РазноеСделать пневматическую подвеску: Пневмоподвеска своими руками с фото

Сделать пневматическую подвеску: Пневмоподвеска своими руками с фото

Содержание

Пневмоподвеска своими руками

Пневмоподвеска своими руками задумана была уже давно. Препятствием для ее установки были финансовая затруднения и техническая сторона. Но наконец их удалось преодолеть.

Пневмоподвеска своими руками устанавливалась на Москвич-2140 1986 года выпуска, в комплектации SL.

Схема пневмоподвески

Пневмоподвеска на автомобиле построена по четырехконтурной схеме на 8 клапанах, по 2 клапана на подушку- один клапан на подачу воздуха, второй на отдачу. Схема позволит эффективно управлять каждой пневмоподушкой: опускать левый, поднимать правый бок или наоборот, опустить перед автомобиля и поднять зад и т.д.


Рис.1 Москвич-2140


Рис.2

Компоненты пневмоподвески

К сожалению готовых комплектов пневматической подвески для отечественных автомобилей не производят, поэтому собиралась пневмоподвеска своими руками. Основные компоненты пневмоподвески — пневпоподушки из Америки. Изучав номенклатуру выпускаемых подушек, измерив линейкой замеры, чтобы пневмоподушки встали на место пружин и не терлись об нижние рычаги, был сделан заказ.

Также из Америки были доставлены электромагнитные клапана. Ко всему вышеперечисленному были приобретены: штуцера, тройники, ниппеля и прочее, компрессор — в автомобильном магазине, кислородный шланг — на строительном рынке.

Для передней подвески были выбраны пневмоподушки RE-5 американской фирмы Slam Specialties. Внешнего диаметра в зависимости от нагрузки и давления составляет 130-139 мм. При диаметре больше пневмоподушки терлись об боковины нижнего рычага. К тому же у RE-5 есть встроенные отбойники, поэтому штатные отбойники автомобиля не понадобятся. Для задней подвески были куплены подушки фирмы Dominator 2500.


Рис.3 ПП

Клапана пневматической подвески

Электромагнитного типа клапана для пневматической подвески управлялись под напряжением в 12 вольт. У клапанов проходное сечение в 15 мм и это позволяет им пропускать через себя огромное количество воздуха, что даст возможность очень быстро накачивать и стравливать воздух из пневмоподушки. С этими клапанами подъем и опускание «мосвича» произойдет за одну секунду. Клапана соединены сантехническими резьбовыми фитингами на 0,5 дюйма.


Рис.4 Компоненты пневмоподвески

В самом начале для пневматической подвески использовался компрессор Беркут R17, но его производительность слабовата. Поэтому он был заменен компрессором Беркут R20, который дешевле в два раза аналогичного по конструкции Viair 400P.


Рис.5 Беркут R20

Ресивер

Ресивер для пневматической подвески является воздушный баллон объемом в 20 литров от тормозной системы автомобиля КАМАЗ. Были произведены некоторые доработки: приварины П-образные опоры, которые вырезали из швеллера и покрашены. Он имеет 5 отверстий — по два с каждого торца, и один для слива конденсата.


Рис.6 Ресивер

Установка пневмоподушек на переднюю ось

Главной особенностью передней оси автомобилей 60-80-хх годов является размещение амортизаторов внутри пружин. По этому пришлось разместить амортизатор по другому. Также пришлось перенести тормозные трубки. Крепления ПП были сделаны металлические площадки толщиной 3 мм. Верхняя крепится к поперечной балке и нижняя — к нижнему рычагу.


Рис.7 Передняя ось


Рис.8 Разобранная передняя подвеска


Рис.9 Пневмоподушки


Рис.10 Амортизатор на новом крепленим


Рис.11 Передняя ось на пневмоподушке


Рис.12 Передняя пневматическая подвеска

Установка пневмоподушек на заднюю ось

К лонжерону приделан уголок, толщиной 5 мм, который служили верхней опорой для ПП Dominator 2500. Нижнее крепление ПП сделано из нескольких пластин, которые закрепили между рессорами и проставками. Проставки были нужны чтобы в нижнем положении кузов опускался на отбойники. Листы рессоров были уменьшены до 3-х штук, а стремянки заменены от ИЖ-2715, так как они более длинные.


Рис.13 Детали


Рис.14 Задняя накаченная ПП


Рис.15 Задняя пневматическая подвеска

 

Управление пневмоподвеской

Пневмоподвеска своими руками управляется с помощью проводного пульта G1910 фирмы Gainta с 8 кнопками. Можно управлять как одной подушкой, так и отдельно передней или задней подвеской и левым или правым боком.


Рис.17 Пульт


Рис.18 Схема ПД

Пневмоподвеска — принцип и устройство

Озадачился я недавно проблемой низкой посадки машины, в частности модели Mazda RX8, что очень актуально для наших покращеных перед ЕВРО2012 дорог. Есть у этой модели отличная многорычажная подвеска но нет проходимости, клиренс маловат. Что в этой ситуации делать. Должен же быть выход. Посмотрел материалы и пришёл к выводу  что химия с пружинами не принесёт должного результата и решил обратить внимание на пневмоподвеску. Итак, что это такое и с чем её едят, точнее ездят. Рассмотрим более детально некоторые достоинства пневмоподвески перед обычной классической аммортизаторной или пружинной подвеской просто очевидны. Возможность быстро изменять свои ездовые характеристики делают систему пневмоподвески уникальной в своём роде.
больше >> ФОТО пневмоподвески  << [ссылка]

Пневмоподвеска — это один из возможных способ поднять как ходовые качества автомобиля, так и сам автомобиль (увеличение клиренса). При этом увеличивается проходимость и управляемость без потери, а то и при увеличении, комфорта автомобиля. Комфортнее автомобиль можно сделать не зависимо от марки и кузова автомобиля, будь то малолитражка и полноприводный джип. В первую очередь значительное улучшение комфорта касается все- и внедорожников, имеющих жесткую подвеску. Кто ездил за рулём или хотя бы был пассажиром в автомобиле с пневмоподвеской, тот знает какую плавность хода и управляемость она дарит водителю.
Пневмоподвеска состоит из подушки наполненной специальной жидкостью и газом, которой управляет электронный блок. Одно из самых важных достоинств это хитрой системы является изменение клиренса автомобиля за считанные секунды, что, несомненно, радует при проезде неровностей в лесу или необходимости припарковаться на бордюре в городской суете. Так же пневмоподвеска способна изменять свои характеристики в зависимости от стиля вождения автомобиля и превращать автомобиль в жёсткий спорткар или же мягкий диван перед телевизором. Многие считают, что сложность и дорогое обслуживание пневмоподвески сводит её достоинства к нулю. Но это не так, пневмоподвеска намного надёжнее и долговечнее классической аммортизаторной подвески.

Установка пневмоподвески включает в себя замену штатных упругих деталей, таких как пружины, рессоры, на пневматические баллоны, в которых главную роль выполняет сжатый воздух, который нагнетается из пневмосистемы.


Отсюда основные преимущества пневмоподвески:

1. Адаптивность

Пневмоподвеска дает возможность настраивать жесткость, высоту клиренса, так же позволяет нагружать автомобиль сверх разрешенной массы заводом-изготовителем. Замена родных пружин на другие требует тщательной подборки, что бы получить нужный результат. Пневматические баллоны, в свою очередь, обеспечивают гибкие настройки в отличие от пружин.

2. Управляемость

У пневматических баллонов есть своя особенность – чем больше их сжатие, тем выше жесткость. Таким образом гибкие характеристики пневмоподвески и возможность регулирования давления в них из салона выдает широкий диапазон рабочих характеристик. Так же пневматические детали легко могут совмещаться на автомобиле со спортивными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

3. Настраиваемость

У каждого водителя свои виденья какой должна быть подвеска, жесткой или мягкой, с низким клиренсом или наоборот. С пневматической подвеской каждый водителей может исполнить свои желания, при этом не внося изменения в саму конструкцию подвески. Регулируя давление пневмоподвеска может быть сделать автомобиль жестким или же наоборот комфортабельнее.

4. Индивидуальность

Это самая эффектная функция пневмомодвески, ведь сделать автомобиль низким или повыше не составит особого труда — нужно лишь воспользоваться пультом управления, находящимся в салоне автомобиля. Изначально прошло мнение, что пневпамодвеска разрабатывалась лишь для лоурайдеров, однако это не так. Лоурайдеры составляют лишь малую часть тех, кто покупает и устанавливает на свой автомобиль пневпоподвеску. С пневмоподвеской вы легко преодолеете любые препятствия, изменяя клиренс автомобиля, будь то лежачий полицейский или плохая дорога на дачу. Преодолев препятствие, вы сможете легко продолжить движение, вернув первоначальные настройки пневпомодвески и высоту автомобиля.

5. Практичность

Грузоподъемность автомобиля с пневмоподвеской увеличивается в разы, при этом вы не потеряете комфорт и безопасность автомобиля. К установке пневмоподвески часто прибегают владельцы микроавтобусов и грузовиков. Пневмоподвеска так же поможет прицепить сзади тяжелый прицеп или авто-дачу. Как видно, пневпомодвеска обладает рядом преимуществ по сравнению со штатной подвеской – большая комфортность и улучшенная управляемость, возможность преодолевать препятствия или занизив клиренс, улучшить внешний вид автомобиля.

какой тип и в каких случаях лучше?

При выборе автомобиля важно правильно оценить не только внешний вид, комплектацию и динамику, но также обратить внимание на тип используемой подвески.

Для начала важно понимать функциональное назначение устройства. Итак, подвеска отвечает за такие важные параметры транспортного средства, как:

  • проходимость
  • управляемость
  • комфортабельность
  • надежность эксплуатации

Пневматическая и рессорная подвески имеют свои преимущества и недостатки. Чтобы сделать правильный выбор, который идеально подойдет конкретной марки автомобиля с учетом особенностей эксплуатации, необходимо оценить положительные и отрицательные стороны обоих типов устройств.

Общие сведения

Автоподвеска представляет собой комплект деталей, узлов и крепежа, при помощи которых кузов соединяется с ходовой частью.

Независимо от типа конструкции подвеска состоит из следующих функциональных элементов:

  • Обеспечивающих упругость. Предназначены для восприятия и передачи вертикальных нагрузок, возникающих при движении по неровным участкам дорожного полотна.
  • Направляющих. От них зависит характер перемещения колес, передача моментов разносторонних нагрузок.
  • Амортизирующих. Обеспечивают мягкое гашение колебаний, проявляющихся под воздействием разнонаправленных сил.

Подвеска на основе рессор: преимущества и недостатки

Рессорная подвеска представляет собой достаточно простую конструкцию: основу составляют рессоры из нескольких слоев упругой стали, изогнутой как лук. Устанавливаются рессоры попарно, вдоль или поперек кузова.

Современные рессоры существенно изменились: количество листов уменьшилось, появились однолистовые устройства, которые нашли применение в конструкции некоторых видов малогабаритных автофургонов.

Плюсы рессорной подвески:

  1. Конструктивная простота. Достаточно установить 2 рессоры и 2 амортизатора, чтобы обеспечить эффективную работу системы. Никаких допустройств в данном случае не требуется.
  2. Компактные размеры. Данный параметр применим к грузовым автомобилям.
  3. Гашение колебаний подвески осуществляется в том числе за счет внутреннего трения между листами рессор. Обеспечивается снижение нагрузки на амортизаторы, увеличивается их эксплуатационный ресурс.
  4. Легкость и дешевизна изготовления, ремонтопригодность.

Минусы рессорной подвески:

  1. Возможность использования только в зависимых типах подвески, которые сейчас применяются достаточно редко.
  2. Большой вес (применительно к легковым маркам автомобилей).
  3. Ограниченный эксплуатационный ресурс, повышенный износ стальных листов.
  4. Сухое трение между листами требует периодической смазки или установки специальных прокладок, что усложняет техническое обслуживание (ТО) и эксплуатацию.
  5. Жесткая конструкция при малой нагрузке не обеспечивает достаточный уровень комфорта.
  6. Нет возможности проводить какие-либо регулировки подвески, менять заданные технические характеристики.

Пневмоподвеска: достоинства и недостатки

В качестве упругого элемента используется сжатый воздух, которым наполнен пневмобаллон (прочная емкость с стенками на основе синтетических волокон). Во время езды параметры давления в баллонах могут меняться в зависимости от особенностей дорожного полотна и траектории движения. В этом случае пневмобаллон работает как амортизатор, смягчая ударную нагрузку на кузов автомобиля. Современные системы управления позволяют менять давление в каждом баллоне по-отдельности.

Пневмоподвеска дает возможность изменять клиренс, который при движении на высоких скоростях обеспечивает снижение центра тяжести автомобиля. А при езде по бездорожью, наоборот, клиренс увеличивается, повышая проходимость ТС.

Преимущества пнематической подвески:

  1. Малый собственный вес
  2. Возможность изменения жесткости
  3. Поддержание постоянного клиренса независимо от массы перевозимого груза
  4. Доступность автоматической регулировки клиренса
  5. Компактность (в одной пневмоподушке реализованы упругий и гасящий элементы конструкции)

Недостатки:

  1. Сложность конструкции
  2. Высокая стоимость системы
  3. Небольшой эксплуатационный ресурс (по сравнению с другими вариантами) при установке на легковые автомобили и внедорожники.

Применение с учетом типов транспортных средств

Рессорная подвеска оптимально подойдет для коммерческого транспорта и грузовых автомобилей. Доступная цена и ремонтопригодность, а также отсутствие высоких требований к комфорту во время езды делают данный тип подвески наиболее предпочтительным.

Пневматика может использоваться на всех типах современных автомобилей от седанов и хэтчбеков до тяжелых грузовиков. Эффективность работы системы доказана. Единственный минус – высокая стоимость оборудования.

Подведем итог

Каждый из рассмотренных выше типов подвески по-своему хорош и полезен. Но при сравнении рессор и пневамтики очевидные преимущества на стороне второго решения, несмотря на высокую стоимость и достаточно сложную конструкцию такой системы.

При этом любую подвеску, независимо от выбора, важно поддерживать в идеальном техническом состоянии: своевременно обслуживать, смазывать и производить регулировки, менять неисправные детали.

Что такое пневмоподвеска? — Статьи — автопортал pogazam.ru

Пневматическая подвеска включает замена штатных упругих деталей подвески таких как пружины, рессоры, на пневматические баллоны, в которых главную роль выполняет сжатый воздух, который нагнетается из пневмосистемы.
Зачем это нужно?
Преимущества пневмоподвески:
1. Адаптивность
Пневмоподвеска дает возможность настраивать жесткость, клиренса, так же позволяет нагружать автомобиль сверх разрешенной массы заводом-изготовителем.

Замена родных пружин на другие требует тщательной подборки, что бы получить нужный результат. Пневматические баллоны, в свою очередь, обеспечивают гибкие настройки в отличие от пружин.
2. Управляемость

У пневматических баллонов есть своя особенность – чем больше их сжатие, тем выше жесткость. Таким образом гибкие характеристики пневмоподвески и возможность регулирования давления в них из салона выдает широкий диапазон рабочих характеристик. Так же пневматические детали легко могут совмещаться на автомобиле со спортивными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости.


Рис. 1 Автомобиль с базовой подвеской.


Рис.2 Автомобиль с пневматической подвеской.
3. Настраиваемость
У каждого водителя свои виденья какой должна быть подвеска, жесткой или мягкой, с низким клиренсом или наоборот. С пневматической подвеской каждый водителей может исполнить свои желания, при этом не внося изменения в саму конструкцию подвески. Регулируя давление пневмоподвеска может быть сделать автомобиль жестким или же наоборот комфортабельнее.
4. Индивидуальность
Это самое эффектное функция пневмамодвески, ведь сделать автомобиль низким или повыше не составит особого труда- нужно лишь воспользоваться пультом управления, находящийся в салоне автомобиля. Изначально ошибочно пошло мнения, что пневпамодвеска разрабатывалась лишь для лоурайдеров, однако это не так. Лоурайдеры составляют лишь малую часть тех, кто покупает и устанавливает на свой автомобиль пневпоподвеску.

С пневмоподвеской вы легко преодолеете любые препятствия, изменяя клиренс автомобиля, будь то лежачий полицейский или плохая дорога на дачу. Преодолев препятствии вы сможете легко продолжить движения вернув первоначальные настройки пневпамодвески.
5. Практичность
Грузоподъемность автомобиля с пневмоподвеской увеличивается в разы, при этом вы не потеряете комфорт и безопасность автомобиля. К установке пневмоподвески часто прибегают владельцы микроавтобусов и грузовиков. Пневмоподвеска так же поможет прицепить сзади тяжелый прицеп или авто-дачу.
Как видно, пневпомодвеска обладает рядом преимуществ по сравнению со штатной пневпомодвеской – большая комфортность и улучшенная управляемость, возможность преодолевать препятствия и занизив клиренс, улучшается внешний вид автомобиля.
Кроме того, сжатый воздух, в системе пневмоподвески, можно использовать для: подкачки колес, и установки пневматического сигнала и даже для установки ламбо-двери.
Виды пневматических баллонов.


Рис.3 Виды пневмоподвесок

Double-convoluted — предназначен для увеличения грузоподъемности автомобиля. Рекомендуется устанавливать на переднюю ось автомобиля.
Tapered-sleeve и rolling-sleeve пневмобаллоны — более больший ход, чем у Double-convoluted , поэтому имеют меньшую грузоподъемность. Рекомендуется устанавливать на задний мост автомобиля.
Компрессоры
Главная ролб компрессоров в пневмоподвески –“надувать” пневмобаллоны. Чем больше автомобиль загружен, тем ниже становится его клиренс в результате чего автомобиль “приседает”. Поэтому что бы не было “приседания” необходимо закачивать воздух в пневмобаллоны. Для этих целей и существует бортовая пневматическая система.

Бортовая пневматическая система состоит из минимум одного компрессора, ресивера для хранения сжатого воздуха и системы управления и распределения воздуха. Параметры пневматических элементов подбираются индивидуально для каждого автомобиля, в зависимости от веса, возможностей подвески и скорости накачки воздуха.


Рис.4 Компдектация пневпоподвески

Базовая система состоит из 4 пневмобаллонов, 1 компрессора, 1 ресивера, 1 воздушной магистрали, 4 электромагнитных клапана, двухстрелочных манометров и кнопок управления.
«Первые» пневматические подвески работали на двухконтурной системе управления- оба пневматического баллона на каждой оси соединены одной магистралью, это простейшая система, которая требует установки одного распределительного клапана на ось. Однако двухконтурная система управления имеет существенный минус – в повороте внешний, наиболее загруженный пневматический баллон перекачивает воздух во внутренний, который менее загруженный, это приводит к увеличению кренов автомобиля в поворотах. На легких автомобилях эту проблему устраняют путем установки жестких стабилизаторов.

В наше время набирает все большую популярность четырехконтурная система. Она отдельно управляет каждой воздушной камерой. От каждого пневматического баллона ведется магистраль со своим клапаном, позволяющий не сталкиваться с перераспределением воздуха и точнее управлять клиренсом , даже при несимметричной нагрузке автомобиля.
Система контроля
Системы контроля осуществляют закачку или стравливание воздуха из пневматических баллонов. Можно приобрести ручные двух- и четырехконтурные клапаны, которые устанавливаются вместе с аналоговыми манометрами. Более совершенные системы используют электромагнитные клапана, которые управляются контроллерами. И в самых совершенных системах давление регулирует электронный контроллер, который информируют датчики положения кузова или датчики давления. Так же есть системы с управлением только по давлению отдельно в камере, систем управления клиренса автомобиля и системы, отслеживающие все параметры.
Надежность пневматических подвесок доказана пробегами грузовиков в течении последних 70 лет. На заводских испытаниях они проходят десятки миллионов циклов, что равняется с 40-50 годам пробега. Чаще даже возникает ситуация, когда пневмоподвеска может “пережить” автомобиль. Даже для России пневмоподвеска остаются надежной и долговечной конструкцией, не смотря на плохие условия дороги и климата.
Наиболее распространенная проблема пневмоподвески это утечки воздуха через соединительные элементы или негерметичные клапаны.
Наиболее надежными в системе считается электрические и электронные компоненты пнепмоподвесок.

Неисправности грузовой пневмоподвески: признаки и причины

Современные грузовики включают механизмы и системы, которые приводятся в работоспособное состояние под воздействием сжатого воздуха. Их нормальное функционирование обеспечивается компонентами пневмосистемы, выступающими исполнительными органами системы торможения, механизма сцепления и пневматической подвески, которая часто выходит из строя гораздо раньше предполагаемого времени.

Только своевременное выявление и решение проблем связанных с пневмоподвеской способно обеспечить безопасность езды и грузоперевозок, из-за чего нужно быть в курсе признаков и причин неисправностей этого механизма, чтобы минимизировать риск их возникновения.

Признаки поломок

Симптомов, говорящих о необходимости обратиться на СТО много, однако самый главный и заметный невооруженным глазом – один. Если по сравнению с обычным состоянием автомобиль присел, а при включении не поднимается в привычное положение, то стоит задуматься, исправна ли грузовая пневмоподвеска.

Чаще всего водителей подводят воздушные подушки, которые изнашиваются, но выходят из строя не одновременно, а одна за другой. Если грузовик приседает на одно колесо, тогда как при его заводке и запуске компрессора соответственно от колеса, где опущена пневмостойка, раздается свист, то это говорит как раз о неисправности пневмоподушки. Ремонт пневмостоек и тем более ремонт пневмоподвески в целом занятие недешевое, поэтому нужно иметь представления о сроке службы и о причинах неисправностей отдельных элементов пневматической подвески.

Срок службы

Как правило, ресурс грузовой пневмоподвески составляет 250 тысяч километров, однако на практике автовладельцы обращаются за ремонтом по результатам 150-200 тысяч километров пробега. На показатели износа системы влияют как особенности эксплуатации, так и качество дорожного покрытия, а также частые контакты с химическими реагентами, используемыми коммунальными службами.

Причины неисправностей

Каждый элемент системы грузовой пневмоподвески может выйти из строя по тем или иным причинам. Так, например, стальной сердечник пневморессоры ломается из-за некорректного монтажа, хранения или транспортировки. Его нужно хранить в помещениях без освещения, сухим воздухом и с комнатной температурой, монтировать при помощи профессионального инструмента и перевозить, принимая во внимание все рекомендации производителя.

Что касается верхней торцовой поверхности пневмобаллона, то она может стереться по причине несовместимости верхней крышки или поршня непосредственно с пневматическим баллоном. Избежать этого можно пользуясь рекомендациями и инструкциями, рассказывающими как правильно выполнять замену пневмобаллона. Знакомимся с остальными возможными неисправностями этого элемента, и из-за чего они появляются:

  • нарушение герметичности – неправильный монтаж пневмоподушки, сопровожденный повреждением конического уплотнителя;
  • образование наклонных складок – скручивание в результате установки, проводимой с нарушениями;
  • разрыв либо разрез – воздействие таких острых инородных тел как камни, стекло, металл и так далее, защемление крепежными элементами.

Впрочем, остальные компоненты системы также могут выходить из строя по не менее разнообразным причинам. Подробнее об этом:

  • срыв крепежного болта – происходит в результате превышения затяжкой предельной величины;
  • коррозия изготовленных из металла компонентов пневморессоры – проявляется в итоге порчи защитного слоя крепежных элементов во время монтажа;
  • изменение конструкции пневморукава и вырывание верхней пластины пневматической рессоры – происходит из-за поломок системы регулировки рабочих параметров амортизаторов, а также хода подвески;
  • вырывание сердечника – происходит, как правило, в результате излишнего воздействия на пневматический баллон автотранспорта и аварийном ходе пневматической подвески;
  • изменение внешнего вида расположенной сверху пластины или поршня – наблюдается при регулярной чрезмерной нагрузке, оказываемой на пневматический баллон;
  • трещины любых размеров на резине – проявляются по причине естественного износа материала, регулярных нагрузок динамического характера, воздействия, как правило, высоких температур, а также особенностей сезона;
  • порча поверхности пневмобаллона – происходит из-за воздействия таких химически активных веществ как растворители, масла, а также смазки, которая выступает самым главным вредителем и значительно сокращает срок службы элемента;
  • истирание главной поверхности пневмобаллона – дает о себе знать из-за механического износа, который вызывается частым контактом с инородными предметами, элементами автотранспорта и грязью, собирающейся на боковой части поршня;
  • образование складок и изломов – происходит по причине продолжительной эксплуатации машины без давления;
  • появление пробоин в пневмобаллоне или поршне – становится причиной регулярного и тяжелого контакта поршня с верхней крышкой, а также отсутствия отбойника или буфера.

Также в число наиболее популярных неисправностей входят разрыв опоясывающего кольца, а также вырывание поршня, которые становятся итогом перегрузки автотранспорта. Из всего этого можно сделать вывод, что большинство проблем с грузовой пневматической подвеской можно избежать, если грамотно выполнять монтаж пневмобаллона и использовать автомобиль так, чтобы подвеска не была под большим, несвойственным ей давлением.

Пневматическая подвеска на грузовиках, с чего всё начиналось: Журнал «АВТОТРАК»

Первые упоминания о пневматических подвесках в патентных архивах США относятся к 1880 г. В 1888 г. Данлоп не только изготовил первую пневматическую шину, но и предложил первую пневматическую подвеску для автомобиля. Однако лишь в 1909 г. появился автомобиль Коуей с пневматической подвеской, да и то только на выставке.

На рубеже 20-30-х годов прошлого века французские, итальянские и чешские автомобильные компании выпустили ряд моделей с пневматической подвеской, как правило, телескопического типа — то есть без применения резинокордовой оболочки. Пневмопружины телескопического типа, несмотря на свою дороговизну, отличались плохой герметичностью, а применение пневморезиновых элементов сдерживалось их небольшой долговечностью вследствие несовершенства технологии изготовления.

Подвеска подкатной тележки Doll, использующейся в скандинавских сцепках

За океаном североамериканская компания Firestone Tire & Rubber начала свои эксперименты с пневматическими двухгофровыми пневмобаллонами в начале 30-х годов. Через несколько лет экспериментальные работы дошли до полевых испытаний. В 1935-1939 гг. несколько опытных автомобилей Бьюик и Плимут были оснащены пневматическими рессорами.

Резинокордовый пневмобаллон, по существу, представляет собой бескамерную шину. Камерная и бескамерная шины должны существенно отличаться между собой. Дело в том, что воздух проходит через резину. Конечно, автомобильные камеры стараются делать из более воздухонепроницаемой резины, но воздух все равно проходит. В камерной покрышке воздух, прошедший через резину камеры, просто выходит наружу. Шина постепенно спускает, и только. В бескамерной шине воздух может накапливаться в стенках, приводя к расслоению резины и корда. Поэтому баллон пневмоподвески был для резинотехнической промышленности 30-х годов большим достижением.

Передняя независимая подвеска Volvo с двойными поперечными рычагами для тяжелых грузовиков обеспечивает отличное сцепление колеса с дорогой и управляемость на ухабах и ямах

За период до 1938 г. в США было выпущено около 50 различных типов пневматических подвесок. Однако резинокордные элементы с хлопчатобумажным кордом не могли обеспечить высокий ресурс пневмоподвеске.

В 1938 г. компании Firestone удалось заинтересовать крупнейшего в США производителя автобусов — концерн Дженерал Моторс — в установке пневматической подвески на разрабатываемые модели. Мировая война задержала внедрение нового типа подвески. Первый автобус с пневматической подвеской был протестирован только в 1944 г. В ходе этих испытаний были задокументированы неоспоримые преимущества пневмоподвески — в плавности хода прежде всего.

Наиболее часто используемый круглый пневмобаллон

Потребовалось еще несколько лет интенсивных исследований и испытаний, прежде чем в 1953 г. на конвейер были поставлены первые автобусы GM с пневматическими пружинами. В условиях реальной эксплуатации пневмоподвеска продемонстрировала высокие эксплуатационные качества и надежность. Даже после пробега в 1 млн миль пневматические элементы не требовали замены. Вслед за автобусами пневматические подвески стали появляться на грузовиках. Средняя наработка на отказ пневмобалона составляла 1 млн км, в то время как стальные рессоры выходили из строя примерно после 200 тыс. км. Секрет успеха резинокордовых оболочек заключался в применении нейлонового корда — синтетического полиамидного волокна, изобретенного американской компанией DuPont.

Схема круглого баллона

В Европе в 1955 г. немецкие фирмы Континенталь и Метцлер на выставке в Германии показали первые образцы пневмоподвесок. В конце 1957 г. в Германии был запущен в производство автобус MAN 760 UO1 с пневматическими пружинами. Немцы знали толк в полиамидных волокнах. Еще в 1943 г. в Германии было создано промышленное производство поликапролактама, из которого делали корд для авиационных шин, парашютный шелк, буксировочные тросы для планеров. Наличия одного только синтетического корда для создания высокопрочной оболочки пневмобаллона — мало. Нужна еще технология, увеличивающая сцепление каучука с кордом.

Экспериментальная ось BPW ECO Vision на карбоновой основе

В США в 1957 г. были представлены несколько моделей тяжелых грузовиков, имевших в стандартном исполнении пневматическую подвеску передней и задних осей. В декабре 1958 г. на выставке в Чикаго GMC показала тягач модели DLR 8000 с кабиной над двигателем, передняя подвеска которого была не только пневматической, но и независимой. До этого тяжелые грузовики с независимой подвеской производила (и производит) в Европе лишь компания TATRA.

ЗИС-164 на пневмоходу

В Советском Союзе работы по пневматическим подвескам велись лишь после внедрения таких систем на Западе. Круглые двойные пневматические баллоны размером 250×200 отечественного производства (НИИШП) установили в заднюю ось автобуса ЗИЛ-158. Благодаря применению пневматики удалось получить плавность хода, соизмеримую с увеличением листовой рессоры более чем в 1,5 раза. Правда, такая замена привела бы к тому, что кузов автобуса без нагрузки поднялся бы на 20 см. При стендовых испытаниях пневморессора НИИШП, созданная совместно с НАМИ, выдержала 6 млн циклов без выхода из строя. Для каркаса пневмобаллонов использовали капроновый корд 14К, имеющий прочность 14-15 кг.

Комбинированная — рессора-пневмобаллон — подвеска сохраняет геометрическую жесткость, но обеспечивает лучшую плавность хода

Пневматические подвески конструкции НАМИ устанавливались на автомобили ЗИЛ-164, представляющие собой ходовую лабораторию. Пневмобаллоны устанавливались также в задней подвеске автобуса ЛАЗ-695, получившего обозначение ЛАЗ-695Э.

Испытания, проведенные совместно с автозаводом им. Лихачева, показали, что экспериментальный ЗИЛ-164 может быстрее передвигаться по плохой дороге, чем ГАЗ-51 и новый грузовик ЗИЛ-130. Автобус ЛАЗ-695Э прошел по булыжной дороге плохого качества 25 тыс. км.

НАМИ-ЛиАЗ-158М тоже был на пневмоходу

В первых пневматических подвесках применялись круглые пневмобаллоны, состоящие из одного, двух, или нескольких расположенных друг над другом элементов торообразной формы. Использовались удлиненные пневмобаллоны с закругленными торцами, также состоящие из двух-трех «этажей», и диафрагменные пневматические упругие элементы в различных вариантах. Пневмобаллоны с резинокордовыми оболочками круглой формы используются по сегодняшний день. Они обладают большой долговечностью и грузоподъемностью, компактны и удобны для массового производства.

ЛиАЗ-677 01 на пневмоходу стал родоначальником самых массовых городских автобусов в СССР, прозванных в народе «скотовозами». Но для своего времени это была прогрессивная машина

Однако пневматические рессоры баллонного типа имеют ряд недостатков. Динамическая и статическая жесткости круглого пневмобаллона значительно отличаются. Пневмобаллоны круглой формы не обеспечивают собственные колебания с частотой ниже 1,3-1,5 Гц даже при использовании значительных дополнительных объемов воздуха.

Дело в том, что грузоподъемность пневматической рессоры определяется произведением давления на эффективную площадь. У круглого баллона эффективная площадь значительно зависит от радиуса закругления оболочки — она растет с увеличением деформации. Также с увеличением деформации растет давление в баллоне. Увеличение сразу двух множителей при сжатии не позволяет получить малые частоты колебаний и поэтому приходится применять дополнительный объем.

Двухгофровый баллон

Для дополнительного объема воздуха первоначально использовали пространство внутри полой оси. В силу технологической сложности и недостаточной надежности от этого решения вскоре отказались. Совсем недавно к забытому решению вернулась компания BPW, предложившая оси Eco Vision.

Удлиненные пневмобаллоны уже не используются. Их преимуществом была небольшая ширина, которая позволяла устанавливать пневматическую подвеску вместо обычных многолистовых рессор. Баллоны длиной 1,7 м позволяли по технологиям того времени обеспечить нагрузку до 10 т. Но при равных площадях круглого и удлиненного баллонов грузоподъемность круглого будет в 1,5 раза выше. Удлиненные баллоны сложны в производстве, им тоже требуются дополнительные объемы воздуха.

Схема гофрированного двухэтажногобаллона

В настоящее время широкое распространение получили диафрагменные элементы трубчатого типа — «рукава». В таких пневматических рессорах изменение объема, а значит, и пропорциональное увеличение давления, изменяется аналогично тому, как это происходит в 2-3-секционных круглых баллонах, а изменение эффективной площади происходит по-другому — увеличивается только в крайних положениях. Поэтому пневматические подвески этого типа имеют малые собственные частоты и не нуждаются в применении больших дополнительных объемов. Однако пневморессоры диафрагменого типа предъявляют повышенные требования к резино-кордовой оболочке, так как она подвергается большему изгибу. Конструктивные особенности таких рессор не позволяют снизить минимальное давление меньше 3 бар, так как при низком давлении оболочка не будет нормально облегать основание.

Пневмобаллоны также служат для подъема или опускания осей автомобиля или прицепа. Амортизирующей роли при этом они никакой не несут

Первые отечественные опытные диафрагменные упругие элементы были созданы на кафедре Колесные машины МВТУ им. Баумана и в ОКБ Ленинградского шинного завода. Они получили обозначение Д 330-90 и были установлены в задней подвеске автомобиля ГАЗ-63. Пневморессора обеспечивала ход 200-250 мм и полную статическую нагрузку в 1,5-2 т. Такая грузоподъемность была избыточной для ГАЗ-63. При минимальной статической нагрузке давление в упругом элементе было меньше 2 бар.

Тандемная пневмоподвеска широко применяется на американских грузовиках

Велись в СССР опытные работы по независимым подвескам тяжелых грузовиков. Так, в 1957 г. начались работы по проектированию независимой передней торсионной подвески для 10-тонного грузовика ЯАЗ-210Е. Работа велась для повышения плавности хода и проходимости тяжелых автомобилей ЯАЗ. Грузовик прошел испытания пробегом 15 тыс. км. Был выявлен ряд конструкционных недостатков подвески и установлена необходимость проектирования специального рулевого управления. Также требовалось принять меры по предотвращению скручивания лонжеронов рамы.

В 1960 г. пневмоподвеска была установлена на автобус ЛАЗ-698 «Карпаты», созданный в единственном экземпляре Львовским автобусным заводом совместно с НАМИ. Автобус к тому же имел переднюю независимую подвеску.

Вариант пневмоподвески Hendrickson PRIMAAX с продольными рычагами

В том же 1960 г. Ликинским автобусным заводом был создан экспериментальный образец ЛиАЗ-Э676 (НАМИ-ЛиАЗ-158М), также спроектированным при участии НАМИ. Автобус представлял собой модернизированный ЗИЛ-158, отличавшийся сдвоенными дверьми спереди и сзади, накопительной площадкой сзади. Кузов был сделан несущим с замкнутыми лонжеронами. Изменения в конструкции кузова предусматривали установку пневматической подвески. В последующие 3 года завод подготовит последовательно 3 опытных образца городского автобуса большой вместимости ЛиАЗ-Э677. Запуск автобуса в производство займет еще несколько лет.

В ленивцах грузовиков используется, как правило, 3-4 пневмобаллона, несущие разную функциональную нагрузку

Интерес зарубежных производителей грузовиков к пневматическим подвескам подогревался, в первую очередь, улучшением технико-эксплуатационных характеристик грузовика. Поскольку применение регулируемой пневматической подвески позволяло уменьшить высоту шасси за счет уменьшения статического прогиба рессор, то это при ограничении габарита по высоте позволяло увеличить объем полуприцепа примерно на 3 м³. Также применение пневморессор позволяет увеличить грузоподъемность где-то на 0,5 т. Такие преимущества оправдывали увеличение начальной стоимости грузовика из-за установки пневмоподвески, особенно дорогой в начальный период освоения таких систем.


Пневмоподвески сидений. Чем мягче…

Рабочее место водителя в современных грузовиках, по срав­­не-нию с прежними, становится более удобным и комфортным. Достигается это внедрением в конструкцию новых хитроумных и порой довольно сложных устройств

Владимир Заборщиков

Рабочее место водителя в современных грузовиках, по срав­­не-нию с прежними, становится более удобным и комфортным. Достигается это внедрением в конструкцию новых хитроумных и порой довольно сложных устройств. Таких, например, как пневмо­подвеска сидений 

Одна из ключевых ролей в совершенствовании интерьера кабины отводится сиденьям, которые за по­следнее время значительно расширили свою функциональность, снизили утомляемость водителей и улучшили эргономику рабочего места. Новые подходы к уменьшению вибраций появились с внедрением в подвеску сидений пневматических упругих элементов. Важную роль в этом процессе сыграли крупнейшие разработчики и производители пневморессор — компании Contitech и Phoenix. Об этих же фирмах вспоминают и в разговорах о пневматических подвесках коммерческого транспорта. Совпадение не случайно. Помимо наличия опыта разработки и производства «больших» пневморессор имеются и другие технологические, конструкторские и даже финансовые причины. Грузы, в основной своей массе, не столь требовательны к условиям перевозки, как человеческий организм. Обеспечить комфорт легкового автомобиля в грузовике, используя только подвеску шасси, можно, но сделать это будет сложно и дорого. Куда проще «раздать сестрам по серьгам», по отдельности подрессорив и сам автомобиль, и рабочее место водителя, и всю кабину как «место обитания человека». Кстати, в последнем направлении названные компании также преуспели.

 

Современная концепция эргономики и дизайна водительских сидений для коммерческой техники включает целый ряд важных требований. Среди них не только возможность индивидуального регулирования, использование подушки и спинки особой формы, но и способность эффективного поглощения различных колебаний. При этом наиболее значимые отличия конструктивного исполнения современных сидений заключаются в устройстве подрессоривания. По данному признаку водительские сиденья принято делить на три группы: статические, с механическим подрессориванием и с пневматической подвеской.

Среди сидений с механическим подрессориванием до сих пор классикой жанра считаются устройства, в которых роль упругого элемента выполняет пластинчатый торсион, соединяющий подвижную и неподвижную части механизма. Работает он в паре с обычным гидравлическим амортизатором. Направляющим узлом в такой подвеске служит пантограф — система рычагов, напоминающая схему ножничного подъемника. Пантограф обеспечивает строго вертикальное перемещение сиденья при регулировке. В числе обязательных настроек предусмотрена возможность изменения упругости торсиона в зависимости от веса водителя. Основными пре­имуществами механической подвески являются простота конструкции и низкая стоимость, однако по эффективности гашения вибраций торсионы и пружины уступают пневматическому подрессориванию. Это стало понятно еще в 80-х годах, когда на рынке появились первые образцы модернизированных водительских сидений для грузовиков. Пневмобаллон сиденья в сочетании с газонаполненным амортизатором позволяют приблизить частоту собст­венных колебаний подрессоренной массы к 1,0 Гц. Такая частота соответствует спокойной ходьбе и считается наиболее привычной для человека.

В современных сиденьях используются диафрагментарные пневморессоры, состоящие из резиновой мембраны с тканевым каркасом, фланцевой пластины и пластикового поршня. Поскольку упругому элементу сиденья требуется еще и компактность, такие пневморессоры обычно не объединяются заодно с амортизатором, а устанавливаются в виде отдельных компонентов. Так же, как и другие виды пневматических упругих элементов, применяемых в автомобильной технике, пневморессоры сидений являются сложными и наукоемкими компонентами. Их раз­работкой и произво­дством занимается узкий круг известных компаний. Contitech и Phoenix среди них в числе лидеров. Компания Contitech считается первопроходцем в части производ­ства и внедрения пневматики в автомобильную подвеску. На данный момент линейка рукавных пневмобаллонов Contitech для сидений включает более 30 наименований различного исполнения: диаметром от 80 до 200 мм, грузоподъемностью от 1 до 20 кН, ходом рессоры до 180 мм. Потребителями продукции Contitech являются такие крупные компании, как Isringhausen, Be-Ge, Grammer.

В современных конструкциях за характеристику упругости пневмобаллона отвечает регулирующий клапан. Он представляет собой миниатюрный телескопический цилиндр, посредством тяг и рычагов связанный с верхней частью сиденья. Алгоритм управления клапаном позволяет не только выставить сиденье на определенную высоту, но и подобрать жесткость в соответ­ствии с весом водителя. При этом давление в упругом элементе может изменяться от 3 до 7 бар. С клавишей регулировки обычно соседствует кнопка стравливания воздуха, позволяющая быстро опустить сиденье в нижнее положение. Это особенно актуально в транспортных средствах, имеющих ограниченное рабочее пространство водителя и, соответственно, затрудненную посадку на рабочее место. Если раньше непременным условием внедрения пневматических упругих элементов в подвеску сиденья было наличие штатного компрессора в автомобиле, то теперь отсутствие сжатого воздуха на борту уже не проблема. Предлагаются автономные решения. Скажем, некоторые сиденья европейского производства в базовом варианте комплектуются собственным электрическим компрессором, запитанным от бортовой сети напряжением 12 или 24 В. В частности, такие модели встречаются в тюнинговых версиях микроавтобусов.

Сиденья с пневмоподвеской сегодня широко используются не только на автомобильном транспорте. Ими все чаще комплектуются строительные и сельскохозяй­ственные машины. В общем, к заказчикам техники приходит понимание того, что установка высококачест­венного сиденья — это не только улучшение безопасности, комфорта и эргономики рабочего места, но и получение машины с улучшенными эксплуатационными характеристиками.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Плюсы и минусы систем пневмоподвески вторичного рынка

Что хорошего и что плохого в пневматической подвеске и как на самом деле работают эти системы? Поясним…

Немногие модификации разделяют автомобильное сообщество так, как неоригинальные системы пневматической подвески.Для кого-то такая установка — лучший компромисс, в то время как другие могут настаивать на том, что автомобиль с воздушным приводом «испорчен».

Но как именно работают эти системы и каковы их преимущества и недостатки?

Что входит в установку пневматической подвески?

Прежде чем двигаться дальше, давайте взглянем на компоненты, из которых состоит система пневматической подвески.

Пневматическая установка по-прежнему имеет стойки, как и любой нормальный автомобиль, только здесь пружины заменены подушками безопасности. Обычно они изготавливаются из резины и полиуретанового композита и надуваются с помощью воздушного резервуара и компрессора.

Пульт дистанционного управления, который иногда можно заменить приложением для смартфона, позволяет пользователю выбирать желаемую высоту переднего и заднего клиренса. Чем больше воздуха закачивается в подушки, тем выше дорожный просвет.

Воздуховоды должны проходить через автомобиль, чтобы соединить бак с мешками через коллектор давления воздуха, и где-то в автомобиле необходимо установить модуль управления.Некоторые комплекты, например, сделанные Air Lift Performance, содержат коллектор и модуль управления, объединенные в одном компоненте. Тем временем AirRex производит систему, которая включает в себя упаковку большинства компонентов, включая резервуар, в единую коробку с витриной. Удобно, что все вышеперечисленное можно запустить от стандартного 12-вольтового источника питания автомобиля.

Плюсы

1018 КБ

Комфорт превыше всего.Есть причина, по которой основные производители все чаще обращаются к пневматической подвеске (хотя и в несколько иной форме) — отказ от обычных пружин обеспечивает гораздо более плавную езду. В конце концов, вы в буквальном смысле плаваете на воздушной подушке. Да, вы можете занизить свой автомобиль с помощью койловеров, но в результате автомобиль будет ездить более жестко, чем на воздухе.

Тогда можно подумать о гибкости. Хотите врезать свою машину прямо в землю перед следующим шоу? Это нормально, просто поднимитесь с более удобным дорожным просветом, нажмите несколько кнопок, и вуаля, вы на месте.Надеетесь, что он будет относительно низким на дороге, но беспокоитесь о лежачих полицейских и пандусах? Опять же, никаких хлопот — поднять машину, чтобы избежать ужасного хруста, раздающегося по салону, можно быстро и легко.

Минусы

Раньше одним из самых больших недостатков пневматических систем был сложный и инвазивный процесс установки, который иногда включал в себя множество неприятных вырезов и сверлений.К счастью, комплекты пневматической подвески, которые почти можно было бы считать «болтовыми», теперь гораздо более распространены, и их не нужно резать.

Вам, по крайней мере, нужно будет просверлить отверстия для установки компрессора, коллектора и бака, а затем возникнет проблема всего того места в багажнике, которое вы потеряете для упомянутого бака. Вам также понадобится большой, если вы надеетесь на быструю работу, которая не требует, чтобы шумный компрессор работал все время.

Расходы — еще один большой недостаток — еще до того, как вы подумаете о затратах на рабочую силу, вам придется заплатить несколько тысяч за комплект сам по себе.Другими словами, достаточно, чтобы получить очень хороший комплект койловеров, и это еще один момент, который нужно отметить: если вам нужна максимальная производительность, подушки безопасности не для вас.

Да, есть еще несколько спортивных настроек, которые позволяют даже такие вещи, как регулировка развала, но, несмотря на сокращение разрыва в последние годы, койловеры остаются лучшим вариантом, если у вас на повестке дня высокая управляемость.

Последней проблемой является надежность — подушки безопасности могут протекать, хотя, к счастью, это очень редко встречается в современных качественных системах.

Как вы относитесь к пневматической подвеске? У вас есть система на собственном автомобиле? Комментарий ниже с вашими мыслями.

Что такое пневматическая подвеска? — Mortons on the Move

Если вы что-нибудь знаете о подвеске своего автомобиля, вы, вероятно, представляете себе подпружиненную систему, прикрепленную к колесам вашего автомобиля.Примерно так выглядит традиционная подвеска. Однако пневматическая подвеска является распространенной альтернативой металлическим пружинам.

В этой статье мы рассмотрим особенности пневматической подвески, почему она может быть полезна и стоит ли вам ее менять. Давайте начнем!

Что такое пневматическая подвеска?

Пневматическая подвеска использует электрический или приводимый от двигателя воздушный насос или компрессор для наполнения мешков воздухом вместо пружинного сопротивления для поглощения ударов от неровностей дороги.

Чтобы лучше понять, как это работает, представьте себе простой детский медицинский шприц.Когда вы затыкаете его кончик и нажимаете на поршень, внутри ствола создается давление воздуха, и поршень отскакивает назад, как пружина.

Этот тип подвески следует той же концепции. Воздух закачивается или выпускается, чтобы выровнять автомобиль во время движения. Выбоины на дороге сжимают подушки безопасности, и они подпрыгивают вверх и вниз, позволяя колесам двигаться.

Какова цель пневматической подвески?

Пневматическая подвеска обеспечивает более плавную и устойчивую езду в автомобиле. Системы спортивной подвески, обычно предназначенные для гонок и других соревновательных ситуаций, также могут иметь его.В гонках воздушные системы помогают автомобилю проходить повороты на высоких скоростях, регулируя плавность хода по мере движения автомобиля.

Несколько примеров пневматической подвески в действии ясно показывают назначение. Автобусы используют его, чтобы опустить входную дверь на землю, чтобы пассажиры могли легко сесть или выйти из автомобиля. Полуприцепы используют его, чтобы грузы не раскачивались слишком сильно. А пассажирские поезда используют пневматическую подвеску, чтобы обеспечить плавность хода на высоких скоростях.

Автобусы общественного транспорта используют пневматическую подвеску, чтобы опустить ступеньку до уровня бордюра, облегчая посадку пассажиров.

Типы пневматической подвески

Пневматическая подвеска бывает разных форм, размеров и предназначений. Сильфонные воздушные амортизаторы изготовлены из сверхпрочной армированной резины. В пневматических рессорах рукавного типа используется гибкая цилиндрическая втулка с формованным буртиком внутри. Эти системы имеют разные настройки. Взгляните на эти объяснения.

Системы полной пневматической подвески

Система полной пневматической подвески означает, что вы не ездите с пружинами. Вы полагаетесь исключительно на сжатый воздух, чтобы смягчить удар каждый раз, когда натыкаетесь на кочку.Системы полной пневматической подвески дают водителю больше контроля над работой системы, чем другие установки.

Это полностью пневматическая подвеска полноразмерного пикапа. Грузовик едет только на этих двух подушках безопасности.

Традиционная рессорная подвеска работает сама по себе. Установка пневматической подвески дает водителям целую панель управления для регулировки различных параметров, таких как высота и давление.

Системы полной пневматической подвески установлены на большинстве дизельных автобусов и автодомов класса А, полуприцепах и многих других коммерческих транспортных средствах.Отчасти это связано с тем, что в этих транспортных средствах обычно используются пневматические тормоза, поэтому воздушные системы уже установлены. Тем не менее, любое транспортное средство может использовать полную пневматическую подвеску.

Комплекты подушек безопасности

Комплекты подвески подушек безопасности помогают при буксировке тяжелых грузов. Эти комплекты добавляются в дополнение к обычной пружинной подвеске, чтобы дать автомобилю контроль над высотой дорожного просвета. Они также могут улучшить ходовые качества при большой нагрузке.

Это комплект подушек безопасности, установленных на камеру нашего грузовика. Воздух удерживает подвеску от провисания и позволяет ей изгибаться на воздухе вместо пружины, улучшая качество езды.

Представьте себе два воздушных шара, стоящих друг над другом. Подвеска с воздушной подушкой работает как два воздушных шара, которые удерживают раму автомобиля, чтобы она не опускалась, когда вы прикрепляете тяжелый груз. При правильном давлении в мешках грузовик или легковой автомобиль будут оставаться на одном уровне при загрузке.

Если вы буксируете тяжелый прицеп для дома на колесах, вам могут помочь несколько других надстроек. Узнайте больше здесь: 10 способов сделать буксировку крупного грузовика менее опасной

Подушка безопасности – комплекты амортизаторов

Амортизаторы подушки безопасности представляют собой комплекты, предназначенные для замены существующих пружинных амортизаторов Coilover в традиционных автомобилях с пневматической подвеской.Это может улучшить качество езды и дать водителю некоторый контроль над высотой дорожного просвета.

Электронное и ручное управление воздушным движением

Когда вы рассматриваете функциональность ручной системы, знайте, что вы будете выполнять всю работу. Ручные системы представляют собой либо набор ручных клапанов, которые управляют подачей воздуха в каждую подушку безопасности, либо даже сопла для наполнения воздухом, похожие на шток вентиля шины. Запуск клапанов или использование компрессора добавляет воздух в каждую подушку безопасности отдельно, чтобы поднять автомобиль.

Цифровая система сделает всю работу за вас автоматически.Вы можете запрограммировать свой автомобиль так, чтобы он поднимался до предпочтительной точки при запуске. Цифровые системы также будут постоянно контролировать давление в ваших сумках и уведомлять вас в случае возникновения проблем.

Этот контрольный поддон

Знаете ли вы, что вы также можете установить цифровую систему для контроля давления в шинах? Вот некоторые из наших лучших решений: Лучшие системы контроля давления в шинах RV

Сколько стоит пневматическая подвеска?

Стоимость пневматической подвески немного варьируется в зависимости от того, какая установка требуется.Стоимость самого комплекта подвески обойдется вам в 300–700 долларов, но вам также необходимо будет установить его. Не пытайтесь установить его самостоятельно. Неправильная установка может привести к ужасным проблемам в будущем.

Вам также понадобится комплект управления из кабины. Ручной вариант дешевле цифрового. Ручное управление стоит от 150 до 300 долларов, а цифровое управление в кабине — от 300 до 500 долларов.

При замене подвески может потребоваться замена амортизаторов и даже компонентов рулевого управления.

Чтобы настроить и запустить всю систему, вам придется заложить в бюджет комплект и систему управления. Общая стоимость зависит от того, как вы хотите, чтобы система работала. Если вам нужна ручная система, вы заплатите немного больше, чем цифровая установка.


Другие статьи о грузовиках, которые вам понравятся:


Преимущества системы пневматической подвески

Установка системы пневматической подвески дает множество преимуществ. Во-первых, у вас будет гораздо более плавная и комфортная езда.Вы будете меньше подпрыгивать и толкаться, что уменьшит износ вашего автомобиля в целом.

Пневматическая подвеска обеспечивает гораздо лучший контроль над поездкой при изменении нагрузки и особенно полезна для транспортных средств, которые изменяют вес, таких как грузовики. Пневматическая подвеска может выравнивать и увеличивать или уменьшать жесткость по мере необходимости. Его можно даже изменить во время движения, чтобы помочь противостоять ветру или неровным дорожным условиям, чтобы помочь автомобилю двигаться прямо.

Пневматическая подвеска прицепа снижает вибрации и вредное воздействие неровных дорог, увеличивая срок службы прицепа и его шин.

Для автомобилей пневматическая подвеска добавляет элемент безопасности, если вы хотите проходить повороты на небольшой скорости. Если у вас есть это на прицепе, это делает его дольше. Тем не менее, давайте рассмотрим некоторые недостатки, которые вам придется учитывать.

Недостатки пневматической подвески

Некоторые вещи, о которых вы должны подумать перед тем, как сделать переход, — это стоимость материалов, установка и управление, прочность и то, как вы используете свой автомобиль.

Во-первых, переход на пневмоподвеску не будет дешевым.Скорее всего, вы потратите тысячи на установку.

Кроме того, от того, как вы используете свой автомобиль, зависит, является ли эта система ответом. Если вам нужно поднять свой грузовик или внедорожник для бездорожья или вам нужно опустить свой спортивный автомобиль, чтобы уменьшить сопротивление, пневматическая подвеска может быть оправдана. В противном случае вы можете потратить деньги на обновление, которое вам на самом деле не нужно.

Одним из недостатков является сложность. В общем, с фиксированной металлической пружиной в автомобиле мало что может пойти не так.С другой стороны, пневматическая подвеска имеет множество сложных деталей, которые могут выйти из строя. Если вы получите прокол, ваш воздушный компрессор выйдет из строя или электроника выйдет из строя, возможно, вы можете в конечном итоге ехать без подвески или оказаться в затруднительном положении. По этой причине многие критически важные транспортные средства по-прежнему полагаются на рессоры.

Пневматическая подвеска требует тщательной проверки на наличие утечек и наличия воды в системе. Во время работы компрессора может накапливаться водяной пар, который необходимо время от времени сливать. Дополнительное техническое обслуживание является недостатком для многих.

Пневматическая подвеска может обеспечить больший дорожный просвет и более плавную езду по бездорожью.

Как использовать компрессоры пневматической подвески

Компрессор, подключенный к вашей системе пневматической подвески, ничем не отличается от любого другого воздушного компрессора. Он накачивает воздух внутрь и наружу, чтобы приспособиться к текущим условиям.

Тем не менее, вы должны сказать ему, когда надувать и сдувать меха, а это значит, что вам нужна какая-то система управления в кабине. Вы можете установить электрическую или ручную систему управления, как мы обсуждали ранее.

Учитывайте все расходы, включая добавление воздушного компрессора, если на вашем двигателе его нет. Это воздушный компрессор оазис или пневматическая подвеска.

Если у вас есть электрическая система управления пневматической подвеской, вы можете ввести предопределенные режимы, и автомобиль будет регулироваться в соответствии с инструкциями. При ручном управлении вы должны использовать клавиатуру для независимой регулировки каждого колеса.

Например, если вы собираетесь переехать через бордюр, чтобы припарковаться во дворе, вы должны нажать соответствующие кнопки в кабине, чтобы поднять автомобиль на нужную высоту, чтобы преодолеть бордюр.

Пневматическая подвеска для буксировки

Пневматическая подвеска — это роскошь при буксировке. Надежная система пневматической подвески поможет вам лучше справляться с весом дышла и не позволит вашей полезной нагрузке увязнуть в задней подвеске.

Когда задняя часть становится слишком тяжелой, ваше рулевое управление также не будет реагировать. Этот тип подвески поможет решить проблемы с рулевым управлением, сохраняя уровень дорожного просвета даже при буксировке тяжелого груза.

Пневматическая подвеска предотвращает провисание задней части грузовика при буксировке тяжелого прицепа.

Буксировка туристического прицепа? Узнайте, можно ли также установить сцепное устройство для распределения веса: Зачем вашему прицепу требуется сцепное устройство для распределения веса

Часто задаваемые вопросы: подходит ли пневматическая подвеска для ежедневного вождения?

Пневматическая подвеска отлично подходит для повседневной езды, но вы должны помнить о нескольких вещах. Летняя езда с подушками безопасности не должна вызывать проблем. Тем не менее, вам нужно сохранять бдительность в холодные месяцы.

Зимой убедитесь, что у вас есть гидрозатвор и антифриз.Вода или конденсат в ресивере могут вызвать проблемы. Кроме того, убедитесь, что ни одна из ваших лесок не свисает, чтобы избежать риска перекатывания куска льда, который порвет леску.

Часто задаваемые вопросы: можно ли ехать быстрее с пневматической подвеской?

Пневматическая подвеска не влияет на скорость вашего автомобиля. Быстрое или медленное вождение с этой системой всегда обеспечивает более плавную езду. Узнайте, как управлять им, прежде чем проверять его пределы.

Ежедневные водители, такие как Tesla Model X, имеют пневматическую подвеску, позволяющую владельцам настраивать высоту дорожного просвета по мере необходимости.

Стоит ли пневматическая подвеска?

Пневматическая подвеска того стоит, если выбрать правильную ситуацию. Это может дать вам приятное преимущество, если вы работаете над созданием первоклассного гоночного или сухопутного автомобиля. Это также хороший вариант для буксировки тяжелых грузов.

Однако не во всех случаях требуется пневматическая подвеска. Модернизация винтовой пружины может быть не лучшей идеей для тех, кто в основном ездит на работу и в продуктовый магазин на обычном седане. В конечном счете, ваш выбор должен основываться на ваших потребностях и стиле вождения.

Балансировочные борта или грузики — что лучше выбрать для ваших шин? Узнайте здесь: Бусины для балансировки шин и автоматические станки для балансировки шин. Для чего они используются?

Станьте инсайдером Mortons On The Move Insider

Присоединяйтесь к более чем 10 000 других искателей приключений, чтобы получать образовательные, развлекательные и вдохновляющие статьи о пунктах назначения для автодомов, снаряжении для автодомов и жизни вне сети, чтобы начать свои приключения уже сегодня!

Подробнее от The Mortons:

Slam It: 5 основ подвески с подушкой безопасности

  • История
    Кевин Агилар

Недавно мы опубликовали статью об основах опускания грузовиков и подумали, что было бы уместно пойти дальше и объяснить, как некоторые грузовики могут ровно стоять на земле.Многие из транспортных средств, которые мы представили на этой странице, настолько низки, что некоторые люди думают, что они не работают. Это отчасти правда, поскольку на самом деле они не могут так ездить, но с помощью регулируемой системы подвески эти автомобили могут опускаться при парковке и подниматься для движения.

Хотя регулировка высоты автомобиля стала популярной благодаря внедрению гидравлики на лоурайдерах, энтузиасты грузовиков предпочитают подушки безопасности. В среде лоурайдеров гидравлические подвески — это быстрый способ заставить машину двигаться вверх и вниз и даже подпрыгивать по команде.Что ж, кастомные грузовики больше предназначены для движения низко, чем для полета, и подушки безопасности — лучший способ добраться туда.

Эти системы используют сжатый воздух для надувания резиновых «мешков», которые заменяют обычные пружины с фиксированной высотой. Чтобы сбросить автомобиль с такой установкой, воздух выпускается из системы, а мешок сдувается, чтобы сжать подвеску. Подушки безопасности также обеспечивают более плавную езду, если они используются в сочетании с амортизаторами для предотвращения сильных подпрыгиваний автомобиля.Они также могут быть очень надежными, если они установлены вдали от горячих компонентов, таких как выхлоп и острые предметы, которые могут их проколоть.

 

1. Подушки безопасности

Вот как выглядит типичная подушка безопасности с резиновым сильфоном для регулировки. Slam Specialties является одним из ведущих поставщиков подушек безопасности, и в этом примере показаны сплошные верхняя и нижняя части, которые используются в качестве мест установки. Наверху расположен порт, поэтому к нему можно подключить подачу сжатого воздуха.

Разновидностью традиционных подушек безопасности является ShockWave, производимая людьми из Ridetech. Это отличный способ упростить установку, поскольку подушка безопасности интегрирована с настроенным амортизатором. Несмотря на то, что они имеют ограничения по высоте регулировки по сравнению с обычными подушками безопасности, ShockWaves лучше подходят для автомобилей с высокопроизводительными двигателями.

 

2. Аксессуары

Для работы подушек безопасности

требуется сжатый воздух, а это означает, что вместе с ними необходимо установить несколько других деталей.Им нужна постоянная подача воздуха из резерва, и большинство людей используют одиночные или двойные 5-галлонные баллоны для удовлетворения требований системы. Заполнение резервуаров осуществляется с помощью компрессоров, и рекомендуется установить водоуловители, чтобы предотвратить коррозию из-за конденсата, который может образоваться.

Для регулирования потока воздуха в мешки требуется набор клапанов, которыми должна управлять система контроля давления или контроллер, такой как Slam Specialties MC.2. Эти аксессуары доступны у многих дистрибьюторов, таких как AVS, Lowrider Depot и Switch Suspension.

3. Интеграция

Самый простой способ заменить комплект подушек безопасности — это купить или изготовить монтажное оборудование. Если у вас спиральная передняя подвеска, пружины можно снять, чтобы можно было установить подушку безопасности. Предпочтительным методом для задней подвески является добавление многорычажной системы.

Для старых грузовиков, которые немного сложнее модифицировать, существуют такие компании, как Porterbuilt, которые предлагают полные передние и задние комплекты.Эти продукты достаточно легко установить в гараже или на подъездной дорожке с помощью минимального количества инструментов. Они также лучше спроектированы для подворачивания больших колес и обеспечения современной управляемости.

 

4. Полное шасси

Распространенной проблемой для тех, кто работает с классическими грузовиками, является ржавчина и изношенные детали. Кроме того, старые направляющие рамы никогда не предназначались для работы с современными компонентами и обычно устают. Чтобы получить максимальную отдачу от грузовика, нужно новое шасси.Большинство предложений поставляются со всеми современными компонентами, включая реечное рулевое управление для лучшего вождения.

 

Несмотря на то, что существует множество вариантов заказа полного шасси, эти системы предназначены для крепления болтами к существующим точкам крепления на определенных кузовах. Для переключения требуется немного труда, но с новым шасси очень мало догадок. Некоторые из рекомендуемых нами производителей шасси включают GSI Machine and Fabrication, Roadster Shop и Scott’s Hotrods ‘n Customs.

5. Модификации кузова

Последней тенденцией в грузовиках с хлопком является добавление пневматической подвески вместе с 20-дюймовыми колесами и шинами. Поскольку грузовики изначально не предназначались для перевозки большого подвижного состава, кузова грузовиков обычно приходится модифицировать. Да, внутренние крылья можно просто разрезать, чтобы освободить место для них, но открытые пространства приведут к тому, что дорожная грязь будет разлетаться повсюду.

Для тех, кто имеет навыки работы с металлом, крылья прицепа могут быть использованы для изготовления новых внутренних крыльев для закрытия отверстий.Есть также такие компании, как Slosh Tubz, которые производят сборные детали, чтобы заполнить пустоту. Их также можно дополнить, чтобы дополнить остальную часть автомобиля. После установки автомобиль с подушкой безопасности может хорошо выглядеть на ходу и шокировать всех, когда он полностью врезается в землю.

Нажмите здесь, чтобы прочитать о 8 различных способах опускания автомобиля.

Подвеска подушек безопасности Вопросы и ответы

Если вы ищете максимально плавную езду для вашего прицепа или тягача, подвеска с подушкой безопасности — это то, с чего стоит начать.Существуют и другие пружины подвески, которые стоят дешевле и требуют меньшего обслуживания, например система улучшения подвески Timbren SES. Но подвески с подушками безопасности зарекомендовали себя как одна из лучших альтернатив обычным листовым и/или винтовым подвескам.

Ниже приведены ответы на часто задаваемые вопросы о подвеске с подушкой безопасности.

Что такое подвеска подушки безопасности?

Подвески с подушками безопасности впервые были изобретены в начале 1900-х годов. С тех пор европейские и американские изобретатели продолжают разрабатывать прототипы подушек безопасности для легковых и грузовых автомобилей.

В основном пневмоподвеска состоит из компрессора, резиновых мешков (как правило, из армированной резины) и системы регулирования сжатия воздуха. По сути, существует два типа подвесок с подушками безопасности, предназначенных для вторичного рынка автомобилей:

.

Втулочный

В пневматической подвеске рукавного типа используется установленный внутри рукав, который надувается внутри резиновой пружины. Воздух внутри рукава поднимает автомобиль на желаемую высоту.

Сильфонный

В пневматической подвеске сильфонного типа используются пневмобаллоны, изготовленные из сверхпрочной резины.Они могут нести больший вес, чем подушки безопасности рукавного типа, и обычно имеют две или три извилины.

Как работает подвеска подушки безопасности?

Большинство автомобилей, покидающих завод, оснащены подвеской на металлических рессорах, винтовых или листовых. Подушки безопасности являются альтернативой металлическим пружинам, которые иногда устанавливаются на заводе, но довольно часто модернизируются как продукт послепродажного обслуживания.

Как мы уже упоминали, подушки безопасности представляют собой либо резиновые рукава, либо сверхпрочные резиновые сильфоны, которые устанавливаются в каждом из четырех углов автомобиля.Чтобы они работали должным образом, бортовая воздушная система — компрессор, осушитель и ресивер — регулирует давление воздуха, помогая поддерживать правильную высоту дорожного просвета и оптимальное качество езды.

Для чего предназначена подвеска подушки безопасности?

Не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы понять, зачем автомобилю или грузовику нужна подвеска. Но зачем кому-то хотеть использовать систему воздушной езды? Есть много других систем подвески, которые стоят не так дорого, как подвеска с подушкой безопасности.

Во-первых, регулируемая подвеска подушки безопасности.Вы можете поднять автомобиль или опустить его в соответствии с вашими целями. Во-вторых, он будет поддерживать уровень вашего автомобиля под нагрузкой. Современные системы подушек безопасности оснащены датчиками, которые открывают и закрывают клапаны регулировки высоты, когда необходимо отрегулировать давление воздуха.

Наконец, что наиболее важно, пневматическая подвеска помогает поддерживать хорошие ходовые качества, особенно когда на подвеску добавлена ​​нагрузка. Большинство владельцев транспортных средств покупают подвеску с подушкой безопасности, чтобы наслаждаться мягкой и плавной ездой.

Сколько стоит подвеска подушки безопасности?

Есть 3 вопроса, на которые необходимо обратить внимание при рассмотрении стоимости подвески с подушкой безопасности.Для наших целей мы собираемся изучить подвески с подушками безопасности, разработанные для автомобильного вторичного рынка. Проблемы:

  1. Стоимость продукта без рецепта

В зависимости от того, какую систему вы хотите — вспомогательные пружины для поддержки существующей подвески или полную модернизацию системы как для передней, так и для задней — средняя стоимость подвески с подушкой безопасности может варьироваться от 500 до 1500 долларов США. в зависимости от того, какую систему вы приобрели.

  1. Стоимость установки

Установка может стоить от 500 долларов.00 долларов США за простой комплект вспомогательных пружин и до 1500 долларов США за полную модернизацию передней и задней части.

  1. Стоимость обслуживания

Иногда подушки безопасности протекают и требуют замены. Стоимость замены подушки безопасности составляет от 1400 до 1500 долларов США.

Как установить подвеску подушки безопасности?

Практически все типы пневматических подвесок одинаковы. Большинство из них содержат подушки безопасности, воздушные стойки, воздуховоды, датчик высоты и воздушный компрессор.Вот очень сжатая версия о том, как установить подвеску с подушкой безопасности…

*Предупреждение. В пневматических системах используется сжатый воздух. Всегда надевайте надлежащие защитные очки при работе с системой пневмоподвески.

Часть 1. Удаление старых компонентов

  • С помощью домкрата поднимите автомобиль и закрепите его на домкратах
  • Снимите задние винтовые пружины и передние стойки
  • Вынуть запасное колесо из багажника

Часть 2. Установка пневматической подвески

  • Установите задние пневматические рессоры вместо предыдущих
  • Установка передних пневмоамортизаторов
  • Установите воздушный компрессор и воздушный ресивер в багажник, где раньше был запасной
  • Подключите компрессор к воздуху и питанию: питание для работы компрессора поступает от аккумулятора; воздуховоды идут от компрессора ко всем четырем углам подвески.
  • Проверьте всю установку и настройку на правильность соединений, убедитесь, что автомобиль поддерживает правильную высоту дорожного просвета и что в системе нет утечек

Как настроить подвеску подушки безопасности?

Этот раздел не предназначен для использования в качестве руководства по установке пневматической системы, а представляет собой лишь обзор того, что необходимо для установки.

Пневматическая подвеска состоит из 5 необходимых компонентов: компрессор, бак, воздуховоды, фитинги и, конечно же, подушки безопасности.Давайте посмотрим, как и где можно настроить каждый компонент.

Компрессор и ресивер часто устанавливаются рядом в багажнике автомобиля. В зависимости от размера резервуара и пластины, предназначенной для размещения как компрессора, так и резервуара, вам может потребоваться настроить пластину, чтобы она работала.

Если у вас есть грузовик, вы, скорее всего, захотите разместить пластину компрессора на внутренней стороне рамы под автомобилем. Опять же, может потребоваться некоторая настройка.

Воздушные магистрали идут от бака к каждой из подушек безопасности.

Фитинги предназначены для плотного соединения авиакомпаний с баком, компрессором и подушками безопасности. Важно, чтобы не было протечек.

В инструкциях, прилагаемых к вашей покупке, более подробно показано, где должна располагаться каждая подушка безопасности. Установка компрессоров и запуск воздушных линий зависит от личных предпочтений.

Как отрегулировать подвеску подушки безопасности?

Вы можете отрегулировать клиренс подвески с подушкой безопасности вручную или цифровым способом в зависимости от того, какая система подушек безопасности установлена ​​на вашем автомобиле или грузовике.

Ручная регулировка.  Чтобы отрегулировать высоту дорожного просвета на полуприцепе класса 8, просто ослабьте регулировочный стержень, прикрепленный к клапану регулировки высоты. Переместите стержень вниз, чтобы уменьшить клиренс, и поднимите его, чтобы увеличить. После того, как будет достигнута правильная высота, затяните стержень на место, чтобы регулировочный стержень не двигался.

Цифровая регулировка. Современные легковые и грузовые автомобили оснащены высокотехнологичными пневматическими системами, которыми можно управлять с помощью ручного контроллера.Просто следуйте инструкциям, описанным в руководстве пользователя, чтобы предварительно установить различные цифровые настройки.

Каковы преимущества подвески с подушкой безопасности?

Использование подвески с подушкой безопасности имеет 2 основных преимущества:

Комфорт

Все больше и больше производителей легковых и грузовых автомобилей отказываются от обычных рессор (винтовых и листовых) и в качестве альтернативы обращаются к подвескам с пневмоподушками. Отказ от пружин старой школы обеспечивает более плавную езду, чего нельзя добиться с металлическими пружинами.Потому что, в конце концов, вы буквально плывете на воздушной подушке.

Гибкость

Является ли высота дорожного просвета проблемой? Вы хотите ехать низко к тротуару на определенных мероприятиях, но избежать опасности лежачих полицейских и выбоин? Без проблем. Подвеска с воздушной подушкой может дать вам лучшее из обоих миров. Щелчком переключателя вы можете отрегулировать высоту посадки в соответствии с вашими потребностями в путешествии.

Каковы недостатки подвески с подушкой безопасности?

Прежде чем вы решите приобрести подвеску с подушкой безопасности, вам следует знать о нескольких недостатках:

Установка

Основное препятствие, с которым вы столкнетесь при использовании подвески с подушкой безопасности, — это ее сложность.К сожалению, вам нужно будет просверлить отверстия для крепления компрессора, коллектора и бака. Если вы не готовы принять вызов, вам может показаться, что комбинированная установка электрических компонентов, воздушных линий и компрессоров немного выше вашего уровня оплаты. Кроме того, если у вас есть автомобиль или малотоннажный грузовик, будут проблемы с местом, не говоря уже о факторе шума, когда компрессор решит включиться.

Расход

Еще одним серьезным препятствием является стоимость. Без учета труда вы получите пару тысяч долларов плюс бортовые детали.Если вы решили установить его самостоятельно, чтобы сэкономить на трудозатратах, в коробке довольно много компонентов. Если вы не профессионал или, по крайней мере, самодельщик, задача, вероятно, выше вашего уровня оплаты. Поэтому вы, вероятно, смотрите на дополнительные затраты на установку.

Техническое обслуживание

Если вы ищете систему с низкими эксплуатационными расходами, вам следует избегать системы подушек безопасности. Предупреждение: не ходите туда! Вы обнаружите, что существует слишком много компонентов, за которыми нужно следить, и слишком много потенциальных проблем, которые могут возникнуть в любой момент.

Как залатать подвеску подушки безопасности?

В большинстве случаев проблемы с подвеской связаны с потерей компрессии, т. е. где-то в системе имеется утечка воздуха.

Вот несколько очевидных признаков того, что подвеска подушки безопасности негерметична:

o Небольшая утечка в резиновом баллоне. Обрызгайте каждый пузырь водой и следите за появлением пузырьков. Негерметичный мочевой пузырь (воздушный мешок) необходимо заменить.

o Шланговые фитинги подсоединены неправильно.При необходимости замените плохие фитинги.

o Один из шлангов имеет отверстие. Используйте накладной фитинг, соответствующий размеру рассматриваемого шланга.

Проверьте воздушный компрессор, чтобы убедиться, что он не вышел из строя или вот-вот выйдет из строя. Если компрессор не работает, выясните, почему. С помощью цифрового мультиметра убедитесь, что компрессор подключен к сети и правильно заземлен. Наконец, проверьте наличие проблем с реле компрессора пневматической подвески.

Резюме

Надеемся, что приведенные выше вопросы и ответы помогли вам лучше понять систему подвески подушек безопасности: 

  • Как это выглядит
  • Что он делает
  • Как это работает
  • Сколько это стоит
  • Установка
  • Настройка
  • Регулировка
  • Преимущества
  • Недостатки
  • Исправление и ремонт

В качестве простой и недорогой альтернативы подушкам безопасности обратите внимание на систему улучшения подвески Timbren SES.

Обзор пневматической подвески — добавьте пневматическую подвеску в свой автомобиль или грузовик

Рецепт Ridetech

Основные компоненты, необходимые для оснащения автомобиля пневматической подвеской, широко используются в течение десятилетий и состоят из пневматических рессор, амортизаторов и системы подачи воздуха:

Пневматические пружины

В пневматических рессорах нет ничего загадочного, но существует множество вариантов. Мы используем широкий ассортимент пневматических рессор для индивидуальной адаптации подвески к конкретному автомобилю.

Амортизаторы

Амортизаторы — это мозг вашей подвески. Замена обычной спиральной пружины на пневматическую ничего не меняет. Мы предлагаем несколько моделей и доступных обновлений, чтобы ваша подвеска была настолько «умной», насколько вам нужно.

Источник воздуха

Пневматическим пружинам нужен воздух. Как снабдить их этим, не должно быть сложно, но это должно работать. Мы специализируемся на предоставлении наиболее полных и надежных систем подачи воздуха на рынке.

Помимо базового

Мы хот-роддеры, а это значит, что просто не годится. Мы подняли дизайн и функции пневматической подвески на новый уровень, разработав специальные компоненты для повышения производительности вашего автомобиля. Вот как мы расширили рынок пневматической подвески:

Инновационная конструкция амортизаторов и пружин

Мы вложили значительные ресурсы, чтобы получить максимальную производительность от комбинации пневматической пружины и амортизатора в широком диапазоне применений.Наша продуктовая линейка отражает это, и вы не найдете более расширенного набора комбинаций пневматических рессор и амортизаторов.

Высокотехнологичные компоненты подвески

Получение максимальной отдачи от системы подвески означает максимальное использование каждого аспекта конструкции. Вот почему мы предлагаем трубчатые рычаги управления, 4-рычажные системы и стабилизаторы поперечной устойчивости, специально разработанные для наших комплектов пневматической подвески.

Сложные системы управления

Мы разработали передовые электронные элементы управления, чтобы предоставить вам самый простой и эффективный способ регулировки подвески.Эти системы значительно увеличат ваше удовольствие от пневматической подвески.

Зачем использовать пневматическую подвеску?

Качество езды

С пневматической подвеской у вас есть огромный диапазон возможностей настройки грузоподъемности и жесткости пружины на кончиках ваших пальцев… никаких инструментов или замены компонентов не требуется. Вы можете буквально сократить недели обычной настройки пружин и амортизаторов до нескольких минут с помощью пневматической подвески, регулируемой изнутри автомобиля.

Управляемость

Большинство пневматических рессор очень прогрессивны: чем сильнее вы их сжимаете, тем жестче они становятся.Когда вы сочетаете эту присущую прогрессивную жесткость пружины с регулировкой в ​​​​автомобиле, потенциал производительности огромен. Как и в случае с настройкой качества езды, как описано выше, вы можете значительно сократить время, необходимое для оптимизации производительности вашего автомобиля.

Настройка производительности

У каждого свое представление о том, как должна ездить и управляться его машина. С пневматической подвеской эти пожелания могут быть реализованы практически без изменений компонентов. Регулируя давление воздуха и амортизаторы, вы можете сделать один и тот же автомобиль мягким и комфортным, жестким и плотным… или где-то между ними.Вот что мы подразумеваем под «без компромиссов». Выезжайте на трассу с комфортом, увеличьте давление воздуха и клапаны амортизаторов, чтобы отправиться в гонку, отрегулируйте давление и клапаны, чтобы вернуться домой с комфортом.

Агрессивная стойка

Это традиционно критерии, которые делают все заголовки — в сорняках, перетаскивании рамы, искрометных мини-грузовиках и лоурайдерах. На самом деле эти экстремальные приложения представляют небольшой сегмент наших клиентов. Гораздо более типичным является человек, который просто хочет снизить свой автомобиль или грузовик на разумную величину, чтобы лучше выглядеть, не жертвуя управляемостью или долговечностью.Подъем и опускание вашего автомобиля — это просто счастливое совпадение пневматической подвески.

Три способа выбора системы

Мы рады предложить широкий выбор систем пневматической подвески. Не заморачивайтесь, это действительно не сложно. Вы можете выбрать свою систему тремя способами, и мы будем рады помочь вам в процессе принятия решения и найти подходящую систему.

Полные комплекты

Один артикул, одна цена, комплексные решения.Теперь мы предлагаем несколько уровней пакетов для самых популярных приложений, чтобы соответствовать различным желаниям клиентов и бюджетам. Наши системные пакеты основаны на многолетнем опыте оснащения каждой платформы и обеспечивают простое решение для сборки всего необходимого за один простой шаг.

Передняя и задняя системы

Все наши системы с болтовым креплением доступны в виде отдельных передних/задних/компрессорных комплектов, поэтому вы можете выбирать и комбинировать их в соответствии с вашим конкретным автомобилем или стилем вождения.Этот путь также позволяет вам создавать свою систему по мере сборки автомобиля, покупая только те детали, которые вам нужны сейчас.

  • 1. Выберите переднюю систему
  • 2. Выберите заднюю систему
  • 3. Выберите компрессор/систему управления

К счастью, мир хот-роддинга намного разнообразнее, чем четыре-пять десятков популярных аттракционов. Мы предлагаем широкий ассортимент компонентов, которые обеспечивают достаточную гибкость, чтобы соответствовать практически любому автомобилю.К сожалению, мы просто не можем перечислить все возможные приложения в этом каталоге. Если вы едете на машине, которая находится немного в стороне от проторенных дорог или находится далеко в левом поле, велики шансы, что мы сможем доставить вас по воздуху так же легко, как если бы это был Camaro 69 года.

  • 1. Измерьте ваше приложение
  • 2. Выберите из нашего широкого ассортимента пневматических рессор, амортизаторов, 4-х звеньев и кронштейнов, которые соответствуют вашим потребностям

Какова стоимость комплекта подвески подушки безопасности?

Если вы устали от приземления грузовика после присоединения прицепа или загрузки платформы, подвеска с подушкой безопасности может стать ответом на ваши проблемы.С таким типом подвески ваш грузовик будет оставаться на одном уровне при полной загрузке, что позволит вам сохранять контроль и уверенность за рулем. Но во сколько вам обойдется установка пневмоподвески на ваш грузовик? И как найти нужный комплект? Просто взгляните на это руководство, чтобы найти ответы на самые насущные вопросы и узнать, как начать работу.

Средняя цена комплекта подвески подушки безопасности

Несмотря на то, что они спроектированы с высокой точностью и изготовлены из деталей высочайшего качества, сумки с пневмоподвеской удивительно доступны по цене.В зависимости от вашего приложения вы можете рассчитывать заплатить от 300 до 700 долларов за сам комплект.

Для всех моделей грузовиков в комплект входят прочные пневматические рессоры, изготовленные с использованием цельных торцевых крышек из анодированного алюминия, прочных опорных тросов и двухслойной резины. Они также имеют кронштейны с порошковым покрытием и коррозионно-стойкие роликовые пластины.

Стоимость дополнительных обновлений подвески подушки безопасности

Если вы хотите поднять свою пневматическую подвеску на новый уровень, вы можете добавить улучшения, которые могут увеличить стоимость комплекта.

Самые популярные дополнения включают в себя:

  • Комплект управления лопастным клапаном в кабине: от 135 до 510 долл. США
  • Комплект электрического управления в кабине: от 300 до 725 долл. США
  • Воздушный компрессор: от 200 до 715 долларов США
  • Воздушный баллон (от 1/2 до 5 галлонов): от 45 до 275 долларов США

Если вы предпочитаете готовый бортовой воздушный комплект, вы можете купить комплекты на ½ или 2 ½ галлона за 400–435 долларов. Эти комбинированные комплекты поставляются с воздушным резервуаром, воздушным компрессором и изогнутым шлангом, а также со всеми другими аксессуарами, которые вам понадобятся для подключения всего этого.

Возможная стоимость установки подвески подушки безопасности

Помимо комплекта и дополнений, вы также должны покрыть стоимость установки, если вы не можете сделать это самостоятельно.

Общая стоимость установки зависит от ряда факторов, таких как:

  • Год, марка и модель вашего автомобиля
  • Запасные части для вашей сборки
  • Обновления добавлены в комплект
  • Оплата труда в магазине в вашем районе

Большинству мастерских требуется до 10 часов, чтобы установить полный комплект подвески подушки безопасности, включая надстройки.При оплате труда около 100-125 долларов в час вы можете ожидать, что установщик возьмет с вас 1000-1250 долларов плюс комиссионные сборы.

Как выбрать идеальный комплект подвески подушки безопасности

Чтобы улучшить буксировочные и тяговые характеристики вашего грузовика, вам необходимо выбрать пневматический комплект, созданный для ваших нужд. Вы можете начать сужать варианты, просмотрев комплекты, соответствующие году выпуска, марке, модели и трансмиссии вашего автомобиля. Затем вы захотите использовать длину кузова вашего грузовика, чтобы точно определить правильный комплект.

Если у вас возникли трудности или вам нужен совет, как решить конкретную проблему, например, приседания на грузовике с неравномерными нагрузками, вы можете позвонить в службу поддержки, чтобы получить их совет. Они точно знают, какие наборы и дополнения станут ключевым решением всех ваших дорожных дилемм.

Так что не стесняйтесь задавать им все свои вопросы, и они, несомненно, сделают все возможное, чтобы дать вам рекомендации, необходимые для поиска идеальных подушек безопасности для грузовиков.

Готовы начать? Свяжитесь с Pacbrake сегодня

Если вы готовы найти комплект пневматической рессоры для своего грузовика, ознакомьтесь с вариантами от Pacbrake.У нас есть комплекты для всех основных моделей грузовиков по оптимальной цене. Наши высококачественные комплекты не только доступны по цене, но и имеют пожизненную гарантию, что позволяет вам в полной мере наслаждаться своим грузовиком в течение длительного времени.

Если вы готовы приступить к поиску идеального комплекта пневматической подвески, позвоните нам по телефону 800-663-0096, чтобы выяснить, какой из них подойдет лучше всего. Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам найти подходящий комплект для вашего грузовика, поэтому позвоните нам сегодня.

Знаете ли вы настоящую историю пневматической подвески?

Стандартные автомобили в эфире

Предвзятость — забавная штука. Кажется, что пневматическая подвеска получает удары (каламбур) со всех сторон, люди говорят как эксперты без личного опыта и действительно очень мало знают о происхождении того, как она появилась. Некоторым это может показаться относительно новым прибытием на сцену перформанса, но, как вы сейчас увидите, это не так. Прошлым летом во время разговора с парой сотрудников команды Air Lift они рассказали нам о целом ряде спонсируемых NASCAR и дрэг-рейсеров, о которых они заботились с момента открытия магазина в 1949 году.1949? Верно, пневматическая подвеска существует уже половину того времени, что мы ездим на автомобилях! Итак, компания Air Lift Performance была там, сделала это и сделала снимок. Более того, они сохранили их все и собрали целую кучу крутых старых продуктов за десятилетия.

В беседе с ребятами из Air Lift эта история возникла из простого факта: о пневматической подвеске существует множество заблуждений. Я всегда был сторонником воздуха, потому что я пришел из сцен мини-грузовиков и нестандартных автомобилей, где это приемлемый, черт возьми, даже ожидаемый способ подвески вашего автомобиля.Конечно, теперь это становится все более популярным на сцене Volkswagen/Audi, но тем не менее, вы не можете поднять эту тему без того, чтобы кто-то не вмешался со своими возражениями.

Что ты говоришь? Air нельзя использовать в производительном приложении? У него недостаточно истории развития, чтобы вы ему доверяли? Это слишком сложно? Вы должны читать дальше.

Во-первых, очень краткий урок истории. После Второй мировой войны основатель Air Lift Клод Пембертон начал работать над идеей пневматической рессоры, которую можно было бы установить внутри винтовой пружины транспортного средства, чтобы повысить грузоподъемность практически любого автомобиля или грузовика.К 1949 году он был готов начать бизнес со своей новой концепцией, но в то время он не знал, насколько гоночный мир воспримет его идею.

Я смог обратиться прямо к первоисточнику, вернее, к двум из них, чтобы узнать и представить вам эту историю об участии Air Lift в гонках и послепродажном обслуживании. Первый кладезь знаний — внук Клода Пембертона Джоди. Поскольку Air Lift — это семейный бизнес, он был там, чтобы увидеть многое из того, что вы увидите воочию, особенно гонки.На самом деле он до сих пор владеет Д-500-1 с головного изображения и в настоящее время работает над его восстановлением. Другой наш историк Air Lift — Крис Гарлиц, ветеран компании с 44-летним стажем, который видел и делал все это. Он ездил на этом Д-500-1 с открытыми трубами, заметьте, забирать почту с почты в центре города.

С учетом этого кажется, что это хорошее место для начала: 1950-й год в Дарлингтоне, Южная Каролина. Это были первые дни гонок серийных автомобилей; гонщики, гоняющие на настоящих машинах, которые можно было купить в автосалоне, по грязи, боком и, возможно, немного сонно от самогона накануне вечером.Эти легенды о самогоне? В них определенно есть доля правды, и я был так же удивлен, как и вы, узнав, что они использовали сумки Air Lift, чтобы задняя часть не провисала под багажником, полным нелегальной выпивки.

После этого блестящего одобрения водители стали просить пневматические рессоры и для своих гоночных автомобилей. Например, этот Olds 1950 года, которым управлял Бак Бейкер, один из первых гоночных автомобилей, который действительно продемонстрировал, на что способна технология Air Lift. У автомобиля были надувные пружины из бутилкаучука на всех четырех углах, которые были заполнены давлением 1-20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы эффективно нагружать каждый отдельный угол и при необходимости влиять на управляемость.20 фунтов на квадратный дюйм добавили бы 150 фунтов жесткости пружины на один угол, обычно на правую сторону автомобиля, поскольку они находились на овале с левым поворотом. Воздушная система была установлена ​​на стоянке с подсветкой от фонарика, в ночь перед гонкой. С тех пор еще дюжина пилотов-победителей NASCAR пилотировали эту машину, в том числе отец Ричарда Петти, Ли Петти. Этот автомобиль настолько популярен, что пару лет назад был отправлен в Гудвуд вместе с автомобилем №3 Дейла Эрнхардта.

Кажется, 50-е годы были действительно захватывающим временем для Air Lift.Они готовили высокопроизводительные рекламные автомобили для участия в гонках, спонсировали основные команды и даже организовали День воздушных подъемников во время Недели скорости в Дейтона-Бич. Это был целый день тестов производительности, спонсируемых Air Lift — гонки на милю, тесты на ускорение и даже тесты на торможение были организованы, чтобы найти лучших гонщиков на трассе. Конечно, им пришлось ждать до 15:00, чтобы начать празднование, когда отлив утихал и пляж идеально подходил для гонок. Это был не только рекламный ажиотаж, законные рекорды были установлены профессиональными водителями в День воздушных подъемников.

В Мичигане перед их походом на юг был замечен Арчи Макмиллан в шляпе, рекламщик, который также вручную раскрасил фургон, на который опирается. Род Маклин справа, он был главным механиком Air Lift и на протяжении многих лет работал над всеми гоночными автомобилями, оборудованными Air Lift. Теперь он в Зале славы автоспорта штата Мичиган за активное участие в гонках с 50-х годов.

Clearly Air Lift увидели достоинства в своих усилиях по продвижению гонок. D-500-1 Challenger, показанный на главном изображении для этой истории, был одним из таких рекламных автомобилей, которые участвовали в гонках с места на Дейтона-Бич.Другим был Olds J-2 Rocket 57-го года, который можно увидеть здесь, ожидая, пока пять лучших гонщиков серийных автомобилей (LR Herb Thomas, Buck Baker, Jim Paschal, Lee Petty, Speedy Thompson) проедут милю стоя, спина к спине, все в этой одной машине. Ходят слухи, что призовые деньги Air Lift за эти испытания были больше, чем даже кошелек NASCAR в то время, и часто это был единственный способ, которым победитель мог оплатить свое путешествие на следующую гонку.

Вот более удачный снимок Oldsmobile в замерзшем Лансинге, штат Мичиган. Парни из Air Lift отвозили эти машины прямо в Дейтона-Бич, меняли шины и масло по прибытии туда, а затем позволяли водителям делать с ними то, что им нужно.После гонок они разворачивались и возвращались в Мичиган. Как вам такая надежность?

Парень, заглянувший под капот, — Билл Франс, гонщик и соучредитель NASCAR. Его ошеломленное выражение лица вызвано тем, что Ли Петти только что установил огромный рекорд скорости 144 мили в час. Обратите внимание на Рода Маклина сзади с сигарой.

С 1958 по 1961 год отец Джоди, Боб Пембертон, выступал за Pontiac на заводских автомобилях, таких как Bonneville 59-го года. Боб собирал новенький «понтиак» в Мичигане и гнал его прямиком в Дейтона-Бич, чтобы обкатать двигатель, трансмиссию и ступичные подшипники.Как только все было освобождено от езды, он останавливался в «Понтиаке» Стивена, чтобы освежить машину перед гонкой. Дилерский центр фактически закрыл свои сервисные площадки на две полных недели, чтобы разместить команды Pontiac. Боб выиграл Flying Mile и Economy Run на этой машине, и отношения, которые он построил с президентом Pontiac Баки Ньюсоном, часто оказывались полезными для Air Lift и с инженерной стороны.

Пневматическая подвеска была установлена ​​не только на промо-автомобилях, но и на гоночных автомобилях.Примерно в это же время Air Lift связалась с Карлом Кихафером из Mercury Marine, который профинансировал одну из самых серьезных гоночных операций того времени. Сравните это с сегодняшними мегакомандами, такими как Hendrick Motorsports.

Эти ребята управляли несколькими гоночными автомобилями, автотранспортом (в то время, когда большинство гоночных автомобилей ездили по трассе) и платили хорошие деньги, чтобы уговорить лучших гонщиков сесть на автомобили Kiekhaefer и подняться на подиум. Слева Джуниор Джонсон, а в центре Кен Флок, третьего водителя, к сожалению, идентифицировать не удалось.Команда Kiekhaefer доминировала в течение двух коротких лет, когда участвовала в гонках, и установила стандарт того, как может управляться профессиональная команда серийных автомобилей.

К началу 60-х Air Lift был полностью интегрирован в гонки на серийных автомобилях, по крайней мере, частично из-за собственного интереса Пембертона к гонкам. Автомобиль № 1, пронесшийся мимо, — это еще один Pontiac с пневматическим подъемником, пилотируемый Полом Голдсмитом. Эта фотография была сделана на знаменитой Милуоки-Майл, где трибуны заполнили от 25 до 30 000 зрителей.

Чуть позже, на Daytona 500 примерно в 1969 году, по словам Криса и Джоди, у нас есть одно из их самых ценных изображений.Крис и Джоди обычно вручную рисовали эти знаки ямы в магазине Air Lift, а затем шли на трек и добавляли номера для каждого водителя. Вы должны помнить, что это было до появления гоночных радиостанций, поэтому знаки были единственным способом для бригады техников сообщить гонщикам, когда остановиться для топлива или шин. Причина, по которой ребята так гордятся этим конкретным изображением, заключается в том, что оно было размещено на проволоке Ассошиэйтед Пресс и напечатано в газетах по всей стране. На следующий день им позвонили люди со всей страны, которые видели картину с раскрашенными вручную досками для ямы.

перепихон

Еще в начале 60-х Air Lift нашел еще одну нишу в дрэг-рейсинге. Когда я впервые увидел это изображение, я решил, что оно должно демонстрировать вспомогательные пружины на задней части Suburban. В конце концов, они предназначены для выравнивания тягача, когда он тянет прицеп. Джоди сказал мне, что у Sub, вероятно, есть сумки сзади, но интересно то, что они были и у драгстера.

Кажется, дрэг-рейсеры придумали, как регулировать свою подвеску с помощью воздуха, и у Air Lift появился еще один гоночный рынок, которому был нужен их продукт.

Еще в 60-х технологиям шин еще предстояло пройти долгий путь, и гонщики пробовали все, чтобы получить хоть какое-то сцепление с дорогой. Помните автомобили с переделанной колесной базой и газовщиками? Это были просто попытки приклеить задние шины.

Если дрэг-рейсерам нужны были подушки безопасности, то Air Lift хотела поучаствовать, и наш историк Крис говорит, что он провел много выходных на трассах по всей стране, спонсируя гонщиков на месте и устанавливая для них пневматические рессоры в боксах. Все, что нужно было сделать водителю, — это наклеить наклейку, и если он выиграет с логотипом Air Lift, он даже получит выплату на случай непредвиденных обстоятельств.Крис говорит, что его инсталляции всегда приносили пользу в конце дня, когда люди видели, как другие водители выигрывают с логотипом Air Lift на своих автомобилях.

Air Lift участвовал в профессиональных гонках на четверть мили с Cyclones 65-67 годов и Эдди Шартманом за рулем.

Он использовал пневматическую рессору на своих забавных автомобилях, которая была установлена ​​на задней части оси и соединена с реактивным рычагом, чтобы помочь машине кусаться при запуске. Судя по всему, это сработало для Эдди, потому что он выиграл много гонок, используя эту систему.

Автомобили

Pony приобрели известность в конце 60-х, и Эдди пилотировал свою самую известную машину Cougar 1969 года. Джоди говорит мне, что это была красивая машина, окрашенная в желтый цвет, которая была красивее, чем любая другая забавная машина того времени. Они придумали название «Air Lift Rattler», а логотип в виде свернутой змеи стал широко известен, когда модель автомобиля попала в магазины игрушек. Дети приходили на гонки и просили собственную наклейку Rattler. Да, кажется, Эдди и его Air Lift Rattler были хорошим пиарщиком.

Это тоже не древняя технология, у Air Lift до сих пор есть продукт, специально предназначенный для дрэг-рейсинга.

Они все это видели

С Air Lift, предлагающим продукты для буксировки, выравнивания и всех видов гонок, стало понятно, что киноиндустрия в какой-то момент тоже будет искать их технологии. Когда Джордж Бэррис построил оригинальный Бэтмобиль, он обратился к Air Lift с просьбой предоставить подвеску, которую можно было бы использовать для таких трюков, как прыжки с машины или шлепание ее за угол, не наклоняясь. Крис получил возможность работать над этим проектом через Форда, что по понятным причинам стало памятным событием в его карьере.

Еще одним проектом Ford был ранний Bronco, в котором использовалась пневматическая подвеска для гонок по пустыне на Mint 400 и Baja, чтобы не допустить падения при прыжках. Это было задолго до того, как появились койловеры с тройным байпасом и ударные амортизаторы. Air Lift также получила контракт на поставку своего продукта в качестве стандартного оборудования для Broncos, оснащенных снегоуборочными плугами, после того, как Ford привез новый грузовик и запросил решение для дополнительного веса.

Подъем провисшей подвески всегда был в центре их деятельности.

Все это восходит к первоначальной идее Клода Пембертона о надувной вспомогательной пружине, которая находилась внутри катушки.

В конце 50-х и начале 60-х эта идея получила дальнейшее развитие в продукте под названием L10, который виден в крайнем левом углу этой фотографии. Идея была похожа на воздушный амортизатор, но гораздо более прочная, с механически обработанным поршнем, штампованными и литыми кронштейнами и U-образными болтами, прикрепленными к оси. Его производство оказалось слишком сложным и дорогим, и от него отказались всего через 18 месяцев.Осталось несколько экземпляров, один из которых установлен на грузовике Dodge Джоди Пембертон 1939 года выпуска. Да, 50-летние пружины еще держат воздух.

Модель L10 была поразительно похожа на то, что сегодня производит Air Lift, поэтому справедливо сказать, что это была идея, опередившая свое время.

Шли годы, все больше и больше людей находили применение жесткому надувному пузырю. Одним из таких применений была большая подушка безопасности в середине этого кадра. General Electric использовала его для производства больших медных обмоток, используемых в электродвигателях.Подушку безопасности надули и обернули вокруг нее медную проволоку, затем обмотку погрузили в воск, после чего мешок сдули и сняли. Другие компании также нашли уникальное применение для деталей Air Lift, например, для выравнивания кока-колы и амортизации сидений трактора.

Вот второе здание Air Lift, которое они использовали в 50-х и 60-х годах для всего: от производства до установки и продаж. Логотипы окон были нарисованы вручную с использованием настоящего сусального золота, и когда здание было снесено, сотрудники предусмотрительно наняли стеклореза, чтобы удалить логотипы.Сегодня на столе в зале заседаний Air Lift есть один из логотипов с сусальным золотом, у Джоди есть еще один на его столе, и они держат еще пару завернутыми для безопасного хранения. Это то, чего вы просто больше не видите, и за это стоит держаться.

Я думал, что подушки безопасности появились в мини-грузовиках, а вы думали, что это новый способ стабилизировать VW Golf, но оказалось, что мы оба ошибались. Провисшие подвески старых автомобилей, перегруженные прицепы и гонки серийных автомобилей на пляже — вот с чего все началось.

После 65 лет непрерывных инноваций можно с уверенностью сказать, что ребята из Air Lift все видели и сделали, и в результате получилась современная система подвески, которая является пуленепробиваемой, отлично едет и может висеть с некоторыми респектабельными статическими настройками даже на дороге. Я думаю, что они разобрались с этой пневматической подвеской!

Кейт Чарвония
Instagram: SpeedhuntersKeith
[email protected]

Особая благодарность Джоди Пембертон и Крису Гарлицу за помощь в написании этой истории.

Air Lift Performance
Больше историй по теме Air Lift на Speedhunters

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.