РазноеПорядок регулировки клапанов на жигулях: Регулировка клапанов Ваз 2106 своими руками

Порядок регулировки клапанов на жигулях: Регулировка клапанов Ваз 2106 своими руками

Содержание

Регулировка клапанов Ваз 2106 своими руками

Любой механизм со временем изнашивается и нуждается в отладке. То же самое можно сказать и о клапанах на Ваз 2106. Изначально их тепловой зазор выставлен верно. Однако по мере работы двигателя постепенно его величина меняется.

Со временем зазор может стать меньше или больше. При уменьшении зазора клапана поджимаются, что приводит к нарушению герметичности. При больших зазорах клапана не имеют возможности раскрыться полностью.

Если возникла проблема, вы это услышите. Двигатель начнет издавать характерный металлический звон, исходящий из верхней части. Про этот неприятный звук в народе говорят просто: «стучат клапана». На видео отчетливо слышно, как это звучит:

  • Откройте крышку воздушного фильтра и выньте сам фильтр.
  • Отсоедините от фильтра все патрубки
  • Снимите тросик подсоса.
  • Снимите тягу акселератора
  • Уберите крышку ГБЦ.
  • Чтобы было удобнее работать, лучше также снять крышку распределителя зажигания.
  • Обычно при правильном натяжении ремня ГРМ метки на шкиве и на сальнике должны совпадать. Проверьте это. Около самой длинной метки на распределителе должна стоять метка шкива. На распредвале метка должна совпадать с выступом на клапанной крышке Ваза. Если это не так, проверните коленчатый вал до тех пор, пока метки не совпадут. Так вы обеспечите положение поршня в четвертом цилиндре в такте сжатия.
  • Размещаем щуп под распредвал чуть выше над рокером. Щуп должен проникать с трудом. Если он легко помещается, значит нужно ослабить гайку на 17 на рокере. Затем ослабляется гайка на 13. Гайка на 17 затягивается и осуществляется новый замер с помощью щупа. Щуп должен заходить в зазор туго, но не гнуться.
  • Регулируем оставшиеся пары клапанов по описанному методу. (порядок регулировки и углы проворота коленвала)
  • В конце нужно прокрутить коленвал с помощью стартера и снова замерить все зазоры. Если регулировка произведена верно, затягиваем гайки.
  • Собираем в обратном порядке и заменяем прокладку крышки клапанов.
  • Важные рекомендации

    • Чтобы выполнить правильную регулировку, нужно использовать специальные щупы, которые предназначены для двигателей Жигулей. Они отличаются от обычных большой шириной. Так как стандартные щупы для современных моторов имеют небольшие размеры, они не могут замерить весь зазор в ширину. В результате вы потеряете возможность корректно замерить величину зазора.
    • Если вам сложно запомнить порядок регулировки и углы проворота коленвала, поищите в чехле щупа схему. Обычно производители наносят ее прямо на щуп, что облегчает проведение работ. Если же вам не повезло, и схему обнаружить не удалось, можете просто распечатать эту статью и взять ее с собой в гараж.
    • Наиболее подходящая температура для корректной регулировки составляет 20 градусов тепла. Если регулировка осуществляется зимой, то двигатель слегка можно прогреть до указанной температуры.
    • Некоторые для удобства во время регулировки используют бегунок трамблера. Для этого они снимают крышку и следят за бегунком на распределителе. Градус проворота бегунка здесь иной. Каждая следующая пара клапанов регулируется после поворота бегунка на одну четверть (или 90 гардусов). Метки можно сделать самостоятельно краской или мелом.
    • Если вы используете в качестве топлива газ, то зазоры нужно установить чуть больше обычного.

    Вот так вот легко и непринужденно производится регулировка клапанов на Ваз 2106 своими руками. И хотя большинство автолюбителей поручают эту работу специалистам СТО, отрегулировать клапана можно самостоятельно. Двигатель с отрегулированными клапанами будет работать более тихо и более эффективно. Процедура займет определенное время, но позволит сэкономить значительную сумму денег, если сделать все самому.

    Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2106


    Абсолютно на любых двигателях “классики”, в том числе и ВАЗ 2106 тепловые зазоры клапанов необходимы время от времени регулировать. Если этого не делать, то со временем некоторые клапана могут быть зажаты, или же наоборот зазор будет великоват и они будут стучать. Чтобы этого избежать, необходимо проводить регулировку своевременно. Для начала приведу список инструментов, которые понадобятся для выполнения для выполнения этой работы с ВАЗ 2106.
    1. Рожковый ключ на 13
    2. Ключ на 17 рожковый
    3. Набор щупов, точнее нам понадобится именно один щуп, толщиной 0,15 мм
    4. А также еще список инструментов, необходимых для снятия клапанной крышки

    Этапы подготовки к работе

    При подготовке к такой работе при отсутствии опыта лучше посмотреть видео «регулировка клапанов ваз 2106 своими руками», чтобы лучше себе представлять объем необходимой работы и порядок регулировки клапанов «шестерки».

    Для осуществления процесса требуется начальные навыки в слесарном деле, точное соблюдение инструкций, набор гаечных ключей, контрольный щуп и ветошь для чистки рук в случае, если они будут выпачканы в масле.

    Дожидаемся момента, когда мотор приобрел температуру холодного двигателя, демонтируем крышку клапанов, защищающую распредвал, натягиваем цепь натяжителем и выводим IV цилиндр в верхнюю мёртвую точку с последующим его закреплением для закрытия 8 и 6 клапана.

    Непосредственно процесс

    Сначала снимаем крышку клапанов. Для этого предварительно демонтируем корпус воздушного фильтра, патрубок сапуна и тросик привода дросселя.

    Для того чтобы измерить зазор между клапанами цилиндров, необходимо периодически прокручивать коленвал. И чтобы он легко прокручивался, рекомендуется выкрутить все свечи зажигания.

    Далее следует снять защитную пластиковую крышку ремня привода ГРМ. Затем прокручиваем коленчатый вал по направлению часовой стрелки до момента, когда совпадут установочные метки на шестерне распредвала с меткой на металлической крышке. Проворачивать коленвал рекомендуется за гайку крепления шкива генератора, используя при этом ключ на семнадцать.

    После момента совпадения меток необходимо провернуть вал еще на три зубца приводного ремня механизма газораспределения.

    После проведения подготовительных работ можно измерять зазор клапана выпускного на первом цилиндре и впускного на третьем. Оптимальный зазор впускных клапанов должен составлять две десятых миллиметра с максимальной допустимой погрешностью в пять сотых миллиметра. А у выпускных он равен 0,35 мм. Когда фактические зазоры не соответствуют норме, то, используя приспособление, нужно вытащить шайбу, предварительно опустив поршень в нижнюю мертвую точку.

    Далее определяется толщина необходимой шайбы для установки. От вымеренного значения нужно отнять величину рекомендуемого зазора, а к результату прибавить размер шайбы. Все шайбы имеют лазерную маркировку со значением ее толщины. В том случае, если по какой-то причине маркировка плохо просматривается, следует воспользоваться микрометром.

    То, какой зазор клапанов должен быть установлен при регулировке, указывается в сервисной книге автомобиля.

    В дальнейшем при каждом обороте коленчатого вала на сто восемьдесят градусов измеряется значение зазоров: пятого и второго выпускного и впускного клапанов, восьмого и шестого выпускного и впускного, четвертого и седьмого соответственно. После установки шайб необходимого размера размер зазора проверяется повторно.

    Порядок регулировки клапанов «шестерки» щупом

    Четкий пошаговый порядок регулировки клапанов будет гарантировать выверенность работы всего ГРМ, поэтому работу требуется выполнять по такой схеме регулировки клапанов ваз 2106, которая приведет к положительным результатам. Предлагается следующая таблица регулировки клапанов ваз 2106, очередность выполнения которой неукоснительно должна соблюдаться.

    С учетом того, что один полный круг вращения коленвала (360 градусов) соответствует 2 полным круговым поворотам распредвала, проводим следующие работы:

    1. ВМТ IV цилиндра соответствует нулевой позиции поворота валов ГРМ, при этом 4 и 3 цилиндры выводят 8 и 6 клапана.
    2. При вращении распределительного вала на 90 градусов (а коленвала, естественно, на 180 градусов) 2 и 4 цилиндры выводят 4 и 7 клапана.
    3. При вращении распределительного вала на 180 градусов (коленвала на 360) 1 и 2 цилиндры выводят 1 и 3 клапана.
    4. При вращении распределительного вала 270 градусов, а коленвала — на 540 градусов 3 и 1 цилиндры выводят 5 и 2 клапана.

    На каждом этапе проверяем тепловой зазор контрольным щупом, который должен входить «впритирку». Для регулировки зазоров клапанов «шестерки» гаечными ключами ослабляем гайку и отвинчиваем болт, после регулировки клапанов ВАЗ 2106 своими руками гайку поджимаем для фиксации положения болта.

    Зазор клапанов и регулировочные шайбы

    На моторах, которые предполагают регулировку зазора при помощи специальных регулировочных шайб, выставить тепловые зазоры проще. Стандартные допуски на таких ДВС до трех раз больше. Например, на моделях ВАЗ с регулировочными шайбами для впускных клапанов рекомендуемым является зазор 0. 2-0.25 мм, для выпускных этот показатель составляет 0.3-04 мм.

    Получается, если щуп 0.15 мм не проходит в зазор между шайбой и распределительным валом или же щуп 0.25 мм. свободно проходит в зазор, тогда требуется регулировка впускных клапанов. Что касается группы выпускных, тогда проверка одинакова, только следует ориентироваться на значения 0.3 и 0.4 мм.

    Теперь перейдем к регулировкам. На моделях ВАЗ процедура выполняется при помощи специнструмента, который крепится посредством стандартных гаек и шайб на шпильках крепления крышки ГБЦ. Далее вал проворачивается до того момента, пока кулачок регулируемого клапана не будет «смотреть» вверх. Затем необходимо удалить моторное масло, которое будет находиться возле толкателя. Для этого подойдет обычный шприц. Удаление масла позволит облегчить процесс выставления толкателя, а также станет удобнее доставать шайбу.

    Далее понадобиться повернуть толкатель таким образом, чтобы открылся вырез прямоугольной формы. Для этого можно использовать шило, также подойдет отвертка. После этого следует нажать на рычаг специнструмента, после чего толкатель «утопится». Благодаря данному действию станет возможным установить между бортом и распределительным валом стопор. Теперь остается поддеть шайбу при помощи все того же шила или отвертки. Окончательно извлечь шайбу можно пинцетом.

    Обратите внимание, во время проведения данной процедуры следует соблюдать осторожность. Дело в том, что если фиксатор толкателя соскочит, тогда существует большой риск получить травму конечностей. По этой причине нельзя допускать того, чтобы пальцы находились под распределительным валом.

    Теперь нужно подобрать новые шайбы по толщине или оценить состояние старых. Новые шайбы маркируются на внешней поверхности. Для начала следует измерить снятую шайбу при помощи микрометра. Если износ в пределах нормы, тогда можно оставить элемент и перейти к другим клапанам. Сильный износ регулировочной шайбы потребует замены детали, которая подбирается из имеющихся новых шайб с учетом требуемой толщины на основе проведенных ранее измерений снятого элемента. Завершением процесса регулировки считается установка новой шайбы. Шайбы ставятся в толкатель так, чтобы маркировка оказалась внизу. После специнструментом снова «утапливается» толкатель, после чего осуществляется извлечение фиксатора.

    Регулировка клапанов «шестерки» с помощью рейки

    Существует альтернативный способ контроля тепловых зазоров клапанов — регулировка клапанов рейкой, который является более точным. Его преимущество состоит в том, что он учитывает рельефность поверхности сопряженных между собой клапана и ронкера. Многие автолюбители в целях контроля проводят регулировку клапанов ваз 2106 в два приема, т.е. сначала щупом, а потом рейкой для уменьшения погрешности технологического процесса установки тепловых зазоров.

    Обязательный порядок регулировки клапанов ВАЗ «шестой модели» следующий:

    • Демонтируем карбюратор, отсоединяем привод акселераторной педали, шланг отвода газов от картера, крышку трамблера и крышку клапанов;
    • Прокручиваем мотор до совпадения рисок ша шестерне распределительного вала с корпусной риской. При корректной установке риски на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с риской на силовой установке;
    • Маркером яркой расцветки на обратной плоскости шестерни распределительного вала «подсвечиваем» через каждые 90 градусов риски по отношению к риске заводского нанесения;
    • Монтируем рейку на выступе блока подшипников, прикрепляем к рейке индикатор, устанавливая его крайнюю плоскость кулачка клапана, подлежащего регулировке;
    • Берем кулачок специальным приспособлением — захватом и вытягиваем его вверх, при этом значение индикатора должно стать на 52 значения шкалы измененным. При иных показателях требуется регулировка клапана по сценарию, аналогичному при работе щупом;
    • Проводим проверку выставленного теплового зазора.

    На нашем интернет – ресурсе можно посмотреть познавательное видео «регулировка клапанов ваз 2106 своими руками», где достаточно подробно изложен порядок и способы регулировки тепловых зазоров клапанов. Просмотр этого видеоролика даст возможность оценить объем и порядок работы, а также необходимость в инструментах и знаниях.

    Если задействовать мастеров специализированных авторемонтных предприятий то цена регулировки клапанов «шестерки», как технологической операции, как и любая услуга этого ремонтного органа, стоит достаточно дорого. Ввиду ее несложности и достаточности начальных навыков в слесарном деле можно попробовать сделать это самостоятельно.

    Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках

    Прежде всего, с помощью инструкции по ремонту и обслуживанию вашего авто определяем тип двигателя. Дело в том, что на некоторых иномарках может быть до десяти видов моторов на одной модели автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако, в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

    Это интересно: Как высушить салон автомобиля

    Бензиновый двигатель


    Так выглядит двигатель Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым двигателем
    Для этого следует выполнить следующие действия:

    1. Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
    2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
    3. Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).


      Выставляем метки распредвала двигателя

    4. Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
    5. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.


      Проверяем величину клапанных просветов двигателя

    6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков.


      Регулируем зазоры клапанов

    7. Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
    8. В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку.


      Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя

    Дизельный двигатель

    Иногда Mitsubishu ASX 1. 6 может быть укомплектован дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.


    Так регулируются зазоры клапанов на Mitsubishu ASX 1.6 с дизельным мотором

    Основные признаки неправильно проведённых работ

    Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных промежутках он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо выполнить ремонт самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете лишиться автомобиля.

    Беспроблемная эксплуатация вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки довольно проста и не требует специальных знаний и умений. Удачи на дорогах!

    Регулировка тепловых зазоров клапанов на импортных автомобилях

    Своевременная установка правильного размера зазора необходима и для двигателей авто импортных производителей. Как правило, процесс регулировки мало отличается от проведения данных операций на отечественных двигателях. Так, к примеру, на автомобилях марки «Хонда» зазоры клапанов можно установить собственноручно, без помощи специалиста, воспользовавшись при этом лишь отверткой и гаечным ключом. Как исключение можно назвать несколько редких силовых агрегатов производителя, в которых применяется система гидрокомпенсации (двигатели типа С32А). В остальных же двигателях различных серий (В16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC и другие) ремонт проводится довольно просто и без использования дополнительного оборудования и оснащения.

    Клапана ВАЗ 2106

    Безусловно, каждый владелец советских автомобилей рано или поздно сталкивается с их ремонтом и настройкой разнообразных узлов. Хотя сегодня присутствие автомобилей советской эпохи на дорогах по не-многу сокращается, подобные ремонтные работы не утратили своей актуальности. И в этой статье мы поговорим с Вами как же качественно провести регулировку клапанов на ВАЗ 2106 своими руками.


    Фото регулировки клапанов

    К слову, отличие Жигулей от продуктов современных автоконцернов существенно, и регулировку некоторых параметров автомобиля приходится проделывать вручную. Регулировка таких узлов, как клапаны на автомобиле ВАЗ 2106 является достаточно важной процедурой, и необходима она по некоторым причинам. К главным причинам относится существенный нагрев двигателя во время движения.

    Как мы помним из школьной программы, касающейся законам физики, любые твердые материалы во время нагрева расширяются.

    В данном случае, это относится ко всем элементам двигателя, которые поддаются нагреву. Поэтому, исходя их некоторых параметров конструкции силового агрегата, подобные детали требуют своевременной регулировки.

    Как правило, такая немаловажная система любого автомобиля, как механизм газораспределения нуждается в регулировке клапанов, благодаря которым в двигатель поступает необходимое количество топлива и воздуха, который необходим для возгорания горючей смеси в камерах сгорания.

    Порядок регулировки на моторе ЗМЗ-402

    Зазоры клапанов 402-го двигателя устанавливаются приблизительно так же, как и на других авто.

    Первым делом нужно прокрутить коленвал по часовой стрелке, выставить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) и сопоставить метки шкива и крышки. При этом клапаны должны быть закрыты. Сначала проводим регулировку выпускного. Его зазор должен составлять 0,35-0,4 миллиметра. Зазор клапана впускного должен соответствовать 0,4-0,45 миллиметра. После работы с первым цилиндром переходим ко второму. Не забываем провернуть коленвал на половину оборота.

    Далее работаем с четвертым и третьим цилиндрами, предварительно проворачивая каждый раз коленвал.

    По окончании работ производим контрольные замеры, если это необходимо, делаем подрегулировку. Устанавливаем прокладку крышки клапанов и саму крышку на место. На этом операция завершена.

    Регулировка клапанов ВАЗ-2107 рейкой с индикатором и щупом | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

    В данной статье я подробно и с фотографиями опишу процесс регулировки клапанов не простым щупом а специальной рейкой с индикатором, рейкой регулировка получается намного точнее т. к. она регулирует с учетом выроботки и всех неровностей на поверхности деталей. Но регулировать тоже надо приспособится.
    Итак. Снимаем с авто кастлюлю карбюратора, отцепляем привод педали газа, шланг отвода картерных газов и снимаем плапаную крышку. Для удобства хорошо бы еще снять крышку с распределителя зажигания…


    Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников

    Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе. К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете

    Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки.

    Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.

    Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников


    Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии.

    Далее надеваем на рейку индикатор

    И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана. На фото получилось не очень хорошо видно но разобрать можно

    Далее хватаем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления

    Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого берем ключик на 17 и ослабляем кнтрагайку.

    После чего Регулируем зазор ключиком на 13.

    Проверяем регулировку и затягиваем обратно контрагайку Придерживая при этом болт ключом на 13, после затяжки повторно проверяем зазор, дело в том что из за затяжки стопорной гайки он слегка уменьшается, и надо приноровиться и брать зазор слегка с запасом.

    При регулироке щупом все несколько проще просовываем щуп в зазор( сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана. Щуп должен ходить с легким защемлением.

    Порядок регулировки.
    В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
    После регулировки проворачиваем двигатель при этом Коленвал провернется на 180 градусов а распредвал и бегунок распределителя зажигания на 90, для контроля мы и наносили метки маркером.
    Провернув распредвал на 90(коленвал на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
    Проворачиваем еще на 90 (получается распредвал на 180 коленвал на 360) регулируем 1 и 3
    Еще поворот на 90 ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.
    (кстати у владельцев рейки на ней будут метки о последовательности регулировки)

    Вот и все. Можно еще раз прокрутить все по кргу проверить правильность регулировки.
    Соберам все в обратной последовательности. Крышку ГБЦ не притягиваяте сразу намертво снаяала просто притяните совсем слегка всеми чайками и потом уже дотягивайте, прокладку если она уже старая лучше заменить.

    Ваз 2107 инжектор регулировка клапанов


    Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор своими руками, таблица тепловых зазоров

    Клапан — это элемент двигателя, входящий в систему газораспределительного механизма (ГРМ) и управляющий подачей рабочей смеси в цилиндр, а также удалением отработанных газов. От правильности работы системы ГРМ зависит очень многое: мощность двигателя, экономичность, экологичность и другие параметры. В этой статье речь пойдёт о регулировке клапанов двигателя ВАЗ 2107.

    Предназначение клапанов в двигателе

    При своей работе двигатель потребляет воздух и топливо, а выделяет выхлопные газы. Клапаны служат для того, чтобы в цилиндр поступала топливовоздушная смесь (через впускной клапан) и удалялись выхлопные газы (через выпускной клапан). Чередование циклов впуска и выпуска называется рабочим циклом двигателя. Он состоит из четырёх тактов.

    1. Впуск. Открыт впускной клапан. Поршень движется вниз и за счёт разряжения, создаваемого в цилиндре, увлекает за собой топливовоздушную смесь, которая поступает через открытый впускной клапан.
    2. Сжатие. Оба клапана закрыты. Поршень движется вверх (к свече зажигания) и сжимает топливовоздушную смесь.
    3. Рабочий ход. Оба клапана закрыты. Свеча зажигания даёт искру, которая поджигает топливовоздушную смесь. Во время сгорания топливовоздушной смеси образуется много газа, который толкает поршень вниз.
    4. Выпуск. Открыт выпускной клапан. Поршень движется вверх и выталкивает из цилиндра отработавшие газы через открытый выпускной клапан.

      Рабочий цикл двигателя состоит из четырёх тактов, за время которых рабочая смесь поступает, сжимается и сгорает, затем удаляются отработавшие газы

    Подробнее об устройстве двигателя ВАЗ 2107: https://bumper. guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

    Видео: принцип работы двигателя и предназначение клапанов

    Смысл регулировки клапанов

    Открытием клапана управляет кулачок распределительного вала. При работе двигателя клапан нагревается и удлиняется, что может привести к его неполному закрытию. Для компенсации этого удлинения существует зазор между клапаном и кулачком распределительного вала . Смысл регулировки клапанов сводится к выставлению необходимой величины этого зазора.

    Признаки неправильной регулировки клапанов

    Признаками неправильно отрегулированных клапанов являются:

    1. Посторонний металлический стук из-под клапанной крышки.
    2. Снижение мощности двигателя.
    3. Запах чистого бензина в выхлопных газах.

    Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ 2107 обязательна после ремонта газораспределительного механизма, а также после пробега в 10–15 тысяч километров.

    Узнайте больше об устройстве ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

    Видео: принцип работы газораспределительного механизма

    Регулировка клапанов на ВАЗ 2107

    Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 не отличается сложностью. Тем не менее вам будут необходимы некоторые запчасти и материалы, а также подробная инструкция.

    Необходимые инструменты и материалы

    Прежде чем приступить к регулировке клапанов, необходимо обзавестись следующими инструментами и материалами:

    1. Набор щупов для регулировки зазоров (либо микрометр и рейка). Это основной инструмент в работе. Он должен быть хорошего качества, не стоит покупать щупы сомнительного производителя.
    2. Набор рожковых ключей среднего размера (10–19 мм).
    3. Прокладка клапанной крышки. Прокладку лучше выбирать хорошего производителя: Corteco или Elring.
    4. Чистая ветошь или бумажные полотенца.

      Набор щупов является основным инструментом для регулировки клапанных зазоров

    Инструкция по регулировке клапанов

    Регулировка клапанов производится на двигателе температурой не более 20 oC. На горячем двигателе невозможно произвести качественную регулировку клапанов — это связано с расширением металла при нагреве. Для определения температуры двигателя положите ладонь на клапанную крышку — она не должна чувствовать тепло, от металла клапанной крышки должна исходить прохлада. Работа выполняется в следующем порядке.

    1. Снять воздушный фильтр вместе с корпусом, затем открутить 8 гаек, крепящих клапанную крышку к блоку двигателя.

      Гайки крепления клапанной крышки расположены по её периметру

    2. Сняв клапанную крышку, видим звезду распределительного вала и коромысла клапанов. Перед регулировкой клапанов необходимо установить четвёртый цилиндр двигателя в верхнюю мёртвую точку (ВМТ).
      Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метка на звезде распределительного вала не совпадёт со специальным отливом под клапанной крышкой, а метка на шкиве коленчатого вала — со специальной меткой на блоке двигателя.

      Для регулировки клапанов двигатель необходимо установить в положение, в котором специальные регулировочные метки совпадают друг с другом

    3. После выставления четвёртого цилиндра в ВМТ берём в руки щуп и проверяем зазор между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана на кулачках №6 и 8. Номера кулачков считаются по порядку от звезды. Тепловой зазор клапанов на ВАЗ 2107 должен быть равен 0,15 мм.

      Зазор на шестом и восьмом кулачках должен быть равен 0,15 мм

    4. Если зазор отличается от стандартного, то его необходимо отрегулировать. Для этого нужно ослабить нижнюю контрящую гайку, а верхней гайкой выставить необходимый просвет. После этого проверить щупом правильность регулировки.
      Щуп должен входить туго, но без заеданий.

      Регулировка зазора производится верхней гайкой при ослабленном контрящем крепеже

    5. Провернуть коленчатый вал на 180 градусов и произвести регулировку клапанов № 4 и 7.
    6. Снова провернуть коленчатый вал на половину оборота и отрегулировать тепловой зазор на клапанах № 1 и 3.
    7. И ещё раз провернуть коленвал на 180 градусов и отрегулировать тепловой зазор на клапанах № 5 и 2.
    Таблица: порядок регулировки клапанов на двигателях ВАЗ

    Маслосъёмные колпачки

    Регулируя клапаны, вполне возможно, вы и не догадывались, что находились рядом с ещё одним очень важным элементом газораспределительного механизма — маслосъёмными колпачками.

    Маслосъёмные колпачки расположены на стеблях клапанов газораспределительного механизма

    Предназначение маслосъёмных колпачков

    Во время работы двигателя распределительный вал, коромысла, пружины клапанов и верхняя часть клапана работает в масляном тумане. Масло осаждается на всех деталях и механизмах, расположенных под клапанной крышкой. Естественно, оно попадает и на верхнюю часть клапанов, называемых стеблями.

    Под действием силы гравитации масло будет стремиться стечь в камеру сгорания. Как известно, его там быть не должно. Маслосъёмные колпачки предназначены для предотвращения стекания масла по стеблю клапана в камеру сгорания двигателя.

    Неисправности двигателя, связанные с износом колпачков

    Единственное предназначение маслосъёмного колпачка — предотвращение стекания масла в камеру сгорания двигателя. С течением времени резина этого элемента теряет свои функции и разрушается под действием агрессивной среды. Это приводит к проникновению масла в топливовоздушную смесь, где оно успешно сгорает.

    У исправного двигателя расход масла должен быть около 0,2 — 0,3 литра на 10 тысяч километров пробега. При изношенных маслосъёмных колпачках он может достигать одного литра на тысячу километров.

    Масло, сгорая в цилиндрах:

    • засоряет и разрушает каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры (устройства, снижающие содержание вредных веществ в выхлопных газах), которые сами по себе очень недёшевы;
    • вызывает перегрев и преждевременный выход из строя выпускных клапанов двигателя;
    • сильно повышает дымность выхлопа;
    • повышает риск масляного голодания двигателя от недостатка масла.

    Ресурс маслосъёмных колпачков на отечественных автомобилях колеблется около отметки в 80 тысяч километров пробега. Этот параметр очень сильно зависит от качества самих колпачков и используемого масла.

    Какие комплектующие лучше использовать

    На сегодняшний момент наибольшее доверие у автолюбителей и механиков вызывает продукция таких известных марок, как Corteco и Elring — эти бренды зарекомендовали себя с наилучшей стороны в сфере производства прокладок, сальников, уплотнений, маслосъёмных колпачков.

    На рынке присутствуют изделия и отечественных производителей. Их качество очень сильно разнится, но тем не менее не дотягивает до качества продукции компаний-лидеров.

    Как менять маслосъёмные колпачки

    Тема замены маслосъёмных колпачков обширна и достойна отдельной статьи. Вкратце это делается так.

    1. Снять клапанную крышку.
    2. Снять звезду распределительного вала.

      Для снятие звезды распределительного вала необходимо открутить удерживающий её болт со стопорной шайбой

    3. Снять распределительный вал со своих постелей.

      Для снятия распределительного вала нужно открутить болты крепления корпуса его подшипников

    4. Подпереть клапаны оловянным прутком через свечной колодец.

      Чтобы клапана не опускались, их нужно подпереть оловянным прутком

    5. Рассухарить клапан.

      Сжав пружину клапана, из проточки нужно вытащить сухари

    6. Заменить маслосъёмный колпачок.

      Старый маслосъёмный колпачок снимается при помощи двух отвёрток

    Видео: замена маслосъёмных колпачков на «классике»

    Клапанная крышка

    Клапанная крышка защищает газораспределительный механизм от внешних воздействий, а также предотвращает протечки масла. Прокладка клапанной крышки предназначена для уплотнения стыка крышки с головкой блока цилиндров. Она представляет собой полоску резины, по форме точно повторяющую контуры клапанной крышки.

    Замена прокладки клапанной крышки

    При наличии протечек масла из-под клапанной крышки прокладку следует заменить. Для этого необходимо снять клапанную крышку (как это сделать, вы уже знаете из раздела про регулировку клапанов) и прокладку. Новая прокладка укладывается без каких-либо специальных инструментов и приспособлений.

    Прокладка клапанной крышки укладывается на поверхность головки блока цилиндров вручную, без каких-либо инструментов

    Место установки необходимо тщательно отчистить от остатков старой прокладки и следов герметика. Новую прокладку укладываем на место и устанавливаем клапанную крышку на двигатель.

    Порядок затяжки клапанной крышки

    После установки клапанной крышки на двигатель её необходимо закрепить гайками к головке блока цилиндров. Для предотвращения перекоса, смещения и повреждения прокладки существует специальный порядок затяжки гаек. Суть этого процесса — затягиваем крепления от центра к краям.

    1. Затягиваем центральную гайку.
    2. Затягиваем вторую центральную гайку.
    3. Затягиваем крайние гайки с одной стороны крышки.
    4. Затягиваем крайние гайки с противоположной стороны крышки.
    5. Затягиваем гайку на выступе клапанной крышки.

      Гайки клапанной крышки необходимо затягивать в определённом порядке, чтобы избежать перекоса и деформации прокладки

    Соблюдая порядок затяжки гаек, вы гарантированно избегаете последующих проблем с утечкой масла из-под клапанной крышки.

    Читайте также о регулировке развала-схождения на ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-na-vaz-2107.html

    Видео: установка прокладки клапанной крышки ВАЗ 2101–07

    Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 не представляет особой сложности, не требует специальных знаний (кроме этой статьи) либо специального инструмента. Её по силам осуществить автомеханику-любителю в собственном гараже. Не бойтесь делать свою машину сами, у вас обязательно получится.

    Регулировка клапанов рейкой — Лада 2107, 1.

    6 л., 2006 года на DRIVE2

    После замены маслосъемных колпачков орегулировал клапана щупом (якобы 0,15 но новодел, хз сколько там на самом деле).

    Так как все снималось, и сбилось с насиженных мест, через 100 км провел повторную регулировку и не зря (в некоторых клапанах щуп проскакивал как… короче легко, встречался зазор более 0,20).

    Регулировал рейкой с индикатором.

    Понабилось:

    Автомобиль ВАЗ классика — 1 шт.
    Рейка с индикатором — 1 шт.
    Ключи 17 и 13 — итого 2 шт.
    Ключ-трубка 10 для снятия клапанной крышки — 1 шт.
    Отвертки шилицевая и крестовая — итого 2 шт.

    Берем автомобиль

    Снимаем лишнее, чтоб снять крышку клапанов

    Снимаем крышку

    Устанавливаем рейку

    Устанавливаем индикатор

    Выставляем коленвал и распредвал по меткам

    На индикаторе стрелка занимает произвольное положение, вращая шкалу выставляем 0 на стрелку и поднимаем рокер (есть специальная лопатка но я использую отвертку).

    Смотрим показания, должно быть 52 деления (в зависимости от температуры, есть таблица значений).
    Если больше/меньше, то ставим 0 на то место, которое заняла стрелка при поднятии рокера, и после того как отпустили рокер, будет видно, на сколько регулировать.
    Отпускаем контргайку и регулируем, когда подвели к 52 (или как там у вас) контрим (потренеровавшись поймете как это делать, чтоб стрелка оставалась на нужном значении, ну это как с щупом но проще).
    Проверяем подняв рокер, стрелка должна выйти на 0, и так все 8 клапанов.
    Я проворачиваю кв на 4 передаче за колесо, так как ключа для этого дела нет, да и нифига не удобно им на инжекторе)

    Ну и поменял прогоревшее металлографитовое кольцо (уже другой продавец крупного магазина з/ч для Ваз, не знает, что на евро 2 идет кольцо от 2110).
    Теперь слышно прогаревший глушитель)

    Как регулировать клапана ВАЗ 2107 — Ремонт своими руками

    Настройка тепловых зазоров впускных и выпускных клапанов на «Жигулях» ВАЗ 2107 своими силами доступна каждому автовладельцу. Для этого потребуется лишь минимум инструмента, терпение и аккуратность. Ниже Вы найдете таблицу с порядком регулировки по меткам с использованием щупа.

    Содержание:

    1. Нужна ли регулировка клапанов
    2. Когда нужна регулировка клапанов
    3. Щуп для регулировки клапанов ВАЗ 2107
    4. Метки регулировки клапанов на классике 2107
    5. Расположение цилиндров на жигулях ВАЗ 2107
    6. Схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 по таблице
    7. Порядок регулировки клапанов ваз 2107
    8. Регулировка клапанов на Ваз 2107 по микрометру
    9. Особенности регулировки 2107 инжектор
    10. Все детали клапанного механизма
    11. Видео — Регулировка клапанов на ВАЗ 2107

    Нужна ли регулировка клапанов

    В двигателях внутреннего сгорания применяются впускные и выпускные клапана. Впускной клапан отвечает за подачу топливно-воздушной смеси в цилиндр, а выпускной — за отвод отработавших газов.

    Для правильной работы двигателя ВАЗ 2107 между рокером и штоком клапана должен быть зазор 0.15 мм. Если это расстояние будет больше — появится характерный «стук клапанов». Если расстояние будет меньше или его совсем не будет — то клапан не будет полностью закрываться, что может привести к «прогару тарелок».

    Кроме того, неправильно выставленный тепловой зазор ведет к снижению КПД двигателя.

    Когда нужна регулировка клапанов

    В соответствии с рекомендациями завода, необходимо производить регулировку клапанов ВАЗ 2107 один раз на 15 тысяч километров пробега. Также стоит провести регулировку в следующих случаях

    1) Появление характерного «стука»
    2) Снижение приемистости двигателя
    3) Повышенный расход топлива
    4) Сниженная компрессия
    После каждого ремонта ГРМ

    Щуп для регулировки клапанов ВАЗ 2107

    Расстояние между рокером и штоком на холодном двигателе должно точно равняться 0.15 мм. Для проверки и настройки можно использовать либо комплект универсальных щупов, либо более удобный специальный щуп.

    Стоит еще раз особо отметить, что зазор 0.15 мм выставляется на холодном двигателе. Если работы выполняются «на горячую» то необходим учесть коэффициент теплового расширения и выставлять зазоры 0. 20 мм.

    Также нам потребуются два рожковых ключа
    — на 13 — для головки регулировочного болта
    — на 17 — для контрагайки

    Метки регулировки клапанов 2107

    Перед началом регулировки необходимо выставить ВМТ (верхнюю мертвую точку) газораспределительного механизма (ГРМ). Для этого нужно повернуть коленвал и добиться совмещения точки(впадины) на звездочке и выступа на корпусе. В этом положении можно приступать к регулировке клапанов 6 и 8.

    Поворачивать коленвал можно следующим способом. Поставить коробку на 5 скорость. На домкрате поднять одно из передних колес и поворачивать его до тех пор, пока метки не займут положение, соответствующее ВМТ. Таким же образом можно проворачивать коленвал для регулировки последующих пар клапанов.

    Расположение цилиндров ВАЗ 2107

    Регулировка клапанов производится в строгой последовательности.

    Обратите внимание на нумерацию цилиндров — отсчет начинается от радиатора автомобиля, как показано на фото. Соответственно, цилиндру 1 соответствуют клапана 1 и 2, цилиндру 2 — клапана 3 и 4, и так далее.

    Схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 по таблице

    Каждый клапан настраивается при определенном положении коленвала.
    Начинаем регулировку с клапанов 6 и 8 в положении ВМТ и далее — по таблице.
    Для поворачивания коленвала нам потребуется ключ на 38 и кусок металлической трубы.

    Порядок регулировки клапанов ваз 2107

    Итак, коленвал у нас установлен в положение ВМТ по меткам ( см выше).
    Теперь вставьте щуп между кулачком распределительного вала и рычагом клапана ( рокером). Очень важно, чтобы щуп входил в зазор «с натягом». Если щуп болтается или не входит — необходимо произвести регулировку.

    1) Ослабить контра гайку ( на 17).
    2) Повернуть регулировочный болт ( ключ на 13).
    3) Затянуть Контра гайку.
    4) Еще раз проверить зазор щупом ( должен входить «с натягом»)
    5) Если зазор слишком большой или слишком узкий — еще раз ослабляем контрагайку, поворачиваем регулировочный болт и контрим.

    Повторяем вышеописанные шаги, пока не добьёмся правильного зазора в 0,15 мм.

    Регулировка клапанов на Ваз 2107 по микрометру


    Вместо щупа для регулировки зазора клапанов применяется микрометр, устанавливаемый на специальной рейке. С его помощью можно контролировать величину свободного хода рокеров. Зазор 0.15 миллиметров соответствует свободному ходу рокера 0,52 миллиметра.

    Рейка имеет специальные гайки, позволяющие прикручивать ее на шпильки крепления распредвала. Это позволяет последовательно устанавливать ее над каждой из пар клапанов. Необходимо хорошо затягивать гайки крепления рейки, чтобы она не качалась во время проведения замеров. После этого надо закрепить микрометр (индикатор) на рейке так, чтоб он упирался в край рокера, нажимающего регулируемый клапан.

    Чтобы проверить зазор, надо поднять кулачок рокера специальным захватом или пальцем и проконтролировать по стрелке прибора величину свободного хода. Если он не равен 0,52 мм, то его следует выставить так же, как при регулировке при помощи щупа.

    Данный способ регулировки более точный и надежный. Щуп, проходя между рокером и распредвалом, игнорирует возможный зазор, появляющийся в результате выработки на деталях.

    Микрометр определяет действительную величину свободного хода рокера, кроме этого, ориентироваться по показаниям индикатора проще и надежней, чем по свободному ходу щупа. Это позволяет отрегулировать зазоры в клапанном механизме максимально точно.

    Особенности регулировки 2107 инжектор

    • Во-первых, на инжекторной модели нет бегунка, поэтому угол поворота можно выставлять только по распредвалу (так же, как и для карбюраторной модели)
    • Во-вторых, здесь нет необходимости снимать корус воздушного фильтра для получения доступа к крышке ГБЦ (в отличие от карбюраторной модели)
    • В третьих, для поворота коленвала на инжекторной модели не получится использовать ключ на 38. Можно задомкратить заднее колесо, поставить коробку на высшую передачу и менять угол коленвала, прокручивая заднее колесо.

    Все детали клапанного механизма


    1 — клапан;
    2 — стопорное кольцо;
    3 — направляющая втулка;
    4 — маслоотражательный колпачок;
    5 — опорная шайба наружной пружины;
    6 —опорная шайба внутренней пружины;
    7 — внутренняя пружина;
    8 — наружная пружина;
    9 — тарелка пружины;
    10 — сухари;
    11 — рычаг привода клапана;
    12 — пружина рычага;
    13 — регулировочный болт;
    14 — контргайка регулировочного болта;
    15 — втулка регулировочного болта;
    16 — стопорная пластина пружины рычага.



    Видео — Регулировка клапанов на ВАЗ 2107


    Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками. Фото, инструкция как отрегулировать клапана на 2107

    Признаки предстоящей регулировки клапанов ВАЗ — падение мощности двигателя на высоких/низких оборотах и характерный металлический стук. Неправильная регулировка клапанов снижает рабочий ресурс, поскольку при слишком малом зазоре будет происходить прогорание седла и самого клапана. А слишком большие зазоры провоцируют то самое постукивание.

    Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 считается занятием средней тяжести — новичкам авторемонта стоит довериться опытным механикам.

    Сам процесс регулировки на ВАЗ 2107, будь-то карбюратор или инжектор, происходит одинаково. Различия заключаются в том, как снимать крышку головки ГБЦ и выставлять поршни в верхнюю мертвую точку — на инжекторных «семерках» трещоткой подлезть не выйдет.

    В любом случае для регулировки клапанов на ВАЗ 2107 понадобится:

    • рожковые ключи на 13 и 17;
    • щуп толщиной 0,15 мм.
    Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2107
    ВМТ цилиндра Градус поворота коленвала Клапаны
    4 0 6 и 8
    2 180 4 и 7
    1 360 1 и 3
    3 540 2 и 5

    Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107

    Регулировка клапанов делается на холодную, когда двигатель остынет до 20 градусов.

    1. Снять клапанную крышку (крышка ГБЦ).
    2. Проверить натяжение цепи, если надо — подтянуть.
    3. Выставить поршень 4-го цилиндра в ВМТ, провернув коленвал до совпадения метки на распредвале и выступа на корпусе.
    4. Отрегулировать 8-й и 6-й клапан, вставляя щуп — если он не проходит между рычагом и кулачком клапана, или ходит слишком свободно, нужно ослабить контргайку ключом на 17, а ключом на 13 крутить регулировочную гайку, проверяя зазор щупом.

      Щуп должен ходить плотно, без люфта, и вытаскиваться с усилием около 2 кг. Незначительные погрешности при этом не критичны.

    5. Добившись нужного зазора, вытащить щуп и закрутить контргайку, после чего перепроверить зазор и приступить к регулировке следующего клапана.
    6. После регулировки 8-го и 6-го клапана, нужно провернуть коленвал на 180 градусов, распредвал провернется на 90.
    7. Отрегулировать 4-й и 7-й клапаны.
    8. Провернуть коленвал еще на 180 и распредвал на 90.
    9. Отрегулировать 1-й и 3-й клапаны.
    10. Провернуть коленвал еще на 180 и распредвал на 90.
    11. Отрегулировать 5-й и 2-й клапаны.
    12. Проверить зазоры и собрать все в обратном порядке.
    13. Запустить двигатель и дать ему время прогреться до рабочей температуры — он должен работать нормально, без стуков.

    Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (карбюратор)

    Чтобы снять клапанную крышку, сначала надо демонтировать корпус воздушного фильтра (болтики на 10) и отсоединить топливные шланги. Также понадобится отсоединить тросик привода воздушной заслонки и продольную тягу дроссельной заслонки. После этого можно открутить 8 болтов на 10 по периметру крышки головки блока цилиндров и снять крышку.

    Карбюратор лучше накрыть, чтобы внутрь ничего не попало при работе.

    Коленвал можно прокрутить с помощью специального ключа на 38. Далее клапана следует отрегулировать по пунктам выше.

    Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (инжектор)

    Чтобы снять клапанную крышку, сначала надо вынуть масляный щуп, иначе он не позволит ей выйти. Далее, самый простой способ — отсоединить три шланга возле патрубка воздушного фильтра, открутить все болты по периметру крышки, и вытащить крышку.

    Вытаскивать клапанную крышку будет довольно неудобно.

    Проворачивать коленвал можно несколькими способами. Например, поддомкратить и вывесить заднее колесо, переключить на 4-ю или 5-ю передачу, чтобы было легче крутить. Вращать колесо до совпадения меток. Другой способ — прокручивать понемногу, упирая лезвие отвертки между зубцов венца коленвала, и используя кронштейн ДПКВ (но не сам датчик), как опору. В остальном клапана регулируются по пунктам выше.

    При регулировке клапанов могут возникнуть вопросы:

    1

    Для регулировки клапанов понадобится щуп на 0,15 мм и пара ключей на 13 и 17. Если речь о карбюраторном ВАЗ 2107, тогда пригодится и ключ для прокручивания коленвала на 38.

    2

    Чтобы снять клапанную крышку на карбюраторной «семерке», нужно демонтировать воздушный фильтр.

    3

    Также нужно отсоединить топливные шланги, тросик воздушной заслонки и тягу дроссельной. Сам карбюратор следует прикрыть, чтобы не внутрь ничего не попало,

    4

    На инжекторном ВАЗ 2107 надо вытащить масляный щуп для снятия крышки ГБЦ.

    5

    И убрать тройку шлангов возле воздушного фильтра.

    6

    Открутить 8 болтов на 10 крепления крышки, разбросанных по периметру, и снять крышку.

    7

    После снятия крышки, следует проверить натяжение цепи (и подтянуть, если требуется). Для того, чтобы начать регулировку клапанов, нужно чтобы метка на распредвале совпадала с этим выступом.

    8

    Если метка не совпадает с выступом, нужно проворачивать коленвал, пока это не исправится.

    9

    Также есть метка на коленвале (карбюратор), она должна совпадать с самой длинной чертой на крышке привода распредвала.

    10

    На инжекторной «семерке» эти метки отличаются, но тоже должны совпадать. Если метки распредвала совпадают, а метки венца коленвала немного расходятся, это может свидетельствовать о растянутости цепи. При незначительном расхождение регулировка допустима.

    11

    Таблица углов поворота коленвала и ВМТ поршней различных цилиндров, где 0 — совпадение меток на распредвале и верхней мертвой точке поршня 4-го цилиндра. В таком положение регулируются 8-й и 6-й клапан, после чего нужно провернуть коленвал на 180 градусов (распредвал совершит оборот на 90), тогда можно отрегулировать следующую пару.

    12

    Клапана считаются от распредвала и регулируются парами, с проворачиванием коленвала и распредвала после регулировки каждой пары клапанов.

    13

    Нужный зазор определяется по щупу толщиной в 0,15 мм. Он вставляется между рычагом и кулачком клапана распредвала. Если щуп не проходит или двигается совершенно свободно — нужна регулировка.

    14

    Чтобы отрегулировать клапан, нужно ослабить контргайку ключом на 17.

    15

    Затем повернуть регулировочную гайку в ту или иную сторону, увеличивая или уменьшая зазор.

    16

    Совершив пол-оборота регулировочной гайки, следует проверить зазор щупом и внести коррективы. Щуп должен ходить плотно, без люфта, и выниматься с усилием около 2 кг, при этом допустимы небольшие погрешности. Добившись нужного результата, надо закрутить контргайку и снова проверить зазор.

    17

    Второй клапан (и все остальные) регулируются точно так же.

    18

    Отрегулировав первую пару клапанов (8 и 6), надо провернуть коленвал на 180 и распредвал на 90 градусов. Чтобы было легче ориентироваться, на распредвалу можно сделать метки, обозначающие оборот на 90 градусов. Если заводская метка совпадает с выступом на верху, то свою метку следует нанести около выступа корпуса ГБЦ сбоку.

    19

    Вот в этом месте.

    20

    Затем провернуть коленвал ключом на карбюраторном двигателе или оборотом колеса на инжекторном.

    21

    На инжекторе того же результата можно добиться, вставив отвертку между зубцов венца коленвала и, упираясь в кронштейн датчика положения коленчатого вала снизу, понемногу проворачивать венец.

    22

    Результат должен быть один и тот же — распредвал совершит оборот на 90 (о чем подскажет нанесенная метка).

    23

    Заводская метка ушла на 90 градусов.

    24

    Таким образом следует отрегулировать все клапана, затем собрать все в обратном порядке и запустить двигатель. Прогревшись до рабочей температуры, он должен нормально функционировать, безо всяких стуков.

    Как отрегулировать клапаны в инжекторном ВАЗ 2107?

    Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 инжектор требуется для точного срабатывания фаз газораспределения и обычно делается по плану, то есть примерно через каждые 20 тыс км. пробега. Но если характерный цокот в двигателе появился раньше, значит, потребуется внеплановая регулировка. Сделать это самостоятельно несложно, но от точности выполнения всех действия будет зависеть работоспособность двигателя ВАЗ 2107.

    ВАЗ 2107

    Если зазоры выставлены правильно, работа цилиндров улучшается в разы, а сами клапаны увеличат срок эксплуатации и не потребуют внеплановой регулировки. Объем потребляемого масла и топлива будет минимален. Даже при самом мелком ремонте ГРМ регулировка клапанов обязательна.

    Инструменты

    Регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор  проводится только на холодном двигателе. Кроме того, настоятельно рекомендуется помыть сам автомобиль и моторный отсек в частности — при вскрытии крышки головки грязь с немытого двигателя может попасть в полость мотора. Для регулировки понадобятся следующие инструменты:

    • торцовые ключи;
    • ключ на 38;
    • щуп;
    • отвертка с плоским наконечником.

    Порядок работ

    Сам ВАЗ 2107 инжектор устанавливается на ровную, хорошо освещенную площадку, зажигание выключается, стояночный тормоз приводится в действие.

    Начинающему автолюбителю рекомендуется хорошо разобраться в устройстве газораспределительного механизма, а также прояснить местонахождение теплового зазора — того самого, которому требуется регулировка.

    Регулировка клапанов ВАЗ 2107

    Прежде чем приступить непосредственно к регулировке, нужно привести в нужное положение коленвал. Для этого необходимо произвести следующие действия:

    1. С головки блока цилиндров снимается крышка. Для этого ключом на 10 откручиваются 8 гаек. Рекомендуется заменить старую прокладку. После снятия крышки открывается доступ к регулировочным винтам клапанов.
    2. Затем проверяется натяжение цепи ГРМ и при необходимости цепь следует подтянуть. Метка на деталях ГРМ выставляется в начале процедуры и в конце.
    3. Снимается крышка с распределителя зажигания.
    4. При помощи ключа на 38 поршень четвертого цилиндра устанавливается в положение в верхней мертвой точке (до совмещения метки на звездочке и на головке блока). Перекрутка коленвала не предусматривает его обратный возврат — это следует учитывать. Поэтому при перекрутке круг надо будет прокрутить заново. Должен появится максимальный зазор между кулачками и рычагами.
    5. В таком положении регулируется впускной и выпускной клапан четвертого цилиндра, выпускной клапан второго цилиндра и впускной клапан третьего цилиндра.
    6. Между кулачком клапана и рычажком вставляется щуп. Если щуп входит с небольшим усилием и перемещается свободно, значит зазор в норме. Если щуп входит туго или наоборот, слишком свободно, значит, на двигателе автомобиля ВАЗ 2107 инжектор требуется регулировка клапанов.

    При отсутствии ключа на 38, коленвал можно поставить в нужное положение двумя способами. Первый способ довольно сложный, он требует большое пространство и некоторых физических усилий. Заключается он в том, что автомобиль ВАЗ 2107 вручную толкается до тех пор, пока метки на звездочке и на головке блока не совпадут.

    Для второго способа понадобится домкрат и один помощник. В то время пока один человек крутит рулевое колесо, второй будет следить за уровнем распредвала и коленчатого вала.

    Некоторое внимание следует уделить и цепи ГРМ. Проверить ее натяжение можно руками — если прогиб не превышает 10 мм, натяжение ГРМ считается нормальным.

    Процесс регулировки

    Регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор происходит следующим образом:

    1. При помощи ключа на 17 ослабевается затяжка регулировочного болта.
    2. Щуп вставляется в зазор между рычагом и кулачком клапана.
    3. Нужный зазор устанавливается путем регулировки высоты ключом на 13.
    4. После того как нужный зазор будет выставлен, контргайку следует затянуть, не забывая удерживать от проворачивания регулировочный болт. После этого зазор проверяется (щуп должен входить с небольшим усилием) и при необходимости регулируется снова.
    5. Впускной клапан второго цилиндра и выпускной клапан третьего цилиндра (3 и 5 кулачок соответственно), а также второй выпускной и впускной клапан первого цилиндра (1 и 2 кулачок соответственно) регулируются после поворота коленвала на 360 градусов.

    О качественном выполнении работ свидетельствует отсутствие характерного цоканья в моторном отсеке.

    Нюансы при регулировке клапанов. — Lada 2107, 1.6 liter, 2003 year on DRIVE2

    Zoom


    Если что то делаю с машиной, то заморачиваюсь с этим по полной, кто то может на всякие мелочи даже и не обратит внимание, а я могу день убить изучая, стараясь понять суть любого дела или процесса. Вот и с регулировкой клапанов решил описать свои наблюдения.
    Если заглянуть под корпус распредвала на кулачки, то можно заметить что на тех клапанах которые мы выставили для регулировки, каналы масло подачи будут видны.

    Zoom


    Допустим выставили распредвал по метке и в этом положении регулируем 6й и 8й клапан и эти клапана будут расположены как на фото.

    Zoom


    Чтоб постоянно не заглядывать в книжку какие клапана нужно регулировать при каждом положении распредвала.
    Рокер клапана может стоять немного криво.

    Zoom


    В таком случае шуп с одной стороны заходит легко а с другой поджимает и кажется что зазор выставлен. Но если при проверке шупом пошевелить рокер влево, вправо, то в определенном положении щуп может ходить свободно. Тогда нужно еще поджать клапан, и сново мерить зазор.
    Зазор клапанов очень зависит от температуры двигателя. Причем чем двигатель горячее тем зазор выше, и наоборот чем холоднее тем зазор меньше.
    Вооружившись термопарой и мультиметром стал мерить температуру и смотреть зазор в клапанах. При температуре 40 щуп очень легко проходит в зазоре. При температуре в 30-32 чувствуется что он уже туговато проходит. при температуре 25-27 масло которое на щупе, становиться довольно густым по ощущениям, и шуп в зазоре довольно туго ходит, при температуре 20-22 щуп уже довольно сильно поджимает и гнет при проверке.
    В прошлом году столкнулся с этим явлением. Вечером на холодном двигателе отрегулировал клапана, а поставить все обратно решил на следующий день. Утром было холодно градусов 10, мотор был ледяной на ощупь, и перед сборкой решил еще раз проверить зазоры, и оказалось что шуп не пролазиет. Я удивленный опять регулирую клапана — увеличиваю зазор. Завожу мотор и слышу клапана стучат. Со злости опять все разбираю жду когда остынет двигатель, мерию зазоры, и шуп со свистом проходит.
    В недоумении начал штудировать интернет, так как до этого был просто уверен что на горячем двигателе зазор меньше, а на холодном больше, но в итоге оказалось все наоборот. Есть даже таблица зависимости зазора от температуры.

    Кстати заодно проверил метки. За 80 тысяч пробега, цепь ни на миллиметр не вытянулась. Распредвал так и стоит в запаздывании на пол зуба.

    Регулировка клапанов Ваз 2107 карбюратор и инжектор своими руками

    Автомобили российского производства марки ВАЗ-2107 или «семёрка» выпускались в двух модификациях: с карбюратором и инжектором. В России производство «семёрки» было завершено в апреле 2012 года, а в Египте продолжалось до 2014 года.

    Если карбюраторные автомобили уже давно изучены владельцами этих транспортных средств, то инжекторные моторы вызывают некоторые вопросы при проведении ремонта и обслуживания. Уделим внимание особенностям регулировки клапанов на ВАЗ-2107 карбюраторных и инжекторных двигателей своими руками. Владельцы «семёрок» не по слухам знают о том, что проблема с зазором клапанов на этих автомобилях – это болезнь. Имеются ли отличия между проведением регулировки для двигателей с разными системами впрыска топлива, и в чём они заключаются?

    Регулировка клапанов: особенности методики

    Перед тем, как выяснить, что представляет собой методика регулировки, следует разобраться с конструкцией этих элементов. Клапаны двигателей внутреннего сгорания представляют собой тарелки цилиндрической формы, имеющие стальной стержень или ножку. Располагаются клапаны в блоке цилиндров, и на каждый цилиндр требуется не менее 2 изделий. В закрытом состоянии клапаны прилегают к сёдлам, а изготавливаются они из стали и запрессовываются в головку блока цилиндров.

    В ходе функционирования рассматриваемые элементы испытывают большие нагрузки, как механические, так и тепловые. Именно поэтому важно, чтобы такие изделия изготавливались из специальных видов стали, обладающих устойчивостью к механическим и тепловым нагрузкам. Клапаны подразделяются на впускные и выпускные. Задача впускных клапанов заключается в том, чтобы впускать горючую смесь в цилиндр, а выпускных – для выпускания отработавших газов.

    Внешний вид клапанов на ВАЗ-2107

    При работе клапанов происходит их расширение, в результате чего стержни удлиняются, поэтому изменяются зазоры между торцами и толкающими кулаками (или коромыслами). В процессе эксплуатации двигателей внутреннего сгорания происходит увеличение зазоров, что приводит к превышению допустимых значений. Чтобы этого не происходило, нужно проводить регулировку клапанов. Отсюда получается, что регулировка клапанов – это процедура приведения зазоров в норму. Проводится такая процедура не только для автомобилей ВАЗ-2107, но и для всех видов транспортных средств, оснащённых двигателями внутреннего сгорания.

    Многие автовладельцы не знают о том, что отладка клапанов является обязательным профилактическим действием. Если такую методику своевременно не проводить, то последствия могут быть плачевными, ведь клапаны являются неотъемлемой частью работы ДВС. Чем же грозит отсутствие проведения процедуры? Последствия могут быть следующими:

    1. При маленьком зазоре наблюдается возникновение процесса подгорания тарельчатой части. Подгорание представляет собой возникновение нагара, образовывающегося из продуктов сгорания топливной смеси. Этот нагар препятствует нормальному функционированию системы газораспределения ГРМ, а также всему двигателю. Недостатком образования такого нагара являются трудности его удаления.
    2. При большом зазоре клапанов происходит их неполное открытие, что существенно отражается на снижении мощности двигателя. При большом зазоре возникает характерный стук, особенно при резком нажатии на педаль акселератора. Опытные водители такой стук с легкостью определяют, и поэтому знают, что пора провести регулировку клапанов. Как при маленьком, так и при большом зазоре оказывается негативное воздействие на работу двигателя.

    Конструкция головки блока цилиндров автомобиля ВАЗ-2107 в разрезе

    Как определить необходимость наладки клапанов на ВАЗ-2107

    Возвращаясь к автомобилю российского автопрома ВАЗ-2107, следует отметить, что выпуск инжекторных модификаций двигателей был начат в 2006 году. С 1982 года по 2006 год «семёрки» оснащались карбюраторной системой впрыска.

    Оба вида двигателей хотя и имеют некоторые конструктивные отличия, но обязательно нуждаются в отладке клапанов. Производители рекомендуют выполнять диагностику по регулировке клапанов на всех автомобилях через каждые 20-35 тысяч км пробега. Однако многие автовладельцы прибегают к проведению этой процедуры только тогда, когда появляется посторонний шум при работе мотора.

    На ВАЗ-2107 проводить регулировку следует гораздо раньше, так как нарушение зазора – это болезнь отечественных автомобилей. Согласно предписанию производителя – это значение составляет 15-20 тысяч км пробега.

    Это интересно! В регулировке клапанов нуждаются не все двигатели внутреннего сгорания. Если в автомобиле установлены гидрокомпенсаторы, то необходимость в периодической регулировке клапанов отсутствует.

    Гидрокомпенсатором называют устройство, которое автоматически осуществляет регулировку тепловых зазоров клапанов. Такими устройствами оснащаются современные автомобили, поэтому на ВАЗ-2107 с завода такие детали не устанавливались. Их можно установить самостоятельно, однако это хлопотно и достаточно дорого.

    Определить необходимость проведения регулировки тепловых зазоров клапанов можно по обнаружению следующих характерных признаков:

    1. Посторонние шумы при работе двигателя. Это звонкие щелчки или «цоканье», которые обычно отчетливо проявляются при резком нажатии на педаль газа.
    2. Двигатель начинает «троить», что обусловлено снижением компрессии или вовсе её исчезновением.
    3. Увеличение расхода топлива без соответствующих на то причин.
    4. Снижается динамика при разгоне.

    Особое внимание следует обращать на металлический звонкий стук, который является главным признаком, а всё остальное – это косвенные симптомы. В видеоролике показано, что же представляет собой металлический стук клапанов.

    При возникновении таковых признаков, нужно провести диагностику, и при необходимости выполнить регулировку клапанов. Если пробег автомобиля ВАЗ-2107 составляет больше 20 тысяч км, но при этом отсутствуют признаки неисправности механизма ГРМ, то следует руководствоваться принципу «не навреди». Если мотор функционирует нормально, и признаки нарушения зазоров отсутствуют, то не стоит торопиться снимать крышку клапанов. Известны случаи, когда «семёрки» карбюраторные и инжекторные «ходили» свыше 30 тысяч км пробега, и не нуждались в регулировке. Отсюда вывод, что необходимость в проведении процедуры возникает в зависимости от характера эксплуатации транспортного средства.

    Процедура регулировки на ВАЗ-2107 не представляет никаких трудностей, поэтому каждый автовладелец сможет справиться с этой задачей самостоятельно. При проведении процедуры важно знать, какая система подача топлива установлена на автомобиле ВАЗ-2107, так как для инжектора и карбюратора методика имеет незначительные отличия.

    Это интересно! Если вы устали регулировать тепловые зазоры клапанов на «семёрке», то альтернативный вариант – это установка ГБЦ с гидрокомпенсаторами для ВАЗ-2107. Несмотря на высокую стоимость, многие автовладельцы прибегают к самостоятельной установке гидрокомпенсаторов.

    Что понадобится для проведения работ: список инструментов

    Чтобы в процессе регулировочных работ не возникало проблем, рекомендуется убедиться в наличии необходимых инструментов. Для работы понадобятся такие инструменты:

    1. Набор ключей на «10», «13», «17».
    2. Специальный ключ на «38», при помощи которого будет осуществляться вращение болта крепления шкива коленвала.
    3. Набор отвёрток.
    4. Щуп на 0,15 мм или микрометр.

    Непосредственно для выполнения регулировки понадобится только щуп на 0,15 мм или микрометр, а также рожковые ключи на «17» и «13». Перед проведением соответствующих работ, немаловажно подготовить автомобиль. Рассмотрим, что представляет собой процедура подготовки «семёрки» для проведения отладки.

    Набор инструментов для регулировки клапанов на ВАЗ-2107: рожковые ключи на «13» и «17», а также щупы

    Это важно! Понадобится новая прокладка под крышку ГРМ, так как при каждом снятии крышки её рекомендуется менять.

    Подготовительные работы: что нужно выполнить перед проведением процедуры

    Подготовительные работы перед проведением регулировки клапанов на ВАЗ-2107 включают в себя демонтаж всех элементов для получения доступа к крышке ГБЦ, которую также понадобится снять. В зависимости от типа двигателя, подготовительные работы на «семёрке» будут незначительно отличаться. Предварительные условия, которые нужно выполнить:

    • установить транспортное средство на ровную площадку;
    • обеспечить хорошее освещение подкапотного пространства;
    • выжать ручник стояночного тормоза;
    • отключить зажигание и снять клемму «минус» с АКБ;
    • дать двигателю остыть.

    Что собой представляет подготовка автомобиля ВАЗ-2107 к проведению регулировки клапанов своими руками для обоих типов двигателей? Действия для обоих типов двигателей практически идентичны, разница только в том, что на инжекторе не нужно снимать корпус воздушного фильтра. На инжекторной семерке он изготовлен из пластика, и располагается возле крышки ГБЦ, но не ограничивает доступ к ней. Снимать корпус воздушного фильтра нужно только на карбюраторной «семерке», так как его конструкция закрывает доступ к крышке ГБЦ.

    Разновидность щупа на 0,15 мм для проведения процедуры регулировки клапанов

    Рассмотрим процесс подготовки для ВАЗ-2107 карбюратор, а для инжекторной семерки он практически идентичный. Отличие только в том, что на начальном этапе нужно отсоединить топливные шланги, трубки воздушного фильтра, а также тросик газа. После этого открывается доступ к крышке ГБЦ.

    Это важно! Выполнять процедуру регулировки следует исключительно на остывшем двигателе.

    Первоначально владельцу транспортного средства нужно выполнить такие действия:

    • Демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив предварительно шланги подачи и обратки топлива из карбюратора, а также тягу подсоса и газа. Для этого выкручивается 3 гайки ключом на «10», которые фиксируют крышку, а также 4 гайки на «10», соединяющие корпус воздушного фильтра с карбюратором. Демонтировать карбюратор нет необходимости. Чтобы внутрь карбюратора не попадали мелкие частицы и детали, его рекомендуется накрыть тканью.

      Сначала снимаем корпус воздушного фильтра

    • Для облегчения доступа к клапанному механизму можно снять крышку трамблёра.

      Для удобства проведения операции рекомендуется снять крышку трамблёра

    • После этого, когда откроется доступ к крышке ГБЦ, необходимо осуществить её снятие. Для этого вывинчиваются 8 гаек ключом или головкой на «10».

      Ключом с головкой на «10» необходимо выкрутить 8 гаек с крышки ГБЦ

    • Так как понадобится вращать коленвал, то для облегчения выполнения этой процедуры можно выкрутить свечи, что позволит снизить компрессию в цилиндрах.
    • Совместить шкив коленвала с отметками путём вращения за крепежный болт. Для этого используется ключ на «38». Вращая шкив, следует найти прорезь на шкиве (делается это из подкапотного пространства), после чего совместить её с самой длинной риской на блоке. Это означает, что мы установили в 1 и 4 цилиндре поршень в верхнюю мёртвую точку.

      Совмещаем шкив коленвала с длинной риской, расположенной на блоке

    • Шестерня распредвала также должна совпасть с меткой, как показано на фото ниже. Если она совпадет, то это говорит о том, что фаза ГРМ не смещена. Если же не совпадает, значит нужно выполнить натяжение цепи.

      Если шестерня распредвала на совпадает с риской, необходимо натянуть цепь

    Это важно! После снятия крышки ГБЦ следите за тем, чтобы в открытое пространство не попадали мелкие частицы, детали и прочие виды загрязнений. Рекомендуется накрыть это пространство чистой тканью, пока будут проводиться соответствующие работы.

    На этом процедура подготовки автомобиля ВАЗ-2107 к регулировке клапанов завершена. Теперь можно переходить к выполнению самой регулировки. Как это делается, рассмотрим для каждого типа двигателя «семёрки» по-отдельности.

    Регулировка клапанов на ВАЗ-2107 карбюратор: пошаговая инструкция с применением щупа

    Под крышкой ГБЦ видны регулировочные гайки. Именно при помощи этих гаек и осуществляется регулировка теплового зазора.

    При помощи гаек проводится регулировка теплового зазора

    Теперь можно приступить к регулировке клапанов, соблюдая следующую последовательность действий:

    • Когда метки шкива распредвала совпадают, нужно приступить к проверке величины зазора в шестом и восьмом клапанах. Для этого используем щуп толщиной 0,15 мм, и вставляем его в отверстие.

      Для измерения зазора в шестом и восьмом клапанах используем щуп на 0,15 мм

    • Если щуп входит свободно, значит нужно уменьшить зазор. Если же пластина не входит внутрь, то нужно увеличивать зазор.
    • Если клапан нуждается в регулировке, тогда следует ключом на «17» ослабить крепление гайки.

      Для регулирования клапана ослабляем крепление гайки рожковым ключом на «17»

    • Чтобы увеличить зазор, нужно при помощи ключа на «13» провернуть на половину оборота гайку в левую сторону (по ходу часовой стрелки). Если нужно уменьшить зазор, то гайка под ключ на «13» вращается в правую сторону. Для регулировки достаточно её вращения на половину оборота.

      Для увеличения или уменьшения зазора вращаем гайку в левую и правую стороны соответственно

    • После этого проверяется величина зазора с помощью щупа. Необходимо получить такую величину зазора, чтобы щуп выходил из зацепления с натяжкой. Регламент гласит, что щуп должен выходить из зацепления с усилием в 2 кг (для измерения можно воспользоваться кантором, но вовсе не обязательно).
    • Чтобы зафиксировать расположение клапана в таком положении, нужно закрутить контрирующую гайку ключом на «17» в левую сторону. Аналогичным образом выполняется процедура регулирования для 8 клапана.

      Для фиксации клапана закручиваем контргайку по часовой стрелке

    • На следующем этапе нужно переместить шкив распределительного вала на 90 градусов от изначального положения или на четверть оборота. На карбюраторной «семёрке» делается эта путем вращения шкива коленвала ключом на «38» на половину оборота.
    • После этого проводится регулировка зазоров в 4 и 7 клапанах.
    • Повторяется процедура вращения шкива коленвала на половину оборота, что позволяет провести регулировку для 1 и 3 клапанов.
    • В завершении необходимо ещё провернуть коленвал на половину оборота, и отрегулировать зазоры в 5 и 2 клапанах.

    Если вам понятен принцип действия по выполнению данной процедуры, то произвести регулировку не составит большого труда. Важно правильно перемещать шкив коленчатого вала, что позволит выполнить процедуру с максимальной точностью. На этом процесс регулировки считается завершённым, и можно устанавливать крышку ГБЦ на место, предварительно заменив прокладку. На место устанавливаются все демонтированные элементы с автомобиля, после чего можно запустить мотор. Если при работе двигателя металлический звук будет отсутствовать, то это означает, что процедура проведена правильно.

    Таблица «порядок регулировки клапанов на ВАЗ-2107»

    Особенности операции на автомобиле ВАЗ-2107 инжектор: инструкция с применением микрометра

    Конструкция двигателей ВАЗ-2107 карбюратор и инжектор идентична, за исключением системы подачи топлива. Однако на регулировку клапанов этот фактор не играет никакой роли. Процедура регулировки выполняется аналогичным образом, как и для карбюраторной «семёрки». Отличие только в том, что для вращения шкива коленвала будет сложно к нему добраться. Для этого рекомендуется вращать шкив при помощи плоской отвёртки. Отвёртка размещается между зубьями шкива коленвала, после чего используя ребро упора датчика коленчатого вала, производится его перемещение.

    В инжекторных автомобилях шкив коленвала рекомендуется вращать плоской отвёрткой

    Осуществлять процедуру отладки клапанов на ВАЗ-2107 можно не только при помощи щупов, но и путём применения микрометра. Рассмотрим этот процесс на ВАЗ-2107 инжектор при помощи микрометра.

    • Микрометр крепится на специальной рейке, а рейка фиксируется на шпильках крепления распредвала. При установке рейки нужно изначально закрутить все три шпильки, а потом центральную слегка ослабить, пока изделие не примет неподвижное состояние.

      Микрометр устанавливаем на рейке и фиксируем её на шпильке распределительного вала

    • После этого на рейку устанавливается микрометр. Размещается изделие на краю кулачка регулируемого клапана (для 6 и 8) при проведении процедуры с самого начала.

      Микрометр располагают на самом краю кулачка регулируемого клапана

    • Проводится проверка. Для этого используется специальный ключ (захват), который идет в комплекте с прибором. Этим ключом захватывается кулачок клапана, и по показаниям микрометра определяется соответствующее значение. Это значение должно равняться 0,52 мм на приборе. Если имеются отклонения, то проводится регулировка.
    • Регулировка выполняется аналогично, как и при использовании щупа. Ослабляется контргайка ключом на «17», после чего устанавливается необходимое значение путём вращения гайки ключом на «13». Продолжать регулировку следует до момента, пока на приборе стрелка не будет показывать значение в 52 деления (чёрная шкала). Это значение на микрометре соответствует величине зазора в 0,15 мм при измерении щупом.

      Показания чёрной шкалы в 52 деления аналогично величине зазора 0,15 мм

    • Как только показания микрометра удовлетворяют значение в 52 деления, следует завинтить контргайку.
    • Аналогично процедура проводится для каждого клапана. При этом не забывайте перемещать шкив коленвала для каждой последующей пары клапанов.

    Методика регулировки при помощи микрометра является более точной, поэтому многие её ценят. С помощью микрометра можно регулировать зазор в клапанах даже на горячую.

    Использование микрометра даёт наибольшую точность

    Немаловажно отметить, что рейки бывают разного вида, однако принцип проведения процедуры аналогичный. Если вы являетесь владельцем автомобиля марки ВАЗ, то рекомендуется приобрести микрометр, что позволит выставлять зазор в клапанах с высокой точностью.

    Видео: регулировка клапанов на классике ВАЗ-2107

    В материале было рассмотрено два возможных способа регулировки клапанов на автомобиле ВАЗ-2107 карбюраторного и инжекторного типа. После проведения таких манипуляций следует проверить функционирование двигателя. Должен исчезнуть звонкий звук. Если после выполнения процедуры посторонние звуки всё ещё слышны, значит проблема не в клапанах.

    После того, как зазоры будут выставлены, изменится работа двигателя не только на слуху, но еще и при движении автомобиля. Увеличится динамика разгона транспортного средства, а также снизится расход топлива, что особенно актуально для инжекторных двигателей. Владельцам отечественных автомобилей обязательно нужно освоить один из вышеописанных методов, что позволит осуществлять регулировку клапанов самостоятельно в домашних условиях.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
    Обсуждения закрыты для данной страницы

    Таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107: порядок настройки

    В этой статье приведена таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107. Она может использоваться для любого двигателя, установленного на автомобиле классической серии или внедорожнике «Нива».

    Присутствуют небольшие нюансы в подготовке к настройке в случае с инжекторным и карбюраторным мотором. Недостаток двигателей, устанавливаемых на отечественной классике – необходимость в частой регулировке тепловых зазоров клапанного механизма. Но эта процедура несложная, сделать ее можно своими руками очень быстро. А как – сейчас расскажем.

    Газораспределение двигателя

    Клапанный механизм используется не на всех двигателях внутреннего сгорания. Если обратиться к мототехнике, то вы увидите, что там очень часто используют двухтактные моторы. В них нет клапанов, что упрощает конструкцию. Но если есть газораспределительный механизм, то вы получаете значительную прибавку в мощности. Кроме того, значительно снижается расход бензина.

    Именно поэтому на автомобилях устанавливаются двигатели с клапанным механизмом. Мотор испытывает меньшие нагрузки в том случае, если система газораспределения работает максимально эффективно. Отсюда можно сделать вывод о том, что ресурс каждого элемента и двигателя в целом увеличивается. Поэтому мы сейчас и рассмотрим порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор).

    Клапаны приводятся в движение распределительным валом, на котором находятся кулачки яйцеобразной формы. Именно между кулачком и клапаном необходимо регулировать зазор. Двигатель работает при температуре около 90 градусов, а это значит, что металл расширяется. Другими словами, вы запускаете мотор в мороз. Его температура была минус 10 градусов. Размеры элементов двигателя были одними, а вот после практически моментального прогрева до рабочей температуры, они изменяются.

    Разница небольшая, но ее достаточно порой, чтобы нарушить работу механизма газораспределения. Если сделать зазор на холодном моторе немного меньше, то клапаны в седла клапанов ВАЗ 2107 не смогут полностью сесть.

    Следовательно, продукты сгорания будут постоянно вырываться через узкую щель. Итог – прогорание клапана и необходимость ремонта ГБЦ. Если увеличить зазор, то быстро разрушится посадочное место или сама тарелка клапана. Именно по этим причинам необходимо проводить регулировку.

    Процедура регулировки на инжекторных и карбюраторных моторах

    Установите автомобиль на ровную поверхность. В процессе настройки придется вращать коленчатый вал, поэтому включите нейтральную передачу и под какое-нибудь колесо поставьте противооткатные упоры. Для настройки вам необходимы следующие размеры ключей: 10, 13 и 17. В этом деле рассухариватель клапанов ВАЗ 2107 не потребуется. Заменять под крышкой клапанов прокладку нет необходимости.

    Признаться честно, на своем автомобиле никогда этого не делал, так как старая была в идеальном состоянии. Также нужен ключ храповика на 38. Но можно и сделать хитрее, например, проворачивать коленчатый вал (следовательно, распределительный тоже), проворачивая одно заднее колесо (заранее приподняв его над землей) и включив четвертую или пятую скорость.

    И самый главный инструмент – это прибор для регулировки зазоров. Что можно использовать? Для этой цели идеально подойдет щуп для регулировки клапанов ВАЗ 2107 или рейка. Кому как удобнее. Итак, перед началом работ вам потребуется совершить несколько простых действий:

    1. Снять крышку и корпус воздушного фильтра.
    2. Выкрутить гайки, которыми произведен крепеж клапанной крышки.
    3. Дать мотору остыть до температуры около 20 градусов.

    Таблица регулировки

    Итак, убедившись в том, что натяжение цепи привода ГРМ нормальное, необходимо провернуть коленчатый вал до тех пор, покуда не совпадут метки на крышке масляного насоса и шкива. Обратите внимание на то, что распределительный вал тоже имеет несколько меток.

    В изначальном положении проверяете величину зазоров в восьмом и шестом клапанах. Счет ведете от бампера ВАЗ 2107. А вот так выглядит таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107, ее можно увидеть на ручке любого щупа для этой цели:

    Далее проворачиваете коленчатый вал на половину оборота. При этом распределительный переместится на четверть оборота. В этом положении проводите замер зазора в седьмом и четвертом клапанах. Следующие половина оборота коленчатого вала – замер в третьем и первом. И самыми последними идут второй и пятый. Обратите внимание на то, что необходимо после затяжки гайки повторно проверять зазор, чтобы клапан не зажать.

    Есть небольшие особенности у инжекторных двигателей. В них метки находятся на шкиве, которым приводится в движение генератор, а также на звездочке, установленной на распределительном валу.

    Это и все отличия, поэтому не стоит пугаться, если у вас установлен инжектор в системе питания, таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107 аналогичная. Регулировка зазоров происходит точно так, как и на двигателях, оборудованных карбюраторной системой впрыска.

    И немного о том, как правильно настроить зазор. Для этого нужно ключом на 17 ослабить затяжку клапана. Затем устанавливаете щуп (толщина его должна быть 0,15 мм) между кулачком и клапаном ВАЗ 2107.

    Идеальный зазор – это когда щуп немного трется о поверхности, имеется очень слабое сопротивление движению. Ключом на 13 нужно отрегулировать величину зазора. Затем, удерживая его в одном положении от проворачивания, затягиваете ключом на 17 гайку. Вот и все, по такой аналогии все восемь клапанов настраиваются. И перед запуском двигателя лучше еще раз перепроверить все зазоры.

    Источник: https://etlib.ru/report/454-regulirovka-klapanov-na-vaz-2107

    Порядок регулировки клапанов ваз 2107 (инжектора и карбюратора) своими руками + видео

    Периодическая либо внеочередная регулировка клапанов ВАЗ 2107 делается с целью оптимизации работы газораспределительного механизма (ГРМ) автомобиля, чтобы топливо подавалось в цилиндры вовремя и в полном объеме, а выхлопные газы удалялись. Операция довольно проста и доступна любому хозяину «семерки», если предварительно изучить и разобраться, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107.

    В чем смысл процедуры

    В более современных авто не нужно регулировать ГРМ, поскольку там вопрос решается с помощью гидравлических компенсаторов. В классических моделях Жигулей, в том числе ВАЗ 2107, настройки клапанов надо делать вручную. Смысл операции состоит в том, чтобы обеспечить прилегание рабочей части нажимного рычага к шейке распределительного вала в рабочем режиме при температуре мотора 90°. Но следует учесть, что при нагреве металлические детали немного увеличиваются в размерах. Поэтому после регулировки клапанов ВАЗ 2107, когда двигатель в холодном состоянии, величина теплового зазора должна равняться 0.15 мм.

    Если величина просвета отличается в какую-либо сторону, это приводит к следующим результатам:


    1. Зазор слишком большой. Когда кулачок распредвала набегает на рычаг, то его хода оказывается недостаточно, чтобы открыть клапан полностью. В цилиндр попадает меньше топливной смеси, мощность двигателя снижается, а из-под клапанной крышки идет характерный шум в виде цокающих звуков.
    2. Большой зазор в тракте выпуска отработанных газов. Их часть проникает в картер, а оттуда — обратно в топливный тракт через сапун, мотор начинает «задыхаться». Звуковое сопровождение — аналогичное цоканье.
    3. Рычаг «зажат» настолько, что зазора нет вовсе. При тепловом расширении металла во время работы нажатие происходит постоянно, и клапан всегда приоткрыт. Цилиндр теряет герметичность, снижается компрессия, и он работает с перебоями, отчего мощность агрегата падает сразу на 1/4. Неисправность коварна, поскольку не издает шума.

    Отсюда вывод, что регулировка клапанов ВАЗ 2107 должна выполняться по следующим признакам:


    • падение мощности силового агрегата, сопровождаемое характерным звуком либо отказом 1-2 цилиндров из-за отсутствия компрессии;
    • после выполнения ремонтных работ, в процессе которых снимался распредвал;
    • по истечении 25 тыс. км пробега делается профилактическая проверка и регулировка клапанов 2107.

    Подготовительный этап

    Перед регулировкой, выполняемой своими руками, важно полностью остудить двигатель. Для работы понадобятся следующие инструменты и приспособления:

    • накидной ключ размером 38 мм — для вращения коленчатого вала;
    • отвертки;
    • пассатижи;
    • стандартный набор головок;
    • свечной ключ;
    • настройка выполняется с помощью ключей рожковых (13 и 17 мм) и широкого щупа 0.15 мм.

    Чтобы самостоятельно отрегулировать зазоры на двигателе ВАЗ 2107 карбюратор, необходимо снять корпус воздушного фильтра, предварительно отсоединив от него все патрубки. Затем открутить трос воздушной заслонки карбюратора и демонтировать тяги, подключенные к педали газа. Клапанная крышка снимается после откручивания 10 гаек, прижимающих ее к головке цилиндров.

    Регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор отличается от карбюраторной модели только порядком разборки. Здесь добраться до крышки и храповика коленвала мешают тросик газа, 2 вакуумных шланги и патрубок сапуна. Также придется демонтировать воздушный патрубок, идущий от фильтра к дроссельной заслонке.


    Чтобы в процессе работы вращать коленчатый вал было легче, рекомендуется перед настройкой выкрутить свечи зажигания.

    Порядок выполнения работы

    Существует определенная схема, согласно которой можно правильно отрегулировать газораспределение ВАЗ 2107 своими руками. Она заключается в настройке зазоров определенных клапанов при различных положениях коленвала, поворачиваемого на угол 180°. Порядок регулировки клапанов ВАЗ «семерки» выглядит следующим образом:

    1. Вращением коленчатого вала метку на его шкиве установить напротив выступа, сделанного на блоке цилиндров. При этом круглая метка на шестерне распределительного вала становится в самом верхнем положении, а поршень в 4 цилиндре уходит в верхнюю мертвую точку.
    2. Вставить щуп для проверки в зазор 6 и 8 клапанов, он должен двигаться там с усилием. При необходимости зазор откорректировать. Отсчет ведется аналогично номерам цилиндров — от радиатора.
    3. Повернуть коленвал по часовой стрелке на 180° и настроить клапаны № 4 и 7, таким же образом вставляя щуп в зазор между шейкой распредвала и рычагом. При повороте удобно ориентироваться по шестеренке вала распределительного: метка на ней повернется на 90°.
    4. При следующем повороте на 180° отрегулировать клапаны № 1 и 3.
    5. Последний поворот на 180° — клапаны № 5 и 2.

    Корректировка зазора производится поворотом опорного болта ключом на 13 мм, только предварительно нужно ослабить гайку-фиксатор размером 17 мм. Убедившись, что щуп двигается с некоторым усилием, снова затяните гайку и продолжайте регулировку в том порядке, который предписывает схема. Затягивая гайку, учтите такой нюанс: опорный болт поворачивается следом за ней и зазор уменьшается. Чтобы этого избежать, необходимо при затяжке придерживать этот болт ключом.

    Закончив настройку, соберите двигатель и прочие элементы в обратном порядке и запустите его. О том, что величина зазоров не превышает 0.15 мм, должно свидетельствовать отсутствие шумов из-под клапанной крышки. Убедиться в том, что клапана не зажаты, можно проверкой компрессии во всех цилиндрах.

    Одновременно с выполнением регулировок, пока снята крышка мотора, рекомендуется обследовать цепь и сопутствующие элементы на предмет износа накладок. Ослабленную цепь следует натянуть с помощью плунжерного механизма, вмонтированного в блок цилиндров справа от выпускного коллектора.

    Не забудьте проверить состояние прокладки клапанной крышки и при необходимости замените ее.


    Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (фото и видео)

    Зачем нужны клапаны в автомобильном двигателе?

    Клапаны являются важным элементом механизма газораспределения в двигателе не только ВАЗ 2107, но и любого другого бензинового карбюраторного двигателя. Именно бесперебойная работа восьми клапанов (по два на каждый цилиндр) обеспечивает правильный ток газов в цилиндрах, подводя  топливно – воздушную смесь через впускной коллектор  и удаляя выхлопные газы через выпускной. На фото хорошо видны кулачки, рычаги клапанов и сами клапаны (приведен фрагмент механизма с двумя распределительными валами).

    Для чего нужна регулировка клапанов  на ВАЗ 2107

    Так как в цилиндрах постоянно сгорает смесь бензина с воздухом, то цилиндры и поршневая группа нагревается до высоких температур. Зазоры в клапанах (точнее, зазор между кулачком распредвала и рычагом клапана) нужно иметь для того, чтобы не было утечки топливной смеси и не было потери мощности двигателя, а также чтобы клапан после совершения поршнем работы своевременно отвёл из цилиндра выхлопные газы.

    Диапазон этого зазора в процессе работы механизма газораспределения равен 0,15 мм. Такой толщины и должен быть специальный щуп, который используется при регулировке. Внимание! Зазор 0,15 мм указан для установки зазоров на холодном двигателе. Если нет возможности ждать, пока механизм ГРМ остынет. В таком случае регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками проводится с «поправкой» на коэффициент температурного расширения из расчета 0,2 мм.

    Изображён общий процесс регулировки зазора. Видны ключи на 13 мм и 17 мм, щуп.

    В каких случаях нужно регулировать тепловой зазор в клапанах?

    • В случае если производился текущий ремонт газораспределительного механизма (замена распредвала, постели, звёздочки ГРМ, тогда регулировка клапанов ВАЗ 2107 нужна обязательно.
    • Появился шум в районе головки блока цилиндров;
    • В случае если после последней регулировки пробег автомобиля составил 15-16 тысяч км;
    • Если случилась потеря мощности и «приёмистости» двигателя. После проверки карбюратора следующим «кандидатом» на проверку идут именно клапаны;
    • Неоправданное увеличение расхода топлива.

    Как проводится регулировка клапанов ВАЗ 2107

    Для регулировки нужен щуп толщиной 0,15 мм (на холодном двигателе) и комплект рожковых ключей.

    Вначале до клапанов нужно добраться, поэтому выполняем подготовительные действия и соблюдаем их порядок:

    • снимаем воздушный фильтр;
    • снимаем своими руками провода со свечей зажигания;
    • убираем «сапун» с крышки головки блока цилиндров;
    • снимаем крышку головки блока и прокладку крышки, заодно нужно осмотреть её на целостность;
    • с помощью газового ключа, или рожкового на 36 или ключа коленвала находим верхнюю мёртвую точку для первого цилиндра. Для этого выворачиваем свечу и вставляем в отверстие пробку, лучше на верёвочке, чтобы не искать.  В момент максимального давления пробка вылетит.

    Метка на шкиве коленвала при этом совмещается с длинной линией на крышке.

    • Теперь важно соблюдать порядок проверки, иначе можно своими руками вывести из строя всю систему газораспределения: в фазе верхней мёртвой точки для первого цилиндра можно отрегулировать зазоры для кулачков №№ 8 и 6, считая от привода ГРМ. Не забудьте, что клапаны на ВАЗ 2107 имеют верхнее расположение.
    • Берём рожковые ключи на 13 и 17 мм, и щуп 0,15 мм.
    • Меж рычагом и кулачком клапана № 6 и № 8 по очереди вставляем щуп. Если щуп проходит равномерно туго, то всё в порядке, и зазор в норме;

    • Если щуп «болтается» или он застревает, то необходима регулировка. Для этого ключом 13 мм держим головку болта регулировки, ослабляем ключом на 17 «контрящую» гайку, и вставим болт в нужное положение с помощью щупа. После этого вновь затягиваем контргайку ключом на 17 и проверяем, что наш зазор сохранился. На рисунке № 2 – регулировочный болт, № 3 – контргайка на 17 мм, № 1 – щуп. Вообще, регулировка клапанов ВАЗ 2107 проводится небольшим количеством инструментов, но щуп должен быть всегда в идеальном состоянии, без царапин и потёртостей.

    •  Теперь нужно проверить другие кулачки. Для этого нужно повернуть коленвал на 180° (половина круга), и отрегулировать кулачки с номерами 4 и 7;
    • Следующая регулировка будет кулачков 1 и 3 (снова повернём коленвал на 180°), или на полный оборот относительно начала работы.
    • Последними будут кулачки №№ 5 и № 2. Для этого ещё на половину круга поворачиваем коленвал. Всего мы повернули на полтора круга, или на 540°.

    Нужно помнить, что щуп должен вытаскиваться одинаково с сопротивлением, но не слишком туго. Однозначно, маленький зазор хуже большого, так как именно в этом случае клапаны могут «прогореть». Если вы решите выполнить регулировку своими руками, об этом нужно помнить.

    После регулировки зазоров соблюдаем обратный порядок установки всех снятых деталей на двигатель.

    comments powered by HyperComments

    Порядок регулировки клапанов ваз 2107 инжектор своими руками + видео

    Владельцы автомобилей ВАЗ 2107 знают, что эти машины выпускаются как в карбюраторном, так и в инжекторном исполнении. И если с обслуживанием карбюраторных машин всё более-менее понятно, то с инжектором на «семёрках» до сих пор возникают вопросы. К примеру, можно ли отрегулировать клапана на этой машине своими руками? И если можно, то как сделать регулировку правильно? На эти вопросы мы и постараемся ответить в этой статье.

    Краткий экскурс в историю

    Автомобиль ВАЗ 2107 был инжекторным не всегда. Сначала эти машины комплектовались обычными карбюраторами. А системой принудительного впрыска топлива машину начали комплектовать только в 2006 году. Причина проста: автопроизводитель старался подогнать свои машины под стандарт, ныне известный как «Евро 2», а для этого требовалось изменить ряд характеристик машины.
    Главное достоинство замены карбюраторной системы на систему электронную состояло в том, что в инжекторном варианте не было необходимости в тонкой настройке впрыска. То есть никакого «плавания» на холостых оборотах у инжекторных автомобилей не было.
    Но были и недостатки. Например, повышенные требования к топливу. Катализатор у инжекторных «семёрок» находился прямо под днищем, а значит, дорожный просвет становился меньше. Ремонт таких машин был сложнее, поскольку добраться до некоторых деталей было трудно.

    Причины регулировки

    Система клапанов инжекторного автомобиля ВАЗ 2107

    Вообще, настройка клапанов на ВАЗ 2107 должна производиться через каждые 20 тыс. километров в ходе планового техобслуживания. Но иногда делать это приходится раньше. Причины изложены ниже:

    • Появились посторонние шумы в двигателе (обычно это очень быстрые, не слишком громкие щелчки).
    • Наблюдается повышенный расход топлива при полном отсутствии видимых утечек.
    • Кроме того, своевременная регулировка позволяет предотвратить преждевременный износ деталей двигателя.

    Необходимые инструменты

    • Комплект рожковых ключей на 38, 17, 13 и 10.
    • Щуп для измерения зазоров (толщина не менее 0.15 мм).

    Схема и порядок действий

    1. Прежде всего, необходимо заглушить двигатель автомобиля и дать ему как следует остыть.
    2. Ключом на 10 откручивается 8 гаек на крышке головки блока цилиндров, затем крышка снимается. В результате станут видны регулировочные винты клапанов.
    3. Перед регулировкой винтов следует установить коленчатый вал в определённое положение. Вал можно повернуть ключом на 38. Поворачивать его следует до тех пор, пока метка на его шестерне не совместится с меткой на блоке цилиндров.

      Метка на шестерне вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров

    4. Также следует обратить внимание на цепь коленчатого вала. Если эта цепь сильно ослабла, её нужно подтянуть.
    5. Рядом с выпускным патрубком есть гайка плунжерного натяжителя. Её следует ослабить ключом на 13.

      Гайка плунжерного натяжителя ослабляется ключом на 13

    6. После этого ключом на 38 надо повернуть коленчатый вал до упора. Как только вращать вал станет невозможно, надо крепко затянуть гайку натяжителя. Как только коленчатый вал выставлен в это положение, это означает, что поршень в 4 цилиндре вышел в верхнюю мёртвую точку.
    7. В этом положении можно отрегулировать впускной и выпускной клапан на 4 цилиндре (то есть кулачки 7 и 8).
    8. Регулировка осуществляется после проверки клапанного зазора щупом на 0.15 мм. Если щуп входит в зазор с небольшим усилием, но при этом двигается там свободно, это значит, что регулировать данный клапан не надо. Если щуп болтается свободно или, наоборот, не входит, необходимо ключом на 17 ослабить гайку на клапане, а затем с помощью ключа на 13 немного повернуть регулировочный болт, тем самым выставив необходимый зазор. После вторичной проверки щупом гайка на 17 затягивается.

      Гайка на клапане ослабляется ключом на 17

    9. В вышеуказанном положении коленчатого вала также проверяется и регулируется выпускной клапан на 2 цилиндре (кулачок 4) и впускной на 3 цилиндре (кулачок 6).
    10. Как только все перечисленные выше клапана проверены и отрегулированы, можно переходить к другим. Для этого ключом на 38 надо повернуть коленчатый вал на 60 градусов.
    11. В вышеуказанном положении нужно проверить (и в случае необходимости отрегулировать) впускной и выпускной клапаны на 1 цилиндре, впускной на 2 и выпускной на 3.

    Проверка

    После того как все клапана отрегулированы, следует ключом на 38 повернуть коленчатый вал на 3-4 полных оборота и сделать контрольный замер всех зазоров с помощью щупа. Если нарушения зазоров нет, можно закрывать крышку блока цилиндров и пробовать завести мотор автомобиля.

    Контрольная проверка зазора клапанов с помощью щупа

    Видео: как отрегулировать клапана на инжекторе ВАЗ 2107 своими руками

    Возможные ошибки

    Если регулировка сделана правильно, посторонние щелчки в моторе должны исчезнуть. Если этого не произошло, значит, что-то сделано не так.
    Самая распространённая ошибка — нарушение последовательности регулировки цилиндров, если работа проивзодится своими руками. Выставлять зазор на клапанах инжектора нужно только в вышеуказанном порядке и никак иначе, не надо нарушать схему. Если начать не с того цилиндра, это может полностью нарушить работу всей системы газораспределения, в результате чего посторонний шум в двигателе никуда не исчезнет. И более того, он может стать громче. Исправить эту ошибку можно только одним способом: выставить 4 цилиндр в верхнюю мёртвую точку в соответствии с меткой и настроить всё заново.

    Отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 — задача не такая сложная, как кажется на первый взгляд. Главное – соблюдать правильную последовательность цилиндров, приведённую выше. Кроме того, не следует слишком усердствовать, затягивая болты на крышке блока цилиндров, так как резьбу там легко можно сорвать.

    Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    ЗАЧЕМ НУЖНЫ ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ | Наука и жизнь

    Работа гидрокомпенсатора теплового зазора клапанов газораспределительного механизма

    В результате износа деталей автомобильного двигателя зазоры на клапанах газораспределительного механизма неизбежно увеличиваются, поэтому время от времени приходится их регулировать. Занятие это не слишком сложное, но трудоемкое, требующее определенной квалификации и внимательности. Избежать частой регулировки клапанного механизма и сделать его работу более мягкой помогают гидрокомпенсаторы. Статья рассказывает о том, как они устроены и каких сюрпризов ждать, если вы воспользуетесь нашим советом и установите гидрокомпенсаторы на свой автомобиль. Одна из основных систем двигателя внутреннего сгорания — газораспределительный механизм (ГРМ). Он отвечает за распределение по цилиндрам бензино-воздушной смеси в бензиновых двигателях (или воздуха — в дизельных) и за выпуск выхлопных газов. В состав ГРМ входят распределительный вал с кулачками (один или несколько), клапаны и многочисленные детали, закрывающие клапаны и передающие на них усилия от кулачков распределительного вала: пружины, толкатели, штанги, рычаги коромысел и сами коромысла. Порядок расположения и форма кулачков на распределительном валу задают последовательность и продолжительность открытия и закрытия клапанов.

    Распределительный вал может находиться в блоке цилиндров (такое расположение называют нижним) или в головке блока цилиндров (верхнее расположение). Если вал «нижний», то усилие с кулачков на клапаны передают специальные толкатели, штанги и коромысла, если же вал «верхний», то удается обойтись без штанг. В этом случае усилие могут передавать рычаги или толкатели (или и те и другие вместе), находящиеся в непосредственном контакте с распределительным валом.

    Клапанный механизм действует в чрезвычайно жестких условиях. Его детали испытывают высокие ударные и инерционные нагрузки, а также термические напряжения (клапаны работают при очень высокой температуре, причем нагрев их весьма неравномерен). Кромки тарелок клапанов и седла подвергаются эрозии, а распределительные валы, толкатели и направляющие втулки — действию трения. При этом все детали механизма должны действовать четко и слаженно, ведь от правильности их работы зависят все характеристики двигателя, начиная с мощности и кончая составом выхлопных газов.

    Во время прогрева двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются и их размеры увеличиваются. Чтобы при высокой температуре клапаны плотно закрывались, между элементами ГРМ необходимо оставлять небольшие тепловые (термические) зазоры. Заметим, что впускные и выпускные клапаны нагреваются до разной температуры (выпускные существенно горячее впускных), поэтому и зазоры на них могут быть разными. В двигателях большинства легковых автомобилей величина зазора на впускных клапанах составляет 0,15-0,25 мм, а на выпускных — 0,2-0,35 мм и даже больше.

    Если тепловой зазор отрегулирован неправильно, в зависимости от того, «в какую сторону» сделана ошибка, могут возникнуть разные технические неисправности.

    Когда зазор отсутствует или, как говорят, клапаны перетянуты, они полностью не закрываются. Если в бензиновом моторе не закрываются впускные клапаны, то смесь может вспыхивать во впускном коллекторе — вследствие этого двигатель не развивает полную мощность и плохо запускается. Неплотность выпускных клапанов приводит к прогару их тарелок и седел. Неплотность клапанов дизеля делает его и вовсе неработоспособным.

    Если же зазоры в клапанном механизме велики, то возникают значительные ударные нагрузки на детали и в двигателе появляется резкий частый стук. Распределительный вал да и все остальные детали механизма быстро изнашиваются. От этого клапаны открываются не полностью, а значит, уменьшается их проходное сечение. Наполняемость и вентиляция цилиндров ухудшаются, вследствие чего падает мощность двигателя и повышается содержание токсичных примесей в выхлопных газах.

    Величина зазоров на клапанах ГРМ должна устанавливаться в зависимости от температуры деталей двигателя. Между тем большинство регулировщиков клапанов пользуются одним и тем же обычным плоским щупом, независимо от того, контролируют ли они зазоры при температуре воздуха ниже нуля или при +30оС. А разница есть: например, для двигателя «ВАЗ-2106» она составляет почти 0,05 мм.

    Чтобы смягчить работу клапанов и избежать частой регулировки клапанного механизма, конструкторы автомобилей предлагали разные устройства. Однако на двигателях внутренне го сгорания прижились только так называемые гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов. Суть их работы заключается в автоматическом изменении длины компенсатора на величину, равную тепловому зазору. Детали компенсатора перемещаются одна относительно другой, во-первых, под действием встроенной в него пружины и, во-вторых, за счет подачи масла под давлением из системы смазки двигателя.

    Обычный гидрокомпенсатор представляет собой корпус, внутри которого установлена подвижная плунжерная пара, состоящая в свою очередь из втулки и подпружиненного плунжера с шариковым клапаном (см. рисунок). Корпусом может служить цилиндрический толкатель (такая конструкция применяется в гидрокомпенсаторах для двигателей «ВАЗ-2108»), часть головки блока цилиндров («ВАЗ-2101»-«ВАЗ-2106»). На двигатели УМЗ 331.10 («Москвич-2141» и «Иж-2126 Ода») иногда ставят гидрокомпенсаторы, корпусом которых служат элементы рычагов привода клапанов.

    Плунжерная пара — самая ответственная часть гидрокомпенсатора. Зазор между втулкой и плунжером составляет всего 5-8 микрон. Благодаря этому, с одной стороны, детали более или менее свободно перемещаются относительно друг друга, с другой — сохраняется герметичность соединения. В нижней части плунжера есть отверстие, которое закрывается обратным шариковым клапаном. Между втулкой и плунжером установлена достаточно жесткая пружина.

    Когда кулачок распределительного вала располагается тыльной стороной к толкателю, между корпусом и распределительным валом остается тепловой зазор. Масло поступает в плунжер через масляный канал из системы смазки (а). Одновременно с этим плунжер под действием пружины поднимается и компенсирует зазор, а в полость под плунжером через шариковый клапан из системы смазки двигателя также попадает масло. По мере того как вал поворачивается, кулачок начинает давить на толкатель и перемещает его вниз (б). Обратный шариковый клапан в этот момент закрывается, и плунжерная пара начинает работать как жесткий элемент (масло можно считать несжимаемой жидкостью), передавая усилие на клапан (в). Небольшая часть масла все же выдавливается из-под плунжера через зазор между ним и втулкой. Утечка компенсируется поступлением масла из системы смазки. Из-за нагревания деталей во время работы двигателя происходит некоторое изменение длины гидрокомпенсатора, но система сама автоматически компенсирует зазор, изменяя объем дополнительной порции масла.

    Гидрокомпенсаторы существенно упрощают обслуживание двигателя, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра. Дело в том, что больше всего гидрокомпенсаторы «боятся» увеличения зазоров в плунжерной паре. Когда зазор увеличивается, происходит утечка масла из-под плунжера, пара становится «не жесткой» и компенсатор просто не успевает срабатывать. Эта неисправность выдает себя резким стуком во время работы двигателя. Примерно то же самое происходит и при неисправности клапана, только масло вытекает не через зазор между плунжером и втулкой, а через клапан.

    Иногда плунжерную пару заклинивает. В зависимости от того, в каком положении заклинило детали, либо в клапанном механизме образуется слишком большой зазор (возникают ударные нагрузки, сопровождающиеся резким стуком и повышенным износом деталей), либо клапаны оказываются «зажатыми» (возрастает нагрузка на распределительный вал, повышается износ деталей, резко падает мощность, появляются хлопки в системе впуска и «стрельба» в выхлопном тракте).

    Вопреки распространенному мнению, что даже самое простое дополнительное устройство неизбежно снижает надежность любого прибора, гидрокомпенсаторы гарантируют более стабильную работу газораспределительного механизма. Так что владельцам «Жигулей», «Москвичей» и других отечественных автомобилей стоит подумать об их приобретении. Гидрокомпенсаторы есть в каждом автомагазине, а с их установкой справятся на любой станции техобслуживания. По силам эта работа и тем, кто берется сам ремонтировать свою машину.


    Из чего сделать зонд 0,30 мм. Регулировка клапанов ВАЗ своими руками. Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций

    Регулировка клапана Два щупа вместо одного

    При регулировке клапанов по инструкции Жигулей инструкция рекомендует использовать на 0,15 мм короче толщиной, которая должна с некоторым усилием выйти из зазора. Эта работа требует сноровки, иначе она отнимет много времени и не обеспечит точность регулировки.Лучше всего измерять зазор с двумя указателями — «нерекламной» толщиной 0,16 мм и «проходной» — 0,14 мм. Если первый не входит в зазор между рычагом и кулачком, а второй увеличивается без усилия, значит, его действительное значение находится в диапазоне от 0,145 до 0,155 мм, что и требуется. Этот метод проще, чем использование одного зонда.

    Сделайте кронштейн

    При регулировке зазоров клапанов в двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на станциях технического обслуживания используется довольно сложное устройство сжатия и фиксации пружин.

    Но сделать можно только кронштейн, показанный на рисунке, выполняя работы следующим образом. Поверните распределительный вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня) до тех пор, пока нужный кулачок не будет зажат настолько, чтобы скоба своим нижним краем с направляющим цилиндром толкателя, а кромка в ребре самого толкателя. Поддерживая его, поверните вал следующим образом, пока кулачок больше не будет оказывать давление на регулировочную шайбу, пропустите его сейчас, замените шайбу, а затем отпустите и удалите скобы, вращая вал в обратном (против часовой стрелки) направлении, чтобы избежать клапана встреча с поршнем (рис.14).

    Это удобнее

    Регулировать зазоры клапанов на двигателе ВАЗ-2105 будет удобнее, если на распределительном шкиве Valaw который имеет 42 зуба, каждые 10,5 зуба, начиная с заводской маркировки, делать «надрезы» стержнем или стойкой краской. Такая разметка упрощает настройку вала в процессе регулировки.

    Для точной установки Vala

    При регулировке зазоров клапанов на автомобилях «Жигули» распредвал необходимо повернуть последовательно на 90 градусов.Измерьте этот угол

    устраивает примерно проворачивание коленвала каждый раз на пол-оборота.

    Для более точной установки распредвала предлагаем дополнительные метки на его звездочке (как минимум Кернер), как показано на рис. Пятнадцатый.

    Готовые этикетки

    Регулировка зазоров клапанов на «Жигулях» нужна поочередно в четырех положениях распредвала. Чтобы точно их найти, сделайте несложное приспособление. На вышедшем из строя срезе крышки распределителя (как показано на

    Рис.15.Расположение меток на звездочке: 1 — существующая метка; 2 — дополнительные метки. Остальные цифры — порядковый номер зубьев из первой метки

    Регулировка тепловых зазоров Клапаны Ваз своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций.

    В этом положении можно отметить на корпусе распределителя зажигания метку 4. Она должна быть точно напротив метки 1, поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке.

    Весь смысл регулировки состоит в том, чтобы установить зазор между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана 15 в положение, когда поршень находится в верхней мертвой точке и кулачки максимально отведены от рычага 15.Рычаг 15 опирается одним концом на сферическую головку регулировочного болта 17 и удерживает сферическую головку 16, а другим, имеющим специальную выемку для удержания рычага на клапане, опирается на конец клапана. В ГБЦ закручивается втулка регулировочного болта 17. Регулировка производится прикручиванием (зазор увеличивается) или откручиванием регулировочного болта (зазор уменьшается). Регулировочный винт остановит контргайку 18.

    Таким образом, чтобы отрегулировать тепловой зазор клапана, необходимо отпустить контргайку 18, вставить щуп 0.15 мм между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана и поверните регулировочный болт 17, регулируя щуп в зазоре, пока щуп не выйдет из строя с усилием.

    Подготовительные работы завершены. Поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке. Метка на звездочке распределительного вала (круглая метка Зенковки) совмещена с продольной меткой на корпусе подшипников распределительного вала.


    Приступаем к регулировке зазоров 8 кулачков 4 цилиндра (отсчет клапанов начинается с передней части двигателя) и 6 кулачков 3 цилиндра.Смазывая маслом, смоченным на 0,15 мм, вводим от 7 до 8 кулачков до упора, затем, когда зонд движется в обратном направлении, одновременно смещая зонд вправо, в зазор между кулачком и рычагом привода 8 8 клапана. При вытягивании половинки щупа он уже должен быть полностью по ширине в зазоре под 8 кулачком. Чтобы протянуть зонд в зазоре, необходимо приложить значительное усилие, чем больше — тем лучше.

    • Увеличенные зазоры в данном механизме газораспределения могут привести к выбиванию рабочей поверхности рычагов управления клапанами и кулачков распределительных валов.Происходит это потому, что рычаг привода клапана расположен консолью на головке регулировочного болта, опирается на клапан и не имеет оси, как у коромысел рычагов на «Волге» и «Москвиче». Поэтому при увеличенном зазоре на больших поворотах появляются ударные нагрузки.

    В качестве эксперимента проверены тепловые зазоры, установленные на заводском производстве, на нескольких новых автомобилях ВАЗ. Щуп с трудом вошел в зазор и вытащил с очень большим усилием. Поэтому для облегчения настройки я использую датчик 0.14мм. Усилие движения этого щупа ощутимо, но можно сказать, его нужно с небольшим усилием перемещать вперед и назад. После такой регулировки при проверке щупа будет получено 0,15 мм и желаемое усилие перемещения.

    Если при проверке датчик перемещается очень легко — необходимо отпустить шпонку № 17 регулирующего винта, а ключ № 13 откручивает регулировочный болт, при этом не вынимая датчик из зазора. Следя за регулировочным болтом, щупом постоянно проверяют силу перемещения.


    Если ощутимая сила перемещения щупа появляется с помощью щупа 0,14 мм, но он свободный, без заеданий, можно отойти назад, удерживая регулировочный болт шпонки № 13, и затянуть стопорную гайку. После этой операции еще раз проверьте зазор провала 0,14 мм. Если после затяжки контргайки усилие не изменилось, проверьте зазор до щупа 0,15 мм. Если этот зонд со значительным усилием проходит в зазор, навал восьмого кулачка завершен.Аналогичным образом отрегулируйте зазор на шестом кулачке. Если зазоры восьмого и шестого кулачков отрегулированы и проверены, пусковую рукоятку поворачиваем на половину оборота (180 0). Внешний контакт ротора распределителя зажигания перемещается на оборота и должен быть совмещен с этикеткой 2 на корпусе распределителя зажигания. Поршень второго цилиндра в верхней мертвой точке.

    • В таком положении распредвала нужно нанести метку на звездочку распредвала напротив продольной метки на корпусе подшипников распредвала.Это необходимо для облегчения следующих регулировок.

    В этом положении регулируются кулачок кулачка второго цилиндра и кулак 7 четвертого цилиндра.


    Отрегулировав и проверив зазоры 4 и 7 кулачков, поворачиваем пусковую рукоятку на пол оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен быть совмещен с меткой 1 на корпусе распределителя зажигания. Поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке.

    В этом положении регулируются кулак первого цилиндра и кулак второго цилиндра.


    Отрегулировав и проверив зазоры 1 и 3 кулачков, поворачиваем пусковую рукоятку на половину оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания меткой 3 на корпусе распределителя зажигания. Поршень третьего цилиндра в верхней мертвой точке.

    • Кернер нанесен на этикетку на более жестком распредвале напротив продольной метки на корпусе подшипников распределительного вала.

    В этом положении регулируются кулачок третьего цилиндра и 2 кулачка первого цилиндра.


    После регулировки и проверки зазоров 5 и 2 кулачков зехулровка тепловых зазоров клапана ВАЗ считается законченным. Можно еще раз пройти по кругу, уже ориентируясь на новые нанесенные метки на звездочку распредвала, проверить зазоры на всех кулачках. После этого устанавливаем новую прокладку и закрываем крышку ГБЦ. А работы по сборке проводим в обратной последовательности. Как видите, выполнить сложные наладки автомобиля можно своими руками .

    Будут вопросы по ремонту авто — Пишите [Email Protected] .

    Регулировка клапана — операция ответственная, дорогая. Владельцы многих современных автомобилей избавляются от расходов благодаря гидропопрасам (гидрокомпенсаторам) — они автоматически поддерживают нужный клиренс. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Например, известная своими суперменскими моторами «Хонда» не спешит отказываться от привычного упрямого винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка часто сохраняется и после 100 тыс. Км.Из отечественных машин такой стабильностью зазоров могут похвастаться только отдельные экземпляры «Самар» и «Дюжина».

    В механизме с регулировочными шайбами ​​(переднеприводные водные ваз) при отсутствии посторонних звуков зазоров хватает на 30 тыс. Км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») целесообразно обойтись каждой потом. Такая езда на иномарках требует меньше внимания (например, на Хонде — каждые 40 тысяч км).

    Основные принципы регулировки большинства двигателей аналогичны. В первую очередь дайте двигателю остыть. Чем ближе его температура к мануалу по ремонту (обычно 15-25 ° С), тем точнее будет измерение. С повышением температуры зазоры увеличиваются, и многие мастера регулируют их «горячо», внося поправки. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, и детали охлаждаются с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а во время охлаждения менять масло, фильтры проверять работу освещения и т. Д.

    На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля используется довольно обычный набор щупов шириной около 10 мм. Для «классики» понадобится широкий зонд (фото 1). Узкий может выдать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В «Жигулях» зазоры впускных и выпускных клапанов одинаковые и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14-0,17 мм). Измерить отрыв с такой точностью с одной вероятностью непросто, но подходящих наборов в продаже вы не встретите, поэтому придется тренировать чувствительность мышц.Если зонд на 0,15 мм изгибается, но зазор не учитывается, клапан «отправляется». Если зонд проходит почти без усилий, зазор велик.

    Иногда не получается выставить зазор точно — при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многие вводят в заблуждение таблицу коррекции, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они больше, чем для горячего двигателя. Но не забывайте, что они выдают заглушенный двигатель.На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а наоборот уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и расширяются) намного сильнее, чем другие части газораспределительного механизма.

    Мотор с «сработавшими» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его пластина не сможет нагреть тепло ГБЦ, начинает перегреваться еще больше и т. Д. Завершает этот процесс сдавливания клапана; Двигатель троит, не тянет. Иногда осколки пластины повреждают поршень и цилиндр.Убедиться в том, что клапаны были натянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (нерабочей) стороне кулачков увидите следы износа.

    Как показывает практика, нерабочая поверхность распредвала распредвала не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) иногда составляет 0,04 мм. Получается, если проверить зазор с другим положением кулачка — после закрытия клапана и до его обнаружения. Итак, установив распределительный вал в положение, когда метка (колодец) на его шестерне направлена ​​вверх, проверьте зазоры в клапанах 6, 7, 8, 4.Поворачивая коленчатый вал на 180 ° (поворот распредвала на 90 °), проверьте клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один оборот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если замер результаты совпали для всех клапанов — вам повезло. В противном случае при размещении люфта придется ориентироваться на самое «приколотое» место.

    Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные устройства с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на несжатом двигателе.На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) осей отверстий индикатор не совпадает с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг часто немного портится, что дает погрешность измерения, пусть и небольшую. Другой крепеж (фото 3) Мы вообще не смогли установить на двигатель без доработки: головка винта упиралась в индикатор.Пришлось запустить его, как показано стрелкой на фото 4.

    В двигателях, аналогичных ВАЗ 2108, где зазоры регулируются подбором шайб, точность регулировки намного проще. Да и толерантности к «Самаре» в три раза больше, чем к «классике». Хомуты впускных клапанов — 0,20 ± 0,05 мм, градуировка — 0,35 ± 0,05 мм. Если впускные клапаны диплома 0,15 мм не входят в зазор между шайбой и распредвалом или щуп проходит 0,25 мм (для деления — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — требуется регулировка.Для этого вам понадобится специальное приспособление (фото 5). Он фиксируется на шпильках крепления крышек ГБЦ штатными гайками с шайбами.

    Проверните коленчатый вал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленьким шприцем всасываем масло из выемок возле толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и снимать шайбу. Наклонно или тонкой отверткой поверните толкатель так, чтобы прямоугольный вырез горловины «смотрел на нас» (фото 7). Прижимая рычаг к рычагу, стыкуем толкатель и устанавливаем фиксатор между его стороной и распредвалом (фото 5).Силле с помощью шайбы и пинцета удалите ее (фото 8). Не судите пальцы распредвала — если замок толкателя внезапно выскочит, не избежать серьезных травм. Толщина новой шайбы (маркируется на ее поверхности) с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последняя изношена, ее можно повторно использовать при регулировке других клапанов. Для хранения шайб очень удобны коробки с карманами из полиэтиленовой пленки. Устанавливаем новую шайбу в толкатель с маркировкой вниз, после чего устройство снова отпускает толкатель и снимает фиксатор.

    Владельцы иномарок иногда перематывают устройство «восьмерки», а иногда обходятся и без него — фиксатором толкателя подходящего размера. Для этого, набрав свечи, проверните коленвал до тех пор, пока толкатель не выйдет из строя кулачок распредвала, вставьте фиксатор и осторожно проворачивайте валы, пока кулачок не выйдет из шайбы. После замены шайбы поверните распредвал обратно специальной шпонкой для его шестерни. Коленчатый вал проворачивать невозможно, иначе ремень неправильно нагружен.

    Использовать шайбы меньшего диаметра или прокручивать большие не стоит. Шайба-эрзац в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро изнашивается, а то еще хуже — испортит остальные детали. К тому же иногда можно вообще обойтись без покупки шайб, просто поменяв их местами.

    Для более точного измерения:

    1. Дать двигателю остыть до температуры 15-25 ° C.

    2. Выполнить не менее двух измерений, потянув распределительный вал на полный оборот.Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

    3. По возможности используйте пару щупов — «проходной» и «непропорциональный».

    Camshaft — Car Craft Magazine

    Под деревом, в отдаленном уголке земли, есть парень, регулирующий зазор гидравлического клапана при снятой крышке клапана и работающем двигателе. Да, это правда. Мы это видели. Доказательством этого является то, что вы можете купить крышки клапанов с обрезанными верхушками, чтобы тот же парень не залил маслом все его заголовки и футболку.В то же время стенды и производители двигателей отправляют в мир двигатели с предварительно отрегулированным зазором клапана. Так что же дает? Как это делается? Мы вам покажем.

    Основы холодного двигателя
    Зазор клапана — это просто зазор между концом клапана и концом коромысла. Слишком большой зазор вызывает шум и возможное повреждение клапанного механизма, а слишком маленький может потенциально заставить клапан оставаться открытым, когда он должен быть закрыт, или опускаться до дна на подъемнике.

    Для регулировки зазора клапана, будь то гидравлический или механический кулачок, необходимо, чтобы подъемник находился на пятке или базовой окружности выступа распределительного вала.Чтобы добраться туда, используйте методы открытия выхлопа и закрытия впуска (EO / IC). Подъемники не нуждаются в заправке или другой принудительной подаче масла, но некоторые производители двигателей замачивают подъемники перед сборкой двигателя. Просто не забудьте нанести на подъемники много кулачковой смазки, прежде чем приступить к работе.

    Начиная с цилиндра № 1 (обычно головка, которая находится дальше всего вперед на блоке — это № 1) при снятой крышке клапана, вращайте двигатель до тех пор, пока толкатель выхлопа не начнет двигаться вверх. Это точка, в которой выпускной клапан открывается (EO), что означает, что поршень завершил рабочий такт и вот-вот начнет такт выпуска.В этот момент впускной клапан закрыт, а толкатель находится на основной окружности распределительного вала и может регулироваться. Чтобы отрегулировать зазор с помощью гидравлических подъемников, просто возьмитесь за толкатель и открутите регулировочную гайку коромысла до тех пор, пока не почувствуете зазор между толкателем и коромыслом. Поверните регулировочную гайку коромысла, вращая толкатель, пока не исчезнет люфт между толкателем и коромыслом, затем затяните регулировочную гайку на пол-оборота. Вот и все, готово. Чтобы отрегулировать зазор выхлопных газов, поверните двигатель до тех пор, пока выпускной клапан не завершит цикл подъема и впускной клапан не начнет закрываться (IC).Теперь выхлопной подъемник находится на основной окружности, потому что поршень заканчивает такт впуска и собирается начать сжатие. Установите защелку на выпускной клапан, и все готово. Это нужно сделать для каждого цилиндра.

    Hot Lash Gone Cold
    Итак, это касается гидравлических подъемников, а как насчет механических подъемников? Большая разница в том, что механические подъемники требуют регулировки зазора между наконечником клапана и коромыслом. Общий метод такой же (EO / IC) с точки зрения синхронизации кулачков, но регулировка с помощью гайки коромысла — нет.Лучше всего прогреть двигатель и установить зазор с помощью щупа на конце коромысла, но что, если у вас новый двигатель? Обсуждая с парой киностудий, мы обнаружили, что с помощью небольшого блока с алюминиевыми головками и механическим распределительным валом можно установить зазор на 0,003–0,004 больше, чем требуется для кулачковой карты. Биг-блоки с алюминиевыми головками могут быть 0,005, а цельналюминиевые блоки и головки — 0,010-0,012. Причина в том, что когда головы нагреваются, они расширяются, вырастают из толкателя и увеличивают удары плети.После того, как клапаны настроены, вы можете безопасно запустить двигатель до рабочей температуры и отрегулировать зазоры.

    Если вы можете заменить собственное масло, вы можете отрегулировать клапаны

    Отрегулируйте свои собственные клапаны, и вы станете мужчиной. Когда вы выйдете в мир, меньшие души расстанутся перед вами, как Красное море. Женщины почувствуют вашу хорошо смазанную, механически способную ауру и соблазнят вас в подсобные помещения шлейфом хрупкой одежды. (Если вы женщина, то лицевая сторона верна, выброшенная одежда менее хрупкая.)

    Ладно, я солгал. Он не делает большинство из этих вещей. Но если в вашем двигателе нет гидравлических подъемников — подробнее об этом чуть позже — ему потребуется обычная регулировка клапана. В своей классической книге « Как сохранить жизнь вашего Volkswagen Alive » Джон Мьюир говорит, что вы можете лучше регулировать клапаны, чем в магазине, потому что это нужно делать с холодным двигателем; магазин скорее всего сделает это в тепле, когда откроется ремонтный отсек.

    Это хорошо, потому что настройка собственных клапанов фундаментальным образом связывает вас с вашим автомобилем.В первый раз это похоже на операцию на открытом сердце. Это клапаны, контролеры горения, швейцары, впускающие топливную смесь и выхлопные газы. Для сравнения: работа с чем-то вроде карбюратора просто царапает поверхность.

    Так что именно вы регулируете? В серийных автомобилях клапаны обычно приводятся в движение распредвалом, куском стали с более эксцентричными кусками стали наверху. Иногда можно потянуть верхнюю крышку двигателя и увидеть ее, иногда нет. Фишка, называемая последователем, едет по этим эксцентричным шишкам или движется ими.Он либо непосредственно толкает клапан, либо перемещает для этого рычажный механизм. Вообще говоря, ведомый может быть таким же простым, как перевернутое стальное ведро, установленное на клапане (как в старом Alfa Romeo с двумя распредвалами), или таким же сложным, как серия рокеров с маневренным движением.

    СВЯЗАННЫЕ: Нет коленчатого вала, нет проблем: двигатель Toyota со свободным поршнем просто великолепен

    В любом случае вы имеете дело с системой движущихся частей, а движущиеся части изнашиваются. Регулируя клапан, вы регулируете не сам клапан, а компенсируете этот износ, позволяя клапану открываться и закрываться с максимальной эффективностью.В большинстве современных двигателей используются саморегулирующиеся гидравлические подъемники с приводом от давления масла. Но без них придется испачкаться.

    Первым делом снимаем клапанную крышку двигателя. С помощью интеллектуального поиска в Google вы сможете определить, что у вас есть — качалки или ведра.

    Несмотря на то, что коромысла и валы усложняют, регулировка клапана здесь проста. Шток с резьбой или эксцентрик на конце каждого коромысла регулирует зазор до верхней части клапана. Вы вращаете двигатель до тех пор, пока поршень этого цилиндра не окажется в верхней точке своего хода — a.к.а. верхняя мертвая точка — и каждый из его клапанов полностью закрыт, пружины не сжаты, система находится в самом слабом положении. Затем вставьте щуп между штоком клапана и регулятором, чтобы проверить зазор. Слишком большой зазор, вы получите грохот клапанов, и рычажный механизм будет принимать отстой. Слишком маленький, вы рискуете повредить клапан.

    СВЯЗАННЫЙ: Потерянное искусство: Укрощение дикого карбюратора

    Ступенчатый щуп «работает / нет» ускоряет работу: если в руководстве по ремонту (а оно у вас должно быть) указано, что зазор должен быть равен 0.007 дюймов, возьмите этот датчик плюс 0,006 и 0,008. Если шеститысячный щупик проскользнет в щель, а восьмитысячный — нет, все в порядке. В противном случае ослабьте контргайку, отрегулируйте зазор, затяните и проверьте еще раз.

    Звучит сложно. Это не. Если вы можете заняться заменой масла, вы можете это сделать.

    На автомобилях с двумя верхними распредвалами все сложнее. В большинстве двигателей с двумя распредвалами используются толкатели ковша. Они простые и элегантные, но их сложно настроить. Чтобы изменить зазор, необходимо заменить калиброванные прокладки над или под ковшами.Это требует — все в восторге! — измерения.

    Чтобы рассчитать, какой размер регулировочной шайбы вам нужен, вы должны знать, какой размер шайбы уже установлен. Это означает измерение зазора между кулачком и ковшом, а также самой регулировочной шайбой. Например, если в книге указано, что зазор составляет 0,3 миллиметра, а вместо этого он равен 0,9, с установленной шайбой 2,0 миллиметра, вы должны заменить ее шайбой диаметром 2,6 миллиметра. Многие современные двигатели сконструированы с регулировочными шайбами ​​на ковше; специальный инструмент вдавливает ковш, позволяя выдвинуть регулировочную шайбу.Затем вы можете регулировать клапаны по одному цилиндру за раз — если у вас есть необходимые прокладки.

    Больше удовольствия: на некоторых старых автомобилях, таких как мой Lotus Europa, регулировочные прокладки находятся между ковшами и штоками клапанов. Замерить зазоры на всех клапанах; если что-то не соответствует требованиям, вы должны удалить кулачки и все ковши, перешить, собрать и заново измерить. Это звучит как большая работа, но на практике простота старых автомобилей позволяет довольно быстро тянуть кулачки. В современном автомобиле к тому времени, когда вы отсоедините жгут проводов, отключите различные датчики и удалите катушки зажигания, у вас уже давно бы были кулачки от Alfa 72-го года.

    Более серьезная проблема связана с регулировочными шайбами. Полные комплекты дорогие. Для большинства мастеров своими руками имеет смысл бежать к своему дилеру за отдельными шайбами. Если вы пробегаете туда один раз на каждый цилиндр, это будет длинная суббота, поэтому сначала сделайте все измерения и совершите одну поездку.

    Но привет. Идите — нет, прогулка — на любую вечеринку, на которую стоит пойти. Скажите: «Я только что отрегулировал свои клапаны». Чувствовать любовь.

    СВЯЗАННЫЙ: Исследование показывает, что только 3 автомобиля «американского производства» принадлежат американским брендам

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Регулировка клапана

    Регулировка клапанов TR2-4A

    Macy’s Garage, Ltd.

    Америка ЛУЧШИЙ Магазин Триумф!

    Регулировка клапаны в вашем двигателе Triumph — одна из тех задач, которые многие из вас пытаются решить. избегать.Это простая процедура, жизненно важная для здоровья и состояния вашего двигателя. мелодии, но также легко ошибиться, если вы не обращаете внимания. Следовать пока я объясню, как и почему регулировать клапаны, и расскажу вам пара методов, чтобы все было прямо при настройке.

    Регулирующие клапаны

    — это действительно сокращенный термин для этой процедуры обслуживания. Что ты на самом деле будешь делать регулирует зазор между коромыслом и верхней частью клапана. Не вдаваясь в обсуждение гидравлических подъемников или верхних кулачков, давайте просто скажите, что все двигатели, в которых используются твердые толкатели (толкатели), такие как наш 4 цилиндровые двигатели Triumph, необходимо проверить и отрегулировать этот зазор на регулярные отрезки. У каждого производителя двигателей будет своя спецификация. для правильного зазора, и их собственная конкретная процедура для регулировки этого зазор (например: двигатель горячий или холодный). Если вы установите высокую производительность распределительного вала в вашем двигателе, правильная регулировка клапана может отличаться от того, что было указано производителем двигателя, и вам необходимо следить за распределительным валом Рекомендуемая производителем настройка.Если ваш клапанный зазор больше, чем он должно быть, клапан не откроется настолько, насколько это необходимо для полной мощности и чрезмерного шум и износ будут результатом. Если зазор меньше указанного, клапан может не закрываться полностью, что приведет к возгоранию в цилиндре. и испортить сам клапан.

    Для наших 4-цилиндровых Triumph клапаны регулируются холодными. Любой, кто когда-либо настраивал клапаны, которые необходимо отрегулированный горячий будет знать, какое это благо! Оформление есть.010 (десять один тысячных долей дюйма) как для впускных, так и для выпускных клапанов на большинстве наших Триумфально, но для всех машин и различных распредвалов не редкость наличие различный зазор, указанный для впуска и выпуска. Например, ранние TR2 оснащен железными коромыслами с указанными зазорами 0,010 для впуска клапаны и 0,012 для выхлопных газов. Чтобы определить, какой клапан какой, см. описание в методе 2 ниже.

    Так почему же так сложно настроить клапаны двигателей? Чтобы получить этот ответ, взгляните на иллюстрацию клапанного механизма. (Инжир.1). Открытие и закрытие клапана (время клапана) контролируется распредвал (деталь №7). Поскольку распределительный вал (отбойник) вращается вокруг своей оси, лепесток в форме яйца толкает толкатель вверх, когда выступ вращается под ним. В толкатель затем заставляет толкатель (деталь # 5) подниматься, что, в свою очередь, приводит к тому, что коромысло рычаг (деталь № 2), чтобы повернуться (качнуть) на его валу. Как пара детей на качаться, когда одна сторона коромысла поднимается, другая сторона должна двигаться вниз, толкая шток клапана вниз и одновременно открывая клапан (деталь №1). время.Чтобы добиться нужного зазора клапана, вы должны быть абсолютно уверены в том, что что распределительный вал не в состоянии оказывать какое-либо давление вверх на толкатель (удар вниз).

    Но распредвал заложен глубоко внутри двигатель, так как вы можете сказать, что это не в том месте, где лепесток запускается нарастить к толкателю? Есть несколько способов сделать это. Первое называется Правилом 9, и хотя он работает на наших двигателях TR2-4A, он может не обязательно относится ко всем 4-цилиндровым двигателям.Вот как это работает:

    С крышкой рокера сняли, мысленно пронумеруйте каждый клапан и коромысло спереди назад. Есть 2 клапанов на цилиндр, так что ваши цифры будут 1-8. Мне нравится тянуть все свечей зажигания, чтобы двигатель было легче крутить рукой, то дотягиваюсь до вниз и потяните за лопасть вентилятора, чтобы медленно провернуть двигатель (по часовой стрелке, когда вид спереди). Когда клапан №1 полностью откроется и только начнет закройте, отрегулируйте клапан # 8 (1 + 8 = 9).Чтобы отрегулировать зазор клапана, см. рисунки 1 и 2. Ослабьте стопорную гайку (деталь № 4) гаечным ключом и проверьте зазор с помощью щупа нужной толщины при использовании отвертки повернуть регулировочный винт (деталь №3). Вы добьетесь правильная регулировка, если на щупе чувствуется легкое сопротивление. Держать регулировочный винт на месте с отверткой, пока вы затягиваете фиксатор гайку, чтобы удерживать регулировку.Регулирующий винт захочет поворачиваться, когда вы затяните стопорную гайку, так что вам, вероятно, придется приложить противоположную силу к отвертку, чтобы винт не двигался. Когда гайка затянута, еще раз проверьте зазор с помощью щупа. Если он изменился от света перетащите, как вы чувствовали изначально, ослабьте гайку и начните заново. Продолжайте, пока гайка затянута, и вы уверены, что зазор соответствует указанному, тогда перейти к следующему.

    Проверните двигатель лопастью вентилятора и смотреть клапан №2.Когда он полностью откроется и будет видно, что он только начинает закрываться, вы знайте, что пора отрегулировать клапан №7 (2 + 7 = 9). Продолжайте работать по-своему к задней части двигателя, наблюдая, как каждый последующий клапан полностью открывается, и регулировка клапана, номер которого добавлен к открытому, в сумме дает 9. Когда вы достичь задней части двигателя, клапан № 8 открыт, и вы отрегулировали № 1, все ваши клапаны будут отрегулированы, и работа сделана.

    Как я уже упоминал, это Правило 9 работает на двигателях Triumph TR2-4A, но не обязательно для всех двигатель.По этой причине я предпочитаю регулировать клапаны на цилиндре за цилиндром. основы, так что я знаю, что происходит с распредвалом любого двигателя, которым я мог бы быть работа над.

    Взгляните на рисунок №3. Вот двигатель Triumph TR4 со снятой крышкой коромысла. Мы знаем это есть впускной и выпускной клапаны для каждого цилиндра, и вы можете видеть, что они расположены по обе стороны от отверстия для свечи зажигания. Первые два принадлежат к цилиндру №1, вторые два — к цилиндру №2 и так далее.Имея немного немного знаний о процессе 4-тактного двигателя, я знаю, что впускной клапан открыт во время такта впуска, а выпускной клапан открыт во время выпуска ход, и оба клапана должны быть закрыты во время сжатия и мощности удары. Но какой клапан какой и как узнать, какой ход какой конкретный цилиндр может быть включен?

    Во-первых, давайте определимся, какой клапан какой. Это довольно просто сделать со снятой крышкой коромысла.Посмотри на противоположное сторона головки на рисунке № 3, и вы можете проследить за бегунами впускного коллектора. от карбюраторов до впускного клапана каждого цилиндра. Вы также можете увидеть что выпускной коллектор совмещен с выпускным клапаном для каждого цилиндра. В настоящее время если вы медленно вращаете двигатель лопастью вентилятора так же, как это было сделано с Правило 9 метода, описанного выше, вы можете наблюдать за каждым открытием клапана и знать, цилиндр, за которым вы наблюдаете, находится во впускном или выпускном такте.По дизайну там небольшой участок между тактами выпуска и впуска, где выпускной клапан все еще закрывается, а впускной клапан начинает открываться, поэтому я регулирую клапаны каждого отдельного цилиндра следующим образом: Когда впускной клапан начинает закройте, отрегулируйте выпускной клапан для этого цилиндра. Нет никакого пути, чтобы выпускной клапан все еще открыт к концу такта впуска, а цилиндр должен пройти сжатие и рабочий ход, прежде чем он начнет снова открыть.Когда выпускной клапан только начинает открываться, отрегулируйте впускной клапан, уверенный, что между поршнями стоит полный ход выпуска текущее положение и начало такта впуска. Наблюдая за клапанами в Таким образом, я могу быть уверен, что отбойник распределительного вала для клапана Im собираюсь отрегулировать. Работает каждый раз для любого двигателя, и я могу настроить один цилиндр за раз, не прыгая с места на место и не работая математические задачи одновременно!

    Когда регулировка клапана завершена, остается только установить свечи зажигания и крышка коромысла.Всегда используйте новую прокладку крышки коромысла и даже тогда они склонны к утечке масла, поэтому я всегда приклеиваю новую прокладку к крышку рокера с помощью клея для уплотнителя 3M и дайте ему высохнуть перед установкой крышка обратно на двигатель.

    Как прокачать сцепление на Жигулях. Как прокачать сцепление

    Последний понадобится, если вы будете проводить процедуру откачки самостоятельно. Идеальный вариант здесь, конечно, — попросить кого-нибудь о помощи.Второй человек сделает очень простую работу — нажмите педаль сцепления и по команде удерживайте ее в нажатом положении. Однако при наличии упора вполне можно справиться в одиночку.

    Следует отметить один момент. Прежде чем приступить непосредственно к прокачке, необходимо предварительно отрегулировать сцепление.


    Иначе удалить воздух из системы просто не удастся. Все дело в том, что при отсутствии свободного хода поршневого толкателя главного цилиндра эта процедура невозможна по чисто техническим причинам.Это связано с особенностями конструкции. Поршень и толкатель здесь, по сути, являются обратным клапаном, который закрывается при отсутствии люфта. Также невозможно провести процедуру прокачки при неисправной возвратной пружине. В этом случае педаль просто заедет при переходе в крайнее верхнее положение.

    Итак, если все готово, то можно приступать к прокачке. Для этого первым делом необходимо залить рабочую жидкость в бачок главного цилиндра. Его верхний уровень должен находиться на расстоянии не менее 2 сантиметров от верхнего края.Чтобы предотвратить попадание мусора и посторонних частиц в систему, жидкость следует доливать не напрямую, а через фильтр.

    Далее снимаем резиновую заглушку, расположенную в верхней части пневмоусилителя сцепления — она ​​закрывает выпускной клапан. После этого на последний надеваем резиновый шланг, второй конец которого нужно опустить в заранее подготовленную емкость — желательно объемом 0,5 литра — предварительно заправив ее тормозной жидкостью примерно на треть.После этого откручиваем перепускной клапан на 1 оборот.

    Подготовительный этап можно считать полностью завершенным. Теперь приступим непосредственно к прокачке. Для этого нужно нажимать педаль сцепления до тех пор, пока не прекратится процесс перетекания пузырьков из шланга в емкость. Как уже было сказано, удобнее всего делать эту процедуру с помощником. Такой вариант будет удобнее, чем самостоятельная работа. При прокачке не забывайте следить за тем, чтобы уровень жидкости в емкости не опускался ниже определенной отметки — 3.5 сантиметров от верхнего края. При необходимости долейте бак.


    После того, как пузырьки перестанут выходить, педаль сцепления должна быть нажата до конца и удерживаться. При этом плотно закручиваем перепускной клапан. Опытные автомобилисты советуют делать это каждый раз при нажатии на педаль. Они утверждают, что в этом случае процесс откачки заметно ускоряется. Затем вам нужно отпустить педаль сцепления и повторить описанные выше действия. В большинстве случаев достаточно нажать на педаль 3 раза, чтобы воздух полностью вышел из системы.Теперь осталось только снять шланг с штуцера, вернуть закрывающую его резиновую заглушку и долить жидкость в бачок. Уровень такой же — 1,5-2 сантиметра от верхнего края.

    Статья о том, как прокачать сцепление автомобиля — когда прокачка требуется, ход работы, тонкости и важные нюансы. В конце статьи — видео о нескольких способах прокачки сцепления.


    Содержание статьи:

    Во многих транспортных средствах используется сцепление с гидравлическим приводом, в котором усилие на педали передается на механизм сцепления с помощью жидкости в гидроцилиндрах привода.

    В данном случае принцип работы гидравлической муфты основан на свойствах несжимаемости жидкости. Сама жидкость, используемая в гидравлическом приводе сцепления, такая же, как и в тормозной системе («тормозная жидкость»), поскольку система сцепления и тормозная система одинаковы. Кстати, у них такой же принцип прокачки.

    Фактически прокачка сцепления — это замена старой рабочей жидкости на новую, без воздуха, который, в отличие от жидкости, сжимается и не позволяет создать давление на поршне в цилиндре сцепления.


    Прокачка гидропривода сцепления может потребоваться в следующих случаях:
    1. Регулярная замена старой жидкости на новую. Любая жидкость со временем теряет свои свойства и требует замены. Для тормозной жидкости, которая также используется в гидросистеме сцепления, срок хранения (с даты изготовления) даже в закрытом состоянии может составлять 1 год в пластиковой таре и 2 года в металлической таре.

      То есть рабочая жидкость все равно может потерять свои свойства вне зависимости от того, использовалась она или нет.По срокам замены рабочей жидкости в сцеплении следует руководствоваться рекомендациями производителя в «Руководстве по эксплуатации автомобиля».

    2. Ремонт системы сцепления. Как и любой механизм, сцепление подвержено поломкам и износу в процессе эксплуатации, в результате чего может потребоваться ремонт (замена манжет, сальников, ремонт или замена цилиндра, устранение протечек в магистрали и т. Д.) . И в результате ремонта происходит разгерметизация гидросистемы с истечением рабочей жидкости или попаданием в нее воздуха.
    3. Проникновение воздуха в рабочую жидкость. Воздух, попадающий в магистраль с рабочей жидкостью сцепления, может возникать как при ремонте сцепления и замене жидкости, так и из-за утечек воздуха через микроотверстия в шлангах, через неплотные соединения, изношенные резиновые уплотнения и манжеты в главный и рабочий цилиндры.
    Особого внимания заслуживает пункт 3: «Попадание воздуха в рабочую жидкость». В этом абзаце мы говорим о неисправностях, при которых прокачка сцепления может не помочь, или помочь, но временно, поскольку неисправность останется.

    Скорость повторного попадания воздуха в жидкость зависит от серьезности проблемы. На начальном этапе, пока микроотверстия очень маленькие, проникновение воздуха в жидкость очень медленное. Но со временем износ увеличивается, а вместе с ним увеличиваются отверстия, через которые проникает воздух. В результате наступает момент, когда после откачки и удаления воздуха из системы муфта снова «пропадает» на следующий день или раньше.

    Поэтому, если прокачка сцепления возникла не после плановой замены жидкости и не после ремонта сцепления, то следует заняться поиском неисправности, приводящей к проникновению воздуха в систему.

    Также необходимо выполнить поиск неисправностей, если после полного цикла откачки с полной заменой старой жидкости пузырьки воздуха все еще видны в уже новой, выходящей из дренажного штуцера.


    О том, что воздух попал в тормозную жидкость сцепления, можно понять по трем признакам:
    1. Педаль сцепления стала очень легко выдавливаться. При этом на начальном этапе переключение передач может происходить нормально или с некоторым усилием, с вибрацией.
    2. Педаль сцепления выжимается очень легко, и передачи больше не переключаются.
    3. «Отказ» педали сцепления, когда педаль после нажатия остается «в полу» и не возвращается в исходное положение (или возвращается очень медленно). Если педаль имеет возвратную пружину, то для начала нужно убедиться в ее исправности, так как проблема с возвращением педали в исходное положение после нажатия может быть связано с неисправностью этой возвратной пружины.


    Для прокачки гидропривода сцепления потребуется: Важно! DOT 3, 4 и 5.Жидкости на основе гликоля 1 нельзя смешивать с DOT 5 и DOT 5.1 / ABS.

    В традиционном варианте прокачка сцепления осуществляется с помощником, от которого нужно всего лишь нажать на педаль. В аварийной ситуации сцепление можно прокачать самостоятельно, используя кирпич или любой другой подходящий предмет в качестве «помощника», чтобы зафиксировать педаль сцепления в полностью выжатом положении.

    В этом случае необходимо, чтобы использованный тяжелый предмет не только не позволял педали вернуться назад, но и оказывал на нее постоянное давление, так как при откручивании штуцера педаль протолкнется и провалится.


    Конечно, разовая опция потребует больше времени и будет более трудоемкой, так как одному человеку придется нажать на педаль в салоне и открутить / закрутить штуцер в капоте или внизу в смотровом отверстии.

    Важно! Если прокачка гидропривода сцепления осуществляется после ремонта сцепления, то сначала необходимо убедиться, что толкатель поршня главного цилиндра отрегулирован правильно. Если толкателю не хватит люфта, то прокачать систему не получится.

    Порядок откачки следующий:

    1. Первым делом нужно проверить уровень жидкости в расширительном бачке сцепления. Емкость должна быть полностью заполнена до горлышка. Осматривая резервуар и добавляя жидкость (при необходимости), держите его в чистоте и не допускайте попадания мусора в резервуар.
    2. Отсоединить головку сливного патрубка рабочего цилиндра от защитного колпачка и надеть на нее шланг (трубку). Противоположный конец шланга следует опустить в емкость со свежей тормозной жидкостью.Когда воздух выходит из шланга в жидкость, будут хорошо видны пузырьки воздуха.

      Важно! Во время перекачивания второй конец шланга нельзя вынимать из жидкости.

    3. Подайте давление в систему с помощью педали сцепления. Помощник, находящийся в салоне автомобиля, должен 3-4 раза резко и полностью нажать педаль сцепления. В этом случае необходимо, чтобы педаль не только опускалась до упора, но и возвращалась обратно до упора. В случае, когда педаль «падает в пол» и не возвращается в исходное положение самостоятельно, ее придется возвращать рукой или носком.Здесь важно накачать давление, используя максимальный ход педали. Интервал между нажатиями на педаль должен составлять примерно 2 секунды.
    4. Нажав педаль в последний раз (третий или четвертый), ее необходимо оставить и удерживать в нажатом положении до упора.
    5. Пока партнер держит педаль нажатой до упора, другой человек должен открутить сливной штуцер рабочего цилиндра со шлангом примерно на пол-оборота. После открытия сливного патрубка старая жидкость из рабочего цилиндра по шлангу начнет перетекать в емкость с новой тормозной жидкостью.Когда старая жидкость покидает цилиндр, также будет выходить воздух, о наличии которого можно судить по пузырькам воздуха в сосуде с новой жидкостью.
    6. Когда старая жидкость, находящаяся в воздухе, выходит из гидравлической системы сцепления, педаль, нажимаемая до упора вторым партнером, начнет нажимать и опускаться. Необходимо дождаться, пока педаль полностью войдет в пол, а затем сразу же завернуть (закрыть) сливной штуцер. До закрытия сливного патрубка педаль отпускать нельзя.
    7. Повторите процедуру, нажав педаль и открывая / закрывая штуцер еще несколько раз, пока из шланга не начнет выходить чистая жидкость без воздуха. Если накачанная жидкость продолжает вытекать из шланга даже после того, как система была полностью прокачана и жидкость была полностью заменена (примерно 1 литр), то необходимо выяснить причину, по которой воздух проникает в гидравлическую систему сцепления.

      Важно! Во время прокачки необходимо внимательно следить за уровнем жидкости в расширительном бачке и не допускать ее падения более чем на 35 мм от края горловины.В процессе откачки старая жидкость будет стекать в емкость и покидать гидравлическую систему. Соответственно, уровень в баке снизится, и если в процессе откачки жидкость полностью выйдет из бака, то в гидросистему снова попадет воздух. Тогда вам не только придется начинать все заново, но и дополнительно израсходовать новую жидкость, так как уже налитая новая жидкость сольется в емкость и смешается там со старой, и снова залить ее уже не удастся.

    8. После прокачки и получения желаемого результата штуцер нужно хорошо прикрутить, снять шланг и надеть защитный колпачок на головку штуцера.
    В процессе прокачки гидропривода сцепления может происходить изменение запаса мощности на толкателе поршня главного цилиндра. Поэтому после прокачки сцепления рекомендуется проверить запас хода толкателя, который должен соответствовать расстоянию, указанному производителем в «Руководстве по эксплуатации и ремонту».Если запас хода отличается от указанного в Руководстве, его необходимо отрегулировать до желаемого значения.

    Вывод

    Как видите, прокачать гидропривод сцепления несложно, и это под силу многим, без обслуживания на СТО, что сэкономит деньги и время. При этом не следует забывать, что прокачать сцепление необходимо не только после ремонта сцепления, но и после любого планового обслуживания, затрагивающего компоненты гидропривода сцепления.

    Сцепление автомобиля помогает плавно двигаться с места, а также отвечает за переключение передач, увеличивая ресурс и продлевая срок службы трансмиссии. Проблемы могут возникнуть при попадании воздуха в систему и необходимости откачки. Прокачка сцепления, как и прокачка тормозной системы, выполняется нечасто. Сам алгоритм не сложный, поэтому, разобравшись, как прокачать сцепление, любой автомобилист сможет сделать это своими руками, не обращаясь в сервисный центр.

    С научной точки зрения прокачка сцепления — это операция по удалению воздуха из гидравлической системы механизма, который управляет системой сцепления транспортного средства. Воздух может попасть в систему, если трубопровод неисправен или если резьбовые соединения ослаблены. При попадании воздуха могут появиться различные неисправности, которые приведут к некорректной работе всей системы.

    Последовательность действий состоит из следующих шагов:

    • подготовка системы к работе;
    • подключение резинового шланга к штуцеру;
    • педаль нажимается, а затем жидкость сливается до тех пор, пока не будет выпущен весь воздух.

    При замене тормозной жидкости своими руками необходимо соблюдать следующие правила:

    1. жидкость не должна попадать на кожу;
    2. важно, чтобы в новую жидкость не попала пыль и грязь;
    3. можно доливать только тот же состав, иначе придется его полностью менять;
    4. отработанную жидкость лучше не использовать.

    Сама процедура прокачки сцепления проста. Далее я расскажу, какие инструменты нужны для этой процедуры и как правильно прокачать сцепление.

    Инструменты для удаления воздуха

    Как и в любой другой процедуре, перед началом работы необходимо подготовить необходимые инструменты и материалы.

    Для прокачки системы необходимо подготовить:


    Чтобы качественно провести все работы, лучше вызвать себе помощников, желательно умеющих прокачивать сцепление.

    Инструкции по откачке

    Перед процедурой откройте руководство по эксплуатации и внимательно посмотрите на устройство; в книге должно быть сказано о его ремонте и кровотечении.По схеме, указанной в инструкции, подобрать необходимую фурнитуру будет проще.

    Прокачать сцепление можно двумя способами, они имеют некоторые отличия. Если возникли проблемы с педалью, например, она начала зависать в крайнем верхнем положении или появилась некоторая жесткость, система плохо работает, в первую очередь необходимо произвести регулировку. Поскольку прокачка будет невозможна, если не будет свободного хода поршневого толкателя главного цилиндра.Поршень и толкатель действуют как запорный клапан. Если люфта нет, запорный вентиль закрывается. Если толкатель не перемещается свободно, воздух не будет выходить из системы, и она не будет работать должным образом. Аналогичная ситуация возникает, если неисправна пружина втягивающего механизма и соответственно в этом случае педаль заедает при перемещении в верхнее положение.

    Первая схема является наиболее простой и применяется на большинстве станков отечественного производства. Сначала проверяется уровень жидкости в накопительном баке и при необходимости доливается.От верхнего края должно быть 1,2 см. Наполните емкость фильтром, чтобы исключить попадание грязи или каких-либо примесей. Затем от штуцера рабочего цилиндра откручивается колпачок и надевается один конец шланга. Второй конец шланга опускается в емкость, которая должна быть заполнена жидкостью на треть, чтобы исключить попадание воздуха. Затем делается несколько нажатий на педаль сцепления с интервалом в несколько секунд, после чего она выдавливается до конца и удерживается нажатой.Нажатая педаль вытесняет жидкость вместе с воздухом по шлангу. Когда он вытечет, колпачок вытирают насухо и снова навинчивают на штуцер до упора. Педаль отпущена.

    Эту процедуру необходимо повторить от 6 до 8 раз. Во время процедуры необходимо постоянно следить за уровнем жидкости в гидроприводе и постоянно ее доливать. Он не должен опускаться ниже 3,5 см от края. Уровень должен быть выше, чем соединение между шлангом и фитингом. Если байпасный клапан постоянно прикручен, удаление воздуха будет более эффективным.После прокачки сцепления проверяется уровень тормозной жидкости. Для этого сначала нажмите на педаль. Если уровень ниже допустимого, то необходимо долить необходимое количество.

    Второй способ посложнее и применяется больше на иномарках:

    • машину нужно поднять домкратом, чтобы беспрепятственно снять защиту с двигателя;
    • необходимо снять одно переднее колесо, так как сцепление прокачивается через тормозную систему;
    • Снимаются колпачки
    • со штуцера центрального цилиндра и переднего тормоза, их поверхность тщательно очищается;
    • сначала на штуцер переднего тормоза надевается резиновый шланг и прокачивается система, чтобы не попадал воздух;
    • после заполнения шланга жидкостью конец шланга надевается на штуцер главного цилиндра, оба штуцера открыты;
    • педаль тормоза нажата до конца;
    • закручиваем штуцер на переднем тормозе и отпускаем педаль;
    • затем снова откручиваем штуцер и нажимаем на педаль;
    • процедура повторяется несколько раз до тех пор, пока в накопительном баке не перестанут появляться пузырьки воздуха.

    Видео «Особенности прокачки сцепления автомобиля»

    Пост показывает, как прокачать сцепление автомобиля.

    В связи с тем, что автомобиль ВАЗ 2106 оборудован сцеплением, которое имеет в своей конструкции гидравлику, время от времени требуется проводить не только текущее обслуживание и ремонт, но и прокачку гидропривода сцепления. Это связано с тем, что во время работы в систему может попадать воздух. Воздух, конечно, разгерметизирует всю систему, что приводит к неблагоприятным последствиям, будь то авария или даже авария.

    Помимо прочего, при ремонтных работах, после замены тормозной жидкости и т. Д. В систему может попасть воздух. Поэтому необходимо обязательно принять меры по устранению дефектов. Ведь не устраненные дефекты этой системы могут способствовать выходу из строя ответных частей, узлов и деталей трансмиссии.

    Рабочий инструмент

    Не знаете, как правильно накачать сцепление на ВАЗ 2106 своими руками? К счастью, выход есть! Для этого достаточно воспользоваться практическим руководством с учетом некоторых рекомендаций.Естественно, что для выполнения этой операции вам также понадобится необходимый набор слесарного инструмента, пустотелые чистые емкости, вспомогательный шланг и ветошь.

    Если после замены отработанной тормозной жидкости на новую необходимо прокачать гидропривод сцепления, то без очистки сливного штуцера ГСС, увы, не обойтись. Поэтому вам обязательно понадобится специальная щетка со стальной рабочей поверхностью в виде проволоки.

    Алгоритм операции прокачки сцепления на ВАЗ 2106

    Сначала наденьте резиновый шланг подходящего диаметра на вход фитинга.Перед выполнением этой операции рекомендуется очистить вход от отложений пыли и грязи. Второй конец шланга направлен в бачок для приема тормозной жидкости (отработанной). При этом следует помнить, что соединительный шланг следует надевать на штуцер с некоторым натягом.

    К сожалению, для прокачки гидравлического сцепления не обойтись без посторонней помощи. Почему это так? Ответ лежит на поверхности! Помощь потребуется при последующих операциях прямо в салоне автомобиля.Партнеру придется примерно пять раз нажать на педаль сцепления. При этом интервал между валками должен быть не менее 3 … 5 секунд. Если педаль не возвращается в исходное положение, ее следует вернуть в это положение самостоятельно.

    После того, как педаль сцепления снова будет утоплена, человек, работающий с гидравлическим приводом, должен открутить сливной патрубок с помощью рожкового ключа. Однако помните, что соединение нельзя выкручивать полностью.Эта операция необходима для того, чтобы воздух покинул систему (при откручивании штуцера пользователь услышит движение выходящих из шланга воздушных масс). Сразу после прекращения потока и выхода воздуха из гидравлической системы помощник должен будет дать команду отпустить педаль, чтобы она заняла исходное положение. В это время человек, работающий с гидравлической системой, должен затянуть штуцер. Специалисты, работающие в сервисных центрах, отмечают, что педаль сцепления должна приобретать упругость при каждой операции откручивания-закручивания штуцера.Как только потребуются усилия, можно остановить операцию.

    Как правило, уровень тормозной жидкости при выполнении вышеперечисленных действий в штатном бачке сцепления не падает слишком сильно. Однако, несмотря на это, следует внимательно следить за уровнем тормозной жидкости. Уменьшение емкости привода до 10 мм от нижнего среза недопустимо.

    Следующим шагом будет доведение момента затяжки фитинга до максимального и демонтаж вспомогательного резинового шланга.Многие автолюбители, впервые прокачивающие сцепление ВАЗ 2106, не учитывают тот факт, что жидкость остается внутри вспомогательного шланга после его демонтажа. Поэтому желательно слить эту жидкость обратно в емкость.

    Несколько способов прокачать сцепление. Видео:

    Итак, после выполнения всех предыдущих операций нужно будет долить тормозную жидкость в штатный бачок, закрутив пробку с небольшим усилием. Затем — используем заранее подготовленную тряпку и удаляем все подтеки.Многие опытные люди советуют перед запуском двигателя визуально осмотреть всю систему. Если проблем не обнаружено, то можно начинать проверку системы непосредственно при работающем двигателе (с обязательным переключением передач).

    Последним этапом будет проверка качества работы. Проверка будет заключаться в измерении хода толкателя поршня при выжимании сцепления. При правильной прокачке муфты ход должен быть примерно 26 … 28 мм. Что делать, если фактические параметры не соответствуют требованиям? Не принимайте необоснованных решений.Достаточно просто провести дополнительную операцию по настройке.

    Помните, прокачка сцепления должна быть своевременной и качественной, ведь от нее будет зависеть безопасность абсолютно всех участников дорожного движения!

    Довольно неприятная неисправность — это та, при которой самостоятельно двигаться нельзя. Один из таких сюрпризов — неисправность. Если у вас автоматическая коробка передач, вам понадобится помощь эвакуатора. Если у вас есть ручная коробка, то машину можно буксировать. Обычно автовладельцы не знают причину внезапной поломки сцепления.А может быть, в систему гидропривода попал воздух. Эту неисправность если не всю, то половину можно устранить вручную. Половина — это означает, что вы можете доехать до дома или в службу самостоятельно. Вам нужно только прокачать сцепление, а это не требует много сил и времени. Для начала вам нужно разобраться, как это работает и как работает.

    Назначение привода

    Во многих машинах привод сцепления гидравлический. Силы на приводные механизмы создаются тормозной жидкостью.Всем известно, что жидкость сжимать нельзя, поэтому при нажатии на педаль сцепления она беспрепятственно перетекает в механизмы привода. Но если в систему попадет воздух, то будет нарушен привод сцепления. Усилие на педалях будет слабым, и педаль может застрять, или сцепление может быть отключено не полностью. Для прокачки сцепления понадобится 2 человека .

    Как прокачать муфту

    Перед прокачкой муфты нужно посмотреть, какой уровень жидкости в бачке.На водохранилище есть риски. Если уровень жидкости меньше требуемого
    , необходимо добавить жидкость. Рабочий цилиндр сцепления включает шток педали. Теперь нужно очистить баллон, так как на нем скапливается много грязи. Он находится в моторном отсеке и крепится к переднему щиту. Этот щиток находится под расширителем со стороны водителя. Рядом находится главный тормозной цилиндр. Снимите защитный колпачок с рабочего цилиндра сцепления, который находится на клапане выпуска воздуха.Надеваем на место защитного колпачка прозрачный шланг.

    Затем набираем тормозную жидкость в любую тару. Другой конец шланга необходимо погрузить в жидкость, чтобы не перекачивать воздух. Чтобы прокачать сцепление, вам нужно будет несколько раз нажать на педаль. На него нужно резко нажимать до упора. После этого отпускаем педаль, она должна сама вернуться в исходное положение. Педаль нужно нажимать энергично, избегая задержек. Когда вы нажмете на педаль, держите ее нажатой.Второй человек должен в это время открутить подкачивающий клапан.

    Не откручивайте клапан полностью. Достаточно будет отвернуть 1/2 оборота … Убедитесь, что шланг погружен в жидкость, иначе вы снова будете качать воздух. При отвинчивании клапана подкачки жидкость из гидросистемы по шлангу потечет в заранее подготовленную емкость. Вы увидите пузырьки воздуха в этой тормозной жидкости. Когда педаль сцепления полностью нажата, удерживайте ее. Попросите помощника затянуть заправочный клапан.Это необходимо повторять до тех пор, пока из тормозной жидкости не исчезнут пузырьки воздуха. При прокачке сцепления проверьте уровень жидкости в бачке. В процессе прокачки тормозную жидкость необходимо будет долить.

    Если у вас нет возможности попросить кого-нибудь помочь вам, то вы можете прокачать сцепление самостоятельно. Для этого нужно подготовить палку в качестве упора. После прокачки сцепления остановите педаль сцепления до упора. Заметив, что в тормозной жидкости нет пузырьков, можно снять шланг и затянуть клапан выпуска воздуха.Сохраните вышедшую жидкость. Как только он осядет, его можно использовать. Если случилось так, что после многократной откачки пузырьки воздуха не прекращаются, то может быть другая причина.

    Некоторые тонкости при прокачке

    При прокачке гидропривода будьте осторожны и надевайте перчатки … Помните — тормозная жидкость токсична. Если вы работаете без перчаток, тщательно вымойте руки водой с мылом. Как только тормозная жидкость осядет, ее можно будет повторно использовать после фильтрации.Если работа сцепления не вызывает у вас нареканий, но вы поработали со сцеплением, то в профилактических целях прокачивайте гидропривод. В тех случаях, если прокачка гидропривода прошла неудачно или вы не заметили пузырьков воздуха, то причина может быть в нарушенном свободном ходе педали сцепления. Если неисправность после прокачки гидропривода исчезла, а затем снова появилась через некоторое время, то, скорее всего, есть течь в системе гидропривода.Необходимо проверить герметичность гидропривода. Утечки могут быть на соединениях или шлангах. При необходимости замените прокладки и уплотнения.

    Новые задние правые тормозные колодки для LINHAI 260cc 300cc ATV 4 x 4 Электрические компоненты привода ATV, Side-by-Side и UTV Запчасти и аксессуары MOTORS

    Новые задние правые тормозные колодки для LINHAI 260cc 300cc ATV 4 x 4 Электрические компоненты привода ATV, сбоку -по стороны и UTV Запчасти и аксессуары ДВИГАТЕЛИ

    4 x 4 Drive Новые задние правые тормозные колодки для квадроцикла LINHAI 260cc 300cc, Новые задние правые тормозные колодки для LINHAI 260cc 300cc ATV 4 x 4 Drive, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Новые задние правые тормозные колодки для квадроцикла LINHAI 260cc 300cc 4 x 4 Drive по лучшим онлайн-ценам, Покупки становятся легкими и увлекательными, Предоставляют вам больший выбор, Доступна доставка по всему миру, Безопасная и удобная оплата, Найдите хороший продукт, который вы хотите здесь., Новые задние правые тормозные колодки для LINHAI 260cc 300cc ATV 4 x 4 Drive.

    1. Home
    2. MOTORS
    3. Automotive
    4. Запчасти и аксессуары
    5. Запчасти и аксессуары для квадроциклов, бок о бок и UTV
    6. Электрические компоненты
    7. Новые задние правые тормозные колодки для LINHAI 260cc 300cc ATV 4 x 4 Drive






    неоткрытый, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, Новые задние правые тормозные колодки для квадроцикла LINHAI 260cc 300cc 4 x 4 Drive 706795282118.Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Новые задние правые тормозные колодки для LINHAI 260cc 300cc ATV 4 x 4 Drive по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Абсолютно новое. например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Совместимая модель: : Linhai 260/300 ATV 4 x4 , Торговая марка: Небрендированные : Поверхность: : Как на картинке , Гарантия: : Да : Номер детали производителя: : Не применяется , Квадроцикл linhai 260cc 300cc: : Тормозные колодки : UPC: : 0706795282118 ,。, если товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, неиспользованные.

    перейти к содержанию

    Новые задние правые тормозные колодки для LINHAI 260cc 300cc ATV 4 x 4 Drive


    Один новый компрессор кондиционера DENSO и сцепление 4717010 для Dodge, 50 Вт, нержавеющая сталь, 27 светодиодов, синие подводные понтонные огни морского катера, датчик кислорода Motorcraft DY-1252, подходит для 11-15 Ford Mustang 5.8L V8. Новые задние правые тормозные колодки для LINHAI 260cc 300cc ATV 4 x 4 Drive . МАСЛЯНАЯ КРЫШКА БАКА БАКА ДЛЯ MITSUBISHI LANCER EVO OUTLANDER RALLIART 2PCS, Толкатель двигателя-OHV Melling MPR-652.EBC Brakes DP31850C Redstuff Керамические задние тормозные колодки с низким содержанием пыли для Lexus, Новые задние правые тормозные колодки для LINHAI 260cc 300cc ATV 4 x 4 Drive . 1X Подушка сиденья с подогревом Универсальный подогреватель сиденья 12/24 В с 3 уровнями грелки. Для 1967-1970 Ford Mustang Набор проводов для свечей зажигания SMP 78462DF 1968 1969 Base. Volkswagen VW 2.8 2.8L DOHC VR6 AAA / AFP / BDF / AES Набор впускных клапанов / 6 1992-2005, Новые задние правые тормозные колодки для LINHAI 260cc 300cc ATV 4 x 4 Drive .


    Новые задние правые тормозные колодки для LINHAI 260cc 300cc ATV 4 x 4 Drive

    Товар добавлен в корзину.

    0 товаров — 0,00 £

    Новые задние правые тормозные колодки для LINHAI 260cc 300cc ATV 4 x 4 Drive

    300cc ATV 4 x 4 Drive Новые задние правые тормозные колодки для LINHAI 260cc, Новые задние правые тормозные колодки для LINHAI 260cc 300cc ATV 4 x 4 Drive, для LINHAI 260cc 300cc ATV 4 x 4 Drive Новые задние правые тормозные колодки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *