РазноеПроходимость ниссан х трейл: 4 стихии нового Nissan X-Trail — Авторевю

Проходимость ниссан х трейл: 4 стихии нового Nissan X-Trail — Авторевю

Содержание

Отзывы владельцев Nissan X-Trail (Ниссан Икс-Трейл)

ГлавнаяОтзывыNissanX-Trail


4.1 (отзывов: 121) *

Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о Nissan X-Trail конкретного года.

Сортировка: —по умолчанию—от больших к меньшимот меньших к большимот свежих к старымот старых к свежимот лучших к худшимот худших к лучшим

7 Интеллектуальная система полного привода и вариатор делают автомобиль исключительно безопасным и экономичным в эксплуатации. Расход на 2-х литровом двигателе — 9 литров средний и 11 литров по городу. Шумоизоляция салона хорошая, салон удобный и вместительный. Задние сиденья складываются в ровный пол. В багажнике можно снять пол, что солидно увеличивает его объем. Отличный семейный автомобиль, адаптирован для эксплуатации в российских условиях, хорошая подвеска. Аккумулятор повышенной емкости, заводская защита картера. дополнения: 1

Надежный авто, замена только расходников. 141 л/с со спортивным режимом, по трассе с полной загрузкой обгоны на ура. 1200 верст по трассе проходишь без усталости, удобные сиденья. Проходимость…

6дополнения: 1

Кресла имеют несколько приводов для настройки под себя, изменение кривизны спинки также удобно для посадки. Обзорность с водительского кресла несравнимо…

До этого ездил в основном на наших, потом на корейцах, но переехал за город и назрела необходимость пересесть на полноприводной внедорожник, автомат. Взял новое поколение, доволен.Уже год…

9 Nissan X-Trail — это автомобиль, в котором одинаково уверенно чувствуешь себя и на трассе, и на проселочной дороге. Из кроссоверов Nissan X-Trail — лучший по проходимости. Отличная система автоматического подключения полного привода (отсутствуют рывки, толчки) для водителя абсалютно незаметно. Прекрасная, надежная, рабочая лошадка из Японии. Умеренный расход: в городе — 9-10 литров, по трассе — 8-9 литров, можно и больше, в зависимости от скорости — аэродинамику кирпича никто не отменял. Для рыбаков, охотников, любителей отдыха на природе — идеальный автомобиль. 4

Авто было куплено в сентябре месяце 2008г у официального дилера.Что понравилось при выборе, так это цена и комплектация. Мало кто мог предложить на тот…

Прежде чем начать своё повествование о Х-Тrail, хочу представить те авто, на которых ездил и с чем буду подсознательно сравнивать. Для начала хочу сказать, что в один период своей жизни…

Покупал авто, чтоб немного поездить, ощутить, что называется. Да и понравился, да и модно было. Аж из Италии доставляли из Модены. Сразу же бампера в покраску полировку (зад и перед царапины…

3

Приобретен в октябре 2011 года у дилера. В подарок к нашей радости получили зимнюю резину. Дополнительно установили сигнализацию с автозапуском, которая…

Nissan X-Trail — отличный автомобиль на все случаи жизни с хорошей динамикой и приличной управляемостью, при умеренном аппетите двигателя. Комфорт обеспечен широким обзором по кругу и огромным панорамным люком. Багажное отделение отделано пластиком, который легко моется. Задние сиденья раскладываются, образуя ровный пол, где можно разместить слона. Достоинства автомобиля: Много. Недостатки: Почти нет.

Маленький расход, огромный багажник, хорошая управляемость, просторный салон. Адекватные цены на ТО.Очень порадовал вариатор. Никаких тебе рывков при езде, что придает комфорта. Ещё достаточно…

Машина у меня второй год, не зря она спортивная — на старте резвая. Двигателю сделал диагностику, двигатель в отличном состоянии. Когда приобрёл, сразу заменил рулевые тяги, стабилизаторы…

3 Динамика отличная. Расход бензина по трассе 10.5 при 120 км/ч, т. е. самый маленький в своем классе. Отзыв Nissan X-Trail очень хорош для семьи. Много всевозможных ящичков, подстаканников и т. д. Ездил на ЮГ на нем, по трассе идет как корабль. За рулем усталости почти никакой не было. Сиденья удобные. К тому же они очень удобно раскладываются, получается ровный пол длиной 170 см. Проходимось отличная, ну если конечно на брюхо не садиться. Японское качество, одним словом.

Мотор 2 литра, но мощности хватает и для города и для трассы, все-таки Х-Трейл — не гоночная машина. С полной загрузкой и 5 седоками на трассе чувствует себя уверенно. При наличии зубастой…

В этом году купил X-Trail в кузове Т30 с мотором 2, 5 и автоматом. Салон кожа, климат и все такое. Сказали, что максималка. Машина 2007 года выпуска, внешне без особых нареканий, внутренне…

Загрузить еще

* Средняя оценка расчитана на основании 121 отзывов владельцев Nissan X-Trail, размещенных на сайте.

Добавить свой отзывДобавить объявление

Сейчас в продаже

Москва

Audi Q5
2009 г.в. | 92,500 км1,025,000 р.

Москва

УАЗ 3151
1996 г.в. | 68,000 км245,000 р.

Москва

BMW X5
2016 г.в. | 4,000 км4,690,000 р.

Москва

Toyota Land Cruiser Prado
2008 г.в. | 117,000 км1,545,000 р.

Москва

Volvo XC60
2010 г.в. | 103,000 км800,000 р.

Москва

BMW X5
2014 г.в. | 62,000 км2,799,000 р.

Москва

Land Rover Range Rover Sport
2011 г.в. | 68,000 км1,750,000 р.

Москва

Nissan Pathfinder
2014 г.в. | 39,000 км1,520,000 р.

Москва

BMW X6
2016 г.в. | 160,000 км3,500,000 р.

Москва

BMW X5
2013 г.в. | 90,000 км285,000 р.


Отзыв Nissan X-Trail 2.5 4WD (Ниссан Икс-Трэйл) 2007 г.

Пару слов о приобретении.

Выбирал из одноклассников. Основные конкуренты стандартны: Аутлендер, Витара, CR-V. Антару не рассматривал. Треил отвечал всем необходимым для меня качествам (на тот момент по отзывам\обзорам): надежностью, проходимостью, внушительным багажником + давно нравился Треил предыдущего поколения. Витара — на тот момент только двигатель 2.0. Лучше он был только пониженной передачей и относительной рамностью. СР-В — чистый паркетник. Удобный. Тоже только 2 литра — для города отлично, но не для рыбалки и т.п., это точно. Аут — в принципе внешность отлично, 3.0 по динамике хорош (правда автомат 0-100 заметно смазывает + расход), но вот шумка у него 0 + опять-таки паркетник. Все-таки проходимость и автомат — вещи друг друга исключающие.

В итоге был приобретен Nissan X-Trail 2.5 литра на механике. Есть вторая машина (Рено Лагуна — душевная машинка, которая внесла свою роль в оценки).

Комплектация.

Все необходимое есть и даже немного сверху. Датчик дождя\света (правда он играет роль только на подсветке приборов), панорамный люк, рейлинги с доп фонарями, подключаемый задний привод, помощь при спуске, удержание на подъеме. Велюровый салон… + CD магнитола с ченджером на 6 дисков + Блютус.

Внешность.

Лично мне нравится. И цвет серо\сиреневый очень к лицу этой машинке. Дополнительно поставил мухобойку на капот + молдинги на двери + сзади. Все это отлично вписалось. Мне вообще понравился вид с мухобойкой, т.к. она добавляет передку деталь, хватающую взор. Поставлю 5- со всех сторон. Минус только за то, что с определенных ракурсов создается впечатление увеличенного универсала (по сути паркетник — это он и есть).

Интерьер.

Когда первый раз в него сел…  Честно скажу — ожидал БОЛЬШЕГО. Показалось даже тесновато… и как-то неудобно (ездил на Лагуне2). Привыкается быстро. Все удобно… хорошо… Велюровый салон — по мне 5 баллов. Практично. Кожу и не хотел. Смысла платить за ряд минусов не вижу + к тому натуральной кожи уже давно нет в машинах за эти деньги… а платить за кож. зам. и потом ходить павлином: у меня максималка с кожаным салонам. Кожа — супер 🙂 Скромнее надо быть товарищи!) По потребительским качествам она не лучше… свои + и -, но жесткий кож. зам. по бокам и мягкий скорченный по центру сидушки (20-25см) — это меня разочаровало + с механикой и 2.5 выбора нет, хотя определился с велюром я еще до того, как узнал это окончательно.

За интерьер 5-. Все строго и практично.

Вместительность.

Багажник отличный, ровный пол, если сложить задние сиденья — перевозка грузов одно удовольствие, особенно больших. С мелкими хуже — будут метаться по багажнику в поисках пристанища. Очень понравились ящик и ниша в багажнике. Насос, аптечка, огнетушитель, лопата, топор, пила, перчатки, 2-х литровка воды, щетка для мытья стекол\фар, щетка для снега, веревки, пакеты и т.д., и т.п. — в общем удобно и доступно.

Сидеть впереди удобно, сзади тоже, вроде не так много места для ног, но дискомфорта нет. Нет ощущения тесноты даже втроем (со средним телосложением ~80кг). Люк дает ощущение пространства и оживляет салон.

Эргономика.

Поставлю 5-ку за управление светом\магнитолой\круизом и т.д., и т.п.

Единственное, что из этого неудобно — включение люстры. Либо кнопку надо поближе, либо надо тумблер (вкл\выкл). Многие обламывают в кнопке зубочистку и она все время включена, но это не про меня. Нюанс такой, что люстра включается только с дальним светом, причем сначала включаешь дальний, а потом доп. кнопкой (там где гидрокорректор фар) включаешь люстру.

Ящички: отлично! В консоли 2 (один закрывается), на торпедо СУПЕРСКИЙ, подстаканники (они по мне не очень, особенно которые по центру — бесполезны — если что-то поставить, то мешают руке) и форма довольно дурацкая — нормальную бутылку либо не впихнешь, либо болтается немного (по уму надо чуток подпружинивать бутылку).

Карманы в дверях — просто не представляю, что в них возить, только если бумажки А4 (стопку штук 20), может карты? Какие-то тряпки? Бутылка даже маленькая не входит, мелкую вещь не сунешь, т.к. он узкий, а борт высокий. Только атласы… в общем, я им применения кроме кидания мусора (чеков\пакетов) и т.п. не нашел. Ах да… губку для обуви можно, но она болтается 🙂

Бардачок — очень вместителен, но нет подсветки (экономия, однако). Подлокотник — удобен, но места в нем немного.

Открывание багажника удобно, закрыть — тоже ручка (но исключительно для правшей 🙂 ).

Шумоизоляция.

По сравнению с лагуной — слабенькая. Задние арки вообще хромают + штатная резина реально ШУМНАЯ по асфальту с выступающими камешками. Мне даже показалось, что шиповка ultragrip extreme ТИШЕ!

Есть какие-то скрипы в багажнике, но у меня там много чего валяется — это вносит свою лепту. Немного дребезжит передняя левая колонка в двери (резонирует на басах, но не всегда). Хотя в целом тихо. Ровный гул от колес и резины + ветер.

Электроника.

Дисплей читается отлично. Но все-таки как-то простовато… 2007 модельный год, а тут все по-спартански — оранжевая подсветка и монохромный дисплей с выводом справочной информации (расстроило, что нет мгновенного расхода, настроек, например, автосвета, закрывания дверей при движении и т.п.).

Главное, чего нет, — это уровня масла при самотестировании систем. К сведению в реношку сел — комп все протестировал. Вывел, что все ок и можно 1 нажатием глянуть уровень масла. Система простая как пробка — ставишь датчик, выводишь показания и не надо никаких щупов и т.п. Скажете — зачем проверять? Да вот в том-то и дело… что если эта простая вещь есть — ткнул, проверил КОГДА ЗАХОТЕЛ в 1 секунду и в дальней поездке или перед ней знаешь — все ок!

(Благодаря тем, кто «не парится» и «проверяет на сервисе» + «японцы не ломаются, а датчик нужен только французам» — периодически читаем опусы типа — масло все вытекло, а я ехал на лампочке давления масла, а потом встал. Сколько стоит переборка\новый двигатель\головка\поршневая и т.д., и т.п. масло пусть в минимальном количестве + рано или поздно ест любой движок, чем больше литраж, тем больше угар\расход масла — это нормально).

В общем, такая простая вещь обязана быть в любой машине 🙂

Поворотники для перестроений просто отлично: 2 положения — легкое — не фиксируется, мигает, если ткнуть и отпустить — мигает 3 раза — очень удобно, попробуете — оцените; 2 — фиксируется.

Датчик дождя работает адекватно.

Свет.

С люстрой отлично. Галоген — на 4-ку. После штатного поворотного ксенона на Лагуне3 больше 4-х баллов поставить не могу. Противотуманки отлично дополняют ближний, освещая обочину, + 5 метров перед машиной.

Движок.

Если выбираете между 2.0 и 2.5 — берите 2.5 — потом спасибо скажете. Масса машины ~1650 кг (по паспорту), расход с 2.5 сейчас — 10л\100км при средней 37км\ч. Больше 11,4 с добиранием 5 часов до Таганки за всю эксплуатацию не видел. Обычно не больше 11. Нормальные показатели 10,5 ,10,8… Смешанный цикл, сейчас с преобладанием трасс (средняя об этом четко говорит).

Тянет отлично, даже я бы сказал от 2.5 с такой экономичностью ожидаешь меньшего. Бензин ест любой — не превереда. Приемистость вполне приличная. Да и к грузу сразу хорошее отношение — вроде полная машина арбузов + много чего еще или 5 человек + багаж, а едет очень и очень бодро.

Если думаете, что 2.0 будет заметно экономичней — напрасно. Уверен, что 9-ка будет для вас экономичным расходом, меньше вряд ли вожметесь, если только не пенсионерский стиль — плавно разогнал до 80-ти, включил 5\6 и по ровной дороге пилишь +-1км\ч.

Кстати, расход не высок, т.к. задний привод подключаемый.

Подвеска.

Поставлю 5-ку. Вообще на скорости до 40 км\ч отлично глотает неровности, благодаря этому по грунту — супер, по не оч. ровному асфальту тоже. При наборе скорости есть ощущение, что подвеска крепнет. Уже на 80 будут более жесткие ответы на волны\неровности. 120 — уже ощущается тряска на стиральной доске. Выше — машина уже подпрыгивает на неровностях — жестковато.

Подвеска КОМФОРТНА! Достаточно большие хода. На трассе собрана, но не жесткая. Ощущается мягкость повадок + сказывается высокий центр тяжести. Повороты пишет уверенно, но вот резко в них входить не рекомендую. ЕСП конечно есть, но ощущение выноса, особенно после легковушки с жесткой подвеской, не самое приятное. В общем, больше 140 бы ехал только по прямой дороге. 140 — приличный уверенный крейсер. 150 — наверно предел. Ребята из серии «смотри, как я умею» могут гонять и 170-200, рассказывая, как они «осаживают трэил С ЛЮБОЙ СКОРОСТИ на 5-ти метрах», об этом ниже.

По трассе идти приятно. Запас тяги, довольно комфортная подвеска (не жесткий табурет) и собранная. При резких маневрах ощущается высота центра тяжести + относительная мягкость\длинноходность подвески. В шашки играть я не стал бы, но шустро ехать по трассе, куда-то шустро перестроиться — вполне можно.

Сдувание боковым ветром в поворотах при порывах чувствуется, но с траектории не сбивает.

Тормоза.

Собственно о горячих парнях… я бы сказал слабовато… да, останавливает; да, тормозит прилично… но уверенности, увы, нет.

Тормозните со 180 в пол… Начинает замедляться… неприятно клюет носом (привет мягкой длинноходной подвеске)… упирается всеми 4-мя… и с натугой тормозит… + штатная резина. Основное, что останавливает от активной езды 150++ — это торможения. Вылезет неожиданно дедушка из правого ряда со скоростью 50км\ч (на казалось бы приличной для легковушки дистанции), упретесь 4-мя колесами до визга и дыма… 7 потов сойдет и нервов потеряете…  остановитесь, но назвать такое торможение спокойным и уверенным я не могу. Сравниваю тормозами на Л2, Л3.

Сразу оговорюсь, что безопасная дистанция «дедушки» при росте скорости со 140 растет по экспоненте.

Надежность и обслуживание.

Ничего не ломалось. Сменил колодки на 30т.к. (остаток передних 30%, задних 50%). То есть еще на 10-ку колодок бы хватило, но до следующего ТО вряд ли.

Расходники можно покупать свои и с ними приезжать — экономия ощутима.

Делал только ТО + замена масла на 7,5т.к. + лампочку 1 поменяли (габарит) + колодки передние.

ТО 30 с колодками обошлось в ~15т.р. (чуть меньше) (все расходники кроме масла и тормозухи покупал сам).

Еще пару слов о неохваченных моментах.

Обзорность благодаря большим зеркалам отменная. Парковаться удобно… хотя парктроник назад будет полезен, чтобы не уткнуться в столбик или что-то выпирающее.

Климат работает хорошо. Держу в автомате, хотя иногда кажется, что временами сильновато, но в целом лично меня не напрягает, а вот отец предпочитает убавлять.

ЛКП — может легко царапается ветками, но в целом нареканий у меня нет. Хром не лез, не пучился (только передний значок камешками побило до пластмассы). Коррозии (3 тьфу) тоже нет. Многие перекрашивают заднюю дверь, что ж… оффы в любом случае хуже заводской покраски… как показывает практика, и заводская иногда подводит (машина всегда ночует в гараже, возможно в этом основной секрет).

Лобовое… у меня есть мелкие сколы от камешков… но пока менять его по КАСКО не хочу. Мне не мешают, если не приглядываться — так и вообще не видно. Изнутри не заметны. Будет трещина — поменяю, а так — шило на мыло… Ждать стекло, потом вклеить дня 3 минимум у офов, а то и неделю, потом домой поедешь — по закону мерфи новый прилетит. ..

Добавлю про электроруль — легкий при малых скоростях и тяжелеет со скоростью. Мне нравится. При такой настройке шасси то, что надо. Можно легко заехать в сугроб 1 колесом и не заметить, т.к. 1 пальчиком вернете на дорогу. Коробка тоже переключается буквально 1 пальцем — очень легкий рычаг кпп.

Привод: задний подключается при пробуксовке передних колес — такое было считанные разы на асфальте. По влажной почве\полю\траве — полный привод дает знать (блокировка). Проходимость по грязище — не на штатных колесах, ИМХО! Они забиваются через 10 метров. Получается легковушка, которая рвется вперед в 2 раза уверенней, но несет ее в целом так же (чуточку меньше)! 🙂

Надеюсь, что Трэил и дальше будет радовать своей надежностью, во всем остальном ни тени сомнения нет.

Все отзывы хозяевNissan X-Trail T31 рестайлинг

Машину выбирал еще более тщательно, чем когда-то жену. Года полтора присматривался, причитывался, все журналы изучил, интернет, отзывы владельцев и т.д. Потом ездил по нескольким автосалонам по нескольку раз, сидел, просматривал все детали, ездил на тест-драйве. Он меня и сразил. На обычной всесезонке по льду со снегом шел как по рельсам, останавливался в заданной точке. Скоро понял, что по сравнению с конкурентами (СРВ, РАФ-4, Туссаном, Антарой, Спортиджем и др.) X-Treil имеет значительные преимущества как по ходовым внедорожным качествам, так и по размеру и удобству салона. У него не пачкающийся салон, при сложенных креслах — не уступает пикапу по объему. Еще один значительный «плюс» — это цепной, практически вечный привод ГРМ, позволяющий не заморачиваться его сменой. Ну и цена, само-собой вполне доступная. В декабре 2006 года сделал заказ, внес предоплату. А весной в журнале увидел новый машин, был сражен наповал.

Там была система динамической стабилизации уже в базе, противобукс. Ну и все оставльное: салон поболее, дополнительный в нем пол с ящичками, двигатель, который уже при 2400 оборотах достигал 90% кр. момента, что почти заменяло понижающую в раздатке. Обещались также системы помощи удержания при остановках во время спуска с горки и подъема. Сразу скажу, что этих систем удержания на подъемах в базовой комплектации не оказалось, видимо, ОД ошибся. Но так ли это важно? Главное, что всем остальным самый дашевый вариант машины укомплектован под завязку, в нем даже есть 6-ти ступенчатая МКПП. Заказ я переоформил и в октябре взял.

Что сказать? Машинка безупречна. Динамики2 литров с механикой хватает за глаза, даже при обгонах на 6 передачи авто быстро ускоряется, позволяя совершить маневр за считанные секунды. В салоне супер тишина, мотора вообще не слышно, даже путался и перезапускал двигатель. Конечно, я проехал немного, около 1 тыс. км, но с надежностью, думаю, проблем не будет. Если, конечно, сам не испорчу. Трудно себе представить, что еще можно пожелать владельцу и того бы не оказалось. По дороге, даже плохой, идет как приклеенная, обзор великолепный, бака по трассе хватит км на 800, приемник ловит даже в глубокой провинции кучу станций, в багажник вмещается всегда ровно в 2 раза больше, чем надо самому. А как удобно за рулем! Я не хилого телосложения (рост 182 см, вес 120 кг), а вокруг пространства как в автобусе.

Есть всевозможные регулировки, причем их ходы далеко мной не выбраны до конца. Ноги вытягиваются вперед как на кровати.

Сильные стороны:

  • Достойная комплектация

  • Качественная сборка

  • Великолепная управляемость и трансформируемость салона

  • Хорошие материалы отделки

  • Наличие кучи отсеков, подстаканников, ящичков

  • Возможность блокировки заднего моста и диффа между колес

  • Красивый внешний вид
  • Слабые стороны: ОД надо было бы не морочить покупателям голову и лучше разобраться с комплектациями, поскольку не везде есть системы помощи спуска с горы и подъема в горку

    Отзывы владельцев Nissan X-Trail T31

    Одноклассники Nissan X-Trail T31 по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

    Отзывы владельцев Nissan X-Trail T31

    Nissan X-Trail T31, 2010 г

    Машина очень нравиться. Красивый, резвый «конь» в мужском стиле. Даже жена в восторге. На трассе в Nissan X-Trail T31 чувствуешь себя уверенно. А вариатор — это просто песня. При малых оборотах двигателя, хороший разгон, да ещё и без рывков. Кузов просторный и локтями, двое взрослых мужчин, не стучаться. Удобная конфигурация водительского сидения, не дает уставать спине при длительной езде. Нравиться алгоритм руля. Мягкий, послушный. Очень хорошо чувствуешь машину. Видеокамера заднего хода — как удобно. Очень хорошая видимость, а соответственно и безопасность. Уверенно ссылаясь на неё, двигаешься задним ходом, а она показывает, как будет двигаться автомобиль, что может задеть и куда он поедет. Хорошая оптика, яркий ксенон, а за прожектора на крыше отдельное спасибо конструкторам. Хорошая аудиосистема. Самонастраивающийся приёмник. Читает и СД и МР-3, причем вмещает сразу 6 дисков. Это море часов музыки. Отличное звучание динамиков. А «блютус» сотового телефона. Легко настраивается, просто управляется, хорошая слышимость, а уж как удобно.

    Nissan X-Trail T31 оставляет только положительные впечатления.

       Достоинства: устойчивая и хорошо управляемая машина. Приемистый и экономичный двигатель.

       Недостатки: маленькое расстояние между передними и задними сиденьями.

      Константин, Москва


    Nissan X-Trail T31, 2013 г

    Купили Nissan X-Trail в кузове T31 год назад и очень довольны выбором! Машина отвечает всем нашим семейным требованиям — достаточно большая и безопасная, при этом не громоздкая (комфортные габариты), хорошая управляемость, маневренность, большой багажник. В базовой комплектации есть почти всё что нужно, и даже то, что не нужно. Nissan X-Trail T31 удобен в городе и путешествиях. Практически не устаешь на дальних расстояниях. Пока не возникало никаких технических проблем. Проходимость Nissan X-Trail T31, по сравнению с «Нива Шевроле» (что была до этого), хуже, но машина изначально не претендует на такую же проходимость. Одним словом, не нарадуемся.

       Достоинства: оптимальные габариты, управляемость, маневренность, большой багажник, надёжность, универсальность.

       Недостатки: в базовой комплектации нет MP3, в непростых ситуациях немного подгорает сцепление.

      Андрей, Тверь


    Nissan X-Trail T31, 2011 г

    Купил Nissan X-Trail T31 в конце 2011 года. Выбирал между новым «Аутлендером» и X- Trail, но на момент, когда решил купить «Митсубиши», «Ниссан» предложил более интересное ценовое предложение. Вполне доволен его характеристиками. В течение зимы показал себя отлично, везде, где было нужно — он прошел. Спереди места полно, думал, будет давить потолок, но этого не происходит, несмотря на мой не самый маленький рост (185 см) сиденье я выставил в среднее положение по высоте. По сравнению с «Аутлендером» на заднем ряду Nissan X-Trail T31 тесновато (этим качеством меня «Митсубши» конечно подкупал, сзади там можно взрослому сидеть нога на ногу).

    Мотора в 2.0 в городе вполне хватает, а на трассе, на машине с такой парусностью больше 120 — 130 ехать не пробовал, а для 110 вполне мощности достаточно. Во всяком случае не разу не испытал чувства, что ну чего-то он медленно идет (хотя кнопку «спорт», честно говоря, пару раз использовал при обгоне). Относительно расхода, то компьютер Nissan X-Trail T31 врет где-то на 1 литр на сотню (т. е. в городе 10.2 — 10.5 по компьютеру, выходит в среднем в 11.5, если считать самому пробег на полном баке). Надеюсь, конечно, упадет. На трассе у меня получилось загнать в 7.2 л. Это при скорости 100-105 на трассе. Относительно клиренса — бровки брал все без вопросов.

       Достоинства: привод 4х4, который можно руками включить и выползти или вползти туда, куда тебе нужно, а не надеяться, что автоматика предугадает, что тебе нужно. Панорамный люк.

       Недостатки: отсутствует USB вход на магнитоле.

      Павел, Калуга

     

    Х трейл т31 проблемы. Опыт эксплуатации ниссан х трейл. Неудобная шторка багажника

    Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным внедорожником среднего ценового сегмента является Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем объемом 2,0 литра. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид – главные достоинства этой модели. Как и у любого автомобиля, у Nissan X-Trail есть свои слабые стороны, на которые следует обратить внимание перед покупкой автомобиля.

    Слабые стороны Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

    1. Перегрев двигателя;
    2. Привод с регулируемой скоростью;
    3. Шасси;
    4. Рулевая рейка;
    5. Кнопка круиз-контроля;
    6. Окна;

    Подробнее…

    Перегрев двигателя.

    Одна из неприятных проблем связана с работой двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100 000 км он начнет доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева.По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а замена двигателя – удовольствие недешевое.

    Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать со скоростью не более 20 км/ч несколько километров, а затем остановиться и перевести коробку в положение «Р» — стоянка и подождать 10-15 минут. Иногда достаточно даже 5 минут, чтобы на приборной панели появился красный восклицательный знак, означающий «нет трафика». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что зависит от условий и манеры эксплуатации.Также следует отметить, что при пробеге более 100 тыс. км. двигатель начинает «кушать» масла больше, чем положено.

    Вариатор двухлитрового X-Trail надежнее, чем у других моделей этой линейки. А вот с его работой могут возникнуть определенные сложности. Незначительные рывки и рывки при движении автомобиля считаются одним из проблемных моментов и слабых мест этого внедорожника.

    Проверить вариатор самостоятельно без привлечения профессионалов и специальной диагностики достаточно сложно.Динамичное вождение: кикдаун и разгон до 100 км/ч, а затем торможение помогут лучше почувствовать, нет ли рывков при езде. Плавное нажатие педали акселератора и постепенное ускорение могут выявить трудности с ускорением, не связанные с мощностью двигателя автомобиля.

    Шасси может дать о себе знать к 80 000-85 000 тысяч пробега, а иногда и раньше. К этому времени обычно необходимо заменить передние стойки, проушины, втулки стабилизатора и задние амортизаторы. Опытные автовладельцы знают точные признаки слабой подвески.Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, на что похожи: хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика ходовой не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.

    Рулевая рейка.

    Рулевая рейка — еще одна болезнь Nissan Ixtrail Columbia (T31), стук — типичное проявление.Для проверки нужно проехать на машине по неровной дороге. При этом будут ощущаться стуки на руле. Распространенной неисправностью является течь рулевой рейки, вызванная отвинчиванием штуцера рейки под воздействием вибрации.

    Проблемы с круиз-контролем.

    Перестает работать кнопка круиз-контроля, расположенная на руле. Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

    Стеклоподъемники.

    Довольно часто выходит из строя блок стеклоподъемников. Объяснять, как проверить работоспособность стеклоподъемников, наверное, не стоит. Но проверить это необходимо, тем более, что это займет пару десятков секунд.

    Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и слабо устойчиво к химическим веществам, посыпанным на дорогу зимой. В отличие от других транспортных средств, на X-Trail каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В результате найти некрашеную машину и без ржавчины практически невозможно.

    Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2 поколения

    1. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно на ровной дороге претензий нет, а вот на гравийке скрип двери багажника слышен довольно сильно.
    2. В холодное время года, при сильных морозах, мощности печки не хватает, в салоне холодно, видимо, конструкцией не предусмотрено поддержание заданной температуры внутри автомобиля на уровне -30°С за бортом.
    3. Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
    4. При большом пробеге велика вероятность появления «сверчков» по всему салону.

    Заключение.

    Nissan X-Trail Columbia 2008 года выпуска с двигателем 2,0 л — достойный автомобиль с электронной системой полного привода ALL-MODE 4×4, панорамным люком с системой автозакрывания и множеством полезных функций. Своевременное техническое обслуживание и качественный АИ-95 позволит вам наслаждаться этим автомобилем долгие годы.

    P.S: Пишите в комментариях о слабых сторонах, болезнях и недостатках вашего X-Trail Columbia замеченных за время эксплуатации автомобиля.

    Слабые стороны Nissan X-Trail Columbia (T31) Последнее изменение: 11 октября 2019 г., администратор

    (заводской индекс Т31) создан на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за немногим более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать «хитрого», как его часто называют владельцы, на вторичном рынке?

    ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

    Большинство Х-Трейлов, появившихся на российском рынке, были импортированы официальными дилерами.До 2009 года все продаваемые нами автомобили были японской сборки. Позже они наладили производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что велик шанс сохранить всю сервисную документацию. Есть у нас и праворульные версии, но в основном за Уралом.

    НЕЖНАЯ КОЖА

    X-Trail выглядит мужественно, но окраска кузова на удивление нежная.Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как и весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камнями. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной кровле: места «боевых контактов» быстро ржавеют.

    Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

    В салоне тоже не без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли.Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается долговечностью и уже через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. Но еще больше расстраивает обогреватель. Через три года его мотор начинает свистеть из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 руб.).

    Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а значит, вышел из строя шлейф.Если восстановить не получится, новый будет стоить 10 700 руб.

    Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

    Аккумулятор обычно выдерживает в нашем климате не более трех-четырех лет.С генератором особых проблем нет, а его поломка скорее исключение, чем правило.

    СЛЕДУЙТЕ СВОИМ СЕРДЦЕМ

    Ассортимент силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием – только рядные «четверки». В моторной гамме к двухлитровому турбодизелю M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.) примыкают 2,0-литровые (140 л.с.) бензиновые моторы MR20DE (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.). …

    Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровыми бензиновыми двигателями — и ломаются они чаще всего.Причем владельцы X-Trails 2008 года выпуска оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года неплохо было бы проверить сервисную историю.

    Кроме того, после 140 000-150 000 км пробега у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Не всегда помогает раскоксовка, и тогда готовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и маслосъемных колпачков.Плюс — что вы думаете? — в пять раз больше за работу.

    Обязательно осмотрите двигатель снизу. После 60 000–70 000 км пробега герметик, выполняющий роль прокладки поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает протяжка болтов поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

    Моторное масло — не единственная жидкость, которую X‑Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь на стыке верхней и нижней частей – фирменная черта двухлитрового агрегата.Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит, а течи снаружи не видно, это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно слегка перестараться при вкручивании, чтобы резьба треснула и антифриз попал в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

    В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, после 120 000-130 000 км пробега), то пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).

    Вне зависимости от типа двигателя врет указатель уровня топлива. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10 900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой агрегат, для профилактики чистите сетку фильтра каждые 30 000-35 000 км пробега.

    После 100 000-110 000 км пробега клапана придется регулировать. Вы не ослышались: зазоры у всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены даже до 100 000 км пробега (6500 рублей передние и 2400 рублей задние).

    Дизельных автомобилей на нашем рынке немного — около 5% от общего объема. Очень жаль! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет.Разве что обратка топливной системы… У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), а уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

    ДАЙ РЕМНЯ

    X‑Trail комплектовался «механикой», «автоматом» (6-ступенчатым) или вариатором.

    Традиционная МКПП очень живучая. Пожалуй, единственный ее недуг в том, что на машинах 2010 года сцепление приходилось менять на 30 000-40 000 км пробега из-за бракованного диска.

    Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, а этот агрегат не частый гость на нашем рынке – хотя шесть из десяти дизельных автомобилей комплектуются «автоматом».Зато по надежности японская гидромеханика почти не уступает обычной «механике» — при условии замены масла каждые 50 000–60 000 км пробега. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у автомата Джима GA6l45R (он знаком не только американским автовладельцам, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления они живут не меньше, как и вся коробка в целом.

    Модификации с вариатором Jatco JF011E необходимо признать самыми дорогими в эксплуатации.Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходится в копеечку. Например, замена дорогого масла Nissan CVT Fluid NS‑2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра обойдется вместе с работой примерно в 16 000 рублей. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, обойдется в 20 000 рублей. Но экономия на обслуживании может обойтись еще дороже. Если пропустить замену масла, продукты износа заклинят редукционный клапан масляного насоса (13 000 руб.) и масляное голодание агрегата обеспечено.Ремень закроет конусы вариатора (52 000 руб.). Вместе с конусами пострадает блок клапанов (45 000 руб.) и шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последней обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

    Шарниры карданного вала и ШРУСы надежны, только обязательно следите за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Дальние вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут обречь электромагнитную муфту подключения задних колес (43 000 руб.).

    РАЗРЫВ СВЯЗКИ

    Подвеска X-Trail аналогична подвеске Кашкая как по конструкции, так и по проблемам. Самое слабое звено — опорные подшипники (по 1000 руб). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его за 20 000–30 000 км пробега. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже узел модифицировали, увеличив ресурс подшипников до 100 000 километров.

    Стойки (2000 руб. за комплект) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (1100 руб.) служат чуть дольше 40000 км.Для замены последнего придется снимать подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять и сайлентблоки. Отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем они не продаются, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) служат до 80 000-100 000 км пробега. На этот пробег подходит ряд ступичных подшипников, которые меняются только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

    Больше всего проблем с нижними втулками амортизаторов вызывает задняя подвеска, особенно на автомобилях ранних моделей.После рестайлинга в 2010 году втулки доработали, и болячка осталась позади. Стук в опорах и пластиковых крышках передних амортизаторов? С этой особенностью легче смириться, чем пытаться ее устранить.

    Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать ранее 140 000-150 000 км пробега. При повороте руля часто шумит кардан рулевого вала (4400 руб.) и скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

    Тормозная система тоже надежна. В некоторых автомобилях выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.

    Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво получить много машины за относительно небольшие деньги.

    По цене с ним сравнится только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe еще дороже на 40 000-50 000 рублей.

    X-Trail теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его купить, то лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым мотором.

    Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин днем ​​с огнем не встретишь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых затрат на эксплуатацию.

    СЛОВО ПРОДАВЦА

    МЕЛЬНИЧУК Артем, директор салона подержанных автомобилей

    С продажей не все однозначно.Я не могу сказать, что X-Trail — тихоходный автомобиль. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость кроссовера. Машины с «механикой» раскупаются быстрее всего. Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживает: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

    Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если не почти не падает совсем.Но если автомобиль имеет непрозрачную историю обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

    СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

    Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 г., 2.0 л, МКПП, пробег 46000 км)

    Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

    Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200 000 километров.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда развалился задний редуктор. Поменяли по гарантии, но до дилера пришлось ехать 250 км. В остальном машина очень надежная. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление у механической коробки вообще не уходило 200 тысяч!

    Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и у предыдущей, двухлитровый двигатель и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

    СЛОВО ТЕХСПЕЦИАЛИСТА

    Станислав ОЛЮШИН, мастер-инспектор техцентра «Флагман-Авто»

    Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail сложен и дорог в обслуживании.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя – короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100 000 км. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12 000 рублей.

    Дизельный двигатель имеет проблемы с задним контуром вакуумного насоса и редукционным клапаном ТНВД.

    Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры ходят в среднем 30 000-40 000 километров.Зато за ремонт подвески много не возьмут. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим – в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

    Непобедимых автомобилей не существует, какая бы реклама нас ни вдохновляла. У каждого механизма есть проблемы и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов и всего, что крутится, трется, переключается, вращается, соприкасается с внешней средой — подвержено деформации и потенциально уязвимо.Ниссан Х-Трейл не исключение. Справедливости ради отметим, что Лексусы, Порше, Мерседесы не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

    До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного цеха на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто бывают даже праворульные версии.

    Версии и улучшения

    При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие комплектующие изношены, и никто не будет заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки. Рассмотрим плюсы и минусы Ниссан Икстраил, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

    Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и конструкторами. Довольно быстро устраняются недостатки предыдущих версий. Неуязвимым может быть только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределы атмосферы.

    Икстраил имеет невероятное количество доработок и рестайлингов. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простой. Рестайлинг 2003 года проводился по требованиям потребителей, для которых специально была открыта строка пожеланий.В 2007 году устранены недостатки систем управления, улучшены вариаторы, салон, багажник.

    Самой популярной на вторичном рынке была версия 2007 года, . Это связано с относительно невысокой ценой и наличием крупных технических новшеств. К тому же все что могло сломаться уже сломано и заменено, соответственно, при умелом выборе и определенной доле везения вам не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

    Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 со слов автовладельцев:

    Бачок омывателя — простая пластиковая емкость с трубками

    1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

    Понять, что жидкость закончилась, можно только по отсутствию брызг на стекле… А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, испортится — он не предназначен для работы «всухую» .

    2 Ненадежный датчик уровня топлива

    У

    Ixtrail их два.Один на топливном насосе, другой отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всеми вытекающими отсюда последствиями. Можно чистить простым набором «ватная палочка + растворитель».

    Подсветка кнопок на водительской двери в темное время суток

    3 Кнопки двери водителя не подсвечиваются должным образом

    В частности, не горят электрические стеклоподъемники. Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а «изнутри»…

    Крышка багажника Nissan X-Trail

    4 Неудобная шторка багажника

    Класс «скатерть». Можно было бы сделать что-то более практичное.

    Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

    5 Слабые упоры пятой двери

    Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в морозы и морозы.

    Эксплуатационные проблемы

    Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года пробега.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз лихо захлопывали. С лакокрасочным покрытием на крыше могут быть проблемы, особенно если довелось поездить по кустам и не заметить появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы, связанные с недостаточно аккуратным управлением, отработкой экстремальных режимов автомобиля, проверкой возможностей.

    Проблемы с проводкой и истирание петель

    Из практики эксплуатации видно, что все подвижные части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и перетираются провода, выходят из строя микросхемы.


    Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание управляющих проводов, шлейфов, выход из строя контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах отказывают стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Так, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопки и тросики расположены на руле. Шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля и громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.


    Проводка передней правой двери

    В руках грамотного электрика проблема с петлями легко устраняется. Если нет грамотного электрика, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть изоляция не то что ни капельки, а в лохмотьях, ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

    Электрическая регулировка сидений Nissan X-Trail также имеет недостатки из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электрики и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электросистемы расположена в подвижных частях, что многократно увеличивает износ.

    Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации избыточной влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев вблизи трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых узлов от грязи.

    Датчики

    Неправильно передающие датчики, это серьезные недостатки Ниссан Х-Трейл от самых первых до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, комбинированные узлы у Nissan X-Trail достойные.

    Датчик резистора открытого типа: контакты постоянно плавают в топливе

    Датчики топлива. У Ixtrail их два. Контакты указателя уровня топлива залипают, забиваются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точны.Бессмысленно соизмерять плюсы и минусы автомобиля в данном случае.

    Датчик уровня топлива, который совмещен с бензонасосом

    Проблему можно решить обычным способом, просто почистив платы. С «правым» фильтром проблем нет, а вот «левый» совмещен с бензонасосом. Замена будет стоить более 10000 рублей. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой правого, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

    В экстремальных условиях, к которым по регламенту Nissan X-Trail относятся минусовые температуры, замену комплектующих следует проводить чаще.

    То же самое относится и к масляному фильтру.

    Дорогие компоненты

    Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Ниссан Х Трейл, следует отметить дорогие комплектующие, для которых рекомендуется замена по окончании срока службы.


    Касается плановых работ с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальная CVT Fluid NS‑2, которая дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, это около 32 тысяч ежегодно. При проблемах с вариатором, а они возникают из-за неправильных действий пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и притирка шкивов.

    Технические недостатки

    Мелкие болячки Ниссан Х-Трейл, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их называют «сверчки».Проблема водителя в том, что, привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутаешь, а вот щелканье и постукивание рулевой рейки легко пропустить.

    Перечислим наиболее уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

    • Снаружи есть панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, штатные дворники желательно сразу заменить, часто они изготавливаются из недостаточно морозостойкой резины.Отвратительный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения может стать неприятным сюрпризом.
    • Центральная консоль.
    • Система отопления. В ней свистит и щелкает моторчик, который со временем придется заменить.
    • Сиденья хоть и новейшего дизайна и напичканы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как пружинный бабушкин диван. Это, в принципе, нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, и все находят систему регулировки очень удобной.А к скрипу просто привыкают и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже автомобиля, обращают внимание на довольно громкие скрипы.

    Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует немалых вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять в соответствии с графиком ТО вне зависимости от стоимости.

    При правильном вождении и регулярном обслуживании новый Nissan X-Trail не должен доставлять проблем.

    Недостатки Nissan X-Trail видео

    Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля.В общем японский и в меру надежный автомобиль. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили стали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие стойкое, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Коррозия появляется на двери багажника через 3 года. В первую очередь начинает цвести место возле номерного знака. По гарантии на многих автомобилях перекрашивали заднюю дверь.

    Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло надо менять, так как оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов. Грязь скапливается между жабо и лобовым стеклом, что приведет к скрипам, но вы можно избавиться от этой проблемы с помощью герметика или дополнительного герметика.

    С дверцами тоже есть нюансы: бывает, тросы слетают с наружной или внутренней ручки, потому что крепления этих тросиков не очень надежные.Эта проблема особенно актуальна зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную фирму, которая опломбировала этот узел. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окислилась. Но можно протереть эту плату спиртом и проблема на время исчезнет.

    Через 5 лет эксплуатации может начать шуметь моторчик вентилятора печки, если его не менять, то начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов.Бывают случаи, когда кнопки на руле внезапно перестают работать, но это происходит не ранее, чем после 100 000 км пробега. пробег. Виной всему шлейф проводки, если его поменять, то кнопки снова будут работать, новый стоит 150 долларов.

    Моторы

    В большинстве случаев Nissan X-Trail имеет 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия, в нем используется цепь ГРМ. Такой же мотор устанавливается и на Nissan Qashqai. После 100 000 км. пробега, необходимо отрегулировать клапана, подобрав высоту толкателей, т.к. здесь нет гидрокомпенсаторов.

    2-литровый двигатель иногда выходит из строя, особенно на старых автомобилях. Повышенный расход масла был замечен на автомобилях 2008 года выпуска, так как в двигателе были бракованные поршни. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что он может подтекать в месте соединения, новый бачок будет стоить 30 долларов. менять свечи осторожно, не перетягивая, т. к. может лопнуть стенка свечного колодца, после чего двигатель подвергнется подтренировке, и в цилиндры попадет антифриз, а в систему охлаждения попадут выхлопные газы.У такой мелочи придется менять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

    Кроме того, опоры двигателя служат не дольше 100 000 км и стоят около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, то на корпусе появится вибрация. Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, могут появиться плавающие обороты холостого хода и пропадет мощность. Цепь ГРМ начнет растягиваться после 150 000 км. Поэтому лучше не давать ему растягиваться и менять за 70 долларов. Если затеять это дело, то в один прекрасный день двигатель выдаст ошибку и не заведется.

    Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает потреблять больше масла – около 0,5 л на 1000 км. Это может быть вызвано застреванием колец в канавках поршня. Их можно поменять местами, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки цилиндров износились, то тут уже без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут так изнашиваться при перегреве двигателя. Так что вам останется только долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

    Кроме того, моторы начинают жрать масло по другой причине, это происходит уже после 80000 км, масло вытекает на стыке блока и поддона.Затяжка болтов может помочь. Но в большинстве случаев приходится менять герметик в блоке, который там находится вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто случалось, что задние сиденья начинали пахнуть бензином, а это значит, что было повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была сервисная акция по замене уплотнителей.

    Новый насос стоит 180 долларов, в нем стоит фильтр, который рассчитан на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому чтобы его поменять, придется снимать бензонасос .Признаком того, что необходимо менять фильтр, может быть то, что двигатель начинает захлебываться несмотря на то, что бак в машине полный. Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо проводить профилактику каждые 60 000 км. очистите топливный фильтр.

    Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, всего 5% автомобилей с дизельным двигателем. Этот турбированный дизель M9R совместная разработка Nissan с Renault, объем 2 литра, мотор образца 2005 года. В целом мотор надежен, если его не крутить до отсечки.В 2013 году этот мотор был доработан, перепрошит ЭБУ двигателя, снижена максимальная скорость. Так же не ездите очень как овощ, и держите машину долго на холостом ходу, если часто ездить по городским пробкам, то сажевый фильтр будет забиваться. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км, тогда можно будет сохранить клапан ЕГР, который стоит недёшево — 280$.

    Кроме того, внимания требует и обратка топливной системы, т.к. в морозы могут лопнуть пластиковые патрубки, и топливо может попасть в выпускной коллектор, об этом скажет запах поджаренной солярки в салоне.Некачественное топливо не терпит ТНВД от Bosch и нейтрализатор. Эти запчасти достаточно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Форсунки тоже довольно дорогие — по 300 долларов за штуку и не любят мыть двигатель. Если вода попадет между корпусом форсунки и головкой блока, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и ​​достать их для замены будет сложно.

    Трансмиссия

    Дизельный двигатель комплектуется шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, а также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных .Главное просто менять масло в нем каждые 60 000 км, не делать резких ускорений и не блевать в пробках, иногда машине нужно придавать быстрый разгон, тогда она прослужит без ремонта не менее 250 000 км. А после такого пробега нужно просто поменять фрикционы и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

    Так же есть 6 ступенчатая МКПП, в ней тоже мало проблем, надо только сцепление менять каждые 150000км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года выпуска с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление выходило из строя после 50 000 км.

    Так же есть коробка вариатор Jatco JF011E/RE0F10A, ее надо проверять особенно тщательно перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если ездить аккуратно, особенно если не убивать вариатор резкими движениями, то он спокойно протянет не менее 200 000 км. Но бывает, что после 120 000 км.при езде может появиться гул, это значит, что уже износились подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Бывает и так, что проблемы случаются с приводным ремнем, его замена будет стоить 200 долларов. главное не забывать, что вариатор не любит резких стартов и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, а еще вариатор не любит, когда машина врезается в бордюр или сразу цепляется за дорогу после пробуксовки.

    Из-за таких ситуаций прокрутившийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы, в свою очередь, перегрызают ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут негативно сказаться на блоке клапанов, может повышаться давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработан вариатор и изменена программа управления.

    А тем, у кого машины постарше, тоже стоит обновить программу CVT или узнать у предыдущего владельца, делал ли он это. В 2012 году была массовая сервисная кампания по этому поводу. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на вариаторные коробки передач с 3 лет или 100 000 км пробега. до 5 лет и 150 000 км. Если вы заметили толчки при езде, то вам нужно как можно быстрее заменить масло в трансмиссии, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего потребуется 8 литров, это будет стоить 110 долларов и фильтр на 60. .

    Что касается многодисковой муфты заднего моста, то она хоть и дорогая — 700$, но проблем не доставляет. Особенно, если сильно не ездить по бездорожью, грязи, потому что от песка и пыли эта муфта плохо защищена. Нужно понимать, что X-Trail больше внедорожник, чем внедорожник.

    Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она не изнашивается до 160 000 км, а вот тяги и наконечники выходят из строя примерно к 120 000 км. Стержни стоят по 40 долларов, а наконечники по 60 долларов за штуку.Самые первые X-Trail, которые были привезены из Японии в 2008 году, были отозваны, поскольку возникло подозрение, что на некоторых автомобилях отсутствует игольчатый подшипник рулевого механизма, что в будущем приведет к потере управляемости.

    В 2009 году также сделали апгрейд рулевого управления, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Лишь в 2011 году была обнаружена проблема, что блок управления электроусилителем руля мог отключаться на лету, поэтому модули без проблем поменяли по гарантии.Скрип руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а если место, откуда слышен скрип, смазывать силиконовой смазкой, то проблема с рулевым колесом. скрип руля будет решен. Передние сиденья также могут скрипеть, а задний диван может стучать.

    Подвеска

    В предыдущем поколении Nissan X-Trail многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А у X-Trail 2-го поколения подвеска такая же, как и у Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов не особо удавалось. В нем используются газомасляные амортизаторы, которые стоят по 60 долларов за штуку. У машин до 2010 года был неприятный гул из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы – через 90 000 км.Примерно столько же служат и передние. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат по 60 000 км, стойки стабилизатора каждые 100 000 км. Они стоят небольших денег.

    Х трейл выпускается не так давно – с 2000 года. За этот период концерн успел представить два поколения автомобиля, хотя новый Ниссан х трейл не слишком отличается от первого. Но отзывов об этой модели достаточно, а как же ее повседневная эксплуатация?

    Несколько мнений по экстерьеру и интерьеру

    Внешность x trail получила высокие оценки водителей: первое поколение за интересный и достаточно продвинутый внешний вид, второе — прежде всего за измененные фары.

    «Мне нравится его внешний вид, ничего лишнего, все аккуратно и четко.»

    Но наибольший интерес у владельцев вызывает салон Nissan x Trail первого поколения, ведь его приборная панель расположена в центральной части торпедо. Автолюбители отмечают неудобство такого решения, ведь приходится постоянно отвлекаться на поиски панели на первых этапах привыкания. В остальном о салоне владельцы отзываются положительно:

    • отделка была похвальной, прочной и аккуратной;
    • внутри достаточно места, чтобы с комфортом разместились все желающие;
    • очень хорош, говорят наши соотечественники, что в х трейл большое количество всяких ящиков, кармашков и ниш.

    При этом он получил интерьер первого поколения и отрицательные характеристики за недостаточную поддержку сиденья. И, словно услышав мнения российских водителей, японский концерн при создании второго поколения изменил интерьер. Те, кому удалось сравнить обе модели, говорят, что:

    • еще много регулировок передних сидений;
    • все сиденья наконец-то получили хорошую боковую поддержку;
    • в лучшую сторону изменилась геометрия каждого сиденья, благодаря чему длительные поездки в этом автомобиле совсем не кажутся утомительными;
    • панель приборов вернулась на прежнее место;
    • появился бардачок с функциями холодильника и термоса в стандартной комплектации.

    Отдельно автолюбители выделяют багажное отделение, которое, по их мнению, характеризуется достаточным объемом (у второго поколения он составляет 603 литра, а при сложенных сиденьях даже 1773), удобным открыванием и двумя -ровный этаж. Здесь опытные хозяева обращают внимание на выдвижной ящик под полом: очень удачно подобрана его крышка – нескользкая, легко чистится.

    Двигатели: их плюсы и минусы

    Первое поколение x trail доступно со следующими устройствами:

    1. 2.5-литровый 165-сильный бензиновый двигатель;
    2. 140-сильный бензиновый объемом 2,0 литра;
    3. 2,2-литровый турбодизель мощностью 116 л.с., оснащенный отличной системой охлаждения.

    Бензиновые варианты комплектуются либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, тогда как дизель доступен только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Для второго поколения те же бензиновые двигатели и новый дизельный двигатель доступны в двух версиях:

    4.150-сильный в сочетании с 6-ступенчатой ​​МКПП или АКПП и 173-сильный в связке с МКПП.

    Лучший двигатель, по мнению наших автомобилистов, 2,5-литровый, так как именно его мощности хватает автомобилю в полном объеме. С другой стороны, не всех устраивает расход этого двигателя: до 14,5 литров по городу зимой.

    А в целом двигатель 2,5 л неприхотлив, эффективен и очень прост в эксплуатации.Кроме того, он отлично работает практически в любой среде. Единственная проблема при ежедневном использовании автомобиля может возникнуть с вариатором: как говорят водители, в пробках он нагревается, и поэтому селектор автомата выдает ошибку. В результате автомобиль начинает вяло реагировать на нажатие педали акселератора. Решением этой проблемы может быть замена масла в коробке и чистка контактов датчика.

    Как он ведет себя на дороге?

    Оба поколения x trail оснащены электронной системой полного привода, которая в нормальных условиях работает только как переднеприводная.Система обеспечивает три режима работы, предоставляя водителю возможность блокировки межосевой муфты.

    «Очень удобно, что в машине есть несколько режимов движения. И еще здорово, что постоянно работает именно передний: не так уж и часто нужен полный привод».

    Автолюбители очень хорошо отзываются о работе полного привода, а также всех сопутствующих систем:

    • машина уверенно ведет себя на скользком покрытии;
    • высокий клиренс обеспечивает отличную службу зимой, а также решает проблему с парковкой;
    • система стабилизации выполняет свои функции безупречно.

    А вот если говорить об автомобиле первого поколения, то новых владельцев может ожидать неприятный сюрприз – шум сзади. Изначально можно подумать, что причиной тому плохая шумоизоляция, но, как показал опыт эксплуатации Nissan нашими соотечественниками, в данном случае речь идет о «хлипкости» заднеприводной коробки передач. Хотя в некоторых случаях шум вызван ступичными подшипниками.

    Окончательное заключение и стоимость

    Если говорить об этом автомобиле в целом, то серьезных недостатков у него нет.Это подтверждают все без исключения владельцы. Единственный заметный минус Ниссан х Трейл – стоимость обслуживания. Водители говорят, что каждое нечетное ТО стоит единовременно при полном обслуживании. Однако уход за автомобилем – личное дело каждого владельца.

    Если вы настроены на новый Nissan X Trail 2013 года, он обойдется вам примерно в 1 300 000 за модель среднего класса. Автолюбители говорят, что машина стоит этих денег.

    Ниссан х трейлраннинг авто. Подержанный Nissan X-Trail второго поколения на вторичном рынке

    Называем «слабые места» хита продаж Nissan в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и рекомендуем, на что обращать внимание при выборе таких автомобилей с пробегом.

    Мужской выбор

    До того момента, как в 2014 году в модельном ряду Nissan в России появился относительно недорогой проходимец Terrano, высокий, угловатый X-Trail по праву считался самым брутальным и доступным из кроссоверов Nissan этого десятилетия. . Отличаясь присущей далеко не всем современным внедорожникам уверенностью на легком бездорожье, достойной комплектацией, просторным салоном, большим багажником и конкурентной ценой, он пользовался хорошим спросом в нашей стране. И хотя «второй» X-Trail ни разу не поднялся выше 20-й строчки в шорт-листе бестселлеров автомобильного рынка России, тем не менее, он просуществовал в нем треть своей жизни.

    А с переходом в категорию б/у, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, подешевев, продолжил обходить своих конкурентов по популярности. По данным агентства «Автостат-Инфо», на начало 2017 года этот среднеразмерный внедорожник вошел в Топ-5 самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. Причем X-Trail занял в этом списке почетное третье место, уступив лишь Toyota Land Cruiser и RAV4. За ним были Honda CR-V и еще один «ниссановский» бестселлер — Qashqai.

    История

    Преемник «первого» X-Trail Nissan, представленный весной 2007 года на автосалоне в Женеве. В том же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе. В отличие от своего предшественника, созданного в начале 2000-х годов на собственной «ниссановской» платформе FF-S (известной также как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен на новой С-платформе альянса Renault-Nissan, на котором японцы выпустили кашкай. Вместе с «тележкой» от «Кашкая» новый «Икстрейл», немного подросший в размерах, получил 2-литровые бензиновые и дизельные «четверки» с 6-ступенчатой ​​механикой, автоматом и бесступенчатым вариатором.

    Сначала в Россию поставлялись Икстрейлы японской сборки. Затем, с 2009 года, поставив модель на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства. Через год после этого внедорожник обновили. Улучшения, по сути, были незначительными, но заметными. Это иная головная оптика, диодные задние фонари, измененные бампера и решетка радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые колеса. В салоне переработанная приборка и улучшенные материалы отделки, а под капотом подтянутый до стандарта Евро-5 дизель и немного улучшенные коробки передач.

    Однотонность

    В то время как Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя доступными для этой модели двигателями (с двумя бензиновыми «четверками» и одной дизельной) и с таким же количеством коробок передач, разнообразием второстепенных рынок кроссоверу не светит. Чуть больше половины машин, предлагаемых сегодня в Сети ( 58% ) оснащены «кашкаевским» 2-литровым бензиновым двигателем. А с более мощным мотором 2.5 в продаже чуть больше трети автомобилей ( 36% ).

    Дизельное топливо — незначительно (около 6% ). Коробка передач подавляющего большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Вам придется искать машины с механикой ( 17% ). А с автоматом, доступным только для дизельных версий, X-Trail найти практически невозможно ( 5% ). Выбора типа трансмиссии в России не было: официально модель была доступна у нас только с полным приводом(подробнее 99% ).Однако в продаже попадаются единичные экземпляры с передним приводом. Но не чаще, чем медведи, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).

    В оспинах

    Несмотря на свой возраст, в целом Xtrail второго поколения с пробегом выглядят довольно неплохо. Ранние экземпляры могут утратить презентабельный вид из-за слабого выгорания и помутнения со временем. лакокрасочное покрытие. А вот у кроссовера практически весь кузов оцинкован. Из частей, лишенных этого защитного слоя под лакокрасочным покрытием, внимания требует крыша.Если предыдущий владелец своевременно не подкрасил повреждения от камней, залетевших в него из-под колес других автомобилей, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И неважно, какой сборки автомобиль — японской или российской.

    Не лучше противостоит даже мелким камням и лобовому стеклу. При осмотре понравившейся машины убедитесь, что на ней нет трещин, ведь новая без учета работ по замене будет стоить не менее 16 000 рублей. А также присмотритесь к местам соприкосновения пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова.Они могут стереть лакокрасочное покрытие до металла и спровоцировать появление рыжего налета. Чаще всего это касается блестящей накладки двери багажника над номерным знаком. Кстати, хром на нем, как и на решетке радиатора и эмблемах марки, тоже со временем теряет товарный вид.

    Но «болячки» кузова «Икстрейл», увы, не ограничиваются этими дефектами. На скрытых от посторонних глаз частях кузовных панелей можно обнаружить локальные очаги коррозии или места, где они только зарождаются.Например, точечная сварка торцов дверей, уголков дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в местах соприкосновения с уплотнителем двери, а также металла под самим уплотнителем двери и лобовым стеклом. Хорошо, если бы эти недостатки были устранены, а машина дополнительно обработана антигравием. В противном случае это хороший повод для торга!

    Power Trio

    Младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая четверка 2.0 (MR20DE) с алюминиевым блоком, как и Qashqai, достаточно надежна и при своевременном квалифицированном уходе может прослужить около 250 000 км без дорогой ремонт.Впрочем, и исключений хватает, вроде автомобилей 2008 года выпуска, у которых по гарантии заменили неисправную поршневую группу из-за того, что их двигатели слишком охотно потребляли масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 литра на 1000 км) на таком двигателе при пробегах более 150 000 км может означать залегание поршневых колец.

    Самый дорогой ремонт в этом случае — замена колец вместе с маслосъемными колпачками. Комплект деталей стоит от 3200 рублей, и еще несколько работ на эту же сумму.Течь смазки снизу двигателя – не самая страшная проблема, но хороший повод поторговаться. Чаще всего устраняется подтяжкой болтов поддона или нанесением на него нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой часто лопающегося по шву расширительного бачка за 3200 рублей, или дешевой прокладки термостата. А в худшем — с новой головкой блока от 63 000 руб., если при замене свечей их перетянули, и от этого лопнула тонкая стенка свечного колодца.

    Аналогичный по конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от Teana, но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров ходом поршня, имеет меньше проблем. Оба двигателя надо менять каждые 100 000 – 150 000 км, хоть и надежный, но, увы, растягивающаяся со временем цепь ГРМ стоит от 6 400 рублей. Также на бензиновых двигателях после 100 000 км пробега следует отрегулировать зазоры клапанов. Эта процедура может совпадать с заменой изношенных опор двигателя: от 3200 руб. за задние и от 7700 руб. за боковые.

    Самым беспроблемным двигателем Ixtrail, впрочем, как и у Qashqai, считается общий для этих двух кроссоверов 150-сильный рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R). Она долговечна, но, увы, редко встречается в продаже. Подорвать здоровье этого мотора способна некачественная солярка с «сомнительных» заправок или частые простои в пробках. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53 700 рублей, а во втором, если не следить за состоянием сажевого фильтра и не промывать систему рециркуляции, придется покупать новый EGR клапан.

    знакомые коробки

    Помимо двигателей Ixtrail второго поколения, к Qashqai относятся и коробки передач. Модель комплектовалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной для всех трех моторов, и автоматом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых автомобилях альтернативой механической коробке передач был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E/RE0F10A. Это самая популярная коробка на Xtrail, но не самая надежная. Особенно в паре с более мощным 2.5 двигатель. Такой вариатор, который также устанавливался на модели Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200 000 км пробега.

    Однако он часто страдает от перегрева. Вариаторы первых лет выпуска испытывают зависание трансмиссии из-за отказа шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит быстрых ускорений, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Примерно на 100 000 км могут загудеть подшипники валов по 4 200 руб. А к 150 000 км в вариаторе возможно придется менять нажимной ремень за 25 200 руб.А если упустить этот момент, то, возможно, придется еще и раскошелиться на конические шкивы по 58 000 рублей из-за износа их поверхности.

    Если при включении режима D вариатор дергается, а при разгоне работает вяло, задумчиво и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация этого может стоить приличных денег. А вот с 6-ступенчатой ​​механикой можно смело брать X-Trail, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура обслуживания – замена сцепления за 9 000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди коробок Ixtrail является 6-диапазонный автомат Jatco JF613E, устанавливаемый также на ряд моделей Renault и Nissan.

    При регулярной замене масла в ней каждые 60 000 км и эксплуатации без резких стартов со светофоров эта трансмиссия может служить верой и правдой более 250 000 км. Жаль, что на рынке не так много таких автомобилей. Если предыдущий владелец помнил, что X-Trail — кроссовер, а не внедорожник, то за полноприводную трансмиссию можно не волноваться.В противном случае может потребоваться замена плохо защищенной от грязи и песка муфты заднего колеса стоимостью от 55 000 рублей.

    Остальное

    Подвеска «второго» Nissan X-Trail аналогична шасси «Кашкая» и поэтому страдает теми же проблемами. В обоих кроссоверах уязвимы передние подшипники стоек, плохо защищенные от грязи. У дореформенных машин они могут «убежать» всего за 20 000 – 30 000 км, но стоят они не дорого – по 1 250 рублей.Стойки по 850 рублей и втулки стабилизатора поперечной устойчивости по 300 рублей служат около 40000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «подходить» к 80 000 км. А к 100 000 км наверняка попросят заменить ступичные подшипники не менее 3500 рублей в сборе со ступицей.

    Задняя многорычажка «Xtrail» неприхотлива. Вряд ли вам придется лазить в нем более 50 000 км. При такой частоте могут умереть втулки стабилизатора по 380 рублей.Стойки стабилизатора по 1400 руб и амортизаторы не менее 10100р спереди и по 3800р сзади оригинальные (аналоги вдвое дешевле) примерно в два раза длиннее. А сайлентблоки спокойно выхаживают не менее 160 000 км. Скрипы при повороте руля знакомы как владельцам X-Trail, так и аграриям-кашкам. Борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на уплотнителях рулевого механизма.

    Из других мелочей, на которые стоит обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует знать о датчике уровня топлива, который с возрастом читерится на 7600 руб.А также о недолговечном шлейфе проводов за 6700 рублей в мультируле, который со временем перетирается, превращая кнопки управления мультимедиа и свободные руки на «баранке» в бесполезный декор. Также проверьте, хорошо ли работают все дверные ручки автомобиля. На них иногда жалуются из-за плохой работы или отказов из-за недостаточной герметизации механизма.

    Сколько?

    Разброс цен на кроссоверы Nissan X-Trail второго поколения достаточно значителен в связи с тем, что автомобиль продавался у нас почти 10 лет, а в категорию подержанных он перешел всего три года назад.Поэтому за ранние экземпляры 2007 года с пробегом под 200 000 км сейчас просят не менее 500 000 рублей. При этом на последние кроссоверы 2013-2014 годов с пробегом 30 000 км и топовыми комплектациями с кожаным салоном цена легко может доходить до 1 400 000 рублей.

    Цены на рестайлинговые X-Trails с немного измененной внешностью и светодиодными фарами начинаются от 700 000 рублей. Обычно просят за машины с двигателем 2,5, почти как 2-х литровый. Они могут стоить на 30 000 — 80 000 рублей дороже с учетом состояния и комплектации.Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 000 рублей за дореформенный автомобиль и менее 820 000 рублей за обновленный. Но обнадеживает тот факт, что более 85% таких кроссоверов в продаже оснащены практически безотказными автоматами.

    Наш выбор

    Мы в Am.ru считаем, что практически любой Nissan X-Trail второго поколения с пробегом может стать достойным вариантом для покупки, независимо от года выпуска. Главное, чтобы, помимо хорошего технического состояния, в то же время он был оснащен механикой или автоматом.Ведь даже среди владельцев Xtrails нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие справедливо называют покупку такой машины с бесступенчатой ​​трансмиссией лотереей. Самыми беспроблемными вариантами, как и в случае с родственным Qashqai, будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

    На наш взгляд, оптимальным может стать хорошо укомплектованный рестайлинговый дизельный X-Trail с автоматической коробкой передач и пробегом около 100 000 км.Такой можно найти за 800 000 — 900 000 рублей. Встречаются и дореформенные дизельные внедорожники в хорошем состоянии. При этом за них просят на 100 000 — 150 000 рублей меньше. А вот стоит ли рассматривать альтернативные бензиновые варианты с механикой, которая идеально подходит для этого дизельного кроссовера, зависит от вашего отношения к оснащению автомобиля. Покупая X-Trail с механической коробкой передач за 550 000 – 650 000 рублей, не рассчитывайте найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк.Эти варианты, конечно, есть и у машин с механикой, но такие экземпляры стоят под 800 000 рублей, то есть как дизельные.

    На этот раз, чтобы подтвердить или опровергнуть известный региональный стереотип о том, что московские и питерские автомобили покупать нельзя, потому что их кузова растворяются под натиском тонн реагентов и легкого балтийского бриза, а хозяева чуть ли не избивают Каждую неделю деловая необходимость заносила нас в очень маленький городок на самом юге Урала.Не в наших интересах загонять себя в слишком жесткие рамки: иначе можно вообще остаться без машины или искать ее полгода. Да и X-Trail не заставляет нас сразу отказываться как от некоторых их версий. Оба бензиновых мотора, даже двухлитровый MR20DE (Рено называет его M4R), даже 2,5-литровый QR25DE в целом очень живучи (хотя слабых мест у них хватает), а двухлитровые дизеля в продаже встречаются очень редко.

    То же самое относится к коробкам передач. Механику вообще не стоит бояться, шестиступенчатый автомат Jatco JF613E имеет хороший ресурс и не слишком дорог в ремонте, а вариатор той же фирмы RE0F10A является бестселлером среди вариаторов.Правда, стоимость его практически неизбежного ремонта после пробега в 100-120 тысяч сильно превышает планку в сто тысяч рублей. А еще его можно угробить за гораздо меньший пробег, не делая для этого ничего особенного. Но об этом мы поговорим чуть ниже.

    Итак, ищем максимально «живой» экземпляр, лучше — рестайлинговый с 2010 года, но и более ранние тоже не пренебрегаем. Не битый, не ржавый, масло не ест (а оба мотора это любят и умеют) и с живой коробкой передач.

    А вот способ поиска будет несколько необычным. Оказывается, еще можно купить газеты с кучей объявлений о продаже автомобилей в рубрике «Авто». К сожалению, он там «хитрый» — раз-два и просчитался, но хоть что-то…

    Кирпич VS X-Trail

    Начнем с самого позитивного автомобиля. Даже не машина, а ее владелец, который с самым серьезным лицом рассказывал о своей машине очень забавные вещи. У меня такое ощущение, что он никогда не лгал. Даже когда я спросил про пробег, он честно сказал:

    .
    • Думаю, он настоящий.Все, что должно было сломаться для него, уже сломалось. .

    Ну, по крайней мере, это честно. Итак, имеем машину 2007 года с пробегом 105 тысяч километров. Двигатель двухлитровый, коробка честная механика. Продавец про цену сказал так:

    • Дайте мне 600 тысяч и я уйду счастливым .

    Издали машина выглядит очень даже ничего. Вблизи немного хуже. Нет, пятнами ржавчины, кривыми зазорами и прочими явными изъянами она не грешит.Она вроде… устала или что-то в этом роде. Вы наверняка встречали такие автомобили, когда это нормально, но по необъяснимым причинам (в женском мире это принято называть интуицией, а в мужском — иррациональностью) производит впечатление глубоко уставшего от жизни пенсионера? Но у нас здесь не так много выбора, так что давайте посмотрим.

    Передний бампер снят и покрашен — видно по щелям. Хозяин этого не отрицает.

    Задний бампер тоже был снят, но здесь картина немного испорчена неаккуратной работой, а главное изолированной скруткой проводов, видимой за кривым бампером.Обычно сама проводка не требует такого явного вмешательства профессионала с синей изолентой, а необходимость такого ремонта является следствием аварии.


    В остальном претензий к кузову не было бы вообще, если бы не одно странное место на заднем правом крыле. Совершенно неожиданно толщиномер показывает там что-то странное.


    Странно, что площадь шпаклевки маленькая, а слой шпаклевки очень приличный.Пока я задумчиво чесал репу, продавец решил пролить свет на тайну этого безобразия.

    • А это кирпич. Ну, мы немного поругались в гаражах с соседом по боксу, он бросил кирпич. да. И не было никакой аварии, никакого .

    Представляете, какая драма там развернулась?

    Теперь пришло время посмотреть салон. К сожалению, определить примерный пробег на этом X-Trail по состоянию руля сложно, но вряд ли он действительно намного больше ста тысяч километров.


    Это также подтверждается износом салонных ручек и педалей.

    А вот в багажнике все заметно печальнее. Они явно несли сюда пленного медведя.



    Да и наш харизматичный продавец продолжает резать правду:

    • Да ничего я в нем не возил… Все что помещалось, я возил. Даже если не подошло сразу, все равно толкнул и погнал .

    К состоянию моторного отсека вопросов нет. Здесь все чисто и даже почти ухожено.


    Причем настолько, что некоторые устройства вызывают умиление.


    Теперь послушаем мотор. Его надо слушать на мороз, когда слышно и шум растянутой цепи, и стук неотрегулированных клапанов (гидрокомпенсаторов здесь нет). Но этот двигатель работает ровно. Нет даже следов течи масла через прокладку клапанной крышки (что бывает на MR20DE довольно часто).

    Вибрации, которые часто свидетельствуют об износе опор двигателя, также отсутствуют. Хотя хозяин говорит, что успел поменять подушки. Скорее всего, они есть — они здесь не очень прочные.

    А вот внутренние ШРУСы (триподы) уже имеют признаки вибрационного износа при разгоне. И это тоже признак пробега «чуть больше сотни».

    Что сказать? С учетом того, что продавец столько за машину не просит, можно согласиться на запрашиваемые 600 тысяч.Во всяком случае, ничего дешевле я не нашел, да и техническое состояние автомобиля вполне приличное. Некоторые недостатки можно устранить не так дорого, а вот с салонной косметикой придется повозиться.

    А если хочется чего-то более приличного, то давай посмотрим следующую машину.

    «Я тебе не доверяю!»

    Перед нами красивая внешне машина 2012 года за 800 тысяч. Тут не только тот же двухлитровый двигатель, но и вариатор (то есть вариатор), и даже климат-контроль.


    Конечно, вид намного свежее. Пробег настораживает — 80 тысяч. Для вариатора это означает, что вскоре ему может понадобиться ремонт.

    К ЛКП ​​претензий нет. Все чисто, ровно, без перекраски и следов ремонта. Другое дело салон.


    У меня есть подозрения, что пробег тут все-таки не 80 тысяч, а намного больше сотни. Особенно если сравнить передние сиденья: водительское место очень сильно зажато, что заметно, если пересесть на него с пассажирского места.

    Кроме того, ручки дверей и обивка вокруг них выглядят странно.



    Холостые обороты немного «гуляют». Ну а если причина кроется только в грязном дросселе — на MR20DE такое бывает часто. Хуже, если виновата цепь. Даже если его растяжение еще не проявляется характерным шумом, плавающие обороты могут быть симптомами именно этой неисправности.


    Дальше — еще веселее.При разгоне отчетливо слышен гул, исходящий от вариатора. И что еще хуже, все это сопровождается скачками стрелки тахометра, и если резко нажать на газ, машина ведет себя так, будто сейчас заглохнет, но потом двигатель «раскручивается», и машина начинает ехать. Все вместе дает классическую картину близкой смерти вариатора.

    Отмечу, что этот в целом неплохой вариатор легко «убить». Для этого достаточно хорошо забуксовать или попробовать проехать через бордюры.В этом случае он очень быстро умрет. Причем, если вовремя заменить ремень, то ремонт будет не слишком дорогим, а если еще и конусы закрутить, то и ста тысяч на ремонт может не хватить.

    Причем такое плохое поведение вариатора не всегда свидетельствует о большом пробеге. Зачастую она проявляется именно из-за неправильной эксплуатации. Особенно…


    Да, чего не должно быть на автомобиле с вариатором, так это фаркопа. Ехать с прицепом для вариатора практически приговор.

    И все же в конкретном случае мы скорее всего имеем дело не только с жесткой эксплуатацией, но и со скрученным пробегом. Особенно с учетом того, что первый собственник в ПТС — юридическое лицо. Даже обычный заезд для них такая же невероятная история, как победа сборной Бразилии на чемпионате мира по хоккею.

    Еще одним поводом для отказа от покупки является срок владения автомобилем продавцом. Купил в декабре прошлого года, а теперь явно пытается вовремя впихнуть свой почехондер доверчивому человеку.Но мы люди недоверчивые, поэтому пойдем дальше.

    Бери не глядя!

    За эту машину 2011 года просят 747 тысяч. Довольно скромно, учитывая двигатель 2,5 л (169 л.с.), вариатор, полный привод, а также то, что (цитирую) — «ЛКП все родное, нет ни одной крашеной детали. Юридически чистый, безпроблемный автомобиль.»

    Что и говорить, с двигателем QR25DE «хитрее» едет интереснее. Но, к сожалению, с этим проблем больше.По сути, это тот же QR20DE, но с более длинным ходом поршня. В первую очередь этот мотор славился тем, что его быстро убивал собственный катализатор. Причем проблема была не столько в катализаторе, сколько в особенностях прошивки, которая «лила» бензин. Последнему ничего не оставалось, как спокойно догорать в выхлопе, быстро сжигая катализатор и отправляя керамическую пыль в цилиндры. Особенно часто двигатели так печально заканчивали свою жизнь до 2007 года, но и более поздние могут внезапно порадовать автовладельца выходом из строя поршневой группы из-за пыли катализатора.После ста тысяч пробега этот двигатель часто начинает «жрать» масло. Говорят, помогает частая (раз в 7-8 тысяч) замена масла и ежедневные молитвы.

    Мы выставляем автомобиль как есть на аукцион для профессиональных покупателей, так как в розницу такие варианты не продаем. Прощались мы с ним 4 месяца и естественно продали себе в убыток… Я угнал «хитрого», кстати, на Урал за новой коробкой и хозяином одновременно. И нам в итоге пришлось распрощаться с партнерским сервисом, а также с экспертом, который осматривал автомобиль.

    * * *

    Вот и получается, что дальнейшая эксплуатация X-Trail не зависит от региона покупки, за редким исключением. Везде можно найти хороший или, наоборот, плохой вариант. И если подытожить наши поиски, то, как ни странно, самым интересным вариантом оказалась самая дешевая машина, да еще и самая старая. Вторая машина — классический образец «заезженного» работяги, а третья — это, что называется, «мутный» вариант.

    Найти хороший X-Trail можно.Но не стоит забывать об особенностях вариатора и моторов: многие с ними сгорели, что вылилось в кругленькую сумму. Желательно проверить мотор эндоскопом (особенно 2,5-литровый), а при сомнениях в собственной квалификации обратиться к специалисту. Это выйдет намного дешевле, чем возможная замена ЦПГ в будущем.

    28.07.2016

    Nissan X-Trail T31 (Ниссан Х-Трейл) — второе поколение компактного кроссовера производства японской моторной корпорации Nissan.После появления этой модели в продаже дела у Ниссана пошли в гору, так как в то время немногие производители могли предложить много автомобилей за разумные деньги. Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошие внедорожные задатки – полный привод, внушительный дорожный просвет (20 см), защитные пластиковые накладки на колесных арках и порогах. Однако, как и большинство автомобилей Ниссан Х-Трейл 2, он имеет не только достоинства, но и ряд недостатков, но попробуем разобраться, какие они сейчас.

    Немного истории:

    Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000 году на автосалоне в Париже, в этом же году началось серийное производство и старт продаж новой модели в внутренний рынок Японии. Через год начали экспортировать автомобили в Европу и другие страны. Как ни странно, это поколение модели никогда официально не продавалось в США. В основу новинки легла платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась на седанах Nissan Primera и Almera.Дизайн новинки был позаимствован у популярного в то время внедорожника. Ниссан Патрол. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-Trail является одной из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и одним из самых продаваемых автомобилей своего времени в своем классе.

    В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были изменены передний и задний бамперы и приборная панель. Модернизация также коснулась блоков управления двигателем, АКПП, АБС и катализатора (он стал металлическим).В то же время в продаже появились эксклюзивные версии автомобиля Rider и AXIS, которые отличались от обычных X-Trail другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной отделкой салона. Производство Nissan X-Trail (T30) было прекращено в большинстве стран в 2007 году, и только Тайвань производил эту модель до 2009 года.

    Nissan X-Trail (T31) дебютировал на автосалоне в Женеве в начале конце того же года были объявлены официальные продажи на европейском рынке. В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей было построено на платформе Nissan C, позаимствованной у той, что дебютировала годом ранее.Помимо платформы, новинка обзавелась переработанным экстерьером и салоном, а также было улучшено техническое оснащение модели. В то же время Nissan начал строительство завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail российской сборки. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой был немного изменен внешний вид автомобиля. Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков. Качество материалов отделки салона также было улучшено.Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

    Презентация концепт-кара Nissan X-Trail третьего поколения, получившего название Hi-Cross, состоялась в 2012 году на Женевском автосалоне. Через год была официально представлена ​​серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая общей для большинства кроссоверов альянса Renault-Nissan. Внешне новинка кардинально отличается от своего предшественника, так как на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов.Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «рубили» в некоторых линиях. Также при смене поколений значительные изменения претерпел и дизайн салона. В 2017 году модель прошла модернизацию, после которой автомобиль получил внешний вид, схожий с обновленным Nissan Qashqai.

    Слабые стороны Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

    Несмотря на то, что данная модель позиционировалась производителем как брутальный автомобиль для мужчин, ее лакокрасочное покрытие очень нежное, из-за чего быстро приобретает всевозможные царапины и чипсы.Болезненно переносит эксплуатацию в наших реалиях и хром — мутнеет и вздувается через 3-4 зимы. Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительная, благодаря чему металл хорошо противостоит натиску красной болезни. Тем не менее, здесь все же есть пара слабых мест. Ржавчина быстрее всего поражает открытые участки металла. Если сколы своевременно не подкрашивать, появление грибов в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисах от воздействия реагентов, очаги ржавчины можно обнаружить и в скрытых частях кузова – на сварочных швах торцов дверей, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на пороги в местах соприкосновения с дверными уплотнителями.

    Крышка багажника тоже довольно плохо противостоит натиску красной болезни — быстрее всего металл начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще один недостаток пятой двери – слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются с ее весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Владельцы Nissan X-Trail (T31) также винят в плохом качестве оригинальное лобовое стекло (плохо устойчивое к механическим воздействиям).Часто во время движения можно услышать скрип в передней части автомобиля, эти звуки издает аэродинамическая накладка под лобовым стеклом. Для устранения дефекта вагонку можно посадить на герметик или приклеить дополнительный уплотнитель. У многих экземпляров со временем появились проблемы в работе дворников (плохой трут). Причина: лопается (изнашивается) трапециевидная втулка стеклоочистителя. Лечение: замена втулки, если она цела, достаточно будет подложить под нее шайбу необходимого диаметра.

    Из-за плохой геометрии кузова при езде по бездорожью часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150$). Неприятные сюрпризы могут преподнести и дверные ручки – из-за слабого крепления слетают тросики. Чаще всего проблема возникает зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью багажника является спрятанный под основным полом органайзер, в который можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Недостаток такого пола в том, что если вам понадобится запаска, то придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

    Силовые агрегаты

    В линейку силовых агрегатов Nissan X-Trail (T31) входят две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2,0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 л (QR25DE 169 л.с.), а также двух- литровый турбодизель разной степени форсировки (M9R 150 и 173 л.с.). Основная проблема бензиновых двигателей – повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход более 1 литра на 1000 км, как правило, является следствием залегания поршневых колец (эта беда появляется на пробеге свыше 150 000 км).Ремонт стоит почти 500 долларов. — замена колец маслосъемных колпачков. Цепь ГРМ (тянется ближе к 150 000 км), датчик уровня топлива (их два — один на ТНВД, второй устанавливается отдельно) и катушки зажигания также не славятся надежностью. К недостаткам можно отнести достаточно высокий расход топлива. При установке ГБО необходимо приспособить мотор к работе на газу – увеличить тепловые зазоры клапанов и установить другие стаканы. Если этого не сделать, после небольшого пробега прогорят седла клапанов и сами клапана.

    Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому хотя бы раз в год необходимо чистить радиатор охлаждения. Важно: перегрев часто вызывает коробление сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки. Также стоит отметить ненадежность термистора, который встроен в датчик массового расхода воздуха. При неисправности датчика на блок управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего он ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги.При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за тонкости перегородки, отделяющей свечные колодцы от рубашки охлаждения, велика вероятность растрескивания (рекомендуемый момент затяжки 15-20 Нм). Достаточно распространенная болезнь – течь масла через сальник масляного поддона и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. Среди других частых неприятностей можно отметить нестабильный холостой ход (решается чисткой дроссельной заслонки), малый ресурс задней опоры, повышенный шум (требуется регулировка клапанов) и свист ремня генератора.

    В двигателе 2,5 литра фазорегулятор, масляный насос и термостат не надежны. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются течи масла) приходится менять и прокладку клапанной крышки. Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, со временем двигатель начнет работать нестабильно (троит, плавают обороты). Еще одна проблема этого агрегата – неудачное ПО, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Проблема решается перепрошивкой ЭБУ. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и капризничает в сильные морозы (за -20).Кроме того, езда на непрогретом двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры. Причина в переливе топлива, которое сгорает в катализаторе.

    Дизель

    Дизельный агрегат является наиболее интересным вариантом для покупки благодаря своей надежности, экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, Nissan X-Trail с таким двигателем — редкость на вторичном рынке.Из слабых мест узла можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растягивается на пробеге 120-150 тыс. км). При использовании некачественной солярки пьезофорсунки довольно быстро сдают топливную систему Bosch (часто подклинивает, периодически забивается обратный клапан, стоит отметить, что поменять их достаточно проблематично), ТНВД, клапан EGR (помогает чистка чтобы вернуть его к жизни) и фильтр DPF. Среди менее распространенных неприятностей можно выделить такую ​​проблему, как проворачивание вкладышей коленвала, вызванное снижением производительности масляного насоса (забит шламом).Турбина служит более 300 тыс. км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. км) ресурс двигателя превысит 350 000 км.

    Трансмиссия

    Для Nissan X-Trail (T31) были доступны три типа коробок передач: 6-ступенчатая механическая и автоматическая, а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E/RE0F10A. Эта трансмиссия работает без нареканий около 200 000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тысяч километров) и бережной эксплуатации.Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофорах, длительного движения на большой скорости, а также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если тянуть с заменой масла, со временем продукты износа заклинят редукционный клапан масляного насоса. Эта неприятность влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегата.

    Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут загудеть на пробеге 120-150 тыс. км. На этом же пробеге бывают проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 у.е.).Если своевременно не заменить ремень, в дальнейшем придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно чтобы при разгоне не было подергиваний и замедленной реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой смерти трансмиссии.

    Механика также показала себя достаточно надежной. Единственное, что здесь периодически приходится делать, так это менять сцепление и выжимной подшипник — в среднем раз в 150 000 км.Нередко двухмассовый маховик меняют одновременно со сцеплением. На некоторых экземплярах, выпущенных после 2010 года, со временем появились проблемы с ведомым диском (заводской брак), из-за этого сцепление требовало замены через 50 000 км пробега. Ничего плохого нельзя сказать об АКПП Jatco JF613E трансмиссии, при регулярной замене масла (каждые 60 000 км) и бережной эксплуатации эта трансмиссия может обходиться без ремонта до 250-300 тыс. км.

    Полный привод

    Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4×4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля.Если владелец понимает, что Nissan X-Trail (T31) кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но если машину регулярно окунают в грязь, то нужно будьте готовы к дорогостоящему ремонту. Так, например, замена муфты заднего моста обойдется примерно в 700 долларов. Кресты также считаются достаточно уязвимыми. карданный вал. Если они сломаны, движение автомобиля будет сопровождаться гулом, стуком и вибрацией. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после работы необходимо отбалансировать вал, а это не везде можно сделать качественно.Подшипник переднего промежуточного приводного вала тоже может довольно рано загудеть.

    Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

    На обеих осях Nissan X-Trail второго поколения независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости: передняя — МакФерсон, задняя — мульти- связь. Шасси достаточно мягкое и обладает хорошей энергоемкостью, благодаря чему на автомобиле комфортно вести машину не только по трассе, но и далеко за ее пределами.Но как это часто бывает, за комфорт приходится расплачиваться не лучшей управляемостью – при проезде неровностей на большой скорости машину сильно трясет, а в поворотах случаются неприятные крены кузова.

    Слабое место передней подвески — опорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тыс.км, на дорестайлинговом Nissan X-Trail подшипники часто изнашивались, не отслужив и 30000км. Стойки и втулки стабилизатора могут прослужить до 40-60 тыс. км (для замены последних придется опускать подрамник).Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тыс. км. Примерно столько же выдерживают передние амортизаторы, задние амортизаторы могут прослужить до 150 000 км. При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Рено Колеос (они дешевле). Рычаги задней подвески при бережной эксплуатации выхаживают 150-200 тыс. км.

    В системе рулевого управления используется рулевая рейка с усилителем. Как показал опыт эксплуатации, рейка достаточно надежна — ресурс около 150 000 км.А вот карданные валы рулевого вала могут начать надоедать посторонними звуками (скрип, стук) даже не отслужив 100 000 км. Временно решить проблему помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но в дальнейшем, тем не менее, придется менять вал. Тормозная система также надежна, но на автомобилях, владельцы которых любят покорять всевозможные броды, довольно рано выходит из строя блок АБС.

    В Nissan X-Trail (T31) используется много жесткого пластика, из-за этого с годами салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т.). Также посторонние звуки могут исходить из 5-й двери. К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система отопления, например, мотор требует замены через 3 года эксплуатации, а ближе к 150 000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера. Достаточно распространенная проблема – перетирание управляющих проводов и тросов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций.

    Итог:

    Nissan X-Trail (T31) – настоящий бестселлер среди внедорожников на вторичном рынке, так как за относительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими внедорожными задатками. Конечно, это не полноценный внедорожник, но если сравнивать с конкурентами, то у этой модели лучшая проходимость. X-Trail можно смело рекомендовать автолюбителям семейного типа, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха.Лучшим вариантом для покупки считается дизельный автомобиль с классической автоматической коробкой передач, но, к сожалению, такие автомобили для нашего рынка большая редкость.

    Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать б/у автомобиль.

    Рассмотрим, как работает полный привод на Nissan X-Trail. О Nissan X-Trail Мнения автолюбителей разделились на 2 непримиримых лагеря.


    Некоторые водители считают Nissan X-Trail крутым внедорожником, на котором можно штурмовать бескрайние просторы бездорожья, взяв с собой семью и набив объемистый багажник экстремальным снаряжением для выживания. Другие считают Nissan X-Trail нежной и капризной машиной, на которой можно смело ориентироваться на городской дороге. Истина, как обычно, лежит посередине. Грунтовка. Крик. Ниссан Х-Трейл.

    Полный привод Ниссан Х-Трейл отличается от полного привода настоящего внедорожника, такого как Патриот, и подключается только в сложных ситуациях, когда тяги двух передних ведущих колес не хватает.

    Этот режим позволяет экономить топливо, что крайне необходимо при значительной массе и габаритах автомобиля, и предотвращает преждевременный износ подвески.

    Основные дорожные характеристики полного привода

    Nissan X-Trail не является внедорожником. Это хороший автомобиль для городских и загородных поездок, автомобильного туризма, семейных поездок. Высокий клиренс Nissan X-Trail, просторный салон и вместительность багажника обеспечивают прекрасную проходимость и высокий уровень комфорта.


    Приборная панель Nissan X-Trail

    По стоимости Nissan X-Trail дешевле автомобилей с аналогичными функциями, а экономичные решения в области грамотного подключения полного привода по мере необходимости обеспечивают заинтересованность покупателей. Nissan X-Trail является одним из самых востребованных автомобилей на первичном и вторичном рынке и успешно лидирует среди кроссоверов.

    Автомобиль отлично держит трассу любого качества, способен преодолевать препятствия за счет подключения заднего привода, отлично держится на обледенелой и скользкой трассе, устойчиво держит диагональные нагрузки.На полосе препятствий X-Trail с легкостью обгонит любой городской автомобиль, включая своего младшего брата Nissan Qashqai. А вот на знаменитом ралли Париж-Дакар X-Trail вряд ли проедет больше 10 км.

    Основные режимы движения Nissan X-Trail


    Система ALL MODE 4×4-i отвечает за подключение полного привода Nissan X-Trail. Автоматическое переключение, блокировка, распределение крутящего момента обеспечивается именно с помощью этого варианта управления. Выбор режима осуществляется селектором, размещенным на центральном тоннеле.

    Такая система имеет как преимущества, в простоте управления, так и недостатки, так как принимаемые водителем решения не всегда принимаются к исполнению автоматикой. В большинстве случаев это плюс, но в крайних случаях возможны варианты. Автоматическое решение не всегда является лучшим. Настройки предназначены для защиты систем автомобиля от преждевременного износа в результате неправильного вождения.


    Селектор режима фрикциона ALL MODE 4×4-i Nissan X-Trail

    Система полного привода Nissan X-Trail может подключаться как в ручном, так и в автоматическом режиме. Зависит от положения селектора коробки передач.

    2WD

    Режим переднего привода с автоматическим полным приводом. Положение 2WD включает передний привод с дополнительным подключением заднего моста.


    Nissan X-Trail T32 по трассе

    Режим для хорошей трассы, без сюрпризов. Передние колеса ведущие, задние подключаются на случай пробуксовки. Скорость срабатывания муфты, через которую задняя ось подключается как ведущая, неплохая: 2-3 секунды, и машина становится полноприводной.Количество оборотов передней оси также регулируется автоматикой. В этом режиме с автоматом, через сцепление, подключая заднюю ось, индикатор полного привода на приборной панели не горит. В тестовых испытаниях длительное использование этого режима может привести к перегреву трансмиссии через 5-10 минут. Загорается индикатор неисправности трансмиссии и дальше остается только ждать, пока система будет готова к работе.

    Положение АВТО


    Nissan X-Trail по лужам

    Режим, рекомендованный производителем для скользких и мокрых дорог.В этом режиме муфта моментально реагирует на разницу угловых скоростей передней и задней осей, подключая заднюю ось для преодоления заносов на запрограммированный промежуток времени. Скорость подключения заднего моста в этом режиме 0,1 сек. Те. если проскальзывание продолжается, сцепление снова замыкается, включая заднюю передачу.

    Особенность режима AUTO в том, что система быстрее реагирует на разницу скоростей и включает заднюю передачу до того, как передние колеса начнут пробуксовывать.На льду этот режим минимизирует заносы.

    Режим 4WD LOCK


    Подъем по диагонали

    Полный привод Nissan Xtrail в режиме LOCK дает повышенную нагрузку на сцепление и трансмиссию. В этом режиме не рекомендуется превышать порог скорости 10 км/ч.

    Для включения режима БЛОКИРОВКА бездорожья остановите автомобиль. Это необходимо для оптимального включения возможностей муфты переключения и максимальной фиксации. При медленном движении по тяжелой дороге, если есть необходимость подключить 4WD LOCK, нельзя полностью останавливать автомобиль, рискуя застрять.Достаточно убедиться, что оси стоят ровно и прямо.

    LOCK — режим полного привода, рекомендуемый для исключительных случаев и очень скользких дорог. В этом режиме все колеса становятся ведущими. Распределение нагрузки с системой управления Active Torque Control происходит в пропорции 57:43.

    Автоматическое переключение режимов

    Неудобство режима LOCK заключается в том, что система может переходить в другие режимы без ручного переключения. Так, например, при увеличении скорости в режиме LOCK происходит размыкание автоматического переключения сцепления и переход в режим AUTO.При этом индикатор на приборной панели продолжает гореть, что полный привод X-Trail работает в максимально безопасном режиме LOCK. Переключение происходит при превышении 2 порогов скорости, 10 км/ч и 30 км/ч.

    При перегрузке заднего моста и вращении дисков электроника автоматически размыкает сцепление во избежание разрушения автомобиля. Включен передний привод.

    Практика показывает, что для преодоления препятствий иногда нужен медленный и мощный режим с максимальной нагрузкой на все системы автомобиля.


    Тест с двумя роликовыми платформами

    Полный привод Nissan Xtrail подключает задний привод в любом из перечисленных режимов. По этой причине правила техники безопасности категорически запрещают ставить автомобиль с включенным двигателем на подставки с вращающимися колесами только одной оси или буксировать автомобиль с частичной загрузкой, оставляя на дороге передние или задние колеса. Балансировочные стенды необходимо выбирать с возможностью полной загрузки.

    Проблемы с полным приводом


    Nissan X-Trail на горном серпантине

    Задача полноприводного Nissan X-Trail не в повышении выносливости и проходимости автомобиля в условиях бездорожья, а в повышении безопасности движения, улучшении сцепления с дорогой на сложной трассе возможность с комфортом проходить сложные участки и препятствия за счет высокого подъема автомобиля и мощного подключаемого заднего вала.В тестах с роликовыми платформами Nissan X-Trail показал отличные результаты и мгновенное включение заднего привода в различных режимах, а также выравнивание скорости при диагональных тестах.


    Испытание трехроликовой платформы

    Но при соединении 3-х роликовых платформ с 1 свободным задним колесом результаты испытаний оказались не слишком удачными. На природе, не на роликах, машина начнет буксовать и зарываться в рыхлый грунт.

    Проблемы с автоматикой

    Управление автоматическими системами ABS, ATC, TOD имеют полный контроль над подключением режимов полного привода.Соответственно, при сбоях в работе систем водитель может потерять контроль над подключением заднего моста и выбором режима.

    Заключение

    Nissan X-Trail — отличный дорожный автомобиль с режимами, повышающими безопасность на дороге. Возможностей Rover у этого автомобиля нет и не предвидится.


    Nissan X-Trail на лесной дороге

    На самом деле странно требовать от машин на колесах проходимости вездехода-амфибии. Автомобиль отлично держит лед, мокрый асфальт, некачественную трассу, преодолевает препятствия, не вылетает на холмы и плавно спускается по песчаным склонам.Все это при обеспечении безопасности пассажиров и детей в салоне и без потери комфорта.

    Nissan X-Trail проходит метровый брод

    Nissan X-Trail в грязи

    ➖ Качество сборки
    ➖ Подвеска
    ➖ Шумоизоляция
    ➖ Быстро пачкающийся кузов

    профи

    ➕ Динамика
    ➕ Управляемость
    ➕ Проходимость
    ➕ Легкий

    Выявлены достоинства и недостатки Ниссан Х-Трейл 2018-2019 в новом кузове на основании отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, автоматом и вариатором, а также дизель 1.6 с передним и полным приводом 4х4 можно узнать в рассказах ниже.

    Отзывы владельцев

    Главный недостаток по сравнению с Т-31 — «грязная» машина! Открытые пороги собирают на себя всю грязь и невозможно сесть или выйти из машины, не испачкав штаны.

    Вся задняя часть автомобиля мгновенно становится пыльной (или грязной).Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, камера заднего вида и, соответственно, завязанная на эту камеру функция контроля «слепых зон» становится бесполезной.

    Второй недостаток — жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. А вот на «стиральной доске» сельской дороги изрядно треплет душу.

    Кнопки стеклоподъемников на двери не подсвечиваются, кнопка складывания зеркал маленькая, кнопки обогрева сидений неудобно расположены. К тому же пропало отопление.задние сиденья, что не лишнее при кожаном салоне.

    Оптика

    LED Bi-Led выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция. Электропривод 5-й двери с бесконтактным сенсорным датчиком очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы движения – электронная начинка хороша и работает очень хорошо.

    В общем, если вы живете в городе, то новый X-Trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1.7 миллионов. А вот жителям сельской местности (к которым я тоже отношусь) я бы, наверное, не рекомендовал.

    Николай Буров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

    Видеообзор

    Электрический ручник — в пробке, на светофоре или на подъеме включаешь и все — нога свободна. Надо продолжить движение, прибавил обороты и пошел, выключился. Круговой обзор незаменимая вещь в стесненных условиях и видно все вокруг.Светодиодные фары — дальний свет очень хорош.

    Светодиодные фары (ближний свет) — обочину освещают нормально, но проезжую часть раздражает. Дело в том, что в конце зоны засветки слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой зоне есть помехи, то во время их не видно.

    Вячеслав Головцов, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) автомат 2015

    От нового Nissan X-Trail T32 я ожидал большего.Шумоизоляция отвратительная, приходится делать музыку погромче, чтобы не слышать шум колес (не шипов) и двигателя.

    Подвеска тоже очень жесткая. В общем, безделушка. Передний бампер можно было бы сделать со скосом, увеличить клиренс, а потом поискать что-нибудь крючковатое. В общем машина не для наших дорог. Не советую.

    Плюс неудобная ручка двери изнутри машины. Когда открываешь дверь, ее не за что держать.Спереди могли сделать нормальное отверстие для буксировки, а не вкручивать шпильку (защелка уже где-то вывалилась).

    Малышев Андрей, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

    Где можно купить?

    Соответствие цены и качества. Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзый, рывков нет, стартует легко, скорость набирает, проблем с обгоном нет, надо выстрелить, пожалуйста.

    Проблем с ручником не было (как многие писали), подтянул — стоянка, опустил вниз — поехали. Круто — электрообогрев лобового стекла, очень быстро!

    В поле: лапы работают отлично в 30 см мокром снегу + лед внизу, рысаки как сайгак, мощный, достаточно устойчивый, 190 км/ч держит норм по трассе, лазает по трассе отлично.

    Елена Миргородская, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) автомат 2015

    Ожидал большего, не совсем нравится вариатор: удобно, но какой-то вялый разгон.Зато сиденья очень удобные, мне нравится регулировка задних сидений: и продольно, и по наклону. В салоне места много, но багажник для такой машины маловат, запаска все съедает.

    Шумоизоляция средняя, ​​на тест-драйве машина была тише. Подвеска жесткая, все мелочи почувствуете, на бездорожье не испытывал, но клиренс радует.
    После обкатки (сейчас пробег 6000 км) уменьшился расход топлива: город — 10.4, трасса — 7, ну и стал быстрее бегать.

    Алексей Споров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

    Автомобиль комфортный и современный. Стоит своих денег. Для города отличный вариант. Из плюсов отмечу простоту эксплуатации и небольшой расход бензина. В машине тепло, комфортный климат-контроль.

    Из недостатков — низко опущенный бампер. Неудобно для бездорожья. Езда по ямам часто цепляет.Перед очень боится ям. На скорости просто врезается в передок, как в стену. Пластик в салоне скрипит, очень неприятно. Разгоняясь до 120 км/ч, машину начинает вилять, становится неустойчиво.

    Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 на автомате 2016 года

    В июне 2017 года купил за 1 770 000 рублей (SE + комплектация). В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а настоящий скрип. Приехал к «официалам», рассказал о проблеме, а они говорят, что спеца по скрипам нет, и вообще случай не гарантийный, мол приедете, когда спец приедет.

    Через 2 недели, когда вышел их специалист, я приехал. Скрип устранили за 2 часа, объяснив это тем, что машина не прошла предпродажную подготовку, а теперь все смазано, затянуто и все нормально.

    Всё было хорошо… какое-то время. После первой выездной экскурсии (багажник даже не был загружен под завязку) к скрипу добавился звук бьющегося пластика, все в том же багажнике.

    Обзор Nissan X-Trail 2.0 с полным приводом и вариатором 2016

    Выбираем подержанный «второй» X-Trail. Подержанный Nissan X-Trail второго поколения на вторичном рынке «Я вам не верю!»

    Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых сторонах Nissan x-trail (Ниссан Х-Трейл) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

    История модели.

    Nissan x-trail выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании.За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и прошел несколько небольших рестайлингов. Так как платформы разные, то и слабые места у каждого поколения будут свои, и мы рассмотрим их отдельно.

    Отдельно хотелось бы подчеркнуть, что Nissan X-trail, любого поколения, это не внедорожник, это обычный паркетник и его место на асфальте!

    Главный привод у этой машины передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и по большому счету есть система помощи водителю.так называемый. межосевой дифференциал жестко блокируется, подключает задний мост многодисковый фрикцион и работает на скорости до 30 км/ч, после чего система переходит в автоматический режим.

    В целом по проходимости автомобиль превосходит Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (это пониженная передача в трансмиссии).

    Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

    Первое поколение автомобиля построено на базе модернизированной платформы Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera.Выпускался с 2002 по 2007 год. Отличительной чертой автомобиля является неудобное расположение приборов (по центру панели).

    X-Trail T30 встречается с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

    Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, то тут немного интереснее — 2,0-литровый бензиновый мотор в безнаддувном варианте развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

    В 2003 году первое поколение подверглось рестайлингу, при этом были изменены бампера и внутренняя отделка, а мощность двигателя немного увеличилась.

    В случае с Россией выбор автомобиля на механике с двигателем 2,5 литра видится оптимальным. Расход топлива у него почти такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле зачастую будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти также распространены.

    Дизель экономичнее бензиновых версий, но страдает проблемами в обслуживании, специалистов по дизелям мало.

    28.07.2016

    Nissan X-Trail T31 (Ниссан Х-Трейл) — компактный кроссовер второго поколения производства японской корпорации Nissan Motor.После появления этой модели в продаже дела у Ниссана пошли в гору, так как в то время немногие производители могли предложить много автомобилей за разумные деньги. Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошие внедорожные задатки – полный привод, внушительный дорожный просвет (20 см), защитные пластиковые накладки на колесных арках и порогах. Однако, как и большинство автомобилей Ниссан Х-Трейл 2, он имеет не только достоинства, но и ряд недостатков, но попробуем разобраться, какие они сейчас.

    Немного истории:

    Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000 году на автосалоне в Париже, в этом же году было налажено серийное производство и старт продаж автомобиля новая модель на внутреннем рынке Японии. Через год начали экспортировать автомобили в Европу и другие страны. Как ни странно, это поколение модели никогда официально не продавалось в США. В основу новинки легла платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась на седанах Nissan Primera и Almera.Дизайн новинки был позаимствован у популярного в то время внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-Trail является одной из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и одним из самых продаваемых автомобилей своего времени в своем классе.

    В 2003 году автомобиль подвергся рестайлингу, в ходе которого были изменены передний и задний бампера и приборная панель. Модернизация также коснулась блоков управления двигателем, АКПП, АБС и катализатора (он стал металлическим). В то же время в продаже появились эксклюзивные версии автомобиля Rider и AXIS, которые отличались от обычных X-Trail другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной отделкой салона.Производство Nissan X-Trail (T30) было прекращено в большинстве стран в 2007 году, а Тайвань производил модель только до 2009 года.

    Nissan X-Trail (T31) дебютировал на Женевском автосалоне в начале 2007 года, а в конце того же года были объявлены официальные продажи на европейском рынке. В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей было построено на платформе Nissan C, позаимствованной у той, что дебютировала годом ранее. модели технического оборудования. В то же время Nissan начал строительство завода недалеко от Санкт-Петербурга.В Санкт-Петербурге, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail. Российская сборка. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой был немного изменен внешний вид автомобиля. Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков. Качество материалов отделки салона также было улучшено. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

    Презентация концепт-кара Nissan X-Trail третьего поколения, получившего название Hi-Cross, состоялась в 2012 году на Женевском автосалоне.Через год была официально представлена ​​серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая общей для большинства кроссоверов альянса Renault-Nissan. Внешне новинка кардинально отличается от своего предшественника, так как на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов. Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «рубили» в некоторых линиях.Также при смене поколений значительные изменения претерпел и дизайн салона. В 2017 году модель прошла модернизацию, после чего автомобиль получил внешний вид, похожий на обновленный Nissan qashqai.

    Слабые стороны Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

    Несмотря на то, что данная модель позиционируется производителем как брутальный автомобиль для мужчин, ее лакокрасочное покрытие очень нежное, из-за чего быстро приобретает всевозможные царапины и сколы. Болезненно переносит эксплуатацию в наших реалиях и хром — мутнеет и вздувается через 3-4 зимы.Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительная, благодаря чему металл хорошо противостоит натиску красной болезни. Тем не менее, здесь все же есть пара слабых мест. Ржавчина быстрее всего поражает открытые участки металла. Если сколы своевременно не подкрашивать, появление грибов в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисах от воздействия реагентов, очаги ржавчины можно обнаружить и в скрытых частях кузова – на сварочных швах торцов дверей, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на пороги в местах соприкосновения с дверными уплотнителями.

    Крышка багажника тоже довольно плохо противостоит натиску красной болезни — быстрее всего металл начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще один недостаток пятой двери – слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются с ее весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Владельцы Nissan X-Trail (T31) винят также низкое качество оригинального лобового стекла (плохая устойчивость к механическим воздействиям).Часто во время движения можно услышать скрип в передней части автомобиля, эти звуки издает аэродинамическая накладка под лобовым стеклом. Для устранения дефекта вагонку можно посадить на герметик или приклеить дополнительный уплотнитель. У многих экземпляров со временем появились проблемы в работе дворников (плохой трут). Причина: лопается (изнашивается) трапециевидная втулка стеклоочистителя. Лечение: замена втулки, если она цела, достаточно будет подложить под нее шайбу необходимого диаметра.

    Из-за плохой геометрии кузова при езде по бездорожью часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150$). Неприятные сюрпризы могут преподнести и дверные ручки – из-за слабого крепления слетают тросики. Чаще всего проблема возникает зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью багажника является спрятанный под основным полом органайзер, в который можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Недостаток такого пола в том, что если вам понадобится запаска, то придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

    Силовые агрегаты

    В линейку силовых агрегатов Nissan X-Trail (T31) вошли две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2,0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 л (QR25DE 169 л.с.), а также двухлитровый турбодизель разной степени форсировки (M9R 150 и 173 л.с.). Основная проблема бензиновых двигателей — повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход более 1 литра на 1000км обычно из-за поршневых колец(Эта беда появляется при пробеге более 150000км).Ремонт стоит почти 500 долларов. — замена колец маслосъемных колпачков. Также не славится надежностью цепь ГРМ (тянется ближе к 150 000 км), датчик уровня топлива (их два — один на бензонасос, второй устанавливается отдельно) и катушки зажигания. К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке ГБО необходимо приспособить мотор к работе на газу – увеличить тепловые зазоры клапанов и установить другие стаканы. Если этого не сделать, после небольшого пробега прогорят седла клапанов и сами клапана.

    Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому хотя бы раз в год необходимо чистить радиатор охлаждения. Важно: перегрев часто вызывает коробление сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки. Также стоит отметить ненадежность термистора, который встроен в датчик массового расхода воздуха. При неисправности датчика на блок управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего он ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги.При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за тонкости перегородки, отделяющей свечные колодцы от рубашки охлаждения, велика вероятность появления трещин (рекомендуемый момент затяжки 15-20 Нм). Достаточно распространенная болезнь – течь масла через сальник масляного поддона и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. Среди других частых неприятностей можно отметить нестабильный холостой ход (решается чисткой дроссельной заслонки), малый ресурс задней опоры, повышенный шум (требуется регулировка клапанов) и свист ремня генератора.

    В двигателе 2,5 литра фазорегулятор, масляный насос и термостат не надежны. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются течи масла) приходится менять и прокладку клапанной крышки. Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, со временем двигатель начнет работать нестабильно (троит, плавают обороты). Еще одна проблема этого агрегата – неудачное ПО, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Проблема решается перепрошивкой ЭБУ. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и капризничает в сильные морозы (за -20).Кроме того, езда на холодном двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры. Причина в переливе топлива, которое сгорает в катализаторе.

    Дизель

    Дизельный агрегат является наиболее интересным вариантом для покупки благодаря своей надежности, экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, на вторичном рынке Nissan X-Trail с таким двигателем встречается редко.Из слабых мест узла можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растягивается на пробеге 120-150 тыс. км). При использовании некачественной солярки пьезофорсунки довольно быстро сдают топливную систему Bosch (часто подклинивает, периодически забивается обратный клапан, стоит отметить, что поменять их достаточно проблематично), ТНВД, клапан EGR (помогает чистка чтобы вернуть его к жизни) и фильтр DPF. Среди менее распространенных неприятностей можно выделить такую ​​проблему, как проворачивание вкладышей коленвала, вызванное снижением производительности масляного насоса (забит шламом).Турбина служит более 300 тыс. км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. км) ресурс двигателя превысит 350 000 км.

    Трансмиссия

    Для Nissan X-Trail (T31) были доступны три типа коробок передач: 6-ступенчатая механическая и автоматическая, а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E/RE0F10A. Эта трансмиссия работает без нареканий около 200 000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тысяч километров) и бережной эксплуатации.Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофорах, длительного движения на большой скорости, а также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если тянуть с заменой масла, со временем продукты износа заклинят редукционный клапан масляного насоса. Эта неприятность влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегата.

    Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут загудеть на пробеге 120-150 тыс. км. На этом же пробеге бывают проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 у.е.).Если своевременно не заменить ремень, в дальнейшем придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно чтобы при разгоне не было подергиваний и замедленной реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой смерти трансмиссии.

    Механика также показала себя достаточно надежной. Единственное, что здесь приходится делать периодически, так это менять сцепление и выжимной подшипник – в среднем раз в 150 000 км.Нередко двухмассовый маховик меняют одновременно со сцеплением. На некоторых экземплярах, выпущенных после 2010 года, со временем появились проблемы с ведомым диском (заводской брак), из-за этого сцепление требовало замены через 50 000 км пробега. Ничего плохого нельзя сказать об АКПП Jatco JF613E трансмиссии, при регулярной замене масла (каждые 60 000 км) и бережной эксплуатации эта трансмиссия может обходиться без ремонта до 250-300 тыс. км.

    Полный привод

    Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4×4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля.Если владелец понимает, что Nissan X-Trail (T31) кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но если машину регулярно окунали в грязь, то нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту. Так, например, замена муфты заднего моста обойдется примерно в 700 долларов. Кресты также считаются достаточно уязвимыми. карданный вал. Если они сломаны, движение автомобиля будет сопровождаться гулом, стуком и вибрацией. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после работы необходимо отбалансировать вал, а это не везде можно сделать качественно.Подшипник переднего промежуточного приводного вала тоже может довольно рано загудеть.

    Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

    На обеих осях Nissan X-Trail второго поколения независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости: передняя — МакФерсон, задняя — многорычажная. Шасси достаточно мягкое и обладает хорошей энергоемкостью, благодаря чему на автомобиле комфортно вести машину не только по трассе, но и далеко за ее пределами.Но как это часто бывает, за комфорт приходится расплачиваться не лучшей управляемостью – при проезде неровностей на большой скорости машину сильно трясет, а в поворотах случаются неприятные крены кузова.

    Слабое место передней подвески — опорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тыс. км, на дорестайлинговом Nissan X-Trail подшипники часто изнашивались, не отслужив и 30000 км. Стойки и втулки стабилизатора могут прослужить до 40-60 тыс. км (для замены последних придется опускать подрамник).ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тыс. км. Примерно столько же выдерживают передние амортизаторы, задние амортизаторы могут прослужить до 150 000 км. При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Рено Колеос (они дешевле). Рычаги задней подвески при бережной эксплуатации выхаживают 150-200 тыс. км.

    В системе рулевого управления используется рулевая рейка с усилителем. Как показал опыт эксплуатации, рейка достаточно надежна — ресурс около 150 000 км.А вот карданные валы рулевого вала могут начать надоедать посторонними звуками (скрип, стук) даже не отслужив 100 000 км. Временно решить проблему помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но, в дальнейшем, все же придется менять вал. Надежна и тормозная система, однако на автомобилях, владельцы которых любят покорять всевозможные броды, довольно рано выходит из строя блок АБС.

    В Nissan X-Trail (T31) используется много жесткого пластика, из-за этого с годами салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т.). Также посторонние звуки могут исходить из 5-й двери. К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система отопления, например, мотор требует замены через 3 года эксплуатации, а ближе к 150 000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера. Достаточно распространенная проблема – перетирание управляющих проводов и тросов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций.

    Итог:

    Nissan X-Trail (T31) – настоящий бестселлер среди внедорожников на вторичном рынке, так как за сравнительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими внедорожными задатками. Конечно, это не полноценный внедорожник, но если сравнивать с конкурентами, то у этой модели самая лучшая проходимость. X-Trail можно смело рекомендовать автолюбителям семейного типа, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха.Лучшим вариантом для покупки считается дизельный автомобиль с классической АКПП, но, к сожалению, для нашего рынка такие машины большая редкость.

    Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать б/у автомобиль.

    На этот раз, чтобы подтвердить или опровергнуть известный региональный стереотип о том, что московские и питерские автомобили покупать нельзя, потому что их кузова растворяются под натиском тонн реагентов и легкого балтийского бриза, а хозяева чуть ли не избивают Каждую неделю деловая необходимость заносила нас в очень маленький городок на самом юге Урала.Не в наших интересах загонять себя в слишком жесткие рамки: иначе можно вообще остаться без машины или искать ее полгода. Да и X-Trail не заставляет нас сразу отказываться как от некоторых их версий. Оба бензиновых мотора, даже двухлитровый MR20DE (Рено называет его M4R), даже 2,5-литровый QR25DE вообще очень живучи (хотя слабых мест у них хватает), а двухлитровые дизели в продаже встречаются очень редко.

    То же самое относится к коробкам передач. Механику вообще не стоит бояться, шестиступенчатый автомат Jatco JF613E имеет хороший ресурс и не слишком дорог в ремонте, а вариатор той же фирмы RE0F10A является бестселлером среди вариаторов.Правда его стоимость практически неизбежный ремонт после пробега в 100-120 тысяч, сильно превышает планку в сто тысяч рублей. А еще его можно угробить за гораздо меньший пробег, не делая для этого ничего особенного. Но об этом мы поговорим чуть ниже.

    Итак, ищем максимально «живой» экземпляр, лучше — рестайлинговый с 2010 года, но и более ранние тоже не пренебрегаем. Не битый, не ржавый, масло не ест (а оба мотора это любят и умеют) и с живой коробкой передач.

    А вот способ поиска будет несколько необычным. Оказывается, еще можно купить газеты с кучей объявлений о продаже автомобилей в рубрике «Авто». К сожалению, он там «хитрый» — раз-два и просчитался, но хоть что-то…

    Кирпич VS X-Trail

    Начнем с самого позитивного автомобиля. Даже не машина, а ее владелец, который с самым серьезным лицом рассказывал о своей машине очень забавные вещи. У меня такое ощущение, что он никогда не лгал. Даже когда я спросил про пробег, он честно сказал:

    .
    • Думаю, он настоящий.Все, что должно было сломаться для него, уже сломалось. .

    Ну, по крайней мере, это честно. Итак, имеем машину 2007 года с пробегом 105 тысяч километров. Двигатель двухлитровый, коробка честная механика. Продавец про цену сказал так:

    • Дайте мне 600 тысяч и я уйду счастливым .

    Издали машина выглядит очень даже ничего. Вблизи немного хуже. Нет, пятнами ржавчины, кривыми зазорами и прочими явными изъянами она не грешит.Она вроде… устала или что-то в этом роде. Встречали ли вы, наверное, такие машины, когда в норме, но по необъяснимым причинам (в женском мире это принято называть интуицией, а в мужском — иррациональностью) производит впечатление глубоко уставшего от жизни пенсионера? Но у нас здесь не так много выбора, так что давайте посмотрим.

    Снят и покрашен передний бампер — это видно по зазорам. Хозяин этого не отрицает.

    Задний бампер тоже был снят, но здесь картина немного испорчена неаккуратной работой, а главное изолированной скруткой проводов, видимой за кривым бампером.Обычно сама проводка не требует такого явного вмешательства профессионала с синей изолентой, а необходимость такого ремонта является следствием аварии.


    В остальном претензий к кузову не было бы вообще, если бы не одно странное место на заднем правом крыле. Совершенно неожиданно толщиномер показывает там что-то странное.


    Странно, что площадь шпаклевки маленькая, а слой шпаклевки очень приличный.Пока я задумчиво чесал репу, продавец решил пролить свет на тайну этого безобразия.

    • А это кирпич. Ну, мы немного поругались в гаражах с соседом по боксу, он бросил кирпич. да. И не было никакой аварии, никакого .

    Представляете, какая драма там развернулась?

    Теперь пришло время посмотреть салон. К сожалению, определить примерный пробег на этом X-Trail по состоянию руля сложно, но вряд ли он действительно намного больше ста тысяч километров.


    Это также подтверждается износом салонных ручек и педалей.

    А вот в багажнике все заметно печальнее. Они явно несли сюда пленного медведя.



    Да и наш харизматичный продавец продолжает резать правду:

    • Да ничего я в нем не возил… Все что помещалось, я возил. Даже если не подошло сразу, все равно толкнул и погнал .

    По состоянию моторного отсека вопросов нет. Здесь все чисто и даже почти ухожено.


    Причем настолько, что некоторые устройства вызывают умиление.


    Теперь послушаем мотор. Его надо слушать на мороз, когда слышно и шум растянутой цепи, и стук неотрегулированных клапанов (гидрокомпенсаторов здесь нет). Но этот двигатель работает ровно. Нет даже следов течи масла через прокладку клапанной крышки (что бывает на MR20DE довольно часто).

    Вибрации, которые часто свидетельствуют об износе опор двигателя, также отсутствуют. Хотя хозяин говорит, что успел поменять подушки. Скорее всего, они есть — они здесь не очень прочные.

    А вот внутренние ШРУСы (триподы) уже имеют признаки вибрационного износа при разгоне. И это тоже признак пробега «чуть больше сотни».

    Что сказать? С учетом того, что продавец столько за машину не просит, можно согласиться на запрашиваемые 600 тысяч.Во всяком случае дешевле ничего не нашел, но техническое состояние авто вполне приличное. Некоторые недостатки можно устранить не так дорого, а вот с салонной косметикой придется повозиться.

    А если хочется чего-то более приличного, то давай посмотрим следующую машину.

    «Я тебе не доверяю!»

    Перед нами красивая внешне машина 2012 года за 800 тысяч. Тут не только тот же двухлитровый двигатель, но и вариатор (то есть вариатор), и даже климат-контроль.


    Конечно, вид намного свежее. Пробег настораживает — 80 тысяч. Для вариатора это означает, что вскоре ему может понадобиться ремонт.

    К ЛКП ​​претензий нет. Все чисто, ровно, без перекраски и следов ремонта. Другое дело салон.


    У меня есть подозрения, что пробег тут все-таки не 80 тысяч, а намного больше сотни. Особенно если сравнить передние сиденья: водительское место очень сильно зажато, что заметно, если пересесть на него с пассажирского места.

    Кроме того, ручки дверей и обивка вокруг них выглядят странно.



    Холостые обороты немного «гуляют». Ну а если причина кроется только в грязном дросселе — на MR20DE такое бывает часто. Хуже, если виновата цепь. Даже если его растяжение еще не проявляется характерным шумом, плавающие обороты могут быть симптомами именно этой неисправности.


    Дальше — еще веселее.При разгоне отчетливо слышен гул, исходящий от вариатора. И что еще хуже, все это сопровождается скачками стрелки тахометра, и если резко нажать на газ, машина ведет себя так, будто сейчас заглохнет, но потом двигатель «раскручивается», и машина начинает ехать. Все вместе дает классическую картину близкой смерти вариатора.

    Отмечу, что этот в целом неплохой вариатор легко «убить». Для этого достаточно хорошо забуксовать или попробовать проехать через бордюры.В этом случае он очень быстро умрет. Причем, если вовремя заменить ремень, то ремонт будет не слишком дорогим, а если еще и конусы закрутить, то и ста тысяч на ремонт может не хватить.

    Причем такое плохое поведение вариатора не всегда свидетельствует о большом пробеге. Зачастую она проявляется именно из-за неправильной эксплуатации. Особенно…


    Да, чего не должно быть на автомобиле с вариатором, так это фаркопа. Ехать с прицепом для вариатора практически приговор.

    И все же в конкретном случае мы скорее всего имеем дело не только с жесткой эксплуатацией, но и со скрученным пробегом. Особенно с учетом того, что первый собственник в ПТС — юридическое лицо. Даже обычный заезд для них такая же невероятная история, как победа сборной Бразилии на чемпионате мира по хоккею.

    Еще одним поводом для отказа от покупки является срок владения автомобилем продавцом. Купил в декабре прошлого года, а теперь явно пытается вовремя впихнуть свой почехондер доверчивому человеку.Но мы люди недоверчивые, поэтому пойдем дальше.

    Бери не глядя!

    За эту машину 2011 года просят 747 тысяч. Довольно скромно, учитывая двигатель 2,5 л (169 л.с.), вариатор, полный привод, а также то, что (цитирую) — «ЛКП все родное, нет ни одной крашеной детали. Юридически чистый, безпроблемный автомобиль.»

    Что и говорить, с двигателем QR25DE «хитрее» едет интереснее. Но, к сожалению, с этим проблем больше.По сути, это тот же QR20DE, но с более длинным ходом поршня. В первую очередь этот мотор славился тем, что его быстро убивал собственный катализатор. Причем проблема была не столько в катализаторе, сколько в особенностях прошивки, которая «лила» бензин. Последнему ничего не оставалось, как спокойно догорать в выхлопе, быстро сжигая катализатор и отправляя керамическую пыль в цилиндры. Особенно часто моторы так печально заканчивали свою жизнь до 2007 года, но и более поздние могут внезапно порадовать автовладельца выходом из строя поршневой группы из-за каталитической пыли.После ста тысяч пробега этот двигатель часто начинает «жрать» масло. Говорят, помогает частая (раз в 7-8 тысяч) замена масла и ежедневные молитвы.

    Мы выставляем автомобиль как есть на аукцион для профессиональных покупателей, так как в розницу такие варианты не продаем. Прощались мы с ним 4 месяца и естественно продали себе в убыток… Я угнал «хитрого», кстати, на Урал за новой коробкой и хозяином одновременно. И нам в итоге пришлось распрощаться с партнерским сервисом, а также с экспертом, который осматривал автомобиль.

    * * *

    Вот и получается, что дальнейшая эксплуатация X-Trail не зависит от региона покупки, за редким исключением. Везде можно найти хороший или, наоборот, плохой вариант. И если подытожить наши поиски, то, как ни странно, самым интересным вариантом оказалась самая дешевая машина, да еще и самая старая. Вторая машина — классический образец «заезженного» работяги, а третья — это, что называется, «мутный» вариант.

    Можно найти хороший X-Trail.Но не стоит забывать об особенностях вариатора и моторов: многие с ними сгорели, что вылилось в кругленькую сумму. Желательно проверить мотор эндоскопом (особенно 2,5-литровый), а при сомнениях в собственной квалификации обратиться к специалисту. Это будет намного дешевле возможной замены ЦПГ в будущем.

    (заводской индекс Т31) создан на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за немногим более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником.Но стоит ли искать «хитрость», как часто называют ее владельцы, на вторичном рынке?

    ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

    Большинство появившихся на российском рынке X-Trails были импортными официальными дилерами. До 2009 года все продаваемые нами автомобили были японской сборки. Позже они наладили производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что велик шанс сохранить всю сервисную документацию.Есть у нас и праворульные версии, но — в основном за Уралом.

    НЕЖНАЯ КОЖА

    X‑Trail наделен мужественным внешним видом, однако лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как и весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной кровле: места «боевых контактов» быстро ржавеют.

    Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

    В салоне тоже не без «сверчков». Основной обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается долговечностью и уже через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. Но еще больше расстраивает обогреватель. Через три года его мотор начинает свистеть из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену узла узла (10 000 руб.).

    Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а значит, вышел из строя тросик. При невозможности восстановления новый будет стоить 10 700 руб.

    Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность сидений с электроприводом, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

    Батареи обычно хватает не более чем на три-четыре года в нашем климате. С генератором особых проблем нет, а его поломка скорее исключение, чем правило.

    СЛЕДУЙТЕ СВОИМ СЕРДЦЕМ

    Линейка силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием – только рядные «четверки». В моторной гамме 2,0-литровые бензиновые двигатели MR20DE (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

    Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровыми бензиновыми двигателями — и они чаще всего ломаются. Причем владельцы X-Trails 2008 года выпуска оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе автомобиля 2008 года неплохо было бы проверить сервисную историю.

    Кроме того, после 140 000-150 000 км пробега на некоторых двигателях залегают поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров.Не всегда помогает раскоксовка, и тогда готовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и маслосъемных колпачков. Плюс — как вы думаете? — в пять раз больше за работу.

    Обязательно осмотрите двигатель снизу. После 60 000–70 000 км пробега герметик, выполняющий роль прокладки поддона, начинает пропускать смазку. Повторное вытягивание болтов поддона часто помогает, но иногда требуется повторное нанесение герметика.

    Моторное масло — не единственная жидкость, которую X‑Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте его на наличие утечек.расширительный бак. Течь на стыке верхней и нижней частей – фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость сочится из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит, а утечек снаружи не видно, дела плохи. У мотора MR20DE тонкостенные свечные колодцы, и достаточно немного перестараться при закручивании, чтобы резьба лопнула и антифриз начал поступать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

    В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, после 120 000-130 000 км пробега), то пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).

    Вне зависимости от типа двигателя врет указатель уровня топлива. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10 900 руб.).Чтобы не тратиться на дорогой агрегат, для профилактики чистите сетку фильтра каждые 30 000-35 000 км пробега.

    После 100 000–110 000 км пробега потребуется регулировка клапанов. Вы не ослышались: зазоры у всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены даже до 100 000 км пробега (6 500 руб. за переднюю и 2 400 руб. за заднюю).

    Дизельных автомобилей на нашем рынке немного — около 5% от общего количества. Очень жаль! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест. Разве что обратка топливной системы… У нее часто лопаются трубки (5400 руб.), а уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

    ДАТЬ РЕМНЯ

    На X‑Trail устанавливаются «механика», «автомат» (6-ступенчатая) или вариатор.

    Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный ее недуг в том, что на автомобилях 2010 года выпуска сцепление приходилось менять на 30 000-40 000 км пробега из-за бракованного диска.

    Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, а этот агрегат нечастый гость на нашем рынке – хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены автоматом. Зато по надежности японская гидромеханика почти не уступает обычной «механике» — при условии замены масла каждые 50 000–60 000 км пробега. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у Джимовского «автомата» GA6l45R (он знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW).Однако благодаря грамотной программе управления они живут не меньше, как и вся коробка в целом.

    Модификации с вариатором Jatco JF011E необходимо признать самыми дорогими в эксплуатации. Не только ремонт влетит в копеечку, но и работы по техническому обслуживанию. Например, замена дорогого масла Nissan CVT Fluid NS‑2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра обойдется с работой примерно в 16 000 рублей. А нажимной ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, обойдется в 20 000 рублей.Но экономия может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, продукты износа заклинят редукционный клапан масляного насоса (13 000 руб.) и агрегат будет голодать. Ремень стянет конусы вариатора (52 000 руб.). Вместе с конусами пострадает блок клапанов (45 000 руб.) и шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последней неисправности обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

    Карданные валы и ШРУСы надежны, только обязательно следите за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X‑Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные выезды на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут приговорить электромагнитную муфту. задние колеса(43 000 руб.).

    РАЗРЫВ СВЯЗКИ

    Подвеска X-Trail похожа на подвеску Qashqai как по конструкции, так и по проблемам. Самое слабое звено — опорные подшипники (по 1000 руб). Грязь и песок, попадающие в подшипник, изнашивают его за 20 000–30 000 км пробега. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже сборку доработали, увеличив ресурс подшипников до 100 000 километров.

    Стойки (2000 руб. за комплект) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (1100 руб.) служат чуть дольше 40000 км пробега. Для замены последнего придется снимать подрамник, на котором неплохо бы заодно поменять и сайлентблоки. Для версий с 2,5‑литровым мотором они отдельно не продаются, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой модификации. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) служат до 80 000–100 000 км пробега.На этом пробеге на очереди ступичные подшипники, которые меняются только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

    В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно у автомобилей первых годов выпуска. После рестайлинга в 2010 году втулки доработали, и болячка осталась позади. Стук в опорах и пластиковых кожухах передних амортизаторов? С этой особенностью легче мириться, чем пытаться ее устранить.

    Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000-150 000 км пробега.При повороте руля часто шумят карданные валы рулевого вала (4400 руб.) и скрипят его резиновые уплотнения. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

    Надежная и тормозная система. У некоторых автомобилей выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.

    Несмотря на детские болезни, серия X‑Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво получить много машины за относительно небольшие деньги.

    Сопоставим только по цене Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe и вовсе дороже на 40 000-50 000 рублей.

    X‑Trail теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его купить, то лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым мотором.

    Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин днем ​​с огнем не сыщешь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.

    СЛОВО ПРОДАВЦУ

    МЕЛЬНИЧУК Артем, директор салона по продаже автомобилей с пробегом

    Продажи не ясны. Не могу сказать, что X‑Trail — медленная машина. Покупатели любят его большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость кроссовера. Быстрее всего продаются автомобили с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживает: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

    Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если вообще не снижается.Но если автомобиль имеет непрозрачную историю обслуживания, реализовать его по приемлемой цене практически невозможно.

    СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

    Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X‑Trail (2011 г., 2,0 л, МКПП, пробег 46 000 км)

    Это мой второй X‑Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

    Первый X‑Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200 000 километров.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда рассыпался задний редуктор. Его заменили по гарантии, но дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина очень надежная. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление у механической коробки и вовсе ушло 200 тысяч!

    Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X‑Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и у предыдущей, двухлитровый двигатель и механическая коробка передач. Да и комплектация такая же. А вот сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все же считаю, что машина хороша, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило меня в этом мнении.

    СЛОВО ТЕХНИЧЕСКОМУ СПЕЦИАЛИСТУ

    Станислав ОЛЮШИН, мастер-приемщик техцентра «Флагман-Авто»

    Как и большинство кроссоверов, Nissan X‑Trail — сложный автомобиль, требующий большого ухода.Самая большая проблема двухлитрового бензинового мотора – малый ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100 000 км. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12 000 рублей.

    У дизеля проблемы с задним контуром вакуумного насоса и редукционным клапаном ТНВД.

    Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры ходят в среднем 30 000-40 000 километров.Но за ремонт подвески вы не возьмете много денег. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Обслуживание тоже нельзя назвать очень дорогим – в среднем 5000–7000 рублей, включая все расходники.

    ➖ Качество сборки
    ➖ Подвеска
    ➖ Шумоизоляция
    ➖ Быстро пачкающийся кузов

    профи

    ➕ Динамика
    ➕ Управляемость
    ➕ Проходимость
    ➕ Легкий

    Выявлены достоинства и недостатки Ниссан Х-Трейл 2018-2019 в новом кузове на основании отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, автоматом и вариатором, а также дизель 1.6 с передним и полным приводом 4х4 можно узнать в рассказах ниже.

    Отзывы владельцев

    Главный недостаток по сравнению с Т-31 — «грязная» машина! Открытые пороги собирают на себя всю грязь и невозможно сесть или выйти из машины, не испачкав штаны.

    Вся задняя часть автомобиля мгновенно становится пыльной (или грязной).Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, камера заднего вида и, соответственно, завязанная на эту камеру функция контроля «слепых зон» становится бесполезной.

    Второй недостаток — жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. А вот на «стиральной доске» сельской дороги изрядно треплет душу.

    Кнопки стеклоподъемников на двери не подсвечиваются, кнопка складывания зеркал маленькая, кнопки обогрева сидений неудобно расположены. К тому же пропало отопление.задние сиденья, что не лишнее при кожаном салоне.

    Оптика

    LED Bi-Led выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция. Электропривод 5-й двери с бесконтактным сенсорным датчиком очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы движения – электронная начинка хороша и работает очень хорошо.

    В общем, если вы живете в городе, то новый X-Trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1.7 миллионов. А вот жителям сельской местности (к которым я тоже отношусь) я бы, наверное, не рекомендовал.

    Николай Буров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

    Видеообзор

    Электрический ручник — в пробке, на светофоре или на подъеме включаешь и все — нога свободна. Надо продолжить движение, прибавил обороты и пошел, выключился. Круговой обзор незаменимая вещь в стесненных условиях и видно все вокруг.Светодиодные фары — дальний свет очень хорош.

    Светодиодные фары (ближний свет) — обочину освещают нормально, но проезжую часть раздражает. Дело в том, что в конце зоны засветки слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой зоне есть помехи, то во время их не видно.

    Вячеслав Головцов, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) автомат 2015

    Ожидается от нового Nissan X-Trail T32 больше.Шумоизоляция отвратительная, приходится делать музыку погромче, чтобы не слышать шум колес (не шипов) и двигателя.

    Подвеска тоже очень жесткая. В общем, безделушка. Передний бампер можно было бы сделать со скосом, увеличить клиренс, а потом поискать что-нибудь крючковатое. В общем машина не для наших дорог. Не советую.

    Плюс неудобная ручка двери изнутри машины. Когда открываешь дверь, ее не за что держать.Спереди могли сделать нормальное отверстие для буксировки, а не вкручивать шпильку (защелка уже где-то вывалилась).

    Малышев Андрей, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

    Где купить?

    Соответствие цены и качества. Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзый, рывков нет, стартует легко, скорость набирает, проблем с обгоном нет, надо выстрелить, пожалуйста.

    Проблем с ручником не было (как многие писали), подтянул — стоянка, опустил вниз — поехали. Классно — обогрев переднего стекла, очень быстро!

    В поле: лапы работают отлично в 30 см мокром снегу + лед внизу, рысаки как сайгак, мощный, достаточно устойчивый, 190 км/ч держит норм по трассе, лазает по трассе отлично.

    Елена Миргородская, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) автомат 2015

    Ожидал большего, не совсем нравится вариатор: удобно, но какой-то вялый разгон.Зато очень удобная посадка, мне нравится регулировка задних сидений: как в продольном направлении, так и по наклону. В салоне места много, но багажник для такой машины маловат, запаска все съедает.

    Шумоизоляция средняя, ​​на тест-драйве машина была тише. Подвеска жесткая, все мелочи почувствуете, на бездорожье не испытывал, но клиренс радует.
    После обкатки (сейчас пробег 6000 км) уменьшился расход топлива: город — 10.4, трасса — 7, ну и стал быстрее бегать.

    Алексей Споров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

    Автомобиль комфортный и современный. Стоит своих денег. Для города отличный вариант. Из плюсов отмечу простоту эксплуатации и небольшой расход бензина. В машине тепло, комфортный климат-контроль.

    Из недостатков — низко опущенный бампер. Неудобно для бездорожья. Езда по ямам часто цепляет.Перед очень боится ям. На скорости просто врезается в передок, как в стену. Пластик в салоне скрипит, очень неприятно. Разгоняясь до 120 км/ч, машину начинает вилять, становится неустойчиво.

    Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 на автомате 2016 года

    В июне 2017 года купил за 1 770 000 рублей (SE + комплектация). В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а настоящий скрип. Приехал к «официалам», рассказал о проблеме, а они говорят, что спеца по скрипам нет, и вообще случай не гарантийный, мол приедете, когда спец приедет.

    Через 2 недели, когда вышел их специалист, я приехал. Скрип устранили за 2 часа, объяснив это тем, что машина не прошла предпродажную подготовку, теперь все смазано, затянуто и все хорошо.

    Всё было хорошо… какое-то время. После первой выездной экскурсии (багажник даже не был загружен под завязку) к скрипу добавился звук бьющегося пластика, все в том же багажнике.

    Обзор Nissan X-Trail 2.0 с полным приводом и вариатором 2016

    Слабые стороны и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31). Выбираем подержанный «второй» X-Trail Чем кроссовер выделяется внешне

    28.07.2016

    Nissan X-Trail T31 (Ниссан Х-Трейл) — компактный кроссовер второго поколения производства японской моторной корпорации Nissan. После появления этой модели в продаже дела у Ниссана пошли в гору, так как в то время немногие производители могли предложить много автомобилей за разумные деньги.Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошие внедорожные задатки – полный привод, внушительный дорожный просвет (20 см), защитные пластиковые накладки на колесных арках и порогах. Однако, как и большинство автомобилей Ниссан Х-Трейл 2, он имеет не только достоинства, но и ряд недостатков, но попробуем разобраться, какие они сейчас.

    Немного истории:

    Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000 году на автосалоне в Париже, в этом же году началось серийное производство и старт продаж новой модели в внутренний рынок Японии.Через год начали экспортировать автомобили в Европу и другие страны. Как ни странно, это поколение модели никогда официально не продавалось в США. В основу новинки легла платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась на седанах Nissan Primera и Almera. Дизайн новинки был позаимствован у популярного в то время внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-Trail является одной из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и одним из самых продаваемых автомобилей своего времени в своем классе.

    В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были изменены передний и задний бамперы и приборная панель. Модернизация также коснулась блоков управления двигателем, АКПП, АБС и катализатора (он стал металлическим). В то же время в продаже появились эксклюзивные версии автомобиля Rider и AXIS, которые отличались от обычных X-Trail другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной отделкой салона. Производство Nissan X-Trail (T30) было прекращено в большинстве стран в 2007 году, а Тайвань производил модель только до 2009 года.

    Nissan X-Trail (T31) дебютировал на Женевском автосалоне в начале 2007 года, а в конце того же года были объявлены официальные продажи на европейском рынке. В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей было построено на платформе Nissan C, позаимствованной у дебютировавшей годом ранее. Помимо платформы, новинка обзавелась переработанным экстерьером и салоном, а также было улучшено техническое оснащение модели. В то же время Nissan начал строительство завода недалеко от Санкт-Петербурга.В Санкт-Петербурге, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail российской сборки. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой немного изменился внешний вид автомобиля. Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков. Качество материалов отделки салона также было улучшено. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

    Презентация концепт-кара Nissan X-Trail третьего поколения, получившего название Hi-Cross, состоялась в 2012 году на Женевском автосалоне.Через год была официально представлена ​​серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая общей для большинства кроссоверов альянса Renault-Nissan. Внешне новинка кардинально отличается от своего предшественника, так как на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов. Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «рубили» в некоторых линиях.Также при смене поколений значительные изменения претерпел и дизайн салона. В 2017 году модель прошла модернизацию, после которой автомобиль получил внешний вид, схожий с обновленным Nissan Qashqai.

    Слабые стороны Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

    Несмотря на то, что данная модель позиционировалась производителем как брутальный автомобиль для мужчин, ее лакокрасочное покрытие очень нежное, из-за чего быстро приобретает всевозможные царапины и чипсы.Болезненно переносит эксплуатацию в наших реалиях и хром — мутнеет и вздувается через 3-4 зимы. Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительная, благодаря чему металл хорошо противостоит натиску красной болезни. Тем не менее, здесь все же есть пара слабых мест. Ржавчина быстрее всего поражает открытые участки металла. Если сколы своевременно не подкрашивать, появление грибов в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисах от воздействия реагентов, очаги ржавчины можно обнаружить и в скрытых частях кузова – на сварочных швах торцов дверей, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на пороги в местах соприкосновения с дверными уплотнителями.

    Крышка багажника тоже довольно плохо противостоит натиску красной болезни — быстрее всего металл начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще один недостаток пятой двери – слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются с ее весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Владельцы Nissan X-Trail (T31) винят также низкое качество оригинального лобового стекла (плохая устойчивость к механическим воздействиям).Часто во время движения можно услышать скрип в передней части автомобиля, эти звуки издает аэродинамическая накладка под лобовым стеклом. Для устранения дефекта вагонку можно посадить на герметик или приклеить дополнительный уплотнитель. У многих экземпляров со временем появились проблемы в работе дворников (плохой трут). Причина: лопается (изнашивается) трапециевидная втулка стеклоочистителя. Лечение: замена втулки, если она цела, достаточно будет подложить под нее шайбу необходимого диаметра.

    Из-за плохой геометрии кузова при езде по бездорожью часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150$). Неприятные сюрпризы могут преподнести и дверные ручки – из-за слабого крепления слетают тросики. Чаще всего проблема возникает зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью багажника является спрятанный под основным полом органайзер, в который можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Недостаток такого пола в том, что если вам понадобится запаска, то придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

    Силовые агрегаты

    В линейку силовых агрегатов Nissan X-Trail (T31) входят две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2,0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 л (QR25DE 169 л.с.), а также двух- литровый турбодизель разной степени форсировки (M9R 150 и 173 л.с.). Основной проблемой бензиновых двигателей является повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход более 1 литра на 1000 км, как правило, является следствием залегания поршневых колец (эта беда появляется на пробеге свыше 150 000 км).Ремонт стоит почти 500 долларов. — замена колец и маслосъемных колпачков. Также не славится надежностью цепь ГРМ (тянется ближе к 150 000 км), датчик уровня топлива (их два — один на бензонасос, второй устанавливается отдельно) и катушки зажигания. К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке ГБО необходимо приспособить мотор к работе на газу – увеличить тепловые зазоры клапанов и установить другие стаканы.Если этого не сделать, после небольшого пробега прогорят седла клапанов и сами клапана.

    Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому хотя бы раз в год необходимо чистить радиатор охлаждения. Важно: перегрев часто вызывает коробление сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки. Также стоит отметить ненадежность термистора, который встроен в датчик массового расхода воздуха. При неисправности датчика на блок управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего он ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги.При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за тонкости перегородки, отделяющей свечные колодцы от рубашки охлаждения, велика вероятность появления трещин (рекомендуемый момент затяжки 15-20 Нм). Достаточно распространенная болезнь – течь масла через сальник масляного поддона и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. К другим частым неприятностям можно отнести нестабильный холостой ход (решается чисткой дроссельной заслонки), малый ресурс задней опоры, повышенный шум (требуется регулировка клапанов) и свист ремня генератора.

    В двигателе 2,5 литра фазорегулятор, масляный насос и термостат не надежны. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются течи масла) приходится менять и прокладку клапанной крышки. Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, со временем двигатель начнет работать нестабильно (троит, плавают обороты). Еще одна проблема этого агрегата – неудачное ПО, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Проблема решается перепрошивкой ЭБУ. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и капризничает в сильные морозы (за -20).Кроме того, езда на непрогретом двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры. Причина в переливе топлива, которое сгорает в катализаторе.

    Дизель

    Дизельный агрегат является наиболее интересным вариантом для покупки благодаря своей надежности, экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, Nissan X-Trail с таким двигателем — редкость на вторичном рынке.Из слабых мест узла можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растягивается на пробеге 120-150 тыс. км). При использовании некачественной солярки пьезофорсунки довольно быстро сдают топливную систему Bosch (часто подклинивает, периодически забивается обратный клапан, стоит отметить, что поменять их достаточно проблематично), ТНВД, клапан EGR (помогает чистка чтобы вернуть его к жизни) и фильтр DPF. Среди менее частых неприятностей можно выделить такую ​​проблему, как проворачивание вкладышей коленвала, вызванное снижением производительности масляного насоса (засорение шламом).Турбина служит более 300 тыс. км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. км) ресурс двигателя превысит 350 000 км.

    Трансмиссия

    Для Nissan X-Trail (T31) были доступны три типа коробок передач: 6-ступенчатая механическая и автоматическая, а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E/RE0F10A. Эта трансмиссия работает без нареканий около 200 000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тысяч километров) и бережной эксплуатации.Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофорах, длительной езды на высокой скорости. Также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если тянуть с заменой масла, со временем продукты износа заклинят редукционный клапан масляного насоса. Эта неприятность влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегата.

    Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут загудеть на пробеге 120-150 тыс. км. На этом же пробеге бывают проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 у.е.).Если своевременно не заменить ремень, в дальнейшем придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно чтобы при разгоне не было подергиваний и замедленной реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой смерти трансмиссии.

    Механика также показала себя достаточно надежной. Единственное, что здесь периодически приходится делать, так это менять сцепление и выжимной подшипник — в среднем раз в 150 000 км.Нередко двухмассовый маховик меняют одновременно со сцеплением. На некоторых экземплярах, выпущенных после 2010 года, со временем появились проблемы с ведомым диском (заводской брак), из-за этого сцепление требовало замены через 50 000 км пробега. Ничего плохого нельзя сказать об АКПП Jatco JF613E трансмиссии, при регулярной замене масла (каждые 60 000 км) и бережной эксплуатации эта трансмиссия может обходиться без ремонта до 250-300 тыс. км.

    Полный привод

    Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4×4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля.Если владелец понимает, что Nissan X-Trail (T31) кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но если машину регулярно окунали в грязь, то нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту. Так, например, замена муфты заднего моста обойдется примерно в 700 долларов. Также достаточно уязвимыми считаются крестовины карданного вала. Если они сломаны, движение автомобиля будет сопровождаться гулом, стуком и вибрацией. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после работы необходимо отбалансировать вал, а это не везде можно сделать качественно.Подшипник переднего промежуточного приводного вала тоже может довольно рано загудеть.

    Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

    На обеих осях Nissan X-Trail второго поколения независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости: передняя — МакФерсон, задняя — мульти- связь. Шасси довольно мягкое и обладает хорошей энергоемкостью, что позволяет комфортно управлять автомобилем не только по трассе, но и далеко за ее пределами. Но как это часто бывает, за комфорт приходится расплачиваться не лучшей управляемостью – при проезде неровностей на большой скорости машину сильно трясет, а в поворотах случаются неприятные крены кузова.

    Слабое место передней подвески — опорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тыс. км, на дорестайлинговом Nissan X-Trail подшипники часто изнашивались, не отслужив и 30000 км. Стойки и втулки стабилизатора могут прослужить до 40-60 тыс. км (для замены последних придется опускать подрамник). ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тыс. км. Примерно столько же выдерживают передние амортизаторы, задние амортизаторы могут прослужить до 150 000 км.При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Рено Колеос (они дешевле). Рычаги задней подвески при бережной эксплуатации выхаживают 150-200 тыс. км.

    В системе рулевого управления используется рулевая рейка с усилителем. Как показал опыт эксплуатации, рейка достаточно надежна — ресурс около 150 000 км. А вот карданные валы рулевого вала могут начать надоедать посторонними звуками (скрип, стук) даже не отслужив 100 000 км. Временно решить проблему помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но в дальнейшем, тем не менее, придется менять вал.Тормозная система также надежна, но на автомобилях, владельцы которых любят покорять всевозможные броды, довольно рано выходит из строя блок АБС.

    В Nissan X-Trail (T31) используется много жесткого пластика, из-за этого с годами салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т.д.). Также посторонние звуки могут исходить из 5-й двери. К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система отопления, например, мотор требует замены через 3 года эксплуатации, а ближе к 150 000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера.Достаточно распространенная проблема – перетирание управляющих проводов и тросов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций.

    Итог:

    Nissan X-Trail (T31) – настоящий бестселлер среди внедорожников на вторичном рынке, так как за относительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими внедорожными задатками. Конечно, это не полноценный внедорожник, но если сравнивать с конкурентами, то у этой модели лучшая проходимость.X-Trail можно смело рекомендовать автолюбителям семейного типа, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха. Лучшим вариантом для покупки считается дизельный автомобиль с классической АКПП, но, к сожалению, для нашего рынка такие машины большая редкость.

    Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать б/у автомобиль.

    Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным паркетником среднего ценового сегмента является Nissan X-Trail Columbia второго поколения с объемом двигателя 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид – главные достоинства этой модели. Как и у любого автомобиля Nissan, у X-Trail есть свои недостатки, на которые стоит обратить внимание перед покупкой автомобиля.

    Слабые стороны Nissan X-Trail Columbia 2008-2014(T31)

    1. Перегрев двигателя;
    2. Привод с регулируемой скоростью;
    3. Шасси;
    4. Рулевая рейка;
    5. Кнопка круиз-контроля;
    6. Электростеклоподъемники;

    Подробнее…

    Перегрев двигателя.

    Одна из неприятных проблем связана с работой двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100 000 км он начнет доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева. По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а замена двигателя – удовольствие недешевое.

    Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать со скоростью не выше 20 км/ч несколько километров, а затем остановиться и перевести коробку в положение «Р» — стоянка и подождать 10-15 минут.Иногда достаточно 5 минут, чтобы на панели приборов появился красный восклицательный знак, означающий «движение запрещено». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что зависит от условий и манеры эксплуатации. Также следует отметить, что при пробеге в 100 тыс. км. двигатель начинает «кушать» масла, больше, чем положено.

    Вариатор двухлитрового X-Trail надежнее других моделей этой линейки. Но даже с его работой могут возникнуть определенные трудности.Незначительные рывки и толчки при езде считаются одним из проблемных моментов и слабым местом этого внедорожника.

    Проверить вариатор самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики достаточно сложно. Динамичное вождение: Kickdown и разгон до 100 км/ч, а затем торможение помогут лучше почувствовать, нет ли рывков при езде. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенное ускорение могут выявить трудности с ускорением, не связанные с мощностью двигателя автомобиля.

    Шасси может дать о себе знать к 80 000-85 000 тысяч пробега, а иногда и раньше. Передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, к этому времени уже приходится менять. Опытные автовладельцы точно знают, какие признаки характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, на что похожи: хруст, стук, треск, скрежет.Диагностика ходовой не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.

    Рулевая рейка.

    Рулевая рейка — еще одна болезнь Nissan Ixtrail Columbia (T31), типичное проявление — стук. Для проверки нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом будут ощущаться стуки на руле. Распространенной неисправностью является течь рулевой рейки, вызванная раскручиванием штуцера рейки под воздействием вибрации.

    Проблемы с круиз-контролем.

    Перестает работать кнопка круиз-контроля на руле. Чаще всего проблема связана с поломкой троса, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

    Электрические стеклоподъемники.

    Часто выходит из строя блок стеклоподъемников. Как проверить работоспособность стеклоподъемников, объяснять, наверное, не стоит. Но проверить это необходимо, тем более, что это займет пару десятков секунд.

    Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и слабо устойчиво к реагентам, обрызганным зимой на дороге. В отличие от других автомобилей, на X-Trail каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В результате найти некрашеный автомобиль без ржавчины практически невозможно.

    Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2 поколения

    1. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно на ровной трассе претензий нет, а вот на гравийке скрип двери багажника вполне слышен.
    2. В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо, конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30°С за бортом.
    3. Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
    4. При большом пробеге велика вероятность появления «сверчков» по всему салону.

    Заключение.

    2008 Nissan X-Trail Columbia с 2.Двигатель 0L — достойный автомобиль с электронной системой полного привода ALL-MODE 4×4, панорамным люком с системой автозакрывания и множеством полезных функций. Своевременное техническое обслуживание и качественный АИ-95 позволит вам наслаждаться этим автомобилем долгие годы.

    П.С. Пишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего X-Trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.

    Слабые стороны и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) последнее изменение: 11 октября 2019 г., администратор

    09.05.2019

    Nissan X-Trail (T31) — второе поколение кроссовера, дебютировавшего на мировом рынке в 2007 году. При разработке автомобиля использовалась переднеприводная платформа Nissan-C Platform, являющаяся совместной разработкой Renault — Альянс Nissan, был взят за основу. Эта модель сочетает в себе достоинства внедорожника и обычного легкового автомобиля, благодаря чему стала одной из самых продаваемых машин среди одноклассников. В большинстве стран продажи X-Trail (T31) были прекращены в 2013 году, но отечественным автомобилистам повезло больше – в нашей стране X-Trail второго поколения продержался на рынке до 2015 года.

    Технические характеристики nissan X-Trail (T31)

    Тип кузова — (внедорожник) кроссовер;

    Размеры кузова (Д х Ш х В), мм — 4635 х 1790 х 1785;

    Колесная база, мм — 2630;

    Клиренс, мм — 210;

    Минимальный радиус поворота, м — 5,8;

    Размер колеи, мм: передняя — 1530, задняя — 1535;

    Размер шин — 215/60 R17, 225/55 R18;

    Объем топливного бака, л — 65;

    Экологический стандарт — ЕВРО-4;

    Снаряженная масса, кг — 1515;

    Допустимая полная масса, кг — 2050;

    Объем багажника, л — 479 (1773).

    Распространенные недуги и недостатки Nissan X-Trail (T31) с пробегом

    Кузов:

    ЛКП — традиционно для моделей этой марки лакокрасочное покрытие не устойчиво к механическим воздействиям. В результате большинство экземпляров имеют на корпусе большое количество различных царапин и сколов.

    Хром — хромированные элементы кузова болезненно переносят наши зимы (мутнеют), особенно если автомобиль эксплуатируется в городах, где дороги щедро посыпаны химикатами.

    кузов железо — кузовной металл хорошего качества и хорошо защищен от коррозии, однако в связи с возрастом автомобиля определенные проблемы имеют место быть. К уязвимым местам относятся двери багажника, капот, дренажные отверстия, торцы дверей, пороги (ржавчина появляется в местах соприкосновения с уплотнителями и под защитной накладкой) и крыша (в районе рейлингов) . Довольно быстро покрываются ржавчиной и открытые участки металла, поэтому не стоит надолго оставлять сколы без присмотра.

    Пятая Дверь — помимо склонности к коррозии, к слабым местам крышки багажника можно отнести ненадежность амортизаторов: со временем они перестают удерживать крышку в открытом положении, как правило , заболевание начинает проявляться в холодное время года.

    ветровое стекло — твердость и износостойкость лобового стекла невелики, из-за чего во многих случаях оно сильно царапается и требует замены через 3-5 лет эксплуатации.Часто грязь забивается под внешнюю облицовку лобового стекла и оно начинает издавать посторонние звуки во время движения. Проблема решается герметиком или установкой дополнительного герметика.

    Дворники — довольно быстро изнашиваются трапециевидные втулки, из-за чего дворники плохо справляются со своей задачей.

    бампер — к качеству бамперов и их креплений претензий нет, однако для любителей активного отдыха они могут вызвать значительные затраты.Дело в том, что кузов Nissan X-Trail (T31) не имеет должной геометрии для уверенного движения по ухабистым дорогам, из-за чего часто страдают бампера, особенно задние.

    Надежность двигателя

    Основной проблемой бензиновых двигателей является чрезмерный масляный аппетит. Для автомобилей с пробегом 150-200 тыс. км расход масла может составлять 5-7 литров на 10 000 км. Решение этой проблемы только одно – замена маслосъемных колпачков и колец. Нередко выходит из строя и цепь ГРМ – она может растянуться, не отслужив и 150 000 км.К проблемным местам также можно отнести потерю герметичности передней крышки двигателя после 100 000 км пробега, малый срок службы датчиков уровня топлива (на датчике появляется окисление) и катушек зажигания. Еще одним недостатком этих моторов является повышенный расход топлива. В целях экономии многие владельцы устанавливают газобаллонное оборудование, но при этом не адаптируют ГРМ агрегата для работы на газе (необходимо увеличивать тепловые зазоры клапанов и заменять стаканы), из-за это, со временем они сталкиваются с серьезными проблемами – прогаром клапанов и их седел, ускоряющим износ каталитического нейтрализатора.

    MR20DE — из слабых мест двухлитрового двигателя стоит выделить ненадежность уплотнений масляного поддона и передней крышки, а также слабые соединения патрубков системы охлаждения (они пропустить антифриз). Задняя опора двигателя и термистор имеют довольно скромный ресурс, при неисправности которого на ЭБУ двигателя поступают неверные данные, а он уменьшает количество подаваемого в двигатель топлива (проявляется снижением тяги).Из менее существенных недугов стоит отметить быстрое загрязнение дроссельной заслонки (проявляется неустойчивой работой на холостом ходу) и излишнюю шумность агрегата (немного исправить ситуацию помогает регулировка зазоров клапанов). В данном узле имеются тонкие перегородки, отделяющие свечные колодцы от рубашки охлаждения, поэтому при замене свечей рекомендуется использовать динамометрический ключ, так как при превышении момента затяжки (20 Нм) на резьбе появляются микротрещины, как результате антифриз начинает поступать в свечные колодцы.Кроме того, этот агрегат болезненно переносит даже незначительное превышение температуры от нормы — при перегреве ведет головку и блок цилиндров.

    QR25DE — в 2,5-литровом агрегате проблемными считаются термостат, масляный насос и фазорегулятор. Также можно отметить плохую адаптацию двигателя к работе в суровом климате (-20 и более) — возникают трудности с запуском и плавностью работы. При эксплуатации автомобиля с недостаточно прогретым двигателем происходит перелив топлива, избыток которого сгорает в катализаторе, ускоряя его износ (при разрушении катализатора его частицы попадают в цилиндры).Регулярное использование некачественного бензина приводит к быстрому загрязнению топливных форсунок и дроссельной заслонки, в результате двигатель может троить и работать нестабильно.

    Дизель — основной недостаток дизеля — малый ресурс цепи газораспределительного механизма (редко выдерживает более 150000 км). Стоит отметить чувствительность агрегата к качеству топлива – использование солярки из «канистры» приводит к раннему выходу из строя ТНВД (ТНВД), клапана EGR, фильтра DPF и топливных форсунок.После 200-250 тысяч километров пробега из-за сильного загрязнения снижается производительность масляного насоса. Если этого не соблюдать, есть риск проворота вкладышей коленчатого вала. Большинство сервисменов рекомендуют не мыть агрегат без крайней необходимости. Дело в том, что при промывке вода попадает между топливными форсунками и ГБЦ, провоцируя появление электрохимической коррозии, что сокращает срок службы форсунок и доставляет массу проблем при их замене. При правильном обслуживании и эксплуатации двигатель выхаживает 350-400 тыс. км.

    Слабые места в трансмиссии

    Механика — механическая коробка передач имеет образцовую надежность, а если и возникают проблемы, то обычно они вызваны естественным износом деталей. Из затрат на МКПП можно выделить замену комплекта сцепления, который при умеренных нагрузках выхаживает 140-160 тыс. км. Ближе к 200 000 км требуется замена двухмассового маховика.

    Вариатор — срок службы данного типа трансмиссии во многом зависит от режима ее эксплуатации и качества обслуживания.Так, например, при умеренных нагрузках и использовании только оригинальной смазки Nissan CVT Fluid NS-2 с интервалом замены 50-60 тыс. км вариатор может прослужить без ремонта до 250 000 км. Для любителей сэкономить на обслуживании коробка передач может потребовать значительного ремонта через 120-150 тыс. км. Как правило, замене подлежат следующие узлы: ремень, шаговый двигатель, подшипники вала, клапан насоса высокого давления (клинит, что приводит к масляному голоданию) и соленоиды. Восстановление работоспособности трансмиссии стоит 1000-1500 долларов США.Стоит отметить, что даже после профессионального ремонта вариатор в среднем ходит около 100 000 км.

    АКПП — данная КПП устанавливалась только в паре с дизелем. При систематическом обновлении масла (каждые 60 000 км) и бережной эксплуатации машина не будет нуждаться в ремонте до 300 000 км. При агрессивном стиле вождения необходимо чаще менять смазку в коробке передач, так как при больших нагрузках быстрее обычного изнашиваются фрикционные накладки блокировки гидротрансформатора, а продукты их износа попадают в масло и распространяются по всему периметру. коробка.Если грязное масло долго не менять, снизится срок службы соленоидов и гидроблока, появляются протечки масла через сальники насоса гидротрансформатора.

    Полный Привод

    В автомобиле используется система полного привода All Mode 4×4 с центральным сцеплением с электронным управлением. Если не злоупотреблять внедорожными возможностями кроссовера, а они здесь на достаточно высоком уровне, по сравнению со многими конкурентами, с полноприводной трансмиссией существенных проблем быть не должно.К слабым местам можно отнести только крестовины карданного вала (после замены кардан надо отбалансировать) и подшипник переднего промежуточного вала — в среднем выдерживают 100-150 тыс. км. Если вы часто покоряете бездорожье, на долгий срок службы сцепления рассчитывать не стоит.

    Надежность шасси Nissan X-Trail (T31)

    Конструктивно ходовая Nissan X-Trail второго поколения аналогична своему предшественнику – на передней оси используются стойки McPherson, а на задней – многорычажка.Некоторые переднеприводные модели имеют торсионную балку на задней оси. Ходовая часть имеет высокий уровень комфорта, что негативно сказалось на надежности некоторых элементов и управляемости автомобиля (при активной езде ощущаются крены кузова). Наиболее уязвимыми здесь считаются опорные подшипники, нижние втулки задних амортизаторов, сайлентблоки и шаровые передние рычаги (служат 70-100 тыс. км). Также к недостаткам можно отнести необходимость снятия подрамника для замены втулок переднего стабилизатора(ресурс 60-80 тыс. км).

    Средний ресурс оригинальных деталей подвески:

    • Стойки стабилизатора: передние — 30-50 тыс. км, задние — 50-70 тыс. км
    • Амортизаторы: передние — 100-120 тыс. км, задние — до 150 000 км
    • Ступичные подшипники — 100-150 тыс. км (замена вместе со ступицей)
    • Сайлентблоки подрамника 150-200 тыс. км
    • Многорычажные элементы — выдерживают до 200 000 км.

    Рулевое управление управление — здесь применен реечный механизм с электроусилителем руля.Этот механизм имеет удовлетворительный уровень надежности. Из основных недугов можно отметить только периодические сбои. электроусилитель (обычно зимой) и слабый кардан рулевого вала (стучит и скрипит, чаще всего борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на сальниках рулевого механизма). Рейка в большинстве случаев выдерживает около 200 000 км. Наконечники рулевых тяг ходят 120-150 тыс. км, тяги могут прослужить 150-200 тыс. км.

    тормоза — особых претензий к надежности тормозной системы нет.После штурма бродов и прочих грязевых ванн может понадобиться замена блока АБС (у него неудачное расположение).

    Салон и комплектация

    Салон — интерьер этого поколения модели не лишен изысков, однако большая часть декоративных панелей выполнена из дешевого жесткого пластика, который с годами наполняет салон посторонними звуками. Часто владельцы Ниссан Х-Трейл (Т31) также называют низкий уровень шумоизоляции. С приходом холодов тросы внутренних дверных ручек, ведущие к приводу замка, могут соскочить с мест крепления, в результате дверь изнутри не откроется.

    Оборудование — основные беды с салонным оборудованием связаны с климатической системой автомобиля. Так, например, моторчик вентилятора печки (срок службы 3-5 лет), компрессор кондиционера и его электромагнитная муфта не надежны (приходят в негодность на пробеге 150-200 тысяч километров). Также проблемными являются кабели аудиосистемы, круиз-контроля, громкой связи, расположенные на руле (перетерлись), контроллеры и кнопки управления оборудованием салона.При снижении качества приема радиосигнала стоит проверить состояние усилителя, расположенного в основании антенны (окислился). Часто владельцы винят в этом излишнюю чувствительность штатных парктроников.

    Подведем итоги

    Nissan X-Trail второго поколения обладает приемлемым уровнем надежности, что делает его достаточно интересным предложением на вторичном рынке. Несмотря на хорошие внедорожные качества, эту модель не стоит рассматривать как внедорожник. Из явных минусов автомобиля можно выделить требовательность к качеству обслуживания, стоимость которого зачастую дороже, чем у многих конкурентов.

    Если у вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, расскажите, пожалуйста, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    Не каждый поклонник кроссовера D-класса был готов принять радикальное изменение внешности X-Trail. Брутальные угловатые формы обеспечили автомобилю устойчивый спрос и признание.

    Наряду с привлекательным внешним видом заложенное имя намекало на обилие современных электронных систем.Действительно, подключение полного привода, многочисленные ассистенты торможения значительно облегчили водителю задачу управления автомобилем в сложных дорожных условиях.

    Что отличает кроссовер внешне

    Самое распространенное мнение о внешнем виде Nissan X-Trail – он выполнен по лекалам модели Qashqai второго поколения. Впрочем, это отчасти справедливо только для передней части автомобиля.

    Но если рассматривать другие модели компании, то правильнее говорить о новом векторе в развитии модельного ряда японского концерна.

    При этом кроссовер получился узнаваемым, его безошибочно можно различить в потоке.

    Передняя часть сделана мускулистой, с мощными колесными арками. Красота боковых дверей заключается в большом угле открывания. Да и сама линия пояса высокая. Модели предыдущих годов выпуска, наоборот, отличались открытостью.

    Новый дизайн кормы без вертикальных блоков фонарей — оригинальное решение. Только сами фары немного напоминают Lexus RX предыдущего поколения.

    Среди сильных решений также выделяется новый корпус:

    • использование светодиодного освещения;
    • надежная пластиковая защита по нижнему периметру;
    • установка брызговиков.

    В процессе эксплуатации расстраивает только слабая пылезащита дверных проемов. Пороги особенно грязные. Поэтому стоит подумать об установке дополнительных уплотнителей.

    Особенности интерьера

    Салон претерпел изменения, направленные на омоложение внутренней отделки.Переднюю часть отличает многофункциональное рулевое колесо, благодаря которому показания хорошо читаются с модной приборной панели. Хорошо продуманные карты входных дверей.

    Задний диван удобно регулируется по наклону спинки и имеет возможность продольной регулировки.

    В самой дорогой комплектации LE также доступна мягкая кожаная обивка светлых тонов.

    Багажное отделение радует увеличившимся до 497 литров полезным объемом.Но эта цифра достижима при сдвинутых вперед сиденьях второго ряда. Полка способна разделить багажное отделение на уровни.

    Среди неоднозначных решений в организации внутреннего пространства также выделяются:

    • плоская неформованная подушка заднего сиденья;
    • дешевые накладки на руль в стандартной комплектации;
    • разный уровень подлокотника и опоры на водительской двери;
    • отсутствие регулировки у передних сидений по углу наклона подушки.

    Последняя особенность приводит к тому, что водитель ростом выше 180 см с трудом находит для себя удобную посадку. Да и правая нога на педали газа слишком быстро устает.

    Также нужно привыкнуть к такой особенности, когда бортовая сеть обесточивается сразу после остановки силового агрегата. Так что использование бортовых розеток, которых здесь 3, станет невозможным.

    Тест-драйв Nissan X-Trail, видео:

    Основные технические характеристики

    Машина третьего поколения подросла не только в длину.Водитель и пассажиры отмечают увеличение общих показателей в других областях:

    1. Ширина — 1820 мм. Этого вполне достаточно, чтобы свободно разместиться втроем на втором ряду.
    2. Колесная база — 2705 мм, что на 8 мм больше. Дополнительные мм пришлись на увеличение запаса в заднем пространстве.
    3. Высота — 1710 мм. Показатель сопоставим с аналогичными показателями конкурентов.

    Благодаря увеличенным габаритам машина уверенно стоит на трассе, меньше подвержена раскачке.

    В зависимости от комплектации на автомобиль устанавливаются колесные диски размером от 17 до 19 дюймов, что напрямую влияет на клиренс.

    Помимо дорожного просвета ( 200-210 мм ), следует учитывать минимальное расстояние от поверхности дороги до самой нижней точки автомобиля.

    Это место крепления задних амортизаторов, где зазор всего 165 мм. При выборе траектории движения следует учитывать этот фактор.

    Не добавляет «плюсов» характеристикам проходимости и углу въезда. Этот показатель был уменьшен с 27° до 19,5° за счет более удлиненной передней части.

    Варианты силовых агрегатов

    Nissan не стал отказываться от поставок на внутренний рынок дизельных двигателей. Это только усиливает популярность X-Trail. Водителю доступны следующие варианты силовых агрегатов:

    1. Дизельный двигатель 1,6 л. На 130 л. С участием. имеет 320 Нм крутящего момента. Средний расход топлива 5.3 литра. Автомобиль выпускается в варианте с полным приводом и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.
    2. Бензиновый двигатель 2,0 л. Базовый двигатель выдает 144 л.с. С участием. и 200 Нм крутящего момента. Мотор состыкован с вариатором и при размеренном ритме движения потребляет чуть больше установленных 7,5 литров.
    3. Бензиновый двигатель 2,5 л. Показатели мощности 171 л. С участием. и 233 Нм. При работе с вариатором паспортный расход топлива составляет 8,3 л/100 км.

    Опыт эксплуатации показывает более уверенное поведение кроссовера при обгоне с 2.5-литровый мотор, а с дизельным агрегатом машина заметно увереннее ведет себя на легком бездорожье. Еще одна сильная сторона – грамотная настройка вариатора.

    Автомобиль очень корректно ведет себя в ситуации, когда требуется торможение двигателем.

    Чувствуется, что Nissan обучен этой технике — вариатор не выдерживает высоких оборотов двигателя.

    Автомобиль с моноприводом практически не встречается на рынке. Схема полного привода включает электромагнитную муфту, управляющую подключением заднего моста.

    Режимы работы задаются удобной ручкой. Например, до скорости 40 км/ч установлено принудительное распределение крутящего момента в соотношении 50:50.

    При дополнительном задействовании системы ESP справляются даже с диагональным вывешиванием. При большой нагрузке сцепление склонно к перегреву, в результате чего полный привод становится недоступным на 10-15 минут.

    Изменилась конструкция задней части подвески. Здесь используется многозвенная конструкция. Специалисты отмечают недостаточный разброс элементов задней подвески.

    Поведение в движении

    Базовый мотор позволяет уверенно стартовать со светофора. Автомобиль уверенно держится в потоке за счет более частой смены режимов вариатором. Для водителя это происходит почти незаметно. Только при резких разгонах на высоких скоростях мощности немного не хватает.

    Бензиновый мотор объемом 2,5 литра не может похвастаться лишней прытью в потоке. Здесь изменено передаточное число главной пары — она ​​длиннее ( 5.69 и 6.39 ).

    Кроссовер увереннее ведет себя на скорости за «сотню», уверенно разгоняясь и там.

    Дизель уверенно тянет с самых низов, но динамичности здесь мало. Мотор подойдет «экономистам», спокойно переносящим неторопливый ритм движения. Таким образом, мотор для установки на X-Trail следует выбирать с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации.

    Рулевое управление не отличается изысканной обратной связью.Руль в районе «нуля» кажется пустым, а большой радиус поворота не позволяет уверенно маневрировать на узких улочках.

    Nissan X-trail II б/у. Видео:

    Автомобиль ценовой ниши

    Как уже отмечалось, самая доступная версия автомобиля с 6-МКПП и 2,0-литровым двигателем оценивается примерно в 1,2 млн рублей. , и недоступен у местных дилеров.

    Если потенциального покупателя не смущает доплата за комплектацию SE, еще 130-150 тыс. руб., то машина заслуживает внимания.

    Многие поклонники «фокусов» предпочитают полностью укомплектованный автомобиль с двигателем 2,0 л с вариатором.

    Не все готовы платить больше 1,8 млн руб. за экземпляр в ТОП исполнении. Единственным ограничением при выборе двигателя объемом 2,0 л является целесообразность его использования с прицепом или при частых полных нагрузках. Здесь не хватает мощности.

    Особенности эксплуатации

    Опыт эксплуатации Nissan X-Trail свидетельствует о том, что среди владельцев сформировалась категория водителей, сменивших уже третий автомобиль одной марки, то есть по одному в каждом поколении.

    Это говорит о высокой надежности машины и хорошей репутации. Поклонники модели спокойно пережили смену имиджа, простив европейскую внешность автомобиля в III поколении.

    Замена в среднем Nissan X-Trail с пробегом владельцы думаю после 120-150 тыс.км. К этому этапу ресурс основных узлов и агрегатов еще не выработан, и основные затраты сводятся к регулярному обслуживанию.

    Все отзывы и опыт эксплуатации кроссовера условно разделены на группу конструктивно-эксплуатационных особенностей.В качестве сильных сторон в эксплуатации чаще всего отмечают следующие:

    Владельцы отмечают непрактичность пластиковых деталей внизу салона. Уже первые годы эксплуатации оставляют царапины на пластике, хорошо видны пыль и грязь.

    В передней части салона почти в каждой машине есть «сверчки». Только в автомобилях 2017 года стали использовать дополнительные уплотнительные резинки в местах крепления.

    Среди внешних элементов наиболее очевидным источником посторонних звуков является задняя дверь.

    Скрипит крышка багажника при движении по неровной дороге.

    С учетом условий эксплуатации сервисные работники рекомендуют сократить интервал замены масла и фильтров. Если объективно условия для вашего ритма тяжелые, прислушайтесь к этим рекомендациям. Например, замена масла через 10 тыс. км — лучшее решение.

    Подвеска в целом вырабатывает свой ресурс. Самым негативным являются передние и задние стойки, которые поскрипывают, учитывая температуру за бортом.

    Когда автомобиль находится в гарантийном периоде, сервисные работники признают эту ситуацию и проводят техническое обслуживание бесплатно.

    Во избежание сколов на капоте следует защитить переднюю кромку, установив дефлектор. Такие повреждения особенно заметны на автомобилях светлого цвета.

    Среди наиболее очевидных недостатков конструкции можно выделить:

    1. Тонкий металл корпуса. Особенно это заметно по толщине листа на крыше и боковых панелях.
    2. Недостаточное освещение в кабине. При слабом потолочном освещении отсутствуют лампы для освещения нижней части салона. Свет приборной панели может ослеплять водителя, отвлекая от дороги.
    3. Использование сажевого фильтра. Как отмечает производитель, регенерация этого устройства в выхлопной системе начинается после скорости 70 км/ч. То есть при постоянном использовании автомобиля в городских условиях устройство может выйти из строя, и не признается гарантийным случаем.
    4. Наличие сервисного режима обслуживания стеклоочистителей. Только после двукратного нажатия рычага привода можно поднять стеклоочиститель в вертикальное положение.

    Если принять во внимание мелкие недостатки конструкции, то автомобиль в целом достоин внимания.

    Неуязвимых машин не бывает, какая бы реклама нас ни внушала. Проблемы и недостатки, специфические «болячки» присутствуют в каждом механизме. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, соприкасается с внешней средой, подвержено деформации и потенциально уязвимо.Ниссан Х-Трейл не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

    До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, где часто встречаются даже праворульные версии.

    Версии и улучшения

    При покупке подержанного автомобиля, тем более такого дорогого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие комплектующие изношены и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Xtrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

    Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и конструкторами. Довольно быстро устраняются недостатки предыдущих версий. Неуязвимым может быть только автомобиль, полностью сделанный из титана и запущенный на орбиту, за пределы атмосферы.

    Ixtrail имеет невероятное количество доработок и рестайлингов. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но внутренняя отделка откровенно простовата. Рестайлинг 2003 года проводился по требованиям потребителей, для которых специально была открыта строка пожеланий.В 2007 году устранены недостатки систем управления, улучшены вариаторы, салон, багажник.

    Самой популярной на вторичном рынке была версия 2007 года выпуска. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием крупных технических новшеств. К тому же все что могло сломаться уже сломано и заменено, соответственно при умелом выборе и определенной доле везения вам не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

    Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

    Бачок омывателя — простая пластиковая емкость с трубками

    1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

    Понять, что жидкость закончилась, можно только по отсутствию брызг на стекло… А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, испортится — он не предназначен для работы «всухую».

    2 Ненадежный датчик уровня топлива

    У Xtrail их два.Один на бензонасос, другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. От постоянного контакта с нашим «качественным» топливом окисляются контакты со всеми вытекающими. Можно почистить простым набором «ватная палочка + растворитель».

    Подсветка кнопок на водительской двери в темное время суток

    3 Кнопки на двери водителя не светятся должным образом

    В частности, не горят электрические стеклоподъемники. Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а «изнутри»…

    Крышка багажника Nissan X-Trail

    4 Неудобная задняя дверь

    Скатерть класс. Это может быть что-то более практичное.

    Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

    5 Слабые упоры пятой двери

    Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в морозы и на морозе.

    Эксплуатационные проблемы

    Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года эксплуатации.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз лихо захлопывали. Могут быть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если довелось прокатиться по кустам и не заметить появившихся мелких царапин. Есть проблемы, связанные с недостаточно аккуратным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, проверкой возможностей.

    Проблемы с проводкой и истирание кабеля

    Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и перетираются провода, выходят из строя микросхемы.


    Традиционные автомобильные проблемы с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфы, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах отказывают стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Так, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопки и тросики расположены на руле. Шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля, громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.


    Проводка правой передней двери

    В руках грамотного электрика проблема с петлями легко устраняется. Если не нашлось грамотного электрика, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чуть изоляция», а «в клочья», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-две тысячи рублей.

    Электрические регулировки сидений Nissan X-Trail также являются слабым местом из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электрики и кабелей неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики находится в подвижных частях, что многократно увеличивает износ.

    Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев вблизи трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых узлов от грязи.

    Датчики

    Датчики

    , неправильно передающие данные, являются серьезными недостатками Nissan X-Trail от самых первых до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, комбинированные узлы у Nissan X-Trail достойные.

    Датчик резистора открытого типа: контакты постоянно плавают в топливе

    Датчики топлива. У Xtrail их два. Контакты указателя уровня топлива залипают, засоряются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точны.Плюсы и минусы автомобиля в данном случае измерять бессмысленно.

    Датчик уровня топлива, который совмещен с бензонасосом

    Проблема решается обычным способом, просто зачисткой плат. С «правым» фильтром проблем нет, а вот «левый» совмещен с бензонасосом. Замена будет стоить более 10000 рублей. По этой причине многие водители ограничиваются уборкой справа, что не способствует эффективной работе индикатора уровня.

    В экстремальных условиях, к которым по регламенту Nissan X-Trail относится минусовая температура, замену комплектующих следует проводить чаще.

    То же самое относится и к масляному фильтру.

    Дорогие компоненты

    Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, следует отметить, что дорогие комплектующие рекомендуются к замене по окончании срока службы.


    Касается плановых работ с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS-2, которое дороже обычного масла. трансмиссионная жидкость.Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, а они возникают из-за неправильных действий пользователя, внеплановую замену масла можно дополнить заменой ремня и притиркой шкивов.

    Технические недостатки

    Мелкие болячки на Ниссан Х-Трейл, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны водителю — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их называют «сверчки».Проблема водителя в том, что привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутаешь, а вот щелчки и постукивания рулевой рейки легко пропустить.

    Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения непредвиденных скрипов:

    • Снаружи — панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, штатные дворники желательно сразу заменить, часто они изготавливаются из недостаточно устойчивой к морозу резины.Неприятной неожиданностью может стать противная царапина на стекле вместо мягкого скольжения.
    • Центральная консоль.
    • Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
    • Сиденья хоть и новейшего дизайна, но напичканы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как бабушкин пружинный диван. Это, в принципе, нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, и все находят систему регулировки очень удобной.А к скрипу просто привыкают и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже автомобиля, обращают внимание на довольно громкие скрипы.

    Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует немалых вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры нужно менять в соответствии с графиком ТО вне зависимости от стоимости.

    При правильном вождении и регулярном обслуживании новый Nissan X-Trail не доставит проблем.

    Недостатки Nissan X-Trail видео

    Выбирал подержанный «второй» X-Trail.Все о слабых сторонах Nissan x-trail (фото и видео) Можно ли на x trail

    Посмотрим, как работает полный привод на Nissan X-Trail. О Nissan X-Trail Мнения автолюбителей разделились на 2 непримиримых лагеря.


    Некоторые водители считают Nissan X-Trail крутым внедорожником, на котором можно штурмовать бескрайние просторы бездорожья, взяв с собой семью и набив объемистый багажник средствами для экстремального выживания.Другие считают Nissan X-Trail нежным и капризным автомобилем, который можно с осторожностью использовать на городских дорогах. Истина, как обычно, посередине. Грунтовка. Поток. Ниссан х-трейл.

    Полный привод Ниссан Х-Трейл отличается от полного привода настоящего внедорожника, такого как Патриот, и подключается только в сложных ситуациях, когда тяги двух передних ведущих колес не хватает.

    Этот режим позволяет экономить топливо, что очень важно при значительной массе и габаритах автомобиля, и предотвращает преждевременный износ подвески.

    Основные дорожные характеристики полного привода

    Nissan X-Trail не является внедорожником. это хороший автомобиль для городских и загородных поездок, автомобильного туризма, семейных поездок. Высокий клиренс Nissan X-Trail, просторный салон и вместительность багажника обеспечивают прекрасную проходимость и высокий уровень комфорта.


    Приборная панель Nissan X-Trail

    По стоимости Nissan X-Trail дешевле автомобилей с аналогичными функциями, а экономичные решения в области грамотного подключения полного привода по мере необходимости обеспечивают заинтересованность покупателей.Nissan X-Trail является одним из самых востребованных автомобилей на первичном и вторичном рынке и успешно лидирует среди кроссоверов.

    Автомобиль отлично держит трассу любого качества, способен преодолевать препятствия, подключая задний привод, отлично держится на обледенелой и скользкой трассе, устойчиво держит диагональные нагрузки. На полосе препятствий X-Trail легко обойдет любой городской автомобиль, в том числе и своего младшего брата Nissan Qashqai. А вот на знаменитом ралли Париж — Дакар X-Trail вряд ли проедет больше 10 км.

    Основные режимы привода Nissan X-Trail


    Система ALL MODE 4×4-i отвечает за подключение полного привода Nissan X-Trail. Автоматическое переключение, блокировка, распределение крутящего момента обеспечивается именно при таком варианте управления. Выбор режима осуществляется селектором, расположенным на центральном тоннеле.

    У такой системы есть как плюсы, в простоте управления, так и минусы, так как решения, принимаемые водителем, не всегда выдаются на исполнение автоматикой.В большинстве случаев это плюс, но в крайних случаях возможны варианты. Автоматическое решение не всегда правильное. Настройки предназначены для защиты систем автомобиля от преждевременного износа при неправильном вождении.


    Селектор переключения режимов фрикциона ALL MODE 4×4-i Nissan X-Trail

    Система полного привода Nissan X-Trail может подключаться как в ручном, так и в автоматическом режимах. Зависит от положения селектора коробки передач.

    2WD

    Режим переднего привода с автоматическим полным приводом. Положение 2WD включает передний привод с дополнительным подключением заднего моста.


    Nissan X-Trail T32 по трассе

    Режим для хорошей трассы, без сюрпризов. Ведущие передние колеса, задние включаются в случае пробуксовки. Скорость реакции муфты, через которую подключается задняя ось, как ведущая, неплохая: 2-3 секунды, и машина становится полноприводной. Число оборотов передней оси также регулируется автоматически.В этом режиме с автоматом, через сцепление, подключая заднюю ось, индикатор полного привода на приборной панели не горит. В тестовых испытаниях длительное использование этого режима может привести к перегреву трансмиссии через 5-10 минут. Загорается индикатор неисправности трансмиссии и дальше остается только ждать, пока система будет готова к работе.

    Положение АВТО


    Nissan X-Trail по лужам

    Режим, рекомендованный производителем для скользких и мокрых дорог.В этом режиме муфта молниеносно реагирует на разницу угловых скоростей передней и задней осей, подключая заднюю ось для преодоления заносов на запрограммированный промежуток времени. Скорость подключения заднего моста в этом режиме составляет 0,1 сек. Те. если проскальзывание продолжается, сцепление снова замыкается, включая заднюю передачу.

    Особенность режима AUTO в том, что система быстрее реагирует на перепады скорости и включает заднюю передачу до того, как передние колеса начнут пробуксовывать. На льду этот режим минимизирует заносы.

    Режим 4WD LOCK


    Преодоление подъема по диагонали

    Полный привод Ниссан Икстраил в режиме LOCK дает повышенную нагрузку на сцепление и трансмиссию. В этом режиме не рекомендуется превышать порог скорости 10 км/ч.

    Для включения режима бездорожья БЛОКИРОВКА остановите автомобиль. Это необходимо для оптимального включения возможностей муфты переключения передач и максимального удержания. При торможении на сложной дороге, если есть необходимость подключить 4WD LOCK, можно не останавливать автомобиль полностью, рискуя застрять.Достаточно убедиться, что оси прямые и прямые.

    LOCK — режим полного привода, рекомендуется для исключительных случаев и очень скользкой дороги. В этом режиме все колеса становятся ведущими. Распределение нагрузки с Active Torque Control составляет 57:43.

    Автоматическое переключение режимов

    Недостатком режима LOCK является то, что система может переключаться в другие режимы без ручного переключения. Так, например, если скорость увеличивается в режиме LOCK, муфта автоматического переключения размыкается и переходит в режим AUTO.При этом на приборной панели продолжает гореть индикатор, что полный привод X-Trail работает в максимально безопасном режиме LOCK. Переключение происходит при превышении 2 порогов скорости, 10 км/ч и 30 км/ч.

    При перегрузке заднего моста и проворачивании дисков электроника автоматически размыкает сцепление во избежание разрушения автомобиля. Передний привод включается.

    Практика показывает, что для преодоления препятствий иногда нужен медленный и мощный режим с максимальной нагрузкой на все системы автомобиля.


    Тест с двумя роликовыми платформами

    Полный привод Ниссан Икстраил подключает задний привод в любом из вышеперечисленных режимов. По этой причине техника безопасности категорически запрещает ставить автомобиль с включенным двигателем на подставки с пробуксовкой колес только одной оси или буксировать автомобиль с частичной загрузкой, оставляя передние или задние колеса на дороге. Балансировочные стенды необходимо выбирать с возможностью полной загрузки.

    Проблемы с полным приводом


    Nissan X-Trail на горном серпантине

    Задачи полноприводного Nissan X-Trail не в повышении выносливости и проходимости автомобиля в условиях бездорожья, а в повышении безопасности движения, улучшении сцепления с дорогой на сложной трассе возможность с комфортом проходить сложные участки и препятствия за счет высокого подъема автомобиля и мощного подключаемого заднего вала.В тестах с роликовыми платформами Nissan X-Trail показал отличные результаты и мгновенное подключение заднего привода в различных режимах, а также выравнивание оборотов при диагональных тестах.


    Испытание с тремя роликовыми платформами

    А вот при соединении 3-х роликовых коньков с 1 свободным задним колесом результаты испытаний оказались не очень удачными. На природе, а не на роликах, машина начнет буксовать и зарываться в рыхлый грунт.

    Проблемы с автоматикой

    Менеджеры автоматических систем ABS, ATC, TOD имеют полный контроль над подключением режимов полного привода.Соответственно, при сбоях в работе систем водитель может потерять контроль над подключением заднего моста и выбором режима.

    Заключение

    Nissan X-Trail — отличный дорожный автомобиль с режимами, повышающими безопасность на дороге. Функции вездехода для этой машины нет и не предвидится.


    Nissan X-Trail на лесной дороге

    На самом деле странно требовать от колесной техники проходимости амфибийного вездехода.Автомобиль отлично держит лед, мокрый асфальт, некачественную трассу, переезжает препятствия, не улетает с горок и плавно спускается по песчаным склонам. Все это — с обеспечением безопасности пассажиров и детей в салоне и без потери комфорта.

    Nissan X-Trail проходит метровый брод

    Nissan X-Trail в грязи

    (заводской индекс Т31) был создан на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за немногим более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником.Но стоит ли искать «хитрого», как его часто называют владельцы, на вторичном рынке?

    ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

    Большинство появлявшихся на российском рынке «Икс-Трейлов» поставлялись официальными дилерами… До 2009 года все продаваемые нами автомобили были японской сборки. Позже они наладили производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что велик шанс сохранить всю сервисную документацию.Есть у нас и праворульные версии, но в основном за Уралом.

    НЕЖНАЯ КОЖА

    X-Trail наделен мужественным внешним видом, однако лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться, как и весь внешний хром. Сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камнями. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной кровле: места «боевых контактов» быстро ржавеют.

    Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

    В салоне тоже не без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается долговечностью и уже через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. Но еще больше расстраивает обогреватель. Через три года его мотор начинает свистеть из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 руб.).

    Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а значит, вышел из строя шлейф. Если восстановить не получится, новый будет стоить 10 700 руб.

    Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

    Аккумулятор обычно выдерживает в нашем климате не более трех-четырех лет. С генератором особых проблем нет, а его поломка скорее исключение, чем правило.

    СЛЕДУЙТЕ СВОИМ СЕРДЦЕМ

    Ассортимент силовых агрегатов у «Х-Трейл» не блещет разнообразием – только рядные «четверки». В моторной гамме 2,0-литровый (140 л.с.) бензиновый двигатель MR20DE и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сочетаются с двухлитровым турбодизелем M9R в двух мощностях (150 или 173 л.с.).

    Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровыми бензиновыми двигателями — и ломаются они чаще всего. Причем владельцы X-Trails 2008 года выпуска оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года неплохо было бы проверить сервисную историю.

    Кроме того, после 140 000-150 000 км пробега у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров.Раскоксовка не всегда помогает, а то варят 4500 рублей за комплект поршневых колец и маслосъемных колпачков. Плюс — что вы думаете? — в пять раз больше за работу.

    Обязательно осмотрите двигатель снизу. После 60 000–70 000 км пробега герметик, выполняющий роль прокладки поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает протяжка болтов поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

    Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка.Течь на стыке верхней и нижней частей – фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит, а утечек снаружи нет, это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно слегка перестараться при затяжке, чтобы резьба лопнула и антифриз начал поступать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

    В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, после 120 000-130 000 км пробега), то пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).

    Вне зависимости от типа двигателя врет указатель уровня топлива. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10 900 руб.).Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики чистите сетку фильтра каждые 30 000 – 35 000 км пробега.

    После 100 000-110 000 км пробега клапана придется регулировать. Вы не ослышались: зазоры у всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены даже до 100 000 км пробега (6500 рублей передние и 2400 рублей задние).

    Дизельных автомобилей на нашем рынке немного — около 5% от общего объема. Очень жаль! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет. Разве что топливная система обратки. У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), а уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

    ДАЙТЕ РЕМЕНЬ

    X‑Trail комплектовался «механикой», «автоматом» (6-ступенчатым) или вариатором.

    Традиционная механическая коробка очень живучая. Пожалуй, единственный ее недуг в том, что на машинах 2010 года сцепление приходилось менять на 30 000-40 000 км пробега из-за бракованного диска.

    Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, а на нашем рынке этот агрегат не частый гость – хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащаются «автоматом». А вот по надежности японская гидромеханика почти не уступает обычной «механике» — при условии замены масла каждые 50 000–60 000 км пробега. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у автомата Jimmy GA6l45R (он знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW).Однако благодаря грамотной программе управления они живут не меньше, как и вся коробка в целом.

    Модификации с вариатором Jatco JF011E необходимо признать самыми дорогими в эксплуатации. Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходится в копеечку. Например, замена дорогого масла Nissan CVT Fluid NS‑2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра обойдется с работой примерно в 16 000 рублей. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 километров, обойдется в 20 000 рублей.Но экономия на обслуживании может обойтись еще дороже. Если пропустить замену масла, продукты износа заклинят редукционный клапан масляного насоса (13 000 руб.) и масляное голодание агрегата обеспечено. Ремень закроет конусы вариатора (52 000 руб.). Вместе с конусами пострадает блок клапанов (45 000 руб.) и шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

    Шарниры карданного вала и ШРУСы надежны, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Затяжные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут обречь на электромагнитную муфту задних колес (43 000 руб.).

    РАЗРЫВ СВЯЗКИ

    Подвеска X-Trail аналогична подвеске Кашкая как по конструкции, так и по проблемам. Самое слабое звено — опорные подшипники (по 1000 руб). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его за 20 000–30 000 км пробега. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже узел модифицировали, увеличив ресурс подшипников до 100 000 километров.

    Стойки (2000 руб. за комплект) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (1100 руб.) служат чуть дольше 40000 км. Для замены последнего придется снимать подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять и сайлентблоки. Отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем они не продаются, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) держат до 80 000-100 000 км пробега.На этот пробег подходит ряд ступичных подшипников, которые меняются только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

    Задняя подвеска доставляет больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы. После рестайлинга в 2010 году втулки доработали, и болячка осталась позади. Не стучат ли опоры и пластиковые кожухи передних амортизаторов? С этой особенностью легче смириться, чем пытаться ее устранить.

    Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать ранее 140 000-150 000 км пробега.При повороте руля часто шумит кардан рулевого вала (4400 руб.) и скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

    Надежная и тормозная система . В некоторых автомобилях выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.

    Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Возможность получить много автомобиля за относительно небольшие деньги очень заманчива.

    Цена сравнима разве что с Mitsubishi outlander… Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe дороже на 40 000-50 000 рублей.

    X-Trail теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его купить, то лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым мотором.

    Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем днем ​​не встретишь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых затрат на эксплуатацию.

    СЛОВО ПРОДАВЦУ

    МЕЛЬНИЧУК Артем, директор салона подержанных автомобилей

    С продажей не все однозначно. Не могу сказать, что X-Trail — тихоходный автомобиль. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость кроссовера. Машины с «механикой» раскупаются быстрее всего. Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживает: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

    Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если вообще не снижается. Но если автомобиль имеет непрозрачную историю обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

    СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

    Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2.0 л, МКПП, пробег 46000 км)

    Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

    Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200 000 километров. Самая большая неприятность случилась на 63-й тысяче, когда задний редуктор… Меняли по гарантии, но до дилера добираться пришлось километров 250. В остальном машина очень надежная. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на механической коробке было 200тыс!

    Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и у предыдущей, двухлитровый двигатель и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

    ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ

    Станислав ОЛЮШИН, мастер-инспектор технического центра «Флагман-Авто»

    Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail является сложным транспортным средством и требует большого обслуживания.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя – короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100 000 км. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12 000 рублей.

    Дизельный двигатель имеет проблемы с задним контуром вакуумного насоса и редукционным клапаном ТНВД.

    Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры ходят в среднем 30 000-40 000 километров.Зато за ремонт подвески много не возьмут. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим – в среднем 5 000–7 000 рублей, включая все расходники.

    Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Ниссан Х-Трейл (Nissan X-Trail) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

    История модели.

    Nissan x-treil выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и претерпел несколько небольших рестайлингов. Так как платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

    Отдельно хотелось бы подчеркнуть, что Nissan X-trail, любого поколения, это не внедорожник, это обычный паркетник и его место на асфальте!

    Главный привод у этой машины передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю.Т.Н. межосевой дифференциал с жесткой блокировкой, подключает задний мост многодисковой фрикционной муфтой и работает на скорости до 30 км/ч, а затем система переходит в автоматический режим.

    В целом машина выигрывает по проходимости Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover и Freedlander (речь идет о понижающем диапазоне в трансмиссии).

    Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

    Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera.Выпускался с 2002 по 2007 год. Отличительной чертой автомобиля является неудобное расположение приборов (по центру панели).

    X-Trail T30 встречается с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

    Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, тут немного интереснее — 2,0-литровый атмосферный бензиновый двигатель развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

    В 2003 году первое поколение подверглось рестайлингу, при этом были изменены бампера, отделка салона, немного увеличена мощность двигателя.

    В случае с Россией оптимальный выбор авто на механике с двигателем 2,5 л. Расход топлива у него практически такой же, как и у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти также распространены.

    Дизель экономичнее бензиновых версий, но с обслуживанием проблемы, специалистов по дизелю мало.

    На этот раз, чтобы подтвердить или опровергнуть известный региональный стереотип о том, что Москва и Санкт-Петербургсовсем небольшой городок на самом юге Урала. Здесь не в наших интересах загонять себя в слишком жесткие рамки: иначе можно вообще остаться без машины или искать ее полгода. И X-Trail не заставляет нас сразу отказываться как от некоторых его версий. Оба бензиновых мотора, хоть двухлитровый MR20DE (Renault называет его M4R), хоть 2,5-литровый QR25DE в целом очень долговечны (хотя слабых мест у них хватает), а двухлитровые дизели в продаже встречаются очень редко.

    То же самое относится к трансмиссиям. Механики вообще не надо бояться, шестиступенчатый автомат Jatco JF613E имеет хороший ресурс и не слишком дорог в ремонте, а вариатор той же фирмы RE0F10A является бестселлером среди вариаторов. Правда, стоимость его практически неизбежного ремонта после пробега в 100-120 тысяч сильно превышает планку в сто тысяч рублей. А еще его можно угробить на гораздо меньший пробег, не делая для этого ничего особенного.Но об этом мы поговорим ниже.

    Итак, ищем максимально «живой» экземпляр, лучше — рестайлинговый с 2010 года, но и более ранние тоже не будем пренебрегать. Не битая, не ржавая, масло не жрет (а оба мотора это любят и умеют) и с живой трансмиссией.

    А вот способ поиска будет несколько необычным. Оказывается, еще можно купить газеты с кучей объявлений о продаже автомобилей в рубрике «Авто». К сожалению, он там «хитрил» — раз-два и ошибся, но хоть что-то…

    Кирпич VS X-Trail

    Начнем с самого позитивного автомобиля. Даже не машина, а ее владелец, который с самым серьезным лицом рассказывал о своей машине очень забавные вещи. У меня такое ощущение, что он никогда не лгал. Даже когда я спросил про пробег, он честно сказал:

    .
    • Думаю, он настоящий. Все, что должно было у него сломаться, уже сломалось .

    Что ж, это по крайней мере справедливо. Итак, имеем машину 2007 года с пробегом 105 тысяч километров.Мотор двухлитровый, коробка честная механика. Продавец сказал про цену:

    • Дай мне 600 тысяч и я уйду счастливый .

    Издалека машина выглядит очень даже ничего. Вблизи — чуть хуже. Нет, он не страдает пятнами ржавчины, кривыми зазорами и прочими очевидными изъянами. Она какая-то… усталая, что ли. Наверное, вы встречали такие машины, когда в норме, но по необъяснимым причинам (в женском мире это обычно называют интуицией, а в мужском — иррациональностью) производит впечатление глубоко уставшего пенсионера? Но у нас здесь не такой большой выбор, так что давайте посмотрим.

    Снят и покрашен передний бампер — это видно по зазорам. Хозяин этого не отрицает.

    Задний бампер тоже был снят, но здесь картина немного подпорчена неаккуратной работой, а главное — видимой за кривым бампером изолированной скруткой проводов. Обычно сама проводка не требует столь явного вмешательства профессионала с синей изолентой, а необходимость такого ремонта является следствием аварии.


    В остальном претензий к кузову не было бы вообще, если бы не одно странное место на заднем правом крыле. Совершенно неожиданно толщиномер показывает там что-то странное.


    Странно, что площадь шпаклевки маленькая, а слой шпаклевки очень приличный. Пока я задумчиво чесал репу, продавец решил пролить свет на тайну этого безобразия.

    • А это кирпич.Ну, мы подрались в гаражах с соседом по боксу, он бросил кирпич. да. И не было никакой аварии, никакого .

    Представляете, какая драма там разыгралась?

    Теперь пришло время заглянуть в салон. К сожалению, определить примерный пробег по состоянию руля на этом X-Trail сложно, но вряд ли он намного больше ста тысяч километров.


    Это также подтверждается износом внутренних ручек и накладок на педали.

    А вот в багажнике все заметно печальнее. Сюда явно везли пленного медведя.



    А наш харизматичный продавец продолжает резать правду:

    • Да ничего я в нем не возил… Все что помещалось возил. Даже если не подошло сразу, я все равно впихнул и погнал .

    К состоянию моторного отсека вопросов нет.Здесь все чисто и почти ухожено.


    Причем настолько, что некоторые устройства вызывают умиление.


    Теперь послушаем мотор. Обязательно надо слушать холодным, когда слышен и шум натянутой цепи, и стук неотрегулированных клапанов (гидрокомпенсаторов нет). Но этот двигатель работает ровно. Нет даже следов течи масла через прокладку клапанной крышки (что бывает на MR20DE довольно часто).

    Также отсутствуют вибрации, которые часто свидетельствуют об износе подушек двигателя.Хотя хозяин говорит, что успел поменять подушки. Скорее всего, они есть — они здесь не очень прочные.

    А вот внутренние ШРУСы (триподы) уже имеют признаки износа от вибрации при разгоне. А это тоже признак пробега «чуть больше сотни».

    Что сказать? С учетом того, что продавец просит за машину не так уж и много, можно согласиться на запрашиваемые 600 тысяч. Во всяком случае, ничего дешевле я не нашел, да и техническое состояние автомобиля вполне приличное.Некоторые недостатки можно устранить не так дорого, а вот с салонной косметикой придется повозиться.

    А если хочется чего-то более приличного, то давай посмотрим следующую машину.

    «Я тебе не доверяю!»

    Перед нами внешне красивая машина 2012 года за 800 тысяч. Тут не только тот же двухлитровый двигатель, но и вариатор (то есть вариатор), и даже климат-контроль.


    Вид конечно намного свежее. Пробег настораживает — 80 тысяч.Для вариатора это означает, что вскоре ему может понадобиться ремонт.

    К лакокрасочному покрытию претензий нет. Все чистое, ровное, без перекраски и следов ремонта. Салон — другое дело.


    У меня есть подозрение, что пробег тут все-таки не 80 тысяч, а намного больше сотни. Особенно, если сравнить передние сиденья: водительское место очень сильно продавливается, что заметно, если пересесть на него с пассажирского.

    Кроме того, ручки дверей и обивка вокруг них выглядят странно.



    Холостые обороты немного «гуляют». Хорошо, если причина кроется как раз в грязной дроссельной заслонке — на MR20DE такое случается часто. Хуже, если виновата цепь. Даже если его растяжение еще не проявляется характерным шумом, плавающие обороты могут быть симптомами именно этой неисправности.


    Дальше — еще веселее. При разгоне отчетливо слышен гул, исходящий от вариатора.И что еще хуже, все это сопровождается скачками стрелки тахометра, а если резко нажать на газ, то машина ведет себя так, будто сейчас заглохнет, но потом двигатель «раскручивается» и машина едет. В совокупности это дает классическую картину близкой смерти вариатора.

    Хочется отметить, что «убить» этот в целом неплохой вариатор несложно. Для этого достаточно хорошо забуксовать или попробовать заехать на бордюры. В этом случае он очень быстро умрет. Причем, если вовремя заменить ремень, то ремонт будет не слишком дорогим, а если запороть конусы, то и ста тысяч на ремонт может не хватить.

    Причем такое плохое поведение вариатора не всегда свидетельствует о большом пробеге. Зачастую оно проявляется именно из-за неправильной эксплуатации. Специальный…


    Да, чего не должно быть на машине с вариатором, так это фаркопа. Езда с прицепом CVT – это практически приговор.

    И все же в конкретном случае мы скорее всего имеем дело не только с тяжелой эксплуатацией, но и со скрученным пробегом. Особенно с учетом того, что первый владелец ПТС — юридическое лицо.Даже обычный заезд для них такая же невероятная история, как победа сборной Бразилии на чемпионате мира по хоккею.

    Еще одним поводом для отказа от покупки является срок владения автомобилем у продавца. Купил в декабре прошлого года, а теперь явно пытается вовремя впихнуть свой почехондер доверчивому человеку. Но мы люди недоверчивые, так что пойдем дальше.

    Бери не глядя!

    За эту машину 2011 года просят 747 тысяч.Довольно скромно, учитывая двигатель 2,5 л (169 л.с.), вариатор, полный привод, а также то, что (цитирую) — «ЛКП все родное, нет ни одной крашеной детали. Юридически чистый, беспроблемный автомобиль».

    Что и говорить, с мотором QR25DE «хитрый» едет интереснее. Но, к сожалению, с этим проблем больше. По сути, это тот же QR20DE, но с более длинным ходом поршня. В первую очередь этот мотор славился тем, что его быстро убивал собственный катализатор.Причем проблема была не столько в катализаторе, сколько в особенностях прошивки, которые «переливают» бензин. Последнему ничего не оставалось, как спокойно догорать в выхлопе, быстро сжигая катализатор и отправляя керамическую пыль в цилиндры. Особенно часто так печально заканчивали свою жизнь двигатели до 2007 года, а вот более поздние могут внезапно порадовать владельца автомобиля выходом из строя поршневой группы из-за пыли катализатора. После ста тысяч пробега этот мотор часто начинает «жрать» масло.Говорят, помогает частая (раз в 7-8 тысяч) замена масла и ежедневные молитвы.

    Выставляем автомобиль как есть на аукцион для профессиональных покупателей, так как в розницу такие варианты не продаем. Попрощались мы с ним 4 месяца и естественно продали себе в убыток… Отогнал я «хитрого», кстати, на Урал за новой коробкой и хозяином одновременно. И в итоге пришлось распрощаться с партнерским сервисом, а также с экспертом, который осматривал машину.

    * * *

    Вот и получается, что дальнейшая эксплуатация x-Trail не зависит от региона покупки, за редким исключением.Везде можно найти хороший или, наоборот, плохой вариант. И если подвести итог нашим поискам, то, как ни странно, самым интересным вариантом оказалась самая дешевая машина, да еще и самая старая. Вторая машина — классический образец «заезженной» работяги, а третья — это, что называется, «мутная» версия.

    Найти хороший X-Trail можно. Но не стоит забывать об особенностях вариатора и моторов: многие с ними сгорели, что вылилось в кругленькую сумму. Желательно проверить мотор эндоскопом (особенно 2.5-литровый), а если есть сомнения в собственной квалификации, обратитесь к специалисту. Это будет значительно дешевле возможной замены ЦПГ в будущем.

    Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. Вообще японский и в меру надежный автомобиль. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили собирались на заводе под Санкт-Петербургом.Петербург. В целом лакокрасочное покрытие стойкое, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Коррозия появляется на двери багажника через 3 года. В первую очередь начинает цвести место возле номерного знака. По гарантии на многих автомобилях перекрашивали заднюю дверь.

    Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло надо менять, так как оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов.Грязь скапливается между жабо и лобовым стеклом, что приведет к скрипам, но избавиться от этой проблемы можно с помощью герметика или дополнительного герметика.

    С дверцами тоже есть нюансы: бывает, тросы слетают с наружных или внутренних ручек, потому что крепления этих тросиков не очень надежные. Эта проблема особенно актуальна зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную фирму, которая опломбировала этот узел. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окислилась.Но можно протереть эту плату спиртом и проблема на время исчезнет.

    Через 5 лет эксплуатации может начать шуметь моторчик вентилятора печки, если его не менять, то начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов. Бывают случаи, когда кнопки на руле внезапно перестают работать, но это происходит не ранее, чем после 100 000 км пробега. пробег. Виной всему шлейф проводки, если его поменять, то кнопки снова будут работать, новый стоит 150 долларов.

    Двигатели

    В большинстве случаев Nissan X-Trail комплектуется 2-литровым бензиновым силовым агрегатом MR20DE изготовлен из алюминия и использует цепь ГРМ.Такой же двигатель устанавливается на Nissan Qashqai. После 100 000 км. пробега, необходимо отрегулировать клапана, подобрав высоту толкателей, т.к. здесь нет гидрокомпенсаторов.

    2-литровый двигатель иногда выходит из строя, особенно на старых автомобилях. Повышенный расход масла был замечен на автомобилях 2008 года из-за дефектных поршней двигателя. По гарантии должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что в месте соединения может течь, новый бачок будет стоить 30 долларов.Менять свечи тоже нужно осторожно, не перетягивая, потому что может лопнуть стенка свечного колодца, после чего двигатель будет проходить подтренировку, и в цилиндры будет поступать антифриз, а в систему охлаждения попадут выхлопные газы. . На такую ​​мелочь придется менять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

    Кроме того, опоры двигателя служат не дольше 100 000 км и стоят около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на корпусе появится вибрация.Если не промывать дроссель раз в 50 000 км., то на холостом ходу могут появиться плавающие обороты и мощность будет потрачена впустую. Цепь ГРМ начнет растягиваться после 150 000 км. Поэтому лучше не тянуть и поменять за 70 долларов. Если начать это дело, то в один прекрасный день двигатель выдаст ошибку и не заведется.

    Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает потреблять больше масла – около 0,5 л на 1000 км. Это может быть вызвано застреванием колец в канавках поршня.Их можно поменять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки цилиндров износились, то тут уже без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут сильно изнашиваться при перегреве двигателя. Поэтому вам остается только долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

    Кроме того, моторы начинают кушать масло по другой причине, это происходит после 80000 км., масло вытекает на стыке блока и поддона. Подтяжка болтов может помочь.Но в большинстве случаев приходится менять герметик в блоке, который там находится вместо прокладки. На автомобилях выпущенных до рестайлинга часто задние сиденья начинали пахнуть бензином, это значит повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была сервисная кампания по замена уплотнителей.

    Новый насос стоит 180 долларов, в нем стоит фильтр, который рассчитан на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому чтобы его поменять, придется снимать бензонасос .Признаком того, что необходимо менять фильтр, может быть то, что двигатель начинает захлебываться несмотря на то, что бак в машине полный. Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо проводить профилактику раз в 60 000 км. очистите топливный фильтр.

    Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, всего 5% автомобилей с дизельным двигателем. Этот дизель M9R с турбонаддувом — совместная разработка Nissan с Renault, объем — 2 литра, двигатель образца 2005 года. В целом мотор надежный, если его не крутить до отсечки.В 2013 году этот мотор был доработан, перепрошит ЭБУ двигателя, снижена максимальная скорость. Также не гоняйте сильно как овощ, и держите машину на холостом ходу, если часто ездить по городским пробкам, то забивается сажевый фильтр. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км, тогда можно будет сохранить клапан ЕГР, который стоит недёшево — 280$.

    Кроме того, внимания требует и обратка топливной системы, т.к. в морозы могут лопнуть пластиковые патрубки, и топливо может попасть в выпускной коллектор, об этом скажет запах жареного дизеля в салоне.Некачественное топливо не терпит ТНВД от Bosch и нейтрализатор. Эти запчасти достаточно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Форсунки тоже довольно дорогие по 300 долларов за штуку и промывать двигатель они не любят. Если вода попадет между корпусом форсунки и головкой блока, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и ​​достать их для замены будет сложно.

    Трансмиссия

    Дизельный двигатель комплектуется шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, а также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных .Главное просто менять в нем масло каждые 60 000 км, не делать резких ускорений и не блевать в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит без ремонта не менее 250 000 км. А после такого пробега нужно просто поменять фрикционы и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

    Есть и 6-ти ступенчатая МКПП, с ней тоже мало проблем, надо только менять сцепление каждые 150000км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года выпуска с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление выходило из строя после 50 000 км.

    Так же есть коробка вариатор Jatco JF011E/RE0F10A, ее надо проверять особенно тщательно перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если ездить аккуратно, особенно если не убивать вариатор резкими движениями, то он спокойно протянет не менее 200 000 км. Но бывает, что после 120 000 км.при езде может появиться гул, это значит, что уже износились подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Бывает и так, что проблемы случаются с приводным ремнем, его замена обойдется в 200 долларов. главное не забывать, что вариатор не любит резких стартов и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, а еще вариатор не любит, когда машина врезается в бордюр или сразу цепляется за дорогу после пробуксовки.

    Из-за таких ситуаций прокрутившийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы, в свою очередь, перегрызают ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут негативно сказаться на блоке клапанов, может повышаться давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка вариатора и изменена программа управления.

    А тем, у кого машины постарше, тоже стоит обновить программу вариатора или предыдущий хозяин узнать, делал ли он это. В 2012 году была массовая сервисная кампания по этому поводу. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на вариаторные коробки передач с 3 лет или 100 000 км пробега. до 5 лет и 150 000 км. Если во время движения вы заметите толчки при переключениях, то вам нужно как можно быстрее сменить трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, потребуется всего 8 литров, оно будет стоить 110 долларов и фильтр для 60.

    Что касается многодисковой муфты заднего моста, то она хоть и дорогая — 700$, но проблем не доставляет. Особенно, если сильно не ездить по бездорожью, грязи, потому что от песка и пыли эта муфта плохо защищена. Нужно понимать, что X-Trail больше внедорожник, чем внедорожник.

    Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450$, но обычно она изнашивается не раньше, чем через 160 000 км, а вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Удилища стоят по 40 долларов за штуку, а проушины — по 60 долларов за штуку.Самые первые X-Trail, которые были привезены из Японии в 2008 году, были отозваны, поскольку возникло подозрение, что на некоторых автомобилях отсутствует игольчатый подшипник рулевого механизма, что в будущем приведет к потере управляемости.

    В 2009 году также сделали апгрейд рулевого управления, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления электроусилителем руля мог отключаться на лету, поэтому модули без проблем поменяли по гарантии.Скрип руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место где слышен скрип смазать силиконовой смазкой, то проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья также могут скрипеть, а задний диван может стучать.

    Подвеска

    В предыдущем поколении Nissan X-Trail многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А у X-Trail 2-го поколения подвеска такая же, как и у Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов не особо удавалось. В нем используются газомасляные амортизаторы, которые стоят по 60 долларов за штуку. У машин до 2010 года был неприятный гул из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы – через 90 000 км.Примерно столько же служат и передние. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат по 60 000 км каждая, стойки стабилизатора каждые 100 000 км. Они стоят небольших денег.


    Nissan X-Trail 2009 г. Новости и информация

    Абсолютно новый Nissan X-Trail является прекрасным примером эволюционных изменений, которые понравятся как существующим владельцам, так и новым покупателям. У него может быть знакомый внешний вид и такой же широкий спектр возможностей, как и у его предшественника, но он отличается новым шасси и кузовом, расширенным набором более мощных двигателей, обеспечивающих лучшую производительность и экономичность, больше оборудования, повышенный комфорт и большее внутреннее пространство, чем у предыдущей модели. Ниссан Х-Трейл первого поколения.

    Он остается мощным компактным внедорожником с серьезными внедорожными качествами, но имеет еще более высокие уровни производительности, возможностей и практичности, которые основаны на сильных сторонах его предшественника, а не стремятся стать чем-то совершенно другим.

    На выбор предлагаются три комплектации: TREK, SPORT и AVENTÚRA, а также четыре варианта двигателей, три из которых являются новыми для Nissan X-Trail.

    Несмотря на то, что Nissan X-Trail подвергся полному рестайлингу (каждая панель кузова новая), исследование клиентов ясно показало, что прочная, прочная форма была популярна и высоко ценилась.Действительно, для многих покупателей это был ключевой фактор в процессе принятия решения. Было ясно, что «X-Trailness» нужно было сохранить, поэтому существует явное семейное сходство между оригинальной и новой версией — прекрасный пример эволюционных изменений.

    Созданный с нуля новейший Nissan X-Trail использует ту же платформу, что и Nissan Qashqai. Платформа оснащена подвеской стоечного типа спереди и многорычажной системой сзади, причем оба конца установлены на отдельных подрамниках с резиновой изоляцией, что обеспечивает повышенную плавность хода и изоляцию от вибраций, что, в свою очередь, обеспечивает превосходную плавность хода как на дороге, так и вне ее. Дорога.

    В результате новый X-Trail стал немного крупнее прежнего: его колесная база увеличилась на 5 мм до 2630 мм, а общая длина увеличилась на 175 мм до 4630 мм. Большую часть этой дополнительной длины можно найти в багажном отделении, которое значительно увеличилось в размерах.

    Это было достигнуто путем изменения направления глушителя выхлопа из его первоначального поперечного положения под полом багажника в положение север/юг рядом с аркой заднего колеса. Это позволило создать инновационный двухуровневый багажник с местом для выдвижного ящика под полом, где можно хранить ценные предметы вдали от посторонних глаз.

    Выдвижной ящик имеет перегородки, которые можно установить в различных положениях или полностью снять при необходимости. Пол и выдвижной ящик можно снять, чтобы еще больше увеличить грузовое пространство: в результате багажник Nissan X-Trail становится глубже и шире, а даже с установленным фальшполом остается практически таким же по высоте. После его удаления высота багажника увеличилась на 127 мм по сравнению с оригиналом.

    Но это еще не все. Для обеспечения максимальной практичности пол выполнен из прочного и легко моющегося пластика.Приподнятые ребра расположены на неравном расстоянии друг от друга, чтобы предотвратить смещение груза во время движения автомобиля. Полное ковровое покрытие было отклонено, поскольку исследование клиентов показало, что многие владельцы либо перевозили собак, либо спортивное оборудование на открытом воздухе в задней части своего X-Trail и предпочитали поверхность, которую можно протирать.

    С установленным задним сиденьем исходный автомобиль имел объем багажного отделения согласно VDA 410 литров до нижнего края заднего стекла: в новом Nissan X-Trail эквивалентный показатель составляет 603 литра, увеличение на 193 литра. (включая вместимость двухъярусного багажника).Даже с двойным полом в нем больше места, чем в его предшественнике.

    Со сложенными задними сиденьями Nissan X-Trail обеспечивает лучший в своем классе объем багажника — 1649 литров, а без пола — 1773 литра.

    Усовершенствования салона продолжаются в соответствии с практикой Nissan по обеспечению гораздо более высокого уровня качества и премиальности, чем ожидалось для этого класса автомобилей. Мягкие на ощупь материалы используются во всех точках соприкосновения по всей кабине, а обильное использование хромированной и серебристой отделки, флокированные поверхности и улучшенные материалы обивки создают настоящее ощущение качества.И, как и в случае с другими последними моделями Nissan, X-Trail был создан с упором на универсальность и практичность.

    Расположение комбинации приборов за многофункциональным рулевым колесом позволило увеличить универсальность центральной консоли, на которой теперь можно разместить более крупный экран навигационной камеры/камеры заднего вида ближе к уровню глаз, а также место для многодискового компакт-диска в приборной панели. чейнджер.

    Впервые Nissan X-Trail предлагает два уровня мощности турбодизеля. Оба двигателя являются версиями высоко оцененного 2.0-литровый агрегат M1D, уже установленный на QASHQAI, сочетает в себе высокую производительность и хорошую экономичность с лучшей в своем классе плавностью хода. Двигатель мощностью 150 л.с. доступен во всех комплектациях и обеспечивает комбинированный показатель расхода топлива 39,8 миль на галлон и выбросы CO2 190 г/км. Сравните экономию топлива и выбросы CO2 с предыдущим двигателем 2,2dCi 136 л.с. (37,2 миль на галлон / 203 г/км CO2), и вы увидите, что улучшения составили 7,0% и 6,8% соответственно.

    С помощью интеркулера вторая версия производит 173 л.с. и доступна для SPORT и AVENTURA.Экономия топлива в смешанном цикле составляет 38,2 миль на галлон с выходом 198 г/км CO2.

    Выходной крутящий момент составляет 320 Нм и 360 Нм соответственно, 90 процентов из которых развиваются при низких 1750 об/мин. Эти двигатели также оснащены сажевыми фильтрами для минимизации выбросов.

    Двигатель мощностью 173 л.с. также должен завоевать популярность среди тягачей, так как его максимальная масса прицепа с тормозами составляет 2200 кг.

    На TREK устанавливается новый легкосплавный 16-клапанный 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. и крутящим моментом 196 Нм.Это была разработка под руководством Nissan, и, что необычно для бензинового двигателя, большая часть крутящего момента создается на низких оборотах — 90 процентов доступны с 2400 об / мин. Он возвращает показатель комбинированного расхода топлива 32,5 миль на галлон и имеет показатель CO2 208 г/км.

    2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 169 л. Обеспечивая отличные показатели крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов (максимальный крутящий момент составляет 233 Нм), двигатель предлагается в комплектациях SPORT и AVENTURA и развивает мощность 29.4 мили на галлон и 230 г/км CO2.

    Все двигатели оснащены шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но если вы предпочитаете дать отдых левой ноге, то теперь есть выбор автоматической коробки передач как для дизельного двигателя мощностью 150 л.с., так и для бензинового двигателя объемом 2,5 л. Последний имеет новейшую экономичную бесступенчатую трансмиссию (CVT) с более низким расходом топлива и выбросами CO2, чем эквивалентная механическая коробка передач, с возвратом 30,4 миль на галлон и 223 г/км CO2. Дизель мощностью 150 л.с. может работать в паре с обычным 6-ступенчатым автоматом.

    TREK может быть самой дешевой моделью в линейке, но она не лишена оборудования с интеграцией телефона Bluetooth, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, бамперами в цвет кузова, кондиционером с климат-контролем, полным набором подушек безопасности — водителя, пассажира, стороны и шторка, плюс CD/радио с 4 динамиками.

    Версия SPORT включает в себя все оборудование TREK, но легкосплавные диски заменены на более крупные 17 дюймов, стереосистема модернизирована до 6-стэкового CD-чейнджера с 6 динамиками и пультом дистанционного управления, передняя решетка приобретает хромированный вид, а передние противотуманки Также добавлены лампы, а также большой панорамный люк на крыше, защитное стекло, круиз-контроль, рулевое управление с регулировкой по вылету и люк для лыж. Включите автоматическое включение фар, дворников и центральный замок, активированный скоростью, тогда пакет готов.

    При переходе на AVENTÚRA вы можете выбрать кожаную обивку черного или песочного цвета, передние сиденья с подогревом и электроприводом, электронный ключ и наружные зеркала заднего вида с электроприводом и хромированными дверными ручками.

    Обновленные модели доступны для SPORT и AVENTURA, чтобы еще больше расширить список спецификаций. SPORT eXpedition включает спутниковую навигацию с DVD, заднюю парковочную камеру, интеллектуальный ключ и хромированные наружные дверные ручки. AVENTÚRA eXplorer добавляет ксеноновые фары, спутниковую навигацию с DVD и заднюю парковочную камеру.

    eXtreme — это второе обновление для SPORT и AVENTÚRA, которое добавляет более глубокие рейлинги на крыше со встроенными фонарями.

    Все автомобили X-Trail оснащены системой Nissan ALL-MODE 4×4, которая работает только в режиме полного привода для минимизации расхода топлива и переключается в режим полного привода, когда автомобиль обнаруживает, что это необходимо, или когда водитель выбирает его вручную. Водитель.SPORT и AVENTURA, однако, получают самую последнюю интеллектуальную версию, известную как ALL-MODE 4×4-i, включающую электронную программу стабилизации (ESP), поддержку старта на подъеме (ÚSS) и поддержку движения на спуске (DDS).

    ÚSS — это полностью автоматическая система, которая срабатывает на любом уклоне, превышающем 10 %, и удерживает автомобиль на тормозах до тех пор, пока водитель не начнет трогаться с места. Система также работает, если автомобиль движется задним ходом вверх по склону.

    DDS — управляется переключателем на центральной консоли — работает, когда ALL-MODE находится в режиме блокировки.DDS использует антиблокировочную систему тормозов для поддержания скорости спуска 5 миль в час, что позволяет водителю сосредоточиться на рулевом управлении. Как и ÚSS, DDS также работает, когда автомобиль движется задним ходом.

    Наряду с усилением внедорожных способностей X-Trail, ALL MODE 4×4-i обеспечивает стабильность, безопасность и предсказуемость динамических характеристик на дороге. Направляя мощность на колеса, которые имеют сцепление с дорогой, недостаточная и избыточная поворачиваемость нейтрализуются, что, в свою очередь, приводит к более приятному и позитивному вождению.

    Источник — Nissan

    ЭВОЛЮЦИЯ ВИДОВ


    Абсолютно новый Nissan X-TRAIL может иметь знакомый внешний вид и такой же широкий спектр возможностей, но с новым шасси, новыми двигателями, дополнительным оборудованием, повышенным комфортом, больше внутреннего пространства и добавленный X-TRAILNESS, он делает все то же, что и оригинал… только лучше.«Следить за чрезвычайно успешным автомобилем, таким как оригинальный X-TRAIL, — непростая задача, особенно когда клиенты просят нас оставить все как есть. Но совершенно новый X-TRAIL — прекрасный пример эволюционных изменений: улучшения в ключевых областях понравятся как существующим владельцам, так и новым покупателям».
    Карлос Таварес, исполнительный вице-президент по корпоративной стратегии и планированию продуктов, Nissan Motor Limited …
    — …автоматический дизельный вариант впервые
    — Подлинные характеристики для бездорожья, с:
    — Интеллектуальная система полного привода
    — Усовершенствованная система управления троганием с места и спуском
    — Увеличенное внутреннее пространство с инновационным двухъярусным багажником
    — Улучшенный Ходовые качества и комфорт
    — Улучшение качества салона, подгонки и отделки Лучше всего судить о том, выполняет ли автомобиль все, что он обещает, — это его клиенты.Заплатив свои деньги и прожив с автомобилем недели, месяцы и годы, они имеют уникальную возможность вынести окончательный вердикт. Поэтому, пока совершенно новый X-TRAIL находился на стадии планирования, Nissan обратился к владельцам модели первого поколения. чтобы понять, что, по их мнению, оригинальный X-TRAIL преуспел и где его можно улучшить. ‘Сохраните суть’
    ‘В ответ пришло сообщение, что мы изменили формулу X-TRAIL на свой страх и риск. Оригинал понравился его владельцам, и многие не хотели, чтобы мы что-то меняли.Конечно, это было проблемой, но приятной, — говорит Пьер Луан, вице-президент по планированию продуктов Nissan Europe. — Первый X-TRAIL имел исключительный успех. Это был правильный автомобиль в нужное время, компактный внедорожник с огромными возможностями и серьезными внедорожными качествами, который каждый год превышал наши планы по продажам», — говорит Пьер Луан. серьезная задача, когда дело дошло до того, чтобы обеспечить X-TRAIL следующего поколения еще более высокими уровнями производительности, возможностей и практичности. Развивая успех
    «Когда эти владельцы сказали нам, что они не хотят, чтобы мы резко изменили ключевые качества
    X-TRAIL, мы, конечно же, прислушались, — говорит Пьер Луан, — но это не помешало нам улучшить оригинал. Новейший X-TRAIL — это совершенно новый автомобиль, но он опирается на сильные стороны своего предшественника, а не пытается стать чем-то совершенно другим. «Мы взяли высоко оцененный автомобиль и улучшили его во всех отношениях. Хотя это совершенно новый дизайн, его следует рассматривать как эволюционный, а не революционный дизайн.Мы опирались на историю успеха и создали автомобиль, который лучше во всех отношениях». Модель X-TRAIL 2007 года может похвастаться новым шасси и новым кузовом, а также расширенной линейкой более мощных двигателей, обеспечивающих лучшую производительность и экономичность. Внутреннее пространство стало больше, площадь багажника намного больше, а качество салона значительно улучшено. Удобный и простой в управлении
    Тем не менее, он сохраняет все качества оригинала. Несмотря на то, что он немного больше, чем оригинал, он остается компактным внедорожником, удобным и легким в управлении на дороге.Он по-прежнему остается очень практичным и функциональным автомобилем, и он так же прочен, как и оригинал. Он лучше ведет себя на дороге благодаря внедрению платформы Alliance C, обеспечивающей более утонченную и стабильную езду. Тем не менее, у него еще больше возможностей для бездорожья… и это не только благодаря внедрению новейшей электронно-управляемой «интеллектуальной» системы ALL MODE-i 4×4 от Nissan, которая теперь работает параллельно с системами контроля трогания с места и спуска – две новые функции. на Х-ТРЕЙЛ.Помимо усиления внедорожных возможностей X-TRAIL, ALL MODE-i обеспечивает стабильность, безопасность и предсказуемость динамических характеристик на дороге. Направляя мощность на колеса, которые имеют сцепление с дорогой, недостаточная и избыточная поворачиваемость нейтрализуются, что, в свою очередь, приводит к более приятному и позитивному вождению. В то время как усовершенствованная система тяги, несомненно, помогает, наиболее убедительная причина ее улучшенных возможностей заключается в расширенном предложении Nissan 4×4. В то время как некоторые конкурирующие внедорожники были «смягчены», чтобы привлечь покупателей, в основном привязанных к дорогам, недавнее добавление Qashqai в модельный ряд Nissan идеально подходит для этой аудитории.В результате отпала необходимость использовать признанные возможности и дизайн X-TRAIL. Настоящий компактный внедорожник
    X-TRAIL — настоящий компактный внедорожник. Имеет вместительный и практичный салон. И у него есть двойной бонус: он отлично ведет себя как на дороге, так и в условиях бездорожья», — говорит Пьер Луан. «На самом деле новый X-TRAIL делает все то же, что и оригинал, но делает это более стильно и с большим комфортом. Он работает еще лучше как на дороге, так и на бездорожье, у него больше места и больше оборудования.«Несмотря на то, что они сказали, что им понравился оригинальный X-TRAIL таким, какой он был, мы уверены, что наши клиенты и потенциальные клиенты признают, что новый X-TRAIL по-прежнему во многом такой, каким он был раньше, ожидая, что он станет более функциональным и удобным. и более высокого качества. «Мы сохранили все хорошее, что было в оригинальном X-TRAIL, и сделали его еще лучше», — говорит Брайан Кэролин, старший вице-президент по продажам и маркетингу Nissan Europe. СЕМЕЙСТВО Несмотря на то, что каждая панель была изменена, Nissan X-TRAIL 2007 года очень похож на оригинал.Причина проста: так нравится покупателям. С сильными плечами, глубокими боковыми окнами и очень практичной формой новый X-TRAIL выполняет именно то, что обещает. «Клиенты никогда не ошибаются, так они говорят, и когда они сказали нам, что им понравился внешний вид X-TRAIL, мы прислушались. Менять его кардинально было бы бессмысленно. Изменения незаметны, но очень эффективны и в равной степени понравятся клиентам, которые хотят заменить свой существующий X-TRAIL, а также тем, кто покупает X-TRAIL впервые.
    Пьер Луан, вице-президент по планированию продуктов, Nissan Europe Краткий обзор
    — длиннее, выше и шире, чем раньше
    — крепкая осанка с сильными плечами
    — хороший дорожный просвет и короткие свесы для бездорожья
    — практичность квадратная форма кузова
    — Глубокая задняя дверь с низким порогом багажника
    — Новая цветовая гамма Несмотря на то, что новый X-TRAIL претерпел рестайлинг (на самом деле каждая панель кузова новая), он намеренно сильно напоминает своего предшественника.«Исследования клиентов показали нам, что внешний вид оригинального X-TRAIL был важной составляющей его общего успеха… и что мы испортили форму на свой страх и риск», — говорит Пьер Лоинг, вице-президент по планированию продукции Nissan Europe. Строгий стиль
    Покупателям понравился серьезный стиль с широкими плечами, которые подчеркивали его крепкую осанку; им понравилась глубокая теплица, которая делала интерьер светлым и просторным, а также улучшала видимость из кабины; и им понравились линии крыши и окон, которые помогли создать практичный, вместительный и светлый интерьер.Результат? Новый X-TRAIL включает в себя многие из этих ключевых элементов стиля, позволяющих ему извлечь выгоду из сильных сторон оригинала… но он также имеет достаточно новых функций, чтобы продвигать модель для нового поколения покупателей. Больше, чем раньше
    Новый X-TRAIL больше своего предшественника со всех сторон. При 4630 мм он длиннее на 175 мм, чем раньше, а его колесная база увеличилась на 5 мм до 2630. Он также немного выше — на 10 мм до 1685 мм — и при 1785 мм шире ровно на 20 мм, чем раньше.Однако, несмотря на увеличение габаритных размеров, он остается внедорожником с внушительным дорожным просветом в 200 мм и короткими свесами спереди и сзади. Прочность и надежность
    Центральным элементом дизайна, общим для первого поколения и нового X-TRAIL, является линия крыши. Благодаря тому, что задняя часть автомобиля не сужается, сохраняется квадратная, почти коробчатая площадь багажника для максимальной грузоподъемности. Этому соответствуют статичные боковые окна и плавно расширяющиеся плечи, идущие параллельно крыше, создавая впечатление силы и солидности.Крыша ребристая для дополнительной прочности и имеет рейлинги. Опционально доступны глубокие рейлинги Hyper со встроенными передними фонарями. Они добавляют практичный штрих, смешанный с сильным чувством драматизма. Спереди линия капота тянется почти горизонтально от основания ветрового стекла, а задняя дверь багажника почти вертикальна, что означает, что края автомобиля хорошо видны с водительского места. сиденье. Уникальные черты стиля
    Несмотря на то, что общий силуэт двух автомобилей схож, новый X-TRAIL имеет много уникальных особенностей, в частности форму заглавной буквы D заднего бокового окна, которая, в свою очередь, придает D- стойки более динамичного вида, чтобы укрепить заднюю часть автомобиля.Хотя задние фонари по-прежнему обрамляют заднее стекло, они были полностью переработаны и больше не включают фонарь заднего хода, который перемещается вниз к бамперу в сборе, чтобы присоединиться к заднему противотуманному фонарю высокой интенсивности.
    Высоко установленный стоп-сигнал также был перемещен, на этот раз в верхнюю часть двери багажника над задним стеклом. Это позволяет установить защитное стекло сзади, что было невозможно в прошлом, поскольку стоп-сигнал ранее устанавливался за самим окном и не был бы хорошо виден из-за затемненного стекла. Глубокая задняя дверь означает низкий порог
    Задняя дверь стала глубже, чем раньше, чтобы обеспечить минимально возможную погрузочную площадку, а нижняя часть задней двери/днище покрыта прочной пластиковой облицовкой для лучшей защиты кузова. Он выполнен в темном графитовом цвете и соединяется с передней частью автомобиля через графитовые накладки, обрамляющие колесные арки и защиту порогов аналогичного цвета. Передние фары были полностью изменены и, если указаны ксеноновые лампы, иметь более технический взгляд на них.Бамперы на обоих концах имеют более агрессивные очертания, чтобы добавить графических деталей. Решетка радиатора похожа на ту, что была на оригинальной модели, но теперь имеет более крупный сотовый дизайн за мотивом двойных стоек, характерным для всей линейки Nissan 4×4. Хромированные элементы идентификации
    Решетка радиатора также служит визуальным идентификатором модели: в версиях XE начального уровня двойные стойки окрашены в цвет кузова, а в версиях SE и LE они хромированы. Версии XE и SE имеют черные дверные ручки, хотя хромированные ручки не являются обязательными для SE, а для LE хромированные в стандартной комплектации.Сами ручки стали более элегантными: одиночный стержень охватывает овальный вырез в двери вместо приподнятой панели, использовавшейся ранее. Модели XE имеют 16-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами, а модели SE и LE — 17-дюймовые колеса
    . с шестиспицевой конструкцией. Новые цвета
    Новая цветовая палитра включает восемь оттенков, три из которых являются новыми для X-TRAIL, а еще три — новыми для Nissan. К существующим однотонным красным и серебристым металликам добавились черно-белые перламутровые покрытия и бежевый металлик.Новинками для Nissan являются Sapphire Blue — средне-синий металлик, темный Precision Grey и Mauve — утонченный пыльно-фиолетовый металлик». Помимо того, что он больше со всех сторон, в нем есть множество тонких изменений, которые придают автомобилю индивидуальность», — говорит Брайан Кэролин, старший вице-президент по продажам и маркетингу Nissan Europe. ИННОВАЦИИ ВНУТРИ

    В салоне нового X-TRAIL использованы более качественные материалы и более продуманная компоновка салона, создающие атмосферу классического комфорта и изысканности.Но это не все. X-TRAIL теперь может похвастаться лучшим в своем классе багажным отделением. Кроме того, он стал значительно больше, чем раньше, а также имеет умный ящик, который выдвигается под фальшполом, обеспечивая безопасное хранение ценных вещей.

    ‘X-TRAIL был задуман как полностью практичный автомобиль, и в результате оригинал завоевал много друзей. Но новый X-TRAIL сочетает в себе подлинные инновации и практичность, чтобы вывести эту универсальность на новый уровень».
    Карлос Таварес, исполнительный вице-президент по корпоративному планированию, планированию продуктов, анализу рынка, управлению брендом, дизайну, управлению программами, LCV Business и Infiniti, Nissan Motor Limited. Краткий обзор
    — Лучшее качество салона
    — Более понятные органы управления и приборная панель
    — Больше комфорта для всех
    — Инновационный двухъярусный пол багажника
    — Продуманный выдвижной ящик для хранения
    — Лучший в своем классе грузовой отсек При проектировании интерьера новый X-TRAIL: он должен быть еще более универсальным, а крепления и фурнитура должны быть еще более высокого качества. И то, и другое было достигнуто. Новый X-TRAIL имеет гораздо большее и более универсальное багажное отделение, чем раньше — а у оригинала оно вряд ли было маленьким — в комплекте с хитроумным выдвижным ящиком под фальшполом в багажнике.Мягкий на ощупь пластик, широкое использование хромированной и серебристой отделки, флокированные поверхности и улучшенные материалы обивки создают реальное впечатление о качестве.


    Есть много компактных внедорожников, которые претендуют на звание внедорожников… некоторые даже имеют полный привод. Но с добавлением «интеллектуальной» системы полного привода Nissan последнего поколения можно не сомневаться в том, что новый X-TRAIL стал еще более способным, чем раньше.

    «Среди многих аспектов оригинального X-TRAIL, столь любимых владельцами, была его внедорожная способность
    .Что касается нового X-TRAIL, мы не поддались искушению смягчить его универсальность, а вместо этого сделали его еще более способным».
    Пьер Луан, вице-президент по планированию продуктов, Nissan Europe. Краткий обзор
    — Совершенно новое шасси
    — Подлинный внедорожник с:
    — Интеллектуальная система полного привода
    — Усовершенствованная система управления стартом и спуском
    — Повышенный комфорт на дороге и управляемость В основе нового X -TRAIL представляет собой сложную «интеллектуальную» систему полного привода с электронным управлением, которая называется ALL MODE 4×4-i.Это последняя версия разработанной Nissan системы ALL MODE, которая сыграла ключевую роль в успехе культовых внедорожников, таких как Pathfinder, а также оригинальный X-TRAIL. Основные усовершенствования, которые привели к разработке ALL MODE 4×4 -i включают в себя датчики, контролирующие боковые, передние и задние перегрузки, скорость рыскания и углы поворота руля. Они улучшают устойчивость X-TRAIL и обеспечивают дополнительную динамическую уверенность в экстремальных условиях, направляя мощность на колесо с наибольшим сцеплением.Это применимо в нормальных дорожных условиях для уменьшения недостаточной и избыточной поворачиваемости, а также на бездорожье. Система ALL MODE 4×4-i X-TRAIL работает в тандеме с другими передовыми бортовыми системами, такими как электронная программа стабилизации восьмого поколения (ESP), контроль тяги (TCS), антиблокировочная система тормозов (ABS) и электронная распределение тормозного усилия (EBD). Кроме того, ALL MODE 4×4-i работает параллельно с двумя дополнительными электронными системами, разработанными для того, чтобы дать водителю больший контроль при движении вниз по крутому склону (Downhill Drive Support или DDS) или при трогании с места в гору (Uphill Start Support). УСС). Простота в использовании
    ALL MODE 4×4-i исключительно прост в эксплуатации. Управляемая большой двухпозиционной поворотной ручкой с тремя режимами, расположенной за рычагом переключения передач на центральной консоли, система позволяет водителю выбирать между приводом на два (передних) колеса или полностью автоматическим приводом на четыре колеса: благодаря усовершенствованиям в технологии настройка «АВТО» считается режимом по умолчанию. Третья настройка «LOCK» предназначена для использования на бездорожье. В режиме AÚTO система ALL MODE 4×4-i постоянно отслеживает все датчики и использует обратную связь по скорости рыскания, чтобы обеспечить идеальное распределение крутящего момента двигателя между передней и задней осями — настолько, насколько это возможно. При необходимости 50 процентов имеющегося может быть отправлено на задние колеса.ALL MODE 4×4-i включает прогнозирующий режим, который прогнозирует риск пробуксовки колес на основе положения дроссельной заслонки и крутящего момента двигателя и передает крутящий момент на задние колеса до того, как передние колеса начнут терять сцепление с дорогой. Системы полного привода на большинстве других компактных внедорожников не обладают преимуществами прогнозирующей способности ALL MODE 4×4-i. Удовольствие от вождения
    На дороге это означает, что управлять автомобилем становится еще веселее. Он имеет более нейтральную управляемость, так как недостаточная поворачиваемость практически устранена независимо от скорости автомобиля, а устойчивость на высоких скоростях и обратная связь рулевого управления также улучшены.Система также исключительно хорошо работает на поверхностях с низким сцеплением и на пересеченной местности, когда постоянный мониторинг уровней сцепления гарантирует сцепление там, где это необходимо. Возможности для бездорожья улучшаются за счет возможности блокировки системы для обеспечения равномерного распределения крутящего момента между обеими осями для максимальной эффективности. схватить. Устанавливается путем поворота поворотной ручки за пределы положения AÚTO (в которое переключатель возвращается после установки). БЛОКИРОВКА работает на скорости до 40 км/ч (25 миль в час), при превышении которой она автоматически отключается. Настройка также переопределяется каждый раз при повторном запуске двигателя, когда система автоматически возвращается в режим AÚTO.Бывают случаи, когда при езде по бездорожью пробуксовка колес может быть преимуществом — например, для обеспечения сцепления с дорогой в грязи и снегу — и в качестве дальнейшего усовершенствования нового
    X-TRAIL ESP можно отключить, чтобы разрешить пробуксовку. Принцип работы
    При работе в нормальных условиях в режиме AÚTO крутящий момент двигателя передается на коробку передач и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, приводя в движение вал, но не задние колеса на данном этапе.Все это время датчики, связывающие ЭБУ двигателя, скорость вращения колес, угол поворота рулевого колеса, а также продольные и поперечные ускорения и скорости рыскания, контролируют и предвидят проскальзывание колес. Прямо перед задней главной передачей находится муфта с электронным управлением, которая позволяет передавать привод через как переднюю, так и заднюю оси. Его главная муфта соединена с карданным валом, а управляющая муфта соединяется с задним приводом. Управляющая муфта имеет кулачковую систему, состоящую из двух пластин с асимметричными канавками на обеих сторонах, разделенных рядом шарикоподшипников.Чтобы активировать задний привод, управляющая муфта включается электромагнитом, который замедляет работу одной из пластин, позволяя подшипникам перемещаться к одному концу канавок. Это заставляет пластины разделиться, что, в свою очередь, оказывает давление на главный фрикцион, и крутящий момент передается между ними для передачи привода на задние колеса. Главный фрикцион передает крутящий момент в зависимости от тока, подаваемого на электромагнит, и возникающего в результате давления включения. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного крутящего момента на задние колеса.При выборе LOCK блок управления подает максимальный ток на электромагнит. Это приводит к тому, что кулачковые пластины управляющей муфты оказывают максимальное давление на главную муфту, обеспечивая фиксированное распределение крутящего момента 50/50 на более низких скоростях. Помощники в горах
    Еще две функции нового ALL MODE 4×4-i — это поддержка движения на спуске и поддержка старта на подъеме. DDS включается вручную, когда система находится в режиме LOCK, и использует антиблокировочную систему тормозов для поддержания контролируемой скорости спуска 7 км/ч.Благодаря тому, что система следит за скоростью автомобиля, водитель может сосредоточиться на выборе наиболее безопасного пути. DDS работает не только в том случае, если X-TRAIL едет под гору на 1-й передаче, но и при движении задним ходом вниз по склону. Система ÚSS, напротив, работает автоматически как на дороге, так и на бездорожье. Он вступает в действие, когда X-TRAIL трогается с места на любой передаче при уклоне 10 % или более, и предотвращает скатывание автомобиля назад в течение секунды или около того, когда водителю требуется переместить ногу с педали тормоза на дроссель.ÚSS также работает при движении задним ходом в гору. Новая компоновка подвески
    В соответствии с новой четырехколесной системой X-TRAIL имеет новое шасси и систему подвески. Основанный на C-платформе Alliance, которая также лежит в основе недавно выпущенного Nissan QASHQAI, X-TRAIL имеет полностью независимую подвеску для повышения комфорта на дороге без ущерба для проходимости по бездорожью. передняя нижняя тяга установлена ​​на подрамнике. Подрамник имеет соответствующие резиновые опоры, чтобы изолировать дорожный шум и вибрацию от платформы, улучшая как общую утонченность, так и комфорт при езде.Передний стабилизатор поперечной устойчивости прикреплен непосредственно к стойке в сборе для более эффективного контроля крена кузова при прохождении поворотов. В задней части используется полностью независимая многорычажная система для точной управляемости и устойчивости на высоких скоростях. Крепится к автомобилю с помощью жесткого заднего подрамника, чтобы свести нежелательный шум и вибрации к минимуму, компактная сборка оснащена алюминиевой задней верхней тягой для снижения веса: экономия составляет около 4 кг. Конструкция также обеспечивает минимальное вторжение в область багажника.В передней и задней подвеске установлены демпферы управления трением. Внутри демпфера крошечный клапан регулирует поток масла в зависимости от скорости движения поршня. Это означает, что комфорт при езде повышается, но управляемость не ухудшается, поскольку амортизаторы реагируют на различные характеристики движения поршня внутри амортизатора, обеспечивая оптимальное управление демпфированием. Увеличенный со всех сторон
    По габаритам новый X-TRAIL немного больше, чем оригинал.Как и QASHQAI, его колесная база составляет 2630 мм, что примерно на 5 мм больше, чем раньше, а общая длина увеличилась на 175 мм до 4630 мм. Новый X-TRAIL также стал выше на 10 мм и шире на 20 мм при 1685 мм и 1785 мм соответственно. Размеры гусеницы также немного увеличились с 1530 мм спереди и сзади до 1530 мм и 1535 мм соответственно. Тем не менее, все важные внедорожные размеры показывают, что X-TRAIL остается очень способным с минимальным дорожным просветом 200 мм, углами въезда и съезда
    29. град и 23 град соответственно и угол рампы 20 град.Глубина преодоления брода составляет 350 мм. В зависимости от версии X-TRAIL оснащается 16-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 215/65R16 или 17-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 215/60R17. Рулевое управление с электроусилителем
    Управляемость и маневренность улучшаются за счет применения рулевого управления с электроусилителем (EPS). Эта ультрасовременная система предлагает большую помощь на более низких скоростях с большей чувствительностью руля при повышении скорости. Настроенная на европейский вкус, система проверяет ввод скорости каждые 40 миллисекунд и чувствительна к скорости до 0.01 км/ч. Он обеспечивает сильное самоцентрирующееся действие на более низких оборотах двигателя для облегчения движения по городу и лучшего ощущения на более высоких скоростях. Его бесщеточный двигатель постоянного тока обеспечивает более низкие потери на трение, что, в свою очередь, означает меньший износ и более низкие затраты на обслуживание, в то время как отсутствие гидравлического насос означает, что расход топлива также увеличивается. Дисковые тормоза со стандартной антиблокировочной системой (ABS) усилены системой помощи при торможении и электронной системой распределения тормозных усилий (EBD). Brake Assist поддерживает максимальное замедление во время экстренной остановки, в то время как EBD постоянно изменяет баланс передних и задних колес для достижения оптимальной эффективности торможения, автоматически компенсируя различные условия нагрузки. МОЩНОСТЬ, КОТОРАЯ УДОВЛЕТВОРИТ


    Выбор двигателя является ключевой особенностью нового X-TRAIL. Доступно не менее четырех силовых агрегатов: два дизельных и два бензиновых. Все современные устройства предлагают идеальное сочетание производительности и эффективности.

    «Поскольку дизельный двигатель занимает большую часть продаж в этом секторе рынка, мы увеличили выбор дизельного топлива для нового X-TRAIL. Теперь у нас есть два предложения дизельных двигателей, одно из которых может быть впервые оснащено автоматической коробкой передач.Но мы не забыли и о любителях бензина, а также расширили линейку бензиновых двигателей».
    Брайан Кэролин, старший вице-президент по продажам и маркетингу Nissan Europe. Краткий обзор
    — Более широкий выбор двигателей с двумя бензиновыми и двумя дизельными двигателями
    — Три новых агрегата, один из которых значительно переработан
    — Оба дизельных двигателя с сажевым фильтром в стандартной комплектации
    — Автоматический дизельный вариант впервые
    — Шестиступенчатая механическая коробка передач в стандартной комплектации
    — Вариатор на бензиновых двигателях Новый X-TRAIL имеет более широкий выбор двигателей, чем его предшественник: у оригинала было три предложения — два бензиновых и только один дизельный, а у новинки — по два каждого.Кроме того, три двигателя являются новыми, а четвертый был переработан и улучшен для новейшего X-TRAIL. Также был расширен выбор трансмиссий: впервые для X-TRAIL предлагается вариант с автоматическим дизельным двигателем. . Эта опция не всегда доступна на компактных внедорожниках и дает Nissan дополнительное преимущество на высококонкурентном рынке. Популярность дизельного топлива растет
    Продажи в Европе говорят о том, что дизель не только является предпочтительным источником энергии в этом секторе рынка, но и его популярность продолжает расти.В 1999 году на дизель приходилось около 28% продаж компактных внедорожников, но за пять лет эта позиция удвоилась. больше в районе 80/20 процентов. Именно по этой причине компания Nissan позаботилась о том, чтобы у нового X-TRAIL была самая мощная дизельная история. Основой для обеих дизельных моделей X-TRAIL, известных внутри компании как M1D, является 2,0-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом Common Rail и непосредственным впрыском топлива. -блок цилиндров.Двигатель объемом 1995 куб. см был разработан совместно с партнером по альянсу Renault. Для X-TRAIL он доступен в двух вариантах настройки: версия начального уровня развивает мощность 110 кВт (150 л. Невероятный уровень крутящего момента
    Двигатель также развивает невероятный уровень крутящего момента – 320 Нм и 360 Нм соответственно. Эти пиковые выходы достигаются при низкой скорости вращения 2000 об/мин, при этом 90 процентов доступны уже при 1750 об/мин.Этот совершенно новый двигатель оснащен системой впрыска Bosch с пьезоэлектрическим управлением, технологией, которая обеспечивает быстрое и очень точное управление потоком топлива, позволяя цикл впрыска «пять впрысков» с двумя предварительными впрысками, одним основным впрыском и двумя пост-впрысками. Предварительные впрыски улучшают акустику двигателя, сводя к минимуму характерный дизельный стук. Постфорсунки поддерживают горение основного впрыска, чтобы сжечь сажу и уменьшить выбросы загрязняющих веществ еще до того, как выхлопные газы покинут камеру сгорания.Впускные и выпускные каналы расположены лицом к лицу через головку блока цилиндров, при этом каждый распределительный вал управляет впускными и выпускными клапанами. Эта конфигурация улучшает наполнение цилиндров и удаление выхлопных газов. Разница в углах между впускным и выпускным каналами создает эффект двойного завихрения для улучшения смешивания воздуха и топлива. Соответствует стандарту Евро-4
    Система рециркуляции отработавших газов (EGR) обеспечивает контролируемое повышение температуры в камере сгорания для снижения уровня выбросов загрязняющих веществ (NOx) и, таким образом, улучшения общих экологических характеристик двигателя, обеспечивая его соответствие законодательству Евро-4.Версия мощностью 110 кВт производит всего 190 г/км CO2, в то время как, несмотря на дополнительную мощность, версия с промежуточным охлаждением выдает менее 200 г/км. Обе версии двигателя 2.0 dCi в стандартной комплектации оснащены самовосстанавливающимся сажевым фильтром. Когда фильтр заполняется, двигатель запускает цикл регенерации, выполняя вторую фазу поствпрыска для преднамеренного перегрева выхлопных газов, окисления сажи в фильтре и, таким образом, высвобождения мощности устройства. Акустика и общая доработка были двумя приоритетами при проектировании. новый двигатель.Нижняя часть двигателя имеет алюминиевую опорную плиту и предназначена для повышения эффективности и улучшения поглощения вибраций. Двойные уравновешивающие валы, вращающиеся в противоположных направлениях, подавляют вибрацию коленчатого вала, внося значительный вклад в плавность хода. Максимальная скорость составляет 188 км/ч и 200 км/ч (116 миль/ч и 123 миль/ч), а разгон до 100 км/ч занимает 11,2 и 10 секунд соответственно. Комбинированный расход топлива двигателя составляет 7,1 л/100 км (39,8 миль на галлон) для версии мощностью 110 кВт и 7,4 л/100 км для версии мощностью 127 кВт. Требования к техническому обслуживанию этого двигателя низкие, интервалы обслуживания составляют 20 000 км. Вариант с автоматической коробкой передач
    Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию обеих версий, хотя модель мощностью 110 кВт предлагается в качестве опции с новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это первый раз, когда дизельный X-TRAIL доступен с автоматической коробкой передач, что дает модели дополнительное преимущество перед конкурентами. Спрос на компактные внедорожники, оснащенные автоматической коробкой передач, растет, что является следствием ухода клиентов из традиционного D-сегмента. где чаще встречаются автоматы. Бензиновый двигатель
    Начальный уровень 2.0-литровый бензиновый агрегат — это новый компактный и легкий двигатель, разработанный Nissan. Первоначально представленная на японском рынке модель Lafesta, она недавно дебютировала в Европе в модели QASHQAI. Полностью алюминиевый 16-клапанный двигатель с двойным распредвалом имеет рабочий объем 1997 куб.см, мощность 104 кВт (141 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 196 Нм при 4400 об/мин. Около 90 процентов этого крутящего момента доступно с 2000 об/мин, обеспечивая ускорение, обычно ожидаемое в более крупных двигателях. Среди его ключевых конструктивных особенностей — снижение внутреннего трения.Зеркальная обработка применяется к поверхностям шейки коленчатого вала и кулачков, а новый метод обработки используется для получения действительно круглых отверстий. Эта процедура является обычной практикой при обработке гоночных двигателей, но редко используется в двигателях серийного производства. Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра доступен как с приводом на два, так и с полным приводом. Максимальная скорость составляет 184 км/ч (110 миль в час), а разгон до 100 км/ч занимает 11,1 секунды. Комбинированный показатель расхода топлива составляет 8,7 л/100 км (32,5 миль на галлон). Старый фаворит
    Последний двигатель представляет собой знакомую силовую установку Nissan, которая также использовалась в оригинальном X-TRAIL, но была дополнительно усовершенствована для нового применения.Этот четырехцилиндровый двигатель, входящий в линейку двигателей Nissan QR, имеет рабочий объем 2488 куб. см и теперь развивает мощность 124 кВт (169 л. непрерывный контроль фаз газораспределения) благодаря лучшим в своем классе значениям крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего означает, что двигатель оказался чрезвычайно популярным для буксировки. использование сдвоенных балансирных валов с цепным приводом, вращающихся в противоположных направлениях.По возможности используются материалы с низким коэффициентом трения. Алюминиевый блок имеет конструкцию лестничной рамы, которая повышает прочность, а также снижает вес и резонанс. Дальнейшее снижение веса достигается за счет использования впускного коллектора из смолы. Повышение производительности
    Повышение мощности и крутящего момента позволило увеличить максимальную скорость до 194 км/ч (120 миль в час), а время разгона до 100 км/ч сократилось до 9,8 с. Комбинированный расход топлива составляет 9,6 л/100 км. Эти усовершенствования также привели к увеличению интервалов обслуживания, теперь обслуживание требуется каждые 30 000 километров.Обе версии X-TRAIL с бензиновым двигателем поставляются в стандартной комплектации с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но также доступны с усовершенствованной бесступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач (CVT) с ручным управлением. 6-ступенчатая механическая коробка передач
    И бензиновые, и дизельные двигатели используют одну и ту же шестиступенчатую механическую коробку передач, в отличие от предыдущего X-TRAIL, где 2,0-литровый бензиновый двигатель предлагался только с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Коробка передач имеет более широкий диапазон передаточных чисел и уменьшенное трение, что положительно сказывается на эффективности использования топлива.Усовершенствования коснулись и диагонального переключения, например, со 2-й на 3-ю передачу и с 4-й на 5-ю, благодаря использованию направляющей пластины переключения передач. Коробка передач работает на 30 % тише, чем ее установка на предыдущем X-TRAIL, благодаря усовершенствованиям новой конструкции формы шестерни и обработки поверхности. Автоматическая коробка передач
    Шестиступенчатая автоматическая коробка передач впервые может работать в паре с дизельным двигателем X-TRAIL. Ускорение отзывчивое благодаря короткой первой передаче, но не за счет топливной экономичности, которая поддерживается длинной шестой передачей.Переключения передач плавные благодаря адаптивным характеристикам коробки передач, которые зависят от стиля вождения, типа дороги и действий водителя. Доводка доведена до максимума благодаря демпферу на гидротрансформаторе. Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии на бензиновом двигателе
    Бесступенчатая трансмиссия с компьютерным управлением обеспечивает практически неограниченное количество передаточных чисел, обеспечивая постоянную работу двигателя с максимально возможной эффективностью. Результатом является более плавное ускорение, лучшая экономия топлива и более низкий уровень выбросов.Действительно, показатели комбинированного расхода топлива для 2,0-литрового бензинового двигателя с вариатором составляют 8,5 л/100 км, что на 0,2 литра лучше, чем с механической коробкой передач, а для 2,5-литрового бензинового двигателя с вариатором расход топлива на 0,3 литра меньше, чем для версии с механической коробкой передач. привод, система CVT на 2,5-литровом бензиновом двигателе описывается как M-CVT, поскольку она имеет ручное управление. Доступ к шести заданным передаточным отношениям осуществляется с помощью центрального рычага переключения передач, путем перемещения рычага вперед или назад в мотоциклетном стиле. Все показатели производительности, расхода топлива и выбросов подлежат омологации.
    ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ

    Все автомобили Nissan в стандартной комплектации оснащены множеством инновационных функций, но ни одна из них не предназначена просто для того, чтобы придать автомобилю «привлекательность выставочного зала». В результате все «дополнительные функции», входящие в стандартную комплектацию или доступные в качестве опции для X-TRAIL, присутствуют, потому что они предлагают практическую помощь водителю и пассажирам.

    «Современные автомобильные условия могут быть стрессовыми для водителя. Как производитель, мы считаем своим долгом максимально снизить этот стресс. Вот почему X-TRAIL изобилует интеллектуальными функциями, которые автоматически выполняют повседневные задачи, позволяя водителю сосредоточиться на работе.
    Пьер Луан, вице-президент по планированию продуктов, Nissan Europe Краткий обзор
    — Возможность подключения мобильного телефона Bluetooth на каждой модели
    — Автоматический кондиционер с задними вентиляционными отверстиями на каждой модели
    — Ключ Intelligent Key
    — Автоматическое освещение и стеклоочистители
    — Панорамный люк с управлением одним касанием
    — Спутниковая навигация с опцией интеллектуальной камеры заднего вида Трагические аварии, вызванные водителями, отвлекшимися от своих мобильных телефонов, привели к тому, что многие европейские страны ввели законодательство, ограничивающее использование автомобильных телефонов только устройствами громкой связи.Тем не менее, лишь немногие производители предлагают подходящее оборудование, обеспечивающее плавный переход от ручного управления к режиму громкой связи. Nissan отличается от других. Каждая модель нового модельного ряда X-TRAIL в стандартной комплектации имеет возможность подключения мобильного телефона Bluetooth®, полностью интегрированную в автомобильную аудиосистему.

    Несмотря на то, что полноприводные автомобили стали объектом экологических кампаний по всей Европе, растущий спрос на внедорожники свидетельствует о том, что потребители лучше понимают, какие транспортные средства являются настоящими преступниками.

    ‘X-TRAIL оснащен целым рядом высокоэффективных двигателей с выбросами ниже среднего, а дополнительное сцепление, обеспечиваемое усовершенствованной платформой, делает его одним из самых безопасных автомобилей на дорогах.
    Брайан Кэролин, старший вице-президент по продажам и маркетингу, Nissan Europe Краткий обзор
    — Растущий рынок с регулярными новыми поступлениями
    — Продажи компактных внедорожников вырастут на 55% к 2011 году
    — Высокий спрос на дизельные двигателиКогда это было запущенный в Европе шесть лет назад, Nissan ожидал, что X-TRAIL будет продаваться примерно 23 000 экземпляров в год: надежный, но не впечатляющий. Как оказалось, компания сильно недооценила, насколько популярным будет X-TRAIL. В лучший год в Европе было продано не менее 64 000 экземпляров, в то время как среднегодовые продажи составляли около 54 000 единиц.Всего в Европе было продано 275 000 автомобилей X-TRAIL (что вдвое превышает первоначальный план), в то время как общий объем продаж во всем мире превысил 800 000 автомобилей. Всесторонняя производительность
    X-TRAIL продается в больших количествах европейским покупателям, которые ценят сочетание практичности, возможностей и всесторонней производительности. И нет оснований предполагать, что положение нового X TRAIL будет другим. Действительно, значение европейского рынка для автомобилей таково, что, несмотря на то, что новый X-TRAIL был разработан и построен в Японии, он выпускается здесь раньше, чем на «домашнем рынке» — впервые для Nissan. Прогноз резкого роста продаж
    Сектор компактных внедорожников на рынке, где X-TRAIL является одним из ведущих претендентов, продемонстрирует еще более значительный рост, увеличившись на 55% к 2011 году по сравнению с 2006 годом. Ожидается, что соотношение бензиновых и дизельных двигателей сместится в сторону дизельного топлива. На долю дизельного топлива уже приходится более 60% продаж компактных внедорожников в Европе, хотя на традиционно сильных рынках дизельного топлива эти цифры выше. Например, во Франции и Германии этот показатель приближается к 85%, в то время как в Испании и Италии он составляет более 80%, а в Соединенном Королевстве немногим меньше 70%. Популярность дизельных двигателей
    Однако во всех случаях доля дизельного топлива в продажах X-TRAIL по сравнению с бензиновым намного выше, достигая 98 % в Италии, 97 % в Германии и Франции, 93 % в Испании и даже 84 % в Великобритания, где переход на дизельное топливо стал более поздним явлением. Благодаря расширенному предложению дизельных двигателей новый X-TRAIL еще лучше оснащен, чтобы в полной мере использовать потенциал рынка. Этот прогнозируемый рост рынка был определен автомобильной промышленностью в целом, и в результате сегмент компактных внедорожников установить беспрецедентное количество новых моделей в течение следующих двух или трех лет. Высокая лояльность клиентов
    Еще одним фактором в пользу X-TRAIL является лояльность клиентов. «Первый X-TRAIL был нужным автомобилем в нужное время, компактным внедорожником с огромными возможностями и серьезными внедорожными качествами, который завоевал место в сердцах своих владельцев», — говорит Пьер Луан, вице-президент по планированию продукции Nissan Europe. «Улучшая X-TRAIL на нескольких уровнях, но в то же время сохраняя его основную привлекательность, мы уверены, что помимо привлечения новых покупателей мы сможем повысить лояльность наших клиентов», — добавляет он. Источник — Nissan

    Технические характеристики дизельного двигателя Nissan x trail. Второе воплощение Nissan X-Trail

    Предлагаемый к продаже в 2012-2013 гг. на российском рынке новый кузов Nissan X-Trail T31 имеет все те же технические характеристики, экстерьер и интерьер, которые были представлены после модернизации модели в 2010 г. Цель обзора не только представить Традиционное подробное описание нового Ниссан Х-Трейл Т31 2 поколения, с фото и видео примерами, ценами и комплектациями, а также изучить отзывы владельцев, особенности эксплуатации, обслуживания, ремонта и наличия запчастей.

    Кроссовер Внедорожник Nissan Extrail – не обычный автомобиль. Мы намеренно относим его к двум классам автомобилей, так как до полноценного покорителя бездорожья наш герой не дотягивает, а конкурентов из многочисленной армии кроссоверов явно превосходит. Попробуем разобраться, что же помогает Nissan X-Trail (у него много названий в русской транскрипции) быть лучшим среди многих.
    В обзоре мы оценим технический арсенал (двигатель, коробка передач, подвеска, полный привод), габариты кузова и салона, примерим диски и шины, подберем цвет эмали и комплектацию для автомобиля.Конечно же, мы сделаем тест-драйв, устроим для Ниссан Трейл небольшой тест-драйв не только по асфальту, но и по открытой местности.

    Последняя модернизация, проведенная летом 2010 года, сделала экстерьер Nissan X-Trail более строгим, привлекательным и современным. Дизайнеры не стали гнаться за модой и придали автомобилю слащавый вид, в итоге подкорректировали контур передней светотехники и противотуманок, видоизменили передний и задний бампер, подретушировали фальшрадиаторную решетку, изменили стойки задних фонарей( теперь они со светодиодами).Дорогие комплектации Nissan X Trail получили мощные рейлинги на крыше со встроенными прожекторами дополнительного света(в комплекте с основными лампами дальнего света). В остальном мужская форма кузова с налетом брутальности осталась прежней, узнаваемой и оригинальной. Стоит добавить, что нижняя часть кузова прикрыта защитой из некрашеного пластика, которая не будет лишней даже в городских условиях.

    • Внешние размеры кузова Ниссан Икстрейл позволяют назвать его компактным и составляют: 4635 мм в длину, 1790 мм в ширину, 1700 мм (1785 мм с рейлингами) в высоту, 2630 мм колесная база, 210 мм дорожный просвет ( зазор ).
    • Для автомобиля, целью которого является передвижение по бездорожью с твердым покрытием, важны показатели геометрической проходимости кузова, они составляют 28 градусов въезда, 24 градуса съезда, 21 градуса пандус.
    • Масса кроссовера в снаряженном состоянии в зависимости от установленного двигателя колеблется в пределах 1515-1736 кг.
    • Подходит для внедорожника Шины 225/60 R17, а также шины 225/55 R18 устанавливаются на литые легкосплавные диски 17-18 радиус.
    • Выбор цветовых вариантов окраски кузова включает семь оттенков: белый, серебристый, бежевый, серый, серо-голубой, серо-фиолетовый и черный.

    Окраска производится по технологии Nissan Anti Scratch Paint (добавление эластичного материала в верхний слой краски). Краска способна самовосстанавливаться в течение нескольких дней при появлении незначительных мелких царапин, нанесенных ветками, кистями и другими предметами. Кузов в целом особых проблем не доставит, а вот подкрылки рекомендуется поставить подкрылки…Больше всего нареканий вызывает пятая дверь – она подвержена коррозии, очаг которой расположен под хромированной пластиковой накладкой. Рецепт «лечения» довольно прост – снимите крышку и наклейте защитную пленку на место ее соприкосновения с металлом.

    Салон внедорожника-кроссовера Nissan Xtrail приятно впечатляет своими размерами, возможностями трансформации и организованностью. Внутреннее пространство… Сядем на место водителя — сядьте удобно, высокая посадка обеспечивает отличный обзор, а огромные зеркала добавляют уверенности.Передняя панель и центральная консоль повторяют строгий внешний вид. Удобный руль с электроусилителем, он несколько перегружен кнопками, но удобен, к тому же имеет регулировку по глубине и высоте. Информационные приборы – с двумя большими радиусами спидометра и тахометра, разделенными экраном бортового компьютера. На центральной консоли традиционно расположены штатная магнитола (аудиосистема CD MP3 USB Bluetooth с разъемами для подключения внешних носителей iPod USB AUX), блок климат-контроля.Расширенный вариант доступен в качестве опции. мультимедийная система с 5-дюймовым цветным сенсорным экраном (музыка Bose, навигатор Nissan Connect, камеры кругового обзора).
    Второй ряд обеспечит комфортное размещение трех взрослых пассажиров, отдельные сегменты спинки меняют угол наклона, сзади есть воздуховоды.
    Багажник Ниссан Трейл — отдельная тема для разговора, он просто огромен, а наличие выдвижных ящиков — вообще феноменальное решение.Объем отсека от 603 литров при пяти членах экипажа, до 1773 литров при сложенных задних сиденьях. Максимальная длина грузового отсека 1742 мм, ширина — 1100 мм, высота — 1012 мм. Огромный дверной проем и масса крючков, отделений, емкостей позволяют расположить невероятное количество вещей, от самых маленьких до просто огромных. Качество материалов (пластик, ткань, кожа, декоративные вставки) с претензией на премиум класс. Салон нового Ниссан Х-Трейл тщательно собран и даже на автомобилях с большим пробегом выглядит достойно и не досаждает владельцам скрипами и сверчками.

    Технические характеристики Nissan X-Trail 2012-2013: Второе поколение Extrail построено на платформе. Подвеска полностью независимая – спереди на классических стойках МакФерсон, сзади многорычажка. Но в отличие от соплатформы, X-Trail комплектуется исключительно полноприводной трансмиссией. Интересно, что производитель предлагает две системы полного привода: базовую All-Mode 4×4 и более продвинутую All Mode 4×4-i (дополненную Hill Start Assist — ассистент трогания с места в горку и Hill Descent Control — ассистент при спуске с горы и ESP-система динамической стабилизации).Есть, конечно, и помощники в лице ABS, Brake Assist и EBD.
    В России Nissan X-Trail предлагается с одним дизельным и двумя бензиновыми двигателями:

    • Бензиновый: 2,0 л (141 л.с.) работает в паре с 6 МКПП механика (или вариатор CVT), мотор способен разогнать кроссовер до 100 км/ч за 11,1 секунды (11,9 секунды), а максимальная скорость составит 181 км/ч (169 км/ч). Расход топлива от 7,3 литров по трассе до 11 литров в городе.
    • 2.5 литровая (169 лс) АКПП — вариатор M-CVT (6 фиксированных передач), разгон до сотни за 10,3 секунды и максимальная скорость 182 км/ч. Расход топлива от 7,7 литров за городом до 11,5 литров в городских условиях.

    Бензиновые моторы прожорливы, отзывы владельцев подтверждают реальный высокий расход топлива 14,5-15 литров для городского использования.

    • Nissan X-Trail турбодизель 2,0 л (150 лс) с 6 МКПП (6 АКПП) способен разогнать автомобиль до 100 км/ч за 11.2 секунды (12,5 секунды) и обеспечивают максимальную скорость 185 км/ч (178 км/ч). Топливный аппетит дизеля колеблется от 6 литров на проселочной дороге до 9,3 литров в городе.

    Дизель способен поддерживать данные о расходе топлива, заявленные производителем и официальными дилерами Nissan.

    Тест-драйв новый Nissan Extrail: на проселочных дорогах с твердым покрытием X-Trail демонстрирует повадки тяжелого внедорожника – комфортная, мягкая и энергоемкая подвеска не замечает выбоин и ям, автомобиль держит прямая траектория движения, но заметно кренится в поворотах.В городе высокая посадка водителя и способность к отличному маневрированию придадут владельцу уверенности даже на тесных парковках.
    На бездорожье, благодаря системе полного привода All Mode 4×4-i с принудительной блокировкой дифференциала задних колес, дорожному просвету 210 мм и отличным показателям геометрической проходимости кузова, кроссовер-внедорожник способен проехать далеко, но… по относительно ровному дорожному покрытию. Стоит только вывесить одно колесо — все, приехали.При движении в тяжелых дорожных условиях лучше сохранить сцепление с дорогой. Так что X Trial выглядит как серьезный внедорожник, но на самом деле это кроссовер. Но это, пожалуй, лучший кроссовер на российском авторынке. Автомобиль отлично подойдет как семейный помощник на все случаи жизни, особенно зимой по скользким дорогам(если обут), ну и грязь месить не его удел.

    Эксплуатация и обслуживание Nissan X-Trail: Двигатели надежны, но требуют квалифицированного обслуживания. На рубеже 10 000 км желательна замена: масло, масло, воздушный, салонный фильтр.Неприятности может доставить подвеска, в частности, чаще всего встречаются следующие неисправности: выходят из строя амортизаторы, стойки и втулки стабилизатора, наконечники рулевых тяг, при пробеге 50 000 км — при активном режиме движения. У спокойных и аккуратных водителей подвеска прослужит дольше, а первые проблемы появятся только после 100 тысяч километров. Рекомендуется использовать только оригинальные расходники и запчасти, а масло синтетическое — 5W40 или 5W30, свечи nissan 22401-JA01B или Nissan 22401-JD01B будут корректно меняться при пробеге 15-20 тыс. км.Рекомендации владельцев, основанные на реальных отзывах, не всегда совпадают с плановым ТО, указанным производителем и официальными дилерами, но лучше чаще заменять расходники — мотор дольше сохранит работоспособность.

    Какая цена Nissan Extrail 2012-2013: Цена Nissan X-Trail в России начинается от 1 042 000 рублей за автомобиль с бензиновым двигателем 2.0 (141 лс) 6 МКПП в базовой комплектации XE. Чтобы купить Nissan X-Trail 2.5 (169 л.с.) с вариатором M-CVT, вам придется заплатить стоимость от 1.261 500 руб. до 1 513 500 руб.

    Рынок сбыта: Россия.

    Небольшой внедорожник Nissan X-Trail, представленный в России вторым поколением, внешне сохранил преемственность с предыдущим поколением, однако построен на совершенно новой платформе Nissan C. Сохранив практически те же размеры колесной базы, новый Nissan X-Trail имеет значительно подрос в длину (теперь она составляет 4630 мм против 4455 у предыдущего поколения). Соответственно увеличились и другие габариты, что положительно сказалось не только на внешнем виде(автомобиль стал выглядеть солиднее), но и на размере внутреннего пространства.Новый автомобиль стал технологичнее и безопаснее, обзавелся еще более комфортным багажником и салоном, панель приборов вернулась на свое привычное место (перед водителем) — это, пожалуй, самое заметное изменение в интерьере.


    В России автомобиль предлагается в двух основных комплектациях: «SE» и «LE», при этом каждая имеет дополнительный набор комплектаций, что делает общий список опций довольно внушительным. Если говорить о базовой комплектации, то в нее входят бортовой компьютер, климат-контроль, воздуховоды для задних пассажиров, мультируль с регулировкой наклона и вылета, CD-проигрыватель с USB и поддержкой mp3; электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений, датчики света и дождя; множество контейнеров, подстаканников и карманов, в том числе консольный бокс с подлокотником и подстаканниками с подогревом и охлаждением.Что касается более дорогих версий, то в максимальной комплектации X-Trail получает все атрибуты автомобиля представительского класса: кожаный салон, круиз-контроль, чип-ключ, легкосплавные диски «восемнадцать»; кожаная обивка руля, рычага коробки передач и ручки стояночного тормоза; аудиосистема на 9 динамиков включая сабвуфер, панорамный люк с электроприводом, цветной многофункциональный дисплей, камеры кругового обзора и прочие «полезности».Также есть очень упрощенная версия «ХЕ» с простым салоном и только с механической коробкой передач, но, с другой стороны, и стоимость X-Trail в этой комплектации составляет чуть больше 1 млн рублей.

    Этот внедорожник оснащается одним из двух бензиновых двигателей или дизельным двигателем. Бензиновые силовые агрегаты объемом 2,0 (MR20DE) и 2,5 литра (QR25DE) имеют мощность 141 и 169 л.с. соответственно. и комплектуются 6-ступенчатой ​​МКПП или бесступенчатым вариатором X-Tronic CVT с возможностью ручного переключения передач. Дизельный X-Trail (механика или 6-ступенчатый автомат) комплектуется 2-литровым двигателем M9R с непосредственным впрыском и мощностью 150 л.с. Максимальный крутящий момент — 320 Нм — достигается уже при 2000 об/мин.По энергоемкости и экономичности именно этот вариант оснащения кажется идеальным для кроссовера, предназначенного для поездок как по городу, так и за город.

    Изменениям подверглась и ходовая часть автомобиля. Автомобиль получил интеллектуальную систему полного привода Intelligent All Mode 4×4-i, которая считывает данные с датчиков ESP, угла поворота руля и положения педали акселератора. Эта система прогнозирует пробуксовку колес и перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами в необходимой пропорции.Спереди автомобиль имеет независимую рессорную подвеску типа McPherson, закрепленную на подрамнике, а сзади — независимую многорычажную подвеску. Новый X-Trail также более подготовлен к езде по бездорожью и оснащен системами Uphill Start Support (USS) — помощь на подъеме и Downhill Drive Support (DDS) — помощь на спуске (кроме комплектации с 2-ступенчатой ​​коробкой передач). -литровый двигатель и МКПП).

    По сравнению с предыдущим поколением список базовых систем безопасности стал еще более внушительным.Это антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная система распределения тормозных усилий (EBD), усилитель экстренного торможения(Brake Assist), передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, оконные шторки безопасности, активные передние подголовники, крепления для детское кресло изофикс. Все ремни безопасности имеют трехточечную конструкцию, передние ремни с преднатяжителями (на сиденье водителя — с двойным натяжителем) и ограничителями усилия. Все сиденья оборудованы сигнализацией отстегивания ремней безопасности.

    Уже второе поколение кроссовера X-Trail демонстрирует высокий класс своим богатым оснащением.Кроме того, производителю в очередной раз удалось добиться идеального сочетания утонченности и элегантности, характерных для легкового автомобиля, с мощностью, долговечностью и надежностью внедорожника. Следует добавить, что это еще и очень практичный автомобиль, салон и багажник которого продуманы до мелочей.

    Читать полностью

    Третье поколение (T32):

    Конструктивные особенности. В третьем поколении «Х-Трейл» базируется на новой платформе CMF, более адаптированной для использования на кроссоверах, что значительно увеличило ресурс подвески и улучшило ходовые качества на бездорожье.Автомобиль отлично держит дорогу, получил жесткие настройки подвески, имеет информативное рулевое управление, не склонен к чрезмерным кренам, обеспечивает надежное торможение, но при этом утратил часть своих внедорожных качеств.

    Слабые места. К наиболее часто ломающимся узлам и агрегатам модели Т32 специалисты относят:

    • Цепь ГРМ,
    • ступичные подшипники,
    • электрические компоненты,

    Проблемы с двигателем. Проблемы с двигателями третьего поколения аналогичны проблемам с двигателями автомобиля второго поколения и описаны ниже.

    Гул при работе вариатора. Основной причиной появления лишнего шума от вариатора является износ конусных подшипников. Для восстановления нормальной работы вариатора необходимо заменить изношенные подшипники. Учтите, что изношенные подшипники провоцируют ускоренный износ ремня вариатора и повреждение других узлов коробки передач, что в дальнейшем может потребовать полной замены КПП.

    Рывки при движении автомобиля с вариатором. Основная причина — заклинивание редукционного клапана масляного насоса вариатора из-за попадания продуктов механического износа ремня вариатора. Для устранения проблемы потребуется замена ремня и шлифовка конических поверхностей шкивов.

    Пыль в салоне при включении кондиционера. Причина появления «запаха пыли» при работе кондиционера кроется в засорении салонного фильтра… Для решения проблемы нужно заменить фильтр.

    Грохот в салоне при запуске двигателя. Как правило, гул исходит из-под центра автомобиля и вызван тем, что топливопровод касается днища автомобиля. Для решения проблемы необходимо исключить контакт кузова с топливопроводом, проложив в проблемных местах полиуретановый герметик.

    Двери плохо закрываются. Эта проблема может возникнуть из-за неправильной регулировки дверных петель и замков.Для устранения неисправности необходимо отрегулировать дверные петли.

    Плита «фри». Такое поведение является особенностью климат-контроля российской версии «X-Trail T32», которая обычно проявляется в работе в автоматическом режиме. Для нормализации процесса обогрева салона и поддержания температуры на нормальном уровне специалисты рекомендуют перевести климат-контроль в ручной режим и перенаправить потоки горячего воздуха в положение «ноги-стекло».

    Второе поколение (T31):

    Конструктивные особенности. Кроссовер второго поколения построен на платформе Renault-Nissan C, которая также ориентирована на легковые автомобили, за счет чего немного увеличилась выносливость подвески. Между тем, второе поколение получило более проходимое шасси с полноприводной трансмиссией, гораздо эффективнее взаимодействующей с электронными помощниками. Автомобиль демонстрирует более стабильное поведение на дороге, обзавелся более цепкими тормозами и информативным рулевым управлением.

    Слабые места. К наиболее часто ломаемым узлам и агрегатам модели Т31 специалисты относят:

    • сцепление,
    • Форсунки дизельного двигателя
    • ,
    • ступичные подшипники,
    • опоры стоек,
    • электроусилитель руля,
    • пороги (коррозия),
    • дверь багажника (коррозия),

    Нестабильная работа двигателя, срабатывание. Как правило, эти симптомы вызваны растянутой цепью ГРМ. Для решения проблемы необходимо заменить цепь и проверить работоспособность ее натяжителя.

    Двигатель плохо заводится на холодную, обороты холостого хода «плавают». Основная причина такого поведения двигателя — засорение дроссельной заслонки. Для устранения проблемы необходимо снять дроссельный узел и прочистить заслонку.

    Снижение тяги дизеля, снижение оборотов. Данные симптомы спровоцированы неправильной работой.сажевый фильтр . Для устранения симптомов потребуется заменить фильтр или удалить его из системы. В последнем случае потребуется перепрошивка ЭБУ.

    Вибрация в передней подвеске. Как правило, вибрация передней подвески у автомобиля 2-го поколения, особенно на неровной дороге, возникает из-за износа ступичных подшипников, которые являются самым слабым местом подвески кроссовера. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные подшипники и проверить надежность крепления всех узлов.Кроме того, специалисты рекомендуют параллельно заменять стойки стабилизатора, износ которых провоцирует увеличение шума подвески.

    Скрип или стук при повороте руля. Основной причиной появления данных симптомов является износ карданных шарниров рулевого вала и его уплотнений. Для устранения проблемы необходимо заменить резиновые уплотнения и карданы рулевого вала.

    Неправильно работает указатель уровня топлива. Обычно проблема связана с засорением датчика уровня топлива, из-за чего он периодически заедает.Для устранения неисправности потребуется замена датчика.

    Стук в районе лобового стекла. Основной источник посторонних шумов — пластиковая панель под дворниками, имеющая слабое крепление. Клеить панель рекомендуется на двусторонний скотч.

    Шум при включении плиты. Проблема перекочевала с первого поколения кроссовера и ее решение описано ниже.

    Бортовые системы не реагируют на кнопки на руле. Выход из строя кнопок управления на руле спровоцирован выходом из строя соединительного троса рулевой колонки. Для решения проблемы потребуется заменить шлейф. В некоторых случаях работоспособность петли можно восстановить.

    АБС не работает. Обычно проблема вызвана выходом из строя блока АБС в результате повышенных внедорожных нагрузок. Для решения проблемы потребуется замена блока.

    Первое поколение (T30):

    Конструктивные особенности. Первое поколение автомобиля построено на модифицированной платформе седана Almera, что отрицательно сказывается на долговечности подвески автомобиля, не рассчитанной на повышенную нагрузку. Таким образом, элементы подвески кроссовера являются наиболее часто ломающимися узлами. Кроме того, у автомобиля не очень надежные тормоза.

    Повышенный расход масла. На кроссоверах X-Trail T30, выпущенных до 2004 года, достаточно часто фиксировался рост расхода масла при относительно небольшом пробеге.Причиной увеличения расхода является износ маслосъемных колпачков и поршневых колец, что потребует их немедленной замены, иначе дальнейшая эксплуатация может привести к необходимости капитального ремонта двигателя.

    Двигатель глохнет или работает нестабильно. Основная причина — растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя. Для устранения перебоев в работе мотора необходимо заменить цепь и натяжитель.

    Двигатель плохо запускается в холодном состоянии, а затем работает с перебоями. Как правило, такое поведение мотора провоцирует засорение дроссельного узла. Для восстановления работоспособности мотора необходимо снять и почистить дроссельный узел.
    Кроме того, перебои в работе двигателя могут возникать из-за засорения топливного фильтра в бензобаке автомобиля. В этом случае потребуется замена фильтра.
    Если проблема возникает на двигателе 2,5 л, то следует дополнительно проверить работоспособность датчика положения коленчатого вала.

    Нестабильная работа дизеля. Обычно основной причиной нестабильной работы «Дизеля» является некорректная работа клапана давления топлива в ТНВД, что потребует его замены. Кроме того, необходимо проверить работу датчика. массовый расход воздуха и положение коленчатого вала.

    Снижение тяги дизеля, падение оборотов. Данные симптомы указывают на неисправность сажевого фильтра. Для решения проблемы потребуется замена фильтра или удаление его из системы с последующей прошивкой ЭБУ двигателя.

    Селектор АКПП заблокирован. Блокировка селектора, как правило, провоцируется обгоранием контактов или выходом из строя силового реле электромагнита привода блокировки. Для решения проблемы потребуется замена реле.

    Стук в подвеске. Основная причина — износ стоек стабилизатора. Для решения проблемы их потребуется заменить. Кроме того, необходимо проверить надежность соединения всех элементов подвески, особенно рулевых наконечников.

    Шум при включении плиты. Как правило, шум возникает из-за износа подшипника скольжения в двигателе отопителя. Рекомендуется заменить подшипник на подшипник качения того же размера.

    .
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.