РазноеСамые надежные автоматические коробки передач: Самые надежные автоматические коробки передач

Самые надежные автоматические коробки передач: Самые надежные автоматические коробки передач

Содержание

Самые надежные автоматические коробки передач

Коробки автомат пользуются большой популярностью, различные производители предлагают всевозможные решения, привлекают покупателей выдающимися характеристиками, разгонной динамикой, экономичностью, плавностью переключений и т.д.  

При этом если речь заходит о том, какова надежность трансмиссии автомат, среди настоящих «долгожителей» выделяются единицы. Ситуация сильно напоминает ту, которая сложилась вокруг ДВС и связана с надежностью современных двигателей.

Как и в случае с моторами (так называемыми двигателями — миллионниками), АКПП с большим ресурсом сегодня сняты с производства. Вероятная причина — производить такие агрегаты попросту нерентабельно. Однако на вторичном рынке по понятным причинам машины с надежными автоматами достаточно востребованы.

Содержание статьи

Какие коробки автомат самые надежные

Итак, поговорим о самых надежных АКПП, которые автомобилисты часто называют «неубиваемыми».

Это такие коробки передач, которые в силу своей надежности спокойно выхаживают, как минимум, 300 — 350 тысяч километров и более без ремонта.

  • Чтобы ответить на вопрос, какие автоматические коробки передач самые надежные, следует начать с ZF5HP. Это пятиступенчатая АКПП, была выпущена в 1992 году. Коробка выпускалась в различных модификациях, АКПП создавалась для разных автомобилей с продольным расположением двигателя. В основном, этот автомат был разработан и выпускался для автомобилей марки BMW с мощными моторами на 8 и 12 и двенадцать цилиндров.

Кроме БМВ, данную АКПП устанавливали на премиальные автомобили брендов Aston Martin и Бентли. В 1996 г. одна из усовершенствованных модификаций АКПП ZF5HP24  устанавливалась на именитые модели Land Rover и Jaguar. Данная АКПП отличается прочностью и способностью «переваривать» крутящий момент в 600 Н.м.

В 1998 г. вышеуказанная АКПП была доработана, модификация стала называться ZF5HP24А. Особенность заключалась в том, что ее начали устанавливать на полноприводные авто. Не удивительно, что сверхнадежную коробку взяли на вооружение инженеры Audi и начали устанавливать ее на модели А6 и А8 Quattro.

Позднее вышла модификация АКПП c индексом  ZF5HP30. Эта коробка использовалась только для автомобилей с задним приводом. В те годы коробка надежная и достаточно всотребованная ZF развенчала миф о том, что мощные моторы быстро «убивают» АКПП.

Практическая эксплуатация ZF5HP24 и ZF5HP30 наглядно продемонстрировала высокую надежность автоматов на автомобилях с мощными ДВС, так как эти АКПП выхаживают до 600 тысяч километров без особых проблем.

  • Следующей в списке по надежности идет автоматическая коробка передач 5L40E. Производитель АКПП компания General Motors (GM). Коробка 5L40E имела пять ступеней и была способна без ремонта пройти до 500 тыс. км. Этот агрегат выпускался с 1998 года, ставился в основном на автомобили марки BMW 3-й серии, Cadillac и т.д. 

С начала двухтысячных изготовитель выпустил на рынок модификацию этих коробок для авто с приводом на все колеса.  Самые первые модели BMW X5, только сошедшие с конвейера, как раз были оборудованы именно такой АКПП. Позже трансмиссию стали устанавливать на автомобили концерна GM, причем на разные модели, оборудованные только задним приводом, с моторами средней мощности.

Производство АКПП 5L40E прекратили  в 2007 году. Следующей моделью, пришедшей на смену 5L40E, стала шестиступенчатая АКПП с индексом 6L50.  Эта коробка также сохранила свою надежность, хотя стала сложнее по конструкции. По статистике, при правильном обслуживании  агрегат спокойно выхаживает  400-500 тыс. км.

  • Далее идет легендарная японская пятиступенчатая АКПП A750F производства Toyota. Эта коробка имеет славу не убиваемого автомата, известна по моделям Toyota Land Cruiser, Lexus. Статистика показывает, что эти коробки передач без капитального ремонта выхаживают более 600 тыс.км.

Данная автоматическая коробка в различных модификациях до сих пор активно устанавливается на автомобили Toyota. Примечательно то, что указанная версия АКПП не обеспечивает максимальных скоростных характеристик или высокой скорости переключения передач, а также не позволяет добиться значительной экономии топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель автомобиля самый лучший. Из этой статьи вы узнаете о выдающихся моторах на легковых авто и внедорожниках, которые внесли значительный вклад в развитие автомобилестроения.

Однако компания Toyota продолжает выпускать модели с АКПП A750F. При этом сам производитель позиционирует агрегат как самую надежную автоматическую коробку передач в мире, аналогов которой просто не существует.

  • Ближе к окончанию списка выдающихся по надежности коробок автомат находится АКПП Mercedes722.4. Коробку Мерседес с индексом 4 можно смело назвать вечной. Этот автомат переживает сами автомобили, так как агрегат служит около 1000000 км. без ремонта при условии своевременного технического обслуживания.  

Производство данной АКПП началось в 80-х, когда автомобили славились своей надежностью и большим ресурсом всех агрегатов.  Данную коробку ставили как раз на такие легендарные  автомобили, как  Mercedes 124 и 190.

Запас прочности этих АКПП оказался настолько велик, что ставили их в паре с любыми моторами, независимо от мощности ДВС и количества цилиндров. При этом АКПП 722.4 оказывалась долговечней двигателя.  

  • Лидером рейтинга оказалась 4-х ступенчатая японская АКПП A340. Эта надежная автоматическая коробка способна пройти 800000- 1000000 км, прием без особого внимания в рамках обслуживания. Коробка универсальна, устанавливалась на автомобили с передним и задним приводом, а также и на полноприводные версии автомобилей. 

Ранняя версия АКПП имела 4 ступени, но с 1986 года компания Toyota выпустила 5 ступенчатую модификацию этой АКПП под индексом А350. Производитель повсеместно устанавливал такие коробки на автомобили 4Runner, Supra, премиальный Lexus (GS, LS) и т.д.

По надежности пятиступенчатый автомат ничуть не хуже предыдущей версии, разве что, к примеру, через 500 тыс. км  необходимо будет  заменить фрикционы  и сальники. После такого ремонта агрегат проходит еще 500 тыс. км.

Что в итоге

Как видно, коробка автомат может иметь не просто большой ресурс, а оказаться сверхнадежной и пережить не только двигатель, но и весь автомобиль. Более того, обслуживание и ремонт таких АКПП также не вызывает особых проблем.

Во время разработки и производства таких агрегатов основной упор делался на срок службы, указанные коробки  автомат соответствовали всем требованиям производителя автомобиля, полностью сочетались по своим техническим характеристикам с силовыми агрегатами, которые завод устанавливал на свои модели.

К сожалению, на данный момент рассмотренные выше АКПП сняты с производства. Вероятно, их надежность идет вразрез с нынешней политикой всех мировых автопроизводителей. Однако если  нужно приобрести авто с пробегом, еще есть шанс найти автомобиль, оборудованный одной из указанных выше автоматических коробок передач.

В этом случае наличие подобной АКПП может стать большим плюсом в подержанном автомобиле.

Если же такая коробка по той или иной причине сломалась, можно как отремонтировать уже имеющуюся, так и купить контрактную АКПП в хорошем состоянии.

Читайте также

Тройка самых надежных АКПП

С каждым годом автоматические коробки передач пользуются всё большей популярностью у автовладельцев, которые по достоинству оценили их универсальность применения и существенное упрощение управления автомобилем.  Однако такие трансмиссии имеют один существенный недостаток, а именно их посредственную надёжность. Если механика может служить без капремонта по 300-500 тысяч километров, то не редкость такие ситуации, когда автоматам требуется капитальное восстановление уже на пробеге в 100 тысяч километров. Поговорим поподробнее о самых надёжных автоматических коробках передач.


Пятиступка от BMW

Еще в прошлом веке в начале девяностых годов на автомобилях марки BMW начала использоваться пятиступенчатая коробка передач от немецкого производителя ZF. Такая коробка была изначально предназначена для топовых представительских седанов 7 серии, а в последующем началах устанавливаться на другие машины этого немецкого бренда и на английские премиальные автомобили Bentley и Aston Martin. Эта трансмиссия имела усиленный металл, она с легкостью выдерживала существенные нагрузки в процессе эксплуатации, а её ресурс достигал без капремонта 500-600 тысяч километров.


Эта пятиступка ZF5HP стала настоящей революцией на рынке автоматических трансмиссий, она отличалась надежностью, развеяв миф о ненадежных автоматах, которые редко когда выдерживали более 100 000 пробега. При этом обеспечить отсутствие критических неисправностей можно было лишь в том случае, когда автовладелец своевременно выполнял необходимые сервисные работы и не экономил на плановых ремонтах. Поэтому в обязательном порядке следовало каждые 100-150 тысяч километров пробега наведываться в сервис, меняя в этом автомате все изношенные расходники.

Японская четырехступка от Айсин

Одной из самых надёжных трансмиссий считается 4-ступенчатая коробка модификации U340E от японского производителя Aisin. Изначально эта трансмиссия предназначалась для автомобилей Тойота, а в последующем она с успехом использовалась на других японских и европейских машинах. Такая коробка передач отличается долговечностью, она имеет простую и надежную конструкцию, а всё что необходимо было делать автовладельцу, это лишь своевременно выполнять масляный сервис, меняя трансмиссионную жидкость.


Эта трансмиссия благодаря своей простой конструкции с легкостью подлежала восстановлению даже на огромных пробегах, после чего коробка пробегала ещё 200-300 тысяч километров, не доставляя каких-либо особых хлопот автовладельцу. По сути, срок жизни у этой трансмиссии не отличался от эксплуатационного ресурса самого автомобиля и его двигателя.

Пятиступенчатая коробка A750F

Еще один японский автомат долгожитель — это пятиступенчатая коробка передач модификации A750F. Эта трансмиссия была выполнена на базе легендарной  четырехступки семейства U340, у такой коробки ресурс был порядка 700 тысяч километров пробега. Эта трансмиссия использовалась на автомобилях марки Лексус и Тойота, в частности, её ставили на джип LandCruiser, который по праву считается одной из самых надежных машин в мире. Благодаря автоматическому управлению и наличию 5 ступеней удавалось лучше реализовывать мощность, обеспечивая при этом необходимую топливную экономичность.


Всё что необходимо было делать автовладельцу, это регулярно проводить сервисные работы на пробегах, указанных производителем. Нужно было менять масло, прочищать теплообменник или при необходимости вскрывать коробку и выполнять замену расходников. Только в этом случае можно было обеспечить отсутствие неисправностей гидроблока, износа железа и поломок масляного насоса.

 

Подведём итоги

Автоматические коробки передач благодаря своей универсальности использования и упрощения управления автомобилем сегодня пользуются популярностью на рынке. Однако по причине сложности конструкции такие коробки не всегда отличаются надежностью и долговечностью. Если же говорить о трёх самых надёжных коробках автомат, то обычно упоминают пятиступку от ZF5HP, а также две японских трансмиссии 4-ступенчатые U340 и A750F. Такие  АКПП гарантированно прослужат на протяжении многих лет, не доставляя особых хлопот автовладельцу.

26.09.2020

Самая надежная и лучшая АКПП


Именно это агентство скрупулёзно собирает и обрабатывает данные о большинстве производимых машин в мире и оценивает их по множеству параметров. На основе входящих данных оно создает удобочитаемые рейтинги. Так же в данной статье мы подготовили свой ТОП10 по надежности АКПП.

 

К примеру, уже имеется статистика по показателям надежности автомобилей за 2018 год. Однако, так как год еще не прошел и может преподнести неожиданные сюрпризы, самым грамотным решением будет использовать информацию из отчетов за первое полугодие 2017.

 

 

Итак, по мнению J.D. Power and Associates самыми качественными брендами автомобилей в 2016-2017 годах стали (сверху вниз по убыванию оценки):

 

  1. Порше
  2. Ягуар
  3. Хундай
  4. Лексус
  5. Акура
  6. Ауди
  7. БМВ
  8. Бьюик
  9. Кадиллак
  10. Шевроле

 

В 2017 году места надежности марок автомобилей уже выглядят так:

 

  1. Лексус
  2. Акура
  3. Бьюик
  4. Кадиллак
  5. Шевроле
  6. GMC
  7. Хонда
  8. Линкольн
  9. Мерседес-Бенц
  10. Ниссан

 

 

Если говорить о трансмиссии, то рейтинг выглядит немного иначе:

  1. Порше
  2. Лексус
  3. Линкольн
  4. Ягуар
  5. Мазда
  6. Мини
  7. Тойота
  8. Акура
  9. Ауди
  10. БМВ

 

В 2018 году:

  1. Лексус
  2. Scion
  3. Акура
  4. Бьюик
  5. Кадиллак
  6. GMC
  7. Хонда
  8. Линкольн
  9. Мазда
  10. Мерседес-Бенц

 

Рейтинг автомобильных марок по надежности АКПП от «AKPPHELP»

 

  1. Хонда
  2. Митсубиси
  3. Сузуки
  4. Лексус
  5. Тойота
  6. Субару
  7. Мазда
  8. Инфинити
  9. Вольво
  10. VAG группа (VW, Audi, Skoda, Seat)

 

 

Рейтинг надежности автомобилей в США 2015 года

 

Теперь чуть подробнее о конкретных моделях авто. В 2018 году надежность автомобилей в различных конфигурациях кузова выглядит так (только первые места из категории):

 

  • Тойота Corolla — компактный автомобиль.
  • Scion xB- компактный многоцелевой автомобиль.
  • Лексус ES — компактное авто премиум класса.
  • Мерседес-Бенц GLK-Class — компактный внедорожник премиум класса.
  • Scion tC — компактный спортивный автомобиль.
  • GMC Terrain — компактный внедорожник.
  • Бьюик Лакросс — большой автомобиль.
  • Шевроле Silverado HD — большой сверхмощный пикап.
  • GMC Sierra LD — большие легкие пикапы.
  • GMC Yukon — большой внедорожник.
  • Шевроле Малибу — автомобиль среднего размера.
  • Хонда Ridgeline — среднеразмерный пикап.
  • Мерседес-Бенц Е-Класс — среднеразмерный автомобиль премиум-класса.
  • Лексус GX — среднеразмерный внедорожник премиум-класса.
  • Шевроле Камаро — среднеразмерный спортивный автомобиль.
  • Ниссан Мурано — внедорожник среднего размера.
  • Тойота Сиенна – минивэн.
  • Scion xD — маленький автомобиль.
  • Киа Спортейдж — внедорожник малого размера.

Какие автоматические коробки передач самые популярные в России? | Об автомобилях | Авто

Количество автомобилей с автоматическими трансмиссиями растет ежегодно. АКПП намного удобнее механической ручной коробки в больших городах и позволяет водителям не отвлекаться при езде в дорожных заторах. По данным агентства «Автостат», с января по март 2021 года в России было реализовано порядка 235 тыс. новых автомобилей, оснащенных автоматами разных типов. Это составляет 64,5% от общих продаж легковых машин и является максимальным показателем за всю историю отечественного рынка. Какие же автомобили и с какими типами автоматической трансмиссии оказались самыми популярными и почему?

Корейские автоматы

В последние 5 лет рыночная доля легковых автомобилей с АКПП в России превосходит 50%. В течение последних 2 лет она перешла за планку в 60% и стремится выше и выше. Самые востребованные модели с двумя педалями — это KIA Rio, Hyundai Creta и Solaris.

Автоматическая коробка у них одна на всех. Это корейская трансмиссия A6GF1. Этот агрегат с 2009 года ставился на подавляющее большинство автомобилей концерна, включая Hyundai Avante и KIA Soul.

Ресурс автомата относительно велик и приближается к 200 тыс. км. Правда, за A6GF1 замечены и грешки. Из-за продуктов износа деталей загрязняется масло, в итоге требуется его смена через каждые 50-60 тыс. км. Из-за нагрузок изнашиваются фрикционы и повреждается чувствительный гидроблок.

В целом же автоматические трансмиссии KIA Rio, Hyundai Solaris и Creta при правильной эксплуатации не должны доставлять хлопот даже после пробега в 100 тыс. км. Если же коробки ломаются, у нас уже достаточно мастеров, умеющих их чинить.

Японский Aisin

Не меньшей популярностью пользуется Toyota Camry с АКПП. В некоторые годы машина обгоняла по продажам даже дешевый Volkswagen Polo с автоматической трансмиссией. Этого малыша автомобилисты брали в основном с механической коробкой.

На Camry ставится японская шестиступенчатая трансмиссия Aisin, имеющая внутрикорпоративный индекс Toyota U761E/U760E. В различной конфигурации Toyota Camry она сочетается с 2,0-литровыми моторами, а также с 2,5-литровыми рядными двигателями и с топовым V6.

Такие же коробки можно было встретить на Lexus ES, RAV4, Venza и Highlander. Репутация у Aisin хорошая. Ее ресурс составляет около 200 тыс. км. «Убитые» экземпляры требуют полной переборки, включая подшипники, планетарные ряды и соленоиды.

Polo и Rapid

Надежные японские автоматы Aisin ставятся и на другой бестселлер российского рынка: седан Volkswagen Polo. Классический гидромеханический автомат Aisin 09G идет с атмосферными двигателями 1,6 л. Такая же трансмиссия стоит на одноплатформенном Skoda Rapid, который тоже выпускают в Калуге.

Для турбированных агрегатов 1,4 TSI предназначена роботизированная коробка DSG старой версии DQ200, которая считается не настолько надежной, как Aisin.

Правда, проблемы фиксировались и у японской трансмиссии Aisin 09G. Коробка не любит перегревы. От высоких температур при движении на высоких оборотах горят фрикционные накладки и выходит из строя гидроблок. Перегрев происходит из-за работы на повыщенных оборотах, а также из-за поездок на дачи в многочасовых пробках.

Ремонт Aisin 09G недорог. Готовые ремкомплекты есть в магазинах автозапчастей. Обслужить Aisin 09G примерно вдвое дешевле, чем DSG.

Самый надежный робот

На втором поколении Volkswagen Tiguan стоит новый робот DQ250, предназначенный для 1,4-литровых турбоагрегатов, а так же DQ500 для мощных 2,0-литровых версий кроссовера. Обе трансмиссии имеют пакет сцеплений в масляной ванне, что в разы повышает его ресурс. Поэтому техники считают коробку с индексом DQ500 самой надежной из DSG.

Volkswagen предписывает замену масла в DSG каждые 60 тыс. км. Это указано и в руководстве пользователя, и в регламенте для работников сервиса дилерских станций.

Вариаторы и их проблемы

Меньше всего продается автомобилей с вариаторами. В основном они ставятся на продукцию Nissan и Renault. В последние пару лет к этим двум брендам добавилась Lada, которая тоже закупает вариаторы для Vesta и XRay. Речь идет о бесступенчатых трансмиссиях Jatco различной конструкции.

Трансмиссия не любит низких температур, которые нередки в России. При работе в холода повреждаются конусы и рабочие ремни, иногда отказывает гидроблок. А ремонт таких технических устройств освоен далеко не всеми умельцами в гаражах. Официальные дилеры редко чинят трансмиссии и предлагают замену узлов в сборе, что недешево.

При правильной эксплуатации ресурс коробки составляет около 120 тыс. км пробега.

В общем, гидромеханический автомат лидирует с колоссальным отрывом от других типов коробок. Он более надежен и лучше приспособлен для эксплуатации в тяжелых климатических условиях.

главные причины — Российская газета

После двигателя самым важным агрегатом автомобиля является коробка передач. А если брать предпочтения современных автолюбителей, то автоматическая коробка передач. Учитывая количество разновидностей этого узла и разнообразие производителей, а также связанные с этим проблемы, не все коробки показывают выдающуюся надежность. Профильными автосервисами накоплена большая статистика неполадок автоматов, и, как показывает практика, главных причин выхода из строя всего три.

1. Износ компонентов трансмиссии

Самая очевидная и распространенная проблема «автомата» — его износ, то есть потеря физических свойств компонентов трансмиссии, выработка их ресурса и усталость металла.

Поскольку в автоматической трансмиссии огромное количество трущихся деталей, рано или поздно им приходит конец.

Из-за старости, ежедневных нагрузок и перегревов, а также прочих факторов теряют свои свойства всевозможные сальники, прокладки и втулки, забиваются отложениями гидравлические магистрали. Подвержены разрушению фрикционы, шестеренки, валы, подшипники, муфты, диски и прочие детали.

В общем, как бы аккуратно владелец ни эксплуатировал автомобиль с автоматической коробкой передач, в какой-то момент времени ее все равно придется ремонтировать. И чем больше пробег и возраст автомобиля, тем ближе дата этого ремонта и масштабнее его объем. Обманывать законы физики не могут даже самые именитые производители, выпускающие самые надежные коробки передач.

2. Неправильная или ударная эксплуатация

Фото: Андрей Полухин/РГ

Вторая по распространенности проблема, которая параллельно является усугубляющей первую причину поломок «автомата» — неправильная эксплуатация коробки. Понятие это, на самом деле, достаточно обширное и может включать в себя даже те факторы, которые водитель изначально не считает ошибочными.

Чаще всего к неправильной эксплуатации относится несоблюдение интервалов замены трансмиссионного масла, что очень быстро приводит к проблемам. Сюда же можно сразу относить езду с низким уровнем жидкости, а также использование неподходящих по качеству и характеристикам смазывающих веществ.

Второй фактор этой группы — ударные нагрузки: «отжиги» со светофоров, рваная манера движения, езда на непрогретой трансмиссии, внедорожные вылазки с регулярными пробуксовками и частые поездки с тяжелым прицепом «на хвосте» приводят к резкому падению ресурса «автомата». Даже частая парковка машины с автоматической трансмиссией на уклоне считается отягощающим эксплуатацию обстоятельством.

Еще один неожиданный пример неправильной эксплуатации — установка дополнительного оборудования в виде разного вида несертифицированных защит днища. Например, любители офф-роуда часто устанавливают на внедорожники перекрывающие доступ к вентиляции защитные листы, что приводит к повышенной температуре работы «автомата» и его выходу из строя.

3. Конструктивные просчеты производителей

Фото: Ренат Закиев/ РГ

Последняя по распространенности причина поломки «автомата» — ошибки конструкторов и экономия автопроизводителей. К сожалению, в силу тех или иных причин, производители агрегатов иногда ошибаются, что приводит к появлению так называемых «проблемных» коробок передач, о которых мы также писали ранее. Ошибки эти бывают разных видов, а порой являются следствием банальной экономии на производственных издержках.

Типичным примером проблемной трансмиссии является роботизированная коробка DSG первых лет производства, которую концерн VAG выпустил в «сыром» виде и доводил уже по ходу реальной эксплуатации.

Кроме того, производители агрегатов нередко ошибаются с поставщиками запчастей: конструктивно «автомат» может быть хорошим, однако какой-либо его компонент оказывается неудачным, выводя из строя всю трансмиссию. Таким «автоматом» является, к примеру, простая французская коробка AL4, которой не повезло с поставщиком соленоидов, работающих каждый раз неизвестное количество времени.

Еще одна распространенная проблема производителей — использование одной и той же трансмиссии на автомобилях разной мощности. Ради экономии автоконцерны, например, устанавливают одну коробку передач на модель мощностью 120, 170 и даже 200 лошадиных сил. Даже если в теории «автомат» должен выдерживать максимальный уровень крутящего момента, абсолютно очевидно, что одна и та же коробка передач протянет вдвое больше с мотором 120 л. с. вместо 200. В этот же раздел можно отнести и перенос производства деталей в страны с более дешевой рабочей силой, а также экономия на материалах производства коробки. Например, американский «автомат» GM 6T30\40 заметно ухудшился, как только оказался на конвейере в Китае.

Ну и игра на поводу у клиентов, порой тоже сказывается на качестве не лучшим образом. Автопроизводители, желая получить конкурентное преимущество, нередко оснащают коробки передач дополнительными функциями, например, спортивными режимами, которые при агрессивной манере вождения владельцев усугубляют ситуацию с надежностью, особенно на автомобилях с мощными двигателями.

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач — это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента — это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач — это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением — используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT — это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем — сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.


ТОП самых дешевых автомобилей с автоматом

Большинство новых автомобилей, приобретаемых сегодня в России, оснащены автоматической коробкой передач. Наряду с «классическими» гидромеханическими АКП, с тремя или четырьмя ступенями, всё большей популярностью пользуются коробки с 7, 8 и даже 9 передачами. Также широко используются так называемые бесступенчатые КПП вариаторного типа, обеспечивающие плавное переключение передач, совсем незаметное для водителя.

Роботизированная коробка передач соединила в себе достоинства механической и автоматической трансмиссии. Современные автомобилисты ценят «робота» за топливную экономичность, простоту в эксплуатации и возможность выбора между ручным управлением и ездой в автоматическом режиме (в зависимости от дорожной ситуации). Тем не менее коробки-роботы со временем также эволюционировали. Усовершенствование роботизированной АКП позволило исключить характерный разрыв мощности при переключении передач, благодаря оснащению двумя сцеплениями. Данная конструкция, предполагающая выбор следующей передачи при уже включенной, получила название «преселективной». Простое распределение четных и нечетных передач на двух валах избавило автомобилистов от раздражающих рывков и резких «провалов» во время движения.

Еще 15 лет назад различные вариации автоматической коробки передач были редким и дорогим удовольствием. Сегодня авто с АКПП доступны практически каждому. Недорогие машины автомат чаще всего выбирают городские жители. Комфортные транспортные средства неприхотливы в обслуживании и позволяют легко преодолевать большие расстояния в ежедневных поездках. Машины, оборудованные коробкой-автоматом идеальны для начинающих водителей, еще не обладающих быстрой реакцией и необходимыми навыками поведения на дороге.

Если вы уже приняли решения о покупке авто с автоматической коробкой переключения передач, обратите внимание на нашу подборку моделей с хорошими техническими характеристиками и привлекательной ценой.

RENAULT LOGAN

Описание Renault Logan >

Выбирая самые дешевые автомобили с АКПП, присмотритесь к неприхотливому субкомпактному седану Рено Логан. Любимая в России бюджетная иномарка подойдет как для поездок по городу, так и за его пределами. Удобная в управлении машина проста в обслуживании и ремонте, а вместительный салон авто позволит путешествовать всей семьей. Обновленная версия RENAULT LOGAN обладает интересным дизайном, высоким уровнем безопасности и оснащения. Благодаря оптимальному дорожному просвету и улучшенной подвеске авто прекрасно себя чувствует даже в условиях российской зимы. Специальный сезонный режим управления Easy-R обеспечивает надежное сцепление ведущих колес с дорогой даже на заснеженной трассе.  

Комплектация Объем двигателя, л Мощность, л.с. Средний расход топлива л/100 км Разгон до 100 км,  с Макс. скорость, км/ч Просвет, мм Объем багажника, л
Active 1,6 102 8,3 11,7 171 155 510

KIA RIO

Описание Kia Rio >


Российский бестселлер радует автомобилистов высоким уровнем комфорта и отличным функционалом. Корейские инженеры предусмотрели всё, что необходимо для эксплуатации авто в наших климатических условиях. KIA RIO подходит как для деловых поездок, так и для отдыха на природе. Чаще всего машину выбирают молодые люди, предпочитающие автомобили с ярким дизайном и современным набором опций. Компактные размеры седана и хэтчбека позволяют парковаться даже в самых тесных переулках. Безопасность пассажиров авто обеспечивают эргономичные подголовники специальной конструкции, фронтальные подушки безопасности и электронные ассистент-системы ABS и ESC. Обновленная линейка моторов Gamma в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом» позволяет экономично расходовать топливо и не вредить экологии. Опционально доступна автоматическая КПП с шестью передачами.

Комплектация Объем двигателя, л Мощность, л.с. Средний расход топлива л/100 км Разгон до 100 км,  с Макс. скорость, км/ч Просвет, мм Объем багажника, л
Comfort 1,4 107 6,4 13,5 170 160 500

HYUNDAI SOLARIS

Описание Hyundai Solaris >


Стильный и надежный седан в обновленном дизайне продолжает завоевывать сердца отечественных автолюбителей. Недорогой в обслуживании автомобиль дарит ощущение комфорта и легкости управления, в том числе начинающим водителям. Машина прекрасно чувствует себя как на городской дороге, так и на скоростной трассе. Экономичный мотор в сочетании с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией обеспечивает отличную динамику и оптимальный запас мощности. HYUNDAI SOLARIS производится в России, а значит ориентирован на удовлетворение потребностей россиян. Недорогое авто обязательно понравится семейным парам с детьми, ценящим высокий уровень безопасности и наличие современного оборудования. Новый Солярис оснащен кондиционером, подогревом передних сидений и электрическим усилителем руля. В салоне авто предусмотрено множество отсеков для хранения мелочей, а вместительный багажник пригодится в длительном путешествии. 

Комплектация Объем двигателя, л Мощность, л.с. Средний расход топлива л/100 км Разгон до 100 км,  с Макс. скорость, км/ч Просвет, мм Объем багажника, л
Comfort 1,4 100 6,4 12,9 183 160 480

VOLKSWAGEN POLO

Описание Volkswagen Polo >


Одна из самых популярных в России моделей немецкого бренда идеально подходит как для практичных семейных пар, так и для энергичных молодых людей. Сравнительно низкая стоимость владения наряду с высоким качеством исполнения обеспечили успех авто на отечественном рынке. В интерьере машины продумано все до мелочей, а технические характеристики позволяют эксплуатировать автомобиль даже в сложных погодных условиях. Обновленная версия авто оборудована пакетом «зимних» опций, обогревом стекол и зеркал, подогревом сидений первого ряда. Под капотом VOLKSWAGEN Polo прячется надежный силовой агрегат последнего поколения, обеспечивающий прекрасную динамику и экономичный расход бензина. Двигатель объемом 1,4 литра работает в тандеме с роботизированной коробкой переключения передач с 7 ступенями. В комплектациях классом выше доступен 1,6-литровый мотор в сочетании с 6-ступенчатым автоматом.

Комплектация Объем двигателя, л Мощность, л.с. Средний расход топлива л/100 км Разгон до 100 км,  с Макс. скорость, км/ч Просвет, мм Объем багажника, л
Allstar 1,4 125 5,7 9,0 198 163 460

FORD FIESTA


Компактный и маневренный автомобиль американской марки предлагается в России в кузовах седан и хэтчбек. Поклонниками модели являются водители, для которых важен драйв и безупречный дизайн. Несколько поколений Фиесты запомнились автолюбителям хорошими ходовыми качествами и отличной управляемостью. Специально для России новая генерация авто оборудована усиленной подвеской и системой обогрева сидений, стекол и зеркал. Кузов FORD FIESTA имеет максимальную гарантированную защиту от коррозии, а дорожный просвет увеличен до рекордных 167 мм. Спортивный характер авто обеспечивают высокотехнологичные силовые установки с экономичными бензиновыми двигателями и роботизированной КПП PowerShift. Безопасность авто подтверждена высокими оценками краш-тестов и доверием сотен тысяч автомобилистов по всему миру. По желанию заказчика модель может быть оснащена инновационной системой защиты от столкновений Active City Stop.

Комплектация Объем двигателя, л Мощность, л.с. Средний расход топлива л/100 км Разгон до 100 км,  с Макс. скорость, км/ч Просвет, мм Объем багажника, л
Trend 1,6 105 5,9 11,9 181 167 455

Независимо от того, какому автомобилю с автоматической коробкой переключения передач вы отдадите предпочтение, любая машина нуждается в регулярном обслуживании и проверке основных систем. Перед покупкой обязательно соберите информацию о стоимости услуг по ремонту и замене расходных материалов авто той или иной марки, чтобы сделать правильный выбор. Новый автомобиль лучше всего приобретать в проверенном автосалоне официального дилера. Покупка машины с рук чревата серьезным проблемами. Помните, в зоне риска может оказаться безопасность близких вам людей. Не экономьте на самом важном, только надежное транспортное средство может доставить удовольствие от вождения.


Самые надежные автоматические автомобили | BuyaCar

Звучит ли привлекательной идея вождения без необходимости нажимать педаль сцепления в плотном потоке или не преодолевать трудности при трогании с холма? Популярность автомобилей с автоматической коробкой передач резко возросла в последние годы, так как повысились эффективность, оперативность и доступность автоматических коробок передач. Фактически, в 2020 году в Великобритании продажи автомобилей с автоматической коробкой передач впервые превысили продажи автомобилей с механической коробкой передач, составив 56% новых автомобилей, уезжающих с привокзалов — в настоящее время на BuyaCar находится 27423 подержанных автомобиля с автоматической коробкой передач по сравнению с 27409 автомобилями с механической коробкой передач. Эта тенденция подкрепляется увеличением количества гибридных и электромобилей, которые почти всегда автоматические, и покупателями, ищущими большего комфорта и удобства.

Конечно, путешествие на автомобиле с автоматической коробкой передач может быть менее увлекательным и приятным, чем самостоятельное переключение передач с помощью механической коробки передач, но если вы не водите спортивный автомобиль или горячий хэтчбек, то вам, скорее всего, станет лучше. не сидеть сложа руки и позволить машине переключать передачи за вас. Это часто может привести к лучшей экономии топлива, не говоря уже о гораздо более спокойном вождении, когда остановка двигателя больше не вызывает беспокойства.

Существует довольно много различных типов автоматических коробок передач, и вы можете обнаружить, что предпочитаете одни настройки другим. Традиционная автоматическая коробка передач, установленная на многих внедорожниках и роскошных седанах, обычно переключает передачи очень плавно, но может не обеспечивать самое быстрое переключение с одной передачи на другую. Автоматические трансмиссии с двойным сцеплением обеспечивают более быстрое переключение передач, поэтому их часто можно встретить в спортивных автомобилях, таких как Volkswagen Golf GTI и Audi TT, но они также могут быть немного рывками при маневрировании на низких скоростях и в параллельном парке.

Коробки передач

CVT (бесступенчатая трансмиссия) могут быть очень плавными и часто встречаются в гибридных моделях, но они приобрели репутацию не задействованных, с ощущением упругости при ускорении — проблема решена в некоторых из последних моделей.

Одно можно сказать наверняка: автомобили с автоматической коробкой передач дороже, чем модели с механической коробкой передач. Это связано со сложностью применяемых технологий, что приводит нас к их надежности.

Автомобили с автоматической коробкой передач сейчас намного надежнее, чем в начале 2000-х, но их ремонт может быть дорогостоящим, если у них действительно возникнет неисправность коробки передач.Итак, вам может быть интересно узнать больше о производителях, которые сделали самые надежные автомобили с автоматической коробкой передач. Вместе с Warranty Direct мы составили этот список из 10 производителей, у которых было зафиксировано наименьшее количество механических неисправностей в их автоматических автомобилях.

Надежные автомобили с автоматической коробкой передач *
1. Lexus (0,14%)

Цены на BuyaCar от 15 990 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 279 фунтов стерлингов *

2. Aston Martin (0,26%)

BuyaCar по ценам от 63 990 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 1136 фунтов стерлингов *

3.Smart (0,33%)

Цены на BuyaCar от 8 157 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 158 фунтов стерлингов *

4. Suzuki (0,47%)

BuyaCar цены от 10 799 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 189 фунтов стерлингов *

5. Honda (0,50%)

Цены на BuyaCar от 7 990 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 155 фунтов стерлингов *

6. Mazda (0,51%)

Цены на BuyaCar от 12 650 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от £ 223 *

7.Toyota (0,53%)

Цены на BuyaCar от 9100 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 173 фунтов стерлингов *

8. Porsche (0,71%)

BuyaCar цены от 31 495 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 469 фунтов стерлингов *

9. Skoda (0,81%)

Цены на BuyaCar от 8 914 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 171 фунтов стерлингов *

10. Maserati (0,81%)

BuyaCar цены от 26 948 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 393 фунтов стерлингов *

* Производитель% полисов с заявлением о неисправности. Данные Warranty Direct предоставлены в сентябре 2017 года.

Три самых надежных автоматических трансмиссии

С каждым годом автоматические трансмиссии становятся все более популярными среди автовладельцев, которые оценили их универсальность и значительное упрощение вождения. Однако у таких трансмиссий есть один существенный недостаток, а именно их посредственная надежность. Если слесарь может без капитального ремонта прослужить 300-500 тысяч километров, то для автоматов не редкость капитальный ремонт уже на пробеге в 100 тысяч километров.Поговорим подробнее о самых надежных автоматических трансмиссиях и вывозе металлолома на этобико.

Пятиступенчатая BMW
Еще в прошлом веке, в начале девяностых годов, на автомобилях BMW стали использовать пятиступенчатую коробку передач немецкого производителя ZF. Такая коробка изначально предназначалась для топовых представительских седанов 7-й серии, позже стала устанавливаться и на другие автомобили этой немецкой марки, а также на британские премиальные автомобили Bentley и Aston Martin. Эта трансмиссия имела армированный металл, легко выдерживала значительные нагрузки при эксплуатации, а ее ресурс без капитального ремонта достигал 500-600 тысяч километров.

Этот пятиступенчатый ZF5HP произвел настоящую революцию на рынке автоматических трансмиссий, он отличался надежностью, развеяв миф о ненадежных автоматах, редко выдерживающих более 100 000 пробегов. При этом обеспечить отсутствие критических неисправностей можно было только в том случае, если автовладелец своевременно выполнял необходимые сервисные работы и не экономил на плановом ремонте. Поэтому необходимо было посещать сервис каждые 100-150 тысяч километров через каждые 100-150 тысяч километров, меняя в этой машине все изношенные расходники.

Японская четырехступенчатая от Aisin
Одна из самых надежных трансмиссий — 4-ступенчатая модификация U340E от японского производителя Aisin. Изначально эта трансмиссия предназначалась для автомобилей Toyota, позже с успехом применялась на других японских и европейских автомобилях. Такая коробка передач отличается долговечностью, имеет простую и надежную конструкцию, а все, что нужно было сделать автовладельцу, — это своевременно произвести сервисное обслуживание масла, заменив трансмиссионную жидкость.

Эта трансмиссия, благодаря простоте конструкции, легко восстанавливалась даже на огромных пробегах, после чего коробка пробегала еще 200-300 тысяч километров, не доставляя особых хлопот автовладельцу.Фактически, срок службы этой трансмиссии не отличался от срока службы самого транспортного средства и его двигателя.

Пятиступенчатая коробка передач A750F
Еще одним долгоживущим японским автоматом является пятиступенчатая коробка передач модификации A750F. Эта трансмиссия была сделана на базе легендарного четырехступенчатого семейства U340; такая коробка имела ресурс около 700 тысяч километров. Эта трансмиссия применялась на автомобилях Lexus и Toyota, в частности, ее устанавливали на джип LandCruiser, который по праву считается одним из самых надежных автомобилей в мире. Благодаря автоматическому управлению и наличию 5 ступеней удалось лучше реализовать мощность при обеспечении необходимой топливной экономичности.

Все, что требовалось от автовладельца, — это регулярно проводить сервисные работы на пробегах, указанных производителем. Необходимо было заменить масло, почистить теплообменник или при необходимости открыть коробку и заменить расходники. Только в этом случае удалось обеспечить отсутствие неисправностей гидроблока, износа железа и поломок масляного насоса.

Подведем итоги
Автоматические коробки передач сегодня популярны на рынке благодаря своей универсальности и простоте вождения. Однако из-за сложности конструкции такие ящики не всегда бывают надежными и долговечными. Если говорить о трех самых надежных автоматических трансмиссиях, то обычно упоминают пятиступенчатую от ZF5HP, а также две японские трансмиссии 4-ступенчатые U340 и A750F. Такие АКПП гарантированно служат долгие годы, не доставляя особых хлопот автовладельцу.

Избегайте этих автомобилей, если вам нужна надежная трансмиссия

Ремонт и замена трансмиссии могут быть одной из самых дорогостоящих частей владения автомобилем, но проблемы с автоматической трансмиссией — не то, с чем борются большинство владельцев автомобилей. Коробки передач могут выходить из строя по многим причинам, включая жесткое переключение передач и дефекты производителя, но есть некоторые модели автомобилей, у которых статистически более высокая вероятность иметь проблемы с трансмиссией, и количество жалоб настолько велико, что даже Consumer Reports решили составить список. .В этом списке показаны модели автомобилей и годы, у которых есть более высокие шансы на замену трансмиссии, чем у конкурентов, и проблемы настолько вероятны, что вам, возможно, лучше вообще купить другой автомобиль.

Nissan Sentra 2013 года выпуска

Nissan Sentra 2013 года выпуска можно найти повсюду на рынке подержанных автомобилей, и он кажется надежным и доступным вариантом для начинающих водителей, но на самом деле у него есть одни из наиболее частых проблем с автоматической коробкой передач.

2013 Nissan Sentra | Nissan

СВЯЗАННЫЙ: разочаровывающие жалобы Honda CR-V, которые необходимо знать

2014 Nissan Versa Note

Мы были удивлены, увидев, что два автомобиля Nissan вошли в список один за другим, но Versa Note 2014 года, похоже, страдает теми же проблемами трансмиссии, что и Sentra.Это не первый Nissan этого поколения, попавший в этот список, и, к сожалению, не последний.

Nissan Versa 2013 | Nissan

2008 GMC Acadia

— цена: + 0 руб.

GMC Acadia обычно имеет хорошие отзывы, и потребители утверждают, что в целом положительно отзываются о них, но модели 2008–2010 годов имеют аномально высокий уровень отказов трансмиссии, что существенно снижает рейтинг надежности автомобиля.

Внедорожник GMC Acadia Denali демонстрируется в первый день пресс-конференции на Североамериканском международном автосалоне в 2010 году | СТАН ХОНДА / AFP через Getty Images

СВЯЗАННЫЕ С: Наиболее частые жалобы владельцев Mazda CX-5

Chevrolet Equinox

2010 года

Chevrolet Equinox — менее популярный внедорожник, который более доступен по цене, чем GMC Acadia, но все же имеет серьезные проблемы с трансмиссией.Владельцы Equinox этого года испытывают отказы трансмиссии на более высоких пробегах, но вы, возможно, захотите вместо этого купить RAV4 того же модельного года.

2009 Chevrolet Equinox | Chevrolet

2010 Jeep Wrangler

— цена: + 0 руб.

Коробка передач — не единственная проблема для Jeep Wrangler 2010 года, поскольку он также пострадал от так называемого смертельного колебания, но это определенно входит в список причин, по которым вам следует избегать выпуска популярного внедорожника в этом году. Поскольку многие владельцы Wrangler рассчитывают, что их автомобили будут разбиты на бездорожье и даже в скалолазании, плохая трансмиссия не всегда является худшей проблемой, с которой сталкиваются владельцы, но вам следует действовать осторожно и вместо этого искать модели других лет.

СВЯЗАННЫЙ: Subaru Forester 2018 испытывает растущее количество жалоб

Мужчина открывает пассажирскую дверь Jeep Wrangler, представленного на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году | ФРЕДЕРИК Дж. Браун / AFP через Getty Images

2012 Nissan Maxima

Вы могли подумать, что сможете избежать проблем с трансмиссией, с которыми Nissan столкнулся в этом поколении, купив седан более высокого класса, но, похоже, это не так. Владельцы сообщили, что им приходилось заменять трансмиссию всего за 66 000 миль, что удобно вне большинства гарантийных ограничений.

Nissan Maxima 2012 года выпуска | Nissan

2012 Nissan Rogue

Я знаю, о чем вы сейчас думаете — «Неужели еще один Nissan?» и, к сожалению, да. О проблеме в основном сообщалось около 100000 миль, что не так плохо, как у некоторых других трансмиссий Nissan в этом списке, но в то время, когда ожидается, что внедорожники продержатся 200000 миль или более, это не очень хорошо. пробег, на котором выйдет из строя один из основных компонентов.

СВЯЗАННЫЙ: На что жалуются владельцы Tesla Model S?

Nissan Rogue 2012 года выпуска | Nissan

Автоматические коробки передач — все, что вам нужно знать

Коробка передач DSG работает по тому же принципу, что и автоматическая коробка передач с одним сцеплением (подробнее о ней позже), но, как следует из названия, использует два сцепления.Идея состоит в том, что они могут выровнять передачу, которая, по их мнению, вам понадобится следующей, на одном сцеплении, в то время как другое все еще используется для управления автомобилем, и это позволяет чрезвычайно быстро переключать передачи.

Однако из-за того, как они работают, автоматика с двойным сцеплением имеет тенденцию к рывкам, чем блоки гидротрансформатора, на более низких скоростях. Они также могут быть слишком заинтересованы в быстром переходе на более высокие передачи, оставляя машину на неправильной передаче, чтобы обеспечить наилучшее ускорение для обгона. Однако, чтобы противостоять этому, большинство из них также позволяет водителю переключать передачи вручную, часто с помощью подрулевых переключателей за рулевым колесом автомобиля.

Их сложность — еще один недостаток; в последние годы старые агрегаты приобрели репутацию слабонадежных, и некоторые владельцы сообщали о том, что их агрегаты нуждаются в дорогостоящих ремонтных работах.


CVT автомат

Также известен как e-CVT, Xtronic

Для Механически просто и надежно; экономичный

против Обычно шумит; может быть вялым; мало возможностей для ручного управления

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) необычна тем, что в ней не используются зубцы для шестерен, как в традиционной коробке передач.Вместо этого он работает как шестерни на вашем велосипеде.

Внутри коробки передач CVT вы найдете два шкива конической формы: один соединен с двигателем, а другой приводит в движение колеса, соединенные ремнем. Шкивы непрерывно расширяются и сжимаются в диаметре при ускорении или замедлении, что изменяет передаточное число.

Поскольку передаточное число бесконечно регулируется между самым высоким и самым низким передаточным числом, двигатель остается в своем диапазоне мощности при ускорении, вместо того, чтобы входить и выходить из наиболее эффективного диапазона оборотов двигателя, как в случае с другими типами коробок передач. .Более того, нет фиксированных передач, нет переключения передач, а это означает плавное ускорение без толчков.

BangShift.com Top 11

(Примечание редактора: по всей видимости, собственный журнал Chrysler ссылался на этот список, говоря о трансмиссии Torqueflite в этом месяце, называя нас «экспертами». глубина 2013 года, чтобы показать вам еще раз…)

Подобно тому, как некоторые двигатели со временем заработали хорошую репутацию, некоторые трансмиссии превзошли свои обязанности и стали легендарными, желанными и мифическими сами по себе. Мы составили список из 11 лучших заводских трансмиссий, которые когда-либо предлагались в американских автомобилях. Этот список можно было бы легко расширить вдвое или втрое, особенно если бы мы решили включить трансмиссии для больших грузовиков, такие как Mack Quadruplex, Road Ranger и другие.

Как обычно, в этом списке есть заметные упущения. Вы не увидите Powerglide в этом списке, потому что, хотя это самая популярная трансмиссия для дрэг-рейсинга, используемая сегодня в драгстерах и мощных дверных хлопушках, в заводской форме она не была известна как высокопроизводительный агрегат, за исключением немногих. которые были установлены в модели Chevy, оснащенные 409ci, в период 1962/63 года.Ни Т5, ни Т-10 нет в списке. Эй, кто только что бросил в нас эту планетарную передачу ?!

Вот наш список (в произвольном порядке) из 11 лучших заводских трансмиссий, когда-либо предлагаемых в американских автомобилях.

11.) Chrysler A727 Torqueflite — Линия Torqueflite родилась в 1956 году и на протяжении многих лет производилась в десятках различных вариантов. Для целей этого списка мы сосредоточимся на наиболее известной версии трансмиссии в мире маслкаров и мощных грузовиков — 727 Torqueflite.Модель Flite использовалась с 1962 по 1991 год в огромном количестве автомобилей, имела алюминиевый корпус и была более чем на 50 фунтов легче, чем трансмиссия A488, которую она заменила, и была намного прочнее. 727 Torqueflite легко ремонтируется, легко модифицируется и по-прежнему растет на деревьях, и сегодня он остается ведущей автоматической коробкой передач среди уличных машин. Он жил за большими кварталами, маленькими блоками, хемисами и заводскими тягачами всех мастей в те времена и солдатами в настоящее время.

10.) Allison 1000 — Самая большая война за власть в современном мире среди производителей комплектного оборудования развернулась на фронте дизельных пикапов.То, что начиналось как сцена для парней, которые хотели тянуть большие трейлеры, превратилось в современный эквивалент ежегодного повышения мощности 1960-х годов, которое большая тройка использовала для увеличения продаж. В то время как сами дизельные двигатели впечатляют своими 400+ л.с. и 600+ фунт / фут крутящего момента в заводской форме, трансмиссии также впечатляют, потому что им приходится выдерживать всю эту мощность! Представленный в 2001 году вместе с дизельным двигателем Duramax на грузовиках GM, Allison 1000 представляет собой чудовищную машину весом 330 фунтов, которая теперь оснащена шестью передачами и способна выдерживать НОМИНАЛЬНЫЙ крутящий момент 750 фунт / фут.Сама трансмиссия больше, чем у многих двигателей, используемых сегодня в автомобилях, и она должна выдерживать весь этот крутящий момент. Энтузиасты дизельного топлива годами обгоняли эти агрегаты мощностью, намного превышающей рекомендованные, и другие части трансмиссии обычно выходят из строя раньше, чем могучий Эллисон. Это НАИБОЛЕЕ самая тяжелая трансмиссия, выпускаемая заводом-изготовителем в списке.

9.) Ford Toploader — Легендарный Ford Toploader определенно находится в царстве нерушимых четырехступенчатых механических коробок передач.С 1964 года по 1973 год именно трансмиссия стояла за всем, от маленьких блоков с высокой обмоткой 302ci до громыхающих больших блоков 427, 429 и 429ci. Транс можно найти в гоночных приложениях, от внедорожников до драг, а также на трассах. Более чем в 100 моделях Ford были установлены 3-х и 4-х скоростные Toploader. Toploader был назван так потому, что съемная пластина доступа для обслуживания устройства была расположена сверху, а не сбоку, как в большинстве других руководств.Это было одной из причин прочности Toploader, поскольку верхняя пластина делала корпус намного более жестким, чем боковые пластины. Если вы ищете такой на замене, подсчитайте количество болтов наверху, удерживающих пластину. Если есть 10 болтов, у вас четыре скорости. Если их девять, у вас три скорости.

8.) GM Hydramatic — первая автоматическая трансмиссия GM и первая действительно массовая автоматическая трансмиссия для автомобилей была разработана Cadillac и Oldsmobile в 1930-х годах, сначала была дополнительным оборудованием в 1940 году и производилась до 1967 года.Это был первый хотрод с автоматической трансмиссией для дрэг-рейсинга, и он был настолько продвинутым для своего времени, что к началу 1950-х годов такие компании, как Hudson, Nash, Willys, Lincoln и даже английские люксовые бренды Bentley и Rolls Royce, покупали их у GM для использования. в собственных машинах. Оригинальные трансмиссии Hydramatic производились до 1967 года, и за это время были произведены миллионы и миллионы. Он попал в этот список, потому что это было заводское оборудование не только для автомобилей, но и для танков. Правильно, танки M5 Stuart и M24 Chaffee использовали эти трансмиссии.Stuart был оснащен парой двигателей Caddy V8, к каждому из которых был прикручен Hydramatic. Плохая задница, мальчики и девочки. Еще один интересный факт: это были четырехступенчатые коробки передач. У них не было повышающей передачи, так как четвертая передача была 1: 1. Hydramatics также не использовала гидротрансформатор, увеличивающий крутящий момент двигателя, вместо этого использовалась базовая гидравлическая муфта.

7.) Chrysler A-833 — По многим оценкам, четырехскоростной Chrysler A-833 родился в отчаянии в начале 1960-х годов, когда попытка Chrysler поддержать свои самые мощные автомобили с помощью Borg Warner T-10 потерпела неудачу. .В то время как Mopars, оснащенные автоматической коробкой передач, пожирали мир заживо на полосе, автомобили с ручками застряли с трехступенчатой ​​коробкой передач и не резали горчицу в соответствии со стандартами, которые требовались фабрике. A-833 был спроектирован с чистого листа и стал одним из самых успешных четырехскоростных автомобилей в истории автомобилестроения. Впервые доступные в автомобилях 1964 модельного года, они продолжали выпускаться (в нескольких различных версиях) и в 80-е годы. Поскольку они были рождены с мыслью о производительности, они были построены как наковальни.Чугунные корпуса были таковыми до 1970-х годов, когда снижение веса и экономия топлива стали главными проблемами. По сравнению с другими четырьмя скоростями той эпохи, A-833 намного больше и тяжелее, но можно утверждать, что они были самыми сильными краш-боксами своего времени. Один из них и Dana 60 — вот из чего состоят мечты о снаряжении. С годами большая часть внутренних изменений, внесенных в A-833, была направлена ​​на улучшение характеристик и жесткость вождения. На протяжении многих лет было доступно несколько различных наборов передач, и благодаря некоторым исследованиям мы узнали, что в 1965 году вилка переключения была переработана для лучшего переключения на 1-2 мощности (серьезно!), Разрез внутренних шестерен был изменен для уличных моделей Hemi, и Кольца синхронизаторов были модернизированы, чтобы снова выжить в результате жестокого обращения и тяжелого вождения.Если вы ходите по магазинам во дворе или просматриваете свопы, вам нужен железный футляр. Они значительно превосходят более слабый алюминиевый корпус и менее производительные модели конца 1970-х и 1980-х годов.

6.) SM420 — Strength был одним из основных атрибутов многих трансмиссий в этом списке, но немногие из них обладают такой грубой жестокостью, как SM420. Это чудо длиной 137 фунтов и 10,7 дюйма является физическим примером термина «бомбоустойчивый». Представленная как трансмиссия для тяжелых грузовиков в 1947 году, она производилась до 1967 года для гражданского использования и до начала 1980-х годов — для использования в военных целях.С несинхронизированной первой передачей и передаточным числом 7,05 любители бездорожья любят их для ползания. Трансмиссия — это модель с верхней загрузкой, и рычаг переключения передач также направлен прямо в агрегат. Нет никаких внешних тяг переключения или каких-либо открытых движущихся частей, деталей или рычагов. За 20 лет масштабного производства в SM420 не было внесено никаких существенных изменений. Да, были некоторые улучшения внутри, например, использование неопреновых прокладок, но эта штука была достаточно жесткой мерзостью, когда вышла на улицу, и не нуждалась в серьезных изменениях.SM420 не является высокопроизводительной трансмиссией в обычном смысле BangShift, но, имея пару грузовиков, оснащенных этими младенцами, мы их любим. Броски длинные, они ненавидят холод, они обычно живут в вещах, у которых перехватывает дыхание на скорости около 60 миль в час, и они в основном эквивалент механической трансмиссии седого, крепкого старика. Что в этом не нравится?

5.) Ford C6 — В то время как C4 производился в больших количествах, C6 был разработан, чтобы справиться с работой самых больших и мощных двигателей Ford 1970-х годов, и продолжает существовать, хотя и в модифицированных формах в современные. раз отстает от дизельных грузовиков и других тяжелых грузовиков.C6 был выпущен в 1966 году как замена трансмиссии Ford MX, которую инженеры хотели улучшить. Были в игре типичные инженерные цели. Новая трансмиссия должна быть легче, проще и прочнее, способной выдерживать повышенную выходную мощность двигателей в середине 1960-х годов, и в конечном итоге должна быть достаточно прочной, чтобы служить компании в обозримом будущем без модернизации. Во многих отношениях C6 был увеличенной моделью C4, хотя это была первая автоматическая трансмиссия, в которой использовалась гибкая лента переключения передач Borg-Warner, которая должна была увеличить долговечность и срок службы.C6 использовал те же передаточные числа, что и трансмиссия C4. Мы выбрали C6 для этого списка, потому что это был автопоезд, который управлял Boss 351 Mustang, Cobra Jets, полноразмерными автомобилями с двигателями 427, 428, 429 и 460, а также грузовиками с двигателем Big Block FE и мощностью 385 серии. В стране BS чем больше и сильнее, тем лучше!

4.) Th525 — Единственная переднеприводная трансмиссия в списке должна быть самой мощной и надежной из когда-либо созданных. Th525 был построен с намерением жить за большими двигателями 455ci и 500ci в Oldsmobiles и Cadillac.Он также нашел свое применение в автодомах, построенных GM в период производства 1966-1978 годов. Инженеры GM взяли уже испытанный в боях Th500, изменили направление его вращения, добавили цепной привод с большой задницей и заставили его выглядеть жутко, чтобы соответствовать ограничениям упаковки большого блока, автомобиля с передним приводом, и вуаля! Так родилась легенда. Цепь, которую использовал GM, была, по сути, цепью ГРМ на стероидах, поскольку она как минимум в два раза шире (может быть, в три раза?) Обычной цепи ГРМ заводского типа.Th525 находится в списке, потому что это своего рода шоу уродов, и это было творческое инженерное решение проблемы с использованием в основном готовых деталей.

3.) Muncie M22 Rockcrusher — Никакая четырехскоростная эра маслкаров не имеет большей ауры, чем Muncie M22, известный энтузиастам как легендарный «рок-дробилка». Название произошло из-за того, что трансмиссия оснащена шестернями, которые имеют гораздо более прямой разрез (хотя и не полностью прямой), чем обычно, производя индустриальный звук, который мы, волочащиеся кулаком редукторы, слышим как симфонию.Многие люди не понимают, что M22 не проектировался как трансмиссия суперзвездного дрэг-рейсинга, а наоборот, она была задумана и сделана так, чтобы превосходить ее на дороге. Шестерни с более прямым вырезом, как правило, выделяют меньше тепла, а во время агрессивного вождения они лучше распределяют нагрузку, снижая вероятность повреждения шестерен внутри трансмиссии. Поскольку они предназначались для шоссейных гонок, а высокая температура была главным врагом, корпуса M22 были полностью алюминиевыми.Если бы они были чугунными, как A-833, M22 были бы гораздо более известны своим мастерством разводки. Они, конечно, не слабые сестры, но у них есть пара ахиллесовых пят, которые могут показать себя в самый неподходящий момент. Посмотрите Two Lane Blacktop , чтобы услышать музыку M22, если вы никогда не слышали ее лично.

2.) Borg-Warner T56 — Коробка с шестеренками, которая принесла американским массам шесть передач, заслуживает места в этом списке, даже несмотря на то, что многие из них были убиты чрезмерно рьяными владельцами и насилием с раздеванием с момента их появления в 1992 году. .T56 был впервые разработан Borg-Warner для Chrysler в качестве трансмиссии для нового Dodge Viper. Он был быстро принят GM для использования в Camaros, а затем и в Corvettes. T56 также был установлен в Мустанги, Астон Мартинс и Холденс. Что касается «стандартных» трансмиссий T56, то два самых мощных заводских агрегата были построены так, чтобы противостоять двигателям V10 Chrysler и заводам GM LS. В трансмиссиях T56 как Viper, так и SRT / 10 для грузовиков использовался 30-шлицевой выходной вал, и они могли выдерживать крутящий момент 550 фунт / фут прямо из коробки.Грузовик Chevy SSR с опцией рукояти на самом деле получил более прочный выходной вал с 32 шлицами! Напротив, ранние образцы Camaro и Corvette имели крутящий момент ниже 400 фунт / фут. Их рейтинг с годами рос, но никогда не сравнится по силе с версиями Dodge. Современный Tremec 6060 родился на основе T56 и продолжает служить рынку высокопроизводительных автомобилей сегодня с рейтингом 600 фунтов / фут и выше в некоторых приложениях. Когда T56 вышел на улицу, это стало настоящим открытием для отечественных высокопроизводительных автомобилей, и преимущества короткой первой передачи были объединены с глубоким перегрузом, обеспечивающим отличные характеристики и экономичность.Сколько историй мы все прочитали о редакторах журналов, которые волновались из-за экономии, которую они получили, таща Camaro 4-го поколения с LT1 по шоссе, разгоняясь до 65 миль в час со скоростью 1500 об / мин. Много!

1.) Th500 — Легендарный компонент трансмиссии был представлен в 1964 году, когда GM представила трансмиссию Turbo 400. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была разработана для тяжелых условий эксплуатации и долгое время была самой крупной автоматической коробкой передач с задним приводом в семействе GM.В стандартной комплектации Turbo 400 может выдерживать крутящий момент около 500 фунт / фут. Послепродажный рынок изобилует компонентами, которые делают их намного более мощными. Секрет силы Th500 — это центральная опора из чугуна внутри трансмиссии, которая надежно фиксирует движущиеся компоненты трансмиссии, а ее прочность и надежный характер предохраняют Th500 от некоторых из наиболее жестоких смертей, которые могут возникнуть у других автоматических устройств. Другие вещи, такие как большие многодисковые муфты второй передачи и муфты свободного хода для первой и второй передач, вносят свой вклад в легендарную прочность этих трех скоростей.Помимо GM, Turbo 400 был установлен на заводе в модели Ferrari, Jaguar, Rolls Royce, Bentley и Jeep. На гоночной арене Turbo 400 можно встретить повсюду на драг-полосах Америки, их можно встретить во многих грязевых болотах, каменных багги и практически в любом другом спортивном транспортном средстве, о котором вы только можете мечтать. Вплоть до 1991 года, когда был представлен 4L80-E, Turbo 400 практически не изменился с начала 1960-х годов. Turbo 400 = грубая сила, как говорят редукторы.

5 лучших автоматических трансмиссий для грузовиков 21 века

Не секрет, что последние 20 лет поиск грузовиков с механической трансмиссией становится все более сложной задачей.Это связано с тем, что с началом нового тысячелетия автоматические трансмиссии превратились из простых блоков, основанных на гидротрансформаторе, в высокотехнологичные компоненты с компьютерным управлением. Вместо того, чтобы судить об этом по ощущениям, эти трансмиссии находят оптимальную передачу, передаточное число и даже в некоторых случаях предварительно выбирают другие передачи в зависимости от чувствительности действий водителя.

Эти автоматические трансмиссии продолжают усложняться. Больше передач, разные передаточные числа для разных версий одной и той же трансмиссии и даже агрегаты, которые «разговаривают» с полноприводными раздаточными коробками, чтобы обеспечить лучший крутящий момент в самый лучший момент.Тем не менее, из этих сотен трансмиссий появилось несколько поистине удивительных трансмиссий с превосходной прочностью, возможностью восстановления для установки во все виды грузовиков (трансмиссии «на все руки») и одна или две трансмиссии, которые достигли классического уровня. статус просто быть чертовски хорошим.

5: Ford 4R100 (с 1999 по 2004 год Ford F150, 250 и 350 Super Duty)

Трансмиссия Ford 4R100, также известная как трансмиссия поколения C6, устанавливалась на грузовики Ford F150 и Super Duty с 1999 по 2004 год в различных конфигурациях.Чаще всего он был в паре с 5,4-литровым Triton V8 в F150. Несмотря на то, что у нее «всего» четыре передачи, то, что делает эту трансмиссию одной из лучших, — это ее многоплатформенная совместимость и надежность в стандартных конфигурациях.

Говоря о его совместимости, как указано выше, он в основном использовался в паре с 5,4-литровым Triton V8, но он также использовался во всем диапазоне Super Duty в паре с чудовищным 7,3-литровым дизельным двигателем PowerStroke. Это потому, что на уровне дизайна скромная маленькая трансмиссия могла потребовать до 700 фунт-фут крутящего момента, прежде чем она даже начала показывать какое-либо напряжение.С PowerStroke, развивающим крутящий момент всего 505 фунт-фут, это привело к огромным накладным расходам на дополнительные функции.

Самой популярной из этих функций был блок передачи мощности трансмиссии (PTU), который позволял использовать типичный только задний привод 4R100 в качестве трансмиссии 4 × 4 без необходимости в дополнительной раздаточной коробке. Это не только снизило вес в долгосрочной перспективе, но и снизило сложность трансмиссии, поскольку передняя ось приводилась в движение гораздо более коротким входным валом, чем если бы была раздаточная коробка, а задние колеса приводились в движение стандартным приводным валом.Из-за меньшей сложности и значительных накладных расходов по крутящему моменту очень редко случались отказы 4R100 в Super Duty.

4: Ford 5R110 TorqShift (Ford 250 и 350 Super Duty с 2005 по 2010 год)

Прямая замена 4R100, описанного выше, Ford 5R110 был разработан в соответствии с теми же принципами: многоплатформенность, надежность и способность выдерживать невероятный входной крутящий момент, прежде чем проявлять напряжение. Однако для 5R110 это значение крутящего момента было увеличено до почти невероятных 1000 фунт-футов, прежде чем в трансмиссии возникла деформация.Самая большая причина для более высокого входного числа заключалась в том, что 5R110 стала стандартной пятиступенчатой ​​коробкой передач для 6.4L PowerStroke, который использовался в более поздних грузовиках 11-го поколения F150 и Super Duty.

Когда двигатель с 2007 по 2010 год, который доказал, что 5R110 был зверем, был назван Navistar VT MaxxForce 7, неудивительно, что 650 фунт-фут крутящего момента от турбодизеля были заводскими настройками . А 5R110? Он просто съел это и выплюнул либо на задние колеса, либо на все четыре колеса, используя PTU нового поколения.

5R110 также нашел применение на вторичном рынке, так как тюнеры обнаружили, что при восстановлении с использованием более прочных, чем стандартные детали, может потребоваться огромное количество лошадиных сил и крутящего момента до выхода из строя. Эти реконструкции часто включают в себя дополнительные пластины гидротрансформатора, валы, обработанные из стальной заготовки, и трансмиссионные поддоны повышенной емкости с дополнительными ребрами отвода тепла. Достигнуты мощность до 1000 л.с. и 1500 фунт-фут крутящего момента, и 5R110 по-прежнему считается одной из лучших автоматических тюнеров на рынке.

3: Toyota AB60E / F (с 2007 года по настоящее время Toyota Tundra)

5TFUM5F10HX071933

Непритязательная шестиступенчатая автоматическая трансмиссия AB60E / F с повышающей передачей, которая была стандартной или дополнительной трансмиссией в каждом грузовике Toyota Tundra с 2007 года, является одной из тех автоматических схем, которые уже стали классикой. AB60E / F, созданная дочерней компанией Aisin-Warner, известна как одна из самых надежных автоматических трансмиссий, когда-либо производимых японской компанией. Есть очень хорошая, но в основном неизвестная причина.

Предыдущая трансмиссия, Aisin-Warner A340E, использовалась в качестве автоматической коробки передач почти во всем модельном ряду Toyota с 1988 по 2006 год. Многие из них не кажутся такими важными до тех пор, пока не появятся такие названия, как легендарная Toyota Supra 2JZ-GTE четвертого поколения и Упоминаются 1JZ-GTE, Toyota Aristo 2JZ-GE и 2JZ-GTE (или серия Lexus GS), Toyota Soarer (или серия Lexus SC) и Celica GT-Four Turbo 4WD ST185. Все это автомобили, определяющие класс, которые Toyota производила в 1990-х годах, и, поскольку этим трансмиссиям приходилось выдерживать огромный крутящий момент в двух- и полноприводных системах, они были невероятно устойчивыми.

AB60E / F, таким образом, взял все уроки, извлеченные из грузовых и легковых автомобилей 1990-х и начала 2000-х годов, и объединил их в единое целое, рассчитанное на длительный срок службы. Он не самый мощный, не самый настраиваемый и даже не известен по имени. Но с его бортовыми датчиками, высокотехнологичной связью со всеми другими компонентами трансмиссии и легендарной историей, стоящей за ее разработкой, эта скромная трансмиссия может без проблем выдерживать 600 фунтов на фут крутящего момента. И он даже скажет вам, если вы подключите правильный разъем OBD и программное обеспечение, как именно оно «ощущается» с точки зрения обслуживания и истории.

2: Allison 1000 (с 2001 по настоящее время Chevy / GMC Duramax Trucks)

В ходе исследования для этой статьи мы просмотрели множество форумов, веб-сайтов, рейтинговых списков и т.п., и у каждого из них были разные мнения и разные взгляды на то, что делает передачу «лучшей». Затем мы связались с Реманом Трансмиссией, который дал нам исчерпывающий ответ, который мы искали. Коробка передач Allison 1000, оснащенная в 2001 году для представления грузовиков Chevrolet и GMC всех типов, является единственным королем трансмиссионного мира.

Первоначально пятиступенчатая с 2001 по 2005 год и шестиступенчатая с 2006 года, Allison 1000, по сути, представляет собой полностью коммерческую трансмиссию, которая устанавливается на ¾- и однотонные грузовики Chevy и GMC с дизельными двигателями. как их стандартные заводские опции. Об этом свидетельствуют предельный входной крутящий момент 750 фунт-фут (который часто считается заниженным фактическим максимальным крутящим моментом) и номинальный стандарт крутящего момента 620 фунт-фут, а также тот факт, что из всех трансмиссий в этом списке, 1000 имеет самые большие входной и выходной валы — 1.Диаметр 26 дюймов и 1,75 дюйма соответственно. Трансмиссия настолько огромна, что превосходит размеры большинства двигателей, используемых сегодня в небольших семейных автомобилях!

Тем не менее, Allison 1000 легендарен прежде всего по одной конкретной причине: он никогда, никогда не умирает. Если вы запустите свой Duramax 6.6L Turbo Diesel со стандартными настройками, даже с кодом LML Heavy Duty с крутящим моментом 765 фунт-фут, трансмиссия просто смирится. И вдобавок ко всему, несмотря на двигатель, специально предназначенный для Silverado 3500 HD, над трансмиссией все еще достаточно места для коробки отбора мощности (ВОМ).

Это могло быть, по правде говоря, из-за первого использования имени и дизайна Allison 1000 еще в 1990-х годах. Первое нанесение шильдика и дизайна? Маленькая машина для армии США, известная как High Mobility Multipurpose Wheel Vehicle, HMMWV, или как она стала известна как HUMVEE. И, благодаря успеху этих оригинальных трех- и четырехступенчатых трансмиссий, преемник HUMVEE, замена Joint Light Tactical Vehicle (JLTV), использует шестиступенчатую коробку Allison 2500SP (Special Production Military), которая является двоюродным братом модели. один используется в линейке грузовиков GM Heavy Duty.

1: ZF 8HP (с 2013 г. по настоящее время RAM 1500, 2500/3500 и TRX)

Возможно, самая новая трансмиссия в этом списке, ZF 8HP является современным примером того, как сделать автоматическую трансмиссию, которую люди хотят в своих автомобилях. Используя независимый программируемый блок управления для 8HP, ZF выдвинула идею программирования лучших настроек, точек переключения и коэффициентов преобразования крутящего момента для каждого двигателя, с которым работает трансмиссия.Это относится к грузовикам RAM, использующим варианты 8HP4, 8HP75 и 8HP95.

Несмотря на это, трансмиссия 8HP сама по себе является надежной и надежной, что позволяет использовать ее в самых разных транспортных средствах. Обладая номинальным входным крутящим моментом 450 фунт-фут для газовых двигателей и 500 фунт-фут для дизельных двигателей, он использовался на нескольких спортивных купе BMW, единицах Chrysler V6, Dodge Challenger V6, Jaguar XE и в Европе. только Volkswagen Amarok.

Кроме того, 8HP75 является специализированной версией 8HP45, в которой были усилены входные и выходной валы крутящего момента, а также преобразователь крутящего момента для использования с тяжелыми грузовиками RAM 2500 и RAM 3500, способными выдерживать нагрузку 750 фунтов. -фут входного крутящего момента.

Однако, когда RAM анонсировала TRX, они связались с ZF, чтобы помочь спроектировать трансмиссию, которая могла бы справиться с огромным крутящим моментом двигателя HEMI с наддувом на внедорожном чудовище. Результатом этого обсуждения стала трансмиссия 8HP95 (2-го поколения), специально усиленная и построенная на базе 8HP90. Этот монстр способен выдерживать крутящий момент на газе 900 фунт-фут и крутящий момент дизельного двигателя 1000 фунт-фут, и с тех пор он был выбран в качестве основного автоматического механизма для роскошных автомобилей Rolls-Royce, Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk с 2020 года, а также с возможность полуавтоматического переключения передач в Aston Martin DBS Superleggera 2020 года выпуска.

Благодаря всему этому ZF 8HP продемонстрировала устойчивость, долговечность и чрезвычайно низкую частоту отказов, несмотря на то, что она была одной из первых автоматических коробок передач с полностью программируемым и компьютерным управлением за последние два десятилетия. Это связано либо с немецкой инженерией, либо с тем, что ZF также производит гоночные трансмиссии для нескольких автомобилей, участвующих в чемпионате мира по гонкам на выносливость, и эти знания были перенесены на потребительскую сторону. Тем не менее, несмотря ни на что, ZF 8HP считается вершиной списка, если вы посмотрите на 5 лучших трансмиссий для грузовиков с 2000 года.

Семь сменных трансмиссий, которых следует избегать — WHEELS.ca

Высокие цели по топливной экономичности вынудили автопроизводителей использовать более сложные трансмиссии с большим передаточным числом, или «скоростями», чтобы двигатели работали в оптимальном диапазоне. Подумайте о трехскоростном велосипеде, который у вас был в детстве, и сравните его с сегодняшним 27-ступенчатым шоссейным велосипедом, который помогает вам крутить педали дальше с меньшим утомлением.

В первой серийной автоматической коробке передач, представленной General Motors в 1939 году, переключение передач осуществлялось за счет гидравлической блокировки и разблокировки системы планетарных шестерен, принцип, который до сих пор используется в традиционной автоматике, хотя в то время три и четыре передние передачи выросли до 10 дюймов. последние примеры.

Существуют и другие типы трансмиссий — не говоря уже об испытанной механической коробке передач, — которые пытаются добиться большей эффективности от известного двигателя внутреннего сгорания. Но учтите это: по мере того, как трансмиссии становятся более креативными, их долговечность может быть меньше железной.

Покупка б / у? Вот несколько современных трансмиссий, которые, по словам водителей, которые их используют, не имеют большого опыта.

Ford PowerShift Dual Clutch Автомат

Эта автоматизированная шестиступенчатая коробка передач, разработанная Ford и Getrag, обеспечивает экономию топлива за счет использования двух механических коробок передач внутри, каждая из которых имеет собственное сцепление с попеременным переключением передач.Одно сцепление воздействует на первую, третью и пятую передачи, а другое — на вторую, четвертую и шестую передачи. Этот автоматический механизм основан на сухом сцеплении и срабатывании электрического соленоида для обеспечения быстрого переключения передач без гидравлических потерь, связанных с преобразователями крутящего момента.

К сожалению, система с двойным сцеплением не всегда обеспечивает более плавную работу, при этом водители отмечают резкие рывки и переключение передач, особенно на низких скоростях. Крутые подъемы иногда вызывают чрезмерное пробуксовку сцепления. Автоматическая трансмиссия Ford с двойным сцеплением разочаровала многих водителей резкими и шумными переключениями, проскальзыванием и явными механическими поломками.К дефектам относятся неисправные выжимные подшипники и модули управления, изношенный фрикционный материал и утечки жидкости.

Коробка передач PowerShift была предметом нескольких обновлений программного обеспечения, но, тем не менее, некоторые владельцы сообщали о текущих проблемах. Полная замена трансмиссии не обязательно означает, что новая заметно лучше. Удивительно, но Форд придерживался трансмиссии более семи лет. PowerShift испортил опыт владения тысячами владельцев Fiesta 2011-2018 и Focus 2012-18 годов.

Nissan Xtronic вариатор

Все больше и больше новых автомобилей используют бесступенчатую автоматическую трансмиссию (CVT), а не обычную гидравлическую трансмиссию. В чем привлекательность? Подобно велосипедной цепи, усиленный приводной ремень вариатора проходит между рифлеными шкивами с гидравлическими приводами, позволяя «передаточному отношению» плавно и плавно изменять бесконечно в определенном диапазоне. Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают ощутимую экономию топлива, но, что более важно для производителей, их проще и дешевле производить.

Jatco, дочерняя компания Nissan, поставляет трансмиссии CVT многим мировым автопроизводителям. В автомобилях Nissan уже 15 лет используются вариаторы, но они продемонстрировали далеко не звездную надежность. Общие жалобы включают сильную тряску и заикание, трудности с ускорением, перегрев и внезапное отключение. Ранние образцы видели, как вариаторы щелкают своими металлическими ремнями при относительно небольшом пробеге.

Модернизированные модели Altima и Pathfinder 2013 года печально известны своим проблемным Xtronic

вариатора.Многие владельцы Nissan также знали об этой беде даже после того, как Jatco предприняла шаги по повышению надежности. Nissan удвоил гарантийное покрытие вариаторов на модели с 2003 по 2010 год до 10 лет или 200 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше), в то время как на новые модели сохраняется стандартная гарантия на трансмиссию, равную пяти годам / 100 000 км.


ZF 9HP Автомат

Совершенно новый Jeep Cherokee 2014 года был примечателен тем, что продемонстрировал первую в мире девятиступенчатую автоматическую коробку передач, произведенную немецким пионером трансмиссии ZF Friedrichshafen.Компактный агрегат мощностью 9 л.с., который также дебютировал в Land Rover Evoque, весил на 7,5 кг меньше уходящего шестиступенчатого автомата. ZF заявляет, что 9HP может обеспечить 16-процентную экономию топлива по сравнению с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Несмотря на передовые технологии, трансмиссия американского производства была проблематичной, что могут подтвердить покупатели моделей Jeep, Chrysler, Land Rover и Acura, оснащенных автобоксом. Сообщенные проблемы включают внезапные выпады при неожиданном переключении на пониженную передачу, отсутствие кик-дауна при съезде на шоссе, вибрацию передней оси на низких передачах и полный механический отказ.

Производители поспешили включить 9HP в другие модели, включая Chrysler 200 2015 года и шестицилиндровые модели Acura TLX, которые печально известны своими шаткими трансмиссиями (Серджио Маркионне из Fiat Chrysler усыпил 200 автомобилей всего за 2,5 года производства. ). Трансмиссия также используется в итальянских Jeep Renegade и Fiat 500X. ZF напомнила о том, что трансмиссия неожиданно переключилась на нейтраль из-за неправильного обжатия жгута проводов.

Audi / Volkswagen DSG Dual-clutch АКПП

Volkswagen представил на рынке коробку передач с прямым переключением (DSG) в 2003 году, состоящую из механической коробки передач с дополнительным валом и двух механических муфт, управляемых компьютером и серводвигателями.Инновационное двойное сцепление ускоряет переключение передач, максимизируя эффективность и плавность трансмиссии, что делает его идеальным для ориентированных на производительность моделей VW и Audi.

Двойное сцепление шестиступенчатой ​​коробки передач DSG является «мокрым», что означает, что сцепление охлаждается трансмиссионным маслом. Семиступенчатая версия была запущена с сухим сцеплением, как Ford PowerShift. Он был склонен к перегреву и заклиниванию, поэтому в 2008 году Audi представила семиступенчатое мокрое сцепление для решения этих проблем. И у шестиступенчатых, и у семиступенчатых агрегатов начались проблемы с мокрым сцеплением; в жарком климате масло может испаряться, вызывая проблемы с электричеством.В качестве решения проблемы Volkswagen перешел с синтетического масла на минеральное, что сделало обязательной регулярную замену жидкости.

Коробки передач

DSG подвержены механическим проблемам, включая ненормальный шум и дрожь, невозможность переключения передач и чрезмерный толчок при переключении. В 2009 году Volkswagen выпустил два отзыва DSG в связи с неисправностью датчиков температуры, переводящих агрегаты в нейтральное положение. В 2013 году VW Group объявила об отзыве 1,6 миллиона автомобилей по всему миру из-за проблем с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, которые могли привести к потере мощности во время движения.


Toyota Tacoma AC60 АКПП

Когда Toyota модернизировала свою популярную Tacoma на 2016 год, пикап среднего размера получил ряд механических обновлений, в том числе новый 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 278 л.с., который мог переключаться между циклами сгорания Аткинсона и Отто для экономии топлива. Он работает в тандеме с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая, хотя и не вышла из строя сразу, разочаровала владельцев своим поведением при переключении передач.

Сообщается, что коробка передач Tacoma увядает и буксует, когда трансмиссия ищет максимальную передачу для экономии топлива.Другие проблемы, проявляемые трансмиссией AC60, включают запаздывание включения передачи при парковке или реверсе, резкое переключение на 1-2 повышающих передачи и отложенное переключение на повышенную передачу при включении круиз-контроля. Диапазон мощности и точки переключения этой странно подобранной пары заставляют Taco большую часть времени чувствовать себя вялым.

В бюллетене технического обслуживания Toyota (TSB) 0077-16 доработана калибровка модуля управления трансмиссией, чтобы учесть точки переключения и сгладить его взаимодействие с двигателем V6. Владельцы подтвердили, что изменения в программном обеспечении в значительной степени устранили плохое переключение передач.Toyota поставляет свои собственные трансмиссии через свою дочернюю компанию Aisin, которая стала основным поставщиком автоматических трансмиссий для других автопроизводителей.

ZF 8HP Автомат

Когда Fiat Chrysler обновил свой самый продаваемый спортивный внедорожник Jeep Grand Cherokee в 2014 году, он установил восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF 8HP, чтобы заменить предыдущие пяти- и шестиступенчатые агрегаты и улучшить показатели экономии топлива Jeep. Chrysler заключил сделку по сборке немецкой трансмиссии по лицензии на собственном заводе в Кокомо, штат Индиана.

В то время как сложная трансмиссия была принята на вооружение многими автопроизводителями, включая BMW, Jaguar и Rolls-Royce, 8HP вызвала некоторые проблемы в Jeep 4X4. Владельцы Grand Cherokees 2014 и 2015 годов жаловались на рывки трансмиссии и нерешительность при переключении передач, и некоторым из них пришлось сразу заменить трансмиссию. Владельцы отметили, что агрегаты могут протекать жидкость и перегреваться.

Кроме того, Национальное управление безопасности дорожного движения США заявило, что «моностабильный» переключатель передач трансмиссии «не интуитивно понятен и обеспечивает плохую тактильную и визуальную обратную связь с водителем, что увеличивает вероятность непреднамеренного выбора передачи.«Некоторые владельцы неправильно использовали селектор, полагая, что он был установлен в парке, только для того, чтобы увидеть, как их джип откатывается после выхода из автомобиля. У Fiat Chrysler есть обновление программного обеспечения, которое программирует переключение коробки передач в положение «Парковка», если ремень безопасности водителя отстегнут, дверь водителя открыта и автомобиль остановлен.

Не очень надежная МКПП

Автомобилистам, которые до сих пор доверяют механическим коробкам передач — а приверженцев уже не так много — может быть оправдано чувство самодовольства, когда они слышат обо всех проблемах, которые могут возникнуть с автоматическими трансмиссиями.Однако, честно говоря, большинство автоматических трансмиссий в наши дни действительно обеспечивают надежную службу в течение многих лет без замены жидкости, несмотря на их дополнительную сложность.

С другой стороны, механические коробки передач

в последние годы не всегда работали безупречно — возможно, это является признаком постоянного стремления отрасли к экономии за счет более дешевых и легких компонентов. Интернет переполнен жалобами на быстроизнашивающиеся материалы сцепления, шаткие выкидные подшипники, негерметичные рабочие и главные цилиндры и другие компоненты, которые выходят из строя слишком рано.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *