РазноеРено дастер топливная система: Renault Duster Система питания Рено Дастер

Рено дастер топливная система: Renault Duster Система питания Рено Дастер

Содержание

Renault Duster Система питания Рено Дастер

Renault Duster > Система питания Рено Дастер

Элементы системы питания автомобиля с двигателем 1,6: 1 – наливная труба топливного бака; 2 – вентиляционная трубка топливного бака; 3 – топливный модуль; 4 – трубка подачи топлива к рампе; 5 – трубка подвода паров топлива к адсорберу; 6 – топливный бак; 7 – сменный элемент воздушного фильтра; 8 – крышка воздушного фильтра; 9 – резонатор впускного тракта; 10 – воздухозаборник; 11 – корпус воздушного фильтра; 12 – дроссельный узел; 13 – ресивер; 14 – топливная рампа с форсунками; 15 – адсорбер

Элементы системы питания автомобиля с двигателем 2,0: 1 – наливная труба топливного бака; 2 – вентиляционная трубка топливного бака; 3 – топливный модуль; 4 – трубка подачи топлива к фильтру; 5 – трубка подвода паров топлива к адсорберу; 6 – топливный бак; 7 – сменный элемент воздушного фильтра; 8 – крышка воздушного фильтра; 9 – резонатор впускного тракта; 10 – воздухозаборник; 11 – корпус воздушного фильтра; 12 – дроссельный узел; 13 – ресивер; 14 – топливная рампа с форсунками; 15 – адсорбер; 16 – топливный фильтр

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья.
Топливный бак, наливная труба и вентиляционная трубка выполнены из пластмассы.
Соединение наливной трубы и вентиляционной трубки с патрубками бака – неразборное.
В верхней части наливной трубы выполнена горловина, которая крепится к кузову.
Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом.

Топливный модуль: 1 – стакан; 2 – фильтр; 3 – крышка модуля; 4 – датчик указателя уровня топлива; 5 – поплавок

Топливный модуль, включающий в себя насос, регулятор давления топлива, фильтр и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке.
Для грубой очистки топлива на входе насоса установлен сетчатый фильтр.

Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок.

Датчик указателя уровня топлива: 1 – резистор; 2 – ползунок; 3 – колодка проводов датчика; 4 – поплавок; 5 – рычаг поплавка

Датчик указателя уровня топлива прикреплен к корпусу топливного модуля.
Датчик указателя уровня топлива представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от перемещения поплавка.
Датчик управляет работой указателя уровня топлива и сигнализатора минимального уровня топлива, расположенных в комбинации приборов.

Топливный насос

Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля.
Насос электрический, вихревого типа.
Он включается по команде электронного блока управления двигателем при включении зажигания и подает топливо в магистраль под давлением (около 6,0 бар), превышающим рабочее давление в топливной рампе.

Топливо, проходя через насос, во время его работы смазывает и охлаждает насос.
Поэтому запрещается включать насос даже на короткое время, если в баке нет топлива.
Из насоса топливо по гофрированной пластмассовой трубке подается к фильтру и регулятору давления топлива, которые входят в состав топливного модуля.
Топливный фильтр (не сменный) предназначен для очистки топлива от механических примесей.
При засорении фильтра топливный модуль подлежит замене.
Регулятор давления топлива представляет собой клапан, который открывается при превышении заданного давления топлива в магистрали и стравливает часть топлива в бак.
Давление топлива в магистрали при включенном зажигании и неработающем двигателе должно составлять около 3,2 бар.
При выходе из строя регулятора давления топливный модуль подлежит замене.
Из корпуса фильтра топливо по гофрированной пластмассовой трубке подается в крышку модуля.
К выходному штуцеру крышки топливного модуля подсоединен наконечник топливной трубки, проходящей под днищем автомобиля.
Другой наконечник топливной трубки в моторном отсеке соединяется со штуцером топливной рампы (автомобиль с двигателем 1,6) или со штуцером топливного фильтра (автомобиль с двигателем 2,0).

Сменный топливный фильтр автомобиля с двигателем 2,0

Топливный фильтр закреплен в моторном отсеке с правой стороны.
Другой штуцер топливного фильтра трубкой соединен со штуцером топливной рампы.
В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля топливный фильтр, расположенный в моторном отсеке, подлежит замене через каждые 120 тыс. км пробега.

Топливная рампа с форсунками двигателя 1,6

Топливная рампа с форсунками двигателя 2,0

Топливная рампа представляет собой трубку из высокопрочной термостойкой пластмассы, на которой установлены форсунки.
Рампа прикреплена к впускному трубопроводу двумя болтами.
Топливные рампы и форсунки двигателей 1,6 и 2,0 различаются между собой.
Топливо под давлением подается в полость рампы, а оттуда через форсунки – в каналы впускного трубопровода.

Форсунка двигателя 1,6

Распылитель форсунки двигателя 1,6

Форсунка двигателя 2,0

Распылитель форсунки двигателя 2,0

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, впрыскивающий топливо в канал впускного трубопровода при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании.
На выходе форсунки выполнен распылитель с четырьмя отверстиями, через которые топливо впрыскивается в каналы впускного трубопровода.

Управляет работой форсунок ЭБУ.
Форсунки уплотняются в рампе и впускном трубопроводе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами.
При обрыве или замыкании обмотки форсунку следует заменить.
Воздух подводится к каналам головки блока цилиндров двигателя через воздухозаборник, резонатор, воздушный фильтр, дроссельный узел, ресивер и впускной трубопровод.
Резонатор обеспечивает поглощение волн давления воздуха и снижение шума на впуске.

Корпус воздушного фильтра:
1 – горловина присоединения к дроссельному узлу;
2 – отверстие подвода воздуха к корпусу воздушного фильтра;
3 – штуцер подвода картерных газов;
4 – корпус фильтра

Корпус воздушного фильтра выполнен из высокопрочной термостойкой пластмассы и закреплен на задней стороне двигателя.
К отверстию подвода воздуха в корпусе прилегает сменный фильтрующий элемент (бумажный), который закрывается крышкой.


В корпусе фильтра выполнена горловина, которая соединяется с патрубком дроссельного узла.

Дроссельный узел: 1 – ось дроссельной заслонки; 2 – уплотнительное кольцо патрубка соединения с ресивером; 3 – корпус; 4 – отверстие для подсоединения трубки клапана продувки адсорбера; 5 – уплотнительное кольцо патрубка соединения с корпусом воздушного фильтра; 6 – блок управления дроссельного узла; 7 – дроссельная заслонка

Дроссельный узел установлен между корпусом воздушного фильтра и ресивером.
Дроссельный узел выполнен из алюминиевого сплава и представляет собой корпус дроссельной заслонки, на котором установлен блок управления заслонкой.
Блок управления состоит из электродвигателя постоянного тока с редуктором и двух датчиков положения заслонки.
Заслонка открывается на требуемый угол по сигналу электронного блока управления двигателем (см.
«Система управления двигателем», с.
82).

Пройдя дроссельный узел, воздух поступает в ресивер, изготовленный из высокопрочной термостойкой пластмассы.
Ресивер закреплен сверху на крышке головки блока цилиндров.
Из общей полости ресивера воздух по четырем отдельным каналам проходит к каналам впускного трубопровода.
Для того чтобы наполнение цилиндров двигателя воздухом было одинаковым, каналы ресивера и впускного трубопровода выполнены приблизительно одной длины.

Ресивер двигателя 1,6: 1 – корпус; 2 – штуцер для присоединения трубки вакуумного усилителя тормозов; 3 – отверстия заднего крепления ресивера;4 – отверстие для соединения с патрубком дроссельного узла; 5 – датчик абсолютного давления воздуха; 6 – отверстие, неиспользуемое в данной конструкции двигателя; 7 – отверстия пе-
реднего крепления ресивера; 8 – каналы подвода воздуха к цилиндрам; 9 – датчик температуры воздуха на впуске

Ресивер двигателя 2,0: 1 – корпус; 2 – штуцер для присоединения трубки вакуумного усилителя тормозов; 3 – отверстия заднего крепления ресивера;4 – отверстие для соединения с патрубком дроссельного узла; 5 – датчик абсолютного давления воздуха; 6 – отверстие, неиспользуемое в данной конструкции двигателя; 7 – отверстия переднего крепления ресивера; 8 – каналы подвода воздуха к цилиндрам; 9 – датчик температуры воздуха на впуске

Ресиверы двигателей 1,6 и 2,0 незначительно отличаются друг от друга – в основном местами крепления к крышке головки блока цилиндров.
Система улавливания паров топлива, применяемая в системе питания, включает адсорбер, электромагнитный клапан продувки адсорбера и соединительные трубки.

Элементы адсорбера: 1 – корпус; 2 – трука подвода воздуха к адсорберу; 3 – электромагнитный клапан продувки адсорбера; 4 – электрический разъем клапана; 5 – штуцер подвода паров бензина к дроссельному узлу; 6 – штуцер подвода паров бензина из топливного бака к адсорберу

Из топливного бака пары бензина по пластмассовой трубке, проходящей под днищем автомобиля, попадают в адсорбер (установленный за передним бампером, перед колесной аркой правого колеса), где поглощаются сорбентом (активированным углем).
Сверху на адсорбере установлен электромагнитный клапан продувки адсорбера.
Клапан соединен пластмассовой трубкой с задроссельным пространством дроссельного узла.
При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом.
ЭБУ, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры).


Клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и попадают через дроссельный узел и ресивер во впускной трубопровод и далее – в цилиндры двигателя.
Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Renault Duster Система питания


  • Топливная система дизеля рено дастер — Система питания дизельного двигателя

    Содержание

    Для того, чтобы дизельный мотор работал, ему нужно топливо. Была придумана система питания дизельного двигателя, которая специально назначена для этого. Для того, чтобы топливная система дизельного двигателя правильно работала, в ней предусмотрено множество элементов и аппаратов, которые помогают работать дизелю. Каждое устройство отвечает за определенное действие, без которого не будут работать все остальные системы.

    Выход в свет

    Создателем дизельного мотора стал Рудольф Дизель. Он и не мог предположить того, что его изобретение, которое было придумано еще в 1897 году, переживет столько изменений. Наиболее глобальные изменения произошли лишь в последние годы. Изначально такой вид двигателя был разработан для грузовых автомобилей. Раньше ДВС во время работы были очень шумные, а также от них выделялось много дыма. Сегодня все эти недостатки устранены.

    Теперь производители пытаются ставить такие двигатели не только для грузовых и тяговых ДВС, но и на ДВС легковых автомобилей. С самого начала, когда еще не было хороших систем охлаждения, дизельные моторы нагревались до высоких температур, из-за чего постоянно приходили в негодность.

    Предназначение и состав

    Система питания дизельного двигателя предназначена для того, чтобы хранить соляру в автомобиле, а также правильное распределение и своевременную подачу горючей смеси в цилиндры в строго определенных порциях, которые устанавливаются в соответствии с режимом работы ДВС. Эта система состоит из нескольких важных устройств.

    Важным элементом системы считается топливный бак, назначение которого в том, чтобы хранить соляру и производить ее охлаждение. При повреждении бака содержимое может протекать, это следует немедленно устранить.

    1. Во-первых, это приводит к резкому росту потери топлива через появившееся отверстие.
    2. Во-вторых, это может привести к возгоранию из-за появления внешней искры.

    Второй немаловажной частью считаются фильтры. Они бывают грубой и тонкой очистки. Они обязательно должны быть установлены. Установка двух фильтров требуется для того, чтобы уловить даже самые мельчайшие лишние элементы, которые могут попасть в форсунки.

    Современные дизели обладают промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха.

    Форсунки устанавливаются на мотор для того, чтобы подавать горючую смесь в цилиндры под высоким давлением. Когда форсунки забиваются, то перестает попадать горючая жидкость в цилиндры, из-за чего ДВС теряет мощность и может вовсе перестать работать.

    Топливный насос и ручной подкачивающий насос устанавливаются на ТНВД для того, чтобы передать соляру из бака в форсунки. ТНВД является топливным насосом высокого давления, многие его называют — аппаратура.

    Трубопроводы бывают как низкого, так и высокого давления. Они нужны для того, чтобы организовать подачу топлива в форсунки. Если они будут забиты, то топливо не будет подано. За чистоту в трубопроводах отвечают фильтры.

    Регулятор вращения коленчатого вала и привод управления подачи топлива напрямую зависят друг от друга. Если какой-то агрегат будет работать неправильно или вовсе не работает, то и ДВС будет работать нестабильно.

    Все эти элементы работают только совместно, и каждый зависит от всех других. Поэтому важно вовремя и правильно обеспечивать очистку и ремонт всех устройств системы.

    Система охлаждения двигателя тоже входит в состав мотора. Она предназначена для того, чтобы охлаждать важнейшие узлы и агрегаты мотора.

    Чтобы подробно рассмотреть устройство топливной системы дизельного двигателя, нужно увидеть схему работы. Найти схемы можно по соответствующему запросу. Чтобы понять, как работает ДВС, нужно прочитать информацию о том, как он работает и узнать его прямое назначение. Топливная система любого мотора устроена так, чтобы вовремя и в правильной дозировке подавать горючую смесь в цилиндры. Перед тем как подать топливо в цилиндры, оно первоначально смешивается в специальной камере.

    Снижение температуры

    При работе ДВС нагревается, поэтому требуется снижать температуру мотора. Снижение температуры является важным циклом в процессе работы мотора. Существует несколько видов систем охлаждения, которые снижают температуру мотора. В основном система для снижения температуры бензинового двигателя не отличается от такой же системы для дизельного мотора. Стоит отметить, что повышению температуры подвергаются не только детали двигателя, но и другие узлы и механизмы, которые также требуют постоянного контроля температуры.

    Смесеобразование

    Для того, чтобы обеспечить своевременную подачу топлива, требуются форсунки.

    Как уже было сказано, в дизельном моторе установлены восемь форсунок. Для правильной работы мотора требуется постоянно чистить форсунки.

    Дело в том, что жиклеры, которые есть в форсунках, имеют очень маленький диаметр и могут забиваться от любого мусора, который может просочиться даже через два фильтра. Форсунки подают топливо по определенному принципу.

    Существуют некоторые виды форсунок, существенно отличающихся друг от друга. Каждый из них имеет свои определенные особенности, а также достоинства и недостатки. На дизельный мотор устанавливается электрогидравлическая форсунка. Принцип работы на этой форсунке основан на том, что подача топлива и прекращение подачи топлива осуществляется посредством давления топлива.

    Резюме

    Хотя многие любители автомобилей знают о существовании дизельных двигателей, они не знают о том, как они устроены, а многие даже не знают о том, что дизель — это обычная солярка. Для того, чтобы узнать о том, как работает ДВС, нужно прочитать определенные статьи и подробно рассмотреть схему работы. Во время работы, мотор существенно нагревается, и для того, чтобы снизить температуру, существует система охлаждения двигателя. Все системы в автомобиле взаимосвязаны между собой. Сегодня производители автомобилей постоянно придумывают новые устройства для своих машин, которые будут помогать вождению автомобиля.

    Дастер дизель устройство — Дизельный двигатель Renault Duster 1.5 литра, устройство, характеристики

    Уже на протяжении многих лет, дизельный вариант автомобиля Duster от автопроизводителя Рено остается востребованным у автолюбителей во всех уголках нашей планеты. Машину принято относить к внедорожникам класса «К1», оснащенным полным или переднем приводом. Премьера автомобиля состоялась в 2013 году на франкфуртском автосалоне.

    Кроссовер Reno Duster завоевал уважение у отечественного потребителя благодаря своим многочисленным положительным характеристикам, среди которых плавность хода, высокая экономичность, надежный двигатель с большим крутящим моментом до 240 Hm, позволяющим добиваться значимой тяги уже при 1750 об/мин. Данное транспортное средство идеально подходит для эксплуатации во всяческих условиях, будь то полное бездорожье, либо асфальт.

    Чаще всего в автосалонах продают Дастер в комплектации двух бензиновых и таким же количеством дизельных двигателей разных объемов и мощностей, с системой подачи топлива Common Rail. Среди дизелей стоит выделить 1,5-литровый агрегат, мощностью в 85 л. с., а вторая модель также полуторалитровая, которая уже неоднократно подвергалась модернизации, а ее мощность возросла с 90 до 110 «лошадей». Данный агрегат, как правило, устанавливают на полноприводные модификации.

    Технические характеристики двигателя

    Современный Рено Дастер с дизельным двигателем представляет собою достаточно высококачественный во всех отношениях автомобиль. Основой для всех первых дизельных моделей первого поколения Duster был замечательный мотор K9K884, располагавшийся на большинстве французских автомобилей в дизельном варианте до 2015 года включительно.

    • Мoдель дизеля — K9K 1. 5 dCi.
    • Мoщность двигателя — 109 л.с. при 4000 оборотах/мин.
    • Мощность — 80 кВт при 1750 оборотах/мин.
    • Крутящий момент — 240 Нм при 1750 оборотах/мин.
    • Рабoчий объем — 1461 см3.
    • Привод ГРМ — ремень.
    • Cистема питания двигателя — Common Rail.
    • Количество цилиндров — 4 шт.
    • Количество клапанов — 2 шт/ цилиндр, всего 8 клапанов.
    • Диаметр цилиндра — 76 mm.
    • Длина хода поршня — 80,5 mm.
    • Степень сжатия в цилиндре — 15,2.
    • Турбонаддув — да.
    • Максимальная cкорость — 156 км/час.
    • Разгон до 100 км/час — 15.6 секунд.
    • Расход топлива по трассе — 5,0 литра.
    • Раcxод топлива по городу — 5,9 литра.
    • Расход топлива в смешанном цикле — 5,3 литра.
    • Экологический стандарт — Euro 5.

    С появлением кроссоверов Duster второго поколения на силовом агрегате транспортного средства был улучшен не только объем, но и его номинальная мощность, которая выросла до 109 «лошадок» в сравнении с прошлыми 90, а также стал большим и крутящий момент.

    Последние версии данного механизма оснащены разнообразными современными системами, к примеру, Common Rail, позволяющей снизить и без этого приемлемый расход горючего, составляющий в условиях езды по трассе не более 5, а в городском режиме — 6 литров. Конечно, подобная экономия будет актуальной при условии использования качественного топлива.

    Кроме этого, естественно подобный движок немного, но уступал своему бензиновому брату в плане динамических характеристик. Все основные немногочисленные проблемы исходят из-за использования низкокачественной солярки, которая обычно очень быстро засоряет форсунки.

    Ресур, проблемы и неполадки дизельного двигателя Дастера

    Если проводить краткое описание дизельного двигателя в кроссовере Duster и его некоторых неполадок, то стоит отметить, что конструкция данного агрегата довольно простая, а его обслуживание не отнимет у владельца, каких-то существенных сумм из личного бюджета. Не впечатляет его некоторые незначительные недостатки, которые все же присутствуют в нем.

    Основной из них является не совсем длительный ресурс службы и уже по прошествии 200 тысяч км пробега, способны возникнуть разного рода неполадки. К примеру, для форсунок Delphi Common Rail может потребоваться ремонт и по истечении намного более меньшего пробега, а вот подобное оснащение от Siemens прослужит значительно дольше, однако их ремонт намного сложней и к тому же дорогостоящий.

    Часто встречаются такие проблемы, как заклинивание коленвала и достаточно преждевременный износ вкладышей. Зачастую подобная неприятность возникает из-за сниженной производительности масляного насоса, а также длительного интервала между заменой масла.

    Как продлить срок службы?

    Менять масло в двигателе на 8 — 10 тысяч км пробега и с неполадками описанными выше Вы вряд ли повстречаетесь. В целом если за механизмом постоянно следить и проводить своевременный техосмотр, то этот агрегат будет вполне приемлемо функционировать и обладать высокой экономичностью в плане расхода горючего.

    Касательно привода ГРМ, то на дизельном двигателе установлен ремень, который производитель рекомендует менять не позднее каждых 60 000 км пробега. Чтобы обезопасить себя от достаточно дорогого ремонта двигателя и топливной системы, вам желательно следить за ее состоянием более тщательно и своевременно менять расходные элементы.

    Топливная система дизеля Duster — Сommon rail

    В модели Renault Duster установлена современная топливная система Сommon Rail, отвечающая за перемещение солярки из бака к цилиндрам двигателя. В нее входит порядка полутора десятка различных элементов. Тут вы найдете несколько трубок — наливных, вентиляционных, подачи, воздушный и топливный фильтр, впускной резонатор, ресивер, топливную рампу с форсунками, дроссельный узел, сменные и некоторые прочие элементы. Горючее подается из бака, установленного в районе днища заднего сидения.

    Рассматривая движок Дастера и его топливную систему, стоит отметить, что, как и большинство дизельных агрегатов он состоит из нескольких отсеков: низкого и высокого давления. В области низкого давления выполняется предварительная подготовка горючего перед его дальнейшим следованием в отсек высокого давления, в котором оно уже до конца и преобразуется в топливную смесь, а дальше она поступает в камеру воспламенения. Обычно при должном отношении к механизму, топливоподача в нем происходит, без каких-либо сбоев.

    Почему большинство выбирают дизельный Дастер?

    Если обсуждать устройство дизельного двигателя на Renault Дастер с полуторалитровым объемом, то его крутящий момент равен 200 Hm, а такая динамика достигается уже при 1750 об/мин. Приятным для каждого автолюбителя отличием агрегата является его высочайший уровень экономичности, актуальный для любых типов дорожного покрытия. Только представьте, этому кроссоверу нужно не более пяти литров горючего на автомагистралях.

    Как правило, дизельная версия идет с полным приводом и 6-ступенчатой МКПП, а набрать 100-километровую скорость автомобиль может за не полных 15 секунд. Максимальным показателем скоростного режима является значение в 160 км/час. Для транспортного средства не сильно значимы те либо иные дорожные условия и автомобиль прекрасно передвигается как по городу, так и по бездорожью.

    Установлено, что количество продаж Duster с дизельным агрегатом практически в четверо превышает модель с двигателем, работающем на бензине. В любом случае, каждый будет выбирать в зависимости от своих предпочтений, того, как часто, в каких условиях будет использоваться автомобиль и прочих нюансов.

    Плюсы и минусы

    Безусловно, к первоочередным преимуществам данного французского автомобиля, стоит причислить его достаточно низкую стоимость, приемлемый расход горючего, турбо дизельный двигатель с рабочим диапазоном 1500 — 2000 оборота и так далее, поскольку плюсов у этого транспортного средства достаточно много. К основным минусам можно отнести не особо продолжительный ресурс двигателя и его некоторых элементов.

    Однозначно, характеристикам дизельного двигателя Рено Дастер можно и стоит доверять. Сегодня существует возможность комплектации как полноприводной, так и переднеприводной версии. Транспортное средство подойдет всем тем, кто желает приобрести качественный автомобиль по доступной цене и станет приемлемым решением для людей, которые часто ездят как по местности с бездорожьем, так и городским дорогам. Этот кроссовер идеально держится на любом дорожном покрытии.

    Транспортное средство доступно с несколькими моделями двигателей, полным и моноприводом, с АКПП либо МКПП. Наверное, это один из лучших вариантов по соотношению стоимость/качество, среди автомобилей из этого класса.

    Материалы: http://xn—80aeqauefgb1byc.xn—p1ai/obzor-dizelnogo-dvigatelya-reno-duster

    renault duster I 1.5D Common Rail

    Просмотр характеристик различных двигателей одной марки

    Выберите характеристикуДиаметр цилиндраКоличество клапанов на цилиндрКоличество цилиндровКомпоновка и порядок работы цилиндровКомпрессияОбъем двигателяРасположение двигателяРасположение цилиндровСтепень сжатияХод поршняMAX ускорение GВремя 0-400мВремя разгона (0-100 км/ч)Время разгона до 60 км/чКрутящий моментМаксимальная скоростьМощностьМощность (кВт)Расход топлива в городе на 100 кмРасход топлива в смешанном цикле на 100 кмРасход топлива на шоссе на 100 кмУдельная мощностьДавление наддува в нагрузкеДавление наддува на 2500 оборотахДавление наддува на 3000 оборотахДавление срабатывания вестгейтаМасса воздуха на цилиндр на холостых и в нагрузкеПроизводительность вентиляции картерных газовДавление масла на оборотахДавление масла на холостых оборотахОбъём масла в двигателеВремя падения разрежения в топливной системе на 10 кПаДавление в распределительной магистрали на холостых оборотах и в максимальной нагрузкеДавление открытия форсункиДавление подкачки после подкачивающего насосаДавление подкачки с бакаКоличество впрыскиваемого топлива в цилиндр на холостом ходу и в максимальной нагрузкеМаксимальные обороты двигателяОбъём топливного бакаПодогрев топливаПроизводительность подкачивающего насосаПроизводительность форсунки при номинальной нагрузке. VLРасположение топливоподкачивающего насосаСистема питания (Производитель, тип)Схема системы низкого давленияТолщина шайбочки под форсункойХолостые оборотыДавление открытия крышки радиатораОбъём охлаждающей жидкостиТемпература открытия термостатаДиаметр коренной шейки коленвалаДиаметр шатунной шейки коленвалаВыступание торцов клапанов относительно плоскости распредвала Зазоры клапанов Вп/ВыпДавление в конце такта сжатия (компрессия)Зазор в поршневой группеПроизводительность картерных газов Среднее расстояние от центра поршня до плоскости под форсункуГоловка блока цилиндровПривод газораспределенияСистема управления двигателемТопливная системаДостоинстваПусковые обороты стартераНоминальная порция топлива в нагрузкеНоминальная порция топлива в нагрузке по трассеПоказания расходомера воздуха в номинальной нагрузке MAXПерепад давления сажевого фильтраТемпература выхлопных газов в нагрузке перед сажевым фильтром на холостых оборотах и в нагрузке

    Топливный фильтр дастер. Меняем топливный фильтр на рено дастер Где на дастере стоит топливный фильтр

    Замена топливного фильтра Рено Дастер процедура не сложная и требуется не часто. Сегодня расскажем обо всех особенностях замены на примере Renault Duster с бензиновым двигателем объемом 2 литра. По регламенту производителя замену необходимо проводить раз в 120 тысяч километров. Сам фильтр расположен не под днищем и даже не в бензобаке, как у большинства машин, а под капотом (на фото помечен красной стрелкой). Такое расположение очень удобно и не требует для замены ямы или эстакады.

    Естественно перед заменой фильтра необходимо сбросить давление. Иначе все подкапотное пространство вашего Дастера будет забрызгано бензином. Поэтому просто отключаем топливный насос расположенный в бензобаке. Для этого устанавливаем подушку заднего сиденья в вертикальное положение. Поднимаем крышку лючка. Шлицевой отверткой отжимаем фиксатор колодки проводов. Отсоединяем колодку от разъема крышки топливного модуля.

    Пускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до остановки, из-за полной выработки топлива. Затем включаем стартер на 2–3 секунды. После этого давление в топливной системе будет полностью сброшено.

    Теперь можно приступать к замене самого фильтра. Он находится под капотом с правой стороны на видном месте. Нажимаем отверткой на фиксатор наконечника трубки. Снимаем наконечник отводящей трубки со штуцера фильтра.

    Аналогично снимаем наконечник подводящей трубки со штуцера фильтра. Головкой «на 10» ослабляем затяжку болта хомута крепления фильтра. Вынимаем фильтр из хомута.

    Так как в фильтре остается топливо, сливаем его в заранее приготовленную емкость.

    Новый топливный фильтр устанавливаем в обратной последовательности. Стрелка на корпусе фильтра должна быть направлена по ходу движения топлива (к задней части автомобиля).

    После установки фильтра не забудьте подключить топливный насос. Включите зажигание, и если под задним сидением вы услышите характерный гул, значит топливный насос работает. После создания необходимого давления насос стихает. Внимательно посмотрите на соединения штуцеров топливного фильтра, никаких подтеканий и капель бензина быть не должно.

    Что касается топливного фильтра на двигателе 1.6 литра, то официально его замена не предусмотрена. Он расположен в топливном модуле внутри бензобака в сборе с бензонасосом. В случае выхода из строя топливного насоса, меняется весь топливный модуль, в котором и будет стоять новый фильтр.

    Двигатель Рено Дастер является одним из самых надежных и неприхотливых в своем классе. Это касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов. При этом автомобиль одинаково хорошо работает на топливе любого качества. В этом ему помогает топливный фильтр Рено Дастер, который благодаря своей структуре имеет большой ресурс. Производитель не регламентирует период замены данного элемента и считается что он будет исправно работать на протяжении всей эксплуатации автомобиля. Но иногда возникают ситуации, которые могут вывести его из строя раньше положенного срока и требуется его замена. В этом случае имея минимальный набор инструментов каждый автовладелец может выполнить ремонт самостоятельно.

    Топливная система Дастера устроена таким образом, что под расположен еще одно место для установки фильтра. Но по умолчанию, с завода там ничего нет. В этом можно убедиться произведя демонтаж и разрезав его.

    Как видно на рисунке, это обычная пустышка, имитирующая фильтр. Производители объясняют это тем, что в среднем качество топлива улучшилось и нет необходимости создавать дополнительную нагрузку на бензонасос. Но из-за того, что в нашей стране качество топлива во многих регионах оставляет желать лучшего, предусмотрено штатное посадочное место для установки фильтра. Всем владельцем рекомендуется сразу после покупки устанавливать топливный фильтр на Рено Дастер.

    Еще один в виде сетки расположен на топливном насосе Рено Дастера. Он имеет крупноячеистую структуру и способен защитить лишь от мелкого мусора, который может случайно попасть в заливную горловину бензобака.

    Установка и замена топливного фильтра Рено Дастер необходима в двух случаях:

    • Фильтр вышел из строя и меньше топлива попадает в камеру сгорания
    • Установлена заводская заглушка.

    В этих двух случаях лучше сразу производить замену. Это улучшит работу двигателя, а избавившись от заглушки можно быть спокойным за состояние форсунок.

    Замену необходимо производить на заглушенном автомобиле, чтобы в топливной системе не было давления. Вместо болванки можно использовать фильтр Bosch. Для этого ослабляются хомуты патрубков и при помощи и накидным ключом откручивается болт крепления к корпусу. Патрубки необходимо отсоединить и установить новый фильтр. Затем производиться сборка в обратном порядке.

    В некоторых случаях может потребоваться установка фильтра в нишу расположенного под задним диваном. В этом случае откидывается, чтобы можно было снять защитный лючок. В этом случае замена так же не производиться на работающем автомобиле. Необходимо завести его, но затем отключить питание насоса и подождать пока он сам не заглохнет. Это будет гарантировать, что в системе не осталось топлива. Затем нужно аккуратно отсоединить корпус старого элемента и слить с него остатки топлива. Затем устанавливается новы элемент и сборка производиться в обратном порядке.

    Что приводит к засору фильтра.

    Эта проблема может коснуться любого автомобиля, независимо от того, какой тип двигателя на нем установлен. В некоторых случаях бывает достаточно одной заправки некачественным топливом, чтобы фильтр забился инородными частицами и вышел из строя.

    Основная проблема дизельных двигателей – использование летнего топлива в зимний период. Это связано с тем, что в зависимости от сезонности оно содержит различные присадки, и топливо для летнего периода при минусовой температуре становиться густым, забивая пористую структуру фильтра. Поэтому крайне важно использовать рекомендованный тип топлива.

    Признаки выхода детали из строя.

    Понять, что необходима замена топливного фильтра на Рено Дастер можно по нескольким признакам:

    • Плавающие обороты на холостом ходу, нестабильная работа при нажатии на педаль газа.
    • Снижение мощности двигателя
    • Мотор может глохнуть через некоторое время.
    • Автомобиль плохо заводиться после длительного простоя или по утрам.

    Все эти причины указывают на то, что поступает недостаточное количество топлива.

    Замена фильтра на Рено Дастер – довольно простая процедура. Главное во время ее проведения внимательно следить за своими действиями и собирать все в том же порядке, как было установлено производителем. А для того, чтобы новая деталь прослужила как можно дольше, необходимо выбирать запчасти только проверенных производителей и заливать качественное топливо.

    Замена топливного фильтра

    На автомобилях с двигателями 1.6 и 2.0 установлены топливные модули со встроенным топливным фильтром, замена которого заводом-изготовителем не предусмотрена.

    Помимо этого модификация Duster 2.0 также имеет топливный фильтр в моторном отсеке (с правой стороны), регламент техобслуживания предписывает его обновление через каждые 120 тыс. км пробега.

    В его демонтаже-монтаже мы и попрактикуемся. Топливо в системе питания находится под давлением, которое надо сбросить перед началом работ.

    «Народный» паркетник Renault Duster по определению не должен быть слишком обременительным в обслуживании.

    К тому же его хозяину по силам самостоятельно справиться с типовыми регламентными процедурами. Хотите привить иммунитет Renault Duster — не забывайте вовремя менять фильтрующие элементы. Мы расскажем, как это сделать не прибегая к услугам техцентров.

    Для этого устанавливаем подушку заднего сиденья в вертикальное положение

    Поднимаем крышку лючка топливного бака

    Шлицевой отверткой отжимаем фиксатор колодки проводов…

    …и отсоединяем колодку от разъема крышки топ-ливного модуля

    Пускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива. Затем включаем стартер на 2-3 секунды. После этого давление в топ-ливной системе будет сброшено.

    Нажав отверткой на фиксатор наконечника трубки…

    …снимаем наконечник отводящей трубки со штуцера фильтра

    Аналогично снимаем наконечник подводящей трубки со штуцера фильтра

    Головкой «на 10» ослабляем затяжку болта хомута крепления фильтра.

    Вынимаем фильтр из хомута

    Так как в фильтре остается топливо, сливаем его в заранее приготовленную емкость. Новый топливный фильтр устанавливаем в обратной последовательности.

    При этом стрелка на корпусе фильтра должна быть направлена по ходу движения топлива (к задней части автомобиля).

    Внимание:

    При работе с элементами топливной системы не забывайте о мерах пожарной безопасности! Не курите, не приближайтесь к машине с открытым огнем. Не меняйте фильтр в помещениях, в которых имеются приборы, работающие на природном газе.

    Французский автомобиль Рено Дастер имеет собственную уникальную линейку силовых установок, которые даже при самых суровых условиях эксплуатации, остро не реагируют на качество бензина, на котором работают. При этом в обязательном порядке устанавливается топливный фильтр, на заводе при сборке. То есть один раз, и судя по установленному регламенту, замена топливного фильтра не нужна на протяжении всего срока эксплуатации авто. Также на это не влияет топливо, то есть бензин это или дизель. Но, увы, случается так, что топливный фильтр требует замены. Как ее осуществить собственными руками? В этой статье подробно постараемся разобраться в данном вопросе.

    Когда нужно заменить фильтр?

    В автомобиле Рено Дастер, такая банальная проблема как засорение топливного фильтра, особо не пугает. Она часто возникает на силовых установках 1.6 и 2.0 и даже при использовании дизельного топлива. Засорение обусловлено, прежде всего, тем, что машина на постоянной основе заправляется грязным горючим, которое в себе содержит чрезвычайно много инородных мелких тел и частиц. Специалисты утверждают, что порой хватает одной заправки бака некачественным топливом, чтобы фильтр забился основательно и пришел в негодность.

    Renault Duster на дизельном топливе к такой проблеме приводит использование в зимний период летней солярки, то есть топливо превращается в загустевшую смолу и повреждает поверхность топливного фильтра. Дабы этого неприятного момента избежать, нужно использовать зимний дизель или добавлять специальные присадки, которые будут нейтрализовать загустение горячего.

    Есть определенные признаки, которые указывают водителю на то, что мотору требуется замена топливного фильтра. Во-первых, износ детали происходит при резком нажатии педали акселератора, или же имела место быть нестабильная работа силового агрегата непосредственно на холостом ходу. На машине Renault Duster, где система питания забита, сразу почувствуются провалы в мощности, плюс у водителя будет ощущение того, что мотор сейчас заглохнет. Необходимость замены топливного фильтра также можно определить по признаку того, что у авто без прогрева, особенно с утра плохой старт. Специалисты это объясняют тем, что горючее в инжектор поступает недостаточно, и как итог, мотор получает меньше горючего, чем необходимо.

    1 этап замены

    У каждого мотора Дастера имеются свои особенности. К примеру, если на двигателе объемом 1.6 литра, а также при использовании дизельного топлива один фильтр располагается под задним креслом и на себя все берет функции по очистки горючего от различного рода примесей, то в моторе объемом 2.0 литра в дополнение к имеющемуся фильтру ставится добавочный уже в моторный отсек, который меняется по установленным правилам. Для работы потребуется ключ на 10 и остренькая небольшая отвертка.

    Если вы будете соблюдать инструкцию, тогда работа времени займет совсем немного времени, так что не стоит ожидать трудностей, которые возникают обычно в процессе работы.

    Многие спрашивают, где находится очистной элемент? А располагается он в районе задних кресел, и достаточно откинуть их подушки и снять специальный защитный люк. Там вы увидите клемму с проводами, которая в свою очередь подходит к насосу, и обнаружите наружный патрубок и выходной патрубок.

    Следует запомнить, что сначала необходимо в топливной системе выпустить давление, и уже после этого приступать к снятию патрубков. Для этого с насоса, после того, как отстегнете защелку, снимайте клемму питания, заводите мотор и ждите, пока он сам не заглохнет от того, что закончился бензин. Уже потом стартер прокрутить на протяжении нескольких секунд и отсоедините патрубки, которые крепятся с помощью хомутов. С помощью ключа снимается корпус, фильтр вытаскивают и сливают с него топливо. Установка нового фильтра осуществляется строго в обратном порядке. Не перепутайте направление циркуляции, об этом вам подскажет стрелочка, которая обозначена на корпусе.

    2 этап замены

    В отличие от дизельной версии с мотором объемом 1.6 литра, на аналогичном агрегате объемом 2.0 литра есть дополнительный фильтр, как говорилось выше. Его менять обязательно нужно через каждые 120 тысяч километров пробега. Если же насос с фильтром вышли из строя, то нужна обязательная замена.

    Работа с мотором 2.0 литра объемом осуществляется точно так же, как и с версией 1.6 литра, и перед началом замены нужно сбросить давление в топливной системе. После этого вы уже спокойно можете приступить к демонтажу фильтра. Возьмите плоскую отвертку, открутите хомуты, с помощью которых к корпусу крутятся выходной и входной патрубки. Затем патрубки снять следует и уже приступить к демонтажу элемента. Для этой цели сначала открутите 6-гранный бол, который крепит собой корпус фильтрации к мотору. Затем поверните вертикально корпус, чтобы не произошла утечка топлива. Один из концов прижимаем пальцем, а потом горючее сливается в подготовленный накануне резервуар. Сборка всех элементов осуществляется в обратном порядке, но обязательно соблюдайте направление, которое указывает стрелка.

    Результат

    Замена фильтра на бензиновом моторе Дастера – это работа совершенно не сложная, которая при предварительном ознакомлении не требует наличия специальных инструментов и большого количества времени. Если вы будете строго придерживаться инструкции, и использовать только качественные и оригинальные расходные материалы, то замена потребуется еще не скоро, а регулярное обслуживание гарантирует вам отлаженную работу автомобиля даже при большом пробеге.

    > Замена топливного фильтра Рено Дастер

    Renault Duster Замена топливного фильтра

    На автомобилях с двигателями 1,6 и 2,0 установлены топливные модули со встроенным топливным фильтром, замена которого заводом изготовителем не предусмотрена.
    На автомобиле с двигателем 2,0 дополнительно установлен топливный фильтр в моторном отсеке, который в соответствии с регламентом технического обслуживания необходимо менять через каждые 120 тыс.
    км пробега.
    Топливный фильтр установлен в моторном отсеке с правой стороны.
    Топливо в системе питания находится под давлением.
    Поэтому, перед обслуживанием системы питания необходимо сбросить давление топлива.
    Для этого…

    …устанавливаем подушку заднего сиденья в вертикальное положение.

    Поднимаем крышку лючка топливного бака.

    Плоской отверткой отжимаем фиксатор колодки проводов…

    …и отсоединяем колодку от разъема крышки топливного модуля.
    Пускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива.
    Затем включаем стартер на 2-3 с.
    После этого давление в топливной системе будет сброшено.

    Нажав отверткой на фиксатор наконечника трубки…

    …снимаем наконечник отводящей трубки со штуцера фильтра.

    Аналогично снимаем наконечник подводящей трубки со штуцера фильтра.

    Головкой «на 10» ослабляем затяжку болта хомута крепления фильтра.

    Вынимаем фильтр из хомута.
    Так как в фильтре остается топливо, сливаем его в заранее приготовленную емкость.
    Новый топливный фильтр устанавливаем в обратной последовательности.
    При этом…

    …стрелка на корпусе фильтра должна быть направлена по ходу движения топлива (к задней части автомобиля).

    Рено дастер дизель характеристики


    Технические характеристики двигателя и автомобиля Рено Дастер с дизельным мотором

    Французский популярный в нашей стране автомобиль Рено Дастер дизель сходит с конвейера, начиная с 2009г. Дизельная версия данной модели была впервые укомплектована силовой установкой объемом 1.5 литра и обозначенной мощностью 90 л/сил. Два года тому назад двигатель дизельный заменили на куда более мощный, который стал иметь все тот же объем, однако его мощность была увеличена до 109 л/сил. Благодаря современным инновациям, которые были применены для того, чтобы повысить технические характеристики, плюс к этому экономические и не менее важные экологические характеристики.

    Сравним двигатели Дастера

    Силовая установка мощностью 90 л/сил для французского автомобиля с системой полного привода с качествами полноценного внедорожника, вызвала у большинства владельцев авто ухмылку и ее никто всерьез не воспринимал. Даже притом, что у модели Рено Дастер дизель, изготовленной совсем недавно, а точнее в 2015 году, крутящий ее момент составляет 200Нм при 1750 оборотах. Все это доказывает, что автомобиль имеет весьма мощную тягу, что полностью соответствует мотору мощностью 150 л. Сил. Работающему на бензине.

    Следует также отметить, что расход мотора dCi вполне себе экономичный:

    • — в черте города – 6.2 литра;
    • — по трассе – 4.9 литра;
    • — средний расход – 5.3.

    Автомобиль, который продается, начиная с 2015г. С мотором dCi мощностью 110 л/сил, показывает характеристики экономики значительно, в особенности в условиях передвижения в городе:

    • — в черте города – 5.9 литра;
    • — по трассе – 5.0 литра;
    • — средний расход – 5.3.

    Кроме всего прочего новый дизель показывает отличные характеристики по очистке выхлопов во внешнюю среду, соответствуя высочайшему стандарту ЕВРО-5. А вот предшественник же соответствовал только стандарту ЕВРО-4. При этом его максимальная мощность составляет 240л/сил. При максимальном крутящем моменте 1750.

    Если мы начнем сравнивать технические характеристики двигателя, работающего на дизельном топливе и агрегата на бензине, то второй вариант, бесспорно, выигрывает при наборе скорости. Ресурс двигателя такого позволяет быть автомобилю скоростнее и шустрее, а также у него более простое техническое обслуживание. При этом дизель в 2 раза экономичнее и имеет выше КПД. При грамотном и своевременном обслуживании ресурс первого варианта выше, однако, топливная система очень чувствительна к качеству горючего, и обычная солярка при температуре ниже 20-и градусов по Цельсию сворачивается.

    Статьи по теме:

    Технические характеристики Рено Дастер 1.6

    Нововведения в Рено Дастер дизель

    Специалисты автомобилестроительной компании Рено пару лет тому назад проявили способности и вытянули из мотора новые мощности, при этом, не увеличивая топливный расход. Основным нововведением силовой установки dCi, считается внедренный турбодизель, турбированный нагнетатель с полноценно изменяемой геометрией. Итак, вся идея заключается в технических характеристиках самого Рено Дастер дизель, все дело в том, что встроенный процессор, который управляется специальными лопатками, моментально откликается на диафрагму, если происходит нажатие на акселератор. Из-за этого устраняется дефект турбо-ям, когда горючее уже впрыскивается, притом, что турбина не раскрутилась. Именно такое устройство турбины избавляет от нежелательного дефекта, как медленный разгон при обгоне, но также турбодизель отлично экономит топливо.

    Уже десятилетие компания Рено выпускает движок объемом 1.5 литра с системой топливной подачей CDI (Common Rail/ dCi), которая, благодаря своим техническим характеристикам поддерживает в рампе постоянно высокое общие давление, а вот уже электронная система осуществляет мониторинг инжекторов для подачи топлива в бак. Одно давление и совершенно точный момент впрыска горючего обеспечивает ровную и экономическую работу агрегата.

    Рено Дастер с дизелем для российского автомобильного рынка сильно разнится с европейской версией. Уже в новейшей конструкции мотора произошли изменения в технических характеристиках. Кроме всего прочего поставлены были калильные свечи, частично поменяли систему топливного впрыска. Изменена была конструкция радиатора и добавлены тэны с мощностью по 1.5кВт.

    Специалисты из Франции официально заявляют, что российская версия Рено Дастер с дизелем обязательно заводится при температуре минус 25-и градусов, в то время как европейская версия заводится при температуре ниже 20-и градусов.

    Недостатки и преимущества авто

    Рено Дастер с дизелем 1.5 dCi непосредственно на отечественном автомобильном рынке был поставлен и в такие модели как Expression в модификациях 4х2 и 4-х4, а также в Priveleg с системой полного привода. При этом все авто с 6-ступенчатыми МКПП. А вот дилеры сообщили, что в скором времени новый Рено Дастер дизель будет продаваться вместе с автоматической КПП.

    Машины имеют почти, что идентичные технические характеристики:

    • — максимальная скорость – 166км/час;
    • — разгон с места до 100 км – 12.5 секунд;
    • — выброс СО2 – 140 гр/км;
    • — вместительность топливного бака – 140 литров
    • — гарантия – 100 тысяч километров пробега или каждые 3-и года.

    Среди преимуществ можно с легкостью выделить экономичность, которую человек может ощутить при покупке Рено Дастера с дизелем. К настоящему моменту такой кроссовер, производства 2015 года, является одним из самых популярнейших и доступных по цене. И уже к этому можно добавить:

    • — незначительный уровень звука двигателя;
    • — новый агрегат без перебоев работает на небольших оборотах;
    • — легкое управление в черте города;
    • — ощутимая экономичность.

    При этом, как бы все хорошо ни было, имеются и недостатки в технических характеристиках, которые присущи исключительно дизельным версиям модели Дастер. Зачастую владельцы таких автомобилей сталкиваются с необходимостью поворота так называемых шатунных вкладышей. Как говорят владельцы авто, случается это после 150-и тысяч километров пробега. Те владельцы Дастеров, машины которых были произведены до 2015 года, могут пока ни о чем не волноваться. Причиной аварии становится скупость и невнимательность, которые выражаются в нарушении срока замены масла в авто, а также в использовании некачественного и дешевого продукта.

    Использование солярки низкого качества, которая, к примеру, была слита с трактора в деревне, приводит к неполадкам в работе форсунок системы топливного впрыска Common Rail, каждая из которых стоит примерно по 250 долларов.

    Владельцы автомобилей Дастер и специалисты из СТО, считают, что ресурс такого мотора составляет не меньше 300-400 километров, при том, что эксплуатируется строго в соответствии с техническим грамотным своевременным обслуживанием. Надо внимательно и серьезно относиться к выбору горючего, к расходным материалам, которые указаны в специальной документации на машину. Для этого требуется знать технические характеристики.

    Несколько рекомендация по работе

    Чтобы дизельный мотор выше указанного автомобиля работал намного дольше, владельцу авто необходимо придерживаться определенных правил:

    • — во время запуска мотора нельзя газовать сильно;
    • — регулярно нужно проверять уровень масла;
    • — нельзя смешивать моторное масло, даже если это масло одного типа, но при этом у них разная вязкость;
    • — перед выключением мотора ему нужно дать постоять на холостом ходу пару минуток;
    • — не стоит ездить на маленьких оборотах;
    • — в морозное время используйте исключительно зимнее горючее и пользуйтесь специальными добавками;
    • — не давайте мотору работать больше получаса в режиме холостого хода.

    Из всего того, что было сказано в данной статье, получается, что дизельная версия француза Дастера, с системой топливного впрыска Common Rail, при грамотной эксплуатации, прослужит долго, и мотор этой модели имеет мощность на должном уровне. Также присутствуют высокие как экологические так и не менее важные экономические характеристики. Также авто, выпущенные после 2015 года, превосходно адаптированы для суровых отечественных условий.

    Ресурс и технические характеристики Рено Дастер дизель 109 и 90 л.с.

    Мотор K9K884 был основой всех дизельных комплектаций кроссоверов Дастер, относящихся к поколению I. Завод «Рено Россия» выпускал эти машины до 2015 года. С переходом к поколению II объём «дизеля» остался равным 1461 мл, но его параметры улучшились – мощность стала равной 109 л.с. против 90 «сил» в прошлом. Крутящий момент тоже вырос. Мы попытались выяснить, как выглядит график тяговых усилий после 70-тысячного пробега. Технические характеристики Рено Дастер с дизельным двигателем известны всем. Но нужно знать, как они будут меняться со временем.

    В 2012-м году мощность повышали до 105-ти «сил», используя чип-тюнинг. На видео показан один из примеров.

    Технические параметры моторов из разных поколений

    Рассмотрим технические характеристики дизельных двигателей.

    Дизель 90 «лошадок»

    Под капотом у дизельного Дастера мощностью 90 лошадиных сил

    Для всех дизелей, устанавливаемых на кроссоверы первой генерации, были характерны значения:

    • Степень сжатия – 15,7
    • Мощность – 90 л.с. при 4000 об/мин
    • Наибольший крутящий момент – 200 Н*м при 1750 об/мин (см. фото)
    • Экологические нормы – Евро 4

    Собственно, большинство изданий в 2011-м году публиковали один график. На нём можно разглядеть те же характеристики – 200 Н*м и 90 сил (66 кВт).

    Крутящий момент и мощность, версия «90 л.с.»

    Дизель 109 «лошадок»

    Под капотом у дизельного Дастера мощностью 109 лошадиных сил

    Когда был проведён рестайлинг, удалось улучшить почти каждый параметр. Что относится даже к «экологии»:

    • Степень сжатия – 15,2
    • Мощность – 109 л.с. при 4000 об/мин
    • Наибольший крутящий момент – 240 Н*м при 1750 об/мин
    • Экологические нормы – Евро 5

    Уменьшение степени сжатия означает лучшую неприхотливость к топливу.

    Все технические характеристики дизеля Рено Дастер после рестайлинга улучшились, а рабочий объём остался тем же – 1,461 л.

    Как меняется график крутящего момента с износом двигателей на Рено Дастер

    Все дизели Дастера ценятся за то, что максимальная тяга достигается на низких оборотах. Речь идёт о цифрах меньше 2000 об/мин, и в этом – основной «плюс». Но со временем, то есть с ростом показаний одометра точка максимума сдвигается вправо.

    Крутящий момент и мощность, версия «90 л.с.», пробег

    По графику можно понять, что будет с мотором K9K, если он «пробежит» порядка 70-ти тысяч км.

    Особенности, которых не было с «нулевым» пробегом:

    • Наибольшее тяговое усилие стало равным 204 Н*м. Может быть, стенд «врёт» (завышает значения). Будем считать, что цифры остались теми же – 200 Н*м.
    • Номинальная мощность снизилась до 88 л.с. Но учитывая «завышение», составляющее 2%, мощность надо считать равной 86,4 л.с.
    Что именно будет наблюдаться с ростом пробега

    На пробеге, составляющем треть или половину жизненного цикла, мотор начинает «стареть»:

    • Снижается мощность: «в номинале» должно быть 90, а будет 86-87 «сил»;
    • Можно говорить о потере «эластичности»: теряется тяга «на низах», но не на участке 2000-2750 об/мин;
    • Максимальное значение крутящего момента не зависит от износа никак.

    Всё, что касается «новых» дизельных ДВС (2015 г.в. и позднее)

    Дизель K9K858, который стал основой рестайлинговых Дастеров, должен изнашиваться так же, как моторы 884-й серии. Со временем в любом случае будет падать мощность. А ещё, постепенно будет «сходить на нет» и эластичность двигателя. Она, как здесь говорилось, является главным достоинством всех дизелей Рено. На всякий случай приводим их список:

    • K9K796, K9K830 – 86 л.с.
    • K9K884, K9K892 – 90 л.с.
    • K9K896 (только для 4×2) – 107 л.с.
    • K9K856 (только для 4×2) – 109 л.с.
    • K9K858 (для 4×4) – 109 л.с.
    • K9K898 (для 4×4) – 110 л.с.

    Каталог Рено содержит гораздо больше вариантов – например, K9K728 или 724, но они к семейству Дастер не имеют отношения. Всё лучшее фирма Рено устанавливает в кроссоверы – поверьте, в действительности это так.

    Главный герой последней главы – мотор K9K858

    Тест-драйв на видео: кроссовер с двигателем мощностью 109 «сил»

    Рено Дастер дизель 1.5 технические характеристики, расход топлива, динамика Renault Duster 1.5 diesel

    Рено Дастер с дизельным двигателем рабочим объемом 1,5 литра мечта любителя бездорожья. Большой крутящий момент в 200 Нм уже на низких оборотах делает двигатель идеальным для тяжелых условий off road. Кроме прочего Renault Duster diesel 1.5 очень экономичен.

    Модель дизельного двигателя Рено K9K 1.5 dCi устанавливается на 13 моделей Renault и пользуется большой популярностью, из-за своей надежности, выносливости и экономичности.

    Что касается привода ГРМ, то у дизельного двигателя Рено Дастер стоит ремень. Ремень ГРМ дизельного мотора производитель рекомендует менять каждые 60 тысяч километров. Кстати, у 4-цилиндрового дизеля K9K 1.5 dCi всего 8 клапанов, по два на цилиндр.

    Система питания дизеля Дастер – это современный Common Rail. Расход топлива силового агрегата составляет всего 5 литров солярки по трассе и 5,9 литра в городских условиях, в смешанном режиме расход около 5,3 литра дизельного топлива. Естественно динамические характеристики дизельного мотора Renault Duster хуже, чем у бензиновых собратьев.

    Далее подробные технические характеристики Рено Дастер дизель 1.5 л.

    • Рабочий объем – 1461 см3
    • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
    • Диаметр цилиндра – 76 мм
    • Ход поршня – 80,5 мм
    • Мощность л.с. – 90 при 4000 оборотах в минуту
    • Мощность кВт – 66 при 4000 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 200 Нм при 1750 оборотах в минуту
    • Система питания двигателя – Common Rail
    • Степень сжатия – 15,2
    • Привод ГРМ – ремень
    • Максимальная скорость – 156 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 15.6 секунд
    • Расход топлива по городу – 5,9 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле – 5,3 литра
    • Расход топлива по трассе – 5,0 литра

    Стоит отметить, что дизель на Рено Дастер устанавливают только в сочетании с полным приводом 4х4 и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Если бы появилась моноприводная дизельная версия Renault Duster, то это был бы еще более экономичный кроссовер, но в России такой комплектации на сегодняшний момент нет.

    Дизельный двигатель Рено Дастер 1.5 устройство, ГРМ, характеристики

    Дизельный двигатель Рено Дастер 1.5 литра довольно интересный агрегат. При этом на российских Duster можно встретить две версии турбодизеля. До середины 2015 года под капот кроссовера устанавливали мотор мощностью 90 л.с. (200 Нм), чуть позже на машину устанавливали модернизированный движок мощностью 109 лошадей, при крутящем моменте 240 Нм! Такой серьезный рост крутящего момента удалось достичь за счет установки более производительной турбины, увеличения давления в топливной рампе и модернизации впрыска. Хотя конструктивно сам агрегат практически не изменился.

    Устройство дизельного двигателя Рено Дастер 1.5

    Турбодизельный мотор Рено Дастер Renault K9K из серии dci, это рядный 4-цилиндровый, 8 клапанный силовой агрегат с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Система питания Common Rail позволяет максимально эффективно расходовать топливо. Кроме разной мощности у старой и новой версии двигателя, более мощный 1.5 литровый K9K может похвастать турбиной с изменяемой геометрией и продвинутой системой впуска. Для нового поколения Duster 2018 с длинным кузовом могут использовать более мощный 1.6 литровый турбодизель, о чем можно почитать здесь http://new-renault-duster.ru/dlinnyj-daster-grand-duster-s-7-mestnym-salonom-poluchit-novye-dvigateli/

    Привод ГРМ дизельного двигателя Рено Дастер 1.5

    Чуть выше схема ГРМ Renault K9K на первый взгляд ничего сложного. Что может быть проще двигателя с 8-ю клапанами и одним распредвалом? Однако довольно важную роль в таких моторах играет топливный насос высокого давления (ТНВД). Шкив ТНВД на картинке обозначен красной стрелкой. При замене ремня ГРМ на дизельном Дастере необходимо будет совместить не только метки шкивов коленвала и распредвала, но и метки на шкиве насоса высокого давления, без этого мотор просто не будет работать.

    Замену ремня необходимо проводить раз в 60 тысяч километров пробега. Желательно при замене ремня ставить не только новые ролики, но и помпу (водяной насос), которая так же вращается посредством ремня ГРМ. Несмотря на все преимущества дизельного двигателя на Дастере его ремонт и обслуживание стоит дороже, чем у бензиновых собратьев. Что бы как то улучшить ситуацию недавно в российском подразделении Renault увеличили межсервисный пробег с 10 до 15 тысяч километров.

    Технические характеристики дизельного двигателя Дастер 90 л.с.
    • Рабочий объем — 1461 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 8
    • Диаметр цилиндра — 76 мм
    • Ход поршня — 80,5 мм
    • Мощность л.с. — 90 при 4000 оборотах в минуту
    • Мощность кВт — 66 при 4000 оборотах в минуту
    • Крутящий момент — 200 Нм при 1750 оборотах в минуту
    • Система питания двигателя — Common Rail
    • Степень сжатия — 15,2
    • Привод ГРМ — ремень
    • Максимальная скорость — 156 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 15.6 секунд
    • Расход топлива по городу — 5,9 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле — 5,3 литра
    • Расход топлива по трассе — 5,0 литра
    Технические характеристики дизельного двигателя Дастер 109 л.с.
    • Рабочий объем — 1461 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 8
    • Диаметр цилиндра — 76 мм
    • Ход поршня — 80,5 мм
    • Мощность л.с. — 109 при 4000 оборотах в минуту
    • Мощность кВт — 80 при 4000 оборотах в минуту
    • Крутящий момент — 240 Нм при 1750 оборотах в минуту
    • Система питания двигателя — Common Rail
    • Степень сжатия — 15,2
    • Привод ГРМ — ремень
    • Максимальная скорость — 167 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 13.2 секунд
    • Расход топлива по городу — 5,9 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле — 5,3 литра
    • Расход топлива по трассе — 5,0 литра

    Кроме Рено Дастера дизель K9K со своими многочисленными модификациями оказался довольно удачной разработкой и встречается на большом количестве других моделей Renault. На российском Duster дизель устанавливают только в сочетании с механической коробкой и полным приводом 4х4.

    Технические характеристики Рено Дастер

    Технические характеристики автомобилей Renault

    Популярный в России кроссовер Renault Duster (актуальная версия – рестайлинг 2015-2016 года) в своей основе имеет бюджетную платформу B0, на которой также базируются две другие модели Рено нижней ценовой категории – Sandero и Logan. В арсенале автомобиля имеются три силовых установки: пара бензиновых и одна дизельная. Бензиновые моторы представлены 1.6-литровым агрегатом h5M (114 л.с., 156 Нм) и 2.0-литровым двигателем F4R (143 л.с., 195 Нм). Базовая атмосферная «четверка» 1.6 литра производится на заводе в Тольятти. Турбированный дизель 1.5 dCi с индексом K9K устанавливается на многие автомобили альянса Renault-Nissan. Применительно к Дастеру его отдача составляет 109 л.с., а максимальный крутящий момент – 240 Нм (с 1750 об/мин). Все силовые агрегаты кроссовера выполняют требования экологического стандарта Евро-5 и имеют экономичный режим Eco.

    Гамма доступных для Рено Дастер трансмиссий включает 5-ти и 6-ступенчатую МКПП, а также 4-диапазонный автомат DP8. Автоматическая коробка досталась только 2.0-литровому мотору, остальные два двигателя довольствуются «механикой». Большинство модификаций Duster оснащаются задней независимой подвеской и полным приводом. Единственная версия с торсионной балкой сзади и схемой привода 4х2 – это начальный вариант с мотором 1.6 и 5МКПП. В полноприводных модификациях усилие на задние колеса передается с помощью муфты GKN, используемой также кроссовером Nissan Murano. После активации режима Lock она может оставаться заблокированной при скорости до 80 км/ч.

    Объем багажника Renault Duster 4х4 составляет 408 литров (при сложенных спинках задний сидений – 1570 литров). Запасное колесо спрятано под полом. Кроссоверы с передним приводом обладают более вместительным грузовым отсеком (475-1636 литров). Запаска у таких модификаций крепится к днищу кузова.

    Расход топлива бензиновых версий Дастера варьируется от 7.4 до 8.7 литров. Дизельный двигатель потребляет в среднем около 5.3 литров солярки.

    Полные технические характеристики Рено Дастер – сводная таблица:

    Новый дизельный Рено Дастер 2015

    5555 Просмотров

    Рено Дастер выпускается с 2009 года. Дизельная версия комплектовалась двигателем мощностью 90 л.с и объемом 1.5 литра. В 2015 году дизельный силовой блок был заменен на более мощный 109 л. с. с тем же объемом. Примененные инновации в новом двигателе позволили повысить его технические, экологические и экономические характеристики.

    Сравнение силовых агрегатов

    90-лошадный мотор для полноприводного автомобиля с качествами внедорожника вызывал у многих автолюбителей ухмылку и всерьез не воспринимался. Даже несмотря на то, что максимальный крутящий момент у Рено Дастер дизель, изготовленного до 2015 года, составляет 200 Ньютон на метр при максимальных оборотах крутящего момента 1750. Это говорит о том, что Duster имеет мощную тягу, что соответствует бензиновому агрегату 150 л.с.

    Расход мотора dCi достаточно экономичный:

    • по городу – 6.2 литра;
    • усредненный – 5.3 литра;
    • по шоссе – 4/9 литра;

    Модель, которая поставляется с 2015 года с 110 сильным dCi, показывает характеристики по экономичности выше, особенно в городских условиях передвижения.

    • по городу – 5.9 литра.
    • усредненный – 5.3 литра;
    • по шоссе – 5.0 литра;

    Также, новый мотор Renault показывает лучшие технические показатели и по очистке выбросов от вредных веществ, соответствуя стандарту EURO 5. Предшественник удовлетворял только требованием стандарта EURO 4. Максимальный крутящий момент теперь составляет 240 Ньютон на метр при максимальных оборотах крутящего момента 1750.

    Если сравнивать характеристики дизеля и бензинового агрегата Renault, то бензиновый несколько выигрывает в наборе скорости, он более шустрый и скоростной, проще в обслуживании. Дизель имеет выше КПД и почти в два раза экономичнее. При правильном обслуживании ресурс дизеля больше, но топливная система требовательна к качеству топлива, а при температуре ниже 20°C обычная солярка сворачивается.

    Инновации

    Инженеры Renault в 2015 году проявили недюжинные способности, вытягивая из двигателя новые мощности, практически не увеличивая расход. Главным новшеством силового агрегата dCi, представленного в 2015 году, можно считать внедрение в турбодизель Renault турбонагнетателя с изменяемой геометрией.

    Технологический смысл, изменяемой геометрии, заключается в том, что процессор, управляя лопатками, мгновенно регулирует ее диафрагму при нажатии на акселератор. В результате пропадает дефект турбо-ям, когда топливо впрыскивается, а турбина еще не раскрутилась. Такое устройство турбины не только избавляет от неприятного дефекта медленного разгона на обгонах, но и значительно экономит топливо.

    Уже около 10 лет, как Renault выпускает 1.5 dCi с системой подачи топлива Common Rail (CDI), которая поддерживает общее высокое давление топлива в рампе, а электронная система контролирует инжекторы для впрыска топлива в камеру сгорания. Единое давление и точный момент впрыска обеспечивают экономичную и ровную работу агрегата.

    Российская дизельная версия Duster отличается от европейской. В новой конструкции Рено Дастер дизель агрегата были произведены технические изменения. Установлены калильные свечи с другими характеристиками, система впрыска топлива частично изменена. Добавлены тэны мощностью 1.5 кВт, изменена конструкция радиатора.

    По утверждению инженеров Renault, российский Duster гарантировано заводится при температуре окружающей среды -25°C, европейская версия — при 20°С ниже нуля.

    Преимущества и недостатки

    С 2015 года дизелями 1.5 dCi на российском рынке комплектуются модели Expression в модификациях 4х4 и 4х2, и Priveleg только в полноприводной версии, все с шести-ступенчатыми механическими коробками. Но, как сообщают дилеры, в скором будущем новый дизельный Duster будет оснащаться и автоматической коробкой.

    Автомобили обладают практически одинаковыми техническими характеристиками:

    • разгон до 100 км – 12.5 с;
    • максимальная скорость – 166 км/ч;
    • гарантия – 100 000 км или три года;
    • объем топливного бака – 50 литров.
    • выброс CO2 — 140 г/км.

    Среди достоинств можно выделить экономичность, которая ощущается уже во время покупки. На сегодняшний день дизельный кроссовер Duster, изготавливаемый с 2015 года, один из самых доступных на рынке по цене. К этому добавляется:

    • топливная экономичность;
    • низкий уровень шума турбодизеля;
    • легкое управление в городских условиях;
    • новый мотор устойчиво работает на малых оборотах.

    Но есть и недостатки, которые присущи дизельным Renault. Чаще всего владельцы dCi сталкиваются с проворотом шатунных вкладышей. Это случается после 150 000 км пробега. Те, у кого Duster, выпущен после 2015 года могут пока что не волноваться. Причиной такой аварии появляется элементарная скупость или разгильдяйство, выраженные в нарушениях сроков замены масла или использования дешевого некачественного продукта.

    Использование низкокачественной солярки, слитой из сельского комбайна, приводит к выходу из строя форсунок системы впрыска топлива Common Rail, стоимостью $250 каждая.

    Со слов работников СТО и владельцев Renault Duster ресурс дизеля dCi не менее 300-400 000 км, при условии бережной эксплуатации, своевременном техническом обслуживании и серьезным отношением к выбору солярки, расходных материалов с характеристиками, указанными в документации на автомобиль.

    Советы по эксплуатации

    Чтобы дизельный агрегат dCi автомобиля Duster отработал, как можно дольше, постарайтесь пользоваться несколькими правилами:

    • регулярно контролируйте уровень масла;
    • во время запуска не сильно подгазовывайте;
    • перед тем, как заглушить мотор дайте ему поработать две минуты на холостом ходу;
    • не смешивайте моторное масло даже однотипное, но с разной вязкостью;
    • старайтесь не давать агрегату работать более 30 минут на холостом ходу;
    • на морозе используйте зимнее топливо или применяйте специальные добавки.
    • старайтесь не ездить на малых оборотах.

    Из всего выше сказанного, выходит, что дизельный тип Рено Дастер, оснащенные системой впрыска топлива Common Rail, при правильной эксплуатации, могут служить долго, они имеют достаточную мощность, высокие экономические и экологические характеристики. Кроме того Duster, выпущенные, после 2015 года, адаптированы для холодных российских условий.

    Дизельный двигатель Рено Дастер: отзывы, характеристики, ресурс

    Рено Дастер популярен сегодня во многих странах мира, в том числе и в России. Этот внедорожник заслужил уважение среди пользователей своим необычным видом и выносливостью, а также отличными характеристиками. Это также доказывается тем, что спрос на автомобиль растет с каждым годом. Автомобиль с завода выпускается в разных вариациях.

    Обзор дизельного Рено Дастер на видео:

    Двигатели Рено Дастер

    Автомобиль оснащался бензиновыми (1.6 и 2.0 л) и дизельными (1.5) моторами. Мощность нового дизельного двигателя равна 109 лошадиным силам, но мы рассмотрим с Вами Дастер, который продавался в нашей стране до 2015 года, с дизельным двигателем мощностью 90 л.с.

    Отзывы о о дизельном двигателе (90 «лошадок») на Рено Дастер

    Под капотом у дизельного Дастера мощностью 90 лошадиных сил

    Особенности:

    1. Потребляет в городе 6.5 литров топлива.
    2. Стоимость топлива для дизеля на порядок меньше, чем для мотора, работающего на бензине.
    3. Мотор может развить максимальный крутящий момент на низких оборотах.
    4. Также может развивать максимальную мощность на невысоких оборотах.
    5. Высокий крутящий момент по сравнению с бензиновым.
    6. Большой ресурс мотора.
    7. Меньшая вероятность возгорания агрегата при эксплуатации в тяжелых условиях.
    8. Есть возможность переоборудования под газ.
    9. Экологичность.
    Недостатки дизельного двигателя

    Дизельный двигатель 90 лошадок

    Также есть у дизельного агрегата и свои недостатки:

    1. Дорогой ремонт мотора и его обслуживание (хоть и большинство жидкостей стоит приблизительно одинакового, в бензиновой версии как и в дизельной в системе охлаждения используется антифриз ELF) .
    2. В холодных регионах надо использовать специальное топливо.
    3. Высокий уровень шума на холостых оборотах.
    4. Надо мощный стартер для запуска.
    5. Чувствительность к качеству топлива.
    Характеристики

    Сажевого фильтра на Рено Дастер, который собран в России — нет

    Крутящий момент силового агрегата, который работает на солярке, составляет 200н/м. Этот агрегат отличается экономичным потреблением топлива при любых режимах езды. Работать в паре может с механической КПП и имеет полный привод. До ста километров в час разгоняется за 15 секунд. Максимальная скорость – 160 км/час. Отличным вариантом этот мотор будет для установки на Рено Дастер, который в основном эксплуатируется на бездорожье. По проведенным тестам стало известно, что ресурс этого мотора в 4 раза превосходит ресурс бензинового двигателя.

    Подробно о всех технических характеристиках дизельного двигателя на Рено Дастер здесь.

    Испытания дорогой

    Дастер в грязи, испытания бездорожьем

    Также во время проведения испытаний, агрегат тестировался не только на выносливость, но и на возможность работать при критических температурах, как высоких, так и низких. Результаты испытаний:

    1. После пробега в 300 000 километров (эквивалент пробега легкового авто в 100 000 километров) в моторном отсеке была обнаружена грязь. В масле было большое количество кремния. По этой причине свою работу начал плохо выполнять воздушный фильтр после 20 000 км. пробега. В результате был замечен износ поршневой.
    2. Компрессия мотора на всем пути следования была достаточно хорошей. Но во второй части испытаний, после 150 000 километров пробега, был замечен повышенный расход масла. Несмотря на эту проблему, которая наблюдается у всех авто Рено Дастер с дизельными моторами, в ходе испытаний не пришлось производить ремонт мотора или менять какие-то запчасти. Это говорит о том, что комплектующие устанавливаются на авто высокого качества.

    Для кого-то такие результаты проведения испытаний стали обычным делом, для кого-то – неожиданностью. Так как автомобиль нельзя отнести к идеальному кроссоверу, то специалисты оценили работу силового агрегата в 4 балла из 5 возможных.

    Выводы

    Учитывая стоимость самого авто, можно сказать, что его владелец вряд ли на протяжении всего срока эксплуатации авто как по трассе, так и по бездорожью, будет испытывать особые проблемы с силовым агрегатом. При необходимости и желании, владелец автомобиля может произвести чип тюнинг мотора, что позволит добавить агрегату мощности и повысить крутящий момент.

    Continental Renault Duster 110 Ps дизельный насос, название/номер модели: K05_31, 20500 рупий / шт.


    О компании

    Год основания2011

    Юридический статус фирмыПартнерская фирма

    Характер деятельностиОптовый торговец

    Количество сотрудников от 11 до 25 человек

    Годовой оборотRs.5–10 крор

    IndiaMART Участник с июля 2011 г.

    GST07AABFZ3145L1ZX

    Код импорта-экспорта (IEC) 05140*****

    За годы существования компания Zaisch India Inc. заработала хорошую репутацию в области обслуживания, ремонта и поставки оборудования для впрыска топлива. Мы также занимаемся обслуживанием CRDI (система прямого впрыска Common Rail), всех типов дизельных насосов и систем впрыска дизельного топлива для тяжелых и легких коммерческих автомобилей, генераторных установок, строительного оборудования, тяжелой землеройной техники и турбонагнетателей Tata, Leyland, Айхер, AMW, MWM и другие.
    Наши предложения:

    • Обслуживание и ремонт топливных насосов легкого и тяжелого дизельного топлива.
    • Оборудование для быстрой диагностики и диагностики неисправностей и тестирования.
    • Обученные техники.
    • Большой запас запасных частей.
    • Служба обмена.
    • Местная служба доставки и самовывоза.


    Благодаря высококвалифицированным и обученным специалистам, новейшему испытательному оборудованию и наличию запасных частей мы можем предложить непревзойденный сервис.
    Сервисный центр для турбонагнетателя
    У нас есть специальная команда обученных инженеров для капитального ремонта и обслуживания различных производителей турбонагнетателя, а именно Garrett, Holset, IHI, Mitsubishi, Borgwarner, Turbo Energy Ltd,
    Общенациональная служба
    Мы предоставляем полный общенациональный сервис и все отремонтированные или обмененные товары доступны для доставки на следующий день с помощью Dedicated Fast Courier. Мы обслуживаем как торговых, так и частных клиентов, и мы предлагаем различные способы оплаты.
    Восстановленные турбокомпрессоры, топливный насос высокого давления и форсунки.
    Мы понимаем, что замена турбокомпрессоров, насосов и форсунок часто требуется быстро, и с учетом этого мы разработали наши собственные восстановленные турбокомпрессоры, насос CRDI, форсунки CRDI, ТНВД и форсунки.

    Видео компании

    Купить бывшую в употреблении и восстановленную топливную систему Dacia Duster в Breakeryard

    Что такое топливная система/для чего она предназначена?

    Топливная система жизненно важна для вашего автомобиля, и хотя она может различаться от автомобиля к автомобилю, ее роль в каждом автомобиле одинакова — хранить и распределять топливо для вашего двигателя внутреннего сгорания, чтобы он работал.

    Знакомство с деталями топливной системы

    Одним из основных элементов топливной системы является топливный бак. Хотя это может показаться очевидным, топливный бак содержит топливо в вашем автомобиле и заправляется водителем на заправочных станциях с помощью насоса на заправочной станции. Топливный бак обычно имеет датчик внутри, который сообщает указателю уровня топлива, сколько топлива в баке, и бак также спроектирован так, чтобы свести к минимуму количество вредных паров, выходящих из бака. Топливный бак расположен на стороне, противоположной двигателю, из соображений безопасности.

    Топливная система также имеет топливный насос, прикрепленный либо к топливному баку в новых моделях, либо к двигателю в более старых автомобилях. Этот насос приводится в действие либо автомобильной электрикой, либо двигателем, в зависимости от того, где он расположен. Этот топливный насос прикреплен к трубе, которая выкачивает бензин из топливного бака. В этой топливной трубе есть фильтр, который устраняет любые дефекты топлива. Хорошее техническое обслуживание топливного фильтра имеет важное значение, поскольку любые дефекты, такие как сколы краски или грязь, приводят к более быстрому износу движущихся частей двигателя.

    В некоторых старых автомобилях это топливо затем направляется в карбюратор для смешивания топлива и воздуха в правильных пропорциях. В настоящее время гораздо чаще это смешивается в самом двигателе с топливом, впрыскиваемым в камеры двигателя, и смешивается с воздухом, создаваемым поршнями.

    Что делать, если что-то пойдет не так с топливной системой?

    Проблемы с топливной системой могут привести к серьезным проблемам с двигателем. Некоторые проблемы могут включать чрезмерное дымление двигателя или трудности с запуском двигателя или потерю мощности.Это явные признаки того, что что-то не так, и их следует немедленно расследовать.

    Наиболее распространенной неисправностью топливной системы является топливный фильтр, который подвержен засорению. Как упоминалось ранее, это ключ к тому, чтобы топливо в автомобиле было чистым и подходило для вашего двигателя. Поэтому рекомендуется регулярно менять их примерно через 15 000 миль, чтобы убедиться, что топливо чистое, а двигатель работает эффективно.

    Грязевые отложения могут накапливаться на топливных форсунках даже при правильно работающем топливном фильтре и засорять их, что приводит либо к недостаточному впрыску топлива в систему сгорания, либо к чрезмерному впрыску топлива, если форсунки застревают в открытом положении.Можно подготовиться к этой проблеме, регулярно используя очиститель топливной системы в вашем автомобиле, чтобы свести к минимуму вероятность засорения форсунок.

    Электрические топливные насосы также подвержены отказам. Вы должны услышать, как запускается электрический топливный насос, когда заводите автомобиль, поэтому отсутствие звука не является хорошим признаком и должно быть проверено как можно скорее. Эти насосы питаются от реле, так что вполне возможно, что это проблема.

    Другие проблемы, связанные с топливной системой, могут быть вызваны заправкой автомобиля неподходящим топливом.Это может быть связано с тем, что водитель не знаком с транспортным средством, возможно, потому, что это новое или арендованное транспортное средство. Если вы залили в автомобиль неправильное топливо, не используйте его и рассчитайте количество неправильного топлива, которое вы залили в автомобиль. Затем вам следует немедленно обратиться в авторитетный гараж для ремонта.

    Где находится топливный фильтр в Рено Дастер и как его заменить. Где находится топливный фильтр на Рено Дастер? Как снять топливный фильтр на Рено Дастер

    Замена топливного фильтра

    На автомобилях с двигателями 1.6 и 2.0 устанавливаются топливные модули со встроенным топливным фильтром, замена которого производителем невозможна.

    Кроме того, модификация Дастер 2.0 также имеет топливный фильтр в моторном отсеке (с правой стороны), регламент ТО предписывает его замену каждые 120 тыс. км пробега.

    В его демонтаже и установке потренируемся. Топливо в топливной системе находится под давлением, которое необходимо сбросить перед началом работы.

    «Народный» внедорожник Renault Duster по определению не должен быть слишком громоздким в обслуживании.

    Кроме того, его владелец способен самостоятельно справиться со стандартными регламентными процедурами. Если вы хотите привить Рено Дастер иммунитет – не забывайте вовремя менять фильтрующие элементы. Мы расскажем, как это сделать, не прибегая к услугам технических центров.

    Для этого устанавливаем подушку заднего сиденья в вертикальное положение.

    Поднятие лючка топливного бака

    Шлицевой отверткой отжимаем замок блока проводов…

    … и отсоедините колодку от разъема крышки топливного модуля

    Запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу перед остановкой из-за выработки топлива. Затем включить стартер на 2-3 секунды. После этого давление в топливной системе будет сброшено.

    Нажатие зажима наконечника трубки отверткой …

    … снимите наконечник сливной трубки с фильтрующего штуцера

    Аналогичным образом снимите наконечник входной трубки с фильтрующего штуцера

    .

    Головкой «на 10» ослабить затяжку болта хомута фильтра.

    Снятие фильтра с хомута

    Так как топливо осталось в фильтре, сливаем его в заранее подготовленную емкость. Установите новый топливный фильтр в обратном порядке.

    При этом стрелка на корпусе фильтра должна быть направлена ​​по направлению потока топлива (в сторону задней части автомобиля).

    Внимание:

    При работе с элементами топливной системы не забывайте о мерах пожарной безопасности! Не курите, не подходите к автомобилю с открытым огнем.Не меняйте фильтр в помещениях с газовыми приборами.

    Двигатели Рено Дастер

    неприхотливы к качеству топлива, могут работать как на бензине, так и на дизельном топливе. Следует отметить, что топливный фильтр производитель устанавливает один раз на весь срок службы автомобиля. Его не нужно менять, на каком бы топливе ни работал автомобиль. Но бывают ситуации, когда этот элемент выходит из строя и его необходимо заменить. Каждый владелец Рено Дастер может справиться с этой работой самостоятельно, следуя рекомендациям, которые будут даны в статье.

    На видео показано каким должен быть топливный фильтр, а на самом деле «муляж», как говорится. СМОТРЕТЬ ВСЕ:

    Расположение топливного фильтра на Рено Дастер

    Под капотом у Дастера нет топливного фильтра, стоит муляж (!!!)

    Во всех двигателях Рено Дастер топливный фильтр есть только в ТНВД , это сетчатый фильтр. Дастеровцы из нашего сообщества настоятельно рекомендуют вам установить полноценный топливный фильтр в подкапотном пространстве.На его месте стоит заглушка, которую необходимо заменить фильтром. Кстати, на Логан фильтр устанавливается под капот!

    Установка дополнительного топливного фильтра

    Фильтр ВАЗ

    вместо пробок — дело на пять минут, а в итоге за форсунки

    ты спокоен Фильтр Bosch

    вместо пустого

    С помощью отвертки нужно открутить хомуты форсунок и открутить шестигранником болт крепления элемента к кузову автомобиля. Затем трубы отсоединяются и снимается фильтр (муляж).Затем его необходимо поменять на новый и установить в порядке, обратном разборке.

    Фильтр можно врезать в нишу топливного насоса

    Если нужно поменять фильтр, расположенный под задним диваном, то нужно предварительно сложить сиденье и снять лючок. Это будет клемма и патрубки, подающие питание и топливо к фильтру. Перед работой необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого отключите питание фильтра, запустите двигатель и подождите, пока он не заглохнет самостоятельно.Затем корпус фильтра откручивается и элемент демонтируется. Далее из него сливают топливо, а элемент меняют на новый. После этого автомобиль собирается в порядке, обратном разборке.

    Почему может засориться фильтр?

    Засорение фильтра может происходить на автомобилях с разными типами силовых агрегатов. Происходит это из-за заправки автомобиля некачественным топливом, в состав которого входят посторонние частицы. Бывает, что достаточно одной заправки бензином, чтобы фильтр вышел из строя.

    Использование дизельного топлива летом в холодный период может привести к засорению фильтра. Она превратится под воздействием низких температур в густую смесь, которая повредит пористые поверхности фильтра. Чтобы этого не произошло, нужно заливать топливо по сезону.

    Также есть некоторые признаки, указывающие на необходимость замены фильтрующего элемента. Это:

    1. Нестабильная работа силового агрегата на холостом ходу или при резком нажатии на педаль акселератора.
    2. Двигатель не запускается.
    3. Двигатель остановится.

    Также свидетельством необходимости замены фильтра может быть тот факт, что автомобиль. Это свидетельствует о том, что топливо поступает в камеру сгорания в недостаточном количестве, и двигатель не получает необходимого объема смеси.

    Резюме

    Как видите, замена фильтрующих элементов на Рено Дастер – достаточно простая задача. Вы можете справиться с этим самостоятельно. Главное в этом случае соблюдать требования и рекомендации, которые даны в этой статье или в руководстве к автомобилю.Также рекомендуется использовать при замене только качественные запчасти, что будет гарантировать их долговечность, и заправлять автомобиль топливом только на проверенных АЗС.

    Французский автомобиль Рено Дастер имеет свою уникальную линейку силовых установок, которые даже в самых тяжелых условиях эксплуатации не резко реагируют на качество бензина, на котором они работают. Причем в обязательном порядке топливный фильтр устанавливается на заводе при сборке. То есть один раз и судя по установленному регламенту замена топливного фильтра не нужна на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.Также на это не влияет топливо, то есть это бензин или дизель. Но, увы, бывает, что топливный фильтр нуждается в замене. Как сделать своими руками? В этой статье мы постараемся подробно разобраться в этом вопросе.

    Когда следует заменять фильтр?

    В автомобиле Рено Дастер не особо страшна такая банальная проблема, как забитый топливный фильтр. Часто возникает на силовых установках 1,6 и 2,0 и даже при использовании дизельного топлива. Засорение вызвано, в первую очередь, тем, что автомобиль постоянно заправляется грязным топливом, в котором содержится много посторонних мелких тел и частиц.Специалисты утверждают, что иногда достаточно одной заправки бака некачественным топливом, чтобы фильтр основательно забился и пришел в негодность.

    Рено Дастер на солярке приводит к такой проблеме при использовании в зимний период летней солярки, то есть топливо превращается в загустевшую смолу и повреждает поверхность топливного фильтра. Для того чтобы избежать этого неприятного момента, нужно использовать зимнее дизельное топливо или добавлять специальные присадки, которые нейтрализуют загустение горячего.

    Существуют определенные знаки, которые указывают водителю, что двигатель нуждается в замене топливного фильтра.Во-первых, износ детали происходит при резком нажатии на педаль акселератора, либо имела место нестабильная работа силового агрегата непосредственно на холостом ходу. На автомобиле Рено Дастер, где забита система питания, вы сразу почувствуете разрывы мощности, плюс у водителя возникнет ощущение, что двигатель вот-вот заглохнет. Необходимость замены топливного фильтра можно определить и по признаку того, что машина плохо заводится без прогрева, особенно по утрам. Специалисты объясняют это тем, что на форсунку подается недостаточное количество топлива, и в результате двигатель получает меньше топлива, чем необходимо.

    1 этап замены

    Каждый мотор Дастера имеет свои особенности. Например, если на двигателе 1,6 л, как и при использовании дизельного топлива, один фильтр располагается под задним сиденьем и берет на себя функции очистки топлива от разного рода примесей, то в двигателе 2,0 л, в в дополнение к существующему фильтру устанавливается дополнительный фильтр. в моторный отсек, который меняется по установленным правилам… Для работы нужен ключ на 10 и маленькая острая отвертка.

    Если следовать инструкции, то работа времени займет совсем немного времени, поэтому не стоит ожидать трудностей, которые обычно возникают в процессе работы.

    Многие спрашивают, где находится чистящий элемент? Причем расположен он в районе задних сидений, и достаточно откинуть их подушки и снять специальный защитный лючок. Там вы увидите клемму с проводами, которая в свою очередь идет к насосу, и вы найдете наружную трубу и отводящую трубу.

    Следует помнить, что сначала нужно сбросить давление в топливной системе, а уже после этого приступать к снятию трубок. Для этого отстегнув защелку с насоса, снимите силовую клемму, запустите двигатель и дождитесь, пока он сам заглохнет от того, что закончился бензин. Только после этого крутите стартер на несколько секунд и отсоединяйте патрубки, которые крепятся хомутами. С помощью ключа снимается корпус, вытаскивается фильтр и сливается из него топливо.Установка нового фильтра производится строго в обратном порядке. Не перепутайте направление циркуляции, об этом вам подскажет стрелка, которая указана на корпусе.

    2 этап замены

    В отличие от дизельной версии с 1,6-литровым двигателем, аналогичный 2,0-литровый агрегат имеет дополнительный фильтр, о чем говорилось выше. Его необходимо менять каждые 120 тысяч километров. Если насос с фильтром вышел из строя, то требуется обязательная замена.

    Работа с двигателем объемом 2,0 л осуществляется так же, как и с версией 1,6 л, и перед началом замены нужно сбросить давление в топливной системе. После этого можно смело приступать к демонтажу фильтра. Возьмите плоскую отвертку, открутите хомуты, с помощью которых выпускной и впускной патрубки поворачиваются к корпусу. Затем следует снять патрубки и уже приступать к демонтажу элемента. Для этого сначала отвинтите болт с шестигранной головкой, которым корпус фильтра крепится к двигателю.Затем поверните корпус вертикально, чтобы предотвратить утечку топлива. Надавливаем пальцем на один из концов, после чего топливо сливается в подготовленный накануне бак. Сборку всех элементов производят в обратном порядке, но обязательно соблюдайте направление, указанное стрелкой.

    Результат

    Замена фильтра на бензиновом двигателе Дастер – совершенно несложная работа, которая при предварительном ознакомлении не требует специальных инструментов и большого количества времени. Если строго придерживаться инструкции, и использовать только качественные и оригинальные расходники, то замена потребуется не скоро, а регулярное техническое обслуживание гарантирует вам бесперебойную работу автомобиля даже при большом пробеге.

    Сменить топливный фильтр нужно через указанное в инструкции количество километров. Для моделей с бензиновыми и дизельными двигателями эта необходимость возникает в разное время.

    Замена топливного фильтра Рено Дастер проводится в несколько этапов, в результате чего Рено Дастер продолжает нормально и безопасно функционировать.

    Почему может засориться фильтр

    Помимо того, что фильтр используется в течение длительного времени, существует еще несколько причин, по которым он засоряется.Во-первых, нужно представить, где находится последний. Он расположен в бензонасосе, который напрямую соединен с бензобаком. Во-первых, это грязное топливо. Если только этим пользовались, то неудивительно, что фильтр быстро засорялся. Более того, если топливо очень грязное, то даже одной заправки может хватить, чтобы полностью забить топливный фильтр Рено Дастер.

    Использование летнего дизеля зимой – еще одна частая причина засорения фильтра в моделях с дизельным двигателем. Из всего этого следует, что элементарно избежать преждевременных проблем в том месте, где находится топливный фильтр Рено Дастер.Достаточно просто правильно эксплуатировать машину.

    Необходимо вовремя проводить осмотр и обслуживание, обращать внимание на пробег, чтобы вовремя заменить деталь. Кроме того, никогда не стоит экономить на качестве используемого топлива. Все это вместе позволит вам избежать непредвиденных проблем с этим устройством. Дастер, может быть, не самая неприхотливая и надежная машина, однако проблемы с чистящим элементом, как правило, возникают из-за неправильной эксплуатации.

    Когда пора менять

    Существует ряд признаков, указывающих на необходимость замены топливного фильтра на Рено Дастер.Если автомобиль плохо заводится, будучи не прогретым после ночной стоянки, это говорит о том, что в бак поступает недостаточное количество горючей смеси.

    Если при резком нажатии на педаль акселератора или при работе двигателя на холостом ходу последний работает нестабильно, это также свидетельствует о необходимости замены детали. Может показаться, что двигатель будет глохнуть с минуты на минуту. Что ж, поменять деталь несложно и не требует много времени, главное не торопиться и не забывать, что предварительно нужно сбросить давление в топливной системе.

    Наконец, если случилось так, что владельцу Дастера просто нечем было заправить машину, кроме крайне грязного топлива, то даже при отсутствии всех вышеперечисленных признаков стоит задуматься о замене очистительного топливного элемента .

    Лучше заменить заранее, чтобы избежать проблем в будущем.

    В конце концов, любое странное, необычное поведение автомобиля может отвлечь водителя на дороге, а этого, иногда, достаточно, чтобы стать причиной аварии.

    Выбор топливного фильтра на Рено Дастер

    К сожалению, купить оригинальный топливный фильтр не представляется возможным.Поэтому приходится довольствоваться альтернативными вариантами, среди которых есть и весьма достойные. На рынке есть фильтры как для дизельного Рено Дастер, так и для версии, «заточенной» под бензиновое топливо.

    Для бензинового двигателя

    На таких Дастерах замена должна производиться не реже, чем через 120 000 км пробега. Это не какой-то минус для машины, потому что показатель внушительный, и к тому времени, скорее всего, уже пора будет что-то слегка подремонтировать.Можно поставить варианты:

    NIPPARTS N1331054

    Для дизеля

    А вот на Дастерах с таким типом мотора требуется менять деталь не реже чем через каждые 20 тысяч километров пройденного пути. Об этом говорится в правилах технического обслуживания. Это следует учитывать, особенно если вы планируете часто совершать поездки на дальние расстояния. Возможно, бензиновая версия будет намного комфортнее. Вы можете поставить фильтры от DELPHI или ASAM.

    Процесс самостоятельной замены

    Сначала нужно подготовить инструмент. Вам понадобятся всего две вещи: маленькая острая отвертка и ключ на 10. Нужно обращать внимание на тип мотора, ведь у разных вариантов расположение элемента очистки топлива немного отличается.

    Весь процесс замены топливного фильтра можно условно разделить на два этапа. Это не займет много времени, ведь фильтрующий элемент Рено Дастер всегда есть там, где до него несложно добраться.Если точно следовать инструкции, это не займет много времени даже у новичка.

    Первый этап

    Чистящий элемент расположен под задним сиденьем. Для доступа к технологическому отверстию потребуется откинуть сиденье заднего дивана.

    Для начала необходимо сбросить давление в топливной системе Рено Дастер.

    Для этого нужно:

    1. Отстегнуть защелку.
    2. Снимите клемму питания с насоса.
    3. Запустите двигатель.
    4. Подождите, пока он не остановится.
    5. Вращайте стартер в течение нескольких секунд.

    После всех этих манипуляций можно отсоединить трубы. Корпус откручивается ключом на 10. Затем его нужно аккуратно снять с автомобиля. Затем весь бензин сливается из топливного фильтра. Осталось поставить новый фильтр. Теперь все действия необходимо произвести в обратном порядке. У человека, ранее менявшего фильтр, вряд ли возникнут трудности, но новичку следует знать, что при установке нового топливного фильтра легко перепутать направление циркуляции.Чтобы этого не произошло, нужно обратить внимание на стрелку на корпусе.

    Итак, первый этап завершен. Для машин с бензиновым двигателем на 1,6 литра, а также для дизельных вариантов этот шаг будет последним. Однако для Дастеров с двухлитровым двигателем потребуется и вторая ступень, так как у них в подкапотном пространстве имеется дополнительный элемент очистки.

    Вторая ступень (за двушку)

    Вне зависимости от того, два фильтра у Дастера или один, заменить их несложно.Разница только в затраченном времени. Если есть дополнительный элемент, очищающий топливо, то это никоим образом не увеличивает сложность выполняемых работ.

    Опять же, необходимо сбросить давление в системе Дастера, отвечающей за топливо. Затем отверткой откручиваются хомуты, и отсоединяются патрубки. Снять фильтр просто. Необходимо:

    • Снять болт с шестигранной головкой.
    • Поверните фильтр вертикально (во избежание утечки).
    • Зажмите один конец пальцем.
    • Слейте содержимое в контейнер.

    Как и в первом случае, стрелка, указывающая направление, поможет правильно все собрать. Ни первый, ни второй этап не представляют сложности ни для опытного автолюбителя, ни для новичка.

    Заключение

    Самостоятельно заменить топливный фильтр Рено Дастер совсем не сложно, ведь этот кроссовер, в принципе, довольно простой в обслуживании автомобиль.Главное, делать все качественно и правильно эксплуатировать свой автомобиль, чтобы не было лишних причин что-то менять.

    Видео

    Автомобили Рено Дастер

    с двигателями 1,6 и 2,0 комплектуются топливными модулями со встроенным топливным фильтром, который не подлежит замене производителем. На автомобиле Рено Дастер с двигателем 2.0 в моторном отсеке дополнительно установлен топливный фильтр, который согласно регламенту ТО необходимо менять каждые 120 тысяч километров пробега.


    Операции по замене топливного фильтра Рено Дастер

    Топливный фильтр установлен в моторном отсеке с правой стороны. Топливо в системе подачи топлива находится под давлением. Поэтому перед заменой фильтра необходимо сбросить давление в системе.
    Для этого нужно поднять заднее сиденье… Открыть лючок бензонасоса

    и, отвернув отверткой винт, отсоединяем контакты от помпы.

    Далее нужно завести машину и дать ей вытечь весь бензин в системе подачи топлива.После этого можно переходить к непосредственной замене топливного фильтра на Рено Дастер. Отжимаем фиксатор отверткой и снимаем газовую магистраль со штуцера фильтра.

    Также снимаем газовую магистраль с другой стороны фильтра. Открутить хомут фильтра ключом на 10

    и снимите фильтр.

    Перед этим обратите внимание на то, как был установлен топливный фильтр на автомобиле. Стрелка, указывающая направление потока бензина в газопроводе на вновь установленном фильтре, должна совпадать с установленным ранее.

    Как заменить топливный фильтр на дастере. Тряпка топливного фильтра. Почему забивается фильтр?

    Замена топливного фильтра

    На автомобилях с двигателями 1,6 и 2,0 устанавливаются топливные модули со встроенным топливным фильтром, замена которых не предусмотрена заводом-изготовителем.

    Кроме того, модификация Дастер 2.0 также имеет топливный фильтр в моторном отсеке (с правой стороны), регламент ТО предписывает его обновление каждые 120 тысяч километров.

    Потренируемся в его демонтаже и установке. Топливо в системе питания находится под давлением, которое необходимо сбросить перед началом работы.

    «Народный» внедорожник Renault Duster по определению не должен быть слишком обременительным в обслуживании.

    Кроме того, его владелец способен самостоятельно справиться со стандартными регламентными процедурами. Если вы хотите привить Рено Дастер иммунитет, не забывайте вовремя менять фильтрующие элементы. Мы расскажем, как это сделать, не прибегая к услугам технических центров.

    Для этого установите подушку заднего сиденья в вертикальное положение.

    Поднимите крышку топливного бака

    Шлицевой отверткой отжимаем замок блока проводов…

    … и отсоедините колодку от разъема крышки топливного модуля

    Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива. Затем включить стартер на 2-3 секунды. После этого давление в топливной системе будет сброшено.

    Нажав отверткой на защелку наконечника трубки…

    … снимите наконечник выпускной трубки с фильтрующего фитинга

    Аналогичным образом снимите наконечник впускного патрубка со штуцера фильтра

    Головкой «на 10» ослабьте болт хомута фильтра.

    Снятие фильтра с хомута

    Так как топливо осталось в фильтре, сливаем его в заранее подготовленную емкость.Установите новый топливный фильтр в обратном порядке.

    При этом стрелка на корпусе фильтра должна быть направлена ​​по ходу движения топлива (в сторону задней части автомобиля).

    Внимание:

    При работе с элементами топливной системы не забывайте о мерах пожарной безопасности! Не курите, не подходите к автомобилю с открытым огнем. Не меняйте фильтр в помещениях с газовыми приборами.

    Замена топливного фильтра Рено Дастер процедура не сложная и требуется не часто.Сегодня мы поговорим обо всех особенностях замены на примере Рено Дастер с бензиновым двигателем объемом 2 литра. По регламенту производителя замена должна проводиться каждые 120 тысяч километров пробега. Сам фильтр находится не под днищем и даже не в бензобаке, как у большинства автомобилей, а под капотом (на фото отмечен красной стрелкой). Такая компоновка очень удобна и не требует ямы или эстакады для замены.

    Естественно перед заменой фильтра необходимо сбросить давление.В противном случае весь моторный отсек вашего Дастера будет залит бензином. Поэтому просто отключаем топливный насос, расположенный в бензобаке. Для этого установите подушку заднего сиденья в вертикальное положение. Поднимите крышку люка. Используйте шлицевую отвертку, чтобы поддеть фиксатор блока проводов. Отсоедините разъем от разъема крышки топливного модуля.

    Запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до полной остановки, по причине полной выработки топлива.Затем включить стартер на 2-3 секунды. После этого давление в топливной системе будет полностью сброшено.

    Теперь можно приступать к замене самого фильтра. Он расположен под капотом с правой стороны на видном месте. Нажмите отверткой на фиксатор наконечника трубки. Снимите наконечник выпускной трубки с фитинга фильтра.

    Аналогичным образом снимите наконечник впускного патрубка со штуцера фильтра. Головкой «на 10» ослабьте болт хомута фильтра. Выньте фильтр из хомута.

    Так как топливо осталось в фильтре, сливаем его в заранее подготовленную емкость.

    Установите новый топливный фильтр в обратном порядке. Стрелка на корпусе фильтра должна указывать в направлении потока топлива (к задней части автомобиля).

    После установки фильтра не забудьте подключить топливный насос. Включите зажигание и если сядете сзади вы услышите характерный гул, это значит что топливный насос работает.После создания необходимого давления насос стихает. Внимательно осмотрите соединения штуцеров топливного фильтра, не должно быть утечек и капель бензина.

    Что касается топливного фильтра на двигателе 1,6 л, то его официальная замена не предусмотрена. Он находится в топливном модуле внутри бензобака в комплекте с топливным насосом. В случае выхода из строя бензонасоса меняется весь топливный модуль, в котором будет стоять новый фильтр.

    Двигатели Рено Дастер

    неприхотливы к качеству топлива, могут работать как на бензине, так и на соляре.Следует отметить, что топливный фильтр производитель устанавливает один раз на весь срок службы автомобиля. Его не нужно будет менять, на каком бы топливе ни работал автомобиль. Но бывают ситуации, когда этот элемент выходит из строя и его необходимо заменить. С этой работой каждый владелец Рено Дастер может справиться самостоятельно, следуя рекомендациям, которые будут даны в статье.

    На видео каким должен быть топливный фильтр, а на самом деле «муляж», как говорится СМОТРЕТЬ ВСЕ:

    Расположение топливного фильтра на Рено Дастер

    Под капотом у Дастера нет топливного фильтра, стоит муляж (!!!)

    Все двигатели Рено Дастер имеют топливный фильтр только в топливном насосе., это сетчатый фильтр. Владельцам Дастеров из нашего сообщества настоятельно рекомендуем установить в моторный отсек полноценный топливный фильтр. На его месте стоит заглушка, которую необходимо заменить фильтром. Кстати, на Логане под капотом установлен фильтр!

    Установка дополнительного топливного фильтра

    Фильтр ВАЗ

    вместо заглушки — дело на пять минут, а в итоге за форсунки

    Вы спокойны Фильтр Bosch

    вместо пустого

    С помощью отвертки открутите хомуты труб и шестигранником открутите болт крепления элемента к кузову автомобиля.Затем отсоединяются форсунки и снимается фильтр (заглушка). Затем его необходимо заменить на новый и установить в порядке, обратном разборке.

    Можно врезать фильтр в нишу топливного насоса

    Если вам нужно поменять фильтр, расположенный под задним диваном, то необходимо предварительно сложить сиденье и снять небольшой лючок. Так будет клемма и патрубки, подающие питание и топливо к фильтру. Перед работой необходимо сбросить давление в топливной системе.Для этого отключите питание фильтра, запустите двигатель и подождите, пока он не заглохнет самостоятельно. Затем корпус фильтра откручивается и элемент демонтируется. Далее из него сливается топливо, а элемент заменяется новым. После этого автомобиль собирается в порядке, обратном разборке.

    Почему засоряется фильтр?

    Засорение фильтра может происходить на автомобилях с разными типами силовых агрегатов. Происходит это из-за заправки автомобиля некачественным топливом, в котором есть посторонние частицы.Бывает, что достаточно одной заправки бензином, чтобы фильтр вышел из строя.

    Использование дизельного топлива летом в холодный период может привести к засорению фильтра. Она превратится под воздействием низких температур в густую смесь, которая повредит пористые поверхности фильтра. Чтобы этого не произошло, необходимо заливать топливо по сезону.

    Также есть некоторые признаки, указывающие на необходимость замены фильтрующего элемента.Это:

    1. Нестабильная работа силового агрегата на холостом ходу или резкое нажатие на педаль акселератора.
    2. Двигатель не запускается.
    3. Двигатель остановится.

    Также свидетельством необходимости замены фильтра может быть то, что автомобиль. Это свидетельствует о том, что топливо поступает в камеру сгорания в недостаточном количестве, и двигатель не получает необходимого объема смеси.

    Резюме

    Как видите, замена фильтрующих элементов на Рено Дастер – достаточно простая задача.Вы можете справиться с этим самостоятельно. Главное в этом случае соблюдать требования и рекомендации, которые даны в этой статье или в руководстве к автомобилю. Также рекомендуется при замене использовать только качественные запчасти, что будет гарантировать их долговечность, и заправлять автомобиль топливом только на проверенных АЗС.

    Французский автомобиль Рено Дастер имеет свою уникальную линейку силовых установок, которые даже в самых тяжелых условиях эксплуатации не реагируют резко на качество бензина, на котором они работают.При этом топливный фильтр устанавливается в обязательном порядке, на заводе при сборке. То есть один раз и судя по установленному регламенту замена топливного фильтра не нужна на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Также на это не влияет топливо, то есть это бензин или дизель. Но, увы, бывает, что топливный фильтр нуждается в замене. Как реализовать своими руками? В этой статье мы постараемся подробно разобраться в этом вопросе.

    Когда следует заменять фильтр?

    В автомобиле Рено Дастер такая банальная проблема, как забитый топливный фильтр, особо не пугает.Часто возникает на силовых установках 1,6 и 2,0 и даже при использовании дизельного топлива. Засорение в первую очередь связано с тем, что машина постоянно заправляется грязным топливом, в котором содержится чрезвычайно большое количество посторонних мелких тел и частиц. Специалисты утверждают, что иногда достаточно одной заправки бака некачественным топливом, чтобы фильтр основательно забился и пришел в негодность.

    Рено Дастер на солярке приводит к такой проблеме при использовании в зимний период летней солярки, то есть топливо превращается в загустевшую смолу и повреждает поверхность топливного фильтра.Для того чтобы избежать этого неприятного момента, нужно использовать зимнее дизельное топливо или добавлять специальные присадки, которые нейтрализуют горячее загущение.

    Существуют определенные признаки, указывающие водителю на необходимость замены топливного фильтра. Во-первых, износ детали происходит при резком нажатии на педаль акселератора или при неустойчивой работе силового агрегата непосредственно на холостом ходу. На автомобиле Рено Дастер, где забита система питания, сразу будут ощущаться перепады мощности, плюс у водителя будет ощущение, что двигатель вот-вот заглохнет.Необходимость замены топливного фильтра можно определить и по тому, что машина плохо заводится без прогрева, особенно по утрам. Специалисты объясняют это тем, что в форсунку поступает недостаточно топлива, и в результате двигатель получает меньше топлива, чем необходимо.

    Замена 1 ступени

    Каждый двигатель Дастера имеет свои особенности. Например, если на двигателе 1,6 л, как и при использовании дизельного топлива, один фильтр располагается под задним сиденьем и берет на себя функции очистки топлива от разного рода примесей, то на 2.0-литровый двигатель, помимо существующего фильтра, уже установлен дополнительный. v моторный отсек, который меняется по установленным правилам. Для работы понадобится ключ на 10 и острая маленькая отвертка.

    Если следовать инструкции, то по времени работа займет совсем немного времени, поэтому не ждите трудностей, которые обычно возникают в процессе работы.

    Многие спрашивают, где находится чистящий элемент? Причем расположен он в районе задних сидений, и достаточно откинуть их подушки и снять специальный защитный люк.Там вы увидите клемму с проводами, которая в свою очередь идет к насосу, и вы найдете наружную трубу и отводящую трубу.

    Следует помнить, что сначала необходимо сбросить давление в топливной системе, и только после этого приступать к снятию патрубков. Для этого с насоса, после того как вы отстегнете защелку, снимите клемму питания, запустите двигатель и дождитесь, пока он заглохнет самостоятельно из-за выработки бензина. Затем поверните стартер на несколько секунд и отсоедините патрубки, которые крепятся хомутами.С помощью ключа снимается корпус, вытаскивается фильтр и сливается из него топливо. Установка нового фильтра осуществляется в точно обратной последовательности. Не перепутайте направление циркуляции, об этом вам подскажет стрелка, указанная на корпусе.

    Замена Stage 2

    В отличие от дизельной версии с 1,6-литровым двигателем, аналогичный 2,0-литровый агрегат имеет дополнительный фильтр, о чем говорилось выше. Его необходимо менять каждые 120 тысяч километров.Если насос с фильтром вышел из строя, то необходима обязательная замена.

    Работа с двигателем 2,0 л осуществляется точно так же, как и с версией 1,6 л, и перед началом замены нужно сбросить давление в топливной системе. После этого можно смело приступать к демонтажу фильтра. Возьмите плоскую отвертку, открутите хомуты, с помощью которых выпускной и впускной патрубки поворачиваются к корпусу. Затем патрубки следует снять и уже приступать к демонтажу элемента.Для этого сначала открутите болт с шестигранной головкой, которым корпус фильтра крепится к двигателю. Затем поверните корпус вертикально, чтобы предотвратить утечку топлива. Надавливаем пальцем на один из концов, после чего топливо сливается в подготовленный накануне бак. Сборка всех элементов производится в обратном порядке, но обязательно соблюдайте направление, указанное стрелкой.

    Результат

    Замена фильтра на бензиновом двигателе Дастер совершенно несложная работа, которая при предварительном ознакомлении не требует специальных инструментов и большого количества времени.Если строго придерживаться инструкции, и использовать только качественные и оригинальные расходники, то замена потребуется не скоро, а регулярное техническое обслуживание гарантирует вам бесперебойную работу автомобиля даже при большом пробеге.

    Двигатель Рено Дастер один из самых надежных и неприхотливых в своем классе. Это касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов. При этом автомобиль одинаково хорошо работает на топливе любого качества. Помогает ему в этом топливный фильтр Рено Дастер, который благодаря своему строению имеет большой ресурс.Производитель не регламентирует срок замены данного элемента и считается, что он будет исправно работать на протяжении всей эксплуатации автомобиля. Но иногда возникают ситуации, которые могут вывести его из строя досрочно и потребовать его замены. При этом, имея минимальный набор инструментов, каждый автовладелец может провести ремонт самостоятельно.

    Топливная система Дастера устроена таким образом, что под ней остается еще одно место для установки фильтра. Но по умолчанию там ничего нет с завода.В этом можно убедиться, разобрав и разрезав его.

    Как видно на рисунке, это обычная пустышка, имитирующая фильтр. Производители объясняют это тем, что в среднем качество топлива улучшилось и нет необходимости создавать дополнительную нагрузку на топливный насос. Но в связи с тем, что в нашей стране качество топлива во многих регионах оставляет желать лучшего, для установки фильтра предусмотрено стандартное посадочное место. Всем владельцам рекомендуется устанавливать топливный фильтр на Рено Дастер сразу после покупки.

    Еще один в виде сетки находится на бензонасосе Рено Дастер. Он имеет крупноячеистую структуру и способен защитить только от мелкого мусора, который может случайно попасть в заливную горловину бензобака.

    Установка и замена топливного фильтра Рено Дастер необходима в двух случаях:

    • Фильтр вышел из строя и в камеру сгорания поступает меньше топлива
    • Заводская вилка установлена.

    В этих двух случаях лучше сразу заменить.Это улучшит работу двигателя, а избавившись от заглушки, можно быть спокойным за состояние форсунок.

    Замену необходимо производить на заглушенном автомобиле, чтобы не было давления в топливной системе. Вместо болванки можно использовать фильтр Бош. Для этого ослабляются хомуты патрубков и с помощью накидного ключа откручивается болт крепления к кузову. Трубы должны быть отсоединены и установлен новый фильтр. Затем собрать в обратном порядке.

    В некоторых случаях может потребоваться установка фильтра в нишу, расположенную под задним диваном. При этом он откидывается, чтобы можно было снять защитный люк. В этом случае замена также не проводится на ходовой машине. Его необходимо запустить, но затем отключить питание насоса и дождаться, пока он сам заглохнет. Это гарантирует, что в системе не останется топлива. Затем нужно аккуратно отсоединить корпус старого элемента и слить из него остатки топлива.Затем устанавливается новый элемент и сборка производится в обратном порядке.

    Что приводит к засорению фильтра.

    Эта проблема может коснуться любого автомобиля, вне зависимости от того, какой тип двигателя на нем установлен. В некоторых случаях достаточно одной заправки некачественным топливом, чтобы фильтр забился посторонними частицами и вышел из строя.

    Основная проблема дизельных двигателей – использование летнего топлива зимой. Это связано с тем, что в зависимости от сезонности в него входят различные присадки, и топливо для летнего периода при минусовой температуре густеет, забивая пористую структуру фильтра.Поэтому крайне важно использовать рекомендуемый вид топлива.

    Признаки неисправности детали.

    Понять, что необходимо заменить топливный фильтр на Рено Дастер, можно по нескольким признакам:

    • Плавающие обороты холостого хода, нестабильная работа при нажатии на педаль газа.
    • Снижение мощности двигателя
    • Через некоторое время двигатель может заглохнуть.
    • Автомобиль плохо заводится после длительного простоя или утром.

    Все эти причины указывают на то, что недостаточно топлива.

    Замена фильтра на Рено Дастер достаточно простая процедура. Главное при его выполнении внимательно следить за своими действиями и собирать все в том порядке, в каком это было установлено производителем. А чтобы новая деталь прослужила как можно дольше, необходимо выбирать запчасти только проверенных производителей и заливать качественное топливо.

    Чистка топливного фильтра Рено Дастер.Как поменять топливный фильтр на Рено Дастер. К чему приводит засорение фильтра

    > Замена топливного фильтра Рено Дастер

    Замена топливного фильтра Renault Duster

    На автомобилях с двигателями 1,6 и 2,0 топливные модули устанавливаются со встроенным топливным фильтром, который не подлежит замене производителем.
    На автомобиле с двигателем 2.0 в моторном отсеке дополнительно установлен топливный фильтр, который в соответствии с графиком ТО необходимо менять каждые 120 тыс. км пробега.
    км пробега.
    Топливный фильтр установлен в моторном отсеке с правой стороны.
    Топливо в системе подачи топлива находится под давлением.
    Поэтому перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление топлива.
    Для этого…

    … Установите подушку заднего сиденья в вертикальное положение.

    Поднимите лючок топливного бака.

    С помощью плоской отвертки выдавите фиксатор блока проводки …

    … И отсоедините разъем от разъема крышки топливного модуля.
    Запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу, пока он не остановится из-за выработки топлива.
    Затем включить стартер на 2-3 сек.
    После этого давление в топливной системе будет сброшено.

    Нажатие зажима наконечника трубки отверткой …

    … Снимите наконечник нагнетательной трубки со штуцера фильтра.

    Аналогичным образом отсоедините наконечник впускной трубки от штуцера фильтра.

    Головкой «на 10» ослабить затяжку болта хомута фильтра.

    Вынимаем фильтр из хомута.
    Так как топливо осталось в фильтре, сливаем его в заранее подготовленную емкость.
    Установите новый топливный фильтр в обратном порядке.
    При этом…

    … Стрелка на корпусе фильтра должна указывать в направлении потока топлива (к задней части автомобиля).

    На автомобилях с двигателем 1,6 л топливный фильтр устанавливается в топливный модуль.

    А в комплектации автомобиля с F4R 2.0 л, также установлен дополнительный топливный фильтр.

    В моторном отсеке возле правой опоры силовой установки установлен дополнительный топливный фильтр.

    По регламенту ТО необходимо менять дополнительный топливный фильтр через 120 тыс. км.

    Конечно, эта цифра зависит от качества заливаемого в автомобиль топлива.

    Подготавливаем машину к заданию.

    Снижаем давление топлива в системе питания двигателя, для этого:

    Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

    Открытие капота

    Открыть крышку монтажного блока моторного отсека

    Снятие реле топливного насоса

    Подключаем минусовую клемму аккумулятора и запускаем двигатель, даем двигателю поработать до упора.

    Выключите зажигание.

    Двигатель заглох в результате выработки топлива и снижения давления.

    Вставьте реле топливного насоса на место.

    Нажмите отверткой на зажим наконечника трубки

    Снимите наконечник выпускной трубки с фитинга фильтра

    Так же снимаем наконечник входной трубки с фильтрующего штуцера

    Головкой на 10 ослабить затяжку болта хомута фильтра

    Снятие фильтра с хомута

    Стрелка на фильтре должна указывать в направлении потока топлива (к задней части автомобиля).

    Установка нового фильтра. Запускаем двигатель и проверяем герметичность соединений фильтра с топливными трубками.

    Топливные фильтры Рено Дастер различаются в зависимости от типа двигателя и частично от года выпуска. Топливная система для разных моделей двигателей в кроссовере тоже немного отличается.

    Топливный фильтр для Renault Duster 1,6 л и 2,0 л

    Renault 172025090r

    На Дастерах с бензиновыми двигателями 1,6 (K4M) и 2 л (F4R) топливный фильтр расположен в отдельном модуле.Кроме самого фильтра есть еще топливный насос, датчик количества топлива и сетчатый фильтр (грубой очистки). Артикул топливного модуля — Рено 172025090р … Цена — 18 500 руб. Эта деталь находится в топливном баке. Для доступа к заправочной станции необходимо поднять заднее сиденье и снять крышку, под которой находится топливный отсек. Наиболее близким аналогом по размерам и характеристикам является комплектный топливный модуль GA 2083 фирмы Magneti Marelli (Италия).Цена — 12 500 руб.

    Фильтр очистки топлива отдельно не продается, поэтому оригинальный артикул отсутствует в официальных каталогах. В качестве альтернативы некоторые водители используют следующие топливные фильтры:

      N1331054 , NIPPARTS (Нидерланды). Цена — 650 руб. Эту модель также часто устанавливают на Ниссан Кашкай. Фильтр немного меньше по диаметру от оригинальной детали. Для герметизации используется пластиковая стяжка. Также для крепления топливного насоса в центральном отверстии топливного фильтра используется пластиковая стяжка.В целом фильтрующий элемент качественный, как и качество сборки запчасти в целом;

      KF-5463 , Зеккерт (Германия). Цена — 620 руб. Для установки в оригинальный топливный модуль для этого фильтра также используются пластиковые стяжки, как и в предыдущей модели. Качество фильтрующего элемента аналогично оригиналу.

    NIPPARTS N1331054

    Примечательно, что Renault Duster с двигателем 2.0 F4R имеет под капотом так называемый «фиктивный фильтр», который многие водители часто принимают за дополнительный топливный фильтр.Фактически внутри него нет фильтрующего элемента, а сама деталь служит ресивером, хотя внешне она похожа на выносной топливный фильтр. Некоторые владельцы Дастеров вместо него устанавливают полноценный фильтр тонкой очистки топлива. Но в этом случае увеличивается нагрузка на топливный насос, и вся фильтрация фактически происходит в самом топливном модуле. Поэтому это решение не очень эффективно.

    Фильтр топливный дизельный Рено Дастер с двигателем 1.5 К9К

    Рено 8200803830

    Фильтр топливный на дизельных Дастерах отличается на рестайлинговых и дорестайлинговых моделях.На дорестайл с завода устанавливается фильтр под артикул Рено 8200813237 ориентировочная цена — 1800 руб. Производитель — Делфи. В каталогах имеет номер R6353400 . Запчасть с таким артикулом обычно устанавливается только на заводе, и в продаже практически не встречается. Аналог, который идет к официальному дилеру на замену оригиналу — Renault 8200803830 , цена — 1900 руб. Отличие от заводского только в том, что нет места для установки датчика воды.Также вы можете найти эти топливные фильтры по артикулам 7701478547 (без датчика воды) и 7701478546 (с датчиком воды). Данные артикулы устарели и запчасти с такими номерами не производятся.

    На Дастере с дизелем топливный фильтр находится под капотом внизу, за правым крылом. Чтобы получить к нему доступ, нужно снять правое колесо. Эта процедура достаточно сложная, поэтому рекомендуется делать ее у официального дилера.

    Размеры оригинального топливного фильтра Renault 8200813237

    Наиболее популярные аналоги топливного фильтра Renault 8200813237:

      HDF954 , DELPHI (США). Цена — 1400 руб. Самая распространенная модель среди владельцев дизельного Дастера. Renault частично поставляет как оригинальную замену с артикулом 164002137R … Имеет много положительных отзывов. Он также идентичен оригиналу по размеру;

      30519 , ASAM (Румыния).Цена — 470 руб. Популярен в первую очередь из-за лучшего предложения в категории цена/качество. Дополнительно имеет разъем для подключения датчика воды.

    На рестайлинговых версиях дизельного Рено Дастер вместо цельнометаллического топливного фильтра устанавливается сменная кассета фильтра. Номер оригинальной детали — 164037803R … Цена — 730 руб. Производитель — Knecht-Mahle (Германия). Ближайший аналог производителя — KX 338/26D , цена — 720 руб.Также существуют под артикулом 164039594R … По сути, это одна и та же деталь. В комплекте 2 резинки — для крышки самого фильтра и датчика воды.

    Рено Дастер имеет уникальную линейку двигателей, чувствующих себя как рыба в воде в суровых условиях эксплуатации и крайне неприхотливых к качеству бензина, на котором им приходится работать. При этом топливный фильтр устанавливается заводом-изготовителем только один раз и, судя по регламенту, не требует вмешательства в течение всего срока службы машины, вне зависимости от того, бензин или дизель в основе двигателя.Однако бывает, что он выходит из строя и требует замены. Как сделать самому? Эта статья, помимо видео, подробно ответит на этот вопрос.

    Когда менять?

    Такая проблема, как забитый топливный фильтр на Дастере, одинаково часто проявляется на двигателях 1,6 и 2,0, а также дизеле. Это может быть связано с тем, что Дастер был заправлен крайне грязным топливом, содержащим большое количество посторонних частиц. При этом достаточно всего одной такой заливки, чтобы полностью забить фильтр и привести его в негодность.

    На дизельном двигателе Дастер аналогичная проблема может возникнуть при использовании летней солярки зимой: топливо может превратиться в густую смолу и повредить пористую поверхность. Чтобы этого избежать, используют зимнее дизельное топливо или применяют специальные присадки, предотвращающие загустевание.

    Есть ряд признаков, указывающих на то, что без такой замены на двигателях 1,6 и 2,0 не обойтись. Первый из них – нестабильная работа двигателя на холостых оборотах или при резком нажатии на педаль акселератора.На Рено Дастер с забитой системой питания будут заметные провалы мощности и ощущение, будто двигатель вот-вот заглохнет.

    Еще один признак, гарантирующий вам необходимость замены фильтра – плохой запуск Рено Дастер утром, на холодную. Это связано с тем, что топливо поступает в форсунку в недостаточном объеме и, как следствие, двигатель получает меньшее количество горючей смеси, чем ему необходимо.

    Первый этап

    Каждый двигатель Renault Duster имеет свои особенности.Например, если на двигателе 1,6 и дизеле единственный фильтр находится под задним сиденьем и берет на себя все функции по очистке топлива от примесей, то в двигателе 2,0 в дополнение к этому устанавливается еще один фильтр в моторный отсек, который меняется в соответствии с регламентом.

    Единственное, что вам понадобится для работы, это ключ на 10 и маленькая острая отвертка.

    При строгом соблюдении инструкции работа не займет много времени, поэтому не стоит ожидать трудностей, которые могут внезапно возникнуть в процессе работы.

    В случае Дастера с двигателем 1,6 и 2,0, у которого чистящий элемент расположен в районе заднего дивана, непосредственно под ним, необходимо откинуть его подушку и снять защитный люк. Там можно найти клемму с проводами, которая подходит к насосу, и два патрубка: входной и выходной.

    Важно иметь в виду, что перед тем, как приступить к снятию трубок, необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого, отстегнув защелку, снимите силовую клемму с насоса, запустите двигатель и подождите, пока он не заглохнет самостоятельно из-за выработки бензина.После этого стартер снова прокручивают несколько секунд и только после этого отсоединяют патрубки, зафиксированные хомутами.

    Открутив ключом корпус, его вынимают и сливают бензин в фильтре. Установка новой детали осуществляется в обратном порядке. Важно не перепутать направление циркуляции: оно будет указано стрелкой, нарисованной на корпусе.

    Вторая ступень

    В отличие от дизельного двигателя с 1.6 двигатель 2.0 дополнительно имеет фильтр в моторном отсеке. Его необходимо менять каждые 120 тысяч километров. Однако, если насос с фильтром вышел из строя, лучшим решением будет заменить и его.

    К счастью, с помощью видео и этой статьи вы сможете научиться этому достаточно быстро.

    Работы на двигателе 2.0 проводятся аналогично, и перед началом эксплуатации обязательно начинают со сброса давления топливной системы.Затем приступайте к непосредственному демонтажу чистящего элемента. Для этого, вооружившись плоской отверткой, откручиваем хомуты, с помощью которых подводящий и отводящий патрубки соединяются с корпусом. После этого трубы аккуратно снимаются и остается только демонтировать саму деталь.

    Для этого открутите болт с шестигранной головкой, которым корпус фильтра крепится к двигателю. После откручивания поверните корпус вертикально, чтобы предотвратить утечку топлива. Один конец прижимается пальцем, после чего топливо сливается в заранее подготовленный бак.Сборку производят в обратном порядке, соблюдая направление, указанное стрелкой.

    Резюме

    Замена элементов очистки бензиновых двигателей Рено Дастер – несложная работа, которая при ознакомлении с видео и литературой не требует применения специального инструмента и большого количества времени. Если четко следовать инструкции и выбирать оригинальные и качественные расходные материалы, то таких проблем ждать не скоро, а своевременное обслуживание гарантирует безотказную работу Рено Дастер даже при больших пробегах.

    Двигатель Рено Дастер один из самых надежных и неприхотливых в своем классе. Это касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов. При этом автомобиль одинаково хорошо работает на топливе любого качества. В этом ему помогает топливный фильтр Рено Дастер, который благодаря своему строению имеет большой ресурс. Срок замены этого элемента производитель не регламентирует и считается, что он будет исправно работать на протяжении всей эксплуатации автомобиля. Но иногда возникают ситуации, которые могут вывести его из строя досрочно и потребовать его замены.При этом, имея минимальный набор инструментов, каждый автовладелец может провести ремонт самостоятельно.

    Топливная система Дастера устроена таким образом, что снизу есть еще одно место для установки фильтра. Но по умолчанию с завода ничего нет. В этом можно убедиться, разобрав и разрезав его.

    Как видно на картинке, это обычный манекен, имитирующий фильтр. Производители объясняют это тем, что в среднем улучшилось качество топлива и нет необходимости создавать дополнительную нагрузку на бензонасос.Но в связи с тем, что в нашей стране качество топлива во многих регионах оставляет желать лучшего, для установки фильтра предусмотрено штатное посадочное место. Всем владельцам рекомендуется установить топливный фильтр на Рено Дастер сразу после покупки.

    Еще один в виде сетки находится на бензонасосе Рено Дастер. Он имеет крупноячеистую структуру и способен защитить только от мелкого мусора, который может случайно попасть в заливную горловину бензобака.

    Установка и замена топливного фильтра Рено Дастер необходима в двух случаях:

    • Фильтр вышел из строя и в камеру сгорания поступает меньше топлива
    • Заводская вилка установлена.

    В этих двух случаях лучше заменить сразу. Это улучшит работу двигателя, а избавившись от пробки, можно быть спокойным за состояние форсунок.

    Замена должна производиться на заглушенном автомобиле, чтобы не было давления в топливной системе. Вместо болванки можно использовать фильтр Бош. Для этого ослабляются хомуты патрубков и с помощью накидного ключа откручивается болт крепления к кузову.Отсоедините соединения и установите новый фильтр. Затем сборка осуществляется в обратном порядке.

    В некоторых случаях может потребоваться установка фильтра в нишу, расположенную под задним диваном. В этом случае он откидывается, чтобы можно было снять защитный люк. В этом случае замена также не проводится на ходовой машине. Его необходимо запустить, но затем отключить питание насоса и дождаться, пока он сам заглохнет. Это гарантирует, что в системе не останется топлива.Затем нужно аккуратно отсоединить корпус старого элемента и слить из него остатки топлива. Затем устанавливается новый элемент и сборка производится в обратном порядке.

    Что приводит к засорению фильтра.

    Эта проблема может коснуться любого автомобиля, вне зависимости от того, какой тип двигателя на нем установлен. В некоторых случаях достаточно одной заправки некачественным топливом, чтобы фильтр забился посторонними частицами и вышел из строя.

    Основной проблемой дизельных двигателей является использование летнего топлива зимой.Это связано с тем, что в зависимости от сезонности в него входят различные присадки, и топливо для летнего периода при минусовых температурах становится густым, забивая пористую структуру фильтра. Поэтому крайне важно использовать рекомендуемый тип топлива.

    Признаки неисправности детали.

    Понять, что необходимо заменить топливный фильтр на Рено Дастер, можно по нескольким признакам:

    • Плавающие обороты холостого хода, нестабильная работа при нажатии на педаль газа.
    • Уменьшенная мощность двигателя
    • Через некоторое время двигатель может заглохнуть.
    • Автомобиль плохо заводится после длительного простоя или утром.

    Все эти причины указывают на подачу недостаточного количества топлива.

    Замена фильтра на Рено Дастер достаточно простая процедура. Главное при его выполнении внимательно следить за своими действиями и собирать все в том порядке, в котором это было установлено производителем.А чтобы новая деталь прослужила как можно дольше, необходимо выбирать запчасти только проверенных производителей и заливать качественное топливо.

    Топливный бак Рено Дастер

    . Какой объем и емкость топливного бака Рено Дастер? Заправка топливного бака Рено Дастер

    Большинство автомобилистов оценивают автомобили исходя из внешних данных, технического оснащения и особенностей комплектации, не уделяя должного внимания параметрам топливного бака.Однако эта часть может повлиять на производительность. транспортное средство. В частности, параметры топливного бака Рено Дастер определяют запас хода и способность преодолевать бездорожье.

    Общие характеристики бензобака

    На Рено Дастер устанавливается бензобак из сшитого полиэтилена. Использование этого материала обусловлено несколькими причинами:

    1. Сшитый полиэтилен имеет высокую плотность, благодаря чему газгольдер выдерживает механические воздействия снаружи.Этот материал прочный и эластичный одновременно.
    2. Пластик легче алюминия (используется в основном для баллонов сжиженного нефтяного газа). Поэтому после установки такой бензобак практически не влияет на общий вес автомобиля.
    3. Пластик, в отличие от алюминия и стали, не подвержен коррозии и окислению.

    Официально размер бензобака на Renault Duster позволяет заливать до 50 литров топлива. Однако на деле этот параметр отличается от заявленного.Расхождения объясняются тем, что производитель во избежание негативных отзывов занижает объем бака Рено Дастер.

    Объем бензобака и расход топлива

    По отзывам владельцев Дастер объем бензобака французского кроссовера составляет 60 литров. Однако в реальности контейнер редко заполняется таким количеством топлива. Это связано с тем, что при интенсивной заливке топлива внутрь образуется пробка, которая препятствует дальнейшему продвижению жидкости.Чтобы «увеличить» объем бензобака Рено Дастер, рекомендуется уменьшить скорость забора топлива.
    Показатель расхода топлива определяется особенностями эксплуатации автомобиля. Кроме того, на этот показатель влияет тип техники, в которой выполняется кроссовер.

    По паспортным данным Renault Duster потребляет на каждые 100 км пути:

    • 6,3 л в версии с МКПП, двигателем 1,6 л и передним приводом;
    • 6.8 литров — МКПП, 1,6 литра и полный привод;
    • 6,5 л — МКПП, 2 л и полный привод;
    • 7,2 л — АКПП, 2 л и передний привод;
    • 5 литров — МКПП, дизель 1,5 л и полный привод.

    По результатам испытаний, проведенных производителем, Renault Duster в указанных комплектациях на скорости 110 км/ч и с полным бензобаком способен проехать соответственно:

    1. 794 км;
    2. 735 км;
    3. 769 км;
    4. 694 км;
    5. 1000 км.

    Исходя из вышеизложенной информации, получается, что самая экономичная версия — дизельная версия. Однако в реальных условиях характеристики автомобиля меняются (как правило, в меньшую сторону).

    Расположение бензобака

    Компания Renault при разработке Дастера использовала решения, реализованные в большинстве современных автомобилей. В частности, это касается расположения бензобака. Производитель установил топливный бак под правым задним сиденьем, закрепив непосредственно перед осью.

    Такое расположение обусловлено результатами многочисленных краш-тестов. Исследования показали, что при ударе сзади топливный бак не деформируется.

    Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, рекомендуется установить на бак дополнительную защиту.

    Устройство

    Бензобак на Рено Дастер состоит из следующих элементов:

    Крышка закрывает сливное отверстие, предотвращая заполнение объема бака на Рено Дастер воздухом, пылью или грязью.Такие включения снижают качество топлива. Между люком и трубопроводом, по которому топливо поступает в бензобак, расположена горловина. Этот элемент расположен над задним крылом.

    Трубопровод представляет собой эластичную трубку, конструкция которой позволяет заполнить весь объем газгольдера за минуту. Забор выполняет важную функцию. Этот компонент подает топливо в топливопровод. Остальная жидкость возвращается в бак. Кроме того, впуск удаляет из топлива крупные фракции, предотвращая засорение топливной системы.В моделях с дизельным двигателем в этот компонент также входит подогрев.

    За подачу топлива под заданным давлением отвечает специальный насос. Кроме того, этот компонент контролирует уровень топлива и другие показатели.

    Кроме вышеперечисленных деталей, в конструкции газгольдера предусмотрен клапан обратного действия. Эта деталь поддерживает давление внутри емкости на определенном уровне. Снижение установленных параметров приводит к деформации или разрыву стенок газгольдера.
    Клапан обратного действия функционирует в автоматическом режиме. Как только давление в топливном баке падает до критически низких значений, указанная деталь открывается, пропуская воздух в бак.

    Рено Дастер использует другой клапан. Последний предотвращает вытекание топлива при переворачивании автомобиля.

    Как слить бензин с Рено Дастер

    Дастер, в отличие от российских автомобилей, отсутствует сливная пробка на дне бензобака. Поэтому слив топлива может вызвать определенные проблемы.

    Как слить бензин с Рено Дастер? Для удаления жидкости из топливного бака вставьте в горловину последнего трубку диаметром не более 10 мм. Потяните жидкость на себя через свободный конец, избегая попадания бензина в рот.

    В некоторых комплектациях Рено Дастер находится под топливным фильтром заднего правого колеса. Для удаления бензина впускной патрубок необходимо снять и поместить в подходящую емкость. После этого нужно включить зажигание в положение 2, при котором запускается топливный насос.
    Есть еще один способ слить топливо из бака. Для этого нужно снять топливный насос, добраться до которого можно через специальное отверстие в багажном отделении.

    Эти способы подходят только для тех случаев, когда возникает необходимость слить бензин. Если в бак залили дизель, то нужно полностью прочистить топливную систему, включая фильтры и насос.

    Уход за бензобаком

    Большинство автовладельцев не задумываются об уходе за топливным баком.В этом случае со временем на стенках емкости оседают различные загрязнения, которые могут полностью покрыть чистящую сетку. В результате будет нарушена работа бензонасоса, а двигатель получит недостаточное количество топлива.

    Во избежание подобных проблем рекомендуется каждые 10 тыс. км пробега заливать в топливный бак Дастера специальную смесь (присадку). Последний удалит примеси из системы, тем самым предотвратив засорение фильтров. В крайних случаях, когда водитель не использовал присадку на протяжении 40-50 тысяч километров, необходимо обратиться за специализированной помощью.В этой ситуации потребуется механическая чистка топливной системы. В противном случае придется делать довольно дорогой ремонт.

    Заключение

    Рено Дастер оснащен достаточным топливным баком. При соблюдении рекомендованных заводом-изготовителем условий эксплуатации автомобиль вне зависимости от типа комплектации способен проехать около 500 км без дополнительной заправки с полным баком. Бензобак французской модели изготовлен из прочного пластика, выдерживающего механические воздействия и не подвергающегося коррозии.

    При эксплуатации Рено Дастер необходимо уделять внимание обслуживанию не только основных узлов и соединений, но и бензобака. Система хранения и подачи топлива требует регулярной очистки от примесей, негативно влияющих на работу всего транспортного средства. Из-за засоров в топливном баке двигатель перестает работать или выходит из строя.

    В том случае, если на приборной панели загорается лампочка, указывающая на скорый расход топлива, необходимо залить немного бензина или дизельного топлива.В противном случае вскоре возникнут проблемы с бензонасосом.

    Видео

    В России сейчас огромное количество легковых автомобилей, среди которых Renault Duster является одним из самых популярных, востребованных и дешевых автомобилей-кроссоверов. Это достаточно экономичная копия автомобиля, особенно если вы приобрели или собираетесь приобрести дизельную версию Рено Дастер. При выборе автомобиля будущий владелец оценивает внешний вид, мощность и, конечно же, ходовые качества кроссовера, но мало кого интересует бензобак и его объем, а это, кстати, немаловажная деталь, которая несет ответственность за качество топлива, а также его безопасность и количество.Помимо прочего, то, какое расстояние Рено Дастер может проехать от заправки до следующей заправки, зависит от емкости топливного бака, то есть от его объема.

    Расход топлива и пройденный путь

    Все разновидности автомобилей Renault Duster имеют топливный бак объемом 50 литров. Сразу отметим, что это немного, ведь, например, аналогичный кроссовер от Шкоды имеет объем своего топливного бака 58 литров, при том, что Йети гораздо экономичнее Рено Дастер.

    Есть некоторая информация о том, что в Дастере бак на самом деле имеет объем 50 литров и 60. На одном из форумов владельцев была информация, что на версию автомобиля 4×4 отлично заливается 60 литров в бак, эта разница зависит от интенсивности заполнения бака топливом при заливке топлива, быстро создается пробка, поэтому производители в документации указывают объем бака как 50 литров. Если скорость наполнения держать на уровне 40 мл/с, то можно выиграть 10 литров.
    Каждый автовладелец понимает, что продолжительность пути без дополнительной дозаправки напрямую зависит от объема топливного бака, а также от расхода топлива двигателем в литрах. Дастер имеет несколько видов техники, и в каждой из них это самое расстояние будет разным.

    Отметим, что расстояние, пройденное Дастером Рено, было рассчитано автомеханиками исходя из расхода топлива при движении по трассе со скоростью 110 км/ч.
    В Рено Дастер помимо бензобака есть еще несколько важных моментов, на которые нужно обратить внимание.

    Расположение и защита

    Топливные баки, независимо от их объема, изготавливаются из алюминия, а также пластика или стали. У «французов» топливный бак изготовлен из самого популярного и распространенного в наше время материала — это сшитый полиэтилен. Это достаточно жесткий и эластичный, но в то же время плотный пластик, и сейчас это лучший материал для производства топливных баков в автомобилях. Такой заправочный бак не подвергается коррозии, не окисляется и полностью нейтрален к внешней агрессивной среде и не обделен по объему.Этот топливный бак имеет отличные характеристики.

    Несмотря на то, что топливный бак, как и положено Рено, расположен в самом безопасном месте, при покупке Рено Дастер не забудьте предусмотреть дополнительную защиту. На рынке запчастей очень много элементов защиты днища автомобиля, в том числе и бензобака.

    Устройство бензобака

    Заправочные топливные баки автомобилей и нашего Дастера это не просто баки, в них есть клапаны, регулировки и другие системы обслуживания топливного бака:

    Крышка топливного отсека, по логике вещей, защищает бензин или дизельное топливо от попадания в него мусора, грязи и пыли и даже воздуха.У французского автомобиля используется не крышка, а специальная заглушка, в которой также предусмотрен встроенный замок. Многие водители жалуются именно на этот замок, и часто меняют оригинальную вилку на такую ​​же, но без замка. К счастью, в этом случае, как и в случаях с защитой бензобака, на помощь приходят магазины автозапчастей и аксессуаров, где можно легко приобрести другую крышку.
    Горловина, как понятно, это просто патрубок, по которому в трубопровод поступает бензин или дизельное топливо.Дизельные версии имеют полную систему подогрева топлива в баке и в топливной системе.
    Сам трубопровод находится между основным топливным баком и горловиной. Он состоит из нескольких тонких трубок с нанесенным на них сечением, которое подобрано таким образом, чтобы через них могло пройти 50 литров топлива, и всего за 1 минуту Дастер можно заправить, заполнив емкость до отказа.

    Бензин поступает в систему оборудования двигателя через специальный заборник, который устроен таким образом, что излишки топлива сбрасываются обратно в заправочный отсек.Во впуске обязательно должна быть сетка, необходимая для грубой очистки топлива. А в версиях автомобиля с дизельным топливом эта сетка еще и с подогревом.
    По мере истощения топлива специальный клапан обратного действия не позволяет давлению падать непосредственно внутри бака, что может привести к повреждению и даже разрыву стенок бензобака, а также к повреждению трубопровода и неисправностям в насос. Этот клапан и призван отвечать за вентиляцию.

    Насос необходим для того, чтобы обеспечить подачу топлива под определенным давлением, он же совмещен с датчиком уровня топлива, в литрах бензина.Если в баке осталось мало топлива, то насос начинает работать с большими перегрузками, так как подсасывает воздух и поэтому может быстро выйти из строя.

    Итоги

    Итак, при выборе автомобиля не стоит забывать о начинке отсеков и их объеме. Когда вы уже пользуетесь автомобилем, не забывайте правильно ухаживать за топливным баком. Важно, чтобы все работало отлажено каждые 10 тысяч километров, заливать специальную присадку, очищающую систему.Сколько литров добавки требуется? Все зависит от размера бензобака.

    Замена масла, охлаждающей жидкости и смазка узлов и агрегатов – стандартная процедура для любого автомобиля. Это касается и автомобиля Рено Дастер. . При этом важно правильно подобрать материал, который будет иметь качественный состав. Выполнить эту процедуру можно двумя способами:

    • Связаться со специалистом;
    • Самостоятельно.

    Такая замена простой, но ответственный процесс.Его выполнение требует внимательности и аккуратности. Допущенные ошибки негативно отразятся на эксплуатации транспортного средства и приведут к его поломке в самый неподходящий момент. При выборе жидкости нужно учитывать разные моменты. К основным относятся пробег автомобиля, износ запчастей, срок службы масла после предыдущей замены и так далее. Кроме того, важно правильно рассчитать необходимое количество.

    Как показывает практика, экономия в этом вопросе не всегда уместна.Полную замену моторного масла лучше доверить специалистам. Смазки в этом случае будет недостаточно. К нему также стоит обращаться, если вы видите явные поломки, течи и другие несвойственные автомобилю явления. В противном случае ситуация будет только ухудшаться. Чтобы исправить это, потребуются время, усилия и деньги на покупку новых деталей.

    Если вы решили заменить жидкость самостоятельно, то информация ниже вам обязательно пригодится. Мы предлагаем название жидкости, место применения и объем для каждой системы.

    Заправочные баки и жидкости Renault Duster

    Точка заправки/смазки Заправочный объем Название масла/жидкости
    Система смазки:

    Двигатель К4М

    Двигатель F4R

    Масла моторные класса вязкости SAE 0W-20, 0W-30, 5W-30 и 5W-40
    Система охлаждения 6.0 л GLACEOL RX (тип D), раствор концентрата антифриза в дистиллированной воде, без аминов
    Тормозная система 0,7 л ДОТ-4
    Механическая коробка передач в сборе с главной передачей 2,8 л TRANSELF TRJ 75W-80, API GL-4, SAE 75W-85W или 75W-90
    Раздаточная коробка 0,9 л Гипоидное трансмиссионное масло APIGL5SAE 75W-90 (например, SHELL S PI RAX X или аналоги)
    Редуктор заднего моста 0.9 л Гипоидное трансмиссионное масло API GL5 SAE 75W-90 (например, SHELL SPIRAX X или аналогичное)
    Автоматическая коробка передач в сборе с главной передачей: полная ELF RENAULTMATIC D3 или SYN (DEXRON-III)
    при замене 3,5 л
    Шарниры равные угловых скоростей колесные приводы При необходимости ШРУС-4, ШРУС-4М, импортные литиевые смазки с 5% молибдена
    Жидкость ГУР 1.1л ELF RENAULTMATIC D2 или MOBIL ATF
    Топливный бак 60 л Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 95
    Бачок омывателя ветрового стекла 3,75 л Лето — концентрат специальной жидкости для бачка омывателя, разбавленный чистой водой, зимой — антифриз
    Система кондиционирования воздуха 550 г Хладагент ГФУ-134а
    150 г ПЛАНЕТЕЛЬФ PAG 488
    Система кондиционирования воздуха 550 г Хладагент ГФУ-134а
    Масло для компрессора кондиционера 150 г ПЛАНЕТЕЛЬФ PAG 488

    Объем масел и жидкостей Топливо и смазочные материалы Renault Duster последнее изменение: 10 октября 2018 г., администратор

    Среди множества автомобилей очень популярен Рено Дастер, так как это достаточно экономичный автомобиль, особенно версия с дизельным двигателем.Как правило, при выборе автомобиля большое внимание уделяют внешнему виду, мощности и ходовым качествам, при этом не обращают внимания на такую ​​важную деталь, как объем бензобака. Его размер напрямую зависит от того, какое расстояние вы сможете проехать без дозаправки.

    Есть информация, что топливный бак Рено Дастер полноприводной версии вмещает 60 литров, вместо заявленных пятидесяти. Это связано с тем, что производитель учел такой момент, как интенсивность заправки топливом, получается, что если есть, то топливо быстро заливается, в баке образуется пробка, которая занимает определенное время. места, поэтому производитель указал, что бак вмещает 50 литров, а если делать это постепенно, то можно вместить еще 10 литров.Также на продолжительность поездки влияет такой фактор, как расход топлива двигателем, и, соответственно, чем он мощнее, тем больше расход. Каждая версия двигателя имеет следующие показатели:

    Этот показатель рассчитывается автомехаником исходя из движения по трассе со скоростью около 110 км/ч, поэтому если вы едете по бездорожью, показатели могут меняться.

    Местоположение

    Бак Рено Дастер

    изготовлен из сшитого полиэтилена, это эластичный и достаточно жесткий пластик, который на сегодняшний день является одним из лучших материалов для производства топливных баков.Имеет такие свойства как:

    • Не окисляется
    • Не подвергается коррозии
    • Устойчив к внешним воздействиям

    Несмотря на все его показатели и место, в котором он находится, желательно побеспокоиться о его дополнительной сохранности.

    Устройство

    Бензобак, помимо того, что является топливным баком, имеет в своей системе следующие элементы:


    Бензин

    Чтобы в баке было меньше отложений, а топливная система прослужила как можно дольше на Рено Дастер, лучше заправлять бензин на лучших заправках.При этом нужно знать, что топливо с октановым числом 95 является оптимальным для бензиновых двигателей, так как его использование снижает вероятность детонации, и является наиболее оптимальным для таких двигателей. Довольно часто автовладельцы постоянно используют 92 бензин, а я для профилактики заливаю 95 топливо, после чего возвращаются обратно на 92 бензин, это неправильно, поэтому желательно ездить на одном октановом числе, это тоже указано в инструкции, а вот какой бензин лучше выбрать, это уже будет зависеть от самого автовладельца.

    Результат

    Подводя итоги, можно сделать вывод, что при выборе автомобиля следует обращать внимание на объем топливного бака, и чем он больше, тем большее расстояние можно проехать без дозаправки. Каждые 10 000 км для профилактики можно заливать присадку, очищающую всю систему.

    Для чтения 8 мин.

    Рено Дастер Объем топливного бака – одно из достоинств этого автомобиля. Надежный материал в производстве и продуманная топливная система тому подтверждение.

    При выборе автомобиля большинство водителей смотрят на его внешний вид, цвет автомобиля, объем двигателя, количество цилиндров, салон, но подавляющее большинство забывают о такой важной детали, как бензобак. И это странно, ведь от емкости бака зависит, сколько машина сможет проехать без дозаправки, как часто вам придется посещать эти самые заправки и много чего еще. Итак, давайте рассмотрим все нюансы, связанные с «тарой для топлива» на примере Рено Дастер и выясним, на что стоит обратить внимание при выборе автомобиля.

    Общие характеристики бензобака

    Начнем с материалов, из которых изготовлены топливные баки. Современные стандарты предлагают три типа материалов:

    1. Алюминий
    2. Сталь
    3. Пластик (XLPE)

    Однако каждый из этих материалов имеет свои характеристики и химический состав, поэтому для разных видов топлива используют отдельные баки. Так, например, в газовые баллоны из стали принято заливать дизельное топливо, в алюминиевые баллоны сжиженный газ.

    Что касается пластиковой тары, то этот материал чаще всего используется в современном автостроении. Взять тот же Рено Дастер, у этой машины бензобак из пластика.

    Почему последний материал стал таким популярным? Проще говоря, сшитый полиэтилен — это материал с высокой плотностью, что делает его одновременно очень прочным и эластичным. Итак, с учетом этих характеристик такой газгольдер менее подвержен воздействию внешних разрушающих факторов и выдерживает высокие давления.

    Следующий плюс данного топливного бака – полное отсутствие таких разрушающих факторов, как коррозия и окисление, что также крайне важно ввиду специфики его использования.

    Объем топливного бака и расход топлива

    Тема расхода топлива автомобилем волнует абсолютно всех водителей, ведь цены на бензин растут с каждым днем. В современных легковых автомобилях бензобак устроен так, что топлива хватает на расстояние в 500 километров, это средний показатель. Что касается Рено Дастер, то объем бака этого агрегата составляет 50 литров в любой комплектации. При этом сравним три комплектации автомобиля с разными двигателями.

    1. В первом случае возьмем в качестве примера Газовый двигатель объемом 1.6. По паспорту этот «железный конь» будет потреблять 11 литров топлива на 100 километров.
    2. Дизель объемом 1,5 потребляет почти в два раза меньше топлива, а именно 5,9 литров на сотню. Если учесть стоимости дизтоплива и данной цифре, то бака в 50 литров хватит действительно надолго, а владелец сэкономит много денег.
    3. Третий двигатель имеет более высокие показатели мощности и объем 2.0, казалось бы, он должен потреблять больше.Но производитель обещает, что машина будет потреблять не более 10 литров на те же 100 километров.

    Исходя из вышеприведенных цифр, несложно подсчитать, что пятидесятилитровый бак Рено Дастер способен преодолеть расстояние в 500 км, если смотреть на первый и третий варианты. Что касается тары топлива, заправленной дизельным топливом, то такого же объема топливного бака хватит в несколько раз дольше и позволит преодолеть расстояние вдвое превышающее установленную норму.


    Как и у большинства современных легковых автомобилей, бензобак Рено Дастер расположен перед задней осью, а именно под правым задним сиденьем. Это размещение происходит уже довольно давно. Это связано с тем, что при проведении всевозможных краш-тестов с несколькими разными моделями автомобилей светлые головы инженеров из разных уголков мира пришли к единому решению. Решение состоит в том, что при наезде сзади та часть, где сейчас находится топливный бак, не деформируется.Таким образом, получается, что это место в машине вполне безопасно.

    Чтобы еще больше укрепить бензобак и избежать его смещения при возможной аварии, бак также крепится к кузову автомобиля специальными лентопротяжными хомутами, их жесткость позволяет надежно зафиксировать ценный сосуд с топливом.


    Устройство топливного бака

    При выборе автомобиля важно знать не только как работает система подачи топлива, но и какое участие в этой системе принимает топливный бак, а также как он работает.

    Крышка бензобака

    Первое и самое простое, что знает каждый, даже ребенок, это крышка бензобака. Он идет с замком и всегда скрыт люком, который в свою очередь можно открыть просто вручную или из салона. Почему стоит упомянуть такую ​​безделушку, как крышка, ведь именно этот элемент защищает бензобак от попадания мусора и лишнего воздуха.

    Горловина

    Горловина топливного бака следует сразу за крышкой. Через этот элемент, представляющий собой изогнутую металлическую трубку, топливо попадает в бензобак.Люк и горловина расположены в задней части автомобиля, обычно справа. Точнее, либо над колесом, либо чуть дальше, над задним крылом.

    Трубопровод

    Трубопровод используется для соединения горловины с самим топливным баком. Представляет собой гибкую трубку, способную принимать до 50 литров бензина в минуту. Такой эффект достигается благодаря продуманному сечению трубок. Цифра 50 здесь достойна уважения, ведь, как было сказано выше, объем бензобака в самом Рено Дастер не превышает этого порога.Те. на заправку полного бака у вас уйдет менее одной минуты.

    Ограждение

    Топливозаборник является одним из важнейших элементов топливного бака. Через него топливо поступает в систему питания, а с помощью встроенного выходного топливопровода излишки топлива сбрасываются обратно в бак.

    Также впуск должен быть закрыт специальной сеткой, которая служит для грубой очистки топлива и предотвращения попадания в систему всякого мусора. В случае дизельного топлива эта сеть также может быть оборудована системой обогрева.

    Топливный насос

    Этот элемент системы регулирует подачу бензина в систему под заданным давлением. Также на насос устанавливаются датчики, следящие за уровнем бензина в баке и потенциометр, датчики их еще называют поплавками. Таких поплавков у Рено Дастер два, за счет того, что бензобак имеет довольно внушительный объем.

    При снижении или повышении уровня бензина в баке поплавки меняют свое положение относительно стенок бака и вызывают сопротивление потенциометра.После этого сигнал передается непосредственно на приборную панель автомобиля и стрелка меняет свое положение.

    Кстати, нужно помнить одну очень важную вещь — не стоит пренебрегать малым количеством бензина, потому что если его не хватает, насос начинает работать вхолостую, пытаясь всосать недостающее топливо, и может в итоге сгореть вне.

    Бензобак и система вентиляции

    Еще одним элементом, влияющим на работу всего автомобиля в целом и топливного бака в частности, является система вентиляции.Он помогает поддерживать необходимое давление для подачи топлива внутри бака. Система вентиляции соединена с баком, вентиляционный клапан, именно он отвечает за регулирование разрежения внутри топливного бака при его изготовлении, позволяет удалять лишний воздух, попавший при заправке, и регулировать давление, которое повышается за счет подогрев бензина.

    Зачем регулировать вакуум внутри резервуара?

    Все достаточно просто, при увеличении этого показателя есть риск деформации емкости с топливом, в этом случае может возникнуть ряд проблем:

    • При деформации уменьшает объем бака;
    • Насос может перестать качать топливо, все из-за той же деформации это становится невозможным;
    • Горловина топливного бака выдавливается вместе с крышкой;
    • Наконец, самое страшное, что может случиться, это разрыв топливного бака из-за избыточного давления.

    Как борются со сливом


    Как было сказано выше, клапан топливного бака позволяет регулировать разрежение. Во всех автомобилях, как в обычной «копейке», так и в Рено Дастер эта система работает одинаково. Говоря простым языком, это обычный обратный клапан. Если разрежение внутри бензобака достигает критического уровня, клапан открывается и сравнивает давление с атмосферным.

    При скоплении паров свежезалитого топлива в баке клапан позволяет им выходить в адсорбер через систему вентиляции и трубопровод.В адсорбере эти пары конденсируются и, отстаиваясь, попадают обратно ко всему топливу через впускной коллектор.

    И последнее, что нужно сказать, это то, что система вентиляции оснащена специализированным гравитационным клапаном. Он существует для того, чтобы в случае опрокидывания автомобиля во время аварии топливо не вытекало из бака.

    Уход за бензобаком

    Многие водители даже не задумываются о том, что за бензобаком нужно ухаживать, а это действительно серьезное дело.Посудите сами, если не проводить периодическую профилактику, то все примеси, оседающие на стенках топливной емкости, рано или поздно дадут о себе знать. Ведь наше топливо далеко не самого лучшего качества, и когда загрязнения со стенок бака начнут отслаиваться, они неизбежно забьют очистительную сетку, и насос не сможет перекачивать топливо.

    Чтобы этого не произошло, каждый раз, когда ваш Рено Дастер проходит очередные десять тысяч километров, стоит заливать в бак специальную смесь, ее еще называют присадкой.Он поможет очистить стенки бензобака и всю топливную магистраль и уж точно не нанесет никакого вреда автомобилю.

    В случае, когда пробег более 40-50 тыс. км, а такие профилактические мероприятия не проводились, следует обратиться к специалисту для механической очистки бака и всей системы.

    Подведение итогов

    Исходя из всего вышеизложенного, напрашивается вывод, что при покупке автомобиля, будь то Рено Дастер или любой другой аппарат, не стоит пренебрегать таким аспектом, как топливная система и бензобак.Ведь характеристики автомобиля – это не только мощность и количество лошадиных сил. Нюансы, с которыми вы только что познакомились, могут сыграть решающую роль как в выборе автомобиля, так и в его дальнейшей эксплуатации. Ну а если у вас на приборной панели мигает соответствующая красная лампочка, не поленитесь залить лишние 20 литров топлива, бензонасос скажет вам спасибо.

    Никогда не покупайте Renault Duster — Отзывы пользователей Renault Duster 2016-2019 25308

    Никогда не покупайте Renault Duster

    У меня Renault Duster RXz 110ps с пробегом 11.от 8 до 13,2 км/л. У Duster есть регулярная проблема (называемая часть двигателя) насос высокого давления, который подает дизельное топливо из дизельного бака в двигатель. Если вы покупаете новый пыльник, условия гарантии на этот насос высокого давления составляют 4 года или 80 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Если вы превысите эти 80 000 км за 2–3 года, вы не имеете права на замену по гарантии. Другое условие, если вы пропустили обслуживание на станции технического обслуживания Renault. Этот насос высокого давления выходит из строя или становится менее работоспособным после пробега 90 000 км.Он перестает подавать дизельное топливо в двигатель и требует замены. Цена нового насоса высокого давления составляет 53 000 индийских рупий с 6-месячной гарантией или 20 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Проблема с моим Дастером в том, что я израсходовал 80 000 км в течение 3 лет и не имею права на замену по гарантии. Насос перестает подавать дизельное топливо в двигатель (меньше подача), когда я превышаю скорость 100 км/ч, и на индикаторе становится видна лампочка двигателя, что означает, что двигатель остановлен. Когда я замедляю скорость автомобиля ниже 100 км/ч, насос начинает подавать необходимое количество дизельного топлива в двигатель, и индикатор остановки двигателя исчезает с индикаторной панели.Таким образом, альтернатива заключается в том, замените ли вы его на 53 000 индийских рупий или вы можете ездить со скоростью ниже 100 км / час (я делал это со скоростью ниже 100 км / час с августа 2018 года по декабрь 2018 года и проехал на машине более 25 000 км).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.