РазноеШевроле нива стучат гидрокомпенсаторы на горячую: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Шевроле нива стучат гидрокомпенсаторы на горячую: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Содержание

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

 

 

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары.

Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

 

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло
    , на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

 

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.


 

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками
    , например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

 

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

 

ВИДЕО

                                             

;

 


Как устранить стук гидрокомпенсаторов на шевроле нива

Главная » Разное » Как устранить стук гидрокомпенсаторов на шевроле нива

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Это интересно:
Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками

Регулировка клапанов Шевроле Нива своими руками

Вывод

Неисправный гидрокомпенсатор может создать серьезные проблемы для всего автомобиля. Поэтому не стоит экономить на мелочах (масле и т. д.), чтобы не столкнуться с непредвиденными расходами и серьезным ремонтом техники.

Регулировка гидравлических подъемников

по: Alittle1, Augusto, Cobalt327, Crosley
(Нажмите здесь, чтобы отредактировать эту страницу анонимно или зарегистрируйте имя пользователя, которое будет указано для вашей работы.)

Универсальный гидравлический подъемник

[править] Обзор

Ниже приведены информация и инструкции по успешной регулировке предварительного натяга на регулируемых цепях гидрораспределителей . Для нерегулируемых клапанных механизмов см. Быстрый и простой способ проверки предварительного натяга гидравлического подъемника при использовании нерегулируемых коромысел от крана.

[править] Слово о правильной длине толкателя

Для получения правильной геометрии клапанного механизма , толкатель правильной длины должен быть определен и установлен перед установкой предварительного натяга подъемника. Ниже приведены некоторые вещи, которые следует проверить, которые могли изменить правильную длину толкателя:

  1. Диаметр базовой окружности распредвала
  2. Длина толкателя из-за износа или замены
  3. Фрезерные головки / блок
  4. Прокладки головки разной толщины
  5. Высота седла клапана изменяется в результате замены седла или шлифовки / резки седла клапана во время работы клапана
  6. Шлифовка кончика штока клапана при d
.

Что вызывает поломку подъемников в двигателе?

Крис Стивенсон

Polka Dot Images / Polka Dot / Getty Images

В автомобильных двигателях используются два типа подъемников: гидравлический тип, который использует масло внутри корпуса подъемника, чтобы поддерживать зазор клапана в пределах технических характеристик, и сплошной подъемник, не имеющий гидравлической системы, которую необходимо регулировать вручную. Подъемники открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны и подвержены износу, как и любые другие автомобильные детали.Знание причин, по которым лифты выходят из строя, может сэкономить владельцу транспортного средства большие расходы на восстановление двигателя в случае полного отказа лифтов.

Мили двигателя и техническое обслуживание

Старые двигатели с большим пробегом — главные кандидаты на первые признаки износа подъемника, будь то гидравлический или цельный по конструкции. В сочетании с плохим обслуживанием, которое связано с нечастой заменой масла и фильтров, износ подъемника пропорционально ускоряется из-за небрежности и может только ухудшиться. Детали клапанного механизма, особенно подъемники, зависят исключительно от состояния и уровня масла, поскольку они не могут работать без него даже в течение коротких периодов времени.Загрязненное масло в двигателе с большим пробегом изнашивает днище подъемника, выступ кулачка, седло толкателя и внутренние детали подъемника.

Уровень и состояние масла

Подъемники клапанов будут испытывать недостаток смазки, если уровень масла в картере слишком низкий, чтобы обеспечить давление масла, достаточное для достижения верхних частей клапанного механизма. Если маслозаборный экран не может забирать масло даже временно, подъемники могут испытывать недостаток смазки. Гидравлические подъемники могут сложиться без масляной подушки, которая могла бы смягчить удары толкателя или толкателя.Толкатели могут изнашиваться на стороне распредвала вместе с выступами распредвала. Слишком большое количество масла в картере может вызвать аэрацию масла или образование пузырьков воздуха — состояние, когда коленчатый вал взбивает масло при прямом контакте. Загрязненное масло забивает каналы полых толкателей и отверстия гидравлического подъемника, не позволяя подъемнику работать.

Вязкость масла

Правильный показатель вязкости масла важен для снижения износа компонентов и поддержания хороших характеристик двигателя. Масла с высокой вязкостью, такие как 40W и 20W-50, способствуют хорошему давлению масла в жаркую погоду, но их скорость потока, способность масла течь ко всем компонентам двигателя может быть недостаточной в холодную погоду, особенно во время начальной запускать.Это особенно относится к двигателям с верхним расположением распредвала, где масло должно перемещаться дальше по вертикали. Масла с низкой вязкостью, такие как 5W-20 или 10W, могут легче течь при более низких температурах, но слишком тонкие, чтобы обеспечить надлежащую смазку и давление в жарких условиях. Многие производители рекомендуют 5W-30 как подходящее всесезонное моторное масло.

Масляные фильтры и сетки

Масляные фильтры, которые не менялись регулярно, могут засоряться и препятствовать или останавливать поток масла, снижая давление масла.Это можно увидеть как мерцающую или постоянную сигнальную лампу на приборной панели, которая показывает «Проверьте двигатель» или «Давление масла». Засоренные или грязные всасывающие решетки масляного насоса также вызывают низкое давление масла и препятствуют или останавливают попадание масла на верхние части клапана.

Регулировка зазора

Гидравлические подъемники настроены на «нулевой» зазор, так как оказываемое на них давление поглощается масляной подушкой внутри корпуса. Гайка толкателя, отклонившаяся от рекомендованного значения, вызовет удары по подъемнику кулачком или толкателем.Постоянные удары молотком вызывают износ металла и в дальнейшем изменяют допуски зазора и увеличивают износ. Твердотопливные подъемники необходимо периодически регулировать, каждые 30 000 миль или около того. Если люфт или зазор в регулировке сплошного подъемника отключены, это может вызвать износ подъемника и кулачка. Изогнутые толкатели также изменят регулировку зазора, и их необходимо заменить.

Общие причины низкого давления масла

Толкатели клапана являются одними из первых компонентов, которые изнашиваются при постоянно низком давлении масла.Низкое давление масла может быть результатом ряда факторов, включая чрезмерный осевой люфт распределительного вала и изношенные подшипники кулачка, изношенные шестерни масляного насоса, изношенные шейки и подшипники коленчатого вала, а также изношенные коренные и стержневые подшипники. Любой небольшой масляный канал в двигателе может ограничить поток и вызвать низкое давление масла. Низкое давление масла отображается в виде контрольной лампы или показания манометра.

Шумы подъемника

Изношенные подъемники или чрезмерно низкое давление масла часто издают щелкающий или щелкающий звук, особенно во время прогрева двигателя.Звук исходит от обрушившихся гидравлических подъемников, которые замерзли, или от твердых подъемников, которые чрезмерно изношены и изменили допуски на зазор. Промах двигателя обычно сопровождает неисправный подъемник, обычно из-за поврежденного цилиндра. Шумы подъемника не следует путать с искрениями или защелкиванием проводов свечей зажигания.

Еще статьи
.

Расположение датчика детонации на грузовике Chevrolet

, Cayden Conor

Все грузовики Chevrolet с впрыском топлива и газовыми двигателями (в отличие от дизельных двигателей) используют датчик детонации. Датчик детонации отправляет сигнал на PCM (компьютер двигателя грузовика), чтобы сообщить компьютеру о времени зажигания. В датчике детонации используются два двухпроводных датчика с плоской характеристикой. Они вырабатывают напряжение в зависимости от уровня шума и вибрации двигателя. Если датчик обнаруживает звон (стук в цилиндре, вызванный предварительной детонацией), он сообщает компьютеру отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы уменьшить или устранить звон.

Step 1

Поднимите грузовик Chevrolet и поддержите его с помощью домкратов.

Шаг 2

Снимите колесо со стороны водителя с помощью гаечного ключа.

Проденьтесь через колесную арку в двигатель, чуть выше и слева от корпуса масляного фильтра и чуть ниже третьего цилиндра в передней части двигателя. Положите пальцы на разъем жгута проводов на боковой стороне блока. Это датчик детонации.

Наконечник
  • Если датчик детонации имеет экран, вы сможете почувствовать, где жгут проводов проходит под экраном.Щиток необходимо снять, чтобы получить доступ к датчику детонации.
Предметы, которые вам понадобятся
  • Напольный домкрат
  • Подставка для домкрата
  • Гаечный ключ
Еще статьи
.

Как узнать, когда гидравлические подъемники выходят из строя

, Джен Дэвис

Изображение двигателя, goce risteski с сайта Fotolia.com

Гидравлические подъемники в двигателе вашего легкового или грузового автомобиля являются важной частью вашего автомобиля. Лифты перемещаются вверх и вниз внутри блока, помогая генерировать сжатие и мощность, необходимые вашей машине для движения. Если подъемник выйдет из строя, ваш автомобиль или грузовик не будет работать должным образом и может проявить несколько различных побочных эффектов. Проблемы с подъемником не могут быть устранены без восстановления или замены двигателя на вашем автомобиле, и такие проблемы обычно вызваны низким уровнем масла в автомобиле или перегревом двигателя.

Шаг 1

Проверьте моторное масло. При необходимости долейте масло, отмечая, сколько масла вам нужно было добавить. Когда вы пытаетесь определить состояние двигателя и гидравлических подъемников, важно знать, сколько масла находится в вашем автомобиле. Вы можете заметить, что двигатель имеет низкое давление масла на масляном манометре, когда он работает.

Step 2

Посмотрите на пробег автомобиля и историю технического обслуживания. У транспортных средств с большим пробегом гораздо больше шансов столкнуться с проблемами с двигателями и подъемниками, как и у тех, у которых обычно заканчивается масло или которые испытывают крайнюю потерю смазки в двигателе из-за неработающего масляного насоса или другой проблемы.

Шаг 3

Заведите автомобиль. Если автомобиль запускается с трудом, это может быть признаком того, что он не работает должным образом на всех цилиндрах, и что может быть проблема с заклиниванием или поломкой гидравлического подъемника в двигателе.

Шаг 4

Обратите внимание, горит ли индикатор проверки двигателя автомобиля. Если загорелся индикатор проверки двигателя, подключите компьютер автомобиля к считывателю кодов ошибок и диагностируйте генерируемые коды ошибок. В некоторых транспортных средствах неисправный или сломанный подъемник генерирует соответствующий код ошибки в компьютерной системе транспортного средства.

Шаг 5

Слушайте, как работает двигатель. Громкие стуки, стуки и постукивания могут быть признаком плохого атлета. Шум обычно вызван контактом изношенных подъемников с другими компонентами двигателя или отсутствием смазки.

Отвезите автомобиль к механику для проведения официальной диагностики. В некоторых случаях механику, возможно, придется разбирать верхнюю часть двигателя, чтобы определить точный подъемник, который вышел из строя, и причину отказа.

Еще статьи
.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему  появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Содержание статьи

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неполадки в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров  может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
  3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т. п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы.   Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Стук гидрокомпенсаторов после их замены. Стучит гидрокомпенсатор, что может произойти? Последствия шума ГК

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

  • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Давайте разберемся, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы и чем чреваты последствия этой неполадки.

Автомобильные гидрокомпенсаторы предназначены для контроля за зазорами в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапанов. Однако в процессе эксплуатации мотора гидрокомпенсаторы очень часто начинают стучать. Рассмотрим более подробно причины возникновения этого стука.

Одной из основных причин является проникновение порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичная картина может наблюдаться и при длительной стоянке авто под уклоном.

Если вы обнаружили, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, то причиной этому может быть воздействие загрязнений, отложившихся на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений возникает при использовании некачественного масла или несвоевременной его замене. В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется путем внутренней промывки силового агрегата с помощью специальных присадок.

В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидравлических компенсаторов, приводящий к возникновению стука. Устранить такую проблему можно только путем замены всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа обычно кроется в заводском браке.

По характеру шума гидравлических компенсаторов можно довольно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения:

Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, то требуется промывка;

Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут гидрокомпенсаторы не виноваты. Они исправны, а проблему необходимо искать в других системах мотора.

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, и, если появляется посторонний шум, сразу стараются его устранить. Иногда причиной такого шума могут быть гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор — это деталь, которая позволяет регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего стука

При полной исправности машины гидрокомпенсаторы стучать не будут. Если появился посторонний шум, значит, что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может появиться шум в крышке клапанов:


Как правило, все гидрокомпенсаторы не стучат одновременно. Поломка возникает только на одной детали, но на какой именно выяснить без диагностики невозможно.

Важно! Если вы услышали нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидрокомпенсаторы при холодном и прогретом двигателе, при этом причины стука могут быть совершенно разные. Так, если стук есть при холодном двигателе, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то необходимо его поменять. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держит, поэтому масло вытекает при заглушенном двигателе.

При проверке стука нужно учитывать еще и наиболее приемлемую температуру для масла. Возможно, все дело в нем — неподходящая температура для масла, некачественное масло или просто неподходящий состав для двигателя.

При проверке двигателя на «горячую», причины почти те же, что и при проверке на «холодную». Дело может быть в некачественном масле, загрязнении фильтра или забились каналы подачи масла. Но есть ряд причин, которые видно только при проверке на «горячую»:

  • неисправность масляного насоса;
  • неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
  • увеличение места посадки гидрокомпенсатора.

В любом случае самостоятельно это не всегда возможно определить, поэтому советует обращаться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео, как работают клапаны:

Как вычислить стучащую крышку клапана

Чтобы выяснить, какой именно гидрокомпенсатор стучит необходимо проводить специальную акустическую диагностику, но досконально выяснить причину можно только осуществив полную диагностику системы гидрокомпенсаторов. Самостоятельно вычислить стучащий гидрокомпенсатор практически невозможно. В приложенном видео вы можете увидеть, как проверить ГК:

Как устранить стук гидрокомпенсатора

Конечно, самый верный способ устранения стука — это ремонт, но можно попробовать и другими способами, например, промывкой. Скажем сразу, процесс этот очень энергозатратный и требующий особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранение причин стука, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда при холодном двигателе стук есть, а при горячем нет. В данном случае все дело в не разогретом масле. На самом деле, это очень распространено среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку. Если же и после разогрева двигателя шум не исчезает, тогда нужно обращаться к опытному мастеру, чтобы он починил ваш автомобиль.

Если стучит один гидрокомпенсатор, то можно попробовать устранить постукивание следующим образом:

  • повернуть коленвал до того момента, когда откроется тот клапан, который подходит стучащему гидрокомпенсатору;
  • провернуть клапан и пружину под углом, чтобы сдвинуть с места детали, которые стали неправильно;
  • запустить двигатель. Если тот же звук остался, значит, нужна серьезная диагностика.

Такой способ применим для ВАЗ 2112 и для Лады Приора.

Если двигатель стучит на «холодную», в этом нет ничего страшного, возможно, масло слишком густое, и это пройдет, когда мотор разогреется. При постукивании на «холодную» ездить можно. Если же слышен стук на «горячую», то эксплуатировать машину не стоит.

Важно! Обращайтесь сразу же, как только услышали стук. Тогда ремонт не займет слишком много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидрокомпенсаторы

Замена гидрокомпенсатора — дело не сложное, его вполне можно сделать самостоятельно, модель в данном случае не имеет значения, так как устройство двигателя и принцип его работы одинаковый у всех марок. Единственное отличие может быть в следующем: при замене гидрокомпенсатор на некоторых марках придется менять еще и прокладку крышки. Но в целом, принцип замены схожий, поэтому рассмотрим замену гидрокомпенсатора в целом. Итак, действовать нужно поэтапно:


Снятые клапаны можно еще вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидрокомпенсаторов, старые так и остаются не промытыми.

Данный план действий полностью схож с заменой клапанов на Шевроле Ниве. У других моделей есть небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидрокомпенсаторы в разных авто:

  • Газель с двигателем ЗМЗ 406: ;
  • Hyundai Accent: ;
  • ВАЗ 2112: ;
  • На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например, Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объединим их в одно видео: .

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратитесь к специалистам.

Если вы являетесь обладателем машины с гидравлическими компенсаторами n52, то для устранения постороннего шума достаточно поменять масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию, при условии, что всему виной масло. Также, если вы ездите слишком медленно, это тоже оказывает губительное воздействие на двигатель. Следуйте формуле: «плавное ускорение при плавном торможении» — это поможет не только сохранить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГК

Если вы слышите нехарактерный шум при работе гидрокомпенсатора, медлить не стоит — езжайте к мотористу. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то срок службы привода ГРМ значительно сокращается, идет большая нагрузка на головку блока цилиндров, что впоследствии может обойтись в дорогостоящий ремонт.

Если появился шум после замены ГК

Еще одной причиной стука ГК может быть их неисправность. Возможно, просто пришло время их поменять. В большинстве случаев это и является основной причиной. Если вам пришлось менять гидравлический компенсатор, то меняйте лучше весь комплект. Нет гарантии, что все ГК исправны и не издают посторонних шумов. Если же после замены шум не прекратился, значит надо искать причину во внешних факторах.

Обычно новые гидрокомпенсаторы стучать не должны. Если же такое все-таки происходит, то это, возможно, брак в детали или дело было вовсе не в клапанах. Чтобы удостовериться, что дело не в клапанах, проверьте их крепление, возможно, детали не дали нужной усадки и издают такой звук. Достаточно будет подкрутить их и шум должен исчезнуть. Если же постукивание не исчезло, значит, нужно обращаться в техсервис.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь и из-за некачественного масла. Как выбрать то, которое подходит именно двигателю вашей машины. Поэтому при выборе масла внимательно читайте его характеристику. Может быть, что оно имеет одну и ту же вязкость, но смазывающие свойства разные. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверяйте, сертифицировано ли масло, которое вы выбрали для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте правильное масло, иначе придется менять не только гидравлические компенсаторы. Перед заменой масла, лучше проконсультироваться с двигателистом.

Видео, наглядно показывающее как стучат гидравлические компенсаторы, в данном случае на Ладе Приоре:

Чтобы ваш автомобиль всегда был в отличном состоянии, следите за ним и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда он прослужит долгие годы.

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

  • При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
  • Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений — гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

  • Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
  • При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

  • Длительное время не производилась замена масла , либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
  • Засорились клапаны . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
  • Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
  • Несоответствующий уровень масла . Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
  • Неверная работа маслонасоса . Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
  • Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора . При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
  • Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

  • Неисправен сам гидрокомпенсатор . Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
  • Слишком густое масло , выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
  • Негерметичен клапан гидравлического компенсатора . От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
  • Впускное отверстие засорилось . Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
  • Режим температуры не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
  • Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
  • Засорился масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно — обычная замена фильтра новым.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

  • Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
  • Высокая вибрация.
  • Излишний расход топлива.
  • Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
  • Снижение эластичности управления.
  • Падение мощности мотора.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

  1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
  2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
  3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

Порядок замены:

  1. Снять крышку клапанов.
  2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
  3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
  4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
  5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
  6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
  7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
  8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
  9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
  10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40 . Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

  • Фирма AJUSA . Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
  • Изделия фирмы АЕ . Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
  • Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
  • Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI . Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
  • Детали INA . Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Читайте в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически . Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неполадки в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение , после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если , не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
  3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и , который не должен быть ниже, а также и выше нормы (). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

  • Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.


  • Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы, причины


    Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы

    Проверка гидрокомпенсаторов на работоспобность начинается с определения правильной работы двигателя на слух. На холодный двигатель гидрики могут и не стучать, поэтому, на слух можно проверить разогрев двигатель. Далее, опытный механик или слесарь определяет неисправность гидрокомпенсаторов путем нажатия на них пальцами. Исправные гидротолкатели не так легко продавить, а неисправные без усилий легко проваливаются. Проваливающийся гидрокомпенсатор подлежит замене.

    Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

    Если стучат гидравлические компенсаторы только, когда двигатель горячий, то это может быть вызвано следующими причинами:

    1. Грязное масло (из-за редкой замены или было куплено некачественное масло). Решение — проверить масло, если грязное, то слить, промыть и залить новое.
    2. Клапаны забились. Решается данная проблему путем промывки и заливки хорошего моторного масла.
    3. Масляный фильтр не справляется со своими функциями. Засорившийся масляный фильтр не создает предусмотренного рабочего давления в масляной системе, из-за чего масло не догоняется до гидрокомпенсаторов и создается воздушная пробка. Если масло в двигателе чистое, то просто заменить масляный фильтр.
    4. Уровень масла по щупу выше или ниже предусмотренной нормы. Решение — слить или долить масло.
    5. Масляный насос работает неправильно. Возможно, насос настроен на работу с не полной мощностью. Решение — исследовать и настроить работу насоса.
    6. Гнездо гидрокомпенсатора увеличено на остывший двигатель, а на нагретый — увеличивается еще сильнее. Решение — обратиться в сервис для создания нужного размера посадки компенсатора.
    7. Как по гидравлической части могут быть причины, так и по механической. Без соответствующих навыков отремонтировать их своими руками, возможно не получится. Решение — обратиться в сервис или пригласить знающего человека.

    Как работает гидротолкатель?

    Без понимания принципа действия автоматического компенсатора трудно разобраться в причинах появления стука. Элемент представляет собой подвижный плунжерный механизм с шариковым клапаном, заключенный внутрь металлического корпуса. Нижняя часть детали упирается в шток клапана, верхняя прижимается к рабочему кулачку распределительного вала.

    Алгоритм работы гидравлического толкателя выглядит так:

    1. По отдельному каналу внутрь детали подается смазка от масляного насоса. Когда камера наполняется, шариковый клапан перекрывает проход и подача масла прекращается.
    2. Под давлением моторной смазки плунжер выдвигается вверх и прижимает рабочую плоскость к вращающемуся кулачку распредвала.
    3. Вал поворачивается и нажимает кулачком на гидрокомпенсатор, а тот передает усилие на шток клапана, отчего последний открывается.

    Благодаря гидравлическим компенсаторам тепловые зазоры всегда остаются минимальными независимо от выработки на распределительном валу и степени нагрева мотора. Плунжер под давлением масла автоматически прижимает поверхность толкателя к вращающемуся кулаку.

    На большинстве современных автомобилей стоят новые гидрокомпенсаторы, чей принцип работы описан выше. Конструкцией двигателя предусматриваются специальные гнезда для этих элементов и каналы в теле ГБЦ, подводящие масло от насоса.

    Но в старых моторах, где изначально стояли коромысла, используется другая разновидность компенсаторов – гидравлические опоры.

    Опорный элемент устанавливается под свободный конец рычага и действует по аналогичному принципу – придавливает коромысло к распределительному валу. Поскольку отдельные каналы в головке цилиндров отсутствуют, моторное масло подается к гидроопорам по специальным трубкам. Пример – обновленный 8-клапанный двигатель «Жигулей» ВАЗ 2107, переделанный под установку гидравлических опор.

    Рекомендуем: Что означает сапун в автомобиле, и для чего он используется?

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

    Ниже приведем список причин, характерных для стука гидравлических компенсаторов на холодный двигатель:

    1. Сам гидрокомпенсатор пришел в негодность. Для устранения этой причины своими руками, следует демонтировать их, промыть и разобрать. Проверить на механические повреждения. Возможно, попала грязь в плунжерную системы. Решение — заменить или починить, если это приемлемо.
    2. Моторное масло стало грязным, имеет закоксованные твердые частицы. Решение — промыть масляную систему и залить новое масло.
    3. Не работает клапан гидрика, поэтому когда двигатель только заглушили, масло стекает вниз и вместо масла создается воздушная пробка. Далее, если завести автомобиль, сначала будут слышны стуки, по мере нагревания мотора, характерные стуки прекратятся. Решение в прокачке гидрокомпенсатора и замене клапана.
    4. Отверстие впуска забито, из-за чего не происходит нужная циркуляция масла. Решение — прочистить отверстие.
    5. Залито моторное масло, которое стает слишком густым при минусовой температуре. Решение — залить качественное масло, сохраняющее свои свойства при различных температурных режимах.
    6. Масляный фильтр засорился. Решение — если само моторное масло в двигателе чистое, прозрачное, то просто заменить фильтр.

    Как убрать стук

    Не всегда стучащий гидрокомпенсатор нуждается в замене на новый. При появлении характерного стука, прежде всего, нужно сменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шумы пропадают.

    Можно воспользоваться специальными промывками системы смазки. При помощи современных разработок ведущих брендов удаётся отмыть не только загрязнённые, но и закоксованные масляные каналы.

    Масляные каналы нужно периодически промывать специальными жидкостями

    Самой эффективной является механическая чистка гидрокомпенсаторов. Гидрик снимают, разбирают, чистят и промывают.

    Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить

    Когда есть стуки гидрокомпенсаторов ездить можно, но это может привести к более дорогому ремонту, нежели найти и устранить причину стуков.

    Эксплуатация автомобиля со стучащими гидрокомпенсаторы будут сопровождаться со следующими последствиями:

    1. Уменьшение мощности мотора.
    2. Некомфортное управление машиной, в целом. (Ездить, когда что-то стучит в конструкции автотранспортного средства не совсем приятно для тех, кто следит за своим авто).
    3. Повышение уровня загрязнения экологии.
    4. Превышенный расход топлива.
    5. Повышенная вибрация.

    Многие говорят, что ездить с постукивающими гидрокомпенсаторами можно, но надо понимать, что эти детали входят в устройство двигателя. А капитальный ремонт двигателя обходится намного дороже и по времени, и по финансам.

    Диагностика и ремонт

    Особенность гидравлических компенсаторов – сложность диагностики. По звуку из-под крышки невозможно понять причину проблемы – загрязнение каналов, разжижение масла либо поломка самого элемента. Что делать, когда толкатели стучат «на холодную» или постоянно:

    1. Дайте мотору остыть, снимите воздушный фильтр и отсоедините патрубок вентиляции картера. Открутите клапанную крышку.
    2. Гидроопоры, размещенные в стороне от распредвала, можно проверить сразу. Поверните вал таким образом, чтобы кулачок не давил коромысло первого клапана, и попробуйте вдавить плунжер.
    3. Вращая распределительный вал, повторите операцию на всех опорах, сравнивая усилие нажатия. Определить стучащий гидрокомпенсатор нетрудно – его плунжер «провалится» либо не сдвинется с места.
    4. Для проверки элементов нового образца придется демонтировать распредвал вместе с постелью, иначе до компенсаторов не добраться. Дальше пробуйте нажимать чашки, как описано выше.

    Перед снятием распределительного вала не забудьте выставить метки на механизме ГРМ и шкиве коленвала.

    Если диагностика не дала результата, гидрокомпенсаторы придется снять и аккуратно разобрать для поиска причины стука. Обнаружив поломанную пружину, меняйте весь комплект деталей. В противном случае хорошенько вымойте плунжер от нагара и покажите специалистам.

    Убрать стук компенсаторов иногда помогает простейший способ, реализуемый без разборки:

    1. Прогрейте мотор до рабочей температуры и слейте старое масло.
    2. Замените масляный фильтр, заполните картер промывкой и дайте двигателю поработать на холостых оборотах 5–15 минут (точнее указано на упаковке).
    3. Снова опорожните картер и поменяйте фильтр.
    4. Залейте в мотор новую смазку.

    Промывка позволяет прочистить забившиеся масляные каналы, а двойная замена фильтра – уловить максимум грязи, путешествующей по системе. Даже если процедура не поможет убрать стук, то все равно принесет большую пользу двигателю. При снятии распределительного вала и гидрокомпенсаторов опорожнять картер не требуется.

    Рекомендуем: Вариатор Xtronic CVT

    Перед разборкой силовых агрегатов с гидроопорами (типа ВАЗ 2107 или Daewoo Nexia) проверьте состояние масляных трубок на предмет трещин. Если таковые обнаружены, коллектор следует заменить и снова послушать работу мотора. Ставить новые компенсаторы без необходимости не рекомендуется, поскольку качество покупных запчастей гораздо ниже, чем заводских деталей.

    Производители гидрокомпенсаторов

    Использование оригинальных запчастей для автомобиля конкретной марки и модели, конечно, же лучше. Но, не всегда есть такая возможность из-за наличия в магазинах автозапчастей или из-за дорогой цены.

    Есть такие производители ГК:

    • гидравлические компенсаторы INA;
    • ГК компании FEBI;
    • ГК марки SWAG;
    • гидрокомпенсаторы AE;
    • гидрокомпенсаторы AJUSA.

    ГК INA производят в немецком городе Ширхайд. Слово «немецкий» уже говорит о многом, потому как мы привыкли, что сделанные в Германии изделия намного качественнее.

    ГК FEBI изначально тоже изготавливались в Германии. Сейчас изготавливают и в Германии, и в других странах благодаря купленными ими лицензиями.

    Гидрокомпенсаторы SWAG (СВАГ) тоже немецкие. Но выявляются не качественный процент таких изделий, возможно, бракованные.

    ГК европейской компании AE тоже распространены из-за качества и недорогой цены.

    Гидрокомпенсаторы AJUSA (Ажуса) из Испании. По отзывам автолюбителей, испанские гидравлические компенсаторы дешевле, но они не качественные (быстрее начинают стучать).

    На видео показа процесс проверки компенсаторов своими руками.

    0

    Автор публикации

    не в сети 3 месяца

    Причины

    Разберемся в причинах, из-за которых гидрокомпенсаторы начинают стучать. Это явный признак того, что с машиной не все хорошо, есть неисправность.

    Ключевыми причинами выступают:

    • загрязнение самого ГК;
    • на плунжерной паре образовалась механическая выработка;
    • клапан, отвечающий за подачу масла, работает некорректно;
    • было залито плохое или не соответствующее двигателю масло;
    • забился фильтр масла;
    • масляные каналы забились;
    • двигатель слишком быстро нагревается;
    • в масле появились пузырьки воздуха, негативно влияющие на сжимаемость жидкости;
    • в гидрокомпенсаторы попал воздух.

    Не стоит думать, что при поломке в двигателе на 8 или 16 клапанов одновременно начнут звенеть все компенсаторы. Нет. Затрагивается только одна деталь. Но важно в ходе разбирательств выяснить, на какой конкретно. Для этого требуется диагностика.

    Совет лично от меня. Если слышите стук, лучше заехать на СТО. Хотя бы для проведения профессиональной диагностики. Наличие современного оборудования творит чудеса.

    Проверка осуществляется на горячую и, скажем так, на холодную. То есть когда силовой агрегат остывший и прогретый. И причины стука бывают разными:

    1. Если стук на холодную, скорее проблема в вязкости масла (если масло не менялось давно, советую это сделать). Также на холодную компенсаторы стучат из-за плохой работы клапана элемента. Это приводит к вытеканию масла при неработающем движке. Оно может иметь неправильную температуру, низкое качество или состав, который не соответствует машине.
    2. Проверка на горячую тоже показывает, что причина неисправности может быть в масле, загрязненном фильтре и забитых каналах. При этом есть несколько иных причин, которые можно обнаружить только при такой диагностике горячим методом. Речь идет о неисправном насосе (масляном), гидравлической составляющей ГК или увеличении места посадки этих деталей.

    Только в некоторых случаях можно самостоятельно выявить причину. Потому лучше обратиться в хороший автосервис.

    Рекомендуем: Срок службы зимней резины: как продлить срок эксплуатации

    Основной задачей диагностики является поиск гидрокомпенсатора, который издает посторонний шум. Для этого используют метод акустической диагностики. В гаражных условиях шансы добиться результата, увы, минимальны.

    Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы, причины

    Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы

    Проверка гидрокомпенсаторов на работоспобность начинается с определения правильной работы двигателя на слух. На холодный двигатель гидрики могут и не стучать, поэтому, на слух можно проверить разогрев двигатель. Далее, опытный механик или слесарь определяет неисправность гидрокомпенсаторов путем нажатия на них пальцами. Исправные гидротолкатели не так легко продавить, а неисправные без усилий легко проваливаются. Проваливающийся гидрокомпенсатор подлежит замене.

    Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

    Если стучат гидравлические компенсаторы только, когда двигатель горячий, то это может быть вызвано следующими причинами:

    1. Грязное масло (из-за редкой замены или было куплено некачественное масло). Решение — проверить масло, если грязное, то слить, промыть и залить новое.
    2. Клапаны забились. Решается данная проблему путем промывки и заливки хорошего моторного масла.
    3. Масляный фильтр не справляется со своими функциями. Засорившийся масляный фильтр не создает предусмотренного рабочего давления в масляной системе, из-за чего масло не догоняется до гидрокомпенсаторов и создается воздушная пробка. Если масло в двигателе чистое, то просто заменить масляный фильтр.
    4. Уровень масла по щупу выше или ниже предусмотренной нормы. Решение — слить или долить масло.
    5. Масляный насос работает неправильно. Возможно, насос настроен на работу с не полной мощностью. Решение — исследовать и настроить работу насоса.
    6. Гнездо гидрокомпенсатора увеличено на остывший двигатель, а на нагретый — увеличивается еще сильнее. Решение — обратиться в сервис для создания нужного размера посадки компенсатора.
    7. Как по гидравлической части могут быть причины, так и по механической. Без соответствующих навыков отремонтировать их своими руками, возможно не получится. Решение — обратиться в сервис или пригласить знающего человека.

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    Гидрокомпенсаторы стучат из-за неправильного функционирования, когда в них не создается нужное давление масла. Это может происходить по разным причинам:

    Гидрокомпенсаторы стучат из-за неправильного функционирования, когда в них не создается нужное давление масла.

    • износ плунжерной пары;
    • заклинивание гидрокомпенсатора в сжатом состоянии из-за нагоревшего масла;
    • загрязнение окалиной, накипью, хлопьями сгоревшего масла, другими посторонними предметами масляного канала, как в самом гидрокомпенсаторе, так и перед ним;
    • попадание инородного тела под шариковый клапан.

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

    Ниже приведем список причин, характерных для стука гидравлических компенсаторов на холодный двигатель:

    1. Сам гидрокомпенсатор пришел в негодность. Для устранения этой причины своими руками, следует демонтировать их, промыть и разобрать. Проверить на механические повреждения. Возможно, попала грязь в плунжерную системы. Решение — заменить или починить, если это приемлемо.
    2. Моторное масло стало грязным, имеет закоксованные твердые частицы. Решение — промыть масляную систему и залить новое масло.
    3. Не работает клапан гидрика, поэтому когда двигатель только заглушили, масло стекает вниз и вместо масла создается воздушная пробка. Далее, если завести автомобиль, сначала будут слышны стуки, по мере нагревания мотора, характерные стуки прекратятся. Решение в прокачке гидрокомпенсатора и замене клапана.
    4. Отверстие впуска забито, из-за чего не происходит нужная циркуляция масла. Решение — прочистить отверстие.
    5. Залито моторное масло, которое стает слишком густым при минусовой температуре. Решение — залить качественное масло, сохраняющее свои свойства при различных температурных режимах.
    6. Масляный фильтр засорился. Решение — если само моторное масло в двигателе чистое, прозрачное, то просто заменить фильтр.

    Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

    От многих автомобилистов нередко можно услышать фразы по типу:

    • «Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
    • «Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
    • «Застучали гидрокомпенсаторы. Как их теперь починить?».

    Сразу отметим: формулировка проблемы подобным образом изначально неправильна. Важно понимать одну простую вещь – гидрокомпенсаторы клапанов стучать не могут, стучит сам клапанный механизм из-за неправильного функционирования. А вот последнее уже нередко провоцируют именно неисправности гидрокомпенсаторов. Но обо всём по порядку.

    Выше было отмечено, что любой тип гидравлического компенсатора – это гидромеханизм, работающий за счёт плунжерной пары и масла, поступающего в него из мотора. То есть, причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильней, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с маслообеспечением данного механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

    • Масла, доходящего до гидрокомпенсаторов, недостаточно или оно имеет очень низкое качество. В итоге, плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и регуляция зазора не происходит. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
    • Каналы ГБЦ или самого гидравлического механизма забились выработкой. Подобное явление случается по причине неправильного использования масла. То есть, отсутствие своевременной замены масла или его чрезмерное выгорание способно забить масляные каналы и сделать из рабочего узла совершенно неисправный гидрокомпенсатор;
    • Вышел из строя сам гидравлический механизм. Тут возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или неправильная работа шарикового клапана, воздействующего непосредственно на тепловой клапан мотора. Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

    Сетовать на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ есть смысл лишь в том случае, когда наличие иных поломок в системе исключено (особенно – поломок клапанов). При иных же обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

    Не всегда стучащий гидрокомпенсатор нуждается в замене на новый. При появлении характерного стука, прежде всего, нужно сменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шумы пропадают.

    Можно воспользоваться специальными промывками системы смазки. При помощи современных разработок ведущих брендов удаётся отмыть не только загрязнённые, но и закоксованные масляные каналы.

    Масляные каналы нужно периодически промывать специальными жидкостями

    Самой эффективной является механическая чистка гидрокомпенсаторов. Гидрик снимают, разбирают, чистят и промывают.

    Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить

    Когда есть стуки гидрокомпенсаторов ездить можно, но это может привести к более дорогому ремонту, нежели найти и устранить причину стуков.

    Эксплуатация автомобиля со стучащими гидрокомпенсаторы будут сопровождаться со следующими последствиями:

    1. Уменьшение мощности мотора.
    2. Некомфортное управление машиной, в целом. (Ездить, когда что-то стучит в конструкции автотранспортного средства не совсем приятно для тех, кто следит за своим авто).
    3. Повышение уровня загрязнения экологии.
    4. Превышенный расход топлива.
    5. Повышенная вибрация.

    Многие говорят, что ездить с постукивающими гидрокомпенсаторами можно, но надо понимать, что эти детали входят в устройство двигателя. А капитальный ремонт двигателя обходится намного дороже и по времени, и по финансам.

    Производители гидрокомпенсаторов

    Использование оригинальных запчастей для автомобиля конкретной марки и модели, конечно, же лучше. Но, не всегда есть такая возможность из-за наличия в магазинах автозапчастей или из-за дорогой цены.

    Есть такие производители ГК:

    • гидравлические компенсаторы INA;
    • ГК компании FEBI;
    • ГК марки SWAG;
    • гидрокомпенсаторы AE;
    • гидрокомпенсаторы AJUSA.

    ГК INA производят в немецком городе Ширхайд. Слово «немецкий» уже говорит о многом, потому как мы привыкли, что сделанные в Германии изделия намного качественнее.

    ГК FEBI изначально тоже изготавливались в Германии. Сейчас изготавливают и в Германии, и в других странах благодаря купленными ими лицензиями.

    Гидрокомпенсаторы SWAG (СВАГ) тоже немецкие. Но выявляются не качественный процент таких изделий, возможно, бракованные.

    ГК европейской компании AE тоже распространены из-за качества и недорогой цены.

    Гидрокомпенсаторы AJUSA (Ажуса) из Испании. По отзывам автолюбителей, испанские гидравлические компенсаторы дешевле, но они не качественные (быстрее начинают стучать).

    На видео показа процесс проверки компенсаторов своими руками.

    0

    Автор публикации

    не в сети 2 месяца

    Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

    Устройство стандартного гидравлического компенсатора представлено корпусом с подвижной плунжерной парой внутри, в состав которой входит подпружиненный плунжер с шариковым клапаном и втулка. В качестве корпуса может использоваться часть головки блока цилиндров, цилиндрический толкатель или элементы рычагов привода клапанов.

    Работа гидрокомпенсатора во многом зависит от плунжерной пары. Благодаря зазору в 5 — 8 микрон между плунжером и втулкой с одной стороны соединение полностью герметично, а с другой стороны детали свободно перемещаются друг относительно друга.

    Обратный шариковый клапан закрывает отверстие в нижней части плунжера, а пружина необходимой жесткости установлена между плунжером и втулкой.

    Принцип работы гидрокомпенсаторов клапанов далее рассмотрен более подробно:

    1. Тепловой зазор остается между распределительным валом и корпусом в момент, когда кулачок распределительного вала тыльной стороной располагается к толкателю.
    2. Посредством масляного канала из системы смазки в плунжер поступает масло, одновременно пружина действует на плунжер и поднимает его, компенсируя зазор. Масло попадает также и в полость под плунжером.
    3. По мере поворачивания вала возникает давление на толкатель со стороны кулачка, из-за чего тот перемещается вниз.
    4. Происходит закрытие обратного шарикового клапана, а плунжерная пара берет на себя роль жесткого элемента, передавая усилие клапану.
    5. Из-под плунжера выдавливается немного масла, поскольку между ним и втулкой есть зазор, но поскольку масло поступает из смазочной системы, происходит компенсация утечки.
    6. Длина гидрокомпенсатора несколько изменяется, поскольку при запущенном двигателе детали нагреваются, но зазор компенсируется в автоматическом порядке за счет изменения объема порции масла.

    Это интересно: ТОП-8 бытовых и профессиональных моек высокого давления

    Стук гидрокомпенсаторов на холодную и горячую. Почему стучат гидрокомпенсаторы?

    Зачастую в сети можно увидеть сообщения автовладельцев о том, что отчетливо стучат гидрокомпенсаторы на горячую или холодную силовую систему авто. Эту неисправность нельзя игнорировать, поскольку не устранение поломки может привести к сбоям в работе силовой системы. Чтобы узнать, от чего стучат гидрокомпенсаторы, нужно разобраться в принципах работы этих комплектующих.

    Как определить стук гидрокомпенсаторов

    Гидрокомпенсатор — деталь, организующая автоматическое регулирование зазоров у клапанов мотора. Это сложное устройство, имеющее небольшие технологические зазоры, по своей конструкции оно является поршнем.

    • Элемент осуществляет взаимодействие с кулачком распредвала — во время работы реализуется усилие ко дну компенсатора.

    • Вследствие образования нужного давления в масляной системе мотора, смазка передается внутрь полости гидрокомпенсатора через особые клапаны.

    Когда неисправны гидрокомпенсаторы, стук напоминает цокот, он слышен из-под крышки клапанов мотора. Частота и выраженность звуков может быть различной. Они часто усиливаются с увеличением количества оборотов двигателя или затихают после прогрева.

    Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы

    В силовой системе современного ДВС располагается несколько поршней. Поэтому обозначим, что компенсаторы стучат не по одному. Следует определить неисправность конкретного, что возможно сделать разными методами.

    Наиболее рациональным решением будет обращение в СТО, где мастера определяют шум с помощью акустического прибора. Такой анализ является самым эффективным способом узнать, что стучат компенсаторы, и при этом обнаружить какой именно неисправен. Также возможно провести диагностику, разобрав двигатель:

    • Снимается крышка клапанов.

    • Осматривается узел — важно, чтобы все гидрокомпенсаторы находились в зафиксированном положении посредством крышки распредвала.

    • Каждый элемент проталкивается по отдельности.

    • Если поршень заклинило, он не сдвигается руками. На гидрокомпенсатор, который с легкостью утапливается, оказывается наименьшее давление, он и издает звуки.

    Определить, как стучат гидрокомпенсаторы на дизеле, можно такими же способами, возникающие звуки схожи с идентичными в силовой системе, работающей на бензине.

    Конструктивные проблемы того, почему стучат гидрокомпенсаторы

    Тарахтят гидрокомпенсаторы очень выраженно, причинами явления считаются такие проблемы:

    • настройка клапанных зазоров во время работы авто осуществляется неправильно;

    • регулировка клапанного зазора отсутствует.

    При этом важно понимать, что звенят гидрокомпенсаторы в разных условиях, и от этого зависит причина неисправности, а именно:

    • при больших нагрузках, оказываемых на двигатель;

    • сразу после стоянки автомобиля или вскоре после старта.

    Причина стука гидрокомпенсаторов на холодную: какие проблемы возникают чаще всего

    Как показывает практика, после простоя автомобиля работа компенсаторов нарушается, и стуки появляются в нескольких случаях:

    Поэтому, когда возникает стук гидрокомпенсаторов на холодную, по результатам диагностики специалисты чаще всего обнаруживают одну из проблем:

    • Загрязнения гидрокомпенсатора. В таком случае поршень может заклинить в исходном положении, то есть шариковый клапан останется открытым.

    • Старое масло. По сути, загрязнение смазки наблюдается из-за долгого отсутствия обслуживания масляной системы. Жидкость имеет мельчайшие частицы-продукты трения, поэтому водитель слышит, что на холодную стучат гидрокомпенсаторы. Как только двигатель прогревается до нужной температуры, частицы мусора вымываются через каналы подачи благодаря возникновению высокой текучести масла.

    • Неправильно подобранное масло. Поломка наблюдается в случае, когда масло сильно вязкое, тогда сильно стучат гидрокомпенсаторы после простоя. То есть, автовладелец заводит двигатель, моторное масло не успевает начать свою “работу” и не поступает к гидрокомпенсаторам из-за высокой густоты, поэтому слышен цокот.

    • Износ узла. Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную, и мастер после диагностики говорит об их износе. Это означает, что на одной из деталей возникли механические повреждения. Они приводят к не удержанию масла в клапанной зоне. При этом сохраняется нужное давление, но возникает зазор и появляется стук.

    • Загрязненность фильтра. Если по этой причине цокают гидрокомпенсаторы, значит фильтр не заменялся очень длительное время. Природа шума очевидна — в холодном состоянии масло не может в полном объеме пройти сквозь забившийся масляный фильтр, а значит в недостаточном количестве поступает к головке блока цилиндра.

    Прежде чем думать о том, как устранить стук гидрокомпенсаторов, автовладельцам важно обратить внимание на период и длительность возникновения звуков. Цокот может быть слышен сразу после старта двигателя или в процессе его прогрева, он быстро стихает и возникает вновь, так как, зачастую, часть поршней остаются открытыми после остановки мотора.

    В чем частая причина стука гидрокомпенсаторов на горячую систему авто

    Как правило, причинами возникновения шумов во время работы двигателя являются те же неисправности и явления, что и после простоя, но есть и исключения. Отметим, почему возникает стук гидрокомпенсаторов на горячую:

    • Увеличение площади посадки компенсатора. Когда двигатель прогревается, месторасположения этого поршня увеличивается, поэтому при интенсивной работе возникает шум.

    • Количество масла. Если смазки больше или меньше нормы, происходит ее смешивание с воздухом, от чего и шумят гидрокомпенсаторы. Большое содержание воздуха приводит к сжатию поршня, а значит и к его неисправности.

    • Дисфункция масляного насоса. О замене здесь речь не идет, частая причина — снижение давления. Требуются разбор и диагностика этого элемента.

    Почему и чем опасен стук гидрокомпенсаторов: самые распространенные последствия

    Проблемы с этими комплектующими при своевременном их обнаружении не будут влиять на работу всех составляющих силовой системы. Но если возник стук компенсаторов, последствия, без принятия нужных мер, могут быть неприятными для автовладельца:

    • существенное снижение количества оборотов двигателя;

    • ухудшение ходовых свойств автомобиля, например, плохой разгон;

    • увеличение топливного расхода.

    Поэтому, если водитель задает мастеру вопрос: “можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы”, он ответит отрицательно, так как лучше устранять проблему еще на начальной стадии ее возникновения.

    Как убрать звук гидрокомпенсаторов

    В большинстве случаев, если цокотят гидрокомпенсаторы, скорее всего есть проблема со смазкой — давно не менялась, загрязнена, уровень масла не соответствует норме. Поэтому, при возникновении этого признака, в первую очередь нужно заменить масло и убедиться в правильности его залива. Нелишним будет проверить состояние масляного фильтра, сроки его замены обычно указываются в техническом регламенте к автомобилю. На состояние детали также влияют:

    Всегда стучат гидрокомпенсаторы после замены масла, поскольку слив старой смазки приводит к опустошению поршней. Если мероприятия со смазкой и фильтром не помогли решить проблему, нужно осматривать весь узел, а выяснив, какой именно компенсатор неисправен:

    • демонтировать его;

    • промыть в топливе;

    • поставить его на месте точно так же, как он стоял прежде.

    Если цокот исчез, значит причиной была сильная загрязненность, иначе потребуется покупка новых элементов. Как правило, новые гидрокомпенсаторы стучат после установки и первого тестирования. Причина та же, что и после замены смазки, — нужно время для разработки и полноценного поступления масла в узел.

    Профилактика

    Мастера рекомендуют периодически осуществлять промывку масляной системы специальными составами — хотя бы раз в 1200-1500 км пробега. Присадка, чтобы не стучали гидрокомпенсаторы, позволит исключить загрязнения, положительно повлияет на сохранение целостности комплектующих. Кроме того, нужно соблюдать простые правила ухода:

    Если вы обнаружили, что стучат гидрокомпенсаторы, последствия их неисправности следует устранять максимально оперативно. Таким образом вы сохраните свои средства, продлив период работы без необходимости капитального ремонта.

    Самостоятельная замена гидроподъемников на ниве Шевроле. Меняем гидроподъемники на поле Шевроле своими руками Гидравлические подъемники стучат на Шевроле Нива что делать

    Российский внедорожник Нива Шевроле изначально оснащался двумя типами двигателей — это ВАЗ-2123 объемом 1,7. л, и Z18XE от немецкой компании Opel объемом 1,8 л. Если последняя установлена ​​на вашем автомобиле, то, как правило, никаких хлопот и неисправностей не вызывает, а вот с российским аналогом намного сложнее, так как клапаны периодически начинают стучать, заставляя двигатель работать с перебоями, требующие замены гидроподъемников.

    На видео поиск неисправных гидроподъемников на Шевроле Нива

    Ниже в этой статье мы разберем, почему это происходит, как их правильно заменить, а также поделимся несколькими советами по правильной установке таких деталей.

    Пошаговая процедура замены гидроподъемников

    Если не удалось устранить детонацию гидроподъемников всеми вышеперечисленными способами, то необходимо его заменить, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

    1. Ставим машину на ровную поверхность, включаем ручник и нейтральную передачу.
    2. Далее открываем капот и сначала снимаем воздуховод.
    3. Затем снимаем клапанные крышки со всевозможных труб, откручивая от них хомуты.
    4. Демонтируем восемь болтов с клапанной крышки.

      Сняли клапанную крышку.

    5. Далее ставим метку на распредвал, с меткой на задней части шестерни.
    6. Необходимо ослабить болт звездочки и снять натяжитель цепи.

      При снятии болта держите звездочку и цепь неподвижно.

    7. Вышеупомянутый натяжитель можно немедленно «перезарядить», погрузив его в плунжер и закрепив гайкой и колпачком.

      Порядок снятия болтов не имеет значения.

    8. Продолжая разборку, откручиваем все гайки, фиксирующие распредвал, после чего снимаем его.

      Распредвал вниз.

    9. Затем вытаскиваем все 8 коромысел и демонтируем компенсаторы.

      Только после этих работ можно приступать к демонтажу гидроподъемников.

      После разборки отложить детали в сторону.

    10. На их место устанавливаем новые детали, затягивая их с усилием 2 кгс специальным ключом, а при его отсутствии достаточно прочным, но не перетягивая и не оставляя их слишком ослабленными.
    11. Продолжаем установку новой установкой качелей на свои места.
    12. Затем рисуем метки и монтируем распредвал на место.
    13. Как только он встанет на место, зафиксируйте его, а также вставьте звездочку и натяжитель цепи.

      Установить ранее закрепленную цепь.

    14. Перед тем, как натянуть цепь, еще раз смотрим на совпадение всех меток и окончательно фиксируем гайкой для натяжения цепи.
    15. Устанавливаем клапанную крышку на место, и подключаем все патрубки (обращаем внимание на состояние патрубков и хомутов, т.к. при сильной степени износа их лучше всего заменить — прим.).
    16. Запускаем двигатель и наблюдаем результат. Обратите внимание, что при первом запуске все еще может быть такой же стук, однако, как только они наполнятся маслом, он должен остановиться, и двигатель должен вернуться в нормальное состояние.

    На этом работы по замене гидроподъемников можно считать завершенными.

    Гидравлические подъемники на «Шнива» закрыть.

    Если вы слышите стук клапанов, не спешите начинать замену гидроподъемников, попробуйте сначала заменить.

    • Залить качественное масло, вязкостью 10W40 — летом, а зимой 5w30 или 0w30. Обращаем ваше внимание, что если масло постоянно заливать одно и то же и вовремя менять, то есть каждые 7-10 тысяч километров, то засорение гидроподъемников значительно снижается.
    • Если вы демонтировали гидроподъемники, попробуйте их промыть, предварительно разобрав их. После чистки проверьте их на работоспособность, нажав пальцем на поршень, и, если он исправен, он вернется в исходное положение.

    Видео о промывке гидроподъемников на Шевроле Нива

    Конструкция гидроподъемников на Шевроле Нива

    Как известно, на штатных или, проще говоря, «классических» двигателях ВАЗ в газораспределительный механизм монтировались коромысла, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.

    Однако на двигателе 2123 для Шевроле Нива предусмотрены гидрокомпенсаторы, выполненные в виде точно таких же регулировочных болтов, а зазоры регулируются за счет работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.

    Гидравлический подъемник в разобранном виде.

    Несмотря на всю кажущуюся сложность конструкции, в двигателе он устроен очень просто и состоит всего из четырех частей:

    • Кожухи гидроподъемников.
    • Возвратная пружина.
    • Плунжерная пара, а точнее, из двух ее частей, верхней и нижней, то есть плунжер и обратный клапан с поршнем.

    Почему начинают стучать клапаны?

    Среди различных причин, по которым начинают стучать клапана на Шевроле Нива, необходимо выделить основные:

    • Недостаточное давление масла в системе.
    • Масляные каналы в двигателе загрязнены, и от этого происходит интенсивное загрязнение всей системы смазки.
    • Недостаточный уровень смазки в системе.
    • Седло гидрокомпенсатора изношено.
    • Изношены детали и узлы гидроподъемников.

    Бывает, что гидроподъемники начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, а буквально сразу через 30-60 секунд это проходит.Объясняется это тем, что масло поступает к гидроподъемникам с опозданием и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

    Эту проблему можно решить после замены масла и. А когда на «горячем» двигателе стучат клапана, обычной замены масла уже недостаточно, приходится снимать «головку», распредвал и прочищать каналы. Если эта процедура не принесет результатов, придется менять гидравлические компенсаторы.

    Обратите внимание, что стук клапана, возникающий по вине гидравлических подъемников, может иметь следующие последствия:

    • Наличие износа кулачков распредвала.
    • Поверхности коромысла будут иметь сильный износ
    • Шток клапана изношен.

    Крайне не рекомендуется длительное движение с таким «стуком», так как он напрямую влияет на износ деталей механизма газораспределения, а также будет увеличиваться.

    Что выбрать, гидравлические подъемники или регулировочные болты?

    Гидравлические подъемники, установленные с завода, не всегда качественные, так как они могут стукнуть практически сразу, когда машина сошла с конвейера с очень небольшим пробегом.Как показывает практика, причиной такой неисправности является недостаточное усилие, с которым болт затягивается на заводе, а это — 2-2,2 кгс … Однако, если эти детали уже вышли из строя, то придется выбирайте, чем их заменить, раз уж есть варианты.

    Самыми качественными и надежными гидравлическими подъемниками на рынке считаются изделия INA от одноименной немецкой компании. Но АвтоВАЗ выпускает и товары бюджетного сегмента (в его ассортименте есть продукция как старого, так и нового типа, различающаяся головкой блока цилиндров, которая была модернизирована после 2008 года — прим.).

    Если возникнет вопрос, что выбрать, то ориентироваться придется в первую очередь на цену. Гидравлические подъемники, как правило, и чаще всего продаются поштучно с ценой от 350 до рублей, а регулировочный болт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапаны каждые 10-15 тысячи километров, тогда вам будет предпочтительнее второй вариант, потому что с ними меньше проблем, и дешевле проводить ремонт и обслуживание.

    Так выглядит комплект новых деталей.

    Установка регулировочных болтов на Шевроле Нива

    Новые гидроподъемники, как уже выяснилось, дорогие, а гарантии того, что они снова не стукнут, минимальны. Именно по этим причинам и из-за спора о ценах можно устанавливать регулировочные болты.

    Вот как выглядят регулировочные болты.

    Работа такая же, но клапаны надо отдельно регулировать, а двигатель собирать немного иначе.

    Видео о замене гидроподъемников с болтами на двигателе Шевроле Нива

    Особенности сборки

    1. Все колодцы для болтов следует очистить как можно тщательнее.
    2. Монтируем пластины и стягиваем новые сайлентблоки.
    3. Далее затягиваем болты и монтируем новые пружины с коромыслами.
    4. Устанавливаем распредвал на место и натягиваем цепь. Масляную рампу пока устанавливать не нужно.

    Теперь необходимо отрегулировать клапана, и это делается так же, как на любом другом автомобиле семейства ВАЗ.


    Такая работа неудобна тем, что регулировка требуется каждые 10-15 тысячи километров пробега.

    Клапанный зазор

    Клапанный зазор в 0,15 мм , которые устанавливаются с помощью щупа, разрешается проводить только на холодном двигателе. Если это значение меньше, то они могут просто сгореть, а если больше — начнут стучать.

    Отечественный внедорожник

    Нормальная работа устройства во многом зависит от качества его обслуживания.Особенно если речь идет об автомобиле. Он содержит значительное количество деталей, которые связаны между собой и требуют своевременного ремонта или замены на новые. На разные автомобили и даже модели (например, такие как Нива Шевроле, Лада Калина) могут быть установлены совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях. Поэтому приобретать все комплектующие необходимо в специализированных магазинах.

    Одним из важных элементов Шевроле Нива, как и почти всех других автомобилей, являются гидравлические подъемники. Авторемонт довольно часто бывает вызван необходимостью замены или модернизации именно этих деталей Шеви Нива. Сделать это не так-то просто, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

    В процессе эксплуатации габариты гидроподъемников на Шевроле Нива начинают меняться. Это связано с разрывами в газораспределительных механизмах автомобиля.

    Чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, понять принцип работы гидроподъемников на Шевроле Нива, необходимо разобраться, в чем состоит их устройство.Вопреки неизвестному многим названию, разобраться с этим механизмом сможет практически каждый. Тогда вы сможете легко контролировать работу гидроподъемников.

    Схема и принцип работы устройства

    Под капотом Нивы

    Этот механизм не особо сложен. Включает в себя 5 основных частей:

    • рама,
    • гильза,
    • пружины плунжерные,
    • плунжеры,
    • обратный клапан.

    Иногда можно встретить поршень без внутренних отверстий. Верхняя часть этого устройства представляет собой своего рода шар и является своеобразной опорой. Втулка обеспечивает моторные функции механизма. Между ним и втулкой расположена плунжерная пружина.

    Принцип работы устройства следующий. Кулачок распределительного вала, повернутый обратно к толкателю, не может повлиять на механизм, поэтому толкатель выталкивается пружиной. Это создает разрыв.Он получает масло из системы смазки через шаровой кран гидрокомпенсатора. Затем шаровые краны закрываются пружиной в плунжере. Кулачок, который теперь повернут в сторону, противоположную гидравлическому толкателю, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. В то же время гидравлические подъемники передают удар на распределительные клапаны. При этом толкатель опускается вниз, а плунжерная пара перемещается вместе с ним. В результате часть масла выталкивается наружу.

    После этого новый гидроподъемник Шевроле Нива немного изменится в размерах, и теперь в зазоре между толкателем и кулачком появляется щель.Не беспокойтесь о небольшой утечке масла, так как его нехватка постоянно компенсируется поступлением вещества из системы смазки двигателя.

    Таким образом, происходит изменение объемов порций поступающего масла, размера гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматического выбора зазора. Причиной неисправности может быть тепловое расширение или износ некоторых деталей газораспределительного механизма.

    Когда может потребоваться ремонт устройства?

    Есть много причин, по которым возникает необходимость в таком процессе, как ремонт автомобиля.Одна из них — неисправность гидрокомпенсатора. Поломка может быть незначительной или очень серьезной.

    Чаще всего ремонт гидроподъемников связан с использованием некачественного моторного масла. К таким же последствиям может привести недостаточно частая замена фильтров системы смазки.

    Турбокомплект для Нивы

    .

    Загрязненное масло является причиной различных неисправностей.

    • Зазоры увеличиваются в таком механизме, как пара втулок и плунжер.В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться, либо гидроподъемники не успеют автоматически подобрать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самый очевидный признак такого отклонения — стук гидроподъемников.
    • Шаровой кран со временем изнашивается и забивается. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и увеличивается утечка масла из полости плунжера.
    • Плунжерная пара автомобиля Шевроле Нива начинает заклинивать.Причем, если сначала оно может быть практически незаметным, то постепенно это отклонение может полностью вывести механизм из строя.
    • При увеличении нагрузок в газораспределителе также необходима замена гидроподъемников на Шевроле Нива. Ремонт необходим, если гидроподъемники детонируют и все их детали чрезмерно быстро изнашиваются.

    Устранение неисправностей гидравлики Шеви Нива лучше всего доверить профессионалам. Вам потребуется промыть двигатель, который проводится специальным составом или маслом.Ремонт или замена гидроподъемников — выбор зависит от того, какие материальные ресурсы у вас есть и есть ли у вас навыки для выполнения данного вида работ.

    Тема статьи — гидроподъемники Нива старой и новой конструкции. С начала производства двигателей 21214 на заводе устанавливаются гиджеты старого образца, с октября-ноября 2008 г. по настоящее время устанавливаются гиджеты нового образца. В случае с этим двигателем правильнее было бы называть запчасть гидравлической опорой, но так как все привыкли к гидроподъемникам, так тому и быть.

    Гидравлические подъемники Нива, капля теории

    Что такое гидроподъемник вообще и зачем он нужен в двигателе? Клапаны имеют тепловой зазор. Есть два способа «выбрать» его. Первый способ — механическая регулировка. Или шайбы, как в «восьмерке», или болты, как в «классике». Второй способ — установка гидрокомпенсатора между кулачком распредвала и клапаном. В гидравлическую камеру масло подается под давлением, и таким образом подбирается клапанный зазор.Но есть одно НО. Для качественной работы гидроподъемников требуется определенное давление масла. По немецкой документации не менее 1,5 кг на холостом ходу. На нашем классическом двигателе нормальное давление холостого хода 1,2-1,5 кг. Но мы повесили на масляный насос гидравлический натяжитель цепи и восемь гидроподъемников. Система работает на пределе. Напомню, что конструктивно помпа осталась от копейки и имеет мощность, рассчитанную на двигатель 1,2 л. На фото видно. 1 — гидроопора старой модели, 2 — гидроопора новой модели, 3 — стакан гидроопоры новой модели.

    Старый и новый гидрокостюмы

    Гидравлические подъемники «Нива» старой модели

    Первая Шевроле Нива сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов свои гидравлические подъемники поставляла General Motors (производителя я так и не нашел). Машины этих лет до сих пор езжу на них, только масло меняю. Но по прошествии этого времени пошла «бытовая разливка» гидриков, и тут же начались проблемы. По сей день нет качественных замен, только хирургическое удаление и установка комплекта «смерть старым гидрикам».Напомню, что использовать можно только с гидриками старого стиля. Подробности описаны в отдельной статье.

    Гидрокостюм новой модели

    Отдельная глава будет посвящена гидрокомпенсаторам новой модели, как таковым, теперь только отличиям и общим вопросам. Действует с октября по ноябрь 2008 года. Картина точно такая же, как и с гидриками старого образца. Первые пару лет качественные гидрокостюмы и закаленные чашки. Потом гидроподъемники неизвестного производства и омерзительно обработанные «полусырые» стаканы.Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые твердо уверены, что под капотом у них не двигатель Fiat 60-х годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому нужно устанавливать исключительно то, что задумал дизайнер. Для них в декабре 2013 года я заказал в Германии первую пробную партию оригинальных гидрокостюмов. Не удивляйтесь, это из Германии. Потому что наши конструкторы не стали заморачиваться «мозговой активностью», а просто адаптировали гидрики от BMW.

    Установка

    Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему, что устанавливались немецкие гидроподъемники, но стало немного лучше, чем было. Вопрос не в гидроподъемниках INA, а в чашках. Если вы посмотрите, как гидравлические подъемники находятся в головке блока цилиндров, вы увидите, что вектор приложения силы кулачком распределительного вала идет вертикально, а гидравлика и стаканы расположены под углом к ​​вертикали. Чашечки традиционно делают из говна из плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс. Км) начинает появляться развертка эллипса, по которой давление масла, задаваемое гидроником, начинает исчезать.Поэтому, если вы хотите обновить систему и установить немецкие гидроподъемники, установите новые стаканы.

    Переход от регулировочных болтов к гидрокомпенсаторам (ГК) позволил отказаться от регулировки тепловых зазоров каждые 10 тысяч километров. Принцип работы гидроподъемников, а также их диагностика описаны в статье Почему гидроподъемники выбивают горячие и холодные. В этой статье мы расскажем о том, как поменять гидроподъемники на Шевроле Нива своими руками.Такая замена необходима, если проблема не в маслосистеме или масле, не подходящем для двигателя, а в неисправности этих деталей. Гидравлические подъемники Нива Шевроле часто доставляют неприятности автовладельцам — стучат клапана, двигатель начинает работать с перебоями.

    Почему стучат клапана Шевроле Нива?

    На обычных двигателях ВАЗ «Классик» в газораспределительном механизме устанавливаются коромысла, а зазоры клапанов регулируются винтами. На двигателях ВАЗ-2123 вместо винтов устанавливаются гидрокомпенсаторы — они выполнены в виде тех же регулировочных винтов, но устраняются лишние зазоры в гидроустройстве за счет работы плунжерной пары под давлением масла.Гидрокомпенсатор на двигателе «Шевинивский» очень простой и состоит из четырех частей: собственно корпуса; возвратная пружина; нижняя и верхняя части плунжерной пары (обратный клапан с поршнем и сам плунжер). Стук клапанов в ремне ГРМ Шевроле Нива может быть по нескольким причинам: — недостаточное давление масла в системе; моторное масло в двигателе загрязнено, масляные каналы забиты; недостаточный уровень масла в системе смазки; изношено посадочное место для компенсатора; сами детали некачественные, поэтому требуют замены.Часто гидроподъемники (ГП) Шеви Нива стучат только по холодному, и через 30-40 секунд стук исчезает. Причина тому — подача давления масла на «гидрики» с небольшой задержкой, чтобы избавиться от этой неприятности, можно попробовать заменить масло и масляный фильтр. Когда клапаны стучат «горячо» — это уже хуже, нужно снять распредвал с главного двигателя, очистить каналы. Если промывка не помогает, замените гидравлические компенсаторы. Стук клапана может быть разным, и не всегда это происходит по вине «гидрика», причиной его возникновения могут быть: изношенные кулачки распредвала; изношенные поверхности рокеров; износ конца самого стержня клапана.

    Но часто бывает и наоборот — из-за гидроподъемников происходит интенсивный износ коромысел и распредвала.

    Не рекомендуется ездить со стуком клапана: детали газораспределительного механизма выходят из строя; из-за больших зазоров в клапанах снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива; слушать такой стук неприятно.

    Все необходимое для замены

    Для работы понадобятся следующие инструменты и материалы: отвертки плоские и крестовые; ключ трещоточный с удлинителем и набором насадок; торцевой ключ (трубка) на 10 и 12; мягкая проволока, проволочные или пластиковые зажимы; Гаечный ключ; прокладка клапанной крышки; чистая тряпка.

    Как поменять гидроподъемники на Шевроле Нива видео

    Если вы собираетесь сменить HA на открытом воздухе, найдите чистое, сухое, ровное место и работайте в спокойный солнечный день. Подождите, пока двигатель полностью остынет. Если открыть капот, этот процесс пойдет быстрее. Включите нейтраль и отсоедините аккумулятор. Теперь можно приступать к замене гидроподъемников. Для вашего удобства мы создали пошаговое руководство, которое поможет вам в этом. 1. Снимите пластиковую крышку над двигателем (имеется не во всех моделях). 2. С помощью отвертки ослабьте зажимы трубы, соединяющей инжектор и воздушный фильтр, затем снимите трубу. 3. Проверьте все резиновые трубки, подходящие к головке блока цилиндров (головке блока цилиндров). 4. Выкрутите болты крепления клапанной крышки и снимите ее.

    5. Совместите шестерню распределительного вала по метке. Метка находится на крышке распределительного вала (не путать с крышкой клапана) и на задней части звездочки. Если не сделать этого заранее, то сборка мотора после замены основного двигателя будет более сложной, а при недостатке опыта и внимания возможно повреждение клапанов. 6. Используйте проволоку или пластиковые зажимы, чтобы прикрепить цепь к шестерне распределительного вала.

    7. Зафиксируйте звездочку распределительного вала (для этого можно использовать торцовый ключ) и отверните гайку, которая ее фиксирует. 8. Выкрутите два болта крепления натяжителя цепи и осторожно, не сгибая трубку, которая к нему подходит, снимите натяжитель с цепи. 9. Осторожно снимите звездочку с распределительного вала. 10. Откручиваем гайку маслопровода (рампы) основного корпуса и болты фиксаторов. 11. Отверните гайки распределительного вала, затем осторожно снимите его. Заодно вы можете проверить его состояние и при необходимости заменить. 12. Снимите все коромысла, не потеряйте удерживающие их пружины. 13. Отвинтить гидроподъемники.

    14. Снимите масляную рампу. Выполняйте эту операцию очень осторожно, чтобы не погнуть тонкие трубочки. 15. Чистой тряпкой удалить грязь из колодцев ГК. Не забудьте протереть масляную направляющую. 16. Установите на место масляную рампу и вверните новые HK. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм).

    17. Установите на место коромысло с пружинами и распределительный вал, предварительно повернув его на нужный угол. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 18. Установите звездочку на распределительный вал и закрепите болтом. Момент затяжки болта составляет 4 кгс (40 Нм). 19. Установите на место гидравлический натяжитель цепи и закрепите болтами. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 20. Установите крышку распределительного вала (не клапан) и крепления аппарели, затем затяните гайками с моментом 2 кгс (20 Нм). 21. Затяните гайку рампы с моментом 2,5–3 кгс (25–30 Нм). 22. Проверить метки на распредвале и коленвале. Затем проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте.

    23. Установите клапанную крышку. Иногда бывает необходимо поменять прокладку клапанной крышки, но не на всех моторах. Возможно, это связано с плохим качеством прокладок.Если прокладка в порядке, нигде не замята и не порвана, то менять ее не нужно. 24. Присоедините все резиновые шланги и соединения воздушного фильтра и наденьте пластиковую крышку. 25. Подсоедините аккумулятор и запустите двигатель. Сначала будут стучать гидроподъемники, но через 20-50 секунд они заполнятся маслом и погаснут. Если новые ГХ продолжают стучать, увеличьте обороты двигателя до 2 тысяч на 1-2 минуты, чтобы повысить давление масла.

    Что лучше — гидроподъемники или регулировочные болты?

    Гидравлические компенсаторы, установленные с завода, не всегда бывают качественными, и даже при небольшом пробеге могут начать стучать.В некоторых случаях причиной стука является раскрученный ГК, то есть он не был затянут с должным усилием при установке (затяжка 2-2,2 кгс). Но если детали уже находятся в нерабочем состоянии, возникает вопрос — как заменить неисправные «гидрики». Самыми надежными на автомобильном рынке являются ГК немецкой компании INA, АвтоВАЗ также производит гидрокомпенсаторы для автомобиля Шеви Нива, причем ГЦ бывают старого и нового типов, отличаются головками блока цилиндров (головки блока цилиндров стали разными для автомобиля). авто выпуска после 2008 года).Гидравлические компенсаторы в основном продаются штучно, но стоят недешево — цена одной ГК АвтоВАЗ находится в пределах примерно 330-400 рублей, при этом регулировочный болт стоит всего 30-50 рублей. Если водитель соглашается регулировать клапаны каждые 10 тысяч км, то лучше установить болты — проблем меньше, а ремонт дешевле.

    На автомобилях очень часто возникает проблема с тем, что клапаны начинают стучать, или двигатель работает с перебоями, это может быть связано с тем, что гидроподъемник работает некорректно, поэтому необходима замена гидроподъемника. подъемники для нормальной эксплуатации, Шевроле Нива не исключение.

    А так давайте разберемся почему клапана стучат

    На классических двигателях ВАЗ в газораспределительном механизме устанавливается коромысло, а зазоры в клапанах можно регулировать при помощи саморезов. А на автомобилях 2123 вместо них установлен гидрокомпенсатор, который по своей форме напоминает такие же регулировочные форточки, но без зазоров, и регулируется благодаря плунжерной паре, работающей под давлением масла. Этот гидрокомпенсатор на автомобилях Шевроле Нива состоит из нескольких частей, а устройство его очень простое, он состоит из:

    • Рама
    • Возвратная пружина
    • Верхняя и нижняя часть плуговой пары

    Клапаны ГРМ могут стучать по следующим причинам:

    • в системе не хватает
    • Забиты масляные клапаны из-за грязного моторного масла
    • Недостаточный уровень масла в системе смазки
    • Седло под компенсатор изношено
    • Детали, установленные в системе, из-за низкого качества требуют замены

    Как правило, ГХ стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после запуска машины стук исчезает.Это связано с тем, что подача масла происходит с определенной задержкой, и вы можете попробовать устранить эту проблему, заменив масляный фильтр вместе с маслом. Если детонация происходит при прогретом двигателе, это уже серьезнее, поэтому необходимо снять гидролифты и распредвал и очистить все каналы. Если после этого стук остался, то необходимо поменять сами ГХ.

    Но стук клапана появляется не только из-за того, что гидравлика неисправна, а причина этого может быть следующая:

    • Износ распредвалов
    • Конец штока клапана изношен
    • Поверхность коромысел изношена

    Но бывает и так, что гидроподъемник на автомобиле Шевроле Нива вызывает сильный износ распредвала и коромысел.Если происходит стук клапана, то движение не рекомендуется по следующим причинам:

    • Отказ деталей газораспределительного механизма
    • Из-за довольно большого зазора в клапанах теряется мощность, увеличивая расход топлива
    • Стук неприятен для уха.

    Регулировочный болт или HK

    Уже при малых пробегах этот стук может появиться, это связано с тем, что изначально с завода на Шевроле Нива устанавливаются некачественные компенсаторы, причиной также может быть недостаточный поворот основного двигателя на заводе, но если гидравлика еще не работают, то их можно заменить, например, на те, которые производит немецкая компания INA, они одни из самых надежных, на АвтоВАЗ также можно приобрести производные, они бывают в двух экземплярах старые и новые и отличаются головками блока цилиндров.

    В основном они продаются поштучно, но цена у них не дешевая и колеблется от трехсот до четырехсот рублей, а вот регулировочный болт обойдется вдвое дешевле. Если регулировка будет происходить каждые десять тысяч километров, то регулировочный болт будет удобнее ставить, так как проблем будет меньше и получится дешевле.

    1. При стуке не спешите снимать клапанную крышку, сначала замените моторное масло в двигателе
    2. Залейте масло той же марки, это снизит вероятность засорения HA.
    3. Их не следует затягивать слишком сильно, так как перетяжка приведет к быстрому выходу из строя.
    4. Перед установкой новых старых желательно промыть в бензине, чтобы очистить от шлаков, затем проверить, нажав пальцем на поршень и если он вернется на исходное место, исправен

    Меняем гидрокомпенсаторы на ниве Шевроле своими руками. Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на ниве Шевроле.Стук гидрокомпенсаторов на поле во время прогрева.

    Возможна диагностика, говорящая о том, что замену гидроподъемников Шевроле Нива необходимо производить только после снятия распредвала. Обычно первые признаки — это стуки в клапанных механизмах, которые не прекращаются даже после прогрева двигателя. В этом утверждении есть определенная доля правды, но для начала рекомендуется использовать не очень трудоемкие способы. В первую очередь необходимо проверить уровень масла и его чистоту.При недостаточном уровне исправные не заливаются жидкостью, в результате чего плунжер не поднимается до нужного уровня и выбивается коромысло. Грязное масло может забивать узкие каналы. Если не помогли, то придется переходить к кардинальным мерам.

    Отрадно, что для замены гидроподъемников Шевроле Нива не требуется никаких специальных приспособлений. Можно обойтись стандартным набором ключей, но некоторые подручные средства следует подготовить заранее. Для работы вам понадобится:

    • Набор ключей;
    • Отвертка крестовая плоская;
    • Щетка по металлу;
    • Шприц медицинский;
    • Проволока или нейлоновая кабельная стяжка.

    Дополнительно к этому требуется подготовить 1 литр бензина, ветошь и прокладку под крышку клапана.

    Алгоритм замены гидрокомпенсатора

    Работы по замене гидроподъемников хоть и являются сервисными, но для самостоятельного выполнения вполне доступны. Самое главное — придерживаться алгоритма, описанного ниже.

    • Воздуховод демонтирован. Клапанная крышка освобождена. Для этого необходимо обеспечить к нему беспрепятственный доступ, а также демонтировать с него все крепления и кронштейны.
    • Ослаблены болты клапанной крышки (8 шт.).
    • На этом этапе можно точно определить необходимость замены HA. Если при толкании коромысла толкатели легко опускаются, значит неисправен гидрокомпенсатор. (для проверки можно использовать плоскую отвертку, вставив ее между корпусом распредвала и коромыслом)
    • Поворачивая коленчатый вал по направлению вращения двигателя, необходимо совместить метку шестерни распредвала с литьем на корпусе станины.

    • Ослабив шестерню, можно снять натяжитель цепи и снова зарядить.


    • Коромысла и гидроподъемники демонтируются беспрепятственно, сначала откручиваются головкой 24,

    , а затем вынут из занятой ямы.

    • Новые устанавливаются с затяжкой 2 кгс. Процедура сборки выполняется в обратной последовательности.

    Перед заменой ГА можно попробовать промыть старые, погрузив их в бензин. Иногда такая процедура существенно экономит бюджет.

    Каждый автомобилист во время эксплуатации транспортного средства обязательно послушает, как устроена его машина. Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не приносит владельцу радости. Наличие малейших неисправностей требует срочной диагностики и устранения проблемы. Во время работы двигатель выделяет тепло, а при контакте с металлом последний начинает расширяться.В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые просто приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может стать сбивающий гидравлический подъемник, который самостоятельно регулирует необходимый зазор. В этой статье мы подходим к широкому объяснению темы. Что такое гидроподъемники (их устройство, назначение), почему они стучат на разных режимах работы двигателя — об этом читайте ниже.

    Что это такое?

    Этот элемент представляет собой поршень, с помощью которого происходит автоматика, принцип работы этого устройства довольно прост.Дно поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

    В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинается подача масла. Когда поршень заполнен маслом, давление будет оказываться на существующий поршень, что заставит поршень полностью войти в кулачок. В результате автоматически устанавливается наиболее оптимальный зазор. Когда кулачок воздействует на поршень через клапан, часть масла уходит.

    Поршень немного опускается, образуя зазор.Последний на гидрокомпрессоре регулируется подачей поступающего масла. На этом этапе мы узнали, что такое гидроподъемники (их устройства).

    Зачем стучать

    Это легко услышать. двигатель или горячий запуск появляются непосредственно во время работы двигателя и напрямую влияют на стабильность его работы.

    Причины того, что элемент «горячий» стучит, следующие:

    • Отказ Система не создает необходимое давление.
    • Сломана гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе нет необходимого количества масла или, наоборот, его избыток.
    • Место посадки детали значительно увеличилось из-за нагрева двигателя, при котором происходит расширение металлов.

    Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих элементов на горячем двигателе встречается довольно редко.

    Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «холодно», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за некачественного масла. Это также происходит из-за загрязненной системы очистки смазки.

    Стук в толкателях холодного двигателя

    Причин, по которым деталь стучит в неотапливаемом двигателе, гораздо больше, чем в горячем. Не всегда удается определить источник «базы» гидроподъемников. Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.

    Основными причинами детонации гидрокомпенсаторов на холодном двигателе являются:

    1. Производство на плунжере.
    2. Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков переключения передач.Примечание: когда двигатель прогреется по этой причине, стук исчезнет, ​​так как новая партия масла, поданная к детали, промоет выход.
    3. Образование пузырьков, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
    4. Отказ или неравномерная работа шарового крана.
    5. Использование некачественного масла.
    6. Используйте консистентную смазку с высокой вязкостью. В результате этого масло не доходит до деталей полностью, пока двигатель не прогреется.
    7. Фильтрующий элемент загрязнен.

    Теперь мы отлично знаем основные причины, по которым гидрокомпенсатор стучит «холодно». Стоит отметить, что одновременно несколько юнитов не могут сбить, как правило, звучит только один. Чтобы узнать, какая из них пришла в негодность, необходимо провести диагностику.

    Как определить бракованную деталь

    Разобравшись с причинами возможной неисправности в двигателе, нужно продумать метод определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение детонации гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

    Кроме того, детонация гидроподъемника может быть определена на разобранном двигателе. Для этого снимаем клапанную крышку и вдавливаем каждый из элементов. Элементы, которые легко тонут, просто будут неисправны, так как в них преобладает наименьшее давление. Самым важным при диагностике неисправности является отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами не удается определить неисправный элемент.

    Что делать при ударе элемента

    Большинство водителей беспокоит один вопрос: что делать при ударе подъемника? Поскольку большинство проблем с детонацией напрямую связано с некачественным маслом или перебоями в системе смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя.Кроме того, необходимо промыть каналы системы, чтобы убрать имеющуюся наработку.

    Подбор масла

    В такой ситуации многие задумаются, какое масло заливать со стучащими гидроподъемниками. Ответ довольно прост: нужно залить смазку нужной вязкости, которую рекомендует использовать производитель. В настоящее время летом наиболее популярно использование на автомобилях полусинтетики, то есть 10W-40. Зимой следует лить 5W-40.

    После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что не будет звука.Скорее наоборот: стук гидроподъемников «на холоде» также будет слышен из-за того, что после слива в поршнях не остается смазки. Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, тем самым подтвердив правильность заменяющего раствора.

    Промывка

    Не всегда нанесение нового масла поможет устранить стук. Это связано с тем, насколько сильно возникла неисправность. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и демонтировать его для последующей промывки в бензине.Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были демонтированы. Стоит отметить, что мытье элементов — довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

    Стук можно устранить следующим образом:

    1. Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, соответствующего неисправному элементу.
    2. Затем необходимо повернуть задвижку на угол, чтобы восстановить правильную установку детали.
    3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

    Этот способ применим, если автомобиль «Гранта» сбит на «холоде». Если причина не устранена, а звук все еще наблюдается, требуется полная замена детали.

    Стоит помнить, что в силу конструкции современных автомобилей отечественного производства все модели последних поколений имеют короткий стук гидроподъемников при запуске двигателя. В этом нет ничего страшного, и не всегда удается устранить такую ​​неисправность даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.

    Установка новой детали

    Вырабатывается, если звук не пропадает после заливки нового масла. С мойкой автовладельцы экспериментировать не решаются. Вы можете заменить компенсатор своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие конкретных моделей — необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

    Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

    1. Снимаем клапанную крышку.
    2. Снять звездочку с распределительного вала.
    3. Проверить амортизатор и натяжитель на износ.
    4. Снимите кровать.
    5. Раскладываем толкатели строго в порядке извлечения.
    6. Приобретите компенсаторы и приведите их в порядок.
    7. Очистка системы смазки и седел гидроподъемников.
    8. Устанавливаем новые элементы аккуратно на место, при этом вкручивание следует производить динамометрическим ключом для контроля приложенного усилия.
    9. Остальные детали устанавливаем в обратной последовательности.

    Результат игнорирования ремонта

    Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «холодно», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самые приятные, несмотря на то, что компенсаторы не оказывают особого влияния на износ других узлов двигателя.

    Несвоевременный ремонт может вызвать проблемы с системой смазки двигателя. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

    Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на холоде».

    Внедорожник Шевроле Нива (ВАЗ 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно в наших условиях бездорожья. Базовая комплектация представлена ​​двигателями двух производителей: Opel Z18XE (1,8) и ВАЗ-2123 (1,6). К «опелевскому» мотору особых претензий не было, чего, к сожалению, нельзя сказать об отечественном.

    Благодаря усиленной модернизации новый двигатель Нива Шевроле получил вместо штатных регулировочных винтов и втулок так называемые «направляющие втулки» — плунжерные пары гидрокомпенсаторов, встроенные в ГБЦ.

    На автомобилях Нива Шевроле на двигатели устанавливаются гидрокомпенсаторы (ГК) типа SOHC.

    Бывает, что на отечественных двигателях гидроподъемники начинают работать с перебоями, доставляя тем самым массу хлопот своим владельцам.

    Причины и признаки выхода из строя гидроподъемников

    Важно определить. Часто стук случается только на «холодном» и исчезает в течение 30-45 секунд. Причина этого — задержка подачи масла в гидравлику из-за недостаточного ее нагрева.Другое дело, когда на «горячем» происходит стук гидроподъемников , то приходится снимать распредвал и чистить каналы. В случае, если промывка не помогла, необходимо произвести замену гидроподъемников Шевроле Нива.

    Главный признак, который проявляется, как правило, до 50 000 км, а то и 40 000 км, — это отличительных звуков в распределительном валу , а при попытке прибавить скорости возникает металлический треск. Причинами этого могут быть:

    1. Падение давления в системе маслоснабжения автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу приближаться к бензобаку.
    2. Засорение масляного фильтра приводит к засорению масляных каналов и уменьшению потока к гидроподъемникам.
    3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, из-за чего произошло чрезмерное насыщение масла воздушной смесью, вызвавшее характерный стук.
    4. Изношенное сиденье под гидрокомпенсатор. В процессе работы двигателя происходит еще большее повышение температуры сиденья.

    При замене ГА необходимо учитывать, что причиной стуков, исходящих от распредвала , также могут быть:

    • износ кулачка кулачка;
    • Износ поверхности коромысел;
    • Стирание торца штока клапана.

    Если вы уверены, что проблема в гидрокомпенсаторах, то для выявления неисправного необходимо: снять крышку клапана, вставить плоскую отвертку между толкателем и коромыслом и попытаться вдавить плунжер, он должен сжаться, а затем вернуться. Если получилось, значит гидрик, скорее всего рабочий.

    Тянуть при ремонте гидротолкателей не следует, так как клапаны в этом случае не плотно прилегают к седлу, из-за чего компрессия падает, газ проходит и со временем клапаны сгорают.

    Конечно, гидроподъемники можно поменять индивидуально, приобретя только один экземпляр и заменив его, но нет гарантии, что, выйдя за ворота мастерской, другой гидрик не будет сбит. А если через 10 000 км вы готовы регулировать клапаны, можно установить регулировочные болты , тогда ремонт обойдется дешевле.

    При установке гидравлических толкателей помните моменты затяжки. Сила закручивания должна быть не более 20-22 Н · м (2,0-2,0 мм).2 кгс м).

    Перед установкой новой гидроопоры необходимо откачать моторное масло из отверстия ГБЦ. Если не удалить масло, гидрокомпенсатор просто не прикрутить до конца и привод клапана не будет полноценно работать.

    Для замены гидротолкателей потребуется:

    • ключи на «10», «13», «17», «24»;
    • отвертка плоская и крестообразная;
    • новые гидроподъемники.

    Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от LADA с артикульным номером 212141007160 составит около 330 рублей за штуку.Итого 2640 руб. За комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

    Цена указана на лето 2017 года по Москве и области.

    С помощью отвертки Phillips открутите хомут воздуховода. Вытаскиваем воздуховод. Ослабьте хомуты крепления форсунок системы вентиляции картера и снимите их.


    Снимите крышку головки.


    Нумеруем и скручиваем свечи.


    Проверяем коленвал до схождения метки на звездочке распредвала с меткой на корпусе.


    Закрепляем звездочку с цепью на двигателе.


    Затем откручиваем болт звездочки распредвала.


    Головкой «13» откручиваем накидную гайку натяжителя цепи.


    Снимите натяжитель.


    Снимите звездочку.


    Отверните 9 гаек крепления картера распределительного вала.


    Снимите распределительный вал с корпусом.


    Снимите рычаг привода клапана.


    Открутить подшипники гидросистемы …


    … снятие их с отверстий ГБЦ и аппарели.


    Извлекаем сам пандус.


    Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий в головке блока цилиндров.

    Российский внедорожник Нива Шевроле изначально оснащался двумя типами двигателей — это ВАЗ-2123 объемом 1,7. литра и Z18XE от немецкой компании Opel объемом 1,8 л. Если последняя установлена ​​на вашем автомобиле, то, как правило, никаких хлопот и неисправностей не вызывает, а вот с российским аналогом намного сложнее, так как клапаны начинают периодически стучать, заставляя двигатель работать с перебоями и требуют замены гидрокомпенсаторов.

    На видео поиск неисправных гидроподъемников на Шевроле Нива

    Ниже в этой статье мы разберем, почему это происходит, как их правильно заменить, а также поделимся некоторыми советами по правильной установке таких запчастей.

    Пошаговая процедура замены гидроподъемников

    Если всеми вышеперечисленными способами не удалось устранить детонацию гидрокомпенсаторов, то необходимо его заменить, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

    1. Устанавливаем машину на ровную площадку, включаем ручной тормоз и нейтральную передачу.
    2. Далее открываем капот и сначала снимаем воздуховод.
    3. Затем снимаем клапанную крышку со всевозможных форсунок, откручивая от них хомуты.
    4. Снимите восемь болтов с клапанной крышки.

      Сняли клапанную крышку.

    5. Далее ставим метку на распредвал, с меткой на задней части шестерни.
    6. Необходимо ослабить болт звездочки и снять натяжитель цепи.

      При снятии болта держите звездочку и цепь в неподвижном положении.

    7. Вышеупомянутый натяжитель можно сразу «перезарядить», утопив его в толкателе и закрепив гайкой и колпачком.

      Порядок откручивания болтов значения не имеет.

    8. Продолжая разборку, откручиваем все гайки, фиксирующие распредвал, после чего снимаем его.

      Распредвал вниз.

    9. Затем вытаскиваем все 8 коромысел и демонтируем компенсаторы.

      Только после этих работ можно приступить к демонтажу гидроподъемников.

      После разборки отложить детали в сторону.

    10. На их место устанавливаем новые детали, затягивая их с усилием 2 кг, используя специальный ключ, а при его отсутствии достаточно прочный, но не натягивая и не оставляя их слишком слабыми.
    11. Продолжаем установку новой качалки на свои места.
    12. Затем оформляем метки и монтируем распредвал на место.
    13. При установке фиксируем на месте, еще ставим звездочку и натяжитель цепи.

      Устанавливаем заранее закрепленную сеть.

    14. Перед тем, как натянуть цепь, еще раз посмотрите на совпадение всех меток и окончательно зафиксируйте гайкой, чтобы натянуть цепь.
    15. Устанавливаем клапанную крышку на место, и подключаем все форсунки (обращаем внимание на состояние форсунок и хомутов, т.к. при сильной степени износа их лучше заменить — прим.).
    16. Запускаем двигатель и наблюдаем результат. Обратите внимание, что при первом запуске может быть такой же стук, однако, как только они наполнятся маслом, он должен остановиться, и двигатель нормализуется.

    На данном этапе замену гидроподъемников можно считать завершенной.

    Гидрокомпенсаторы на «Шниве» рядом.

    Если вы слышите стук клапанов, не торопитесь, чтобы начать замену гидравлических подъемников, попробуйте сначала заменить.

    • Залить качественное масло вязкостью 10W40 — летом, а зимой 5w30 или 0w30. Обращаем ваше внимание, что если масло заливать постоянно одно и то же и вовремя менять, то есть каждые 7-10 тысяч километров, засорение гидроподъемников значительно снижается.
    • Если вы разбирали гидравлические подъемники, попробуйте сначала их промыть после разборки. После чистки проверьте их работоспособность, нажав пальцем на поршень, и если он исправен, то вернется в исходное положение.

    Видео о промывке подъемников на Шевроле Нива

    Конструкция гидроподъемников на Шевроле Нива

    Как известно, на стандартных или, проще говоря, «классических» двигателях ВАЗ, в газораспределительном механизме встраивались коромысла, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.

    Однако на моторе 2123 для Нива Шевроле предусмотрены гидрокомпенсаторы, выполненные в виде точно таких же регулировочных болтов, а зазоры регулируются за счет работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.

    Гидравлический подъемник в разобранном виде.

    Несмотря на всю кажущуюся сложность конструкции, в двигателе он устроен очень просто и состоит всего из четырех частей:

    • Корпуса гидрокомпенсатора.
    • Возвратная пружина.
    • Плунжерная пара, а точнее, из двух ее частей, верхней и нижней, то есть плунжер и обратный клапан с поршнем.

    Почему начинают стучать клапаны?

    Среди различных причин, по которым на Шевроле Нива начинают стучать клапаны, необходимо выделить основные:

    • Недостаточное давление масла в системе.
    • Масляные каналы в двигателе загрязнены, что приводит к сильному загрязнению всей системы смазки.
    • Недостаточный уровень смазки в системе.
    • Седло под гидрокомпенсатором изношено.
    • Изношенные детали и узлы гидравлических подъемников.

    Бывает, что гидроподъемники начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, и буквально сразу через 30-60 секунд это проходит.Объясняется это тем, что масло поступает к гидроподъемникам с опозданием, и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

    Эту проблему можно решить после замены масла и. А когда у «горячего» двигателя стучат клапана, обычной замены масла уже не хватает, приходится снимать «головку», распредвал и прочищать каналы. Если эта процедура не принесла результатов, придется менять гидрокомпенсаторы.

    Обратите внимание, что стук клапана по вине гидравлических подъемников может иметь следующие последствия:

    • Износ кулачков распредвалов.
    • Поверхности коромысла будут иметь сильный износ
    • Изношенный шток клапана.

    Долго ехать с таким «стуком» крайне не рекомендуется, потому что он напрямую влияет на износ деталей механизма газораспределения, а также он будет увеличиваться.

    Что выбрать, гидроподъемники или регулировочные болты?

    Гидрокомпенсаторы, устанавливаемые с завода, не всегда бывают качественными, так как при очень небольшом пробеге могут практически сразу же при сходе машины с конвейера.Как показывает практика, причиной такой неисправности является недостаточное усилие, с которым болт затягивается на заводе, а это 2–2,2 кгс . Однако, если эти детали уже не работают, то вам придется выбрать, чем их заменить, поскольку есть варианты.

    Самыми качественными и надежными на рынке гидрокомпенсаторами считаются изделия INA от одноименной немецкой компании. Но АвтоВАЗ выпускает и товары бюджетного сегмента (в его ассортименте есть продукция как старого, так и нового типа, отличающаяся ГБЦ, модернизированная после 2008 г. — прим.).

    Если возникнет вопрос, что выбрать, то ориентироваться придется в первую очередь на цену. Гидрокомпенсаторы, как правило, и чаще всего продаются индивидуально по цене. от 350 до 500 руб, а регулировочный болт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапаны каждые 10-15 тысячи километров, тогда вам будет предпочтительнее второй вариант, потому что с ними меньше проблем, а ремонт и обслуживание обходятся дешевле.

    Похоже набор новых запчастей.

    Установка регулировочных болтов на Шевроле Нива

    Как уже выяснилось, новые гидроподъемники стоят дорого, а гарантии того, что они снова не стукнут, минимальны. По этим причинам и из-за спора о цене вы можете установить регулировочные болты.

    Так выглядят регулировочные болты.

    Работа проделывается так же, но клапаны придется регулировать отдельно, а двигатель нужно собирать немного иначе.

    Видео о замене гидроподъемников с болтами на двигателе Шевроле Нива

    Особенности сборки

    1. Все углубления для болтов необходимо тщательно очистить.
    2. Монтируем пластины и раскручиваем новые втулки.
    3. Далее затягиваем болты и монтируем новые пружины с коромыслами.
    4. Установите распределительный вал на место и натяните цепь. Масляная рампа еще не установлена.

    Теперь необходимо отрегулировать клапана, и это делается точно так же, как на любом другом автомобиле семейства ВАЗ.


    Такая работа неудобна, единственное, что регулировка требуется каждые 10-15 тысячи километров.

    Клапанный зазор

    Клапанный зазор в 0,15 мм выставленный зондом необходимо проводить только на холодном двигателе. Если это значение меньше, то они могут просто сгореть, а если больше — начнут стучать.

    Например, на автомобиле ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км гидрокомпенсатор (далее ГК) стучал по горячему двигателю.Поодиночке они не продаются, только комплектом, да и то не везде. Решил не торопиться, сначала удалил старые, а потом при необходимости куплю новые.

    Снял клапанную крышку, отверткой проверил все ГК на компрессию, каждый раз проворачивая распредвал, чтобы кулачок не давил на проверяемый ГК через коромысло. Ни один GC не вызвал подозрений. Снимаю постель распредвала и отворачиваю ГА. Пятая отворачивалась от легкого касания ключа, а седьмая вообще болталась, да еще и на пол-оборота вывернулась.(Это видно на третьем фото, там разработка) Дальше разбираю. Снимаю маслопровод и вижу … .. йо-йо-йо, конец маслопровода на восьмой CC сломан.

    Купил новую трассу. Собрал все в обратном порядке. Затянул поводок с моментом 3,0 Н · м. Вместо прописанных 1,5-2 Н. м. Двигатель снова приятно промурлыкал.

    После ремонта проехало уже 3 тонны. Км. Все ок.

    Фотографии сделаны Львом.

    Мы слышим это, но не знаем, где это …

    Владелец ВАЗ-21214 пожаловался на непоследовательные стуки в двигателе. Иногда они служат очень долго, иногда не очень, но чаще всего на холодном моторе. Пока мы стояли и разговаривали, снова раздался стук, и мотор загорелся. Вроде бы он «троит». Стук длился не более минуты, а затем исчез. Клиент вышел из машины и уехал. Мы с ним договорились, что я позвоню себе, когда устраню проблему.

    По характеру удара было очевидно, что один из восьми гидроподъемников неисправен. Но что !? Мне не хотелось менять все или первое, что попадалось под руку, поэтому я использовал датчик права первого выбора.

    Имя его не зря. Если перевести буквально на русский язык, то получится — «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, его всегда можно использовать первым для быстрого определения неисправности.Датчик установлен на участке выхлопной трубы глушителя. Пульсация давления в выхлопной системе анализирует качество, однородность цилиндров двигателя, локализует неработающий или неисправный цилиндр, определяет качество смеси (бедная или богатая).

    Ну что ж, приступим и посмотрим, как он себя проявляет на работе! На следующее утро в полной уверенности, что очень быстро найду неисправность, подключаю датчик First Look к мотор-тестеру МТС-5100, выбираю режим 4-х канального осциллографа, вставляю датчик в выхлопную трубу.

    Параллельно с датчиком «First Look» к ресиверу был подключен электронный датчик вакуума для выявления возможных неисправностей во впускной системе. Он был подключен к первому каналу мотор-тестера МТС-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу первой свечи.

    Все готово к замерам. К сожалению, в тот день мне не повезло. После запуска двигатель работал отлично, без посторонних шумов.Пытался запустить много раз, прогревал, охлаждал, выводил машину на улицу, еще раз прогревал, но как назло стука не было. Вот и закончился первый день … Потом второй, потом третий … На четвертый день после работы на этой машине я поехал домой, привязал датчик первого взгляда изолентой к бамперу машины, и приставил тестер мотора в сиденье переднего пассажира. По пути я следил за осциллограммами и был готов в любую секунду нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал.Но стуков ни по дороге домой, ни на обратном пути утром не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, при этом стук длился 8-10 секунд. Но мне и этого времени не хватило, нужно было видеть осциллограммы на больших скоростях. И наконец, повезло! После следующего утреннего пуска двигателя один из гидроподъемников отчетливо стукнул и долго, минут 5, стучал, а потом заглох.Мне этого времени хватило, чтобы полностью диагностировать двигатель в разных режимах работы.
    На ХХ мы видим редкие неисправности двигателя на первом и / или втором цилиндре.

    В третьем и четвертом цилиндрах они почти всегда при любых оборотах двигателя.

    Из этих осциллограмм делаю вывод, что стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра.Что случилось с первой и второй смотрю после снятия клапанной крышки. Теперь посмотрим на канал мотор-тестера датчика вакуума, т.е. на первый луч. На осциллограмме видны «неровности» разной высоты на такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

    Итак, я ранее определил неисправность выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально.Проверяю коленвал и проверяю герметичность гидрокомпенсаторов. Шестой, то есть впуск 3-го цилиндра, самопроизвольно закрутил один оборот. Расслаблены клапаны 1, 2, 4, 7. Из-за этого были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмая — появилась трещина на маслопроводе. Не сразу заметил, помог опыт предыдущего ремонта, о котором писалась статья выше.

    В этом двигателе была и третья неисправность — болты демпфера были отвернуты и он свободно болтался.

    Шоссе, заменены гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра, затянуты болты демпфера. Собрал все в обратном порядке. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

    Двигатель запустился без посторонних шумов, и, как мы видим, с осциллограммой все в порядке!

    Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

    Похожая ситуация была с Шевроле Нива.Через 3-4 минуты после запуска двигателя один ГА начал четко стучать (один был слышен на слух). Стук не пропадал очень долго, мог появиться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиента, он все больше прогрессировал, раньше помогал переезд, а теперь даже музыка не помогает. :))

    На следующее утро я подключил мотор тестера и записал кривые.

    Быстро определил, что неисправен главный цилиндр первого и четвертого цилиндров (неисправности обозначены серыми овалами).В первом — сбои были почти всегда, а в четвертом — изредка.

    Открываю клапанную крышку и проверяю главный цилиндр первого и четвертого цилиндров. На выпускных клапанах этих цилиндров они не затягиваются и легко отворачиваются «вручную». Вот и причина стука! ГК первого цилиндра, который я заменил, вызвал у меня подозрение, а четвертого — поднял с усилием 3 кг.см.

    Свяжитесь с нами и мы выполним.

    Самостоятельная замена гидроподъемников на ниве Шевроле. Замена гидроподъемников на Шевроле Нива

    Отечественный внедорожник

    Нормальная работа устройства во многом зависит от качества его обслуживания. Особенно если речь идет об автомобиле. Он содержит значительное количество деталей, которые связаны между собой и требуют своевременного ремонта или замены на новые. На разные автомобили и даже модели (например, такие как Нива Шевроле, Лада Калина) могут быть установлены совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях.Поэтому приобретать все комплектующие необходимо в специализированных магазинах.

    Одним из важных элементов Шевроле Нива, как и почти всех других автомобилей, являются гидравлические подъемники. Авторемонт довольно часто бывает вызван необходимостью замены или модернизации именно этих деталей Шеви Нива. Сделать это не так-то просто, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

    В процессе эксплуатации габариты гидроподъемников на Шевроле Нива начинают меняться.Это связано с разрывами в газораспределительных механизмах автомобиля.

    Чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, понять принцип работы гидроподъемников на Шевроле Нива, необходимо разобраться, в чем состоит их устройство. Вопреки неизвестному многим названию, разобраться с этим механизмом сможет практически каждый. Тогда вы сможете легко контролировать работу гидроподъемников.

    Схема и принцип работы устройства

    Под капотом Нивы

    Этот механизм не особо сложен.Включает в себя 5 основных частей:

    • рама,
    • гильза,
    • пружины плунжерные,
    • плунжеры,
    • обратный клапан.

    Иногда можно встретить поршень без внутренних отверстий. Верхняя часть этого устройства представляет собой своего рода шар и является своеобразной опорой. Втулка обеспечивает моторные функции механизма. Между ним и втулкой расположена плунжерная пружина.

    Принцип работы устройства следующий. Кулачковый распределительный вал, повернутый задней стороной к толкателю, не может повлиять на механизм, поэтому плунжер выталкивается пружиной. Это создает разрыв. Масло из системы смазки попадает в него через шаровой кран гидрокомпенсатора. Затем шаровые краны закрываются пружиной в плунжере. Кулачок, который теперь повернут в сторону, противоположную гидравлическому толкателю, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. В то же время гидравлические подъемники передают удар на распределительные клапаны.При этом толкатель опускается вниз, а плунжерная пара перемещается вместе с ним. В результате часть масла выталкивается наружу.

    После этого новый гидроподъемник Шевроле Нива немного изменится в размерах, и теперь в зазоре между толкателем и кулачком появляется щель. Не беспокойтесь о небольшой утечке масла, так как его нехватка постоянно компенсируется поступлением вещества из системы смазки двигателя.

    Таким образом, происходит изменение объемов порций поступающего масла, размера гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматического выбора зазора.Причиной неисправности может быть тепловое расширение или износ некоторых деталей газораспределительного механизма.

    Когда может потребоваться ремонт устройства?

    Есть много причин, по которым возникает необходимость в таком процессе, как ремонт автомобиля. Одна из них — неисправность гидрокомпенсатора. Поломка может быть незначительной или очень серьезной.

    Чаще всего ремонт гидроподъемников связан с использованием моторного масла низкого качества. К таким же последствиям может привести недостаточно частая замена фильтров системы смазки.

    Турбокомплект для Нивы

    .

    Загрязненное масло является причиной различных неисправностей.

    • Зазоры увеличиваются в таком механизме, как пара втулок и плунжер. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться, либо гидроподъемники не успеют автоматически подобрать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самый очевидный признак такого отклонения — стук гидроподъемников.
    • Шаровой кран со временем изнашивается и забивается.В результате клапан закрывается недостаточно плотно и увеличивается утечка масла из полости плунжера.
    • Плунжерная пара автомобиля Шевроле Нива начинает заклинивать. Причем, если сначала оно может быть практически незаметным, то постепенно это отклонение может полностью вывести механизм из строя.
    • При увеличении нагрузок в газораспределителе также необходима замена гидроподъемников на Шевроле Нива. Ремонт необходим, если гидроподъемники детонируют и все их детали чрезмерно быстро изнашиваются.

    Устранение неисправностей гидравлики Шеви Нива лучше всего доверить профессионалам. Вам потребуется промыть двигатель, который проводится специальным составом или маслом. Ремонт или замена гидроподъемников — выбор зависит от того, какие материальные ресурсы у вас есть и есть ли у вас навыки для выполнения данного вида работ.

    ГПА автомобиля ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе выбил гидрокомпенсатор (далее ГК).Они продаются не по отдельности, а только комплектом, да и то не везде. Решил не торопиться, сначала удалил старые, а потом при необходимости куплю новые.

    Снял клапанную крышку, все проверил отверткой на сжатие, каждый раз проворачивая распредвал, чтобы кулачок распредвала не давил на проверенный главный клапан через коромысло. Ни одна группа компаний не вызвала подозрений. Снимаю кровать распредвала и поворачиваю HK. Пятый отвернулся от легкого касания ключа, а седьмой совсем не затянул, а даже повернул на пол-оборота.(Это видно на третьем фото, там разработка) Разберу дальше. Снимаю маслопровод и вижу … йо-йо-э-прст, конец маслопровода на восьмом ГХ сломан.

    Купил новую трассу. Собрал все в обратном порядке. Он затянул главный двигатель с крутящим моментом 3,0 Н · м вместо предписанных 1,5-2 Н · м. Двигатель снова приятно грохотал.

    После ремонта прошли уже 3 км. Все ок.

    Фотографии сделаны Львом.

    Мы слышим звонок, но не знаем, где он …

    Владелец ВАЗ-21214 пожаловался на прерывистый стук в двигателе. Иногда они длятся очень долго, иногда недолго, но чаще всего случаются на холодном двигателе. Пока мы стояли и разговаривали, снова раздался стук, и двигатель загорелся. Создается впечатление, будто он «троит». Стук длился не более минуты, а затем исчез. Клиент вышел из машины и уехал.Мы с ним договорились, что я позвоню себе, когда устраню проблему.

    По характеру удара было очевидно, что один из восьми гидроподъемников неисправен. Но какой !? Мне не хотелось менять все или первое, что попадется под руку, поэтому я использовал датчик «Первый взгляд».

    Имя его не зря. Если перевести буквально на русский язык, то получится — «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, его всегда можно использовать первым, чтобы быстро выявить неисправность.Датчик установлен на срезе выхлопной трубы глушителя. По пульсации давления в выхлопной системе анализируется качество и равномерность цилиндров двигателя, локализуется неработающий или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

    Ну что ж, приступим и посмотрим, как он себя проявит в работе! На следующее утро, полностью уверенный, что очень быстро найду проблему, подключаю датчик «Первый взгляд» к мотор-тестеру МТС-5100, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

    Параллельно с датчиком «First Look» подключил к ресиверу электронный датчик вакуума для выявления возможных неисправностей в системе впуска. Подключил к первому каналу мотор-тестера МТС-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к проводу высокого напряжения первой свечи.

    Все готово к замерам. К сожалению, в тот день мне не повезло. После запуска двигатель работал отлично, без посторонних шумов.Пытался завести много раз, прогрел, охладил, машину на улицу выгнал, еще раз прогрел, но как назло стука не было. Вот и закончился первый день … Потом второй, потом третий … На четвертый день поехал домой после работы на этой машине, привязав датчик «первого взгляда» к бамперу машины изолентой, и поставил мотор-тестер на переднем пассажирском сиденье … По дороге следил за осциллограммами и был готов в любую секунду нажать кнопку СТОП для записи сигнала.Но ни по дороге домой, ни на обратном пути утром стука не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, при этом стук длился 8-10 секунд. Но мне и этого времени не хватило, надо было смотреть осциллограммы на высоких оборотах … И вот наконец мне повезло! После следующего утреннего пуска двигателя один из гидроподъемников явно стучал и стучал долго, минут 5, потом остановился.Этого времени мне хватило на полную диагностику двигателя на разных режимах работы.
    На ХХ мы видим редкие отказы двигателя в первом и / или втором цилиндре.

    В третьем и четвертом цилиндрах они почти всегда присутствуют при любых оборотах двигателя.

    Из этих осциллограмм делаю вывод — стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра.Что случилось с первым и вторым посмотрю после снятия клапанной крышки. Теперь посмотрим на канал датчика вакуума на мотор-тестере, т.е. на первый луч. На осциллограмме видны «неровности» разной высоты на такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

    Итак, я предварительно определил неисправность выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально.Проверяю коленвал и проверяю затяжку гидроподъемников. Шестой по счету, то есть впуск 3-го цилиндра, самопроизвольно вывернул на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 ослабли. Из-за этого были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмая — появилась трещина на маслопроводе. Не сразу заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому написана статья выше.

    В этом двигателе тоже была третья неисправность — отвернулись болты крепления демпфера и он свободно болтался.

    Заменена магистраль, гидроподъемники 3-го цилиндра, затянуты болты демпфера. Собрал все в обратном порядке. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

    Двигатель завелся без посторонних шумов и, как видим, по осциллограмме все в порядке!

    Стук гидроподъемников на Шевроле Нива

    Похожая ситуация была с Шевроле Нива. Через 3-4 минуты после запуска двигателя в одном из главных двигателей стал отчетливо стучать (слышно на слух).Стук не пропадал очень долго, мог появиться как на горячих, так и на холодных двигателях. По словам клиента, он прогрессировал все больше, раньше помогал повторный газ, но теперь даже музыка не помогает. :))

    На следующее утро я подключил мотор-тестер и записал осциллограммы.

    По ним быстро определил, что неисправны главные двигатели первого и четвертого цилиндров (неисправности обозначены серыми овалами). В первом — почти всегда был сбой, а в четвертом — изредка.

    Открываю клапанную крышку и проверяю ГБЦ первого и четвертого цилиндров. Они плохо закреплены на выпускных клапанах этих цилиндров и легко откручиваются вручную. Вот и причина стука! Заменил ГБЦ первого цилиндра, это вызвало у меня подозрения, а четвертого — подтянул с усилием 3 кг.см.

    Свяжитесь с нами, и мы это сделаем.

    Хочу посвятить эту главу следующей теме — замене гидроподъемников на болты на шевроле ниве и ниве, и ответить на основные вопросы по этой теме.Зачем и зачем это нужно? Как это правильно делать? Отключить датчик детонации или не отключить? Какой тогда распредвал поставить?

    Практика и жизнь

    Заклинило гидрокостюм и съело качельку

    Когда в 2008 году АвтоТАЗ перешел на новый тип гидриков, все радовались, как на утреннике в детском саду … Но определенные пробеги прошли и моторы «загремели». Подробнее об этом я рассказывал во второй части. Но если бы это были только звуки)). На фото гидрокостюм от двигателя, который, по словам владельца машины, «начал что-то постукивать».Случай далеко не единичный. Такая картина возможна только на гидриках, которые могут заклинивать.


    втулки закрепительные, уже история

    Чтобы снять гидрик старого образца, никаких изысков не потребовалось. Все отлично подошло из старой доброй классики. Но с новым образцом пришлось немного поумничать. Изначально я сделал набор резьбовых втулок, которые вкручивались в ГБЦ. Но был один недостаток конструкции — нужно было подпилить ГБЦ и немного отогнуть пластины.В общем, не комильфо. Окончательная версия родилась, когда я обнаружил мастерскую с ЧПУ, которая не была случайно продана на металлолом.

    «Смерть Гидрику»


    комплект «Смерть гидрикам» для ГБЦ старой модели

    Замена гидротомп с болтами на Шевроле ниве и в полевых условиях потребовала подбора запчастей, которые, с моей точки зрения, вид, стали называть «смерть гидрикам». Комплекты старой и новой модели состоят из одних и тех же компонентов: 8 винтов в головке блока цилиндров, 4 пластины фиксации коромысел, 8 регулировочных болтов с контргайками, 8 коромысел.Отдельно остановлюсь только на рокерах. Им был посвящен отдельный рассказ. Но я хочу сказать другое. Пришлось перебрать продукцию нескольких заводов, чтобы найти качельку для маленького мяча, с правильным профилем и следами термообработки. При «неправильном» профиле кулачок распределительного вала ударится о рабочую поверхность, и вы никогда не сможете правильно настроить двигатель. Необходимо, чтобы он плавно катился и «облизывал» рабочую площадку. Разница между старым и новым комплектом показана на фото ниже.


    отличия между наборами на примере одного цилиндра

    Замена гидроподъемников на болты, основные вопросы

    • Зачем? Фото заклинившего гидрокостюма я привел выше, но для меня основная цель перехода с гидравлики на болты — это дальнейшая работа с двигателем. Увеличить мощность двигателя при работе с гидравликой практически невозможно. Можно сделать детский тюнинг, поставить посредственный распредвал и все — тупик. Я потратил много времени на доработку ГБЦ и эксперименты с гидравликой и смог удалить с двигателей не более 40-50% того, что можно снять с двигателя с помощью болтов.
    • Отключить датчик детонации или нет? В Интернете существует устойчивое мнение, в основном поддерживаемое диагностами от плуга, что при переходе на болты нужно программно отключать ДД. Я уже много раз высказывал свое мнение на эту тему. Это просто недостаток практики и навыков. Можно отрегулировать зазоры, чтобы в ДД не было ошибки, но отключение — это верх глупости. Датчик детонации — это язык в нашем собственном теле, который говорит нашему мозгу съесть его или нет.Если вы залили плохой бензин, по уровню детонации в цилиндрах он сообщает об этом в мозг и они откатывают зажигание. Залили хороший, снова пошёл угол опережения зажигания и появилась тяга. Я видел, как эти двигатели работают с отключенными дизелями, лучше сразу вернуться к карбюратору.
    • Гидравлические подъемники заменены на болтовые. Что поставить распредвал после снятия гидравлики? Можно мне старую? Распределительным валам будет посвящена отдельная статья, теперь только вкратце.Распределительный вал 21214 нельзя оставлять включенным. Кулачки для болтов и для гидравлики имеют совершенно другой профиль, и они НЕЗАМЕНЯЕМЫЕ. Есть несколько вариантов. Простой и проверенный вариант — распредвал 21213. Самый бюджетный вариант … Двигатель на этом валу будет иметь лучшие характеристики, чем на валу для гидросистемы 21214. Его регулировка осуществляется в два этапа. Вал имеет стабильный холостой ход … И прощает ошибки при выставлении меток. Но и чуда от него ждать не стоит.Обычно после снятия гидравлики я предпочитаю установить эстонский вал. Но требования к его установке уже более жесткие.

    На автомобилях очень часто возникает проблема с тем, что клапаны начинают стучать, или двигатель работает с перебоями, это может быть связано с тем, что гидроподъемник работает некорректно, поэтому необходима замена Гидравлические подъемники для нормальной эксплуатации, Шевроле Нива не исключение.

    А так давайте разберемся почему клапана стучат

    На классических моторах ВАЗ в газораспределительном механизме устанавливается коромысло, а зазоры в клапанах можно регулировать при помощи саморезов.А на автомобилях 2123 вместо них установлен гидрокомпенсатор, который по своей форме напоминает такие же регулировочные форточки, но без зазоров, и регулируется благодаря плунжерной паре, работающей под давлением масла. Этот гидрокомпенсатор на автомобилях Шевроле Нива состоит из нескольких частей, а устройство его очень простое, он состоит из:

    • Рама
    • Возвратная пружина
    • Верхняя и нижняя часть плуговой пары

    Клапаны ГРМ могут стучать по следующим причинам:

    • в системе не хватает
    • Забиты масляные клапаны из-за грязного моторного масла
    • Недостаточный уровень масла в системе смазки
    • Седло под компенсатор изношено
    • Детали, установленные в системе, из-за низкого качества требуют замены

    Как правило, ГХ стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после запуска машины стук исчезает.Это связано с тем, что подача масла происходит с определенной задержкой, и вы можете попробовать устранить эту проблему, заменив масляный фильтр вместе с маслом. Если детонация происходит даже при прогретом двигателе, это уже серьезнее, поэтому необходимо снять гидроподъемники и распредвал и очистить все каналы. Если после этого стук остался, то необходимо поменять сами ГХ.

    Но стук клапана появляется не только из-за того, что гидрик неисправен, но причина этого может быть следующая:

    • Износ распредвалов
    • Конец штока клапана изношен
    • Поверхность коромысел изношена

    Но бывает и так, что гидроподъемник на автомобиле Шевроле Нива вызывает сильный износ распредвала и коромысел.Если происходит стук клапана, то движение не рекомендуется по следующим причинам:

    • Отказ деталей газораспределительного механизма
    • Из-за довольно большого зазора в клапанах теряется мощность, увеличивая расход топлива
    • Стук неприятен для уха.

    Регулировочный болт или HK

    Уже при малых пробегах этот стук может появиться, это связано с тем, что изначально с завода на Шевроле Нива установлены некачественные компенсаторы, причиной также может быть недостаточный поворот основного двигателя на заводе, но если гидравлика до сих пор не работают, то их можно заменить, например, на те, которые производит немецкая компания INA, они одни из самых надежных, а также на АвтоВАЗе можно купить производные на этот автомобиль, они бывают двух образцов от старых и новых и отличаются головками блока цилиндров.

    В основном они продаются поштучно, но цена у них не дешевая и колеблется от трехсот до четырехсот рублей, а вот регулировочный болт обойдется вдвое дешевле. Если регулировка будет происходить каждые десять тысяч километров, то регулировочный болт будет удобнее ставить, так как проблем будет меньше и получится дешевле.

    1. При стуке не спешите снимать клапанную крышку, сначала замените моторное масло в двигателе
    2. Залейте масло той же марки, это снизит вероятность засорения HA.
    3. Их не следует затягивать слишком сильно, так как перетяжка приведет к быстрому выходу из строя.
    4. Перед установкой новых старых желательно промыть в бензине, чтобы очистить от шлаков, затем проверить, нажав пальцем на поршень и, если он вернется на исходное место, исправен

    Диагностировать необходимость замены гидроподъемников Шевроле Нива можно только после снятия распредвала. Обычно первые признаки — стук в клапанный механизм, который не останавливается даже после прогрева двигателя.В этом утверждении есть доля правды, но для начала рекомендуется использовать менее трудоемкие методы. Первым делом нужно проверить уровень масла и его чистоту. При недостаточном уровне исправные не заполняются жидкостью, в результате чего плунжер не поднимается до нужного уровня и стучит коромысло. Грязное масло может забивать узкие каналы. Если не помогло, то придется переходить к кардинальным мерам.

    Отрадно, что для замены гидроподъемников Шевроле Нива не требуется никаких специальных приспособлений.Можно обойтись и стандартным набором ключей, но некоторые подручные инструменты лучше подготовить заранее. Для работы вам понадобится:

    • Набор ключей;
    • отвертка плоская и крестообразная;
    • Металлическая щетка;
    • Шприц медицинский;
    • Проволока или нейлоновая кабельная стяжка.

    Дополнительно к этому требуется подготовить 1 литр бензина, тряпку и прокладку под крышкой клапана.

    Алгоритм замены гидроподъемников

    Работы по замене гидроподъемников хоть и являются сервисными, но вполне доступны для самостоятельного выполнения.Самое главное — придерживаться алгоритма, описанного ниже.

    • Воздуховод демонтирован. Клапанная крышка освобождена. Для этого необходимо обеспечить к нему беспрепятственный доступ, а также демонтировать с него все крепления и кронштейны.
    • Выкручены болты клапанной крышки (8 шт.).
    • На этом этапе можно точно определить необходимость замены ГХ. Если при нажатии на коромысло толкатели легко опускаются, значит неисправен гидрокомпенсатор.(для проверки можно использовать отвертку с плоским шлицем, вставить ее между корпусом распредвала и коромыслом)
    • Поворачивая коленчатый вал по направлению вращения двигателя, необходимо совместить метку шестерни распредвала с отливкой на корпусе станины.

    • Ослабив шестерню, можно снять натяжитель цепи и снова зарядить.


    • Коромысло и гидроподъемники демонтируются беспрепятственно, сначала откручиваются головкой на 24,

    , а затем вынут из занятой ямы.

    • Новые устанавливаются с затяжкой 2 кгс. Порядок сборки осуществляется в обратном порядке.

    Перед заменой ГА можно попробовать промыть старые, погрузив их в бензин. Иногда такая процедура позволяет существенно сэкономить бюджет.

    Можно ли ехать со стуком гидроподъемников. Что делать, если стучит гидрокомпрессор: причины разбираемся

    Процедура регулировки клапана проводится практически на всех автомобильных двигателях.Процедура регулировки клапана — это установка зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где клапанный зазор регулируется вручную, это необходимо делать через регулярные промежутки времени. Для этого нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазора. Но есть и проблемы с этой технологией — это стук гидроподъемников, о котором сегодня и пойдет речь.

    Гидравлический компенсатор — устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя.Это металлический цилиндр, содержащий пружину и обратный клапан.

    Принцип работы заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора ГРМ. Это устройство приводится в действие возвратной пружиной и давлением масла.

    Гидравлический компенсатор представляет собой простое цилиндрическое устройство, состоящее из плунжеров, клапана обратного действия и пружины.

    Огромное преимущество гидравлических подъемников в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры.Но помимо плюсов у этой технологии есть еще и минусы. Основной из них — стук холодного или горячего при неисправности.

    Как гидравлические подъемники стучат

    Стук гидравлических подъемников напоминает стук, очень похожий на стук ослабленной цепи. Он исходит от ГБЦ. С его вершины. Стук компенсаторов может появиться на холоде или в горячем состоянии, а может присутствовать всегда, в зависимости от степени износа компенсаторов.

    Как известно, работа гидроподъемников напрямую связана с маслом.Когда двигатель холодный, масло просто еще не попало в гидравлические подъемники, поэтому двигатель может некоторое время греметь. Но через короткое время, если не будет других предпосылок, стук исчезнет.

    Этот симптом очень четко наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Ниву последних лет выпуска. В свое время счастливые обладатели этих двигателей написали коллективное письмо в компанию ВАЗ и потребовали отзывную фирму.

    Причины стука гидроподъемников

    К основным причинам стука гидравлики можно отнести две неисправности:

    1. механическая часть гидрокомпенсатора
    2. подача масла в гидрокомпенсатор

    К механическим неисправностям относятся:

    1. Развитие и износ плунжерной пружины.Чаще всего это естественный износ, возникающий из-за того, что кулачки распредвалов оставляют выработку на поверхности.
    2. Гидравлический подъемник засорен. А именно засорение клапана, отвечающего за подачу масла. В результате этой неисправности гидроподъемник начинает заклинивать.
    3. Вентиляция. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
    4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

    Неисправности подачи масла в гидрокомпенсатор могут быть вызваны:

    • Неисправным масляным фильтром.
    • Низкое давление масла
    • Неправильная вязкость масла, или неправильное масло
    • Перегрев мотора, в результате которого масло теряет свои свойства.

    Как уже было сказано ранее, стук гидроподъемников возможен как в горячем, так и в холодном виде.

    Когда двигатель хорошо прогрет, а в гидросистеме отчетливо слышен стук, значит проблема с маслом.Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Или вы залили масло, которое не подходит вашему мотору в соответствии с правилами. Так же возможен вариант забитого масляного фильтра.


    В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. Если на горячем остался стук, стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно, проблема в них.

    Насчет стука по холодному то волноваться не о чем, почти всегда этот стук не критичен.

    Что делать, если стук гидроподъемника?

    В первую очередь нужно определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов обычно нетрудно определить, какой гидрокомпенсатор вышел из строя. Да, вы сами можете это сделать. Это просто.

    Для этого нужно снять клапанную крышку. Вам также понадобится устройство, называемое фонендоскопом.

    Фонендоскоп — это устройство с длинной иглой на конце и наушниками.

    Если этого устройства нет под рукой, можно попробовать использовать стетоскоп.Я думаю, вы уже поняли суть, нужно прислушиваться, где больше всего стучит, чтобы можно было определить, какой гидрокомпенсатор утиль.

    При обнаружении неисправного гидравлического подъемника можно попытаться устранить детонацию путем очистки. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то, увы, придется меняться. Стоимость их не так велика и лучше сделать это как можно скорее, иначе последствия могут быть плачевными.

    Как проверить гидроподъемники

    Проверить гидроподъемники самостоятельно довольно просто. Устройство не сложное по конструкции.

    Чтобы узнать исправность, нужно попробовать надавить на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая прилегает к клапану). Если легко протыкается, значит неисправен гидроподъемник, если нет, то с ним все в порядке.

    Можно ли ездить с компенсаторами детонации?

    Как упоминалось ранее, эта ошибка не может быть инициирована.Убитые гидроподъемники очень негативно влияют на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт стоит, не очень дешево. Также стук гидравлики приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

    Минусы гидроподъемников

    Помимо всех перечисленных положительных качеств этой замечательной техники, у нее есть несколько существенных недостатков.

    • На холодном двигателе практически всегда слышен стук гидроподъемников.
    • Гидравлические подъемники плохо работают на высоких скоростях.

    Поменяли гидроподъемники, но они все равно стучат

    Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как обсуждалось выше, эти устройства зависят от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, они будут постучать некоторое время, пока они не заполнятся.

    Результат

    Бесспорно, технология использования гидроподъемников очень удобна.Он используется многими производителями в двигателях как бюджетного, так и премиального сегмента. Но некоторые по-прежнему используют технологию ручных клапанов, например, Honda. Это связано с тем, что их двигатели имеют высокие обороты, и, как мы уже говорили ранее, в гидравлических подъемниках также мало места в газораспределительном механизме, поскольку в большинстве случаев там используется запатентованная технология Vtec, а места очень мало. для гидравлических подъемников.

    Среди всех способов выявления повреждений или проблем с транспортным средством одним из наиболее доступных является слуховой.Многие автомобилисты давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются появлением посторонних звуков. Иногда достаточно послушать работу собственной машины, чтобы понять — какой-то элемент, механизм или агрегат работает некорректно. Диагностируя неприятность на слух, можно быстро ее устранить. Главное знать, что именно нужно делать. Например, на холодном двигателе гидроподъемник стучит — что делать?

    Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменой того или иного гидрокомпенсатора.К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения такого явления.

    Новые гидроподъемники стучат в двигателе — проблему разбираем

    Действительно, иногда замена этих элементов на совершенно новые изделия не дает желаемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

    • Низкое качество масла;
    • Проблемы с масляным фильтром.

    Важно отметить, что даже в совершенно новом автомобиле подобная ситуация может возникнуть, если изначально она была очень низкого качества.

    Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодном, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии маслосистемы и как рабочего тела. В этом случае основными причинами могут быть:

    • Забит фильтрующий элемент, не позволяющий маслу оказывать надлежащее давление.При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шум исчезает;
    • Грязные клапаны. Опять же, повышение температуры изменяет вязкость рабочего тела, делая его более текучим, что временно устраняет проблему, и система начинает работать должным образом.

    Причиной этого также может быть более высокий или низкий уровень масла. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидроподъемников, во втором насос просто начинает перекачивать воздух, что тоже нехорошо.

    Естественно, основной причиной такого эффекта может быть само насосное оборудование. Если он работает некорректно, он не создаст в системе необходимый уровень давления.

    Ищем причины стука

    Самый простой способ начать поиск первопричин — это определить уровень масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

    • Если жидкости больше, чем требуется по норме, слить лишнее;
    • Если меньше — пополните.

    Следующим шагом является осмотр насосного оборудования и системы фильтрации на предмет загрязнения и повреждений.

    Последний этап — проверка самих гидроподъемников.

    Первый способ:

    • Надавливайте на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
    • Если не нужно прилагать значительных усилий, чтобы прожить его, то с этим изделием есть очевидные проблемы — рабочий элемент переживается с довольно серьезными усилиями.

    Второй путь:

    • Выровняйте кулачки распределительного вала выступами вверх;
    • Осмотрите их на предмет зазоров между ними и толкателями;
    • Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

    Чтобы окончательно убедиться в неисправности, необходимо по очереди утопить каждый гидрокомпенсатор с помощью деревянного клина и сравнить скорость их движения. Самый быстрый (особенно если есть разрыв) явно некорректно работает.

    Исправляем ситуацию

    После выявления всех возможных причин становится очень просто завершить начатое:

    1. Если причина того, что гидроподъемники стучат по холодному — это сами изделия, то их банально придется заменять.
    2. Если есть неправильное количество масла, долейте или, наоборот, слейте излишки.
    3. Фильтрующий элемент заменен при засорении.
    4. То же самое сделать при обнаружении повреждений насосного оборудования.

    Если автолюбитель не смог выявить явных признаков возникновения подобных шумов в процессе эксплуатации своего автомобиля, то рекомендуется приобрести и использовать масло более высокого качества. Если это не принесет результатов, то выход один — отправить машину на хороший СТО, где более опытные специалисты смогут подобрать «оптимальное лечение».

    Многие водители, запустив холодный двигатель, слышат в нем характерный «лязг». Чтобы определить, почему стучат гидроподъемники, необходимо ознакомиться с их конструкцией и принципом работы.

    Гидрокомпенсатор: что это такое

    Детали и узлы работающего двигателя при нагревании увеличиваются в размерах. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

    Во избежание поломок и снижения КПД механизма привода клапана конструктивно предусмотрены тепловые зазоры между его отдельными частями.В процессе прогрева мотора детали увеличиваются в размерах. Исчезают зазоры и двигатель работает оптимально. Однако со временем детали изнашиваются, а также изменяется тепловой зазор.

    Гидрокомпенсатор (гидротолкатель, «гидрик») — устройство, поглощающее зазор, образовавшийся между кулачками распредвала и коромыслами, тягами, клапанами, несмотря на температуру в двигателе и степень износа.

    Устанавливается на все типы ГРМ в двигателях с верхним и нижним расположением распредвала.

    Расположение гидроподъемников

    Для разных типов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

    • Гидравлический толкатель;
    • Толкатель роликовый гидравлический;
    • Гидроопора;
    • Гидравлическая опора коромысел и рычагов.

    Типы гидроподъемников

    Устройство

    Хотя все типы гидроподъемников конструктивно различаются, основное действие и принцип действия устройства идентичны.

    Основным узлом гидротолкателя является подвижная плунжерная пара с расположенным внутри шаровым краном. Все это в футляре. Между поверхностями плунжера и подвижного поршня предусмотрен зазор 5–7 мкм, обеспечивающий их герметичность.

    Корпус компенсатора свободно перемещается по направляющему гнезду, расположенному в головке блока цилиндров (BC).

    Конструкция лабиринтного толкателя

    Важно! В компенсаторах, жестко закрепленных в коромыслах, маневренным элементом служит плунжер с выступающей за корпус рабочей частью.

    Внизу плунжера имеется отверстие для рабочей жидкости, которое закрывается обратным клапаном с шаром. В корпусе поршня находится жесткая возвратная пружина, которая пытается оттолкнуть его от плунжера.

    Жидким активным ингредиентом является моторное масло, которое поступает в гидравлический толкатель через отверстие в корпусе из масляного канала BC.

    Принцип работы

    На примере гидравлического толкателя показаны основы работы всех гидравлических подъемников.

    1. Жилье. 2. Поршень. 3. Пружина возвратная. 4. Плунжер. 5. Шаровой обратный клапан. 6. Стопор клапана. 7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

    Силы (красные стрелки I и II), исходящие от кулачка 7 распределительного вала и пружины 8 клапана, заставляют гидравлический толкатель постоянно перемещаться в возвратно-поступательном направлении.

    Фаза 1

    Когда гидравлический толкатель находится на самой высокой отметке, отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом BC. Масло (желтое) беспрепятственно проникает в корпус (дополнительная камера низкого давления).Далее через обводной канал, расположенный в основании корпуса, масло поступает в полость плунжера 4 (основная камера низкого давления). Затем через открытый клапан 5 масло проникает в поршневую полость 2 (камеру высокого давления).

    Поршень свободно перемещается по направляющим, образованным плунжером 4 и перегородкой корпуса 1. Давление пружины 3 исключает возникновение зазора между поршнем 2 гидротолкателя и распределительным клапаном 8.

    Фаза 2

    Как только кулачок 7 распределительного вала начинает давить на корпус 1, он смещается.Подача рабочего тела в дополнительную камеру низкого давления прекращается. Пружина клапана 8 более мощная, чем возвратная пружина 3 гидравлического толкателя, поэтому она удерживает клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает двигаться внутри корпуса 1, выталкивая масло в полость плунжера.

    Давление масла в поршне 2 из-за небольшого объема камеры высокого давления увеличивается, в конечном итоге блокируя обратный клапан 5. Гидравлический компенсатор, как единое твердое тело, начинает передавать усилие от кулачка 7 распределительного вала к распределительному клапану 8.Клапан движется, его пружина сжимается.

    Фаза 3

    Кулачок 7 распределительного вала, пройдя наивысшую точку, постепенно снижает усилие на корпус гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает ее в наивысшую точку. Клапан через поршень толкает гидрокомпенсатор к кулачку. Возвратная пружина 3 начинает распрямляться. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее перетечь в полость плунжера 4 в начале второй фазы, теперь давит на шар 5 клапана, в конечном итоге открывая его.

    Phase 4

    Кулачок 7 распредвала перестает давить на гидроподъемник. Пружина клапана 8 полностью выдвинута. Возвратная пружина 3 гидротолкателя отпускается. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в исходное положение в крайнем верхнем положении, снова совпадают с масляными каналами БК. Частичная замена масла в процессе.

    Возвратная пружина внутри «гидры» пытается распрямиться, устраняя зазор между кулачком и гидротолкателем, даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

    Важно! Размеры элементов гидротолкателя изменяются при нагревании, но компенсируются самим устройством.

    Как стучат гидроподъемники

    Запустив двигатель, иногда сразу слышен отчетливый звонкий металлический стук, цоканье. Он напоминает звук удара мелких железных деталей с силой, брошенной на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки исходят из-под клапанной крышки.Частота детонации зависит от частоты вращения двигателя.

    Уровень шума компенсаторов не зависит от нагрузки двигателя. Это можно проверить, включив всех потребителей энергии (вентилятор отопителя, кондиционер, дальний свет).

    Важно! Часто стук неисправного гидроподъемника принимают за шум клапанов. Последние громко стучат. Стук компенсатора более четкий и громкий.

    Если звук появился не сразу после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и изменяющийся в зависимости от нагрузки на агрегат, источник детонации другой.

    Почему стучат гидроподъемники

    Появляющийся характерный металлический стук, в первую очередь, указывает на возникновение зазора в ремне ГРМ, который гидравлическая опора не в состоянии компенсировать.

    В зависимости от температуры двигателя классифицируют возможные неисправности и проблемы, являющиеся причиной стука гидроподъемников.

    В холод

    Частыми причинами стука гидравлических опор в только что запущенном двигателе могут быть:

    1. Попадание грязи в компенсатор.По этой причине может застрять и плунжерная пара, и шар обратного клапана. В обоих случаях гидравлический толкатель не будет выполнять свою функцию.
    2. Грязное масло. Со временем в масле накапливаются продукты трения и сажа. Все это может забивать масляные каналы, по которым гидравлическая жидкость подается с рабочей жидкостью. После прогрева двигателя текучесть масла увеличивается, и каналы постепенно промываются.
    3. Износ узлов гидротолкателя. Рабочий ресурс компенсатора 50–70 тыс. Км.В этот период на рабочих поверхностях могут наблюдаться повреждения, нарушающие их герметичность. В результате отсутствует необходимое давление масла в поршневой полости компенсатора.
    4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева двигателя масло в полном объеме не проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
    5. Забит масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объеме не может пройти через фильтр и попасть в головку двигателя.Иногда проблема исчезает после прогрева двигателя.
    6. Коксование масляных каналов. Это может произойти как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе. В этой ситуации не рекомендуется использовать чистящие добавки. Поможет только механическая чистка после разборки.

    Горячий

    Причины стука гидроподъемников на холодном двигателе актуальны и для агрегата, прогретого до рабочей температуры. Но есть проблемы, которые появляются только на горячем:

    1. Масло потеряло качество.Через 5-7 тыс. Км масло развивает рабочий ресурс. Его вязкость снижается. Гидравлические толкатели не стучат по холодному. При прогреве двигателя слышен стук, вызванный нехваткой масла в «гидриках» из-за низкого давления в системе смазки.
    2. Неисправен масляный насос. Не выдает рабочее давление. Масло не доходит до гидравлических подъемников.
    3. Уровень масла критически низкий или слишком высокий. Обе ситуации чреваты вспениванием нагретого продукта и проветриванием гидротолкателей.Воздух, попавший в компенсатор, при сжатии не формирует необходимого давления, появляется детонация.
    Видео: устройство, принцип работы, причины стука

    Стук новых узлов

    После установки новый гидротолкатель начинает стучать на 100–150 км пробега. Это связано с притиркой деталей, после чего стук исчезает.

    Если при установке компенсатор не полностью вставлен в скважину, масляный канал головки блока не будет совпадать с отверстием в кожухе гидры.Масло не потечет в компенсатор, который сразу же стукнет.

    Иногда при установке толкателя внутрь колодца попадает грязь, забивая масляный канал. В этом случае компенсатор вынимается, канал очищается механически.

    Как определить неисправный гидроподъемник

    Для самостоятельного обнаружения неисправного гидрокомпенсатора фонендоскоп с металлическим наконечником поочередно прикладывают к клапанной крышке в местах расположения «гидравлики». В районе неисправных толкателей слышен сильный стук.

    При отсутствии фонендоскопа тестер может быть изготовлен из имеющихся инструментов. К одному концу металлического стержня прикреплен резонатор (пивная или глубокая жестяная банка). Прижимая ушко к резонатору, свободный конец стержня прикладывают к клапанной крышке. Последовательность поиска аналогична фонендоскопу.

    Опытный водитель сам найдет неисправный гидроподъемник

    В крайнем случае можно использовать обычную деревянную палку.

    Со снятой клапанной крышкой пытаются протолкнуть каждый гидрокомпенсатор отверткой.Легко утопленный толкатель неисправен.

    Видео: как узнать какой гидрокостюм стучит

    Важно! В автосервисе неработающие гидроподъемники определяют с помощью акустической диагностики.

    Чем опасен стук

    Стук гидравлических толкателей сигнализирует о возникшей проблеме, влияющей на качество синхронизации. Часто проблема заключается в системе смазки, что чревато повышенным износом всех узлов и механизмов двигателя.

    Эксплуатация автомобиля с детонационными гидротолкателями обеспечивает:

    • Повышенный расход топлива;
    • Снижение разгонной динамики;
    • Я потеряю до 30% мощности;
    • Возможен перегрев двигателя.

    Как убрать детонацию

    Не всегда детонационный гидрокомпенсатор необходимо заменить на новый. При появлении характерного стука в первую очередь нужно поменять масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры бывает достаточно, шум исчезает.

    Можно использовать специальные промывки системы смазки. С помощью современных разработок ведущих брендов можно промывать не только грязные, но и закоксованные масляные каналы.

    Масляные каналы необходимо периодически промывать специальными жидкостями.

    Самая эффективная — это механическая очистка гидроподъемников. Гидрокостюм снимается, разбирается, чистится и стирается.

    Видео: разборка, ремонт, проверка

    Важно! При обнаружении механических повреждений компенсатор необходимо заменить.

    Возникающий стук гидроподъемников сигнализирует автовладельцу о проблемах в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин детонации можно провести самостоятельно, не обращаясь к специалистам.

    Почему стучат гидроподъемники, причины появления стука на холодном и горячем двигателе, обо всем этом мы расскажем в этой статье, а также о принципе работы гидроподъемников. Появление гидравлических подъемников явилось прорывом в двигателестроении, поскольку позволило создавать двигатели, не требующие обслуживания каждые 10 тысяч километров.Ведь теперь зазоры между кулачками распредвала (распредвала) и толкателями клапанов регулировались автоматически с учетом температуры двигателя.

    Как работают гидравлические подъемники?

    Масляная система двигателя подает масло к гидравлическим подъемникам, так что последние увеличиваются в высоте, пока не достигнут распределительного вала. Независимо от износа клапана, масло эффективно прижимает верхнюю часть клапана к кулачку.

    Это связано с наличием гидрокамеры и плунжера с клапаном и пружиной в гидрокомпенсаторе.Попадая в гидроподъемник через небольшое отверстие, масло заполняет камеру, так что верхняя часть поднимается относительно нижней, пока не коснется распредвала двигателя. Затем кулачок давит на гидрокомпенсатор, и масло толкает нижнюю часть, открывая соответствующий клапан.

    Когда кулачок перестает давить на верх гидрокомпенсатора, клапан в его составе открывается, залив масло в канал забора масла, и клапан двигателя закрывается. Затем жидкость, поступающая в масляную систему, снова заполняет полость и прижимает верхнюю часть гидроподъемника к распределительному валу.Все это дает возможность компенсировать влияние теплового расширения, которое является основной причиной стука обычных клапанов «на холоде».

    Почему стучит гидравлический подъемник двигателя?

    Гидравлический подъемник начинает стучать из-за того, что между его крышкой и кулачком распредвала появляется зазор. Когда кулачок, опускаясь, касается поверхности гидрокомпенсатора, это происходит не плавно, а резко, с ударом, который становится источником детонации.Причины этого явления разные. Вот список наиболее частых причин:

    • сильное загрязнение масляного фильтра;
    • неподходящее (слишком вязкое или, наоборот, слишком жидкое) масло;
    • масло, образовавшееся или испорченное продуктами сгорания и трения;
    • засорение масляного канала ГБЦ;
    • засорены плунжеры или клапан грязью от масла; застрял шаровой клапан.

    При сильном загрязнении масляного фильтра давление в масляной системе падает.Это приводит к недостаточному заполнению гидрокомпенсатора маслом и появлению зазора между его крышкой и распределительным валом. Ведь скорость заполнения гидрокомпенсатора маслом напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Чем выше частота вращения двигателя, тем выше давление масла и тем быстрее заполняется камера гидрокомпенсатора. Появление детонации на определенных оборотах может указывать на несоответствие моторного масла. Если оно слишком вязкое, то не успеет заполнить камеру гидрокомпенсатора до подхода кулачка, а если вязкости не хватит, то давление масла будет меньше необходимого и камера не успеет снова заполниться .

    Если масло не меняли вовремя, и с учетом фактического состояния двигателя, а не регламента из сервисной книжки, то в нем увеличивается содержание сажи, металлической пыли и стружки. Все эти вещества, попадая внутрь камеры гидрокомпенсатора, ухудшают работу плунжера и клапана, из-за чего камера либо не заполняется, либо теряет масло через негерметичный клапан. Еще одна причина, приводящая к появлению стука гидроподъемников, — забитый масляный канал.Это особенно актуально для изношенных двигателей, поскольку у них пробег до замены масла в несколько раз меньше, чем у новых двигателей. Это вызвано как большим объемом газов, выходящих из камеры сгорания в картер, так и истиранием трущихся поверхностей, которые заполняют масло металлической пылью и стружкой.

    Как установить причину детонации

    Самостоятельно установить причину детонации довольно сложно.

    • Сначала необходимо определить, какой из гидроподъемников выбивает;
    • Во-вторых, проверьте его работу на специальном стенде.

    Если стенд показывает, что проблема не в этом, то нужно будет искать причину в двигателе. К тому же для многих современных автомобилей стук гидроподъемников на холодном — это нормально. Ведь холодное масло имеет огромную вязкость и не успевает заполнить камеру гидрокомпенсатора, но через 30-50 секунд, когда масло хоть немного прогреется, стук исчезает. Если стук не проходит через минуту, то необходимо искать его причину.Для большинства машин в порядке вещей постучать на холоде на 5-15 секунд. Ведь масло из камер гидрокомпенсаторов вытекло, а новое холодное масло с трудом проходит по каналам и жиклерам.

    Если нет возможности связаться с мастерской, и необходимо установить причину стука гидроподъемников, то в первую очередь проверьте цвет и запах масла. Если он очень темный или черный, с пузырьками, белой пеной или запахом гари, необходимо не только его поменять, но и 2-3 раза промыть двигатель специальным промывочным маслом.Если масло содержит белую пену, проверьте двигатель на утечки охлаждающей жидкости. Ведь белая пена (эмульсия) образуется из воды, антифриза и антифриза, задержанных в масле. Помните, что во время промывки нельзя не только нагружать двигатель, но даже увеличивать обороты. После промывки и установки нового масляного фильтра залейте масло, указанное в инструкции к автомобилю, и запустите двигатель. Даже если масло нормального цвета и не пахнет гари, найдите от него канистру и сравните данные, указанные на наклейке, с данными, описанными в руководстве по обслуживанию машины.

    Если стук пропадает, значит, проблема в масле или в грязной масляной системе. Если стук не исчезнет, ​​снимите все гидроподъемники и приведите их в порядок, чтобы не перепутать в процессе установки. Разберите и промойте каждый компенсатор, проверьте работу жиклеров и клапанов, затем установите на двигатель. Если это не помогает, измерьте давление масла на холодном и горячем двигателе и сравните с рекомендованными значениями для вашего двигателя. Если у вас нет данных о правильном давлении масла, вы не знаете, где его взять, или как измерить давление масла, то не усугубляйте ситуацию неумелым вмешательством и отправляйтесь в автосервис.

    Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, а если появляется посторонний шум, сразу стараются его устранить. Иногда причиной этого шума могут быть гидравлические подъемники.

    Гидравлический компенсатор — это деталь, которая позволяет регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

    Причины возникающего стука

    Когда машина полностью находится в рабочем состоянии, гидравлические подъемники не будут стучать. Если есть посторонний шум, значит, что-то не так.Рассмотрим основные факторы, из-за которых может возникать шум в клапанной крышке:


    Как правило, все гидроподъемники не стучат одновременно. Поломка происходит только на одной детали, но без диагностики узнать какую деталь невозможно.

    Важно! Если вы слышите нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

    Обычно проверяют, стучат ли гидроподъемники, когда двигатель холодный и теплый, причем причины стука могут быть совершенно разными.Так что, если при холодном двигателе происходит стук, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то вам нужно его поменять. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держит, поэтому масло вытекает при выключении двигателя.

    При проверке детонации необходимо также учитывать наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, все дело в этом — неправильная температура масла, некачественное масло или просто неправильный состав для двигателя.

    При проверке двигателя на «горячий» причины почти те же, что и при проверке на «холодный». Это может быть связано с некачественным маслом, грязным фильтром или забитыми каналами подачи масла. Но есть ряд причин, которые видны только при проверке на «горячее»:

    • неисправность масляного насоса;
    • неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
    • Увеличение посадочной площадки гидрокомпенсатора.

    В любом случае определить это самостоятельно не всегда возможно, поэтому советуем обращаться на СТО.

    Предлагаем вашему вниманию видео о том, как работают клапаны:

    Как рассчитать крышку детонационного клапана

    Чтобы узнать, какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но найти можно основательно Причину устранить можно только путем проведения полной диагностики системы гидрокомпенсатора. Самостоятельно рассчитать гидрокомпенсатор детонации практически невозможно. В прикрепленном видео вы можете увидеть, как проверить GC:

    Как устранить стук гидроподъемника

    Конечно, самый верный способ устранения детонации — это ремонт, но можно попробовать и другие методы, например, промывку.Сразу скажем, что этот процесс очень энергоемкий и требует особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин детонации, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

    Бывают ситуации, когда детонация возникает при холодном двигателе, но не при горячем. В данном случае все дело в ненагретом масле. На самом деле он очень распространен среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку.Если шум не исчезает даже после прогрева двигателя, то вам необходимо обратиться к опытному мастеру для ремонта вашего автомобиля.

    При детонации одного гидрокомпенсатора можно попробовать устранить детонацию следующим образом:

    • повернуть коленчатый вал до открытия клапана, подходящего для детонационного гидроподъемника;
    • поверните клапан и пружину на угол, чтобы сдвинуть с места вышедшие из строя детали;
    • запустить двигатель. Если такой же звук остался, то нужна серьезная диагностика.

    Способ применим и для ВАЗ 2112, и для Лада Приора.

    Если двигатель стучит на «холодный», волноваться не о чем, возможно масло слишком густое, и это пройдет при прогреве двигателя. Нажав на «холодно» можно кататься. Если вы слышите стук по «горячему», то управлять автомобилем не стоит.

    Важно! Свяжитесь с нами немедленно, как только услышите стук. Тогда ремонт не займет много времени, а затраты будут минимальными.

    Как заменить гидроподъемник

    Замена гидроподъемника — дело несложное, это можно сделать самостоятельно, модель в данном случае значения не имеет, так как устройство двигателя и принцип его работы одинаковы для всех марок . Единственное отличие может заключаться в следующем: при замене гидрокомпенсатора на некоторых марках придется менять еще и прокладку крышки. Но в целом принцип замены аналогичный, поэтому мы рассмотрим замену гидроподъемника целиком.Итак, действовать нужно поэтапно:


    Снятые клапаны еще можно вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидрокомпенсаторов старые остаются не промытыми.

    Этот план действий полностью аналогичен замене клапанов на Шевроле Нива. Остальные модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидроподъемники в разных автомобилях: Газель

    • с двигателем ЗМЗ 406 :;
    • Hyundai Accent :;
    • ВАЗ 2112 :;
    • На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объединим их в одно видео :.

    Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратиться к специалисту.

    Если у вас машина с гидрокомпенсаторами n52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию при условии, что виновато масло. Кроме того, слишком медленная езда может отрицательно сказаться на двигателе. Следуйте формуле: «Плавный разгон с плавным торможением» — это поможет не только сэкономить двигатель, но и снизить расход топлива.

    Последствия шума ГХ

    Если вы слышите нехарактерный шум во время работы гидроподъемника, не сомневайтесь — обратитесь к специалисту. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то срок службы привода ГРМ значительно сокращается, возникает большая нагрузка на ГБЦ, что впоследствии может стоить дорогостоящего ремонта.

    Если шум появляется после замены основного аккумулятора

    Другой причиной стука ГХ может быть их неисправность.Может просто пора их поменять. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидравлический компенсатор, то лучше поменять весь комплект. Нет гарантии, что все ГХ находятся в хорошем рабочем состоянии и не издают посторонних шумов. Если после замены шум не прекратился, то нужно искать причину во внешних факторах.

    Как правило, новые гидравлические подъемники не должны стучать. Если это все же произошло, то это может быть дефект деталей или дело вовсе не в клапанах.Чтобы убедиться, что дело не в клапанах, проверьте их крепление, возможно, детали не усадились должным образом и издают такой звук. Достаточно будет их покрутить, и шум должен исчезнуть. Если постукивание не исчезло, то вам нужно обратиться в техническую службу.

    Какое масло выбрать?

    Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь еще и из-за некачественного масла. Как выбрать тот, который подходит к двигателю вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно ознакомьтесь с его характеристиками.Может быть, он имеет одинаковую вязкость, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

    Важно! Выбирайте подходящее масло, иначе придется менять не только гидравлические компенсаторы. Перед заменой масла лучше проконсультироваться со специалистом по двигателям.

    Видео, наглядно показывающее, как стучат гидравлические компенсаторы, в данном случае на Лада Приора:

    Чтобы поддерживать свою машину в отличном состоянии, следите за ней и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда она послужит для много лет.

    что это? Стук гидроподъемников: причины, ремонт

    Клапанные зазоры — тема довольно серьезная. Если их не отрегулировать правильно, мотор может выйти из строя. Раньше на автомобилях приходилось ставить зазоры каждые 20 тысяч километров. Сделать это несложно, но здесь важна точность — при несовпадении значений можно угробить мотор своими руками. Сейчас этого никто не делает. Современные автомобили оснащены таким устройством, как гидрокомпенсатор. Что это за узел? Как он работает? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

    Гидрокомпенсатор — что это?

    Этот элемент представляет собой гидравлический блок, исключающий воздействие приводов расширительных клапанов, которые подвергаются воздействию температуры. Во время работы двигатель сильно нагревается. Соответственно, все существующие зазоры при температуре увеличиваются.


    Клапаны не исключение. В результате зазор между контактирующими поверхностями значительно уменьшается. Чтобы это компенсировать, необходимы клапанные компенсаторы.

    Как это работает

    Гидрокомпенсаторы (в том числе ВАЗ-2170) представляют собой небольшое подобие ручного насоса.Внутри находится шаровой кран. По нему течет масло. Под давлением он начинает толкать поршень вверх. Зазор между клапаном и кулачком уменьшен. Учтите, что количество смазки, которое подается внутрь, строго дозировано. Малейшее несоответствие приведет к большему или меньшему подъему поршня, из-за чего зазор отклоняется от нормы.


    Во время работы двигателя происходит генерация, за счет которой это расстояние снова увеличивается. Уровень давления в таком элементе, как гидроподъемники («Приора» — не исключение), падает.Для восстановления этого значения в системе открывается шаровой кран. Под давлением сбрасывается необходимый объем масла — зазор снова становится нормальным.


    Таким образом, гидроподъемники («Приора» или «Грант» — неважно) производят автоматическую регулировку расстояний между кулачком и клапаном. Наличие механической регулировки вовсе не обязательно.

    Преимущества

    В чем преимущества гидрокомпенсатора? Что это за деталь, мы уже рассмотрели.На основании вышеизложенного следует сделать вывод, что они значительно продлевают срок эксплуатации двигателя. При этом звук силового агрегата (в том числе газораспределительного механизма) намного тише. Это достигается подбором оптимального зазора. В результате машина не проигрывает в динамике, нет потерь компрессии, а главное — никаких ручных регулировок.

    недостатки

    Казалось бы, в чем могут быть недостатки детали под названием гидрокомпенсатор? Что это за факторы? Главный недостаток гидроподъемников — использование исключительно качественного масла.Эти мелкие детали настолько прихотливы, что даже использовать хорошую смазку (которая уже исчерпала свой ресурс) может выйти из строя. Поэтому масло на таких автомобилях нужно менять строго по регламенту и не покупать сомнительную продукцию. Некоторые автолюбители делают ставку на присадки к двигателям. Они заливаются в двигатель и проезжают 20 тысяч километров без замены масла.



    Это чрезвычайно опасно. С каждым километром пробега масла сверх установленного ресурса ремонт двигателя становится на порядок дороже.В первую очередь это касается элементов газораспределительного механизма, так как эта часть тесно связана с его работой. Наличие мельчайшей пятнышки в виде колец и вставок останавливает работу такой детали, как гидрокомпенсатор. Что это означает? Отверстия для масла забиты и поршень не может выполнять предыдущую работу. В результате элемент перестает функционировать, не выработав должного зазора.

    Проверка работоспособности

    Как мы уже отмечали, эта деталь легко может выйти из строя из-за нарушения правил эксплуатации.Однако предотвратить дальнейшее разрушение мотора вполне возможно, и для этого не нужны специальные инструменты и оборудование. Каковы признаки их неудачи? Стук гидроподъемников — это первый «звоночек», свидетельствующий о том, что с деталью произошла поломка.


    Если на холостом ходу возникает характерный «стук», значит, один из элементов пришел в негодность — забился или просто просрочен.

    Что делать в этом случае?

    Для начала нужно достать щуп и посмотреть уровень масла (конечно, при выключенном двигателе — во время работы оно будет разбрызгиваться по щупу).Если будет минимум, обязательно добавлю. И только той марки, которая использовалась ранее. Соблюдайте вязкость. Если использовалась полусинтетика 15w40, заливать масло другой вязкости и тем более другого производителя крайне опасно. Добравшись до необходимого уровня, снова запустите двигатель.



    Характерный «грохот» должен исчезнуть. Из-за небольшого количества масло не попало в компенсаторы. Соответственно, их поршни остались на прежних местах.

    Детона нет

    Более плачевный случай, если на нормальном уровне слышна работа компенсаторов. В этой ситуации возможны два варианта. Сначала машина проехала много километров, а компенсаторы просто исчерпали свой ресурс. Второе — заливалось некачественное масло, что спровоцировало поломку. Возможно, образовалось закоксовывание двигателя — часть нагара осела в гидроподъемниках. Цена новинки для отечественных автомобилей — 2 тысячи рублей за комплект.

    Замена и ремонт

    При ремонте этих устройств самостоятельно восстанавливать зазор и продувать его категорически не рекомендуется. Специалисты советуют менять запчасти на новые. К тому же они относительно недорогие.



    Итак, для начала нужно снять декоративную облицовку двигателя. Далее снимается ресивер. Все входные отверстия закрываются куском чистой ветоши, чтобы в дальнейшем грязь не попала в камеру сгорания. Затем демонтируется модуль зажигания и шланг вентиляции картера.После этого откручиваем болты крепления проводов питания форсунок. Если это 16-ти клапанный мотор, откручивается 15 болтов клапанной крышки. Его следует поставить в чистое место, чтобы в дальнейшем грязь не попала в масло. После этого мы видим гидроподъемники. Чтобы проверить работоспособность каждого, понадобится отвертка. Плавно надавливая на верхнюю часть элемента, проверяем движение поршня. Здоровый элемент сжимается с большим усилием. Если для этого не нужно сильно нажимать, гидрокомпенсатор вышел из строя и его необходимо заменить.С распредвала (на 16-клапанном двигателе их две) демонтируются ведущие шестерни, отключается датчик давления масла. Откручиваем болты крепления корпуса подшипника и гайки кронштейна опоры заднего распределительного вала.

    Затем вынимаем опору вместе с направляющими свечами зажигания. Вытаскиваем распредвалы (они будут установлены обратно по меткам) и ставим на чистое место. При помощи магнита вынимаем гидрокомпенсатор и толкатель. Установите на его место новый элемент.Собирать в обратном порядке с учетом меток распредвалов. После такого ремонта стук гидроподъемников точно будет устранен.

    Итак, мы выяснили, что это за механизм, как он работает и как его заменить своими руками.

    Чем грозит стук гидроподъемников, и как это исправить самому. Может ли двигатель утроиться за счет гидравлических подъемников Может ли двигатель утроиться за счет гидравлических подъемников

    Здравствуйте, сегодня я хотел рассказать о такой неисправности, как стук гидроподъемников, давайте разберемся, сначала разберемся, что это такое и за что отвечает?

    Итак, в современные двигатели устанавливаются гидроподъемники, предназначенные для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.Это достигается за счет нахождения в них специальных пружин и подаваемого в них масла.

    Итак, гидравлические подъемники автоматически регулируют зазор клапана. Думаю, многие помнят, что на старых двигателях, например ВАЗ 2106, нет гидравлических подъемников, там клапан приходилось регулировать вручную.

    Что происходит, когда зазор клапана уменьшается или увеличивается?

    Двигатель начинает плохо работать (проще говоря). Снижается мощность, увеличивается расход топлива, иногда ДВС начинает работать неравномерно.Это основные проблемы.

    Итак, чтобы не приходилось вручную регулировать клапаны, в ДВС были установлены гидроподъемники. Устроены они принципиально просто и ломаться там особо нечего, но! По нескольким причинам они все еще терпят неудачу, и мы всегда это слышим!

    Есть несколько этапов, наиболее распространенных: при запуске двигателя после долгой стоянки отчетливо слышен металлический стук, как будто многие металлические гайки или болты стучат по металлу.Через некоторое время стук уходит. Это связано с нагревом двигателя. Компенсаторы собирают масло и перестают стучать.

    Следующий этап. Стук исчезает, но когда машина работает на холостом ходу, стук возобновляется, только когда машина находится в движении. Это связано с тем, что на холостом ходу, низком давлении масла в гидроподъемниках не хватает масла и они стучат.

    И последнее — стук вообще не уходит. Обратите внимание: если они стучат, это не значит, что они вообще не выполняют свои функции, просто они плохо это делают, но они делают! Таким образом, машина может продолжать ездить достаточно хорошо.

    Гидрокомпенсатор разобрали

    Итак, первые две ступени двигателю пока ничем не грозят, но когда-нибудь обязательно перейдут на третью ступень! Поэтому поговорим о ней и о том, что делать, чтобы этого не произошло.

    Самое опасное, что может случиться и когда-нибудь случится, если ничего не делать, — это заклинило гидравлический подъемник.

    Забыл упомянуть, что, допустим, в 16-клапанной машине 16 гидроподъемников.Каждый работает независимо. Клапан перестанет нормально работать, может заклинить или наоборот сделать огромный люфт. Если один гидроподъемник заклинивает, можно этого даже не заметить, несколько заклинивают, машина может в принципе не заводиться, а если заводится, то работать будет очень плохо. По-русски «троит»

    По какой причине они выходят из строя? Причин на самом деле много, позвольте мне назвать самые популярные.

    Плохое моторное масло.

    Масляный фильтр внутри ДВС забит, соответственно давление масла в системе низкое.

    Сам гидрокомпенсатор неисправен механически. Внутри него установлена ​​плунжерная пара, которая со временем неизбежно изнашивается.

    Гидравлические подъемники грязные.

    Итак, попробуем решить проблему.

    Для этого в первую очередь замените моторное масло, а если льете дешевое масло, купите хорошее, очень часто именно на этом этапе проблема решается!

    Не забудьте промыть двигатель и заменить масляный фильтр.Промойте так: слейте старое масло, залейте новое, дайте машине поработать 5-7 минут, слейте это масло и оставьте его в подливе, затем залейте новое снова.

    Если это не помогает, нужно разобрать, снять и промыть гидроподъемники, но перед этим проверить давление масла в системе на СТО. Если они низкие, скорее всего, причина в этом.

    Гидрокомпенсатор в ДВС

    Если есть возможность самостоятельно разобрать ДВС и снять гидроподъемники, то советую просто с помощью спец.средства (продаются в автомагазинах) промыть и собрать.

    Если отдаете машину в ремонт, то желательно полностью заменить их на новые, за работу все равно придется платить, чтобы не приходилось платить дважды, если промывка не помогает, лучше сразу новые, пока спрашивайте, а лучше всего проверьте, что двигатель внутри отмыт от грязи.

    Сам стук возникает тогда, когда в гидроподъемнике просто недостаточно масла, либо оно некачественное.

    И последняя причина стука — это износ сидений гидроподъемников, это уже приведет к серьезному ремонту двигателя, но такая проблема возникает нечасто, так что не беспокойтесь раньше.

    Теперь вы знаете, чем грозит стук гидроподъемников, и как это исправить самостоятельно!

    Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла.Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

    Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

    Гидравлический компенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который изменяет свою длину, когда внутрь перекачивается моторное масло.

    Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает «гидросистема», зависит от потока масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

    Как понять, что стучит гидроподъемник

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой в половину оборотов двигателя.

    Гидравлический подъемник считается неисправным, если он стучит более чем на пару минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен в верхней части двигателя и может быть не слышен из салона автомобиля.

    Почему стучит гидравлический подъемник?

    Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

    1. Слишком густое масло на холодном двигателе плохо ложится в полость гидроподъемника.Требуется время для заполнения полости маслом
    2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора. … Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
    3. Износ или заедание плунжера гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

    Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

    1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
    2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

    3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Необходимо проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

    Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, — это добавить в масло специальную присадку Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидроподъемникам.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.


    Как еще можно устранить стук гидроподъемников

    1. Замена гидроподъемников Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: Результат не гарантирован.

    3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

    Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях упадет мощность и расход топлива увеличится на , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распредвала двигателя.Замена его — очень дорогое мероприятие.

    Результат

    Если стук гидроподъемников повторяется неоднократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

    ВИДЕО

    ;

    Сразу определим, что стук гидроподъемника — проблема, которая возникает в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если некачественная деталь была установлена ​​на заводе.Но это тоже маловероятно, так как гидроподъемник относится к силовому агрегату, а на заводах, производящих двигатели, требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками, гораздо строже.

    Проблемы со стуком гидроподъемников со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года выпуска и страны выпуска.

    Вариантов проявления неисправности тоже очень много — на холодном двигателе, на теплом (как говорится, «гидроподъемники стучат на холодный или горячий» — соответственно), на месте и во время движения.

    Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

    Но чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и в чем причина его выхода из строя, сначала нужно разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует. И вообще, к чему может привести такой стук, и что будет, если его своевременно не устранить.

    Гидрокомпенсатор автомобиля — вот-вот сложный!

    Чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а значит определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, необходимо помнить конструкцию двигателя.Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной — за выход отработавших газов при сгорании топлива в двигателе.

    Итак, гидрокомпенсатор — это устройство, которое автоматически регулирует зазор клапанов, тем самым обеспечивая равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «отработки». Установка гидроподъемников позволяет исключить процесс ручной регулировки клапана для сервисных служб завода-изготовителя, который, кстати, очень трудоемок и трудоемок.

    Почему стучат гидроподъемники?

    А теперь давайте перейдем к вопросу, откуда взялся очень неприятный стук из-под капота вашей машины.

    Обычно есть две общие причины:

    1. Детонация возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
    2. Детонация возникает из-за неисправности систем подачи масла в двигатель.

    Профессионалы даже знают, как на слух определить детонационный гидрокомпенсатор и в чем именно заключается проблема.

    К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора можно отнести исчерпание ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит со временем, к сожалению, этот процесс неизбежен, поэтому замену гидроподъемников следует рассматривать как замену любого автомобильного «расходного материала». В зависимости от качества комплектующих, используемых при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит срок его службы. Чем ниже качество металла, тем быстрее он выйдет из строя.Естественно, может иметь место и заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается, если в него попадает воздух, или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора. Причин много, но результат от этого не меняется — механизм выходит из строя и требует либо очистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если на более позднем этапе.

    По поводу нарушения подачи масла в двигатель. Детонация произойдет, если уровень масла в двигателе будет отличаться от нормы как в меньшую, так и в большую сторону.Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или попадание нагара, образовавшегося во время работы двигателя, в масляные каналы.

    Выбор неправильной марки масла. Естественно, что при перегреве двигателя изменятся физические свойства масла, что также приведет к неисправности систем маслоснабжения.

    Выше мы уже говорили, что детонация может возникать как при холодном, так и при прогретом двигателе.

    На горячем двигателе наличие детонации, скорее всего, связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора менять, или, если вы делали это недавно, значит, вы столкнулись с маслом ненадлежащего качества. — это, кстати, еще один повод покупать смазочные материалы только в официальных представительствах или у дилеров.Заливка некачественного масла может привести к гораздо более серьезным повреждениям двигателя, чем стук гидравлических подъемников.

    Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со стуком гидроподъемников.

    Если вы долгое время не меняли масляный фильтр, то обязательно замените его, или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидроподъемников.

    Хотя, по регламенту обслуживания автомобиля, масляный фильтр предполагается менять одновременно с заменой масла.

    Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения детонации в моторном отсеке, так как замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить проблему. проблема. Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует безотлагательного вмешательства и устранения причины его возникновения.

    И наоборот, если ваши гидроподъемники стучат по еще холодной машине — это не беда.Холодное масло имеет физические характеристики, отличные от горячего, и не попадает внутрь гидравлического подъемника, поэтому вам просто нужно подождать, пока двигатель прогреется. Если стук не исчезнет, ​​то следует приступить к решению проблемы.

    Какой гидравлический подъемник издает стук?

    Чтобы определить, какой из гидравлических подъемников производит стук (обычно их количество равно количеству клапанов в вашем двигателе), используйте диагностический метод «на слух», используя технологический тип медицинского устройства, например фонендоскоп — вы почти наверняка видели это на шее вашего терапевта.

    Именно этот прибор позволяет мастеру точно сказать, где находится источник стука, хотя настоящие профи, конечно, определят это без всякого фонендоскопа.

    После диагностики детонационной детали требуется снять гидроподъемник, тщательно очистить его, затем установить на место и снова запустить двигатель.

    Если детонация не исчезнет, ​​гидравлический компенсатор считается вышедшим из строя, и сервисная служба заменит его.


    Если детонация сохраняется даже после замены, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла или в других компонентах двигателя.Последнее маловероятно, поскольку диагностика источника звука с помощью фонендоскопа — процедура точная и, как правило, не подводит.

    Последствия бездействия при сбивании гидроподъемников

    Если стук действительно исходит от гидроподъемников, несвоевременная замена или ремонт гидроподъемников приведет к сокращению срока службы привода газораспределительного механизма и ГБЦ.

    Ремонт как первого, так и второго агрегата — удовольствие дорогое и обременительное.

    И, наконец, допустим, что вы, конечно, можете как диагностировать проблему самостоятельно, так и исправить ее самостоятельно.

    Но промывка или замена гидроподъемников — это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому, если вы испытываете малейшие сомнения в своих силах, потрудитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

    Если «облажались», то все равно нужно связаться с «чиновниками», и они обязательно определят, что кто-то уже заглядывал под клапанную крышку до них, ведь даже проверка гидролифтов требует открытия клапанной крышки и поворота коленвал вручную.

    В самом негативном сценарии вы не только оплатите дорогой ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если на ваш автомобиль еще распространяется гарантия).

    Любой риск должен быть обоснован, и замена гидравлических подъемников — это не проблема, которую можно решить посреди автомагистрали из-за отсутствия запасных частей и необходимых инструментов. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую ​​работу самостоятельно, или лучше доверить ее профессионалам.

    Своевременное выявление проблемы и несложные операции по ее устранению, даже при обращении в сервисную службу, — залог экономии ваших денежных средств и ресурса силового агрегата станка.

    Как определить неисправность гидроподъемников?

    Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников.Именно эти, казалось бы, простые элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана. Как узнать, есть ли в вашем моторе гидроподъемники? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать проблему.

    Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работающем моторе. Посторонний стук возникает сразу после запуска двигателя. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Посторонний стук идет из-под клапанной крышки.Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

    Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света никак не должен влиять на звук из-под капота. Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть по мере прогрева двигателя. Это означает, что гидроподъемники загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидравлику» и добавляет двигателю шум.

    Выявив, что причиной посторонней детонации являются гидрокомпенсаторы, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

    Для проверки гидравлических подъемников на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

    1. Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.

    2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

    3.Надавить на плечи коромысла впускного клапана

    Если качелька при нажатии легко поворачивается, то это признак того, что блок вышел из строя.

    Чтобы проверить подъемники выпускного клапана, вам потребуется другой метод:

    1. Медленно проверните коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

    2. Следите за тарелками обоих клапанов

    3. При неисправности гидрокомпенсатора тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.

    Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Чтобы диагностировать это, вам нужно будет приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен у вас поддаваться, но если его достаточно легко сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидроподъемников.

    Мы применяем этот метод проверки ко всем гидравлическим подъемникам в вашем двигателе.

    Перед заменой гидроподъемников стоит попробовать почистить старые, и это поможет решить проблему с этим мотором.Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный блок.

    Поставщики Trailblazer 2005 — надежные поставщики и производители Trailblazer 2005 на Alibaba.com

    Поставщики > : 227 Поставщик (и)

    Основные продукты:

    Катушка зажигания, свеча зажигания, датчик кислорода, топливный насос, узел топливного насоса

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Южная Америка 35% , Средний Восток 20% , Внутренний рынок 20%

    Основные продукты:

    Топливная форсунка, датчик давления в шинах, датчик кислорода, топливный насос

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 30% , Западная Европа 20% , Океания 15%

    • 55 Сделка (6 месяцев)

      50 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Рычаг управления, втулка, конец рулевой тяги, тяга стабилизатора, подвеска двигателя

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Южная Америка 40% , Западная Европа 15% , Северная Америка 15%

    • 69 Сделка (6 месяцев)

      70 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Клапан системы рециркуляции ОГ, датчик TPMS, электронный водяной насос, датчик массового расхода воздуха, форсунки

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    Менее 1 миллиона долларов США

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 35% , Южная Америка 20% , Океания 10%

    Основные продукты:

    Датчик TPMS / Датчик коленчатого вала, топливная форсунка, катушка зажигания, расходомер воздуха

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Восточная Азия 10% , Средний Восток 10% , Северная Америка 10%

    • 68 Сделка (6 месяцев)

      80 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Тормозной суппорт, суппорт EBP, кронштейн тормозного суппорта, электродвигатель суппорта EBP, регулятор тормоза

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 20% , Восточная Европа 15% , Южная Европа 10%

    • 39 Сделка (6 месяцев)

      30 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Катушка зажигания, топливная форсунка, топливный насос, датчик коленчатого вала, датчик кислорода

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Южная Америка 35% , Восточная Европа 20% , Северная Америка 12%

    Основные продукты:

    Автозапчасти

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Внутренний рынок 70% , Южная Азия 7% , Юго-Восточная Азия 7%

    Основные продукты:

    Автоматические термостаты, автоматический датчик, автоматические датчики, корпус термостата, автозапчасти

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Средний Восток 20% , Северная Америка 20% , Западная Европа 15%

    Основные продукты:

    датчик кислорода, лямбда-зонд, широкополосный датчик, датчик соотношения A / F, датчик nox

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Внутренний рынок 70% , Северная Америка 10% , Средний Восток 10%

    Основные продукты:

    Датчик кислорода, Gas sstruck, Катушка зажигания, EGTS

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    Более 100 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 30% , Южная Америка 20% , Северная Европа 10%

    Основные продукты:

    Автоматический переключатель, тормозная колодка, катушка зажигания, педаль, форсунка для распыления топлива

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    Менее 1 миллиона долларов США

    Топ-3 рынка:

    Восточная Европа 20% , Южная Америка 20% , Средний Восток 20%

    • 29 Сделка (6 месяцев)

      40 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Автоматический датчик, система зажигания, топливная система, детали двигателей, система охлаждения

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Южная Европа 30% , Восточная Азия 20% , Центральная Америка 20%

    Основные продукты:

    корпус автоматической дроссельной заслонки, корпус дроссельной заслонки мотоцикла, корпус дроссельной заслонки ATV / UTV, карбюратор, датчик температуры воды

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Внутренний рынок 50% , Северная Америка 20% , Восточная Европа 10%

    Основные продукты:

    АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ, АВТОКОВРИК, БАГАЖНИК, ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ, АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОВРИК

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Северная Европа 20% , Южная Америка 15% , Южная Азия 10%

    Основные продукты:

    Фазер кулачка, электромагнитный клапан трансмиссии, корпус трансмиссии, масляный регулирующий клапан

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 30% , Внутренний рынок 20% , Северная Европа 15%

    Основные продукты:

    Автоматические тормозные колодки, Керамические тормозные колодки, Без металлических тормозных колодок, Автоматическая тормозная система, Автозапчасти

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Средний Восток 60% , Юго-Восточная Азия 15% , Внутренний рынок 10%

    Основные продукты:

    автомобильные холодильники, двухзонный холодильник, автофургон, мини-кондиционер, льдогенераторы

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Средний Восток 50% , Южная Америка 50%

    • 34 Сделка (6 месяцев)

      20 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Автоматический датчик, автоматический переключатель, топливная форсунка, переключатель стеклоподъемника, автоматический фильтр

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    Менее 1 миллиона долларов США

    Топ-3 рынка:

    Восточная Европа 10% , Западная Европа 10% , Африка 10%

    Основные продукты:

    Датчик АБС, датчик кислорода, топливный насос, электродвигатель вентилятора, клапан рециркуляции ОГ

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Северная Европа 10% , Юго-Восточная Азия 10% , Южная Европа 10%

    • 11 Сделка (6 месяцев)

      10 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Коврик для пола автомобиля, Коврик для багажника автомобиля, Козырек от солнца, Чехол для автомобиля, Чехол на сиденье автомобиля

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    Более 100 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 28% , Юго-Восточная Азия 13% , Восточная Европа 9%

    Основные продукты:

    Катушка зажигания

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Юго-Восточная Азия 50% , Средний Восток 10% , Внутренний рынок 10%

    • 49 Сделка (6 месяцев)

      160 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Топливный насос в сборе, топливный насос, топливный фильтр, насос гидроусилителя руля, рулевой редуктор

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Юго-Восточная Азия 14% , Северная Америка 12% , Западная Европа 11%

    Основные продукты: Поршень двигателя

    , датчик, стеклоподъемник, электродвигатель стеклоочистителя, датчик расхода воздуха

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Африка 11% , Южная Америка 11% , Восточная Азия 11%

    • 6 Сделка (6 месяцев)

      7000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    АМОРТИЗАТОР ВОЗДУХА, НАСОС ВОЗДУШНОЙ ПОДВЕСКИ, насос компрессора кондиционера, АМОРТИЗАТОР, РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Восточная Европа 10% , Южная Америка 10% , Африка 10%

    Основные продукты:

    Автозапчасти, Принадлежности для мотоциклов, Аппаратные части, Предметы первой необходимости, Механические детали

    Страна / регион: Китай Топ-3 рынка:

    Северная Америка 30% , Южная Америка 20% , Восточная Европа 10%

    Основные продукты:

    Автоматический датчик, обмотка статора мотоцикла, регулирующий клапан холостого хода, внешние детали

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 30% , Юго-Восточная Азия 30% , Южная Америка 10%

    • 15 Сделка (6 месяцев)

      9000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Рычаг управления, расширительный бак, натяжитель ремня, крышка клапана, водяной насос

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Восточная Европа 25% , Южная Америка 20% , Южная Европа 10%

    • 73 Сделка (6 месяцев)

      120 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Запчасти для автомобильных тормозов, Запчасти для автомобильных двигателей, Запчасти для подвески и рулевого управления, Запчасти для автомобильных трансмиссий, Электрические детали для автомобилей

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Западная Европа 39% , Северная Америка 21% , Восточная Европа 6%

    • 82 Сделка (6 месяцев)

      330 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Автозапчасти, Модификации автомобилей, Автозапчасти, Автоэлектроника, Автоаксессуары

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    Более 100 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Африка 14% , Восточная Европа 14% , Западная Европа 12%

    • 6 Сделка (6 месяцев)

      90 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Автозапчасти

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Африка 20% , Восточная Европа 15% , Восточная Европа 15%

    • 86 Сделка (6 месяцев)

      1,100,000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Датчик, катушка зажигания, двигатель вентилятора, топливный насос, свеча зажигания

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Южная Америка 19% , Юго-Восточная Азия 16% , Восточная Азия 15%

    Основные продукты:

    Автозапчасти

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Восточная Европа 10% , Юго-Восточная Азия 10% , Северная Америка 10%

    • 50 Сделка (6 месяцев)

      1,100,000+

    • Скорость отклика

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Южная Америка 20% , Северная Америка 20% , Юго-Восточная Азия 20%

    • 58 Сделка (6 месяцев)

      170 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения, фазовращатель, электромагнитный клапан автоматической коробки передач, пневмоподвеска блока клапанов allroad, насос компрессора пневмоподвески

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 30% , Восточная Европа 10% , Западная Европа 10%

    Основные продукты:

    Детали пневмоподвески, детали двигателя, детали для автоэлектриков, детали для автоматических тормозов, детали кузова

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 30% , Западная Европа 20% , Северная Европа 15%

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Средний Восток 20% , Южная Америка 20% , Северная Америка 20%

    Основные продукты:

    Натяжное устройство / Водяной насос / Муфта вентилятора / Лопасть вентилятора / Система синхронизации

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Африка 40% , Африка 40% , Юго-Восточная Азия 25%

    Основные продукты:

    Рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, концы рулевой тяги

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 25% , Южная Америка 25% , Восточная Европа 20%

    • Еще не нашли подходящего поставщика?

      Концентратор запросов на покупку

      1 запрос, несколько предложений
      Сравнение предложений в один клик
      OEM, ODM и мультикатегорийные закупки

      Получить коммерческое предложение >>

    • Хотите знать продукцию и отрасль?

      Торговое уведомление

      Trade Alerts — это БЕСПЛАТНЫЕ обновления по таким темам, как популярные товары, запросы на покупку и информация о поставщиках, отправляемые прямо на ваш почтовый ящик!

      Подписаться >>

    .
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *