РазноеПриора ошибка подушки безопасности: Загорелся индикатор подушки безопасности и непристегнутого ремня.Приора — Airbag

Приора ошибка подушки безопасности: Загорелся индикатор подушки безопасности и непристегнутого ремня.Приора — Airbag

Содержание

Как сбросить ошибку подушки безопасности

После включения зажигания и запуска двигателя на приборной панели автомобиля зажигается много различных лампочек – контрольных, информационных и т. п. Это нормальное явление. Система проводит самодиагностику и сигнализирует об исправности, в том числе защитного комплекта оборудования. Но если лампочка подушки безопасности продолжает мигать и спустя несколько минут после запуска двигателя, то требуется принять определенные меры.

Возможные причины поломки

Как показывает практика эксплуатации современных автомобилей, оснащенных элементами активной и пассивной защиты водителя и пассажиров, существует три основные причины, по которым загорается индикатор:

  1. При дорожно-транспортном происшествии. После столкновения, если в машине сработали подушки безопасности, то причина загорания контрольной лампочки очевидна: защитная система выполнила свою функцию, о чем и сигнализирует. Вполне возможно, что после незначительного столкновения подушка не сработала, но на приборной панели загорелся индикатор, что может свидетельствовать о повреждении датчика. В такой ситуации единственно верное решение – обратиться в сервисный центр (желательно к заводскому дилеру) для выявления причины неисправности и ее устранения.
  2. Неисправность контактов датчиков. В процессе повседневной эксплуатации автомобиля могут перегореть или окислиться контакты, расположенные на блоках подушек. Как результат, на приборной панели будет мигать сигнал. Он может периодически появляться и гаснуть. Решение проблемы – поиск неисправности и замена вышедших из строя деталей, элементов системы.
  3. Установка дополнительного оборудования. Зачастую именно после работы с электропроводкой или электрооборудованием владельцы автомобилей получают на приборной панели такую ошибку.

Пошаговая инструкция

Если владелец транспортного средства убежден, что автомобиль ни в какое дорожно-транспортное происшествие не попадал, и все датчики, контакты находятся в исправном состоянии, то скорее всего произошел какой-то небольшой сбой в электронном блоке управления (ЭБУ). Следовательно, проблему можно устранить самостоятельно, нет нужды обращаться в сервисный центр. Главное – разобраться с порядком действий и четко, пошагово выполнить следующие действия:

  • Вставить ключ в замок зажигания.
  • Нажать на педаль тормоза и удерживать ее в таком положении в течение всего времени проведения операции по сбросу ошибки.
  • Повернуть ключ зажигания во второе положение. При этом должны загореться все лампочки на приборной панели, часть из них постепенно погаснет. Необходимо дождаться, когда перестанет гореть именно значок подушки безопасности.
  • Как только индикатор погаснет, не позднее 1 секунды необходимо включить зажигание, подождать 3 секунды и выключить двигатель. Всю процедуру необходимо повторить трижды, четко выдерживая короткие временные рамки.
  • Вновь включить зажигание и внимательно присмотреться к поведению лампы. Поскольку, если все было выполнено правильно, она должна мигать медленнее, что означает переход системы в диагностический режим. Следовательно, проблема устранена. Осталось только убедиться в этом.
  • Выключить зажигание, подождать не менее 5 секунд и снова повернуть ключ во 2-е положение. Лампа должна потухнуть.

Таким образом, если все делать согласно указанному алгоритму, то сбросить ошибку подушки безопасности абсолютно несложно без визита к сервисным специалистам. 

Почему горит подушка безопасности на Приоре?


Где Находится Датчик Подушки Безопасности На Приоре ~ AUTOINTERLINE.RU

Почему для Lada Priora подушка безопасности имеет такое фактическое значение

Любой водитель беспокоится о собственной безопасности. Именно для этих показателей и будет выбран будущий автомобиль. Максимальный автомобиль в этом смысле будет дополнительной гарантией того, что в непредвиденной чрезвычайной ситуации вы сможете остаться в живых. Вот почему присутствие в машине подушки безопасности играет здесь важную роль.

Российские производители уже давно пытаются обеспечить соответствие отечественных автомобилей стандартам. Подушка безопасности в Lada Priora стала неотъемлемой частью разработки этой модели.

Он будет работать, только если произойдет лобовое столкновение определенной силы. При более слабых атаках этот механизм не включается.

Что такое предварительная подушка безопасности

По внешнему виду подушка безопасности выглядит как эластичный мешок, она начинает мгновенно заполняться воздухом после удара. Такой жизненно важный элемент прекрасно дополняет пояс, отвечающий за безопасность. защиту сидящего за рулем, в то время как это должно увеличиваться в несколько раз. Сегодня в пригородах только сиденье водителя будет оснащаться надувной подушкой, желание установить их на дополнительные пассажирские сиденья уже включено в дополнительный пакет. Очень часто это выполняется в связи с пожеланиями клиента в соответствующих сервисных центрах.

Как правило, этот защитный элемент Prior будет работать с фронтальным ударом или в случае углового удара, который возникает под углом не более 30 ° с более высокой требуемой скоростью.

Этот показатель также важен: все будет зависеть от того, насколько сильно объект, с которым происходит столкновение. Если он способен деформироваться, система начнет работать со скоростью, превышающей показатель 25 км / ч, только при фронтальном взаимодействии.

Внутренняя подушка безопасности на Priora

Так называемая подушка безопасности представляет собой целую когерентную систему, которая имеет следующие элементы:

  • модуль газогенератора самой подушки безопасности;
  • место, где установлен блок, который управляет системой подушек безопасности;
  • разъем с элементом, ответственным за вращение;
  • рулевое колесо вместе с переключающим элементом;
  • ремень безопасности.

Модуль газогенераторного типа будет содержать следующие элементы:

  • сам газовый генератор;
  • Специальная этикетка со штрих-кодом;
  • корпус, в который будет установлен сложенный воздушный мешок;
  • крепеж; разъем с предохранителем и воспламенителем на части газогенератора;
  • обложка.

Как работает Priority Airbag?

Суть действия элемента газогенератора, расположенного в подушке, заключается в следующем:

  1. Сам газогенератор будет производить газ непосредственно внутри модуля: он заполняет надувную подушку безопасности.
  2. Здесь зажигание уже веществ пиротехнического происхождения будет происходить с помощью предохранителя, установленного в корпусе этого газогенератора.

Существуют два типа газогенераторов:

Первый будет состоять из такого тела, которое будет заполнено твердым пиротехническим веществом и свойствами воспламенителя. Что касается второго, то он будет состоять из материала корпуса, содержащего сжатый газ инертного происхождения, а также всех вышеупомянутых компонентов.

Газовый генератор будет работать по следующему алгоритму:

  1. Когда произойдет удар, раздастся электрический сигнал.
  2. Сопротивление электричества разогревается и воспламеняется пиротехническим веществом.
  3. Остальная масса воспламеняется.

Значение целостности подкладки

Очень важно, чтобы крышка, покрывающая надувную подушку безопасности, не повреждена. Цель этой детали в предыдущем заключается в том, чтобы закрыть сложенный элемент в обычное время на подушке, и он будет лопнуть во время заполнения газа в момент столкновения.

Приора-2170. Горит индикатор подушки безопасности и не пристегнутого ремня.

Приора-2170. Горит индикатор подушки безопасности и не пристегнутого ремня. Priora.2170. Indicator lights Airbags and

Снятие и установка подушки безопасности водителя на Приоре

Как снять подушку безопасности водителя на автомобиле Лада Приора. Наглядное руководство казусы с предст

Это произойдет на структурном шве. оно расположено вдоль задней стороны на самой крышке.

Сам элемент управления подушкой безопасности расположен за консолью приборной панели. Его расположение прямо под ковриком. Обычно он хорошо фиксируется по меньшей мере тремя орехами и имеет в своем составе следующие элементы:

  • датчик, ответственный за ускорение;
  • электронная схема, которая генерирует сигналы, поступающие в управление.

Последний представит необходимые команды соответствующим модульным элементам подушек и ремней безопасности. Поэтому ремень безопасности активирует устройство, отвечающее за предварительное натяжение.

Сам блок управления предназначен для преобразования и обработки информации, поступающей непосредственно от датчика, ответственного за ускорение. В будущем он будет генерировать сигнал электрического происхождения, отправленный на предохранитель.

Подгонка ремня и подушек

Подушка, отвечающая за безопасность в предшествующем, обязательно координируется в своей будущей работе с ремнем. Когда человек за рулем не закреплен, он просто не сработает.

Работа этих важных механизмов координируется по следующей причине:

  1. В момент удара подушка очень быстро раздувается и заставляет человека сидеть с большой силой.
  2. В случае, если водитель не закреплен, тело невольно покатится вперед и встретит огромную силу от подушки. Это чревато дополнительными серьезными травмами.

Регулировка подушки безопасности

Состояние подушки безопасности на приоритете регулируется специальным датчиком, расположенным на приборной панели. Свет указывает на каждую неисправность, которая существует. Если он загорелся, он помогает отслеживать данные о подушке безопасности, а также держать эти системы в рабочем состоянии, что станет ключом к экономии жизни водителя на дороге.

В соответствующей ситуации, в которой произошла авария, и произошел выброс подушки, будет произведена соответствующая замена. Он должен выполняться специалистом, который поможет избежать возможного сбоя в дорожно-транспортном происшествии.

Самоочищающаяся подушка безопасности для Prior

Демонтаж подушки безопасности лучше всего поручается специалисту. Однако есть некоторые непредвиденные ситуации, которые заставляют вас действовать независимо. В таких случаях следует придерживаться следующих рекомендаций.

Обычно подушка безопасности демонтируется при удалении руля. Иногда это делается путем замены контактного кольца самой подушки и звукового сигнала.

Перед началом работы очень важно отключить клемму электропроводки от отрицательного на батарее аккумулятора. Следуя этой инструкции, подождите около десяти минут за этот период, конденсатор активатора подушки должен быть разряжен.

Необходимым инструментом для работы является шестигранный ключ размером пять дюймов.

Сама схема удаления подушки должна проходить в такой последовательности:

  1. Рулевое колесо устанавливается в положение, когда машина движется по прямой. Это должно быть обязательно зафиксировано, после чего ключ из замка зажигания будет удален.
  2. Винт крепления на такой подушке безопасности отворачивается только с помощью подготовленного инструмента. Точно так же это происходит и с другой стороны.
  3. Мы снимаем с рулевого колеса сам модуль, в котором находится эта подушка безопасности.
  4. Мы снимаем крепежные элементы крепления, которые держат обувь с проводами.
  5. Мы отделяем их.
  6. Снимите подушку с передней.
  7. Во время проведения посторонних вмешательств эта демонтированная часть хранится вверх с помощью наложения, обязательно защищая ее от избыточной влаги и нагрева.
  8. Все монтажные работы выполняются в обратном порядке.

Возможные неисправности в работе

Одной из популярных проблем в работе систем подушек безопасности для Prior будет момент, когда лампочка, которая загорается, говорит о неисправности и звуковой сигнал исчезает. Это указывает на необходимость ремонта самого поезда: он отвечает за разъем на подушке безопасности на рулевом колесе (другое название. Airbag Clock-spring).

Мы уже знаем это как соединительный элемент непосредственно с поворотным устройством. Вам нужно действовать следующим образом:

  1. Вы можете распознать эту ошибку с помощью диагностического сканера (чтобы подключить его, мы найдем его прокладку в задней части перчаточного ящика).
  2. Прочитана ошибка блока управления.
  3. Необходимо перепроверить всю систему, которая может быть сделана специалистом с помощью специального инструментария-программиста.

При каких условиях эта система безопасности работает?

Лампочка, которая отвечает за правильное состояние подушки безопасности при приоритете, всегда загорается при каждом включении зажигания. Другим показателем, что есть неисправность, является то, что он мерцает и даже остается включенным.

Указанная система безопасности не работает в следующих случаях:

  • с боковым ударом;
  • когда ударили сзади;
  • при опрокидывании;
  • при ударе по бордюру;
  • когда дно ударяется по неровной дороге с высокой скоростью;
  • Когда происходит столкновение, если в это время нет мощности (ключ не находится в замке).

Приоритетная переработка подушек безопасности

Если в этой системе обнаружена неисправность, даже неиспользованную подушку следует заменить на новую. Бросить его ни в коем случае нельзя, поэтому специалисты будут управлять им дистанционно в соответствии с определенной процедурой. Однако последнее неприемлемо в автомобилях, в которых наблюдается повреждение проводки или отсутствует какой-либо из компонентов системы.

Как правило, такая процедура будет проводиться в уличных условиях. Персонал не должен находиться ближе шести метров от предмета. Это правило защитит людей от громкого звука, который будет сопровождаться взрывом. В этом случае также важно не помещать подушку безопасности вниз по корпусу, сила отдачи может вызвать неожиданный рикошет и привести к травмам близлежащих людей.

Выявление проблемного участка цепи

Диагностика показала неисправность датчика подушки безопасности

Электрическая цепь подушек безопасности разветвленная и найти повреждение – затруднительно, поскольку нужно осматривать все провода. Чтобы упростить поиск неисправности электронный блок и записывает код ошибки по которому определяется ветка, в которой есть нарушение. Но чтобы считать этот код к бортовой сети нужно подключать сканер. Он же потребуется и для очистки памяти ЭБУ после устранения проблемы.

На машинах некоторых производителей система подушек безопасности может сама «подсказать», где возникла неисправность. Причем на одних моделях блок управления сразу подает сигнал о проблеме, а на других сначала нужно перевести систему в диагностический режим.

Сигналом, по которому определяется где неисправность, выступает мигание лампы с определенной частотностью. Посчитав количество вспышек по технической документации к авто можно расшифровать сигнал и узнать где проблема.

На ряде машин сначала подключается диагностический режим путем выполнения определенных манипуляций (включением/выключением замка зажигания, зажатием дверных датчиков закрытия двери и т. д.). Как переводить автомобиль в этот режим тоже можно узнать из тех. документации. Диагностический режим удобен тем, что сбрасывает кода ошибки после ремонта, поэтому можно обойтись без сканера. На некоторых авто есть альтернативный метод очистки памяти блока управления системой airbag SRS– отключение питания бортовой сети (отсоединение клемм от аккумулятора).

Но эти методы сброса ошибки помогут том случае, если неисправность устранена. Иначе первая же самодиагностика снова обнаружит проблему и сигнальная лампа airbag загорится. Автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме, но на подушки рассчитывать при ДТП уже не стоит, так как они будут отключены.

Видео: Загорелась лампочка подушки безопасности. Ремонт своими руками Ниссан Альмера

Почему загорается лампа системы Airbag

Окислились провода подушки безопасности водителя

Переломились контакты шлейфа

В основном, проблема с подушками возникает из-за проводки, соединяющей составные компоненты. Но есть и другие причины, из-за которых система не пройдет нормально диагностику. Лампа Airbag подушек безопасности загорается из-за:

  1. Обрыва и повреждения проводов.
  2. Окисления контактов.
  3. Перегорание предохранителей.
  4. Исчерпания ресурса исполнительных механизмов (срок службы пиропатронов составляет 8-10 лет, после чего их заменяют).
  5. Повреждения или намокания датчиков удара.
  6. Отключения разъемов при запитанной бортовой цепи.
  7. Неисправности блока управления.
  8. Восстановления работоспособности после срабатывания (замена отработавших подушек) без очистки памяти блока управления.

Поскольку проблемы практически всегда возникают с проводкой, то для устранения достаточно восстановить целостность цепи с последующим сбросом ошибки с памяти блока.

Периодически загорается подушка безопасности. В чем заключается принцип работы системы безопасности? Выявление проблемного участка цепи

Российский автопром не стоит на месте и наконец-то в базовой комплектации автовазовской модели “Приора” появились подушки безопасности водителя. Такое дополнение радует не только хозяина автомобиля, но и диагноста. Радует? Пожалуй поставим это слово в кавычках. У диагноста от такого дополнения работы только прибавилось. И так, к нам на огонёк в обычный будничный день заехал автомобиль приора, весь в тополином пуху, который радует жителей Екатеринбурга каждым летом. Спрашиваем клиента о проблеме и сразу получаем ответ:
— Ребята, на приборке загорелся “беременный мужик”. Так с юмором некоторые называют значок подушки безопасности, а что и вправду похоже — 🙂

Спрашиваем вдогонку, а звуковой сигнал работает? Получаем ответ:
— Ах да, и звуковой сигнал периодически то работает то нет…
Зная о данной неисправности уже не понаслышке, какой можно сделать вывод? Подумаем? Мы думать не будем, так как уже на 99% уверены что это переломился шлейф подушки безопасности водителя на руле. По другому её называют — часовая пружина (Airbag Clock-spring) либо «по-русски» соединитель с вращающимся устройством.

Садимся в машину, запускаем двигатель. Действительно горит лампа подушек безопасности, звуковой сигнал не работает.

Подключаем диагностический сканер (колодка диагностики находится за бардачком).

Считываем ошибки блока системы надувных подушек безопасности СНПБ.

Ошибка B1003 — высокое сопротивление контактов 1-2 подушки безопасности водителя.

Ниже представлено фото СНПБ.

Нас интересуется деталь под номером 1118-3709315 (соединитель с устройством вращающимся в сборе). Ну что, нужно проверять целостность шлейфа данного узла.

Отсоединяем “минусовую” клемму аккумулятора
Снимаем кожух рулевой колонки
Снимаем рулевое колесо
И перед нами открывается следующая картина (фото ниже)

Вот он тот самый соединитель с вращающимся устройством (на фото “белая коробочка”). В ней и находится наш шлейф, который по всей видимости переломился. Прозваниваем сигнальные цепи:



В нашем случае ни одна из цепей не звонится, что свидетельствует о полном обрыве шлейфа.

Разбираем соединитель с вращающимся устройством. Что видим внутри, фото ниже.

Если присмотреться повнимательнее, можно увидеть то место, где переломился шлейф.

Так что требуется замена соединителя с вращающимся устройством (номер детали 1118-3709315), либо восстановление/ремонт шлейфа. Клиент соглашается на ремонт. Ну что, дело клиента. Мы принимаемся за восстановление.

Для начала нужно отпаять сломанный шлейф, только делать это нужно очень аккуратно, маломощным паяльником, чтобы не оплавилась изоляция шлейфа. Отпаиваем постепенно, контакт за контактом.

Отрезаем кусочек шлейфа до переломленного места и зачищаем контакты.

Аккуратно припаиваем шлейф на место…

собираем всё в обратной последовательности.

Ну что проверяем? Звуковой сигнал у нас заработал. Диагностическим сканером удаляем ошибку B1003. Запускаем двигатель и проверяем. Крутим руль вправо до упора, потом влево до упора. Всё работает. лампочка подушек безопасности больше не загорается.

Наравне с ремнями безопасности надувные подушки — одно из самых эффективных и распространенных средств защиты водителя и пассажиров автомобиля в случае аварии. Если у вас загорелась сигнальная лампа подушек безопасности — мы настоятельно рекомендуем незамедлительно обратится в сервис для устранения неисправности.

Краш тест лады приоры с подушками безопасности.

Одной из самых важных систем пассивной безопасности современных автомобилей является воздушная подушка, которая также называется Airbag. Основная задача подушек заключается в смягчении удара во время столкновения одного автомобиля с каким-либо другим транспортным средством или препятствием. Для обеспечения безотказного функционирования данной эластичной оболочки, которая в случае обнаружения угрозы наполняется газом, существует специальный блок руководства Аэрбег. Довольно часто автолюбителей беспокоят индикаторы, которые располагаются на панели приборов, а особенно те, которые имеют красный окрас.

Почему значок airbag имеет красный окрас? Как убрать возникшую ошибку системы Airbag, и означает ли это, что она вышла из строя?

На эти и многие другие вопросы мы и ответим в этой статье.

Итак, в данной статье представлены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

  • В чем заключается принцип работы системы подушек безопасности?
  • Что делать если загорелась лампочка подушек безопасности?
  • Основные причины, по которым загорается значок;
  • Как провести диагностику подушек безопасности?
  • Как убрать ошибку подушек безопасности?

В чем заключается принцип работы системы безопасности?

Все современные автомобили оснащаются различными средствами, которые призваны для обеспечения безопасности, как водителя, так и пассажиров во время передвижения транспортного средства при возникновении нештатной ситуации. Одним из самых популярных средств для обеспечения безопасности на сегодняшний момент являются подушки. Большинство автолюбителей в тот момент, когда горит индикатор подушки безопасности, думают, что произошло нарушение работы подушек и необходимо срочно ликвидировать возникшую ошибку.

Но это мнение ошибочно, так как на сегодняшний момент Airbag является не только подушкой безопасности, а целой системой. Например, когда на авто-панели или руле расположен логотип SPS, то это транспортное средство имеет систему расширенной безопасности.

Кроме подушек расширенная система Airbag оснащается ремнями, датчиками ударов, блоком руководства, преднатяжителями и пиропатронами. Основным элементом системы Airbag считается блок руководства, так как именно от него зависят все решения, связанные с функционированием самой системы. То есть, именно от блока руководства зависит срабатывание лампочек. Индикатор подушек безопасности располагается на панели приборов многих современных машин.

Во время включения зажигания проходит тестирование системы Airbag, на протяжении которого лампочка может гореть или же мигать. После проведения тестирования, которое занимает около пяти секунд, лампочка должна погаснуть до следующего включения зажигания. В случае, если лампочка осталась гореть, система Airbag транспортного средства неисправна и будет вызывать ошибку. Значит ли это, что Аэрбег не сработает в аварийной ситуации? Естественно нет. Хотя могут произойти такие ситуации, когда система Airbag действительно не сработает, или же сработают не все подушки безопасности. Именно поэтому значок системы безопасности окрашен в красный цвет.

В случае фиксирования удара датчиком, передается аварийный сигнал, Airbag активируется и подушки быстро раскрываются на протяжении тридцати миллисекунд. Самые современные системы Аэрбег оснащаются устройствами, которые способны аккумулировать достаточное количество электрической энергии для приведения подушек в действие, даже в том случае, если главная транспортная батарея повредилась при ударе.

Любые неисправности подушек безопасности отслеживаются блоком диагностики, который запускается при включении зажигания транспортного средства. В случае обнаружения сканером какой-либо ошибки, на панели приборов будет загораться индикатор Аэрбег.

Основные причины неисправностей подушек безопасности

Довольно часто возникает ситуация, когда горит подушка безопасности без особых на то причин и не перестает гореть, загораясь, каждый раз при включении зажигания. При нормальном функционировании Airbag индикатор должен загораться исключительно после действия подушек безопасности, а значит, после попадания в аварию, так как память электрического отсека хранит в себе данные о столкновениях. В данном случае лампочка индикатора будет гореть до того момента, пока владелец не произведет замену подушек безопасности.

Существует огромное количество возможных причин неисправности Airbag.

Какие же основные причины неисправности, которые вызывают ошибку системы Airbag?

  • Нарушение целостности подушек;
  • Отсутствие сигнала, который поступает от датчиков, ремней, подушек и тому подобное;
  • Нарушение контактов дверцы автомобиля;
  • Повреждение датчиков удара;
  • Нарушение контактов или повреждение проводков, которые объединяют всю систему безопасности;
  • Плохое соединение разъемов;
  • Нарушение функционирования предохранителей или клемм;
  • Повреждение самого управляющего модуля;
  • Неправильное установление сигнализации;
  • Неправильное установление или замена руля;
  • Неправильное установление руля, которое привело к повреждению ограничителей;
  • При замене кресел, были затронуты расположенные там проводки и клеммы;
  • Во время восстановления элементов системы безопасности, было нарушено восстановления подушек после активирования системы Аэрбег;
  • Некачественный ремонт;
  • Большое сопротивление водительской подушки;
  • Вышел срок службы подушек;
  • Проведение непрофессионального тюнинга;
  • Попадание воды на замок или контакты ремня с датчиком;
  • Во время чистки или уборки были затронуты клеммы;
  • Низкий уровень напряжения сети;
  • Нарушение последовательности проведения замены аккумуляторной батареи.
Устранение ошибки системы безопасности

Одной из самых распространенных тем, которые обсуждаются на форумах автолюбителей, является такая тема: “Горит значок подушки безопасности. Как устранить ошибку системы Airbag?”. Естественно ездить на транспортном средстве с постоянно включенной лампочкой системы безопасности нельзя, но как же тогда решить эту проблему. На форумах размещено множество вариантов решения данной проблемы, но все они за стандартом склоняются к использованию клея или же полному отключению подушек. Итак, если на вашем транспортном средстве постоянно горит индикатор системы Airbag, то срочно необходимо предпринять такие действия:

  1. В первую очередь нужно провести полную проверку Аэрбег во время проведения запуска двигателя;
  2. Дальше проводится диагностирование системы Airbag на наличие ошибок. В случае выявления ошибок при проверке системы Airbag выясните ее код. Производится проверка системы безопасности на наличие ошибок с помощью специального прибора для диагностирования;
  3. Проведите ремонтные работы или замену. Данные действия проводятся только при выключенном источнике питания, а именно аккумуляторной батареи;
  4. Обновите память модуля системы Airbag.

У большинства автолюбителей возникает вопрос о том, насколько серьезна та или иная опасность, уведомление о которой посылает горящая лампа-индикатор.

Автолюбители, которые имеют достаточно богатый опыт, рекомендуют производить полный анализ всей наружной системы безопасности автомобиля. Это связано с тем, что лампочка-индикатор может не переставать гореть как из-за незначительной проблемы с клеммами, так и по причине отсутствия аварийных подушек, снятых с транспортного средства после серьезной аварии. Не забывайте о том, что от системы Аэрбег напрямую зависит не только жизнь водителя, но и всех пассажиров транспортного средства, поэтому регулярно проводите ее диагностику и в случае обнаружения ошибок не медлите с их ликвидацией.

Да Нет

Безопасность водителя и пассажиров в автомобиле – это параметр, которому при разработке машины уделяется особое внимание. При возникновении дорожно-транспортного происшествия, все системы автомобиля должны сработать идеально, в том числе подушки безопасности. Их эффективность доказана сотнями тестов, и они должны функционировать исправно, если установлены в автомобиле.

На приборную панель автомобилей, оснащенных подушками безопасности, выведен специальный индикатор, который сигнализирует водителю, если с ними возникли проблемы. Когда загорелась лампочка подушки безопасности, эксплуатацию автомобиля лучше прекратить до тех пор, пока проблема не будет устранена. В данной статье рассмотрены основные причины, почему горит подушка безопасности на приборной панели.

Штатная работа индикатора подушки безопасности

Многие водители не уделяют должного внимания индикаторам, выведенным на панель приборов автомобиля. При этом каждый из них сигнализирует о наличии или отсутствии проблем в машине. При каждом старте двигателя следует обращать внимание, какие индикаторы горят, а какие нет – это позволит избежать возникновения нежелательных проблем.

При пуске двигателя лампочка подушки безопасности должна загораться, что сигнализирует водителю о ее исправности. После этого система проводит диагностику всех элементов, которые отвечают за срабатывание подушки безопасности. О проведении диагностики водителю система сигнализирует миганием лампочки. По европейским стандартам принято, что после 6 миганий индикатора подушки безопасности, он гаснет, тем самым показывая работоспособность системы в штатном режиме.

Внимание: Если при включении зажигания индикатор подушки безопасности не подает никаких признаков работы, в поездку отправляться не следует. При подобном варианте может быть неисправна, как система безопасности автомобиля, так и сам индикатор (к примеру, перегорела лампочка).

Если же индикатор подушки безопасности, наоборот, горит и не гаснет, на то может быть несколько причин.

Почему горит лампочка подушки безопасности?

Подушка безопасности является лишь исполнительной частью ряда систем, которые должны идеально отработать при столкновении автомобиля с препятствием. В частности, за работу подушки безопасности отвечают: датчики ударов, пиропатрон и «мозги» автомобиля. Кроме того, при срабатывании подушек должны быть исправны ремни безопасности, а также натяжители, задача которых удержать водителя на месте при столкновении.

Учитывая большое количество элементов, взаимосвязано работающих с подушками безопасности, индикатор на приборной панели может загореться при неисправности любого из них. Не стоит забывать и о необходимости передачи сигнала от одного устройства к другому, и если взаимосвязь между ними нарушена, лампочка подушек подушки безопасности так же об этом просигнализирует.

Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные варианты, почему горит лампочка подушки безопасности.

Одной из наиболее распространенных причин, почему горит лампочка подушки безопасности, является обрыв в цепи. Диагностический сканер позволяет считать код ошибки из автомобиля, а после определить конкретное место, где произошел обрыв цепи. Чаще всего подобная проблема возникает после того, как:


Без диагностического сканера определить проблему с проводкой, из-за которой горит индикатор подушки безопасности, практически невозможно. Если отсутствует любой из сигналов, лампочка загорится и не погаснет до того момента, пока информация не будет передаваться между элементами системы без ошибок.

Неисправности датчиков

Еще одной частой проблемой, из-за которой загорается лампа подушки безопасности, является неисправность датчиков. Система срабатывания подушки безопасности зависит от двух типов датчиков:


Такую ошибку как отсутствие сигнала от датчиков, так же можно определить при помощи диагностического сканера.

Другие проблемы

Существует масса проблем, как механических, так и электрических, из-за которых может гореть индикатор подушки безопасности. Помимо перечисленных выше, из встречающихся часто неисправностей можно отметить:

  • Низкое напряжение аккумулятора. Чтобы устранить проблему, следует проверить напряжение на аккумуляторе, а если оно низкое, зарядить батарею или заменить ее;
  • «Забитую» память управляющего электронного блока. Если подушка безопасности уже срабатывала, а после установки новой память блока управления не была обнулена, это станет причиной, по которой горит индикатор подушки безопасности;
  • Неисправность самой подушки безопасности – нарушение ее герметичности;
  • Неисправность пиропатрона, возможно, из-за превышения лимита его эксплуатации, который чаще всего составляет 10 лет;
  • Повреждение блока управления, как механическое, так и программное. Чаще всего проблема с программным обеспечением возникает при обновлении прошивки ЭБУ или проведении чип-тюнинга.

Если загорелся индикатор подушки безопасности, первым делом проверьте аккумулятор. Далее следует вспомнить последние работы, которые проводились с автомобилем, — это может быть ремонт, мойка, замена элементов. Если самостоятельно обнаружить неисправность не удалось, необходимо воспользоваться диагностическим сканером, который покажет причину возникновения проблемы.

Все, пожалуй, осведомлены в назначении подушек безопасности и знают, что они из себя представляют. Данное изобретение имеет прямое отношение к системе активной безопасности и спасает множество человеческих жизней каждый день. С этим всё понятно, и об этих устройствах вам сможет рассказать даже школьник в общих чертах. Другой вопрос заключается в индикаторе подушек безопасности. Что значит, если загорелась лампочка airbag? Это могут быть индикаторы «Airbag SRS», «Airbag» или «SRS». На данный вопрос вам сможет ответить не каждый ваш знакомый. Но сможем мы. И в данной статье мы обсудим проблемы и их решение, связанные с этим тревожным сигналом.

Загорелась лампочка подушки безопасности

Первое, что может прийти в голову, когда загорается красная лампочка Airbag, – есть какая-то неполадка в автомобиле. Если излагать кратко, то так оно и есть. Когда загорелся датчик подушки безопасности, то в системе точно не всё в порядке, разве что при старте мотора не произошло короткое замыкание. Но сразу хотим вас успокоить: никакого повода для депрессивных мыслей нет. Как и большинство автомобильных поломок, эту также можно отремонтировать.

Важно понимать, что при загорании индикатора «SRS» или «Airbag» неисправность скрывается именно в самой подушке безопасности. Система Airbag очень масштабна и совмещает в себе много разных устройств. Это значит, что если загорелась соответствующая лампочка, то необходимо проводить проверку комплексно во всей системе.

В исправном состоянии горит Airbag сразу же после поворота ключа зажигания в положение «ON», система производит проверку работоспособности всех её элементов. При проверке Airbag/SRS индикатор может начать помигивать – это нормально. Если неисправности не найдены, лампочка мигнёт около шести раз и погаснет до следующего запуска двигателя.

Но если же неисправности всё-таки присутствуют, то индикатор будет продолжать гореть. Затем будет записан код неисправности. Через несколько секунд произойдёт очередная верификация. Если новые неполадки не обнаружены, или было перезапущено зажигание, диагностический модуль просто удалит ошибку из реестра, а лампочка просто гаснет.

Почему загорается лампочка Airbag?

Салонная система безопасности автомобиля включает в себя подушки (количество зависит от комплектации автомобиля), датчиков ударов, натяжителей ремней, модуля управления и пиропатронов. Вся система коммутируется между собой проводкой.

Следовательно, горит значок подушки безопасности в следующих случаях:

1. Одна или несколько подушек повреждены.

2. Отсутствует сигнал от элементов системы безопасности.

Интересно! Подушка безопасности для водителей двухколёсного транспорта раскрывается за одну десятую секунды, обеспечивая защиту получше любого шлема. Авторами этой технологии являются шведские дизайнеры. Чудо-подушка помещена внутрь водонепроницаемого чехла, который крепится вокруг шеи водителя.

3. Нарушены дверные контакты.

4. Повреждены датчики ударов.

5. Нарушение контакта или повреждение части проводки, которая объединяет всю систему. Перетёртость или замыкание проводки.

6. Разъёмы плохо соединены.

8. Повреждён модуль управления. Заменять его следует только после того, как была устранена неисправность.

9. Некорректно установлена

10. При некорректной замене руля повредились провода. Нужно делать это исключительно по инструкции.

11. Заменили кресла – повредили проходящие провода либо клеммы.

12. При замене сработанных подушек безопасности. Система может помнить их старое положение, а модуль сделал запись о срабатывании, как при

13. При некачественном ремонте или замене приборной панели были повреждены провода.

14. На подушку водительского места подаётся высокое сопротивление.

Полезно знать! Автомобиль, двигаясь со скоростью 100 км/ч, проезжает около 30 метров за секунду. Поворот головы родителя, ведущего автомобиль, к детям на пассажирском сиденье, занимает в среднем три секунды. А это уже почти сто метров, которые автомобиль промчался «вслепую»!

15. Вышек срок подушек безопасности. Обычно он составляет от 8 до 10 лет.

16. Был произведён тюнинг непрофессиональными специалистами, которые повредили датчики или нарушили проводку.

17. Попала влага на контакты или его замок.

18. Когда производилась уборка в салоне, были затронуты клеммы.

19. Недостаточное напряжение аккумуляторной батареи. Здесь следует заменить её.

20. Аккумулятор заменён в неверной последовательности.

Как устранить неполадку?

Как ни странно, но обсуждение тем: «Горит Airbag» или «Как выключить горящую лампу аэрбега?» достаточно распространено на многих автомобильных форумах. Конечно, некоторые могут подумать, что нечего обращать на неё внимание, ну горит и горит себе, машина-то едет. Но так делать нельзя. Это система безопасности, и если она подаёт тревожные сигналы, значит, имеет место быть какая-то проблема, которую нельзя откладывать, а нужно решать. Там же в обсуждениях выкладывают множество вариантов решения данных неполадок, но все советчики идут по пути «чем проще и быстрее, тем лучше», склоняясь к полному отключению подушек или использованию клея.

Итак, если в салоне вашего автомобиля загорелся датчик подушки безопасности, необходимо безотлагательно принимать следующие меры:

1. Во-первых, проведите полную проверку системы Airbag при старте силового агрегата.

3. Отремонтируйте элемент системы безопасности, в котором появилась ошибка, или замените его. Только помните, что делать это нужно исключительно при отключенном аккумуляторе. Обновите модульную память Airbag.

Интересно знать! Airbag в автомобиле приходит в рабочее состояние за 25 миллисекунд в среднем. А моргание глазом, например, длится в четыре раза дольше.

Многие автомобилисты задумываются о серьёзности той или иной проблемы, о которой сигнализирует индикатор Airbag. Водители с большим опытом рекомендуют производить максимально полную диагностику всей наружной системы безопасности. Это связано с тем, что лампочка может постоянно гореть как при небольшой проблеме с клеммами, так и из-за того, что были сняты подушки после серьёзного ДТП, в котором побывал автомобиль.

Не стоит забывать также и о том, что от системы безопасности Airbag зависит не только здоровье и даже жизнь водителя автомобиля, но и всех пассажиров, находящихся в нём. Поэтому нельзя относиться халатно к тому, что горит подушка. Необходимо регулярно диагностировать всю систему и незамедлительно исправить все выявленные неполадки.

Подписывайтесь на наши ленты в

Если автомобиль неисправен, то он превращается в средство повышенной опасности. Отслеживать исправность основных систем и узлов помогает панель приборов. Среди прочих индикаторов на ней расположен индикатор подушки безопасности. О том, что подушка исправна, извещает соответствующая лампочка. Она загорается при запуске двигателя. Система проводит самодиагностику, после чего лампочка гаснет. Если индикатор продолжает гореть, то это свидетельствует об ошибке, которая требует устранения.

Почему индикатор не гаснет

Если на панели приборов светиться значок Airbag, то система нашла ошибку. В момент удара подушка, скорее всего, не сработает. Водитель и другие пассажиры остаются без защиты. Чтобы исправить ситуацию и заставить индикатор погаснуть, необходимо выяснить причины, которые нарушили работу системы SRS.

SRS

SRS представляет собой сложный узел, состоящий из набора элементов: датчики ударов, непосредственно сама подушка, электронное управление и пиропатрон газогенератора (исполнительное устройство) – это та база, на которой строится работа системы. Правильное взаимодействие отдельных звеньев друг с другом является залогом безопасности. В большинстве случаев проблема кроется именно в нарушении этого взаимодействия.

1. Проводка и разъемы. Отсутствие контакта.

Проводка обеспечивает взаимодействие элементов системы. Если сигнал обрывается и не доходит до детали, то она перестает выполнять свою функцию, поэтому целостность проводов приобретает первостепенное значение. То же относится и к разъемам. Если они разъединены, то это автоматически ведет за собой обрыв цепи. Ряд действий может спровоцировать проблемы с проводкой и нарушить соединение элементов. К таковым относятся:

Любые манипуляции с датчиками, отвечающими за натяжение ремня безопасности;

Монтаж сигнализации;

Демонтаж и последующий монтаж передней панели, сидений, руля автомобиля;

Действия, вызвавшие замыкание проводки или нарушившие контакт разъемов.

Для выявления неисправности, используется диагностический сканер, позволяющий определить, в каком месте происходит потеря сигнала.

2. Выход из строя датчиков

Еще одна популярная проблема – это неисправность датчиков, отсутствие контакта с ними или их физическое повреждение.

Датчик удара отслеживает столкновение. В зависимости от модели устанавливается от 2 до 4 датчиков. Их повреждение влечет за собой сообщение об ошибке, которая выражается в горящей на панели лампочке Airbag.

Цель датчиков замка ремня безопасности — предотвратить срабатывание подушки при не застегнутом ремне. Если в замок попадает вода или если он подвергается механическому повреждению, то для системы это не проходит бесследно. Она выдает ошибку.

Исключить неисправность датчиков также можно с помощью диагностического сканера.

3. Косвенные причины

Система SRS завязана на электронике и электрике, поэтому целостность ее отдельных звеньев не является достаточным условием для работы. Нередко причина ошибки оказывается неожиданной и не связана напрямую с подушкой безопасности. К таким относятся:

Старый . Низкое напряжение батареи не обеспечивает полноценную работу электрической системы;

Память управляющего электронного блока . Если машина побывала в ДТП и подушка уже однажды сработала, то данное событие не прошло для «мозгов» автомобиля бесследно. Память должна быть обнулена. В некоторых случаях может понадобиться установка новой прошивки, иначе лампочка Airbag будет продолжать гореть на панели.

Износ пиропатрона . Если автомобиль находится в эксплуатации более 10 лет, то может идти речь об износе его базовых элементов, в том числе и пиропатрона.

Пирапотрон подушки безопасности Honda Civic. Фото — drive2

Проблемы с программным обеспечением . В большинстве случаев они возникают в результате или при неправильном обновлении программного обеспечения.

Гасим индикатор. Восстановление работы подушки безопасности.

При включении зажигания система безопасности самостоятельно проводить диагностику. Обнаружив проблему, она записывает код ошибки, который понадобится механику для определения типа поломки. Однако прежде чем отправляться на автосервис, можно попробовать устранить ошибку самостоятельно.

Если автомобиль только вернулся с мойки , то логично заподозрить попадание воды на функциональные элементы. В этом случае проблема решится сама собой, как только влага испарится.

Если вы решили отключить датчик натяжения ремня безопасности или своими силами выполняли замену каких-либо деталей, то следует еще раз проверить правильность подключение разъемов и целостность проводов.

Если, несмотря ни на что, лампочка Airbag продолжает гореть, то не стоит огорчаться. Проблема обязательно будет решена, только для этого придется привлечь специалистов. В любом случае вы сэкономите свое и их время, если самостоятельно сможете отсечь вышеперечисленные причины.

ВАЗ 2170 | Системы электрооборудования двигателя

Системы электрооборудования двигателя

Общая информация

Напряжение аккумуляторной батареи, В 12
Ёмкость аккумуляторной батареи, А•ч 70
Плотность электролита аккумуляторной батареи, г/см 3
  • При требуемом заряде
1.21
  • При полном заряде
1.28
Пусковой ток аккумуляторной батареи по EN (SAE), A 700
Тип свечей зажигания // межэлектродный зазор, мм см. Настройки и текущее обслуживание автомобиля
Максимальное выходное напряжение модуля зажигания, кВ 40
Напряжение ионизации (модуль зажигания), В 80

Система управления двигателем

Сопротивление между контактами 1 и 2 датчика CKP, Ом 860 ± 90
Расстояние между датчиком CKP и его ротором, мм 0.5 ÷ 1.3
Зависимость выходного напряжения датчика MAP и датчика абсолютного давления нагнетаемого воздуха от давления
Давление, атм Напряжение, В
0.9
1.3
2.1
2.5
2.9
3.3

Зависимость сопротивления и напряжения датчика IAT от температуры

Температура, град.

Сопротивление, кОм

Напряжение, В

-30

20 ÷ 30

4.5

-10

7.0 ÷ 11.4

3.9

20

2.1 ÷ 2.9

2.4

40

1.0 ÷ 1.3

1.5

60

0.565 ÷ 0.670

0.9

80

0.295 ÷ 0.365

0.54

90

0.24 ÷ 0.26

0.41

Зависимость сопротивления и напряжения датчика ECT от температуры

Температура, град.

Сопротивление, кОм

Напряжение, В

-30

20 ÷ 30

4. 8

-10

7.0 ÷11.4

4.5

20

2.1 ÷ 2.9

3.6

40

1.0 ÷ 1.3

2.7

60

0.565 ÷ 0.670

1.9

80

0.295 ÷ 0.365

1.2

90

0.24 ÷ 0.26

1.0

110

0. 1 4 ÷ 0. 1 6

0.65

Зависимость выходной частоты датчика MAF бензиновых двигателей от потока воздуха

Поток, г/с

Частота, Гц

Поток, г/с

Частота, Гц

0

100 ÷ 300

20

4095

1

1045

30

4764

1.5

1312

40

5289

2

1527

50

5730

3.5

2012

60

6114

5

2355

80

6753

7.5

2788

100

7286

10

3134

120

7743

15

3678

140

8158


Сопротивление между контактами 10 и 5 корпуса дросселя, Ом

Где находится датчик удара на приоре


Почему для Лады Приоры подушка безопасности имеет такое актуальное значение

Любой водитель беспокоится о собственной безопасности. Именно по этим показателям и будет выбираться будущий автомобиль. Максимально укомплектованный в этом смысле автомобиль станет дополнительной гарантией того, что в непредвиденной аварийной ситуации на дороге можно остаться в живых. Именно поэтому важную роль здесь играет наличие подушки безопасности в машине.

Российские производители уже давно стараются, чтобы отечественные автомобили также отвечали принятым нормам. Подушка безопасности в Лада Приора стала неотъемлемой частью разработки этой модели.

Она будет срабатывать только в том случае, если произойдет лобовое столкновение определенной силы. При более слабых ударах этот механизм не включится.

Инструмент сброса подушек безопасности Hyundai

Для считывания кодов, очистки и выключения подсветки подушки безопасности на Hyundai вам потребуется сканер, который может считывать коды модулей подушек безопасности. Представительства Hyundai используют сканер Hyundai GDS, который стоит тысячи долларов.

Хорошей новостью является то, что есть несколько сканеров OBD2, которые могут прийти на помощь. Ниже представлен список сканеров OBD2, которые могут считывать и очищать коды неисправностей на автомобилях Hyundai.

  1. Foxwell NT630 Hyundai Airbag SRS Сканер
  2. Autel Maxidiag Elite MD802
  3. Запустите сканер подушек безопасности Creader

Цена этих сканеров подушек безопасности Hyundai составляет от 100 до 200 долларов.

Общие причины

Аккумулятор разряженного автомобиля

Возможно, индикатор подушки безопасности включился и остался включенным после того, как вы запустили свой Hyundai. Обычно это происходит из-за разряда автомобильного аккумулятора и отсутствия необходимого напряжения для правильной работы модуля подушки безопасности. Если напряжение аккумулятора упадет ниже 9 болтов, загорится индикатор подушки безопасности Hyundai и будет гореть до тех пор, пока вы не очистите коды.

При сканировании модуля подушки безопасности вы получите код неисправности, в котором говорится, что блок управления подушками безопасности обнаружил пониженное напряжение. Вы можете использовать один из упомянутых выше сканеров OBD2, чтобы очистить этот код ошибки. См. . Как отключить подсветку подушки безопасности в моем Hyundai? Обязательно замените старую батарею (или исправьте любые проблемы с генератором). В противном случае контрольная лампа подушки безопасности снова включится.

Сопротивление датчика бокового удара

Датчик боковой подушки безопасности может быть виновником в некоторых случаях. Датчик установлен в центральной стойке или дверной панели. Если датчик бокового удара выходит из строя, его необходимо заменить. Проверьте сопротивление датчика бокового удара. Оно должно составлять от 1,7 до 2,3 Ом. После замены датчика очистите коды неисправностей, как описано в этой статье.

Датчик бокового удара установлен на панели двери.

Высокое сопротивление модуля подушки безопасности

Часто вы можете получить код, в котором указано высокое сопротивление модуля подушки безопасности или разомкнутая цепь. Эти коды неисправностей могут относиться к подушке безопасности водителя, подушке безопасности пассажира, боковой подушке безопасности, шторной подушке безопасности, предварительному натяжителю ремня безопасности и предварительному натяжителю анкера. Если вы получили такой код, первое, что вы должны сделать, это использовать цифровой мультиметр и проверить сопротивление подушки безопасности. Оно должно быть в диапазоне 1,7-2,3 Ом.

Мы часто обнаруживаем, что проблема не в подушке безопасности, а в ее неисправности. Например, если вы получаете разомкнутую цепь подушки безопасности водителя или высокое сопротивление, в большинстве случаев подушка безопасности Hyundai не является проблемой, но проблема может заключаться в часовой пружине.

Датчик пассажирского сиденья/датчик занятости

Под нижней подушкой пассажирского сиденья вашего Hyundai вы найдете датчик веса. Hyundai называет эту систему классификации веса (WCS), и ее основная цель – определить, сидит ли на переднем пассажирском сиденье легкий человек или ребенок.

Эти датчики со временем выходят из строя и часто вызывают срабатывание подсветки подушки безопасности на приборной панели вашего Hyundai. Если код неисправности (также называемый кодом неисправности -DTC) указывает на датчик веса на сиденье пассажира, сначала проверьте провода под сиденьем.

Электрический разъем датчика занятости сиденья часто отсоединяется из-за частого движения сиденья. В некоторых случаях датчики веса необходимо заменить, чтобы решить эту конкретную проблему освещения подушки безопасности Hyundai.

Другие возможные проблемы, которые вызывают свет подушки безопасности Hyundai

  • Датчики удара подушек безопасности намокли. Попробуйте очистить коды неисправностей.
  • Свет подушки безопасности может также загореться, если вы попали в выбоину. Свободный контакт может вызвать это.
  • Часовая пружина неисправна.

Что представляет собой подушка безопасности приора

По внешнему виду подушка безопасности выглядит как эластичный мешок он начинает мгновенно наполняться воздухом после удара. Подобный жизненно необходимый элемент отлично дополнит ремень, отвечающий за безопасность — защита сидящего за рулем при этом должна увеличиться в несколько раз. В приора сегодня надувной подушкой будет оборудовано только лишь водительское место, желание установить их на дополнительные пассажирские места относится уже к доукомплектации. Очень часто она выполняется в связи с желаниями клиента в соответствующих сервисных центрах.

Обычно этот элемент безопасности приора сработает при лобовом ударе или же при угловом, который происходит под углом не больше, чем 30° на большей необходимой скорости.

Важен и этот показатель: все будет зависеть от того, насколько жесткий объект, с которым происходит столкновение. Если он способен деформироваться, то система придет в действие при скорости, которая будет превышать показатель 25 км/час, только при лобовом взаимодействии.

Причины индикации

После пуска мотора на приборной панели загораются практически все лампочки – это нормальное явление, выполняется диагностика защитного комплекса. Если после нескольких минут работы силовой установки мигает лампочка подушки безопасности Ниссан, значит нужно принимать меры.

Ниже описаны две основных причины, по которым загорается этот индикатор:

  • Столкновение. Если при ДТП сработали подушки, то водитель сразу понимает, почему загорелась лампочка «Аэрбег». Также при столкновении может повредиться датчик, при этом удар не обязательно должен быть сильным. Этот элемент часто выходит из строя при авариях, в которых подушки даже не сработали. Если автомобиль побывал в руках родственников или знакомых, то у них следует поинтересоваться, что случилось с машиной.
  • Неисправные контакты датчиков. На блоках подушек расположены датчика, если они окисляются или сгорают, на приборной панели мигает подушка безопасности на Ниссан. Иногда сигнал появляется, а потом гаснет. Контакты изнашиваются из-за влаги, которая находится в воздухе. Температурный режим автомобиля постоянно меняется, как результат, в салоне скапливается конденсат.
  • Установка нового оборудования. Владельцы различных моделей Nissan получают эту ошибку после работы с проводкой автомобиля. К примеру, нужно протянуть провода от навигатора через воздуховод. И если включить зажигание, когда датчик удара отключен, на панели появится надоедливая ошибка.

Внутреннее устройство подушки безопасности на приора

Так называемая подушка безопасности представляет собой целую слаженную систему, у которой имеются следующие элементы:

  • модуль газогенераторный самой подушки безопасности;
  • место, где установлен блок, управляющий системой подушки безопасности;
  • соединитель с элементом, отвечающим за вращение;
  • колесо рулевого управления вместе с элементом-включателем, подающим сигнал;
  • ремень, отвечающий за безопасность.

Модуль газогенераторного типа будет содержать следующие элементы:

  • сам газогенератор;
  • специальный ярлык, имеющий штрих-код;
  • корпус, в котором будет размещена сложенная надувная подушка;
  • крепежи; разъем с запалом и воспламенителем у газогенераторной части;
  • крышка облицовочная.

Как происходит работа у подушек безопасности приора

Сущность действия газогенераторного элемента, расположенного в подушке, заключается в следующем:

  1. Сам газогенератор будет производить газ непосредственно внутри модуля: он наполнит надувную подушку безопасности.
  2. Здесь же произойдет воспламенение уже вещества пиротехнического происхождения при помощи запала, который вмонтировано в сам корпус этого газогенератора.

Есть два вида газогенераторов:

Первый будет состоять из такого корпуса, который будет наполнен твердым пиротехническим веществом свойства и самим запалом-воспламенителем. Что же касается второго, то он будет состоять из корпусного материала, в котором находится сжатый газ инертного происхождения, а также все уже вышеперечисленные составляющие.

Работа газогенератора будет проходить по следующему алгоритму:

  1. При ударе будет идти электрический сигнал.
  2. Сопротивление электричества разогреется и зажжет пиротехническое вещество.
  3. Воспламеняется вся остальная масса.

Значение целостности облицовочной крышки

Очень важно, чтобы облицовочная крышка, закрывающая саму надувную подушку безопасности, была целой. Предназначение этой детали у приора закрывать в обычное время сложенный элемент у подушки, а разорваться он будет во время газового наполнения в момент столкновения.

Это произойдет по конструктивному шву — он расположен вдоль обратной стороны на самой крышке.

Сам элемент, управляющий подушкой безопасности находится за консолью приборной панели. Его местоположение — прямо под половым ковриком. Обычно он хорошо закрепляется не менее, чем тремя гайками и имеет в своем составе следующие элементы:

  • датчик, отвечающий за ускорение;
  • электронную схему, которая формирует сигналы, поступающие в управление.

Последний подаст на соответствующие модульные элементы самих подушек и ремней безопасности приора необходимые команды. У ремня безопасности вследствие этого включается устройство, отвечающее за предварительное натяжение.

Сам блок, отвечающий за управление, создан для преобразования и обработки информации, которая поступает непосредственно от датчика, отвечающего за ускорение. В дальнейшем он и будет формировать сигнал электрического происхождения, посылаемый на запал.

Согласование ремня и подушки

Подушка, отвечающая за безопасность в приора, обязательно согласована в своем будущем функционировании с ремнем. Когда находящийся за рулем человек не пристегнут, она просто не сработает.

Работа этих важных механизмов согласована по следующей причине:

  1. В момент удара подушка очень быстро надуется и с большой силой припечатает человека к сидению.
  2. В том случае, когда водитель не пристегнут, тело непроизвольно качнется вперед и встречается с огромной силы ударом от подушки. Это чревато дополнительными крупными травмами.

Регулировка состояния подушки безопасности

Состояние подушки безопасности на приора регулирует специальный датчик, который находится на приборной панели. Лампочка будет сигнализировать о каждой имеющейся неисправности. Если она загорелась, то это помогает следить за данными подушки безопасности, а также держать эти системы в рабочем состоянии, что будет залогом сохранения жизни у водителя на дороге.

При соответствующей ситуации, в которой произошла авария и был выброс подушки, будет произведена соответствующая замена. Её должен проводить специалист, что поможет избежать потенциального несрабатывания в дорожно-транспортном происшествии.

Устранение проблемы

Теперь мы знаем, почему загорается лампочка подушки безопасности. Осталось лишь выяснить, как решить эту проблему. Устранение неполадок состоит из таких этапов:

  1. Для начала система сама проверяет свою работоспособность во время включения зажигания. Если выявлены ошибки, она записывает их код на центральный блок управления.
  2. Мастер считывает код и определяет причину проблемы.
  3. Специальное диагностическое оборудование проверяет систему.
  4. Мастер выполняет ремонтные операции.
  5. Осталось лишь обновить память блока управления, и проблема решена.

Пробовать в домашних условиях отремонтировать неполадки системы SRS Airbag настоятельно не рекомендуется! Во-первых, до элементов системы не так легко добраться. Во-вторых, чтобы устранить поломку, ее нужно выявить. А без специального оборудования это невозможно. В-третьих, данная система может спасти вам жизнь, поэтому лучше доверьте ее ремонт профессионалам. Ездить, игнорируя индикатор, тоже опасно. Если случится авария, подушки могут не раскрыться. Зато они запросто могут вас ударить ни с того, ни с сего.

Теперь рассмотрим несколько примеров решения данного вопроса водителями разных марок машин.

Самостоятельное снятие подушки безопасности для приора

Демонтаж подушки безопасности лучше всего доверить специалисту. Однако бывают некоторые непредвиденные ситуации, которые вынуждают действовать самостоятельно. В таких случаях необходимо придерживаться указанных далее рекомендаций.

Обычно подушку безопасности демонтируют при случаях снятия руля. Иногда это делается при замене контактного кольца самой подушки и звукового сигнала.

Перед началом проведения работ очень важно отсоединить проводную клемму от «минуса» на батарее аккумулятора. После выполнения этого указания выжидайте около десяти минут за этот период конденсатор активатора подушки должен разрядиться.

Необходимым для работы инструментом станет ключ-шестигранник размером на пять дюймов.

Сама схема снятия подушки должна идти в такой последовательности:

  1. Руль установлен в положение, когда машина движется прямолинейно. Это должно быть обязательно зафиксировано, после чего ключ из замка зажигания вынимается.
  2. Винт крепления у такой подушки безопасности отворачивается как раз при помощи приготовленного инструмента. Аналогично происходит также с другой стороны.
  3. Отводим от руля сам модуль, в котором расположена эта подушка безопасности.
  4. Убираем крепежи-фиксаторы, которые держат колодку с проводами.
  5. Отсоединяем их.
  6. Снимаем подушку от приора.
  7. Во время проведения посторонних вмешательств эту демонтированную деталь храним вверх накладкой, обязательно защищая её от лишней влаги и нагрева.
  8. Все работы по сборке проводим в обратном порядке.

Возможные неисправности в работе

Одной из популярных неполадок в работе систем подушки безопасности для приора будет тот тот момент, когда загорелась лампочка, говорящая о неисправности и пропадает звуковой сигнал. Это указывает на то, что придется подвергнуть ремонту сам шлейф: он отвечает за соединитель у подушки безопасности на самом руле (его другое название Airbag Clock-spring).

Мы его уже знаем как элемент-соединитель непосредственно с устройством вращения. Действовать здесь нужно так:

  1. Опознать эту ошибку можно при помощи диагностического сканера (чтобы его подключить, находим его колодку сзади бардачка).
  2. Ошибка блока системы управления считывается.
  3. Обязательно нужна перепрошивка всей системы, которую может провести специалист, используя специальный прибор-программатор.

Выявление проблемного участка цепи

Диагностика показала неисправность датчика подушки безопасности

Электрическая цепь подушек безопасности разветвленная и найти повреждение – затруднительно, поскольку нужно осматривать все провода. Чтобы упростить поиск неисправности электронный блок и записывает код ошибки по которому определяется ветка, в которой есть нарушение. Но чтобы считать этот код к бортовой сети нужно подключать сканер. Он же потребуется и для очистки памяти ЭБУ после устранения проблемы.

На машинах некоторых производителей система подушек безопасности может сама «подсказать», где возникла неисправность. Причем на одних моделях блок управления сразу подает сигнал о проблеме, а на других сначала нужно перевести систему в диагностический режим.

Сигналом, по которому определяется где неисправность, выступает мигание лампы с определенной частотностью. Посчитав количество вспышек по технической документации к авто можно расшифровать сигнал и узнать где проблема.

На ряде машин сначала подключается диагностический режим путем выполнения определенных манипуляций (включением/выключением замка зажигания, зажатием дверных датчиков закрытия двери и т. д.). Как переводить автомобиль в этот режим тоже можно узнать из тех. документации. Диагностический режим удобен тем, что сбрасывает кода ошибки после ремонта, поэтому можно обойтись без сканера. На некоторых авто есть альтернативный метод очистки памяти блока управления системой airbag SRS– отключение питания бортовой сети (отсоединение клемм от аккумулятора).

Но эти методы сброса ошибки помогут том случае, если неисправность устранена. Иначе первая же самодиагностика снова обнаружит проблему и сигнальная лампа airbag загорится. Автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме, но на подушки рассчитывать при ДТП уже не стоит, так как они будут отключены.

Видео: Загорелась лампочка подушки безопасности. Ремонт своими руками Ниссан Альмера

В каких условиях работает эта система безопасности

Лампочка, отвечающая за исправное состояние подушки безопасности на приора, обязательно загорается при каждом разе, когда включается зажигание. Еще один показатель того, что есть неисправность — она мерцает и даже остается включенной.

Указанная система безопасности не сработает в следующих случаях:

  • при боковом ударе;
  • при ударе сзади;
  • при опрокидывании;
  • при ударе о бордюр;
  • при ударе днищем по неровной дороге с большой скоростью;
  • при столкновении, если в этот момент не подается питание (ключ не находится в замке).

Устранение проблемы, связанной с матом занятости сиденья

Рассмотрим еще одну проблему, которая возникает с пассивной системой безопасности, и сделаем мы это на примере Kia Sportage 3.

В данном авто, как и многих других современных машинах применяется мат занятости пассажирского сиденья. Благодаря ему блок управления определяет, есть ли пассажир. Если его нет, то при столкновении пассажирская подушка не сработает.

Так вот, если этот мат на Kia Sportage 3 поврежден, то блок управления будет сигнализировать о неисправности системы.

Устранить эту проблему поможет все тот же резистор, но дополнительно еще понадобиться кремниевый диод (Д219-223, КД 520-522).

Эти два элемента подсоединяются к проводке, идущей к мату занятости, их расположение – параллельно друг другу. При этом система пассивной безопасности на автомобиле будет работать в штатном режиме, если она, конечно, исправна.

Немного о резисторе, поскольку его нужно правильно подобрать. Дело в том, что блок управления распознает наличие пассажира на сиденье по изменению сопротивления мата.

Если использовать резистор сопротивлением 22 кОм, блок воспримет это как отсутствие пассажира, а при установке элемента на 32 кОм — сымитирует наличие пассажира. От этого зависит, сработает ли пассажирская подушка при столкновении или нет.

Для владельцев KIA RIO.

Утилизация подушки безопасности приора

При выявлении неисправности в этой системе даже неиспользованную подушку следует заменить на новую. Выбрасывать её ни в коем случае нельзя, поэтому специалисты приведут её в действие дистанционно согласно определенной процедуре. Однако последняя недопустима в тех автомобилях, в которых наблюдается повреждение проводки или отсутствуют какие-либо из компонентов системы.

Как правило, такую процедуру проведут в уличных условиях. Персонал не должен находиться ближе, чем на шесть метров от предмета. Это правило обезопасит людей от громкого звука, которым будет сопровождаться взрыв. В этом случае также важно не размещать подушку безопасности вниз оболочкой сила отдачи может вызвать непредвиденный рикошет и приведет к травмам находящихся рядом людей.

Search

Почему подушка безопасности так важна для Lada Priory

Любой водитель беспокоится о собственной безопасности. Именно по этим показателям будет выбран будущий автомобиль. Максимальное количество автомобилей в этом смысле станет дополнительной гарантией того, что вы сможете остаться в живых в непредвиденной ситуации. Именно поэтому наличие подушек безопасности в автомобиле играет здесь важную роль.

Российские производители давно пытаются обеспечить соответствие отечественных автомобилей стандартам. Подушка безопасности Lada Priora стала неотъемлемой частью разработки этой модели.

Это будет работать только в случае лобового столкновения. При более слабых атаках этот механизм не включается.

Что такое предварительная подушка безопасности

Он выглядит как подушка безопасности, как упругая сумка, он начинает наполняться воздухом сразу после удара. Этот жизненно важный элемент прекрасно дополняет ремень безопасности. защита для водителя, хотя она должна быть увеличена в несколько раз. Сегодня в пригороде только водительское сиденье будет оснащено надувной подушкой, и желание установить их на дополнительные пассажирские места уже включено в опциональную комплектацию. Очень часто это делается в соответствии с пожеланиями клиента в соответствующих сервисных центрах.

Как правило, этот предыдущий защитный элемент будет работать при лобовом ударе или в случае углового удара, который происходит под углом не более 30 ° с более высокой требуемой скоростью.

Этот показатель также важен: все будет зависеть от того, насколько сильно объект обращен. Если она способна деформироваться, система начнет работать со скоростью, превышающей 25 км / ч, только при лобовом взаимодействии.

Приора, внутренняя подушка безопасности

Так называемая подушка безопасности представляет собой законченную систему, которая имеет следующие элементы:

  • модуль газогенератора самой подушки безопасности;
  • место, где установлено устройство, контролирующее систему подушек безопасности;
  • разъем с элементом, отвечающим за вращение;
  • руль с переключающим элементом;
  • ремень безопасности.

Модуль типа газогенератора будет содержать следующие элементы:

  • сам газогенератор;
  • Специальная этикетка со штрих-кодом;
  • корпус, в котором будет установлена ​​сложенная подушка безопасности;
  • крепление; разъем с предохранителем и прикуривателем со стороны газогенератора;
  • покрытие.

Как работает приоритетная подушка безопасности?

You may also like

Суть элемента газогенератора, расположенного в подушке, заключается в следующем:

  1. Сам газогенератор будет производить газ непосредственно внутри модуля: он заполняет подушку безопасности.
  2. Здесь воспламенение веществ пиротехнического происхождения будет происходить с помощью предохранителя, установленного в корпусе этого газогенератора.

Существует два типа газогенераторов:

Первый будет состоять из корпуса, который будет заполнен твердым пиротехническим веществом и воспламенительными свойствами. Что касается второго, он будет состоять из материала корпуса, содержащего сжатый газ инертного происхождения, а также всех вышеперечисленных компонентов.

Газогенератор будет работать по следующему алгоритму:

  1. Когда происходит шок, звучит электрический сигнал.
  2. Сопротивление электричеству нагревается и воспламеняется пиротехническим веществом.
  3. Масса легковоспламеняющихся остатков.

Значение целостности подложки

Важно, чтобы крышка, закрывающая подушку безопасности, не была повреждена. Цель этой части в предыдущем состоит в том, чтобы закрыть сложенный элемент в обычное время на подушке, и он разорвется при заполнении газом в момент столкновения.

Приора 2170. Индикатор подушки безопасности и ремень безопасности выключены.

приоритет

-2170. Индикатор включен
подушки безопасности
не пристегнутый ремень.
приоритет
.2170. Подсветка индикаторных подушек безопасности и

Снятие и установка подушки безопасности водителя на Приоре

Как убрать воздушная подушка

водитель на автомобиле Лада
приоритет
. Визуальные события в руководстве по презентации

Это произойдет на структурном шве. он расположен вдоль задней части самой крышки.

Сама подушка безопасности расположена за панелью приборов. Его расположение находится прямо под ковром. Обычно он хорошо фиксируется минимум тремя гайками и имеет следующие элементы:

  • датчик, отвечающий за ускорение;
  • Электронная схема, которая генерирует сигналы в управлении.

Последний представит необходимые команды соответствующим модульным элементам подушек безопасности и ремней безопасности. Поэтому ремень безопасности активирует устройство, отвечающее за предварительное натяжение.

Сам блок управления предназначен для преобразования и обработки информации, поступающей непосредственно от датчика, ответственного за ускорение. В будущем он будет генерировать электрический сигнал, отправляемый на предохранитель.

Регулировка ремня и подушек

Подушка безопасности, указанная выше, обязательно согласовывается при дальнейшей работе с ремнем. Когда человек не привязан к колесу, он просто не будет работать.

Работа этих важных механизмов координируется по следующей причине:

  1. В момент удара подушка очень быстро надувается и заставляет человека сидеть с большой силой.
  2. Если водитель не зафиксирован, тело невольно катится вперед и встретит огромную силу от подушки. Это чревато дополнительными серьезными травмами.

Регулировка подушки безопасности

Приоритет подушки безопасности контролируется специальным датчиком, расположенным на панели приборов. Индикатор показывает все существующие неисправности. Если он загорается, это помогает отслеживать данные о подушках безопасности, а также поддерживать работоспособность этих систем, что будет ключевым фактором для поддержания жизни водителя во время путешествия.

Индикатор подушки безопасности: что нужно знать

Если коротко, в момент срабатывания датчика на модуль управления подушками поступает сигнал, далее модуль активирует пиропатрон, подушка практически моментально наполняется газом, что и приводит к ее раскрытию (срабатыванию).

Результат — вместо прямого контакта с различными жесткими элементами в салоне водитель и пассажиры ударяются об подушку. Это позволяет избежать серьезных травм и значительно снижает другие возможные риски.

Сразу отметим, данная система имеет режим самодиагностики, то есть перед каждой поездкой во время поворота ключа в замке зажигания блок управления подушками (модуль подушек безопасности) опрашивает все элементы системы, проверяя их работоспособность.

Именно в этом момент на панели приборов загорается значок подушки безопасности (в виде изображения сидящего и пристегнутого ремнем безопасности человека, перед головой которого нарисован круг, символизирующий подушку). Значок может моргать или горит постоянно.

Также на многих авто вместо указанной пиктограммы может просто загораться надпись AIRBAG, Airbag SRS или просто SRS, заключенная в квадрат и т.п. Как правило, значки и надписи, связанные с подушками, красного и желтого цвета. Кстати, аналогичным образом диагностику проходят и другие системы, в результате чего на панели горит «чек», значок аккумулятора, ABS и т.п.

Так вот, после запуска двигателя в норме через 2-3 секунды основные индикаторы, в том числе и горящая или моргающая лампочка подушек, должны погаснуть. Если это не так, постоянно горит или моргает подушка безопасности, тогда система уведомляет водителя о том, что имеет место ошибка, сбой или неисправность подушки безопасности.

Единственное исключение представляет собой надпись PASS AIRBAG OFF. Обычно эта надпись сервисная, желтого цвета и указывает на то, что подушка безопасности переднего пассажира отключена. Дело в том, что в ряде случаев (например, при перевозке маленьких детей в автокресле на переднем сидении) пассажирскую подушку нужно отключать из соображений безопасности.

Такой индикатор не является неисправностью или ошибкой и просто напоминает водителю о том, что подушка пассажира деактивирована и достаточно выполнить ее активацию при такой необходимости. Другое дело, если загорелась подушка безопасности прямо на ходу или не гаснет после запуска двигателя автомобиля. В этом случае индикатор подушек безопасности указывает на различные проблемы.

Минуточку…

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]-(!![] ))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+ []+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+!![])+(+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!! []+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![] ))+(+!![])+(!+[]+(!![])+!! []))

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

4 причины, по которым горит сигнализатор подушки безопасности Есть на

Ремонт подушек безопасности не самая распространенная услуга по ремонту автомобилей, но время от времени она необходима.Очевидно, что если вы попадете в аварию и сработают какие-либо из ваших подушек безопасности, их необходимо будет заменить, а датчики необходимо будет сбросить.

Однако что происходит, когда вы не попали в аварию, но у вас все еще есть проблемы с подушкой безопасности? Ваш автомобиль сообщит вам об этом, загорившись или мигая сигнальной лампой подушки безопасности на приборной панели или дисплее компьютера. Когда этот индикатор горит, это означает, что ваши подушки безопасности отключены. Это означает, что они не сработают должным образом, если вы попадете в аварию.

Излишне говорить, что это серьезная проблема, которую вы захотите быстро устранить для своей безопасности и безопасности ваших пассажиров. Всегда есть шанс, что индикатор подушки безопасности загорится случайно, и его просто нужно сбросить. В противном случае существует ряд других ситуаций, которые могут привести к выходу из строя подушек безопасности:

1. Разряженный резервный аккумулятор подушки безопасности

Если аккумулятор вашего автомобиля недавно разрядился, возможно, разрядился и резервный аккумулятор, питающий подушки безопасности.Это может исправиться, как только батарея снова будет полностью заряжена, но в противном случае необходимо будет перезарядить резервную батарею вместе со сбросом датчика.

2. Неисправные датчики

В вашем автомобиле установлено множество различных датчиков, подключенных к различным компонентам. Они подключаются напрямую к компьютерной системе автомобиля, чтобы обнаруживать и уведомлять водителя о любых потенциальных проблемах. Датчики могут выйти из строя или сработать при аварии, что приведет к включению предупреждения о подушке безопасности. Необходимо будет проверить датчики и перезагрузить систему.

3. Поврежденная часовая пружина подушки безопасности

Часовая пружина подушки безопасности предназначена для обеспечения целостности электропроводки автомобиля и подушки безопасности со стороны водителя. Он скручивается и раскручивается при повороте руля. Со временем он может естественным образом изнашиваться, что приводит к плохому соединению и потенциальным отказам подушек безопасности.

4. Влажный модуль подушки безопасности

Если ваш автомобиль был поврежден водой, это могло повлиять на модуль подушки безопасности, расположенный под сиденьем водителя и/или пассажира.Если он закорочен или подвержен коррозии, он не будет работать должным образом.

Вне зависимости от того, загорелся ли он по ошибке или по одной из этих распространенных причин, сигнализатор вашей подушки безопасности существует не просто так. Если он загорается, вам нужно как можно скорее отремонтировать систему подушек безопасности и датчики. Зачем подушки безопасности, если они не сработают в случае аварии?

По всем вопросам, связанным с ремонтом и диагностикой подушек безопасности, позвоните в компанию San Francisco Automotive Solutions сегодня по телефону (415) 957-1170 или запишитесь на прием онлайн.

Как восстанавливаются подушки безопасности после аварии?

Если вы попали в автомобильную аварию, возможно, сработали датчики подушек безопасности и/или подушки безопасности сработали. В любом случае вам необходимо отремонтировать подушку безопасности перед тем, как водить автомобиль. Если вы этого не сделаете, вы не будете должным образом защищены в случае другой аварии. Датчики не заставят подушки безопасности раскрыться должным образом, что может подвергнуть вас и ваших пассажиров опасности. Однако вам может быть интересно, как фиксируются подушки безопасности после аварии.Вот шаги, которые выполняются при установке подушек безопасности после автомобильной аварии.

Сброс индикатора подушки безопасности

Если ваши датчики подушек безопасности сработали, даже если подушки безопасности не были развернуты, датчики подушек безопасности необходимо сбросить. У большинства автомобилей есть сигнальная лампа, очень похожая на индикатор ремонта двигателя, которая указывает на то, что с подушками безопасности что-то не так. Если свет вашего автомобиля горит, индикатор подушки безопасности необходимо сбросить, иначе подушки безопасности не сработают должным образом, если вы попали в аварию.

Сброс подушек безопасности

Если подушки безопасности сработали, их можно сбросить в некоторых марках и моделях автомобилей, если они не повреждены. В основном это включает в себя засовывание подушки безопасности обратно в модуль подушки безопасности, а затем сброс индикатора подушки безопасности. Однако новые автомобили обычно не позволяют сбрасывать подушки безопасности. Всегда обращайтесь в автомастерскую, чтобы узнать, можно или нельзя сбросить настройки вашего автомобиля.

Замена подушек безопасности

Если подушка безопасности чрезмерно наполнилась и лопнула, или если у вас есть автомобиль, в котором вы не можете сбросить подушки безопасности, после аварии подушки безопасности необходимо заменить.Это включает в себя замену всего модуля подушки безопасности и установку нового. Если подушка безопасности была на вашем рулевом колесе, это может даже потребовать замены всего колеса и колонки. После того, как новые подушки безопасности установлены и установлены, датчик подушки безопасности сбрасывается, чтобы ваши подушки безопасности снова полностью функционировали.

Если вы попали в аварию, в которой сработали подушки безопасности, вам необходимо отремонтировать подушки безопасности, прежде чем вы сможете снова управлять автомобилем. К счастью, это то, что страховка покроет. Suburban Auto Body в Сент-Поле, штат Миннесота, — это мастерская по ремонту кузовов автомобилей, которая может отремонтировать любой ущерб, нанесенный вашему автомобилю после столкновения, включая сброс или замену подушек безопасности. Позвоните нам сегодня и получите бесплатную оценку.

Volkswagen Passat общие проблемы с подушками безопасности

Владельцы Volkswagen Passat сообщили о 893 проблемы, связанные с подушкой безопасности (в категории подушек безопасности). Ниже перечислены самые последние обнаруженные проблемы. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Volkswagen Passat на основе всех проблем, о которых сообщалось для Passat.

1 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2013 г.

Дата отказа: 04.02.2022

Звуковой сигнал и подушка безопасности водителя в рулевой колонке больше не работают. Сломана часовая пружина, питающая оба устройства.

См. все проблемы фольксваген пассат 2013 года 🔎.

2 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2014 г.

Дата отказа: 01.02.2022

На этом автомобиле вышла из строя часовая пружина, которая управляет боковой подушкой безопасности водителя, звуковым сигналом и всеми другими кнопками на рулевом колесе.По-видимому, почти 5000 человек ждут этой детали, чтобы починить свой автомобиль, на большинство из которых распространяется расширенная гарантия, поскольку VW знает, что у них есть проблема с этой деталью. Я сделал множество звонков, пытаясь получить эту деталь, и не видно конца тому, когда мой дилер VW может ожидать, что он починит мою машину. Я считаю это неприемлемым, и похоже, что vw даже не производит эту деталь, и могут пройти месяцы или даже годы, прежде чем эта проблема будет решена. Я не буду водить машину без звукового сигнала или подушки безопасности.Я уверен, что многие люди ездят с этой проблемой.

См. все проблемы фольксваген пассат 2014 года 🔎.

3 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2012 г.

Дата отказа: 29.01.2022

29 января, заведя машину и повернув руль, я услышал «щелкающий» звук, и сразу же на приборной панели загорелся индикатор подушки безопасности вместе с сообщением «ошибка: подушка безопасности».После вождения я понял, что мой гудок больше не работает, а органы управления на руле не работают. Когда я прибыл в пункт назначения, я начал искать проблему и причины, которые могли привести к отображению индикатора подушки безопасности, а также вызвать другие проблемы, с которыми я столкнулся. Первое, что всплыло, описывало отзыв, который был инициирован в 2015 году из-за отказа части часовой пружины, из-за которой горит индикатор подушки безопасности, не работает звуковой сигнал, а также не работают элементы управления на рулевом колесе.Я просмотрел carfax для моего конкретного автомобиля и обнаружил, что эта часть часовой пружины была заменена на моей машине еще в 2016 году (до того, как я приобрел ее), поэтому в следующий понедельник я позвонил в местный дилерский центр Volkswagen, где парень подтвердил, что это было отзыв, который ранее был зафиксирован на моей машине, и предложил мне встречу на 24 февраля, чтобы подтвердить, что это проблема, происходящая с моей машиной. Поскольку я был недоволен столь долгим ожиданием, я позвонил в другие местные дилерские центры Volkswagen, чтобы узнать, смогут ли они принять меня раньше.Дилерский центр Volkswagen в Йорке встретил меня 4 февраля, провел диагностику и подтвердил, что это проблема с автомобилем, нужно снова заменить часовую пружину. Тем не менее, мне сообщили, что эта деталь является частью общенационального заказа, и что они не могут назвать мне сроки, когда они смогут заменить эту деталь для меня, все, что они могут сделать, это сказать мне, что эта деталь была был заказан для меня, и они позвонят мне, когда деталь прибудет. На вопрос, что я должен был делать тем временем, что касается вождения с этой чрезвычайной проблемой безопасности или действий, поскольку приближается моя проверка, и я не пройду проверку с включенной лампочкой подушки безопасности или неработающим звуковым сигналом, никто не смог ответить. дайте мне какое-нибудь руководство.

См. все проблемы фольксваген пассат 2012 года 🔎.

4 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2012 г.

Дата отказа: 25.01.2022

Часовая пружина, расположенная внутри рулевого колеса с подушкой безопасности, неисправна. Я только что починил его в ноябре 2021 года, и он снова сломался, и теперь он в январе 2022 года. Он прожил всего 2 месяца. Каждый раз, когда дилерский центр устраняет проблему, это похоже на то, что они накладывают пластырь на проблему и возвращают ее.Несправедливо, что у vm есть эти известные проблемы с подушкой безопасности / часовой пружиной, и потребитель должен заплатить, чтобы устранить механическую проблему, которая не была вызвана владельцем.

6 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2014 г.

Дата отказа: 08.01.2022

Я отрегулировал руль с помощью рычага, который использовался для этого, и дал задний ход своей машине с места для парковки, и я услышал этот хрустящий и крошащийся треск, и это звучало так, как будто что-то обмоталось вокруг моего руля, и я был такой, что, черт возьми. .. . Итак, я поворачиваю руль по часовой стрелке, а затем обратно против часовой стрелки, а затем снова и снова и снова слышу шум, но решил, что ничего не могу с этим поделать, поэтому я поехал к месту назначения, которое находилось примерно в 5 минутах езды. Я поставил свою машину на стоянку и оставил ее работающей, вошел внутрь, оплатил и вернулся, и я поставил свою машину задним ходом, чтобы выехать с парковки, и вдруг на моей приборной панели появилась эта штука и воздушная лампочка сказал воздух подушки безопасности, и все, что я мог слышать, это снова этот хрустящий треск, как будто что-то вот-вот выскочит.Поэтому я поставил свою машину обратно на парковку и позвонил своему местному дилеру Volkswagen в субботу около 4 только для того, чтобы узнать, что все техники ушли на день и не вернутся до понедельника. Поэтому я позвонил в службу поддержки клиентов по номеру 1-800 Volkswagen, и он тоже был закрыт. Итак, я поехал на своей машине домой, и она была припаркована, потому что я боюсь водить ее, потому что подушка безопасности звучит так, как будто она вот-вот взорвется.

7 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2013 г.

Дата отказа: 07.01.2022

Контактное лицо владеет Volkswagen Passat 2013 года выпуска.Контактное лицо заявило, что автомобиль был припаркован на подъездной дорожке всю ночь, и когда она приближалась к автомобилю, она заметила, что сработала боковая подушка безопасности водителя. Контактное лицо заявило, что при запуске автомобиля загорается контрольная лампа проверки двигателя. В контакте указан номер кампании NHTSA: 18v148000 (подушки безопасности). Дилер и производитель не были уведомлены о неисправности. Автомобиль не диагностировался и не ремонтировался. Пробег после поломки был около 17000.

8 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2015 г.

Дата отказа: 03.01.2022

Был предыдущий отзыв подушек безопасности, которые предположительно были исправлены, однако они делают то же самое, что и до того, как они были исправлены.

См. все проблемы фольксваген пассат 2015 года 🔎.

9 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2016 г.

Дата сбоя: 28.12.2021

Я завел машину и загорелась лампочка подушки безопасности. Также горела сигнальная лампа адаптивного круиз-контроля, и ни один из моих органов управления на руле не работал. Даже гудок не работает. Это огромная проблема безопасности, о которой Volkswagen знает на основании прошлого отзыва.Открытых отзывов для моего автомобиля по этой проблеме нет, но они должны быть! Сейчас я даже не могу водить машину, потому что без работающего гудка и подушки безопасности это небезопасно! Я исследовал в Интернете, в чем может быть проблема, и у нескольких владельцев Volkswagen была точно такая же проблема. Судя по всему, это часовая пружина? Я не знаю, предлагал ли Volkswagen решить эту серьезную проблему для своих клиентов.

10 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2013 г.

Дата сбоя: 23.12.2021

Известно, что у автомобиля Volkswagen неисправна часовая пружина рулевого управления.Когда деталь выходит из строя, рулевое колесо автомобиля теряет все электронные функции. Подушка безопасности отключена, звуковой сигнал не работает. Эта поломка случилась с моей машиной. Volkswagen инициировал отзыв; однако прошло 2 месяца, и они до сих пор не могут сообщить, когда автомобиль будет отремонтирован, и дали указание управлять небезопасным транспортным средством до тех пор, пока не поступят запчасти. Первоначально сбой произошел в декабре 2021 года. На этой неделе в феврале 2022 года я был сбит с дороги пожилым водителем внедорожника, который сменил полосу движения.Я не смог уведомить другого дайвера, что я рядом с ней, потому что не работал звуковой сигнал!.

12 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2012 г.

Дата сбоя: 30.11.2021

Загорелся индикатор подушки безопасности, поэтому я подозревал, что часовая пружина вышла из строя. Я посмотрел информацию в Интернете, и она показала отзыв для моей модели и года выпуска. Позвонив дилеру, они сказали, что меня должны были уведомить, но теперь у моей машины слишком много миль, чтобы они могли завершить ремонт, предусмотренный «отзывом».У моей машины пробег 140 тысяч, а у «отзыва» лимит 120 тысяч. Я решил пойти дальше и купить деталь самостоятельно, чтобы завершить ремонт, так как это машина моей жены, и ее вождение без подушки безопасности небезопасно. К сожалению, запасных частей нет в наличии, что вызывает вопрос. . . Сколько из этих вещей неисправны? видимо довольно много. Я позвонил в службу поддержки vw и заметил, что на их веб-сайте рекламируется, насколько они преданы безопасности и удовлетворению клиентов. Говорят, высший приоритет.Это было опровергнуто в короткие сроки. Сотрудник службы поддержки клиентов, милая девушка, сообщила мне, что, хотя все Passat используют одну и ту же часовую пружину, VIN моего автомобиля не подпадает под фактический отзыв, моему автомобилю была предоставлена ​​расширенная гарантия до 120 000 миль. Для меня это не имеет смысла, поэтому я объяснил ей, что считаю это нелепым и несправедливым, учитывая, что они знают, что деталь неисправна, однако насущная проблема заключается в том, что моя жена водит машину без подушки безопасности, и я не могу получить новая часть, чтобы заменить ее, на что она сказала, что vw не может (я предполагаю, что не хочет), чтобы помочь.Если деталь настолько неисправна, что ни один дилер, которого я могу найти, не может продать ее мне, как отзыв может не распространяться на все автомобили с этой деталью? Я очень забочусь обо всех своих транспортных средствах, поэтому, вероятно, часть прослужила дольше, чем большинство. Мне просто нужна деталь, чтобы снова сделать мой автомобиль безопасным. Любая помощь в увеличении производства VW будет оценена по достоинству, а неисправная деталь может снизить абсурдно высокую цену для тех из нас, кто несправедливо не попал в отзыв.

13 Проблема с подушками безопасности Volkswagen Passat

2007 г.

Дата сбоя: 20.11.2021

На приборной панели появилось сообщение о неисправности подушки безопасности.Мой автомобиль VW Passat не участвовал ни в каких авариях. Я отвез машину к дилеру VW для диагностики, за которую с меня взяли деньги. Сообщение о неисправности подушки безопасности больше не появляется, но я уверен, что мои подушки безопасности не были заменены. Мне сказали, что в будущем мне, возможно, придется заменить подушки безопасности.

См. все проблемы фольксваген пассат 2007 года 🔎.

14 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2014 г.

Дата сбоя: 16.11.2021

Контактное лицо владеет Volkswagen Passat 2014 года выпуска.Контактное лицо заявило, что при движении со скоростью примерно 10-15 миль в час и выезде с парковки загорелась сигнальная лампа подушки безопасности. Контактное лицо заявило, что она продолжала управлять транспортным средством и заметила, что звуковой сигнал и кнопки на рулевом колесе не реагируют при включении. Дилер и производитель не были уведомлены о неисправности. Автомобиль не диагностировали и не ремонтировали. Примерный пробег после отказа был 80000.

15 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2010 г.

Дата сбоя: 15.11.2021

Автомобиль получил удар бортом в переднюю дверь со стороны пассажира, развернулся и ударился головой об опору ЛЭП.При этом ни одна из подушек безопасности не сработала.

См. все проблемы фольксваген пассат 2010 года 🔎.

16 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2015 г.

Дата сбоя: 14.11.2021

Перестали работать элементы управления на рулевом колесе, такие как регулировка громкости, управление песнями, управление бортовым компьютером, загорелся индикатор подушки безопасности. При повороте руля слышен щелчок, гудок не работает.Практически любое электронное управление и связь от рулевого колеса к рулевому валу, включая подушку безопасности и звуковое сигнальное устройство (гудок), не работают. Было сообщено в сервисную службу vw по телефону, было проверено и подтверждено дилером vw. Никаких дальнейших действий или реакции от vw пока нет.

17 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2013 г.

Дата сбоя: 01.11.2021

горит лампочка подушки безопасности.

18 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2012 г.

Дата сбоя: 01.11.2021

Мой Passat 2012 года предположительно был отремонтирован в связи с отзывом часовой пружины.Однако те же симптомы стали возникать позже, и теперь очевидно, что проблема не решена и требует повторного решения.

19 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2017 г.

Дата сбоя: 01.11.2021

У меня загорелась лампочка подушки безопасности, руль начал скрипеть. Теперь все функции теперь работают на рулевом колесе, и, посмотрев в Интернете, кажется, что есть много проблем с поломкой часовой пружины автомобилей Volkswagen.Почему это не вспоминается? есть сотни клиентов, комментирующих ту же проблему?.

20 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2012 г.

Дата сбоя: 29.10.2021

Во время движения с неизвестной скоростью загорелся индикатор ошибки подушки безопасности, а звуковой сигнал и управление радио на рулевом колесе перестали работать. Диагностировано поломку часовой пружины, которая была заменена при предыдущем отзыве. Ориентировочная стоимость ремонта теперь оценивается в 600 долларов и не покрывается гарантией.

21 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2010 г.

Дата сбоя: 11.10.2021

В 2018 году моя часовая пружина / подушка безопасности VW была заменена в рамках отзыва VW. На прошлой неделе часовая пружина подушки безопасности вышла из строя, из-за чего моя подушка безопасности выскочила. К счастью, я не был за рулем. Текущего отзыва на отозванную замену нет, и это неприемлемо. Я отвез свой VW обратно к дилеру, который выполнил работу, и они заявили, что отзыва не было, и они не будут заменять.Это невероятно опасно, что это произошло. Я очень зол, что замена VW не продержится на протяжении всего срока службы автомобиля, и они не будут соблюдать свои детали.

22 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2016 г.

Дата сбоя: 03.10.2021

3 октября 2021 г. загорелся сигнализатор замены масла и гаечный ключ на дисплее. Поскольку механик установил неправильный временной интервал между сервисами, я зашел в меню, чтобы попытаться сбросить сервисный контролер, но так и не зашел так далеко, как загорелся индикатор подушки безопасности и все кнопки на рулевом колесе перестали реагировать.Мой муж на пассажирском сиденье велел мне перезапустить машину, и это не сбросило никаких предупреждений, но также показало ошибку acc: на дисплее, чередующуюся с подушкой безопасности: ошибка. Дилерский центр требует 165 долларов только за то, чтобы подключить диагностический считыватель, и не будет использовать его для ремонта, и говорит, что у этого автомобиля нет открытых отзывов, о которых я знаю. Тем не менее, был отзыв подушек безопасности, в том числе Passat 2015 года выпуска, но дилерский центр требует оплату за диагностику. Когда машина поворачивается на 90 градусов влево, я иногда слышу треск катушки в рулевом колесе.Часто индикатор подушки безопасности на весах пассажира остается включенным, но может погаснуть, если кто-то сядет на пассажирское сиденье. Все ремни безопасности разблокированы вверху, а приемники для пряжек выглядят нормально и в них ничего не застревает. Я еще не поднял сиденья, чтобы проверить ремни безопасности, но я сомневаюсь, что смогу что-то исправить, поскольку я все равно не могу сбросить коды. Отсутствие возможности изменить информацию на панели приборов из бесполезных сообщений об ошибках отвлекает. Скажите vw, чтобы он прочитал индикатор неисправности подушки безопасности бесплатно! это забота о безопасности каждого пассажира, и ею не следует пользоваться для зарабатывания денег отделом обслуживания.Как я могу узнать, была ли эта модель добавлена ​​в список отзывов подушек безопасности или находится в процессе добавления? Honda предоставляет бесплатное пожизненное гарантийное обслуживание всех средств безопасности. Я удивлен, что VW не ставит безопасность на первое место. Я не уверен, что предупреждение о лобовом столкновении затронуто, но полосы мигают оранжевым, показывая мне, что акк не реагирует, и его функция достаточно близка, чтобы упомянуть на всякий случай, если он может не работать.

23 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2017 г.

Дата сбоя: 28.09.2021

Лампа абс, подушка безопасности, передний ассистент, руль — все горит.

24 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2013 г.

Дата сбоя: 23.09.2021

При параллельной парковке стал стучать руль при повороте. Громкость и продолжительность щелчков увеличились после выезда с места парковки на улицу, а индикатор / звуковой сигнал подушки безопасности на приборной панели загорелся в течение мили вождения. Щелчки в руле при повороте периодически повторялись во время движения.Все электрические элементы управления на рулевом колесе не реагируют. Звуковой сигнал не работает, подушка безопасности отключена, а все электронные элементы управления на рулевом колесе не реагируют.

25 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2014 г.

Дата отказа: 10.09.2021

Несколько лет назад мне заменили часовую пружину в рамках отзыва. Просто опять выдало.

26 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2017 г.

Дата сбоя: 24.08.2021

Повернул направо после светофора во время движения.Услышал стук в рулевой колонке и заметил, что загорелся индикатор подушки безопасности. Дальнейшее расследование показало, что звуковой сигнал, система предотвращения лобового столкновения, голосовое управление автомобилем, круиз-контроль и все элементы управления на рулевой колонке не работают. Нет рога. Нет предотвращения лобового столкновения. Нет подушки безопасности. После короткого периода онлайн-исследований я понимаю, что это не изолированная проблема и не впервые у vw возникла эта проблема. Предыдущие отзывы о безопасности требовали ремонта сломанных часовых пружин, что делало бесполезными несколько элементов защитного оборудования.Это производственная ошибка или неисправность детали, которая должна быть отремонтирована vw за свой счет.

27 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2014 г.

Дата отказа: 18.08.2021

Ни одна из функций на руле моего VW Passat 2014 года не работает. Это включает в себя звуковой сигнал, подушку безопасности и другие функции на рулевом колесе. На этой машине моя дочь учится в колледже. Это подвергает риску ее и других водителей.Она не может подавать звуковой сигнал, если кто-то ведет машину хаотично, подушка безопасности на руле не работает, а иногда не работают направления. Этот автомобиль не пройдет техосмотр. Vw не отзывал эту часть, и после некоторых исследований эта проблема затрагивает многие автомобили VW. Что еще хуже, у нее была такая же проблема в 2018 году. Ей пришлось поехать к дилеру VW почти в 50 милях от кампуса ее колледжа, чтобы заменить часовую пружину по цене 646 долларов.Сейчас 2021 год, и возникает та же проблема. Что не так с vw, где они не будут брать на себя ответственность за свои автомобили.

28 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2016 г.

Дата сбоя: 23.07.2021

Я завел машину, и она обнаружилась с «ошибкой подушки безопасности». Затем я выключил машину и завел ее снова, и появилось что-то вроде «ошибка помощи при движении по полосе», также каждый раз, когда я поворачивал руль, машина также «проверяла» меня (агрессивно ломала, когда почти не применялось давление), когда я пытался ехать домой, и цифровой спидометр больше не отображался на моей приборной панели.Мне удалось только сфотографировать сообщение «ошибка подушки безопасности».

29 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2014 г.

Дата отказа: 15.07.2021

1. Часовая пружина подушки безопасности (дважды) 2. Нет звукового сигнала, нет проблем с безопасностью со стороны водителя подушки безопасности. 3. Да, дважды подтверждено дилером vw. 4. Никаких других проверок, только дилер vw. ни клаксона, ни кнопок на руле.Привезли к дилеру — говорят, что есть известная проблема с часовой пружиной и заменили ее бесплатно. 11 августа 2021 года, 123221 миля, без подушки безопасности, без звукового сигнала, без управления на руле. Привезли к дилеру — говорит не распространяется. Первая часовая пружина продержалась 80 000, вторая еще более неисправная — едва продержалась 40 000.

30 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2015 г.

Дата сбоя: 06.07.2021

Перестали работать элементы управления на руле, такие как регулировка громкости, управление песнями.Так же загорелась лампочка подушки безопасности. Потом через неделю услышал щелчок при повороте руля и заметил, что клаксон тоже не работает.

31 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2014 г.

Дата отказа: 01.07.2021

Поломка часовой пружины после отзыва.

32 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2017 г.

Дата сбоя: 18.06.2021

Сначала был слышен щелчок при повороте автомобиля, затем загорелся индикатор подушки безопасности.Затем заметил предупреждение о недоступности системы помощи водителю, отсутствие звукового сигнала, круиз-контроль, автоматическое торможение и предупреждение о выходе из полосы движения. Сервисный центр проверил и сообщил мне, что вышла из строя часовая пружина (общая проблема с VW).

33 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2001 г.

Дата отказа: 10.06.2021

Боковая подушка безопасности водителя моего VW Passat 2001 года самопроизвольно сработала, когда я ехал по шоссе 494 в Вудбери, штат Миннесота.Примерно за 24 часа до срабатывания подушки безопасности на приборной панели автомобиля загорелся индикатор неисправности подушки безопасности. За 15 минут до инцидента автоматические замки автомобиля дважды отпирались, пока я находился за рулем. После второго раза я попытался запереть двери автомобиля, нажав кнопку блокировки на панели водительской двери, но двери не запирались. В это время я заметил, что два внутренних светильника в области заднего сиденья были включены. Все двери машины были плотно закрыты.Когда сработали подушки безопасности, я ехал по гладкому 1-летнему бетонному участку шоссе 494. На шоссе я ни во что не врезался. После развертывания я припарковался на обочине, заглушил двигатель и открыл пассажирскую дверь, чтобы проветрить машину. Примерно через 5 минут я вернулся в машину и поехал домой. Автоматические замки снова сработали. Внутреннее освещение автоматически выключилось. Дорога домой прошла без происшествий.

См. все проблемы фольксваген пассат 2001 года 🔎.

34 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2017 г.

Дата сбоя: 07.06.2021

За последние три месяца мне пришлось обслуживать мой автомобиль более 5 раз. Существует повторяющаяся ошибка датчика температуры, ошибка воздуха, радио не работает должным образом и ошибка освещения переднего вспомогательного датчика. Все, что мне нужно было отвезти мой автомобиль к сервисному дилеру, нужно заменить подшипник колеса, нужно заменить датчик шины, и мое рулевое колесо трясется.Это неотложное дело, о котором нужно позаботиться.

35 Проблема с подушкой безопасности Volkswagen Passat

2012 г.

Дата отказа: 17.05.2021

Я купил свой Passat в Пасадене, Калифорния. Сейчас я живу в Неваде. Ближайший ко мне дилер — Лития Фольксваген Рено 1050 и отвес № 110, рено, номер 89502. Для меня это час езды. Я позвонил и объяснил этой сделке, что мне нужно исправить мой отзыв подушки безопасности. При каждой попытке мне сообщают, что они должны будут проверить детали и вернуться ко мне.Они никогда не делают. Как я могу забрать автомобиль моего опасного отзыва? У меня тоже есть вопросы по логистике. Я делаю день из этого? мне придется оставить машину надолго и т. д.


Часть III. Уровень звукового давления и слуховой риск в зависимости от надувного устройства

Annu Proc Assoc Adv Automot Med. 2003 г.; 47: 25–50.

Copyright Association for the Advancement of Automotive Medicine © AAAM 2003

Abstract

В прошлом было предложено несколько критериев для оценки потери слуха, вызванной шумом от автомобильных надувных устройств, таких как подушки безопасности.Однако их разработка основывалась на эпидемиологических исследованиях устойчивого, а не импульсного шума. Совсем недавно Исследовательская лаборатория армии США (ARL) разработала и утвердила математическую модель уха, которую можно использовать для оценки потери слуха, вызванной шумом от источников импульсивного шума. Предыдущие исследования способствовали пониманию воздействия импульсного шума на пассажиров, но были проведены на фронтальных подушках безопасности первого поколения и не предоставили информации о подушках безопасности и системах безопасности пассажиров в современном парке транспортных средств.В этом исследовании представлены результаты параметрического исследования существующих надувных устройств в различных транспортных средствах, а также учитываются размеры и местонахождение пассажиров в транспортных средствах разного объема. Кроме того, в исследовании рассматриваются передовые технологии подушек безопасности, такие как двухступенчатые фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности, надувные занавески и преднатяжители ремней безопасности.

Основной функцией подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности является снижение числа травм и смертельных исходов, связанных с автомобильными столкновениями.Однако побочным эффектом этих контрмер безопасности является громкий импульсный шум из-за необходимости развертывания контрмеры до того, как пассажир заметно переместится. Импульсный шум характеризуется большой амплитудой и малой продолжительностью волны давления. Поскольку типичное столкновение (~ 145 дБ) заканчивается менее чем за 200 миллисекунд, это требует чрезвычайно быстрого заполнения подушки безопасности (система фронтальных подушек безопасности ~ 165 дБ). Результатом такого быстрого наполнения подушки безопасности является возможная шумовая потеря слуха (NIHL), характеризующаяся сдвигом порога слышимости.Сдвиг порога определяется как изменение слуховой чувствительности человека после воздействия звука.

В конце 1960-х и начале 1970-х годов были проведены исследования для определения источника шума срабатывания и разработки критериев для прогнозирования риска NIHL от срабатывания подушки безопасности. Волна давления обычно состоит из низкочастотной несущей волны с наложенной высокочастотной волной. Низкочастотная волна 3–5 Гц обусловлена ​​заполнением подушки безопасности газом, который действует как поршень в закрытом салоне [Rouhana, Webb, Wooley et al., 1994].Динамика поверхности мешка вносит свой вклад в шум, генерируемый в диапазоне частот 500–3500 Гц. Например, «хлопание» складок подушки безопасности дает частоту 1000 Гц, а раскрытие подушки безопасности во время наполнения дает более низкие частоты [Posey and Hickling, 1973, Hickling, 1976]. Высокоскоростной поток газа через коллектор производил широкополосные частоты до 10 кГц [Hickling 1976].

В тот же период времени, когда проводились эти ранние исследования, было предпринято несколько попыток разработать критерий NIHL [Coles, Garinther, Hodge et al 1968, Allen, Bruce, Dietrich et al 1971, Министерство обороны США 1979].Эти критерии первоначально опирались на критерий стационарного шума и коррелировали измеренную потерю слуха с уровнем звукового давления (SPL), продолжительностью и частотой шума. Обзор этих критериев см. в Rouhana, SW. Данн, ВК. Уэбб, С.Р. (1998).

Аналитический инструмент, разработанный в Исследовательской лаборатории армии США (именуемый моделью уха), показывает большие перспективы в предсказании NIHL [Price and Kalb 1986, Kalb and Price 1987, Price and Kalb 1991, Rouhana et al 1998, Price и Калб, 1999].Модель основана на электроакустическом аналоге анатомических структур и физических свойств человеческого уха. Модель уха учитывает нелинейность, связанную с этими анатомическими структурами, о чем свидетельствует хорошее соответствие между экспериментальными измерениями и предсказанными измерениями передаточных функций модели. Основным видом отказа волосковых клеток на базилярной мембране улитки в модели уха является механическая усталость, в первую очередь из-за амплитуды и частоты, в частности, высокой частоты [Rouhana et al 1998].Обсуждение анатомии уха ранее проводилось Rouhana et al (1994).

Rouhana et al (1998) пришли к выводу, что модель уха воспроизводима, и разумно объяснили прогнозируемую потерю слуха по сравнению с предыдущими критериями. Модель уха неоднократно предсказывала аналогичные риски NIHL для номинально идентичных подушек безопасности. Когда были обнаружены различия, модель уха предсказывала риски, которые можно было объяснить на основе биомеханики уха. Например, в некоторых случаях модель уха предсказывала больший риск NIHL для открытого отсека, чем для закрытого.Биомеханическое объяснение этого явления состоит в том, что содержание низких частот значительно уменьшается, когда салон открыт. Но низкочастотная волна давления ограничивает амплитуду высокочастотного шума, толкая стремя до предела смещения и удерживая его на месте до тех пор, пока высокочастотный шум не уменьшится.

Хотя эти предыдущие исследования расширили наше понимание биомеханической реакции уха на импульсный шум и предоставили важный инструмент оценки для прогнозирования риска NIHL, они ограничены предыдущими поколениями технологии подушек безопасности.Они также ограничены небольшим количеством оцениваемых мест ушей в пассажирском салоне и использованием одного суррогатного размера пассажира. Современные технологии подушек безопасности имеют уменьшенное выходное давление и время задержки двойного срабатывания. Кроме того, автомобили сегодня все чаще оснащаются боковыми подушками безопасности, боковыми надувными занавесками и преднатяжителями ремней безопасности. Боковые подушки безопасности, как правило, располагаются ближе к уху, а угол падения входящей волны давления более нормальный к уху по сравнению с системами фронтальных подушек безопасности.Это может представлять больший риск NIHL, чем системы фронтальных подушек безопасности. Преднатяжители ремней безопасности являются дополнительными источниками шума в салоне, которые могут усилить шум, воспринимаемый пассажиром. Оценка этих факторов может помочь опираться на знания, полученные в предыдущих исследованиях импульсного шума от подушек безопасности.

Целью данного исследования является оценка полного набора мест для сидения пассажиров, размеров пассажиров, размеров транспортных средств и новейшего набора систем безопасности пассажиров.Прошлые исследования показали, что модель уха является отличным инструментом для оценки импульсного шума подушек безопасности, и в анализе этого исследования будет использоваться исключительно она.

МЕТОДЫ

В данном исследовании применялся систематический подход к оценке шума, создаваемого в салоне автомобиля за счет мер безопасности. Этот подход включал пять этапов испытаний, которые начинались со сравнения измерений, сделанных с гибким манекеном, манекеном Hybrid III и в свободном поле. Исследование также включает в себя горизонтальное и вертикальное картирование пассажирского салона, оценку объемных эффектов транспортного средства и развертывание нескольких устройств безопасности.Как правило, в этих тестах использовались различные размеры человеческого тела и поперечное сечение размеров кузова транспортных средств. Размеры человеческого тела приблизительно соответствовали 50   перцентиля мужчины, 5   перцентиля женщины и 6-летнего ребенка. Размеры транспортных средств варьировались от небольшого автомобиля до полноразмерного автомобиля, от среднего внедорожника до большого внедорожника, от минивэна до полноразмерного фургона и от небольшого пикапа до полноразмерного пикапа. Методология тестирования, используемая на каждом этапе, отдельно обсуждается ниже после обсуждения контрольно-измерительных приборов и оборудования для сбора данных, используемых для поддержки этих тестов.

В приборе использовались пьезоэлектрические датчики давления (модель 2013V, Dytran Instruments Inc., Чатсуорт, Калифорния, США), выбранные за их превосходную низкочастотную характеристику. Использовалась высокоскоростная портативная система сбора данных (Wavebook/516, IOtech Inc., Кливленд, Огайо, США), включая модуль динамической обработки сигналов (WBK14, IOtech Inc., Кливленд, Огайо, США), способный Суммарная частота дискретизации 1 МГц. Развертывание подушек безопасности и сбор данных запускались с помощью специально изготовленного «распылителя», работающего от 12-вольтового источника питания постоянного тока.История давление-время записывалась с частотой дискретизации 50 кГц в течение 1 секунды. Записанная волна давления содержала окно предварительного развертывания от -100 до 0 мс и окно раскрытия от 0 до 900 мс, чтобы обеспечить точную идентификацию начала акустического события.

Датчики давления были помещены в манекен головы Hybrid III (FTSS, Плимут, Мичиган, США) приблизительно на уровне ушей с левой и правой стороны муляжа головы. Формы головок пришлось модифицировать для установки датчиков давления.Это было достигнуто путем сверления отверстия диаметром 25,4 мм (1,0 дюйма) в форме головы в анатомическом месте уха. Алюминиевые стержни диаметром 25,4 мм (1,0 дюйма) и длиной 19,05 мм (0,75 дюйма) были просверлены и нарезаны резьба для установки датчиков в соответствии с рекомендациями производителя () и запрессованы в отверстия, предварительно просверленные в формах головки ( ).

Схема установки преобразователя давления Dytran модели 2013V (восстановлена ​​на основе спецификаций по установке, предоставленных производителем преобразователя давления)

Фотографии преобразователя давления, установленного на манекене Hybrid III, форма головы без фиктивной кожи (A) и с фиктивной кожей, показывающая разрез отверстия наружу, чтобы открыть датчик давления (B).

Каждый этап тестирования включал несколько общих методов тестирования. Тесты проводились в виде серии с 3 повторными тестами для каждой тестовой установки/условия в пяти тестовых фазах. Манекен и/или манекен Hybrid III размещали в требуемом положении для сидения по центру сиденья, ступни упирались в пол, а руки располагались по бокам. После того, как они сидели, расположение ушей измеряли от центральной линии датчика давления до твердых точек в салоне автомобиля, чтобы повторно определить расположение ушей для последующих тестов.Все развертывания в автомобиле выполнялись с открытыми окнами, если не указано иное.

Все истории давление-время были проанализированы с помощью модели уха. Файлы данных давление-время не подвергались фильтрации или обработке перед импортом в модель уха для анализа. После импорта модель уха требует, чтобы пользователь ввел частоту дискретизации и согласовал историю давление-время с помощью инструментов, предоставляемых программным обеспечением. Модель уха позволяет пользователю указать для анализа ситуацию с предупреждением или без предупреждения.Предупреждаемые ситуации предполагают, что мышцы среднего уха (особенно стременная) сократились до прихода импульса. Напротив, в ситуации без предупреждения используется латентный период мышц среднего уха, чтобы отсрочить начало сокращения до некоторого времени после поступления импульса. Модель уха запускалась без предупреждения для всех тестов в этом исследовании. Модель уха также позволяет пользователю определить начало волны давления. В этом исследовании использовалось время начала по умолчанию. Любое смещение постоянного тока, присутствующее в истории давление-время, было обнулено, и сигнал был повторно откалиброван путем ввода известного пикового давления.Наконец, фоновый шум до и после импульса усредняется в начале и в конце истории давление-время с помощью функции Taper Ends. Результатом модели Ear является значение слухового риска, измеренное в единицах слухового риска (ARU). В этом исследовании все прогнозируемые риски представлены в виде нормализованного ARU. Нормализация определяется как результирующее ARU для воздействия подушки безопасности, деленное на максимальное пиковое ARU любого теста в этом наборе воздействий.

Статистический анализ ответов ARU проводился с использованием общей модели линейного дисперсионного анализа из коммерческого статистического пакета (Minitab, Minitab Inc., Государственный колледж, Пенсильвания, США). Статистическая значимость была установлена ​​на уровне 0,05. Когда основные эффекты проявляли статистическую значимость, все попарные апостериорные сравнения выполняли с использованием метода теста Бонферрони.

МАНЕКЕН, МАНЕКЕН HYBRID III И ОЦЕНКА В СВОБОДНЫХ ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ

На этом этапе испытаний определялось, можно ли использовать недорогой заменитель вместо манекена Hybrid III. Гибкие манекены универмага (северо-западный манекен, Сиэтл, Вашингтон, США), состоящие из тела из пенопласта и гибкого стального армированного каркаса, были выбраны в качестве заменителя человека для сравнения с манекеном Hybrid III.Манекены соответствовали требованиям этого исследования к размеру человека (). Большая разница в весе манекенов и соответствующем антропометрическом весе была частично компенсирована использованием свинцовых медицинских фартуков (EasyWrap Apron-65023 и Apronette-69098, HOSPEQ Inc., Майами, Флорида, США). Голова манекена была снята и заменена манекеном головы Hybrid III для поддержки и установки датчиков давления.

Таблица 1

Таблица 1

Сравнение размеров манекена и веса по сравнению с человеческой антропометрией

9042 9042

0 CM (дюйм)

98.2 (172.3) 93.4 (51.6)
Surrogate Size
Актуальная высота CM (дюйм) антропометрический вес кг (фунт) Вес кг (фунты)
50 th Процентиль Мужской 175.3 (69.0) 177.8 (70,0) 78.2 (172.3) 14.8 (32.6) 14.8 (32.6) 14.8 (32.6) 9.8 (32.6) 14.8 (32.6)
5 5 Th 151.1 (59.5) 154.9 (61.0) 49.4 (108.7) 13.1 (28.8)
6-летний ребенок 114.0 (44.9) 1245 (49,0) 1245 (49.0) 23.4 (51.6) 10.5 (23.1)

Эти испытания были проведены внутри автомобиль среднего размера для сравнения мужского манекена 50 th процентиля, мужского манекена Hybrid III 50 th процентиля и установки для измерения в свободном поле, которая располагала датчики давления в местах расположения манекена и уха манекена.Испытания манекена и манекена проводились одновременно с манекеном, сидящим на правом переднем пассажирском сиденье, и манекеном на водительском сиденье. Затем были повторены одновременные испытания манекена и манекена с перевернутыми местами для сидения. Перед размещением манекена и манекена по центру сиденья сиденья были полностью опущены и полностью опущены на заднее сиденье, а спинка сиденья установлена ​​в положение, предусмотренное производителем. Измерения срабатывания подушки безопасности в свободном поле позволили установить датчики давления в среднем положении уха, определенном на основании измерений положения уха манекена и манекена.Датчики давления были обернуты в неопрен толщиной 6,35 мм (0,25 дюйма) и помещены в отверстие диаметром 19,05 мм (0,75 дюйма), просверленное в алюминиевом блоке 38,1 × 38,1 × 50,8 мм (1,5 × 1,5 × 2,0 дюйма). Алюминиевые блоки были закреплены на трубной стойке, механически изолированной от транспортного средства, и выровнены таким образом, чтобы ось чувствительности преобразователя давления была перпендикулярна продольной оси транспортного средства (). Каждый суррогат подвергался срабатыванию двойной системы фронтальных подушек безопасности с подушкой безопасности водителя и пассажира.Обе подушки безопасности были одноступенчатыми и срабатывали одновременно.

Измерения в свободном поле с датчиками давления, установленными на трубной стойке, механически изолированной от автомобиля

ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ КАРТИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ

Горизонтальное картографирование Тесты проводились для оценки влияния положения сидящего на риск NIHL. Эти тесты заключались в регистрации шума, создаваемого системами фронтальных и боковых подушек безопасности, в восьми местах ушей в салоне девяти типов транспортных средств.Транспортные средства, использованные в этом наборе тестов, были от средних до полноразмерных автомобилей, от средних до больших внедорожников, от минивэнов до полноразмерных пассажирских фургонов и от небольших пикапов до полноразмерных пикапов. В каждый из автомобилей было помещено по пять манекенов, за исключением небольшого пикапа, где сиденья водителя и правого переднего пассажира были единственными двумя доступными местами. Антропометрические размеры пяти манекенов включали двух мужчин 50 процентилей, двух женщин 5 процентилей и одного 6-летнего ребенка.Для транспортных средств с более чем двумя рядами сидений было проведено одно дополнительное испытание с манекенами, сидящими в дополнительных рядах. Восемь контролируемых местоположений ушей и расположение пяти манекенов зависели от развернутой системы подушек безопасности, фронтальной или боковой, и представлены на рис. Для срабатывания системы фронтальных подушек безопасности использовались конфигурации сидений 1–3. Конфигурация сидений 4 использовалась для срабатывания системы боковых подушек безопасности как со стороны водителя, так и со стороны пассажира.

Конфигурации сидений для различных этапов испытаний с указанием положения сиденья каждого манекена в автомобиле.

Примечания: Все манекены имеют датчики, расположенные в левом и правом ухе, за исключением:

— Конфигурация сидений 1, 2 и 3 – 5 й процентиль Женщины с левой стороны автомобиля имеют датчик только в левом ухе и 5 th перцентиль женщины с правой стороны автомобиля имеют датчик только в правом ухе

— Конфигурация сидений 4–5 th перцентиль женщины имеют датчик только в правом ухе

— Конфигурация сидений 5 и 6 – манекены сидят в центральное положение второго ряда не оснащено датчиками давления

ВЕРТИКАЛЬНОЕ КАРТИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ

Вертикальное картирование было выполнено для оценки влияния роста пассажира на риск NIHL.Эти тесты заключались в регистрации шума, создаваемого системой фронтальных и боковых подушек безопасности, в восьми местах ушей в салоне автомобиля среднего размера. Пять манекенов были помещены в автомобиль с восемью отслеживаемыми местоположениями ушей в зависимости от развернутой системы подушек безопасности, фронтальной или боковой, как показано на рис. При развертывании системы фронтальных подушек безопасности использовалась конфигурация сидений 1, 5 и 6. При развертывании системы боковых подушек безопасности использовалась конфигурация сидений 4 и 5 для водителя и пассажира, боковые подушки безопасности.

ЭФФЕКТЫ ОБЪЕМА

Эффекты объема оценивались в предыдущих исследованиях с использованием закрытых и открытых пассажирских салонов [Rouhana et al 1994, Rouhana et al 1998]. В текущем исследовании эта методология использовалась, а также применялась к трем размерам транспортных средств с разным внутренним объемом. В качестве транспортных средств использовались небольшой автомобиль, автомобиль среднего размера и полноразмерный пассажирский фургон. Кроме того, в каждом из трех автомобилей были развернуты номинально идентичные фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира вместо подушек безопасности, характерных для их транспортных средств, поэтому объем автомобиля будет единственным измененным параметром.Было проведено три испытания для каждого транспортного средства с полностью опущенными (открытыми) окнами и еще три испытания для каждого транспортного средства с полностью опущенными (закрытыми) окнами. Пять манекенов были помещены в транспортные средства с восемью отслеживаемыми ушами, подробно описанными на рис. Конфигурация сидений 1 использовалась для развертывания системы фронтальных подушек безопасности.

РАЗВЕРТЫВАНИЕ НЕСКОЛЬКИХ УСТРОЙСТВ

Существующие системы безопасности могут включать: двухступенчатые фронтальные подушки безопасности, боковые шторки безопасности, боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях, и преднатяжители ремней безопасности.Эти системы могут развертываться в различных комбинациях и с поэтапным началом развертывания. Тесты в этом исследовании были разработаны для изучения гипотетических стратегий развертывания с этими несколькими устройствами, развертываемыми согласованно (). Автомобиль, использованный на этом этапе испытаний, представлял собой седан среднего размера. Окна были полностью опущены (открыты), за исключением случая настройки 2, где окна были полностью открыты (закрыты). Положение сидения манекена и расположение контролируемых ушей не различались между развертыванием системы подушки безопасности/преднатяжителя и используемой конфигурацией сиденья 1 ().

Таблица 2

Система безопасности Тест Настройка для нескольких развертываний устройства

9042

O и преднатяжители ремней безопасности

904 46 0 мс Этап 0/мс Пройдено = 0/0 мс
тест
Стадия водителя 1/2 = 0/5 мс 0 мс
Стадия прохождения 1/2 = 0/15 мс
Настройка 2 O и преднатяжители ремней безопасности Стадия водителя 1/2 = 0/5 мс 0 мс
Этап прохождения 1/2 = 0/15 мс
Настройка 3 Притяжки ремня Этап драйвера 1/2 = 5/25 MSEC 5 MSEC 5 MSEC 5
Pass Stage 1/2 = 5/25 MSEC
Настройка 4 Притяжание ремня сиденья N / A N / A
Настройка 5 Фронтальная подушка безопасности и преднатяжители ремней безопасности Этап драйвера 1/2 = 0/0 мс 0 мс
Настройка 6 Левая и правая сторона надувные занавески N / A 0 MSEC 0 9 Настройка 7 Установка бокового сиденья водителя боковая подушка безопасности и занавес 0 MSEC

РЕЗУЛЬТАТЫ

МАНЕКЕН, МАНКЕН HYBRID III И ОЦЕНКА В СВОБОДНОМ ПОЛЕ

У манекена были более высокие слуховые риски для всех ушей, чем у манекена Hybrid III ().Однако, в то время как слуховые риски манекена были статистически меньше, чем те, которые были измерены с манекеном (p<0,05), слуховые риски не отличались статистически, когда манекен сравнивался с измерениями в свободном поле (p>0,05). На основании этих результатов был сделан вывод, что манекен можно использовать в качестве заменителя для измерения шума, создаваемого срабатыванием подушек безопасности на других этапах испытаний.

Таблица 3

Результаты Mannequin, Hybrid III Пустышка и бесплатные поля шума Сравнение

Драйвер левого уха нормализовано ARU * драйвер правильное ухо нормализовано ARU * пассажир Нормализованный ARU * Правое ухо пассажира Нормализованный ARU *
Манекен 0.71 1,00 0,56 0,74
пустышки 0,57 0,77 0,44 0,52
Свободное поле 0,43 0,81 0,54 0,74

ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ КАРТИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ

Наивысший прогнозируемый риск был связан с внутренним ухом водителя со средним нормализованным ARU 0,71, за которым следует расположение наружного уха правого переднего пассажира с нормализованным ARU 0.54, наружное ухо водителя с нормализованным ARU 0,51 и внутреннее ухо правого переднего пассажира с нормализованным ARU 0,35 (). Четыре места ушей, измеренные во втором ряду, имели среднее нормализованное ARU 0,16, что составляет примерно 1/3 риска в переднем ряду. Прогнозируемый риск в третьем ряду (не показан) был измерен в 4 транспортных средствах, а риск в четвертом ряду (не показан) был измерен в одном транспортном средстве. Средние прогнозируемые риски для третьей и четвертой строк представляли собой нормализованную ARU, равную 0.06 и 0,02 соответственно. Риск в третьем ряду составлял примерно 1/3 риска во втором ряду. Риск в четвертом ряду составлял примерно 1/3 риска в третьем ряду.

Горизонтальное сопоставление нормализованного прогнозируемого риска для тестируемых транспортных средств и расположения ушей для систем фронтальных подушек безопасности

Анализ ANOVA для горизонтального сопоставления проверил основное влияние местоположения уха и транспортного средства на слуховой риск. Основные эффекты показали, что различия в ARU для расположения уха и носителя были статистически значимыми (p<0.05). Апостериорные сравнения показали, что все четыре положения ушей переднего ряда были статистически лучше, чем все четыре расположения ушей второго ряда (p<0,05). Прогнозируемый риск расположения внутри уха водителя был значительно выше, чем при любом другом расположении уха переднего ряда (p<0,05). Риск в области наружного уха водителя был значительно выше, чем в области внутреннего уха правого переднего пассажира (p<0,05), но не отличался от области наружного уха правого переднего пассажира (p>0,05).05). Наконец, прогнозируемый риск в области внутреннего уха правого переднего пассажира был значительно меньше, чем во всех других местах уха переднего пассажира (p<0,05).

Апостериорные сравнения автомобиля не выявили заметных тенденций. Низкая мощность двухступенчатых фронтальных подушек безопасности не обязательно снижала прогнозируемый риск. Прогнозируемый риск при срабатывании подушки безопасности с малой мощностью в седане среднего размера был статистически меньше, чем при срабатывании подушки с высокой мощностью (p<0,05). Однако прогнозируемый риск при развертывании минивэна с низкой производительностью был статистически не меньше, чем при развертывании с высокой производительностью (p>0.05). Прогнозируемый риск при маломощном седане среднего размера был статистически меньше, чем у полноразмерного фургона и среднеразмерного внедорожника (p<0,05), но статистически не отличался от такового у большого и полноразмерного внедорожника, или малые и полноразмерные пикапы (р>0,05).

Тесты горизонтального отображения также проводились с системами боковых подушек безопасности. Наблюдалось явное снижение прогнозируемого риска, когда место уха находилось дальше от источника шума (и ). Места уха в заднем ряду, ближайшие к раскрывающейся боковой подушке безопасности, имели более низкий отклик ARU, чем место уха в переднем ряду рядом с системой боковой подушки безопасности.Анализ ANOVA проверил основные эффекты расположения уха, расположения боковой подушки безопасности (со стороны водителя или пассажира) и транспортного средства на прогнозируемый риск. Анализ основных эффектов показал, что сторона транспортного средства, на которой находилась подушка безопасности, не имеет значения (p>0,05). Однако расположение уха и транспортное средство были значимыми (p<0,05). Один из четырех автомобилей в этой серии испытаний имел надувную шторку безопасности вместо боковой подушки безопасности, установленной на сиденье. Апостериорное сравнение транспортных средств показало, что транспортное средство с надувным занавесом создавало прогнозируемый риск, который был статистически выше, чем системы боковых подушек безопасности, встроенные в сиденье (p<0.05). Статистических различий между тремя автомобилями с установленными на сиденье системами боковых подушек безопасности обнаружено не было (p>0,05). Расположение наружного уха в переднем ряду, наиболее близкое к боковой подушке безопасности, было значительно больше, чем в других местах уха (p<0,05). Предсказанный риск в месте расположения наружного уха заднего ряда, ближайшем к боковой подушке безопасности, был меньше, чем риск в месте наружного уха переднего ряда рядом с подушкой безопасности, но статистически не отличался от любого другого места уха (p>0,05).

Горизонтальное картирование прогнозируемого риска (ARU) для систем боковых подушек безопасности со стороны водителя

Горизонтальное картирование слухового риска (ARU) для систем боковых подушек безопасности со стороны пассажира привели к более высокому прогнозируемому риску в местах расположения ушей переднего ряда, чем в местах расположения ушей второго ряда (и ). Прогнозируемый риск для наружного уха мужчины с 50   процентилей на водительском сиденье представлял собой нормализованное ARU, равное 1.0 и был выше, чем у того же уха 5 -го -го процентиля самки с нормализованным ARU 0,41 (p<0,05). Другие места расположения ушей в переднем ряду не имели статистически значимых различий в среднем прогнозируемом риске между размерами манекенов (p>0,05).

Вертикальное картирование прогнозируемого риска (ARU) в местах расположения ушей переднего ряда для систем фронтальных подушек безопасности

Вертикальное картирование прогнозируемого риска (ARU) в местах расположения ушей второго ряда для систем фронтальных подушек безопасности

На этапе горизонтального картирования a значительное снижение прогнозируемого риска было отмечено для расположения уха во втором ряду.По этой причине расположение переднего и второго ряда ушей на этом этапе анализировалось отдельно. В то время как основные эффекты ANOVA расположения ушей переднего ряда показали статистическую разницу (p<0,05), апостериорное сравнение между расположением ушей переднего ряда не показало статистической разницы между размерами манекенов (p>0,05). Анализ ANOVA расположения ушей второго ряда также показал статистическую разницу основного эффекта (p<0,05). Апостериорные сравнения показали, что существует статистическая разница между риском во внутреннем ухе мужчины 50   перцентилей, сидящего на заднем сиденье слева, и в обоих местах уха мужчины с 50   перцентилей на правом сиденье. положение заднего сиденья (p<0.05). Других статистических различий отмечено не было.

Рост был также изучен для системы боковых подушек безопасности. Подобно фазе горизонтального картирования боковых подушек безопасности, было заметное снижение отклика ARU с максимумом в месте уха переднего ряда, ближайшим к раскрывающейся подушке безопасности, и минимумом в местах уха заднего ряда ( и ). Прогнозируемый риск был ниже в местах уха на противоположной стороне автомобиля от раскрывающейся боковой подушки безопасности. Единственная обнаруженная статистическая разница была между 50 th процентилей мужского пола и 6-летних детских манекенов (p<0.05).

Вертикальное отображение слухового риска (ARU) в местах расположения ушей для систем боковых подушек безопасности (со стороны водителя)

Вертикальное отображение слухового риска (ARU) в местах расположения ушей для систем боковых подушек безопасности (со стороны пассажира)

ЭФФЕКТЫ ОБЪЕМА

Испытания с окнами в полностью опущенном положении привели к более высоким прогнозируемым рискам, чем испытания на тех же транспортных средствах с окнами в полностью поднятом положении ( и ). В тестах с опущенными окнами наиболее высокий прогнозируемый риск был у правого переднего пассажира за внешним ухом со средним нормализованным ARU для трех автомобилей, равным 0.94 (). Затем следовала локация внутри уха водителя с нормализованным ARU 0,83, локация внутри уха правого переднего пассажира с нормализованным ARU 0,46 и локация за внешним ухом водителя с нормализованным ARU 0,41. Прогнозируемые риски для заднего ряда были примерно вдвое меньше, чем для переднего ряда в тестах с опущенными окнами. В тестах с открытыми окнами прогнозируемая тенденция риска в первом ряду отличалась от ситуации с закрытыми окнами, и прогнозируемые риски были ниже ().Место за внешним ухом правого переднего пассажира имело самый высокий средний нормализованный прогнозируемый риск 0,28. Затем следовала локализация во внутреннем ухе водителя с нормализованным ARU 0,14, локализация во внешнем ухе водителя с нормализованным ARU 0,12 и, наконец, локализация во внутреннем ухе правого переднего пассажира с нормализованным ARU 0,09. Прогнозируемый риск в заднем ряду варьировался от 0,01 до 0,02 нормализованного ARU. Датчик давления в наружном ухе левого заднего пассажира не был включен в этот анализ из-за трудностей с получением данных для этого конкретного датчика.

Прогнозируемый риск (ARU) в зависимости от расположения на ухе, нормализованный по результатам испытаний с опущенными и поднятыми окнами, для номинально идентичной системы фронтальных подушек безопасности в транспортных средствах разного объема и с открытым салоном с опущенными и поднятыми окнами, для номинально идентичной системы фронтальных подушек безопасности в автомобилях с разным объемом и закрытым салоном

Статистический анализ проводился отдельно для условий с открытыми и опущенными окнами, поскольку предыдущие исследования показали, что между этими двумя состояниями существуют значительные различия условия испытаний.Когда окна были опущены, не было обнаружено статистических различий в прогнозируемых рисках между транспортными средствами (p>0,05), но были различия в прогнозируемых рисках для разных мест расположения ушей. Риск, предсказанный как для места расположения уха водителя, так и для правого уха переднего ряда, был значительно выше, чем риск, предсказанный для места расположения центрального заднего уха, но все места расположения уха переднего ряда отличались от места расположения уха правого заднего ряда (p < 0,05). Расположение за внешним ухом водителя предсказывало значительно меньший риск, чем расположение внутри уха водителя и расположение за внешним ухом пассажира (p<0.05), но не расположение внутри уха пассажира (p>0,05). При расположении внутри уха водителя прогнозировался значительно больший риск, чем при расположении внутри уха правого переднего пассажира (p<0,05), но не было показано статистической разницы по сравнению с риском при расположении за наружным ухом правого переднего пассажира (p>0,05). Расположение внутри уха правого переднего пассажира предсказывало значительно меньший риск, чем расположение снаружи уха (p<0,05).

Когда окна были полностью открыты, прогнозируемые риски в автомобиле с самым большим внутренним объемом, полноразмерном фургоне, были выше, чем в малом и среднем автомобиле (p<0.05). Риск, предсказанный для внутреннего уха правого переднего пассажира, статистически не отличался от такового в местах расположения уха заднего ряда, но риски, предсказанные для остальных мест уха переднего ряда, отличались. Риски, прогнозируемые в области наружного и внутреннего уха водителя, были значительно меньше, чем в области наружного уха правого переднего пассажира (p<0,05), но статистически не отличались друг от друга. Прогнозируемый риск в области внутреннего уха пассажира был значительно меньше, чем прогнозируемый риск в области наружного уха правого переднего пассажира (p<0.05).

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕСКОЛЬКИХ УСТРОЙСТВ

В отличие от картографических тестов не было заметно снижения слуховых рисков на сиденьях второго ряда при тестировании нескольких устройств. Когда система фронтальных подушек безопасности и преднатяжители ремней безопасности срабатывали при опущенных окнах (тестовая схема 1), наибольший предполагаемый риск был у правого пассажира второго ряда, расположенного за внешним ухом (). Это место уха также имело самый высокий прогнозируемый риск в тесте с системой фронтальных подушек безопасности с низким выходом и преднатяжителями ремней безопасности с опущенными окнами (Тестовая конфигурация 3) и преднатяжителями ремней безопасности (только) с опущенными окнами (Тестовая конфигурация 4).Расположение внутри уха водителя имело самый высокий прогнозируемый риск для системы фронтальных подушек безопасности с высокой мощностью, преднатяжителей ремней безопасности и поднятых окон (тестовая установка 2). Расположение внутри уха водителя также имело самый высокий прогнозируемый риск, когда система фронтальных подушек безопасности и преднатяжители срабатывали без задержки и с опущенными окнами (тестовая установка 5).

Сравнение срабатывания нескольких устройств для системы фронтальной подушки безопасности и преднатяжителя, моделирующее пять гипотетических сценариев срабатывания преднатяжители ремней безопасности и окна подняты

Тестовая установка 3 — 70 % общей мощности фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и окна опущены

Тестовая установка 4 — Преднатяжители ремней безопасности и окна опущены

Тестовая установка 5 — 100 % общей мощности (без задержки время между этапами) фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и опущенные окна

Апостериорные сравнения показывают, что прогнозируемые риски для тестовых установок 1, 3 и 4 существенно не отличались по величине (p>0.05). Предсказанный риск для Test Setup 5 был статистически выше, чем для всех других лобных систем (p<0,05). Прогнозируемый риск Теста 2 значительно отличался от Теста 3 и Теста 4 (p<0,05). Сравнения также показывают статистические различия между расположением центрального уха второго ряда и расположением внешнего уха правого пассажира второго ряда (p<0,05). Риск, прогнозируемый для места расположения внутреннего уха водителя, статистически отличался от риска для места внутреннего уха правого переднего пассажира (p<0.05), и риск, предсказанный в обоих местах уха правого переднего пассажира, статистически отличался от местоположения правого пассажира второго ряда за внешним ухом. Дальнейший анализ прогнозируемых рисков для расположения ушей второго ряда показывает, что их значения были аналогичны значениям для теста 4, в котором были задействованы только преднатяжители ремней безопасности. В испытательном автомобиле преднатяжители ремней безопасности присутствовали на каждом сиденье второго ряда.

Шестой и седьмой тесты в серии тестов развертывания нескольких устройств были связаны с развертыванием боковой сумки, но их не сравнивали статистически друг с другом, поскольку они включали разные стратегии развертывания (т.е. опрокидывание и боковой удар). В испытательной установке 6 с обеими боковыми надувными занавесками, развернутыми с помощью преднатяжителей ремней безопасности, в местах расположения внешних ушей в переднем ряду прогнозируемый риск был выше, чем в местах расположения внутренних ушей тех же манекенов (). Эта тенденция не наблюдалась во втором ряду. Здесь места расположения центрального уха второго ряда имели более высокий прогнозируемый риск, чем места расположения внешнего уха второго ряда. Статистический анализ показывает, что расположение наружного уха в переднем ряду было статистически больше, чем расположение всех остальных ушей (p<0.05). В испытании 7 были развернуты боковая подушка безопасности, установленная на сиденье, и боковая надувная шторка безопасности той же стороны. Как и в серии испытаний горизонтального и вертикального картирования, прогнозируемый риск уменьшался по мере увеличения расстояния от уха до раскрывающихся подушек безопасности. Расположение внешнего уха водителя, которое было ближе всего к боковым подушкам безопасности, имело самый высокий прогнозируемый риск в переднем ряду (). Аналогичным образом, внешнее ухо во втором ряду левого уха имело самый высокий прогнозируемый риск во втором ряду.Прогнозируемый риск в месте расположения за внешним ухом водителя был значительно выше, чем во всех других местах уха (p<0,05). Тем не менее, расположение левого внешнего уха второго ряда было значительно больше, чем расположение внешнего уха правого переднего пассажира (p<0,05).

Сравнение срабатывания нескольких устройств для системы подушки безопасности при переворачивании с преднатяжителем и боковой подушкой безопасности водителя, моделирующей два гипотетических сценария срабатывания

Тестовая установка 6 — Обе боковые надувные шторки, подушки безопасности, установленные на сиденьях, преднатяжители ремней безопасности и опускание окон

Тестовая установка 7 — Надувной занавес со стороны водителя, подушка безопасности на сиденье и опущенные окна

ОБСУЖДЕНИЕ

В этом исследовании оценивались вопросы, поднятые при разработке стандартной процедуры испытаний для оценки шума в транспортных средствах с надувными удерживающими устройствами, включая положение сиденья, рост пассажира, транспортное средство Размер и различные системы безопасности.Поскольку модель уха исследовательской лаборатории армии США является инструментом оценки, основанным на биомеханическом поведении анатомических структур уха, в этих оценках использовалась исключительно модель уха. Для получения более подробной информации о биомеханических критериях, используемых для оценки риска NIHL, что выходит за рамки данного исследования, читатель может обратиться к Rouhana et al. (1998).

Первый этап испытаний в этом исследовании был направлен на определение того, можно ли использовать датчик давления, расположенный в форме головы и примерно в месте расположения ушного канала, в качестве заменителя для оценки шума автомобильной подушки безопасности.Использование формы головы, прикрепленной к гибкому манекену, балластированному свинцовыми фартуками, сравнивали с манекеном Hybrid III с такой же формой головы и датчиками давления, расположенными в свободном поле. Риски, прогнозируемые для манекена Hybrid III, всегда были меньше, чем для манекена. Это может быть связано с большой разницей в весе между двумя суррогатами, но неизвестно. Однако в этих тестах прогнозируемый риск, измеренный на манекенах, был аналогичен риску, измеренному в свободном поле.Измерения свободного поля в предыдущих исследованиях также были проанализированы с помощью модели уха, и был сделан вывод, что они могут разумно предсказать слуховой риск импульсного шума подушки безопасности [Rouhana et al 1998]. Следует отметить, что датчики давления в предыдущем исследовании, аппроксимируя расположение уха, находились в свободном поле и были ориентированы в другом направлении, чем отверстие канала. Эти результаты показывают, что передаточные функции модели уха можно использовать как для измерений в свободном поле, так и для измерений входа в слуховой проход.Это также говорит о том, что манекен можно использовать в качестве суррогата для оценки риска NIHL на других этапах тестирования этого исследования.

Основная часть этого исследования была посвящена влиянию положения сидящего и роста пассажира на прогнозируемый риск NIHL в пассажирском салоне. Результаты этого исследования ясно показали, что существуют значительные различия в прогнозируемом риске для разных мест уха, и что они являются функцией развернутой системы подушек безопасности. Как при срабатывании системы фронтальных, так и боковых подушек безопасности места ушей во втором ряду и за его пределами подвергались меньшему риску NIHL.Фактически, прогнозируемый риск NIHL снизился примерно на 1/3 для каждого ряда сидений вдали от системы фронтальных подушек безопасности. Соммер (1973) наблюдал затухание высокочастотного шума от передних сидений к задним, но Никсон (1969) пришел к выводу, что общий пиковый уровень звукового давления (УЗД) был одинаковым между первым и вторым рядами. Хотя эти результаты могут показаться противоречивыми, на самом деле они очень согласуются, учитывая механизм усталости NIHL в модели уха. Это связано с тем, что ослабление высокочастотного шума даже при том же пиковом уровне звукового давления должно приводить к меньшему риску NIHL.

Риск NIHL также варьировался в зависимости от ряда сидений. Тенденция прогнозируемого слухового риска для мест уха переднего ряда во время срабатывания системы фронтальной подушки безопасности показала, что место внутри уха водителя имело наибольший прогнозируемый риск, за которым следовали места расположения боковых ушей водителя и пассажира, которые были похожи друг на друга, и места пассажира. расположение во внутреннем ухе имело самый низкий прогнозируемый риск NIHL.

Модель уха предсказала, что расположение внутри уха водителя будет иметь больший риск NIHL, чем расположение уха правого переднего пассажира.Роухана и др. др. (1994) предположили, что больший размер боковой подушки безопасности пассажира объясняет более высокое пиковое давление в местах уха пассажира в этом исследовании. Этот вывод имеет смысл, учитывая, что пиковое давление уменьшается с расстоянием от источника шума. Тем не менее, другие исследования показали, что волна давления с нормальным углом падения на ухо будет иметь большее влияние на риск NIHL, чем волна при скользящем падении [Rouhana et. др. 1998]. Таким образом, разумно предположить, что расположение внутри уха водителя будет иметь больший прогнозируемый риск NIHL, чем другие места уха, поскольку фронтальная подушка безопасности со стороны пассажира больше, чем подушка безопасности водителя, инфлятор пассажира обычно имеет более высокую мощность, чтобы заполнить большую сумку. и расположение внутри уха водителя имеет большую составляющую падающей волны давления, перпендикулярную отверстию слухового прохода.Результаты этого исследования подтвердили эту гипотезу, поскольку прогнозируемый риск был самым высоким в месте расположения внутри уха водителя. Непонятно, почему расположение внешних ушей водителя и пассажира одинаково, несмотря на разницу в расстоянии от фронтальной подушки безопасности со стороны пассажира. Это может быть связано с тем, что окна были опущены, уменьшая возможные отражения волны давления, что может иметь гораздо больший эффект, чем падение давления по мере удаления от источника.

Испытания боковых подушек безопасности подтверждают представление о том, что расстояние от источника шума и затенение снижают риск NIHL, а нормальные углы падения повышают риск NIHL.В этих тестах ухо, расположенное ближе всего к раскрывающейся боковой подушке безопасности, имело самый высокий прогнозируемый риск. Расположение внутреннего уха манекена, ближайшего к подушке безопасности, было затенено головой из-за шума срабатывания. Прогнозируемый риск в этом месте уха был примерно вдвое ниже риска, предсказанного для внешнего уха того же манекена. Прогнозируемый риск также уменьшался по мере удаления от источника шума. Результаты показали, что расположение ушей на дальней стороне транспортного средства имело гораздо меньший прогнозируемый риск, чем расположение ушей на ближней стороне.

В предыдущих исследованиях импульсного шума не проводились эксперименты по оценке риска для пассажиров разного роста. В этом исследовании рассматривались три разных размера манекенов, которые представляли рост мужчины 50  , женщины 5   и 6-летнего ребенка. Важно отметить, что влияние возраста на прогнозируемый риск в настоящее время невозможно оценить из-за отсутствия знаний о биомеханике. Тесты показали, что существуют различия в прогнозируемом слуховом риске между 50 процентилями мужчин и 5 процентилями женщин в месте расположения внутреннего уха водителя во время срабатывания системы фронтальной подушки безопасности.Кроме того, были замечены различия между 50 и процентилями мужчин и 6-летним ребенком для системы боковой подушки безопасности, установленной на сиденье. Повышенный прогнозируемый риск для 6-летнего ребенка может быть объяснен относительной близостью уха этого манекена к системе боковой подушки безопасности, установленной на сиденье, которая использовалась в этих тестах. Это говорит о том, что при оценке риска NIHL следует учитывать расположение системы подушек безопасности. Это исследование также показывает, что для системы боковой подушки безопасности, установленной на сиденье, расположение уха 6-летнего ребенка может быть лучшим местом для оценки риска NIHL, чем расположение уха взрослого.В то время как в текущем исследовании изучался шум от надувных шторок безопасности относительно горизонтального расположения уха в салоне, он не изучал шум от этой системы относительно роста манекена. Учитывая близость уха и распространение волны давления такой системы подушек безопасности, риск может существенно зависеть от роста манекена.

Было показано, что открытые и закрытые салоны влияют на риск NIHL [Rouhana et al 1994, Rouhana et al 1998].В данном исследовании этот вопрос рассматривается с другой стороны путем оценки прогнозируемого риска для транспортных средств с разным внутренним объемом и как открытым, так и закрытым салоном. Результаты подтвердили предыдущую работу. Закрытый отсек привел к снижению риска NIHL по сравнению с открытым отсеком для того же транспортного средства. Когда три разных автомобиля сравнивали с полностью опущенными окнами, прогнозируемые риски NIHL существенно не различались. Это подтверждает предыдущие выводы, потому что с опущенными окнами можно считать, что каждое транспортное средство имеет бесконечный полезный объем.Однако, когда окна были заполнены, внутренние объемы действительно влияли на исход прогнозируемого риска. Полноразмерный фургон, имеющий самый большой объем из трех протестированных автомобилей, привел к более высокому прогнозируемому риску, чем седаны малого и среднего размера. Хотя прогнозируемый риск увеличивался с увеличением объема транспортного средства, когда окна были полностью открыты, прогнозируемый риск не был выше, чем в любом из транспортных средств с полностью опущенными окнами. Это означает, что положение окна оказывает большее влияние на прогнозируемый риск.

Стремление к постоянному повышению безопасности автомобилей привело к внедрению в салоне большего количества устройств, создающих шум. Эти устройства включают двухступенчатые фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности, установленные в сиденьях, надувные боковые подушки безопасности-занавески и преднатяжители ремней безопасности, среди прочего. В этой тестовой программе оценивались несколько гипотетических комбинаций устройств, которые могли быть развернуты вместе, и влияние времени задержки между их развертыванием. Кроме того, оценивался случай, когда времени задержки не существовало.Результаты показывают, что время задержки может влиять на прогнозируемый риск. Когда время задержки не использовалось, прогнозируемый риск был значительно выше. Для двухступенчатых фронтальных подушек безопасности, в то время как прогнозируемые риски для 100% и 70% полного срабатывания мощности существенно не отличались, 70% мощность давала более высокие прогнозируемые риски как в местах расположения уха водителя, так и в месте расположения внутреннего уха правого переднего пассажира. Это казалось нелогичным, потому что выход был обесточен. Тем не менее, два важных вывода были отмечены по сравнению со 100% выходом: во-первых, наблюдаемые пиковые давления не были снижены, а во-вторых, динамика давления во времени показала, что акустическое событие было более продолжительным и имело два разных пиковых давления, связанных с с двумя отдельными этапами развертывания.Разумно предположить, что продолжительность может влиять на риск NIHL, поскольку более длинный импульс вызовет больше колебаний базилярной мембраны в улитке. Количество циклов вибрации является частью критерия повреждения, принятого моделью уха.

Автомобиль, который использовался в части этого исследования с несколькими устройствами, имел преднатяжители ремней безопасности для всех пяти сидячих мест. Различия в прогнозируемом риске в местах расположения ушей заднего ряда по сравнению с пятью преднатяжителями, сработавшими по отдельности, со 100-процентным и 70-процентным раскрытием выходной мощности, не были статистически значимыми.Это говорит о том, что на прогнозируемый риск в области заднего уха в этих тестах в наибольшей степени повлияли преднатяжители задних ремней безопасности.

Хотя в этом исследовании рассматривался ряд факторов, влияющих на риск NIHL, существуют ограничения в отношении влияния возраста, других травм и веса манекена. Текущие биомеханические данные не сделали вывод о влиянии возраста на прогнозируемый риск NIHL. Понятно, что существует возрастное снижение остроты слуха (пресбиакузис), но неизвестно, предрасполагает ли это или защищает от дальнейшего NIHL.Точно так же неизвестно, является ли воздействие на развивающееся ухо ребенка более восприимчивым к травмам. Во-вторых, хотя модель уха подходит для оценки риска NIHL, в настоящее время она не может оценить риск тиннитуса (звона в ушах) или рекрутмента, двух других потенциальных последствий воздействия шума. Наконец, вес манекенов не был похож на вес манекенов или людей и, возможно, имел некоторое влияние на прогнозируемые риски, как указано в .

ВЫВОДЫ

Несмотря на то, что подушки безопасности и другие надувные автомобильные устройства продемонстрировали значительные преимущества для спасения жизней, в этом исследовании был рассмотрен риск, связанный с шумом срабатывания.Эти устройства генерируют импульсный шум, который может представлять риск NIHL. Модель уха, разработанная Исследовательской лабораторией армии США, является важным инструментом, помогающим оценить прогнозируемый риск, связанный с этими устройствами, и использовалась исключительно в этих анализах. Выводы, которые можно сделать из этого исследования:

  1. Манекен, испытанный в этом исследовании, можно использовать в качестве заменителя для оценки риска NIHL из-за срабатывания систем подушек безопасности и других надувных устройств в транспортных средствах, но следует вероятно, имеют больше балластировки, чтобы приблизить вес к весу реальных пассажиров.

  2. Место внутри уха водителя имело самый высокий прогнозируемый риск смещения слухового порога из-за срабатывания системы фронтальной подушки безопасности. Прогнозируемый риск NIHL в местах расположения ушей второго ряда был примерно на одну треть меньше, чем в местах расположения ушей переднего ряда для срабатывания системы фронтальных подушек безопасности. Точно так же прогнозируемый риск для каждой последующей строки был на одну треть выше, чем для предыдущей строки. Таким образом, процедура тестирования для оценки риска NIHL, связанного с фронтальной подушкой безопасности, требует только измерения местоположения ушей в переднем ряду.

  3. В местах уха, расположенных ближе всего к раскрывающейся системе боковой подушки безопасности, прогнозируемый риск NIHL выше, чем в местах, расположенных дальше от подушки безопасности. Таким образом, процедура тестирования для оценки риска NIHL боковой подушки безопасности должна измерять только расположение ипсилатерального уха.

  4. Высота расположения уха, по-видимому, влияет только на прогнозируемый риск для систем фронтальных подушек безопасности в месте расположения внешнего уха водителя. Однако близость расположения уха к системе боковой подушки безопасности предполагает, что высота расположения уха может влиять на прогнозируемый риск при любом расположении рядом с ухом.Таким образом, для оценки системы боковых подушек безопасности следует учитывать высоту расположения ушей, но только в местах расположения ушей водителя для систем фронтальных подушек безопасности.

  5. Внутренний объем автомобиля влияет на прогнозируемый риск NIHL, но влияние положения окна (закрытое или открытое) оказывает большее влияние. Для некоторых комбинаций автомобиля/подушки безопасности повышенный риск возникает при открытых окнах. Это может быть функцией относительных объемов надувных устройств и салона автомобиля, но требует дальнейшего изучения.При отсутствии этих знаний следует провести предварительный набор тестов с открытыми и закрытыми окнами для определения наибольшего риска. Последующие тесты можно проводить в конфигурации, предсказывающей более высокий риск.

  6. Отключение выходной мощности подушки безопасности с использованием двухступенчатой ​​конструкции с временем задержки может не снизить прогнозируемый риск. Это говорит о том, что рассмотрение времени задержки двухступенчатой ​​подушки безопасности может быть полезным, если в качестве стратегии снижения слухового риска используется обесточивание.

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы выражают благодарность г-ну Джону Войтале за помощь в координации испытаний автомобиля, г-ну Ричарду Гири и г-ну Гарри Кэти за техническую поддержку испытательного оборудования, д-ру К. Ричард Прайс и Джоэл Калб за поддержку модели уха, г-н Роланд Андерссон и г-н Томми Дженсен за их техническую помощь на этапе развертывания нескольких устройств в исследовании. Кроме того, мы хотели бы поблагодарить доктора Прия Прасад за его постоянную поддержку и поддержку этого проекта.

ССЫЛКИ

  • Allen CH, Bruce RD, Dietrich CW, Pearsons KS. Номер отчета BBN за 2020 г., Заключительный отчет DOT, DOT-HS-006-1-006. 1971. (ББН). Шумоизоляция и надувные удерживающие системы. [Google Scholar]
  • Коулз Р.Р.А., Гаринтер Г.Р., Ходж Д.К., Райс К.Г. Опасное воздействие импульсного шума. J Акустическое общество Америки. 1968;43(2) [PubMed] [Google Scholar]
  • Хиклинг Р. Шум воздушной подушки безопасности автомобиля. Инженерия контроля шума. 1976 г., май-июнь; 6(3) [Google Scholar]
  • Kalb JT, Price GR.Математическая модель реакции уха на импульсы оружия. Труды Третьей конференции по избыточному давлению при пуске оружия, специальная публикация BRL-SP-66; Лаборатория баллистических исследований армии США, Абердинский полигон, Мэриленд. 1987. [Google Scholar]
  • Nixon CW. Заключительный отчет, номер контракта DOT P.O. 9-1-1151. 1969. Слуховая реакция человека на шум раскрытия подушки безопасности. [Google Scholar]
  • Поузи Дж., Хиклинг Р. Шумовые механизмы при раскрытии автомобильной подушки безопасности.Презентация на 85-м ежегодном собрании Акустического общества Америки; Boston, MA, GM Research Publication 1411. 1973. [Google Scholar]
  • Price GR, Kalb JT. Математическая модель влияния ограниченного смещения стремени на опасность от интенсивных звуков. J Акустическое общество Америки. Осень 1986 г. (Приложение 1): 80. [Google Scholar]
  • Price GR, Kalb JT. Понимание опасности от интенсивных импульсов из математической модели уха. J Акустическое общество Америки. 1991;90(1) [PubMed] [Google Scholar]
  • Price Gr, Kalb JT.Опасность для слуха из-за воздействия шума подушек безопасности. J Акустическое общество Америки. 1999; 106 (5): 2629–2637. [PubMed] [Google Scholar]
  • Отчет Комитета по слуху, биоакустике и биомеханике. Опасное воздействие импульсного шума. Национальная академия наук, National Academy Press; 1992. [Google Scholar]
  • Роухана С.В., Уэбб С.Р., Вули Р.Г., Макклири Д.Д., Вуд Ф.Д., Сальва Д.Б. Исследование шума, связанного с срабатыванием подушки безопасности: Часть I – методика измерения и исследование параметров.Материалы 38-й конференции Stapp Car Crash Conference, номер технического документа SAE 942218; 1994. [Google Scholar]
  • Rouhana SW, Dunn VC, Webb SR. Исследование шума, связанного с срабатыванием подушки безопасности: Часть II. Исследование риска травм с использованием математической модели человеческого уха. Материалы 42-й конференции Stapp Car Crash Conference, номер технического документа SAE 983162; 1998. [Google Scholar]
  • Sommer HC. Заключительный отчет, DOT IA-0-1-2160, Лаборатория аэрокосмических медицинских исследований. Март 1973 г.Описание и использование измерительной системы для сбора и анализа акустических переходных данных подушек безопасности. Номер базы ВВС Райт-Паттерсон AMRL-TR-73-8. [Google Scholar]
  • Министерство обороны США. Пределы шума для армейской техники — военный стандарт. 1979;1474B [Google Scholar]

Горит индикатор подушки безопасности: общие причины, по которым они не работают

Обеспечение безопасности и защиты ваших пассажиров имеет первостепенное значение во время вождения. Один из способов проверить, безопасно ли ваше транспортное средство, — сообщить о любых проблемах и решить их, как только вы их заметите.

Распространенные — но часто незамеченные — проблемы с автомобилями — это ремни безопасности и подушки безопасности! К сожалению, если у вас возникли какие-либо проблемы с подушкой безопасности, вам необходимо устранить ее как можно скорее. Обычно проблемы с подушкой безопасности могут возникнуть из-за того, что вы попали в аварию.

В качестве защитной меры сработают подушки безопасности, чтобы смягчить удар. Однако бывают случаи, когда вы ничего не делали, а проблемы с подушкой безопасности все равно есть. Вы можете подумать, что проблем с подушкой безопасности может не быть, если вы не попали в аварию, но она все же может выйти из строя.

Некоторые могут заметить, что сигнализатор подушек безопасности загорается «без причины». Когда это происходит, это означает, что подушки безопасности не сработают должным образом в случае аварии, потому что они деактивированы. Вы можете исправить это, сбросив его, но есть и другие случаи, когда это все еще может привести к тому, что подушка безопасности не сработает.

Чтобы лучше понять ситуацию, вот несколько причин, по которым ваши подушки безопасности не работают должным образом:

Износ часовой пружины подушки безопасности

Часовая пружина подушки безопасности важна, потому что она обеспечивает непрерывность между подушкой безопасности со стороны водителя и электропроводкой автомобиля.Он двигается и извивается с каждым движением руля.

Со временем он может изнашиваться и приводить к выходу из строя подушки безопасности.

Возможно, разряжена резервная батарея подушки безопасности

Автомобильный аккумулятор полезен не только для запуска автомобиля, но и для подушек безопасности. Если аккумулятор вашего автомобиля недавно разрядился, вам может потребоваться проверить резервный аккумулятор подушки безопасности, поскольку он также может быть разряжен.

Обычно это происходит автоматически, как только автомобильный аккумулятор полностью заряжается.Если это не так, вам нужно будет перезарядить его вместе со сбросом датчика.

Модуль подушки безопасности может быть влажным

От утечек воды страдают не только дома. Повреждение водой также может отрицательно сказаться на модуле подушки безопасности. Эта часть находится под водительским и пассажирским сиденьем.

Когда вода повредит модуль, он не будет работать должным образом. Сигнальная лампа подушки безопасности также будет мигать предупреждающим знаком, чтобы уведомить вас о внутренних проблемах. Таким образом, избегайте повреждений, которые могут привести к коррозии этого компонента!

Датчики могут быть неисправны

В вашем автомобиле к различным частям подключено множество датчиков.Все они напрямую связаны с компьютерной системой вашего автомобиля, поэтому она знает, есть ли какие-либо проблемы в вашем автомобиле. Как и любые детали, датчики также могут выйти из строя или случайно сработать, что может привести к включению сигнальной лампы подушки безопасности.

Заключительные мысли

Мигающий сигнализатор подушек безопасности может не представлять реальной угрозы для вашей безопасности, но может представлять угрозу, если вы не устранили ее. Подушки безопасности созданы для защиты вас и пассажиров в случае аварии. На дороге очень много водителей, поэтому нужно быть готовым к любой аварии, независимо от того, насколько аккуратно вы водите машину!

Safety Restore может помочь вам, когда индикаторы подушек безопасности загораются с предупреждением! Мы являемся мировым лидером в области послеаварийного восстановления, специализируясь на ремонте ремней безопасности и модулей подушек безопасности.Мы также производим замену лямок и ремонт комбинации приборов. Свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной информации о том, что мы делаем!

509 Превышен предел пропускной способности

509 Превышен предел пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваши запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.