РазноеРоллс ройс старый: Доступ ограничен: проблема с IP

Роллс ройс старый: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Royce — история бренда и модели авто

Rolls-Royce (Роллс-Ройс)

Инженер-электрик Генри Ройс (Henry Royce) из Манчестера, в 1903 г. купивший французский автомобиль Decauville (Дековилль), остался недоволен его конструкцией и внешним видом и решил выпускать свои собственные автомобили. Через несколько месяцев он продал первую машину собственной конструкции Чарлзу Стюарту Роллсу (Charles Stewart Rolls), которому она настолько понравилась, что к концу 1904 г. было заключено соглашение о сотрудничестве. Автомобили получили название Rolls-Royce. С тех пор Генри Ройс вплоть до своей смерти требовал от своих сотрудников изготавливать только «самые лучшие в мире легковые автомобили», каковыми они долгое время и являлись.

Модель Silver Spirit 1988 г. с двигателем V8 рабочим объемом 6,75 л развивала скорость более 190 км/ч

Известность компании принесла поступившая в продажу в 1906 г. модель «40/50НР», получившая название Silver Ghost (Силвер Гоуст).

С 1908 г. ее производство перевели на новый завод в Дерби, где в течение последующих 30 лет выпускали все автомобили этой знаменитой марки.

Вскоре компания фактически лишилась своих руководителей, поскольку Ройс в 1910 г. погиб в авиационной катастрофе, а Роллсу после серьезной операции пришлось сменить климат. Тем не менее, он продолжал конструировать автомобили, наняв для управления предприятием Клода Джонсона (Claude Johnson). До второй мировой войны компания Rolls-Royce никогда не занималась изготовлением кузовов для своих машин, доверяя это специализированным фирмам.

Легковой автомобиль Silver Ghost. На снимке представлен вариант 1915 г. с кузовом фирмы Hamshaw

В период 1910-40 гг. компания расширялась. Она приступила к выпуску авиационных двигателей и предприняла неудачную попытку основать свое отделение в США, а в 1931 г. приобрела обанкротившуюся фирму Bentley (Бентли). Генри Ройс, создав в 20-30-е гг. ряд роскошных автомобилей, скончался в 1933 г.

К этому времени на смену «40/50НР» пришла серия Phantom (Фантом), «небольшая» модель «20НР» заложила основы новой серии, подошла очередь «V12 Phantom III». Объем производства превысил тысячу машин в год.

К началу второй мировой войны Rolls-Royce превратилась в изготовителя авиадвигателей, выпускала также небольшое количество автомобилей. Во время войны главным изделием компании стал знаменитый двигатель Merlin VI2 (Мерлин) и были созданы первые газотурбинные моторы. С наступлением мира работы в этом направлении продолжились.

Phantom I с кузовом от Barker (Баркер) (слева) и Phantom II1934 г. с кузовом от Thrupp and Maberley (Трупп энд Маберли) (справа

Сборку автомобилей перевели на современный завод в Крю, где первое время выпускали авиадвигатели и изготавливали машины Bentley. Вслед за Silver Dawn (Силвер Доун), первым в истории компании получившим кузов не от стороннего изготовителя, последовали модель Silver Wraith (Силвер Рейт), серия Silver Cloud (Силвер Клауд) 1955 г.

Через 10 лет появилась первая из машин с несущим кузовом Silver Shadow (Силвер Шэдоу).

К тому времени отделение Bentley пришло в упадок, a Rolls-Royce напротив усиливала свои позиции вплоть до 1971 г., когда финансовые проблемы авиационного отделения привели всю компанию к банкротству. Производство легковых автомобилей удалось сохранить. Но перед тем, как на смену Silver Shadow в 1980 г. пришла модель Silver Spirit (Силвер Спирит), компанию приобрел концерн Vickers (Виккерс). Объем производства к концу 80-х гг. достиг 4 тыс. автомобилей. В 1998 г. Rolls-Royce перешла под контроль немецкого концерна Volkswagen (Фольксваген). С 1 января 2003 г. компания BMW (БМВ) получит полные права на марку Rolls-Royce и начнет серийный выпуск модели «RR01» на новом заводе. Старый завод в Крю отойдет Volkswagen.

Rolls-Royce 40HP Silver Ghost (Роллс-Ройс 40НР Силвер Гоуст) 1907-1925 (в США — 1921-1926)


Честно говоря, был лишь один Silver Ghost — автомобиль, построенный компанией на шасси №13 с окрашенным в серебристый цвет туристским кузовом и покрытыми серебром осветительными приборами. Это название, закрепившееся за ним, компания присвоила в 1907 г. Индекс же модели «40/50НР» говорил о типе двигателя и его мощности. Новый автомобиль, который Генри Ройс задумал еще в 1905 г., представлял собой полностью переработанный вариант ранней модели «ЗОНР». Мотор последней был шумным и страдал от частых поломок. Двигатель нового образца отличался плавной, бесшумной и абсолютно надежной работой. Тщательно сконструированный низкооборотный мотор с нижними клапанами и очень прочным коленчатым валом производил впечатление абсолютно уравновешенного. Поскольку Генри Ройс не верил, что покупатели обращают внимание на мощность двигателя, он никогда не указывал ее значения, заложив тем самым долго существовавшую традицию фирмы.

Водитель на Silver Ghost располагался очень высоко. Это не только обеспечивало прекрасную обзорность, но и подчеркивало высокий статус седока. На фото показан вариант 1907 г.

Компоновка ходовой части была самой обычной: при базе 3,44 или 3,49 м большой 6-цилиндровый двигатель занимал примерно треть длины рамы, сзади находился ведущий мост, подвешенный на двух продольных и одной поперечной рессорах, деревянные колеса — артиллерийского типа. Этот автомобиль заложил основу высокой репутации фирмы. Было принято считать, что Rolls-Royce производит «Лучший легковой автомобиль в мире». Если конкуренты в техническом отношении могли соответствовать автомобилям Rolls-Royce, то превзойти их по мастерству изготовления не мог никто.

Эта модель «40/50ИР» 1911 г. является точной копией машины, на которой Генри Ролле, большой любитель воздухоплавания, перевозил свой воздушный шар

В те годы компания не занималась производством кузовов, поставляя готовую ходовую часть автомобилей специализированным фирмам, которые изготавливали и устанавливали разнообразные типы кузовов. При этом абсолютно все машины имели длинные низкие капоты и знаменитые радиаторы, чьи формы были навеяны архитектурой древней Греции. Должным образом экипированные автомобили «40/50НР» имели собственную массу около 2,3 т и развивали максимальную скорость более 96 км/ч.

«40/50НР Silver Ghost» 1914 г. с типичным туристским кузовом того периода. Обратите внимание на второе ветровое стекло

Узлы и агрегаты модели «40/50НР» постоянно модернизировали. Автомобили были очень дорогими, использовались практически всегда со специально нанятыми шоферами и хранились в отапливаемых помещениях. Другими словами, «40/50НР» — самый лучший автомобиль для самых богатых владельцев. В 20-е гг. компания Rolls-Royce пыталась выйти на растущий рынок США, основав предприятие в Спрингфилде, штат Массачусетс, где также собирали модель «40/50НР». Всего в Великобритании было изготовлено 6173 шасси, а в США, где последний «40/50НР» произвели в 1926 г., — 1703 шасси.

Настоящий Silver Ghost — тринадцатый по счету экземпляр «40/50НР», окрашенный в серебристый цвет, с покрытыми серебром осветительными приборами. Его 7-литровый двигатель представлен на фото справа вверху

 

Характеристика (1907 г.
)
Двигатель: Р6, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 114,3×114,3 мм
Рабочий объем: 7036 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанный на коробке передач
Кузов: по заказу
Максимальная скорость: 97 км/ч

Rolls-Royce Phantom I (Роллс-Ройс Фантом I) 1925-1929 (в США — 1925-1931)


Хотя «40/50НР Silver Ghost» пользовался успехом, ему уже давно требовалась замена. Однако в компании Rolls-Royce мыслили традиционно, да и клиентура ее была консервативной, поэтому предсказать устройство нового автомобиля не составляло труда.

Phantom I пришел на смену Silver Ghost. Этот экземпляр был построен в 1926 г. Кузов из полированного алюминия создала фирма Barker (Баркер), долгое время сотрудничавшая с Rolls-Royce

Сначала новую модель назвали New Phantom (Нью Фантом). Она получила ту же ходовую часть, что и прежний автомобиль, и новый 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 7,7 л. Руководство Rolls-Royce решило не тратиться на создание нового шасси, поскольку считало, что заказчики не будут заглядывать под кузов! Да и внешне машина очень напоминала Silver Ghost: те же кузовные фирмы строили кузова на том же шасси с той же колесной базой.

New Phantom, который не был скоростным и не обладал хорошей управляемостью, в соответствии с требованиями Генри Ройса изготавливался по самым высшим стандартам. Это был самый элегантный британский автомобиль тех лет. Многие снова заговорили о «Лучшем легковом автомобиле в мире». Это звание могло быть завоевано в борьбе с такими машинами, как Hispano-Suiza (Испано-Сюиза) или Cadillac (Кадиллак).

Этот Rolls-Royce Phantom I был изготовлен в США. Американские покупатели более требовательны к стилю, чем британские: обратите внимание на низкую крышу и шины с белыми боковинами

Все New Phantom, предлагавшиеся с двумя вариантами колесной базы, компания изготавливала параллельно с моделью «20НР» на заводе в Дерби, где также собирали авиадвигатели. Готовые шасси затем переправляли той кузовной фирме, чей кузов выбрал заказчик. Компания Rolls-Royce всегда осмотрительно относилась к выбору изготовителей кузовов, к предлагаемому дизайну, но все же иногда заказчикам удавалось установить на шасси какое-нибудь экстравагантное сооружение. Покупатель начинал переговоры с кузовной фирмой за несколько месяцев до того, как было готово само шасси. От момента заказа автомобиля до его получения клиентам приходилось ждать от полугода до года.

Phantom I выпуска 1926 г. с открытым туристским кузовом фирмы Barwani (Баруони). Обратите внимание на дополнительную фару рядом с передним пассажиром

Новый двигатель стал заметно мощнее, а поскольку в тормозную систему был включен усилитель привода типа Hispano-Suiza, автомобиль New Phantom стал в 20-е гг. одним из самых безопасных. Стоила машина очень дорого. Только за шасси просили 1850, а за готовый автомобиль — около 2500 ф.ст. За эти деньги компания давала трехлетнюю гарантию на ходовую часть. Автомобиль выпускали в Великобритании в течение четырех лет. В США на заводе в Спрингфилде сборка осуществлялась вплоть до 1931 г. Всего в Дерби было произведено 2212 шасси. 1225 шасси собрали в США.

Родстер Phantom I с короткой базой и кузовом американской компании Brewster (Брюстер) выпуска 1927 г. Компания Rolls-Royce изготавливала автомобили в США до 1931 г.

 

Характеристика (1925 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 107,9×139,7 мм
Рабочий объем: 7668 см3
Максимальная мощность: н. д.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади на консольных рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: по заказу
Максимальная скорость: 129 км/ч

Rolls-Royce Phantom II (Роллс-Ройс Фантом II) 1929-1935


К концу 20-х гг. любители-автомобилисты знали все о Rolls-Royce, или думали, что знают все. Они видели компанию с аристократической манерой поведения, продававшей дорогие автомобили богатым людям. Но за этим великолепием скрывалась неведомая им борьба между традиционалистом Генри Рейсом и некоторыми сотрудниками фирмы, ратовавшими за выпуск более прогрессивных машин.

Phantom II1931 г. с кузовом от Carlton Carriage Tourer (Карлтон Кэридж Турер)

Модель Phantom II, заменившая New Phantom в 1929 г. , создавалась в спорах. Что касается обожателей, а это большинство покупателей, то они считали автомобиль типичным Rolls-Royce. Да так оно и было: еще больше лоска, простора, мощности и престижа.

Критики часто высказывались в адрес Phantom II. Они говорили об отставании от современного технического уровня. С другой стороны, такой фанатик Rolls-Royce, как Дэвид Скотт-Монкрифф (David Scott-Moncrieff) написал: «Phantom II — это волшебный ковер, бесшумно несущий вас». В ответ ему Джон Болстер (John Bolster) заявил: «Сущий вздор… Phantom II грубее такого автомобиля, как Isotta-Fraschini (Изотта-Фраскини)».

Phantom II 1930 г. с кузовом для любой погоды. Его двойной тент обеспечивал полную защиту от ветра и дождя

Покупатели же составляли собственное мнение, обычно в пользу модели. За шесть лет экономического спада компания построила 1672 Phantom II. По сравнению с прежней моделью машина получила полностью новое шасси, объединенную с 7,7-литровым двигателем на эластичных опорах синхронизированную коробку передач и регулируемые с места водителя амортизаторы.

Этот кабриолет Phantom II, построенный в 1933 г. в США, получил кузов Henley (Хенли) компании Brewster

Дизайн кузовов в основном повторял стиль конца 20-х гг. Сохранился знаменитый радиатор, но линии крыльев стали более плавными. Округлилась форма задней части кузовов. Сама компания, как и прежде, кузова не изготавливала. Самым привлекательным в серии Phantom II оказался вариант «280 Continental» (Континен-тал) с укороченной до 3,65 м колесной базой, уменьшенным общим передаточным числом трансмиссии, жесткой подвеской и более спортивными 4-местными кузовами типа седан. При той же мощности двигателя машина была легче (испытывавшийся журналом Autocar автомобиль весил 2,49 т) и обладала лучшей управляемостью.

Большой и очень тяжелый автомобиль Phantom II был привлекательным, прекрасно изготовленным и обладал непревзойденным внешним видом. В то время как другие фирмы, производившие очень большие автомобили, разорились во время кризиса или сменили стратегию, компания Rolls-Royce осталась верна себе и оказалась прибыльной.

Обратите внимание на этот тщательно отполированный и окрашенный кузов фирмы Thrupp and Maberley для Phantom II 1934 г.

 

Характеристика (1929 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 108×139,7 мм
Рабочий объем: 7668 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: по заказу
Максимальная скорость: 145 км/ч

Rolls-Royce Phantom III (Роллс-Ройс Фантом III) 1936-1939


В 1933 г. конструкторы компании создали первый VI2 из знаменитой серии авиадвигателей. Тогда же началась работа над новым поколением автомобиля Phantom — Phantom Ш. Для него и выбрали мотор аналогичной компоновки. Так появился первый в Великобритании серийный автомобиль с подобным двигателем.

Автомобили Phantom III с новыми шасси и двигателями часто получали кузова, мало отличавшиеся от кузовов прежних моделей. Здесь показан лимузин с кузовом от Thntpp and Maberle

Модель Phantom III была самой сложной и самой ненадежной из всех, созданных компанией до того времени. Поэтому и сохранилось их очень мало. Из двух конструктивных новинок одна — независимая передняя подвеска — оказалась вполне надежной, но другая — огромный мотор — доставляла бесконечные неприятности. Phantom III стал немного больше, тяжелее и дороже своего предшественника Phantom II, при том заметно тише и внешне сдержаннее.

Большой двигатель VI2 имел рабочий объем 7,3 л и верхнее расположение клапанов с гидрокомпенсаторами в приводе. Несмотря на то, что его размерность осталась прежней (как у 3,7-литрового мотора модели «20/25НР), общего между ними не было. Новый агрегат во многом повторял авиационные моторы марки «R» и Merlin (Мерлин), поскольку его базовые детали были отлиты из легкого сплава, а гильзы были мокрого типа. Но гидрокомпенсаторы, которые должны были улучшить работу двигателя, упорно засорялись примесями, содержавшимися в моторном масле.

Phantom III 1938 г. Как правило, такие автомобили имели собственную массу более 2,5 т

Этот автомобиль при собственной массе 2,72 т весил в три раза больше, чем современный ему средний семейный седан, развивал скорость более 145 км/ч и расходовал в среднем 28 л/100 км, что считалось нормой. В Великобритании Phantom III с роскошным кузовом стоил 2,5-2,8 тыс. ф.ст. По этому показателю он уступал лишь Hispano-Suiza и Mercedes-Benz Grosser (Мерседес-Бенц Гроссер). В заоблачную высь стремились и эксплуатационные затраты, но обладание такой машиной было невероятно престижным. Не могло быть более привилегированных поездок в конце 30-х гг. , чем передвижение на Phantom III. В то же время от водителя требовались большие усилия, чтобы выглядеть безмятежно, поскольку тогда на Rolls-Royce не было ни усилителей, ни автоматических коробок передач.

Седан Phantom Ш1938 г. с кузовом работы Hooper (Хупер)

Колесная база величиной не менее 3,6 м и колея задних колес 1,55 м обеспечили огромное пространство для задних сидений, где и располагались богатые владельцы, из которых практически никто и не пытался управлять своим автомобилем. Несмотря на то, что в данный период компания Rolls-Royce все больше внимания стала уделять выпуску авиадвигателей, она успела за оставшиеся до начала второй мировой войны четыре года построить 710 машин Phantom III.

Этот лимузин де вилль Phantom Ш от Vanden Plas (Ванден Плас) имел перегородку между водителем и пассажирами

 

Характеристика (1936 г. )
Двигатель: VI2, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82,5×114,3 мм
Рабочий объем: 7338 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная
Тормоза: барабанные
Кузов: по заказу
Максимальная скорость: 145 км/ч

Rolls-Royce Silver Wraith (Роллс-Ройс Силвер Рейт) 1947-1959


Задолго до конца второй мировой войны компания Rolls-Royce задумала выпуск полностью новой серии легковых автомобилей. Известны они стали как «рациональные» модели. Машины должны были получить новую ходовую часть с разной величиной колесной базы, а также новые двигатели — 4-цилиндровый и рядную «восьмерку». Появившиеся машины значительно отличались от довоенных, во многом благодаря переводу автомобильного производства из Дерби на современный завод, выпускавший ранее авиадвигатели. А в Дерби после 1945 г. начали изготовление газовых турбин для авиации.

Лимузин Silver Wraith 1949 г. с кузовом фирмы Hooper. Следуя довоенной моде, часто применяли двухцветную окраску. Желтый цвет на эту машину скорее всего был нанесен уже в процессе эксплуатации

Некоторое время компания выпускала большее количество Bentley, чем Rolls-Royce. Она решила стандартизировать конструкции всех своих автомобилей и вскоре начать производство моделей с кузовами собственного изготовления. Но первая послевоенная модель Silver Wraith лишь наполовину соответствовала этим планам. Она имела мало общего с довоенным автомобилем Wraith, исключение составляли только знаменитый радиатор и высочайшее качество изготовления. Кузова по-прежнему поставляли немногие сохранившиеся после войны фирмы — Park Ward (Парк Уорд), Hooper, H. J. Mulliner (Х.Дж. Маллинер) и Freestone and Webb (Фристоун энд Уэбб).

Туристский Silver Wraith 1949 г. В этот период крылья автомобилей все больше сливались с их кузовами

Silver Wraith сначала выпускали с колесной базой 3,22 м. В середине 1951 г. ее увеличили до 3,38 м. Последняя модель 6-цилиндрового двигателя отличалась верхними впускными и нижними выпускными клапанами и выпускалась до 1959 г. В течение 12 лет модель Silver Wraith была флагманом компании Rolls-Royce. Хотя ее мотор развивал меньшую мощность, она стала прямым преемником Phantom III. Эти тяжелые машины (собственная масса превышала 2,3 т), комплектовали в основном кузовами лимузин, седан, кабриолет и ландоле. Для отделки салона применялись лишь самые высококачественные материалы, а в перечень заказного оборудования входил даже телевизор.

Silver Wraith 1951 г. с кузовом от Park Ward. После войны клиенты Rolls-Royce заказывали менее разнообразные варианты

Никто не покупал Silver Wraith из-за его показателей, поскольку максимальная скорость редко превышала 145 км/ч, а разгон с места до 129 км/ч занимал 20 с. Машины приобретали те, кто хотел продемонстрировать свое богатство или подчеркнуть социальное положение. К концу 50-х гг. устаревший Silver Wraith стал походить на автомобильного динозавра. Тем не менее, спрос на него оставался стабильным вплоть до окончания производства. За 12 лет компания продала 1444 автомобиля с колесной базой 3,22 м и 639 машин с базой 3,38 м: в среднем около 150 Silver Wraith ежегодно. Благодаря крепкой конструкции до наших дней сохранилось большинство автомобилей.

Это, безусловно, исключение: модель Silver Wraith 1946 г. с необычным кузовом фирмы Inskip (Инскип)

 

Характеристика (1947 г.)
Двигатель: Р6
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88,9×114,3 мм
Рабочий объем: 4257 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная
Тормоза: барабанные
Кузов: по заказу
Максимальная скорость: 137 км/ч

Rolls-Royce Phantom IV (Роллс-Ройс Фантом IV) 1950-1956


Если суперавтомобиль должен представлять собой нечто исключительное, то Phantom IV полностью соответствует этому понятию. К тому же, для его покупки требовалось огромное количество денег. Производство этой машины не имело коммерческого смысла, объем ее выпуска был очень мал. Оценить Phantom IV можно как великолепный и дорогой каприз. Phantom IV был редок и исключителен. За шесть лет компания построила только 18 машин. Все экземпляры поступили в распоряжение британской королевской семьи и глав иностранных государств.

В истории компании Rolls-Royce еще не было такого автомобиля, хотя она всегда выпускала дорогие модели ограниченных серий. При подготовке к производству любой машины компания всегда помнила о пределах разумного. Другими словами, новая модель могла быть сколь угодно экзотической, но при этом должна была приносить прибыль. Phantom IV это не касалось. За исключением подвески и трансмиссии все в нем было оригинальным, никогда не использовавшимся на других моделях Rolls-Royce.

Рама автомобиля походила на раму от Silver Wraith, но колесная база составляла 3,68 м вместо 3,22 или 3,38 м. При тех же размерности, поршнях и газораспределительном механизме, что и у мотора Silver Wraith, двигатель Phantom IV имел восемь, а не шесть цилиндров. Все 18 кузовов располагали салонами огромных размеров, причем отделка большинства из них была уникальной.

Изготавливаемый вручную Phantom IV стал самым скоростным, самым тяжелым, самым дорогим из всех автомобилей Rolls-Royce. Первый экземпляр этой машины был приобретен в 1950 г. принцессой Елизаветой, которая через два года стала королевой Великобритании.

Кузов каждого автомобиля имел собственный стиль и отделку. Всего же было построено девять лимузинов, три седана, два кабриолета, седанка де вилль, ландоле для королевы и даже специальный развозной фургон с кузовом компании Franay (Франэй)!

Только два из этих автомобилей сразу же оборудовали автоматической коробкой передач. Позже такой агрегат сменил механическую коробку на двух машинах из гаража королевы. Девять кузовов для Phantom IV изготовила фирма Маллинера и семь — компания Hooper. Королевская семья приобрела пять автомобилей, по три машины купили правитель Кувейта и испанский диктатор Франко.

Модель Phantom IV с внушительным кузовом довоенного стиля — самый исключительный из всех автомобилей компании Rolls-Royce

 

Характеристика (1950 г.)
Двигатель: Р8
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88,9×114,3 мм
Рабочий объем: 5675 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная
Тормоза: барабанные
Кузов: по заказу
Максимальная скорость: 153 км/ч

Rolls-Royce Silver Cloud (Роллс-Ройс Силвер Клауд) 1955-1965


В первые послевоенные годы модели Bentley занимали доминирующее положение в производственной программе Rolls-Royce. Но с появлением автомобиля Silver Cloud все стало на свои места. Несмотря на то, что машин Bentley Mk VI/R было продано в 10 раз больше, чем Silver Dawn, объем продаж новой серии Silver Cloud заметно превысил реализацию выпускавшейся параллельно Bentley серии «S».

Во многом автомобиль Silver Cloud стал последним «динозавром», выпускаемым компанией Rolls-Royce. Даже в 1955 г., будучи новой моделью, он оставался конструктивно устаревшим. Традиционалистам было достаточно того, что новый автомобиль выглядел по-старому, но ведь и его устройство оставалось прежним. Удивительно, но с 1955 по 1956 г. при всего лишь одной незначительной модернизации Silver Cloud охотно раскупали! И это при рамной конструкции, барабанных тормозах на всех колесах со старинным механическим усилителем в приводе и зависимой подвеской задних колес. Двигатель был развитием мотора от Silver Wraith, a коробка передач — улучшенный вариант агрегата от Silver Dawn.

Silver Cloud конца 50-х гг. Вариант с кузовом кабриолет был верхом роскоши и престижа

И все же машина оказалась больше и внушительнее, чем Silver Dawn. Колесная база Silver Cloud была длиннее на 75 мм, колея шире на 50 мм, масса больше на 180 кг, не говоря уже о просторном кузове фирмы Pressed Steel (Прессид Стил) из Каули. Ее близнец Bentley S имел такой же кузов, но другой радиатор. За четыре года было построено 2238 Silver Cloud с 4,9-литровым двигателем. Затем на смену последнему пришел новый полностью алюминиевый мотор V8, который в течение следующих 30 лет приводил в движение все новые модели Rolls-Royce и Bentley.

К тому времени конструкция Silver Cloud заметно улучшилась. В 1956 г. он получил усилитель рулевого механизма, кондиционер и удлиненную колесную базу. А 6,3-литровый мотор V8 мощностью около 200 л.с. (компания не подтвердила и не опровергла данный показатель) улучшил характеристики Silver Cloud.

Испытатели журнала Autocar (Отокар) заявили: «С каждым годом «Самый лучший автомобиль в мире» становится немного совершеннее». В 1965 г., когда были выпущены последние экземпляры, конструкция окончательно устарела. Тем не менее, управление массивным Silver Cloud доставляло удовольствие. С двигателем V8 автомобиль развивал максимальную скорость 185 км/ч, хотя разгон с места до 161 км/ч занимал 34 с, а средний расход топлива, о котором богатые владельцы и не задумывались, составлял более 23 л/100 км. Всего за 10 лет компания выпустила 7248 автомобилей Silver Cloud.

Silver Cloud III 1964 г. с двойными фарами, установленными как у модели Bentley Continental и более мощным двигателем VS. Обратите внимание на характерные для тех лет задние крылья

 

Характеристика (1955 г.)
Двигатель: Р6
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95,2×114,3 мм
Рабочий объем: 4887 см3
Максимальная мощность: н. д.
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорна
Тормоза: барабанные
Кузов: 5-местный седан, остальные по заказу
Максимальная скорость: 171 км/ч

Варианты Rolls-Royce Silver Cloud


Rolls-Royce Silver Cloud II

Пришел на смену первой серии, выпускавшейся в 1959-62 гг. Получил верхнеклапанный двигатель V8 размерностью 104,1×91,4 мм рабочим объемом 6230 см3. Максимальная скорость — 182 км/ч.

Rolls-Royce Silver Cloud III

Выпускался в 1962-65 гг. Предлагался с другой передней частью кузова с четырьмя фарами и более мощным двигателем. Заметно изменен дизайн салона. Максимальная скорость — 186 км/ч.

Rolls-Royce Phantom V (Роллс-Ройс Фантом V) 1959-1968


Даже в самом конце 50-х гг. компания Rolls-Royce ощущала потребность в производстве огромных и величественных автомобилей с массивными кузовами типа лимузин. Этот автомобиль стал непосредственным преемником Silver Wraith и Phantom IV. Он был еще больше, тяжелее и великолепнее своих предшественников, но сохранил их элегантность и высочайшее качество ручного производства. В первые годы выпуска кузова для модели изготавливали несколько сохранившихся кузовостроительных фирм, с которыми и прежде сотрудничала Rolls-Royce.

По этой причине и была сохранена рамная компоновка новой машины. За основу конструкторы взяли раму от Silver Cloud II с самой длинной колесной базой (3,68 м, как и у Phantom IV) и новый мотор V8 с автоматической коробкой передач. Все кузова с такой ходовой частью получились очень просторными. Вскоре на Rolls-Royce поняли, что мир изменился, и изменился значительно. Несмотря на оставшийся спрос на кузова типа седан и седанка де вилль, изготавливаемых компаниями Hooper (Хупер) и James Young (Джэймс Янг), основная масса заказчиков выбирала 7-местные лимузины работы фирмы Park Ward, которая к середине 60-х гг. слилась с компанией Mulliner.

Двухцветный Phantom V 1963 г. — очень просторный автомобиль. Практически полностью изготовлен вручную

Phantom V был громадным автомобилем. Его собственная масса в зависимости от количества заказного оборудования достигала 2,7 т. Модель специально создали таким образом, чтобы она могла легко двигаться со скоростью пешехода в составе различных процессий, степенно ехать из офиса в аэропорт или из городской в загородную резиденцию. В то же время автомобиль развивал максимальную скорость более 160 км/ч и потреблял огромное количество бензина — 28 л/100 км.

Типичным для автомобилей Rolls-Royce было тесноватое рабочее место для водителя. В то же время для задних пассажиров оставалось огромное пространство, хотя откидные сиденья трудно назвать роскошными. Первое время спрос на Phantom V был устойчивым, но постепенно пошел на спад. За девять лет компания построила 832 автомобиля этой модели. В 1968 г. появился во многом схожий Phantom VI с более совершенным кондиционером и модернизированным двигателем от Silver Shadow. До замены в 1978 г. мотора на 6,8-литровый агрегат, было изготовлено 311 машин Phantom VI. После этого ежегодно компания собирала примерно 10 таких машин. В 1992 г. их производство было прекращено. Phantom VI стал последней и самой грандиозной рамной моделью Rolls-Royce.

Phantom V при необходимости мог очень плавно двигаться со скоростью пешехода. Однако 6,3-литровый мотор был способен разогнать автомобиль до скорости более 160 км/ч

 

Характеристика (Phantom V, 1959 г.)
Двигатель: V8
Диаметр цилиндра и ход поршня: 104,1×91,4 мм
Рабочий объем: 6230 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная
Тормоза: барабанные
Кузов: 5- или 7-местный лимузин
Максимальная скорость: 163 км/ч

Варианты Rolls-Royce Phantom V


Rolls-Royce Phantom VI

С конца 1968 г. заменил Phantom V. Конструктивно остался таким же, но получил более совершенное оборудование. Тип кузова — только лимузин или ландоле. В 1978 г. получил двигатель размерностью 101,1×99,1 мм (6750 см3) и 3-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Rolls-Royce Silver Shadow (Роллс-Ройс Силвер Шэдоу) 1965-1980


Уязвленная критикой своих старомодных автомобилей, компания Rolls-Royce представила в середине 60-х гг. полностью новую конструкцию. Действительно, через два года после начала производства единственным общим агрегатом у новой машины и старой Silver Cloud III был двигатель.

Появившаяся в 1965 г., эта модель получила несущий угловатый кузов, но с тщательно проработанными деталями, который не имел ничего общего с кузовами предыдущих автомобилей Rolls-Royce, новые подвеску, тормоза и — первое время только для экспортных вариантов — автоматическую коробку передач.

Длиннобазный Silver Wraith II (слева) и Silver Shadow II, который в экспортном варианте для США комплектовали двигателем V8 с впрыском бензина

В конце 50-х гг. руководство Rolls-Royce поняло, что для переоборудования производства под новую модель потребуется несколько миллионов фунтов стерлингов и приняло два основополагающих решения: сохранить новый автомобиль в производстве как можно дольше и создать для него несущий кузов.

Для компании с годовым выпуском менее 2 тыс. машин в год такой шаг был очень рискованным, но репутация Rolls-Royce была настолько высока, что компания Pressed Steel была счастлива принять участие в таком небольшом проекте. А если заглянуть на 30 лет вперед, то можно обнаружить, что многие из этих кузовных деталей штамповались в Суиндоне и в середине 90-х гг.

Модель Silver Shadow легла в основу новой стратегии компании, в соответствии с которой должно выпускаться обширное поколение автомобилей в различных исполнениях: седан, купе или кабриолет. Несущая конструкция кузова означала конец эры заказных кузовов от специализированных фирм.

Информативная приборная панель Silver Shadow Мk I 1976 г. отделана шпоном и натуральной кожей

Устройство 4-дверного кузова, впрочем, как и знакомого алюминиевого двигателя V8, было самым обыкновенным. Полностью независимая подвеска обеспечивала поддержание постоянного уровня кузова, все тормоза были дисковыми, а автоматическую коробку поставлял концерн General Motors (Дженерал Моторс). К тому же гидравлические системы автомобиля могли вызвать зависть конструкторов компании Citroen (Ситроен).

Более Rolls-Royce не заявляла, что строит «Лучшие автомобили в мире», но продолжала обеспечивать своей продукции тщательнейшую и высококлассную отделку, в том числе деревом, тканью и натуральной кожей. Silver Shadow раскупали быстрее, чем все предыдущие модели Rolls-Royce. В конце 70-х гг. объем производства этой модели составил примерно 3,3 тыс. штук ежегодно.

После того, как в 1980 г. на смену пришел Silver Spirit (Силвер Спирит), платформа и ходовая часть Silver Shadow перекочевали на эту модель, а ведь компания не планировала ее замену до середины 90-х гг. За 15 лет всего было построено 30059 седанов Silver Shadow, не считая купе, кабриолетов, Cornich (Кор-ниш), Camargue (Камарг) и Bentley, для которых они были базой.

Хорошо сбалансированный и гармоничный дизайн Silver Shadow сохранялся в течение 15 лет

 

Характеристика (Silver Shadow, 1965 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 104,1×91,4 мм
Рабочий объем: 6230 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 3- или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный седан
Максимальная скорость: 185 км/ч

Варианты Rolls-Royce Silver Shadow


Rolls-Royce Silver Shadow II и Silver Wraith II

Улучшенный вариант 1977 г. был назван Silver Shadow II. Он получил реечный рулевой механизм. Были внесены мелкие изменения. С1980 г. варианты для продажи в штате Калифорния комплектовались системой впрыска бензина Bosch (Бош), Тогда же длиннобазный вариант автомобиля официально переименовали в Silver Wraith П.

Rolls-Royce Corniche (Роллс-Ройс Корниш) 1971-1993


Модель Corniche появилась в 1971 г. С 1968 г. выпускали машины, которые являлись 2-дверными вариантами Silver Shadow. В производственной программе компании Rolls-Royce модель Corniche заняла особое место. Выпускали ее на базе Silver Shadow или пришедшей ей на смену Silver Spirit. Был, конечно, и аналогичный автомобиль Bentley. Поскольку Silver Shadow не имела отдельной рамы, для кузовостро-ительных фирм стало экономически невозможно выпускать специальные кузова для новой платформы. Попытка Джеймса Янга (James Young) создать 2-дверный седан закончилась убытками (построили 50 автомобилей — 35 экземпляров Rolls-Royce и 15 Bentley).

5-местный кабриолет Rolls-Royce Corniche 1975 г. выглядел проще, чем седан, но потребовал много затрат для усиления кузова

Еще до появления Silver Shadow руководство Rolls-Royce решило подключить к намечающемуся производству свое отделение Park Ward, на котором было введено в строй новое сварочное и сборочное оборудование. Эта фирма должна была получать некомплектные платформы от компании Pressed Steel, усиливать их, изготавливать на их основе кузова купе (в том числе с убирающимся верхом) и отправлять их в Крю на окончательную доводку.

В результате новое 2-дверное купе представили в марте 1966 г., а осенью 1967 г. пришел черед кабриолета. Появление же Corniche задержалось до весны 1971 г. Автомобиль стал первым новым Rolls-Royce после преодоления острого финансового кризиса головной компании. Помимо незначительных деталей, у новой машины была та же ходовая часть, что и у Silver Shadow. Corniche модернизировалась обычно на несколько месяцев раньше, чем седан. Когда изменения ходовой части и основания кузова внедрялись на Silver Spirit, они уже были освоены на моделях Corniche.

Названный в честь прибрежных дорог в Ницце, Corniche как нельзя лучше подходил для теплого климата

За исключением передней облицовки и капота, практически все остальные кузовные панели Corniche были новыми. Две широкие двери все же не обеспечили удобный доступ к задним сиденьям. Стандартным оборудованием стали электропривод регулировки сидений и подъема боковых стекол, а также кондиционер. Для того, чтобы сложить верх кузова, необходимо было остановить машину, поставить селектор автоматической коробки передач в нейтральное положение и включить стояночный тормоз.

Поскольку процесс производства Corniche был усложнен (с начала изготовления и до поставки машины в продажу проходило 20 недель) и выпускали ее в ограниченных количествах, цена этой модели превышала стоимость седана почти на треть.

В 1980 г. Silver Shadow заменили на Silver Spirit. Последние двухдверные купе Corniche были выпущены в 1981 г., но производство кабриолетов той же марки сохранилось. В начале 90-х гг. цена Corniche начиналась со 160 тыс. ф.ст., тогда как за Silver Spirit просили чуть больше 96 тыс. Экономический спад тех лет привел к значительному падению продаж и закрытию лондонского завода. Поэтому сборочное производство переехало в Крю. К середине 80-х гг. компания построила более 2,8 тыс. кабриолетов Corniche, но в начале 90-х гг. объем производства составлял менее 100 автомобилей в год.

Широкие задние панели кузова Rolls-Royce Corniche существенно ограничивали обзорность

 

Характеристика (1971 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 104,1×99,1 мм
Рабочий объем: 6750 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местное купе или кабриолет
Максимальная скорость: 193 км/ч

Rolls-Royce Camargue (Роллс-Ройс Камарг) 1975-1985


В середине 70-х гг. фирма Rolls-Royce «слегка изменила себе». Так написал английский журнал Autocar (Отокар). Он имел ввиду тот факт, что Rolls-Royce заказала кузов для своей новой модели в Италии. Первоначально ее разрабатывали под кодовым названием Delta (Дельта). Клиентам Rolls-Royce в 1975 г. автомобили предложили как Camargue.

Фирма Pininfarina приложила огромные усилия, чтобы совместить свои идеи с традиционными элементами Rolls-Royce. Camargue, к сожалению, больше напоминал экспериментальный автомобиль

 

Несмотря на то, что новая модель Camargue была двухдверной, ее создали на платформе Silver Shadow. Дизайн кузова разработала фирма Pininfarina (Пининфарина), которой, что очевидно, с трудом удалось совместить традиционный радиатор со своими собственными художественными идеями. Специалисты считают, что особенности стиля Camargue были заимствованы у Bentley Т, построенного для Джеймса Хансона (James Hanson) в 1968 г., и у значительно более элегантного FIАТ 130 Coupe (ФИАТ 130 Купе). Автомобиль оказался таким же массивным как и Corniche, хоть выглядели они по-разному. Corniche был элегантен, кузов Camargue производит впечатление тяжеловесности.

Задняя часть кузова этого Camargue 1982 г. вызвала легкую критику

Продажи новой модели начались в 1975 г. и сначала шли вяло. Затем автомобили строили по специальным заказам. Camargue нашел иную нишу на рынке, чем Corniche. И хотя компания Rolls-Royce никогда не рассматривала новую модель в качестве «спортивной», всегда подсознательно чувствовалось, что Camargue обладает более живым характером, чем другие машины этой серии. И все же, его характеристики и управляемость практически не отличались от любого другого автомобиля данного семейства.

В салоне Camargue находилось четыре отдельных сиденья. Некоторое время он был самым дорогим британским автомобилем. Сравните: его цена составляла более 29 тыс. ф.ст., тогда как Silver Shadow стоил 15,5 тыс. ф.ст., a Mini 850 — всего 1184 ф.ст.

Частично такую цену объяснял способ производства этих автомобилей. С 1978 г. компания Pressed Steel должна была поставлять готовые днища кузовов фирме Motor Panels (Мотор Пэнелс) в Ковентри, которая изготавливала собственно кузова и отправляла их в Крю. Там они проходили антикоррозионную обработку и окраску и поступали в цех сборки.

В начале 80-х гг. цена Camargue возросла до 83 тыс. ф.ст. В год удавалось продать всего 20-25 машин, что по меркам Rolls-Royce не обеспечивало прибыльность. Поэтому, выпустив 531 автомобиль Camargue, компания прекратила его производство.

Rolls-Royce Camargue 1978 г. Металлическая накладка на боковине кузова и двери не ослабила впечатления. Автомобиль выглядел тяжеловесно

 

Характеристика (1975 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 104,1×99,1 мм
Рабочий объем: 6750 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местное купе
Максимальная скорость: 193 км/ч

Rolls-Royce Silver Spirit (Роллс-Ройс Силвер Спирит)


Royce — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Rolls-Royce (Роллс-Ройс)

По-русски

Роллс-Ройс

Категория бренда
Английские автомобили
Год основания:
1906
Основатели:
Генри Ройс/Чарльз Стюарт Роллс
Количество моделей:
5
Принадлежит:
Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Новостей на сайте:
89 перейти
Наших тест-драйвов:
9 перейти



Автомобили Rolls-Royce

  • Cullinan

    1 поколение, 2019 — сегодня
  • Dawn

    1 поколение, 2017 — сегодня
  • Ghost

    3 поколения, 2009 — сегодня
  • Phantom

    3 поколения, 2008 — сегодня
  • Wraith

    1 поколение, 2013 — сегодня

О Rolls-Royce

Rolls-Royce Motor Cars является английской компанией, входящей в состав концерна BMW AG. Она специализируется на выпуске дорогих и престижных машин класса люкс. Флагманской моделью фирмы является Rolls-Royce Phantom. История компании длится вот уже целых сто лет. Основателями фирмы стали инженер-конструктор Фредерик Генри Ройс и торговец Чарльз Стюарт Роллс, которые создали собственное предприятие в 1904 году. Популярности компании поспособствовало участие в ралли. В 1906 году первое место в автомобильной гонке Турист Трофи заняла легкая 4-цилиндровая модель Rolls-Royce 20 PS, мощность мотора в которой была всего 20 л.с. В XX веке компания окончательно утвердила свой имидж престижной марки. Она стала основным поставщиком машин для королевского дома Великобритании. В определенный период середины XX столетия дела компании пошли на спад, а в 1971 году руководство фирмы объявило о банкротстве компании. Лишь за счет денежных вложений правительства страны удалось на некоторое время сохранить марку. В конце XX века знаменитую марку Rolls-Royce приобрел концерн BMW, что спасло ее от забвения и стало залогом дальнейшего благополучного развития компании.


Все модели Rolls-Royce

Ленинский «Роллс-Ройс» врезался в корову и чудом спасся от утилизации — Российская газета

Уже 112 лет, с 1906 г., автомашины перевозят руководителей нашей страны. И все это время многих ее граждан одолевает вполне понятное любопытство — а что это за чудеса техники, чем они оборудованы и чем отличаются от серийных авто, на которых передвигаются обычные водители? Обстоятельный ответ на эти вопросы с массой подробностей, извлеченных из недавно рассекреченных архивных источников, содержится в только что вышедшей из печати книге хорошо знакомой читателям «Родины» творческой команды Федеральной службы охраны РФ во главе с известным историком Сергеем Девятовым1. Остановим внимание на самых интересных страницах нового увесистого фолианта.

Царская инновация: смазка коленчатого вала

Самый первый автомобиль у первого лица появился в 1906-м, когда из союзной России Франции для путешествий Николая II прибыл трипль-фаэтон «Делоне-Бельвиль», способный развивать скорость 70 км/ч.

На с. 27 наше воображение поражает фотография, живописующая встречу нового со старым. Место действия — Красное Село под Петербургом, летняя военная столица империи. 1908 год, автомобиль в высочайшем пользовании уже два года. Император верхом на лошади на фоне «Делоне-Бельвиля» с великими княгинями, черногорками Милицей и Станой, на заднем сиденье.

Авто не только смотрится изящно, по тем временам, как подчеркивают авторы, модель была, что называется, прорывной: «Главным отличительным признаком стали напоминавший кожух паровозного котла цилиндрический капот и круглый радиатор. За автомобили требовали приличные суммы, но они полностью оправдывались надежностью и совершенством конструкции. Например, именно «Делоне-Бельвиль» первой в мире получила смазку коленчатого вала под давлением от отдельного насоса в отличие от общего в те времена метода разбрызгивания масла» (с. 26).

У левого переднего колеса на фото — главный придворный автомобильный энтузиаст, князь Владимир Николаевич Орлов (1868 — 1927), генерал-лейтенант, начальник военно-походной канцелярии императора, внук главы III отделения Алексея Федоровича Орлова, правнук Федора Григорьевича Орлова, братья которого Алексей и Григорий ярко вписали свои имена в эпоху Екатерины II. Князь, с легкой руки которого и появился на берегах Невы первый автомобиль для самодержца, отличался изрядной комплекцией, что придавало его облику за рулем черты для своего времени неповторимые.

Черногорок, кстати, Орлов катал не зря — в 1917-м удаленный от двора годом раньше князь женит своего сына Николая на 18-летней княжне императорской крови Надежде Петровне (1898 — 1988), правнучке Николая I и дочери той самой Милицы…


Переделанный в автобус

Машины в последние годы существования империи меняли часто — автотехника делала все новые успехи, и князь Орлов зорко следил за тем, чтобы царь ездил на последних новинках европейской моторизованной моды. Второй «Делоне-Бельвиль» приехал в Петербург в 1908м и мог развивать уже скорость 120 км/ч, с которой и ныне на МКАД бы не затерялся. Правда, так лихо с императором на борту не гоняли: Адольф Кегресс (1879 — 1943) — француз, привлеченный в Россию Орловым, «правил» машиной при дальних поездках, поддерживая среднюю скорость от 60 до 70 верст в час (65-75 км/ч).

Французский товар был уникальным и штучным: «Аббревиатура SMT не соответствовала модельному ряду — Sa Majeste le Tsar, то есть «Его Величество Царь». Машин этой серии было построено всего три […]. Несмотря на унификацию с младшими моделями, штучное исполнение 70сильной царской машины все равно выходило в немалую сумму — 15 753 рубля. Как итог, за два года (1908-1909) помимо двух экземпляров для Николая II был произведен всего лишь один коммерческий образец SMT для заказчика-инкогнито. На этом история уникальной модели закончилась, а в 1911 году упоминания о ней и вовсе исчезли из каталогов и рекламы «Делоне-Бельвиль». […]. В 1916 году автомобиль передали в Императорское российское автомобильное общество, а после Февральской революции Адольф Кегресс, в недавнем прошлом личный водитель царя и технический директор Императорского гаража, перебрался на нем в Финляндию. Там на «Делоне-Бельвилль» сразу нашелся покупатель — известный торговец автомобилями Сергей Николаев. Спустя два года он перепродал машину в Стокгольм, где уже в 1920е годы ее переделали в автобус» (с. 36).

Второй SMT 1909 г. оказался самым дорогим из императорских автомобилей, однако впечатляющий лимузин с электроосвещением и системой отопления салона ездил мало: «Однако роскошь и размах имели и оборотную сторону. Автомобиль получился слишком громоздким и тяжелым. Его снаряженная масса достигала четырех тонн, что сразу ограничивало применение лимузина лишь на твердых дорогах, в пределах Петербурга и загородных резиденций».

Большевики же мучиться с автороскошью не стали: «После отречения императора лимузин оказался в распоряжении Временного правительства, а позже перешел в списочный состав автобазы Совета Народных Комиссаров. Весной 1918 года автомобиль вслед за Совнаркомом отправили в Москву, но вскоре его активная эксплуатация прекратилась из-за проблем с запчастями и непомерного расхода топлива. Тем не менее этот «Делоне-Бельвиль» SMT числился в резерве кремлевского гаража вплоть до 1928 года, когда его окончательно списали в утиль» (c. 40).

Впрочем, на некоторых царских «Делоне-Бельвилях» недолго поездил и Ленин: «Четвертая машина серии СА6 в Императорском гараже — лимузин работы неизменного ателье «Кельнер и сыновья» — поступила на службу в мае 1913 года. Днями ранее автомобиль экспонировался на IV Международной выставке, проходившей в столице в Михайловском манеже. Лимузин бывшего императора попал к В.И. Ленину, минуя «посредников». В феврале 1917 года Временное правительство хоть и приписало себе все автомобили СЕИВГ2, однако персональные автомобили Николая II не эксплуатировало. В промежутке между двумя революциями «Делоне-Бельвиль» стоял безвыездно. 11 марта он значился в списках машин бывшего Императорского гаража с пометкой «хранится в Зимнем дворце, прикрепленного водителя нет». До 1919 года автомобиль числился в глубоком резерве, а позже незначительное время являлся персональным транспортом В.И. Ленина» (с. 48).


«Мерседесам» веры нет

Тогда же, что и первые «Делоне-Бельвили», по предложению князя Орлова закупили сразу пять «Мерседесов» конструкции знаменитого Вильгельма Майбаха. А в роковом 1914м знаменитой и поныне марке не поздоровилось: «С началом Первой мировой войны дубль-фаэтон 38/70 исчез из списков Императорского гаража. Скорее всего, на волне антигерманского подъема в августе 1914 года от него спешно избавились» (с. 54).

В распоряжении Николая II были и другие известные и в наши дни иномарки — например, «Рено» и «Роллс-Ройс». На развивавшем скорость до 97 км/ч ландоле-лимузине «Рено», поступившем в царский гараж в 1913 г., Николай II почти не ездил, чаще им пользовалась императрица Александра Федоровна, затем министр юстиции Временного правительства А.С. Зарудный, при большевиках Я.М. Свердлов и Л.Б. Красин. Эта машина вошла в историю в день выстрела Фанни Каплан: «30 августа 1918 года, когда после митинга на снарядном заводе Михельсона произошло покушение на В.И. Ленина, за рулем был личный шофер вождя С.К. Гиль, на полной скорости доставивший его в Кремль». (с. 64).

В дальнейшем первые лица никогда не ездили на «Рено», а вот «Роллс-Ройс» был стабильно востребован и при царе, и при Временном правительстве, и при большевиках. На полулимузине модели 40/50HP, развивавшем скорость до 120 км/ч, успели поездить и Николай II (изредка), и Керенский, и Ленин. Летом 1920 г. этому «Роллс-Ройсу» сделали капитальный ремонт, и тогда же правительство Советской России возобновило закупки превосходно зарекомендовавших себя автомобилей британской марки для собственных нужд. Информация, приведенная в книге, наносит очередной удар по мифу о голодающих вождях большевиков. Уже с 1920 г. большевики закупали подержанные, а с 1922 г. и новые «Роллс-Ройсы» (только до августа 1925 г. закупили девять новых автомобилей).

Весьма необычная судьба ожидала автомобиль Ильича 1922 г. выпуска модели 40/50HP торпедо: «Ленинский «Роллс-Ройс» списали из гаража СНК в начале 1930-х годов, передав на периферию. Сменив несколько мест работы, в декабре 1935 года он оказался в Керчи, на автобазе обкома профсоюзов рыбной промышленности Крымской АССР. К тому времени уже никто не помнил об историческом значении этого экземпляра. Автомобиль пребывал в ужасном состоянии, шоферы на нем долго не задерживались, а в 1937 году один из них врезался в корову. Смета ремонта машины превосходила ее балансовую стоимость, и профсоюз постановил сдать «Роллс-Ройс» в утиль. Неожиданно этому решению воспротивился один из водителей автобазы, тов. Аристархов. Он вновь поставил машину на ход и отъездил на ней еще 15 тысяч километров, пока на нее не обратила внимание милиция. В связи с открытием в Москве Центрального музея В.И. Ленина по всей стране началось активное изыскание реликвий, так или иначе связанных с вождем, а к поиску автомобилей подключился НКВД. В 1939 году «Роллс-Ройс» был передан музею и до середины 1950-х годов хранился в запасниках в подмосковных Горках. Лишь накануне 40-й годовщины революции, в 1956 году, Идеологический отдел ЦК КПСС принял решение восстановить ленинский автомобиль. Специализированных мастерских по реставрации техники в стране не было, и задание поручили Заводу им. И.А. Лихачева, имевшему большой опыт создания и производства автомобилей высшего класса. Вновь по стране были развернуты поиски, но на сей раз запчастей и останков старых «Роллс-Ройсов». В том же 1956 году сама фирма «Роллс-Ройс» через посольство Великобритании в Москве передала музею полную спецификацию проданного в 1922 году автомобиля» (с. 94, 96). К октябрю 1959 г. священную для своей эпохи машину восстановили…


Ильич в теплушке товарняка

Ездил Ленин и на менее роскошных автомобилях, например, на сделанном в Марселе экзотическом авто «Тюрка-Мери» Автосани «Паккард», разгонявшемся всего до 45 км/ч, изобретение Адольфа Кегресса, использовался для поездок вождя большевиков на охоту в Подмосковье. На тех же автосанях в январе 1924 г. тело Ильича доставили из Горок к траурному поезду. Бывали с необычного вида санями и курьезные случаи: «Иногда техника не выдерживала, как это случилось в декабре 1920 года. На сильном морозе двигатель ленинского «Паккарда» стал «простреливать» и вскоре заглох. К счастью, неподалеку оказалась железнодорожная станция, и председателю Совнаркома вместе с водителем пришлось выбираться в Москву в теплушке товарняка» (с. 82). Вскоре под автосани приспособили закупленные в Великобритании в 1922 г. два «Роллс-Ройса».

В 1927 г. британцы, разорвав дипломатические отношения с СССР, запретили и поставки «Роллс-Ройсов». Но поставленные к тому времени машины ездили еще двадцать лет: «1 октября 1933 года Политбюро ЦК ВКП(б) приняло предложение товарищей И.В. Сталина и К.Е. Ворошилова о концентрации всех находящихся у правительства «Роллс-Ройсов» в Гараже особого назначения и прекращении дальнейшего импорта автомобилей из Англии. В Кремле к тому времени появились американские «Паккарды» и «Кадиллаки», но запас прочности и надежности у английских машин был, безусловно, выше. К началу 1937 года в ГОНе все еще работали девять «Роллс-Ройсов». Это был второй показатель среди марок после «Паккарда» (десять машин). Последний же «Роллс-Ройс» был списан из ГОНа только в 1947 году» (с. 104).


Рождение «Ауруса»

Столь же интересны и полезны широкому кругу читателей сведения об автопарке советских и постсоветских лидеров от Сталина до Ельцина. В подробном рассказе о первом отечественном бронированном лимузине ЗИС-115 находится место и для такой детали, что спецсигналом у сталинской машины служила центральная фара (с. 134). А вот у Леонида Ильича бронированного автомобиля так и не появилось: «ЗИЛ-114 даже не имел бронированной версии. После известного покушения на Л.И. Брежнева 22 января 1969 года ЗИЛу было поручено разработать защищенную версию. Но заказа на изготовление бронеавтомобиля так и не последовало, и этот проект остался на бумаге» (с. 210).

Завершается книга эксклюзивным повествованием о создании нового автомобиля для руководства страны, получившего название «Аурус» и впервые представленного общественности 7 мая 2018 г. во время инаугурации В.В. Путина.

Директор ФСО РФ Д.В. Кочнев в обращении к читателям отмечает: «Впервые в новейшей истории у нашей страны появился собственный автомобиль представительского класса. Разработка этой машины велась при активном участии ФСО России. Основой для реализации проекта послужили не только новые современные технологии и передовые конструкторские решения, но и уникальный опыт эксплуатации подобных автомобилей, накопленный за долгие годы в Гараже особого назначения. Сегодня «Аурус» в специальном исполнении является одним из самых защищенных и безопасных представительских автомобилей в мире. Не случайно модели нового бренда получили названия башен Московского Кремля» (с. 6).

Название у нового автомобильного бренда соединяет латинское слово aurum (золото) и английское наименование России — Russia. Отдельные модели новой марки названы в честь башен Московского Кремля. Лимузин и седан получили названия «Сенат», микроавтобус — «Арсенал», а внедорожник, премьера которого запланирована на 2019 г., — «Комендант». 16 июля 2018 г. в Хельсинки на встрече В.В. Путина с президентом США Д. Трампом пять автомобилей «Аурус» совершили свою первую заграничную командировку.

Знаменательно, что большая и прекрасно проиллюстрированная книга заканчивается на такой оптимистической ноте — непростая история отечественного автопрома, как видно на примере реализации проекта «Аурус», имеет перспективное будущее.


1. Автомобили первых лиц 1906-2018. М., 2018. Авторский коллектив: С.В. Девятов, В.А. Макаров, Д.С. Федоров, В.И. Жиляев, О.К. Кайкова, С.В. Снурницын, В.А. Воронов. Далее сноски на это издание приводятся в тексте.2. СЕИВГ — Собственный Его Императорского Величества Гараж.

Rolls Royce — OLX.ua

Обычные объявления

Найдено 57 объявлений

Найдено 57 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Машинка Rolls Royce коллекционная дерево Ручная работа

Детский мир » Игрушки

305 грн.

Киев, Подольский Сегодня 17:23

Новинка, Rolls Royce Sweptail 1:24 звук свет метал 20см

Детский мир » Игрушки

370 грн.

Харьков, Новобаварский Сегодня 14:34

XLG Rolls Royce Phantom (1:24) черный,бородовый

Детский мир » Игрушки

415 грн.

Харьков, Киевский 23 дек.

Лимузин Роллс-Ройс. Заказать на свадьбу в Киеве. Аренда, прокат авто

Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта

Киев, Печерский 23 дек.

Модель автомобиля Ролс Ройс 1:48 Англия

Детский мир » Игрушки

200 грн.

Чернигов 23 дек.

ДАТЧИК давления шин BENTLEY Rolls Royce все модели по2021г.

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 541 грн.

Бердичев 22 дек.

Новинка, Rolls Royce Sweptail 1:24 звук свет металл 20см

Детский мир » Игрушки

380 грн.

Харьков, Киевский 22 дек.

Кованые диски rolls royce cullinan 22 размер

Шины, диски и колёса » Диски

29 205 грн.

Киев, Днепровский 22 дек.

Аренда лимузина Ролс-ройс, от 40$

Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта

Одесса, Суворовский 22 дек.

Продам Ролс ройс кар паркінг

Детский мир » Товары для школьников

100 грн.

Договорная

Заводское 21 дек.

Машинка Rolls Royce Phantom з дерева (ручна робота)

Антиквариат / коллекции » Поделки / рукоделие

900 грн.

Ковель 21 дек.

Картхолдер Ролс Ройс / Rolls Royce Original

Аксессуары » Другие аксессуары

5 699 грн.

Одесса, Приморский 21 дек.

Бампер передний Rolls Royce Ghost (2014-2020г.) передній

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

10 000 грн.

Ходорковцы 21 дек.

Новинка! Коллекционная машинка Rolls Royce Wright (Роллс Ройс) 1:32

Детский мир » Игрушки

300 грн.

Харьков, Московский 21 дек.

Мужские джинсы ROLS ROYS

Одежда/обувь » Мужская одежда

200 грн.

Кременчуг 21 дек.

Колпачки на ниппель Rolls Royce Ролс ройс АнтиКража и другие

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

300 грн.

Киев, Голосеевский 21 дек.

Диски Rolls Royce PD26627PA R16 5×120

Шины, диски и колёса » Диски

2 311 грн.

Вишневое 20 дек.

1/18 модель ROLLS ROYCE SIlver Cloud II 1960 MINICHAMPS

Антиквариат / коллекции » Коллекционирование

8 709 грн.

Логачевка 20 дек.

Модель 1:87 H0 Зис Chevrolet Rolls Royce Volkswagen Citroen Praline

Антиквариат / коллекции » Коллекционирование

250 грн.

Киев, Оболонский 19 дек.

Развал схождение. Розвал сходження. BMW Mini Rolls Royce Aston Martin

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Киев, Дарницкий 19 дек.

Rolls Royce Роллс Ройс модель в 43 масштабе

Детский мир » Игрушки

1 400 грн.

Киев, Святошинский 19 дек.

Продам Роллс Ройс 1931 года

Антиквариат / коллекции » Коллекционирование

500 грн.

Кулиничи 18 дек.

Модель 1/18 Rolls Royce Silver Cloud MCG

Антиквариат / коллекции » Коллекционирование

2 100 грн.

Днепр, Центральный 18 дек.

Колпак на диски ROLLS ROYCE 36136767563 rolls royce 36136767563

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

8 500 грн.

Киев, Голосеевский 18 дек.

Модель машинки Rolls Royce 1:43.А-26.

Детский мир » Игрушки

300 грн.

Киев, Печерский 17 дек.

Колекційна машинка Rolls Royce

Детский мир » Игрушки

399 грн.

Калуш 17 дек.

Модель пожарного автомобиля Rolls Royse

Антиквариат / коллекции » Коллекционирование

150 грн.

Договорная

Киев, Соломенский 17 дек.

Машинка коллекционная ROLLS ROYCE Phantom от Yat Ming

Антиквариат / коллекции » Коллекционирование

50 грн.

Черкассы 16 дек.

Книга авто «Роллс-ройс и Бентли» (Rolls-Royce & Bentley)

Хобби, отдых и спорт » Книги / журналы

980 грн.

Киев, Деснянский 16 дек.

Колекційна іграшкова машинка Rolls Royce AS-2295 інерційна

Детский мир » Игрушки

396 грн.

Львов, Галицкий 15 дек.

Starlight,зоряне небо як в rolls royce на заказ

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Косов 15 дек.

Машинка Rolls Royce. Игрушка СССР

Детский мир » Игрушки

75 грн.

Запорожье, Заводский 14 дек.

Лимузин машинка Mercedes Rolls Royce 1:24 Автопром новинка! АКЦИЯ

Детский мир » Игрушки

373 грн.

Возрождения 13 дек.

Lledo Rolls Royce Phantom Promotional Model модель машинка

Антиквариат / коллекции » Коллекционирование

300 грн.

Павлоград 10 дек.

Модель 1:87 H0 Rolls Royce Silver Cloud Horch 853 VW Beatle MG Busch

Детский мир » Игрушки

250 грн.

Киев, Оболонский 10 дек.

Rolls Royce Transistor radio

Аудиотехника » Радиоприемники

507 грн.

Киев, Печерский 10 дек.

Диски R 19 RollsRoyse Ghost с шинами 255/50R19

Шины, диски и колёса » Колеса в сборе

70 757 грн.

Киев, Голосеевский 10 дек.

Модель Rolls Royce silver shadow A-26 СССР 1:43

Антиквариат / коллекции » Коллекционирование

250 грн.

Харьков, Немышлянский 10 дек.

Машинки металл Rolls Royce Cullinan (Ролс Ройс) свет,звук, инерция

Детский мир » Игрушки

330 грн.

Харьков, Московский 9 дек.

Вот почему Rolls-Royce Ghost — лучший люксовый автомобиль

Rolls-Royce Ghost оснащен 6,75-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом, который развивает крутящий момент 850 Нм всего лишь с 1600 об/мин. Такое количество тяги при таких скромных оборотах — одна из вещей, которые делают Ghost таким особенным. Посмотрите на приборную панель; тахометра нет, потому что Rolls-Royce отходит от традиционной методологии движения вперед. Вместо этого вы получаете указатель «запаса хода», и в круизе со скоростью 110 километров в час в вашем распоряжении будет почти 100 процентов. Это старый прием Rolls-Royce, но это не мешает ему быть хорошим.

И все же мы находимся на ферме в Девоне с оборудованием, которое делает Ghost больше похожим на 2CV. Это Thor, эвакуационная машина Scammell Pioneer 1954 года выпуска, гигант 6×4, чей 12,7-литровый турбодизель Leyland T12 обладает достаточной мощностью, чтобы вытащить из земли пни срубленного леса. Владелец Тора Дэвид — бывший специалист по обезвреживанию морских бомб, человек, для которого взрывоопасные превратности наземных боеприпасов, очевидно, не были достаточно пугающими. «Он развивает скорость всего 40 км/ч», — говорит он мне, когда огромные клубы выхлопных газов вздымаются в лучах раннего утреннего солнца. «Самая сложная вещь в управлении автомобилем — это количество перспективного планирования, которое вам необходимо выполнить. Видишь ли, на коробке нет синхронизатора, хотя до большинства мест можно добраться на пятой или шестой передаче…»

Вы должны пойти немного, чтобы найти автомобиль более внушительный, чем новый Rolls-Royce Ghost, лучший автомобиль 2020 года по версии Top Gear. Тор может разделять определенную основную инженерную строгость с Rolls, но по мере того, как его двигатель превращается в неукротимый индустриальный ритм, который обычно слышен на провинциальных электростанциях, вы должны признать, что Rolls — это гораздо более изысканное предложение.

Новый Mercedes S-Class в его воплощении Maybach станет самым ярым соперником Ghost. Исходя из того, что мы знаем, эти два старых врага пошли по удивительно расходящимся путям с точки зрения изучения основ и роскоши примерно в 2020 году. Mercedes пошёл по пути технологий, готовя своих клиентов к полной автономии и вооружая их невероятно сложным пользовательским интерфейсом. Rolls просто сошел с ума с таким количеством кожи.

Ну, тут немного больше нюансов. Rolls поддерживает отношения со своими клиентами, которым могут позавидовать многие, и его «отдел роскошной разведки» обнаружил, что покупатели Ghost не любят приборные панели, украшенные миллионом кнопок, или емкостные дисплеи. Они считают, что меньше значит больше. И они высокомерно не обращают внимания на мир, опустошенный пандемией, или на мир, в котором шведская школьница обладает большим влиянием, чем большинство политиков, перед лицом надвигающейся климатической катастрофы.

Так что вот так. И факт, что Rolls, непоколебимый поставщик совершенства с 1906 года, должен находить новый уровень роскоши с каждой новой машиной. Он должен обеспечить роскошное погружение, найти несколько новых передач помимо восьми, которые используют его могучий V12 с таким шелковым эффектом. Rolls называет свой нынешний подход «пост-роскошным». Мы рискнем пойти против тенденции, хотя белый цвет экстерьера нашего автомобиля поверх белого салона доказывает, что тезис почти разрушен. Может, в Малибу такое сочетание еще котируется.

Ghost воплощает передовую эстетику, столь же сдержанную, как и у любого автомобиля с решеткой радиатора, вдохновленной древнегреческим храмом. Освещение обеспечивают 20 светодиодов, спрятанных в верхней части, а отражатели прошли пескоструйную обработку, чтобы уменьшить эффект «зеркального зала». Множество морских намеков: гордая морда автомобиля, очерченная линией носа, пороги, дополненные «вогнутой линией», которая создает отражения, а задняя часть заметно сужается, оставляя на виду удивительное количество шин. Сваренная вручную алюминиевая конструкция автомобиля обеспечивает плавные линии кузова, прерываемые только окнами. Что ж, каким бы редукционистом ни старался быть Ghost, мы вряд ли сможем обойтись без них. Двери оснащены электроприводом и гироскопами, чтобы они знали, припаркован ли автомобиль на склоне.

Запатентованная алюминиевая рама Rolls лежит в основе Ghost, полностью отделяя новый автомобиль от базового корабля в Мюнхене (здесь нет никаких следов 7-й серии). В дополнение к многорычажной подвеске и адаптивным амортизаторам Rolls также добавил механический амортизатор на верхнем поперечном рычаге передней подвески для улучшения управляемости кузова. Он работает в тандеме с существующей системой Flagbearer, которая использует камеры для чтения дороги впереди, поэтому неровности поверхности стираются до того, как они могут повлиять на восприятие. Ghost на 30 мм шире, чем старый автомобиль, что немаловажно, поэтому его посадка лучше. Он также имеет длину 5,5 м и ширину 2,1 м, поэтому занимает много места на дороге (и весит 2490 кг). Лучше меньше, да лучше, если только это не листовой металл.

Эти последние несколько фактов становятся совершенно очевидными при спуске в Эксмур, а затем в Девон. Пока большая часть пути проходит по автомагистрали. Ghost — одна из тех исчезающе редких машин, которые гарантируют, что вы почувствуете себя лучше после четырехчасовой поездки, чем в начале. Или в то время как выезжаете на трассу M25. На этой машине не столько управляешь, сколько ловко ведешь ее по дороге. Здесь вы вдыхаете разреженный воздух в буквальном смысле, потому что климат-контроль использует сверхчувствительные датчики примесей, чтобы переключить кондиционер на рециркуляцию, если он обнаруживает загрязняющие вещества в воздухе. Ghost — это противоядие от Covid стоимостью 250 тысяч фунтов стерлингов. Панель приборов отделана деревом с открытыми порами, кондиционер приводится в действие красными и синими дисками, которые направляют воздух через массивные вентиляционные отверстия из нержавеющей стали. Работает прекрасно.

И хотя мы обычно не говорим много об автомобильной аудиосистеме, эта включает резонансную камеру в порогах кузова, эффективно превращая структуру Ghost в гигантский сабвуфер с динамиками-возбудителями в крыше для большей привлекательности. Не говоря уже о его выходной мощности 1300 Вт, ясность и разделение впечатляют, как будто вы сидите в знаменитой Studio One на Abbey Road, в то время как отдельные музыканты играют вокруг вас.

Ghost — это шум — или его отсутствие. Инженеры практически устранили шум, но полная тишина — это совсем не весело, что подтвердит любой, кто хоть раз попадал в безэховую камеру. Быстро сводит с ума, как бы малейший писк. V12 дает почувствовать свое присутствие в небольшом отдалении, но в большинстве случаев трудно поверить, что впереди почти семилитровый двигатель внутреннего сгорания. Эти большие дверные зеркала вызывают некоторый переполох, и они вряд ли будут заменены зеркалами в стиле фотоаппарата: владельцам Rolls явно не нравится эта идея. Ghost надежно удерживает внешний мир в равновесии.

Почему Девон? Мы выполняем миссию, поэтому вместо того, чтобы бродить по Мейфэру перед тем, как бросить якорь в Клариджес, мы на Эксмуре, накануне ночи в переоборудованной пастушьей хижине в местечке под названием Ферма Скорлинч. Сильный ночной дождь — самый сильный и страшный из всех, которые я встречал за 32 года за рулем, — к счастью, уступил место чистому небу. Это компенсирует экзистенциальную мрачность Эксмура, хотя на дороге все еще есть лужи. Амортизаторы Ghost отлично справляются с задачей удержания кузова под контролем, чему способствует полный привод и активная задняя ось. Последнее более полезно для маневрирования на низкой скорости, чем для обострения поворота на более высоких скоростях (поворот на самом деле не является концепцией Rolls). «Дух экстаза», по общему мнению, смоделированный скульптором Чарльзом Сайксом на образе женщины по имени Элеонора Торнтон, больше похож на адреналинового наркомана, насаженного на внешний край этой огромной шляпы, когда массивная решетка рискует порезать невинных овец.

Дорога к Ферме Скорлинч, несомненно, одна из самых узких в Британии, и когда мы съезжаем с автомагистрали M5, она абсолютно черная. Проехать на Rolls по этим мокрым дорожкам — непростая задача, хотя активная задняя ось явно помогает. Владельцы Дэвид и Ханна ошеломленно наблюдают, как я в три приема паркуюсь у пастушьей хижины. Теперь задача состоит в том, чтобы не испачкать первозданный интерьер Ghost грязью. В равной степени их смущает моя роскошная одежда — спортивный костюм Kappa в цветах итальянской команды Серии А Наполи (я ничего не знаю о футболе, он был выбран просто наудачу). Согласно источникам интернет-магазинов, продажи «спортивной одежды» выросли на 50% во время изоляции, протокола WFH и «новой нормы» (фраза, которую следует запретить), стирающей устоявшиеся традиции в отношении одежды. В результате получается поразительное сопоставление. Нам говорят, что многие из нас, как никто другой, активно переоценивают то, что имеет значение, после этого года. Вам, конечно, не нужен пятизвездочный отель, чтобы хорошо выспаться, и чернильно-темнота отдаленного загородного жилища очень приветствуется. Компания Rolls-Royce делает ставку на высокое качество вождения и исключительную инженерию, а не на старомодное демонстративное потребление. И хотя 2020 год потряс основы, Rolls-Royce остается непоколебимым.

Как в Казахстане из старых Mercedes делают Rolls-Royce. Как в Казахстане из старых Mercedes делают Rolls-Royce Ройс старый

Житель Шахтинска Руслан Муканов решил создать свой Rolls-Royce Phantom после того, как несколько лет назад, сидя в библиотеке, увидел фотографию машины в автомобильном журнале. Молодой человек понял, что купить авто за 500 тысяч евро ему никогда не удастся, и поэтому решил собрать эксклюзивный Rolls-Royce собственными руками. Потратив всего 3 тысячи долларов, мастер превратил старый Mercedes в легендарное средство передвижения.

За основу будущего шедевра Руслан взял старый побитый Mercedes 124-й модели, который ему специально пригнали из Германии. Все остальное автослесарь сделал своими руками. Габаритные формы седана он лепил из обычного пластилина.
Затем слепленный каркас покрыл стекловолокном, заштукатурил и покрасил в белый цвет. Все «навороты» выполнял строго по эскизам оригинальной модели. Детали Руслан скупал по всему Казахстану, что-то заказывал за рубежом. Фирменный значок Rolls-Royce умелец нашел в Караганде.



Не забыл Руслан и про отличительную особенность британского седана – двери, открывающиеся против хода . Как ни странно, переваренные петли дверей стали единственной модификацией, которая смутила сотрудников ГАИ, когда они впервые увидели дело рук шахтинского мастера. Однако в итоге правоохранителям пришлось отступить. Ведь ходовую часть механик не тронул, а значит, не изменил и технические данные .


За два месяца работы и три тысячи долларов Руслан Муканов создал свой собственный Rolls-Royce Phantom. Дороже всего владельцу авто обошлись колеса с низкопрофильной резиной.



Как уверяет водитель, о потраченных деньгах он не жалеет. Неподдельное внимание к его шедевру на колесах стоит дороже. Сидя за рулем премиум-класса, шахтинец не раз попадал под объективы фото- и видеокамер, в гости к парню зачастили журналисты. Руслан Муканов ничуть не удивлен такому резонансу. Говорит, уже привык, когда в него тычут пальцем.



— Все знают, если в городе появилась странная машина, значит, это я постарался, – объясняет владелец уникального автомобиля. – Я ведь на простых машинах не езжу, все свои тачки обязательно тюнингую. Конечно, Rolls-Royce – это моя лучшая работа, я ею горжусь. Все говорили: какой дурак додумается из «мерса» «роллс» сделать?! Вот я такой нашелся.



Сейчас, когда еду, люди оборачиваются, сигналят, снимают на телефоны – внимание огромное.
Часто интересуются ценой. Пока еще не решил, но, наверное, за 15 тысяч долларов я свой Rolls-Royce продам. Хотя это дешево для такой машины. Покупатели понимают, что машина ненастоящая. Поэтому я и не стал в салоне ничего переделывать. Я ведь не собираюсь скрывать, что это просто тюнинг. Говорить всем, что это настоящий Rolls-Royce Phantom глупо. Думаю, главное, что мое творение визуально один в один совпадает с оригиналом.



Если бы я, например, был богатый и увидел такую машину, то купил бы не торгуясь. Гонять на роскошном авто, пусть и ненастоящем, это же круто. «Роллс» – самая крутая машина. Я хочу еще один собрать, только черного цвета. Сейчас ведь черный – модный цвет в мире автомобильной индустрии. Колеса уже купил, осталось Mercedes найти.






На вопрос сможет ли Руслан смастерить Bentley, парень ответил, что сделает это запросто. — Да легко! Это еще проще, чем Rolls-Royce. Из Audi 6-й модели можно точную копию Bentley сделать. Я бы запросто, только сейчас денег нет. Как только средства появятся, сделаю.






Если я питаю слабость к старинным пароходам и самолетам, то мои крестники любят старинные автомобили. В наши дни автомобили середины прошлого века в основном можно увидеть на картинках, но бывают случаи, когда картинка оживает. Так оно недавно и произошло: по случаю дня рождения Егора и Артема мы прокатились по Петербургу на старинном «Роллс-Ройсе».

Автомобили Rolls Royce Phantom V выпускались с 1959 года. Эти великолепные представительские машины использовали высшие государственные чиновники многих стран, на них ездили Джон Леннон и Элвис Пресли, а у королевы Елизаветы II был целый парк «Фантомов».

Наш сегодняшний Rolls Royce был выпущен в 1962 году. Он эксплуатировался в Великобритании, потом попал в Америку, а несколько лет назад оказался в России. На сегодня это чуть ли не единственный такой автомобиль в Санкт-Петербурге.

Я сажусь рядом с водителем Виктором (машина праворульная, так что я сижу как бы на привычном водительском месте слева), а крестники занимают мягкий диван сзади. Сидения очень мягкие и удобные. В плане комфорта – никакой скидки на то, что эти автомобили выпускались полвека назад.

Первая остановка – Румянцевский спуск на Васильевском острове, рядом с Благовещенским мостом. На стоянке Егор занимает место водителя, а мы с Артемом осматриваем машину.

Стильная приборная панель восстановлена уже в России. В основном же автомобиль сохранился в первозданном виде.

Полвека назад пассажиры «Роллс-Ройса» наслаждались очень высоким по тем временам комфортом салона, а водитель – легкостью в управлении и автоматической коробкой передач. Как ни удивительно это звучит, в то время уже существовали коробки-«автоматы», и весьма надежные.

Небольшие боковые зеркала могут вызывать у современного человека улыбку: они расположены в непривычном месте, да и не обеспечивают водителю полного контроля над ситуацией из-за огромных «мертвых зон». Но, не правда ли, эти зеркала изящны?

Содержание такого автомобиля в наши дни – довольно недешевое удовольствие. Запчасти к старинным «Роллс-Ройсам» пока существуют, но в основном в Америке, откуда их и приходится заказывать. В последние годы цены на эти запчасти растут. Это и понятно: таких автомобилей на американских разборках уже почти не осталось. Кое-где в США они еще стоят на дачах как семейные реликвии, но их становится все меньше и меньше.

Зато подобные ретро-автомобили с годами не падают, а, наоборот, растут в цене.

Несколько минут в плотном потоке по Университетской набережной – и мы на стрелке Васильевского острова.

Здесь возникает много желающих сфотографироваться на фоне «Роллс-Ройса». Нас даже просят отойти от автомобиля. Что ж, отойдем, нам не жалко. И даже, в отличие от обитающих здесь «Петра» и «Екатерины», не возьмем за фотографии ни копейки.

Продолжаем путь по Невскому проспекту. Водители других автомобилей смотрят на нас, улыбаются и машут нам. Им приятно видеть стильный исторический «Ролс-Ройс», а нам приятно, что им приятно.

Затем сворачиваем на Думскую улицу, где и паркуемся.

Здесь у нас своя программа: мы гуляем по Гостиному двору, после чего переходим Невский проспект и надолго застреваем в «Буквоеде». Когда ребятам уже двенадцать, для них есть множество интересных книг!

А потом мы радуем своим появлением пешеходов и автомобилистов Фонтанки и ненадолго заезжаем в одно место на улице Марата.

На Литейном проспекте нас догнал очень стильный и редкий «Ламборджини». Я приготовил фотоаппарат, чтобы сделать кадр в момент обгона, но итальянец не торопился нас обгонять, а некоторое время ехал, поравнявшись с нами: пассажир «Ламборждини» тоже хотел сделать кадр.

Несколько часов пролетели как один, и вот мы уже провожаем наш ретро-автомобиль, выезжающий со двора.

Это было незабываемо. И мне, и Егору с Артемом прогулка на ретро-автомобиле показалась отличной затеей. Когда-нибудь думаем повторить.

Rolls-Royce Motor Cars является английской компанией, входящей в состав концерна BMW AG. Она специализируется на выпуске дорогих и престижных машин класса люкс. Флагманской моделью фирмы является Rolls-Royce Phantom. История компании длится вот уже целых сто лет. Основателями фирмы стали инженер-конструктор Фредерик Генри Ройс и торговец Чарльз Стюарт Роллс, которые создали собственное предприятие в 1904 году. Популярности компании поспособствовало участие в ралли. В 1906 году первое место в автомобильной гонке Турист Трофи заняла легкая 4-цилиндровая модель Rolls-Royce 20 PS, мощность мотора в которой была всего 20 л.с. В XX веке компания окончательно утвердила свой имидж престижной марки. Она стала основным поставщиком машин для королевского дома Великобритании. В определенный период середины XX столетия дела компании пошли на спад, а в 1971 году руководство фирмы объявило о банкротстве компании. Лишь за счет денежных вложений правительства страны удалось на некоторое время сохранить марку. В конце XX века знаменитую марку Rolls-Royce приобрел концерн BMW, что спасло ее от забвения и стало залогом дальнейшего благополучного развития компании.

И пусть его имя в названии легендарного британского бренда идет лишь после фамилии аристократа Чарльза Роллса, на самом деле именно Ройс был главной движущей силой компании, особенно в инженерно-созидательном плане. Мы решили вспомнить самые лучшие машины элитной марки, в истории которых как в зеркале отразилась вся летопись компании.

Начало начал

Rolls-Royce 10 h.p. (1904)

Первый автомобиль, имевший честь называться Rolls-Royce, талантливый инженер и конструктор Генри Ройс построил в общем-то по воле случая. Вышло так, что приобретенный им автомобиль французской марки Decauville оказался… настоящей рухлядью — заводился с трудом, ехал еще хуже, но при этом громыхал, вибрировал и весьма дурно пах. И тогда Ройс, просто на дух не переносивший халтурной работы, решил попробовать сделать машину своими силами. Тем более что солидный опыт в машиностроении у него как никак имелся — фирма Генри выпускала известные на всю Европу портовые краны и подъемники. Решив не изобретать ничего принципиально нового, за основу англичанин взял нехитрую конструкцию Decauville, но при этом улучшил, дополнил и усовершенствовал все, что можно было улучшить, дополнить и усовершенствовать.

В результате модель 10 h.p. (скромное название просто-напросто указывает на мощность двигателя) внешне практически полностью повторяла французскую развалину, но качеством изготовления и добротностью превосходила ее на порядок. 10-сильный мотор машины работал настолько тихо и ровно, что невозможно было поверить, будто под капотом всего два цилиндра!

Свой автомобиль Генри поначалу строил безо всяких далеко идущих планов, но судьба распорядилась иначе. Увидев и опробовав в деле прототип 10 h.p., лондонский денди и бизнесмен Чарльз Роллс весной 1904-го предложил Ройсу деловое партнерство. А уже зимой того же года в продажу поступили первые автомобили тогда никому не известной, а ныне всемирно знаменитой марки.

Лучше не бывает!

Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost (1906)

Если 10 h.p. является первой моделью легендарного британского бренда, то машиной, раз и навсегда утвердившей непререкаемую репутацию марки не только в Европе, но и во всем мире, стал конечно же «Серебряный призрак». Впрочем, на самом деле имя Silver Ghost официально носил лишь один-единственный экземпляр модельной серии 40/50, выпущенный в 1908 году.

Рекорд? Есть рекорд!

Railton Blue Bird (1935)

Сегодня, казалось бы, нет более полярных друг другу понятий, нежели автоспорт и Rolls-Royce, но в первой половине 20-го века все было иначе. Машины элитной марки частенько выходили на старт различных гоночных заездов, кроме того компания приложила руку и к одному из самых громких автомобильных событий 30-х годов — абсолютному рекорду скорости на суше! Конечно-конечно, осведомленный читатель сразу возразит, мол, от Rolls-Royce в рекордном автомобиле Railton Blue Bird лишь двигатель. Но ведь именно благодаря мотору рекорд и состоялся. Впрочем, обо всем по порядку…

Заезды на установление максимальной скорости в 20-30-е годы прошлого века действительно переживали эпоху расцвета. А главными героями сколь романтичной, столь и смертельно опасной гонки за рекордами слыли американец Генри Сигрейв и англичанин Дональд Кэмпбелл. Заочное соперничество двух храбрецов началось в 1927-м, когда Генри на 1000-сильном Sunbeam стал первым человеком на планете, преодолевшим порог в 200 миль в час (порядка 320 км/ч). Кэмпбелл и его «Синяя птица» вернули должок на следующий год. Но в 1929-м Сигрейв вновь поднял планку сухопутного рекорда, на этот раз до 372 км/ч. Причем за это достижение Генри получил рыцарский титул! Тогда-то Кэмпбелл замахнулся на следующую эпическую веху — отметку 300 миль в час…

Его рекордный Blue Bird с двигателем фирмы Napier явно не годился для решения этой сверхзадачи, и Дональд решил отстроить машину заново вокруг новейшего авиационного мотора Rolls-Royce. Последняя и самая известная инкарнация «Синей птицы» получила 12-цилиндровый компрессорный мотор Rolls-Royce R рабочим объемом 36,7 литра, развивавший свыше 2300 л.с. Именно на этом автомобиле 3 сентября 1935 года Дональд Кэмпбелл преодолел барьер, до сих пор казавшийся совершенно непреодолимым. По дну высохшего соляного озера Бонневиль британец промчался со скоростью 484 км/ч, эквивалентной 301 миле в час.

После этого Кэмпбелл почел за благо повесить шлем на гвоздь — в конце концов, к тому времени его главный соперник Сигрейв уже разбился при попытке установления очередного рекорда. А вот двигатель серии R, напротив, только начинал свою карьеру, став отправной точкой для английских инженеров, создавших впоследствии авиационный мотор Rolls- Royce Merlin. Во время Второй мировой этим замечательным агрегатом комплектовались знаменитые истребители союзников «Спитфайр» и «Мустанг».

Роскошное барокко

Ну а пока Дональд Кэмпбелл отчаянно сражался со скоростью, на заводе Rolls-Royce в Дерби заканчивали разработку новой флагманской модели.

Надо сказать, достойно заменить на рынке великолепный «Сильвер Гост» оказалось крайне непростым делом. Конечно, «Призрак» во многом опередил свое время, но шли годы, конкуренты Rolls-Royce по премиум-сегменту предлагали более совершенные, мощные и роскошные модели, а в Дерби все медлили с запуском сменщика.

Ведь новый большой Rolls-Royce появился только в 1925-м, выходит, выпуск «Серебряного призрака» продолжался без малого 20 лет! При этом новичок, получивший имя New Phantom (впоследствии эту машину задним числом будут называть Phantom I), конструктивно не сильно отличалась от «Сильвер Гост». Ходовая часть осталась практически прежней, разве что объем двигателя вырос до 7,6 л, а его мощность соответственно увеличилась до 90 л.с. Однако и сам автомобиль стал тяжелее, чему не в последнюю очередь способствовали все более вычурные и сложные заказные кузовы от престижных коуч-билдеров. Выходило, по динамике Phantom I даже уступал Silver Ghost… Вот почему уже в 1929-м компания представила Phantom II с модернизированной головкой рядной шестерки, позволившей повысить мощность до 120 л.с. Но по-настоящему знаковым стал Phatom III, ведь показанная в октябре 1935-го модель — это первый в истории Rolls-Royce с 12-цилиндровым мотором! Невероятно сложный в техническом плане и соответственно довольно хлопотный в обслуживании, 7,3-литровый V12 выдавал 165 л.с., а на более поздних версиях и все 180 «лошадей». Увеличенная мощность «третьего фантома» окончательно развязала руки многочисленным «карроцериям», создавшим для величественного Rolls-Royce не один десяток неповторимых кузовов.

Веление времени

Rolls-Royce Silver Shadow (1965)

Накануне Второй мировой Rolls-Royce поменял дислокацию — автомобильные производственные мощности перенесли в Крю, а старый завод в Дерби полностью перепрофилировали под выпуск авиационных моторов. Однако по вполне понятным причинам по-настоящему производство в Крю заработало лишь после войны.

Основу обновленной гаммы Rolls-Royce составляли модели серии Silver Wraith, а также дальнейшее развитие этой конструкции Silver Cloud. Причем «Серебряное облако», представленное в середине 50-х, выглядело просто вызывающе архаично. И если бы дело было только в дизайне. Ведь и в техническом отношении Silver Cloud представлял набор еще довоенных решений. Роскошь отделки, непререкаемый престиж и ни с чем несравнимый комфорт по-прежнему были на месте, но все больше и больше клиентов в буквальном смысле стеснялись появляться на людях в этой неуклюжей громадине. Вот почему уже вскоре после начала производства «Серебряного облака» инженеры Rolls-Royce засели за чертежи совершенно новой модели.

Созданный с нуля Silver Shadow вошел в историю как первый автомобиль марки с несущей конструкцией кузова. Заслуживает внимание и система поддержания постоянного дорожного просвета вне зависимости от нагрузки. Кроме того, радикально поменялся и дизайн. Обретя черты большого классического седана, «тень» уже не заставляла покупателей парковаться вдали от любопытных глаз. Единственное, что новинка позаимствовала у Silver Cloud, — силовой агрегат. В то время мощность 6,2-литрового V8 англичане предпочитали замалчивать, утверждая лишь, что «она достаточная». Сегодня мы знаем, что это действительно было именно так. При истинно паровозном крутящем моменте даже сравнительно скромных 172 «лошадок» хватало для того, чтобы разогнать тяжелый седан до сотни всего за 10,9 с. И это, разумеется, данные для автоматической трансмиссии.

Роскошь с откидным верхом

Rolls-Royce Corniche (1971)

Став несомненным коммерческим успехом, Silver Shadow к тому же послужил основой для целого ряда новых моделей. Так, в сентябре 1967-го свет увидел вариант модели с мягким складным верхом — первый в истории марки кабриолет. Нет, конечно же, модели с откидной крышей, украшенные изящной статуэткой «Дух экстаза», можно было встретить и в ранние периоды истории марки. Но тогда речь шла о заказных кузовах от престижных карроцерий, прелесть же Corniche в том, что этот кабриолет полностью создавали силами Rolls-Royce.

В 1971-м кабриолет на базе Silver Shadow получил имя собственное — Corniche (по-русски читается как «Кониш» с ударением на второй слог). Строгий и пафосный кабриолет обзавелся более мощным, чем у «облака» мотором, да и стоил заметно дороже базового седана. Тем не менее, спрос на машину оставался стабильно высоким — всего выпущено 1737 кабриолетов на базе Silver Shadow, что для машины этого класса и цены стоит признать очень достойным результатом.

Правда, коммерческие успехи автомобильного отделения Rolls-Royce не могли перевесить катастрофического положения дел авиационного филиала. Не справившись с поистине судьбоносным заказом на реактивные двигатели нового поколения, в конце 1970 года Rolls-Royce Limited объявили банкротом…

Новое начало

Rolls-Royce Camargue (1975)

Компанию национализировали и превратили в две независимые друг от друга фирмы. Причем «провинившееся» отделение по выпуску авиационных моторов так и оcталось под контролем государства, а вот автомобильный филиал в мае 1971-го снова продолжил независимую деятельность, но уже под именем Rolls-Royce Motors Ltd. Надо сказать, шумиха с банкротством нисколько не отразилась на репутации автомобилей из Крю — за Silver Shadow и Corniche покупатели по-прежнему выстраивались в очереди. Однако несмотря на то, что спрос заметно превышал предложение, а в наличности вновь организованная компания нуждалась как никогда, государственные органы запрещали фирме повышать цену на автомобили более чем на 10%.

И тогда, дабы сгенерировать дополнительную прибыль, в руководстве Rolls-Royce пошли на хитрость. Итальянскому дизайн-ателье Pininfarina поручили заказ на изготовление спецкузова купе, который устанавливали на шасси обычного Corniche. Так на свет появился Rolls-Royce Camargue (произносится как «Камарг») пожалуй, самая эксклюзивная послевоенная модель компании.

Самое удивительное, Camargue не был ни быстрее, ни роскошнее Corniche. Да и в плане дизайна, по мнению большинства критиков, творение Pininfarina уступало обычной модели, но аура эксклюзивности запросто оправдывала феноменальную цену. Сложно поверить, но Camargue стоил вдвое дороже седана Silver Shadow, который, в свою очередь, язык не повернется назвать дешевым! Тем не менее, мелкосерийный выпуск — в неделю собирали примерно по одному Camargue — продолжался до 1986 года. Общий же тираж эксклюзивного «роллса» составил 531 автомобиль.

Кризис среднего возраста

Rolls-Royce Silver Spirit (1981)

На момент окончания выпуска в 1980-м Silver Shadow являлся самым популярным автомобилем за всю историю компании — всего произведено около 32 тысяч экземпляров. Неудивительно, что его сменщика создавали по образу и подобию «Серебряной Тени»: вот они — те же формы классического седана, которым австрийский инженер-дизайнер Фритц Феллер добавил еще больше солидности. Особенно удалась монументальная передняя часть в стиле эксклюзивного Camargue. Машина стала длиннее и шире, но при этом площадь остекления увеличилась на 30%.

Поначалу новый Silver Spirit продавался очень прилично, несмотря даже на силовой агрегат от предыдущей модели. Но потом вдруг случилось то, чего в Крю никак не ожидали. После рекордного 1988-го, когда суммарные продажи «роллс-ройсов» достигли 3333 единиц (сюда правда входили и цифры Bentley, на тот момент еще принадлежавшей Rolls-Royce), спрос на британский эксклюзив сократился более чем вдвое. Что же случилось? Однозначного ответа на этот вопрос, пожалуй, не существует. Но очевидно, что в конце 90-х годов репутация Rolls-Royce, образно выражаясь, поменяла полярность. Еще вчера автомобили из Крю казались очаровательно-консервативными, а потом в один прекрасный день превратились в безнадежно устаревшие. В то время как немецкие Mercedes-Benz и BMW, а также ввязавшиеся в битву гигантов Audi и Lexus, наперебой предлагали покупателям все более совершенные и доступные машины класса люкс, заметно превосходившие в техническом плане тогдашние Rolls-Royce, в Крю не знали, что делать…

Впрочем, в BMW так просто не отступили. В течение следующих нескольких месяцев две немецкие компании грызлись за Rolls-Royce как дворовые псы из-за суповой кости. И в итоге победителем в этом бою без правил оказался BMW. Именно баварцам в конечном итоге достались права на торговую марку Rolls-Royce, в то время как Volkswagen пришлось довольствоваться приобретением Bentley и получением в собственность завода в Крю.

Данила Михайлов

Житель Шахтинска Руслан Муканов решил создать свой Rolls-Royce Phantom после того, как несколько лет назад, сидя в библиотеке, увидел фотографию машины в автомобильном журнале. Молодой человек понял, что купить авто за 500 тысяч евро ему никогда не удастся, и поэтому решил собрать эксклюзивный Rolls-Royce собственными руками. Потратив всего 3 тысячи долларов, мастер превратил старый Mercedes в легендарное средство передвижения.


Сначала небольшое видео.

Поначалу друзья и близкие затею Руслана всерьез не восприняли. Но парень никого не слушал и твердо шел к своей цели. Чтобы своими глазами как следует рассмотреть оригинал, Руслан поехал в Алма-Ату. Там, в элитном автосалоне, он воочию увидел автомобиль своей мечты. Приступив к работе, мастер понял — собрать такую машину вполне реально.

За основу будущего шедевра Руслан взял старый побитый Mercedes 124-й модели, который ему специально пригнали из Германии. Все остальное автослесарь сделал своими руками. Габаритные формы седана он лепил из обычного пластилина.
Затем слепленный каркас покрыл стекловолокном, заштукатурил и покрасил в белый цвет. Все «навороты» выполнял строго по эскизам оригинальной модели. Детали Руслан скупал по всему Казахстану, что-то заказывал за рубежом. Фирменный значок Rolls-Royce умелец нашел в Караганде.

Не забыл Руслан и про отличительную особенность британского седана — двери, открывающиеся против хода автомобиля. Как ни странно, переваренные петли дверей стали единственной модификацией, которая смутила сотрудников ГАИ, когда они впервые увидели дело рук шахтинского мастера. Однако в итоге правоохранителям пришлось отступить. Ведь ходовую часть механик не тронул, а значит, не изменил и технические данные автомобиля.

За два месяца работы и три тысячи долларов Руслан Муканов создал свой собственный Rolls-Royce Phantom. Дороже всего владельцу авто обошлись колеса с низкопрофильной резиной.

Как уверяет водитель, о потраченных деньгах он не жалеет. Неподдельное внимание к его шедевру на колесах стоит дороже. Сидя за рулем автомобиля премиум-класса, шахтинец не раз попадал под объективы фото- и видеокамер, в гости к парню зачастили журналисты. Руслан Муканов ничуть не удивлен такому резонансу. Говорит, уже привык, когда в него тычут пальцем.

Все знают, если в городе появилась странная машина, значит, это я постарался, — объясняет владелец уникального автомобиля. — Я ведь на простых машинах не езжу, все свои тачки обязательно тюнингую. Конечно, Rolls-Royce — это моя лучшая работа, я ею горжусь. Все говорили: какой дурак додумается из «мерса» «роллс» сделать?! Вот я такой нашелся.

Сейчас, когда еду, люди оборачиваются, сигналят, снимают на телефоны — внимание огромное.
Часто интересуются ценой. Пока еще не решил, но, наверное, за 15 тысяч долларов я свой Rolls-Royce продам. Хотя это дешево для такой машины. Покупатели понимают, что машина ненастоящая. Поэтому я и не стал в салоне ничего переделывать. Я ведь не собираюсь скрывать, что это просто тюнинг. Говорить всем, что это настоящий Rolls-Royce Phantom глупо. Думаю, главное, что мое творение визуально один в один совпадает с оригиналом.

Если бы я, например, был богатый и увидел такую машину, то купил бы не торгуясь. Гонять на роскошном авто, пусть и ненастоящем, это же круто. «Роллс» — самая крутая машина. Я хочу еще один собрать, только черного цвета. Сейчас ведь черный — модный цвет в мире автомобильной индустрии. Колеса уже купил, осталось Mercedes найти.

На вопрос сможет ли Руслан смастерить Bentley, парень ответил, что сделает это запросто. — Да легко! Это еще проще, чем Rolls-Royce. Из Audi 6-й модели можно точную копию Bentley сделать. Я бы запросто, только сейчас денег нет. Как только средства появятся, сделаю.

Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected] ) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс , где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.

Жми на иконку и подписывайся!

Почему первым электромобилем Rolls-Royce станет купе

Почему первым электромобилем Rolls-Royce станет купе

Rolls-Royce решил сделать своим первым электромобилем не традиционный седан, а купе, поскольку двухдверки – это более «эмоциональные» модели, привлекательные для молодой аудитории. Об этом гендиректор бренда Торстен-Мюллер Отвос рассказал изданию Automotive News Europe.

По словам топ-менеджера, частично рассекреченный на прошлой неделе Spectre заменит в товарной линейке купе Wraith – самый старый из актуальных «Роллс-Ройсов», но прямым его наследником не станет, поскольку это принципиально иная модель.

При этом построен «Спектр» на той же алюминиевой пространственной раме, что и бензиновые Phantom, Cullinan и Ghost. Как сообщалось ранее, поставки электрокаров клиентам начнутся в четвертом квартале 2023 года. В 2024-м британцы якобы выпустят батарейный вседорожник, но официально это не подтверждено.

04.10.2021 13:55

Александр Орехов

Читайте также в разделе Автомобильные новинки:

Продажа подержанных автомобилей Rolls-Royce

Отзывы владельцев автомобиля Rolls-Royce

  • 09.03.2008

    dym_09032008

    Оценка автора

    Объективность

    очень качественные материалы, после них майбах — жигули. но задний проем скошен — долбаешься головой при посадке ( сам еще привыкнешь уклоняться, а вот гости…:) технически задний пассажир обеспечен не очень — телики небольшие, расположены в передних сиденьях (если родные) — при изменениях угла наклона сиденья приходится менять угол наклона дисплея, управление тв-аудио с заднего сиденья может отсутствовать ( кстати, часто встречается сзади нерегулируемый никак диван.) подножка для задних пассажиров — атас, железяка переворачивается вручную ( в обычном состоянии спрятана по…

    подробнее

Восемь лучших автомобилей Rolls-Royce (Список)

Rolls-Royce Silver Ghost — 1907 год

Если этот Rolls-Royce не звучит достаточно роскошно, то через три года после 10hp появилось нечто гораздо более привлекательное … Rolls-Royce Silver Ghost.

Производство Silver Ghost началось в Манчестере в 1907 году, а затем в 1908 году перебралось в Дерби. В отличие от 10-сильного, он имел 7-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 40 или 50 л.с. (29 кВт или 37 кВт). На самом деле, изначально он назывался не Silver Ghost, а 40/50 л.с. по той же номенклатуре, что и 10-сильный.В то время было не так много автомобилей, но для журнала Autocar , сказав: «Езда на этой машине на малых скоростях — самая плавная вещь, которую мы когда-либо испытывали» в апреле 1907 года, компания получила бы своих работников. и Генри Ройс, и Чарльз Роллс — настоящий толчок.

За 20 лет объем двигателя вырос с 7,0-литрового до 7,4-литрового, шасси было усилено, подвеска модернизирована, тормоза установлены на все четыре колеса, а коробка передач изменена с четырехступенчатой ​​повышающей передачи на трехступенчатую. коробка скоростей с прямой высшей передачей.Автомобиль разработки, шасси 60551, даже участвовал в шотландском испытании на надежность, испытании на выносливость в 15 000 миль, которое он с легкостью завершил, установив новый рекорд скорости. Другой автомобиль (на фото, шасси 9AD 1915 года) проехал из Лондона в Эдинбург только на высшей передаче, 400-мильное путешествие, в котором автомобиль выдержал в среднем 24,3 миль на галлон, прежде чем его проехали в Бруклендсе для теста максимальной скорости, во время которого он справился. 78 миль в час, а позже 101,8 миль в час с другим кузовом.

Silver Ghost остается самым производимым Rolls-Royce в истории компании: с 1907 по 1925 год между Манчестером и Дерби было построено 6 173 автомобиля, а в Спрингфилде, США, до 1926 года было построено еще 1703 автомобиля.Это также был последний Rolls-Royce, построенный под руководством Чарльза Роллса, который был первым гражданином Великобритании, погибшим в авиакатастрофе, когда крыло его Wright Flyer сломалось во время авиашоу.

Двигатель и трансмиссия

7,0-литровый шестицилиндровый, четырехступенчатая механическая коробка передач, задний привод

Мощность / крутящий момент

50 л.с. (37 кВт)

0-60 миль / ч

NA

Максимальная скорость

78 миль / ч

Продажа классических автомобилей Rolls Royce

Последние классические автомобили Rolls Royce на продажу

Сортировать по: Недавно добавленныеНедавно обновленныеЦена Макс-МинЦена Мин.-Макс

Показывать: 2060100

Рекламное объявление

1980

37 950 фунтов стерлингов

  • 40000
  • РУКОВОДСТВО
  • с правым рулем
  • Ссылочный код: AETV40506418

1980 Вт Silver Shadow Series II.Одна из последних культовых Silver Shadows, представленная в абсолютном …

Рекламное объявление

1990

£ 19 950

  • 79000
  • АВТОМАТИЧЕСКИЙ
  • с правым рулем
  • Ссылочный код: AETV34053013

1990 H Rolls Royce Silver Spirit MK II Active Ride.Цвет: синий кобальт с кремовым покрытием …

Рекламное объявление

2014

145 950 фунтов стерлингов

  • 16200
  • АВТОМАТИЧЕСКИЙ
  • с правым рулем
  • Ссылочный код: AETV17063174

2014/63 Rolls Royce Phantom Series II.Отделка Midnight Sapphire с люком с электроприводом …

Рекламное объявление

1964

65 950 фунтов стерлингов

  • 46000
  • РУКОВОДСТВО
  • с правым рулем
  • Ссылочный код: AETV19848616

1964 B Rolls Royce Silver Cloud III.Завоевал серебро в составе команды «Сент-Джеймс» …

Рекламное объявление

1977

£ 69 950

  • 48000
  • АВТОМАТИЧЕСКИЙ
  • с правым рулем
  • Ссылочный код: AETV25854572

1977 R Rolls Royce Corniche FHC 2 dr Coupe.Этот фантастический классический автомобиль любили и …

Рекламное объявление

1984

£ 24 950

  • 79900
  • РУКОВОДСТВО
  • с правым рулем
  • Ссылочный код: AETV99249082

1984 Rolls Royce Silver Spirit Один из самых оригинальных и потрясающих экземпляров, которые мы когда-либо видели…

Рекламное объявление

1976

74 950 фунтов стерлингов

  • 2900
  • РУКОВОДСТВО
  • с правым рулем
  • Ссылочный код: AETV56797679

1976 Rolls Royce Silver Shadow 1 Цвет ореха с кожей London Tan.Возможно …

Рекламное объявление

1970

£ 59 950

  • 78000
  • РУКОВОДСТВО
  • с правым рулем
  • Ссылочный код: AETV19750105

Двухдверное купе Rolls Royce MPW 1970 года выпуска.Серебристая норка с синей кожей и синими коврами, мат …

Рекламное объявление

1923

£ POA

  • 0
  • РУКОВОДСТВО
  • с правым рулем
  • Ссылочный код: AETV31939574

1923 Rolls Royce 20HP HJM шасси № (70 A2) Кузов Arthur Mulliner впервые доставлен в Австралию…

Рекламное объявление

1927

$ Аукцион

.
  • 0
  • РУКОВОДСТВО
  • с правым рулем
  • Ссылочный код: AETV92273141

ПРЕДЛАГАЕТСЯ НА АУКЦИОНЕ на мероприятии RM Sothebys ‘Arizona, 27 января 2022 года.Один из 45 Ph …

Рекламное объявление

1964

€ Аукцион

  • 0
  • РУКОВОДСТВО
  • с правым рулем
  • Ссылочный код: AETV43948762

ПРЕДЛАГАЕТСЯ НА АУКЦИОНЕ на мероприятии RM Sothebys ‘Paris, 2 февраля 2022 года.Пожалуйста, проверьте еще раз s …

Рекламное объявление

1979

16 995 фунтов стерлингов

  • 90
  • АВТОМАТИЧЕСКИЙ
  • с правым рулем
  • Ссылочный код: 2

Золото / бежевый Rolls Royce Silver Wraith 11.

Рекламное объявление

68 000 €

  • 28752
  • РУКОВОДСТВО
  • с правым рулем
  • Ссылочный код: AETV23969686

75 HpOldtimerfarm: Oldtimerfarm специализируется на консигнационной продаже классических автомобилей и…

Рекламное объявление

54 500 фунтов стерлингов

  • 0
  • РУКОВОДСТВО
  • с правым рулем
  • Ссылочный код: AETV81750416

РОЖДЕСТВЕНСКАЯ ПРОДАЖА СОКРАЩЕНА С 59 500 ФУНТОВ ДО 54 500 ФУНТОВ.Просто великолепный Rolls-Royce 1923 года 20 л.с. …

Рекламное объявление

160 000 фунтов стерлингов

  • 34000
  • АВТОМАТИЧЕСКИЙ
  • с правым рулем
  • Ссылочный код: AETV55549221

1960 Rolls Royce Phantom V Park Ward Limousine.Номер шасси: 5AS69 Регистрационный номер: 4 …

Рекламное объявление

150 000 €

  • 28333
  • РУКОВОДСТВО
  • с правым рулем
  • Ссылочный код: AETV19611013

130 HpOldtimerfarm: Oldtimerfarm специализируется на консигнационной продаже классических автомобилей и…

Рекламное объявление

€ 35 000

  • 9583
  • РУКОВОДСТВО
  • с правым рулем
  • Ссылочный код: AETV93434472

Технические характеристики Кузов Длина: см (дюймы): 520 (204.7) Ширина: см (дюймы): 183 (72) Высота: см (я …

Рекламное объявление

1938

44 500 фунтов стерлингов

  • 0
  • РУКОВОДСТВО
  • с правым рулем
  • Ссылочный код: AETV26198207

Очень красивый автомобиль, стильный и обтекаемый, а также хорошо сбалансированный по внешнему виду…

Последние классические автомобили Rolls Royce на продажу

Classic на продажу Rolls-Royce | Найдите свой довоенный автомобиль

ГБ, с 1904 г. по настоящее время

(1) Royce Ltd, Манчестер, 1904 — 1906 гг.
(2) Rolls-Royce Ltd, Манчестер, 1906 — 1908 гг.
(3) Rolls-Royce Ltd, Дерби, 1908-1945 гг.
(4) Rolls-Royce Ltd, Крю, Чешир, 1946 — 1971 гг.
(5) Rolls-Royce Motors (1971) Ltd, Крю, Чешир, с 1971 года по настоящее время

Автомобиль Rolls-Royce стал результатом встречи Генри Ройса, производителя электрических кранов в Манчестере, и достопочтенного.К.С.Роллс, первый автомобилист, продававший в то время Panhards в Лондоне, который хотел качественный автомобиль для увеличения продаж. Первые автомобили Rolls-Royce были основаны на 1,8-литровом (позже увеличенном до 2-литровом) 10-сильном вертикальном двухцилиндровом двигателе ioe Royce с приводом от вала, но линейка автомобилей Rolls-Royce была расширена и теперь включает 3-литровый, трехцилиндровый двигатель. цилиндров, «легкая» и «тяжелая» версии 4-цилиндрового Rolls-Royce Twenty и 6-литровая парная шестерка по цене 900 фунтов стерлингов. Легкий автомобиль Rolls-Royce Twenty с оснащенным верхом, управляемый Rolls, выиграл Tourist Trophy 1906 года, а также побил рекорд Монте-Карло-Лондон.

Неудачный автомобиль Rolls-Royce с бензиновым двигателем V8 объемом 3½ литра и квадратным цилиндром был показан в 1905 году, но 1906 год стал началом политики в отношении одной модели, основанной на 6-цилиндровом автомобиле Rolls-Royce мощностью 40/50 л.с., который позже стал победителем. бессмертие как Rolls-Royce Silver Ghost, автомобиль Rolls-Royce дебютировал на Олимпии в том же году. Этот автомобиль Rolls-Royce имел обычный 7-литровый двигатель SV со смазкой под давлением и двойным зажиганием, а также 4-ступенчатую коробку передач с повышающей передачей. Мощность Rolls-Royce Silver Ghost составляла скромные 48 л.с., но репутация Rolls-Royce была обеспечена после успешных 15.Испытание под наблюдением RAC на 1000 миль в 1907 году, из которого с честью вышел Rolls-Royce Silver Ghost. 6,173 автомобилей Rolls-Royce Silver Ghost были изготовлены: первые в Манчестере, а с 1908 года автомобили Rolls-Royce производились в Дерби. Автомобиль Rolls-Royce, стоивший 985 фунтов стерлингов за шасси, был поддержан уникальной схемой проверки, а в середине 1909 года он был переработан с установкой более длинноходного 7,4-литрового двигателя и обычной 3-ступенчатой ​​коробки передач. Rolls-Royce Silver Ghosts вернулась к 4 скоростям в 1913 году, когда была принята консольная задняя подвеска; более поздние модификации были полностью электрическими (1919) и механическими сервоприводами 4-колесных тормозов типа Hispano-Suiza (1924).«Лучший автомобиль в мире» — репутация, хорошо завоеванная автомобилями Rolls-Royce к 1914 году — обычно не принималась в соревнованиях, но в 1911 году Rolls-Royce Silver Ghost успешно проехал из Лондона в Эдингбург и обратно на высшей передаче. с расходом топлива 24,32 мили на галлон, и автомобиль Rolls-Royce заводской команды победил на австрийских альпийских испытаниях 1913 года. Бронированные версии Rolls-Royce Silver Ghost обслуживали йоменов как во время, так и после Первой мировой войны.

Производство автомобилей Rolls-Royce было возобновлено после Amistice, цена шасси была увеличена до 2 фунтов стерлингов.100. В 1920 году был открыт американский завод по производству автомобилей Rolls-Royce, который производил автомобили Rolls-Royce до 1931 года. Послевоенная инфляция 1-го уровня вынудила Rolls-Royce отказаться от своей политики использования одной модели Rolls-Royce в 1922 году и ввести 3,1-литровый 6-цилиндровый Rolls-Royce Twenty с 3-ступенчатой ​​коробкой передач и центральным переключением по цене 1100 фунтов стерлингов за шасси. Этот автомобиль Rolls-Royce был расценен энтузиастами Rolls-Royce как ересь, но Rolls-Royce Twenty был отличным, хотя и медлительным автомобилем, у которого не было ни одного традиционного качества; почти 3.000 автомобилей Rolls-Royce были произведены до 1929 года. В 1925 году автомобиль Rolls-Royce приобрел 4-ступенчатую коробку передач с правосторонним переключением и сервопривод 4-колесных тормозов от Rolls-Royce Silver Ghost, который был снят с производства в том же году. в пользу 7,7-литрового Rolls-Royce Phantom I с верхними клапанами и вертикальными жалюзи радиатора. Улучшенный автомобиль Rolls-Royce Phantom II с гипоидной задней осью и модернизированными камерами сгорания был внесен в список с 1930 года, в то время как Rolls-Royce Twenty появился как более мощный Rolls-Royce 20/25 с 3.7-литровый двигатель. Континентальная версия более крупного автомобиля Rolls-Royce разогналась до 90 миль в час с закрытым кузовом. Усовершенствования начала 1930-х годов на автомобилях Rolls-Royce включали синхронизатор (на 20/25 в 1932 году и на Phantom годом позже) и централизованную смазку шасси (1933).

В 1931 году автомобильная компания Rolls-Royce купила Bentley Motors после неудачной попытки Napier. Bentley появился два года спустя как 3½-литровый двигатель на базе Rolls-Royce: он не терял своей идентичности до 1950-х годов.Сэр Генри Ройс умер в 1933 году, и переплетенная буква R на радиаторной эмблеме автомобиля Rolls-Royce была изменена с красной на черную, предположительно в трауре. Автомобили Rolls-Royce меньшего размера приобрели гипоидную главную передачу в 1936 году, и в этом году была предложена альтернативная силовая установка объемом 4¼ литра, сначала в качестве опции для автомобиля Rolls-Royce, а затем в стандартной комплектации: таким образом, 20/25 Автомобиль Rolls-Royce вырос до 25/30. В этом году автомобили Rolls-Royce прекратили производство собственных карбюраторов, хотя электрооборудование не покупалось до окончания Второй мировой войны.Влияние авиадвигателя (автомобильная компания Rolls-Royce производила эти агрегаты с 1914 года и отвечала за двигатель Schneider Trophy R 1931 года и Merlin 1935 года) нашло отражение в 12-цилиндровом автомобиле Rolls-Royce Phantom III. Впервые показан в 1935 году. Вместимость этого автомобиля Rolls-Royce составляла 7,3 литра, и это был первый автомобиль Rolls-Royce с независимой передней подвеской. Более поздние образцы автомобилей Rolls-Royce имели повышающую коробку передач. Он предлагал 90–95 миль в час за 2,600 фунтов стерлингов и выше. Эта модель автомобиля Rolls-Royce все еще производилась в 1939 году вместе с развитием модели 25/30 с независимой передней подвеской, Rolls-Royce Wraith, которую можно было купить примерно за 1 фунт стерлингов.600 в комплекте.

Послевоенные автомобили Rolls-Royce производства 2 были переведены из Дерби в Крю, и первой новой моделью Rolls-Royce стал Rolls-Royce Silver Wraith с 4-литровым двигателем, верхними впускными клапанами и гидравлическим приводом передних тормозов. , этот автомобиль Rolls-Royce в 1947 году стоил около 4 300 фунтов стерлингов. Rolls-Royce Phantom III не был возрожден, но с 1949 года для глав государств было выпущено шестнадцать автомобилей Rolls-Royce Phantom IV с рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 5,7 литра. Среди клиентов автомобиля Rolls-Royce было Ее Королевское Высочество Пинцесс Элизабет, которая должна была стать первым правящим британским монархом, официально начавшим использовать автомобили Rolls-Royce.Шестицилиндровые автомобили Rolls-Royce продолжались до 1959 года. В 1949 году появилась первая автомобильная модель Rolls-Royce с заводским кузовом, экспортная только Rolls-Royce Silver Dawn, с использованием стандартного седана Bentley, левостороннего привода и рулевой колонки. изменять. В 1952 году объем автомобиля Rolls-Royce увеличился до 4,6 литра, а версия с длинным шасси была указана с колесной базой 11 футов 1 дюйм. Трансмиссия General Motors Hydramatic стала опцией в 1953 году, а знаменитая механическая коробка с правым управлением наконец отказалась от двух лет спустя, с появлением 4.9-литровый Rolls-Royce Silver Cloud, рестайлинговый седан с 15-дюймовыми колесами, который можно было купить Rolls-Royce с усилителем рулевого управления и полным кондиционером. Автомобили Rolls-Royce 1960 года были идентичны внешне, но оснащались совершенно новыми квадратными 6,2-литровыми двигателями V8 из сплава. Рулевое управление с усилителем было теперь стандартным для автомобилей Rolls-Royce, хотя гидромеханические сервотормоза были сохранены. Стандартный седан Rolls-Royce стоил 6,093 фунта стерлингов, а версия лимузина на 12-футовой колесной базе Rolls-Royce Phantom V — около 3 фунтов стерлингов.000 дороже. Компоновка с четырьмя фарами была представлена ​​на автомобиле Rolls-Royce в 1963 году, а год спустя автомобили Rolls-Royce начали поставлять 4-литровую версию своего 6-цилиндрового двигателя IOE для BMC для установки на Vanden Plas Princess.

На выставке 1965 года автомобили Rolls-Royce представили полностью обновленный дизайн Rolls-Royce Silver Shadow. Этот автомобиль Rolls-Royce отличался унитарной конструкцией, самовыравнивающейся, независимой по всему периметру подвеской и сервоусилителем дисковых тормозов с тремя отдельными цепями.Он сохранил двигатель V8 1960 года, а также традиционный радиатор (ныне фиктивный). Автомобиль Phantom V Rolls-Royce с отдельным шасси сохранился, а церемониальный лимузин для главы государства стоил 10,695 фунтов стерлингов. Кабриолет Silver Shadow был доступен в 1968 году за 10,449 фунтов стерлингов; В 1969 году появилась версия автомобиля Rolls-Royce с длинной колесной базой и увеличенный до 6,745 куб. См двигатель. В 1970 году новая 3-ступенчатая автоматическая коробка передач (уже использовавшаяся на экспортных моделях с левым рулем с конца 1965 года) заменила более раннюю 4-ступенчатую коробку передач на автомобиле Rolls-Royce, а Phantom VI заменил Phantom V; производство этих государственных вагонов Rolls-Royce составляло около 50 автомобилей Rolls-Royce в год.Аналогичные модификации были применены и к параллельным автомобилям Bentley. Сенсационное банкротство в феврале 1971 года показало, что автомобильное подразделение Rolls-Royce все еще прибыльно; действительно, в течение месяца автомобильная компания Rolls-Royce анонсировала свой высокопроизводительный 2-дверный седан и кабриолет Rolls-Royce Corniche с кузовом от HJ Mulliner-Park Ward по цене от 12,829 фунтов стерлингов и в декабре того же 10-тысячного серебра. Автомобиль Shadow Rolls-Royce выехал из Кру. К концу 1972 года цены на более дорогие автомобили Rolls-Royce выросли до 14 фунтов стерлингов.399 долларов за Rolls-Royce Corniche и 15,559 фунтов стерлингов за лимузин Rolls-Royce Phantom Limousine.

США, 1921 — 1931 гг.

Rolls-Royce of America Inc, Спрингфилд, Массачусетс.

Американская автомобильная компания Rolls-Royce была образована в ноябре 1919 года, чтобы производить знаменитые британские автомобили Rolls-Royce на американском заводе и избегать высоких импортных пошлин. Автомобильный завод Rolls-Royce был куплен у American Wire Wheel Co, и в 1921 году там начали производство Rolls-Royce Silver Ghost.Этот автомобиль Rolls-Royce имел 6-цилиндровый 7,4-литровый двигатель SV мощностью 80 л.с. и имел две колесные базы: 12 футов и 12 футов 6½ дюймов. Правый руль использовался до 1923 года. В отличие от британской автомобильной компании Rolls-Royce, американская компания Rolls-Royce всегда рекламировала кузовные автомобили и поставляла комплектные автомобили Rolls-Royce по желанию клиентов. Большинство кузовов американских автомобилей Rolls-Royce было произведено компанией Brewster, а в 1926 году эта фирма была передана автомобильной компании Rolls-Royce. В 1926 году появился новый фантом, или Rolls-Royce Phantom I.Этот автомобиль Rolls-Royce имел 6-цилиндровый 7,7-литровый двигатель с верхними клапанами и снова имел две колесные базы: 11 футов 11 ½ дюйма и 12 футов 2 ½ дюйма. Депрессия сильно ударила по продажам американского автомобиля Rolls-Royce, и производство автомобилей Rolls-Royce в Спрингфилде прекратилось в 1931 году, хотя несколько британских автомобилей Rolls-Royce собирались там позже. Всего было выпущено 2.944 американских автомобиля Rolls-Royce, из которых 1.703 — это Rolls-Royce Silver Ghosts, а 1.241 — Rolls-Royce Phantom Is.

Источник: Georgano, автомобильная энциклопедия; MCS, GNG

Информация написана с особой тщательностью.Однако, если у вас есть какие-либо предлагаемые поправки, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

.

Classic Rolls Royce, Продам? AlexManos.com

Я покупаю винтажный Rolls Royce, но, как и любой владелец, я большой поклонник их истории. Бренд Rolls Royce зародился по инициативе двух мужчин: Генри Ройса и Чарльза Роллса. Ройс был гением инженерии, а Роллс был в некотором роде мудрецом в области маркетинга. Вместе они были силой природы.Их легендарная совместная подпись впервые нашла свое отражение в Rolls-Royce 10 HP, который сегодня выглядит чем-то вроде старого стула, приклеенного к двигателю и колесам, но, зная, что появилось после этого, вы не можете не трепетать. Rolls Royce ltd. родился через два года после выпуска 10 HP в 1906 году, и историю компании трудно переоценить. Rolls Royce ltd. производила машины и запчасти для британских военных, которые активно использовались в обеих мировых войнах. Они выкупили Bentley в 1931 году, и эти два имени в некотором роде объединились, разделяя как известность, так и механическую изобретательность.

В последующие десятилетия после Второй мировой войны они расширились и укрепились как популярный производитель роскошных автомобилей. Однако Rolls Royce ltd. в конце концов попал в финансовый хаос, и автомобильное крыло компании отделилось от основного отделения в 1973 году. «Rolls Royce Motors» оставалась независимой в течение нескольких лет после национализации основного отделения, но в 1980 году его выкупила Vickers, а затем продала. к Volkswagen в 1998 году. После несколько неясного соглашения лицензия на имя Rolls Royce перешла в руки BMW, где она находится и по сей день.

Продавец Rolls Royce? Давайте поговорим!

Будь то унаследованный, проданный на аукционе или купленный прямо у компании, если вы продаете классный Rolls Royce, то Алекс Манос — ваш мужчина. Вряд ли вы найдете более уважаемого покупателя в районе Лос-Анджелеса или даже в Северной Америке. Алекс Манос и его опытные сотрудники не просто купят вашу машину; они сделают его веселым и легким, и они сделают все, что в их силах, чтобы доставить вам удовольствие. Просто представьте свою машину, позвольте им оценить ее, и бац, готово.У вас будет справедливая цена, и если вы решите провести продажу, все остальное сделает Алекс Манос.

Чего вы ждете? Ваш Rolls Royce не становится моложе, и, возможно, пришло время освободить место в гараже, передав его профессионалам. Позвоните сегодня, и вы можете быть уверены, что получите лучшую цену.

Мы работаем с покупателями по всей территории США, поэтому даже если вы живете удаленно, мы хотим поговорить о продаже вашего классического автомобиля.Я Алекс Манос, и я люблю покупать классические автомобили!


Продажа классических автомобилей Rolls-Royce и Bentley

Справочник по классическим автомобилям Rolls-Royce и Bentley

Rolls-Royce и Bentley — два бренда, которые практически ассоциируются с автомобильной роскошью. Их изысканный стиль сочетает в себе классическую элегантность с передовыми технологиями и предлагает беспрецедентные ощущения от вождения. eBay — это место, где можно поискать, когда вы находитесь на рынке для продажи Rolls-Royce по разумной цене.

модели Rolls-Royce

Rolls-Royce был британским производителем роскошных автомобилей, который работал с 1906 по 1971 год. BMW в конечном итоге приобрела этот бренд, но автомобили, которые он производит, имеют мало общего с классическими автомобилями, носившими имя Rolls-Royce в период расцвета британской компании. Классические модели Rolls-Royce включают:

  • Silver Wraith: Rolls-Royce производил Silver Wraith между 1946 и 1958 годами. Его шасси с колесной базой, длина которого составляла впечатляющие 322 сантиметра, представляло собой полный отход от строгости, характерной для более коротких колесных баз автомобилей, выпускавшихся в дни, предшествовавшие этому. Вторая Мировая Война.Он был оснащен динамичным шестицилиндровым двигателем.
  • Silver Cloud: Rolls-Royce Silver Cloud производился между 1955 и 1966 годами. Он использовал 4,9-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Кузов Silver Cloud включал четырехдверные седаны, двухдверные купе и двухдверные кабриолеты.
  • Silver Shadow: В 1965 году Silver Shadow стал первым Rolls-Royce, отказавшимся от раздельного проектирования шасси и рамы в пользу единой конструкции кузова. Другие нововведения включали дисковые тормоза и независимую заднюю подвеску.Он был оснащен двигателем V8 от Rolls-Royce-Bentley L-серии.
модели Bentley

Компания Bentley Motors была основана в 1919 году и в конечном итоге была приобретена компанией Rolls-Royce в 1931 году. Автомобили Bentley, выпущенные после 1931 года, добавляли отличительных черт двигателям и шасси Rolls-Royce. Включено моделей:

  • Mark VI: Вкладом Bentley в послевоенный рынок роскошных автомобилей стала модель Mark VI. Он производился между 1946 и 1952 годами. Это был первый Bentley, выпущенный после того, как компания была приобретена Rolls-Royce.
  • Continental: оригинальный Bentley Continental производился в период с 1952 по 1965 год. Автомобиль был оснащен мощным двигателем и легким кузовом. Это был один из первых автомобилей с усилителем рулевого управления в стандартной комплектации.
  • T-серия: Bentley T-серия, представленная в 1965 году, была вариацией Rolls-Royce Silver Shadow, но с другим дизайном решетки радиатора.
Какие особенности являются частью выставленного на продажу подержанного Rolls-Royce?

Большинство старых автомобилей могут иметь некоторый износ.Обязательно посмотрите фотографии задних колесных арок, валентности и передних порогов Rolls-Royce, который вы собираетесь купить, и убедитесь, что он не содержит ржавчины. В подавляющем большинстве случаев это было бы легко исправить.

Самое время купить винтажный Rolls-Royce Silver Shadow

Rolls-Royce — это невероятное богатство, управляемое автомобилями. Материалы люкс. Мастерство изысканное. Сама суть бренда — недостижимость. Что, если бы я сказал вам, что Ролик на самом деле очень доступен? Silver Shadow — один из определяющих автомобилей Rolls-Royce.Это чистая дистилляция всего, что сделало Rolls-Royce великим. Покупка одного стала почти глупо разумной по сравнению с большей частью рынка роскошных автомобилей.

Rolls-Royce производил Silver Shadow с 1965 по 1980 год в кузовах седан, купе и кабриолет. Он представлял собой переход от производства автобусов к производству современных автомобилей и был первым Rolls-Royce, в котором использовалась унифицированная конструкция кузова и шасси. Это позволило Rolls-Royce уменьшить размер и уменьшить габариты, одновременно предлагая больше пассажиров и грузов.Он имел гидропневматическую самовыравнивающуюся подвеску производства Citroën, обеспечивающую безупречное качество езды.

Эстетически Silver Shadow представляет собой классический Rolls-Royce с лакированным деревом на передней панели, роскошными кожаными сиденьями и Spirit of Ecstasy над решеткой радиатора. Но это изысканно. Он обеспечивает правильный баланс: быть богатым, но не безвкусным. В отличие от некоторых из нынешних моделей Rolls-Royce, к вам не нужно обращаться как «наследный принц» или «Кардашьян», чтобы иметь такой автомобиль.

Серебряная тень крутая? да. Стив Маккуин водил один из The Thomas Crown Affair . Хотя этот прославленный арбитр автомобильной крутости никогда не владел Silver Shadow, Фредди Меркьюри и Энди Уорхол купили Silver Shadows 1974 года. Что характерно, никто их никогда не продавал.

Вы можете найти Silver Shadow по очень низкой цене. Все еще работающие, выставленные на аукцион образцы могут стоить менее 15 000 долларов. Вы можете найти Silver Shadows еще дешевле. Даже едва обкатанная версия с пробегом менее 10 000 миль может быть продана менее чем за 30 000 долларов.Цена не имеет значения для качества автомобиля. Это свидетельство этого. Rolls-Royce в итоге произвел более 30 000 Silver Shadow из-за высокого спроса.

Silver Shadow потребует некоторого внимания. Винтажные роскошные детали не дешевы. Вы будете иметь дело с британскими электромонтажными работами, которым 40-50 лет. Но он также получает старинный автомобиль с величавым и элегантным дизайном за гораздо меньшую цену, чем, скажем, Mercedes SL Pagoda. Роллс-ройс, хранящийся в гараже богатого человека, вероятно, пострадал гораздо меньше, чем, скажем, BMW M5 с механической коробкой передач.

С таким TLC Silver Shadow все еще может быть довольно грозным. Английский коллекционер автомобилей Гарри Меткалф взял на свадьбу крейсер 1969 года, который он купил на eBay примерно за 5400 долларов, зимой в 2000-мильное путешествие к Полярному кругу.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Rolls-Royce Motor Cars Пресс-клуб · Статьи · Наследие.

Вам нужна помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET через [email protected]

Rolls-Royce Motor Cars PressClub · Статьи · Наследие.

РОЛЛС-РОЙС И ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИЛА: ПРОРОЧЕСТВО, ОБЕЩАНИЕ И ПРЕДПРИЯТИЕ

27.09.2021Пресс-релиз

Top

Rolls-Royce размышляет о наследии электроэнергетики перед историческим анонсом. Электрификация давно позиционируется как будущее автомобильной тяги. В преддверии дальнейших официальных заявлений мы предлагаем средствам массовой информации поразмышлять об уникальном наследии марки в области электроэнергетики, которое предшествовало основанию самой компании Rolls-Royce и включает в себя многих главных действующих лиц, чьи имена навсегда связаны с ней.

ROLLS-ROYCE SILVER GHOST ВОЗОБНОВЛЯЕТ ТРИУМФАНТНЫЙ ПРОБЕГ ЛОНДОН-ЭДИНБУРГ 110 ЛЕТ

23.09.2021Пресс-релиз

Top

История буквально повторилась недавно, когда Rolls-Royce Silver Ghost 1701 воспроизвел свой потрясающий пробег на судебном процессе Лондон-Эдинбург 1911 года.

РОЛЛС-РОЙС ОТМЕТИЛ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ ОСНОВАТЕЛЯ ЛОНДОНСКИМ ПАЛОМНИЧЕСТВОМ

25.08.2021Пресс-релиз

Top

Rolls-Royce Motor Cars отмечает 144-летие соучредителя компании Hon Charles Stewart Rolls в пятницу, 27 августа 2021 года. В этом случае марка совершила паломничество по лондонским местам, связанным с жизнью и карьерой великого человека, запечатлевая поразительные изображения Призрака на каждой остановке по пути.

ПОЧЕТНЫЙ ЧАРЛЬЗ СТЮАРТ РОЛЛС (27 АВГУСТА 1877 — 12 ИЮЛЯ 1910)

Достопочтенный Чарльз Стюарт Роллс пережил поворотный период истории, когда Викторианская эпоха уступила место дивному новому миру 20-го века. И, как показывает его история, он был в самом центре перемен и событий, которые определят современный мир.

СЭР ФРЕДЕРИК ГЕНРИ РОЙС, 1-Й БАРОНЕТ, ОБЕ (27 МАРТА 1863 — 22 АПРЕЛЯ 1933)

Несмотря на все свои многочисленные почести и достижения, сэр Фредерик Генри Ройс ОБЕ был скромным человеком, называя себя просто «механиком».Спустя почти 90 лет после его смерти его технический гений и инженерная философия — стремление к совершенству — продолжают вдохновлять компанию, носящую его имя.

ROLLS-ROYCE SPIRIT OF ECSTASY: STILLING HIGH

05.02.2021Пресс-релиз

Top

Rolls-Royce Motor Cars празднует 110-летие Spirit of Ecstasy — своей официальной эмблемы. Интеллектуальная собственность дизайна была зарегистрирована 6 февраля 1911 года, что стало определяющей чертой бренда Rolls-Royce и одним из самых известных, знаковых и желанных символов роскоши в мире.

ПРЕДШЕСТВУЮЩИЕ ПРИВЕТСТВУЮТ НОВОГО ПРИЗРАКА В СЕМЬЮ РОЛЛС-РОЙС

08.09.2020Пресс-релиз

Вверх

Архив

Великолепная линейка из 20 старинных автомобилей Rolls-Royce устроила незабываемое зрелище в Доме на Rolls-Royce Пятница, 4 сентября 2020 года.

РОЛЛС-РОЙС НАПОМИНАЕТ ПИОНЕРНЫЙ ПОЛЕТ ОСНОВАТЕЛЯ

01.06.2020Пресс-релиз

Top

Архив

Rolls-Royce празднует 110-летнюю годовщину первого в мире беспосадочного двойного пересечения Чарльзом Стюартом Rolls Канал на самолете.

ROLLS-ROYCE MOTOR CARS ОТЗЫВАЕТ УНИКАЛЬНУЮ 116-ЛЕТНЮЮ ИСТОРИЮ

04.05.2020Пресс-релиз

Вверх

Архив

Сегодня Rolls-Royce Motor Cars открывает новую главу в своей долгой истории. Именно в этот день в 1904 году достопочтенный Чарльз Роллс впервые встретил Генри Ройса в отеле Midland в Манчестере — встреча, после которой автомобиль и мир роскоши уже никогда не будут прежними.

ROLLS-ROYCE GHOST ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ НОВЫМ СОВРЕМЕННЫМ КЛАССИКОМ НА NEC MOTOR SHOW

04.11.2019Пресс-релиз

Top

Archive

Rolls-Royce Ghost Black Badge станет главной достопримечательностью автосалона NEC Classic 2019. Этот уникальный автомобиль будет выставлен на стенде Клуба энтузиастов Rolls-Royce (RREC) на мероприятии — крупнейшем в своем роде в мире — которое объединяет владельцев, коллекционеров, энтузиастов и членов автоклубов, чтобы поделиться своей страстью. для классических автомобилей.

ROLLS-ROYCE MOTOR CARS ПРОШЛО И НАСТОЯЩЕЕ ВСТРЕЧА НА ЕЖЕГОДНОМ СБОРЕ ЭНТУЗИАСТОВ

20.06.2019Пресс-релиз

Top

Archive

Одно из самых гламурных и ярких событий в автомобильном календаре происходит в эти выходные, когда Клуб энтузиастов Rolls-Royce (RREC) созывается на свои Annual Rally и Concours d’Elegance.

ROLLS-ROYCE ОТМЕЧАЕТ ВОЗРОЖДЕНИЕ ГУДВУДА 2018

06.09.2018Пресс-релиз

Top

Архив

Rolls-Royce Motor Cars отметит Возрождение Гудвуда 2018 в эти выходные — 20-ю годовщину события — значительным присутствием на выставке легендарный автодром.Центральным элементом будет Мартовский моторный завод, который в этом году разворачивается в бурных 60-х годах. Работы включают старинный выставочный зал Rolls Royce, воссоздающий виды, звуки и атмосферу одного из очаровательных мест этой марки того же периода.

My.PressClub Войти

РАЗЪЯСНЕНИЕ.

РАЗЪЯСНЕНИЕ ВОПРОСОВ ROLLS-ROYCE MOTOR CARS.

Rolls-Royce Motor Cars выпускает это заявление, чтобы прояснить путаницу и искажение информации, возникшие в некоторых средствах массовой информации по всему миру после недавних заявлений Rolls-Royce plc.

Щелкните здесь

ПРЕСС-КАМПАНИИ.

ЧЕРНЫЙ ЗНАК ПРИЗРАК САМЫЙ ЧИСТЫЙ ЧЕРНЫЙ ЗНАК ЕЩЕ

Открыть веб-сайт

Информация о выбросах CO2.

Расход топлива в милях на галлон (и литрах на 100 км) и выбросы CO2 в граммах на километр представляют собой официальные комбинированные значения. Цифры могут отличаться в зависимости от стиля вождения и условий. Данные о расходе определяются в соответствии с ездовым циклом ECE.

Дополнительную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 для новых легковых автомобилей можно найти в «Правилах, касающихся расхода топлива и выбросов CO2 для легковых автомобилей» в Соединенном Королевстве. Для получения данных о выбросах, маркировки и рекомендаций, относящихся к вашему местному рынку, обратитесь в ближайшую торговую точку или на веб-сайт местных властей.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *