РазноеПроверка сопротивления катушки: Как проверить исправность катушки зажигания

Проверка сопротивления катушки: Как проверить исправность катушки зажигания

Содержание

Как проверить исправность катушки зажигания

Катушка зажигания создает высокое напряжение, которое требуется для работы самой системы и создания искры между контактами свечей зажигания. Большинство двигателей с распределительной системой зажигания оснащается одной катушкой зажигания, в некоторых случаях – двумя катушками зажигания. В системах без распределителя зажигания (DIS) применяется несколько катушек зажигания. В двухискровых системах на каждую пару цилиндров приходится одна катушка зажигания. В других системах DIS и системах с катушками карандашного типа на одну свечу (COP) на каждый цилиндр или свечу зажигания устанавливается собственная катушка зажигания. 

Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Она превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт.  

Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, оно зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры свечи.

Напряжение может меняться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение, равное 40000 вольт. 

Как работает катушка зажигания

В катушке зажигания имеются две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и подсоединена одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки. 

Соотношение витков вторичной и первичной обмоток составляет 80 к 1. Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками.

После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания. 

Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки. Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более раз. Этого достаточно, чтобы  между контактами свечи зажигания «пробежала» искра. 

Неисправности катушек зажигания

Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода. 

Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции. 

Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в 35000 вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя. 

Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены.  

Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания. 

Диагностика катушки зажигания

Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания (DIS), или оснащенных катушками карандашного типа (COP) на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах. 

Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания.  


    На двигателях 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II  неисправность катушки обычно отображается в форме кода P030X. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания.  Код P0301, например, означает, что в цилиндре #1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода. 

Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи. Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует  проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению. 

Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если форсунка исправна, следует проверить компрессию,  исправность клапанов или наличие утечки через прокладку головки блока цилиндров. 

Замечание: ваш двигатель с системой зажигания COP прокручивается как положено, но при этом отсутствует искра, в этом случае проблема отнюдь не в одной или нескольких катушках зажигания. Вероятно, неисправен датчик положения коленчатого или распределительного вала, отсутствует напряжение питания в системе зажигания или вышел из строя модуль зажигания (при его наличии),  неисправна цепь управления катушками зажигания блока PCM.

Проверка катушки зажигания

Предупреждение: запрещено отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или с катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственный правильный способ проверить искрообразование состоит в том, чтобы использовать тестер для свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания COP. 

При наличии неисправности в катушке следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонение от нормы, катушку меняют. 

Катушку зажигания также можно проверить с помощью омметра с 10МОм входным сопротивлением. См. руководство по ремонту для получения сведений о характеристиках катушки зажигания.

 

Для тестирования катушки зажигания целесообразно подключить измерительные провода к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случае сопротивление обмотки составляет 0,4 – 2Ом. Нулевое сопротивление свидетельствует о коротком замыкании в катушке, а высокое сопротивление указывает на обрыв в цепи.

Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выводом высокого напряжения. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000Ом, в другие свыше 15000Ом. 

В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или спрятаны. См. данные руководства по ремонту для поиска контактов обмоток и тестирования катушки зажигания.

  

Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM

Чем ниже сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, значит, и риск выхода из строя блока PCM. Это может также привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрообразованию, затрудненному пуску двигателя, вибрациям, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент ускорения.

Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда ведет к выходу из строя блока PCM, но оно сопровождается падением вторичного напряжения. 

Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания сокращает эффективность искрообразования, но модуль PCM не ломается.

Следствием повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может стать ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или поломка блока PCM из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.

Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична заменяемой (если вы не планируете усовершенствовать систему зажигания).

При замене катушки зажигания все контакты и соединения необходимо очистить, проверить отсутствие коррозии и надежность подключений. Коррозия повышает сопротивление в электрических проводниках, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что, в конечном счете, сокращает срок службы катушки. Для снижения опасности пробоя из-за повышенной влажности рекомендуется использовать диэлектрическую свечную смазку на контактах катушки. Например, на двигателях Форд с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания. 

Если двигатель имеет неисправность, катушки будут работать в жестких условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (изношенные свечи зажигания или большой зазор между электродами свечи), обеденная топливовоздушная смесь (загрязнение форсунок, утечка разрежения или негерметичность клапана рециркуляции отработанных газов). 

При большом пробеге (двигатель с системой зажигания COP) следует установить новые свечи зажигания в случае неисправной катушки, свечи эксплуатируются более 45000 миль, а платиновые или иридиевые свечи – свыше 100000 миль

4 основные причины и 6 признаков неисправности катушки


Все без исключения современные водители знают, что нарушение общего функционирования катушки зажигания может вызвать определённые проблемы с запуском бензинового двигателя внутреннего сгорания. Если знать, как проверить катушку зажигания мультиметром, можно своевременно выявить возможные проблемы, характерные для данного устройства. При помощи грамотно проведённой диагностики можно обнаружить пропуск такта воспламенения в одном из цилиндров двигателя и быстро устранить проблему.

Какие виды катушек зажигания выделяют

Исходя из их назначения:

  1. Не имеющие контакта.
  2. Контактные.

Если трамблера в Вашем автомобиле нет, катушка на свечи зажигания на 100% бесконтактная. Для катушек индивидуального типа предусмотрен только такой тип. Но если у трамблера есть специальное оснащение – в виде контактов прерывателя – Вы пользуетесь системой зажигания контактного типа.

Если критерий – количество имеющихся свечей зажигания, они подразделяются на:

  1. Общие.
  2. Индивидуальные.

Различия есть и в вариантах изоляции обмоток. Они бывают:

  1. Наполненными маслом. В состав корпуса входит металл, чтобы изолировать обмотки, пользуются трансформаторным маслом. Если корпус потеряет свою герметичность, данный прибор просто-напросто перестанет функционировать. Вытекание такого масла приводит к получению межвиткового электрического пробоя обмоток (поскольку они абсолютно не защищены).
  2. Сухими (залитыми компаундом).

Причины поломок и принцип работы

В современных автомобилях применяют четыре типа катушек зажигания:

  • Классические общего типа – с обязательной установкой распределителя (трамблёра). Трамблёр служит для синхронной подачи искры на свечи. Такие устройства считаются устаревшими, в настоящее время функцию распределённой подачи электрического импульса выполняют электронные системы.
  • Двухвыводные модули – блоки зажигания с попарным искрообразованием, где одновременно подаётся два разряда на парные цилиндры в зависимости от тактов сжатия и выпуска. При этом одна искра – рабочая, вторая холостая. Распределение происходит под управлением электронного блока-контроллера.
  • Инжекторные – индивидуальная прямая подача разряда на каждую свечу, где высоковольтное напряжение создаётся непосредственно на наконечнике, расположенном над электродом. Конструкция позволяет избежать падения заряда во время холодных пусков двигателя, исключая использование дополнительных проводов. Работает в общей цепи электронного блока управления (ЭБУ).
  • Комбинированные «рейки» – модули прямой подачи разряда, объединённые в один узел (рейку). Компоненты в таком устройстве соответствуют инжекторной схеме прямого впрыска: распределение искроподачи происходит с помощью электронного блока-контроллера от расположения цилиндров и типа двигателя.

Независимо от типа конструкции, все катушки работают по одному принципу: при подаче низковольтного тока от АКБ на первичную обмотку происходит электромагнитная индукция, вторичная обмотка формирует импульс и на выходе получается разряд высокого напряжения.

Каждая система зажигания имеет характерные особенности, от которых зависит ресурс работы катушек в определённых условиях эксплуатации. Основные причины поломок:

  • Изношенная, сгоревшая обмотка из-за попадания влаги, короткого замыкания, резкого скачка напряжения, либо механического повреждения корпуса.
  • Некорректное искрообразование по причине перегрева – происходит потеря разряда внутри катушки на витках обеих обмоток.
  • Недостаточный заряд аккумуляторной батареи – износ элементов приводит к быстрому выходу из строя сердечника.
  • Нарушение изоляции высоковольтных проводов – падение напряжения во время пуска двигателя и короткие замыкания в общей цепи.
  • Образование коррозии, окислов на контактах клемм – пониженная проводимость.
  • Нарушение герметичности корпуса, повреждение внутренней изоляции.
  • Плохой контакт наконечников (индивидуальный тип) из-за повышенной вибрации силового агрегата, либо плохо закреплённые модули.
  • Отсутствие контакта на «массу».

Важно! При появлении первых симптомов неисправности катушки необходимо устранить причину – дальнейшая эксплуатации двигателя приводит к сбоям остальных механизмов и узлов системы зажигания.

Работа катушки

Катушка – это неотъемлемая составляющая всей системы зажигания буквально любого двигателя бензинового типа. Как раз данный узел и выступает в качестве главного в самых разных системах.

В разговорной лексике владельцы автомобилей нередко именуют данное устройство не иначе как бобиной. Еще оно может носить следующее наименование – оригинальный некрупный электротрансформатор.

Особенность здесь состоит вот в чем – это, фактически, преобразователь. Он меняет низковольтное напряжение (которое передается при помощи аккумулятора и генератора) на высоковольтное.

Информация о том, как проверить работоспособность катушки зажигания, всегда останется актуальной. Поскольку это неотъемлемый элемент, без которого не сможет стабильно работать ни один двигатель. А если данный механизм выйдет из строя полностью – у водителя возникнут серьезные проблемы. В такой ситуации запуск мотора вообще станет невозможным. И хотя этот элемент ломается не столь уж и часто, исключения все же бывают. Речь идет о следующих ситуациях:

  1. Если вдруг произошел перегрев, подействовало сильное напряжение, вследствие чего повредилась изоляция. Результатом может стать небольшое замыкание. Оно может произойти в тех местах, где обмотана катушка.
  2. Если свечи зажигания перестали работать, провода высоковольтного типа запускают перегрузку. В конечном итоге, процесс обрывается.


Мультиметр

Ремонт автомобиля в сервисном центре

Порой для ремонта автомобиля требуется помощь квалифицированных специалистов, которые могут провести детальную диагностику и быстро устранить неисправность. Например, при помощи специального компьютерного оборудования можно определить неполадки в работе одного из цилиндров и быстро заменить сломанную деталь.

На сайте Uremont.com вы найдете более 3500 надежных сервисных центров в различных городах России. С нами вы сэкономите время на поиски автосервиса в незнакомом регионе и получите квалифицированное обслуживание у проверенных специалистов.

Чтобы заказать ремонт системы зажигания или другого узла, оставьте заявку, заполнив все необходимые поля. С нами устранение неисправностей автомобиля стало еще проще и выгоднее.

Источник: uremont.com

Проверка катушек

С учетом всего вышесказанного, информация о том, как проверить исправность катушки зажигания, считается на самом деле бесценной. Обязательно обратите внимание на следующий момент: проверить, как работает этот механизм, можно при помощи двух способов:

  1. Используя искру между самой свечой зажигания и корпусом автомобиля.
  2. Используя мультиметр.

Важный момент: как только появились даже самые небольшие показатели нестабильности функционирования двигателя – сразу же проверяйте непосредственно катушку зажигания. В прошлом оба эти метода были приблизительно одинаково популярными. Но, поскольку все течет и меняется, технологии не стоят на месте, первый вариант был признан более опасным (поскольку он может привести к «гибели» как катушки, так и всего устройства в целом – с этим нередко сталкиваются современные автомобили).

Практически все производители советуют воздержаться от его применения. Именно поэтому самый популярный вопрос у автовладельцев в такой ситуации – это «как проверить работу катушки зажигания»?

Самый простой, и, что самое главное, самый безопасный метод, согласно которому можно проверить данный автомобильный узел – это использование конкретного устройства для измерения.

Первое, что должен сделать владелец автомобиля, принявший решение о самостоятельной проверке состояния катушки зажигания – это запастись мультиметром, либо тестером. Данное измерительное устройство не считается крайне редким, запрещенным, так что его приобретение не вызовет у Вас особых проблем и сложностей. Данное устройство измерения имеет одну отличительную особенность: оно выполняет одновременно две важные функции:

  1. Отслеживает напряжение.
  2. Контролирует сопротивление.

Как образуется искра

Вначале ток через замкнутые контакты прерывателя или через открытый ключ коммутатора идет по виткам первичной обмотки. От этого возникает магнитное поле. Его силовые линии проходят через сердечник и замыкаются в пространстве вокруг витков. При размыкании контактов или запирании ключа прохождение тока через первичную обмотку прекращается. Вместе с этим пропадает и магнитное поле. Его силовые линии при этом пересекают витки первичной обмотки, вследствие чего в них возникает электрический импульс напряжением около 300 В. Благодаря индукции он наводит во вторичной обмотке другой электрический импульс. Его напряжение можно посчитать, если напряжение первого умножить на коэффициент трансформации.

Источник: AutoLirika.ru

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Чтобы процедура данной проверки катушки зажигания с помощью измерительного устройства – мультиметра, была последовательной и поэтапной – стоит сначала детально изучить видео – как прозвонить катушку зажигания мультиметром? Ознакомиться с видеороликом Вы можете ниже.

Только после этого стоит переходить к практическим шагам и действиям (особенно в том случае, если ранее Вы никогда не занимались осуществлением подобных действий и имеете недостаточно знаний и опыта в данной сфере).


Цифровой мультиметр

Выбор мультиметра

Как правило, в специализированных сервисах зачастую встречается прибор модели MAS 838. У него есть возможность осуществлять измерение регулярного микротока 200 µA. Дисплей обладает подсветкой, так что, при проведении этого процесса в неосвещенном гаражном помещении, применять фонарик Вам не придется.

Чтобы запустить сам процесс, конкретная точность обязательной не является. Поэтому в приобретении дорогостоящей модели никакого смысла нет. Лучше просто купить базовую комплектацию, которая есть во всех стандартных приборах.

Как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром

Приведем пошаговую инструкцию:

Этап № 1

Сперва отключаете на аккумуляторе «минусовку», осуществляете ослабление кронштейнов. Далее – отсоединяете катушечные провода, тщательно прочищаете ее корпус. Если в период проведения данных работ Вы выявили существенные неполадки и поломки – допустим, где-то образовались трещины либо серьезные повреждения, стоит приостановить диагностический процесс. Лучше сразу идти покупать новую катушку, поскольку другого варианта решения проблемы в данном случае просто не будет – Вы просто потратите свое драгоценное время и нервы.

Еще один важный момент для хозяев автомобилей заключается в следующем: у каждой из катушек абсолютно разные показатели сопротивления обмоток, энергии и так далее. Как раз по этой причине следующая рекомендация: обязательно уточняйте все отраженные выше технические показатели каждой определенной катушки.

Первый этап диагностического процесса – это когда проверяется первичная обмотка. Присоединяете к ее отрицательным и положительным контактам мультиметр. До этого установите на приборе режим, который будет измерять сопротивление.

Естественно, технические характеристики разных машин будут иметь определенные отличия, так что лучше заблаговременно получить инструктаж по использованию собственного автомобиля – чтобы хорошо разбираться во всех этих цифрах. Но, отвечая на вопрос, какое сопротивление должно быть на катушке зажигания, ориентироваться все же стоит на следующие цифры: от 0,4 до 2,0 Ом. Если же на устройстве нулевая отметка сопротивления, катушка определенно пережила небольшое замыкание (это лишь подтверждает данное обстоятельство). Если же на тестере красуется знак бесконечности, можно с уверенностью говорить о том, что оборвалась цепь.


Этап № 2

Второй диагностический этап состоит из следующих действий: сперва проверяется вторичная обмотка. С этой целью следует присоединить устройство измерения к положительному контакту. Кроме того, потребуется его присоединение к выводу от провода, который находится под сильным напряжением. Если вести речь про катушки с сердечником из пластинки, то их показатель равен 6-8 кОм. А у иных моделей этот показатель может быть выше 15 кОм.

Этап № 3

Параметр сопротивления в обеих ситуациях должен замеряться крайне тщательно. После этого стоит провести сравнительный анализ полученных результатов и регламентированных требований.

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Важный момент: стоит обязательно сказать и о том, что рассматриваемый компонент относится к тем, которые невозможно отремонтировать. Если поломка серьезная – проблему решит лишь покупка нового устройства. Поговорим о некоторых особенностях процесса, с помощью которого можно прозвонить катушку зажигания тестером.

Признаки неисправности

Диагностировать неисправности в модуле зажигания можно по следующим признакам:

  • Падение оборотов силового агрегата на холостом ходу (наблюдается эффект «троения»).
  • Пропуск подачи искры – потеря мощности на высоких оборотах.
  • Нарушение изоляции проводки – запах гари на катушке, короткие замыкания во время холодного пуска.
  • Отказы запуска двигателя при исправном стартере.
  • Сильное нагревание корпуса катушки.
  • Нестабильный пуск зажигания.
  • На панели приборов горит индикатор «Cheсk Еngine».

Чтобы установить характер поломки вначале осматривают модуль на предмет механического повреждения корпуса (сколы, трещины, подтёки гари). Если дефектов не обнаружено, изоляция проводки также в исправном состоянии, то проверяют состояние внутренних компонентов катушки с помощью специального оборудования.

Внимание!

Перед проверкой системы зажигания нужно убедиться в отсутствии нагара на электродах свечей.

Как проверить высоковольтную катушку зажигания при помощи профессионального тестирования

Необходимо обладать профессиональным оборудованием. Самый оптимальный вариант – определенный стенд, позволяющий проверять катушки зажигания. Он предоставляет следующую возможность – позволяет задавать различную скорость вращения валика. То есть, позволяет имитировать определенный вид работ.

Важный момент: При осуществлении данного процесса, отслеживайте следующий момент: искра должна быть во всех рабочих режимах.

Проверяя катушку зажигания, убедитесь, что данное питание подключено правильно. Если этого не сделать, тестирование может показать неправильный результат. То есть, Вы неверно определите неполадку и ее степень.

Важный момент: Проведение этого тестирования дает стопроцентную гарантию того, что провод цел, и можно продолжать работать дальше.

Подведение итогов

Любая неполадка в работе катушки зажигания всегда плохо влияет на функционирование всего транспортного средства в целом. В конце концов, это ведет к уменьшению его эксплуатационного срока. Чтобы осуществлять грамотный уход за собственным авто – нужно многое уметь. Нужно относиться к этому со всей ответственностью. И в обязательном порядке требуется проводить диагностическую процедуру проверки катушки зажигания, ведь от этого элемента зависит практически вся работа транспортного средства. Из нашей статьи Вы узнали, как проверить катушку зажигания тестером или мультиметром.

Если же у хозяина нет никаких знаний и опыта (либо есть, но недостаточно для проведения серьезных проверок), решение данной проблемы лучше всего доверить специалисту. Хотя на сегодняшний день в сети интернет можно найти множество информации буквально по любому вопросу. Поэтому, если начальные знания у Вас есть, с видеороликом и инструкцией к ней Вы ознакомились, можно попробовать проверить катушку зажигания и вручную. Тем более, все основные моменты процесса подробно описываются на видео. Если все же есть сомнения – можно заказать услугу у мастера – профессионала. Выбор всегда остается только за Вами!

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Измерение параметров обмоток

Чтобы измерить сопротивление первичной обмотки мультиметром, нужно переключить его в режим омметра и установить наименьший предел измерения (как пользоваться мультиметром). После этого нужно замкнуть между собой щупы прибора и, если позволяет его конструкция, выставить ноль омметра. Если же конструкцией прибора это не предусмотрено, запомнить показания и в дальнейшем отнимать их от результатов измерений. Для измерения сопротивления вторичной обмотки на приборе включается предел измерения до 100 кОм, выставляется ноль или запоминается показание при замкнутых щупах.

У индивидуальных катушек для измерения сопротивления первичной обмотки щупы следует подключать к контактам низковольтного разъема с номерами 1 и3 (крайние). У общих – к двум низковольтным клеммам (Б и К или + и –).

Чтобы измерить сопротивление вторичной обмотки у общей катушки с одним выходом, щупы омметра необходимо подключать к высоковольтному выходу и к клемме + или Б. Для проведения того же измерения у общей катушке с двумя высоковольтными выводами, щупы омметра нужно присоединить к обоим выходам высокого напряжения.

Для измерения сопротивления вторичной обмотки у индивидуальной катушки, щупы омметра нужно присоединить к высоковольтному выходу и к среднему контакту разъема.

Для чего нужна проверка сопротивления. Проверка сопротивления обмоток позволяет выявить межвитковое замыкание или обрыв провода. В случае межвиткового замыкания сопротивление обмотки будет несколько меньше, чем у исправной. При обрыве обмотки прибор покажет бесконечно большое сопротивление.

Сопротивление обмоток некоторых моделей

  1. Б 114 Б (для ЗИЛ 431410, ГАЗ 3102): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 19,9 кОм;
  2. Б116–01 (для ГАЗ 31029): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
  3. 3705 (для Таврии): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 4,3 кОм;
  4. 3705 (для Оки): первичная — 0,49 Ом, вторичная — 6 кОм;
  5. 3705 (производства Болгарии для ВАЗ 2108): первичная – 0,43 Ом, вторичная – 5,25 кОм;
  6. 2108–37050–10 (производство Италии для ВАЗ 2108): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
  7. Б 115 В (для Москвича): первичная – 2,3 Ом, вторичная – 6,3 кОм;

Данные приведенные выше не усредненные. Они получены сотрудниками редакции издания «За рулем» при измерении сопротивления обмоток исправных экземпляров некоторых моделей.

Катушки зажигания — Denso

Катушка зажигания – важный элемент системы зажигания двигателя. Основное назначение катушки – в нужный момент времени подать на свечу импульс высокого напряжения, служащий для образования искры достаточной силы в воздушном зазоре между электродами для воспламенения топливной смеси.

Катушки зажигания DENSO

Kатушка зажигания представляет собой трансформатор электрической энергии, преобразовывающий напряжение бортовой сети автомобиля 12В в высоковольтное напряжение. Современные катушки способны обеспечить величины напряжений до 30 кВ.

Несомненным лидером в разработке и производстве катушек зажигания является компания DENSO. Наше тесное сотрудничество с мировыми автопроизводителями позволяет нам разрабатывать передовые компоненты систем зажигания, отвечающие самым высоким требованиям, предъявляемым к современным автомобилям.

Именно наши инженеры первыми разработали индивидуальную катушку зажигания. Они использовали в катушках диагональные индукционные обмотки, позволившие существенно уменьшить размер этого важного узла без потери его характеристик, и использовали в системах зажигания микросхемы и электронные компоненты, что привело к значительному росту их надежности и быстродействия.

Преимущества катушек DENSO

  • Катушки зажигания на протяжении всего своего жизненного цикла обеспечивают высокие значения выходного напряжения.
  • Благодаря используемым в их производстве материалам способны обеспечить надежную работу двигателя и в жаркой пустыне и в условиях арктического холода.
  • Высококачественная защита из современных материалов предотвращает попадание внутрь влаги и технических жидкостей.
  • В модуле управления катушкой предусмотрены защитные схемы и фильтры радиопомех, исключающие влияние системы зажигания (электромагнитные наводки) на электронные и мультимедийные системы автомобиля.
  • Использование передовых технологий и высококачественных материалов позволяет нам производить высокоэффективные катушки зажигания малого размера, что позволяет производителям автомобилей существенно экономить место в подкапотном пространстве.
  • Универсальность катушек DENSO позволяет применять их на большинстве моделей автомобилей. К примеру, 25 моделей катушек зажигания, добавленных к ассортименту в сентябре 2018 года, являются альтернативным вариантом замены для 27 оригинальных запасных частей, что в целом дает 812 вариантов применения на автомобилях различных производителей. Причем вновь добавленные модели покрывают около 12% автопарка, что в натуральном выражении составляет примерно около половины миллиона автомобилей.

Разновидности катушек DENSO

Широкий ассортимент продукции DENSO представлен катушками зажигания следующих типов:

  • двухискровые катушки зажигания.  Устройства, одновременно формирующие высоковольтный импульс сразу для двух свечей. Искра в одном цилиндре поджигает топливо в камере сгорания, а вторая формируется «вхолостую», поскольку ее образование происходит на фазе выпуска отработавших газов из цилиндра. При следующем обороте коленчатого вала эффективное сгорание происходит во втором цилиндре пары. Такое распределение высоковольтных импульсов позволяет упростить конструкцию и сделать ее более миниатюрной, сконцентрировавшись на величине выходного напряжения и стабильности формирования высоковольтного импульса;
  • модули зажигания. Формируют высокое напряжение индивидуально для свечи каждого из цилиндров. Процесс формирования импульсов происходит на основе сигналов, полученных с различных датчиков ДВС, предварительно обработанных электронным блоком управления;
  • индивидуальные катушки, выполненные в виде стержня. Такие катушки устанавливаются непосредственно на наконечник свечи в свечном колодце. Преимуществами такого решения являются отказ от использования высоковольтных проводов и существенная экономия места в подкапотном пространстве.

Все приведенные типы катушек зажигания DENSO разработаны нашими инженерами с одной целью – получить на выходе вторичной обмотки стабильно высокий уровень напряжения пробоя, поскольку только с ним возможно формирование качественной искры. Только полное и эффективное сгорание топлива позволяет нам назвать двигатель с нашей системой зажигания экологичным и экономичным!

Рекомендации DENSO по уходу за катушкой зажигания

Простые и не требующие особых усилий рекомендации от наших специалистов позволят продлить жизненный цикл катушки зажигания.

  1. Своевременно очищайте от пыли и грязи корпус катушки. Проверяйте качество подключения высоковольтных проводов, их чистоту, отсутствие следов коррозии и окисления контактных соединений. Следите за тем, чтобы на корпусе устройства не образовывались трещины, через них внутрь может попасть влага, которая гарантированно выведет катушку из строя.
  2. Следите за признаками, потенциально ведущими к возможным неполадкам. Недопустимо появление на корпусе катушки следов прогаров от воздействия электрической дуги, сколов и трещин. При наличии таковых катушку лучше заменить.
  3. Следите за уровнем заряда аккумулятора. Недостаточное напряжение бортовой сети ведет к недостаточно высокому уровню напряжения на вторичной обмотке катушки зажигания, а значит, и к более слабой искре. Помимо неполного сгорания топлива и увеличения его расхода, слабый аккумулятор вызывает более медленное формирование высоковольтных импульсов. При этом по обмоткам катушек в течение более длительного времени протекает электрический ток, нагревая их, что может привести к локальному перегреву обмоток и выходу катушки из строя.
  4. При наличии в системе высоковольтных проводов необходимо следить за их состоянием. Неисправный провод либо вовсе не доставляет высоковольтный импульс к свече, либо в нем «теряется» его большая часть. Изменение сопротивления провода ввиду плохого контакта, вызванного коррозией или окислением, приводит к значительной электрической нагрузке на катушку зажигания, что влечет за собой ее чрезмерный нагрев.

Диагностика неисправности катушки зажигания

Прежде чем приступить к диагностике катушки следует удостовериться в исправности и правильном функционировании других составляющих системы зажигания (свечей, высоковольтных проводов), поскольку именно они могут быть причиной неустойчивой работы двигателя. Необходимо убедиться в том, что в бортовой сети автомобиля присутствует необходимый уровень напряжения.

Существует несколько методик диагностики и поиска неисправности катушки зажигания. Для проведения диагностики нужны определенные приборы, инструменты и приспособления, а главное, базовые знания в области электротехники. В противном случае наиболее правильным решением будет обращение в специализированный сервисный центр, профессионально занимающийся диагностикой и ремонтом систем зажигания.

Проверка сопротивления и целостности обмоток

Осуществляется при помощи прибора, измеряющего электрическое сопротивление обмоток. Естественно, у каждой модели катушки эти значения свои, но усредненные значения сопротивления рабочих обмоток катушки зажигания находятся в следующих пределах: первичной обмотки – 3-3,5 Ом, вторичной – 5000-9000 Ом.

При подозрении на неисправность одной из катушек показания значений сопротивления обмоток всегда можно сравнить со значениями, полученными при измерении заведомо исправной катушки.

Нелишним будет удостовериться в отсутствии электрической связи управляющего катушкой проводника с выводами обмоток и «массой» автомобиля.

Если результаты измерений покажут обрыв обмотки или величины измерений будут сильно разниться с эталонными значениями – катушка зажигания неисправна, ее необходимо заменить.

Проверка на работающем двигателе

Когда один из цилиндров двигателя не работает, «троит» и есть подозрение на отсутствие искры в одном из цилиндров, можно провести быстрый тест по определению неработающего цилиндра. Для этого на работающем двигателе поочередно отключают разъемы от топливных форсунок и следят за изменениями в работе мотора. Отключение форсунки неработающего цилиндра никак не скажется на работе двигателя, во всех остальных случаях будет наблюдаться снижение оборотов и явно выраженная попытка прекращения работы.

Крайне нежелательно при проведении данного теста отключать разъемы, подключенные к катушкам зажигания, поскольку это действие может привести к выходу из строя исправного узла.

Проверка наличия искры

На испытательном стенде или непосредственно на двигателе автомобиля к выводу катушки подключается специальный электрический разрядник. После чего стартером приводится во вращение коленчатый вал мотора и наблюдается наличие или отсутствие искры на электродах разрядника. Данная процедура проводится для всех выводов катушки или индивидуальных катушек зажигания до момента выявления неисправности.

При проведении диагностики по этому методу применение разрядника, а не обычной свечи зажигания обязательно! Использование свечи может не выявить проблему, поскольку в цилиндре свеча работает в совершенно других условиях (высокая температура и давление в момент такта сжатия), отличных от условий искрообразования в атмосферном воздухе.

Как проверить катушку зажигания на автомобилях Лада

Машина дергается, пропала тяга, чувствуется вибрация или двигатель троит, все это является симптомами неправильной работы индивидуальной катушки зажигания (ИКЗ). Другие признаки неисправности катушки зажигания — наличие ошибок 0301, 0302, 0303 и 0304, указывающие на пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Рассмотрим несколько простых способов, как проверить катушку зажигания своими руками.

Стоит отметить, что процесс проверки ИКЗ на современных автомобилях Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина и Приора) не имеет существенных отличий. Все действия выполняются аналогично.

Визуальный осмотр ИКЗ

Снимите катушки зажигания с двигателя, используя торцевой ключ на 10 или Torx E8 (в зависимости от модели силового агрегата). Внимательно осмотрите извлеченные катушки. На них не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. Пружина, располагающаяся внутри катушки должна быть в правильном положении.

неисправная катушка зажигания лада пружинка катушки зажигания лада

Проверка катушки зажигания мультиметром

Проверка напряжения на выводе колодки проводов:

  1. Отсоединить колодку с проводами от катушки зажигания (на двигателе h5M для доступа к катушкам 1 и 2 цилиндров снимаем впускной трубопровод).
  2. Включить зажигание и измерить напряжение на выводе 3 колодки жгута проводов (нумерация выводов есть на катушке зажигания).
  3. Напряжение на выводе должно быть не менее 12 В. Если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, есть неисправность в цепи питания или неисправен блок управления двигателем (ЭБУ).
  4. Выключить зажигание.

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

  1. Ставим на мультиметре переключатель в положение 200 Ом и замыкаем щупы (на экране будет погрешность прибора, которую нужно будет вычитать из показаний во время проверки).
  2. Проверяем первичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя щупы прибора к контактам.
  3. Сопротивление между выводами 1 и 3 должно быть близком к нулю (около 1 Ом).
  4. Сопротивление между выводами 1-2 и 2-3 должно быть большим (стремиться к бесконечности).

замыкаем щупы мультиметра (погрешность измерений) проверка сопротивления катушки зажигания лада

  1. Устанавливаем на мультиметре переключатель в положение 2000 кОм (или 2 МОм).
  2. Проверяем вторичную обмотку катушки, подсоединяя красный щуп к пружине внутри резинового колпачка, а чёрный — к контакту 2.
  3. Для хорошего контакта лучше всего снять резиновый колпачок с катушки и подсоединять щуп прямо в контакт катушки, предварительно очистив его от налета.
  4. Сопротивление должно быть около 300-400 кОм.

проверка сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания лада контакт вторичной обмотки катушки зажигания лада проверка сопротивления катушки зажигания лада без колпачка

Внимание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания сильно зависит от её температуры. Выполняйте проверку, когда катушка полностью остыла. Сравните сопротивление всех четырех катушек зажигания между собой. Определить неисправную катушку зажигания можно по сильно отличающимся значениям, при условии, что все катушки одного производителя.

Процесс также показан на видео:

Самой простой проверкой катушек зажигания является перестановка их местами. Если пропуски воспламенения поменяют цилиндр, значит эта катушка не рабочая. Для более точного определения неисправности следует использовать специальное оборудование (например, разрядник или осциллограф).

Напомним, найти проблему в работе двигателя можно при самостоятельном замере давление в топливной рампе, либо при помощи проверки компрессии в цилиндрах.

Материалы: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/1532-kak-proverit-katushku-zazhiganiya-na-avtomobilyah-lada.html

Здравствуйте уважаемые читатели.

Недавно столкнулся с проблемой. При резком разгоне машина немного начала дергаться.

Было решено сделать диагностику. И она мне показала пропуски зажигания во всех 4 цилиндрах.

На следующий день, стало еще хуже, перестал работать второй цилиндр.

Проверка индивидуальных катушек зажигания (ИКЗ).

Для начала нужно провести внешний осмотр катушек.

На катушке второго цилиндра была обнаружена трещина.

И на всех четырех катушках были потрескавшиеся резиновые пыльники.

Для того что бы проверить сопротивление катушки зажигания. Нам потребуется мультиметр.

Проверяем первичную обмотку. Для этого переводим ручку на мультиметре на измерения сопротивления 200 Ом.

Далее нужно определить погрешность самого мультиметра. Для этого замыкаем между собой щупы.

У меня погрешность составила 1.0 Ом.

Далее щупы мультиметра подключаем к контактам 1 и 3 (То есть к крайним контактам).

Нормой считается сопротивления первично обмотки 0.5 Ом.

У меня на катушке первого цилиндра показало 1.6 Ом.

Отнимаем от него погрешность (у меня 1.0 Ом.) и получаем 0.6 Ом. Практически норма.

На всех четырех катушках значение сопротивление показало 0.6 Ом.

Проверка вторичной обмотки (ИКЗ).

Для этого нужно мультиметр перевести в режим 2000 кОм.

Красный щуп нужно присоединить к пружинки а черный ко второму контакту (То есть к среднему).

Норма сопротивления должна составлять 340 кОм.

Но все катушки у меня показали значение 1. (То есть бесконечность).

И что я только не делал и чистил контакты и снимал резиновый наконечник вместе с пружинкой для большей убедительности. Даже стучал по ним. Все ровно показывало бесконечность.

А это означает что произошел обрыв вторичной обмотки.

Но проверяя ИКЗ таким образом знайте что мультиметр может показать все в идеале. Но катушка может все равно быть не исправна. Потому что обмотка может пробивать только под нагрузкой а это проверить мультиметром не представляется возможным.

Для того что бы не осталось сомнений было взята одна заведомо хорошая катушка. Когда я ее поставил в первый цилиндр то там пропуски зажигания прекратились. То же самое я проделал с отельными цилиндрами.

После этого я приобрел комплект катушек BOSCH.

Вместе с катушками я заменил и свечи.

Дело в том что на изоляторах свечей 1,2 и 3 цилиндров был нагар. На свечи четвертого цилиндра эффект был не так ярко выражен но он все же присутствовал.

Многие скажут, что это пробиты изоляторы и за счет прорыва продуктов горения и появляется этот нагар, и окажутся правы. Но дело в том что пробитие изолятора происходит крайне редко.

А в основном нагар появляется за счет горения взвешенных в воздухе углеводородных частиц в следствии коронного разряда и он является допустимой нормой.

Но так как это проверить очень тяжело было решено заменить эти свечи на новые Denso spark plug.

Теперь стало все нормально. Спасибо за внимание.

Comments 32

Короче, народ, проверять вторичку надо мультиметром с разрешением от 20 МЕГАОМм и выше, DT830 ни хрена вам не покажет. И не хрен мудрить, одно непонятно какое же сопротивление по ГОСТ должно быть. У меня показало 4,45 — 4,65 МОм.

3.5 кОм для БОШ, порядка 5 кОм для СОЭТЭ и АТЭ-2

Но НИКАК не МОм! Это чушь!

сколько ж катушки стоят?

Я уже сейчас не вспомню давно это было. Да и цены изменились.

«Многие скажут, что это пробиты изоляторы и за счет прорыва продуктов горения и появляется этот нагар, и окажутся правы. Но дело в том что пробитие изолятора происходит крайне редко.

А в основном нагар появляется за счет горения взвешенных в воздухе углеводородных частиц в следствии коронного разряда и он является допустимой нормой.

Но так как это проверить очень тяжело было решено заменить эти свечи на новые Denso spark plug.» —— какой прорыв газа дружище? Ахахаха . Ты серьезно? Уже полно куча информации от всех производителей свечей что это такое. Вы придумываете велосипед. Все производители как один утверждают одно и тоже, из-за чего этот нагар на внешнем изоляторе происходит. У вас одна беда это газы прорываются. Вы другого просто даже предположить не можете. Компрессия в цилиндрах на этом моторе до 14 атм. доходит. При такой компрессии и прорыве «газов через изолятор» у вас свечу бы давно уже разорвало в клочья и оплавило катушки — если не разорвало их в клочья тоже.

Еще о ИКЗ. Теперь о их питании

Сопротивление вторички на бошах порядка 3.0- 3.5кОм (измеряется по току с дополнительным источником напряжения 30-50В)

Привет, а скажи пожалуйста ты новые катушки проверял мультиметром, особо интересует вторичная обмотка.

А то у меня все показали 1… может бредовый метод?

Варианта 2 или у тебя контакт плохой или обрыв.

Контакт был хороший, я вытащил пружинку и зачистил до блеска контакт…и измерял…результат 1

И я читал на драйве много тоже так измеряли и результат такой же…

Привет, а скажи пожалуйста ты новые катушки проверял мультиметром, особо интересует вторичная обмотка.

А то у меня все показали 1… может бредовый метод?

Не факт что твой мультиметр показывает обрыв вторички. У твоего прибора максимум можно измерить 10 МОм, а у у катушки сопротивление может быть и 12 и 14 МОм. А катушки умирают от грязных свечей.

Не знаю может и может быть 12 и 14 мОм. Но уж точно эта катушка не от Приоры.

Не факт что твой мультиметр показывает обрыв вторички. У твоего прибора максимум можно измерить 10 МОм, а у у катушки сопротивление может быть и 12 и 14 МОм. А катушки умирают от грязных свечей.

Сопротивление вторички на Бошах порядка 3.0- 3.5 кОм (измеряется по току с дополнительным источником напряжения 30-50В). Во вторичке ВВ диод стоит и Uпр=7.5-9 В, потому мультиметры обрыв показывают.

А какое минимальное напряжение нужно подать минимальное, чтобы сопротивление вторичной обмотки измерять? От АКБ я так понимаю результата не будет?

Я тестировал в диапазоне 0-30В. С 12В уже линейная зависимость, т.е фиксированный результат.

Нелинейность ниже 3В начинается

Т.е.подаем напряжение на катушку. В какой разрыв подключать мультиметр и что мерять? Ток получается? А сколько онбудет, мультиметр до 10 А выдержит? Затем напряжение делим на силу тока и получаем сопротивление?

Какой разброс сопротивления свидетельствует о проблемах с катушками?

Да. Измеряем ток. На пределе 20 мА (0.02А) вполне достаточно

Делим, получаем сопротивление 3-6 кОм в зависимости от производителя катушки

Недостаток этого метода — можно только сравнить результат с заведомо исправной аналогичной катушкой.

Снижение сопротивления >10% от новой — говорит о межвитковом (косвенно).

Спасибо. Как раз есть новая катушка, с нее и начнем. Сопротивление именно снижается со временем?

В дополнение стоит еще измерить индуктивность первичной обмотки. Она тоже заметно снижается при КЗ витках.

Но для этого приборчик спец нужен, наподобие такого

Материалы: http://www.drive2.com/l/4073360/

  • горит индикатор «Check Engine», бортовой компьютер показывает ошибку «пропуски зажигания в цилиндре»;
  • двигатель троит;
  • двигатель не тянет;
  • при разгоне машина дергается;
  • плохой запуск двигателя.
  1. Отсоединить от модуля зажигания колодку с проводами.
  2. Включить зажигание.
  3. Мультиметром в режиме вольтметра проверить напряжение между выводом 15 и «массой» колодки с проводами.

Напряжение должно быть не меньше 12 В. Если оно меньше или отсутствует, значит сел аккумулятор или неисправна цепь ЭБУ.

  1. Мультиметром в режиме омметра замеряем сопротивление мужду центральным выводом 15 и корпусом (кронштейном) или прозвонить. Прибор должен показывать отсутствие короткого замыкания (прибор покажет большое сопротивление, единицу) первичной обмотки катушки на «массу».
  2. Последовательно измеряем сопротивление между выводом 15 и крайними выводами 1a и 2b. Сопротивление каждой из первичных обмоток катушки должно быть около 0,5 Ом.
  3. Замеряем сопротивление между высоковольтными выводами катушки 1 и 4, а затем 2 и 3. Сопротивление обмоток должно быть около 5,4 кОм.

Во время проверки модуля зажигания не забывайте учитывать внутреннее сопротивление прибора, которое можно определить, замкнув щупы омметра.

Приходилось ли Вам проверять модуль зажигания своими руками?

Комментарии

Пожалуйста, соблюдайте простые правила:

1. Не оскорбляйте чужое достоинство;

2. Не употребляйте ненормативную лексику, проще говоря мат;

3. Реклама запрещена;

4. Не добавлять комментарии бессодержательного характера (флуд)

Копирование материала разрешается только с указанием ссылки на источник.

Материалы: http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/repear/1353-check-mz-auto-sam.htm

Иж Ода | Проверка катушки зажигания |

7.7.7. Проверка катушки зажигания

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Параметры катушки даны при температуре окружающей среды 25 °С.

Замените катушку, если параметры не соответствуют данным.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите катушку зажигания (см. подраздел 7.7.6).
2. Проверить катушку можно не снимая ее с автомобиля. Для этого отсоедините от ее клемм провода (предварительно отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи).
3. Для проверки сопротивления первичной обмотки катушки подсоедините омметр к низковольтным клеммам катушки. Сопротивление должно составлять (0,43±0,04) Ом у катушки 3122.3705 и (0,42±0,05) Ом – у катушки 8352.12. 4. Для проверки сопротивления вторичной обмотки катушки подсоедините омметр к высоковольтной клемме и низковольтной клемме «Б» катушки. Сопротивление должно составлять (4,08±0,40) кОм у катушки 3122.3705 и (5,00±1,00) кОм – у катушки 8352.12. 5. Для проверки сопротивления изоляции на «массу» подсоедините омметр к корпусу катушки и поочередно к каждой из клемм. Во всех случаях омметр должен показать сопротивление не менее 50 МОм.

Катушка зажигания – проверка, измерение, неисправности

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора. Задача катушки зажигания состоит в том, чтобы индуцировать высокое напряжение из низкого напряжения. Помимо железного сердечника основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

 

Многослойный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля. Вокруг этого железного сердечника размещена тонкая вторичная обмотка.Изготавливается из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка выполнена медным проводом с покрытием толщиной около 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки. Омическое сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмотки составляет 1:100. Техническая структура может варьироваться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае с катушкой зажигания с обычным цилиндром электрические соединения обозначены как клемма 15 (питание), клемма 1 (размыкатель контактов) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

 

Первичная обмотка соединяется со вторичной обмоткой через соединение общей обмотки с клеммой 1. Это общее соединение известно как «экономичный контур» и используется для упрощения производства катушек. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается через прерыватель контактов. Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, подаваемым на клемму 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным прерывателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный импульс вторичной обмоткой.Он проходит через кабель зажигания в искровой промежуток свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

 

Величина индуцируемого высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и силы магнитного поля. Напряжение размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ в зависимости от катушки зажигания.

Как проверить катушку зажигания свечи зажигания

Катушка зажигания является жизненно важным компонентом современной системы управления двигателем. Практически все автомобили, выпускаемые сегодня, используют катушки зажигания для подачи искры на свечи зажигания двигателя. Катушка зажигания — это индуктивная катушка, которая является частью вторичной системы зажигания автомобиля. Он использует электромагнитную индукцию для преобразования двенадцати вольт автомобиля в несколько тысяч вольт, необходимых для создания искры, достаточно мощной, чтобы перепрыгнуть через промежуток свечи зажигания.

В зависимости от конструкции производителя в некоторых автомобилях используется одна или две катушки зажигания, отвечающие за зажигание нескольких свечей зажигания, иногда через кабели зажигания с низким сопротивлением. В других конструкциях будет использоваться одна катушка зажигания для каждой отдельной свечи зажигания, которая крепится болтами прямо над свечами зажигания.

Несмотря на то, что назначение и работа катушек зажигания относительно просты и пассивны по своей природе, на самом деле они являются жизненно важным компонентом эффективной работы двигателя, и их неисправность может вызвать всевозможные проблемы.Неисправная катушка зажигания может проявляться несколькими способами: от заметного снижения мощности и расхода топлива до серьезных пропусков зажигания в двигателе, которые иногда могут привести к невозможности управления автомобилем. Из-за своего расположения (часто прямо на двигателе) катушки зажигания подвергаются суровым условиям сильного нагрева и вибрации при работе двигателя.

Со временем они могут перегореть или развить повышенное электрическое сопротивление, что может привести к пропуску зажигания или ослабленной, менее эффективной искре, что снизит производительность.В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, как проверить исправность катушки зажигания, измерив сопротивление с помощью цифрового мультиметра.

Проверка катушки зажигания свечи зажигания за 7 шагов

Необходимые материалы:

  • Базовый набор ручных инструментов (для снятия катушки зажигания), таких как защитные очки и плоскогубцы с изоляцией.

  • Руководство по эксплуатации.

  • Цифровой мультиметр.

Шаг 1: Ознакомьтесь со спецификациями .Узнайте, каким должно быть правильное значение сопротивления катушек зажигания для вашего автомобиля.

Эти характеристики обычно можно найти в заводском руководстве по обслуживанию автомобиля, и обычно они указываются в виде диапазона, измеряемого в «Омах» (символ: Ω).

Шаг 2: Найдите катушку или катушки зажигания на своем автомобиле . Обычно они расположены прямо на двигателе, либо прикручены болтами непосредственно к свечам зажигания, либо установлены удаленно где-то сверху двигателя.

При необходимости снимите все пластиковые крышки, которые могут закрывать катушки зажигания.

Шаг 3: Отсоедините жгут проводов катушек зажигания . Удалите их с помощью ручных инструментов.

Катушки зажигания обычно очень просто снимаются, часто удерживаются только одним или двумя болтами.

Шаг 4: Проверьте первичную цепь зажигания катушки зажигания . Катушки зажигания имеют две цепи, которые необходимо проверить: первичную и вторичную цепи зажигания.

Подсоедините положительный и отрицательный выводы мультиметра к положительному и отрицательному полюсам катушки зажигания. На некоторых катушках клеммы будут явно помечены как положительные и отрицательные; у других будут просто два контакта или клеммы, расположенные на разъеме.

Большинство катушек зажигания должны иметь первичное сопротивление от 0,4 до 2 Ом; тем не менее, обратитесь к спецификациям вашего производителя для правильного чтения. Если отображается нулевое значение, это означает, что в катушке зажигания произошло внутреннее короткое замыкание в первичных обмотках, и ее необходимо заменить.Чтение спецификации сигнализирует о том, что катушка зажигания разомкнута, что также указывает на необходимость замены катушки.

Этап 5: Проверить вторичную цепь катушки зажигания . Подключите мультиметр к положительной клемме или контакту вашей катушки и к клемме высокого выхода, которая идет к свече зажигания.

Большинство катушек зажигания должны иметь вторичное сопротивление в диапазоне от 6000 до 10000 Ом; однако правильный диапазон см. в спецификациях производителя.Если отображается нулевое значение, это означает, что в катушке произошло короткое замыкание и ее необходимо заменить, в то время как чрезмерное значение означает, что катушка разомкнута и ее также необходимо заменить.

Шаг 6: При необходимости повторите процедуру . Выполните шаги 4 и 5 для проверки каждой отдельной катушки, если в вашем автомобиле их несколько. Убедитесь, что все катушки зажигания работают правильно.

Шаг 7: Установите на место катушки зажигания, заменив их при необходимости .После проверки всех катушек зажигания замените все неисправные катушки и переустановите остальные на автомобиль.

Убедитесь, что все электрические разъемы снова подсоединены, и установите на место все кожухи двигателя или другие детали отделки, которые могли быть сняты.

Катушки зажигания являются очень важной частью системы зажигания и могут существенно повлиять на работу двигателя, если они не работают должным образом. Неисправная катушка может вызвать всевозможные проблемы, и их проверка гарантирует, что ваш автомобиль будет работать в отличном состоянии.Если у вас возникли трудности с выполнением шагов по проверке катушек зажигания, обязательно обратитесь к сертифицированному механику, чтобы взглянуть на них.

Пошаговая инструкция – Садовый инструмент Expert

Если у вас есть проблемы с катушкой бензопилы, вы можете проверить ее с помощью мультиметра или мультитестера. Мы покажем вам, что делать в 14 простых шагов.

Как проверить катушку бензопилы с помощью мультиметра:

Прочтите правильное значение сопротивления вашей бензопилы в руководстве пользователя.Найдите катушку на бензопиле. Подсоедините отрицательный и положительный провода мультиметра к отрицательному и положительному полюсам катушки вашей бензопилы и измерьте сопротивление.

Краткий ответ удобен для тех, у кого мало времени, но не даст необходимые детали дела. Прокрутите дальше, чтобы прочитать подробное руководство из 14 шагов.

Проверьте свою катушку за 14 простых шагов

Шаг № 1: Защита

Прежде всего, вы должны убедиться, что вы надели хорошую пару резиновых перчаток и глаза защита.Вы должны использовать изолированные плоскогубцы, чтобы предотвратить поражение электрическим током. Убедитесь, что бензопила выключена.

Местоположение катушка зажигания может отличаться от модели к модели бензопилы. В большинстве модели, он находится рядом с распределителем. Иногда для сокрытия катушки используется пластиковая крышка из соображений безопасности. снимите крышку, чтобы получить доступ к катушке.

Шаг № 2: отсоедините и проверьте свечу зажигания

Вы должны отсоедините один провод свечи зажигания от свечи зажигания вашей бензопилы.В большинстве моделей эти провода идут от крышки распределителя к свече зажигания. Эти провода их так просто снять, потому что они удерживаются на месте только одним или двумя болты.

Вам понадобится набор ручных инструментов для отсоединения этих проводов. Двигатель бензопилы может быть очень жарко, поэтому всегда носите защитные перчатки. Разрешать вашу бензопилу оставить и остыть в течение не менее 15 минут, чтобы предотвратить серьезная травма.

Если возможно, проверьте свечу зажигания с помощью тестера свечей зажигания, чтобы убедиться, что она не повреждена, и потенциально сэкономить время позже.Вы должны подумать о том, чтобы прикрепить тестер свечи зажигания к проводам катушки вашей бензопилы вместо того, чтобы подсоединять свечу зажигания обратно к проводам. Для этого вам нужно будет заземлить зажимы типа «крокодил», а затем попытаться провернуть двигатель, чтобы увидеть искру в зазоре тестера. Цены на тестер свечей зажигания смотрите здесь.

Тестер свечей зажигания также поможет вам предотвратить попадание пыли, грязи, мусора, бабочек или веток в камеру сгорания вашей бензопилы.

Шаг №.3: Снимите свечу зажигания

Вы должны снять свечу зажигания бензопилы с помощью свечного ключа, который представляет собой особый тип ключа. Не допускайте попадания пыли, грязи или мусора в отверстие, из которого вы вынули свечу зажигания. Все, что останется внутри отверстия, повредит весь двигатель вашей бензопилы, поэтому вы должны закрыть это отверстие куском сухой ткани, чтобы предотвратить попадание чего-либо в камеру сгорания вашей бензопилы.

Если ваша свеча зажигания не в порядке, самое время ее заменить.Здесь вы можете найти новую свечу зажигания для вашей цепной пилы.

Шаг № 4: Проверить первичную цепь катушки зажигания

Теперь вы должны проверьте первичную цепь зажигания катушки. Катушка вашей бензопилы имеет два цепи: первичная и вторичная. Сейчас подключите положительный и отрицательный выводы мультиметра к положительному и отрицательные клеммы катушки вашей бензопилы.

Катушка какая-то бензопилы имеют отрицательную и положительную клемму, которые четко обозначены – и +.В то время как другие имеют две клеммы или два контакта, которые расположены на их соединители. Средний диапазон первичного сопротивления катушки бензопилы составляет от 0,4 до 2 Ом, но вы должны исследовать точные первичные показания вашего бензопилы, указанной в руководстве пользователя.

Если ваш мультиметр показывает нулевое значение, это указывает на то, что вы должны немедленно заменить катушку, потому что она имеет внутреннее короткое замыкание в первичной обмотке вашей цепной пилы. Если ваш мультиметр показывает показания выше указанного уровня, это указывает на то, что вам также придется заменить катушку, поскольку она открыта.

Если у вас нет мультиметра, вы можете найти хороший здесь.

Другим вариантом может быть использование специального тестера катушек зажигания для небольших двигателей. Вы можете найти их здесь.

Шаг № 5: Проверка вторичной цепи катушки

Теперь вы должны проверьте вторичную цепь катушки вашей бензопилы. Вы должны подключить положительный штырек или клемму катушки вашей бензопилы к мультиметру. А также также подключите его к клемме высокого выхода, которая идет к свече зажигания вашего бензопила.

Среднее диапазон вторичного сопротивления катушки бензопилы где-то между шестью тысячи и десять тысяч ом, но вы должны исследовать для точного вторичные показания вашей бензопилы, указанные в вашем пользователе руководство.

Если ваш мультиметр показывает нулевое значение, это указывает на то, что вы должны немедленно заменить катушку вашей бензопилы, потому что в ней произошло короткое замыкание. Если ваш мультиметр показывает показания выше указанного уровня, это указывает на то, что вам также придется заменить катушку вашей бензопилы, потому что она открыта.Если у вас нет мультиметра, вы можете найти его здесь.

Повторить шаг №. 4 и шаг №. 5, если нужно.

Шаг № 6: Отключить топливный насос

Вы должны отключить предохранитель топливного насоса или реле вашей бензопилы, прежде чем вы попытаетесь запустить двигатель для проверки свечи зажигания вашей бензопилы. Это позволит вам проверить катушку. на искру, так как двигатель не заводится. Чтобы найти предохранитель или реле топливного насоса вы должны прочитать руководство пользователя.

Если вы этого не сделаете выньте предохранитель или реле топливного насоса, это привести к серьезному повреждению бензопилы, потому что она будет залита топливом.То цилиндры будут проверены, и он не запустится, потому что нет свечи зажигания.

Шаг № 7: Проверните двигатель

Предположим, катушка вашей бензопилы работает. Попробуйте запустить двигатель сейчас, это обеспечит подайте питание на электрическую систему и свечу зажигания вашей бензопилы.

Шаг № 8: Проверка на наличие искр

Если вы видите какие-либо Ярко-синие искры прыгают в зазоре свечи зажигания при попытке провернуть коленчатый вал. двигатель вашей бензопилы, это означает, что катушка вашей бензопилы работает должным образом.Ярко-голубая искра хорошо видна при дневном свете, но если не если вы видите искру, это означает, что вам нужно заменить катушку вашей бензопилы, так как она работает со сбоями. И если вы видите оранжевую искру, это означает, что катушка ваша бензопила подает недостаточное количество электроэнергии на свечу зажигания.

Возможны три причины оранжевой искры:

  1. неисправное соединение,
  2. слабый ток,
  3. треснувший корпус катушки.

И если вы вообще не видите искры, это свидетельствует о том, что вы неправильно провели тест, или что катушка вашей бензопилы полностью разряжена, или неисправно одно или два электрических соединения.

Шаг № 9: Переустановите катушку

Переустановите катушки вашей бензопилы после ее замены, если это необходимо. Вставьте его в полость от того места, где вы его удалили, и снова подключите все его провода. Наденьте пластиковые крышки, если вы их сняли.

Шаг № 10: Проверка сопротивления катушки

Для проверки сопротивление катушки в вашей бензопиле, которое называется стендовым испытанием, возьмите мультиметр и снимите катушку с бензопилы, чтобы получить легкий доступ к ее электрические клеммы.Убедитесь, что двигатель вашей бензопилы выключен и у него был шанс остыть, прежде чем вы выполните стендовые испытания. Вы должны затем отсоедините катушку от провода распределителя.

Используйте гаечный ключ, чтобы снимите его с крепления. Затем вы должны подключить тестовые провода к мультиметра, вставив их в его разъемы. Вы должны установить мультиметр на положение «Ом».

Теперь вы можете прикоснуться друг к другу щупами. Ваш мультиметр должен показывать 0 Ом. Теперь вы можете раздвинуть измерительные провода.

Если у вас нет мультиметра, вы можете найти хороший здесь.

Обратите внимание бесконечное показание, которое показывает ваш мультиметр. Теперь вы должны удалить провод зажигания от свечи зажигания вашей бензопилы. Коснитесь одного вывода мультиметра к клемме свечи зажигания вашей бензопилы и другим привести к массе двигателя.

Вы должны нажать надежно закрепите выводы мультиметра, чтобы убедиться, что они подключен правильно.Если ваш мультиметр теперь показывает другие показания, это означает, что свеча зажигания вашей бензопилы не работает должным образом и нуждается в ремонте. замена. Никогда не касайтесь кончиков проводов голыми пальцами. в противном случае ваш мультиметр будет отображать неточные показания, которые будут включать сопротивление вашего тела и ложно указать на неисправную свечу зажигания.

Шаг № 11: Найдите характеристики сопротивления катушки

Вы должны найти узнайте характеристики сопротивления катушки на вашей бензопиле.Каждый Катушка бензопилы имеет свои уникальные характеристики электрического сопротивления. Когда показания вашей катушки выходят за рамки этого указанного диапазона, то это означает, что катушка повреждена.

Посмотрите на чтение отображается на мультиметре. В идеале вы должны увидеть значение от 2,5 до 5 тыс. Ом, что указывает на то, что проводка вашей катушки не повреждена и работает правильно. На мультиметре показание «ноль» указывает на отсутствие сопротивления на все или идеальное соединение, в то время как чтение «один» указывает полное сопротивление или полное отсутствие связи.

Если вы проверяете катушку а мультиметр остается на «единице» это говорит об отсутствии подключение и ваша катушка неисправна, и ее необходимо заменить сразу.

Шаг № 12: Подсоедините мультиметр к первичной обмотке и измерьте

Вы должны позиционировать выводы вашего мультиметра на полюсах вашей первичной катушки. Дистрибьютор вашей бензопилы имеет три электрических контакта, один посередине и два на обе стороны. Эти электрические контакты могут быть либо внутренними, либо утопленными, либо внешние или выступающие наружу.

Теперь вы должны включить Ваш мультиметр и Touch 1 ведут к каждому внешнему электрическому соединению. Ваш мультиметр теперь будет отображать сопротивление первичной обмотки вашей катушки, вы должны записать это чтение. Более новые модели бензопил имеют контакт конфигурация, которая может отличаться от их традиционного расположения.

Чтобы узнать, какой контакт будет соответствовать первичной обмотке, необходимо обратиться к инструкции по эксплуатации вашей бензопилы.

Если у вас нет мультиметра, вы можете найти хороший здесь.

Шаг № 13: Подсоедините мультиметр к вторичной катушке и измерьте

Теперь вы должны расположите выводы мультиметра на полюсах вторичной катушки. Ты должен иметь один провод на одном из внешних электрических контактов. Затем вы должны коснуться другой ведет к точке, где главный провод распределителя соединяется с внутренний электрический контакт катушки вашей бензопилы.

Ваш мультиметр будет Теперь отобразите сопротивление вторичной обмотки вашей катушки, вы должны записать это чтение, внимательно.

Шаг № 14: Проверьте измерения

Наконец, вы должны определить, соответствуют ли только что сделанные вами измерения заданному уровню вашей бензопилы. Если вы обнаружите, что первичная или вторичная обмотка имеет показания немного выше или ниже указанного диапазона, это означает, что вы должны немедленно заменить старую катушку на новую, потому что текущая неисправна, иначе ваша бензопила выйдет из строя. повреждены и не подлежат ремонту.

Поздравляем! Ты успешно завершили проверку катушки бензопилы с помощью мультиметра.Если у вас нет технических знаний, или у вас мало времени, или вы не готовы приложить дополнительные усилия, просто вызовите профессионального механика для выполнения этот тест для вас.

Часто задаваемые вопросы (FAQ):

1. Какое техническое обслуживание следует регулярно выполнять бензопиле?

Вы должны убедиться, что цепь и шина вашей бензопилы получают достаточно масла. Вы должны проверить цепь пилы на наличие видимых повреждений в ее звеньях и заклепках.Если вы обнаружите жесткость или износ звеньев или заклепок цепи, вы должны немедленно заменить ее.

— Когда вы используете бензопилу:

Необходимо регулярно затачивать цепь и проверять ее состояние и натяжение. Кроме того, проверьте ведущую звездочку на предмет износа и при необходимости замените ее. Для заточки бензопилы можно использовать точилку для бензопил, они не очень дорогие. Проверьте цену здесь.

Вы должны регулярно очищать воздухозаборные отверстия стартера бензопилы.Вы также должны регулярно чистить воздушный фильтр.

– Еженедельно:

Каждую неделю вы должны счищать все заусенцы с краев стержней.

Еженедельно следует проверять экран искроуловителя глушителя бензопилы и при необходимости очищать или заменять его. В то же время вы должны очистить карбюратор и заменить его, если это необходимо. Кроме того, проверяйте шланг топливного бака бензопилы на наличие повреждений и ежемесячно заменяйте его.

– Ежемесячно:

Раз в месяц необходимо опорожнять топливный бак и очищать его полностью изнутри.Вы также должны опорожнить масляный бак бензопилы и полностью очищайте его изнутри один раз в месяц. Вы должны тщательно проверить кабели и соединения вашей бензопилы.

2. Что делать, если мою бензопилу затопило?

Если ваша проблема связана с залитой водой бензопилой, дополнительный бензин не требуется.

– Шаг 1:

Больше не заправляйте бензопилу. У вашей бензопилы более чем достаточно бензина в нужном месте.

– Шаг 2:

Через пару минут вы можете снова потянуть за шнур со всем включенным, включая дроссель, нажатый с его блокировкой.Проворачивать зажатую бензопилу без работающей блокировки опасно без использования дроп-старта, поэтому попросите кого-нибудь о помощи.

— Шаг 3:

Если она по-прежнему не работает, дайте бензопиле отдохнуть, выключив ее. Выключите выключатель. Выключите дроссельную заслонку.

Нажмите или потяните воздушную заслонку к положение «выключено». Снимите свечу зажигания, дважды потяните за шнур, затем замените свечу. Теперь ваша бензопила сброшена и можно начинать процесс очистки его залитого двигателя.

– Шаг 4:

Затопление является основной причиной остановки двигателя бензопилы. Теперь, когда все должно быть выключено, потяните шнур двигателя восемь раз. Затем, без предварительной подготовки, попробуйте перезапустить все системы.

– Шаг 5:

Теперь установите переключатель включения/выключения в положение «включено». Положение дроссельной заслонки «включено» должно быть включено только в крайнем случае. Некоторые бензопилы предписывают вам настроить дроссельную заслонку, сделайте это, если вас проинструктируют. Установите дроссельную заслонку в положение «включено».Все должно вернуться.

— Шаг 6:

Теперь, когда вы очистили двигатель вашей бензопилы от слишком большого количества «жидкого» бензина и установили воздушную заслонку в положение «включено», потяните за шнур двигателя несколько раз, пока двигатель не «хлопнет» 1 раз. Хлопок — это быстрый слышимый отклик и рывок двигателя без проворачивания коленчатого вала. Не делайте более 1 хлопка с удушением, иначе вы рискуете еще одним огромным наводнением.

— Шаг 7:

В этот момент: Поместите воздушную заслонку в положение «выключено».

С дросселем в положение «выключено», еще раз потяните за шнур запуска двигателя. Двигатель заводится с 1-2 рывков. Попробуйте сначала, не используя управление дроссельной заслонкой.

В заключение этого сообщения в блоге я хотел бы сказать, что после прочтения всеобъемлющего и подробного пошагового руководства, приведенного выше, вы можете легко выполнить проверку катушки бензопилы с помощью мультиметра. Это поможет вам сэкономить много денег, времени и усилий. Просто убедитесь, что вы внимательно прочитали, поняли и следовали инструкциям производителя, прилагаемым к вашей бензопиле.

Также не забудьте использовать надлежащие средства индивидуальной защиты.

Метод количественной оценки изменения сопротивления катушек электронных сигарет

1.1. Теоретическая основа

Типичные электронные системы доставки никотина (ЭСДН) в виде капсул состоят из трех подсистем: резервуара, блока управления питанием (PCU) и литиевой батареи. Резервуар включает в себя мундштук, отделение для хранения жидкости для электронных сигарет, нагревательный элемент, называемый здесь змеевиком, иногда фитиль, и камеру для генерации аэрозоля, иногда называемую распылителем.Резервуары, предназначенные для повторного использования, позволяющие пользователям пополнять резервуар электронными жидкостями, иногда называют «открытыми системами». Резервуары, предназначенные для одноразового использования, не предназначенные для дозаправки пользователем жидкости для электронных сигарет, иногда называют «закрытыми системами». Большинство резервуаров ENDS в виде стручков имеют нагревательный элемент или «змеевик», полностью интегрированный с фитилем для доставки жидкости для электронных сигарет из резервуара к нагревательному элементу, так что термически генерируемый аэрозоль смешивается с вдыхаемым воздухом для доставки через мундштук к Пользователь.Другие конструкции резервуара ЭСДН могут позволить пользователю заменить змеевик, фитиль или отрегулировать путь потока через резервуар. PCU содержит электронику, которая управляет пользовательским интерфейсом, контролирует энергию, подаваемую в блок, и отбирает или заменяет (подзаряжает) энергию в аккумуляторе. Литиевая батарея является накопителем энергии и обеспечивает питанием PCU и модуль. Три подсистемы взаимодействуют друг с другом интегрированным образом. Изменения в одном компоненте, таком как змеевик в резервуаре, могут по-разному влиять на образование аэрозоля в зависимости от его взаимодействия с PCU и аккумулятором.

Характеристики образования аэрозоля ЭСДН совместно зависят от физических характеристик блока ЭСДН, PCU и аккумулятора [1,2,3,4,5,6], характеристик жидкости для электронных сигарет в резервуаре [2,3 ,5,7], а также поведение пользователя в отношении скорости потока затяжки и продолжительности затяжки [1,8,9,10,11,12]. Понимание теории работы ЭСДН проясняет потенциальные эффекты изменения сопротивления, возникающие в результате взаимодействия с PCU и аккумулятором. Все ЭСДН в основном представляют собой тепло- и массообменные устройства, которые обычно изучаются в инженерных дисциплинах [13] для медицинских, промышленных, бытовых и коммерческих продуктов.Назначение нагревательного змеевика состоит в том, чтобы преобразовывать электрическую мощность, выбрасываемую аккумулятором, в тепловую энергию, рассеиваемую внутри змеевика. Результирующая тепловая мощность (Вт) распределяется посредством теплопроводности на площадь поверхности змеевика в виде теплового потока (Вт/м 2 ), который затем передается окружающему воздуху/жидкости для электронных сигарет посредством тепловой конвекции. Когда температура растворителя жидкости для электронных сигарет достигает температуры насыщения (эффективной точки кипения смеси жидкости для электронных сигарет), масса переносится из резервуара с жидкостью для электронных сигарет в воздушный поток с образованием аэрозоля.Сочетание поверхностного теплового потока, температуры поверхности змеевика, коэффициентов тепло- и массопереноса и состава жидкости для электронных сигарет вместе влияет на скорость образования аэрозоля. Аэрозоль, образующийся на границе раздела между змеевиком и жидкостью для электронных сигарет, претерпевает дальнейшие изменения по мере продвижения по каналу потока ЭСДН к пользователю. Хотя на эффективность образования аэрозоля влияют многие факторы, преобладает электрическая энергия батареи, рассеиваемая в виде тепловой энергии в катушке.Количество тепловой энергии E в джоулях (Дж), рассеиваемой в змеевике, определяется как произведение мгновенной мощности постоянного тока P, подводимой к змеевику, в ваттах (1 Вт ≡ 1 Дж/с), и время, в течение которого подается питание (сек). Мощность является функцией электрического тока, I , катушка (А), протекающего через катушку, напряжения, V , катушка (В), приложенного к клеммам катушки, и сопротивления, R , катушка ( Ом) самой катушки, как показано в уравнении (1).

P=Vcoil Icoil=V2coilRcoil = I2coil Rcoil

(1)

Сопротивление катушки — это неотъемлемая физическая характеристика катушки, которая в первую очередь зависит от состава и чистоты катушки и ее геометрии. В этом исследовании мы включили внутренние электрические соединения между катушкой и корпусом модуля для количественной оценки эффективного сопротивления сборки катушки. Напряжение, V , катушка , и ток, I , катушка , проходящие через катушку, связаны друг с другом с помощью классического определения закона Ома, V , катушка = I , катушка × R , катушка , из физики [14].PCU контролирует продолжительность подачи питания на катушку. PCU, используемые в ранних конструкциях ENDS, просто закорачивали напряжение, доступное от батареи, через катушку на определенный интервал времени. По мере того, как батарея разряжалась с течением времени, ее доступное напряжение уменьшалось, и, следовательно, мощность, подаваемая на катушку, уменьшалась. Все современные конструкции PCU ENDS контролируют продолжительность подачи питания, в то время как некоторые конструкции PCU активно контролируют ток, I , катушка , протекающий через катушку, а другие конструкции активно контролируют напряжение, V , катушка , подаваемое на клеммы катушка.Полное понимание влияния изменения сопротивления катушки R катушки на выбросы аэрозолей невозможно без понимания логики, реализованной в PCU ENDS.

Уравнение (1) показывает, что требуемая мощность ЭСДН может быть достигнута за счет определенного соотношения сопротивления катушки и приложенного напряжения. В самых дешевых конструкциях ЭСДН применяемое напряжение ограничено физическими ограничениями наиболее распространенных литиевых батарей, пиковое значение которого составляет примерно 3,7 (В) и снижается по мере разрядки батареи.В более дорогих конструкциях ЭСДН можно активно управлять выходным напряжением с помощью повышающего преобразователя [15] за счет снижения времени работы между подзарядками. Производители ЭСДН со временем стремились увеличить рассеиваемую мощность в змеевике, чтобы увеличить скорость аэрозолизации жидкости для электронных сигарет. Учитывая физические ограничения недорогих перезаряжаемых литиевых батарей, разработчики ЭСДН решили уменьшить сопротивление катушки как наиболее привлекательный параметр для увеличения мощности. Это иллюстрируется примером.Рассмотрим разработчика ЭСДН, который указал уровень мощности 12 (Вт) и литиевую батарею, работающую при номинальном напряжении 3,7 (В). Уравнение (1) требует использования сопротивления катушки 1,14 (Ом). Если требуется мощность более 12 (Вт), требуется еще меньшее сопротивление. В противном случае для повышения приложенного напряжения можно использовать стек из двух или более батарей, соединенных последовательно, или повышающий преобразователь постоянного тока [15]. Использование двух аккумуляторов нежелательно, так как это увеличивает стоимость, вес и объем ЭСДН.Повышающие преобразователи все чаще используются в современных ЭСДН, но, по-видимому, в основном они используются как средство продления срока службы и поддержания стабильной мощности при разрядке батареи.

Стремление к ЭСДН большой мощности подталкивает конструкторов к все более широкому использованию катушек с низкими значениями сопротивления, что привело к внедрению субомных устройств, в которых используются катушки с сопротивлением < 1 (Ом) [16,17]. Уменьшение сопротивления катушки до 0,068 (Ом) позволяет получить мгновенную мощность до 200 Вт.Сообщается, что субомные устройства удовлетворяют нескольким характеристикам, желаемым пользователями, таким как интенсивный вкус, теплый пар и большие облака, что связано с высоким потоком воздуха, подходящим для стиля прямого вдоха в легкие [18,19]. Катушки субома в основном доступны в стиле ENDS бокс-мода; однако в некоторых ENDS в виде капсул начали использовать катушки с сопротивлением менее 1 (Ом), такие как SMOK2 pod (0,8 (Ом) и NORD2 (0,3, 0,4, 0,6 (Ом)) [20], TARGET PM80 (0,2, 0,3, 0,6, 0,8 (Ом) [21] и Z-BIIP (0,48 (Ом)) [22].

В нескольких исследованиях изучалось влияние значений мощности на характеристики устройств ЭСДН, в то время как другие были сосредоточены на значениях сопротивления катушек. Как показано в уравнении (1), уровнями мощности можно управлять в режиме реального времени, манипулируя приложенными напряжением и током или устанавливая катушку с другим сопротивлением. Уровень мощности ENDS может быть увеличен за счет увеличения приложенного напряжения (что приводит к увеличению тока) или за счет уменьшения значений сопротивления катушки при сохранении постоянного приложенного напряжения.Тот же подход можно использовать для снижения уровня мощности. По этой причине большинство результатов, полученных в результате исследований, посвященных значениям мощности и напряжения, можно обобщить на значения сопротивления катушки с соответствующими корректировками и наоборот. Тем не менее, важно, чтобы исследования, изучающие влияние мощности на выбросы, документировали как рассеиваемую мощность, так и сопротивление катушки, чтобы результаты можно было обобщить на другие продукты.

1.2. Контекст предшествующей работы

Предыдущие исследования показали, что сопротивление змеевика влияет как на количество генерируемого пара, так и на его составляющие.Чирилло и др. 2019 [23] показали, что снижение сопротивления катушки приводит к более высоким концентрациям некоторых карбонилов и активных форм кислорода (АФК). Их исследование также показало, что пар, создаваемый катушками с более низким сопротивлением, оказывает более сильное негативное влияние на жизнеспособность клеток. Та же исследовательская группа [24] также показала в отдельной работе в 2019 году, что производство отдельных альдегидов увеличивалось по мере снижения сопротивления катушки с 1,5 (Ом) до 0,25 (Ом). Было изучено влияние аэрозолей, генерируемых двумя катушками, на крыс Sprague-Dawley.Группа крыс, подвергшихся воздействию пара 0,25 (Ом), показала дезорганизацию альвеолярного и бронхиального эпителия. В той же группе также наблюдалось более высокое возмущение антиоксидантных ферментов и ферментов фазы II по сравнению с группами 1,5 (Ом). Гиллман и др. 2016 г. [25] изучали влияние изменения мощности на общий выход массы и образование альдегида. Их результаты показали, что мощность оказывает существенное влияние на концентрацию альдегида в паре. Хотя их основное внимание уделялось мощности, они использовали несколько катушек с различными значениями сопротивления для управления мощностью.Это указывает на то, что в данном исследовании физически важным фактором являются значения сопротивления, как уже показано в уравнении (1). Chausse et al., в 2015 году [26], предположили, что сопротивление катушки может быть ключом к токсичности легких. Их анализ показал, что сочетание определенных значений напряжения и сопротивления катушки может привести к сильному воздействию на здоровье человека. Хилер и др. 2019 [27] исследовали влияние изменения сопротивления нагревательной катушки на доставку никотина, топографию затяжки, субъективные эффекты и потребление жидкости.Они использовали готовые катушки с двумя значениями сопротивления 0,5 (Ом) и 1,5 (Ом), которые должны потреблять мощность 40,5 (Вт) и 13,5 (Вт) соответственно. Хайлер сообщил, что катушки с более низким сопротивлением обеспечивают более высокое содержание никотина и более высокое потребление жидкости. Несколько предыдущих исследований не документировали метод, используемый для измерения сопротивления катушки или оценки изменения этого ключевого параметра. Чирилло и др. 2019 [23,24], Sleiman et al. 2016 [28], Ogunwale et al. 2017 [29] и Soulet et al. 2018 [30] сообщил о сопротивлении катушки в качестве параметра исследования без документирования метода, используемого для измерения сопротивления.У исследователей может возникнуть соблазн выбрать готовые катушки со значениями сопротивления, которые подходят для их исследования. Этот подход предполагает, что сопротивления катушек, заявленные производителем, являются точными, игнорирует производственные различия между катушками и может ограничивать планы исследования брендами ЭСДН, которые предлагают катушки с разными значениями сопротивления.

И наоборот, в других исследованиях сообщалось об используемых методах измерения. Гиллман и др. 2016 [25] использовали измерительный прибор, который специализируется на измерении сопротивления в миллиомах (миллиомметр Extech, 380560), который претендует на высокую точность и низкий уровень ошибок.Хилер и др. [27] использовали готовый омметр «Coil Master 521 TAB v2», рекламируемый для проверки сопротивления самодельной катушки и обеспечения правильной работы перед yse. Сообщается, что Coil Master [31] имеет резьбовой разъем 510, совместимый со многими оконечными модами, и оснащен кнопкой запуска, которая подает напряжение на катушку во время теста. Производитель сообщает, что показания имеют погрешность примерно +/- 0,05 (Ом), что соответствует погрешности чтения +/- 10%, когда измеряемая катушка имеет сопротивление, равное 0.5 (Ом). Высокая погрешность этого измерителя предполагает, что он обычно не подходит для использования в научных исследованиях.

Таким образом, было проведено множество исследований для оценки влияния мощности и сопротивления катушки на выбросы и токсичность, но не было проведено ни одного исследования для оценки точности методов, используемых для измерения сопротивления катушки. Многие современные коммерчески доступные оконечные модули END оснащены измерителем сопротивления, чтобы сообщать пользователю о сопротивлении катушки, но не удалось найти исследований, подтверждающих надежность этих значений.

В связи с существующей тенденцией к уменьшению значений сопротивления катушек до субомного уровня [16,17], производственные вариации могут иметь большее влияние на фактическое сопротивление катушек, что, в свою очередь, может привести к изменению состава выбросов от концы. На сегодняшний день мы не нашли отчетов, в которых количественно оценивались бы такие отклонения и то, как они могли бы повлиять на ожидаемую эффективность ЭСДН. Предыдущие несоответствия в отчетах о сопротивлении катушки могут быть вызваны отсутствием надежного стандартного метода.

Как проверить электромагнитную катушку

Соленоид состоит из катушки, трубки и якоря. Катушка соленоида исправна в цепи и может быть изношена. Как основная часть соленоида, катушка соленоида заменяется, когда она не работает.Но как определить, хорошо это или плохо?

Вот способ проверить катушки соленоида с помощью цифрового мультиметра. Типичный цифровой мультиметр используется для измерения напряжения (вольт), силы тока (ампер) и сопротивления (ом). Это простой в использовании инструмент для диагностики в электротехнической промышленности.

  • Шаг 1. Установите мультиметр на омы. Если мультиметр не автоматический, установите его на 2 кОм.

    комплект мультиметра на Ом

  • Шаг 2. Поместите щупы мультиметра на контакты катушки соленоида. Если вы найдете там 3 штыря, один из них плоский штырь, который подключен к земле. Что вам нужно сделать, так это соединить два других контакта с мультиметром.

    электромагнитная катушка

  • Шаг 3. Считайте число на мультиметре. Функциональная катушка соленоида обычно имеет сопротивление в пределах определенного диапазона. Этот диапазон варьируется от производителя к производителю, но точно не равен нулю. Если у вас 0 Ом, это означает, что катушка закорочена.В то время как бесконечность показывает, что катушка разомкнута, провод внутри оборван.

    показания мультиметра

Частные случаи. Иногда вы видите нормальное показание цифрового мультиметра, но на самом деле катушка не работает. В это время вы можете использовать отвертку и положить ее рядом с якорем, а затем подать питание на соленоиды. Если в наличии есть магнит, катушка исправна. В противном случае он плохой, и нужно менять новый.

Вы обнаружите, что проверить электромагнитную катушку легко, следуя приведенным выше правилам.Если у вас неисправная катушка соленоида, замените ее новой. Катушку соленоида поменять очень просто.

Разборка и проверка катушки зажигания

Проверка катушки на штекере

Мы провели обширный технический анализ OE DG500 и DG508 для Blue Streak®. Инженеры измерили сопротивление обмотки, индуктивность и выходное напряжение, искровой разряд, энергию, пиковое напряжение формы волны и звон, а также провели полное физическое и секционное сравнение с оригинальным оборудованием.

 

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОБМОТКИ / ИНДУКЦИЯ И ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ / ЭНЕРГИЯ ИСКРЫ
  Первичный Среднее Выходное напряжение Энергия искры
  Сопротивление Индуктивность Сопротивление Индуктивность 50 пф 60 Гц 60 Гц
Номер детали (МОм) (мГн) (кОм) (Н) (Пик кВ) (мВ-С) (мДж)
Голубая полоса
FD-502
492 1,53 5,36 9,59 25,2 3,70 29,6
Голубая полоса
FD-503
489 1.49 5,28 9,47 25,2 3,74 29,9
Средняя синяя полоса 491 1,51 5,32 9,53 25,2 3,72 29,8
OE DG500 515 1,63 5,55 8,61 24.4 3,72 29,8
OE DG508 511 1,58 5,50 8,19 24,2 3,69 29,5
Средний OE 513 1,61 5,53 8,40 24,3 3,71 29,7

Находки

Катушки зажигания Blue Streak® выглядят, подходят и работают так же, как и оригинальные, которые они заменяют, при 100% тестировании в конце производственного цикла.Катушки Blue Streak® также имеют улучшенную конструкцию вторичной обмотки (дополнительные отсеки для обмотки), которая помогает предотвратить внутреннее искрение и высоковольтный пробой.

  • Выходное напряжение катушек Blue Streak® было на 3,7 % выше, чем у оригинального оборудования.
  • Катушки Blue Streak® по энергии искры не уступали оригинальным.
  • При тестировании формы сигнала пиковое выходное напряжение катушек Blue Streak® было примерно на 1000 вольт выше, чем у OE.
  • Катушки Blue Streak® имели большую продолжительность искры, чем OE, в результате чего к свечам зажигания подавалось больше энергии.

Катушки Blue Streak® соответствуют или превосходят оригинальные катушки во всех категориях и являются отличной заменой, превосходящей оригинальные характеристики.

 

Проверка катушки зажигания — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Как проверить катушку зажигания

Начните с визуального осмотра катушки зажигания

Проверьте катушку зажигания с помощью визуальных и электрических тестов. Вы ищете треснувший пластик, поврежденный электрический разъем, признаки теплового повреждения или деформации.

Повреждение катушки зажигания, показанное выше, часто вызвано вождением автомобиля с изношенными свечами зажигания или изношенными проводами свечей зажигания.

Когда зазор свечи зажигания изнашивается до такой степени, что искра больше не может проскочить через зазор, эта электрическая энергия вместо этого находит путь к земле, выстреливая прямо через пластиковый корпус прямо в землю. Если в автомобиле изношены провода свечей зажигания, высокое напряжение будет переходить на землю прямо через изоляцию проводов свечей зажигания или через саму опору катушки.Если вы видите какие-либо трещины или прогары, эту катушку необходимо заменить.

Проверка наличия питания и массы на разъеме катушки зажигания

С помощью мультиметра, настроенного на постоянное напряжение, проверьте наличие питания на катушке зажигания, когда ключ находится в положении RUN. Затем проверьте наличие хорошего заземления в разъеме.

Проверка сопротивления катушки зажигания с помощью мультиметра

Отсоедините электрический разъем катушки. Установите измеритель на шкалу Ом (диапазон 200 Ом). Подключите один измерительный провод к положительной клемме катушки, а другой к клемме заземления первичной обмотки.Сравните показания сопротивления с указанными в руководстве по ремонту. Это показание подскажет, пробита ли изоляция обмотки. Такую же процедуру проделайте со вторичными обмотками. Первичная обмотка типичного блока катушек имеет сопротивление от 0,4 до 2 Ом, а сопротивление вторичной обмотки — от 6000 до 10000 Ом.

Проверка катушки зажигания на короткое замыкание

Оставьте счетчик в омах и отсоедините разъемы катушки. Проверьте наличие короткого замыкания на землю, прикоснувшись одним щупом к положительной клемме первичной обмотки, а другим — к точке заземления на катушке.

Проверка катушки искровым тестером

Существует два типа тестеров катушек зажигания для обычных систем зажигания, DIS и COP, в которых катушка не установлена ​​в головке блока цилиндров; в линию и под открытым небом.

Тестер катушек зажигания

Тестер катушек зажигания устанавливается между проводом свечи зажигания и самой свечой зажигания. Это намного надежнее, чем тестер на открытом воздухе, потому что он проверяет катушку в реальных условиях работы двигателя.

Снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания и установите тестер.Затем запустите двигатель и посмотрите на постоянную искру.

Тестер катушки зажигания на открытом воздухе

Тестер на открытом воздухе подключается к проводу свечи зажигания и массе. В регулируемых тестерах катушек зажигания на открытом воздухе вы устанавливаете тестер на рекомендуемый зазор свечи зажигания и запускаете двигатель. Искра должна проскочить через зазор. Это подтверждает, что катушка зажигания не умерла. Но это не подтверждает, что катушка работает, когда цилиндр находится под давлением. Воздушно-топливная смесь и компрессия в цилиндре создают гораздо большее сопротивление воспламенению.Катушка зажигания, которая зажигает огонь на открытом воздухе, может не зажечь свечу зажигания в реальных рабочих условиях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.