РазноеРычаги задней подвески: Задние рычаги, балка

Рычаги задней подвески: Задние рычаги, балка

Содержание

Задние рычаги, балка

В конструкции зависимой задней подвески рычаги обеспечивают крепление задней балки к кузову автомобиля. В независимой подвеске, задний рычаг выполняет ту же функцию, что и передний рычаг в системе Мак Ферсона.

Неисправности задних рычагов

Неисправности и дефекты рычагов задней подвески возникают из-за многих факторов их износа:

• Деформирующих нагрузок;

• Изменения температур;

• Воздействия на резиновые части ультрафиолетового излечения и дорожных реагентов.

В следствие изменения геометрических параметров и потери эластичности система подвески не может удерживать колёса в правильных положениях относительно дорожного полотна. Особенно это проявляется на неровностях и в поворотах.

Тюнинг задней подвески

Работа задней подвески при движении машины, как и передней напрямую влияет на качество управления. Для спортивной манеры вождения, безопасных маневров на повышенных скоростях, при движении на скользкой дороге особенно важны параметры остроты и информативности управления.

Штатные детали рассчитаны на средние условия вождения и не могут предоставить больших возможностей управляемости. Производители элементов подвески за счёт применения специальных материалов и конструкций предлагают усиленные и, в то же время, облегчённые модели этих важных для безопасной эксплуатации изделий. Они обеспечивают:

• Требуемую эластичность и жёсткость;

• Высокие допустимые нагрузки;

• Стойкость к химическим воздействиям;

• Защищённость от солнечного ультрафиолетового излучения;

• Согласованную работу с другими элементами тюнинга подвески;

• Длительный срок эксплуатации.

Чтобы не возникало сомнений в правильности выбора рычага задней подвески для Вашего автомобиля, мы рекомендуем получить профессиональную консультацию у наших специалистов. Они помогут сориентироваться среди предлагаемых моделей и конструкций, помогут определить нужные параметры, предложат оптимальные варианты тюнинга машины под Ваши запросы и требования.

Задние рычаги Киа Спортейдж 3

Задние рычаги на Спортейджах сделаны из толстого металла и редко когда с ними что-то происходит, но всё же бывают случаи, когда надо заменить рычаг. Если меняют, то чаще ищут на разборках, так как стоимость нового не маленькая и не найти аналоги.

Также чаще проблемы возникают чтобы их снять, болты крепления ржавеют и открутить их редко получается, в основном спиливают. Так что при замене сайлентблоков или амортизаторов желательно сразу запастись новыми болтами и гайками, номера которых будут в стать ниже!

Рычаги отличаются для полного и моно привода!

 

Рычаги задней подвески

Рычаг задний оригинал для 4wd:

552102Y100 — (L)

552202Y100 — (R)

Рычаги нижние задней подвески для 2wd:

552102Y000 — (L)

552202Y000 — (R)

 

Нижняя прокладка задней пружины (демпфер):

553443S000 — (оригинал)

 

Оригинальный болт рычага задней подвески: 554472G000

Гайка: 626184D000

Развальные болты, шайбы, гайки

Оригинальный сайлентблок рычага подвески: 552152S000

Аналоги:

LYNXAUTO C9639

VTR HY0205R

CAR-DEX CB-h341

PMC PXCBA-052RL

 

Номер развального болта в каталоге: 546403R000

Резьба: М12

 

Шайбы для развального болта

Шайба развального болта :

552633R000

Шайба пружинная : 1360214006K

Гайка : 626184D000

Рейтинг статьи:

Просмотров:  51249

Опубликованна :  2018-03-08

Написать комментарий
Комментарии

Виталий

Этот сайл 552152S000 для 2WD!! Почему не указали?

2021-04-13

Саша

Здравствуйте, номер сайлентблока по автодоку 552152S200 и цена немного выше и выбор меньше. ..а какой точный?

2020-07-23

Андрей

Есть ли точно такой же сайт на спортейдж4?

2019-09-26

Алексей

Демпфер — 553441D000

2019-08-23

Игорь

По схеме автодока выдает номер 551152s200 и цена оригинала 1200 примерно, а вашего 480р. где правильный?

2019-02-23

Здравствуйте. Уточните пожалуйста номер. Тот который Вы указали 551152s200 ни как не бьётся!

Юрий

присоединяюсь к Владимиру, развальный болт 55260-3R000, откуда взята ваша картинка.. повелся на ваш совет, не проверил…купил…

2018-12-03

Здравствуйте. Инфа из http://kia.epcdata.ru, кончено лучше перепроверять. Данные болты для до рестайла АКПП полный привод. Для разных модификаций авто и года выпуска номера запчастей могут отличаться, по этому надо перепроверять!

Олег

Хотел добавить, что на 2wd с колесами R17 к заднему рычагу и плавающему сайлентблоку добавляются вроде как динамические амортизаторы/гасители/сайлентблоки/втулка рычага (55499-3N100) и к ним уже идет удлиненный болт 55259-2T000. Вроде как начинают брякать при выходе из строя. Может стоит добавить к данной статье…

2018-05-12

Владимир

У меня развальный болт вот этот 55260-3R000.

2018-04-22

Продольный рычаг задней подвески. Полузависимая задняя подвеска, устройство, достоинства и недостатки

2148 Просмотров

Подвеска автомобиля при каждой поездке подвергается неимоверным нагрузкам. Это влияние усиливается тогда, когда качество дорожного полотна ухудшается, механизмам необходимо сдерживать большое число ударов, приходящихся на колеса, и перенимать их на себя. Сегодня мы расскажем все о : как они устроены, из чего изготавливаются и как выглядят.

Как это работает?

Задняя работает по торсионному типу. Когда одно начинает проваливаться в яму или отскакивать от небольшого ухаба, второе колесо, жестко связанное с первым металлическим торсионом и осью, начинает двигаться с той же скоростью и интенсивностью в противоположном направлении.

С одной стороны, добиться желаемого комфорта с такой системой — дело проблематичное. Еще бы, ведь если одно колесо перенимает на себя удар, то его неизбежно придется перенимать и второму, за счет чего почувствуется дискомфорт у пассажиров с обеих частей салона.

Торсион включает в себя пружину, которая встраивается в стержень и работает на скручивание. Как только колесо начинает прижимать ось к раме, пружина сжимается и старается максимально нивелировать крен, который пришелся на машину. За счет этого происходит не просто смягчение удара, а компенсация крена, которая очень важна для поддержания управляемости и должного сцепления с дорогой.

Несмотря на то, что большую часть нагрузки, которая приходится на колеса, на себя перенимает торсион, существуют дополнительные элементы, которые компенсируют продольную и поперечную нагрузку на колесо и максимально стабилизируют его положение. К примеру, продольный рычаг задней подвески не позволяет колесу колебаться в горизонтальной плоскости и удерживает его в одной точке. Поперечные рычаги задней подвески предназначены для того, чтобы не нарушался сход-развал колеса, покрышка всегда имела максимальную площадь соприкосновения с дорожным полотном и оказывалась перпендикулярной ему.

Детальный взгляд

Поперечные рычаги, которые располагаются в узле задней подвески, изнашиваются намного чаще продольных. Это вызвано тем, что вертикальные нагрузки, которые приходится испытывать колесам, намного больше, чем горизонтальные, и для борьбы с ними нужны детали, выполненные из качественных материалов и имеющие действительно надежную конструкцию.

По этой причине на каждую ось приходится по четыре рычага поперечной устойчивости: правый верхний, правый нижний, левый верхний и левый нижний. Правый верхний и правый нижний рычаги, соответственно, работают с тем колесом, которое располагается со стороны пассажира, а левые функционируют исключительно с водительской стороны.

Верхние и нижние рычаги выполняют разные функции, даже несмотря на то, что располагаются в пределах одного узла и служат для стабилизации машины во время движения.

К примеру, когда правое колесо попадает на ухаб, нижний рычаг задней подвески частично сдерживает его продольные колебания, но при этом не допускает и поперечных сдвигов, которые могут привести к внезапной потере управляемости. При этом правое колесо подвергается максимальным нагрузкам, и даже может погнуться диск, тогда как в салоне почувствуется лишь небольшой толчок, который при качественной шумоизоляции не доставит водителю и пассажирам практически никаких неудобств.

Из чего изготавливают рычаги? На старых моделях автомобилей чаще всего можно увидеть детали, выполненные из стали. Такой материал пригоден для ремонта и нередко используется несколько раз на одной и той же машине. Тем не менее в современных авто чаще можно встретить рычаги из легких сплавов. Их ремонт практически невозможен, зато замена неимоверно проста, да и сама деталь стоит сравнительно недорого.


Ни для кого не секрет, что подвеска – одна из самых главных деталей в автомобиле, влияющих на такие важные параметры, как управляемость, плавность хода и устойчивость автомобиля в целом. Сегодня мы постараемся разобраться в том, какие типы подвесок существуют и для каких автомобилей они подходят лучше всего.

Теория

Для начало нам необходимо понять, на что именно влияет конструкция подвески? Изначально подвеска отвечает за поведение колеса во время сжатия и отбоя. Идеальным считается случай, когда траектория движения колеса всегда остается перпендикулярным дороге – именно в этом случае пятно контакта покрышки с поверхностью остается максимально возможным. Однако это не всегда так, как правило, в процессе сжатия подвески у колес меняется угол развала, а в случае прохождения поворота угол колеса меняется в месте с наклоном кузова. Как вы понимаете, в таком случае это приводит к уменьшению пятна контакта покрышки с поверхностью. Таким образом, именно строение подвески автомобиля напрямую влияет на сцепные свойства шин.

Всю подвеску в современных автомобилях можно разделить на три группы элементов:

  • направляющие элементы – рычаги;
  • упругие элементы – пружины и стабилизаторы;
  • демпфирующие элементы – амортизаторы.

Все эти элементы в конечном счете сказываются на плавности хода автомобиля, а также его экономичности. Также не стоит забывать о том, какое влияние подвеска оказывает на уровень кренов автомобиля. За этот параметр в подвеске отвечают не пружины и амортизаторы, а рычаги. Именно от их расположения зависит центр поперечного крена, то есть точка, вокруг которой начинает накреняться кузов автомобиля.

Одними из самых главных параметров подвески является развал и схождение колес:

  • Развал – это отклонение плоскости колеса от перпендикуляра, которым, по сути, является дорожное полотно. Если верхняя часть колеса завалена наружу, значит, угол развала положительный, если внутрь – отрицательный.
  • Схождение – это угол между направлением движения и самой плоскостью вращения колеса.

Опираясь на эти факты, можно сделать вывод, что проектирование подвески – отнюдь не самая тривиальная задача. Инженерам необходима уйма времени, чтобы найти необходимый баланс между сильными кренами, управляемостью и комфортом. Теперь от теории перейдем к практике и посмотрим на основные типы подвески, применяемые сегодня.

Практика

На данный момент можно различить аж семь видов различных типов подвесок. Для лучшего восприятия мы посмотрим на каждый тип по отдельности.

Зависимая подвеска. Это тип подвески автомобиля – один из старейших, но тем не менее, успешно используется по сей день. Отличительная черта данного типа подвески – жесткая связь осей колес по средствам моста или обыкновенной балки.

Изначально в качестве упругих направляющих элементов зависимой подвески использовались рессоры, но в современных аналогах применяется специальная поперечина, которая удерживается по бокам продольными рычагами. Сегодня чаще всего такой тип подвески можно встретить на внедорожниках и недорогих переднеприводных автомобилях.

Многие считают, что эта подвеска не имеет преимуществ, по сравнению с современными аналогами, но это не совсем так. Зависимая подвеска очень проста, имеет крайне низкий вес и не нуждается в регулировке развала колес. Но есть и один существенный недостаток – нестабильность поведения на неровном покрытии, что может привести к заносу.

Полузависимая подвеска (торсионно-рычажная). Этот тип подвески имеет много общего с предыдущим вариантом. Но в отличие от зависимой подвески поперечина между колесами находится не на одной оси колес, а смещена ближе к опорам рычагов. Кроме того, сама поперечина в данном случае не только противодействует боковым силам, но и играет роль стабилизатора поперечной устойчивости. Отличить данную подвеску очень легко по типу сечения поперечины, которое обычно имеет U-образную форму.

Как и в случае с зависимой подвеской, данный тип не меняет угол развала на относительно ровном покрытии. Но как только дорога становится хуже или необходим поворот поперечина скручивается, тем самым препятствуя наклону колес.

На данный момент этот тип подвески является самым популярным и применяется во многих автомобилей компактного класса. Простота конструкции, стабильность на прямой дороге и солидная устойчивость в поворотах сделали её мегапопулярной. Единственный существенный недостаток этого типа – необходимость большего пространства для её размещения под днищем.

Подвеска на продольных рычагах. Данный тип подвески является самым простым представителем так называемых независимых подвесок. Каждое из колес держится на собственном рычаге, который к тому же должен противодействовать продольным и боковым усилиям. Сами понимаете, насколько крепким должен быть рычаг в такой подвеске.

Во время эксплуатации данного типа подвески существует ряд как положительных, так и отрицательных моментов. Например, колеса в такой подвеске вращаются строго в продольной плоскости, что отлично на идеально ровном покрытии. Но с другой стороны, на неровном покрытии и во время поворотов колеса накреняются вместе с кузовом, что уменьшает сцепные свойства шин.

Казалось бы, зачем такой неуклюжий тип подвески? Ответ банально прост – данный тип подвески занимает очень мало места на днище автомобиля, кроме того её конструкция очень проста.

Подвеска на двойных рычагах. Данный тип подвески разработан в 1930-х годах прошлого века, но несмотря на это она до сих пор используется в большинстве спортивных автомобилей. Колесо крепится к кузову или подрамнику при помощи двух рычагов. Кроме того, обычно верхний рычаг всегда делают немного короче, что в момент сжатия подвески заваливает верхнюю часть колеса внутрь. Это в свою очередь обеспечивает лучшее сцепление колеса с поверхностью во время прохождения поворота.

Но такая податливость имеет и обратную, негативную сторону. Например, во время торможения колеса также сжимаются, что приводит к ухудшению контакта. Кроме того, сама структура подвески требует большой высоты установки, по этой причине в основном применяется она только на передней оси.

MacPherson. Этот тип подвески – самый популярный на сегодняшний день. Конструкция Макферсона очень проста и компактна, что позволяет отдавать больше места подкапотному пространству. Конструкция подвески этого типа состоит из нижнего поперечного рычага и стойки амортизатора, который играет роль верхнего направляющего элемента. Это приводит к тому, что данный тип подвески лишился возможности изменять развал при стабильной колее. Зато при разработке очередного автомобиля на подвеске MacPherson есть возможность изначально задавать развал. Например, выдвинув нижний рычаг наружу, можно получить лучшее сцепление в поворотах. А сдвинув рычаг внутрь, можно обеспечить стабильность колеи, но ухудшить поведение в поворотах.

Главный недостаток данного типа подвески – повышенная нагрузка на стойку амортизатора, а также на место его крепления.

Подвеска на «косых» рычагах. Данный тип подвески сегодня уже практически не применяется, но тем не менее, по нашим дорогам ездит еще достаточно автомобилей, выпущенных в 1990-годах, когда данный тип подвески был сверхпопулярен.

Строение подвески очень простое, как и в случае с подвеской на продольных рычагах, в этом типе применяются также два, но косых рычага. На стадии разработки автомобиля инженерам было необходимо выбрать угол наклона и длину рычага, чтобы обеспечить нужные кинематические свойства подвески будущего автомобиля.

Чаще всего данный тип подвески можно было встретить на задней оси в автомобилях концерна BMW. Баварские инженеры сразу отметили одно очень важное свойство этой подвески – в случае резкого торможения, кузов максимально прижимается к земле, что делает поведение автомобиля более прогнозируемым. Кроме того, меняя различные параметры (о которых описано чуть выше), можно влиять на управляемость авто, делая его склонным, например, к избыточной поворачиваемости.

Многорычажная подвеска. Данный тип подвески был разработан с целью объединить в себе достоинства двухрычажной и подвески на косых рычагах. Другими словами, многорычажка представляет собой двухрычажную подвеску, в которую интегрировали продольные рычаги, которые должны утягивать колесо в момент сжатия. Обычно данный тип подвески применяется на задней оси. Если автомобиль переднеприводный, то её настраивают нейтрализацию недостаточной поворачиваемости, а если заднеприводный, то данный тип подвески противодействует избыточной поворачиваемости.

Главными недостатками данного типа подвески можно считать дороговизну конструкции и её сложность. По этой причине чаще всего её можно встретить только в дорогих автомобилях.

Итог

Подводить итоги и говорить, какая из подвесок является лучшей, крайне сложно. Все описанные конструкции имеют право на существование и применяются производителями для решения определённого круга задач.

Сейчас на автомобили устанавливают разные типы подвесок. Есть зависимая и независимая. В последнее время на автомобили бюджетного класса устанавливают полузависимую балку сзади и «МакФерсон» спереди. На машинах бизнес- и премиум-класса всегда использовалась независимая многорычажная подвеска. Какие плюсы и минусы у нее? Как она устроена? Обо всем этом и не только — далее в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Многорычажная подвеска устанавливается на автомобили с задне- и переднеприводной компоновкой. Имеет более сложное устройство, поэтому используется на автомобилях дорогого класса. Впервые многорычажная подвеска была установлена на «Ягуар Е-Туре» в начале 60-х годов. Со временем она модернизировалась и сейчас активно используется на автомобилях «Мерседес», «БМВ», «Ауди» и многих других.

Устройство

В чем особенности данной конструкции? Многорычажная подвеска предполагает наличие следующих элементов:

  • Подрамника.
  • Поперечных и продольных рычагов.
  • Опоры ступицы.
  • Амортизаторов и пружин.

Как это все закреплено?

Крепление ступицы к колесу осуществляется посредством четырех рычагов. Это позволяет колесу автомобиля беспрепятственно двигаться в поперечной и продольной плоскости. Несущим элементом в конструкции данной подвески является подрамник.

К нему крепится поперечный рычаг через специальные втулки с металлическим основанием. Для снижения вибраций, в них используется резина. Поперечные рычаги соединяются с опорой ступицы. Так осуществляется правильное положение колес в поперечной плоскости. Зачастую многорычажная независимая задняя подвеска включает в себя три поперечных рычага:

  • Нижний задний.
  • Передний.
  • Верхний.

Последний осуществляет передачу усилий и соединяет подрамник с корпусом опоры колеса. Нижний отвечает за схождение. Задний элемент воспринимает усилия, которые передаются от кузова при движении автомобиля. Ведение колеса в продольном положении осуществляется благодаря продольному рычагу. Он крепится к кузову машины при помощи опоры. С другой стороны элемент соединяется со ступицей.

В легковом автомобиле имеется четыре продольных рычага — по одному на каждое колесо. Сама ступичная опора являет собой основание для колеса и подшипника. Последний крепится при помощи болта. Кстати, если не соблюсти его момент затяжки, можно вывести из строя подшипник. При произведении ремонта, следует оставить небольшой люфт в ступице. Иначе у вас рассыплется подшипник. Также многорычажная передняя подвеска имеет в своей конструкции винтовую пружину. Она опирается на нижний задний поперечный рычаг и воспринимает от него усилия. Отдельно от пружины размещается амортизатор. Обычно он соединяется с опорой ступицы.

Стабилизатор

Многорычажная в отличие от полузависимой балки, имеет в своей конструкции стабилизатор поперечной устойчивости. Само название говорит за предназначение элемента. Данная деталь снижает крены при прохождении поворотов на скорости. Также на этот параметр влияет жесткость амортизаторов и пружин. Наличие стабилизатора значительно снижает риск заноса при прохождении поворота, так как обеспечивает беспрерывный контакт колес с дорожным покрытием. Элемент являет собой некую металлическую штангу. Выглядит он так, как на фото ниже.

Устанавливается на подрамнике многорычажной подвески и крепится при помощи резиновых опор. Благодаря тягам штанга связывается с опорой ступицы. Какие имеет многорычажная подвеска плюсы и минусы? Давайте рассмотрим их ниже.

Преимущества

Автомобили с использованием данной подвески являются на порядок комфортнее. В конструкции используется несколько рычагов. Все они крепятся на подрамниках через сайлентблоки. Благодаря этому, при прохождении ямы подвеска отлично сглатывает все неровности.

Кстати, работает рычаг только того колеса, которое попало в яму. Если же это балка, все усилия будут передаваться на соседнюю ступицу. В машине, где использована многорычажная подвеска, не чувствуется излишних шумов и вибраций при прохождении неровностей дороги. Также данный автомобиль более безопасный. Объясняется это использованием стабилизатора поперечной устойчивости. По своему весу рычаги намного легче, чем балка. Это снижает снаряженную подрессорную массу автомобиля.

Таким образом, многорычажная подвеска — это:

  • Комфорт.
  • Отсутствие сильных ударов на кузов.
  • Увеличенное сцепление колес с дорогой.
  • Возможность поперечной и продольной регулировки.

Недостатки

Если поднимается вопрос о том, что лучше — балка или многорычажная подвеска, — стоит рассмотреть минусы последней. Самый большой недостаток — это сложность конструкции. Отсюда дороговизна обслуживания и недешевая цена самого автомобиля.

Стоимость многорычажной подвески в 2-3 раза выше, чем обычной полузависимой балки. Следующее — ресурс. Так как в конструкции используется много шарниров, рычагов и стайлентблоков, все они рано или поздно выходят из строя. Срок службы деталей многорычажной подвески составляет 100 тысяч километров. Что касается балки, она практически вечная. Конструкция на порядок надежнее и не требует дорогостоящего обслуживания. Максимум что требуется заменить — это амортизаторы. Они «ходят» по нашим дорогам около 80 тысяч километров. Многорычажной подвеске при езде по неровностям требуется большее внимание. Если машина начала издавать стуки в передней или задней части, стоит осмотреть состояние рычагов и стайлентблоков. При наличии люфтов и свободного хода их следует заменить.

Стоимость новых рычагов на «Мерседес» в 124-м кузове составляет 120 долларов на одно колесо. Несмотря на большой возраст и низкую стоимость автомобиля, запчасти для него не стали дешевле. То же самое касается и других машин, на которых используется данный тип подвески. При нужен подъемник или смотровая яма. Обычно такие машины ремонтируются в сервисных центрах. А это дополнительные расходы.

Можно ли выявить проблему самому?

Если при движении автомобиля вы заметили характерные стуки, возможно, требуется ремонт подвески. Чтобы выяснить точную причину, нужна смотровая яма или эстакада. Если это передняя подвеска, осматриваем состояние На нем имеется пыльник. Если он треснул, нужна срочная замена. Иначе вся грязь попадет внутрь и придется покупать новый ШРУС в сборе.

Проверьте люфт в рулевых тягах. Осмотрите амортизаторы. Если на них имеются потеки, скорее всего, звук идет именно от них. Это значит, что клапан внутри амортизатора пробит и шток двигается произвольно. Сайлентблоки рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости тоже не должны иметь люфтов. Осмотр задней подвески следует начать с амортизаторов. Далее проверяем и тяги. Часто элементы повреждаются в районе соприкосновения с выхлопной трубой.

Уделите этому месту особое внимание. Если глушитель бьет о кузов, есть характерные следы ударов, стоит заменить его подушку. В большинстве случаем проблема исчезает. Осмотрев состояние подвески, подведите итог, какие элементы вышли из строя и требуют замены. При отсутствии опыта рекомендуется обратиться в сервис.

Заключение

Итак, мы выяснили особенности многорычажной подвески. Как видите, она имеет множество недостатков. Но главное ее преимущество — это комфорт. То, как едет этот автомобиль, не сравнить ни с чем. Также он более маневренный. Если стоит выбор — балка или многорычажка, — стоит отталкиваться от бюджета. Последнюю подвеску надо брать только в случае, если вы готовы потратить как минимум 400 долларов на ее обслуживание.

Те детали, механизмы и узлы, которые соединяют колеса с корпусом автомашины, называются подвеской. Надо ли говорить, что за долгое время развития и совершенствования автомобиля было изобретено и применено на практике большое количество различных способов соединения колес с корпусом. Все эти виды подвесок автомобилей различаются по виду связи между колесами, по используемому амортизирующему элементу и т.д. У каждой из них свои достоинства и недостатки, их лучше знать, чтобы полностью реализовать возможности своего авто.

О роли подвески при движении

Кроме уже обозначенной задачи по соединению колес с рамой автомобиля, подвеска решает еще и дополнительные задачи. Одна из них – снижение динамических нагрузок на кузов машины. Вибрация, тряска, удары – наверняка всем знакомы эти неприятные ощущения, возникающие при движении по кочкам или неровной дороге. Их устранение или, по крайней мере, минимизация воздействия – одна из задач, для решения которой предназначена подвеска.

Немаловажную роль играет подвеска и в режиме движения машины. От нее во многом зависит скорость и управляемость. Если она «мягкая», т.е. обеспечивает для колеса постоянный контакт с дорогой, то это позволяет осуществить лучшее торможение и разгон, но излишняя мягкость приводит к сильным кренам в поворотах и ухудшению устойчивости автомобиля.
«Жесткая» подвеска, не дающая колесам гулять из стороны в сторону, создает хороший контакт с дорогой и не позволяет машине крениться в поворотах, давая возможность прохождения поворотов с повышенной скоростью.

Все вышесказанное не охватывает всех аспектов работы подвески. Некоторые ее виды имеют преимущества в отдельных режимах движения, то в других случаях это может уже считаться недостатком. Так, подвеска, наилучшим образом работающая на бездорожье и обеспечивающая отличную проходимость, не может позволить автомобилю двигаться с высокой скоростью по хорошему покрытию.

Что входит в подвеску

Несмотря на многообразие подвесок, в их конструкции используют схожие по назначению узлы и детали. Некоторые из них кратко представлены ниже:

  • обеспечивающие упругость. К ним относятся рессоры, пружины и торсионы;
  • направляющие, определяющие перемещение колес, их связь с автомобилем и передачу боковых сил и моментов. В качестве таких деталей выступают рычаги: сдвоенные, поперечной и продольной устойчивости;
  • гасящие, противодействующие элементам упругости и устраняющие их колебания. Для этого используют амортизаторы;
  • элементы стабилизации, служащие для распределения боковой нагрузки в поворотах и уменьшения крена автомобиля. С подобными задачами справляются штанги с элементами крепления к кузову.

Основные типы подвесок автомобиля

Здесь сразу необходимо отметить, что существующие типы подвесок, используемые на самых разных транспортных средствах, можно классифицировать по нескольким признакам, но для современных легковых автомобилей общепринятым является разделение на зависимые и независимые.

Зависимая подвеска

Она подразумевает жесткую связь между колесами. Исторически это был первый созданный тип подвески. По сути дела, она недалеко ушла от конструкции телег, когда два колеса соединялись между собой осью. Как выглядит такая подвеска, понятно из рисунка

В данном случае видно, что положение одного колеса сказывается на другом. Так, при наезде правого колеса на препятствие, изменяется положение левого, оно наклоняется влево, при этом колесо располагается под углом к поверхности, что несколько уменьшает пятно сцепления с дорогой. Такой тип подвески был характерен для автомобилей на заре их становления. Сейчас, если используется, то обычно в качестве заднего моста и на машинах повышенной проходимости.

Такая подвеска обычно бывает рессорная или пружинная. В первой из упомянутых как упругий элемент используется рессора, которая крепится к балке моста, а своими концами к раме или корпусу автомобиля. Другим типом зависимой подвески является пружинная, в которой упругим элементом служит пружина. Как выглядят рессорная (1) и пружинная (2) подвески, хорошо видно на приведенных рисунках.


Несмотря на то, что зависимая подвеска изобретена давно и считается устаревшей, она применяется до сих пор, в первую очередь на грузовых машинах и, как уже упоминалось, на внедорожниках. Ее несомненным достоинством является простота конструкции и надежность, особенно это актуально для джипов. Что пружинная, что рессорная подвески для любых автомобилей обеспечивают:

  1. постоянный клиренс, а это в условиях бездорожья является огромным плюсом и служит дополнительным фактором повышения проходимости;
  2. постоянную ширину колеи;
  3. большую артикуляцию. Под артикуляцией понимается ход переднего колеса относительно заднего, при котором заднее колесо полностью теряет контакт с дорогой (см. фото ниже). Чем позже это происходит, т.е. чем это расстояние (артикуляция) больше, тем это лучше при движении по плохой дороге;
  4. надежность, устойчивость к повреждениям;
  5. дешевизну эксплуатации;
  6. возможность проведения эффективного внедорожного тюнинга.


Из приведенных достоинств зависимой подвески, рессорная она или пружинная, следует однозначный вывод, что она прекрасно работает на бездорожье. Однако общая картина становится не такой благостной, когда бездорожье кончается, и автомобиль начинает двигаться по асфальту. В этом случае те виды недостатков, которые были безразличны на плохой дороге, становятся очевидными:

  • не самая лучшая управляемость из-за значительных подрессоренных масс при высоких скоростях движения;
  • плохая курсовая устойчивость;
  • недостаточный комфорт для легковых автомобилей.

Это совсем другой вариант подвески, ничего общего не имеющий с уже рассмотренной зависимой. При такой конструкции между колесами нет жесткой связи. Как схематично это выглядит, можно понять из приведенного ниже рисунка

Фактически, такая подвеска означает, что колесо (каждое) крепится к кузову автомобиля отдельно и при колебании одного колеса эти изменения не передаются на другое, благодаря чему крен кузова уменьшается и повышается устойчивость. Вариантов, как такое сделать, существует множество, но все их можно разделить на основные типы: рычажные и свечные.

К последним относятся подвески МакФерсона , к первым:

  1. двухрычажные;
  2. поперечнорычажные;
  3. косорычажные;
  4. продольнорычажные.

Наиболее распространены подвеска МакФерсона и поперечнорычажная. Причиной этого являются те преимущества, которые они обеспечивают для легковых автомобилей:

  • хорошая управляемость;
  • хорошая обратная связь при рулении;
  • высокий уровень комфорта;
  • малые крены;
  • высокая скорость движения.

Комбинированная подвеска

Она представляет собой комбинацию двух уже описанных подвесок. Спереди ставится независимая подвеска автомобиля , сзади мост (зависимая). Является в какой-то мере компромиссом, позволяя достаточно комфортно передвигаться по асфальту, но в то же время без особых трудностей преодолевать незначительное бездорожье.

Такая комбинация хорошо подходит для кроссоверов и паркетников, обеспечивая возможность свободно двигаться по городу и заезжать в лес на пикник или проехать немного по проселочным дорогам. По своим возможностям получается нечто среднее, но для большинства обеспечивающие приемлемые условия движения.

Другие типы подвесок

Описанными выше типами подвесок далеко не исчерпывается их многообразие. Есть еще и другие, которых следует обязательно коснуться.

Торсионная

Торсионная подвеска основана на работе специального элемента – торсиона, представляющего собой металлический вал, работающий на скручивание при возникновении нагрузки. Как это происходит, должно быть понятно из приведенного рисунка. Один конец вала жестко закреплен на основании, на другой его конец прикладывается момент силы. Под действием этого момента вал скручивается. Если один конец торсиона прикрепить к колесу, а противоположный жестко к кузову автомобиля, то между ними будет образована упругая связь.

Конструктивно торсионная подвеска может быть выполнена:

  1. на двойных поперечных рычагах;
  2. на продольных рычагах;
  3. как торсионная балка (с продольными рычагами).

Если два первых исполнения можно отнести к независимой подвеске, у которой торсион используется как упругий элемент, то торсионную балку считают полузависимой, т.к. у нее перемещение одного колеса отражается на положении другого.


Приведенные рисунки позволяют лучше понять, как работают описанные разные виды подвески (на 1 – на продольных рычагах, на 2 – торсионная балка).
Торсионная подвеска достаточно широко и давно применяется в конструкции легковых автомобилей. Чаще всего она используется в роли задней подвески переднеприводных автомашин. Основное ее достоинство – долговечность, компактность и легкость регулирования в составе транспортного средства.

Активная

Это уже можно считать непременной принадлежностью современного автомобиля. В попытках найти возможный компромисс между устойчивостью, управляемостью и комфортом появилось подобное техническое решение. Вся проблема в том, что, как уже отмечалось выше, жесткая подвеска при высокой скорости обеспечивает минимальные крены, что дает хорошую управляемость и устойчивость, но недостаточный комфорт. Мягкая дает плавный ход, но приводит к раскачиванию автомобиля и, как следствие, к ухудшению управляемости и устойчивости. Для преодоления этих противоречий и создается активная подвеска .

В данном случае термин «активная» подразумевает возможность изменения параметров подвески при ее эксплуатации. Каждый разработчик автомашины идет своим путем, но уже существуют различные виды подвески, использующие:

  1. амортизаторы с изменяемой степенью демпфирования;
  2. регулируемые упругие элементы.

Независимо от конкретной реализации идеи, активная подвеска легковых автомобилей, подразумевает изменение характеристик подвески непосредственно во время движения.

Пневматическая

Пневматическая подвеска позволяет изменять высоту автомашины относительно дороги, т.е. меняется клиренс. Это используется на внедорожниках, автомобилях бизнес-класса , а также на грузовиках и полуприцепах. Устройство пневмоподвески предполагает применение пневмоупоров на каждом колесе. Сама по себе пневматическая подвеска не является каким-то отдельным видом, а служит своеобразным дополнением обычной. Она может входить в комплектацию машины, а может устанавливаться дополнительно.
Устройство пневмоподвески в самом простейшем виде состоит из таких элементов, как:

  • пневматическая стойка;
  • компрессор;
  • датчики и блок управления;
  • воздушные магистрали.

Управление такой системой может выполняться как в автоматическом, так и в ручном режиме. В последнем случае водитель сам задает необходимый дорожный просвет, а в автоматическом режиме по сигналам от датчиков в зависимости от скорости блок управления меняет клиренс автомобиля .

За всю историю развития автомобиля было разработано множество способов соединения колеса и кузова, однако лучший способ так и не найден до сих пор. Эти работы продолжаются, и их итогом являются новые варианты подвески, однако найти одну, подходящую для всех возможных режимов движения автомобиля пока не удается.

В подвеске любого транспортного средства можно выделить 3 группы элементов: упругие – стабилизаторы и пружины, демпфирующие – амортизаторы читаем — , и направляющие – рычаги. Рассмотрим наиболее распространенные на сегодняшний день типы подвески автомобилей.

Виды подвески автомобилей.

Зависимая подвеска.

Зависимая подвеска является самой древней подвеской, которая используется до сих пор, ее отличительной чертой является жесткая связь осей колес благодаря простой балке или картеру моста.

Преимущества данной подвески заключаются в низкой ее стоимости, небольшом весе, высоком центре поперечного крена, а главное – в постоянстве развала и колеи. На ровной дороге угол наклона колес к такой поверхности не изменяется, вне зависимости от крена и раскачки, а, следовательно, в любых режимах автомобиль имеет хорошее сцепление с дорогой. Только данный тип подвески обладает этим свойством.

Недостатком зависимой подвески является то, что на неровной поверхности попадание одного колеса в ямку приводит к изменению развала другого, в результате чего снижаются их сцепные свойства. Конечно, на прямой дороге это не слишком опасно, но на поворотах это может приводить к заносам.

Подвеска на продольных рычагах.

Подвеска на продольных рычагах – самая простая из подвесок, где колеса не имеют друг с другом жесткой связи. Каждое колесо в такой системе удерживается одним продольным рычагом. Данный рычаг, обычно он крепится на двух шарнирах к кузову, должен иметь большую прочность и широкую опорную базу.

Преимуществом подвески на продольных рычагах является то, что в процессе работы колеса перемещаются строго в продольной плоскости, а колея и их схождение остаются неизменным. Однако с одной стороны это преимущество, так как за счет этого автомобиль стабилен и экономичен, а с другой стороны – недостаток, ведь при повороте авто колеса наклоняются вместе с кузовом.

Полузависимая подвеска автомобиля.

Полузависимая подвеска – нечто среднее между двумя вышеописанными подвесками. К минусам данного типа можно отнести: увеличенные требования по отношению к месту под днищем и недостаточное сопротивление поперечному наклону кузова. К плюсам — простоту данной подвески вкупе с хорошей стабильностью на прямой дороге и хорошей устойчивостью в поворотах.

Подвеска на двойных рычагах – появилась в 30 годах 20-го века и до сих пор остается неотъемлемой частью спортивных автомобилей. На такой подвеске колесо удерживается на 2 поперечных рычагах, которые крепятся к подрамнику или кузову. Ее главными преимуществами являются большой потенциал для настройки, а также возможность получения высокого крена.

Подвеска макферсон.

Макферсон – из-за простоты конструкции, небольшой ширины и легкости самый популярный тип подвески в настоящее время, это же делает ее незаменимой в условиях тесноты моторных отсеков. К минусам данного типа можно отнести большое трение в амортизаторной стойке, что ухудшает фильтрацию дорожных шумов и неровностей, а также увеличивает нагрузку на брызговик. Подробнее о подвеска МакФерсон .

Подвеска на косых рычагах.

Подвеска на косых рычагах – на вид проста: с каждой стороны располагается по одному косому рычагу, а ось вращения наклонена и в поперечном, и продольном направлении. Данная подвеска не обеспечивает относительную стабильность колеи, т.е. чем больше изменяется развал при прохождении поворотов, тем больше расширяется в ходе сжатия колея. Эта подвеска обладает полезными свойствами для задней оси: она препятствует крену авто на торможении, прижимая кузов к земле, кроме того с ее помощью можно повлиять на характер управляемости — изменять недостаточную поворачиваемость на избыточную (и наоборот).

Многорычажная подвеска автомобиля.

Многорычажная подвеска представляет собой двухрычажную подвеску, куда добавлены продольные или косые рычаги, которые «утягивают» колесо в сторону в ходе сжатия для корректировки схождения. Как правило, ее используют для нейтрализации избыточной или недостаточной поворачиваемости. Недостатки данного типа: плохая фильтрация неровностей и повышенные неподрессоренные массы.

Таким образом, все типы подвесок имеют свои плюсы и минусы. Лидерами по количеству достоинств среди всех сегодня являются двухрычажные и многорычажные подвески, которым немного уступают Макферсон и конструкция на косых рычагах. Кстати, не лишним будет ознакомиться с постом .

Производители Рычага задней подвески из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Рычага задней подвески: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

  1. где производят Рычаг задней подвески
  2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
  3. Рычаг задней подвески цена 21.03.2022
  4. 🇬🇧 Supplier’s Lever for rear suspension Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2022

  • 🇺🇦 УКРАИНА (70)
  • 🇰🇿 КАЗАХСТАН (42)
  • 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (30)
  • 🇩🇪 ГЕРМАНИЯ (13)
  • 🇱🇹 ЛИТВА (9)
  • 🇷🇴 РУМЫНИЯ (8)
  • 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (6)
  • 🇦🇲 АРМЕНИЯ (5)
  • 🇵🇱 ПОЛЬША (5)
  • 🇮🇷 ИРАН, ИСЛАМСКАЯ РЕСПУБЛИКА (5)
  • 🇧🇬 БОЛГАРИЯ (4)
  • 🇹🇷 ТУРЦИЯ (4)
  • 🇨🇿 ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА (4)
  • 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (3)
  • 🇪🇪 ЭСТОНИЯ (3)

Выбрать Рычаг задней подвески: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Рычаг задней подвески.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Рычага задней подвески, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Рычага задней подвески оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Рычага задней подвески

Заводы по изготовлению или производству Рычага задней подвески находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Рычаг задней подвески оптом

системы подвески и их части

Изготовитель Части и принадлежности

Поставщики Части мостов ведущих

Крупнейшие производители системы подвески и их части

Экспортеры Амортизаторы подвески

Компании производители Шарниры

Производство винтовые пружины из черных металлов

Клуб Mitsubishi Space Star

Документация:
—Руководство по эксплуатации (1)
—Книги по ремонту (1)
—Книги по ремонту (в электронном виде, PDF) (файловый архив)
—Электронные каталоги запчастей (1)
—Электросхема (1)
—Кузовные размеры (1)
—Расшифровка OBD-2 (1, 2, типичные ошибки и средства борьбы)
—Характеристики и параметры (экологический класс, тип кузова, дата выпуска)
—Модификации (до- и послерестайл, взаимозаменяемость задних фонарей, отличия фэмили/комфорт/спорт)

Разборки, сервисы, магазины:
—Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
—Разборки (СПб, Москва)
—Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
—Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)

Электрика и Электрооборудование:
Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг
—Штатная антенна (сломалась)
—Звуковые сигналы (1)
—Кнопка DISP и бортовой компьютер (эмулятор DISP, переключение без DISP, средний и мгновенный расход)
—Бортовой компьютер (ремонт дисплея и подсветка, неправильные показания остатка топлива, пикает , сбивается время, сервисный режим, не работает БК и прикуриватель, датчик температуры воздуха, появилась надпись LOCK)
—Магнитола оригинальная (сама перенастраивается, не реагирует на нажатие кнопок)
—Ключ и замок зажигания (ремонт, копия, чип, иммобилайзер, бирка ключа, замок зажигания, контактная группа)
—Центральный замок и штатная «сигналка»(замена батарейки в брелке, проблемы с ЦЗ, электроприводы замков (актуаторы))
—Концевики (дверей, багажника)
—SRS, подушки безопасности, ремни (лампа неисправности включилась без аварии, блок, датчики — после удара, пассажирская-крышка, дребезжит, скрипит, в сидениях, боковые, не работают ремни безопасности)
—Чистые стёкла (режимы работы стеклоочистителей и стеклоомывателей, электрические неисправности, подрулевой, незамерзайка, бачок и датчик уровня, моторчики омывателей, шланги, форсунки омывателей, размеры щёток и неоригинал, поводки дворников, трапеция, болтается во втулке, задний дворник)
—Проводка двери багажника (не работают задний дворник, обогрев стекла, средний стоп)
—Стартер (не цепляет, не крутит, трещит, снятие)
—Аккумулятор (параметры, утечки тока на стоянке)
—Генератор (лампа, напряжение, ток зарядки, регулятор с доп. контактами FR и G, снятие, разборка и замена отдельных частей)
—Блоки предохранителей (под капотом, внутри салона)
—Поворотники и аварийка (не работает аварийка и (или) поворотники, подрулевой переключатель поворотов)
—Стеклоподъемник (прыгают, плохо закрываются/открываются, обучение, не работают в целом, реле, электрика, не работают кнопки, номер кнопки для замены, подсветка кнопок)
—Панель приборов (глюки спидометра и тахометра, датчик уровня топлива и лампа остатка бензина, замена ламп, лампа индикации габаритов, спидометр и GPS, соответствие оборотов и скорости, ошибка P0300 и неработающий тахометр (IFS сенсор), ошибка P0500 и неработающий спидометр (датчик скорости автомобиля <МКП>), правильное считывание оборотов ХХ, кнопка сброса суточного пробега, индикация при включении зажигания и при запуске, включается сама, мигание ламп, замена панели до->рестайл)
—Консоль «борода», панель отопителя, замена лампочек (рестайл, дорестайл, прикуриватель/пепельница подсветка, снятие, замена лампы подсветки селектора АКПП)
—Свет в салоне (передний и средний плафон потолка, подсветка бардачка, освещение багажника)
—Передние противотуманки (чистка выключателя, лампочки подсветки, не работают, лампа ПТФ)
—Фары обычные (оригинал и неоригинал, регулировка, лампы, разборка, чистка, замена стёкол, полировка, потеют, пищалка включенных фар)
—Внешнее освещение и сигнальные лампы в целом (перестали работать некоторые лампочки, фонарь и датчик заднего хода, тормоз или стоп-сигнал)
—Габариты (замена лампочек спереди, светятся при нажатии на тормоз)
—Задние фонари (снятие)
—Поворотники (замена лампочек в передних, рестайл)
—Электрообогрев (зеркала, заднее стекло, реле-таймер, сидения)
—Штатный навигатор (диск, загрузка, цветной дисплей)

Кузов, салон:
—Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)
—Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).
—Стекло лобовое (замена, трещины, сколы)
—Зеркала («стекляшка», чем клеить, обогрев, не работает регулировка)
—Навесные элементы (подкрылки (локеры), брызговики, молдинги дверей, молдинги крыша-лобовое и клипсы, накладки на пороги). Остальное ниже, в разделе Тюнинг
—Двери — которые по бокам (задняя не открывается, регулировка замка, ремонт и регулировка внешней ручки, фиксаторы открытых дверей, гремят флажки, замки, личинки и ключи дверей, провисают двери)
—Крышка багажника, дверь багажника, задняя крышка (цены и пр., стойки, внутренняя облицовка, скрипы-стуки, замок, не открывается)
—Капот (цены, аналоги, не открывается, регулировка)
—Крыша (внутренняя обивка (потолок), люк оригинальный)
—Экстерьер (лючок бензобака)
—Уход за салоном (химчистка, дополнительные чехлы)
—Торпедо (или торпеда) (порядок снятия торпедо, шумы, скрипы, сверчки, центральная консоль, крышка пассажирской подушки безопасности скрипит)
—Сидения (ремонт сидушки, подлокотник, подогрев, задние)
—Интерьер (футляр для очков, шторка (полка) багажника)
—Коврики и корыта (в салон, в багажник, вода в салоне)

Вентиляция, отопление, кондиционер
—Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)
—Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, очистка испарителя (пахнет в салоне), радиатор кондиционера)

Двигатель, и система управления, топливная и пр. ..:
—Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа — залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
—Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит — заводится)
—Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте — что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа)
—Холостые обороты и дроссельная заслонка (неустойчивый ХХ при отпускании педали, на нейтралке, при нагрузке по электрике, чистка заслонки и адаптация (обучение), замена заслонки и молибден, провалы на первой)
—Выпуск (гофра, катализатор, глушитель, конденсат, клапан EGR и ошибка P0403, адсорбер и P0443)
—Лямбда-зонд (работа зонда и его проверка, ошибка P0421 и проставка механическая, обманка электронная, лямбда-зонд неоригинал Bosch, Denso, ошибка P0125)
—Check Engine, «чек» (бессимптомно включается лампочка, включается при резких поворотах, сброс ошибок, считать самостоятельно адаптером KL-линии, OBD-II, по миганию лампочки?, типичные ошибки и средства борьбы)
—Система питания (проверка бензонасоса, бензонасос, топливный фильтр, воздушный фильтр, чистка/промывка форсунок, утечка бензина, крышка бензобака)
—Расход топлива (меряемся расходами, ВНЕЗАПНО увеличился расход, причины повышенного расхода, неправильные показания остатка топлива по БК, ёмкость бензобака)
—Катушка(и) зажигания (ошибка 0300-0312 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания, свечение катушек зажигания)
—Распределитель, трамблер (заглохла и не заводится, бегунок, уголёк, течь масла)
—Свечи (выбор, замена, масло в свечных колодцах, замена наконечника высоковольтного провода, свечные провода, троит двигатель)
—Масло в двигатель (выбор, сколько лить, самостоятельная замена, промывать?, жрёт масло, компрессия)
—Датчик давления масла (течёт, мигает лампа)
—Масляный фильтр (виды)
—Привод клапанов (гидрокомпенсаторы, стук при запуске на холодную, регулировка, только на 4G13 выпуска до 05. 2000)
—Ремень ГРМ и окружение (когда менять, как менять, 4G18, статистика обрывов, шкив коленвала)
—Система охлаждения (состав и цвет антифриза, замена антифриза, промывка системы, замена термостата, датчик температуры, стрелка плавает, вентиляторы, перегрев, медленно прогревается, помпа, основной радиатор, утечка антифриза, парит из-под капота)
—Двигатель в целом (подушки (опоры), приводные ремни генератора, ГУР, кондиционера и их шкивы, поддон прогнил)
—Дизель (отзывы, ТО и расходники, катализатор, клапан EGR, сажевый фильтр, глохнет на ХХ, турбина)

Трансмиссия
—АКПП (замена масла, переключается с рывками, датчики скорости, ошибки АКПП: P0715, P0720, замена лампы подсветки селектора, снятие рукоятки селектора)
—Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод — педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
—МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
—Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
—Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)

Тормозная система
—Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))
—Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха — прокачка, мигает лампочка (!))
—Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов — суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах)
—ABS (датчик неоригинал, загорелась лампочка)
—Ручной тормоз (регулировка ручника (на рычаге), тросики)

Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
—Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
—Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
—Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
—Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
—Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)
—Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов)
—Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости)
Развал-схождение (регулировка, уводы в сторону, неравномерный износ резины, положение руля)
—Крепление колес (гайки, секретки, замена шпильки)
—Шины и диски (диски, давление, шины летние, шины зимние, нестандартные размеры)
—ШРУСы (внутренний — трипоид, замена пыльника, внешний, замена)
—Ступицы и подшипники (перед и зад)

Тюнинг и дополнительное оборудование
—Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
—Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
—Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
—Металлическая защита картера (чертеж)
—Покрытия (аэрография, пленка «под карбон», винил, тонировка стёкол)
—Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
—Улучшения в салоне (1)
—Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
—Нетрадиционные лампы в фарах (в целом о газоразрядных, светодиодных, законодательство, ксенон, варианты, биксенон, варианты, биксенон с ангельскими глазками)
—Светодиодное освещение, кроме фар (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
—Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
—Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер, провода из моторного отсека в салон)
—Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
—В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)

Общие замечания и советы
—Купил! (что сделать в первую очередь)
—Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
—По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
—Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
—Дачники (что влезает в машину, проходимость)
—Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
—Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
—ГАИ (камеры)
—Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
—Клубные наклейки (как клеить)

Задние рычаги подвески и продольные рычаги

Рычаг управления BBK Performance Gripp Изготовленный задний верхний/нижний — сталь Новый 1,97975Е+11

Продольный рычаг, Gripp, изготовленный, задний, нижний / верхний, сталь, черное порошковое покрытие, Ford Mustang 1979-98, комплект

Пункт №: BBK2526 ББК Производительность

доллар США 369,99 2 337,97 369,99

Описание: Продольный рычаг, Gripp, изготовленный, задний, нижний / верхний, сталь, черное порошковое покрытие, Ford Mustang 1979-98, комплект

Артикул №: BBK2526

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 369 долларов. 99

Распродажа: $337,97

Сохранить: 9%

Экономия: $32,02

Подвеска BMR 16 — регулируемые нижние продольные рычаги Camaro Новый 0887753329301

Продольный рычаг, задний, нижний, трубчатый, регулируемый, стальной, красное порошковое покрытие, Chevy Camaro 2016-17, пара

№ товара: BMRTCA060R Подвеска БМР

доллар США 196,99 2 194.96 196,99

Описание: Продольный рычаг, задний, нижний, трубчатый, регулируемый, стальной, красное порошковое покрытие, Chevy Camaro 2016-17, пара

Артикул №: BMRTCA060R

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 196 долларов.99

Распродажа: $194,96

Экономия: 1%

Экономия: $2,03

Подвеска BMR 16 — регулируемые тяги Camaro Новый 0887753330024

Балка, задняя, ​​регулируемая, сферические наконечники тяги, сталь, красное порошковое покрытие, Chevy Camaro 2016, комплект

Товар №: BMRTR007R Подвеска БМР

доллар США 333,99 2 329,95 333. 99

Описание: Toe Rod, Rear, Adjustable, Spherical Rod Ends, Steel, Red Powder Coat, Chevy Camaro 2016, Комплект

Артикул №: BMRTR007R

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 3!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $333.99

Распродажа: $329,95

Экономия: 1%

Экономия: $4,04

Подвеска BMR 16 — регулируемые верхние рычаги Camaro Новый 0887753330895

Продольный рычаг, задний, верхний, трубчатый, регулируемый, полиуретановые втулки, сталь, красное порошковое покрытие, Chevy Camaro 2016-17, пара

Товар №: BMRUTCA062R Подвеска БМР

доллар США 196.99 2 194,96 196,99

Описание: Продольный рычаг, задний, верхний, трубчатый, регулируемый, полиуретановые втулки, сталь, красное порошковое покрытие, Chevy Camaro 2016-17, пара

Артикул №: BMRUTCA062R

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 196 долларов. 99

Распродажа: $194,96

Экономия: 1%

Экономия: $2,03

Звено развала подвески BMR Фиксированная заготовка подшипника Delrin Новый 0887753330925

Поперечный рычаг, задний, верхний, втулки в комплекте, алюминий, черный анодированный, Ford Mustang 2015-18, пара

Товар №: BMRUTCA064 Подвеска БМР

доллар США 414,99 2 409.95 414,99

Описание: Рычаг управления, задний, верхний, втулки в комплекте, алюминий, черное анодирование, Ford Mustang 2015-18, пара

Артикул №: BMRUTCA064

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 6!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 414 долларов.99

Распродажа: $409,95

Экономия: 1%

Экономия: $5,04

BMR Подвеска Развал звеньев с фиксированным поли /алюминиевым подшипником Новый 0887753330796

Рычаг управления, задний, верхний, втулки включены, сталь, черный, Ford Mustang 2015-17, пара

Товар №: BMRUTCA057 Подвеска БМР

доллар США 414,99 2 409. 95 414,99

Описание: Рычаг управления, задний, верхний, втулки в комплекте, сталь, черный, Ford Mustang 2015-17, пара

Артикул №: BMRUTCA057

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 3!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 414 долларов.99

Распродажа: $409,95

Экономия: 1%

Экономия: $5,04

Нижний задний продольный рычаг Ford Racing со штампованной смазкой — резиновые втулки Новый 7,56122Е+11

Продольный рычаг, задний, нижний, штампованный, смазываемый, резиновые втулки, сталь, натуральный, Ford Mustang 2005-09, пара

Товар №: FRDM5538-A Форд Гонки

доллар США 178.99 2 176,97 178,99

Описание: Продольный рычаг, задний, нижний, штампованный, смазываемый, резиновые втулки, сталь, натуральный, Ford Mustang 2005-09, пара

Артикул №: FRDM5538-A

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 178 долларов. 99

Распродажа: $176,97

Экономия: 1%

Экономия: $2,02

QA1 Precision Products Задний продольный рычаг Нижняя прямоугольная трубка со смазкой — полиуретановая втулка Новый 8.0699E+11

Продольный рычаг, задний, нижний, прямоугольная трубка, смазываемая, полиуретановая втулка, сталь, черное порошковое покрытие, Chevy Camaro 2010-11, пара

Товар №: QA152363 QA1

доллар США 347.78 2 326,96 347,78

Описание: Продольный рычаг, задний, нижний, прямоугольная трубка, смазываемый, полиуретановая втулка, сталь, черное порошковое покрытие, Chevy Camaro 2010-11, пара

Артикул №: QA152363

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 347 долларов.78

Распродажа: $326,96

Сохранить: 6%

Сэкономьте: $20,82

QA1 Precision Products Нижний трубчатый задний продольный рычаг со смазкой — полиуретановые втулки Новый 8. 0699E+11

Продольный рычаг, задний, нижний, трубчатый, смазываемый, полиуретановые втулки, сталь, черное порошковое покрытие, Chevy Camaro 2010-14, пара

Пункт №: QA15200 QA1

доллар США 323.99 2 288,96 323,99

Описание: Продольный рычаг, задний, нижний, трубчатый, смазываемый, полиуретановые втулки, сталь, черное порошковое покрытие, Chevy Camaro 2010-14, пара

Артикул №: QA15200

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $323.99

Распродажа: $288,96

Экономия: 11%

Экономия: $35,03

QA1 Precision Products Верхняя трубчатая задняя часть продольного рычага со смазкой — полиуретановые втулки Новый 8.0699E+11

Продольный рычаг, задний, верхний, трубчатый, смазываемый, полиуретановые втулки, сталь, черное порошковое покрытие, кузов GM A 1968-72, пара

Товар №: QA15268 QA1

доллар США 216.35 2 205,97 216,35

Описание: Продольный рычаг, задний, верхний, трубчатый, смазываемый, полиуретановые втулки, сталь, черное порошковое покрытие, GM A-Body 1968-72, пара

Артикул №: QA15268

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 216 долларов. 35

Распродажа: $205,97

Экономия: 5%

Сэкономьте: $10,38

Redranger Usa Трубчатый задний нижний регулируемый рычаг — сталь Новый

Продольный рычаг, задний, нижний, трубчатый, регулируемый, стальной, серебристое порошковое покрытие, Ford Mustang 2005-14, пара

Товар №: WHIKTA195 Белая линия

доллар США 284.00 2 255.60 284.00

Описание: Продольный рычаг, задний, нижний, трубчатый, регулируемый, стальной, серебристое порошковое покрытие, Ford Mustang 2005-14, пара

Артикул №: WHIKTA195

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $284.00

Распродажа: $255,60

Скидка: 10%

Скидка: $28,40

Redranger Usa Трубчатый рычаг задней подвески, сталь, серебристое порошковое покрытие Новый

Продольный рычаг, задний, нижний, трубчатый, стальной, серебряное порошковое покрытие, Ford Mustang 1994-2004, пара

Товар №: WHIKTA154 Белая линия

доллар США 229. 00 2 206,97 229.00

Описание: Продольный рычаг, задний, нижний, трубчатый, стальной, серебристое порошковое покрытие, Ford Mustang 1994-2004, пара

Артикул №: WHIKTA154

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 2!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 229 долларов.00

Распродажа: $206,97

Скидка: 10%

Скидка: $22,03

Redranger Usa Трубчатый рычаг задней подвески, сталь, серебристое порошковое покрытие Новый

Продольный рычаг, задний, верхний, трубчатый, стальной, серебряное порошковое покрытие, Ford Mustang 1994-2004, пара

Товар №: WHIKTA167 Белая линия

доллар США 166.00 2 149,40 166.00

Описание: Продольный рычаг, задний, верхний, трубчатый, стальной, серебристое порошковое покрытие, Ford Mustang 1994-2004, пара

Артикул №: WHIKTA167

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 3!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 166 долларов.00

Распродажа: $149,40

Скидка: 10%

Скидка: $16,60

Трубчатые верхние алюминиевые/пластиковые втулки рычага управления RideTech Strong-arm — сталь Новый

Рычаг управления, StrongArm, трубчатый, верхний, алюминиевые / пластиковые втулки, сталь, черное порошковое покрытие, воздушная / винтовая пружина, GM B-Body 1965-66, каждый

Товар №: ART11296698 РайдТек

доллар США 199.99 2 197,96 199,99

Описание: Рычаг управления, StrongArm, трубчатый, верхний, алюминиевые / пластиковые втулки, сталь, черное порошковое покрытие, воздушная / винтовая пружина, GM B-Body 1965-66, каждый

Артикул №: ART11296698

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $199.99

Распродажа: $197,96

Экономия: 1%

Экономия: $2,03

Нижний рычаг SPC Performance — Резиновая/стальная втулка — Сталь — Черная краска — Jeep Wrangler JK 2007-18 Новый 82642134251

Рычаг управления, трубчатый, нижний, резиновая / стальная втулка, сталь, черная краска, Jeep Wrangler JK 2007-18, каждый

Товар №: SPP13425 Производительность SPC

доллар США 217.34 2 159,96 217,34

Описание: Рычаг управления, трубчатый, нижний, резиновая / стальная втулка, сталь, черная краска, Jeep Wrangler JK 2007-18, каждый

Артикул №: SPP13425

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 217 долларов.34

Распродажа: $159,96

Скидка: 26%

Сэкономьте: $57,38

Трубчатый продольный рычаг SPC Performance — нижний — регулируемый — стальные/резиновые втулки — алюминий — черная краска — Ford Mustang 2005-14 (пара) Новый 82642723455

Продольный рычаг, трубчатый, нижний, регулируемый, стальные/резиновые втулки, алюминий, черная краска, Ford Mustang 2005-14, пара

Товар №: SPP72345 Производительность SPC

доллар США 441.89 2 292,97 441,89

Описание: Продольный рычаг, трубчатый, нижний, регулируемый, стальные/резиновые втулки, алюминий, черная краска, Ford Mustang 2005-14, пара

Артикул №: SPP72345

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $441.89

Распродажа: $292,97

Скидка: 34%

Скидка: $148,92

Трубчатый продольный рычаг SPC Performance — Верхний — Регулируемый — Стальная втулка — Сталь — Черная краска — Jeep Wrangler JK 2007-18 Новый 82642134206

Продольный рычаг, трубчатый, верхний, регулируемый, стальная втулка, сталь, черная краска, Jeep Wrangler JK 2007-18, каждый

Товар №: SPP13420 Производительность SPC

доллар США 271.69 2 199,96 271,69

Описание: Продольный рычаг, трубчатый, верхний, регулируемый, стальная втулка, сталь, черная краска, Jeep Wrangler JK 2007-18, каждый

Артикул №: SPP13420

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 2!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $271.69

Распродажа: $199,96

Скидка: 26%

Экономия: $71,73

Пластиковые втулки Steeda с вертикальным звеном, заготовка из алюминия, натуральный Ford Mustang 2015-16 — пара Новый

Вертикальная тяга, пластиковые втулки, алюминиевая заготовка, натуральный, Ford Mustang 2015-16, пара

Пункт №: STD555-4121 Стида

доллар США 286,99 2 283.96 286,99

Описание: Вертикальное звено, пластиковые втулки, алюминиевая заготовка, натуральный, Ford Mustang 2015-16, пара

Артикул №: STD555-4121

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 2!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 286 долларов.99

Распродажа: $283,96

Экономия: 1%

Экономия: $3,03

Задние регулируемые рычаги Steeda 15-17 S550 Mustang Новый

Рычаг развала, S550, регулируемый, от отрицательного 5 до положительного 2 градуса, алюминий, натуральный, пара

Пункт #: STD555-4123 Стида

доллар США 629,99 2 622,96 629,99

Описание: Рычаг развала, S550, регулируемый, от отрицательного 5 до положительного 2 градуса, алюминий, натуральный, пара

Артикул №: STD555-4123

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 629 долларов.99

Распродажа: $622,96

Экономия: 1%

Экономия: $7,03

Комплект сферических подшипников Steeda для задних рычагов подвески Новый

Втулка продольного рычага, сферическая, задняя, ​​нижняя, стальная, никелированная, Ford Mustang 2015-19, пара

Пункт №: STD555-4117 Стида

доллар США 208,99 2 205,96 208,99

Описание: Втулка продольного рычага, сферическая, задняя, ​​нижняя, стальная, никелированная, Ford Mustang 2015-19, пара

Артикул №: STD555-4117

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 208 долларов.99

Распродажа: $205,96

Экономия: 1%

Экономия: $3,03

Регулируемый задний нижний трубчатый рычаг Steeda — сталь Новый

Продольный рычаг, задний, нижний, трубчатый, регулируемый, стальной, серебристое порошковое покрытие, Ford Mustang 2011-14, пара

Пункт #: STD555-4120 Стида

доллар США 279,95 2 272,96 279.95

Описание: Продольный рычаг, задний, нижний, трубчатый, регулируемый, стальной, серебристое порошковое покрытие, Ford Mustang 2011-14, пара

Артикул №: STD555-4120

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 279 долларов.95

Распродажа: $272,96

Экономия: 2%

Скидка: $6,99

UMI Performance Нижние полиуретановые втулки трубчатого рычага управления Сталь — черное порошковое покрытие Новый

Продольный рычаг, трубчатый, нижний, полиуретановые втулки, сталь, черное порошковое покрытие, GM B-Body 1965-70, комплект

Пункт №: UMI3655-B Производительность UMI

доллар США 337.99 2 333,96 337,99

Описание: Продольный рычаг, трубчатый, нижний, полиуретановые втулки, сталь, черное порошковое покрытие, GM B-Body 1965-70, комплект

Артикул №: UMI3655-B

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 8!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 337 долларов.99

Распродажа: $333,96

Экономия: 1%

Экономия: $4,03

UMI Performance Трубчатые рычаги управления Верхние полиуретановые втулки Сталь — черное порошковое покрытие Новый

Рычаг управления, трубчатый, верхний, полиуретановые втулки, сталь, черное порошковое покрытие, GM B-Body 1958-64, комплект

Пункт №: UMI3652-B Производительность UMI

доллар США 153.99 2 151,96 153,99

Описание: Рычаг управления, трубчатый, верхний, полиуретановые втулки, сталь, черное порошковое покрытие, GM B-Body 1958-64, комплект

Артикул №: UMI3652-B

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 4!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $153.99

Распродажа: $151,96

Экономия: 1%

Экономия: $2,03

Whiteline Performance 04-06 Pontiac GTO Нижние рычаги подвески Новый

Рычаг управления, задний, нижний, резиновые втулки, шаровые шарниры в комплекте, сталь, черный оксид, Pontiac GTO 2004-06, пара

Пункт №: WHIWA130A Производительность белой линии

доллар США 415.00 2 373.50 415.00

Описание: Рычаг управления, задний, нижний, резиновые втулки, шаровые шарниры в комплекте, сталь, черный оксид, Pontiac GTO 2004-06, пара

Артикул №: WHIWA130A

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 8!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 415 долларов.00

Распродажа: $373,50

Скидка: 10%

Экономия: $41,50

Whiteline Performance 05- Нижние рычаги подвески Mustang Новый

Продольный рычаг, задний, нижний, трубчатый, втулки Girro, сталь, серебряное порошковое покрытие, Ford Mustang 2005-14, пара

Товар №: WHIKTA158 Производительность белой линии

доллар США 183.00 2 164.70 183.00

Описание: Продольный рычаг, задний, нижний, трубчатый, втулки Girro, сталь, серебряное порошковое покрытие, Ford Mustang 2005-14, пара

Артикул №: WHIKTA158

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 2!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $183.00

Распродажа: $164,70

Скидка: 10%

Скидка: $18,30

Руководство по покупке задних рычагов подвески на вторичном рынке

Деталей задней подвески Aftermarket пруд пруди; на рынке так много компаний, предлагающих эти товары, что вы можете позвонить своему любимому продавцу и выбрать буквально десятки трубчатых рычагов управления для вашего автомобиля, независимо от того, путешествуете ли вы на последней модели Mustang, Camaro или Продукт Mopar, такой как Challenger или Charger.

В интересах упрощения процесса мы решили сделать большую часть работы за вас в этой статье, где мы обсудим различные доступные материалы и конструкции — с ведущими экспертами отрасли. Это руководство должно помочь принять более обоснованное решение о том, что лучше всего подходит для вашего собственного проекта, ваших целей, потребностей и желаний. За этим советом мы обратились к Maximum Motorsports, Team Z Motorsports, Kenny Brown Performance, BMR Suspension и Spohn Performance.

Варианты подвески

Хотя мы, конечно, не можем описать каждую конструкцию подвески отечественных спортивных автомобилей для целей этой статьи, будет полезно понять некоторые из популярных стилей и то, как они работают.

Существует три различных типа подвески, которые использовались в последних моделях Mustang: четырехрычажная подвеска на продольных рычагах, использовавшаяся в шасси ’79-’04, и трехрычажная подвеска с тягой Панара, использовавшаяся в ’05- 14 модели. Кроме того, в Cobra 99-04 годов использовалась независимая задняя подвеска, о которой мы вкратце поговорим.

Платформа

GM Camaro/Firebird третьего и четвертого поколения использовала компоновку реактивного рычага/панара/нижнего продольного рычага. Хотя дизайн немного отличался, общая концепция осталась прежней.В Camaros пятого поколения (2010-14 гг.) используется независимая задняя подвеска с нижними поперечными рычагами, продольными рычагами и рулевыми тягами.

В сфере Mopar модели Chrysler 300C, Dodge Charger/Challenger/Magnum 2005–2014 годов используют один и тот же тип независимой задней подвески – по три звена с каждой стороны, с парой продольных рычагов и четырьмя верхними поперечными рычагами (передние и сзади с каждой стороны).

Хотя задняя подвеска в продуктах Mopar независимая, причина, по которой вы захотите заменить рычаги, такая же, как и на других платформах.

Преимущества помогут вам чувствовать себя лучше

Ниже показаны различия между OEM-втулкой (внизу) и смазываемой уретановой втулкой (вверху). Уретановая конструкция гораздо более прочная и позволяет контролировать осевые нагрузки, передаваемые через рычаг подвески.

Замена заводских задних рычагов может дать множество преимуществ, от улучшения управляемости на извилистых дорогах до улучшения характеристик на прямой, если вам нравится драгстрип.Заводские рычаги обычно изготавливаются с учетом двух факторов: стоимости и качества езды.

По этой причине они, как правило, изготавливаются из штампованных стальных профилей и нагружаются резиновыми втулками, разработанными для устранения всего дорожного шума из шасси. В то же время эти не очень прочные рычаги и податливые резиновые втулки также высасывают жизнь и производительность из вашей горячей поездки.

Удалив заводские рычаги с резиновыми втулками из уравнения и заменив их более жесткими и ориентированными на производительность деталями, вы лучше чувствуете дорогу.

В зависимости от того, какой тип втулки поперечного рычага вы используете, будет сопутствующее увеличение шума от дороги по сравнению со стандартным, поскольку уретановые втулки передают больше шума, чем резиновые детали OEM, а цельная конструкция конца штока еще больше увеличивает передачу NVH, но оба уретан и наконечники штоков обеспечивают значительное увеличение производительности по сравнению с заводскими изделиями независимо от предполагаемого использования.

«Все силы, ускоряющие автомобиль, а также большая часть тормозных нагрузок проходят через задние нижние рычаги.В стандартной комплектации чрезмерный прогиб, допускаемый оригинальными резиновыми втулками, не позволяет задней оси сохранять правильное положение под шасси. Ось может смещаться вперед, назад и в стороны под автомобилем, что приводит к ухудшению сцепления с дорогой и плохой управляемости», — говорит Чак Швинох из Maximum Motorsports.

Заводской рычаг S197 Mustang слева по сравнению с двойным регулируемым рычагом Team Z справа. Двойной регулятор в центре рычага Team Z позволяет пользователю устанавливать угол наклона шестерни, не снимая рычаг с автомобиля.

Он продолжил: «Для улучшения управляемости и тяги жизненно важно контролировать движение задней оси. Ключом к лучшему управлению осью является конструкция втулки. Правильная конструкция втулки обеспечит точное расположение оси, а также обеспечит движение, необходимое для работы подвески».

Модернизация рычагов подвески на вашем автомобиле может привести к резкому изменению производительности, но также важно убедиться, что вы выбираете продукт, подходящий для вашей ситуации — одна сменная конструкция рычага подвески НЕ работает должным образом во всех приложениях.

Материал конструкции

Что там происходит?

«Задние нижние рычаги вместе с верхними рычагами управляют вращением оси. Все силы, ускоряющие автомобиль, проходят через задние нижние рычаги. Шины вращаются на асфальте, перемещая ось вперед. Ось давит на задние нижние рычаги, перемещая остальную часть автомобиля вперед. Рычаги управления и их втулки должны выдерживать эти нагрузки», — объясняет Швинох.

В конструкции рычагов обычно используются три различных материала: мягкая сталь DOM (натянутая на оправку), алюминий и хромомолибденовая сталь; каждый материал имеет свои преимущества и недостатки в применении.

Сталь

DOM на самом деле не является типом труб — вместо этого DOM представляет собой процесс изготовления стальных труб. Трубы DOM обычно свариваются электросваркой, и в процессе производства сталь протягивается по оправке, которая подвергает материал холодной обработке и придает ему более однородные размеры по сравнению с внутренними и внешними размерами самой трубы.

В процессе холодной обработки линия сварки исчезает, а труба получается практически бесшовной. Трубки, обычно используемые для изготовления рычагов управления, изготавливаются из стали 1020, которая обеспечивает прочность на растяжение 87 000 фунтов на квадратный дюйм и предел текучести 72 000 фунтов на квадратный дюйм.

Прямоугольная толстостенная труба DOM из мягкой стали также используется в некоторых приложениях — ее низкая стоимость и простота изготовления делают ее главным кандидатом на бюджетный рычаг управления.

Вот еще одна задняя подвеска Mustang на вторичном рынке от Maximum Motorsports.Он использует их нижние рычаги управления Extreme Duty, но добавляет к уравнению моментный рычаг и тягу Панара. В этом приложении тяга Панара управляет поперечным движением оси в шасси, а моментный рычаг управляет вращением оси за счет использования жестких опор. Платформа F-Body третьего и четвертого поколения использует конструкцию моментного рычага, установленную на заводе.

Алюминиевые заготовки

, обработанные на станках с ЧПУ, используются в некоторых приложениях в качестве материала для изготовления рычагов подвески. Алюминиевые заготовки обладают высокой прочностью и чрезвычайно легким весом, но обычно не используются в приложениях с полным сопротивлением, поскольку этот материал не оптимизирован для автомобилей с более высокой мощностью.

«Для того, чтобы они выдерживали приложенные нагрузки без сбоев, требуется хорошая инженерия и конструкция. В отличие от стали, алюминий имеет конечную усталостную долговечность, поэтому это следует учитывать при проектировании чего-либо из алюминия, подверженного циклическим нагрузкам», — говорит Швинох.

Хромомолибденовая сталь

4130 имеет малый вес — не такой легкий, как алюминий, но легче, чем мягкая сталь 1020, и имеет высокую прочность на растяжение 97 200 фунтов на квадратный дюйм и предел текучести 63 100 фунтов на квадратный дюйм. Он легко сваривается с помощью процесса TIG.Хроммолибден обладает большей прочностью, чем низкоуглеродистая сталь, что позволяет использовать меньшую толщину стенки для снижения веса при сохранении той же прочности конструкции.

Типы втулок и подшипников

Существует возможность использовать ряд различных материалов на каждом конце рычага управления, от резины (которая обычно присутствует в стандартном рычаге управления) до уретана, полностью стального наконечника штока и даже комбинации уретана и конец стержня.

Почти все имеющиеся на рынке рычаги подвески, предназначенные для уличного использования, были сконструированы с использованием уретановой втулки, обеспечивающей долгий срок службы и высокую устойчивость к прогибу.Team Z Motorsports с большим успехом использует уретановые втулки в своей линейке рычагов Street Beast.

«В наших комплектах мы используем запатентованный уретановый материал. Он разработан таким образом, что если у вас есть городской автомобиль мощностью 1000 л. регулярно достигал максимума 1,30 и минимума 1,40 с системой Street Beast.С уретаном вы не получите шарнирного сочленения, которое вы получили бы с наконечником тяги, но это компромисс для уличного покупателя — им не нужен шум, связанный с наконечником стержня», — говорит Дэйв Циммерман из Team Z Motorsports. .

На этом изображении показаны два разных типа наконечников, интегрированных в один рычаг от Kenny Brown. Справа находится уретановая втулка, помогающая заглушить дорожный шум, а с левой стороны находится конец штока, обеспечивающий шарнирное сочленение, но не отклонение. Kenny Brown использует наконечники тяг с тефлоновым покрытием, чтобы ограничить передачу дорожного шума и уменьшить резкие характеристики NVH, поскольку они продают столько же подвесок для улицы, сколько и для трека.

Еще одним вариантом управления движением является комбинированная конструкция, такая как рычаги управления Heavy Duty Mustang от Maximum Motorsports. Со стороны шасси поперечного рычага используется уникальная конструкция втулки из трех частей, которая обеспечивает шарнирное сочленение, уменьшая прогиб и демпфируя передачу шума со стороны шасси, в то время как со стороны оси используется сферический подшипник, обеспечивающий все необходимое шарнирное сочленение. Они используются в уличных автомобилях мощностью до 400 лошадиных сил.

Во время старта с места на высокой мощности отклонение стандартной уретановой втулки может вызвать скачок колеса, а, как мы все знаем, скачок колеса — это часть, пожирающая гремлина.С этой целью, если вы вырабатываете значительное количество лошадиных сил, MM также предлагает конструкцию рычага управления Extreme Duty со сферическими подшипниками на каждом конце рычага. Уникальная для этой конструкции рычага подвески конструкция Maximum фиксирует подшипник в обработанной втулке. В конструкциях Heavy Duty и Extreme Duty для рычага используется стальная труба диаметром 2 дюйма.

Мы также не можем забыть машины GM и Mopar. BMR Suspension и Spohn Performance производят широкий спектр продуктов для машин Brand X, в том числе Camaro четвертого и пятого поколений в дополнение к их многочисленным предложениям Mustang.

Разница в конструкции и качестве рычага Camaro четвертого поколения BMR Camaro (вверху) и рычага OEM (внизу) существенна. Здесь нет гибкости!

BMR предлагает как нерегулируемые, так и регулируемые в двух направлениях нижние рычаги подвески для Camaro 4-го поколения — нерегулируемая версия доступна со смазываемыми полиуретановыми втулками в коробчатой ​​или трубчатой ​​конструкции, а версия с двойной регулировкой выполнена во втулке и версии наконечника стержня.

Коробчатая конструкция и нерегулируемые трубчатые конструкции изготовлены из низкоуглеродистой стали, а версии с двойной регулировкой изготовлены из хромомолибденового сплава 4130.В конструкциях наконечников штоков используются сферические наконечники штоков QA1 серии XR с тефлоновым покрытием.

Пит Эппл из

BMR объясняет: «Когда вы покупаете новый комплект рычагов подвески, решение об использовании полиуретановой втулки или рулевых наконечников зависит исключительно от того, что вы будете делать с автомобилем. Если вы в основном ездите на своей машине по улице и, возможно, выезжаете на трассу один или два раза в год, полипропиленовая втулка — это все, что вам когда-либо понадобится. Вы значительно уменьшите прогиб втулки по сравнению со стандартными резиновыми втулками, что значительно улучшит управляемость и сцепление с дорогой.Автомобиль также не будет чувствовать себя таким неряшливым, а езда не будет жесткой, потому что полипропиленовая втулка будет поглощать достаточно NVH, чтобы сохранить ходовые качества, близкие к заводским».

Уретановые втулки

с высокой твердостью хорошо подходят для уличного использования, а наконечник тяги идеально подходит для гонок (и улицы, если вы такой хардкор!). Просто планируйте проверять наконечники тяг каждый год, если вы участвуете в гонках, и чаще, если вы ездите на них по улице.

«Если вы более хардкорный энтузиаст, вам подойдут наконечники удилищ. Наконечники тяг создают прочную связь между задней частью и шасси, и хотя это означает, что нечему поглощать все маленькие неровности дороги, вся мощность автомобиля передается непосредственно шинам.В BMR Suspension у нас также есть комбинации втулки и наконечника тяги для парней и девушек, которые хотят получить лучшее из обоих миров. Они могут получить регулируемость и улучшенную производительность без всей жесткости, связанной с прочным креплением рычагов к шасси», — говорит он.

Spohn Performance использует уникальную конструкцию во многих приложениях, основанных на шарнирном соединении Del-Sphere.

«Шарниры Del-Sphere спроектированы так, чтобы иметь возможности наконечника тяги, где у вас есть шарнирное сочленение, но мы хотели сделать что-то, что можно смазывать и ремонтировать, что немного более удобно для дорожного движения.Вместо того, чтобы шар сидел на тефлоновой прокладке, он сидит во втулке из делрина, что помогает работать тише, чем наконечник штока. На нем есть регулировочное кольцо по двум причинам: во-первых, если вам нужно заменить какие-либо детали на нем, вы можете разобрать его и восстановить, а во-вторых, у нас есть специальный инструмент, который позволяет вам ослабить установочный винт, затянуть поднимите кольцо на несколько ступеней, и оно снова будет похоже на совершенно новый сустав», — говорит Дэн Браун из Spohn Performance.

Шарнир Del-Sphere

Spohn включает в себя сферический шар, окруженный чашками втулки Delrin, и позволяет рычагу управления шарнирно сочленяться, но не позволяет ему отклоняться.Это способствует как прямолинейному сцеплению, так и беспрепятственному скольжению по извилистым дорогам.

Spohn Performance предлагает верхние и нижние рычаги управления с двойной регулировкой для всех популярных годов выпуска Mustang, а также платформы F-Body и Chrysler LX — их каталог обширен и разнообразен.

Система Del-Sphere компании Spohn включена во многие линейки их продуктов, наряду со стандартными нерегулируемыми системами с уретановыми втулками и даже системами на концах штока в некоторых приложениях.Spohn использует смесь стали DOM и хромомолибденовой стали в зависимости от конструкции, и они даже предлагают полную модернизацию 4130N для некоторых своих продуктов.

Перемещенная конструкция рычага

Иногда изменение положения рычага управления может иметь большое значение, особенно в дрэг-рейсинге. Весь смысл замены рычага управления в приложении для дрэг-рейсинга состоит в том, чтобы сократить время прохождения шестидесяти футов — лучший запуск приведет к лучшему общему затраченному времени.В большинстве сценариев, если вы можете улучшить запуск на одну десятую секунды, вы выиграете две десятых секунды на верхнем конце.

Мгновенный центр на шасси S197 находится в 109 дюймах перед передним бампером, как это поставляется с завода, поэтому он не очень хочет работать так хорошо. – Дэйв Циммерман, Team Z Motorsports

Мустанг, в частности, выигрывает от изменения положения подвески — хотя автомобили хорошо работают с завода в приложениях средней мощности, есть определенные улучшения, которые можно внести.«На шасси Mustang 79-04 годов нет мгновенной центральной точки — ее просто нет. Подвеска ближе к параллельной четырехрычажной, и для быстрой езды по прямой нужна точка пересечения», — говорит Циммерман.

Team Z предлагает свой комплект Strip Series I для Mustang 79-04 годов, который поставляется с кронштейнами для перемещения верхних рычагов управления, чтобы мгновенно установить центр в нужное место для полноразмерных дрэг-каров.

Используя скобу, которая заполняет отверстия, где должны были сидеть втулки приклада, команда Z перемещает положение крепления верхнего рычага немного вверх и существенно вперед, чтобы улучшить мгновенное центральное положение для действия драгстрипа, а также они триангулируют новые скобы в месте, где виброгаситель крепится для повышения жесткости.

Team Z Strip Series 1 ’79-’04 Mustang 8,8-дюймовый комплект задних верхних рычагов перемещает верхние рычаги, чтобы поставить их в правильное положение для звездных характеристик драгстрипа.

Мустанг 2005-14 года был склонен к значительному колесному ходу с завода из-за расположения рычага управления — как верхний, так и нижний рычаги можно легко перемещать с помощью деталей с болтовым креплением, которые значительно улучшают производительность.

BMR Suspension, Team Z и Kenny Brown предлагают кронштейны для перемещения нижнего рычага вместе с новым креплением верхнего рычага.Нижние части корректируют антиприсед, опуская предплечье относительно земли. Измененная конструкция верхнего крепления также помогает улучшить сцепление с дорогой, а детали BMR и Team Z имеют несколько монтажных отверстий для улучшения характеристик драгстрип, особенно на автомобилях с заниженной высотой. Каждая компания по-своему подходит к ремонту, поэтому лучше проконсультироваться с ними в зависимости от предполагаемого использования автомобиля.

Модуль верхнего рычага

Kenny Brown для S197 Mustang уникален тем, что в нем используется только одно отверстие на монтажном кронштейне, но они разработали рычаг с небольшим изгибом.«Мы ездим на наших машинах довольно низко — гусеничные автомобили иногда даже ниже, чем обычные. Изгиб нужен для того, чтобы освободить шасси, когда машина наезжает на неровности, чтобы рычаг не упирался в днище автомобиля. Наш модуль верхнего рычага имеет только одно отверстие, а скобы для предотвращения приседаний оси имеют только одно отверстие. За эти годы я разработал определенные геометрические формы, которые работают очень хорошо. Это дает наилучшее сочетание для движения по улицам, трекам и дрэг-стрипу, поэтому нашим клиентам не нужно выяснять, как его отрегулировать, или делать плохую регулировку.Им просто нужно управлять, и это работает. Те же самые принципы, которые я использую, чтобы вывести машину из поворота, — это те же принципы, которые кто-то использовал бы на дрэг-стрипе, чтобы вытащить машину из ямы. Все дело в создании сцепления», — говорит Кенни Браун.

Верхние и нижние рычаги Kenny Brown S197 Mustang на месте на транспортном средстве — обратите внимание, что в кронштейнах нет отверстий, поскольку Браун обнаружил, что его клиенты предпочитают иметь возможность прикрутить свои детали и уйти.

Kenny Brown предлагает обширный каталог деталей для всех моделей Mustang, уделяя особое внимание шоссейным гонкам — компания проверяет свой продукт на трассе.Их полные системы подвески AGS теперь относятся к четвертому поколению и, благодаря невероятно улучшенной геометрии, использовались на множестве шоссейных «Мустангов» и уличных автомобилей.

В дополнение к тому факту, что эти детали приносят большую пользу в отделе колесных прыжков, они также помогают обеспечить больше сцепления в поворотах, увеличивая антиприседание и антиподъёмную силу, чтобы максимизировать тяговые и тормозные способности — они не только для сопротивления. легковые автомобили.

Кенни Браун выдвигает нижний рычаг на Мустанге S197, чтобы улучшить управляемость автомобиля.Это достигается за счет использования смещенного рычага и комплекта прокладок для коррекции задней оси крена.

«На S197 нижние рычаги вывернуты наружу. Если бы вы посмотрели сверху вниз и протянули линию от рычагов управления до точки схождения, она оказалась бы позади автомобиля. А если вы возьмете точку схождения и проведете ее через центр крена, то получите настоящую ось крена, и на стандартном Мустанге она указывает вверх», — говорит Браун.

«Используем проставки, чтобы выпрямить рычаги S197 так, чтобы они были параллельны центру, а это означает, что ось крена становится параллельной нижнему рычагу от заднего центра крена.Я делаю это, чтобы добавить немного недостаточной поворачиваемости, поскольку Мустанг печально известен своим виляющим хвостом. Единственный способ решить проблему недостаточной поворачиваемости на трассе — сбросить газ. Так как все думают, что они могут контролировать избыточную поворачиваемость с помощью дроссельной заслонки, и в конечном итоге это приводит к «Я понял, я понял, я понял, я не понял». Изменив заднюю геометрию, я получил небольшую недостаточную поворачиваемость, что идеально подходит для среднего водителя. Это безопаснее, веселее и проще в управлении, как мы его настроили.

IRS по сравнению со сплошным задним мостом

Неразрезная ось в настоящее время считается устаревшей технологией, и до конца 2014 модельного года Mustang был последним пережитком высокопроизводительных автомобилей, в котором она использовалась. стали настолько вездесущими на дрэг-стрипах по всему миру.

Независимая задняя подвеска Mustang Cobra 99-04 года выпуска усложняет работу — здесь нет простой замены рычагов.Кенни Браун производит полный комплект для управления Mustang IRS, включая сменные верхние и нижние рычаги управления, которые предназначены для улучшения отслеживания и управляемости при одновременном снижении неподрессоренной массы.

Текущая производительность связана с независимой задней подвеской на шасси Camaro, а также с предложениями производительности Mopar, такими как Challenger и Charger. Конструкции независимой подвески часто сосредоточены вокруг набора гусениц, которые можно рассматривать по тем же линиям, что и нижние рычаги управления в конструкции оси с рукоятью, но с отдельным поворотным кулаком, удерживающим ось на месте, который расположен как минимум двумя верхними тягами. .

Camaro пятого поколения использует независимую заднюю подвеску с 4,5 звеньями. Он состоит из L-образных верхних рычагов, которые контролируют поперечное и продольное перемещение, традиционных нижних рычагов, задних продольных рычагов и рулевых тяг. Это наш Project ZL1UPED 2010 Camaro, который недавно получил полную модернизацию подвески BMR для движения по дорогам и улицам — вы скоро сможете прочитать об этом на LSXMag.com.

Где независимая задняя подвеска сияет — и причина, по которой Mustang наконец получил ее с завода в 2015 году, — так это в повседневных условиях эксплуатации наряду с дорожными гонками.Независимая задняя подвеска следует за дорогой гораздо точнее, чем неразрезная ось, удерживая шины надежно посаженными в любой ситуации. Каждое колесо способно приспосабливаться к изменениям поверхности, не нарушая общих характеристик автомобиля.

Преимуществом конструкции со сплошной осью является ее простота: она компактна и чрезвычайно недорога в производстве. Но поскольку это не позволяет каждому колесу двигаться независимо в ответ на неровности, автомобили со сплошной осью гораздо более склонны к опрокидыванию шасси, если поверхность не является первозданной.Вот почему автомобили SRA превосходны на дрэг-стрипе, где поверхность ровная и щадящая.

Они не так сильны в движении по дорогам, поскольку колеса не могут (из-за конструкции SRA) увеличивать угол развала при крене кузова. Кроме того, SRA является частью неподрессоренной массы автомобиля, что отрицательно сказывается на ходовых качествах, поскольку пружинам и амортизаторам приходится работать больше, чтобы контролировать его вес.

Платформа Chrysler LX (Challenger/Charger/300C/Magnum) также использует независимую заднюю подвеску, и Spohn Performance изготавливает рычаги управления, которые заменяют заводские детали во всех трех положениях – на продольном рычаге и в верхнем переднем и заднем боковых положениях.

Spohn предлагает как регулируемые, так и нерегулируемые рычаги управления для платформы Chrysler LX, чтобы заменить все три рычага управления в задней части автомобиля для повышения производительности. Втулки Delrin входят в стандартную комплектацию как регулируемых, так и нерегулируемых рычагов.

«Большинство клиентов, которые у нас есть для платформы LX, основаны на драг-рейсинге и уличных гонках, люди, которые занижают свои автомобили и нуждаются в обратной регулировке развала. На заводе нет ничего, что позволяло бы регулировать развал, кроме втулки вторичного рынка, которая не обеспечивает достаточной регулировки.В этих автомобилях мы используем втулки Delrin, потому что размер заводской втулки не очень большой. Мы хотели что-то, что было бы достаточно жестким, чтобы передать мощность на землю, и уретановая втулка в этом приложении могла бы немного втягиваться и снимать часть переноса веса», — говорит Браун из Spohn.

Подведение итогов

Существует множество замен, доступных для устранения недостатков заводской подвески. По мере того, как каждая из обсуждаемых автомобильных платформ развивается на рынке послепродажного обслуживания, компании, обслуживающие эти платформы, постоянно тестируют и совершенствуют свои продукты, чтобы предоставить конечному пользователю широкий выбор вариантов, позволяющих его транспортному средству работать лучше, будь то на улице или в дороге. на драгстрипе или на дороге.

Мы не можем предоставить исчерпывающий список деталей или продуктов для каждой автомобильной платформы, но мы надеемся, что помогли вам лучше понять, как и почему продукты разработаны такими, какие они есть. Вам решать, какой продукт лучше всего подходит для вашего конкретного применения. Не бойтесь вносить изменения в подвеску своего автомобиля — в любом случае они улучшат и повысят производительность вашего автомобиля.

LR4/LR3 Нижний рычаг задней подвески, правая сторона

Цена: $139.95
  • 0
    • Элемент: LR051592
    • от Atlantic British Ltd.
        0 в наличии
      • Гарантирован лучшая цена
      Сохранить к моему желанию
      Подходит для
      • LR3 / Discovery 3 V8 4,4 л | 05 — 09
      • LR3 / Discovery 3 V6 4,0 л | 05 — 09
      • LR4 / Discovery 4 V8 5,0 л | 10 — 13
      • LR4 / Дискавери 4 V6 3.0 литров | 14 — 16

      Подробнее о продукте

      Покупайте с уверенностью!

      Мы гарантируем отсутствие дефектов на всю продаваемую нами продукцию в течение 1 года с даты покупки и предлагаем полный возврат средств или обмен в течение 30 дней с даты покупки.

      Применяются некоторые исключения. Дополнительные сведения см. в Правилах нашего магазина.

      Цена: 139 долларов.95

        • вещь: LR051592
      • в наличии
      • Гарантирован лучшая цена
      Сохранить к моему желанию
      Подходит для
      • LR3 / Discovery 3 V8 4,4 л | 05 — 09
      • LR3 / Discovery 3 V6 4,0 л | 05 — 09
      • LR4 / Discovery 4 V8 5,0 л | 10 — 13
      • LR4 / Дискавери 4 V6 3.0 литров | 14 — 16

      Клиенты также купили

      Похожие бестселлеры

      ×

      Выберите свой автомобиль

      Чтобы детали подходили к вашему автомобилю, выберите свой вездеход ниже.

      1) Выберите Year2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

      919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948

      2) Выберите модель

      Обновление рекомендаций для вашего автомобиля…

      1) Выберите Year2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

      9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919482) Выберите модель

      Очень быстрый и подробный ответ на мои запросы

      Фредерик П.
      Хаверхилл, Массачусетс

      3-3-22

      Быстрое обслуживание, компетентный и вежливый торговый представитель, конкурентоспособные цены и своевременная доставка.

      Appalachian Automotive
      Waynesville, NC

      3-3-22

      Покупаю запчасти с 1994 года. Вы *НИКОГДА* меня не подводили.Даже если у меня есть вопрос о моем вездеходе или дискотеке. Вы находитесь на вершине своей игры.

      Барри Б.
      Филадельфия, Пенсильвания

      3-2-22

      Хорошие цены. Полный список наличия запчастей Быстрая доставка. Отличный веб-сайт — полный и простой в использовании

      Джим С.
      ПИКЕРИНГ, НА

      2-26-22

      Хорошие запчасти для Land Rover и видеоролики о том, как выполнять ремонт запчастей на моем LR4 HSE Lux 2016 года.

      Ричард С.
      Шарлотта, ВТ

      2-25-22

      Потому что вы, ребята, были профессиональны и быстро доставили

      Рики С.
      Хендерсон, Северная Каролина

      2-24-22

      Независимо от того, какая проблема, вопрос или просто глупое заявление, мой торговый представитель готов помочь.Абсолютно здорово иметь дело.

      Уолтер Н.
      Берлингтон, Северная Каролина

      2-22-22

      Оперативность, опыт и широкий ассортимент.

      Деннис Б.
      Торранс, Калифорния

      2-10-22

      Пол М.
      Окленд, Нью-Джерси

      2-8-22

      Единственный сайт Rover в США, знающий свое дело

      Джоэл Б.
      Уильямспорт, Пенсильвания

      2-7-22

      Магазин по транспортным средствам Магазин по категориям

      Отзывы наших клиентов…

      Предыдущий слайд◀︎ Следующий слайд▶︎

      • БЫСТРАЯ Доставка! Позвоните этим людям, у них есть ответы на все вопросы по установке вашей детали.

        -Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

        Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

        У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, отлично разбираются во всех автомобилях Land Rover

        — Кит Б. (Блу Ридж, Вирджиния)

        Профессионализм.Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знание вашей линейки продуктов.

        — Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

      • БЫСТРАЯ Доставка! Позвоните этим людям, у них есть ответы на все вопросы по установке вашей детали.

        -Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

        Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал.Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

        У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, отлично разбираются во всех автомобилях Land Rover

        — Кит Б. (Блу Ридж, Вирджиния)

        Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знание вашей линейки продуктов.

        — Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

      • У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, отлично разбираются во всех автомобилях Land Rover

        — Кит Б. (Блу Ридж, Вирджиния)

      • Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знание вашей линейки продуктов.

        — Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

      Сведения о первом слайде. Текущий слайд Детали второго слайда. Детали третьего слайда. Детали четвертого слайда.

      Что делают рычаги управления? Верхние и нижние рычаги управления

      Рычаги управления — одна из самых скучных, но механически впечатляющих частей автомобиля. Проще говоря, рычаги управления позволяют подвеске двигаться вверх и вниз, в то же время надежно удерживая поворотные кулаки, шпиндели и оси на автомобиле.Уже почти столетие они являются неотъемлемой частью подвесных систем. За это время они были самых разных форм, размеров и материалов, но всегда выполняли одну и ту же функцию — скреплять все вместе!

      Теперь нельзя говорить о рычагах подвески, не упомянув о шаровых опорах и резиновых втулках рычагов подвески. Подавляющее большинство рычагов подвески имеют резиновую втулку или шаровой шарнир, надежно прикрепленный к ним. Они позволяют рычагу управления вращаться вверх и вниз без заедания.Большинство шаровых шарниров и втулок снимаются с рычагов подвески с помощью пресса и при необходимости могут быть заменены. Это, как говорится, часто и трудная задача. Вернемся и начнем с основ.

      Конструкция рычага управления

      Конструкция рычага управления меняется так же быстро, как дизайн автомобиля и технология производства. Давным-давно подвеска на двойных поперечных рычагах была нормой для большинства автомобилей. Как вы можете себе представить, основываясь только на названии, верхние и нижние рычаги управления выглядели как поперечные рычаги.Их также называли «A-Frame» или «A-Arms» в зависимости от того, с кем вы разговаривали (кстати, поперечные рычаги выглядят как буква «A», если вы не знакомы с домашней птицей). Эта конструкция по-прежнему распространена на многих современных автомобилях, потому что она просто работает.

      Нижние рычаги подвески

      Когда автомобиль имеет переднюю или заднюю подвеску со стойками МакФерсон, используются только нижние рычаги подвески. Верхний рычаг не нужен, потому что его место занимает стойка.Это также означает, что на одну шаровую опору меньше и на пару резиновых втулок рычагов управления меньше, о чем нужно беспокоиться.

      Верхние рычаги подвески и продольные рычаги

      Для задней части автомобиля со сплошной осью можно использовать рычаги подвески любого типа для соединения задней оси с рамой или цельным кузовом. Чаще всего это три или четыре рычага с резиновыми втулками на каждом конце. Эти рычаги управления называются «продольными рычагами» или «задними продольными рычагами». Когда автомобиль имеет независимую заднюю подвеску, он может иметь верхние и нижние А-образные рычаги, продольные рычаги или другую уникальную конструкцию, соответствующую форме автомобиля.


      Регулируемые рычаги управления

      Регулируемые рычаги управления используются для регулировки развала колес. Развал — это вертикальная установка колес. Отрицательный развал означает, что верхняя часть колеса наклонена внутрь к центру автомобиля. Положительный развал означает, что верхняя часть колеса наклонена наружу, в сторону от центра автомобиля. Регулировка развала является огромным фактором, когда речь идет о гонках, стойке и опускании или подъеме автомобиля.

      Когда на легковой или грузовой автомобиль устанавливается комплект для опускания или подъемный комплект, часто требуются регулируемые рычаги управления, чтобы скорректировать отрицательный или положительный развал, который идет вместе с ними. Если не исправить, у шин не будет надлежащего сцепления с дорогой, и они будут изнашиваться неравномерно и преждевременно. Чтобы правильно настроить развал с регулируемыми верхними рычагами, автомобиль должен быть отрегулирован кем-то, кто действительно понимает, что происходит. Некоторые автомобили не поставляются с возможностью регулировки развала с завода, поэтому, когда такой автомобиль прибывает в мастерскую и нуждается в коррекции развала, иногда может возникнуть паника.

      Из чего на самом деле сделаны рычаги управления?

      Рычаги из штампованной стали

      Самые старые версии рычагов управления чаще всего изготавливались из штампованной стали, потому что это было дешево, быстро и просто. Рычаги этого типа часто удерживали винтовые пружины на полноразмерных автомобилях, а также служили точкой крепления амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. Их главная слабость – ржавчина. Когда рычаги управления из штампованной стали живут во влажной среде, они почти гарантированно изнашиваются из-за ржавчины.Как только ржавчина берет верх, замена втулок и шаровых шарниров становится довольно сложной задачей, а иногда и невозможной без повреждения поперечного рычага. К счастью, эти рычаги управления, как правило, самые дешевые для замены.

      Чугунные рычаги управления

      Чугунные рычаги управления очень популярны на современных автомобилях, особенно на грузовиках и внедорожниках. При использовании в передней подвеске они часто имеют форму поперечного рычага с втулками внутри и шаровым шарниром снаружи.Они чрезвычайно прочны и могут выдерживать суровые условия лучше, чем рычаги из штампованной стали. Если вы водите грузовик с независимой передней подвеской, загляните под его переднюю часть. Скорее всего у вас чугунные рычаги.

      Рычаги из литого алюминия

      За прошедшие годы многие рычаги управления превратились из скромных стальных штампованных деталей в сложные литые алюминиевые детали, которые стали прочнее и легче, чем когда-либо прежде. Будучи литыми из алюминия, они не подвергаются коррозии, как стальные рычаги, но поскольку алюминий — более мягкий металл, они гнутся и трескаются, когда что-то идет не так.Это означает, что простые изгибы крыльев или выбоины могут потенциально повредить их, нарушив выравнивание.

      Когда требуется замена рычага управления?

      Есть много веских причин заменить передний или задний рычаг в сборе. Наиболее распространенная причина заключается в износе втулки или шаровой опоры. Замена любой из этих частей по отдельности, как правило, является прискорбным кошмаром после осознания того, что ржавчина всегда побеждает, необходимы специальные инструменты, и это в пять раз больше труда, чем замена всего рычага управления в сборе.Еще одна очень распространенная причина замены рычага управления связана с неправильной буксировкой автомобиля. Некоторые невнимательные эвакуаторы цепляются своими крюками за рычаг управления, который легко сгибается в крендель. Это довольно захватывающе, потому что не всегда очевидно, что он согнут сразу после этого. Обычно автомобиль будет слегка тянуть в одном направлении, или ближайшая шина начнет изнашиваться странным образом. Диагностика этого также может быть немного сложной, потому что узел рычага управления может выглядеть совершенно нормально, пока вы не сравните его с новым.Когда вы это сделаете, «АХ ХА!» момент случается, и мир становится лучше. Последняя веская причина для замены рычага управления связана с аварией. Всякий раз, когда транспортное средство получает повреждение в области колеса, повреждение поперечного рычага неизбежно. Хотя они чрезвычайно сильны, у них нет шансов остаться прямо во время удара.

      Замена рычагов управления

      Разные автомобили имеют разную степень сложности замены рычагов подвески.В большинстве случаев замена всего рычага управления в сборе намного проще, чем замена одного шарового шарнира или набора втулок поперечного рычага. Без правильных инструментов замена втулки очень быстро выйдет из-под контроля. Прежде чем вы это узнаете, воздушные долота и Sawzall’s будят окрестности, и ваш порок сломлен. Замена всего рычага в сборе, безусловно, путь. Теперь некоторые виды ремонта рычагов управления могут быть неторопливой тридцатиминутной работой, которую легко выполнить на подъездной дорожке. Для других может потребоваться дополнительная работа, сжатие винтовых пружин или использование специальных инструментов.Если вы впервые заменяете что-то подобного рода, доступ к руководству по обслуживанию был бы чрезвычайно полезен или просмотрите наши обучающие видеоролики для получения инструкций по вашему году выпуска, марке и модели.

      Toyota Tundra, FJ Cruiser, 4Runner, Tacoma Верхние рычаги управления

      КАКУЮ ИГРУШКУ ВЫ УПРАВЛЯЕТЕ?

      Выбрать ModelTacoma4Runnerfj Cruisertundrarav4soialand Cruisert100Pickuplexus gx 460let100pickuplecus gx 460lecus gx 470Select Гекс. / Gears / Axolshonshocks Shocks Shock ServiceAccessories Camping & Overland Уход за автомобилем и обслуживанием Наружные аксессуары Внутренние аксессуары R / C Автомобили и детали Восстановление Гаечные ключи / инструменты Наклейки наклейки Шина Инфляция и ремонтные колеса и шины царапина и зубчатые светодиодные наборы Baja Designs ARB Lighting Spyder Auto S -Tech Switch Systems   KC HiLites   Scorpion LightingApparelClear

      Что такое рычаги управления?

      Рычаг подвески, также называемый «А-образным звеном», представляет собой звено подвески, которое прикрепляет шасси автомобиля к переднему колесу.Они являются неотъемлемой частью системы рулевого управления и подвески вашего грузовика Toyota или полноприводного автомобиля.

      Какие существуют типы рычагов управления?

      В подвеске на двойных поперечных рычагах используются как верхние, так и нижние рычаги. Верхний рычаг соединяется с верхними компонентами подвески поворотного кулака, а нижний рычаг соединяется с самой задней частью поворотного кулака. Оба этих рычага управления прикреплены к раме автомобиля.

      В подвесках со стойками МакФерсона

      используется только нижний рычаг подвески, так как стойка занимает место верхнего рычага подвески.

      Зачем нужны рычаги управления?

      Рычаги управления являются основным связующим звеном между шасси вашего автомобиля и передними колесами. Они удерживают ваше колесо на месте и обеспечивают правильное положение и подвеску колеса во время движения, а также взаимодействуют с рулевой рейкой и другими компонентами подвески, чтобы вы могли управлять своей Toyota и маневрировать ею.

      Когда следует заменить рычаги управления?

      Рычаги обычно могут служить до 100 000 миль, хотя они могут быстрее изнашиваться при движении по бездорожью.Наезд на большие выбоины или другие препятствия может погнуть или повредить рычаг подвески. Если ваши рычаги управления повреждены, важно заменить их как можно скорее.

      Что такое задние звенья?

      Задние тяги используются для соединения компонентов задней подвески с шасси автомобиля, аналогично поперечному рычагу. Поскольку они не участвуют в рулевом управлении, они обычно намного проще механически, по сравнению с поперечными рычагами.

      Зачем нужны задние тяги?

      Задние тяги

      помогают поддерживать устойчивость автомобиля и обеспечивают правильное движение задних колес во время движения по бездорожью.Кроме того, послепродажные задние тяги часто требуются, если вы поднимали свой грузовик Toyota или внедорожник, так как это поможет отрегулировать геометрию подвески и обеспечить лучшее движение по бездорожью.

      Когда следует заменять задние звенья?

      Задние тяги могут прослужить довольно долго – в некоторых случаях до 10 лет. Трудно сказать, изношены ли задние звенья, без физического осмотра. Если само звено выглядит поврежденным или втулка изношена, возможно, ее необходимо заменить.

      Купить широкий ассортимент рычагов управления и задних тяг в лифтах Toytec

      В компании Toytec Lifts мы предлагаем широкий выбор верхних рычагов подвески Toyota Tacoma, а также рычагов подвески и задних тяг для Toyota Tundra, FJ Cruiser, 4Runner и множества других грузовиков и внедорожников Toyota.

      С продукцией таких известных брендов, как Icon Vehicle Dynamics, Old Man Emu и Total Chaos Fabrication, вы можете приобрести специально разработанные, готовые к бездорожью рычаги подвески и задние тяги, которые вам нужны. Покупайте прямо сейчас и приобретайте детали, необходимые для вашей Toyota.

      Часто задаваемые вопросы о заднем нижнем рычаге подвески Mustang

      Зачем менять задние нижние рычаги Mustang со стоковых?
      Потому что стандартные нижние рычаги были разработаны для продавцов продуктов, а не для спортивных автомобилей.Одной из основных целей Ford при разработке задней подвески было избежать жалоб
      на NVH (шум, вибрация, резкость) от старушек . Как энтузиасты производительности, у нас очень разных целей .

      Что делают задние нижние рычаги?
      Задние нижние рычаги вместе с верхними рычагами Управление вращением оси .

      Все силы , которые ускоряют автомобиль, проходят через задние нижние рычаги управления: Шины вращаются на асфальте, перемещая ось вперед.Ось толкает на задние нижние рычаги, перемещает остальную часть автомобиля вперед. Рычаги управления и их втулки должны выдерживать эти нагрузки.

      Что не так со штатными рычагами управления?
      В стандартной комплектации резиновые втулки в рычагах допускают чрезмерное отклонение , что не позволяет задней оси сохранять правильное положение под шасси. Ось может смещаться вперед, назад и вбок под автомобилем.Это основная причина скачка колеса и приводит к плохой тяге и плохой управляемости .

      Ложа изготовлена ​​из штампованной стали. Этот стиль конструкции очень дешев для массового производства, но он не обеспечивает жесткости рычага управления. Отклонение стального рычага способствует скачку колеса.

      Вместо того, чтобы улучшать рычаги управления, Форд попытался решить проблему скачка колес, добавив четыре амортизатора (два горизонтальных амортизатора, установленных за задней осью).Эти удары гасят колебания и уменьшают вращение оси, допускаемое отклонением резиновых втулок. Это вращение (накручивание оси) приводит к скачку колеса.

      Дополнительная информация

      Техническая информация о задних нижних рычагах MM

      Специальная информация о серии MM Heavy Duty.

      Специальная информация о серии рычагов подвески MM Extreme Duty.

      Специальная информация о серии рычагов MM Road Race.

      Замена рычагов подвески, рычагов подвески и компонентов – CARiD.com

      Рычаги управления — это соединения между рамой и колесами, а также крепления для компонентов подвески, таких как амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Они поворачиваются в ответ на неровности дороги и пружины, позволяя колесам двигаться вверх и вниз. Существует множество различных типов рычагов подвески, и они различаются по форме и конструкции в зависимости от конструкции подвески. Однако у всех есть втулки в местах крепления к раме и втулки или шаровые шарниры в местах крепления к поворотному кулаку/шпинделю или оси.

      Наиболее известными поперечными рычагами могут быть А-образные рычаги передней подвески или «двойные поперечные рычаги» подвески SLA (короткий и длинный рычаг), но существуют также нижние рычаги с одной балкой, обычно используемые со стойками МакФерсон, а также радиусные рычаги / распорки, которые их скрепляют. Продольные рычаги представляют собой рычаги управления типа pf, обычно используемые с задней подвеской со сплошной осью, а независимые задние подвески могут иметь продольные рычаги, боковые тяги, А-образные рычаги или другие типы. Огромное разнообразие конструкций подвесок не позволяет подробно обсуждать всякого рода.

      Рычаги управления традиционно изготавливались из штампованной стали, но многие новые автомобили имеют более прочные рычаги управления, отлитые из железа или литые алюминиевые рычаги управления, которые являются одновременно прочными и легкими. Рычаги управления, как правило, являются очень прочными компонентами, и их обслуживание обычно направлено на быстроизнашивающиеся компоненты — втулки и шаровые опоры, но бывают ситуации, когда требуется их замена. Штампованные стальные рычаги управления подвержены ржавчине, которая, если она достаточно сильна, может ослабить рычаг и привести к его выходу из строя или затруднить замену втулки или шарового шарнира.И все рычаги управления подвержены изгибу или деформации, вызванным ударом о бордюр, столкновением и даже неправильным подключением к эвакуатору.

      Даже малейшая деформация рычага управления может вызвать рывки и ненормальную управляемость, износ шин и помешать регулировке углов установки колес в соответствии со спецификацией, а повреждение может быть неочевидным до тех пор, пока рычаг не будет сравнен с новой деталью. Замена рычага управления может также потребоваться, если шаровая опора изношена, потому что некоторые шаровые опоры нельзя обслуживать отдельно.Тем не менее, даже если втулки и шаровые опоры можно заменить, рычаги в сборе, оснащенные этими деталями, могут оказаться полезными при проведении ремонтных работ. Гораздо быстрее и, как правило, дешевле в долгосрочной перспективе установить весь рычаг в сборе, чем тратить время и усилия с драйверами и прессами для замены втулок и шарового шарнира по отдельности.

      Независимо от того, что вам нужно в ремонте или над чем вы работаете, будь то последняя модель для ежедневного использования или классический круизер, у нас есть сменные рычаги управления и соответствующие компоненты для восстановления функции и геометрии подвески, обеспечения правильного выравнивания колес, безопасного и предсказуемого управления, и даже износ шин.Наши рычаги изготовлены в соответствии со спецификациями оригинального оборудования и будут устанавливаться и работать так же, как и оригинальное оборудование, только по гораздо более выгодной цене. Они сделаны из одних и тех же материалов, и большинство из них поставляются с установленными втулками и/или шаровыми шарнирами, в зависимости от применения. В дополнение к рычагам управления у нас также есть огромный выбор отдельных втулок, комплектов валов, прокладок, отбойников, кронштейнов, теплозащитных экранов, крепежа и прочего необходимого.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.