РазноеРено дастер устройство передней подвески: Схема подвески дастер — Устройство передней подвески на Рено Логан

Рено дастер устройство передней подвески: Схема подвески дастер — Устройство передней подвески на Рено Логан

Содержание

Обслуживание передней подвески автомобиля Рено Дастер

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Обслуживание передней подвески автомобиля Рено Дастер

Передняя подвеска автомобиля Рено Дастер независимая типа Мак-Ферсон. В передней подвеске применены стойки с газонаполненным амортизаторами, которые имеют лучшие характеристики по сравнению с масляными.

К подрамнику крепится два рычага треугольной формы, которые через шаровую опору соединены с поворотным кулаком. Поворотный кулак через кронштейн крепится к стойке. Стойка установлена в брызговике кузова и гасит удары на подвеску за счет свойств амортизатора и пружины, установленной на ней.

Рис.26. Передняя подвеска Рено Дастер

1 — подрамник; 2 — рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой; 3 — поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 — амортизаторная стойка; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 — подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Для результативного гашения колебаний кузова, хорошей управляемости и устойчивости автомобиля Renault Duster в корпусе стойки размещен двухтрубный газонаполненный амортизатор. К средней части основания стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки — кронштейн для крепления к поворотному кулаку.

Рис.27. Детали стойки амортизатора автомобиля Рено Дастер

1 — верхняя опорная чашка пружины; 2 — подшипник верхней опоры; 3 — верхняя опора стойки; 4 — гайка крепления верхней опоры; 5 — ре- зинометаллическая опорная шайба; 6 — гайка крепления стойки к кузову; 7-пружина; 8 — виброшумопоглощающий пыльник пружины; 9 — телескопическая стойка; 10 — буфер хода сжатия с защитным чехлом

На штоке амортизатора передней подвески Рено Дастер размещен буфер хода сжатия, выполненный вместе с защитным чехлом. Сверху пружина прижимается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора.

Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки размещен торцевой подшипник, позволяющий корпусу стойки отклоняться совместно с пружиной, а штоку амортизатора оставаться статичным.

Рис.28. Рычаг передней подвески Рено Дастер

1 — шаровая опора; 2 — предохранительный пыльник шаровой опоры; 3 — рычаг; 4 — сайлентблоки

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля Renault Duster управляются рычагами подвески, объединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и через сайлент-блоки — с подрамником передней подвески. Подрамник жестко прикрепляется к кузову четырьмя болтами.

Основание шаровой опоры прикреплено к рычагу передней подвески Рено Дастер. Шарнир опоры предохранен резиновым чехлом. Палец шарового шарнира опоры вложен в коническую проушину поворотного кулака и зафиксирован гайкой.

В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный шариковый радиально-торцевой подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.

Внутренние кольца подшипника стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика основания наружного шарнира привода колес. Гайки подшипников ступиц с правой резьбой. В процессе эксплуатации подшипник не требует регулировок.

Рис.29. Подрамник передней подвески Рено Дастер

1 — точки переднего крепления подрамника к кузову; 2 — точки крепления рычага подвески к подрамнику; 3 — точки заднего крепления подрамника к кузову; 4 — точки крепления рулевого механизма к подрамнику; 5 — точки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости Рено Дастер изготовлена из пружинной стали. Штанга прикрепляется к подрамнику скобами через резиновые подушки.

Оба конца штанги соединяются с стойками амортизатора через стойки стабилизатора. Стойка стабилизатора представляет собой стальной стержень с двумя шаровыми шарнирами с двух сторон.

Угол продольного угла оси поворота переднего колеса и угол развала колеса автомобиля Renault Duster заданы конструктивно и не регулируются. Дaнные углы можно проверить на станции технического обслуживания и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки
передних колес не соответствуют норме, нужно проверить состояние деталей передней подвески.

Рис.30. Ступичный узел переднего колеса автомобилей Рено Дастер

1 — поворотный кулак; 2 — проушина крепления наконечника рулевой тяги; 3 — отверстие крепления датчика скорости вращения колеса; 4 — отверстия крепления телескопической стойки; 5 — отверстия крепления направляющей тормозных колодок; 6 — подшипник ступицы; 7 — ступица колеса; 8 — проушина крепления пальца шаровой опоры

Рис.31. Компоненты стабилизатора поперечной устойчивости Рено Дастер

1 — стойка стабилизатора; 2 — штанга; 3 — скоба; 4 — подушка

Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости Рено Дастер

Стойку стабилизатора передней подвески Рено Дастер меняем при деформации ее вала, возникновении люфта в ее шаровых шарнирах, повреждениях предохранительных пыльников шарниров и при ремонте других деталей подвески.

Работу проводим на горизонтальной площадке. Поднимаем переднюю часть автомобиля — оба передних колеса, так как при вывешивании только одного колеса стабилизатор поджимает детали подвески вверх, что мешает снятию.

Операции по замене стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Рено Дастер:

— Работа представлена на левой стойке стабилизатора, правую стойку убираем также.

— Снимаем колесо.

— Отвинчиваем гайку крепления пальца наружнего шарнира.

— Выводим палец наружнего шарнира стойки стабилизатора Рено Дастер из отверстия кронштейна стойки амортизатора.

— Также отвинчиваем гайку крепления пальца нижнего шарнира стойки к штанге стабилизатора и снимаем стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

— Устанавливаем стойку стабилизатора в обратной последовательности.

— Зажимаем гайки предписанным моментом.

Замена подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости Рено Дастер

Резиновые подушки крепления штанги к подрамнику передней подвески Рено Дастер заменяем при их обрывах и существенном износе, в итоге которого появляется люфт в скреплении частей.

Работу проводим на горизонтальной площадке. Поднимаем переднюю часть автомобиля — оба передних колеса, так как при вывешивании только одного колеса стабилизатор поджимает детали подвески вверх, что мешает снятию.

Работа по замене подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости Рено Дастер:

Работа представлена на левой подушке штанги стабилизатора, правую подушку отсоединяем также.

— Снимаем колесо.

— Удаляем грязезащитный щиток двигательного отделения.

— Отвинчиваем два болта крепления скобы штанги стабилизатора к подрамнику.

— Снимаем пластину и подушку штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Рено Дастер.

— Устанавливаем подушку и пластину стабилизатора в обратной последовательности.

— При установке надлежит учесть, что прорезь на подушке обязана быть нацелена вперед (по направлению пеpедвижения автомобиля).

— Зажимаем болты крепления скобы предписанным моментом.

Снятие штанги стабилизатора поперечной устойчивости Рено Дастер:

— Штангу стабилизатора поперечной устойчивости снимаем для замещения при ее деформации или поломке. Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

— Отделяем от штанги стойки стабилизатора и снимаем подушки штанги и вытаскиваем ее.

— Устанавливаем штангу стабилизатора в обратной последовательности.

— Зажимаем болты и гайки крепления штанги и стоек стабилизатора поперечной устойчивости предписанными моментами.

Снятие и разборка стойки амортизатора Рено Дастер

Снимаем и разбираем стойку амортизатора Рено Дастер , когда нужна замена ее пружины, верхней опоры, подшипника опоры, буфера хода сжатия с защитным чехлом или телескопической стойки амортизатора. Удаляем стойку амортизатора на горизонтальной площадке.

Если неисправна телескопическая стойка или пружина, то надлежит сменить обе стойки или пружины для того, чтобы характеристики амортизаторных стоек с двух сторон автомобиля были идентичны.

Операции по снятию стойки амортизатора передней подвески Renault Duster:

— В подкапотном пространстве ослабляем зажим гайки наружнего крепления стойки амортизатора, фиксируя шток амортизатора от прокручивания.

— Снимаем колесо и прочно фиксируем автомобиль на подставке.

— Отвинчиваем болт крепления крепления жгута кабелей датчика скорости вращения колеса.

— Смещаем фиксатор со жгутом кабелей от стойки.

— Отделяем от кронштейна стойки амортизатора Рено Дастер стойку стабилизатора.

— Откручиваем гайку болта наружнего крепления стойки к поворотному кулаку, фиксируя болт ключом того же размера.

— Также отвинчиваем гайку болта нижнего крепления стойки. Вытаскиваем болты или выбиваем их выколоткой из мягкого металла.

— Смещаем стойку от поворотного кулака Рено Дастер.

— Фиксируя стойку от падения, полностью отворачиваем гайку ее наружнего крепления.

— Снимаем амортизаторную стойку.

— Удаляем резинометаллическую опорную шайбу наружнего крепления стойки амортизатора.

Операции по разборке стойки амортизатора передней подвески Рено Дастер:

— Для разборки стойки амортизатора ставим две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу так, чтобы они зацепляли четыре витка пружины.

— Размеренно проворачивая винты стяжек, сжимаем пружину.

— После того, как пружина перестанет давить на опорные чашки отвинчиваем гайку крепления верхней опоры, фиксируя шток от прокручивания.

— Снимаем подпорку стойки подшипник верхней опоры Рено Дастер и верхнюю чашку пружины.

— Удаляем пружину со стяжками и буфер хода сжатия с защитным чехлом.

— Снимаем виброшумопоглощающий пыльник пружины.

— Компонуем и устанавливаем стойку амортизатора Renault Duster в обратной последовательности.

— Пружину устанавливаем так чтобы ее нижний виток упирался в выступ нижней чашки пружины, приваренной к корпусу стойки, а верхний виток упирался в под штамповку верхней чашки пружины.

— Гайку крепления верхней опоры стойки и гайки болтов крепления стойки к поворотному кулаку зажимаем предписанными моментами.

Замена рычага и шаровой опоры передней подвески Рено Дастер

Рычаг снимаем для замены шаровой опоры Рено Дастер или самого рычага при его деформации, присутствии разрывов в металле, а также при неисправности (обрывы, отслоение резины) сайлент-блоков рычага.

Поднимаем переднюю часть — оба передних колеса, так как при вывешивании только одного колеса стабилизатор поперечной устойчивости мешает демонтажу рычага, поджимая детали передней подвески вверх. Работа показана на левом рычаге, правый рычаг снимаем также.

Операции по замене рычага и шаровой опоры передней подвески Рено Дастер:

— Демонтируем переднее колесо.

— Отвинчиваем гайку крепления пальца шаровой опоры до тех пор, пока она не упрется в основание наружного шарнира привода колеса.

— Подставляем под поворотный кулак регулируемый упор.

— Монтажной лопаткой оттесняем рычаг с шаровой опорой Рено Дастер вниз одновременно наносим удары молотком через проставку по проушине.

— Отвинчиваем гайку болта переднего крепления рычага, фиксируя болт головкой того же размера.

— Вытаскиваем болт или выбиваем его оправкой из мягкого металла.

— Также отворачиваем гайку болта заднего крепления рычага и вытаскиваем болт.

— Рычаг подвески в сборе с шаровой опорой Рено Дастер и сайлент-блоками.

— Устанавливаем рычаг в обратной последовательности.

— Гайки болтов крепления рычага к подрамнику полностью зажимаем предписанным моментом в положении «автомобиль на колесах».

Замена подшипника ступицы переднего колеса Рено Дастер

Замену подшипника ступицы переднего колеса проводим при выходе его из строя или при снятии ступицы, так как во время осуществления этой процедуры детали подшипника будут неисправны.

Работы по замене подшипника ступицы переднего колеса Рено Дастер:

Работу проводим на горизонтальной площадке. Процедуры по замене подшипников правого и левого колес Рено Дастер одинаковы. Поднимаем и демонтируем колесо. С внутренней стороны диска колеса, рукояткой молотка выталкиваем декоративную заглушку и снимаем ее.

Ставим колесо на место. Включаем стояночный тормоз и подставляем под колеса упоры. На автомобиле Renault Duster с механической коробкой передач включаем первую передачу, а на автомобиле с автоматической коробкой монтируем рычаг выбора передач в состояние «N».

Гайка подшипника ступицы колеса затянута большим моментом, следственно инструментальная головка и вороток должны быть довольно крепкими, чтобы перенаправлять нужное сила.

— Отвинчиваем гайку подшипника ступицы колеса. Поднимаем и снимаем колесо.

— Отделяем наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

— Снимаем датчик скорости вращения переднего колеса. Убираем диск и защиту тормозного механизма.

— Выводим палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака.

— Отсоединяем стойку амортизатора от поворотного кулака Рено Дастер.

— Снимаем поворотный кулак в сборе со ступицей со шлицевого хвостовика основания наружного шарнира привода колеса.

— Так как разделение поворотного кулака и шаровой опоры на автомобиле довольно трудоемко, то можно снимать кулак в сборе с рычагом передней подвески и разделить их на верстаке.

— Отвинчиваем три винта крепления тормозного щитка и демонтируем защиту. Опираем поворотный кулак на губки тисков.

— Нанося удары по торцу ступицы через оправку или инструментальную головку надлежащего размера, выпрессовываем ступицу.

— При этом внутреннее кольцо подшипника, расположенное ближе к фланцу ступицы Рено Дастер , остается на ступице. Зажимаем фланец ступицы в струбцинах.

— Вкладываем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и буртиком ступицы.

— Нанося удары молотком по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника по ступице.

— После этого в образовавшийся зазор вкладываем захваты съемника и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника со ступицы.

— Щипцами для снятия стопорных колец или пассатижами с тонкими губками вытаскиваем упорное кольцо подшипника из канавки поворотного кулака.

— Чашечным съемником выпрессовываем подшипник из поворотного кулака Рено Дастер.

— Перед установкой нового подшипника очищаем посадочное отверстие в поворотном кулаке и канавку под упорное кольцо. Надфилем зачищаем на ступице забоины от зубила.

— Подшипник надлежит устанавливать так, чтобы его защитная шайба темного цвета (из магнитного материала) была повернута к датчику скорости вращения колеса.

— Задавливаем подшипник, прикладывая сила через чашку съемника к наружному кольцу подшипника Рено Дастер и опираясь съемником на кулак.

— После запрессовки подшипника монтируем в канавку кулака упорное кольцо и задавливаем ступицу в подшипник, опираясь съемником на его внутреннее кольцо.

— Последующую сборку и установку ступичного узла проводим в обратной последовательности.

 

___________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Рено Дастер.

Снятие подрамника передней подвески

Рено Дастер. Снятие подрамника передней подвески

 

 

Подрамник снимаем для замены при его повреждении (трещины, деформация, разрывы) или при снятии коробки передач и двигателя.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем передний бампер (см. Снятие переднего бампера).
Снимаем грязезащитные щитки моторного отсека (см. Снятие грязезащитных щитков моторного отсека) и защиту силового агрегата (см. Снятие защиты силового агрегата).

Отворачиваем болт крепления подушки подвески каталитического нейтрализатора к кронштейну нейтрализатора (см. Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов).

  

Снимаем заднюю опору силового агрегата (см. Замена опор силового агрегата).

Головкой «на 16» отворачиваем два болта крепления поперечины к кузову…

…и снимаем ее в сборе с подушкой подвески каталитического нейтрализатора.

С левой стороны подрамника головкой «на 10» отворачиваем болт крепления держателя трубки гидроусилителя рулевого управления.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку болта нижнего крепления левого кронштейна подрамника, удерживая болт ключом того же размера.

Головкой «на 13» отворачиваем болт верхнего крепления кронштейна подрамника…

…и снимаем кронштейн.
Аналогично снимаем правый кронштейн подрамника.

Отсоединяем пальцы нижних шарниров обеих стоек стабилизатора поперечной устойчивости от штанги стабилизатора (см. Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости).

Поддеваем отверткой и вынимаем два пистона крепления нижнего дефлектора радиатора и конденсатора кондиционера…

…и снимаем дефлектор.
Головкой «на 13» отворачиваем…

…и вынимаем болт левого крепления радиатора гидроусилителя рулевого управления.

Ключом «на 13» отворачиваем болт правого крепления радиатора гидроусилителя рулевого управления.

Подвязываем радиатор гидроусилителя рулевого управления к балке переднего бампера.

Вынимаем фиксаторы двух верхних опор кожуха вентилятора (см. Снятие вентилятора радиатора).

Поднимаем кожух вентилятора в сборе с радиатором и конденсатором, выводя подушки нижних опор кожуха из отверстий подрамника…

…и подвязываем сборку к верхней поперечине рамки радиатора.
С обеих сторон автомобиля отсоединяем рычаги передней подвески от подрамника (см. Снятие рычага и шаровой опоры).

Головкой «на 18» ослабляем затяжку двух болтов переднего крепления подрамника к кузову.

С левой стороны головкой «на 18» ослабляем затяжку болта заднего крепления подрамника к кузову…

…а головкой «на 16» отворачиваем болт крепления к кузову усилителя подрамника.
Аналогичные операции выполняем с правой стороны подрамника.
Для удобства выполнения операций по отворачиванию болтов крепления рулевого механизма подрамник следует немного опустить.
Для этого…

…отворачиваем болты переднего и заднего креплений подрамника на несколько витков резьбы.

Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления теплозащитного экрана к подрамнику…

…и один болт крепления экрана к кронштейну.

Снимаем теплозащитный экран.
Накидным ключом «на 21» ослабляем…

…болт правого…

…и болт левого креплений рулевого механизма к подрамнику.
Перед отворачиванием болтов заднего крепления подрамника подставляем под него регулируемые упоры.
Отвернув болты заднего крепления подрамника…

…снимаем два его усилителя.
Опускаем заднюю часть подрамника на регулируемом упоре на 90–100 мм и окончательно отворачиваем болты крепления рулевого механизма.
Подвешиваем правую сторону рулевого механизма.
Отворачиваем два болта переднего крепления подрамника к кузову…

…и снимаем подрамник в сборе со штангой стабилизатора поперечной устойчивости.
При необходимости демонтируем с подрамника штангу стабилизатора поперечной устойчивости (см. Снятие штанги стабилизатора поперечной устойчивости).
Устанавливаем подрамник в обратной последовательности.
Болты крепления подрамника к кузову затягиваем предписанным моментом (см. Приложения).

 


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Рено Дастер. Снятие подрамника передней подвески»:








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    Запчасти передней подвески для Рено Дастер

      В интернет-магазине duster.by вы можете не только купить, но и установить на нашем сервисном центре (СТО) практически любую деталь подвески: шаровую опору, сайлентблоки подвески передней и задней, рычаги, амортизаторы, пружины, балки, подрамники, подшипники ступиц для Рено Дастер на модельный ряд первого поколения, так и после рестайлинга. Мы постарались учесть возможности каждого покупателя и на ряду с оригинальными автозапчастями можем предложить не уступающие по качеству, аналоги известных мировых производителей!

    Мы постоянно работаем над ассортиментом и предложением в нашем каталоге, по этому если вы не смогли самостоятельно подобрать подходящую запчасть или её нет в каталоге (это не означает что ее у нас нет) обратитесь к нашим специалистам! Получить консультацию по любому вопросу можно по телефону или через форму обратной связи.

       При магазине для удобства автовладельцев работает сервисный центр (СТО), где вам быстро и недорого установят купленную запчасть. Здесь же можно выполнить ремонт различной степени сложности – от замены отдельных деталей и узлов до ремонта головки блока цилиндров с сопутствующей притиркой клапанов. Кроме того, на СТО выполняют все виды регламентного технического обслуживания: замена масла, фильтров, ремня и роликов ГРМ, антифриза и др. Приобрести товары и оплатить работу сотрудников сервис-центра возможно как за наличные деньги, так и с помощью банковских карт.

       На все работы выдается официальный заказ-наряд и дается гарантия. 

       Наш автосервис осуществляет качественное послегарантийное техобслуживание и ремонт Renault Duster. Будьте уверены, что Ваша машина в надежных руках, поскольку наши профессиональные автомеханики имеют многолетний опыт работы и производят сервисное обслуживание в соответствии с официальным регламентом автопроизводителя.

       У нас есть доставка практически в любой уголок Беларуси! Начиная от областных центров (Брест, Гомель, Витебск, Могилев, Гродно) заканчивая деревнями и селами! Звоните и заказывайте прямо сейчас! Сделав заказ у нас вы можете быть уверены в точности подбора автозапчастей, у нас работают специалисты с большим опытом. По этому если на вашем авто установлены заводские детали и никто ни чего не переделывал, то все купленные у нас запчасти подойдут! Приятных покупок!

    Комплект для лифта передней подвески с опорой Рено, Ниссан, Лада, задней подвески Duster, Kaptur, Terrano 4×4 (20 мм) Autogur73

    Описание запчасти

    Применяемость

    В передние амортизаторные стойки автомобилей:

    РЕНО LOGAN (LS) (Фаза 1, Фаза 2)
    РЕНО LOGAN 2 (L8) (2014 мг) 
    РЕНО SANDERO (BS) 
    РЕНО SANDERO 2 (2014 мг) 
    РЕНО DUSTER (HSA, HSM) 
    РЕНО KAPTUR 
    НИССАН TERRANO 3 (D10)
    НИССАН ALMERA (G15)
    ЛАДА LARGUS
    *ЛАДА XRAY
    *ЛАДА LARGUS CROSS
    *РЕНО SANDERO STEPWAY
    *РЕНО SANDERO STEPWAY 2

    * — на указанные модели автомобилей возможна установка данного комплекта. Но т.к. эти автомобили уже являются «лифтованными» версиями моделей, считается, что они обладают достаточным клиренсом. Дополнительная «лифтовка» на усмотрение владельца автомобиля.

    В задние амортизаторные стойки автомобилей:

    РЕНО DUSTER (HSM 4×4)
    РЕНО KAPTUR (4×4)
    НИССАН TERRANO 3 (D10 4×4)

    Назначение

    1. Восстановить стандартную высоту подвески при просевших пружинах.
    2. Дополнительно увеличить высоту подвески («лифтовка»).
    Величина «лифтовки» ( высота проставок) — 20 мм

    Состав комплекта

    1. Проставка (Сталь. Оцинковка) — 2 шт.
    2. Удлинитель стойки (Сталь. Оцинковка) — 2 шт.
    3. Гайка опорной шайбы (Сталь. Оцинковка) — 2 шт.
    4. Крышка гайки — 2 шт.
    5. Опорная шайба (стандартная, доработанная) — 2 шт.
    6. Инструкция по установке.

    Комплект для лифта передней подвески без доработок, с опорой.

    Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Комплект для лифта передней подвески с опорой Рено, Ниссан, Лада, задней подвески Duster, Kaptur, Terrano 4×4 (20 мм) Autogur73» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

    Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

    Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

    Передняя подвеска Рено-Логана: устройство, замена и характеристики

    Подвеска – неотъемлемая часть каждого автомобиля. Именно она является связующим звеном между кузовом машины и колесами. Подвеска служит для восприятия и гашения колебаний, а также ударов, что возникают при прохождении неровностей. В зависимости от конструкции автомобиля, устройство ходовой части может быть разное. Сегодня мы уделим внимание передней подвеске «Рено-Логана» — рассмотрим ее устройство и характерные неисправности.

    Общее устройство

    Переднее шасси французского седана «Логан» построено по типу «МакФерсон». То есть передняя подвеска «Рено-Логана» является независимой. Такая схема отличается простым устройством, дешевой себестоимостью и при этом обеспечивает неплохую плавность хода. К основным конструктивным элементам данной системы относят:

    • Подрамник.
    • Рычаги. Также включают в себя резинометаллические втулки (сайлентблоки).
    • Амортизационную стойку (по одной с каждой стороны).
    • Штангу поперечного стабилизатора.

    Далее мы детально рассмотрим конструкцию передней подвески «Рено-Логана».

    Подрамник

    Данный элемент является основной всей ходовой части (по сути, его несущей конструкцией). К подрамнику фиксируются:

    • Кронштейны крепления рычагов передней подвески «Рено-Логана» в сборе.
    • Передние отверстия для крепления конструкции к кузову (а именно его силовым элементам – лонжеронам).
    • Кронштейн резиновой подушки выхлопной системы.
    • Отверстия для стабилизатора поперечной устойчивости и задней опоры двигателя.

    Подрамник крепится к кузову не напрямую, а посредством сайлентблоков. Благодаря резинометаллическим втулкам, снижаются нагрузки (в частности, вибрации и удары), которые возникают при проезде неровностей и передаются на силовые части кузова.

    Об износе

    Сам по себе подрамник – довольно крепкий и надежный элемент. Однако крепежные отверстия в нем со временем увеличиваются в диаметре. Также изнашиваются сайлентблоки, поскольку находятся постоянно под напряжением. Данные проблемы могут сопровождаться:

    • Скрипами и стуками во время прохождения неровностей.
    • Нарушением углов установки передних колес.
    • Люфтами в крепежных местах.

    В ходе ремонта передней подвески «Рено-Логана» подрамник обычно не меняется. Зачастую замене подлежат только резинометаллические втулки.

    Стойки амортизатора

    Они имеют особую конструкцию – содержат одновременно винтовую пружину и амортизатор. Все это прикрепляется вверху к кузову посредством опорного подшипника, а внизу – намертво к поворотному кулаку. Если рассматривать общее устройство стойки амортизатора «Логана», она состоит из:

    • Пружины.
    • Телескопической стойки.
    • Буфера сжатия с резиновым чехлом.
    • Верхней опоры и упорной чашки пружины.
    • Опорной шайбы.
    • Гаек крепления стойки к кузову.
    • Подшипника верхней опоры.

    Задача данного элемента – предотвратить раскачку и поддерживать нужный клиренс. Среди признаков неисправности амортизационной стойки стоит отметить:

    • Наличие масляного потека на корпусе.
    • Увеличение раскачки. Особенно это заметно при резком торможении: машина будто клюет носом.
    • Увеличение вибраций. Они появляются даже при езде по относительно гладкой дороге.
    • Снижение чувствительности на рулевом колесе. Автомобилисты говорят, что в таком случае машина «рыскает по дороге».
    • Частые пробои в подвеске. Они могут сопровождаться глухими характерными стуками. Это говорит о том, что амортизатор не справляется со своей задачей, и удар доходит до отбойника.

    Отметим, что не всегда виной неисправности стойки является именно амортизатор. Так, стоит обратить внимание на пружину. Она имеет такие признаки неисправности:

    • Уменьшение клиренса. Это может быть перекос кузова, когда авто стоит даже на месте.
    • Снижение качества плавности хода.
    • Сильные покачивания и толчки при проезде неровностей.

    Конечно, полная замена передней подвески «Рено-Логану» не потребуется. В зависимости от выявленных признаков, меняется пружина, амортизатор, либо сама стойка целиком.

    Стабилизатор поперечной устойчивости

    Данный элемент состоит из следующих компонентов:

    • Нижней и верхней резиновой втулки.
    • Гайки.
    • Винта.
    • Промежуточной резинометаллической втулки.
    • Пластиковой шайбы.
    • Штанги стабилизатора.
    • Скобы крепления к подрамнику.
    • Подушки штанги.

    Данный стабилизатор призван бороться с кренами при диагональной раскачке автомобиля. Наличие такого элемента позволяет улучшить управляемость и маневренность машины. Внешне стабилизатор являет собой некую металлическую штангу. Деталь взаимодействует с рычагами передней подвески «Рено-Логана» посредством стойки. Сам упругий металлический элемент служит достаточно долго. А вот замена резиновых втулок происходит часто – раз в 30-40 тысяч километров. Среди признаков неисправности стоит отметить:

    • Крены кузова при резких маневрах.
    • Снос передней оси.
    • Металлический стук. Часто проявляется на неровностях.
    • Раскачку кузова при сильном торможении.

    Рычаг

    Рычаг передней подвески «Рено-Логана» в сборе объединяет в себе несколько деталей. Это:

    • Шаровая опора.
    • Чехол опоры.
    • Сайлентблок.
    • Непосредственно рычаг.

    Данный механизм служит для перемещения передних колес в вертикальном положении. При этом рычаг передней подвески «Рено-Логана» призван надежно фиксировать рулевые колеса под определенным углом относительно дорожного покрытия. Стандартные рычаги на «Логане» рассчитаны под колеса радиусом не более 15 дюймов – таковы характеристики механизма. При установке более крупных существенно снижается угол поворота. Шаровые опоры, что имеются в конструкции, взаимодействуют с поворотным кулаком и крепятся посредством стяжного болта. Также рычаг крепится к подрамнику. Крепеж осуществляется посредством сайлентблоков.

    Признаки

    Замена рычага передней подвески «Рено-Логана» производится при следующих признаках:

    • Стуки при наезде на неровность.
    • Люфт рулевого колеса.
    • Нарушение углов установки ведущих колес.
    • Неравномерный износ протектора шин.
    • Увод автомобиля в сторону на скорости.

    Замена рычага передней подвески «Рено-Логана» обычно требуется раз в 130 тысяч километров.

    Поворотный кулак

    Он включает в себя:

    • Ступицу.
    • Подшипник.
    • Непосредственно сам кулак.

    Это основной поворотный механизм, который осуществляет направление ведущих колес, заданное рулевым механизмом. Сам кулак и ступица практически не меняются за период эксплуатации машины. А вот ступица передней подвески «Рено-Логана» подлежит замене каждые 80-120 тысяч километров. Характерными признаками, что свидетельствуют о скорой замене, являются:

    • Гул колеса, усиливающийся при динамичном и затяжном повороте.
    • Увод машины в сторону.
    • Стуки при вращении руля.

    Ремонт ступицы осуществляется путем замены подшипника. Данная операция выполняется на снятом колесе после откручивания ступичной гайки. Также в ходе работ задействуется специальный съемник. Запрессовка нового подшипника должна осуществляться без малейших перекосов.

    Лифт подвески Лада Ларгус, Рено Логан, Сандеро, Дастер

    Лифт подвески Лада Ларгус, комплекты подобраны с учетом того, чтобы передняя часть была 20мм, а задняя часть 30мм, данный комплект рекомендован производителем.

     

    Внимание. Для 4WD автомобилей (Рено Дастер, Ниссан Террано, Рено Каптур) назад идет комплект лифта передней подвески, т.е. на всю машину вам просто нужно купить два комплекта переда. На все остальные машины B0 платформы и переднеприводные внедорожники, просто комплект переда и комплект зада.

     

    Комплект деталей для «лифтовки» задней подвески.
    Установка комплекта позволяет:
    — Восстановить стандартную высоту подвески при просевших пружинах.
    — Дополнительно увеличить высоту подвески («лифтовка»).
    Величина «лифтовки» ( высота проставок) — 30мм .
    В комплект входят:
    |- Проставка пружины (Резина) — 2 шт.
    — Проставка амортизатора (Сталь. Оцинковка) — 2 шт.
    — Удлинитель штока амортизатора ( Сталь. Оцинковка) — 2 шт.
    — Шайба 12х35 — 4 шт. — Инструкция по установке

     

    Комплект деталей для «лифтовки» передней подвески.
    Установка комплекта позволяет: /
    — Восстановить стандартную высоту подвески при просевших пружинах.
    — Дополнительно увеличить высоту подвески («лифтовка»).
    Величина «лифтовки» ( высота проставок) — 20мм / -30мм
    В комплект входят:
    — Проставка (Сталь. Оцинковка) — 2 шт.
    — Удлинитель стойки (Сталь. Оцинковка) — 2 шт.
    — Гайка опорной шайбы ( Сталь. Оцинковка) — 2 шт.
    — Крышка гайки — 2 шт.
    — Инструкция по установке

     

    Новые комплекты «без доработок»  — не требуют доработки опорных шайб. В него уже включены необходимые. Взял и поставил.

     

    Комплект деталей для удлинения амортизаторов ( фото 6 и 7 ).
    Данный комплект нужен, если вы используете какие-то свои бафферы/проставки. Без этих проставок удлинение амортизаторов невозможно.

    Комплект предназначен для установки в заднюю подвеску автомобилей:

    Комплект предназначен для увеличения длины амортизаторов при «лифтовке» задней подвески.

    Величина удлинения ( высота проставок) — 20мм , 30мм .

    В комплект входят:

    — Проставка амортизатора (Сталь. Оцинковка) — 2 шт.

    — Удлинитель штока амортизатора ( Сталь. Оцинковка) — 2 шт.

    — Шайба 12х35 — 4 шт.

    — Инструкция по установке

     

    * — на указанные модели автомобилей возможна установка данного комплекта. Но т.к. эти автомобили уже являются «лифтованными» версиями моделей, считается, что они обладают достаточным клиренсом.

    Дополнительная «лифтовка» на усмотрение владельца автомобиля.

     

    Документы (инструкции):

    Инструкция передняя часть
    Инструкция задняя часть

     

     

    Видео-обзор и установка на Лада Ларгус:

     

    Рено Дастер обзор и описание модели, обзор нового Renault Duster года

    Представляем долгожданную премьеру — новый внедорожник Renault Duster. Лидер в сегменте внедорожников, Duster сохранил впечатляющие внедорожные характеристики в сочетании с надежностью, практичностью, комфортом и приобрел более мощные двигатели, современное инновационное оборудование и новый дизайн. Renault Duster готов к испытаниям в любом климате и на любых дорогах!

    Разбор в деталях

    Если автомобили Renault Duster, Logan и Sandero поставить рядом, то Вы без труда заметите, что все три модели имеют как схожий дизайн, так и много общих узлов и деталей.  И это неслучайно, ведь они построены на базе платформы B0.

    Сегодня у нас на обзоре внедорожный представитель этой линейки — Renault Duster, обладающий характерными для этого класса автомобилей  мощными колесными арками, скрывающими высокопрофильные шины и высоким клиренсом и бампером, готовым к преодолению препятствий.


    Отечественный рекламный слоган «Скандально доступный внедорожник» точно отражает замысел разработчиков, создавших доступный кроссовер обладающим простым, но притягательным дизайном, более детально об этом и многом другом расскажет рено дастер обзор.


    Внешний вид


    По заявлению разработчиков, в салоне нового Dusterа нет ни одной кузовной панели от предыдущей модели и это действительно так!

    Перед командой дизайнеров, возглавляемой Лоренсом ван ден Актером стояла непростая задача: сохранить узнаваемые черты старой модели, но остаться в рамках концепции бюджетного автомобиля. С этой непростой задачей команда успешно справилась, создав автомобиль с характерными чертами и силуэтом, и сохранив всё то, чем привлекает Duster — простоту, доступность и универсальность.


    Изменениям подверглась линия остекления, капот и крылья. Стилисты полностью изменили решетку радиатора и бамперы. Благодаря этим изменениям автомобиль приобрел более богатый и серьёзный вид. Обсуждения разгорелись лишь вокруг одной детали — задних фонарей, хотя большинство автолюбителей сходятся во мнении, что новые фонари привлекательнее прежних!


    Внутреннее пространство


    Дизайн сидений также был обновлён, но их профиль остался прежним, он всё так же недостаточно комфортен для людей обладающих крупной комплекцией и в дальних поездках может доставить некоторые неудобства. Остальные элементы салона подверглись более серьезным изменениям: полностью переработаны передняя панель, приборы и кондиционер.


    Новые горизонтальные клавиши-тумблеры и панель регулировок кондиционера, конечно, не являются новым словом в дизайне, но в сравнении с предыдущей версией автомобиля вызывают искренний восторг.

    В топовой комплектации, устанавливается не просто кондиционер, а уже полноценный климат-контроль, справляющийся с любыми капризами погоды. Разработчики смогли избежать прошлых ошибок, допущенных при проведении рестайлингов прошлой модели.

    Теперь салон выдержан в едином лаконичном стиле. Были учтены и мелкие недочёты, например, мультимедийная система, получившая название Media Evolution, оснащена семидюймовым цветным сенсорным экраном, имеет прежний интерфейс и функционал. Разработчики повысили удобство работы с ней — теперь система расположена выше и повернута к водителю.


    Приборная панель подверглась радикальным изменениям, на смену трём «колодцам» пришли два циферблата и большой экран бортового компьютера. Остаток топлива отображает точный цифровой дисплей. Климат контроль управляется с помощью стильных вращающихся «шайб» со встроенными внутрь дисплеями. Пиктограммы на них отлично разбираются даже в солнечную погоду. Подобным образом оформлен и рычаг КПП. Как и в предыдущей модели, салон оформлен жестким пластиком

    Новый Renault Duster может поразить своим оснащением. Это сразу положительно влияет на ощущение новинки. Доступ без ключа, запуск простым нажатием кнопки и четыре наружные камеры, которые обеспечивают полный наружный обзор вокруг автомобиля.

    Хорошее качество картинки даёт возможность контроля за ситуацией в любое время. Место водителя для некоторых любителей комфорта вызывает некоторые нарекания, зато задние пассажирские места вне критики.

    Улучшен центральный тоннель, что позволяет даже среднему пассажиру заднего сидения спокойно вытянуть ноги. Дефицита места и для переднего, и для задних пассажиров нет. В общем, салон стал значительно дружелюбнее для обитателей


    Теперь о движении

    Мотор бензиновый и того же объёма, что и в прежней модели, но мощность выдаёт выше на 10 л.с., а это позволяет сократить время разгона до «первой сотни». Теперь это 12,9 секунд.

    Автомобиль Renault Duster с этим мотором уже никак не назовёшь тихоходом, но чтобы держать динамику движения в потоке, требуется активное участие водителя. Приходится заставлять работать двигатель быстрее.

    Постоянная работа акселератором не только «подстёгивает» мотор кроссовера, но также заставляет чаще работать коробкой передач. Шесть передач для динамики машина оказываются несколько короткими, чем хотелось бы. Переключаться приходиться довольно часто. Более всего обращают этим на себя внимание первые передачи. Это имеет и своё оправдание – первая передача на неасфальтированных дорогах, а также по неудобицам, играет роль пониженной. Но само инженерное решение коробки оставляет хорошее впечатление чёткостью включения и короткой кулисой, так что, переключения не вызывают неудобства.

    По бездорожью Renault Duster показал себя с наилучшей стороны, может как раз в виду этих особенностей коробки. Дорожный просвет в 210 мм и традиционно небольшие обвесы позволяют уверенно передвигаться по бездорожью даже на шоссейной резине.

    Даже полный привод можно не включать без крайней необходимости, возможности трансмиссии прекрасно справляются с нагрузками без него. Управление включением полного привода остались прежними, он всегда под рукой в нужных случаях. Правда, «шайба» чуть изменила своё расположение. Далее идет рено дастер описание подвески.

    В новой модели она стала чуть жёстче, утратила универсальность, но нет и досадной «валкости» прежних авто. Хорошо ровняет и продольные неровности, и волны дорожного покрытия трасс. А казалось бы, схема подвески конструктивно оставлена прежней. Электроусилитель рулевого управления очень удобен как на парковках, так и на скоростных трассах.

    Дизельный вариант Renault Duster несколько экономичнее. Расход по городу дизеля — 7 литров в отличие от расхода бензинового — 10 литров. Это полностью соответствует заявленным техническим характеристикам. Сами создатели объясняют эти цифры тем, что замер проводился по более строгому европейскому стандарту экологичности. Турбина помогает дизелю быть чуть шустрее. К коробке-автомату претензий вообще никаких, а вот уровень шума чуть повышенный. Он буквально просачивается из моторного отсека на ускорениях.

    Выбор между дизелем с турбиной, автоматической коробкой передач и бензиновой моделью с шестиступенчатой коробкой с полным приводом заставляет задуматься. Тут берётся во внимание и резвость, и полный привод, и экономичность, да и сама цена. Выбор за вами.


    Подвеска пыльника

    для стабильной езды Вдохновляющие впечатления от вождения
    О продуктах и ​​поставщиках:
     Приобретите несколько разновидностей высокоэффективной, прочной и высококачественной подвески   на Alibaba.com для всех требований к рулевому управлению вашего автомобиля. Различные варианты этих соединителей рулевого колеса оптимального качества не только эффективны по своим характеристикам, но и очень долговечны, обеспечивая долговечное качество без ущерба для их эффективности.Эти продукты доступны в различных размерах, формах, дизайнах и не имеют себе равных в том, что касается крепления поворотного кулака к стойкам. Купите эту невероятную подвеску  duster , которая идеально подходит для ваших автомобилей, у самых надежных продавцов на сайте для практических предложений. 

    Огромный запас этих duster Suspension на месте изготовлен из высококачественных материалов с использованием металлов, которые обеспечивают максимальную стабильность, долговечность, устойчивость в тяжелых условиях эксплуатации, а также оснащены новейшими функциями для стабильной и оптимальной производительности.Эти продукты сертифицированы и протестированы регулирующими органами, чтобы гарантировать безопасное использование и безупречное качество. Продавцы высшего качества на сайте поставляют эти продукты со всеми спецификациями и протоколами, которые поддерживаются в соответствии с вашими индивидуальными требованиями.

    На Alibaba.com при покупке этих продуктов можно также воспользоваться множеством послепродажных услуг, которые могут включать недорогое обслуживание, руководство по установке и многое другое. Подвеска duster здесь экологически чистая и оснащена антикоррозийными и антикоррозийными функциями для увеличения срока службы.Эти стержни несут единоличную ответственность за вращение ваших колес во всех направлениях, а уникальная конструкция головки помогает прослужить долгие годы. Эти изделия представляют собой высокоточные автомобильные детали, которые в основном оцинкованы, покрыты медью, а также оснащены оптимальной обработкой поверхности.

    Изучите широкий ассортимент подвески duster на Alibaba.com и купите эти продукты в рамках своего бюджета и доступности. Эти продукты могут быть адаптированы к вашим ожиданиям, а также доступны для большегрузных автомобилей.Вы также можете поискать на сайте множество других автомобильных запчастей по выгодным ценам.

    Бэби-бумеры: Renault Duster против Ford EcoSport

    Несколько лет назад идея о том, что внедорожник может быть компактным, была почти смехотворной. Как у вас мог быть внедорожник без габаритов? Но затем появился Renault Duster из Логана и показал нам, что мы можем съесть свой торт и съесть его. Это был доступный внедорожник, и его успех звучал как боевой клич. Первым на этот призыв откликнулся Ford EcoSport.Он даже меньше, чем Renault (его длина менее четырех метров), но недостаток в размерах компенсируется превосходным ощущением. Итак, достаточно ли свергнуть правящего короля?

    Какие они внутри?

    Важным фактором (или решающим фактором) для многих покупателей в этом сегменте является атмосфера в салоне автомобиля, и именно здесь вы обнаружите резкую разницу между ними. Приборная панель Duster была обновлена ​​для Индии, чтобы показать свежий дизайн, двухцветную цветовую схему и немного лучшую эргономику, но она по-прежнему не соответствует качеству, и это одно из самых слабых мест автомобиля.Пластик по всей кабине кажется жестким и дешевым, органы управления, подобные тем, что используются для кондиционера, неудобны в использовании, а эргономика по-прежнему оставляет желать лучшего.

    Интерьер EcoSport находится в другой лиге; он очень похож на седан Fiesta, и это неплохо. Передняя панель имеет современный угловатый дизайн, в котором преобладает V-образная центральная консоль. Однако здесь много кнопок, а острый угол приборной панели означает, что их трудно читать на ходу. Преимущество этой наклонной приборной панели, которая простирается далеко вперед и встречается с лобовым стеклом, заключается в том, что она дает лучшее ощущение пространства, чем Duster, у которого более вертикальная приборная панель.

    Передние сиденья Ford обладают большим пространством для ног и головы и очень удобны. Передние сиденья Дастера больше, и, хотя они довольно плоские и не поддерживают, они очень удобны.

    Переместитесь назад, и Дастер заработает еще несколько очков. Салон шире, поэтому сидеть здесь втроем удобнее, чем в узком EcoSport. Тем не менее, громоздкий кондиционер между передними сиденьями съедает пространство для ног среднего пассажира. По общему пространству для ног сзади эти два автомобиля практически одинаковы, и ни один из них не является исключительным.Но Ford лучше использует вертикальное пространство, и, кроме того, ваши бедра лучше поддерживаются. Это высокие внедорожники, у обоих достаточно места для головы сзади. Однако длина EcoSport в 3999 мм возвращается, чтобы укусить его в багажнике, а его 362-литровый объем уступает 475-литровому Duster.

    Что они любят водить?

    Renault Duster приводится в движение знакомым двигателем 1,5 dCi, который мы видели в Logan, Fluence, Scala и Pulse, а также в ряде Nissans, а в варианте, который мы тестируем, он выдает 108 л.с.

    Duster требуется немного больше времени, чем EcoSport, чтобы набрать турбонаддув, поэтому, когда вы пересекаете отметку 2000 оборотов в минуту, возникает скачок мощности, который, хотя и является совершенно беспричинным, может немного раздражать в пробках. Однако, если вы держите ногу на педали газа, именно Duster будет более приятным автомобилем для вождения. Двигатель быстро набирает обороты и, соответственно, помогает Duster быстрее разгоняться от 0 до 100 км / ч (11,88 секунды против 13,72 секунды у Ford). На открытой дороге вы можете наслаждаться Renault больше всего, и это тоже очень хороший круизер.

    Напротив, 1,5-литровый турбодизельный двигатель EcoSport мощностью 89 л.с. лучше всего подходит для движения. Это во многом связано с готовностью этого двигателя и мгновенной передачей мощности на низких и средних оборотах двигателя. Ford с удовольствием ходит на третьей передаче даже на скорости 30-40 км / ч, нажимает на педаль акселератора, и он довольно быстро набирает скорость. Это контрастирует с Duster, который требует от вас почти вдвое большего числа переключений на пониженную передачу. У него также более легкое сцепление из двух, и его коробка передач имеет приятное механическое ощущение.Однако EcoSport имеет тенденцию запыхаться на шоссе, особенно когда вам нужно выполнить высокоскоростной обгон.

    Ходовые качества и управляемость

    Обе машины действительно впечатляют в этом отношении, хотя некоторые различия все же есть. Они оба могут быть высокими с большим дорожным просветом, но ими так же легко управлять, как и обычным хэтчбеком. Подвеска Duster одинаково хорошо поглощает рытвины и большие гидроциклы. Толстые шины также делают свое дело, чтобы защитить вас от поверхностных дефектов.Что еще приятно, так это то, что Duster сохраняет равновесие на больших неровностях, которые могут зацепить EcoSport. Стабильность на прямой тоже действительно хороша, но, честно говоря, Ford не разочаровывает и в этом отношении.

    Если рассматривать отдельно, EcoSport также демонстрирует несколько податливую езду, но при этом он «стучит» по большим ухабам, а по разбитым дорогам постоянно слышен шум. Передняя подвеска определенно кажется более жесткой, чем у бензиновой версии EcoBoost, и в результате Ford не сглаживает неровности поверхности так же хорошо, как Duster.Однако именно EcoSport доставит вам больше удовольствия от вождения.

    Напротив, мягкая подвеска Duster заставляет его немного катиться в поворотах, но он всегда чувствует себя контролирующим, и вы получаете хорошую обратную связь (иногда слишком сильную) от рулевого управления. Тем не менее, для повседневной езды по городу вам понравится легкость рулевого управления EcoSport.

    Оборудование и безопасность

    Ford EcoSport доступен в четырех вариантах отделки: Ambiente, Trend, Titanium и Titanium (опция). Что касается оборудования, базовая отделка Ambiente включает наклонное и телескопическое рулевое управление, музыкальный проигрыватель с дополнительным входом, USB и Bluetooth, электрические зеркала заднего вида, дистанционную блокировку, многофункциональный дисплей, передние электрические стеклоподъемники и 15-дюймовые легкосплавные диски. .Топовая комплектация Titanium Optional включает 16-дюймовые легкосплавные диски, климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, передние противотуманные фары, бесключевой доступ и датчики парковки заднего хода. Он также запускается нажатием кнопки, чего нет ни в одной из четырех комплектаций Renault Duster. Duster RxZ обладает почти всеми преимуществами EcoSport, включая зеркала с электроприводом, полностью подключенную аудиосистему, элементы управления аудиосистемой на рулевой колонке (на рулевом колесе EcoSport), регулировку высоты сиденья водителя и передние противотуманные фары.У него даже есть задний кондиционер, которого у EcoSport нет. У Duster также есть доступный пакет опций в отделке RxZ, который заменяет интегрированную аудиосистему спутниковой навигационной системой с сенсорным экраном.

    Что касается безопасности, EcoSport получил двойные подушки безопасности и ABS с EBD на титановой отделке. Titanium Optional добавляет боковые подушки безопасности и шторки безопасности с функцией экстренной помощи, в результате чего общее количество подушек безопасности достигает шести. Duster, с другой стороны, получает только двойные передние подушки безопасности, даже в топовой комплектации RxZ, которая поставляется с ABS с EBD и системой экстренного торможения.

    Как увеличить клиренс на пыльнике. Детали, которые помогут эффективно увеличить клиренс Рено Дастер

    Renault Duster — популярный внедорожник, демонстрирующий хорошие показатели продаж. Во многом это связано с наличием полноприводной версии и особого обвеса, присущего всем внедорожникам. Но в некоторых условиях возникает необходимость увеличения клиренса Рено Дастер — расстояния от дороги до самой нижней точки кузова. Это может быть связано с частым использованием автомобиля вне дорог или при транспортировке тяжелых грузов.Но в любом случае выход из этой ситуации есть — настроить подвеску или установить проставки для увеличения клиренса Рено Дастер.

    Существует несколько основных способов увеличения дорожного просвета автомобиля. Для реализации любого из них необходимо изменить некоторые конструктивные детали автомобиля. Выделим самые популярные:

    • Модернизация
    • Установка проставок под стойки амортизатора
    • Установка внедорожного обвеса

    Каждый метод требует определенных инструментов и определенного обучения.

    Использование распорок

    Проставки для увеличения клиренса Рено Дастер позволяют добиться быстрого результата при минимальных затратах. Но выбирая такой способ подъема, не стоит экономить на деталях. Несмотря на то, что все распорки находятся примерно в одном ценовом диапазоне, слишком дешево брать не стоит, ведь от этого будет зависеть качество материала.

    Прокладки обычно поставляются парами, чтобы их можно было установить на одну ось. Установка довольно проста и не занимает много времени.Необязательно иметь лифт или смотровую яму.

    Порядок работы на передней подвеске:


    Важно учитывать, что после установки распорка немного усаживается. Обычно это 0,2-0,3 миллиметра. Но в целом дорожный просвет увеличится на толщину проставки, поэтому подбирать его важно сразу с учетом желаемого результата. Но в то же время нужно понимать, что такая модернизация имеет свои пределы, и прироста более 40 миллиметров добиться невозможно.В противном случае изменится угол подвески, что приведет к повышенному износу деталей или их деформации.

    Внедорожный тюнинг

    Это более радикальный способ поднять автомобиль с дороги.

    Включает замену большинства компонентов автомобиля. Например, производитель OffRoad предлагает комплект, состоящий из доработанных амортизаторов и пружин. Это позволяет увеличить толстый просвет до 30 миллиметров.

    Такие комплекты, как и проставки на Рено Дастер, можно установить самостоятельно.В этом случае установка осуществляется в штатных местах и ​​никаких доработок не требуется. В таких наборах обычно делают пружину на всю длину стойки, которые дополнительно фиксируют распорками толщиной не менее 1 сантиметра.

    Модернизация подвески

    Этот способ позволяет значительно увеличить клиренс на Рено Дастер и существенно изменить внешний вид автомобиля. При этом меняются многие детали автомобиля, от колес до рессор, ступиц и амортизаторов.Установлены шины низкого давления. Это могут быть как специальные грязевые шины, так и самодельные покрышки.

    Для того, чтобы самому изготовить такие колеса, нужно найти и переделать шины от комбайна.

    Но этот процесс довольно трудоемкий и требует дополнительного оборудования.

    После изготовления или покупки шин необходимо установить другие детали.

    Для этого требуется

    • Установите автомобиль на подъемник и снимите с него все колеса. Если работы ведутся на смотровой яме, то подъемный комплект устанавливается на каждое колесо по очереди.
    • Тормозная система снята
    • Хаб заменен на тот, что идет в комплекте или подбирается с учетом параметров новых дисков.
    • Установлены амортизаторы и пружины, применяемые при производстве автомобилей типа «Монстр Трак». Обычно такие комплекты нужно заказывать из Европы или США, поэтому о их приобретении нужно позаботиться заранее.
    • Сборка производится в обратной последовательности.

    Этот тип изменений является наиболее радикальным.В результате автомобиль получит новый облик. Но при таких модификациях следует учитывать некоторые моменты. Если установить такой комплект на переднеприводные автомобили, то, скорее всего, крутящего момента не хватит для того, чтобы обеспечить необходимое вращение колес. Из-за этого будет повышенная нагрузка на коробку передач и шар. В результате произойдет повышенный износ деталей, но машина все равно не приобретет желаемых качеств внедорожника.

    При установке комплекта монстр трака на полноприводный автомобиль необходимо внести изменения в трансмиссию.Коробка передач и раздаточная коробка, устанавливаемые производителем, рассчитаны на определенный диаметр колеса. При модернизации раздаточной коробки она сильно перегреется, и мощности КПП не хватит для обеспечения хорошей проходимости. В результате автомобиль будет хорошо выглядеть, но он застрянет там, где он мог бы двигаться с установленными на заводе деталями.

    Начнем с самого главного — клиренс среди прочего является одним из самых необходимых.Это касается абсолютно любого автомобиля, в том числе французской модели Renault Duster, обладающей высокой проходимостью. Это никого не удивляет, так как от клиренса зависит, насколько эффективно машина будет преодолевать препятствия, а не цепляться за их днище. Итак, на выбранной нами модели Рено Дастер не меньше внимания уделяется дорожному просвету. Теперь попробуем разобраться, какой клиренс у модели Рено Дастер, и чем можно удивить владельца такой машины.

    Что это на самом деле?

    Дорожный просвет четко обозначен, вопреки различным мнениям автомобильных экспертов.Если обратиться к официальной документации, то величина клиренса определяется строго как расстояние от земли до самой нижней точки под днищем.

    Именно из-за этого между многими автовладельцами возникают жаркие споры. На самом деле одни производители автомобилей указывают минимальное расстояние, а другие предпочитают умалчивать эту информацию, а это значение указывают как расстояние от масляного поддона силового агрегата до земли. Кроме того, штатная защита двигателя может еще и уменьшить высоту и при этом напрямую повлиять на уровень проходимости модели, и, соответственно, на ее технические характеристики.

    Интересный факт, клиренс на модели Рено Дастер напрямую влияет на проходимость, а также влияет на технические характеристики автомобиля и его динамику. И многие владельцы таких автомобилей хотят немного улучшить характеристики, а при необходимости узнать, как увеличить клиренс. Многие советуют устанавливать проставки для увеличения дорожного просвета.

    Здесь мы приведем небольшой пример, всем известно, что чем больше клиренс, тем лучше проходимость автомобиля.В этом случае автомобиль становится более креном на высокой скорости и склонен к опрокидыванию. Если посмотреть на ситуацию с другой стороны, то из-за большого сопротивления воздуха оно сильно увеличивается.

    Почему важна степень очистки?

    Проходимость машины полностью зависит от того, какой клиренс, с этим все понятно. Чем выше клиренс, тем лучше и легче едет машина. Многие водители стараются его улучшить самостоятельно и приобретают специальные проставки для увеличения дорожного просвета.

    А если часто ездить по хорошим гусеницам, да еще и на большой скорости, то клиренс вообще надо уменьшать. Дорожный просвет всегда измеряется в миллиметрах. Существуют разные методы измерения, но в основном это расстояние от земли до самой нижней части в центре автомобиля. Этот знак должен знать абсолютно каждый владелец Рено Дастер, да и любой другой машины, чтобы оценить, сможет ли машина проехать при определенных условиях.

    Золотая середина Дастера

    Французская модель Renault Duster должна выполнять 2 функции — ездить по городским дорогам и трассам с отличной динамикой и повышенной степенью устойчивости, а при движении по бездорожью Дастер должен отлично преодолевать всевозможные препятствия.
    Смог ли производитель найти ту самую золотую середину и так подстроить технические характеристики модели, чтобы она была действительно универсальной? Конечно. Итак, напрашивается следующий вопрос, а каков реальный клиренс у Дастера? Ответ будет неоднозначным. Дело в том, что данный клиренс составляет 210 мм, но такая же характеристика для модели в версии 4×2 — 205 мм.

    По многочисленным отзывам владельцев французского автомобиля хорошо себя показывает в условиях бездорожья и в городе.Исходя еще раз из этих отзывов, автомобиль обладает отличной динамикой за счет высокого клиренса и позволяет владельцу не думать о целостности днища и порогов.

    Но глушитель намного ниже, и есть риск повредить его при движении, поэтому возникает вопрос, как увеличить зазор. Ведь если его увеличить, то езда по бездорожью за глушителем будет безопасной. В этом случае для увеличения зазора используются проставки.

    Мощность

    Renault Duster — крутой образец городского кроссовера.Его секрет заключается в том, что зазор был проработан правильно. Так вот, машина легко преодолевает снег, грязь, брод. Поэтому проставки для зазора в принципе не нужны. При этом «француз» отличается невысоким расходом топлива и его динамика заметна на трассе.

    Часто автовладельцы Рено Дастер сталкиваются с такой проблемой, что они задевают дорогу и бордюры «днищем» или бамперами. Далее следует повреждение узлов подвески и кузовных деталей.

    Отличное решение данного вопроса — увеличение клиренса с помощью проставок .

    Проставки для увеличения дорожного просвета можно использовать на 20 мм или 30 мм. (не рекомендуется, т.к. начинается повышенный износ приводов, сайлентблоков и других элементов подвески)

    ПРЕИМУЩЕСТВА установки ПРОКЛАДКИ

    Правильное увеличение клиренса автомобиля до 30 мм
    — Защита кузова и элементов подвески от повреждений
    — Безопасность в экстремальных условиях
    — Защита подвески и амортизаторов от поломки
    — Улучшение характеристик автомобиля

    УСТАНОВКА

    Проставки на Рено Дастер установлено:

    1. На передние стойки
    2. Для задних рессор / стоек

    Цена

    Зависит от толщины: например проставки 20 мм — 1700 р.(в комплекте 2 проставки и удлинители штоков амортизатора)

    Цена

    Самовывоз — г. Киров, ул. Щорса, 95
    Доставка до транспортной компании — бесплатно
    Доставка по компаниям:

    • Бизнес-линия
    • PEC
    • Энергия
    • Почта России

    наличный расчет, безналичный расчет, Сбербанк, Яндекс.Деньги

    Где купить?

    Подобрать и купить проставки для увеличения клиренса можно в нашей АВТОПРОСТАВКЕ.Интернет-магазин RU.

    Закажите бесплатную консультацию по увеличению клиренса вашего автомобиля проставками, тел. 8-922-982-12-74 (Viber, WhatsApp) или через форму обратной связи.

    Наша компания работает на по всей территории РФ … Отправка заказа осуществляется ТК («Деловые Линии», «ПЭК», «Энергия»), Почтой России. Подробности на странице оплаты и доставки.

    Приглашаем к сотрудничеству интернет-магазины, автосервисы, СТО, автоклубы.

    Контакты

    Осуществляем доставку по всей территории РФ с оплатой при получении. Интернет-магазин «АВТОПРОСТАВКА.РУ»
    8-922-982-12-74
    [email protected] сайт

    Если относиться к Рено Дастер не как к внедорожнику, а как к внедорожнику, то разрешенного ему клиренса может не хватить. С другой стороны, Дастер никогда не был и не может быть автомобилем для серьезного бездорожья, не все-таки. Во-первых, у него нет рамной конструкции кузова, во-вторых, трансмиссия и двигатели явно не рассчитаны на высокие нагрузки, в-третьих, параметры подвески хоть и позволяют вносить некоторые изменения в дорожный просвет, но имеет свой предел .Как увеличить клиренс на Рено Дастер, что это такое и какие могут быть последствия при неграмотном подходе к вопросу — все это рассмотрим прямо сейчас.

    Даже студент знает, что дорожный просвет — это расстояние от дороги до самой нижней точки днища автомобиля. На нем заявлен в пределах 210 мм, что, собственно, неплохо для кроссовера такого класса. Примерно такие же показатели у Nissan Terrano, на базе которого собран полноприводный Дастер.Что и говорить, геометрическая проходимость сильно зависит от дорожного просвета.

    Геометрическая проходимость Renault Duster

    Как видите, с углами въезда и выезда у Дастера все хорошо, угол рампы 23 градуса не бог знает какой показатель, но и этого хватает, чтобы справиться с проселочной дорогой или городскими бордюрами. Номинальный клиренс 210-205 м м в зависимости от типа привода также позволяет автомобилю чувствовать себя спокойно как на заснеженных городских улицах, так и на легкой прогулке на пикнике.В принципе, хватит. Есть только один нюанс. Параметры измерения зазора могут быть разными. Вот простой пример.


    Измерение зазора по евронормам и по нормам СССР

    Исходя из этой простой схемы, ясно, что зазор считается по-разному и каждый производитель старается максимально увеличить этот требуемый показатель. В случае с Дастером история повторяется. Если измерить расстояние от земли до корпуса резонатора, то на 210 мм протянуть явно не будем.Как правило, разница между заявленным и реальным клиренсом составляет около 25%. Что ж, попробуем составить прогноз, насколько нам может светить увеличение клиренса на Дастере на 25-30 мм, что вполне реально. Однако при комплексном подходе к вопросу, с заменой приводов, полной переделкой подвески, заменой дисков и резины можно добиться более убедительных показателей. В качестве примера польский дилер Dacia выпустил специальную внедорожную версию Duster с клиренсом 270 мм.Вот его параметры.


    Польский дилер заменил стойки амортизатора, ШРУС, пружины, изменил геометрию рычагов передней и задней подвески, установил внедорожные шины BFGoodrich

    Что дает и чем грозит увеличение клиренса

    С помощью небольшого подъемника , мы улучшим геометрическую проходимость нашего Дастера и, возможно, сделаем его визуально ближе к внедорожным собратьям. Все это хорошо, но нужно понимать, что любое изменение подвески так или иначе повлияет на поведение автомобиля и комфорт передвижения.И, скорее всего, не в лучшую сторону.


    Заводской клиренс, заводские диски, заводская резина

    Дело в том, что стоковая подвеска разрабатывалась исключительно с учетом номинального клиренса. Имеются в виду характеристики амортизаторов, углы поворота карданных валов, ШРУСы, распределение нагрузки при движении по неровностям и торможении. После подъема можно забыть о заводских параметрах, Дастер никогда не станет таким, каким мы привыкли его видеть. А кроме того:

    1. Аэродинамика.Мы понимаем, что с каждым миллиметром увеличения дорожного просвета, площади лобового сопротивления … И хотя при таких скоростях и таких значениях изменения высоты посадки автомобиля кардинальных изменений аэродинамики не произойдет, но В любом случае доработка коснется расхода топлива, аэродинамического шума, аэродинамической подъемной силы.
    2. Центр тяжести. Здесь вроде все ясно. С каждым миллиметром увеличения дорожного просвета поднимается и центр тяжести.Естественно, это скажется на устойчивости кузова в поворотах, управляемости и нагрузке подвески … Последнее грозит снижением ресурса всех элементов, от втулок стабилизатора до опорных подшипников.
    3. Режим работы подвески и ее характеристики … Поскольку мы не делаем подъем сразу после салона, мы понимаем, что все движущиеся элементы подвески уже проработаны, и теперь их придется адаптировать к совершенно другим условиям работы, для чего они просто не предназначены.Это углы перегиба, углы поворота, нагрузки. Амортизаторы и пружины могут быть вообще не готовы к таким изменениям. Не так давно разобрались с характеристиками стоек на полноприводном Дастере и выяснили, что максимальный ход штатных передних амортизаторов составляет 157 мм, а задних — 237 мм. Следовательно, чтобы сохранить этот параметр, нам придется удлинить шток, иначе шток просто вырвется из стекла при критических нагрузках отскока.Есть еще один неприятный сценарий — при большой рабочей амплитуде есть вероятность вытащить стойку из стекла.
    4. ШРУС Режим работы и трансмиссия … Изменения коснутся и петель, так как конструктивный угол неизбежно изменится. Как будут вести себя раскатанные ШРУСы в новых условиях, неизвестно. Скорее всего, их ресурс значительно уменьшится. Для Дастера 4х4 существует еще одна опасность — рассинхронизация полного привода, что может привести к выходу из строя сцепления.

    Максимально возможный клиренс 30/40 мм с использованием комплекта пружина + подкосы

    Это только верхняя часть айсберга проблем, которые может вызвать ошибка при увеличении клиренса на Дастере, но мы постараемся предотвратить ее. , но делать все правильно.

    Для начала: диаметр колес и покрышек на Дастере, расположение болтов

    С завода шины устанавливаются на Рено Дастер 215/65 R16 и в зависимости от завода по сборке поставщик резины может отличаться .Больше всего Dusters выпускалось с шинами Viatti Bosco A / T или Continental ContiCrossContact LX 215/65 R16, правда, во втором поколении поставщики часто менялись, но размер, конечно, оставался прежним. Завод рекомендует не менять размеры шин и дисков и предлагает следующие варианты:

    Размер стандартных дисков 16 дюймов, 16 x 6,5 ET50 PSD 114,3 x 5 DIA 66,1 … С учетом заводских данных возможна установка дисков меньшего диаметра, но с шинами большего профиля.В этом случае лучше проследить, чтобы под нагрузкой и во время кренов колесные арки и элементы подвески не задевали резину.


    Ложа и колесо увеличенного диаметра

    Но при этом нужно быть готовым к тому, что при увеличении наружного диаметра колеса хоть и выиграем 5-10 мм клиренса, но будем потеряем точность показаний спидометра и одометра, мы выиграем в скорости, но немного потеряем в сцеплении, возможно, расход топлива увеличится на незначительную величину.К тому же замена дисков и покрышек стоит денег, и в этой сумме это довольно некислотная сумма, это тоже нужно четко понимать.

    Проставки на Рено Дастер

    Наверное, самый распространенный способ увеличения клиренса практически во всех малолитражках. Принцип простой — между стойкой и кузовом устанавливаем проставки, в результате чего дорожный просвет увеличивается до 30 мм. Настоятельно не рекомендуется превышать этот предел, особенно на передней оси.В комплектов проставок для Дастера море разных материалов — алюминий, полиуретан, разные виды резины.

    Для задней подвески имеются проставки с удлинителями штоков амортизатора. Для переднеприводных версий Дастера помимо проставок необходимо установить на заднюю балку дополнительные кронштейны для компенсации хода амортизатора. В этом случае амортизатор будет работать в штатном режиме и вреда от такой настройки не будет.С помощью проставок можно легко увеличить дорожный просвет до 230-240 мм, что уже является достойным показателем.

    Замена пружин


    Пружины передние стоковые

    Не самый бюджетный вариант, так как в этом случае вам все равно придется удлинить стержни амортизатора. Или, возможно, вам даже придется полностью поменять их на другие стойки с другими характеристиками. Это тоже большие деньги. Кузов в любом случае станет выше, и здесь все зависит от пары пружина — амортизатор.Но все же нужно помнить о других элементах подвески, которые будут работать в экстремальных условиях.

    Доработка пружин, буферов


    Проставки поворотные

    Как вариант, можно сделать стандартные пружины немного жестче за счет межвитковых проставок, буферов. Суть этой операции в том, что пружина не будет работать на полную мощность, но зато нет необходимости изменять параметры амортизатора. Часто этот вариант используется после установки проставок, чтобы выровнять крен и излишнюю мягкость подвески.Пенни межвитковые проставки продаются на каждом углу. Кстати, они могут помочь и при установке слишком мягких пружин стандартного размера.

    Дорожный просвет — важнейшая техническая характеристика любого автомобиля, обладающего высокой проходимостью в своей колоде козырей. Это неудивительно, ведь именно эта характеристика определяет, насколько эффективно машина сможет преодолевать препятствия, не цепляясь за них днищем. На Рено Дастер не меньше внимания уделяется клиренсу.Сегодня мы узнаем, чем Рено Дастер способен удивить владельца, и какой у него клиренс.

    Что это такое?

    Клиренс, вопреки разным мнениям автомобильных экспертов, имеет очень конкретное определение. Согласно официальной документации, его значение определяется как расстояние от самой низкой точки под дном до земли.

    По этому поводу у автомобилистов часто возникают споры. Действительно, одни производители честно указывают минимальное расстояние, а другие лукавят и указывают это значение как расстояние до земли от масляного поддона двигателя.Более того, штатно установленная защита двигателя также способна уменьшить высоту и существенно повлиять на уровень проходимости автомобиля и его технические характеристики.

    Интересно, что клиренс Рено Дастер способен напрямую влиять не только на проходимость, но и на динамику, и даже на технические характеристики автомобиля.

    Например, хорошо известно, что с увеличением зазора действительно улучшается проходимость.В то же время на высоких скоростях валок становится более склонным к опрокидыванию. С другой стороны, из-за повышенного сопротивления воздуха увеличивается расход топлива и может значительно повысить аппетит автомобиля.

    Золотая середина для городского кроссовера

    Такая модель, как Renault Duster, должна выполнять сразу две функции: в городе и на трассе машина должна иметь отличную динамику и высокую степень устойчивости, и при движении по бездорожью , он не должен удариться лицом о грязь и не повиснуть на следующем встреченном по пути валуне.

    Удалось ли инженерам Рено Дастер найти золотую середину и подобрать технические характеристики таким образом, чтобы сделать машину универсальной? Ответ один: однозначно да. На вопрос, какой у все таки клиренс у Рено Дастер, есть сразу два ответа. Дело в том, что клиренс у полноприводной версии Рено Дастер составляет 210 миллиметров, тогда как такая же характеристика «моноприводной» Рено на 5 единиц меньше — 210 мм.

    Как Renault Duster проявляет себя в городских и внедорожных условиях, свидетельствуют многочисленные отзывы автовладельцев.

    На их основе получается, что Рено Дастер имеет отличную динамику, но в то же время за счет значительного клиренса позволяет не переживать за целостность порогов и днища. Почему почти? Дело в том, что глушитель на Рено Дастер намного ниже, и есть риск повредить его во время движения.

    Делаем выводы

    Renault Duster — отличный образец проходимого городского кроссовера. Главный его секрет в том, что клиренс Рено Дастер подобран правильно.Таким образом, Renault Duster способен преодолевать любой брод, грязь и глубокий снег, но при этом обладает отличной динамикой в ​​городе и низким расходом топлива.

    В статье рассказывается, какие бывают проставки для увеличения клиренса, как можно поднять этот параметр, дано видео, как поднять значение клиренса на Рено Дастер, а именно: увеличить клиренс.

    (PDF) DUSTER ZERO — Исследование электромобилей 4WD

    EVS28 Международный симпозиум и выставка по электромобилям

    Задний ход.В этом случае DUSTER ZERO 4WD

    может управляться аналогично автомобилю с автоматической коробкой передач

    .

    Рычаг селектора (рис. 8) имеет четыре положения.

    П: парк; R: обратный; N: нейтральный; D: драйв. Переключатель режима движения

    получает команду от кабеля

    (для прямого, нейтрального и обратного режима

    ) и устройства блокировки парковки. На дисплее

    приборной панели (рисунок 8) отображаются эти режимы

    .

    Однако, чтобы иметь такие же характеристики, как у тепловизора

    , было внесено изменение в редуктор

    с двумя скоростями. Архитектура трансмиссии

    (рисунок 2) включает в себя: новую муфту

    двигатель / входной вал шестерни, новый редуктор с двумя скоростями

    7 и классические компоненты: передний дифференциал

    8, передние ведущие валы 9 , Раздаточная коробка

    коробка 10, карданный вал 11, электрическое управление

    муфта 12, коническая шестерня 13, задний дифференциал 14,

    валы заднего привода 15.

    Новое устройство блокировки парковки смонтировано в корпусе редуктора

    .

    Изменение скоростей L-Low для вездеходов

    и H-High для дорог производится сервомотором

    , управляемым водителем с помощью кнопки.

    В зависимости от дорожных условий, аналогично версии

    с двигателем внутреннего сгорания, механическая система полного привода

    может обеспечить

    три различных режима движения с помощью другой кнопки:

    2WD, где трансмиссия заблокирована

    в передний привод для максимальной энергоэффективности электрического

    и максимальной автономности.Этот режим

    используется на сухой дороге с хорошим сцеплением. А

    на новой панели приборов

    указано следующее;

    Авто, в котором задний привод

    включается автоматически. Принцип работы

    «АВТО» распределяет крутящий момент электродвигателя

    между передней и задней осями в соответствии с

    дорожными условиями и скоростью автомобиля. Эта позиция

    оптимизирует удержание дороги.Этот режим

    используется на любых типах дорог: сухих, заснеженных,

    скользких и т. Д. Этот режим не отображается на панели приборов

    и сейчас недоступен;

    4WD Lock, при этом 50% крутящего момента

    постоянно передается через заднюю ось. Принцип работы

    «4WD Lock» распределяет крутящий момент электродвигателя

    между передней и задней осью

    , чтобы оптимизировать производительность

    транспортного средства в условиях бездорожья.Этот режим

    используется только в экстремальных условиях движения

    (грязь, крутые склоны, песок). Этот режим обозначен на новой приборной панели

    .

    4.2 Тяговая аккумуляторная батарея и аккумулятор

    Система зарядки

    4.2.1 Конструкция тягового аккумулятора

    Тяговая аккумуляторная батарея, литий-ионная, с воздушным охлаждением

    содержит два стека по 12 модулей каждый и один стек

    из 24 последовательно соединенных модулей : первые стопки

    расположены по центру под задними сиденьями

    , а вторая — над задней осью

    .

    Эта новая архитектура была выбрана, чтобы иметь ту же грузоподъемность, что и у версии с двигателем внутреннего сгорания

    .

    Емкость тягового аккумулятора DUSTER ZERO 4WD

    составляет 22 кВт / ч, а вес — 260 кг.

    В дополнение к упаковке модулей аккумуляторный ящик

    включает в себя: внутреннюю систему охлаждения, электрическую схему

    , компьютер и соединительную коробку, коробку BMS

    , сигнальную проводку «низкого напряжения» и общий контактор

    .

    Система рекуперации энергии позволяет заряжать аккумулятор

    при замедлении автомобиля.

    4.2.2 Система зарядки аккумулятора

    DUSTER ZERO 4WD заряжается через розетку

    , расположенную в передней части автомобиля (рис. 5).

    Актуальный вариант (без дополнительного подогрева) имеет

    вторичную розетку, расположенную на боковой задней стороне,

    за крышкой топливного бака (рисунок 6).

    Зарядить аккумулятор

    DUSTER ZERO 4WD можно будет одним из следующих двух способов

    :

    Рисунок 6: Задний разъем DUSTER ZERO 4WD

    Рисунок 5: Передний разъем DUSTER ZERO 4WD

    Рено Дастер 2022 2.0L SE Цена, Фотографии, Спецификация

    Renault Duster 2.0L SE Ключевые особенности

    Ценник

    Renault Duster 2.0L SE в ОАЭ составляет 66 000 дирхамов ОАЭ и доступен в 9 цветовых вариантах: белый, оранжевый, бежевый, Меркурий, серый, темно-синий, синий космос, жемчужно-черный и норко-коричневый.

    Рено Дастер 2.0L SE Размеры и вместимость

    Duster 2.0L SE имеет длину 4341 мм, ширину 2052 мм и высоту 1693 мм. 7-местный внедорожник имеет клиренс 210 мм, колесную базу 2676 мм и объем топливного бака 50 л.

    Рено Дастер 2.0L SE Детали двигателя

    Дастер 2.Вариант 0L SE оснащен бензиновым двигателем объемом 1998 куб.см, рядным 4-цилиндровым 4-клапанным двигателем DOHC.

    Renault Duster 2.0L SE Трансмиссия

    Duster 2.0L SE работает в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Дастер 2.0L SE Производительность

    Двигатель

    Duster 2.0L SE 1998 куб.см предлагает 135 л.с. мощности и 195 Нм крутящего момента.

    Дастер 2.0L SE Покрышка

    Duster 2.0L SE оснащен легкосплавными дисками диаметром 16 дюймов, а размер и тип шин — 215/65 R16 и Radial соответственно.

    Рено Дастер 2.0L SE Конкуренты

    В ОАЭ у Duster 2.0L SE есть множество конкурентов, среди которых KIA Sportage 1.6L Base (FWD), Toyota RAV 4 GX, Nissan X-Trail 2.5LS 2WD 5-Seater, Toyota Rush EX 1.5L и Suzuki Vitara GLX 2WD.

    Увеличиваем клиренс Рено Дастер. Дорожный просвет Рено Дастер Почему важен клиренс?

    Часто автовладельцы Рено Дастер сталкиваются с такой проблемой, что они задевают дорогу и бордюры «днищем» или бамперами.Далее следует повреждение узлов подвески и кузовных деталей.

    Отличным решением данного вопроса является увеличение дорожного просвета с помощью проставок .

    Проставки для увеличения дорожного просвета можно использовать 20 или 30 мм. (не рекомендуется, т.к. начинается повышенный износ приводов, сайлентблоков и других элементов подвески)

    ПРЕИМУЩЕСТВА установки ПРОКЛАДКИ

    Правильное увеличение клиренса автомобиля до 30 мм
    — Защита кузова и элементов подвески от повреждений
    — Безопасность в экстремальных условиях
    — Защита подвески и амортизаторов от поломки
    — Улучшение технических характеристик автомобиля

    УСТАНОВКА

    Проставки на Рено Дастер установлено:

    1. На передние стойки
    2. Для задних рессор / стоек

    Цена

    Зависит от толщины: например проставки 20 мм — 1700 р.(в комплекте 2 проставки и удлинители штоков амортизатора)

    Цена

    Самовывоз — г. Киров, ул. Щорса, 95
    Доставка до транспортной компании — бесплатно
    Доставка по компаниям:

    • Бизнес-линия
    • PEC
    • Энергия
    • Почта России

    наличный расчет, безналичный расчет, Сбербанк, Яндекс.Деньги

    Где купить?

    Выбрать и купить проставки для увеличения дорожного просвета можно в нашей АВТОПРОСТАВКЕ.Интернет-магазин RU.

    Закажите бесплатную консультацию по увеличению клиренса вашего автомобиля проставками, тел. 8-922-982-12-74 (Viber, WhatsApp) или через форму обратной связи.

    Наша компания работает на всей территории РФ … Отправка заказа осуществляется ТК («Деловые Линии», «ПЭК», «Энергия»), Почтой России. Подробности на странице оплаты и доставки.

    Приглашаем к сотрудничеству интернет-магазины, автосервисы, СТО, автоклубы.

    Контакты

    Осуществляем доставку по всей территории РФ с оплатой при получении. Интернет-магазин «АВТОПРОСТАВКА.РУ»
    8-922-982-12-74
    [email protected] сайт

    Многие автолюбители задаются вопросом, как увеличить клиренс на Рено Дастер. Во-первых, это связано с увеличением проходимости кроссовера, а во-вторых, нынешнее состояние отечественных дорог само упрашивает не уменьшать клиренс, а увеличивать его.

    Самые популярные варианты увеличения клиренса

    Обычный и «приподнятый» Дастер

    Пакет. Новые проставки в упаковке

    Второй вариант предполагает установку стоек под амортизаторы. Так как купить их легко, на выборе останавливаться не будем. Все они одинакового качества, только не покупайте слишком дешево.

    Комплектность проставок

    Посмотрим, как установить стойки:

    1. Демонтируем колесо.
    2. Открутите гайку крепления штока на стекле.

      Открутить гайку

    3. Теперь нужно немного приподнять рычаг.
    4. Откручиваем две гайки крепления амортизатора к поворотному кулаку.
    5. Вытаскиваем амортизатор вместе с пружиной.
    6. Ставим на подставку через шток.

      Прокладка установлена ​​

    7. Крепим все обратно, чтобы стойка оказалась между корпусом и пружиной.

    В зависимости от выбора усилителя дорожного просвета зависит, насколько увеличивается клиренс, поэтому при покупке нужно знать толщину стойки и вычесть 0.2-0,3 мм усадки от него при установке.

    Внедорожный тюнинг

    Подробная информация о тюнинге Рено Дастер на бездорожье в материале :.

    Тюнинг для бездорожья — один из вариантов увеличения дорожного просвета автомобиля.

    Некоторые производители, например OffRoad, предлагают полные комплекты этого тюнинга. В него входят доработанные амортизаторы и пружины по всей длине стойки. Они почти на 3 см длиннее стандартного набора.

    Фото до и после подъема.Плюс 3 см. Фото на подкрылок передний

    Установка достаточно проста, на штатное сиденье. Разница лишь в том, что пружина умещается по всей длине стойки, а в комплект входят стойки толщиной 1 см, фиксирующие эти детали.

    Модернизация подвески

    Модернизация подвески и ходовой части подразумевает увеличение клиренса на знаменитом французском кроссовере. Этого можно добиться несколькими способами. Замена штатных колес, колес и т. Д. Такой вариант увеличит клиренс в два, а то и в три раза, но при этом придется поменять ряд деталей, а именно: амортизаторы и пружины, ступицы, диски и купить или изготавливать шины низкого давления.

    Начнем с того, как изготавливаются шины низкого давления своими руками:

    1. Для этого потребуются старые шины от комбайна.
    2. Режем их пополам.
    3. Отрезанная часть бокового корта.
    4. Режем полоски посередине, где-то 5-7 см.
    5. Сшиваем шины или склеиваем их.
    6. Вставляем шину соответствующего диаметра.
    7. Устанавливаем на машину.

    Итак, покрышки изготовлены, и нужно переходить к установке остальных деталей.Рассмотрим процесс подробно:

    1. Демонтируем колеса (передние или задние, но в итоге надо будет все снимать).
    2. Снимаем тормозную систему (диски или барабаны).
    3. Заменяем ступицу, согласно купленных дисков.
    4. Попутно необходимо заменить амортизаторы и пружины на доработанные детали от «Monster Trucks». Купить их можно только в Европе или США, поэтому купите все необходимое, прежде чем начинать переделку.
    5. Собираем все в обратном порядке.

    Хозяин получит что-то вроде «Монстр-трака» с кузовом Renault. Проделываем эту операцию со всеми четырьмя колесами.

    выводы

    Итак, рассмотрев варианты увеличения клиренса Дастера, можно сделать вывод, что проще всего установить стойки. Самый дорогой, но самый эффективный — установка внедорожного варианта тюнинга. Но, какой вариант выбрать и установить, решает только сам автовладелец.

    Renault Duster — популярный внедорожник, демонстрирующий хорошие показатели продаж. Во многом это связано с наличием полноприводной версии и особого обвеса, присущего всем автомобилям SUV. Но в некоторых условиях возникает необходимость увеличения клиренса Рено Дастер — расстояния от дороги до самой нижней точки кузова. Это может быть связано с частым использованием автомобиля вне дорог или при транспортировке тяжелых грузов. Но в любом случае выход из этой ситуации есть — настроить подвеску или установить проставки для увеличения клиренса Рено Дастер.

    Существует несколько основных способов увеличения дорожного просвета автомобиля. Для реализации любого из них необходимо изменить некоторые конструктивные детали автомобиля. Выделим самые популярные:

    • Модернизация
    • Установка проставок под стойки амортизатора
    • Установка внедорожного обвеса

    Каждый метод требует определенных инструментов и определенного обучения.

    Использование распорок

    Проставки для увеличения клиренса Рено Дастер позволяют добиться быстрого результата при минимальных затратах.Но выбирая такой способ подъема, не стоит экономить на деталях. Несмотря на то, что все распорки находятся примерно в одном ценовом диапазоне, слишком дешево брать не стоит, ведь от этого будет зависеть качество материала.

    Прокладки обычно поставляются парами, чтобы их можно было установить на одну ось. Установка довольно проста и не занимает много времени. Необязательно иметь лифт или смотровую яму.

    Порядок работы на передней подвеске:


    Важно учитывать, что после установки распорка немного усаживается.Обычно это 0,2-0,3 миллиметра. Но в целом дорожный просвет увеличится на толщину проставки, поэтому подбирать его важно сразу с учетом желаемого результата. Но в то же время нужно понимать, что такая модернизация имеет свои пределы, и прироста более 40 миллиметров добиться невозможно. В противном случае изменится угол подвески, что приведет к повышенному износу деталей или их деформации.

    Внедорожный тюнинг

    Это более радикальный способ поднять автомобиль с дороги.

    Включает замену большинства компонентов автомобиля. Например, производитель OffRoad предлагает комплект, состоящий из доработанных амортизаторов и пружин. Это позволяет увеличить толстый просвет до 30 миллиметров.

    Такие комплекты, как и проставки на Рено Дастер, можно установить самостоятельно. В этом случае установка осуществляется в штатных местах и ​​никаких доработок не требуется. В таких наборах обычно делают пружину на всю длину стойки, которые дополнительно фиксируют распорками толщиной не менее 1 сантиметра.

    Модернизация подвески

    Этот способ позволяет значительно увеличить клиренс на Рено Дастер и существенно изменить внешний вид автомобиля. При этом меняются многие детали автомобиля, от колес до рессор, ступиц и амортизаторов. Установлены шины низкого давления. Это может быть как специальная грязевая резина, так и самодельные покрышки.

    Для того, чтобы самому изготовить такие колеса, нужно найти и переделать шины от комбайна.

    Но этот процесс довольно трудоемкий и требует дополнительного оборудования.

    После изготовления или покупки шин необходимо установить другие детали.

    Для этого требуется

    • Установите автомобиль на подъемник и снимите с него все колеса. Если работы ведутся на смотровой яме, то подъемный комплект устанавливается на каждое колесо по очереди.
    • Тормозная система снята
    • Хаб заменен на тот, что идет в комплекте или подбирается с учетом параметров новых дисков.
    • Установлены амортизаторы и пружины, используемые при производстве автомобилей «Монстр-Трак».Обычно эти комплекты нужно заказывать из Европы или США, поэтому о их покупке нужно позаботиться заранее.
    • Сборка производится в обратной последовательности.

    Этот тип изменений является наиболее радикальным. В результате автомобиль получит новый облик. Но при такой доработке следует учесть некоторые моменты. Если установить такой комплект на переднеприводные автомобили, то, скорее всего, крутящего момента не хватит для обеспечения необходимого вращения колес.Из-за этого будет повышенная нагрузка на коробку передач и шар. В результате произойдет повышенный износ деталей, но машина все равно не приобретет желаемых качеств внедорожника.

    При установке комплекта монстр трака на полноприводный автомобиль необходимо внести изменения в трансмиссию. Коробка передач и раздаточная коробка, устанавливаемые производителем, рассчитаны на определенный диаметр колеса. При модернизации раздаточной коробки она сильно перегреется, и мощности КПП не хватит для обеспечения хорошей проходимости.В результате машина будет хорошо выглядеть, но застрянет там, где могла бы проехать с установленными заводскими деталями.

    Дорожный просвет — важнейшая техническая характеристика любого автомобиля, обладающего высокой проходимостью в своей колоде козырей. Это неудивительно, ведь именно эта характеристика определяет, насколько эффективно машина сможет преодолевать препятствия, не цепляясь за них днищем. На Рено Дастер не меньше внимания уделяется клиренсу. Сегодня мы узнаем, чем Рено Дастер способен удивить владельца, и какой у него клиренс.

    Что это такое?

    Клиренс, вопреки разным мнениям автомобильных экспертов, имеет очень конкретное определение. Согласно официальной документации, его значение определяется как расстояние от самой низкой точки под дном до земли.

    По этому поводу у автомобилистов часто возникают споры. Действительно, одни производители честно указывают минимальное расстояние, а другие лукавят и указывают это значение как расстояние до земли от масляного поддона двигателя. Более того, стандартно установленная защита двигателя также способна уменьшить высоту и существенно повлиять на проходимость автомобиля и его технические характеристики.

    Интересно, что клиренс Рено Дастер способен напрямую влиять не только на проходимость, но и на динамику, и даже на технические характеристики автомобиля.

    Например, хорошо известно, что с увеличением зазора действительно улучшается проходимость. В то же время на высоких скоростях валок становится более склонным к опрокидыванию. С другой стороны, из-за повышенного сопротивления воздуха повышается расход топлива и может значительно повысить аппетит автомобиля.

    Золотая середина для городского кроссовера

    Такая модель, как Renault Duster, должна выполнять сразу две функции: в городе и на трассе машина должна иметь отличную динамику и высокую степень устойчивости, и при движении по бездорожью , он не должен удариться лицом о грязь и не повиснуть на следующем встреченном по пути валуне.

    Удалось ли инженерам Рено Дастер найти золотую середину и подобрать технические характеристики таким образом, чтобы сделать машину универсальной? Ответ один: однозначно да.На вопрос, какой у все таки клиренс у Рено Дастер, есть сразу два ответа. Дело в том, что клиренс полноприводной версии Рено Дастер составляет 210 миллиметров, тогда как такая же характеристика «моноприводной» Рено на 5 единиц меньше — 210 мм.

    Как Renault Duster проявляет себя в городских и внедорожных условиях, свидетельствуют многочисленные отзывы автовладельцев.

    На их основе получается, что Рено Дастер имеет отличную динамику, но в то же время за счет значительного клиренса позволяет не переживать за целостность порогов и днища.Почему почти? Дело в том, что глушитель на Рено Дастер намного ниже, и есть риск повредить его во время движения.

    Делаем выводы

    Renault Duster — отличный образец проходимого городского кроссовера. Главный его секрет в том, что клиренс Рено Дастер подобран правильно. Таким образом, Renault Duster способен преодолевать любой брод, грязь и глубокий снег, но при этом обладает отличной динамикой в ​​городе и низким расходом топлива.

    В статье рассказывается, какие бывают проставки для увеличения клиренса, как можно поднять этот параметр, дано видео, как поднять значение клиренса на Рено Дастер, а именно: увеличить клиренс.

    Начнем с самого главного — клиренс среди прочего является одним из самых необходимых. Это касается абсолютно любого автомобиля, в том числе французской модели Renault Duster, обладающей высокой проходимостью. Это никого не удивляет, так как от клиренса зависит, насколько эффективно машина будет преодолевать препятствия, а не цепляться за их днище. Итак, на выбранной нами модели Рено Дастер клиренсу уделяется не меньше внимания. Теперь попробуем разобраться, какой клиренс у модели Рено Дастер, и чем можно удивить владельца такой машины.

    Что это на самом деле?

    Дорожный просвет четко обозначен, вопреки различным мнениям автомобильных экспертов. Если обратиться к официальной документации, то величина клиренса определяется строго как расстояние от земли до самой нижней точки под днищем.

    Именно из-за этого между многими автовладельцами возникают жаркие споры. На самом деле одни производители автомобилей указывают минимальное расстояние, а другие предпочитают умалчивать эту информацию, а это значение указывают как расстояние от масляного поддона силового агрегата до земли.Кроме того, штатная защита двигателя может еще и уменьшить высоту и при этом напрямую повлиять на уровень проходимости модели, и, соответственно, на ее технические характеристики.

    Интересный факт, клиренс на модели Рено Дастер напрямую влияет на проходимость, а также влияет на технические характеристики автомобиля и его динамику. И многие владельцы таких автомобилей хотят немного улучшить характеристики, а при необходимости узнать, как увеличить клиренс.Многие советуют устанавливать проставки для увеличения дорожного просвета.

    Вот, приведем небольшой пример, все знают, что чем больше клиренс, тем лучше проходимость автомобиля. В этом случае автомобиль становится более креном на высокой скорости и склонен к опрокидыванию. Если посмотреть на ситуацию с другой стороны, то из-за большого сопротивления воздуха оно сильно увеличивается.

    Почему важна степень очистки?

    Проходимость машины полностью зависит от того, какой клиренс, с этим все понятно.Чем выше клиренс, тем лучше и легче едет машина. Многие водители стараются его улучшить самостоятельно и приобретают специальные проставки для увеличения дорожного просвета.

    А если часто ездить по хорошим гусеницам, да еще и на большой скорости, то клиренс вообще нужно уменьшать. Дорожный просвет всегда измеряется в миллиметрах. Существуют разные методы измерения, но, как правило, это расстояние от земли до самой нижней части в центре автомобиля.Знать этот знак должен абсолютно каждый владелец Рено Дастер, да и любой другой машины, чтобы оценить, сможет ли автомобиль двигаться в определенных условиях.

    Золотая середина Дастера

    Французская модель Renault Duster должна выполнять 2 функции — это по городским дорогам и трассам, машина должна двигаться с отличной динамикой и повышенной степенью устойчивости, а при движении по бездорожью, Дастер должен отлично преодолевать всевозможные препятствия.
    Смог ли производитель найти ту самую золотую середину и так подстроить технические характеристики модели, чтобы она была действительно универсальной? Конечно. Итак, напрашивается следующий вопрос, а каков реальный клиренс у Дастера? Ответ будет неоднозначным. Дело в том, что данный клиренс составляет 210 мм, но такая же характеристика для модели в версии 4×2 — 205 мм.

    По многочисленным отзывам владельцев французского автомобиля хорошо себя показывает в условиях бездорожья и в городе.Исходя еще раз из этих отзывов, автомобиль обладает отличной динамикой за счет высокого клиренса и позволяет владельцу не думать о целостности днища и порогов.

    Но глушитель намного ниже, и есть риск повредить его при движении, поэтому возникает вопрос, как увеличить зазор. Ведь если его увеличить, то езда по бездорожью за глушителем будет безопасной. В этом случае для увеличения зазора используются проставки.

    Заключение

    Renault Duster — классный образец городского кроссовера.Его секрет заключается в том, что зазор проработан правильно. Так вот, машина легко преодолевает снег, грязь, брод. Поэтому проставки для зазора в принципе не нужны. При этом «француз» отличается невысоким расходом топлива и его динамика заметна на трассе.

    5 самых популярных вопросов и ответов


    Раньше публиковался подробный обзор Рено Дастер нового поколения, но в комментариях часто возникали вопросы по этой модели.Поэтому я снова взял Рено Дастер, теперь уже турбодизельный, но тоже был 6-ст. «Механика» и полный привод — отличные условия для сравнения с автомобильным топливом! Плюс ко всему, мы немного посмотрим на другие дизельные версии модели.

    Раньше была статья про Дастер. В чем разница между ними? Просто дизельный двигатель?

    Действительно — да, но не совсем. Изначально задачей этого материала было оценить 1,5-литровый турбодизель и понять, как он вписывается в Renault Duster нового поколения.Все построено вокруг мотора. Однако есть и другая коробка передач с дизельным двигателем. Несмотря на идентичное определение «6-ст. МКПП», здесь используется трансмиссия наряду с другими передаточными числами. И это очень хорошо.

    Если в прошлом у меня были постоянные жалобы на очень высокие обороты и очень низкие передаточные числа на Renault Duster с бензиновым двигателем 1,6 л, то здесь трансмиссия и двигатель идеально подходят. Номера трансмиссии выбраны таким образом, чтобы при нормальной скорости двигателя скорость двигателя не опускалась ниже 1.5 тысяч оборотов, где и показывает тяга. Зато тяги предостаточно: 260 Нм при относительно легком автомобиле (даже с учетом полного привода и дополнительного оборудования Renault Duster вмещает около 1,5 тонны). Правда, «щелкать» механику нужно часто, так как рабочий диапазон дизеля начинается с 1,5–2000 об / мин и заканчивается на 3,5–4000. Но «на моторе» езда отрывается тихо, что опять же немалое достоинство коробки передач. Например, на трассе тахометр показывает 800-1000 об / мин.опустите топливную версию с аналогичной скоростью. Однако аэродинамический шум хорошо виден, особенно в районе передних стоек крыши.

    Внешне дизель Renault Duster идентичны прошлой бензиновой версии, они также показаны в той же конфигурации ZEN, включая [19659007] как диски, так и серебряные направляющие. с названием модели. Полноприводную версию отличает надписи 4 WD на характерных накладках передних крыльев.Фары обычные (галогенные), только светодиодные дневные ходовые. Задние фонари — оригинальное решение по классу и цене. Отличия под капотом не только в одном турбодизеле, но и в другом 6-ст. «Механика». Если 1-2 передачи одни, то все последующие передаточные числа дизельной версии более «растянуты» (к тому же «растянуты» шестерни, а не главная пара). Кстати, базовая версия авто с бензиновым мотором 1,6 л получает 5 ст. Механическая коробка передач на других передаточных числах.Полный привод предлагает три режима работы, которые переключает «омыватель». Дополнительный режим ECO немного снижает обороты двигателя и пытается снизить расход, но на самом деле его эффект практически незначителен.

    В остальном все знакомы. Не очень резкое рулевое управление (три оборота от упора до упора) относительно легкое. Руки не изнашиваются даже при отсутствии особого дорожного движения: просто руль, просто легкий, просто крутится. Автомобиль поворачивает с нормальной реакцией на руль, без задержек и проблем.Но есть каблуки из-за мягкой подвески. Но у этой подвески есть и обратная сторона медали — полная невосприимчивость к дорожным ямкам! Кроссовер Рено Дастер мягкий и комфортный и при движении с разной скоростью, и при проезде на разных неровностях. Он удачно «стирает» мелкую рябь и швы на дороге одними лишь шлепками, легко проходит через большие бугорки и выступы. Возможно, только глубокие ямы могут вызвать заметный возврат к подвеске. Но в последнем случае подвеска работает по правилу «меньше хода — меньше дыр»: при быстрой езде автомобиль успевает только прыгать по кочкам.Союз тяговитого и экономичного турбодизеля, подвески подвески, нормального полного привода с блокировкой сцепления и «силовой» первой передачи — это как петарда, за которую в этом классе никто не может предложить такие деньги.

    А что с салоном? Есть разница?

    Нет, с салоном все знакомы. Лицевая панель имеет хороший дизайн, но полностью выполнена из жесткого пластика. Форма сидений удобная, диапазоны регулировки большие, руль установлен удачно.В результате посадка прошла комфортно. Раньше для меня это всегда был один из минусов машин на платформе B0, но новый Рено Дастер даже лучше. Сзади немного просторнее, но без излишеств: без подлокотника, без дефлекторов. Объем багажника средний, он мог быть больше, чем у переднеприводных версий (ниже я расскажу отдельно). Хотите мягкий пластик и жидкокристаллические приборы, дефлекторы и задний подлокотник, больше внимания к отделке багажника? Затем Renault предлагает другие кроссоверы такого размера. Каджар, например, но цены разные.А по деньгам Рено Дастер хорош. Вспомнил еще один пример: более компактный и доступный Sander. Вроде Рено Дастер построен на схожей платформе, имеет те же недорогие материалы салона, но на самом деле автомобиль даже не замечен как класс, а на два класса выше, на нем приятнее ездить.

    В этом смысле работает и автомобильная техника. . Забудьте о прежнем прозвище «бюджетник» для Renault Duster: здесь можно получить бесключевой доступ в кабину, и систему помощи при спуске, и слежения за «мертвой зоной» задних зеркал.Изюминкой является система обзора с четырьмя камерами: правая / левая, передняя / задняя. Жалко, общей картины «вид сверху» нет, но все же: подобная система — настоящая изюминка для бюджета… Эх, извините!

    Интерьер знакомый: в целом интерьер приятнее декора. Обнаружились даже приятные мелочи: симпатичный блок «климата», кнопки-кнопки, фаска на рычаге «механика». Радуют и некоторые моменты оборудования: слежение за слепыми зонами, четыре камеры и т. Д.Но я все сказал. Что нового в расходе: обратите внимание на приборы, средний расход по городу около 7 литров на 100 км, в зависимости от пробок и стиля вождения может колебаться в пределах +/- 1 литр, а расход на тесте «трековая сотня» меньше 5 литров на 100 км.

    При такой стоимости возник вопрос: дизель против бензина — что выгоднее?

    Давайте посмотрим: разница в цене на аналогичные модели Renault Duster, которые отличаются только двигателем (бензиновый или дизельный), составляет 72 тысячи.Помнится, на заправке в среднем тратилось 9,5-10 литров топлива по городу и 6-7 по трассе. Получим смешанный расход 50/50 (город / трасса). При этом средний показатель для дизельной версии составляет 6 литров на 100 км, для бензиновой — 8,5. При примерно такой же цене, как дизель и бензин (около 28 грн за литр), экономия 2,5 литра на 100 км, или экономия «в деньгах» около 70 грн на каждые 100 км в пути. Разница в цене окупается примерно через 100-105 тысяч километров.

    Добавьте расходы на обслуживание. В обоих случаях график ТО одинаковый — обслуживание требуется каждые 15 тысяч км или раз в год. Интересно, что цены примерно равны: минимальная стоимость обслуживания от 3,3–3,4 тыс. Грн., Расширенное обслуживание — от 5,3–5,4 или 5,9–6000 грн. И только на ТО-90 стоит замечательная вариация порядка 2,7-3000 грн. В итоге при пробеге почти 100-110 тыс. Км бензиновая машина попросит оставить на обслуживание около 30 тыс. Грн, а дизельная машина будет стоить около 33 тыс. Грн.Таким образом, точка окупаемости дизельного Renault Duster наступает при пробеге почти 110 тыс. Км.

    С другой стороны, на вторичном рынке дизельного топлива доступно больше, чем бензиновой версии. Скажем, можно выиграть пусть даже не все деньги, а хотя бы половину: в этом случае выплата наступит раньше (пробег около 50-55 тыс. Км).

    Какие вообще бывают версии Дастера с дизельными двигателями? И какой ценой?

    Дизельные версии довольно уникальны.Например, если вы хотите получить Дастер с «автоматом», то вариант только один — дизельный автомобиль с трансмиссией EDC. Однако в этом случае вам нужно будет довольствоваться передним приводом на колеса, что, в свою очередь, приводит к использованию обычной полунезависимой задней подвески на основе U-образной балки (а не многорычажной »в версиях с полным приводом). Но задние изменения позволили расположить запаску снаружи, что в итоге привело к уменьшению уровня пола багажника, причем последний становился все глубже и крупнее.И это 478 литров в стандартной 5-местной конфигурации салона по сравнению с 414 литрами в полноприводной машине с многорычажной задней подвеской, а «запасной» закреплен в подземном багажнике. Вот варианты конструкции кузова и задней подвески. А кто-то говорит, что Рено Дастер прост в дизайне…

    Хотите Renault Duster с «автоматом»? Тогда был наведен Renault Duster с турбодизелем, передним приводом и преселективной роботизированной трансмиссией EDC .У него полунезависимая задняя подвеска, но большая хлам. Бежевая машина в салоне именно такая. В целом кроссовер Renault Duster 1.5 dCi включал «автомат» стоимостью не менее EDC тыс. грн. (20-22 $ тыс.) в зависимости от выбранной версии ( LIFE ZEN INTENSE ) и дополнительные опции не включены.

    Хотите подешевле дизельный Дастер? Минимальный вариант предполагает передний привод, 6-ст. МКПП, LIFE Speed: система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, датчик освещенности, радио Bluetooth, круиз-контроль, передние стеклоподъемники и др. Цена — от 464 тыс. Грн. или 18 долларов США 5 тысяч . Стоимость покупки «автомат» -EDC составляет 36 тыс. Грн. (Вот те 500 тыс. Грн, о которых я говорил выше), плата за полный привод будет около 55 тыс. Грн.

    Хотя, если говорить о самой доступной версии Рено Дастер, то это все же 1,6 л. бензиновый мотор с передним приводом и 5-ст. «Механика», комплектация BASE. Стоит такой Рено Дастер минимум 360 тыс. Грн. или 14,4 000 долларов США .

    Автомобиль белого цвета — самый доступный вариант Renault Duster с дизельным двигателем. Имеет передний привод, «механику», оборудование ЖИВОЕ : обычные шины и кондиционер, различные приборы и гобелены.Но есть минимум достаточного уровня.

    Тестовый автомобиль был показан в комплектации ZEN, которая дополнительно предлагает: передние противотуманные фары, задние электрические стеклоподъемники, боковые зеркала заднего вида с подогревом и регулировкой мощности, мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном и навигацией, улучшенную отделку салона (разные ткань и хромированная отделка). Такую машину предлагали по цене 483000 грн. (19,3 тыс. Долларов США) надбавок за автоматическую коробку передач и полный привод аналогичны описанным выше.

    И, наконец, для статуса версии TOP одновременно действуют две опции: оборудование INTENSE и специальная версия TECHROAD. В первом случае стоит ожидать дальнейшего расширения перечня оборудования: мониторинг слепых зон зеркал заднего вида, система Multi-View (четыре камеры), климат-контроль, подогрев передних сидений, задние парктроники, пакет Intense LOOK (17 -дюймовый руль, тонировка стекол, серебристая накладка кузова). Специальная версия TECHROAD предполагает красный цвет интерьера и экстерьера, серо-красную отделку, но немного меньше ИНТЕНСИВНОЙ в отделке. Ценники на обе версии варьируются в размере от 496 до 571 000 грн. ($ 20–22,8 тыс.) В зависимости от комбинации МКПП / АКПП и типа привода дополнительные опции не включаются.

    Красный автомобиль — кроссовер Renault Duster в спецверсии TECHROAD . Повсюду красная отделка, роскошные диски, серые сиденья — кроссовер Renault Duster перестал быть скромным, теперь это «модно».»

    Напоследок в ценовом блоке напишу еще один нюанс. По программе Renault Bonus (покупка в кредит) все версии Renault Duster дешевле 40 000 грн.

    Что в результате?

    Я по-прежнему считаю кроссовер Renault Duster второго поколения скорее «эволюционным шагом вперед» по сравнению с прошлым, а не «революционным скачком» в автомобильном мире. На пути к успеху автомобиль опирается на проверенные преимущества: комфорт подвески, простой дизайн, просторный салон и, конечно же, невысокую цену.Ей намного лучше. Дизельный двигатель и «механика» с другим подбором передаточных чисел явно добавляют автомобилю преимуществ: он едет веселее и дешевле. Плюс к этому дизельный автомобиль можно получить и с «автоматом». Именно с этим двигателем Renault Duster создает целостный облик модели, который заставляет мысленно сказать: «дизель — это все».

    Технические характеристики Renault Duster dCi [1965

    104 x 4 MT

    Кузов — кроссовер, 5 мест

    Размеры — 4.34 x 1,8 x 1,68 м

    Колесная база — 2, 67 м

    Дорожный просвет — 210 мм

    Багажник — от 414 л (5 мест) до 1559 л (2 места)

    Грузоподъемность — 504 кг

    Минимальное снижение веса — 1395 кг

    Мотоцикл — турбодизель, R4, 1.5 л

    Мощность — 110 л.с. при 4000 об / мин

    Крутящий момент — 260 Нм при 1750 об / мин

    Удельная мощность и крутящий момент — 79 л.с. на 1 т; 186 Нм на 1 тонну

    Привод — полный привод с тремя режимами работы

    Коробка передач — 6 ст.МКПП

    Динамика 0-100 км / ч — 12,4 с

    Максимальная скорость — 169 км / ч

    Расход топлива (паспортный), город — 4,9 л на 100 км

    Расход топлива (паспортный), трасса — 4,8 л на 100 км

    Страна производства — Румыния

    Минимальная цена авто от 360 тыс. Грн (14,4 тыс. $) Или от 320 * тыс. Грн. (12,8 тыс. Долл. США) *

    Стоимость тестовой машины около 580 000 грн.($ 23,2 тыс.) Или 540 * тыс. Грн (21,6 тыс. $) *

    * по программе Renault Bonus

    Автомобили предоставлены Renault Украина

    Тестовые шины — Continental ContiCrossContact LX2 215 / 65R16

    от 2689 грн

    Предложение: 3

    .
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *