РазноеСамые надежные моторы на современных машинах: Какие современные двигатели автомобилей самые надежные — Российская газета

Самые надежные моторы на современных машинах: Какие современные двигатели автомобилей самые надежные — Российская газета

Содержание

Какие современные двигатели автомобилей самые надежные — Российская газета

О надежности японских или немецких моторов 20 лет назад слагались легенды: мол, некоторые из них способны пройти 300 и даже 400 тысяч километров. За эти годы технологии ушли далеко вперед, но появились ли двигатели, способные преодолеть рубеж в 500 тысяч?

У Renault и Nissan наиболее надежными считаются следующие двигатели: 1,6-литровый К4М мощностью 102-105 л. с. и 2,0-литровый F4R, который развивает мощность 135-143 л. с. Их ставят на массовые модели. Моторы отличаются простой конструкцией: чугунный блок цилиндров, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, низкий уровень форсировки. При грамотном уходе и бережной эксплуатации силовые агрегаты могут проехать те самые 500 тысяч, пишет aif.ru.

На Kia Rio, Ceed или Сreta, Hyundai Solaris и i30 ставятся корейские двигатели G4FA/G4FC с рабочим объемом 1,4 и 1,6 л и мощностью 107 или 123 л. с. Для них 300 тысяч км — это не проблема. При своевременной замене масла и внимательном уходе корейцы могут показать и полмиллиона километров. Кстати, эти ходовые модели автомобилей нередко используются в такси, а потом передаются в трейд-ин и дальше активно эксплуатируются, что говорит об их выносливости.

На вторичном рынке немало автомобилей Chevrolet. Один из самых ходовых двигателей — 1,5-литровый B15D2 мощностью 106 л. с. — ставился на Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra. У него чугунный блок, цепной привод клапанного механизма. Ресурс цепи составляет 200 тысяч км максимум, при своевременной замене мотор может показать гораздо больше.

Перевод моделей Volkswagen на турбированный мотор снизил возможности машин: после 150 тысяч км турбина может потребовать замены. А вот атмосферный двигатель с 8 клапанами BSE 1.6 MPI, который ставился лет 10 назад на Skoda Octavia, Volkswagen Golf 5 и 6, Jetta 5, Passat B6 — это классика надежности. Небольшая мощность в 102 л.с. была достаточной для городской езды. Если менять ремень ГРМ через 120 тысяч км и следить за маслом, то мотор способен без проблем показать 500 тысяч, в отличие от турбированных новинок.

На ряде моделей Honda с 2006 года ставился 2-литровый бензиновый двигатель R20A мощностью 120-155 л. с. У него есть свои недостатки. К примеру, каждые 80 тысяч км у мотора нужно регулировать зазоры в клапанах, возникающие из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. Он чувствителен к качеству топлива, но при правильном уходе 500 тысяч км для него не предел.

На Toyota Camry и RAV4 10 лет назад ставился атмосферный 2,5 2AR-FE, способный выдавать 169-181 л. с. На хорошем топливе, при своевременном ТО, отсутствии перегревов и нагрузок в непрогретом состоянии эти двигатели тоже способны преодолеть 500-тысячный лимит.

Названы самые надежные автомобильные двигатели — Российская газета

Renault K7M

Высоким ресурсном и надежностью и при этом, что не маловажно, доступной ценой отличаются бензиновые моторы семейства К компании Renault. Речь прежде всего о начальном силовом агрегате малолитражек Logan и Sandero и бюджетного SUV Duster с индексом K7M.

При сравнительно небольшом рабочем объеме (1,6 л) и восьмиклапанной конструкции такой агрегат имеет архаичную конструкцию и невысокую степень форсировки. В разных исполнениях мотор выдает 82-87 л.с., что обеспечиваем ему ресурс до 400 000 км.

Чугунный блок цилиндров, конструкция поршневой группы, минимизирующая расход масла и стойкость к перегреву, считаются важными техническими преимуществами такого мотора. Минусы тоже хорошо известны. Это повышенный расход топлива, случается, что на холостом ходу плавают обороты, раз в 20-30 тыс. км приходится регулировать клапана, поскольку гидрокомпенсаторов не предусмотрено.

Привод ГРМ ременной, обрыв ремня чреват загибанием клапанов, поэтому ремень рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. Кроме того, мотор шумный и вибронагруженный. С другой стороны, при использовании качественных расходных материалов и комплектующих французский мотор прохаживает даже больше вышеупомянутых 400 000 км.

Renault K4M

Двигатель K4M — близкий родственник агрегата K7M. А именно — речь идет о более современной и мощной 16-клапанной версии того же мотора. В частности этот агрегат объемом 1,6 л устанавливался с 1999 года на модели Logan, Duster, Clio 2, Laguna 1,2, Megane, Kangoo, Fluence и другие. Кроме того, до недавних пор таким агрегатом оснащали вазовский Lada Largus. Джентльменский набор здесь тот же — чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск топлива и ременный привод ГРМ.

Впрыск — распределенный, во впускной коллектор. Некоторые версии двигателя Рено 1.6 K4M оснащены фазовращателем, расположенном на впускном распредвалу. Мощность разных модификаций варьируется от 102 до 108 л.с.

Существенно, что мотор требует минимального технического обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов. К недостаткам «16-клапанника» отнесем недешевые запчасти и проблему с гнущимися при обрыве ремня ГРМ клапанами.

Ремень ГРМ соответственно необходимо менять каждые 60 000 км. При этом менять ремень несподручно. На ряде версий этого двигателя на шкиве распредвала нет шпонки, а фиксирующий болт нужно затягивать с правильным моментом. Меток на валах также нет, поэтому коленвал и распредвалы нужно выставлять при помощи фиксаторов. К распространенным неисправностям двигателя K4M относят выход из строя катушек зажигания, загрязнение топливных форсунок, неисправность датчика положения коленвала, подсос воздуха через трещины или уплотнения впускного коллектора, течь масла и антифриза.

Toyota 2AR-FE

Владельцы бестселлеров RAV4 и Camry наверняка станут расхваливать вам «беспроблемные» двигатели 2AR-FE, имеющие объем 2,5 л и отдачу в разных исполнениях от 165 до 180 л.с.

Серия тойотовских двигателей AR начала свою историю сравнительно недавно — в 2008 году. Гильзы цилиндров установлены методом мокрого гильзования и отлиты в блок. ГРМ — цепной, 16-клапанный с гидрокомпенсаторами. Коленчатый вал здесь кованный, имеет восемь противовесов и шестеренный механизм для привода балансирных валов.

Для эластичности двигателя в газораспределительный механизм устанавливается продвинутая система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Она призвана управлять временем открытия впускных и выпускных клапанов, оптимизируя работу мотора как на низких, так и высоких оборотах.

Так удается добиться максимальной топливной эффективности и экологичности двигателя. Надежная топливная система и умеренная мощность сулят надежность в эксплуатации. К тому же в этом поколении моторов японцы отказались от ряда технологий, примененных в предшественниках. Как следствие, силовой агрегат стал выдавать меньше мощности на полезный объем, но в то самое время стал экономичнее на 10-12 %.

Не менее важно, что возросла ремонтопригодность, поскольку тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров остались в прошлом. Как следствие, до первого капремонта при правильной эксплуатации этот двигатель может отъездить 250 000, а то и 300 000 тыс. км. Максимальный же ресурс составляет 400-500 тыс. километров пробега. Цепь ГРМ придется обновить на 150 000 км. В списке редких проблем значится повышенный шум в районе механизма ремня ГРМ при работе неразогретого двигателя. Также насос охлаждающей жидкости требует внимания из-за случающихся протечек.

Toyota 1VD-FTV

Долговечностью отличается также тойотовский дизельный 8-цилиндровый 4.5-литровый агрегат 1VD-FTV. Мощность этой установки варьируется от 202 до 286 л.с. Двигатели с двумя турбокомпрессорами устанавливали на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d.

Дефорсированная версия с одним турбокомпрессором была предназначена для Land Cruiser 70. Такой агрегат может похвастать чугунным блоком цилиндров и почти вечным цепным приводом с усовершенствованной системой непосредственного впрыска топлива под давлением Common Rail, а также турбокомпрессорами изменяемой геометрии.

К основным преимуществам относят отличную динамику, невысокий расход топлива (при скорости в 70-80 км/ч он держится на уровне около 8-9 литров на 100 км). При этом автомобили с 1VD-FTV демонстрируют отличные внедорожные характеристики благодаря тяговитости силовой установки.

К слабым местам можно отнести требовательность к качеству масла. Еще один недостаток — водяной насос, который может утратить герметичность уже на 50 тыс. км. Тем не менее, если не экономить на качественном масле и хорошем топливе, то ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.

Honda R20A

Бензиновый 2-литровый «атмосферник» R20A выпускается японским концерном с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Этот двигатель целиком «алюминиевый», имеет балансирные валы, трехрежимный впускной коллектор, головку блока цилиндров с одним распредвалом и 16-ю клапанами и систему изменения фаз газораспределения i-VTEC.

Как и предшественники, R20A не оснащен гидрокомпенсаторами, регулировать клапана приходится каждые 45 000 км. При этом R20A надежен и конструктивно прост. Схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. Не наблюдается также протечек масла и антифриза. Принципиально и то, что в серии R был сделан особый упор на экологичность, соответственно, меньше внимания уделено динамике. Словом, этот мотор справляется с ролью рабочей лошадки и при этом имеет достаточную для динамичной езды мощность (до 155 л.с), а его ресурс часто превышает 300 000 км. Запчасти, впрочем, недешевы, поэтому капитальный ремонт выйдет дорогим.

Hyundai/Kia G4FC

К числу долгоиграющих «зарулевцы» относят также корейский агрегат G4FC, выпускающийся с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с 2010 года. В настоящее время время мотор продолжают устанавливать на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio. Эта бензиновая рядная «четверка» с двумя распредвалами имеет 16 клапанов. Мотор экономичен, впрыск регулируется ЭБУ.

Двигатель оснащен цепью ГРМ, за которой не нужно старательно ухаживать — производитель указывает, что она не имеет ограничений по эксплуатации. Фактически же цепь ходит не меньше 150 000 км. К этому пробегу возникает необходимость регулировки клапанов. Поршневая при хорошем масле ходит до 250 000-300 000 км. При использовании топлива невысокого качества возможен преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора.

рейтинг от специалистов :: Autonews

Выбор в пользу того или иного автомобиля на вторичке часто упирается не только в вопросы юридической «чистоты», но и в ресурс основных узлов и агрегатов. И если общее состояние кузова, а также исправность салонного оборудования еще можно оценить самостоятельно при осмотре автомобиля, то разобраться в состоянии технической начинки, в частности силовых агрегатов, без специальной подготовки гораздо сложнее.

По словам Олега Амирова, основателя компании AutoExpert и президента «Союза автоэкспертов и оценщиков», на сегодняшний день тенденции в индустрии таковы, что эффективность ДВС выходит на первый план, а такие качества как безотказность, неприхотливость в обслуживании, высокий ресурс и ремонтопригодность становятся вторичными.

Тем не менее, есть целый ряд двигателей, которые отличаются высокой надежностью. И при самостоятельном подборе подержанного автомобиля к моделям с такими моторами стоит присмотреться в первую очередь. Особенно если из-за ограниченного бюджета приходится выбирать на вторичке варианты с пробегами более 100-150 тыс. км.

Рядные «четверки» до 2 литров

Среди малолитражных бензиновых двигателей рабочим объемом до 2 л, которые применяются на самых популярных моделях B- и С-класса, а также компактных кроссоверах, особое доверие вызывают атмосферные агрегаты Renault.

Одним из наиболее надежных считается мотор K4M рабочим объемом 1. 6 л или 1598 куб. см. Этот 16-клапанный двигатель с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов производился как с регулятором фаз и выдавал 115 л.с., так и без него, развивая 102 л.с. Мотор обладает высокой надежностью и без серьезных поломок может пробежать до 350-450 тысяч километров.

Renault K4M

«Это выносливый мотор с хорошим ресурсом. В его основе: простая конструкция и старые проверенные технологии. Так что при надлежащем обслуживании он прослужит долго», — рассказал Autonews автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков.

Этот двигатель ставили на: Renault Logan, Sandero, Duster, Fluence, а также Nissan Almera, Tiida и некоторые другие модели концерна Renault-Nissan.

Еще один надежный вариант — это 1,6-литровый атмосферный мотор CWVA от Volkswagen Group. Двигатель отдачей 110 л.с. пришел на смену прежнему 105-сильному агрегату схожего объема, однако был построен на основе нового блока семейства двигателей

EA211, к которому также относится двигатель 1,4 TSI. В отличие от предшественника, он обзавелся ременным приводом вместо цепного, став значительно тише.

«Несмотря на свою технологичность и высокую экономичность, этот мотор достаточно простой по своей конструкции и не боится длительных нагрузок, — отмечает основатель компании AutoExpert и президент «Союза автоэкспертов и оценщиков» Олег Амиров. — При надлежащем обслуживании даже после пробегов в 150–200 тыс. км он едва ли доставит серьезные хлопоты владельцу».

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen. На нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta.

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen Groupe, однако на нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta, Skoda Rapid и Octavia, а также несколько других соплатформенных моделей.

Среди атмосферных «четверок» объемом 1,8 и 2,0 л также стоит отметить двигатели Toyota, которые используются на моделях Corolla, Avensis, Camry и RAV4.

«Кроме того, достаточно выносливыми агрегатами считаются двухлитровые моторы серии F4R от Renault, которые устанавливаются на Duster, Kaptur и Nissan Terrano, — рассказал независимый автоэксперт Виталий Пуняков. — Их ресурс также может значительно превышать 200 тыс. км пробега».

По словам Пунякова, к этому списку можно также добавить двухлитровый ниссановский агрегат с внутрезаводским индексом MR20DD, который ставился на Qashqai и X-Trail. Он тоже обладает достаточно высоким ресурсом.

Renault F4R

Впрочем, все эксперты отмечают, что для любого мотора важно в первую очередь правильное и своевременное обслуживание. И рекомендации для них, в целом, одинаковые: при послегарантийном обслуживании следует сократить межсервисный интервал до 8 000 км, а также использовать качественные масла и расходники.

Бензиновые «шестерки»

Среди шестицилиндровых двигателей эксперты в первую очередь отмечают бензиновые двигатели серии GR от Toyota. По словам Олега Амирова, у них есть некоторые слабые места, но если за ними следить, то ресурс этих моторов значительно превысит порог в 200—250 тыс. км пробега.

Toyota GR

В остальном большинство автоэкспертов сходятся во мнении и считают агрегат серии GR одним из самых надежных шестицилиндровых моторов на вторичном авторынке. Этот двигатель можно встретить на разных поколениях Toyota Camry и Highlander, а также на многих моделях Lexus, включая популярный кроссовер RX.

Помимо японского агрегата неплохо себя проявляют и корейские силовые установки. «У концерна Kia-Hyundai тоже есть старый и достаточно прожорливый, но вместе с тем очень надежный бензиновый мотор серии G6D, который стоит на больших седанах и крупных кроссоверах от этих марок, рассказывает Autonews. ru автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков. По его словам, с мотором Hyundai схожи по характеристикам также двигатели Nissan серии VQ, которые при повышенном топливном аппетите также отличаются высокой надежностью. Найти его можно под капотом крупных моделей Nissan и Infiniti.

10 самых надежных современных двигателей

Продолжаем серию публикаций на тему самых надежных и неприхотливых двигателей. Если в первой части мы представили вниманию десятку хорошо зарекомендовавших себя дизелей, то сейчас речь пройдет про современные бензиновые моторы объемом не более 2,0 литров

Иван Матиешин

История «вечных» двигателей завершилась с приходом эпохи даунсайзинга, когда с минимального объема конструкторы стали выжимать максимальную мощность. Поэтому с каждым годом надежные двигатели, которые можно было бы назвать не то что «миллионниками», но способными отслужить без серьезных проблем хотя бы четверть этого пробега, встречаются все реже.

В отличие от дизельных долгожителей «старой школы», речь о которых шла в предыдущей статье, современные бензиновые силовые агрегаты переживут автовладельца только преклонных лет и с очень слабым здоровьем, так как их ресурс ощутимо ниже. Однако и среди «урезанных» экологами и маркетологами агрегатов попадаются довольно неплохие, в плане надежности, агрегаты. Их подборку я составил основываясь на личном опыте работы на СТО.

VAG 1.4 TSI (EA211)

Начну с турбированных моторов Volkswagen AG серии EA211. Прошлая версия печально известного семейства EA111, которая попала в число проблемных, изменилась после 2012 года. В силовом агрегате заменили блок цилиндров (теперь он алюминиевый, с чугунными гильзами), а в приводе газораспределительного механизма установили ремень, который нужно менять каждые 60 тыс.

км. То есть все прошлые ошибки, включая проблемы с цепью ГРМ, слабую поршневую группу и топливный насос, неудачную систему вентиляции картера и интеркулера, немецкие конструкторы исправили. И теперь это совсем другой агрегат в плане надежности. Он может спокойно отходить 300 тыс. км, конечно же, при условии щадящей эксплуатации и щепетильного отношения к обслуживанию.

OPEL 1.4 (A14NET)

Одним из лучших турбированных движков Opel в плане надежности является A14NET с рабочим объемом 1,4 литра. С 2009 года он устанавливается на целый ряд популярных моделей компании, таких как, Astra, Corsa, Insignia, Meriva, Mokka и Zafira. Моторы этой серии славятся шумом, щелканьем и свистом в работе, но это нормально. На втором месте по жалобам идут течи масла из-под клапанной крышки либо сальника коленвала — в общем, ничего серьезного. До первых серьезных вложений в ремонт он может пробежать больше 300 тыс. км, разве что турбина потребует замены где-то на 150 тыс.

км. Кстати, в первые годы выпуска у этих двигателей регулярно случалось разрушение поршней, что сильно подпортило его репутацию. Проблема была вскоре решена, но осадочек остался.

MERCEDES-BENZ 1.6 и 2.0 (М274/М270)

Еще одним надежным турбомотором является детище «Мерседеса» — агрегат серии М274/М270 объемом 1,6 и 2,0 литра, который устанавливали на множество моделей Mercedes-Benz с 2011 года. М274 получился гораздо надежнее предшественников и редко беспокоит владельцев. Но совсем беспроблемным его не назовешь. Самой распространенной жалобой клиентов СТО был сильный треск сразу после запуска холодного двигателя. Возникал он, как правило, после 100 тыс. км пробега и указывал на износ фазовращателя. После ноября 2014 года старую версию фазовращателя заменили на новую (A2700501147), и о проблеме теперь почти не слышно. Также возникают сбои в работе форсунок – но тут все напрямую зависит от качества топлива.

В приводе ГРМ использована цепь, которая служит около 100 тыс. км – иногда меньше, иногда больше. Турбина редко ходит больше 200 тыс. км. Для долгой и беспроблемной эксплуатации этого мотора нужно лить хорошее масло и проводить его замену в два раза чаще положенного, а также прогревать двигатель в холодное время года. Ну и, конечно же, спокойно эксплуатировать автомобиль, хотя последнее будет сделать непросто — ведь эти двигатели можно легко перепрошить на большую мощность.

NISSAN 1.6 MR16DDT (M5Mt)

Японский представитель турбированных бензиновых двигателей, 1,6 литровый агрегат серии MR, был впервые представлен 2010 году и с тех пор устанавливается на множество популярных моделей концерна (на автомобилях Renault он идет под индексом M5Mt). Основные жалобы автовладельцев на этот мотор связаны со всевозможными шумами или стуками, нередко глючит датчик массового расхода воздуха (это приводит к подергиваниям), а цепь ГРМ редко служит больше 150 тыс. км. Любителям динамичной езды предлагалось менять цепь на усиленную, так как она растягивалась.Однако если проблемные детали были поменяны, а автомобиль правильно эксплуатируется (щадящий режим плюс своевременное ТО с качественными расходниками), то проблем не будет. «Масложор» обычно раньше 200 тыс. км себя особо не проявляет, а средний ресурс движка составляет 250 тыс. км.

FORD 1.5 ECOBOOST

Также на вторичном рынке можно найти надежный турбированный силовой агрегат от компании Ford  – 1,5-литровый Ecoboost семейства Sigma. Только не стоит рассматривать покупку сильно форсированных версий на 160 и 180 л.с. – самый надежный и беспроблемный из них это 150-сильный движок. Он был представлен в 2014 году и попал под капоты таких моделей, как Focus 3-го поколения, С-Max 2-го поколения и других. Такой мотор боится перегрева, так что нужно следить за чистотой радиаторов. Примерный ресурс двигателя до капитального тремонта составляет 250 тыс. км.

На этом с турбо-моторами можно заканчивать, возможно, многие с этим коротким списком будут не согласны, ведь такие силовые агрегаты сами по себе противоречивы. Они очень уж сложны и чувствительны к качеству топлива, масла, а также к условиям эксплуатации. Так что, у одного автомобиль может проехать 300 тыс. км без проблем и даже без «масложора», а у другого уже на 100 тыс. начнутся серьезные вложения. При покупке автомобиля с турбомотором на вторичном рынке нужно обязательно проверять его сервисную историю. Либо обратить внимание на атмосферные двигатели – они проще, надежнее и ремонтопригоднее. О них расскажем далее.

MAZDA SKYACTIV-G 1.3, 1.5, 2.0

«Скайэктивы» начали устанавливать на все модели Mazda начиная с 2012 года, а сменили они старые и не менее надежные моторы серии MZ. Такие агрегаты оснащены всеми современными «наворотами», включая непосредственный впрыск топлива, изменение фаз газораспределения на двух валах и облегченную шатунно-поршневую группу. Больше всего жалоб автовладельцев вызывает шумная работа и вибрации мотора на холостых оборотах. Правда, по мере прогрева эти симптомы уходят. Еще «Скайэктивы» требовательны к качеству бензина. Ресурс мотора составляет около 300 тыс. км. А вот проедет он больше или меньше – зависит только того, как с ним обращались. В целом двигатели этой серии каких-либо проблем не доставляют. Однако нужно использовать качественное топливо, а также лить хорошее масло и следить за его уровнем (особенно в автомобилях до 2016 года выпуска). Масло может подтекать из под электроклапана OCV, клапанной крышки, датчика давления масла или в месте подачи масла к фазовращателю. Также после пробега в 100 тыс. км, скорее всего, придется менять катушки с ионными датчиками. А после 150 тыс. км пробега уделить внимание ТНВД и форсункам.

RENAULT 1.6 (K4M/K7M)

Бензиновый 1,6-литровый мотор Renault K4M/K7M успел снискать славу простого и надежного. Им оснащались различные модели Renault, Dacia и даже Lada. Это первый двигатель из списка, у которого нет такой чувствительности качеству топлива. Здесь нет ни турбины, ни прямого впрыска, ни цепи. Словом, ломаться практически нечему. Его ресурс мотористы оценивают примерно в 400 тыс. км. Из явных недостатков выделяют плавающие обороты, течи масла и поломки катушки зажигания —  не такой уж большой список. Правда, за простоту и надежность приходится расплачиваться посредственными динамическими показателями и повышенным расходом топлива. Последний момент можно исправить установкой ГБО, с которым, кстати, покупать б/у авто лучше не стоит.

VAG 1.6 MPI (BSF, BSE, CFNA, CFNB)

Мотор 1.6 MPI также является очень надежным силовым агрегатом: его пробег до первого серьезного ремонта оценивают в 350 — 400 тыс. км. Из проблем могу выделить только плавающие обороты и вибрацию. Он ставился на многие модели Audi, Skoda, Seat и Volkswagen. Правда, тут следует отметить, что у этого двигателя очень много модификаций, и есть такие, которые сильно подпортили репутацию. Самые надежные версии – это двигатели с приставкой BSF и BSE  (выпускались с 2002 по 2015 годы). Существует еще неплохие серии CFNA и CFNB, но их рекомендовать сложно из-за отзывной кампании по поршневой группе и не очень долговечной цепи ГРМ. А вот новые версии после 2015 года заметно хуже в плане надежности, в частности из-за «масложора».

TOYOTA 1.6, 1.8 и 2.0  (1ZRFE)

Как в этом списке можно обойтись без моторов Toyota серии ZR? Их начали выпускать с 2006 года, как приемника семейства моторов ZZ, которые страдали от повышенного расхода масла, но у нового агрегата такой ярко выраженной проблемы нет. Если «масложор» появился, то устранить его можно заливкой масла другой вязкости. Шум и стук в работе мотора лечится заменой натяжителя цепи. Ресурс этих агрегатов — плюс/минус 300 тыс. км. Проблемы в виде повышенного расхода масла, «сопливости» помпы и закоксовки колец проявятся не ранее, чем на 200 тысячах. На таком пробеге стоит также поменять прокладки и маслосъемные колпачки.

HONDA 1.8 и 2.0 (R-series)

Еще одно надежное семейство атмосферных бензиновых двигателей есть у другого японского производителя — это хондовские R-series i-VTEC. Серия была представлена в 2006 году и на некоторых моделях Honda 2,0-литровый вариант устанавливают до сих пор, а вот 1,8-литровый двигатель сняли с производства в 2014 году. В начальный период производства попадались моторы с повышенным расходом масла: производитель менял ГБЦ по гарантии, если же гарантийный период кончился, то можно было ограничиться заменой только направляющих клапанов. Опрос знакомых мотористов в целом подтверждает мое мнение о большом ресурсе этих двигателей. Со своего опыта и с их слов тоже, покупая автомобиль с одним из таких агрегатов, можно ожидать, что он с без проблем отходит 300 – 400 тыс. км.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Клуб 500. Какие двигатели на современных авто самые надежные? | Обслуживание | Авто

На заре XXI века ходили легенды, что хорошие японские или немецкие силовые агрегаты способны пройти 300 или даже 400 тысяч километров. Сейчас технологии шагнули вперед, и многие из современных машин обладают высокой надежностью. Но смогут ли их силовые агрегаты осилить полмиллиона километров? Эксперты «За рулем» проанализировали техническое состояние моделей разных марок и подготовили обзор самых ресурсных моторов российского рынка.

Renault и Nissan

Одними из самых надежных считаются два двигателя. Это К4М с рабочим объемом 1,6 л мощностью 102-105 л. с., а также 2,0-литровый F4R, который развивает мощность 135-143 л. с. Эти силовые агрегаты ставятся на массовые модели, такие как Renault Logan, Sandero, Duster, Lada Largus и Nissan Almera. А двухлитровый мотор идет на Renault Duster и Kaptur, а также Nissan Terranо. Все они отличаются простотой конструкции. У двигателей чугунный блок цилиндров, низкий уровень форсировки, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Все эти узлы достаточно надежны и при своевременном уходе и умеренной эксплуатации могут проездить полмиллиона километров.

Hyundai и Kia

Распространенные корейские моторы G4FA/G4FC с рабочим объемом 1,4 и 1,6 л с мощностью 107 и 123 л. с. ставятся на Rio и Solaris, а также на Hyundai i30, Kia Ceed или Сreta. Они нередко работают в такси и за пару лет выкатывают более 300 тысяч километров без существенных поломок. Далее машины сдаются в трейд-ин и после продажи активно эксплуатируются вторыми владельцами. Эти двигатели нагружены больше, чем французские агрегаты, а алюминиевый блок не терпит перегревов, но и они способны при должном уходе и при смене масла каждые 7-10 тыс. км пройти 500 тыс. км.

General Motors

Автомобили Chevrolet перестали продаваться в России с 2014 года. Однако их очень много на вторичном рынке. Кроме того, с конца 2020 года марка должна вернуться на российский рынок.

Один из самых распространенных моторов — 1,5-литровый двигатель B15D2 мощностью 106 л. с. — ставился на Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra. Разработан двигатель в США в глобальном инжиниринговом центре и используется не только для азиатских рынков, но и для американского. Chevrolet Cobalt продают, к примеру, в Бразилии. Блок цилиндров у него чугунный, привод клапанного механизма цепной. Ресурс цепи — 120-200 тысяч километров. При своевременной замене механизм обеспечивает надежную работу мотора.

Volkswagen

Немецкие моторы считаются одними из самых надежных, однако массовый переход на турбонаддув снизил ресурс силовых агрегатов. Уже после 150 тысяч пробега турбина может потребовать замены. Кроме того, малый объем камер сгорания требует высокой степени сжатия для достижения требуемых характеристик, растет нагрузка на поршни и шатуны, отчего срок их службы сокращается. Поэтому турбированные моторы в обзор не попали.

По-настоящему ресурсным и надежным мотором эксперты назвали восьмиклапанный атмосферник BSE 1.6 MPI, который ставился десятилетие назад на Skoda Octavia, Volkswagen Golf 5 и 6, Jetta 5, Passat B6. Блок цилиндров у BSE алюминиевый с запрессованными чугунными гильзами. Низкая степень сжатия давала мощность всего в 102 л. с., но этого было вполне достаточно для городского ритма езды. При плановой смене ремня ГРМ через каждые 120 тыс. км и при внимательном отношении к маслу этот атмосферный мотор может проездить 500 тысяч километров без капитального ремонта.

Honda

Автомобили японской марки покинули российский рынок после кризиса 2014 года, однако до того момента они продавались активно, и сейчас выбор на вторичном рынке достаточно велик.

Двухлитровый бензиновый двигатель R20A мощностью 120-155 л. с. производился с 2006 года и ставился на Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Этот мотор капризен из-за сложного механизма клапанов. А из-за отсутствия гидрокомпенсаторов приходится регулировать зазоры в клапанах каждые 80 тыс км пробега. Кроме того, чувствительна к качеству топлива и система регулировки фаз газораспределения i-VTEC. Однако при должном уходе мотор легко преодолевает 500-тысячный рубеж пробега.

Toyota

Неплохую надежность показали моторы Toyota. Один из самых стойких атмосферников 2,5 2AR-FE ставился десятилетие назад на Camry и на RAV4. В разных вариантах он выдавал мощность в 169-181 л. с. Правда, эти моторы очень чувствительны к качеству топлива, и чтобы они преодолели полумиллионный рубеж, необходимо строго соблюдать периодичность ТО, не допускать перегревов, а также избегать нагрузок в непрогретом состоянии и эксплуатировать его в щадящем режиме.

Самые надежные двигатели: какие авто имеют моторы-миллионники

Двигатель 3S-FE
Фото Qurren

Дмитрий Брусочкин, 23 марта 2019, 10:28

Те, кто хоть раз обращался к услугам мотористов, скажут: «Двигатель – это полмашины», и точно будут правы. Эксперты портала «Авторамблер» окунулись в историю автопрома и составили ТОП-3 самых надежных силовых агрегатов, удостоившихся почетного звания «мотор-миллионник».

Совмещая понятия «автомобиль» и «надежность», первое, что приходит на ум любому бывалому автомобилисту – японские двигатели. Не секрет, что именно они всегда считались самыми надежными в мире, а, значит, могли без проблем (=без капитального ремонта) проходить до миллиона километров.

Открывает рейтинг 2,0-литровый «тойотовский» атмосферный мотор 3S-FE мощностью 128 – 140 лошадиных сил. Раньше его можно было встретить на многих моделях Toyota – от седана Camry до кроссовера RAV4.

Второе место тоже досталось «тойотавцам» с их легендарным семейством шестицилиндровых агрегатов JZ. Моторы 1 JZ-GE и 1JZ-GTE, а также 2JZ-GE и 2JZ-GTE не только надежны и долговечны, но и очень тяговиты. Плюс ко всему, они прекрасно поддаются «чипованию» и любому другому легальному тюнингу, которым нередко пользовались владельцы Chaser, Supra, Mark и других подобных моделей.

Тройку замкнули представители немецкой «Баварии» (не футбольного клуба, конечно). Отозваться об их надежности сейчас было бы странно, но старые BMW-шные «шестерки», безусловно, такими были. Речь идет о 2,5- и 3,5-литровых двигателях семейства М30, а также о 2- и 2,5-литровых агрегатах семейства M50 мощностью 150 и 192 сил соответственно.

Если говорить о том, как обстоят дела с моторами на современных машинах, то, очевидно, ситуация уже не столь радужная. Вектор развития сменился — теперь все больше производителей намереваются удивить клиентов мощностью и экономичностью (причем и тем, и тем вместе!), но совсем забывают про надежность. Так или иначе, впереди нас ждет новая эра — господства электрических, гибридных и водородных агрегатов. Как проявят себя они? Покажет только время.

Самые надежные двигатели 2020: таблица 🥇

В топе самых надежных двигателей немецкие и японские силовые установки

Каждого автомобилиста интересует вопрос, какие моторы являются самыми надежными в автомобильном мире. О моторах, которым 10-20 лет известно практически все.

Читай также: Mercedes который смог: в сети показали авто с пробегом 2 млн км

В то же время, современные моторы до сих пор остаются неизведанной тайной для многих автомобилистов. Недавно, в США решили устранить этот недочет и составить список самых надежных моторов современности.

Основным критерием для составления этого списка стали данные о срабатывании контрольной лампы Check Engine на панели приборов. Всего брали данные около 15,5 миллиона автомобилей.

Амбициозный проект осуществляли аналитики CarMD. Также в компании назвали двигатели, ремонт которых обойдется гораздо дешевле, чем у конкурентов. Автомобили для теста брали с 1996 по 2020 года.


Самые надежные двигатели современности


Самые надежные современные двигатели: немецкие и японские миллионники / depositphotos

Читай также: Лучшие авто для тюнинга в Украине: ТОП-10

В топе среди авто, у которых реже всего загорается значок Check Engine идут марки Mitsubishi, Mercedes-Benz и Volkswagen (причем именно в таком порядке). Так, срабатывание сигнала регистрировалось в период с 1 октября 2019 года до 30 сентября 2020 года. Также в первую пятерку самых беспроблемных авто вошли Buick и Ford. Если говорить о первой десятке авто, у которых редко загорается Check на приборной панели, то тут рейтинг выглядит так:

  • Mazda — 6 место;
  • BMW – 7 место;
  • GMC – 8 место;
  • Subaru – 9 место
  • Cadillac – 10 место.

Современные авто с самыми удачными двигателями


Самые надежные современные двигатели: немецкие и японские миллионники / depositphotos

Также компания CarMD составила рейтинг конкретных моделей, у которых практически отсутствуют проблемы с двигателями:

Читай также: Лучшие авто для ГБО в Украине: цена и качество

  1. Toyota Tacoma 2018
  2. Honda CR-V 2015
  3. Toyota Camry 2018
  4. Honda Accord 2017
  5. Toyota Tacoma 2017
  6. Hyundai Santa Fe Sport 2018
  7. Honda CR-V 2014
  8. Ford Explorer 2017
  9. Nissan Rogue 2017
  10. Toyota Tacoma 2016

Самые дешевые в обслуживании автомобили (ДВС)


Самые надежные современные двигатели: немецкие и японские миллионники / depositphotos

Если говорить о конкретных автомобилях, у которых ремонт двигателя обходится дешевле всего, то тут список выглядит так:

Читай также: Самые трудно продаваемые автомобили в Украине: список

  1. Hyundai Tucson 2018
  2. Subaru Impreza 2019
  3. Mercedes-Benz GLE 2016
  4. Mitsubishi Mirage 2017
  5. Kia Soul 2018
  6. Mitsubishi Outlander Sport 2017
  7. Honda HR-V 2019
  8. Hyundai Tucson 2017
  9. Subaru Legacy 2018
  10. Subaru Legacy 2017

Самые надежные и дешевые авто для ремонта


Самые надежные современные двигатели: немецкие и японские миллионники / CarMD


Также мы писали о том, какие иномарки дешевле всего обслуживать в Украине.



2019 Wards 10 лучших двигателей | Бензин, Дизель, Электрификация Заслуженный

Впервые три двигателя для пикапов попали в список 10 лучших двигателей Wards, а четыре электрифицированных силовых агрегата попали в него второй год подряд.

Завершает список участников этого 25-го конкурса Wards 10 Best Engines мускул-кар V-8, немецкий роскошный рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. и новаторский 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом.с переменной степенью сжатия.

Редакторы WardsAuto выбрали победителей после того, как провели октябрь и ноябрь, оценивая 34 двигателя и электрические силовые установки во время обычных поездок на работу в метро Детройта.

Другие примечательные тенденции этого года: Ford второй год подряд получает два трофея, а Hyundai впервые получает две награды в одном году. Автомобиль на водородных топливных элементах в третий раз попадает в число победителей, а два двигателя V-8 впервые с 2015 года получают трофеи в одном и том же году.

«Я никогда не думал, что доживу до того дня, когда автомобиль на топливных элементах и ​​аккумуляторный электромобиль попадут в список в том же году, что и два крепких V-8 и сложный 4-цилиндровый двигатель. двигатель с переменным сжатием», — говорит Дрю Винтер, старший контент-директор WardsAuto.

«Автопроизводителей и их инженеров по силовым агрегатам толкают в разных направлениях: правительства по всему миру хотят низкого уровня выбросов и электрификации, в то время как клиенты хотят, чтобы автомобили удовлетворяли все их потребности без компромиссов.Мы считаем, что список этого года отражает способность отрасли ловко удовлетворять оба требования».

Победители этого года (в алфавитном порядке по брендам):

  • 3,0 л (B58) DOHC с турбонаддувом I-6 (BMW X5)
  • 6,2 л OHV V-8 с DFM (Chevrolet Silverado)
  • 5,0 л DOHC V-8 (Ford Mustang GT/Bullitt)
  • 3,0 л DOHC TurboDiesel V-6 (Ford F-150)
  • 2.0L DOHC Atkinson i-VTEC 4-Cyl./HEV (Honda Accord Hybrid)
  • Топливный элемент/электрическая силовая установка мощностью 120 кВт (Hyundai Nexo)
  • Силовая установка мощностью 150 кВт (Hyundai Kona EV)
  • 2.0L DOHC VC-Turbo 4-цил. (Инфинити QX50)
  • 2.0L DOHC Atkinson 4-Cyl./HEV (Lexus UX 250h)
  • 3,6 л DOHC Pentastar eTorque V-6 (Ram 1500)

За последние 25 лет компания BMW выиграла 34 награды Wards 10 Best Engines (наравне с Ford за небывалое лидерство), и 28 из этих наград были присуждены рядным 6-цилиндровым двигателям. двигатели. Неслучайно год за годом Мюнхен находит способы улучшить модульную встроенную архитектуру, чтобы обеспечить беспрецедентную утонченность, высокую эффективность и легкое увеличение оборотов.

В случае совершенно нового кроссовера X5 19 года обновленный B58 turbo-6 имеет мощность 340 л.

Модель B58 дебютировала несколько лет назад и теперь получает новую систему охлаждения, головку, цепь ГРМ, масляный насос и кованый коленчатый вал. Блок и система впуска воздуха были изменены, а новая система подачи топлива с прямым впрыском под высоким давлением рассчитана на 5076 фунтов на квадратный дюйм (350 бар) по сравнению с 3626 фунтов на квадратный дюйм (250 бар).

Наши судьи были в восторге от времени, проведенного в новом X5, и почти все они превышали 20 миль на галлон (11.7 л/100 км), несмотря на тяжелые испытания.

Судьи Wards 10 Best Engines всегда обсуждают будущее V-8 в эпоху постоянно ужесточающихся правил и роста электрификации.

Но General Motors демонстрирует своим шелковистым 6,2-литровым двигателем V-8 мощностью 420 л. . Обновленный малоблочный двигатель объемом 6,2 л использует то, что GM называет Dynamic Fuel Management, самую передовую технологию автопроизводителя по отключению цилиндров.

DFM повышает экономию топлива в Silverado на 1 милю на галлон (0,4 км/л) в городском цикле по федеральной процедуре испытаний и на 2 мили на галлон (0,8 км/л) в реальном вождении.

Хитрость заключается в 17 различных шаблонах деактивации системы. Сложный контроллер 80 раз в секунду определяет, сколько цилиндров нуждается в топливе, а система постоянно переключает последовательность зажигания в зависимости от условий движения и нажатия дроссельной заслонки. Это происходит так плавно, единственное, что замечает водитель, — это меньшее количество остановок у заправки.

Данные

Wards Intelligence подтверждают снижение количества заказов на большие V-8, но это не значит, что мы не можем насладиться несколькими последними ура. А последняя версия 5,0-литрового двигателя V-8 в Ford Mustang GT 19 года — и, в частности, идеальная версия в Bullitt — заставляет нас улыбаться каждый раз, когда мы нажимаем на педаль газа.

У нас нет претензий к 460-сильному силовому агрегату стандартного GT, но есть что-то особенное в Bullitt, который дышит через более широкий корпус дроссельной заслонки, позаимствованный у Shelby GT350, и получает более свободный выхлоп, который звучит как музыка уши энтузиаста.

На бумаге двигатель Bullitt набирает всего 20 л.с. по сравнению с GT, но на дороге Bullitt демонстрирует, как небольшие изменения и тщательное внимание к настройке могут вдохнуть новую жизнь в зрелые технологии и создать совершенно новый уровень огневой мощи.

Дизельные двигатели

идеально подходят для больших прочных пикапов, а плавный и тихий дизельный двигатель V-6 Power Stroke объемом 3,0 л, устанавливаемый на Ford F-150 18-го года, — это именно то, что нужно рынку: легкий двигатель, способный экономия топлива при буксировке тяжелых грузов для работы или удовольствия.

Известный как двигатель «Лев» в Ford Powertrain, этот V-6 был запущен в Ford Australia в 2005 году и совсем недавно использовался в моделях Jaguar Land Rover. Но он был обновлен для своей последней службы под капотом F-150.

Новый Power Stroke может буксировать 11 400 фунтов. (5171 кг) и буксировать 2020 фунтов. (916 кг) полезной нагрузки с его блоком из уплотненного графита, рециркуляцией отработавших газов с охлаждением под высоким давлением и системой прямого впрыска топлива под давлением 2000 бар (29000 фунтов на кв. дюйм).

Что является решающим для судей Wards, так это 26 миль на галлон (9.0 л/100 км) мы наблюдали, проехав около 800 миль (1287 км) на F-150 SuperCrew 4×2. Это лучшая экономия топлива, которую мы когда-либо видели в полноразмерном пикапе.

Выигравшая Honda Accord Hybrid 18 года — очень плавный ход. Да, экономия топлива великолепна — большинство судей в своих тест-драйвах расходовали около 40 миль на галлон (5,8 л/100 км).

А сочетание 2,0-литрового бензинового двигателя DOHC iVTEC, работающего по циклу Аткинсона, и двух электродвигателей — это все, что можно пожелать от седана среднего размера.

Но то, как совокупная пиковая мощность силового агрегата в 212 л.с. передается на передние колеса, нас действительно поражает.

В этом гибридном силовом агрегате третьего поколения очень много сложностей: силовая установка быстро переключается между электрическим, гибридным или механическим приводом по мере необходимости в зависимости от того, выбрал ли водитель нормальный, спортивный или экономичный режим.

Но все операции очень плавные, тихие, удивительно отзывчивые и доступные (с базовой ценой в 25 100 долларов США), что заставляет поверить даже наших самых стойких скептиков гибридов.

Гонка топливных элементов накаляется, и Hyundai Nexo (см. фото внизу слева) теперь лидирует с запасом хода до 380 миль (612 км) и эффективной компоновкой, которая не ставит под угрозу пространство для ног на заднем сиденье. или грузовое пространство.

С Nexo 19 года Hyundai делает убедительный аргумент в пользу крупносерийных автомобилей с водородным двигателем. Это приятный в управлении электрический кроссовер для обычных потребителей с запасом хода и временем дозаправки обычного легкового или грузового автомобиля.

И эта силовая установка также является основой автономного электрифицированного будущего автопроизводителя.Поскольку его можно быстро заправить топливом, Hyundai заявляет, что он более способен, чем аккумуляторная батарея, справляться с огромными потребностями в энергии систем автоматического вождения.

Самое главное, силовая установка Nexo демонстрирует масштабируемость. Его топливные баки высокого давления, клапаны и другие компоненты используются совместно с растущим парком грузовиков и автобусов, работающих на топливных элементах.

Инженеры Hyundai не просто построили автомобиль. Они создали машину времени, в которой можно сидеть сегодня и смотреть в будущее.

Второй приз Hyundai в категории «10 лучших двигателей» в этом году достается Hyundai Kona Electric CUV 19 года выпуска, оснащенному литий-ионным аккумулятором мощностью 64 кВт·ч и синхронным двигателем с постоянными магнитами мощностью 150 кВт.

Мощность этой двигательной установки 291 фунт-фут. (395 Нм) крутящего момента делает Kona взрывным в управлении. Со всей этой тягой, приходящей почти сразу, практически невозможно не сжечь резину в Kona Electric — этого избегают только самые медленные и размеренные взлеты.

Судья Винтер отмечает «невероятную мощность и крутящий момент, независимо от того, ускоряетесь ли вы со светофора или проезжаете по скоростной автомагистрали.

И с 258 милями (415 км) полностью электрического запаса хода, по оценке EPA, Kona является самым дальнобойным аккумуляторным электромобилем, не принадлежащим Tesla, доступным в США, что делает его привлекательным для тех, кто хочет бензиновый двигатель. в популярном кузове CUV.

Kona имеет большое значение для устранения беспокойства по поводу дальности поездки для тех покупателей, которые рассматривают возможность покупки электромобиля.

Нажмите на педаль газа в Infiniti QX50 19 года и приготовьтесь удивиться 2,0-литровому 4-цилиндровому турбированному двигателю. под капотом.Ничто, кроме выброса закиси азота, не может подготовить вас к внезапному всплеску мощности на низких оборотах от такого маленького двигателя.

Удивительно, что происходит внутри двигателя QX50 с переменной степенью сжатия: используя запатентованное многозвенное устройство между шатунами и коленчатым валом, VC-Turbo сокращает длину хода поршня, изменяя степень сжатия с 14,0:1. до 8,0:1, в зависимости от нагрузки и потребности, все время, пока двигатель работает на скорости.

При сильном дросселе переключение на низкую степень сжатия происходит как удар под дых, когда 268-сильный двигатель VC-Turbo развивает 280 фунтов тяги.-фт. (380 Нм) крутящего момента уже при 1600 об/мин.

Этот двигатель развивает мощность 3,5-литрового V-6, который он заменяет, но с 27-процентным повышением эффективности использования топлива. Система VC-Turbo также доступна в новом седане Nissan Altima.

С 2001 года Toyota получила шесть призов «10 лучших двигателей» для гибридных автомобилей — больше, чем любой другой автопроизводитель. Роскошный кроссовер Lexus UX 250h 19 года — это еще один инновационный бензиново-электрический силовой агрегат, отличающийся плавностью хода, эффективностью и удовольствием от вождения.

Подкапотный номер 2.0L Dynamic Force 4-цил. двигатель с высокой степенью сжатия (см. фото внизу слева) , который достигает 40% термического КПД и использует как порт, так и непосредственный впрыск топлива. Считайте его родным братом 2,5-литрового двигателя, который помог Camry Hybrid заработать приз 10 лучших двигателей в прошлом году.

Электрическая часть гибридной трансмиссии UX представлена ​​тремя электродвигателями: два встроены в трансмиссию, а третий встроен в задний дифференциал для привода задних колес и обеспечения полного привода.

Мы наслаждались турбоподобным ударом от аккумулятора мощностью 24 кВт, а во время наших тест-драйвов заметили впечатляющие 38 миль на галлон (6,1 л/100 км). UX 250h — это доступный высококлассный гибрид, который считается самым экономичным внедорожником в Америке без розетки.

FCA Pentastar V-6 существует уже почти десять лет, но обновленная версия пикапа Ram 1500 19-го года выпуска отличается превосходными инновациями.

3,6-литровый бензиновый двигатель V-6 поставляется с новой системой eTorque от FCA, 48-вольтовой системой мягкого гибрида, которая обеспечивает эффективный прирост мощности при запуске и улучшает экономию топлива.Работает плавно и впечатляюще.

eTorque демонстрирует свои возможности по-разному, в том числе приводя в движение полноразмерный грузовик. Как правило, движущаяся автомобильная масса с места сжирает топливо.

Но это компенсируется небольшой электрической тягой. Результат: наши судьи увидели до 22 миль на галлон (10,6 л/100 км) на протяжении более 500 миль (805 км) испытаний. Это выдающийся показатель для 2,5-тонного грузовика с полным приводом, который никогда не чувствует себя слабым.

eTorque позволяет почти незаметно работать топливной системе автомобиля.Это один из лучших вокруг.

48-вольтовая система eTorque

FCA также работает в паре с 5,7-литровым Hemi V-8 в Ram 1500 и 2,0-литровым турбо-4 в Jeep Wrangler.

С 1995 года конкурс Wards 10 Best Engines отмечает выдающиеся двигатели и электрифицированные силовые установки, а также технологии и разработки, лежащие в их основе. Все новые или значительно улучшенные силовые агрегаты, а также 10 вернувшихся победителей прошлого года имели право на участие. Транспортные средства должны иметь базовую цену не выше 64 000 долларов США.

Редакторы оценивают каждую трансмиссию на основе мощности, крутящего момента, сравнительных характеристик, управления NVH, наблюдаемой экономии топлива и применения новых технологий.

Победившие автопроизводители будут награждены 16 января на церемонии WardsAuto в Детройте во время Североамериканского международного автосалона. В тот же день WardsAuto проводит отдельное празднование 25-летия, чтобы почтить память всех автопроизводителей, выигравших 10 наград за лучший двигатель с 1995 года.

Пожалуйста, посетите WardsAuto.com в ближайшие недели, чтобы получить дополнительные комментарии, профили двигателей-победителей, видеоролики и дополнительную информацию о 10 лучших двигателях Wards 2019 года.

– у сотрудников WardsAuto

Erin Sunde

Встреча редакторов WardsAuto в начале декабря, чтобы выбрать 10 лучших двигателей Wards 2019 года.

Изучайте автомобильную инженерию у автоинженеров

            Когда речь заходит о топливной экономичности и надежности, первое, что приходит вам в голову, это четырехцилиндровый двигатель.Вопреки распространенному мнению, не все четырехцилиндровые двигатели одинаковы. Мы собираемся подробно рассмотреть наиболее совершенные четырехцилиндровые двигатели на рынке с точки зрения качества, надежности, выходной мощности и всех промежуточных факторов.

            После долгих размышлений лучшими четырехцилиндровыми двигателями стали: Ford Ecoboost 2,3 л, Mazda 2,5T и Honda 2,0T, в частности K20C4. Надежность, выходная мощность, средняя стоимость и стоимость обслуживания были факторами, и хотя четырехцилиндровые двигатели занимают высокие места в большинстве перечисленных категорий независимо, их выходная мощность была тем, что действительно отличало их всех.

            Каждый из этих 4-цилиндровых двигателей несет в себе значительные технологические достижения, о которых мы немного расскажем, чтобы лучше продемонстрировать преимущества, которые отличают их от конкурентов.

Ford Ecoboost 2.3L 4-цилиндровый двигатель

В то время как японский рынок обычно доминирует в сегменте четырехцилиндровых двигателей, отечественные производители получили значительное количество поклонников благодаря некоторым из своих наиболее характерных четырехцилиндровых двигателей. Возьмем, к примеру, фирменную серию Ford ECOBOOST 2.мотор 3 литра. Ecoboost 2.3L был впервые представлен в 2015 году в модели Mustang, а также в кроссовере Lincoln MKC, превзойдя все ожидания рынка.

            2,3-литровый двигатель ECOBOOST, названный Майком Гарреттом из Driving Line «заменой рабочего объема», более чем доказал свою ценность благодаря способности обеспечивать стабильную мощность на уровне двигателей v6 и v8 прошлых лет. Несмотря на то, что Ecoboost является постоянной темой в японском автомобильном тренде, он доказал, что способен превзойти свой весовой класс, сохраняя при этом экономические преимущества, которыми наиболее известны эти меньшие двигатели.

            Итак, что такого особенного в этом моторе? Ну, во-первых, принудительная индукция создает совершенно другое животное. Доступный крутящий момент, который обеспечивает этот маленький четырехцилиндровый двигатель, не имеет себе равных, обеспечивая столь необходимую мощность в мгновение ока. Соедините это с количеством доступных дешевых модификаций послепродажного обслуживания, и небо действительно становится пределом.

            Форд сделал то, что у Форда получается лучше всего: сделал двигатель популярным и сделал его забавным.Настолько, что даже Camaro от Chevy имеет доступный вариант с четырьмя цилиндрами! Что может быть лучше, чем быстрый автомобиль, который также обеспечивает большой расход топлива? Мы скажем вам: ничего!

            Перенесемся на несколько лет вперед, и Ford внедрил двигатель в несколько моделей, включая Explorer и даже их «горячий хэтчбек» Focus RS. Поскольку этот двигатель стал широко использоваться во всем бренде, детали стали более доступными и более используемыми, что привело к снижению общей стоимости производства.Хотя мы не очень часто можем смотреть на Америку с их маленькими мощными двигателями, Ecoboost 2,3 л установил новую планку того, что требуется для конкуренции на рынке четырехцилиндровых двигателей.

MAZDA SKYACTIV-G 2.5T 4-цилиндровый двигатель

Четырехцилиндровый двигатель — это то, чем Mazda сияет как бренд, начиная с их 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя в оригинальной NA Miata. С их последним достижением стать автомобильным брендом номер один в рейтинге Consumer Report, выше даже таких, как Toyota и Lexus, имеет смысл только то, что Mazda Skyactiv turbo 2.5-литровый мотор попал бы в список.

            В двигателях Mazda серии Skyactiv нет ничего нового, и последние десять лет они доминировали в сегменте надежности. Когда пришло время заменить устаревший двигатель v6, установленный в их cx9, Mazda решила добавить турбо, а остальное уже история. С тех пор четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом нашел применение в большем количестве моделей; Все они, если быть точным. Ну то есть кроме Миаты, но помечтать всегда можно.

            Mazda всегда была известна своим уникальным подходом к «энергичному вождению», но эта новая технология действительно позволила им достичь новых высот.Обладая огромной мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-футов, доступных при 2000 об / мин, этот новый силовой агрегат является чем-то, с чем можно соперничать. Их Dynamic Pressure Turbo имитирует турбину, заставляя выхлопные газы течь по очень узким каналам, максимизируя импульс выхлопа и получая гораздо более высокие силы. Именно эта технология позволила Mazda практически исключить концепцию турбозапаздывания в своих двигателях.

            Несмотря на то, что эта новая технология кажется ужасно дорогой, Mazda продолжает разрабатывать свои самые проверенные и надежные платформы.На данный момент 2,5-литровый двигатель Skyactiv с турбонаддувом считается одним из самых надежных двигателей на рынке, и его стоимость владения ненамного выше, чем у варианта без турбонаддува, который можно найти в моделях Mazda более низкого уровня отделки салона. Mazda отказывается отступать в своей миссии, чтобы автомобили доставляли удовольствие от вождения, и это заявление о миссии, которое должен быть в состоянии выполнить любой настоящий автомобильный фанат.

            Я связался со своим хорошим другом, Робом Ньютоном, менеджером по обслуживанию в North End Mazda в Луненбурге, Массачусетс, и вот что он сказал по этому поводу.

«С ними легко работать. Mazda предоставила нам базовый четырехцилиндровый двигатель с некоторыми новыми технологиями и продолжила его разработку. Затем, как только они были удовлетворены этим, они добавили турбо и закрыли день. Я думаю, что в файлах сопоставления скрыто больше возможностей для оптимизации производительности, чем экономии, но только время покажет. Я имею в виду, что у них есть долг перед планетой, так что в этом есть смысл. Дайте людям производительность, которой они жаждут, в надежном двигателе, который дешево починить».

     Понятно, что Skyactiv 2.5T отвечает всем требованиям, которые делают четырехцилиндровый двигатель великолепным, и мы с нетерпением ждем дальнейшего развития платформы Mazda в ближайшем будущем.

Двигатель ХОНДА 2.0Т 4 цилиндра

            Продолжая тему, у нас есть четырехцилиндровый двигатель номер 3, 2,0-литровый двигатель Honda с турбонаддувом, который используется в их спортивном Accord. Не путать с более мощной версией гражданского Type R (k20C1), K20C4 — идеальное сочетание мощности и надежности.

            Когда Honda приступила к разработке этого двигателя, они сделали его максимально легким: литой под давлением алюминиевый блок цилиндров, легкие коленчатые валы из кованой стали и все остальное между ними.Одной из замечательных особенностей этого двигателя являются выпускные каналы с водяным охлаждением, которые помогают снизить температуру выхлопных газов, что означает, что они быстрее достигают рабочей температуры.

            Не говоря уже о том, что эти двигатели, как мы уже привыкли ожидать от Honda, оснащены системой изменения фаз газораспределения и электронным управлением подъема; Более известен как VTEC. Все дело в уменьшении турбо-запаздывания за счет увеличения давления выхлопных газов на этих более низких оборотах.

            Несмотря на то, что K20C4 был представлен только в 2017 году, он оснащен многими технологиями, которыми славится Honda.Модернизированные материалы и технологии прокладывают путь к большей мощности и эффективности, сохраняя при этом относительно одинаковые работу и техническое обслуживание. Больше мощности, меньше веса и больше электроники означают больше того, что потребители ожидают от Honda: удовольствия от вождения и низкой стоимости.

Вывод: четырехцилиндровые двигатели вытеснили

            Несмотря на то, что мы только что рассмотрели три ЛУЧШИХ 4-цилиндровых двигателя, доступных на сегодняшний день, на рынке по-прежнему существует значительно больше вариантов.Сегодня четырехцилиндровый двигатель — это то, чем были V6 и V8 в конце 70-х и начале 80-х годов. Надвигающийся газовый кризис привел к разработке более экономичных двигателей, но оставил потребителя без внимания к мощности, предлагаемой вашими более крупными двигателями.

            Шли годы, технологии превратили четырехцилиндровый двигатель в нечто, что средний потребитель больше не считал вялой и скучной машиной. Ваш стандартный потребитель был готов пойти с четырьмя цилиндрами, но ваши автомобильные энтузиасты все еще держались подальше; Им не хватало мощности и рычания, которые часто ищут в мире перфоманса.

            Почти полвека спустя те же самые экономичные двигатели способны выдавать аналогичные показатели мощности при значительно меньшем весе. Старая пословица Нет замены для смещения стала пережитком, напоминающим более простые времена. Карбюраторные двигатели V8 были заменены четырехцилиндровыми двигателями с принудительным управлением, управляемыми компьютером, которые бьют намного выше своей весовой категории и делают это с удвоенной силой.

            Неизбежно, что-то придет и посрамит четырехцилиндровые двигатели (смотря на вас, Тесла), точно так же, как современные четырехцилиндровые двигатели сделали большие блоки.Инновации и стремление к более экологичным вариантам изменят ландшафт; но это разговор в другой раз. По крайней мере, на данный момент эти двигатели носят корону самых дешевых, самых мощных и лучших в своем классе в море подобных вариантов.

ИСТОЧНИКИ ИЗОБРАЖЕНИЙ

  1. https://fordauthority.com/wp-content/uploads/2019/10/Ford-2.3L-EcoBoost-Engine-003.jpg    
  2. https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/ 2018/06/05053b3c-mazda6_16.jpg
  3. https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=137

ИСТОЧНИКИ

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_EcoBoost_engine#2.3_L

https://www.drivingline.com/articles/the-replacement-for-displacement-how-ford-s-23l-ecoboost-killed-off-v6s-and-v8s/

Что такое объем двигателя и почему он имеет значение?

Если вы когда-либо слышали или читали о таких терминах, как 2,0 литра, кубические сантиметры (см3) или объем двигателя, все они относятся к объему двигателя автомобиля.

4

Размер двигателя определяется количеством места (объемом) в цилиндрах двигателя. Здесь воспламеняется смесь топлива и воздуха, чтобы получить энергию, необходимую для поворота колес. В совокупности объем между всеми цилиндрами обозначает размер двигателя.

Количество цилиндров в двигателе также сильно различается, обычно от 12 до трех, хотя есть автомобили с 16 и всего с двумя цилиндрами, самые высокие числа обычно связаны с суперкарами и большими внедорожниками.Но, как правило, чем меньше объем двигателя и чем меньше объем двигателя, тем экономичнее ваш автомобиль.

Если мы возьмем 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель в качестве примера того, что часто встречается в популярных современных автомобилях, каждый из этих цилиндров имеет объем около 500 см3 (или пол-литра). Производители округляют цифры, поэтому 2,0-литровый двигатель может иметь более конкретный объем 1997 куб.

Основное руководство по размеру двигателя заключается в том, что чем он больше, тем он мощнее.

Развенчание мифа об эксплуатации новой машины

Однако большие двигатели обычно менее эффективны — они потребляют больше топлива, чем двигатели меньшего размера.

Современный подход заключается в использовании двигателей меньшего размера, но поиске способов увеличения их выходной мощности, например, за счет турбонаддува. В большинстве случаев меньшие двигатели с турбонаддувом могут производить больше мощности, чем более крупные двигатели без турбонаддува, которые они эффективно заменили. В довершение всего, эти меньшие двигатели с турбонаддувом по-прежнему более экономичны, производя больше мощности и крутящего момента.

4

Турбокомпрессор в разрезе

Некоторые производители, в том числе Ford и Volkswagen, даже предлагают 1.0-литровый трехцилиндровый двигатель в некоторых моделях, который потребляет очень мало топлива, но при этом кажется таким же мощным, как двигатель большего размера.

Маленький 1,0-литровый турбодвигатель Ford EcoBoost, например, размером с лист бумаги формата А4, но выдает почти такую ​​же мощность и крутящий момент, как и автомобили с более крупными двигателями.

А небольшой 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, устанавливаемый на Peugeot 308 GTi 270, выдает мощность 201 кВт, что всего на 8 кВт меньше, чем у значительно более крупного 3,6-литрового шестицилиндрового двигателя, устанавливаемого на Jeep Wrangler.

4

Объем двигателя раньше был основным показателем производительности автомобиля, но современные технологии позволяют повысить эффективность использования топлива, обеспечивая при этом лучшие показатели мощности и крутящего момента. Обратной стороной этого является потеря уникальных характеристик более крупных безнаддувных двигателей, которые делают управление ими увлекательным. Тем не менее, двигатели с турбонаддувом по-своему интересны в управлении.

Размеры багажника самых продаваемых австралийских внедорожников

По мере того, как инженеры продолжают находить все более изобретательные способы извлечения большей мощности при меньшем расходе топлива, объем двигателя больше не имеет такого значения, как раньше.

Современные автомобили менее проблематичны?

Еще в 1970-х годах недавно созданное Агентство по охране окружающей среды (EPA) выпустило стандарты выбросов транспортных средств, которым должны были соответствовать все американские производители автомобилей. Из-за этого мандата автопроизводители начали использовать электронное оборудование для управления функциями автомобиля.

Это новое оборудование значительно увеличило сложность систем автомобилей и резко увеличило их стоимость. Например, Toyota Corolla 1968 года стоила около 1700 долларов; модель 2009 года начиналась примерно с 15 000 долларов [источник: Edmunds, Cars.ком]. Эта сложная система значительно улучшила характеристики автомобиля, безопасность и топливную экономичность, но также увеличила вероятность поломок. Чем больше взаимозависимых частей имеет система, тем выше вероятность того, что система все-таки выйдет из строя.

Бортовой компьютер значительно облегчил поиск и устранение неисправностей, если что-то пойдет не так. В 1980-х годах Общество автомобильных инженеров (SAE) создало универсальную систему для автомобилей, известную как бортовая диагностическая система (OBD-II).Они стали обязательными в 1996 году. Когда в автомобиле, оснащенном OBD-II, что-то пойдет не так, вы поймете, когда на приборной панели начнет мигать индикатор «Check Engine», механик может подключиться к компьютеру и получить код. . Затем этот код сопоставляется со справочником кодов и их значений, что позволяет механику точно диагностировать проблему с автомобилем.

Благодаря OBD-II ремонт автомобиля может быть менее дорогим, так как нет необходимости в методах проб и ошибок. С другой стороны, когда что-то пойдет не так, стоимость ремонта современного автомобиля может быть дороже, чем ремонт старого автомобиля несколько десятилетий назад.Более сложные современные двигатели требуют от дизайнеров творческих способов упаковать больше вещей под капот. Из-за повышенной сложности управления количеством деталей, которые потребуют замены в случае аварии, стоимость современных автомобилей становится дороже [источник: Уайт].

Вопрос о том, являются ли современные автомобили менее проблемными, чем старые, зависит от личного мнения. Если мы имеем в виду менее проблематичное для окружающей среды, то ответ будет утвердительным. Их легче исправить? Конечно.И если упомянутый выше отчет J.D. Power за 2009 год является показателем, современные автомобили, похоже, становятся менее проблематичными для их владельцев.

Культовый автомобиль времен Первой мировой войны, проложивший путь современным автомобилям

Когда в июне 1914 года началась Первая мировая война, автомобиль находился в середине своего неуклюжего подросткового возраста. Транспортные средства появились в руках богатых и первопроходцев, а Генри Форд только что начал массовое производство Model T. Но верхом на лошадях по-прежнему оставался популярным видом транспорта.Война помогла изменить это.

Первая мировая война была сформирована целой кучей новых транспортных средств, созданных за четыре года конфликта. Спустя сто лет после начала войны мы оглядываемся на самые замечательные транспортные средства — самолеты, автомобили, танки, цеппелины — которые война помогла создать.

Автомобиль с тонкими колесами, который мы здесь рассматриваем, не участвовал в боевых действиях на передовой, но был одним из определяющих транспортных средств в бою. Vauxhall D-Type, или «25 л.с.», впервые сошедший с конвейера в 1915 году, прошел через поля сражений на Западном фронте (современная Германия, Люксембург и Бельгия), Египте и Российской империи.У него был 4-цилиндровый двигатель объемом 3969 куб. См, который мог разогнать пятерых пассажиров до скорости чуть более 60 миль в час.

Зарезервированный для использования армейским начальством, D-Type предлагал привлекательную альтернативу путешествию через зоны конфликта на лошадях. В те времена, когда сравнение мощности двигателя с мощностью в лошадиных силах было действительно актуальным, 25 л.с. имели большое значение. Животные, вероятно, были еще более взволнованы: около 8 миллионов лошадей погибли за четыре года боев, и можно с уверенностью предположить, что 1500 D-Type, произведенных для военных, не позволили этому числу стать немного выше.Как велосипедные шины автомобиля проехали по дорогам, которые едва заслужили это название, мы до сих пор в замешательстве, но его прочное шасси и надежный двигатель оказались выигрышной комбинацией. По настоянию британского военного ведомства Vauxhall выпускала до семи таких машин в неделю.

К 1916 году они производили около восьми машин в неделю, что было как нельзя кстати. Армии старались не слишком полагаться на машины, которые требовали наличия инструментов и которые в случае поломки могли обездвижить ценный груз.Лошади и наземные армии по-прежнему имели свое место, а Vauxhall использовался для перевозки VIP-персон. (У другого британского творения той эпохи, танка Mark I, было больше боевых задач.) Даже в этой второстепенной роли и с такими тонкими шинами машина работала. Согласно литературе Vauxhall, стрелок на D-Type в 1916 году сказал: «Старый Vauxhall будет продолжать подвергаться ударам, заболачиванию, увязанию и, возможно, обстрелу; но его работа состоит в том, чтобы помочь выиграть войну, и он делает это с доброе сердце.»

Один из двух сохранившихся до наших дней автомобилей D-Type. Изображенный здесь автомобиль появлялся в фильме Стивена Спилберга « Боевой конь », когда-то возил короля Георга V по северной Франции и примет участие в праздновании столетия войны в Британии.

10 величайших двигателей всех времен

Ссылки на хлебные крошки

  1. Развлечения
  2. Классические автомобили и грузовики

Проголосуйте за свой выбор внизу статьи!

Автор статьи:

Clayton Seams

Дата публикации:

22 марта 2017 г.  •  13 ноября 2020 г.  •  6 минут чтения  •  Присоединяйтесь к беседе Двигатель Duesenberg окрашен в фирменный зеленый цвет.

Содержание статьи

Самый мощный серийный двигатель установлен в Bugatti Chiron.Самый экономичный двигатель установлен в Volkswagen XL1. Но оба автомобиля, на которые устанавливаются эти двигатели, настолько дороги и эксклюзивны, что их влияние никогда не достигнет нас. Мы собрали то, что, по нашему мнению, было лучшими двигателями  — не обязательно самыми мощными или передовыми, но двигателями, которые оказали влияние на автомобильный ландшафт. Некоторые из этого списка производились 70 лет, а некоторые менее десяти лет.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Многие считают, что это 10 самых важных двигателей для серийных автомобилей, которые когда-либо производились. Есть много других замечательных движков, которые не поместились в списке, но вы можете проголосовать за свой выбор из этих 10 внизу страницы.

Оппозитный четырехцилиндровый двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением

Volkswagen Beetle 1955 года выпуска Эммануэля Тюлье

Если вам не исполнилось 10 лет, вы можете вспомнить отчетливый грохот VW с воздушным охлаждением, который тарахтит вперед.Во время пугающего семидесятилетнего периода производства между 1936 и 2006 годами VW произвел от 20 до 30 миллионов этих маленьких двигателей. Автомобили, на которых они работали, вызвали революцию малолитражных автомобилей в Северной Америке. Volkswagen Beetle был автомобилем, который привлек внимание массового покупателя к компактным автомобилям. Гениально простые, эти компактные и легкие двигатели можно чинить с помощью обычных ручных инструментов, а детали доступны по всему миру.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рядная шестерка Jaguar XK

Легендарный двигатель Jaguar XK, установленный на C-Type 1953 года выпуска

Это двигатель, который сделал Jaguar. До появления лучшего в мире двигателя XK 6 британская марка была посредственной. Двигатель больших размеров был детищем сэра Уильяма Лайонса и Уильяма Хейнса, которым пришла в голову идея двигателя, сидя на крыше во время пожарной охраны, пока немецкие бомбы падали на Ковентри.

Этот двигатель позволил Jaguar одержать не менее пяти побед в Ле-Мане в период с 1951 по 1957 год. Он также приводил в действие самый известный спортивный автомобиль Jaguar – плавный E-Type. Учитывая, что двигатель был создан во время Второй мировой войны, удивительно, что он оставался в производстве в течение 43 лет, до 1992 года. является окончательным американским V8. Все знают кого-то, у кого он есть.Может быть, у вас есть один; Я владею двумя. Это потому, что с момента его появления в 1955 году GM и ее дочерние компании произвели более 100 миллионов малоблочных двигателей V8. Пусть на секунду запомнится это число — сто миллионов . С толкателем V8 было легко работать, и его легко было модифицировать для большей мощности. Современные дрэг-рейсеры смогли выжать из конструкции GM более 2 000 лошадиных сил. Маленький блок Chevy приводил в движение гоночные автомобили, победившие в своем классе в Ле-Мане, хлебные фургоны, компакты, седаны, пикапы и все, что между ними.В конце концов, малый блок был вытеснен LS V8, но спрос энтузиастов на двигатель остался, и сегодня вы все еще можете купить совершенно новый двигатель в ящике для малых блоков от GM. Маленький блок бессмертен? Это может быть.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ford V8 с плоской головкой

Нагнетатель McCulloch того времени, прикрепленный болтами к плоской головке Ford 1940 года, приводит в движение этот родстер Ford 1936 года

Модель Ford T произвела революцию в нашем вождении, а Ford V8 с плоской головкой изменил то, как быстро мы это сделали. там.«Флэтти» Форда не был ни первым двигателем V8, ни даже первым серийно выпускаемым двигателем V8. Но это был первый V8, который был легко доступен массам. Внезапно средняя семья смогла позволить себе автомобиль, который мог развивать скорость до 60 миль в час! Модель Ts не могла сделать больше 40. 

Плоская головка Ford названа так потому, что клапаны установлены в блоке, а головка представляет собой идеально плоскую «крышку», которая просто привинчивается к деке. Конфигурация с плоской головкой сильно уступает с точки зрения эффективности клапана, но компенсирует это отсутствием сложности и стоимости.Представленный в 1932 году, он оставался в производстве в США до 1953 года и в немецких грузовиках до 1973 года.

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Duesenberg, рядная восьмерка

Двигатель Duesenberg, окрашенный в фирменный зеленый цвет

Duesenberg J не может быть ничем иным, как величайшим американским классическим автомобилем из когда-либо созданных. Эти царственные двухтонные локомотивы из хрома и лака были вершиной автомобильного мира, когда они были новыми.Трагически построенная на пороге Великой депрессии, марка изо всех сил пыталась продать эти автомобили за 15 000 долларов в то время, когда врач зарабатывал около 3 000 долларов в год.

В период с 1928 по 1937 год двигатель объемом 6,9 л производился в трех версиях. Версия без наддува развивала впечатляющие 265 лошадиных сил. Но Дюзенберг также сделал 36 автомобилей с наддувом, и каждый из них имел мощность 320 л.с.; максимальная скорость с наддувом превышала 200 км/ч. Окончательной версией автомобиля стал SSJ, которых было сделано всего два: один для Гэри Купера, а другой для Кларка Гейбла.Эти машины имели двигатели с наддувом, которые выдавали почти 400 л.с.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ferrari «Colombo» V12

Двигатель V12 с тройным карбюратором приводит в действие кабриолет Ferrari GT250 1960 года

Возможно, вы никогда не слышали его лично, но вы уже знаете звук. Механический вой с небольшими отрывистыми звуками клапанов при работе каждого цилиндра — это визг старого Ferrari V12.И что примечательно, почти все 60-градусные двигатели Ferrari V12 с 1947 по 1988 год восходят к одному человеку: Джоаккино Коломбо. Его конструкция изначально предназначалась для использования в Формуле-1 и имела объем всего лишь 1,5 литра. Поршни были едва ли два дюйма в диаметре! Он вырос во многих итерациях до конечного размера 4,9 л в Ferrari 412, но он прославился в 250 GTO, 365 GTB/4 и многих других прекрасных моделях.

MoPar Street Hemi

Поперечное сечение версии 426 Hemi

для NASCAR Название Hemi происходит от его полусферических камер сгорания.Chrysler выбрал эту конструкцию, потому что она позволяла устанавливать клапаны большего размера, чем обычно, при этом придерживаясь предписания NASCAR по два клапана на цилиндр. Эти широко расставленные клапаны создавали такие же широкие клапанные крышки, которые подчеркивали общий объем двигателя. Hemi был самым большим, самым дорогим, самым хардкорным и самым мощным двигателем MoPar той эпохи. Его устрашающий физический размер привел к тому, что другие назвали его «двигателем слона».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Hemi просуществовал в серийных автомобилях всего пять коротких лет между 1966 и 1971 годами. Вы могли заказать двигатель по специальному заказу, если знали нужных людей в 1965 году, но это действительно не считалось. В конце концов, нормы выбросов и неэтилированный бензин сговорились убить Hemi, и он так и не вернулся в форме двойного квадроцикла.

Cummins 6BT

Легендарный двигатель 6BT — один из самых долговечных двигателей для легковых автомобилей, когда-либо созданных.

Модель Cummins 6BT была запущена в производство в 1984 году, но до 1989 года ее моторный отсек не использовался на дорогах общего пользования.Это потому, что здоровенный 6BT изначально был разработан для сельскохозяйственных орудий и строительной техники, без какой-либо мысли об усовершенствовании легкового автомобиля. Компания Dodge решила, что 6BT будет идеальным двигателем для своих трехчетвертных и однотонных грузовиков, начиная с 1989 года. Двигатель 6BT имеет рабочий объем 5,9 л и весит 500 кг в собранном виде. С турбокомпрессором Holset мощность составляла от 160 до 210 лошадиных сил в зависимости от варианта двигателя; крутящий момент составлял от 400 до 440 фунт-футов. Созданные для выполнения самой тяжелой работы, с которой может справиться двигатель, двигатели 6BT были рассчитаны на 560 000 км пробега только при базовом техническом обслуживании, а некоторые из них служат даже дольше.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Honda B-Series

Honda B-Series двигатель в Type-R Civic

Двигатель Honda B-серии, по сути, положил начало увлечению модификациями Honda. Двумя слогами Honda изменила представление энтузиастов о бренде: VTEC. Серия B не была первым и не последним DOHC I4 от компании, но именно она популяризировала ее в мире энтузиастов.Высокопроизводительные версии Honda B можно было найти в Integra и Civic Type R, и этот двигатель был первым серийным агрегатом, мощность которого превышала 100 л.с. на литр.

Серия B устанавливалась на модели Civic, Del Sol, Integra и другие модели Honda. Он быстро заработал репутацию благодаря впечатляющей экономии топлива, простоте обслуживания и долговечности. Это также вызывало покалывание в мозгу у любого, кто раскручивал один из этих моторов выше 8000 об/мин. Ничто не звучит так, как Honda B на полном ходу.

Chrysler Slant Six 1959 1987

Chrysler slant six установлен на Pymouth Barracuda 1965 года.

Пизанская башня власти! Наклонная шестерка Chrysler была наклонена на 30 градусов в одну сторону, чтобы стилисты могли получить более низкую линию капота. Это позволило автомобилям иметь лихие морды, но оставило шестерку довольно странной под капотом. Тем не менее, экономная шестерка скоро обрела поклонников. Наклонный издает отчетливый звук на холостом ходу, потому что до 1983 года у него был сплошной распределительный вал; примерно через 20 лет после того, как большинство отказалось от этой технологии.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать Вождение.информационный бюллетень ca’s Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

По мере появления новых электромобилей какое будущее ждет бензиновые двигатели? : NPR

Большинство американских автомобилей работают на бензине. Но аналитики говорят, что это может измениться, когда электромобили захватят рынок, хотя они расходятся во мнениях относительно того, как скоро. Йоханнес Эйзеле/AFP/Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок Йоханнес Эйзеле/AFP/Getty Images

Большинство американских автомобилей работают на бензине.Но аналитики говорят, что это может измениться, когда электромобили захватят рынок, хотя они расходятся во мнениях относительно того, как скоро.

Йоханнес Эйзеле/AFP/Getty Images

Большинство американских автомобилей приводятся в движение двигателями внутреннего сгорания: в них подается бензин или дизель, крошечные взрывы приводят в действие поршни и вращают коленчатый вал, автомобиль движется вперед, а углекислый газ выходит.

Но все больше активистов-экологов, бизнес-аналитиков и руководителей автомобильных компаний предсказывают кардинальные перемены по мере роста популярности электромобилей с батарейным питанием.

Переход на электричество — это не только экологически чистая цель, но и стремление помочь в борьбе с изменением климата. По мнению отраслевых аналитиков, это реальность бизнеса. Но если общий путь вперед широко согласован, скорость изменений — и роль, которую автомобили внутреннего сгорания будут играть во время перехода — далеко не ясны.

«Вы больше не можете это остановить — это грядет»

«Электрификация, вы больше не можете это остановить — это грядет», — говорит Элмер Кадес, управляющий директор консалтинговой фирмы AlixPartners.«У нас фантастические темпы роста, от 50 до 60 процентов на глобальном уровне».

Электромобили в настоящее время составляют ничтожную долю автомобильного рынка, на котором преобладают двигатели внутреннего сгорания. Но в ближайшие несколько лет в автосалонах появится гораздо больше моделей электромобилей, и аналитики убеждены в том, что несколько факторов являются частью серьезного перехода в отрасли.

Не видите рисунок выше? Кликните сюда.

Государственная политика, особенно в Европе и Китае, способствует развитию электромобилей, поскольку регулирующие органы учитывают не только разрушительные последствия изменения климата, но и ценность улучшения качества воздуха в городах.

Автомобильные компании по всему миру готовятся к огромным финансовым обязательствам. Согласно анализу Reuters, автопроизводители планируют инвестировать более 90 миллиардов долларов в переход на электромобили в течение следующего десятилетия или около того.

Электродвигатели проще, их легче обслуживать, а значит, они должны служить дольше. Держать их заряженными дешевле, чем покупать газ, и это преимущество станет еще более значительным, если цены на газ вырастут.

Электродвигатель на заводе YASA в Оксфорде, Англия, февраль 2018 года.Электродвигатели намного проще, чем двигатели внутреннего сгорания, с меньшим количеством движущихся частей. Крис Дж. Рэтклифф / Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок Крис Дж. Рэтклифф / Getty Images

Электродвигатель на заводе YASA в Оксфорде, Англия, февраль 2018 года.Электродвигатели намного проще, чем двигатели внутреннего сгорания, с меньшим количеством движущихся частей.

Крис Дж. Рэтклифф / Getty Images

Кроме того, «они доставляют удовольствие от вождения», — говорит Том Мерфи, главный редактор журнала Wards Auto, который составляет рейтинг лучших двигателей в мире. «Они доставляют удовольствие, они тихие… и у них огромный крутящий момент», — говорит он, что означает мгновенное ускорение.

С другой стороны, бензиновые автомобили дешевле покупать, чем электромобили.Кроме того, быстрее заправиться на заправке, чем перезарядиться, и страна заполнена заправочными станциями, а инфраструктура зарядных станций все еще находится в зачаточном состоянии.

Но эксперты прогнозируют, что аккумуляторы станут дешевле, зарядка станет быстрее, а зарядные устройства станут более доступными.

В какой-то момент, по мнению отраслевых наблюдателей, баланс сместится.

«Вероятно, в середине 2020-х годов покупка и эксплуатация электромобиля станет сопоставимой или даже более дешевой, чем покупка и эксплуатация автомобиля внутреннего сгорания», — говорит Сэм Абуэльсамид, автомобильный аналитик Navigant.

Фелипе Муньос, глобальный аналитик JATO, прогнозирует, что к 2030 году продажи электромобилей превысят продажи обычных автомобилей.

Даже люди, которые любят двигатель внутреннего сгорания, видят надпись на стене. Джон Вудс владеет Porsche 914 1972 года выпуска. Недавно в воскресенье он присоединился к другим автолюбителям на стоянке в Александрии, штат Вирджиния, чтобы увеличить обороты своего двигателя и ухмыльнуться, услышав его звук.

Двигатель внутреннего сгорания — это «начало автомобилестроения», — говорит Вудс.«Но за электромобилем будущее».

«Двигатели внутреннего сгорания действительно никуда не денутся в течение достаточно долгого времени»

Однако появление электромобилей не означает автоматически конец господства бензиновых автомобилей.

Выпустить в обращение больше автомобилей с батарейным питанием — это только половина уравнения. Следующий вопрос: что происходит со всеми автомобилями внутреннего сгорания, которые уже находятся на дорогах?

Возможно, их довольно быстро заменят электромобилями.

Этого хотят активисты-экологи ради сдерживания изменения климата. Например, «Зеленый новый курс», предложенный демократами, призывает к поэтапному отказу от автомобилей с выбросами углерода в течение десятилетия с по , что потребует не только очень быстрого производства электромобилей, но и внезапного отказа от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с дорог.

Это амбициозная цель.Но какая-то версия этой быстрой временной шкалы может быть вызвана очень высокими ценами на газ или запретами или ограничениями на автомобили с двигателем внутреннего сгорания (как это обсуждалось в некоторых городах, по крайней мере, гипотетически).

Это также может быть мотивировано потребительским выбором, утверждает Дэн Нил, автомобильный обозреватель The Wall Street Journal .

Электромобили «настолько лучше машин, чем машины, которые они заменяют», — говорит он, — что потребители могут отказаться от своих пожирателей бензина задолго до окончания срока службы транспортных средств.

«Прямо как плазменные телевизоры», — говорит он. «Многие плазменные телевизоры не дожили до конца своей жизни, прежде чем их заменили гораздо более дешевыми, но и гораздо лучшими ЖК-экранами , ».

Другие гораздо более скептически относятся к ускорению времени и ожидают, что два типа транспортных средств будут сосуществовать на дороге еще долгое время.

Сотрудники работают на главной сборочной линии двигателей V-6 на заводе Nissan Motor в Иваки, Япония, 2016 год. Тору Яманака / Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок Тору Яманака / Getty Images

Рабочие работают на главной сборочной линии двигателей V-6 на заводе Nissan Motor в Иваки, Япония, 2016 год.

Тору Яманака / Getty Images

«Сегодня в Соединенных Штатах средний возраст автомобиля на дорогах составляет почти 12 лет», — говорит Абуэльсамид, аналитик Navigant. «Даже если… начиная с сегодняшнего дня 100 процентов продаваемых автомобилей будут электрическими, потребуется от 20 до 25 лет, чтобы заменить весь автопарк электромобилями».

Билл Висник, главный редактор Общества инженеров-автомобилестроителей, более прямолинеен.«Двигатели внутреннего сгорания действительно никуда не денутся в течение достаточно долгого времени», — говорит он.

Все более экологичные автомобили внутреннего сгорания

Мэри Николс, возглавляющая Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, согласна с тем, что двигатели внутреннего сгорания не исчезнут в ближайшее время.

«Мы не можем превратить их всех в горшки или скульптуры», — говорит она. «Поэтому я думаю, что нам придется обеспечить их существование».

Но Николс подчеркивает, что современные автомобили чище, чем раньше.

«Я начала работать в области борьбы с загрязнением воздуха еще в 1971 году, — говорит она. «И за это время выбросы в атмосферу от двигателей внутреннего сгорания сократились более чем на 90 процентов — вдвое ».

Это важно для качества воздуха, что является серьезной проблемой в городах мира. Между тем, повышение эффективности использования топлива уменьшило вклад каждого автомобиля в изменение климата.

«Это подчеркивает важность обеспечения… того, чтобы у нас по-прежнему были стандарты для обычных транспортных средств, которые подталкивают нас к более эффективным и чистым двигателям внутреннего сгорания», — говорит Дэвид Райхмут, старший инженер Союза обеспокоенных ученых. «В следующие пять лет мы собираемся продать очень много автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, и отсутствие этих стандартов приведет к большому количеству выбросов».

И есть еще один нюанс при рассмотрении будущего двигателей внутреннего сгорания: появление подключаемых гибридов, которые могут работать исключительно от батареи или использовать двигатель внутреннего сгорания.

«Не похоже, что двигатель внутреннего сгорания исчезнет в ближайшем будущем, — говорит Мерфи из Wards. «Это немного больше нюансов, чем это».

Трансформация автомобильной промышленности реальна, говорят эксперты, и происходит гораздо быстрее, чем скептики предсказывали всего несколько лет назад.

Но обновление автопарка потребует времени, а отказ от двигателей внутреннего сгорания, скорее всего, не будет достаточно быстрым, чтобы удовлетворить защитников окружающей среды, обеспокоенных глобальным потеплением.

«С электромобилями мы движемся в правильном направлении», — говорит Рейхмут.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *