РазноеПринцип работы печки в автомобиле: Принцип работы автомобильной печки | AraFanat.Ru — все об автомобилях

Принцип работы печки в автомобиле: Принцип работы автомобильной печки | AraFanat.Ru — все об автомобилях

Содержание

Принцип работы автомобильной печки | AraFanat.Ru — все об автомобилях

Доброго времени суток уважаемые читатели блога AraFanat.ru Сегодня расскажу вам о том, как в автомобиле работает печка. Она согревает нас в лютую зиму, а летом практически не работает.

Первые салоны с обогревом появились в далеком 1917 году, когда кабина автомобиля отапливалась выхлопными газами.

Как же происходит отопление современного автомобиля?

Система отопления современного автомобиля.

Современные автомобили отапливают салон с помощью охлаждающей жидкости двигателя. Для этого установлен радиатор за передней панелью, к нему идут две трубы для циркуляции тосола в самом радиаторе. Когда прокручиваете переключатель печки в красную зону, открывается ее краник  и тосол заливается в радиатор в зависимости от того в каком положении у вас стоит (на жарко или по серединке).

После чего вентилятор загоняет холодный воздух из подкапотного пространства через радиатор, охлаждает его, и в салон поступает уже теплый воздух. Такая система стала классической системой отопления салона и является наиболее эффективным на сегодняшний день. Чтобы прогреть салон зимой необходимо, чтобы на выходе из печки получалось около 30-40 градусов. Такая температура быстро прогреет салон, поможет от запотевания стекол. Переключая положения обдува, шторки направляют поток воздуха по заданному направлению.   Система может работать в диапазоне от 40 градусов до 130, за счет высокого давления в системе охлаждения, что увеличивает температуру кипения тосола. Печку на автомобиле следует включать тогда, когда температура охлаждающей жидкости (ОЖ) достигла, минимум 50 градусов. Т.к. печка это дополнительный радиатор, то при включении его на непрогретом автомобиле вызывает  дополнительное охлаждение системы, что приводит к образованию ржавчины на стенках радиатора и большему времени прогревания мотора.
Так же в холодную погоду при включенной печке (когда двигатель холодный),  влажность воздуха увеличивается и окна потеют.

На современных автомобилях стоит салонный фильтр воздуха . Воздух из подкапотного пространства попадает в печку, если она выключена, то в салон именно через него, что обеспечивает чистоту в салоне. Его желательно менять раз в год, если же у вас пыльный город, то 2 раза в год.

Вот так выглядит радиатор с вентилятором печки (у каждой марки она по разному выглядит, но принцип одинаковый)

Бывает, что краник заклинило и начинает печка плохо греть, течь тосол, в этом случае необходимо поменять краник и устранить причину течи. Так же это может произойти из-за накипи от плохого качества охлаждающей жидкости. Поэтому не экономьте на ОЖ, покупайте проверенные жидкости для своего автомобиля.

Существует миф, что печка как и кондиционер увеличивает расход топлива . Хочу сказать, что это только миф. Максимум что может вызвать повышение расхода это вентилятор, который окажет нагрузку на генератор, а тот в свое время на двигатель . Перерасход бензина очень и очень мизерный, т.к. вентилятор  потребляет очень малый ток.

Всегда следите за своим автомобилем, и он вас не подведет в холодную зиму.

До новых встреч!

Похожие статьи:

Вы можете пролистать до конца и оставить комментарий. Уведомления сейчас отключены.

Зачем промывать радиатор печки | ZavGar Барнаул

Для чего нужен радиатор печки

Печка в автомобиле, она же радиатор отопителя, выполняет функцию обогрева салона автомобиля, а также препятствует запотеванию стекол. Принцип работы заключается в следующем: горячий антифриз из системы охлаждения двигателя поступает в радиатор печки, где нагревает его. Вентилятор обдувает соты радиатора и через систему воздуховодов подает теплый воздух в салон.

Тепло в салоне машины является гарантией безопасной поездки и комфортного управления автомобилем. В зимнее время года заморозки на стеклах авто мешают полноценному обзору на дороге и увеличивает шансы возникновения ДТП. Очень важно следить за работой системы обогрева автомобиля, регулярно проводить диагностику, чтобы убедиться в исправности работы печки и вовремя сделать ремонт.
Со временем печка может выйти из строя, это связано с проблемами с помпой, вышедшей из строя по причине износа краника, появлением воздушных пробок в системе теплообмена или в связи с полным износом. Внутри трубок радиатора накапливается налет, тем самым снижается теплоотдача радиатора и ухудшается качество обогрева машины.
Кроме этого радиатор печки помимо пыли порой забивается грязью или другими посторонними частицами.

В радиатор может попасть вода или некачественный антифриз. В систему отопления также может попасть воздух, или же термостат прийти в неисправность. Еще одной проблемой может стать то, что уровень антифриза станет минимальным – виной чего чаще всего являются механические повреждения радиатора при дорожно-транспортных происшествиях или коррозия, возникающая при использовании некачественной охлаждающей жидкости.

Во избежание отказа работы печки, необходимо распознать неполадки на ранних этапах и выполнить промывку как можно раньше, лучше обратиться за помощью к специалисту в автосервис, для более качественного проведения работы.

Как промывают радиатор печки

Существует два основных способа промывки печки радиатора: без снятия и со снятием.
Принцип 1: Без снятия. Данный способ актуален в случае если печь не запущена до критичного состояния, в случае регулярного обслуживания. С радиатора автомобиля очищается вся грязь, которая еще не успела осесть на стенках. Для дальнейшей промывки в радиатор заливается специальная химическая жидкость для чистки, после чего радиатор промывается под давлением.

Принцип 2: Промывка с полным снятием печки радиатора. Этот вид используется уже в более запущенных ситуациях и позволяет выяснить несколько видов неисправностей: протестировать работу вентилятора, досконально прочистить радиатор отопителя с внутренней и внешней стороны. Промывка с полным снятием заключается в срезании патрубок, заполнением их химической жидкостью — кислотой для очистки и подогреве газовой горелкой.

Не стоит игнорировать промывку печки — это залог работоспособности вашего автомобиля, и, конечно же, важная составляющая безопасности и комфорта на дороге.
Промывка печки радиатора, а тем более ее демонтаж, требует полного знания технологии обслуживания и устройства машины. Опытные и квалифицированные мастера нашего автосервиса ZavGar производят промывку печки радиатора, при необходимости проконсультируют и ответят на все интересующие вас вопросы.

Воспользоваться услугой промывки печки радиатора Вы можете обратившись к нам в автосервис ZavGar, по номеру телефона 500-112.

Промывку печки осуществляют в следующих отделах:

Город Барнаул:

причины поломок и устранение дефектов печек в автомобиле

Охлаждение силового агрегата автомобиля происходит за счет циркуляции тосола по замкнутому контуру. Когда требуется обогреть салон, активируется прохождение потоков горячей жидкости через радиатор отопителя. Поэтому при запуске автомобиля, когда двигатель не нагрелся до рабочей температуры, в салон поступает холодный воздух. Постепенно температура потока возрастает, климатические условия внутри автомобиля становятся благоприятными для поездки.

Существует две разновидности неполадок салонного отопителя. В первом случае теплый воздух не поступает внутрь кабины или интенсивность воздушного потока не соответствует выбранному водителем режиму.

Во втором случае из дефлекторов дует холодный воздух, вне зависимости от степени нагрева мотора.

Причин подобных неисправностей может быть несколько:

  • Поломка или заклинивание термостата. В этом случае тосол продолжает циркулировать по малому контуру, не поступая в радиатор печки.
  • Внутрь системы обогрева салона попал воздух, в результате чего образовалась воздушная пробка. Нагретый тосол не доходит до печки и не попадает в салон.
  • При наличии электрической системы отопления автомобиля, любая неисправность элементов или отсутствие контактов проводов приводит к неработоспособности агрегата.
  • Утечка тосола также означает поломку печки. При этом по малому контуру жидкость продолжает циркулировать без каких-либо дефектов.
  • Может выйти из строя фильтр печки или вентилятор, отвечающий за нагнетание воздуха. В таких случаях в салоне будет холодно при нормальной температуре двигателя.

Поломка печки не сказывается на работоспособности автомобиля, за исключением случаев утечки тосола. Но пользоваться таким транспортным средством становится некомфортно. Поэтому ремонт необходимо выполнять сразу после обнаружения проблемы, а стоимость восстановления работоспособности является доступной для любого владельца техники.

Способы ремонта автомобильной печки

Поломка автомобильной печки – это всегда неприятности и необходимость оперативного ремонта для владельца транспортного средства. Некоторые дефекты удается устранить самостоятельно. Для ремонта сложных поломок потребуется обращение к квалифицированным мастерам. Отремонтировать печку можно следующими способами:

  • Засор воздушного фильтра устраняется в течение нескольких минут. Для этого необходимо приобрести новый фильтрующий элемент, подходящий по размерам и техническим характеристикам. Установка осуществляется в подкапотном пространстве и доступна любому владельцу техники.
  • При отсутствии в системе охлаждающей жидкости печка будет плохо греть. Необходимо самостоятельно выявить места утечек. Если под машиной или в салоне нет подтеков тосола. Достаточно просто добавить охлаждающую жидкость в радиатор и проверить работоспособность оборудования.
  • При обнаружении подтеков тосола лучше всего обратиться в сервисный центр. Опытные специалисты оперативно выявят место дефекта, заменят уплотнители или шланги, предоставят гарантию на работы.
  • Ремонт и замену термостата также лучше доверить профессионалам. Ремонт является достаточно сложным, требует времени и определенных усилий. Мастера рекомендуют менять термостат в сборе с патрубками и шлангами, для того чтобы исключить повторный ремонт и утечку тосола.
  • Замена электродвигателя своими силами возможна только при наличии опыта и соответствующей квалификации. В большинстве случаев подобные операции выполняются в автомастерской, оснащенной современным оборудованием. При этом владелец транспортного средства получает гарантию на запчасти и выполненные работы.

Определить неисправность отопителя салона может каждый владелец. Для этого достаточно завести двигатель, дождаться его прогрева до рабочей температуры и включить печку. Если из дефлекторов дует холодный воздух или его поток не ощущается, требуется выполнить более детальную диагностику. Ремонт печки силами квалифицированных специалистов является предпочтительным вариантом, так как обеспечивает работоспособность системы на длительное время.

Видеоматериалы

Конструкция и принцип работы печки, виды обогревателей.


Печка

, она же
радиатор отопителя
, в автомобиле выполняет ту же функцию, что и в любом другом месте – обогревает пространство, в данном случае салон. Кроме того, предназначается для противодействия запотеванию стекол. По норме при 25 градусах мороза в салоне авто должно быть минимум +16 для обеспечения нормального состояния водителя и комфортной эксплуатации транспортного средства. Именно для такой цели придумали отопитель салона.
фотогалерея:

Конструкция и принцип работы

Конструктивно печка салона

автомобиля не представляет собой ничего сложного. Тепло передается воздуху в салоне от работающего двигателя. Нагретый тосол, который циркулирует по системе охлаждения мотора, попадает и в отопительную систему, где поступает в радиатор печки, выполняющий функцию квартирной батареи. Вентилятор прогоняет через соты радиатора забортный воздух, который таким способом прогревается и через воздуховоды поступает в салон. Тосол, который проходит через радиатор отопителя, сразу возвращается в двигатель, и эта циркуляция обеспечивает постоянно высокую температуру радиатора. Именно так функционирует печка отопителя на подавляющем большинстве моделей автомобилей.

Схема работы отопителя салона авто

Регулируется температура в салоне по-разному для различных автомобилей. В более дешевых моделях управлять можно только распределением потока поступающего воздуха и оборотами нагнетающего вентилятора. В моделях подороже можно довольно точно настраивать температуру самого воздуха.

По какому принципу работает радиатор отопителя?

Охлаждающая жидкость циркулирует по маленьким трубкам радиатора отопителя, поступая в него через один шланг и выходя через другой. Радиатор, рассеивая тепло проходящей через него жидкости, обеспечивает обогрев салона, не позволяя пассажирам замерзнуть холодным зимним утром. Кроме того, радиатор отопителя отвечает за работу системы обогрева стекол. Он связан с системой кондиционирования воздуха, организованной почти по аналогичному принципу.

Смотрите также:

Тюнинг передней решетки радиатора автомобиля Нива 2121

Существующие виды обогревателей

Описанная выше печка называется жидкостной. Кроме нее в новых автомобилях также встречаются жидкостные электроподогреваемые и воздушные отопители, которые чаще всего применяются в качестве дополнительного отопления автомобиля.

Устройство радиатора печки.

Принцип действия жидкостных электроподогреваемых печек похож на функционирование стандартных жидкостных отопительных. Только в данном случае для подогрева воздуха используется не тепло мотора, а подогреваемая калорифером вода. Патрубки, по которым воздух попадает в салон, проходят через наполненный горячей водой бак, что и обеспечивает необходимый подогрев воздушного потока. В данном случае радиатор печки – это бак с водой.

Воздушные отопители работают по аналогичному принципу, только здесь нагревается непосредственно воздух, проходящий сквозь разогретую до необходимой температуры камеру. Такие системы часто используются в качестве дополнительного отопления салонов больших машин, например, переоборудованных из грузовых в пассажирские микроавтобусы. Радиатор печки здесь компактен, поэтому разместить прибор можно, не нарушая эстетику и функциональность салона.

Возможные неисправности

Для диагностики отопителя следует просто включить агрегат и оценить — эффективно ли он работает или нет. Если эффективность работы снижена либо же в салоне авто появились следы подтеков охлаждающей жидкости, то узел нуждается в более тщательной диагностике и ремонте.

Какие неисправности характерны для отопителя:

  1. Выход из строя управляющего модуля, расположенного на торпеде. Возможно, произошло механическое повреждение элементов управления, в результате чего отопитель не может работать в разных режимах.
  2. Вышел из строя радиатор отопителя салона. При поломке этот узел, как правило, начинает течь, что способствует образованию лужи в салоне авто, под передними ковриками (обычно под пассажирским).
  3. Потек электрический или механический краник отопителя. Эта неисправность также способствует утечке рабочей жидкости, проблема решается путем замены детали.
  4. Выход из строя электродвигателя. Если моторчик по каким-то причинам ломается, то, как можно понять, работа устройства будет невозможной. Как правило, электромотор ремонту не подлежит, поэтому его нужно менять в сборе.
  5. Выход из строя температурного контроллера, который, как правило, расположен в салоне. Этот датчик необходим для автоматической активации отопительного устройства.
  6. Еще одной причиной, по которой узел будет работать не эффективно, является утечка охлаждающей жидкости. Если утечка не связана с поломкой радиатор или крана, то скорей всего, причиной являются изношенные шланги. Перед добавлением антифриза следует заменить износившиеся патрубки.

Фотогалерея «Основные неисправности»

Неисправности отопительной системы

Несмотря на простоту конструкции, печка тоже может выйти из строя. Наиболее распространенные виды поломок, это:

  1. проблемы с помпой;
  2. засорение радиатора;
  3. поломка или засорение краника;
  4. воздушные пробки в системе теплообмена;
  5. электронная неисправность вентилятора печки.

При возникновении течи или засора радиатора — целесообразней его менять

на новый.

Если неисправна помпа, салон все равно может нагреваться, но гораздо хуже, чем раньше. Но поломка помпы

, это не только проблема системы обогрева салона, но и неисправность системы охлаждения двигателя, что гораздо хуже, ведь из-за этого может выйти из строя головка блока цилиндров, что автоматически означает капитальный ремонт машины.

Так же, печка может работать некачественно из-за поломки краника, который забиться грязью или выходит из строя по причине износа. Когда входной шланг возле радиатора отопления горячий, в то время как выходной остается холодным, проблемы с краном

. Если после замены крана остались те же признаки, скорее всего, засорился накипью сам радиатор, который также придется заменить.

Не работает регулировка скорости обдува — скорее виноват или моторчик

или его
резистор
.

Проблему завоздушивания

системы, по причине наличия в системе циркуляции антифриза воздушного пузыря, нарушающего поток, могут решить материалы (видео и статьи) с нашего сайта. Избавиться от него просто: нужно прогреть двигатель, ослабить на входящем в печку шланге хомут до образования небольшой щели, через которую воздух и стравится.

Когда не регулируются режимы обогрева

(не работает какая то скорость печки), неисправность кроется в резисторе вентилятора или же моторчик и вовсе может не крутится по электрической или механической причине. На автомобилях имеющих систему заслонок, не редкостью, нарушения работы отопителя, вызвано нарушением работы привода заслонки в нужное положение.

Наш Ланос. Радиатор печки, ремонт и промывка без снятия

Как и на каждом автомобиле, печка на Ланосе может время от времени плохо греть и дуть холодным воздухом. Замена радиатора отопителя – крайняя мера, да и применяется она только в случае протечки или механического повреждения. Забитый радиатор печки почти во всех случаях можно промыть и привести в чувства, не снимая с автомобиля и не разбирая салон. Как промыть радиатор отопителя на Ланосе, как исправить другие поломки отопителя, не разбирая его, будем выяснять прямо сейчас.

Неисправности отопителя Дэу Ланос

Радиатор печки Дэу Ланос страдает не только от накипи и осадка. КПД отопителя часто проседает по причине смещения радиатора, а также из-за неплотностей в воздуховоде и корпусе печки. Если печка дует холодным воздухом при нормальной температуре двигателя, необходимо тщательно проверить каждый элемент системы охлаждения:

  1. Термостат. В зависимости от модели термостата, может изменяться время прогрева двигателя. Мы уже разбирались в том, как заменить термостат на Ланосе и в каких случаях желательно установить термоклапан с температурой срабатывания 95 градусов.
  2. Помпа. В том случае, когда помпа не создает необходимого давления в системе, циркуляция антифриза нарушается, что сказывается в том числе и на работе отопителя.
  3. Радиатор печки. На Ланосе, как и на некоторых других моделях, радиатор печки установлен под углом около 45 градусов. Иногда это вызывает завоздушивание системы при неправильной замене антифриза. Кроме того, нередки случаи, когда радиатор смещается вниз. В этих случаях эффективность работы отопителя сильно страдает. Кроме того, радиатор печки может быть забит отложениями, накипью и продуктами распада некачественного антифриза. Замену радиатора печки проводим только в крайнем случае. Как поменять и выбрать подробно описано здесь.
  4. Воздушная пробка. Печка не будет греть в том случае, если в системе охлаждения по разным причинам образовалась воздушная пробка. Как с ней бороться, мы разбирались здесь.
  5. Выход из строя блока управления отопителем. В этом случае электродвигатель печки может либо не работать вообще, либо работать только в одном режиме.
  6. Электродвигатель отопителя. Если не включается двигатель печки, придется разбирать всю конструкцию, если дело не в предохранителе. Он находится в монтажном блоке под капотом, номинал 30 А, обозначение Ef 3. Он же защищает цепь питания стартера и замка зажигания.
  7. Салонный фильтр. Печка будет греть слабо в том случае, если салонный фильтр забит. В тех Ланосах, у которых салонный фильтр не предусмотрен конструкцией, может просто забиться патрубок подачи воздуха. Как проверить и заменить салонный фильтр, мы разбирались здесь.
  8. Любое другое нарушение циркуляции антифриза в системе охлаждения.

Цвет антифриза после промывки радиатора печки с пробегом 180 тысяч

Кроме того, использование охлаждающей жидкости низкого качества, естественно, сказывается и на работе отопителя. Как правило, дешевые жижи типа легендарного “тосола” убивают систему охлаждения довольно быстро, особенно зимой. Налет в системе охлаждения и засорение радиатора печки на Ланосе также может быть вызван смешиванием антифризов несовместимого состава, в чем мы неоднократно убеждались. Причиной забитого радиатора печки запросто может оказаться очередной волшебный состав для ликвидации протечки системы охлаждения.

Как проверить радиатор печки Ланос

Если мы уверены в том, что остальные узлы и системы отопителя и системы охлаждения работают как положено, мы их проверили и не нашли неисправностей, то радиатор отопителя попадает под наш прицел, как единственная мишень в борьбе с холодом в салоне. Основные признаки забитого радиатора печки:

  1. Независимо от температуры антифриза, печка дует холодным воздухом.
  2. Входной патрубок печки остается горячим, при том, что выходной холодный при нормальной температуре двигателя.
  3. Маслянистый налет на внутренней поверхности лобового стекла и характерный сладковатый запах в салоне при включенной печке говорят о просачивании антифриза и на поверхность радиатора. Это может происходить и по той причине, что жидкость просто выдавливает из-под патрубков из-за забитых трубок печки.
  4. С пассажирской стороны печка дует холодным, с водительской – горячим воздухом.

Собственно, и так понятно, что с радиатором проблемы, если в цепочке элементов системы отопления он остался последним. А забивается радиатор отопителя по простым причинам. Во-первых, это использование некачественных дешевых несертифицированных антифризов.

Часто задаваемые вопросы

  • Как работает печка авто?

    Вентилятор печки втягивает воздух с улицы либо внутри салона и прогоняет его сквозь соты радиатора печки, где он нагревается. Дальше нагретый воздух по воздуховодам попадает в салон. Само нагревание воздуха происходит когда по радиатору циркулирует горячая охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя. Можно сказать, что принцип работы печки похож на работу обычных домашних батарей отопления только распространение воздуха регулируется вентилятором.

Инструменты для работы

Так как конструкции автомобилей между собой схожи, то замена печки на Газели, будет мало чем отличаться от замены печки на Renault Logan. Поэтому и инструменты понадобятся идентичные.

Для того, чтобы заменить самостоятельно радиатор печки в автомобиле необходимо:

  • шуруповерт или отвертка, главное, что бы был наконечник крестообразный и шлицевой;
  • гаечные ключи, как правило, берут набором;
  • шланг с емкостью, для возможности слива охлаждающей жидкости;
  • ветошь, и небольшой кусок клеенки;

Признаки неисправности радиатора печки

В процессе эксплуатации автомобиля с радиатором могут возникать различные проблемы, в результате которых обычно прекращается обогрев салона. Наиболее часто встречаются следующие неисправности:

  1. Воздушная пробка в системе охлаждения. Это приводит к поступлению в салон чуть тёплого воздуха.
  2. Засор в магистральных каналах радиатора. При этом нарушается или прекращается циркуляция антифриза и в салон начинает поступать холодный воздух.
  3. Течь радиатора. В результате механических повреждений (трещин, пробоин) радиатора охлаждающая жидкость начинает вытекать наружу.
  4. Внешнее загрязнение сот радиатора. Загрязнённые соты заметно снижают теплоотдачу радиатора и эффективность работы печки.

Воздушная пробка в системе охлаждения

Для идентификации появления воздушной пробки следует включить печку на прогретом двигателе. Если в салон поступает холодный воздух, то, скорее всего, проблема именно в завоздушивании системы. Из-за накопления воздуха в отдельных участках системы охлаждения, тосол не может нормально циркулировать и приводит к нарушению нормальной работы печки. Воздушные пробки могут привести к перегреву двигателя и его заклиниванию.

Определить воздушную пробку можно также по быстрому увеличению температуры силового агрегата из-за нарушения или прекращения циркуляции охлаждающей жидкости. При обнаружении такой неисправности её следует немедленно устранить.

Воздух в систему охлаждения может попадать по следующим причинам:

  • в результате нарушения герметичности соединений элементов системы;
  • при замене или добавлении антифриза;
  • в случае износа прокладки водяной помпы или ГБЦ;
  • при неисправном клапане пробки расширительного бачка.

Из-за повреждения прокладки ГБЦ в системе охлаждения может образоваться воздушная пробка

Убрать воздушную пробку можно тремя способами.

  1. Для автомобилей отечественного производства ослабляют хомут и снимают шланг подогрева карбюратора. Затем откручивают пробку расширительного бачка и начинают дуть в его горловину. После появления антифриза из снятого шланга его сразу надевают на штуцер и затягивают хомутом.
  2. Автомобиль устанавливают под углом так, чтобы передняя часть была выше задней. Можно использовать домкрат. Откручивается пробка расширительного бачка, запускается двигатель и прогревается до рабочей температуры — должен открыться термостат. В процессе нагревания двигателя уровень тосола в бачке уменьшается, и его доводят до нормы. Для усиления циркуляции можно увеличить обороты мотора. Если уровень антифриза снизился очень резко, нужно в бачок быстро долить ОЖ. Процедуру продолжают до тех пор, пока в расширительном бачке не перестанут появляться пузыри. Затем автомобиль опускают и доливают антифриз.
  3. Двигатель прогревают до рабочей температуры, глушат и снимают все элементы для демонтажа шланга подогрева штуцерного узла. Так как тосол горячий, делать это нужно в защитных перчатках. Затем отсоединяют шланг и ждут. Когда из него начнёт вытекать антифриз, шланг устанавливают на место.

На автомобилях отечественного производства воздушную пробку в системе охлаждения можно убрать через расширительный бачок

Система подачи воздуха в салон автомобиля

Сегодня невозможно представить себе автомобиль без кондиционера, или системы обогрева салона. Полноценная регулировка системы подачи воздуха в салон автомобиля производится посредством кнопок и рычагов, которые расположены на центровой части приборной панели автомобиля.

Устройство центровой составляющей приборной панели автомобиля

Каждый автомобиль оборудован комплектом специальных направляющих заслонок, необходимых для регулирования подачи воздушных потоков. Фиксирование температурного режима воздуха, который поступает в салон автомобиля, производится за счет перемешивания нагретых и холодных воздушных масс посредством прохождения через теплообменник, расположенный в отопительной системе.

Подача воздуха производится за счет набегающего потока, который формируется в процессе движения машины, а также благодаря специальному вентилятору, направляющему воздух через центральные и боковые дефлекторы приборной панели. В некоторых моделях автомобилей дополнительно устанавливаются заводские «колодцы» подачи воздуха в ножные сектора со стороны заднего ряда сидений. Но такая функция доступна чаще в дорогих автомобилях, приближенных к бизнес-классу.

Для того, чтобы перевести отопительную систему в рабочий режим, необходимо, прежде всего, поставить ключ зажигания в рабочее положение, так как в цепи питания электродвигателя автомобиля находится специализированное реле.

Отопительные системы бывают двух типов:

  • штатные (заводские)
  • дополнительные (установлены автолюбителями самостоятельно)

Но если говорить об иномарках, то в них, как правило, отопительная система и кондиционер реализованы в едином блоке и образуют целостную климатическую систему.

Регулирование скоростных и температурных режимов подачи теплого воздуха производится за счет специального тумблера или ползунка, расположенного на центральной части приборной панели. Чаще всего он выглядит как поворотная рукоять с нанесенной шкалой синего и красного цвета, где синий – это холод, а красный означает тепло.

Регулировка подачи воздуха в салон автомобиля

С помощью поворотной рукояти с пятью режимами производится регулировка направления подачи воздуха. А благодаря регулировочному ползунку на приборной панели осуществляется переключение режимов циркуляции воздушных потоков (рециркуляция и подача воздуха с улицы).

В крайнем левом режиме происходит перемешивание воздуха внутри салона. При переключении в правое положение включается подача свежего воздуха извне. Режим рециркуляции очень важен, поскольку позволяет осуществлять прогрев салона намного быстрее и предотвращает попадание в авто плохих запахов с улицы.

Максимальная эффективность рециркуляции актуальна в автоматических режимах в составе климат-контроля. Центральный блок управления климатом получает информацию от сенсоров газоанализаторов, установленных в машине. И по результатам полученной информации, активирует режим рециркуляции при обнаружении вредных веществ и взвесей в воздухе за бортом. После нормализации микроклимата этот режим отключается. Следует помнить, что долгое использование режима рециркуляции может привести к сильному запотеванию стекол.

В центральной части приборной панели тоже можно найти ползунок регулировки отопительного режима. У него есть 4 положения. Например, крайний левый – это полное отключение системы. А перемещение вправо увеличивает температурный режим и скорость прогрева автомобиля. Однако при резком включении ползунка на максимальное тепловое значение не происходит моментального нагрева в салоне. Воздух, поступающий из «печки», нагревается постепенно и спустя пару минут формирует выбранный микроклимат в авто.

В каждом автомобиле есть кнопка включения/выключения кондиционера (охлаждения). При включении она загорается, при выключении – затухает. Кроме того, регулировать направление воздушных потоков в салоне можно посредством дефлекторов, расположенных по краям приборной панели и в середине. Дефлекторы оборудованы специальными жалюзийными решетками, при перемещении которых водитель или пассажир могут определять направление воздушного потока.

Важно помнить, что, используя систему подачи воздуха в салон автомобиля, режимы нужно чередовать и не практиковать их ежедневно в одном положении. Поскольку система циркуляции может перегреваться или охлаждаться, и есть риск, что воздух в салоне будет застаиваться.

Почему плохо греет печка или дует холодный воздух и что делать?

Плохо греет печка в авто. Причины

Почему не работает печка

Печка в автомобиле устроена довольно просто: в радиатор, установленный под приборной панелью, по патрубкам поступает охлаждающая жидкость (антифриз или тосол), отведенная от работающего двигателя. Система контроля жидкостью включает воздуховод, воздушную заслонку с приводами, термостат, регулирующий подачу охлаждающего раствора. Вентилятор обдувает радиатор и подает разогретый поток воздуха внутрь автомобиля, обдувая салон авто.

Таким образом, выход из строя одного из составляющих системы повлияют на функционирование всего механизма. Например, заклинит термостат и двигатель не сможет выйти на рабочую температуру (85-90 градусов), поэтому в машине будет холодно при работающей печке на полную мощность.

Как понять, что печка работает неправильно

Если в 25 — ти градусный мороз салон автомобиля прогревается до 16 градусов в ногах, и до 10 градусов под потолком, значит отопительная система работает исправно. Автомобилю требуется в среднем 15-20 минут для того, чтобы жидкость прогрелась до необходимой температуры и начала обогревать автомобильный салон.

Тепло от печки (если это только не автономное Вебасто) не сразу обогревает салон после запуска мотора. Жидкость тоже замерзла и ей нужно время на прогрев. Например, оптимальное время прогрева двигателя зимой составляет примерно 5-10 минут. Мотор прогреет антифриз от минуса до примерно 60 градусов. После из сопел отопительной системы будет идти тепло. Поэтому бывалые водители не сразу включают печку, а спустя несколько минут.

Причины неработающей печки

Выделяют несколько причин, из-за которых нормальная работа обогревающего устройства невозможна.

  • Воздух в системе отопления. Попадание воздуха в момент замены жидкости, или в отопительную систему при разгерметизации ГБЦ (головки блока цилиндров). Первым делом, проверти уровень антифриза в расширительном бачке под капотом. Он должен быть между отметками min и max. Если мало антифриза, то долейте до уровня. Только не лейте воду!
  • Неполадки с регулятором температуры (термостатом), заклинивание в закрытом, открытом положении. Если во время продолжительного движения на высоких скоростях печка греет слабо, а на низких хорошо, значит термостат застопорило в открытом положении. Когда регулятор клинит в закрытом положении, то двигатель во время езды перегревается, хотя печка работает исправно. Проверить легко. Нужно посмотреть на уровень температуры прогретого двигателя. Он должен быть около 90 градусов. Если не греет до этой температуры, значит темостат завис.
  • Загрязнен фильтр со стороны салона. Рекомендуется производить замену один раз в год. Бывает, что все детали отопительной системы автомобиля исправны, а печка дует слабо даже на больших скоростях. Смените фильтр салона, он наверное зарос грязью и воздух через него проходит слабо.
  • Поломка отопительного крана. Чаще всего поломке подвержены печки в автомобилях отечественного производителя (ГАЗ, ВАЗ, УАЗ). Причиной могут быть пересыхание резинок, закисание рычага. В этом случае требуется замена крана или всего радиатора.
  • «Слетел» блок управления печкой. Поломке характерна некорректная работа вентилятора в определенных режимах. Обычно причиной служит вышедший из строя температурный датчик в салоне авто.
Что делать, если не греет печка

Прежде чем приступать к устранению неполадок, внимательно наблюдают как функционирует печка, как именно проявляются поломки охлаждающей системы. Ниже приведена таблица с возможными причинами и методами их ликвидации.

Неисправности с термостатом

Причина подобной проблемы кроется в низкой температуре тосола или работе самого термостата. Заклинивший открытый термостат, если движение будет осуществляться в черте города, на небольшой скорости, вероятнее всего, не «вызовет» холодный воздух из печки, радиатор будет работать в нормальном режиме и в салоне авто будет по-прежнему комфортно. Однако езда по трассе на скорости выше средней и активный обдув холодного воздушного потока существенно снизят температуру мотора, печка начнёт функционировать хуже с каждым пройденным километром. Поэтому, если печка дует холодным воздухом, лучше незамедлительно произвести замену термостата.

Как это все работает?

Отопитель забирает наружный воздух, используя скоростной напор или электровентилятор. С помощью заслонки можно включить систему рециркуляции воздуха, и тогда в отопитель пойдет не наружный воздух, а взятый из салона. Дальше воздух проходит сквозь салонный фильтр и испаритель кондиционера (если он установлен). Обращаю внимание, что воздух проходит через радиатор кондиционера всегда, но охлаждается только тогда, когда включен компрессор. Затем в зависимости от настроек системы воздух может пойти либо через радиатор отопителя, либо мимо него. А дальше с помощью заслонок воздух направляется в зоны, которые водитель считает нужным обогревать.

Теперь, понимая, как устроен отопитель, можно ответить на вопрос

Печка дует только на одной скорости

Без демонтажа можно диагностировать поломку, если вентилятор крутит только на одной скорости или же только в третьем режиме. Причина в резисторе, который установлен в самом контроллере отопителя.


При работе печки только на одной скорости, следует проверить резистор.

Конструктивно переключатель выполнен так, что в первых двух режимах электродвигатель питается низким напряжением через резистор, а в режиме 3 в обход резистора. Проверить это можно с помощью мультиметра в режиме измерения сопротивления.

Сопротивление резистора первой скорости — 0,23 Ом, второй — 0,82 Ом. При обрыве спирали или износе контактных дорожек мультиметр покажет бесконечность или обрыв.

В зависимости от модели контроллера, он может иметь три или четыре положения регулятора, но принцип работы у них одинаков и разобраться в схеме подключения не так сложно. Какой бы ни стоял переключатель, при неработающих 1 и 2 скоростях нужно проверять сопротивление на ползунке переключателя. Таким образом можно попытаться восстановить систему управления отопителем или заменить её новой в крайнем случае. Удачи всем в поисках и тёплых уютных салонов!

Видео о причинах почему не работает печка ВАЗ-2110

Почему в моей машине холодно?

Причин может быть несколько.

1. Недостаточная отдача тепла от охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор отопителя.

Совершенно очевидно, что если через радиатор проходит жидкость с невысокой температурой, то и греть такая «печка» будет слабо. Отсюда следует естественный вывод, что до полного прогрева двигателя «Ташкента» из отопителя ждать не следует. Здесь сразу в разряд жертв попадают владельцы дизельных автомобилей, а также машин с турбонаддувными бензиновыми двигателями, которые очень долго прогреваются как раз из-за высокой энергоэффективности.

Водители автомобилей, у которых отсутствует стрелочный указатель температуры охлаждающей жидкости, остаются в неведении относительно степени ее нагрева. Хуже всего, если у термостата клапан потерял герметичность, а потому все время перепускает жидкость через радиатор. Мотор никогда не прогреется толком, а вы будете мерзнуть.

Вторая проблема – это плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Вызвано это может быть рядом причин. Самая очевидная – радиатор забился отложениями или препаратами для устранения течи. Менее распространенная причина – перегнутые подводящие и отводящие шланги, а также неработающие краны отопителя (обычно такое встречается после неквалифицированного ремонта). Возможно и завоздушивание радиатора отопителя. Еще мне встречались насосы охлаждающей жидкости с изъеденными коррозией крыльчатками, которые плохо качали антифриз, но это уже экзотическая неисправность. Ну и длительная работа мотора на холостом ходу тоже не способствует интенсивной прокачке антифриза через печку. Поэтому иногда повышайте обороты мотора, если на стоящей машине тепла не хватает.

Засор радиатора отопителя

Ещё одна распространённая причина. Обычно засоры случаются из-за некачественной охлаждающей жидкости, смешивания разных жидкостей, доливки воды или применения герметиков для системы охлаждения. Отложения и накипь, образовывающиеся внутри радиатора, напрочь забивают соты и блокируют циркуляцию антифриза.

Что делать

Снимать и менять радиатор довольно сложно на любой машине, поэтому в первую очередь попробуйте промыть его. Вам понадобится специальное средство или обычная лимонная кислота (100 грамм нужно растворить в 5 литрах дистиллированной воды). С радиатора снимаются штатные шланги, на вход и выход подключаются другие. Жидкость нагревают до 80–90 °С и подают в радиатор с помощью какого-нибудь насоса.

К сожалению, промывка не панацея. Она помогает примерно в половине случаев. К тому же из-за смыва внутренних отложений может образоваться течь.

Если промывка не дала результатов, поможет только замена радиатора. В этом случае также нелишним будет полностью промыть всю систему охлаждения и заменить жидкость.

Как правильно протопить салон

  • не используйте большие скорости вращения электровентилятора. Первая, вторая – а дальше получаем сильный сквозняк в машине, при котором радиатор не будет успевать отдавать тепло;
  • используйте систему рециркуляции воздуха. Нагревать более теплый воздух, взятый из салона, эффективнее, чем уличный. Но при малейших признаках запотевания стекол тут же следует перейти на забор наружного воздуха.

Удачи на дороге! И пусть в вашей машине всегда будет такая температура, какую вам хочется получить!

Износ крыльчатки помпы

Помпа — это насос, который перекачивает антифриз из двигателя, обеспечивая его непрерывную циркуляцию по всем узлам системы охлаждения. Поломку помпы довольно сложно не заметить: в этом случае двигатель сразу перегреется и закипит.

При износе лопастей крыльчатки из-за агрессивного воздействия воды или некачественного антифриза производительность помпы значительно падает. Её еще хватает для того, чтобы охлаждающая жидкость как-то циркулировала и двигатель не перегревался, но уже недостаточно для полноценного прогрева радиатора отопителя.

Что делать

Как правило, помпы не ремонтируются. Поэтому проблема решается заменой неисправного агрегата на новый.

Почему плохо греет печка в автомобиле?

При эксплуатации автомобиля мы часто сталкиваемся с различного рода поломками, которые существенно затрудняют использование техники. Одной из таких неисправностей, которые доставляют определённые проблемы, является выход из строя печки, что делает невозможным использование автомобиля в холодное время года. Поговорим поподробнее в каких случаях выходит из строя печка, как провести диагностику этого узла и восстановить его работоспособность.

Сломанный регулятор тепла и холода

Причина может скрываться в регуляторе, который иногда застревает в одном положении. Бывает, что подвижность сохраняется, но возможности ею что-то регулировать уже нет. Чаще всего регулятор застревает на значении «холодно».

Вне зависимости от внешнего вида приборной панели, рычаги или колесики одинаково связаны тросом с краном печки, именно они регулируют поступление нагретого силовым агрегатом антифриза. Если данная неприятность произошла в холодное время года, следует под капотом автомобиля найти кран-переключатель, чтобы вручную поставить его на противоположное положение. В салоне станет теплее, а окончательный ремонт можно будет сделать в более тёплое время года.

С автомобилями, в которых установлена по большей части электроника, если печка стала дуть холодным воздухом, обнаружить и устранить проблему немного сложнее. Если регулировка происходила со снятыми клеммами с аккумулятора, вероятнее всего, заслонка печки установилась в неправильном положении и возможность управления просто заблокировалась. В этом случае рычаг нужно перевести в положение «тепло» и снять клемму с аккумулятора. Затем регулятор устанавливается на уровне положения «холодно», и подключается клемма. Проделанная процедура поможет регулятору вновь начать правильно функционировать. Однако, совершать подобное можно лишь тогда, когда при снятии аккумулятора не задевается другая электроника.

Нужна ли печка в машине?

Часто при повседневной эксплуатации автомобиля мы не задумываемся о важности качественной вентиляции и обогрева салона. Водитель на автомате включает обдув стёкол, а, садясь в холодную машину, мы неизменно нагреваем ее печкой, делая поездки максимально комфортными. Если же по каким-либо причинам этот узел вышел из строя, то использование автомобиля зимой превращается в настоящую пытку. В салоне автомобиля всегда будет холод, согреться тут попросту невозможно, мы не только теряем в комфорте управления транспортом, но и рискуем подхватить различные острые и чрезвычайно опасные хронические заболевания.

Именно поэтому эксплуатировать машину без правильно работающей печки попросту невозможно. Если по каким-либо причинам этот узел работает неправильно, то следует как можно скорее обратиться в сервис и устранить имеющиеся поломки. Чем раньше водитель обратиться в мастерскую, тем проще провести диагностику и устранить поломку. Не лишним будет при наличии проблем с нагревом автомобиля проверить уровень охлаждающей жидкости. Если антифриз находится на минимуме, то следует долить его в систему, сочетая параметры такой охлаждающей жидкости. Также нужно проверить работоспособность термостата. Это механический клапан, который открывает и закрывает путь антифризу по большому и малому контуру, охлаждая жидкость в системе.

Радиатор печки забит

Причин может быть несколько:

Первая – неправильное смешение антифризов и тосола. Например в G13 вы залили скажем G11 или вообще ТОСОЛ, тогда возможно проявится осадок, который достаточно быстро забьет все тонкие патрубки радиатора.

Второе – заливали воду. Вода вызывает не только ржавление металлов в системе, но и образовывает накипь на стенках.

Третье — устраняли течь радиатора печки или основного радиатора всевозможными герметиками. С одной стороны лечим, с другой калечим. Ходы в радиаторе могут закупориваться излишками этого герметика, жидкость не может нормально в ней циркулировать, а соответственно и разогреть ее, а значит — не будет толком греть. Правда, у вас двигатель может показывать большие температуры, на уровне предела (главное его не перегреть). Нужно либо промывать систему, чистить радиатор, либо попросту менять этот радиатор.

Простейшая диагностика неисправностей

Непосредственно диагностика поломок печки в автомобиле не представляет особой сложности. Такая система обогрева работает следующим образом: в рубашке цилиндров двигателя охлаждающая жидкость нагревается, после чего поступает в специальный радиатор печки. В таком радиаторе происходит нагрев воздуха, который вентилятором нагнетается улицы в салон автомобиля. Проблемы с нагревом такого холодного воздуха с улицы и недостаточный объем его подачи в салон автомобиля может появляться по различным причинам.

Распространённой причиной, почему не греет печка и появляются проблемы с обогревом салона, является завоздушивание системы охлаждения двигателя. Если в машине меняли антифриз, то возможно в системе оказалась воздушная пробка, охлаждающая жидкость плохо циркулирует, не попадая при этом в радиатор печки. В итоге даже при работающем вентиляторе в салон будет поступать исключительно холодный воздух с улицы, снижая комфорт использования автомобиля.

Необходимо будет проверить работу термостата, который представляет собой механический клапан, перекрывающий движение охлаждающей жидкости по большому и малому контуру. Если при полностью нагретом моторе нижние трубы в системе холодные, то это значит, что термостат заклинило и охлаждающая жидкость гоняется по малому кругу, не успевая охладится, что и приводит к неполадкам в работе двигателя. Ремонт такой неисправности будет заключаться в замене вышедшего из строя клапана.

Куда хуже, если имеются проблемы с радиатором печки. В данном случае необходимо будет проводить сложный ремонт отопителя, разбирается торпедо, снимают радиатор, выполняют его осмотр, и диагностику. Часто устранение неисправностей заключается в приобретении нового дорогостоящего узла. В том случае, если отмечаются протекание радиатора, то использовать всевозможные герметики следует с большой осторожностью. Дело в том, что такие герметики могут привести к проблемам в работе двигателя. В последнем случае ремонт будет куда дороже, чем покупка нового радиатора для печки.

В отдельных случаях отмечаются поломки вентилятора, который не нагнетает воздух в салон автомобиля. Нужно будет проверить работоспособность электродвигателя, щёток и подшипников на самом вентиляторе. Если имеются проблемы с этим узлом, то куда проще его заменить в сборе со щетками и подшипниками, чем менять такие элементы по отдельности. А вот если вышел из строя электродвигатель, то расходы автовладельца существенно увеличатся, так как стоимость такого элемента чрезвычайно высока.

В новых иномарках, где радиаторы и климат-контроль управляются полностью автоматикой, могут отмечаться проблемы в работе электроники. Такая поломка обойдется автовладельцу в солидную сумму, тем более, что нужно гнать машину на сервис, определяя неисправность, после чего выполнять восстановление техники, которое часто заключается именно в замене всего блока управления.

Полное загрязнение фильтра

Слабо греет печка и в том случае, если салонный фильтр сильно загрязнён пылью и мелкими частицами мусора. Помочь в этом случае может полная его замена. Большинство автовладельцев выбрасывают непригодный фильтр, ввиду его бесполезности. Однако, при желании данный агрегат можно приспособить для каких-либо других нужд. Поменять стандартный заводской фильтр можно на угольный. Не стоит относиться к нему предвзято из-за низкой цены, так как он качественно защитит печку от пыли и неприятных запахов.

Самостоятельный ремонт или обращение к профессионалам?

В каждом конкретном случае технология ремонта будет отличаться. Если проблема в системе охлаждения автомобилей, упал уровень антифриза или в системе воздушная пробка, то можно самостоятельно устранить такие неисправности, сэкономив на обращении к профессиональным мастерам. Однако если у машины вышел из строя радиатора или же глючит управляющая автоматика, то самому выполнить такой ремонт и устранить имеющиеся поломки будет невозможно. Тем более, что не квалифицированным вмешательством мы можем лишь усугубить имеющиеся поломки, и в последующем стоимость ремонта будет крайне высока.

Поэтому автовладельцу необходимо будет выполнить самостоятельно первичный осмотр печки автомобиля, попытаться определить, работает ли вентилятор или завоздушилась система охлаждения двигателя, имеется ли достаточный уровень антифриза в системе. Если самостоятельно определить неисправность не представляется возможным, то нужно будет обращаться на СТО, где мастера смогут точно определить характер поломки и проведут оперативный ремонт отопителя в автомобиле.

Печка в автомобиле может выходить из строя по различным причинам. Часто ломается термостат, появляется проблема с вентилятором или же начинает подтекать радиатор. В каждом конкретном случае технология ремонта будет различаться, а автовладелец может самостоятельно выполнить лишь простейшее восстановление техники, сэкономив в последующим на обращении к профессиональным мастерам.

Другие причины поломки

  1. Кроме заслонок, барахлить часто начинает вентилятор. Обладающий целыми четырьмя режимами работы, его неисправности могут быть самыми разными. Первым делом нужно заглянуть к предохранителю (F7). Если вентилятор вообще отказывается работать, скорее всего, дело именно в нем.
  2. Бывают случаи, когда вышеупомянутый агрегат работает плохо или вообще перестает вращаться на низких скоростях. Это проблема уже посложнее, так как, скорее всего, она связана с перегоранием дополнительного сопротивления. Это исправить не так и сложно, но проблему составит путь к решению такой проблемы. К сломанной детали можно добраться исключительно путем через моторный отсек.
  3. Кроме того, именно в моторном отсеке часто нужно искать причины того, почему идет лишь теплый воздух, тогда как регулировка стоит на позиции «максимум». Тут все дело в регулировке и подаче воздуха внутри корпуса автомобиля. Климатические условия вне авто тоже важно учитывать. Но все неприятности с моторным отсеком лучше оставлять рукам СТО. Ремонт отопителей, печки, циркуляции воздуха в этой машине весьма непростой, поэтому самостоятельные работы нужно проводить с большим понимание ответственности и хорошим опытом в ремонтах машин.

Что делать, если плохо греет печка в салоне

Статья о том, почему может не греть печка в салоне автомобиля, и как это исправить. Важные советы. В конце статьи — видео о том, почему в машине не греет печка.

Наступают первые морозы, и многие автовладельцы столкнулись с проблемой отопления машины – в салоне печка греет либо слабо, либо не работает совсем. Данная неисправность приносит дискомфорт, поскольку в автомобиле холодно, а также негативно влияет на безопасность движения – стекла замерзают и видимость значительно ухудшается.

Пробита прокладка головки двигателя

Все дело в том, что мотор это не монолитная конструкция, у него есть головка блока и сам блок. Соединяются они через специальную прокладку. Если эта прокладка пробита (а такое бывает, например при плохой протяжке), то охлаждающая жидкость будет уходить в цилиндры или глушитель (из глушителя будет валить белый густой дым). Таким образом, охлаждающей жидкости будет не хватать в системе (возможно проявление воздушных пробок) и поэтому печка будет плохо греть! Нужно срочно менять прокладку головки блока, иначе можно убить двигатель, через перегрев.

Наверное, это все основные причины, когда печка плохо греет! От себя хочу заметить, что в большинстве случаев это неисправность термостата (примерно в 70%). Так что первым делом проверяйте – меняйте его.

Сейчас небольшое полезное видео, смотрим.

А на этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(27 голосов, средний: 4,00 из 5)

Греется мотор автомобиля, не знаете, что делать? Это серьезная проблема, решить которую нужно незамедлительно. О том, что нужно делать в такой ситуации вы сможете узнать из этой статьи.

Причины некачественной работы печки

Причин, по которой печка работает неудовлетворительно, может быть несколько, рассмотрим основные из них.

Перед началом поиска неисправности необходимо внимательно ознакомиться с устройством и принципом работы системы отопления автомобиля. Устройство отопителя салона на всех машинах практически одинаковое, состоит он из основных элементов:

  • мотор-вентилятор;
  • система воздуховодов;
  • подводящий и отводящий патрубки;
  • теплообменник печки;
  • кран для регулировки подачи охлаждающей жидкости;
  • блок управления работой отопителя;
  • заслонки с механическим или электрическим приводом.

Как правило, причина кроется в одном из этих элементов:

Неисправность блока управления работой отопителя

Неисправный блок управления (контроллер) выявляется нестабильной работой вентилятора в определенных режимах. Некорретно работающий датчик температуры воздуха в салоне машины также может влиять на работу блока – он будет давать неверные команды, и обеспечить комфортную температуру в автомобиле будет невозможно.

Выход из строя крана подачи антифриза

Данная неисправность очень часто встречается в автомобилях российского производства. Происходит механическая выработка или закисание крана, передавливаются или пересыхают уплотнительные резиновые элементы.

В этом случае кран подлежит замене, причем замену желательно производить вместе с радиатором.

Салонный фильтр

Многие автолюбители пренебрежительно относятся к салонному фильтру — его либо никогда не меняет, либо просто выбрасывают. Но не стоит забывать, что забитый салонный фильтр может стать препятствием для поступления теплого воздуха в салон автомобиля.

Неисправность вентилятора

Бывает, что выходит из строя моторчик вентилятора. Это может выражаться в свисте при его работе, постоянном изменении скорости вращения от минимального до максимального и наоборот. При такой поломке радиатор отопителя может быть горячим, но этого будет недостаточно для обогрева салона.

Основные причины такой работы мотора – стирание графитовых щеток коллектора, выход из строя подшипника вала. Если мотор не работает вообще, необходимо проверить предохранитель или реле в электрической цепи питания.

Это устройство непосредственно участвует в регулировании кругов циркуляции охлаждающей жидкости. При прогреве двигателя сразу после запуска циркуляция антифриза происходит по малому кругу, в котором участвует рубашка охлаждения двигателя и печной радиатор.

При достижении двигателем рабочей температуры открывается большой круг циркуляции, в который добавляется главный радиатор системы охлаждения.

Неисправный термостат будет непосредственно влиять на температуру в салоне машины. Он имеет два рабочих положения: отрытый и закрытый. Выход его из строя характеризуется заклиниванием в одном из этих положений.

  • Если термостат заклинило в открытом положении, то это становится понятно по температуре охлаждающей жидкости. При езде на высоких передачах она будет ниже нормы, соответственно, температура воздуха в машине будет низкой. При езде на низких передачах с частыми остановками и разгонами температура жидкости будет нормальной.
  • При заклинивании термостата в закрытом положении температура охлаждающей жидкости будет в норме, если ездить на 4-й и 5-й передачах. Но езда в городском режиме вызовет повышение температуры антифриза, поднимется и температура воздуха внутри автомобиля. Но из-за высокой температуры охлаждающей жидкости возможен перегрев двигателя, что чревато выходом его из строя.

Забит теплообменник отопителя

Со временем внутри радиатора образуются отложения, состоящие из грязи и посторонних примесей, так или иначе присутствующих в системе охлаждения. Также причиной таких наростов в патрубках может быть сам антифриз, если он некачественный.

Также внутренние полости теплообменника могут забиваться из-за неправильного смешивания антифриза. Например, категорически запрещено к антифризу марки G13 добавлять G11. Образовавшийся осадок вскоре выведет из строя радиатор.

Кроме того, снаружи теплообменник может забиваться пылью, грязью, насекомыми, опавшей листвой.

Устройство системы обогрева салона

Общее устройство системы отопления в автомобиле

Вначале пройдемся по устройству системы обогрева салона. Получить тепло в салоне при минимальных конструктивных изменениях позволяет жидкостная система охлаждения силовой установки. Оптимальной температурой для двигателя является 80-90 град. С, именно в этом диапазоне поддерживает ее система охлаждения за счет отвода излишков тепла при помощи жидкости. При этом антифриз, залитый в систему, достаточно сильно разогревается, и для его охлаждения его пропускают через радиатор, отводящий тепло в окружающую среду.

По принципу отвода чрезмерной температуры из двигателя и пошли при установке в салоне системы отопления. Конструкторы просто взяли и добавили еще один небольшой радиатор в систему охлаждения и установили его в салоне под передней панелью. Получилось, что жидкость, циркулируя по системе, поступает в радиатор, установленный в салоне, где и частично отдает тепло.

Чтобы повысить производительность печки, под этот радиатор установили электродвигатель с крыльчаткой, который принудительно прогоняет воздух через соты радиатора, чтобы он больше взял тепла и передал его в салон.

Это две основных составляющих системы обогрева салона – радиатор и вентилятор. Но печка должна греть только когда надо, а не постоянно. Для решения этой проблемы пошли двумя путями – установкой перекрывающих кранов или заслонки, которая отгораживает радиатор от салона.

При этом нужно еще и управлять системой обогрева – увеличивать интенсивность подачи воздуха, перенаправлять горячие потоки в необходимые зоны, включать и отключать обогрев. Для этого в систему включены механизмы управления обогревателем, которые выведены на переднюю панель.

1 – рычаг заслонки управления отопителем; 2 – левый кожух отопителя; 3 – тяга заслонки обогрева ног; 4 – прокладка радиатора; 5 – радиатор; 6 – прокладка отопителя; 7 – электродвигатель; 8 – кожухи вентилятора; 9 – рабочее колесо вентилятора; 10 – заслонка обогрева ветрового стекла; 11 – воздухопровод обогрева ветрового стекла; 12 – воздухопровод бокового сопла; 13 – боковое сопло; 14 – тяга заслонки обогрева ветрового стекла; 15 – центральное сопло; 16 – заслонка обогрева ног; 17 – правый кожух отопителя; 18 – рукоятка управления отопителем; 19 – тяга управления краном; 20 – тяга заслонки управления отопителем; 21 – рукоятка управления заслонкой обогрева ветрового стекла; 22 – рукоятка управления заслонкой обогрева ног; 23 – кронштейн рычагов управления; 24 – скоба крепления кожухов отопителя; 25 – воздухопровод внутренней вентиляции; 26 – окно подачи воздуха в ноги водителя; 27 – заслонка управления отопителем; 28 – рычаг заслонки обогрева ног

Это и вся конструкция печки:

  1. радиатор;
  2. вентилятор;
  3. воздуховоды, по которым воздушные потоки движутся в определенные зоны;
  4. механизмы управления.

Стоит отметить, что не только неисправности системы обогрева внутри автомобиля могут дать такой результат, повлиять на плохую работу печки могут и другие системы. Но начнем мы с радиатора печки.

Основные причины по которым автомобильная печка плохо греет можно разделить на три группы:

  1. Проблемы с радиатором печки.
  2. Неисправности в механизме управления печкой.
  3. Проблемы с системой вентиляции и охлаждения.

Рассмотрим эти неисправности более детально.

Профилактика работы печки в салоне

Чтобы печка не подвела в самое неподходящее время, необходимо соблюдать простые правила:

    Качественный антифриз.
    От его свойств зависит работа не только печки, но и двигателя. Необходимо использовать только хороший антифриз и регулярно производить его замену согласно требованиям производителя авто.

Чистый радиатор.

Снаружи грязь и насекомых на радиаторе можно устранить с помощью пылесоса. Внутренние полости можно очистить с помощью специальных средств для промывки системы охлаждения двигателя.

  • Салонный фильтр.
    Грязный салонный фильтр ухудшает не только интенсивность нагрева салона, но и в целом систему вентиляции и кондиционирования. А поскольку в забитом фильтре часто содержится пыльца различных растений, то езда в такой машине для аллергиков может закончится обострением заболевания.
  • Когда считать работу печки ненормальной

    Считается, что если на улице -25 градусов, то исправно действующая система отопления должна обеспечивать температуру не менее +16 градусов снизу салона и +10 у его потолка. Если эти значения ниже, то печка неисправна.

    Следует помнить, что чем больше лет автомобилю, тем больше внимания следует уделять обслуживанию системы отопления. Соблюдение всех вышеперечисленных правил и рекомендаций поможет поддерживать ее в исправном состоянии, независимо от года выпуска и марки машины.

    Видео о том, почему не греет печка в салоне автомобиля:

Засор фильтра салона и воздуховода

Иногда причиной плохо работающего отопителя может быть грязный салонный фильтр либо попавшие из-за его отсутствия в воздуховод листья, насекомые и пыль. Сам радиатор в таком случае прогревается, но не может отдать тепло из-за слабого потока воздуха.

Что делать

Проверьте салонный фильтр и при необходимости замените его. Если фильтра вообще нет, хотя он должен быть, то очистите воздуховод от мусора. По возможности доберитесь до самого радиатора отопителя и хорошо продуйте его сжатым воздухом.

Негерметичность корпуса отопителя и смещение радиатора

Довольно редкая проблема — это нарушение герметичности корпуса. После ДТП или неправильной сборки пластиковые детали печки могут быть повреждены или иметь зазоры, сквозь которые будет уходить горячий воздух. В таком случае эффективность отопителя значительно снизится.

В некоторых авто из-за слабых защёлок или других недостатков конструкции радиатор может сместиться со своего места, и нагнетаемый вентилятором воздух будет проходить не сквозь него, а мимо. То же самое происходит, когда заслонка воздуховода закрыта, то есть ни о каком тепле говорить не приходится.

Что делать

В обоих случаях необходимо разбирать торпедо, чтобы добраться до отопителя и восстановить его нормальную работу. То есть исправить повреждения, уплотнить стыки деталей корпуса, вернуть на место радиатор отопителя и хорошо закрепить его.

С этим можно справиться и самостоятельно, но работа не из лёгких. Поэтому, если вы не уверены в своих силах, обратитесь к специалистам.

Какие устройства помогут быстро прогреть машину в мороз? | Практические советы | Авто

Конструкция автомобильной печки несовершенна и имеет массу недостатков, которые вскрываются наиболее часто во время зимней эксплуатации. В холода печка не может сразу выдавать теплый воздух и нагревать салон, потому как отбирает тепло у циркулирующего антифриза, который, в свою очередь, забирает его у двигателя. Поэтому в первые минуты после старта водителю и пассажирам приходится ждать, пока мотор окончательно прогреется и передаст теплоту в радиатор печки. На некоторых турбированных силовых агрегатах, обладающих малым объемом и высоким КПД, этот процесс занимает до десяти минут. В итоге люди в салоне в первые минуты поездки вынуждены дрожать от холода и согревать машину своим дыханием. Для тех автомобилистов, которые не готовы с этим мириться, существуют более совершенные печки, которые работают от других источников тепла. Что же это за устройства и можно ли их установить на свой автомобиль?

Горячий «фен»

Непрогретый мотор при работе печки испытывает повышенные нагрузки. Мало того, что ему приходится работать в экстремальных режимах, так еще и драгоценное тепло уходит в салон. В общем, для стран с суровым зимним климатом изготавливаются автономные отопители салона и предпусковые обогреватели силового агрегата, помогающие в сильные морозы.

Все салонные обогреватели для автомобилей делятся на воздушные и жидкостные.

Воздушные устройства водители называют «фенами». Они в основном предназначены для прогрева внутреннего пространства машины, а также грузовой кабины, салонов автобуса и багажного отсека.

Принцип их действия прост. Воздух пропускается через нагревательный элемент в отопителе и заполняет пространство. Нагревательный элемент может работать как от электричества, так и от специальной горелки, потребляющей топливо.

Наиболее популярны в России устройства производителей «Планар», Belief и др.

В Советском Союзе подобный обогреватель ставился на «Запорожцы», у которого мотор воздушного охлаждения не мог справиться с обогревом салона. Запитывался он топливом и часто капризничал. Случались даже пожары. Бывало, что при утечках топлива бензин протекал под моторный отсек и оставался гореть полоской на асфальте.

Современные воздушные печки более надежны. Они идут в основном на грузовые автомобили и автобусы, где необходимо быстро нагреть большие объемы воздуха. «Фен» также штатно устанавливают на некоторые легковые машины с дизельным мотором. Силовой агрегат на тяжелом топливе плохо прогревается зимой, отчего таким машинам необходима дополнительная автономная печка. Он не прогревает двигатель, а только воздух и не отнимает энергию у силового агрегата.

Плюсы воздушного отопителя:

  • низкое потребление топлива;
  • высокий КПД;
  • быстрый обогрев салона даже при холодном двигателе;
  • возможность автономной работы.

Минусы воздушного отопителя:

  • прогревает только воздух в салоне и не помогает повысить температуру мотора и трансмиссии;
  • невозможность крепить отопитель в легковых автомобилях из-за дефицита свободного пространства в салоне;
  • сушит воздух и сжигает кислород;
  • требует обязательной вентиляции.

«Вебасто» под капотом

Альтернативой «фенам» выступают жидкостные обогреватели. Они более функциональны и применяются не только как печки для кабины, но в первую очередь для предпусковой подготовки двигателя в сильные морозы. Они монтируются непосредственно в моторный отсек и встраиваются в систему охлаждения. Такие устройства изготавливают фирмы Бинар, Webasto, Eberspacher. Названия стали уже нарицательными и чаще всего все жидкостные отопители водители именуют просто — «вебасто».

Отопитель имеет свой насос, прокачивающий антифриз, блок управления и нагревательную горелку, которая работает от поступающего из бензобака топлива. При начале работы повышается температура антифриза, который циркулирует по системе и греет мотор, а также штатную печку в салоне.

Эти устройства более безопасны для техники и людей, так как продукты сгорания топлива не попадают в салон вместе с воздухом, а вентилируются из-под моторного отсека. Тепло передается за счет рабочей жидкости.

«Вебасто» имеет дистанционное управление и может активизироваться по команде с мобильного телефона. Правда, когда заряд аккумулятора снизился, то отопитель не включится.

Плюсы «вебасто»:

  • автомобиль прогревается целиком, включая мотор и трансмиссию, что положительно сказывается на их ресурсе;
  • удобство использования.

Минусы «вебасто»:

  • не рекомендуется использовать отопитель в закрытых помещениях, требуется вентиляция;
  • необходимо следить за уровнем заряда АКБ;
  • высокая стоимость и трудность монтажа на некоторых моделях авто.

автомобилей, которые бегают по деревьям Джона Гудмана (журнал Works That Work)

by  Джона Гудман (3044 слова)

Дровяные автомобили могут показаться фантастикой в ​​стиле стимпанк или навязчивой идеей какого-нибудь сумасшедшего ремонтника, но когда-то они были обычным явлением во многих частях Европы, и технология, которая их приводит в действие, до сих пор находит практическое применение.

Фото на обложке: Иоганн Линелл с Volvo он и двое его друзей модернизировали газогенератором.В 2007 году за 20 дней они проехали 5420 километров по Швеции на энергии, вырабатываемой семью кубометрами древесины. (Фото предоставлено Иоганном Линеллом.)

Глубоко в лесах внутренней Швеции Йохан Линелл останавливается, его двигатель заглох. Он и двое друзей выходят из машины и расходятся между деревьями, возвращаясь с руками, полными еловых шишек и сухостоя. В задней части машины Линелл снимает верхнюю часть высокого стального ящика, который возвышается над отверстием в багажнике. Клубы дыма и пламя следуют за ним, когда он сбрасывает добытые дрова внутрь.Из нижней части залитой дегтем штабеля толстые сварные трубы карабкаются по кузову автомобиля и извиваются к переднему бамперу, где они входят в двигатель, как трубки для кормления пациента. За считанные минуты машина оживает, плавно идя по твердому дереву.

На короткое время, 70 лет назад, почти все гражданские автомобили в Европе работали так. По мере того как Вторая мировая война затягивалась, а бензина становилось все меньше, древесина стала основным альтернативным топливом для транспорта. К 1945 году около миллиона автомобилей в Европе работали на газификации древесины с использованием модификаций, аналогичных тем, что были на Volvo Линелла.Принцип работы удивительно прост: сжигая бочку с дровами или углем до тех пор, пока внутренняя температура не достигнет 900–1200 °C (1650–2200 °F), затем ограничивая подачу воздуха для огня, газификаторы производят легковоспламеняющийся углерод. монооксид, который можно охладить, отфильтровать и доставить непосредственно в обычный автомобильный двигатель.

Автомобили на дровах были изобретены в 1905 году английской автомобильной компанией Thornycroft, но прошло еще 20 лет, прежде чем Жорж Имбер, французский химик, сделал путешествие на древесном газе реальной возможностью.Благодаря модернизированной камере сгорания, которая использовала всасывание двигателя для подачи газа вниз через горячую сердцевину горящих бревен, его модель могла создавать гораздо больше угарного газа, чем предыдущие версии. Это также обеспечивало устойчивое горение, поскольку сила тяжести и вибрация транспортного средства стряхивали пепел с кучи, устанавливая новое топливо на место. К 1930-м годам четыре европейских правительства активно исследовали газификаторы Imbert с целью их использования в общественном транспорте: политически нейтральные Швеция и Финляндия стремились добиться топливной автономии в нестабильном регионе; Италия Муссолини, находившаяся под торговым эмбарго Лиги Наций после вторжения в Эфиопию, искала альтернативный нефтяному источнику топлива; а нацистская Германия готовилась к войне.

Даже автомобилям, работающим на древесном газе, нужна инфраструктура снабжения: в 1945 году в Финляндии было 70 заводов по подготовке древесины, а в Германии были тысячи складов древесины специально для автомобильного топлива. Из 17 мест, где Линелл и его друзья останавливались за дровами во время путешествия, только в четырех были готовые к использованию, предварительно нарезанные дрова.

Спуск Германии в бездну сюрреалистично задокументирован в сохранившихся экземплярах спонсируемого государством автомобильного журнала Motor Schau . Пронацистская пропаганда и банальный автомобильный журнал, в его выпусках 1939 года представлены гонщики со знаками различия СС, Вермахт, испытывающий мотоциклы, и украшенные свастикой митинги, посвященные автомобилю Kraft durch Freude или Volkswagen Beetle.В 1940 году, когда каждый ежемесячный выпуск сообщает о падении очередной европейской столицы, начинают появляться статьи о транспортных средствах, работающих на древесном газе, рекламируя эту технологию как топливо национальной гордости, которое освободит Германию от зависимости от иностранных поставщиков. В период с 1941 по 1942 год, когда нужды вооруженных сил привели к тому, что поставки гражданского топлива в Германию сократились более чем на 50%, страницы Motor Schau заполняются множащейся рекламой газификаторов, а также крепких алкогольных напитков.

«Дровяной газ дешев, экономичен и избавляет вас от зависимости от бензина, сырой нефти и нефти.Так гласит реклама Motor Schau , автомобильного журнала нацистской эпохи. Транспорт, работающий на древесном газе, особенно привлекателен для тоталитарных режимов, стремящихся к независимости от мировой торговли, и до сих пор используется в Северной Корее. (Из журнала Motor Schau , 1941 г.)

К 1943 году характерные высокие цилиндрические печи стали обязательными для большинства транспортных средств в оккупированных нацистами странах, поскольку ресурсы жидкого топлива направлялись прямо в вооруженные силы, особенно Люфтваффе.В 2013 году греческий механик Александрос Топалоглу сказал исследователю Алексии Папазафейропулу, что, несмотря на ограничения военного времени, греки поддерживали оживленный рынок бензина на черном рынке, обманывая чиновников, зажигая газификаторы на своих автомобилях непосредственно перед приближением к немецким контрольно-пропускным пунктам. Когда в 1944 году Германия начала терять территорию, не менее пятидесяти танков «Тигр» были модернизированы установками, работающими на древесном топливе, а наказания за вождение на бензине без письменного разрешения регионального генерала — даже для военных — стали жестокими.

Адольф Гитлер осматривает машину, работающую на древесном газе. Первоначально опубликованное в 1941 году в журнале Motor Schau , изображение располагалось над цитатой нацистского лидера: «Эти автомобили по-прежнему будут иметь особое значение после войны, потому что растущая автомобилизация будет означать, что у нас никогда не будет достаточно нефти, что оставляет нам зависимы от импорта. Это отечественное топливо полезно для отечественной экономики». (Из журнала Motor Schau , 1941 г.)

Личные взгляды Гитлера на автомобили, работающие на древесном топливе, можно прочитать в выпуске Motor Schau за 1941 год, наряду с веселыми фотографиями Дер Фюрера на демонстрации газификаторов Mercedes-Benz.«Эти машины будут иметь особое значение после войны», — сказал он. «Нефть поступает из-за границы, но это топливо нашей родины». Четыре катастрофических года спустя берлинские автомобили-газификаторы действительно обретут мрачный символизм. Свирепой зимой 1946 года они бесполезно ржавели на улицах, пока берлинцы громили мебель и вырывали с корнем деревья, отчаянно разыскивая дрова в развалинах немецкой столицы.

Кажется, вам понравилась хорошая история

Подпишитесь на нашу нечастую рассылку, чтобы получать больше историй прямо на ваш почтовый ящик.

В начале 2000-х, когда Линелл решил сделать свой собственный автомобиль на древесном газе, он видел его всего один раз. Автомобили, работающие на древесном газе, в Европе — прерогатива любителей, и единственным источником запчастей и информации для него была местная радиопередача под названием Serk I Fin , или «Найти и найти». В эфире Линелл изложил свой план, и его связали с Инге Найман, пожилой слушательницей, которая пережила Вторую мировую войну и у которой все еще были элементы газификатора, оставшиеся от того периода. Это был прорыв, потому что, как ни удивительно, больше ничего не было доступно, хотя в 1945 году в Швеции насчитывалось более 60 000 транспортных средств на дровах, включая лодки, автобусы, тракторы и четверть мотоциклов страны.

(Фото предоставлено Иоганном Линеллом.)

Сегодня любители делятся советами в Интернете, а современные технологии позволяют «дровосекам» во всем мире извлекать выгоду из опыта авторитетных лиц, таких как Веса Микконен из Финляндии и псевдоним «Датч Джон» из Нидерландов. Однако газогенераторы, которые они строят, по-прежнему имеют много общего со своими предшественниками времен Второй мировой войны и особенно привередливы, требуя глубокого знания их конструкции, особенностей и темперамента.По словам Датча Джона, «единственный человек, который может водить машину, работающую на древесном топливе, — это тот, кто ее сделал».

Даже серийно выпускаемые версии 1940-х годов, такие как немецкий 3TO Opel Blitz Lastwagen 1943 года выпуска, поставлялись с толстыми иллюстрированными инструкциями по эксплуатации, в которых подробно описывалось, как каждую неделю Lastwagen необходимо очищать и тщательно промывать решетку радиатора, а также каждый месяц газовый фильтр с пробкой. приходится снимать, чистить и ставить заново. Запуск двигателя, хотя и занимает 20 минут, в основном включает поднесение спички к стопке дров, но управление потоками газа и воздуха вокруг двигателя имеет решающее значение для таких задач, как движение в гору, пересечение долины или остановка более чем на три часа. , требует освоения комбинаций четырех рычагов и ручки.Газификация производит значительное количество азота, инертного газа, который разбавляет топливную смесь, в результате чего автомобили, работающие на древесном газе, маломощны, а выжать из них лучшее — путем разумной регулировки клапанов и вентиляционных отверстий — это не меньшее искусство. как наука.

«Когда едешь медленно, видишь больше», — говорит Линелл. «Это похоже на то, как будто страна меняется в зависимости от твоей машины. Я почувствовал то же самое годом ранее, когда проехал 500 км (311 миль) на мопеде, который я переоборудовал для работы на этаноле.Вы видите совершенно новый мир».

Однако нет причин, по которым технология газификации должна застрять в прошлом столетии, поэтому финский энтузиаст древесного газа Юха Сипиля построил самый совершенный в мире автомобиль, работающий на древесном газе, El Kamina, модифицированный грузовик с полностью автоматизированным система газификации, управляемая компьютером, встроенным в его приборную панель. Хотя это всего лишь прототип, это машина на древесном топливе, которой может управлять любой. Сипиля больше, чем просто любитель; он твердо верит в возобновляемые источники энергии и в предоставление людям возможности жить «вне сети».Он также является основателем Volter Oy, энергетической компании, занимающейся газификацией древесины, а также создателем экопоселения из десяти домов Кемпеле, а с мая 2015 года — премьер-министром Финляндии.

В 2010 году финское общество провело бурную общественную дискуссию о возможном возврате к заменителям топлива военного времени, в частности к газификации древесины. В 1945 году 80% транспортных средств в Финляндии — 46 000 — работали на газификаторах, потребляя более 2 000 000 м³ (70 630 000 футов³) древесины только в 1944 году.Весь переход на древесный транспорт произошел всего за два года. Теперь такие инновации, как El Kamina, показывают, что многие недостатки процесса можно преодолеть с помощью новых технологий. Самое убедительное из всех, что с 23 миллионами гектаров (88 800 миль²) бореальных круглых лесов и населением всего 5,5 миллионов человек, Финляндия является одной из немногих стран в мире, где деревья могут быть действительно устойчивым источником топлива.

Йохан Линелл чистит радиатор своего Volvo, работающего на древесном топливе, который он сделал из старого стального дизельного бака.Охлаждение газа делает его более плотным и конденсирует воду из топливной смеси, так что больше мощности передается двигателю. После использования Йохан обнаружил, что внутренняя часть кулера покрыта таинственным кремообразным веществом. «Это напомнило мне вазелин». (Фото предоставлено Иоганном Линеллом.)

Яарно Хаапакоски, генеральный директор Volter Oy с 2011 года, объясняет, что семье из шести человек, проживающей в модельном поселке Кемпеле, который питается и отапливается большой установкой для газификации древесины, требуется всего 20 м³ (706 футов³) древесины в год. .По данным Metla, финского научно-исследовательского института леса, финские леса ежегодно производят 104,5 млн куб. Более того, сжигание деревьев — это «замкнутая углеродная петля»: углекислый газ, который выделяют деревья при их сжигании, примерно равен количеству углекислого газа, который они вытягивают из воздуха по мере своего роста.

Есть и обратная сторона. Древесный газ — это прежде всего окись углерода, а окись углерода не имеет запаха, легче воздуха и исключительно ядовита.При концентрации в атмосфере всего 0,5% он может убить, а всего 0,03% достаточно, чтобы вызвать потерю сознания. Во время одного инцидента в Хельсинки во время войны пассажиры были замечены садящимися в ожидающее такси в холодный день. Через десять минут такси не двинулось с места, а прохожие открыли двери и обнаружили пассажиров без сознания, отравленных утечкой газа в закрытый салон автомобиля. Треть из примерно 25 000 жертв отравления угарным газом в Финляндии во время войны пострадали, когда они вели свои автомобили, часто с катастрофическими последствиями, а подходы к обнаружению угарного газа во время войны часто были грубыми.Дания, например, разместила мышей или канареек в клетках рядом с газогенераторами для проверки на смертельные газы. Но сегодня Хаапакоски не беспокоится. По его словам, детекторы намного сложнее, а горелки могут быть снабжены отказоустойчивыми устройствами и сигнализацией.

Это не первый ренессанс древесного газа. Между ее возрождением в Финляндии 21-го века и ее расцветом в Европе военного времени интерес к технологии расцвел в 1970-х годах после глобального нефтяного кризиса. Некоторый интерес был оборонительным, например, в Швеции, которая разработала три типа аварийных газификаторов, готовых к массовому производству во время кризиса.Но наибольший интерес вызвали развивающиеся страны с наиболее острой потребностью: сельские районы Азии, Африки и Латинской Америки.

Потенциал оказался огромным. Любые углеродсодержащие отходы могут быть газифицированы, будь то рисовая шелуха, пшеничная шелуха, скорлупа грецких орехов, семена фруктов, опилки, солома, торф или кукурузные початки. Фильтры могут быть изготовлены из масла, угля, пробки, воды, ткани, фарфоровой крошки или сизаля. А при должном опыте из бочек из-под нефти и ржавых труб можно построить эффективные газогенераторы для автомобилей или электрические генераторы.Крупные электростанции-газификаторы были эффективны в определенных местах, таких как лесопилки в Сапире, Парагвай и Восточный Кейп в Южной Африке, эксикатор кокосового ореха в Шри-Ланке, работающий на газифицированной скорлупе кокосовых орехов, или несколько сотен небольших электростанций, газифицирующих рисовую шелуху. растения в Китае. Аварийные установки, такие как Power Pallet, газогенератор-генератор, разработанный в Калифорнии, недавно продемонстрировали перспективность использования в качестве средства оказания помощи при стихийных бедствиях в Либерии. Но в настоящее время производство метана из сточных вод оказалось гораздо более успешным в качестве автономного альтернативного источника энергии.В бедных странах горючие твердые вещества, такие как ореховая скорлупа и солома, все еще могут быть товаром, хотя и дешевым, в то время как метан создается из отходов.

Йохан Линелл и его друзья Микаэль Андерберг и Мартин Йоханссон начали строить свой Volvo, работающий на древесном газе, в начале 2007 года. К июлю он был готов, и они отправились в 5420-километровое путешествие на дровах по Швеция. Поездка заняла 20 дней, несмотря на то, что максимальная скорость автомобиля составляла 90 км/ч (56 миль в час), потому что остановки каждые 50 км (31 милю) для дозаправки оригинального бака-газификатора 1942 года замедляли движение.

Отчасти их маршрут был продиктован необходимостью найти дрова. Собирать еловые шишки и поваленные ветром деревья можно только в экстренных случаях. Для эффективной газификации требуется древесина, содержащая менее 20% воды, а это означает, что древесина должна быть должным образом высушена, прежде чем ее можно будет использовать. Влажная древесина не только снижает мощность двигателя, добавляя пар в смесь и расходуя тепло на испарение; это также может вызвать «зависание дров» из-за того, что они горят так медленно, что дрова не оседают в горелке. «Он как бы наводит мосты и не падает туда, где горит огонь», — объясняет Линелл.«Центр становится холодным, процесс образования газа прекращается». Это также может распространять сильное тепло не на те части системы. «Если вам не повезет, — говорит Линелл, — они расплавятся». «Если найдешь сухое дерево, немножко подсохшее, можешь его использовать, но это не может быть сосна, — говорит, — это должна быть ель. Большая мертвая рождественская елка. Не такой, как у вас дома. Большой». Газификаторы также не могут сжигать топливо всех форм и размеров.Куски дерева одинакового размера обеспечивают постоянную скорость горения, необходимую для предотвращения «падения давления», внезапной потери мощности. В своем путешествии по Швеции Линелл и его друзья буксировали трейлер с импровизированной машиной для рубки дров, состоящей из бензопилы, поршня и старого автомобильного двигателя.

(Фото предоставлено Иоганном Линеллом.)

Поездка оставила Линелла с вопросами: «Я думал: «Могу ли я что-то сделать с этим знанием? Могу ли я получить прибыль? Начать бизнес?» Я мог видеть, что газификация просто не годится для автомобилей.Работает, но требует. При современном образе жизни это слишком много работы, слишком много времени и слишком грязно. Даже если бы у вас была инфраструктура, я не думаю, что люди стали бы ею пользоваться». Сельскохозяйственные приложения, однако, выглядели многообещающе, главным образом потому, что «вы более стационарны — вы можете иметь свою собственную кучу дров». 68-летний трактор и переоборудовал его для движения по поваленным ветром деревьям. Весь 2008 год он решил провести на своей семейной ферме в Даларне (Швеция) с нулевым уровнем выбросов углерода, выращивая картофель, морковь, свеклу, репу и салат с помощью своей новой машины.В конце концов, бизнес-плана не было, и он не получил прибыль. «Я только что подобрал старый трактор, дрова из леса и принялся за работу».

Принципы нагрева и охлаждения

Понимание того, как тепло передается снаружи в ваш дом и из вашего дома в ваше тело, важно для понимания проблемы поддержания прохлады в вашем доме. Понимание процессов, которые помогают охлаждать ваше тело, важно для понимания стратегий охлаждения вашего дома.

Принципы теплопередачи

Тепло передается от объектов, таких как вы и ваш дом, посредством трех процессов: проводимости, излучения и конвекции.

Теплопроводность — тепло, проходящее через твердый материал. В жаркие дни тепло передается в ваш дом через крышу, стены и окна. Теплоотражающие крыши, изоляция и энергосберегающие окна помогут уменьшить эту теплопроводность.

Излучение — это тепло, распространяющееся в виде видимого и невидимого света.Солнечный свет является очевидным источником тепла для дома. Кроме того, невидимое инфракрасное излучение с низкой длиной волны может переносить тепло непосредственно от теплых объектов к более холодным объектам. Благодаря инфракрасному излучению вы можете почувствовать тепло горячей конфорки на плите даже с другого конца комнаты. Старые окна позволяют инфракрасному излучению, исходящему от теплых предметов снаружи, проникать в ваш дом; оттенки могут помочь блокировать это излучение. Новые окна имеют низкоэмиссионное покрытие, блокирующее инфракрасное излучение. Инфракрасное излучение также переносит тепло ваших стен и потолка прямо к вашему телу.

Конвекция – это еще один способ передачи тепла от стен и потолка к вам. Горячий воздух естественным образом поднимается вверх, отводя тепло от стен и заставляя его циркулировать по всему дому. Когда горячий воздух проходит мимо вашей кожи (и вы его вдыхаете), он согревает вас.

Охлаждение тела

Ваше тело может охлаждаться посредством трех процессов: конвекции, излучения и потоотделения. Вентиляция усиливает все эти процессы. Вы также можете охлаждать свое тело с помощью теплопроводности — например, некоторые автокресла теперь оснащены охлаждающими элементами — но это обычно нецелесообразно для использования в вашем доме.

Конвекция происходит, когда тепло отводится от вашего тела через движущийся воздух. Если окружающий воздух холоднее вашей кожи, воздух будет поглощать ваше тепло и подниматься вверх. Когда теплый воздух поднимается вокруг вас, более холодный воздух занимает его место и поглощает больше вашего тепла. Чем быстрее движется этот воздух, тем прохладнее вы себя чувствуете.

Излучение возникает, когда тепло излучается через пространство между вами и предметами в вашем доме. Если объекты теплее вас, тепло будет двигаться к вам.Отвод тепла через вентиляцию снижает температуру потолка, стен и предметов обстановки. Чем прохладнее ваше окружение, тем больше тепла вы будете излучать на объекты, а не наоборот.

Пот может вызывать дискомфорт, и многие люди предпочли бы сохранять прохладу без него. Однако в жаркую погоду и при физических нагрузках потоотделение является мощным охлаждающим механизмом организма. Когда влага покидает поры вашей кожи, она уносит с собой много тепла, охлаждая ваше тело.Если ветерок (вентиляция) проходит над вашей кожей, эта влага испаряется быстрее, и вам становится еще прохладнее.

Определение дизайна: отображение в дизайне продукта

(Это сообщение основано на видеоролике «Отображение» в серии D «Определение дизайна: объяснение принципов проектирования ».)

Когда вы в последний раз ехали в машине и ваша любимая песня звучала по радио? Как ты его включил? Когда дело доходит до регулировки громкости, вы можете предположить, что поворот диска вправо или нажатие двух верхних кнопок сделает вашу музыку громче.Это благодаря принципу дизайна, называемому отображением.

Отображение — это взаимосвязь между элементами управления и их движениями или эффектами. Когда вы поворачиваете колесо, щелкаете переключателем или нажимаете кнопку, вы ожидаете определенного результата. И когда вы разрабатываете продукт, ваши пользователи ожидают, что элементы управления будут интуитивно понятными или знакомыми. Хороший маппинг — это когда эффект соответствует ожиданиям ваших пользователей.

Элементы управления всегда должны соотноситься с их реальными эффектами. Когда вы поворачиваете руль влево, ваша машина должна поворачивать влево.Когда вы нажимаете на переключатель, который управляет стеклом автомобиля, стекло должно опускаться. Когда вы потянете переключатель вверх, стекло должно подняться. Все остальное было бы дезориентирующим и, возможно, опасным.

К сожалению, отображение не всегда так просто. Вы когда-нибудь пытались использовать плиту, с которой вы не были знакомы? Вам понадобилась минута, чтобы сориентироваться, какие ручки управляют какими горелками? Если это так, вы столкнулись с плохим отображением.

Плита — классический пример.Часто конфорки располагаются прямоугольником, а ручки располагаются в один ряд внизу. Может быть трудно сказать, какая ручка активирует какую горелку. Но если четыре конфорки расположены в виде трапеции, а расположение ручек повторяет эту форму, легче понять элементы управления.

Последний очень удобен в использовании, и если вам будет предложено использовать любую плиту, вы, скорее всего, выберете ту, у которой более интуитивно понятное управление. Как и ваши пользователи.

Хотя отображение может быть функцией поведения — т.е.е. вращение колеса превращает вашу машину — этому также можно научиться, используя другие существующие продукты и контексты.

Выученное картирование — это когда что-то не обязательно является интуитивным или естественным, но действие становится ожидаемым благодаря повторяющимся взаимодействиям с подобным продуктом. Большинство людей понимают, что когда вы крутите ручку, ее наконечник выдвигается или втягивается. Поворот не имеет прямого отношения к линейному движению пера пера, но мы видели это так много раз, что ожидаем этого.

Другой пример — водопроводный кран.Ручка слева обычно управляет горячей водой. Ручка справа доставит вам холодную воду. Если вы отмените это, элементы управления не будут соответствовать ожиданиям пользователей. В итоге вы получите плохое картографирование — и холодный душ, когда вам нужен горячий.

Дизайнеры также могут отображать элементы управления с помощью цветов и визуального языка. Например, регуляторы горячей воды обычно красного цвета, а регуляторы холодной воды — синего. Точно так же мы предполагаем, что красный означает остановку или сигнализирует о каком-то важном предупреждении. Зеленый обычно указывает на то, что дела идут хорошо.

Фигуры и значки — это еще один тип изученного отображения. Вы, вероятно, использовали значок включения / выключения на нескольких разных продуктах. Где бы он ни находился, значок имеет ясное значение, потому что мы видели его много раз и узнали, что он делает.

Все это осложняется тем фактом, что условности меняются в зависимости от культуры и обстоятельств. В Англии и Австралии люди щелкают выключателем вниз, чтобы включить его.

Это может затруднить сопоставление, если вы разрабатываете дизайн для глобальной аудитории.В большинстве случаев дизайнеры должны либо найти универсальные элементы управления, такие как значок включения/выключения, либо изобрести новые интуитивно понятные жесты, выходящие за рамки культурных норм.

Конечно, ожидания всегда меняются. По мере того, как все больше продуктов продается по всему миру, некоторые различия в дизайне исчезают. Например, европейская техника продается в Америке и Азии (и наоборот), часто с одинаковыми элементами управления. И хотя раньше телефоны отличались по внешнему виду от страны к стране, сегодня существует лишь несколько крупных производителей смартфонов.По большей части их дизайн не меняется за границей.

По возможности лучше избегать использования одного элемента управления для нескольких эффектов. Это становится все более сложной задачей, поскольку физически-цифровые устройства пытаются избавиться от как можно большего количества кнопок. Когда Samsung выпустила свои Galaxy Buds, у каждого беспроводного наушника была сенсорная панель. С помощью быстрого нажатия, длительного нажатия или двойного щелчка пользователи могли управлять различными функциями. Но обзоры быстро показали, что пользователи находили элементы управления неприятными и разочаровывающими.

Когда мы разрабатывали скальпель Alcon для хирургии катаракты, мы поняли, что хирурги должны иметь возможность снимать защитный кожух лезвия, не отрывая взгляда от бинокулярного микроскопа. Мы выбрали простой скользящий механизм управления, который настолько интуитивно понятен, что пользователям даже не нужно его видеть. Контроль имеет одну функцию и обеспечивает безопасность как врачей, так и пациентов.

Mapping призван сделать продукты более простыми и интуитивно понятными в использовании. Когда это сделано хорошо, это может создать мощную связь между продуктом и его пользователями.И это может быть разница между пользователями, покупающими или рекомендующими один продукт по сравнению с другим.

Можете ли вы привести примеры хороших карт управления? Как насчет плохого отображения дизайна? Подумайте об этом, когда будете использовать продукты в повседневной жизни. Какие продукты вам нравятся больше всего и какие у них есть элементы управления? Если вы дизайнер, как картографирование может повлиять на ваши продукты? Помните, что управление должно быть простым и понятным. Хорошая картография всегда должна быть вашей целью.

Узнайте больше о принципах дизайна продукта, загрузив нашу бесплатную электронную книгу Design Defined, vol 1.

взаимодействие с пользователем•определение дизайна•принципы проектирования•дизайн продукта

Эд Митчелл

Старший промышленный дизайнер

Эд ставит перед собой задачу привнести идеи из других дисциплин в свою практику промышленного дизайна. Он наслаждается междисциплинарным подходом Bresslergroup, благодаря которому он тесно сотрудничает с инженерами для тонкой настройки проектов для производства.Эд получил степень бакалавра искусств в области промышленного дизайна со специализацией по графическому дизайну в Кливлендском институте искусств.

Еще сообщения от Эда

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Какую плиту взять с собой? | Лучшие печи для любых приключений

Это один из моих любимых разговоров. Нет серьезно, это так. И меня постоянно об этом спрашивают. Какая моя любимая печь MSR и почему? К сожалению, ответ не так прост.Какую плиту я выбираю для каждой поездки, как правило, зависит от того, куда я еду и чем занимаюсь. Я объясню.

Фото: OnLocationCo

Но сначала оговорка: я водогрейщик и снеготаятель. Если его нельзя есть замороженным или запивать водой, значит, он не входит в мою экспедиционную диету. В то время как пицца и свежий хлеб могут быть в вашем меню в бэккантри, я довольно прагматичен, когда дело доходит до еды в экспедиции, когда еда и время крайне важны. Несмотря на это, у меня на удивление огромный колчан печей.

Конечно, прежде чем вы начнете ругать меня за отсутствие кулинарной сообразительности, я (в прошлом) готовил всевозможные блюда на всех этих плитах, так что не позволяйте моей жесткой позиции обмануть вас. Я сделал больше, чем моя справедливая доля пиршества для гурманов в дикой природе.

Лучшая универсальная печь: WhisperLite™ International

WhisperLite™ International Stove — моя любимая универсальная печь. Я возьму его с собой в автокемпинг, походы и, чаще всего, в экспедиции в Антарктиду.Он надежен и подлежит ремонту в полевых условиях, а его выходная мощность БТЕ примерно такая же, как у XGK EX. Это одно из самых удивительных достижений в области современной разработки продуктов для активного отдыха, но по иронии судьбы эта печь существует уже более 30 лет с удивительно небольшими изменениями. Тем не менее, небольшие усовершенствования за эти годы — штампованные стальные ножки, Shaker Jet для очистки — сделали его сверхнадежным и простым в использовании и ремонте.

Мне нравится модель International, потому что она работает на разных видах топлива, что важно в поездках, где белый газ не всегда доступен.Генератор большего диаметра не только более эффективно сжигает различные виды топлива, но и лучше работает в более холодных условиях, в которых я часто бываю. Поэтому я использую WhisperLite для более длительных приключений — как правило, более трех дней, — когда брать канистры более обременительно из-за лишнего веса или когда мне нужно готовить для большей группы людей, чем для двух или трех человек.

Типы походов: экспедиции, длительные восхождения/походы, длительные походы на каноэ/байдарках.
Пример местоположения: Лето в Антарктиде

Фото: Кристиан Богнер

Лучшая экспедиционная плита XGK™ EX Stove

Я считаю, что XGK™ EX Stove — лучшая печь для экспедиций из когда-либо созданных.Он немного тяжелее, чем WhisperLite (и горит громче), но, по моему опыту, практически не требует обслуживания. Во время моей экспедиции на Северный полюс в 2014 году я без проблем запускал одну печь по несколько часов в день в течение 53 дней подряд. За более чем 20 лет экспедиций я никогда не использовал более надежную печь, чем XGK. Подобно WhisperLite, он использует различные виды жидкого топлива. Опять же, жидкое топливо лучше для длительных экспедиций и (очень) холодной погоды. XGK-EX — рабочая лошадка.Если вам нужно растопить много снега в самых неблагоприятных условиях, XGK — это ваша печь!

Типы походов: экспедиции, экстремальные зимние походы, базовый лагерь
Пример места: Курс полярной подготовки – озеро Виннипег

Фото: Эрик Ларсен

Лучшая печь для альпинизма: Reactor® Stove System

Я помню, как видел первые прототипы системы печей Reactor® от инженеров-печников MSR и был ошеломлен горелкой и наукой о том, как она работает.Я до сих пор точно не знаю, как работает Reactor, но я знаю, что он ПОТРЯСАЮЩИЙ — с запредельной эффективностью. Я не перестаю удивляться тому, как быстро тает снег и кипит вода.

Канистры

становятся все более доступными по всему миру, поэтому Reactor — удобный выбор для путешествий. В итоге я использую Reactor для альпинистских приключений, когда мне нужно быстро растопить снег. Я также предпочитаю использовать Reactor на высоте, где простое зажигание печи может быть утомительным и где кислород в большом почете.Reactor отлично подходит для летних альпинистских экспедиций, но приятно отметить, что в самый холодный из холодов жидкое топливо по-прежнему лучше.

Виды походов: альпинистские экспедиции, высокогорье
Пример местонахождения: Лагерь Мьюир на горе Ренье

Фото: Joe Haeberle

Лучшая печь для быстрого приготовления: WindBurner® Stove System

Два года назад я был в Патагонии на разведке. Пять дней подряд шел дождь с порывами ветра, которые сбивали нас с ног.Там не называют это плохой погодой. Это просто погода. Спрятавшись за скалой в поисках укрытия, мы достали печь WindBurner® Stove System и за считанные минуты выпили горячие напитки. Я считаю WindBurner отличной быстро готовящей, эффективной канистровой печью, которая заполняет нишу более общих приключений (альпинизм, альпинизм, однодневные поездки), чем более утилитарный, ориентированный на альпийские горы Reactor. Reactor быстрее растапливает снег и кипятит воду, но с WindBurner вы получаете роскошь уютной крышки для питья и тот факт, что горшок WindBurner можно использовать как кружку для еды и питья.Благодаря кастрюлям нескольких размеров и сковороде WindBurner также является отличным вариантом для кемпинга в автомобиле.

Хотя я всегда был более неравнодушен к белым газовым плитам для своих типов поездок, WindBurner заставил меня перейти на более частое использование канистровых печей. Маленькая и легкая, эта система печей быстро становится моей любимицей приключений. Мне определенно нравится, что все это хранится как одна простая «система».

Типы походов: местные восхождения, пешие походы, общие приключения, автомобильные кемпинги (отлично подходит для быстрого кофе в а.м.)
Пример местоположения: Fruita, Colorado

Фото: The Comfort Theory

Лучшая сверхлегкая печь: PocketRocket™ Stove

Вы никогда не забудете свою первую канистровую печь, и для меня это печь PocketRocket®. Мне нравится баланс веса PocketRocket и относительно быстрая функциональность. Печь достаточно мала, чтобы использовать ее для одиночных ультралайтов, но я также могу использовать ее с кастрюлями различных размеров для небольших групп. Это невероятно быстрая и легкая печь с непревзойденным удобством любой системы, устанавливаемой сверху, и практически не требует настройки или заливки.

Типы поездок: сверхлегкие походы, общие приключения, автомобильные кемпинги
Пример местоположения: Индия

Первоначально опубликовано 4 августа 2016 года.

Полярный авантюрист, проводник экспедиций, погонщик собак и педагог Эрик Ларсен провел последние 15 лет своей жизни, путешествуя по одним из самых отдаленных и диких мест на земле. В 2006 году Эрик и Лонни Дюпре совершили первую летнюю экспедицию на Северный полюс.В ноябре 2009 года Эрик вернулся в Антарктиду для участия в первом этапе своей мировой рекордной экспедиции «Спасти поляков». На этот раз он совершил 750-мильный лыжный переход на географический юг, прибыв туда 2 января 2010 года. Два коротких месяца спустя его высадили на севере острова Элсмир для зимнего путешествия на Северный полюс. Международная команда достигла Северного полюса через 51 день, в День Земли – 22 апреля 2010 г. Он завершил экспедицию «Спасите поляков», достигнув вершины Эвереста 15 октября 2010 г., став первым человеком в истории, достигшим трех вершин мира. «полюсов» в течение 365 дней.

Как выбрать лучшую походную печь для вас

Выбор лучшей походной печи зависит от того, как вы разбиваете лагерь. Вы любитель группового кемпинга, который готовит изысканную курицу для своей семьи и друзей, или одинокий турист, который разогревает банку фасоли и готовит улов дня на гриле? Может быть, где-то посередине.

Хорошая новость: для вас есть походная печь. Подробное руководство, представленное ниже, расскажет о различных видах походных печей, представленных на рынке, и даст вам достаточно контекста, чтобы вы могли чувствовать себя уверенно при совершении покупки.По крайней мере, вы узнаете несколько вещей, которых не знали, а самое большее, у вас будет революция в уличной еде.

Используйте наше удобное оглавление ниже. Вы также можете прочитать все это. Ваш звонок.

Содержание:

Походные печи и походные

Первое, на что следует обратить внимание при покупке печи, зависит от вида деятельности — вы в походе или в походе?

Кемпинг, или автомобильный кемпинг, состоит из поездки в кемпинг, парковки автомобиля, установки палатки на отведенном месте и отдыха на выходные (или на неделю, если повезет!).Снаряжение для кемпинга часто громоздче, тяжелее и спроектировано для обеспечения комфорта — печи ничем не отличаются.

Большинство походных печей имеют две горелки, устанавливаются на столе, работают на пропане и одинаково хорошо работают как при кипячении воды, так и при приготовлении омлета. Большие походные печи автономны и подходят для приготовления действительно изысканных блюд.

В центре фотографии классическая походная печь серии Coleman Triton. Он имеет две горелки, встроенное ветрозащитное стекло и приличный размер. Слева — классическая походная печь MSR Pocket Rocket 2.Заметная разница в размерах.

Пеший туризм, с другой стороны, это когда вы отправляетесь в дикую местность с рюкзаком, нагруженным снаряжением, необходимым для выживания. Туристическое снаряжение часто меньше, легче и более специфично.

Большинство походных печей имеют одну конфорку, очень мало весят, почти не занимают места и хорошо работают при кипячении воды.

Можно ли использовать походную печь для кемпинга?

Если вы хотите получить сверхспецифическое снаряжение для каждого вида деятельности на планете, вы можете это сделать, но это не всегда необходимо.Печи относительно хорошо работают в любых условиях, так что да, походная печь абсолютно подходит для автомобильного кемпинга.

Один недостаток: у вас не будет такого же диапазона кулинарных способностей. Мало того, что походные печи менее стабильны и меньше, чем большинство автомобильных кемпинговых печей, но и способность к кипячению часто бледнеет. Это действительно зависит от плиты, но кемпинговые автомобильные печи известны тем, что готовят , а не только нагревают воду.

Основное различие между ними заключается в том, что одна горелка отличается от нескольких горелок.Все походные печи имеют одну горелку. Вам не нужно больше там. Автомобильные кемпинговые печи обычно имеют две горелки, а в некоторых случаях даже три. Это позволяет выполнять многозадачное приготовление пищи, например, кипятить воду для кофе и готовить яйца .

JetBoil MightyMo — это стандартная походная печь. Она качается, но имеет только одну горелку и гораздо меньшую устойчивость, чем любая походная печь.

Обратное на самом деле не работает — почти каждая походная печь слишком велика, чтобы брать ее с собой в поход.Они не предназначены для рюкзака, и вам гораздо лучше взять крошечную, относительно недорогую туристическую печь, чтобы взять ее с собой в отдаленные районы.

Типы печей для кемпинга

Сегодня на рынке есть четыре основных типа печек для кемпинга. Они варьируются от приготовления одного блюда Top Ramen до приготовления стеллажей из ребрышек. (Да, вы можете это сделать.)

Ниже мы рассмотрим типы походных печей.

Компактная двухконфорочная плита

Если вы ищете классическую кемпинговую печь, вам подойдет компактная двухконфорочная плита.Мы считаем, что они находятся в 90% кемпингов, хотя у нас нет официального подтверждения этого показателя.

Компактная двойная горелка имеет две горелки (да!), две ручки управления, открывается как сундук с сокровищами и обычно имеет трехстороннюю защиту от ветра. Он предназначен для одновременного приготовления нескольких блюд и, надеюсь, имеет достаточно приличный вариант для приготовления омлетов и соусов для пасты.

Серия Coleman Triton — это классическая компактная двухконфорочная плита.

Количество человек, на которых можно готовить: 1-4 человека .Компактные двухконфорочные плиты легко вмещают до четырех человек. Более того, и вы захотите еще один.

Мы могли бы составить полный список плюсов и минусов, но почти все плюсы для этого типа печи. Тем не менее, у компактных двойных конфорок есть много характеристик, которые следует учитывать, поэтому имейте в виду несколько особенностей:

  • Длина плиты : Не все двойные конфорки сделаны одинаково. Длина плиты важна, и вам нужно будет измерить кастрюли и сковородки, которые вы планируете использовать, чтобы увидеть, подходят ли они друг к другу.Большие компактные двойные конфорки часто являются более дорогими моделями, а более широкая плита обеспечивает большую гибкость при приготовлении пищи. Это также означает, что плита в целом больше/тяжелее.
  • Пьезо-зажигание : Мы подробно расскажем об этом ниже, но решите, хотите ли вы автоматическое зажигание. Это может быть очень удобно, но обычно увеличивает цену печи на 10-20 долларов.
  • Механизм блокировки : Большинство компактных печей с двумя конфорками закрываются как чемодан и запираются, тем самым защищая внутреннюю часть печи.Убедитесь, что этот запорный механизм прочный.

Это обычный запорный механизм для компактной двухконфорочной печи. Простой и прочный.

  • Очищаемый поддон для сбора капель : Любая изысканная готовка, которую вы готовите, может превратиться в настоящий беспорядок. Печи со съемной решеткой-грилем наиболее удобны, так как позволяют беспрепятственно чистить поддон для сбора капель. Поддон для капель собирает все лишние отходы от приготовления пищи, чтобы они не попали в конфорки.

Большинство компактных горелок имеют верхнюю полку, которую можно легко снять для полного доступа к поддону для капель (серебристая область под горелками).В некоторых печах (не в этой) вы также можете снять весь поддон, чтобы попасть под горелки.

Главный плюс этих печей в том, что они готовят два блюда одновременно. Несмотря на то, как просто это звучит, это то, что большинство людей хотят в кемпинге.

Компактная двухконфорочная плита позволяет делать два дела одновременно, например, готовить рыбу в фольге и кипятить воду в кастрюле.

Можно было бы говорить о размерах и весе как о минусах, но они ничтожны по сравнению с главным плюсом. Кроме того, отдельные модели будут лучше, чем другие, что вы увидите в наших тестах и ​​обзорах.

Настольная одноконфорочная плита

Бутановая плита Coleman — это классическая модель настольной походной одноконфорочной печи.

Самая простая автомобильная походная печь — это настольная печь с одной конфоркой. Как следует из названия, у него всего одна горелка, и он стоит на столе. Обычно есть большая головка горелки с решеткой или решеткой, чтобы вы могли легко поставить кастрюлю или сковороду.

Печь плоская и обычно использует бутан. Эти печи в основном используются туристами, которые мало готовят, выходят на улицу один или два раза в год или просто предпочитают простую установку.Их также используют люди, у которых есть большая плита, и им просто нужна еще одна конфорка для более сложных блюд или дополнительных людей. Это отличный и дешевый вариант для увеличения мощности горелки печи без больших затрат.

Количество человек, на которых можно готовить: 1-2 человека . Одна конфорка обычно подходит для 1-2 человек, если только вы не готовите что-то в огромной кастрюле, в этом случае возможны три человека.

Pros

  • Размер и вес : Если вас беспокоит размер или вес, подумайте о настольной одноконфорочной плите.Они относительно малы по сравнению с компактной двухконфорочной или отдельно стоящей печью, и их легко носить с собой.
  • Легко чистить : Большинство настольных походных печей с одной горелкой имеют одинаковый форм-фактор, популяризированный Coleman Butane Stove. Вы просто снимаете решетку и чистите. В нем нет складных или движущихся частей, поэтому его легко установить и разобрать.
  • Подходит почти ко всем кастрюлям : Большинство одиночных конфорок не имеют ветрозащитных экранов или стенок, что является недостатком, но это также означает, что на них можно поместить кастрюли или сковородки практически любого размера.
  • Недорогой : Большинство настольных одноконфорочных горелок стоят около 30 долларов, что составляет менее половины стоимости их собратьев с двойными конфорками. Им не хватает нескольких вещей, но с ценой трудно поспорить.

Минусы

  • Только одна конфорка : Это может быть очевидно, но одна конфорка означает невозможность одновременного приготовления двух блюд. Кипячение воды во время приготовления завтрака — это то, что большинство людей делает по утрам, поэтому эти печи менее популярны.
  • Трудно достать бутан : В большинстве настольных кемпинговых печей с одной горелкой вместо пропана используются бутановые картриджи. Его становится все труднее найти, а доставка требует высокой платы, потому что это сжатый газ. Иногда можно купить переходник, но это дороже. Это может быть неприятно, так что будьте осторожны.
  • Без защиты от ветра : Настольные одноконфорочные печи не имеют встроенной защиты от ветра. Горелка выставлена ​​напоказ, и нет ничего, что загораживало бы ветер под любым углом.Это может быть настоящей проблемой, тем более что вы должны использовать его на столе, который находится выше всего остального в лагере. Быстрое решение — изготовить ветровое стекло своими руками, например, крышку ванны, но это может вызвать проблемы.

Отдельностоящая плита с одной конфоркой

Высокопроизводительная отдельностоящая одноконфорочная печь Snow Peak Giga Power LI имеет огромную мощность.

Отдельностоящая плита с одной конфоркой менее распространена, чем настольная, но все же достаточно распространена, чтобы найти место в этом руководстве.Возможно, вы видели одну из них на фестивалях, в частности, пропановую плиту Coleman Bottle Top, которая является обычной моделью старой школы.

Для работы этих печей не требуется столешница, и они имеют более вертикальный размер. Вы можете разместить их в любом месте на земле и готовить. (Да, технически вы можете сделать это с помощью настольной плиты, но вы будете буквально лежать на полу.

Количество людей, на которых можно готовить: 1–2 человека . Одна конфорка обычно подходит для 1–2 человек. , если только вы не готовите что-то в огромной кастрюле, в этом случае возможны три человека.

Плюсы и минусы очень похожи на настольные одинарные горелки, поэтому вместо того, чтобы перечислять их снова, мы отметим ключевые отличия:

  • Использование пропана, изобутана или дерева : В большинстве отдельно стоящих одиночных горелок используется пропан вместо бутана. Это значительно упрощает поиск топлива. Некоторые используют изобутан, который дорог, но его легко найти. Если это дровяная печь, вам, вероятно, придется принести дрова из внешнего источника, так как в большинстве кемпингов сбор дров запрещен.(Конечно, проверьте свой регион.)
  • Сомнительная стабильность : Некоторые отдельно стоящие печи, такие как Snow Peak GigaPower LI, достаточно стабильны. Другие предполагают концепцию походных печей с ввинчиваемыми канистрами, но они намного больше и громоздче. Это делает основу менее стабильной, особенно если вы добавите в смесь большую кастрюлю.
  • Не так много моделей : Вы можете найти отдельно стоящие одинарные конфорки, если вы действительно их ищете, но рынок не очень заметен.У вас есть один основной дешевый вариант и пара очень дорогих вариантов.

Отдельностоящая многоконфорочная плита

Отдельностоящая многоконфорочная плита для кемпинга, такая как Camp Chef Tahoe 3 Burner Stove, представляет собой кухонное оборудование для гурманов. Tahoe — высший класс печей такого типа.

Последняя категория походных печей — отдельно стоящая многоконфорочная печь. Это для серьезных поваров лагеря, которые любят специальную станцию ​​для приготовления пищи, хотят мощные горелки и могут перевозить огромные предметы.

Мы используем термин «многоконфорочные», потому что в этой категории есть отдельно стоящие печи с двумя, тремя, а иногда и четырьмя конфорками. По сути, компании производят их в увеличивающихся размерах, чтобы шеф-повар, довольный кулинарией, мог получить именно то, что он хочет.

Эти печи граничат с печами на задней двери или даже с барбекю на заднем дворе, поэтому знайте, во что вы ввязываетесь, если решите пойти по пути отдельностоящей многоконфорочной печи. Они менее распространены в кемпингах, но если вы из тех людей, которые отправляются на неделю подряд и встречаются со всеми своими друзьями, они могут быть лучшим выбором.

Количество человек, на которых можно готовить: 3-8 человек . В зависимости от количества горелок у этих печей есть целая группа. Перебор для двоих.

Плюсы

  • Статус для гурманов : Эти плиты являются законными платформами для приготовления пищи. Весь кемпинг будет знать, какой вы шеф-повар!
  • Используются большие многоразовые баллоны с пропаном : В большинстве этих печей используются большие многоразовые баллоны с пропаном. Это одно из самых дешевых видов топлива на рынке после первой покупки, и оно не будет часто заканчиваться.
  • Отдельная зона для приготовления пищи : Эти плиты фактически создают собственную зону для приготовления пищи. Вам не нужен стол или что-то еще, чтобы готовить, хотя использование стола для приготовления пищи — хорошая идея.
  • Мощные горелки : Обычно эти печи имеют очень мощные горелки, которые также обеспечивают отличный контроль кипения.

Минусы

  • Тяжелый : Не стоит недооценивать вес. Эти печи имеют большие корпуса, металлические ножки и отличаются прочностью и долговечностью.Мы говорим о 30-50 фунтах для некоторых из них.
  • Огромный : Возьмите большую машину, если планируете возить одну из этих печей. Многие из них складываются сами в себя, но вам все равно понадобится место в багажнике.
  • Не всегда иметь защиту от ветра : Это зависит от модели, но иногда эти печи представляют собой просто горелки без реальной защиты. Обычно можно купить насадки для защиты от ветра.

Типы топлива для походной печи

Миру кемпинга повезло — в большинстве походных печей в качестве топлива используется пропан.Это значительно снижает сложность и упрощает походы в магазин. Большую часть времени походная печь, которая у вас есть или которую вы планируете купить, будет работать на пропане.

Для выбросов есть еще пара вариантов. Бутан является вторым по распространенности и необходим для большинства настольных одноконфорочных плит. Изобутан также необходим для некоторых высококлассных печей (SnowPeak, мы смотрим на вас!), но это довольно редко.

Хотя некоторые печи технически используют жидкое топливо, они достаточно редки, и в них не стоит вникать.

См. все популярные типы топлива для кемпинговых печей ниже.

Пропан

Пропан является основным топливом для походных печей. Пропан можно легко найти в магазинах для кемпинга, хозяйственных магазинах и даже в некоторых универсальных магазинах или на придорожных остановках.

Существует два основных форм-фактора пропана.

Зеленые канистры на 16 унций

Эти канистры с пропаном хорошо известны. Вы ввинчиваете их в вентиль большинства компактных двухконфорочных печей и некоторых одноконфорочных печей.В них достаточно топлива на выходные или несколько дней, но не более того.

Зеленый баллон с пропаном на 16 унций можно найти в большинстве магазинов для активного отдыха. Обычно они прикрепляются вот так, но иногда через шланг. Простой.

Следует помнить, что они занимают место на столе. Хотя для некоторых это не является большой проблемой, если место на вашем столе очень маленькое или если вы предпочитаете готовить без него, стоит приобрести баллон с пропаном (см. ниже).

Где найти : В большинстве мест топливо под давлением не доставляется без больших затрат, поэтому лучше зайти в ближайший строительный магазин. Их продают в большинстве кемпинговых и хозяйственных магазинов, и вы часто можете найти их на заправочных станциях или в универсальных магазинах рядом с кемпингами. Они лучше всего подходят для пикапов в последнюю минуту, или вы можете запастись ими оптом.

Стоимость : Канистру на 16 унций обычно можно найти примерно за 3 доллара. Если вы покупаете их оптом, это может быть меньше.Пропан в целом довольно дешевое топливо.

Баллоны с пропаном

Некоторые туристы и любители барбекю на заднем дворе используют 5-галлонный баллон с пропаном, который часто указывается как 20-фунтовый баллон. Их прелесть в том, что они многоразовые. Это значительно снижает общую стоимость в долгосрочной перспективе и значительно сокращает отходы, создаваемые канистрами на 16 унций.

Бак на пять галлонов, очевидно, намного больше и тяжелее, чем маленькие канистры, поэтому вам потребуется место в машине, чтобы его можно было перевозить.Более того, большинство компактных двухконфорочных печей не могут сразу же использовать пятигаллонный бак. Клапан другой, поэтому вам нужно будет купить адаптер. Все компактные двухконфорочные плиты могут использовать адаптер, но изначально это увеличивает общую стоимость.

Баллоны с пропаном требуют больших инвестиций и физически больше, но в долгосрочной перспективе экономят деньги. Вам также понадобится адаптер для большинства походных печей.

Отдельно стоящие плиты с несколькими конфорками часто используют исключительно резервуар объемом пять галлонов, как и газовое барбекю.Они обычно идут в комплекте со шлангом, поэтому нет необходимости покупать отдельный шланг.

Шланг на системе баллонов с пропаном позволяет топливу лежать на земле, при этом печь может стоять отдельно или отдельно на столе. Это освобождает место для сложной кулинарии.

Где найти : Вы можете купить баллон с пропаном разных размеров в любом хозяйственном магазине или универмаге. Они менее распространены в магазинах для активного отдыха, таких как REI, но их легко найти в Big 5 или Walmart. Вы можете выбрать в зависимости от размера, но резервуары на пять галлонов (20 фунтов) являются наиболее распространенными.

Стоимость : Стоимость бака сильно варьируется в зависимости от марки. Для пустого пятигаллонного бака вы смотрите на начальную цену около 30 долларов, в зависимости от вашего местоположения и любых местных сделок. Бренды более высокого класса предлагают более дорогие баки, которые имеют лучшие датчики уровня топлива и регуляторы. Они будут стоить от 45 долларов и выше, в зависимости от размера.

Стоимость заполнения одного из этих баков зависит от рынка, но обычно составляет около 3,50 долларов за галлон, то есть примерно 18 долларов за пятигаллонный бак.Одна канистра на 16 унций обычно стоит 3 доллара, а 8 из них составляют галлон. В долгосрочной перспективе баллон с пропаном гораздо более экономичный метод, так что приобретите его, если вы серьезно относитесь к походной кухне.

Бутан

Канистры с бутаном достаточно трудно найти, чтобы мы не сталкивались с хлопотами. Вот так они выглядят, когда завернуты в пластик.

Бутан — менее распространенное топливо для кемпинга, но оно имеет свое место. Бутан часто поставляется в небольших канистрах по восемь унций в форме трубки, которая помещается непосредственно в настольную плиту с одной горелкой.Хотя они удобны и занимают меньше места, чем любой пропановый метод, их становится все труднее найти. Вы можете купить шланг-переходник для преобразования баллонов с бутаном в баллоны с пропаном, но это больше хлопот, чем пользы.

Главный недостаток бутана перед пропаном в том, что бутан вообще не работает в условиях мороза, и плохо работает на высоте.

Где купить : Маленькие канистры с бутаном находятся под давлением, поэтому мы не рекомендуем их отправлять. Вы можете найти их в некоторых магазинах для активного отдыха, таких как Big 5 и Walmart, но вам нужно проверить, есть ли они в наличии.Бутан становится все труднее найти.

Стоимость : Канистра бутана на восемь унций обычно стоит около 3 долларов, но в некоторых местах вы можете найти их за 1,50 доллара. Вы также можете купить их оптом, чтобы сократить расходы. Учитывая их размер, это не дешевле, чем пропановые канистры, и намного дороже, чем многоразовые баллоны с пропаном.

Изобутан

Изобутан является наиболее распространенным топливом для походных печей, но некоторые очень специфические походные печи, такие как SnowPeak GigaPower LI, используют эти канистры.Обычно они поставляются в канистрах на четыре, восемь и 16 унций и являются самым дорогим топливом, которое вы обычно можете найти.

Где купить : Это топливо находится под давлением, поэтому мы не рекомендуем отправлять его вам. Вы можете найти канистры с изобутаном в большинстве крупных магазинов активного отдыха, таких как REI или Big 5, и вам следует выбрать размер, который лучше всего подходит для вашей ситуации в кемпинге.

Стоимость : Самая большая канистра изобутана, которую вы можете купить, весит 16 унций, и это будет стоить вам примерно 10 долларов, в зависимости от марки.Это более чем в два раза превышает стоимость канистры пропана на 16 унций.

Плита и топливная экономичность

Плита и топливная экономичность имеют большое значение для альпинистов, где вес и количество дней в дикой природе имеют решающее значение для того, сколько топлива вы возьмете с собой.

Для автомобильного кемпинга это не имеет серьезных последствий. Или почти нет. Мы не можем сбрасывать со счетов тех из вас, кто живет на земле BLM в течение нескольких недель, в милях и милях от цивилизации! Но для большинства автокемперов топливо находится в нескольких минутах езды, и нет проблем с дозаправкой, потому что ваш автомобиль, вероятно, справится с этим.

Тем не менее, печь, которая сжигает топливо, как реактивный двигатель, является большим обломком и в долгосрочной перспективе обойдется вам дорого. Вам понадобится плита, которая использует обычное топливо, не поглощает его, но при этом сохраняет высокую мощность, чтобы вы могли готовить быстро и эффективно.

При этом существует ряд факторов, влияющих на эффективность использования печи и топлива. Знайте, что «идеального» решения не существует. Слишком много переменных, чтобы конкретно их зафиксировать. Вы должны учитывать высоту, температуру, ветер, тип и конкретную модель печи, тип топлива и еду, которую вы пытаетесь приготовить (вода или настоящая еда), и это лишь некоторые из них.

Ниже мы разберем проверенные данные об эффективности.

Мощность печи: что такое БТЕ?

Основным показателем эффективности, времени горения и мощности печи является BTU, или британская тепловая единица. Британская тепловая единица «является традиционной единицей тепла… определяемой как количество тепла, необходимое для повышения температуры одного фунта воды на один градус по Фаренгейту.

Вы найдете мощность BTU, указанную на большинстве печей в США, и можете использовать это как эмпирическое правило для того, насколько мощными они будут.(Вы также можете увидеть «Вт», или ватт-часы, другую единицу мощности и тепла. Мы будем придерживаться БТЕ, поскольку они более распространены.)

Чтобы было ясно, мощность печи, будь то БТЕ или быть записано с разграничением «в час», точно так же, как ваш автомобиль имеет Мили в час. Но большинство потребителей не придают реальной ценности номеру БТЕ, поэтому он не упоминается в маркетинговых материалах.

Вообще говоря, чем выше БТЕ/час, тем мощнее печь. Большая мощность означает более быстрое время закипания и больший расход топлива.

За исключением, не всегда. Конструкция печи во многом зависит от того, как распределяется мощность БТЕ/ч, поэтому некоторые печи с очень высоким числом БТЕ/ч, но плохой конструкцией, закипают медленнее, чем печи с более низким БТЕ/ч и отличным дизайном.

В основном это определяется путем проб и ошибок в мире кемпинга и туризма.

Для походных печей вы должны получить номер для каждой горелки. Около 10 000 БТЕ/ч на горелку является стандартным базовым уровнем для большинства уличных печей.Типы печей и горелок подразделяются следующим образом:

Настольная одинарная горелка : Эта горелка обычно имеет мощность 8000 БТЕ/час. Это число не слишком сильное, но оно отлично приготовит еду и вскипятит литр воды примерно за 5 минут.

Отдельностоящая одинарная горелка : Этот тип печи сильно различается по мощности. Базовые модели выдают около 10 000 БТЕ/ч, а топовые версии (SnowPeak) — 34 000 БТЕ/ч. Получите тот, который соответствует вашим потребностям.

Компактная двойная горелка: Эти горелки могут иметь производительность от 10 000 БТЕ/ч до 20 000 БТЕ/га каждая, плюс-минус. Печи более высокого класса имеют более мощные горелки, могут быстрее кипятить воду и лучше контролировать кипение.

Автономная многоконфорочная печь : Хотя количество этих горелок может достигать , на самом деле , большинство отдельно стоящих многоконфорочных печей, специально предназначенных для автомобильного кемпинга, имеют мощность 30 000 БТЕ/ч на горелку. Они предназначены для гурманов.

Время кипячения

Время кипячения имеет первостепенное значение для туристов, но для автокемперов это не критично. У большинства людей утро или вечер спокойные, а приготовление еды занимает больше времени, чем кипячение кастрюли с водой.

Время закипания зависит от используемой кастрюли, текущей температуры и ветра, но, как правило, походные автомобильные печи могут вскипятить литр воды за 2-5 минут.

Сопротивление ветру

Ветер — самый быстрый убийца огня.Если ваша печь не защищена в ветреную ночь, пламя погаснет — все просто. Автомобильные кемпинговые печи имеют большие горелки и сильное пламя, но их все равно может погасить сильный порыв ветра. Однако в большинстве случаев ветер уменьшит консистенцию пламени, и вы не сможете готовить так, как хотите.

Мы рекомендуем походную печь со встроенной ветрозащитой. Компактные две горелки лучше всего подходят для этого из-за их форм-фактора. Их крышки открываются и обеспечивают полную защиту от ветра сзади, и у большинства есть боковые панели, которые защелкиваются для защиты с трех сторон.

Большинство компактных двухконфорочных и отдельно стоящих многоконфорочных печей имеют ветрозащиту с трех сторон. Компактные двойные горелки работают так, как показано на этом изображении, с боковыми экранами, которые складываются, когда они не используются, а затем защелкиваются в порт, когда ветрено.

Лучше не бывает. Если действительно ветрено, вы можете использовать крышку ванны или какой-либо другой блокатор ветра во время приготовления пищи, но почти всегда требуется, чтобы одна сторона была открыта.

Большие отдельно стоящие печи часто поставляются с панелями, которые также препятствуют ветру.

Особенности походной печи

Печь без функций довольно скучна! Выше мы косвенно рассмотрели ряд функций, но пришло время более подробно рассказать о конкретных функциях автомобильных печей для кемпинга и о том, как они помогут вам приготовить еду вашей мечты.

Тушение на медленном огне

Варка на медленном огне, вероятно, является наиболее востребованным аспектом хорошей автомобильной походной печи. При кипячении воды используется вся мощность горелки, но большинство блюд не готовятся при высокой температуре. Если вы хотите Mac n’ Cheese, пасту болоньезе или ризотто, вам понадобится кипятить.

Для походной печи, как и для вашей домашней печи, в основном задается вопрос: насколько низко может разогреться ваша печь? Вы хотите, чтобы пламя стало крошечным, не отключаясь.

Печи более высокого класса, такие как Camp Chef Everest, готовят очень хорошо. Другие просто средние. Худшие из них переходят от выключенного к максимальному пламени с небольшим поворотом.

У всех немного разные представления о том, что такое «хорошее» приготовление на медленном огне, и это может сильно различаться в мире походных печей. Мы склонны основывать его на луке.Когда вы кладете лук и немного масла в кастрюлю или сковороду, могут ли они стать стеклянными и прозрачными или стать коричневыми? Когда вы добавляете к этому соус, он сразу закипает, или вы можете сначала нагреть его, затем подогреть, а затем довести до кипения?

Если вы можете получить чистый лук и теплый соус, ваша плита может кипеть.

Хорошей новостью является то, что все модели походных печей могут хорошо готовить на медленном огне. Горелки большие, а ручки могут быть спроектированы для точного контроля пламени. Плохая новость заключается в том, что это означает, что каждую модель печи нужно тестировать индивидуально, чтобы определить, насколько она хороша.Мы стараемся выделять печи, которые отлично подходят для тушения, потому что мы считаем, что приготовление пищи — это огромная часть опыта кемпинга.

Что такое пьезорозжиг?

Лучший способ произвести впечатление на новых отдыхающих — это иметь и использовать плиту с пьезоподжигом. Одним щелчком мыши вы волшебным образом зажигаете свою плиту — одно нажатие и БАМ, огонь. Это причудливо и весело, но что такое Пьезо-зажигание?

Красная кнопка на Camp Chef Everest (и многих других плитах) — это пьезорозжиг.Поверните клапан на минимум, затем нажмите кнопку. Огонь!

Здесь мы процитируем авторитетный источник, так как никто в команде не является ученым:

«Пьезорозжиг использует принцип пьезоэлектричества… электрический заряд, который накапливается в некоторых материалах в ответ на высокое давление. Он состоит из небольшого подпружиненного молотка, который при нажатии кнопки ударяет по кристаллу PZT или кристаллу кварца. Кварц пьезоэлектрический, а это значит, что при деформации он создает напряжение. Эта внезапная сильная деформация вызывает высокое напряжение и последующий электрический разряд, который воспламеняет газ.

Итак, когда вы открываете вентиль на плите и нажимаете автомагическую кнопку, вы ударяете по кусочку кристалла кварца, вызывая электрический разряд. Изысканный.

Проблема с пьезоподжигом

Некоторым нравится простота пьезоэлектрических печей. Вам не нужно рыться в поисках зажигалки или спичек, а плита еще более автономна. Однако у пьезорозжига есть несколько недостатков:

  1. Холод и высота : Пьезорозжиг отлично работает на небольшой высоте в течение трех сезонов.Но в ту секунду, когда вы попытаетесь разжечь печь зимой на высоте более 10 000 футов, вы можете не увидеть искорку пламени, которую ищете. Это известная проблема, и многие туристы используют запасной источник огня (спички или зажигалку), чтобы решить эту проблему.
  2. Поломки со временем : Это сильно зависит от производителя и даже от конкретной плиты, но эти пьезо-кнопки могут со временем выйти из строя. Это движущаяся часть, которая ударяет по кристаллу небольшим молотком, а мелкие детали, как правило, выходят из строя после определенного количества использований.Если в вашей плите не работает пьезоподжиг, вы мало что можете сделать. Печь все еще работает, но вы должны зажечь ее, как обычно.
  3. Добавленная стоимость : Вы можете увидеть печь, которая предлагается в «ручной» и «автоматической» версиях. В мануале надо светить по старинке, в авто пьезо. Обычно производители прибавляют к автопечке дополнительные 10-20 долларов.

Если вам нравится удобство печи с пьезоподжигом, приобретите ее. Это того стоит для многих людей и определенно добавляет «роскошной» идее кемпинга.

Сковороды и грили

Приготовление пищи с использованием кастрюль и сковородок — это одно, но использование сковороды и/или гриля на походной плите — это то, что большинство людей рано или поздно захотят попробовать. Это идиллическое изображение жарки оладий и бекона на сковородке, которая легко помещается на вашей походной плите. Это действительно может быть так сладко.

Печь от Camp Chef поставляется со сковородкой. Хотя это удобно, мы рекомендуем покупать сковороду отдельно для качественного приготовления пищи.

Для ясности: сковорода — это длинная плоская поверхность, на которой готовятся яйца, блины, блинчики и другие «плоские» блюда. Гриль представляет собой ребристую поверхность, предназначенную для приготовления мяса, овощей и рыбы.

Есть несколько производителей печей, таких как Coleman или Camp Chef, которые производят печи и сковороды. Если вы хотите получить «идеальный» подходящий гриль или сковороду для вашей плиты, обязательно приобретите плиту и гриль/сковороду этой компании.

Однако вы также можете купить сковороду у такой компании, как Coghlans, которая производит посуду отдельно.До тех пор, пока вы достаточно точно соответствуете размерам, аксессуар должен работать хорошо.

На что обратить внимание:

  • Чугун : Чугун является основным материалом для сковородок и грилей. Они хорошо готовят пищу, их довольно легко чистить, и они прослужат практически вечно. Ваши кастрюли и сковородки не обязательно должны быть изготовлены из чугуна, но мы рекомендуем, чтобы ваша сковорода была из них. Тем не менее, не все чугуны сделаны одинаково. Берите качественный.
  • Двусторонний : Несколько компаний производят комбинацию сковороды и гриля.Одна сторона плоская для блинов и яиц, другая имеет выступы для стейков и фахитас. Нам нравится его универсальность. Вы, вероятно, будете использовать сковороду утром и гриль ночью.
  • Ручки : Это может показаться пустяком, но стоит отметить, что ручки на сковороде/гриле очень полезны. Вы должны быть в состоянии поднять его, даже когда жарко, и это очень помогает.
  • Длина : Некоторые сковороды/грили покрывают всю длину вашей плиты.Это позволяет устроить полноценный пир любой вкусности, которую вы готовите. Однако это означает, что вы не можете использовать горшок одновременно. Если вы хотите приготовить восхитительный соус во время жарки свежей рыбы, вам понадобится гриль, длина которого составляет всего половину длины вашей плиты, чтобы одна конфорка оставалась открытой. Учитывайте это перед покупкой.

Шланг-переходник для пропана

Как мы упоминали в разделе пропана, в большинстве компактных печей можно использовать баллон с пропаном вместо канистры, если вы купите шланг-переходник.Это сэкономит много денег в долгосрочной перспективе, поэтому, если вы регулярно разбиваете лагерь, это, вероятно, того стоит.

Есть несколько соображений, касающихся этих шлангов:

  • Длина : Большинство шлангов имеют длину пять футов, но вы можете сделать их длиннее. Мы рекомендуем не менее пяти футов, чтобы шланг можно было легко спустить со стола на землю, где, скорее всего, и будет стоять ваш бак.
  • Простота использования : Можно подумать, что все шланги сделаны одинаково, но это не так.Разные бренды имеют разные размеры ручек для завинчивания и откручивания, и лучше всего подходят те, у которых пластиковые ручки большего размера. Делает этот процесс быстрым и безболезненным.

Выбор походной печи, которая подходит именно вам

Мы надеемся, что с учетом приведенной выше информации вы сможете выбрать лучшую походную печь для себя. В конце концов, вы будете есть блины и пить горячий кофе на природе, так что вы в хорошей компании.

Партнерская политика : Мы поддерживаем часы, потраченные на наши руководства и обзоры, за счет партнерских комиссий за покупки, сделанные по ссылкам в этой статье.Пожалуйста, поддержите нас в создании такого контента!

Как выбрать походную печь — Походы и походы на машине

Как выбрать походную печь

Походные печи легкие, простые, простые в использовании и компактные. Они не предназначены для подробных рецептов и изысканных блюд, хотя вы, безусловно, можете проявить немного творчества. Вместо этого их общая цель — как можно быстрее вскипятить воду. С этой целью многие различные бренды разработали уникальные системы, которые помогут вам минимизировать вес и максимально увеличить пространство и эффективность упаковки.

Жидкое топливо и походные печи с канистрами

Существует два основных типа походных печей: те, которые сжигают жидкое топливо, и те, которые сжигают одноразовые канистры. Существует также третья категория сверхлегких походных печей на альтернативном топливе, о которых мы расскажем ниже. У каждого типа печи есть свои плюсы и минусы.

Походные печи на жидком топливе

Походные печи на жидком топливе имеют топливный бак, который можно заполнить топливом, доступным практически везде, где люди любят разбивать лагерь.Наиболее распространенным видом топлива для жидкостной печи является белый газ, это лучшее топливо для походной печи и самое чистое горение. Вы можете использовать альтернативные виды топлива, такие как керосин, и даже бензин или дизельное топливо в крайнем случае. Поскольку эти виды топлива доступны повсюду, походные печи на жидком топливе являются хорошей идеей для международных или отдаленных поездок, где вы, возможно, не сможете найти канистры. Недостатком является то, что печи могут быть немного сложнее в использовании, вам нужно заправить их, чтобы они начали работать, и они менее компактны.Это отличный выбор для опытных треккеров и альпинистов.

Плюсы:
  • Подходящее топливо легко найти в любой точке мира
  • Хорошо работает на больших высотах и ​​при низких температурах
  • Более дешевое топливо, многоразовый бак
Минусы: 7 Топливо 91196
  • 06
  • 0 бутылки могут протекать
  •  

    Топливные канистры Печи для походов

    Походные канистры обычно являются самыми маленькими и легкими вариантами.Они используют топливо из предварительно заполненной канистры, которая просто привинчивается к плите или подключается через удаленную топливную магистраль. Они очень компактны и очень просты в использовании. Недостатком является то, что эти канистры трудно найти в отдаленных местах или по всему миру, и они не так безвредны для окружающей среды, поскольку являются одноразовыми канистрами. Если вы покупаете свою первую печку для походов или ищете максимальное удобство, мы рекомендуем приобрести канистровую печь. Существует три основных типа печей с канистрами: сверхлегкие печи, встроенные печи и выносные печи с канистрами.

    плюсы:
    • Очень маленький и упакованный
    • No Messy Liquid Dipple
    • Простые в использовании
    • минусы:
      • Может быть Финки в холодную погоду
      • Топливо не всегда доступно
      • Трудно для переработки топливных канистров

      Сверхлегкие печи — самые маленькие и легкие, они представляют собой крошечную насадку, которая привинчивается к верхней части канистры, на которую затем можно поставить кастрюлю, чтобы нагреть ее.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.