РазноеПричины роста дтп в нашей стране: Основные причины дорожно-транспортных происшествий — КрУДор

Причины роста дтп в нашей стране: Основные причины дорожно-транспортных происшествий — КрУДор

Содержание

Главные причины ДТП в России и в мире :: Autonews

Автомобильная авария – это всегда трагично. Особенно если результат ДТП – человеческие жертвы. Что чаще всего становится причиной фатальных ошибок за рулем? Журнал Forbes не так давно обозначил главные причины, которые приводят к авариям. Одна из самых автомобильных наций в мире – США – стала поставщиком статистических данных для этого исследования. Информация эта в той или иной степени будет актуальна и для большинства других стран мира.

На первом месте, как это ни странно, банальное пьянство за рулем. Уж сколько раз твердили миру об опасности управления авто в нетрезвом состоянии. Но воз и ныне там. В Соединенных Штатах по вине пьяных водителей происходит около 40% всех ДТП. Оно и неудивительно, ведь мало кто откажется от пары-тройки баночек пива, а потом будет утруждать себя ездой на общественном транспорте или такси. Но не только янки позволяют себе выпить перед тем, как сесть за руль. В Москве на Краснопресненской набережной есть даже памятник, посвященный тематике пьянства за рулем. Он выполнен в виде бутылки, наполненной фрагментами разбитых автомобилей, – своеобразная квинтэссенция результатов эксплуатации автомобилей пьяными водителями.

По данным ГИБДД, за 11 месяцев 2009 года в России произошло 185 237 ДТП. Из них 11 475 – по вине нетрезвых водителей. В результате этих ДТП погибли 2059 человек, почти 17 000 получили ранения.


Пьянство за рулем является одной из главных причин ДТП с человеческими жертвами

О примерах пьянства за рулем и о его последствиях мы чуть ли не каждый день узнаем из новостей. Так, в сентябре прошлого года в Новосибирской области пьяный водитель “Волги” лишил жизни четырехлетнего ребенка – сбил его. Случилось это, когда водитель удирал на автомобиле от пытавшихся остановить его инспекторов ГИБДД. В результате горе-шофер не справился с управлением и влетел на машине прямо на детскую площадку. Двое игравших там детей успели отскочить от автомобиля, один – не успел. Ребенок скончался на месте. Экспертиза установила, что водитель находился в тяжелой степени алкогольного опьянения. Сам водитель признался, что перед поездкой выпил литр самогона!

Примеров можно привести еще массу. Вспомните ноябрьский случай в Иркутске, когда пьяный водитель врезался в автобусную остановку и сбил шестерых. Одна из пострадавших (20-летняя девушка) скончалась в больнице. А задержанный водитель, как выяснилось, не только был пьян, но еще и угнал автомобиль, на котором было совершено ДТП.

Но не только пьянство – причина дорожных происшествий. Беспокойство вызывает также любовь водителей к написанию СМС-сообщений. Американские ученые выяснили, что если при разговоре по мобильному телефону за рулем вероятность попасть в аварию увеличивается примерно в четыре раза, то при наборе СМС – в шесть раз. Скорость реакции при разговоре по телефону снижается на 9%, тогда как при наборе СМС – уже на 30%! К сожалению, статистика ДТП, случившихся из-за набора СМС за рулем, в России не ведется, а вот американские полицейские сообщают, что в день современные технологии, а вернее их несвоевременное применение, становятся причиной от 4 до 8 тыс. крупных и мелких ДТП.


Разговор по телефону за рулем повышает риск попадания в ДТП в 4 раза

Дальше в рейтинге расположились эмоции. Вернее, даже не просто эмоции, а с применением огнестрельного оружия. Порой реакция воителей на то, что им не нравится, переходит всякие границы. Так, в начале декабря на северо-западе Москвы водитель внедорожника выстрелил из травматического пистолета в водителя маршрутки. Ранее в Люберцах водитель выстрелил из травматического оружия в пешехода, стоявшего на автобусной остановке. До этого между ними произошел конфликт. В сентябре на юге Москвы еще один водитель внедорожника обстрелял из “травматики” автомобиль “скорой помощи”, не поделив с ним дорогу. Ну а совсем свежий пример – подполковник милиции, выстреливший в водителя снегоуборочной машины. Последний, кстати, от полученного ранения скончался.

Следующий пункт – лихачество. Данные по США говорят, что превышение скорости – причина 13% от количества всех аварий и 33% от всех аварий со смертельным исходом. Ну а если говорить о России, то тут уж вряд ли стоит отрицать очевидное – на дороге лихачат больше половины водителей. Случаев ДТП, произошедших из-за превышения скорости – великое множество. Зайдите на Youtube, наберите в поиске “Death of friends in the face of” и посмотрите, если еще не видели, это видео. Оно о том, как лихие российские парни, мча на BMW со скоростью около 180 км/ч, врезаются в бензовоз, полный горючего. Прямо на глазах у своих друзей, которые и сняли их смерть на видео. Дело было в районе Солнечногорска. Если после этого желание лихачить у вас не пропадет – обратитесь к психиатру.


Превышение скорости составляет 33% от всех аварий со смертельным исходом

Кроме этих причин, есть и многие другие, часто приводящие к ДТП. Это, к примеру, игнорирование ремней безопасности. Само по себе оно, конечно, к аварии привести не может, но последствия очень многих ДТП могли бы быть иными, если бы их участники в начале пути пристегнулись, как того требуют правила дорожного движения. Согласно статистике, вероятность смертельного исхода при фронтальном столкновении для водителей, пользующихся ремнями безопасности, уменьшается в 2,3 раза, при боковом столкновении – в 1,8 раза, а при опрокидывании автомобиля – в 5 раз. У пристегнутых пассажиров степень риска при лобовом столкновении автомобиля с препятствием или с другим автомобилем в 9 раз меньше, чем у непристегнутых! По данным, полученным специалистами Корнельского университета (США) и подтвержденным их коллегами из Германии, использование ремней на 62-75% сокращает количество травм в ДТП.

Другая ошибка – неиспользование в авто специального “детского кресла” (child restraint system – детское удерживающее устройство). Дело в том, что вся пассивная безопасность авто рассчитана на взрослых людей. У детей другая комплекция, и их обязательно нужно перевозить именно в “детском кресле”. По данным Всемирной организации здравоохранения, использование детских удерживающих устройств в транспортных средствах позволяет снизить смертность среди младенцев на 71%, а среди детей более старшего возраста – на 54%.

Прибавьте к списку еще недооценку погодных условий (как следствие, например, несвоевременную смену резины) и вождение в усталом состоянии. В общем, выезжая на трассу, следует помнить, что автомобиль – это не только средство передвижения, но еще и средство передвижения повышенной опасности, особенно в руках водителя, самоуверенно полагающего, что “море ему по колено” (таких на наших дорогах немало). Цена за пренебрежение элементарными правилами дорожного движения может быть непомерно высока.

Даниил Головин

В ООН озвучили причины смертности при ДТП в России

https://ria.ru/20191117/1561031495.html

В ООН озвучили причины смертности при ДТП в России

В ООН озвучили причины смертности при ДТП в России — РИА Новости, 03.03.2020

В ООН озвучили причины смертности при ДТП в России

К высокой смертности на российских дорогах приводят изъяны в образовании водителей и пешеходов, езда за рулем в пьяном виде, использование водителями телефонов… РИА Новости, 03.03.2020

2019-11-17T03:24

2019-11-17T03:24

2020-03-03T17:31

общество

оон

жан тодт

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/156024/70/1560247018_0:223:600:561_1920x0_80_0_0_334d750e34919506069941915e74481c.jpg

ООН, 17 ноя – РИА Новости. К высокой смертности на российских дорогах приводят изъяны в образовании водителей и пешеходов, езда за рулем в пьяном виде, использование водителями телефонов и недостатки в правовом преследовании нарушителей, заявил президент Международной автомобильной федерации (FIA), спецпосланник генсека ООН по безопасности дорожного движения Жан Тодт.В воскресенье проходит Всемирный день памяти жертв ДТП. По информации ВОЗ, ежегодно в мире в ДТП гибнут 1,35 миллиона человек. По данным ГИБДД, только в 2018 году на дорогах России произошло более 168 тысяч аварий. В них погибли более 18 тысяч человек, еще почти 215 тысяч пострадали.»У вас чрезвычайно много людей гибнет на дорогах или получают увечья», — сказал РИА Новости Тодт, добавив, однако, что Россия «всегда была активной и весьма заинтересованной в том, чтобы быть в числе лидеров в обеспечении дорожной безопасности».Одной из основных причин высокой смертности на российских дорогах спецпосланник считает недостаточное образование. «Необходимо начинать уже в школе. Молодые люди легче впитывают эту информацию и могут передавать ее даже своим родителям», — указал Тодт.С пьянством за рулем спецпосланник предлагает бороться, прежде всего, при помощи образовательных мер. «Надо объяснять людям, какими могут быть последствия, начиная со школы», — сказал он.Спецпосланник, говоря о недостатках российских законов в контексте обеспечения безопасности дорожного движения, отметил, что при посещении России замечает, что «люди не пристегиваются во всех тех случаях, когда это следовало бы сделать». «Я вижу много превышений скорости, я в курсе случаев злоупотребления алкоголем за рулем, и даже пешеходы иногда представляют собой проблему», — добавил Тодт.При этом спецпосланник подчеркнул, что является сторонником жестких мер против пьяных водителей. «Если вы хотите, чтобы люди осознали, что можно делать, а что нельзя, должны быть суровые последствия. Поэтому строгое преследование по закону необходимо», — сказал он, добавив, что вполне поддерживает практику лишения прав.Он также призвал доработать законодательство в сфере дорожного движения.По его мнению, России еще есть, что улучшить в вопросе обеспечения безопасности пешеходов, велосипедистов, владельцев самокатов. «Многое еще можно сделать в сфере пешеходных переходов, в том числе вблизи школ», — пояснил он.Говоря о проблеме травматизма велосипедистов и водителей самокатов на дорогах, Тодт указал на необходимость правового регулирования этого вопроса. «Я призываю: когда вы едете на велосипеде или самокате, вы должны быть в шлеме. Любой участник дорожного движения должен придерживаться определенных правил», — сказал представитель ООН.Говоря о мировых лидерах в области обеспечения безопасности дорожного движения, Тодт привел в пример в числе прочих европейские страны: Швецию, Данию, Норвегию, Швейцарию, Великобританию. «Если смотреть за пределами Европы, то это Япония, Корея, Австралия, Новая Зеландия, Канада. Эти государства показывают большой прогресс в дорожной безопасности», — отметил спецпосланник.Тодт заметил, что если сравнивать положение дел в России с ситуацией в Африке, то у нее хорошие позиции, если же брать в качестве ориентира Швецию — то не очень.В то же время он подчеркнул, что российское правительство — Минтранс, Минздрав, МВД — приложило большие усилия для решения проблемы безопасности дорожного движения.Спецпосланник генсека ООН обратился ко всем участникам дорожного движения. «Будьте осторожными. В течение жизни мы живем в определенных сообществах. Если вы хотите, чтобы вас уважали, уважайте сами других. Вы должны помнить, что вы не одни. Вы должны вести себя, осознавая, что вы не одни на дороге, кем бы вы ни были – пешеходом, мотоциклистом, велосипедистом, — у вас должна быть ответственность», — сказал он.

https://ria.ru/20191017/1559879323.html

https://ria.ru/20190926/1559146637.html

https://ria.ru/20191025/1560228001.html

https://ria.ru/20190704/1556198880.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/156024/70/1560247018_0:175:600:625_1920x0_80_0_0_8a9fb729191dfbcdb795e12d62f277e0.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, оон, жан тодт, россия

ООН, 17 ноя – РИА Новости. К высокой смертности на российских дорогах приводят изъяны в образовании водителей и пешеходов, езда за рулем в пьяном виде, использование водителями телефонов и недостатки в правовом преследовании нарушителей, заявил президент Международной автомобильной федерации (FIA), спецпосланник генсека ООН по безопасности дорожного движения Жан Тодт.

В воскресенье проходит Всемирный день памяти жертв ДТП. По информации ВОЗ, ежегодно в мире в ДТП гибнут 1,35 миллиона человек. По данным ГИБДД, только в 2018 году на дорогах России произошло более 168 тысяч аварий. В них погибли более 18 тысяч человек, еще почти 215 тысяч пострадали.

«У вас чрезвычайно много людей гибнет на дорогах или получают увечья», — сказал РИА Новости Тодт, добавив, однако, что Россия «всегда была активной и весьма заинтересованной в том, чтобы быть в числе лидеров в обеспечении дорожной безопасности».

17 октября 2019, 10:20

Черников: число погибших в ДТП на дорогах России постоянно сокращается

Одной из основных причин высокой смертности на российских дорогах спецпосланник считает недостаточное образование. «Необходимо начинать уже в школе. Молодые люди легче впитывают эту информацию и могут передавать ее даже своим родителям», — указал Тодт.

«Вам нужно более тщательно обеспечивать правопорядок, меньше водить, находясь под воздействием алкоголя, не пользоваться телефоном за рулем», — подчеркнул он, указав также на нехватку освещения на дорогах за городом..

С пьянством за рулем спецпосланник предлагает бороться, прежде всего, при помощи образовательных мер. «Надо объяснять людям, какими могут быть последствия, начиная со школы», — сказал он.

Спецпосланник, говоря о недостатках российских законов в контексте обеспечения безопасности дорожного движения, отметил, что при посещении России замечает, что «люди не пристегиваются во всех тех случаях, когда это следовало бы сделать».

«Я вижу много превышений скорости, я в курсе случаев злоупотребления алкоголем за рулем, и даже пешеходы иногда представляют собой проблему», — добавил Тодт.

26 сентября 2019, 10:42

Две трети погибших пешеходов становятся жертвами ДТП в темное время суток

При этом спецпосланник подчеркнул, что является сторонником жестких мер против пьяных водителей. «Если вы хотите, чтобы люди осознали, что можно делать, а что нельзя, должны быть суровые последствия. Поэтому строгое преследование по закону необходимо», — сказал он, добавив, что вполне поддерживает практику лишения прав.

Он также призвал доработать законодательство в сфере дорожного движения.

По его мнению, России еще есть, что улучшить в вопросе обеспечения безопасности пешеходов, велосипедистов, владельцев самокатов. «Многое еще можно сделать в сфере пешеходных переходов, в том числе вблизи школ», — пояснил он.

Говоря о проблеме травматизма велосипедистов и водителей самокатов на дорогах, Тодт указал на необходимость правового регулирования этого вопроса. «Я призываю: когда вы едете на велосипеде или самокате, вы должны быть в шлеме. Любой участник дорожного движения должен придерживаться определенных правил», — сказал представитель ООН.

25 октября 2019, 15:53

Медведев поручил МВД изучить причины роста смертности в ДТП в ряде регионов

Говоря о мировых лидерах в области обеспечения безопасности дорожного движения, Тодт привел в пример в числе прочих европейские страны: Швецию, Данию, Норвегию, Швейцарию, Великобританию. «Если смотреть за пределами Европы, то это Япония, Корея, Австралия, Новая Зеландия, Канада. Эти государства показывают большой прогресс в дорожной безопасности», — отметил спецпосланник.

Тодт заметил, что если сравнивать положение дел в России с ситуацией в Африке, то у нее хорошие позиции, если же брать в качестве ориентира Швецию — то не очень.

В то же время он подчеркнул, что российское правительство — Минтранс, Минздрав, МВД — приложило большие усилия для решения проблемы безопасности дорожного движения.

«Но многое еще предстоит сделать», — добавил он.

Спецпосланник генсека ООН обратился ко всем участникам дорожного движения. «Будьте осторожными. В течение жизни мы живем в определенных сообществах. Если вы хотите, чтобы вас уважали, уважайте сами других. Вы должны помнить, что вы не одни. Вы должны вести себя, осознавая, что вы не одни на дороге, кем бы вы ни были – пешеходом, мотоциклистом, велосипедистом, — у вас должна быть ответственность», — сказал он.

4 июля 2019, 12:36

В ГИБДД объяснили низкую смертность на платных дорогах

Аварийность в России сокращается – Картина дня – Коммерсантъ

Дорожно-транспортный травматизм в России уверенно снижается – за 6 месяцев 2020 года количество ДТП снизилось почти на 14%,удалось спасти более 300 жизней.

По данным официальной статистики аварийности, за 6 месяцев 2020 года на российских дорогах зафиксировано 61,4 тыс. дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими, что на 13,9% меньше, чем годом ранее. В них погибло более 6,4 тыс. человек (–5,7%) и ранено 77,7 тыс. человек (–14,7%). К августу данные могут быть уточнены (в связи с тем, что погибшим в ДТП считается человек, смерть которого наступила в течение месяца после происшествия), но тренд на улучшение ситуации поменяться не должен.

Свою роль сыграла, конечно, пандемия – из-за ограничений и карантина на дорогах снизилось число автомобилей. Особенно это было заметно в апреле и мае, когда аварийность сокращалась действительно значительными темпами. К уменьшению общего числа ДТП на автодорогах привело кратное уменьшение объемов транспортных и пешеходных потоков. Небольших аварий без пострадавших и погибших с января по июнь произошло более 712 тыс., что на 19,7% меньше, чем годом ранее.

Меньше гибнет детей

Отдельные показатели аварийности снижаются еще быстрее. За полгода удалось почти на 30% снизить количество дорожно-транспортных происшествийс участием детей (в возрасте до 16 лет) и на 21% – число погибших в них. На 36,5% уменьшилось число ДТП с участием детей на пешеходных переходах. Таких результатов удалось добиться благодаря комплексу мер, предпринимаемых МВД России и другими органами власти: проведению масштабных кампаний по обучению детей основам безопасности дорожного движения, устройству дополнительного освещения на них, вовлечению детей в отряды ЮИД.

На 6% снизилось количество ДТП, связанных с выездом на полосу встречного движения (и на 33,6% – число погибших в них). В немалой степени этому способствовала повсеместная установка на дорогах разделительных ограждений. В последние годы власти начали активно применять новые тросовые ограждения – они компактнее, их можно смонтировать в ограниченном пространстве, их проще ремонтировать. Работа эта продолжается и сегодня. Барьерное ограждение разных типов устанавливается на участках федеральных трасс первой технической категории с четырехполосным движением и выше, рассказали в Росавтодоре: общая протяженность ограждений по состоянию на 2019 год составляет более 8 тыс. км, до 2020 года появится еще порядка 1 тыс. км.

На 19,5% сократилось и число ДТП, связанных с наездами на пешеходов: это произошло благодаря новым линиям освещения, контрольным дорожным знакам и разметке, применению оптимальных скоростных режимов на подъездах к нерегулируемым переходам. На 11% снизилось количество ДТП, на месте которых зарегистрированы нарушения требований к эксплуатационному состоянию дорог и железнодорожных пере­ездов. Это объясняется реализацией нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» (БКАД), в рамках которого региональная дорожная сеть приводится в нормативное состояние. Результаты уже видны многим водителям невооруженным взглядом.

В Росавтодоре отмечают снижение на 18,6% аварийности и на федеральных трассах. «Положительной динамики удается добиться за счет детального разбора причин и условий каждого ДТП, с последующим определением перечня мероприятий по ликвидации аварийно-опасных участков и выполнением работ, – поясняют в ведомстве. – Немаловажную роль в этом процессе играет слаженная работа подведомственныхРосавтодору учреждений и региональных подразделений Госавтоинспекции».

Выйти из полноэкранного режима Открыть в новом окне

Данные ГУОБДД МВД России, январь – июнь 2020 года

Дороги свободней – скорости выше

Несмотря на общее сокращение аварийности, ряд проблем в области безопасности дорожного движения по-прежнему стоят остро. Из-за карантинных ограничений большая часть автомобилистов несколько месяцев оставались дома, а те, кто выезжал, часто превышали скорость, поясняет заместитель начальника ГУОБДД МВД России генерал-майор полиции Олег Понарьин. Как следствие – увеличение числа столкновений (4927 ДТП в июне, на 30% больше, чем в мае) и опрокидываний (1321 ДТП в июне, на 16% больше, чем в мае). За полгода произошло почти 6 тыс. аварий из-за неправильно выбранной скорости движения.

СПРАВКА. Публикация свежей статистики совпала с очередной волной дискуссии на тему скоростных режимов. Госкомпания «Автодор» предложила нормативно закрепить возможность устанавливать на трассах 1-й категории скоростной режим в 150 км/ч (сейчас разрешенный ПДД максимум – 130 км/ч), как на немецких автобанах. Такое допущение возможно лишь в перспективе, считают в Госавтоинспекции, после изменений документов по стандартизации, правил технологии уборки, содержания и ремонта высокоскоростных дорог. Подобный скоростной режим может быть установлен с учетом сезонных погодных и метеорологических условий.

Сохраняется и рост аварийности с участием транспорта в неудовлетворительном техническом состоянии (более 3,1 тыс. ДТП, +9,1% к аналогичному периоду прошлого года). Об этой проблеме эксперты говорят давно: она объясняется давно назревшим кризисом в области техосмотра автомобилей. Большинство автовладельцев (до 80% по оценкам независимых экспертов) диагностическую карту покупают вместе с полисом ОСАГО, при этом автомобиль на проверку не предоставляют. Практика должна быть исключена после вступления в силу новой редакции закона «О техосмотре» и связанных с ним нормативных актов в марте 2021 года. Почти вся документация уже готова к этой реформе, Госавтоинспекция активно участвует в ее подготовке.

Небезопасный летний отдых

Определенную тревогу вызывает и состояние детского дорожно-транспортного травматизма, обращает внимание генерал-майор полиции Олег Понарьин. Весной и летом традиционно вырастает популярность мототранспорта, мода не обходит стороной и подростков – они садятся за руль мопедов, скутеров, квад-роциклов и даже мотоциклов, не имея прав на управление. Как следствие – ДТП с участием детей за рулем транспортных средств: в июне произошло 152 таких происшествия (+17,4% к прошлому году), в мае – 80 (–7% к прошлому году). В летнее время также происходит большое количество наездов на детей. Большая их часть находится на каникулах, часто – за городом у родственников, а значит, дети активно перемещаются по дорогам, в том числе на велосипедах и самокатах. Один из таких случаев произошел 26 июня в Подольском районе Подмосковья: в результате наезда автомобиля пострадали 5 пешеходов, включая детей. 17 июня похожее ДТП произошло и в Балашихинском районе.

Незначительный рост аварийности наблюдается с участием детей-пассажиров, которые перевозились без детского удерживающего устройства (ДУУ): в июне количество таких ДТП выросло на 11%, за 6 месяцев – на 2,5%. С 2017 года, напомним, родителям разрешено перевозить детей старше 7 лет без автокресел на заднем сиденье (в зависимости от роста и веса ребенка), на переднем удерживающие устройства обязательны до 12 лет. Ухудшение статистики также объясняется ростом скоростей движения на пустых дорогах, поясняет член правительственной комиссии по БДД Наталья Агре, и, как следствие, ростом тяжести последствий. Ведь, несмотря на проводимые социальные кампании, до сих пор не все родители применяют автокресла. Проведенный аналитическим центром НАФИ соцопрос показал, что в собственном автомобиле 70% родителей используют удерживающие устройства, в чужих автомобилях (такси и т.д.) – чуть более 50%. В рамках нацпроекта БКАД Госавтоинспекцией совместно с Минздравом сегодня реализуется федеральная программа «Детство без опасности», цель которой – донести до родителей необходимость обязательного применения ДУУ при перевозке детей и научить ими пользоваться.

Больше сидят дома – больше пьют

Другая проблема – рост количества ДТП, произошедших по вине водителей в состоянии опьянения. Работает «сезонный фактор» – летом граждане уходят в отпуск, больше находятся за городом, позволяя себе чаще употреблять спиртное. Это автоматически приводит к увеличению числа пьяных на дорогах, несмотря на действующие санкции. С формальной точки зрения, число ДТП, произошедших по вине пьяных водителей, за полгода снизилось на 13,5%, при этом аварийность по вине автомобилистов, отказавшихся от освидетельствования, и число погибших в них – увеличилось (на 1,8% и 35,6% соответственно).

Это объясняется комплексом причин. Автомобилисты, желая уйти от более жесткой ответственности за «пьяное» ДТП (особенно после употребления наркотиков) или не желая, чтобы состояние опьянения было официально зафиксировано, намеренно отказываются от проверки. Для борьбы с этим явлением в редакции нового КоАП, который сейчас готовится Минюстом, ранее предлагалось ввести усиленное наказание для отказавшихся от освидетельствования. «Если есть подозрения на то, что растет процент отказов у тех, кто находится в наркотическом опьянении, уходя таким образом от постановки на учет в диспансере, то санкции за отказ было бы логичнее поднять», – считает первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков.

Иногда причиной служат и объективные обстоятельства, когда проверку просто негде провести (например, когда на весь регион одна клиника или лаборатория). Руководство МВД России озвучивало эту проблему еще в 2017 году, на тот момент в России числилось 3,9 тыс. центров и больниц, где можно было проверить пьяных водителей. В марте 2018 года правительственная комиссия по профилактике правонарушений рекомендовала Мин-здраву расширить сеть таких центров. По данным министерства, в 2014–2019 гг. количество организаций, имеющих подразделения медосвидетельствования на состояние опьянения, выросло с 590 до 739, число отделений кабинетов медосвидетельствования на состояние опьянения – с 676 до 900.

Что будет с аварийностью дальше

Основная задача Госавтоинспекции – добиться снижения смертности в ДТП и по максимуму удержать темпы, наб­ранные за предыдущие годы. Осенью дорожное движение вернется почти в «допандемийный» режим, а значит, риски аварийности снова возрастут. Непривычно большое количество транспорта эксперты, кстати, ожидают в августе (обычно в этом месяце дороги пустые из-за отпусков).

Сохранение темпов снижения аварийности во многом зависит от экономических возможностей государства. С 2018 года в рамках нацпроекта БКАД значительные средства направляются на обновление автопарка подразделений Госавтоинспекции, закупку нового оборудования для контроля дорог, установку новых комплексов фиксации нарушений и т.д.

Выйти из полноэкранного режима Открыть в новом окне

«Не думаю, что финансирование нацпроекта БКАД будет урезано, – считает глава общественного совета при Минтрансе России, директор института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин. – Ведь программа БКАД представляет собой ремонт низовой сети автодорог. А значит, в ней занят преимущественно малый и средний бизнес. Создано большое количество рабочих мест. Нацпроект представляет собой мощный антикризисный инструмент. Эффект по поддержке бизнеса от него совершенно реальный, госзаказы в рамках БКАД – опора для многих небольших компаний».

При этом Михаил Блинкин считает, что в новых реалиях необходимо скорректировать изначально заложенный показатель социального риска в ДТП. Нынешняя редакция документа предполагает, что к концу 2024 года не более 4 человек на 100 тыс. населения будут погибать в ДТП. Это показатель Швейцарии, Норвегии, Швеции, Сингапура, Великобритании, Дании и других стран, где к снижению аварийности шли десятилетиями. Чтобы достигнуть этой цели, России необходимо сокращать количество ДТП на 20% в год, подчеркивает Михаил Блинкин. «Россия в последние годы шла уверенными темпами, снижая уровень социального риска в ДТП на 7–8% ежегодно, – поясняет эксперт. – Вот эти темпы и надо поддерживать. В этом случае к 2024 году показатель снизится примерно до 8, к 2030 году – до 6. Это очень достойный и, главное, реалистичный сценарий для России, к которому и стоит стремиться».

Выйти из полноэкранного режима Открыть в новом окне

Данные ГУОБДД МВД России, январь – июнь 2020 года

Материал подготовлен в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»

ОГИБДД ММО МВД России «Заречный» — Государственные организации информируют

«Дорожная ловушка» — это ситуация обманчивой безопасности. И ее нужно уметь разгадать и избежать. Во время каждой прогулки с детьми, поездки с ними по делам, в гости, за город нужно учить детей наблюдать за улицей и транспортом, анализировать дорожные ситуации, видеть опасности, безошибочно действовать в различных обстоятельствах.

Стоящая машина!

Она может закрывать собой другой автомобиль, который движется с большой скоростью, мешает вовремя заметить опасность. Нельзя выходить на дорогу из-за стоящих машин.

Не обходите стоящий автобус ни спереди, ни сзади!

Стоящий автобус закрывает участок дороги, по которому может проезжать автомобиль. Люди около остановки обычно спешат и забывают об опасности. От остановки нужно двигаться в сторону ближайшего пешеходного перехода.

Умейте предвидеть скрытую опасность!

Из-за стоящего автомобиля, дома, забора, кустов может неожиданно выехать машина. Для перехода дороги нужно выбрать место, где дорога просматривается в обоих направлениях, убедиться, что опасности нет, и только тогда переходить дорогу.

Машина приближается медленно и все же ее надо пропустить!

Медленно движущаяся машина может скрывать за собой автомобиль, идущий на большой скорости. О чем ребенок не подозревает.

У светофора можно встретить опасность.

На дорогах мы часто сталкиваемся с тем, что водители нарушают Правила дорожного движения: мчатся на высокой скорости, игнорируют сигналы светофора и знаки перехода. Нужно не только ориентироваться на зеленый сигнал светофора, но и убедиться, что опасность вам не угрожает. Пешеходный переход указывает место, где нужно переходить дорогу, но не гарантирует полной безопасности.

На улице крепко держите ребенка за руку!

Находясь с родителями, ребенок полагается на них, не наблюдает за дорогой, отвлекается на всевозможные предметы, не замечает идущую машину, вырывается из рук взрослого, бежит через дорогу. Крепко держите ребенка за руку возле перехода дороги!

Выезды из дворов – места скрытой опасности!

Нельзя, чтобы ребенок бежал мимо выезда из дворов впереди взрослого: его нужно держать за руку!

Переходите дорогу, соблюдайте Правила дорожного движения.

Завалил кабана — попал: чем грозит водителю ДТП с животными: Статьи

С лосями ситуация не менее опасная. Вес наиболее крупных взрослых животных переваливает за полтонны. После столкновения огромная туша может влететь в лобовое стекло, убив всех находящихся внутри. Впрочем, нередко аварии происходят по другой причине — водители пытаются уйти от удара и теряют управление. Именно так произошло в начале нынешней осени на трассе Муром – Гороховец во Владимирской области. Из-за неожиданно выскочившего на дорогу лося автомобиль оказался в кювете. Пассажир погиб. Ранее, летом 2021-го в Тюменской области жертвами стала целая семья. Водитель пытался объехать лося, но машину занесло на обочине и выбросило под колеса встречного грузовика.

Тормозить или рулить?

«Здесь нет универсального совета. Во-первых, следует двигаться внимательно и не нарушать скоростной режим. Особенно там, где висят предупреждающие о появлении на проезжей части животных дорожные знаки. Их устанавливают не просто так — встреча с лосем или кабаном может быть смертельной для водителя и пассажиров. Весят такие животные очень много. Самое главное – при ударе их часто подбрасывает, и они влетают в лобовое стекло. Во-вторых, не пытайтесь спасти зверя и совершить маневр. Прежде всего, это касается мелкой живности. Например, видя зайчика, некоторые пытаются на скорости увернуться. Заканчивается это плохо. В самую первую очередь берегите собственную жизнь и жизнь пассажиров. Если вы не готовы к маневру (не являетесь спортсменом или не закончили многочисленные курсы контраварийной подготовки), то вам не хватит навыков скоростного маневрирования. Можно не удержать машину и улететь в кювет. В-третьих, помните про тормоза. Если столкновение с большим животным неминуемо, то жмите на педаль. Добавлять газ не стоит — неизвестно как оно себя поведет. Как бы смешно это ни звучало, но кабаны посообразительнее. Лось — это лесная корова. Мозгов не очень много, глаза добрые и идет напролом. Если вы видите выходящего на дорогу сохатого, то лучше замедлиться и подождать, когда он пройдет. Не пытайтесь проскочить. Нередко животные неожиданно прыгают прямо под колеса», — дал рекомендации Ян Хайцеэр, вице-президент Национального автомобильного союза.

Юридический аспект

Авария произошла. Люди живы, но, естественно, находятся в шоке. Автомобиль пострадал, однако может передвигаться. Животному уже не помочь. Как действовать дальше? И не уехать ли, пока никого вокруг нет?

Следует помнить, что подобный инцидент считается дорожно-транспортным происшествием. Согласно части 2 статьи 12.27 КоАП, «Оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся, при отсутствии признаков уголовно наказуемого деяния — влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет или административный арест на срок до пятнадцати суток».

Дорожно-транспортные происшествия — презентация онлайн

1. Дорожно-транспортные происшествия

2. Учет ДТП

• 17 августа 1896 г. в Великобритании случилось первое в мировой
истории дорожно-транспортное происшествие с участием
автомобиля: двигавшийся со скоростью 6 км/ч автомобиль
совершил наезд на пешехода.
• С этого дня ведется учет ДТП.

3. Определение и классификация ДТП.

• «Дорожно-транспортное происшествие» — событие,
возникшее в процессе движения по дороге транспортного
средства и с его участием, при котором погибли или ранены
люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы
либо причинен иной материальный ущерб

4. Различают следующие виды ДТП:

• 1. Столкновение — происшествие, при котором движущиеся
транспортные средства столкнулись между собой или с
движущимся поездом (локомотивом, дрезиной) (около 1/4 всех
ДТП).
• К этому виду относятся также столкновения с внезапно
остановившимся транспортным средством и столкновения
движущегося поезда (локомотива, дрезины) с остановившимся
(оставленным) на путях транспортным средством.

5. Опрокидывание

— происшествие, при котором движущееся транспортное
средство опрокинулось. Доля подобных ДТП, которым
предшествовали другие виды происшествий, составляет почти
14 % всех ДТП.

6. Наезд на стоящее транспортное средство

• — происшествие, при котором движущееся транспортное
средство наехало на стоящее транспортное средство или на
прицеп (примерно 2,5 % всех ДТП).
• Наезд на внезапно остановившееся транспортное средство
относится к столкновениям.

7. Наезд на препятствие

— происшествие, при котором транспортное средство наехало или
ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево,
мачта, ограждение и т. д.). Доля подобных происшествий в общем
количестве ДТП — 6,5 %.

8. Наезд на пешехода

• — происшествие, при котором транспортное средство наехало на
человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное
средство (в среднем — 47,4 %, в городах — до 55 % всех ДТП).
• «К этому виду ДТП относятся также происшествия, при которых
пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством
груза или предмета (доски, бревна, трос, и т. п.).

9. Наезд на велосипедиста

• — происшествие, при котором транспортное средство наехало на
велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся
транспортное средство. На долю велосипедистов приходится
около 2,3 % пострадавших в ДТП.

10. Наезд на гужевой транспорт

• — происшествие, при котором транспортное средство наехало на
упряжное животное, а также на повозку, транспортируемую этим
животным; либо упряжное животное или повозка,
транспортируемая этим животным, ударились о движущееся
транспортное средство.

11. Наезд на животное

• — происшествие, при котором транспортное средство наехало на
дикое или домашнее животное (включая вьючных и верховых)
либо сами эти животные ударились о движущееся транспортное
средство, в результате чего пострадали люди или причинен
материальный ущерб.

12. Прочие происшествия

• — ДТП, не относящиеся к перечисленным выше видам. К ним
относятся сход трамваев с рельсов (без столкновения или
опрокидывания), падение на людей перевозимого в трамвае
груза и др.

13. Необходимо отметить тот факт, что в городах совершается около 3/4 всех ДТП, в то время как вне городов особенно высока тяжесть последствий ДТ

• Наиболее тяжкие последствия влекут за собой столкновения
транспортных средств и наезды на пешеходов. Так, среди ДТП, в
которых имеется хотя бы один погибший, столкновения
составляют почти 45 %. Столкновения бывают встречными и
попутными, при этом в попутных могут участвовать не только два,
но и несколько транспортных средств. Такие столкновения
называются цепными. Происходят они при относительно
меньших скоростях, чем встречные, однако ущерб QT НИХ больше
за счет количества участников.

14. Особую опасность представляют встречные столкновения транспортных средств.

• Для этого вида ДТП характерны наиболее тяжелые последствия:
погибшие и тяжело раненые люди, разбитые, не подлежащие
восстановлению автомобили.
• Каждый водитель, сознавая чрезвычайную опасность встречного
столкновения, должен принимать все меры к тому, чтобы
избежать его. Выход за пределы дороги или попутное
столкновение могут иметь менее трагичные последствия, чем
встречное столкновение.

15. Установлено, что наиболее весомым фактором столкновений является дорожный — ширина проезжей части, геометрия перекрестков и др.

• Кроме того, очень часто в столкновениях участвуют крупногабаритные
транспортные средства. А это не что иное, как следствие второго по
весомости из выявленных факторов — «нарушение водителем
преимущественного права проезда с позиции силы», Другими словами,
водители тяжелых транспортных средств часто пренебрегают
преимуществом проезда легковых автомобилей, будучи уверены, что.
им уступят дорогу. Поэтому водителям легких транспортных средств
рекомендуется аккуратнее пользоваться своим правом
преимущественного проезда.

16. Сознательное нарушение Правил дорожного движения также часто становится причиной ДТП.

• Так, более 1/3 всех нарушений (до 35 % ДТП) составляет
несоблюдение водителями скоростных режимов движения. При
обгоне совершается 18 % столкновений транспортных средств.
Более 15 % ДТП происходит из-за выезда автомобилей на полосу
встречного движения, следствием чего, как правило, становятся
лобовые столкновения, характеризующиеся высокой тяжестью
последствий (около 20 погибших на 100 пострадавших). Около 9 %
всех столкновений произошли при проезде автотранспортного
средства на запрещающий сигнал светофора

17. Неправильный выбор безопасной дистанции.

• По данным статистики, недостаточная дистанция приводит к 22 %
всех происшествий таких видов, как столкновение, наезд на
препятствия и стоящий транспорт. Если число погибших по этой
причине в процентном отношении невелико, то количество
раненых достигает 12 % от общего числа раненых в
происшествиях всех видов

18. Значительный удельный вес в нашей стране составляют ДТП, совершаемые водителями в нетрезвом состоянии.

• В крупных городах по этой причине совершается от 12 до 25 %
всех ДТП. Число погибших и раненых в таких происшествиях
составляет в среднем 12 % от общего количества жертв ДТП всех
видов.

19. Сезонная аварийность

• в январе и феврале относительно невысока (примерно по 5 % ДТП
в каждом месяце), в апреле начинает расти в основном за счет
увеличения доли ДТП с участием индивидуального транспорта, а
также мотоциклистов и велосипедистов. Пик сезонного роста
аварийности отмечается в августе (до 12 %). На конец августа и
начало сентября приходится пик детского дорожно-транспортного
травматизма. Общее количество ДТП осенью изменяется мало,
заметно снижаясь лишь в ноябре, Наиболее высокая аварийность
зимой наблюдается в декабре (около 9 % от годового объема).

20. В зависимости от дня недели аварийность колеблется незначительно, Несколько выделяются только пятница и суббота — в эти дни возрастает об

• Влияние времени суток. В городах и населенных пунктах
отмечаются два характерных пика аварийности: с 8 до 10 ч и
несколько больший пик — с 16 до 20 ч, что объясняется
наибольшим количеством транспорта и пешеходов на дорогах и
улицах в это время.

21. Влияние времени пребывания за рулем.

• Распределение ДТП по времени пребывания водителей за рулем
в целом объясняется не только изменениями интенсивности
дорожного движения в течение суток, но в большей степени так
называемыми суточными ритмами работоспособности
водителей.
• В первые часы движения водитель как бы «врабатывается» и его
реакция и внимание ослаблены. Этим объясняется относительно
небольшой первый пик аварийности (несколько ниже ее уровень
среди водителей легковых автомобилей). После 1,5 — 2 ч езды
водитель начинает чувствовать себя за рулем спокойнее и
увереннее. Через 3,5 ч наступает первая фаза усталости. В это же
время наблюдается следующий, более сильный пик аварийности.
После обеда и отдыха работоспособность частично
восстанавливается, однако большинство водителей начинает
испытывать сонливость, Поэтому на 6 — 8-й час пребывания за
рулем наблюдаеся третий пик аварийности.

22. Места происшествий.

• Около 75 % ДТП от их общего числа совершается в городах и
населенных пунктах.
• Больше всего ДТП (55 %) — в различных ситуациях на перегонах,
• на втором месте — в местах остановок маршрутных транспортных
средств — 15 %,
• на нерегулируемых перекрестках — 11,7 %,
• на регулируемых перекрестках — 7,9 %,
• на пешеходных переходах — 2,1 %.
• Значительно реже — на железнодорожных переездах (0,3 %) и
мостах (0,2— 1,5 %)

23. Погодные условия.

• Статистика показывает, что средняя вероятность ДТП в ясную
погоду меньше на 25 %. Однако во время дождя происходит в 2,5
раза больше столкновений и в 3,5 раза больше опрокидываний,
чем при всех прочих погодных условиях; в тумане — почти в 3,5
раза, а наезд на препятствие в 6 раз чаще, чем в различных
погодных условиях вместе взятых,

24. Освещенность, видимость.

• В светлое время суток на автодорогах происходит 58 — 60 % всех ДТП, В таких
происшествиях из каждых 100 пострадавших смертельные травмы получают 15
человек. В то же время при снижении интенсивности движения в 5— 10 раз в
темное время суток по сравнению со светлым временем доля ДТП составляет
до 40 %. Таким образом, риск вовлечения в ДТП в темное время суток
повышается примерно в те же 5—10 раз. На неосвещенных участках улиц и
дорог совершается 26 % происшествий. Они характеризуются максимальной
тяжестью последствий (27 погибших на 100 пострадавших).
• Наиболее опасно управлять автомобилем в темное время суток. Это связано с
особенностями зрительного восприятия водителя, который зачастую неверно
оценивает скорость, габариты транспортных средств; не всегда четко
воспринимает световые сигналы других транспортных средств; подвергается
ослеплению светом фар встречных автомобилей; сигналами торможения
впереди идущего автомобиля; отраженным в зеркале заднего вида светом фар
автомобилей, идущих сзади.
• В темноте плохо видна проезжая часть (особенно опасна потеря видимости ее
края), неровности или посторонние предметы; позже, чем в светлое время
обнаруживаются пешеходы, велосипедисты, гужевые повозки; стоящие у края
проезжей части автомобили с выключенными габаритными огнями и т. д.
Некоторые водители в темное время суток следуют за автомобилем-лидером,
часто не соотнося его динамические характеристики с характеристиками
своего автомобиля. Это нередко приводит к столкновению с лидером при
экстренном торможении или к съезду с проезжей части на повороте.

25. Состояние проезжей части.

• По некоторым данным, число ДТП по сравнению с сухими
шероховатыми покрытиями на мокрых покрытиях увеличивается
в 3 — 4 раза, а на скользких — в 10—15 раз

26. По вине пешеходов

• совершается около 30 % всех происшествий. В большинстве случаев (89
%) в них виноваты сами пешеходы. При этом 23 — 25 % пострадавших
находились в нетрезвом состоянии, 60 % переходили дорогу в
неустановленных местах, более 15 % неожиданно для водителя вышли
из-за препятствия, Примерно каждый пятый пострадавший пешеход —
это ребенок до 12 лет, каждый шестой — это престарелый человек,
зачастую с физическим недостатком.
• Разумеется, основная часть происшествий из-за нарушений ПДД
пешеходами (87 — 88 %) происходит в городах и населенных пунктах.
Вне населенных пунктов из-за нарушений ПДД пешеходами отмечено
около 13 % происшествий. Тяжесть их последствий составила 39
погибших на 100 пострадавших.
• Мировой опыт показывает, что пешеходы занимают в числе
пострадавших тем меньшую долю, чем выше уровень развития в стране
автомобилизации. Это обусловлено не только улучшением организации
дорожного движения, но и более уважительным отношением
водителей к пешеходам, в особенности, к детям и престарелым.

27. Из-за различных технических неисправностей транспортных средств совершается около 5 % всех ДТП.

• Статистика показывает, что наиболее опасные последствия
связаны с неисправностью тормозной системы и внешних
световых приборов (соответственно, 32,5 и 26,5 % происшествий
этого вида). Из-за неисправности ходовой части или износа шин
совершается 19,4 % данного вида ДТП. А неисправное рулевое
управление «повинно» в 12,6 % ДТП этого вида.

10 основных причин автомобильных аварий

Никогда не бывает весело попасть в автомобильную аварию. Независимо от того, что вызвало аварию или как все это произошло, автомобильные аварии часто вызывают стресс, разочарование и болезненные переживания.

Однако вы можете уменьшить свои шансы попасть в аварию, если будете знать причины автомобильных аварий.

Читайте дальше, чтобы узнать о 10 основных причинах автомобильных аварий.

10 основных причин автомобильных аварий в США

#1 – Отвлеченное вождение

Ведущей причиной автомобильных аварий является отвлеченное вождение, и угроза становится все сильнее с каждым годом. Отвлеченное вождение означает не только разговоры или текстовые сообщения на вашем смартфоне. Хотя это абсолютно серьезные проблемы, ниже приведены некоторые дополнительные факторы, которые могут привести к дорожно-транспортным происшествиям с отвлечением внимания:

  • Еда
  • Чтение
  • Груминг
  • Нанесение макияжа

#2 – Вождение в нетрезвом виде

Вождение в состоянии наркотического и/или алкогольного опьянения чрезвычайно опасно, и его следует всегда избегать.Вождение в состоянии алкогольного опьянения, возможно, не является основной причиной автомобильных аварий, но оно является наиболее смертоносным.

Никогда не садитесь за руль, если вы находитесь под воздействием наркотиков или алкоголя. Даже некоторые лекарства, отпускаемые по рецепту, могут быть опасны при вождении автомобиля, поэтому, если вы не уверены, лучше доверить управление кому-то другому.

#3 – Превышение скорости

Время от времени у вас может возникнуть соблазн увеличить скорость, но разумнее оставаться в установленных пределах скорости. Учитывая, что превышение скорости является третьей по значимости причиной автомобильных аварий в США.С., лучше рискнуть опоздать, чем рисковать всей жизнью.

#4 – Безрассудное вождение

Чрезмерная смена полосы движения, превышение скорости и агрессивное поведение за рулем могут привести к немыслимым авариям. Важно осознавать свои действия на дороге и то, что происходит вокруг вас. Если вы расстроены, может быть полезно подождать, прежде чем отправиться в путь, пока вы не успокоитесь.

#5 – Дождь

Вождения в дождь не всегда можно избежать, но рекомендуется по возможности уменьшить частоту вождения в дождливую погоду.Если видимость слишком низкая или дороги кажутся особенно скользкими, в ваших же интересах съехать на обочину и подождать, пока не пройдет гроза.

# 6 — Работающие светофоры

Вы можете стать причиной серьезной аварии, если не остановитесь на красный свет или знак остановки. Если вам посчастливилось не попасть в автомобильную аварию, и власти поймали вас за то, что вы проехали на знак «стоп» или на красный свет, в результате вам, возможно, придется заплатить огромные штрафы.

Люди часто говорят, что проехали на красный свет, потому что думали о работе или просто отвечали на рабочие электронные письма.Ваша жизнь гораздо ценнее любого электронного письма, поэтому постарайтесь не отвлекаться.

#7 – Вождение ночью

Конечно, за рулем ночью увидеть гораздо труднее, чем днем. Будьте еще более бдительны, когда вы за рулем ночью, и используйте дальний свет, когда едете по пустынной дороге без уличных фонарей.

№8 – Дефекты автомобиля

Транспортные средства проходят тщательное тестирование перед выпуском на рынок, но иногда дефекты могут ускользнуть.Если вы знаете о каких-либо отзывах на вашем автомобиле, обязательно позаботьтесь о них сразу. Кроме того, убедитесь, что вы приносите свой автомобиль для регулярного технического обслуживания, чтобы эти проблемы были обнаружены задолго до того, как они причинят какой-либо вред.

№ 9 — Задняя дверь

Неразумно подъезжать слишком близко к впереди идущей машине, и для этого никогда не бывает веских причин. Если вы расстраиваетесь из-за того, что застряли позади медленного водителя, сделайте несколько долгих глубоких вдохов, чтобы успокоиться.

Вы всегда должны держаться на безопасном расстоянии от других транспортных средств, чтобы у вас было время отреагировать на внезапные изменения.

#10 – Неправильное вождение и неправильные повороты

Никто не идеален, но важно избегать ошибок на дороге, потому что цена может быть вашей жизнью. Будьте бдительны и следите за дорожными знаками, предупреждающими об улицах с односторонним движением или других аномалиях, особенно в зарубежных регионах.

Несчастные случаи также случаются, когда люди не занимают правильную полосу движения при повороте, неправильно используют сигналы поворота или подчиняются сигналам светофора. Постоянно следите за дорожными знаками и соблюдайте правила проезда при поворотах.

Мы здесь, чтобы помочь вам

Если вы получили травму в результате автомобильной аварии, вы можете иметь право на компенсацию. Наша команда в Templeton Smithee Hayes Heinrich & Russell, LLP является высококвалифицированной в области права о травмах, связанных с автомобильными авариями, и помогла многим другим людям в подобных ситуациях добиться справедливости. Не стесняйтесь обращаться в наш офис с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть прямо сейчас.

Позвоните в компанию Templeton Smithee Hayes Heinrich & Russell, LLP сегодня.Мы представляем интересы клиентов в Техасе и Восточной части Нью-Мексико.

Дорожно-транспортный травматизм

Ежегодно в результате дорожно-транспортного происшествия обрывается жизнь примерно 1,3 миллиона человек. Еще от 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы, многие из которых становятся инвалидами в результате полученных травм.

Дорожно-транспортный травматизм наносит значительный экономический ущерб отдельным лицам, их семьям и нации в целом. Эти потери возникают из-за стоимости лечения, а также из-за потери производительности для тех, кто погиб или стал инвалидом в результате полученных травм, а также для членов семьи, которым необходимо взять отпуск на работе или в школе, чтобы ухаживать за ранеными.Дорожно-транспортные происшествия обходятся большинству стран в 3% их валового внутреннего продукта.

Кто в группе риска?

Социально-экономическое положение

Более 90% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на страны с низким и средним уровнем дохода. Смертность от дорожно-транспортных происшествий является самой высокой в ​​африканском регионе. Даже в странах с высоким уровнем дохода люди из более низкого социально-экономического положения с большей вероятностью попадают в дорожно-транспортные происшествия.

Возраст

Дорожно-транспортный травматизм является основной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет.

Пол

С раннего возраста мужчины чаще попадают в дорожно-транспортные происшествия, чем женщины. Около трех четвертей (73%) всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на молодых мужчин в возрасте до 25 лет, вероятность гибели которых в дорожно-транспортных происшествиях почти в 3 раза выше, чем у молодых женщин.

Факторы риска

Системный подход к безопасности: компенсация человеческих ошибок

Системный подход к безопасности дорожного движения направлен на обеспечение безопасной транспортной системы для всех участников дорожного движения.Такой подход учитывает уязвимость людей к серьезным травмам в дорожно-транспортных происшествиях и признает, что система должна быть спроектирована таким образом, чтобы не допускать человеческих ошибок. Краеугольными камнями этого подхода являются безопасные дороги и обочины, безопасные скорости, безопасные транспортные средства и безопасные участники дорожного движения, и все это необходимо учитывать, чтобы исключить аварии со смертельным исходом и уменьшить серьезные травмы.

Превышение скорости

  • Увеличение средней скорости напрямую связано как с вероятностью аварии, так и с тяжестью последствий аварии.Например, увеличение средней скорости на каждый 1 % приводит к увеличению риска аварии со смертельным исходом на 4 % и увеличению риска серьезной аварии на 3 %.
  • Риск гибели пешеходов, сбитых лобовой частью автомобиля, быстро возрастает (в 4,5 раза с 50 км/ч до 65 км/ч).
  • При боковом столкновении автомобиля с автомобилем риск гибели пассажиров составляет 85% на скорости 65 км/ч.

Вождение в состоянии алкогольного опьянения и других психоактивных веществ

  • Вождение в состоянии алкогольного опьянения и любых психоактивных веществ или наркотиков увеличивает риск аварии, которая может привести к смерти или серьезным травмам.
  • В случае вождения в состоянии алкогольного опьянения риск дорожно-транспортного происшествия начинается при низких уровнях концентрации алкоголя в крови (BAC) и значительно возрастает, когда уровень алкоголя в крови водителя составляет ≥ 0,04 г/дл.
  • В случае вождения в состоянии наркотического опьянения риск попасть в дорожно-транспортное происшествие увеличивается в разной степени в зависимости от используемого психоактивного вещества. Например, риск аварии со смертельным исходом среди тех, кто употреблял амфетамины, примерно в 5 раз выше, чем у тех, кто этого не делал.

Неиспользование мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств

  • Правильное использование шлема может снизить риск смертельных травм на 42% и риск травм головы на 69%.
  • Использование ремней безопасности снижает риск смерти водителей и лиц, находящихся на передних сиденьях, на 45–50 %, а риск смерти и тяжелых травм пассажиров, находящихся на задних сиденьях, — на 25 %.
  • Использование детских удерживающих устройств может привести к снижению смертности на 60%.

Вождение с отвлечением внимания

Существует много типов отвлекающих факторов, которые могут привести к нарушению вождения. Отвлечение, вызванное мобильными телефонами, вызывает растущую озабоченность по поводу безопасности дорожного движения.

  • Водители, пользующиеся мобильными телефонами, примерно в 4 раза чаще попадают в аварии, чем водители, не пользующиеся мобильными телефонами.Использование телефона во время вождения замедляет время реакции (особенно время реакции при торможении, а также реакцию на сигналы светофора) и затрудняет движение по правильной полосе и соблюдение правильных дистанций.
  • Телефоны с громкой связью ненамного безопаснее, чем портативные телефонные аппараты, а отправка текстовых сообщений значительно увеличивает риск аварии.

Небезопасная дорожная инфраструктура

Конструкция дорог может оказывать значительное влияние на их безопасность. В идеале дороги должны быть спроектированы с учетом безопасности всех участников дорожного движения.Это означает, что должны быть созданы адекватные условия для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Такие меры, как пешеходные дорожки, велосипедные дорожки, безопасные переходы и другие меры по снижению интенсивности дорожного движения, могут иметь решающее значение для снижения риска получения травм среди этих участников дорожного движения.

Небезопасные транспортные средства

Безопасные транспортные средства играют решающую роль в предотвращении аварий и снижении вероятности серьезных травм. Существует ряд правил ООН по безопасности транспортных средств, которые, если их применить к производственным и производственным стандартам стран, потенциально могут спасти множество жизней.К ним относятся требование к производителям транспортных средств соблюдать правила лобового и бокового столкновения, включать электронный контроль устойчивости (для предотвращения чрезмерного поворота руля) и обеспечивать установку подушек безопасности и ремней безопасности во всех транспортных средствах. Без этих основных стандартов риск дорожно-транспортных происшествий – как для тех, кто находится в автомобиле, так и для тех, кто вне его – значительно возрастает.

Неадекватная помощь после аварии

Задержки в выявлении и оказании помощи пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии увеличивают тяжесть травм.Уход за травмами после аварии чрезвычайно чувствителен ко времени: задержки в несколько минут могут иметь значение между жизнью и смертью. Улучшение помощи после аварий требует обеспечения доступа к своевременной догоспитальной помощи и повышения качества как догоспитальной, так и стационарной помощи, например, посредством программ обучения специалистов.

Неадекватное соблюдение правил дорожного движения

Если правила дорожного движения, касающиеся вождения в нетрезвом виде, использования ремней безопасности, ограничения скорости, шлемов и детских удерживающих устройств, не соблюдаются, они не могут привести к ожидаемому сокращению числа погибших и травм в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с конкретное поведение.Таким образом, если правила дорожного движения не соблюдаются или считается, что они не соблюдаются, скорее всего, они не будут соблюдаться и, следовательно, будут иметь очень мало шансов повлиять на поведение.

Эффективное правоприменение включает разработку, регулярное обновление и обеспечение соблюдения законов на национальном, муниципальном и местном уровнях, направленных на устранение вышеупомянутых факторов риска. Он включает также определение соответствующих наказаний.

Что можно сделать для предотвращения дорожно-транспортного травматизма

Дорожно-транспортный травматизм можно предотвратить.Правительствам необходимо принять меры для комплексного решения проблемы безопасности дорожного движения. Это требует участия нескольких секторов, таких как транспорт, полиция, здравоохранение, образование, и действий, направленных на обеспечение безопасности дорог, транспортных средств и участников дорожного движения.

Эффективные вмешательства включают проектирование более безопасной инфраструктуры и включение элементов безопасности дорожного движения в планирование землепользования и транспорта, улучшение характеристик безопасности транспортных средств, улучшение ухода за жертвами дорожно-транспортных происшествий, принятие и обеспечение соблюдения законов, касающихся основных рисков, и повышение осведомленности общественности.

Ответ ВОЗ

Предоставление технической поддержки странам

ВОЗ работает в странах по всему спектру, многосекторально и в партнерстве с национальными и международными заинтересованными сторонами из различных секторов. Его цель заключается в оказании поддержки государствам-членам в планировании, реализации и оценке политики в области безопасности дорожного движения.

Кроме того, ВОЗ сотрудничает с партнерами для оказания технической поддержки странам. Например, в настоящее время ВОЗ сотрудничает с Инициативой Блумберга по глобальной безопасности дорожного движения (BIGRS) в целях снижения смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в целевых странах и городах с низким и средним уровнем дохода.

В 2017 г. ВОЗ выпустила Save LIVES, технический пакет по безопасности дорожного движения , в котором собраны основанные на фактических данных меры, которые могут значительно снизить смертность и травматизм в результате дорожно-транспортных происшествий. Save LIVES: технический пакет по безопасности дорожного движения фокусируется на S управление скоростью, L лидерство, I проектирование и улучшение инфраструктуры, V стандарты безопасности транспортных средств, E соблюдение правил дорожного движения и выживание после аварии .

Пакет определяет приоритеты 6 стратегий и 22 мероприятий по устранению факторов риска, указанных выше, и предоставляет государствам-членам рекомендации по их реализации для спасения жизней и достижения цели безопасности дорожного движения по сокращению вдвое глобального числа смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2020 г. .

Координация Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения

ВОЗ является ведущим учреждением – в сотрудничестве с региональными комиссиями ООН – по безопасности дорожного движения в системе ООН. ВОЗ председательствует в Сотрудничестве Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения и выполняет функции секретариата Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения, 2011–2020 гг. Провозглашенное резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН в 2010 г. целью спасения миллионов жизней путем реализации Глобального плана на Десятилетие действий.

ВОЗ также играет ключевую роль в руководстве глобальными усилиями, продолжая отстаивать безопасность дорожного движения на самом высоком политическом уровне; сбор и распространение передового опыта в области профилактики, сбора данных и оказания помощи при травмах; обмен информацией с общественностью о рисках и способах снижения этих рисков; и привлечение внимания к необходимости увеличения финансирования.

Мониторинг прогресса с помощью глобальных отчетов о состоянии

В глобальном отчете ВОЗ о состоянии дорожной безопасности за 2018 г. представлена ​​информация о дорожной безопасности из 175 стран.Этот отчет является четвертым в серии и содержит обзор ситуации с безопасностью дорожного движения во всем мире. Доклады о глобальном статусе являются официальным инструментом мониторинга Десятилетия действий.

Причины дорожно-транспортных происшествий | Департамент транспорта, правительство Джаркханда

Причины дорожно-транспортных происшествий

Дорожно-транспортное происшествие – самое нежелательное событие, которое может случиться с участником дорожного движения, хотя случаются они довольно часто. Самое обидное, что мы не учимся на своих ошибках в дороге.Большинство участников дорожного движения достаточно хорошо осведомлены об общих правилах и мерах безопасности при езде по дорогам, но только небрежность со стороны участников дорожного движения приводит к авариям и авариям. Основная причина несчастных случаев и аварий связана с человеческими ошибками. Мы разрабатываем некоторые общие черты поведения людей, которые приводят к несчастным случаям.

1. Превышение скорости
2. Вождение в нетрезвом виде
3. Отвлекает водителя
4. Прыжки на красный свет
5. Избегайте использования средств безопасности, таких как ремни безопасности и шлемы
. 6.Несоблюдение полосы движения и неправильный обгон

Различные национальные и международные исследования обнаружили, что это наиболее распространенное поведение водителей, которое приводит к несчастным случаям.


Превышение скорости:

Большинство несчастных случаев со смертельным исходом происходит из-за превышения скорости. Это естественная психика людей, чтобы преуспеть. Если дать человеку шанс, он обязательно достигнет бесконечности в скорости. Но когда мы делим дорогу с другими пользователями, мы всегда остаемся позади того или иного транспортного средства.Увеличение скорости многократно увеличивает риск аварии и тяжесть травм во время аварии. Более быстрые транспортные средства более склонны к аварии, чем более медленные, и тяжесть аварии также будет больше в случае более быстрых транспортных средств, серьезность аварии также будет больше в случае более быстрых транспортных средств. Чем выше скорость, тем выше риск. На высокой скорости транспортному средству требуется большее расстояние для остановки, то есть тормозной путь. Более медленное транспортное средство останавливается немедленно, в то время как более быстрому требуется долгий путь, чтобы остановиться, а также большое расстояние заноса по закону понятия.Транспортное средство, движущееся на высокой скорости, окажет большее воздействие во время аварии и, следовательно, вызовет больше травм. Способность оценивать предстоящие события также снижается при движении на более высокой скорости, что приводит к ошибкам в оценке и, в конечном итоге, к аварии.


Вождение в нетрезвом виде:

Употребление алкоголя по любому поводу – обычное дело. Но в сочетании с вождением это превращает праздник в несчастье. Алкоголь снижает концентрацию. Это уменьшает время реакции человеческого организма.Конечности больше реагируют на команды мозга. Нарушает зрение из-за головокружения. Алкоголь ослабляет страх и побуждает людей идти на риск. Все эти факторы во время вождения приводят к авариям и во многих случаях со смертельным исходом. При каждом увеличении концентрации алкоголя в крови на 0,05 риск несчастного случая удваивается. Помимо алкоголя, многие лекарства также влияют на навыки и концентрацию, необходимые для вождения. Прежде всего, мы рекомендуем не употреблять алкоголь. Но если вы чувствуете, что ваше веселье не обходится без выпивки, не садитесь за руль в нетрезвом виде.Попросите друга-трезвенника отвезти вас домой.



Отвлечение внимания водителя:

Хотя отвлечение внимания во время вождения может быть незначительным, оно может привести к крупным авариям.

Отвлекающие факторы могут быть снаружи или внутри автомобиля. В настоящее время основным отвлекающим фактором являются разговоры по мобильному телефону за рулем. Разговор по телефону занимает большую часть мозга, а меньшая часть отвечает за навыки вождения. Это разделение мозга затрудняет время реакции и способность суждения.Это становится одной из причин аварий. Не следует отвечать на телефонные звонки во время вождения. Если вызов срочный, следует остановиться у дороги и принять вызов. Некоторые отвлекающие факторы на дороге:

1.Регулировка зеркал во время движения
2.Стерео/радио в автомобиле
3. Животные на дороге
4. Баннеры и рекламные щиты.

Водитель не должен отвлекаться на эти вещи и снижать скорость, чтобы оставаться в безопасности во время объездов и других внешних отвлекающих факторов.


Прыжок на красный свет:

На перекрестках дорог часто можно увидеть, что автомобили пересекают дорогу, не обращая внимания на свет. Основной мотив прыжков на красный свет — экономия времени. Распространено мнение, что остановка на красный сигнал светофора — это пустая трата времени и топлива. Исследования показали, что сигналы светофора, которым должным образом следуют все водители, экономят время, а пассажиры прибывают в пункт назначения безопасно и своевременно. Наездник на красный свет ставит под угрозу не только свою жизнь, но и безопасность других участников дорожного движения.Это действие одного водителя подстрекает другого водителя к попытке совершить это и, в конечном итоге, вызывает хаос при переходе. Этот хаос на перекрестках является основной причиной пробок. В конце концов все опаздывают к месту назначения. Также было замечено, что прыгун на красный свет пересекает перекресток с большей скоростью, чтобы избежать аварии и чаллана, но это мешает его способности оценивать продолжающееся движение и довольно часто попадает в аварии.



Избегание средств безопасности, таких как ремни безопасности и шлемы:

Использование ремня безопасности в четырехколесном транспортном средстве теперь является обязательным, а отсутствие ремня безопасности влечет за собой штраф, как и в случае использования шлемов для водителей двухколесных транспортных средств.Использование ремней безопасности и шлема было введено в действие законом после подтвержденных исследований, согласно которым эти две вещи снижают тяжесть травм во время аварий. Использование ремней безопасности и шлемов удваивает шансы выжить в серьезной аварии. Механизмы безопасности сохранят вас в целости и сохранности в случае несчастных случаев. Смертность от двухколесных транспортных средств резко сократилась после того, как использование шлема стало обязательным. Следует использовать предохранительные механизмы предписанного стандарта и привязывать их должным образом для обеспечения оптимальной безопасности.

Вредное воздействие дорожного движения на окружающую среду

1.Безопасность 2. Шум 3. Использование земли 4. Загрязнение воздуха 5. Ухудшение эстетики


Как различные факторы дорожного движения способствуют возникновению аварий:

Водители: Превышение скорости, опрометчивое вождение, нарушение правил, непонимание знаков, усталость, алкоголь.
Пешеход: Небрежность, неграмотность, переход в неположенном месте, передвижение по проезжей части, пешеходы-неподвижники.
Пассажиры: Высовывание тела за пределы транспортного средства, разговоры с водителями, выход и посадка в транспортное средство не с той стороны, передвижение на подножках, ловля движущегося автобуса и т. д.
Транспортные средства: Отказ тормозов или рулевого управления, разрыв шины, недостаточное освещение фар, перегрузка, выброс груза.
Дорожные условия: Выбоины, поврежденная дорога, размытая дорога, слияние сельских дорог с автомагистралями, объезды, незаконные прерыватели скорости.
Погодные условия: Туман, снег, проливные дожди, ураганы, град.

Предупреждение несчастных случаев:
  1. Обучение и информирование о безопасности дорожного движения
  2. Строгое соблюдение закона
  3. Машиностроение:
    (a) Конструкция транспортного средства (b) Дорожная инфраструктура
Прямые последствия аварий: 1 Фаталити (Смерть) 2.Травма 3. Повреждение имущества

 

Предоставлено Министерством автомобильного транспорта и автомобильных дорог, Правительство Индии

дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах

BMJ. 2002 г., 11 мая; 324 (7346): 1139–1141.

Гарвардский центр исследований народонаселения и развития, Кембридж, Массачусетс 02138, США

Предоставлено

  Авторы: Авторы написали статью вместе, используя данные, собранные VMN в ходе его исследования в Кении, в то время как директор программ Африканского медицинского и исследовательского Foundation (AMREF) в Найроби, Кения, и MRR в рамках исследования с включенным наблюдением в Доминиканской Республике.

Эта статья была процитирована другими статьями в PMC.

Дорожно-транспортный травматизм является одной из основных причин смерти и инвалидности во всем мире, причем непропорционально большое число таких случаев приходится на развивающиеся страны. 1 ,2 Дорожно-транспортный травматизм в настоящее время занимает девятое место в мире среди основных причин потерянных лет жизни с поправкой на инвалидность, и, по прогнозам, к 2020 году это место поднимется до третьего. 1 В 1998 г. на долю развивающихся стран приходилось 85% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире и 96% всех погибших детей. 2 Более того, около 90% потерянных во всем мире лет жизни с поправкой на инвалидность из-за дорожно-транспортного травматизма приходятся на развивающиеся страны. 1 Проблема быстро растет в развивающихся странах из-за быстрой автомобилизации и других факторов (рис. ). 3 Однако ответные меры государственной политики на эту эпидемию были приглушены на национальном и международном уровнях. Разработчики политики должны признать эту растущую проблему кризисом общественного здравоохранения и разработать соответствующие ответные меры политики.

Итоговые пункты

  • Травматизм и смертность в результате дорожно-транспортных происшествий являются серьезной проблемой общественного здравоохранения в развивающихся странах в развивающихся странах

  • Среди детей в возрасте 0-4 и 5-14 лет количество смертельных случаев на 100 000 населения в странах с низким доходом было примерно в шесть раз больше, чем в странах с высоким доходом в 1998 году

  • Самое тяжелое бремя травм и смертельных случаев приходится непропорционально больше на бедных людей в развивающихся странах, таких как пешеходы, пассажиры автобусов и микроавтобусов и велосипедисты

Тенденции смертности в результате дорожно-транспортного травматизма в различных регионах мира, 1980-95 гг.Данные Лаборатории транспортных исследований 3

Уязвимые группы населения

Дорожно-транспортный травматизм в развивающихся странах особенно затрагивает трудоспособную (трудоспособную) возрастную группу (15-44 года) и детей. (Развивающаяся страна определяется как страна, годовой валовой национальный продукт (ВНП) на душу населения которой составляет менее 9361 долл. США (6456 фунтов стерлингов), исходя из данных Всемирного банка за 1998 год. 4 Большинство стран с низким и средним уровнем доходов попадают в этой категории.) В глобальном масштабе в 1998 г. 51% смертельных случаев и 59% потерянных лет жизни с поправкой на инвалидность в результате дорожно-транспортных происшествий приходилось на трудоспособную возрастную группу. 2 Смертность среди детей особенно высока в развивающихся странах, как показано на рис. В 1998 г. уровень смертности детей в возрасте 0–4 лет составлял 29,5 случаев на 100 000 населения в Юго-Восточной Азии и странах с низким уровнем дохода в западной части Тихоокеанского региона по сравнению с 4,5 случаями смерти на 100 000 населения в странах с высоким уровнем дохода. Для детей старшего возраста в возрасте от 5 до 14 лет уровень смертности составлял 28,1 на 100 000 населения в Африке по сравнению с 4,8 в Северной Америке, странах западной части Тихого океана и странах с высоким уровнем дохода в Европе.

Показатели смертности от дорожно-транспортных происшествий среди детей в возрасте 0-4 лет. Данные Всемирной организации здравоохранения 2

Дорожно-транспортные происшествия в развивающихся странах в основном поражают пешеходов, пассажиров и велосипедистов, в отличие от водителей, на долю которых приходится большая часть смертей и инвалидности в развитых странах. В Соединенных Штатах, например, более 60 % смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на водителей, в то время как на долю водителей приходится менее 10 % смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в странах с наименьшим количеством автомобилей (показано Кенией на рис. ).В развивающихся странах, где большинство травм происходит в городских районах, на пешеходов, пассажиров и велосипедистов вместе приходится около 90% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. 5 ,6 На городских пешеходов приходится 55-70% смертей. 5 ,6

Смертность в результате дорожно-транспортного травматизма по категориям участников дорожного движения в развитых и развивающихся странах. данные США за 1996 год 13 ; Данные по Кении за 1996 год 5

На выбор вида транспорта в развивающихся странах часто влияют социально-экономические факторы, особенно доход. 5 ,7 В Кении, например, было обнаружено, что 27% пассажиров, не имеющих формального образования, передвигаются пешком, 55% обычно пользуются автобусами или микроавтобусами, а 9% используют частные автомобили. Напротив, 81% людей со средним образованием и выше обычно путешествовали на личных автомобилях; 19% путешествовали на автобусе, и никто не ходил пешком. Люди с небольшим формальным образованием получают низкие доходы. Для них доступными средствами передвижения являются пешие прогулки, поездки на автобусе или грузовике или езда на велосипеде — все это подвергает их высокому риску получения травм в результате дорожно-транспортных происшествий.

Люди в развивающихся странах часто знают об этих рисках. Один из постоянных пассажиров автобусов в Лагосе, Нигерия, которые местные жители называют danfos , «летающие гробы» или molue , «передвижные морги», сказал: «Многие из нас знают, что большинство автобусов — это смертельные ловушки. но поскольку мы не можем позволить себе дорогое такси, у нас нет другого выбора, кроме как пользоваться автобусами». 8

Причины высокого бремени в развивающихся странах

Рост количества автомобилей

Рост количества автомобилей является основным фактором, способствующим увеличению числа погибших и травмированных в результате дорожно-транспортных происшествий в бедных странах.В Индии количество полноприводных транспортных средств увеличилось на 23% до 4,5 миллионов в период с 1990 по 1993 год, а к 2050 году их число может возрасти до 267 миллионов. 9 Во Вьетнаме с 2000 по 2001 год смертность увеличилась на 31%, травмы – на 16%, а аварии – на 12%, 10 , в то время как количество автотранспортных средств, по оценкам, увеличилось на 14%. 10 Мотоциклисты участвовали в 62% аварий. 10

Тенденция к увеличению числа травм, вероятно, сохранится по мере увеличения количества автомобилей, особенно в странах с низким их числом в настоящее время. 11 Жители развивающихся стран, которые составляют 84% населения мира, в настоящее время владеют примерно 40% автомобилей в мире. 12

Люди погибают или получают ранения в результате аварии

Большее число людей, погибших или раненых в результате аварии в странах с низким уровнем дохода, является второй причиной высокого числа дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. На рис показано количество погибших и травмированных на 10 000 аварий для развитой страны, США, 13 и двух развивающихся стран Азии и Африки — Вьетнама и Кении.Число погибших и раненых на 10 000 аварий во Вьетнаме и Кении было выше, чем в США. Высокие показатели во Вьетнаме и Кении (и в других местах) связаны с частыми авариями с участием многоместных транспортных средств, включая автобусы, грузовики и микроавтобусы. 5 ,8

Травмы и смерти в развитых и развивающихся странах. Данные Вьетнама за 1998 год 10 ; данные США за 1996 год 13 ; Данные Кении за 1996 год 5

Плохое соблюдение правил безопасности дорожного движения

Третьим объяснением высокого бремени является плохое соблюдение правил безопасности дорожного движения в странах с низким доходом из-за нехватки ресурсов, административных проблем и коррупции. 6 Коррупция является серьезной проблемой в некоторых странах, часто создавая круг обвинений: полиция обвиняет водителей и общественность, общественность обвиняет водителей и полицию, а водители обвиняют полицию. 6 Коррупция также распространяется на агентства по выдаче удостоверений транспортных средств и водителей. Сотрудник Государственной инспекции Лагоса в Нигерии сказал: «Вы удивляетесь, как большинство автобусов вообще получили сертификаты пригодности к эксплуатации. И когда вы запрещаете автобусам ездить по дорогам, они все равно находят способ вернуться на дороги.” 8

Неадекватность инфраструктуры общественного здравоохранения

Четвертое объяснение – неадекватность инфраструктуры общественного здравоохранения для лечения дорожно-транспортных травм. Только 40% государственных, миссионерских и частных больниц в Кении в 1999 г. были хорошо подготовлены для лечения пациентов с травмами в результате дорожно-транспортных происшествий, при этом 74% наименее подготовленных были учреждениями общественного здравоохранения. Все или большинство предметов, необходимых для оказания помощи раненым, то есть кислород, порции крови, гипс, перевязочные материалы, антисептики, местные и общие анестетики, внутривенные жидкости, аппарат для анестезии Бойля и аппарат для измерения артериального давления, были доступны в миссии и в частных больницах, в то время как в государственных медицинских учреждениях эти товары редко имелись на складе (В. М. Нантуля, Ф. Мули-Мусиме, Т. Омурва, личное сообщение).Плохая инфраструктура общественного здравоохранения означает, что пациенты часто не получают своевременной надлежащей помощи. Эта задержка может поставить под угрозу выздоровление пациента, поскольку существует сильная корреляция между временем, затрачиваемым на получение надлежащего лечения, и вероятностью неблагоприятных последствий для здоровья и возникновения долгосрочной инвалидности. 14 ,15

Плохой доступ к медицинским услугам

Пятое объяснение – плохой доступ уязвимых групп к медицинским услугам. В развивающихся странах пешеходы, велосипедисты и пассажиры микроавтобусов и автобусов часто принадлежат к более низким социально-экономическим группам. 5 ,7 Эти группы не могут позволить себе оплачивать наличными медицинские услуги в лучше оборудованных частных медицинских учреждениях. Более того, с введением платы за пользование в государственных медицинских учреждениях во многих развивающихся странах эти группы лишились бесплатной медицинской помощи, которая была им ранее доступна. Например, исследование, проведенное в Гане, показало, что только 27% людей, получивших травмы в результате дорожно-транспортных происшествий, пользовались услугами больниц. Среди пострадавших с тяжелыми травмами 60% пострадавших в городах и 38% пострадавших в сельской местности получили стационарную помощь. 16 Наиболее распространенной причиной отказа от обращения за медицинской помощью была нехватка денег.

Обсуждение

Профиль травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах существенно отличается от профиля, наблюдаемого в развитых странах, и он может служить руководством для разработки политики по улучшению предотвращения и контроля. Защита необходима для трех основных уязвимых групп: пешеходов, на долю которых в городских районах приходится до 70% смертельных случаев; пассажиры, добирающиеся до работы на автобусах, грузовиках и микроавтобусах, которые составляют следующую по величине затронутую группу населения; и велосипедисты.Для устранения рисков, связанных с этими тремя группами, потребуются многочисленные политические инициативы. 3

Чтобы быть эффективной, политика безопасности дорожного движения в развивающихся странах должна основываться на местных данных и исследованиях и разрабатываться с учетом конкретных социальных, политических и экономических обстоятельств, характерных для развивающихся стран. 5 В частности, политика для развивающихся стран должна защищать бедных людей, которые в основном страдают от дорожно-транспортных происшествий из-за присутствия транспортных средств и незащищенных участников дорожного движения на одних и тех же дорогах, а также других факторов. 5 ,6 ,17 Следует предпринять международные усилия для содействия изучению среди развивающихся стран политики, которая может успешно снизить бремя травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах.

Сноски

Финансирование: Программа Takemi в области международного здравоохранения Гарвардской школы общественного здравоохранения предоставила финансирование для исследовательской стипендии для VMN в 2001 году.

Конкурирующие интересы: Не заявлено.

Каталожные номера

1.Мюррей С., Лопес А. Глобальное бремя болезней. Том. 1. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета; 1996. [Google Scholar]3. Джейкобс Г., Аарон-Томас А., Астроп А. Оценка глобальных дорожно-транспортных происшествий. Лондон: Лаборатория транспортных исследований; 2000. . (Отчет TRL 445). [Google Академия]5. Нантуля В.М., Мули-Мусийме Ф. Кения. Выявление социальных детерминант дорожно-транспортных происшествий. В: Эванс Т., Уайтхед М., Дидерихсен Ф., Бхуйя А., Вирт М., редакторы. Борьба с несправедливостью: от этики к действию. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета; 2001.[Google Академия]7. Капила С., Манунду М., Ламба Д. Вид общественного транспорта «матату» в столичном Найроби. Найроби: отчет института Мазингира; 1982. [Google Академия]9. Отчет о мировых катастрофах. Должны ли умереть еще миллионы? Женева: Международная федерация обществ Красного Креста/Красного Полумесяца; 2000. [Google Scholar] 11. ПРООН. Отчет о развитии человека. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета; 1994. [Google Scholar]14. Багажник ДД. Проблема общественного здравоохранения. В: Moore EE, et al., редакторы. Своевременная помощь пострадавшему.4-е изд. Филадельфия: Декер; 1990. С. 3–11. [Google Академия] 15. Элечи Э.Н., Этаво С.У. Пилотное исследование травмированных пациентов в клинической больнице Университета Порт-Харкорта, Нигерия. Травма, повреждение. 1990; 21: 234–238. [PubMed] [Google Scholar] 16. Mock CN, НИИ-Амон-Котей Д, Майер Р.В. Низкое использование формальных медицинских услуг пострадавшими в развивающейся стране: данные службы здравоохранения недооценивают важность травмы. J Травма. 1997; 42: 504–513. [PubMed] [Google Scholar] 17. Мохан Д., Тивари Г. Размышления о передаче знаний о безопасности дорожного движения автомобильным странам.Мельбурн: Глобальный фонд безопасности; 1998 г. Безопасность дорожного движения в странах с низким уровнем доходов: проблемы и проблемы, связанные с передачей технологий из стран с высоким уровнем доходов; стр. 27–56. [Google Scholar]

Безопасность дорожного движения: анализ перекрестного влияния экономических, дорожных и демографических факторов

https://doi.org/10.1016/j.cjtee.2019.07.004Get rights and content

Abstract

Цель

На основе изучения экономических, транспортных и демографических данных, связанных с дорожно-транспортными происшествиями с 2004 по 2016 год, в этом документе проанализировано влияние различных факторов на дорожно-транспортные происшествия в Китае, а также представлены теоретические основы и предложения по управлению безопасностью дорожного движения в Китае. .

Методы

На основе трех аспектов (экономика, дороги, население) с пятью факторами (валовой внутренний продукт (ВВП), инвестиции в транспорт, владение новым дорожно-транспортных происшествий в 31 провинции и городе Китая с 2004 по 2016 год. Для проведения эмпирического анализа была создана панельная модель.

Результаты

Все факторы оказывают существенное влияние на количество жертв дорожно-транспортных происшествий.При неизменности других факторов число дорожно-транспортных происшествий уменьшилось в среднем на 0,19 на каждые 100 млн юаней увеличения ВВП. На каждые 100 миллионов китайских юаней, увеличенных вложения в дорожное движение, число дорожно-транспортных происшествий сокращается в среднем на 13,93, что указывает на то, что экономическое развитие может в определенной степени повысить безопасность дорожного движения. Наоборот, рост пробега дорог, новых автомобилей и населения привел к увеличению числа жертв дорожно-транспортных происшествий.На каждые 10 000 км пробега новых дорог число жертв дорожно-транспортных происшествий увеличивается на 284,04. На каждые 10 000 новорожденных число дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 7,33; с увеличением количества новых автомобилей на 10 000 число дорожно-транспортных происшествий увеличилось в среднем на 21,77.

Заключение

Увеличение ВВП и инвестиций в дорожное движение может значительно снизить количество дорожно-транспортных происшествий в Китае, что показывает, что экономическое развитие необходимо для повышения безопасности дорожного движения.Количество новых дорог, новое увеличение населения и новые автомобили положительно коррелируют с количеством жертв дорожно-транспортных происшествий в результате дорожно-транспортных происшествий, что отражает существующие проблемы в проектировании дорог, распределении дорожных ресурсов и управлении дорожным движением в Китае. Следовательно, необходимо улучшить экономические и дорожные аспекты для повышения безопасности дорожного движения.

Ключевые слова

Безопасность дорожного движения

Панельные данные

Экономические, дорожные и демографические факторы

Раны и травмы

Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

© 2019 Китайская медицинская ассоциация.Производство и размещение Elsevier BV

Рекомендованные статьи

Ссылки на статьи

Дорожные происшествия — обзор

Предпосылки выводов о намерениях водителя

Статистика дорожно-транспортных происшествий показывает, что более 80% дорожно-транспортных происшествий были вызваны ошибками водителей, такими как плохое поведение, рассеянность и утомляемость [1–3]. Различные системы пассивной безопасности, такие как подушки безопасности и ремни безопасности, сыграли значительную роль в защите водителя и пассажиров при возникновении дорожно-транспортных происшествий.Хотя эти технологии спасли большое количество жизней, они не предназначены для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, а только для защиты пассажиров после аварии [4,5]. Поэтому много усилий было направлено на разработку более безопасных и интеллектуальных систем для предотвращения несчастных случаев, а не только для сведения к минимуму последствий несчастных случаев. Наиболее успешной системой активной безопасности являются усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), которые содержат ряд функций активной безопасности.

Большинство методов ADAS, таких как предотвращение выезда из полосы движения, помощь в удержании полосы движения (LKA) и помощь при боковом предупреждении (SWA), могут помочь водителям, своевременно подавая сигнал тревоги, помогая в принятии решений и снижая рабочую нагрузку на водителя [6–8] . Однако входные данные этих систем обычно зависят от динамических состояний автомобиля, таких как угол поворота рулевого колеса, скорость, углы рыскания, глобальная система позиционирования (GPS) и другая информация о дорожном движении. Однако большинство этих систем игнорируют самый важный фактор на дороге — человека-водителя.Транспортные средства работают в базовой трехмерной среде с непрерывным взаимодействием между водителем и транспортным средством. Трехмерная дорожная среда состоит из дорожного контекста, человека-водителя и транспортных средств. Структурированная или неструктурированная дорога играет фундаментальную функцию для водителей и других дорожных объектов. Ведущий водитель взаимодействует с другими водителями, управляя транспортным средством в зависимости от дорожного контекста. Среди трех аспектов водители являются основным компонентом этой системы, которые контролируют транспортное средство для обеспечения безопасного и эффективного вождения.Поэтому обеспечение ADAS понимания намерений и поведения водителей важно для безопасности водителя, управляемости автомобиля и эффективности дорожного движения.

Определение намерений водителя (DII) — это идеальный способ позволить системе ADAS понять водителя. Причины распознавания намерения водителя разнообразны. Во-первых, DII повышает безопасность вождения. В частности, есть два разных сценария вождения, которые требуют определения намерения водителя: чтобы лучше оценить риск в будущем и чтобы избежать принятия решений, противоположных намерению водителя [9].Что касается первого случая, то имеются доказательства того, что большое количество несчастных случаев вызвано человеческими ошибками, неадекватным поведением, когнитивной перегрузкой, ошибочными суждениями и ошибками в работе [2]. Мониторинг и своевременная корректировка намерений водителя имеют решающее значение для эффективности ADAS. Интеллектуальные транспортные средства могут иметь больше датчиков восприятия дороги с высоким разрешением, чем водитель-человек, на основе метода слияния датчиков. Если транспортное средство может заранее определить намерение водителя, интеллектуальное транспортное средство будет уделять больше внимания соответствующей дороге и анализировать возможность такого намерения на основе всесторонней оценки дорожного контекста.Следовательно, оценка намерений водителя до совершения маневра может значительно повысить безопасность вождения. Между тем, все более широкое использование автомобильных устройств и других развлекательных устройств может отвлекать водителя от обычного вождения. Водитель может недостаточно проверить окружающий контекст перед выполнением управляющего маневра. Следовательно, для разработки интеллектуальной ADAS полезно понимать намерения водителя и выполнять правильные действия помощи [10,11].

Что касается принятия правильных решений, ADAS вмешивается в динамику автомобиля и разделяет полномочия по управлению с водителем.Текущие функции ADAS могут быть реализованы последовательно и параллельно. Например, система LKA (LKAS) может генерировать управление с обратной связью для транспортного средства, чтобы немного минимизировать ошибку между центральной линией транспортного средства и средним положением полосы движения. Если система не понимает намерение водителя сменить полосу движения, возникнут конфликты между водителем и автоматикой автомобиля, что может значительно снизить доверие водителя к LKAS. Другой пример можно оценить в сложных условиях движения, например, на перекрестках и кольцевых развязках, очень важно не прерывать водителя, особенно не прерывать водителя вводящими в заблуждение инструкциями.Кроме того, взаимопонимание между водителем и транспортным средством является основным требованием для совместной работы водителя и транспортного средства. Для обеспечения эффективного взаимодействия важно, чтобы система ADAS знала о намерениях водителя и не действовала против его воли. Это позволяет системе ADAS точно понимать намерения водителя в режиме реального времени.

Кроме того, система DII выигрывает от разработки будущих автоматизированных транспортных средств. DII можно использовать для построения модели драйвера, которая может служить руководством для разработки автоматизированного драйвера.Анализ процесса когнитивного намерения водителя, основанный на классификации стимулов, управляющем маневре и обратной связи взаимодействия, может быть использован для построения модели принятия решений, подобной человеку. Более того, с точки зрения автоматизированных транспортных средств уровня 3, как определено международным стандартом SAE, точное предсказание намерений водителя обеспечивает более плавный и безопасный переход между водителем и автономным контроллером транспортного средства [12–14]. Когда автоматизированные транспортные средства уровня 3 работают в автоматизированных условиях, все маневры вождения выполняются транспортным средством; однако, как только возникает нештатная ситуация, транспортное средство должно отключиться и передать право управления водителю.В таком случае транспортное средство может определить, готов ли водитель взять на себя управление, заранее оценив намерение водителя. Если у водителя есть разумное намерение управлять автомобилем, автомобиль должен следовать за маневром водителя, а система помощи должна давать меньше инструкций. Применение DII делает переход между водителем и контроллером максимально плавным.

В этом разделе будет предложен обзор литературы по DII, а намерение смены полосы движения будет использоваться в качестве примерного сценария для дальнейшего объяснения.Компоненты этого раздела можно резюмировать следующим образом. Во-первых, предлагается обзор современной литературы о намерении водителя изменить полосу движения. Затем на основе сценариев вывода о намерении смены полосы движения (LCII) архитектура системы классифицируется по различным аспектам. Далее будет представлен критический временной поток DII, что приводит к всестороннему пониманию архитектуры системы вывода о намерениях. Наконец, будут предложены и обсуждены будущие работы DII, которые помогут в разработке будущих интеллектуальных транспортных средств.

Факты о безопасности дорожного движения — Ассоциация безопасного международного дорожного движения

Дорожно-транспортные происшествия:


предсказуемые и предотвратимые

Ряд факторов способствует возникновению дорожно-транспортных происшествий с гибелью и тяжелыми травмами. К ним относятся:

Благодаря пониманию каждого из этих факторов и планированию, эффективному управлению и вмешательству, основанному на фактических данных, можно прогнозировать и предотвращать дорожно-транспортные происшествия. Доступ к точной и обновленной информации о текущей дорожной ситуации позволяет водителям, пешеходам и пассажирам принимать обоснованные решения в области безопасности дорожного движения.

Обзоры безопасности дорожного движения ASIRT (RSR) , доступные более чем в 90 странах, предоставляют корпоративным путешественникам, обучающимся за границей студентам и преподавателям, гуманитарным организациям и индивидуальным путешественникам информацию по конкретной стране, помогающую им принимать эти решения.

Сокращение дорожно-транспортных происшествий:


Общая ответственность

Снижение дорожных рисков требует приверженности и осознанного принятия решений со стороны правительства, промышленности, неправительственных организаций и международных агентств.Это также требует участия людей из самых разных областей, в том числе дорожных инженеров, конструкторов автомобилей, сотрудников правоохранительных органов, медицинских работников, средств массовой информации, педагогов, общественных групп и отдельных участников дорожного движения. Сильные кампании по информированию общественности необходимы для повышения понимания проблемы и мотивации отдельных лиц и правительств к действиям, соблюдению существующих законов и принятию и/или изменению законов, которых не существует или которые неэффективны.

Vision Zero — это стратегия, впервые реализованная в Швеции в 1990-х годах для устранения всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и серьезных травм при одновременном повышении безопасной, здоровой и справедливой мобильности для всех.В настоящее время Vision Zero принята во многих странах мира. Философия Vision Zero утверждает, что смертельные случаи в результате дорожно-транспортных происшествий можно предотвратить и компенсировать неизбежные человеческие ошибки на дорогах. Vision Zero признает, что люди иногда совершают ошибки, поэтому дорожная система и соответствующие правила должны быть разработаны таким образом, чтобы человеческая ошибка не приводила к смерти или серьезным травмам. Для этого необходимо разработать безопасную систему. Подход Safe System к безопасности дорожного движения направлен на защиту людей от смерти и серьезных травм, гарантируя, что все аспекты транспортной системы предназначены для защиты участников дорожного движения от неизбежных ошибок, которые они будут совершать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.