РазноеПробки м4 дон сейчас: Пробки на М4 Дон онлайн сейчас на карте – Яндекс • Пробки

Пробки м4 дон сейчас: Пробки на М4 Дон онлайн сейчас на карте – Яндекс • Пробки

Содержание

Новая рига пробки онлайн. М4 Дон

Дорожные пробки без преувеличения можно назвать «бичом современности». Особенно это актуально для Москвы и других мегаполисов. Хотя с ними повсеместно ведётся борьба, на сегодняшний день результат оставляет желать лучшего. Чтобы не терять драгоценные часы, простаивая в заторах, целесообразно воспользоваться онлайн картой Яндекса. Пробки в Москве сейчас можно отследить на МКАДе, на Волоколамском и Рижском шоссе и других направлениях.

Сервис демонстрирует:

  • Наполненность дорожных направлений в баллах (на данный момент времени и среднюю) в различных цветах.
  • Скорость потока в км/ч.
  • Точки происшествий.
  • Дислокацию ремонтных мероприятий.
  • Видео с камер Москвы.

Памятка по просмотру

Показатель загруженности отрезка дороги демонстрируется с помощью разных цветов:

Скорость можно узнать, направив указатель на нужный отрезок трассы.

Обратите внимание! При отсутствии проверенных сведений дорожный участок не выделяется с помощью цвета.

Единицей измерения наличия заторов является «балл». Баллы отражаются в соответствии с интенсивностью наполненности трассы.

Загруженность измеряют по 10-ти балльной линейке. Она выглядит примерно так:

Прогноз перегруженности трассы даётся на 1 час. Он просматривается с помощью перетаскивания движка на шкалу Сейчас / Через час на требующийся показатель.

Обратите внимание! тумблер Сегодня / Статистика требуется поставить на показатель Сегодня.

События на интересующем направлении также просматриваются. Для этого существует функция Дорожные события. При нажатии такой кнопки появляются знаки, информирующие об обстановке:

Чтобы рассмотреть подробности, следует отметить галочку “Дорожные события”:

Статистика пробок определяется для различных дней недели и времени суток. С целью ознакомления с нею:

  • Переключатель устанавливается на показатель Статистика.
  • Нажимается интересующий день.
  • Движок переставляется на требуемую позицию.

С помощью сервиса Яндекс Пробки водитель имеет возможность определить, как много времени он потеряет из-за заторов. Например, когда средний балл равен 7-ми, это означает, что время пути увеличится где-то в 2 раза. Нужно учитывать, что для разных городов шкала имеет различную настройку. Так, 6 баллов в Санкт-Петербурге соответствует 5-ти балльной ситуации в Москве.

Не тратьте время на простой в пробке — используйте онлайн карту дорожных пробок в Москве и Московской области бесплатно! Прямо сейчас карта с пробками Москвы поможет отслеживать дорожную обстановку города. Состояние и скорость движения автомобильного потока на Московском МКАДе в режиме онлайн на внутренней и внешней стороне. Скорость движения автомобильной пробки на Ярославском и Киевском шоссе. Заранее просмотрев, где в данный момент пробки на дорогах города можно проложить маршрут минуя заторы. На карте: степень загруженности автодорог в баллах и цвете; скорость движения автомобильного потока в пробках в километрах в час; места аварий (ДТП) и дорожных заторов; места проведения ремонтных работ; изображения с дорожных камер Москвы. Во всем этом вам поможет онлайн карта с пробками на дорогах Москвы.

Пробки на дорогах

Сейчас пробки в Москве носят ужасающий характер. На Яндекс картах в режиме онлайн зачастую можно наблюдать красные дороги из-за московских пробок не только в пределах дорог . Но и отслеживать повышенную загруженность дорог в подмосковье, практически на всей территории московской области. Заранее посмотрев на карту с дорожной обстановкой города можно сэкономить время пути и топливо. Чаще всего и возможно даже сегодня, пробки образуются в направления от Москвы по трассам до Владимира, Нижнего Новгорода и Санкт-петербурга. Заранее рекомендуем узнавать, есть ли пробки до Калуги, Твери, Тулы, Сергиева Посада, Зеленограда, Солнечногорска, Чебоксар, Ростова-на-Дону, Владимира, Рязани, Клина, Иваново, Коломны, Лакинска и Дмитрова.

Самые загруженные направления сейчас

Особой загруженностью славиться , в простонародье называемая Ленинградка. Часто затруднено движение в аэропорты Шереметьево, Внуково и Домодедово. Зачастую движение затруднено по кольцевой автодороге, по улице Энтузиастов, кутузовскому проспекту. Заторы на дорогах встречаются практически на всех шоссе: Ярославском, Киевском, Ленинградском, Новорязанском, Калужском, Варшавском, Дмитровском, Каширском, Щелковском, Звенигородском, Пятницком. Пробки встречаются и в городах Московской области, таких как: Химки, Лакинске, Балашихе, Фрязино, Чехове, Одинцово, Щелково, Ногинске и Подольске.

Смотрите прямо сейчас на карте пробок какая дорожная ситуация по пути следования вашего маршрута. Посмотрев на карту можно выяснить, что происходит на дорогах в центре города, почему на дороге образовался затор, узнать что твориться на выезде и подъезде к Москве. Карта покажет препятствия и их причины, которые могут встретиться прямо по пути.

Мира прослеживаются многокилометровые дорожные пробки, которые стали повседневной проблемой водителей. Статистика пробок позволяет получать актуальную информацию о плотности транспортных потоков. Благодаря этому водители могут избегать загруженных дорог и не терять время на многочасовые заторы.

Влияющие факторы

Почему возникают дорожные заторы? Статистика пробок выявляет основные факторы:

  1. Неорганизованность водителей.
  2. Несовершенство дорожных развязок, которые приводят к столкновению транспортных средств.
  3. Отсутствие парковочных стоянок.
  4. Растущее количество .
  5. Праздничные дни (загруженность дорог увеличивается).

Если рассмотреть по месяцам, то чаще всего заторы происходят в зимний период или в начале весны. Так как увеличивается количество из-за погодных условий. Летом люди обычно уезжают отдыхать. Следовательно, число автомобилей уменьшается и улучшается проходимость дорог.

Статистика пробок по времени показывает – заторы будних дней на городских дорогах возникают в утренние и вечерние часы (08:00–10:00, 18:00–20:00). В это время люди добираются на работу или учебу.

Рейтинг стран по количеству пробок

Аналитическая компания Inrix проводит исследования о дорожных заторах в 38 странах. В результате имеется определенная статистка по городам и странам. ТОП-10 государств:

Статистика пробок за 2016 год показывает, что 1 место по количеству заторов возглавляет Таиланд. Здесь автомобилисты проводят 61 час в году стоя в заторах. Россия и США вместе занимают четвертое место – 42 часа.

Развивающиеся страны находятся в первых строчках рейтинга, так как здесь увеличилась количество автомобилей из-за экономического подъема. Есть прогнозы, что количество во всем мире удвоится за 20 лет. Около 90% из них придется на развивающиеся страны. Статистика пробок по часам в Европейских странах:

На первом месте по городам находится Лос-Анджелес – 104 часа. Единственный город в мире, где водители более 4 дней находятся в заторах. Здесь 80% имеет собственный транспорт. Список городов:

В пятерку лидеров попал еще один российский город — Краснодар (5 место). Здесь плотность транспортных потоков также увеличивается из-за дорожно-строительных работ на трассе Дон.

Ситуация в столице России

Статистика пробок в Москве показывает, что это самый загруженный город России. Ситуация обостряется во время осадков и в предпраздничные дни. Необходимые данные можно взять из . Статистика пробок по дням выделяет понедельник как самый спокойный день недели. Тогда как четверг считается самым тяжелым днем.

В субботу в середине дня пробки могут быть даже больше, чем в понедельник. По времени суток в воскресенье загруженность дорог находится в самом низком уровне. Статистика пробок в Москве по часам (в течение рабочего дня):

Утром загружено направление в центр. Об этом свидетельствуют исследования Яндекс. Пробки. По статистике понадобится в 5 раз больше времени (чем при отсутствии заторов), чтобы добраться от МКАД до Садового кольца. Вечером трудно проходимы такие маршруты – Новый Арбат – Кутузовский проспект – Можайское шоссе. Если же дороги свободны, то можно всего за 11 минут добраться до МКАД. Вечером такая поездка займет больше часа. Статистика пробок на МКАД по часам:

Загруженность довольно значительно снижается с середины июля-августа. Дороги становятся свободнее на 1,5 балла, чем в мае. А вот в сентябре, когда все возвращаются из отпусков и идут в школу, дороги снова становятся непроходимыми. Статистика пробок 1 сентября показывает, что загруженность дорог увеличивается на 1 балл. Показатель растет в течение 2 недель, достигая прежнего уровня.

Остальные города РФ

Google составил список 10 городов России с самыми ужасными заторами. Рейтинг формировался по принципу соотношения скорости на свободной дороге к текущим показателям:

В Самаре загруженность дорог обычно выше вечером. Статистика пробок по дням недели на 1 место выводит пятницу. Дороги хорошо проходимы в понедельник, четверг. В Красноярске трудными днями недели считается понедельник и пятница. В первый рабочий день утренний час пик проходит сложнее, чем в любой другой день. В выходные дни утром и вечером загруженность полностью отсутствует.

В Уфе будние заторы начинаются с 7 утра, сложнее всего 8:30–9:20. Вечером движение проходит сложнее. Статистика пробок Яндекс карты показывает, что в 17.00 дорожные заторы начинают резко расти. Достигая максимума 18:10–19:10.

Какая статистика пробок в Санкт-Петербурге? Часы пик начинаются 8:00–10:00, вечерние – 17:30–19:30. В субботу дороги освобождаются в 2, а в воскресенье в 4 раза. Летом в Питере в утреннее время заторы не встречаются. Но вечером загруженность остается такой же. Статистика пробок в СБП по часам:

Статистика пробок Екатеринбурга показывает, что самые длинные заторы образуются на улицах Восточной, Фурманова, Малышева и Щорса. Среда проходит более спокойно. Дорожные заторы в 2–2,5 раза уменьшаются в субботу и воскресенье.

Загруженность утром – 7:30–9:30, вечером – 17:00–19:30. Эти часы также являются пиком в Нижнем Новгороде и Новосибирске. Вечером пробки в Новосибирске по статистике примерно на один балл выше. Такая ситуация сохраняется на протяжении всего года, независимо от времени.

Как поступать водителям

Все хотят избежать заторов, сэкономить свое время. Как узнать, какие улицы трудно проходимы? Можно использовать мобильную версию приложения Яндекс Дороги. Благодаря приложению водителям доступна общая картина дорог. Как посмотреть статистику пробок в Яндексе? Включив информацию о пробках на карте, видно будет 4 цветных стрелки:

  1. Красный – здесь образовались заторы.
  2. Желтый – можно проехать, скорость ниже обычного.
  3. Зеленый – дорога свободна.
  4. Коричневый – движение перекрыто.

Как работает система? Информация поступает в аналитический центр системы Яндекс из различных источников. Сюда входят видеокамеры и служебные детекторы, установленные на основных магистралях городов. Информация обновляется каждые 4 минуты.

Водители могут увидеть состояние разных улиц. Программа Яндекс Дороги позволяет заранее узнать статистику пробок на маршруте. Выбирая день и час, появится информация о возможных заторах.

Также можно узнать о статистике пробок на М4. Заторы отображаются на онлайн-карте. Система показывает в режиме реального времени ситуацию на дороге. Водители могут увидеть какие сейчас пробки в Москве или СПБ и выбрать оптимальный маршрут.

Каждый вечер москвичи уходят с работы — и дружно стоят в пробках. В недвижимом потоке жители столицы обмениваются анекдотами, знакомятся, делятся сигаретами, напитками и едой. В общем, жизнь бурлит. Только иногда кажется, что эти пробки появляются в городе без видимой причины – в местах, где нет ни аварий, ни дорожных работ, ни уменьшения количества полос.

МОСЛЕНТА насчитала ТОП-10 самых странных столичных заторов и вместе с ЦОДД попыталась выяснить, почему они возникают «на ровном месте».

Прежде чем обратиться за разъяснениями в ЦОДД, мы опросили столичных водителей и выяснили, где же все-таки в Москве образуются самые аномальные на их взгляд пробки. В список не попали «понятные» места — здесь только те, где объяснить затор шофёрам не удалось:

  • Улица Нижняя Масловка и Савёловская эстакада
  • ТТК в районе от Волгоградского до Рязанского проспектов
  • Внутренняя сторона МКАД от Липецкой улицы в сторону Варшавского шоссе
  • Никулинская улица
  • Внешняя сторона МКАД около Крокус-Сити
  • Тимирязевская улица
  • Щукинская и Пехотная улицы
  • Внешняя сторона МКАД от Щёлковского шоссе
  • Проспект Мира около Северянинского путепровода
  • 2-я и 3-я Владимирские улицы

«Разобраться, из-за чего в том или ином месте возник затор, можно всегда. Другой вопрос, что причины замедления движения, как и решение этого вопроса, могут быть неочевидными и находиться не рядом с самой пробкой, а через несколько километров от неё», — говорит советник руководителя ЦОДД Андрей Мухортиков.

По его словам, этих причин не так много, их можно пересчитать по пальцам. На примере нескольких улиц из нашей «десятки» Андрей Мухортиков рассказал поподробнее, как образуется затор.

Бутылочное горлышко

Классическая ситуация, когда на дороге происходит уменьшение количества полос. Например, с четырёх до двух или с трёх до одной. Они характерны для выездов из столицы — там, где после МКАД число полос уменьшается. Дорожная инфраструктура за кольцевой не развита настолько, чтобы принимать сразу большое количество автомобилей.

Например, в дачный сезон выезд из Москвы особенно затруднен по Ленинградскому, Щёлковскому, Волоколамскому шоссе и шоссе Энтузиастов. В частности, на Ленинградском шоссе пять полос в пределах города переходят в три полосы за МКАД. И ежедневно в вечерние часы пик образовывается затор длиной около пяти км, а водители теряют в этом месте до 25 минут.

На Щёлковском шоссе четыре полосы в Москве переходят в две полосы в области, длина затора составляет около 3,2 км, время проезда – 20 минут.

На шоссе Энтузиастов и Волоколамском шоссе длина заторов около 2 км, время проезда от 10 до 15 минут.

Почти всегда именно по этой причине заторы возникают на радиальных магистралях – на проспекте Мира перед Северянинским путепроводом, на Бутырской улице и на Дмитровском шоссе перед станцией метро «Дмитровская» (причём здесь есть ещё и съезды на улицу Руставели, которые отягощают ситуацию), на Ленинградском шоссе перед «Войковской». Это же причина и пробки в «заколдованном месте» в районе Нижней Масловки, Бутырской улицы и Савеловской эстакады. Кажется, водители здесь просто отказываются ехать дальше и намеренно уменьшают скорость с 60-80 км/час до каких-то несчастных 10-15-ти. То есть делают всё, чтобы вы промучились в пробке от Рижской эстакады, чтобы потом с удивлением обнаружить: аварий нет, впереди всё свободно, и задать закономерный вопрос: «А что это было?!» А причина в слиянии нескольких мощных потоков общей шириной в 7-8 полос в 4 полосы Третьего кольца..

Стоящий съезд

Если съехать с магистрали невозможно из-за узкого съезда или пробки дальше, «хвост» пробки быстро запирает движение. По этой причине постоянно стоит внутренняя стороны ТТК до съезда на проспект Мира. Вместо предусмотренной одной полосы водители часто занимают сразу две. В результате вместо трёх полос прямо едут лишь две! Получается этот же эффект «бутылочного горлышка», только не из-за сужения дороги, а из-за «отъёма» полосы стоящими. Ведь замедляться приходится и тем, кто ещё за 3-4 километра до узкого места.

Полностью избавиться от проблемы в этой части ТТК нельзя, говорит Мухортиков. Но разгрузить поток и сделать движение более свободным вполне реально. Например, прикрыть островком безопасности выезд с ТТК на проспект Мира в две полосы так, чтобы машины с Третьего кольца выезжали на проспект на более высокой скорости. Таким образом, полосы на ТТК будут освобождаться быстрее, скорость увеличится, а затор, если и не «сойдёт на нет», то станет заметно меньше.

«Проблемные» съезды знакомы и тем, кто ежедневно пытается съехать с внешнего ТТК в районе Волгоградского и Рязанского проспектов. Ещё до начала реконструкции обеих дорог вечером здесь можно было проторчать пару часов. Причина, как и в случае с Нижней Масловкой – неправильная организация съезда с ТТК в районе Нижегородской улицы и Волгоградского проспекта и проблемы на самих проспектах, которые пока не способны принять поток с ТТК. Есть надежда, что эту проблему решит реконструкция.

Фото: www.stroi.mos.ru

Протяжка магистралей

На некоторых сложных перекрёстках работа светофоров настроена так, что какое-то из направлений имеет приоритет и едет, например, 70% времени работы светофора, а другие «зажаты» и на них отводится всего по 10-15% (в каждую сторону). Как правило в приоритете – радиальные, вылетные магистрали.

Именно по этой причине страдают те, кто регулярно проезжает в районе 2-й и 3-й Владимирской улиц. Сейчас светофоры «тянут» шоссе Энтузиастов. Кроме того, на протяжении последних лет 10-ти этот участок московской дороги – зона достаточно интенсивных работ. Здесь реализуются одновременно два проекта: реконструкция шоссе с созданием выделенных полос для общественного транспорта и строительство участка Северо-Восточной хорды.

Кроме того, шоссе Энтузиастов – дорога, которая и без реконструкции обладает рядом зауженных участков дороги. «Один из самых неприятных узлов – около метро «Авиамоторная», — говорит Мухортиков — Тут и метро, и мост, и светофоры, и движения в самых разных направлениях, и трамвайные пути. Нам еще как-то предстоит с ним работать. Разгрузить этот участок можно, потенциал к улучшению мы там видим. Но надо сразу сказать, что это будет довольно сложный комплекс решений. Вряд ли тут можно будет обойтись только сменой работы светофоров и разметкой, как мы делаем в большинстве случаев. Здесь, возможно, понадобится что-то более масштабное. И в любом случае надо дождаться завершения строительных работ».

Такая же проблема и на Никулинской улице, на которую обратили внимание автолюбители. Она прилегает к Мичуринскому проспекту, который протягивают светофорами, а на долю Никулинской остаются «крохи» светофорного цикла. Решить проблему можно только строительством эстакады или хотя бы её расширением перед перекрестком.

«Самозапирающиеся» перекрёстки

Частая ситуация, когда на «бульварном» перекрёстке встречные левоповоротные потоки не умещаются в отведённые карманы и с обеих сторон перекрывают друг другу проезд.

В районе станции метро Текстильщики таких перекрёстов до начала реконструкции было сразу два. Основная пробка возникала на небольшом участке, но страдать из-за нее, стоя в пробке приходилось и тем, кто собирался съезжать с ТТК в эту сторону, и тем, кто ехал по Волгоградке в центр.

В ЦОДД отметили, что после окончания реконструкции дорог эти участки значительно разгрузятся, заторы на этом промежутке ТТК должны будут исчезнуть или во всяком случае — сократиться.

Недостаток полос

На участок дороги с прилегающих улиц выезжает так много машин, что для свободного движения необходимы дополнительные полосы и «карманы».

От этого как раз страдают те, кто ездит по внутренней стороне МКАД от Липецкой в сторону Варшавки. Объездных путей в этом районе Москвы нет, и выезжать на МКАД приходится всем, кто хочет добраться до Юго-запада столицы. В теории сохранить скорость потока смогут дополнительные полосы около съезда с МКАД. На обычных городских дорогах сделать это можно не только за счет расширения дороги, но и с помощью уменьшения ширины уже существующих полос с привычных 3,75 или 3,5 метров до 3,25 или 3,15 м. Беда в том, что это решение не подойдет для скоростной МКАД.

Фото: www.stroi.mos.ru

Злостные нарушители

Они всегда очень спешат, поэтому ждать своей очереди не хотят. Такие водители при повороте или съезде занимают вторым рядом полосу, которая должна ехать прямо, и создают препятствие.

Еще один вид нарушителя – те, кто пытается резко перестроиться из крайнего левого ряда в крайний правый. Из-за таких «торопыг» затор может образоваться даже там, где дорога обладает самой высокой пропускной способностью. Что уж говорить о местах, где машин и так слишком много?

Бороться с нарушителями уже начали. Правда, пока не очень заметно. На некоторых участках дорог поставили камеры видеонаблюдения, которые должны фиксировать неправильный выезд на дорогу или съезд с трассы или шоссе.

Единственный затор из нашего списка, который не попал ни в одну из перечисленных причин, находится на Щукинской и Пехотной улицах. Причина, по данным ЦОДД, оказалось простой – реконструкция Волоколамского шоссе.

Для глаз обычного водителя ситуация на этом участке дороги не менялась несколько месяцев. Казалось, пробке тут взяться неоткуда. До выезда на Волоколамку водители обычно «долетали», а последние пару недель приходиться плестись в компании таких же несчастных. Как так?

«Это только кажется, что во время реконструкции дороги ничего не меняется. В зоне работ каждый день что-то происходит. Скорее всего какую-то часть проезжей части в этом месте немного «передвинули» или перегородили. В глаза это не очень бросается, а на пропускную способность дороги влияет» — поясняет Мухортиков.

Не тратьте время на простой в пробке — используйте онлайн карту дорожных пробок в Москве и Московской области бесплатно! Прямо сейчас карта с пробками Москвы поможет отслеживать дорожную обстановку города. Состояние и скорость движения автомобильного потока на Московском МКАДе в режиме онлайн на внутренней и внешней стороне. Скорость движения автомобильной пробки на Ярославском и Киевском шоссе. Заранее просмотрев, где в данный момент пробки на дорогах города можно проложить маршрут минуя заторы. На карте: степень загруженности автодорог в баллах и цвете; скорость движения автомобильного потока в пробках в километрах в час; места аварий (ДТП) и дорожных заторов; места проведения ремонтных работ; изображения с дорожных камер Москвы. Во всем этом вам поможет онлайн карта с пробками на дорогах Москвы.

Пробки на дорогах

Сейчас пробки в Москве носят ужасающий характер. На Яндекс картах в режиме онлайн зачастую можно наблюдать красные дороги из-за московских пробок не только в пределах дорог . Но и отслеживать повышенную загруженность дорог в подмосковье, практически на всей территории московской области. Заранее посмотрев на карту с дорожной обстановкой города можно сэкономить время пути и топливо. Чаще всего и возможно даже сегодня, пробки образуются в направления от Москвы по трассам до Владимира, Нижнего Новгорода и Санкт-петербурга. Заранее рекомендуем узнавать, есть ли пробки до Калуги, Твери, Тулы, Сергиева Посада, Зеленограда, Солнечногорска, Чебоксар, Ростова-на-Дону, Владимира, Рязани, Клина, Иваново, Коломны, Лакинска и Дмитрова.

Самые загруженные направления сейчас

Особой загруженностью славиться , в простонародье называемая Ленинградка. Часто затруднено движение в аэропорты Шереметьево, Внуково и Домодедово. Зачастую движение затруднено по кольцевой автодороге, по улице Энтузиастов, кутузовскому проспекту. Заторы на дорогах встречаются практически на всех шоссе: Ярославском, Киевском, Ленинградском, Новорязанском, Калужском, Варшавском, Дмитровском, Каширском, Щелковском, Звенигородском, Пятницком. Пробки встречаются и в городах Московской области, таких как: Химки, Лакинске, Балашихе, Фрязино, Чехове, Одинцово, Щелково, Ногинске и Подольске.

Смотрите прямо сейчас на карте пробок какая дорожная ситуация по пути следования вашего маршрута. Посмотрев на карту можно выяснить, что происходит на дорогах в центре города, почему на дороге образовался затор, узнать что твориться на выезде и подъезде к Москве. Карта покажет препятствия и их причины, которые могут встретиться прямо по пути.

Трасса Дон отзывы, пробки, подробный маршрут

Наверное, самое большое значение в нашей стране сейчас придается трассе Дон. Это максимально загруженная, популярная дорога, которая связывает южные области нашей Родины с Москвой.

Трасса Дон весьма востребована и известна в народе как дорога к морю. На всем протяжении она асфальтобетоная в основном с шириной проезжей части 7 — 14 метров. С трассы М4 выполнены подъезды к Ельцу, Липецку, Воронежу и Новочеркасску. Большей частью дорога четырехполосная, но есть несколько участков, где движение идет всего в две полосы. На трассе М4 идут активные ремонтные работы, так как уже к 2015 году её хотят довести до уровня дорог первой категории, и даже частично сделать платной, хотя и сейчас она производит довольно пристойное впечатление. Именно на этой дороге решено отработать все новые технологии, чтобы потом ввести их на других маршрутах.

Трасса Дон подробный маршрут

Для того чтобы было проще ориентироваться, если надо ехать не по всей дороге М4, а только захватить какой-то кусочек, предлагаю рассмотреть несколько отрезков. Так каждому легче отыскать свой значимый участок трассы Дон.

Трасса Дон, участок от МКАД до Воронежа

От Москвы до Воронежа путь занимает около 531 км. В Московской области трасса Дон идет в четыре полосы движения и за счет хорошего качества дорожного покрытия приравнена к автомагистрали. На отрезке пути от Моcквы до Воронежа расположено множество населенных пунктов и движение весьма плотное, бывают пробки.


На километрах дороги с 22 по 24, с 34 по 46, с 464 по 488, и с 516 по 542 устроена разделительная полоса. На днях отрезок дороги Дон с 48 по 71 км стал платным.

Особое внимание следует уделить отрезкам трассы М4 с крутыми спусками и подъемами на следующих километрах: 60, 98, 108, 116, 298, 348, 356, 386. Также не следует спешить на 26, 49, 94, 364 километрах дороги, там опасные повороты. Пунктов ГИБДД и передвижных постов на этом участке дороги предостаточно. Хватает заправок, отелей, магазинов и мест общепита. Есть пункты медицинской помощи.

Трасса Дон, отрезок от Воронежа до Ростова-на-Дону

От Воронежа до Ростова-на-Дону нужно проехать порядка 560 километров. Трасса Дон на этом участке имеет в основном четыре полосы движения, но есть пара мест, где полос всего две и часто там пробки.

Двух полосное движение организовано в районе города Павловска и возле населеного пункта Тарасовский. С 1028 по 1055 километр трассы М4 установлена разделительная полоса. Придорожный сервис вблизи дороги от Воронежа до Ростова-на-Дону развит хорошо. Здесь есть заправки, автосервисы, мотели и места общепита. Пунктов ГИБДД и пунктов оказания медицинской помощи тоже достаточно. Все можно прочитать в статье карта трассы М4.

Трасса Дон участок Ростов-на-Дону — Краснодар

От Ростова-на-Дону до Краснодара необходимо проехать 270 километров. Трасса М4 идет в четыре полосы. Дорожное покрытие почти на всем протяжении пути оставляет желать лучшего. Есть небольшие участки с отличнейшим асфальтом, но скорость на них ограничена до 40 км в час, есть ремонтируемые участки, остальной путь это езда по стиральной доске.


Машины с небольшим клиренсом (дорожным просветом) должны быть особо внимательны на такой дороге, местами без контакта с днища с дорожным полотном не проехать. Радует одно, эту часть трассы М4 активно ремонтируют. Бойцов ГИБДД в Краснодарском крае с излишком. Внимательнее на участках с ограничениями скорости, сотрудники ГИБДД любят прятаться рядом с радарами. Вблизи трассы Дон можно найти заправки и кафе, гостиницы и медпункты

Трасса Дон от Краснодара до Новороссийска

От Краснодара до Новороссийска расстояние составит 228 км по трассе М4. Есть более короткий путь, соединяющий эти два города, это дорога А146, по ней выйдет порядка 130 километров. К несчастью зачастую она закрыта, например, из-за паводков и других неприятностей (печально известный Крымск тоже расположен тут)

В итоге трасса Дон более предпочтительный, хоть и длинный путь, хотя и он оставляет желать лучшего. Дорога порядком разбита, но зато проложена она по живописным местам и часть ее идет вдоль моря.
В целом трасса М4 в гораздо лучшем состоянии, чем многие дороги нашей страны.

Инфраструктура трассы Дон

Инфраструктура трассы М4 развита достаточно хорошо. На всем пути есть кафе и гостиницы, различные заправки и магазины. Где остановиться на трапезу каждый может выбрать сам. Придорожный сервис общепита многообразен, но как обычно верный индикатор вкусной и недорогой еды это дальнобойщики, и где их много там можно есть смело. Возможно, есть любители ездить с термосом и домашними пирожками, они тоже смогут найти место, где остановиться перекусить.

Сотрудники ГИБДД не рекомендуют останавливаться и ночевать прямо на обочине, так как есть риск быть ограбленными. Однако на трассе М4 есть много оборудованных площадок для остановки (что удивительно, даже с контейнерами для мусора). Если все же захотелось уединения можно съехать в какую-нибудь отворотку и там уже устраивать перекус и разминку.

Также можно остановиться на АЗС, на многих, из которых есть и кафе. А вот пользоваться туалетами лучше на заправках, где он расположен внутри здания, а не снаружи. В плане справления нужд организма лучше всего пользоваться заправками Роснефть, Газпром или ТНК. На Газпромовских заправках иногда есть даже душ. Многие АЗС предлагают попутно услуги автосервиса, шиномонтажа и мойки. А вот эстакады и смотровые площадки на трассе М4 редкость.

Кроме того, дорога пересекает несколько крупных рек, по пути попадаются озера и пруды, где можно остановиться на отдых. К примеру, на 163 км от Москвы по обе стороны трассы Дон есть озера и пруды. Говорят, там ловят окуня, карася, уклейку, пескаря, ротана. К вопросу отдыха, по маршруту Москва — Новороссийск расположено множество гостиниц и мотелей, с частью из них можно ознакомится на сайте здесь, в этом месте и тут.

Немаловажный вопрос постоянные посты ГИБДД. Они расположены через каждые 10-20 километров трассы М4. На стационарных постах и патрули чаще останавливают для проверки документов или за превышение скорости более чем на 40 км в час, с меньшим не любят связываться, поскольку сумма штрафа не велика. Патрулей больше всего возле крупных городов и населенных пунктов.

По всему пути расположена масса видеокамер. Советую соблюдать скоростной режим, иначе есть шанс либо лично познакомиться с инспектором либо получить письмо счастья с фото и штрафом. Отдельно хочется рассказать про стационарный пост ГИБДД в населенном пункте Цукерова Балка. Там зачастую обыскивают с пристрастием, как машину так и всех кто в ней. Говорят, что раньше бывали случаи подлога наркотиков и прочий беспредел.


Если кого заинтересовало, наберите в интернете отзывы о посте ГИБДД в Цукеровой балке и почитайте, почему многие предпочитают объезжать его десятой дорогой. Кстати одна из схем объезда.

Пробки на трассе Дон и пути их объезда

В основном пробками встречает Подмосковье, Воронеж, Краснодар, Ростов-на-Дону и поселок Тарасовский. Еще часто заторы возникают в местах глобального ремонта автодороги или в результате аварий. Сейчас ремонт идет на нескольких участках трассы М4 в Подмосковье, на объездной Воронежа и возле Краснодара. В ближайшие пару лет всю дорогу планируют привести в идеальное состояние.

Итак, пробки. Воронеж советуют проезжать на прямую, часто бывают пробки на объездной в связи со строительством, хотя там организовано движение вокруг строящейся развязки.

Краснодар можно обойти, как показано на схеме, хотя там тоже идет ремонт, и могут быть затруднения с движением.

Объезд Ростова-на-Дону выполняется, как указано стрелочками на схеме.


Поселок Тарасовский место, где можно застрять на пару часов. Проехать по обочине невозможно, так как там стоят фуры. Некоторые обходят пробку по полю, сначала объезжают канаву, потом полем до конца пробки и через весьма ухабистый выезд обратно на трассу М4. С низкой посадкой кузова проделать этот путь проблемно. И вообще Тарасовский лучше объезжать заранее. При движении по трассе Дон от Москвы, после города Миллерово внимательно ищем отворотку на Кумшацкий, далее на как показано на схеме. По направлению к Москве главное не пропустить поворот перед поселком, а далее по схеме.

Платные участки трассы Дон

Трассу М4 планируют минимум на одну треть сделать платной. Автобан будет оборудован пунктами приема платы за проезд, иметь хорошее асфальтобетонное покрытие и среднюю скорость передвижения 110-120 км в час. Останется и бесплатная альтернатива, но там ограничат скорость до 40 км в час и навряд ли будут часто ремонтировать.


Сейчас работает один платный участок трассы М4. Он расположен в Липецкой области. Отрезок платного пути идет с 401км по 464 км трассы. И буквально на днях платным стал участок с 48 по 71 км дороги, сразу возникли длинные очереди перед пунктами оплаты.

В планах сделать платным обход города Ефремов с 287 по 321 км в Тульской области и Ельца в Липецкой области с 355 по 414 км. Число платных участков трассы Дон в 2013 году дойдет до 13, а общая протяженность до 555 км. Сюда войдут объездная Воронежа 492-517 км дороги М4 и участок трассы Дон в Краснодарском крае с 1197 по 1240 км.

Я не спорю, что за очень хорошие дороги нужно платить, но бесплатная, хорошая альтернатива со средней скоростью 60-70 км в час все же должна остаться. Предложенные 40 км в час, как-то очень уж жестко, хотя на наших дорогах иногда ограничение скорости выглядит как насмешка, поскольку из-за их качества скорость не дотянуть даже до той, которая стоит на знаке ограничения.

Трасса Дон на Яндекс картах

[карта] Москва,Ефремов,Воронеж, Ростов-на-дону,Краснодар,Джубга,Геленджик,автовокзал Новороссийск [/карта]
В заключение хочу сказать, что для путешествующих и не особо спешащих людей вблизи трассы Дон есть множество достопримечательностей, о некоторых из них можно почитать на сайте. Например, здесь и в этой статье.

И еще спешите делиться свежими комментариями о состоянии трассы Дон, напишите о своих впечатлениях.

Состояние трассы М4 «Дон» на сегодня и другие ее особенности

Подписаться Рекламa на статье 0 0

Автомобильная трасса М-4 «Дон» является одной из федеральных транзитных трасс России. Она соединяет Москву и Новороссийск, проходя через Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар. В целом на сегодня состояние трассы М4 «Дон» является хорошим. За последние десять лет она существенно преобразилась, а многие проблемы, на которые жаловались автомобилисты, были решены. Ситуация на трассе М-4 теперь в целом благоприятная. Единственным минусом является ее большая длина.

Особенности и характеристики трассы М-4

Трасса протягивается в меридиональном направлении от Москвы до Джубги (Черноморское побережье), а последний участок – Джубга – Новороссийск – идет вдоль моря уже в северо-западном направлении. Общая длина трассы – 1540 километров.

Интенсивность движения автотранспорта на М-4 с каждым годом растет. В 2016 году по ней проехали 68,7 млн транспортных единиц. Годом ранее их было на 30 процентов меньше. Рост загруженности этой автомагистрали можно объяснить увеличением популярности черноморских курортов в последние годы. Другими (дополнительными) причинами могут быть: растущая автомобилизация в стране и подорожание билетов на пассажирские поезда.

По европейской классификации, трасса М-4 «Дон» относится к разным участкам. Участок от Москвы до Краснодара значится как Е 115. Участок от Краснодара до Джубги отмечен кодовым номером Е 592, а от Джубги до Новороссийска – номером Е 97. От Новошахтинска до Павловской находится участок маршрута Е 50.

В Московской области и местами на юге трасса значится как автомагистраль, а на остальной территории – как автомобильная дорога.

История трассы

Раньше трасса М-4 называлась маршрутом №5 и соединяла Москву и Ростов-на-Дону. Она была построена в 1959-1967 годах как дорога третьей категории. Имела ширину 7 метров и 2 полосы для движения. Часть дорожной линии уже существовала со 2 половины 19 века.

В список федеральных трасс дорогу внесли сразу после распада СССР. Тогда же ей было дано название М-4 «Дон». Сейчас эта трасса является своеобразным продолжением Липецкой улицы г. Москвы. Раньше она проходила по Старому Каширскому шоссе, но теперь это шоссе не относится к трассе «Дон» и используется для региональных перевозок.

Активная доработка трассы М-4 велась на протяжении последних 15 лет. Теперь она имеет разделенные проезжие полосы и сложные пересечения с другими автомагистралями, а также объезды многих городов. Часть пути теперь является платной. Такие участки есть в Тульской, Липецкой и Московской областях.

Реконструкция отдельных участков дороги проводилась и в последние годы. На сегодня состояние трассы М4 «Дон» является хорошим.

Особенности движения на трассе

Трасса М-4 «Дон» является одной из самых эксплуатируемых в России. Это связано с ее географическим значением. По автомагистрали передвигается большое количество как автомобильного, так и грузового транспорта. Летом поток машин особенно плотный. Отдыхающие едут на курорты юга России и Крыма, а фуры перевозят с юга сельхозпродукцию. Нередко пробки формируются на юге Воронежской области, а также возле пунктов оплаты проезда в местах, где трасса является платной. Особенно это касается Московской области.

Иногда причиной остановки движения становится погода. Такое часто случается на перевалах Краснодарского края, где в зимнее время типичны обильные снегопады и гололед. Реже такие проблемы возникают на других участках. Иногда транспорт простаивает в течение нескольких суток. Такое отмечалось в конце 2009 года в Ростовской области – по причине снегопада.

Еще одной причиной образования пробок является сужение трассы с четырех полос до двух.

Состояние трассы М4 «Дон» на сегодня

Трасса проходит через несколько областей. Шоссе начинается в Московской области. Здесь дорога является платной. Качество полотна тут хорошее. От самой Москвы она имеет 8 полос, а после Видного – 6. После 71 км – от 4 до 6 полос и очень хорошее качество дорожного полотна.

Далее она проходит через Тульскую область. Здесь 4 полосы и отличное качество дорожного покрытия. Трасса в основном платная.

Следующая на пути автомобилиста — Липецкая область. Трасса в основном тоже платная, полос 4, качество дороги отличное.

Далее следует Воронежская область. Здесь в основном 4 полосы, но на участке 632-700 км их две, и в этом районе нередки пробки. Качество полотна меняется от плохого до отличного. На объезде Воронежа 6 полос. Этот и еще один участок трассы являются платными.

Следующая область – Ростовская. Трасса М-4 здесь имеет 4 полосы. Качество полотна до Каменска-Шахтинского хорошее, хотя по правой стороне имеются отдельные дефекты покрытия. Южнее Каменска и до Батайска состояние дороги не очень хорошее. Это касается также мостов и путепроводов. Неблагоприятными являются 2 участка: возле Каменска и рядом с Батайском. Южнее Батайска качество дороги хорошее, но есть 1 неблагоприятный участок (от рынка Open).

На территории Краснодарского края шоссе имеет от 4 до 6 полос с хорошим и отличным покрытием. Один участок трассы находится на реконструкции. Южнее г. Горячий Ключ и до Новороссийска дорога имеет большое количество опасных участков. В основном она здесь двухполосная. Обстановка на трассе М-4 на этом участке сильно зависит от погодных условий.

Заключение

Таким образом, приходим к выводу, что на сегодня состояние трассы М4 «Дон» является хорошим.

«Автодор» предупредил о пробках на трассе М-4 «Дон» с 5 мая

На платной трассе М-4 «Дон» в Краснодарском крае заменят 11 км асфальта, из-за чего ожидаются дорожные заторы

Редакция

К летнему сезону дорожники заменят асфальт на участке с 1146-го по 1157-й километр трассы М-4 «Дон» в Краснодарском крае. Тем, кто решит отгулять оставшиеся дни майских праздников, отправившись на юг, нужно быть готовым провести время в пробке.

С 5 мая начнутся работы на левой полосе участка в Кущёвском районе в сторону Краснодара (сейчас движение идёт по правой). Из-за сужение дороги до одной полосы из двух, а также ограничения скорости в 50 км/ч, на этом участке ожидаются заторы.

Сообщается, что дорожники будут мониторить ситуацию и, в случае необходимости, пускать автомобили по обочине. На данном участке асфальт меняется полностью, включая нижний несущий слой дорожного полотна. После окончания ремонтных работ водители получат 11 километров дороги категории 1Б.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Власти Ростовской области заявили о необходимости обустроить развязки на трассе М4 «Дон» — Общество

РОСТОВ-НА-ДОНУ, 3 августа. /ТАСС/. Многокилометровые пробки на трассе М4 «Дон» возникают в результате дорожно-транспортных происшествий на узких участках магистрали. Как рассказал в понедельник ТАСС министр транспорта Ростовской области Андрей Иванов, решить проблему способно расширение таких участков, а также обустройство развязок.

«Любая проблема, которая возникает на дороге, будь то дорожно-транспортное происшествие или какие-то текущие ремонтные работы, которые все равно требуется проводить, они тут же автоматически влияют на пропускную способность дороги, — сказал Иванов. — Сразу в «Яндекс.Картах» все это краснеет, пробка растягивается на несколько километров. В очередной раз это подчеркивает необходимость форсировать работы и по обходу Аксая [новый участок трассы М4 «Дон»], и по дальнейшей реконструкции нашего участка трассы».

Участок трассы М4 «Дон», проходящий через Ростовскую агломерацию, глава Минтранса региона назвал одним из наиболее проблемных. Изменить ситуацию способен новый участок федеральной магистрали, который планируют построить не позднее 2024 года в обход города Аксая. Региональные власти намерены добиваться ускорения запуска этого участка.

По словам Иванова, автомобильный трафик на трассе М4 «Дон» после нескольких месяцев снижения, связанного с ограничительными мерами из-за коронавируса, полностью восстановился. «Есть тенденция к его продолжающемуся росту. Мы видим, куда ориентирован основной турпоток, поскольку это практически единственный путь, по которому можно добраться из европейской части России на юг», — отметил Иванов.

Ранее Иванов сообщал ТАСС, что летом традиционно возрастает нагрузка на автомагистраль в Ростовской области. Значительный рост автомобильного трафика произошел после ввода в эксплуатацию автомобильной части Крымского моста.

Федеральная дорога М4 «Дон» — автомобильная дорога федерального значения Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск. Протяженность трассы составляет около 1 540 км, проходит по территории восьми регионов России. Является ключевой для транспортного сообщения с Югом России, соединяет центральные и северные регионы европейской части страны с Северным Кавказом, Черноморским побережьем, портом Новороссийск. Летом по ней идет основной поток отдыхающих в Краснодарский край и Крым.

Многокилометровые пробки на трассе «Дон» ликвидированы — РБК

Многокилометровая пробка в Ростовской области на трассе М4 «Дон», которая образовалась из-за обильных снегопадом, метелей и последовавших за этим массовых ДТП, ликвидирована, сообщили в МЧС.

Также постепенно приходит в норму ситуация с заторами на трассе М4 в Воронежской области: по данным МЧС, утром было открыто движение в южном и северном направлениях.

Ранее спасатели сообщили, что в Ростовской области на трассе «Дон» из многокилометровых пробок были эвакуированы 192 человека, из них 110 человек размещены в городе Шахты, 82 человека. Пять человек получили необходимую медицинскую помощь на месте затора, в их числе две роженицы. На месте были развернуты полевые кухни с горячим питанием.

В 8 районах Ростовской области был введен режим ЧС: Миллеровский, Тарасовский, Каменский, Октябрьский сельский районы, города Каменск-Шахтинск, Зверево, Шахты, Новошахтинск.

В свою очередь на участке трассы М4 в заторах стояли около полутора тысяч автомобилей, том числе 54 автобуса. На место было направлено 20 карет скорой помощи.

Пробка на Каширском шоссе держится 12 часов :: Autonews

Пробка на Каширском шоссе держится до сих пор

Пробка, возникшая из-за ДТП на Каширском шоссе в районе подмосковного города Домодедово по направлению в Москву держится до сих пор, сообщает РИА «Новости», ссылаясь на информацию от аналитика сервиса «Яндекс. Пробки» Леонида Медникова.

«Сегодня с утра движение на Каширском шоссе под ж/д путями в районе пересечения с трассой М4-Дон было перекрыто, в результате чего около 7.30 образовались две пробки: в сторону области по трассе М4-Дон и в сторону Москвы на участке Каширского шоссе, который проходит через город Домодедово. Максимальная длина пробок составила четыре и пять километров соответственно. Пробка в область продержалась до 14.30, а пробка в Москву держится до сих пор. В обычные дни движение здесь практически свободно», — отметил Медников.

Напомним, в ночь со вторника на среду на Каширском шоссе произошло крупное ДТП, из-за чего изменилось расписание движения «Аэроэкспрессов» в аэропорт «Домодедово». Водитель многотонного автомобиля не справился с управлением и на большой скорости врезался в опору моста на 36-м километре Каширского шоссе в Подмосковье.

ГИБДД перекрыла движение на этом участке, в МЧС сообщают, что просел один из трех путей моста. «На месте работают специальные аварийно-восстановительные бригады ОАО «РЖД». В связи с трудоемкостью и объемом восстановительных работ (предстоит установить две промежуточные опоры железнодорожного моста) данные изменения в графике будут действовать до окончания ремонтных работ. Московская железная дорога просит пассажиров учитывать данное обстоятельство при выборе маршрутов следования», — сообщила агентству служба корпоративных коммуникаций МЖД.

12-дюймовая светодиодная трубка на 12 В, замена M4

Описание продукта

Щелкните изображение, чтобы просмотреть дополнительные изображения, технические характеристики и инструкции по установке.

Посмотреть полные подробные инструкции по установке можно здесь

Это модернизированный светодиодный светильник для 12-дюймовых люминесцентных ламп. Из-за размера этих меньших трубчатых ламп предусмотрен внешний драйвер. Этот драйвер преобразует 10-30 В постоянного тока RV в чистое 12 В постоянного тока для увеличения срока службы трубки.Другие бренды модернизированных ламповых ламп имеют провод и драйвер, свисающие сбоку трубки, мы решили предоставить драйвер отдельно и используем естественные штыри на конце трубки для питания, чтобы установка выглядела более аккуратно. Поскольку драйвер занимает место вашего предыдущего балласта, вы никогда не увидите провода или драйвер, глядя на свое устройство.

3200k теплый белый. Теплые трубки не так распространены, но некоторым нравится дополнительная теплота этого диапазона кельвинов. Для 6000 k Cool White см. номер детали T5-Tube-CW или для 4 500 k Natural White см. номер детали T5-Tube-NW.

Вам потребуются базовые навыки подключения 12 В постоянного тока, чтобы установить эти лампы, или их установят профессионалы. Проводка является базовой, каждый драйвер подключается к положительному и отрицательному проводу, и у каждого драйвера есть положительный и отрицательный провод, которые необходимо подключить к концу каждой трубки. См. полные подробные инструкции по установке здесь. Не рекомендуется использовать рядом с радиолюбителями или в непосредственной близости от чувствительного радио- или телевизионного оборудования.

  • Ламповый светильник 9–12 В пост. тока с драйвером 10–30 В пост. тока
  • Рисует только 0.24 А при 12,8 В постоянного тока
  • Продается поштучно, для светильников с двумя трубками необходимо заказывать 2 шт.
Технические характеристики
Артикул T5-12TUBE-WW
Цвет по Кельвину 3200
Расчетные люмены 410
Ампер при 12,8 В постоянного тока (Fluke Actual) 0,24
Номинальное напряжение 10–30 В постоянного тока
Полярность Драйвер без полярности
Общая длина 11 1/4″ без штифтов, 11 7/8″ со штифтами
Общая ширина (или диаметр) 3/4″
Общая высота н/д

 

 

 

 

 

 

 

Как заменить приклад на AR-15

Хотя замена приклада на AR-15 кажется простым делом, на самом деле это может быть немного сложно.Однако, как только вы узнаете различные размеры прикладов, трубок и буферов AR, все становится намного проще.

Существует четыре основных конфигурации систем крепления приклада AR. Во всех четырех используется удлинительная трубка, которая выступает из задней части ствольной коробки и удерживает возвратную пружину и сам буфер. Путаница возникает из-за того, что существует три длины систем: винтовка А1, винтовка А2 и карабин. Чтобы внести еще больше путаницы, удлинители карабинов бывают двух разных диаметров: армейские и коммерческие.Трубки Mil-spec имеют диаметр 1,148 дюйма, а коммерческие — 1,168 дюйма. К счастью, что касается самой буферной вставки, то длины всего две: винтовочная и карабинная.

Чтобы объяснить это немного лучше и показать вам, как внести изменения в вашу существующую конфигурацию, я собираюсь добавить приклад Lancer Systems Carbon Fibre к моей винтовке Rock River Arms LAR-68 типа AR. Эта винтовка поставляется со стандартным карабинным регулируемым прикладом, поэтому внутри она имеет карабинный буфер. Давайте пройдемся по процессу обновления, и, надеюсь, все станет ясно.

Убедитесь, что ваше оружие разряжено, прежде чем приступить к дальнейшим инструкциям.

Первым шагом является снятие имеющегося приклада с его удлинительной трубки. Сначала вам нужно будет снять верхний ресивер, чтобы добраться до всего в следующих шагах. Это действительно помогает использовать блок тисков для магазинов. Вы можете найти его в Brownells. Поверьте, это стоит своих денег. Как только он у вас появится, вы обнаружите, что он значительно упрощает такие работы по обслуживанию, как уборка. Подняв регулировочный рычаг, вы можете полностью снять приклад с удлинительной трубки.

Теперь снимите буфер и пружину с трубки. Просто нажмите на стопорный штифт, и они выскользнут.

Осторожно ослабьте стопорное кольцо с помощью инструмента AR. Он будет поворачиваться против часовой стрелки, если смотреть назад вперед. Голова сюда! Стопорный штифт буфера и пружина могут выскочить, когда вы начнете ослаблять саму трубку.

Удлинительная трубка фактически удерживает этот штифт на месте, поэтому медленно ослабляйте трубку, закрывая штифт и пружину пальцем.

Есть еще одна пружина, которую нужно бояться потерять. Пружина заднего съемного штифта будет видна, когда вы удалите существующую удлинительную трубку. Идите медленно и обратите внимание на это тоже!

Теперь мы готовы вкрутить новую удлинительную трубку. Я заказал в Brownells комплект длины винтовки A1. Это включает в себя трубку правильной длины, буфер винтовочного размера и винтовочную возвратную пружину. Не ввинчивайте новую удлинительную трубку полностью в ресивер. Вам нужно будет установить стопорную пружину буфера и штифт на место, удерживать их и закончить завинчивание удлинительной трубки на место.

Когда трубка затянута от руки и все пружины на месте, пора затянуть удлинительную трубку на ствольной коробке. Большинство инструментов дополненной реальности имеют вырез, к которому можно прикрепить динамометрический ключ, как показано здесь. Затяните удлинительную трубку с усилием около 35 футо-фунтов.

После установки трубки можно просто вставить новый приклад на место. Прежде чем протолкнуть до упора в корпус ствольной коробки, убедитесь, что пружина штифта демонтажа находится на своем месте. Новый приклад должен протолкнуть его в ствольную коробку без перегиба.

Приклад Lancer из углеродного волокна поставлялся с винтом для крепления самого приклада к новой удлинительной трубке. В комплект Brownells также входил совместимый винт, так что у меня есть запасной на будущее.

Новый буфер винтовки и пружина (нижняя) теперь готовы к установке в удлинительную трубку. Обратите внимание, насколько короче буфер карабина по сравнению с ним. Чтобы установить, просто выполните процесс удаления в обратном порядке. Удерживая стопорный штифт, вставьте пружину и буфер в удлинительную трубку.Как только вы протолкнете буфер мимо штифта, отпустите штифт, и он должен удерживать буфер и пружину внутри удлинительной трубки.

Теперь мы закончили. Mys Rock River Arms LAR-68 теперь имеет фиксированный приклад из углеродного волокна. Внутри мы заменили трубку, буфер и возвратную пружину длиной с карабин на такие же версии длиной с винтовку. Это изящное небольшое обновление, которое не слишком сложно, если у вас есть или вы можете позаимствовать нужные инструменты. Как только вы поймете разницу между системами длины винтовки и карабина, это станет довольно простым процессом.

Том Макхейл — автор серии книг «Безумно практические руководства », которые в увлекательной, доступной и практичной форме помогут как новичкам, так и опытным стрелкам. Его книги доступны в печатном и электронном виде на Amazon.

Geissele Premium AR-15/M4 Буферная трубка Mil-Spec в сборе с пружиной Super 42

Буферная трубка Geissele Premium Mil-Spec в сборе с Super 42, h2, 7075-T6, AR-15/M4, черная, 08-163B , МПН: 08-163Б , СКП: 817953023266 , Код: 1TO-BFA-QR110D-08-163B

Буферная трубка Geissele Premium Mil-Spec в сборе с Super 42, h2, 7075-T6, AR-15/M4, цвет Desert Dirt, 08-163S , МПН: 08-163С , СКП: 817953023273 , Код: 1TO-BFA-QR110D-08-163S

Буферная трубка Geissele Premium Mil-Spec в сборе с Super 42, h3, 7075-T6, AR-15/M4, черная, 08-163B-h3 , МПН: 08-163Б-х3 , СКП: 817953026984 , Код: 1TO-BFA-QR110D-08-163B-h3

Буферная трубка Geissele Premium Mil-Spec в сборе с Super 42, h4,7075-T6, AR-15/M4, черная, 08-163B-h4 , MPN: 08-163B-h4 , СКП: 817953026991 , Код: 1TO-BFA-QR110D-08-163B-h4

Буферная трубка Geissele Premium Mil-Spec в сборе с Super 42, h4, 7075-T6, AR-15/M4, цвет Desert Dirt, 08-163S-h4 , МПН: 08-163S-h4 , СКП: 817953027011 , Код: 1TO-BFA-QR110D-08-163S-h4

Буферная трубка Geissele Premium Mil-Spec в сборе с Super 42, h3, 7075-T6, AR-15/M4, цвет Desert Dirt, 08-163S-h3 , МПН: 08-163S-h3 , СКП: 817953027004 , Код: 1TO-BFA-QR110D-08-163S-h3

Загрузка

MW2 M4 в Warzone — настоящий возврат CoD

Недавняя тенденция ностальгии по MW2 продолжилась, поскольку стример Call of Duty переделал классическую экипировку M4 в Call of Duty: Warzone, и у нас есть все детали, чтобы вы могли воссоздать ее для себя.

Call of Duty: Vanguard теперь хорошо зарекомендовала себя как новая игра CoD, и Warzone готовится восстановить свое господство на рынке королевских битв с Warzone Pacific. Тем не менее, несмотря на всю шумиху вокруг новых названий и контента CoD, игрокам старой школы всегда так или иначе напоминают MW2.

Совсем недавно игроки Vanguard демонстрировали в Vanguard вдохновленные MW2 «нубские трубки», а теперь один создатель контента Call of Duty для YouTube вернул MW2 M4A1 OG для Warzone.

ActivisionКлассическая штурмовая винтовка M4A1 в Call of Duty: Warzone

Канал TheKoreanSavage на YouTube имеет более 2 миллионов подписчиков и продолжает расти, и он специализируется на снаряжении OP для Vanguard и Warzone, а также на некоторых забавных классах.

Его последняя попытка снаряжения — возвращение одной из лучших штурмовых винтовок Modern Warfare 2, M4A1, и он говорит, что использование этого снаряжения «вернет некоторые ностальгические вибрации».

Снаряжение MW2 M4A1 в зоне боевых действий

  • Дуло: Монолитный глушитель
  • Ствол: Corvus Custom Marksman
  • Лазер: Тактический лазер
  • Нижняя часть ствола: Передняя рукоятка Commando
  • Магазин: Магазины на 50 патронов

В этом классическом снаряжении есть всегда надежный монолитный глушитель , с которого все начинается.Затем все начинает обретать форму очень быстро со стволом Corvus Custom Marksman , который жертвует большой скоростью ради невероятной точности и урона.

Тактический лазер частично восстанавливает потерянную скорость, а цевье коммандос помогает стабилизировать оружие. Наконец, Магазины на 50 патронов способны убить нескольких врагов за короткий промежуток времени.

Как и всегда с этими творческими вариантами снаряжения, M4A1 с самого начала не считался основным оружием.Мы не ожидаем, что этот крутой классный курс что-то изменит, но он сделает последние дни в Верданске немного интереснее.

BMW M4 2015 — Особенность — Автомобиль и водитель

BMW M3 начинался как специальный омологационный четырехцилиндровый двигатель и глубоко развивался в течение почти трех десятилетий, перемежаясь серией изменений трансмиссии. На протяжении всего времени уличный дух M3, его трековые навыки и повседневная универсальность никогда не подвергались сомнению; споры в основном касались того, какое поколение было лучшим.Также до сих пор никогда не обсуждалось название автомобиля. Седаны остаются M3, а купе и кабриолеты становятся M4 — в соответствии с текущим соглашением о 3-/4-сериях. Вот ваш первый взгляд на автомобиль, который может окончательно положить конец спорам: модель пятого поколения, которая должна появиться этой весной.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Двигатель

В 2015 году отказались от V-8 предыдущего автомобиля и использовали давнюю силу BMW — шесть горшков подряд.Объем нового рядного шестицилиндрового двигателя объемом 2979 куб. см и обозначение S55 предполагают сильное родство с двигателем, на котором стоит сегодняшняя 335i. Но Альберт Бирманн, глава отдела исследований и разработок дочерней компании M, настаивает на том, что это свежий дизайн, который имеет лишь несколько размеров и деталей с существующими двигателями. Отличительные особенности включают конструкцию с закрытой палубой для большей жесткости и стальные поверхности цилиндров с плазменным покрытием вместо более тяжелых железных гильз.

BMW M4 2015 года с 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Двойные турбонагнетатели с одинарной спиралью, прижатые к наклонному блоку, обеспечивают наддув до 18,1 фунта на кв. дюйм через большой промежуточный охладитель жидкость-воздух. Группа Бирманна укрепила ключевые детали в системе регулируемого подъема клапанов Valvetronic головки блока цилиндров, чтобы поддерживать красную черту на 7600 об/мин. Коленчатый вал из кованой стали и масляный поддон из магниевого сплава экономят драгоценные килограммы.

Чтобы поддерживать кривые мощности и крутящего момента на постоянно восходящей траектории, новая 3,0-литровая шестерка с наддувом развивает мощность 430 л. над старым V-8.Любая потеря в выпаде на красной линии с лихвой компенсируется тягой на средней дистанции. Двухрежимный глушитель, дополненный синтезированным саундтреком, помогает миниатюрной шестерке вопить. BMW утверждает, что топливная экономичность лучше на 25 процентов.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Тело

Вы узнаете новые M3 и M4 по их раздутым ноздрям, раздутым бедрам и растянутым ветром корпусам зеркал.

Формованные панели крыши из углеродного волокна для купе и седана помогают уменьшить базовую снаряженную массу на 175 фунтов, говорит Бирманн. Капот и передние крылья выполнены из алюминия, а конструкции сидений усилены углеродным волокном. Крышка багажника M4 имеет обшивку из стекловолокна со встроенным спойлером поверх внутренней панели из углеродного волокна. Огромный бумеранг из углеродного волокна, соединяющий опоры передней подвески с опорой радиатора, увеличивает жесткость и гламур под капотом.

Пять резиновых опор крепят ребристую алюминиевую главную передачу к подрамнику, который жестко соединен с туннелем карданного вала и внешними порогами через сеть стальных труб.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Трансмиссия

В то время как выбор между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением сохраняется, обе трансмиссии были оптимизированы для повышения производительности. Руководство более компактно и на 26 фунтов легче. Кольца синхронизатора покрыты углеродом для снижения усилий при переключении передач, а смазка с сухим картером облегчает работу гусеницы. Новая функция сопоставления оборотов побуждает новичков ставить галочку в поле «Самовывоз» в листе заказа и помогает сохранить руководства.

Автоматическая коробка передач BMW с двойным сцеплением имеет более высокую передачу для использования дополнительного крутящего момента двигателя, электронное управление запуском, помогающее автоматическим вентиляторам обогнать водителей палочек, и переключение передач с помощью лепестков на рулевом колесе и рычага консоли. Селектор режимов предлагает шесть различных графиков переключения передач и скоростей переключения.

Дифференциал повышенного трения с электронным управлением, унаследованный от M5 и M6, использует электрический привод для изменения степени блокировки. Это уменьшает недостаточную поворачиваемость, помогая агрессивным водителям выходить из крутых поворотов с нажатой педалью газа и задними шинами, которые грубо цепляются за покупку.

Передние сиденья M4 из перфорированной кожи не сделают вас быстрее, но их структурное усиление из углеродного волокна снижает вес. Дополнительные спортивные сиденья будут сжимать толстых водителей сильнее, чем показанные здесь.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Шасси

Ключевое слово здесь — алюминий; из него изготовлены передний подрамник, поворотные кулаки, рычаги управления, усиление конструкции и 18- и 19-дюймовые кованые колеса.В целом это почти на 18 фунтов меньше, чем в предыдущем сочетании алюминия и стали.

Реечное рулевое управление с электроусилителем и переменным передаточным отношением является новым, тщательно разработанным для минимизации вредного эффекта фильтрации. M указал двигатель с низкой инерцией и более жесткие допуски. Это также уменьшило трение и не запрограммировало в программном обеспечении удержание полосы движения или коррекцию недостаточной поворачиваемости. Бирманн добавляет, что переход от гидравлики к более энергоэффективной электроэнергии позволил сэкономить более восьми фунтов.Автомобили предлагают три уровня мощности помощи.

Справа: мы удалим вас из друзей, если вы закажете M3 или M4 с этим устройством.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Тормоза с фиксированным суппортом входят в стандартную комплектацию вне зависимости от того, выбирают ли клиенты M железный ротор и алюминиевую ступицу базовой системы или более мощную углеродно-керамическую установку, общую с M5/M6. Также предлагается: фиксированная подвеска на выбор или адаптивная подвеска M за дополнительную плату с режимами «Комфорт», «Спорт» и «Спорт-плюс».

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Тюнинг

Заводские гонщики Тимо Глок и Бруно Шпенглер помогали в разработке автомобиля на Нюрбургринге. Чемпион DTM Шпенглер в восторге от гибкости нового силового агрегата: «Вы можете получить доступ к крутящему моменту в чрезвычайно широком диапазоне оборотов. Я очень рад проехать свои первые круги на BMW M4 DTM».

Новые M3 и M4, безусловно, будут быстрее и должны управляться лучше, чем их уважаемые предшественники, но BMW, вероятно, не может позволить себе поднять базовые цены выше 65 000 долларов.В конце концов, это все еще 3-я и 4-я серии.

Ночь викторин

Чтобы дать любителям BMW больше кодов для запоминания, M3 и M4 будут использовать коды, отличные от F30 и F32 нынешних 3-й и 4-й серий. M3 будет F80; купе М4, F82; и кабриолет M4, F83. Если М построит вагон, то это будет F81.

Получение вала

Как подробно описано выше, новые M3 и M4 изобилуют коваными и композитными деталями, чтобы снизить их вес ниже 3300 фунтов и ускорить их ускорение по сравнению с автомобилями мощностью 414 л.с., которые они заменяют.

Но, пожалуй, наиболее интересным компонентом, помогающим новой битурбированной шестерке убедительно превзойти старый 8300-об/мин V-8, является карданный вал из композитного углеродного волокна (CFC). Эта длинная черная труба обеспечивает 430 лошадиных сил мощной шестерки и 38-процентный прирост крутящего момента к концу автомобиля, где резина превращается в дым.

Карданные валы из хлорфторуглеродов, давно используемые в гонках (см. автомобили BMW M3 DTM), а также используемые в Ford Shelby GT500, решают одну из самых неприятных проблем инженеров-разработчиков. У каждого карданного вала есть «критическая скорость», при которой биение и вибрация становятся разрушительными.В случае M3/M4 с механической коробкой передач на высшей передаче вал перегружен, поэтому на высоких оборотах он может хлестать, как скакалка. Небольшой вес и высокая жесткость, обеспечиваемые конструкцией CFC, выводят критическую скорость этого карданного вала за пределы нормального рабочего диапазона. Низкая инерция вращения также улучшает реакцию дроссельной заслонки.

BMW объединилась с поставщиком Xperion Components в Лауденбахе, Германия, для создания нового цельного карданного вала диаметром 3 дюйма и длиной 47 дюймов, который на 11 фунтов легче, чем предыдущий стальной компонент, состоящий из двух частей.Xperion наматывает углеродный жгут (жгут нитей из углеродного волокна) на металлическую оправку, наносит отмеренное количество смолы и отверждает укладку в автоклаве. Готовая деталь обмотана золотой лентой для защиты от зазубрин во время работы. BMW прижимает стальные концевые фитинги с усилием 26 500 фунтов. Шлицы, вырезанные в каждом фитинге, так надежно зацепляют трубку CFC, что не требуются ни штифты, ни крепежные детали, ни клей.

При продольном столкновении этот карданный вал помогает передавать силы удара с одного конца автомобиля на другой.Если осевая нагрузка превышает 20 000 фунтов, фитинги контролируемым образом сжимаются внутри трубы для поглощения энергии.

Хотя этот новый карданный вал может быть не таким привлекательным, как кованые алюминиевые колеса M3/M4, углеродно-керамические тормозные диски и литой магниевый масляный поддон, каждое хвастовство имеет значение, когда разговор в баре неизбежно сводится к вопросу: «Сколько вы заплатили? для BMW только с шестью цилиндрами?»

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Кликгир | Тележки

 
1. НОВЫЙ ЗОНТ
РЕМЕНЬ НА ТРУБЕ
Новый ремешок для трубки для зонта обеспечивает лучшее сцепление с зонтом. Повышает комфорт для каждого раунда, уменьшая вероятность потери вашего любимого зонта из-за внезапного порыва ветра.Цвет ремешка можно изменить с помощью комплекта отделки M4 (продается отдельно).
2.НОВЫЙ
ЗАМОК КРЫШКИ
Наконец, заимствуя небольшую и часто упускаемую из виду деталь Clicgear Model 8, мы теперь добавили ремень для фиксации крышки к Model 4. Он фиксирует крышку консоли, чтобы при транспортировке тележки на поле и обратно вы не будет разбрасывать все ваши вкусности, хранящиеся в консоли, по всей парковке.
3.НОВАЯ ТАБЛИЦА РЕЗУЛЬТАТОВ +
ДЕРЖАТЕЛЬ ДЛЯ КАРАНДАШЕЙ
Теперь у вас есть новый стильный держатель для оценочных карт. Это силикон, и он делает то же самое, что и старая версия струн, но выглядит намного круче и стоит дороже. Держатель доступен во многих цветах, которые можно настроить с помощью комплекта отделки M4 (продается отдельно).
     
4.НОВИНКА
СИЛИКОНОВЫЙ РЕМЕНЬ
Нам наконец-то надоели старые эластичные ремни, поэтому мы решили значительно улучшить сцепление и регулируемость сумки в 2019 году. Результатом стала новая система силиконовых ремней Clicgear. Ремни бесступенчато регулируются прямо из коробки, а также бережно относятся к вашей драгоценной сумке.
Ремешки также бывают разных цветов, которые можно настроить за считанные секунды с помощью комплекта отделки M4 (продается отдельно).Инструменты не требуются.
5. НОВОЕ РЕГУЛИРУЕМОЕ
ВЕРХНЕЕ СЕДЛО
Нам наконец-то надоели старые эластичные ремни, поэтому мы решили значительно улучшить сцепление и регулируемость сумки в 2019 году. Результатом стала новая система силиконовых ремней Clicgear. Ремни бесступенчато регулируются прямо из коробки, а также бережно относятся к вашей драгоценной сумке.
Ремешки также бывают разных цветов, которые можно настроить за считанные секунды с помощью комплекта отделки M4 (продается отдельно). Инструменты не требуются.
6. НОВАЯ НИЖНЯЯ ЧАСТЬ
СЕДЛО
Нижнее седло на Clicgear M4 модифицировано для перемещения нижней опоры сумки вверх и в сторону от переднего колеса. В сочетании с регулируемым верхним седлом это обеспечивает лучший зазор между дном некоторых сумок с подставкой при размещении на тележке.Это, наконец, устраняет раздражающую проблему для некоторых клиентов.
     
7. РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
Регулировка переднего колеса стала намного проще с Clicgear M4 с совершенно новой системой регулировки переднего колеса.Теперь вы можете легко отрегулировать переднее колесо поворотом одного винта для идеального выравнивания каждый раз. Если вы не можете понять это, мы не знаем, что еще делать.
 
 

Тактический дробовик Benelli M4

Firearms Tactics
Обложка журнала Blue Line Law Enforcement Magazine , декабрь 2012 г. с этим когда-либо сражались.

Это так же верно сегодня, как и 25 веков назад, когда Сунь Цзы впервые написал это.

Когда китайский генерал впервые написал «Искусство войны», он никогда не представлял себе современное полицейское оружие, но будь он жив сегодня, он полностью согласился бы со стратегией, согласно которой превосходная подготовка, тактика и огневая мощь означают, что лучшие сражения — это те, которые никогда не нужно бороться.

Возможно, более современный вариант можно было бы описать другой поговоркой – первое правило перестрелки – принести оружие; второе правило — привести много друзей с оружием.

И, если у ваших друзей есть Benelli M4, это тоже поможет.

Первоначально разработанный для боя, дробовик M4 имеет простую и надежную конструкцию с уникальными характеристиками, которые делают его идеальным оружием для патрулирования. Кроме того, это одно из немногих дробовиков, которое мы когда-либо тестировали, и которое отлично работает прямо из коробки. Вот почему мы считаем его лучшим тактическим ружьем в мире.

Лучший в мире полицейский дробовик
Современный полицейский дробовик — это простое и эффективное оружие, способное быстро и решительно остановить большинство перестрелок на близком расстоянии.Они требуют минимальных навыков мелкой моторики, которых нет в опасных для жизни ситуациях, и могут быть загружены широким выбором боеприпасов. Трубка, полная пуль 12-го калибра, имеет энергетический эквивалент всего магазина на 30 патронов .223 для винтовки.

Нынешние полицейские дробовики не сильно изменились со времен Первой мировой войны, когда помповые дробовики с трубчатым питанием впервые получили широкое распространение. На самом деле, самое распространенное сегодня полицейское ружье в мире по-прежнему имеет ту же помповую конструкцию с трубчатым питанием.Он прост, надежен, компактен и может стрелять снарядами, которые наносят большой урон на коротких дистанциях.

Полуавтоматические полицейские ружья, такие как Remington 11-87 Police и Benelli M4, менее распространены, чем помпы в патрульных машинах, но три важных события за последние пять лет могут изменить это положение.

Во-первых, люди осознают, что современный полицейский полуавтоматический дробовик так же прост и надежен, как и помповый с правильными патронами.

Во-вторых, с более широким распространением полуавтоматических ружей стало лучше понимать, что с полуавтоматическими ружьями легче тренироваться, они гораздо меньше отбрасывают, чем их помповые собратья, и гораздо лучше подходят патрульным офицерам и их современным бронежилетам. Полегче.

В-третьих, возродились тренировки по стрельбе из дробовика, включающие в себя современные приемы и тактики. Инструкторы наконец-то стали относиться к обучению стрельбе из огнестрельного оружия так же серьезно, как и к обучению стрельбе из патрульной винтовки. Хорошие тактические и патрульные курсы по дробовикам, которые подчеркивают скорость, точность, безопасность и ответственность, теперь наглядно демонстрируют превосходство полуавтоматики.

Большинство сегодняшних патрульных машин по-прежнему оснащены помповыми ружьями на верхней стойке просто из соображений экономии, но любой, кто считает, что современный полуавтомат сложнее или менее надежен, чем помпа, никогда не тратил много времени на стрельбу из них.

Плюс, если мы действительно верим, что современный полицейский не может быть обучен манипулировать еще одной кнопкой под нагрузкой на своем дробовике, тогда нам нужно убрать патрульные винтовки, рации, панели управления освещением, автоматические коробки передач и ноутбук. компьютеры со всех патрульных машин.



Знакомьтесь: Benelli M4
В полуавтомате M4 используется инерционный затвор для выброса и заряжания патронов из подствольного магазина. Он также имеет уникальный газовый механизм, помогающий инерционной работе затвора, что дает ему некоторые существенные преимущества по сравнению с прямыми полуавтоматами с инерционным приводом.Benelli называет операционную систему «автоматической регулировкой газа» (ARGO). В нем используются два газовых порта, расположенных чуть впереди патронника, для выпуска небольшого количества продуктов сгорания из ствола. Они воздействуют на два поршня из нержавеющей стали и рабочие штоки, помогая открыть затвор. Преимущество заключается в том, что M4 имеет обычно уменьшенную отдачу газовых ружей, но сохраняет скорость конструкции с инерционным приводом.

В сравнительных тестах дробовиков в 2011 году мы обнаружили, что время выстрела за выстрелом для M4 составляет примерно 0,00000000000000000000.от 18 до 0,20 секунды, по сравнению с Remington 11-87 Police с газовым приводом от 0,24 до 0,26 секунды. Это означает, что он будет вращаться так быстро, как физически может двигаться палец на спусковом крючке; пока стрелок может держать прицел на цели, он, вероятно, может поместить пять пуль в угрозу чуть менее чем за одну секунду.

Текущая версия M4 содержит пять патронов в трубчатом магазине, хотя версии для правоохранительных органов могут быть заказаны с семизарядным магазином. Запирание ствола осуществляется поворотным затвором с двумя боевыми упорами.Benelli использовала базовую работу инерционного затвора своих ружей M1 и M2 и добавила двухпоршневой газовый усилитель ARGO. В результате получилось надежное ружье с широким спектром боеприпасов, которое очень быстро перезаряжается.

Военные прицелы с призрачным кольцом также означают, что он одновременно быстр и точен на любых ближних и средних дистанциях. Планка Пикатинни, установленная на ствольной коробке, входит в стандартную комплектацию, чтобы по мере необходимости приспосабливаться к различным электронным прицелам и требованиям ночного видения.

Полуавтоматические полицейские ружья когда-то славились своей неспособностью перезаряжать определенные заряды, но наши испытания показали, что M4 на 100% надежен при использовании стандартных полицейских картечи и пуль.Он также циклически запускал тяжелые целевые заряды для стрельбы по птицам для тренировок. При условии, что стрелок придерживается эквивалентных 3 драм снарядов с начальной скоростью около 1200 футов в секунду или более, у него не должно возникнуть проблем. Как и любое другое полицейское оружие, перед установкой в ​​патрульную машину его необходимо тщательно отстрелять с соответствующей боевой нагрузкой.

Многие пользователи предлагают обкатать новый M4 с тяжелыми зарядами на несколько сотен выстрелов, но в наших тестах Benelli был первым полуавтоматическим ружьем, из которого мы когда-либо стреляли, которое было на 100% надежным прямо из коробки. и НИКОГДА не испытывал сбоев любого рода.Хотя, по общему признанию, он намного дороже, чем большинство помповых полицейских ружей, он все же стоит примерно столько же, сколько любая хорошая патрульная винтовка.

Он будет стрелять 2 ¾-дюймовыми и 3-дюймовыми снарядами различной мощности без необходимости регулировки оператором, а простая конструкция газовых портов, двойные самоочищающиеся поршни и двойные рабочие штоки означают минимум движущихся частей, что позволяет ему функция с минимальной очисткой. От продуктов сгорания образуется очень мало остатков, и время от времени наносить на болт качественную аэрозольную смазку — это почти все, что необходимо для поддержания его работоспособности в течение тысяч выстрелов.Он также будет стрелять менее чем смертоносными резиновыми пулями, патронами с круглой фасолью и патронами с носками, переключая действие вручную.

История M4
Центр исследований, разработок и инженерии вооружений армии США (ARDEC) в Пикатинни Арсенал, штат Нью-Джерси, в 1998 году запросил представление нового полуавтоматического боевого дробовика 12-го калибра. Benelli Armi SpA из Урбино, Италия, в ответ разработала и построила боевой дробовик M4 Super 90 и доставила пять образцов на Абердинский испытательный полигон в Мэриленде.После интенсивных испытаний ARDEC заключил контракт на поставку боевого ружья M1014 Joint Service Combat Gun компании Heckler & Koch, США, на импорт M4. Официально получивший обозначение M1014, первый из контракта на 20 000 единиц был поставлен Корпусу морской пехоты США в 1999 году.

M1014 был разработан на основе конструкции Benelli M1 и M2. В обоих используется очень легкий инерционный затворный механизм, позволяющий очень быстро выбрасывать гильзу и подавать новую. Это самые быстродействующие механизмы дробовика в мире, но одним из недостатков является то, что они имеют тенденцию брыкаться, как мул.Затвор с инерционным приводом основан на том, что дробовик вталкивается обратно в плечо, чтобы задержать отпирание, давая время заряду выстрела покинуть ствол перед открытием. Также они достаточно чувствительны к весу и дополнительным аксессуарам, которые могут снизить надежность работы.

Для своего нового M4 компания Benelli создала совершенно новую операционную систему с дизайном ARGO. Это эффективно повысило надежность, особенно в неблагоприятных условиях, и значительно уменьшило отдачу.Это также позволяло добавлять альтернативные прицелы и аксессуары без ущерба для надежности.

Проявив себя в бою, компания Benelli немного переработала винтовку M1014 и выпустила ее на гражданский рынок и рынок правоохранительных органов в Северной Америке под названием M4 Super 90. Она добавила к стволу съемные дульные насадки и заменила военный двухпозиционный складной приклад на регулируемый в трех положениях приклад для лучшего размещения полицейских в бронежилетах.

Рынок послепродажного обслуживания быстро догнал невероятную популярность M4, и теперь доступно множество прицелов, прикладов и аксессуаров.Mesa Tactical даже разработала более короткий приклад, названный в честь дома Бенелли в Урбино, и продает его в черном, оливковом и коричнево-коричневом цветах (изображение выше).

Эксплуатация M4
С того момента, как вы берете M4 в руки, становится очевидным, что он отличается от большинства других полицейских дробовиков. В нем используется конструкция со свободным держателем, что означает, что патрон не подается из трубки магазина на держатель гильзы, если не нажат спусковой крючок или не нажат рычаг опускания патрона. Патроны не подаются из магазина, пока они не нужны оператору.Офицер может взять заряженный M4 и запустить затвор столько раз, сколько пожелает, без подачи снарядов из трубы.

Это очень продуманная конструкция, идеально подходящая для использования в полицейской машине. Для перехода из состояния крейсерской переноски (пустой патронник, заряженная трубка магазина, включенный предохранитель) необходимо просто выйти из машины, нажать на рычаг опускания патрона (см. фото) и авторитетно включить цикл действия.


Если стрелять не нужно, дробовик можно вернуть из заряженного в крейсерское ношение, задействовав действие для выброса гильзы из патронника.Если спусковой крючок не нажат или рычаг опускания патрона не нажат, гильзы больше не вылетают из трубки магазина.

При выстреле следующий снаряд мгновенно вылетает из трубы и садится на гильзодержатель, готовый к досыланию, как только затвор снова движется вперед. После завершения боя любые оставшиеся невыстрелянные патроны в патроннике могут быть выброшены без подачи нового патрона, просто вручную повернув затвор, чтобы вытолкнуть патрон с патронником и вернуть его обратно в трубку магазина.Это безопасно и быстро возвращает дробовик в крейсерское ношение.

Если по какой-то причине офицер забудет нажать на рычаг опускания патрона и прокрутить действие, чтобы выстрелить первым снарядом, этот контрольный щелчок укажет на необходимость отработки немедленных действий, состоящей в простом прокручивании затвора.

Если требуется снаряд промежуточной силы в патроннике вместо патронов из ствола, офицер просто отводит рукоятку затвора назад и бросает соответствующий снаряд в отверстие для выброса, чтобы он попал в патронник, как только затвор закроется.(Офицеры должны быть предельно осторожны при использовании снарядов промежуточной силы, таких как патроны для носков, в дробовике, также содержащем пули или картечь. Вообще говоря, снаряды промежуточной силы лучше всего использовать только в ружьях, специально маркированных и предназначенных для их использования.)

Если ружье стреляет до конца, затвор фиксируется сзади, точно так же, как у полуавтоматических винтовок. Это позволяет очень легко проверить безопасность M4 перед тем, как поместить его в машину. Прокрутите болт, и если он зафиксируется сзади; в патроннике и трубке магазина нет снарядов.Если болт вращается свободно, в трубке есть хотя бы один патрон. (Помните, что патроны не выскочат из трубы до тех пор, пока не будет нажат спусковой крючок или пока оператор не примет сознательное решение вручную нажать на рычаг опускания патрона, выступающий с правой стороны ствольной коробки и отмеченный красной точкой.)

Требуется всего несколько минут, чтобы полностью ознакомиться с действием, и офицеры сразу же оценят преимущества конструкции, которую можно быстро и безопасно перемещать в состояние крейсерской перевозки и обратно.

Полицейская стрельба из дробовика
Даже с ростом использования патрульных винтовок в современной патрульной машине все еще есть место для полицейского дробовика.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *