РазноеШевроле нива неисправности: Слабые места и неисправности Шевроле Нива

Шевроле нива неисправности: Слабые места и неисправности Шевроле Нива

Содержание

Chevrolet Niva | Поиск и устранение неисправностей в работе двигателя

Введение

С помощью приведенных методик поиска и устранения неисправностей в работе двигателя можно обнаружить наиболее вероятные причины неисправностей в работе двигателя. Эти операции охватывают компоненты топливной системы, системы зажигания и механические системы, которые могут стать причиной данной конкретной неисправности, а затем приведены в логической последовательности способы устранения этих неисправностей.

Важным признаком, сигнализирующим о неисправности двигателя во время движения, служит постоянно горящая или кратковременно зажигающаяся контрольная лампа «Двигатель скоро потребует обслуживания». При этом необходимо проверить код неисправности, хранящийся в компьютерной системе управления двигателем либо в электронной системе диагностики. В руководстве приводится описание признаков каждой неисправности и на основании обнаруженных неисправностей необходимо выбрать правильный признак.

Признак неисправности приводится вместе с описанием неисправностей.

В некоторых случаях используемые термины могут оказаться незнакомыми и потому, что многие из них являются взаимозаменяемыми, необходимо проанализировать наиболее частое употребление каждого термина и затем определить его значение. Если значение термина не будет понятно и конкретный признак не ясен, то процедурой поиска и устранения неисправностей невозможно будет воспользоваться. Важно помнить о следующих двух фактах.

1. Процедуры поиска и устранения неисправностей приведены для диагностики неисправностей двигателя, который некоторое время работал нормально, а затем старение и износ создали новую ситуацию.

2. Невозможно охватить все возможные причины неисправностей, особенно те, которые влияют на содержание выбросов вредных веществ. Если выполнение действий по устранению неисправностей не приводит к исчезновению неисправности, значит либо был выбран неправильный признак, либо необходимо провести более детальный анализ.

Практически все из приведенных признаков неисправностей могут быть вызваны изношенными или неисправными деталями, такими как свечи зажигания, провода системы зажигания, крышка и ротор распределителя системы зажигания, а также топливный и воздушный фильтры.

Поиски устранения  механических  неисправностей

Приводимая ниже информация по диагностике охватывает обычно встречающиеся механические неисправности и способы их устранения. При правильной диагностике неисправность может быть устранена путем регулировки, ремонта или замены деталей. Необходимая для этого последовательность действия приведена в соответствующей главе данного руководства.

Повышенный расход масла

Повышенный расход масла может быть вызван одной из следующих причин:

– негерметичностью системы смазки. Затяните резьбовые соединения и/или замените, если это необходимо, прокладки и уплотнительные кольца;

– неправильные измерения уровня моторного масла с помощью указателя уровня масла. При определении уровня масла поставьте автомобиль на ровную горизонтальную площадку и подождите достаточное время, чтобы масло стекло в поддон;

– слишком низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. Если частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу не контролируется электронным блоком, отрегулируйте частоту вращения холостого хода в соответствии с требованиями;

– не соответствует тип установленного датчика давления или неисправен датчик давления;

– неправильный тип установленного манометра или неисправный манометр, который необходимо заменить;

– несоответствующая вязкость моторного масла или жидкое масло. Залейте масло для соответствующего сезона, или замените масло, разжиженное из-за попадания влаги или несгоревшей топливной смеси;

– изношенный или загрязненный масляный насос. Замените масляный насос;

– загрязненный масляный фильтр. Замените масляный фильтр;

– отвинтился или забит сетчатый фильтр на приемном патрубке масляного насоса. Очистите и/или промойте сетчатый фильтр;

– боковое отверстие в приемном патрубке масляного насоса. Замените патрубок;

– вязкость моторного масла не соответствует спецификации. Используйте масло стандарта SAE для соответствующих температур эксплуатации;

– длительное движение на больших скоростях или с прицепом обычно приводит к повышению расхода масла;

– неисправность в системе принудительной вентиляции картера;

– износ маслоотражательных колпачков и/или направляющих втулок клапанов или отсутствие маслоотражательных клапанов. Расточите направляющие втулки и установите клапана ремонтного размера и/или новые маслоотражательные колпачки;

– плохо приработанные, изношенные или сломанные поршневые кольца. Дайте новым поршневым кольцам притереться в течение некоторого времени. При необходимости замените сломанные или изношенные поршневые кольца;

– неправильная установка поршня или неправильный его размер.

Низкое давление масла

Низкое давление масла может быть вызвано следующими причинами:

– увеличенный зазор в подшипниках. При необходимости замените подшипник;

– трещины, поры или пробки в каналах блока цилиндров. Отремонтируйте или замените блок цилиндров;

– отсутствуют или неправильно установлены заглушки системы смазки. Установите заглушки или при необходимости замените.

Шум в газораспределительном  механизме

Шум в газораспределительном механизме может быть вызван любой из перечисленных ниже причин:

– низкое давление масла. Устраните причину;

– ослабление крепления рычагов клапанов. Проверьте и при необходимости устраните;

– изношенный рычаг и/или толкатель клапана;

– поломка пружин клапана;

– заедание клапанов;

– изношенные, грязные или неисправные толкатели клапанов. Очистите от грязи, проверьте и при необходимости замените;

– изношенный или с дефектами распределительный вал. Замените распределительный вал;

– изношены направляющие клапанов.

Поиск и устранение  причин, вызывающих  стук в двигателе

Стуки в холодном двигателе,  продолжающиеся 2–3 мин  и/или усиливающиеся при  возрастании нагрузки

• Маховик задевает за кожух. Отрегулируйте установку кожуха.

• Отвинтился или сломался балансир или шкив привода.

• Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами. Расточите цилиндр и отхонингуйте под ремонтный размер и замените поршни. Стук поршней на холодном двигателе обычно исчезает после притирки. Стук поршней холодного двигателя, исчезающий через 1,5 мин, является допустимым.

• Погнут шатун.

Сильный стук прогретого двигателя, возникающий под нагрузкой

• Сломан балансир или ступица шкива. При необходимости замените.

• Ослабление болтов крепления автоматической коробки передач.

• Перетянуты ремни привода вспомогательного оборудования. Замените или отрегулируйте натяжение.

• Выхлопная труба касается поверхности дороги. Закрепите выхлопную трубу.

• Трещина в маховике.

• Увеличенный зазор в коренных подшипниках. При необходимости замените.

• Увеличенный зазор в шатунных подшипниках. При необходимости замените.

Легкий стук при работе прогретого двигателя

• Детонация в цилиндрах двигателя.

• Проверьте установку угла опережения зажигания и качество топлива.

• Ослабление болтов крепления автоматической коробки передач.

• Нарушение герметичности выпускного коллектора. Затяните болты и/или замените прокладку.

• Увеличены зазоры шатунных подшипников. При необходимости замените подшипники.

Стуки при пуске двигателя, длящиеся всего несколько секунд

• Масло несоответствующей вязкости.

• Залейте масло, вязкость которого соответствует условиям эксплуатации.

При неработающем двигателе некоторые клапана будут находиться в открытом положении. Давление пружины на гидравлический механизм регулировки зазора клапана будет приводить к уменьшению гидростатического давления. Ремонт требуется, только если этот дефект присутствует постоянно.

• Увеличен осевой люфт коленчатого вала – замените упорный подшипник.

• Увеличен зазор в переднем коренном подшипнике. Замените изношенные детали.

Стуки прогретого двигателя  на холостом ходу

• Недостаточное натяжение или износ приводных ремней. При необходимости натяните и/или замените ремни.

• Поврежден подшипник компрессора кондиционера или генератора. При необходимости замените.

• Неисправности в газораспределительном механизме. При необходимости замените вышедшие из строя детали.

• Вязкость моторного масла не соответствует требованиям. Залейте масло с вязкостью, соответствующей сезону эксплуатации автомобиля.

• Увеличен зазор в поршневом пальце. Замените поршневой палец и поршень.

• Увеличен зазор шатуна. Проверьте зазоры и при необходимости замените шатун.

• Недостаточный зазор между цилиндром и поршнем. Отхонингуйте цилиндр и установите новый поршень.

• Отвинтился противовес коленчатого вала. Затяните и/или замените изношенные детали.

• Поршневой палец смещен сторону от оси. Установите поршень правильно.

Двигатель перегревается

1. Негерметичность системы охлаждения двигателя, негерметичность в системе охлаждения трансмиссионного масла. Проверьте на наличие течи и устраните ее. Проверьте расширительный бачок, шланг и пробку горловины радиатора.

2. Приводной ремень проскальзывает или поврежден. При необходимости заменить ремень или натяжитель.

3. Термостат не открывается. Проверьте и при необходимости замените.

4. Нарушена работа электрического вентилятора радиатора.

5. Течь через прокладку головки цилиндров. Проверьте и при необходимости устраните.

При работе двигателя на холостом ходу горит контрольная лампа  низкого давления моторного масла

1. Загрязнен трубопровод циркуляции охладителя масла или трубопровод охладителя.

2. Низкое давление, создаваемое масляным насосом.

Проверка компрессии

Приводимая ниже проверка проводится перед разборкой двигателя. Она используется для подтверждения необходимости разборки и капитального ремонта двигателя и восстановления его параметров.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Отсоедините разъем ВАТ от распределителя зажигания или блока зажигания.

Результаты проверки компрессии в цилиндрах двигателя позволяют судить о состоянии группы деталей в верхней части двигателя (поршней, поршневых колец, клапанов и прокладки головки блока цилиндров). А именно, уменьшение компрессии может быть обусловлено негерметичностью камер сгорания вследствие износа поршневых колец, повреждения тарелок и седел клапанов, прогорания прокладки головки блока цилиндров.

Очистите участки рядом со свечами зажигания, для чего продуйте сжатым воздухом (при отсутствии компрессора продуйте участки автомобильным или даже велосипедным, насосом). Это необходимо для того, чтобы исключить попадание грязи в цилиндры при измерении компрессии.

При проверке компрессии двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру, дроссельная заслонка должна быть открыта, все свечи зажигания вывернуты, а аккумуляторная батарея – полностью или почти полностью заряжена.

Вставьте компрессометр в отверстие для свечи.

Включите стартер и проверните коленчатый вал как минимум на семь тактов сжатия, следя за показаниями компрессометра. Минимальное показание манометра должно быть не менее 689 кПа.

На исправном двигателе давление должно нарастать быстро. Низкое давление после первого хода поршня и медленное нарастание при последующих тактах сжатия указывает на износ поршневых колец. Если после первого хода поршня давление низкое и при последующих тактах сжатия не возрастает, то причиной является утечка в клапанах или негерметичность прокладки головки блока цилиндров (причиной также может являться образование трещин в головке). Снижение компрессии может также быть вызвано отложениями нагара на обратных сторонах тарелок клапанов. Запишите наибольшее значение компрессии.

Повторите процедуру измерения для остальных цилиндров и сравните результаты с техническими данными.

Если компрессия в цилиндрах ниже минимально допустимого значения, через отверстие для свечи введите в каждый цилиндр немного моторного масла, затем повторите проверку. Если после введения масла компрессия повысилась, то можно сделать однозначный вывод о том, что изношены поршневые кольца. Если компрессия увеличилась незначительно, то утечка происходит через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны может быть вызвана прогоранием седел и/или рабочих кромок клапанов, а также деформацией стержней клапанов или образованием на них трещин.

Если компрессия одинаково низкая только в двух соседних цилиндрах, то наиболее вероятной причиной является прогорание прокладки между этими цилиндрами. В качестве подтверждения возможно появление в камерах сгорания или масляном поддоне следов охлаждающей жидкости.

Если значение компрессии превышает номинальное значение, значит, камера сгорания покрыта отложениями нагара. В данном случае головку блока цилиндров надо снять и удалить нагар.

возможные неисправности стартера, их причины и способы устранения

Причина неисправности

Способ устранения

При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает

Неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея

Зарядите батарею или замените

Сильно окислены клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов, слабо затянуты наконечники

Очистите клеммы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином

Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на «массу» или обрыв

Замените тяговое реле

Обрыв в цепи питания тягового реле стартера

Проверьте провода и их соединения в цепи между штекерами «50» стартера и

выключателя зажигания

Неисправна контактная часть выключателя зажигания: не замыкаются контакты «30» и «50»

Замените контактную часть выключателя зажигания

Заедание якоря тягового реле

Снимите реле, проверьте легкость перемещения якоря

При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает

Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея

Зарядите батарею или замените

Окислены клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов, слабо затянуты наконечники

Очистите клеммы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином

Ослабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом

Подтяните крепления наконечников провода

Окислены контактные болты тягового реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтах

Зачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводов

Подгорание коллектора, зависание щеток или их износ

Зачистите коллектор, замените щетки

Обрыв или замыкание в обмотке якоря

Замените якорь

При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает

и отключается

Разряжена аккумуляторная батарея

Зарядите батарею

Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле

Замените тяговое реле

Большое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводов

Проверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера «50» стартера

При включении стартера якорь вращается, маховик не вращается

Пробуксовка муфты свободного хода

Проверьте стартер на стенде,

замените муфту

Повреждены шестерни редуктора

Замените поврежденные шестерни

Необычный шум стартера при вращении якоря

Чрезмерный износ вкладышей подшипников валов якоря и привода

Замените вкладыши или крышки и опоры с вкладышами

Ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода

Подтяните гайки крепления или замените стартер

Стартер закреплен с перекосом

Проверьте крепление стартера

Повреждены шестерни редуктора

Замените поврежденные шестерни

Повреждены зубья шестерни привода или венца маховика

Замените привод или маховик

Шестерня не выходит из зацепления с маховиком:

— заедание муфты на шлицах вала привода;

— заедание якоря тягового реле

Проделайте следующее:

— очистите шлицы и смажьте их моторным маслом;

— замените тяговое реле или устраните заедание

Неисправности генератора Chevrolet Niva, инструкция по ремонту устройства

Всем известно, что по качеству сборки отечественные автомобили во многом уступают иномаркам. Особенно, если речь идет об электрических устройствах и узлах машины Нива. Одним из устройств, с которым сталкиваются автовладельцы, является генератор автомобиля Нива Шевроле. В этой статье мы поговорим о неисправностях и расскажем о ремонте устройства.

Особенности работы генератора

Генераторное устройство на Нива Шевроле предназначено для обеспечения работоспособности системы электроники. Поскольку оптика является неотъемлемой частью этой системы, в случае выявления неисправностей автовладельцу следует как можно быстрее определить поломку и устранить ее. В противном случае эксплуатация машины без рабочих фар может привести к печальным последствиям.

Аналогично обстоят дела с аккумулятором — его подзарядка во время движения обеспечивается генераторным узлом, характеризующимся довольно высокой прочностью. Если генераторное устройство выходит из строя, подзарядка АКБ будет невозможной. Тем более, что если владелец машины не знает об этом, он будет использовать все электронные устройства в привычном режиме. А это, в свою очередь, приведет к полному разряду батареи и, соответственно, невозможности эксплуатации транспортного средства.

Устройство генераторного узла Нивы

Возможные неисправности

Все поломки, связанные с работой генератора Нива, могут быть выявлены при детальной диагностике.

В соответствии со схемой работы, причиной неисправности узла могут служить:

  1. Износ либо повреждение конструкции шкива.
  2. Износ токосъемных щеток.
  3. Выход из строя выпрямительного элемента.
  4. Выход из строя регулятора напряжения. Регулятор напряжения в данном случае играет очень важную роль в работе системы — именно благодаря ему производится регулировка поступающего заряда.
  5. Поломка коллектора, вероятнее всего, связанная с его износом.
  6. Поломка подшипника, обычно также обусловлена либо износом, либо разрушением устройства.
  7. Повреждение проводки в цепи заряда.

Автовладелец должен знать обо всех причинах возможных поломок, чтобы знать, какие предпринимать действия для их устранения. Чтобы точно понять, что генераторное устройство нуждается в диагностике и ремонте, рекомендуем ознакомиться с основными признаками его поломки.

Признаки выхода из строя

  1. На приборной панели постоянно горит или периодически загорается индикатор, свидетельствующий о разряде аккумуляторной батареи. При этом проверка АКБ показывает, что батарея полностью заряжена и нормально держит заряд.
  2. При включении оптики вы стали замечать, что фары работают более тускло. При этом, нажав на газ, свет фар становится более ярким.
  3. АКБ начинает быстро терять заряд.
  4. Электронные приборы стали работать менее стабильно, чем раньше (автор видео — канал Avto-Blogger).

Ремонт устройства своими силами

Теперь поговорим о том, как производится ремонт генератора. Процедура ремонта может быть выполнена на СТО или в гаражных условиях, разумеется, если вы имеете понятие о том, что нужно делать.

Замена ремня генератора

Как правильно поменять ремень генератора:

  1. В первую очередь демонтируется разъем с ДПКВ, после чего откручивается и извлекается винт, который фиксирует этот регулятор.
  2. Гайку, которая фиксирует устройство, следует немного ослабить, но полностью не выкручивать. Генераторный узел можно сдвинуть к блоку, после чего на смещенном устройстве можно будет без проблем демонтировать ремешок, поскольку он будет ослаблен.
  3. Используя домкрат, который заранее нужно установить с той стороны, где расположен узел, необходимо немного приподнять авто, включив первую скорость.
  4. Далее, потяните за сам ремешок таким образом, чтобы он мог отойти от вала помпы. Затем прокрутите колесо до того момента, пока на шкив не перейдет место натяжки.
  5. Следующим этапом замены ремня генератора будет демонтаж ремешка с других валов.
  6. Что касается установки нового, то его сначала следует надеть на вал узла и коленчатого вала, только после этих действий он может быть установлен на вал помпы.
  7. Колесо поворачивается до того момента, пока ремешок не попадет на шкив. Затем устройство ставится на место, производится натяжка ремешка, после чего узел фиксируется к кронштейну при помощи гайки. Завершающим этапом будет монтаж ДПКВ на место (автор — канал Иг К).

Замена ролика натяжения

Ремонт генератора Нива Шевроле может заключаться в замене натяжного ролика. Основной деталью этого элемента является подшипник, поэтому если ремешок ослаб, то в первую очередь необходимо проверить именно его. Если ролик исправный, то прокручивание подшипника будет тихим, любые рывки должны отсутствовать.

Для замены элемента выполните следующие действия:

  1. Сначала установите лом или другой инструмент таким образом, чтобы вал сцепления заблокировался. Это позволит предотвратить движение коленвала.
  2. Затем ослабляется винт, который фиксирует сам ролик, снимается напряжение, поступающее на ремешок.
  3. Откручивается осевой винт, после чего ролик можно демонтировать.
  4. Устанавливается работоспособный ролик, производится регулировка натяжения ремешка. После замены убедитесь в работоспособности устройства.

Замена щетки

Изношенный и новый регуляторы напряжения

  1. Для замены этих компонентов регулятор необходимо полностью снять. Также от АКБ отключается клемма «-» и отключается проводка, идущая от генераторного узла.
  2. Далее, демонтируется колодка проводов, с наконечников которых снимается прорезиненный колпачок — этот компонент предназначен для защиты. После этого с проводов необходимо выкрутить гайку, которая крепила их к блоку механизма.
  3. Затем нужно отсоединить пружинные крепления и демонтировать пластмассовых кожух, используя отвертку с крестовым наконечником, выкручиваются фиксаторы регулятора.
  4. Демонтируется регулятор вместе с щетками, после чего от этого элемента нужно отключить провода.
  5. Щетки меняются, дальнейшая сборка конструкции осуществляется в обратной последовательности. Щетки следует менять в том случае, если их длина составляет меньше 0.5 cм. В том случае, если длина щеток нормальная, а генераторное устройство работает некорректно, нужно осуществить диагностику регуляторного элемента, а также электроцепи на участке от него до щеток.

Демонтаж генератора

  1. Замена генератора начинается с демонтажа устройства из подкапотного отсека. Отсоединяется вся проводка, идущая к нему, также нельзя забывать и об отключении аккумулятора. Демонтируется защитный пластиковый кожух.
  2. Выкручиваются гайка фиксации проводов и винт, крепящий узел. Отсоединяется крепление в форме болта, оно расположено внизу конструкции, после чего извлекается ремешок.
  3. Когда все болты будут откручены, механизм можно извлечь из кронштейна, для этого может понадобиться монтажная лопатка.
  4. Чтобы произвести монтаж нового узла, все действия следует повторить в обратной последовательности. После того, как будет установлен новый генератора, необходимо произвести диагностику состояния ремешка привода, а также произвести регулировку натяжения.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Диагностика реле регулятора в домашних условиях»

Чтобы убедиться в том, что реле нужно менять, для начала его необходимо проверить, подробнее о процессе диагностики узнайте из видео (автор ролика — канал Вячеслав Чистов).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Неисправности передней подвески Нива Шевроле

Причина неисправности

Способ устранения

Шум и стук в подвеске Нива Шевроле при движении автомобиля

Неисправны амортизаторы

Замените амортизаторы

Износ резинометаллических шарниров рычагов

Замените шарниры

Износ резиновых подушек крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к нижним рычагам и к редуктору переднего моста

Замените подушки

Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые подушки и втулки крепления амортизаторов

Затяните болты и гайки крепления, замените подушки и втулки

Износ шаровых шарниров рычагов подвески

Замените шаровые шарниры

Повышенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор или замените подшипники

Большой дисбаланс колес

Отбалансируйте колеса

Деформация обода или диска колеса

Замените колесо

Осадка или поломка пружины подвески

Замените пружины в комплекте

Стук от пробоя подвески вследствие разрушения буферов сжатия

Замените поврежденные буфера

Ослабла затяжка болтов и гаек крепления верхнего и нижнего рычагов

Затяните болты

Не поддаются регулировке углы установки передних колес

Деформация оси нижнего рычага

Замените ось

Износ резинометаллических шарниров

Замените шарниры

Деформация поворотных кулаков, рычагов подвески или лонжеронов кузова

Замените деформированные детали, восстановите геометрические размеры лонжеронов

Увод Нива Шевроле от прямолинейного движения

Разное давление воздуха в шинах

Установите нормальное давление воздуха в шинах

Нарушение углов установки передних колес

Отрегулируйте углы установки колес

Неправильный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Деформированы поворотный кулак или рычаги подвески

Замените деформированные детали

Неодинаковая упругость пружин подвески

Замените пружины в комплекте

Неполное растормаживание тормозного механизма колеса

Устраните неисправность тормозного механизма

Значительная разница в износе шин

Замените изношенные шины

Повышенный дисбаланс передних колес

Отбалансируйте колеса

Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес («шимми»)

Давление воздуха в шинах не соответствует норме

Установите нормальное давление в шинах

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Не работают амортизаторы

Замените амортизаторы

Ослабли гайки крепления пальцев шаровых шарниров

Подтяните гайки

Нарушение углов установки передних колес

Отрегулируйте углы установки

Износ резинометаллических шарниров рычагов

Замените шарниры

Большой дисбаланс колес

Проверьте и отбалансируйте колеса

Износ шаровых шарниров

Замените шарниры

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах Нива Шевроле

Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью защитного чехла или его повреждением

Замените шаровой шарнир и защитный чехол

Частые пробои подвески

Осадка пружин подвески

Замените пружины в комплекте

Не работают амортизаторы

Замените амортизаторы

Деформация рычагов передней подвески

Замените деформированные рычаги

Неравномерный износ рисунка протектора шин

Нарушение углов установки передних колес

Отрегулируйте углы установки передних колес

Увеличенный люфт подшипников ступиц передних колес

Отрегулируйте затяжку подшипников

Снижение эффективности работы амортизаторов

Замените амортизаторы

Не отбалансированы колеса

Отбалансируйте колеса

Изношены резинометаллические шарниры рычагов передней подвески

Замените шарниры

Скрип в подвеске Нива Шевроле на дорожных неровностях

Изношены резинометаллические шарниры рычагов передней подвески

Замените шарниры

Снижение эффективности работы переднего амортизатора

Подтекание жидкости из переднего амортизатора

Замените передний амортизатор

Как по звуку определить распространенные неисправности в Шевроле Нива | Мужик с Урала

Машиной, «Шевроле Нива», владею уже 8 лет, за это время накопил определенный опыт, когда по звуку можно распознавать некоторые неисправности. Шевик довольно шумная машина, владельцы данного авто знают, как воет раздатка и трансмиссия. Мы привыкаем к определенному звуковому фону, который издает машина, и когда появляются новые звуки, это повод заняться ремонтом машины.

Шевроле Нива, фото из интернета

Шевроле Нива, фото из интернета

Наверняка этот список неполный, это мой личный опыт владения машиной этой марки и другие автовладельцы могут меня дополнить в комментариях.

Стуки при переезде неровностей

При переезде через лежачих полицейских, или попадания колесом в ямки, я услышал звук удара металла о металл. Как правило исправная машина переезжает неровность очень мягко. Заехал на подъемник, мастера посмотрели машину.

Причина: износились «сайлент» блоки.

Устранение неисправности: Замена всех «сайлент» блоков привела к исчезновению проблемы. Продаются они сразу ремкомплектом по 10 резиновых втулок. К ним иногда придется докупить болты, потому что старые закисают и их приходится отрезать.

Гул при повороте руля в движении

При движении прямо гудения не слышно, но при перестроении или повороте на скорости слышен шум или гул. При повороте налево гул был, при повороте направо его нет.

Причина: Увеличен выше допустимого значения зазор в подшипнике левого переднего колеса. Если гул слышится при правом повороте, то регулировать зазор правого колеса.

Устранение неисправности: Отрегулировать зазор, ступичной гайкой. Если с этой процедурой опоздать, то увеличенный зазор приведет к тому, что придется менять ступичный подшипник.

Вибрации и шум при торможении на небольшой скорости

При торможении на небольшой скорости идут вибрации по всему корпусу машины, особенно на мокром асфальте. Происходит нагрев ступицы и тормозного диска в движении, без использования педали тормоза.

Причина: Некорректная работа гидроцилиндров в тормозных суппортах. Возможно порвалась манжета изолирующая цилиндр от попадания влаги, и рабочая часть цилиндра подверглась коррозии и загрязнению.

Устранение неисправности: Замена суппорта в сборе или ремонт гидроцилиндров с заменой резиновых манжет.

При крутом повороте или движении по кругу слышатся щелчки

При подъеме машины, осмотрели передний мост, обнаружили разрыв манжеты внутренней гранаты слева. При поездках на рыбалку или вообще на природу можно на небольшом кустике или сучке повредить манжету, а также из-за своей конструкции на манжете скапливается песок и пыль, которые действуя как абразив, могут перетереть резину.

Причина: При разрыве манжеты в полость гранаты попала вода и смазка перестала выполнять свою функцию.

Устранение неисправности: Замена всей внутренней гранаты и пыльника.

Внезапное изменение звука работы двигателя

При дальней поездке вдруг изменился звук мотора. Отпускаю газ и слышу странные звуки, как будто мотор или раздаточная коробка изменили свой звук. Остановился, выжал сцепление, звук не изменился, значит не раздатка. Вышел из машины, обошел ее, и увиденное меня удивило. Глушитель держался на одном креплении, труба идущая к глушителю лопнула, видимо от коррозии.

Причина: Разрыв трубы глушителя.

Устранение неисправности: Вставка отрезка трубы, удаление проржавевшего участка, либо замена всей трубы глушителя в сборе, что дороже.

На сегодня это все случаи, происходившие с моей машиной, я описал. Будут еще какие поломки и подтвердившаяся диагностика, допишу.

Другие мои статьи
Греется передняя ступица и диск на Шевроле Нива. Почему?

Я понимаю, что эту статью можно бесконечно добавлять, но в статье описан мой личный опыт, то что случилось с моей машиной. Если статья была полезна ставьте лайк, подписывайтесь. В комментариях пишите о неисправностях, которые случились с вашей машиной. С удовольствием почитаю.

Шеви Нива

считается плохой машиной. Почему не тянет Шевроле Нива и как это исправить

Вообще-то многим, и мне в том числе, пересев с другого автомобиля на Ниву Шевроле, сразу становится плохо с динамикой машины — медленно разгоняется, иногда вообще не тянет в гору и приходится переключаться на пониженную передачу, а то и на две . Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. Чего не скажешь о Шеви. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить, по возможности, мощность автомобиля.

Скорость разгона, динамика зависит в первую очередь от мощности двигателя. Двигатель на Шниве сдох, с этим ничего не поделаешь. И поэтому можно пойти другим путем и поменять редуктор, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного. И крутящий момент, а значит и мощность сразу вырастут.

У меня есть знакомый, который купил обычную Ниву на колесах 235/75/R15 (а это почти 29″ — арки подрезали) и сразу начал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в гору вообще не тянет в салоне 3 пассажира, то даже в затяжной горке приходилось включать 2 передачу, чтобы заехать.Двигатель конечно мертв.

Посмотрели — все — основные пары штатные — 3,9. Само собой разумеется, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить скорость разгона, то вам просто нужно поменять их хотя бы на 4,3. Как только заменили пары, Нива действительно поехала, да еще как, разгон стал как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы действительно повысили динамику машины.

По умолчанию новые Нивы и Шнивы теперь комплектуются «скоростными» парами 3.9 (это от «шестерки»)

Есть другие (увеличенное количество):

— 4.3 «копейка»
— 4.4 — из «двушки»

Я только что пересел на Шеви с ВАЗ 2106 и долго удивлялся — до 80 разгонялся на Шорике гораздо быстрее, чем на Шевике. Шестерик легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км/ч, а на Шевроле — всего 110.

Сразу возникает вопрос — стоит ли менять пары, если колеса обычные 205/70/R15? В общем, люди проверили и вот что выяснили — динамика машины все равно поправится, если ставить пары по 4.3. А если колеса 29″, то лучше сразу 4,44 ставить. Даже с обычными колесами и стоковым GP машина едет хуже, чем с большими колесами и GP 4.3.

ГП на 4.3 выглядит так:

Такие стоят около 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что бу, ведь новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной при смене ГП?

В основе лежит ГПУ с большим передаточным числом, увеличивающим крутящий момент. А это значит, что:

Машина станет более тяговитой, будет очень лихо схватывать.По бэккантри будет лучше ездить плотно, когда нужно проехать опасный участок и не окапываться. Больше не заглохнешь)) Ну и по городу будешь чаще переключаться, ведь количество оборотов всегда будет выше. И вообще, можно сразу стартовать со второго светофора — без проблем.

Расход бензина уменьшится, ведь теперь для ускорения нужно «давить на тапку», нужно быть слабее. И это тоже весомый аргумент в пользу замены GPU.

На трассе уже начнешь использовать 5 передачу (на GP 3.9 я даже пятую редко включаю, все на четвертой, особенно при полной загрузке-люди и багаж).

Сколько это все стоит — вместе с работой будет стоить 12 тысяч. Впрочем, такой апгрейд вы сразу заметите, и если на вашей Шеви Ниве колеса хотя бы 215/75/R15, то сам бог велел менять пары. На стоке еще можно ездить, но с большими колесами однозначно надо менять, ибо динамика будет просто никакшая.Вот и удивишься — почему машина не едет.

В Сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нива. Например, что уже на 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, выходит из строя стартер, сгорает сцепление, раздаточная коробка «сопливится», заводится через коррозию металла и так далее. Но на практике, как мы видим, на дорогах можно встретить великое множество Шнив и во вполне приличном состоянии, да и на вторичном рынке автомобиль пользуется немалым спросом.И стали бы люди покупать «ведро с болтами», которое надо постоянно ремонтировать и вкладывать в него свои кровные? Я думаю нет. Шеви Нива на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы про него просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

Здесь я опишу, что нужно проверить перед покупкой, на что обратить внимание и какие проблемы могут возникнуть. Ведь, согласитесь, одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от ее владельца и условий эксплуатации.

1) Коррозия. Это действительно распространенная болезнь кузовов Шнив, так как на заводе была оцинкована лишь часть деталей, и то некачественная. Ржавчину даже у 5-6 летних машин можно найти в районе сколов — капот, крылья, лонжероны. А самые проблемные места остались — задние крылья, арки.

Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозийную обработку данного автомобиля. И это здорово, если вам попадется такой экземпляр предыдущего владельца, у которого уже обработан антикором кузов и установлены крылья.

2) Цепь ГРМ. В интернете можно найти истории, когда цепь перескакивала на 60-80 тысячах километров и ее приходилось менять. На практике это заболевание встречается далеко не на каждой машине, но отрицать этого нельзя. Поэтому необходимо периодически следить за состоянием цепи, и обычно замена натяжителя цепи и помпы решает эту неисправность.

Друг, например, уже проехал на Шеви Ниве 110 000 км, и с цепью ничего не делал. Все работает правильно.Но говорит, что при пробеге около 150 000 км надо будет менять цепь, натяжитель, помпу. А также поменять гидрокомпенсаторы.

При осмотре — прислушайтесь — нет ли посторонних шумов в работе двигателя.

3) Тормозные колодки довольно быстро выходят из строя. Но этот расходник, тем более, стоит учитывать, что обычно этот автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья – песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

4) При осмотре проверьте, не текут ли редукторы мостов и раздаточная коробка.На Шниве есть такая болезнь, но этот нюанс, опять же, встречается не на каждой машине и может проявляться не до 150 000 км.

И еще важно, чтобы коробка с раздаточной коробкой не сильно шумела при езде, иначе можно попасть на полную замену данных узла. Либо достаточно будет заменить сцепление, либо выжимной подшипник. Небольшой шум вполне допустим, ведь абсолютно бесшумно они работать не могут.

5) Заводской 80 амперный генератор КЗАТЭ-80А служит долго, хотя некоторые пишут, что выходит из строя еще до 100000 км.Некоторые меняют его на более мощный, например, на 100-120 ампер «КЗАТЭ-120А». Но если проблем нет, трогать не стоит. Кроме того, можно съездить к автоэлектрику и решить вопрос без полная замена.

6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и где ездил владелец. Если вы не жалели бездорожья, прыгали по ямам, то конечно износ деталей наступит быстро, а если вы передвигались в умеренном темпе, бережно относились, то их хватит примерно на 80-100 и более тысяч километров.

Шаровые опоры надо менять — каждые 35-40 тыс. км.

7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс. км их можно поменять трижды.

8) Стартер обычно умирает после

км, у кого-то раньше, у кого-то позже. Стоимость хорошего стартера 2500-3000 рублей.

9) Салон, конечно, не отличается сверхкачественными материалами отделки, да и шума в нем предостаточно, но за такие деньги вполне сносно.Слабое место – обшивка руля, которая отклеится через 30 000 км. Решение — надеть чехол.

Подводя итоги, скажу очевидное для меня. Шеви Нива – достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с ВАЗ Нива. Однако при его покупке вы должны понимать, что вложиться придется, а сколько зависит от конкретного варианта. Я имел в виду подержанную машину. Я не про новый. Так что при покупке осмотрите все досконально, заезжайте в сервис, на подъемник, послушайте ДВС, КПП, РКП и все остальное.

Коррозия — модель 2003 года. Обычно, когда у автомобиля есть накладки на крылья, это признак того, что они скрывают ржавчину.

Бак лопнул — обычно из-за перепадов температуры

У каждого владельца автомашины случаются ситуации, когда утром спешишь на работу, садишься за руль своего автомобиля, и тут случается непредвиденное — машина не заводится. Все автовладельцы знают, какая это неприятная ситуация. Для решения этой проблемы необходимо выяснить причину, а в чем может быть причина в такой машине, при большом количестве различных деталей? Этим вопросом иногда задаются даже автовладельцы с большим стажем.Ведь вы никогда не догадаетесь, какая деталь вышла из строя и как устранить эту причину. Для того, чтобы разобраться в этом вопросе, рассмотрим все источники неисправностей Шевроле Нива, как их правильно выявить, что необходимо для их устранения и почему это произошло.

Чтобы устранить проблему в автомобиле, необходимо сначала выяснить причину, по которой машина не заводится. Помощью водителю в выявлении поломки могут служить различные датчики на приборной панели, визуальный осмотр машины или звук, который издается при повороте ключа.
Итак, основными проблемами, при которых плохо заводится двигатель и не заводится автомобиль, могут быть следующие неисправности.

Причины повреждения электрической части:

  1. Автомобильный аккумулятор разрядился или разрядился. Эта основа является приоритетной для всех типов автомобилей.
  2. Стартер пришел в негодность из-за намокания или, как говорят, отслужил свое.
  3. Плохой контакт от аккумулятора из-за окисления клемм.
  4. Дефект свечи зажигания, который может возникнуть в случае:
    • Некачественного топлива, вызвавшего их намокание.
    • Свечи уже износились, и образовался большой зазор.
  5. Перегорел предохранитель.
  6. Вышло из строя реле зажигания или что-то еще.
  7. Оторвался провод, который питает основные узлы автомобиля (например, питание на стартер или форсунку).
  8. Иммобилайзер не работает. Если по каким-то причинам противоугонная система не сработает, то автомобиль не сможет завестись, пока проблема неисправности иммобилайзера не будет устранена.

Механические неисправности:

  1. В бензобаке нет топлива. Возможно, не только по вине водителя, ведь есть вероятность повреждения датчика уровня топлива. Не каждый водитель считает топливо исходя из пробега.
  2. засорение топливного фильтра или бензонасоса, что приводит к поломке последнего.
  3. Засорение сопла.
  4. Недостаточный уровень масла в двигателе или антифриза в радиаторе. Вызывает перегрев двигателя.
  5. Регулятор холостого хода поврежден.

Как узнать причину неисправности

Зная самые распространенные причины, по которым плохо заводится Шевроле Нива, теперь нужно выяснить, как правильно определить поломку? Ведь причин много, и на проверку всего этого уйдет немало времени. Выяснение причины, по которой ваш железный конь не хочет работать, осуществляется с помощью ваших глаз, ушей и автомобильных подсказок. Можно вызвать мастера на дом, который определит поломку за считанные минуты, а иногда и секунды.И за это уточнение придется заплатить немалые деньги. Вы можете отогнать машину на СТО, попросив друга помочь с транспортировкой. Это обойдется гораздо дешевле, чем вызов мастера на дом, но потратит много времени. Именно поэтому лучший вариант для определения повреждений — это вы и ваша голова. Только если все возможные основания проверены, то нужно обращаться к специалисту. Возможно, вашему автомобилю требуется капитальный ремонт всей системы.

Зная все недостатки, по которым Нива не реагирует на поворот ключа в зажигании, можно легко их определить:

  1. Для определения повреждения аккумулятора можно проверить наличие питания в машине, при включении поверните ключ.Если в этот момент вся панель, как говорится, молчит, то необходимо зарядить аккумулятор или заменить его новым. Подзарядка может занять пару часов, если аккумулятор в хорошем состоянии, но если плотность электролита низкая, то необходимо приобрести только новый аккумулятор.
  2. Говорить о выходе из строя его пусковой функции можно, если точно выяснено, что аккумулятор исправен. Возможно, что при повороте ключа стартер будет щелкать, но не сработает.В данном случае это также указывает на то, что аккумулятор не обеспечивает ток, необходимый для запуска двигателя. Выяснить 100% причину неисправности стартера можно, подключив к его клеммам вольтметр и амперметр и измерив ток и напряжение соответственно.
  3. Повреждение контактов на аккумуляторе можно обнаружить, открыв капот и визуально оценив их окисление. Часто водители просто не замечают окисления из-за резиновой накладки на клеммах.
  4. Свечи зажигания можно проверить, отвернув их от блока цилиндров и проведя визуальный осмотр.Они не должны быть мокрыми, а черный нагар свидетельствует о повреждении. Нормальный цвет свечей должен быть темно-коричневым.
  5. Предохранители можно проверить, сняв крышку и осмотрев их визуально. Если предохранитель перегорел, то это будет видно, скорее всего он полностью расплавится. Вы также можете вызвать каждый из них с помощью тестера.
  6. Повреждение реле зажигания можно определить визуально, если нет реакции на поворот ключа, то реле следует заменить. Проверить это можно установив хорошее реле.
  7. Определить отсутствие контакта на основных узлах автозапчастей можно проверив визуально. Нужно подтянуть контакты на стартере, питании форсунки и на бензонасосе. Положительный провод, питающий электронную систему впрыска, идет отдельным проводом напрямую от клеммы аккумулятора.
  8. Часто проблема с иммобилайзером может заключаться в разряде аккумулятора. Вам просто нужно установить новую батарею.

Это для выяснения причин неисправности электрической части автомобиля, но не забывайте и о механических повреждениях:

  1. Индикатор на панели приборов поможет узнать отсутствие топлива в бак.Если указатель уровня топлива стоит на нуле и горит сигнальная лампа в виде АЗС, то источник беды найден, и капот открывать не нужно.
  2. О неисправности фильтра или бензонасоса можно узнать на слух. Если слышно сильное жужжание (в районе задней части багажника), то скорее всего забит фильтр или насос, который не подает топливо в двигатель.
  3. Засорение форсунки видно на панели приборов, должна загореться красная контрольная лампа «CHEK ENGINE».Указывает на возникновение каких-либо повреждений форсунки или ошибки двигателя.
  4. Если уровень масла в автомобиле упал, то это можно определить визуально, по контрольной лампочке в виде банки на приборной панели. Если вы уверены, что масла в двигателе достаточно, вытащите указатель уровня и проверьте.

Устранение неисправности

Определив неисправность, из-за которой двигатель Шевроле Нива плохо заводится, можно приступать к устранению проблемы. Зная источник проблемы, можно сделать соответствующие выводы: можно ли исправить ошибку самостоятельно, без привлечения дополнительной помощи.Большинство вышеперечисленных оснований носят простой характер и не заставят себя долго ждать.
Для удобства решения проблемы, по которой Шевик не заводится, сведения об их устранении заносят в табличную форму Таблицы №1. двигателя и как их исправить.

Неисправность Способ устранения
аккумулятор Замените или перезарядите аккумулятор.Можно зажечь от другой машины, тогда генератор подзарядит аккумулятор. Зачистите контакты, если они окислились, и смажьте Литолом. Смазка предотвращает появление окиси на клеммах. Хорошо затяните клеммы, чтобы обеспечить хороший контакт.
Стартер Проверьте контакты стартера и подтяните их. В случае неисправности сдать стартер в ремонт для перемотки обмоток или установить новую.
Свеча зажигания Замените все 4 свечи зажигания новыми или очистите их наждачной бумагой. Но в любом случае, если свечи отработали свою работу, их надо менять, чтобы не было проблем с мотором. Заправляйтесь только на фирменных АЗС и только тем топливом, которое подходит для данного типа двигателя (А-95).
Предохранители Установите новые предохранители. Лучше посетить автоэлектрика для определения первопричины выхода из строя предохранителя.
Реле зажигания Заменить на новое реле.
Обрыв провода основных узлов Выяснив, какой провод обрыв, нужно выяснить, на каком основании это произошло. После этого установите его на место.
Иммобилайзер Противоугонная система страдает от отказа батареи. Редко бывают обрывы проводов. Необходимо заменить аккумулятор на новый, желательно качественный.
Отсутствие топлива Залейте качественное топливо в бак и подождите, пока топливный насос закачает его в двигатель.
Засорение топливного фильтра и топливного насоса Замените топливный фильтр на новый. Снимите топливный насос и очистите его.
Отсутствие масла или антифриза Долейте масло в двигатель и выясните причину его исчезновения. Возможно повреждена прокладка, через которую уходит масло.Долейте антифриз в расширительный бачок и проверьте, нет ли утечек жидкости.

Часто с проблемой плохого запуска мотора водители сталкиваются в зимнее время, в период сильных морозов. Эти морозы выводят из строя не только аккумулятор, но и все детали, куда могла попасть вода. Также такая проблема часто встречается в сильную жару, когда двигатель перегревается и потом плохо заводится.

06.12.2016

— небольшой автомобиль, который на первый взгляд кажется внедорожником, но, по сути, это настоящий внедорожник.Благодаря небольшим размерам, короткой базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передачи этот автомобиль способен выбраться практически из любого болота. За четырнадцать лет своего существования автомобиль не претерпел практически никаких изменений, единственное, на что решился производитель, это добавить пластиковый обвес. Но, все ли так стабильно с надежностью и чего ждать от подержанной Нивы Шевроле, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

История Chevrolet Niva берет свое начало с 1998 года, тогда же, на ежегодном автосалоне в Москве, публике впервые был представлен концепт автомобиля ВАЗ 2123 Нива .Новинка должна была заменить устаревшую модель ВАЗ 2121 Нива, которая выпускалась без каких-либо изменений более 20 лет. Но для запуска серийного производства новинки у концерна АвтоВАЗ на тот момент не было средств. В итоге руководство АвтоВАЗа приняло решение продать лицензию на производство ВАЗ 2123 и право на марку «Нива» концерну «Дженерал Моторс». Перед стартом продаж дизайнеры концерна внесли в привычный внешний вид «Нивы» огромное количество изменений, позволивших считать ее самостоятельной моделью.

Новинка дебютировала на мировом рынке в 2002 году. Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не произошло (изменили название на «LADA 4×4»), так как новинка оказалась почти в два раза дороже дорогой, как и его предшественник. На рынке Шевроле Нива конкурирует с зарубежными внедорожниками по цене, но, увы, не по качеству. В 2009 году была представлена ​​обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только экстерьера и интерьера, а вот техническая часть осталась неизменной.

Достоинства и недостатки Нивы Шевроле с пробегом.

Кузов Шевроле Нива начинает ржаветь уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. ЛКП очень слабое, особенно пластиковые элементы кузова. Многие владельцы не рекомендуют мыть автомобиль автомойками. высокое давление, так как очень часто выбивает кусочки краски. Если постоянно ездить с запаской на двери багажника, то со временем ее петли оттягиваются назад и дверь начинает плохо закрываться. Чтобы избежать этой неприятности, многие владельцы возят запаску в багажнике.

Двигатели

На автомобиль доступны два двигателя — 1,8 (125 л.с.) производства Opel, им комплектуются только экспортные автомобили и 1,7 л (80 л.с.) производства АвтоВАЗа, этот мотор предназначен для рынка СНГ. Автомобили с двигателем 1.8 – настоящая экзотика для нашего рынка, поэтому о его надежности говорить не приходится. Мотор 1,7 имеет хороший ресурс и имеет ряд существенных недостатков. Привод ГРМ снабжен металлической цепью. Главный недостаток этого узла – ненадежная конструкция штатного натяжителя ГРМ, что часто приводит к перескоку цепи.Сигналом к ​​тому, что натяжитель нуждается в замене, будет дребезжащий звук из-под капота при запуске холодного двигателя и рокот дизеля на холостых оборотах. Если при работающем двигателе часто самовольно глохнет, то, скорее всего, требуется промывка датчика или замена дроссельной заслонки и топливных форсунок (промывку рекомендуется проводить не реже одного раза в 70-90 тыс. км).

Также модуль зажигания не славится надежностью; ухудшение динамических показателей и троение двигателя будут сигнализировать о необходимости его замены.Примерно раз в 100 000 км требуется замена гидрокомпенсаторов, если вовремя их не заменить, то это приведет к преждевременному выходу из строя рампы и прогоранию клапанов, что, как следствие, значительно снизит компрессию в ГРМ. цилиндры. В целях продления срока службы гидрокомпенсаторов специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и поддерживать его выше среднего. В автомобиле с пробегом более 150 000 км увеличивается расход масла – до 300 грамм на 1000 км.Часто причиной повышенного расхода масла служат затвердевшие маслосъемные колпачки, в среднем раз в 100 000 км требуется замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладки ГБЦ и стартера.

Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает критики (трещины), в результате его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Периодически необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка, ведущего к радиатору, во избежание утечки охлаждающей жидкости.Также монтажный кронштейн не славится своей надежностью. выпускной коллектор, сигналом о необходимости замены послужат посторонние звуки, напоминающие дребезжание. Шумная работа бензонасоса – довольно распространенное явление, от этой особенности не избавиться. Раз в 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, так как со временем на них скапливается большое количество грязи и реагентов, которые способствуют коррозии, что приведет к утечке бензина.

Трансмиссия

Нива Шевроле комплектуется только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежна, но мелких недостатков у нее хватает. Из основных можно выделить: вибрация ручки КПП на высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях, дилер по гарантии менял рычаг в сборе, но проблему это решило ненадолго. Некоторым владельцам удалось устранить вибрацию рычага заменой вилки и подшипника. Если на автомобиле стала выбивать пятая и задняя передачи, скорее всего, требуется регулировка кулисы механизма выбора передач.Ослабление хомута кулисы часто приводит к смещению рычага вперед, как следствие, пятой и задней передачи. Ресурс сцепления приличный (80-100 тыс. км), а вот выжимной подшипник может потребовать замены уже на 40000 км, а также необходимо следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одной ахиллесовой пятой считается раздатка, течь сальников раздаточной коробки довольно частое явление. Также стоит упомянуть, что каждая третья машина, даже с исправной раздаточной коробкой, издает жуткий вой при езде.

Ходовые качества Шевроле Нива с пробегом

Подвеска Шевроле Нивы имеет достаточно простую конструкцию и особых проблем не представляет. Ввиду конструктивных особенностей ступичные подшипники необходимо регулировать и подтягивать не реже одного раза в 25 000 км, и если не пренебрегать этим требованием, подшипники прослужат до 80 000 км. Также не забывайте проверять пыльники ШРУСов на наличие трещин на каждом ТО и раз в пол года прокачивать крестовины. Чаще всего требуется замена стержней.задняя подвеска- раз в 40-50 тыс. км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровые опоры, их ресурс 50-70 тыс. км. Раз в 70-90 тыс. км необходимо заменить опорные подшипники, амортизаторы и их пружины. Каждые пять лет эксплуатации необходимо менять тормозные шланги на новые. Ряды обслуживают передние тормозные колодки до 50 000 км, задние — до 60-80 тыс. км.

Итог:

Нива Шевроле — вполне надежный, неприхотливый и недорогой внедорожник.Автомобиль станет отличным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят делать ремонт самостоятельно. Перечисленные проблемные места это всего лишь статистика самых частых неисправностей, по мнению владельцев данного автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, вы должны понимать, что здесь может сломаться что угодно, поэтому Нива не друг для педантичных автомобилистов. При покупке этого автомобиля многое зависит от удачи, как правило, счастливчики поют оды о его надежности, а вот тем, кому не повезло, приходится постоянно устранять досадные мелкие неисправности.

Преимущества:

  • Хорошие внедорожные качества.
  • Низкая стоимость обслуживания и ремонта.
  • Сбалансированная подвеска.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Качество отделочных материалов.
  • Устаревший дизайн.

Шевроле Нива — обычная Нива, прошедшая модернизацию с множеством улучшений комфорта и удобства. Но основные проблемы, слабые места, в частности трансмиссии и двигателя — так и не были решены.Шниву ругают 99% бывших владельцев, а хвалят только те, кто купил недавно.

Дилеры часто не проводят предпродажную подготовку поэтому такие косяки как скрип ДЗ и недотянутые болты способствуют многим возможным неисправностям Шеви Нива уже на первой тысяче километров. Так что после покупки лучше сразу смазать замки и дверные петли (насухо), а заодно и затянуть все болты.

Минусы двигателя на Шевроле Нива

Туповат на разгоне.Сальники могут течь уже на 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменять, если масло летит во все стороны, но только мокрые не трогают. Кондиционер хоть и работает без проблем, но с его включением падает и малая мощность двигателя. В городе это незаметно, а вот на трассе разница заметна. Тоже увеличилось, но что расход, что слабая динамика устраняются хорошей прошивкой. Мотор в целом надежный, хоть и слабоватый, до 250 тысяч вполне прослужит только, как и все ВАЗы после 100 тысяч нужна доработка.

Недостатки системы охлаждения

Довольно частая болячка Шевроле Нивы — бачок с антифризом. После года эксплуатации расширительный бачок подтекает и подлежит замене по гарантии. На некоторых Нивах иногда помпы может не хватить до первого ТО.

Слабые места ходовой на Шниве

О слабых сидениях Шевроле Нива в ходовой части тут: шаровые опоры, сальники, детали рулевой трапеции, реактивная тяга, так же стоит обратить внимание на ступицы.Нередки случаи, что по гарантии после 30 тысяч пробега владельцы обращаются за заменой переднего ступичного подшипника. Необходимо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные стойки тоже долго не проживут. От ШРУСов тоже легче, они не любят больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

Минусы коробки передач

Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом «Шева-Нивы». Сами карданы тоже слабоваты. Вибрация возникает из-за шлицов.

Проблемы с электрикой на Шевроле Нива

Может уже первые полгода эксплуатации, но благо это редкость. Генератор, его ремень и тоже долго не проработает. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации генератор меняют по гарантии. Когда машина стоит на склоне. Электронный ДУТ это как реостат, в нем весь косяк. Проводка вентиляторов охлаждения сильно восприимчива к внешней среде, поэтому часто могут сгорать предохранители.

проблемы с фарами

В фарах габаритные лампочки плавят кузов (лучше сразу поставить светодиоды).

Выхлопная система Недостатки

Можно быстро угробить всего на нескольких заправках плохой бензин, хотя в целом выхлопная система обслуживает 50-60 тысяч человек

Слабые места в кузове

Сильно подвержен коррозии, особенно колесные арки — почти новая машина может сгнить на третий-четвертый год эксплуатации. Царапины буквально через несколько дней начинают ржаветь. Краска слезает с пластика.

Проблемы в салоне Шевроле Нива

Следующее больное место Шнивы — шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие.На скорости после 100 км/ч ощущение, что двигатель и раздатка в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, которые тянет в салон.

Одно радует, что запчастей на Шеву Ниву в магазинах много, так что все болезни Шевроле Нивы можно вылечить, но брака и леваков много. Хотя в целом кому как везет, у кого-то он годами и почти не требует внимания, а кому-то не везет и в него постоянно что-то сыпется.И все же, не ждите от нее чудес. Машина неплохая, ближайший конкурент, но вне этой ценовой категории лучше авто по соотношению цена/удобство не найти. Хотя из того, что он наш, отечественный, придется приложить к нему руки и не переоценивать его возможности. Как правило, все слабые места на Шевроле Ниве выявляются в течение гарантийного срока и дилер без проблем устраняет все косяки.

Факты о Шевроле Нива — плюсы и минусы

Наиболее распространенные проблемы перечислены выше.На самом деле их гораздо больше. Поэтому, пожалуйста, прочитайте комментарии ниже. реальных владельцев Нивы Шевроле и оставляйте свои вопросы.

Шевроле Нива

не разгоняется более ста причин. Машина плохо разгоняется. Регулировка привода сцепления

Как в тот же день привезли еще одну загадку. Это была инжекторная Нива 21214. Машина стреляла в глушитель при перегазовке, очень тупо разгонялась. Владелец сказал, что из-за перегрева двигателя была заменена ГБЦ и после этого двигатель перестал нормально работать.Долго не могли с этим справиться в этом автосервисе. Все сделали, по колёсам постучали, стекла протерли, цепь зубом туда-сюда переставили. А когда переставил обратно, она стала еще тупее.

Из рассказа сделал вывод, что основная проблема это неправильно установленные метки ГРМ. Ну и скорее всего есть еще пара неисправностей, которые мешают нормально работать мотору.

Сделал полную диагностику. Мои предположения подтвердились, фазы действительно были выставлены неправильно, 372 градуса вместо 360.Попутно обнаружил неисправный РХХ, полностью забитую дроссельную трубку и высокое сопротивление одного высоковольтного провода. Устранил все обнаруженные неисправности, сделал, установил правильно. Запустил двигатель. Стало еще хуже. Начинал с трудом, много работает, еле набирает обороты.

Ничего не понимаю, вроде все правильно выставил по меткам и двигатель уже должен нормально работать… Проверяю еще раз, все установлено правильно. Смотрю еще раз с Мотодока осциллограмму давления в цилиндре.Фазы «ушли» еще дальше, теперь это 382 градуса против прежних 372. Потом я понял, что ничего не понимаю. 🙂 Такая неисправность означала бы проворот мастер-диска. Здесь, по всем признакам, было похоже на то же самое. Но было непонятно одно, и именно это очень сбивало с толку: как цельнометаллический шкив, с мощной фанерной канавкой, на шпонке, сделанной заодно с коленчатым валом, мог проворачиваться?

Эту версию нужно проверить, скорее всего ответ кроется именно здесь.С помощью мотор-тестера МТС-5100 проверяю совмещение метки шкива коленвала с ВМТ. Метки разошлись, это хорошо видно на осциллограмме. верхняя мертвая точка должна соответствовать 19-20 зубу шкива привода коленчатого вала, а здесь им оказался 17-й.

Откручиваю гайку крепления шкива коленвала и пробую провернуть рукой. Он довольно легко поддался и провернул 8 зубьев, а это значит 48 градусов на коленвале!

Я вижу, что все ближе и ближе приближаюсь к разгадке., полностью отвернуть гайку, вытащить шкив…

На фото видно отсутствие фрагмента в непосредственной близости от шпоночного паза. Это то, что заставило шкив вращаться. Тогда все логично и понятно. Все, кто пытался ремонтировать этот автомобиль, в том числе и я, выставляли метки ГРМ как бы правильно, т.е. по меткам ГРМ. Но никто не подозревал, что шкив не в том положении, со смещением. Это ввело всех в заблуждение.

Купил новый шкив, установил.Соответственно, пришлось снова открывать клапанную крышку и переставлять цепь, но уже правильно, по реальным меткам. 🙂 В то же время. (На этой машине вандалы сняли гидрокомпенсаторы и установили регулировочные болты как у карбюраторной Нивы.) После ремонта двигатель ожил, приятно заурчал, все вышеперечисленные неисправности исчезли. В итоге все сделал и машинка полетела как птица!

Тишина в пути…

Что-то часто стали ломаться шкивы на Ниве, потом ни одного случая за 4.5 лет, а то и два подряд сразу. На этой машине (Шевроле-Нива), в отличие от предыдущей, все было иначе. Машина завелась, поехала, но вдруг на ходу двигатель заглох и она встала как вкопанная. Завести его удалось только через 10-15 минут. Потом какое-то время машина ехала нормально и снова вставала минут на 10-15. Остановки происходили хаотично, между ними не было никакой зависимости. Так хозяин мучился два дня. В итоге двигатель вообще получилось запустить.Этот автомобиль был доставлен к нам на эвакуаторе. Быстрая диагностика опять выявила проблемы с фазами — провернулся шкив, это видно из . УОС составляет 263 градуса вместо 10-15! После разборки мы увидели аналогичную картину как и в первом случае:

Вообще-то многие, и я в том числе, пересев с другого автомобиля на Шевроле Ниву, сразу ощущают плохую динамику машины — медленно разгоняется, иногда вообще не тянет в гору и приходится переключаться на пониженную передачу или даже два.Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. Чего не скажешь о Шеви. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить, по возможности, мощность автомобиля.

Скорость разгона, динамика зависит в первую очередь от мощности двигателя. Двигатель на Шниве сдох, с этим ничего не поделаешь. И поэтому можно пойти другим путем и поменять редуктор, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного.И крутящий момент, а значит и мощность сразу вырастут.

У меня есть друг, который купил обычную Ниву на колесах 235/75/R15 (а это почти 29″ — арки подрезали) и сразу начал жаловаться, что машина плохо разгоняется, вообще не тянет в гору, когда есть 3 пассажиров в салоне, то даже 2 передачу приходилось включать в затяжную горку, чтобы заскочить. Двигатель конечно мертв.

Посмотрели — все — основные пары штатные — 3.9. Само собой разумеется, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить скорость разгона, то вам просто нужно поменять их хотя бы на 4,3. Как только заменили пары, Нива действительно поехала, да еще как, разгон стал как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы действительно повысили динамику машины.

По умолчанию новые Нивы и Шнивы теперь комплектуются «скоростными» парами 3.9 (это от «шестерки»)

Есть другие (увеличенное количество):

— 4.3 это «копейка»
— 4.4 — от «двушки»

Я только что пересел на Шеви с ВАЗ 2106 и долго удивлялся — до 80 разгонялся на Шорике гораздо быстрее, чем на Шевике. Шестерик легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км/ч, а на Шевроле — всего 110.

Сразу возникает вопрос — стоит ли менять пары, если колеса обычные 205/70/R15? В общем, люди проверили и вот что выяснили — динамика машины все равно поправится, если ставить пары по 4.3. А если колеса 29″, то лучше сразу 4,44 ставить. Даже с обычными колесами и стоковым GP машина едет хуже, чем с большими колесами и GP 4.3.

ГП на 4.3 выглядит так:

Такие стоят около 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что бу, ведь новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной при смене ГП?

В основе лежит ГПУ с большим передаточным числом, увеличивающим крутящий момент. А это значит, что:

Машина станет более тяговитой, будет очень лихо схватывать.По бэккантри будет лучше ездить плотно, когда нужно проехать опасный участок и не окапываться. Больше не заглохнешь)) Ну и по городу будешь чаще переключаться, ведь количество оборотов всегда будет выше. И вообще, можно сразу стартовать со второго светофора — без проблем.

Расход бензина уменьшится, ведь теперь для ускорения нужно «давить на тапку», нужно быть слабее. И это тоже весомый аргумент в пользу замены GPU.

На трассе уже начнешь использовать 5 передачу (на GP 3.9 редко даже пятую использую, все на четвертой, особенно если полная загрузка людей и багажа).

Сколько это все стоит — вместе с работой будет стоить 12 тысяч. Впрочем, такой апгрейд вы сразу заметите, и если на вашей Шеви Ниве колеса хотя бы 215/75/R15, то сам бог велел менять пары. На стоке еще можно ездить, но с большими колесами однозначно надо менять, ибо динамика будет просто никакшая.Вот и удивишься — почему машина не едет.

Макар 05.06.2008 10:45

Есть автополевой инжектор. периодически у нее бывает следующий зихер. машина не тянет. И это происходит совершенно случайно. машина может неделю нормально ездить, а потом бах и не тянет. На Троила не похож. Одинаково не тянет на газу и бензине. выкинул катализатор, тоже самое.
Свечи менял
где искать засаду.
модуль зажигания? а вроде работает или нет?

сергАЙ 05-06-2008 10:57

Посмотри датчик скорости на коробке, именно он лежал у знакомого, а по поводу модуля, может на корпус коротит и не тянет, такая фигня тоже бывает.

Контр Страйкер 05.06.2008 11:10

Какой у нее насос? Если есть электрический, то может быть забита приемная сетка или хлюпает сам насос.

Еврей 05.06.2008 11:14

Цитата: модуль зажигания? а вроде работает или нет?

поменять нах, такая же ситуевина была, хотя …..тоже не факт,может в баке месиво и сетка,у нас был весь комплекс

Макар 05-06-2008 11:27

Сеть изменена. попробую поменять модуль.

кситаксис 05-06-2008 11:38

ох..кстати тоже стала появляться эта фигня….иногда,крайне редко…но у меня тока на скорости появляется…больше разгоняешься,где-то за 100,а потом как будто кто-то за заднюю ось начинают дергать, и все падает.проедешь по инерции, метров 20, потрешь шестерни, и снова нормально поедешь.

Контр Страйкер 05.06.2008 11:59

Это симптомы либо засорения выхлопа, либо нехватки топлива. Во втором случае, если это электронасос, отключите обратку и разгонитесь, если перестанут держать за хвост — это либо сетка забита, либо сам насос. Правда, делать это стоит, когда симптом уже постоянный. А если изредка — попробуй сетку поменять, иначе при забитой сетке можно украсть насос.

wmczr 05-06-2008 12:19

У меня тоже была подобная бяка, после заправки леворуким бензином оказалась замена карбюратора. Ах да, Нива была карбюраторная

Еврей 05-06-2008 12:28

цитата: ой..кстати тоже стала всплывать подобная фигня….иногда,крайне редко…но у меня тока на скорости появляется…больше разгоняешься,где-то за 100,а то как будто кто-то начинает держать заднюю ось и все падает.проедешь по инерции, метров 20, потрешь шестерни, и снова нормально поедешь.

Апшедун 05-06-2008 12:54

Если машина одинаково ездит на бензине и на газу, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей. ИМХО модуль
.

Песочный человекJK 05-06-2008 12:57

цитата: Изначально написано Апшедун: Если машина работает одинаково и на бензине и на газу, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей.
Хм… Точно!

кситаксис 05-06-2008 15:19



на самом деле бортовой компьютер при этом показывал расход на 40 литров и ощущение было что топчется и хватают, пускают, хватают, а у нас был весь пакет: вода и модуль, сетку замахали после нахождения воды

ее… все ок. Я пока забил…, такой редкий глюк, что не хочу ловить. когда он сломается, мы это сделаем.
«Хороший стук получится» (с)

NE 05-06-2008 22:21

Сканер свой, датчики могут барахлить, CHECK не всегда горит.

Макар 05.07.2008 10:49

поменял модуль зажигания, вроде стало лучше. поедем поездом посмотрим

еврей 05-07-2008 11:57

Цитата: поменял модуль зажигания, вроде стало лучше. сядем на поезд и увидим

Рамиль 05-07-2008 15:56

может быть от зависти к погодным условиям.Я серьезно. Например, смог и пыль на улице. Или атмосферное давление влияет. Встряхнуть воздушный фильтр

SandmanJK 05-08-2008 12:08

Цитата: Сообщение от Ramil: Встряхнуть воздушный фильтр
Зачем его трясти, когда он стоит сто рублей

Рамиль 05-08-2008 12:39

SandmanJK, этот то выкинь за ненадобностью воздушный фильтр
Макар, у меня в колхозе был такой. Однажды я ехал по виадуку с мамой.В какой-то момент на подъеме машину перестало тянуть на скорости 40 км/ч. Совсем не тянет. На первой скорости все нормально, на второй разгонялся с трудом, на третьей разгон вообще очень долгий, до 60 мог разогнаться с полминуты. Пойдем по тропе. день с родственником в автосервисе, где он работает. сказали что не знают в чем дело, первое что можно было сделать это послушать как работает двигатель на ХХ.Работал нормально, не троил. Далее решили промыть форсунки (все равно на то, на пиво и шоколадку родственнику). Вытащил все 4 патрубка, начал промывать. Две форсунки работают нормально, с третьей что-то капает, с последней даже ничего не капает. Те. Машина работала на 2-х цилиндрах. Промли форсуки, потом пошли уже нормально.

qwwerty 05-08-2008 13:55

Аппарат выдает какие-либо ошибки?
Для начала надо бы поставить маленький микрокомпьютер, с кодами ошибок.Такой на 2-разрядном газовом индикаторе. Стоит 500 рублей. Он показывает основные параметры датчиков и коды ошибок. Если показывает пропуски в работе свечей, то — МЗ. Если ошибок не показывает, то либо ДМРВ, либо тот же МЗ. Но надо учитывать, что раз МЗ поменяли, надо бы проверить/поменять свечи и ВВ провода до кучи. Ибо если один из них неисправен, МЗ долго не протянет.

кситаксис 05.11.2008 12:55

цитата: Первоначально написал Еврей:

кто-то сказал мне на ухо, что они умирают каждые 2-3 года

Хм.. Живу пятый год

цитата: Изначально написано qwwerty:

А ДМРВ часто глючит, не показывая ошибок. Но тут можно проверить, поставив на время новый ДМРВ и сравнив.

Можно вообще попробовать отключить ДМРВ.

P.S>кстати я на днях вылечил этот глюк промывкой сетки бензонасоса (т.к. новой в продаже не было), и удалением железной стружки из бензобака.
Но ввиду того, что и на газу твоя машина не тянет.. надо полагать, что это не ваш вариант.

кад 05-11-2008 23:52

Возможно ли пробить каталитический нейтрализатор? ….

Макар 05.12.2008 11:49

Катализатор сломан.
Вроде после замены модуля машина едет нормально.
Сгорел глушитель. но я не думаю, что это связано

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить следующим образом:

1.Неисправность двигателя — пониженная компрессия в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускном тракте двигателя. Закоксовывание выхлопной системы или повреждение нейтрализатора отработавших газов.

2. Неисправность системы питания — засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача топливного насоса. Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем — выход из строя датчиков системы. При выходе из строя любого датчика управление электронным блоком переключается на работу по резервной программе, что позволяет добраться до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Проскальзывание сцепления из-за износа или неправильной регулировки.

6. Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля.

Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис.

Вы можете самостоятельно выполнить следующие работы:

1. Проверить и отрегулировать давление воздуха в шинах.

2. Проверить работу системы рабочего тормоза и стояночного тормоза. Колеса для этого снимать не обязательно.Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд для определения выбега автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и идите до полной остановки. Сделайте еще один забег в противоположном направлении. Перебег должен быть около 500 м.

3. Проверить работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверить работу сцепления. Первоначальная проверка проводится на ровной, свободной от препятствий площадке.Установите педаль акселератора на более высокую скорость холостого хода – около 1500 мин-1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начните медленно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет — сцепление работает исправно и не буксует. Если двигатель не глохнет, то сцепление изношено и требует замены (ручная регулировка сцепления в эксплуатации не предусмотрена, износ компенсируется автоматически устройством в гидроцилиндре привода).

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить следующим образом:

1.Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, изменение фаз газораспределения при перескакивании ремня привода распредвала, подсос дополнительного воздуха между карбюратором и камерой сгорания в двигателе. Закоксовывание выхлопной системы.

2. Неисправность системы питания — засорение всей системы, топливных фильтров, карбюратора. Недостаточная подача топливного насоса. Неправильная регулировка карбюратора (слишком бедная или слишком богатая смесь). Использование некачественного топлива.

3.Неисправность системы зажигания – выход из строя свечи зажигания, обрыв высоковольтной цепи системы, неправильная установка угла опережения зажигания.

4. Проскальзывание сцепления из-за износа или неправильной регулировки.

5. Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

6. Недостаточное давление в шинах.

7. Перегрузка автомобиля.

Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис .

Вы можете самостоятельно выполнить следующие работы:

1. Проверьте и отрегулируйте давление воздуха в шинах.

2. Проверить работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Колеса для этого снимать не обязательно. Найдите ровный участок дороги и, в сухую, безветренную погоду, проедьте, чтобы определить выбег автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, затем выключите передачу и полностью остановитесь.Сделайте еще один забег в противоположном направлении. Перебег должен быть около 500 м.

3. Проверить работу карбюратора и системы зажигания, как описано выше.

Предупреждение

Совершите тест-драйв. Если после увеличения угла опережения зажигания при резком разгоне появится детонация — вы услышите звонкие металлические стуки продолжительностью более 2 секунд (так называемый пальцевый стук), угол опережения зажигания придется уменьшить до исходного значения. Работа двигателя с детонацией категорически недопустима!

5.Проверить работу сцепления.

Первоначальная проверка проводится на ровной площадке без препятствий. Установите рукояткой управления воздушной заслонкой повышенные обороты холостого хода — примерно 1500 мин -1 . Выжмите сцепление, включите первую передачу и нажмите педаль тормоза. Затем начните медленно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет — сцепление работает исправно и не буксует.

В этом случае проверьте регулировку привода сцепления. (См. «Регулировка привода сцепления» ниже.)

Если эти меры не дали должного эффекта, обратитесь в автосервис для полной диагностики автомобиля.

Регулировка привода сцепления
ПРОЦЕДУРА

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и попробуйте начать движение на первой передаче, плавно отпустив педаль сцепления. Попробуйте определить, при каком положении педали сцепления ваша машина начинает движение.

Автомобиль начинает двигаться примерно наполовину выжимая педаль сцепления?

№: см. пункт 3

2. Сцепление отрегулировано правильно.

3. Если автомобиль начинает двигаться в конце хода педали сцепления, значит у него нет свободного хода и его нужно отрегулировать. Сцепление переднеприводных автомобилей ВАЗ приводится в действие тросом, соединенным с педалью сцепления. Чтобы отрегулировать это сцепление, достаточно открыть капот.

4. На резьбовой части троса имеются две гайки, которыми трос крепится к кронштейну.Эти гайки можно использовать для регулировки хода педали сцепления.

5. Для увеличения свободного хода педали сцепления слегка отверните гайку внутри кронштейна, а гайку, расположенную снаружи, затяните.

6. Если резьба заржавела и гайка не отвинчивается, смочите ее любой жидкостью для смыкания резьбы (например, wd40). Если под рукой такого состава нет, можно смочить нитку тормозной жидкостью или моторным маслом, которые всегда есть в машине.

7. После регулировки сцепления обязательно проверьте его, как описано ранее.

8. Если сцепление на вашем автомобиле отрегулировано правильно, то полный ход педали при перемещении ее из самого верхнего положения до упора внизу должен составлять 125–135 мм.

9. Если регулировки не помогли и сцепление продолжает буксовать, то оно неисправно и требует замены.Такую работу лучше доверить специалистам, так как нужны соответствующие инструменты и навыки.

B0318 Chevrolet Niva OBD/2 Код — B0318 Двигатель Код DTC: Лампа индикатора неисправности (MIL) Неисправность цепи управления

B0318 Chevrolet Niva Код OBD/2 — B0318 Код DTC двигателя: Индикатор неисправности (MIL) Неисправность цепи управления | Коды неисправностей двигателя OBD2 Описание кода ошибки OBD/2 B0318 и симптомы.

Датчик положения распределительного вала подает сигнал модулю управления двигателем, когда цилиндр № 1 готов к срабатыванию свечи зажигания (верхняя мертвая точка на такте сжатия).ECM использует информацию от этого датчика, чтобы рассчитать подачу топлива и угол опережения зажигания.

Переключение передач осуществляется по команде TCM на подачу питания на привод сцепления для выключения сцепления; после чего различные приводы внутри трансмиссии отключают текущую передачу и, в зависимости от текущих условий работы, включают следующее более высокое или более низкое передаточное число. Все это происходит намного быстрее, чем человек-водитель может переключать передачи, и в большинстве случаев переключение передач происходит так же плавно и плавно, как и в любой полностью автоматической коробке передач.

B0318 Код ошибки Шевроле Нива Процесс ремонта:

Для контрольной лампы неисправности (мил) контрольной лампы неисправности контрольной лампы двигателя, пожалуй, больше всего беспокоит свет, потому что он может означать очень много разных вещей, от того, что вы не завинтили крышку бензобака достаточно плотно, чтобы следить за поршнями, летящими через капот и в стратосферу. Самый простой способ узнать, о чем говорит этот индикатор, — подключить автомобиль к сканирующему прибору. Диагностический инструмент кода ошибки B0318 выглядит как большой калькулятор и подключается к коммуникационному порту внутри автомобиля.После того, как вы поручите ему выполнить сканирование, он сообщит о неисправности контрольной лампы индикатора неисправности (mil) с компьютерами вашего автомобиля, чтобы выяснить, что именно побуждает к включению света.

Уровень сложности ( Эксперт )
Время ремонта ( 35 мин.)
Прогноз стоимости: $70-120

Общие причины Шевроле Нива B0318 OBD2 Код

Распространенной причиной кода B0318 является неисправность контрольной лампы индикатора неисправности (MIL), но есть и несколько других возможных причин, таких как;
  • Забитая или неисправная топливная форсунка(и)
  • Отказы датчиков движения/хода сцепления.
  • Неисправность системы изменения фаз газораспределения (VVT)
  • Обвязка механизма опережения распредвала (блок VCT)
B0318 — это код неисправности кузова .

Проблемы с кузовом автомобиля не всегда легко обнаружить. Диагностика проблем с кузовом автомобиля иногда требует небольшого ноу-хау. В этом разделе вы найдете статьи, посвященные обучению диагностике проблем с кузовом автомобиля.

Код
B0318 для других автомобилей Chevrolet

Вы можете просмотреть код неисправности B0318 для вашей модели автомобиля.Мы выбрали несколько моделей, чтобы увидеть решения obd2, нажмите и просмотрите их.

Веб-сайт

Engine OBD 2 Codes — это бесплатный ресурсный центр по кодам неисправностей двигателя.

О нас | Контакты | Конфиденциальность

Copyright 2017 © Все права защищены

Проблемы с поставками коснулись производства АвтоВАЗа в России | Статья

Российский автопроизводитель АвтоВАЗ сталкивается с серьезными постоянными проблемами с поставками на свои заводы в стране. На прошлой неделе (6 сентября) она была вынуждена остановить линию на совместном с GM заводе в Тольятти из-за перебоев с поставками запчастей для Chevrolet Niva.Двумя днями позже в российских СМИ появились сообщения о том, что компания вступила в переговоры с большинством своих поставщиков первого уровня, пытаясь пересмотреть условия контрактов и снизить цены на комплектующие.

База снабжения АвтоВАЗа, контрольный пакет акций которой принадлежит Renault Nissan, похоже, не в состоянии снижать цены в нынешнем состоянии российской экономики без определенной гибкости в отношении графиков платежей.

Эти последние выпуски последовали за банкротством одного из крупнейших поставщиков автозапчастей для АвтоВАЗа (и России) — АвтовазАгрегат.Компания была эксклюзивным поставщиком ряда запчастей для АвтоВАЗа, изготовив 400 различных компонентов, 94% из них для автопроизводителя. Эти компоненты включают сиденья, выхлопную и топливную системы, а также каталитические нейтрализаторы.

АвтоВазАгрегат был создан в 1984 году во времена Советского Союза как производственное подразделение АвтоВАЗа и должен был быть единственным поставщиком компонентов для него, но это изменилось, когда он был приватизирован и перешел под контроль группы под названием Лада Интер Сервис и позднее Волгомост.

В мае этого года, когда Бу Андерссон еще был исполнительным директором АвтоВАЗа, автопроизводитель рассматривал возможность выкупа поставщика. Однако, по словам главы Ассоциации производителей автокомпонентов (ААПК) Михаила Блохина, в июле АвтоВАЗ вышел из плана и к сентябрю расторг все контракты с поставщиком. Учитывая продолжающийся кризис на российском рынке и ранее отсутствие инвестиций в другие проекты из-за отсутствия реальной конкуренции, АвтовазАгрегат не смог найти новых покупателей на свое оборудование.В результате образовалась задолженность по заработной плате в размере 400 млн рублей (6,1 млн долларов).

Невозможные условия Одновременно с расторжением договоров с «Автовазагрегатом», источники говорят, что руководство «АвтоВАЗа» пыталось обеспечить поставку запчастей с другими компаниями на основе 5-процентного снижения рыночной цены на комплектующие. Цель автопроизводителя состояла в том, чтобы снизить производственные затраты, чтобы продавать автомобили по более низким ценам и увеличивать продажи, одновременно повышая рентабельность по всей цепочке поставок. Однако ни один из этих поставщиков не согласился с предложенными условиями.

«Автоконцерн выдвинул требование о снижении цен на 5%, — пояснила Людмила Иванова, соучредитель тольяттинского поставщика «Витал». «К сожалению, экономика не позволяет нам выполнить эти требования, поэтому мы предложили снизить цену всего на 1-3%».

Кроме того, Константин Федоров, директор по продажам компании «Белзан», еще одного поставщика комплектующих, пояснил, что его компания представила «АвтоВАЗу» список нескольких комплектующих, которые он мог бы производить на сборочном заводе, чтобы получить экономию за счет снижения затрат на логистику.

Несколько других компаний заявили, что рассмотрят возможность снижения цен, если АвтоВАЗ изменит способ оплаты, например, разрешив частичную предоплату за отгрузки.

Однако АвтоВАЗ уже некоторое время работает в другом направлении и хочет увеличить отсрочку платежа за поставку комплектующих с 30 до 60 дней.

В то же время поставки комплектующих на АвтоВАЗ осложняются большим объемом хищений, которые продолжаются на его заводах, несмотря на все усилия руководства по их предотвращению.

В начале сентября АвтоВАЗ сообщил о пропаже запчастей на 6 млн рублей за период с мая по июнь 2016 года. Гораздо хуже было в период с января по февраль этого года, когда пропали запчасти на 20 млн рублей.

АвтоВАЗ отказался комментировать общую ситуацию с поставками запчастей и то, как хищения могут повлиять на его деятельность в стране.

ghabhas неисправность agus a ‘càradh

A fìor ab ‘fheàrr am measg far-rathaid carbadan air an nuadh Automobile mhargaidh ann dùthaich a’ taobhadh an car «Chevrolet Niva».Tha e a ‘ceangal an fightan sàr-mhath mar luchd-turais SUV agus car airson teaghlach tursan. Taing do it light cuideam agus goirid leacan, «Achaidh Chevrolet» a ‘rothaireachd air an rathad agus fadhlaichean. Tha e furasta преодолевает час sreap.

Ach an siostam eileagtronaigeach a tha aon de na àiteachan as so-leònte aig a ‘char. Le cunbhalach sgrùdadh pàirt-dealain, le deagh àm toirt às dhaibh salchar agus taiseachd, càradh nach eil feum, fiù’s air feadh a’ charbaid.

Генератор obair

Airson и coileanidh as fheàrr eileagtronaigeach siostam freagairt генератор «Шевроле Нива».Tha neach-seilbh a bu chòir deagh am a lorgadh ghabhas dhuilgheadasan agus a tharraing a-mach càileachd càradh, bho obrachadh na solais an crochadh air an deagh staid. Tha e cuideachd a ‘toirt buaidh air bataraidh beatha. Солнечная энергия и воздух, и море.

Ged a th e beag tomhasan, an gineadair a th à ard closet. Энн и òrdugh sheachnadh поломка easbhaidheach no car rianadair, feumaidh an sealbhadair gèilleadh ris na riaghailtean obrachadh a ‘chair.

Выполните поездку на воздушном транспорте через воздушную гавань Innleadairachd «Chevrolet Niva».Sgàineadh a bha air fàiligeadh anns obair aige, faodar co-dhùnadh air an carbadan-breithneachaidh. A ‘càradh a tha gu tur an crochadh air an ire de mhilleadh a dhanamh air an iom-fhillteachd.

Неисправности генератора

Генератор «Шевроле Нива»

  • mhilleadh no tur a bh’air a-mach шкив;
  • токосомные каите бхруи;
  • Выпрямитель обрыва;
  • bholtaids a ‘briseadh sìos riaghlaiche;
  • каите круинниш;
  • tur a sgrios, no a ‘caitheamh buaidh;
  • mhillte uèir a thaobh cìsean cuairt.

автомобиль neach-seilbh Feumaidh ionnsachadh bunaiteach adhbharan airson a bheil an gineadair coire tachairt. Feumaidh tu cuideachd fios a bhith agad agus mar a Troubleshoot fàilligidhean sin, thuilleadh air bacaidh ceumannan gus bacadh чур орра.

Генератор «Шевроле Нива»

A rèir an t-seòrsa an-dràsta tha gineadairean agus AC DC. Tha an fheadhainn a thuirt an carbad uaireannan chan eil fios agam, ach airson am modail seo, a tha ga chleachdadh gineadairean? «Нива Шевроле» оснащена электромеханическим двигателем переменного тока.Tha aonaichte диод drochaid — выпрямитель. Airson a ‘toirt obraichean Dealain luchd-cleachdaidh, который преобразует gu cumhachd AC DC. Диод drochaid le gineadair tha aon uidheam, dh’fhaodadh iad a bhith suidhichte ann taigheadais, agus an gineadair còmhdach.

Anns an dàrna obrachadh a ‘toirt buaidh air luaths agus carbad a ghluasad einnsean mar an gineadair at tha co-cheangailte ris a’ chrios-chas a ghlùin. Гас глеусад а дхеанам а ‘тигнн бхо ан-драста сеата бхолтаидс силайдхэчд рианадир.A thuilleadh air sin, nuadh gineadairean a-steach riatanach bholtaids-riaghlaidh.

Генератор «Шевроле Нива» и бхит для смахд и сгайнидхен и ланас:

Ma tha an trioblaid a ‘meacanaigeach seòrsa, a’ millleadh a chur air a h-sliabh, taigheadas, an coire staid gus smachd a chumail fuarain, Bearings, crios draibh no milladh eile nach eil co-cheangailte ri Dealanair.

Anns a ‘chiad ghabhas coire àirneis dùinidh burnout no crìonadh air a’ bhruis an urrainn drùidheadh ​​ротор, агус эадар ищет dùnadh как t-earrach.Dh’fhaodadh a bhith a-mach à Whack диод drochaid agus sealaidheachd rianadair.

Uaireannan, tha comharran a ‘sealltainn gu bheil a’ генератор «Chevrolet Niva» a-mach à Whack, ach faodaidh duilgheadas seo glè eadar-dhealaichte a mhilleadh.

Неисправность Comharraidhean gineadair

Mar as Trice, an gineadair na comharraidhean beagan:

  1. Nuair a bhios ag obair an t-einnsean bataraidh silteach rabhadh lampa bhith a ‘priobadh no daonnan a’ lasadh gun stad.
  2. Карбадан-фара gruamach, dath, agus an uair a einnsean claistneachd chomharran glagadaich a ‘tachart an dàrna cuid gu tur sàmhach.
  3. Аккумулятор gu luath a ‘вызовите cumhachd.
  4. Le àrdachadh ann an àireamh nan Caochlaidhean Mòra Tha atharrachadh mòr Dealradh an raon.

генератор переменного тока Chrios «Chevrolet Niva»

Gus nach fhaighinn ann trioblaid, feumaidh tu dèanamh cinnteach gu bheil an генератор переменного тока Chrios «Chevrolet Niva» a bh ‘ann an òrdugh obrachaidh.Mar sin, tha meacanaigeach шкив milladh a dh’fhaodas milladh crios mar thoradh air an sin, faodaidh e a bhriseadh dheth.

Блок питания генератора переменного тока

Airson atharrachadh генератор переменного тока Chrios «Chevrolet Niva», tha e riatanach a ‘cleachdadh na h-innealan aeanas:

  • отвертка;
  • домкрат;
  • сиденье юхраихана.

Энн и автомобиль «Шевроле Нива» sholaraichte генератор переменного тока crios mar a leanas:

  1. Tha e riatanach a thoirt air falbh bho an ceanglaiche en suidheachadh датчик коленчатого вала.
  2. Отвинтить клапан и датчик воздуха.
  3. Cnòthan a fhaighinn an gineadair, feumaidh tu leigibh beagan agus a phutadh dhan aonad. Nuair a leiteachas генератор lagachadh криос агус a ‘tighinn dheth gun duilgheadas sam bith.
  4. A ‘cleachdadh jack muin ri taobh far a bheil an gineadair a chuir air dòigh a thogail an inneal, nam measg a’ chiad sgaoilidh.
  5. Потяните за шкив ‘chrios sin a ghluais e air falbh bho na pumpa. Cuairteachaidh ‘chuibhle a chur воздух и шкив Seachad прокрастинации.
  6. Sin a thirt air falbh an crios bho d ‘ulagan eile.
  7. A toiseach ùr a tha riatanach gus a chur air шкив генератора переменного тока agus шкив коленчатого вала, agus an uair sin a thilgeil воздушный шкив насоса.
  8. Tionndaidh a ‘chuibhle cho fada’ sa chrios cha bhi воздушный шкив.
  9. Cuiribh an gineadair ann an àite agus a ‘смоляной ремень, tha e a’ cangal ris an camagan a sireadh cnò.
  10. Установите датчик коленчатого вала suidheachadh.

Pròiseas airson an gineadair crios ùr chrìochnachadh.

Шкив генератора

Ремень teannachadh a ‘toirt buaidh air obair na gineadair. Генератор клипов «Шевроле Нива» и «Риагладх Тэ». Rè obrachadh a ‘charbad a tha riatanach gus dèanamh cinnteach gu bheil an rolair an deagh staid. Nuair a facal amharas air mhilladh «Chevrolet Niva» и charadh.

Ciamar a thèid a ite a fighe rolair

генератор rolair-inneal a tha gu math sìmplidh. Курса — это phrìomh mionaideach. Le lagachadh no slaodachadh a ‘chrios, thoir sùil air an cùrsa fhèin, roilig tro a làimh.Aig исправный rolair cuairteachadh a tha sàmhach, cha рывки agus bìdeadh. Ann an cùis easbhaidheach air rolair staid riatanach gus a chur na àite, tha e comasach fiù ‘s ann an garaids, le’ char as lugha seata de innealan.

Crowbar no inneal eile a dh’fhaodas bacadh air gluasad na коленчатый вал, a stàladh gus nach biodh an roghainn truinnsear chaidh a dhùnadh. Le разрыхление claidhean ghleidheas ùire a thirt air falbh an bholtaids and thirt seachad gu ‘chrios. Toirt air falbh gu tur an axial Bolt fighe rolair a thoirt air falbh.Уаир грех, ‘деанам эйр и сталад де бхидео ур есть ‘глеусад и криос теанначад.

An àite an rolair, tha e riatanach airson ath-sgrùdadh gus dèanamh cinnteach obair aige. Tha an leabhar-làimhe Tha stiùireadh mionaideach a thaobh na duilgheadasan a tha air a mhìneachadh.

Генератор Bhruis

Gu bholtaids ‘вызовите и siostam Dealain’ кресло dòcha Gun toir caite Bhruis генератор «Chevrolet Achaidh». Thathar a ‘beachdachadh air aon de na prìomh adhbharan agus chhumanta den t-seòrsa fàilligeadh.Ach mar a tha gineadair sìmplidh ann structar, agus cothrom furasta air e, àite a tha e a ‘bruiseadh urrainn fiù’ s feadhainn motorist.

Tha na prìomh fighttan de bhruis fàilligeadh tha:

  • bholtaids a ‘dùsgadh a’ tachairt;
  • Chan eil e a ‘cumail os cionn na bataraidh;
  • lag solais air an oidhche, priobadh;
  • cèiseig a tha ciorramach, agus feadhainn eile.

Mar as trice, nuair a bha a ‘dol seachad sgrùdaidh ainneamh a cheartaich gineadair beag eileamaidan.Mar sin, caite bruisean urrainn cur an cuimhne mi fhin a-obann. Ach mus dèan sibh co-dhùnadh a chur an àite na bruisean генератор «Chevrolet Niva» a tha a dhìth, feumaidh tu faighinn a-mach ma tha sgàinidhean eile a dh’fhaodas adhbharachadh coltach comharraidhean. Agus dìreach a ‘dèanamh cinnteach gum faod sibh разобрать gineadair taigheadas.

Генератор воздушных шаров

Nuair a thèid an aite na bruisean bholtaids riaghlaiche a thirt air falbh còmhla riutha anns a ‘chomhchruinnich.Nuair a tha seo air a thoirt air falbh às aonais bataraidh Puirt Agus dìcheangal sam bith càbaill a ‘ruith bho генератор нан Dàileacs.

An sin cheangalan a tha glè. Le aca подсказки le an taobh dheimhinneach, tha e riatanach a thirt air falbh rubair a bhonaid, a ‘coileanadh dleastanasan dìon. uair sin, na uèirichean Feumaidh открутить nan cnò le dhòigh a bha iad ceangailte ris an gineadair aonad, agus às dhaibh.

Отсоединение зажимов Gineadair, таких как t-earrach, thoirt air falbh a dubh nan Dàileacs и dhèanamh de phlastaig.Крестообразная отвертка «cleachdadh Phillips» поможет отвинтить «cangal» и «bholtaids riaghlaiche». Faigh e Phaisg ле sguaban. uair sin dì anglaiche às.

Cuir an àite an gineadair bruisean agus a chur air ais le bhith a ‘cumail a’ chùl òrdugh.

Nuair fad a ‘bhruis slatan tha nas lugha na 0,5 мм, feumaidh iad a bhith air an àite. Ach ma ‘bhruis obair, agus’ генератор «Achaidh Chevrolet» Chan eil a ‘lìbhrigeadh asgaidh, gus dèanamh cinnteach obrachadh и bholtaids riaghlaiche cuairt agus and riaghlaiche airson na sguaban.

Tha adhbharan airson a chur an àite an gineadair

Aon de na h-adhbharan, nuair a chur an àite an gineadair air «Chevrolet Niva» Is A Must — tha e cron air ‘windings. Ma thachras seo, tha e riatanach no air ais, no a bhith a ‘ur a cheannach генератор. ‘S dòcha, a’ càradh a ‘chosgais a tha beagan nas saoire, ach air an gealltanas càileachd Rewind agus gun càil sruth làithreach gu loisgte a’ bhataraidh thu duine bidh.

Toirt air falbh an gineadair

Airson и отвертка Phillips.A bharrachd, tha e riatanach gu ire cleachdadh na carbadan-Tester без омметра, prìomh 10 agus smachd lampa.

Atharrachadh an gineadair, tha e riatanach fhaighinn airson an t-einnsean cùlag. A ‘chiad bu chòir disunite uèir agus terminal loisgte a’ bhataraidh le àicheil. Nas fhaide Disconnect-cheangalan gus na uèririchean rùisgte agus an gineadair toradh, agus tharraing a-mach dìon chùis. uair sin, le отвинчивание nan cnò ‘S e glè uèir air an cuir fios gu Болт-генератор. Sin snìomh Болт ceartachaidhean генератор фиге ремешок agus tharraingeadh iad e.Tha e cuideachd riatanach gus отвинтить застежку bhith fras cumadh, bonn na gineadair.

uair sin, thoir air falbh a ‘chrios. An dèidh a h-uile toirt air falbh a ‘boltaichean, gineadair feumar a thirt air falbh bho na camagan, a’ cleachdadh a ‘cur air an lann. Gus a stàladh ùr fheum a dhol tro phròiseas ann an cùl an òrdugh.

An àite-dealanach a mhìneachadh uidheam, tha e riatanach gus sgrùdadh a dhānamh air a ‘chrios agus a Dealas gu bhith a’ gleusadh a ceum teann.Ach mus dh’atharraicheas tu an t-seann генератор «Chevrolet Niva» ле страх ùr a dhanamh, dèan cinnteach gu bheil a chur an àite a tha dha-rìribh a dhìth. Tha amannan ann nuair a nì thu a ‘càradh fhèin, gun taic bho diofar phroifeiseantaich.

Энн ан Ордуг а шеахнадх троимхе-чейль, бу хор а тоир фа-рядом, мар а чарт суидхэхадх ан гинеадэр комхдах. An ath dh’fheumas tu a thoirt air falbh an còmhdach plastaig dìon, отстегивающийся и три защелки. Tha bholtaids riaghlaiche agus bhruis neach aig a thoirt còmhla.Ann an òrdugh a leigeil mu sgaoil выпрямитель aonad agus конденсатор, feumaidh tu uèririchean dì bho smachd-aiseig. Tha stator lùbach Tha trì prìnichean. Agus gus a ‘coileanadh an obrachadh a tharraing rectifier aonad agus an t-dhluthadair, na toraidhean Feumaidh lùbadh beag. Prying ле отвертка ле плоский taobh, anns an fhàinne conaltraidh и chur air dòigh a thoirt air falbh còmhdach bho генератор.

Ротор генератора подколенного сухожилия шкив. Грех a ‘gabhail a-mach as t-earrach nighe, a шкив agus a’ sàthadh nighe.Sing gu socair air an tarraing roth agus spacer fàinne agus inbhe ga dhearbhadh. Ma bhios an fhàinne mu fuidheall de mhilleadh, agus tha mòran sgrìoban caite staid — feumaidh e bhith sandadh sìos àbhaisteach chraiceann. Nuair a tha droch thoradh air sin, tha an fhàinne air a bhleith air beairt-thuairnearachd a thirt air falbh an мясной хвостик filladh beag.

Le bhith a ‘ceangal nan roth leis a’ mhearachd a fàinneachan, tha e air a dhearbhadh le lùbach aghaidh Tester. Ma tha na uèirichean a reubadh, an t-inneal Chithear gun chrìoch leughadh.Air an adhbhar seo, roth feumar, chur, àite.

Gus dèanamh cinnteach an roth lùbach a ‘dùnadh no nach eil, feumaidh tu smachd a chumail air an lampa tha pluged ann, air a bheil an-dràsta seach de 220 V. A lampa còrd a tha ceangailte ris an roth, an dàrna a tha co-cheangailte ri gach fhàinne ann. Ma bhios an lòchran solais suas — an roth feumar a chur an àite.

где находится и как заменить

Автомобили серии «Нива» пользуются широкой популярностью у российских автомобилистов.Они отлично подходят для поездок на природу и рыбалки. В начале «нулевых» АвтоВАЗ выпустил новую «Ниву-Шевроле». Машина отличалась высокими тактико-техническими характеристиками. Но чтобы этот автомобиль радовал своего владельца надежностью, нужно своевременно менять расходные материалы. К ним относится топливный фильтр «Нива Шевроле». Где находится этот элемент, как его заменить и как выявить симптомы неисправности, рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Ресурс

Как и воздушный фильтр, топливный фильтр является расходным материалом.Поэтому его необходимо периодически менять. «Шевроле Нива» отличается от «Нивы» ВАЗ-2121 наличием инжекторной системы питания. Ввиду этого в автомобиле используется другой топливный фильтр. На «Шевроле-Ниве» (фото элемента можно увидеть в нашей статье) степень очистки бензина составляет 10 мкм. Ресурс этого элемента существенно отличается и может составлять от 30 до 60 тысяч километров.

Основные признаки неисправности

Поскольку топливный фильтр «Нива Шевроле» имеет такой взлет в ресурсе, нужно уметь определять неисправность «на ходу».«Основной признак засорившегося элемента – плохая работа двигателя. Мотор начинает стучать, мощность падает. Автомобиль медленно разгоняется, увеличивается расход топлива. Да, с такими симптомами можно продолжать движение. с учетом того, что на разгон уходит гораздо больше времени.Это следует учитывать при совершении обгона с выездом на встречную полосу.

Почему засорился фильтр — причины

Основная причина засорения фильтра — некачественное топливо.«Шевроле Нива» — не внедорожник премиум-класса, а потому владельцы не беспокоятся о содержимом бака. В результате грязь скапливается и забивает сетку. Насос больше не может перекачивать топливо в систему, так как фильтрующий элемент полностью забит.

Но не только плохое топливо может привести к выходу из строя топливного фильтра. «Нива Шевроле» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости, и именно поэтому его часто эксплуатируют на пересеченной местности. Если вы используете автомобиль на бездорожье, стоит обеспечить герметичность бака.Ведь если вода проникнет в салон при пересечении брода, попадет и топливный бак. Это стоит учитывать. Вода, проникшая в топливный бак, вызывает коррозию. В результате он вращается изнутри. И вся отслоившаяся грязь и ржавчина забились в фильтрующие сетки. Если проигнорировать эту проблему, грязь будет проникать в сопла распылителей. Поэтому необходимо периодически проверять состояние внутренней части бака. Возможно, до вас он был в воде (если машина куплена «с рук»).

Инструменты для замены

Для замены топливного фильтра на внедорожнике Нива Шевроле необходимо подготовить необходимые инструменты. Это набор ключей (в частности, «на 10»), отвертка и защитные резиновые перчатки.

Как поменять топливный фильтр на «Ниве Шевроле» своими руками? Пошаговая инструкция

Итак, подготовив необходимые инструменты, приступаем к работе. Для начала нужно найти, где находится топливный фильтр на Ниве Шевроле.А находится он под подушкой заднего дивана, с правой стороны. Кроме самой подушки нужно снять (отогнуть в сторону) и заводской шумоизоляционный материал. Далее откручиваем отверткой винты, которые крепят крышку бака. После этого отключаем фиксатор клипсы и отсоединяем провода, которые подходят к бензонасосу. Затем садимся на водительское место и включаем зажигание. Значит, давление в системе должно падать. Вы также можете удалить предохранитель из устройства. Далее снимаем корпус фильтрующего элемента и вынимаем штуцеры из штуцеров.Для этого их нужно предварительно сжать. После ослабляем крепление болта удерживающего фильтр. Для этого нам понадобится ключ «на 10». На следующем этапе сжимаем зажимы наконечника. Одновременно снимаем фильтр и вытаскиваем штуцер. Только так можно достать топливный фильтр «Нива Шевроле» снаружи.

Установка

При демонтаже важно не пролить содержимое старого фильтра в бак. Дело в том, что одним из его концов будет грязный бензин.Если он попадет в бак, скоро потребуется замена нового фильтра. Поэтому грязный бензин (обычно он имеет коричневатый оттенок) сливают в отдельную тару. Затем приступаем к установке нового элемента. Как это сделать? На корпусе фильтра «Шевроле Нива» вы увидите маленькую стрелку. Он указывает направление движения топлива. Одни производители выделяют эту стрелку цветом, другие делают простую выштамповку на корпусе. Итак, устанавливаем фильтрующий элемент по ходу движения бензина и фиксируем наконечники трубок.Сборка осуществляется в обратном порядке. Запускаем двигатель и проверяем, нет ли следов протечек. Если все чисто, замену можно считать завершенной.

Полезный совет

На корпусе бензонасоса (который в баке) есть сетка. Это фильтр грубой очистки. Его также необходимо периодически менять. Как определить, нужна ли ему замена? Если цвет сетки становится черным или коричневым, элемент необходимо заменить. В заводском состоянии сетка белая.

Заключение

Итак, мы выяснили, как заменить топливный фильтр на Ниве Шевроле. Как видите, все можно сделать самому с минимальным набором инструментов. На будущее советуем сделать отметку в бортовом журнале, чтобы быть в курсе предстоящей замены элемента. Иногда элемент забивают раньше срока. Поэтому, как только появились характерные симптомы (о них мы рассказывали в середине статьи), необходимо произвести замену.

Чем Шевроле Нива хуже Нивы. Причины плохого запуска автомобиля Шевроле Нива. Проблемы с электрикой на Шевроле Нива

Шевроле Нива — это обычная Нива, прошедшая модернизацию с множеством улучшений комфорта и удобства. Но основные проблемы, слабые места, в частности трансмиссии и двигателя — так и не были решены. Шниву ругают 99% бывших владельцев, а хвалят только те, кто купил недавно.

Дилеры часто не проводят предпродажную подготовку поэтому такие косяки как скрип ДЗ и недотянутые болты способствуют многим возможным неисправностям Шеви Нива уже на первой тысяче километров.Так что после покупки лучше сразу смазать замки и дверные петли (насухо), а заодно и затянуть все болты.

Минусы двигателя на Шевроле Нива

Туповат на разгоне. Сальники могут течь уже на 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменять, если масло летит во все стороны, но только мокрые не трогают. Кондиционер хоть и работает без проблем, но с его включением падает и малая мощность двигателя.В городе это незаметно, а вот на трассе разница заметна. Тоже увеличилось, но что расход, что слабая динамика устраняются хорошей прошивкой. Мотор в целом надежный, хоть и слабоватый, до 250 тысяч вполне прослужит только, как и все ВАЗы после 100 тысяч нужна доработка.

Недостатки системы охлаждения

Довольно частая болячка Шевроле Нивы — бачок с антифризом. После года эксплуатации расширительный бачок подтекает и подлежит замене по гарантии.На некоторых Нивах иногда помпы может не хватить до первого ТО.

Слабые места ходовой на Шниве

О слабых сидениях Шевроле Нива в ходовой части тут: шаровые опоры, сальники, детали рулевой трапеции, реактивная тяга, так же стоит обратить внимание на ступицы. Нередки случаи, что по гарантии после 30 тысяч пробега владельцы обращаются за заменой переднего ступичного подшипника. Необходимо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные стойки тоже долго не проживут.От ШРУСов тоже легче, они не любят больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

Минусы коробки передач

Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом «Шева-Нивы». Сами карданы тоже слабоваты. Вибрация возникает из-за шлицов.

Проблемы с электрикой на Шевроле Нива

Может уже первые полгода эксплуатации, но благо это редкость. Генератор, его ремень и тоже долго не проработает.Бывают случаи, что в первый год эксплуатации генератор меняют по гарантии. Когда машина стоит на склоне. Электронный ДУТ это как реостат, в нем весь косяк. Проводка вентиляторов охлаждения сильно восприимчива к внешней среде, поэтому часто могут сгорать предохранители.

проблемы с фарами

В фарах габаритные лампочки плавят кузов (лучше сразу поставить светодиоды).

Выхлопная система Недостатки

Можно быстро угробить всего на нескольких заправках плохой бензин, хотя в целом выхлопная система обслуживает 50-60 тысяч человек

Слабые места в кузове

Сильно подвержен коррозии, особенно колесные арки — почти новая машина может сгнить на третий-четвертый год эксплуатации.Царапины буквально через несколько дней начинают ржаветь. Краска слезает с пластика.

Проблемы в салоне Шевроле Нива

Следующее больное место Шнивы — шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. На скорости после 100 км/ч ощущение, что двигатель и раздатка в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, которые тянет в салон.

Одно радует, что запчастей на Шеву Ниву в магазинах много, так что все болезни Шевроле Нивы можно вылечить, но брака и леваков много.Хотя в целом кому как везет, у кого-то он годами и почти не требует внимания, а кому-то не везет и в него постоянно что-то сыпется. И все же, не ждите от нее чудес. Автомобиль неплох, ближайший конкурент, но из ценовой категории лучше авто по соотношению цена/удобство не найти. Хотя из того, что он наш, отечественный, придется приложить к нему руки и не переоценивать его возможности. Как правило, все слабые места Шевроле Нивы выявляются в гарантийный период и дилер без проблем устраняет все косяки.

Факты о Шевроле Нива — плюсы и минусы

Наиболее распространенные проблемы перечислены выше. На самом деле их гораздо больше. Поэтому, пожалуйста, прочитайте комментарии ниже. реальных владельцев Нивы Шевроле и оставляйте свои вопросы.

Вообще-то многие, и я в том числе, пересев с другого автомобиля на Шевроле Ниву, сразу ощущают плохую динамику машины — медленно разгоняется, иногда вообще не тянет в гору и приходится переключаться на пониженную передачу или даже два.Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. Чего не скажешь о Шеви. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить, по возможности, мощность автомобиля.

Скорость разгона, динамика зависит в первую очередь от мощности двигателя. Двигатель на Шниве сдох, с этим ничего не поделаешь. И поэтому можно пойти другим путем и поменять редуктор, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного.И крутящий момент, а значит и мощность сразу вырастут.

У меня есть друг, который купил обычную Ниву на колесах 235/75/R15 (а это почти 29″ — арки подрезали) и сразу начал жаловаться, что машина плохо разгоняется, вообще не тянет в гору, когда есть 3 пассажиров в салоне, то даже 2 передачу приходилось включать в затяжную горку, чтобы заскочить. Двигатель конечно мертв.

Посмотрели — все — основные пары штатные — 3.9. Само собой разумеется, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить скорость разгона, то вам просто нужно поменять их хотя бы на 4,3. Как только заменили пары, Нива действительно поехала, да еще как, разгон стал как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы действительно повысили динамику машины.

По умолчанию новые Нивы и Шнивы теперь комплектуются «скоростными» парами 3.9 (это от «шестерки»)

Есть другие (увеличенное количество):

— 4.3 это «копейка»
— 4.4 — от «двушки»

Только что пересел на Шеви с ВАЗ 2106 и долго удивлялся — до 80 разгонялся на Шорике намного быстрее, чем на Шевике. Шестерик легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км/ч, а на Шевроле — всего 110.

Сразу возникает вопрос — стоит ли менять пары, если колеса обычные 205/70/R15? В общем, люди проверили и вот что выяснили — динамика машины все равно поправится, если ставить пары по 4.3. А если колеса 29″, то лучше сразу 4,44 ставить. Даже со штатными колесами и штатным GPU машина едет хуже, чем с большими колесами и 4.3 GPU.

ГП на 4.3 выглядит так:

Такие стоят около 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что бу, ведь новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной при смене ГП?

В основе лежит ГПУ с большим передаточным числом, увеличивающим крутящий момент. А это значит, что:

Машина станет более тяговитой, будет очень лихо схватывать.Лучше будет плотно ехать по дороге, когда нужно проехать по опасному участку, а не копать. Больше не заглохнешь)) Ну и по городу будешь чаще переключаться, ведь количество оборотов всегда будет выше. И вообще, можно сразу стартовать со второго светофора — без проблем.

Расход бензина уменьшится, ведь теперь для ускорения нужно «давить на тапку», нужно быть слабее. И это тоже весомый аргумент в пользу замены GPU.

На трассе уже начнешь использовать 5 передачу (на GP 3.9 редко даже пятую использую, все на четвертой, особенно если полная загрузка людей и багажа).

Сколько это все стоит — вместе с работой будет стоить 12 тысяч. Впрочем, такой апгрейд вы сразу заметите, и если на вашей Шеви Ниве колеса хотя бы 215/75/R15, то сам бог велел менять пары. На стоке еще можно ездить, но с большими колесами однозначно надо менять, ибо динамика будет просто никакшая.Вот и удивишься — почему машина не едет.

06.12.2016

— небольшой автомобиль, который на первый взгляд кажется внедорожником, но, по сути, это настоящий внедорожник. Благодаря небольшому размеру, короткой базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передачи этот автомобиль способен выбраться практически из любого болота. За четырнадцать лет своего существования автомобиль не претерпел практически никаких изменений, единственное, на что решился производитель, это добавить пластиковый обвес.Но, все ли так стабильно с надежностью и чего ждать от подержанной Нивы Шевроле, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

История Chevrolet Niva берет свое начало с 1998 года, тогда же, на ежегодном автосалоне в Москве, публике впервые был представлен концепт автомобиля ВАЗ 2123 Нива . Новинка должна была заменить устаревшую модель ВАЗ 2121 Нива, которая выпускалась без каких-либо изменений более 20 лет.Но для запуска серийного производства новинки у концерна АвтоВАЗ на тот момент не было средств. В итоге руководство АвтоВАЗа приняло решение продать лицензию на производство ВАЗ 2123 и право на марку «Нива» концерну «Дженерал Моторс». Перед стартом продаж дизайнеры концерна внесли в привычный внешний вид «Нивы» огромное количество изменений, позволивших считать ее самостоятельной моделью.

Новинка дебютировала на мировом рынке в 2002 году.Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не произошло (изменили название на «LADA 4×4»), так как новинка оказалась почти в два раза дороже своего предшественника. На рынке Chevrolet Niva конкурирует с зарубежными внедорожниками по цене, но, увы, не по качеству. В 2009 году была представлена ​​обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только экстерьера и интерьера, а вот техническая часть осталась неизменной.

Достоинства и недостатки Нивы Шевроле с пробегом.

Кузов Шевроле Нива начинает ржаветь уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. ЛКП очень слабое, особенно пластиковые элементы кузова. Многие владельцы не рекомендуют мыть автомобиль автомойками. высокое давление, так как очень часто выбивает кусочки краски. Если постоянно ездить с запаской на двери багажника, то со временем ее петли оттягиваются назад и дверь начинает плохо закрываться. Чтобы избежать этой неприятности, многие владельцы возят запаску в багажнике.

Двигатели

На автомобиль доступны два двигателя — 1,8 (125 л.с.) производства Opel, им оснащаются только экспортные автомобили и 1,7 л (80 л.с.) производства АвтоВАЗа, этот мотор предназначен для рынка СНГ. Автомобили с двигателем 1.8 – настоящая экзотика для нашего рынка, поэтому о его надежности говорить не приходится. Мотор 1,7 имеет хороший ресурс и имеет ряд существенных недостатков. Привод ГРМ снабжен металлической цепью. Главный недостаток этого узла – ненадежная конструкция штатного натяжителя ГРМ, что часто приводит к перескоку цепи.Сигналом к ​​тому, что натяжитель нуждается в замене, будет дребезжащий звук из-под капота при запуске холодного двигателя и рокот дизеля на холостом ходу. Если при работающем двигателе часто самовольно глохнет, скорее всего датчик нуждается в промывке или замене дроссельной заслонки и топливных форсунок (промывку рекомендуется проводить не реже одного раза в 70-90 тыс. км).

Также модуль зажигания не славится своей надежностью, сигналом о необходимости его замены будет ухудшение динамических показателей и троение двигателя.Примерно раз в 100 000 км требуется замена гидрокомпенсаторов, если вовремя их не заменить, то это приведет к преждевременному выходу из строя рампы и прогоранию клапанов, что, как следствие, значительно снизит компрессию в ГРМ. цилиндры. В целях продления срока службы гидрокомпенсаторов специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и поддерживать его выше среднего. В автомобиле с пробегом более 150 000 км увеличивается расход масла – до 300 грамм на 1000 км.Часто причиной повышенного расхода масла служат затвердевшие маслосъемные колпачки, в среднем раз в 100 000 км требуется замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладки ГБЦ и стартера.

Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает критики (трещины), в результате его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Периодически необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка, ведущего к радиатору, во избежание утечки охлаждающей жидкости.Также кронштейн крепления выпускного коллектора не славится своей надежностью, сигналом о необходимости замены послужат посторонние звуки, напоминающие дребезжание. Шумная работа бензонасоса – довольно распространенное явление, от этой особенности не избавиться. Раз в 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, так как со временем в них скапливается большое количество грязи и реагентов, способствующих коррозии, в результате чего происходит утечка бензина.

Трансмиссия

Нива Шевроле комплектуется только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежна, но мелких недостатков у нее хватает. Из основных можно выделить: вибрация ручки КПП на высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях, дилер по гарантии менял рычаг в сборе, но проблему это решило ненадолго. Некоторым владельцам удалось устранить вибрацию рычага заменой вилки и подшипника. Если на автомобиле стала выбивать пятая и задняя передачи, скорее всего, требуется регулировка кулисы механизма выбора передач.Ослабление хомута кулисы часто приводит к смещению рычага вперед, как следствие, пятой и задней передачи. Ресурс сцепления приличный (80-100 тыс. км), но выжимной подшипник может потребовать замены уже на 40 000 км, также необходимо следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одной ахиллесовой пятой считается раздатка, течь сальников раздаточной коробки – довольно распространенное явление. Также стоит упомянуть, что каждая третья машина, даже с исправной раздаточной коробкой, издает жуткий вой при езде.

Ходовые качества Шевроле Нива с пробегом

Подвеска Шевроле Нива имеет достаточно простую конструкцию и не доставляет особых проблем. Ввиду особенностей конструкции ступичные подшипники необходимо регулировать и подтягивать не реже одного раза в 25 000 км, и если не пренебрегать этим требованием, подшипники прослужат до 80 000 км. Также не забывайте проверять пыльники ШРУСов на наличие трещин на каждом ТО и раз в пол года прокачивать крестовины.Чаще всего требуется замена стержней. задняя подвеска- раз в 40-50 тыс. км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровые опоры, их ресурс 50-70 тыс. км. Раз в 70-90 тыс. км требуется замена опорных подшипников, амортизаторов и их пружин. Каждые пять лет эксплуатации необходимо менять тормозные шланги на новые. Срок службы передних тормозных колодок до 50 000 км, задних — до 60-80 тыс. км.

Итог:

Нива Шевроле — вполне надежный, неприхотливый и недорогой внедорожник. Автомобиль станет отличным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят делать ремонт самостоятельно. Перечисленные проблемные места это всего лишь статистика самых частых неисправностей, по мнению владельцев этого автомобиля и специализированных станций. Покупая эту машину, вы должны понимать, что здесь может сломаться что угодно, поэтому Нива не друг для педантичных автомобилистов. При покупке этого автомобиля многое зависит от удачи, как правило, счастливчики поют оды о его надежности, а вот тем, кому не повезло, приходится постоянно устранять досадные мелкие неисправности.

Преимущества:

  • Хорошие внедорожные качества.
  • Низкая стоимость обслуживания и ремонта.
  • Сбалансированная подвеска.

Дефекты:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Качество отделочных материалов.
  • Устаревший дизайн.

В Сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нива. Например, что уже на 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, выходит из строя стартер, сгорает сцепление, «сопливая» раздаточная коробка, заводиться через коррозию металла и так далее.Но на практике, как мы видим, на дорогах можно встретить огромное количество шнив и в довольно хорошем состоянии, да и на вторичном рынке спрос на машину немалый. И стали бы люди покупать «ведро с болтами», которое надо постоянно ремонтировать и вкладывать в него свои кровные? Я думаю нет. Шеви Нива на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы про него просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

Здесь я опишу, что нужно проверить перед покупкой, на что обратить внимание и какие проблемы могут возникнуть.Ведь, согласитесь, одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от ее владельца и условий эксплуатации.

1) Коррозия. Это действительно распространенная болезнь кузовов Шнив, так как на заводе была оцинкована лишь часть деталей, и то некачественная. Ржавчину даже на 5-6 летних машинах можно найти в районе сколов — капот, крылья, лонжероны. А самые проблемные места остались — задние крылья, арки.

Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозийную обработку данного автомобиля.И это здорово, если вам попадется такой экземпляр предыдущего владельца, у которого уже обработан антикором кузов и установлены крылья.

2) Цепь ГРМ. В интернете можно найти истории, когда цепь перескакивала на 60-80 тысячах километров и ее приходилось менять. На практике это заболевание встречается далеко не на каждой машине, но отрицать этого нельзя. Поэтому необходимо периодически следить за состоянием цепи, и обычно замена натяжителя цепи и помпы решает эту неисправность.

Друг, например, уже проехал на Шеви Ниве 110 000 км, и с цепью ничего не делал. Все работает правильно. Но говорит, что при пробеге около 150 000 км надо будет менять цепь, натяжитель, помпу. А также поменять гидрокомпенсаторы.

При осмотре — прислушайтесь — нет ли посторонних шумов в работе двигателя.

3) довольно быстро выходят из строя тормозные колодки. Но этот расходник, тем более, стоит учитывать, что обычно этот автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья – песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

4) При осмотре проверьте, не текут ли редукторы мостов и раздаточная коробка. На Шниве есть такая болезнь, но этот нюанс, опять же, встречается не на каждой машине и может проявляться не до 150 000 км.

И еще важно, чтобы коробка с раздаточной коробкой не сильно шумела при езде, иначе можно попасть на полную замену данных узла. Либо достаточно будет заменить сцепление, либо сам выжимной подшипник. Небольшой шум вполне допустим, ведь абсолютно бесшумно они работать не могут.

5) Заводской 80 амперный генератор КЗАТЭ-80А служит долго, хотя некоторые пишут, что выходит из строя еще до 100000 км. Некоторые меняют его на более мощный, например, на 100-120 ампер «КЗАТЭ-120А». Но если проблем нет, трогать не стоит. Кроме того, можно съездить к автоэлектрику и решить вопрос без полная замена.

6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и где ездил владелец.Если вы не жалели бездорожья, прыгали по ямам, то конечно износ деталей наступит быстро, а если вы передвигались в умеренном темпе, бережно относились, то их хватит примерно на 80-100 или более тысячи километров.

Шаровые опоры надо менять — каждые 35-40 тыс. км.

7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс. км их можно поменять трижды.

8) Стартер обычно умирает после

км, у кого-то раньше, у кого-то позже.Стоимость хорошего стартера 2500-3000 рублей.

9) Салон, конечно, не отличается сверхкачественными материалами отделки, да и шума в нем предостаточно, но за такие деньги вполне сносно. Слабое место – обшивка руля, которая отклеится через 30 000 км. Решение — надеть чехол.

Подводя итоги, скажу очевидное для меня. Шеви Нива – достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с ВАЗ Нива. Однако при его покупке вы должны понимать, что вложиться придется, а сколько зависит от конкретного варианта.Я имел в виду подержанную машину. Я не про новый. Так что при покупке осмотрите все досконально, заезжайте в сервис, на подъемник, послушайте ДВС, КПП, РКП и все остальное.

Коррозия — модель 2003 года. Обычно, когда у автомобиля есть накладки на крылья, это признак того, что они скрывают ржавчину.

Бак лопнул — обычно из-за перепадов температуры

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.