РазноеРемонт передней подвески ваз 2110 видео своими руками: Ремонт передней подвески ваз 2110

Ремонт передней подвески ваз 2110 видео своими руками: Ремонт передней подвески ваз 2110

Содержание

Ремонт передней подвески ваз 2110

Здравствуйте, дорогие посетители, сайта VAZ2110-REMONT.RU. В этот раз мы вам покажем и расскажем, как подтянуть рейку ваз 2110. Для чего же нужно ее подтягивать? Всему виной наши дороги. Вообще, рулевая рейка должна служить 14-15 лет, но как мы все знаем, с нашими условиями эксплуатации срок службы рейки сокращается в пятеро. Так вот, распространенными неисправностями рулевой рейки ВАЗ 2110 являются люфт и стук в рулевой рейке. Для того, чтобы избежать траты средств сразу же при возникновении неполадок , перебирать рулевую рейку или вообще заменять. Можно сначала попробовать отрегулировать, а вернее подтянуть.


Читать далее Как подтянуть рейку ваз 2110? →

Думаю каждому понятно, что с такими дорогами как у нас, ходовка частенько требует ремонта. Довольно часто после зимы, когда снег растаял, а ям еще не видно из-за луж, частенько достается амортизаторам и опорным подшипникам. Из-за таких ситуаций и приходится ремонтировать данный узлы ходовой части ВАЗ 2110. Лучше производить ремонт своевременно, так как на первых этапах вам это выльется в трату меньших средств, чем если запустите поломку и она приведет к более плачевному результату.

В этой статье будет приведена информация, благодаря которой вы сможете заменить опорные подшипники ВАЗ 2110 своими руками. Причем, будем делать это так, чтобы не пришлось регулировать развал-схождение. То есть мы не будем трогать развальные болты. Читать далее Замена опорного подшипника →

В данной публикации я хочу рассказать, как произвести замену стабилизатора поперечной устойчивости. И как заменить его детали. Данный вид ремонта вы сможете провести без труда в гараже своими руками. Креплений стабилизатора 4: в двух местах он крепится к кузову автомобиля и еще два – это крепление его стоек к рычагу

Ну что ж, начнем:

Сразу займемся местами крепления с рычагом. Откручиваем гайки.

Первое о чем сразу хочется написать, это то, что не затягивайте с ремонтом шаровой опоры! Встречались ситуации, когда переднее колесо во время движения авто полностью ложилось на дорогу, из-за износа шаровой. Думаю не нужно описывать, что будет происходить с автомобилем, если это случится на большой скорости. К тому же из статьи вы узнаете как заменить шаровую опору на ВАЗ 2110 своими руками, тем самым сэкономить средства.

Такая деталь автомобиля как рулевой наконечник относят к ходовке авто. И естественно, как и другие детали ходовой части ВАЗ, с нашими дорогами, часто выходит из строя. Такой вид ремонта, как и замена шаровых опор является довольно распространенным на ВАЗ 2110. Своевременно обнаружить поломку рулевого наконечника сложно. В основном все замечают неполадку, когда появляются такие проблемы как: стук в передке, машина плохо слушается руля и разбалтывается рулевое управление.

Если вы не уверены, что причина неполадок кроется именно в рулевых наконечниках, То поднимите домкратом колесо и пошатайте его по разным направлениям. Если дело в изношенном наконечнике, то вы заметите свободный ход и люфт. Чтобы выполнить замену рулевых наконечников на ВАЗ 2110 не потребуется много инструментов и умений. Для удобства, вот список инструмента, который понадобится: Читать далее Замена рулевых наконечников →

Каждый автомобилист понимает, насколько большую роль играет передняя подвеска ВАЗ 2110. Но этот узел может иметь определенные проблемы, характерные неисправности, знать и устранять которые способен практически каждый, кто обладает более-менее небольшим опытом ремонта машин. Потому сегодня мы поговорим именно о передней подвеске «десятки».

Предназначение

На передней подвеске крепятся колеса, узел обеспечивает амортизацию «передка» автомобиля, отвечает за устойчивость во время движения, регулировку колес, развал, схождение.

Устройство передней подвески ВАЗ 2110 достаточно сложное, но разобраться в нем может любой из вас. Здесь главное вооружиться руководством по эксплуатации, а также понять суть основных углов.

Причины ремонта ВАЗ 2110 своими руками

  1. Сравнительно низкие цены запчастей.
  2. Аэродинамика высокого качества.
  3. Металлический кузов с оцинковкой.
  4. Мягкая подвеска.

Обслуживание и ремонт ВАЗ 2110 своими руками являются доступными и недорогими. Интерес покупателей также вызван сравнительно незначительным расходом топлива. Авто представлен пятиместным салоном с передним расположением двигателя в машине, привод размещен на передних колесах. Кузов имеет несущую конструкцию цельнометаллического сварного типа.

Основные узлы передней подвески

Главным элементом передней подвески считается гидравлическая телескопическая стойка , которая просто-таки незаменима в вопросе амортизации, обеспечении комфортабельной езды на автомобиля. Машину не будет особо трясти, прохождение каждой ямы не превратит вашу поездку в кошмар.

Чтобы менять развал колес, в передней подвески имеется стойка. Если быть точнее, за этот процесс отвечает поворотный кулак и верхний болт, который имеет эксцентриковую шайбу и пояс.

На стойку монтируют:

  • Специальные пружины;
  • Буфер для ограничения хода сжатия. На ВАЗ 2110 этот элемент изготовлен из полиуретана;
  • Верхнюю опору. Она крепится к стойке, к которой, в свою очередь, закреплен брызговик. Учтите, гайки для фиксации используются только самоконтрящиеся. Потому при ремонте обычные гайки не подойдут;
  • Подшипник для обеспечения поворота стойки вместе с колесами;
  • Амортизаторы с пружиной и плунжером.

Кстати, поперечина передней подвески ВАЗ 2110 является штангой, с которой соединяются нижние рычаги. По центру она крепится к кузову по средства резиновой подушки.

Это краткая схема передней подвески ВАЗ 2110, поближе познакомиться с которой вам поможет ваше руководство по эксплуатации. Многие автомобилисты недооценивают значение этой литературы, которую прилагает производитель к каждому своему авто. Но на самом деле там подробно и во всех красках изложена необходимая, полезная и важная информация про каждый узел, агрегат и систему машины. Включая переднюю подвеску, разумеется.

Характерные неисправности

Для передней подвески характерны определенные поломки, которые определяются двумя явлениями:

Их следует рассматривать отдельно, поскольку причины появления разные.

Стуки

Если вы начали слышать стуки, которые идут от передней подвески, это может быть вызвано несколькими причинами:

  • Стойка имеет определенные неисправности;
  • Стяжки на поперечине, подушки износились или ослабло крепление болтов;
  • Крепление к кузову оказалось недостаточно прочным;
  • Пружины вышли из строя;
  • Шарниры износились;
  • Резиновая часть подвески нарушила свою целостность. Стук при этом должен быть четким, как удар металла по металлу;
  • Регулировка колес имеет нарушенный баланс.

Если вы слышите не стук, а шум, тогда причины проблем передней подвески могут заключаться в следующем:

  • Болты, отвечающие за крепление штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову, ослабли;
  • В опоре стойки разрушились резиновые компоненты;
  • Износились резиновые подушки стяжки или штанга;
  • Пружина подвески сломалась или нарушила свою геометрию;
  • Колеса разбалансировались;
  • Разрушился буфер хода сжатия.

Повышенный износ резины

Если вы не поклонник быстрых разгонов, резких торможений или не перегружаете автомобиль, тогда причины повышенного износа могут быть:

  • Углы установки колес выбраны неправильно;
  • Шарниры износились;
  • Нарушен баланс колес.

↑ Описание конструкции

Передняя подвеска

– независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Основа подвески — телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка 16. Ее нижняя часть соединена с поворотным кулаком 19 двумя болтами. Верхний болт 18, проходящий через отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. Поворотом этого болта регулируется развал переднего колеса. На телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая пружина 7, пенополиуретановый буфер хода сжатия 9, а также верхняя опора стойки 12 в сборе с подшипником 11.

Почему машину ведет в сторону

Иногда водители замечают, как при движении по прямой автомобиль начинает уводить в сторону. Есть несколько причин подобного явления:

  • У каждой пружины имеется свой определенный показатель степени сжатия. Если она теряет упругость, элемент обязательно подлежит замене;
  • В шинах может быть разное давление. Проверьте это первым делом;
  • На одной из опор стоек разрушился резиновый компонент. При такой ситуации может появиться характерный стук. Исправить ситуацию можно простой заменой элемента;
  • Колеса установлены под неправильным углом. Частая причина износа резины. Такую проблему лучше доверять специалистом, поскольку выполнить ремонт передней подвески на ВАЗ 2110 своими руками при подобной неисправности сложно.

К чему может привести износ шин

«Увод» автомобиля в сторону может произойти из-за разницы давления в шинах, дефекта в резиновых частях одной из стоек. Также подобное возможно по причине износа шин. Быстрый износ резины напрямую связан с неправильной эксплуатацией машины. Резкие разгон и торможение, перегрузки часто бывают причиной изнашивания шин. Но нередко такая ситуация возникает:

  • при нарушении угла установки колес;
  • при износе шарнирных механизмов;
  • при разбалансировки шасси.

Если знать, для чего предназначено большое количество деталей подвески, то можно при каждом осмотре автомобиля на яме или эстакаде контролировать ее состояние. Внимательно отнеситесь к тому, как выглядят защитные чехлы на шаровых механизмах. Не возникли ли на них различные дефекты. Следует уделить внимание состоянию резиновых деталей подвески, под действием времени или чрезмерных нагрузок они могут износиться, а это также приводит к частой замене шин.

Проверка

  1. Специалисты рекомендуют обращать особое внимание на защитные чехлы шарниров, следить за их состоянием, а также проверять переднюю подвеску на предмет механических повреждений.
  2. Убедитесь, что ни рычаг передней подвески ВАЗ 2110, ни любой другой элемент не имеет трещин или других видимых повреждений. Уделите внимание проверке местам соединений элементов.
  3. Если компоненты деформировались, угол колес вероятнее всего нарушится, и отрегулировать их уже не удастся.
  4. Проверьте шаровые опоры, шарниры, верхние опоры стек, подушки. Если на резиновых элементах имеются разрывы, они подлежат обязательной замене.
  5. Замерьте расстояние между нижним рычагом и тормозным диском. Так можно проверить состояние шарнира подвески. Если расстояние составляет более 0,8 миллиметра, шарнир обязательно меняется на новый.
  6. Если буфер имеет следы разрушения, его следует сразу заменить.
  7. Пружину меняют при условии, что она вышла из строя или просела.
  8. Шаровые шарниры заменяют при их износе или деформации. Другие шарниры подлежат замене, если износились они или стойки штанги стабилизатора.
  9. Все резиновые элементы меняются при условиях деформации или разрушения.
  10. Если крепеж верхней опоры стойки к кузову ослаб, просто постарайтесь подтянуть крепление. Серьезного вмешательства не потребуется, вероятнее всего.

Ремонт кузова и трансмиссии

КПП ВАЗ 2110 очень редко вызывает нарекания. Чаще всего виной в затрудненном переключении передач бывает износ или поломка кулисы. Это не самая страшная проблема, и решается она довольно просто. Причем нужно взять за правило делать осмотр состояния подшипников коробки передач, кулисы, при каждом ремонте или обслуживании сцепления. Оно чаще требует к себе внимания, особенно в том случае, если установлен диск с некачественными фрикционными накладками. Они изнашиваются в разы быстрее фирменных, а заклепки могут повредить рабочую поверхность маховика и корзины сцепления.

В ВАЗ 2110 нужно очень часто проверять состояние КПП

Кузовные работы могут проводиться при наличии минимального опыта, который набирается по мере проведения тех же кузовных работ. Так что этот замкнутый круг надо разрывать и учиться самостоятельно проводить замену порогов, обработку днища и полостей антикоррозионными составами, колесных арок и внутренних полостей дверей. Для этого сейчас есть все условия и необходимые антикоррозионные мастики и составы. Эпический мовиль и строительная битумная мастика остались в прошлом, так что с выбором подобных средств проблем не возникнет. А если хотя бы раз в два года сделать полную антикоррозионную обработку кузова, то о ржавчине можно забыть надолго.

Это интересно: Пошаговая инструкция монтажа подкрылок

Ремонт бампера и других пластиковых элементов кузова, крышек, панелей, кожухов печки, можно провести самостоятельно, причем несколькими методами. Для этого не потребуется особенных умений и материальных затрат, а спасти поврежденный бампер или пластиковый обвес своими руками значительно дешевле, чем покупать новый. Эти вопросы решаются при помощи мощного паяльника, пластиковых электродов и строительного фена. Вся работа, в зависимости от величины полученного ранения, может занять не более двух часов. А сэкономленные на ремонте деньги можно потратить на покупку хорошей шпаклевки и набора шпателей, которые, несомненно, пригодятся при мелком ремонте кузова или тех же бамперов.

Архаика и некоторые несовершенные решения есть в конструкции тормозов автомобиля, но учитываю их простоту и доступность комплектующих, все решается в условиях среднестатистического гаража. Передние дисковые тормоза ремонтируются в крайних случаях и при критическом износе тормозного диска, а тормозные колодки можно подобрать какие угодно, в зависимости от предпочтений и стиля езды. Если водитель предпочитает более мягкий и прогулочный стиль вождения, то стоит выбирать мягкие колодки.

Они менее шумные, мягче срабатывают, не так изнашивают тормозной диск. Если стиль вождения агрессивный, то при мягких колодках придется их менять довольно часто, и тормозное усилие на высоких скоростях может быть недостаточным. В этом случае следует обращать внимание на так называемые спортивные тормозные колодки. Они более шумные, жесткие и хватают очень резко, при активном использовании изнашивают тормозной диск. С задними тормозами — отдельный разговор, поскольку их конструкция отсылает еще ко временам Фиата 124.

Конструкция тормозов ВАЗ 2110 имеет некоторые несовершенства

Завод так и не удосужился заменить их дисковыми. При нормальном режиме эксплуатации они натеканий не вызывают, просто им нужно гораздо больше внимания, чем они того заслуживают. В крайнем случае всегда есть вариант замены на дисковый тормоз с применением некоторых доработок. Ничего невозможного нет.

Надежный, добротный, но несколько устаревший ВАЗ 2110 еще не допел свою песню, и вполне сможет принести пользу и научить держать в руках отвертку, отличать коммутатор от радиатора начинающего автолюбителя. А для опытного водителя — это незаменимый автомобиль на каждый день и надежный помощник.

Преимущества подвески «Макферсон»

Среди преимуществ можно выделить простоту и достаточную надежность. Стойка выполняет функции как амортизатора, так и поворотного механизма. Обратите внимание на то, что сбоку к амортизационной стойке приварен поворотный кулак. К нему производится крепление подвижного шарнира рулевого наконечника. Снизу находится нижний рычаг передней подвески, он связан со ступицей посредством шаровой опоры. Шток амортизатора вращается в опорном подшипнике. Можно видеть из всего вышесказанного, что присутствует всего три подвижных шарнира:

  1. Шаровая опора (внизу).
  2. Опорный подшипник (вверху).
  3. Рулевой наконечник.

Если сравнивать с заднеприводными автомобилями, то надежность подвески выше, равно как и простота. Но стоит посмотреть и на отрицательные свойства.

Недостатки передней подвески типа «Макферсон»

Начать стоит с того, что подвеска такого типа предназначена для нормальной спокойной езды по ровным дорогам. Другими словами, подвеска ВАЗ 2110 (передняя) идеально подходит для эксплуатации автомобиля в городском режиме. Если много ездить по бездорожью, то элементы подвески быстро выходят из строя. С этой точки зрения намного эффективнее оказывается двухрычажный тип. Именно по этой причине на внедорожниках (например, автомобилях «Нива») используется двухрычажная подвеска. Несмотря на то что у нее более сложная конструкция, работает она эффективнее во много раз. Среди недостатков подвески «Макферсон» можно выделить и ее жесткость. Если применяется данный тип подвески, то в автомобиле должна быть очень хорошая звукоизоляция. А главное – все пластиковые элементы должны крепко держаться на своих местах. Желательно даже использовать смягчающие материалы, чтобы минимизировать количество скрипов и прочих звуков. Причем причиной посторонних звуков может быть также изношенная пружина передней подвески. Если она имеет недостаточную длину, то работа всей конструкции оказывается неэффективной.

Амортизационная стойка

Основа всей конструкции – это амортизационная стойка. На ней находится пружина передней подвески. Работа всего механизма максимально эффективной оказывается, если эти элементы находятся в хорошем состоянии. В частности, внутри стойки должно быть достаточное количество масла. А пружина не должна быть «просевшей». Если эксплуатация автомобиля происходит в жестких условиях долгое время, то длина пружины уменьшается постепенно. Несмотря на ее кажущуюся жесткость и прочность, витки становятся ближе друг к другу. Даже половина сантиметра просадки даст о себе знать – вся подвеска начнет работать неэффективно. Это один из элементов, из которых состоит передняя подвеска ВАЗ 2110. Ремонт ее выполнить можно даже своими силами. Что касается самого амортизатора, то старайтесь держать его в чистоте. В частности, обязательно нужно менять пыльник, если на нем вдруг появились надрезы или трещины. Попадание даже небольшого количества пыли даст о себе знать очень скоро. Обязательно разрушится сальник, а масло начнет выходить наружу.

Шаровая опора

К ступице крепится рычаг передней подвески ВАЗ 2110 с помощью шарового шарнира. Если вы обращались к справочной литературе, то можете знать, что этот узел практически неуязвим. Его сложно сломать и привести в ненадлежащий вид. К сожалению, опора все равно ломается. И во многом ее ресурс зависит от следующих факторов:

  1. Манера езды.
  2. Качество дорожного покрытия.
  3. Изначальное качество изделия.

Очень часто именно по причине поломки шаровой появляется стук передней подвески ВАЗ 2110. Причем он может наблюдаться как при движении автомобиля, так и при посадке-высадке пассажиров. И не имеет значения, с какой скоростью вы двигаетесь, в какую сторону поворачиваете. Но стуки в подвеске не редкость. А если он появился из-за шаровой опоры, то ремонт обойдется не очень дорого.

Ремонт ВАЗ 2110 своими руками

На фото красная Лада Десятка — четырёхдверный переднеприводный отечественный седан.

ВАЗ-2110 — автомобиль малого класса российского производства. Выпуск был начат на заводе ВАЗ в 1995 году. В 2007 году с конвейера сошёл последний автомобиль модели 2110.

Модель выпускалась под брендом VAZ 2110 и Lada 110. «Народные» названия модели — Жигули, Десятка.

Изначально ВАЗ 2110 выпускался только в кузове седана с четырьмя дверьми. Автомобиль оборудовали передним приводом и электронной системой управления двигателем. Впервые на российской модели авто был установлен бортовой компьютер.

Рычаги подвески

В конструкции присутствует система рычагов, которая позволяет автомобилю двигаться максимально устойчиво. В частности, нижний рычаг передней подвески, который крепится при помощи шаровой опоры к ступице, является одним из основных элементов. Он также крепится к элементам кузова посредством резиновых сайлентблоков. Но вот тут следует отметить одну особенность: левая и правая стороны автомобиля будут работать асинхронно, следовательно, весь кузов начнет «гулять». Рычаги не смогут обеспечить устойчивость автомобиля на трассе при прохождении поворотов и иных маневрах. Чтобы избавиться от такого неприятного эффекта, необходимо осуществить установку стабилизаторов. Обратите внимание на то, что такие стабилизаторы имеются как на левой, так и на правой стороне.

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Ремонт Передней Подвески Ваз 2110 Своими Руками

Замена передних сайлентблоков ВАЗ 2110: мы делаем без посторонней помощи

Передние сайлентблоки ваз 2110

Нашему клиенту остается знать, что использование бесшумных блоков влияет на углы установки колес автомобиля. Поэтому очень важно, чтобы они всегда были в хорошем состоянии. Иногда в любом случае необходимо менять передние сайлентблоки от ВАЗ 2110. И следует заметить, что замена передних сайлентблоков на ВАЗ 2110 расслабила вас, как вы потратили на себя.

Как проявляется неисправность передние сайлентблоки

Vas 2110 смена бесшумные блоки передней подвески

Узнать, правильно ли они работают, легко. Для этого следует отметить, что:

  • Будет ли переднее колесо слипаться во время вождения. Тем не менее, поездка не должна быть на большом расстоянии. Даже если вы путешествуете на небольшом расстоянии от скрипов, вы не должны наблюдать. Это не значит, что скрип будет очень заметным. он может быть не слышен;
  • Есть ли недостатки на резине. Обычно, если тихие блоки не работают хорошо, то у них есть маленькие трещины, слезы.
  • Есть ли стук в передних колесах? Есть факт, что сайлент-блоки начинают плохо скользить, так как со временем нашему клиенту становится все труднее крутиться, и поэтому они начинают звучать как стук.

Обратите внимание, что здесь невозможно действовать, следуя принципам врачей: один «симптом» не имеет права указывать на наличие «заболевания». Наоборот, если вы видите хотя бы одну из перечисленных выше проблем, то молчаливые блоки нужно срочно менять.

Они готовятся заменить их

Замена сайлентблоков на переднюю подвеску ваз 2110

Большинство людей боятся менять тихие дома. Хотя настоящее вполне обычное. Однако сначала нужно подготовиться. У вас должен быть пуллер. Используя его, вы можете не только убрать сайлентблоки, но и вернуть их в исходное положение после выполнения всех маневров. Что такое пуллер? Это инструмент, состоящий из 2 трубок и 2 шайб.

Примечание: съемники бывают разные. Однако при выборе их нужно обратить внимание на то, что они подходят для сайлентблоков. Когда возьмите стрелок, есть вариант и сделайте это сами.

Как сделать пуллер

Подъемник для сайлентблоков

Более подходящая версия съемника. стрелок с тремя руками. Для его создания необходимо иметь следующие материалы:

  • Листовой металл шириной 10 мм.
  • Железо круглое, имеет диаметр 30 мм.
  • Винт.

Замена сайлентблоков передней подвески ВАЗ 2110

Обычно делайте снимок без хлопот, если вы следуете аннотации:

  • Нарисуйте ноги пуллера. Их длина должна быть примерно 20 см.
  • Примените рисунок к листовому металлу.
  • Разрежьте ноги и отшлифуйте их.
  • В верхней части ножек необходимо просверлить 3,2 отверстия под болты.
  • Далее вам нужно сделать ядро, которое требует полезного круглого журнала. Резьбовое отверстие должно быть просверлено. Сварены в двух держателях ног (всего 6).

Замена сайлентблоков передней подвески на ваз 2110

  • Последняя деталь. винт. Просверлите отверстия в верхней части винта.
  • Осталось только собрать стрелка. Для этого вставьте винт в сердечник и прикрепите к нему лапки.

Замена сайлентблоков предплечья

Замена сайлентблоков на передние рычаги от ваз 2110

Ремонт передняя подвеска ВАЗ 2110-12 сделай сам. (Замена шарикоподшипников и бесшумных ромашковых блоков).

В данном случае видео. мой первый опыт самостоятельной замены шарикоподшипников и сайлентблоков. фронт

рычаги
ВАЗ
.

Опорный подшипник

Этот элемент позволяет осуществить подвижное соединение штока амортизатора и кузова автомобиля. Ведь не стоит забывать о том, что амортизационная стойка выполняет функцию поворотного механизма. Следовательно, она должна свободно вращаться по оси, имея подвижные опоры внизу и вверху. Опорный подшипник – это простой шарнир. По принципу действия он схож с любым другим подшипником. Но подвеска ВАЗ 2110 (передняя) не сможет нормально функционировать без него. Обратите внимание на то, в каком состоянии находится этот элемент. Дело в том, что при выходе его из строя произойти может что угодно. Например, может появиться стук или скрежет. А если произойдет заклинивание подшипника, то руль и вовсе нельзя будет провернуть. Поэтому старайтесь заменять его своевременно. Да, ремонту он не подлежит, требуется только установка нового элемента.

Ремонт двигателя ВАЗ 2110

Точнее, ремонт двигателей, поскольку в разное время на автомобиль устанавливали совершенно разные моторы. Как карбюраторные, очень близкие к восьмерочным и девяточным, так и инжекторные. При своевременном обслуживании двигателя и соблюдении регламентных норм прохождения ТО, мотор может легко показать спидометру, что такое 500 тысяч пробега. Не без хирургического вмешательства, но даже такие цифры для него — почти подвиг, учитывая то, какой бензин приходится лить в бак. Форд Фокус коробит уже на 50-й тысяче пробега, и он требует санаторно-курортного обследования. Десятка вполне может обойтись без этого, хотя все же лучше беречь топливную систему, особенно инжекторную.

ВАЗ 2110 бывает как с карбюраторным, так и инжекторным двигателем

Ремонт топливной системы, как правило, особенных затрат не требует. Обслуживание инжектора, бензонасоса, своевременная замена топливного фильтра и чистка датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) проводятся в гаражных условиях без особенных проблем. Для проведения всех работ по обслуживанию и ремонту топливной системы ВАЗ 2110 специальный инструмент потребуется крайне редко и единственное, о чем стоит позаботиться, так это о качественном средстве для чистки элементов топливной системы. Они стоят недорого и могут пригодиться при промывке форсунок, чистке ДМРВ, а на карбюраторных двигателях — при работах с карбюратором а также при промывке замка и прочих труднодоступных мест. При этом стоит учитывать, что применение растворителей и агрессивных химических средств крайне нежелательно. Если неаккуратно с ними обращаться, можно угробить некоторые резиновые уплотнители и манжеты, которых хватает как в системах карбюратора, так и в инжекторной системе впрыска.

Ремонт модуля зажигания, ЭБУ, бортового компьютера в принципе можно доверить сервисам, если в этом есть необходимость. Сейчас совсем не редко встречаются улучшенные модули управления системой впрыска, модули зажигания с оперативными внесениями изменений в их настройки. Поэтому нет никакой необходимости проводить чип-тюнинг 2110 в полном масштабе. Так, контроллер системы впрыска Январь последних выпусков может предоставить широчайшие возможности для внесения изменений в работу топливной системы и системы зажигания.

Это очень удобная штуковина. Органы управления Январем выведены в салон, и для того, чтобы внести изменения в режим настроек, достаточно просто нажать на соответствующую кнопку, и система перепрограммирует алгоритм работы впрыска и зажигания, что позволит изменить динамические и эксплуатационные характеристики двигателя в реальном времени без всякой хирургии и копания в мозгах автомобиля. Специально для десятого семейства разработан модуль, который позволяет просто на ходу переводить систему впрыска в эконом-режим или в спортивный режим. И в любой момент можно сбросить настройки на стандартные заводские.

Ремонт топливной системы ВАЗ 2110 можно провести в пределах своего гаража

Ремонт электрооборудования и силовых электрических устройств — стартера, генератора и обслуживающих их реле, тоже не представляет никаких сложностей. Здесь главное знать расположение реле и предохранителей. В 2110 они уже более-менее систематизированы и собраны почти в одном месте, так что не нужно заниматься долгими поисками того или иного реле. Есть, конечно, свои странности в их систематизации, тем более, что завод вносил изменения на протяжении всего времени выпуска автомобиля. Но определенная логика в их размещении все же есть.

Рулевое управление

Рулевое управление реечного типа, к стойкам произведено крепление подвижного шарнира наконечника. Принцип действия очень схож с ранее упомянутой шаровой опорой. Даже конструкция во многом похожа, если не считать того, что рулевой наконечник имеет крепление к основной тяге. Осуществляется оно при помощи двух гаек и длинной втулки с внутренней резьбой. Они необходимы для точной регулировки углов схождения колес. Если данную настройку не проводить, то будет наблюдаться чрезмерный износ протектора покрышек. Кроме того, возможно, что автомобиль будет вести в сторону при движении даже прямолинейно. По этой причине крайне важно своевременно проводить настройку углов развала и схождения передних колес. В противном случае придется приобретать новые покрышки на автомобиль.

Ремонт передней подвески ВАЗ 2110 своими руками: Подробная инструкция

Главная › Новости

Опубликовано: 02.09.2018

ВАЗ 2110 ЗАМЕНА ШРУСА ДЕТАЛЬНАЯ ИНСТРУКЦИЯ (Ремонт Своими руками! )

В процессе эксплуатации автомобиля, наибольшую нагрузку принимает на себя его подвеска. От того, в каком техническом состоянии она находится, зависит не только безопасность, но и комфорт движения. Сегодня мы попробуем разобраться с тем, как провести ремонт передней подвески ВАЗ 2110 в домашних условиях.


Замена передних стоек, опор и пружин ВАЗ 2110, 2112, Лада Калина, Гранта, Приора, 2109

Стоит заметить, что большая часть ремонтных работ может быть выполнена своими силами, без привлечения дорогостоящих специалистов и пользования услугами сервисных центров или СТО. Итак, в первую очередь необходимо поставить машину на ручной тормоз и зафиксировать колёса противооткатными колодками.

Весь процесс ремонта можно условно разделить на несколько этапов. Подробно разберём каждый из них:


Замена сайлентблоков ВАЗ — подробная инструкция
Ремонт шаровых опор – снимают колесо и очищают элементы подвески от скопившейся грязи. С помощью домкрата слегка приподнимают переднюю часть автомобиля. Отворачивают гайку пальца верхней шаровой опоры и выпрессовывают палец из поворотного кулака. После его выхода, снимают крепление шаровой опоры и извлекают её из верхнего рычага вместе с защитным кожухом. Устанавливают новое устройство и проводят его сборку в обратной очерёдности. Нижняя опора меняется аналогичным образом; Рычаги передней подвески – работу начинают со снятия верхнего элемента, для чего из шаровой опоры выпрессовывают палец поворотного кулака. Снимают болт кронштейна с бампера и откручивают крепёжные гайки с оси, после чего извлекают её, а сам рычаг снимают с авто. Посредством специального съёмника извлекают повреждённые сайлентблоки и устанавливают на их место новые. Сборку проводят в обратном порядке. Нижний элемент снимать не обязательно, достаточно лишь открутить гайки на его оси и с помощью съёмника вынуть шарниры на резинометаллической основе, поставить на их место новые и затянуть гайки. Снятие проводят только лишь в случае повреждения детали, что, впрочем, встречается достаточно редко; Амортизатор – для замены данного компонента откручивают крепёжную гайку, расположенную на его штоке. Снимают с него все установленные шайбы и верхнюю резиновую подушку. Откручивают нижний кронштейн амортизатора, который соединяет его с нижним рычагом. Извлекают сломанную деталь через технологическое отверстие. Снимают крепёжный кронштейн и устанавливают новый амортизатор. Сборку выполняют в обратной очерёдности. Важно помнить, что даже если сломался один амортизатор, замене подлежат оба; Пружина – в первую очередь снимают амортизатор и отсоединяют стабилизатор устойчивости от рычага. Ослабляют крепёжные гайки на нижней оси, слегка поджимают домкратом нижний рычаг и при помощи подъёмника извлекают из него палец шаровой опоры. Опускают домкрат, слегка ослабляя пружину, и посредством лопатки вынимают её из опорной чашки расположенной снизу. Сжимают новую пружину с помощью специальных стяжек и ставят её на место. Используя домкрат, слегка поджимают нижний рычаг вверх и вставляют в поворотный кулак шаровую опору. Фиксируют её и после этого убирают с пружины фиксаторы. Оставшиеся части подвески собирают в порядке, обратном тому в котором они были демонтированы.

Вместо послесловия

В целом, стоит признать, что самостоятельный ремонт передней подвески на автомобилях ВАЗ 2110 особой сложностью не отличается. Впрочем, он способен вызывать определённые трудности, поэтому рекомендуем вам соблюдать все описанные выше рекомендации. Будьте внимательны и всё у вас обязательно получится. 

Ремонт Передней Подвески Ваз 2110



Июль 11, 2016 – 11:37

Обзор основных отличий подвески ВАЗ

Неисправности подвески автомобиля нельзя отнести к той группе неисправностей, когда отказ наступает мгновенно, заставляя водителя прекратить дальнейшую поездку. Как правило, любая неисправность развивается в течение длительной эксплуатации, и только в редких случаях, после проезда глубокой выбоины, неисправность наступает мгновенно.

Благодаря простому конструктивному исполнению, владельцы автомобилей ВАЗ могут вполне успешно справляться с диагностированием неисправностей, и ремонтировать подвеску автомобиля самостоятельно.

Учитывая тот факт, что в линейке автомобилей ВАЗ присутствуют как автомобили с задним приводом, так и переднеприводные авто, существуют определенные отличия в конструктивном исполнении подвески таких машин. Поэтому, прежде чем приступать к диагностике и ремонту, следует вспомнить основные принципиальные отличия в устройстве.

Подвеска заднеприводных автомобилей ВАЗ

  • Верхний рычаг. Одной стороной через ось крепится к кузову в двух точках, а вторая сторона удерживает шаровую опору для стыковки с поворотным кулаком.
  • Нижний рычаг. Этот элемент крепится через поперечную пластину к лонжерону кузова одной стороной, а противоположный конец удерживает нижнюю шаровую опору. Нижний рычаг также является точкой опоры для мощной пружины с расположенным внутри неё амортизатором.
  • Поворотный кулак, одновременно закрепленный между двумя рычагами, удерживает ступицу переднего колеса.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости конструктивно установлен своими концами в нижних рычагах подвески, а средней частью закреплен к лонжерону кузова.

Похожие публикации

Ходовая на ВАЗ 2107: диагностика, неисправности, устройство


Последняя люксовая версия ВАЗовской «классики» до сих пор пользуется популярностью у наших сограждан. ВАЗ 2107 несложен в обслуживании, а многие операции по восстановлению ходовой части могут быть выполнены своими руками. передняя и задняя подвеска автомобиля достаточно надежны, а запасные части к автомобилю можно приобрести в любом магазине или на рынке.

Техническое обслуживание и ремонт машины не будут сложной задачей, если владелец хорошо знает материальную часть. Передняя подвеска автомобиля состоит из следующих элементов:

  1. верхний и нижний рычаг;
  2. шаровые опоры;
  3. поворотная цапфа;
  4. ступица с подшипником;
  5. амортизатор;
  6. витая пружина.

В конструкцию задней подвески входят:

  1. комплект из четырех продольных тяг;
  2. задний мост с редуктором и ступицами;
  3. поперечная тяга Панара;
  4. амортизаторы;
  5. пружины.

Многолетняя практика эксплуатации модели показывает, что возможен ее тюнинг путем установки газонаполненных амортизаторов с улучшенными характеристиками.

Основные неисправности передней подвески

В ходовой части модели ВАЗ 2107 на некоторые узлы приходятся значительные нагрузки, что приводит к их выходу из строя. Чаще все ломаются следующие детали:

  1. шаровые опоры особенно нижние;
  2. сайлент-блоки;
  3. втулки тяги поперечной устойчивости;
  4. уплотнительные элементы амортизаторов.

Ремонт при подобных поломках обычно сводиться к замене изношенных деталей. В процессе восстановления работоспособности можно произвести тюнинг передней подвески. С целью снижения затрат на ремонт собственного автомобиля демонтаж и замену деталей можно произвести своими руками. Если же планируется тюнинг машины, то при покупке деталей необходимо подобрать запчасти с соответствующими характеристиками.

Диагностика задней подвески

Ходовая часть модели ВАЗ 2107 при интенсивной эксплуатации на дорогах с некачественным покрытием подвергается значительному износу. Прежде, нежели выполнить ремонт той или иной неисправности автомобиля необходимо произвести диагностику. Наибольшая вероятность выхода из строя таких деталей:

  1. резиновых втулок поперечных и продольных тяг;
  2. выработка в клапанных механизмах амортизаторов;
  3. разрушение крепежных элементов на кузове или мосту.

Восстановление работоспособности задней подвески ВАЗ 2107 вполне можно выполнить своими руками без привлечения специалистов. Производя тюнинг машины, не следует увлекаться такими модными тенденциями, как увеличение или уменьшение клиренса, это может сказаться отрицательно на ее управляемости.

Подвеска ВАЗ 2110, передняя подвеска ВАЗ 2110 Устройство и ремонт. Как отремонтировать переднюю подвеску ваз 2110. Неисправности передней подвески ваз 2110.

Каждый автолюбитель знает, какую главную роль в автомобиле играет подвеска. Однако иногда с этим узлом могут возникать определенные проблемы, устранить которые самостоятельно может каждый автовладелец, имеющий хотя бы минимальный опыт ремонта автомобилей.

Передняя подвеска ВАЗ 2110, схема и устройство

Колеса крепятся к передней подвеске ВАЗ 2110, этот узел отвечает за амортизацию «передка» автомобиля, регулировку колес, схождение, развал и обеспечивает устойчивость при движении.

Для изменения развала колес в передней подвеске имеется поворотный кулак, а также верхний болт, имеющий ремень и эксцентриковую шайбу.

Шаровая опора предназначена для совмещения нижней части подвески, то есть рычага и поворотного кулака. Резинометаллические петли сочетают в себе пропорции, продольную вытяжку и нижние рычаги.

Перемычка передней подвески представляет собой тягу, с которой соединены нижние рычаги.Он крепится к телу с помощью резиновой подушки.

Стойка гидравлическая телескопическая Передняя подвеска ВАЗ 2110

Основной деталью передней подвески является гидравлическая телескопическая стойка, незаменимая в условиях амортизации и обеспечивающая комфортную езду автомобиля. На стойке установлено:

  • Специальные пружины.
  • Верхняя опора.
  • Амортизаторы с плунжером и пружиной.
  • Подшипник, обеспечивающий стойки с колесами.
  • Буфер, необходимый для ограничения процесса сжатия. Этот элемент на ВАЗ 2110 изготовлен из полиуретана.

Возможные неисправности передней подвески ВАЗ 2110

Для передней подвески ВАЗ 2110 характерны определенные неисправности, определяемые такими явлениями, как износ шин, шум, стуки.

Стук в передней подвеске, причины и как устранить

Если стали слышны стуки из передней подвески, это может быть связано с несколькими причинами:

  1. Баланс регулировки слепого колеса.
  2. Нарушение целостности резиновой части подвески. При этом стук очень четкий.
  3. Изнашиваемые петли.
  4. Выход пружины.
  5. Недостаточно прочное крепление к корпусу.
  6. Ослабло крепление болтов или износились подушки или стяжка на крестовине.
  7. Неисправность стойки.

Видео как устранить стук в передней подвеске ВАЗ 2110

Шум в передней подвеске, причины и как устранить

Если вы слышите шум (не стук) из передней подвески, проблема может заключаться в следующем:

  1. Разрушение буфера хода.
  2. Дисбаланс колес ..
  3. Носите стержень или резиновую подушку для галстука.
  4. Разрушение резиновых деталей в опоре стойки.
  5. Ослабляющие болты крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову.
  6. Поломка рессоры подвески или нарушение ее геометрии.

Видео как устранить шум в передней подвеске ВАЗ 2110

Причины быстрого износа шин, как устранить

Если шины вашего автомобиля очень быстро изнашиваются, а вы не любитель резких торможений и быстрых ускорений, а также не перегружаете свое транспортное средство, то причинами быстрого износа могут быть:

  • Балансировка колес.
  • Изнашиваемые петли.
  • Неправильные углы установки колес.

Причины ухода автомобиля при движении в прямом тоиде, способы устранения

Иногда автомобилисты замечают, как при движении по прямой транспортное средство уводит. Причин такого явления несколько:

  • Разное Давление в шинах. Это следует проверить в первую очередь.
  • Каждая пружина имеет свою степень сжатия. В случае, если пружина потеряла эластичность, ее необходимо заменить.
  • Разрушение резиновой детали на опорах стоек. При этом может появиться характерный стук. Ситуацию можно исправить заменой элемента.
  • Неправильный угол поворота колеса. Частая причина износа шин. Эту проблему желательно доверить специалистам, так как ремонт передней подвески с такой неисправностью затруднен.

Диагностика передней подвески ВАЗ 2110, обратить внимание на

  1. Специалисты советуют уделять особое внимание защитным кожухам шарниров, периодически контролировать их состояние и проверять переднюю подвеску на наличие механических повреждений.
  2. Проверьте, нет ли на рычаге передней подвески или любом другом элементе трещин или других видимых повреждений. Также проверьте места соединения элементов. При деформации компонентов, скорее всего, нарушен угол наклона колес, и отрегулировать их не получится.
  3. Проверить подушки, верхние опоры, шарниры, шаровые опоры. При наличии разрывов на резиновых компонентах их необходимо заменить.
  4. Измерьте расстояние между тормозным диском и нижним рычагом.Так можно проверить шарнирную подвеску. В случае, если расстояние больше 0,8 миллиметра, необходимо заменить шарнир на новый.
  5. Если пружина не годится или вышла из строя, замените ее.
  6. Если на буфере есть следы разрушения, немедленно замените его.
  7. Шаровые шарниры изменяются при их деформации или износе. Другие шарниры подлежат замене, если износились стойки стабилизатора поперечной устойчивости или сам шарнир.
  8. Все резиновые детали меняются при разрушении или деформации.
  9. Если верхняя опора ослаблена, вытащите ее. Скорее всего, серьезного вмешательства не будет.

Видео ремонт передней подвески ВАЗ 2110 своими руками

Советы проф.

Для любого автомобиля желательно организовать профилактику, чем потом в несколько раз больше, чем ремонт. Поэтому неисправности передней подвески желательно устранять при первых их проявлениях, чтобы в дальнейшем избежать более серьезных проблем.

Как снять коробку на двенадцати. Убрать контрольно-пропускной пункт. Как полностью снять коробку

Современный автомобиль Включает в себя множество сложных устройств, устройств и узлов. В процессе эксплуатации они изнашиваются и требуют время от времени либо ремонта, либо замены. В статье разобраны случаи, когда нужно снять коробку передач и инструкция по снятию ВАЗ 2110 с автомобиля.

[Скрыть]

В каких случаях снимать редуктор?

Перед снятием коробки передач следует убедиться, что неисправности связаны с ней, а не вызваны, например, недостаточным уровнем масла, ослаблением крепления коробки передач, дефектами привода выключения сцепления.

Необходимость снятия коробки передач возникает при следующих неисправностях:

  • коробка передач самопроизвольно отключается;
  • нечеткая передача;
  • повышенный шум, появление посторонних звуков;
  • при обгоне пропадает сцепление;
  • передачи переключаются жестко;
  • утечка масла.

Кроме того, КПП следует снимать в следующих случаях:

  • при замене сцепления;
  • при замене старого редуктора на новый;
  • при необходимости устранения;
  • при замене переднего уплотнения КПП;
  • при замене выжимного подшипника;
  • при замене маховика;
  • при замене втулки;
  • в тех случаях, когда коробка мешает проведению каких-либо ремонтных работ.

Вес коробки без масла примерно 30 кг, поэтому процедуру ее снятия рекомендуется проводить с помощником. Желательно, чтобы у него был опыт работы по ремонту автомобилей.


PPP Инструкции по снятию

Процедура снятия коробки передач трудоемка и занимает много времени. Замену на ВАЗ 2110 проще сделать, посетив автосервис, но можно справиться и своими руками.

Инструменты

Для проведения процедуры вам понадобится набор инструментов, состоящий из:

  • набор гаечных ключей, концевых или рожковых ключей;
  • комплект головок с удлинителями;
  • плоская отвертка
  • ;
  • крепление;
  • пассатижей; домкрат
  • ;
  • чистая тряпка.

Дополнительно необходимо подготовить емкость для слива отработанного масла. Можно использовать пластиковую 5-литровую бутыль.

Инструменты следует подготовить заранее, чтобы они находились рядом во время работы.

Последовательность

Чтобы снять коробку передач, нужен доступ к днищу автомобиля, поэтому ее нужно поднять. Это можно сделать с помощью подъемника, загнать машину на багажник или смотровую канавку.

Так как работа по снятию достаточно сложная, понадобится помощник.

Следующее видео демонстрирует замену сцепления, первым этапом на котором является снятие КПП.

Снятие коробки переключения передач с автомобиля ВАЗ 2110 состоит из последовательности действий:

  1. Сначала необходимо демонтировать брызговик (защиту) двигателя. Для этого с помощью торцевого ключа нужно открутить болты крепления брызговика и снять защиту.
  2. Далее демонтируем экран моторного отсека справа.
  3. На следующем этапе необходимо слить масло из КПП. Для качественного слива масла рекомендуется перед сливом прогреть двигатель, дав ему поработать несколько минут. Далее под сливное отверстие необходимо подставить подготовленную бутылку или другую емкость и открутить сливную пробку.
  4. При полном ходе масла очищаем пробку и отверстие от загрязнения. Затем затяните пробку обратно.
  5. После слива масла нужно отключить питание, отключив клемму с минусом аккумуляторной батареи.
  6. Далее необходимо демонтировать воздушный фильтр: отсоединяются шланги системы вентиляции картера, подачи воздуха и датчика расхода воздуха. Корпус воздушного потока снимается вместе с дроссельной заслонкой, датчиком и шлангом.
  7. Затем нужно демонтировать стартер вместе с автомобилем. Сначала необходимо открутить гайку, которой крепится наконечник провода сцепления, соединяющий стартер с плюсовым выводом АКБ. Далее нужно снять наконечник с контактного болта. Теперь нужно отсоединить управляющий провод реле управления, открутить гайки крепления и снять стартер.
  8. На следующем этапе отсоедините от кронштейна коробки передач и муфты замыкания трос передачи сцепления. Для этого Б. моторного отсека Вам необходимо вытащить штекерный рычаг с тросиком сцепления. Затем следует ослабить крепление оболочки троса к кронштейну на КПП. Удерживая оболочку, можно вытащить наконечник троса из скобы.
  9. Теперь нужно отсоединить разъем провода от датчика скорости, а так же от датчика заднего хода.
  10. Далее отключите реактивную тягу.Он крепится к буферу двумя гайками. Раскрыв гайки, снимаем скобу. Теперь тягу можно разобрать.
  11. Теперь отсоедините механизм переключения передач от шарнира.
  12. Затем огибаем болты крепления крышки картера сцепления и демонтируем крышку.
  13. Теперь снимите приводы колес. На один диск следует установить деревянную заглушку, чтобы никаких проблем при ее установке не возникло.

    Потом снять правый руль, а можно просто отвести в сторону и не стрелять.

  14. Для упрощения процедуры снятия необходимо ослабить болты крепления шаровой опоры.
  15. Перезарядив болты крепления, нужно снять нижнюю крышку картера.
  16. Затем нужно открутить нижний болт крепления коробки передач к двигателю.
  17. Далее вешаем блок питания с помощью подготовленного фокуса. В качестве упора можно использовать доску. Перезагрузив гайку крепления, снимите левую опору двигателя.
  18. Открутив гайки, которыми задняя часть мотора крепится к кузову, и болты крепления к КПП, удерживающие гайки от проворачивания, демонтируем заднюю опору.
  19. Чтобы снять коробку с направляющих втулок, нужно вставить отвертку между блоком цилиндров и картером сцепления. Сдвигая коробку, ее следует удерживать так, чтобы она не давила на диафрагменную пружину коленчатого вала. От значительной нагрузки пружины она может деформироваться, что приведет к выходу из строя узла.
  20. Шокируя блокпост, отодвигаем его максимально и демонтируем.

После демонтажа можно приступать к дальнейшим ремонтным работам. Установка коробки выполняется в обратном порядке.

Освоив процедуру трансмиссии коробки передач самостоятельно, вы сможете сэкономить на автосервисе и получить опыт авторемонтных работ.

Снятие и установка коробки передач

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять с автомобиля механическую коробку передач:

Повышенный (по сравнению с обычным) шум;

Затрудненное переключение передач;

Самопроизвольное отключение или нечеткая передача;

Течь масла через сальники и прокладки.

Кроме того, коробка передач снимается для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

АКПП снимается практически по тем же причинам, по которым снимается механическая коробка, за исключением необходимости замены сцепления и маховика, которые в данном случае отсутствуют.

Прием и установка МКПП и АКПП практически одинаковы, описаны на примере. механическая коробка передач.Отличие состоит в размерах и количестве тросов привода управления коробкой передач и штатной коробки передач Шестерни гидравлических шлангов, соединяющих коробку с радиатором охлаждения.

Полезный совет

Работы по снятию и установке коробки передач очень трудоемки, поэтому предварительно обязательно убедиться, что ее неисправности не вызваны другими причинами (недостаточный уровень масла, привод отключения сцепления, ослабление крепления коробки и т.п.) .

Редуктор довольно тяжелый и имеет неудобную для удержания форму, поэтому рекомендуем снимать его с помощником.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 14», «на 17», отвертка с плоским лезвием, проход. Работы выполняются на подъемнике.

1. Установить автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

2. Извлеките аккумулятор (см. «Извлечение и установка аккумуляторов»).

3. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра» ).

4. Снимите полку аккумуляторной батареи (см. ).

5. Снимите кронштейн крепления воздушного фильтра (см. «Замена левой опоры подвески силового агрегата» ).

6. Снимите брызговики двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя» ).

7. Слейте воду из коробки передач, если вы снимаете сменную коробку.

8. Отсоедините передние колеса от коробки передач (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).

9. Проходя отвертку, снять пружинный фиксатор колодок проводов датчика скорости…

10. … Отсоедините колодку от датчика.

11. Отсоедините жгут проводов от выключателя фонарей заднего хода.

12. Усиление отвертки…

13. …Снять держатель жгута двигателя с кронштейна на коробке передач…

14. … и отведите жгут в сторону.

15. Отверните болт крепления к коробке передач трубки выключения сцепления.

16. Отверните два болта крепления рабочего цилиндра к муфте.

17. …и снимите рабочий цилиндр, не отсоединяя от него гидропровод выключения сцепления.

18. Отверните два болта крепления усилителя картера сцепления к коробке передач…

19. … Четыре болта крепления усилителя к блоку цилиндров двигателя …

20. …и снимите усилитель.

21. Отверните два болта крепления переднего нижнего картера фрикциона…

22. …и снимите крышку.

23. Снимите дополнительный нейтрализатор отработавших газов (см. «Замена дополнительного нейтрализатора»).

ПРИМЕЧАНИЕ

Необходимо снять дополнительный нейтрализатор, так как его приемная трубка мешает установке опоры двигателя при отключении силового агрегата и снятии коробки передач.При блокировке двигателя в вывешенном положении траверсой, установленной в моторном отсеке, дополнительный нейтрализатор не требуется.

24. Вынуть накладки крепления переключения и выбора передач из отверстий механизма переключения передач механизма …

25. … Снять плоские шайбы …

26. … и отсоедините тросы от рычагов.

27. Отверните два болта крепления к кронштейну опорного троса коробки передач …

28…. и убираем тросы вместе с кронштейном в сторону.

29. Отверните болты крепления и снимите стартер с картера сцепления, не отсоединяя от него провода (см. «Снятие и установка стартера»). Отведите стартер в сторону и закрепите любым способом, чтобы он не мешал дальнейшей работе.

30. Установите надежную опору двигателя или подвешивайте ее с помощью подъемного механизма.

31. Аналогичная опора для коробки передач.

32. Отсоедините переднюю опору силового агрегата от кронштейна коробки передач и снимите защитную планку в сборе с опорой (см.«Замена передней опоры силового агрегата и защитной планки»).

33. Отсоедините заднюю опору силового агрегата от кронштейна коробки передач, отвернув болт ее крепления к кронштейну и подав болт (см. «Замена задней опоры подвески силового агрегата и кронштейна ее крепления к совокупности сил»).

34. Снимите заднюю опору, отсоединив ее от кузова (см.

Провод «массы» фиксируется левым верхним болтом крепления коробки передач.При обратной сборке не забудьте установить провод на прежнее место.

37. … потом налево…

38. …и правый нижний болт.

39. Придерживая ящик, снимите опору.

Немного опустить заднюю часть коробки передач так, чтобы ее шпильки вышли из отверстий левой стойки силового агрегата. Одновременно сдвиньте коробку передач (первичный вал должен выходить из сцепления) и вытащите коробку из-под автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При снятии редуктора не дорабатывайте конец первичного вала около лепестков диафрагменной пружины, чтобы не деформировать их.

40. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в обратном порядке.

Полезный совет

Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала и наружную поверхность затвора сцепления сцепления сцепления тонким слоем тугоплавкой смазки.

Проверить центровку ведомого диска сцепления с помощью специальной оправки (см. «Снятие и установка сцепления»).

Перед подсоединением передних колес к коробке передач замените новыми стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров.В противном случае существует вероятность отключения приводов от коробки передач во время движения.

41. Залейте масло в редуктор.

Для начала запаситесь ключами на «10», «13», «17», «19» и большой плоской отверткой. Автомобиль на подъемнике или смотровой яме. Закрепите капюшон. Снимите клеммы с аккумулятора и слейте масло из коробки, снимите стартер.

Далее по пунктам:
  1. Трос привода сцепления отсоединить от вилки и снять с кронштейна.
  2. Отгибаю замок и отсоединяю башмак жгута от датчика скорости.
  3. Ключом на «10» отвернуть болты крепления передней крышки картера.
  4. Снимите крышку картера.
  5. Двигатель поставить на надежную опору или стойку.
  6. Задняя опора силового агрегата снята.
  7. Отсоединяем колодку проводки выключателя света сзади, отжимая фиксатор.
  8. Ключом на «10» отверните болт, фиксирующий корпус шарнира привода переключения на тяге.
  9. Отсоединяю выбор от стержня вместе с шарниром.
  10. Ключ на «17» отворачивает болты крепления кронштейна реактивной тяги.
  11. Ведущие колеса снять. Права нельзя полностью удалить. Просто отсоедините его от коробки и отведите в сторону, но только предварительно сняв картер сцепления. Оба диска не отключаются сразу, если у вас есть, то поставьте первый штекер на место.
  12. Под ящик ставим надежную опору.
  13. Ключ на «19» выворачивает два болта крепления коробки к двигателю.
  14. Этим же ключом выворачивается гайка правого нижнего крепления коробки к двигателю.
  15. Этим же ключом отворачивается болт левого нижнего крепления коробки к двигателю.
  16. Передвигаем коробку максимально. Первичный вал должен выйти из сцепления. Снимаем опору, удерживающую коробку, и вынимаем ее. Не ставьте вал на лепестки нажимных пружин во избежание их повреждения.
  17. Собираем в обратном порядке.
  18. При необходимости восстановить первоначальную установку привода выключения сцепления и отрегулировать привод управления переключением передач.
  19. Залить масло в редуктор.

Выполнить демонтаж коробки передач требуется, возможно потребуется выполнить ремонтные работы с приводами и для приводов и для. Ничего сложного в выполнении таких процедур нет, но выполнять их следует на подъемнике, или на яме, и лучше всего в компании с помощником.

Подготовительные работы

Ручник + башмаки для задних колес = прежде всего безопасность

Перед тем, как приступить к демонтажу коробки передач, обеспечить ровное и устойчивое положение автомобиля, позаботиться о том, чтобы под задними колесами были установлены антикоррозионные упоры.Поднять максимально вверх.

Снятие коробки передач на ВАЗ-2112: пошаговый порядок работ

  1. Первым делом открываем капот и отключаем питание от аккумуляторной батареи.
  2. Далее снимаем с вилки трос сцепления, выводя его из места фиксации на самой коробке передач.

    Демонтаж троса сцепления

    Вытяните кабель из кронштейна

  3. Отключить колодку от датчика скорости.

    Датчик скорости на месте посадки.

  4. Следующим этапом будет слив трансмиссионного масла из картера, для этого откручиваем пробочное отверстие и подготавливаем заранее заданную емкость общим объемом не менее 5 литров . Вспомни что.

    Сливается старое масло с КПП.

    Требуемая емкость не менее 5 литров.

  5. Затем откручиваем болт, который фиксирует, а затем еще два болта, которые служат для крепления самой коробки передач к двигателю автомобиля.
  6. Отключите разъем, расположенный внизу КПП, служащий для передачи информации на датчик заднего хода.
  7. Вытяните два болта крепления реактивной тяги.

    Порванные болты убрать в сторону.

  8. Далее, ослабляя момент затяжки хомута, фиксирующего тягу тяги рычага переключения передач, затем ее необходимо сдвинуть назад к шарниру выбора передачи.

    Ослабленный рычаг назначается по схеме.

  9. Далее необходим (шарнир равных угловых скоростей — прим.). При этом учтите, что на место левого винта нужно вставить заглушку, во избежание проворота привода, а правую петлю полностью не снять, достаточно убрать ее в сторону и просто повесить веревка.

    Почти готово. Слс уже на драйве.

  10. Для дальнейших работ по демонтажу КПП необходимо.

    Отвинтить крепления и снять шаровую опору с кулака

  11. Далее откручиваем гайку, которая крепит нижний правый боковой переключатель передач. Обратите внимание, что в инжекторных моделях под эту гайку монтируется специальная скоба, которую также необходимо снять с места крепления.
  12. Если есть необходимость, гайка, (указана красной стрелкой — прим.) Ты можешь расслабиться.
  13. Не затянуты 3 гайки, которыми крышка сцепления крепится к плате CPP.

    Болты показаны стрелками. Под цифрой «1» — картер, «2» — корпус КПП.

  14. Затем демонтируйте болт крепления кппона к двигателю с левой стороны. На этом этапе позаботьтесь о том, чтобы упоры были установлены под КПК, домкрат или другое опорное устройство.
  15. Немного приподнимите двигатель, очень удобно в этом случае при работе на смотровой яме Используйте второй домкрат.
  16. Далее откручиваем гайку крепления подушки двигателя с левой стороны. При этом осмотрите его состояние и, если вам нужна замена, внимательно прочитайте эту статью.
  17. Далее откручиваем две гайки «подушки» с задней стороны, при этом сначала демонтируем ее переднюю часть, после чего переходим к задней ее опоре.

    Демонтаж задней подушки

  18. О том, как легко снять все подушки двигателя,.
  19. При демонтаже этой опоры, закручивая гайку и болт, следует фиксировать их двумя ключами, во избежание фактов проворачивания.
  20. Когда все болты откручены, а КПП прочно закреплена на фиксирующем устройстве или домкрате, вставьте нагар с толстым жалом прямо между картером сцепления и блоком цилиндров.
  21. Сдвинуть коробку, пока она не сойдет с направляющих ее рукавов, и обязательно с помощью помощника придержать ее от случайного опрокидывания. Процесс демонтажа ведется до тех пор, пока первичный вал не выйдет из сцепления.

    Когда ящик ничего не держит, убираем его в сторону.

Теперь, когда эти работы завершены, вы можете продолжить выполнение следующего этапа в зависимости от ваших целей.

Установка и сборка

Установку и сборку КПП производить в аналогичном порядке.

Видео по снятию и замене коробки передач на ВАЗ-2112

На ВАЗ 2114 и на другие модели семейства Лада Самара устанавливается пятиступенчатая коробка передач, совмещенная с дифференциалом и главной раздаточной.Коробка от ВАЗ 2114 в принципе ничем не отличается от ВАЗ 2108. Единственное, на ВАЗ 2108 нет щупа, а разгон будет на ней.

Потребуется снять для замены сцепления, подшипников сцепления, ремонта коробки.

Как снять коробку передач?

Для снятия коробки передач нам понадобится:

  • набор ключей;
  • демпинг;
  • ассистент;
  • ВД-40;
  • доска
  • или другое подвесное оборудование.

Прежде всего снимите клеммы с аккумулятора и выньте его. Сливаем масло из коробки передач () и снимаем стартер (). В процессе работы, если не удастся открутить какое-либо крепление, болт, то не забудьте использовать WD-40.

  1. Ставим машину на эстакаду (яму) и снимаем защиту картера, открутив 3 крепления.
  2. Далее нам нужно снять трос сцепления с вилки поворота сцепления. Затем вытащите его из кронштейна на коробке.
  3. Для полного понимания читателем, слайды относятся к пунктам 3-19 по порядку кроме 14 пунктов, где нужно подписать двигатель.

  4. Далее необходимо снять колодку проводов с датчика скорости (). Башмак фиксируется пружиной, поэтому для снятия сожмите пружину.
  5. Откручиваем болт 1 крепления кронштейна к нашему редуктору. А болт под номером 2 и 3 показан на рисунке.
  6. Лезем под машину и находим колодку проводов датчика заднего хода.Отключите его.
  7. Затем отворачиваем 2 болта крепления кронштейна реактивной тяги к коробке.
  8. Ослабление хомута переключения передач. Снимаем тягу с хинкера штока выбора передач, отодвигая его назад.
  9. Снимите приводы колес. Включенную вместо одного из приводов вилку привяжите веревкой или проволокой, чтобы она не выпала при снятии коробки. Правый руль можно совсем не снимать. Отсоединяем его от коробки и вешаем в корпус, отведя половину в сторону.
  10. Для того чтобы снять коробку без дополнительных трудностей, отверните два болта левой шаровой опоры от поворотного кулака.
  11. Откручиваем правое нижнее крепление коробки передач к двигателю (на рисунке под номером 1). Опорный кронштейн (под цифрой 2 на рисунке) нужен из шпильки.
  12. При необходимости достаточно просто ослабить затяжку кронштейна крепления.
  13. Отворачиваем 3 болта крепления, снимаем крышку (под номером 1) картера (под номером 2) сцепления.
  14. Откручиваем левый нижний болт коробки передач.
  15. Вывешиваем двигатель щитом или другим приспособлением.
  16. Откручиваем гайку крепления левой стойки силового агрегата (снизу автомобиля).
  17. Откручиваем 2 гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.
  18. Откручиваем 2 болта крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач, удерживая второй ключ от проворачивания, и снимаем опору.
  19. Вставив отвертку между картером сцепления и блоком цилиндров, сдвиньте коробку передач с направляющих втулок.При этом обязательно держите его.
  20. Одновременно сдвиньте коробку передач, пропуская заднюю крышку коробки над растяжкой передней подвески (первичный вал должен выходить из сцепления). Если первичный вал не выходит из сцепления, отожмите двигатель в сторону. Опустив передний конец коробки, извлеките ее из-под автомобиля.

Как установить коробку передач?

Устанавливать коробку передач необходимо строго в обратном порядке. После установки нужно отрегулировать сцепление () и рычаг, залить трансмиссионное масло.

Почему SMPTE 2110 не для Pro AV

Я люблю выставки (и не только за награды). Помимо знакомства с интересными новинками, выставки — это место, где вы воссоединяетесь со своей отраслью, обмениваетесь мнениями с людьми на вашем рынке и размышляете о будущем. Семь лет назад я правильно рассуждал, когда стал соучредителем AptoVision. Моя интуиция подсказывала мне, что профессиональным аудиовизуальным системам необходимо переключиться на передачу сигналов через Ethernet, а не продолжать использовать проприетарные системы, которые были столь негибкими.Я хотел бы сказать, что испытал гениальную молнию свыше, но нет. Я посмотрел на все другие отрасли, преобразованные с помощью Ethernet, и пришел к выводу, что профессиональный AV ничем не отличается.

Перенесемся в настоящее, и да, мы видим AV over IP. Спекуляция теперь обратилась к тому, какой стандарт победит. SMPTE 2110 лидирует в вещании, но как насчет профессионального AV? Может ли SMPTE 2110 быть здесь плеером? В конце концов, в обоих случаях мы говорим об аудио и видео по IP.

Автор получает награду от имени SDVoE от Крейга МакКормака из коммерческого интегратора

Не думаю. Несмотря на то, что в SMPTE 2110 была проделана значительная работа, основное внимание уделяется требованиям к рабочим процессам в реальном времени. Pro AV другой, с принципиально другими требованиями.

Пристальный взгляд на SMPTE 2110

Кто-то скажет, что SMPTE 2110 сам по себе имеет проблемы — он незрелый, неадаптированный, выпущен слишком рано, и теперь все проблемы должны быть устранены NMOS.Но его неприменимость в профессиональном AV идет глубже.

Я подозреваю, что основной причиной является опыт людей и компаний, занимающихся разработкой SMPTE 2110. Если вы попросите инженеров по аппаратному обеспечению вещания спроектировать видео через IP, вы получите стандарт вещания. Только представьте, что вы просите команду Формулы-1 спроектировать минивэн — будет весело ходить за продуктами, пока вы не поймете, что для ваших сумок нет места!

Совместимость – часть 1

Приступая к деталям, начнем с очевидного.SMPTE 2110 «сам по себе» толком не работает. Спецификация уже разбита на видео (2110-20), аудио (2110-30), вспомогательные данные (2110-40) и отдельный «поток» данных синхронизации (2110-10/SMPTE 2059), в основном использующий сетевую синхронизацию, управляемую PTP. . Ничто из этого не определяет, что на канале. Это не «внутриполосная» информация о сигнале. Без протокола описания сеанса (SDP), предоставляющего текстовый файл с определением того, что на самом деле находится в этих потоках, они представляют собой бессмысленные каналы необработанных данных.

Вернемся к моему опыту участия в выставках. Недавно я услышал забавную историю от техника, соединяющего оборудование SMPTE 2110 вместе в своей будке. Он почесал затылок, потому что ничего не работало. И это несмотря на то, что все было тщательно протестировано и трижды проверено в офисе. Оказывается, это действительно работало, просто отображалось целую вечность. Конечно, когда вы привыкли к SDI и видите изображение при подключении, вам нужно адаптироваться к вашей новой реальности SMPTE 2110!

Интероперабельность – часть 2

Подождите, становится еще хуже.SDP и то, как он управляется, даже не являются частью области SMPTE 2110. Именно здесь 2110 абсолютно необходимо заручиться помощью NMOS, чтобы быть совместимым (или нет). Заставить устройства разных поставщиков общаться друг с другом — это немного приключение в реальной жизни. Различные поставщики расширяли протокол по своему вкусу или по-разному интерпретировали SDP. Кроме того, есть еще вопросы безопасности и крупномасштабного обнаружения.

Хотя NMOS станет важным шагом на пути к упрощению процесса настройки крупномасштабных систем, настоящая IP-сеть будет включать в себя больше компонентов, чем просто NMOS и 2110.Управление и контроль должны эволюционировать от строгой замены традиционных линейно-проводных сред (SDI). SMPTE/NMOS по-прежнему потребуется некоторое время, чтобы определить и стандартизировать (или даже согласовать) некоторые распространенные методы. Эта работа может отодвинуть окончательный стандарт еще на несколько лет вперед.

Совместимость — часть 3

Хорошо, теперь, когда у нас есть 2110 и NMOS, проблем с совместимостью больше нет, верно? Не так быстро, вы упомянули, что ваш поток был защищен HDCP? Вам необходимо транспортировать каналы управления RS232? ЦИК? ИК? USB-сигналы? Как это может работать от поставщика А к поставщику Б, если нет спецификации для этих конкретных реализаций?

Безопасность

SMPTE 2110 и NMOS не определяют механизм шифрования.Данные доступны, конец истории. В то время как в контролируемом объекте, таком как вещательная студия, это может быть приемлемо, в типичной профессиональной AV-среде, такой как штаб-квартира корпорации, это, конечно, не так. Контент и интерфейсы управления нуждаются в защите от прослушивания и неправильной маршрутизации каналов данных.

В заключение

SMPTE 2110, вероятно, останется на рынке вещания, но не будет востребован в профессиональном AV. Это слишком дорого, небезопасно, не взаимодействует автоматически и громоздко.Он еще не покрывает многие основные потребности в профессиональных AV-системах, а инженеры, работающие над стандартом, не из профессиональной AV-индустрии, поэтому вряд ли они удовлетворят уникальные требования профессиональных AV-инсталляций.

Итак, вы готовы к моим последним предположениям? Я предсказываю, что SDVoE станет явным победителем в гонке за профессиональные стандарты AV (и 42 других профессиональных AV-компании с более чем 170 поставками продуктов на основе SDVoE на моей стороне)! SDVoE был разработан с нуля для профессиональных AV-приложений — он самоописываемый, самообнаруживаемый, защищенный, функционально совместимый и экономичный.

Часть 2. Работа с SMPTE ST 2110 на AWS Elemental Live Appliance

Эта серия статей представляет собой углубленное изучение набора стандартов Общества инженеров кино и телевидения (SMPTE) ST 2110. В этой серии статей рассматриваются причины, по которым клиенты переходят с инфраструктуры последовательного цифрового интерфейса (SDI) на IP. В нем также рассматриваются компромиссы, которые следует учитывать при переходе, и рекомендации по использованию AWS Elemental Live с SMPTE ST 2110.

ЧАСТЬ 1. Общие сведения и основные преимущества SMPTE ST 2110 на AWS Elemental Live
ЧАСТЬ 2. Работа с SMPTE ST 2110 на устройстве AWS Elemental Live (эта публикация)
ЧАСТЬ 3. Упрощение управления SMPTE ST 2110 с помощью НМОС

 

Устройства AWS Elemental Live теперь поддерживают стандарт ST 2110 Общества инженеров кино и телевидения (SMPTE) как для входных, так и для выходных данных.В этом посте рассматриваются некоторые необходимые конфигурации и демонстрируются примеры рабочих процессов. В этом посте предполагается, что вы знакомы с пользовательским интерфейсом AWS Elemental Live и протоколом SSH.

ОБЗОР ПОДДЕРЖКИ LIVE 2110

Ниже приведен краткий обзор возможностей SMPTE ST 2110, которые в настоящее время поддерживаются устройством AWS Elemental Live.

2110 ввод:

  • Источники видео стандартной четкости (SD), высокой четкости (HD) и 4K с прогрессивной и чересстрочной разверткой (2110-20)
  • Импульсно-кодовая модуляция (ИКМ) (2110-30) и AC3/EAC3 (2110-31)
  • 608/708 субтитры, телетекст и SCTE-35 (2110-40)

Выход 2110:

  • Источники видео SD, HD и 4K с прогрессивной и чересстрочной разверткой (2110-20)
  • 2022-7 резервных выходов
  • ПКМ (2110-30) и AC3/EAC3 (2110-31)
  • 608/708 титры (2110-40)
  • Преобразование SCTE-35 в SCTE-104
  • Поддержка расширенного динамического диапазона (HDR): HDR10, HLG2020
  • Синхронизация PTP (протокол точного времени)

ТРЕБОВАНИЯ
  • 2.19.3 или более новая сборка программного обеспечения (обратитесь к менеджеру своего аккаунта или посетите Консоль управления AWS, чтобы получить последнюю сборку программного обеспечения)
  • SMPTE ST 2110 поддерживается новейшими моделями серии Elemental Live L800, включающими карты 25 GbE PCIe.
  • В разделе «Настройки» >> «Настройки сети» >> «Сетевые устройства» консоли Live включите SMPTE 2110 на порту ethX, который вы хотите использовать, и перезапустите службу Elemental. На следующем изображении показан порт eth5, включенный для SMPTE 2110.Также можно использовать eth5, но остальные четыре порта несовместимы, поскольку они не являются портами 25 GbE.

 

Конфигурация сетевых устройств в Elemental Live

 

Флажок SMPTE 2110 Enabled установлен.

НАСТРОЙКА ВХОДОВ 2110

Теперь я прохожу процесс настройки входа 2110 для устройства Live.Есть только несколько элементов, которые вам нужно убедиться, что они на месте. Сначала выберите тип ввода «SMPTE 2110 Input». Именование ввода и включение вспомогательного SDP URI не являются обязательными. Поскольку информация о потоках контролируется файлом SDP, все, что нужно знать устройству Live, — это где получить доступ к файлам SDP.

ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы убедиться, что ваше устройство Live может получить доступ к файлам SDP, вы можете использовать cURL с узла после того, как подключитесь к машине по SSH. Например:

завиток http://10.12.132.24/emsfp/узел/v1/sdp/76ff3bde-ef86-4218-8c5a-40a36ba0f05c

Предыдущий cURL отвечает содержимым видео SDP, которое сообщает устройству Live, как правильно декодировать канал:

V = 0
O = - 1443716955 1443716955 1443716955 в IP4 10.12.132.24
S = EMSFP-A0-F0-5C 0-0-0
4 T = 0 0 5
м = видео 20000 RTP /AVP 96
c=IN IP4 238.132.24.101/64
a=фильтр источника: включая IN IP4 238.132.24.101 10.12.132.24
a=rtpmap:96 raw/


a=fmtp:96 выборка=YCbCr-4:2:2; ширина=1920; высота=1080; точная частота кадров = 50; глубина=10; ТКС=СДР; колориметрия = BT709; ПМ=2110 галлонов в минуту; SSN=ST2110-20:2017; ТП=2110ТПН;
a=mediaclk:direct=0
a=ts-refclk:ptp=IEEE1588-2008:00-02-c5-ff-fe-1b-9f-11:12 7

Аудио SDP в этом примере выглядит так:

v=0
o=- 1443716955 1443716955 В IP4 10.12.132.24
S = EMSFP-A0-F0-5C 0-1-0
T = 0 0

5
m = AUDIO 20000 RTP / AVP 97 97
C = в IP4 238.132.24.102/64
A = источник-фильтр: вкл. IP4 238.132.24.102 10.12.132.24
A = rtpmap: 97 L24 / 48000/2
A = MediaClk: Direct = 0 Rate = 48000
A = Framecount :48
a=ptime:1
a=ts-refclk:ptp=IEEE1588-2008:00-02-c5-ff-fe-1b-9f-11:127

 

Этот конкретный пример взят из AJA Ki Pro Ultra Plus для воспроизведения контента Apple ProRes через 3G-SDI.Он поступает в инкапсулятор Embrionix, добавленный к сетевому коммутатору, генерируя потоки 2110, передаваемые в нашу многоадресную сеть.

На следующем изображении показана правильная настройка входа 2110. Он извлекает первый основной поток, указанный в файле SDP, для каждого из видео, аудио и вспомогательных данных через eth5. Медиа-индекс «0» означает первую сущность в SDP. Поскольку вы можете включить несколько потоков сущности в один файл SDP, он часто используется при создании избыточности с несколькими источниками ввода.Обратите внимание, что у вас есть ручное управление этими потоками, поэтому не устанавливайте флажок NMOS Control. Я обсуждаю NMOS более подробно в части 3 этой серии.

 

Выбран вход SMPTE 2110, а SDP видео и аудио добавлены в конфигурацию

 

Наконец, чтобы подтвердить правильность введенных данных, нажмите кнопку Preview . Это запускает потоки и показывает окно предварительного просмотра видео и дамп MediaInfo, как показано на следующем рисунке.

Обратите внимание на новый параметр – stream_uri: smpte2110://1 

.

 

MediaInfo показывает ввод 2110

 

Важно правильно настроить параметры, чтобы предотвратить проблемы с вашими потоками. Это не относится к 2110 году; это также относится к входам SDI. В зависимости от модели Live и разрешения ваших входных данных, вы можете столкнуться с пропущенными кадрами при создании выходных данных. Это более распространено с входами и выходами UHD из-за чистого битрейта.Есть два ключевых места для внесения корректировок. Сначала в разделе Дополнительная глобальная конфигурация настройте количество кадров в Размер входного буфера . Это использует больше памяти, но предотвращает потерю кадров за счет задержки. На следующем изображении показаны настройки по умолчанию и размер буфера 60 кадров.

 

Размер входного буфера установлен на 60 кадров

 

Во-вторых, Density vs.Настройка качества может быть скорректирована в сторону плотности при работе с выходами AVC/HEVC. Рекомендуемые значения: «-1» для AVC и «0,5» для HEVC.

Также важно никогда не дублировать использование входных данных 2110 на одном и том же компьютере. Каждый источник следует использовать только один раз, как и с входами SDI. Если у вас все еще возникают проблемы, убедитесь, что ваша сеть не перегружена.

НАСТРОЙКА ВЫХОДОВ 2110 Протокол точного времени

(PTP) требуется для выходов 2110 и должен быть настроен до начала событий Live.Поскольку протокол сетевого времени (NTP) используется по умолчанию и не может использоваться с PTP, NTP, эту службу необходимо отключить. Если Live не может обмениваться данными или получать обновления от ведущих часов PTP, выдается новый сигнал тревоги. После настройки ведущих часов PTP в вашей сети выберите Включить PTP и нажмите Сохранить в разделе Имя хоста , DNS и Сервер синхронизации на вкладке Настройки >> Сеть .

 

Флажок Включить PTP установлен.

 

Чтобы сгенерировать сигнал 2110 из устройства Live, сначала создайте группу выходов 2110.Затем создайте вывод для каждого необходимого видео, аудио или вспомогательного потока SMPTE 2110. В этом примере я генерирую видеопоток и аудиопоток.

 

Выход SMPTE 2110 выбран в раскрывающемся списке для групп выходов

 

Каждый поток имеет только один компонент, поэтому все остальные необходимо удалить из вывода. В этом примере я собираюсь удалить звук с первого выхода и видео со второго выхода.Порядок «потоков» не имеет отношения к функциональности, поскольку они действительно независимы. См. следующее изображение, на котором показаны четыре основных необходимых изменения.

  1. Добавить выходное разрешение
  2. Видеокодек не сжат
  3. FourCC настроен на s210
  4. Аудиокодек PCM

Настройки потока с применением ранее упомянутых изменений

 

Теперь настройте адреса RTP в вашей сети, на которые направляются потоки.Требуются «Основной пункт назначения» и «Интерфейс», а «Вторичный пункт назначения» и «Интерфейс» могут использоваться для резервного выхода SMPTE 2022-7. Выходы могут быть одноадресными или многоадресными, но требуют RTP в соответствии со спецификацией 2110. Вы должны обязательно использовать интерфейс 25GbE, поддерживающий SMPTE 2110. В этом примере используется eth5. В зависимости от возможностей вашего приемника 2110, вы можете выбрать Packet Time из 1000 или 125.

Выходные данные показаны с включенными RTP URI

 

Вы можете вручную создать файлы SDP и сохранить их локально на устройстве Live.Если вы разместите SDP, например, по адресу /opt/elemental_se/web/public/2110_video.sdp , он будет доступен по адресу http://localhost/2110_video.sdp. Здесь вы можете протестировать другое событие на том же компьютере, используя его в качестве входа 2110. Другие машины в вашей сети могут получить доступ к этому файлу SDP, используя вместо этого локальный IP-адрес, например http://10.12.132.24/2110_video.sdp.

 

Показан ввод с локальными адресами для видео и аудио SDP

 

В качестве альтернативы вы можете положиться на файл SDP, созданный устройством Live.Вы можете найти файлы SDP в:

/opt/elemental_se/web/log/1000/<номер_события>/*eme_.log

Если вы ищете строку: " Запись файла SDP в ", вы увидите результат, содержащий путь к вашему SDP, который вы можете скачать, скопировав оставшуюся часть строки после " /opt/elemental_se/web/public ». Полный пример будет доступен по адресу:

.

http://имя хоста/SmpteSt2110Output.LiveEvent_1.OutputGroup_output_group_1.video_185.sdp

Я подробнее остановлюсь на этом в следующем разделе, но если выходные данные управляются NMOS, вместо этого файл SDP будет находиться по адресу:

.

http://hostname/sdp/SmpteSt2110Output.LiveEvent_1.OutputGroup_output_group_1.video_185.sdp

В этом посте я провел настройку как для ввода, так и для вывода потоков 2110, вручную управляя конфигурациями SDP. Я также обсудил важность настройки PTP для выходов 2110.В следующем посте я рассмотрю упрощение этого процесса с помощью реестра NMOS.

Надлежащие сетевые проекты и рекомендации для SMPTE ST-2110 — The Broadcast Knowledge

Сети из систем SMPTE ST 2110 могут быть довольно простыми, но за достигнутой простотой скрывается целый ворох тщательных соображений. Если с самого начала задать правильные вопросы, можно относительно легко построить гибкую, масштабируемую сеть.

«Не бывает двух одинаковых сетей», — предостерегает Роберт Уэлч из Arista, когда он представляет вопросы, которые он задает в начале проектирования сети для передачи профессиональных мультимедийных данных, таких как несжатое аудио и видео.Его размышления сосредоточены на сетевых интерфейсах (NIC) устройств: сколько их? Которые получают PTP? Какие из них предназначены для управления и как вы хотите управлять внеполосным доступом/доступом ILO? Все эти ответы затем используются в рабочих процессах, которые влияют на то, как создается остальная часть сети. Философия заключается в том, чтобы работать в обратном направлении от конечных узлов, которые получают сетевой трафик.

Затем Роберт показывает, как эти ответы влияют на различные сети. Для устойчивости обычно используются две отдельные сети, отправляющие одни и те же медиафайлы на каждый конечный узел.Затем каждый узел использует ST 2022-7 для поиска необходимых ему пакетов из обеих сетей. Это не всегда возможно, так как есть некоторые устройства, которые имеют только один интерфейс или просто не имеют поддержки -7. Иногда оборудование имеет два интерфейса управления, что может быть использовано при проектировании сети.

PTP — важная услуга для профессиональных медиа-сетей, поэтому Роберт обсуждает некоторые аспекты реализации. Когда у вас есть две сети, доставляющие одни и те же медиаданные одновременно, им обоим потребуется PTP.Для устойчивости сеть должна работать как минимум с двумя гроссмейстерами, и обычно два — это лучшее число. В идеале между двумя вашими мультимедийными сетями не должно быть никакого соединения, кроме PTP, благодаря чему янтарная сеть может извлечь выгоду из PTP от гроссмейстера синей сети. Роберт объясняет, как сделать эту ссылку чистой PTP-связью, предотвращая утечку другой информации между сетями.

Multicast — жизненно важная технология для медиапроизводства 2110, поэтому Роберт рассматривает ее воплощение как на уровне 2, так и на уровне 3.На уровне 2 многоадресная рассылка обрабатывается с использованием многоадресных MAC-адресов. Он хорошо работает с отслеживанием и запросом, за исключением случаев, когда речь идет о масштабировании до большой сети или при использовании нескольких коммутаторов. Роберт объясняет это тем, что весь многоадресный трафик должен проходить через точку встречи. Если вы хотите получить более подробную информацию об этом, ознакомьтесь с выступлением Джерарда Филлипса из Arista о сетевой архитектуре.

Глядя на JT-NM TR-1001, руководство, в котором излагаются передовые методы развертывания 2110 и связанных с ним технологий, Роберт объясняет, что многоадресная маршрутизация на уровне 3 значительно повышает стабильность, обеспечивает отказоустойчивость и масштабируемость.Он также внимательно рассматривает разницу между многоадресной рассылкой «все источники», поддерживаемой IGMP версии 2, и возможностью фильтрации только определенных источников с использованием IGMP версии 3.

В завершение Роберт рассказывает о трудностях масштабирования PTP, поскольку все ответы/запросы поступают в одну и ту же группу многоадресной рассылки, а это означает, что по мере масштабирования сети увеличивается и трафик в этой группе многоадресной рассылки. Это может быть проблемой для недорогих устройств, которым необходимо обрабатывать и отклонять большой объем трафика.

Смотреть сейчас!
Динамик

Роберт Уэлч
Руководитель отдела технических решений
Arista Networks

Родственные

Что такое SMPTE 2110 и почему он важен для производства IP

Кажется, у нас есть отраслевой консенсус в отношении производства интеллектуальной собственности с удивительно небольшим кровопролитием.

В последние месяцы в области IP-стандартов наблюдалась колоссальная активность, при этом лидер AIMS SMPTE 2110 внезапно стал лидером.

На этой неделе в Лас-Вегасе может наступить мир, поскольку индустрия говорит об открытости, гармонизации и совместимости. Это резко контрастирует с музыкой настроения в это время в прошлом году и даже на IBC 2016, где поставщики разделились на разные лагеря в битве за контроль над самой тканью будущего производства: IP. Конечные пользователи не могли или не хотели различать AIMS, Sony, ASPEN или NewTek, поскольку они просто хотели, чтобы отрасль остановилась на одном методе работы и просто продолжала его использовать.

Ну вот, как по волшебству, пыль осела и с большим перевесом победил AIMS. В NAB вся эта неразбериха по поводу конкурирующих протоколов передачи видео по IP будет выглядеть почти как суета из ничего.

Тем не менее, это серьезный бизнес, в котором будут приниматься инвестиционные решения и успех или неудача бизнеса, поэтому вот подробное руководство Red Shark по преобладающему стандарту видео по IP SMPTE 2110.

А мы сказали победитель с большим перевесом? Что ж, NewTek будет что сказать по этому поводу — и они это сделают.Они общаются с RedShark в другом следующем посте. А пока...

СМПТЕ 2110

Согласившись с переходом на видео через IP в SMPTE 2022-6, отрасль обратила внимание на расширение стандарта.

SMPTE 2110 может быть ратифицирован в качестве стандарта к концу лета 2017 года, хотя некоторые участники процесса считают, что это произойдет в 2018 году.

Как и 2022-6, ST 2110 определяет транспортный и временной протокол для аудио/видео и метаданных, но в отличие от 2022-6 ключевой концепцией является разделение сигналов на независимые сущности.

Этот подход лучше подходит для производственной среды, чем композитный, поскольку, например, он значительно упрощает обработку звука, поскольку не требуется де-эмбеддинг или ре-эмбеддинг.

ST 2110 состоит из ряда существующих стандартов, включая AES67 для несжатого звука, RTC 4175, который определяет видео, и SMPTE 2059 для синхронизации часов.

Разделение вывода видео снижает пропускную способность и задержку, поскольку обработка может начаться на принимающей стороне, не дожидаясь прибытия полного кадра.

Таким образом, это общий план SMPTE 2110. Однако картина не будет полной без описания развития двух связанных аспектов.

1. Сжатие

ST 2110 определяет несжатую передачу 3G HD-SDI по IP. Члены AIMS придерживаются мнения, что любое сжатие в основе производства, и особенно в живой среде, — это плохо и, возможно, не нужно, учитывая темпы развития более широкой ИТ-индустрии, где интерфейсы 25G, 50G и 100G вводится.Например, интерфейс 25G будет обрабатывать 4K 60p.

Однако AIMS не исключает сжатия. В каналах обмена или удаленном производственном приложении, где полоса пропускания в настоящее время слишком дорогая, возможность сжатия считается прагматичной.

Различные члены AIMS сохраняют свои собственные предпочтения кодеков, хотя различия между каждым кодеком не настолько разительны, чтобы вызвать необратимый разрыв. Большинство продавцов считают себя агностиками. Например, VC2, одобренный Lawo и SAM, уже является опубликованным стандартом в SMPTE.Grass Valley и другие компании поддерживают схему TICO. Другой вариант — кодек Sony LLVC.

Заинтересованные стороны смотрят на ближайший горизонт, где 4K 120p и 8K станут возможностью приобретения и для которых, вероятно, потребуется легкий мезонинный кодек.

Подсказку можно найти в комитете JPEG (совместная рабочая группа Международной организации по стандартизации/ИСО и Международной электротехнической комиссии/МЭК). Он разрабатывает облегченную систему кодирования изображений JPEG XS с малой задержкой, базовым уровнем для которой является TICO.JPEG XS разработан для поддержки увеличения разрешения (например, 8K) и более высокой частоты кадров экономичным способом.

2. Регистрация и обнаружение

Для масштабирования систем студии и объекта необходимо иметь возможность подключить устройство и сообщить о нем в IP-сети, а затем иметь общий способ для этого устройства описать все, на что оно способно.

Здесь важна работа протокола Networked Media Open Specifications (NMOS) AMWA.Внутри него находится механизм регистрации и обнаружения IS-04, который де-факто все члены AIMS соглашаются поддерживать и включать в свою дорожную карту продукта.

Однако он не будет частью SMPTE 2110. Отраслевые группы надеются, что NMOS станет частью общего решения для управляемых сетей IP-вещания. AIMS считает, что было бы полезно, если бы стандартизированное определение потока сочеталось с общим механизмом обнаружения и регистрации устройств и подключения потоков.

AIMS утверждает, что не следует стандартизировать систему управления устройствами или сетями.Контроль на уровне устройств считается «добавочной стоимостью» и отличительной чертой поставщиков. Утверждается, что стандартизация на этом уровне задушит инновации.

Хотя NMOS станет важным шагом на пути к упрощению процесса настройки крупномасштабных систем, настоящая IP-сеть будет включать в себя больше элементов, чем просто NMOS и 2110. среды (медь). Отрасли по-прежнему потребуется время, чтобы определить и стандартизировать или согласовать некоторые общие методы.

Достижение подлинной виртуализации и удаленного производства в облаке, возможно, требует меньшей борьбы за стандартизацию. Дальнейшие разработки будут больше касаться определения пропускной способности и вычислительной мощности устройства.

Что происходит с ASPEN и Sony NMI?

Стоит отметить, что сходство между ASPEN и Sony Network Media Interface (NMI) было гораздо более заметным, чем различия со стандартами AIMS-SMPTE. И Sony, и Evertz (главный промоутер ASPEN) являются членами AIMS и участниками таких организаций по стандартизации, как AMWA.

Все это время они утверждали, что введение ASPEN или NMI для клиентов, желающих перейти на видео по IP быстрее, чем это позволяют органы стандартизации, было правильным.

Они также утверждали, что их подход был открытым и основанным на стандартах (что в значительной степени так и было). Однако оба теперь отстают от SMPTE 2110.

ASPEN больше не будет продаваться после введения ST 2110. Evertz заявляет, что цели ASPEN совпадают с целями 2110. Ожидается переходный период, в течение которого Evertz будет помогать клиентам, которые приняли ASPEN, перейти на 2110.Таким образом, ASPEN некоторое время будет действовать только для существующих клиентов.

Точно так же Sony больше не будет активно продавать NMI. В нем говорится, что он стремится к совместимости для прямого IP-производства, и в этом смысле технология сетевого интерфейса, которую она отстаивала в прошлом, будет развиваться в SMPTE 2110 и NMOS.

Sony, однако, сохранит элементы NMI в своих собственных решениях для передачи видео по IP наряду с SMPTE 2110 и NMOS. К ним относятся технология шифрования для обеспечения безопасности и кодек LLVC.

Итак, вроде бы все решено и производители представят на NAB плот комплекта поддержки 2110.

Все это, тем не менее, нацелено на тяжелую работу с традиционными операциями вещания, вещательными студиями и крупными OB в прямом эфире, но, возможно, есть лучший вариант для тех, кто хочет транслировать или транслировать прямо в Интернет на Facebook Live или Twitter.

Этот вариант может быть интерфейсом сетевых устройств NewTek, который все еще может стать серьезным прорывом на рынке.Подробнее о том, как он вписывается в дивный новый мир SMPTE 2110, скоро.

 

Сетевое изображение: Shutterstock.com

Как снять коробку передач с ВАЗ-2110

Снятие коробки передач с ВАЗ-2110 – одна из самых трудоемких и трудоемких операций по ремонту автомобиля. Производится для ремонта коробки передач или ее замены, а также при разборке двигателя.

Вам понадобится

  • - Отвертка крестовая;
  • - головка на "10";
  • - ключ "Торкс Т-30";
  • - вместимость не менее 3.5 литров;
  • - гаечный ключ или головка на «17»;
  • - нож;
  • - голова на "13";
  • - головка на "15";
  • - ключ на "17";
  • - головка "30";
  • - два домкрата;
  • - монтажная лопатка;
  • - ключ накидной на "13";
  • - отвертка шлицевая;
  • - голова на "19";
  • - упор регулируемый;
  • - удлинители для голов;
  • - штифт направляющий М12х1,25 длиной 80 мм (с выпиленным пазом под отвертку).

Руководство по эксплуатации

1

Отсоедините клемму провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Затем нужно снять брызговик силового агрегата (по-другому «защита двигателя»), если он у вас установлен.

2

С каждой стороны защиты двигателя открутить крестовой отверткой по 2 самореза крепления брызговиков моторного отсека к брызговику. Затем головкой «на 10» откручиваем 2 болта крепления задней защиты (по одному с каждой стороны).Теперь, придерживая защиту двигателя, откручиваем головкой «на 10» 5 гаек переднего крепления. Снять защиту.

3

Снять правый брызговик моторного отсека. Для этого крестовой отверткой откручиваем винт крепления щитка к подкрылку. Ключом Torx T-30 откручиваем 2 винта крепления щитка к кузову. Снимите грязезащитный экран.

4

Слить масло из коробки передач. Эту операцию лучше делать на прогретой коробке передач.Подставить под сливное отверстие емкость объемом не менее 3,5 литров и открутить сливную пробку накидным ключом или головкой на «17». После слива масла закрутите пробку обратно.

5

Продолжайте снимать воздушный фильтр. Снимите провода от системы управления двигателем к датчику массового расхода воздуха. Затем ослабьте хомут крепления и снимите шланг подачи воздуха к дроссельному узлу с патрубка датчика массового расхода воздуха. Затем отсоедините шланг забора воздуха от патрубка в нижней части корпуса воздушного фильтра.Если есть новые резиновые крепления воздушного фильтра, возьмите нож и срежьте старые крепления, удерживающие фильтр. Если новых опор нет, то аккуратно вытащите опоры из мест крепления (3 шт.).

6

Следующим шагом будет снятие стартера. Головкой на «13» отверните гайку крепления клеммы провода стартера, соединенной с «плюсовой» клеммой аккумулятора, и снимите клемму провода с контактного болта. Затем вручную отсоедините трос управления тяговым реле (или втягивающим реле) и отверните две гайки крепления стартера на «15».Снимите стартер.

7

Отсоедините трос выключения сцепления от вилки выключения сцепления и кронштейна на коробке передач. В моторном отсеке потяните трос сцепления вперед и вытяните поводок троса из паза рычага выключения сцепления. Затем ключом «на 17» отвернуть на несколько оборотов гайку крепления переднего конца оболочки троса к кронштейну на редукторе, удерживая оболочку за шестигранник другим ключом того же размера. Теперь снимите конец троса с кронштейна на коробке передач.

8

Найдите жгут проводов выключателя фонарей заднего хода на коробке передач и отсоедините от него провода. Затем отсоедините провода управления двигателем от датчика скорости.

9

Головкой на «10» отверните три болта крепления нижней крышки картера сцепления и снимите ее.

10

Приступить к снятию приводов передних колес. Снимите гайку подшипника передней ступицы с двух передних колес, используя головку на «30». Подвесьте перед автомобиля двумя домкратами и снимите передние колеса обычным баллонным ключом или головкой на «17».

одиннадцать

Накидным ключом на «17» отвернуть 2 болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Отведите поворотный кулак со стойкой в ​​сторону и выведите хвостовик корпуса наружного ШРУСа из ступицы. Расположите привод на растяжке и с помощью монтажного лезвия вытолкните корпус внутреннего шарнира привода из коробки передач и снимите его. Со вторым диском проделайте аналогичные операции.

12

Накидным ключом на «13» ослабьте гайку болта хомута крепления тяги управления к хвостовику шарнира тяги переключения передач.Отвинтите хомут шлицевой отверткой и сдвиньте его вдоль стержня. Теперь снимите тягу управления с хвостовика шарнира тяги переключения передач.

тринадцать

Головкой на "17" и головкой на "19" отвернуть два болта крепления кронштейна водометной тяги и отвести кронштейн от коробки передач.

14

Установите регулируемый упор под масляный поддон. Возьмите голову на «15» с удлинителем и ослабьте гайку на верхней стяжке опоры подушки.Внизу автомобиля головкой на «17» с удлинителем откручиваем гайку крепления левой подушки двигателя к кронштейну коробки передач и снимаем шайбу. Теперь головкой на «13» с удлинителем откручиваем 2 болта крепления опоры к кузову и снимаем ее.

пятнадцать

Теперь головкой «на 13» отверните гайку кронштейна жгута проводов и отведите кронштейн жгута проводов от коробки передач.

16

Берем головку на «19» и откручиваем 4 болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров.Отвести коробку передач от двигателя, сняв первичный вал коробки со ступицы ведомого диска сцепления, и снять коробку.

Коробка передач устанавливается в обратной последовательности.

примечание

При снятии обоих приводов после снятия первого привода необходимо вставить в отверстие ведущей шестерни хомут, например, ролик из дерева или кусок резинового шланга диаметром 20 мм и длиной 150 мм. Если этого не сделать, шестерни привода дифференциала могут сместиться и установить приводы будет невозможно.

Перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала.

Полезный совет

При снятии правого руля повернуть руль в крайнее левое положение, а при снятии левого привода - в крайнее правое положение так, чтобы выход рулевой тяги имел максимальное значение. Это позволит снять хвостовик корпуса наружного ШРУСа со ступицы, не отсоединяя конец рулевой тяги от поворотного рычага.

Подложить под кожух ШРУСа ветошь, чтобы не повредить кожух на элементах передней подвески.

Для удобства монтажа и демонтажа редуктора в резьбовое соединение стороны цилиндра под болт нижнего крепления редуктора ввернуть направляющий штифт М12х1,25 длиной 80 мм (с выпиленным пазом под отвертку).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.