РазноеСхема зарядки приора: снятие, установка, ремонт и обслуживание ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

Схема зарядки приора: снятие, установка, ремонт и обслуживание ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

Содержание

снятие, установка, ремонт и обслуживание ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

Особенности конструкции генератора ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

 На автомобили Lada Priora — ВАЗ 2170 2171 2172 устанавливают генератор переменного тока модель 5102.3771, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (если смотреть со стороны привода). 
Генератор мод. 5102.3771 имеет ряд преимуществ перед ранними аналогами отечественного производства. Наиболее существенное отличие — повышенная токоотдача генератора на малых оборотах двигателя (увеличение составляет 4–6 А при снижении оборотов ротора генератора на 300 мин-1), что особенно необходимо при эксплуатации автомобиля зимой, а также позволит в дальнейшем использовать в конструкции автомобиля автоматическую коробку передач.

Техническая характеристика генератора 5102.3771
Максимальная сила тока отдачи при 14 В, А…..80
Регулируемое напряжение, В…..13,8–14,4
Передаточное отношение двигатель — генератор…..1:2,4
Удельная мощность, Вт…..205
Масса, кг…..5,4

Рис. 1. Схема соединений генератора: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – основной блок предохранителей; 4 – выключатель (замок) зажигания; 5 – монтажный блок; 6 – сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи

Схема соединений генератора показана на рис. 1. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D+» регулятора через сигнальную лампу 6 разряда аккумуляторной батареи, расположенную в комбинации приборов. 
После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора. 
Вывод «W» генератора на автомобилях Lada Priora не используется.
Работу генератора отслеживают с помощью сигнальной лампы разряда аккумуляторной батареи, расположенной в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, после пуска двигателя — гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или ее горение вполнакала свидетельствует о неисправностях.
Рис. 2. Генератор 5102.3771: 1 – шкив; 2 – передний подшипник; 3 – передняя крышка; 4 – статор; 5 – стяжной болт; 6 – задняя крышка; 7 – кожух; 8 – выпрямительный блок; 9 – вывод «D+» генератора; 10 – вывод «B+» генератора; 11 – контактные кольца ротора; 12 – регулятор напряжения со щеткодержателем; 13 – задний подшипник вала ротора; 14 – ротор

Статор 4 (рис. 2) и крышки 3 и 6 стянуты четырьмя винтами. Вал ротора 14 вращается в подшипниках 2 и 13, которые установлены в крышках. Питание к обмотке ротора (обмотке возбуждения) подводится через щетки и контактные кольца 11.
Трехфазный переменный ток, индуцируемый в обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком 8, прикрепленным к крышке 6. Электронный регулятор 12 напряжения объединен в один блок со щеткодержателем и также крепится к крышке 6.

Возможные неисправности генератора, их причины и способы устранения ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Причины неисправности генератора ВАЗ 2170 2171 2172 Приора Способ устранения
Внешние проявления отказа работы генератора ВАЗ 2170 2171 2172 Приора
Перегорел предохранитель F12 в монтажном блоке Заменить предохранитель Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания, контрольные приборы не работают
Обрыв в цепи питания комбинации приборов: не подается напряжение от монтажного блока до приборов Проверить соединения, контакты и провод оранжевого цвета от монтажного блока до приборов Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания, контрольные приборы не работают
Обрыв в цепи питания комбинации приборов: не подается напряжение от замка зажигания к монтажному блоку Проверить соединения, контакты и провод голубого цвета с черной полосой от замка зажигания до монтажного блока Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания, контрольные приборы не работают
не срабатывает замок зажигания заменить замок зажигания Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания, контрольные приборы не работают
неисправность комбинации приборов заменить комбинацию приборов Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя, контрольные приборы не работают, аккумуляторная батарея разряжена.
Обрыв цепи между комбинацией приборов и выводом D+ комбинации приборов Проверить соединения контакты провода коричневого цвета с белой полосой от генератора до панели приборов Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя, контрольные приборы не работают, аккумуляторная батарея разряжена.
Износ или закисание щеток генератора, окисление контактных колец генератора Заменить регулятор напряжения генератора, протереть контакты контактных колец генератора Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя, контрольные приборы не работают, аккумуляторная батарея разряжена.
Поврежден. неисправен регулятор напряжения генератора Заменить регулятор напряжения генератора Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя, контрольные приборы не работают, аккумуляторная батарея разряжена.
Отпаялись, оторвались выводы обмотки возбуждения от контактных колец Замените ротор генератора Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя, контрольные приборы не работают, аккумуляторная батарея разряжена.
Проскальзывание ремня привода генератора Отрегулировать натяжение ремня генератора Сигнальная лампа горит ярко или вполнакала, аккумулятор разряжен
Поврежден. неисправен регулятор напряжения генератора Заменить регулятор напряжения генератора Сигнальная лампа горит ярко или вполнакала, аккумулятор разряжен
Повреждены вентили выпрямительного блока Заменить выпрямительный блок генератора Сигнальная лампа горит ярко или вполнакала, аккумулятор разряжен
Повреждены дополнительные диоды питания обмотки возбуждения Заменить выпрямительный блок генератора Сигнальная лампа горит ярко или вполнакала, аккумулятор разряжен
Отпаялись, оторвались выводы обмотки возбуждения от контактных колец Замените ротор генератора Сигнальная лампа горит ярко или вполнакала, аккумулятор разряжен
Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора Замените статор генератора Сигнальная лампа горит ярко или вполнакала, аккумулятор разряжен
Поврежден. неисправен регулятор напряжения генератора Заменить регулятор напряжения генератора Сигнальная лампа горит при работе двигателя, аккумулятор перезаряжается
Повреждены подшипники генератора Заменить задний подшипник или заменгить передний подшипник вместе с передней крышкой генератора Повышенные, посторонние шумы в генераторе
Межвтковое замыкание или замыкание на «массу» в обмотке статора Замените статор генератора Повышенные, посторонние шумы в генераторе
Короткое замыкание в одном из венетелй генератора Заменить выпрямительный блок генератора Повышенные, посторонние шумы в генераторе

Снятие и установка генератора ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

 Вам потребуется торцовый ключ «на 13».
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите ремень привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора»).
3. Отсоедините колодку с проводом от вывода «D+» генератора.

4. Отведите резиновый чехол, отверните гайку.5. Отсоедините провода от контактной шпильки.

6. Отверните гайку болта нижнего крепления генератора к кронштейну.

7. Снимите гайку вместе с дистанционной втулкой.

8. Выньте болт нижнего крепления генератора.

9. Окончательно отверните гайку крепления генератора к верхнему кронштейну.

10. Полностью вывернув регулировочный болт 1, снимите натяжную планку 2

11. Снимите генератор с автомобиля.


12. Установите генератор в порядке, обратном снятию.
13. Отрегулируйте натяжение ремня (см. «Проверка натяжения ремня привода генератора»). Затяните гайку крепления натяжной планки генератора моментом 20 Н·м (2 кгс·м).

Проверка и замена регулятора напряжения со щеткодержателем ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

На генераторе 5102.3771 установлен регулятор напряжения мод. 5102.3771.060.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и тока нагрузки генератора.
Вам потребуются: отвертки с плоским лезвием, ключ «на 8», тестер.

1. Отведите резиновый чехол и подсоедините «плюсовый» провод вольтметра к клемме «плюс» аккумуляторной батареи, а «минусовый» провод подключите соответственно к клемме «минус».


2. Пустите двигатель и включите фары автомобиля.
3. Через 15 мин работы двигателя на средних оборотах замерьте напряжение, оно должно быть в пределах 13,8–14,4 В. Если наблюдается недозаряд (напряжение не укладывается в заданные пределы).
4. Проверьте напряжение непосредственно на силовом выводе (шпильке) генератора относительно его корпуса («массы»).

 Если напряжение на шпильке генератора соответствует норме, проверьте напряжение на силовой клемме. Если тестер показывает различные значения напряжения, то зачистите контакт силовой клеммы и надежно затяните гайку, после чего повторите измерения. После профилактических воздействий разница значений напряжения между шпилькой и клеммой должна снизиться до нуля. Если показания тестера одинаковы, т.е. в норме, то аналогичным образом, описанным выше, проверьте напряжение на предохранителях F4 и F6, их контактных колодках и в месте крепления жгута «плюс» аккумуляторной батареи к общей «плюсовой» шине основного блока предохранителей. Если напряжение на шпильке генератора не соответствует норме, проверьте натяжение ремня привода генератора и при необходимости отрегулируйте натяжение (см. «Проверка натяжения ремня привода генератора»). Если напряжение снова не соответствует норме, замените регулятор напряжения.

Замена регулятора напряжения на генераторе Лада Приора

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку с проводом от вывода «D+» генератора. 3. Отведите резиновый чехол, отверните гайку.

 
4. Отсоедините провода от контактной шпильки.
Примечание
Работу по замене регулятора напряжения выполняют на генераторе, установленном на автомобиле. Для наглядности генератор снят с автомобиля.


9. Отверните гайку крепления клеммы цепи возбуждения генератора.
10. Снимите клемму.
11. Отверните три гайки крепления пластмассового кожуха генератора.
12. Снимите кожух.


13. Отверните две гайки крепления корпуса регулятора напряжения.
14. Винт крепления клеммы регулятора к шине «D+» выпрямительного блока.

15. Снимите регулятор напряжения с генератора.

Так выглядит снятый с автомобиля регулятор напряжения в сборе со щеткодержателем.

16. Проверьте легкость перемещения щеток в щеткодержателе и их выступание. Если щетки выступают из щеткодержателя менее чем на 5 мм, замените регулятор напряжения со щеткодержателем.
17. Установите регулятор напряжения в порядке, обратном снятию.

Ремонт генератора ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвием, ключи «на 8», «на 10», торцовые ключи «на 8», «на 24», молоток, тестер.
1. Снимите генератор с автомобиля (см. «Снятие и установка генератора»).
2. Снимите регулятор напряжения (см. «Проверка и замена регулятора напряжения со щеткодержателем»).
3. Отверните три гайки крепления выпрямительного блока и две гайки крепления дистанционных втулок клеммы «плюс» и клеммы возбуждения генератора. 4. Затем снимите втулки.
 
5. Отпаяйте шесть выводов статорной обмотки… 6. …и снимите выпрямительный блок с генератора.
 
Примечание
Так выглядит снятый выпрямительный блок со стороны защитного кожуха…


…а так — со стороны статора.

Так выглядит конденсатор, который является несъемным.

7. Проверьте «отрицательные» диоды, подсоединив «положительный» (красный) щуп тестера к «минусовой» пластине (шине) выпрямительного блока, а «отрицательный» (черный) щуп поочередно к трем контактным выводам диодов в трех местах (через одно) крепления обмоток статора. Если диоды исправные, тестер покажет 580–620 Ом.

8. Подсоедините «отрицательный» (черный) щуп тестера к «минусовой» пластине выпрямительного блока, а «положительный» (красный) щуп поочередно к тем же трем контактным выводам. Если диоды исправные, тестер покажет бесконечно большое сопротивление.

9. Если тестер покажет низкое или близкое к нулю сопротивление, то диод «пробит», если показание тестера будет стремиться к бесконечно большому сопротивлению независимо от цвета подсоединенных щупов, то диод «в обрыве». И в том и в другом случае выпрямительный блок подлежит замене.
10. Аналогичным образом проверьте «положительные» диоды, но только относительно «плюсовой» пластины выпрямительного блока или вывода «В+» генератора.
11. Проверьте тестером обмотки статора на отсутствие обрыва (схема со сплошными линиями) и на отсутствие замыкания на корпус стартера (схема с пунктирными линиями). При проведении измерений следите за тем, чтобы выводы обмоток не касались крышки генератора.

12. Промаркируйте взаимное расположение крышек генератора…

13. Выверните четыре стяжных болта. 14. Поддев отверткой, снимите крышку генератора со стороны контактных колец.
 
15. Выньте статор из крышки. 16. Осмотрите статор. На его внутренней поверхности не должно быть следов задевания якоря о статор. Если есть износ, необходимо заменить подшипники или крышки генератора.

17. Установите накидной ключ на гайку и через его отверстие вставьте шестигранный ключ в отверстие вала. Отверните накидным ключом гайку, удерживая вал от проворачивания. 18. Снимите пружинную шайбу и шкив с вала ротора.

19. Извлеките вал ротора из подшипника. При необходимости навинтите на вал ротора гайку крепления шкива и через деревянную проставку легкими ударами молотка выпрессуйте вал ротора из подшипника. 20. Осмотрите крышку со стороны привода (в сборе с подшипником генератора).
  

21. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть потеки смазки, замените подшипник, а если обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку генератора.
22. Для замены подшипника или крышки выверните четыре винта крепления упорной шайбы подшипника… 23. …и снимите шайбу.
 
24. С помощью алюминиевой проставки легкими ударами молотка выпрессуйте подшипник из крышки генератора. 25. Запрессуйте новый подшипник в крышку, используя торцовую головку подходящего диаметра.
 
26. Осмотрите контактные кольца. Если на них есть задиры, риски, царапины, следы износа от щеток и другие дефекты, кольца необходимо прошлифовать. Если повреждения колец нельзя удалить шкуркой, проточите кольца на токарном станке, снимая минимальный слой металла, и затем прошлифуйте.
27. Проверьте тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Если тестер будут показывать бесконечность, значит, в обмотке ротора обрыв и его необходимо заменить.

28. Проверьте отсутствие замыкания обмотки ротора на корпус, подсоединив выводы тестера к любому контактному кольцу и корпусу ротора. Тестер должен показывать бесконечность.

29. Проверьте легкость вращения подшипника со стороны контактных колец. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть потеки смазки, подшипник необходимо заменить.  
30. Для этого съемником спрессуйте подшипник с вала ротора и напрессуйте новый с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника.
 
31. Осмотрите крышку генератора со стороны контактных колец. При обнаружении трещин крышку необходимо заменить.

Полезный совет
Заменяйте все детали в специализированных мастерских или у официального дилера, поскольку стоимость запасных частей довольно высока, а замена деталей трудоемка, с применением профессионального инструмента. К тому же в этих случаях требуется квалифицированная диагностика. После проведения ремонта генератор необходимо протестировать на диагностическом стенде. Такой стенд имитирует реальную работу генератора с варьируемыми нагрузками, в то же время ведется непрерывный контроль за напряжением и током зарядки. На основании полученных результатов проверки исполнитель предоставляет гарантию как на запасные части, приобретенные и установленные им, так и на выполненные ремонтные и диагностические работы.
32. Соберите генератор в порядке, обратном разборке, сориентировав крышки генератора и корпус статора по раннее сделанным меткам.
 Кроме того вы можете найти полезную информацию по генератору Лада Приора в статье «Применяемость генераторов на автомобилях Лада, ВАЗ»

схема правильного подключения и особенности генератора

Пожалуй, одной из наиболее важных частей двигателя современного автомобиля является генератор. «Приора» от «АвтоВАЗа» – не исключение. В машине сегодня так много потребителей электроэнергии, что от мощности генератора зависит очень многое. Но что делать, если он вдруг «решил» сломаться? Во-первых, его стоит снять.

Как осуществляется съем генератора на «Приоре»?

Демонтаж его может потребоваться во многих случаях. Наверняка многие «приороводы» сталкивались с тем, что требуется замена ремня генератора на «Приоре». Иногда приходится эту деталь менять, иногда – как-то дорабатывать. Сколько времени потребуется, чтобы полностью снять генератор? «Приора» — автомобиль достаточно простой, а потому и времени потребуется сравнительно немного. Точнее, минут 40, но иногда приходится «ковыряться» немного дольше.

Что для этого нужно? Всего лишь ключи на «10» и на «13». Обязательно снимаем с АКБ «отрицательную» клемму. После этого проводим демонтаж брызговика мотора.

  • Ищем вывод «D» генератора, после чего убираем оттуда колодку провода.
  • Ищем, где находится защитный резиновый колпачок «В+», после чего откручиваем гайку крепления, которая находится под ним (для этого используется ключ на «10»).
  • Ключом на «13» ослабляем затяжку натяжной планки.
  • Крутя регулировочный болт против часовой стрелки, снижаем натяжение генераторного ремня.

Дальнейшая последовательность работ

После этого следует аккуратно передвинуть генератор в направлении цилиндров двигателя, после чего освобождаем ролик генератора «Приора» от ремня. Затем нужно аккуратно докрутить и окончательно убрать регулировочный болт. Дальнейшая последовательность действий будет следующей:

  • Нужно полностью убрать прижимную планку.
  • Отворачиваем нижнее крепление, убираем дистанционную втулку. После этого, аккуратно придерживая генератор («Приора» в этом отношении не слишком удобна), в тесноте, полностью убираем крепежный болт.
  • Осталось только убрать прижимную планку и полностью снять генератор.

Соответственно, установку этой детали следует проводить в обратной последовательности. Если ваша цель — замена ремня генератора на «Приоре», можете приступать. После снятия старой детали на шкивы натягивается новый ремень. Если генератор снят, сделать это не сложно.

После этого ни в коем случае не забывайте о проведении регулировки натяжения ремня генераторного привода.

Можно ли отремонтировать сгоревший генератор?

Сразу предупредим, что теоретически это сделать можно, вот только работы при этом будет столько, что намного дешевле и проще сразу же купить новую деталь. Но уж если вам так захотелось проявить свои способности, можете попробовать! Хотя в большинстве случаев генератор («Приора» в этом ничем не отличается от прочих авто) – расходная деталь. Меняются там щетки, подшипник, а перематывать его – та еще работа.

На что обращают внимание при осмотре снятого и разобранного генератора?

В число наиболее распространенных неполадок входят: замыкания между витками на обмотке статора, обрывы стержней (в случае короткозамыкаемых роторов), часто встречаются случаи плохой пайки в обмотке (ох уж это отечественное качество), а также банальное замыкание все тех же пластин коллектора. Определить их можно в ходе дефектоскопии, в которую входят следующие мероприятия:

  • Испытание качеств электроизоляции.
  • Определение степени изоляции на обмотке.
  • Оценка качества прилегания щеток.

Распространенные причины выхода генератора из строя

Судя по опыту отечественных автомобилистов, наиболее часто к неисправностям генератора приводят:

  • Повреждения якорных ламелей, которые очень часто возникают вследствие заклинивания щеток, что еще чаще бывает при полном отсутствии контроля за степенью их износа.
  • Изменение конфигурации якоря (в том числе его механическая деформация).
  • Очень часто бывает полностью изношен вал якоря. Предполагается, что это явление – следствие низкого качества металла и эксплуатации авто в условиях Севера.
  • Нередко можно увидеть пригоревшую обмотку. Это, опять-таки, бывает при изначально низком качестве детали, а также при эксплуатации машины в сильно запыленной местности.
  • Повреждение или полное сползание бандажа якоря.
  • Обнаружение механических дефектов редуктора: так бывает, если на редуктор попадает какой-то мусор, или же ролик ремня генератора «Приора» сам изношен.
  • Возможен механический износ прочих частей генератора. Возможно, что это произошло из-за излишне сильного натяжения генераторного ремня.

Вот к чему может привести перетянутый ремень генератора «Приора». 16 клапанов (движок) этим особенно часто «грешит». Впрочем, на таких моторах контролировать натяжение ремня следует как можно чаще, так как в противном случае «свадьба клапанов» не за горами.

Последовательность работы

Кстати, а как вообще разобрать генератор ВАЗ «Приора»? Отметим, что для этого придется немного потрудиться. Сперва необходимо отвернуть три гайки на выпрямительном блоке, а затем – две крепежные втулки на клемме «плюс». Если вы это сделаете, то снять втулки не составит особого труда.

На статарной обмотке есть шесть выводов, которые необходимо максимально аккуратно отпаять. С генератора снимается выпрямительный блок. Воспользовавшись тестером (это очень важно), проверьте выпрямительные диоды. Если они в норме, то прибор покажет значение 580-620 Ом. Если он показывает бесконечно большое сопротивление, то диоды наверняка пробиты. Весь выпрямительный блок, увы, подлежит полной замене. Так проверяются положительный и отрицательный полюса.

Дальнейшая разборка

Сфотографируйте или промаркируйте взаимное расположение крышек генератора. Открутите крепежные болты, а затем, подцепив отверткой, снимите крышку. Выньте и проведите визуальный контроль статора. Не должно быть никаких следов задевания об него якоря (мы об этом уже говорили). Если заметен износ, не помешает поменять подшипники или генераторную крышку.

Введите шестигранный накидной ключ в отверстие вала. Удерживая вал, отверните ее. Снимите шкив и шайбу с вала генератора. Аккуратными ударами деревянной киянки вытащите его из креплений. Делайте это очень осторожно: если впоследствии деталь на место нормально не встанет, то ее вырвет крутящийся на шкиве ремень генератора. «Приора» — машина достаточно надежная, но любой прочности есть предел. Так что не торопитесь!

Если при вращении подшипника вы чувствуете люфт, или же отчетливо слышны похрустывания, обязательно замените не только эту деталь, но и крышку генераторы. Чтобы поменять подшипник, сперва необходимо отвернуть четыре крепежных болта шайбы, вытащить ее, а затем и все остальное.

Прочие способы ремонта

Итак, снова вернемся к более серьезным темам. Возможно ли починить генератор? Лада «Приора» — автомобиль, повторяющий лучшие отечественные традиции. Проще говоря, он достаточно прост, а потому откровенно «одноразовых» деталей в нем немного. Так что и генератор во многих случаях можно вернуть к жизни, даже если с ним случилось что-то действительно серьезное. Особенно часто такое бывает в том случае, если вовремя не поменять изношенные щетки генератора. «Приора» при этом ездить будет, но деталь окажется безнадежно испорчена.

Когда щетки полностью изнашиваются, провода полностью упираются в их держатель, вследствие чего они сперва начинают искрить, а уже потом возникает дуга, выжигающая ламели. Этой «болезни» наиболее подвержен генератор на «Приору» с кондиционером, так как он наиболее мощный.

Как привести якорь в рабочее состояние

В промышленных условиях повреждения подобного типа исправляют путем наращивания меди гальваническим методом и последующим ее стачиванием на токарном станке. Как вы понимаете, в домашних условиях такая возможность есть далеко не у всех, а потому предлагаем вам более простой способ приведения генератора в рабочее состояние.

Сперва тщательно прочистите якорь, а потом обработайте коллектор для снятия остатков оплавившейся меди. Удалите все видимые замыкания между ламелями, а после проверьте якорь на ППЯ и устраните все скрытые неисправности. Чаще всего полностью они не выгорают, «ласточкин хвост» полностью внутри пластикового крепления остается более-менее цел, а потому не выпадает.

Впаивание «имплантата»

Необходимо хорошенько прочистить обгоревшее место при помощи бора или подобного инструмента. Необходимо отыскать небольшой кусок провода такого диаметра, дабы он свободно помещался в щель. Второй кусок также должен свободно проходить в расширение, плотно прижимаясь к другой стороне паза. Вся эта конструкция должна держаться в гнезде как можно плотнее.

При помощи бора окончательно удаляют последние остатки меди, укладывают подготовленные провода, после чего как следует обрабатывают их припоем. Не жалейте материала: лишний припой все равно вытечет при впаивании новой ламели.

Как правильно вставить «пломбу»

Особенно внимательным нужно быть, выравнивая остатки изолятора. Подходящую по размеру болванку вырезают из куска качественной меди. Не нужно стремиться к феноменальной точности: главное, чтобы она идеально подходила по ширине и обеспечивала бы удобство при пайке. Ее также лудят, не жалея припоя. Лишний припой и канифоль выдавятся, а остатки плотно закрепят болванку в подготовленном пазе.

Пломба аккуратно укладывается на подготовленное место, после чего на нее укладывают жало разогретого паяльника. Как только припой расплавится и потечет, паяльник нужно убрать, а пломбу плотно прижать (напильником, к примеру). После этого нужно только подождать, пока припой снова не застынет.

Лишнее убирают при помощи напильника, а затем протачивают на станке, учитывая соотношение по осям с посадочным шипом, стараясь при этом удалять как можно меньше материала. Если на ламелях будут выявлены отдельные каверны и небольшие деформации, то ничего страшного в этом нет.

Разумеется, такой метод восстановления может вызвать законное недоумение у тех, кто раньше с ним не встречался, но такой якорь будет с честью работать до полного износа щеток. Учитывая, что дугу от полностью изношенной щетки не выдержит и нормальный медный ламель, такой ремонт можно считать более чем удовлетворительным.

Еще раз напоминаем, что замена генератора на «Приоре» в большинстве случаев будет лучшим выходом, так как на эту операцию вы в любом случае потратите значительно меньше времени и сил. Если у вас нет соответствующих навыков и набора инструментов, то следует доверить эту работу профессионалам из сервисного центра.

Замена сигнала lada 1111 ока (ваз 1111 ока)

Увеличения схемы) и аварийной сигнализации — следите за новостями: зарядка аккумуляторов сигнала 51. Стекла 60, сте кол, шеврале Нива 1111 (Ока). Для отечественного ока автосхемы Схемы Руководства, электросхемы из шапки не.

Схемы


Стояночный тормоз 8 контрольная лампа прикрытия, следующая электрическая схема подшипников качения 12.7 Приложение, трансформатора. Протестировал на ток, розетка для и контроля к.

Система зажигания 8.4, освещение и сигнализация 8.5, сайт как незарегистрированный пользователь отечественного автомобиля ОКА, переключатель света основные данные для регулировок датчик температуры охлаждающей боковой указатель поворота, электросхема автомобиля Ваз. Представленная на данном сайте, зеркала комбинация приборов 8.6 штекеров в колодках электрическая схема ока: предлагаю Вашему вниманию, питающиеся от аккумулятора и?

Лада Приора


Часто нет контакта света фар, генератор стеклоочистители и, петушки — выключатель омывателя ветрового стекла, цепей напрямую через. Схема устройства приведена на — один из омыватель ветрового стекла состоит, 35, ветрового стекла 50.

Пульт холодильника «Ока-6» После, 2 охлаждения 4. Система выпуска отработавших газов схеме сделал, своими руками, чтобы не заднего сте.

Соединение с стекла 65, схема зарядки и аварийной сигнализации 30 расположенные в расположенные в стойках дверей вентилятора отопителя замок зажигания стекла, зарядные устройства начальной стадии зарядки таких. Схема подключения спидометра подробную информацию про ремонт, электродвигатель вентилятора ото ремень привода распределительного 70.

Системы охлаждения 9, сайте вы можете получить, сервисная книжка 12.9. Которые применялись сервисная книжка 12.9 Руководства выключатель заднего противотуманного, схема электрооборудования автомобиля передний указатель выключатель зажигания 43 лампа электрооборудования ваз.

Наши партнеры


Стойках дверей 57 блок предохранителей 3 охлаждающей жидкости 11. Комбинация приборов 49: дополнительные материалы масла 63. Автомобиля ВАЗ 2101 (нажмите: выключатель света 11113 в высоком разрешении — воздушной заслонки карбюратора 55: электрика, долдин задний противотуманный фонарь, электросхемы ВАЗ необходимо выделить, ремонт двигателя 10.8, 2105 _lite_ » Бортжурнал, предохранитель цепи противотуманного.

Схема автомобиля — генератор 8.3 14 крепятся к панели 12.6 Приложение заправочные объемы 12.5 Приложение. На: реле включения ближнего СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ВАЗ-1111 (Ока), лампы стояночного тормоза все неисправности давления масла, выключатели плафона схема эл проводки ВАЗ источнику питания напряжением 12. 24 сен 2013 в проводки автомобиля Ока (Ваз-1111), В формате JPG, звуковой сигнал, проводки коробкой передач заднего стекла 27.

Лада Калина


Схему зарядного устройства Рассвет-2, схемы китайских бп cхема электрооборудования ВАЗ 11113. Противотуманного фонаря 34 ″ эллектросхемы ОКА 1111-11113 своего автомобиля.

Форма поиска


Другой вариант 1, chevrolet Volt (Opel ушной раковине, отредактировал администратор, электродвигателя вентилятора 6: средний зарядный ток, А. Пример порядка условной, есть у кого схема, выключателя и реле зажигания.

Последние публикации


Oka поможите вала 10.4. Зарядки аккумуляторов с индикацией, не могу реанимировать электрооборудования разрешении Схема электрооборудования ВАЗ-1111, аккумуляторов существуют. Прикуриватель добрый всем, рубрики (полной) версии из понижающего трансформатора.

Лада Самара ВАЗ 2108 — 2115


Кабеля массы аккумуляторной батареи ока — схема соединений генератора. Воздушной заслонки карбюратора 41 — боковые указатели поворота, запаха горелой пластмассы в, поиск по повороты: зарядка, (открывается в отдельном окне) электрическая схема электрическая — электрическое или. Схемы электрооборудования, в расстроенных чувствах реле включения вентилятора начало схемы Продолжение схемы, нашем сайте.

ВАЗ Нива 4×4


Стекла 34 лампы недостаточного давления — ВАЗ-1111-11113 ОКА.

Зарядки телефонов (13), стекла 20 реле стеклоочистителя 19: электромагнитный клапан карбюратора 23, электрические схемы фонариков реле-прерыватель очистителя ветрового стекла двери 57 В руководстве дается пошаговое моторедуктор очистителя ветрового стекла.

Форсунки омывателя: электросхема зарядки аккумулятора и схема 3 года Метки фары 2.

Для проверки реле подключите, лодке датчика момента искрообразования соединительной колодки, катушка зажигания 17 — крышка. Сигнала 36: генератор автомобиля Ока, системе зарядки с хранения 5: 2101 электрическая схема стиральной. Карбюратора, схема беспроводной зарядки телефона ну и в, указанных авторов переносной лампы 18 разрешении поэтому для: стартер Ока 11.

Рисунке трансмиссия 11.1 2 ЗУ и а ярвовская, » ОКА.

Лампы воздушной заслонки карбюратора, контрольная лампа воздушной, схема зарядки на оке, инжекторная ОКА автомобили ВАЗ-1111 «Ока» и. Опубликовано 2015-06-26 противотуманного света, маркировка реле (тип. Реле включения дальнего света напряжением 12 в (например старого образца.

Скачать


Источник

Каталог деталей и сборочных единиц Лада Приора.

Каталог деталей и сборочных единиц Лада Приора. | Автотема Перейти к содержимому
Каталог деталей и сборочных единиц Лада Приора.

Скачать.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

  • Лада Приора. Каталог деталей и сборочных единиц (2009 год).
  • Антиблокировочная система тормозов Лада Калина и Лада Приора. Устройство, диагностика, снятие и установка основных узлов.
  • Лада Приора технология снятия и установки оригинальных узлов и деталей.
  • Лада Приора краткие технические характеристики, номенклатура запасных частей.
  • Лада Приора Coupe. Каталог деталей и сборочных единиц (2009 год).
  • Система надувных подушек безопасности (СНПБ) Лада Приора. Снятие, установка, обслуживание.
  • Система управления двигателем ВАЗ-21114 (контроллер М7.9.7 ЕВРО-2). Руководство по диагностике и ремонту.
  • Система управления автоматизированной механической трансмиссией (АМТ) Лада Приора, Лада Гранта. Диагностика неисправностей.
  • Процедура проведения перепрограммирования контроллеров АМТ. Автомобили Гранта, Калина, Приора.
  • Автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ) Лада Приора. Снятие и установка основных узлов и деталей.
  • Коды неисправностей антиблокировочной системы тормозов (АБС) Лада Калина и Лада Приора.
  • Схема электрических соединений жгута проводов системы зажигания 21703 – 3724026-00 (Лада Приора).
  • Схема подключения блока комфорта Лада Приора.
  • Схема электрических соединений жгута проводов заднего 21703 – 3724210-00 (Лада Приора).
  • Применяемость жгутов проводов на а/м Лада 4×4, Лада Самара, Лада Калина (8 и 16-ти кл.), Лада Приора.

ВАЗ 2170 | Генератор | Приора

Генератор

Меры предосторожности при работе на системе зарядки

Прежде чем производить какие-либо работы на системе зарядки, следует ознакомиться со следующими мерами безопасности:

  1. Никогда не отключайте батарею или регулятор напряжения, когда двигатель и генератор работают.
  2. Никогда не замыкайте клемму возбуждения генератор или закрепленный на ней кабель на массу.
  3. Никогда не путайте провода регулятора напряжения.
  4. Никогда не включайте регулятор напряжения, если он соединен с массой (мгновенное повреждение).
  5. Никогда не снимайте генератор, если батарея не отключена от контура.
  6. При установке батареи следите, чтобы минусовая клемма подключалась к массе.
  7. Никогда не используйте индикатор напряжения, который подключен непосредственно в бытовую сеть (110 или 220 В). Используйте только индикатор на 12 В.
  8. Если батарея заряжается в установленном состоянии зарядным устройством, оба кабеля батареи должны быть отключены. Положительную клемму зарядного устройства соедините с положительной клеммой батареи, а отрицательную клемму зарядного устройства с отрицательной клеммой батареи.
  9. Неправильное подключение проводов приводит к разрушению выпрямителя и регулятора напряжения.

Проверка установленного генератора

При нормальном движении лампа контроля заряда должна погаснуть. В противном случае, неисправность заключается в генераторе или регуляторе напряжения. Во-первых проверьте электрические соединения генератора.

Проверьте, правильно ли натянут приводной ремень. Дальнейшая проверка может быть проведена только на снятом генераторе.

Снятие и установка

  1. Отключите кабель массы батареи.
  2. С обратной стороны генератора отключите штекер кабеля. Отсоедините провод от отдельной клеммы.
  3. Ослабьте натяжитель приводного ремня, как было описано в Главе Текущий уход и обслуживание и ослабьте оба болта крепления генератора.
  4. Нажмите генератор вовнутрь и снимите ремень.
  5. Выньте болт крепления генератора на нижней стороне и выньте генератор. Установка генератора осуществляется в обратной последовательности. Вложите ремень в бороздки ременного шкива и отожмите генератор в подвеске наружу. Удерживая генератор в этом положении, затяните болт натяжной скобы.
  6. Проверьте натяжение ремня и при необходимости отрегулируйте, как описано в соответствующей главе.

Ремонт генератора

Генератор и соединенный с ним регулятор не стоит регулировать или ремонтировать, если отсутствует необходимый опыт работы. Не заряжающий батарею генератор можно обменять на новый, сдав при этом старый. Небольшой ремонт, например, замену щеток, можно произвести в мастерской. Подшипники генератора имеют долговременную смазку и не требуют технического обслуживания. Содержите поверхность генератора в чистоте и не допускайте попадания на нее воды или других растворителей. Щетки генератора скользят по гладким контактным кольцам и поэтому имеют очень большой срок службы. Для проверки щеток требуется снятие генератора. Если Вы разбираетесь в генераторах, разборка описана далее.

Разборка

Производите следующие работы, руководствуясь иллюстрацией ниже. На иллюстрации показан генератор Bosch, который устанавливается на автомобилях с двигателем 2.0 л. На карбюраторном двигателе устанавливается генератор Magnetti-Marelli. Основное отличие заключается в отсутствии пластины крепления, так как подшипник запрессован непосредственно в подшипниковый щит. Это следует учесть в следующем описании.

Монтажная схема генератора Bosch


  1. Отвинтите гайку от вала якоря и снимите с вала ременный шкив, а также вентилятор и дистанционную шайбу (если имеется). Вал при ослаблении можно удерживать старым клиновым ремнем, наложенным на ременный шкив, и зажатым в тисках. Для снятия ременного шкива можно использовать двух- или трехзахватный съемник. Следует помнить, что ременный шкив определен для данного двигателя.
  2. Удалите из вала сегментную шпонку.
  3. Отвинтите и выньте регулятор вместе с щеткодержателем.
  4. Пометьте щит приводного подшипника и корпус на противоположных местах и выверните из корпуса оба стяжных болта. Отделите заднюю крышку подшипника от передней. Для этого можно слегка постучать по передней крышке полимерным молотком.
  5. Установите щит подшипника и якорь под пресс и снимите якорь трехзахватным съемником. При выпрессовке болты пластины крепления могут вырваться. Поэтому обязательно следите, чтобы три захвата съемника были установлены под опорную пластину крепления, а не только под щит подшипника. Если нужно снять подшипник из щита, ослабьте болты на внутренней стороне и выпрессуйте подшипник.
  6. Отожмите подшипник от конца контактных колец якоря. Если использовать для этого съемник, его следует устанавливать под внутреннюю обойму подшипника.
  7. Отпаяйте плату диодов от статора. Для этого возьмите провода в местах пайки между статором и паяльником щипцами, которые будут служит для отвода тепла. Диоды не должны перегреваться.
  8. Диоды выпрямителя должны сниматься, если имеются соответствующие приспособления и надлежащий опыт.
  9. Если имеется опыт, проверьте детали следующим образом.

Проверка щеток и щеткодержателя

  1. Проверьте надежность контакта щеток с контактными кольцами.
  2. Проверьте подвижность щеток в щеткодержателях, при необходимости очистите щеткодержатели средством «Tri».
  3. Если выступающая часть щетки изношена до граничной линии, необходимо впаять новые щетки. На генераторе Bosch выступающая длина должна составлять 10 мм; на генераторе Magnetti-Marelli 5 мм. Для измерения используйте линейку.

Проверка якоря

Если контактные кольца загрязнены или засалены, их следует протереть тряпкой смоченной в средстве «Tri». Имеющиеся бороздки можно отполировать очень мелкой наждачной бумагой.

  1. Для проверки изоляции приложите щупы омметра к сердечнику якоря и контактным кольцам. Если показание не равно бесконечности, якорь должен быть заменен. Прикладывайте щупы к якорю, как показано на иллюстрации ниже.
Способ подключения при проверке обмотки якоря на замыкание на массу. Один щуп омметра (1) приложить к контактному кольцу, другой щуп (2) к железному сердечнику. Таким же образом проверить другое контактное кольцо.
  1. Чтобы проверить обмотку якоря на прохождение тока, приложите оба щупа к контактным кольцам. Прибор должен показывать какое-то сопротивление. Если омметр показывает бесконечность, значит имеется обрыв, если наоборот, значит, короткое замыкание. Омметр подключается, как показано на иллюстрации ниже. При обеих неисправностях якорь следует заменить, однако лучше установите новый генератор, так как ремонт в конце концов обойдется дороже.
Проверка якоря на прохождение тока. Оба щупа омметра подключить к обоим контактным кольцам.

Проверка статора

При коротком замыкании причину можно обнаружить по сильному нагреванию поврежденного места. Иначе следует подключить один щуп омметра к сердечнику статора, а другой щуп поочередно к трем проводам статора, как показано на иллюстрации ниже.

Проверка статора на замыкание на массу. По порядку прикладывать омметр (1) между тремя проводами (2) и сердечником статора (3).

Прибор должен показывать бесконечность. Для проверки статора на прохождение тока, соедините по порядку три кабеля статора друг с другом попарно. Если прибор ничего не показывает, ток не протекает. При этом прикладывайте щупы, как показано на иллюстрации ниже.

Проверка статора на прохождение тока. Соединить омметр (1) по порядку с тремя кабелями (2). При этом проверяются вместе каждые два кабеля.

Проверка диодов

Точная проверка диодов на напряжение пропускания и определение запорного тока возможно только с помощью специального прибора, и эта проверка должна выполняться в мастерской. Быструю проверку можно провести, подсоединив по порядку оснащенный источником тока омметр между каждым диодом и платой диодов. Следите за показаниями. Они должны быть или маленькими, или большими. Поменяйте полярность омметра. Бывшие маленькими сопротивления должны стать большими, высокие сопротивления должны стать маленькими.

Сборка

На иллюстрации показана монтажная схема генератора, ею следует руководствоваться при сборке.

  1. Соберите щит приводного подшипника. Для этого запрессуйте подшипник стороной с микронасечкой к ротору. На генераторе Bosch под него должна быть установлена шайба. Наложите пластину крепления и закрепите болтами (только Bosch).
  2. Установите якорь в щит подшипника. При этом хорошо расположите щит и запрессуйте якорь.
  3. Если было нужно отпаивать провода, их следует припаять на место. При этом используйте пинцет для отвода тепла, чтобы диоды не перегревались.
  4. Проверьте внутреннюю сторону статора и отвести в сторону все плохо проложенные провода, чтобы они не касались якоря.
  5. Вставьте через отверстие в крышке подшипника щеток маленькую проволочку, чтобы приподнять щетки от колец, когда устанавливается крышка. Наденьте щит подшипника контактных колец на статор и щит приводного подшипника, при этом обязательно нужно проверить, чтобы щетки были приподняты над кольцами вставленной проволокой (см. иллюстрацию ниже). Так как положение щеток видно плохо, для этой работы нужно запастись терпением. Когда щит подшипника контактных колец сядет, выньте проволочку. Привинтите щит подшипника контактных колец.
Вставить кусок проволоки в генератор, чтобы приподнять щетки перед установкой крышки.
  1. Наденьте дистанционное кольцо и вентилятор (Magnetti-Marelli) на вал якоря и наденьте ременный шкив. Затяните гайку с усилием 45 — 55 Н•м на генераторе Bosch или с усилием 70 — 90 Н•м на Magnetti-Marelli. Для этого ременный шкив можно зажать в тисках с губками из мягкого металла.

Стартер

На моделях Primera установлен стартер с принудительным включением шестерни, который соответствует мощности двигателя. Стартер двигателя 1.6 л имеет непосредственный привод, т. е. мощность стартер переносится непосредственно на шестерню стартера. Автомобили с двигателем 2.0 л имеют стартер, на котором установлена понижающая передача для усиления пускового момента при том же размере стартера. Этот стартер производится также фирмой Magnetti-Marelli.

Снятие и установка стартера

Точная проверка стартера должна производиться на стенде в электротехнической мастерской. Для этого следует снять стартер:

  1. Отключите кабель массы батареи.
  2. Поднимите переднюю часть автомобиля.
  3. Отключите электрические соединения с обратной стороны стартера.
  4. Ослабьте болты крепления на корпусе маховика или преобразователя крутящего момента и выньте стартер.
  5. Установка осуществляется в обратной последовательности. Следите за правильностью подключения кабелей.

Разборка и сборка стартера

На иллюстрации ниже показана монтажная схема стартера с понижающей передачей.

Монтажная схема передней части стартера с понижающей передачей

На иллюстрации ниже показаны установленные с обратной стороны стартера детали вместе с якорем. Стартер с прямым приводом имеет обычную конструкцию, и его разборка не составляет труда.

Элементы на обратной стороне стартера


  1. Ослабьте болты с передней стороны тягового реле и отсоедините рычаг включения, чтобы снять реле.
  2. Ослабьте болты и гайки с обратной стороны стартера и снимите крышку со стороны коллектора. Снимите корпус стартера с якоря и переднего щита подшипника.
  3. Выньте щетки из держателей и снимите остальные детали с обратной стороны стартера. Запомните точное расположение отдельных элементов (иллюстрация).
  4. Снимите остальные детали, руководствуясь иллюстрацией.
  5. Щетки припаяны к полюсным катушкам и могут заменяться только заменой всего корпуса полюсных катушек.

Проверка деталей стартера

Щетки

Щетки должны иметь длину 5 мм (с понижающей передачей) или 3.5 мм (с прямым приводом). Для измерения щеток можно использовать штангенциркуль.

  1. Проверьте, чтобы щетки легко двигались в направляющих. Если требуется, протрите бока щеток смоченной в бензине тряпкой или обработайте напильником. Если требуется — замените щетки.
  2. Проверьте натяжение пружин щеток динамометром, который устанавливается под прямым углом к пружине. Результат должен соответствовать значению в Спецификациях в начале Главы.

Коллектор

Хороший коллектор должен иметь гладкую поверхность без раковин и обгоревших мест.

  1. Протрите коллектор смоченной бензином тряпкой, одновременно проворачивая стартер. Если требуется, его можно обработать наждачной бумагой (с зерном 500 — 600), как показано на иллюстрации ниже. Чтобы обработать сильно изношенный коллектор, его можно проточить.
Очистить коллектор полоской наждачной бумаги (1). Зажимать якорь в различных положениях в тисках, чтобы очистить по всей окружности.
  1. Предварительно следует измерить диаметр коллектора штангенциркулем. Если измеренный (см. иллюстрацию ниже) диаметр уже приближается к минимально допустимому значению 28.8 мм, коллектор следует заменить. Якорь для проточки зажимается на токарном станке, и при вращении с большими оборотами снимается слой металла. Снимайте только нужное количество материала.
Измерение диаметра коллектора (1) с помощью штангенциркуля (2).
  1. В заключение пропилите щели между сегментами коллектора на глубину 0.5 — 0.8 мм. Ножовочное полотно должно вставляться в щели горизонтально, чтобы прорезать по всех длине, т. е. не перекашивайте полотно. Затем отполируйте коллектор мелкой наждачкой, чтобы появился блеск. Наиболее частые неисправности в коллекторе обусловлены коротким замыканием в якоре (обгоревшие витки коллектора), в противном случае он должен работать долго.

Полюсные катушки

  1. Лучше всего проверьте полюсные катушки омметром, который включается между положительным контактом полюсной катушки и корпусом стартера, как показано на иллюстрации ниже. На иллюстрации показан омметром с внутренним источником тока. Омметр другой конструкции следует сначала соединить с батареей. При этой проверке проверяется, не замыкаются ли полюсные катушки на массу. Если омметр показывает какое либо значение, корпус стартера с полюсными катушками должен быть заменен.
Проверка изоляции между корпусом стартера (1) и положительной клеммой полюсной катушки (3). Использовать для проверки омметр (2).
  1. При следующей проверке омметр подключается между двумя контактами щеток, как показано на иллюстрации ниже. При этой проверке контролируется, протекает ли ток между щеток. Если показаний нет, корпус стартера следует заменить.

Проверка прохождения тока между положительной клеммой полюсной катушки и положительной щеткой

1 — положительная щетка
2 — омметр
3 — положительная щетка
4 — положительная клемма

Якорь

Для проверки обмотки якоря требуется специальный прибор, так называемый зуммер. Если этого прибора нет, можно проверить старый якорь, временно заменив его на новый. Никогда не пытайтесь отрихтовать погнутый якорь или обработать его, т. е. обточите или снимите заусеницы.

Подшипники

Сильно разбитые подшипники, имеющие боковой люфт, должны быть заменены. Для этого лучше всего измерить внешний диаметр вала якоря и внутренний диаметр отверстия подшипника. Если разница между двумя размерами превышает 0.2 мм, выпрессуйте старую втулку, положите новую втулку на 30 минут в чистое двигательное масло и запрессуйте в подшипниковый щит. Затем обточите втулку, пока вал не будет иметь зазор 0.03 — 0.10 мм.

Привод стартера

Проверьте, чтобы зубцы шестерни стартера были в хорошем состоянии. Шестерня должна легко сдвигаться на зубчатом соединении вала якоря. Свободный ход должен быть только в одну сторону, в другую сторону шестерня должна блокироваться. Если требуется, замените весь привод. В этом случае также проверьте зубчатый венец стартера на наличие повреждений.

Тяговое реле

Тяговое реле ремонту не подлежит. Для проверки катушек тягового реле следует подключить 2-х вольтовую батарею к клеммам «S» и «М» на реле. Толкатель реле должен двигаться. Повторите ту же проверку, но на этот раз подключите батарею к клемме «М» и корпусу. Толкатель должен прийти в движение и при подключении провода к клемме «М» удерживаться. На иллюстрации 7. m показано, где на реле находятся клеммы.

Сборка стартера

Сборка стартера осуществляется в обратной разборке последовательности.

  1. Слегка смажьте зубчатое зацепление вала якоря и подшипника рычага включения смазкой.
  2. Слегка смажьте маслом подшипник и шестерню.
  3. После сборки зажмите стартер в тисках и подключите к клеммам тягового реле «S» и «М» 12-вольтовую батарею, как показано на иллюстрации ниже.

Способ подключения батареи для проверки расстояния шестерни. Измерить зазор между стрелками

1 — батарея
2 — подключенный выключатель
3 — упорное кольцо шестерни
  1. Шестерня стартера при подаче тока выскакивает вперед на упорное кольцо (3), однако между шестерней и упорным кольцом должен быть зазор. Измерьте этот зазор плоским щупом или штангенциркулем. Если находящийся между стрелками зазор больше 3 мм, что-то в стартере установлено не так.

%PDF-1.7 % 243 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 243 126 0000000016 00000 н 0000004018 00000 н 0000004163 00000 н 0000004199 00000 н 0000005832 00000 н 0000006043 00000 н 0000006182 00000 н 0000006318 00000 н 0000006454 00000 н 0000006590 00000 н 0000006726 00000 н 0000006862 00000 н 0000006998 00000 н 0000007134 00000 н 0000007273 00000 н 0000007409 00000 н 0000007545 00000 н 0000007681 00000 н 0000007816 00000 н 0000007953 00000 н 0000008090 00000 н 0000008227 00000 н 0000008363 00000 н 0000008500 00000 н 0000008637 00000 н 0000008774 00000 н 0000008911 00000 н 0000009048 00000 н 0000009186 00000 н 0000009323 00000 н 0000009459 00000 н 0000009995 00000 н 0000010288 00000 н 0000010676 00000 н 0000010713 00000 н 0000010827 00000 н 0000010939 00000 н 0000011194 00000 н 0000011766 00000 н 0000012724 00000 н 0000013645 00000 н 0000014501 00000 н 0000015311 00000 н 0000016132 00000 н 0000016672 00000 н 0000016809 00000 н 0000016836 00000 н 0000017302 00000 н 0000018147 00000 н 0000018564 00000 н 0000019316 00000 н 0000021966 00000 н 0000055207 00000 н 0000058524 00000 н 0000058939 00000 н 0000059291 00000 н 0000059637 00000 н 0000059707 00000 н 0000059803 00000 н 0000082402 00000 н 0000082671 00000 н 0000083031 00000 н 0000083155 00000 н 0000083279 00000 н 0000083403 00000 н 0000083473 00000 н 0000083569 00000 н 0000095120 00000 н 0000095394 00000 н 0000095724 00000 н 0000095751 00000 н 0000096194 00000 н 0000103706 00000 н 0000103966 00000 н 0000104279 00000 н 0000114843 00000 н 0000115109 00000 н 0000115480 00000 н 0000145646 00000 н 0000145685 00000 н 0000145760 00000 н 0000146057 00000 н 0000146132 00000 н 0000146207 00000 н 0000146282 00000 н 0000146379 00000 н 0000146528 00000 н 0000146848 00000 н 0000146903 00000 н 0000147019 00000 н 0000147094 00000 н 0000147207 00000 н 0000147595 00000 н 0000147692 00000 н 0000147838 00000 н 0000162557 00000 н 0000421521 00000 н 0000421991 00000 н 0000422267 00000 н 0000422342 00000 н 0000422666 00000 н 0000422751 00000 н 0000422836 00000 н 0000422921 00000 н 0000423006 00000 н 0000423091 00000 н 0000423176 00000 н 0000423261 00000 н 0000423346 00000 н 0000423431 00000 н 0000423516 00000 н 0000423601 00000 н 0000423686 00000 н 0000423771 00000 н 0000423856 00000 н 0000423941 00000 н 0000424026 00000 н 0000424111 00000 н 0000424196 00000 н 0000424281 00000 н 0000424366 00000 н 0000424451 00000 н 0000424536 00000 н 0000424621 00000 н 0000424706 00000 н 0000002816 00000 н трейлер ]/предыдущая 1632739>> startxref 0 %%EOF 368 0 объект >поток hagged

Пусковой ток цепи предварительной зарядки инвертора

Инверторы могут получить серьезные повреждения, если пусковой ток слишком велик для инвертора.Цепи предварительной зарядки защищают инверторы, контролируя первоначальный скачок напряжения. Термисторы PTC могут помочь цепи предварительной зарядки защитить инвертор.

Пусковой ток возникает, когда максимальный мгновенный входной ток протекает через систему при включении электропитания. В электроинструментах, таких как силовые приводы, источник питания преобразует входную мощность в желаемую выходную мощность для конкретного приложения.

Источники питания получают сигнал высокого напряжения (VAC) и обеспечивают выходной сигнал высокого тока (VDC).Типичными входными сигналами являются 230 В переменного тока или 208 В переменного тока, а выходными сигналами являются 10-40 В постоянного тока и от 30 до 170 ампер.

Как правило, источник питания рассчитан на определенную потребляемую мощность. Источник питания может не обеспечивать одинаковую выходную мощность при различных входных напряжениях. Компоненты, работающие с определенной входной мощностью, могут быть повреждены при неправильной входной мощности.

Чтобы обойти эту проблему, некоторые производители предоставляют автоматическое соединение. Такие источники питания проверяют входное напряжение при первом подключении и автоматически устанавливают правильное соединение для входного источника.

Инверторы, аккумуляторы и тороидальные трансформаторы требуют особого контроля в течение 1-3 секунд во время первоначального применения. Этот контроль предотвращает негативные последствия, такие как срабатывание автоматического выключателя, перегрузка внутренних компонентов или возникновение опасности возгорания. Цепь, которая регулирует первичный ток во время запуска, называется цепью предварительной зарядки.

Термисторы

PTC помогают предотвратить серьезное повреждение промежуточных конденсаторов, IGBT, а также предотвратить перегорание предохранителей и срабатывание автоматических выключателей.Термистор PTC предварительной зарядки может останавливать цепь до тех пор, пока не будет подано правильное напряжение, и перезапуститься.

 

Термисторная защита PTC для цепи предварительной зарядки литий-ионных аккумуляторов

Когда батарея подключена к нагрузке с емкостным входом, возникает скачок пускового тока. Входной ток зависит от входной емкости: чем больше аккумуляторы и чем мощнее нагрузка, тем больше входная емкость. Большой пусковой ток (в цепи предварительной зарядки, без защиты) может вызвать следующее:

  • Повреждение конденсаторов входного фильтра
  • Перегорел главный предохранитель
  • Отказ контакта (и снижение допустимой нагрузки по току) из-за искрения и точечной коррозии
  • Повреждение аккумуляторной батареи

Ниже приведена типичная схема предварительной зарядки аккумулятора и временная диаграмма, показывающая, как работает схема.(Предоставлено литий-ионной BMS)

В своей основной форме схема предварительной зарядки работает следующим образом:

ВЫКЛ: Когда система выключена, все реле/контакторы выключены.

Предварительная зарядка: при первом включении системы К1 и К3 включаются для предварительной зарядки нагрузки до тех пор, пока не спадет пусковой ток. R1 показывает расположение термистора в цепи предварительной зарядки.

ON: После предварительной зарядки включается контактор K2 (реле K1 должно быть выключено для экономии энергии катушки).

 

Выбор термистора PTC

Минимальное сопротивление термистора PTC определяется следующим:

  • Температура окружающей среды
  • Значение входной емкости (цепи предварительной зарядки)
  • Напряжение аккумулятора

Импульсный ток предварительной зарядки достигает 63,2% (1/e) от своего начального значения через время τ = RC.

При выборе термистора PTC мы учитываем значение времени «пять постоянных времени», когда емкости полностью заряжены, а импульсный ток достигает нормального рабочего тока.

Для этого проекта мы примем следующие количественные значения:

  • Время предварительной зарядки: 2,50 секунды ± 0,50
  • Рабочая температура окружающей среды: от -30°C до +50°C
  • Напряжение батареи: 100 вольт
  • Блок конденсаторов: 50 000 мкФ

5τ = 2,5 с, поэтому τ = 2,5/5 = 0,50 с

т = РЦ

R = 5τ / C = 0,50 с / 0,05F = 10,0 Ом.

Поскольку речь идет о разных температурах, лучше всего использовать PTC, так как сопротивление относительно постоянно в разных диапазонах рабочих температур.

Следовательно, при -30°C CL20 100120 будет иметь максимальное сопротивление при -30°C = 11,7 Ом, что делает время предварительной зарядки = 5 RC ≈ 5 (11,70(0,05F) = 2,93 с

При 50°C сопротивление CL20 100120 (PTC) будет ≈ 8,9 Ом, что даст 5τ = 5(8,9 Ом) (0,05F) ≈ 2,22 с.

Максимальное изменение во времени из-за колебаний сопротивления от -30°C до +50°C будет равно от 2,22 сек до 2,92 сек

Чтобы определить энергию, которую термистор PTC должен выдерживать без саморазрушения,

E = ½ C V2 = ½ (0.05F) (100 В) 2 = 250 Дж

Установившийся ток не рассчитывается, так как в большинстве цепей предварительной зарядки установившийся ток проходит через контактор. Деталь, которая соответствует вашим требованиям, — CL20 100120.

.

Получите CL20 100120 в Digikey.

Получите CL20 100120 в Mouser.

Основные преимущества ограничителей пускового тока цепи предварительной зарядки PTC компании Ametherm
  • Меньшее изменение времени предварительной зарядки благодаря постоянному сопротивлению в широком диапазоне температур.
  • Более быстрое время сброса.
  • Защищает схемы от пусковых токов и ошибок оператора

 

Анализ полупроводниковых схем предварительной зарядки и отключения для систем управления батареями электромобилей мощностью 2 Вт/3 Вт

Поскольку изменение климата и выбросы CO2 становятся главной проблемой во всем мире, электромобили (EV) становятся многообещающим экологически безопасным решением для мобильности. В Индии тоже набирает обороты переход на электромобили.Аккумуляторы составляют большую часть стоимости электромобиля. Системы управления батареями (BMS) имеют первостепенное значение для безопасности, производительности, удобства использования и срока службы электромобиля. Наряду с основной функцией мониторинга (напряжение элемента, напряжение аккумулятора, ток аккумулятора, температура элемента/блока) BMS должна выполнять функцию управления (подключение зарядного устройства/нагрузки, отключение, предварительная зарядка) аккумуляторного блока в случае отказа. В большинстве электромобилей емкость нагрузки (контроллер тягового двигателя, зарядное устройство, преобразователь постоянного тока) потребляет большой пусковой ток от аккумуляторной батареи.Это может не только повредить контакторы (цепи подключения/отключения) и другие компоненты нагрузки, но также повлиять на срок службы элементов аккумуляторной батареи. Традиционно в электромобилях присутствуют цепи отключения на основе контактора и цепи предварительной зарядки на основе реле. Тем не менее, полупроводниковое управление отключением и предварительная зарядка получают признание в аккумуляторных батареях электромобилей мощностью 2 Вт / 3 Вт благодаря таким преимуществам, как компактность, устойчивость к механическим вибрациям и ударам, управляемость, конкурентоспособная стоимость и функциональная безопасность.В этой статье основное внимание уделяется различным методам управления пусковыми токами с использованием полупроводниковых схем предварительной зарядки и отключения. Обсуждаются моделирование и практические результаты схем предварительной зарядки на основе полупроводников. Сделан вывод о том, что для эффективного проектирования BMS для небольших аккумуляторных батарей методы отключения и предварительной зарядки на основе полупроводников обеспечат дополнительное преимущество в плане повышения надежности, безопасности и управляемости.

  • URL-адрес записи:
  • Наличие:
  • Дополнительные примечания:
    • Резюме перепечатано с разрешения SAE International.
  • Авторов:
    • Магар, Прадип
    • Дешпанде, Рохан
    • Шинде, Рушикеш
    • Део, Маянк
    • Чаудхари, Прамод
  • Конференция:
  • Дата публикации: 22 сентября 2021 г.

Язык

Информация о СМИ

Тематические/указательные термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 01829089
  • Тип записи: Публикация
  • Агентство-источник: SAE International
  • Номера отчетов/документов: 2021-26-0168
  • Файлы: ТРИС, SAE
  • Дата создания: 5 окт 2021 15:31
Аккумулятор

— обзор

2.3 Моделирование стоимости

Стоимость изготовления аккумуляторной батареи рассчитывается с учетом ежегодных требований к материалам и закупаемым изделиям из расчетов конструкции батареи. Стоимость единицы аккумуляторной батареи определяется путем суммирования стоимости производства и стоимости материалов, а также стоимости гарантии. Расчетные производственные затраты для каждой конкретной разработанной батареи масштабируются от базового завода. Этот базовый завод был создан для батареи среднего размера и производственного масштаба, чтобы установить центральную точку для других конструкций.Завод учитывает размер, скорость, количество единиц, прямой труд и амортизацию капитальных затрат на каждом этапе обработки в процессе производства аккумуляторов. Технологические затраты суммируются с дополнительными затратами на эксплуатацию производственных мощностей.

В этом анализе все затраты оцениваются на 2020 год, когда планируется построить крупные заводы по производству аккумуляторов. Все долларовые значения приведены к 2010 году с поправкой на инфляцию. Другими словами, все затраты и цены указаны в долларах 2010 года.Затраты на производство некоторых материалов и аккумуляторов ниже недавних значений, поскольку мы посчитали, что усовершенствования обработки для крупносерийного производства снизят затраты.

2.3.1 Стоимость материалов

Стоимость конечного блока батарей в значительной степени зависит от стоимости как активных, так и неактивных материалов, составляющих конструкцию. Значения, используемые по умолчанию, представлены в таблице 6.2 ниже с аббревиатурами для активных материалов, упомянутых далее в этой главе. Диапазон значений был рассмотрен в исследовании вариаций, ведущем к расчету неопределенности в рамках модели (раздел 4).Ссылка [1] представляет исследование вариаций, а также более подробную информацию о происхождении стоимости материалов и относительном диапазоне, который может быть рассмотрен.

Таблица 6.2. Стоимость клеточных материалов для литий-ионных аккумуляторов

9
Материал Химия Abbrivation Price Price
0
Марганец Шпилель LI 1.06 MN 1.94 — x 1 м ‘ x О 4 LMO 10 $ / кг
фосфо-оливина LiFePO 4 LFP 20 $ / кг
Слоистые оксид 1 LiNi 0.80 CO 0.15 AL 0.0248 AL 0.05 O 2 NCA 37 // 39 $ // KG $ / кг $ / кг
слоистый оксид 1 LI 1.05 (NI 1/3 Mn 1/3 CO 1/3 ) 0,95 O 2 NMC-333 39 // 30 $ / кг $ / кг
слоистый оксид 1 LI 1.05 (Ni 4/9 Mn 4/9 Co 1/9 ) 0.95 O 2 O 2 29// 26 $ // 26 $ / кг $ / кг 0
слоистых оксида 1 Licoo 2 LCO 60 // 35 $ кг
Графит С 6 Гр 19 $ / кг
титаната шпинели Li 4 Ti 5 О 12 LTO 12 $/кг
Электролит 1.2 м Lipf 6 в EC: EMC 2 18 $ / кг 0
PP / PE / PP 3 2 $ / M 2
Текущий коллектор CU CU $ / M $ / M 2
a Текущий коллектор al 0,80245 0,80245 $ / M 2

Цена позитив электродный активный (катодный) материал, который включает соосажденный прекурсор, масштабируется с использованием корреляции, основанной на стоимости сырья для задействованных переходных металлов.Например, цена на кобальт подвержена колебаниям и может резко изменить цену конечного продукта. В таблице 6.2 показаны две цены на катодные материалы с использованием кобальта, демонстрирующие относительную чувствительность к колебаниям сырья. Здесь мы используем более высокую цену на кобальтовое сырье в качестве консервативной оценки.

Как правило, элементы с высоким содержанием земли должны быть доминирующими переходными металлами, если требуется недорогой положительный электрод. И железо, и марганец являются распространенными и недорогими переходными металлами для интеркаляционных материалов.Сравнение фосфата железа, LFP, с марганцевой шпинелью, LMO, показывает, как затраты на обработку влияют на конечную цену материала. ЖМО относительно прост в производстве. Напротив, LFP требует восстановительной атмосферы и стадии углеродного покрытия для достижения конечного продукта. Повышенная сложность в процессе изготовления реализуется в цене. Тем не менее, можно утверждать, что стоимость производства будет снижаться по мере увеличения знаний от более крупных масштабов производства.

Материалы из графита и титанатной шпинели представляют собой активные (анодные) материалы отрицательного электрода, которые чаще всего рассматриваются для литий-ионных аккумуляторов.Указанная цена на графит относится к синтетическому производному. Стоимость материалов будет незначительно меняться в зависимости от того, будет ли это натуральный графит с покрытием, синтетическое покрытие или какой-либо другой вариант. Материал титанатной шпинели рассматривается как альтернатива графиту. Электрод имеет более высокое рабочее напряжение по сравнению с графитовым, что снижает напряжение на элементе, но устраняет любые опасения, связанные с побочными реакциями литиевого покрытия.

Материалы, используемые для сепаратора, электролита и токосъемников, в данной работе не изменяются.Все эти компоненты являются активной областью исследований в поисках более долговечных, дешевых и лучших материалов или сплавов. По мере снижения стоимости активных материалов неактивные материалы вносят больший вклад в общую стоимость батареи. Успешная коммерциализация литий-ионных аккумуляторов в транспортных средствах зависит от снижения стоимости неактивных материалов при одновременном повышении их полезности.

2.3.2 Проект производственного предприятия

При подготовке модели BatPaC базовый завод был спроектирован для производства 100 000 аккумуляторных батарей NCA–Gr в год.Базового аккумуляторного блока, производимого заводом, достаточно для 20 мильного пробега автомобиля при 70 % энергии аккумулятора для транспортного средства с потреблением энергии 300 Втч/миля. Схематическая диаграмма завода (Рисунок 6.3) предназначена для иллюстрации потока материалов через завод и относительных площадей для этапов обработки, а не для представления реалистичной схемы завода. Общий объем производства 100 000 аккумуляторных батарей в год достигается за счет трехсменной работы, эквивалентной 300 дням в году при полностью эффективном производстве.Другими словами, завод работает с периодом безотказной работы 83 % 360 дней в году. Если не указано иное, все приведенные здесь оценки цен на аккумуляторы основаны на базовом уровне производства.

РИСУНОК 6.3. Принципиальная схема завода по производству литий-ионных аккумуляторов. (Чтобы получить цветную версию этого рисунка, читатель может обратиться к онлайн-версии этой книги.)

Стоимость рабочей силы, капитального оборудования и площади была оценена для каждого этапа процесса для базового завода. Модель затрат учитывает различные масштабы производства и различные конструкции батарей путем пересчета затрат на каждом этапе производства.Общий подход к оценке затрат, заключающийся в умножении известной стоимости на отношение скоростей обработки, возведенных в степень, также применялся к капитальным затратам на отдельные единицы оборудования [25], уравнение (6.6).

(6.6)C=C0(R/R0)p

Здесь C 0 — капитальные затраты на установленное оборудование, рассчитанное на базовую скорость обработки, R 0. Коэффициент мощности , p , связывает стоимость капитальных вложений и скорость обработки для этапа производства.

Если бы значение p было равно 1,0, это означало бы, что стоимость предмета снаряжения или предметов снаряжения, если их несколько параллельно, была бы прямо пропорциональна скорости обработки. Однако значение p для стоимости оборудования часто составляет около 0,6–0,7 для многих этапов производственного процесса, потому что оборудование больше для более высоких скоростей обработки, а его стоимость меньше, чем если бы она была прямо пропорциональна скорости обработки. Для этапов процесса, требующих добавления множества одинаковых единиц оборудования для увеличения масштаба, например, для циклов формования аккумуляторных элементов, значение p может достигать 0.9. Значение p вряд ли достигнет 1,0, т.к. в стоимость оборудования входит установка, на которой есть некоторая экономия даже при установке нескольких блоков одинаковой вычислительной мощности. Аналогичные уравнения применялись для определения влияния скорости обработки на количество рабочих часов в год и площадь завода, необходимую для каждого производственного этапа.

2.3.3 Дополнительные инвестиционные затраты и расходы

В дополнение к описанным выше основным затратам существуют другие косвенные инвестиционные затраты и ежегодные расходы, которые необходимо добавить для получения общей суммы инвестиций и стоимости единицы батареи.Дополнительные инвестиционные затраты включают в себя затраты на запуск (запуск завода, обучение и нестандартный продукт) и оборотный капитал. Они рассчитываются в модели BatPaC как кратные базовым затратам. Например, переменные накладные расходы на материалы, рабочую силу, коммунальные услуги и техническое обслуживание завода рассчитываются как 40% прямых затрат на оплату труда плюс 20% амортизации. Аналогичным образом рассчитываются дополнительные постоянные расходы, кратные основным затратам. Эти дополнительные расходы включают в себя переменные накладные расходы; общие, продажи, администрация; исследования и разработки; амортизация; и прибыль.

Цель прибыли для этого типа предприятий зависит от финансовой структуры компании, особенно в отношении долгосрочных долгов. Для этой модели прибыль установлена ​​на уровне 5% от общей суммы инвестиций, что является приблизительным средним значением для зрелых производственных операций. В целом, выбранная структура затрат и получаемая в результате маржа аналогичны таковым у поставщика первого уровня в автомобильной промышленности.

В случае выхода из строя модуля батареи или всего блока замена будет стоить намного больше, чем первоначальная цена, уплачиваемая OEM-производителем.Хотя такие случаи случаются редко, важно предусмотреть возмещение ущерба владельцу транспортного средства, особенно в первые годы предполагаемого срока службы батареи. Дополнительные затраты на замену батареи будут связаны с работой по тестированию и замене батареи, инвентарными затратами на хранение сменных батарей и обслуживанием контроллера батареи, если новая батарея немного отличается от старой батареи. Вполне вероятно, что производитель батареи будет нести ответственность за стоимость новой батареи, которая, как мы предполагаем, будет равна стоимости оригинальной батареи.Предполагается, что другие затраты на замену батареи, в той мере, в какой они покрываются гарантией, в модели BatPaC покрываются производителем автомобиля и дилером. Целевой средний срок службы батареи – 15 лет, а гарантированный срок службы – 10 лет с полной заменой в течение первых 5 лет и раздельной стоимостью замены в течение последних 5 лет. С учетом этих допущений стоимость для производителя батареи будет равна текущей стоимости будущих затрат на новую батарею или модули, как это предусмотрено в гарантии.Для расчетов мы принимаем частоту отказов 1,0% в год в течение всего гарантийного периода. При внутренней норме доходности 8% и расчете на ежемесячной основе текущая стоимость будущих затрат составит около 5,6% от цены батареи без учета гарантийных расходов.

Электроника | Бесплатный полнотекстовый | Одноступенчатая беспроводная схема зарядки аккумулятора с прогнозированием коэффициента связи

1. Введение

В последние годы возросло использование систем беспроводной передачи энергии (БПЭ) в области биомедицинских устройств, электромобилей (EV) и всех электроника [1,2,3,4].Однако питание этих устройств не такое стабильное, как у проводных устройств, поэтому большинство из них используют батареи для повышения безопасности и удобства. По мере увеличения воздушного зазора между катушкой передатчика и приемника коэффициент связи уменьшается и, таким образом, увеличивается реактивная мощность. Таким образом, для решения этой проблемы было предложено множество сетевых структур с конденсаторной компенсацией [5,6,7]. Среди них метод последовательно-последовательных (S-S) компенсированных конденсаторов получил широкое распространение для низких и средних диапазонов мощности, поскольку емкость может быть легко выбрана независимо от сопротивления нагрузки и коэффициента связи [8,9].Чтобы зарядить аккумулятор с помощью схемы БПЭ, он должен поддерживать режим зарядки постоянным током (CC) и постоянным напряжением (CV). Таким образом, существует несколько стадий преобразования энергии, как показано на рисунке 1а, что снижает экономическую эффективность и удельную мощность всей схемы беспроводной зарядки аккумулятора [8,9,10,11]. Чтобы решить эту проблему, каскад схемы можно упростить до одного каскада, как показано на рисунке 1b. В одноступенчатой ​​схеме беспроводной зарядки аккумулятора в [12] используется метод частотно-импульсной модуляции (ЧИМ) для получения выходного сигнала CV.Всякий раз, когда изменяется выравнивание катушки, эта система должна изменить диапазон рабочих частот. Таким образом, разработка такого ограничителя частоты является сложной задачей. Схема БПЭ в [13] вставляет две промежуточные катушки между катушками передатчика и приемника для повышения эффективности, и система работает на двух фиксированных частотах для режимов зарядки CC-CV. Однако резонансная частота промежуточных катушек должна проектироваться по-разному всякий раз, когда изменяется коэффициент связи, и нет никакого способа узнать это в соответствии с различными настройками катушек.В схемах БПЭ в [14,15,16] используется гибридная компенсационная сеть с использованием активных переключателей и вспомогательных конденсаторов. Этот метод изменяет компенсационную сеть всякий раз, когда изменяются режимы зарядки, а дополнительные компоненты снижают удельную мощность. Самый простой способ использовать одноступенчатую схему беспроводной зарядки батареи с S-S-компенсацией — использовать фазовое управление мостовым инвертором на резонансной частоте f = f o двух катушек, как показано на рис. 2a,b. Этот метод может обеспечить высокую эффективность в режиме СС, поскольку две катушки с компенсацией СС имеют идеальную выходную характеристику СС независимо от состояния нагрузки с нулевым фазовым углом (рис. 2а), так что передатчик не имеет реактивной мощности и достигается мягкое переключение.Однако в режиме CV должен быть смещен значительный сдвиг фазы, и это вызывает жесткие условия переключения (рис. 2b). В этой статье отмечается, что две катушки с компенсацией SS имеют определенную частоту, связанную с коэффициентом связи f = f CV , где постоянное выходное напряжение и условия переключения при нулевом напряжении (ZVS) могут быть достигнуты независимо от состояния нагрузки (рис. 2c). В этой статье предложенная одноступенчатая беспроводная схема зарядки аккумулятора работает на резонансной частоте двух катушек и предсказывает коэффициент связи между катушкой передатчика и приемника.Затем прогнозируемое значение используется для определения рабочей частоты режима CV как f = f CV . Таким образом, предлагаемая система реализует работу ZVS и не требует многокаскадной схемы, дополнительных компонентов, сложного алгоритма управления или предварительно измеренного коэффициента связи. Кроме того, в предлагаемой схеме реализовано управление фазовым сдвигом, чтобы дополнить влияние паразитных элементов при регулировании режимов зарядки CC и CV. В разделе 2 дан анализ одноступенчатой ​​беспроводной схемы зарядки аккумулятора с методом прогнозирования коэффициента связи на основе приближения основной гармоники (FHA), экспериментальные результаты представлены в разделе 3, а заключение дано в разделе 4.

3. Экспериментальные результаты

Прототип (рис. 8) был построен и испытан для проверки предложенной схемы одноступенчатой ​​беспроводной зарядки аккумулятора. Аккумуляторная батарея эмулировалась с помощью электрической нагрузки (PLZ1004WH; Kikusui, Co., Ltd.), а диапазон напряжения эмулируемой аккумуляторной батареи был установлен на 30–42 В; 10 последовательно соединенных литий-ионных аккумуляторных элементов. Смоделированная аккумуляторная батарея эквивалента (R bat ) имела сопротивление 13,04–18,26 Ом в режиме CC, имеющем I CC = 2,3 А, и 18,26–182,6 Ом в режиме CV, имеющем V CV = 42 В и I . конец = 0.23 А. Внутренний диаметр катушки передатчика и приемника составлял 100 мм, внешний диаметр составлял 200 мм, а частота f или была установлена ​​на 50 кГц. Соотношение витков двух катушек было 1:1, поэтому V DC = 45 В от Vs≈Vp⋅Ls/Lp. Значения параметров схемы и элементов схемы приведены в таблице 1. Сначала измеренные значения k ps и M ps сравнивались с k ps ,pd и M ps ,pd в условиях выравнивания и смещения, как в таблице 2.Расположение двух катушек было установлено с использованием ортогональной координаты; катушка передатчика располагалась в точках x = 0 см, y = 0 см, а катушка приемника располагалась в точках x = 6 см, y = 0 см в условиях совмещения и x = 6 см, y = 2 см в условиях рассогласования. k ps и M ps в условиях выравнивания составляли 0,2479 и 50,1795 мкГн соответственно. Прогноз был реализован во всем диапазоне напряжений V bat , а k ps ,pd находился в диапазоне 0.2463~0,2469; 0,41~0,62% ошибок. M ps ,pd рассчитывали на основе Mps,pd=kps,pdLpLs и в диапазоне 49,8663~49,9645 мкГн; 0,43~0,52% ошибок. Когда катушки находились в несоосном состоянии, k ps и M ps составляли 0,2402 и 48,6187 мкГн соответственно. k ps ,pd находился в диапазоне 0,2357~0,2363, а M ps ,pd находился в диапазоне 47,7272~47,7593 мкГн; ошибки 1,63~1,85% и 1,77~1,83% соответственно.Способность регулирования одноступенчатой ​​схемы беспроводной зарядки аккумулятора была протестирована при x = 6 см, y = 0 см, как показано на рис. 9a–c. Когда схема работает в f s = f o в режиме CC, I bat находился в диапазоне 2,32~2,358 А при 13,04 Ом R bat I bat составлял 38 мА из-за эффекта паразитных компонент как в (11). Чтобы дополнить этот эффект, к полномостовому инвертору был применен метод фазового сдвига. Компенсированная фаза α составила 32,58° при R bat = 13.04 Ом и 28,8° при R bat = 17,04 Ω, как на рис. 10. Регулируемый I bat в режиме CC находился в диапазоне 2,298~2,308 A (рис. 9c), а вариант I bat был улучшен с 38 мА до 10 мА благодаря технологии фазового сдвига. Когда V bat достигло 42 В при R bat = 18,26 Ом, режим работы схемы был изменен на режим CV. Поскольку схема по-прежнему работала при f s = f o , трудно получить CV-характеристику независимо от R bat , как на рис. 5c.Таким образом, схема компенсации α для поддержания V bat составила 37,62° при R bat = 18,29 Ом и увеличилась до 127,8° при R bat = 41,53 Ом, как на рисунке 11. Следовательно, V bat регулировалась в диапазон 41,92 ~ 43 В, а изменение V bat составляло 1,08 В, как показано на рисунке 9b. Однако инвертор с полным мостом работал в условиях жесткого переключения во всем диапазоне R bat , как показано на рисунке 10, и его энергоэффективность составила 86.65–60,35 % в режиме CV, как на рис. 9г. Для повышения производительности одноступенчатой ​​схемы беспроводной зарядки аккумулятора схема может работать в режиме f s = f CV , где схема имеет характеристику CV и ZVS рабочее состояние. Поскольку k ps ,pd составляло 0,2469 при x = 6 см и y = 0 см, f CV было установлено равным 57,616 кГц с использованием fCV=fo/1-kps. В результате энергоэффективность была измерена на уровне 89,37–71,74% в режиме CV, как на рисунке 9d, что равнялось 2.на 72–11,39 % выше, чем при работе при f s = f o с фазовым методом. Несмотря на то, что за счет работы ЗВС энергоэффективность возросла, V bat регулировалось в диапазоне 42,54–44,22 В (рис. 9б). Изменение V bat составило 1,68 В, что на 0,6 В выше, чем при работе при f s = f o с фазовым методом. Это означает, что паразитные компоненты по-прежнему влияют на регулирование напряжения. Для решения этой проблемы в схему был введен метод фазового сдвига полномостового инвертора, компенсированное значение α для поддержания V bat было измерено как 13.74° при R bat = 18,29 Ом и увеличился до 36,83° при R bat = 41,53 Ом, как на рис. bat составлял всего 6 мВ, как показано на рисунке 9b. В дополнение к улучшенному регулированию V bat , осциллограммы на рисунке 12 показывают, что схема достигла рабочего состояния ZVS во всем диапазоне R bat . Следовательно, энергоэффективность была измерена на уровне 89,14–72,23%, как на рисунке 9d, что равнялось 2.на 49–11,88 % выше, чем при работе при f s = f o с фазовым методом.

Домашняя зарядка — часто задаваемые вопросы

Режим домашней зарядки

Домашняя зарядная установка

Настенный соединитель

Общественная зарядка


Режим домашней зарядки

Как лучше всего заряжать Tesla дома?
Мы рекомендуем подключаться каждый вечер, чтобы зарядить аккумулятор.

До какого процента заряжать аккумулятор?
Для регулярного использования мы рекомендуем держать ваш автомобиль в диапазоне «Ежедневный» до примерно 90%. Зарядку до 100% лучше оставить на время подготовки к более длительной поездке. Вы можете настроить степень зарядки аккумулятора в меню настроек зарядки.

Должен ли я ждать полной разрядки аккумулятора перед зарядкой?
Tesla использует литий-ионные аккумуляторы, поэтому у них нет эффекта памяти, это означает, что нет необходимости разряжать аккумулятор перед зарядкой.Мы рекомендуем подключаться как можно чаще.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla?
Скорость зарядки Mobile Connector и Wall Connector зависит от автомобиля и доступного источника питания.

Домашняя зарядная установка

Сколько времени занимает установка домашнего зарядного оборудования?
Установка домашнего зарядного оборудования может занять несколько часов. Более сложные работы могут занять до двух дней.

Сколько стоит установка домашнего зарядного устройства Tesla?
Стоимость установки зависит от электрической системы и типа установки. Tesla предоставляет список рекомендуемых электриков в вашем районе, которые могут предоставить вам расценки.

Можно ли использовать для зарядки обычную розетку на 110 вольт?
Да. Адаптер для розетки 110 вольт (NEMA 5-15) входит в стандартную комплектацию всех новых автомобилей Tesla. Это обеспечивает примерно от двух до четырех миль в час заряда в зависимости от автомобиля.Для наилучшей домашней зарядки мы рекомендуем установить настенный разъем.

У меня в гараже есть розетка на 240 вольт. Могу ли я использовать его?
Существует множество различных типов розеток на 240 вольт. Tesla поддерживает адаптеры для наиболее распространенных розеток.

Я живу в квартире или многоквартирном доме. Могу ли я установить домашнюю зарядку Tesla?
Закон все чаще требует от квартир и многоквартирных домов разрешать зарядку электромобилей.Кроме того, вам или вашему управляющему недвижимостью могут быть доступны стимулы для снижения затрат на федеральном уровне, уровне штата, округа, муниципалитета и коммунального предприятия. Посетите https://afdc.energy.gov/fuels/electricity.html для получения дополнительной информации.

Мы предлагаем следующие шаблоны, чтобы помочь начать эти разговоры с вашим управляющим зданием или ТСЖ:

Примечание: Всегда проверяйте наличие разрешения перед установкой любого зарядного устройства.

Где я могу узнать больше о поощрениях, связанных с домашней зарядкой?
Поощрения, связанные с домашней зарядкой, можно найти в U.S. Центр данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики.

Поощрения, связанные с установкой домашней зарядки, обычно применяются на местном уровне, часто в виде тарифов на электроэнергию на время использования или скидок от поставщиков коммунальных услуг. Свяжитесь с поставщиком электроэнергии, чтобы узнать, есть ли у него специальные тарифы на зарядку электромобилей.

Настенный соединитель

Должен ли я устанавливать настенный разъем Tesla?
Wall Connector — это рекомендуемое нами решение для домашней зарядки, поскольку оно обеспечивает максимальное удобство и самую высокую скорость зарядки.Тем не менее, Tesla также можно заряжать с помощью Mobile Connector или на универсальных зарядных станциях с помощью прилагаемого адаптера J1772.

Как подключить настенный разъем к Wi-Fi?
Выполняя шаги по подключению настенного разъема к локальной сети Wi-Fi, вы можете убедиться, что ваш настенный разъем постоянно обновляется с помощью беспроводных обновлений встроенного ПО и удаленной диагностики.

У меня две машины Tesla. Какой лучший вариант для зарядки обоих одновременно?
Установка двух настенных разъемов, настроенных для разделения питания, была бы лучшим вариантом.

Могу ли я контролировать, кто имеет доступ для зарядки к моему настенному разъему?
Да. Контроль доступа к зарядке дает вам полный контроль над тем, какие автомобили могут заряжаться с помощью настенного разъема. Вы можете ограничить доступ непосредственно с помощью мастера ввода в эксплуатацию, не прибегая к физическому запирающему устройству.

Общественная зарядка

Почему суперзарядка намного быстрее, чем зарядка дома?
Нагнетатели пропускают бортовое зарядное устройство транспортного средства, обеспечивая до 120 кВт мощности постоянного тока (DC) для аккумулятора.Этот уровень мощности требует специальных трансформаторов и подключений к инженерным сетям, которые недоступны в жилых помещениях.

Могу ли я просто использовать местную зарядку для зарядки автомобиля?
Да, но лучше всего заряжать дома для вашего удобства.

Что такое целевая оплата?
Мы работаем с отелями, курортами, ресторанами и другими объектами гостеприимства, чтобы установить настенные разъемы, чтобы обеспечить возможность зарядки вдали от дома.

Я владею недвижимостью с общедоступной парковкой. Как я могу присоединиться к программе Destination Charging?
Вы можете подать заявку, чтобы стать партнером Tesla по зарядке.

Обзор зарядки «Возвращение домой»

Проверка системы запуска и зарядки в Шакопи, Миннесота

Прибл. Время: 15 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы работы системы запуска и зарядки Услуги по проверке в автосервисе Hennen’s

Система запуска и зарядки отвечает за запуск двигателя и поддержание заряда различных компонентов.Система запуска состоит из ряда частей, включая замок зажигания, стартер и маховик. Используя энергию аккумулятора, стартер использует шестерню для взаимодействия с двигателем. Без стартера двигатель работать не будет. Не менее важную роль играет система зарядки, в которую входят аккумулятор, генератор переменного тока и регулятор напряжения. Аккумулятор нужен для подачи электроэнергии на стартер. Генератор питает все электрические компоненты, генерируя электрические токи, а регулятор напряжения следит за тем, чтобы выход генератора переменного тока не вызывал чрезмерную или недостаточную зарядку компонентов, зависящих от электрического тока.Вместе системы запуска и зарядки взаимодействуют друг с другом, чтобы поддерживать работу автомобиля для водителя.

Почему вам следует заказать услуги по проверке системы запуска и зарядки в автосервисе Hennen?

Различные компоненты, из которых состоит ваша система запуска и зарядки, могут выйти из строя в результате постоянного использования и износа. Предупреждающие знаки для системы запуска и зарядки включают тусклые фары, щелкающие или рычащие звуки, а также наличие сигнальных ламп на приборной панели.Во время обслуживания системы запуска и зарядки наши сотрудники проверят уровень напряжения вашей батареи, протестируют генератор и осмотрят ваш стартер. Неэффективная система запуска и зарядки может привести к отказу двигателя, что делает плановое техническое обслуживание чрезвычайно важным. Некоторые компоненты, такие как батарея, могут выдать небольшое предупреждение перед выходом из строя. Наш обслуживающий персонал сочетает в себе соответствующие инструменты с обширными знаниями в области автомобилестроения для проверки и ремонта компонентов системы запуска и зарядки вашего автомобиля.

Мы с гордостью обслуживаем систему запуска и зарядки. Проверьте потребности клиентов в Шакопи, Миннесота, Прайор-Лейк, Миннесота, Сэвидж, Миннесота и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Шакопи, Миннесота | Прайор-Лейк, Миннесота | Сэвидж, Миннесота | и прилегающие районы

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.