РазноеСамоделки ссср: Автомобили-самоделки из СССР: от расцвета до заката — журнал За рулем

Самоделки ссср: Автомобили-самоделки из СССР: от расцвета до заката — журнал За рулем

Содержание

Автомобили-самоделки из СССР: от расцвета до заката — журнал За рулем

Свободе, предоставленной советским самодельщикам 1960–1980‑х годов, сегодня можно только позавидовать.

Материалы по теме

О первых советских самодельных «гран-туризмо» — порой они были фанерными, но все равно ездили! — мы рассказали в этой публикации. Позже гаражные умельцы освоили новый материал. А потом наступил подлинный расцвет эпохи эксклюзивных спорткаров…

Комиссии ДОАМ (Добровольное общество автомотолюбителей) одобряли смелые и подчас даже революционные, особенно для нашего автопрома, конструкции. Самодельщику, правда, необходимо было представить документы на законную покупку агрегатов и материалов, которые, как было написано в требованиях, должны быть «сэкономленными» на производстве или «некондиционными».

Однако точно знаю: получить вышеуказанные справки было не очень сложно.

Один из самых продвинутых автомобилей 1980‑х — Орор, созданный Генрихом Матевосяном.

Один из самых продвинутых автомобилей 1980‑х — Орор, созданный Генрихом Матевосяном.

Компактное купе «Золотой Лист» на узлах Запорожца было трехместным — сзади одно сиденье поперек. Кузов — двухслойный, с утеплителем между наружными и внутренними деталями.

Компактное купе «Золотой Лист» на узлах Запорожца было трехместным — сзади одно сиденье поперек. Кузов — двухслойный, с утеплителем между наружными и внутренними деталями.

Материалы по теме

Конечно, создателям спортивных автомобилей захотелось иметь уже и оригинальные, как тогда писали, анатомические сиденья. Сооружали и самопальные рули, более модные и удобные, чем серийные: меньшего диаметра, например — из медной трубы, обшитой кожей. Появились и куда более серьезные изобретения.

Игорь Губарев из Тбилиси сделал внешне совсем не выдающийся седан по имени Варико, к теме спортивных самоделок отношения, в общем-то, не имеющий. Однако умелец соорудил гидропневматическую подвеску — по типу ситроеновской!

А у хэтчбека Весна Владимира Миронова с мотором ВАЗ‑2101 и довольно простым дизайном задние колеса приводились через самодельный двухременный вариатор! Впрочем, такие работы все-таки были исключением.

Но тяга к «гран-туризмо» росла и ширилась.

ГТЩ, Сатана, ЮНА

Изящная Ласка Александра Мищенко с мотором ВАЗ‑2101 и вклеенным ветровым стеклом.

Изящная Ласка Александра Мищенко с мотором ВАЗ‑2101 и вклеенным ветровым стеклом.

В 1969 году москвичи братья Анатолий и Владимир Щербинины построили приземистое спорткупе, которое позднее стали называть ГТЩ. Машину оснастили двигателем ГАЗ‑21 (исключение из технических правил, причем не единственное), агрегатами ГАЗ‑69 и ГАЗ‑12 ЗИМ. Стеклопластиковый кузов на пространственной раме выглядел вполне профессиональным. При его создании умельцы предусматривали как классическую, так и среднемоторную ­компоновку.

Один из самых элегантных автомобилей 1960‑х — купе ГТЩ, построенное на узлах ГАЗ‑21 братьями Щербиниными.

Один из самых элегантных автомобилей 1960‑х — купе ГТЩ, построенное на узлах ГАЗ‑21 братьями Щербиниными.

Спорткупе ЮНА работы братьев Алгебраистовых, ­созданное на агрегатах Волги в 1980 году, развивало почти 200 км/ч.

Спорткупе ЮНА работы братьев Алгебраистовых, ­созданное на агрегатах Волги в 1980 году, развивало почти 200 км/ч.

Братья Щербинины на этом не остановились. Найдя единомышленников — тоже братьев, Станислава и Юрия Алгебраистовых — в 1980 году создали новое спорткупе с клиновидным по моде тех лет кузовом и фарами, закрытыми щитками с электроприводом. Таких машин под именами Сатана (версия Щербининых) и ЮНА (автомобили Алгебраистовых), отличающихся деталями отделки, сделали как минимум, четыре. На улицах автомобили принимали за импортные. У купе даже стандартных дверных ручек не было, вместо них — кнопки, да и колесные диски стояли импортные — красивые.

Вега‑1600 GТ Виталия Руденко и Александра Костина имела типичную для восьмидесятых годов конструкцию: стеклопластиковый кузов на пространственной раме, агрегаты ВАЗ‑2101 — и выделялась тщательностью проработки деталей.

Вега‑1600 GТ Виталия Руденко и Александра Костина имела типичную для восьмидесятых годов конструкцию: стеклопластиковый кузов на пространственной раме, агрегаты ВАЗ‑2101 — и выделялась тщательностью проработки деталей.

В Веге, как и во многих машинах середины 1980‑х, салон был собран практически из оригинальных элементов.

В Веге, как и во многих машинах середины 1980‑х, салон был собран практически из оригинальных элементов.

В 1980 году в правилах для самодельщиков появился пункт о допустимом объеме двигателя 1,2 л (то есть ВАЗ‑2101), предельная мощность возросла до 45 л.с. на тонну, а длина автомобиля — с 3500 до 4200 мм. Но делали ведь машины и с волговскими моторами. Хотя важнее было то, что самодельщики упорно и всё смелее внедряли на своих автомобилях новшества, на которые официальный советский автопром, по сути, не обращал внимания.

Именно на самоделках появились электростеклоподъемники и гидроусилители руля (в СССР стоящие лишь на правительственных Чайках и ЗИЛах), дистанционная регулировка наружных зеркал и даже вклеенное ветровое стекло. Помимо всего этого на спорткупе Орор (по-армянски Чайка) Генриха Матевосяна были открывающиеся вверх двери с газовыми упорами, убирающиеся фары с электроприводом, кондиционер. Чтобы не загромождать небольшой багажник, запаску самодеятельный конструктор пристроил под машину, снабдив ее крепление электроприводом!

Последние советские технические требования к самоделкам ввели в 1987 году. Согласно им, мощность не должна была превышать 50 л.с. на тонну. Что делало некоторые машины очень динамичными. Ведь каркас строили иногда не из стали, а алюминия, да и иные элементы автомобиля старательно просчитывали для снижения массы.

Лаура, Панголина…

Звездой первой половины 1980‑х стала Лаура ленинградцев Дмитрия Парфёнова и Геннадия Хаинова. Две одинаковые машины имели серийный мотор ВАЗ‑2105 с коробкой передач ЗАЗ‑968. В остальном стеклопластиковое купе с авангардным дизайном разительно отличалось от серийной советской продукции.

Одна из вершин советского самавто — Лаура ленинградцев Парфёнова и Хаинова отличалась множеством оригинальных инженерных решений.

Одна из вершин советского самавто — Лаура ленинградцев Парфёнова и Хаинова отличалась множеством оригинальных инженерных решений.

Материалы по теме

Автомобиль был переднеприводным со ШРУСами Нивы (ВАЗ‑2108 еще не пошел в производство). В самодельной передней подвеске типа McPherson использовали амортизаторы от грузовика ЗИЛ‑130 и шаровые опоры ВАЗ. Задняя подвеска тоже была оригинальная: на продольных рычагах и с самодельными стойками на основе амортизаторов ЗАЗ. Передние ступицы — оригинальные, дисковые тормоза — от Москвича‑2140. В салоне, за дверями с электрозамками — анатомические сиденья, комбинация приборов с несколькими дисплеями, кнопочное управление всем и вся, включая отопитель салона. На улицах Лауры собирали толпы любопытных, не было ни одного солидного печатного издания, не уделившего им внимания.

Не меньший фурор произвела в 1983 году Панголина Александра Кулыгина. Конструктивно она была попроще Лауры: привод на задние колеса, подвески — ВАЗ. Зато средняя часть зубило­образного, по мировой моде тех лет, кузова, крыша и боковины открывалась целиком с помощью электропневмоподъемников, обзор назад обеспечивал ­перископ на крыше.

Панголина Александра Кулыгина — гордость последних лет советского «самавто».

Панголина Александра Кулыгина — гордость последних лет советского «самавто».

Салон Панголины, казалось, сродни интерьеру космического корабля.

Салон Панголины, казалось, сродни интерьеру космического корабля.

Салон Лауры поражал, в частности, оригинальными сиденьями и необычными приборами. Сейчас такая «музыка» выглядит довольно забавно, но в середине 1980‑х это был советский авангард.

Салон Лауры поражал, в частности, оригинальными сиденьями и необычными приборами. Сейчас такая «музыка» выглядит довольно забавно, но в середине 1980‑х это был советский авангард.

Материалы по теме

Во второй половине 1980‑х многим казалось: вот он — вектор развития отечественного автопрома! Взгляд этот был, конечно, наивный. Самоделки, в том числе самые продвинутые, были совершенно не приспособлены для массового производства, а советский автопром решал совсем другие, куда более прозаичные задачи и пока абсолютно не испытывал недостатка в покупателях.

А вскоре и движение «самавто» сильно трансформировалось. Желание иметь эксклюзивный спортивный автомобиль никуда не делось, но появились иные, незнакомые ранее заботы. Как ни крути, а вся эта самиздатовская деятельность требовала уймы свободного времени. Или, скажем, уже заказов. Но ведь себестоимость таких машин по-настоящему никто и никогда не просчитывал. Пришло куда более прагматичное время, да и выбор на рынке — не чета прежнему.

Хорошо, что некоторые шедевры советского «самавто» сохранились и даже стали представлять интерес для коллекционеров. Итог этой увлекательной истории — вполне логичный и далеко не худший.

Фото: из архива автора

Советские самодельные автомобили / Назад в СССР / Back in USSR

В СССР на машину надо было в очереди стоять лет восемь, но наш человек так просто не сдавался: люди делали машину себе сами! Не все конечно. Так вот, на выставке Олдтаймеров Ильи Сорокина собрали все такие автомобили, которые смогли найти.
ГТЩ 1969
Гранд-Туризмо Щербининых. Построен на базе «Волги» ГАЗ-21.
КД 1963-1969
Это первый самодельный авто построенный отечественными умельцами не в единственном экземпляре. Двигатель, трансмиссия и подвеска от ЗАЗ-965А. Построено 6 автомобилей.

Спорт-1500 1977
Узлы и агрегаты от ВАЗ-2103.

Купе Щербининых «Сатана» 1980
Во Щербинины разошлись не на шутку. В этом проекте к Щербининым подключились еще два таких же брата энтузиаста, браться Алгебраистовы.

Гном 1970
Двигатель от Явы-350, узлы и агрегаты от мотоколяски С3Д.

Панголина 1983
Это самый известный из самодельных автомобилей. Двигатель и агрегаты от Жигулей ВАЗ-2101.


ЮНА 1982
Это тот самый автомобиль, который появился в проекте «Сатана» Щербининых. Юрий Алгебраистов, создатель этого авто постоянно апгрейдит свою машину. Она полностью на ходу и в прекрасном состоянии. Сегодня под капотом стоит движок от BMW. В общем, это, по-моему, единственная выжившая советская самоделка.

Труд 1964
У этого авто самодельный трехцилиндровый двигатель.


Кентавр 1981
Микроавтобус повышенной проходимости. До перестройки регистрация грузовых автомобилей в собственность частных лиц запрещалась. Именно поэтому А.К. Мишуков (автор этого авто) собрал его на шасси УАЗ-452. Двигатель от ЗМЗ-24Д.

Комар 1990
«Многофункциональны автомобиль, построенный В.Комаром для использования в условиях российской действительности.», — написано на табличке возле этого автомобиля. Еще раз, 90 год, «… в условиях российской действительности». Посмотрите, и ведь правда дизайн авто отвечает условиям российской действительности 90-х.

Катам 1966
Построен скорее как катер с колесами. Деревянный каркас, обшитый пропитанной водостойким материалом фанерой. Двигатель от Явы-350. Оборудован машино-катер судоходным светом и девайсами необходимыми для судовождения.

Гепард 1966-1968
Была построена серия однотипных авто на агрегатах от Запорожца (ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968)

Протон 1985
Электро-автомобиль с двигателем от погрузчика и аккумуляторами от тяжелой техники.

Муравей 1965
Двигатель от мотоцикла Jawa-350, главная передача и обе подвески от мотоколяски С3А

Багги соло 1980
Один из проектов братьев Щербининых. Вообще надо сказать братья были реальными маньяками самодельного автомобилестроения в то время.

Звездочка 1972
Двигатель от мотоцикла «Урал». Агрегаты ходовой части от мотоколяски С3Д.

FOX 2011
Это уже современные попытки сделать «прикольный» авто от Shustov Cars. Его делали уже не энтузиасты, а профессиональные дизайнеры. Это то и печально. Это очередной пример того, что у нас в стране творится в автопроме. Как только специалисты берутся за дело, получается вот такой вот страх. На западе дизайнеры за период своего обучения успевают набаловаться с подобными формами в рамках курсовых проектов. А у нас дизайнеры считают, что чем больше линий он начеркает на бумаге, тем меньше шансов у заказчика обвинить его в том, что он нихера не сделал. У наших энтузиастов лучше машины почему-то получаются, чем у наших профессионалов.

Крутые самоделки детей СССР (ФОТО) | Идеи.Лайфхаки.Дзен

Здравствуйте, дорогие читатели нашего канала «Идеи.Лайфхаки.Дзен!

Просматривая ролики в интернете можно подумать, что в Советском Союзе дети только и делали воздушки, пугачи и разнообразные взрывпакеты, так вот со всей ответственностью заявляем, что это абсолютная правда и только получив от родителей они направляли свою энергию в мирное русло. Сегодня у нас будут только мирные самоделки.

Все самоделки времен СССР делают из того что попадалось под руку. Например, из абрикосов, точнее из его косточки. Разломать зелёный плод был иногда весьма и весьма непросто поэтому полагалось его просто погрызть и это несмотря на высокий риск заболеть дизентерией.

Затем косточку нужно было тереть об кирпич или бетонную стену. Пока она не протиралась насквозь.

Игрушку в те время было мало, а вот времени и желания хоть отбавляй. Через некоторое время косточка естественно протирала до ядра, теперь оставалось совсем немного. Какой-нибудь проволокой выковырять всё её содержимое, то есть ядрышко.

Получилось вот такая симпатичная штучка. Что это? — спросите вы. Свисток!

Для следующей самоделке нам понадобится консервная банка, палка и кусок свинца, который мы добывали в своё время из старых разбитых аккумуляторов. Мы взяли грузики от «Донки» потому что аккумулятор сейчас никто не выбрасывает.

Разогреваем свинец в банке, пока он греется сделаем форму в слегка влажном песке. В качестве модели будем с будем использовать чебурашку. Поколение помладше вряд ли знает этого зверька, чтобы им было понятно скажем это такой себе Советский Pokemon.

Форму в песке стараемся делать как можно четче и аккуратнее от этого будет зависеть и качество заливки.

Через время свинец нагревается до температуры плавления и происходит магическая трансформация.

Всё становится жидким, глянцевым и красивым. Подсушиваем песок, иначе свинец будет кипеть, и заливка у нас не получится. Заливаем нашу форму, и она проходит на отлично.

Ну разве не милашка этот чебурашка. Но помните свинец — это ядовитое вещество длительный контакт, с которым может привести к тяжелым отравлением!

Следующая самоделка это настоящая Топ Технология опередившая свое время. Нам понадобится простая ложка и кусок целлофана. При проведении опыта советую надеть толстые перчатки и очки на всякий случай. Кулёк сворачиваем в трубочку и поджигаем, расплавленный пластик начинает капать в ложку.

Ждём пока она не заполняется полностью. После чего оставляем ложку остывать. Остывший пластик уменьшается в размере и отрывается от ложки самостоятельно.

Рваные края оттачиваем об камень или кирпич, у нас получается вот такое изделия с глубоким темным цветом и довольно крепкая, чтобы её поломать нужно приложить усилия. Далее берем булавку и намечаем будущее отверстие. Ей же можно и просверлить отверстия, только аккуратно, чтобы не расколоть изделие.

Счастливый обладатели дрели могли бы механизировать этот процесс. Берём булавку и поцарапаем на пластмассе какой-либо узор. У нас получилась звезда.

Далее берём белую зубную пасту втираем её, когда паста высыхает она становится ярко белой.

Прикрепляем веревочку и у нас получается индийский медальон.

На сегодня всё ставим лайки кто делал подобные вещи в своем детстве, пишет в комментарии какие вы знаете самоделки из детства СССР. Всем желаем удачи и добра в Новом 2019 году!

Как в заброшенных сараях СССР собирали спорткары. История забытых самоделок

Советский Союз хотя и имел несколько мощных автопроизводителей, разнообразием легковых моделей особо не радовал. Иностранным брендам дорога на социалистический рынок была закрыта, и автолюбителям, желающим лицезреть не только «Жигули» и «Москвичи», оставалось разве что листать привезенные из ГДР или Польши журналы, где периодически описывались модели из западных стран. Голод до ярких автомобилей рос, и это была благодатная почва для возникновения в Союзе целого движения конструкторов, которые самостоятельно разрабатывали автомобили, собирая их буквально на коленке. В крупных городах проходили полноценные автошоу с участием таких машин. В этой статье мы вспомним несколько ярких проектов «самавто», которые в свое время наделали много шума и прославили их создателей.

«Лаура»

Говорят, чем меньше в стране автомобилей, тем больше в ней автолюбителей. В 1970—1980-х годах в СССР машина была хорошо если в каждой десятой семье. А вот нехватки молодых людей, увлекающихся техникой, не наблюдалось. В те годы научно-популярный журнал «Техника — молодежи» был не только научным, но и действительно популярным и организовывал различные встречи своих подписчиков.

Наиболее зрелищными и масштабными мероприятиями под эгидой издания были пробеги на самодельных автомобилях. Чувствуете масштаб? Десятки молодых энтузиастов гоняли на машинах, собранных из эпоксидной смолы и палок в отцовских сараях. Чаще всего у конструкторов даже не было в собственности обычного серийного авто! Зато были страсть и желание создать что-то уникальное. Именно на таком пробеге «самоделок» в Ленинграде в 1981 году друзья Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфенов решили, что им тоже необходимо собрать собственный автомобиль для самовыражения. А лучше два.

Путь от слов к делу у ребят был недолог, и уже в 1982 году они нашли заброшенный гараж на окраине города, вооружились старыми водопроводными трубами и принялись за работу над проектом. Еще до того, как нарисовать дизайн будущих машин, они назвали их «Лаура». Сценарий Стива Джобса в СССР был невозможен — парни продолжали трудиться на основных работах, чтобы зарабатывать на жизнь, а в свободное время приезжали в гараж и занимались своим хобби — строили настоящие автомобили.

Геннадий в то время уже окончил техникум и работал в проектном отделе на судостроительном заводе. Дмитрий был электриком на другом предприятии.

Парни решили строить два одинаковых автомобиля, что облегчило процесс проектирования. На чертежи и создание приблизительного дизайна «Лауры» ушло четыре месяца. Позже в беседе с автором книги «Я строю автомобиль» Василием Захарченко Дмитрий и Геннадий вспоминали, что каждый день после работы приезжали в гараж и покидали его только в час ночи.

Две недели ушло на то, чтобы распилить водопроводные трубы для будущего каркаса. Сварочные работы проводились на станции, где чинили сельскохозяйственную технику, — там работал их друг Александр Попов, который помог сварить два каркаса. Но самое сложное было еще впереди. На постройку машин ушло почти три года. Наиболее трудоемким процессом оказалось создание красивых кузовов. Чертежи чертежами, но на деле ребятам приходилось буквально «лепить» внешность машины из пенопласта, отрезая от него лишние элементы ножами и, поглядывая на свои же эскизы, шлифовать форму наждачной бумагой. Когда силуэт кузова был по большей части похож на рисунки, поверхность оклеивалась стеклотканью, пропитанной эпоксидной смолой. Сверху добавлялся слой шпаклевки, на которую в итоге наносилась краска.

В качестве силового агрегата был использован двигатель от ВАЗ-2105. Наиболее подходящей коробкой передач оказалась МКП «Запорожца», которую пришлось развернуть на 180 градусов. В трансмиссии использовались элементы от «Нивы», а привод был сделан на переднюю ось. Если бы на то время уже выпускалась модель ВАЗ-2108, то ее узлы идеально подошли бы для «Лауры», но «восьмерка» дебютировала, когда работа над самодельными авто у Дмитрия и Геннадия была в самом разгаре. Пришлось лепить FWD-хетчбэк из того, что было.

Когда остекление и оптика машин были готовы, ребята провели испытание «Лауры» вокруг Ленинграда. Все думали, что это иномарки: инновационный дизайн выгодно выделял самодельные хетчбэки на фоне «Жигулей», «Москвичей» и «Волг». Говорят, что машина была способна разгоняться до скорости 165 км/ч. В 1985 году обе модели были полностью готовы, и их создателей пригласили на телепередачу «Это вы можете». Потом были участия в выставках, многочисленные интервью, упоминания в книгах и в конце концов заказ от министра автомобильной промышленности Полякова. Но это уже совсем другая история.

«Мурена»

Еще один советский энтузиаст-конструктор — Николай Дорошенко — начал строить свою машину приблизительно в 1983—1984 годах. Вдохновившись итальянскими спорткарами, житель города Сумы принялся конструировать основу будущего транспортного средства, которое обозвал «Муреной». Платформа была разработана с нуля, хотя некоторые элементы использовались от серийной техники. Так, с передней подвеской парню помогли на Серпуховском автозаводе, где выпускалась малолитражная мотоколяска. Задняя часть ходовой была собрана из того, что было.

Парень изначально делал акцент на дизайне, а не на ездовых характеристиках, поэтому бо́льшая часть времени работы над проектом ушла на проектирование сложного кузова. Все внешние элементы были выполнены из наиболее подходящего в те годы материала — стеклопластика. Особенностью конструкции «Мурены» является отсутствие дверей. Для того, чтобы проникнуть в салон, приходилось откидывать буквально всю центральную часть автомобиля вместе с передней и средней стойкой и даже крышей.

Двигатель располагался за спиной водителя и пассажира и приводил в движение задние колеса. Для среднемоторной компоновки идеально подошел двигатель ЗАЗ-966. Коробка передач использовалась от другого «Запорожца» — 968-го. При всем своем спортивном виде машина была достаточно медленной. Говорят, во время тестов она еле-еле набрала 100 км/ч. Зато в 1987 году на автомобиль обратили внимание журналисты издания «Моделист-конструктор». Позже Дорошенко стал одним из героев упомянутой выше книги «Я строю автомобиль» (если интересуетесь советской конструкторской школой, обязательно прочтите ее, она есть в свободном доступе).

«Спорт-1500» (а позже — «Меркурий»)

Самодельные автомобили СССР всегда были необычными и интересными как внешне, так и конструктивно. Но редко «гаражные конструкторы» обладали необходимым эстетическим вкусом для создания действительно красивых кузовов. Вот и получались машины, словно сошедшие с полей школьных тетрадей. Энтузиасты довольствовались самим фактом, что их творения могут самостоятельно передвигаться, не заморачиваясь на экстерьере. И уж тем более никто не нанимал дизайнеров. Юрий Рубель относился к редкой категории инженеров, которые еще и красиво рисовали.

В Московском электромеханическом институте связи с теплом вспоминают Рубеля, который учился здесь и активно общался с преподавателями автомотосекции. Юрий не просто загорелся идеей построить «что получится», а глубоко погрузился в изучение западных гоночных автомобилей, анализировал работы итальянских кузовных ателье. Кроме того, парень дружил с конструкторами, которые строили в гаражах свои машины, и, конечно же, был постоянным читателем издания «Техника — молодежи».

В середине 1970-х Юрий Рубель приступил к постройке своей машины. Работа велась в подвале, где юный энтузиаст сконструировал специальное устройство, придерживающее раму будущей машины. В отличие от большинства «самоделкиных», этот мастер перво-наперво организовал себе комфортное рабочее пространство, а не стал варить раму. Его подход больше напоминал профессиональную мануфактуру какого-нибудь мелкосерийного спорткара. И результат оказался соответствующим. Даже эксперты не могли поверить, что автомобиль собран самостоятельно, а не в цеху предприятия.

Работа была завершена в 1977 году. За основу были взяты узлы вазовской «тройки». Юрий не стал изобретать велосипед, и почти все агрегаты перекочевали на его машину с серийного авто. Карбюраторный двигатель имел объем 1,5 литра, коробка передач — 4-ступенчатая «механика» из Тольятти. Но главной изюминкой проекта Рубеля был дизайн. Купе, получившее название «Спорт-1500», легко вписалось бы в портфолио Pininfarina или Bertone. И это не просто красивая оболочка из стеклопластика — пропорции и компоновка автомобиля были хорошо продуманы и отвечали требованиям к зарубежным машинам класса GT того времени.

Огромное внимание Юрий уделил салону, который обычно вообще не волновал работающих над самодельными авто ребят. Сотни раз усаживаясь за водительское кресло, конструктор выбирал оптимальное расположение руля, блоков управления и даже ручек дверей. Работая над креслом, создатель автомобиля «Спорт-1500» стремился сделать такую форму, чтобы спина не уставала в течение суток. Уж не в Ле-Ман ли целился молодой конструктор? Вполне возможно, учитывая, что модель имела идеальную развесовку по осям — 50:50, а по уровню безопасности этот автомобиль полностью соответствовал самым строгим спортивным регламентам. Например, бензобак расположился в наиболее безопасном месте — за задним сиденьем. Лючки бака были с обеих сторон, а запас хода при полной заправке составлял 1000 километров.

За данный проект Юрий Рубель получил медаль ВДНХ. Позже по его чертежам построили еще несколько аналогичных машин. В 1982 году в Москве был разработан преемник «Спорта» — автомобиль под названием «Меркурий» (фото выше), на этот раз на агрегатах ВАЗ-2106. Со временем было построено пять экземпляров модели. Некоторые из них до сих пор находятся в различных музеях.

«Вега» 1600 GT

Многие самодельные автомобили попадали в узкоспециализированные журналы и даже книги. Но вот попасть на обложку главного автомобильного издания СССР — журнала «За рулем» — было непросто, и об этом мечтал любой «гаражный конструктор». В 1988 году такая мечта сбылась у инженеров предприятия ПО «Фотон» из Симферополя Виталия Руденко и Александра Костина. Их нашумевшее купе «Вега» 1600 GT заинтересовало главного редактора журнала, и про автомобиль сделали большой репортаж.

Сегодня журналистов заклевали бы, если бы они отнесли собранную в гараже машину с мотором от «копейки» к классу Gran Tourismo. Но печатные издания конца 1980-х не имели под статьями комментариев, поэтому авторы были более смелыми в своих суждениях. «Вегу» без особой скромности сравнивали с западными спорткарами и, смакуя изысканные литературные обороты, описывали все преимущества модели. Главной особенностью 1600 GT были двери, открывающиеся вбок и вперед. Они обеспечивали удобный доступ в четырехместный салон даже на тесных парковочных местах. Будто кто-то видел в СССР переполненные парковки. Похожее решение спустя несколько десятилетий применили в Peugeot 1007 (только двери сдвигались назад).

На автомобиль были установлены 1,6-литровый мотор и 4-ступенчатая «механика». В конструкции применены узлы от «Запорожца» и даже ЛуАЗа. Автомобиль еще до недавнего времени катался по Симферополю. На Drive2 есть пользователь, который утверждает, что он сын Александра Костина. Бортжурнал «Вега» хотя и пустоват, но там есть интересные архивные фотографии.

«Орор»

В то время как многочисленные советские «домашние инженеры» конструировали свои проекты в подвалах, сараях или гаражах, Генрик Матевосян из Еревана несколько лет трудился над своим проектом… на балконе! Отдельные компактные элементы мужчина собирал в комнате, а потом выносил на лоджию и соединял их, наблюдая, как на свет появляется полноценный автомобиль. Над проектом Генрик начал трудиться в 1978 году, а асфальта машина под названием «Орор» впервые коснулась в 1980-м. Авто опускали на землю краном!

Как и у многих других самодельных автомобилей того времени, главной особенностью проекта Матевосяна были двери. Они открывались вверх по принципу «крыла чайки». Почему умельцы пытались сделать максимально необычным процесс проникновения в салон? Трудно ответить однозначно. Наверное, именно двери и оптика позволяли в полной мере проявить «творчество» и сделать самобытный, запоминающийся автомобиль. «Орор», что в переводе с армянского означает «чайка», был оборудован еще и подъемными фарами — главным элементом спортивных авто того времени.

В квартире и на балконе Генрик построил раму и установил на нее силовой агрегат, а кузовные детали и поднимающиеся двери были навешаны позже, уже в гараже. Технически автомобиль не представлял никакой уникальности. Двигатель от ВАЗ-2101, привод на заднюю ось. Благодаря сниженной по сравнению с «Жигулями» массе и улучшенной аэродинамике купе разгонялось на тестах до скорости 170 км/ч. Этому автомобилю было посвящено несколько статей в различных журналах.

«Панголина»

Эпоха советского движения «самавто» достигла кульминации в начале 1980-х. Сотни молодых людей пытались самовыразиться через свои проекты, сваривая каркасы из всего, что попадалось под руку, жонглируя моторами, коробками и мостами от серийных машин СССР и поражая соседей по гаражному кооперативу внезапно выехавшей чудо-машиной неизвестного происхождения. В 1980 году в Ухте молодой электрик Александр Кулыгин вел технический кружок у старшеклассников. И занятия дети посещали не для галочки. Они строили свою Lamborghini!

Проект назвали «Панголина», и, рисуя машину, Кулыгин вдохновлялся именно итальянскими спорткарами конца 1970-х. После завершения строительства автомобиль привезли в Москву, где ранее создавался кузов для этого купе. Автор проекта засветился в СМИ, и о «Панголине» узнала широкая публика. При всей своей «Ламбо-внешности», автомобиль технически мало чем отличался от все тех же «Жигулей». По словам Александра Кулыгина, наиболее сложным этапом постройки машины был кузов. По замыслу создателя, внешне автомобиль должен был быть похож на итальянский спорткар, но двигатель у самоделки находился спереди. Пришлось идти на ухищрения и размещать силовой агрегат вплотную к салону. Конечно, по уровню безопасности эта машина далека от идеала, зато форма получилась действительно запоминающейся.

В отличие от того же Countach, салон «Панголины» вмещал четырех взрослых людей. Добиться такой практичности удалось как раз благодаря расположению двигателя. Двери здесь отсутствовали, а доступ в салон, как и у «Мурены», осуществлялся через откидную часть, состоящую из двух стоек, боковых панелей и крыши. Вверх поднималась фактически половина машины!

Успех проекта привел к тому, что Кулыгина пригласили работать на АЗЛК. К слову, в разработке серийных машин он так и не участвовал. После развала СССР Александр уехал в США и выпускал там киткары. В 2004 году он трагически погиб в аварии.


В 1990-х количество самоделок на территории бывшего Союза значительно сократилось, движение «самавто» сошло на нет. Видимо, к созданию своих автомобилей людей подталкивало отсутствие доступа к интересным моделям мировых производителей, а когда иномарки хлынули в наши края, энтузиазм у людей угас. Да и времени на подобные хобби у людей не осталось. Хватало в тот период других проблем. Радует, что работы советских конструкторов-одиночек увековечены в книгах и на специализированных сайтах.

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Петарды? Да у мальчишек СССР было десяток самоделок покруче: vakin — LiveJournal

Прохожу мимо толпы школьников, кидающих в сугроб подожжённые петарды. Громкий хлопок и в глазах мальчишек дикий восторг. Видимо эти развлечения у всех мальчишек заложены в генах и все этим должны переболеть в детстве, как ветрянкой.

У нас в детстве тоже были свои «петарды», не один десяток разных, но все они самодельные. В магазинах продавались только пистоны.

До сих пор помню запах этих ленточек, хотя играл с ними только до начальных классов. На этом и пожалуй закончились невинные развлечения.

Коробок спичек и фольга от шоколада-мы уже азартно соревнуемся, чья ракета улетит дальше. Играли пока не закончится фольга.

Можно было запускать «ракеты» и так, но это было менее эффектно.

У каждого в запасе лежало десяток спиц от велосипеда, как им мы пользовались, думаю, и так понятно.

Кусок медной трубки, загнутый гвоздь и резинка от камеры велосипеда-готова персональная пугалка.

Только прятать от взрослых надо было умело, ибо время от времени родители устраивали ревизию содержимого в карманов, особенно после длительной канонады с ближайшего оврага. Самым искусным считался пугач, безотказно срабатывающий от половинки головки спички.

Если кому удавалось достать шарики от подшипника, то из закромов доставались припрятанные рогатки. После уроков шли к старому складу, стена из досок которого служила нам мишенью. Мало того, что шарик оставлял приличную вмятину в дереве, ток он еще, отскочив, возвращался обратно.

Игрушки серии «Ванька-встанька», «Неваляшка» и теннисные шарики превращались в замечательные «дымовушки».

Покупали в магазине кремний для зажигалок и нагревали докрасна спичкой. Щелчок пальцем по нему и кремний разлетается рассыпаясь на разноцветный сноп искр.

Покупали в хозмаге невинное удобрение «селитра» по цене 81 копейка за 5 кг (меньше фасовки не было) и путем нехитрых манипуляций получали дымовые шашки, которые не тухнут даже под водой! Далее пытливый ум мальчишек научился забивать рулоны селитровой газеты в баллоны из-под дихлофоса и получались замечательные ракеты. Главное вовремя унести ноги в случай засорения сопла.

В аптеках был запрет на продажу мальчишкам марганцовки и глицерина. Приходилось просить девчонок. Зато алюминиевая пудра, нам на радость, продавалась без всяких ограничений.

Только не подумайте, что мы были совсем уж «безбашенные»- старались максимально обезопасить наши химические эксперименты. Для дистанционного поджога применяли лампочки для фонариков 2,5 вольта. Колба аккуратно раздавливалась, оголяя нить накала и одноразовое изделие готово к применению.

Баллончики для газировки, спички, болт и костер. Впечатляло не сколько хлопок, сколько разлетающиеся во все стороны угольки и облако из пепла.

А зачем просто так сидеть около костра на природе? Можно же очень активно побегать… врассыпную.

Большой радостью было, если рядом проводили газосварочные работы. У рабочих незаметно можно было позаимствовать карбид.

Из всей огромной таблицы Менделеева, пожалуй самым любимым элементом был магний. Любой случайно попавший в наши руки кусок магния тут же превращался в порошок.

Два увесистых болта и гайка тут же превращались в шумовую гранату. Главное сделать «хвостик» для правильной ориентации в полете. Иногда заряд спичек оказывался излишним и болты после хлопка разлетались в неизвестном направлении.

Особая удача-незаметно прогуляться по стройке, пока сторож не вышел в обход территории. Набирали там полные карманы дюбелей, которые успешно потом применяли в «рыхлителях асфальта».

Особо глазастым частенько улыбалась удача-обнаружить среди строительного мусора случайно утерянный патрон. Так же ходила легенда, что однажды мальчишкам удалось найти целую сумку строительных патронов-мы в душе надеялись, что эта удача повторится.

Ну и еще множество других, ныне забытых, креативных развлечений нашего детства.

Говорят, что любой мужчина — это случайно выживший мальчик. Когда Вам кажется, что не везет в жизни — вспомните эти времена и все сомненья сразу отпадут.

Источники — zen.yandex.ru и pikabu.ru

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Киев, Деснянский Сегодня 00:57

Кропивницкий, Фортечный Сегодня 00:57

Волноваха Сегодня 00:57

Харьков, Основянский Сегодня 00:56

Самые необычные автомобили-самоделки из СССР — Рамблер/авто

В этой статье мы полюбуемся первыми советскими самодельными автомобилями. Порой они были фанерными, но это не мешало им ездить по дорогам СССР. Даже в те времена нашлись гаражные умельцы, которые в пределах гаража творили нечто.

Оценивали творения в ДОАМ. Это своего рода добровольное общество автомотолюбителей. В комиссии так же сидели сумасшедшие поклонники неординарных ТС. Но прежде, чем авто одобрят, создатель должен предоставить необходимые документы в комиссию, в них должно быть зафиксировано, что все материалы и агрегаты для авто не куплены с подпольных помещений, а приобретены законным путём. Кстати, ещё удивительным фактом является то, что главным критерием было — экономия на производстве. Видимо в СССР копить и экономить было похвально. Кстати все документы можно было достать легко, что порождало рост таких народных умельцев.

Чуть позже любители решили замахнуться и на спорткары. А тут конечно обычной фанерой и подручными материалами не ограничишься. Создателям хотелось иметь и оригинальные, анатомические кресла. Руль создавался из медной трубы, её обшивали кожей. Кстати размером «баранка» была меньше, чем на оригинальных, серийный авто. Но, скорее всего, так было даже удобнее.

Давайте поговорим про конкретные модели. Игорь Губарев из Тбилиси создал свой седан, которому дал имя «Варико». Нужно выделить то, что создатель соорудил гидропневматическую подвеску, та, которую можно увидеть на авто «Ситроен».

А ещё один хэтчбек «Весна», который придумал Владимир Миронов, получил пусть и простую внешность, но его отличало другое. Задние колёса приводились в действие через двухременный вариатор, который так же собственными руками создал изобретатель. Но это всё-таки больше можно отнести к «гран-туризму», любовь к этому направлению зародилась в эти года и со временем стала только расти.

ГТЩ, САТАНА, ЮНА. В 1969 году два брата из Москвы — Анатолий и Владимир Щербинины, решили создать спорт купе. В подкапотное пространство поместили агрегат от ГАЗ-21. Кузов создали из стеклопластика, кстати автомобиль в таком обличии выглядел очень достойно и походил на настоящий. При создании была предусмотрена как классическая, так и среднемоторная компоновка.

Но это не единственный автомобиль, который придумали братья. Чуть позже они нашли единомышленников, ещё одних братьев Станислава и Юрия Алгебраистовых. В 1980 году они общими усилиями разработали спорт купе. Кстати, в то время особой популярностью пользовался клиновидный кузов, его как раз-таки и попытались повторить умельцы. Так же добавили фары закрытые щитками с электрическим приводом. Если присмотреться, то можно заметить, что от нехватки ручек пришлось установить обычные кнопки. Но вот на дисках решили не экономить, поставили импортные, красивые.

В 1980 году правил для самодельщиков было немного, пересмотрели и ввели особый пункт, который говорил о том, что допустимый объём двигателя составляет 1,2 л. Под такой подходит агрегат от ВАЗ-2101. Так же увеличилась длина авто, разрешили параметры от 3500 до 4200 мм. Но, как все мы знаем, правила созданы для того, чтобы их нарушать. Умельцы продолжили делать авто с волговскими моторами. Несмотря на крутость автомобилей прошлых лет, советский автопром всячески игнорировал идеи, не обращая на них никакого внимания.

Ну и зря, ведь когда советский автопром ограничивался ГОСТом, умельцы давали своей фантазии покорять всё новые и новые вершины. Так, впервые на самоделках появились электростеклоподъёмники, а так же гидроусилители руля, в то время как на отечественных авто такое оснащение устанавливали только на правительственные Чайки и ЗИЛ. Взять за пример армянскую «Чайку», созданную Генрихом Матевосяном, он разработал открывающиеся вверх двери, а это просто что-то нереальное, тем более для того времени. Ещё в 2000-х подобное могло удивить, что говорить про 80-е. Кстати, запаску он поместил под авто, тем самым освободив багажник.

В 1987 году ввели ещё одно требование — мощность самодельных авто не должна превышать 50 л.с. на тонну. Благодаря этому автомобили были очень динамичными, ведь конструкторы продумывали всё до мелочей и целенаправленно облегчали детали, чтобы масса была ниже.

Представим вашему вниманию Лауру, которая в 1980-х была придумана Дмитрием Парфёновым и Геннадием Хаиновым. Они разработали два автомобиля, под капотом расположили мотор от ВАЗ-2105, а коробку передач позаимствовали у ЗАЗ-968. Купе получило весьма авангардный дизайн, который и отличал самоделку от серийного ТС. Можно добавить, что автомобиль сочетал в себе множество инженерных решений, всё детали были позаимствованы у кого-нибудь: амортизаторы у ЗИЛ-130, шаровые опоры от ВАЗ, дисковые тормоза от Москвича-2140.

В салон поместили анатомические кресла, были даже дисплеи, а салон отапливался. Как будто бы уже тогда изобретатели знали на чём будут ездить автомобилисты из будущего. Лаура приковывала взгляд абсолютно каждого проходящего человека, о ней говорили во всех изданиях.

Не обделили вниманием и Панглогину, создателем которой стал Александр Кулыгин. Конечно конструкция была немного проще, чем, к примеру у Лауры, но средняя часть была весьма необычной. Кузов получил зубилообразную форму, которая соответствовала моде тех лет. Кузов, крыша, а так же боковины открывались исключительно при помощи электропневмоподъёмников.

Самоделки пусть и отличались своими нестандартными решениями и модной мордашкой, но для серийного производства не годились. Впрочем, нужно отметить, что советский автопром не нуждался в новых решениях и уж точно имел достаточное количество покупателей. Но это не останавливало тех, кто хотел иметь свой спортивный автомобиль. Скорее всего тогда и появилось знаменитое выражение всех СССР-овских мужей — «Я в гараж»! Ведь для того, чтобы создать подобное, нужно огромное количество свободного времени.

Спустя годы, увлечение никуда не делось, до сих пор есть те, кто готов придумывать что-то своё, необычное. Те автомобили, которые были созданы во времена СССР, попали в коллекции. Нашли всё-таки те, кто хоть не разбирался в технических составляющих, но любил наблюдать за творчеством и коллекционировать подобный транспорт.

больших и неповоротливых: как себя чувствовал самодельный советский танк Т-28?

Ключевой момент: Этот танк был очень большим для предполагаемого среднего танка. Он также не нашел особого успеха, хотя Советы действительно извлекли уроки из процесса проектирования.

В межвоенный период между Первой и Второй мировыми войнами был проведен ряд экспериментов, направленных на увеличение огневой мощи и возможностей танка. Среди этих усилий был Т-28 советской Красной Армии, многобашенный «средний танк», который, несмотря на наименование «средний», по-прежнему оставался неповоротливым гигантом на поле боя.

Хотя в значительной степени это не был успешный танк, он оказался более важным, поскольку дал советским инженерам отправную точку, поскольку Т-28 был первым истинно отечественным советским танком, а также одним из первых средних танков, использовавшихся в бою. Он был задуман как платформа для поддержки пехоты и прорыва статической обороны и тяжелых укреплений. Разработка в начале 1930-х гг. Инженерами танк-тракторного ОКБ ВОАА; и, вероятно, на него повлиял британский танк Vickers Medium Mark III, который также имел три башни и был массивным для своего времени.

Впервые появилось раньше и сейчас репостится из-за интереса читателей.

Британское влияние

История происхождения Т-28 немного сложнее. Фактически, Советский Союз пытался купить несколько британских танков Mark III, но сделка так и не состоялась — отчасти из-за опасений инженеров Vickers, которые думали, что конструкция будет скопирована. В то же время Москва была недовольна общими условиями сделки, которая требовала от Советского Союза покупки большого количества легких танков Vickers.

Когда сделка не состоялась, Советский Союз самостоятельно приступил к разработке танка, и на основе этих результатов родился Т-28.

Это был далеко не «современный» дизайн даже по стандартам начала 1930-х годов, и, хотя по названию он был «средним», для управления различными системами, в том числе основным 76,2-мм вооружением, требовался экипаж из шести человек. круглая башня, поворачивающаяся на 360 градусов, а также 7,62-мм пулеметы в паре закругленных башен по бокам от основного орудия. В этой основной башне также был установлен противотуманный пулемет, который мог защитить танк от атак пехоты.Идея, лежащая в основе множества турелей и вооружения, заключалась в том, что танк мог нацеливаться на врагов практически со всех направлений, а также под разными углами, но при необходимости он все же мог концентрировать огневую мощь на одной цели.

С 1933 по 1940 год Советы произвели на Кировском заводе в Ленинграде чуть более 500 танков.

Хороший первый запуск

Несмотря на общую архаичность, Т-28 отличался некоторыми заметными достижениями той эпохи, в том числе радио и зенитными установками.Недостатком танка было то, что у него была броня от 20 до 40 мм, причем самая толстая броня была сосредоточена возле главного орудия.

Т-28 был оснащен одним двенадцатицилиндровым двигателем Микулин серии М-17, который развивал мощность 500 лошадиных сил и позволял танку развивать максимальную скорость в двадцать три мили в час при дальности полета около 140 миль. . Это был не самый быстрый танк, но и не самый медленный.

Однако даже во время Зимней войны с Финляндией (1939-40) было очевидно, что Т-28 уже устарел.Были предприняты попытки увеличить броню, но эти усилия были напрасны, поскольку большинство советских Т-28 было уничтожено или брошено в первые месяцы немецкого вторжения в 1941 году. После этого лишь некоторые из них остались в составе Красной Армии. в то время как несколько трофейных танков использовались немецкими, финскими, венгерскими и румынскими армиями во время войны. На сегодняшний день известно, что существуют только три Т-28, в том числе один в Центральном музее Вооруженных сил Москвы.

Возможно, лучшее, что можно сказать о Т-28, — это то, что немцы знали о нем и, вероятно, не ожидали того, что Советы были способны построить, — поскольку они даже не подозревали о существовании гораздо более совершенного Т-34.Если бы Советы закупили британские танки вместо того, чтобы запускать свою собственную танковую программу, Т-34, возможно, никогда бы не появился. Хотя для этого потребовалось несколько попыток, все началось с Т-28.

Питер Сучиу — писатель из Мичигана, который внес вклад в более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов. Он регулярно пишет о военном стрелковом оружии и является автором нескольких книг по военным головным уборам, в том числе A Gallery of Military Headdress , которая доступна на Amazon.com . Это впервые появилось раньше и репостится из-за интереса читателей.

Изображение: Reuters.

Лучшие из самодельных советских автомобилей

В советской России семьи, нуждающиеся в транспорте, выстраивались в автомобильный офис, заполняли свои документы и до шести лет ждали прибытия своих колес. Многие предпочли вместо этого потратить эти годы на постройку собственных автомобилей, от бронированных спорткаров до капсул со сковородой вместо руля.Вот некоторые из лучших … и худших из того, что создали российские гаражные строители советской эпохи.

Часть выставки классических автомобилей «Олдтаймеры» в Москве. Коллекция, которую выставил на прошлой неделе фотограф Антон Ярошенко, часто была рождена создателями по необходимости, которые использовали любые детали и кузовное оборудование, какие только могли найти. Но некоторые автомобили показывают, что даже в стране, захлебывающейся Ладами, существует универсальный язык автомобильной красоты.

Чтобы увидеть эту галерею на одной странице, нажмите здесь

Все фотографии любезно предоставлены Антоном Ярошенко.Подсказка к 4X!

Работа (1964)

Предоставьте советскому строителю называть свой аттракцион «Работа». Оснащенный трехцилиндровым двигателем, очевидно, что у кого-то были фотографии Corvette десятилетней давности, на которых можно было почерпнуть.

Proton (1985)

Электромобиль с батареями и двигателем от тяжелого оборудования, Proton официально подтверждает, что даже советские производители сараев для инструментов имели больше стиля, чем некоторые продукты General Motors того же времени.

Solo Buggy (1980)

Среди советских самодельных автомобилестроителей братья Щербинины были одними из самых известных и предприимчивых.Кто еще построил бы клона Мейерса Мэн, идеально подходящего для прогулок по берегам Черного моря?

KD (1963-69)

Если бы ЗАЗ Запорожец должен был стать ответом Iron Bloc на Volkswagen Beetle, то это был бы его Karmann Ghia. Используя двигатель V4 от ЗАЗ-965А и типичные советские темпы производства, «КД» удалось построить шесть экземпляров своего спортивного купе за шесть лет.

JNA / «Сатана» (1986)

Братья Щербинины, вероятно, достигли своего пика на этой вершине позднесоветской каретной травки.«Сатана» был уникальным спортивным автомобилем, получившим известность в СССР благодаря размещению в популярном фильме — «популярном», определяемом как «фильм, который людям разрешено смотреть». Он по-прежнему является ежедневным гонщиком, теперь его ходовая часть составляет более полумиллиона километров, а мощность — от рядной шестерки, позаимствованной у BMW 535.

Pangolin GT (1982)

Из всех советских домостроителей никто не стал более известным, чем Александр. Кулыгин и его Pangolin GT. Построенный в эпоху, когда восточногерманские образцы все еще подвергались уничтожению, Pangolin выглядел как современный спортивный автомобиль, не копируя явно худшее из буржуазного Запада.Внешний вид был его единственным аргументом в пользу продажи; Под стеклопластиковым кузовом находился четырехцилиндровый двигатель Lada мощностью 62 л.с., но этого было достаточно, чтобы Pangolin был намного спортивнее любого серийного автомобиля. Эта версия имеет верхнюю часть, похожую на тарга, но в оригинальной машине не было дверей для распахивающейся кабины, которая превосходила Lamborghini. После перестройки Кулыгин эмигрировал в США, где попытался воссоздать свой успех на кит-карах, на этот раз используя Pontiac Fieros в качестве базы. Он погиб в 2004 году в автокатастрофе.

Кому нужна яичница?

Некоторым советским автомобилестроителям приходилось обходиться любыми деталями, которые они могли добыть, даже если это означало преобразование корпуса самолета в дорожное транспортное средство. А если в кабине отсутствуют органы управления, как найти замену такому зверю?

Просто освободите сковороду из кухни — как вы видели на первой картинке в верхней части этой истории — и живите вареными яйцами, а не омлетом.

Рецепт настоящего русского салата «Оливье»

Я американец, живущий в Москве, и это ТАКОЙ рецепт, как пригласить русского на новогодние праздники.(первая неделя января) Я обычно вижу его с укропом вместо петрушки. Можно использовать сметану вместо майонеза или в сочетании, хотя все мои русские друзья категорически заявляют, что нужно использовать … ну, одни говорят сметану, другие говорят, что майонез, третьи говорят комбинацию. Я обычно добавляю немного сырого лука, нарезанного, и заменяю один из солений свежими огурцами, но все это необязательно.

Я читал, услышав в книге, какой восхитительный русский салат. Мне пришлось поискать его, чтобы увидеть, что это такое.Похоже на картофельный салат по-другому, поэтому я попробовал. Единственное, что я сделал иначе, так это заменил картофель цветной капустой, чтобы в ней было мало углеводов.

Я ем этот салат с детства. Моя мама всегда готовила его для особых случаев, поэтому, когда я ем этот салат, я чувствую себя счастливой. Традиционно ее готовили из докторской колбасы — разновидности колбасы в России, но, живя в США, я использовал куриное мясо (нарезанное маленьким кусочком) или ветчину. Я сделал это после Дня благодарения с оставшейся ветчиной, и это было восхитительно.Мне нравится этот салат и гибкость использования / замены ингредиентов.

Сделала это для моего мужа на день рождения. Я нашла ваш рецепт и приготовила его впервые. Мы только что вернулись из поездки в Словению, и он сказал, что это было именно так! Большое спасибо! Это было так хорошо !!! 26.09.17 Паула

Это очень простой рецепт, и всем он понравился. Обязательно буду делать это часто.

Получилось отлично! Привезли в книжный клуб на русскую тематическую ночь и попросили рецепт, который всем понравился.Я использовал золотой картофель Юкон, сваренный около 20 минут. для заправки использовали замороженный зеленый горошек (размороженный) и полумайонезную полусметану. Я использовала нарезанный свежий укроп, приправленная солью и перцем. Я также нарезал лук-шалот, чтобы было немного больше аромата. Семья тоже любила это.

Действительно вкусный рецепт. Интересно, что мой муж ел это и называл это русским салатом, когда рос в Пакистане (без ветчины). Думаю, русский народ познакомил с этим пакистанцев так же, как и весь остальной мир!

Это основной продукт в нашем доме для меня и моей невестки,

вкусно, снова приготовлю

Найдено после атаки в Кабуле: советская винтовка с особым серийным номером

Когда боевики Исламского государства напали на правительство Афганистана Ранее в этом году министерство связи в Кабуле оставило самодельные взломщики, ручные гранаты, боеприпасы, все еще завернутые в бумажную упаковку, треснувшие мобильные телефоны, бутылки с водой, наполненные бензином, кухонный нож и не менее трех винтовок.

Во время перестрелки 20 апреля было убито не менее семи человек и пятеро нападавших. Экстремисты, которые были членами Исламского государства в Хорасане, ответвлении террористической организации в Афганистане, были застрелены афганскими силами безопасности при попытке проникнуть в высотное правительственное здание с намерением убить сотни гражданских рабочих внутри.

Во время недавней поездки в Кабул офицеры элитного подразделения афганской полиции 222, назначенного для защиты столицы, поговорили с The New York Times на месте нападения.Полиция, сражавшаяся с боевиками в здании, предоставила документы, в которых было внесено в каталог оборудование боевиков Исламского государства. Офицеры также рассказали, как разворачивался инцидент.

[ Чтобы узнать больше об огнестрельном оружии и конфликтах, подпишитесь на информационный бюллетень At War . ]

Среди улик с места преступления был серийный номер, который указывал на сложность сдерживания нападений в стране, которую иностранные державы наводнили автоматическим оружием на протяжении десятилетий.Эта конкретная террористическая подгруппа, сформированная в 2015 году, использовала огнестрельное оружие, известное миру как АК или Автомат Калашникова. Вероятно, ему было больше 60 лет.

Серийный номер EE9243K и зернистые изображения с места происшествия предполагают, что винтовка была изготовлена ​​из прочной стали. Они также предполагают, что это был один из первых АК, который был произведен в Советском Союзе в 1958 году за дверями Ижевского машиностроительного завода примерно в 700 милях к востоку от Москвы.

За два года до производства этой винтовки мир впервые увидел этот новый класс огнестрельного оружия, когда фотограф журнала Life сфотографировал Йожефа Тибора Фейеша, венгерского революционера, одетого в котелок и вооруженного тем, что впоследствии стало винтовка, излюбленная мятежниками в ближайшие годы.Эти первые АК предшествовали созданию и последующему производству АКМ, которое началось в 1959 году. Изготовленные из более эффективной штампованной стали, АКМ стали современной моделью АК, распространившейся почти во всех уголках земного шара.

Винтовка, найденная в Кабуле, была тем, что некоторые историки огнестрельного оружия называют АК Тип 3. Образец серийного номера — две буквы, четыре цифры и последняя буква — представляет собой конфигурацию для этой версии винтовки, где буква «K» представляет собой код даты, в данном случае 1958 года.Но помимо серийного номера есть и другие ключи к разгадке происхождения винтовки.

Первый — это прямоугольный металлический вырез, известный как «молния», который фрезерован в ствольной коробке, чтобы сделать винтовку легче, поскольку она изготовлена ​​из фрезерованной стали. Этого элемента дизайна нет в моделях Type 1, которые впервые были произведены в 1949 году. Они были включены только в версии Type 2 и Type 3, которые появились позже.

Во-вторых, на фотографии видно, что приклад прикреплен непосредственно к ствольной коробке и не имеет металлического удлинителя, который был характерен только для винтовки Type 2.В-третьих, с левой стороны ствольной коробки винтовки есть небольшая стропа, фиксирующая вертлюг, — еще один конструктивный элемент, который не использовался в более ранних серийных моделях. Эти детали сужают возможности модели до одного: Тип 3.

Н. Р. Джензен-Джонс, директор Armament Research Services, частной организации по отслеживанию вооружений, просмотрел изображения и согласился, что винтовка похожа на АК Тип 3. У этой модели «есть несколько очень похожих друг на друга, но почти все они относятся к той же эпохе и относительно редки с точки зрения автоматов Калашникова, обычно регистрируемых в зонах конфликтов», — сказал он в электронном письме.Без физического осмотра винтовки остается вероятность того, что винтовка была хитрой подделкой из страны бывшего восточного блока, такой как Болгария, или из мастерской в ​​Пакистане, которая копировала старую советскую модель, чтобы получить более высокую цену.

Винтовка и множество ее клонов являются символами конфликтов, которые произошли во второй половине 20 века, и последовавших за ними кровопролитных войн. Существует как минимум 200 вариантов АК, пистолета, произведенного более чем в десятке стран, и его тираж составляет около 70 миллионов.Оружие, возможно, является самым распространенным огнестрельным оружием в мире и свидетельствует о недальновидности правительств, которые его раздавали. Они напоминают о том, что повстанцы и террористы могут быть оснащены оружием, созданным задолго до их рождения.


Фатима Файзи из Кабула и Си Джей Чиверс подготовили репортажи.

Подпишитесь на нашу новостную рассылку , чтобы еженедельно получать все самое лучшее от At War на ваш почтовый ящик. Чтобы получить больше информации о конфликте, посетите телеканал nytimes.com / atwar .

Крошечная деревня в Вермонте была идеальным местом, чтобы спрятаться Александр Солжениц

На самом деле Александр Солженицын не писал о Вермонте. Но русский писатель провел почти все свои 20 лет в ссылке здесь, в крохотной деревушке Кавендиш, прежде чем вернуться в Россию в 1994 году.

Те годы, проведенные в Вермонте, являются предметом новой выставки в Историческом музее Вермонта в Монпелье. Выставка, приуроченная к столетию со дня рождения автора и ставшая возможной отчасти благодаря гранту Гуманитарного совета Вермонта, продлится до начала октября.Он включает серию плакатов с хронологией жизни писателя, воспоминания Солженицыных и жителей города об их пребывании в Кавендише, а также фотографии семьи дома в Вермонте.

Солженицын родился в 1918 году, всего через год после большевистской революции, в результате которой был создан Советский Союз. Выросший в «очень тяжелых условиях» своей овдовевшей матерью — его отец погиб в результате несчастного случая на охоте вскоре после его зачатия — Александр был вдохновлен стать писателем после прочтения книги Толстого « Война и мир» .Безупречная служба в Красной Армии не спасла Солженицына от жестокого политического гнета Сталина — он был арестован за написание нелестных комментариев о диктаторе и провел восемь лет в исправительно-трудовых лагерях в Казахстане.

Во время умеренного культурного потепления, последовавшего за смертью Сталина, Солженицына «реабилитировали» и разрешили публиковать произведения в Советском Союзе. Некоторые из этих произведений, в том числе Один день из жизни Ивана Денисовича , его яркое описание 24 часов в советской системе ГУЛАГа, были переведены и получили широкое признание на Западе.

К середине 1960-х годов, однако, международная известность Солженицына и его готовность критиковать режим стали делать его статус в СССР все более рискованным. В 1970 году он отказался поехать в Стокгольм для получения Нобелевской премии по литературе, опасаясь, что советское правительство не позволит ему вернуться домой. В 1971 году КГБ попытался убить его. Затем в 1974 году СССР лишил его гражданства и выслал из страны.

Вермонт был не самым очевидным редутом для Солженицына.Со своими четырьмя маленькими сыновьями он и его жена Наталья сначала поселились в Цюрихе, но швейцарский город не отвечал всем их потребностям.

К 1974 году Солженицын не был анонимной фигурой. Он привлек к себе внимание прессы и других людей, интересующихся его работами. Некоторые из них были благонамеренными, другие — решительно нет, и не было никаких оснований предполагать, что первое покушение КГБ будет его последним. Цюрих, большой город в самом сердце Европы, сделал Солженицына слишком доступным и не давал ему возможности сосредоточиться на писательстве или обеспечить безопасность своей семьи.

Сначала Солженицын смотрел на Канаду как на потенциальный новый дом, отдавая предпочтение ее удаленности, возможностям уединения и тому факту, что здесь «настоящая зима». У Натальи, однако, были оговорки. Как она позже вспоминала, она убедила своего мужа, что «хотя Канада — красивейшая страна, она чем-то похожа на подушку. Это слишком скучно, и это слишком далеко в географическом и культурном отношении ».

Это описание могло относиться и к сельской Новой Англии, но Солженицыны считали иначе.Путешествуя по региону в 1975 году, они решили, что Кавендиш станет их новым домом. Его небольшой размер (население: 1264 человека в 1970 году) означал, что конфиденциальность не будет проблемой. Его удаленное расположение было далеко от репортеров, фанатов и советских спецслужб. А его близость к Дартмутскому колледжу обеспечила легкий доступ к огромному количеству библиотек и исследовательских ресурсов. Вся семья, включая мать Натальи, Екатерину, в 1976 году переехала в большой лесной дом.

Помимо обращения к своим новым соседям на городском собрании вскоре после своего приезда, где он извинился за необходимость построить забор вокруг своей собственности, Солженицын не тратил много времени на общение с жителями Кавендиша.Вместо этого он сосредоточился на написании The Red Wheel , своего многотомного романа о русской революции. Остальные члены его семьи активно участвовали в жизни города. Наталья и Екатерина стали восторженными фанатами Бостон Селтикс. А сыновья Солженицына посещали школы Кавендиша.

Со своей стороны, местные жители приняли Солженицына с изяществом и кремневой защитой, присущими их предкам-янки. Обеспокоенный конфиденциальностью семьи, владелец универсального магазина Кавендиш повесил табличку с надписью: «Никаких туалетов, никаких босых ног, никаких указаний к дому Солженицына.«Когда иногородние спрашивали у местных детей, как пройти к дому Солженицына, они намеренно указывали им дорогу, которая уводила посетителей от дома.

Солженицын оставался в Кавендише до 1994 года, когда падение советского тоталитаризма позволило ему вернуться в Россию. Как он отметил в своем прощальном благодарственном письме жителям Кавендиша, его пребывание в Вермонте было «самым продуктивным в [его] жизни». Находясь там, он завершил три тома книги The Red Wheel и подготовил свою знаменитую вступительную речь в Гарварде в 1978 году.В нем он критиковал Запад и, в частности, Америку за безбожие, материализм и слабость духа.

Можно надеяться, что после пребывания в Кавендише Солженицын изменил свою оценку и вместо этого согласился со словами Кэлвина Кулиджа, самого известного сына приемного дома Солженицына:

[Вермонтеры] — раса пионеров, которые почти разоряли себя, чтобы служить другим. Если дух свободы исчезнет в других частях Союза и поддержка наших институтов ослабеет, все это можно будет пополнить за счет щедрых запасов, хранящихся у жителей этого храброго маленького штата Вермонт.

СОВЕТСКАЯ пилотируемая лунная программа

СОВЕТСКАЯ пилотируемая лунная программа
ОТредактировано и составлено

BY

МАРКУС ЛИНДРУС

РЕФЕРАТ

(Примечание: этот документ можно свободно копировать и распространять до тех пор, пока имя редактора, а также список соавторов в СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ раздел включен)

Двадцать лет спустя после первой высадки американцев на Луну, 18 августа, 1989 г. СССР официально признал существование пилотируемых лунных программа с предварительным выпуском информации советской газетой Известия.Все большее количество фотографий и чертежей советских лунных оборудование стало доступно западным аналитикам и космическим обозревателям. это Теперь ясно, что личное соперничество, смена политических союзов и бюрократические неэффективность привела к неудачам и задержкам в лунной программе. Был сильный соревнование между научными коллективами и лабораториями. Это внутреннее соревнование а низкий бюджет на пилотируемые исследования Луны объясняет неудачу Советские технологии против успешной американской программы «Аполлон».

В статье дается краткое изложение советской пилотируемой лунной программы в свете последних открытий, опубликованных на Западе.

КРАСНАЯ ЗВЕЗДА НА ОРБИТЕ

Советские возможности в космосе стали очевидны миру в октябре 1957 года, когда Советский Союз запустил первый искусственный спутник Земли — Спутник-1.Эффект это производство в Соединенных Штатах варьировалось от шока до паники. Через месяц Советы запустили Спутник-2 — гораздо более тяжелый спутник с собакой Лайкой. Последующие опросы показали, что в течение нескольких месяцев почти все американцы слышали о Спутник. В реакции прессы советские сателлиты обсуждались с точки зрения американских на карту поставлен престиж, его научная и военная репутация. Смотреть Спутник стал событием мирового масштаба, и газеты предсказывали его проходит.

Два года спустя Советы расширили свое раннее лидерство в космосе, запустив зонды, которые упали на Луну (Луна 2) и вернули историческую первую фотографию обратная сторона Луны (Луна 3). Между тем несчастным американцам не удалось запускать спутники гораздо меньшего размера (Vanguard 1 в декабре 1957 г.) и лунные зонды (Pioneer 1-4) в 1958-60 гг. Но 31 января 1958 года армия США, наконец, удалось запустить первый американский спутник — небольшой баллон весом 15 кг, названный Исследователь 1.Поскольку все первые спутники и лунные зонды были запущены на переоборудованные межконтинентальные баллистические ракеты, подчеркивалось советское преимущество опасения в США, что между ними и их холодной Военный противник — проблема, которую Кеннеди использовал в своих интересах в 1960 году. президентская кампания.

ПЕРВЫЙ ЧЕЛОВЕК В КОСМОСЕ

Сначала была неясна форма, которую примет советско-американская космическая гонка.Если Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр добился своего, возможно, никогда не было вообще. Он последовательно отказывался утверждать космические программы, оправданные чисто политические соображения, такие как пилотируемая окололунная миссия стоимостью 38 миллионов долларов, предложенная в Декабрь 1960 года. Но Эйзенхауэр создал гражданское космическое агентство, чтобы заранее планировать … Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), которое было открыто 1 октября 1958 года. В течение семи дней НАСА объявило о программе «Человек в космосе». называется Проект Меркурий.

Политика затронула этот вопрос в начале 1961 года, когда Джон Кеннеди стал президент. 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин совершил облет Земли на космическом корабле «Восток». космический корабль, Советский Союз снова победил американцев. Вдохновленный этим неудача (и фиаско в заливе Свиней пять дней спустя) президент Кеннеди необходимую основу для национального обязательства и 25 мая 1961 г. Послание Конгресса о том, что эта нация должна взять на себя обязательство по достижению цель — до истечения этого десятилетия — высадить человека на Луну и вернуть его благополучно на Землю.’

НАЧИНАЕТСЯ ГОНКА

Между тем за кулисами в СССР Сергей Королев был занят подготовкой ответа на американский вызов. Королев был сверхсекретным «Главный конструктор», разработавший первый в мире межконтинентальный баллистическая ракета Р-7 или «Земёрка». Эта ракета сделал плохую межконтинентальную баллистическую ракету, но отличную ракету-носитель; Р-7 использовался на всех Советский космос запускается к этому моменту.Королев был также провидцем и отличный менеджер, который создал и курировал большинство программ отвечает за разработку полезной нагрузки ракеты — Спутник, Луна, Венера … Его последний шедевр, космический корабль Гагарина Восток, был разработан как шпионский спутник, но может также служить пилотируемым космическим кораблем.

В отличие от американцев, в советской космической программе не было централизованной организация или долгосрочный план.Королев рано осознал, в 1959 г., что растущая диверсификация космической программы потребует серьезной реформы ее организационная структура. К сожалению для советских космических усилий, советские Премьер Никита Хрущев проигнорировал предложение Королева о реорганизации и космическая программа оставалась в руках в основном неспециализированных конструкторских бюро, многие из них работают в разных министерствах. Хотя Королев впоследствии делегировал большую часть работы по созданию беспилотных космических аппаратов своим сотрудникам, курируя так много проектов, должно быть, легли на него огромным бременем и, возможно, замедлились многие из них сбиты (Hendrickx, 1996).

ДИЗАЙНЕРЫ ВЫПАЛИ

Однако Королев был не единственным конструктором ракет и космических кораблей. Владимир Николаевич Челомей разработал военные ракеты, но не имел опыт работы с космическими пусковыми установками. С другой стороны, Челомей нанял Сын Хрущева Сергей. Эта семейная связь давала большое преимущество в политическая система, в которой личные связи часто имели решающее значение.С участием С благословения Хрущева, вскоре у него был самый большой проектный бюджет из всех бюро в СССР. У ОКБ-52 Челомея были амбиции расширить свои работы до того, что было Королева (Харви, 1996). В СССР конкурирующие конструкторские бюро не только спроектированное, но построенное оборудование. Были приняты решения о том, какое судно будет летать. намного позже советским руководством, основываясь на рекомендациях советских Академия наук под руководством Мстислава Келдыша.В результате советское пространство Программа содержала несколько конкурирующих параллельных проектов. Это было препятствием к выработке единого согласованного плана выхода на Луну.

Вскоре у Челомея появился чрезвычайно важный союзник, когда Валентин Глушко , главный конструктор советских ракетных двигателей, союзник его Gas Dynamics Лаборатория с ОКБ-52 после резких разногласий с Королевым. Споры между Глушко и Королевым датируется 1930-ми годами, когда показания Глушко помогли отправить Королева в исправительно-трудовой лагерь (Логсдон, 1994).Двое мужчин столкнулись новые ракетные двигатели для советских пусковых установок следующего поколения, но конфликт также был вопросом власти. Королев был бывшим заместителем Глушко до того, как стать главным конструктором, и оба работали над Р-7. проект 1950-х гг. Королев хотел использовать новые высокоэнергетические криогенные топлива, такие как как жидкий водород. Глушко отказался, предпочтя разработать двигатель на хранимые, но высокотоксичные гиперголические химические вещества, воспламеняющиеся при контакте (Мишин, 1990).Его новый высокоэффективный ракетный двигатель РД-253 был быстро принят на вооружение Челомеем, предложившим серию «Универсальные ракеты». (Универсальная ракета — У.Р.) получена из одного из его эскизов гигантского межконтинентальная баллистическая ракета — УР-500 «Протон» (Логсдон, 1994). В одобрение этой программы было дано 29 апреля 1962 г. с первоначальной целью: трехступенчатая космическая пусковая установка УР-500К. Это было создано просто путем взятия Первая ступень межконтинентальной баллистической ракеты УР-500 и установка на нее небольшой двухступенчатой ​​ракеты УР-200 (Хендрикс, 1997).В 1962 году Хрущев также поручил группе Челомея подготовить для пилотируемого корабля, предназначенного для облета Луны — ЛК-1. В настоящее время заявленной цели высадки на Луну не было (Мишин, 1990).

ПРОБЛЕМЫ С N1

Тем временем Королев был занят разработкой собственного предложения ракеты-носителя — ракеты-носителя. N-серия (Носитель = «Носитель»). Постановление правительства от 23 Июль 1960 года потребовал создания семейства ракет для запуска различных полезных нагрузок, от тяжелых от гражданских и военных спутников до тяжелых беспилотных и пилотируемых космических кораблей до Луна, Венера и Марс (Hendrickx, 1996).В конце 1961 года команда Королева была попросили разработать N1, который выведет 40-50 тонн на низкую околоземную орбиту с сроки разработки с 1962 по 1965 год. Более крупная версия под названием N2 будет запускать более тяжелые полезные нагрузки в диапазоне 60-80 тонн, с периодом разработки с 1963 года по 1970 год. Однако работы над Ракетами Н ограничились только эскизным проектом. когда ЛК-1 Челомея стал основной пилотируемой лунной программой в конце 1961 г. (Мишин 1990, Ландис 1992).

Позже Никите Хрущеву захотелось более крупную завышенную версию, способную запуск 75-тонной военной космической станции «Звезда» или ОС-1, вооруженная с ядерным оружием! Добро пожаловать на форсированную ракету-носитель Н1. 24 сентября 1962 г. с началом летных испытаний в 1965 г. были обеспечены необходимые Стартовая площадка к тому времени уже находилась в эксплуатации. Никакие другие полезные нагрузки N1 не были авторизованы в на этом этапе, хотя Королев, вероятно, имел как околоземную орбиту, так и лунную / при рассмотрении OS-1 имелось в виду межпланетное использование (Vick, 1994).

Из-за ссоры Королева с Глушко ему пришлось искать альтернативу источник ракетных двигателей. Он обратился к Н. Д. Кузнецову, который разработал и раньше строили только авиадвигатели, такие как те, что использовались в Туполеве. Сверхзвуковой транспорт Ту-144. Группе Кузнецова пришлось приступить к работе над ракетой. двигательные установки в основном с нуля. В ограниченное время, Кузнецову удалось разработать только двигатель на традиционном топливе, достаточно мощный. мало мощности.В финальной версии N1 требовалось не менее 30 таких двигателей в своем составе. первый этап для достижения достаточной мощности для лунной миссии (Харви, 1996).

КОСМИЧЕСКИЙ СОЮЗ

Третий краеугольный проект Королева (после многоцелевой ракеты-носителя Н1). и космическая станция OS-1) в его программе «Человек в космосе» был новый, усовершенствованный многоцелевой космический корабль 7К СОЮЗ.Старший Восток пилотируемый космический корабль был довольно ограничен, поскольку не мог менять орбиты в космосе, сближение и стыковка с другими космическими кораблями. Его одинокий космонавт был всего лишь пассажира, а сферическая спускаемая капсула была бы непригодна для полеты на Луну из-за высоких перегрузок при входе в атмосферу.

Хотя дальнейший курс советской космической программы был неясен, когда Союз был задуман в 1959-62 годах (космические станции, лунные миссии или даже пилотируемый облет Марса), о том рандеву все договорились. и стыковка будет играть важную роль.Так что это требование было частью дизайн с самого начала. Как и американский Apollo CSM, новый космический корабль (первоначально назывался «Север» или «Юг») также мог бы летать вокруг Луны (Феоктистов, 1996). 10 марта 1962 г. начались фактические работы. когда Королев утвердил документ под названием «Комплекс для сборки космоса. аппараты на орбите искусственного спутника (Союз) ». Это описал 3-х человек космический корабль, который будет стыковаться на орбите с группой из пяти отдельно запускаемых твердотопливные ракетные двигатели для вывода 7К на Луну, но другие ведущие инженеры ОКБ-1 убедил его, что такой подход неправильный.Королев тогда обратился к еще одна система, состоящая из одного пилотируемого космического корабля (Союз-А), транслюнный этап нагнетания с оборудованием автоматической сближения и стыковки (Союз-Б) и три корабля-заправщика (Союз-В). Последний заправлял бы Союз-Б, который состыковался бы с кораблем «Союз-А», отправив его в окололунный пролет. Первоначально «Союзный комплекс» позволит «Союзу» выйти на высокие орбиты и дозаправить космическую станцию ​​ОС-1.Этот план был утвержден 10 мая 1963 г. Королевым. кто уже экспериментировал с запуском двух пилотируемых космических кораблей одновременно время во время миссии Восток 3,4 полгода назад (Harvey, 1996). Он также имел планы по созданию пилотируемого корабля для посадки на Луну, который перебрасывал бы космонавтов между поверхностью Луны и кораблем «Союз» на орбите вокруг Луны. Но Советское руководство отвергло оба плана и продолжало поддерживать ЛК-1 Челомея. проект.

НОВЫЕ ЛИДЕРЫ, НОВЫЕ ЛУННЫЕ ПЛАНЫ

После полета «Восток 5,6» в июне 1963 г. советская пилотируемая космическая программа. западным наблюдателям казался бездействующим. Но за кадром Королев был заняты разработкой ракеты Н1, космической станции ОС-1 (полномасштабный макет высотой 18,5 м. был построен) и космический корабль Союз, который доставлял космонавтов в Это.Новая серия беспилотных зондов Luna пытается совершить мягкую посадку на Луну запускался с января 1963 года, но пока безуспешно. Он также продолжал активно лоббировать пилотируемую окололунную миссию, на этот раз корабля «Союз», запущенного меньшей ракетой N11 (= N1 без первой ступени). Этот тоже был отклонен, но 3 августа 1964 года ЦК наконец принял резолюция (№ 655/268 ‘О работах по изучению Луны и внешних космос ‘), чтобы отправить единственного космонавта на Луну в 1967-68 гг. перед американским космическим кораблем «Аполлон». полеты.Со времени выступления президента Кеннеди прошло более трех лет. На 3 Август КБ «Челомей» также получило окончательное согласование на постройку ЛК-1. к октябрю 1967 г., чтобы отправить двух косномавтов в окололунный полет, 50-летие большевистской революции. Наконец советские усилия казалось, набирает обороты (Harvey, 1996).

Пока все это происходило, Королев в спешке сконструировал пилотируемый «Временная» программа под названием «Восход» («Восход»), чтобы удовлетворить аппетит Хрущева к новые космические зрелища.Впервые предложено в феврале 1964 г. (Hedrickx, 1997). По сути, «Восход» был «Востоком», способным доставить 2-3 космонавта на низкую Землю. орбита для отработки длительного космического полета или (с использованием дополнительного оборудования) выходы в открытый космос и стыковки в космосе до того, как Союз стал доступен в 1966 году. чтобы разместить больше космонавтов, катапультируемое кресло Восток нужно было удалено, в результате чего экипаж не имеет шансов на выживание, если ракета-носитель R7 не работал в течение первых 27 секунд запуска, пока разгонный блок не смог огонь (Харви, 1996).Несмотря на огромные риски, «Восход-1» взлетел 12 октября. 1964 год с тремя космонавтами на борту — тогда новый рекорд. Хрущев сняли от власти Политбюро позже в тот же день. Новое руководство во главе с Леонидом Брежнева меньше интересовали «первопроходцы» пилотируемого космоса, чем Хрущева.

К концу 1964 года три конструкторских бюро представили предложения по пилотируемой высадка на Луну. ОКБ-52 Челомея предложило космический корабль для посадки на Луну на базе на окололунном корабле ЛК-1.Он был бы оснащен новым высокоэнергетическим ступени замедления ракеты плюс шасси и могли посадить двух космонавтов на Луна без необходимости встречи на Земле или лунной орбите. Челомей утверждал это будет проще и быстрее, чем собирать в космосе транспортное средство, подобное Американцы (и Королев-) делали предложение. Недостатком было то, что его LK-700 космический корабль должен быть достаточно тяжелым, так как на нем необходимо будет нести дополнительные топливо плюс посадочное оборудование для возвращения на Землю.Большая тяжеловесная версия «Протона», получившего название UR-700, потребуется для запуска космического корабля. Челомей работал над этой ракетой с 1962 года (Newkirk, 1992) и сейчас предложил его как более мощную альтернативу N1. Модульные блоки из Протонная программа могла быть использована для сборки такой мощной ракеты, как Американский Сатурн V с грузоподъемностью 130 тонн на низкую околоземную орбиту (Кларк, 1992).

Конструкторское бюро ОКБ-5 Михаила Янгеля в Украине предложило проект под названием Р-56.Сначала он использовал бы кластер из как минимум четырех длинных, похожих на карандаш. этапы и вторые этапы для создания лунного ускорителя большой грузоподъемности. Было бы использовали те же двигатели производства Глушко, что и предложение Челомея, в том числе гигантский РД-270 с тягой 7000кН, такой же мощной, как у американского двигателя Ф-1 на первой ступени Сатурна V. Мало что известно о предложении Янгеля, но оно есть. не представлял собой серьезного соперника, несмотря на то, что проводился на бумаге с тех пор, как Апрель 1962 г. — первоначально как пилотируемый полет вокруг Луны (Harvey, 1996).

Наконец, в Рождество 1964 года ОКБ-1 предложило машину на базе N1. ракета-носитель — ее максимальная масса полезной нагрузки теперь увеличена до 92 тонн с 75 тонн — плюс два модифицированный космический корабль «Союз». Заместитель Королева Василий Мишин предложил Советы используют ту же технику «сближения на лунной орбите» (LOR), что и американцы. (Феоктистов, 1994). Для экономии веса тяжелый базовый корабль Союз (с топливом, парашюты и теплозащитный экран для возвращения на Землю) остались бы в лунном орбите, в то время как небольшой посадочный модуль с одним человеком должен спуститься на поверхность Луны.Общая Вес их космического комплекса L3 составит всего две трети от LK-700. Но других инженеров ОКБ-1 это не убедило, отметив, что L3 уже был опасно близко к максимальным возможностям N1. Один из инженеров описал программа как находящаяся «на грани научной фантастики». 26 двигателей должны были быть установлены на первой ступени, что вызывает серьезные проблемы с надежностью. Несмотря на При этом Королев отклонил предложение построить испытательный стенд для N1 — a. решение, которое позже вернется, чтобы преследовать Советы.Королев, теперь страдающий от серьезных проблем со здоровьем, таких как потеря слуха и сердечная недостаточность, постепенно стал более изолированным от своих бывших союзников (Hendrickx, 1996).

ОБНОВЛЯЕТСЯ СОВЕТСКАЯ ЛУННАЯ ПРОГРАММА

Советский Союз продолжал опережать США в космической гонке, когда 18 августа В марте 1965 года Алексей Леонов первым отважился выйти за пределы своего «Восхода-2». кабину и выполнить «выход в открытый космос».Скафандр Леонова был прообразом возможный «лунный костюм» и произошел за много месяцев до того, как американцы были готовы попытаться выполнить аналогичную миссию. Но миссия была чревата опасностями и «Восход» должен был стать последним советским пилотируемым полетом за почти два года.

Между тем Советский Союз, наконец, принял предварительные решения о том, как отправит людей на Луну:

а) ПРОГРАММА ПОСАДКИ НА ЛУННУЮ ПОСАДКУ. Предложение Королева / Мишина было рекомендован Академией наук СССР, но дизайн Михаила Янгеля бюро проектировало двигательные установки корабля L3. Другой главный Претендент, проект УР-700 / ЛК-700, финансирования не получил. В мае 1965 г. Советское правительство создало Министерство общего машиностроения для надзора за космическая программа страны. Теперь целью была первая пилотируемая посадка в 1968 году, и В октябре 1965 г. на корабли «Союз» и «Л3» было набрано 22 новых космонавта. космический корабль (Харви, 1996).

План миссии L3 предусматривал разработку двух космических кораблей, которые образуют комплекс L3. Лунно-орбитальный космический корабль «ЛОК» (Лунный орбитальный Корабл) будет служить базой во время полета на лунную орбиту. Один После этого космонавт должен был выйти в открытый космос и перебраться на небольшой лунный космический корабль. кабина »(Лунный Кабина), которая спустится на поверхность Луны. также может быть использован для возвращения летящего на Луну космонавта его ожидающему товарищу на борту ЛОК на лунной орбите.Пристыковавшись, пилот LK перебросит в LOK пустой LK будет сброшен, и два космонавта запустят двигатель LOK, чтобы ускориться с лунной орбиты, вернувшись на Землю через три дня. Чтобы Повышение безопасности было решено на раннем этапе запустить беспилотный предшественник N1 / L3 полет к предполагаемому месту первой посадки человека, оставив резервный ЛК на поверхность Луны в случае повреждения собственной машины летящего на Луну космонавта повреждение при приземлении.Таким образом, первая советская высадка на Луну будет состоять из двух запуски — один беспилотный полет-предвестник и один пилотируемый полет к одному месту (Хендрикс, 1995).

б) УПРАВЛЯЕМАЯ ЦИРКУМУНАРНАЯ ПРОГРАММА. Здесь картина менее четкая. Челомей строительство ЛК-1 началось только в начале 1965 г. (Песавенто, 1994). похоже, что возникли технические проблемы, связанные с отсутствием у ОКБ-52 опыт работы с пилотируемыми космическими кораблями (Джонсон, 1994).Бюро Челомея выпало из благосклонность после того, как Хрущев был отстранен от власти (Логсдон, 1994), и его договор для окололунного космического корабля был отменен где-то в 1965 году (Лебедев, 1993), несмотря на сообщения, что десять капсул ЛК-1 строились к сентябрю в том же году (Песавенто, 1994). Противостояние Королева против ЛК-1 явно сыграло свою роль. решающая часть, когда советское руководство решило приостановить проект в августе 1965 г. (видимо, вопреки рекомендациям нескольких подкомитетов).Работа над ЛК-1 был окончательно остановлен 27 апреля 1966 г., и ни один из запланированных 12 беспилотных и 10 пилотируемых полетов. МБР Протон также отменен, и вариант с пусковой установкой УР-500К почти постигла та же участь (Хендрикс, 1997).

Королев утверждал, что окололунный космический аппарат должен испытать те же системы и пусковые установки в качестве основной программы посадки на Луну, чтобы сэкономить время и деньги. В «Союз» можно было приспособить для этого, и предложение Королева о замене ЛК-1 было принятый.УР-500К Челомея, однако, сохранили, потому что альтернатива Королева предложение по окололунной ракете-носителю средней мощности («N2» — масштабный нижняя версия N1 без большой первой ступени) не была бы готова вовремя для обеспечения полета вокруг Луны 1967 г. (Hendrickx, 1997). Получается, что Королев и Челомею было приказано разработать новую окололунную миссию в конце 1965 года, и что два главных дизайнера согласовали базовую конфигурацию нового L1 проект в сентябре 1965 года.План предполагал использование ракеты-носителя УР-500К Челомея, дополнен разгонным блоком Королева (Блок-Д), разрабатываемым для N1 ракета и укомплектованный вариант космического корабля «Союз» (7К-Л1). Королев сделал не удастся вырвать контроль над окололунным проектом до 25 декабря 1965 г. (Логсдон, 1994).

в) БЕСПРОВОДНЫХ КОСМИЧЕСКИХ ЗОНДОВ НА ЛУНУ. Существующая «Луна Е-6» с мягкой посадкой. зонды столкнулись с серьезными проблемами разработки, и Королеву пришлось вмешаться лично, чтобы спасти проект от отмены, когда Луна 8 стала восьмеркой прямая неудача сериала 3 декабря 1965 года.Луна 8 была первой лунной зонд, построенный в мастерских ОКБ Бабакина, сформированного в г. 1965 г. — управлять роботизированной лунной программой, когда Королев был слишком занят ею. (Хендрикс, 1996).

В мае 1965 года Бабакину также было приказано разработать новое поколение тяжелых космический зонд Е-8 с ракетой-носителем УР-500К «Протон / Блок-Д». Словно L1, Е-8 изначально планировалось запускать на урезанной ракете Н1. описанный ранее, но этот план был отменен в конце 1965 г., когда он стал Ясно, что новый N2 не будет готов вовремя (Hendrickx, 1997).Главный полезной нагрузкой был луноход с дистанционным управлением, который будет использоваться для разведки места посадки как резервного, так и основного лунных аппаратов за месяц до этого спущен на воду пилотируемый корабль L3. Марсоход также будет нести посадочные маяки для руководить аппаратом LK во время посадки. Как будто этого было мало, вездеход Е-8 был также оснастить кислородными баллонами и небольшой площадкой для космонавта, транспортировка его с его собственного (поврежденного) посадочного модуля LK на резервный катер, если необходимый!

Наконец, упрощенная версия под названием Ye-8LS будет создана путем удаления шасси и колеса спускаемого аппарата Е-8.Было бы на орбите Луны и сфотографируйте места посадки кандидатов до Йе-8 или На место происшествия прибыли LK (Hendrickx, 1995). До этого модифицированная версия более старый зонд E-6 будет оснащен камерами и будет выполнять аналогичные деятельность с лунной орбиты в 1966-68 гг.

КОРОЛЕВ УМЕР

Когда советские усилия набирали обороты, случилась катастрофа.14 января 1966 г. Королев неожиданно умер во время операции, ограбив советскую космическую программу. его главной движущей силы. Королева сменил Василий Мишин, у которого работал вместе с ним с 1945 года. Но Мишин не был утвержден в своей должности. до мая 1967 года. Способный конструктор, у него не было ни умения Королёва руководить, ни его политическое положение. Продолжающаяся борьба с различными правительственными министерствами и конкурирующие конструкторские бюро замедлили прогресс.Челомей и Глушко продолжали давить проект UR-700 / LK-700, официально предложив его снова 16 ноября 1966 г., когда «Экспертная комиссия» во главе с Мстиславом Келдышем рассмотрела ход лунная программа (Харви, 1996). Но L3 одобрили, хотя его ракета N1 снова оказался недостаточно мощным, поэтому больше времени было потеряно в еще одном модернизация, увеличившая массу полезной нагрузки до 98 тонн. Еще четыре 1-го этапа были добавлены двигатели, в результате чего их общее количество увеличилось до 30.

Советам все же удалось забить еще два впечатляющих «первых» до Американская лунная программа, наконец, была продвинута в 1967 году. Через две недели после того, как Королев смерти, Луна 9 наконец стала первым космическим кораблем, совершившим мягкую посадку на Луна. Восемь изображений были переданы обратно до того, как батарейки разряжаются. истощился 6 февраля. И снова аналогичный американский проект назывался Surveyor удалось опоздать на два года.

Два месяца спустя Луна 10 стала первым искусственным спутником Луны, когда он совершил оборот вокруг Луны 2 апреля. Зонд (доработанный Е-6 с добавленной Спутник с полями частиц Космоса) был действительно временным решением для предотвращения гораздо более продвинутый американский лунный орбитальный аппарат, если не попасть туда первым. Он не нес камеры, но транслировали «Интернационал» одобряющей Коммунистической партии делегатов в Москве, собравшихся на первый съезд при Брежневе. лидерство.

Медленно, но верно американцы догоняли. Несмотря на увеличение противодействие Конгрессу и войну во Вьетнаме, НАСА потратило рекордные 2 967 миллионов долларов о проекте «Аполлон» в 1966 году — гораздо больше, чем Советы могли себе позволить. В гигантская ракета Сатурн V, ее многомиллиардные пусковые установки и вспомогательные инфраструктура была готова к наземным испытаниям в мае 1966 года. Surveyor и Зонды Lunar Orbiter, возможно, были вторыми после Луны, но они были гораздо больше. продвинулись вперед, чем советские Луны, и быстро выполнили десять успешных миссий на Луна через пятнадцать месяцев.В пилотируемых космических полетах космический корабль Gemini (a предшественник Аполлона, состоящий из двух человек) имел грандиозный успех. Gemini 8 достигла Первая решающая космическая стыковка в марте 1966 года. Последние для Близнецов были выставлены только с разницей в два месяца, практика длительных космических полетов, стыковок и выходов в открытый космос.

Советам приходилось бороться, чтобы не отставать. Третий двухнедельный рейс Восхода был отложен на два месяца, затем отменен в течение нескольких недель после запланированного взлет в мае 1966 года.Остальная часть программы была отменена, чтобы сэкономить время и подготовка к первому полету нового космического корабля «Союз» (Харви, 1996 г.). Это также выглядит так, как будто гигантская военная космическая станция ОС-1 — приостановлена ​​с Падение Хрущева двумя годами ранее — прекращено в том же году (Vick, 1994), который будет заменен гораздо меньшей версией, запускаемой Proton, под названием Алмаз. Челомей теперь руководил проектом, и капсулы LK-1 должны были вместо этого являются частью новой космической станции, но он продолжал предлагать свои альтернативные планы Луны.В 1967 году он начал работу над инженерными макетами Двигательные отсеки и межкаскадные участки УР-700 (Вик, 1996), бросающие вызов Мишину. авторитет как лидер лунной программы.

УЧАСТКИ БЕДСТВИЙ

Решающим элементом советской космической программы теперь явно был Союз. космический корабль. Как и его американский аналог Аполлона, он был намного более продвинутым, чем что-либо, что пытались сделать раньше.Он мог менять орбиты и стыковаться с другими космический корабль. Он мог выполнять миссии продолжительностью в несколько недель, и их варианты. будет использоваться для облета Луны (L1) и в качестве базового корабля для пилотируемый лунный аппарат (ЛОК). Базовый Союз будет запускаться на старом R7 ракета и отработка техники сближения на околоземной орбите. Как и Аполлон, он испытывал серьезные проблемы с разработкой и отставал от графика. Первые три все беспилотные испытательные миссии потерпели неудачу в период с ноября 1966 года по февраль 1967 года.Но Советы не могли позволить себе ждать. Леонид Брежнев потребовал первого полета в Апрель с участием кораблей «Союз-1» и «Союз-2» для испытания новых лунных скафандров во время «выход в открытый космос», а также первая стыковка двух советских космический корабль. Оба подвига также были бы абсолютно необходимы для программы L3.

Взрыв корабля «Союз-1» с космонавтом-ветераном «Восхода» Владимиром Комаровым. выкл 15 апреля. На космодроме царила атмосфера пессимизма с тех пор, как Рекордные 203 неисправности в корабле «Союз» были выявлены на заключительных испытаниях.Союз 1 Полет был сопряжен с серьезными проблемами, и Комарову приказали вернуться после всего один день, и был запущен «Союз-2» (на борту которого находились еще три космонавта). быстро отменили. Космический корабль Комарова (дико кувыркается после одной солнечной панели не удалось развернуть) чудом пережил возвращение в атмосферу, но затем посадочные парашюты не раскрылись, и капсула сошла со скоростью 600 км / ч. Комаров через два дня был похоронен в Кремлевской стене.Авария установила Союз программа на два года назад (Харви, 1996).

НАЧАЛО ПРОГРАММЫ L1

Между тем окололунная версия космического корабля «Союз» L1 была также готова к полету. полномасштабный вариант четырехступенчатой ​​ракеты и космического корабля УР-500К. испытан на площадке космодрома Байконур в январе 1967 года. Главный конструктор космическим кораблем L1 был Юрий Семенов — в настоящее время генеральный директор ОКБ-1 / НПО. Энергия (Пирар, 1993).В декабре 1966 г. официальное расписание предусматривало четыре беспилотные испытания в начале 1967 г., за которыми последовал первый пилотируемый полет вокруг Луны в Июнь 1967 г. (Hendrickx, 1995). Было построено не менее пятнадцати L1, но только два из них были предназначены для перевозки людей, остальные — для различных экспериментов. и биологические образцы на лунное расстояние. Это говорит о том, что немногие запланированные пилотируемые миссии были в основном для пропагандистских целей. Основная внутренняя цель была служить в качестве испытательного стенда технологий, тестировать оборудование (связь, навигация, системы спуска и т. д.), что потребуется позже, чтобы высадить людей на Луну.

УР-500 «Протон» до этого летал всего четыре раза в качестве двухступенчатого ускорителя. — по сути оригинальной конфигурации МБР — и были сомнения в ее надежность, поэтому Советы планировали запустить беспилотный L1 и отправить его экипаж из двух человек на космическом корабле «Союз». Оба космических корабля пристыковались бы. Орбита Земли, и экипаж вышел бы в открытый космос к L1.Союз будет вернуться на Землю беспилотным, пока L1 устремился к Луне. Через два частично успешные беспилотные запуски L1 в марте и апреле Советы решили однако отказаться от этого плана (Hendrickx, 1995).

Авария «Союза», похоже, задержала и программу L1, и испытания не возобновлялись до сентября и ноября 1967 года. Ни один из космических кораблей не достиг однако из-за проблем с ракетой-носителем УР-500К и первоначальной цели пилотируемого полета вокруг Луны в ознаменование 50-летия От большевистской революции пришлось отказаться.Лучшее, что они могли сделать, было беспилотный повтор прерванной миссии «Союз 1/2» 27 октября, когда наземный авиадиспетчеры направили испытательные корабли «Союз» «Космос 186» и «Космос 188» на идеальная стыковка (очередное испытание стыковки БПЛА «Союз» прошло в апреле 1968). Советы продвигались вперед и уделяли основное внимание L1. в 1967 и 1968 годах, прекрасно зная, что американцы, вероятно, совершить первую посадку на Луну.Но пилотируемый полет вокруг Луны до Американцы украли бы хотя бы часть грома Аполлона (Harvey, 1996).

Космонавты упускают луну

Проект L1 стал известен миру в марте 1968 года, когда самолет 7K-L1 (названный Советским Союзом «Зонд-4», чтобы скрыть его истинное предназначение) был выведен на высокоэллиптическую орбиту на 180 градусов от Луны.Зонд-4 имел быть уничтоженным, когда техническая ошибка сместила точку приземления в залив Гвинеи. Новая попытка в апреле даже не вышла на околоземную орбиту и 15 марта Июль 1968 года, еще один запуск L1 пришлось отменить из-за чрезмерного давления инженеров. бак окислителя 4-й ступени во время испытаний. В результате взрыва погибли трое колодки рабочие. Такие аварии становились все более частыми в 1967-69 гг., Несомненно. потому что перегруженные работой инженеры находились под огромным давлением, чтобы догнать Снова американцы.Но космонавты, готовившиеся к полетам на L1, все же хотели летать. Они посчитали, что инженеры будут более тщательно проверять оборудование для миссия с экипажем (Песавенто, 1993).

Между тем в Соединенных Штатах НАСА успешно сумело преодолеть тяжелый кризис, когда космонавты Гриссом, Уайт и Чаффи были убиты во время испытания нового космического корабля «Аполлон» 27 января 1967 г. Новый модернизированный космический корабль и его гигантская ракета-носитель Сатурн V были готовы к пилотируемой полет.19 августа НАСА подавило русских, объявив о пересмотренном Аполлоне. расписание, которое включало пилотируемый полет на лунную орбиту в декабре 1968 г., при условии предстоящий первый полет космического корабля (Аполлон-7) на околоземную орбиту был успешный. Мишин и Ко. должно быть, думали, что американцы не в своем умы людей оценивают космический корабль для полета на Луну только во время его второй миссии. В Советской целью были теперь два полностью успешных испытания беспилотного L1, за которыми последовали пилотируемый полет вокруг Луны не ранее января 1969 года.Теперь у них было мало выбор — вместо этого перенести пилотируемую миссию «Зонд-7» на декабрь 1968 года.

Осенью 1968 года окончательно решилась космическая гонка. Гейт был беспилотный Зонд-5 в сентябре. Он стал первым самолетом L1, который действительно облетел Луну и произвел фурор на Западе, когда Джорделл Банковская обсерватория уловила от него человеческий голос! Но это был всего лишь записанный на магнитофон эксперимент по проверке системы связи.Миссия в целом все прошло хорошо, хотя ошибка оператора вызвала посадку в индийском Океан. На следующий день капсулу подобрал корабль ВМФ СССР. вернул в СССР. Биологические эксперименты, содержащиеся на борту (черепахи и банановые мухи). Облегченные россияне передали информацию Запад, который подтвердил худшие опасения НАСА: «Полеты на Зонд запускаются для испытания и разработка автоматической версии пилотируемого лунного космического корабля.. . ‘

Американцы нанесли ответный удар 11 октября, когда Уолтер Ширра, Донн Эйзеле и Уолтер Каннингем испытал новый Apollo 7 в течение 11 дней. миссия на околоземной орбите. Миссия в целом прошла хорошо, и вскоре Аполлон-8 получил окончательное разрешение на окололунную миссию. Но только через день В ответ Советы запустили свой первый пилотируемый космический корабль «Союз» со времен «Комарова». авария, когда космический корабль «Союз-3» (с космонавтом Георгием Береговым на борту) тренировался. стыковочные маневры с беспилотным кораблем «Союз-2».

Теперь все зависело от ноябрьского полета «Зонд-6». Если бы это был полный успех был еще небольшой шанс, что следующий рейс в декабре будет укомплектован. Зонд был благополучно запущен 10 ноября и пролетел мимо Луна спустя три дня, но посадка пошла совершенно не так. Сначала космический корабль разгерметизирован из-за неисправной резиновой прокладки за несколько часов до этого возвращение, убив всех животных на борту.Капсула благополучно спустилась через атмосферы, но затем парашют раскрылся слишком рано, и он рухнул на советский почва. Но Советы не раскрыли провал из пропагандистских соображений, вместо этого заявив, что миссия увенчалась полным успехом (Harvey, 1996). Следовательно, НАСА опасался худшего при подготовке корабля «Аполлон-8» в декабре. Из-за особенности небесной механики, Советы могли бы запустить лунный космический корабль за две недели до открытия «стартового окна» в США.Космонавты L1 действительно отправили письмо в Политбюро с просьбой разрешить запустить пилотируемую миссию. Поехали даже на космодром Байконур для того, чтобы быть готовым к полету в кратчайшие сроки. Но заказ так и не пришел и две недели позже астронавты Аполлона 8 Фрэнк Борман, Джим Ловелл и Билл Андерс стали первые люди, облетевшие Луну (Песавенто, 1993).

КОНУСЫ ДЛЯ ПРОГРАММЫ L1

L1, естественно, перестал быть высокоприоритетной программой после успешного Полет Аполлона-8 и все пилотируемые полеты были приостановлены.Вместо этого было решено совершить еще несколько испытательных миссий в 1969-70 гг. Зонд, запущенный в январе 1969 г. не смог выйти на орбиту из-за проблем с носителем УР-500. В августе, Zond 7 стал единственной полностью успешной миссией L1, пролетевшей мимо Луны на расстояние 1500км до благополучной посадки в СССР. Три месяца спустя один из два пилотируемых L1 были запущены в беспилотный испытательный полет для проверки Системы Block-D на околоземной орбите, но запуск закончился очередной неудачей (Кларк, 1997).Второе окололунное испытание в декабре, за которым последует пилотируемый рейс. на празднование дня рождения Ленина в апреле 1970 года с единственным оставшимся L1 с рейтингом экипажа был кратко рассмотрен, но так и не утвержден — возможно, потому что программа снова была отложена (Hendrickx, 1997). Вместо этого Советы начали Последнее испытание беспилотника состоялось в октябре 1970 года, но миссия увенчалась лишь частичным успехом. Zond 8 завершил программу облета Луны, совершив незапланированный баллистический вход в Индийский океан после отказа датчика ориентации.Финальный L1 капсула (оснащенная для пилотируемого полета) была затем запущена беспилотным как Космос 382 в Декабрь 1970 г., успешные испытания ступени Block-D на околоземной орбите. (Кларк, 1997).

ПОДГОТОВКА К ПЕРВОЙ ЛУННОЙ ПОСАДКЕ с экипажем

Поскольку в начале 1969 года программа L1 сворачивалась, акцент сместился на N1. программа. Первая готовая к полету ракета-носитель Н1 была установлена ​​на недавно построенную стартовую площадку еще 7 мая 1968 г., но ее пришлось вернуть за ремонт при появлении трещин (возможно, возникших при установке полезной нагрузки) нашел на первом этапе.Он был выпущен снова в середине января 1969 г. кратковременный испытательный период на площадке в ноябре 1968 г. (Лебедев, 1992).

Путь ракеты N1 был долгим и трудным. Мишину пришлось ждать до 4 февраля 1967 г., чтобы правительство выделило значительные ресурсы проект. Новое постановление («О ходе работ по созданию УР-500К-Л1 ‘) уточнил испытательные полеты в сентябре 1967 года и первый пилотируемый лунный высадка в 1968 году.Последнее было повышено до «цели национального значимости », а начальная сборка первых бустеров N1 была начата на заводе-изготовителе. Космодром Байконур в конце февраля (Харви, 1996). Работа на двух стартовых площадках 500 метров друг от друга, а в ноябре на площадку поставили макет N1. 1 на три недели испытаний, проверок и обучения наземной бригады. Было возвращено в сборочный корпус в середине декабря (Лебедев, 1992).

В марте 1968 года космонавты начали подготовку к полету на Луну. посадка в Звездном городке, Москва.Имитатор лунной походки был установлен в гимназии, а космонавты отработали посадку на Луну с модифицированной версией вертолета Ми-8 (Pirard, 1993). Но у них все еще не было космического корабля L3 для полета год спустя — постоянные неурядицы с Союзом и Л1 в 1967-68 гг. помешали советским инженерам уделить внимание пилотируемым лунно-посадочный корабль. Следовательно, 1 января 1969 г. было решено испытать N1, запустив беспилотный корабль L1 для выполнения фотосъемки с высоким разрешением потенциальных площадок для посадки с лунной орбиты.Космический корабль L3 (ЛОК и ЛК) будет испытан позже, для первой посадки в 1970-71 гг. Первая лунная посадка Командовать миссией будет ветеран «Восхода-2» Алексей Леонов с Олегом Макаров — пилот ЛОК на лунной орбите.

НОВЫЕ ЗАДАЧИ

Хотя Советы все еще надеялись, что незапланированная неудача может задержать Программа «Аполлон» достаточно продолжительна, чтобы позволить советскому космонавту добраться до Луны Во-первых, они были вынуждены готовиться к худшему после Аполлона-8.Бабакин бюро завершило работу над новой серией Ye Luna третьего поколения (старшая Зонды E-6 выполнили три полета после Луны 10 в 1966 году, а Луна 14 нанесли на карту потенциальные места посадки в 1968 г.). Для защиты от (все чаще вероятно-) возможность дальнейших сбоев в пилотируемой программе правительства принял предложение Бабакина от начала 1967 г. о подготовке беспилотного возврата образца зонд (Hendrickx, 1997). Это позволит восстановить несколько граммов лунного грунта и вернуть его. это в СССР до первой американской высадки.Зонд получил название Е-8-5. и использовал тот же двигательный модуль для спуска на Луну, что и другие зонды Ye, но заменил марсоход на корабль для возврата на Землю и капсулу с образцом почвы (Хендрикс, 1995). Конструкторские работы по «эталону» Е-8 были завершены в г. конец 1967.

Программа «Человек в космосе» также получила новый запасной вариант, когда Челомейский «Алмаз» военно-космическая станция была подтверждена. Челомей также разработал большой грузовой космический корабль под названием ТКС с использованием элементов старой программы ЛК-1, и мы также знаем что он предложил пилотируемый облет Марса с помощью ракеты большой грузоподъемности УР-700 с новый ядерный разгонный блок (проект посадки на Луну ЛК-700 был отменен годом ранее).Мишин также предлагал аналогичный пилотируемый полет на Марс для начало 1990-х (Кларк, 1992). Миссия MK-900 на Марс окончательно умерла в 1971 году, но Программа «Алмаз / ТКС» в конечном итоге была объединена с программой «Союз» в 1970 г., став гражданская космическая станция «ДОС-1» Салют, доминировавшая на советской космической арене хорошо в середине 1980-х.

Следующие два пилотируемых космических корабля «Союз» — это отработка выходов в открытый космос и стыковки. наконец, достижение целей неудавшейся миссии «Союз 1/2» почти за два года. ранее.Первым был запущен «Союз-4», запущенный 14 января 1969 года с Владимиром. Шалатов на борту. 15-го на корабле «Союз-5» с тремя космонавтами (Борис Волынов, Евгений Хрунов и Алексей Елисеев) присоединились к Шалатову на околоземной орбите. После стыковки Хрунов и Елисеев испытали новые лунные костюмы, выполнив выход в открытый космос к «Союзу 4». Советы утверждали, что соединение «Союз 4/5» представляет собой «первая в мире космическая станция» и отрицали, что планировали полет на Луну в момент (Харви, 1996).

ВЗРЫВ НА ПОДКЛАДКЕ N1

Теперь Советы были готовы испытать свои различные космические корабли для посадки на Луну. первый раз. Первым улетел беспилотный луноход Е-8, который приземлились на Луне и ретранслировали по телевидению снимки места посадки. Но его ракета УР-500 взорвалась через 40 секунд после запуска 19 февраля 1969 года.

21 февраля первый ракетный ускоритель N1 (номер 3L) ожил, и гигант ракета начала подниматься в небо.Однако в 12:19:12 по московскому времени (66 с после запуск) негерметичная труба окислителя вызвала пожар в задней части первой ступени и сработала система эвакуации беспилотного полезного груза L1, оттягивая его от бустер. N1 был уничтожен безопасностью стрельбища, а L1 благополучно приземлился. Нагревать и вибрации от 30 двигателей первой ступени повредили ракету, она была позже определил. Запуск прошел практически незамеченным на Западе, и лишь Британская группа наблюдателей сообщает об этом, хотя ЦРУ отклонило отчет. (Вик, 1996).

У Советов уже не хватало времени. Астронавты Аполлона-9 успешно испытал лунный модуль на околоземной орбите через месяц после запуска N1 провал запуска, и в мае экипаж Аполлона 10 рискнул с точностью до 15 километров лунной поверхности во время генеральной репетиции полета «Аполлон-11». Только чудо могло спасти Советы, которые, тем не менее, продвигались вперед. Первое два Йе-8-5 «Самолетов» не вышли на околоземную орбиту в апреле и июне, соответственно.

После некоторых изменений была предпринята вторая попытка запуска N1 с ракетой № 5L. Сделано 3 июля в 23:18:32 по московскому времени. Через девять секунд после старта на высота 200 метров, случилась катастрофа. В окислитель попал обломок насос одного из двигателей, в результате чего он взорвался. Взрыв уничтожил другие двигатели и жизненно важные системы управления, управление двигателем N1 / координация тяги система выключила остальные двигатели.После этого активируется аварийная вышка. и вытащил полезную нагрузку (беспилотный космический корабль L1) от ускорителя, который упал обратно к подушке. Образовавшийся гигантский взрыв полностью разрушен. площадка 2, а также значительно повредили площадку 1 и макет N1 в 500 метрах (Лебедев, 1992). ЦРУ быстро обнаружило ущерб при тщательном изучении шпиона спутниковые фотографии космодрома Байконур несколько недель спустя.

Последней надеждой СССР теперь была программа Е-8-5, и 13 июля 1969 г. Ракета-носитель УР-500 наконец-то устремила «Луну-15» к Луне.Три дня спустя Нил Армстронг, Эдвин Олдрин и Майкл Коллинз вошли в свой космический корабль Аполлон-11. поскольку миллионы людей во всем мире смотрели это событие по телевизору. Но Системы посадки советского зонда вышли из строя, и он ударил по Луне, как западный СМИ пытались понять, в чем заключалась его миссия. В тот же день, 21 июля В 1969 году Нил Армстронг стал первым человеком, ступившим на Луну. Советы имели потерял.

ПОДБОР ДЕТАЛЕЙ

Триумфальное возвращение Аполлона-11 24 июля ознаменовало собой высшее унижение. для советских планировщиков космоса.Разочарованный неудачей за неудачей, прошлое два года были отмечены одним несчастьем за другим. Избитый в гонка на Луне, побежденная в гонке на Луне; даже Е-8-5 Moonscooper потерпел неудачу. Казалось, что все идет не так, как надо. Это был резкий контраст до начала 1960-х годов, когда американцы не могли поступать правильно, а Советы могли не ошибетесь.

Когда выяснилось, что на ремонт запуска N1 потребуется два года колодки, пошли слухи, что проект может быть отменен в целом (Newkirk, 1993).Но Мишин по-прежнему пользовался достаточной поддержкой в Политбюро, чтобы сохранить N1 в живых. Пока шла реконструкция стартового комплекса, Двигатели первой ступени N1 прошли интенсивные испытания. Мишину тоже приказали начать работа над более совершенным проектом пилотируемой посадки на Луну под названием L3M. Если бы они не могли Советские рассудили, что будь первыми, они все равно могут быть лучшими. Программа будет в конечном итоге будет реорганизована вокруг концепции длительного пребывания на Луне, что будет дольше, чем краткие визиты американских астронавтов «Аполлона» (Логсдон, 1994).Между тем тройной полет космических кораблей «Союз 6,7 & 8» в ноябре 1969 г. дал Советам повод для радости, хотя это миссия была частью предстоящей программы космической станции Алмаз.

БЕСПРОВОДНЫЕ ИСПЫТАНИЯ И ЛУННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Программа Ye Luna, наконец, начала приносить результаты. После еще трех запусков неудач, Луна-16 наконец-то стала первым успешным самолетом Йе-8-5 12 декабря. Сентябрь 1970 года, возвращение нескольких граммов почвы из моря плодородия.Это было замечательное достижение по любым стандартам. В октябре 1970 года «Луна-17» приземлилась первый успешный марсоход Е-8 на Луне. Автомобиль, получивший название «Луноход-1» Советы, продержались девять месяцев на поверхности Луны и проехали почти 11 километров. СССР теперь утверждал, что Луны были в десять раз дешевле, чем Аполлон. и гораздо менее рискованно, чем пилотируемая миссия.

Тем временем космический корабль L3 был наконец готов к запуску.ЛОК двигательные установки должны были быть испытаны на орбите с использованием прототипа под названием T1K, в то время как спускаемые системы LK будут испытаны на другом транспортном средстве под названием T2K. Отсутствие средства (и доступные ускорители Proton?) означали, что T1K так и не был запущен. Но Т2К трижды вылетал на околоземную орбиту, потому что Михаил Янгель настаивал на том, чтобы его двигательный модуль должен быть тщательно испытан перед попыткой пилотируемой посадки (Пирар, 1993). Машины тестировались тайно под лейблом Cosmos, но Наблюдавшие за ними западные наблюдатели все еще подозревали связь с пилотируемым космосом программа (Харви, 1996).

Испытания Т2К проходили в ноябре 1970 г. («Космос 379»), феврале 1971 г. (Космос 398) и август 1971 года (Космос 434). Различные режимы непредвиденных обстоятельств и Подъем с лунной орбиты был успешно смоделирован, посадочный модуль LK был успешно смоделирован. объявлен готовым к пилотируемому полету после испытаний «Космос 434» (Пирард, 1993). В декабре 1970 года «Космос 382» успешно проверил работу блока-D. ступень ракеты в космосе, которая будет использоваться комплексом L3 на лунной орбите вставка и спуск на поверхность.Cosmos 382 состоял из модифицированного L1 космический корабль с установленными приборами для наблюдения за поведением блока-Д порох в условиях невесомости. Второй запуск в ноябре не смог выйти на орбиту.

Параллельно с этим состоялись пилотируемые испытания стыковочной системы ЛОК / ЛК на околоземной орбите. было запланировано. Два корабля «Союз» будут оснащены стыковкой «Контакт» адаптер — довольно примитивная система, позволяющая успешно стыковаться с плохой точность (van den Abeelen, 1994).Активный экипаж, моделирующий ЛОК, будет Анатолий Филипченко и Георгий Гречко; пассивным экипажем был Георгий Добровольский и Виталий Севастьянов. Однако в итоге было решено заменить Система «Контакт» с новой системой под названием «Игла» и миссия была отменена в Январь 1971 г. (Харви, 1996 г.).

ПЛАНИРОВАНИЕ РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЫ L-3M

Теперь Советы были готовы снова запустить N1 два года спустя.Возможно по порядку чтобы скрыть истинную цель запуска, новый N1 (номер 6L) не был направлен на Луне. Целью было просто вывести на околоземную орбиту макет ЛОК. Этот Пуск состоялся со второй площадки 27 июня 1971 г. в 02:15:07 по московскому времени. Три космонавта пролетели над головой на новой космической станции «Салют-1». Вскоре после взлет на высоте около 250 метров незапланированный поворот вызвал разрушение опорной конструкции между второй и третьей ступенями.Спустя несколько мгновений третья ступень и лунный комплекс опрокинулись, упали возле стартовой площадки и причинение ущерба. Остальная часть N1 столкнулась с 20 км вниз по дальности.

Несмотря на неудачу, Советы продолжили программу N1, но она выглядит как если планы на (L3-) лунные экспедиции были оставлены на какое-то время из-за успех Аполлона. (Лебедев, 1992). Вместо этого Мишин представил свою теперь полную план проекта Л-3М в Совет главных конструкторов, который формально утвердил его весной 1972 года.L-3M предполагал пилотируемую лунную миссию две ракеты N1 с новыми высокоэнергетическими криогенными верхними ступенями для повышения производительности. Первый N1 разместит большой 25-тонный спускаемый аппарат на Луну (GB-1) на Луну. орбита. Второй N1 должен был доставить на Землю спускаемый аппарат GB-2 с тремя людьми. автомобиль весом 24т. Обе полезные нагрузки состыковались бы на лунной орбите, а затем спустились бы. вместе с лунной поверхностью. GB-2 позволит 2-3 космонавтам потратить до до месяца на поверхности Луны с использованием капсулы «Союз» для возвращения на Землю. (Вик 1996).Мишин предполагал, что двойной полет N1 состоится в конце 1970-х годов. (Харви, 1996). Но похоже, что Советское правительство никогда не финансировало строительство реального оборудования L-3M и оставшиеся беспилотные испытательные полеты использовать в конечном итоге уже существующий космический корабль L3.

БОЛЬШЕ N1 ОТКАЗОВ

Четвертая и, как выяснилось, последняя ракета N1 стартовала со стартовой площадки. Рано два часа ночи 23 ноября 1972 года в 09:11:52 по московскому времени.В Ракета была тщательно разработана с момента последней неудачи. 1 этап моторный отсек был переработан, и его диаметр (первоначально 16,8 метра) был изменен. уменьшен до 15,8 метра. Еще одно видимое изменение заключалось в том, что трубопровод керосина крышки на первых трех ступенях затачивались наверху. Четвертый N1 бустер (номер 7L) был тяжелее своих предшественников, но также надежнее (Ясинский, 1993).

На этот раз все шло хорошо до отметки 90-х, когда произошел сбой в работе Линия 250 мм от баллона с жидким кислородом.Вспыхнул пожар, начали работать двигатели. взорваться, и вся первая ступень была отключена через 107 секунд полета. всего за шесть секунд до отделения второй ступени. . . Спасательная ракета вытащила полезная нагрузка (беспилотный настоящий орбитальный аппарат LOK) далеко от ракеты, которая тогда была разрушен безопасностью стрельбища. Близко, но сигары по-прежнему нет.

КОНЕЦ ДОРОГИ

Лунные программы обеих сверхдержав прекратились в 1973 году.Аполлон 17 имел успешно завершил американскую программу «Человек на Луне» в декабре 1972 года; будущие миссии будут ограничены околоземной орбитой. Программа «Советская Луна» была также уменьшены. В январе 1973 года «Луна-21» совершила посадку еще одного марсохода Е-8 (Луноход). 2). В мае следующего года был запущен последний лунный орбитальный аппарат Е-8ЛС — Луна-22. запущен (Луна 19 вела аналогичную программу наблюдений с лунной орбиты). в 1971 г.). Луна 19 сумела вернуть образцы почвы на Землю в феврале 1971 года, но К концу 1974 года вышли из строя еще два зонда Е-8-5.

Мишин продолжал настаивать. Были построены два новых N1 (машина № 8L и 9L), первый был запущен в августе 1974 года, а второй — позже в том же году. В теперь цель состояла в том, чтобы выполнить всю миссию L3 в беспилотном режиме, включая посадка на луну. Инженеры заявили, что к 1976 году N1, возможно, был введен в эксплуатацию. (Лебедев, 1992). Если миссии прошли хорошо, планировалось использовать 10L. машина для высадки первого советского космонавта на Луну.Альтернативный план был летать на генеральной репетиции типа «Аполлон 10», отрабатывая выходы в открытый космос между LK и LOK на лунной орбите до того, как LK совершил автоматическую посадку и вернулся к пилотируемому ЛОК. Первая пилотируемая посадка должна была быть произведена на 11L. автомобиль в этом случае. Не менее четырех-пяти последующих лунных экспедиций (до N1-15L или 16L) изначально планировались (Hendrickx, 1995). Казалось бы, Предложенный в 1965 г. сценарий запуска пилотируемого ЛК / резервного ЛК был рассмотрен для только первая пилотируемая посадка.

Однако этот день так и не наступил. Мишин все чаще попадал под обстрел не только из-за сбоев программ L1 / L3, но и из-за проблем Программа космической станции Салют. В мае 1974 года Мишин был отправлен в отставку и заменен на Валентин Глушко — давний враг Королева. Через несколько дней Глушко приостановил лунный программа, вместо этого представляя его собственные планы лунной колонии. В 1974-76 гг. работал над совершенно новой ракетой большой грузоподъемности под названием Вулкан, которая использовала бы кислород и водород, как и хотел Королев в 1962 году! Рисунки были сделан из большого пилотируемого лунохода, который доставил бы космонавтов через лунная поверхность.Его планам противостояли Мстислав Келдыш и Академия художеств. Наук, считавших их и дорогими, и преждевременными. Ни правительство и военные не были заинтересованы. Оба считали нового американца Спейс шаттл представлял большую (военную) угрозу, поэтому Глушко было приказано спланировать подобная советская система. N1 был окончательно ликвидирован в марте 1976 года, когда Глушко начал работу советский проект шаттла. Его ракета-носитель Vulkan стала Energia. ракета-носитель и вместо этого будет использоваться для запуска шаттла.Остальные шесть N1 были уничтожены (Мишин, 1990; Харви, 1996). Последний советский лунный зонд (Луна 24) отправился с Луны в октябре 1976 года.

ЭПИЛОГ

Если бы N1 преуспел, его назвали бы «Ленин» или «Коммунизм». бустер. Вместо этого он исчез почти бесследно. Собранные части супербустеры использовались в качестве импровизированных ангаров и складских помещений на Байконуре. Космодром (Ландис, 1992).Стартовые площадки и здания для интеграции транспортных средств вместо этого были преобразованы для поддержки программы Глушко «Энергия», и первая из новые супербустеры стартовали со второй площадки старого N1 в 1987 году. Уцелели двигатели Н1 НК-33, доработанные Кузнецовым за свой счет. после завершения программы N1. В 1996 году они были проданы двум американским компаниям, чтобы использоваться на первой ступени новых многоразовых космических кораблей! Четыре уцелевших посадочных модуля LK и один ЛОК оказался в музеях или институтах космической техники, где они используется для учебы сегодня.Мишина также отправили читать лекции в Московский авиазавод. Институт и, после смерти Глушко в 1989 г. и гласности , возникли рассказать историю советской лунной программы.

Спустя годы, написав о проектах N1 и L3 / L1, Мишин обвинил недостаточное инвестирование (всего 4,5 миллиарда долларов по сравнению с 24 миллиардами долларов Apollo), отсутствие сотрудничество между конструкторскими бюро, непонимание значения Проблема президента Кеннеди, а также технические трудности отправки люди на Луну.Им также следовало провести наземные испытания. Плохое управление из 500 предприятий и 26 государственных бюро также были крупными проблема (Харви, 1996).

Непосредственной технической причиной отказа N1 была его неспособность добиться надежности и устойчивости тяги 30 двигателей первой ступени НК-33 (Ландис, 1992). Но настоящие, основные причины заключались в том, что (1) Советы вошли в лунная гонка слишком поздно; (2) отсутствие сотрудничества между ведущими такие личности, как Королев / Мишин vs.Глушко / Челомей. Результирующий дублирование усилий было тем, что Советы могли себе позволить даже меньше, чем Американцы. В конце концов, СССР проиграл гонку на Луну, потому что недооценил Американские намерения и ресурсы, мобилизовали собственные ресурсы слишком поздно, и не удалось контролировать свои конкурирующие школы конструкторов ракет / космических кораблей (Харви, 1996).

ССЫЛКИ

* Abeelen, Люк ван ден «Советская лунная программа.« Космический полет т.36: стр.90 (1994)

* Кларк, Филип С. «Советская пилотируемая окололунная программа». Квест 1992: стр.17-20

* Кларк, Филип С. «Альтернативная лунная программа Челомея». Квест 1992: 31-34 стр.

* Феоктистов, Константин — Интервью Петра Смолдерса «Имело смысл Построй космическую станцию ​​». Космический полет об.38: стр.113-115 (1996)

* Харви, Брайан «Новая российская космическая программа». Джон Вили и сыновья, 1996 (ISBN 0-471-96014-4)

* Хендрикс, Барт «Угасший советский лунный сон». Космический полет , том 37: стр. 135-137 (1995)

* Хендрикс, Барт «Королев: факты и мифы». Космический полет т.38: стр.44-48 (1996)

* Джонсон, Николас «Советы достигают Луны.»(1994)

* Лэндис, Роб Р. «N-1 и советская пилотируемая программа посадки на Луну». Quest 1992: 21-30 стр. (1992)

* Лебедев, Даниил А. «Программа N1-L3», Spaceflight vol. 34: p.288-290 (1992)

* Логсдон, Джон М. и Дюпас, Ален «Была ли настоящая гонка на Луну?» Scientific American Июнь / 1994: стр. 16-23

* Мишин, Василий [-Интервью] «Дизайнер Мишин рассказывает о раннем советском пространстве. Программы и пилотируемый лунный проект.« Космический полет т.32: стр.104-106 (1990)

* Ньюкирк, Деннис «Дополнительные данные о советской пилотируемой лунной программе». Квест 1993: 35 с.

* Песавенто, Петр «Две недели, убившие советскую мечту». Новое Scientist 18 декабря 1993: 29-32

* Песавенто, Питер «Обнаружено оборудование советской окололунной программы». Космический полет об.36: с.390 (1994)

* Пирар, Тео «Космонавты пропустили Луну!» Космический полет т. 35: стр. 410-413 (1993)

* Вик, Чарльз П. «Советская орбитальная космическая станция-1, спроектированная в 1965 году». Космический полет т. 36: с.282 (1994)

* Вик, Чарльз П. «Миссия Мишина». JBIS Сентябрь 1994: 357

* Вик, Чарльз П.»Инфраструктура стартовой площадки: CIA / CIO рассекретили N1-L3 Подробнее » Космический полет т.38: с.28 (1996)

* Ясинский Александр «Ракетная программа Н-1». Космический полет т.35: стр.228-229 (1993)

* Личная переписка с Филом Кларком, Бартом Хендриксом (поздно 1996,1997).



Крокодил: наркотик, который ест наркоманов | The Independent

Олег украдкой оглядывается по сторонам и, уверенный, что никто не смотрит, проскальзывает в подъезде ветхого жилого дома советских времен, где его ждет Саша.Устроившись на темной кухне одной из квартир, они выгружают содержимое синей сумки-переноски, которую Олег принес с собой: обезболивающие, йод, жидкость для зажигалок, промышленное чистящее масло, а также множество пузырьков, шприцев и кухонных принадлежностей.

Спустя полчаса, после долгого кипячения, дистилляции, перемешивания и встряхивания, все, что остается, — это карамельный глоток, зажатый в конце шприца, и едкий запах сгоревшего йода в воздухе. Саша прикрепляет к шприцу грязную иглу и ищет вену на ушибленном предплечье.Через некоторое время он находит подходящее место и передает шприц Олегу, предлагая ему ввести жидкость. Он закрывает глаза и принимает удар.

Обновление 2013 г .: «Крокодил» — ужасный уличный наркотик, разлагающий плоть наркоманов — перешел из России в США?

В России употребляет героин больше, чем в любой другой стране мира — до двух миллионов, по неофициальным оценкам. Для большинства их удел — преступная жизнь, срок в тюрьме, вероятное заражение ВИЧ и гепатитом С и ранняя смерть.Поскольку попытки остановить поток афганского героина в Россию приносят некоторый ограниченный успех, а розничная цена на наркотик растет, для тех наркоманов, которые не могут позволить себе следующий хит, поднялся еще более ужасающий призрак.

Самодельный препарат, который вводят Олег и Саша, известен как крокодил, или «крокодил». Это дезоморфин, синтетический опиат, во много раз более мощный, чем героин, который создается в результате сложной цепи смешения и химических реакций, которые наркоманы проводят по памяти несколько раз в день.В то время как героин стоит от 20 до 60 фунтов стерлингов за дозу, дезоморфин можно «приготовить» из таблеток от головной боли на основе кодеина, которые стоят 2 фунта стерлингов за упаковку, и других ингредиентов для дома, доступных по дешевке на рынках.

Это лекарство для бедных, и его эффекты ужасны. Он получил свое рептильное название, потому что его ядовитые ингредиенты быстро делают кожу чешуйчатой. Далее следует худшее. Олег и Саша употребляют недолго, но у Олега на затылке гниющие язвы.

«Если пропустить вену — сразу нарыв», — говорит Саша.По сути, они впрыскивают яд прямо в свою плоть. Один из их друзей, живущий в соседнем многоквартирном доме, находится дальше по очереди.

«Она не ходит в больницу, просто продолжает колоть. Ее плоть отваливается, и она почти не может двигаться», — говорит Саша. Фотографии наркоманов крокодила на поздней стадии крайне тревожны. Плоть становится серой и отслаивается, оставляя обнаженными кости. Люди буквально загнивают.

Российские героиновые наркоманы впервые обнаружили, как производить крокодил, около четырех лет назад, и наблюдается устойчивый рост потребления, внезапно достигший пика в последние месяцы.«За последние пять лет продажи таблеток на основе кодеина выросли в десятки раз», — говорит Виктор Иванов, глава Агентства по контролю за оборотом наркотиков России. «Совершенно очевидно, что это не потому, что у всех внезапно появились головные боли».

От героиновой зависимости в России умирает 30 000 человек в год — это треть всех смертей от наркотиков в мире, но теперь появилась еще одна проблема — крокодил. Г-н Иванов вспомнил недавний визит в наркологический центр в Западной Сибири. «Они сказали мне, что два года назад почти все их наркоманы употребляли героин», — сказал наркоман.«Сейчас более половины из них принимают дезоморфин».

По его оценкам, в целом около 5 процентов российских потребителей наркотиков принимают крокодил и другие препараты домашнего приготовления, что составляет около 100 000 человек. Это огромная, скрытая эпидемия — хуже всего в действительно изолированных частях России, где поставки героина неоднородны, — но ощутима даже в таких городах, как Тверь.

Население составляет полмиллиона человек, и он находится в паре часов езды на поезде от Москвы до Санкт-Петербурга. Его центр города, расположенный на берегу Волги, застроен красивыми зданиями царской эпохи, но пригороды убогие.Люди сидят на треснувших деревянных скамейках в заросшем сорняками «парке», глотая банки «Ягуара», алкогольного энергетического напитка. На заднем плане — ряды полуразрушенных многоквартирных домов. Магазины и рестораны Москвы находятся в другом мире; для удовольствия люди садятся на автобус до Макдональдса у вокзала.

В главном наркологическом центре города Артем Егоров рассказывает о разрушениях, которые причиняет «Крокодил». «Дезоморфин вызывает сильнейшую зависимость, и его труднее всего вылечить», — говорит молодой врач, сидя в процедурном кабинете грязной клиники, под фотографией Хью Лори в роли доктора Хауса.

«При отмене героина основные симптомы сохраняются от пяти до 10 дней. После этого все еще существует большая опасность рецидива, но физическая боль исчезнет. С крокодилом боль может длиться до месяца, и это невыносимо. Им нужно вводить очень сильные транквилизаторы, чтобы они не потеряли сознание от боли ».

Д-р Егоров говорит, что пользователей крокодила можно сразу идентифицировать по запаху. «Это запах йода, которым пропитана вся их одежда», — говорит он.«Смыть его невозможно, все, что вы можете сделать, это сжечь одежду. О любой квартире, которая использовалась как кулинария для крокодилов, лучше забыть как о месте проживания. Вы никогда не почувствуете этот запах из квартиры. . »

Тверские наркоманы утверждают, что у них никогда не возникает проблем с покупкой ключевого ингредиента крокодила — таблеток кодеина, которые продаются без рецепта. «Однажды я пытался купить четыре упаковки, и женщина сказала мне, что они могут продать только две одному человеку», — со смехом вспоминает один из них.«Итак, я купил две упаковки, затем вернулся через пять минут и купил еще две. Кроме того, они никогда не отказываются продать ее нам, даже если они знают, что мы собираемся с ней делать». Для многих решение очевидно: запретить продажу таблеток кодеина или, по крайней мере, сделать их отпускаемыми только по рецепту. Но, несмотря на то, что власти знали об этой проблеме уже больше года, ничего не было сделано.

Президент Дмитрий Медведев призвал закрыть сайты, на которых объясняется, как приготовить крокодил, но он не приказал запретить прием таблеток.В прошлом месяце представитель министерства здравоохранения заявил, что есть планы сделать таблетки на основе кодеина доступными только по рецепту, но быстро внедрить эту меру невозможно. Оппоненты заявляют, что причиной бездействия стало лоббирование со стороны фармацевтических компаний.

«Год назад мы сказали, что нужно ввести рецепты», — говорит г-н Иванов. «Эти таблетки не очень дорогие, но рентабельность высока. Некоторые аптеки получают до 25% своей прибыли от продажи этих таблеток.Прекращать это не в интересах фармацевтических компаний или аптек, поэтому правительству необходимо использовать свои полномочия для регулирования их продаж ».

Помимо крокодила, есть сообщения о потребителях наркотиков, вводящих другие искусственные смеси, и последние Уличный наркотик — тропикамид. Используемый офтальмологами в качестве глазных капель для расширения зрачков во время обследования глаз, доктор Егоров говорит, что пациенты без проблем получают его капсулы по цене около 2 фунтов стерлингов за флакон. суицидальные переживания.

«Наркоманам продают наркотики нормальные русские женщины, работающие в аптеках, которые точно знают, для чего их будут использовать», — сказал Евгений Ройзман, активист по борьбе с наркотиками, который одним из первых публично заговорил о проблеме крокодила. Ранее в этом году. «Продавать их мальчикам того же возраста, что и их собственные сыновья. Русские убивают русских».

Женя, тихо разговаривающий и в темных очках, соглашается рассказать свою историю, пока я сижу на заднем сиденье его машины в остановке на окраине Твери.Ему удалось избавиться от этой привычки, проведя несколько недель в клинике детоксикации, испытывая ужасные симптомы отмены, включая судороги, 40-градусную температуру и рвоту. Он потерял 14 зубов после того, как его десна сгнили, и заболел гепатитом С.

Но его судьба, по сути, чудесный побег — в конце концов, он все еще жив. Женя из небольшого городка под Твери, он был наркоманом десять лет, прежде чем перебрался на «Крокодил» год назад. Из десяти друзей, которым он начал употреблять героин десять лет назад, семеро мертвы.

В отличие от героина, где действие может длиться несколько часов, крокодиловый кайф длится от 90 минут до двух часов, — говорит Женя. Учитывая, что процесс «приготовления» занимает не менее получаса, быть наркоманом крокодила — это в основном работа на полную ставку.

«Помню, однажды мы готовили три дня подряд», — говорит один из друзей Жени. «Когда принимаешь крокодил, ты мало спишь, так как тебе нужно просыпаться каждые пару часов для следующего удара. В то время, когда мы готовили это у нас дома, к нам подходило множество людей.Три дня мы просто продолжали это делать. В конце концов, все мы пошатнулись желтым, измученным и воняющим йодом ».

В Твери большинство потребителей крокодила вводят наркотик только тогда, когда у них заканчиваются деньги на героин. Как только они заработают или украдут достаточно, они вернутся обратно На героин. В других, более изолированных регионах России, где героин дороже, а люди беднее, проблема еще хуже. Люди становятся наркоманами крокодила на полную ставку, что дает им продолжительность жизни меньше года.

Женя говорит, что каждый Он знает, что одинокий наркоман в своем городе перешел с героина на крокодил, потому что это дешевле и легче достать.«Вы можете почувствовать, насколько это отвратительно, когда вы это делаете», — вспоминает он.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *