áîëüøèå è øèðîêèå.

Ïëîõîé çàäíèé îáçîð ïî ñðàâíåíèþ ñ äðóãèìè ìàøèíàìè òàêîãî êëàññà. Èíîãäà ãëþ÷èò êîìïüþòåð âûäàåò îøèáêè. Èõ íóæíî ñòèðàòü ñïåö ïèáîðîì. ÀÊÁ ñòîèò ïîä ñèäåíèåì òðóäíî äîáðàòüñÿ. Äîêàòíàÿ çàïàñêà — íàêà÷àòü ìîæíî òîëüêî à øèíîìîíòàæå â äîðîãå ñ÷èòàéòå å¸ íåò. Ìàãíèòîëëó c DVD +GPS ïîñòàâèòü î÷åíü ñëîæíî è äîðîãî ò.ê. áîðò êîìï ïîäêëþ÷åí ê ìàãíèòîëëå è êîíòðîëèðóåò å¸.

Òîëüêî òåõ. æèäêîñòè êîëîäêè ôèëüòðû òîðìîçíûå äèñêè 50000-70000 êì

Êîìôîðò è íàäåæíîñòü

Ðåìîíòèðîâàòü ñî âðåìåíåì ïðèõîäèòüñÿ ìíîãîå

Íóæíî ìíîãî ìîíåò íà òîïëèâî

Ïîñìîòðåòü åù¸ 509 ìíåíèé

Тест-драйв Нового Volkswagen Touareg в Ростове-на-Дону

Новый Volkswagen Touareg: ты просто космос!

Touareg для бренда Volkswagen уже давно стал культовой моделью, и если раньше он делил одну платформу с Porsche Cayenne и Audi Q7, то новому Touareg в родственники записались такие суперкроссоверы Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Портал «Южный Автомобиль» опробовал в деле третье поколение долгожданного Volkswagen Touareg.

Ближе к премиуму
За 16 лет присутствия на рынке Touareg зарекомендовал себя в качестве надежного, комфортного и неприхотливого внедорожника, который приятно водить не только по грунтовке, но и по хорошему асфальту на длительные дистанции. До сегодняшнего дня Volkswagen Touareg сменил два поколения и два рестайлинга. Появившаяся недавно третья генерация Touareg стала еще более инновационной, высокотехнологичной и продвинутой машиной. Новая генерация построена на принципиально новой платформе MLB EVO. На этой же тележке уже построены не только Audi Q7 и Porsche Cayenne. Общую базу с новым Touareg делят Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. А после того как модельный ряд Volkswagen покинул непопулярный Phaeton, трон флагмана перешел к Touareg. Новинка на 71 мм длиннее и на 42 мм шире предшественника. А вот высота меньше всего на 7 мм, да колесная база увеличилась на 2 мм.
По сути, практически без изменений. Визуально новинка смотрится солиднее предшественника. Главная фишка во внешности Touareg это огромная решетка радиатора, которая образует с головными фарами единый ансамбль. Фары будто заполняют пустоты между мощными планками радиаторной решетки, которая, кажется, стала шире самого автомобиля. Передние фары и задние фонари ― светодиодные во всех комплектациях. Матричный свет IQ.Light устанавливается за дополнительную плату. Отдельных противотуманных фар нет: соответствующая кнопка переводит головной свет в режим для плохой погоды. Топовое исполнение R-Line, как у нас на тесте, подразумевает иные бамперы, декор и окрашенные в цвет кузова накладки на колёсных арках.
По части железа многие решения Touareg получил от старших собратьев по платформе MLB EVO. Это наполовину алюминиевый кузов, опционная развитая мехатроника шасси ― активные стабилизаторы поперечной устойчивости и пневмоподвеска. Можно заказать подруливающую заднюю ось. Но довольно теории, пора и за руль.

Космический корабль

Интерьер нового Touareg по сравнению с моделью предыдущего поколения – не просто шаг вперед, а космический скачок. Нам на тест достался автомобиль в исполнении R-Line, это означает, что у нас в салоне не просто дисплей мультимедиа, а целый центр управления полетами. Посередине приборной панели расположился огромный 15-дюймовый дисплей, и это уже не просто экран планшетного компьютера, по размерам он производит впечатление домашнего кинотеатра. Уже с первых минут интерфейс кажется логичным и интуитивным, особенно если учесть, во сколько слоев упрятаны в нем меню и подменю. Например, при выборе одного из 30 цветов подсветки интерьера будет меняться и цветовая тема экранов, а интенсивность свечения каждого элемента можно настроить отдельно. Здесь же можно настроить комфортную температуру трехзонного климат-контроля — для водителя, переднего пассажира и тех, кто обитает на заднем диване.

Хотя для последних есть и свой блок управления климатическим комфортом. Тема цифровой приборки сейчас активно внедряется и на моделях Volkswagen, сначала ее получил малыш Tiguan, а теперь и Touareg может похвастаться 12-дюймовым экраном приборной панели. Все это царство экранов доступно только в топовых версиях, на младших комплектациях и мультимедиа будет попроще. Несмотря на десяток продвинутых помощников вроде ассистента пересечения перекрестков, контроля полосы, адаптивного круиз-контроля и даже системы ночного видения, водитель в Touareg поставлен во главу угла. Профиль сиденья и геометрия посадки безупречны, обзорность хороша

В версии R-Line руль спортивный, со скошенной нижней частью. Его дизайн выполнен в общей фольксвагеновской стилистике с аналоговыми кнопками. Небольшая по размерам баранка приятно лежит в руках.

На заднем диване просторно — три человека рассядутся вольготно. Для людей семейных сзади есть крепления детских кресел Isofix. Что касается багажника, то он и в предыдущих поколениях у Touareg был немаленький, теперь же он просто огромный, его объем вырос более чем на 100 литров.

Ключ на старт

Запускаем мотор кнопкой Start/Stop Engine урчания трехлитрового дизеля практически не слышно в салоне, настолько хорошо проработана шумоизоляция. Дизельный V6 развивает мощность 249 лошадиных сил. Под российские реалии его дефорсировали с европейских 286 сил, поэтому запаса двигателя хватает для динамичной езды с головой. В качестве альтернативы на новый Touareg ставят еще бензиновый V6 TSI мощностью 340 лошадиных сил, для тех, кто любит более динамичную езду, однако и дизеля вполне хватает для любителей погонять. Есть еще базовая версия двигателя – это бензиновый мотор 2.0 TSI, мощностью 249 лошадок. Такой же силовой агрегат ставится на Volkswagen Teramont. В паре с мотором работает восьмиступенчатый автомат ZF. Он очень шустрый и переключает передачи за считанные секунды. В режиме Sport коробка обеспечивает хороший динамичный разгон. С места до сотни тестовый Touareg разгоняется за 6,1 секунды при массе машины более двух тонн. Однако если ехать не быстро, то коробка спустя несколько мгновений воткнет восьмую передачу. Видимо коробка настроена так специально, чтобы экономить топливо.

По управляемости Touareg был и остается одним из самых легковых внедорожников на планете. Уровень взаимосвязи с ним таков, что даже в череде скоростных поворотов он не кренится, по ощущениям маневренности как-будто управляешь хэтчбеком. Все версии нового Touareg, кроме базового, оснащаются пневмоподвеской. Она дает возможность поднять кузов на 70 мм, чтобы увеличить клиренс до 270 мм против базовых двухсот, и увеличить углы въезда и съезда — с 25° до 31°. Причем, если прежний Touareg в верхнем положении становился дубовым, то в подвеске нового автомобиля наблюдается нечто похожее на рабочий ход. В общем платформа MLB EVO поставила новый Touareg в один ряд с премиальными внедорожниками.

Теперь у Touareg не внедорожник, а вседорожник. Все же он расчитан на более комфортную езду, а не на преодоление бродов и ухабов. Инженеры Volkswagen отказались от раздатки с понижающей передачей и задней блокировки дифференциала, поскольку на такие модели раньше был мизерный спрос. Ставка сделана на электронику. За распределение крутящего момента отвечает центральный самоблокирующийся дифференциал Torsen. Пакет Off-Road теперь включает в себя четыре внедорожных режима для разных покрытий.

Современные внедорожники становятся все более технологичными и аналоговые элементы в них уступают место цифровым технологиям и электронике. Вот и новый Touareg уже похож на смартфон на колесах, настолько много в нем всевозможных электронных примочек. Однако бояться пневмоподвески или цифровых решений покупателям Touareg не нужно, Volkswagen дает на автомобиль гарантию четыре года или 120 тысяч километров пробега.

Как и раньше Touareg очень крут, но теперь по уровню оснащенности и технической вооруженности он стоит на голову выше предшественника.

Сравнение Jeep Grand Cherokee, Volkswagen Touareg TDI, Mercedes-Benz ML350 BlueTec 4MATIC, Porsche Cayenne Diesel, BMW X5 xDrive35d — Page 3 of 6

Тест полноразмерных экономичных дизельных кроссоверов. Новый Jeep Grand Cherokee против знакомого Volkswagen Touareg TDI, Mercedes-Benz ML350 BlueTec 4MATIC, Porsche Cayenne Diesel и BMW X5 xDrive35d. Мы протестировали в США пять внедорожников из наиболее конкурентоспособного сегмента с дизельными моторами, которые набирают все большую популярность в РФ. Все эти негативные разговоры о дизелях в значительной степени просто болтовня без умолку, не имеющая под собой реальных фактов.

 

Несмотря на годы производства автопроизводителями дизельных легковых машины и внедорожников у нас осталось достаточно много предрассудков относительно таких машин, в дилерских центрах вы можете долго искать живой Volkswagen Jetta на тяжелом топливе, что конечно очень удивляет, ведь эта машина легко проедет 1000 км на одном баке и поспорит в динамике со своими бензиновыми собратьями, на российском рынке продажи дизельных машин только набирают обороты и их планка пока находится на холостом ходу. По сути мы собрали на тест-драйв пять внедорожных транспортных средств все из которых популярны именно в своих бензиновых ипостасях, хотя с недавних пор правило доминанты на рынке бензиновых версий горячо оспаривается автомобилями с воспламенением топлива от сжатия. Все машины данного сегмента в РФ являются премиальными, и это увы не зависит от мотора, и даже дизель под капотом не воспринимается окружающими как разумная экономия.

 

 

Чем больше в стране нефти – тем меньше автомобилисты в ней задумываются об экономии топлива, вывод вполне очевиден, особенно хорошо этот пример доказывают страны Европы. Там, дизель –  уже настоящий культ, и европейские автопроизводители отчаянно пытаются амортизировать увеличения своих затрат на разработку дизельных моторов, распространяя дизельную-религию за пределами Евросоюза. Хотя мировой рынок пока имеет в общем то слабый аппетит к дизелям, пример тому страны Азии, там покупатели еще не готовы переплачивать за экономичность. Таким образом, многие бренды хотят дать толчок продаж дизельным версиям своих популярных моделей в РФ и Америке, и именно поэтому, в этом тесте, мы будем свидетелями зрелища, как четыре немецких дизельных машины противостоят одинокому но гордому американцу, хотя если быть точными, оснащен Jeep все же итальянским двигателем.

 

 

Ключевым пунктом при покупке дизельной версии является ее топливная эффективность. В этом тесте у наших подопечных топливные баки размером от 85 до 105 литров. Таким образом, даже BMW X5 xDrive35d, как кроссовер с самым маленьким топливным баком, должен быть способен легко доехать из Нью-Йорка в Кливленд без дозаправки. А если вы решили осуществить поездку на Mercedes-Benz ML350 BlueTec, который имеет самый большой бак в нашем тесте, целые 105 литров, то очевидно, что на одном полном баке вы доедете до Чикаго.

 

 

 

Но ни один из этих городов особенно не заинтересовал нас, поэтому мы начали наш тест-драйв в Лос-Анджелесе и поехали в Монумент-Вэлли, в одно из знаковых мест, где пейзажи позволяют нам гордится за Америку, и позволили сделать нам много красивых снимков. Этот путь чуть боле 1000 км, довольно длинный маршрут по прямым шоссе через Аризону. Но вместо этого, мы поехали зигзагом через Юту и долину Эскаланте, где мать-природа наверно сошла с ума со своими вычурными творениями, огромные каньоны и розовые каменные горы огромной высоты. Мы с удовольствием проехали мимо гор и ущелий и насладились их прекрасным видом, поездка и места впечатлили нас не меньше чем наши тестовые высокотехнологичные творения немецких и американских инженеров. Этот тест уникален еще и тем, что за его время мы наездили почти 4000 км на каждом из автомобилей!

По пути, мы обнаружили, аргументы и за и против покупки дизелей. Плюсы очевидны: огромный крутящий момент и экономия топлива, собственно эти показатели нужны грузовикам. Не будем забывать, что все тестовые машины весом более 2200 кг, и вполне могут по этому показателю сравнится с развозными грузовичками. С другой стороны, даже эти гипер-современные, дизельные моторы нового поколения все еще походят на своих грузовых собратьев издаваемой звуковой палитрой. Так вот, наш британский фотограф, будучи далеким от двигателестроения человеком, забавным образом выразился на этот счет: – «работа этих моторов на холостых оборотах вызывает только одну мысль – металлические скелеты злобно тарахтят своими железными костями в огромном стальном шкафу и неистово пытаются напугать всех вокруг этим громким звуком»

 

 

Перед поездкой, все тестовые машины пришлось заправить, мы должны были заполнить на полную их баки, и выглядели, вернее пахли после этого мы так, – как будто только что прошли стажировку в автошколе для водителей грузовиков, все нефтесодержащие продукты еще долго напоминали нам о своем присутствии своим запахом, даже далеко позади заправочной станции, и даже спустя много километров пробега заправочные горловины наших машин стойко пахли соляркой. Так что нам было не до сверкания гламуром и роскошью во время теста, и вечно вонючие руки вам гарантированы если вы будете вставлять заправочный пистолет в горловину бака сами. Это то, что автомобильные дилеры часто забывают упомянуть, в момент когда вы подписываете бумаги на покупку дизельного автомобиля ценой далеко за 100 000 долларов.

Потом были проблемы, с установкой толстого пистолета с надписью ДТ в узкие горловины наших кроссоверов, осуществить процесс заправки в таком случае можно только с помощью адаптера, который есть лишь у BMW! Так что во время дозаправок мы передавали его друг-другу по кругу, поэтому остановки для заправки, кажется были дольше, чем монологи Сета Макфарлейна на церемонии вручения премии Оскар. Ах-да, ко всему этому добавим, что заправить машины удавалось только после того, когда мы могли найти заправочные станции с дизельным топливом в наличии!

По состоянию на данный момент, дизельный автомобиль является чем-то вроде телефона Black Berry в мире iPhone, поэтому будущие владельцы должны быть готовы к огромной дозе ежедневных неудобств приправленной лишь одним плюсом –  исключительной экономией топлива. Стоит ли? Давайте выясним.

 

 

BMW X5 xDrive35d пятое место. Это самый старый автомобиль в тесте, остались считанные месяцы до начала массовых продаж новой модели X5 F15, так что если вы хотите купить BMW X5 прямо сейчас, то придется довольствоваться старой версией E70. Быть старым отнюдь не означает, быть в значительной степени освобожденным от критики. X5 является по сути отличным автомобилем, но в нашем тесте среди более молодых конкурентов он оказался мальчиком для битья, мы не делали ему поблажек! А так как формат нашего теста предусматривает только одного победителя, с дальнейшей расстановкой машин по позициям, то увы ему пришлось занять последнее место по совокупности потребительских качеств. Тем не менее, БМВ X5 похоже и сам чувствует свой ​​возраст: и тут есть две новости одна хорошая и одна не очень хорошая.

Концерну BMW следовало бы назвать xDrive35 double-D, размеры его салона таковы, что локти пассажиров висят в свободном пространстве. Это единственный автомобиль в тесте, для которого предусмотрен третий ряд сидений, как дополнительная опция. Хотя чувство огромности не подтверждается по спецификациям, ведь X5 E70 лишь немного больше чем другие машины в тесте, при этом имеет наибольшую колесная базу.

 

 

Мы все еще любим просторный салон за чувство кокпита которое он дарит нам в Х5, а вот его рядный шестицилиндровый двигатель приносит на холостых оборотах уйму дискомфорта, вибрационный фон холодного мотора напоминает трактор МТЗ 80.

 

 

Но вот то, что будет всегда нам нравится, это несколько старомодный и квадратный дизайн X5, на самом деле он наверно вне времени. Подоконная линия низкая, а лобовое стекло установлено относительно вертикально, вообще обзорность в тесте лучшая у БМВ. Механизм и конструкцию задней двери мы тоже на данный момент считаем лучшей в тесте.

 

 

А теперь поговорим о старческих признаках X5, прежде всего это проявляется и чувствуется в работе трансмиссии. Хотя 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный мотор БМВ и разгоняет машину довольно быстро, заняв по этому показателю второе место, чему способствует последовательный турбонаддув. Но дизельное сопрано мотора никогда не позволит вам забыть, что это дизель. Этот саундтрек получился гораздо громче по сравнению с бесшумным ML.

 

 

Шестиступенчатая ​​автоматическая трансмиссия выглядит бледно на фоне своих более современных собратьев с семью и восемью передачами в обойме, и мы должны учесть, что автомат ZF 6HP тщательно настроен специалистами БМВ, и на X5 с дизельным мотором имеет очень хорошо настроенный алгоритм переключений, и пару лет назад эта связка мотора и АКП вызывала у нас только восхищение, но прогресс не остановить и например новый Touareg с автоматом 8HP демонстрирует большее удобство управления тягой, наряду с лучшей топливной экономичностью.

 

 

Мы бы возможно отнеслись к этим огрехам в виде задержек при переключениях и неумении держать мотор в том тонусе, как АКП конкурентов, если бы трансмиссия X5 не была когда то эталоном.

 

 

 

Рулевое управление оказалось слишком тяжелым на парковках, а на высоких скоростях оказалось слишком нервным, в общем расслабится в дальней поездке у вас не получится. Не имея в базовой комплектации регулируемых амортизаторов БМВ Х5 продемонстрировал неплохую управляемость, опционная регулируемая подвеска за 12 050 у.е. все же не помешала бы нашему тестовому BMW. Хотя мы спокойно бы обошлись без установленных на нашем образце мультиконтурных передних кресел за 900 у.е. и доводчиков дверей за 600 у.е. Будем надеяться, что BMW X5 нового поколения F15 сохранил достоинства E70 и лишен его недостатков.

 

 

Jeep Grand Cherokee четвертое место. Для начала стоит отметить, что Jeep самый дешевый автомобиль в тесте, он существенно дешевле чем большинство других участников теста. Но это не значит, что таким образом, четвертое место детищу Детройта мы дали по этому, просто примите цену Чероки как приятный факт. И если вы сможете проигнорировать несколько не сильно бросающихся  в глаза признаков бюджетности инжиниринга и разработки этого кроссовера, то он явно придется вам по вкусу.

Тем не менее, все водители участвовавшие в тесте были единодушны в своих выводах, да американец простоват, но он вместе с тем и самый честный автомобиль в нашем сравнении, а как доказательство того, что экономия прошла не зря, вам не придется потратить более 60 000 у.е. на его покупку, при этом вы получите “много автомобиля” за довольно скромный бюджет. Вы можете выбрать для дизельных Grand Cherokee две версии исполнения – Limited и Overland. В нашем сравнительном тесте дизельных кроссоверов, была версия в максимальной комплектации с внедорожным пакетом и двухскоростной раздаточной коробкой, пневматической подвеской Quadra-Lift, все опции добавили к начальной цене 5000 у.е.

 

 

 

Несмотря на то, что Jeep и Mercedes имеют общие элементы платформы, это родство не распространяется на силовые установки. Компания Мерседес применяет на ML W166 линейку дизельных моторов собственной разработки, а Jeep использует 3,0-литровый V-6 поставляемый итальянской двигателестроительной компанией VM Motori, половина которой принадлежит концерну Fiat, собственно VM является давним поставщиком дизельных двигателей для Chrysler в европейских комплектациях.

 

 

Рокот мотора едва слышен далеко под капотом, и то только на средних оборотах, это очень безобидный дизельный звук, V-6 подает крутящий момент на колеса через восьми-ступенчатый​​автомат эффективно, но не очень быстро. Это не удивительно, ведь снаряженная масса Джипа составила 2 464 кг. Он оказался самым медленным в тесте и на целую секунду отстал от всех остальных в разгоне до 100 км / ч. Ну и что? Вы покупаете не спорт-купе, а большой внедорожник с дизелем под капотом и полным приводом.

 

 

Едет машина очень мягко, пневмоподвеска глотает все изъяны покрытия безропотно и в любом из своих режимов обеспечивает отличный комфорт седоков. Но как же драйверские качества спросите вы? Что же, ответим. Никак. Этот внедорожник совсем не для водителя и его амбиций гонщика. Вероятней всего вы никогда не встретитесь с дорожной полицией, ибо нарушать на американском круизере совсем не хочется, этому способствует валкая подвеска и вялый разгон.

 

 

К сожалению, по комфорту Jeep не дошел до уровня Mercedes и в нашей ротации комфорта занимает последнее место, и шумоизоляция Grand Cherokee все же не дотягивает до немецких машин, камни барабанят по колесным аркам не так громко как у японских машин, но весьма ощутимо. Собственно все жалобы на Jeep не имеют ничего общего с его дизельным двигателем. Например, нам очень не нравятся сиденья, у них не оптимальный профиль и усталость в длительных поездках наступает очень быстро. Проехать без остановок 1000 км на Grand Cherokee оказалось тяжелей всего.

 

 

На уровне глаз водителя, почти все в салоне джипа говорит про первый класс, но жесткий пластик вокруг центральной консоли и в других местах намекает на то что янки из другой лиги. Некоторые аспекты управления навигации и например, управление климат-контролем запрятано глубоко в меню, это весомый повод для постоянного раздражения водителя, и еще это лишний повод отвлечся от дороги. Эта система используется совместно с другими моделями концерна Chrysler, но для машины ценой от 50 000 у.е. можно было бы сделать более премиуальную систему управления второстепенными функциями, эталоны в этом смысле конечно BMW и Mercedes-Benz. Несколько водителей были огорчены, Т-образным рычагом переключения передач.

 

 

Тем не менее, с таким количеством стандартных опций как у Jeep и предлагаемых по очень гуманной цене, которая не пугает покупателей, не удивительно что у Grand Cherokee рыночный успех. Хотя в данном тесте Grand Cherokee немного не на своем месте и играет в другой лиге, в том числе и ценовой.

 

 

Mercedes-Benz ML350 4MATIC Blue Tec третье место. Никто из автопроизводителей в мире не сделал для продвижения дизельных двигателей в легковых и грузовых автомобилях больше, чем Mercedes-Benz, и ML по праву преподает мастер-класс в том, как должен звучать и везти 3,0-литровый дизельный V-6, его шумы сравнимы с бензиновыми аналогами, даже люди с высоким уровнем автомобильной осведомленности никогда не смогут понять, что перед ними мотор с воспламенением от сжатия. На высоких скоростях очень тихо, приглушенная звуковая картина способствует прослушиванию музыки и общему релаксу за рулем, разговоры по мобильному телефону возможны на любых скоростях. Слова «тихий», «гладкий» и «мягкий» появляются в голове при каждой поездке на нем. Констатируем – Мерседес МЛ выглядит очень разумной покупкой.

Хотя это и не спортивный автомобиль, ML хорошо реагирует на педаль газа. На самом деле, мы конечно не можем сказать про дроссельную заслонку потому что, будучи дизелем, в двигателе ее просто нет. Как насчет скорости разгона и удобства управления тягой? Крутящий момент в рабочем диапазоне оборотов? Возможно, сочетание удобства и эластичности ускорения является наиболее удачным именно в Мерседесе. Дизели имеют тенденцию к запаздыванию отклика на газ, но под правой педалью Мерседеса необходимая доза ускорения доступна всегда и без запаздываний.

 

 

Другие элементы управления увы не столь отточены. Педаль тормоза имеет большой ход и закусывает тормоза на первой трети своего хода, а рулевое управление многим наверно придется по вкусу, но оно безжизненное и напрочь лишено обратной связи. Честно говоря, мы не обнаружили много пользы от активной электронной системы управления стабилизатором поперечной устойчивости. С другой стороны, ML с выключенной системой поездить на кроссовере нам не удалось.

 

 

 

В крутых поворотах, кузов стоит ровно и крены не велики, так что управляемость в целом назовем приемлемой, хотя и без драйверских изысков.  Mercedes остается лидером дизельные роскоши. ML 350 Blue Tec едет тихо, быстро, плавность, чего еще желать?

 

 

Интерьер Мерседеса тоже пришелся нам по вкусу, отличная мягкая кожа за 1620 у.е. (только не ясно почему при такой высокой базовой цене производитель предлагает нам ее за дополнительную плату), мягкая на ощупь пластмасса, никаких вставок «под металл», все детали щеголяют настоящей металлической отделкой. Некоторые дополнительные опции, навигация и камера заднего вида, добавили к цене еще 3700 у.е.

 

 

 

Есть и полный премиальный пакет, самый дорогой среди опций, стоит он 13 930 у.е. Регулируемая пневматическая подвеска за 1850 у.е. входит в этот пакет.

 

 

Что нам точно совсем не нравится в мерседесе, так это его дизайн, он явно не по нашему вкусу и, что еще хуже, он диктует достаточно высокую подоконную линию, значительно ухудшая обзор по сравнению с BMW X5. Эстетика конечно штука субъективная, но внешний вид и довольно посредственная динамика поставила ML350 на третье место в нашем тесте, несмотря на отличный дизельный двигатель, который возглавляет лидерство в нашем тесте, благодаря своим выдающимся характеристикам и сбалансированности качеств.

 

 

Porsche Cayenne Diesel второе место. Мы думали, что мы не могли бы быть удивлены довольно знакомым дизельным Porsche Cayenne, у него вполне обычный внешний вид, но в этом конкретном автомобиле поразило другое а именно количество опций, их целых 25 позиций! Четырнадцать из них действительно полезные, а четыре ценой более 3000 у.е. Самая дорогая опция, это 21 -дюймовые колеса и расширенные колесные арки за 6500 у.е. Причем забавно что самая недорогая опция потянула всего на 150 у.е. и носит весьма харизматичное название  Exterior Package High Gloss Black, что дословно значит – «Пакет внешности Блестящий и Черный». Честно сказать мы даже точно не поняли что именно это! И мы не уверены, что дилер в салоне Порше сможет вам объяснить не глядя в свой проспект важность и необходимость этой невидимой простому глазу опции.

Так бывает, что люди по каким-то причинам решают купить Porsche Cayenne, хотя этот автомобиль всегда был для индивидуумов, которые просто хотят выпендрится. Это шедевр инженерных достижений, но шедевр компании Volkswagen, технически в нем нет ничего от Porsche. В данном тесте у них одинаковые силовые установки, абсолютно идентичные 3-литровые дизельные V-6 и восьми-ступенчатые ​​автоматы, только вот незадача, тестовый VW Touareg стоит на 34 000 у.е. меньше!

И тем не менее…

 

 

Тот простой факт, что многие автомобильные гиганты промышляют бэдж-инжинирингом (к слову, концерн GM похоже начал делать это раньше, чем предки человека спустились с деревьев), не делает особой чести концерну VW, но признаем в данном случае автопроизводитель сделал все, что бы автомобили казались обывателю абсолютно разными. Но это ощущение быстро проходит когда вы их сравниваете в очном тесте, спина спиной к друг-другу. Давайте попробуем разобраться, за что же вы платите лишние 34 000 у.е и в чем собственно разница? Хотя скажем сразу, ни одно из обнаруженных различий нам не показалось весомым!  Именно поэтому Cayenne находится на втором месте.

 

 

Что вы получаете: конечно более стильный дизайн, более роскошный интерьер и конечно другое отношение окружающих к вам и вашей машине. Вы наверно будете не очень удивлены, что Cayenne оказался самым быстрым в разгоне от 0 до 100 км/ ч, при этом он показал лучшую топливную экономичность, а также, как и ожидалось, лучшую скорость на Skidpad (0,94 g), слалом (75 км/ч) и торможения (49.9 метра). У нас нет объяснения разницы в разгоне с Турегом, разве что только иррациональное, так сказать, если вы чувствуете более быстрый разгон на машине с одинаковой мощностью и передаточными числами АКП и идентичной снаряженной массой, вы и в реальных цифрах при замерах динамики должны быть быстрее!

 

 

Cayenne, конечно, заставляет вас чувствовать себя быстрее, с его глубокими ковшеобразными сиденьями и обнимающим водителя кокпитом. Порше по настоящему спортивен, он едет совсем не как кроссовер, отличная управляемость и относительно неплохой комфорт. Правда выходя из салона машины после продолжительных бросков по американским хайвэям, каждый из водителей был буквально изможден.  Все дело в обостренном чувстве автомобиля, плотных и жестких креслах и явно драйверском психологическом настрое во время поездки. Заметим, что задние сиденья своей формой тоже напоминают спортивные ковши.

 

 

И так много кнопок в слоне! При цене 3890 у.е. за пневматическую подвеску мы понимаем, что это разумная и даже обязательный опция. В Touareg ее не было, и качество езды и комфорта заметно пострадало от этого. Удивительно, учитывая низкопрофильные летние шины Michelin, Porsche дает лучшую вибро и шумо-изоляцию от изъянов дорожного покрытия, хотя его показания в децибелах по нашим замерам в основном хуже чем у VW.

 

 

Если до встречи с Каеном вы ездили на настоящим Порше, хотя бы на Boxster, то вы будете довольно сильно разочарованными звуком его мотора. Никаких титанических усилий не было сделано для того что бы его приблизить хоть немного к металлическому глухому реву оппозитных шестерок, или действительно хотя бы сделать звучание двигателя таким же тихим как у Мерседеса.

 

 

Если вы можете сдерживать себя от рационального сравнения параметров Каена и Турега, и твердо решили приобщится к культу Порше, то Cayenne выглядит приемлемой покупкой. Porsche Diesel звучит все еще довольно нелепо для правоверных адептов марки, и ждать благосклонности завсегдатаев клубов Порше, владельцев чистокровных 911 и прочих купе, вам не стоит, увы.

 

 

Volkswagen Touareg TDI. Первое место. Наш Турег стоил 60 840 у.е. согласитесь ценник для VW впечатляющий, но автомобиль набрал максимум баллов среди соперников и занял заслуженное по праву первое место. Мы часто слышали комментарии от наших экспертов, особенно за рулем на дороге слышалась фраза – «Он делает все очень хорошо», далее шло – «Не превосходно, но последовательно, и надежно»… Т.е. почти никто не испытывал восторга или умиления за рулем, почти никаких эмоций, но все-таки Фольксваген победил в этом тесте!

Фольксваген еще одна компания с большим опытом производства дизельных машин. Как указано выше, его эластичный V-6 перемещает значительную массу внедорожника с мягкой и неторопливой легкостью. Как и в Porsche, педаль газа немного задемпфированная. Но если вы решили все же дать пинка ему, и сделать стремительный обгон на узком шоссе, то огромный крутящий момент и очень расторопный автомат легко помогут вам совершить этот маневр. Этот автомобиль имел очень скромный пробег, всего 1400 км, что может быть причиной относительно высокого расхода топлива во время проведения теста у нашего образца.

 

 

Каждый владелец Touareg TDI, может с гордостью сказать пассажирам о том что его двигатель роднит машину с Porsche. Но вот по сравнению с Porsche, простой интерьер VW, из матового пластика с глянцевыми вставками – и черной отделкой навевает скуку. Хотя он не лишен шарма утилитарной и строгой функциональности. Большие, идеально круглые приборы отлично читаемы, перед вашими глазами только то, что необходимо. Управление навигацией и второстепенными функциями легко и понятно. Перед вами обновленный блок управления, который уже применяется на седане Jetta и лучше подходит для премиального Турега, чем аналогичное по унификации решение примененное компанией Jeep.

 

 

Доплата за дизель, относительно базовой бензиновой версии составит 3500 у.е. и предполагает несколько вариантов отделки, базовый TDI стоит от 48 320 у.е., наш экземпляр с дополнительными опциями потянул на 60 000 у.е. В основном, это немного противоположный Порше подход, предлагаются уже готовые варианты комплектаций, а не длинный список отдельных опций, что чем то напоминает подход компании Lexus. Тем не менее, вы не можете получить за доплату регулируемую подвеску в VW для любой комплектации, хотя это и самая полезная опция, 20-дюймовые колесные диски не предполагают особой плавности хода.

 

 

Несмотря на это, Touareg предлагает достаточно стиля и утилитарности, у кроссовера очень приятный баланс потребительских качеств. Сиденья имеют оптимальную форму и жесткость, что бы предоставить вам поддержку в поворотах и комфорт в течение длительных поездок. И интерьер не настолько уж шикарный и маркий, что бы вы сильно беспокоились при посадке в него с грязными ногами или боялись перевезти в вашем Туареге габаритную пыльную поклажу.

 

 

 

Также вы лишены рычажков переключения передач на руле, или аналогичного по остроте рулевого управления с поразительным контролем машины как у Cayenne, но вы действительно получаете отличные тормоза, которые чувствуют себя почти так же хорошо, как и на Порше, и спорт режим АКП вам тоже доступен. Зато вы получаете более удобное заднее сиденье с возможностью трансформации и больше грузового пространства, напомним, что все это за значительно меньшие деньги!

 

 

Как и у всех других участниках теста, Touareg имеет отдельный бак для мочевины, VW называет свою систему очистки выхлопных газов AdBlue. Это вам еще одно небольшое напоминание, о том что вы хозяин дизельной машины. Но, как отметил один из наших экспертов, вы скорее должны быть довольны этой системой, ведь теперь запах у выхлопа отсутствует напрочь и при любых ускорениях нет сажи из выхлопной трубы.

 

Народный мститель. Тест-драйв нового VW Touareg :: Autonews

Он светится даже ночью. Сначала из-за поворота выплывают невероятно яркие фары, потом свет встречной машины выхватывает причудливую хромированную вязь решетки радиатора. Новый VW Touareg сохранил близкородственные связи с Porsche Cayenne и Audi Q7, хотя платформа, на которой построены все три автомобиля, совершенно новая. Но если раньше он был округлый, как «Порше», то теперь — граненый, как Audi.

Резкие линии и острые выштамповки — это новая стилистика VW. Достаточно посмотреть на Tiguan или новую Jetta, не так давно представленную в Детройте. «Туарег» здорово напоминает Audi, особенно в профиль. В первую очередь, Q5. У него схожий силуэт с длинным носом и ниспадающей крышей, корма со ступенькой, изгиб поясной линии над задним колесом.

Перемены в стиле Audi пошли «Туарегу» на пользу — он перестал выглядеть неуклюжим пауэрлифтером. Зрительно автомобиль стал менее массивным, хотя в реальности вырос на несколько сантиметров в длину и ширину. Слитые вместе фары и решетка радиатора, щедро украшенные хромом и светодиодной бижутерией — стиль новых моделей VW, но на новом «Туареге» это выглядит особенно помпезно. За исключением топ-версии R-Line, лишившийся части хрома. Она получилась на удивление скромной.

Если прошлый внедорожник упрекали в дефиците премиальности, то к новому возникнет логичный вопрос: не слишком ли роскошно для «Фольксвагена»? Не слишком. Это новый флагман, самая дорогая модель немецкого бренда. Китай — основной рынок для нового «Туарега», недаром его впервые показали в Пекине. Китайцам нравится блестящее и их не удивишь разрывом между самой дешевой и самой дорогой моделью VW. Там пропасть между богатыми и бедными куда более значительна.

Швы на передней панели — хотя и имитация, но вполне качественная. Толстая перфорированная кожа на сиденьях — вполне премиальная. Салон полностью другой — из узнаваемого остался фирменный фольксвагеновский руль и шайбы управления трансмиссией и пневмоподвеской, как на предыдущем «Туареге».

Дерева в отделке салона стало меньше, но узкий молдинг, предлагаемый со стайлингом Atmosphere — не блестит толстым слоем лака, и оттого выглядит более натурально. В версиях Elegance и R-Line салон отделан холодным алюминием, но лучше смотрится с необычной пунктирной подсветкой. Обилие глянцево-черных панелей должно маскировать черноту выключенных дисплеев виртуального водительского кокпита.

Это два гигантских цветных экрана, узкий диагональю 12,3 дюйма под приборы и 15-дюймовый мультимедийный. Они заключены в ломаную рамку — получилось сплошное жидкокристаллическое «озеро» неправильной формы и с крутыми берегами. И даже стык между экранами не бросается в глаза.

В базовой версии приборы стрелочные, центральный дисплей с меньшей диагональю (9,2 дюйма), а климат-контроль управляется отдельным кнопочным блоком. Выглядит это все не так эффектно, как громадные, слитые воедино экраны. И этот как раз тот, случай, когда лучше не экономить на технологиях. Жалеть об отсутствии физических кнопок не стоит. Реакция центрального тачскрина довольно быстра, хотя с современными смартфонами не сравнить.

Меню вполне смартфонное: есть кнопка «домой», пролистывание, настраиваемые информационные блоки на главном экране. Гаджетоманам должно понравиться и, по всей видимости, потенциальные владельцы нового Touareg должны помолодеть.

Чтобы виртуальный кокпит поместился, центральные воздуховоды сдвинули вниз, в нишу под центральной консолью. Эффективность расположенных таким образом дефлекторов может вызвать вопросы, но к автоматическому режиму климат-контроля претензий нет. Он в курсе, если пассажирское кресло пустует, и гибко регулирует воздушные потоки.

Расположение мультимедийного экрана, на мой взгляд, получилось спорным: он слишком сильно развернут к водителю. Это вполне естественно для ориентированных на водителя автомобилей, но даже у Porsche Cayenne все обычно. Пассажир «Туарега» может почувствовать себя обделенным вниманием. Особенно, если это женщина. Хотя особых причин для недовольства нет. Он может, например, без проблем следить за картой — у дисплея хорошие углы обзора — и регулировать климат в своей части салона.

У водителя, наоборот, информации в избытке. Например, карту, помимо центрального дисплея, где она будет во всех подробностях, можно вывести и на левый экран, потеснив приборы. Маршрутные подсказки отображаются на лобовом стекле. Виртуальный кокпит — своего рода демарш со стороны немецкой марки: сделать прежде всего красиво, необычно, пусть это будет не очень удобно. Помните, как сами ругали «Фольксвагены», что они слишком практичны и оттого — скучны.

С практичностью все хорошо — объем багажника вырос на 100 с лишним литров. Электрифицированная шторка поднимается вместе с пятой дверью автоматически, а для облегчения погрузки кузов можно опустить. В Германии большинство «Туарегов» покупают с фаркопами, поэтому новое поколение, помимо складного крюка, прячущегося под бампером, снабдили продвинутым ассистентом езды с прицепом. Естественно, автомобиль умеет ездить в полуавтономном режиме и даже позволяет ненадолго снять руки с руля.

Touareg против Cayenne | Auto Express

Как ни посмотри, внедорожник лучше вписывается в модельный ряд VW, чем Porsche. Touareg — отличная модель, которая должна обеспокоить таких соперников, как Mercedes ML и Toyota Land Cruiser. Кайен — другое дело. Он может продаваться в огромных количествах, но водить его разочаровывает, и мы не можем отделаться от ощущения, что Porsche обесценил бренд.

Не каждый день появляются одновременно два новеньких внедорожника. Так это совпадение? Нет.Cayenne от Porsche и Touareg от Volkswagen — братья, построенные на одной платформе с множеством общих деталей. И мы впервые собрали их вместе в Великобритании. Так есть ли что-то большее, чем значок, чтобы отличить эти автомобили?

VW и Porsche уже работали вместе над оригинальным Beetle, разработанным Ферри Порше. Фирмы установили более тесные связи с такими моделями, как VW-Porsche 914 1969 года, но совместно разработанные внедорожники выводят их отношения на новый уровень.

Схожие внешние пропорции выдают родство этих двух автомобилей.Семейные черты Volkswagen легче переносятся на Touareg. Это аккуратный, почти красивый автомобиль, который легко займет место на рынке полноприводных автомобилей наряду с такими конкурентами, как Volvo XC90. Однако спорный стиль Cayenne нас не так убедил. Компания Porsche попыталась перенести внешний вид 911-го на внедорожник, но это не сработало — покатая передняя часть и закругленная задняя часть выглядят безнадежно неуместными.

Фирма, занимающаяся спортивными автомобилями, лучше справляется с внутренними задачами. Перекрывающиеся круглые циферблаты и рулевое колесо с тремя спицами намекают на 911, но в остальном Porsche постарался создать уникальный салон.Однако обе машины имеют схожую компоновку и расположение органов управления. На центральных консолях доминирует экран телевизора с аудиосистемой и системой спутниковой навигации, а за рычагом переключения передач расположены два подстаканника и большой вещевой ящик. Более того, каждый из них имеет отличные сиденья и посадку за рулем, как в легковом автомобиле. Учитывая идентичную колесную базу и ширину, неудивительно, что Touareg соответствует Cayenne с точки зрения багажа и пассажиров.

Хотя это и не лидер в своем классе — эта честь принадлежит Range Rover, — трое взрослых без проблем помещаются на заднем сиденье, что дает возможность вместить пятерых взрослых.Это недостаток для VW, который надеется получить продажи семиместного Volvo XC90. Но оба новичка имеют огромные багажные отделения, впечатляюще низкие пороги и отдельно открывающиеся окна задней двери.

Как и следовало ожидать, Porsche выигрывает ставки. 4,5-литровый V8 мощностью 340 л.с. в Cayenne S легко превосходит 3,2-литровый V6 VW мощностью 217 л.с. И не забывайте, что это более слабая версия Porsche — ее брат с двойным турбонаддувом выдает 450 л.с. Конечно, другие Туареги позволят вам сократить этот разрыв; 4.2-литровый V8 может похвастаться мощностью 306 л.с., а дизель V10 развивает мощность 309 л.с. и 750 Нм крутящего момента, а 2,5 TDI начального уровня понравится водителям с экономным мышлением. V6 Touareg не дурак, он разгоняется до 100 км/ч за 9,9 секунды, но он не может сравниться с потрясающей скоростью Cayenne, разгоняющейся до 250 км/ч. Доступ к мощности в каждом автомобиле упрощается благодаря их шестиступенчатой ​​​​автоматической коробке передач, хотя это вариант на 1390 фунтов стерлингов по сравнению с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач на Touareg. Авто работает очень плавно, единственным недостатком является довольно резкая реакция на педаль газа на малых скоростях.

И не думайте, что ни одна из моделей не справится с суровыми условиями — обе в стандартной комплектации оснащены коробкой передач с низким передаточным числом и блокируемыми дифференциалами. Тем не менее, на дороге они созданы для того, чтобы преуспеть, так как же они поживают? VW мягче и приятнее в управлении. Он также не реагирует, с большим креном кузова, но чувствует себя комфортно в дальних поездках. У Cayenne есть пневматическая подвеска (опция для Touareg), но не ожидайте более плавного хода. Porsche — лучший внедорожник, который вы можете купить, но это не успокаивает.Даже с самой мягкой настройкой подвески езда слишком жесткая.

Cayenne стоит 44 530 фунтов стерлингов, но стоит меньше, чем BMW X5 4.4 Sport. Тем не менее, Touareg V6 стоит 30 725 фунтов стерлингов, чтобы соответствовать его основным конкурентам.

VW Touareg против Porsche Cayenne: как они сравниваются? | by VW South Charlotte

И Volkswagen Touareg, и Porsche Cayenne изначально разрабатывались в рамках совместного партнерства. Таким образом, они имеют схожую архитектуру и варианты двигателей.Тем не менее, в последние несколько лет разрыв между ними стал шире.

VW Touareg, например, более просторный, с дополнительным пространством для плеч и ног задних пассажиров. Он оснащен лучшими стандартными технологиями, такими как пакет помощи водителю. Но цена может быть самой большой разницей. Базовые модели для каждого из них имеют разницу в цене около 10 000 долларов.

Хотите узнать больше о VW Touareg 2017 года? Посетите VW of South Charlotte или запланируйте тест-драйв онлайн.

VW Touareg и Cayenne: существенные различия

И Touareg, и Cayenne используют один и тот же двигатель базовой модели, хотя оба имеют разные настройки.Однако помимо двигателя Touareg превосходит Cayenne в ряде категорий.

Во-первых, Touareg стандартно поставляется с широким набором технологий; многие из этих технологий являются дорогостоящими дополнениями к Cayenne. Кроме того, с точки зрения дизайна и эстетики Touareg является явным победителем. Вот краткий обзор их спецификаций:

  • Вместительность: Touareg использует более традиционную компоновку внедорожника, и в результате он предлагает больше грузового и пассажирского пространства. Cayenne, с другой стороны, пожертвовал вместительностью ради более округлой линии крыши и покатой задней части.Сравнивая объем груза, Touareg предлагает 32 кубических фута с задними сиденьями против всего 24 кубических фута в Cayenne. Кроме того, линия крыши Touareg не сужается, как у Cayenne, что обеспечивает дополнительное пространство для головы и плеч.
  • Внешний профиль: Оба автомобиля имеют схожую архитектуру, включая малую высоту и характеристики колесной базы. Тем не менее, они сильно различаются по дизайну. Touareg отличается классическими скульптурными линиями внедорожника, а Cayenne отличается выпуклой линией крыши.По сути, Touareg выглядит как внедорожник, а Cayenne напоминает высокий хэтчбек. Кроме того, Touareg получает ряд стандартных элементов экстерьера, которые являются модернизацией Cayenne, включая рейлинги на крыше из нержавеющей стали и боковые пороги.
  • Стандартная технология: Что касается стандартной технологии, Volkswagen Touareg является абсолютным победителем — он даже близко не стоит. Базовая модель Touareg Sport with Technology включает информационно-развлекательную/навигационную систему с 8-дюймовым экраном, трехмерными пошаговыми инструкциями и жестким диском на 60 ГБ.Дополнительные функции, такие как ParkPilot, автономный помощник при парковке, универсальный механизм открывания гаражных ворот HomeLink и радио SiriusXM, трафик и погода, являются стандартными. Большинство этих функций для Cayenne являются дополнительными.
  • Технология комфорта: VW Touareg был разработан для обеспечения максимального комфорта пассажиров. И VW сделал стандартными ряд удобных технологий, включая подогрев передних сидений, заднее защитное стекло, рулевое колесо с подогревом и дверь багажного отделения с функцией громкой связи.Cayenne оснащен задней дверью с электроприводом, но все остальные характеристики комфорта не являются обязательными.
  • Технология безопасности: Опять же, VW является явным победителем с точки зрения стандартной технологии. Базовая модель оснащена пакетом помощи водителю, который добавляет такие функции, как адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, полуавтономная смена полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим торможением. Сопоставимые системы являются дополнительными функциями Cayenne.
  • Производительность: Оба автомобиля близки по производительности.Все базовые модели оснащены 3,6-литровым двигателем V6, полным приводом и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic. Кроме того, оба имеют максимальную буксировочную способность 7 716 фунтов (хотя Touareg получает стандартное сцепное устройство для прицепа). Большая разница здесь в том, как они настроены. Cayenne получает небольшое увеличение мощности, в то время как Touareg был оптимизирован для обеспечения бесшумности и устойчивости.

Volkswagen представил Touareg, чтобы составить конкуренцию роскошным внедорожникам среднего размера. И Touareg предлагает явные преимущества перед конкурентами, в том числе гораздо лучшие стандартные технологии и оборудование.

через блог Volkswagen of South Charlotte http://ift.tt/2eFBNzv

Porsche Cayenne 2017 года против Volkswagen Touareg 2017 года

Выберите стиль

Полный привод

Выберите стиль

Исполнительный V6

Показать только отличия

Скоро

57 247 долларов

59 600 долларов США

60 195 долларов США

993 долл. США / месяц 90 003

1003 долл. США в месяц 90 003

Porsche Cayenne 2017 года универсален и вместителен, но при этом обладает дорожными и даже трековыми характеристиками, чтобы удовлетворить энтузиастов. Хотя он может продаваться вместе с пешеходными Jetta, Volkswagen Touareg выглядит и ощущается почти как полноценный роскошный внедорожник по (немного) сниженной цене.
  • Сильное ускорение (все кроме базы)
  • Удобная обработка
  • Много места для индивидуализации
  • Усовершенствованное ощущение внутри и снаружи
  • Собранный, изысканный опыт вождения
  • Редкость; ты не увидишь себя приходящим или уходящим
  • Без сидений третьего ряда
  • Интерьер не такой компактный
  • Потрясающая базовая модель
  • Деньги Mercedes, гарантия VW
  • Свет на высокотехнологичных опциях
  • Без третьего ряда
18 миль на галлон 17 миль на галлон
24 мили на галлон 23 мили на галлон
58.9 59,8
5 5
39.6 39,6
57,8
36.7
41,4
38.9
56,7
8,5
191.1 188,8
67,4 68,2
65.7 66
114 113,9
78.7 76,4
65,2 65,2
23.7 32.1
62,9 64
23.7 32.1
Да Да
13 13
4-колесный 4-колесный
нет данных нет данных
Да Да
13.8 13
4-колесный диск 4-колесный диск
нет данных нет данных
4-колесный 4-колесный
26.4 26,4
39 39
Реечная шестерня Реечная шестерня
нет данных нет данных
П255/55ВР18 P275/40HR21
Компактный Компактный
нет данных нет данных
нет данных нет данных
П255/55ВР18 P275/40HR21
5000 5000
7716 7716
7716 7716
500 500
772 772
4488 4696
6195 6173
18 х 8 21 х 9.5
Компактный Компактный
Алюминий Алюминий
18 х 8 21 х 9.5
Алюминий Алюминий
Сталь Алюминий
450 450
220 180
450 450
295 @ 3000 266 @ 2500
нет данных нет данных
3.6 л/220 3,6 л/220
300 @ 6300 280 @ 6200
Премиум неэтилированный V-6 Премиум неэтилированный V-6
Бензин с непосредственным впрыском Бензин с непосредственным впрыском
20 19
24 23
18 17
0.69 0,67
1.86 1,86
8 8
1.21 1,22
нет данных нет данных
0.83 0,82
4.07 3,83
2.84 2,84
Г1Г нет данных
1.44 1,44
Автомат с ОД Автомат с OD
Полный привод Полный привод
1.00 1,00
4,97 4,85
Порше Кайен Фольксваген Туарег
S S
Спорт Утилита 4MOTION
Независимый Независимый
3.27 3,70
Многоканальный Многоканальный
Независимый Независимый
3.27 3,70
Двойной поперечный рычаг Двойной поперечный рычаг
8.8 9.2

Обзор внедорожников VW Touareg и Porsche Cayenne Turbo. Та же платформа, схожие технологии, разные результаты?

Когда после долгой зимы в Скалистых горах Колорадо начали проступать трассы, Томми и Роман решили посмотреть, как два полноприводных автомобиля проекта TFL, Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne Turbo, сравниваются на внедорожных испытаниях Ironclad в заснеженных условиях. ледяная, грязная жижа, называемая здесь «грязным сезоном».

Оба автомобиля имеют схожую ДНК: платформы, регулируемая пневматическая подвеска и программируемые внедорожные режимы. Мы оснастили оба автомобиля самыми мощными вездеходными шинами, какие только могли установить: BF Goodrich KO2 для VW и Falken Wildpeaks для Porsche. Но после этого каждый внедорожник идет по несколько иному пути к своей пригодности для бездорожья.

Touareg, «Крутой T»

Как мы уже продемонстрировали в Моаве и приключениях на бездорожье в Скалистых горах, наш Tough T обладает невероятной способностью быстро преодолевать почти все — он может пройти там, где Jeep Wrangler Rubicon осмеливается играть.Отчасти это связано с низкоскоростной раздаточной коробкой и полным приводом.

Но у VW 2004 года отсутствуют некоторые важные функции по сравнению с его двоюродным братом, Porsche Cayenne Turbo 2012 года, а именно двигатель. 4,2-литровый V8 нашего безнаддувного Touareg развивает мощность 310 л.с. и 302 футофунта. крутящий момент, чтобы переместить здоровенный 5300 снаряженного веса. Cayenne, будучи турбированным, без проблем использует почти все свои 4,8-литровые V8 мощностью 500 л.с. и 526 футофунтов. крутящего момента примерно на высоте 9000 футов над уровнем моря, где находится броненосец.И это несмотря на то, что он на 1000 фунтов тяжелее VW.

Одним из секретов внедорожных качеств каждого внедорожника является его пневматическая подвеска. VW может подниматься почти на 12 дюймов, а Porsche — почти на 11 дюймов. Другая часть: блокировка задних дифференциалов и межосевых блокировок для равномерного распределения мощности.

Porsche Cayenne Turbo: потребности, желания, желания

Итак, Cayenne на самом деле не нужен ни для чего.Его воющий V8 и шасси могут справиться почти со всем, что может Jeep Grand Cherokee, а затем разогнаться до 170 миль в час на автобане, если хотите.

Желания: Чтобы сделать его лучшим внедорожником, мы бы хотели, чтобы у него была раздаточная коробка с пониженной передачей. Porsche решил эту проблему, сделав 1-ю передачу более низкой. В сочетании с ворчанием Cayenne Turbo это делает работу на Ironclad.

Необходимость : Что действительно нужно Porsche, так это защитные пластины днища и защита.То же самое касается и нашего Tough T. Разочаровывает тот факт, что два превосходных внедорожника не имеют такой защиты, особенно когда оба автомобиля настолько дороги в ремонте.

Но не верьте мне на слово, посмотрите видео ниже и посмотрите, насколько козлиными могут стать эти немецкие внедорожники.

Фольксваген Туарег против Порше Кайен

Рейтинг пользователей

Водители и владельцы оценили эти автомобили в 9 категориях.

Цены на новые автомобили

Сравнение и анализ цен на новые автомобили.

2017 Фольксваген Туарег

Представительский V6

Нет доступных данных

Средняя уплаченная цена
$69 000

2017 Фольксваген Туарег

Представительский V6

Нет доступных данных

Цены на подержанные автомобили

Сравнение и анализ цен на подержанные автомобили.

Показаны цены по всей стране. Введите свой почтовый индекс, чтобы просмотреть местные цены. Идти

2017 Фольксваген Туарег

Представительский V6

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$31 273

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$86 893

Обзоры экспертов

Отзывы экспертов CarGurus.

2017 Фольксваген Туарег

Представительский V6

Высококлассный 5-дверный кроссовер Volkswagen Touareg среднего размера с 5 пассажирами в 2017 году претерпел несколько изменений. Не волнуйтесь, это самое дорогое и роскошное предложение в…

отзывов пользователей

отзывов от пользователей CarGurus, которые водили или владели автомобилем.

2017 Фольксваген Туарег

Представительский V6

Я тестировал этот автомобиль и был очень впечатлен. Пара ключевых функций, которых не хватало вам…

Передние сиденья Рейтинг Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4WD 2017 года лучше.

«Комбинация кожи и замши — это utlralux, а вентиляция на сиденьях великолепна!»

Стоимость Рейтинг Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4WD 2017 года лучше.

«Так много обновлений, включенных в отделку салона, элегантный дизайн интерьера, регулируемая пневматическая подвеска, буксировочный пакет с улучшенным охлаждением двигателя и технологией защиты от раскачивания, защитные пластины, защищающие днище, и большее, чем стандартное, сочленение.Фантастика!»

Технические характеристики

2017 Фольксваген Туарег

Представительский V6

Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая 8-ступенчатая автоматическая
Привод

полный привод

полный привод

Экономия топлива, город

17 миль на галлон

17 миль на галлон

Экономия топлива, шоссе

23 миль на галлон

22 миль на галлон

Объем топливного бака 26.4 галлона 23,7 галлона
Двигатель
Тип топлива

Бензин

Бензин

Мощность

280 л.с. при 6200 об/мин

335 л.с. при 5300 об/мин

Момент затяжки

266 фунт-фут при 2500 об/мин

332 фунта-фута при 1340 об/мин

Цилиндры

6 цилиндров

6 цилиндров

Степень сжатия

12:1

11.2:1

Рабочий объем

3600 куб.см

3000 куб.см

Диаметр x Ход

3.5 х 3,8 дюйма

3,33 дюйма х 3,5 дюйма

Безопасность
Тормоза с АБС Стандарт Стандарт
Подушка безопасности водителя Стандарт Стандарт
Подушка безопасности пассажира Стандарт Стандарт
Передние боковые подушки безопасности Стандарт Стандарт
Задние боковые подушки безопасности Стандарт
Шторки безопасности Стандарт Стандарт
Результаты краш-тестов NHTSA
Комфорт и удобство
Люк/люк Стандарт
Кожаные сиденья Стандарт
Кондиционер Стандарт Стандарт
Проигрыватель компакт-дисков Стандарт
Радио Стандарт Стандарт
Электрические окна Стандарт Стандарт
Дверные замки с электроприводом Стандарт Стандарт
Сиденья водителя с электроприводом Стандарт Стандарт
Пассажирские сиденья с электроприводом Стандарт Стандарт
Интерьер
Максимальное количество мест 5 мест 5 мест
Место для ног спереди 41.4 дюйма
Место для ног сзади 36,7 дюйма
Полезная нагрузка и буксировка
Объем груза 32.1 куб футов 27,2 куб футов
Максимальная полезная нагрузка 1239 фунтов 1657 фунтов
Стандартная грузоподъемность 7716 фунтов
Максимальное тяговое усилие 7716 фунтов 7700 фунтов
Внешний вид
Длина 188.8 дюймов 193,7 дюйма
Ширина 76,4 дюйма 86,4 дюйма
Высота 68,2 дюйма 66.8 дюймов
Колесная база 113,9 дюйма 114 дюймов

Доступные опции

2017 Фольксваген Туарег

Представительский V6

Внешние цвета

  • Черный дуб, коричневый металлик
  • Серый каньон металлик
  • Глубокий черный жемчуг
  • Темно-красный металлик
  • Голубая лунная жемчужина
  • Чисто-белый
  • Синий риф, металлик
  • Серебристый металлик Reflex
  • Песочно-золотой металлик

Дополнительные пакеты

Похожие сравнения

2017 Фольксваген Туарег

Представительский V6

Дом на дистанции (600 миль): дизельный внедорожник Comparo

Все эти разговоры о дизелях остаются во многом просто болтовней.Несмотря на многолетние обещания автопроизводителей и клятвы на автошоу, а также хипстерские очереди в дилерских центрах Volkswagen за универсалами Jetta с ручным переключением передач и запасом хода в 500 миль, американский дизельный рынок едва ли работает на холостом ходу. На самом деле, это собрание из пяти автомобилей представляет собой всеохватывающий обзор каждой отдельной модели в наиболее горячо оспариваемом сегменте двигателей с воспламенением от сжатия в США: дизельные спортивные внедорожники средних и больших размеров со средними и смешными ценами. Даже рынок рабочих пикапов пока может похвастаться лишь тремя дизельными игроками.

Наверняка появится больше масляных горелок, особенно из Европы. Там дизель-евангелические автопроизводители отчаянно пытаются амортизировать свои растущие затраты на разработку, распространяя религию за пределы ЕС. С ее скудным аппетитом на дизели Азия потеряна. Итак, толчок находится в Америке, поэтому в этом тесте вы должны стать свидетелями зрелища, когда четыре немца избивают одинокого американца (хотя и с итальянским двигателем).

Да, это место, где остановился Форрест Гамп.Нет, мы не хотим слышать, как ты выдаешь себя за Гампа.

ЧАРЛИ МАГИ

Ключевым преимуществом дизеля является его эффективность. В этом тесте у нас есть топливные баки размером от 22,5 до 27,7 галлонов и комбинированные рейтинги экономии топлива EPA от низких до средних 20-х. Таким образом, даже BMW X5 xDrive35d, с самым замысловатым названием и самым маленьким баком, должен быть способен легко перепрыгнуть из Нью-Йорка в Кливленд без дозаправки. И если вы очень легко относитесь к Mercedes-Benz ML350 BlueTec, у которого самый большой бак, вы можете просто пищать на нем всю дорогу до Чикаго.

Нас особо не заинтересовали ни одна из этих пыток, поэтому мы оседлали Лос-Анджелес и поехали в Долину монументов, один из знаковых пейзажей, по которым Америка ассоциируется со снимками на открытках. Это 642 мили по длинному шоссе через Аризону. Вместо этого мы петляли по Гранд-лестнице Эскаланте в штате Юта, где Мать-природа сходила с ума со своими строительными игрушками, копая каньоны цвета хаки и розового камня и прорезая лестницы, в которых каждый стояк представляет собой тысячефутовую стену.Мы проехали мимо горы Пятидесяти миль и пиков Стадхорс, пересекли Уотерпокет-Фолд и сфотографировались в заливе Буллфрог. На 1150 милях наш журнал экономии топлива может стать рекордом для сравнительного теста C/D . [ На самом деле рекорд 2000 миль – Ред. .]

Попутно мы обнаружили аргументы как за, так и против возвращения дизелей. Плюсы очевидны: огромный крутящий момент и экономия топлива около 20 с для коллекции грузовиков весом более 5000 фунтов. С другой стороны, даже эти сверхсовременные дизели следующего поколения по-прежнему звучат, как шутливо выразился наш британский фотограф, «скелеты, дрочящие в металлическом шкафу для документов».

А некоторые насосы, которые нам предстояло заправить, выглядели так, как будто когда-то они были парковочными конусами в школе вождения грузовиков, все замасленные и потрепанные и торчали за станцией, где из их дырявых форсунок могла тайно капать-капать черная скатывается в пыль. Даже у самых красивых автомобилей в хорошо освещенных мегаплазах ручки блестели вонючими вещами, о чем они часто забывают упомянуть, подписывая документы на автомобиль стоимостью 70 000 долларов.

Затем были большие форсунки с высокой пропускной способностью, которые не подходили или подходили только с помощью адаптера, который поставлялся только с BMW.Нам пришлось передать его по кругу, из-за чего некоторые остановки для заправки кажутся длиннее, чем монолог Сета Макфарлейна на церемонии вручения Оскара. То есть, когда мы могли найти станцию ​​с дизелем.

На данный момент дизель является чем-то вроде BlackBerry в мире iPhone, поэтому владельцы должны быть готовы к некоторым неудобствам из-за их необычайной экономии топлива. Стоит ли оно того? Давайте узнаем.

До замены самого старого автомобиля в тесте осталось всего несколько месяцев, поэтому, если он вам нужен, действуйте сейчас, пока есть запасы.Быть старым и стремиться к безделью означает быть в значительной степени свободным от критики, но это не останавливало нас раньше. X5, на самом деле, отличная машина, на самом деле она занимает только пятое место, потому что наш формат исключает наличие одного победителя и четырех мест для второго.

Тем не менее, X5 чувствует свой возраст по двум параметрам: хорошо и не очень.

BMW следовало бы назвать xDrive35double-d, так как локти болтаются в свободном пространстве, а пассажиры и груз кажутся неестественно далекими. Это единственный автомобиль, для которого можно выбрать сиденья третьего ряда.Однако ощущение огромного размера не подтверждается техническими характеристиками. X5 в целом лишь немного длиннее других и имеет самую большую колесную базу в тесте. В остальном характеристики BMW на самом деле не намного больше. Например, у Benz больше пассажирского и грузового пространства.

Нам по-прежнему нравится просторная кабина X5, но его рядный шестицилиндровый двигатель вызывает грохот и вибрацию, напоминая о грубом прошлом дизеля.

ЧАРЛИ МАГИ

Но вот где несколько старомодный квадратный дизайн X5 получает от нас «лайки».Пороги и приборная панель низкие, а лобовое стекло относительно вертикальное, оставляя много стекла для кругового обзора. Задняя дверь-раскладушка подходит для пикников на скалах, перевозки детей в общежития, доставки 30 пицц на плей-офф Малой лиги и других вещей, для которых люди используют внедорожники. Мы даем большой палец вверх задней скамейке с двумя или тремя взрослыми на борту.

Где X5 чувствует, что он стареет вне конкуренции, так это трансмиссия. 3,0-литровая рядная шестерка заняла второе место по времени разгона до 60 км/ч и сделала это с впечатляющими техническими характеристиками, включающими алюминиевый блок и последовательные турбонагнетатели.Но этот дизель никогда не позволит вам забыть, что он дизель. У него громкий саундтрек к грохоту и соответствующая вибрация. По сравнению с бесшумным ML этот грузовик поет двухчастную гармонию с автобусом Greyhound.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач также проигрывает среди семерок и восьмерок, и этот полностью обкатанный X5 сравнялся с зеленым Touareg по наихудшей экономии топлива. Мы бы простили ему грехи трансмиссии, если бы «X5 был рулем класса», но рулевое управление оказалось слишком тяжелым на парковках и полностью соответствовало другим на более высоких скоростях.Из-за отсутствия регулируемых амортизаторов в рамках опций стоимостью 12 050 долларов удары неровностей в BMW ощущались сильнее. Варианты, без которых мы не могли бы жить: эргономически совершенные многоконтурные сиденья за 900 долларов и самоуплотняющиеся двери за 600 долларов.

Будем надеяться, что следующий X5 сохранит все хорошее и избавится от остального.

Прежде всего стоит отметить, что Jeep является самым дешевым автомобилем здесь на 3850 долларов и значительно дешевле, чем большинство других участников теста. Таким образом, награда за ценность достается Детройту, если вы можете игнорировать несколько признаков бюджетной инженерии.Тем не менее, тестеры разделились по этому автомобилю: некоторые проголосовали за него выше, чем в конечном итоге, и указали на Jeep как на доказательство того, что вам не нужно тратить более 60 000 долларов, чтобы получить более чем достаточно автомобиля.

Вы можете выбрать дизельный двигатель в комплектациях Grand Cherokee Limited, Overland и Summit, стоимость зависит от уровня. В нашем загруженном Summit, который включает в себя внедорожные желающие иметь, такие как двухступенчатая раздаточная коробка, режимы контроля устойчивости для бездорожья и пневматическая подвеска Quadra-Lift, дизель добавляет 5000 долларов.Хотя Jeep и Mercedes имеют общие ключевые характеристики платформы, семейная кумбая не распространяется на силовые установки. Benz производит свои собственные двигатели, а Jeep использует 3,0-литровый V-6, поставляемый итальянской компанией VM Motori, которая наполовину принадлежит Fiat и является давним поставщиком дизельных двигателей для европейских предложений Chrysler.

Пробиваясь под капотом с отчетливым, но безобидным дизельным грохотом, V-6 делает свою работу через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач эффективно, но не быстро. Тестовый жироуловитель весом 5432 фунта также был самым медленным в ловушках, на целую секунду до 60 миль в час и 0.7 секунд на четверть мили. «И что?» ты говоришь. «Это дизель 4×4».

В самом деле, мы задались одним и тем же вопросом, потому что джип не выглядит таким жалким, как можно предположить по его цифрам. Он обладает высокой проходимостью в гору и легко садится на скорости 80 миль в час, его пневматические рессоры автоматически приседают в «аэро» приседание. На спусках восьмиступенчатая коробка передач автоматически снижает передаточные числа, чтобы ограничить скорость. Вы можете больше никогда не разговаривать с полицейским.

К несчастью для джипа, в нашей алфавитной ротации он появился раньше великолепного «Мерседеса», и здесь более громкий салон и более грубая езда «Гранд Чероки» были брошены в резкое облегчение.Другие жалобы на Jeep не имеют ничего общего с его дизельным двигателем. Например, сиденья будто вылеплены из скалы. Для лошади, которая проедет 600 миль рысью, мы не возражали бы против более мягких седел.

На уровне глаз все в салоне Jeep говорит о первом классе, но твердый пластик вокруг центральной консоли и в других местах намекает на меньшую лигу. Некоторые аспекты навигационного / информационного экрана, такие как скрытое меню климат-контроля, вызывали раздражение. Система используется совместно с Dodge Dart, и Chrysler действительно мог бы использовать высококлассную версию для своих автомобилей стоимостью более 50 000 долларов с суперручкой для управления всеми консолью, такими как те, что используются в BMW и Benz.Некоторым водителям было неудобно выбирать парковку или задний ход с помощью Т-образного переключателя передач.

Тем не менее, с таким количеством функций, которые предлагает Jeep по цене, которая превосходит другие модели, неудивительно, что рынок ставит Grand Cherokee на первое место по продажам, даже если мы не можем поставить его здесь на первое место.

Никто не прикручивал дизельные двигатели к автомобилям и грузовикам дольше, чем Mercedes-Benz, и ML учит тому, как это делается. 3,0-литровый V-6 бормочет так тихо, что люди с разумным автомобильным знанием могут никогда не различить его природу воспламенения от сжатия.На высоких скоростях роскошная изолированная камера салона создает приглушенную звуковую сцену для музыки или разговоров по мобильному телефону. Слова «тихий», «гладкий» и «мягкий» появляются на каждой странице бортового журнала. Benz — это настоящая сделка, пирог с ангельской едой, сделанный из настоящих ангелов.

Несмотря на то, что он не спортивный, Benz хорошо реагирует на педаль газа. На самом деле, мы не можем сказать дроссель, потому что, будучи дизелем, у него его нет. Как насчет модификатора скорости? Усилитель крутящего момента? Возможно, «акселератор» здесь наиболее уместен: у дизелей, как правило, запаздывающая реакция, но правая педаль Benz прямо сейчас заставляет машину двигаться быстрее.

Другие элементы управления не такие острые. Педаль тормоза имеет большой ход и почти не кусается в верхней части, а рулевое управление считается хорошо взвешенным, но в целом безжизненным и некоммуникабельным. Честно говоря, мы не заметили особой пользы от системы Active Curve System за 2910 долларов, стабилизатора поперечной устойчивости с электронным управлением. Опять же, мы не могли управлять ML с выключенным двигателем. В крутых поворотах кузов кренится больше, чем на других, и шины усердно работают, чтобы удерживать траекторию. Вот транспортное средство для путешествий по шоссе: надежная, надежная крепость на пять человек, которой больше нравится на I-40, чем, скажем, на Моки Дагуэй, стопке грунтовых развязок высотой 1100 футов, которые сбрасывают вас насмерть   Сидар Меса в Юте. и в Долину Богов.

Mercedes остается мастером роскоши с дизельным двигателем. ML350 BlueTec тихий, отзывчивый, плавный и хорошо оборудованный.

ЧАРЛИ МАГИ

Внутри Benz все круче. Серая кожа с окантовкой (дополнительно 1620 долларов США), дерево, мягкий на ощупь пластик и отделка из атласного металла были красками на палитре компетентного художника и нанесены таким образом, что эта модель средней ценовой категории кажется самой дорогой. . Некоторые внутренние дополнения, такие как навигация и камера заднего вида, поставлялись в пакете Premium за 3700 долларов, самом дорогом среди опций ML за 13 930 долларов.Другие дополнения включали регулируемую водителем пневматическую подвеску за 1610 долларов и пакет поддержки полосы движения за 850 долларов. Если бы это были наши деньги, мы бы сохранили пневматические пружины из-за их способности кресла-качалки усыпить беспокойного двухлетнего ребенка, а большую часть остального выбросили бы.

Стиль не в нашем вкусе, и, что еще хуже, он высоко поднимает приборную панель и подоконники, что немного сжимает видимость по сравнению с BMW с диспетчерской. Эстетика субъективна, но его скомпрометированные линии обзора и более сонная динамика сбили ML350 с третьего места, несмотря на дизельный двигатель, который возглавляет этот класс.

Мы думали, что нас уже не удивит наклейка на окнах Porsche, но вот автомобиль с не менее чем 25 дополнительными опциями. Четырнадцать из них стоят больше тысячи каждый; четыре лучших $ 3000. Самый большой билет, $ 6505, покупает 21-дюймовые колеса и расширители арок. Самый маленький стоит 150 долларов за «Exterior Package High Gloss Black». Мы даже не уверены, что это такое, но мы почти уверены, что оно не было все еще черным или глянцевым на дне Moki Dugway.

Так и с Порше.Cayenne всегда предназначался для людей, которые хотят позировать. Это шедевр инженерной мысли, «Фольксваген» в плохом костюме Саут-Бич, который каждый может увидеть мимо, но который, несмотря на это, продается удивительно хорошо. У этого даже тот же 3,0-литровый V-6 и восьмиступенчатый автомат, что и у нашего Touareg, который стоит примерно на 34 000 долларов меньше.

И еще . . .
Простой факт заключается в том, что в то время как все делают это (GM делал это до того, как человек появился из-за деревьев), VW стал мастером в том, чтобы одни и те же автомобили казались разными.Не спорьте, пока не поставите их спиной к спине, как это сделали мы. Разница в 34 000 долларов? Ну нет, именно поэтому Cayenne на втором месте.

Что вы получаете: Конечно, более четкое управление, а также скачок на несколько налоговых категорий в плане роскоши и стиля в роскошном интерьере. Назовите нас удивленными тем, что Cayenne продемонстрировал как самое быстрое время разгона от нуля до 60 миль в час, так и лучшую экономию топлива, а также, как и ожидалось, лучший занос (0,94 г), слалом (42,1 мили в час) и торможение (164 фута). числа.У нас нет объяснения разницы в скорости 60 миль в час, кроме того, что если вы чувствуете себя быстрее в автомобиле с одинаковой мощностью и передачей и почти одинаковым снаряженным весом, вы должны быть быстрее.

Cayenne, безусловно, заставляет вас чувствовать себя быстрее, с его ковшеобразными сиденьями с глубокой поддержкой и тесным кокпитом с дугообразными поручнями. Тем не менее, более приятная внешняя форма Porsche урезает доступное грузовое пространство, поскольку задний конус сокращает объем позади сидений до 24 кубических футов. У более квадратного Туарега их 32.Весь этот спортивный автомобильный театр кажется немного глупым в внедорожнике, особенно когда вы извиваетесь над остроконечными валиками сидений, чтобы войти и выйти. Даже задние сиденья по форме немного напоминают гоночные снаряды, и это главная причина, по которой он проигрывает Touareg в этом отношении. Тем не менее, оказавшись в этих жестких сиденьях, вы сможете приятно провести день, даже если вы просто путешествуете из Барстоу во Флагстафф.

И столько кнопок! При цене 3980 долларов пневматическая подвеска снова доказывает, что это обязательный вариант. В Touareg этого не хватало, и качество езды страдало.Удивительно, но, учитывая катящиеся под ним четыре летних ветчины Michelin, Porsche чувствует себя лучше изолированным от дорожной дрожи, хотя его показания в децибелах в основном выше, чем у VW.

Дизель кажется особенно мягким при нажатии на педаль, если только вы не бьете по нему молотком. Porsche мог бы усилить его здесь, просто чтобы двигатель лучше соответствовал управляемости. Если ваш второй автомобиль — Boxster, приготовьтесь разочароваться в звуке. Не было предпринято никаких геркулесовых усилий, чтобы улучшить его или даже сделать его тише, как в Benz.

Если в опциях можно сдерживать себя, то ценовая надбавка Cayenne выглядит сносно для ощутимых динамических преимуществ. Клуб владельцев дизельных двигателей Porsche принимает заявки.

Не всеобщий фаворит, этот VW стоимостью 60 840 долларов имел достаточно пересекающихся кругов, чтобы занять первое место после того, как мы усреднили голоса. В дороге часто можно услышать комментарий: «Он делает все очень хорошо». Не блестяще, но стабильно, надежно  хорошо.

Вот еще одна компания с большим опытом работы с дизельными двигателями.Как сказано выше, V-6 перемещает значительную массу с мягкой и неспешной легкостью. Как и в Porsche, педаль связана с двигателем через довольно провисшую резиновую ленту. Если вы прижмете его, крутящий момент значительно возрастет, и Touareg с подходящей скоростью бросится через двухполосный проход. Когда его не бьют, он переходит в тихоходное рычание для эффективности на дальних дистанциях. Одометр этого автомобиля показал очень зеленые 900 миль при доставке, что может объяснить относительно слабые показатели экономии топлива.

Если бы это был наш Touareg TDI, мы, вероятно, сказали бы пассажирам, что он оснащен двигателем Porsche, что было бы отчасти правдой.

ЧАРЛИ МАГИ

По сравнению с Porsche, простой интерьер VW из матового пластика с блестящей черной отделкой цвета рояльного лака сжимается, чтобы больше походить на салон обычного легкового автомобиля, оставляя большее ощущение свободного пространства. Большое идеально круглое рулевое колесо обеспечивает широкий обзор простых приборов, а значительно уменьшенное количество кнопок служит только тому, что необходимо.На навигационно-информационном экране отсутствует суперкнопка управления, но он по-прежнему прост для понимания и управления. Это модернизированный агрегат по сравнению с Jetta, который лучше соответствует высокой цене Touareg; пример, которому должен следовать джип.

VW берет 3500 долларов за дизель и предлагает вам несколько вариантов комплектации, предлагая TDI по цене от 48 320 долларов, с различными уровнями отделки салона до 60 000 долларов и выше. По сути, это противоположный подход к Porsche; варианты просто упакованы, а не предлагаются по меню.Тем не менее, вы не можете получить регулируемую подвеску в VW любой ценой, хотя она подошла бы 5075-фунтовому автомобилю с шинами 45-й серии на 20-дюймовых дисках. Мелодия езды становится кремнистой и заблокированной, в то время как Porsche, Benz и Jeep можно отключить, если вы хотите, чтобы трещины на асфальте проходили с меньшей помпой.

Несмотря на это, Touareg производит впечатление стиля и практичности в приятном балансе. Сиденья более плоские, но имеют достаточную форму, чтобы обеспечить отличную поддержку и комфорт в дальних поездках.Строгий интерьер не настолько шикарный, чтобы вы беспокоились о грязных ногах или случайной стремянке. У вас нет лепестков переключения передач на руле, быстрого рулевого управления и поразительного контроля над телом Cayenne, но вы получаете почти такие же хорошие тормоза и «спортивный» режим, который ускоряет переключения за вас. Вы получаете более удобное заднее сиденье и больше грузового пространства, чем на родственном корабле, и за значительно меньшие деньги.

Как и во всех других автомобилях, в Touareg есть отдельная заливная горловина для контроллера загрязнения на основе мочевины, или того, что VW называет AdBlue.Это еще одно небольшое напоминание о том, что дизели бывают разные. Но, как заметил один испытатель, сегодня можно быть последним автомобилем в очереди из пяти мазутных двигателей и не почувствовать запаха дизельного топлива или увидеть следы черной сажи. Если наше путешествие что-то и доказало, так это то, что теперь вы можете проехать долгий путь на старых технологиях двигателей, которые прошли долгий путь.

МАРК УРБАНО

+ девяносто одна тысяча семьсот семьдесят-семь
Окончательные результаты
Автомобиль Макс. оч.Доступен Volkswagen Touareg Porsche Cayenne Mercedes-Benz ML350 Jeep Grand Cherokee BMW X5
Driver Comfort 10 9 8 9 7 9
эргономики 10 9 7 9 8 8
заднего сиденья Комфорт 5 5 4 4 4 5
Заднее сиденье Space * 5 4 4 5 5 4
Cargo Space * 5 3 1 5 4 4
Тяговое усилие * 5 5 5 4 4 2
Особенности / принадлежности * 10 4 8 5 10 6
подгонки и отделки 10 8 9 9 7 9
Внутреннее оформление 10 8 8 9 8 8
Наружный дизайн 10 8 8 6 8 7
Уступки / Дополнительно * 5 1 0 0 0 1
Цена после испытаний* 900 7 0 19 7 17 20 16
Итого 105 83 69 82 85 79

Трансмиссии
1/4-мили ускорение * 20 20 20 20 16 20
Гибкость * 5 3 2 2 3 2
Экономия топлива * 10 8 10 9 9 8
Двигатель NVH 10 8 8 9 8 9 0077 6
Трансмиссия 10 9 9 8 8 7
Итого 55 48 49 48 44 43

Шасси
Производительность * 20 15 20 14 12 16
чувство руля 10 8 9 7 8 7
Тормозная ощущения 10 8 9 7 8 8
Транспортировка 10 8 9 7 7 7
ездить 10 8 7 10 8 8
Итого 60 47 54 45 43 46
Опыт
удовольствие от вождения 25 19 21 16 18 17

ИТОГО 245 197 193 191 190 185

МАРК УРБАНО

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volkswagen Touareg R по цене от 71 995 фунтов стерлингов, чтобы конкурировать с Porsche Cayenne E-Hybrid

Помните Volkswagen Touareg R50? Это был один из инженерных мегапроектов Volkswagen под руководством покойного Фердинанда Пиеха, внедорожник, спроектированный так, чтобы превосходить все остальные, оснащенный 5-литровым дизельным двигателем V10 с двойным турбонаддувом, который был сделан специально для него и даже более снисходительно. спроектировал роскошный салон Phaeton.Это разительный контраст с более прагматичным сегодняшним Volkswagen, но Touareg все еще существует, и еще раз к нему прикреплен значок R. Цены на

в Великобритании начинаются с 71 995 фунтов стерлингов, что немного выше Cayenne E-Hybrid от Porsche за 69 980 фунтов стерлингов и ниже BMW X5 xDrive45e. Тем не менее, будучи лучшим в линейке, он в стандартной комплектации поставляется с большим количеством комплектов, которые помогут оправдать этот ценник.

> Обзор Porsche Cayenne – если вам нужен внедорожник, то это тот самый

Touareg R не имеет специальных инженерных решений своего предшественника, механических или иных, а сочетает в себе выбор Volkswagen Group MLB Evo- дружественных компонентов для создания флагманского Touareg с силовым агрегатом, позаимствованным у Porsche Cayenne e-Hybrid и Bentley Bentayga PHEV.

Силовой агрегат состоит из 3-литрового бензинового двигателя V6 с турбонаддувом мощностью 335 л.с., электродвигателя мощностью 134 л.с. и литий-ионного аккумулятора мощностью 14,3 кВтч. Вместе Volkswagen указывает пиковую мощность в 455 л.с. с пиковым крутящим моментом в 516 фунт-футов. Эти цифры идентичны показателям Porsche и Bentley, и для сравнения на 120 л.с. больше, чем у R50 12-летней давности, но также примерно на 111 фунт-футов. вниз.

Флагманский Touareg разгоняется до 62 миль в час за 5,1 секунды, отставая от Cayenne на 0,1 секунды, и достигает ограниченной максимальной скорости 155 миль в час.Вся мощность Touareg мощностью 455 л.с. передается на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, которая может изменять распределение крутящего момента на 70% спереди и 80% сзади. В качестве подключаемого гибрида Touareg R также способен развивать скорость до 87 миль в час в чистом режиме EV и должен иметь около 40 км запаса хода на электротяге.

Несмотря на высокотехнологичный подтекст нового Touareg R, активная система стабилизации и системы управления задними колесами, которые есть в других внедорожниках MLB Evo в группе, еще не доступны из-за ограничений по упаковке, хотя Volkswagen непреклонен. они будут доступны в будущем.

Чтобы отличить Touareg R от своих младших братьев и сестер, в R было применено несколько индивидуальных стилевых решений, заимствованных у Golf R и T Roc R, включая окраску Lapiz Blue, варианты колес размером до 22 дюймов, уникальный интерьер. кожаная отделка и рулевое колесо нового поколения.

Цены начинаются от 71 995 фунтов стерлингов в Великобритании, и книга заказов уже открыта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.