РазноеСеат леон купра 2019: Тест-драйв универсала SEAT Leon CUPRA 2019: ТОП-5 вопросов и ответов

Сеат леон купра 2019: Тест-драйв универсала SEAT Leon CUPRA 2019: ТОП-5 вопросов и ответов

Содержание

Тест-драйв универсала SEAT Leon CUPRA 2019: ТОП-5 вопросов и ответов

Почти два года назад я писал о хот-хэтче SEAT Leon CUPRA – и вот это имя снова появилось на ITC.UA! Но теперь все по-другому: иной тип кузова, перенастроенный мотор, изменились колесные диски и шины, плюс ряд перемен по мелочам. Отличный повод для разговора. Особенно вспоминая итоги прошлой статьи…

Стоп, это что – «заряженный универсал»?

Да, именно так. Полное название автомобиля звучит, как SEAT Leon CUPRA Sportourer ST: изначально – универсал SEAT Leon Sportourer ST, но затем – важная приставка CUPRA.

Модель SEAT Leon Sportourer ST отличается от обычного Leon формой кузова и размерами: это универсал длиной 4,55 м против 4,28-метрового хэтчбека. А вот колесная база (2,63 м) и ширина (1,82 м) остались неизменными. Ожидаемо универсал предлагает заметно увеличенный багажник – 587 л вместо 380 л у хэтча. Причем багажный отсек хорошо организован: пара боковых кармашков, крючки для сумок, рычажок складывания задних сидений.

Плюс «запаска-докатка» позволила обустроить 2-уровневый пол. Традиционно для универсалов, присутствуют и рейлигни на крыше – отличное подспорье для установки вело-багажника, крепления для лыж, багажного бокса.

Универсал SEAT Leon CUPRA стилистически наследует «заряженный» хэтчбек: без китча в дизайне, но с акцентами для ценителей. В профиль и спереди автомобиль выглядит почти, как обычный Leon Sportourer ST… Но присмотритесь к большим тормозным дискам, CUPRA-суппортам, прорезям в переднем бампере над номерным знаком. Сзади идентифицировать «заряженный универсал» проще: его выдает двойная выхлопная система и диффузор, а также надпись на крышке багажника. К слову: последний огромен и хорошо продуман – это полноценный «универсал».

И в тоже время – это полноценная версия CUPRA. Под капотом расположен 2-литровый турбо-мотор, автомобиль получил спортивную подвеску и двойную выхлопную систему.

Крупные 18-дюймовые колесные диски скрывают огромные тормоза: спереди – вентилируемые диски диаметром 340 мм, сзади – вентилируемы диски на 310 мм. Установлено прогрессивное рулевое управление: очень острый руль (2,2 оборота от упора до упора) и переменное усилие на «баранке» в зависимости от выбранного режима движения. Также используется специальная многодисковая фрикционная муфта VAQ на передней оси, которая призвана уменьшить пробуксовки передних колес и может даже немного менять управление автомобилем в повороте при помощи «перебрасывания» крутящего момента между правым/левым колесом.

Правда, когда я выше написал «перенастроенный мотор», то не спешите думать об увеличении мощности – напротив: двигатель стал чуть слабее прежнего. Актуальное поколение CUPRA стартовало с мощности 265-280 л.с., затем появились версии на 290 л.с., в ходе обновления спорт-версия даже обрела 300-сильный двигатель, и… Подготовка к новым экологическим нормам тестирования (WLTP) заставила инженеров уменьшить отдачу до 290 л.

с. – но все равно немало! Тем паче, что мощность по-прежнему идет только на передние колеса и только через 6-ст. DSG-«автомат». Хотя, к слову, вскоре появится и 7-ступенчатая трансмиссия: она уже заявлена в украинском прайсе для автомобилей 2020 модельного года.

Под капотом скрыт 2-литровый турбо-мотор серии ЕА888 – моторы аналогичной серии уже встречались и были описаны на примере VW Tiguan (2,0 л) или SEAT Leon FR (1,8 л): двойная система впрыска MPI + FSI, турбонаддув, регулировка фаз газораспределения, масляное охлаждение поршней. Раз уж вспомнили Leon FR, то обратите внимание на сиденья и руль: они практически одинаковы, отличия лишь в декоре – жаль, но салону

CUPRA отчаянно недостает ярких деталей. Хотя если говорить о практичности и комфорте – то автомобиль хорош: сиденья удобны, диапазоны регулировок огромны, сзади просторно, есть дефлекторы вентиляции и подлокотник с подстаканниками.

Чем еще универсал отличается от хэтча из прошлой статьи?

Развесовкой, «приборкой», колесами. Кузов «универсал» тяжелее кузова «хэтчбек» примерно на полцентнера – 1,48 т против 1,43 т. Причем все дополнительные килограммы пошли на дозагрузку задней оси: развесовка универсала составляет 60/40 (передняя/задняя ось, в процентах) против 62/38 у хэтчбека. Плюс другая аэродинамика ввиду иной формы крыши и удлиненного заднего свеса.

Среди других технических изменений – полностью цифровая «виртуальная» панель приборов на основе цветного ЖК-дисплея диагональю 10,25 дюйма. Данная приборная доска предлагается для разных моделей SEAT, да и в целом знакома фанатам VAG-автомобилей: классические круглые приборы, внутри который можно списать окошка бортового компьютера, навигационная карта во весь экран, «неформатные» приборы с парой С-образных шкал – дисплей позволяет нарисовать все, что угодно.

Вопрос в другом: было бы понимание «зачем все это нужно». Так вот, в случае с заряженным универсалом SEAT Leon CUPRA Sportourer ST это понимание есть – версия CUPRA получила собственный дизайн приборной панели: круглый тахометр, цифровой спидометр внутри, небольшое окошко с индикацией выбранной передачи, справа указатель температуры масла. Именно последний пункт дает понимание, что данную приборную доску рисовали знатоки своего дела: температура масла является одним из ключевых индикаторов и предохранителей для здоровья мотора при быстром драйве – этот показатель порой важнее «буста» турбины. А еще в «недрах» можно отыскать таймер круга…

Одно из важнейших приобретений CUPRA – панель приборов на основе цветного ЖК-дисплея диагональю 10,25 дюйма: множество вариантов подачи информации, включая и оригинальный CUPRA-стиль. В кольца тахометра и спидометра можно вписать данные бортового компьютера, а в глубинах меню «приборки» – найти таймер круга. Центральный дисплей с момента прошлой встречи не изменился: идентичное меню и функциональность.

Есть и другое мелкое, но важное замечание – колеса и шины. На тестовом автомобиле были установлены 18-дюймовые колесные диски и шины Michelin Primacy 4 225/40R18 против жестких спорт-шин Continental размерностью 235/35R19, что имелись на хэтче в прошлом. При этом универсал лишен подвески DCC: за все ходовые качества теперь отвечает независимая подвеска со спортивными CUPRA-настройками, да вот эти самые шины. В итоге…

Да, наконец: едет-то оно как?

Отлично едет! Что такое CUPRA? Прежде всего – это эмоции: визг колес, резкое ускорение, вжимает в спинку и тяжело дышать. Отстрелы выхлопа – пфф-бах! – и все начинается заново, уже на второй передаче. Виртуальный «рисованный» тахометр мечется у отметки 5-6 тыс. оборотов – но кайф-то настоящий: сердце бьет так, что отдает в виски, а руки все сильнее сжимают руль, который уже стал продолжением тела. Мгновения, взгляда, мысли достаточно для любого поворота и виража. Здесь прижать тормоз для загрузки колес, сбросить передачу, подработать рулем, затем снова газ – но «прогрессивно», чтобы не допустить пробуксовки колес, на которые разом «высыпаются» все 290 лошадей и 380 ньютонов. Вот новый поворот – и новый уровень игры на грани скольжений, уводов, динамики. Вот новая прямая – и новый этап разгона до первой-второй-третьей космической скорости.

С отстрелами выхлопа, сухо-рычащим мотором, мгновенными переключениями DSG, резким и быстрым рулем – CUPRA жаждет воздуха и бензина, сполна расплачиваясь за это своей скоростью!

Хотя от двух прежних проблем CUPRA автомобиль все-таки не избавился. Речь идет о рыскании по колеям и жестких ударах-пробуксовках при динамичном разгоне на неровном асфальте. Конечно, немного абсурдно звучит фраза «динамичный разгон на неровном асфальте», но ведь у нас добрая половина дорог в таком состоянии, да и полный привод мог бы решить проблему. Хотя признаю: шины меньшей ширины все-таки меньше подвержены уводам на колеях при разгоне – стало легче. А увеличенный профиль способствует большему спокойствию в езде: если ранее CUPRA-хэтчбек буквально в каждой поездке находил болезненные удары, то CUPRA-универсал едет без пробоев и всегда однозначно жестковато. Да, пусть ему недостает мягкости DCC-подвески в комфортном режиме, но зато я всегда знаю, чего ждать от автомобиля: плотно «по пружинам», без ударов «по шинам», с минимальными кренами.

Уважаю однозначность и цельность CUPRA-подвески.

А еще стало лучше торможение. При обычной езде педаль запомнилась средним ходом и усилием, но стоит поехать быстрее и нажимать педаль тормоза сильнее – как она становится тяжело-твердой. Больше приходится работать и контролировать торможение не перемещением педали, а усилием на ней. Когда едешь быстро и тормозишь резко – такая настройка хороша: меньше ошибок и риска перетормаживания. Плюс автомобиль стал более стабильным при резких замедлениях. То ли сказалась повышенная нагрузка на задние колеса, то ли измененная аэродинамика универсала – то теперь при торможениях с высокой скорости больше нет ощущение разгрузки и ерзанья задней части кузова.

Универсал SEAT Leon CUPRA

Sportourer ST не по-семейному динамичен: 0-100 км/ч за 5,8 секунды! И это при потяжелевшем кузове и урезанной мощности мотора – все подводило к отметке «больше 6 секунд», но автомобиль смог сам себя обогнать. Причем данный показатель далеко не лучший: порой проскальзывали шины, на улице было 21-22 градуса. А что, если поработать с резиной, побрызгать водой интеркуллер, угадать с погодой – надеяться на 5,5 секунды? Больше всего динамики и спортивности в поведении – конечно, в режиме CUPRA: тяжелее руль, спорт-режим «автомата», повышены обороты мотора на старте, другая логика работы VAQ (реально меньше пробуксовок). Плюс парочка иных режимов «на каждый день» да индивидуальный профиль, где можно собрать настройки по своему усмотрению. Кстати, при обычно ежедневной езде городской расход составил 10-11 л на 100 км, но при «отжигах» на пределе готовьтесь к цифре 15 л на 100 км. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход около 5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – 7 л на 100 км.

С остальными нюансами управляемости и динамики разгона все осталось, как было: по-прежнему хорошо. Острый руль практически всегда позволяет вести автомобиль в поворотах разной крутизны без перехватов. Причем в обычных ездовых режимах руль нейтрально-легкий в нулевой зоне, но с увеличением угла поворота на «баранке» логично и линейно нарастает возвращающие усилие. Пара «мотор/коробка» в стандартном режиме предлагают сразу три характера. До 2-2,5 тыс. об/мин – мягкое нарастание тяги и «просто гражданский универсал Leon». В диапазоне 3-5 тыс. об/мин – ощутимое втискивание в спинку сидений на уровне «ого, неплохо». Наконец, на 5-6,5 тыс. об/мин. все маски сброшены: гражданско-семейный универсал SEAT Leon Sportourer ST превращается в рвущую и мечущуюся бестию CUPRA. Кстати, похоже с новыми настройками мотора, эти переходные процессы стали более «размазаны» по оборотам, что здорово помогает управлять автомобилем, когда нужно просто ехать в потоке – без нервозности и чумовой динамики.

В итоге универсал действительно стал почти универсальной версией CUPRA: гибкость характера, практичность и простор для ежедневных поездок, желание и возможности для «отжигов» по выходным. Но учтите, слово «почти» в предыдущем предложении: это касается звукоизоляции колесных арок – шумно. Странно для универсала, который вроде как спроектирован для длительных марш-бросков семьей или компанией друзей – но факт: на зернистом асфальте даже хорошие шины Michelin Primacy 4 шумят так, что едва не заглушают красивый звук выхлопа.

А кто в конкурентах? У нас вообще есть «хот-хэтч-универсалы»?

Представленный в статье универсал SEAT Leon CUPRA Sportourer ST – это образец того, как будут выглядеть автомобили CUPRA у нас в ближайшие 1-2 года: спортивная CUPRA-подвеска без DCC, 2-литровый 290-сильный мотор, ЖК-приборы, 18-дюймовые колеса. В обновках ждем лишь 7-ст. «автомат»-DSG (успокойтесь, это усиленная коробка DSG с «мокрыми» сцеплениями, а не «сухая DSG»). Теперь пару слов об оснащении. Автомобиль представлен в одной комплектации CUPRA: оформление салона CUPRA Black, спортивные сиденья с замшевой обивкой, алюминиевые накладки на педалях, подрулевые лепестки, тонированные стекла, 2-зонный «климат», 8-дюймовый сенсорный дисплей, ЖК-панель приборов, семь подушек безопасности, система изменения ездовых настроек SEAT Drive Profile CUPRA, многодисковая муфта VAQ между передними колесами, система стабилизации и электронная имитация блокировки дифференциала XDS, светодиодные фары Full LED, пр. Остальное оборудование можно заказать в виде дополнительных опций: парктроники «по кругу», камеру заднего вида, аудиосистему Beats, адаптивный круиз-контроль, и даже расширенная гарантия – максимум пять лет или 150 тыс. км пробега.

В итоге: Хэтчбек SEAT Leon CUPRA 2019 предлагается по цене от 880 тыс. грн. или чуть меньше $35 тыс., универсал SEAT Leon ST CUPRA доступен по цене от 895 тыс. грн. или $35,5 тыс.

Кто в конкурентах? Мощный спортивный универсал за такие деньги найти практически невозможно: прошлый Ford Focus ST (250 л.с.) предлагался в кузове «универсал», но уже покинул рынок Украины. А новый Ford Focus ST (280 л.с., хэтчбек и универсал) заявлен в Европе, но когда доберется до Украины – неизвестно. Схожая история с Renault: новое поколение Megane RS в Украину не приехало, даже «подогретый» Megane GT со временем пропал. В итоге ближайшими конкурентами модели SEAT Leon CUPRA окажутся лишь два родственных автомобиля: Volkswagen Golf GTI и Volkswagen Golf R. В таком случае «испанец» занимает промежуточное положение между «немцами»: мощнее и быстрее, но дороже Golf GTI и уступает ему в оснащении; слабее и только с передним приводом, но заметно дешевле Golf R. Плюс – кузов «универсал» как тестовый автомобиль: уникальный вариант!

Два главных конкурента – Volkswagen Golf GTI и Volkswagen Golf R: модель SEAT Leon CUPRA занимает промежуточное положение между ними по мощности, динамике, цене. Плюс выбор типа кузова: хэтчбек или универсал. Подобный выбор по кузовам еще предлагает Ford Focus ST, но он пока заявлен только в Европе – ждем в Украине.

И что в итоге?

Итоги можно подвести даже не одной фразой, а одним словом: «примирение». Потому что в красном универсале SEAT Leon CUPRA Sportourer ST я улыбался чаще, нежели пугался – в отличие от необузданного хэтча SEAT Leon CUPRA.

В этом автомобиле по-прежнему колоссально много «лошадей» под капотом и он без проблем «выезжает» из 6 секунд, другие колеса и шины хотя бы постарались намекнуть на комфорт, а кузов «универсал» позволяет перевезти полквартиры в один заход – уникальная смесь, которая не укладывается в голове. В тоже время, здесь хватает «CUPRA-бесовщины», которая может схватить водителя за шкирку и бросить в ближайшее дерево на обочине дороги, если тот посмеет фривольничать. Это страшно и опасно. Но именно это заставляет расти над собой: совершенствовать водительские навыки, думать о подборе шин или охлаждении интеркуллера… Оцените мысль: автомобиль, вроде CUPRA превращая своего владельца из «просто водителя» в «пилота». Признаться, с любой версией CUPRA было непросто, но чертовски интересно. Только после красного универсала я пишу все это не с дрожащими руками, а с улыбкой на лице.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отдел SEAT

 

Марка Cupra покажет четыре новинки за два года — ДРАЙВ

Бренд Cupra теперь отвечает за автоспортивное направление Сеата, ранее бывшее прерогативой отделения SEAT Sport. Гоночный первенец уже построен, это Cupra TCR на базе текущего
Леона. Идёт работа и над TCR на основе Леона следующей генерации.

Издание AutoRAI.nl выведало у представителей нового бренда Cupra планы на ближайшие пару лет. Оказалось, дочерняя марка Сеата сосредоточит усилия на сегментах C и D, а потому работа над прототипами моделей Cupra Ibiza и Cupra Arona (сегмент B) в данный момент не ведётся. Уже анонсированный загадочный автомобиль, изначально разработанный как Cupra, стоит в графике выхода в самом конце 2019-го (как и намечалось). Пока его рабочее название — Special Model.

После недавно представленной Купры Атеки в плане виден серийный запуск универсала Leon Cupra R ST. Но самое интересное будет потом. Мультибрендовый чемпионат E-TCR (Electric Touring Car Races) официально был представлен в конце октября 2018-го. Но стартует он в 2020 году, а не в 2019-м, как мы писали раньше. Первый электромобиль, соответствующий регламенту E-TCR, — 680-сильный хэтчбек Cupra e-Racer.

Сразу три новые модели должны быть представлены в 2020 году: Cupra Leon, Cupra Leon ST и Cupra CUV. О компактном кроссовере говорить пока рано. Может быть, это окажется заметно перекроенная Arona, на что компания намекала ранее. А вот с Леоном дело обстоит интереснее. Очевидно, на этот раз за основу должен быть взят новый Leon. На днях он вышел на дорожные тесты в своём финальном варианте.

В профиль можно заметить подоконную линию, которая на задней боковой двери поднимается примерно так же резко, как у прошлого Леона. И всё же это уже новый кузов. Посмотрите, как стыкуются передняя стойка, дверь и уголок стекла, и сравните с прежним Леоном (хотя бы с гоночным, под заголовком).

Если серийный кроссовер Seat Tarraco был представлен как «проблески будущего дизайна» бренда, то с грядущего Леона начнётся полностью новая глава в стилистике. Шеф-дизайнер Сеата Алехандро Месонеро-Романос в интервью журналу Autocar объяснил, что поменяется. Марка уйдёт от резких углов, складок и граней. Получитcя нечто about fullness. Это не полнота, а скорее наполненность. «Там будет скульптура с некоторым напряжением. Поверхность, к которой нужно прикоснуться, чтобы понять до конца. Что-то чувственное», — сказал Алехандро. Хэтчбек Leon нового поколения будет показан в марте 2019-го в Женеве (правда, в статусе концепта, но близкого к серийной версии).

Родственнику «восьмого» Гольфа добавят обычные и умеренно-гибридные двигатели, а в дальней перспективе — полноценный гибрид с зарядкой от сети.

Вернёмся к Купре. Всего к концу 2020-го у этой марки за плечами будет как минимум семь построенных моделей, считая и лимитированный хот-хэтч Seat Leon Cupra R 2017 года. Он вышел под знаком Сеата, но по сути был продуктом Купры, выделившейся позднее в суббренд. После 2020-го ассортимент будет пополняться не менее интенсивно. Известно, в частности, что Купру не минует увлечение всефольксвагеновской электрической платформой MEB. Чистые электрокары на этой же основе появятся и у самого Сеата.

Seat Leon ST Cupra (2015) › характеристики, описание и фото Сеат Леон СТ Купра › AutoZov.ru

Обзор Seat Leon ST Cupra 2015

Производитель автомобилей из Испании выпускает новый спортивный универсал Сеат Леон СТ Купра, который отличается высокопроизводительными двигателями, стильным дизайном и возможностью добавить модели индивидуальности и динамики дополнительным пакетом Performance.


Seat Leon ST Cupra (2015)

Бензиновый 4-цилиндровый двигатель объёмом 2,0 литра предлагается с выбором из двух версий, мощностью 265 или 280 лошадиных сил, с крутящим моментом 350 ньютон-метров. Трансмиссию тоже можно выбрать одну из двух версий — либо механическую, либо автоматическую DSG с двойным сцеплением, обе с шестью передачами.

Мотор с непосредственным многоточечным впрыском способен разогнать более чем 4,5-метровый универсал весом почти 1,5 тонны от 0 до 100 км/ч за 6,0-6,2 секунды, при среднем расходе топлива на уровне 6,6-6,7 л/100 км. Максимальная скорость 5-местного автомобиля с 587-литровым багажным отсеком ограничена цифрой 250 км/ч, а объём места под груз можно расширить до 1470 литров.

Экономить топливо силовому агрегату соответствующему стандарту Евро-6 (вредные выбросы CO2 154-157 г/км) помогает система Старт-Стоп, которая отключает мотор во время коротких остановок. Свой вклад в эффективность вносит и экономичное освещение — стандартно на всех моделях установлены долговечные светодиодные фары и задние фонари.

В списке доступного оборудования 19-дюймовые колеса (для 280-сильной модели стандарт), климат-контроль, датчик дождя, затемняемое зеркало заднего вида, звучная аудиосистема и автоматическое переключение света фар. При выборе пакета Performance покупатель получает высокопроизводительную тормозную систему Brembo и эксклюзивные двухцветные диски колес со спортивными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2.

Источник: AutoZov.ru



2015 Seat Leon ST Cupra

Технические характеристики Seat Leon ST Cupra (2015)

  • Тип кузова: Универсал ;
  • Двигатель: 4 цилиндра, 2,0 литра, Бензин ;
  • Мощность двигателя: 265-280 л/с ;
  • Крутящий момент: 350 Нм ;
  • Максимальная скорость: 250 км/ч ;
  • Средний расход топлива: 6,6-6,7 л/100 км ;
  • Разгон от 0 до 100 км/ч: 6,0-6,2 с ;
  • Коробка передач: 6-ст. МКПП или АКПП ;
  • Длина: 4543 мм ;
  • Ширина: 1816 мм ;
  • Высота: 1431 мм ;
  • Колесная база: 2631 мм ;
  • Колёса: 18-19-дюймовые ;
  • Вес: 1440-1466 килограмм ;
  • Объём багажника: 587-1470 литров ;

Ещё автомобили Seat


auto24.ee — Turvakontroll | Проверка безопасности

Turvaküsimuse lahendamine kinnitab, et Te ei ole robot ja annab Teile ajutise ligipääsu veebilehele.

Завершение проверки безопасности доказывает, что Вы человек, и дает Вам временный доступ к веб-странице.

Completing the security check proves You are a human and gives You temporary access to the webpage.

Mida saan teha, et seda kontrolli tulevikus vältida?

Kui Te kasutate isiklikku internetiühendust, näiteks kodust võrguühendust, siis saate antiviiruse abil oma seadme üle kontrollida, et selles poleks pahavara.
Kui aga kasutate kontorivõrku, siis teavitage võrguhaldurit, et ta kontrolliks ega võrgus pole vigaselt seadistatud või nakatunud seadmeid.

Что я могу сделать, чтобы предотвратить эту проверку в будущем?

Если Вы используете личное соединение, например, дома, Вы можете запустить антивирусное сканирование на своем устройстве, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами.
Если Вы находитесь в офисе или в общей сети, Вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно сконфигурированных или зараженных устройств.

What can I do to prevent this check in the future?

If You are on a personal connection, like at home, You can run an anti-virus scan on Your device to make sure it is not infected with malware.
If You are at an office or shared network, You can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices.

Veebileht ikkagi ei avane?

Palume sellest teavitada meie kliendituge [email protected] ee või telefonil +372 733 7230.

Проблема сохраняется с веб-страницей?

Пожалуйста, сообщите в нашу службу поддержки [email protected] или позвоните по телефону +372 733 7230.

Problem persists with the webpage?

Please notify our customer support [email protected] or make a call +372 733 7230.

Премьера Seat Leon Cupra: самый мощный в линейке

Традиционно наиболее мощные и скоростные версии моделей Seat носят название Cupra. Впервые такой вариант появился в 1996 году у Seat Ibiza. Год назад дебютировало третье поколение хетчбэка Leon, а теперь появилась и его флагманская модификация Seat Leon Cupra.

Главное достоинство нового Seat Leon Cupra – 2,0-литровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском топлива. Он доступен в двух вариантах по мощности – 265 и 280 л. с. В обоих случаях максимальный крутящий момент достигает 350 Н∙м при 1750-5300 об/мин. Более мощный вариант способен разогнаться до 100 км/ч за 5,7 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. То есть, это самый мощный и быстрый Seat за всю историю испанской марки. При этом средний расход топлива составляет всего 6,4 л/100 км.

На выбор доступны 6-ступенчатая механическая коробка переключения передач или трансмиссия с двумя сцеплениями DSG. С недостаточной поворачиваемостью борется электронный дифференциал повышенного трения EDS. Хетчбэк оснащен адаптивными амортизаторы и электроусилителем руля с изменяемым усилием. Также предусмотрена технология настройки шасси Seat drive profile, позволяющая изменять остроту рулевого управления, чувствительность педали акселератора, жесткость подвески.

Leon Cupra выглядит ярче, чем стандартная модель. Он доступен как в трехдверном, так и в пятидверном исполнении. Отличить его можно по аэродинамическому обвесу и новому переднему бамперу с увеличенным воздухозаборником. Фары дополнены светодиодными лампами дневного света. Зеркала заднего вида черные, независимо от цвета кузова. В заднем бампере установлен диффузор, а на крыше заметен спойлер большего размера. Видны и два овальных сопла выхлопной системы. Базовая версия получила 18-дюймовые колесные диски, а 280-сильная – 19-дюймовые. В конструкции широко использованы легкие сорта стали, поэтому нынешний Cupra весит на 55 кг меньше предшественника.

В отделке салона сочетаются кожа и алькантара, а на педалях и порогах появились металлические накладки. Установлено новое рулевое колесо с плоским ободом снизу, а кожа на его ободе перфорирована. Также заменены циферблаты спидометра и тахометра. Центральная панель повернута к водителю, а сверху на ней размещен 5,8-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Кроме того, хетчбэк получил спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой.

Seat Leon Cupra представят в марте на автосалоне в Женеве. Стоимость 265-сильного хетчбэка составит 32 тыс. евро, а 280-сильного – 34 тыс.

 

                                Технические характеристики Seat Leon Cupra
Тип кузова                                                        хетчбэк
Количество дверей/мест, шт.                               3/5
Снаряженная масса, кг                                      1320
Длина/ширина/высота, мм                       4236/1810/1431
Колесная база, мм                                             2595
Колея передняя/задняя, мм                         1534/1508
Клиренс (дорожный просвет), мм                      132
Объем багажника, л                                        380/1270
Диаметр разворота, м                                        10,9
Двигатель
Рабочий объем, см3                                           1984
Тип                                                    Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение                                          спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров         В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт.           16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин                   280 при 5600
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин       350 при 1750-5300
Топливо/емкость бака, л                                     Аи-95/50
Трансмиссия
Тип привода                                                          Передний
Коробка передач                      6-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями
Ходовая
Передняя подвеска                  независимая, пружинная,  типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска                 независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние                                  дисковые, вентилируемые
Тормоза задние                                                    дисковые
Сервисные и тормозные системы                ABS, EBD, ESP, ASR
Количество подушек безопасности, шт.                     7
Размер шин                                                             225/40 R19
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с                              5,7
Максимальная скорость, км/ч                                    250
Расход топлива, л/100 км
смешанный цикл                                                          6,4
Стоимость автомобиля в Европе, евро              32 000 – 34 000
Первое техобслуживание, км                                    20 000
Периодичность техобслуживания, км                       20 000

Seat показа обновения Leon Cupra R ST

Испанският производител Seat показа обновената версия на модела Leon Cupra R ST. Модернизираната версия на спортното комби, създадено с помощта на новата спортна марка Cupra, е претърпяла промени както в техническо отношение, така и по дизайна.


Моделът е запазил 2.0-литровия, 4-цилиндров турбодвигател, като мощността му е нараснала до 296 к.с. и 400 Нм. Това позволява максимална скорост от 250 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за 4.9 секунди. Спирачната сила е поверена на апарати Brembo с диаметър 340 мм на предните дискове и 310 мм на задните. Налична е и система за задвижване на четирите колела, както и седемстепенна роботизирана скоростна кутия.


Отвън обновеното комби е оборудвано с преден сплитер от въглеродни влакна, снижени странични престилки, заден спойлер, добавени въздухопроводи и нова изпускателна система с 4 ауспуха. 19-инчовите джанти могат да бъдат поръчани в 4 различни цвята- Magnetic Tech, Midnight Black, Nevada White или Blackness Gray. 

Интериорът също е претърпял промени, като тук те са светещите странични прагове при отваряне на вратите, предни спортни седалки, тапицерия от алкантара и карбонови панели на вратите. В оборудването е включена и инфотеймънт система, камера за заден ход, безключов достъп и гнездо за свързване със смартфон.


Не е ясно каква ще е стартовата цена на новия Cupra R ST, но се очаква тя да бъде обявена скоро. Очаква се продажбите на модела да стартират още този месец. 

Още по темата:

  • Моделът ще предложи мощност от 204 к.с. и пробег от 420 км

  • Испанците представиха прототип на бъдещия Formentor

  • С едно зареждане на трите бутилки хечбекът изминава 500 км

Обзор SEAT Leon CUPRA 2019 года 🏎️

Обзор SEAT Leon CUPRA 2019 года

SEAT играет роль молодого и динамичного бренда, ориентированного на более молодую аудиторию. Прежде чем углубляться в SEAT Leon 5dr CUPRA 2019 года, необходим небольшой урок истории. Единственное, в чем SEAT никогда не испытывал недостатка, так это в амбициях. Они всегда старались превзойти себя, стремясь создавать действительно захватывающие автомобили. Они не всегда справлялись с этим, но когда они это делали, это производило что-то действительно приятное.SEAT под маркой CUPRA были моделями SEAT, ориентированными на производительность. Так что на Leon CUPRA так много делается для стороны SEAT от Volkswagen на Leon CUPRA, что вскоре он будет называться просто Cupra. У меня была возможность покататься на Leon CUPRA, и вот краткий отчет о том, как это было.

О чем SEAT Leon CUPRA 2019?

Автомобили, ориентированные на производительность, часто сталкиваются с проблемой создания внешнего вида, отражающего их родословную производительности, и чаще всего они либо недоваривают, либо переваривают его.Leon CUPRA удается найти правильный баланс. Он не особенно бросается в глаза и не дает каких-либо вопиющих подсказок относительно своей родословной, но, сказав это, он никоим образом не выглядит плохо. Во всяком случае, это немного скромно, но стильно, не крича вам в лицо. На первый взгляд, он похож на любой другой хэтчбек, но присмотритесь повнимательнее, и вы обнаружите множество тонких элементов, которые отличают его от переполненной арены хэтчбеков.

Самое замечательное в SEAT Leon CUPRA то, что он выглядит совершенно по-разному со всех сторон.Спереди он выглядит довольно достойно, сбоку — довольно спортивно, а сзади — очаровательно и красиво. Возможно, это не сразу привлечет ваше внимание, но оно медленно растет на вас до такой степени, что вы будете продолжать украдкой смотреть на него.

Хотя внешний вид важен, он играет лишь небольшую роль, поскольку основная функция автомобиля, ориентированного на производительность, заключается в производительности, а ответственность за это лежит на двигателе автомобиля. SEAT Leon CUPRA оснащен 2,0-литровым двигателем TSI мощностью 286 л.с., что просто потрясающе.Этот двигатель работает в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, которая является удивительным аппаратным обеспечением.

SEAT Leon CUPRA может разогнаться до 100 км/ч за 6 секунд для хэтчбека и развить столь же впечатляющую скорость 155 миль/ч. Он также выдает 344 Нм крутящего момента. Он дает комбинированную экономию топлива 35,8 миль на галлон и имеет показатели CO2 149 г/км.

Как он едет?

Основная причина, по которой любой должен купить быстрый хэтчбек, заключается в том, что он доставит удовольствие при невысокой цене, и Leon CUPRA отлично справляется с этой задачей.Он оснащен множеством технологий, которые упрощают получение удовольствия, не создавая ощущения опасности в автомобиле. Cupra действительно переключается в хорошем темпе. Коробка передач DSG настолько сильно влияет на производительность автомобиля, что переключения происходят молниеносно.

Дифференциал — еще одна впечатляющая часть пакета. Бросьте машину за угол, и она очень хорошо держит сцепление. Leon CUPRA удалось добиться этого благодаря техническому волшебству многодискового дифференциала с электронным управлением и гидравлическим приводом. Он может передавать больше мощности внешнему колесу при крутых поворотах, что означает, что автомобиль всегда будет обеспечивать максимальный уровень сцепления с дорогой. Передний привод придает этому автомобилю живой характер, а CUPRA делает все, что должен делать спортивный хэтчбек с места водителя. Довести эту машину до предела было очень обнадеживающе.

SEAT добавил режим Cupra, который делает подвеску более жесткой и изменяет схему дроссельной заслонки, делая ее немного более захватывающей. Часто ориентация на производительность имеет свою цену.Обычно спортивные автомобили, которыми приятно управлять, жертвуют уровнем комфорта, что может сделать жизнь с ними довольно болезненной. К счастью, SEAT избежал этого и оставил все на терпимой стороне вещей.

Даже в режиме Cupra езда достаточно комфортная, а езда по ухабам не сломает спину. В целом, это забавный автомобиль, который не настолько серьезно относится к своему прозвищу производительности, что вождение доставляет огромный дискомфорт. Самым большим преимуществом CUPRA является то, как он управляется.Это правильно. Нет никаких нервных подергиваний или нежелания менять направление. Это просто интуитивно, и машина просто едет туда, куда вы хотите. Веселый двигатель доставляет удовольствие как на дорогах класса А, так и на поворотах и ​​поворотах.

Как там внутри?

Одной из областей, где марка Volkswagen оказала огромное влияние на SEAT, является интерьер, и я был рад этому. Все выглядит так безупречно и функционально.

Расположение каждой кнопки и регулятора продумано до мелочей.Передние сиденья превосходны и предлагают правильное сочетание комфорта и обратной связи. Задние сиденья легко доступны в 5-дверном варианте, который у нас есть. Информационно-развлекательная система также неплоха и понравится молодежи. Предусмотрены все необходимые возможности подключения, и даже стандартная версия, на которой я ездил без каких-либо дополнительных опций, чувствовала себя хорошо оснащенной.

Функции безопасности также не уступают тем, что предлагаются в этом сегменте. Проще говоря, к тому, как этот автомобиль выглядит и ощущается внутри, претензий нет.

Особо следует отметить значок и сенсорный дисплей. Все это похоже на космический корабль из фантастического фильма, повышающий крутизну этой машины.

Опыт

В наши дни хэтчбеки слишком стараются выделиться, и это может привести к тому, что они либо будут слишком ориентированы на производительность, либо будут слишком стильными для своего же блага. SEAT Leon CUPRA избегает этих ловушек и сохраняет сущность хэтчбека, который доставляет удовольствие от вождения автомобиля, не требуя слишком многого от способностей водителя или банковского счета.

2019 SEAT Leon CUPRA Стоимость

Модель, которую я водил — SEAT Leon CUPRA 2.0 TSI 290PS 7-ступенчатая DSG стоит 29 875 фунтов стерлингов, без дополнительных опций. Как я упоминал ранее, даже эта стандартная версия хорошо оснащена и не упущено ничего необходимого. Если вы любите водить машину, это вполне оправданная цена для Leon CUPRA.

Вердикт

SEAT Leon CUPRA 2019 года — один из тех удивительных автомобилей, которые сделали меня счастливым, хотя я этого и не ожидал.Он возвращает ностальгию по хэтчбекам прошлого, которые доставляли удовольствие от вождения, в современной и хорошо оснащенной упаковке без лишнего багажа. Среди длинной череды хитов и промахов от SEAT это, безусловно, хит.

Спецификация

2019 Seat Leon 5dr Cupra Specs

    • Price
        : £ 29,875
      • Engine : 2,0-литровый двигатель TSI
      • Power : 286 BHP
      • крутящий момент: 344 нм
      • Трансмиссия
      • : 7-скорость DSG
      • 0-62MPH
      • : 6 секунд
      • Верхняя скорость
      • : 155 MPH
      • Вес : 1,395 кг
      • Экономика : 35.8 миль на галлон
      • CO2 : 149 г/км

      SEAT Leon Cupra хэтчбек (2014-2020) 2020 обзор

      Можно утверждать, что SEAT Leon Cupra сделал для имиджа испанской компании в Великобритании больше, чем любая другая модель. Первая версия, основанная на красивом каплевидном Mk1 Leon, дала водителям реальную альтернативу Volkswagen Golf GTI и быстро завоевала поклонников. С тех пор восторженные водители с нетерпением ждали версии Cupra для каждого последующего Leon, и последняя версия вряд ли разочарует.

      Полностью названный Cupra 290, он имеет 286 л.с. от своего четырехцилиндрового бензинового двигателя, который используется совместно с Volkswagen Golf и Audi S3. Теперь он доступен только в форме пятидверного хэтчбека, что делает его по-настоящему семейным автомобилем, а также доставляет массу удовольствия от вождения, независимо от точных характеристик и опций, которые вы выберете.

      В стандартную комплектацию автомобиля входит семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG, способная разогнаться до 100 км/ч за шесть секунд. DSG позволяет мгновенно переключать передачи вручную, не отрывая рук от руля.

      Cupra мощнее, чем его родственник Golf GTI, и быстрее по сравнению со временем. Он так же хорош и на пересеченной местности благодаря инстинктивному рулевому управлению, которое позволяет легко входить в быстрые повороты. Поездка твердая, но не более, чем у любого другого горячего хэтчбека, а экономия топлива до 39 миль на галлон является разумной. Он также легко уступает Volkswagen Golf R по цене, несмотря на то, что почти не уступает ему по производительности.

      Самой впечатляющей версией автомобиля является Leon Cupra R, но поскольку для Великобритании было отложено всего 24 экземпляра (все они были выделены покупателям еще до того, как они прибыли сюда), это окажется очень трудным автомобилем, которым когда-либо можно было владеть.Это позор, потому что 306 л.с., модифицированное шасси и модернизированные тормоза делают его лучшим Леоном, на котором когда-либо ездили. Вы легко узнаете Cupra R благодаря медным акцентам и уникальным 19-дюймовым легкосплавным дискам.

      Во всем остальном Leon Cupra 290 разделяет преимущества базового хэтчбека SEAT Leon. Это один из наших любимых семейных автомобилей, с большим количеством места внутри и багажником, более чем способным перевозить детские коляски и повседневные покупки. Cupra окажется более дорогой в эксплуатации, но в остальном она легко впишется в семейную жизнь.

      Leon занял 52-е место из 100 автомобилей, оцененных владельцами в нашем опросе Driver Power за 2019 год, что неплохо, учитывая его возраст. Leon Cupra — отличный выбор, если вы ищете быстрый семейный автомобиль, который не жертвует практичностью ради производительности.

      Расход топлива около 40 миль на галлон обеспечивает доступную производительность

      Главная привлекательность таких горячих хэтчбеков, как Leon Cupra, заключается в том, что они предлагают высокую производительность без непрактичности, которую может повлечь за собой владение спортивным автомобилем. Одним из недостатков, с которым сталкиваются многие, является высокая стоимость владения, но, хотя Cupra потребляет больше топлива, чем обычный Leon, этот спортивный SEAT не должен быть разрушительным в эксплуатации.

      Расход топлива Cupra может достигать 38,7 миль на галлон при выбросах CO2 в размере 149 г/км, поэтому водители служебных автомобилей будут получать пособие в натуральной форме (BiK) в размере 33%.

      Дополнительная мощность Cupra по сравнению с его механическим близнецом, Volkswagen Golf GTI, означает, что он не может сравниться с топливной экономичностью немецкого автомобиля.

      Каждый Leon Cupra будет стоить владельцам 145 фунтов стерлингов в год, включая налоги.

      Другие эксплуатационные расходы также должны быть доступными благодаря тому, что большая часть неэффективных деталей Cupra используется совместно с остальной частью модельного ряда Leon.С репутацией SEAT как производителя надежных горячих хэтчбеков, более быстрые дополнения Cupra также должны оказаться очень жесткими. Положительные отзывы и явная привлекательность Cupra также должны поддерживать высокий спрос, повышая ценность на рынке подержанных автомобилей.

      Самыми большими регулярными расходами, с которыми сталкиваются владельцы Cupra 290, вероятно, будет страхование автомобиля — оно относится к группе 33, как и Golf GTI.

      Один из самых быстрых переднеприводных автомобилей на планете

      Leon Cupra использует тот же 2.0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, установленный в Golf GTI, но здесь он был модернизирован, чтобы производить 286 л.с. в Cupra 290. Он чувствует себя сенсационно быстрым на дороге и разгоняется до 100 км/ч за шесть секунд, опередив 6,5 секунды Golf GTI. .

      Прохождение поворотов и торможение не менее впечатляющие благодаря подвеске, которая снисходительна при повседневном вождении, но обостряется, чтобы дать реакцию спортивного автомобиля, когда вы этого хотите. Существует множество технологий, работающих под поверхностью, чтобы максимизировать сцепление и удерживать Cupra именно там, где вы его держите, но эти вспомогательные средства также можно отключить на трассе для максимального участия водителя.

      Cupra 290, несомненно, очень быстрая, но управлять ею не так приятно, как Ford Focus RS, Honda Civic Type R или даже купру R, выпущенную ограниченным тиражом. педали тормоза не хватает ощущения, даже если сила тормозов не вызывает сомнений. Эта последняя версия Cupra больше связана с дополнительной мощностью, чем с какими-либо значительными улучшениями в динамике.

      С теми же 306 л.с., что и у Volkswagen Golf R, Leon Cupra R еще быстрее, разгоняясь до сотни за 5 секунд.8 секунд. На самом деле, дополнительная скорость на прямой не очень заметна, если вы не прыгаете прямо в Cupra R из стандартной Cupra; на самом деле именно в поворотах различия действительно заметны благодаря изменениям подвески (колеса теперь немного шире и расположены под более агрессивным углом), тормозам Brembo и новой настройке электроники.

      Cupra R оживает в поворотах, создавая огромное сцепление с дорогой, а дифференциал повышенного трения позволяет ему срабатывать на поворотах, заставляя задуматься, нужен ли вам когда-нибудь полный привод.Тормоза Bremo очень впечатляют, предлагая большую мощность и ощущение. R кажется более отзывчивым, острым и лучшим во всех отношениях автомобилем, чем Cupra 300 — недостатком является то, что в Великобритании их всего 24, и у них уже были покупатели до того, как они прибыли на наши берега.

      Лучший интерьер SEAT, а также регулируемая подвеска повышают комфорт

      SEAT Leon Cupra 290 теперь доступен только в пятидверном исполнении, что означает, что у вас есть дополнительное пространство над головой, которого не хватало старой трехдверной версии SC.Более короткие передние двери пятидверки также облегчают посадку и высадку, если вы окажетесь на узком парковочном месте.

      Каждая Cupra также имеет регулируемую подвеску — выбор самой мягкой настройки повышает комфорт, а более жесткую настройку лучше оставить для гоночных дней.

      Самая экстремальная модель, Cupra R, чувствует себя очень уверенно в режиме выбора привода Cupra, но в индивидуальном режиме можно получить сочетание конкретных настроек, чтобы у вас были элементы горячего хэтчбека автомобиля вместе с более податливый катайся когда хочешь.А когда вы просто хотите прокатиться по автомагистрали, настройка «Комфорт» делает Cupra R таким же приятным в дальних поездках, как и любой другой Leon.

      В салоне разница в качестве между Leon и Golf сократилась, и высококачественных материалов как раз достаточно для автомобиля такой цены. Экран спутниковой навигации также был перемещен — теперь он почти на одном уровне с приборами, что значительно упрощает чтение с первого взгляда. Все элементы управления на приборной панели расположены логично, а спортивные сиденья облегают фигуру, но не слишком неудобны для длительных поездок.

      Основная проблема с интерьером Leon Cupra заключается в том, что он немного пресный. Несмотря на то, что он прочный и хорошо собранный, он не имеет визуального шика по сравнению со стандартным Leon, не только чтобы соответствовать его резкому внешнему виду, но и его волнующим ощущениям от вождения.

      Если только вы не входите в число 24 счастливчиков, получивших Leon Cupra R. Хотя это правда, что поляризационная медная отделка может подойти не всем, она, безусловно, помогает придать самому горячему Leon уникальную индивидуальность.То же самое относится и к покрытию алькантарой рычага переключения передач, рулевого колеса и ковшеобразных сидений, которые придают интерьеру ощущение автоспорта.

      Несмотря на свою скорость, SEAT Leon Cupra не теряет в пространстве

      Несмотря на то, что у него много дополнительных характеристик, большая часть дополнительного оборудования Cupra спрятана под капотом, оставляя салон таким же просторным, как и у моделей с более низкой посадкой. диапазон. Хэтчбек упрощает погрузку и разгрузку, а трех- и пятидверные модели имеют 380-литровый багажник, превзойдя 316-литровую вместимость Focus ST и сравнимую с Golf GTI.К сожалению, в стандартную комплектацию входит только комплект для ремонта шин, поэтому мы рекомендуем доплатить за дополнительное компактное запасное колесо для дополнительного спокойствия.

      В Cupra могут с комфортом разместиться четверо взрослых, а для более коротких поездок могут вместиться пятеро. Задние сиденья разделены в пропорции 60:40, но не складываются полностью, когда их толкают вперед.

      Leon с самого начала разрабатывался для семейного отдыха и даже выиграл награду «Лучший семейный автомобиль» на конкурсе Carbuyer «Автомобиль года 2014». Двери открываются очень широко для легкого доступа, места для головы и ног достаточно, сиденья удобные, а места для хранения вещей продуманы до мелочей.

      Впечатляющая технология, подкрепленная отличным рейтингом Euro NCAP

      SEAT Leon получил высокую оценку за надежность в нашем опросе удовлетворенности владельцев Driver Power 2019 года. Из ответивших владельцев 15,6% сообщили, что сталкивались с проблемой с их автомобилем хотя бы один раз.

      Владельцы Leon очень довольны ходовыми качествами и управляемостью своих автомобилей, а также мощными двигателями и отличными коробками передач. Они также довольны информационно-развлекательной системой и технологиями связи Leon.

      Те, кто ищет семейный автомобиль, будут довольны тем, что владельцы впечатлены вместительностью и практичностью своих Leon, а также впечатляют эксплуатационные расходы. Надежность и качество сборки также вызывают зависть.

      Самая низкая оценка, которую владельцы Leon дали, была за его характеристики безопасности, но краш-тесты Euro NCAP вернули твердую пятизвездочную оценку, когда он прошел все испытания, с отличной защитой от ударов, предоставляемой как взрослым, так и детям.

      Больше производительности и оснащения, чем у многих более дорогих автомобилей

      Хотя Leon Cupra 290 дорог для хэтчбека, производительность и предлагаемый стандартный комплект во многом оправдывают его цену.За те же деньги Golf GTI медленнее, а Cupra почти так же быстра, как Golf R. Ford Focus ST дешевле, и многие сочтут его более увлекательным вождением.

      Все модели Cupra в стандартной комплектации оснащены светодиодными фарами, 19-дюймовыми легкосплавными дисками, круиз-контролем, цифровым радио DAB, передними и задними датчиками парковки, восьмидюймовым сенсорным экраном с возможностью подключения Bluetooth, USB и MP3-плеера. Также добавлены красные тормозные суппорты и навигация.

      Полная кожаная обивка опциональна, а также доступен зимний пакет с подогревом передних сидений, подогревом форсунок омывателей и омывателей фар, что звучит привлекательно для холодных месяцев.Вы также можете выбрать черные ковшеобразные сиденья. Также доступна усиленная стереосистема, и стоит подумать об адаптивном круиз-контроле, чтобы сделать поездки по автомагистралям более расслабляющими.

      Цена Leon Cupra R в 35 000 фунтов стерлингов в значительной степени академическая, поскольку для Великобритании было изготовлено всего 24 экземпляра, и все они были проданы. В Великобритании автомобиль был доступен для заказа в черном или сером цвете, с салоном, частично отделанным алькантарой и углеродным волокном, скульптурными спортивными сиденьями и 19-дюймовыми легкосплавными дисками медного цвета, которые входили в стандартную комплектацию в дополнение к перечисленному выше оборудованию.

      При внимательном рассмотрении Cupra R действительно выглядит немного дорого, особенно если учесть, что Honda Civic Type R получает больше мощности и комплект, такой как тормоза Brembo, в стандартной комплектации, на несколько тысяч меньше. Покупатели, конечно, платят за эксклюзивность; если бы Cupra R был стандартным серийным автомобилем, мы бы предположили, что он стоил бы меньше.

      Обзор SEAT Leon Cupra 300 — цены, характеристики и время 0-60

      SEAT Leon Cupra официально снят с производства. Ну, не совсем так, но третья версия Leon Cupra, которая сейчас снята с продажи, действительно была последней, к которой прикреплялся значок SEAT.Но в то время как его преемник, возможно, отказался от логотипа, это был также первый Leon Cupra, который действительно заставил нас встать и прислушаться, с семью годами блестящих горячих хэтчбеков и несколькими действительно выдающимися исполнителями на этом пути.

      Конечно, основной макияж был хорош с самого начала; он был одним из первых, кто внедрил платформу MQB Volkswagen Group (и это первый и последний раз, когда мы произносим эти три буквы вместе), использовал превосходный 2-литровый двигатель с турбонаддувом EA888, разработанный Audi, и собрал их вместе в аккуратной упаковке. в тогдашнем стиле ведущего дизайнера SEAT Люка Донкерволке.

      > Представлен новый Cupra Leon 2020 года – Cupra наносит ответный удар горячим хэтчбеком и универсалом

      Еще более интересным этот пакет сделала тенденция SEAT сочетать мощные версии этого двигателя с более простыми и легкими переднеприводными трансмиссиями чем его двоюродные братья Golf R и Audi S3, и все это подкреплено массивными тормозами и дифференциалами повышенного трения.

      Ближе к концу модельный ряд сократился до пятидверного хэтчбека Cupra с передним приводом и универсала Cupra ST с полным приводом. разные спецификации.Ограниченная серия Cupra R Estate также была доступна (на данный момент) и была выбрана в линейке, когда была оснащена дополнительным комплектом для настройки Abt, о котором мы поговорим подробнее позже.

      SEAT Leon Cupra в деталях

      • > Производительность и время разгона до 100 км/ч Время разгона соответствует ожидаемому для данного класса. Модели ST и Cupra R Estate намного быстрее.
      • > Двигатель и коробка передач 2-литровый четырехцилиндровый двигатель EA888 хорошо знаком по всему модельному ряду VW Group.Здесь он развивает мощность до 345 л.с. с дополнительным пакетом производительности Abt.
      • > Езда и управляемость Очень быстрый и цепкий, обеспечивает фантастическую скорость по пересеченной местности, но ему не хватает участия в последнем слове его самых впечатляющих соперников.
      • > Мили на галлон и эксплуатационные расходы 30 с лишним миль на галлон в реальном мире. Будьте готовы пережевывать расходные материалы, если вы неравнодушны к трек-дням.
      • > Интерьер и техника Более творческий стиль, чем аналогичный Golf, но менее тщательная сборка.Автомобильные технологии SEAT устарели, но просты в использовании.
      • > Дизайн По-прежнему симпатичный автомобиль, даже если срок годности подходит к концу. Топовые модели Cupra R каким-то образом бросают вызов сомнительным медным аксессуарам.

      Цены, характеристики и конкуренты

      Как отмечалось выше, модельный ряд Cupra значительно сократился за эти годы, оставив только две версии с одним силовым агрегатом в двух версиях в зависимости от того, выберете ли вы кузов хэтчбек или универсал ST.

      Цена хэтчбека Cupra начиналась с 31 150 фунтов стерлингов, и эта цифра казалась идеальной для его производительности и стандартного комплекта, в который входят светодиодные фары, спортивные сиденья с отделкой из кожи и алькантары, 19-дюймовые легкосплавные диски, пара массивных выхлопных патрубков, двухзонный климат-контроль и устаревшая информационно-развлекательная система SEAT, управляемая через встроенный сенсорный экран. Тем не менее, это включает в себя цифровой набор набора номера, который, несмотря на дисплей с относительно низким разрешением, прекрасно функционален и настраивается.

      За дополнительные 1365 фунтов стерлингов пакет Lux заменит стандартные спортивные сиденья на набор ковшей, которые хорошо поддерживают и отлично выглядят, адаптивный круиз-контроль, беспроводную зарядку телефона и вход без ключа. Универсал Cupra ST был идентичен хэтчбеку внутри и снаружи и стоит от 34 550 фунтов стерлингов, а Lux — до 35 915 фунтов стерлингов.

      Возглавляет линейку Leon ограниченный выпуск универсала Cupra R ST, который стоит от 37 975 фунтов стерлингов, но добавляет много мишуры в пакет.Отличительной чертой универсала R является расширенное использование меди внутри и снаружи, новые секции переднего и заднего бампера, заимствованные у предыдущего хэтчбека Cupra R, четыре круглых выхлопных отверстия, окруженных (настоящей) секцией диффузора из углеродного волокна, заднее крыло из углеродного волокна, углеродные вставки. на боковых юбках, большие тормозные суппорты Brembo и набор легкосплавных дисков с медным покрытием, которые выглядят не так кричаще, как звучат.

      Завершает внешний вид рулевое колесо и селектор передач из алькантары, которые вместе со всеми другими обновлениями делают Cupra R ST Estate достойным своей, по общему признанию, высокой цены.Вариантов немного, но, как указано в нашем долгосрочном универсале Leon Cupra R ST Fast Fleet, дополнительный панорамный люк на крыше и комплект для настройки Abt только добавляют к уже желаемому пакету.

      ​Стоит отметить, что, хотя SEAT Leon не претерпел заметных изменений за эти годы, его конкуренты, безусловно, изменились. Начиная с самого верха, Renault Mégane RS стоит от 27 995 фунтов стерлингов в самой базовой версии. Мы выбираем версию шасси Sports, хотя бы потому, что ее более тонкая настройка подвески лучше подходит для британских дорог, чем модели с шасси Cup.Hyundai i30 N — еще один конкурент стоимостью менее 30 тысяч фунтов стерлингов за 25 990 фунтов стерлингов, но вам придется потратить 29 495 фунтов стерлингов на более способный и довольно превосходный i30 N Performance. Среди других заметных соперников — быстрый, но несовершенный Focus ST за 31 995 фунтов стерлингов и чемпион нашего класса Honda Civic Type R также за 31 995 фунтов стерлингов.

      В 2020 году мы исключили Volkswagen Golf GTI, потому что на момент написания этого первоначального обзора самые совершенные хот-хэтчи находились между его седьмым и совершенно новым восьмым поколениями, последнее из которых теперь доступно. со смешанным приемом.Mégane, Civic, Hyundai и, конечно же, сам SEAT также будут либо обновлены, либо полностью обновлены в 2020 году, так что ожидайте большой год для сектора горячих хэтчбеков.

      SEAT Leon Cupra 290 (MK3) 2019 Обзор — SEATCupra.net

      Отзыв предоставлен модератором форума Jimbobcook

      На прошлой неделе я имел удовольствие управлять хэтчбеком SEAT Leon Cupra MK3 290 2019 года, я впервые сел за руль MK3 Leon и впервые мне действительно пришлось использовать коробку передач DSG.В настоящее время у меня есть MK2 Leon Cupra R, который вы можете найти в нескольких сравнениях в этом обзоре, поскольку он кажется естественным переходом от MK2 Cupra R к MK3 Leon.

      *Обратите внимание, что я не профессиональный рецензент, я не просматривал технические характеристики Cupra с тех пор, как она вышла, я просто нормальный парень с умственным возрастом 5 лет, который любит автомобили и нуждается в проверке орфографии. не менее 5 раз на абзац…*

      Это автомобиль, о котором идет речь, мне нравится цвет Magnetic Tech, который сейчас является моим любимым сейчас, когда красный цвет Desire заменяется красным Emocion, а пробег составляет 3000 миль.Пожалуйста, не обращайте внимания на любые грязные следы или разбрызганные мухи и т. д. Мне кажется, у нас есть приток фермеров, которые не детализируют свои тракторы, и полчища мух, питающихся влагой в глазах людей…

      Я сделаю все, что в моих силах, чтобы помочь кому-то вроде меня, который хотел бы перейти на MK3 Leon Cupra, так что хватайте попкорн и бутылку пива…

      Спецификация:

      – 7-ступенчатая коробка передач DSG
      – 290 л.с. с крутящим моментом 380 нм
      – 0-60 за 6 секунд
      – передние диски 340 мм
      – вес 1431 кг (с водителем)
      – радиус поворота 10. 5 м
      – Сиденья из алькантары
      – Складывающиеся зеркала
      – Передний помощник

      Внешний вид:

      Итак, начнем с того, что основное отличие от более старых MK3 Leon Cupra — это медные значки, лично я фанат, но не всех цветов, которые, как всегда, зависят от личных предпочтений. Черный цвет лучше всего сочетается, но труднее всего поддерживать чистоту, что для меня является большой проблемой. Следующим в списке идет новый вид после черного значка Cupra на передней решетке, с которого мне не нравилось начинать, поскольку он убрал классический красный цвет с бренда, который я любил, но он определенно вырос на мне, и я вероятно, можно увидеть, как несколько автомобилей получают заказ и обменивают их.У Cupra все еще есть 5 воздушных ламелей под передней решеткой, а у моего MK2 их всего 3… что приятно.

      Для моего первого сравнения после того, как я внимательно посмотрел на MK3 по сравнению с моим MK2, он кажется немного немецким, что звучит глупо, но у него есть свои плюсы и минусы для меня…

      Во-первых, плюсы, во-первых и самое главное, эта купра, как и все мк3 Леон Купра, это спальная машина, мало кто понимает, на что способна эта машина, во-вторых, у нее все еще есть скупой вид, не скучный, как например (мое мнение только ) Golf R, Leon имеют линии там, где они должны быть, сохраняя при этом все эффективность.

      Теперь минус… Во-первых, это спальное место, да, я сказал, что это профи, но в моих глазах, как и у моей MK2 Cupra R, у них были сумасшедшие цвета, большой задний диффузор и стиль, который казался немного более ярким, если я плачу за быстрый спортивный автомобиль, хочу ли я, чтобы он выглядел нормально, или я хочу, чтобы он был немного более сумасшедшим.

      Вы заметите, что сзади у нас есть логотип Cupra с измененным значком, который мне будет не хватать, и шрифт CUPRA теперь в черном цвете, который, я уверен, также будет обязательным модом для некоторых Леонов MK3, которые получили серебро, под всеми что у вас есть 2 больших побега, которые, как я объясню позже, немного не впечатляют, но идеально подходят для меня.

      Чуть позже я пройдусь по колесам, выхлопу и моторному отсеку.

      Интерьер:

      Итак, интерьер всегда был темой для разговоров в SEAT в отношении вещей, которые были немного скучными и непродуманными, я говорю это, потому что у моего MK2 немного скучная приборная панель… Не так много о MK3, я могу сказать, Цитата «это немного по-немецки» здесь оправдалась, поскольку я лично считаю, что интерьер в MK3 Leon очень хорош, и кажется, что все на своих местах, а такие мелочи, как USB-разъемы, были спрятаны под телефон. Вещь с отверстием для коврика, а SD-карта и CD теперь в бардачке, все достаточно прибрано! (извините за красный кабель…).Единственное, что я заметил, так это отсутствие значков CUPRA внутри автомобиля, было бы неплохо сделать один прямо над рычагом переключения передач и, возможно, на руле, просто чтобы показать, какую машину вы купили…

      Главной особенностью является 8-дюймовый экран (подробнее об этом позже), который они любезно установили, который превосходит мой потрясающий 5-дюймовый экран на моем RNS310 в MK2, он прекрасно интегрирован с центральной консолью, и я очень рад, что они этого не сделали. пойдите с экраном, который торчит из верхней части приборной панели, который выглядит так, как будто вы должны взять его с собой, когда вы его заблокируете, так что домовой указывает туда!

      Следующее место — это новая цифровая приборная панель (подробнее об этом позже… вы поняли), которую я впервые вижу вблизи, я всегда был поклонником аналоговых циферблатов, так как они казались более реальными и каким-то образом дал машине лучший вид, но после недели использования цифровой приборной панели я хочу такую ​​же… Она быстрая, стильная и довольно большая, единственное, что ее подводит, это то, что ее нельзя массово настроить на то, что вы хотите, но опять же это очень придирчиво!

      Далее… Сиденья…

      Я люблю хорошее сиденье, а кто нет… это как твой собственный унитаз… ты сидишь на других, и когда ты возвращаешься домой, ты знаешь, что это твое, после недели с этими потрясающими красотками из алькантары можно с уверенностью сказать, что они превзошли мой MK2, полностью кожаный сиденья для комфорта и ощущения рук вниз, особенно если жарко или холодно, поскольку кожа на коже, как мы все знаем, является экстремальной для первых 10 секунд, когда вы садитесь, что касается внешнего вида, я думаю, что кожаные сиденья MK2 выигрывают. Эти сиденья удерживают вас на месте, может быть, не так хорошо, как сиденья MK2, но достаточно вызывающе! В машине, которая у меня была, не было электрических сидений, и я рад этому, так как я никогда не ладил с ними на других машинах, люди всегда забывают о пространстве для ног… Мой рост 6 футов 2 фута, и я могу настроить водительское сиденье. сиденье в положении для вождения на дальние расстояния, и я все еще могу сидеть позади себя с большим количеством места, как показано на этом снимке…

      Количество автомобилей, в которые я сажусь, и мои колени упираются в спинку сиденья, становится довольно раздражающим, но, как и в моем MK2, место для ног отличное!

      Место для сидения сзади довольно хорошее, вы даже получаете задний кондиционер и 2 разъема USB в центре, что для некоторых может быть вещью, которая у вас была целую вечность, но мне приятно видеть, ха-ха, сиденья очень цепкий, если вы не сидите посередине, так как 2 внешних имеют материал алькантара, который очень хорош для предотвращения скольжения прикладом, но средний, кажется, кожа, что не так хорошо… при этом им удалось получить 2 подстаканника в откидывающемся подлокотнике от среднего сиденья и откровением является «люк для лыж», который позволяет складывать длинные вещи из багажника в пространство среднего сиденья, не снимая 60 40 сидений, гениально!

      Двигатель и коробка передач:

      Первое, на что следует обратить внимание, это то, что шум двигателя внутри автомобиля значительно снижен по сравнению с моим Леоном MK2. джемпер, вот что я нашел…

      MK3 50 миль в час в круизном режиме — 72 дБ
      MK2 50 миль в час в круизном режиме — 74 дБ
      MK3 0-60 миль в час для тяжелых условий эксплуатации — 79 дБ
      MK2 0-60 миль в час для тяжелых условий эксплуатации — 86 дБ

      Моторный отсек несколько грязный из-за отсутствия полной крышки двигателя, как у моего MK2, но все равно выглядит хорошо, как показано здесь.

      Что касается коробки передач, то для меня это совершенно новая территория, так как я никогда не пробовал DSG как следует, а когда я это делал, это было более 3 лет назад, так что я бы назвал себя новичком.Как только вы заводите машину, вы просто нажимаете кнопку переключения передач и выбираете тип передачи, и вы продолжаете свое веселье, затем, если вы хотите переключиться на спортивную передачу, вы можете либо потянуть рычаг переключения передач назад и отпустить, переместить передачу придерживайтесь левой стороны и используйте его как руководство, используйте подрулевые лепестки для переключения передач или переведите автомобиль в режим Sport или CUPRA с помощью 8-дюймового сенсорного экрана.

      В спортивном режиме на передаче машина остается выше в диапазоне оборотов с гораздо лучшей точкой захвата, готовая обогнать или провожать какую-нибудь 20-летнюю хонду с помойкой для выхлопа (такая машина существует), это определенно заставляет автомобиль чувствовать себя живым из обычного режима «Комфорт», что понятно.Идя дальше, у вас есть возможность установить свои индивидуальные режимы для каждой секции автомобиля, которые я рассмотрю позже немного подробнее, я обнаружил, что оставаться в режиме спорта или в режиме CUPRA через некоторое время стало немного скучно, поскольку мой мозг хотел переключить передачу, но не получилось, ха-ха, может быть, это старый человек во мне…

      Что касается переключения передач, я обнаружил очень небольшую проблему со скоростью переключения и иногда даже не замечал, что я был на 7-й, что частью меня нравилось, а частью нет, исключительно из-за того, что я чувствовал немного отсоединен от машины, как будто на переднем сиденье нужно было только нажать на педаль, а машина сделает все остальное… После долгой поездки я могу определенно сказать, что по прибытии я был более расслабленным, но, может быть, потому, что это не так. моя машина или потому что в основном ездила А1…

      Выхлоп:

      Важной особенностью нового SEAT Leon Cupra, когда-то оснащенного GPF (и до этого), является то, что выхлоп очень тихий и не такой агрессивный, как хотелось бы людям…

      Итак, внутренний Разрушитель мифов во мне отправился с децибелметром и провел тест холодного запуска с MK3 и моей MK2 Cupra R со стандартным выхлопом… dun dun dunnnn

      Максимальное чтение с 30 секунд
      Холодный запуск MK3 – 86.9 дБ
      MK2 холодный запуск – 82,6 дБ

      Не ожидал такого из обзоров, но это то, что есть, и, включив их оба после теста, я мог сказать, что MK3 был громче…

      Если мне не изменяет память (люди могут меня поправить), но на нашей последней встрече мы провели тесты звука холодного запуска и получили следующие

      Макс. чтение с 30 секунд
      MK3 Leon Cupra 300 Stock — 89 дБ
      MK3 Leon Cupra R Res удалить Stage 1 — 103 дБ
      MK3 Leon Cupra 300 ST res удалить Stage 1 — 101 дБ

      Итак, как вы видите, удаление res действительно имеет огромное значение, но я думаю, что лично для меня это было бы слишком много шума в повседневной жизни, лол, я все еще привыкаю к ​​шумам типа AK47, исходящим от DSG с хлопками и челки, что является еще одной причиной, по которой я хотел остаться в ручном режиме.

      При вождении автомобиля у него приятный басовый тон, несмотря на то, что Soundactor настроен по умолчанию, но я несколько раз открывал окна, и выхлоп приятный, но не шумный, если это имеет смысл, я бы не стал. нужно менять выхлоп для меня… но я, похоже, меньшинство. После того, как вы едете и хотите нажать на педаль газа, выхлоп переходит в звериный режим, и изнутри он звучит потрясающе с опущенными окнами, и даже с GPF вы все равно получаете их великолепно и улыбаетесь, делая DSG Farts… это или карри…

      Колеса:

      Теперь колеса — это то, что определяет автомобиль в моих глазах, это может быть потрясающий двигатель, но если колеса выглядят как Pog из 90-х, то мне это не подходит, я могу сказать, что даже несмотря на то, что я большой фанат моих колес MK2 Cupra R, они довольно хороши… не так хороши, но довольно хороши.У 19-х годов очень чистый, агрессивный вид с алмазной огранкой, и я видел, что они могут стать большим хитом для вашего банка, если им понадобится ремонт, с учетом этого я бы все еще имел набор на моем, если Я заказываю один (я знаю, что они входят в стандартную комплектацию).

      Под колесами у нас есть несколько черных суппортов (на мой взгляд, они должны быть красными, как у старых предыдущих Cupra) с красивой большой белой наклейкой CUPRA (только спереди), она хорошо сочетается с колесами, и, возможно, красный конфликтует с медью, но я я все еще не уверен.

      Что касается тормозов, то передние вентилируемые диски 340 мм, а задние 310 мм, они показались мне немного мягкими, но это может быть потому, что тормоза MK2 Cupra R немного дикие, начнем с того, что… Тормоза действительно хорошо останавливались при обычном движении, но с коробкой передач DSG я использовал их намного чаще из-за того, что у меня не было почти такого сильного торможения двигателем, как я обычно использовал бы ручное управление без ручного понижения передач, что превратилось в более чем рутинную работу. что-нибудь.

      Тех.:

      Я разделю это на мультимедийную систему SEAT, Digital Dash, Android Auto и Generic Electrics.

      Итак, мультимедийная система, это серьезное обновление по сравнению с моим RNS310 с красивым 8-дюймовым экраном, который полностью поддерживает сенсорное управление, на нем размещается множество вещей из Full Link, Nav, показаний G-сенсора, таймера трека, настроек автомобиля, дорожного движения, АС и некоторые другие. Удобство использования очень плавное, и при перемещении между приложениями это очень приятное место. Навигация довольно хороша, но стала лучше благодаря цифровому тире (через минуту), трафик кажется таким точным, как и следовало ожидать, но я обнаружил, что использую Waze большую часть времени.

      Digital Dash, я впервые вижу это, но я должен сказать, что я впечатлен… Я был настроен на то, чтобы ненавидеть это, но я не возненавидел, циферблаты выглядят так, как будто они должны быть там, и с несколькими различными конфигурациями это красиво и удобно, самое лучшее, если вы используете спутниковую навигацию на борту, вы можете отображать ее в виде полной карты на приборной панели, по-прежнему показывая скорость, передачи и т. д. по углам… это определенно проще, чем смотреть на экран в середине автомобиля.

      После использования Android, так как у меня был смартфон, я не был уверен, чего ожидать, и получил смешанные результаты… Я думал, что выбор приложений был в лучшем случае (хорошо), и когда вы загружали приложение, оно было немного вялым, теперь я предполагаю что мой телефон как-то связан с этим, так как он эффективно запускает приложение оттуда… Я выиграл OnePlus 3T, которому почти 3 года, и у меня никогда не было проблем с ним, пока я не использовал Android Auto… я просто почувствовал немного тормозит при переключении между приложениями.

      Обратите внимание, что Android Auto, похоже, разрешает беспроводное подключение к дисплею только в том случае, если у вас есть телефон Google, такой как Pixel и т. д. См. этот вопрос в часто задаваемых вопросах по Android Auto: https://support.google.com/androidauto/answer/6348019? hl=en-GB&ref_topic=6348027

      Большую часть времени я держал Waze, который был еще одним первым, когда он сообщил мне о предстоящей выбоине, я знал, что он был победителем! Затем для музыки я стримил музыку с Amazon, постоянно используя онлайн-плейлисты, в итоге я использовал около 1.7 ГБ данных в неделю, и, как вы можете себе представить, я проехал довольно много, может быть, 500 миль…

      Со всеми замечательными вещами в машине были некоторые нормальные вещи, которые до сих пор упоминаются, светодиодные автомобильные фары являются лучшими, поскольку кажется, что они довольно хорошо освещают дорогу до определенного момента, затем свет просто останавливается, и когда свет настолько яркий, что все, что попадает в поле зрения, просто происходит вместо старых огней, яркость приглушается после того, как дальний свет падает на пол… может быть, это только я…

      LED Внутреннее освещение довольно хорошее, у нас есть следующие элементы, которые горят для вашего удовольствия, у нас есть накладки на пороги, которые загораются красивым ярким текстом CUPRA

      Затем у нас есть светодиоды в дверной карте, которые красиво проходят по карте и не слишком яркие, цвета меняются, у меня они были сначала красные, а потом синие, потому что синий… знаете… лучший цвет * кашель* скорость синий* кашель*

      Приятно видеть, что внутреннее освещение теперь светодиодное, а противотуманки тоже выглядят светодиодными, что избавляет людей от необходимости менять их при покупке.

      С чем жить:

      Итак, вот оно… Разбираем…

      Эксплуатационные расходы  было бы забавно, мой MK2 расходует от 32 миль на галлон до 40 миль на галлон в зависимости от пробега, в то время как MK3 я не мог на самом деле разогнаться до 38 миль на галлон, теперь это вполне может быть связано с тем, что это была не моя машина и т. д., но Я ездил на таком же по большей части. Бак вмещает 50 литров по сравнению с моими 55 литрами в MK2, но мне показалось, что я проехал около 400 миль на одном баке.

      Комфорт  сводится к сравнению с MK2, и он определенно выигрывает, но я все же больше поклонник внешнего вида кожаных сидений MK2, поскольку они просто выглядят нормально, без реального ощущения спортивных сидений… Говоря о Cupra в режиме «Комфорт» для теста комфорта, я сомневаюсь, что в нем много чего, когда он установлен в режиме CUPRA.

      Мощность  приходит в пики, но все слишком легко с 7-ступенчатой ​​​​коробкой передач кажется легким, что лишает меня части удовольствия, которое я сейчас испытываю от Manual R, это то, к чему я, очевидно, привык бы, но при жесткой езде Я почувствовал силу только тогда, когда отпустил акселератор, что звучит странно, но это просто дает вам хороший толчок, чтобы сказать, что да, вы так сильно ударили.

      Стоимость забавная, я вижу много Cupra на рынке, и цена вполне разумная, но сделки по аренде, которые я видел, — это глупые деньги, чтобы получать 8 тысяч в год, а обслуживание обходится примерно в 255 фунтов стерлингов. в месяц, тогда как Golf R без обслуживания стоит 367 фунтов стерлингов в месяц… Все зависит от того, хотите ли вы модифицировать автомобиль или нет.

      Стайлинг  сложный, так как все люди разные, и одни вещи делают людей счастливыми, а другие нет, в моих глазах это не MK2, но он намного опережает Golf R

      .

      Tech  достаточно, если принять во внимание то, что у меня есть в моем MK2 R, светодиодные фонари, передний ассистент, Android Auto, DCC и т. д. Я не уверен, что мне понадобится панорамная крыша или вход без ключа. Было бы неплохо иметь хорошую звуковую систему в стандартной комплектации Cupra (с сабвуфером).

      Купил бы я его?  – Да, совершенно определенно, я бы с радостью сказал, что это отличная машина со всем, что мне лично нужно в машине, я бы не сказал, что что-либо в Lux меня так сильно интересует, если у них нет улучшенного звукового пакета.

      Надеюсь, это кому-нибудь поможет, мне точно помогло.

      Отзыв предоставлен модератором форума Jimbobcook

      Ветка для обсуждения обзора

      Почему Focus RS и Civic Type R еще не превзошли его

      В связи с тем, что штурмовой хот-хэтч Seat получил небольшое обновление, мы отправились на прогулку, чтобы посмотреть, справится ли он с новым Civic Type R и Ford Focus RS, дышащим ему в затылок

      Фото Мэтта Робинсона

      Немного «спортивный» звук выхлопа и прибавка в 10 л.с.Вот и все. Это все, что нового есть в Seat Leon Cupra, который теперь называется Cupra 290, за исключением некоторых незначительных изменений в оборудовании. О, и, конечно же, новый значок «290» на багажнике. Сможете определить разницу в мощности? Вы должны были бы получить 280 и 290 спина к спине, чтобы быть абсолютно уверенным, но основываясь на том, что мы видели до сих пор во время тест-драйва, в котором мы участвовали при запуске автомобиля в Барселоне, мы бы должны сказать нет. Также не особенно заметен более широкий диапазон крутящего момента (вы получаете полный 258 фунт-фут при 1700-5800 об / мин, в отличие от разброса 1750-5300 в старом автомобиле).

      Конечно, изменения не такие серьезные, как у младшего брата Ibiza Cupra, это точно. Так что говорить что-то еще об этой машине бессмысленно, верно? Не обязательно.

      Хотя это может быть не совсем единодушное мнение в офисе CT, Cupra 280 уже некоторое время является нашим фактическим большим хот-хэтчем, но две недавние разработки поставили эту позицию под сомнение: Honda Civic Type R, и Форд Фокус РС.Итак, на самом деле сейчас самое подходящее время, чтобы освежиться в горячем Seat, и если он будет более мощным — даже если это небольшой удар — и выхлопом rortier, мы не будем жаловаться.

      К счастью, местные разбойники любезно перекрыли участок извилистой дороги, так что я нахожусь в лучшем положении, чтобы дать немного подправленной Cupra хорошенько пнуть. И , боже , я и забыл, как быстро эта штука набирает скорость. Свыше 3000 об/мин 2,0-литровый двигатель VW EA888 с турбонаддувом и двойной спиралью, мощность которого теперь увеличена до 286 л.с. (290 л.с.), невероятно силен и очень энергичен.

      Когда стрелка достигает 5000 оборотов в минуту, а передние колеса теряют сцепление с дорогой, я получаю один из немногих слабых моментов Леона через яростный бах-бах-бах-бах от передней оси. Да, у Cupra, пожалуй, самый сильный рывок оси, с которым мне еще приходилось сталкиваться.

      Значок контроля тяги дико мерцает перед тем, как исчезнуть, и я уже вхожу в первый поворот.Модель 290, в которой мы находимся, оснащена пакетом Performance Pack, который включает в себя набор возмутительно липких шин Michelin Pilot Sport Cup 2 и более мощные тормозные суппорты Brembo. Последние даже более эффективны, чем я ожидал, а это означает, что я потерял слишком много скорости. Неважно, поскольку я могу выскочить из-за поворота, как сумасшедший, благодаря секретному оружию Леона — колдовскому дифференциалу VAQ от VW Group.

      Я уверен, что вы знаете, сколько раз мы говорили об этом, что этот умный комплект — лучше всего рассматривать его как половину системы полного привода Haldex — способен выдать до 100 на цент мощности на любое переднее колесо, если это необходимо, и это просто переопределяет то, что вы считаете возможным от переднеприводного автомобиля.И законы физики.

      Это особенно заметно в следующем повороте: я чувствую, что моя скорость входа слишком высока, и я размываю широко.Здесь было бы естественно отступить, но то, как вы едете на этой машине, совсем не естественно. Вместо этого я двигаюсь дальше, и, как по волшебству, моя леска затягивается.

      Технические специалисты Seat называют его «рукой помощи». Мне нравится это описание: оно очень похоже на гигантского человека-невидимку, время от времени толкающего переднюю часть автомобиля, чтобы вернуть его на предпочитаемую траекторию. Это мега. И знаешь, что? Я замечаю, что звук выхлопа становится немного резче, и каждый раз, когда я сбавляю обороты на высоких оборотах, я получаю удовлетворительный звук parp из выхлопных труб, которого раньше не было.

      Есть и другие вещи, которые нравятся, такие как приятное и короткое переключение передач (пусть это и не самое механическое ощущение), контроль над телом и быстрое рулевое управление, хотя я не возражал бы, если бы последнее было тяжелее и не такой уж и безжизненный.

      Все прошло долгий путь со времен оригинального Leon Cupra…

      Сбавляю газ, когда появляется конец закрытого участка дороги, и я обдумываю свою изначальную головоломку Leon/Civic/Focus. Civic — это невероятный комплект, он немного сложнее, чем Leon, имеет более захватывающий интерьер (у Leon просто скучный) и лишь немного дороже. Но с более легкой ездой, менее мощным Seat было бы намного легче жить, и он намного менее сдержан по сравнению с Honda с ее сумасшедшим аэродинамическим пакетом.Итак, Леон — вполне жизнеспособная альтернатива японцам, но как насчет Форда?

      «Хотя у Focus лучше всесторонняя комплектация и хулиган для дрифта, все же есть место для Cupra»

      Это сложнее.Во-первых, потому что из Team CT только главный редактор Алекс до сих пор управлял этой машиной, а во-вторых, потому что машина Blue Oval представляет собой даже более вескую аргументацию, чем Honda. Полноприводный монстр всего на 1500 фунтов стерлингов или около того больше, чем стартовая цена базовой Cupra 280 (это 28 375 фунтов стерлингов за трехдверную версию, 28 675 фунтов стерлингов за пятиместную версию), поразительно хорошее соотношение цены и качества, особенно когда это намного больше. мощный и — насколько мы видим — горячий хэтчбек иметь.

      Опять же, добавьте к нему то же оборудование, что и в базовой модели 290, и вы еще больше увеличите ценовой разрыв.И, как и в случае с Civic, в Focus есть что-то шутливое, что не всем придется по вкусу. Таким образом, в то время как Civic может быть немного более захватывающим и чувственным, а Focus — лучшим универсальным пакетом , а — хулиганом для дрифта, место для Cupra все же есть. Это действительно удивительно, на что он способен, и если бы вы прошли мимо автосалонов Honda и Ford, чтобы купить его, я бы понял, почему.

      Да, и не забывайте, что Seat доступен в виде штурмового универсала ST, способного сразить Audi RS4.Как вам козырная карта?

      Новый Leon Cupra R ST больше не хочет называться сиденьем

      Недавно созданный бренд Seat Performance Performance только что выпустил обновленную версию Leon Cupra R ST.

      Основанный на спортивном компактном универсале, он добавляет 20 Нм (15 фунт-футов) крутящего момента к 2,0-литровому турбированному двигателю — и нигде нет никаких признаков значка Seat.

      Он имеет мощность 300 л. с. (296 л. миль/ч). Тормозная способность обеспечивается тормозами Brembo с роторами диаметром 340 мм (13 дюймов) спереди и 310 мм (12 дюймов) сзади.

      «Leon Cupra R ST олицетворяет нашу способность создавать уникальные, захватывающие автомобили с использованием самых передовых технологий, готовых для самых требовательных и разнообразных водителей», — сказал директор по стратегии, развитию бизнеса и операциям Cupra Антонино Лабате.«Это объединение опыта бренда в автоспорте и способности наших дизайнеров и инженеров органично сочетать производительность и функциональность».

      См. также: Seat Leon ST Cupra предлагает производительность, управляемость и много места

      Leon Cupra R ST оснащен передним сплиттером из углеродного волокна, боковыми юбками, корпусами зеркал и диффузором с двумя выхлопными трубами с каждой стороны, а также недавно разработанными боковыми воздухозаборниками. Он оснащен эксклюзивными 19-дюймовыми колесами и может быть заказан в одном из четырех цветов: Magnetic Tech, Midnight Black, Nevada White и Blackness Grey.Остальную часть экстерьера контрастируют медные акценты.

      Приветствие водителя и пассажиров при открытии дверей у подсвечиваемых накладок на пороги. Водитель и передний пассажир будут сидеть на паре спортивных сидений и будут окружены медными акцентами, отделкой из алькантары, тканью с карбоновыми дверными панелями и некоторыми другими элементами. Информационно-развлекательная система имеет специальный экран приветствия и предлагается в стандартной комплектации вместе с цифровой комбинацией приборов, камерой заднего вида, Connectivity Box и системой доступа без ключа.

      Стоимость

      Cupra еще не раскрыта, но это должно произойти достаточно скоро, так как продажи Leon Cupra R ST начнутся в этом месяце.

       

      ФОТОГАЛЕРЕЯ

      еще фото…

      SEAT Leon CUPRA, цена: отзывы, характеристики и цена

      CUPRA или SEAT. O bueno, más o menos. La independencia de la división deportiva ha licensedo que CUPRA cocine nuevos modelos sin estar totalmente atada a la gama de SEAT… pero no hablemos del futuro todavía, porque el presente de la marca en México todavía es muy interesante gracias un hot-hatch que, aun con sus años, se corona como uno de los más deseados: el SEAT Leon CUPRA .

      Es verdad que su rostro no luce tan fresco como lo hacía hace 7 años, pero SEAT ha sabido evolucionar su estilo para que Leon se mantenga vigente, incluso cuando modelos como Tarraco ya inauguraron una nueva era de marño. Las líneas cruzadas Que dan forma a su silueta y el dibujo de los LED en Faros y calaveras son la clave que mantiene joven al Leon.

      El tratamiento que CUPRA dio al external es bastante discreto. Hay varios destellos deportivos, como parrillas de acabado tipo panal, tomas de aire más grandes, pinzas de frenos pintadas de rojo y un difusor con dos salidas de escape, pero su apariencia no queda muy lejos de un Leon FR.Quienes extrañan los detalles Racing más extremos de CUPRA hase 10 años saben a lo que me refiero.

      Ла-Кабина-ха-Речибидо-эль-Пасо-дель-Тиемпо кон Менос Грасиа дие-эль-экстерьер. No hay quejas en cuanto a calidad , porque la mezcla de plasticos suaves con piezas forradas en Alcántara y cuero es muy grata, pero el diseño del tablero empieza a sentirse viejo frente a sus competidores, o incluso a lado de otros modelos .

      Afortunadamente, SEAT ha sido muy audaz para mantener la offera de conectividad al día.El Leon CUPRA обладает преимуществами перед 8-дюймовым экраном и графикой последнего поколения, совместимой с Android Auto и Apple CarPlay. Encontraremos también un cargador inalámbrico para teléfonos y un cuadro de tools totalmente digital , de uso intuitivo y gran utilidad para lectura de información en el día a día.

      Полное восстановление оборудования. Единая конфигурация, доступная для Леона CUPRA в Мексике, включает в себя специальный ретровизор электрохроматический, интеллектуальный, светодиодный, 18-дюймовый автоматический климатический фильтр, окружающее освещение, quemacocos, freno de estacionamiento eléctrico y Sensores.Quizá лас únicas душ ausencias нотаблей сын уна cámara де visión trasera у ип монитор де punto ciego.

      Un хэтчбек fiero apto para uso diario

      Seamos sentros, toda la dotación de tecnología y equipamiento pasa a segundo plano cuando hablamos de manejo. Nadie se compra ип Леон CUPRA пор суequipamiento; lo hase por su dinámica.

      La mano de la división deportiva de SEAT se refleja en unos neumáticos de perfil 225/40 R18, una suspensión más rígida y una dirección con un tacto más preciso.La serie de mejoras en su conducción se nota desde la primera curva; el Leon CUPRA es sumamente comunicativo y preciso, con algo de substraje sin que eso interfiera con la sensación de control.

      Un elemento digno a destacar es el diferencial autoblocante en el eje delantero , capaz de dosificar la entrega de Torque para no perder nada de tracción, incluso si aceleramos en curva. Sobra decir lo Que ESO представляет аль llevarlo ип Circuito.

      Двигатель двигателя SEAT León CUPRA представляет собой двигатель с турбонаддувом 2.0 литров от Grupo Volkswagen, эта версия родов 290 л.с. и 258 фунтов-пирог , достаточно для llevarnos до 100 км/ч в одиночку 5,6 секунд. Hay algo de retraso en la entrada del turbo, aunque la aceleración se siente bastante líneal, sin patadas súbitas.

      Уна-де-лас-дудас-рекуррентес-аль-хаблар-дель-Леон-КУПРА-эс-су-нивель-де-комодидад-ан-сиудад. No es blando, claro está, pero tampoco es insufrible . Su pisada se siente muy firme sin pecar de seca. Quizá эль мэр Problema эс-эль recorrido Корто-де-ла подвески у эль perfil bajo де лос neumaticos, cuya combinación ocasionará Que лос Бачес себе сиентан мас-де-ла-cuenta.Se puede andar en ciudad sin lamentarse de haber comprado un deportivo así.

      Una ventaja es que el programa SEAT Drive Profile позволяет настраивать различные параметры автомобиля в зависимости от условий дороги. Se puede elegir entre modos de manejo Eco, Normal, Sport y CUPRA, o se puede configurar uno Individualmente. Се адапта эль такто де ла направление, ла respuesta дель мотор, эль comportamiento дель bloqueo де diferencial у hasta эль funcionamiento дель climatizador.Si te gusta la economía tanto como las sensaciones deportivas, puedes llevar el chasis en modo CUPRA y el motor en modo Eco. En ciudad, conduciéndolo normalmente, promediamos 11,1 km/l , que no está nada mal para un auto de casi 300 л.с.

      Эль-хот-хэтч, большой выбор

      Quien te diga que comprar un hot-hatch es un capricho —o un despilfarro— es porque no ha analizado la propuesta del SEAT Leon CUPRA con detenimiento. No es simplemente un auto para moverse de A a B, es obvio, pero la relación que hay entre potencia y precisión, con un formato de carrocería útil, un alto nivel de equipamiento y un buen rendimiento de combustible, hacen del León CUPRA una opción, hasta cierto punto, razonable .

      Con un precio de 528,900 pesos no hay otro hot-hatch capaz de ofrecer el mismo grado de diversión, prestaciones yequipamiento que ofrece SEAT. Está el Volkswagen Golf R con el mismo propulsor y tracción Integral, pero a un precio notablemente Superiore; está el Golf GTI, pero con algo menos deequipamiento. Nos frotamos las manos por conocer ya su nueva generación.

      8,9

      Acabados 8,5

      Seguridad 9

      Equipamiento 9

      Infotenimiento 9

      Comportamiento 9

      Мотор 9

      передаваемыми 10

      Consumo 8 .5

      Espacio 8

      Precio 9

      Услуга

      • Es ágil y preciso.
      • El rendimiento de combustible es razonable para sus 290 л.с.
      • Buen nivel de conectividad.

      En contra

      • Cambiará de generación dentro de poco.
      • Al interior se empieza a notar el paso del tiempo.
      • Ya no hay carrocería de tres puertas.

      SEAT Leon CUPRA 290

      528 900 долларов США
      • Двигатель: 4 цилиндра с турбонаддувом 2.0 литров
      • Максимальная мощность: 290 л.с. при 5900 об/мин
      • Максимальная номинальная мощность: 258 фунтов на 1700 об/мин
      • Трансмиссия: 9001
      • Tracción: DELANTERA
      • FRENOS:
      • Disco / Disco
      • Peso: 1,421 кг
      • Velocidad Máxima ‘: 250 KM / H
      • Aceleración de 0 A 100 км / ч’: 5,6 S
      • Supensión Delantera: Speedendee Tipo McPherson
      • Supensiente Trasera: Spreadeende Multibrazo
      • Longitud: 4,281 мм
      • Cajuela: 380 LITROS
      • POUDO RU CIUDAD: 11.1 км / л
      • POUREO EN CARRENETA: ND
      • ND
      • Combinado ‘: 15.6 км / л
      • Emisiones de CO2′: 151 г / км
      • Capacidad del Tanque: 50 LITROS

      ‘ Cifras anunciadas por la marca

      En Motorpasión México aceptamos vehículos де prueba соло против редакционных штрафов. No aceptamos contenido patrocinado a menos que sea claramente especificado como tal.Para más información, Consulta Nuestra guía de relaciones con empresas. .
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.