РазноеПриора лямбда зонд признаки неисправности: Как проверить лямбда-зонд мультиметром? 9 причин неисправности устройства

Приора лямбда зонд признаки неисправности: Как проверить лямбда-зонд мультиметром? 9 причин неисправности устройства

Содержание

Как проверить лямбда-зонд мультиметром? 9 причин неисправности устройства

Выпускная система транспортных средств за последние несколько лет существенно изменилась, в ее конструкции появилось несколько дополнительных элементов, которые позволяют эксплуатировать автомобили без нарушения Международных экологических норм.

Например, одним из таких элементов является кислородный датчик, признаки неисправности которого должны быть известны каждому автовладельцу. О назначении, особенностях конструкции и распространенных неисправностях лямбда-зонда рассмотрим подробно в рамках этой публикации.

Датчик кислорода признаки неисправности

Хлопки, рывки появляются чаще.

Не исключен перегрев двигателя.

Растет расход горючего, выхлопы обретают токсичный запах.

В такой ситуации нужно заменить лямбда зонд, признаки неисправности не стоит игнорировать. На новых моделях авто активируется аварийный режим, что делает невозможным дальнейшее движение.

Это исключает развитие более серьезных проблем с мотором, дорогостоящим восстановлением.

Срок службы датчика зависит от типа устройства и начинается от 50 000 для неподогреваемых, 100 000 для подогреваемых и 160 000 км для планарных. Если появляются первые неполадки, можно проверить состояние устройства. Визуальная оценка:

  • Наличие сажи сказывается на передаче сигналов блоку управления. Причина – перегрев, высокое содержание кислорода в топливной смеси.
  • Образование белесых и сероватых отложений сигнализирует о большом количестве присадок в горючем,

Может ли иза датчика кислорода плохо разгонятся приора

Бывает система распределенного впрыска (инжектор), система одноточечного впрыска (моновпрыск) и карбюратор.

Карбюраторные двигатели последнее время уже не выпускаются и доживают свои последние дни. Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Скажи а у паулюса есть прошивки что бы отключить оба датчика кислорода?

А то они меня уже замучили, да и прошиться давно хочу пашиной прошивкой.

Замена ДК

Замена производится довольно просто, в несколько этапов. Единственная трудность, с которой можно столкнуться это откручивание датчика.

Внимание!

Все работы необходимо проводить на остывшем двигателе, дабы избежать ожогов.

Необходимый инструмент:

  • Проникающая смазка WD-40;
  • Рожковый ключ на 17 мм;

Пошаговая инструкция

  • Снимаем минусовую клейму с АКБ;

  • Снимаем разъем с датчика кислорода;

  • Смазываем ВД-40 резьбовое соединение. Это необходимо для более легкого отвинчивания ДК. Лямбда зонд всегда подвержен высоким температурам и со временем он просто-напросто прикипает к выпускному коллектору, что влечет за собой трудности при его демонтаже.
  • Откручиваем ДК ключом на 17 мм

  • Извлекаем старый датчик и устанавливаем новый в обратной последовательности.

Надеемся, наша статья была Вам полезна.

Датчик кислорода приора признаки неисправности

Находится датчик на корпусе трубы приемного формата катколлектора.

Уменьшение и увеличение объема кислорода в выпускных газах меняет уровень опорного сигнала, а затем этот запрос обрабатывается контроллером.В итоге топливо-воздушная масса либо обогащается, либо обедняется. В памяти борткомпьютера автомобиля Лада Приора фиксируется последний набор сведений, что позволяет следовать в следующий раз отлаженной схеме.Специалисты называют целый ряд причин, почему устройство в Ладе Приора может выйти из строя:Если в состав бензина входит этил с соединениями свинца, УДК становится неисправным «за 4 бака».Нельзя применять силиконовые герметики, они тоже приводят к сбоям в работе датчика кислорода.

Особенности замены датчика кислорода на Приоре

В случаях, когда датчик концентрации кислорода Приора и после чистки не решил проблемы с двигателем, необходимо проводить установку нового элемента. Она выполняется довольно просто.

Но если владелец решил провести очередную замену после пробега авто в 90 тыс. км, то ему нужно помнить о возможно возникновении проблем при снятии контроллера. Решаются они несколькими способами.

Из-за сильного нагара датчик можно прикипеть к креплению. Тогда исполнителю понадобится обработать соединение составом WD-40 или же слегка простучать датчик и крепление.

Не менее действенным способом может стать прогрев элементов при помощи горелки или любого другого инструмента. Если после всех попыток на Приора датчик концентрации кислорода не снимается, следует хорошо прогреть авто, а затем уже снимать элемент.

Замена датчика обычно занимает 30 минут. Поэтому, затягивать с работой или откладывать ее не стоит. После установки нового контроллера, проблемы с двигателем исчезнут, а расход топлива нормализуется. Пренебрегать ненормальным функционированием лямбда зонда нельзя. Он может привести к серьезной поломке авто и потребности срочного ремонта мотора.

Если, потребуется не только восстановление работоспособности отдельных элементов выхлопной системы, но и комплексная ее настройка, можно обратится в мастерскую VIHLOP-SYSTEM, которая осуществляет ремонт глушителей в ЮАО Москвы.

В двигателях внутреннего сгорания кислород определяет оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, эффективность и экологичность работы двигателя. Лямбда (λ) зонд – это прибор для изменения объема кислорода или его смеси с несгоревшим топливом в коллекторе силового агрегата. Представление об устройстве и принципе работы датчика поможет владельцу авто контролировать его работоспособность, предотвращая нестабильную работу двигателя и перерасход топлива.

Может ли иза датчика кислорода плохо разгонятся приора

Это сделано для того, чтобы принцип функционирования лямбда зонда и способы его диагностики стали более понятными. Воздух снаружи может поступать внутрь и датчик фиксирует излишек кислорода, ошибочно указывая на проблемы с катализатором. 2. Современные автомобили оснащаются прогрессивными устройствами – катализаторами и парными датчиками – позволяющими снизить негативные влияния выхлопов и расход дорогостоящего ГСМ.

Однако, в случае поломки дорогого варианта датчика, «лечение» обойдется в немалую сумму. Керамический наконечник выполнен из специальной пористой керамики, на который нанесен тонкий диоксида циркония, электроды выполнены из платины технологией вакуумного напыления (именно поэтому лямбда-зонды дорогие). С электронного блока управления (ЭБУ) на сигнальный вывод датчика идет опорное напряжение, мощность которого равна 0,45 В.

Чтоб удостовериться в том, что ваш датчик исправен, нужно отключить его разъем и замерить напряжение сканером или мультиметром.

Возможные признаки неисправности датчика кислорода. Датчик кислорода: замена, проверка, неисправности

Реже корпус повреждается механическим путем, так как расположен он в довольно безопасном месте.

Еще одна причина – неправильное электропитание.

Мотор начинает троить на холостых и некорректно работать на высоких оборотах.Рассмотрим возможные признаки неисправности датчика кислорода:

  1. Нестабильная работа мотора на холостых.
  2. Повышенная токсичность отработавших газов.
  3. Заметное падение мощности.
  4. Повышенный расход топлива.
  5. Рывки при движении.

Отметим, что эти признаки не всегда случаются именно из-за кислородного датчика.

Как работает датчик кислорода

Главной функцией лямбда-зонда считается измерение количество кислорода, содержащегося в выхлопных газах, и сравнение его с эталонным.

Электрические импульсы от кислородного датчика поступают в электронный блок управления (ЭБУ) топливной системой. Относительно этих данных ЭБУ регулирует состав ТВС, подаваемой в цилиндры.

Схема установки основного и дополнительного датчиков кислорода в автомобиле

Результатом совместной работы лямбда-зонда и ЭБУ является получение стехиометрической (теоретически идеальной, оптимальной) ТВС, состоящей из 14,7 частей воздуха и 1 части топлива, при которой λ=1. У обогащенной смеси (избыток бензина) λ 1.

График зависимости мощности (P) и расхода топлива (Q) от величины (λ)

Как проверить датчик лямбда зонд

Эффективная работа прибора возможна при достижении температуры более 300оС, когда циркониевый электролит приобретает проводимость.

Устройство датчика кислорода (лямбда зонда) Существует два вида λ-зонда – широкополосный и двухточечный.

Первый тип обладает более высокой информативностью, позволяющей более точно настроить работу двигателя.

Сигнал снимается блоком управления двигателя, после чего автоматически корректируется подача топлива в цилиндры форсунками. Широкополосный состоит их закачивающего и двухточечного элемента.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Поэтому, во избежания распространённых ошибок мы расскажем вам о нескольких этапах выхода из строя датчика кислорода.

  1. Первый этап. На начальной стадии лямбда-зонд начинает «барахлить» — время от времени перестаёт поступать сигнал, данные идут в очень широком диапазоне, из-за чего значительно ухудшается качество топливной смеси и ухудшаются обороты холостого хода. На этом этапе неисправности лямбда-зонда автомобиль резко дергается, двигатель издает странные хлопки и на панели загорается предупреждающая лампочка.
  1. Второй этап. На втором этапе, при непрогретом двигателе датчик и вовсе перестаёт работать.
    При этом будут видны те же самые, но ещё сильнее выраженные признаки неисправности. К ним добавится также значительное падение мощности двигателя и замедленное действие педали акселератора.

    В одном из худших вариантов двигатель будет очень сильно перегреваться, что приведет к более значительным неисправностям и соответственно затратам.

    Третий этап.
    Третьим этапом обычно становится поломка лямбда-зонда.

Лямбда-зонд: причины неисправности

Все измерения проводятся при помощи мультиметра или осциллографа. В конце процедуры определения неисправностей измеряется сопротивление нагревателя датчика.

Перед проверкой штекер отсоединяется.

Если лямбда-зонд неисправен, ухудшается качество подкачиваемой топливной смеси. Подача становится бесконтрольной и малоэффективной. Обычно выход устройства из нормального рабочего режима происходит постепенно.

Как результат заметить неисправность на ранних стадиях процесса крайне сложно.

Лямбда-зонд неисправности Влияние на запуск и обороты двигателя

А причина — подсос воздуха в выпускном коллекторе. Соответственно блок управления даст команду обогатить смесь и добавит длительность впрыска. В результате двигатель будет работать на переобогащенной смеси, причем постоянно.

В результате свечи при выкручивании будут черными от нагара, что свидетельствует о богатой смеси. Не спешите при такой ошибке менять кислородный датчик .

Нужно просто найти и устранить причину — подсос воздуха в выпускной тракт.

ЭБУ выдает ошибку «Датчик кислорода — слишком богатая смесь»! Не всегда это соответствует действительности.

Датчик может быть попросту отравлен.

Датчик «травится» парами несгоревшего топлива.

При длительной плохой работе мотора и неполном сгорании топлива, кислородник может запросто отравиться.

То же самое относится к очень плохому по качеству бензину.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Что делать, когда в машине вдруг падает «тяга» или она в слишком большом темпе начинает расходовать бензин? Опытный мастер скажет вам, что дело в лямбда-зонде и он подлежит ремонту или замене. Особенно такой проблеме подвержены владельцы иномарок. И правда — что же в такой ситуации делать? Ведь вы и сами понимаете, что нынче автозапчасти стоят недешево. Можно ли предотвратить поломку лямбда-зонда, какие есть признаки неисправности лямбда-зонда, и что такое он из себя представляет? Давайте разберем всё по порядку.

В завершении о выборе топлива и профилактике

В подавляющем большинстве ситуаций когда в негодность пришел лямбда зонд является некондиционное топливо. Рекомендуем выбору места заправки уделить существенное внимание. Не склоняйтесь к приобретению бензина у непроверенного поставщика, ведь в таком топливе риск присутствия вредных примесей возрастает многократно. В заводских условиях мотор и топливная система настраиваются под определенный тип бензина, который затем указывается производителем в характеристиках авто.

Также довольно эффективной мерой продления ресурса датчика является своевременная профилактика топливного контура. Исправная система топливоподачи будет обеспечивать мотору LADA Kalina более чистый выхлоп, где лямбда зонд способен «чувствовать себя более комфортно». При этом его ресурс существенно возрастает. В противном случае потребуется замена датчика.

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

За что отвечает лямбда зонд

Как выглядит лямбда-зонд

Попросту говоря, лямбда-зонд, он же О2 датчик — это датчик, оценивающий количество не сгоревшего топлива и кислорода в выхлопной системе автомобиля. Хотя лямбда-зонды используют также в других областях, мы в этой статье будем говорить сугубо об автомобильных датчиках кислорода.

Для чего же нужен этот датчик кислорода? Так называемые катализаторы, которые уменьшают долю вредных веществ в выхлопах, имеются в данный момент в каждой более-менее современной машине. Лямбда-зонд контролирует количество кислорода в катализаторах, таким образом, продлевая срок их действия. Также он существенно влияет на количество потребляемого вашим автомобилем топлива и улучшает работу двигателя.

Если упомянуть конкретные факты, то известно, что топливо эффективно сгорает только при правильном соотношении топлива и воздуха в топливной смеси. В противном случае (если воздуха будет меньше или же больше) будут изнашиваться и приходить в негодность катализаторы. Поэтому, лямбда-зонд непосредственно влияет на выхлопную систему автомобиля.

Что такое лямбда-зонд, и где он находится

В связи с ужесточением экологических норм для уменьшения токсичности выхлопных газов машины начали оборудовать каталитическим нейтрализатором (катализатором). Качество и продолжительность его работы находится в прямой зависимости от состава топливно-воздушной смеси (ТВС). В зависимости от сигналов, передаваемых лямбда-зондом, регулируется процентное соотношение в смеси топлива и воздуха.

Лямбда-зонд — система, определяющая, какое количество остаточного кислорода содержится в выхлопных газах. Иначе его можно назвать — кислородный датчик.

Располагается лямбда-зонд в выпускном коллекторе перед каталитическим нейтрализатором

Качественная очистка от токсичных выхлопов в катализаторе проводится только при наличии в них кислорода. Для контроля эффективности действия нейтрализатора и повышения точности исследования состояния выхлопных газов на многих моделях устанавливают второй лямбда-зонд на выходе катализатора.

Для повышения эффективности на современных автомобилях устанавливается дополнительный лямбда-зонд на выходе катализатора

Неисправный лямбда-зонд: причины и признаки

Основные причины, которые приводят лямбда-зонд в неисправное состояние следующие:

  • Перегрев;
  • Механическое повреждение;
  • Проблемы с подключением;
  • Износ.

Как видно — все эти причины действуют на датчик кислорода не сразу, из-за чего неопытные водители могут не понять причину нестабильного поведения автомобиля и вовремя не примут соответствующих мер. Поэтому, во избежания распространённых ошибок мы расскажем вам о нескольких этапах выхода из строя датчика кислорода.

  • Первый этап. На начальной стадии лямбда-зонд начинает «барахлить» — время от времени перестаёт поступать сигнал, данные идут в очень широком диапазоне, из-за чего значительно ухудшается качество топливной смеси и ухудшаются обороты холостого хода. На этом этапе неисправности лямбда-зонда автомобиль резко дергается, двигатель издает странные хлопки и на панели загорается предупреждающая лампочка.
  • Второй этап. На втором этапе, при непрогретом двигателе датчик и вовсе перестаёт работать. При этом будут видны те же самые, но ещё сильнее выраженные признаки неисправности. К ним добавится также значительное падение мощности двигателя и замедленное действие педали акселератора. В одном из худших вариантов двигатель будет очень сильно перегреваться, что приведет к более значительным неисправностям и соответственно затратам.
  • Третий этап. Третьим этапом обычно становится поломка лямбда-зонда. В этом случае вас ждет ещё большее снижение мощности автомобиля (особенно это будет заметно при движении на большой скорости), а также резкий и неприятный токсичный запах из выхлопной трубы.

Внешние признаки и причины

Если система подогрева лямбда-зонда или само устройство в автомобиле не работает, симптомы неисправного состояния будут следующими:

  1. Силовой агрегат стал работать менее стабильно. Обороты могут самопроизвольно увеличиваться и падать. Мотор часто глохнет, особенно на светофорах.
  2. Снизилось качество горючей смеси, которая подкачивается воздухом в систему цилиндров. Если исправность датчика была нарушена, это станет причиной перерасхода горючего.
  3. Подача горючего стала неэффективной, топливо попадает в камеры сгорания бесконтрольно. Это может привести к появлению неполадок в работе агрегата, а также электронной системы авто.
  4. Со временем может проявляться прерывистость работы мотора при функционировании на холостых оборотах. На максимальных — эффективность работы ДВС также будет менее низкой.
  5. Появились неполадки в функционировании электронных систем. Из-за необходимости ремонта датчика отдельные отсеки силового агрегата будут работать нестабильно. Это связано с тем, что импульсные сигналы о неисправности подаются с задержкой.
  6. Во время движения транспортное средство стало дергаться. Особенно когда машина идет в гору.
  7. При функционировании двигателя на любых оборотах могут появляться хлопки.
  8. Двигатель стал с замедлением реагировать на нажатие педали газа. Ускорение происходит, но не сразу.

Как проверить лямбда-зонд

Если вы заметили описанные выше признаки неисправности лямбда-зонда, то вам нужно его немедленно проверить. Выполнять проверку лямбда-зонда лучше всего на профессиональном оборудовании. Зачастую проверка проводится при помощи электронного осциллографа. Сам процесс происходит при работающем двигателе, так как в противном же случае, данные не могут быть получены. Такую сравнительно недорогую услугу вам смогут предоставить очень многие СТО.

Хотя проверить датчик можно и вольтметром в домашних условиях, но в случае, если датчик будет не прогрет, то вы можете получить неправильные данные.

Виды лямбда зондов на разных авто

Теперь пройдемся по неисправностям данного датчика на разных марках автомобилей.

Семейство ВАЗ.

Первыми будут автомобили ВАЗ от 2110-212. На этих машинах с инжекторными моторами до 2004 года устанавливались лямбда зонды Bosch с идентификационным номером 0 258 005 133.

На более новых моделях данного семейства, а также на ВАЗ 2114-2115, Приора, Калина стали применять тоже датчики Bosch, но уже с номером 0 258 006 537.

Элементы, устанавливавшиеся до 2004 года, не имели подогревателей, поэтому в работу он вступал только после прогрева двигателя.

Сейчас же на данные авто устанавливаются лямбда зонды с подогревом, позволяющим значительно быстрее набрать датчику рабочую температуру.

Помимо основных признаков неисправности лямбда зонда на этих авто, существует еще два:

  • после останови двигателя из-под авто могут доноситься потрескивающие звуки;
  • выхлопные газы у авто меняются по запаху из-за большого количества несгоревшего топлива.

Ford Focus 2.

На такой модели, как Ford Focus 2, маркировка и количество лямбда зондов зависит от силовой установки.

К примеру, на двигателях с 1,8 и 2,0 литра объема используется по два датчика.

Устанавливающийся датчик до катализатора имеет оригинальную маркировку 3М519F472FF, а лямбда зонд за катализатором — 3М519G444FF.

На двигателях объемом 1,4 и 1,6 литра тоже имелось по два датчика: первый — 3М519F472ВА, а второй — 3М519G444ВА.

На некоторых двигателях объемом 1,6 литра устанавливаются по два катализатора, поэтому количество датчиков у них – 4.

Два лямбда зонда, расположенных до катализаторов, имеют маркировку 3М519F472DA и 3М519F472ВС, а датчики после катализаторов — 3М519G444DA и 3М519G444СА.

И это только некоторые из маркировок датчиков, применяемых на Фокус 2.

Стоит отметить, что от тех же ВАЗовских датчиков производства Bosch с маркировкой 0 258 006 537 указанные датчики отличаются лишь разъемом для подключения проводки, а сами устройства идентичны.

Поэтому и особые признаки неисправности, кроме общепринятых, указаны выше.

Skoda Octavia.

На Skoda Octavia концерн VAG устанавливает свои датчики кислорода с каталожным номерами 06A906262BR, 06A906262AJ и др.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Каталог запчастей Hyundai май 2011

Все зависит от силовой установки и года производства авто.

Но конструктивно у них отличия от тех же Bosch сводятся опять же только к разъему проводки. В остальном конструкция идентична и признаки неисправности тоже.

Honda CR-V.

На автомобиле Honda CR-V тоже с завода установлены оригинальные лямбда зонды с каталожным номером 36531RNAJ01, но вместо них подойдет и производства Bosch, что указывает на то, что по конструкции все устройства практически одинаковы, и разница только в разъемах.

Рено Логан.

На Рено Логан заводской лямбда зонд имеет каталожные номера 8200052063, 7700109844 и 8200495791. Отличаются они между собой по цвету оплетки проводов.

Примечательно, что данные датчики используются и на ВАЗовской Лада Ларгус.

Но конструкция, как и признаки неисправности этих датчиков не отличаются от описанных выше.

Описание и устройство

Чтобы датчик нормально работал, он должен иметь температуру не менее 300°, поэтому после старта двигателя его разогревает встроенный тепловой элемент. Следует учитывать, что при применении этилированного бензина может наступить отравление кислородного датчика. Это также возможно, когда на заводе герметизируют двигатель силиконовыми герметиками, выделяющими летучие вещества.

Их присутствие может вывести прибор из строя и негативно сказаться на работе самого мотора при попадании в камеру сгорания. Контроллер двигателя реагирует на это, записывая в память ЭБУ сообщение об ошибке. Первые кислородные датчики разогревались только от выхлопных газов. Встречается также название «лямбда-зонд». На автомобильных форумах давно исписано множество страниц на тему, что такое лямбда-зонд и какие у него бывают неисправности.

Лямбда — это именно та вещь, с которой механики и диагносты встречаются чаще всего. Самый простой способ диагностировать УДК — это замер напряжения на сигнальном выходе. Если оно не превышает 0,45 В, это означает, что зонд работает исправно. Особую опасность для нормальной работы кислородного датчика представляет сажа, откладывающаяся на нем при работе двигателя на переобогащенной смеси.

Датчик располагается в специальном отверстии выпускного коллектора на резьбе очень близко к блоку цилиндров. С неисправным кислородным датчиком не получится легально пройти плановый технический осмотр. Машину направят на ремонт, а ЭБУ переведет ее в аварийный режим, в котором она не выдаст свой мощностный потенциал полностью.

Частота смены лямбда-зонда на новый в среднем составляет 50 000 км. То есть после первых 50 000 пробега и далее. Количество зондов на современном автомобиле может достигать 4-х (на Калине их обычно два). По количеству имеющихся контактов кислородный датчик может быть:

  • одноконтактным;
  • двухконтактным;
  • трех- и четырехконтактным.

На Лада Калина датчик — трехконтактной системы. Один провод является сигнальным и подходит к блоку управления двигателем, а второй — к нагревательному элементу, третий заземляющий. Их точность гораздо выше, чем у более простых одноконтактных.

Качество топлива, а именно наличие в нем металлоорганических присадок, напрямую влияет на точность показаний лямбды. Эти присадки являются наиболее опасными для кислородного датчика загрязнителями при образовании выхлопных газов.

Инструкция по ремонту и замене датчика

Своими руками можно заменить либо восстановить контроллер.

Как демонтировать датчик

Снятие устройства, независимо от модели машины, выполняется так:

  1. Прогрейте поверхность детали примерно до 60 градусов. Для этого можно воспользоваться обычной зажигалкой либо горелкой. Прогрев позволит легче удалить устройство из посадочного места.
  2. Отсоедините провода, подключенные к детали.
  3. Осторожно открутите кислородный датчик. Пользоваться спецсредствами для демонтажа не рекомендуется.
  4. Извлеките защитный колпачок.

Диман Степаненко рассказал о самостоятельном демонтаже лямбда-зонда.

Очистка и отмачивание

Есть два вариант восстановления кислородного датчика:

  • первый — с использованием ортофосфорной кислоты;
  • второй — с ортофосфорной кислотой и горелкой.

Нужно учесть, что ортофосфорная кислота или другое аналогичное средство относится к категории опасных веществ. При работе с веществом важно помнить о правилах безопасности. Нельзя допустить попадание кислоты на слизистые оболочки либо внутрь организма.

Первый способ

Этот способ нельзя назвать ускоренным, поскольку потребителю надо получить полный или хотя бы частичный доступ к керамической поверхности устройства. Эта составляющая спрятана за защитным колпачком, выполненным из металла, демонтировать его непросто. Для снятия нельзя использовать ножовку, поскольку она повредит рабочую поверхность. Демонтаж выполняется с помощью токарного станка — у основания датчика кислорода надо с помощью резца отрезать защитный колпак. Срезание выполняется рядом с резьбой.

При отсутствии возможности воспользоваться станком допускается использовать напильник. Полностью удалить колпачок этим инструментом не выйдет, то на нем можно сделать небольшие окошки размером около 5 мм. Для очистки используется примерно 100 мл ортофосфорной кислоты. При ее отсутствии можно использовать преобразователь ржавчины.

  1. Налейте жидкость в стеклянную емкость. Можно использовать банки, рюмки и т. д.
  2. Опустите в емкость сердечник кислородного датчика. Полностью контроллер опускать в жидкость нельзя. Подождите около двадцати минут.
  3. Извлеките датчик из емкости, выполните промывку его основания водой из-под крана. Ждите, пока устройство полностью высохнет.
  4. Если с первого раза удалить темный налет на сердечнике не получилось, повторите процедуру. Надо добиться того, чтобы элемент опять стал металлического цвета.
  5. Если после нескольких попыток выполнить качественную очистку не получилось, то для усиления воздействия средства можно использовать кисть. Ею смачивается и обрабатывается основание устройства. В результате налет должен удалиться. Если защитный колпачок был демонтирован, то кисточка не понадобится. Вместо нее лучше использовать зубную щетку.
  6. После того как очистка была полностью завершена, датчик промывается. Если колпачок был демонтирован, то после восстановления его надо установить на место. Для этого применяется аргонная сварка.

Особенности лямбда-зонда

Далеко не всегда при появлении связанного с УДК сообщения об ошибке нужно менять датчик. Что делать, если зонд сигналит о бедной смеси и напряжение сигнального выхода ниже нормы? Лучше всего для начала увеличить подачу топлива (шприцем впрыснув немного во впускной коллектор) и проследить за показаниями лямбды. Если датчик зафиксировал обогащение смеси, значит, проблема уже не в нем, а в системе подачи топлива. Может быть, не докачивает бензонасос или поврежден шланг.

Иногда происходит диаметрально противоположное: сообщение о богатой смеси, когда на это нет видимых причин. В этом случае делается искусственный подсос и аналогично проверяется реакция лямбды. Если датчик исправен, напряжение сигнального выхода вернется в норму. УДК должен незамедлительно реагировать на любые изменения, это главный критерий его нормальной работы. Если у датчика замедленная реакция, то тут действительно нужно срочно его менять.

Степень износа лямбды можно определить, не имея особого опыта в диагностике. Медленно реагирующий на переход с бедной смеси на богатую и обратно зонд однозначно подлежит замене. Иногда причиной странного поведения лямбды являются пропуски зажигания, то есть смесь воспламеняется слишком поздно. Замена датчика тут ни к чему не приведет. А вот проверить свечи в такой ситуации будет разумно.

Нужно учесть, что в выпускную систему засасывается воздух, который не может пройти мимо кислородного датчика. Поэтому может возникнуть такая реакция лямбды, которая будет соответствовать бедной смеси, хотя на самом деле она может быть и слишком богатой, что подтвердит проверка газоанализатором. Поэтому при диагностике именно на показания газоанализатора надо обратить внимание в первую очередь.

Вывод: диагностировать лямбду необходимо, контролируя напряжение его сигнального выхода с помощью сканера или мотор-тестера. Играя с качеством смеси, искусственно обогащая или обедняя ее, параллельно можно отследить изменение показаний кислородного датчика, которые подскажут диагноз об исправности или неисправности последнего. А вот ошибки, которые покажет ЭБУ, могут оказаться обманом. Иногда и электроника ошибается.

Ошибки и неисправности, обслуживание датчика

Распространенной проблемой является поломка нагревательного элемента УДК. Сам датчик кислорода может быть выведен из строя попавшей на него смазкой, грязью, водой, нарушением целостности корпуса, контактов или проводов. То есть причина может быть как в повреждении цепи нагревателя, так и самого лямбда-зонда.

Для проверки цепи нагревателя нужно выключить зажигание, отсоединить колодку жгута от контролера и проверить контакт Х1/С4, замкнув его на бортовую сеть автомобиля. Если замыкания не произошло, значит, неисправен контроллер. Если есть, надо отсоединить колодку УДК и проверить замыкание ее контакта D. При наличии — надо проверять жгут проводов, при отсутствии — вышел из строя УДК.

Если такое случилось, это необязательно вызовет проблемы с двигателем. Правда, расход горючего возрастет, а эффективность работы каталитического нейтрализатора снизится. То есть произойдет обратное тому, для чего сделан лямбда-зонд: увеличение вредных выбросов в атмосферу.

Когда поврежден жгут, колодка или штекер лямбда-зонда, выход лежит только в его замене. Кислородный датчик обязательно должен соприкасаться с окружающим воздухом. Для этого между проводами зонда сделаны специальные зазоры, которые легко повредить, если затеять ремонт.

Нужно, чтобы датчик оставался хотя бы в относительной чистоте, то есть на контакты и жгуты проводов не должны попадать вода и грязь. Это может нарушить работу лямбда-зонда. Следить нужно и за целостностью изоляции отходящих от УДК проводов. Не допускается сгибание или перекручивание жгута проводов кислородного датчика и присоединяемых к нему проводов системы впрыска топлива, иначе зонд не сможет правильно контролировать состав топливовоздушной смеси.

Следите за состоянием уплотняющей накладки на наружной поверхности датчика и не допускайте ее повреждения. Для снятия лямбды выключаем зажигание, отсоединяем от зонда жгут проводов, гаечным ключом на 22 аккуратно выкручиваем само устройство. Процедура установки нового датчика описана в следующем разделе. Новая лямбда требует аккуратного обращения при установке, не допускающего загрязнений и повреждений.

На Калине подобных датчиков два: один во впускном коллекторе, а другой как раз позади катализатора (его называют диагностическим, в отличие от УДК, управляющего). И они уже по умолчанию не могут работать без неисправностей, потому что всегда находятся в агрессивной среде. Ремонту лямбда-зонд в силу конструкции не подлежит, его можно только заменить. Он очень важен, потому что от его работы напрямую зависит количество потребляемого горючего.

Check Engine на приборной панели может и не загореться, но если вы заметили возросший расход топлива и неустойчивую работу двигателя или то, что мотор не дотягивает до своей максимальной мощности, это показатель выхода из строя УДК. Если загорается Check Engine, ЭБУ усредняет настройки двигателя, и использовать его в полном объеме уже не получится — необходимо ехать в сервис на диагностику.

Способы диагностики кислородного датчика

Специалисты советуют проверять корректность работы лямбда-зонда каждые 10000 км пробега, даже если проблем в работе устройства не наблюдается.

Диагностику начинают с проверки надёжности соединения клеммы с датчиком и на наличие механических повреждений. Далее выкручивают лямбда-зонд из коллектора и осматривают защитный кожух. Небольшие отложения очищают.

Если в ходе визуального осмотра на защитной трубке датчика кислорода были выявлены следы сажи, сильные белые, серые или блестящие отложения, то лямбда-зонд следует заменить

Как проверить лямбда-зонд мультиметром (тестером)

Проверка датчика на работоспособность проводится по следующим параметрам:

  • Напряжение в нагревательной цепи;
  • «Опорное» напряжение;
  • Состояние нагревателя;
  • Сигнал датчика.

Схема подключения к лямбда-зонду в зависимости от его типа

Наличие напряжения в цепи подогрева определяют мультиметром или вольтметром в следующей последовательности:

  1. Не снимая разъём с датчика, включают зажигание.
  2. Щупы присоединяют к цепи подогрева.
  3. Показания на приборе должны совпадать с напряжением на аккумуляторе — 12В.

«+» идёт на датчик от аккумулятора через предохранитель. При его отсутствии прозванивают эту цепь.

«—» поступает от блока управления. Если он не обнаружен, проверяют клеммы цепи «лямбда-зонд — ЭБУ».

Замеры опорного напряжения проводятся теми же аппаратами. Последовательность действий:

  1. Включают зажигание.
  2. Замеряют напряжение между сигнальным проводом и массой.
  3. Прибор должен показать 0,45 В.

Для проверки нагревателя мультиметр выставляют в режим омметра. Этапы диагностики:

  1. Снимают разъём с устройства.
  2. Замеряют сопротивление между контактами нагревателя.
  3. Показания на разных кислородниках различные, но не должны выходить за пределы 2-10 Ом.

Важно! Отсутствие сопротивления говорит о разрыве в цепи нагревателя.

Вольтметр или мультиметр используются для проверки сигнала датчика. Для этого:

  1. Заводят двигатель.
  2. Прогревают его до рабочей температуры.
  3. Щупы прибора соединяют с сигнальным проводом и проводом массы.
  4. Обороты мотора увеличивают до 3000 об/мин.
  5. Следят за замерами напряжения. Должны наблюдаться скачки в диапазоне от 0,1 В до 0,9 В.

Если хотя бы при одной из проверок показатели разнятся от нормы, датчик неисправен и нуждается в замене.

Видео: проверка лямбда-зонда тестером

Проверка осциллографом

Главным преимуществом данной диагностики лямбда-зонда перед проверкой вольтметром и мультиметром является фиксация времени между однотипными изменениями выходного напряжения. Оно не должно превышать 120 мс.

  1. Щуп прибора подключают к сигнальному проводу.
  2. Мотор прогревают до рабочей температуры.
  3. Обороты двигателя повышают до 2000-2600 об/мин.
  4. По показаниям осциллографа определяют работоспособность кислородного датчика.

Диагностика осциллографом даёт наиболее полную картину работы лямбда-зонда

Превышение временного показателя или пересечение пределов напряжения нижнего 0,1 В и верхнего 0,9 В говорит о неисправном кислородном датчике.

Видео: диагностика датчика кислорода осциллографом

Другие способы проверки

Если в автомобиле есть бортовая система, то по сигналу «CHECK ENGINE», выдающему определённую ошибку, можно диагностировать состояние лямбда-зонда.

Перечень ошибок лямбда-зонда

Чтобы лямбда-зонд работал долго и эффективно, необходимо заправлять автомобиль только качественным топливом. Плановая и своевременная диагностика датчика кислорода поможет вовремя обнаружить его неисправность. Эта мера способна продлить срок эксплуатации не только самого датчика, но и катализатора.

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

признаки неисправности (Приора, Шкода Октавия, Рено-Меган 2, Форд-Фокус 2)

В данной статье будет рассказано о том, что такое лямбда-зонд, признаки неисправности этого узла рассмотрим также. Его еще называют датчиком содержания кислорода. Устанавливается он в выпускном тракте автомобильного двигателя внутреннего сгорания. Причем ставится этот датчик как на бензиновые, так и на дизельные моторы.

Основные сведения о кислородном датчике

Лямбда-зонд похож по принципу своего функционирования на гальванический элемент, состоящий из твердого керамического электролита на основе циркония. Также произведено легирование керамики при помощи оксида иттрия. Сверху находится напыление тонким слоем с использованием платины. Получается так, что один электрод воспринимает выхлопной газ, в то время как другой – воздух из атмосферы. Именно за счет этого происходит сравнение параметров работавшего газа с нормальным атмосферным воздухом. Также стоит отметить, что наиболее эффективная работа осуществляется при температуре свыше 300 градусов. Именно при таком нагреве электролит из циркония начинает проводить ток. И теперь пришло время узнать о том, что влияет на то, как работает лямбда-зонд. Признаки неисправности «Приора», например, позволит определить даже на слух.

Принцип работы лямбда-зонда

Благодаря тому что имеется разница в массовом содержании кислорода, на электродах датчика появляется выходное напряжение. Чтобы повысить чувствительность прибора при низкой температуре, например во время запуска двигателя, необходимо использовать принудительный нагрев. Электрическая спираль расположена в керамическом теле лямбда-зонда. Она имеет подключение к бортовой сети автомобиля. Есть еще элемент датчика кислорода, в основе которого лежит диоксид титана. Он меняет свое сопротивление при работе двигателя. Именно по такому принципу работает лямбда-зонд. Признаки неисправности VW Golf 3 такие же, как и в отечественных автомобилях.

Работа датчика кислорода

В момент, когда происходит запуск и прогрев мотора, двигатель функционирует без данных, поступающих с лямбда-зонда. Вся коррекция топливовоздушной смеси происходит по данным, полученным с других устройств. В частности, это датчики положения заслонки в дросселе, температуры двигателя, частоты вращения коленвала. Главная особенность лямбда-зонда на основе циркония – это то, что при незначительном отклонении от нормы содержания кислорода при анализе состава топливной смеси происходит существенное изменение выходного напряжения в диапазоне 0,1-0,9 Вольт.

Титановые датчики кислорода

Имеются также датчики, изготовленные из двуокиси титана. Тогда, когда происходит изменение массовой доли кислорода в выхлопных газах, они постепенно изменяют сопротивление по объему. Генерация напряжения у датчиков такой конструкции не происходит. Они намного сложнее, нежели циркониевые, используются на очень дорогих автомобилях, например BMW, Nissan, «Ягуаре». На бюджетных автомобилях устройства на основе титана, как правило, не используются, так как имеют большую стоимость. На автомобилях среднего и низкого класса более дешевый циркониевый используется лямбда-зонд. Признаки неисправности «Рено-Меган 2» проявляет такие, которые ничем не отличаются от присутствующих на отечественных автомобилях.

Различия лямбда-зондов

Стоит заметить, что принципы работы у датчиков кислорода одинаковы, не зависят от того, кто производитель. Разница лишь в том, какие размеры корпуса этих элементов. Также может быть несколько иное подключение, зачастую имеется отличие в разъеме. Все датчики, как было сказано выше, имеют подогрев либо нет. Следовательно, различаются они по количеству проводов для подключения. По материалам различия идут следующие: либо циркониевые, либо титановые. В последних вывод нагревателя всегда имеет красный цвет. Также существуют виды для дизельных двигателей. Они более широкополосные. Нельзя установить на бензиновый мотор такой лямбда зонд. Признаки неисправности («Шкода-Октавия» также интересует многих автомобилистов) сопровождаются выводом кода ошибки с кратким описанием.

Почему выходит из строя лямбда-зонд

Очень часто причиной преждевременного выхода из строя является низкое качество бензина. Железо и свинец, которые могут присутствовать в плохом бензине, моментально забивают электроды из платины. Следовательно, выходит из строя датчик кислорода, он не может нормально снять все показания. Если маслосъемные кольца имеют сильную выработку, то в выхлопную трубу будет попадать некоторое количество масла. Это также является причиной преждевременного выхода из строя датчика кислорода. Даже если вдруг случайно на датчик кислорода попало немного растворителя или моющего средства, можно сразу же говорить о том, что он сломался. Он не переживает попадания таких растворов. Разрушение лямбда-зонда происходит в случае, когда в выпускной системе происходят хлопки. Керамика очень хрупкая, поэтому такие резкие удары могут разрушить ее. При неправильной установке угла зажигания либо при чрезмерно обогащенной топливовоздушной смеси происходит сильный нагрев корпуса датчика. Это становится причиной преждевременного выхода из строя.

Менее популярные причины поломки

Обратите внимание, что при монтаже лямбда-зонда нельзя использовать различные герметики, которые имеют в своей основе силикон. Также можно разрушить лямбда-зонд, если много раз пытаться завести двигатель, делая малые паузы между попытками. При условии что двигатель не заводится. Это обязательно приведет к тому, что топливовоздушная смесь будет скапливаться в выхлопной системе. Спустя некоторое время она воспламенится и создаст мощную взрывную волну. Даже некачественный контакт либо же короткое замыкание в выходной цепи, способные разрушить устройство. Общий ресурс элементов колеблется в диапазоне 30..70 тысяч километров пробега. Во многом зависит он от того, в каких условиях происходит эксплуатация. Наибольший срок службы у датчиков, у которых присутствует дополнительный подогрев. На большей части иномарок применяется такой конструкции лямбда-зонд. Признаки неисправности, («Форд-Фокус 2» или же «Шкода» находятся в вашем владении) одинаковы. Поэтому диагностировать можно и самостоятельно, если правильно распознать все симптомы.

Частые поломки датчика

Среди популярнейших поломок можно отметить неработающий нагревательный элемент, а также потерю чувствительности. Вследствие последнего быстродействие устройства уменьшается. Самое главное – старайтесь не заменять лямбда-зонд никакими имитаторами. Электронный блок управления не сможет распознать чужой сигнал. Следовательно, коррекция топливной смеси по этому имитатору происходить не будет. Обратите внимание, что в случае, если датчик кислорода успешно работал в условиях нашей страны (некачественного бензина), причем срок его службы уже явно более трех лет, то к диагносту можно даже не обращаться. Сразу необходимо заменить лямбда-зонд. Признаки неисправности «Шкода» проявляет отчетливо при пробеге свыше 70 тыс. км. Некоторые же модели датчиков кислорода и вовсе могут иметь ресурс чуть более 30 тысяч километров.

Как определить, что датчик неисправен

Если присутствует нестабильная работа мотора на низких оборотах, такое чувство, как будто бы двигатель «троит». И при этом повышается расход бензина, ухудшается динамика автомобиля. Зачастую слышны потрескивания, доносящиеся от катализатора после того, как вы заглушите двигатель. Также возможно повышение (значительное) температуры самого катализатора. Иногда происходит такой его нагрев, что металл попросту раскаляется. В некоторых автомобилях о неисправности также можно судить по контрольной лампе Check Engine. Только, к сожалению, не все системы электронного управления позволяют выявить и указать неисправность этого элемента.

Ремонт лямбда-зонда своими руками

Лямбда зонд нужен для создания оптимального баланса воздуха и топлива в смеси , которая составляет 14,7 единиц воздуха на  1 единицу топлива. Показания датчика передаются на электронный блок управления (ЭБУ) автомобилем, что обеспечивает в автоматическом режиме, без участия водителя, корректировку состава смеси и позволяет поддерживать оптимальное соотношение мощности и экономичности работы.

Неисправность датчика может привести к нарушениям в работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Автомобиль продолжит движение, но при этом существенно возрастет расход топлива, а такие параметры, как разгонная динамика, поведение автомобиля в целом, изменятся в худшую сторону.

Различные варианты кислородных датчиков

Если лямбда-зонд вышел из строя, его необходимо отремонтировать или заменить. Прежде чем записываться на станции технического обслуживания (СТО), следует попробовать восстановить работоспособность датчика самостоятельно. Для выполнения этой работы существует несколько способов. Выбирать их необходимо с учетом типа датчика кислорода, его конструктивных особенностей.

Современные автомобили оснащаются датчиками 3-х типов:

  1. Циркониевые.
  2. Титановые.
  3. Широкополосное.

Самые популярные и востребованные модели датчиков – циркониевые. Они представляют собой наконечники из керамического материала с диоксидом циркония. Поверхность с двух сторон закрыта защитными экранами, сформированными из тончайших платиновых электродов.

Титановый лямбда-зонд внешне схож с циркониевым, отличие заключается в том, что чувствительный элемент изготовлен из диоксида титана. На практике такие образцы встречаются достаточно редко. Причина – в сложности конструкции, ее привередливости, а также высокой стоимости.

Для эффективной работы широкополосного датчика необходимо обеспечить поддержание высокой температуры (не менее 600°С). Это достигается за счет применения нагревательного элемента повышенной мощности.

Проверка работоспособности датчика

Профессионалы рекомендуют проверять, насколько корректно работает лямбда-зонд через каждый 10-15 тыс. км пробега (то есть, практически после каждого очередного технического обслуживания). Такую проверку следует проводить даже в том случае, если никаких проблем в работе устройства не фиксируется.

Провести диагностику кислородного датчика и оценить его работоспособность можно различными способами. В первую очередь проверяется надежность крепления клеммы с датчиком. Далее необходимо вывернуть лямбда-зонд из коллектора, произвести визуальный осмотр защитного кожуха. При наличии отложений аккуратно их удалить. Затем производится внешний осмотр изделия, и, если на защитной трубе будут обнаружены следы сажи или сильные отложения, датчик следует заменить.

Более точно проверить исправность работы датчика кислорода можно при помощи мультиметра (тестера) или осциллографа.

Пошаговая инструкция по очистке лямбда-зонда

Механический способ удаления отложений на корпусе кислородного датчика применять нельзя. Это может привести к повреждению детали. Для выполнения работы своими руками необходимо заранее купить ортофосфорную кислоту (или иное средство на ее основе). Кроме этого, понадобится стеклянная емкость, пара кисточек, одна с мягким ворсом, другая – средней жесткости.

Порядок действий при ремонте:

  • Снять датчик с автомобиля, выкрутив его из катализатора. Используется рожковый ключ, предварительно с аккумулятора снимаются клеммы.
  • Убрать нагар с защитного колпачка.
  • В стеклянную емкость опустить рабочий зонд, после чего аккуратно налить кислоту – до уровня резьбового соединения на зонде.
  • Деталь нужно выдержать в кислоте около 15 минут, после чего извлечь из сосуда, промыть водой и продуть сжатым воздухом.

При необходимости процедуру можно повторить, а перед установкой датчика на штатное место необходимо нанести на резьбу тонкий слой графитной смазки.

Лямбда-диагностика: Быстрое решение проблем экономичности системы | 2014-06-06

Крейг Трулья — сертифицированный техник ASE A6 и A8, который в настоящее время работает сервисным автором в Patterson Autobody, ремонтной мастерской в ​​Паттерсоне, штат Нью-Йорк. Бывший владелец магазина и редактор нескольких журналов по ремонту автомобилей, Трулья сочетает образование в Колумбийском университете с реальным -мировой опыт, который он ежедневно видит в сфере ремонта автомобилей.

Диагностика проблем бережливого производства с годами становится все сложнее.В свое время все, что нужно было сделать, это отрегулировать карбюратор. Теперь, благодаря растущей компьютеризации и одновременному отсутствию стандартизации в автомобильной промышленности, требуется овладение несколькими различными системами, причем многие производители имеют разные нюансы.

Однако одно остается неизменным на протяжении многих лет: Lambda. Лямбда никогда не меняется и всегда представляет совершенство топливной системы. Если мы поймем Lambda, независимо от того, насколько сильно изменятся технологии обратной связи датчиков, мы сможем настраивать и диагностировать автомобили.

Что такое лямбда? Лямбда — идеальное соотношение воздух-топливо, при котором в топливе практически отсутствуют неизрасходованные углеводороды (НС). Теперь, в действительности, ни один двигатель не будет гореть абсолютно идеально, что является серьезной причиной того, что даже в «хорошо» работающих двигателях будет больше HC до катализатора, чем после Cat, но мы говорим о разнице в несколько частей на миллион (PPM) УВ.

Во всех смыслах и целях, если у вас лямбда 1,0, у вас идеально работающий двигатель.Если вы опускаетесь ниже 1, вы начинаете разбогатеть. Если вы поднимаетесь выше 1, вы бежите скудно. Все, что находится в пределах от 0,97 до 1,03, является нормальным, но если вы превысите эти цифры, а у автомобиля будет код топливной коррекции или проблема с нейтрализатором, стоит присмотреться повнимательнее. Однако не будьте сверхчувствительными. Если автомобиль работает нормально и имеет лямбда 1,08 или 0,95, это может быть «достаточно хорошо».

Просто помните, как это работает: больше 1 — бедный, меньше 1 — богатый.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Датчики кислорода и кислорода

Большинство техников старой школы знакомы со старым методом датчика кислорода Bosch с обратной связью по лямбда.Затем датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором, по сути, дал компьютеру представление о соотношении воздух-топливо в двигателе. Очевидно, идея состоит в том, чтобы сделать его идеальным, то есть 1,00 лямбда.

Perfect Lambda в системе датчика кислорода составляет 450 мВ. Тем не менее, PCM постоянно корректирует топливную смесь, чтобы она была правильной. Таким образом, хорошие датчики кислорода имеют даже волны в диапазоне от 150 мВ до 850 мВ при восхождении или спуске в пределах 100 мс или меньше, когда система находится в замкнутом контуре. Теперь, если среднее значение сигнала превышает 450 мВ, автомобиль работает на обогащенной смеси.Если среднее значение меньше 450 мВ, это свидетельствует о бедной смеси.

Например, нередко длительная утечка вакуума или утечка выхлопных газов приводит к тому, что датчик обедняется так долго, что даже при устранении этих условий датчик будет постоянно показывать 0 В, заставляя двигатель постоянно работать на обедненной смеси. Если добавление пропана в топливную смесь или широкое открытие дроссельной заслонки не приводит к обогащению датчика и он остается там, где он есть, датчик необходимо заменить.

Многие технические специалисты считают датчики кислорода довольно простыми для понимания, потому что их напряжение повышается по мере увеличения количества топлива и снижается при снижении уровня топлива.Концептуально это просто, но имейте в виду, что это противоположность Lambda.

Лямбда и воздухо-топливные датчики

В отличие от кислородных датчиков датчики воздушно-топливной смеси работают правильно. Напряжение на них повышается, когда топливная смесь обедняется, и понижается, когда топливная смесь становится богаче.

Чтобы точно знать, на что вы смотрите, вам необходимо знать характеристики напряжения для датчика воздух-топливо на вашем сканирующем приборе. На более новых автомобилях идентификатор параметра датчика O2 B1 в потоке данных даст нам точное напряжение.В предыдущей статье Auto Service Professional были приведены следующие характеристики: 3,3 В (Toyota), 2,8 В (Honda), 1,9 В (Hyundai), 2,44 В (Subaru), 1,47 В (Nissan), 1,00 лямбда (все европейские производителей).

Однако по мере того, как мы приближаемся к представлению автомобилей 2015 года, некоторые из этих спецификаций устареют. Что может сделать техник в этой ситуации?

Ответ — проверенный временем инструмент: анализатор выбросов. Несмотря на то, что характеристики датчика состава топливовоздушной смеси могут меняться с годами, что значительно усложняет вашу работу по определению того, работает ли автомобиль на богатой или обедненной смеси, анализатор выбросов всегда будет иметь одну и ту же заведомо исправную спецификацию: 1.00 лямбда.

Ваш анализатор выбросов не будет вам лгать. В отличие от бортовых датчиков состава топливовоздушной смеси, его можно калибровать. Кроме того, он не выходит из строя из-за неисправностей, связанных с температурой. Чуть позже мы увидим, насколько это актуально.

Испытательный автомобиль: 2007 Hyundai Elantra

2,0 л P0170, P0171, P2195 и P2414 DTC

Этот автомобиль было нелегко диагностировать, потому что он «нарушал все правила.

Берни Томпсон из Automotive Test Solutions сделал наблюдение, работая с Hyundai, что это единственные транспортные средства на дороге, чьи датчики массового расхода воздуха не соответствуют правилу 1 грамм на литр на холостом ходу. Например, автомобиль с двигателем 2,4 л и хорошим датчиком массового расхода воздуха должен показывать примерно 2,4 грамма воздуха в секунду (GPS) или немного больше. Если есть более низкое значение, скажем, 2,1 GPS, это может отражать проблему объемной эффективности, например, грязный датчик массового расхода воздуха, не улавливающий весь воздух, поступающий в двигатель.

Теперь дело в том, что на Хендай показание 2.4 GPS не срезало бы. На самом деле, хотя в отличие от любого автомобиля от Ford до Mercedes такое показание было бы хорошим (хотя показания часто могут быть выше), Hyundai должен иметь значительно более высокое показание, например, 4.0 GPS.

Этот автомобиль прибыл с очень низким расходом топлива. Цель состояла в том, чтобы исправить это за как можно меньше денег и времени.

Как и в случае любой проблемы с обедненной смесью, первое, на что должен обратить внимание технический специалист, — это корректировка топливоподачи и сравнение ее с передним датчиком воздушно-топливной смеси.Однако на этом транспортном средстве это на самом деле привело нас в неправильном направлении.

На этой Elantra автомобиль при запуске имел бы 48,4+ STFT, а датчик топливовоздушной смеси показывал 4,9 В.

Не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы понять, что эта машина работала очень бедно. При полностью открытой дроссельной заслонке расчетная нагрузка достигла 100%, что указывало на исправный датчик массового расхода воздуха. Кроме того, напряжение переднего топливного датчика воздуха будет резко снижаться, когда форсунки сбрасывают топливо.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

В конце концов, по мере того, как автомобиль нагревался, напряжение как STFT, так и переднего датчика состава топливовоздушной смеси снизилось до точки, где STFT стал равным 0.

Далее передний датчик уровня топлива установился на 2,8В. LTFT был 25+, что мало, но STFT был хорош! Мне показалось, что автомобиль был действительно скудным при запуске и работал нормально, как только нагрелся.

В этот момент мой разум начал играть со мной злые шутки. Я знал правильную спецификацию Hyundai, но известная хорошая спецификация была от Hyundai Elantra 2008 года.«Возможно, — сказал я себе, — спецификация Hyundai 2007 года другая. STFT равен 0, когда напряжение воздуха-топлива составляет 2,8 В!»

Быстрый просмотр каталога запчастей мог бы подтвердить, что датчики Elantra AFR 2007 и 2008 годов имели одинаковый номер детали. Однако, учитывая, что в то время у меня был доступ только к универсальному сканирующему прибору OBD II, а не к сканирующему устройству Carman Scan, которое имело возможности OE на автомобилях Hyundai для модельных годов вплоть до начала этого десятилетия, откуда я знал, что мой сканирующий прибор дает мне правильно читаете? Возможно, как и на более старых моделях, универсальный OBD II давал мне неточные показания напряжения переднего датчика AFR.

Проверка переднего датчика топливовоздушной смеси в любом случае дала бы нам правильные показания, но эй, мы были ленивы. Мы решили, что если STFT равен 0%, то стабильное напряжение топливовоздушной смеси должно быть хорошим.

На холодном двигателе впуск дымился, подсоса вакуума нигде не обнаружено. Датчик станет обедненным и обогащенным, создавая утечку вакуума и добавляя пропан. Однако во время таких испытаний мы заметили, что датчик воздух-топливо работает, но STFT не соответствует изменениям в топливно-воздушной смеси, когда автомобиль прогрет.Когда автомобиль был холодным, STFT работал нормально.

Без анализатора выбросов и должного уважения к сумасшествию, обнаруженному в Hyundai, транспортное средство, казалось, нарушало природу Закона Кратковременной Корректировки Топлива: STFT всегда реагирует на движения датчика кислорода/воздуха-топлива.

Во-первых, мы сделали программную перезагрузку PCM, соединив кабели аккумулятора друг с другом перемычкой на несколько минут. Когда это не сработало, мы решили купить дешевый подержанный PCM и подключить его.Его не нужно было перепрограммировать, и знаете что, автомобиль по-прежнему делал то же самое.

К счастью, мы только что получили анализатор выбросов от ANSED и смогли протестировать выбросы. Выбросы были действительно чистыми, но нас это не беспокоило. Когда автомобиль был холодным, лямбда была значительно выше 1, что отражало бедную смесь. Когда он прогрелся, несмотря на то, что STFT застрял на нуле, топливная смесь сообщила о бедной смеси, около 1,235 лямбда.Мы видели показания анализатора выбросов ANSED, равные 100 HC и 1,235 лямбда, когда автомобиль был прогрет. В холодном состоянии преобразователь очищал бы меньше углеводородов, и это число исчислялось бы сотнями. Поскольку в системе нет утечек вакуума, утечек выхлопных газов и хорошего датчика массового расхода воздуха, наши глаза вернулись к застрявшему переднему датчику воздушно-топливной смеси. Новый датчик сбросил напряжение AFR до 2,0 В, и через несколько дней автомобиль смог пройти гостехосмотр. Кроме того, датчик пробега топлива сообщил о приросте!

Вывод: хотя понимание топливной коррекции может позволить провести быструю диагностику, в конечном счете, если мы не знаем, как читать лямбда, и не будем иметь анализатор выбросов, не будет автомобилей, которые мы не сможем диагностировать, если у нас нет спецификаций. мы полностью уверены в заводском сканере.Поскольку часто требуются годы, чтобы эти спецификации попали к нам в руки, и часто нереалистично, чтобы мы могли протестировать каждый новый автомобиль, поступающий в наши магазины для них, знание лямбда и способность его измерить будут необходимы. на долгие годы. ●

 

Хотите прочитать больше технических статей? См. весь выпуск журнала Auto Service Professional за май/июнь 2014 г., нажав на нашу цифровую версию здесь.

Коды ошибок лямбда-зонда часто вводят в заблуждение

В предыдущей статье мы указывали на то, как сложно может быть найти основную причину сообщения об ошибке лямбда-зонда.Эта статья в основном касалась широкополосного типа. Однако поиск и устранение причин кодов ошибок для обычных лямбда-зондов также может быть длительным процессом — и часто проблема вовсе не в лямбда-зонде.

Хотя лямбда-зонд является изнашиваемой деталью, и пробег определяет его срок службы, можно ожидать, что он прослужит как минимум гарантийный срок (три года в случае Triscan). Однако лямбда-зонд является частью сложной системы, на функциональность которой влияет множество факторов, которые могут привести к ошибкам.

Заслуживают внимания в этом контексте очень популярные универсальные лямбда-зонды, в которых повторно используется оригинальный штекер. Здесь кабель должен быть спаян, изолирован и, наконец, заключен в капсулу, чтобы весь компаунд мог выдерживать жару, холод, влагу, соль и грязь. Этот способ медленный, сопряжен с высоким риском неправильного подключения датчика и очень уязвим при паяном соединении. По этой причине программа Triscan включает в себя только лямбда-зонды «подключи и работай», что исключает этот источник ошибок и обеспечивает безотказный и долговечный ремонт.Неудивительно, что первым подозрением на причину кода ошибки лямбда-зонда является неисправность лямбда-зонда.

  

Однако опыт показывает, что ошибка очень часто обнаруживается в другом месте. Ниже мы предлагаем советы и рекомендации по эффективному устранению проблемы.


При производстве лямбда-зондов Triscan каждый датчик подвергается 100% тесту на функциональность

Если замена лямбда-зонда не устраняет проблему
Если установка нового лямбда-зонда не устраняет проблему немедленно, а коды ошибок все еще регистрируются, сначала следует убедиться, что установлен правильный лямбда-зонд.Нередко приходится выбирать между несколькими вариантами для конкретной модели автомобиля. Несмотря на одинаковый разъем, резьбу и длину кабеля, они часто различаются.

Поскольку лямбда-зонды Triscan проходят 100% проверку работоспособности в процессе производства, при условии, что вы выбрали правильный лямбда-зонд, вы можете предположить, что проблема не в датчике. Вместо этого при устранении неполадок следует сосредоточиться на:  

.

• Закопченные свечи зажигания. Примечание. Закопченные/поврежденные свечи зажигания могут повредить катушку зажигания

.

• Перегорел предохранитель нагревательного элемента лямбда-зонда (актуально только для широкополосных моделей)

• Коррекция подачи топлива, которая не была сброшена после замены датчика (для соответствующих автомобилей)

• Загрязнение маслом, силиконом, этилированным топливом, присадками и т.д.может повредить новый датчик (на фото в следующем разделе указано, что искать)

• Общие утечки. Например, в следующих деталях: впускной коллектор, вакуумный шланг, турбошланг, клапан EGR и т. д.

• Система впрыска – включая насос, топливный фильтр, регулятор давления или форсунки. Проверить давление топлива, топливный фильтр, регулятор давления на герметичность и форсунки на загрязнение

• Другие неисправные датчики — как триггер кодов ошибок.Например, расходомер воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, клапан EGR, датчики положения коленвала или распредвала

 

В более старых лямбда-зондах причину также можно найти здесь:
Перед заменой старого лямбда-зонда рекомендуется внимательно осмотреть датчик, чтобы найти какие-либо признаки неисправности, кроме естественного износа. В этом случае обычно можно найти четкие указания на самом лямбда-зонде, проводе или разъеме.

 

    

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОТ МАСЛА
Масло, попадающее в жгут проводов (капиллярный эффект) и повреждающее лямбда-зонд. Обратите внимание на контакты разъема. Даже малейшие следы масла являются признаком загрязнения.

 

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОТ СИЛИКОНА
Силикон от проникающего силиконосодержащего моторного масла, смазки, которая наносится на резьбу лямбда-зонда при сборке или применения силиконосодержащих герметиков, могут повредить лямбда-зонд.(ПРИМЕЧАНИЕ: лямбда-зонды Triscan предварительно смазаны и поэтому не требуют дополнительной смазки!)

 

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ
Охлаждающая жидкость, попадающая в камеру сгорания из-за негерметичной прокладки головки блока цилиндров или трещин в головке блока цилиндров

 

Треснутый лямбда-элемент (защитный колпачок снят для осмотра)
Вода в выхлопной системе вызывает тепловой удар, который разрушает лямбда-элемент.Вода может поступать из-за конденсата — или вода из системы охлаждения, которая в итоге попадает в выхлопную систему из-за негерметичности прокладки ГБЦ

 

 

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОТ БОГАТОЙ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОТ МОТОРНОГО МАСЛА (в результате чрезмерного использования масла)
Образование сажи из-за неполного сгорания или проникновения моторного масла разрушает лямбда-зонд.Например, из-за неправильной регулировки топливоподачи, неисправных свечей зажигания, неисправных форсунок, негерметичных направляющих/клапанов, изношенных поршневых колец или цилиндров

 

ПОСЛЕДСТВИЕ СКОЛОЧКИ
Повреждение внешней части лямбда-зонда, вызывающее повреждение внутренних керамических элементов, что приводит к повреждению стружки (например, камнепадом – заменить лямбда-зонд)

 

РЕЗУЛЬТАТ ТЕПЛОВОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ 
Поврежден компенсатор натяжения/защитный чехол кабеля (напр.грамм. по нагреву — в этих случаях необходимо заменить лямбда-зонд)

 

  РЕЗУЛЬТАТ ОБРЫВА КАБЕЛЯ/РЕЗУЛЬТАТ СКРУТКИ КАБЕЛЯ 
Обрыв кабеля – вызванный натягиванием или скручиванием кабеля. Не подсоединяйте лямбда-зонд, пока он не будет установлен, не тяните за кабель во время установки и не затягивайте кабель слишком туго

  ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОТ ПРИСАДКИ К ТОПЛИВУ
 

ЗАГРЯЗНЕНИЕ СВИНЦОМ
Использование этилированного топлива

 

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕПРАВИЛЬНОГО Лямбда-датчика
Обязательно используйте правильный, если имеется более одного варианта

 

Простое сообщение об ошибке с различными возможными источниками ошибок
Как показано в этой статье, обсуждение фактического источника сообщения об ошибке лямбда-зондов может быть довольно сложным и трудоемким.Без необходимой проницательности, тестового оборудования и терпения первый порыв — замена лямбда-зонда — не обязательно решит проблему. Мы надеемся, что эта статья поможет механикам в таких ситуациях и поспособствует повышению удовлетворенности клиентов.

 

НАЗНАЧЕНИЕ Лямбда-зонда?

Лямбда-зонд измеряет количество O2 (кислорода) в выхлопной системе.Измерение используется блоком управления двигателем ECU для управления соотношением воздух-топливо. Для первых автомобилей с лямбда-зондами измерение/управление кислородом основывалось исключительно на показаниях одного лямбда-зонда, расположенного перед каталитическим нейтрализатором выхлопной системы. В более новых моделях автомобилей после каталитического нейтрализатора устанавливается еще один лямбда-зонд, задачей которого является проверка правильности выполнения регулирования О2.

Помните о сообщениях об ошибках датчика кислорода, особенно с широкополосными датчиками

Слишком часто не датчик кислорода отвечает за сообщения об ошибках, которые обычно указывают в этом направлении.Это особенно актуально в случае, когда вместо обычных датчиков O2 используются широкополосные датчики. Вот почему очень важно уделять особое внимание процессу устранения неполадок с датчиками такого типа. Узнайте больше о структуре системы и источнике ошибок в этой статье.

Франк Донслунд, владелец и директор компании Elektro Partner, предоставляющей услуги горячей линии и технические решения для автомастерских в Дании, Норвегии и Швеции (Autodata, TEXA, Delphi и Nextech), заявляет: «На нашей горячей линии мы ежедневно отвечаем на вопросы, связанные с кислородными датчиками. .Многим датчики кислорода меняют исключительно на основании кодов ошибок и без всякой причины. Именно очень деликатный широкополосный тип часто создает проблемы для мастерских».

Назначение, функции и различия
Датчик кислорода предназначен для обеспечения того, чтобы блок управления двигателем (ECU) обеспечивал правильную смесь топлива и кислорода в любой ситуации. Это делается путем непрерывного измерения состава отработавших газов. Обычный датчик O2 способен измерять только количество кислорода (O2) в выхлопных газах и переключаться между двумя сигналами — один для богатой и один для обедненной смеси.С другой стороны, широкополосный датчик способен давать гораздо более детальное и разнообразное изображение состава кислорода и топлива в более широком диапазоне.

Оба типа сенсорных измерений основаны на измерении изменений напряжения. Однако для механика важно знать, что разница между широкополосными датчиками и обычными датчиками О2 заключается в том, что напряжение повышается (а не падает) при обеднении топливной смеси. Еще одно отличие состоит в том, что сигнал напряжения поступает от ЭБУ автомобиля, а не от самого датчика.Следовательно, вы не можете считывать выходное напряжение широкополосного датчика напрямую с помощью цифрового осциллографа (DSO), как это делается с обычными датчиками O2.

Еще одна вещь, о которой также должен знать механик, это то, что значение, считанное для широкополосного датчика на тестере, может вводить в заблуждение. Многие тестеры с «универсальным» программным обеспечением OBD II автоматически преобразуют выходное напряжение широкополосного датчика управления двигателем в шкалу от 0 до 1 вольт, как и обычный датчик O2. Это приводит к тому, что напряжение изменяется не так сильно, как можно было бы ожидать при работе на бедной или богатой смеси, и вы можете ошибочно сделать вывод о неисправности широкополосного датчика.Самый точный способ проверить широкополосный датчик — это использовать заводской тестер, который показывает фактические показания напряжения системы управления двигателем, или тестер для вторичного рынка, который способен это делать.

Если вы хотите узнать больше об источниках ошибок и устранении неполадок, вы можете прочитать больше здесь…


Загрязнение

Загрязненный датчик не может дать точных показаний воздушно-топливной смеси. В этом смысле широкополосные датчики и датчики кислорода одинаково чувствительны.Существует множество источников загрязнения:

  • Охлаждающая вода из-за негерметичности системы охлаждения (негерметичная прокладка ГБЦ или трещины в ГБЦ)
  • Фосфор из моторного масла, попавший в камеры сгорания (изношенные направляющие и уплотнения клапанов, изношенные поршневые кольца или цилиндры)
  • Герметики RTV с высоким содержанием силикона
  • Некоторые присадки к бензину

Слабозагрязненный лямбда-зонд медленно реагирует на внезапные изменения состава воздушно-топливной смеси.Если кислородный датчик сильно загрязнен, он никак не реагирует.


Утечки и неисправности
Помимо загрязнения, утечки или неисправности компрессии могут сбить с толку кислородный датчик, что приводит к неполному сгоранию, вызывая высокий уровень кислорода в выхлопной системе. Это также относится к негерметичному выпускному коллектору.

Цепь нагревателя широкополосного датчика
Другим источником кодов ошибок датчика кислорода может быть нагреватель широкополосного датчика.Для широкополосного датчика требуется более высокая рабочая температура (650°C), чем для обычного датчика O2 (350-400°C). Если нагреватель или электрическая схема не работают оптимально, датчик не может достичь правильной рабочей температуры.

Слишком низкая температура обычно, но не всегда, вызывает код ошибки. В любом случае ВСЕГДА проверяйте электрические цепи на наличие неисправностей, включая напряжение питания и заземление, прежде чем решить, неисправен ли сам датчик.

На двигателях V6 и V8, где используются два широкополосных датчика (по одному на каждый ряд цилиндров), подогревы обычно управляются реле.Потребляемая мощность контура отопителя контролируется ЭБУ. В случае холодного двигателя потребляемая мощность высока, чтобы обеспечить максимально быстрое достижение рабочей температуры широкополосными датчиками. ЭБУ контролирует работу нагревателей и устанавливает код ошибки в случае возникновения ошибки. При этом отключается питание нагревателей.

Какие другие возможные источники ошибок существуют?
Двигатель, работающий на богатой или бедной смеси, часто вызывает ошибку P0172 или P0175 на богатой смеси и P0171 или P0174 на бедной смеси.Но с чего начать устранение неполадок? Можно предположить, что есть неисправность широкополосного датчика, но есть много других возможных источников ошибки. Коды бедной смеси срабатывают, когда измеренное значение LTFT — Long Term Fuel Trim (смесь, измеренная в течение длительного времени) слишком бедная. Подсоедините тестер и проверьте, есть ли в двигателе бедная смесь, посмотрев на значение LTFT. Нормальный диапазон обычно составляет от +5 до -5. Если показания составляют от 8 до 10 или выше, ЭБУ необходимо добавить дополнительное топливо, чтобы компенсировать показания, указывающие на бедную смесь.То же самое и для богатой смеси, но здесь число LTFT в минусе.

Утечка вакуума или клапан EGR
Это может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе, незакрепленным вакуумным шлангом или не закрывающимся клапаном EGR.

Топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления или форсунки
Если ни один из вышеупомянутых источников ошибки не может быть идентифицирован, необходимо проверить подачу топлива. Слишком низкое давление топлива — например, из-за изношенного топливного насоса, забитого топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива — также может быть причиной бедной смеси.Загрязненные форсунки являются еще одним возможным источником ошибок.

Расходомер воздуха
Если в топливной системе нет признаков неисправности, следует проверить рассчитанное значение нагрузки с помощью тестера. Следите за изменениями в заданном потоке воздуха при увеличении оборотов двигателя. Если датчик в измерителе воздушного потока загрязнен, это может привести к слишком низкому значению расхода воздуха, поступающему в ЭБУ (что приводит к бедной смеси).

Датчик температуры охлаждающей воды
Если расходомер воздуха работает нормально, проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости и убедитесь в правильности показаний.При холодном двигателе показания температуры охлаждающей жидкости сравниваются с показаниями температуры всасываемого воздуха вашего тестера. Оба измерения должны быть идентичными. Разница более чем в несколько градусов указывает на проблему.

Загрязненный или неисправный широкополосный датчик
Если все в порядке, проблема может быть в загрязненном или неисправном широкополосном датчике (датчиках), который измеряет неточно. На автомобилях Toyota заводской тестер может выполнить «активное тестирование A/F Controls».Эта функция находится в меню «Диагностика», «Расширенный OBD II», «Активный тест», «Контроль A/F». Тест меняет смесь — пока двигатель работает на холостом ходу — чтобы проверить реакцию широкополосного датчика.

Типовые коды ошибок OBD II для широкополосных датчиков
Общие коды OBD II, которые указывают на ошибку в нагревателе широкополосных датчиков, включают: P0036, P0037, P0038, P0042, P0043, P0044, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 , P0058, P0062, P0063 и P0064. Коды, указывающие на возможную ошибку собственно широкополосного датчика, представляют собой коды от P0130 до P0167.Могут быть дополнительные OEM-коды P1, которые различаются в зависимости от марки, года выпуска и модели автомобиля. Например, очень часто коды широкополосных датчиков Honda включают P1166 и P1167. Имейте в виду, что ошибка может быть обнаружена как в датчике, так и в проводах датчика.

Идентификация широкополосных датчиков
Коды широкополосных датчиков также определяют расположение датчика, например, датчик 1 или 2, ряд цилиндров 1 или 2. Датчик 1 представляет собой основной/регулирующий широкополосный датчик на выпускном коллекторе.Датчик 2 является вторичным/управляющим датчиком за каталитическим нейтрализатором. Датчик 2 — это обычные датчики O2, а не широкополосные датчики. Ряд цилиндров 1 — это ряд, который содержит цилиндр номер один в порядке зажигания двигателя.

 

Датчики: когда их заменять

Датчики

предоставляют входные данные, необходимые модулю управления трансмиссией (PCM) для принятия важных решений по управлению. Они подобны нервным окончаниям автомобиля. Без точных входных данных компьютер может не принимать правильных командных решений.Это, в свою очередь, может вызвать проблемы с выбросами, производительностью и управляемостью.

Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео о замене датчиков кислорода
За исключением некоторых устаревших кислородных датчиков начала 1980-х годов, для большинства датчиков не предусмотрены рекомендуемые заводом-изготовителем интервалы замены. Работают пока не работают. Другими словами, они рассчитаны на весь срок службы автомобиля или до тех пор, пока не выйдут из строя.

Бортовая система диагностики (OBD II) способна обнаруживать большинство неисправностей датчиков, если показания датчика выходят за пределы нормального диапазона или если сигнал полностью потерян.Если обнаружена неисправность, система OBD II установит код и включит индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о том, что что-то не так. В некоторых ситуациях система OBD II устанавливает в своей памяти «ожидающий» код, который не включает индикатор «Check Engine», но в конечном итоге включает его, если такая же неисправность возникает при следующей поездке.

 

Индикатор Check Engine сбивает с толку большинство автомобилистов, поскольку ничего не говорит о характере неисправности.У автомобилиста нет возможности узнать, является ли проблема чем-то серьезным или всего лишь незначительным сбоем. Единственный способ узнать, из-за чего загорается индикатор, — это подключить сканер к диагностическому разъему и прочитать коды.

Как правило, индикатор Check Engine загорается только в том случае, если неисправность влияет на выбросы. Плохой датчик, безусловно, может сделать это. Однако индикатор Check Engine обычно НЕ загорается, если двигатель перестал работать, если двигатель перегревается, если в двигателе есть механическая неисправность, если давление масла низкое или масло необходимо заменить.

Многие автомобилисты просто игнорируют индикатор Check Engine, особенно если кажется, что их двигатель работает нормально. Но это не мудрое решение, потому что некоторые «незначительные» проблемы могут иметь серьезные последствия, если их игнорировать достаточно долго. Двигатель, который дает пропуски зажигания из-за плохой свечи зажигания, слабой катушки, грязной топливной форсунки, негерметичного клапана, вакуума или утечки EGR, может привести к перегреву каталитического нейтрализатора и его повреждению. Двигатель с «обедненным» кодом, таким как P0171 или P0174 (который часто может быть вызван загрязнением датчика массового расхода воздуха), подвергается большему риску детонации, повреждающей двигатель, когда двигатель работает с большой нагрузкой под нагрузкой.

Еще одна причина, по которой нельзя игнорировать индикатор «Проверить двигатель», заключается в том, что автомобиль с горящим индикатором «Проверить двигатель» не пройдет тест на выбросы подключаемого модуля OBD II. Для прохождения теста не должно быть никаких кодов. И если транспортное средство не проходит требуемый тест, владелец транспортного средства не может продлить регистрацию своего транспортного средства, когда истечет срок действия наклейки номерного знака.

Чтобы пройти тест OBD II на выбросы загрязняющих веществ, все самоконтролирующие устройства системы OBD II должны быть запущены и завершены до того, как автомобиль будет считаться «готовым» к тестированию.Неисправный датчик может помешать работе некоторых мониторов OBD II. Код датчика кислорода, например, предотвратит работу монитора катализатора. Монитор катализатора нуждается в хороших входных данных как от датчиков O2 на входе, так и на выходе, чтобы проверить эффективность работы.

Датчики кислорода

Кислородные датчики

являются одними из наиболее часто заменяемых датчиков. Входные данные от датчиков O2 используются системой управления двигателем для корректировки состава топливной смеси. Это имеет решающее значение для поддержания низкого уровня выбросов и хорошей экономии топлива.Если датчик O2 «ленится» из-за старости или загрязнения, компьютер не сможет достаточно быстро отрегулировать топливную смесь при изменении условий работы двигателя. Датчики O2, которые выходят из строя, имеют тенденцию показывать бедную смесь, что приводит к тому, что топливная система работает слишком богато, чтобы компенсировать это. В результате увеличиваются выбросы и расход топлива.

Реагирование датчиков O2 можно проверить с помощью различных процедур (обогащение или обеднение топливной смеси и наблюдение за реакцией датчика на сканирующем приборе с возможностью построения графика).Если датчик O2 работает медленно или не отвечает, его необходимо заменить. То же самое касается любого датчика O2 с неисправной внутренней цепью нагревателя.

Неисправности датчика O2 могут быть вызваны попаданием различных загрязняющих веществ в выхлоп. К ним относятся силикаты из-за внутренних утечек охлаждающей жидкости двигателя (из-за негерметичной прокладки ГБЦ или трещины в стенке цилиндра или камере сгорания) и фосфор из-за чрезмерного расхода масла (из-за изношенных колец или направляющих клапанов). Замена загрязненного датчика O2 может временно решить проблему, но рано или поздно новый датчик также выйдет из строя, если не будет устранена основная проблема, которая приводит к загрязнению.

Определение того, какой датчик O2 необходимо заменить, также может привести к путанице. На большинстве двигателей V6 и V8 1996 года выпуска и более новых есть как минимум два датчика O2 на входе и один или два датчика O2 на выходе. Некоторые двигатели могут иметь до шести датчиков O2. Код неисправности для датчика O2 указывает расположение датчика по номеру датчика (1, 2, 3 или 4) и ряду цилиндров (1 или 2). Датчик № 1 обычно находится в выпускном коллекторе, а датчик № 2 обычно является датчиком кислорода ниже по потоку за нейтрализатором.Ряд цилиндров 1 — это та же сторона, которая также имеет цилиндр номер один в порядке работы двигателя. Банк 2 будет другой стороной.

Сменные датчики O2 должны быть того же типа, что и оригинальные, с таким же количеством проводов. Если один датчик O2 на автомобиле с большим пробегом вышел из строя, есть вероятность, что срок службы других датчиков O2 также приближается к концу, и их следует заменить одновременно, чтобы восстановить рабочие характеристики, как у новых.

Датчики охлаждающей жидкости

Датчик охлаждающей жидкости информирует PCM о температуре охлаждающей жидкости внутри двигателя.Это важная информация для PCM, поскольку многие функции управления изменяются в зависимости от температуры. Если датчик охлаждающей жидкости неисправен или показывает низкое значение, он может вывести из строя систему управления, что может привести к тому, что она останется в «разомкнутом контуре», что является временным режимом работы, который должен возникать только после холодного запуска. Таким образом, неисправный датчик охлаждающей жидкости может привести к тому, что двигатель будет работать на обогащенной смеси больше, чем обычно, что приведет к повышенному расходу топлива и увеличению выбросов.

Входной сигнал от датчика охлаждающей жидкости также используется для управления электровентилятором системы охлаждения двигателя.Отсутствие сигнала или низкий уровень сигнала от датчика могут привести к перегреву двигателя, потому что вентилятор не включается, когда должен. Датчики охлаждающей жидкости могут быть повреждены в результате перегрева, поэтому, если двигатель по какой-либо причине пережил эпизод сильного переедания, часто рекомендуется заменить датчик охлаждающей жидкости.

Выходной сигнал датчика охлаждающей жидкости можно просмотреть на сканирующем приборе как показание температуры. Она должна соответствовать показаниям температуры воздуха на входе (IAT) при холодном двигателе и постепенно увеличиваться по мере прогрева двигателя.Сопротивление датчика также можно проверить с помощью омметра и сравнить со спецификациями для различных температур. Если датчик не читает правильно, его необходимо заменить.

Датчики положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен на корпусе дроссельной заслонки и контролирует положение открытия дроссельной заслонки. Значение TPS отображается на диагностическом приборе в процентах от открытия дроссельной заслонки. PCM использует эту информацию для оценки расхода воздуха и нагрузки на двигатель.На более новых автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой вход датчика также жизненно важен для обеспечения того, чтобы дроссельная заслонка находилась в правильном заданном положении.

PCM использует информацию от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) для оценки расхода воздуха и нагрузки на двигатель. Датчики TPS контактного типа могут изнашиваться прямо над положением холостого хода по мере увеличения пробега. Это, в свою очередь, может создать «плоское пятно», которое приводит к мгновенному колебанию или спотыканию, когда водитель нажимает на газ. Это может не установить код неисправности, потому что сбой происходит слишком быстро, чтобы система OBD II могла его обнаружить.

Выходной сигнал датчика можно проверить с помощью вольтметра или наблюдать на сканирующем приборе. Если при открытии дроссельной заслонки выходной сигнал падает, датчик неисправен и его необходимо заменить. На некоторых старых автомобилях настройку напряжения холостого хода датчика необходимо отрегулировать до указанного напряжения.

Датчики абсолютного давления

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) контролирует перепад давления между вакуумом на впуске и внешней атмосферой.PCM использует эту информацию для определения нагрузки на двигатель. Если двигатель имеет систему впрыска топлива «скорость-плотность», в которой не используется датчик массового расхода воздуха, входные данные от датчика MAP также используются с входными данными от датчика TPS для оценки расхода воздуха. Проблемы с этим датчиком могут вызвать колебания, проблемы с топливной смесью и синхронизацией зажигания. Выходной сигнал датчика можно прочитать на сканирующем приборе или проверить, прочитав его частоту или выходное напряжение на DVOM. Если показания датчика выходят за пределы допустимого диапазона, проверьте соединение датчика с впускным коллектором на возможную утечку вакуума.Если течи нет, датчик подлежит замене.

Датчики массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) обычно расположен между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Датчик массового расхода воздуха использует нагретую проволоку или нить накала для измерения потока воздуха в двигатель. Это важная информация для управления топливной смесью. Наиболее распространенной проблемой здесь является загрязнение чувствительного элемента грязью или топливным лаком. Грязный датчик массового расхода воздуха обычно сообщает о меньшем расходе воздуха, чем есть на самом деле.Это может привести к обеднению топлива, колебаниям и снижению производительности. Выходной сигнал датчика можно наблюдать на сканирующем приборе, и он должен увеличиваться по мере открытия дроссельной заслонки и увеличения потока воздуха. Вялый или невосприимчивый датчик массового расхода воздуха часто можно вернуть к нормальной работе, очистив элемент датчика с помощью аэрозольного очистителя электроники. **Не используйте чистящие средства другого типа, так как это может повредить датчик!** Если очистка не помогла, датчик необходимо заменить.

Датчики положения коленвала и распредвала

Датчик положения коленчатого вала (CKP) информирует PCM об относительном положении и скорости вращения коленчатого вала.Многие двигатели также имеют датчик положения распределительного вала (CMP), который помогает компьютеру определить правильный порядок работы двигателя. Отказ любого из датчиков может помешать запуску или работе двигателя.

Для этих приложений обычно используются два типа датчиков: магнитные датчики или датчики на эффекте Холла. Магнитные датчики имеют проволочную катушку, намотанную на магнитный сердечник. Когда кончик датчика проходит над выемкой на кольце, прикрепленном к кривошипу, он изменяет магнитное поле и производит небольшой ток.В датчиках на эффекте Холла блок PCM подает на датчик опорное напряжение для обнаружения насечек на кривошипе.

Датчики кривошипа могут быть установлены на передней части двигателя и считывать метки на шкиве кривошипа или устанавливаться на блоке для считывания данных по зубчатому кольцу на самом кривошипе. Датчик(и) распредвала, если он используется, обычно устанавливается в головке(ах) цилиндра и считывает показания кольца на распредвале(ах).

Потеря сигнала или неустойчивый сигнал обычно приводят к установке кода неисправности. Сопротивление магнитных датчиков можно измерить омметром.Если значение выходит за пределы допустимого диапазона, датчик необходимо заменить. Кольцо датчика также необходимо осмотреть на наличие поврежденных, отсутствующих или треснутых зубов, поскольку любое из этих условий может привести к ошибочным показаниям датчика.

Датчики скорости

Большинство автомобилей последних моделей имеют несколько магнитных датчиков скорости. Датчик скорости автомобиля (VSS) обычно расположен на выходном валу коробки передач и выдает сигнал, пропорциональный скорости автомобиля. Трансмиссия также имеет один или два дополнительных внутренних датчика для контроля относительных скоростей основного входного и выходного валов.На автомобилях, оснащенных антиблокировочной системой тормозов, обычно есть датчики скорости вращения колес (WSS) для контроля каждого из колес.

Неисправности в цепях датчика скорости обычно связаны с проводкой, а не с явным отказом датчика. Однако магнитные датчики могут загрязниться частицами железа, прилипшими к кончику датчика. Входы датчиков можно просмотреть на сканирующем приборе или проверить, измерив их сопротивление с помощью омметра. Если с проводкой все в порядке, но показания датчика выходят за пределы допустимого диапазона, датчик необходимо заменить.На автомобилях, в которых датчик скорости вращения колеса является составной частью узла ступицы и ступичного подшипника, в случае неисправности датчика необходимо заменить всю ступицу. Система ABS не будет работать, если не будут получены хорошие сигналы от всех ее датчиков.

Датчики температуры

Система управления двигателем использует датчик температуры воздуха на впуске (IAT) для контроля температуры воздуха, поскольку изменения температуры воздуха влияют на плотность воздуха, которая, в свою очередь, влияет на состав топливной смеси. Неточные показания датчика могут нарушить состав топливной смеси, что приведет к увеличению выбросов и расхода топлива, а также к проблемам с управляемостью.Выходной сигнал датчика можно отобразить на сканирующем приборе или измерить с помощью омметра. Если значение выходит за пределы допустимого диапазона, датчик необходимо заменить.

Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) также использует датчики температуры воздуха для контроля температуры воздуха в салоне. Неисправный датчик не включит индикатор Check Engine, потому что он не влияет на выбросы, но может вызвать проблемы с регулированием нагрева и охлаждения, если он выходит за пределы допустимого диапазона.

Датчики давления в шинах

Все легковые автомобили и легкие грузовики 2006 года выпуска и новее оснащены системами контроля давления в шинах (TPMS), чтобы следить за давлением в шинах.Система предупредит водителя, если давление упадет на 25 или более процентов ниже рекомендуемого давления накачки. Большинство датчиков TPMS устанавливаются на конце штока клапана внутри колеса, хотя в некоторых старых системах используется большой датчик TPMS, прикрепленный стальной лентой к центру опускания внутри колеса.

Датчики

TPMS имеют внутреннюю батарею с ограниченным сроком службы, который может составлять от пяти до семи лет. Как только батарея разрядится, датчик необходимо заменить. Замена обычно рекомендуется при замене шин.Датчики TPMS также могут быть загрязнены некоторыми типами герметиков для шин.

Способность датчика TPMS генерировать хороший сигнал можно проверить с помощью специального тестера TPMS, который подает питание на датчик и прослушивает обратный радиосигнал от датчика. Если датчик вышел из строя или показывает неточные показания, его необходимо заменить. «Универсальные» датчики TPMS для вторичного рынка доступны для широкого спектра применений. После замены необходимо выполнить специальную процедуру повторного обучения, чтобы система TPMS могла правильно заново изучить положение каждого датчика.

P0135 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Возможные затраты на ремонт для P0135

Для кода ошибки P0135 может потребоваться один или несколько из перечисленных ниже ремонтных работ для решения основной проблемы. Для каждого возможного ремонта расчетная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для выполнения ремонта.

  • Кислородный датчик $200-300
  • Предохранитель $5
  • Ремонт/замена проводки $100-1000

Самостоятельные действия по диагностике кода P0135 неисправна проводка или просто перегорел предохранитель.Если вы хотите попытаться исправить код P0135 дома, не выбрасывая деньги на запчасти, вам нужно выполнить следующие шаги для правильной диагностики. Имейте в виду, что это диагностика и ремонт среднего уровня и не рекомендуется для начинающих. Для диагностики требуется более специализированное оборудование, чем может предоставить FIXD Sensor, и это может занять много времени и труда для неопытных домашних мастеров.

Уровень сложности «Сделай сам»: Средний

Этот ремонт требует знаний механики и не рекомендуется для начинающих.

Инструменты / запчасти необходимы (наши лучшие выборы от Amazon):

  • Fixd
  • Руководство по ремонту автомобилей
Шаг 1: Проведите дорожный тест.

Сотрите коды неисправностей с помощью датчика FIXD, затем покатайтесь, чтобы посмотреть, вернется ли проблема. Если индикатор Check Engine снова загорается, перейдите к шагу 2.

ЭТАП 2: ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА.

С помощью мультиметра убедитесь, что на датчик O2 подается напряжение батареи.Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить местонахождение разъема жгута проводов датчика O2 ряда 1 датчика 1. Отсоедините разъем жгута и включите зажигание в положение «включено» (двигатель не запускайте). Проверьте правильность напряжения датчика O2 с помощью мультиметра, следуя инструкциям из руководства по ремонту вашего автомобиля. Если на кислородный датчик не подается питание, проверьте предохранитель, связанный с этой цепью.

ШАГ 3: ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ.

Визуально проверьте электрические соединения, жгут проводов и металлические выступы внутри клемм на наличие повреждений.При наличии повреждений отремонтируйте их или замените соответствующие детали. Они могут быть частью датчика O2, но также могут быть где-то в проводке вашего автомобиля. Вернитесь к шагу 1, чтобы убедиться, что проблема устранена. Если повреждений не обнаружено, перейдите к шагу 4.

ЭТАП 4: ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать, где находится масса двигателя. Проверьте на наличие коррозии и ослабленных соединений. Исправьте эти проблемы, если они существуют, затем перезапустите процесс диагностики, чтобы убедиться, что проблема устранена.

ЭТАП 5: ЗАМЕНИТЕ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК.

Если все эти проверки не выявили других проблем, замените ряд 1 датчика 1 датчика O2. Если это не помогло, отнесите его в ближайший автомагазин, чтобы они могли проверить другие возможные проблемы, включая модуль управления двигателем (ECM).

Распространенные ошибки диагностики P0135

Замена кислородного датчика, когда проблемы могут быть связаны с проводкой/соединениями.

Все еще нужна помощь в исправлении кода P0135?

Если вы выполнили описанные выше шаги и по-прежнему получаете код проверки двигателя P0135, обратитесь на горячую линию FIXD Mechanic, если вы являетесь подписчиком FIXD Premium, или найдите ближайший к вам магазин, сертифицированный RepairPal, чтобы получить правильный ремонт на ярмарке. цена.

Как определить, что датчик кислорода неисправен

Датчики кислорода установлены на выхлопных газах вашего автомобиля и контролируют сгорание топлива, отслеживая количество кислорода в выхлопных газах. Плохой кислородный датчик повлияет на работу двигателя, поскольку он отрицательно повлияет на топливно-воздушную смесь, поступающую в двигатель. Но как определить, что один или несколько кислородных датчиков вышли из строя?

Неисправный кислородный датчик обычно вызывает загорание индикатора проверки двигателя, потому что ECU обнаруживает проблему с данными, которые он получает от неисправного кислородного датчика.Обычно это сопровождается такими симптомами, как плохая экономия топлива, недостаточная мощность двигателя при ускорении, пропуски зажигания двигателя, повышенный выброс выхлопных газов и запах топлива из выхлопной трубы.

Если один или несколько лямбда-зондов неисправны, то вы будете испытывать симптомы слишком богатой смеси двигателя. Общие коды ошибок двигателя для неисправных кислородных датчиков включают P0420 и P0140.

6 Общие признаки неисправности датчика кислорода

Работа датчиков кислорода в вашем автомобиле заключается в отслеживании газов, выходящих из выхлопных газов.Затем эта информация используется модулем управления двигателем для корректировки топливовоздушной смеси для повышения эффективности двигателя.

Для эффективной работы двигателя необходимо поддерживать правильное соотношение топлива и воздуха при любых условиях движения. Контролируя количество кислорода, присутствующего в выхлопных газах, система управления двигателем может корректировать состав топливной смеси, изменяя подачу топлива.

Датчики кислорода обеспечивают анализ выхлопных газов в режиме реального времени, который может использоваться ЭБУ.Если кислородный датчик неисправен или неисправен, он не сможет точно определить уровень кислорода в выхлопной системе.

Это повлияет на работу двигателя и часто будет проявляться как контрольные симптомы работы двигателя.

Симптом 1: загорается индикатор Check Engine

Из-за возможности пропусков зажигания и даже повреждения двигателя вы можете ожидать, что индикатор Check Engine будет мигать или не будет гореть после нескольких ездовых циклов с поврежденным кислородным датчиком.

Симптом 2: Низкий расход топлива

Без надлежащей информации, поступающей от датчика O2, ЭБУ не сможет точно отрегулировать подачу топлива, и заметное снижение расхода топлива может быть очевидным.

Симптом 3: Неравномерный холостой ход двигателя

В зависимости от года выпуска и производителя ЭБУ может быть не в состоянии компенсировать отказ кислородного датчика на холостом ходу. Это может привести к неровному холостому ходу или даже остановке двигателя на холостом ходу.Обычно это вызвано неправильным количеством топлива, поступающим в каждый цилиндр.

Признак 4: колебания двигателя при ускорении

Неисправный кислородный датчик затрудняет регулировку ЭБУ необходимого количества топлива при резком ускорении. Это может быть связано с тем, что датчик O2 постоянно работает в «режиме разомкнутого контура» и не обеспечивает ECU точными уровнями кислорода во время ускорения. Это может привести к невозможности разгона при нажатии на педаль газа.

Симптом 5: Увеличенные выбросы

Неисправный кислородный датчик увеличит все выбросы, что может быть проблемой, если вы живете в районе, где проводятся проверки на смог или испытания на выбросы транспортных средств.

Симптом 6: Запах газа из выхлопной трубы

Неподача точного количества топлива в двигатель вызовет заметный запах газа из выхлопной трубы.

Как работает датчик кислорода?

В зависимости от года выпуска и производителя автомобиля вы можете найти разные типы кислородных датчиков.От «классических» датчиков кислорода старого образца до современных «широкополосных» датчиков AFR. Большинство конструкций (старых и новых) основаны на датчиках из диоксида циркония, в которых за измерение концентрации кислорода отвечает электрохимический процесс.

На этом сходство заканчивается. Современные широкополосные лямбда-зонды способны сообщать точное количество кислорода в выхлопных газах не только в том случае, если смесь богатая или обедненная. Обратная связь в режиме реального времени от кислородного датчика дает ЭБУ возможность быстро и эффективно адаптировать подачу топлива в любых условиях вождения.

Кислородные датчики также включают нагревательный элемент. Это помогает ядру датчика быстрее достичь своей рабочей температуры и, следовательно, как можно скорее начать передавать точную информацию в ЭБУ. Цепь нагревателя контролируется и постоянно контролируется ЭБУ, что гарантирует, что все работает должным образом.

Лямбда-зонды, расположенные перед каталитическим нейтрализатором, называются верхними датчиками, а лямбда-зонды, расположенные после каталитического нейтрализатора, называются нижними датчиками.Датчики выше по потоку обычно более сложны, потому что их роль заключается в том, чтобы сообщать ЭБУ о концентрации кислорода. И наоборот, основная функция датчиков ниже по потоку заключается в том, чтобы помочь ЭБУ определить каталитическое состояние.

Хотя все датчики основаны на одной и той же технологии диоксида циркония, производители реализуют принципы по-разному. Вот почему настоятельно рекомендуется найти надежный источник информации о конкретной электрической схеме вашего автомобиля, прежде чем начинать какой-либо диагностический процесс.

Как долго служат датчики кислорода?

Кислородные датчики обычно заменяются только при выходе из строя или ухудшении работы двигателя. Они не являются частью регулярного графика обслуживания, и в большинстве случаев их не нужно трогать, особенно на автомобилях с меньшим пробегом.

Большинство кислородных датчиков должны прослужить не менее 70 000–100 000 миль. Некоторые энтузиасты считают, что датчики кислорода следует заменять через установленные интервалы пробега, примерно каждые 50 000 миль.Это может помочь гарантировать, что двигатель всегда работает наилучшим образом, и может защитить от пропусков зажигания.

Что дальше? Как узнать, какой кислородный датчик неисправен?

В этой статье предполагается, что вы обладаете базовыми знаниями о мерах предосторожности при работе с автомобилем.

В зависимости от типа кислородного датчика, установленного на вашем автомобиле, вам может понадобиться один или несколько из следующих инструментов:

  • Считыватель кодов OBD2
  • Цифровой мультиметр (DMM)
  • Автомобильный диагностический сканер с возможностью передачи данных в реальном времени

Автомобильный сканер профессионального уровня с возможностью графического отображения данных в режиме реального времени не является обязательным для тестирования кислородного датчика, но, безусловно, ускорит процесс, независимо от того, какой тип датчика установлен.

По возможности всегда обращайтесь к соответствующей литературе OEM. Оригинальные диагностические процедуры производителя всегда должны иметь приоритет над общим рабочим процессом.

Датчик O2 при снятии с выхлопной трубы

1. Предварительные шаги

Рекомендуемые инструменты: Считыватель кодов OBD2 / автомобильный сканер

> Данные кодов неисправностей: с использованием OBD2 DTC присутствует в памяти ECU.Для этого вам нужно подключить считыватель кодов и включить зажигание (двигатель выключен), состояние, обычно известное как KOEO. Общие коды ошибок двигателя, которые могут появиться при неисправном кислородном датчике, включают P0140, P0171 и P0174.

> Удаление кодов неисправностей данных: теперь, когда вы знаете, какие коды были сохранены в памяти, вам необходимо их очистить. Обычно это делается путем выбора «очистить коды» в вашем инструменте.

> Цикл движения: отсоедините считыватель кодов OBD2 и запустите двигатель, это состояние широко известно как KOER (Key On Engine Running).Если загорается индикатор Check Engine, остановите двигатель и продолжите диагностику. Если индикатор Check Engine не горит, проедьте на автомобиле 5–10 минут. Если индикатор не горит, возможно, у вас периодически возникающая проблема. Если индикатор загорается во время вашего ездового цикла, продолжайте процесс диагностики.

ВАЖНО : Следующие тесты предполагают, что жгут датчика O2 уже отсоединен. Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к разделу «Как заменить».

2.Визуальный осмотр

Рекомендуемые инструменты: нет

> Проводка датчика : выполните тщательный визуальный осмотр проводки кислородного датчика. Ищите сгоревшие, поврежденные, корродированные или испорченные провода. Обратите особое внимание на возможные замыкания на землю или обрыв цепи из-за неисправности изоляции.

> Разъем жгута проводов датчика : аналогично предыдущему, выполните тщательный визуальный осмотр разъема датчика кислорода. Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините разъем жгута проводов кислородного датчика.Ищите согнутые контактные штыри, ослабленные соединения, коррозию или любые другие возможные признаки плохого соединения.

Прежде чем продолжить, устраните все проблемы с проводкой.

3. Электрические испытания

Рекомендуемые инструменты: цифровой мультиметр (DMM)

> Напряжение питания: , как описано в этой статье, датчик кислорода использует нагревательный элемент. Для питания обогревателя используется напряжение питания 12 В. Без этой линии питания датчик кислорода не будет работать должным образом.

Обратитесь к соответствующей электрической схеме и определите клемму, соответствующую линии +12 В. Чтобы измерить напряжение питания, вам нужно будет войти в режим KOEO (ключ при выключенном двигателе) и повернуть циферблат цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение». Теперь поместите один щуп мультиметра на известное заземление (отрицательный аккумулятор — хороший), а другой наконечник щупа — на клемму жгута проводов кислородного датчика, соответствующую источнику питания +12 В. Если измеренное значение ниже 95% напряжения аккумулятора, вам необходимо проверить всю линию от жгута датчика кислорода до самого ЭБУ.

> Проверка заземления: введите в режиме KOEO (клавиша при выключенном двигателе), поверните шкалу цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение» и поместите один наконечник щупа на клемму жгута датчика кислорода, соответствующую напряжению питания, а другой — на терминал, который должен быть землей. В идеале напряжение должно быть таким же, как и в предыдущем тесте. Если разница превышает 10%, вам необходимо проверить электрическое сопротивление и непрерывность линии заземления от жгута датчика кислорода до ЭБУ.

4. Тесты сканирующих устройств

Рекомендуемые инструменты: Автомобильное сканирующее устройство с возможностью передачи данных в реальном времени.

Дополнительные инструменты: профессиональный автомобильный диагностический сканер с возможностью графического отображения данных в реальном времени.

> Живой тест верхнего кислородного датчика: с помощью автомобильного диагностического сканера можно выполнить «живой тест» верхнего кислородного датчика. Сначала войдите в режим KOEO и зафиксируйте данные верхнего датчика кислорода на дисплее. В зависимости от вашего автомобиля и производителя сканера вам может потребоваться проверить несколько пунктов.

Сосредоточьтесь на выходе кислородного напряжения. Когда вы будете готовы, запустите двигатель, чтобы войти в режим KOER. Если у вашего сканера есть функция построения графиков, включите ее. График оборотов двигателя и выход кислорода одновременно. Разогнать двигатель до 2000 об/мин. Вы должны увидеть изменение напряжения во время ускорения, а затем стабилизироваться. Замедлить до холостого хода. Вы должны увидеть противоположное изменение выхода кислорода.

Повторите процедуру несколько раз. На двигателях V-образного типа сравните результаты между банками.Некоторые производители включают специальные тесты для кислородных датчиков. Следуйте инструкциям на экране, чтобы выполнить эти тесты. Обратите внимание, что выходные данные датчика кислорода полностью различаются между широкополосными и узкополосными моделями. Обратитесь к соответствующей документации OEM, чтобы определить их ожидаемое поведение.

> Живой тест нижнего кислородного датчика: с помощью автомобильного диагностического сканера можно выполнить «живой тест» нижнего кислородного датчика. Сначала войдите в режим KOEO и зафиксируйте данные кислородного датчика на дисплее.В зависимости от вашего автомобиля и производителя сканера вам может потребоваться проверить несколько пунктов.

Сосредоточьтесь на выходном напряжении кислорода ниже по потоку. Когда вы будете готовы, запустите двигатель, чтобы войти в режим KOER. Если у вашего сканера есть функция построения графиков, включите ее. График оборотов двигателя и выход кислорода одновременно. Разогнать двигатель до 2000 об/мин. Вы должны увидеть, что напряжение довольно стабильно.

Замедлить до холостого хода. Вы не должны увидеть больших изменений в выходе кислорода. Повторите процедуру несколько раз.Если выходной сигнал нижестоящего датчика очень похож на выходной сигнал верхнего датчика кислорода, возможно, у вас неисправен каталитический нейтрализатор. Некоторые производители включают специальные тесты для кислородных датчиков. Следуйте инструкциям на экране, чтобы выполнить эти тесты.

Сколько стоит датчик O2?

Датчик кислорода хорошего качества обычно стоит от 50 до 100 долларов .

Механику требуется не более нескольких часов, чтобы завершить работу, поэтому я ожидаю, что заплатит дополнительные 100 долларов на рабочую силу сверх стоимости датчика.

Большинство автомобилей имеют как минимум два датчика кислорода, и они расположены на выхлопной системе. Их может быть удивительно трудно заменить, потому что к ним может быть трудно получить доступ.

Вам также понадобится специальный инструмент для датчика кислорода, чтобы открутить его от выхлопной трубы. Если у вас нет специальной мастерской или рампы для автомобиля, я бы порекомендовал нанять механика, который сделает всю работу за вас.

Как заменить неисправный кислородный датчик

Кислородный датчик обычно располагается рядом с впускным отверстием каталитического нейтрализатора (верхний датчик) или рядом с выпускным отверстием каталитического нейтрализатора (нижний датчик).

Датчики кислорода расположены рядом с каталитическим нейтрализатором

Рекомендуемые инструменты: Считыватель кодов OBD2, защитные очки, перчатки механика, соответствующий ключ датчика кислорода, надлежащее освещение (светодиодный фонарик),

  1. Предварительные шаги: убедитесь, что выключите зажигание, а затем отсоедините аккумуляторную батарею автомобиля. Обычно достаточно отсоединить минусовую клемму.
  2. Снимите разъем кислородного датчика: этот шаг может быть сложным в некоторых моделях.Вообще говоря, разъем имеет пластиковый язычок, который вы должны нажать вниз, когда вытягиваете жгут. Но во многих случаях имеется небольшой защитный зажим (иногда пластиковый, иногда металлический), который необходимо сначала удалить с помощью подходящей отвертки.
  3. Снимите кислородный датчик:  для снятия кислородного датчика вам понадобится специальный ключ. Подробную информацию о правильном размере см. в информации производителя вашего автомобиля. Этот ключ предназначен не только для облегчения работы с кабелем датчика, но и для решения задачи, связанной с ослаблением датчика, когда он застрял.
  4. Установите новый кислородный датчик:  удалите старый датчик, а затем установите новый. Дважды проверьте, что вы используете правильный номер детали. Большинство датчиков поставляются со специальной смазкой, предназначенной для использования на их резьбе. Не забудьте использовать этот состав, он предотвратит «припаивание» датчика к выхлопной трубе.
  5. Повторно подключите датчик и аккумулятор:  после того, как вы закончите, снова подключите датчик (не забудьте защитные зажимы), а затем клемму аккумулятора.
  6. Очистить память DTC: с помощью считывателя кодов OBD2 очистить память ECU, чтобы предотвратить сохранение ложных кодов. Для этого вам потребуется войти в режим KOEO.
  7. Выполните ездовой цикл:  после завершения проведите автомобиль более 10 минут. Попробуйте ускориться, как обычно.

Смежные вопросы – признаки неисправности датчика кислорода

1. Может ли неисправность датчика кислорода вызывать пропуски зажигания?

Да, как указано выше, частым признаком неисправных или неисправных датчиков кислорода (o2) являются пропуски зажигания в двигателе.Это связано с тем, что кислородный датчик передает концентрацию кислорода в выхлопных газах в ЭБУ, и это используется для управления соотношением воздуха и топлива, процессом сгорания и синхронизацией двигателя. Таким образом, неисправный кислородный датчик вызывает неровные или неравномерные обороты двигателя на холостом ходу и пропуски зажигания.

2. Это неисправный кислородный датчик или каталитический нейтрализатор?

Симптомы неисправного кислородного датчика и неисправного каталитического нейтрализатора могут быть очень похожими, и иногда бывает трудно определить, какой из них неисправен.Чтобы правильно диагностировать проблему, необходимо проверить каждую деталь и получить все коды ошибок из ЭБУ.

Правильно функционирующий каталитический нейтрализатор должен иметь более высокую температуру на входе, чем температура на выходе, когда двигатель работает на 2000 об/мин. Если температуры близки по диапазону, это может указывать на плохой каталитический нейтрализатор. Вы также с большей вероятностью увидите код ошибки P0420.

Стоит отметить, что при необходимости замены каталитического нейтрализатора следует заменить и кислородные датчики.

Диагностика отказавшего лямбда-зонда — МеханЭксперт

Диагностика неисправного лямбда-зонда

Лямбда-зонд, впервые установленный на легковых автомобилях в 1970-х годах для повышения эффективности сгорания топлива и снижения выбросов выхлопных газов, в настоящее время является ключевым компонентом системы управления двигателем. Но каковы визуальные признаки неисправности?

Для эффективной работы двигателю внутреннего сгорания требуется правильное соотношение воздуха и топлива в его цилиндрах во время процесса сгорания, при этом идеальное значение, известное как лямбда, равно 14.7 частей воздуха на одну часть топлива для бензинового двигателя и 14,5:1 для дизеля. Лямбда-зонды работают, измеряя количество кислорода в выхлопных газах, чтобы позволить системе управления двигателем внести необходимые коррективы, чтобы максимально приблизиться к идеальному соотношению.

Эти измерения теперь стали настолько точными, что многие автомобили оснащены несколькими лямбда-зондами, расположенными в выхлопной системе, как до, так и после каталитического нейтрализатора. По мере того как глобальные стандарты выбросов становятся все более строгими, разнообразие и сложность лямбда-зондов соответственно увеличились и теперь включают диоксид циркония, титан, планарные и широкополосные датчики.

Причины отказа

Срок службы, как правило, составляет 45 000 миль для датчика без подогрева, в то время как датчик с подогревом обычно может работать около 100 000 миль, поэтому многие просто выходят из строя из-за возраста. Однако вибрация или повреждение нагревательного элемента, разъемов и/или проводов могут стать причиной преждевременного выхода из строя. Другие менее очевидные причины можно определить, изучив внешний вид вышедшего из строя датчика.

Руководство по визуальным симптомам и возможным причинам

ЗАГРЯЗНЕНИЕ АНТИФРИЗОМ

Визуальные знаки — Носик датчика будет иметь зернистое белое/светло-серое покрытие.

Причина  – Охлаждающая жидкость с антифризом могла повлиять на процесс сгорания и попасть на лямбда-зонд.

Решение –  Проверьте прокладку головки блока цилиндров на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте.

ПРИСАДКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗАГРЯЗНЕНИЕ

Визуальные признаки — Носик датчика будет загрязнен белыми или красными отложениями.

Причина –  Чрезмерное использование двигателя или присадок к топливу может привести к загрязнению или блокировке лямбда-зонда.

Решение –  Очистка топливной системы перед заменой.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ МАСЛА

Визуальные признаки — Маслянистые черные отложения, оставшиеся на носике датчика.

Причина –  Возможно, автомобиль потребляет чрезмерное количество масла.

Решение –  Перед заменой датчика тщательно проверьте двигатель на герметичность, в том числе обычные уплотнения, склонные к выходу из строя.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА

Визуальные признаки — Черный нагар на носике датчика.

Причина –  Поврежденный датчик или неисправность в топливной системе могут привести к высокому соотношению воздух-топливо и образованию черной сажи.

Решение –  Измерить выхлопные газы, чтобы убедиться, что топливная система работает. Проверьте управление нагревателем датчика и нагреватель датчика.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ СВИНЦОМ

Визуальные признаки  – Носик датчика загрязнен блестящими серыми отложениями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.