РазноеСедельный тягач что значит: Седельный тягач — это… Что такое Седельный тягач?

Седельный тягач что значит: Седельный тягач — это… Что такое Седельный тягач?

Содержание

Седельные тягачи / Седельные автопоезда / Технические особенности выбора транспорта / Сосед по гаражу / Купи Трак

Далее

Седельные тягачи

Седельный тягач – это вид тягача, работающий с полуприцепами. Седельный тягач с полуприцепом соединяется специальным устройством, называющимся седельно-сцепное устройство (ССУ).С точки зрения коммерческих перевозок седельный тягач бесполезен без полуприцепа.

 История создания седельного тягача ведет в Европу в 20-е годы прошлого столетия.

Главное преимущества  автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа  в возможности  легко и быстро соединить и разъединить тягач и полуприцеп и возможность изменить тип полуприцепа в зависимости от используемого груза.  Наличие полуприцепа оптимизировало сочетание общего веса с полезной нагрузкой. К тому же распределение последней на три оси, вместо стандартных для тех лет двух для грузовиков, позволяло значительно увеличить грузоподъемность всего автопоезда.

Такая комбинация сыграла просто уникальную роль в существующем в то время законодательстве. А именно: вступивший в силу в 1933 году закон ограничивал общий вес грузовика всего 11 тоннами! Общим же весом тягача считался лишь тот, что приходился только на две оси тягача. То есть в расчете налогов власти рассматривали лишь часть груза, приходящуюся на оси тягача. Перевозимая же часть груза, приходящаяся на полуприцеп, просто игнорировалась! Вот так запутанно, но крайне выгодно для любого перевозчика того времени.

  

В настоящее время используются разные седельные тягачи в зависимости от условий и географии эксплуатации и работы с определенными типами п/прицепов. Основными параметрами, влияющими на выбор седельного тягача являются:

-колесная формула и колесная база;

-сцепная высота, исполнение шасси;

-экологические нормы и методы их исполнения;

-мощность и объем двигателя;

-тип КПП

-ведущий мост и главная передача;

-кабина, баки 

 

 

 

 

Что такое седельный тягач? Его преимущества и особенности

18. 08.2017

На дорогах нашей страны встречается огромное количество фур, но мало кто знает, что их кабина носит название «седельный тягач». Это уникальная спецтехника, которую невозможно заменить при перевозке грузов различного назначения. В этой статье рассмотрим особенности данных транспортных средств, их разновидности и преимущества.

Седельный тягач – незаменимая спецтехника для перевозки грузов разного плана!

Основным отличием подобных машин является механизм, при помощи которого происходит процесс соединения грузовика с полуприцепом. Называется он седельно-сцепным устройством (ССУ), поэтому именно благодаря ему спецтехника и получила свое наименование. Этот элемент единственное, что соединяет тягач с полуприцепом, поэтому к его качеству предъявляются особые требования. Седельные тягачи от известных мировых производителей характеризуются следующими преимуществами:

  • Наличие специальных сцепных механизмов позволяет выполнять транспортировку грузов на полуприцепах различной длины и назначения.
  • Высокая маневренность, благодаря которой опытный водитель сможет направить машину в самые труднодоступные места. На седельном тягаче можно сдавать назад вместе с грузом.
  • Полуприцеп может транспортироваться при помощи внешнего буксира, что уменьшает время простоя спецтехники.
  • Отличное соотношение веса и грузоподъемности, что позволяет добиваться низких затрат топлива при перевозках. Это положительно сказывается на экономической выгоде от покупки данной спецтехники.

Седельные тягачи могут транспортировать полуприцепы самосвального, рефрижераторного, изотермического и тентового типов. Благодаря этому данную спецтехнику можно назвать универсальной, так как она подходит для решения разных задач.

Компания ООО ТД «Арсенал-Сервис» предлагает своим клиентам седельные тягачи нескольких производителей. В каталоге присутствует спецтехника КрАЗ, FOTON и SHACMAN, которая является максимально надежной и экономичной. В наличии и под заказ имеются все запчасти к седельным тягачам различных марок, наши сотрудники выполняют обслуживание оборудования с гарантией.

«Седельный тягач + полуприцеп» vs Грузовой автомобиль: что говорят суды?. Бухгалтер 911, № 17-18, Май, 2019

Камень преткновения. Право на амортизацию основных средств, равно как и понятие основных средств двойного назначения, появилось у общесистемщиков с 01.01.2017 г. Еще тогда предпринимателей волновал вопрос, куда отнести седельные тягачи и полуприцепы: к грузовым автомобилям или специализированным транспортным средствам?

Знать правильный ответ на него было очень важно, ведь от этого зависело, может ли общесистемщик относить на расходы:

— амортизацию расходов на приобретение тягачей/полуприцепов;

— расходы на их содержание (в том числе ремонт и техобслуживание)1.

Налоговики прогнозируемо сразу заняли фискальную позицию и придерживаются ее до сих пор . На их взгляд, седельные тягачи и полуприцепы предназначены для перевозки грузов, а значит, это грузовые автомобили.

ИНК ГФСУ от 25.07.2017 г. № 1351/Б/99-99-13-01-02-14/ІПК, от 20.09.2017 г. № 1995/М/99-99-13-01-02-14/ІПК, от 28.11.2018 г. № 4993/Л/99-99-13-01-02-14/ІПК.

Соответственно: никакой амортизации, ремонтов или иных расходов по ним быть не может. Разве что топливо можно поставить в расходы, и то в пределах Норм № 432 и при наличии документального подтверждения и связи с хоздеятельностью.

Но предприниматели тоже не собирались сдаваться. И за прошедшие два года уже накопилась некоторая судебная практика по данному вопросу. Правда, пока что она противоречивая, но давайте разбираться, что говорят суды.

Положительные судебные решения. Справедливости ради стоит отметить, что на сегодняшний день у судов нет однозначного мнения по поводу данной проблемы. Поэтому пока что 100 % рассчитывать на положительный результат сложно . Но шансы есть, и это уже хорошо .

Итак, аргументы судов (постановление Восьмого апелляционного админсуда от 19.03.2019 г. по делу № 857/346/193, решение Запорожского окружного админсуда от 22.01.2019 г. по делу № 280/4259/184):

1) решающим фактором при отнесении транспортного средства к соответствующей категории являются его технические условия, область применения и назначения.

Согласно ст. 1 Закона об автотранспорте5 автомобиль грузовой — это автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки грузов.

При этом полуприцеп даже не является автомобилем (он является только автомобильным транспортным средством), так как у него нет собственного источника энергии, который бы приводил его в движение. Поэтому само собой разумеется, что он не может быть грузовым автомобилем сам по себе.

«автомобиль — колесное транспортное средство, которое приводится в движение источником энергии, имеет не менее четырех колес, предназначено для движения по безрельсовым дорогам и используется для перевозки людей и (или) грузов…» (ст. 1 Закона об автотранспорте).

Полуприцеп, по сути, предназначен для соединения с тягачом.

Что касается седельного тягача, то в Законе об автотранспорте даже нет его определения. Но из Закона № 5846 видно, что седельный тягач относится к товарной позиции — тракторы колесные для полуприцепов (код 8701 20). При этом трактор не относится ни к грузовым, ни к легковым автомобилям7.

Согласно Правилам № 3638тягач предназначен исключительно для буксировки полуприцепа;

«Седельный тягач — автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для буксировки полуприцепа» (п. 1 Правил № 363).

2) тот факт, что седельный тягач в комплекте с полуприцепом относится к категории грузовых авто, суд не принял во внимание, так как эти два транспортных средства зарегистрированы отдельно (что подтверждается свидетельством о регистрации транспортного средства). Причем каждый из них по отдельности не предназначен для перевозки грузов;

3) согласно Закону № 584 седельные тягачи и полуприцепы имеют не такой код по УКТ ВЭД, как грузовые автомобили. Предприниматель может подтвердить это, запросив заключение в Торгово-промышленной палате.

К примеру, седельный тягач (он же трактор) имеет код УКТ ВЭД 870120, прицеп — код 8716. В то время как грузовые автомобили (т. е. моторное транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов) имеют код 8704.

В группе 87 трактор обозначает не только сельскохозяйственное транспортное средство, но и любое транспортное средство, предназначенное для буксировки других транспортных средств, устройств или грузов.

Поэтому суды делают такой вывод: если транспортное средство является автомобилем и относится к коду 8703, 8704 или 8709, оно — основное средство двойного назначения. Но любой транспорт с другим кодом (например, трактор — код 8701, автобус — код 8702) не является «двойным» основным средством;

4) таким образом, суды приходят к выводу, что седельные тягачи и полуприцепы бортовые не относятся к грузовым автомобилям в понимании действующего законодательства, а значит, не являются «двойными» основными средствами. Стало быть, расходы на их содержание вполне могут быть учтены предпринимателем . То же самое касается и амортизации.

Отрицательные судебные решения. Тем не менее есть и отрицательная судебная практика, о которой тоже стоит упомянуть (постановления Восьмого апелляционного админсуда от 14.02.2019 г. № 857/4209/189, от 08.11.2018 г. № 857/822/1810, решения Закарпатского окружного админсуда от 18.01.2019 г. № 0740/959/1811, от 09.08.2018 г. № 807/250/1812, решение Волынского окружного админсуда от 03.04.2019 г. № 140/103/1913).

Иногда виной тому являются ошибки со стороны предпринимателя, обратившегося в суд, а порой — и позиция суда.

К примеру, предпринимателю не стоит в исковом заявлении делать ставку на то, что НКУ будто бы запрещает амортизировать не все подряд грузовые автомобили, а только те, которые одновременно можно использовать и в хоздеятельности, и для личных нужд (а тягачи с прицепами, мол, только в хоздеятельности и можно использовать).

На самом деле запрет в НКУ касается всех без исключения грузовиков, независимо от того, используются ли они для личных нужд или нет .

В нашем случае ставку делаем на то, что седельный тягач и полуприцеп, раз они куплены и зарегистрированы отдельно, — это не грузовой автомобиль, а специализированные транспортные средства.

Вместе с тем не всегда суды с этим утверждением соглашаются. Так, во многих случаях они заявляют, что «седельный тягач в сочетании с полуприцепом составляет автомобильный поезд и является транспортным средством, единственным назначением которого является перевозка грузов, поэтому относится к категории грузовых автомобилей. Суд отмечает, что автомобильный поезд не является отдельным видом транспортных средств, а только разновидностью грузовых автомобилей по признаку конструктивной схемы» .

При этом ссылку на Закон № 584 (о том, что тягач и прицеп имеют не такие коды по УКТ ВЭД, как грузовой автомобиль) суд отклонил, так как Закон № 584, на их взгляд, предназначен лишь для систематизации товаров с целью определения ввозной пошлины. А отношения, возникающие в сфере налогообложения, должны быть урегулированы только НКУ.

Впрочем, в самом НКУ ведь тоже нет определения грузовых и легковых автомобилей, которые являются «двойными» основными средствами для предпринимателя. Именно поэтому приходится обращаться к специальной нормативке. Так что этот аргумент суда — сомнителен.

«Итого». Как видим, несмотря на общую абсурдность вопроса (седельный тягач с полуприцепом — основное средство двойного назначения ), риск проиграть дело в суде есть, и он достаточно высок .

На этом фоне как нельзя кстати будет напомнить и о конфликте интересов (п. 56.21 НКУ): если нормы НКУ, законов или различных нормативно-правовых актов допускают неоднозначное (множественное) толкование прав и обязанностей налогоплательщиков или контролирующих органов, вследствие чего есть возможность принять решение в пользу как налогоплательщика, так и контролирующего органа, решение принимается в пользу налогоплательщика .

В качестве примера неоднозначного толкования, кстати, можно использовать положительные решения судов, о которых мы сказали выше.

Это наверняка повысит ваши шансы в суде , но вот приведет ли к положительному исходу дела — снова не факт .

Малотоннажные седельные тягачи – Основные средства

А. Краснов

Статья о седельных тягачах малого тоннажа иностранного производства (см. журнал «ОС» № 8, 2006 г.) неожиданно глубоко затронула читательскую братию. За прошедшие месяцы редакция получила немало писем и электронных сообщений с вопросами об этой технике, причем многих интересовало одно: когда же аналогичные грузовики станут производить в России? Малотоннажные седельные тягачи в России выпускают, и в этой статье кратко рассказывается об истории их возникновения и о последних новостях на рынке.

Седельный тягач ЗИЛ-540100 «Бычок»

Автомобильную историю нашей страны условно можно разбить на три этапа – автомобили дореволюционной России, автомобили социалистического времени и автомобили современной России. Автомобильных предприятий в стране до революции было много – рассказ о них достоин целой книги. А сегодня расскажу лишь о некоторых седельных тягачах, выпускавшихся в то время.

Первые колесные экипажи были пассажирскими. В 1899 году выпущен трицикл серии D с двигателем от автомобиля мощностью 1,5 л.с. Создателем этого транспортного средства был известный русский изобретатель Борис Луцкой. Примечателен трицикл тем, что под сиденьем водителя располагалось специальное прицепное устройство, которое «легким движением руки» превращало его в «седельный тягач».

Второй трицикл, выпущенный годом позже, принадлежал «перу» изобретателя Александра Лейтнера и изготовлен был на фабрике «Россия», которая в ту пору располагалась в Риге. У этой машины двигатель был мощнее – 1,75 л. с., а вот полуприцеп не удался – пассажиры открыты всем ветрам и не защищены от непогоды. Тем не менее прокатиться таким образом было очень модно.

В 1909 году появился первый представитель грузового семейства дореволюционных автомобилей – седельный тягач (тогда их называли тракторами) Лесснера грузоподъемностью 1,5 т, но нагружали его гораздо больше – до двух с половиной тонн. В последующей истории предреволюционной и послереволюционной России подобных разработок не замечено.

ВИС-23454 «пятерка»

А теперь совершим небольшой скачок во времени и посмотрим на продукцию Горьковского автозавода, выпускавшуюся после Великой Отечественной войны. Производство рожденного здесь всемирно известного и очень удачного автомобиля ГАЗ-69 (в двух модификациях) было передано на Ульяновский автозавод, где его выпускали несколько десятилетий, при этом модель все больше обрастала новыми вариантами.

Один из них – седельный тягач – показан на снимке. УАЗ-456 фактически представлял собой ГАЗ-69 с обрезанным кузовом и седельным устройством на раме с допустимой нагрузкой на него 2,5 т. У двухосного полуприцепа с односкатными колесами (того же размера, что и у тягача) УАЗ-749 грузоподъемностью 2000 кг внутренние размеры 3460х1876х440 мм. Запасное колесо закреплено между кабиной и полуприцепом. К сожалению, дело ограничилось несколькими опытными образцами.

Перед самым началом перестройки завод собирался повторить попытку с «буханкой», но события в стране лишили предприятие возможности продолжать эксперименты. К этой теме не возвращались больше десятилетия. Лишь в 2005 году компания «ВАЗинтерСервис» приступила к проектированию автопоезда ВИС-23454, а в 2006 году был продан первый серийный экземпляр.

Автопоезд ВИС-23454 создан на базе пикапа ВИС-2345 и предназначен для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов. Его с успехом можно применять и в фермерских хозяйствах. Грузоподъемность платформы – 1200 кг, размеры – 3850х1610 или 5660х990 мм. Общая длина автопоезда – 6900 или 8100 мм. Тягач выполнен с использованием агрегатов легковых автомобилей Lada. В отличие от базового пикапа ВИС-2345 для производства ВИС-23454 использованы двигатель ВАЗ-21214 объемом 1,7 л, оборудованный электронной системой управления, и кузовные детали либо Lada 2105, либо Lada 2107.

«Чайка-Сервис» 33104 без тента и со спальным местом

Саранский автозавод в 2006 году приступил к выпуску автопоезда САЗ-9459. Несмотря на то, что в качестве тягача планировалось использовать автомобиль «Валдай», выбор все же пал на «ГАЗель», так как, по мнению конструкторов, «Валдай» к моменту разработок тягача оказался не совсем готовой моделью. Грузоподъемность автопоезда 2300 кг, габаритные размеры – 9315х2098х2103 мм (2736 мм с тентом).

Совсем недавно получено известие о том, что САЗ приступил к выпуску автопоезда 3414 с платформой, позволяющей перевозить грузы длиной более 6 м и массой до 5 т. Чтобы уменьшить погрузочную высоту, на машину вместо 20-дюймовых колес установили 17,5-дюймовые. Учтены и новые экологические требования – отработавшие газы малотоннажного седельника соответствуют нормам Euro 2. Пока выпущена опытная партия, но испытания показали высокую работоспособность и востребованность такого автопоезда.

С 1993 года в Нижнем Новгороде активно работает тюнинговая компания «Чайка-Сервис». В 2005 году она спроектировала, а в 2006 году запустила в серию автопоезд ГАЗ-33104. Седельный тягач в составе автопоезда предназначен для междугородных перевозок легковесных грузов длиной 7,5 и 11 м и массой 6…7 т. В отличие от САЗа конструкторы предприятия «Чайка-сервис» изначально создавали полуприцеп СЗАП-9329 для тягача ГАЗ-3309, однако, узнав о скором выходе ГАЗ-33104 «Валдай», решили повременить.

Благодаря высокой маневренности такой автопоезд с бортовым полуприцепом пригоден для использования и в крупных городах, и в пригородах, и даже в сельском хозяйстве. При оборудовании кабины двумя спальными местами автопоезд можно использовать и для междугородных перевозок. На полуприцепе – пневматический тормозной привод с AБС тормозов, внутренние размеры маленькой платформы – 7420х2420х540 мм (с тентом – 2050 мм).

Автопоезд ВИС-23454 с 6-метровым полуприцепом

Уже несколько лет разработками малотоннажных седельных тягачей занимается компания «ООО ФТК «Пчельников и сыновья» (Группа компаний «Техник-Рос-Моторс»). Самая последняя модель их тягача создана на базе «девятки».

Существуют седельные тягачи и на базе зиловского «Бычка». Изначально эта модель не предназначалась для работы с полуприцепом, однако на ЗИЛе решили изменить ситуацию. ЗИЛ-540100 «Бычок» к малотоннажникам можно отнести лишь условно, поскольку грузоподъемность специально созданного полуприцепа 5,5 т, а полная масса груженого автопоезда превышает 10 т. И объем кузова довольно большой – более 40 м3, с возможностью перевозить длинномерные грузы. Седельно-сцепное устройство «Бычку» досталось от старого седельного тягача ЗИЛ-130В. Полуприцеп тоже свой, зиловский, причем оригинальными являются только опорные «ноги» и шкворневый узел.

Это все отечественные малотоннажные автопоезда. Их не так и много, тем не менее надо отметить главное: российское автостроение идет почти в ногу с мировыми тенденциями. Отставание составляет каких-нибудь десять лет, и этот разрыв сокращается, по крайней мере в сфере создания малотоннажных седельных тягачей.

КЛАССИФИКАТОР ТИПОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПЕРЕВОЗКИ

Приложение N 25

к Решению Комиссии Таможенного союза

от 20 сентября 2010 г. N 378

Список изменяющих документов

(введен решением Коллегии Евразийской экономической комиссии

от 12.05.2015 N 52)

Код

Наименование

100

Водное судно

201

Паровоз

202

Электровоз

203

Электропоезд

204

Тепловоз

205

Дизель-поезд

206

Путевая машина

207

Вагон пассажирский

208

Вагон багажный

209

Вагон изотермический

210

Цистерна

211

Полувагон

212

Платформа

298

Прочий вагон

301

Легковой автомобиль общего назначения ,

302

Специальный легковой автомобиль ,

303

Грузовой автомобиль общего назначения ,

304

Специальный грузовой автомобиль ,

305

Грузопассажирский автомобиль ,

306

Автомобиль-тягач

307

Седельный тягач

308

Пассажирский прицеп, технически допустимая максимальная масса которого не более 0,75 т , ,

309

Пассажирский прицеп, технически допустимая максимальная масса которого свыше 0,75 т, но не более 3,5 т , ,

310

Пассажирский прицеп, технически допустимая максимальная масса которого свыше 3,5 т, но не более 10 т , ,

311

Пассажирский прицеп, технически допустимая максимальная масса которого более 10 т , ,

312

Грузовой прицеп общего назначения ,

313

Специальный прицеп ,

314

Караван ,

315

Пассажирский полуприцеп, технически допустимая максимальная масса которого не более 0,75 т , ,

316

Пассажирский полуприцеп, технически допустимая максимальная масса которого свыше 0,75 т, но не более 3,5 т , ,

317

Пассажирский полуприцеп, технически допустимая максимальная масса которого свыше 3,5 т, но не более 10 т , ,

318

Пассажирский полуприцеп, технически допустимая максимальная масса которого более 10 т , ,

319

Грузовой полуприцеп общего назначения ,

320

Специальный полуприцеп ,

321

Автобус общего назначения ,

322

Специальный автобус ,

323

Сочлененный автобус ,

324

Микроавтобус ,

400

Воздушное судно

901

Контейнер

999

Прочее транспортное средство

———————————

<1> Легковой автомобиль — пассажирский автомобиль с числом мест для сидения не более 9, включая место водителя.

<2> Легковой автомобиль общего назначения — легковой автомобиль без специального оборудования.

<3> Специальный легковой автомобиль — легковой автомобиль со специальным оборудованием.

К специальному оборудованию относятся, например, таксометр, мобильная радиостанция, дополнительная световая и звуковая сигнализация и т.д. К специальным легковым автомобилям относятся, например, автомобиль скорой помощи, автомобиль для инкассации денежной выручки и перевозки ценных грузов, такси.

<4> Грузовой автомобиль — автомобиль, конструкция и оборудование которого предназначены для перевозки грузов.

<5> Грузовой автомобиль общего назначения — грузовой автомобиль с бортовой платформой, не оборудованный средствами самопогрузки-саморазгрузки или другим специальным оборудованием.

<6> Специальный грузовой автомобиль — грузовой автомобиль, оборудованный средствами самопогрузки-саморазгрузки или другим специальным оборудованием и (или) предназначенный для перевозки грузов конкретных категорий.

К таким автомобилям относятся, например, автокран, автобетоносмеситель, автоцистерна.

<7> Грузопассажирский автомобиль — автомобиль, конструкция и оборудование которого предназначены для перевозки пассажиров и грузов.

<8> Автомобиль-тягач — автомобиль, конструкция и оборудование которого предназначены исключительно для буксирования дорожных транспортных средств, за исключением полуприцепов.

<9> Седельный тягач — автомобиль, конструкция и оборудование которого предназначены для буксирования полуприцепа.

<10> Прицеп — транспортное средство без двигателя, предназначенное для перевозки пассажиров или грузов, вертикальная нагрузка которого передается на опорную поверхность через колеса и которое приспособлено для буксирования автомобилем.

<11> Пассажирский прицеп — прицеп, конструкция и оборудование которого предназначены для перевозки пассажиров и багажа.

<12> Грузовой прицеп общего назначения — прицеп с бортовой платформой открытого или закрытого типа, не оборудованный средствами самопогрузки-саморазгрузки или другим специальным оборудованием.

<13> Специальный прицеп — прицеп, конструкция и оборудование которого предназначены для выполнения специальных рабочих функций или перевозки грузов определенных категорий.

<14> Караван — прицеп, предназначенный для использования в дорожных условиях во время стоянок в качестве мобильного жилого помещения.

<15> Полуприцеп — прицеп, конструкция которого предназначена для использования с седельным тягачом, часть полной массы которого передается на седельный тягач через седельно-сцепное устройство.

<16> Пассажирский полуприцеп — полуприцеп, конструкция и оборудование которого предназначены для перевозки людей и багажа.

<17> Грузовой полуприцеп общего назначения — полуприцеп с бортовой платформой закрытого или открытого типа, не оборудованный средствами самопогрузки-саморазгрузки или другим специальным оборудованием.

<18> Специальный полуприцеп — полуприцеп, конструкция и оборудование которого предназначены для выполнения специальных рабочих функций или перевозки грузов определенных категорий.

<19> Автобус — пассажирский автомобиль с числом мест для сидения более 9, включая место водителя.

<20> Автобус общего назначения — автобус, предназначенный для перевозки пассажиров и используемый в качестве общественного транспорта (по маршрутам).

<21> Специальный автобус — автобус со специальным оборудованием, предназначенный в основном для перевозки пассажиров определенных категорий или профессий.

К таким автобусам относятся, например, автобус для перевозки инвалидов, катафалк.

<22> Сочлененный автобус — автобус, состоящий из 2 или более жестких шарнирно соединенных между собой секций так, что обеспечивается перемещение пассажиров из одной секции в другую.

<23> Микроавтобус — одноэтажный автобус с числом мест для сидения не более 17, включая место водителя.

<24> Технически допустимая максимальная масса — установленная изготовителем максимальная масса транспортного средства со снаряжением, пассажирами и грузом, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками.

В случае полуприцепов и прицепов с центрально расположенной осью (осями) под технически допустимой максимальной массой принимается статическая вертикальная нагрузка, передаваемая на грунт осью или осями максимально загруженного сцепленного с тягачом полуприцепа и прицепа с центрально расположенной осью (осями).

Правила выбора б/у седельного тягача

Седельные тягачи — это тот тип транспортного средства, о котором мечтает руководство практически любой транспортной компании. Однако стоимость такого типа техники довольно высока. Но есть возможность сэкономить, если купить грузовик с пробегом. Даже несмотря на то, что данная техника использовалась ранее, она успешно справляется и с другими видами деятельности. Седельные тягачи могут быть использованы на производствах, на строительных объектах, а также при грузоперевозках.

В Европе б/у седельный тягач можно приобрести за довольно привлекательную цену. Но, несмотря на большой выбор предложений, подходить к приобретению седельного тягача необходимо достаточно осознанно. Важно соблюдать ряд простых и известных всем правил.

Правила выбора б/у седельного тягача 

В настоящее время многие компании осуществляют продажу данного вида техники. Несмотря на это, стоит избегать тех организаций, у которых весьма сомнительная репутация в данном виде деятельности. Мошенники сегодня орудуют практически во всех видах деятельности, в том числе и при продаже транспортных средств.

В настоящее время многие автомобильные салоны стали специализироваться на продаже седельных тягачей, которые поступают прямо из Европы. Конечно же, сотрудничество с такого рода салонами намного безопаснее в области проведения сделок. Все салоны работают полностью официально, а это значит, что шансы связаться с мошенниками сводятся к минимуму. Все документы, которые потребуется иметь на приобретенное транспортное средство, гарантировано будут официальными.

Однако есть небольшой минус при покупке транспорта в салоне. Стоимость грузовиков, как и любого другого транспортного средства, здесь на порядок выше, чем если покупать его у владельца. Дело в том, что салоном необходимо покрыть ряд издержек, связанных с осуществлением данного вида деятельности.

Также при заключении договора с салоном необходимо тщательно проверить всю документацию, поскольку некоторые салоны практикуют навязывание своим клиентам дополнительных услуг, что увеличивает стоимость транспорта.

Однако стоит отметить, что привезти самостоятельно грузовик из Европы вряд ли удастся. И дело даже не в том, что придется оформить большое количество документов, ведь потребуется пересечь как минимум 2 границы государств. Сам процесс перевозки такого большого транспорта обычно доверяют транспортным компаниям, а это дополнительные расходы со стороны покупателя.

Правила оформления документации на поддержанный грузовик

Если все же удалось выбрать тот грузовик, который устроил и по цене и по своему техническому состоянию, то стоит с особой тщательностью изучить документы: диагностическую карту, техническую документацию. При изучении документов на транспорт необходимо сравнить все данные с теми, что нанесены на само транспортное средство.

Покупая поддержанный грузовик у официального представителя компании, специализирующейся на продаже данного типа техники, можно не волноваться о том, что документы будут подделываться. Сделка в данном случае оформляется юристами салона, а это значит, что все документы будут оформлены правильно с юридической стороны. Покупатель получает полную защиту со стороны закона.

Покупка поддержанного тягача дело ответственное и куда сложнее, чем приобретение нового транспорта. А покупка б/у автомобиля из Европы сложнее в несколько раз. Самостоятельно оформить импортный грузовик довольно сложно. На это уйдет много времени и сил.

Именно поэтому при покупке поддержанного грузовика предпочтение отдается автомобильным салонам. Они предоставляют покупателям больше возможностей и обеспечивают полную безопасность проводимой сделки. Кроме того, все салоны стараются перед тем, как транспортное средство поступит в продажу, осуществить его технический осмотр. В случае обнаружения неисправности той или иной детали автомобиля, они устраняются сразу перед продажей. Поэтому все же стоит переплатить, но купить поддержанный седельный тягач в специализированном салоне, который осуществляет поставку седельных тягачей из Европы.

Видео:Тягачи! Хитрости при подборе тягача! Часть 1

Всего оценок: 2 Комментариев: 3 Просмотров: 1525

Автор статьи: / Дата публикации: 19-02-2020

Поиск запроса «седельные тягачи » по информационным материалам и форуму

Как распределить нагрузку на оси?

– На мой взгляд, 26 т — хороший показатель. В основном грузят по 20–21 т. Почему же все-таки вопрос осевых нагрузок вызывает такую бурю эмоций? Может быть, вы плохо показываете перевозчикам возможные конструкторские решения?

– Копий о проблемы весовых ограничений сломано немало. С разной долей успеха в последние два года о них говорится очень много. Но, видимо, только введение автоматического весового контроля с высокими штрафными санкциями и невозможностью договориться «на месте» заставили сообщество перевозчиков серьезно задуматься и искать решение проблемы.

С самого первого заседания МОЭС, проведенного в январе 2017 года, мы каждый раз обсуждаем весовую проблему. При этом вносим важные, но в целом мелкие изменения в «лоскутное одеяло» Постановления № 272. А проблемы при его исполнении как были, так и остаются. Мне порой кажется, что все эти бесконечные исправления похожи на установку узлов и агрегатов от современного автомобиля в конструкцию машины 1960-х годов.

А толчком к моему нынешнему выступлению на собрании послужило предшествующее обсуждение в узкой группе членов МОЭС назревших проблем c внедрением систем автоматического контроля. С докладом по этой теме должна была выступать Ольга Федоткина. Но прочитав в очередной раз большой список поправок, я не выдержал и предложил свою концепцию, основанную на европейском опыте.

Пользуясь случаем, хочу сказать Ольге большое спасибо за согласие сделать совместный доклад и в качестве отправной точки подачи материала оттолкнуться от характеристик используемого подвижного состава. Этот вопрос тесно переплетен с безопасностью дорожного движения и сохранностью грузов при транспортировке, предложенной известным сюрвейером Анатолием Шмелевым.

Основная часть используемого сегодня в России грузового подвижного состава сертифицирована по европейским нормам, которые очень близки к российским. Но при этом у нас есть проблема со штрафами за нарушение осевых ограничений, а в Европе она минимальна.

Определения полуприцепов и предельные размеры на простом английском языке

Существует множество названий 18-колесных транспортных средств, но все ли они означают одно и то же? И насколько большими они могут стать на самом деле? Мы рассмотрим основные определения названий и ограничений по размеру для этих огромных машин, несущихся по нашим межштатным автомагистралям и автомагистралям, которые часто становятся причиной трагических происшествий.

Наименования для тягачей-прицепов

Что такое тягач-прицеп? Что такое полуприцеп? Есть ли разница? Не совсем. Это просто названия одного и того же.Позвольте мне сломать это для вас.

«Тягач с прицепом» может быть лучшим способом представить, что это за машины на самом деле. Трактор — это двигатель и кабина, в которой сидит дальнобойщик. Прицеп перевозит груз. Он прикреплен к трактору.

Различные названия этих транспортных средств включают полуприцеп, полуприцеп, полуприцеп, тягач с прицепом, тягач с прицепом, тягач, тягач с полуприцепом, тягач с полуприцепом, транспортный грузовик, грузовик для перевалки, большой грузовик и т. 18-колесный.

Юридически наиболее важным названием является коммерческий автомобиль.Это означает, что он регулируется федеральными нормами безопасности, о которых мы поговорим чуть подробнее ниже.

Наш адвокат по авариям с полуприцепами в Спартанбурге, Южная Каролина, может помочь вам и вашей семье после аварии. Позвоните нам по телефону 888-230-1841 или заполните контактную форму здесь.

Ограничения по размеру полуприцепа

Насколько длинным, широким, высоким и тяжелым является полуприцеп? Мы обращаемся за руководством к федеральным правилам безопасности грузовых перевозок, а именно к правилам Федерального управления безопасности автотранспортных средств, которые устанавливают стандарты безопасности, которые часто играют важную роль в случаях крушения полуприцепов.

  • Высота . Удивительно, но в соответствии с федеральным законодательством ограничений нет. Его устанавливают штаты. Большинство ограничений варьируются от 13 ½ футов до 14 футов.
  • Ширина . Федеральный закон устанавливает это чуть более 102 дюймов, что составляет около 8 ½ футов. Это измерение не включает средства безопасности, такие как зеркала.
  • Длина . Они устанавливаются на минимально допустимую длину. Минимальная длина составляет 48 футов или устаревший минимум, установленный законом штата. В Южной Каролине это 48 футов.Для двойного прицепа, то есть двух прицепов, соединенных с кабиной или тягачом, минимальная длина составляет от 28 футов до 28 ½ футов на прицеп, в общей сложности от 56 до 57 футов.
  • Вес . Это регулируется федеральным определением, называемым полной массой транспортного средства. Это максимальная сумма, которую может перевозить транспортное средство, установленная производителем. Чтобы считаться коммерческим автомобилем, грузовик должен иметь полную массу транспортного средства (GVWR) не менее 10 001 фунта. Тракторные прицепы легко соответствуют этому определению, поскольку большинство из них могут весить до 80 000 фунтов.

Если вас ударил один из этих монстров, вам нужна помощь

Размер полуприцепов в сочетании со скоростью движения по автомагистралям приводит к ужасным авариям с разрушительными последствиями, которые приводят к серьезным травмам или даже смерти. Что еще хуже для потерпевших, эти дела чрезвычайно сложны — и с юридической точки зрения вы можете оказаться в крайне невыгодном положении почти с момента удара.

Если у вас есть вопросы об аварии с полуприцепом, позвоните по бесплатному номеру 888-230-1841 или заполните форму «Получить помощь сейчас».Вы также можете скачать нашу бесплатную книгу об автомобильных авариях, которая содержит главу, посвященную авариям с полуприцепами.

Обязательно ознакомьтесь с мнением других людей о работе с нами на веб-сайтах, которыми мы не владеем и не контролируем, например обзоры Avvo.com.

Почему его называют «полуприцепом»?

Полуприцепы известны под многими другими названиями, от тягача с прицепом и 18-колесного автомобиля до более неформального большого грузовика . Некоторые люди даже отказываются от грузовика под номером и называют его просто полуприцепом .Учитывая, насколько больше эти автомобили, чем большинство других грузовиков на дорогах, название, которое по сути означает полуприцеп или полуприцеп , может показаться немного вводящим в заблуждение.

Но, как объясняет Международный центр подержанных грузовиков, полуприцеп на самом деле является укороченной версией полуприцепа (или иногда полуприцеп-тягач ). По сути, обычный прицеп, как правило, может выдерживать собственный вес и прикрепляться к транспортному средству перед ним с помощью дышла или чего-то подобного.Полуприцеп, с другой стороны, представляет собой тип прицепа, который имеет только задние колеса; его безколесная передняя часть прицепляется к задним колесам трактора, который затем несет часть его веса.

Отдельный трактор вверху; полуприцеп, прикрепленный к нему внизу. / jangeltun/iStock через Getty Images

Существует множество вариантов описания и определения этих транспортных средств. Иногда люди называют сам тягач полуприцепом или полуприцепом , предположительно потому, что это одна из двух частей, необходимых для создания полноценного полуприцепа-тягача. Это также может быть просто для ясности, поскольку грузовик может означать пикап (или какой-либо другой тип грузовика), а трактор может относиться к сельскохозяйственному трактору (или другому типу трактора).

В непринужденной беседе, если кто-то упоминает полуприцеп или полуприцеп — может быть, чтобы задаться вопросом, почему у них часто бывают шипы на колесах — велика вероятность, что они говорят о всей большой машине, а не только о спереди или сзади. Но если в разговоре участвуют водители грузовиков (которые, вероятно, знакомы с техническими различиями между всеми терминами), вы можете попросить разъяснений.

У вас есть большой вопрос, на который вы хотите, чтобы мы ответили? Если это так, сообщите нам об этом по электронной почте [email protected] .

Что такое коммерческий грузовик?

Под коммерческим грузовиком понимается не какой-то конкретный тип грузовика, а фактически любой грузовик, используемый в коммерческих целях. Грузовик, который регулярно используется предприятиями для своей работы, или любое транспортное средство, используемое для перевозки коммерческих товаров или оказания коммерческих услуг, называется коммерческим грузовиком.

Как определяется классификация грузовых автомобилей?

Коммерческие грузовики классифицируются по полной массе транспортного средства. GVWR (рейтинг полной массы транспортного средства) — это стандарт безопасности, разработанный для поддержания безопасной эксплуатационной массы транспортного средства. Этот рейтинг веса включает в себя чистый вес самого транспортного средства, водителей, пассажиров, топлива и груза. Производители транспортных средств определяют GVWR, включая такие компоненты, как оси, рама, подвеска, шины и многое другое.

Вот 3 классификации размеров коммерческих грузовиков, определяемые полной полной массой:

Тяжелые коммерческие грузовики — класс 7 и класс 8: полная масса грузовика 26 001–33 001 фунт
  • Водители транспортных средств этих классов должны иметь Коммерческое водительское удостоверение (CDL) класса B для управления транспортным средством.
  • Коммерческие грузовики большой грузоподъемности имеют много названий: полуприцепы, полуприцепы, полуприцепы-тягачи, тракторные прицепы, восемнадцатиколесные транспортные средства, буровые установки, большие буровые установки и т. д., но общим знаменателем является полная масса, превышающая 26 000 фунтов. Автобусы также являются частью транспортных средств класса 8.
  • Как следует из названия, тяжелые грузовики перевозят тяжелые грузы. Некоторые ездят на небольшие расстояния, например, на самосвалах, а другие еженедельно ездят от побережья к побережью.
  • Mack Trucks
    • Mack Intnnacle
    • Mack Pinnacle
    • Mack Granite
    • Mack Granite
    • Mack Granite Mack
    • Mack LR Mack Terra Pro
  • Volvo Trucks
    • Volvo Volvo серии Volvo — Review Series
    • Volvo Volvo — региональный перевозчик
    • Volvo VNX серии
    • — Heavy Tavo
    • Volvo VHD серии
    • Volvo Series
    • Volvo VAH серии
    • Volvo VAH серии
  • Hino Trucks
    • Hino XL серии

4 коммерческий грузовик Класс 3 – Класс 6: Полная масса автомобиля 10 001–26 000 фунтов
  • Водителям транспортных средств этих классов НЕ требуется наличие коммерческих водительских прав (CDL) класса B для управления транспортным средством.
  • Коммерческие грузовики средней грузоподъемности, как правило, классифицируются в зависимости от того, каким кузовом оснащен грузовик, что определяет, для какого типа перевозки лучше всего подходит грузовик: грузовик с закрытым кузовом, рефрижератор, грузовик с кузовом, самосвал, ландшафтный грузовик, прямой грузовик и т. д., но общий знаменатель — 10 001–26 000.
  • Грузовые автомобили средней грузоподъемности, как правило, используют местные и региональные перевозки, а не дальние перевозки, поскольку груз часто доставляется конечному пользователю, а не в точку распределения. Иногда это называют доставкой «последней мили».Эта область грузовых перевозок увеличилась в последние годы из-за увеличения покупок в электронной коммерции, что привело к увеличению количества доставок грузов на дом / в жилые помещения.
  • Маки средних грузовиков
    • Mack Mack Mack6
    • Mack Mack Mack Moed Profian
    • Mack Mack MD7
  • Hino Trucks
    • Hino 155 серии
    • Hino 195 серии
    • Hino 238 серии
    • HINO 338 серии
    • HINO 268 Серия
  • Isuzu Trucks
  • Isuzu NPR серии
  • Isuzu NPR HD
  • Isuzu NPR NQR серии
  • Isuzu NPR XD серии
  • Isuzu FTR серии
  • 4 легкой нагрузки коммерческий грузовик — класс 1- класс 2 : Полная масса менее 10 000 фунтов
    • Водителям транспортных средств этих классов НЕ требуется наличие коммерческих водительских прав (CDL) класса B для управления транспортным средством.
    • Легкие грузовики часто называют пикапами, грузовыми фургонами или транзитными фургонами.
    • Bergey’s предлагает легкие и средние грузовики Ford, Chevrolet, GMC и Ram.
    • Инвентаризация легких грузовиков

    Какие существуют типы коммерческих грузовиков?

    На дорогах используются различные типы коммерческих грузовиков, каждый из которых создан для определенной цели. В зависимости от уникальных потребностей каждого бизнеса, тип коммерческого грузовика, который они используют, может различаться.Наиболее распространенные коммерческие грузовики и их использование включают:

    1. Тягач-трейлер — возможно, самый распространенный тип грузовиков, их часто называют полуприцепами, большими грузовиками или восемнадцатиколесными транспортными средствами. Обычно тягачи-прицепы бывают либо с дневной кабиной (одиночная или сдвоенная ось), либо со спальным местом (сдвоенная ось).
    2. Самосвал — Самосвалы идентифицируются по кузову самосвала, который устанавливается на шасси с кабиной. Обычно их можно найти на строительных площадках или рядом с ними, путешествуя по местности в зависимости от потребностей строительных работ.Как правило, они не используются для дальних перевозок.  Посмотрите наши самосвалы.
    3. Heavy Hauler  – Эти сверхтяжелые коммерческие грузовики предназначены для перевозки тяжелых грузов. Водителям часто требуются специальные разрешения для управления этими транспортными средствами.
    4. Платформа  – Как следует из названия, грузовик с плоской платформой предлагает плоскую платформу без боковых сторон или крыши. Они часто используются для перевозки строительных материалов, таких как пиломатериалы, бетон, стальные балки и т. д. Поскольку кузов не имеет боковых сторон, груз можно легко загружать и выгружать с боков, что требует меньшей стратегической загрузки, если требуется несколько остановок.
    5. Автоцистерна  – Автоцистерны предназначены для перевозки сжиженных грузов или газов. Грузовики оснащены баком сзади вместо прицепа. Автоцистерны часто используются топливными компаниями.
    6. Рефрижератор/рефрижератор – Рефрижераторы предлагают грузовой отсек с регулируемой температурой, что позволяет компаниям перевозить чувствительные к температуре продукты. Посмотреть наши рефрижераторы.
    7. Мусоровоз  – Дома и предприятия нуждаются в услугах по вывозу мусора, а гаражные грузовики специально разработаны для того, чтобы выполнять работу быстрее.
    8. Автофургоны/Автофургоны/Прямые грузовики – грузовики с кабиной на шасси, оборудованные грузовым кузовом для перевозки сухих грузов, отделенным от кабины. Обычно используется для местного транспорта и доставки «последней мили».
    9. Автовозы – Автовозы специально разработаны для перевозки прицепов с автомобилями. Посмотреть наши автовозы.
    10. Ландшафтный грузовик — Ландшафтные грузовики специально разработаны для того, чтобы помочь ландшафтным дизайнерам легко перевозить свои материалы и оборудование с работы на работу.
    11. Самосвалы – Самосвалы предназначены для буксировки и подъема и опускания контейнеров с колесами. Эти грузовики используются в мусороперерабатывающей, строительной и демонтажной отраслях.
    12. Service Utility — Эти типы грузовиков оснащены нестандартными кузовами, чтобы упростить доставку услуг за пределы объекта. Эти типы грузовиков популярны среди электриков, сантехников, ремонтников и т. Д., Поскольку отсеки кузова грузовиков обеспечивают удобное хранение и доступ к инструментам и расходным материалам.

    Найдите подходящий коммерческий грузовик в центрах грузовых автомобилей Bergey

    В центрах грузовых автомобилей Bergey’s имеется большой парк коммерческих грузовиков , которые помогут вам выполнить работу. Наши квалифицированные сотрудники могут порекомендовать правильный грузовик и оборудование для вашего применения, включая установку надстроек и надстроек. С 1924 года мы сосредоточили свой бизнес на том, чтобы делать все возможное, чтобы клиенты оставались в пути, чтобы они могли развивать свой бизнес.

    Просмотрите список наших грузовиков или свяжитесь с нами сегодня!

    Глава 320 Раздел 01 — Законодательство штата Флорида 2011 г.

    В соответствии с положениями Закона штата Флорида, если не указано иное, термин: (1) «Автомобиль» означает:

    (a) Автомобиль, мотоцикл, грузовик, прицеп, полуприцеп , седельный тягач с полуприцепом или любое другое транспортное средство, используемое на дорогах этого штата, используемое для перевозки людей или имущества и приводимое в движение силой, отличной от мускульной, но этот термин не включает тяговые двигатели, дорожные катки, такие транспортные средства, как бегать только по треку, велосипедам или мопедам.

    (b) Рекреационное транспортное средство, в первую очередь предназначенное для использования в качестве временного жилого помещения для отдыха, кемпинга или путешествий, которое либо имеет собственную движущую силу, либо устанавливается на другое транспортное средство или притягивается им. Транспортные средства для отдыха при движении по дорогам общего пользования в этом штате должны соответствовать положениям по длине и ширине ст. 316.515, так как в дальнейшем в этот раздел могут быть внесены поправки. Как определено ниже, основными объектами являются:

    1. «Туристический прицеп», который представляет собой переносную единицу транспортного средства, установленную на колесах, такого размера или веса, что не требуется специальных разрешений на движение по шоссе, когда его буксирует моторизованное транспортное средство.Он в первую очередь спроектирован и построен для предоставления временных жилых помещений для отдыха, кемпинга или путешествий. Он имеет ширину кузова не более 8 1/2 футов и общую длину кузова не более 40 футов при заводской комплектации для дорожного движения.

    2. «Кемпинговый прицеп», представляющий собой переносное транспортное средство, установленное на колеса и имеющее разборные частичные боковые стенки, которые складываются для буксировки другим транспортным средством и раскладываются в кемпинге, чтобы обеспечить временное жилое помещение для отдыха, кемпинга или путешествий. .

    3. «Кемпер для грузовиков», который представляет собой грузовик, оборудованный переносным устройством, предназначенным для загрузки или прикрепления к кузову или шасси грузовика и сконструированным для предоставления временных жилых помещений для отдыха, кемпинга или путешествий. использовать.

    4. «Дом на колесах», который представляет собой транспортное средство, длина, высота и ширина которого не превышают ограничений, предусмотренных в ст. 316.515, представляет собой самоходный автомобиль и в первую очередь предназначен для предоставления временных жилых помещений для отдыха, кемпинга или путешествий.5. «Частный автобус», представляющий собой транспортное средство, длина, ширина и высота которого не превышают ограничений, предусмотренных в ст. 316.515(9), построен на самоходном шасси автобусного типа, имеющем не менее трех несущих осей, и в первую очередь предназначен для предоставления временных жилых помещений для отдыха, кемпинга или путешествий.6. «Переоборудование фургона», которое представляет собой транспортное средство, длина и ширина которого не превышает ограничений, предусмотренных в ст. 316.515, построен на шасси самоходного автомобиля и предназначен для отдыха, кемпинга и путешествий.

    7. «Парковый прицеп», представляющий собой передвижную единицу с шириной кузова не более 14 футов, построенную на едином шасси и предназначенную для предоставления сезонных или временных жилых помещений при подключении к коммуникациям, необходимым для эксплуатации установленных приспособления и приборы. Общая площадь блока в режиме установки, измеренная от внешней поверхности наружных каркасных стен на уровне максимальных размеров, не включая эркер, не превышает 400 квадратных футов при конструкции по ANSI A-119.5 и 500 квадратных футов при строительстве в соответствии со стандартами Министерства жилищного строительства и городского развития США. Длина паркового прицепа означает расстояние от внешней передней части кузова (ближайшей к дышлу и сцепному устройству) до внешней задней части кузова (на противоположном конце кузова), включая любые выступы.

    8.  «Седельный прицеп», представляющий собой транспортное средство на колесах, предназначенное для предоставления временных жилых помещений для отдыха, кемпинга или путешествий, такого размера или веса, что не требуется специального разрешения на движение по шоссе. , общая площадь прицепа не должна превышать 400 квадратных футов в режиме настройки и предназначен для буксировки моторизованным транспортным средством, которое содержит буксировочный механизм, установленный выше или впереди задней оси буксирующего транспортного средства.

    (2)(a) «Передвижной дом» означает конструкцию, которую можно транспортировать в виде одной или нескольких секций, ширина которой составляет 8 футов или более, которая построена на цельном шасси и предназначена для использования в качестве жилого помещения при соединении. к необходимым коммуникациям и включает в себя сантехнику, отопление, кондиционирование воздуха и электрические системы, содержащиеся в нем. Для целей налогообложения длина передвижного дома представляет собой расстояние от внешней стены, ближайшей к дышлу и сцепному механизму, до внешней стороны стены на противоположном конце дома, где такие стены ограждают жилое или иное внутреннее пространство.Это расстояние включает в себя расширяемые помещения, но не включает эркеры, веранды, дышла, муфты, сцепки, расширения стен и крыши или другие приспособления, не ограничивающие внутреннее пространство. В случае, если владелец передвижного дома не имеет доказательств длины дышла, сцепки или сцепки, сборщик налогов может по своему усмотрению либо осмотреть дом, чтобы определить фактическую длину, либо принять 4 фута за длину. длина дышла, муфты или сцепки.

    (b) «Изготовленный дом» означает передвижной дом, изготовленный 15 июня 1976 г. или позднее на производственном предприятии за пределами площадки для установки или сборки на строительной площадке, при этом каждая секция имеет печать, удостоверяющую, что он построен в соответствии с Федеральный закон о стандартах строительства и безопасности промышленных домов.

    (3) «Владелец» означает любое лицо, фирму, корпорацию или ассоциацию, контролирующую любое транспортное средство или передвижной дом на основании права покупки, дарения, аренды или иным образом.

    (4) «Прицеп» означает любое транспортное средство без движущей силы, предназначенное для сцепки с механическим транспортным средством или его буксировки и сконструированное таким образом, что ни одна часть его веса или груза не приходится на буксирующее транспортное средство.

    (5) «Полуприцеп» означает любое транспортное средство без движущей силы, предназначенное для сцепки с механическим транспортным средством или его буксировки и сконструированное таким образом, что часть его веса и груза опирается на другое транспортное средство или перевозится им.

    (6)  «Вес нетто» означает фактический вес весов в фунтах с полным каталожным оборудованием.

    (7) «Вес брутто» означает вес нетто автомобиля в фунтах плюс вес перевозимого им груза.

    (8) «Cwt» означает вес автомобиля на сто фунтов или большую его часть.

    (9) «Грузовик» означает любое автотранспортное средство с чистой массой 5000 фунтов или менее, которое предназначено или используется в основном для перевозки грузов и включает в себя автотранспортное средство, к которому были добавлены шкаф-купе, платформа , стеллаж или другое оборудование для перевозки товаров, кроме личных вещей пассажиров.

    (10) «Тяжелый грузовик» означает любое транспортное средство с чистой массой более 5000 фунтов, которое зарегистрировано на основе полной массы транспортного средства в соответствии со ст. 320.08(4), и который предназначен или используется для перевозки грузов или спроектирован или оборудован соединительным устройством для буксировки прицепа, который прикреплен или сцеплен с ним с помощью такого соединительного устройства, и включает в себя любой такой автомобиль для к которому были добавлены шкаф, платформа, стеллаж или другое оборудование для перевозки товаров, не являющихся личными вещами пассажиров.

    (11) «Седельный тягач» означает моторное транспортное средство, которое имеет четыре или более колес и сконструировано и оборудовано седельно-сцепным устройством для основной цели буксировки полуприцепа, который прикреплен или сцеплен с ним с помощью такого седельно-сцепного устройства и который имеет нет возможности самостоятельно перевозить грузы.

    (12) «Полная масса транспортного средства» означает:

    (a) Для большегрузных автомобилей с чистой массой более 5000 фунтов, но менее 8000 фунтов – полную массу тяжелого грузовика. Полная масса транспортного средства рассчитывается путем прибавления к чистой массе большегрузного автомобиля массы перевозимого им груза, которая является максимальной полной массой, заявленной владельцем или лицом, подающим заявку на регистрацию.

    (b) Для большегрузных автомобилей с массой нетто 8 000 фунтов или более – полная масса большегрузного автомобиля, включая полную массу любого прицепа, сцепленного с ним. Полная масса транспортного средства рассчитывается путем прибавления к полной массе тяжелого грузовика полной массы прицепа, которая является максимальной полной массой, заявленной владельцем или лицом, подающим заявку на регистрацию.

    (c)  Полная масса комбинации седельного тягача и полуприцепа рассчитывается путем прибавления к чистой массе седельного тягача полной массы полуприцепа, которая является максимальной полной массой, заявленной владельцем или лицом, подающим заявку на регистрацию. ; такие транспортные средства соединены посредством седельно-сцепного устройства, при котором часть веса полуприцепа и груза приходится на седельный тягач.

    (13) «Пассажир» или любая его аббревиатура не включает водителя.

    (14) «Частное использование» означает использование любого транспортного средства, которое не классифицируется должным образом как арендованное транспортное средство.

    (15)(a) «Автомобиль для аренды» означает любой автомобиль, используемый для перевозки людей или товаров за компенсацию; сданы в аренду другому лицу за вознаграждение; предлагается в аренду или наем в качестве средства передвижения за компенсацию; рекламируется в газете или обычно предлагается в аренду или напрокат; используется в связи с туристическим бюро; или предлагались или использовались для обеспечения транспорта для лиц, приглашенных посредством личных контактов или рекламируемых на основе «долевых расходов».Когда товары или пассажиры перевозятся за компенсацию в автотранспортном средстве за пределами муниципальной корпорации этого штата, или когда товары перевозятся в автотранспортном средстве, не принадлежащем лицу, владеющему товарами, такая перевозка осуществляется «по найму». Перевозка товаров и другого личного имущества в автотранспортном средстве корпорацией или ассоциацией для ее акционеров, акционеров и членов, кооперативов или иных, является перевозкой «по найму».

    (b) Следующее не включается в термин «арендованное транспортное средство»: автомобиль, используемый для перевозки школьников в школу и из школы по договору со школьной администрацией; катафалк или машина скорой помощи, управляемая лицензированным бальзамировщиком или гробовщиком, либо его или ее агентом или сотрудником в этом штате; автомобиль, используемый для перевозки сельскохозяйственной или садоводческой продукции или для перевозки сельскохозяйственной или садоводческой продукции непосредственно производителям или потребителям таких товаров или ассоциациям таких производителей или потребителей; автотранспортное средство, временно используемое фермером для перевозки сельскохозяйственной или садоводческой продукции с любой фермы или рощи на упаковочный цех или к месту отгрузки транспортной компанией; или автотранспортное средство, не превышающее 1,5 тонны по контракту с правительством Соединенных Штатов для перевозки почты Соединенных Штатов, при условии, что такое транспортное средство не используется в коммерческих целях.

    (16) «Дорога» означает всю ширину между пограничными линиями любого пути или места любого характера, когда любая его часть открыта для использования населением в целях движения транспортных средств.

    (17) «Тормозная мощность» означает фактическую единицу крутящего момента, развиваемого в единицу времени на выходном валу двигателя, измеряемую динамометром.

    (18) «Отдел» означает Департамент безопасности дорожного движения и транспортных средств.

    (19)(a) «Период регистрации» означает период в 12 или 24 месяца, в течение которого действительна регистрация автомобиля или дома на колесах.

    (b) «Расширенный период регистрации» означает период в 24 месяца, в течение которого действительна регистрация автомобиля или мобильного дома.

    (20) «Продавец морских лодочных прицепов» означает любое лицо, занимающееся: (a) бизнесом по покупке, продаже, производству или продаже прицепов, специально предназначенных для буксировки другим транспортным средством и используемых для перевозки судов по суше, как определено в с. 327,02; или

    (b)  Предложение или демонстрация таких прицепов для продажи.

    (21) «Период продления» означает период, в течение которого требуется продление регистрации автомобиля или мобильного дома, как это предусмотрено в ст.320.055.

    (22) «Гольф-кар» означает моторное транспортное средство, которое спроектировано и изготовлено для использования на поле для гольфа в спортивных или развлекательных целях и которое не может развивать скорость более 20 миль в час.

    (23) «Автомобиль с пропорциональным распределением» означает любое транспортное средство, которое необходимо зарегистрировать или в отношении которого было принято решение о его регистрации в соответствии с Планом международной регистрации.

    (24) «Международный регистрационный план» означает соглашение о взаимной регистрации между штатами США и провинциями Канады, предусматривающее оплату лицензионных сборов на основе пробега флота в различных юрисдикциях.

    (25) «Пропорциональное транспортное средство» означает любое транспортное средство, за исключением транспортных средств для отдыха, транспортных средств с ограниченными номерными знаками, городских транспортных средств для доставки и доставки, автобусов, используемых для перевозки зафрахтованных партий, и государственных транспортных средств, которое используется или предназначено для использования в двух или более юрисдикций-членов, которые распределяют или пропорционально регистрируют транспортные средства и которые используются для перевозки людей по найму или предназначены, используются или обслуживаются в основном для перевозки имущества и:

    (a)  Является ли силовая установка, имеющая полную массу транспортного средства свыше 26 001 фунтов стерлингов;

    (b) Является силовой установкой, имеющей три или более осей, независимо от массы; или

    (c) Используется в комбинации, когда вес такой комбинации превышает 26 001 фунт полной массы транспортного средства.

    Транспортные средства или их комбинации с полной массой 26 001 фунта или менее и двухосные транспортные средства могут быть зарегистрированы пропорционально.

    (26) «Коммерческий автомобиль» означает любое транспортное средство, которое не принадлежит или не эксплуатируется государственным органом, которое использует специальное топливо или моторное топливо на дорогах общего пользования, и которое имеет полную массу транспортного средства 26 001 фунт или более, или трех или более осей независимо от веса или используется в сочетании, когда вес такого сочетания превышает 26 001 фунта полной массы транспортного средства.Транспортное средство, которое время от времени перевозит личное имущество на закрытое автоспортивное сооружение и обратно, как это определено в ст. 549.09(1)(a), не является коммерческим транспортным средством, если оно не используется для получения прибыли и не связано с корпоративным спонсорством. Используемый в этом подразделе термин «корпоративное спонсорство» означает платеж, пожертвование, вознаграждение, услугу в натуральной форме или другую выгоду, предоставленную или полученную лицом в связи с основной деятельностью, за исключением демонстрации продукта или корпоративной деятельности. названия, логотипы или другая графическая информация о перевозимом имуществе.

    (27) «Мотоцикл» означает любое транспортное средство, имеющее сиденье или седло для использования водителем и предназначенное для движения не более чем на трех колесах, соприкасающихся с землей, за исключением транспортных средств, в которых водитель закрыт кабиной. если он не соответствует требованиям, установленным Национальной администрацией безопасности дорожного движения для мотоциклов. Термин «мотоцикл» не включает трактор или мопед.

    (28) «Мопед» означает любое транспортное средство с педалями, позволяющими приводить в движение человеческую силу, имеющее сиденье или седло для использования водителем и предназначенное для движения не более чем на трех колесах, с двигателем мощностью не более 2 тормозной лошадиной силы и не способный двигать транспортное средство со скоростью более 30 миль в час по ровной местности, и с системой силового привода, которая работает напрямую или автоматически без сцепления или переключения передач оператором после включения системы привода.Если используется двигатель внутреннего сгорания, рабочий объем не может превышать 50 кубических сантиметров.

    (29) «Межгосударственный» означает движение транспортного средства между или через два или более штатов.

    (30) «Внутри штата» означает движение транспортного средства из одной точки в пределах штата в другую точку в пределах того же штата.

    (31) «Лицо» означает и включает физических лиц, корпорации, товарищества, фирмы, компании, агентства или ассоциации в единственном или множественном числе.

    (32) «Регистрант» означает лицо, на чье имя или имена зарегистрировано транспортное средство.

    (33) «Автомобильный перевозчик» означает любое лицо, владеющее, контролирующее, эксплуатирующее или управляющее любым автотранспортным средством, используемым для перевозки людей или имущества по любым дорогам общего пользования.

    (34) «Моторизованное транспортное средство для людей с ограниченными возможностями» означает транспортное средство, предназначенное в первую очередь для людей с ограниченными возможностями с нормальными возможностями верхней части тела и предназначенное для работы на бензине, для движения не более чем на трех колесах, с мощностью двигателя не более 2 тормозов. лошадиных сил и не способных приводить транспортное средство в движение со скоростью более 30 миль в час по ровной поверхности, и с системой силового привода, которая работает напрямую или автоматически без сцепления или переключения передач оператором после включения системы привода.Если используется двигатель внутреннего сгорания, рабочий объем не может превышать 50 кубических сантиметров.

    (35) «Резидент» означает лицо, имеющее основное место жительства в этом штате в течение более 6 месяцев подряд, которое зарегистрировалось для голосования в этом штате, которое сделало заявление о местожительстве в соответствии с с. 222.17, или кто подал заявление на освобождение от налога на недвижимость в этом штате.

    (36) «Нерезидент» означает лицо, не являющееся резидентом.

    (37) «Электромобиль» означает автотранспортное средство, приводимое в действие электродвигателем, потребляющим ток от перезаряжаемых аккумуляторных батарей, топливных элементов или других источников электрического тока.

    (38) «Автотранспортное средство для инвалидов» означает любое автотранспортное средство, как определено в подразделе (1), которое не приводится в действие за счет собственной движущей силы, за исключением прицепа или полуприцепа, не предназначенного для выведения из строя, или любое автотранспортное средство, которое небезопасно для движения по автомагистралям. этого государства.

    (39) «Подменное транспортное средство» означает любое транспортное средство, как определено в подразделе (1), буксируемое эвакуатором к месту расположения неисправного транспортного средства с целью замены неисправного транспортного средства, что позволяет передать водителя автомобиля-инвалида, пассажиров и груза на исправный автомобиль.

    (40) «Эвакуатор» означает любой автомобиль, который используется для буксировки, перевозки или иной транспортировки автомобилей и оборудован для этой цели стрелой, лебедкой, автовозом или другим подобным оборудованием.

    (41)  «Буксировка» означает буксировку или буксировку любого автомобиля с силовой установкой с помощью прямого крепления, дышла или другого соединения или перевозку автомобиля на силовой установке, предназначенной для перевозки такого транспортного средства из одного места. другому.

    (42) «Низкоскоростное транспортное средство» означает любое четырехколесное электрическое транспортное средство, максимальная скорость которого превышает 20 миль в час, но не превышает 25 миль в час, включая местные электрические транспортные средства.Низкоскоростные транспортные средства должны соответствовать стандартам безопасности 49 C.F.R. с. 571.500 и с. 316.2122.(43) «Дорожное транспортное средство» означает автотранспортное средство, спроектированное и изготовленное для общего обслуживания, обеспечения безопасности и озеленения, но этот термин не включает любое транспортное средство, предназначенное или используемое в основном для перевозки людей или имущества по улице или шоссе. , или тележка для гольфа, или вездеход, как определено в с. 316.2074.

    (44) Для целей настоящей главы термин «сельскохозяйственная продукция» означает любой пищевой продукт; любой сельскохозяйственный, садоводческий или животноводческий продукт; любое сырье, используемое в рецептуре растительной пищи; и любая растительная пища, используемая для производства продуктов питания и клетчатки.

    (45) «Мини-грузовик» означает любой четырехколесный грузовик уменьшенных размеров, который не имеет классификации грузовиков Национальной администрации безопасности дорожного движения, с максимальной скоростью 55 миль в час и который оснащен фарами, стоп лампы, указатели поворота, задние фонари, рефлекторы, стояночные тормоза, зеркала заднего вида, ветровые стекла и ремни безопасности.

    История.—сс. 1, 6, гл. 7275, 1917; с. 1, гл. 7737, 1918; РГС 1006, 1011; SS. 2, 5, гл. 8410, 1921; с. 2, гл. 9156, 1923; с.1, гл. 9157, 1923; SS. 1, 3, гл. 10182, 1925; КГЛ 1280, 1285, 1677; с. 3, гл. 15625, 1931; с. 3, гл. 16085, 1933; с. 1, гл. 20743, 1941; с. 1, гл. 20911, 1941; с. 1, гл. 26923, 1951; с. 1, гл. 59-351; с. 1, гл. 65-61; с. 1, гл. 65-446; SS. 23, 24, 35, гл. 69-106; с. 1, гл. 70-215; с. 1, гл. 70-391; с. 93, гл. 71-377; с. 1, гл. 72-339; с. 1, гл. 73-284; с. 2, гл. 74-243; с. 3, гл. 75-66; с. 2, гл. 76-135; с. 4, гл. 76-286; с. 1, гл. 77-180; с. 1, гл. 77-357; с. 1, гл. 78-221; с. 125, гл. 79-400; с.12, гл. 81-151; с. 22, гл. 82-134; с. 3, гл. 83-188; с. 23, гл. 83-215; с. 1, гл. 83-318; с. 1, гл. 84-182; с. 7, гл. 84-260; с. 5, гл. 85-155; с. 43, гл. 85-180; с. 10, гл. 85-309; с. 4, гл. 85-343; с. 11, гл. 86-243; с. 11, гл. 87-161; с. 20, гл. 87-198; с. 5, гл. 87-225; с. 1, гл. 88-147; с. 66, гл. 89-282; с. 2, гл. 89-320; с. 1, гл. 90-163; с. 4, гл. 90-270; с. 5, гл. 92-148; с. 39, гл. 94-306; с. 910, гл. 95-148; с. 10, гл. 95-247; с. 10, гл. 95-333; с. 29, гл. 96-413; с. 3, гл. 97-58; с. 2, гл.99-163; с. 15, гл. 99-248; с. 39, гл. 2001-196; с. 1, гл. 2007-242; с. 16, гл. 2008-176; с. 2, гл. 2008-179; с. 6, гл. 2009-183.

    1095 — Длина транспортного средства; исключения; разрешения; правила; определения

    28-1095 — длина транспортного средства; исключения; разрешения; правила; определения

    28-1095. Длина автомобиля; исключения; разрешения; правила; определения

    A. Транспортное средство, включая любой груз на транспортном средстве, не должно превышать в длину сорокафутовых предельных габаритных размеров, включая передний и задний бамперы.Этот подраздел не применяется к любому из следующего:

    1. Полуприцеп в сочетании с грузовым автомобилем или седельным тягачом.

    2. Грузовик, оснащенный конвейерной платформой, который используется исключительно для перемещения модуля волокна и корма и длина которого не превышает сорока восьми футов.

    3. Сочлененный автобус или сочлененный троллейбус, длина которого не превышает шестидесяти футов.

    4. Автобус без сочленения, длина которого не превышает сорока пяти футов.

    5. Транспортное средство для отдыха, силовая установка, сельскохозяйственное транспортное средство, конный прицеп или колесное оборудование, как определено в разделе 28-2153, если они используются в сочетании с двумя единицами и если длина комбинации не превышает шестидесяти пяти футов.

    6. Транспортное средство для отдыха, как определено в разделе 41-4001, параграф 33, подраздел (b), длина которого не превышает сорока пяти футов.

    B. Автовоз может буксировать только один полуприцеп. Комбинация транспортных средств, за исключением автовоза и буксируемого им полуприцепа, которая сцеплена вместе, не должна состоять более чем из двух единиц, за исключением того, что грузовой автомобиль или седельный тягач и полуприцеп могут буксировать либо один прицеп, либо вилочный погрузчик.

    C. Применяются следующие ограничения:

    1. Длина полуприцепа, работающего в составе седельного тягача с полуприцепом или в составе седельного тягача с полуприцепом и вилочным погрузчиком, не должна превышать пятьдесят семь футов шесть дюймов.

    2. Длина полуприцепа или прицепа, работающего в составе седельного тягача, полуприцепа и прицепа, не должна превышать двадцать восемь футов шесть дюймов.

    3. Длина прицепа, работающего в составе грузовика с прицепом, не должна превышать двадцать восемь футов шесть дюймов.

    4. Если длина полуприцепа превышает пятьдесят три фута, общая длина автопоезда с седельным тягачом и полуприцепом не должна превышать шестидесяти пяти футов на всех автомагистралях, за исключением национальной междугородной сети маршрутов для грузовых автомобилей, Государственный секретарь по транспорту, как того требует Закон о помощи наземному транспорту 1982 года, или система автомобильных дорог, определенная местными властями. При обозначении улиц местные органы власти должны учитывать любые разумные ограничения, включая такие ограничения безопасности, как структурные опасности и ширина улицы, а также любые другие факторы безопасности, определенные местными органами власти как опасные для автомобилистов.

    5. Автовоз и буксируемый им полуприцеп не должны превышать в длину восьмидесяти футов с передним свесом не более четырех футов и задним свесом не более шести футов.

    6. Общая длина автопоезда с полуприцепом не должна превышать шестидесяти пяти футов.

    D. Подраздел B и подраздел C, параграфы с 1 по 6 настоящего раздела не применяются к поврежденным, выведенным из строя или брошенным транспортным средствам или автопоездам, буксируемым эвакуатором в соответствии с разделом 28-1108.

    E. Невзирая на положения подразделов B и C данного раздела, выступы не более чем на три фута за пределы передней части и на шесть футов за пределы задней части или кузова транспортного средства или комбинации транспортных средств, используемых для перевозки готовых транспортных средств или волокна и фуража, не должны учитываться при измерении длины транспортного средства или состава транспортных средств в загруженном состоянии.

    F. В соответствии с разрешением, выданным в соответствии со статьей 28-1103, грузовой автомобиль или седельный тягач-полуприцеп могут буксировать не более двух дополнительных прицепов или полуприцепов.Департамент должен принять правила, регулирующие движение и безопасность составов транспортных средств в соответствии с настоящим подразделом и разрешающие выдачу предварительно оплаченных разрешений. Правила должны включать принятие минимальных скоростей на уклонах, требования к освещению, знакам, идентификации и торможению, а также любые другие правила, которые департамент сочтет необходимыми. Разрешение, выданное в соответствии с настоящим подразделом, ограничено следующими автомагистралями:

    1. Автомагистраль между штатами, соединяющая два штата, если оба штата разрешают такие комбинации прицепов или полуприцепов и если длина автомагистрали между штатами не превышает сорока миль между соединяющими штатами.

    2. Государственная трасса или шоссе, расположенные в пределах четырех миль и доходящие до границы этого штата и соседнего штата, допускающие такие комбинации прицепов или полуприцепов.

    3. Трасса или автомагистраль штата, проходящая не менее чем на десять миль через индейскую резервацию, не пересекающая реку Колорадо, расположенная в пределах двадцати миль и доходящая до границы этого штата и соседнего штата, допускающая такие комбинации прицепов или полуприцепов.

    G. Несмотря на подпункты B и C этой статьи:

    1. Автомобиль может буксировать одну одноосную тележку, на которой может перевозиться автомобиль. Лицо должно прикрепить поднятый конец любого автомобиля, перевозимого в соответствии с настоящим параграфом, к буксирной тележке с помощью двух отдельных цепей, тросов или эквивалентных устройств, достаточных для предотвращения смещения или разделения буксируемого транспортного средства и буксирной тележки.

    2. Грузовик или седельный тягач может тянуть прицеп или полуприцеп, длина которого не превышает пятидесяти семи футов, только по автомагистрали между штатами или по автомагистралям, проходящим в пределах десяти миль от автомагистралей между штатами, если прицеп или полуприцеп изготовлен в этом состоянии и перевозится с грузом или без груза с места изготовления для доставки для использования за пределами этого состояния.

    3. Транспортное средство для отдыха может тянуть две единицы, если выполняются все следующие условия:

    (а) Средний блок оснащен седельно-сцепным устройством и тормозами. Средняя единица может быть сельскохозяйственным транспортным средством или конным прицепом и должна иметь вес, равный или превышающий вес задней части.

    (b) Если задняя часть имеет полную массу три тысячи фунтов или более, она оборудована тормозами.

    (c) Общая общая полная масса буксируемых единиц не превышает заявленную изготовителем полную массу буксирующей единицы.

    4. Автовоз может перевозить грузы или генеральные грузы на обратном пути в соответствии со статьей 28-1100.

    H. Для целей настоящего раздела:

    1. «Обратный рейс» означает обратный рейс транспортного средства, перевозящего грузы или генеральные грузы, по всему маршруту или его части.

    2. «Сельскохозяйственный транспорт» имеет то же значение, что и в статье 28-2514.

    3. «Автомобиль для отдыха» означает автомобиль, который сконструирован и обычно используется для личного удовольствия, включая автомобили, обычно называемые домами на колесах, пикапы с кемперами и пикапы с седельно-сцепным устройством.

    Предложенные IRS положения об акцизных налогах на грузовики, тракторы и прицепы

    31 марта 2016 г. Министерство финансов и Налоговое управление США выпустили предлагаемые правила (REG-103380-05), касающиеся акцизов, взимаемых с продаж грузовиков, тракторов, прицепов и шин; использование тяжелых транспортных средств на автомагистралях; и определения автотранспортных средств и подвижной техники применительно к вышеуказанным налогам. Предлагаемые правила затрагивают производителей, производителей, импортеров, дилеров, розничных продавцов и пользователей определенных грузовиков, тракторов, прицепов и шин, начиная с даты публикации правил в Федеральном реестре в качестве окончательных положений и после этой даты.

    Предполагается, что предлагаемые правила охватывают законодательные изменения и судебные постановления, которые произошли после того, как были изданы предыдущие временные правила (начиная с 1982 года). Эти предлагаемые правила также повторяют некоторые части ранее изданных временных правил, предоставляя общественности возможность прокомментировать эти старые положения.

    Предлагаемые правила содержат много положений; эта статья призвана выделить три основные категории: (1) определения транспортных средств и самоходной техники, (2) розничный акцизный налог на грузовые автомобили, тракторы и прицепы и (3) облагаемые налогом шины.

    Определения дорожных транспортных средств и мобильных машин

    Определения автотранспортных средств и мобильных машин, представленные в соответствии с предлагаемым Рег. раздел 48.0-4 содержит исчерпывающие определения, частично переработанные из законов и измененные для учета административных несоответствий, которые произошли с момента принятия соответствующих законов.

    Шоссе

    Предлагаемый рег. раздел 48.0-4(b)(1) определяет дорожное транспортное средство как любое самоходное транспортное средство, любой грузовой прицеп или полуприцеп, предназначенный для выполнения функций, включающих перевозку груза по дорогам общего пользования.Для целей этого определения транспортное средство определяется как шасси или шасси и кузов, но не включает нагрузку транспортного средства. При определении того, подпадает ли транспортное средство под определение дорожного транспортного средства, не имеет значения (см. ниже исключение для мобильных машин):

    • Транспортное средство может выполнять функции, отличные от перевозки груза по дорогам общего пользования;
    • Транспортное средство предназначено исключительно для перевозки определенного вида груза; или
    • Любое оборудование, специально предназначенное для перевозки транспортным средством, устанавливается на транспортное средство

    В предлагаемых правилах приводятся примеры транспортных средств, которые считаются и не считаются «предназначенными для выполнения функции перевозки груза по дорогам общего пользования» в соответствии с предлагаемым Рег.раздел 48.0-4(b)(2)(iii) и (iv) соответственно.

    Предлагаемый рег. раздел 48.0-4(b)(3) содержит исключения из определения дорожного транспортного средства. Если транспортное средство специально разработано на основе его физических характеристик для выполнения основной функции перевозки определенного типа груза по чему-либо, кроме автомобильных дорог общего пользования, и из-за этой конкретной конструкции способность транспортного средства перевозить груз по дорога общего пользования будет существенно ограничена или повреждена, тогда транспортное средство является внедорожным транспортным средством и не подлежит налогообложению в соответствии с предлагаемым Рег.раздел 48.0-4(b)(3)(i). Другими исключениями из определения дорожного транспортного средства являются грузовые прицепы или полуприцепы, специально предназначенные для использования исключительно в качестве «закрытого стационарного навеса для выполнения внедорожных функций на внедорожной площадке», а также для мобильных машин (см. ниже). ).

    Предлагаемые правила также добавляют пример, иллюстрирующий исключение для внедорожных перевозок из определения дорожного транспортного средства, с акцентом на фактические закономерности, аналогичные тем, которые содержатся в Flow Boy, Inc.против США , 54 A.F.T.R. 2d 84-6545 (10-й округ 1984 г.) и Gateway Equipment Corp. против США , 247 F. Supp. 2d 299 (WDNY 2003). (Предлагаемый Регламент, раздел 48.0-4(c) Пример 1.)

    Предлагаемый регламент использует более легкий для чтения формат определения дорожного транспортного средства, приведенный в правилах для отмененного раздела 4061. Определения дорожного транспортного средства и соответствующих внедорожных транспортных средств соответствуют определениям этих терминов, содержащимся в других разделах кодекса.Важно отметить, что это предлагаемое регулирование применяется для целей части 41 («Акцизы на использование определенных автотранспортных средств»), которая включает налоги на использование автотранспортных средств, и части 48 («Акцизы производителей и розничных продавцов»). ), который включает налоги и кредиты на топливо, некоторые автомобили, продаваемые в розницу, и шины.

    Мобильное оборудование

    Определение дорожного транспортного средства предусматривает исключение для транспортного средства, которое является мобильной техникой, определенной в предложенном Рег.раздел 48.0-4(b)(3)(iii). Мобильная техника – это любое транспортное средство, состоящее из шасси:

    • На котором постоянно смонтирована машина или оборудование, используемое для выполнения «строительных, производственных, обрабатывающих, сельскохозяйственных, горнодобывающих, буровых, строительных или аналогичных операций», если это не связано с транспортировкой на или за пределы дороги общего пользования,
    • Это было специально разработано для использования исключительно в качестве мобильной тележки, опоры и, если применимо, источника питания для этого оборудования; и,
    • Из-за особой конструкции шасси его нельзя было без существенной конструктивной модификации использовать в качестве компонента транспортного средства, предназначенного для перевозки любых других грузов, кроме машин или оборудования, для которых оно было разработано.

    В предлагаемых правилах добавлен пример, иллюстрирующий исключение мобильных машин из определения дорожного транспортного средства, с акцентом на факты, аналогичные тем, которые содержатся в деле Florida Power & Light Co. против Соединенных Штатов , 375 F.3d 1119 (Fed. Cir. 2004).

    Розничный налог на грузовые автомобили, тракторы и прицепы

    Предлагаемые положения реорганизуют и частично переформулируют существующие временные положения о розничном налоге на грузовые автомобили, тракторы и прицепы. Предлагаемый рег.раздел 48.4051-1(a) гласит, что налог взимается с первой розничной продажи любого шасси или кузова грузового автомобиля, шасси и кузова грузового прицепа и полуприцепа, а также тягачей, которые обычно используются для автомобильных перевозок в сочетании с грузовым прицепом или полуприцеп. Налогом также облагаются любые детали или аксессуары, проданные в связи с продажей этих облагаемых налогом предметов.

    Предлагаемые положения включают определения и специальные правила определения применимости налога.Специальное правило, предусмотренное предложенным Рег. раздел 48.4051-1(d)(1) переопределяет налогообложение шасси и кузовов, когда они являются составными частями дорожного транспортного средства. Это предлагаемое правило противоречит Rev. Rul. 69-205 (1969-1 CB 277), который, по словам Министерства финансов, устареет после обнародования правил, поскольку постановление о доходах устарело и не соответствует формулировке раздела 4051(a)(1). Предлагаемое правило предусматривает, что если шасси (или кузов) является составной частью дорожного транспортного средства, то налогообложение шасси (или кузова) определяется независимо и без учета кузова (или шасси), установленного на шасси. (или тело).Предлагаемые правила включают типовой сертификат, который налогоплательщик-продавец должен сохранить для установления налогового статуса любого некомплектного шасси с кабиной. Продажа неполного шасси с кабиной при наличии квалификационного сертификата не облагается налогом. Без сертификата продавец, как правило, должен рассматривать продажу некомплектного шасси с кабиной как налогооблагаемую продажу трактора. Это правило согласуется с существующими правилами и толкованием суда в деле Freightliner of Grand Rapids, Inc.против США , 351 F. Supp. 2d 718 (WD Mich. 2004).

    Определения тягача и грузовика пересмотрены с учетом исходной конструкции транспортного средства. Предлагаемые правила определяют термин «в первую очередь спроектированный», утверждая, что он не требует, чтобы транспортное средство было разработано исключительно для определенной цели, но это больше зависит от того, какая цель имеет большее значение. Это определение соответствует критерию, использованному в Rev. Rul. 2004-80 (2004-2 КБ 164).Кроме того, предлагаемые правила представляют собой пример для определения того, были ли трактор или грузовик изначально спроектированы как таковые в соответствии с предлагаемым Регламентом. раздел 48.4051-1(г).

    Определения для грузовых прицепов и полуприцепов добавлены в соответствии с предлагаемым Рег. раздел 48.4051-1(e)(4)(ii) и (iii) соответственно. Прицеп для грузового автомобиля определяется как прицеп, который несет весь свой вес и вес груза на собственном шасси. Полуприцеп определяется как прицеп, передняя часть которого предназначена для прикрепления и опоры на буксирующее его транспортное средство.Полуприцеп сконструирован таким образом, что часть его веса и веса перевозимого им груза частично приходится на буксирующее его транспортное средство. Новое определение полуприцепа служит для включения определенного типа транспортного средства, ранее исключенного из определения полуприцепа на основании судебного решения. В деле Horton Homes, Inc. против Соединенных Штатов , 357 F.3d 1209 (11-й округ 2004 г.) истец приобрел транспортные средства, известные как «тотеры», используемые для перевозки готовых домов с завода, где они построены, к дилеру. где они впоследствии продаются.IRS определило, что эти транспортные средства были облагаемыми налогом тракторами для целей раздела 4051 (a) (1) (E). Однако суд, принимая решение о том, что изготовленные дома не были прицепами или полуприцепами на основе простых словарных определений терминов, определил, что тягачи не были тракторами. Суд пришел к выводу, что, поскольку в статуе и правилах ничего не говорится о правильном определении прицепов и полуприцепов, уместно полагаться на словарные определения в качестве руководства.

    Казначейство использует эту возможность, чтобы предложить правила, которые, по сути, отменяют толкование суда в Horton Homes , изменяя применение раздела 4051 для налогоплательщиков, занимающихся бизнесом, которые требуют покупки тостеров или аналогичных транспортных средств.Налогоплательщики могут продолжать полагаться на холдинг в Horton Homes до тех пор, пока этот раздел предлагаемых правил не станет окончательным.

    Облагаемые налогом шины

    Предлагаемый рег. раздел 48.4071-1 устанавливает правила обложения налогом шин. Предлагаемые правила отражают предыдущие изменения, внесенные в раздел 4071, который предусматривает увеличение налога на налогооблагаемые шины за каждые 10 фунтов, если максимальная номинальная грузоподъемность шины превышает 3500 фунтов. Предлагаемые правила также предусматривают правила беспошлинной продажи шин Министерству обороны и Береговой охране.Кроме того, предлагаемые правила предусматривают типовые сертификаты об освобождении от уплаты налогов для документирования этих продаж, а также продажи для использования в дальнейшем производстве, которые соответствуют требованиям раздела 4221(e)(2), и продажи шин для использования на междугородных, местных и школьных транспортных средствах. автобусы в соответствии с разделом 4221 (e) (3).

    Заключительные мысли

    Эта статья призвана дать общее представление о трех основных областях, обсуждаемых в предлагаемых правилах и соответствующей преамбуле. Это не исчерпывающее обсуждение предлагаемых правил, и многие правила, которые просто повторяют уставы или дают общие определения, не включены.Например, пересмотр установленных законом исключений для первого розничного налога на тяжелые грузовики, прицепы и тракторы, вес которых ниже определенного предела, правила, требующие налогообложения аксессуаров и запчастей, которые не соответствуют исключению в размере 1000 долларов, и точное определение валовой вес автомобиля не рассматривается в этой статье для краткости.

    Любые комментарии к предложенным нормативным актам должны быть получены в письменной или электронной форме до 29 июня 2016 г. Публичные слушания не назначены, однако запрос на проведение слушаний также может быть сделан до 29 июня 2016 г.

    Эти предлагаемые правила частично согласуются, а частично представляют собой отклонение от существующих правил применения акцизных сборов к грузовым автомобилям, тракторам и прицепам. Таким образом, затронутые налогоплательщики должны связаться со своими налоговыми консультантами, чтобы обсудить последствия этих предлагаемых правил.

     

    Что такое бобтейл-трак и чем он опасен?

    Грузовики с полуприцепом нетрудно обнаружить на наших дорогах и автомагистралях: только в Индиане зарегистрировано более 200 000 автомобилей, и еще больше проезжает мимо.Грузовики Bobtail жизненно важны для нашей экономики, но они также представляют риск для безопасности других водителей.

    Из-за своих огромных размеров грузовики с полуприцепами часто вызывают катастрофические травмы при столкновениях. Таким образом, водителям грузовиков требуется дополнительная подготовка и соблюдение правил, чтобы наши дороги были максимально безопасными. Тем не менее, дорожно-транспортные происшествия, к сожалению, все еще случаются. Риск аварии еще выше, когда грузовик качается.

    Что такое бобтейл?

    Полуприцеп находится в режиме «бобтейл», когда к нему не прикреплен прицеп.Водители грузовиков часто водят грузовик с бобтейлами, когда они едут забрать свой груз в начале смены или после того, как выгрузили свой груз в конце.

    Бобтейл не следует путать с термином «бездорожье», которым называют буксировку пустого прицепа.

    Почему грузовики Bobtail опасны?

    Несмотря на отсутствие громоздкого прицепа за ним, грузовик с бобтейлом на самом деле более опасен для других водителей на дороге. Это противоречит здравому смыслу для тех, кто связывает повышенный вес с повышенным риском.

    Причина, по которой грузовики с бобтейлами более опасны, заключается в том, что ими труднее маневрировать и тормозить. Водители грузовиков должны проявлять особую осторожность при вождении грузовика с бобтейлами, чтобы избежать несчастных случаев.

    Грузовики предназначены для перевозки тяжелых прицепов, что они и делают в большинстве случаев. Поэтому большая часть их тормозного усилия приходится на заднюю ось под прицепом. Когда грузовик находится в конфигурации «кудрявый хвост», нагрузка на заднюю ось очень мала, и мощность торможения снижается.

    Вместо этого большая часть веса грузовика с бобтейлами приходится на передние колеса, основная функция которых — управление, а не торможение.Это делает грузовики с бобтейлами более восприимчивыми к заносу на крутых поворотах или внезапных поворотах.

    По той же причине у грузовиков с короткими хвостами также часто более длинный тормозной путь, хотя они весят меньше.

    Вождение грузовика с бобтейлами особенно опасно на извилистых дорогах и в сырую погоду.

    Аварии грузовиков с бобтейлами

    Хотя водители грузовиков придерживаются высоких стандартов безопасности, бобтейлы не противоречат никаким законам. В конце концов, каждый грузовик должен в тот или иной момент ехать без груза.

    Кроме того, хотя водители грузовиков специально обучены для этой работы, у них часто меньше опыта работы с грузовиками с короткими хвостами, которые на самом деле требуют больше навыков и опыта для безопасного вождения.

    В результате повышается риск столкновения и причинения вреда другим водителям на дороге.

    Каковы мои права после аварии грузовика Bobtail?

    Несмотря на то, что грузовики с бобтейлами могут быть более сложными в маневрировании, водитель по-прежнему несет ответственность за безопасное управление своим грузовиком, не рискуя причинить вред другим.Транспортная компания также несет ответственность за то, чтобы их водители были хорошо обучены, не торопились и не переутомлялись.

    Если вы пострадали при столкновении с грузовиком из-за небрежности водителя, будь то бобтейл или нет, вы, скорее всего, можете подать в суд как на водителя, так и на его работодателя. Даже если вы были частично виноваты, у вас может быть дело, если водитель грузовика разделил вину.

    Аварии с участием грузовиков могут привести к необратимым травмам и даже к постоянной инвалидности. Вы имеете право на компенсацию ваших медицинских счетов, потери заработной платы и снижения трудоспособности.Вы также можете получить оплату за свою боль и страдания.

    Адвокаты по авариям с участием грузовиков в Индиане

    Адвокаты по авариям с участием грузовиков в Doehrman Buba Ring имеют опыт работы со всеми типами аварий, в том числе с участием грузовиков с короткими хвостами.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.