РазноеПричина неравномерного износа тормозных колодок: Почему тормозные колодки стираются неравномерно? — Иксора

Причина неравномерного износа тормозных колодок: Почему тормозные колодки стираются неравномерно? — Иксора

Содержание

Почему тормозные колодки стираются неравномерно? — Иксора

 BREMBO  P56046 Колодки тормозные Brembo, INFINITI, NISSAN, RENAULT, SUZUKI INFINITI FX, G, M35, M45, NISSAN Altima, Cube, Dualis, Elgrand, Maxima, Murano, Qashquai, Serena, Teana, Tiida, Versa, X-Trail, RENAULT Koleos, SUZUKI Landy
 BREMBO  P24061 Колодки тормозные Brembo, FORD, MAZDA, VOLVO FORD C-Max, Ecosport, Escape, Focus, Grand, Kuga, MAZDA 3, 5, Axela, Premacy, VOLVO C30, C70, S40, V40, V50
 BREMBO  P85072 Колодки тормозные Brembo, AUDI, SEAT, SKODA, VW AUDI A2, A3, SEAT Altea, Ibiza, Leon, Toledo, SKODA Citigo, Fabia, Laura, Octavia, Praktik, Roomster, Yeti, VW Beetle, Bora, Caddy, Derby, Golf, Jetta, New, Novo, Polo, Rabbit, Up, Vento
 BREMBO  P78013 Колодки тормозные Brembo, передние, SUBARU SUBARU BRZ, Forester, Impreza, Lagcy, Liberty, Outback
 BREMBO  P83066 Колодки тормозные Brembo, LEXUS, MITSUBISHI, TOYOTA  LEXUS GX, MITSUBISHI Montero, Pajero, Shogun, TOYOTA 4, FJ, Fortuner, Hilux, Land, SW4, Tacoma, Tundra
 BREMBO  P83024 Колодки тормозные Brembo, передние, LEXUS, MITSUBISHI, TOYOTA LEXUS GX, MITSUBISHI Montero, Pajero, Shogun, TOYOTA Prado
 KASHIYAMA  D6108 Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, MITSUBISHI  MITSUBISHI Lancer, Outlander
 KASHIYAMA  D1261 Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, LADA, NISSAN, RENAULT, SUZUKI LADA Largus без ABS, NISSAN Almera, RENAULT Duster, SUZUKI Swift III 05-
 KASHIYAMA  D6124 Колодки тормозные KASHIYAMA, задние, MITSUBISHI  MITSUBISHI Lancer, Outlander
 KASHIYAMA  D1244M Колодки тормозные KASHIYAMA, задние, NISSAN NISSAN Murano, Qashquai, Tiida 
 KASHIYAMA  D6039M Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, MITSUBISHI MITSUBISHI Outlander, Outlander XL, Space Wagon 
 KASHIYAMA  D1276 Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, NISSAN NISSAN X-Trail, Qashquai
 KASHIYAMA  D2268 Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, TOYOTA TOYOTA  RAV-4 06-
 KASHIYAMA  D2270 Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, TOYOTA TOYOTA Camry 06-
 KASHIYAMA  D6128M Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, MITSUBISHI MITSUBISHI L200 2.
5DI-D 05-
 NIBK  PN0537 Колодки тормозные NIBK, передние, KIA KIA RIO III 11- 12-
 NIBK  PN0538 Колодки тормозные NIBK, задние, HYUNDAI, KIA HYUNDAI Solaris 10-,  I30 11- 13-, I40 11-, KIA RIO 11- 12-, Ceed 12- 13-, Optima 2.0 12-
 NIBK  PN3233 Колодки тормозные NIBK, CITROEN, MITSUBISHI, PEUGEOT CITROEN C-Crosser, MITSUBISHI 3000, AirTrek, Aspire, Sedia, Challenger, Colt/Rodeo, Delica, Eclipse, Eterna, FTO, Galant, Grandis, GTO, G-Wagon, Lm Lancer, Legnum, Libero, Magna, Mighty, Montero, Nimbus, Outlander, Pajero, PHEV, Shogun, Sigma, Space, Strada, Triton, Verada, PEUGEOT 4007
 NIBK  PN1243 Колодки тормозные NIBK, задние, TOYOTA TOYOTA 4runner 04-08, Hilux 02-05, Land Cruiser 90-04
 NIBK PN0436 Колодки тормозные NIBK, задние,HYUNDAI  HYUNDAI Accent 1. 4/1.6L 05-, Accent usa 1.4/1.6L 06-, i30 1.4/1.6/2

Неравномерный износ колодок: причины и решения

Тормозные колодки (ТК) – чрезвычайно важный и ответственный узел тормозной системы. Именно они при нажатии на педаль тормоза прижимаются к вращающимся элементам (дискам или барабанам) и за счет трения обеспечивают снижение скорости автомобиль вплоть до его полной остановки. Одна из наиболее часто встречающихся проблем — неравномерный износ тормозных колодок, расположенных на одной оси. При такой ситуации левые и правые колеса начинают тормозить в разное время и с разным усилием, что может привести к заносу автомобиля.

Неравномерный износ ТК на колесе

Главную неприятность доставляет неравномерный износ внутренней и внешней тормозных колодок дисковых тормозов, который происходит по нескольким причинам:

  • поршень перемещается с отклонениями от проектного хода — не втягивается до конца из-за повреждения резинового уплотнителя;
  • появление ржавчины на кронштейне суппорта, приводящее к «залипанию» ТК;
  • поврежден уплотнитель направляющих (попадает грязь), что не дает ТК вернуться в нормальное положение после окончания торможения.

Неравномерный износ ТК на одной оси

Ухудшение работы той или иной ТК на одном колесе – только одна из причин некорректного торможения. Еще одна, достаточно распространенная ситуация – неравномерный износ тормозных колодок на одной оси: правом и левом переднем (заднем) колесе.

Более интенсивный износ на одном из колес может быть вызван:

  • выходом из стоя одной из направляющих;
  • проблемами с гидравликой, не дающими прижимать ТК с нужным усилием;
  • повреждением шланга;
  • неисправностями ABS;
  • деформациями диска.

Иногда возникает ситуация, когда задние тормозные колодки, вопреки общепринятой практике, изнашиваются быстрее, чем передние.  В этом случае с почти стопроцентной вероятностью дело в перетянутом или заклинившем тросе стояночного тормоза из-за загрязнения или неправильной регулировки.

Неравномерный износ задних тормозных колодок, работающих с барабанами, часто связан с подклиниванием одного из цилиндров, в результате чего происходит несинхронное торможение колес, сопровождаемое заносом авто.

Вместо вывода

Простая замена тормозных колодок в большинстве случаев не решит проблему. Для обеспечения правильного торможения, необходимо «вычислить» проблемный элемент т и обеспечить его корректное функционирование.

При покупке новых ТК рекомендуется отдавать предпочтения оригинальным изделиям. Их эффективность гарантируется производителем авто. При покупке аналогов не стоит останавливать выбор на дешевых товарах от непонятных изготовителей. Только сертифицированная продукция от всемирно известных брендов гарантирует правильность торможения, а значит – и безопасность водителя и пассажиров.

Неравномерный износ колодок тормоза

Каждый владелец авто сталкивался с такой ситуацией, когда одна колодка стирается быстрее другой. Это означает некорректную работу тормозной системы, так как неравномерный износ таких деталей возникает из-за разного усилия, прижимающего их к диску. В результате ухудшается динамичность торможения и увеличивается вероятность заноса, потому что все четыре колеса должны блокироваться одновременно и с одинаковым усилием. Чтобы понять, почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно, рассмотрим конструкцию данного механизма, возможные поломки, и определим основные причины некорректной работы.

Неравномерный износ колодок: причины в конструкции

Конструктивно данные изделия имеют металлическую основу с фрикционными накладками, изготовленными из специального сплава. Состав этого сплава каждый производитель держит в секрете, так как от свойств накладок зависит их долговечность и эффективность торможения. Именно по фрикционным вставкам определяют, что неравномерно стираются тормозные колодки, так как на одном колесе они могут стереться до основы, а на других выглядеть как новые. Более того, разница может быть видна не только между колесами, но и внутренними и внешними колодками одного колеса.

Конструктивно данные изделия располагаются с внутренней и наружной стороны тормозного диска. Следовательно, они работают в разных условиях, за счет чего и возникает неравномерный износ колодок на одном колесе.

Износ внутренних колодок

Внутренние больше защищены от внешних факторов, а потому на них попадает меньше грязи и влаги, чем на внешние. Данные изделия приводятся в движение за счет суппортов, которые движутся по направляющим. Когда на поверхность направляющих попадает грязь или появляется ржавчина от влаги, это затрудняет движение суппортов и они подклинивают. По этой причине колодки изнашиваются под углом снаружи или не изнашиваются вообще, так как из-за подклинивания изделия не плотно прилегают к диску. Это основная причина, почему мастера автосервисов рекомендуют периодически обслуживать суппорта, очищая их от грязи, и смазывать направляющие.

Износ внешних колодок

Если с наружной стороной все понятно (большое влияние оказывают внешние факторы), то почему внутренняя колодка изнашивается быстрее, чем внешняя, для многих остается открытым вопросом. Несомненно, она меньше подвержена загрязнению, чем внешняя, но тут проблема заключается не только в направляющих суппорта.

Механизм приводится в движение за счет гидравлической передачи, выталкивающей поршни, приводящие в движение суппорты. Влага попадает в посадочное место поршней, что приводит к окислительным процессам и подклиниванию механизма. В результате колодки стираются с одной стороны, но не всегда виной тому только внешние факторы. Кроме того, по этим причинам износ происходит неравномерно не только под определенным углом, но и по всей площади фрикционной накладки. Это говорит о том, что наличие загрязнений не влияет на положение колодки относительно диска, но не позволяет прижиматься с таким же усилием, как на других колесах.

Поэтому, когда колодка стирается под углом, это еще не главная проблема. Также бывают случаи неравномерного износа фрикционных накладок только на передних или на задних колодках. Эти ситуации необходимо рассмотреть индивидуально, чтобы понять, почему неравномерно стираются тормозные колодки и что с этим делать.

Почему задние колодки изнашиваются быстрее передних

Учитывая, что на все колеса передается одинаковое гидравлическое усилие, фрикционные накладки должны изнашиваться равномерно, если внешние факторы не имеют большого влияния. Но случаи, когда задние колодки стираются быстрее передних, многих озадачивают. Большинство считает, что это конструктивная недоработка, но на самом деле, в некоторых моделях авто на задних колесах фрикционные накладки имеют меньшую рабочую площадь. Это необходимо, чтобы оптимизировать тормозные усилия между осями. За счет такого решения из конструкции получается исключить “колдун”, который отвечает за правильное распределение усилий. Соответственно, из-за меньшей площади контакта, задние колодки изнашиваются быстрее передних. Но такие конструктивные особенности реализованы далеко не во всех моделях, поэтому следует рассмотреть и другие причины.

Еще одна причина, почему тормозные колодки стираются неравномерно, заключается в том, что некоторые модели не имеют защитных щитков на задних тормозах. При движении передние колеса поднимают дорожную пыль с песком, которые оседают на рабочих поверхностях механизма, и происходит подклинивание, как описывалось выше. В этом случае, кроме того, что фрикционные накладки на колесах истончаются быстрее, отмечается еще и неравномерный износ задних тормозных колодок. Обусловлено это все тем же отсутствием защитного щитка. За счет этого на внутренние изделия попадает больше загрязнений, так как внешние колодки закрыты пыльником.

Неравномерный износ тормозных колодок: причины не конструктивного характера

Выше мы уже рассматривали то, почему передние колодки изнашиваются неравномерно. Добавим сюда еще несколько причин.

Лишняя вода

Первая связана с некорректной работой гидравлической системы. Проблема заключается в самой жидкости, так как спустя несколько лет в ней оседает около 3-4% влаги от общего объема. Проблема воды заключается в том, что ее точка кипения ниже, чем у тормозной жидкости. Поэтому в системе появляются воздушные пробки, образовавшиеся от испарения влаги. В отличие от жидкости, вещества в парообразном состоянии имеют более высокий коэффициент сжатия. Из-за такой паровой пробки в системе снижается гидравлическое усилие на то колесо, где она находится, и неравномерный износ передних тормозных колодок, как в принципе и задних, вопрос времени. Чтобы этого не допускать, следует менять тормозную жидкость каждые 2-3 года, пока она еще не впитала критический объем воды.

Клинит поршень

Вы уже знаете, как получается, что неравномерно изнашиваются передние тормозные колодки из-за подклинивания поршня. Он не полностью прижимает колодку к диску. Но бывают случаи, когда деталь клинит на обратном пути. Поддаваясь усилиям гидравлической передачи, поршень выдвигается, однако из-за загрязнений он не может вернуться обратно в свой отсек. В результате он с той или иной силой постоянно прижимает изделие к диску, за счет чего происходит неравномерный износ передних колодок, так как с другой стороны, если поршень работает нормально, происходит полноценное прижатие. Данную проблему легко выявить, потому что постоянный контакт поверхностей приведет к нагреву диска, и во время движения машины будет слышен визг. Такая же причина может вызывать и неравномерный износ задних колодок.

Пыльники

Теперь рассмотрим пыльники поршня и направляющих суппортов. Они предназначены для защиты этих деталей от пыли и песка, что не мешает последним попадать на рабочие поверхности. Но это при условии эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях. При движении по городским дорогам защитных функций данных изделий достаточно, чтобы долгое время оберегать детали механизма от загрязнений. Определить, почему колодки изнашиваются неравномерно, можно по состоянию пыльников. Если на одном из колес данное изделие начало разрушаться и появились трещины, через которые проникает пыль, суппорты тут начнут клинить раньше и, соответственно, фрикционные накладки будут стираться не так, как остальные.

Чем вызван неравномерный износ тормозных дисков

Как и колодки, тормозные диски тоже постепенно стираются, а иногда и неравномерно. Так как эти детали работают в паре, ответ на вопрос, почему так происходит, очевиден. Если задние колодки стерлись с одной стороны, а с другой износ в пределах нормы, значит и диск получил больше выработки там, где фрикционные накладки износились быстрее. На этом участке контакта были более сильные нагрузки на металл, и если неравномерный износ накладок повторяется систематически на одной и той же стороне, там постепенно образуется большая выработка. Это снизит плотность прилегания рабочих поверхностей и, как следствие, эффективность тормозной системы. В данном случае сначала необходимо определить, почему одна колодка стирается быстрее другой, и устранить эту причину. Потом придется заменить диск и установить новые колодки, чтобы вернуть тормозной системе заводскую эффективность.

Если вы столкнулись с подобными проблемами, доверьте их решение профессионалам. Посетив любой автосервис компании Oiler, вы сможете решить данную задачу в день обращения. Наши мастера определят, почему задние или передние колодки изнашиваются неравномерно, устранят причину и заменят эти элементы тормозной системы, потратив минимум вашего личного времени.

Причина износа тормозных колодок или когда их менять.

Неравномерный износ ТК на одной оси

Истинную причину неравномерности изнашивания тормозных деталей можно определить с помощью диагностики, которая проводится в профессиональном автосервисе.

Главную неприятность доставляет неравномерный износ внутренней и внешней тормозных колодок дисковых тормозов, который происходит по нескольким причинам:

  • поршень перемещается с отклонениями от проектного хода — не втягивается до конца из-за повреждения резинового уплотнителя;
  • появление ржавчины на кронштейне суппорта, приводящее к «залипанию» ТК;
  • поврежден уплотнитель направляющих (попадает грязь), что не дает ТК вернуться в нормальное положение после окончания торможения.

Ухудшение работы той или иной ТК на одном колесе – только одна из причин некорректного торможения. Еще одна, достаточно распространенная ситуация – неравномерный износ тормозных колодок на одной оси: правом и левом переднем (заднем) колесе.

Более интенсивный износ на одном из колес может быть вызван:

  • выходом из стоя одной из направляющих;
  • проблемами с гидравликой, не дающими прижимать ТК с нужным усилием;
  • повреждением шланга;
  • неисправностями ABS;
  • деформациями диска.

Иногда возникает ситуация, когда задние тормозные колодки, вопреки общепринятой практике, изнашиваются быстрее, чем передние. В этом случае с почти стопроцентной вероятностью дело в перетянутом или заклинившем тросе стояночного тормоза из-за загрязнения или неправильной регулировки.

Неравномерный износ задних тормозных колодок, работающих с барабанами, часто связан с подклиниванием одного из цилиндров, в результате чего происходит несинхронное торможение колес, сопровождаемое заносом авто.

Среди наиболее распространенных причин развития подобной проблемы могут выступать следующие неисправности:

  • Чрезмерный износ поршня суппорта;
  • Неполадки с направляющими;
  • Нарушение целостности пыльников;
  • Закисание суппорта.

При попадании на направляющие частичек мусора и грязи, влаги и других веществ в них образуются сколы и царапины. Как правило, это приводит к заклиниванию направляющих, из-за чего возникает и неравномерный износ колодок в последующем. Чтобы этого не произошло, направляющие должны быть смазаны специальной смазкой.

ПОДРОБНОСТИ: P0016 ошибка кода нарушения взаимосвязи между CKP и CMP Причины ошибки р0016 и метод устранения на тойота фольксваген и др

Порванные же пыльники обычно приводят к выходу из строя тормозную систему очень быстро. Порой без поломки автомобиль не протягивает и месяца. Чтобы этого неприятного инцидента не произошло, пыльники необходимо периодически осматривать и менять. В противном случае без дорогостоящего ремонта элементов тормозной системы не получится обойтись.

Человеческий фактор

Самой распространенной причиной слишком быстрого износа колодок является человеческий фактор. Колодки быстро изнашиваются на автомобилях, которыми управляют водители, пользующиеся двумя ногами (левая располагается на педали тормоза, правая – акселератора) при управлении автомобилем. Левая нога таких водителей постоянно находится в контакте с педалью тормоза.

Любое нажатие на педаль задействует тормозные механизмы. Даже небольшое усилие, приложенное к краю педали, приводит к контакту колодок с тормозным диском на движущемся автомобиле. Это способствует быстрому износу тормозных колодок.

Такой процесс сопровождается и перегревом тормозных дисков, который легко определить по синеватым следам побежалости на поверхности диска.

Неравномерный износ пар колодок на одной оси

Если неравномерно изнашиваются передние колодки, причин может быть несколько. Чаще всего проблема возникает из-за «пальцев»

Так как суппорт ходит по направляющим, важно, чтобы они были хорошо смазаны. Если смазка высохла, потерялся или вышел из строя уплотнитель, работа системы нарушается, что и приводит к неравномерному износу колодок

Чтобы этого избежать, вовремя меняйте уплотнители, проверяйте направляющие на наличие посторонних примесей и загрязнений, смазывайте специальными составами. Использовать для «пальцев» смазку для колодок нельзя – они имеют разные рабочие характеристики. Смазка на направляющих должна быть специальной.

Вторая распространенная причина неисправности – повреждение тормозного шланга. Он расположен таким образом, что регулярно подвергается внешним воздействиям, например, ударам от летящих из-под колес камней. Как следствие, снижается герметичность тормозной системы, нарушается ее работа, меняется интенсивность прижимания колодки к диску в процессе торможения. Плюс к тому, при повреждении шланга происходит утечка тормозной жидкости. Шланг необходимо поменять.

Проблемы с гидравликой также влияют на естественный износ – торможение происходит с отклонениями от нормы. Гидравлическая пробка – распространенная проблема. Поршень перестает двигаться как положено, колодки не прижимаются с должным усилием к диску, нагрузка распределяется неравномерно.

Дополнительный симптом гидравлической пробки – автомобиль уводит в сторону после того, как нажали педаль тормоза. Для устранения проблемы необходимо отогнать машину на СТО.

Нетипичный износ возможен, когда искривлен тормозной диск. Такое чаще всего случается при интенсивном торможении, когда система резко охлаждается (к примеру, авто проезжает через лужу с холодной водой). Резкий перепад температур — и диск деформируется. Обычно такое происходит только с одной стороны.

В результате дисбаланса и неравномерного давления колодки тоже изнашиваются по-разному. Дополнительным симптомом этой проблемы является биение руля. Исправить ситуацию можно путем замены диска и сопутствующих деталей.

Типы неравномерного износа колодок

Равномерный износ – процесс естественный, не требующий вмешательства, диагностики или какого-либо ремонта. Но есть несколько распространенных типов неравномерного износа колодок, по которым можно предположить, что именно неисправно в автомобиле. Вот наиболее распространенные проблемы с колодками:

  • износ клиновидный;
  • преждевременный износ одной из колодок – внешней или внутренней;
  • более стремительный износ задних колодок;
  • разная степень износа колодок на передней и задней оси.

По типу износа можно диагностировать существующие проблемы в автомобиле. Поэтому важно обращать внимание не только на факт износа, но еще и на особенности.

От чего зависит износ тормозных колодок?

1. Процесс эксплуатации.

При штатном режиме работы износ колодок тормозной системы наступает через 15-30 тыс. километров и более. Однако это не эталонные величины. Износ может произойти и позже, и раньше, особенно если злоупотреблять аварийным торможением. Здесь многое зависит от стиля езды и от качества самих колодок.

2. Производитель, модель тормозной системы и качество фрикционных накладок.

В каждом конкретном случае свои расчетные сроки износа. Они, как правило, указываются производителем на самой детали.

3. Технические неисправности.

Причиной неравномерного износа тормозных колодок, а также сокращения срока службы, является неисправность тормозных цилиндров, что в том числе приводит и к повреждению тормозного диска.

Износ колодок барабанного механизма

Напоследок немного о барабанных механизмах, которые используются на задней оси. Бывают случаи, когда колодки этих механизмов стираются быстрее, чем дисковых.

Барабанные механизмы помимо основной функции также являются составным элементом стояночного тормоза. И именно ручной тормоз обычно становиться причиной ускоренного износа.

Причем из-за него могут интенсивно стираться как на обоих механизмах сразу, так и каком-то одном.

Если отмечается ускоренный износ на двух механизмах, следует проверить состояние привода ручника.

Перетянутый трос приводит к тому, что рычаг, установленный внутри механизма, постоянно держит колодки в разжатом состоянии, и они контактируют с барабаном, стираясь об него.

В случае, когда отмечается износ элементов только с одной стороны, нужно проверять регулировку механизма разжатия. Если этот механизм отрегулирован неправильно, то он будет поджимать их к барабану.

Ну и не стоит забывать, что причиной износа с одной стороны могут стать проблемы с приводом – завоздушивание магистрали, ее закупорка, повреждение манжет рабочего цилиндра.

Основные признаки износа тормозных колодок

Рассмотрим, как определить износ тормозных колодок:

1. Странное поведение тормозной системы.

Если вы стали замечать, что торможение стало слишком резким или слабым, а педаль тормоза опускается ниже, чем обычно, то это сигнал, исходящий от износившейся колодки.

2. Биение при резком торможении.

Шум и ощущение биения свидетельствуют об одной из двух возможных причинах. Первая — износ колодок. Шум возникает из-за сколов и трещин на детали, появившихся в результате неравномерного стирания поверхности изделия, срок службы которого уже близится к концу, а сама деталь требует срочной замены. Вторая возможная причина — износ тормозного диска. В этом случае необходимо заменить запчасть или проточить ее.

3. Металлическая стружка на колесных дисках.

Такой способ проверки возможен только, если у вас не установлены вентилируемые тормоза или легкосплавные колесные диски. Проверка заключается в следующем: под колпаком колеса необходимо проверить наличие металлических вкраплений в тормозной пыли. Если они есть, то это свидетельствует о повреждении накладки, из-за чего диск царапается колодкой. В случае их отсутствия (цвет угольный и равномерный), то с накладкой все в порядке.

4. Снижение уровня тормозной жидкости в бачке.

Свидетельствует о возможных проблемах с тормозными колодками или дисками.

5. Сигнал датчика (при его наличии).

Датчик монтируется во фрикционной накладке. Изнашивание колодок до минимума вызывает замыкание цепи, что запускает включение сигнала о необходимости их замены на панели управления автомобилем. Однако не стоит полностью полагаться на датчик, т.к. провод может подвергнуться коррозии из-за контакта с водой, что выведет из строя систему оповещения.

Одним из самых эффективных способов обнаружения неисправностей является диагностика тормозной системы в автосервисе вследствие того, что не все проблемы явно обнаруживают себя. Кроме того, уровень износа колодки и срок до ее замены лучше всего определит экспертный анализ. Здесь же можно подобрать и установить замену изношенной детали на выгодных условиях.

Торможение автомобиля происходит в результате трения тормозных колодок его колес о диски. Происходит это в тот момент, когда водитель нажимает соответствующую педаль

Зачастую мы свами даже не задумываемся об их состоянии, и лишь только тогда когда начинаются проблемы – обращаем на них внимание. Со временем эти элементы изнашиваются, это вполне нормально, ведь колодка специально делается из более мягкого материала, чем диск, чтобы износ присутствовал у нее

Однако ничего хорошего такое «стирание» не несет, вам нужно четко понимать и «видеть» признаки основных элементов торможения, иначе безопасность движения падает …

Проблемы с направляющими

Как известно, суппорт при работе «ходит» по направляющим, которые еще зачастую называют «пальцами». Если на них попадает грязь, влага, они ржавеют, на них появляются сколы, царапины или другие механические повреждения, то возникает проблема с их заклиниванием. Проблема похожа на ситуацию с износом суппорта – излишне может сжиматься фрикционная часть с одной стороны, из-за чего и возникнет неравномерный износ колодок.


Чтобы подобная ситуация не возникала, следует не только следить за тормозной жидкостью и своевременно ее менять, но и обязательно при установке пальцев их смазывать специальной смазкой

Обратите внимание, что распространенной ошибкой является использования смазки колодок для направляющих. Это неправильно, для них есть специальная смазка с необходимыми свойствами

Клин суппорта из-за закисания

Пожалуй, последняя причина, на которую важно обратить внимание в рамках данной статьи, это закисание суппорта. Оно может происходить из-за различных проблем – от высыхания смазки на направляющих при долгом простое автомобиля до попадания воды или просто некачественного исполнения детали.

Если произошел клин суппорта по причине закисания (или любой другой), тормозная система не будет грамотно работать, и может возникать неравномерный износ тормозных колодок.

(395 голос., средний: 4,53 из 5)

    Похожие записи
  • Двигатель стреляет в глушитель
  • Салонный фильтр: где находится, как часто менять и зачем нужен

Как определить износ тормозных дисков

Проверка износа тормозных дисков довольно не сложная, главное иметь под рукой штангенциркуль либо микрометр, а если таких инструментов нет, то в крайнем случае можно воспользоваться линейкой или монеткой (об этом ниже). Толщина диска измеряется в 5… 8 точках по кругу и если она меняется значит кроме износа тормозной площади имеется кривизна, либо неравномерность истирания. Следовательно необходимо не только будет менять его при пределе, но и выяснить причину из-за которой происходит неравномерный износ тормозного диска.

На сервисе толщину дисков измеряют специальным прибором — это штангенциркуль, только он имеет меньшие размеры, а также на его измерительных губах имеются специальные бортики которые позволяют охватить диск не уперевшись в борт по краю диска.

Как проверяется

Для того, чтобы узнать степень износа лучше всего демонтировать колесо так как толщину диска иначе не измерить, а если требуется проверка износа задних тормозных барабанов, то придется снимать полностью весь тормозной механизм. При проведении дальнейшей проверки необходимо учитывать, что диски изнашиваются с обеих сторон — внешней и внутренней. Причем не всегда равномерно, поэтому требуется узнать степень изношенности диска по двум сторонам диска, но об этом ниже.

Перед проверкой обязательно нужно знать информацию о том, какая толщина нового тормозного диска для конкретного автомобиля. Ее можно узнать в технической документации либо на самом диске.

Предельный износ тормозных дисков

Значение максимально допустимого износа будет зависит от начального размера диска и мощности двигателя автомобиля. Обычно общий износ всего диска для легковых автомобилей составляет порядка 3…4 мм. А для конкретных плоскостей (внутренней и внешней) около 1,5…2 мм. При таком износе уже нужно их менять. Для тормозных дисков, состоящих из одной плоскости (обычно устанавливается на задние тормоза), процедура будет аналогичной.

Проверка износа тормозных дисков подразумевает проверку толщины обеих плоскостей диска, величины буртика, а затем сравнение этих данных с номинальным значением, которое должен иметь новый диск, или рекомендуемыми параметрами. Также оценить общий характер истирания рабочей области диска, а именно, равномерность, наличие борозд и трещин (размер трещин не должен быть больше чем 0,01 мм).

При плановом осмотре необходимо смотреть величину канавок выработки и их структуру. Небольшие регулярные канавки это нормальный износ. Рекомендована замена дисков в паре с колодками если имеются глубокие нерегулярные канавки. При коническом износе тормозного диска нужно обязательно его менять и выполнить проверку тормозного суппорта. Если на диске заметны трещины или другая коррозия и изменение цвета, то обычно связано с тепловыми явлениями, возникающими из-за частых и чрезмерных изменений температуры диска. Они приводят к шуму при торможении и снижают эффективность торможения. Поэтому диск желательно также заменить и желательно ставить более качественные с улучшенным отведением тепла.

Заметьте, что при износе диска по окружности образуется некий бортик (колодки по нему не трут). Поэтому при измерении нужно мерить именно рабочую поверхность. Делать это проще с помощью микрометра, поскольку его «обхватывающие» рабочие элементы позволяют с ним не прикасаться. В случае использования штангенциркуля под его измерители нужно подложить какие-либо предметы, толщина которых совпадает с износом колодок (например, кусочки жести, металлические монеты и прочее).

Если значение толщины диска в целом либо какой-либо из его плоскостей ниже допустимой — диск нужно менять на новый. Эксплуатировать изношенный тормозной диск нельзя!

При замене тормозного диска всегда нужно менять тормозные колодки, причем вне зависимости от их износа и технического состояния! Использование старых колодок с новым диском категорически запрещено!

Если у вас нет под рукой микрометра, а с помощью штангенциркуля проверять неудобно по причине наличия бортика, то можно воспользоваться металлической монетой. Например, по официальным Центрального Банка России толщина монеты номиналом 50 копеек и 1 рубля составляет 1,50 мм. Для других стран соответствующую информацию можно найти на официальных сайтах центральных банков соответствующих стран.

Для проверки толщины тормозного диска с помощью монеты необходимо приложить ее к рабочей поверхности диска. В большинстве случаев критический износ одной поверхности диска находится в пределах 1,5…2 мм. С помощью штангенциркуля таким образом можно узнать толщину износа как одной половины диска, так и общую толщину всего диска. Если бортик не износился измерять можно прямо от него.

Принцип работы тормозного механизма и виды неравномерного износа

Нелегко понять, почему происходит неравномерная выработка тормозных колодок, если не иметь представления о работе механизма в целом. Принцип действия не имеет сложных элементов. Весь механизм представлен на рисунке ниже.

Он включает: тормозной диск, над которым установлен суппорт П-образной формы, содержащий поршень рабочего цилиндра. Суппорт удерживает две колодки, между которыми и вращается диск. Нажимая на педаль тормоза, водитель запускает гидравлический механизм. Жидкость в системе выдавливает поршень, который прижимает первую колодку к диску. Противодействующая сила смещает суппорт по направляющим, после чего прижимается вторая колодка.

Барабанные тормоза, которые установлены на задних колесах, работают по другому принципу. В рабочем тормозном цилиндре действуют два поршня. При нажатии на педаль поршни прижимают колодки к стенкам барабана. Происходит замедление машины. Отпуская педаль, водитель запускает обратный процесс, при котором пружины притягивают элементы к центру барабана.

Направляющие

МЫ с вами знаем, что основная часть суппорта ходит по специальным направляющим или в простонародье «пальцам». Они всегда должны быть чистыми, ровными и желательно иметь специальную смазку для направляющих (банально не должно быть никаких «залипаний»). Кстати здесь НЕЛЬЗЯ применять смазку для самих колодок, они не одинаковы!

Если что-то нарушается, например — попадает влага, грязь, пыль, образуется ржавчина, то подвижная часть может также подклинивать. Опять же при нажатии на педаль тормоза, фрикционные части сдавливаются, но условно задняя не отходит (не дают направляющие), а поршень отошел, поэтому идет неравномерный износ.

ЧТО ДЕЛАТЬ? При смене тормозных колодок, смазываете смазкой эти «пальцы», и проверяйте их работоспособность, КЛИНОВ быть не должно!

Небольшое видео в тему.

Тормозная жидкость как первопричина неравномерного износа колодок

Тормозная жидкость является важным компонентов гидравлической системы тормозов автомобиля. Ее необходимо своевременно менять, чтобы с компонентами тормозной системы не возникало проблем

При этом важно использовать именно такую тормозную жидкость, которая подходит для вашего автомобиля, тогда как в продаже можно найти много ее вариаций, классификация которых происходит по системе DOT

Как таковая, тормозная жидкость не влияет на неравномерный износ колодок, но она является провокатором повреждения деталей, которые приводят к рассматриваемой проблеме. Более подробно рассмотрим этот вопрос ниже.

Статья в тему: Понятие ШРУСа

Неподходящая тормозная жидкость

Наибольшее влияние на функционирование всей системы торможения имеет тормозная жидкость. Она является важным компонентом для исправной работы гидравлики. Для того, чтобы не возникало сбоев в работе системы торможения необходимо регулярно осуществлять замену тормозной жидкости. Кроме этого крайне важно очень ответственно подходить к подбору этого средства. Важно, подбирать оптимальный вариант конкретно под марку автомобиля.

Производители предлагают массу вариантов, отличающихся своими свойствами. Классифицируются различные виды тормозной жидкости по системе DOT.

Важно! Сама по себе тормозная жидкость, даже не совсем подходящая, не повреждает тормозные колодки. Но если выбрать неподходящее средство или жидкость не надлежащего качества, остальные детали будут подвержены преждевременному износу, что приведет к неравномерному истиранию колодок.

Какой износ тормозных дисков

Любой автовладелец должен знать, какой износ тормозных дисков допустимый, при котором их еще можно безопасно эксплуатировать, а какой уже предельный, и стоит сменить диски.

Дело в том, что при превышении максимального износа тормозных дисков существует вероятность возникновения аварийной ситуации. Так, в зависимости от конструкции тормозной системы тормозной поршень может либо заклинить, либо он попросту вывалиться из своего посадочного места. А если это случится на большой скорости — это очень опасно!

Допустимый износ тормозных дисков

Итак, какой допустимый износ тормозных дисков? Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметров зависит от мощности двигателя автомобиля, размера и вида тормозных дисков. Предельный износ будет отличаться для различных типов дисков.

Например, толщина нового тормозного диска для популярного автомобиля Шевроле Авео составляет 26 мм, а критический износ наступает при снижении соответствующего значения до 23 мм. Соответственно допустимый износ тормозного диска составляет 24 мм (по одной единице с каждой из сторон). В свою очередь производители дисков наносят информацию о пределе износа непосредственно на рабочую поверхность диска.

Делается это одним из двух методов. Первый — непосредственная надпись на ободке. Например, MIN. TH. 4 мм. Другой метод — метка в виде выемки на торцевой части диска, но с внутренней ее стороны (чтобы колодка не чиркала по ней). Как показывает практика, второй метод удобнее, поскольку при увеличении износа вплоть до критического диск начинает тормозить рывками, что будет наглядно ощущаться водителем при торможении.

Допустимый износ тормозных дисков считается таким который не превысил 1-1,5 мм

, а уменьшение толщины диска
на 2…3 мм
от номинальной толщины
будет уже предельным!
Что касается барабанных тормозных дисков, то у них по мере своего износа они не уменьшаются, а увеличиваются в своем внутреннем диаметре. Поэтому чтобы определить какой у них износ нужно проверять внутренний диаметр и смотреть, чтобы он не превышал допустимые нормы. Максимально допустимый рабочий диаметр тормозного барабана выштампован на его внутренней стороне. Как правило это 1-1,8 мм.

На многих ресурсах в интернете и в некоторых автомагазинах указывается, что износ тормозного диска не должен превышать 25%. На самом же деле износ ВСЕГДА измеряется в абсолютных единицах, то есть, в миллиметрах! Для примера приведем таблицу, аналогичную тем, которые приводятся для различных автомобилей в их технической документации.

Название параметраЗначение, мм
Номинальная толщина тормозного диска24,0
Минимальная толщина диска при максимальном износе21,0
Максимально допустимый износ одной из плоскостей диска1,5
Максимальное значение биения диска0,04
Минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной колодки2,0

Виды неравномерного износа тормозных дисков

Второй пункт нашего сегодняшнего экскурса — виды износа и их проявления. Скажу сразу — ручки придется замарать, ведь лучше всего определить состояние тормозных дисков и причины неправильной работы тормозов можно банально взглянув на них! А для это придется поддомкратить машину и снять колесо с интересующей вас стороны. А там и все видно будет.

Всего видов неравномерного износа не так много и заметите вы их сразу:

  • Оставленные борозды на внешней или внутренне стороне диска.
  • Наличие явных следов износа с одной стороны диски при отсутствии таковых с другой.
  • «Волна», т.е. искривление осевой плоскости диска.

Борозды, конечно, самый явный след. Выглядит это как будто кто-то камнем царапал диски, оставляя глубокие следы:

Могут быть и сколы, даже вкрапления материала от колодок, трещины и т.д. Односторонний износ тоже заметить легко, ведь диск будет с одной стороны сильно изношен, а с другой нет. Тут это, как говорится, будет заметно «невооруженным взглядом». «Волну» заметить несколько сложнее, ведь искривление диска может исчисляется десятыми миллиметра. О ней будет говорить вибрация при езде.


Пример износа тормозного диска вследствие закисшего поршня в суппорте на Mitsubishi Pajero. Интересно, каково было ездить с такими тормозами, «зубы стучали», наверное, буквально

Сильный износ поршня суппорта

Пожалуй, самая распространенная причина неравномерного износа колодок. Она возникает зачастую именно из-за несвоевременной замены тормозной жидкости. Как известно, тормозную жидкость нужно менять, поскольку она напитывается влагой. Наличие влаги в ней негативно сказывается на поршне, который начинает ржаветь изнутри и, как следствие, плохо работать.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень сжимает тормозные колодки. При отпускании педали, он должен отойти. Но, если поршень сильно проржавел или износился, то при отпускании педали он может остаться незначительно (или значительно) прижат к тормозной колодке. Поскольку на одной оси находится два поршня, и один может быть сильнее изношен другого, вероятность того, что они оба будут «клинить» одинаково – крайне мала. Отсюда и получается, что одна колодка излишне изнашивается, а вторая нет.

Обратите внимание, что первым признаком подобной работы поршней является сильный свист и скрип при торможении и разгоне

Поршни суппорта

Первым виновником в таком износе, является поршень суппорта. Влага начинает окислять его стенки, из-за чего он не может нормально входить и выходить! Поверхность его ржавая и что самое смешное изнутри. Таким образом — вы давите на педаль тормоза, поршень сдавливает тормозные колодки, отпускаете педаль, он должен отойти, но этого не происходит, потому как его немного подклинивает, и он практически постоянно давит на колодку – вот вам и больший износ. Хотя с другой стороны, вторая, находится свободнее и изнашивается намного меньше. Кстати при таком процессе диски будут сильно разогреваться, и скорее всего у вас при торможении будет стоять свист как от УАЗА.

ИТОГ! Банально ВОВРЕМЯ меняйте тормозную жидкость. И тогда стенки не будут ржаветь изнутри.

Причины неравномерного износа тормозов | Saqo

Состояние тормозов автомобиля необходимо регулярно контролировать. Хотя различия в износе переднего и заднего мостов можно объяснить физикой, неравномерный износ правого и левого может указывать на явную неисправность. Например если вы заметили, что тормозной диск стал ржавым, ждать не стоит. Рассмотрим причины неравномерного износа тормозных колодок и дисков на машине.

Тормозная колодка

Тормозная колодка

Неисправность тормозного суппорта

Ржавчина одного из дисков является признаком того, что тормозные колодки не установлены должным образом. Появление небольших пятен коррозии возможно в течение длительного простоя машины, однако следы ржавчины стираются практически сразу после возобновления эксплуатации. Важно понимать, что во время налета ржавчины колодки плохо взаимодействуют с тормозным диском, а это непременно сказывается на тормозном пути. Но, если при ежедневном использовании автомобиля на одном из дисков все же остается налет ржавчины, значит, он почти не участвует в торможении. К счастью, его причины часто прозаичны — может быть забит тормозного поршень . Если очистка и смазка не помогла, необходимо заменить элемент на новый.

Искривление тормозного диска

Неравномерный износ тормозных колодок также может быть вызван изогнутыми тормозными дисками. Они имею свойство деформироваться при перегревании, например, из-за агрессивного вождения или длительного спуска по горному серпантину, когда очень много и часто приходится тормозить. В большинстве случаев повреждение дисков будет ощущаться, а симптомом послужит характерное «нажатие» на тормоза, появится легкая вибрация. Внимание! Этот феномен не следует путать с активацией ABS: вибрация педали тормоза — нормальная реакция системы.

Перегревание диска

Другой причиной перегрева тормозов часто является постоянный контакт колодок с тормозными дисками. Если колодка не возвращается назад в исходное положение, даже небольшое давление на диск может привести к его раскаливанию. Водитель же может просто этого не замечать. Обычно данный фактор приводит лишь к небольшому ухудшению динамики автомобиля и незначительному увеличению расхода топлива. Однако сильно влияет на износ тормозных агрегатов, а перегрев их крайне опасен. Сгоревшие тормозные колодки теряют свои свойства и не желательны для дальнейшего использования.

Неправильная установка тормозных колодок

Распространенная проблема, приводящая к неравномерному износу тормозов — неправильно выбранные тормозные колодки, чрезмерная экономия на деталях, некачественная очистка суппортов и даже изогнутая колодка — все это эффекты спешки автомеханика или еще хуже нечестного подхода с его стороны к владельцу авто. Не менее распространенным является использование старого сборочного комплекта, то есть изношенных металлических пластин, болтов, шайб и винтов, удерживающих тормоза в узле.

Хотя сами тормоза дадут нам много признаков износа (следы на диске, скрип, биение руля), а на многих современных автомобилях даже есть датчики износа колодок, стоит регулярно проверять состояние суппортов, колодок и дисков самостоятельно! Хорошей возможностью для обзора является, например, замена колес. В этом случае доступ к тормозам настолько хорош, что было бы грехом его не использовать для осмотра деталей тормозной системы вашего автомобиля.

Как определить износ тормозных колодок автомобиля

Замена колодок в машине – регулярная процедура, так как их износ определяет качество торможения. Расскажем как самостоятельно определить критический износ колодок автомобиля и необходимость их замены.

Обычно у грамотных водителей, которые привыкли ездить без резких остановок, колодки прослужат 30-50 тысяч километров или намного больше. Но ориентироваться на количество пройденного пути следует не всегда. Стиль езды у каждого водителя свой. У любителей агрессивного движения они потребуют замены в два раза быстрее. Кроме того, многое зависит от качества самих накладок или производителя. Также влияет состояние тормозных дисков машины. Если на них есть коробления, «волны» или трещины — они серьёзно сокращают срок службы накладок тормозов.

Какие бывают признаки износа

Чтобы начать искать причины неполадок в тормозах машины, для начала нужно проверить необходимое давление в шинах. Если какое-то колесо спущено, то возможно причина именно в нём. Отсюда неадекватные реакции при торможении автомобиля.

При резком торможении ощущается биение

Под самый конец службы накладки стираются неравномерно. В этот период могут возникать сколы или трещины на фрикционном слое. Износившаяся колодка создает шум и биение при торможении. Для этого, например, при подъезде к красному сигналу светофора необходимо обратить внимание на присутствие биения на педали тормоза. Если отпустили педаль тормоза и биение прекратилось — значит точно виноваты колодки. Если уровень износа максимальный, то должны также услышать противный писк. Этот шум создают противоизносные пластины, которые напоминают водителю о необходимости замены.Стоит отметить, что такой эффект может возникать и вследствие износа тормозного диска. В этом случае требуется его проточка или замена.

Тормозная система ведет себя неадекватно

Слишком слабые, или наоборот, чрезмерно резкие тормоза могут свидетельствовать об износе колодок. В первом случае можно заметить, что педаль тормоза при нажатии опускается ниже чем обычно или торможение не такое интенсивное (педаль вялая при нажатии). А если колеса резко блокируются, то возможно, фрикционная накладка износилась совсем и происходит трение металла о металл. Это очень опасно для тормозных дисков, т.к. они при такой работе они изнашиваются мгновенно.

Если педаль тормоза полностью проваливается, то причина в тормозной жидкости. Возможно она полностью отсутствует (вытекла) или её минимальный уровень в бачке главного цилиндра под капотом.

Тормозная пыль на колесных дисках с металлической стружкой

В некоторых случаях при движении износа накладок тормозов не замечается. Стоит заглянуть под колпак колеса или внимательно осмотреть колёсный диск автомобиля. Если налет равномерно темный (угольный) – у колодки еще сохранена накладка. Если в налете видны блестящие металлические вкрапления – накладка стерлась и царапает диск. При такой картине – нужно незамедлительно менять колодки на новые. Все способы проверки являются косвенными. Оптимальным способом оценки необходимости замены колодок автомобиля является их визуальный осмотр в сервисе или самостоятельно. Для этого придётся снимать колёса с машины. В специальное отверстие через суппорт оцените толщину фрикционного слоя. Она должна быть приблизительно более 5-10 мм.

Проверить накладки в задних барабанных тормозах без их разборки — невозможно. Во время этой процедуры также осмотрите тормозные диски и барабаны, оценит состояние шлангов тормозной системы.

Видео — когда надо менять колодки

Выбираются колодки по состоянию автомобиля, необходимости, стилю езды, предпочитаемому бренду и сумме, которую автолюбитель готов на них потратить. Важно помнить, что менять их нужно часто, примерно после 30 – 50 000 км пробега, не дожидаясь полного износа. Если это время упустить, можно получить более серьезные проблемы, которые приведут к существенным затратам или выходу автомобиля из строя.

При невысоком бюджете чаще всего останавливают свой выбор на изделиях от ABE, JP Group, LPR, Delphi. Сторонники спортивного стиля при управлении машиной предпочитают таких производителей, как Ferodo, Brembo. Для спокойных поездок в условии городов лучше всего подходит продукция от Bosch, Remsa, TRW и ATE.

как понять, что тормоза вашей машины нуждаются в ремонте

Зимой, когда асфальт нередко превращается в «чёрный лёд», вопрос работоспособности тормозов становится наиболее острым. Вместе со специалистами компании Bosch расскажем, на что обратить внимание при осмотре тормозной системы автомобиля, и как устранить выявленные неисправности

Станислав Шустицкий

ИЗНОС КОЛОДОК

Тормозные колодки — расходный материал, и периодичность их замены зависит от целого ряда факторов: качества самих колодок, манеры вождения… Да и то, каким было обслуживание на предыдущем сервисе, немаловажно. О предельном износе колодок дисковых тормозов (толщина накладок 3 мм и менее) могут свидетельствовать шум акустического индикатора износа или контрольная лампа на панели приборов автомобиля. При замене важно обратить внимание на то, насколько равномерен износ колодок. Причин неравномерного износа может быть несколько, начиная с самой банальной — неправильной установки колодок при предыдущей замене.

Необходимо замерить остаточную толщину тормозного диска

На некоторых колодках есть метки «левая» и «правая» или стрелки по направлению вращения колеса, и в этом случае нужно быть внимательными при установке. Но чаще всего встречаются случаи неравномерного износа пары колодок или когда эта пара имеет клиновидный износ. Это говорит о том, что тормозные механизмы не работают должным образом. Но об этом чуть позже. Неравномерный износ колодок барабанных тормозов слева и справа также свидетельствует о неисправности тормозной системы.

В некоторых системах исходное рабочее положение колодок определяется автоматическим натяжителем, в работоспособности механизмов которого нужно убедиться в первую очередь. При замене колодок барабанных тормозов рекомендуется использовать готовые наборы запчастей, которые поставляются целиком в подсобранном виде, такие как Bosch Kit Pro и Kit Super Pro (отличается наличием в комплекте регулятора зазоров). В состав этих комплектов входят все необходимые для замены детали, включая пружины и цилиндры.

Комплект системы барабанных тормозов, поставляемых в подсобранном виде

НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ТОРМОЗНОГО ДИСКА ИЛИ БАРАБАНА

Бороздки или задиры на поверхности тормозного диска могут быть следствием предельного износа колодок (когда уже отсутствует фрикционная часть колодки, и о диск трется металлическая подложка) или попадания грязи. При замене колодок необходимо измерить остаточную толщину диска в нескольких точках. Косвенно об износе диска может говорить выступ на его рабочей поверхности по краю колодки. Если диск изношен неравномерно или его толщина недостаточна, то при частых интенсивных торможениях его плоскость может «повести».

В этом случае при торможении будет наблюдаться вибрация. Если диск приобрел синеватый оттенок, это говорит о его перегреве, результатом которого может стать деформация диска и трещины на рабочей поверхности. Вследствие этого снижается эффективность торможения, появляются шум и вибрация, возможна поломка других элементов тормозной системы. Чтобы не допустить подобного, поврежденные диски необходимо заменить. В барабанной тормозной системе также возможно появление борозд, задиров и износ барабана. Тормозной барабан подлежит замене, если на нем присутствуют механические повреждения или остаточная толщина его рабочей части достигла минимального допустимого уровня, определенного производителем. Важной рекомендацией является одновременная замена всех колодок или барабанов, расположенных на одной оси.

Примеры повреждений тормозных дисков, при которых требуется их замена (перегрев, коррозия, наличие рисок)

НАРУШЕНИЕ ПОДВИЖНОСТИ КОМПОНЕНТОВ, ЗАКЛИНИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА ИЛИ ЦИЛИНДРОВ, НЕИСПРАВНЫЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

В результате коррозии может быть нарушена подвижность компонентов тормозной системы, что не позволит колодкам перемещаться и приведет к их неравномерному износу, шуму, вибрации и даже заклиниванию суппорта дисковых тормозов. В барабанных тормозах часты случаи закисания пары «колодка — барабан» или тормозного цилиндра. При осмотре суппорта необходимо очистить все компоненты от грязи и проверить смазку на направляющих болтах и в местах перемещения колодок. Использование смазки, например Bosch Superfit, — важный пункт в регламенте обслуживания тормозной системы, так как ее отсутствие приводит к преждевременному износу компонентов.

В барабанной тормозной системе также необходимо очистить все компоненты от грязи и убедиться в наличии смазки на механизмах или в местах перемещения колодок. При коррозии на пружинах и других элементах системы их необходимо заменить. При проверке тормозной системы следует убедиться и в исправности стояночного тормоза: нарушение его работоспособности может снизить эффективность работы задних тормозных механизмов. Наиболее распространенной неисправностью стояночного тормоза является растяжение тросов, что «лечится» соответствующей регулировкой, но может быть и нарушение подвижности связанных со стояночным тормозом механизмов задних тормозов.

Обработка элементов системы барабанных тормозов препаратом Bosch Superfit TO 102

При замене тормозных колодок необходимо смазать места их перемещений

НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ, ВЛАЖНАЯ ТОЧКА КИПЕНИЯ

Обязательно следует обращать внимание на уровень тормозной жидкости в бачке. Снижение уровня указывает на большой износ колодок и дисков или барабанов либо на негерметичность гидравлической системы. По регламенту тормозную жидкость необходимо менять каждые два года, но при осмотре ее рекомендуется проверить специальным тестером, таким, как Bosch BFT 100. Лишь измерение температуры кипения может дать реальную информацию о состоянии тормозной жидкости. Если определенная влажная точка кипения окажется ниже минимально допустимого значения, тормозную жидкость необходимо заменить. Информация о том, какой тип жидкости применяется в конкретной тормозной системе, есть в инструкции по эксплуатации автомобиля. Либо можно использовать тормозные жидкости Bosch ENV6, которые совместимы со всеми типами стандарта DOT на полигликолевой основе.

Тормозную жидкость рекомендуется менять каждые два года, но при осмотре тормозной системы нелишне произвести ее проверку специальным тестером

Редакция рекомендует:





Хочу получать самые интересные статьи

Bendix Причины неравномерного износа тормозов!

Тормозная система вашего автомобиля играет очень важную роль в вашей безопасности. И по этой причине особенно важно правильно обслуживать тормозную систему, чтобы она работала в порядке. В этой системе используется ряд компонентов, и одним из наиболее важных из них являются тормозные колодки. Тормозные колодки находятся внутри ваших тормозных суппортов и прижимаются к роторам, действуя как источник трения и обеспечивая вам тормозное усилие.

Тормозные колодки относятся к категории расходных материалов, когда дело касается автомобильных запчастей. Они со временем изнашиваются и со временем нуждаются в замене. По этой причине важно следить за количеством материала тормозных колодок, который остается на тормозных колодках, чтобы обезопасить себя и свою семью на дорогах.

Скорость износа зависит от широкого диапазона переменных. Все — от выбора тормозных колодок, стиля вождения до состояния тормозных дисков или того, работают ли тормозные суппорты должным образом.

Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, которые указывают на то, что ваши тормозные колодки подходят к концу срока службы или изнашиваются неравномерно.

Если ваши тормозные колодки выходят из строя, скорее всего, вы начнете чувствовать, что они работают не так хорошо, как раньше. Еще один очевидный признак, с которым вы можете столкнуться, — это визг, когда вы ударил по тормозам.

Обычно это контрольный признак того, что ваши тормозные колодки подходят к концу, и этот визг связан с контактом датчиков износа с роторами.На более экстремальной стороне вещей больше Металлический скребущий звук может возникнуть, если тормозные колодки изношены до такой степени, что металлическая опорная пластина соприкасается с ротором. Еще один симптом, который вы можете испытать, — это вибрация. при торможении.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, стоит взглянуть на состояние ваших тормозных колодок. В большинстве случаев вы сможете достаточно хорошо рассмотреть, даже не снимая руль. Просто загляните внутрь своих тормозных суппортов и попытайтесь измерить уровень, на котором сидят ваши тормозные колодки. С новым индикатором износа тормозных колодок Bendix это так же просто, как проверить отпечаток на краю колодки с надписью «REPLACE». Это даст вам четкое представление о том, сколько ресурса осталось у ваших тормозных колодок. Если вы заметили, что одна колодка изношена значительно больше, чем другая, значит, у вас неравномерный износ тормозных колодок.

Что конкретно вызывает неравномерный износ тормозных колодок?

Распространенный корень проблемы — DTV (изменение толщины диска). Различная толщина ваших роторов разъедает тормозные колодки, поскольку они соприкасаются с плоскими пятнами на диске, вызывая накладку изнашивать неравномерно.В зависимости от степени воздействия DTV на роторы их можно обработать, чтобы сгладить любые плоские участки.

Роторы можно обрабатывать только определенное количество раз, поэтому помните об этом. Также важно обработать только что обработанные роторы средством Bendix Brake / Parts Cleaner & Degreaser, чтобы избавиться от машинной пыли. Ключом к тому, чтобы избежать последствий DTV, является принятие мер по его предотвращению в первую очередь. Если вы устанавливаете новый набор роторов, их необходимо правильно подготовить заранее.Не забудьте нанести на них очиститель тормозов перед установкой, чтобы удалить грязь и антикоррозийное покрытие.

Проблемы с работой тормозных суппортов также являются основными причинами неравномерного износа тормозных колодок. Часто компоненты внутри суппорта, такие как направляющие пальцы, могут заедать и вызывать тормоз тормозная колодка скользит по ротору, когда тормоза не задействованы, что, в свою очередь, приводит к неравномерному износу тормозных колодок.

Если пришло время заменить тормозные колодки и вы обнаружили неравномерный износ, проверьте направляющие штифты суппорта.Если один или оба направляющих штифта заедают, пора их вытащить. и повторно смазать их синтетической смазкой Bendix Ceramic High Performance Synthetic Lubricant. Если они немного изношены, было бы неплохо их заменить. Если это не решит проблему, проблема может потребовать восстановления или замены суппорта.

Тормозные колодки — один из важнейших компонентов тормозной системы вашего автомобиля. Поскольку они изнашиваются, важно следить за тем, чтобы они были в хорошем состоянии и заменялись при необходимости.

Регулярное обслуживание тормозной системы поможет вам максимально эффективно использовать тормозные колодки, чтобы вы могли уверенно опускать ногу.

7 основных причин неравномерного износа тормозных колодок (+ решения)

Ваш автомобиль тянется в сторону при торможении?
Или вы слышите странные звуки тормоза при нажатии на педаль тормоза?

Скорее всего, ваша тормозная система страдает неравномерным износом тормозных колодок .
Но что вызывает неравномерный износ тормозных колодок и когда лучше всего проверять тормозные колодки?

В этой статье мы рассмотрим семь основных причин неравномерного износа тормозных колодок. Мы также ответим на некоторые общие вопросы о тормозных колодках, в том числе о типах износа тормозных колодок, с которыми вы можете столкнуться.

В этой статье содержится:

(Щелкните ссылку, чтобы перейти в конкретный раздел)

Давай тормоз дюймов

7 причин и решения неравномерного износа тормозных колодок

Обычно передние и задние колодки изнашиваются по-разному.Инерция автомобиля создает большую нагрузку на передние тормоза, что может привести к тому, что они будут создавать большее трение и изнашиваться быстрее, чем задний тормоз.

Однако неравномерный износ тормозных колодок может быть вызван несколькими другими причинами.
Давайте посмотрим:

1. Изменение толщины диска

Изменение толщины диска (DTV) — это механический термин, который относится к состоянию, когда тормозные диски вашего автомобиля имеют разную толщину.

Тормозная колодка соприкасается с более плоскими участками ротора, в результате чего тормозная колодка изнашивается быстрее и неравномернее, чем остальные колодки в вашем автомобиле.

Это состояние также может возникать из-за заедания тормозного суппорта, ржавчины, коррозии и частых ударов тормоза. Грязь и мусор между ротором и тормозной колодкой также могут привести к изменению толщины диска.

Что вы можете с этим поделать?
Во-первых, вы можете попросить механика сгладить плоские участки.

Вы также можете попросить их очистить роторы с помощью очистителя тормозов перед повторной установкой, чтобы удалить пыль или ржавчину с тормозных колодок, поскольку они являются основными причинами износа тормозов.

Тем не менее, механик может сгладить ротор только столько раз, прежде чем этот метод станет неэффективным. Единственный способ противодействовать влиянию DTV — заменить тормозной ротор.

И, если тормозной ротор и колодка изношены после ремонта, вам также следует проверить поршень суппорта и его резиновый чехол, так как он может не втягиваться должным образом после того, как он вылетел так далеко.

2. Неисправность суппорта

Другой частой причиной неровности тормозных колодок является неисправный суппорт и поршень.

Тормозной суппорт содержит поршень, который оказывает давление на тормозные колодки, чтобы остановить автомобиль. Иногда резиновое уплотнение, оттягивающее поршень суппорта, теряет способность оттягиваться.

Это приводит к тому, что колодка находится в постоянном контакте с тормозным ротором, что приводит к более быстрому износу тормозных колодок.

Иногда ржавчина или мусор на суппорте также могут привести к залипанию поршня и направляющих штифтов, что означает, что поршень не будет эффективно скользить, что приведет к повышенному износу тормозных колодок.А в некоторых случаях коррозия от внешнего суппорта может достигать отверстия суппорта и сдавливать втулки.

Что делать?
В этом случае вам следует посетить автомастерскую или записаться на прием в сервисный центр тормозной системы, чтобы экспертно осмотреть ваш тормозной суппорт, а также направляющие штифты. И, при необходимости, вы можете отремонтировать суппорт или заменить тормоза.

3. Корродированный направляющий стержень

Скользящий штифт позволяет тормозному суппорту перемещаться вперед и назад, так что тормозные колодки могут соприкасаться с роторами.

Когда эти скользящие штифты подвергаются коррозии или если у вас застрял поршень, они препятствуют плавному скольжению суппорта. В результате тормозной суппорт застревает в одном положении, что приводит к более быстрому износу тормозной колодки.

Как избавиться от этой коррозии?
Быстрое решение — использовать проволочную щетку и немного смазки, чтобы избавиться от коррозии. А если штифты скольжения не подлежат ремонту, рекомендуется заменить их на новые штифты.

4. Несоосность тормозных колодок

Правильная установка тормозной колодки обеспечивает равномерное сжатие ротора.
Однако неправильная установка колодок приводит к неравномерному износу колодок.

Если у вас неправильно выровненная тормозная колодка, вы заметите проблемы с торможением в течение недель или месяцев после установки новой тормозной колодки.

Что вы можете с этим поделать?
Если вы считаете, что тормозная колодка смещена, лучше всего вызвать механика для проверки установки.Они могут попросить вас нажать на педаль тормоза и проверить, сжимают ли обе колодки ротор одновременно. Если нет, они могут их перестроить.

5. Корродированные или грязные роторы

Иногда даже новые роторы могут изнашиваться тормозные колодки, если они покрыты грязью или смазкой, накопленной во время хранения.

Что вы можете с этим поделать?
Чтобы ваши роторы оставались чистыми, вы можете очистить их с помощью очистителя тормозов, который не оставляет следов после испарения растворителей.

Вы также можете попросить механика нанести антикоррозийный состав на ротор во время регулярного технического обслуживания автомобиля, чтобы предотвратить его ржавление.

6. Деформированные роторы

Покоробленный ротор может иметь деформированную или волнистую поверхность. Обычно это происходит при контакте горячего ротора с холодной водой.

И, когда тормозная колодка соприкасается с деформированным ротором, колодка касается только высоких точек ротора. Это приводит к неравномерному износу тормозных колодок.

Как этого избежать?
Во избежание этого не допускайте попадания воды на колеса сразу после продолжительной езды.Вы должны дать роторам достаточно времени, чтобы остыть.

7. Тормозные колодки разных марок

Следует избегать использования тормозных колодок разных производителей из разного материала тормозных колодок, поскольку они изнашиваются с разной скоростью.

Какое решение?
Соответствие модели тормозных колодок и толщине тормозных колодок обеспечит их равномерный износ.

Теперь вы знаете причины неравномерного износа тормозных колодок. Давайте рассмотрим несколько общих вопросов по этой теме.

4 Часто задаваемые вопросы о неравномерной тормозной колодке

Вот несколько распространенных вопросов об износе колодок и ответы на них:

1. Каковы типы износа тормозных колодок?

В большинстве случаев неравномерный износ тормозов обычно означает больший износ внутренних колодок. Однако бывают ситуации, когда сначала изнашивается внешняя колодка или тормозная колодка сужается.

Давайте посмотрим на различные типы износа накладок и их причины:

Износ наружной подкладки

Внешняя или подвесная колодка редко изнашиваются первой.
По этой причине вы почти не видите датчики износа внешней колодки.

Износ колодки подвесного двигателя обычно происходит, когда фрикционный материал внешней платы продолжает тереться о ротор даже после втягивания поршня суппорта. Причиной этому могут быть неисправные направляющие штифты или скользящие штифты.

Чтобы исправить неравномерный износ колодок, вы можете вызвать механика для обслуживания или замены направляющих штифтов, втулок суппорта или провести полную замену суппорта.

Если износ накладок подвесного двигателя превышает рекомендуемый уровень, вам следует установить новые тормозные колодки.

Износ внутренней подкладки

Износ внутренней колодки или внутренней колодки — довольно распространенная форма износа тормозных колодок.

Если в вашем автомобиле установлена ​​тормозная система с плавающим суппортом, фрикционный материал внутренней колодки изнашивается быстрее, чем внешняя тормозная колодка.

Это нормально.
Однако разница в износе колодок не должна превышать 2-3 мм.

При осмотре суппорта тормоза, если ваш механик обнаружит более быстрый износ внутренней колодки, скорее всего, причина в заедании или неисправности пальца суппорта (скользящего штифта).

Но это не единственная причина.
Иногда износ фрикционного материала также может быть вызван неисправным поршнем суппорта, который не возвращается в исходное положение. Вероятно, это связано с изношенным уплотнением поршня, коррозией или повреждением.

Кроме того, бывают случаи, когда неисправность в главном цилиндре приводит к быстрому износу внутренних колодок. Чтобы исправить это, вы можете вызвать профессионала для проверки гидравлической тормозной системы, а также суппорта на предмет остаточного давления в тормозной системе.

Наряду с суппортом они могут также проверить направляющие пальцы и пыльник поршня на предмет коррозии или повреждений и заменить его.

Коническая износная колодка

Если фрикционный материал на тормозной колодке сужается или имеет клиновидный рисунок, это может означать либо чрезмерное перемещение суппорта, либо то, что одна сторона колодки зажата в кронштейне.

Иногда коррозия под зажимом абатмента также может препятствовать перемещению одного ушка подушки, что приводит к конусному износу.

Коническая форма износа тормозных колодок является нормальным явлением для некоторых автомобилей с небольшим задним плавающим суппортом на заднем тормозе.Производитель тормозных колодок, скорее всего, укажет характеристики износа колодок в этом случае.

Такой неравномерный износ тормозных колодок также может быть вызван неправильной установкой или изношенными направляющими штифтами. В этом случае вы можете переустановить колодку или купить комплект тормозного оборудования для замены втулок направляющих штифтов суппорта.

Растрескивание, остекление или приподнятые края на подушках

Перегрев тормозных колодок может привести к появлению трещин, остекленению или приподнятым краям фрикционного материала.

Высокие температуры могут быть вызваны чрезмерным трением из-за чрезмерного использования тормозов, неисправной колодки, застрявшего стояночного тормоза или неисправного суппорта.

В результате необработанные компоненты колодки могут выйти из строя. Это может даже нарушить сцепление тормозной колодки с опорной пластиной.

Вы можете исправить этот вид износа тормозных колодок, правильно заменив и установив новую колодку в дисковый тормоз. При этом вам также следует отрегулировать стояночный тормоз, если он находится на затронутом колесе.

2. Являются ли опорная пластина дискового тормоза и барабанного тормоза одинаковыми?

Опорная пластина в дисковом тормозе просто относится к металлической поверхности тормозной колодки, к которой приклеен или приклепан фрикционный материал.

Опорная пластина в барабанных тормозах играет более важную роль.
Это металлическая пластина, на которую крепятся колесный цилиндр и тормозные колодки. Эта металлическая опорная пластина обеспечивает необходимое сцепление, чтобы остановить автомобиль из-за трения.

Как?
Когда вы нажимаете педаль тормоза, гидравлическая жидкость (тормозная жидкость) через тормозную магистраль попадает в колесный цилиндр, содержащий два поршня. Эти поршни можно найти в верхней части опорной пластины.

Тормозная жидкость выталкивает эти поршни наружу, прижимая тормозные колодки к тормозному барабану. Это приводит к трению и замедляет ваш автомобиль.

3. Могу ли я заменить тормозные колодки только с одной стороны?

Не рекомендуется устанавливать новые тормозные колодки только с одной стороны, так как это может привести к дальнейшему неравномерному износу колодок.

Лучше всего заменять передние или задние тормозные колодки вместе.

4. Когда лучше всего проверять тормозные колодки?

Рекомендуется проверять тормозные колодки каждые 50 000 миль .
Однако есть определенные симптомы износа тормозных колодок, на которые следует обращать внимание:

  • Затруднения при торможении
  • Дрожащее рулевое колесо
  • Остановка вашего автомобиля занимает больше времени, чем обычно
  • Нос вашего автомобиля тянется в сторону при торможении
  • Тормозной механизм издает слабый царапающий или жужжащий звук при каждом нажатии на педаль тормоза
  • Вы слышите щелкающий звук всякий раз, когда нажимаете или отпускаете педаль тормоза.

Некоторые электронные тормозные системы также имеют ненормальный износ тормозных колодок, поскольку задний тормоз контролирует клевание носом.Если вы чувствуете, что износ произошел раньше, чем ожидалось, вам следует проверить тормозную систему или выполнить полную тормозную работу в автомастерской.

Расставания

Как видите, причин износа тормозных колодок несколько.

Тормозные колодки — один из наиболее часто заменяемых тормозных компонентов на автомобиле.
Однако истинную причину чрезмерного трения и неравномерного износа тормозного блока может установить только специалист.

Вот где на помощь приходит RepairSmith .
Мы являемся сервисной службой по ремонту мобильных автомобилей , и сертифицированными ASE техническими специалистами. Мы предлагаем вам множество преимуществ, начиная от 12 месяцев и 12000 миль гарантии до удобного онлайн-бронирования .

И если вы хотите оценить, во сколько вам обойдется замена тормозных колодок, просто заполните эту форму.

Таблица износа тормозных колодок | Знай свои запчасти

БЕСПЛАТНЫЙ справочник горячей линии технических специалистов…
Экспертная помощь от производителей на вашем смартфоне
kyptechline.com

Равномерный износ

Накладки имеют примерно равное количество фрикционного материала на обеих колодках.

Это вызвано правильной работой тормоза. Чтобы устранить этот вид износа, замените тормозные колодки и крепежные детали, такие как упоры и фиксаторы, предотвращающие дребезжание, отремонтируйте направляющие штифты и направляющие суппорта суппорта.

Износ наружной накладки

Подкладка подвесного двигателя имеет значительно меньший фрикционный материал, чем подушка внутреннего двигателя.

Подобный износ возникает из-за того, что внешняя колодка продолжает двигаться по ротору после отпускания суппорта . Заедание направляющих штифтов, втулок и салазок обычно является основной проблемой. Исправить такой износ относительно просто. Отремонтируйте или замените направляющие пальцы, втулки или весь суппорт, а также замените тормозные колодки .

Износ внутренней подкладки

Внутренний тормоз изнашивается больше, чем подвесная колодка.

Это происходит, когда поршень суппорта не возвращается в исходное положение из-за изношенного уплотнения, повреждения или коррозии.Это также может быть вызвано проблемой с главным цилиндром. Чтобы исправить этот вид износа, выполните те же действия, что и при устранении износа внешней колодки, а также осмотрите гидравлическую тормозную систему и суппорт на предмет остаточного давления, отверстия для направляющего штифта или повреждения чехла поршня, соответственно. Если отверстия под штифт или пыльник поршня корродированы или повреждены, их следует заменить.

Конический износ колодок

Фрикционный материал изношен в виде горизонтальных или вертикальных клиньев.

Этот вид износа вызван неправильной установкой колодок, а также износом направляющего пальца.Наличие единственного направляющего штифта или заедание ползуна также может вызвать конический износ. Процедура устранения такого износа такая же, как и при исправлении износа наружных накладок.

Трещины, остекление или приподнятые края на подушках

Фрикционный материал физически поврежден и имеет признаки термического повреждения.

Это может быть вызвано многими причинами. Чрезмерное использование, неправильная процедура обкатки, проблемы с гидравлической системой, заклинивание компонентов суппорта, дефектные колодки и неполное втягивание стояночного тормоза — вот некоторые из распространенных проблем.Это можно исправить путем правильной замены и обкатки новых колодок. Стояночный тормоз также может нуждаться в регулировке.

Перекрывающийся фрикционный материал

Верхний край колодки перекрывает верх ротора.

Это может быть вызвано износом направляющих штифтов, суппорта или кронштейна суппорта либо неправильным ротором или колодкой на автомобиле. Чтобы исправить этот вид износа, замените колодки и установите на автомобиль роторы с диаметром согласно спецификации оригинального производителя.

Советы и рекомендации

• Роторы должны изнашиваться равномерно. Пластины ротора должны изнашиваться с одинаковой скоростью. Если одна пластина будет тоньше, это повлияет на тепловые и структурные свойства ротора.

• Всегда заменяйте суппорты попарно. Невыполнение этого требования может привести к дисбалансу тормозов или тяговому усилию.

• Если колодки и ротор изношены выше рекомендованного уровня, осмотрите пыльник поршня суппорта и поршень. Как только поршень выйдет так далеко, он может не втягиваться должным образом.

• Коррозия на внешней стороне суппорта может распространяться внутрь до отверстия направляющих штифтов и сдавливать втулки. Рекомендуется замена суппорта .

• Износ тормозов должен быть одинаковым с обеих сторон оси.

• Поршневое уплотнение с возрастом теряет гибкость. Это не позволит поршню вернуться в исходное положение. Это может привести к торможению тормозов и увеличению износа колодок.

• Следуйте рекомендованной процедуре оригинального оборудования для регулировки стояночного тормоза.Несоблюдение этого может привести к перегреву тормозных колодок.

• После того, как тормозная колодка подверглась термообработке, готово.

• Все суппорты необходимо проверить на предмет износа и повреждений башмаков и уплотнений поршня. Пыльники поршней могут быть повреждены дорожным мусором или неправильной установкой. Прокол позволит влаге и другому коррозионному материалу попасть в область уплотнения поршня, что приведет к его повреждению.

• Конический износ колодок является нормальным для некоторых автомобилей, особенно для небольших задних плавающих суппортов, используемых в задних тормозах. Проверьте характеристики износа в сервисной информации.

• Некоторое электронное распределение тормозов может иметь более высокий, чем обычно, износ задних тормозных колодок. В некоторых случаях это нормально. Причина этого износа в том, что задние тормоза используются для контроля клевания носом. Если износ больше ожидаемого, проверьте TSB. Часто OEM-производитель выпускает новое программное обеспечение для модуля управления гидравликой, которое решает проблему.

Чтение тормозных колодок: что вам может сказать изношенный комплект тормозных колодок?

Перед тем, как выбросить старые тормозные колодки или заказать новый комплект, внимательно посмотрите на них.Изношенные тормозные колодки могут многое рассказать вам обо всей тормозной системе и предотвратить ту же участь новых колодок. Это также может помочь вам порекомендовать ремонт тормозов, который вернет автомобиль в новое состояние.

• Никогда не оценивайте состояние тормозных колодок по одной колодке. Необходимо проверить и задокументировать обе прокладки и их толщину.

Никогда не относитесь легко к ржавчине или коррозии. Коррозия на суппорте и колодках указывает на то, что покрытие, гальваника или краска вышли из строя, и ее необходимо устранить.Коррозия может перемещаться в область между фрикционным материалом и опорной пластиной. Некоторые производители тормозных колодок приклеивают фрикционный материал к опорной пластине с помощью клея. Когда между клеем и фрикционным материалом возникает коррозия, может произойти расслоение. В лучшем случае это может вызвать проблему с шумом — в худшем — коррозия может привести к разделению фрикционного материала и уменьшению полезной площади тормозной колодки.

• Никогда не игнорируйте направляющие штифты, башмаки или салазки. Редко можно найти суппорт, у которого изношены тормозные колодки без износа или разрушения направляющих пальцев или салазок.Как правило, при замене колодок следует и оборудование.

• Никогда не оценивайте срок службы или толщину в процентах. Невозможно предсказать оставшийся ресурс тормозной колодки в процентах. Хотя большинство потребителей могут понять процентное соотношение, оно вводит в заблуждение и часто неточно. Чтобы точно оценить процент износа материала тормозной колодки, сначала нужно узнать, сколько фрикционного материала присутствовало, когда колодка была новой.

Каждый автомобиль имеет «спецификацию минимального износа» тормозных колодок, обычно от двух до трех миллиметров.

Независимо от конструкции суппорта или транспортного средства, желаемый результат состоит в том, чтобы обе тормозные колодки и оба суппорта на оси изнашивались с одинаковой скоростью. Если колодки изношены равномерно, это свидетельствует о правильной работе колодок, суппортов и крепежа. Однако это не гарантия того, что они будут работать таким же образом со следующим набором электродов. Всегда заменяйте оборудование и обслуживайте направляющие штифты.

Состояния, при которых внешняя тормозная колодка изнашивается с большей скоростью, чем внутренние колодки, встречаются редко. Вот почему датчики износа редко ставят на внешнюю накладку. Повышенный износ обычно вызывается тем, что внешняя колодка продолжает двигаться по ротору после втягивания поршня суппорта. Это может быть вызвано залипанием направляющих штифтов или ползунов. Если суппорт тормоза представляет собой конструкцию с оппозитными поршнями, износ внешних тормозных колодок является признаком заедания внешних поршней.

Износ внутренних тормозных колодок является наиболее распространенной формой износа тормозных колодок. В тормозной системе с плавающим суппортом внутренняя часть изнашивается быстрее, чем внешняя, это нормально, но эта разница должна составлять всего 2-3 мм.Более быстрый износ внутренней колодки может быть вызван заеданием направляющего штифта или салазок суппорта. Когда это происходит, поршень не плавает, и всю работу выполняет выравнивающая сила между колодками и внутренней колодкой. Износ внутренней колодки также может произойти, если поршень суппорта не возвращается в исходное положение из-за изношенного уплотнения, повреждения или коррозии. Это также может быть вызвано проблемой с главным цилиндром. Чтобы исправить этот вид износа, выполните те же действия, что и при устранении износа внешней колодки, а также осмотрите гидравлическую тормозную систему и суппорт на предмет остаточного давления, отверстия для направляющего штифта или повреждения чехла поршня, соответственно.Если отверстия под штифт или пыльник поршня корродированы или повреждены, их следует заменить.

Если тормозная колодка имеет форму клина или конуса, это означает, что суппорт может слишком сильно двигаться или одна сторона колодки зажата в кронштейне. Для некоторых суппортов и транспортных средств конический износ является нормальным явлением. В этих случаях производитель предоставляет спецификации для конусного износа. Этот вид износа может быть вызван неправильной установкой колодки, но более вероятной причиной является износ втулки направляющего пальца.Кроме того, из-за коррозии под зажимом абатмента одно ухо может не двигаться. Единственный способ исправить конический износ — убедиться, что крепеж и суппорт могут прикладывать колодки с одинаковой силой. Доступны комплекты оборудования для замены втулок.

Существует несколько причин перегрева тормозных колодок. Поверхность может иметь блестящую поверхность и даже трещины, но фрикционный материал повреждается глубже. Когда тормозная колодка выходит за пределы ожидаемого диапазона температур, смолы и сырые компоненты могут разрушиться.Это может изменить коэффициент трения или даже повредить химический состав и сцепление тормозной колодки. Если фрикционный материал прикреплен к опорной пластине с помощью только клея, соединение может быть нарушено. Чтобы перегреть тормоза, не нужно спускаться с горы. Часто тормозная колодка поджаривается из-за заклинивания суппорта или застревания стояночного тормоза. В некоторых случаях причиной является некачественный фрикционный материал, который не был должным образом спроектирован для данной области применения.

Механическое крепление фрикционного материала может обеспечить дополнительный уровень безопасности.Механическое крепление входит в последние 2–4 мм фрикционного материала. Механическое крепление не только улучшает сопротивление сдвигу, но также дает слой материала, который остается, если фрикционный материал не расслаивается в экстремальных условиях.

Опорная пластина может погнуться в результате любого из нескольких условий.

• Тормозная колодка может заедать в кронштейне суппорта или скользить из-за коррозии. Когда поршень нажимает на заднюю часть колодки, сила на металлической опорной пластине неодинакова.

• Фрикционный материал может отделиться от опорной пластины и изменить соотношение между ротором, опорной пластиной и поршнем суппорта. Если суппорт представляет собой двухпоршневую плавающую конструкцию, колодка может погнуться и даже вызвать отказ гидравлической системы. Основной причиной отделения фрикционного материала обычно является коррозия.

• Если в заменяемой тормозной колодке используется опорная пластина низкого качества, которая тоньше оригинала, она может погнуться и привести к отделению фрикционного материала от опорной пластины.

Как было сказано ранее, коррозия суппорта и колодок — это ненормально. Производители оригинального оборудования тратят много денег на обработку поверхностей для предотвращения ржавчины. За последние 20 лет производители оригинального оборудования начали использовать гальванические покрытия и покрытия для предотвращения коррозии суппортов, колодок и даже роторов. Почему? Частично проблема заключается в том, чтобы клиенты не увидели ржавый суппорт и колодки через стандартный легкосплавный диск, а не через штампованный стальной диск.

Но основной причиной борьбы с коррозией является предотвращение жалоб на шум и продление срока службы компонентов тормоза.Если заменяемая колодка, суппорт или даже оборудование не имеют такого же уровня защиты от коррозии, интервал замены становится намного короче из-за неравномерного износа колодок или даже хуже.

Некоторые производители оригинального оборудования использовали гальваническое покрытие на опорной пластине для предотвращения коррозии. В отличие от краски, это покрытие защищает поверхность раздела между опорной пластиной и фрикционным материалом. Но для того, чтобы два компонента оставались вместе, требуется механическое крепление. Коррозия опорной пластины может вызвать отслоение и даже заедание ушей в кронштейне суппорта.

Когда придет время заказывать сменные тормозные колодки, узнайте больше. Поскольку тормозные колодки занимают третье место в списке наиболее часто заменяемых элементов автомобиля, за ваш бизнес конкурируют многие компании и производственные линии. Некоторые приложения ориентированы на клиента

требования к автопарку и высокопроизводительным автомобилям. Кроме того, некоторые сменные колодки обладают характеристиками «лучше, чем оригинальные», которые могут снизить коррозию за счет лучших покрытий и металлических покрытий. Дополнительные функции, такие как полные комплекты оборудования, в которых используются высококачественные стальные и эластомерные покрытия, могут предотвратить заклинивание колодок в суппорте и предотвратить проблемы с шумом в течение всего срока службы колодки.Если вам необходимо заменить колодки на личном автомобиле, используйте это как возможность самостоятельно оценить компанию, производящую тормозные колодки. NRS Brakes Комплект оцинкованных тормозных колодок

Если колодки и ротор изношены выше рекомендованного уровня, осмотрите пыльник поршня суппорта и поршень. После того, как поршень выдвинут так далеко, он может не втягиваться должным образом из-за коррозии открытого поршня. Кроме того, поршневое уплотнение с возрастом теряет свою гибкость. Это предотвратит возврат поршня в исходное положение.Это может привести к торможению тормозов и увеличению износа колодок. Некоторые электронные системы распределения тормозов могут иметь более высокий, чем обычно, износ задних тормозных колодок. В некоторых случаях это нормально. Причина этого износа в том, что задние тормоза используются для контроля клевания носом. Если износ больше ожидаемого, проверьте TSB. Часто OEM-производитель выпускает новое программное обеспечение для модуля управления гидравликой, которое решает проблему.

Могут ли тормозные колодки изнашиваться неравномерно?

Если в вашем автомобиле используется дисковая тормозная система, то тормозные колодки должны создавать необходимое трение для замедления и остановки вашего автомобиля.

Без рабочих тормозных колодок ваш автомобиль не смог бы безопасно остановить вас. Это подвергнет опасности вас, пассажиров вашего автомобиля и других людей на дороге.

Они жизненно важны для того, чтобы ваша машина работала.

Каждый раз, когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки входят в зацепление, давя на вращающиеся роторы дисковых тормозов, вызывая трение и, в конечном итоге, изнашивая их. Они предназначены для совместной работы, прижимаясь к вашим передним и задним колесам с одинаковым давлением. В большинстве случаев они одинаково изнашиваются с обеих сторон вашего автомобиля, независимо от того, сколько вы нажимаете на педаль тормоза.

Однако бывают ситуации, когда это не так. Тормозные колодки начинают изнашиваться, и вы обнаруживаете, что одна изнашивается не так, как другие. Почему это так?

Что вызывает неравномерный износ тормозов?

Тормозная система работает попарно, при этом износ передних и задних тормозов осуществляется по-разному. По мере движения вашего автомобиля движение вперед увеличивает нагрузку на передние тормоза.Вот почему ваши передние тормоза изнашиваются быстрее, чем задние.

Однако, если вы заметили, что одна сторона вашего автомобиля изнашивается иначе, чем другая, проблема немного усложняется. Это может быть вызвано несколькими причинами.

Вариация толщины диска

Изменение толщины диска или DTV может быть вызвано разными факторами. Это механический термин, используемый для описания случаев, когда роторы имеют разную толщину и со временем изнашиваются неравномерно. Это может быть вызвано прилипанием суппортов, ржавчиной, грязью и мусором, прилипшими к различным частям колодки и ротора, или частым ударом по тормозам. Когда эта толщина отличается, тормозные колодки должны будут прижиматься к ротору с разной степенью трения. На роторах будут плоские участки, что означает, что тормозные колодки будут соединяться с разным передаточным числом. В конечном итоге это приведет к тому, что один изнашивается быстрее, чем другой.

Тормозной суппорт

Суппорт тормоза предназначен для соединения тормозных колодок с роторами.Без действия суппорта колодка не сможет правильно соединиться с ротором, в результате чего ваш автомобиль остановится. Поскольку эти тормозные суппорты находятся под сильным давлением и высокой температурой, они иногда застревают. Это может быть вызвано накоплением грязи и сажи со временем. При залипании тормозные колодки могут оставаться на связи с роторами, изнашиваясь быстрее, чем обычно. А поскольку суппорты работают независимо на каждом колесе, одно из них может изнашиваться быстрее, чем другие.

Несоосные тормозные колодки

Для того, чтобы тормозные колодки работали должным образом, они должны соединяться с ротором на одном уровне и на одинаковой скорости каждый раз, когда они приходят в действие.Поскольку автомобиль создан для повышения эффективности, это действие тщательно согласовано. Каждый раз, когда вы заводите автомобиль и ведете его, удары, толчки и движение автомобиля могут привести к сбою соединений. А иногда, когда вам заменяют тормозные колодки, механик может не выравнивать их равномерно. Все это влияет на износ тормозных колодок. В зависимости от того, когда вы это заметите, это может быть простая настройка. В других случаях лучшим вариантом будет повторная замена тормозных колодок.

Проблемы с ротором

Здесь, в Колорадо, колеса вашего автомобиля находятся в постоянной битве со стихией. Летом может накапливаться жара, а через несколько месяцев ваши колеса могут столкнуться с неделями холода, накопления хлорида магния, а также соли и гравия. Этот налет может накапливаться на роторах, делая более вероятным неравномерный износ тормозных колодок. Конечно, проблемы могут возникнуть даже с новыми роторами. Если на них есть жир или грязь с того места, где они хранились, несоответствия износа могут начаться с того момента, как вы уезжаете из магазина.

Деформированный ротор также может вызвать проблемы, если поверхность не идеально гладкая. Обычно это происходит при контакте холодной воды с нагретым ротором. Если ротор не идеально гладкий, тормозная колодка соединяется с ним только в определенных местах. Без полного контакта он со временем изнашивается неравномерно. Вот почему ни в коем случае нельзя распылять воду на нишу колеса сразу после интенсивного вождения.

Неправильные тормозные колодки

Когда приходит время заменять тормозные колодки, не менее важно свериться с рекомендациями производителя и установить рекомендованный тип.Не используйте другие материалы, поскольку они могут не обеспечивать такое же качество, как для вашего автомобиля. Они могут изнашиваться неравномерно и не давать полного срока службы.

Можно ли менять тормозные колодки только с одной стороны?

Не рекомендуется заменять тормозные колодки по одной. Даже если одна тормозная колодка изношена больше, чем другая сторона, все же предпочтительнее заменять их парами.

Тормоза и роторы обычно идут парами — спереди или сзади. Каждый комплект тормозных колодок изнашивается одинаково, поэтому обычно их заменяют одновременно.Если они изнашиваются на разных уровнях, рекомендуется заменить оба, даже если один из них все еще изношен. Когда вы заменяете одно на новую тормозную колодку, оно не будет соответствовать другому колесу, что может представлять опасность при движении и попытке затормозить.

Как узнать, нужно ли заменить тормоза?

Автомобили предназначены для подачи сигналов о необходимости ремонта. Положитесь на свои чувства, чтобы определить, когда что-то не работает должным образом.

Звук — один из самых распространенных способов узнать о износе тормозных колодок — это звук.Когда вы нажимаете на тормоза, они издают визг.

Прицел — периодически можно осматривать тормозные колодки, чтобы узнать, насколько они изношены. Общее правило гласит, что их следует заменять толщиной менее четверти дюйма.

Touch — замечаете ли вы, что педаль тормоза отталкивается от земли для того же действия? Перечисляется ли он в ту или иную сторону? Все это индикаторы проблемы с тормозом.

Запах — вы также можете заметить странные запахи, которые не всегда присутствуют.Вы чувствуете запах горящей резины? Это может быть признаком того, что тормозные колодки нуждаются в замене.

Тормозные колодки обычно служат около 50 000 миль. Как всегда, сверьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы определить правильный режим обслуживания для вашего автомобиля.

Если у вас есть вопросы, заходите сегодня. Мы будем рады проверить вашу тормозную систему и помочь составить план, обеспечивающий безопасность вас и вашей семьи.

Наиболее возможные причины неравномерного износа тормозных колодок

Автор: Tsukasa Azuma

Последнее обновление 25 февраля 2021 г.

0 комментарии

Тормозной механизм автомобиля играет очень важную роль в удержании всех в автомобиле безопасный автомобиль.Однако тормозные колодки со временем изнашиваются, и иногда можно увидеть неравномерный износ тормозных колодок .

В конце концов, все тормозные колодки нуждаются в замене, поэтому целесообразно следить за неравномерным износом тормозных колодок . Чтобы обеспечить максимальную безопасность, водитель должен искать , вызывая неравномерный износ тормозных колодок . Процент износа зависит от нескольких переменных, включая стиль вождения, выбор тормозных колодок, состояние тормозных дисков и тормозных суппортов.

Что такое тормозные колодки и как они работают?

Видимая часть тормозной системы — это педаль тормоза, на которую вы прикладываете силу, чтобы машина остановилась. Есть и другие детали, которые остаются скрытыми внутри автомобиля. Вы найдете множество сложных деталей, включая тормозной диск, гидравлику и тормозные колодки. Все эти части вместе с электрическими системами играют роль в использовании силы для остановки транспортного средства. Состав тормозной колодки даст четкое представление о неравномерном износе тормозных колодок .

Накладки входят в контакт с ротором или диском колесного тормоза и создают давление трения, достаточное для замедления и остановки движущихся колес. Стальная пластина — это исходный материал колодки, на котором присутствует фрикционное вещество, которое может быть органическим или керамическим.

Тормозные колодки имеют фрикционное вещество. (Кредит: snafu)

Углерод, стекло, кевлар, смесь резины и некоторых смол являются стандартным сырьем для органических тормозных колодок. Эти компоненты со временем изнашиваются по мере того, как вы управляете автомобилем, и наиболее распространенной проблемой, которую они создают, является неравномерный износ тормозных колодок .

Узел задней панели содержит тормозные колодки или накладки. Этот узел помещается внутри тормозного барабана. Когда вы прикладываете силу к тормозной лопасти, устройство с задней пластиной расширяется. При этом тормозная накладка соприкасается с тормозным барабаном. Из-за трения тормозных колодок о тормозной барабан колесо останавливается.

Наиболее возможные причины неравномерного износа тормозных колодок

Неравномерный износ тормозных колодок — это необычная ситуация, и уход за ней имеет решающее значение для исправности автомобиля.Такие колодки проблематичны для тормозного аппарата.

  • Неравномерный износ тормозных накладок может привести к отказу тормозной системы.
  • Непостоянный износ тормозных колодок приводит к тому, что узел задней пластины выходит из строя намного быстрее, чем обычно.
  • Если не обратить внимание на неравномерное разрушение тормозных накладок, колесо транспортного средства в сборе и трансмиссия могут получить серьезные повреждения.

Вот наиболее частые причины неравномерного износа колодок:

Неравномерное выравнивание тормозных накладок

Иногда, когда в автомобиль устанавливаются новые тормозные колодки, технический специалист может не установить их равномерно.Это также могло произойти из-за помятого кронштейна на задней части тормозной накладки. Каждый раз, когда водитель прикладывает силу через лопасть к смещенным тормозным колодкам, тормозные накладки изнашиваются неравномерно.

Водитель столкнется с этой проблемой уже через несколько дней после установки новых тормозных колодок. Вам следует снова пойти к механику для проверки тормозной системы, чтобы устранить проблему с центровкой.

Поршни суппорта залипают

Одна из частых причин неравномерного износа тормозных колодок Проблема — заедание поршня суппорта.Ржавчина, грязь, грязь или мусор делают поршень суппорта липким. Такие поршни не могут свободно перемещаться при перемещении тормозной лопасти. Суппорт остается в одном месте в плотном контакте с тормозным диском. Таким образом, тормозная накладка также прилипает к тормозному барабану и медленно разрушается. Такая ситуация может произойти только с одним или двумя колесами, из-за чего тормозные колодки изнашиваются неравномерно .

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Тормозной барабан или изменение толщины ротора

Разница глубины тормозного вращающегося диска — это техническое слово, обозначающее, что роторы тормозного барабана автомобиля имеют разную толщину.Всякий раз, когда есть разница в толщине тормозных роторов, тормозные колодки будут разрушаться намного быстрее и неравномерно.

На тормозных дисках будет больше плоских участков, в которых тормозные накладки соприкасаются и создают силу трения. Когда это произойдет, на тормозной колодке, расположенной на этой конкретной стороне автомобиля, появятся неровности.

Тормозные колодки разных производителей

Марка и тип тормозных колодок должны быть такими же, когда вы заменяете старые.Иногда вы можете наблюдать определенные различия, если тормозные накладки приобретены в магазинах запасных частей или из дешевых источников. Это также одна из существенных причин неравномерного износа колодок.

Заключение

Чтобы свести к минимуму неравномерный износ тормозных колодок , избегайте резкого торможения и перегрузки автомобиля. Кроме того, не забывайте двигаться медленно в условиях интенсивного движения. Регулярная проверка и обслуживание вашего автомобиля в сертифицированном сервисном центре гарантирует, что тормозная система работает должным образом.

Как избежать неравномерного износа тормозных колодок

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью безопасности, и их замена, когда они изношены, обеспечивает безопасность и уверенность на дороге. Они контактируют и передают давление и силу, необходимые тормозным роторам и зажимным колодкам для остановки автомобиля. Конечно, ваши тормозные колодки изнашиваются в зависимости от повседневного использования, условий вождения и привычек водителя. Тем не менее, замена одной тормозной колодки, в то время как другие в отличной форме, может быть довольно неприятной.

Причины неравномерного износа тормозных колодок

  • Неисправный суппорт
  • Изменение толщины диска (DTV)
  • Несоосные тормозные колодки
  • Мусор может накапливаться на поршне суппорта, делая его прилипающим и менее эффективным
  • Корродированные пальцы скольжения

Итак, что означает неравномерный износ тормозных колодок?

Когда ваши тормозные колодки изнашиваются неравномерно, вы будете испытывать разрывное усилие (неравномерное торможение), что означает, что тормозные колодки с одной стороны работают лучше, чем с другой стороны.Следовательно, вместо того, чтобы ваше транспортное средство замедлялось и, в конечном итоге, останавливалось на прямой, оно, как правило, съезжает на одну сторону дороги. Достаточно сказать, что поворот вашей машины налево указывает на то, что левые тормоза в хорошем состоянии и работают лучше, чем правые.

Как предотвратить неравномерный износ тормозных колодок

Если вы хотите максимально эффективно использовать тормозные колодки, вы можете внести некоторые изменения в свой стиль вождения. Вот несколько замечательных советов, которые помогут вам в этом.

  • Двигайтесь спокойно в соответствии с транспортным потоком, чтобы избежать ненужных внезапных остановок.
  • Соблюдайте разумную дистанцию ​​следования впереди идущему автомобилю, чтобы облегчить приятную, легкую и плавную остановку в любой момент.
  • Сохраняйте низкую скорость, особенно при интенсивном движении по шоссе, чтобы предотвратить резкое торможение.
  • Избавьтесь от лишнего веса, отягощающего ваш автомобиль.

Обратитесь к специалистам

Поддержание тормозной системы в отличном состоянии и своевременная замена изношенных тормозных колодок имеют решающее значение для вашей безопасности на дороге.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *