РазноеСамый надежный двс: 6 самых надежных двигателей (из тех, что еще продаются) — журнал За рулем

Самый надежный двс: 6 самых надежных двигателей (из тех, что еще продаются) — журнал За рулем

Содержание

Выбираем бензиновые двигатели вместе с «Никсанбел»

Бензиновый двигатель — это надежный агрегат. Бензиновые ДВС отличаются недорогим и простым ремонтом. В отличие от дизелей они лучше переносят эксплуатацию в условиях современных мегаполисов. Правда, существуют откровенно неудачные моторы. Двигателя ведущих производителей нередко приобретают статус ненадежных. Поэтому перед выбором нового автомобиля важно знать, какие существуют самые надежные бензиновые движки.

1.4 Turbo от Опель

Это один из лучшим и самых популярных моторов эпохи уменьшения рабочего объема ДВС. Двигатель успешно продает более пяти лет и не собирается сдавать своих позиций. Есть два вида этого мотора на 120 и 140 лошадок.

Если говорить о расходе топлива, то этот агрегат демонстрирует несколько более высокие показатели в сравнении со своими конкурентами. Это объясняется отсутствием системы прямого впрыска. Такая конструкция движка позволила исключить возможность образования нагара на поверхности впускных клапанов. Подобный феномен обусловлен тем, что в камеру сгорания топливо попадает вместе с воздухом. Важным факторам для наших автовладельцев является переносимость этого двигателя внедрения газовой установки. Перевод на газ сможет сторицей нивелировать немного завышенные показатели расхода топлива.

У агрегата нет проблем с электроникой, навесным оборудованием и цепным приводом ГРМ. Правда, у некоторых автовладельцев иногда возникают проблемы с помпой. зачастую эта поломка встречается у американской версии Chevrolet Cruze. На фоне этого скандала руководство GM приняло решение о бесплатной замене всех дефективных помп. Учитывая этот факт при покупке автомобиля с этим мотором, рекомендуется осмотреть ее на предмет течи и наличия посторонних звуков.

1,4-литровый бензиновый турбомотор ставится почти во все автомобили марки Opel и популярные на европейском рынке модели Chevrolet.

Этот ДВС устанавливается на следующие автомобили:

  • Опель: Adam, Корса D, Астра J, Инсигния, Мерива, Зафира Tourer, Каскада, Мокка;
  • Шевроле: Авео (Sonic), Круз, Орландо, Тракс (Tracker).

1.6 MPI 8 V от Фольксваген

Это, пожалуй, лучший бензиновый двигатель, сконструированный и выпущенный компанией VW. Он имеет традиционную конструкцию в виде одно распредвала, двух клапанов на цилиндр. Мотор получил известность и популярность в 90-е годы. Изначально двигатель ставился на всевозможные автомобили, выпускаемые под марками Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

Главным и фактически основным недостатком этого силового агрегата является высокий расход. Ну, а к достоинствам ДВС можно отнести:

  • дешевые запчасти и наличие бюджетных заменителей;
  • надежность;
  • хорошая переносимость использования стороннего газового оборудования.

Со временем владельцы могут столкнуться с поломкой дроссельной заслонки и выходом из строя катушек зажигания.

На авторынке встречаются версии на 75, 101 и 102 лошадиные силы, появившаяся в 2000 году.

При подборе машины с 102-сильным мотором в первую очередь нужно обращать на дроссельную заслонку. Неровный холостой ход и плавающие обороты будут указывать на неисправность дросселя. В некоторых случаях решить эту проблему помогает элементарная чистка дросселя. Стоимость новой запчасти составляет 100 долларов.

Силовой агрегат устанавливался на следующие модели автомобилей:

  • Ауди: A3 1 и 2, A4 1 и 2;
  • Сеат: Ибица, Кордоба, Леон, Толедо, Алтеа, Эксео;
  • Шкода: Фелиция, Фабия, Румстер 2, Октавиа 1 и 2;
  • Фольксваген: Поло, Гольф, Бора, Джетта, Туран, Пассат, Нью Биттл.

ДВС MR20 и F4RT от Renault-Nissan

Nissan и Renault активно сотрудничают на протяжении нескольких последних лет. Итогом их сотрудничества стал выпуск бензинового 2-литрового мотора, получившего индекс MR20.  этот агрегат в зависимости от модификации развивает мощность от 133 до 147 лошадок. Изначально движок ставился на машины от Nissan начиная с 2006 года. Позже он начал ставится и на машины от Renault, под новым названием M4R. особенностью этого ДВС является минимальное внутренне сопротивление. Это обусловлено специфической конструкцией движка. Преимуществом мотора является высокая надежность цепного привода ГРМ. Этот двигатель был лишен основных недостатков своего прародителя в лице мотора с индексом QR. При соблюдении регламента замены масла, а также бережной эксплуатации двигатель не должен создавать никаких проблем.

В модельном ряде Renault также есть удачный 2-литровый турбированный бензиновый мотор, не использующийся на автомобилях марки Nissan. Этот агрегат устанавливается на «заряженные» автомобили такие, как Renault Megane RS. Безусловно, он потребляет много топлива, но при этом он легко тюнингуется и имеет солидный ресурс.

Двигатели MR20/MR4 и 2-литровый турбо-движок нуждаются только в плановом техническом обслуживании и использовании качественного топлива. Эти моторы лишены проблем своих предшественников в виде неисправности катализаторов, что нередко вызывало выход из строя силовых агрегатов.

Двухлитровый MR часто встречается в машинах как французского, так и японского автоконцернов. Двигатели с индексом «MR» устанавливались в следующие автомобили:

  • Ниссан: Кашкай, Кашкай + 2, X-Треил 2;
  • Рено: Клио 3, Меган 3, Лагуна

Мотор F4RT использовался на заряженных версиях Renault.

К20 и К24 от Honda

Двухлитровый бензиновый мотор от Honda с индексом К20 это один из самых успешных и надежных ДВС последнего десятилетия. Японские инженеры сумели решить проблемы с распредвалами, наблюдавшуюся в двигателях начала 2000-х годов. Ранее распредвалы изнашивались к 150 тысячам километров пробега. Зачастую эта проблема затрагивала распредвал, отвечающий за управление впускными клапанами. В итоге эта неисправность приводила к повышенному расходу масла. При этом далеко не все автовладельцы регулярно занимались проверкой уровня масла. Масляное голодание приводило к быстрому износу трущихся деталей. Правда, даже несмотря на это хондовские моторы продолжали ехать и не ловили клин. поэтому можно говорить о надежности моторов этого японского автогиганта.

Эти силовые агрегаты не отличаются низким расходом топлива. В среднем они потребляют около 10-11 литров 95-го бензина на сотню километров пробега. Хорошие отзывы можно встретить о 2,4-литровой бензиновой четверке от Хонда.

Проблемы можно встретить только с движками К20, выпущенными в период с 2003 по 2004 год. При выборе машины учитывайте, что движок должен работать ровно и не издавать никаких посторонних звуков. Решить проблемы с распредвалом можно будет приблизительно за 500 долларов. Главное, при эксплуатации машины с такой силовой установкой нужно следить за уровнем масла.

Применение:

  • К20: Цивик 7 (включая Type R), Аккорд 4, FR-V и CR-V;
  • K24: Аккорд VII.

2.5Т R5 ОТ Volvo

Пятицилиндровый движок от шведского автоконцерна Volvo успел завоевать большую популярность у автолюбителей. Хорошие отзывы можно встретить не только о 2,5-литровой версии, но и о ДВС с объемом в 2,3 и 2,4 литра.

Турбированный 2,5-литровй движок имеет статус лучшего силового агрегата в линейке шведского автопроизводителя. Этот ДВС также устанавливается и на спортивные версии Ford Focus и Mondeo. Хорошая репутация у2 .5T R5 имеется как среди водителей, так и внутри сообщества автомехаников. В моделях, выпущенных до 2005 года, иногда встречаются проблемы с дросселем. В некоторых случаях автовладельцы сталкивались с проблемами с навесным оборудованием движка. Правда, механический износ мотора происходит не раньше 400 тысяч километров пробега. Известны случаи, когда эти моторы проезжали более 500 тысяч километров без какого-либо серьезного ремонта. Стоит отметить, что ресурса агрегата во многом зависит от качества используемого топлива, масла и регулярности технического обслуживания. Техобслуживание мотора не предполагает серьезных финансовых трат.

Зачастую проблемы с дросселем объясняются выходом из строя электродвигателя, управляющего его положением. купить новую заслонку можно за 650-700 долларов, а ее ремонт обойдется в 200-250 долларов.

Заказать этот бензиновый двигатель можно с установкой на следующие автомобили:

  • Вольво: C30, S40 II, V50, S60, V70, 850, C70, S80, XC60 и XC90;
  • Форд: Фокус ST, Фокус RS II, Мондео

2JZ и 3 UZ от Toyota

Бензиновые движки от Toyota с индексом JZ и UZ уважаются не только автолюбителями, но и автомеханиками. Благодаря надежности их часто называют танковыми моторами. Заложенный на заводе запас прочности позволяет без особых доработок выжимать с 2JZ-GE более 500 лошадок. Правда, достичь подобных мощностных показателей можно лишь при условии установки турбокита. Стоимость создания турбированной версии мотора без учета работ по установке кита и настройке ДВС, колеблется в пределе 1500 долларов. Силовой агрегат с индексом 3UZ-FE является 4,3-литровым бензиновым V8. Он также известен за счет своей выносливости, надежности и податливости к тюнингу.

Главной общей четой обеих силовых агрегатов является мощность железа и простота, а также надежность всей навесной электроники. У моторов практически нет недостатков. Единственной их проблемой можно назвать только относительно высокий расход бензина и отсутствие на рынке дешевых деталей-заменителей. При возникновении нужды в ремонте придется потратить серьезные деньги ввиду высокой стоимости оригинальных запчастей.

Эти двигателя ставились на следующие модели автомобилей:  

  • 2JZ-GE: Лексус IS300, GS, Тойота Супра GTE;
  • 3 UZ-FE: Лексус GS 430, LS

12 лучших двигателей за последние 20 лет

International Engine of the Year Awards (международная премия «Двигатель года») в этом году отмечает свое 20-летие. Для празднования этого юбилея появилась особенная награда «Лучший из лучших». В шорт-лист награды войдут практически все победители за эти 20 лет.

Естественно, только один может победить в этой номинации, и с выбором претендентов вы даже можете не согласиться. Например, в списке есть несколько двигателей BMW, но отсутствует великолепный 2,8-литровый шестицилиндровый движок от, например, E36 328i Sport. Хороший, надежный двигатель, но это по нашему скромному мнению. А там жюри, профессионалы, опыт…

Хотите узнать, какие двигатели признаны лучшими за последние 20 лет? Смотрите ТОП-12 ниже:

10 место: Fiat 875cc TwinAir/BMW 4.4-litre Valvetronic/Honda 1.0-litre IMA

Три двигателя вместе занимают 10-е место. На фото — первое поколение Honda Insight, под капотом которого 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель.

9 место: Toyota 1.0-litre

Это не 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель от Aygo, а привет из 1999 года, когда Toyota поставила 1,0-литровый трехцилиндровый в Yaris.

8 место: Mazda Renesis Rotary

Эх, а как все хорошо начиналось у роторных двигателей… Всего 1,3 литра, но его назвали роторным двигателем Ванекля и он выдавал более 200 лошадей в RX-8 2003 года.

7 место: BMW 3.0-litre twin-turbo

Возвращение турбированных двигателей BMW привело этот шестицилиндровый двигатель к победе в премии «Двигатель года» в 2007 году. В 2008 году он снова получил эту награду. Вот он, под капотом 335i Coupe.

6 место: BMW 1.5-litre petrol-electric hybrid

BMW i8 получился таким крутым, что получил награду Top Gear Car of The Year Award. В 2015 году его трехцилиндровый двигатель был удостоен награды «Двигатель года».

5 место: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive

Да, это 1,5-литровый двигатель от Prius. И этим все сказано.

4 место: Volkswagen 1.4-litre TSI twin-charger

Этот четырехцилиндровый двигатель с компрессором и турбиной знаком нам по старому VW Polo GTI. И он наверняка является достойным участником этого ТОПа.

3 место: BMW M 3.2-litre

Отдельная песня — слушать этот двигатель на полном газу. BMW сделала себе имя рядными шестерками, а этот, из E46 BMW M3, один из лучших.

2 место: Ford 1.0-litre EcoBoost

Благодаря этому двигателю на компактной Fiesta стало возможным получать удовольствие от вождения. Он также ставился на Focus и даже на большие Mondeo.

1 место: Ferrari 3.9-litre twin-turbo V8

Дамы и господа — лучший двигатель за последние 20 лет — настоящий турбированный шедевр от Ferrari! Именно его ставит Ferrari на свои модели, где заявлен V8. Последняя, самая безумная, его итерация — 488 Pista, которую вы видите на фото.

10 самых надежных двигателей современности — Рамблер/авто

Все слышали и с сожалением вспоминают о двигателях-миллионниках из 1980-1990-х. В XXI веке производители под натиском экологов и маркетологов перестали делать надежные моторы. Пришла эпоха турбонаддува и даунсайзинга. Народ заговорил о том, что надежность и ресурсность остались в прошлом, а все двигатели теперь одноразовые. Их либо дорого и сложно капиталить, либо они вообще не ремонтопригодны.

Большая доля правды в этом есть, у большинства выпускаемых сейчас моторов ресурс около 200 тыс. км при бережной эксплуатации. Например, Hyundai честно заявляет, что ресурс мотора у «Соляриса» – 180 000 км. Однако ресурсные моторы пока всё-таки остались. Справедливости ради, все они разрабатывались довольно давно или являются производными моторов 1990-х. Тем не менее, они все ещё ставятся на новые автомобили.

В бюджетном классе автомобилей больше всего надежных простых и старых моторов. Они не такие эффективные, как новые алюминиевые с турбонаддувом, и более прожорливые, но зато с ними не возникает проблем. Они запросто выхаживают по 350-400 000 км, а в руках таксистов и по 600 000 км.

Звание самого надежного двигателя в малом классе можно заслуженно отдать французскому мотору К7М, который устанавливается, например, на Sandero и Logan. Он появился в 1995 году, 8-клапанный, выдает от 75 до 90 л.с. и прост до безумия – ломаться там просто нечему.

ВАЗовский мотор 21116 – это немного модифицированный двигатель 21114, который устанавливался на «Самары», и ведет родословную аж с 1980-х. Формально ресурс двигателя, о котором говорит завод-изготовитель составляет 200 000 км – не так уж много, но в действительности эти двигатели бегают куда дольше. А после простого и недорогого капремонта могут ещё столько же, а потом ещё.

Впрочем, несмотря на простоту конструкции и надежность самого мотора, подводить могут электрика, качество сборки и коробка передач, которая работает фактически без запаса по крутящему моменту.

Этот мотор ставился на «Приору», а его модификация 21186 – на «Гранту» и «Калину».

Ещё один реношный мотор. Появился он на рубеже веков, в 1999 году. Он тоже надежный, но чуть сложнее предыдущих двух, тяжелее переносит высокие нагрузки, зато мощнее и устанавливается на целую гамму популярных у нас машин: Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Fluence, Lada Largus, Nissan Almera.

1,8-литровый опелевский мотор довольно консервативной конструкции. Он сложнее, чем предыдущие, но и таскать ему приходится более тяжелые машины С и D-классов, такие как Opel Astra, Chevrolet Cruze, Opel Zafira, Insignia, Vectra.

У него регулируемый термостат, фазовращатели, ременный привод ГРМ, а мощность 140 л.с. На машинах С-класса он ходит предсказуемо дольше, чем на более тяжелых машинах, но в любом случае это не тот двигатель, которого нужно бояться.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KD/4B11

Речь идет о современных двигателях Hyundai/Kia. Но в действительности эти моторы ведут свою родословную от двухлитровых японских моторов Mitsubishi серии 4G63. Моторы не только похожи по конструкции, но и имеют такую же хорошую надежность и ресурс.

Время заставило использовать систему регулировки фаз газораспределения, а привод ГРМ – цепной, что сложнее и дороже, чем ремень, но других претензий к двигателям нет. Мощность обычно около 150 л.с., чтобы укладываться в выгодную налоговую ставка, а устанавливались эти моторы на огромное количество моделей: Hyundai Elantra, i30, ix35, Sonata, Kia Cerato, cee’d, Optima, Sportage, Mitsubishi Lancer, ASX, Outlander и другие.

Renault-Nissan MR20DE/M4R

Франко-японский концерн родил этот двухлитровый бензиновый мотор в 2005 году, а прелесть его в консерватизме и отсутствии новейших систем и турбонаддува. Более того, конструктивно он не так далек от моторов серии F родом из 1980-х. Кроме как проблем с вытягивающейся со временем цепью у него нет.

Устанавливается на множество моделей, но в России больше всего известен по Nissan Qashqai, X-Trail, Renault Fluence, Koleos, Scenic.

Это 2,5-литровый мотор, который производится с 2008 года, оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i и выдает обычно 165-180 л.с. Двигатель устанавливается на целую россыпь Toyota, Lexus, Scion, но в России он известен в первую очередь по моделям Toyota Camry, Rav4, Alphard, Lexus ES250.

Надежность мотора практически образцовая, заявленный ресурс около 300 000 км, а потом капремонт – и ещё столько же. Цепь ГРМ надо менять примерно раз в 150 000 км, и будет счастье. Но вообще, не лишним будет сказать, что залог успеха «Тойоты» еще и в частом обслуживании – раз в 10 000 км.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KE/4B12

Даже по названию моторов можно понять, что они конструктивно очень близки к моторам G4KD/4B11, о которых я писал выше. Объем этих двигателей 2,4 литра, они также уходят корнями к чисто японскому и очень надежному мотору Mitsubishi. А сейчас их ставят на Hyundai Sonata, Kia Optima, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007. Выдают двигатели около 160-190 л.с.

У корейцев этот двигатель относится к семейству Tetha и выпускается с 2007 года. Ресурс мотора около 250 000 км, но запчасти и ремонт недороги, так что ходят такие двигатели и по полмиллиона километров.

Это большие и мощные 3,5-литровые моторы, выпускаются с 2007 года и выдают от 268 до 300 л.с. Несмотря на тяжесть, объемность и высокую мощность, среди моторов такого класса он является чуть ли не идеалом. Ресурс порядка 300 000 км без каких-либо серьезных ремонтов, простота конструкции и беспроблемность, особенно в версии без непосредственного впрыска.

Эти двигатели россиянам известны по мощным модификациям Toyota Camry, Rav4, Venza, Highlander, Alphard, Lexus ES, GS.

Это очень распространенный двигатель и самый современный мотор серии VQ. Качество сборки и выверенность конструкции делают его очень надежным среди представителей таких больших двигателей. Его объем, кстати, 3,7 литра. В основном, двигатель устанавливается на модели Infiniti: G37, Q50, QX50, Q60, Q70, QX70, QX60, FX37, EX37, M37. Но встречается и на спортивных Nissan Skyline, 370Z. Мощность от 320 до 355 л.с.

Это, можно сказать, последний атмосферный 3,7-литровый мотор V6. Потом инженеры переключились на создание двигателей с турбонаддувом. Технически двигатель очень схож с младшим 3,5-литровым братом VQ35HR, который устанавливался на почти все те же самые модели автомобилей. Не сказать, что у двигателя нет никаких проблем (у таких моторов их просто не может не быть), но относительно остальных двигателей такого же класса он является очень надежным с ресурсом около 300 000 км.

Как видите, надежные моторы есть. И все они атмосферные. Более того, среди них нет ни одного дизеля. Хотя мерседесовский 2,1-литровый дизель OM651 в самом базовом исполнении с обычными электромагнитными форсунками мог бы тоже попасть в этот рейтинг. Я не включил его лишь потому, что обслуживать его самостоятельно не получится, да и базовые версии этого мотора встречаются разве что на коммерческом транспорте и в паре с механикой. В общем, редкость.

Что ещё хочется сказать, так это то, что самые живучие моторы ставятся обычно на бюджетные машины, а объемные двигатели (последние из моего рейтинга) хоть и надежны в своем классе, по простоте и надежности не сравнятся с теми малолитражными двигателями, о которых я говорил в начале.

Ещё надо иметь ввиду то, что двигатель должен соответствовать автомобилю. Например, у 2,0-литрового мотора ресурс на машине С-класса будет больше, чем на машине D-класса или тяжелом кроссовере.

Новости авто: В России начнут готовить операторов беспилотных караванов

Правовым курсом: Эвакуация авто: Нетипичные ситуации при парковке

GISMETEO: Пятёрка самых надёжных и «живучих» двигателей в мире — Авто

Сердце любого автомобиля — его двигатель. Именно эта деталь является одной из самых важных в машине. Существуют как удачные, так и не совсем модели аппаратов. Но сейчас давайте поговорим о пяти самых надёжных и высокоресурсных ДВС, по мнению экспертов в этой области.

Первое место у легендарного поколения JZ — этот «движок» заслужил доверие и почёт среди автолюбителей не просто так. Его даже покупают отдельно для своих машин, если позволяет подкапотное пространство. Надёжный, доступный по цене, неприхотливый, мощный мотор от Toyota практически не имеет аналогов среди производителей.

Разве что Nissan RB26DETT может с ним посоревноваться в популярности. Легко поддающийся тюнингу (что так ценят автомобилисты!), отличный ресурс мотора, просто «не убиваемый» ДВС также от японского производителя ставит Nissan на почётное второе место.

Японцы утвердили себя как самых лучших поставщиков двигателей в мире. Третья строчка рейтинга снова у них — Toyota 4A-GE. Этот агрегат разрабатывался совместно с компанией Yamaha и сразу заслужил любовь среди водителей широкого сегмента. Четыре блока чугунных цилиндров, мощность до 170 л. с. при объёме 1,6 литра — впечатляюще, не так ли?

Дизельный вариант Mercedes OM617 вошёл в рейтинг на четвёртую позицию не просто так. Моторы на дизеле от Мерседес сами по себе очень удачны, но именно эта серия стала легендарной. Наличие форкамерной головки блоки цилиндров позволяет ДВС работать на топливе низкого качества и работать без перебоев.

Последнее место в списке, но не по значению взял BMW M50 B25. Во-первых, это небезызвестное немецкое качество. Для двигателя 2,5 литра расход не более 8 л. по трассе звучит как что-то нереальное. Добавим надёжную конструкцию и долговечность головки блока ДВС — получим прекрасный образец рядного шестицилиндрового двигателя, на котором хочется ездить всегда.

Список лучших двигателей года возглавил литровый мотор — ДРАЙВ

Забота об экологии обязывает? Хотя в конкурсе есть отдельная категория «зелёных» моторов, в общем зачёте из первой пятёрки сразу три двигателя насчитывают в объёме 1,4 литра или меньше.

Похоже, триумф новой марки в очередном конкурсе International Engine of the Year становится традицией, а ведь раньше мы видели целые серии побед одной команды. И этому можно порадоваться не меньше, чем семи разным победителям в первых семи гонках Формулы-1 нынешнего сезона. В 2010 году на вершину общего рейтинга взобрался ДВС от Фольксвагена, в прошлом состязании номером один стал движок от Фиата, а в 2012 году международное жюри впервые в истории соревнования отдало пальму первенства Форду. И ещё нельзя не отметить знаковую для индустрии тенденцию: лучший мотор в абсолюте, как и в 2011-м, — снова из категории «До одного литра».

999-кубовый трёхцилиндровый турбомоторчик, устанавливаемый на Ford Focus, набрал 401 балл и обыграл такого опытного бойца, как фольксвагеновский 1.4 TSI Twincharger. Двухнаддувный шедевр из Вольфсбурга, побеждавший в 2009 и 2010 годах и устанавливаемый уже на добрые два десятка моделей концерна VW, в этот раз стал вторым с 288 баллами. Замкнула тройку в абсолюте V-образная «восьмёрка» объёмом 4,5 литра — «сердце» Ferrari 458 Italia и 458 Spider (224 балла). Самый «зелёный» двигатель 2012 года — 1,4-литровый 85-сильный атмосферный агрегат, устанавливаемый на гибриды Chevrolet Volt и Opel Ampera. Это разработка Опеля из семейства движков EcoFlex. За её умение бережно превращать бензин в электричество (а основная работа данного мотора — привод генератора) жюри расщедрилось на 197 баллов. Фордовская однолитровая «турботройка» отметилась в этом разделе на второй позиции (159 баллов), а третье место досталось электрической установке Nissan Leaf (145 баллов), которая, кстати, заняла второе место в абсолюте в 2011 году. Самый «спортивный» двигатель нынешнего года — творение компании Ferrari — V8 4.5 (обладатель бронзы в нынешнем общем зачёте и заодно победитель 2012 года в категории «Свыше 4 литров»). В компании «темпераментных» моторов 570-сильный атмосферный движок набрал 171 балл, опередив наддувную «восьмёрку» объёмом 3,8 литра от суперкара McLaren MP4-12C (147 баллов). Третье место досталось продукции BMW — мотору 4.4 TwinTurbo V8, приводящему в движение модели BMW M5, M6 Coupe и M6 Convertible. Он набрал 127 баллов. В категории «От 1 до 1,4 литра» по-прежнему безоговорочно первенствует всё тот же фольксвагеновский агрегат 1.4 TSI Twincharger, который в этом разделе непрерывно занимал первую ступень пьедестала аж с 2006 года. 337 баллов позволили ему уверенно обойти родственника — моторчик 1.2 TSI (модели Volkswagen Polo, Beetle, Jetta, Touran, Golf и так далее). Последний набрал всего 179 баллов, так что бронзовый призёр — фиатовский турбомотор 1.4 MultiAir ( Fiat Abarth Punto Evo, Fiat Bravo, Alfa Romeo Mito, Giulietta, Lancia Delta) фактически наступал ему на пятки (160 баллов). Хорошо известный 1,6-литровый турбомотор, созданный в кооперации BMW и PSA, занял первую строку в разделе «От 1,4 до 1,8 литра». Агрегат, устанавливаемый едва ли не на три десятка моделей от хэтча Mini Cooper S до седана Peugeot 508, завоевал 321 балл, намного опередив «четвёрку» 1.8 TFSI, сотворённую в компании Audi (204 балла, модели Audi A3, A4, Seat Leon, Skoda Yeti, VW Passat и длинный ряд других легковушек). Тойотовский 1,8-литровый ДВС, дополненный тяговым электромотором (начинка гибридов Toyota Prius, Auris Hybrid, Lexus CT 200h), поднялся на третье место со 149 баллами. Среди моторов объёмом 1,8–2 литра корона досталась баварской двухлитровой «четвёрке» twin-turbo, зажигающей на девяти моделях BMW, начиная со 125i. Она заработала 278 баллов. Второе место оккупировал Ингольштадт. Двухлитровый четырёхцилиндровый мотор TFSI от Audi, встречающийся на 30 моделях концерна Фольксваген, набрал 246 очков. И почти столько же баллов (243) жюри в нынешнем году отдало дизельному агрегату 2.0 твин-турбо от компании BMW (автомобили BMW 120d, X3 20d, Mini Cooper SD и другие). В разделе «От 2 до 2,5» лучший результат (380 баллов) оказался у пятицилиндрового турбомотора 2.5 от Audi (модели TT RS, RS3 Sportback). Он, к слову, победил в этой же номинации в 2011 году. А вот второе и третье места заняли дизели: Mercedes-Benz 2.1 CDI (модели C, E, CLS, S, SLK, GLK) и Mazda 2.2 skyactiv (Mazda CX-5). Их достижения: 260 и 245 баллов. В категории «До трёх литров» первенство — за бензиновой трёхлитровой наддувной «шестёркой» от BMW (она ставится на модели BMW 1 Series M Coupe, 335is, Z4 35is). Её совершенство помогло ей заработать 257 баллов. Дополняют пьедестал два шестицилиндровых трёхлитровых турбодизеля той же марки. 234 балла достались агрегату, украшающему седан и универсал BMW M550d xDrive, а 191 балл завоевал его ближайший сородич, трудящийся под капотом 330d, 530d, X3 30d и ещё нескольких баварских моделей. В разделе «От 3 до 4 литров» снова шампанское вкушают баварцы: агрегат 4.0 V8 от BMW M3 Coupe заработал 292 балла и уверенно повторил свой же прошлогодний успех. Вторая строчка — за «восьмёркой» от купе McLaren MP4-12C (276 очков), которая стала второй и в номинации «Самые темпераментные моторы». «Оппозитник» объёмом 3,8 л от великолепной двухдверки Porsche 911 (991) Carrera S занял третью строку в этом разделе с 220 баллами.

Возвращаясь к главному триумфатору конкурса, литровому фордовскому движку, стоит отметить победу концепции «Меньше объём, больше мощности». Этот агрегат из семейства EcoBoost, появившийся на машинах с «голубым овалом» только нынешней весной, выдаёт в двух своих вариантах 100 и 120 «лошадок». Максимальный крутящий момент составляет 170 Н•м (кратковременно может повышаться до 200).

Таких параметров вполне хватает, чтобы таскать легковушку C-класса. Кто бы мог подумать ещё недавно: 1 литр объёма да на Фокусе… А расход топлива в смешанном цикле у данной комбинации составляет скромные 4,9 и 5,1 л/100 км. Неудивительно, что помимо победы в главной категории тот же самый ДВС стал номером один в разделах «Новые двигатели» и «Двигатели до 1 литра». Плюс, как мы уже сказали, он оказался вторым среди самых «зелёных» силовых установок.

какой ресурс и как его продлить

Среди огромного списка всевозможных характеристик автомобиля, первенство занимает, безусловно, ресурс силового агрегата. Проще говоря, речь идет о том, какое расстояние способен преодолеть автомобиль своим ходом, до момента, когда ему понадобится капитальный ремонт.

На фото: двигатель с интеркулером

Сразу хотелось бы сделать такой акцент, что жизнь современных, да и не только двигателей, вещь по сути условная. Ведь огромное значение на жизнеспособность «сердца» оказывает множество факторов. К примеру, климат, как бы многие не думали, но суровые условия способны значительно уменьшить жизнь для мотора. Кроме того, не своевременная замена масла, расходников, агрессивная езда, бездорожье и тому подобное. Все эти факторы достаточно серьезно влияют на работу двигателя и срок его службы.

На сегодняшний день, большинство производителей уже давно отказались от производства, так называемых двигателей «миллионников». То есть, машин, которые смогли бы проехать без «капиталки» до 1 000 000 км. С чем это связано понятно всем. Ведь в случае таких сроков, владельцу не нужны запчасти и ремонт, а это неполучение прибыли заводом. Сегодня редко производятся автомобили, ресурс моторов которых превышает 400-500 т. км, а зачастую, и того меньше.

Кроме того, не стоит выпускать из виду тот факт, что различные модернизированные (форсированные), турбированные моторы, значительно проигрывают по «долгожительности», своим «гражданским» вариантам (в среднем в полтора раза меньше ресурс). Также нужно знать, что дизельные моторы в принципе живучей, чем бензиновые. Это связано с разницей в работе поршневой группы. Для наглядности, у «дизеля» рабочие обороты ниже, где-то в полтора раза, отчего поршень от верхней до нижней мертвой точки, за год или на одну тысячу пробега, проходит расстояние в два раза меньше, отсюда и экономия ресурса.

Итак, небольшой список надежных моторов среди бестселлеров российского автомобильного рынка:

1. Ford Focus II, III. В период с 2008 чуть ли не бестселлер на отечественном рынке, с моторами 1.4 л. 75 л.с. (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA и другие) и 1,8 л. 125 л.с. Duratec HE (QQDB). Сейчас можно встретить массу предложений о продаже, но каков же ресурс? Как уже говорилось, все относительно, но если изучить отзывы и комментарии владельцев на различных форумах, можно сделать вывод, что 350 000 км автомобиль пройдет без «капиталки».

На фото: двигатель 1.6 Ti (HXDA; HXDB; SIDA) 115 л.с. Ford Focus

Если речь идет о турбированных версиях 1,5 EcoBoost 150 л.с. (M8DA; M8DB), то в зависимости от эксплуатации, средний пробег в пределах 200 т. км.

2. Лада Приора, Гранта, Калина, 2110, 2112.

У отечественных моделей, ресурс, зачастую меньше, хотя и встречаются «долгожители». Устанавливаются моторы различных серий — BA3 (82/98 л.с.) 21703; VAZ-21114 (81 л.с.), VAZ 21116 (87 л.с.) VAZ-21126 (98 л.с). В сети много отзывов о том, что Приора со своим 16-клапанником спокойно проходила 200 000 км, но при этом можно найти и комментарии владельцев, которые проводили ремонт уже на 50 000 км. Аналогичная ситуация складывается с Грантой, Калиной моторы идентичные. Все дело в том, как эксплуатируется автомобиль, влияет качество ГСМ.

Двигатель 21116. Следите не только за состоянием масла, но и за ремнем ГРМ. При обрыве может загнуть клапана.

Кроме того, на большинстве моделей моторов как 8, так и 16 клапанных, гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, что соответственно приводит к капитальному ремонту. Клапана не гнет на двигателе 21114 (81 л.с.). Встречаются случаи, когда моторы выхаживают и по 300-350 т. км, однако это скорей исключение.

3. Opel Astra J.

Для этого автомобиля устанавливались моторы с объемом 1.4, 1.6, 1.7 (дизель), 1.8. Заявленный «пробег» производителем составляет 350 т. км. Причем аналогичные ресурсы официально дают и турбированным 1,4 с 140 «сильным» моторам (A14NET). Однако судя по откликам, срок службы последних близок к 150 00 км. 1,6 180 л.с. (ALET) литровый, который считают более удачным среди турбированных, зачастую «ходит» больше 250 т. км, но опять же, дело индивидуальное, у кого проработает больше, у кого меньше. У остальных «пробеги» аналогичные, причем даже для дизеля 1,7 110 л.с. (DTC; DTE; DTJ) пророчат немалый ресурс в 250 т. км.

1.6 115 л.с. A16XER

Бензиновые 1,6 A16XER и 1,8 AXER, (115/140 л.с.), вовсе, судя по отзывам спокойно «ходят» более 350 000 км. Немного больший пробег заявлен и для «дизеля» 1,7 101/125 л.с. DTJ, DTH, DTR, около 450-500 т.км.

4. Kia Rio III, Hyundai Solaris I, II

Популярные ныне «бюджетники» агрегируются с моторами 1.4 G4FA (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) G4FC. Собираются двигатели китайской компанией, что несколько смущает, однако судя по комментариям владельцев, ресурс у моторов достойный, как для своего класса. С учетом адекватного использования, 300 000 км проходят спокойно. Даже сам производитель официально подтверждает, что ресурс около 400 000 км, главное следить и ухаживать за «сердцем».

На фото: двигатель 1.6 (123 л.с.) G4FC

Не забывайте, какое количество Солярисов и Рио у таксистов, а это своеобразный «знак качества».

5. Skoda Octavia A5

На эту модель устанавливают разные модификации двигателей в зависимости от года производства — 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Средний ресурс для турбированных версий 1.4 TSI 122 л.с. CAXA — 200-250 000 км, учитывая, что сюда устанавливается турбина (а у нее, как известно срок службы небольшой). Поэтому если и покупать Октавию, то лучше с «атмосферным» мотором, для него «пробег» и в 350 000 км не страшен, судя по отзывам. Кстати, не плохим «пробегом» отличается версии моторов 1.6 102 л.с. (BGU, BSE, CCSA), а также 1.6 TDI 105 л.с. (CAYC), порядка 350 000 км.

1.6-литровый атмосферник BSE 102 л.с: прост и надежен

А вот, другое поколение двигателей, ушедшее в 2010 году — 2.0 TDI 136 л.с. (AZV) наоборот, славилось постоянными поломками. Если в среднем заявленный «пробег» производителем подбирался к отметке в 300 000 км, то такие детали, как привод маслонасоса, турбина, «живет» судя по отзывам не более 180 000 км.

6. Renault Duster, Renault Logan

Для Дастера предложены три мотора: два бензиновых 1.6 и 2.0, а также дизель 1.5 л. Ресурс измеряется в нескольких сотнях тысяч км. К примеру, популярные модификации мотора 1.6 102 л.с. (K4M) встречаются на Логанах, которые любят таксисты. По их же данным, они способны выезжать до «капиталки» на 400 000 км. Аналогичные «пробеги» заявлены и для других версий, в том числе «дизеля» 1.5 90/86 л.с. К9K884, 796.

Renault Duster 1.6

Но, необходимо учитывать, что если Дастер частенько используются на бездорожье, а там измерение ресурса идет по системе километр за три.

7. Toyota Corolla

У Королл наибольшей популярность славится поколение двигателей 1.6 (1ZR, 2ZR-FE), которые пришли на смену «масложерным» ZZ. Средний пробег, судя по комментариям, достигает 450 000 км.

Двигатель 1.6 1ZR-FE

А вот, другая модификация 1.3 101 л.с. (1NR-FE), наоборот считается крайне не удачной, как впрочем, и все «малообъемники». В среднем проблемы с мотором появляются после 100 000 км, в виде «масложора», судя по отзывам «вытягивает» еле до 200 000 км. Среди дизелей большей «любовью» пользуется 1.4 D 90 л.с. (1ND-TV), для него пробег и в 450 000 км не проблема.

8. Volkswagen Polo IV, V

У Поло неплохой славой отмечен двигатель 1.6 (BTS) устанавливаемый на четвертное поколение, ресурс которого достигает 350 000 км, единственное особое внимание стоит уделять цепи ГРМ (всего 90 000 км).

1.6 BTS

В период с 2010 по 2015 год, выпускался пятый Поло с модификацией двигателя 1.6 (CFNA) 105 л.с. и 1.6 (CFNB) 86 л.с, моторы надежные, в среднем ресурс на уровне 350 000 км.

1.6 CFNA

На смену последним пришел 1.6 MPI CWVA (110 л.с), судя по откликам владельцев встречаются с ним проблемы, у некоторых в виде «масложора». Какой же ресурс, пока сложно сказать, так как на рынке по большому счету недавно.

9. Volkswagen Golf  V, VI, VII

Для этого автомобиля представлена линейка из более чем двадцати моторов, но часть из них выделяется из общего сегмента, своим ресурсом. К примеру, в бензиновой линейке выделяется атмосферный мотор 1.6 (CMXA, BSE, BSF) 102 л.с., который может пройти без капремонта 350-400 000 км.

1.6 BSE — тот же самый, что устанавливался и на Шкоду

Турбированные агрегаты 1.4 TSI (CAXA) 122 л.с., 1.8 TSI (CDAA) 160 л.с, проходят в среднем 200-250 000 км.

1.4 TSI Caxa

Еще один распространенный «движок», который устанавливался, как на 6-й, так и на 7-й Golf — это 1.2 TSI 105 л.с. Его ресурс, в среднем составляет, 250 000 км.

1.2 TSI 105 л.с.

Среди дизелей выделяются 1.6 TDI 105 л.с. (CAYC), 2.0 TDI (CRBB, CRVC) 143 л.с., 2.0 TDI (CKFC) 150 л.с., для них ресурс до «капиталки», составляет около 650 000 км.

10. Honda Civic VIII, IX и Honda CR-V III-IV

Для этого автомобиля судя по отзывам владельцев, надежными считаются моторы 1.8 i-VTEC (R18A) 140 л.с., 2.0 (K20A) с 225 л.с и 1.3 L13 100 л.с. Для Honda CR-V третьего-четвертого поколения более надежными и не прихотливыми, считаются R20A 2.0 (150 л.с.) и 2.4 K24A (170/190 л.с.)

1.8 R18A

Ресурс «Хондовских» двигателей — 400-500 000 км при своевременном обслуживании.

11. Mitsubishi Lancer IX, X, Pajero, ASX

Среди моделей этого японского производителя, большей надежностью выделяются следующие двигатели:

1.8 114 л.с. (4G93 до 2010 года)

1.5 90/105 л.с., (4G15), который устанавливался на Lancer 8-го и 9-го поколений.

1.6 117 л.с. (4A92), 1.8 143 л.с. (4B10), 2.0 150 л.с. (4B11), которыми оснащались Lancer X с 2012 года, а также кроссовер ASX.

1.6 117 л.с. (4A92)

Крайне плохо себя зарекомендовал 1.5-литровый 109-сильный атмосферник (4A91), который, судя по отзывам, живет не более 100 000 км.

Турбодизели:

2.5 178 л.с. (4D56, 4D56T), 3.2 DI-D (4M41). Для них ресурс, в среднем, варьируется в пределах 350 000 км. При грамотной эксплуатации, смогут пройти более 400 000 км.

3.2 DI-D 4M41

Почему требуется капремонт? Причины

На самом деле, причин, которые могут подвести двигатель к «капиталке» много. К примеру:

• Не своевременная замена масла, фильтров, заправка некачественных ГСМ.

• Старение деталей из-за большого пробега.

• Неправильная или экстремальная эксплуатация в неблагоприятных условиях.

Признаки, что мотору нужна помощь:

• Заклинила поршневая группа. В некоторых моделях, при обрыве ремня ГРМ, гнет клапана.

• Повышенный расход масла.

• Темный дым из выхлопной.

• Стук в двигателе.

Как продлить ресурс? Советы

Разобьем на пункты:

1. Правильная обкатка. При покупке автомобиля с «новья», обязательно первые несколько тысяч км проедете в щадящем режиме. Многие полагают, что суть обкатки в том, чтобы не давить «тапок» в пол, ехать с «пенсионерской скоростью», отчасти этот так. Но, главное придерживаться правила — не поднимать обороты выше 3 000.

Кстати, на некоторых современных моделях, «мозги» до прохождения обкатки не дадут вам возможности раскрутить мотор на полную, как правило, это 2000 км.

Да и в целом, старайтесь придерживаться нормального стиля вождения и в дальнейшем. Помните, что рывки, резкие старты, короткие поездки, длительные стоянки в определенной мере влияет на продолжительность работы мотора.

2. Используйте рекомендуемое производителем автомобиля, масло. Не стоит менять каждый раз марку масла и уровень вязкости, все это может сократить ресурс.

3. Топливо только то, что рекомендует производитель. Многие в желании сэкономить льют «второй», даже если изготовитель это не одобряет. Имейте виду, что такой опрометчивый шаг серьезно сокращает продолжительность жизни двигателя. Старайтесь заправляться тем топливом, которое рекомендует производитель, как правило, это 95-й.

Некоторые модификации приспособлены для «употребления» 92, но зачастую это отечественных модели. Больше сведений в инструкции по эксплуатации.

4. Вовремя меняйте фильтра как топливный, так и воздушный. Из-за загрязнения воздушного фильтра, в мотор будет попадать больше грязи, пыли, что существенно сокращает ресурс.

5. Состояние масла. Обращайте внимание на то, какая жидкость залита, периодически вынимайте щуп и проверяйте, нет ли на щупе эмульсии. В противном случае, это свидетельствует о смешении «охлаждайки» и масла, что обязательно приведет к скорому капремонту.

Также отдельно хотелось бы уточнить, что для турбированных ДВС лучше придерживаться своего перечня рекомендаций, так как есть свои определенные нюансы. Итак:

• Старайтесь не давить на газ, во время запуска.

• Не глушите мотор сразу после остановки, дайте поработать минимум 2 минуты.

• Заливайте «правильное» моторное масло, не стоит экспериментировать, руководствуйтесь рекомендациями производителей. Дело в том, что рабочая температура для турбины выше, почему и такие требования к маслу.

• Чаще меняйте воздушный фильтр.

Статья по теме: Как делают капитальный ремонт двигателя

Какой двигатель на ниссан патрол самый надежный

Найти автомобиль с качественным силовым агрегатом задача не из легких. В особенности в нынешних условиях, когда производители предлагают широкий ассортиментный выбор двигателей. Инновационные технологии шагнули далеко вперед, что позволило современным автовладельцам выбирать двигатель с соответствующими эксплуатационными характеристикам. Однако далеко не все современные двигатели могут осилить значительные дистанции. Мы попытались проанализировать техническое состояние двигателей различных автоконцернов, и выбрать среди них самые надежные.

Двигатели Nissan Patrol

Ниссан Патрол – широко известный во всем мире автомобиль, успевший за свой весьма долгий период выпуска завоевать любовь и уважение среди тех, кому нравятся большие машины с хорошей проходимостью.

Впервые он был представлен в 1951-м году в двух вариантах, концепция которых впоследствии оставалась и в последующих поколениях: короткобазный трехдверный и полнобазный пятидверный рамный внедорожник. Также на основе полнобазного были версии пикап и грузовой (класс легковых грузовиков на раме).

В период с 1988 по 1994 годы в Австралии модель продавалась под названием Ford Maverick, в некоторых странах Европы известен был как Ebro Patrol, а в 1980-м наиболее распространенным было название Nissan Safari. В продаже сей автомобиль сейчас доступен в Австралии, Центральной и Южной Америке, в некоторых странах Юго-Восточной Азии и Западной Европе, а также в Иране и Средней Азии, кроме Северной Америки, где с 2021 года продается модифицированная версия под названием Nissan Armada.

Помимо гражданских версий также производилась специализированная линейка на платформе Y61, которая в Азии и на Ближнем Востоке распространена как военный автомобиль, а также как авто для спецслужб. Более новая платформа Y62 использовалась широко в ирландской армии.

Жор масла через цилиндропоршневую группу

2,5-литровый двигатель Nissan начинает раньше подъедать масло, чем младший 2-литровый двигатель. Для этого у поршней есть все «данные»: тонкие поршневые кольца, отсутсвие отверстии для отвода масла. Некачественное или слишком вязкое масло, а также перегрев поршней – все это быстро приводит к закоксовыванию и залеганию маслосъемных колец. Если при этом двигатель не успел наглотаться пыли из разрушенного катализатора, поверхность цилиндров не изнашивается. Поэтому мотор QR25DE удается реставрировать заменой поршней и колец.

Выбрать и купить двигатель Nissan Primera или для Nissan X-Trail, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.

Первое поколение 4W60 (1951-1960)

По году производства многие могут догадаться, что основой для создания послужил знаменитый на весь мир Willis Jeep. Но в основном это касается внешнего вида и эргономики, тогда как двигатели, которые ставились на 4W60 , несколько отличались от американских. Всего было 4 двигателя, все в конфигурации «рядной шестерки», бензиновые. Задачи перед моделью ставились вполне серьезные: гражданский внедорожник, военный внедорожник, пикап, пожарный автомобиль.

Классический двигатель NAK 3.7 л, применявшийся в то время на автобусе Nissan 290, выдавал 75 л.с. Помимо него также устанавливались: 3.7 л NB, 4.0 NC и 4.0 P. NB – доработанный в плане мощности двигатель – 105 л.с. при 3400 об/мин и крутящим моментом 264 Н*м при 1600 об/мин против 206 у предыдущего. Весьма неплохие характеристики для 1955-го года, верно? Кроме того, коробка передач предполагала подключение переднего привода.

Двигатели серии “P” имели сходные характеристики и устанавливались соответственно при проведении обновления модели. Данная серия ДВС обновлялась и дорабатывалась не раз, и устанавливались ее разновидности на Патрол до 2003 года.

Датчик положения коленвала (ДПКВ)

Двигателям QR25DE, выпущенным до 2006 года, достался неудачный датчик положения коленвала с пластмассовым корпусом. Эти датчики быстро начинали глючить из-за просачивания масла через их корпус в электрический разъем. В случае такой неисправности кратковременно пропадает сигнал с датчика, при этом двигатель плохо запускается, глохнет на ходу при торможении, также после запуска стрелка тахометра не поднимается.

При износе датчика двигатель плохо запускается на горячую, может тупить после переключения передачи, обороты двигателя могут зависать. Также появляется ошибка, указывающая на неисправность датчика коленвала.

Улучшенная версия датчика положения коленвала имеет металлическую колбу, маслом не течёт, но долгим сроком службы не отличается.

Второе поколение 60 (1959-1980)

Довольно серьезное изменение внешности в данном случае обошлось без сильных изменений под капотом – там остался шестицилиндровый “P” 4.0л. Относительно этого мотора можно отметить некоторые технические отличия, позволившие на Ниссан Патрол не менять силовой агрегат целых 10 лет. Рабочий объем 3956 куб. см, камеры сгорания полусферической формы и полностью сбалансированный семиходовой коленчатый вал. Цепной привод, карбюратор и 12 клапанов (по 2 на цилиндр), компрессия от 10.5 до 11.5 кг/см2. Масло обычно использовалось (а ведь еще сохранились модели с этим ДВС) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Катализатор

Выхлопная система двигателя QR25DE оснащена двухступенчатым катализатором. Предварительный катализатор расположен буквально в приемной трубе. В первые годы выпуска этот катализатор имел керамические соты, которые быстро засорялись. Сильно закупоренный керамический катализатор начинал пылить керамической пылью, которая попадала в цилиндры и приводила к появлению задиров на их поверхностях. При появлении задиров мотор QR25DE начинал потреблять масло.

Керамические катализаторы на моторах, выпущенных до 2005 года, меняли на катализаторы с металлическими сотами. Также меняли пострадавшие от задиров двигатели.

Металлический катализатор также может пылить металлической пудрой при закупоривании и оплавлении, что происходит из-за использования некачественного масла и топлива.

Третье поколение 160 (1980-1989)

В 1980 году данная серия была выпущена на замену модели 60. Новой серии были поставлены 4 новых двигателя, однако “P40” продолжали устанавливать. Самый маленький 2.4л Z24 – бензиновый 4-хцилиндровый ДВС, оснащенный системой впрыска на дроссельную заслонку, а также известный как NAPS-Z (Nissan anti-pollution system) .

Пара двигателей L28 и L28E – это бензиновые силовые агрегаты? Отличающиеся друг от друга системой подачи топлива. На L28 – карбюратор, а на его модификации система впрыска, управляемая посредством ЭБУ от Bosh, который основан на системе L-Jetronic. L28Eявляется одним из первых японских двигателей с такой системой. Технически же еще в этой серии реализовано еще несколько отличий: поршни с плоской верхней частью, увеличена степень сжатия и мощность поднята со 133 до 143 л.с.

Дизельные SD33 и SD33T имеют объем 3.2 литра. Это классические рядные дизеля от Ниссан, наиболее получившими известность именно в компоновке на Patrol 160 серии, их мощностные характеристики не высоки, но крутящий момент достаточный для хорошей проходимости и развития хорошей скорости на трассе (100 – 120 км/ч). Разница в мощности этих двигателей заключается в наличии у SD33T турбонаддува, что понятно по маркировке.

У третьего поколения была отдельная серия 260, производившаяся в Испании под названием Ebro. Помимо Z24, L28, SD33 на заводеNissan Iberica устанавливали испанский дизельный ДВС 2.7 л Perkins MD27 в комплекте с КПП местного производства для соответствия Испанскому законодательству. Еще устанавливали 2.8 RD28 и его турбированную версию.

Вариаторы требуют правильной эксплуатации

Механические коробки передач достаточно надежны. Естественно, на дизельных машинах стоит сцепление с двухмассовым маховиком со всеми вытекающими расходами на замену.

В качестве автоматической трансмиссии используются вариаторы Jatco, в том числе и в сочетании с дизельными моторами. В актуальных для пригона годах устанавливались модифицированные коробки с планетарной шестерней за вариаторным ремнем. Их надежность по сравнению с вариаторами предыдущего поколения значительно выросла. Благодаря наличию планетарного механизма на износ вариатора перестали оказывать влияние удары со стороны дорожного полотна, вырос диапазон рабочих скоростей автомобиля. Тем не менее стоит избегать буксировки авто, агрессивных стартов «на холодную».

Владельцам машин с вариатором стоит уделять внимание маленькому радиатору охлаждения КПП. Нужно следить за его чистотой и сухостью, так как при разрушении радиатора масло просто уйдет из коробки.

Что касается ресурса вариатора, то он сильно зависит от условий эксплуатации. Есть машины с пробегами 150 тысяч километров, у которых нет никаких намеков на неисправности, есть автомобили с пробегом 300 тысяч, ездящие только по трассе, где тоже нет проблем по вариатору, а есть клиенты, которые и за 30 тысяч могут сломать вариатор. Ремонт, как правило, сводится к агрегатной замене, цена вопроса от 1000 долларов.

Четвертое поколение Y60 (1987-1997)

Серия Y60 уже радикально отличается от предыдущих по ряду механических доработок, таких как: повышенным уровнем комфорта салона, доработанной пружинной подвеской, пришедшей на замену рессорам. Относительно силовых агрегатов также произошло полное обновление – на замену всем предыдущим моделям двигателей были установлены 4 агрегата серий RD, RB, TB и TD.

RD28T – это традиционный для Nissan шестицилиндровый рядник, работающий на дизеле и оснащенный турбонаддувом. 2 клапана на каждый цилиндр, один распредвал (SOHC). RB серия является родственной RD, но работают эти двигатели на бензине. Также как и RD – это рядный шестицилиндровый агрегат, диапазон оптимальной работы которого также лежит за пределом 4000 оборотов в минуту. Мощность RB30S выше чем у большинства его предшественников на данной модели авто, а крутящий момент на том же уровне. Маркировка «S» указывает на оснащение карбюратором в качестве системы подачи смеси. Этот двигатель также в некоторых модификациях устанавливался на многим известный Skyline.

TB42S/TB42E – двигатели более крупные l6 (4.2 л) и мощные, причем с 1992 года их оснастили электронной системой впрыска и электронным зажиганием. Конфигурация такова, что впуск и выпуск газов находятся на разных сторонах головки блока цилиндров. Изначально же подача топлива и формирование смеси реализовывалось при помощи двухкамерного карбюратора, а ток на свечи подавался через точечный распределитель. TD42 – это серия шестицилиндровых рядных дизелей, устанавливавшихся на множество моделей в разные годы, но на Y60 был именно TD422. TD42 – это копия шестицилиндрового дизеля с форкамерой. Головка блока цилиндров устроена аналогично TB42.

Пятое поколение Y61 (1997-2013; в некоторых странах производится до наших дней)

В декабре 1997-го года впервые данная серия стала доступна в комплектации с 4.5, 4.8 л бензиновыми, 2.8, 3.0 и 4.2 л дизельными ДВС, альтернативными компоновками с правым и левым расположением руля для разных стран, а также впервые были предложены варианты с коробкой автомат.

TB48DE – шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель, обладающий уже весьма серьезной мощностью и крутящим моментом, превосходящим предыдущие поколения почти в полтора раза. Два распредвала и 4 клапана на каждый цилиндр, причем работа клапанов регулируется системой Valve Timing Control.

TB45E – это доработанный агрегат, у которого диаметр цилиндров увеличен с 96 до 99.5 мм при таком же ходе цилиндра. Электронное зажигание и электронная система впрыска позволила повысить характеристики и снизить расход топлива.

R28ETi существует в двух вариантах, которые отличаются друг от друга мощностью, которая была добавлена RD28ETi с небольшой потерей крутящего момента. Техническое оснащение их идентично: электронное управление турбиной, теплообменник для охлаждения нагнетаемого воздушного потока.

ZD30DDTi – это трехлитровый рядный шестицилиндровый агрегат, оснащенный турбонаддувом с теплообменником. Этот дизельный двигатель отличается от предшественника, как остальные в этом поколении, сильно возросшей мощностью и крутящим моментом за счет внедрения новых электронных систем оптимизации работы двигателя.

TD42T3 – улучшенный TD422.

Шестое поколение Y62 (2010-наши дни)

Самое последнее поколение Nisan Patrol, так же известное под именами Infiniti QX56 и Nissan Armada, оснащено всем, что многие привыкли видеть в современных машинах. Техническое оснащение свелось к использованию трех наиболее мощных двигателей, подходящих тяжелому классу внедорожников, а именно: VK56VD V8, VK56DE V8 и VQ40DE V6.

VK56VD и VK56DE – это самые крупные из ныне производящихся для Nissan двигателей. Конфигурация V8, объем 5.6л – это в духе американских автопроизводителей, которые и построили его впервые в штате Теннесси. Разница между этими двумя двигателями в мощности, которая зависит от системы впрыска (непосредственный) и управления работой клапанов (VVEL и CVTCS).

VQ40DE V6 – это немного меньший 4-х литровый двигатель, оснащенный облегченными полыми распредвалами, изменяемой длиной впускного коллектора. Множественные доработки и использование современных материалов позволили сильно поднять мощностные характеристики, а также использовать при компоновке других моделей авто, требующих таких данных для качественного использования.

Сводная таблица двигателей Nissan Patrol

ДвигательМощность, л.с./ОборотыКрутящий момент, Н*м/ОборотыГоды установки
3.7 NAK I675/3200206/16001951-1955
3.7 NB I6105/3400264/16001955-1956
4.0 NC I6105-143/3400264-318/16001956-1959
4.0 .0 P I6 I6125/3400264/16001960-1980
2.4 Z24 l4103/4800182/28001983-1986
2.8 L28/L28E l6120/~4000****1980-1989
3.2 SD33 l6 (дизель)81/3600237/16001980-1983
3.2 SD33T l6 (дизель)93/3600237/16001983-1987
4.0 P40 l6125/3400264/16001980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (дизель)72-115/3600****1986-2002
2.8 RD28T I6-T (дизель)113/4400255/24001996-1997
3.0 RB30S I6140/4800224/30001986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6173/420032/32001987-1997
4.2 TD42 I6 (дизель)123/4000273/20001987-2007
4.8 TB48DE I6249/4800420/36002001-
2.8 RD28ETi I6 (дизель)132/4000287/20001997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (дизель)170/3600363/18001997-
4.2 TD42T3 I6 (дизель)157/3600330/22001997-2002
4.5 TB45E I6197/4400348/36001997-
5.6 VK56VD V8400/4900413/36002010-
5.6 VK56DE V8317/4900385/36002010-2016
4.0 VQ40DE V6275/5600381/40002017-

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

Заслонки впускного коллектора

Впускной коллектор двигателя QR25DE оснащен заслонками, уменьшающими сечение впускных каналов (на 2-литровом QR20DE таких заслонок нет). Это не «вихревые заслонки», т.к. они не перекрывают половину впускных каналов. Зато, при уменьшении сечения впускных каналов происходит ускорение потока впускаемого воздуха для лучшего смешивания топлива в цилиндрах.

Эти заслонки 2,5-литрового мотора QR25DE доставили очень много хлопот. Из-за слабых винтиков, крепящих заслонки к их оси, они отрывались и улетали в сторону впускных клапанов. Во многих случаях заслонки попадали под клапаны, что приводило к их повреждению.

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Тюнинг

Мощность силового агрегата в своей последней модификации составляет 315 лошадиных сил. Кому-то подобной мощности более чем достаточно, а кто-то хочет увеличить ее путем достаточно простого и недорогого тюнинга.

  1. Самый простой способ увеличения мощности – это использование спортивной прошивки. Путем изменения прошивки блока управления можно получить прирост в 5% от первоначальной мощности.
  2. Если же вам необходимо получить дополнительные 20-30 лошадей, то необходимо вскрывать мотор, заменять выпускной коллектор и ставить прямоточный выхлоп. После такого тюнинга мощность двигателя может достигнуть отметки в 350 лошадиных сил. Необходимо сказать, что подобные работы незначительно сказываются на показателях надежности и ресурсе двигателя.
  3. Существуют также варианты установки небольшой по размеру турбины, что позволяет кардинально поднять мощность до отметки в 400 лошадиных сил. Можем порекомендовать вам турбину VW K03, которая отличается компактными размерами и устанавливается сразу с интеркулером. Необходимо лишь будет переварить коллектор и перенастроить блок управления двигателя.

Помните о том, что максимально допустимое давление, создаваемое турбиной, составляет 0,5 Бара. При увеличении давления ресурс двигателя существенно снижается. Такой тюнинг должен выполнять исключительно профессиональные мотористы.

Bulletproof Engines: еще 4 неубиваемых двигателя из Детройта, Японии и Европы

Существует несколько конструкций двигателей, которые практически гарантированно преодолеют отметку в 300 000 миль, если только регулярное техническое обслуживание и ответственные привычки вождения помогут преодолеть этот рубеж. Некоторым из них даже не нужно последнее, поскольку иногда автомобильным компаниям удается создавать неудержимые двигатели, которые будут продолжать тикать, даже если их владельцы выгонят из них масло и охлаждающую жидкость, откажутся от регулировки клапанов или выжмут столько лет, сколько возможно. из комплекта свечей зажигания.

В кругосветном путешествии, какие неубиваемые двигатели выдерживали наибольшую нагрузку в течение самого длительного периода времени и при этом доставляли своих владельцев из пункта А в пункт Б с минимальными хлопотами? Ознакомьтесь с четырьмя самыми надежными двигателями, которые когда-либо производились американскими, европейскими или японскими производителями легковых и грузовых автомобилей.

Тойота 22Р/РЕ

Toyota Hilux, продаваемая в Соединенных Штатах как Toyota Pickup или Truck, уже давно имеет репутацию практически неразрушимой машины.Большую часть его ореола можно отнести к четырехцилиндровым двигателям 22R (карбюраторный) и 22RE (инжекторный), которые составляли основу линейки трансмиссии автомобиля.

Этот 2,4-литровый двигатель, который также появится в 4Runner, Celica и Cressida, представляет собой просто замену цепи привода ГРМ каждые 100 000 миль от работы почти до бесконечности. Toyota, все еще стремящаяся завоевать репутацию поставщика надежных и экономичных автомобилей за границей, сделала все возможное, чтобы оснастить 22R/RE кованой рукояткой и чугунными блоками с высоким содержанием никеля.Также продавались как однорядные, так и двухрядные цепи ГРМ, а головка блока цилиндров имела полусферическую конструкцию.

Несмотря на то, что была доступна версия с турбонаддувом, длинноходные 22R и 22RE лучше всего проявляют себя при работе с маломощными (около 100 л. и топливная экономичность для их размера. После 1985 года редизайн с меньшей высотой деки и новыми поршнями позволил увеличить мощность примерно на 10 лошадиных сил.

В конце концов, в 1995 году двигатель был снят с производства, что означало почти 15 лет верной службы.

GM 3800 Серия II

Этот 3,8-литровый двигатель V6 от General Motors имеет длинную и пеструю историю, но это пример устаревшей конструкции, в которой, наконец, были устранены все шероховатости и проблемные места после десятилетий разработки в полевых условиях. Первоначально предложенный Buick в начале 60-х годов, он был лицензирован Kaiser-Jeep, прежде чем вернуться в лоно GM в конце 1970-х годов, где он использовался в огромном количестве седанов и купе, построенных Buick, Pontiac и Олдсмобиль.

В 1995 году версия Series II этого 3,8-литрового двигателя V6 считалась самой популярной и надежной версией мотора из когда-либо созданных. Имея в наличии чуть более 200 лошадиных сил (и больше в версиях с наддувом), высота платформы двигателя с железным блоком была укорочена, его впускной коллектор заменен и установлен новый кривошип, каждый из которых будет творить чудеса для повышения его эффективности и плавности работы. Он также может похвастаться тремя наградами Ward’s Best Engine.

Помимо проблемы с трещиной во впускном коллекторе, которая была устранена при отзыве из GM более десяти лет назад, нет никаких серьезных проблем, связанных с 3800 Series II, которые продолжают накапливать километры в миллионах автомобилей по всей стране.Это, безусловно, самый надежный из современных серийно выпускаемых двигателей General, и он проработал 10 лет в линейке легковых автомобилей компании, прежде чем его заменила Series III.

Вольво Редблок

В 1976 году, на втором году продаж, Volvo 200 Series представила четырехцилиндровый двигатель B21F, который вскоре стал известен как «красный блок».

Доступный в 2,1-литровом (B21) и 2,3-литровом (B23) выпусках на протяжении первой половины длительного производственного цикла Volvo 240 (с некоторыми предложениями кованых шатунов, кривошипа и поршней), модернизация в 1985 году привела к переименованию двигателя. B230F в США и ограничен одним, 2.3-х литровый вариант в 200 универсалах и седанах.

Этот шаг был направлен на уменьшение трения внутри двигателя, а с новым коленчатым валом и более длинными шатунами он улучшил и без того надежную конструкцию двигателя (хотя безнаддувные версии никогда не достигли бы максимальной мощности в 114 лошадиных сил). Volvo будет предлагать производные от красного блока в сериях 700 и 900, а также версии с турбонаддувом и (немного менее надежные) 16-клапанные версии.

Благодаря головке блока цилиндров, не создающей помех, прочному чугунному литью, перемещенному осевому подшипнику и увеличенному на 50 процентов коленчатому валу в измененной конструкции, B230F (и, в некоторой степени, турбонаддув B230FT) имеют солидную репутацию на протяжении как минимум 300 000 миль. добросовестного служения, при условии, что вы не возражаете все время таскаться со скоростью улитки.

Лексус 1UZ-FE

Когда Toyota создала бренд Lexus в конце 1980-х годов, руководители поняли, что не могут просто предлагать автомобили, сравнимые с BMW и Mercedes-Benz: они должны вытирать ими пол. Самый простой способ для Lexus сделать это — опираться на феноменальную репутацию надежной команды инженеров Toyota, которая в конечном итоге создала трансмиссию для своего флагманского седана Lexus LS 400, которая более чем выдержала испытание временем.

Поступив в продажу как модель 1990 года, Lexus LS вышел на рынок, где двигатели V8 с двумя верхними распредвалами были известны своей привередливостью и дороговизной в обслуживании.Все изменилось с 1UZ-FE V8, 4,0-литровым двигателем квадратной формы с 6-болтовым креплением коренных подшипников, алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров, стальными шатунами и коленчатым валом, а также четырьмя клапанами на цилиндр. Обладая мощностью от 256 до 300 лошадиных сил, в зависимости от года выпуска (более поздние версии получили систему изменения фаз газораспределения), 1UZ-FE был двигателем с очень низкими нагрузками. В конечном итоге он также будет работать под капотом седана Lexus GS 400 и купе SC 400.

Чрезмерная инженерия 1UZ-FE была билетом Toyota к тому, чтобы покупатели роскошных автомобилей серьезно относились к Lexus, и значительный процент оригинального LS 400 все еще находится в эксплуатации сегодня.Как и 3800 Series II, двигатель входил в список 10 лучших двигателей Ward трижды за десятилетие своего производства, и примеры с пробегом от 300 000 до 500 000 миль не являются редкостью.

Хоть и требует периодической регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, в остальном мотор по сути пуленепробиваемый, и это вынудило доминирующих на рынке европейцев серьезно активизировать собственную игру в качество.

 

10 лучших двигателей за последние 20 лет

Существует не один путь к великолепному двигателю.Разные компании по-разному подходят к тому, чтобы вызывать эмоции и производительность своих сложных силовых установок. Это 10 двигателей, которые покорили сердца и умы автолюбителей во всем мире.


10.) Honda K20

Это момент, когда срабатывает VTEC, и это очень круто.

Ржавый двоюродный брат Стига :

200 л.с., красная черта 8000+ об/мин и плавное увеличение и уменьшение диапазона оборотов. Недостаток крутящего момента на низких оборотах более чем компенсируется тем, что он так и просится на красную черту и любит каждую минуту.Легко получить больше мощности с помощью простых болтовых креплений и перепрограммирования, а также надежность Honda.

G/O Media может получить комиссию.
Отслеживайте свою повседневную активность на Apple Watch и следите за тенденциями.

Предложено: Кузен Стига из ржавого ремня, Фото: Honda


9.) Toyota 1LR-GUE V10

степень 4.8-литровый V10 настолько быстр, что вам нужны цифровые инструменты, чтобы следить за его движениями. Это также звучит как хорошо смазанный сон.

Я не уверен, что могу назвать его самым лучшим, но я номинирую V10 в Lexus LFA за его звук

Подробнее

Lexus LFA стоит каждой копейки только за этот двигатель.

Автор: Патрик Джордж ) AMC 4.0

Первое воплощение рядной шестерки AMC 4.0 датируется 1964 годом. Я знаю. Но выслушайте меня!

4,0-литровая версия вышла в 1986 году, но на протяжении 1990-х и до середины 2000-х годов ее дизайн и переделки претерпевали изменения. Тот, что на картинке, полон названий, потому что это 5-миллионный двигатель 4.0, построенный на линии Greenlee Block Line.

ShieldsDB :

У друга был Comanche с 4.0. Это был проклятый зверь.

У меня был Cherokee с номером 4.0. Какой двигатель. Губы власти. Он будет работать с нулевым количеством жидкости в нем. Я думаю, что мой закончился с пробегом 200 тыс. Единственное, что я когда-либо менял, это ремни и свечи.

Turbolence88:

Господи, да. Я знал пятерых человек в колледже, у которых чероки питались от этих зверей. Остальные грузовики обычно разваливались, а эти никогда. бля. Покидать.

Один даже проехал 23 000 миль, ездил жестко, где-то с подтекающим сальником, без замены масла. Продал его, и новый владелец восстановил его, проехав на нем 400 миль через зимний шторм в Новой Англии.Невероятный.

Легенда в свободное время.

Regized: JVBFTW, Photo Credit: Wikimedia Commons


7.) Alfa Romeo V6 24V

Я снова изгибающую правила, так как Quattrovalvole версия славного ALFA V6 уже 22 года, но я согласен с Крисом. Он должен быть в списке.

Это один из самых красивых двигателей, когда-либо созданных, он звучит фантастически и обладает мощностью.Вам не нужно больше.

Предложено: Крис Перкинс , Фото предоставлено: Wikimedia Commons


мир наддува и изменения фаз газораспределения. Базовый двигатель дебютировал в 1991 году, а его версия с регулируемой синхронизацией вышла в 1997 году, так что в конце концов он хорош.

Поставьте 2JZ-GTE буквально во что угодно, и вы тоже будете в порядке.

Razoe Razoe Razoe , Photo Create: Wikimedia Commons

Toyota 2JZ-GTE …

Подробнее

5.) Buick V6 серии 2 3800

Одна из крупных шишек GM. N2Skylark :

Много лошадиных сил (для своего времени), крутящий момент, плавность хода, долговечность и надежность. В свое время полноразмерные автомобили, такие как LeSabre, расходовали по шоссе 30 миль на галлон.

Scot Zediker :

Я уже давно говорил, что если бы GM могла построить машину целиком так же хорошо, как они могут построить двигатель, они бы правили миром.

Предложено: N2Skylark, Фото: GM

GM 3800. Он делал все, что от него требовалось, и делал это очень хорошо. В то время, когда большинство…

Подробнее

4.) Volkswagen TFSI

Он с наддувом для низкого крутящего момента, с турбонаддувом для высокого крутящего момента и экономии топлива, он компактный, легкий и чрезвычайно универсальный.

SonicRS Fanboy :

Этот двигатель есть во всем, от GTI, A3 до скучного Audi Q5, от Tiguan до культового Golf R, и в умелых руках его можно настроить на безумно высокую мощность и 30 миль на галлон.

Предложено: themanwithsauce, Фото предоставлено: Volkswagen

VW’s 2.0L TFSI turbo 4. На что он не способен? Легко настроить, легко (достаточно) обслуживать и ремонтировать,…

Подробнее

3.) Ford Ecoboost V6

PatBateman:

Я готов к ответной реакции, но твердо верю в это: Ford EcoBoost V6.

Подробнее

Я готов к ответной реакции, но твердо в нее верю: Ford EcoBoost V6.

Впервые в истории компания поставила на первое место в линейке грузовиков двигатель V6, который превосходит V8 по мощности, крутящему моменту и расходу на галлон. Хотя могут быть двигатели, которые развивают большую мощность, чем EcoBoost, ни один из них не приблизился к тому, чтобы изменить ландшафт полутонного пикапа, как этот двигатель.И это ОЧЕНЬ важно для соблюдения правил CAFE.

Поддерживаю.

Предложено: PatBateman, Фото предоставлено: Ford


2.) BMW S54

Мы все хотим его, верно? Так что в значительной степени все решает.

Предложено: willkinton247, Фото: BMW

BMW S54 Straight Six из BMW M3 E46.

Подробнее

1.) Серия GM LS

Просто работает.

HiramJahoofatJr:

Мощность, крутящий момент, простота, компактный формат V8, недорогой по сравнению со сложными двигателями с верхним расположением распредвала и способный обеспечить достойную экономию топлива.

drdude:

Компакт. Свет. Дешевый. Легко работать. Открытая модификация. Земля, Море и Воздух.

Предложено: Hiram JahoovafatJr, Фото: GM

Серия двигателей Chevrolet LS. Мощность, крутящий момент, простота, компактный формат V8, недорогой

Узнать больше

Добро пожаловать обратно в «Ответы дня» — нашу ежедневную рубрику Jalopnik, в которой мы берем десять лучших ответов из «Вопроса дня» предыдущего дня и освещаем их, чтобы показать .Это сделано вами и для вас, читатели Jalopnik. Наслаждаться!

Top Photo Credit: Гараж Джея Лено

Что делает автомобильные двигатели надежными?

На планете около 1,42 миллиарда автомобилей, но не все из них настолько надежны. Некоторые из них — старые загонщики, которые едва заводятся, а другие могут пробежать миллион миль. Но что делает все эти автомобили такими разными? Почему один автомобиль с трудом проживает свой предполагаемый жизненный цикл, а другие, кажется, переживают своих владельцев?

Реальность того, что делает автомобиль надежным, или, скорее, то, что делает двигатель надежным, сводится к тому, как инженеры, разработавшие его, справлялись с нагрузками, связанными с его работой, и смягчали его.Двигатели справляются с некоторыми безумными условиями. С одной стороны, они могут выжить в экстремальных погодных условиях, но то, что происходит внутри, — еще более суровый климат для инженеров. От огненных взрывов каждые несколько секунд до циклов нагрева и охлаждения с хлынувшим маслом — заставить машину с тысячами деталей справиться с этой средой — непростая задача.

Почему двигатели ненадежны?

Чтобы понять, почему некоторые двигатели ненадежны, нам сначала нужно дать определение ненадежности.В частности, двигатели перестают работать, когда они считаются перегоревшими, когда происходит повреждение какой-либо части основного блока двигателя, что требует либо нового двигателя, либо ремонта существующего двигателя. Двигатели, пробег которых составляет 1 миллион миль, могут прослужить столько же при регулярном техническом обслуживании, что делает их сверхнадежными. Ненадежные двигатели часто прослужат всего несколько сотен тысяч миль, прежде чем взорвутся.

СВЯЗАННЫЕ С: ПОЧЕМУ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ДАЮТ БОЛЬШИЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, ЧЕМ БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Двигатели обычно перегорают по одной основной причине: перегрев.Когда двигатель нагревается, все его компоненты деформируются и расширяются. Инженеры проектируют такие расширения в пределах определенного диапазона, но когда температура двигателя выходит за пределы предполагаемого диапазона, уплотнения и прокладки могут лопнуть или, что еще хуже, цилиндры и другие компоненты могут катастрофически выйти из строя под нагрузкой.

Как двигатели борются с перегревом

Инженеры борются с перегревом двигателей с помощью систем охлаждения и систем смазки. Охлаждение отводит тепло двигателя от цилиндров и отводит его от радиатора через охлаждающую жидкость двигателя, которая проходит по каналам по всему двигателю.Системы охлаждения — это устройства управления теплом. Масляные системы, с другой стороны, являются устройствами предотвращения перегрева. Если автомобиль правильно смазан и смазан, трение в двигателе может быть затруднено, поэтому он будет более прохладным и в пределах рабочей температуры.

Если вернуться к системам охлаждения, двигатель может стать ненадежным, если каналы охлаждающей жидкости неэффективно или равномерно охлаждают весь двигатель. Если в двигателе происходит неравномерное охлаждение, разные детали могут иметь разные размеры из-за теплового расширения, что создает потенциальную точку отказа.В некоторых ненадежных двигателях каналы охлаждающей жидкости, проходящие по всему двигателю, могут быть слишком маленькими, а это означает, что охлаждающая жидкость поглощает и отводит от блока недостаточно тепла. Это может усугубиться, когда автомобиль с уже плохим охлаждением движется с малой скоростью. Поскольку системы охлаждения используют радиаторы для рассеивания тепла за счет теплопроводности окружающего воздуха, когда автомобиль движется медленнее, через радиатор проходит меньше воздуха и, следовательно, излучается меньше тепла.

Мощность двигателей

Все эти разговоры о охлаждающей жидкости и масле подводят нас к одной из первых основных конструктивных особенностей, которые могут сделать двигатель сверхнадежным: высокая мощность.Двигатели с большим объемом масла и охлаждающей жидкости обычно лучше справляются с тепловыми нагрузками в двигателе. Думайте об этом как о большем количестве боеприпасов для борьбы с врагом. Когда в двигателях больше места для охлаждающей жидкости и масла, у них больше огневой мощи, чтобы дать отпор двигателям, ну, огневой мощи.

GIF-файл, демонстрирующий работу 4-тактного двигателя. Источник: Utzonbike/Wikimedia

Тем не менее, важно вести это обсуждение в общих чертах. Небольшие двигатели можно сделать надежными с помощью других факторов и регулировок.Большие двигатели по своей природе не более надежны только потому, что они большие, и наоборот, маленькие двигатели не являются ненадежными по своей природе, потому что они маленькие.

Дизельное топливо по сравнению с бензиновым

Следующим аспектом надежности, который необходимо обсудить, является дизельное топливо по сравнению с бензиновым. Дизельные двигатели считаются надежными силовыми установками, которые хороши для буксировки и дальних поездок. Но почему? Причина этого связана со смазкой. Дизельное топливо более смазывающее, чем бензин, а это означает, что когда топливо впрыскивается в цилиндры, оно фактически помогает маслу смазывать двигатель и сводить трение к минимуму.Бензин, с другой стороны, обычно содержит детергенты в топливе, в результате чего топливо очищает двигатель от масла и другой грязи, когда оно проходит через цилиндр.

Но опять же, разница в смазке дизельного и бензинового двигателей не является решающим фактором, скорее, эти различия составляют один небольшой шаг на пути двигателя к сверхнадежности.

Головки и блоки из алюминия или железа?

Что касается конструкции двигателя, почти все двигатели имеют головку и блок, две основные части двигателя.Между этими двумя частями находится прокладка головки блока цилиндров, которая часто выходит из строя в двигателях. Прокладка головки герметизирует соединение между головкой и блоком, защищая каналы охлаждающей жидкости и масла от протекания в цилиндры. Когда пробивает прокладку головки блока цилиндров, охлаждающая жидкость и масло или даже топливо могут вылиться в места, где этого быть не должно.

Основным выводом этой конструкции является то, что головка и блок представляют собой два разных куска металла, а это означает, что они могут иметь разную степень теплового расширения.Обычно инженеры могут выбрать конструкцию блока или головки из алюминия или чугуна. У обоих есть свои плюсы и минусы, и некоторые двигатели смешивают и сочетают металлы. Чугун прочнее и дешевле, но он тяжелый и плохо распределяет тепло. Алюминий, с другой стороны, легкий и имеет очень хорошее распределение тепла, он также дороже и имеет тенденцию сильно расширяться при нагревании.

Прокладка ГБЦ на блоке с видимыми каналами охлаждения. Источник: Collard/Wikimedia

Некоторые из самых надежных двигателей имеют прочный чугунный блок и алюминиевую головку.Такая конструкция позволяет основной конструкции двигателя быть прочной, а головка двигателя может рассеивать все тепло. Но эта конструкция должна быть обработана должным образом, чтобы работать. Некоторые из наименее надежных двигателей в мире также имеют алюминиевые головки и железные блоки, потому что они неправильно справляются с проблемами теплового расширения, которые представляет эта конструкция.

Другой фактор, влияющий на надежность двигателей, выходит за рамки тепловых сил и касается кинетических сил от движения поршней.В двигателях существуют первичные силы, которые создаются за счет движения поршня внутрь и наружу в цилиндре. Есть также вторичные силы, которые представляют собой силы от сотрясения или перемещения из стороны в сторону поршней в цилиндре.

Компоновка двигателя

Способ борьбы с этими силами в первую очередь зависит от компоновки двигателя. Рядные четырехцилиндровые двигатели компенсируют первичные силы за счет того, что пары поршней на противоположных сторонах движутся вверх и вниз синхронно.Однако рядные четырехцилиндровые двигатели страдают дисбалансом второстепенных сил. С другой стороны, двигатели Straight 6 способны уравновешивать как первичные, так и вторичные силы за счет правильной синхронизации поршня, что делает эту конструкцию одной из наиболее надежных статистически.

Все эти разговоры о конкретных характеристиках надежности, однако, не раскрывают всей истории. Одним из самых известных и надежных двигателей, когда-либо существовавших, является Toyota 2UZ. Этот двигатель представляет собой V8 с поперечной планировкой, для балансировки сил которого требуются дополнительные противовесы.Он также имеет относительно низкий объем масла по сравнению с другими двигателями аналогичного размера. Наконец, двигатель имеет железный блок и алюминиевую головку. На бумаге кажется, что этот двигатель не так надежен, как цельнометаллический двигатель с большим объемом масла. Так почему же это работает? Потому что владельцы автомобилей с этим двигателем, как правило, ездят одновременно дольше. Они подвергают свои автомобили меньшему количеству циклов двигателя.

Циклы двигателя

Эта последняя характеристика, которая может сделать двигатель надежным, связана не столько с конструкцией двигателя, сколько с тем, как он используется.Цикл двигателя определяется как переход двигателя от холодного к горячему и снова к холодному. Некоторые из самых долговечных двигателей установлены в автомобилях, которые используются для поездок на дальние расстояния. Это связано с тем, что вождение двигателей на большие расстояния за один раз приводит к меньшему количеству циклов двигателя, чем автомобиль, который делает много остановок, чтобы проехать то же расстояние.

Именно этот аспект, число циклов двигателя, действительно является лучшим индикатором «пробега» или износа двигателя. Например, автомобили, которые проехали миллион миль, как правило, проехали большие расстояния за свою жизнь.При таком использовании автомобиль с пробегом 1 миллион миль может иметь такое же количество циклов двигателя, как и автомобиль с пробегом чуть более 100 тыс.

Когда автомобиль проходит цикл двигателя, детали двигателя расширяются, трутся друг о друга и постоянно меняют свое состояние. Это трение может создать точки отказа в двигателе. При одновременном движении на большие расстояния двигатель остается в постоянно горячем состоянии, избегая постоянного трения и скрежета, которые создают тепловые циклы двигателя.

Итак, что делает некоторые двигатели надежными? Все сводится к умной инженерии, позволяющей двигателю должным образом справляться с тепловыми нагрузками с помощью любых возможных конструктивных характеристик.Некоторые инженеры разрабатывают конструкции двигателей, надеясь быть умными и найти следующую методологию, которая может потерпеть неудачу после применения на практике. Конструкция двигателя — это наука, требующая тщательного балансирования множества факторов.

Какие подержанные двигатели BMW самые надежные?

Даже если они подержанные и амортизированные, роскошные автомобили таких марок, как BMW, по-прежнему остаются роскошными автомобилями. Это означает, что счета за техническое обслуживание и ремонт, особенно связанные с двигателем, могут обойтись в копеечку. Однако не только подержанные BMW могут быть надежными в целом, но и их двигатели.Все дело в понимании того, что находится под капотом.

Какие современные двигатели BMW надежны?

Под «современными двигателями BMW» мы подразумеваем те, которые дебютировали в автомобилях, произведенных в течение последних 25 лет. Любой старый и подержанный BMW становится классикой.

Мы уже подробно описали один надежный двигатель BMW, рядный 6-цилиндровый двигатель N52, устанавливаемый на модели E90 325i, 328i и 330i. Хотя этот двигатель не идеален, поскольку он не имеет турбонаддува, он позволяет избежать проблем современного двигателя N54.Кроме того, N52 не страдает от проблемы с шатунным подшипником E90 M3.

Если вы ищете BMW с двигателем N52, убедитесь, что у него обновленная головка блока цилиндров, представленная в моделях 2009 года. Это предотвращает проблемы с клапанами, связанные с маслом, которые часто возникают на более ранних автомобилях, объясняет BMW Tuning . Автомобили 2008 года выпуска и ранее также могут страдать от выхода из строя модуля ABS и блокировки рулевого управления.

Двигатель BMW Z4 M54 2004 года | BMW

Еще один надежный современный двигатель BMW — рядный 6-цилиндровый двигатель М54. Этот двигатель устанавливается на E46 3-й серии 2000-2006 годов, а также на современные родстеры Z3 и Z4 и внедорожники X3 и X5, сообщает BMW Tuning .И он известен надежной работой даже после сотен тысяч миль.

При этом двигатель M54 не совсем совершенен. Как и N52, он поставляется с системой BMW VANOS, которая управляет клапанным механизмом. Со временем уплотнения системы и соленоиды изнашиваются и выходят из строя. Пластиковая крышка клапана может так же деградировать, как и клапан DISA на впускном коллекторе.

Но современные запасные части изготовлены из более качественных и прочных материалов. Кроме того, у некоторых M54 есть ослабленные гайки масляного насоса — если гайка сорвется, масло выльется, и двигатель выйдет из строя.Но большинство из них уже были лучше закреплены с помощью Loctite, сообщает BMW Tuning .

Наконец, есть 4-цилиндровый двигатель M44, установленный в BMW Z3 и E36 318ti 1996-1999 годов, сообщает Turner Motorsports . M44 предшествовали двигатели M42 и M40, и в конечном итоге он происходит от 4-цилиндрового M10 E30 3 Series, сообщает UnixNerd .

1997 BMW 318ti M44 моторный отсек | Принесите трейлер

В то время как двигатель S14 M10 и E30 M3 чрезвычайно надежен, BimmerLife сообщает, что с M44 легче жить.Не в последнюю очередь потому, что он имеет современный порт OBD-II. И, если не считать некоторых возрастных проблем с прокладками и трубками, это надежный двигатель, сообщает UnixNerd .

Существуют ли надежные классические двигатели BMW? Двигатель BMW 5 серии M60 V8 1992 года | BMW

СВЯЗАННЫЙ: Для повседневной езды BMW 330i ZHP лучше, чем M3

Недавно мы представили подержанный BMW E39 540i 1997 года выпуска в качестве автомобиля со скидкой Cars and Bids . Эта машина поставлялась с пред-VANOS M62 V8.Но, хотя этот двигатель довольно надежен, его предшественник M60 V8, пожалуй, лучший выбор.

BMW произвела M62 в 3,0-литровом и 4,0-литровом исполнении для E34 5-й серии 1992-1995 годов, E32 7-й серии 1992-1994 годов и E38 7-й серии 1994-1996 годов. И хотя более поздняя версия M62 более мощная, не все экземпляры не оснащены системой VANOS. Кроме того, в то время как бензин с высоким содержанием серы того периода повредил гильзы цилиндров M60, BMW с тех пор заменила их, и сера теперь не является проблемой.

Кроме того, BMW M60 — надежный, очень плавный и долговечный двигатель, сообщает UnixNerd .И хотя мы классифицируем его как «классический» двигатель, он имеет впрыск топлива и современную систему зажигания. Единственными уникальными проблемами, помимо изношенных трубок и прокладок, являются иногда ослабленные болты масляного насоса. Плюс несколько проблем, характерных для многих подержанных двигателей BMW. Но мы коснемся их в ближайшее время.

Почетные упоминания

СВЯЗАННЫЙ: Как BMW 5 Series победил Lexus в номинации «Самый надежный роскошный автомобиль»?

Есть еще два двигателя BMW, которые не попали в категорию «самых надежных».Хотя это не обязательно потому, что они ужасно склонны к проблемам. Это потому, что они служат прекрасным примером различий между «надежным» и «долговечным».

Первый — это рядный 6-цилиндровый двигатель M30, устанавливаемый на BMW 5 серии E12 и E28. Первый имеет карбюраторы, а второй — впрыск топлива, сообщает UnixNerd . 5-я серия 1981–1988 годов — это удивительно доступный классический роскошный седан, который можно было не только покупать, но и эксплуатировать. А многие поклонники BMW высоко оценивают двигатель М30 по шкале надежности.Действительно, UnixNerd описывает его как «пуленепробиваемый». Итак, почему он не попал в список?

Проблема в том, что двигатель BMW M30, в отличие от двигателей, перечисленных ранее, имеет клапаны с ручной регулировкой. Обычно это не проблема: многие мотоциклы все еще используют их. Но это требует более частого обслуживания. И хотя процедура регулировки не обязательно сложна, она несколько деликатна и требует много времени, сообщают StraightSix и Cars.com . M30, безусловно, надежный двигатель BMW, но он требует уровня обслуживания, с которым не каждый хочет иметь дело каждый день.

Двигатель BMW M5 S38 1995 года | BMW

Похожая история с рядным 6-цилиндровым двигателем BMW S38. BMW поставила этот двигатель на оригинальный M5 для Северной Америки, сообщает Road & Track . Более поздний E34 M5 также использует его, хотя и с несколькими обновлениями, сообщает UnixNerd . И по сравнению со своим предшественником, M88 inline-6, S38 имеет несколько более прочных компонентов, сообщают пользователи форума MyE28 .

Однако, как и у M30, у двигателя BMW S38 отсутствуют клапаны с гидравлической регулировкой.Вместо этого вы регулируете зазоры клапанов с помощью металлических прокладок, которые требуют регулярной замены. А если это не так, возможен отказ двигателя, сообщают пользователи форума M5Board . Цитируя UnixNerd , S38 — это «хорошо сделанные и надежные… сложные звери».

Постоянные проблемы с системой охлаждения тема

Ранее мы упоминали, что многие двигатели BMW имеют некоторые общие проблемы. И вращаются они вокруг системы охлаждения.От N52 до M60 у этих двигателей могут возникать проблемы с охлаждением. Либо из-за отказа водяного насоса, либо из-за поломки радиатора или его шлангов.

К счастью, как и в случае с прокладками и клапаном DISA M54, многие современные запасные части изготовлены из более прочных материалов. Например, сменные водяные насосы имеют металлические крыльчатки, а не пластиковые. А если пластиковый радиатор выйдет из строя, есть металлические вставные аналоги.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЙ: Оригинальный E28 BMW M5 был седаном, убивающим суперкары

6 самых надежных двигателей BMW

Компания BMW известна производством роскошных автомобилей. Вы можете спросить себя, надежны ли они, и ответ — да, они очень надежны. Они могут поставляться с очень высокими ценниками, но это того стоит. Они поставляются с отличными и мощными двигателями, которые позволят вам достичь максимальной скорости при их использовании.

В этом руководстве мы обсудим 5 самых надежных двигателей BMW.

  • 1. Двигатель БМВ Б58
  • 2. Двигатель БМВ М20
  • 3. Двигатель BMW M50
  • 4. Двигатель BMW S62
  • 5. Двигатель BMW N52
  • 6. Двигатель BMW M54

Двигатель 6М54

M 54 — это рядный шестицилиндровый двигатель без наддува, который был создан где-то в период с 2000 по 2006 год. Эти двигатели часто встречаются в вариантах E46325 или автомобилях серии E395.Вы также можете найти их в X3. Эти двигатели были несколько более продвинутыми, поскольку были без наддува. Это более простой двигатель без турбонаддува. Простые не значит, что они были скучными. Вы можете получить двигатели мощностью 168 л.с. в 320, 329 л.с. в 325 и массивные 228 л.с. в 330.

Это то, что влечет за собой правильный выбор двигателя. Он также очень надежен благодаря мощным, гладким, шелковисто-гладким двигателям с линейной мощностью. До сих пор многие говорят о надежности этих двигателей.

СВЯЗАННЫЙ: 7 величайших двигателей Audi всех времен

Двигатель 5N52

Этот двигатель является одним из самых передовых, поскольку это рядный шестицилиндровый двигатель без наддува, доступный на рынке BMW. Это самый совершенный, самый мощный и, откровенно говоря, самый совершенный из всех безнаддувных рядных шестицилиндровых двигателей, которые когда-либо производила BMW.

Этот двигатель был доступен с 2004 по 2015 год, когда его наконец заменили двигатели с турбонаддувом.Известно, что они часто встречаются в автомобилях серии BMW E.93 и серии E.636. Он пришел на смену M54 и стал первым двигателем с водяным охлаждением, изготовленным из магния и алюминия.

Некоторые настройки и настройки этих движков постепенно совершенствуются с годами. Например, в модели 325 вы найдете мощность от 174 до 201 лошадиных сил и, наконец, 215 лошадиных сил от 325 в поколениях E90; это все автомобили с рабочим объемом 2,5 литра.

3-литровые двигатели модели 330 выдавали либо 215 л.с., либо даже до 268 л.с. в окончательном и наиболее развитом виде.Эти автомобили были мощными и автоматическими, поэтому вам не нужен был турбодвигатель, потому что покупка 330 давала вам всю экономичность и надежность, о которых вы когда-либо могли мечтать, а также шелковистую плавность трансмиссии.

Это действительно один из лучших рядных шестицилиндровых двигателей BMW всех времен.

Двигатель 4S62

Этот двигатель представляет собой безнаддувный 4,9-литровый или достаточно близкий к 5-литровому V8, который производит 394 лошадиных силы при крутящем моменте около 369 фунтов-футов. BMW доказал, что может сочетать в себе мощность и надежность, и известно, что этот двигатель это делает.Этот двигатель поставляется с некоторыми настройками. Например, восемь отдельных корпусов дроссельной заслонки и степень сжатия 11:1 делают его невероятно мощным и резвым двигателем.

У него также есть двухрядная цепь привода ГРМ, которая, как мы все знаем, может быть проблемой для тех автомобилей, которые выполняют одну роль, пропуская или ломая и вызывая катастрофический отказ двигателя. Тем не менее, в этом двигателе этого нет. Он имеет полые распределительные валы, двойное впускное отверстие и систему полусухого картера, часто встречающуюся во многих других BMW, например, E60 M5 с двигателями V10 M5, производными от F1.

Эти двигатели были разработаны для M. 5 и использовались примерно с 1998 по 2003 год, и эти двигатели настолько популярны благодаря своей производительности, простоте, и они были созданы в то время, когда BMW действительно перепроектировала много своих машин.

Двигатель 3М50

Этот двигатель представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель без наддува или без наддува. Он был разного объема: от 2 литров, 2,4 литра и 2,5 литра. Эти двигатели производили от 148 лошадиных сил в 2-литровом до 185 л.с. в 2-литровом.4 литра, а в 2,5 литра 189 лошадиных сил.

На самом деле это были первые двигатели с системой VANOS, которая также является системой изменения фаз газораспределения BMW. Это были двойные верхние распредвалы с четырьмя клапанами на цилиндр; у них был железный блок, а его составляла алюминиевая головка. Эти двигатели были настоящими рабочими лошадками.

Это воплощение рядных 6 двигателей BMW. Вы можете найти эти двигатели на E34, это 520 и 525 Is, а также на автомобилях E36 поколения 3-й серии. Эти двигатели действительно являются воплощением долговечности BMW, и это важные двигатели.

Двигатель 2М20

Двигатель M20 представляет собой рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель старой школы. Эти двигатели имели разные степени рабочего объема по годам от 2 до 2,7 литров и работали с 1977 по примерно 1993 год, когда их заменил M50 в автомобилях E36.

Эти двигатели имели одинарный верхний распределительный вал без наддува; к нему был прикреплен железный блок с алюминиевой головкой. Никакой системы VANOS, что означало, что это была старая школа, но они были в основном найдены в поколениях E30 BMW.Вы можете найти их в 320, 323, 325, а также можно найти в 520 или 525, это автомобили E. 28 поколения 5 серии.

Это было из поколения, когда BMW был действительно честным; они действительно обеспечивают истинное удовольствие от вождения, простоту, долговечность, веселье, и если вам нужно что-то починить, это не будет дорого. По сути, это еще и настоящий самодельный автомобиль. Единственным прискорбным моментом является то, что отличные автомобили этого поколения становится очень трудно найти, а стоимость растет.

1B58 Двигатель

Двигатель BMW B58 представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, производство которого началось в 2015 году. Двигатель B58 пришел на смену N55 и был запущен в F30 340i.

Двигатель BMW B58 был назван 10 лучшими двигателями Ward в 2016 году (установлен на 340i), 2017 (M240i), 2019 (X5) и 2020 (M340i).

Двигатель B58 кажется более надежным, чем N54 и N55 в первые четыре года их существования. Не бывает бесконечных случаев грохота перепускных клапанов, отказов ТНВД или отказов топливных форсунок, как в случае с N54.

Суть

Для обеспечения надежности автомобиля действует простое правило. Это правило распространяется на все автомобили независимо от модели. Правило заключается в том, чтобы избегать тех, которые имеют очень сложные механизмы. Мы обсудили лучший надежный двигатель BMW, поэтому при поиске выберите один из тех, которые обсуждались в этой статье, поскольку они великолепны и обеспечат вам наилучшие результаты.

СВЯЗАННЫЕ: 10 самых дорогих автомобилей BMW в мире

Каталожные номера

Вам также может понравиться
Самые быстрые автомобили BMWТоп-6 самых быстрых автомобилей BMW всех времен
Новые автомобили BMW10 лучших новых автомобилей BMW 2021 года
BMW Future Cars7 лучших концепт-каров BMW Future
Лучшие автомобили BMW M10 лучших автомобилей BMW M всех времен

Наиболее распространенные и надежные замены двигателей

июль 01

Размещено в:

Замена двигателя распространена как среди автолюбителей, так и среди механиков.Некоторые делают это для удовольствия, а другие делают это потому, что должны, чтобы их автомобиль продолжал свою жизнь. Люди решают поменять двигатель по разным причинам:

  • Для замены сломанного или старого автомобильного двигателя на идентичный, не сломанный или с меньшим пробегом.
  • Для замены сломанного или старого двигателя, который встречается очень редко или для которого трудно найти/заменить детали, на другой двигатель, который хорошо подходит для автомобиля.
  • Для замены двигателя автомобиля, который постоянно ломается или требует ремонта, на более надежный двигатель.
  • Чтобы заменить двигатель оригинального стандартного двигателя автомобиля на двигатель, который повысит мощность автомобиля и который легче модифицировать для повышения скорости и мощности.
  • У некоторых людей просто завалялся автомобильный двигатель, и они решили поставить его в транспортное средство, потому что, почему бы и нет?

Модификация автомобиля может быть дорогостоящей, поэтому убедитесь, что вы выбираете двигатели для замены, на которые вы можете рассчитывать. Если у вас есть деньги, которые вы можете потерять, вы можете попробовать заменить безумные двигатели на свой автомобиль, как человек, который поставил двигатель Hellcat на Toyota Prius, после некоторой работы они создали Prius с 1000 лошадиными силами, но это была непростая задача.Важно иметь в виду, что двигатель — не единственный аспект замены двигателя, который имеет значение. Есть компоненты, которые учитываются при принятии решения о замене двигателя.

Что следует учитывать перед заменой двигателя?

Транспортное средство имеет значение . Если вы поставите хороший двигатель на автомобиль, известный своей плохой подвеской или тяжелым кузовом, вы можете потратить хороший двигатель на ужасный кузов.

Коробка передач имеет значение . Есть и другие детали, которые прикреплены к двигателю, и вы должны убедиться, что они дополняют ваш выбор двигателя, а не мешают ему.Коробка передач для замены двигателя является одной из самых важных частей автомобиля, которая должна хорошо сочетаться с двигателем автомобиля. Он должен хорошо работать с двигателем, который вы выбираете, потому что слабая трансмиссия в сочетании с сильным двигателем — это прямой путь к катастрофе.

Другие детали автомобиля имеют значение . Помимо трансмиссии, вы должны убедиться, что крепления двигателя, проводка, коробка MSD и т. д. хорошо работают с двигателем, который вы собираетесь установить. Замены, которые будут рассмотрены в этой статье, требуют замены оригинального жгута проводов двигателя или перенаправления в коробку MSD.Чтобы узнать больше о коробке MSD, загляните на Dragzine, они дают отличное объяснение тем, кто не уверен, что делает эта коробка. Это позволяет новому двигателю получить правильное соотношение топлива и воздуха, поскольку оно будет значительно больше, чем у любого двигателя, который был в нем раньше. В большинстве случаев вам придется покупать нестандартные опоры двигателя, которые подходят для нового двигателя и шасси, в которое они его устанавливают. Иногда противопожарную перегородку (это часть кузова автомобиля, отделяющая моторный отсек от салона) приходится разрезать или сгибать в некоторых местах, чтобы новый мотор и трансмиссия могли поместиться напрямую.

Замена деталей автомобиля . Кроме того, помимо проверки того, что они хорошо работают с установленным двигателем, убедитесь, что другие детали автомобиля новые, достаточно новые или находятся в приличном состоянии, чтобы у вас не было неисправного генератора переменного тока или треснувшего ремня. Неправильно работающие мелкие детали могут показаться неважными по сравнению с двигателем, но они могут быть причиной того, что ваш автомобиль заводится, и он становится причудливым произведением искусства в вашем гараже.

Если вы не знаете, какой двигатель поставить на свой автомобиль, вам повезло.Мы решили составить список из пяти наиболее распространенных и надежных двигателей, которые вы можете легко заменить на свой автомобиль, зная, что они имеют репутацию, оставляющую людей довольными их заменой.


Двигатель GM 5.3 LS

Начнем с серии LS, этот двигатель GM самый скандально известный из когда-либо произведенных двигателей, многие двигатели этой серии можно было бы использовать для свапа. Сейчас мы просто сосредоточимся на двигателе 5.3 LS, также известном как 5.3 Вортек. Эту модель LS часто можно найти в магазинах подержанных автомобилей и на свалках, поэтому вам будет легче ее найти, в зависимости от поколения, которое вы ищете. Поскольку GM создавала разные поколения серии LS, они улучшали конструкцию двигателей. 5.3 LS, как и многие модели этой серии, широко известен своей способностью выдерживать небрежное обращение. Этот двигатель V8 легче по сравнению с другими двигателями V8 и подходит для многих небольших автомобилей, что делает их молниеносными.

Любителям гонок нравится этот двигатель, потому что он был хорошо сделан на заводе, что делает добавление закиси азота задачей, требующей минимальных усилий, и нет необходимости беспокоиться о том, что он взорвется из-за дополнительной мощности.В отличие от многих других двигателей V8, эти моторы не нуждаются во многих модификациях для достижения безумной мощности. Вы можете перестроить верхнюю часть мотора, поставить в него распределительный вал, и вы получите гоночный мотор мощностью 350-500 лошадиных сил, готовый заехать в машину по вашему выбору. Эти автомобили являются лучшим выбором для владельцев заднеприводных автомобилей, которые хотят добавить дешевую мощность. Помимо замены опор двигателя, единственное, что вам нужно сделать, это перемонтировать что-либо, относящееся к двигателю, с коробкой MSD. Приобретите себе трансмиссию, способную справиться с этой новой обретенной силой, и вы готовы к поездке!


Двигатель Honda серии B 1.6 л

Honda

навсегда изменила уличные гонки. Представьте себе, что вы вложили десятки тысяч долларов в свой форсированный V8 Camaro и были полностью уничтожены 4-цилиндровой Honda весом 1700 фунтов; двигатели развивают большую мощность для своего размера. Очевидно, что они очень легкие и с ними очень легко работать. Эти автомобили широко тиражировались, а запчасти для них дешевы. Добавление дополнительных деталей к этим двигателям по-прежнему довольно дешево и, опять же, очень просто в установке. В отличие от любого мотора в этом списке, они встречаются в переднеприводных автомобилях.Эта комбинация обеспечивает невероятно быструю передачу мощности на колеса, и именно поэтому их боятся, когда речь идет о дрэг-рейсинге на ¼ или ½ мили. Когда дело доходит до замены этого двигателя на ваш автомобиль, это не становится намного проще. Сначала вам нужно будет иметь автомобиль с передним приводом, а затем получить соответствующий корпус, чтобы ваш двигатель подходил к любой вашей трансмиссии.


Двигатель Форд 5.0

Этот двигатель Ford объемом 302 кубических дюйма стал известен благодаря Ford Mustang.Этот двигатель V8 является фаворитом среди любителей Ford, когда дело доходит до замены двигателя. Он довольно легкий и может иметь большую мощность, сохраняя блок в основном в стоке. Вставьте в него распределительный вал, поднимите коромысла и толкатели и приготовьтесь схватиться за руль. Эти моторы любят уличные гонщики, потому что они долговечны и их довольно легко «расточить» или «выбить». Это означает, что они меняют поверхность головы на транспортном средстве, чтобы двигатель имел больший рабочий объем (открытое пространство внутри двигателя) и, следовательно, имел большую мощность.Они являются еще одним фаворитом для всех автомобилей с задним приводом, и, как и в случае с LS, вам нужно будет пересоединить двигатель с коробкой MSD, установить новые опоры двигателя, чтобы они соответствовали вашему автомобилю, и, возможно, внести некоторые изменения в трансмиссию, чтобы выдерживать мощность двигателя. .


Двигатель Ford 3,5 л V6

Это самый мощный V6 от Ford, хотя это экобустер. Он поставляется с завода с колоссальными 350 лошадиными силами и 450 фунт-футами крутящего момента. Эти двигатели можно найти в Ford F150, GT, Expedition, Explorer, Flex, Police Interceptor, Taurus, Transit 2010 года и позже, а также в Lincoln MKS, MKT и Navigator.В отличие от любого двигателя в этом списке, они поставляются с заводской установкой либо с двойным турбонаддувом, либо с одним турбонаддувом. Это затрудняет замену на другие автомобили, но быстро набирает популярность. Владельцы автомобилей с задним приводом, которым нужна мощность, но у которых нет места для установки V8, быстро находят этот двигатель лучшим выбором. Чтобы сделать эту замену на свой автомобиль, вам нужно будет хорошо разбираться в проводке двигателя и в том, как ее настраивать, вам также нужно будет изготовить специальные трубки для турбин.Наряду с этими изменениями вам понадобятся опоры двигателя, подходящие для автомобиля, и автомобильная трансмиссия, чтобы поддерживать всю его мощность.


Джип 4.0 Двигатель

Последняя замена двигателя, о которой мы расскажем, предназначена больше для наших энтузиастов бездорожья. Этот двигатель также производился GM и использовался почти в каждом джипе производства Chrysler в течение многих лет, пока он не был снят с производства в 2006 году. Хотя эти двигатели обычно не модифицируются для увеличения мощности, они по-прежнему являются фаворитами для замены двигателей.Это потому, что они легкие и могут выдерживать удары. Любители джипов в восторге от них, потому что когда дело доходит до надежности, она не становится намного лучше. Они могут работать на любом масле от 5w30 до дизельного масла 15w40, когда вы слышите, как клапаны двигателя становятся немного шумными. Эти двигатели были широко воспроизведены, как и детали для них, поэтому они очень дешевы в работе. Эти двигатели не требуют много места и их довольно легко установить. Эти двигатели обычно используются только в джипах, поэтому вам не нужно их подгонять.Убедитесь, что ваш жгут проводов предназначен для 4,0-литрового двигателя, а все остальное подключено и работает.

Где я могу найти подержанные автомобильные двигатели для продажи рядом со мной?

Теперь вам может быть интересно, где вы должны получить эти двигатели для обмена? Мы рекомендуем приобрести автомобильный двигатель в магазине автозапчастей, хорошее место для начала поиска — прямо здесь, в My Auto Store! Мы выставили на продажу подержанные двигатели по справедливой цене и бесплатно доставим вам двигатель на замену в течение 2 дней! Не говоря уже о том, что мы даем вам 6-месячную гарантию, так что вы можете быть спокойны при покупке у нас.

Зачем покупать подержанный мотор? Что ж, покупка совершенно нового либо невозможна, потому что они больше не производятся, либо невообразимо дороги и могут даже не быть полностью собраны, что дает вам больше работы. Ремонт двигателя автомобиля может быть дорогим и утомительным, если вы сделаете что-то не так, весь двигатель не будет работать. Подержанный двигатель уже собран и уже снят с автомобиля, где двигатель был в полном порядке, пока с автомобилем не произошло что-то еще. Если трансмиссия выходит из строя или задняя часть была разбита в результате аварии, и повреждение не стоит ремонта автомобиля, многие люди просто утилизируют его.Однако двигатель по-прежнему работает отлично, и здесь на помощь приходят такие компании, как My Auto Store!

Мы берем каждую автомобильную деталь, особенно подержанные двигатели, и проверяем их качество с помощью нашего четырехэтапного процесса контроля качества. Эти детали должны пройти наши тесты, прежде чем они будут помещены в наш ассортимент, поэтому мы знаем, что предоставляем нашим клиентам работающий OEM-двигатель, чтобы сделать вашу замену успешной. Если вам нужна коробка передач для замены двигателя, у нас есть автомобильная коробка передач, которая вам нужна! Будь то трансмиссия Ford Focus или трансмиссия Honda Accord, у нас есть полный ассортимент трансмиссий, готовых к продаже.К счастью, мы не только продаем подержанные двигатели и коробки передач, но и продаем их онлайн! Так что теперь вам не нужно ждать обычного рабочего времени, чтобы прийти в наш магазин или позвонить одному из наших сотрудников. Просто зайдите на наш веб-сайт и просмотрите наши запасы в Интернете, чтобы найти качественный OEM-двигатель по качественной цене!

Самые надежные двигатели из когда-либо созданных

Последнее обновление: 28 апреля 2021 г., автор:

Среди самых надежных и высокопроизводительных двигателей есть некоторые двигатели Chevrolet, Ford, Cummins, Volkswagen и Ferrari.В данном случае это Ford Flathead V8, Chevrolet Small Block V8, Cummins 6BT, Volkswagen Flat 4, Ferrari Colombo V12 и многие другие. Эти двигатели не самые мощные, хотя и самые надежные из всех когда-либо построенных.

70006 7-летний надежные двигатели, когда-либо сделанные
3
Ferrari Colombo V12 Отличная производительность и власть, которая позволила выиграть большое разнообразие соревнований.
Volkswagen Flat 4 Двигатель выпускался 70 лет благодаря надежной и безопасной эксплуатации.
Cummins 6BT
Двигатель, который выдерживает высокие рабочие нагрузки, требующие минимального обслуживания и предложения длительного обслуживания
Rover V8 Улучшенный двигатель V8 типа, который использовался в нескольких моделях Rover
Chevrolet маленький блок V8 один из самых эффективных и длительных двигателей, используемых в маленьких грузовых автомобилях и автомобилях
Duesenberg прямой 8 один из самых мощных двигателей в течение 1930-х годов
Ford Flathead V8 Первый недорогой двигатель V8, ориентированный на массы людей

Какие двигатели самые надежные из когда-либо созданных?

Двигатели автомобиля являются основной частью сердца всей машины.Однако разные двигатели имеют разную конструкцию, так как не равны между собой. Вот как мы можем узнать о самых надежных двигателях, которые когда-либо были построены.

Хотя эти двигатели и не самые мощные, они обладают потрясающей производительностью. Этот набор двигателей, упомянутых ниже, дал отличные результаты небольшой группе или широкой публике.

Ferrari Colombo V12

Эта модель Ferrari является одним из самых надежных ранних двигателей.В частности, это двигатель, разработанный Джоаккино Коломбо, который также работал над некоторыми конструкциями двигателей для Alfa Romeo вместе с Энцо Феррари. Этот двигатель был первым в своем роде двигателем типа V12.

Более того, это был один из самых подходящих двигателей для участия в гонках Формулы-1. В первый год эксплуатации этого двигателя было одержано шесть побед, что ознаменовало большой успех Ferrari. Кроме того, объем этого двигателя за эти годы вырос с 1,5 литров до 4,9 литров.

Вот как мы узнали об этом двигателе для 250 GTO.Даже большое разнообразие достижений и эволюции позволяет этому двигателю быть бесспорной частью самых надежных двигателей, когда-либо созданных.

Volkswagen Flat 4

Конечно, многие люди не выбрали бы оригинальный Volkswagen Beetle в качестве основного автомобиля. Так или иначе, надо учитывать, что 4-цилиндровый двигатель этой машины строился 70 лет. Таким образом, это свидетельствует о большом успехе и высокой надежности этого двигателя. Этот двигатель с воздушным охлаждением выпускался с 1936 по 2006 год.

Фактически в те годы контроль над заводом Volkswagen перешел в руки британцев. В то время британской армии требовалось несколько автомобилей, а немцам нужно было их производить. Итак, Айвен Херст уговорил британских военных купить 20 000 единиц оригинального Beetle. С этого момента Volkswagen добивался отличных результатов только продолжая производство этого двигателя.

Cummins 6BT

Изначально этот двигатель был разработан для строительной и сельскохозяйственной техники.Поэтому конструкция этого двигателя должна была выдерживать высокую нагрузку. Таким образом, высокие рабочие нагрузки позволили этому двигателю обеспечить хорошую производительность и надежность. Именно поэтому именно этот двигатель стал использоваться во многих грузовиках Dodge.

Благодаря высокой производительности этого двигателя не потребуется слишком много доработок при использовании на больших грузовиках. Минимальный уровень технического обслуживания требовался для достижения 350 000 миль. В связи с этим двигатель вырабатывал примерно 440 фунт-футов от крутящего момента с турбонагнетателем, прикрепленным болтами к 6BT этого двигателя.

Rover V8

Вначале этот двигатель назывался Buick 215. По сравнению с другими двигателями это был более мощный вариант, учитывая его легкий вес и небольшие размеры. Однако возникли некоторые конструктивные проблемы, создававшие неудобства в использовании этого двигателя.

Главный операционный директор Rover увидел потенциал этого двигателя и приобрел инструменты и права. Так появился Rover V8 после внесения некоторых изменений в первоначальный дизайн.

Таким образом, этот двигатель использовался в нескольких моделях Rover и был одним из самых надежных, которые этот производитель мог выпускать в период с 1967 по 2006 год.В свою очередь, именно этот двигатель стал одной из главных причин, по которой многие люди решили купить Ровер и избавиться от прежних автомобилей.

Chevrolet Small Block V8

В 1955 году компания Chevy взяла у Ford некоторые идеи относительно мощности двигателей V8. В этом случае Chevrolet пытался разработать двигатель, который был бы эффективным и при этом очень долговечным. Так малоблок Chevrolet V8 стал одним из самых надежных двигателей своего времени и по сей день.

Даже производство этого двигателя было разработано для легковых и небольших грузовиков. Сначала этот двигатель имел объем 4,3 литра и выдавал 160 лошадиных сил. Со временем он был модернизирован до 6,5-литрового двигателя мощностью 330 лошадиных сил. Также в 1996 году этот двигатель с последними характеристиками использовался для Chevrolet Corvette.

Duesenberg Straight 8

Несмотря на то, что произошло бы, если бы эта компания произвела и продала больше единиц, эта компания закрылась в 1937 году.Однако в то время она уже производила один из самых надежных двигателей в мире. В данном случае это был 6,9-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 265 лошадиных сил. Это было возможно до добавления нагнетателя.

Итак, с добавлением нагнетателя мощность возросла до 320 лошадиных сил. В то время это был один из самых мощных автомобилей, построенных в 1930-х годах. Конечно, в более поздние годы были построены автомобили, которые были намного мощнее, чем предлагал этот двигатель.В любом случае функциональность этого двигателя отличалась высокой надежностью и выдающимися характеристиками.

Ford Flathead V8

Конечно, этот двигатель не был первым двигателем V8 за всю историю.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.