РазноеСход развал схождения: Сход-развал. Что это и зачем

Сход развал схождения: Сход-развал. Что это и зачем

Содержание

Hunter Engineering — Оборудование для автосервиса Hunter: cтенд сход развал, развал схождение, балансировочный станок, шиномонтажное оборудование

В этом разделе представлены различные модели и комплектации стендов развал-схождения HUNTER: от бюджетных инфракрасных до современных 3-Д.

Узнать больше

Современные методы устранения вибрации, источником которых стали колеса автомобиля, уже давно вышли за рамки обычной балансировки колес. Требуется проверка плавности хода под нагрузкой, улучшение плавности хода, выявление и устранение бокового увода колес, эффективная балансировка наименьшим количеством груза и с наименьшими затратами времени.

Узнать больше

Hunter Quick Check® линия инструментального контроля способна проверить важнейшие параметры автомобиля (развал-схождение, эффективность торможения, глубину протекторов, корректность работы электронных систем) за считанные минуты.

Линия контроля доступна в различных конфигурациях.

Узнать больше

Семейство ножничных продъемников HUNTER — идеальное решение для оснащения постов развал-схождения. Подъемники Hunter RX, работая в тандеме со стендами развал-схождения Hunter, делают пост регулировки сход-развала наиболее эффективным и прибыльным. Подъемники Hunter доступны в различных вариантах по грузоподъемности, длине, опциям…

Узнать больше

Оборудование для обслуживания тягачей, прицепов и полуприцепов набирает обороты популярности! Износ шин и снижение управляемости на фоне увеличения расхода топлива все больше и больше беспокоят грузоперевозчиков, а значит спрос на обслуживание в этом секторе автобизнеса растет. И самым популярным оборудованием является стенд развал-схождения.

Узнать больше

Шиномонтажные станки Hunter теперь имеют полностью автоматизированые модели, способные обходиться почти без оператора. Тем не менее, Hunter не отказывается и от традиционных конструкторских решений для бюджетной серии станков.

Узнать больше

Новые запатентованные функции от компании HUNTER (сенсорное управление, антивибрационная технология, автоматическая быстрая компенсация, проточка без острых кромок в виде спирали, поворотные органы управления и реверсивный мощный двигатель) делают эту услугу еще более экономически привлекательной как для сервиса, так и для клиента.

Узнать больше

Различные запчасти и аксессуары — неотъемлемая часть технической поддержки оборудования, включающей его ремонт, обновление, улучшение функционала и так далее.

Узнать больше

Сход-развал и его влияние на износ шин

Еще с момента использования карет и конных повозок, колеса на них устанавливались с небольшими отклонениями от продольных и поперечных осей автомобиля. Это делалось для разных целей, к примеру, колеса ставились верней частью наружу, что бы при езде, грязь не попадала на пассажиров, или наоборот, что бы колесо не соскочило с оси при потере нагеля (штырь удерживающий колесо). Кареты уже давно ушли в прошлое, но установка колес с различными наклонами дошла и используется в современных автомобилях. Эти настройки называются углами установки колес. Далее мы рассмотрим основные из них. 

Схождение/расхождение колес 

В сервисных центрах мы часто видим предложение отрегулировать сход-развал. В словосочетании «сход-развал» кроются сразу два параметра установки колес. Первым является схождение/расхождение. Схождение представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля при взгляде сверху. Если плоскости колес пересекаются спереди автомобиля (как на картинке справа), то это называется схождением, если позади автомобиля, то расхождением.

Подавляющее большинство серийных автомобилей имеет схождение передних колес. Во-первых, это позволяет компенсировать действие продольных сил на колесо при качении. Во-вторых, это улучшает управляемость и стабильность на дороге. Существуют также обратные примеры: при небольшом расхождении колес увеличивается скорость реакции на поворот руля. Такие настройки часто применяются в автоспорте. Но в повседневной жизни другие преимущества схождения колес намного важнее чрезмерно «острого» руля при расхождении.

Развал колес

Другой важный параметр настройки колес – это развал. Развалом называют угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса, если смотреть на автомобиль спереди. Развал может быть положительным (если вершина колеса смотрит наружу) или отрицательным (если колесо смотрит в сторону кузова). С развитием различных типов подвесок на автомобилях встречаются как положительные углы развала, так и отрицательные. Положительный угол призван компенсировать смещение колес при нагрузке на ось (статическая загрузка, или динамическая при разгоне и торможении). Отрицательный развал улучшает сцепление и устойчивость. Машины с отрицательным развалом можно наблюдать в автомобильных гонках, но такие настройки пагубно влияют на срок службы шин.  

Как правило, значения регулировок углов установки колес указываются диапазонами, в пределах которых можно их выставлять. Даже небольшие изменения этих углов влияют на управляемость и устойчивость автомобиля, ведь колесо должно сохранять оптимальную позицию во всех режимах движения, на любых скоростях и на различных покрытиях. И с помощью настройки кинематики подвески и выставлению этих углов, тот или иной автопроизводитель может придавать различный характер своим моделям.

Влияние сход-развала на износ шин           

Углы установки колес также влияют на износ шин.

При неправильных настройках шина может изнашиваться неравномерно, что выведет её из строя раньше. В некоторых случаях по износу можно определить какие настройки сбились в подвеске.

При неправильном развале будет повышенный износ одной из сторон шины. В случае излишне положительного развала, интенсивнее будет изнашиваться внешняя часть протектора шины. При отрицательном развале, наоборот, сильнее будет изнашиваться внутренняя часть шины. В случае неверных настроек углов схождения колес шина начинает неравномерно стираться и на ней появляются заусенцы, которые можно почувствовать руками. Если вы чувствуете эти заусенцы при движении рукой, от внешней стороны шины к внутренней, то у вас недостаточное схождение колес. А если наоборот, при движении рукой от внутренней части наружу, то схождение колес чрезмерное.

Но это в теории, а в реальности, согласно нашим исследованиям, около 5% летних шин имеют износ увеличивающийся от одного плеча к другому и около 20% имеют изношенное плечо.

Всё это происходит из-за неправильных углов установки колес. Поэтому регулярно осматривайте и проверяйте свои шины на предмет повреждений и неравномерного износа и следите за техническим состоянием вашего автомобиля.

развал — цена в Москве, сколько стоит развал схождение колес рядом со мной на YouDo

Сход-развал на YouDo

Закажите у мастеров Москвы и Подмосковья, зарегистрированных на Юду, круглосуточный профессиональный сход-развал – цена на диагностику ходовой и регулировку геометрии колес определяется индивидуально. Заявки на проверку и регулировку развала-схождения принимаются 24 часа в сутки без выходных и перерывов.

Грамотный мастер сделает диагностику ходовой, определит угол установки и отрегулирует сход-развал в пределах диапазона настроек, рекомендуемых производителем вашей марки автомобиля. Выезд специалиста для диагностики геометрии колес возможен на любой адрес в Москве и Московской области.

Когда нужно делать диагностику геометрии колес?

Опытные автослесари рекомендуют делать диагностику схода-развала колес каждые 10-15 тысяч километров пробега для отечественных автомобилей и 30 тысяч километров для иномарок. Существуют явные признаки расхождения углов схода-развала, при которых срочно нужно обращаться за помощью в круглосуточный шиномонтаж. Заказывайте услуги частных мастеров-автослесарей, если наблюдаете следующие неисправности автомобиля:

  • при движении прямо авто ведет в сторону
  • нет курсовой устойчивости
  • поздняя реакция на поворот рулевого колеса
  • при торможении автомобиль уходит на разворот (при исправной тормозной системе)
  • шины сильно шумят при движении

Регулировать сход-развал транспортного средства рекомендуется в шиномонтаже, оснащенном специальным оборудованием. Если у вас нет возможности приехать в круглосуточный шиномонтаж, специалисты недорого сделают диагностику и регулировку геометрии колес на вашей территории.

Внеплановая регулировка колес

Существуют ситуации, когда сход-развал нужно проверять и регулировать внепланово. Обращайтесь за помощью к частным специалистам для диагностики и балансировки колес в следующих случаях:

  • после ДТП
  • при сильных ударах, при которых смещаются детали подвески
  • после замены стоек (развал смещается)
  • после замены элементов подвески

Чтобы отрегулировать сход-развал мастер должен сначала установить причину разбалансировки. Для этого проводится диагностика с помощью профессиональных инструментов – телескопической линейки, скользящих опор под развал, головок и ключей. Самостоятельно сделать и отрегулировать сход-развал можно только при наличии указанных инструментов и опыта проведения аналогичных работ.

Сколько стоит сделать балансировку колес?

На сход-развал цена у частных специалистов ниже, чем в автомобильных сервисах Москвы и Московской области. Опытный мастер сможет сделать работу качественно и недорого. Стоимость работ рассчитывается с учетом следующих параметров:

  • марка и модель автомобиля (на сход-развал в Москве цены зависят от конструктивных особенностей авто)
  • стоимость запасных деталей
  • стоимость расходных материалов
  • цены на дополнительные работы (замена шины, подкачка покрышки, шиповка)
  • время вызова (заявки принимаются круглосуточно, цену за выезд в ночное или вечернее время специалист определяет самостоятельно)

Если вам нужно недорого отрегулировать сход-развал, цена на данную работу самая доступная у частных мастеров.

Что влияет на развал-схождение — Полезные статьи

Нормальное схождение колес очень важный фактор в устойчивости автомобиля, схождение передних колес определяют с помощью расчета разницы между кромками ободьев колес, если разница отличается от рекомендованной, то схождение требует регулировки.

Причиной нарушения или же неустойчивости автомобиля часто выступает неточная либо неправильная регулировка углов установки колес. Для проверки развал-схождения может быть множество причин, мы перечислим основные:

  • замена шин на автомобиле
  • неравномерный износ покрышек
  • увеличение расхода топлива
  • частые поездки по плохой дороге либо наезд на большую яму
  • замена деталей ходовой части
  • автомобиль плохо держит дорогу, ухудшилось управление

Точно отрегулировать развал-схождение колес можно только на специальном стенде, на сегодняшний день большинство оборудования, которое используют на СТО- компьютерное, соответственно все работы производятся с очень большой точностью.

После даже небольшого ДТП выполнить развал-схождение просто необходимо, удар может привести к деформации рычагов, деталей рулевого управления, повестки и тяг. Наиболее распространенная причина, которая приводит к нарушению развала-схождения, это износ рулевого управления и подвески. Не случайно, для правильной регулировки углов установки колес, одним из основных условий служит исправность данных узлов автомобиля. Кроме того, перед регулировкой развал-схождения необходимо проверить и отрегулировать люфт в подшипниках ступиц и довести до нормы давление в шинах.

Не стоит пренебрегать процедурой регулировки развал-схождения колес. При неправильной регулировке либо нарушении сход-развала в первую очередь ухудшается управляемость автомобиля, его начинает тянуть в сторону, бросает на неровностях, а руль становиться менее информативным. Кроме этого повышается нагрузка на ступичные подшипники, шарниры подвески и они раньше времени выходят из строя. Увеличивается также износ покрышек, из-за этого резину приходится менять чаще.

Сделать диагностику и отрегулировать сход-развал автомобиля вы всегда можете в нашем сервисе. Современное оборудование и опыт наших специалистов позволяют выполнить все работы качественно и с высочайшей точностью. 

Сход-развал Hunter 3D Hawkeye — Автосервис Ярославль Масленка

Провести процедуру развала-схождения на новейшем 3D стенде вы можете у нас в СТО «Масленка» в Ярославле. 

 

Сход-развал Hunter 3D Hawkeye установлен на ямные пути 5 метров 30 сантиметров и допускает обслуживание коммерческого транспорта с удлиненной базой.

Самопроизвольное изменение углов наклона колес чаще всего вызвано плохим состоянием дорожного покрытия и неудовлетворительным состоянием ходовой части. Также углы сбиваются при проведении замены элементов подвески, это выражается в следующих моментах. Во-первых, тяга в сторону при движении, во-вторых не ровно стоящий руль и в-третьих, неравномерный износ резины. Эти дефекты обусловлены изменением угла наклона колеса, вызванным той или иной причиной. Устранение этой неисправности производится путем проведения процедуры развала-схождения. 

СТО «Масленка» предлагает вам воспользоваться услугой регулировки развала-схождения на современном высокоточном стенде Hunter с технологией 3D.

 

Преимущества HUNTER 3D:

  • более высокая скорость работы за счет того, что компенсация проводится методом прокатки автомобиля назад-вперед, без использования подъемника или смотровой ямы: вся процедура занимает около 4-5 минут;
  • сход-развал установлен на ямных путях, а не на подъемнике что позволяет прокачать автомобиль под нагрузкой своего веса авто перед началом выполнения операции сход-развала идет проверка салленблоков рычагов ходовой системы.
  • высокая точность и надежность оборудования за счет измерения угла установки колес при помощи пассивных мишеней-отражателей, не содержащих электронных компонентов;
  • максимально простое в использовании ПО (программное обеспечение), которое позволяет осуществлять регулировку развала-схождения за минимальное количество времени.

Обязательно пройдите регулировку развала-схождения, если:

  • вы произвели ремонт ходовой части авто;
  • заметили, что покрышки быстро и/или неравномерно изнашиваются;
  • чувствуете, что машину уводит в сторону;
  • «поймали» большую яму при движении.

Кроме того, регулировку стоит проводить регулярно каждые 15 000-30 000 км – ведь с течением времени детали рулевого управления и узлы подвески изнашиваются, что влечет за собой и нарушение заводских регулировок сход-развала.

 

Результат правильно сделанного развала-схождения на стенде HUNTER 3D:

  • автомобиль станет более устойчивым, станет меньше заносов, улучшится управляемость;
  • шины станут изнашиваться меньше;
  • топливо будет расходоваться экономнее;
  • а самое главное – повысится ваша безопасность на дороге.

 

Сделайте развал-схождение вовремя и будьте уверены в своем автомобиле!

 

Прайс цен:

Легковые  
 Передняя ось схождение 600 руб (отечественные а/м 700 руб сх/развал)
 2-е оси схождения 800 руб
 2-е оси сход развал 1300 руб
2-е оси сход развал задней оси 1100 руб
Кроссовер  
Передняя ось схождение 600 руб
Передняя и задняя ось схождения 800 руб
2-е оси сход развал 1300 руб
1-я ось сход развал 800 руб
Джип
 Передняя ось схождения 800 руб
 2-е оси сход развал 1500 руб
 2-е оси сход равал передня ось 1200 руб
НИВА 1300 руб
Микроавтобус
 Сход развал 1200 руб
 Схождение 700 руб
 2-е оси сход развал 1500 руб
 2-е оси сход развал задняя ось 1200 руб

Неправильный угол развал-схождение

Если развал-схождение сделан под неправильным углом, это приведет к «плачевным» результатам в последствии. Это та проблема авто, которая не допускает к себе легкомысленного отношения. Правильный или нет, поставлен угол колес, влияет впоследствии на следующие факты при управлении автомобиля – его управляемость, расход топлива, быстрота изнашивания шин. Человек с немалым опытом вождения, знает, чем оборачивается впоследствии неправильно сделанное развал-схождение. Это аспект необходимо все время держать под контролем, оно не требует больших вложений со стороны владельца.

Итак, в чем же причина нависающих проблем, при некачественной работе авто мастеров? Дело в том, что упругие детали подвески при нагрузке на автомобиль, начинают прогибаться. Особенно актуально это для тех машин, у которых независимая подвеска. Тяги авто и его рычаги начинают медленно смещаться при проседании кузова транспортного средства. Это приводит к изменению положения колеса относительно кузова и поверхности асфальта, т.е. усиливается сила трения при движении авто и влияет на ее маневренность в дальнейшем. Возрастают нагрузки на подвеску и рулевое управление. Урегулировав развал, можно предотвратить нежелательное воздействие подшипников на ступицу, что увеличит их срок службы.

Итак, когда необходима процедура развала-схождения?

  • после того, как спидометр показал, что авто прошло 10 т. километров;
  • после ремонта ходовой части;
  • после «переобувании» колес;
  • если замечено неравномерное стирание протекторов;
  • нарушен клиренс;
  • изменилась маневренность машины, она стала менее управляема;
  • руль принимает неправильный оборот при прямом вождении;
  • пробита подвеска;
  • диски прогнуты и деформированы;
  • в целях профилактики – 1 раз в год.

Необходимо уделить пристальное внимание работе по развал — схождению

После этой процедуры, автомобиль становится устойчивым на дороге, легко управляется. Топливо расходуется в стандартном режиме, не превышая показатели, указанные в СТС. Автопокрышки прослужат долго, не теряя своих свойств и не деформируясь, что непременно влияет на тормозной путь. Снизится нагрузка при движении на подвеску и руль.

Неправильно сделанный развал — схождения сразу повлечет за собой такие неприятности, как потеря управляемости, увеличиться расход топлива, протектор шин будет претерпевать изменения.

В основном автовладелец замечает непорядок в развале по тому, как начинают изнашиваться шины. Это самая видимая проблема, если угол постановки колес имеет неправильный угол по отношению к поверхности дорожного покрытия. Второе, на что обращает внимание водитель при вождении – это изменение в управления в худшую сторону и ухудшение маневренности авто. Особенно это чувствуется при езде по неровной поверхности — покрышки начинают издавать нехарактерный шум, чувствуется вибрация на руле.

Что следует знать при неисправности генератора

От работы генератора зависит многое в автомобиле – это известно каждому водителю. Если взять в расчет электрику машины, то генератор подвергается наибольшей нагрузке, чем остальные компоненты. Частота оборота в двигателе меньше скорости вращения вала, поэтому неудивительно, что он чаше выходит из строя, испытывая такие нагрузки. Он бывает переменного тока (его ставят в легковые автомобили) и постоянного тока (применяются в грузовом автотранспорте). Генератор переменного тока состоит из стартера с неподвижной обмоткой и ротора, создающего магнитное поле. Его преимуществом является скорость вращения ротора – она высокая. Расстояние со временем меняется между щетками и коллекторными ламелями из-за интенсивной работы. Якорные пазы под воздействием центробежной силы, выходят из-под обмотки. Щетки с течением времени изнашиваются и требуют замены при достижении высоты в 10 мм. Подшипники подлежат замене, если роторный вал издает несвойственные посторонние звуки и трудно вращается.

Причины и следствия при неисправности генератора должен знать каждый водитель, даже если он управляет машиной с автоматической коробкой передачи. При ненадлежащей работе генератора – отсутствие тока или неполной подачи зарядки аккумулятору, любому человеку следует знать, какие действия следует совершить для устранения проблемы, а также причины их возникновения.

Пробуксовка приводного ремня и повышенный шум, говорит о его недостаточном натяжении. Чтобы устранить это, следует натянуть ремень. Если натяжение не помогло и шум продолжается, следует проверить подшипники.

Если щетки останавливаются, причиной этого может быть грязь, которая налипла на них, мешая работе. В этом случае следует избавиться от нее.

Важно следить за чистотой контактных колец, на них не должно быть масляных капель, иначе они будут пригорать.

Регулятор напряжения не подается ремонту, при неисправности следует его заменить на новый рабочий агрегат.

При неправильной работе генератора, может произойти замыкание и обрыв цепи. Для устранения проблемы, необходимы ремонтные работы в этой части авто.

Если статор начинает «завывать» — это говорит о его неисправности. При выходе из строя его нужно заменить на новый.

Со временем гайка шкива может «разболтаться» и привести к неисправности. Проблема решается — простым подтягиванием.

Имеет место в проверке контактов (они не должны быть ржавыми), все провода необходимы быть целыми — без надломов и трещин.

Цены — 3D регулировка развал-схождения

Развал схождение или сход развал колес — очень важные показатели для функционирования автомобиля. Они относятся к операциям по настройке и регулировки подвески. Например, если машину вдруг начало вести при торможении и маневрах, стало сложнее управлять ею, то, скорее всего, самое время обратиться в автоцентр для проверки схода развала.

Развал — это угол наклона колес в вертикальной плоскости назвали развал. Он выставляется на управляемых колесах. «Кривоногость» автомобиля позволяет разгрузить наружный подшипник ступицы и обеспечить перпендикулярное расположение колес по отношению к дороге при прогибе элементов подвески.

Кроме того опыты показали, что развал уменьшает износ шин и делает его более равномерным. А еще развал позволяет конструкторам гарантировать, что в процессе износа деталей подвески колеса будут наклоняться в заданных направлениях по отношению к осям.

Развал бывает положительным и отрицательным. При наружном развале колеса наклонены наружу от кузова, а при отрицательном развале – внутрь. Как правило, сам угол развала небольшой, от нуля до градуса, причем у машин с передними управляемыми колесами он отрицательный. Схождение — это угол наклона колес в горизонтальной плоскости.

Неправильный сход играет первоочередную роль в неравномерном износе шин автомобиля. В отличие от развала, который не имеет места в некоторых моделях, сход важен для всех автомобилей.

«Косолапость» показывает разницу расстояний между задними и передними точками колесных дисков на высоте их центра в миллиметрах. Как и развал, схождение бывает положительным и отрицательным. При положительном сходе шины «смотрят» внутрь машины, друг на друга, а при отрицательном схождении расходятся, повернуты наружу. При регулировке направление и величина схождения зависит от развала. Если развал положительный, то колеса надо свести, если увеличивается угол развала, то пропорционально растет и угол схода. И наоборот. Если руль стоит неровно, то, надо проверить соотношение углов схождения с правой и с левой стороны. При слишком большом положительном схождении износу подвергается наружная половина шины, а при превышении величины отрицательного схода сильно изнашивается внутренняя половина.

Развал схождения в поле. Регулировка развала-схождения Шевроле Нива своими руками

Нива — популярный отечественный автомобиль, пользующийся большим спросом благодаря своей доступности. Еще 10-15 лет назад было очень сложно профессионально провести обвал кукурузного поля, потому что не было специальной техники, а места, где можно было бы все сделать качественно, можно было пересчитать по пальцам.

Что изменилось за это время? Рынок был заполнен различными автосервисами, предлагающими свои услуги в данной сфере.Многие центры имеют в своем распоряжении профессиональное оборудование, но настоящих мастеров не так много. В нашем автосервисе работают опытные профессионалы, способные быстро решить любую задачу любой сложности.

Нива регулировка развала

Опытный специалист должен предварительно осмотреть автомобиль, провести полную диагностику ходовой части и измерить давление во всех колесах. При обнаружении недостатков клиент должен быть уведомлен об этом и незамедлительно устранен, а затем обрушение кукурузного поля будет исправлено.

Что включает в себя коррекция развала Нивы?

Сначала компенсируется биение обода колеса. Требуется убрать эффект перекоса колес, который присущ практически всем изделиям. «Компенсация» проводится. В современных автоцентрах все делается с помощью подставки, что позволяет быстро устранить все недостатки.

Следующий шаг — диагностика. Требуется выявить все недостатки, которые могут повлиять на устойчивость и управляемость транспортного средства.

Разворот кукурузного поля доверить профессионалам, которые умеют быстро и качественно решать проблемы. Цена установлена ​​на обрушение нивы, прайс-лист вы можете увидеть на сайте.

Выполнить развал схождения Шевроле Нива по оптике или компьютеру?

Имеются две оптические стойки, способные выполнять схождение и развал колес Шевроле Нива. Все зависит от специалистов.

Чем отличаются стойки?

  • Оптические стойки просты и надежны.Их точность расчета на порядок ниже, чем у компьютерных стендов. Еще одним недостатком является то, что он может диагностировать только одну ось автомобиля за раз. Возможны погрешности, и управляемость снизится даже после регулировки схождения колес. На оптической стойке не отображается важный параметр — поворот задней оси … Поэтому все работы мастера должны выполнять с максимальной точностью.
  • Подставка для компьютера отличается высокой точностью и отображает все необходимые индикаторы.На этом стенде специалист быстро и качественно выполнит развал Нива Шеви спуском, устранит все дефекты геометрии кузова. Еще один положительный момент — клиент получит подробную распечатку результатов корректировки.

Цена на схождение Шевроле Нива в нашем автосервисе доступная. Доверьте выполнение спуско-развала нивы Шевроле профессионалам нашей мастерской и вы не пожалеете!

Работаем по направлениям: Марусино, Котельники, Жулебино, Выхино, Котельники, Ухтомская, Косино, Некрасовка, Люберцы, Жилино, Чкалово, Томилино, Дзержинский, Вешняки, Реутов, Салтыковка, Архангельско-Вогольско-Вольво Некрасовка


Регулировка схождения передних колес

Проверка угла поворота передних колес

Углы установки колес необходимо отрегулировать, если были сняты следующие детали:

— рычаг передней подвески;
— кулак округлый;
— Рулевая тяга или конец рулевой тяги;
— рулевой механизм;
— балка передней подвески;
— стойка передней подвески;
— кронштейн передней подвески;
— стабилизатор поперечной устойчивости;
— задний мост.

Регулировку производят:

— при хорошем рулевом управлении и ходовой части;
— при нормальном давлении в шинах;
— если разница в высоте проступи слева и справа не более 2 мм;
— при снаряженной массе автомобиля.
Предупреждение

Если при проверке углов установки колес полученные значения отличаются от указанных, необходимо предварительно проверить боковой наклон кузова автомобиля.

Проверка и


Регулировка развала передних колес

Регулировка развала осуществляется перемещением кронштейнов балки передней подвески (см. Таблицу).


Проверка развала задней оси


Контроль схождения задних колес


Регулировка схождения передних колес

Схождение передних колес регулируется путем изменения длины рулевых тяг. При регулировке колеса необходимо установить в прямолинейное положение (см. Табл. Углы установки передних колес ).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте затяжку контргаек 1 (см. Рис. Регулировка схождения передних колес ) с обеих сторон.
2. Поворачивая рулевые тяги 2 гаечным ключом для шестигранников, добиться необходимого схождения колес. При этом длина правой и левой штанг должна быть одинаковой.
3. Затяните контргайки 1. Предупреждение

После поворота рулевых тяг нельзя перекручивать защитные кожухи рулевого механизма.

4. Еще раз проверьте регулировку углов установки колес и при необходимости повторите регулировку.

Проверка и регулировка угла поворота передних колес

Углы поворота передних колес регулируются изменением длины рулевых тяг.

Проверьте и отрегулируйте в следующих случаях:

— разница максимальных углов поворота правого и левого колеса превышает 2 °;
— на максимальном повороте колесо касается подвески или деталей кузова;
— радиус поворота автомобиля влево отличается от радиуса поворота вправо.


Проверка отклонения задней оси от движения по прямой

Прогиб задней оси не контролируется.


Углы схождения передних колес

Эксплуатация каждого автомобиля приводит к тому, что, как следствие, возникает необходимость регулировки развала схождения колес. В конце концов, всем известно, что подвеска и рулевое управление в каждом автомобиле спроектированы таким образом, чтобы обеспечить улучшенную управляемость и устойчивость на дороге.Внедорожник Нива Шевроле предназначен для эксплуатации не только в условиях асфальта, но и на пересеченной местности. В процессе такой эксплуатации возникает необходимость чаще прибегать к проверке исправности ходовой части, рулевого управления и подвески. Каждый водитель знает, что время от времени необходимо посещать СТО (особенно после «ловли» ямы на дороге) для регулировки углов установки колес. Что это за регулировка, суть ее выполнения и можно ли это сделать для Шевроле Нива своими руками? Давайте подробнее рассмотрим эти вопросы.

Развал и схождение — это основные методы регулировки или правки колес. Со временем в зависимости от условий эксплуатации Шевроле Нива колеса начинают гнуться в разные стороны, что негативно сказывается на приводе, рулевом управлении и самой резине, но об этом позже.

Итак, развал — это угол, который показывает отклонение центральной плоскости колеса от перпендикуляра к горизонтальной плоскости. Если простыми словами, то это параметр, указывающий на перекос колес внутрь или наружу.Развал может быть отрицательным или положительным. Отрицательный развал говорит о том, что колеса на Шевроле Нива наклонены внутрь, а положительный, наоборот, наружу.


Схождение — это угол между плоскостью вращения колеса и линией направления движения. Сходимость также может быть положительной или отрицательной. Положительный схождение означает, что колеса повернуты внутрь, то есть расстояние между передними точками меньше задних, а отрицательное, наоборот, наружу.

Последствия нарушенного развала и схождения

Развал и схождение являются основными процедурами, которые выполняются на любой станции технического обслуживания. К тому же эта услуга не очень дорогая, поэтому ее может себе позволить каждый автовладелец. Но для того, чтобы убедиться, что мастера на СТО все установили правильно, следует понимать принцип регулировки. Но для начала выясним, что в первую очередь страдает при нарушении одного из этих показателей на Шевроле Нива.

Если на Шевроле Нива нарушен развал колес, то это приводит к неравномерному и быстрому износу протектора шины. Кроме того, неправильная установка колес приводит к проблемам с вождением.

При нарушенном схождении колес наблюдается неравномерный износ шин. При положительном схождении внешняя часть шины подвержена быстрому износу, а при отрицательном схождении внутренняя сторона протектора истирается.


Последствия — неправильная регулировка

Когда требуется регулировка углов установки колес

Развал и регулировка углов установки колес на Шевроле Нива, фактически, как и на других автомобилях, необходимо будет выполнять в следующих ситуациях:

  • при ремонте или замене ходовой части;
  • кулонов;
  • рулевое управление;
  • после установки амортизаторов и пружин;
  • после ремонта шаровых опор, сайлентблоков и др.

Также для проверки и регулировки углов установки колес необходимо позвонить на СТО, когда на дороге попалась хорошая яма. Конечно, после попадания в яму устранить проблему регулировкой развала и схождения невозможно, но это самое первое, что нужно сделать. Особенно это важно для автомобилей, переходящих трассу в условиях бездорожья. Хотя на таких машинах подвеска рассчитана на агрессивные условия, но ведь ничто не вечно.Также, как утверждают мастера на СТО, автомобили требуют регулировки колес каждые 5-10 тысяч километров, но все зависит от характера эксплуатации.

Знаки того, что требуется регулировка углов установки колес:


Устройство передней подвески Нива 2121, Нива 2131, ремонт

Передняя подвеска ВАЗ 2121, Нива 2131

Углы схождения колес

t — угол продольного наклона оси вращения;
M — центр колеса;
— угол развала колес;
— оси шарниров бокового наклона впрыска;
M — центр колеса;
B — A — схождение передних колес;
A и B — расстояние (мм) между колесами спереди и сзади;
S — угол схождения передних колес;
S — гусеница.

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля Нива 2131 передние колеса установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески. Регулируются три угла: кастер, изгиб и схождение. Также различают угол бокового наклона оси вращения, но он задается геометрией поворотного кулака и не регулируется.

Колесо оси — угол между вертикалью и проекцией линии, проходящей через центры шарикоподшипников на плоскость, параллельную продольной оси транспортного средства. Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении движения по прямой. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на болтах оси верхнего рычага ВАЗ 2131. При снятии шайб с заднего болта или при добавлении к переднему болту он увеличивается, при перестановке — уменьшается. Симптомы отклонения угла от нормы: занос автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.

Угол развала ВАЗ 2121 — это угол между плоскостью поворота колеса в «прямом» положении и вертикалью. Это способствует правильному положению качения колеса при работе подвески. Угол регулируется изменением количества шайб на болтах оси верхнего рычага. Для уменьшения развала снимите с обоих болтов равное количество шайб (пакеты шайб одинаковой толщины), для увеличения — добавьте. На заводе на каждый болт устанавливается по одной шайбе толщиной 3 мм, остальные шайбы — 0.75 мм. При необходимости удалите толстые шайбы. Если все шайбы сняты, но углы не регулируются, проверьте состояние резинометаллических шарниров и поперечины подвески: расстояние между внешними поверхностями кронштейнов поперечин возле болтов оси верхнего рычага должно быть 736 ± 1,5 мм. Если это не так, замените поперечину, проверьте геометрию кузова в мастерской. При сильном отклонении развала от нормы автомобиль может уйти от прямолинейного движения и одностороннего износа протектора.

Схождение колес ВАЗ 2131 — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол измеряется как разница между расстояниями A и B (см. Рисунок). Схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля. Угол регулируется изменением длины боковых рулевых тяг путем вращения регулировочных муфт при ослаблении зажимных хомутов.Перед регулировкой рулевые сошки устанавливают в среднее положение (спицы руля расположены горизонтально). Признаки отклонения от нормы: сильный пилообразный износ покрышек (даже с небольшими отклонениями), визг покрышек в повороте, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (биение автомобиля намного меньше запланированного) .

Проверять и регулировать углы установки передних колес Нивы 2121 рекомендуется на СТО… Автомобиль ВАЗ 2121 устанавливается на горизонтальную платформу и загружается в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустима, но дает менее точные результаты.) Перед этим следует убедиться, что давление в шинах правильное, износ протектора левого и правого колеса примерно одинаковый, есть нет люфта в подшипниках и рулевом, колесные диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если детали подвески ВАЗ 2131, влияющие на эти углы, были изменены или отремонтированы. В первую очередь проверяется и регулируется угол наклона оси поворота, затем угол развала и, наконец, схождение колес.

Для обкатанной машины в снаряженном состоянии и с грузоподъемностью 320 кгс (4 человека в кабине и 40 кг груза в багажнике) углы установки колес должны находиться в следующих пределах.

Мы профессионально и качественно сделаем спуск — развал Нивы и Нивы Шевроле… Мы занимаемся диагностикой и ремонтом шасси более 15 лет; внедорожный тюнинг и, конечно же, регулировка развала — слияние всех разновидностей автомобилей Нива и Нива Шевроле. Большой опыт работы с этими автомобилями позволил досконально изучить подвеску, ее особенности, тонкости регулировки развала колес. Установка правильных углов развала и схождения — завершающий этап ремонта ходовой части автомобиля, а значит, очень важный момент для комфортной эксплуатации автомобиля после ремонта.Врятли кому-то будет комфортно управлять автомобилем с полностью отремонтированным шасси, но с неурегулированным или неправильно настроенным развалом — схождением. Именно поэтому в нашем автосервисе так много внимания уделяется правильной регулировке схождения — развала.

В системе задней подвески автомобилей Нива не предусмотрена регулировка угла наклона колес, передняя подвеска независимая, построена по принципу двух рычагов, а развал, углы установки и наклон колес в продольной плоскости (Caster angle) регулируются на Это. Угол развала и кастера регулируются верхним рычагом и зависят друг от друга. Многие автосервисы не могут или отказываются отрегулировать развал и кастор из-за неудобного расположения регулировочных болтов, Нива Шевроле и Нива с инжекторным двигателем … Мы легко можем произвести регулировку развала и кастора на всех типах автомобилей Нива и Нива Шевроле, у нас есть для этого все необходимые навыки и опыт, а также специальные инструменты и приспособления.


Опции Углы установки передних колес (для автомобиля Нива ВАЗ 2121) Углы схождения передних колес (для Нива Шевроле ВАЗ 21213)
Поворотный шкворень (заклинатель) 1-3 ° 1-2 °
Максимально допустимая разница углов продольного наклона шкворня правого и левого колеса 30 »

30 »

Развал передних колес 0 ° ± 30 »

20 «± 30»

Максимально допустимая разница угла развала левого и правого колеса 30 »

30 »

Схождение 1. 0-3,0 мм

1,0–2,0 мм

Преимущества нашей регулировки развала колес — схождение.

  • Выполняем спуск — развал с помощью проверенных высокоточных инструментов. Мы используем испытательные лучевые приборы — системы СКО-1М, которые мы самостоятельно калибруем с помощью специальной калибровочной системы. Регулярная калибровка системы позволяет быть уверенным в точности показателей и правильности углов установки колес.

  • Большой опыт работы и профессионализм позволяет нам справляться с непростыми задачами и обязательно добиваться желаемого результата.Конвергенция — развал всех разновидностей автомобиля Нива имеет свои особенности и тонкости, которые мы знаем и умеем ими пользоваться.

  • Не пренебрегаем мелочами и деталями при подготовке автомобиля к регулировке развала — схождения. Такие вещи, как проверка давления в шинах, регулировка биения колесных дисков, установка автоподъемника строго по уровню, имеют большое значение для правильной регулировки развала колес — схождения.

Диагностика подвески.

Также большое значение имеет диагностика перед регулировкой развала — схождения элементов шасси, которые напрямую влияют на параметры схождения — развала, например: шаровых опор или рулевой тяги … Это связано с тем, что неисправности эти элементы приводят к нарушению параметров развала и схождения. Повышенный люфт шарового шарнира при работе подвески автомобиля изменяет параметры развала в зависимости от нагрузки. Изменение параметров развала приводит к изменению параметров углов установки колес.Таким образом, при движении машины параметры развала и схождения будут меняться в разные стороны, и спуск-развал на такой машине делать просто не имеет смысла. В нашей мастерской перед регулировкой развала — схождения мы бесплатно проведем полную диагностику шасси вашего автомобиля, особенно элементов, влияющих на развал — схождение, в случае неисправности мы вам это покажем и объясним последствия замены, или наоборот, что влияет на работу автомобиля с данной неисправностью, как влияет на развал — схождение.



Особенности регулировки развала схождения.

Автомобили Нива и Нива Шевроле относятся к категории внедорожников и часто подвергаются жесткой эксплуатации. После тяжелой эксплуатации, в том числе на бездорожье, очень часто нарушаются параметры развала — схождения. Боковые удары по колесам, жесткий заезд в колею или кювет, вытаскивание машины лебедкой с грузом на колеса, наезд на бордюры или провал в глубокую яму — все это в большинстве случаев приводит к нарушению развала колес и углы носка.Иногда после этого меняется положение руля — это первый признак нарушения спуска — развал. Также после сильных ударов осевая симметрия автомобиля нарушается, и даже после регулировки углов наклона колес колесо в движении находится в неравномерном положении. Нарушение осевой симметрии выявляем уже на устройствах при регулировке развала колес — схождении и устраняем разными способами (в зависимости от серьезности и степени нарушения) неправильное положение руля.Также иногда по многим причинам на автомобилях Нива и Нива Шевроле нарушается радиус поворота автомобиля. Эту проблему мы тоже знаем, как решить.

Вы сделаете правильный выбор, если приедете делать регулировку развала — схождения в нашем автосервисе. Сочетание знаний, опыта, профессионализма, добросовестного подхода к работе с одной стороны и наличия необходимых технических условий, высокоточных инструментов, специальных инструментов и принадлежностей — с другой стороны, это гарантия нашей работы и гарантия. за отличную работу вашего авто.Делаем регулировку развала — схождение ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, иномарок.

Track Alignment — Race & Track Driving (ранее Win HPDE)

Опубликовано: 26 июня 2013 г .; дата обновления: 3 октября 2017 г.

Сегодня мы рассмотрим настройки выравнивания, в частности, как они применяются. к дорожному курсу вождения.

палец

Схождение: находятся ли передние точки колес на одной оси. ближе друг к другу (положительный зацеп) или дальше (отрицательный зацеп), чем задние точки тех же колес, если смотреть сверху.

У автомобиля с нулевым схождением колеса точно параллельны друг другу. На автомобиле с положительным схождением или схождением линии, проведенные параллельно колесам, сходятся. в точке перед автомобилем. На автомобиле с отрицательным схождением или схождением стропы расходятся вперед от машины.

На трассе схождение переднего схождения в первую очередь влияет на рвение автомобиля к повороту и баланс недостаточной / избыточной поворачиваемости в середине поворота . Автомобиль с поднятым передним носком будет легче инициировать изменение направления, чем автомобиль с передним носком внутрь.Автомобиль со значительным передним носком будет чувствовать себя «дротиком»: Достаточно небольшого движения рулевого колеса, чтобы автомобиль начал вращаться. Автомобиль с положительным передним схождением будет иметь тенденцию двигаться прямо даже в наличие незначительных движений рулевого колеса, из-за чего уличные автомобили часто выровняйте с ними немного положительного переднего пальца.

Приведенное выше обсуждение предполагает, что автомобиль едет прямо с равным весом на левая и правая резина. Когда машина стоит посередине угла, а вес переносится на внешние шины, передний носок имеет противоположный эффект по управляемости: передний носок вызывает недостаточную поворачиваемость и автомобиль, который сопротивляется направление среднего угла меняется, в то время как передний носок делает машину резкой в середине поворота и может даже вызвать избыточную поворачиваемость при подаче мощности на переднеприводных автомобилях.

Чтобы эмпирически увидеть, почему это так, рассмотрите вопрос. Внутреннее колесо указывает дальше в угол, чем автомобиль в целом. Однако в середине угла внутреннее переднее колесо разгружено, и его вклад в поведение машина минимальная. Действительно, некоторые автомобили любят заднеприводные Порше и БМВ. поднимать внутреннее переднее колесо в углах, при этом совсем не используя его. В то же время вес в значительной степени приходится на внешнюю переднюю шину, который поворачивается меньше, чем вся машина, что вызывает недостаточную поворачиваемость.Ситуация обратная для переднего схождения, с направленным наружу передним колесом. дальше в угол и продолжая вращать машину.

Потому что ненулевой передний носок приводит к противоположному поведению при движении автомобиля. сначала поворачивает, а когда он оказывается в середине угла, типичный при настройке дорожного курса используется либо нулевой передний схождение, либо минимальное переднее схождение в любом направлении.

Заднее схождение действует аналогично переднему схождению, за исключением заднего колеса ведущего автомобиля, задние колеса продолжают загружаться неравномерно на протяжении большей части выход из угла, а не только в середине фазы поворота.Автомобиль с отрицательным схождением заднего схождения захочет повернуть в повороты — задняя часть автомобиля будет иметь тенденцию раскачиваться вокруг центра автомобиля. Автомобиль с положительным задним схождением, как правило, его задние колеса следуют за передними колесами; он будет устойчивым под торможение, особенно при торможении на кривых трассах. Автомобиль с отрицательным схождением заднего схождения будет стремительно вращаться при торможении на грунте, и мог легко уйти в занос при торможении или агрессивном (большой угол поворота) угловые входы.

При выходе из поворотов отрицательный задний схождение приводит к избыточной поворачиваемости автомобиля. под дроссельной заслонкой (это будет избыточная поворачиваемость).Положительный задний палец ноги будет иметь тенденцию вызывать недостаточную поворачиваемость автомобиля — задние колеса будут следовать за передними шины, и толкает передние колеса вперед по прямой.

Меньший эффект зацепа, переднего или заднего, это лобовое сопротивление на прямых . Любой положительный или отрицательный носок создает большее сопротивление, чем нулевой палец. На улице, поскольку подавляющее большинство большую часть времени тратится на движение по прямой, последствия этого сопротивление с точки зрения износа шин может перевесить износ шин из-за развала, поэтому мастерские по регулировке часто говорят, что зацеп — самый важный параметр, который нужно правильно набор для равномерного износа шин.На трассе износ шин из-за схождения обычно менее значительный фактор, чем износ шин из-за развала колес. Чрезмерное схождение зацепа может вызвать заметное сопротивление на прямых. при торможении (передний схождение) и ускорении (задний схождение в заднеприводном автомобиле, передний схождение в переднеприводной машине).

Носок Tuning

Некоторые типичные настройки носка:

  • Трамвай малой и средней мощности: передний и задний с минимально положительным схождением (1/32 «-1/16» с каждой стороны).
  • Трамвай большой мощности: минимально положительное схождение неуправляемых колес, значительный схождение ведущих колес (1/16 «-1/8» с каждой стороны).
  • Маломощный сбалансированный гусеничный автомобиль: передний и задний с нулевым схождением.
  • Заднеприводная гусеничная тележка средней мощности: нулевое схождение переднего схождения, минимально положительное носок тыла.
  • Гусеничная тележка с передним и полным приводом высокой мощности: от нуля до минимально положительного переднего схождения, существенно положительный задний палец ноги.
  • Гусеничный автомобиль
  • FWD: от нуля до практически отрицательного схождения спереди и сзади, в зависимости от баланс автомобиля, уровень мощности и стиль вождения; палец может легко быть самым эффективный способ изменить баланс автомобиля.
  • Автомобиль для дрифта малой мощности: отрицательный схождение спереди и сзади.
  • Дрифт-кар большой мощности: отрицательное схождение передней части, минимально отрицательное минимально положительный схождение задних колес в зависимости от баланса автомобиля и стиля вождения.

Как видите, чем больше мощность у автомобиля, тем больше он стремится к лучшему. пробег, особенно на ведущих колесах. На дорожных трассах это требуется для устойчивости при въезде в повороты на высокой скорости и для автомобиль, чтобы выехать из поворотов, идя прямо под дроссельной заслонкой, а не въезжая в дрейф, или Powerslide, и прямое отслеживание, очевидно, являются желаемой характеристикой трамвая.Тем не менее, автомобили дорожного движения стараются минимизировать схождение, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить срок службы шин.

В дрифт-карах добавление носка — простой способ заставить машину больше поворачиваться.

Развал

Развал: обращены ли верхние точки колес внутрь (отрицательный развал). или наружу (положительный развал) при осмотре спереди.

Camber контролирует размер пятна контакта шины на соответствующем колесе. Обычная конструкция подвески автомобиля приводит к положительному положению внешнего колеса. выпуклость в углу; чем сильнее поворачивает автомобиль, тем больше увеличивается развал.Если автомобиль стоит на месте (или едет по прямой) с нулевым развалом, размер пятна контакта шины наибольший, когда автомобиль не входит в поворот и самый маленький, когда машина в повороте. Поскольку большинство автомобилей ограничены сцеплением с дорогой в поворотах, делая развал отрицательным, когда автомобиль стоит на месте приводит к тому, что шины становятся более вертикальными в поворотах, что увеличивает размер пятна контакта, когда это больше всего необходимо.

Слишком большой отрицательный развал приводит к ухудшению размера пятна контакта шины под торможение и ускорение, а также смещение этого пятна контакта к внутренним краям шин.Следовательно, чрезмерный отрицательный развал обычно сначала проявляется в неравномерном износе шин, при этом внутренние края изнашиваются намного быстрее, чем остальная часть шины. Автомобиль с чрезмерным отрицательным развалом на ведущих колесах будет иметь тенденцию раскручивать их под дроссельной заслонкой, и автомобиль с чрезмерным передним отрицательным развалом будет иметь тенденцию заблокироваться передние колеса быстрее при торможении без АБС или имеют пониженное торможение производительность с АБС. Без базового ускорения и показатель эффективности торможения с меньшим развалом, что может быть трудно даже реализовать что чрезмерный развал вызывает снижение ускорения или торможения; к счастью, износ шин обычно указывает на то, что автомобиль чрезмерно использует внутренние и внешние шины недостаточно, как показано на следующем рисунке:

В автомобилях с задним приводом оптимальная настройка развала передней оси зависит от от того, насколько сильно водитель поворачивает в зависимости от того, насколько сильно он тормозит. Более продвинутые водители имеют тенденцию усерднее проходить повороты и меньше тормозить и, следовательно, могут эффективно использовать больший развал на передние колеса. Менее опытные водители, которые не так сильно поворачивают захочется, чтобы передний развал поменьше.

В автомобилях с передним и, в меньшей степени, с полным приводом, оптимальный передний развал также зависит от того, насколько сильно водитель разгоняется и как большая мощность у машины. Состав шины, в частности ее оптимальный температурный диапазон и устойчивость к тепловыделению тоже играет важную роль. Автомобиль с передним приводом нагревает свои передние колеса выше оптимального диапазона температур поставит под угрозу все его рабочие характеристики — ускорение, торможение и поворот.Это может потребовать меньшего переднего развала, чем аналогичный задний привод. машину бы использовать. Однако, если тому же самому переднему автомобилю удастся сохранить свои передние шины в пределах их идеального температурного диапазона, он может быть более агрессивным с передний развал, который может быть полезен, поскольку автомобилям с передним приводом часто требуется вся передняя часть они могут бороться с недостаточной поворачиваемостью в результате их неблагоприятная развесовка.

Развал задней части автомобиля работает по тем же принципам, что и развал передней части, но с большим количеством нюансов. Недостаточный развал задней части приведет к тому, что автомобиль будет иметь меньшую заднюю часть. сцепление в углах чем на прямых, из-за чего машина болтается на поворотах дроссель.Автомобиль может вращаться при торможении. Добавление развала сделает заднюю часть автомобиля более устойчивой в поворотах. Чрезмерный развал задней части приводит к уменьшению размера заднего пятна контакта в все условия, потенциально приводящие к избыточной поворачиваемости на поворотах в автомобилях с заднеприводными двигателями большей мощности, а в автомобилях с малой мощностью слабые повсюду Заднеприводные автомобили. Опять же, износ шин, вероятно, даст наибольшее представление о том, что это происходит.

Гусеничные автомобили

FWD могут прибегать к экстремальному развалу задней оси, чтобы сбалансировать автомобиль за счет уменьшения сцепления с задней частью. Большой развал задних колес также приведет к большему нагреву задних колес, что может быть необходимо, если автомобилю сложно нагреться до задние шины в противном случае, например, из-за требований правил пробег одинаковые по размеру шины спереди и сзади. Очевидно, что большой развал происходит за счет износа шин.

Camber Tuning

Вообще говоря:

  • Уличные автомобили едут практически на нулевой развал.
  • Уличные автомобили с «энергичным вождением» или уличные / трековые автомобили двойного назначения беги от -1 до -1.5 градусов развала, в основном в зависимости от улицы / трассы Диапазон регулировки развала нагрузки и развала колес OEM.
  • Автомобили, движущиеся в основном или исключительно по трассе водителями среднего уровня — от -2 до -3 степени развала, в зависимости от мастерства водителя и агрессивности, а также регулировочный потенциал и управляемость автомобиля.
  • Специальные гоночные автомобили и гоночные автомобили, пилотируемые водителями продвинутого уровня. пробег от -3 до -4 градуса развала.

Значения развала колес более -3 градусов обычно встречаются только на передней оси.

Некоторым автомобилям, например Miatas, требуется определенная разница в разгибе передних колес и задних колес. для поддержания равновесия при погрузочно-разгрузочных работах. Другие автомобили могут иметь переднюю и заднюю части. настройки развала полностью независимы.

Если развал не является чрезмерным в том смысле, что он начинает уменьшаться размер пятна контакта шины при любых условиях, что делает передний развал более отрицательный при фиксированном заднем развале сделает автомобиль избыточная поворачиваемость, делая задний развал более отрицательным, сохраняя при этом Фиксированный передний развал усилит недостаточную поворачиваемость.Распространенный, но ни в коем случае не универсальный узор — больший развал задней части. чем передний развал на трамваях (для сохранения значительной недостаточной поворачиваемости) и более передний развал, чем задний на трековых автомобилях (для получения более нейтральной управляемости).

Колесо

Caster — находится ли нижняя часть подвески впереди верхней подвески (положительный кастер) или назад (отрицательный кастер). Обычно у автомобилей есть положительный ролик, вопрос только в том, сколько его. Ролик применяется только к передней (управляемой) оси.

Большая часть дискуссий по поводу заклинателя сосредоточена на усилии рулевого управления. В автомобилях, где ролик помогает избежать положительного увеличения развала в поворотах, он имеет смысл запустить максимально возможное заклинание.

Что можно отрегулировать

В зависимости от вашего автомобиля вы не сможете настроить все параметры. Например, автомобили с жесткими задними мостами обычно не могут регулировать развал задней оси. Многим автомобилям для регулировки переднего развала требуются неоригинальные пластины развала колес. Рычаги управления послепродажного обслуживания часто предлагаются для регулировки схождения и развал на всех углах авто.Узнайте, какие регулировки возможны на вашем автомобиле.

Передний носок

Передний носок обычно регулируется на всех современных автомобилях с помощью рулевых тяг.

Автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать передний носок. с помощью эксцентриковых болтов.

Задний носок

Автомобили с задней подвеской на двойных А-образных рычагах, например Miatas, могут регулировать схождение задних колес. схождение с помощью эксцентриковых болтов. Те же эксцентрики регулируют развал и схождение; послепродажные контрольные рычаги существуют, которые помогают отделить схождение от регулировки развала путем добавления дополнительный эксцентрик.

Автомобили с задней подвеской на продольных рычагах, например Civics, могут регулировать схождение задних колес. через тягу продольного рычага на переднем конце продольного рычага.

На многих автомобилях нет возможности отрегулировать схождение задних колес на заводе, необходимость замены рычагов подвески OEM на вторичный рынок рычаги управления или пальцы ног Идея состоит в том, чтобы заменить OEM-ссылку фиксированной длины. с болтом с эксцентриком или регулируемый конец стержня.

Развал передний

Автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать переднюю часть. развал с помощью эксцентриковых болтов.

Другие автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, например Civics, могут заменить передние рычаги с послепродажные регулируемые, которые позволяют шаровому шарниру скользить в прорези в поперечном рычаге, или в качестве альтернативы замените сами шаровые опоры на регулируемые.

Автомобили с амортизационной стойкой Макферсон обычно устанавливаются послепродажные изгибы / ролики отрегулировать развал передней оси. Пластины развала не применимы к автомобили с двойными А-образными рычагами, так как в этих автомобилях точками поворота подвески являются рычаги управления точки крепления, а не амортизаторы верхних опор.

Развал задний

Автомобили с задней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать заднюю часть. развал с помощью эксцентриковых болтов. Те же эксцентрики регулируют развал и схождение; послепродажные контрольные рычаги существуют, которые помогают отделить схождение от регулировки развала путем добавления дополнительный эксцентрик.

Многие автомобили не имеют возможности регулировки развала задней оси на заводе. Как и в случае с задним носком, эта регулировка добавляется путем установки вторичного рынка. задние рычаги управления или звенья изгиба.Как и в случае с регулируемыми звеньями развала, идея состоит в том, чтобы заменить OEM-звено фиксированной длины. с болтом с эксцентриком или регулируемый конец стержня.

Кастер

Ролик обычно регулируется так же, как и передний развал — через эксцентриковые болты, пластины изгиба / ролика и т. д.

Балансировка автомобиля

Траковые вагоны обычно настраиваются с небольшой недостаточной поворачиваемостью. Для автомобиля важна недостаточная, а не избыточная поворачиваемость. ускоряться на выходе из поворотов; автомобиль с избыточной поворачиваемостью будет иметь тенденцию входить в занос под напряжением, что приведет к тому, что водитель поднимет, чтобы удержать автомобиль На тротуаре. Однако эта тенденция к недостаточной поворачиваемости очень незначительна.

Поскольку большинство серийных автомобилей настроено на заводе на сильную недостаточную поворачиваемость, многие настройки выравнивания гусеницы предназначены для приближения автомобилей к нейтральному управляемость, сделав его избыточной поворачиваемости больше, чем это было бы при уличных настройках. В случае замены других компонентов подвески в таким образом, что у автомобиля возникает избыточная поворачиваемость (например, установка огромной задней стабилизатор поперечной устойчивости), выравнивание можно использовать для увеличения недостаточной поворачиваемости автомобиля.

Следующие автомобили будут производить (больше) избыточную поворачиваемость:

  • Ходовой развал передних колес более отрицательный, чем у задних.
  • Бегущий задний носок больше / отрицательный.
  • Бегущий передний носок больше наружу / отрицательный.

Поскольку ненулевое значение скорости скраба для пальцев на прямых, это обычно нежелательно. Поэтому рекомендуется попытаться получить желаемый баланс с помощью регулировка развала и кастера в первую очередь и только в том случае, если они недостаточны, используйте регулировку схождения для балансировки автомобиля.

Как уже упоминалось, многие, если не большинство автомобилей, предназначенных только для трека, имеют передний развал больше. отрицательный, чем задний, чтобы сделать управление автомобилем более нейтральным.Напротив, практически все трамваи имеют больший развал задней части, чем передней, сделать машине недостаточную поворачиваемость.

с меткой: промежуточный, расширенный

Регулировка передних колес (автомобиль)

27.2.

Центровка передних колес

27.2.1.

Необходимость регулировки углов установки передних колес

Для свободного движения опорных катков с наименьшим усилием противоположные колеса должны быть примерно параллельны друг другу при движении автомобиля по прямой (рис.27,8). Каждое колесо имеет тенденцию преодолевать путь, перпендикулярный его собственной оси вращения. Следовательно, если передние колеса выровнены для схождения к передней части, то при движении вперед оба колеса пытаются катиться близко друг к другу. С другой стороны, если колеса выровнены так, чтобы расходиться вперед, колеса пытаются откатиться дальше друг от друга. Следовательно, из-за тенденции к свободному качению средний путь, по которому проходят оба колеса, имеет постоянную тенденцию либо сдвигаться, либо разъединяться.Следовательно, при движении вперед каждое колесо одновременно имеет тенденцию к боковому проскальзыванию, поэтому устанавливается постоянное скребущее действие поперечного протектора, что приводит к чрезмерному износу протектора, тяжелому рулевому управлению и, вероятно, к низкому расходу топлива.

Рис. 27.8. Последствия перекоса колес. A. Вперед, колеса сходятся. B. Вперед, колеса расходятся.
Протектор шины, если он подвергается чрезмерному боковому скольжению или царапанию, наблюдается диагональный рисунок износа, при этом блоки протектора сильно изношены на передней стороне, а внешний вид вытянутого пера на задней стороне.На рис. 27.8А показано зашивание блоков протектора сходящихся колес внутрь. Если провести рукой по протектору внутрь, то почувствуется гладкость. На рисунке 27.8B показано обычное зашивание наружу блоков протектора и канавок расходящихся колес. При движении руки внутрь протектора ощущается легкая шероховатость. При правильно выровненных и параллельно катящихся колесах создается равномерный рисунок износа по протектору шины, так что движения руки внутрь и наружу по резьбе обеспечивают плавность.
27.2.2.


Центральное рулевое управление

На рис. 27.9 показано вертикальное расположение колеса и шкворня, которое имеет следующие недостатки:
(a) Имеется большой эффект раскачивания колеса.
Колеса толкаются силой F, которой противодействует сопротивление R. Эти две силы вызывают пару Fx, величина которой становится очень большой при включении передних тормозов.
(6) Рулевое управление становится тяжелым из-за расстояния между шкворнем и центром колеса. Колесо движется по дуге радиуса x вокруг оси.
(c) Большое напряжение изгиба возникает на поворотной оси и шкворне.
Чтобы преодолеть эти проблемы, колесо и шкворень должны иметь минимально возможное расстояние смещения, x. Когда смещение устранено, центральная линия колеса пересекает центральную линию шкворня на поверхности дороги. Это состояние называется рулевым управлением по центральной точке, которое может быть получено с помощью (а) развала (б) наклона оси поворота или (в) выпуклости колес.Хотя рулевое управление по центральной точке кажется идеальным, но эффект растягивания пневматической шины заставляет колесо тереться, приводя к жесткому рулевому управлению и износу шин.

Развал.

При опускании поворотной оси колесо наклоняется вверх вверху, образуя угол между вертикалью и колесом, который называется углом развала колес. Наклон наружу называется положительным развалом, а наклон внутрь — отрицательным. Из-за развала колес верхняя часть колес не может сильно наклониться внутрь из-за чрезмерной нагрузки или люфтов в шкворне и колесных подшипниках.Развал любого автомобиля — это результат геометрии передней части. Неправильный развал обычно наблюдается из-за ненормального износа шины на одной половине протектора. Развал регулируется за счет подзарядки положения одного конца поворотного кулака.
Хотя изгибающее напряжение на поворотной оси и расширяющейся паре уменьшено, но другой радиус качения шины создает эффект конуса, который приводит к износу шины и другому расширяющемуся действию. Для уравновешивания этого действия предусмотрены равные углы развала; в противном случае автомобиль тянется в сторону большего развала.Однако неравное давление в шинах также может вызвать этот эффект.
Некоторые независимые системы подвески изменяют угол развала при отклонении пружины подвески. Это изменение от положительного развала, показанного на рис. 27.10, до отрицательного развала, который представляет собой внутренний наклон колеса. Рычаги подвески изменяют угол камеры, когда подвеска трясется или отскакивает. Некоторые подвески имеют отрицательный развал на обоих концах

”Рис. 27.9.
Вертикальное расположение колеса и шкворня, имеющее недостатки
.
подскакивает и отскакивает, так что центральная линия протектора шины следует прямолинейному пути вниз по нагрузке. Другие подвески имеют положительный развал при отскоке и отрицательный при отскоке. Благодаря этому поверхность протектора шины остается ровной при движении по неровностям и неровностям. Во время поворота высокий отрицательный развал внешней шины помогает обеспечить мощность при повороте, поскольку шина прогибается под высокими боковыми нагрузками из-за центробежной силы, действующей на автомобиль. Этот высокий отрицательный развал также вызывает быстрый износ шин.Общий развал подвески является компромиссом этих факторов для обеспечения желаемых характеристик управляемости.

Рис. 27.10. Развал колес (положительный).
Поскольку развал нежелателен из-за износа шины, угол редко превышает 2 градуса. Этого достаточно, чтобы обеспечить небольшой толкающий наружу крутящий момент, чтобы допускать изгиб дороги и небольшие отклонения балки или элементов подвески. Чрезмерный развал приводит к неправильному контакту колес.

Фиг.27.11. Наклон оси поворота.

Наклон шкворня или наклон оси поворота.

Если шкворень установлен снизу наружу, образуется угол между центральной линией шкворня и вертикалью (рис. 27.11), который известен как наклон шкворня (KPI) или наклон оси поворота
(SAI). Обычно для получения требуемого смещения обеспечивается наклон шкворня от 5 до 10 градусов. Большие углы необходимы для компоновки, когда колесо отодвигается от шкворня для установки тормозов, подшипников и т. Д.
Когда колесо поворачивается, оно движется в плоскости AA, так что передняя часть транспортного средства поднимается, производя самоцентрирующееся действие. С вертикальными шкворнями на каждом конце рулевой тяги может быть встроен простой рулевой шарнир типа вилка и шкворень. Наклонный шкворень позволяет шарниру перемещаться в плоскости BB вверх на одном конце рулевой тяги и вниз на другом. Для этого движения на каждом конце стержня используется шаровой шарнир.
Наклон шкворня также называется наклоном оси поворота, а центральная линия шкворня или шарового шарнира называется центральной линией оси поворота.Центральная линия шкворня, если она вытянута, касается поверхности дороги рядом с центральной линией протектора шины. Расстояние между точками пересечения этих двух центральных линий на поверхности дороги называется радиусом скраба. Небольшой радиус скребка сводит к минимуму удары рулевого колеса из-за неровностей дороги и снижает усилие на рулевом колесе, и, следовательно, желателен. Радиус чистки рассчитан на поворотный кулак и шпиндель. Если поворотный кулак поврежден или погнут, радиус чистки становится неправильным. Это повреждение поворотного кулака можно обнаружить, измерив как изгиб, так и наклон оси поворота.
Если осевая линия оси рулевого управления касается поверхности дороги внутри осевой линии протектора шины, радиус царапания положительный. Если он касается поверхности дороги за пределами осевой линии шины, радиус истирания будет отрицательным. Влияние неравномерного тормозного усилия на передние колеса увеличивается, когда радиус скребка большой. Это тянет автомобиль в сторону, так как задействуются тормоза, что приводит к плохому управлению автомобилем. Колесо с высоким тормозным усилием тянет наружу на подвеске с положительным радиусом скребка. Кроме того, автомобиль с положительным радиусом чистки имеет тенденцию тянуть наружу или в сторону с недокаченной шиной.
Наклон оси поворота позволяет максимально низко расположить кузов автомобиля, когда колеса установлены прямо. Когда колеса поворачиваются в любом направлении, кончик шпинделя пытается сместиться вниз, но на практике это не может произойти, поскольку шпиндель находится в центре колеса
, а колесо соприкасается с землей. Таким образом, шпиндель поворачивается в шаровом шарнире и пытается поднять автомобиль. Вес автомобиля вызывает сильную тенденцию к повороту колес в прямое положение после завершения поворота.Этой силы достаточно для обеспечения отличной курсовой устойчивости, так что у транспортного средства есть естественная тенденция двигаться прямо вперед. Угол наклона оси поворота выбирается как компромисс между усилием рулевого управления, нейтральной возвращающей силой и чувствительностью к тяговому усилию колеса.
Наклон оси поворота или наклон шкворня можно определить одним из следующих способов.
(i) Верхние независимые элементы подвески немного смонтированы позади нижних элементов.
(ii) Балка оси легкового грузовика наклоняется с помощью
(a) установочных клиньев между осью и пружиной,
(b) крепления оси к передней части многослойной пружины и
(c) наклона многослойной пружины.

Рис. 27.12. Ступенчатое колесо.
Слегка выгнув колесо (рис. 27.12), можно уменьшить угол развала и наклон шкворня. Колесо из легкой штампованной стали не должно иметь чрезмерного прогиба, так как это снижает прочность.

Отрицательное смещение (отрицательный радиус скраб).

Раньше использовалось положительное смещение, которое получалось, когда центральная линия колеса пересекалась с осью поворота в точке чуть ниже дороги. Расстояние смещения, измеренное на поверхности дороги между двумя осевыми линиями, должно быть равным, чтобы уравновесить внутреннее или внешнее усилие на обоих колесах. Если одна передняя шина сдувается, положительное смещение на этой стороне увеличивается. Это приводит к тому, что автомобиль сильно тянет в эту сторону, так что водителю становится трудно сохранять контроль, особенно во время нажатия на тормоз (рис.27.13). Следовательно, для повышения безопасности дорожного движения производителем предусмотрена отрицательная компенсация. В этом случае ось поворота наклонена больше, чем раньше, чтобы точка взаимодействия находилась значительно выше поверхности дороги. При такой компоновке эффект прогиба шины сокращает вылет. Однако сопротивление качению увеличивается, но более короткое смещение лишает спущенную шину рычага воздействия на изменение направления движения транспортного средства.

Рис. 27.13. Положительное смещение.
Отрицательное смещение также обеспечивает дополнительную безопасность, когда передние тормоза разбалансированы из-за плохого сцепления одного колеса или отказа одного переднего тормоза.В этих неблагоприятных условиях автомобиль может остановиться по прямой. На рисунке 27.14 показано, что когда правый передний тормоз выходит из строя, геометрия заставляет тормозное действие левого колеса поворачивать колеса вправо, чтобы компенсировать потерю тормозного сопротивления с правой стороны транспортного средства. Кроме того, схема с отрицательным смещением особенно подходит для тормозной системы с диагональным соединением линии разветвления.

Рис. 27.14. Отрицательное смещение.
27.2.3.

Ролик

Угол ролика — это наклон центральной линии шкворня или шарового шарнира от вертикали к передней (отрицательный поворотный угол) или заднему (положительный поворотный) колесу автомобиля (рис. 27.15). Вес автомобиля с положительным колесом имеет тенденцию поворачивать колесо внутрь, позволяя кузову опускаться. Отрицательное колесико вызывает эффект поворота наружу. Ролик колеса позволяет водителю почувствовать прямую позицию, чтобы он мог двигаться по прямой дороге.Во время поворота на рулевое колесо должен быть приложен крутящий момент, чтобы преодолеть самоцентрирование или действие колесика, которое имеет тенденцию удерживать колеса прямо вперед. Угол поворота колес создает эффект смещения колес и, следовательно, обеспечивает курсовую устойчивость. Неправильный поворотный ролик может вызвать такие проблемы, как ручное управление, тянущее движение в сторону при нажатии на тормоз и шимминг. Чтобы понять действие этой функции рулевого управления, можно рассмотреть работу простого мебельного ролика (рис. 27.15A), установленного на тележке.Сила, действующая на тележку, заставляет ее двигаться в направлении силы. На рисунке показано действие этой силы на колесико. Сила F, действующая на шарнир, и сопротивление, действующее на колесо, создают пару, которая поворачивает ролик в положение, при котором колесо следует по линии тяги.

На автомобиле центральная линия поворота обычно проходит по дороге перед центром контакта колеса, так что колесо следует по траектории, по которой проходит осевая линия поворота, которая всегда находится перед колесом.Ролик можно получить, установив вертикальный шкворень перед колесом (рис. 27.15B) или наклонив шкворень вперед внизу (рис. 27.15C). Последний вариант более простой и поэтому используется большинством производителей. Обычно обеспечивается угол поворота от 2 до 5 градусов, а допуск обычно составляет +0,5 градуса для всех углов поворота.

Рис. 27.15. Ролик колеса.
На рис. 27. 15D центральная линия шарнира контактирует с дорогой перед центральной линией колеса, обеспечивая положительный ролик.Эта компоновка обычно используется для заднеприводной системы, но не подходит для автомобилей с передним и полным приводом. Это происходит потому, что условия, показанные на рис. 27.15D, меняются местами. Транспортные средства с приводом на передние колеса обычно имеют отрицательные колеса (рис. 27.15C), однако при проверке геометрии рулевого управления следует обращаться к данным производителя. Регулировку роликов можно выполнить на большинстве автомобилей, изменив положение внутренних шарниров верхнего рычага подвески, чтобы переместить верхний шаровой шарнир вперед и назад.
27.2.4.

Схождение или схождение передних колес

Схождение — это величина, на которую диски передних колес расположены ближе друг к другу спереди, чем сзади, при этом колеса находятся в положении прямо вперед, когда автомобиль неподвижен (рис. 26.16A). В качестве альтернативы схождение — это величина, на которую обода передних колес отстоят друг от друга спереди, чем сзади (рис. 27.16B). Следовательно, на рис. 27.16 схождение = Tr-Tf, а схождение = Tf-Tr.

Фиг.27.16. Схождение и схождение руля.
Схождение или схождение компенсирует движение в шаровых шарнирах рулевого управления, шарнирах резиновых втулок подвески, а также любое небольшое отклонение рычагов рулевой тяги или рычагов подвески во время движения автомобиля. Задача непараллельного стационарного выравнивания передних управляемых колес состоит в том, чтобы схождение или схождение учитывались при движении транспортного средства, так что оба колеса движутся параллельно при нормальных условиях движения.
Схождение нейтрализует эффект качения конуса передних колес, вызванный углом развала колес.Таким образом, величина схождения для любого транспортного средства в первую очередь определяется величиной угла развала. Схождение обычно составляет от 2 до 4 мм. Схождение поворачивается до нуля, поскольку развиваются динамические силы, отклоняющие рулевые тяги и принимающие небольшие зазоры. Однако чрезмерный люфт рулевой тяги позволяет колесам выскакивать из-под динамических нагрузок. Схождение и схождение вызывают чрезмерный износ шин. Носок регулируется с помощью резьбовых втулок на рычажных элементах, называемых стяжками. Боковые стороны кабины необходимо отрегулировать так, чтобы рулевое колесо удерживалось по центру при движении автомобиля прямо.
Схема рулевого управления и подвески с задним приводом показана на рис. 27.17. Во время движения тяга толкает поперечину подвески и корпус вперед, чему противодействует реакция дороги на шины. Это вызывает скручивание обоих колес наружу, так что резиновая втулка поперечного рычага подвески деформируется, вызывая расхождение передних колес. Чтобы противодействовать этой тенденции, колеса изначально имеют схождение, так что в условиях движения колеса идут параллельно.

Рис. 27.17. Реакция заднеприводных управляемых колес на поступательное движение.

Рис. 27.18. Реакция переднеприводных управляемых колес на поступательное движение.
Схема рулевого управления и подвески переднего привода показана на рис. 27.18. В этом случае тяговое усилие передается на передние колеса, за счет чего поворотный мост в сборе вытягивается вперед поперечиной подвески и кузовом. Колеса скручиваются внутрь из-за естественной реакции и, таким образом, деформируют резиновые шарнирные соединения поперечных рычагов подвески в горизонтальной плоскости, вызывая схождение передних колес.Чтобы противодействовать этой тенденции к схождению в условиях движения, колесная колея имеет схождение, равное величине искажения в горизонтальной плоскости, ожидаемой при движении транспортного средства. Это слишком упрощенная презентация. Учитывая другие вариации и комбинации в геометрии рулевого управления и подвески, переднеприводные автомобили иногда имеют нулевой вынос.

Схождение на поворотах.

Когда транспортное средство делает поворот, внутреннее колесо движется быстрее, чем внешнее колесо, потому что первое должно двигаться по дуге с меньшим радиусом, чем второе.Это действие приводит к схождению колес при повороте из-за разницы в углах поворота. Это связано с расхождением передних колес в прямом направлении, когда поворотные оси вращаются вокруг своих шкворней (рис. 27.19). Разница углов поворота передних управляемых колес дает величину схождения в градусах. Величина схождения на поворотах зависит от длины рычага рулевой тяги, ее углового положения и ширины колеи и определяется наклоном или установкой рычагов рулевой тяги.

Рис. 27.19. Угол схождения на поворотах.
Чтобы измерить угол схождения на поворотах, передние колеса накатываются до радиуса или поворотной платформы в прямом положении, а затем стрелка каждого датчика устанавливается на ноль. Затем внешнее опорное колесо поворачивается на 20 градусов, как показано на шкале поворотной платформы, и противоположный внутренний угол колеса наблюдается на его шкале, которая обычно должна находиться в диапазоне от 20,5 до 23 градусов. Углы схождения на каждом замке должны быть примерно равными, и это более важно, чем фактическая величина.Транспортное средство с чрезмерным износом шин, но с правильно выровненной гусеницей при движении по прямой, следует проверить на предмет углового схождения внутреннего колеса, когда внешнее колесо установлено под углом 20 градусов. Любая ошибка между показаниями с обеих сторон может быть из-за погнутой поперечной рулевой тяги или рычага и т. Д.
27.2.5.

Проверка и регулировка углов установки колес

Регулировка подвески и рулевой тяги обычно проверяется и регулируется, если: существует ненормальная шина GO,
(ii) управление автомобилем кажется неправильным,
(Hi) подвеска была отремонтирована, или
(iv) нормальная профилактика проверка технического обслуживания становится необходимой.
Раньше соосность колес измерялась с помощью трамвайного датчика, но в настоящее время используется либо оптический, либо электронный датчик. Перед отслеживанием колес необходимо выполнить следующие предварительные действия.
(a) Давление в шинах проверено.
(b) Обеспечивается правильная нагрузка на автомобиль.
(c) Колеса установлены прямо.
(d) Транспортное средство перемещается вперед, чтобы стабилизировать рулевое управление.
(e) Биение (пряжка) колеса проверено, а максимальное биение расположено так, чтобы оно не влияло на измерение центровки.
Перед настройкой передней подвески и систем рулевого управления необходимо убедиться в том, что шарниры подвески и шаровые опоры находятся в хорошем состоянии, высота пружины правильная, амортизаторы в хорошем состоянии, а шины накачаны до нужного уровня. давление. Шины следует проверять на наличие каких-либо конкретных проблем. Износ шины на одной стороне протектора обычно происходит из-за неправильного развала колеса. Плавный износ шин с обеих сторон обеих передних шин указывает на чрезмерное проскальзывание при прохождении поворотов на высоких скоростях.Износ краев одной шины обычно происходит из-за недостаточного накачивания этой шины, а износ центральной части протектора шины — из-за чрезмерного перегиба.
Состояние центровки колес также можно определить, наблюдая за кромкой пластины резины, оставшейся на стороне рисунка протектора (рис. 27.20). Положение пера исследуется, чтобы указать на неисправность. Неровный край указывает на неправильный зацеп и заедание по краю шины, что может быть вызвано недостаточным накачиванием или механическими неровностями подвески.Резиновая пластина на внутренней стороне протектора распознает схождение колес и наоборот. Этот тип зазубрин протектора часто более заметен на одной шине, чем на другой.
Доступны как портативные, так и стационарные станки для центровки. Стойки для выравнивания или стойки для колес находятся либо над полом, либо над ямой, в которой механик может работать с комфортом. Стойка для выравнивания должна быть ровной, чтобы сравнивать углы выравнивания с вертикальными линиями. Поворотные столы расположены под передними шинами, так что колеса можно поворачивать влево или вправо.Калибровочные датчики для определения вертикального положения обычно представляют собой пузырьковый уровень или качающийся груз. Инструментальные головки крепятся к передним колесам или шпинделю через переходники. Оба передних колеса поворачиваются в ближнюю сторону из-за комбинации изгиба дороги и действия момента самовосстановления шины. Это движение влияет на геометрию рулевого управления и оправдывает «‘ hy

Рис. 27.20. Разрезание протекторов шин.
производитель рекомендует настройку схождения, которая противоречит основной теории.Из-за взаимодействия между различными геометрическими формами современного транспортного средства становится трудно точно определить причину неисправности по данному признаку. Поэтому после завершения предварительных работ рекомендуется предварительная проверка, охватывающая все аспекты геометрии.
После того, как головка инструмента выровнена, изгиб считывается непосредственно с головки инструмента или экрана. Кастор измеряется, поскольку он влияет на развал во время поворота. Кастор читается на специальной шкале, которая преобразует изменение развала в поворотное.Когда колесо поворачивается с 20 градусов внутрь на 20 градусов наружу при включенном тормозе, изменение развала указывает на поворотное колесо. Если ролик равен нулю, изменения развала колес не наблюдается при повороте колес. Изменение развала увеличивается с увеличением колеса при повороте колеса на 40 градусов. Наклон оси поворота также измеряется аналогично поворотному колесу. Но это измерение включает изменение ролика во время поворота колеса на 40 градусов вместо изменения развала. Следовательно, для преобразования этого показания необходим другой масштаб.Некоторые автомобили, оснащенные независимой задней подвеской, имеют регулятор смещения задних колес.

Рис. 27.21. Калибр колеи трамвайных колес.
Показания центровки сравниваются со спецификациями производителя, и в случае разницы в показаниях принимаются соответствующие меры. Большинство отечественных автомобилей имеют средства для регулировки обеих точек поворота верхнего поперечного рычага с помощью прокладок, кулачков или пазов. Колесико и развал можно регулировать только в одной из точек поворота.В некоторых автомобилях используется эксцентриковая система регулировки
вокруг верхнего шарового шарнира для регулировки развала колес, а в других используется кулачок на шарнире нижнего рычага подвески. В обоих методах развал регулируется путем изменения относительного положения поворотного кулака, шпинделя, колеса и шины. В некоторых моделях автомобилей поворотное колесо регулируется, увеличивая или уменьшая длину стойки нижнего рычага подвески. Крепление передней стойки к раме имеет регулировочные гайки, которые перемещают нижний конец поворотного кулака вперед или назад для изменения ролика.
Наклон рулевой оси нельзя регулировать независимо от развала колес, он используется только для проверки на изогнутость поворотного кулака. Когда и развал, и наклон оси поворота отклоняются от их соответствующего диапазона технических характеристик, поворотный кулак изгибается. После регулировки углов установки колес всегда следует проводить дорожные испытания, чтобы убедиться, что автомобиль движется прямо и правильно управляется.
Регулировка параллельности передних колес для истинного качения также устанавливает статическое схождение или схождение, рекомендованное производителем транспортного средства.Регулировка осуществляется путем увеличения или уменьшения длины поперечной рулевой тяги или рулевых тяг, пока не будет получена правильная настройка выравнивания колеи. Для корректировки соосности на рулевой штанге предусмотрены левая и правая резьба для изменения длины рулевой тяги. Если в компоновке используется реечный рулевой механизм, необходима равная регулировка двух наружных тяг, в противном случае положение рулевого колеса изменится, а замки рулевого управления станут неравными.
Калибр трамвая, самый простой инструмент для выравнивания колеи, представляет собой горизонтальную штангу, которая может скользить в пазах, образованных парой перпендикулярных стоек, стоящих на полу.Один столб имеет регулируемый фиксированный стержень, а другой — подпружиненный стержень с контрольной шкалой (рис. 27.21). Чтобы получить правильные показания, соосность гусеницы следует проверять на ровной поверхности. Для проверки совмещения колеи с шириной колеи можно выполнить следующую процедуру.
(i) Поперечный брус устанавливается поперек и перед управляемыми колесами, при этом стойки расположены с внешней стороны каждого колеса, а штыри направлены в сторону ободов колес. Неподвижный стержень упирается во внутренний обод колеса.
(ii) Подпружиненный стержень вытягивается и отпускается, который прижимается к внутреннему ободу другого колеса, после чего наблюдается показание шкалы.
(Hi) Точки, где каждый стержень касается обода, отмечены мелом, а затем транспортное средство
катится вперед, пока колеса не повернутся точно на 180 градусов, так что отметки мелом
теперь находятся на задней части колес. (iv) Теперь стержень упора расположен за управляемыми колесами, при этом фиксированный стержень всего на
касается внутреннего обода, а подпружиненный стержень свободен, чтобы приспособиться к внутреннему ободу.
Разница в показаниях между передними и задними измерениями дает схождение
или схождение.

Как настроить болид Формулы 1 и другие гоночные машины?

Для разных трасс требуется разная настройка, и обеспечение того, чтобы ваш автомобиль соответствовал требованиям характеристик трассы, может принести большие выгоды.

Думайте об этом, как об игре на гитаре; для одних песен может потребоваться другая настройка, поэтому струны необходимо натягивать и ослаблять, чтобы играть правильные ноты.

Независимо от того, являетесь ли вы ветераном гонок или новичком в киберспорте, впервые открывающим меню параметров, вы можете изменить множество различных параметров. С помощью бывшего инженера McLaren и Jordan F1 Тима Райта мы исследуем некоторые из этих различных настроек и объясняем их эффекты.

Как отрегулировать прижимную силу?

Регулировка уровней прижимной силы автомобиля обычно является простой операцией; например, для автомобиля с одной спецификацией крыло может иметь заданные уровни, на которых крыло может быть настроено.Они обычно регулируют угол атаки крыла.

Если мы думаем о нейтральном угле атаки как о горизонтальной линии, то увеличение угла атаки означает, что вы начинаете увеличивать общую прижимную силу.

Добавление прижимной силы гарантирует, что автомобиль может проходить повороты на гораздо более высоких скоростях, поскольку шины загружены больше и обеспечивают большее сцепление с дорогой.

Однако при этом крыло также начинает создавать большее сопротивление, поскольку оно вытесняет большее количество воздуха, снижая максимальную скорость по прямой.

Когда регулировать прижимную силу: Для трассы с длинными прямыми и скоростными поворотами, таких как Монца, рекомендуется низкий угол атаки, что означает, что вы можете управлять неглубоким крылом и получать выгоду от большей скорости по прямой.

На более медленных трассах, таких как Монако, вы можете проехать максимальное количество крыла, доступное вам, чтобы улучшить скорость прохождения поворотов.

Другие схемы — это скорее компромисс, и вы можете поэкспериментировать с другими настройками прижимной силы.

Какой угол схождения?

Угол схождения — это угол, под которым, если смотреть на автомобиль сверху вниз, колеса указывают относительно его осевой линии. Нейтральный схождение означает, что колеса полностью параллельны осевой линии, схождение означает, что передняя часть колеса направлена ​​от автомобиля, а схождение означает, что колесо направлено внутрь.

Вообще говоря, гоночный автомобиль будет двигаться с носком вперед и задним схождением. Это означает, что передние колеса развернуты наружу, а задние будут направлены внутрь.Передний носок не только помогает нагреть шину из-за легкого царапающего эффекта, но и помогает обеспечить большее сцепление с дорогой и устойчивость при повороте колес.

Это зависит от того, что Аккерманн (разница между скоростью поворота двух передних колес) спроектирован в автомобиле, так как настоящий Акерманн будет поворачивать внутреннее колесо больше, чем внешнее. Это наоборот, если в машине есть анти Аккерманн.

В задней части схождение происходит в основном из-за того, что при торможении колеса стремятся выпрямиться, в зависимости от геометрии подвески, что приводит к увеличению занимаемой площади.

Как отрегулировать угол схождения?

Регулировка схождения обычно достигается путем укорочения или удлинения поперечной рулевой тяги. Спереди он прикреплен к концу рулевой рейки и к стойке на внешнем конце.

На каждом конце имеется розеточное соединение, а иногда может быть правая и левая резьба, так что стержень можно просто повернуть в одну или другую сторону. Сзади к шасси с внутренней стороны прикреплена аналогичная штанга.

Популярный способ измерения зацепа — это иметь леску (иногда леску) с каждой стороны, опирающуюся на стержни, прикрепленные к передней и задней части автомобиля, идущие параллельно центральной линии автомобиля.Затем можно выполнить измерение от этой линии до переднего края обода колеса, а затем до заднего края, разница дает вам схождение или наружу.

Обычно схождение заднего колеса составляет 2,5 мм на колесо, но спереди он может достигать 5 мм схождения на колесо.

Многое из этого также зависит от того, какой развал каждого колеса проходит.

Для истинного Аккермана, если шарнир внешнего рулевого рычага находится перед шарниром верхнего поперечного рычага, то если провести линию через эти две точки с обеих сторон, они должны сходиться в центре задней оси.

В зависимости от конструкции передней стойки, может оказаться невозможным достичь истинного Аккермана, и в итоге вы можете получить параллельные линии, или если шарнир рулевого рычага находится за шарниром верхнего поперечного рычага, тогда вы можете использовать анти Аккерманн.

Когда менять угол схождения: Если вы бежите по овальной трассе или по трассе с несколькими углами в одном направлении, то схождение схождения на внутреннем колесе и схождение на внутреннем колесе поможет уменьшить величину. необходимого рулевого управления.

На задних шинах добавление схождения улучшает эффективность торможения, а схождение может улучшить ускорение за счет общей скорости движения по прямой.

В случае системы Mercedes DAS в F1, угол схождения можно регулировать изнутри кабины, чтобы обеспечить преимущество большего схождения в поворотах, но уменьшенного схождения на прямых.

Что дает изменение дорожного просвета?

Клиренс автомобиля обычно измеряется посередине автомобиля по средней линии передней и задней осей.Идея состоит в том, чтобы опустить переднюю часть автомобиля как можно ниже, чтобы она не касалась при торможении или неровностях.

Высота задней части автомобиля будет зависеть от того, какую прижимную силу автомобиль будет развивать при нормальной работе. В случае с автомобилем Формулы-1 или спортивным автомобилем LMP1 они могут создавать огромную прижимную силу, поэтому высота дорожного просвета сзади, как правило, достаточно высока.

Самым популярным решением для поддержания высоты движения автомобиля на постоянном уровне на участках контура с высокой прижимной силой является использование третьего амортизатора, который соединен с обычными амортизаторами и может регулироваться с помощью ряда проставок.

На большинстве седанов высота посадки регулируется путем сжатия пружины для подъема автомобиля или уменьшения предварительной нагрузки при опускании автомобиля. На автомобилях, в которых пружины и амортизаторы приводятся в действие с помощью толкателя и коромысла, регулировка длины толкателя производится либо с помощью системы прокладок, либо путем вкручивания или выкручивания розеточного шарнира на его резьбе.

Когда менять высоту дорожного просвета: Высота дорожного просвета обычно остается низкой, чтобы максимизировать характеристики пола, но создание смещения между дорожным просветом спереди и сзади (грабли) означает, что диффузор имеет больше места, чтобы позволить потоку воздуха расширять.

На более ухабистых трассах увеличение дорожного просвета означает, что автомобиль будет менее подвержен потере прижимной силы на неровностях. Понижение передней части также вызывает недостаточную поворачиваемость, а обратное применяется для противодействия избыточной поворачиваемости.

Какое давление в шинах в гонках?

Производители шин всегда советуют командам выбрать оптимальное давление, при котором их шины будут работать в горячем состоянии.

В Формуле-1 это неукоснительно соблюдается, как написано в правилах, но в других формулах довольно часто экспериментируют с давлением, так как это может иметь огромное влияние, когда дело доходит до квалификации или гонки.

Обычно новая гладкая шина, в зависимости от состава, конструкции боковой стенки и длины цепи, быстро нагревается и обеспечивает максимальное сцепление в течение одного или двух кругов.

После того, как шина была запущена и прошла цикл нагрева, поверхность станет более твердой, поэтому требуется больше времени, чтобы снова достичь оптимальной температуры. Для гоночной ситуации давление необходимо будет немного увеличить по сравнению с квалификационными настройками, даже если шины были предварительно нагреты. D

В зависимости от производителя, давление в шинах измеряется в британских (фунтах на кв. Дюйм) или метрических (бар) единицах.Типичное рабочее давление для дорожного автомобиля составляет 2 бара (29 фунтов на кв. Дюйм).

В F1 давление в шинах может составлять около 1,5 бар или ниже, в зависимости от схемы. Pirelli, поставщик шин для F1, предоставляет каждой команде необходимый диапазон допустимого давления, которого команды должны придерживаться.

Когда менять давление в шинах: Более низкое давление в шинах может улучшить общее пятно контакта с дорогой, улучшая сцепление с дорогой, но недостаточное накачивание будет означать, что управление будет менее отзывчивым, поскольку каркас шины волочится по дороге и производит излишне высокое давление. углы скольжения — а значит, больший износ.

Снижение давления в передней части приводит к избыточной поворачиваемости, а уменьшение давления в задней части — к еще большей недостаточной поворачиваемости.

Более высокое давление обеспечивает меньшее сцепление с дорогой в целом и обеспечивает более жесткую установку, но не вызывает такого сильного износа.

Что такое демпферы и как они работают?

Амортизаторы, или амортизаторы, если дать им собственное название, представляют собой сложные инженерные сооружения, которые бывают самых разных форм.

Демпфер представляет собой цилиндр с определенным количеством масла и поршень, который пытается сжать масло или позволяет ему обойти через ряд небольших отверстий и прокладок.

Чтобы поддерживать давление внутри заслонки, многие производители используют газ в отдельном баллоне, где давление можно регулировать по своему усмотрению.

Как следует из названия, идея состоит в том, чтобы позволить колесам эффективно преодолевать неровности и бордюры, не нарушая движения автомобиля. Однако их также можно использовать для повышения температуры шин, если они настроены правильно.

У более продвинутых амортизаторов может быть так называемая четырехсторонняя регулировка, поэтому у вас есть низкая скорость и высокая скорость неровностей, а также низкая скорость и высокая скорость отбоя.Это относится к скорости вала демпфера и определяет, как он реагирует на серию ударов.

Некоторые сложные амортизаторы имеют «продувочный клапан», который позволяет временно сбрасывать давление в случае сильного удара по бордюру. Регулировка каждой функции обычно достигается путем поворота внутреннего вала, который соединен с поршнем и в основном открывает или закрывает ряд отверстий.

Чем больше закрывается порт, тем труднее маслу проходить мимо поршня.Этого также можно добиться, используя набор очень тонких прокладок, которые отклоняются под давлением.

В некоторых гоночных категориях, таких как F1, автомобили используют торсионы (см. Выше), а не системы амортизаторов для управления ходом. Когда узел подвески поднимается в ответ на бордюр или неровность, толкатель или тяга перекручивают торсион.

Торсионы разного размера и расположения обеспечивают разную степень сопротивления.

Когда менять жесткость пружины: Уменьшение жесткости передней пружины по отношению к задней приведет к уменьшению недостаточной поворачиваемости, тогда как противоположное применяется к уменьшению избыточной поворачиваемости.

Смягчение пружин в задней части также позволяет автомобилю передавать больше мощности на колеса, но слишком большое усилие увеличивает избыточную поворачиваемость и затрудняет управление задней частью автомобиля.

Инженеры принимают во внимание все эти факторы, а также требования схемы, чтобы выбрать правильные характеристики управляемости.

Что такое углы развала?

Развал — это наклон колеса в сборе, если смотреть на него спереди или сзади.

Положительный развал — это когда верхняя часть шины наклоняется по сравнению с нижней частью, а отрицательный развал, очевидно, противоположен.

Это было довольно популярно на современных гоночных автомобилях с тонкими шинами и большими движениями подвески для движения с положительным развалом, особенно на задней части, поскольку, когда автомобиль ускоряется и задняя часть садится, пятно контакта становится более плоским.

Современные гоночные автомобили работают только с отрицательным развалом, как показано выше, поскольку шины намного толще и имеют жесткие боковые стенки, которые могут контролировать протектор. Опять же, производители шин всегда рекомендуют максимальный развал, который их шины выдерживают с точки зрения нагрузки.

Ходовой отрицательный развал означает, что, когда автомобиль катится в ответ на поворот, внешнее колесо имеет большее пятно контакта, чтобы обеспечить устойчивость автомобиля.

Однако развал может обеспечить стабильность настройки и в сочетании с настройками носка может иметь большое влияние на сцепление.

Многому можно научиться, осматривая шину после того, как она была спущена, поскольку очевидно, где шина провела большую часть времени в контакте с гусеницей.

Шины Slick имеют выемки для износа на поверхности, которые позволяют вам видеть, насколько изгибает шина, и вы можете отрегулировать развал, чтобы получить больше контактной поверхности.

Также существует эффект, называемый «зернистостью» на поверхности шины, который указывает на то, что выделяется недостаточно тепла, и поверхность шины начинает катиться или толкаться по направлению к внешней стороне шины. Для улучшения этого можно использовать настройки развала и носка.

Когда менять развал: Вообще говоря, гоночный автомобиль должен использовать только отрицательный развал, а задние колеса используют меньший развал, чем передние.

Использование настройки развала, которая противодействует крену автомобиля — так, чтобы внешнее колесо имело максимально возможное пятно контакта — в поворотах идеально, но слишком большой развал означает, что внутренняя часть шины может изнашиваться быстрее, чем внешняя.

Величину отрицательного развала также можно уменьшить, если у автомобиля слишком большая поворачиваемость.

Что такое удар и отскок?

Самые простые гоночные амортизаторы будут иметь несколько регулировок сжатия, называемых «неровностями», и регулировок растяжения, называемых «отскоком».

Удар — это когда поршень движется вниз по цилиндру, а отбой — когда он пытается вернуться.

Более мягкая сторона сжатия означает, что автомобиль будет лучше двигаться по неровностям и т. Д., Но может не очень хорошо контролировать крен автомобиля.

Здесь при настройке необходимо учитывать взаимосвязь между использованием стабилизатора поперечной устойчивости в сочетании с демпфированием для достижения хорошего результата.

Когда менять неровность и отскок: Амортизаторы также используются для управления положением автомобиля, чтобы он не слишком сильно качался при торможении.

Для этого используется либо более жесткое сжатие спереди, либо более жесткий отскок сзади остановит подъем задней части автомобиля, но нижняя сторона — это эффект, который это оказывает на сцепление с дорогой и вызывает недостаточную поворачиваемость, поэтому она становится недостаточной. тонкая балансировка для инженера, чтобы выработать наилучшие настройки.

Более жесткая компрессия спереди также снизит недостаточную поворачиваемость.

Что такое смещение тормозов и как его изменить?

Тормозное смещение — это простое устройство, управляемое водителем. Поперечно через педаль тормоза, чуть выше точки поворота, проходит регулируемая штанга или балансир, чтобы дать ей собственное название.

Одна сторона штанги прикреплена к переднему главному цилиндру с помощью вилки, а другая сторона прикреплена к заднему главному цилиндру. Обычно к концу балансира прикреплен трос, и, поворачивая трос изнутри кабины, водитель может перемещать штангу слева направо или справа налево, в зависимости от того, хотят ли они, чтобы смещение шло на передние тормоза. или задние тормоза.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, балансир поворачивается и оказывает большее давление на один из главных цилиндров.

На большинстве современных гоночных автомобилей смещение передних тормозов составляет около 58%, и водитель может затем регулировать баланс в зависимости от износа шин или топливной нагрузки. С гибридными автомобилями, такими как F1, это немного сложнее, поскольку энергия торможения является частью системы хранения.

Когда менять смещение тормоза: Если рассматривать схему в целом, смещение смещения тормоза для минимизации общей блокировки при торможении является ключевым моментом, но некоторые углы могут создавать другие проблемы для других.

Слишком сильная блокировка спереди требует сдвига тормозного смещения назад, тогда как противоположное применяется в случае, если задняя часть слишком сильно блокируется.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

Стабилизаторы поперечной устойчивости (или стабилизаторы поперечной устойчивости, как их называют американцы) созданы для того, чтобы действовать именно так, как говорится: ограничивать крен кузова в автомобиле.

Существует много различных конструкций механических ARB, но обычно они представляют собой трубу или сплошную штангу, установленную поперек автомобиля и прикрепленную к системам передней и задней подвески с помощью регулируемого рычага.

На каждом конце штанги будут рычаги, расположенные под углом 90 градусов к штанге, так что, когда автомобиль катится, штанга скручивается и сопротивляется движению. Таким образом, бар является предметом повышенного напряжения. Плечи могут иметь ряд отверстий по длине, чтобы они изменяли угловое отклонение стержня.

Другой способ изменить силы, прикладываемые к штанге, — это сделать рукоятки вращающимся лезвием. С помощью этой системы водитель может регулировать лопасти с помощью троса внутри кабины.

Стабилизаторы поперечной устойчивости также являются устройством для балансировки автомобиля.

Когда менять настройки ARB: Если водитель жалуется на недостаточную поворачиваемость, вы можете смягчить эффект переднего руля. Если они жалуются на избыточную поворачиваемость или плохое сцепление с дорогой, вы можете смягчить задний поперечный рычаг, чтобы позволить машине больше скатываться в поворот.

Довольно часто при движении по мокрой дороге может помочь полное отключение заднего стабилизатора поперечной устойчивости, поскольку это позволяет подвеске двигаться более свободно и, следовательно, больший контакт шин при катании автомобиля.

Что такое угол кастера?

Угол поворота — это разница между вертикальной осью подвески и осью поворота рулевого управления. Возможно, это проще всего представить на мотоцикле, где передняя вилка часто наклонена под углом по сравнению с вертикальной линией, проведенной через переднее колесо.

На автомобиле Формулы 1 ось поворота рулевого колеса — это линия, соединяющая точки поворота на верхнем и нижнем поперечных рычагах.

Вообще говоря, точка крепления верхнего поперечного рычага проходит дальше вниз по автомобилю по сравнению с нижним поперечным рычагом, и это создает положительный кастер.Это обычно используется, поскольку обеспечивает водителю четкую обратную связь и генерирует собственный самовыравнивающийся крутящий момент из-за расположения следа за осью поворота.

Это также усиливает эффект изгиба в поворотах для повышения общего сцепления.

Отрицательный заклинатель редко используется, и, хотя он позволяет упростить управление в небольших масштабах, он не имеет никаких бонусов, возникающих при настройке автомобиля с положительным заклинателем.

Колесо обычно встраивается в систему подвески автомобиля, но в последние сезоны команды экспериментировали с положениями точек крепления, чтобы исследовать влияние заклинателя.

Регулировка развала колес. Как отрегулировать выравнивание. Стенд регулировки развала колес

Сегодня на любом СТО предлагается регулировка развала колес. Однако автовладельцы могут провести эту процедуру самостоятельно. Так они научатся лучше понимать и чувствовать свою машину.

В СТО или самостоятельно?

Автомеханики в один голос утверждают, что выполнить настройку подобие-развал очень сложно.На самом деле это не так. Также не стоит слишком полагаться на специалистов СТО, которые утверждают, что в автомобиле эти параметры нарушены. В автосервисах предлагают установить автомобиль на подставку для регулировки развала колес и по показаниям этого прибора произвести профессиональный тюнинг. В этом случае не стоит рассчитывать на профессионализм. Сейчас действительно все меньше и меньше квалифицированных специалистов. Но все же есть мастера, которые могут качественно выполнить эту работу.

Без помощи стендов они могут провести точную диагностику параметров нарушения-подобия, поставить правильный диагноз различных нарушений геометрических характеристик и произвести ремонт.Но автомобилисты со стажем предпочитают выполнять эти операции своими руками. Так вы сможете получить более точный результат. И пусть способы, которыми производится регулировка развала схождения колес, уже изрядно устарели, но тем не менее они есть и показывают довольно точные результаты.

Развал

Под этим параметром нужно понимать разницу между расстояниями от определенных условных точек. Это угол, который нарисован по вертикали и в плоскости вращения колеса.Если этот угол развала находится в минусе, то верхняя точка на колесе направлена ​​внутрь, в колесную арку. Если в плюсе, то наоборот — вне. Чтобы правильно настроить этот параметр, необходимо придерживаться строгих условий. Важно, чтобы в шинах было оптимальное давление. Плоские колеса также гарантируют правильный угол. Для регулировки требуется, чтобы рулевое колесо имело нормальный или свободный люфт. Перед тем как приступить к диагностике, необходимо убедиться, что все основные петли и узлы в системе подвески полностью исправны и не изношены.Отрегулируйте развал, уменьшив или увеличив количество проставок. Они расположены между эксцентриком стойки и осью нижнего рычага. Теперь в продаже можно найти специальные регулировочные пластины для регулировки развала колес. Они подходят для колес заднеприводных автомобилей отечественного производства.

Схождение

Этот параметр — направление машины и плоскостопие ведущего колеса. Часто от профессиональных механиков можно услышать о сумме углов схождения колес на одной оси.Есть машины, где осуществляется регулировка развала колес по каждой из осей. Правильно установленный параметр на ведущих колесах — один из важнейших факторов, определяющих устойчивость машины. Схождение определяется суммой разностей обода колесных дисков в заднем и переднем положении. Измерения производятся по центру высоты диска между такими же точками на ободах.

Если данные не соответствуют нормальным, то необходимо выставить углы схождения.К точной настройке можно приступать только после проверки надежности крепления рычагов и поворотной платформы. Это соединение должно быть максимально надежным. Также диагностированы шаровые, установленные на рулевых тягах. Для хорошего результата следует дополнительно проверить надежность крепления сошки и маятникового механизма. Важно помнить, что после любого ремонта в ходовой части автомобиля требуется регулировка развала колес. Делается это за счет изменения длины боковых рулевых тяг.

Caster

Это угол, который проходит между вертикалью и проекцией оси вращения для конкретного колеса и продольной плоскостью автомобиля. За счет наклона продольной части машина выравнивается на скорости. То есть она выходит из поворота, если отпустить руль. Какой бы угол поворота ни был, автомобиль автоматически вернется в положение для движения по прямой. Естественно, так машина будет себя вести, если регулировка углов развала-схождения колес произведена правильно.Такое же поведение можно наблюдать с правильно настроенным роликом. На обычных автомобилях этот угол больше 6 градусов. Спортсмены-автогонщики устанавливают этот параметр немного выше. Это сделает машину более устойчивой. Также повысится желание машины двигаться прямолинейно.

Какова цель выравнивания?

Эта регулировка придает машине большую маневренность. Повышает управляемость. Также прямые углы уменьшают вероятность заноса. И еще: если все углы выставить правильно, то шины не будут так сильно изнашиваться, а расход топлива снизится.

Когда нам нужны корректировки?

Регулировка необходима, если при движении автомобиль постоянно приводит в ту или иную сторону прямолинейное движение. Также на необходимость кастомизации указывают изношенные шины только с одной стороны или неравномерный износ. Если это заднеприводный автомобиль, дополнительно проверяется, требуется ли регулировка развала схождения задних колес. При визуальной диагностике протектора переднего моста рекомендуется тщательно проверять состояние желоба.Его края важны. Если края желоба совпадают, это хороший знак и поводов для беспокойства нет. Если один из краев канавки заострен, а другой нормальный, значит, проблема.

Однако это важно только при спокойной манере вождения. Регулировка также необходима при возникновении определенных трудностей при выполнении каких-либо маневров.

Установка самоуничтожающегося сноса: способы

Есть несколько методов, которые подходят для установки углов схождения.Например, вы можете использовать лазерную указку. Также есть проверенный метод с телескопической линейкой и отвесом. Такая регулировка развала колес своими руками будет осуществляться, может быть, не очень точно, но все эти инструменты есть у каждого.

Перед началом работы

Перед началом работы необходимо проверить некоторые моменты.

Убедитесь, что на каждой оси установлены сидячие шины. Диски должны быть как можно более плоскими. Кроме того, руль направления устанавливается по прямой линии, а затем проверяется количество поворотов вправо и влево.Чтобы регулировка работала, вся подвеска должна быть в исправном состоянии. И напоследок — давление в шинах. Он должен соответствовать настройкам производителя.

Приступим к работе: развал

Если регулировка центровки-схождения производится передними колесами, они устанавливаются по ходу движения. Далее вверху и внизу сделайте отметку. Затем к крылу прикладывают отвес и измеряют расстояние между шнуром и ободом.

Машину нужно откатить вперед, чтобы колесо сместилось на 90 градусов, и затем вам нужно выполнить те же измерения.Для работы необходимо демонтировать колесо. Также откручиваем болты, которые соединяют амортизатор с шкворнем. Затем кулак перемещают на расстояние, полученное в результате измерений. Вот и все — угол отрегулирован. Теперь следует все собрать и снова снять мерки. Развал для переднеприводной машины -1 / + 1 мм. В случае с задним приводом — + 1 / + 3 мм.

Настройка сходимости

Условия такие же, как и в случае предыдущей настройки.Что касается необходимого инструмента, вам потребуются мел и телескопическая линейка. Теперь отметки нужно делать не снаружи, а внутри колеса, почти вплотную к колесным дискам. Затем на отметки наносится линейка двумя концами. Затем указатель совмещается с нулем на шкале линейки и фиксируется. После машины катитесь немного вперед, пока линия не перестанет двигаться назад.

Измерения покажут, насколько необходимо отрегулировать стяжные шпильки. Если числа между колесами меньше, то тяга укорачивается.Если разница увеличилась, значит, они удлиняются. Для регулировки длины стержней есть специальная муфта.

Корректировка в СТО: цены

Разбивка на ВАЗ-2106 самостоятельно — это обычная процедура. Но в случае с современными иномарками, особенно с моделями люкс, лучше обращаться к профессионалам. Вот что рекомендуют производители. Точность на стенде будет очень высокой. Например, в Москве многие СТО ломаются.Цена на легковые автомобили от 1500 до 2000 рублей. Если это внедорожник и бизнес-класс, то стоимость будет от 2000 до 2500 рублей.

Грузовики

будут стоить от 2200 до 2500 рублей. Таким образом, если есть хоть немного опыта, лучше регулировать коллапс-конвергенцию самостоятельно. Цена на услугу может быть небольшой, но если вам нужны частые настройки, это может вылиться в довольно круглую сумму.

Вывод

Итак, мы узнали, как производить процедуру регулировки развала колес автомобиля.Регулировку можно произвести с помощью минимального набора инструментов. Эти знания не будут лишними ни для одного автомобилиста.

p >>

Simracing — Руководство по настройке подвески — Trinacria Simracing

Simracing — это развивающийся вид спорта, и возрастающая сложность симуляторов приближает их к реальным гонкам. В настоящее время они предлагают несколько вариантов настройки, которые изменяют динамику автомобиля, как и на вашем автомобиле. Simracing — отличный способ потренироваться на малоизвестных трассах и опробовать некоторые изменения в настройке машины перед гонкой.

В этой статье мы рассмотрим, какие аспекты геометрии подвески наиболее часто регулируются в таких играх, как Assetto Corsa, Assetto Corsa Competizione, iRacing и Project Cars, чтобы дать описание каждой отдельной области регулировки и ее влияния на конфигурацию автомобиля. Макет этого документа должен представлять собой удобное для чтения руководство пользователя, к которому вы можете обращаться, когда вносите изменения в своего симулятора.

Когда нужно менять конфигурацию автомобиля?

Есть несколько причин, по которым вам нужно будет изменить конфигурацию вашего автомобиля во время вождения.Основные причины перечислены ниже:

  • Проблемы с управлением: если вы страдаете от избыточной поворачиваемости, недостаточной поворачиваемости, пробуксовки колес, блокировки тормозов, неровной передачи или управляемости, вы можете внести некоторые изменения в настройку, чтобы сделать вашу машину быстрее.
  • Изменение схемы: если вы переходите от трассы с крутыми поворотами, короткими прямыми к трассе с длинными прямыми и быстрыми поворотами, вам необходимо изменить настройку автомобиля. Точно так же, если вы переезжаете с обычной трассы, такой как Сильверстоун, на ухабистую трассу, например, Нюрбургринг-Нордшляйфе, вам нужно будет внести некоторые изменения в конфигурацию автомобиля.
  • Изменение погоды: если погода меняется между гонками или во время гонки, вам необходимо изменить настройку, чтобы приспособиться к изменяющимся условиям окружающей среды.
  • Предпочтения водителя. Вы, как водитель, являетесь ключевым элементом в настройке и управлении автомобилем и, возможно, захотите внести изменения, чтобы получить больше отзывов от автомобиля.

Варианты регулировки подвески

Симуляторы

в настоящее время имеют несколько вариантов регулировки, когда дело доходит до настройки транспортного средства.Мы описали каждый тип регулирования ниже, прежде чем исследовать влияние этих корректировок.

Геометрия подвески

  • Развал : угол наклона шин по отношению к вертикали, если смотреть на автомобиль спереди. Если верхняя часть колеса наклоняется к центру автомобиля, это называется отрицательным (-) развалом. Если верхняя часть колеса наклоняется к внешней стороне автомобиля, это называется положительным (+) развалом. Если колесо идеально вертикально, колесо имеет нулевой наклон.Отрицательный развал — наиболее распространенная настройка гоночной или трековой машины. GIF ниже показывает отрицательный развал, который увеличивается и уменьшается.
  • Схождение : угол наклона колес при наблюдении за автомобилем сверху. Схождение или положительное (+) схождение — это когда передняя часть колеса направлена ​​к центру автомобиля при виде сверху. Схождение наружу или отрицательное схождение (-) — это когда передняя часть колеса смотрит наружу при виде сверху. Есть много разных способов отрегулировать схождение передних и задних колес, и каждая машина требует определенной регулировки.На GIF-изображении ниже показано изменение угла носка сверху.
  • Колесо : Угол наклона присутствует только на передних колесах и представляет собой более сложную регулировку, чем схождение или развал. Для автомобиля с геометрией подвески типа Макферсон при виде сбоку можно провести линию до земли вдоль наибольшего размера амортизатора. Угол, который эта линия образует с вертикалью, и есть угол кастера. С другой стороны, в четырехугольной подвеске при виде сбоку можно проследить линию, проходящую через крепления верхнего и нижнего треугольников к ступице колеса.Опять же, угол, который эта линия образует с вертикалью, и есть угол кастера. Если линия наклоняется к задней части автомобиля, это называется положительным колесиком (+). Если линия наклонена к передней части автомобиля, это называется отрицательным колесом (-). В подавляющем большинстве автомобилей угол кастера положительный.

Амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости

  • Bump : Управляет скоростью сжатия пружины и движением колеса вверх. Мягкое демпфирование (0) позволяет пружине быстро сжиматься; жесткое демпфирование (10) противостоит сжатию амортизатора, делая его более жестким.
  • Быстрый удар : соответствует быстрому сжатию пружины. Это происходит на неровностях, ямах и бордюрах контура и изменяет скорость сжатия пружины в этих условиях. Опять же, низкие значения делают демпфирование мягче, а высокие — жестче.
  • Отскок : Демпфирование отскока контролирует скорость, с которой амортизатор может распространяться после такта сжатия. Амортизатор должен будет выдвигаться после того, как колеса будут сжаты (это происходит, например, при повороте внутренних колес при наклоне автомобиля, торможении задних колес или ускорении передних колес).Низкие числа делают демпфирование мягким, позволяя пружине быстро растягиваться с низким сопротивлением. Высокие числа усиливают демпфирование и препятствуют растяжению пружины.
  • Быстрый отскок : соответствует демпфированию высокоскоростного отскока. Это происходит на неровных поверхностях после того, как пружина быстро сжимается, и она должна растягиваться так же быстро, чтобы поддерживать контакт с поверхностью дороги. Маленькие числа позволяют шоку увеличиваться быстро, а большие числа сопротивляются растяжению.
  • Скорость пружины / Скорость колеса : жесткость винтовой пружины.Это определяет, насколько жестким будет поведение автомобиля, и в основном способствует его жесткости при прохождении поворотов. Чем выше число, тем жестче винтовая пружина; наоборот, чем меньше число, тем мягче будет винтовая пружина. Скорость вращения колеса — это фактическая жесткость пружины, когда она соединена с колесом. Из-за рычажного воздействия колеса на пружину жесткость сборки (пружина плюс колесо) часто ниже, чем у установленной винтовой пружины.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости (ARB) : жесткость стабилизатора поперечной устойчивости подробно связана с жесткостью на кручение самой штанги.Стабилизатор поперечной устойчивости срабатывает только при прохождении поворотов и усиливает переднюю или заднюю ось при прохождении поворотов и предотвращает крен. Чем выше значение ARB, тем жестче стабилизатор поперечной устойчивости. Чем меньше число, тем мягче стабилизатор поперечной устойчивости.
  • Клиренс : относится к высоте шасси от земли. Высота спереди и сзади может быть установлена ​​по-разному. Разница между дорожным просветом спереди и сзади называется «граблями».Если задняя часть выше передней, у нас будет положительный угол наклона, в то время как если задняя часть останется в более низком положении, чем передняя, ​​мы получим отрицательный угол наклона.
  • Скорость пакера (или скорость отбойника) : представляет жесткость отбойников. Отбойники — это резиновые стопоры, установленные на амортизаторах или компонентах подвески, которые контактируют, когда амортизатор достигает максимального сжатия.
  • Диапазон хода : определяет ход амортизатора до того, как он встретится с отбойниками.Чем выше число, тем шире ударный ход, а чем меньше число, тем меньше ударный ход.

Прочие

  • Давление : относится к давлению в шинах. Если давление в шине слишком высокое, только центр шины будет соприкасаться с асфальтом, при этом два внешних края будут приподняты. В недостаточно накачанной шине центр шины будет приподнят, и в этом случае сцепление будет меньше. Правильно накачанная шина увеличивает поверхность контакта с асфальтом.Чем выше число, тем выше давление в шинах. Давление в шинах также можно использовать для контроля температуры шин.
  • Аэродинамическая прижимная сила : относится к прижимной силе, создаваемой в передней и задней части автомобиля. Эта прижимная сила может исходить от заднего крыла, переднего сплиттера или днища (боковые юбки, профиль экстрактора и т. Д.). Более высокое значение увеличивает прижимную силу, а меньшее — уменьшает прижимную силу. Прижимная сила эффективно создает большую массу на передних и задних колесах, давя на шины для увеличения сцепления.
  • Смещение тормоза : определяет баланс (т. Е. Распределение) торможения. Этот параметр выражается в процентах или в соотношении. При соотношении передних и задних колес 40:60 40% тормозного давления передается на передние колеса и 60% на задние.
  • Распределение веса : относится к балансировке автомобиля. Этот параметр выражается в процентах от общей массы автомобиля. Распределение веса между передними и задними колесами 45:55 означает, что 45% общей массы автомобиля приходится на передние колеса, а 55% — на задние.Также существует баланс слева направо, который работает аналогичным образом; если соотношение левого и правого составляет 45:55, два левых колеса будут поддерживать 45% общей массы автомобиля, а правые колеса — 55%.

Эффекты корректировок

Теперь, когда мы знаем все аспекты регулировки подвески, мы можем взглянуть на то, как они влияют на управляемость автомобиля, чтобы мы могли точно настроить правильную настройку и исправить любые проблемы с управлением. При точной настройке вашего автомобиля вы всегда должны начинать с настройки по умолчанию и вносить постепенные изменения до точки, где наблюдается прогрессирующая потеря сцепления, а затем возвращаться к той, которая обеспечивала больше всего.Если вы внесете несколько крупных изменений одновременно, вы не узнаете, какое изменение принесло реальную пользу.

  • Схождение в : это вмешательство в передние колеса автомобиля повысит вероятность недостаточной поворачиваемости автомобиля при прохождении поворотов. Однако вы получите более устойчивое рулевое колесо на высоких скоростях на прямых участках. Схождение задних колес является обычным вмешательством в автомобилях с задним приводом, поскольку оно снижает склонность к избыточной поворачиваемости при входе в повороты. Избыточное схождение может вызвать недостаточную поворачиваемость автомобиля.Схождение задних колес также обеспечивает устойчивость на прямых участках и в быстрых поворотах, помогая сохранять устойчивость задней части автомобиля, что приводит к более высокой скорости прохождения поворотов. Схождение передних или задних колес приведет к повышению температуры шин, поэтому следите за температурой шин (GIF выше показывает вид сверху на изменение схождения,
  • Схождение: на передних колесах — очень распространенное явление. Эта настройка снижает недостаточную поворачиваемость и делает автомобиль более маневренным, способствуя прохождению поворотов.Эта конфигурация более распространена на автомобилях FWD (передний привод), поскольку она уменьшает недостаточную поворачиваемость, типичную для переднего привода. Вынос передней части сделает автомобиль нестабильным на прямых участках и при прохождении быстрых поворотов, а также приведет к снижению скорости автомобиля, особенно при прохождении быстрых поворотов. Схождение задних колес также очень распространено в автомобилях с передним приводом, чтобы помочь повернуть заднюю часть к точке хорды кривой, уменьшая недостаточную поворачиваемость. Кроме того, он позволяет увеличить скорость движения в самых крутых поворотах, поскольку задняя часть вращается более активно.В автомобилях с задним приводом схождение заднего схождения может вызвать избыточную поворачиваемость, которой следует избегать на дороге. Схождение передних или задних колес приведет к увеличению температуры шин с последствиями, которые могут быть как положительными, так и отрицательными, в зависимости от расположения гусеницы.
  • Отрицательный развал : подавляющее большинство гоночных и трековых автомобилей имеют отрицательный развал для максимального сцепления с дорогой. Однако существует предел отрицательного развала, после которого сцепление снова начнет сжиматься. Избыточный отрицательный развал не только вызывает потерю сцепления, но и вызывает перегрев внутреннего края шины.На передних колесах автомобилей с задним приводом используется более выраженный отрицательный развал по сравнению с автомобилями с передним и полным приводом. Это связано с тем, что избыточный отрицательный развал ведущих колес снижает тягу и сцепление на прямых участках из-за уменьшения пятна контакта шины с асфальтом. По тем же причинам на задних колесах переднеприводного автомобиля используется более выраженный отрицательный развал, чем на заднеприводном автомобиле.
  • Положительный развал : положительный развал — менее популярная настройка. Однако он используется в некоторых областях автоспорта.На автомобилях, которые едут по овальным гусеницам, положительный развал часто устанавливается на двух внутренних колесах, чтобы максимизировать пятно контакта на этих колесах. Это связано с тем, что автомобиль, всегда поворачиваясь только в одном направлении, нагружает только внешние колеса.
  • Угол ролика : регулировка ролика возможна не на всех симуляторах; если у вас есть возможность регулировать это, вы сможете получить некоторые выгоды. Положительный угол качающегося колеса обеспечит автомобилю большую устойчивость на прямой, увеличит устойчивость на выходе из поворотов с более естественным выпрямлением рулевого колеса, однако слишком большой положительный угол качающегося колеса может привести к потере сцепления с дорогой при прохождении поворотов.Рулевое колесо также может стать слишком тяжелым для водителя, что будет иметь негативные последствия, особенно в гонках на выносливость. Обычно лучше всего двигаться с большим углом наклона, но когда автомобиль начинает чувствовать себя нестабильным при прохождении поворотов на высокой скорости, необходимо немного уменьшить угол поворота.
  • Жесткость пружины и жесткость колес : в целом более мягкая пружина обеспечивает автомобилю большее сцепление с дорогой. Это связано с тем, что она снижает эффекты передачи нагрузки при поворотах, а более мягкая пружина также лучше поглощает неровности и обрывы в цепи.Однако, если пружина будет слишком мягкой, автомобиль может удариться о дно, что приведет к потере скорости; кроме того, возможны усиленные явления крена на поворотах и ​​крена при разгоне и торможении. Более жесткая пружина уменьшает высоту автомобиля над землей, понижает центр тяжести и увеличивает характеристики прохождения поворотов. Более жесткая пружина также помогает сохранять устойчивость автомобиля при ускорении и торможении. Более жесткие пружины также уменьшат крен при прохождении поворотов, помогая облегчить снижение дорожного просвета, поскольку у автомобиля меньше шансов удариться о днище.Слишком жесткая машина начнет прыгать по неровностям и бордюрам, теряя сцепление с дорогой. Обычно на заднем и переднем мостах используются разные пружины. Как правило, автомобиль с передним приводом имеет более мягкую пружину на передних колесах и более жесткую пружину на задних колесах, поскольку это помогает уменьшить недостаточную поворачиваемость и улучшить сцепление с дорогой. Для автомобилей с задним приводом обычно используются более мягкая пружина на задней оси и более жесткая пружина на передней оси. Это уменьшит избыточную поворачиваемость и улучшит сцепление с дорогой. на заднюю и переднюю оси используются разные пружины.Как правило, автомобиль с передним приводом имеет более мягкую пружину на передних колесах и более жесткую пружину на задних колесах, поскольку это помогает уменьшить недостаточную поворачиваемость и улучшить сцепление с дорогой. Для автомобилей с задним приводом обычно используются более мягкая пружина на задней оси и более жесткая пружина на передней оси. Это уменьшит избыточную поворачиваемость и улучшит сцепление с дорогой. на заднюю и переднюю оси используются разные пружины. Как правило, автомобиль с передним приводом имеет более мягкую пружину на передних колесах и более жесткую пружину на задних колесах, поскольку это помогает уменьшить недостаточную поворачиваемость и улучшить сцепление с дорогой.Для автомобилей с задним приводом обычно используются более мягкая пружина на задней оси и более жесткая пружина на передней оси. Это уменьшит избыточную поворачиваемость и улучшит сцепление с дорогой. обычно используются более мягкая пружина на задней оси и более жесткая пружина на передней оси. Это уменьшит избыточную поворачиваемость и улучшит сцепление с дорогой. обычно используются более мягкая пружина на задней оси и более жесткая пружина на передней оси. Это уменьшит избыточную поворачиваемость и улучшит сцепление с дорогой.
  • Стабилизаторы поперечной устойчивости : они являются основным инструментом настройки для улучшения управляемости автомобиля на поворотах.Если стабилизатор поперечной устойчивости окажется слишком жестким, произойдет чрезмерная передача боковой нагрузки, и автомобиль может оторвать колеса от земли при прохождении поворотов. Это в конечном итоге снизит сцепление с дорогой. Если он будет слишком мягким, автомобиль будет слишком сильно наклоняться и может замедлиться. Кроме того, это снизит уверенность гонщика из-за чрезмерного ощущения крена. В случае стабилизаторов поперечной устойчивости более важно отрегулировать относительную жесткость между передней и задней частью. На самом деле имеет значение разница в жесткости передней и задней части.Например, автомобиль с более жестким стабилизатором поперечной устойчивости спереди, чем сзади, увеличивает недостаточную поворачиваемость, но снижает избыточную поворачиваемость. Автомобиль с более жестким стабилизатором поперечной устойчивости сзади, чем передний, будет иметь тенденцию к избыточной поворачиваемости и уменьшению недостаточной поворачиваемости. Необходимо время, чтобы найти этот баланс, чтобы оптимизировать динамические характеристики автомобиля при прохождении поворотов.
  • Отбойник амортизатора : регулировка амортизатора играет важную роль в настройке, направленной на маневренность автомобиля, в частности, для решения проблем при входе / выходе из поворотов.Регулировка амортизатора влияет не только на прохождение поворотов, но и на то, как автомобиль реагирует на торможение и ускорение. Большое значение усилит демпфирование неровностей, а меньшее — смягчит демпфирование неровностей. В целом более мягкое демпфирование обеспечит автомобилю большее сцепление с дорогой и поможет снизить износ шин, поскольку шина подвергается меньшим нагрузкам. Более жесткое демпфирование делает автомобиль более отзывчивым и делает его более устойчивым при изменении направления движения. Если при входе / выходе из поворота возникает избыточная или недостаточная поворачиваемость, смягчение передних амортизаторов или усиление жесткости задних колес уменьшит недостаточную поворачиваемость.Точно так же смягчение задней части и повышение жесткости передней части уменьшат избыточную поворачиваемость.
  • Отскок амортизатора : более мягкая настройка отскока приведет к большему сцеплению с колесами. Следовательно, смягчение передних амортизаторов уменьшит недостаточную поворачиваемость, а смягчение задних амортизаторов уменьшит избыточную поворачиваемость. Однако, если отскок установлен слишком низким, это влияет на изменение направления, и подвеска может отскочить, поскольку пружина недостаточно контролируется, когда она растягивается после сжатия. Более жесткий отскок приведет к лучшему изменению направления движения от автомобиля, что принесет пользу при движении по шиканам.Более высокое значение для задних колес также сделает автомобиль менее устойчивым в условиях торможения, поскольку задние амортизаторы не могут выдвигаться достаточно быстро, чтобы колеса оставались в контакте с землей.
  • Damper FST Bump : в большинстве случаев вы хотите установить более мягкое сжатие для быстрого сжатия. Это связано с тем, что при жесткой регулировке при столкновении с неровностями и бордюрами колесо отскакивает от земли, и вы получаете разрыв сцепления с дорогой. На чрезвычайно плавных трассах можно немного усилить амортизатор FST Bump для повышения точности и маневренности.
  • Damper FST Rebound : определяет, как амортизатор выдвигается после того, как неровность или бордюр сжимают его. Если, как в большинстве случаев, у вас довольно мягкий удар FST, отскок FST также должен быть достаточно мягким, чтобы амортизатор мог быстро распространяться, успевать к следующему удару или преодолевать бордюр. Однако, если установить слишком низкую настройку, амортизатор может распространяться слишком быстро и вызывать подпрыгивание шины, усиливая следующий удар, разрушая автомобиль и снижая сцепление с дорогой.
  • Packer rate : бамперы в основном используются на автомобилях с высоким уровнем прижимной силы и работают только в условиях высокой нагрузки и скорости.Высокое значение буферной жесткости снижает подвижность амортизатора и делает автомобиль более жестким в условиях прижимной силы. Это уменьшает аэродинамический шаг и увеличивает маневренность при вождении. Более жесткая передняя часть также делает автомобиль более устойчивым в условиях торможения на скорости. Более мягкая настройка увеличивает чувствительность к аэродинамическому тангажу и увеличивает тягу. Передняя и задняя части могут иметь разные значения, чтобы помочь сместить управляемый баланс спереди назад.
  • Диапазон хода : определяет ход демпфера до столкновения с отбойником.Этот параметр необходимо отрегулировать в соответствии с дорожным просветом автомобиля. Если подвеска находится очень низко от земли, как в Формуле 1, вам придется уменьшить ход, чтобы днище машины не касалось земли. Если дорожный просвет немного выше, например, в некоторых автомобилях GT или скоростных дорожных автомобилях, рекомендуется установить более высокий ход амортизатора, чтобы обеспечить большее сцепление с дорогой и позволить амортизатору лучше контролировать движение рамы.
  • Масса Баланс : идеальный баланс для многих гоночных автомобилей — это разделение масс передней и задней частей 50/50 и разделение боковых частей 50/50.Если вы проверяете проскальзывание колес на переднеприводном или заднеприводном автомобиле, вам следует перенести часть массы на вращающиеся колеса; ему нужно перемещать массу только в небольших количествах, иначе поведение машины сильно изменилось бы. Кроме того, если у вас высокая прижимная сила сзади, но автомобиль разгружается спереди, и вы не можете уравновесить разницу, вы можете переместить больше массы на переднюю часть автомобиля, чтобы выровнять сцепление на высокой скорости, когда заднее крыло начинает сжиматься. Работа.
  • Аэродинамические изменения : аэродинамические изменения, которые могут быть выполнены в тренажерах, состоят в увеличении или уменьшении аэродинамической нагрузки в передней и / или задней части автомобиля.Чем меньше аэродинамика, тем выше максимальная скорость на прямых, так как это уменьшит сопротивление. Однако чем больше прижимная сила, тем больше сцепление с дорогой и, следовательно, большая скорость в поворотах на средней / высокой скорости. Переднюю и заднюю прижимную силу можно использовать для оптимизации управляемости автомобиля в поворотах на средней / высокой скорости. Если на этих поворотах обнаруживается недостаточная поворачиваемость, можно увеличить переднюю прижимную силу. Если вы начинаете проявлять избыточную поворачиваемость, вы можете увеличить заднюю прижимную силу, чтобы улучшить сцепление с дорогой.
  • Давление в шинах : Давление в шинах очень важно для контроля уровня сцепления и продления срока службы шин во время гонки.Как правило, вы должны стремиться установить давление в шинах в соответствии с рекомендациями производителя с учетом температуры окружающей среды и асфальта. Имейте в виду, что при перегреве шины давление увеличивается; поэтому необходимо установить холодное давление, которое будет соответствовать желаемому горячему давлению. При настройке давления в холодном состоянии необходимо учитывать условия дня, например температуру окружающей среды и трассу, влажную или сухую. Как только вы начнете работать в правильном диапазоне горячего давления, вам следует проверить температуру ваших шин.Как правило, у вас должны быть дорожные / гусеничные шины с диапазоном 70-85 градусов C, полусликовые гусеничные шины должны быть в диапазоне 70-95 градусов C, а слики могут быть теплее в диапазоне 90-110 градусов C. если вы хотите увеличить срок службы шины, вам необходимо эксплуатировать шину при более низкой температуре окна использования. Если вам нужно максимальное сцепление с дорогой для спринтерских гонок, работайте на верхнем конце лестницы. Для изменения температуры можно немного изменить давление в шинах; в частности, необходимо увеличить давление, чтобы нагреть шину, или немного уменьшить его, чтобы снизить температуру.Увеличенная прижимная сила и больший угол схождения / развала также помогут повысить температуру шин.
  • Наклон тормоза : баланс тормозов можно отрегулировать в сторону передних или задних колес, чтобы изменить способ въезда автомобиля в поворот и управлять блокировкой колес. Если передние или задние колеса блокируются при резком торможении при входе в поворот, уменьшите торможение на колесах, подлежащих блокировке. Это уравновесит тормозные силы и предотвратит блокировку колес и потерю сцепления с дорогой. Если вы чувствуете недостаточную поворачиваемость при прохождении поворота после резкого торможения, вы можете перенести усиленное торможение на заднюю часть автомобиля.Если после резкого торможения вы испытываете избыточную поворачиваемость, вы можете сместить тормозное усилие в сторону передней части автомобиля. Внесите небольшие изменения, иначе вы можете серьезно изменить управляемость автомобиля.

Избыточная и недостаточная поворачиваемость

Приведенная ниже информация является обобщением того, как уменьшить избыточную и недостаточную поворачиваемость на большинстве симуляторов. Чтобы исправить недостаточную и избыточную поворачиваемость, вам необходимо определить, какая часть кривой возникает. Необходимо вмешиваться по-разному в зависимости от различных фаз, на которых происходит явление: вход в угол, центр кривой или выход из угла.

Уменьшение недостаточной поворачиваемости на входе / выходе из поворота :

  • Увеличить жесткость передней подвески
  • Уменьшить дорожный просвет спереди
  • Увеличить угол наклона переднего колеса
  • Увеличить схождение спереди
  • Увеличить аэродинамическую прижимную силу спереди

Уменьшение недостаточной поворачиваемости в середине поворота :

  • Смягчите передний стабилизатор поперечной устойчивости или сделайте задний стабилизатор жестче
  • Смягчите переднюю цилиндрическую пружину
  • Немного уменьшите жесткость переднего сжатия
  • Уменьшите дорожный просвет спереди
  • Проверьте угол наклона передний развал, износ шин может быть ключевым показателем

Снижение избыточной поворачиваемости на входе / выходе из поворота :

  • Уменьшить дорожный просвет сзади
  • Установить более мягкие задние винтовые пружины
  • Уменьшить жесткость на сжатие заднего амортизатора
  • Увеличить схождение в задней части
  • Увеличить прижимную силу сзади

Уменьшение избыточной поворачиваемости середина угла :

  • Смягчите задний стабилизатор поперечной устойчивости или усилите передний стабилизатор поперечной устойчивости
  • Смягчите винтовую пружину в задней части
  • Уменьшите высоту дорожного просвета сзади
  • Проверьте задний развал, износ шин может быть ключевым показателем

Изменения по схеме схемы

При перемещении между разными цепями идеально изменять настройку в соответствии со специфическими характеристиками каждой цепи.Предоставление предложений по конфигурации для каждой схемы займет слишком много времени, поэтому мы предложим некоторые изменения, которые необходимо внести при переходе к другим типам схем.

От среднескоростных высокоскоростных контуров к средне-низкоскоростным контурам

Настройки для быстрых трасс, таких как Монца, где есть очень длинные прямые участки, требующие высокой максимальной скорости, сильно отличаются от настроек для таких трасс, как Оултон Парк, который медленнее с большим количеством извилистых участков и коротких прямых.Для трасс, где максимальная скорость и длинные быстрые повороты являются выигрышными факторами, необходимо внести некоторые изменения в конфигурацию. Сначала уменьшите аэродинамическую прижимную силу, так как это снижает сопротивление и увеличивает максимальную скорость. Еще один фактор уменьшения лобового сопротивления — сходимость. Вы должны уменьшить схождение переднего схождения примерно до 0 мм или иметь небольшой схождение, чтобы обеспечить устойчивость рулевого управления на максимальной скорости. Слегка согните задние колеса, чтобы обеспечить устойчивость задней части в быстрых поворотах и ​​увеличить скорость движения. Если ролик регулируется, сильно увеличьте угол, так как это поможет сохранить прямое рулевое управление в быстрых поворотах, а небольшие изменения угла поворота приведут к минимальным побочным эффектам.Настройки развала должны быть немного ниже, чем у более медленной и более плотной трассы, чтобы увеличить пятно контакта, чтобы вы могли позже и сильнее тормозить в конце длинных прямых, сильнее нажимать на дроссель и сохранять сцепление для более быстрого ускорения. Для более узких цепей с большим числом витков и более коротких прямых участков можно установить более агрессивную настройку, чтобы максимизировать характеристики прохождения поворотов. Во-первых, он увеличивает переднюю и заднюю прижимную силу, поскольку это увеличивает скорость прохождения поворотов. Как только это будет сделано, увеличьте отрицательный развал спереди и сзади.Это поможет увеличить пятно контакта при прохождении поворотов. Затем увеличьте схождение передних колес. Это поможет в прохождении первых поворотов и поможет уменьшить недостаточную поворачиваемость. Если у вас передний привод, небольшой схождение задних колес также поможет устранить недостаточную поворачиваемость и улучшить управляемость на поворотах. Для автомобиля с задним приводом небольшой мысок по-прежнему будет идеальным для сохранения управляемости сзади и предотвращения избыточной поворачиваемости. Во-первых, он увеличивает переднюю и заднюю прижимную силу, поскольку это увеличивает скорость прохождения поворотов. Как только это будет сделано, увеличьте отрицательный развал спереди и сзади.Это поможет увеличить пятно контакта при прохождении поворотов. Затем увеличьте схождение передних колес. Это поможет в прохождении первых поворотов и поможет уменьшить недостаточную поворачиваемость. Если у вас передний привод, небольшой схождение задних колес также поможет устранить недостаточную поворачиваемость и улучшить управляемость на поворотах. Для автомобиля с задним приводом небольшой мысок по-прежнему будет идеальным для сохранения управляемости сзади и предотвращения избыточной поворачиваемости. Во-первых, он увеличивает переднюю и заднюю прижимную силу, поскольку это увеличивает скорость прохождения поворотов. Как только это будет сделано, увеличьте отрицательный развал спереди и сзади.Это поможет увеличить пятно контакта при прохождении поворотов. Затем увеличьте схождение передних колес. Это поможет в прохождении первых поворотов и поможет уменьшить недостаточную поворачиваемость. Если у вас передний привод, небольшой схождение задних колес также поможет устранить недостаточную поворачиваемость и улучшить управляемость на поворотах. Для автомобиля с задним приводом небольшой мысок по-прежнему будет идеальным для сохранения управляемости сзади и предотвращения избыточной поворачиваемости. Это поможет увеличить пятно контакта при прохождении поворотов. Затем увеличьте схождение передних колес.Это поможет в прохождении первых поворотов и поможет уменьшить недостаточную поворачиваемость. Если у вас передний привод, небольшой схождение задних колес также поможет устранить недостаточную поворачиваемость и улучшить управляемость на поворотах. Для автомобиля с задним приводом небольшой мысок по-прежнему будет идеальным для сохранения управляемости сзади и предотвращения избыточной поворачиваемости. Это поможет увеличить пятно контакта при прохождении поворотов. Затем увеличьте схождение передних колес. Это поможет в прохождении первых поворотов и поможет уменьшить недостаточную поворачиваемость. Если у вас передний привод, небольшой схождение задних колес также поможет устранить недостаточную поворачиваемость и улучшить управляемость на поворотах.Для автомобиля с задним приводом небольшой мысок по-прежнему будет идеальным для сохранения управляемости сзади и предотвращения избыточной поворачиваемости.

От схем с ровным (гладким) дном к грубым схемам

Если вы не измените настройку при движении с обычной трассы, такой как Сильверстоун, на ухабистую, например, Себринг или Нюрбургринг, Северная петля, у вас возникнут проблемы с управлением и неуправляемая машина. Одно из первых изменений, которые необходимо внести, — установить более мягкие винтовые пружины и смягчить демпфирование неровностей и отбоя автомобиля.Это поможет поглощать неровности и рябь на трассе, не отрывая шину от земли и не теряя сцепления с дорогой. Вам также нужно будет смягчить резкие неровности и быстрый отскок, чтобы удары на высокой скорости быстро поглощались и контролировались, не оказывая слишком сильного воздействия на режимы поворота, крена и рыскания автомобиля. Кроме того,

От спринтерских гонок до гонок на выносливость

При переходе от серии спринтерских гонок к серии гонок на выносливость можно внести некоторые изменения, чтобы увеличить срок службы шин и сохранить сцепление с дорогой в течение более длительных периодов времени.Прежде всего, более легкая настройка амортизатора / пружины поможет снять часть нагрузки с шин, позволяя амортизатору и пружине поглощать часть энергии в системе. Уменьшение схождения и развала также поможет снизить температуру шин, сохраняя их прохладнее и снижая вероятность перегрева и разрушения. Уменьшение прижимной силы также поможет расходовать меньше топлива и снизить нагрузку на шины, помогая дольше оставаться на трассе между пит-стопами. Следите за температурой шин и отрегулируйте схождение и развал, чтобы поддерживать умеренные температуры, чтобы увеличить долговечность.Не сжимайте их слишком сильно, так как они теряют сцепление с дорогой из-за слишком низкой температуры.

Изменения погоды

Погода может измениться в середине гонки и нанести серьезный ущерб трассе из-за того, что все сухие конфигурации не могут справиться с новыми условиями окружающей среды. Есть также изменения, которые могут произойти во время 24-часовых гонок с палящими температурами днем ​​и морозами ночью.

От сухих к влажным условиям

Когда намокнет, это может быть сильным или легким дождем, что делает трассу скользкой.Если идет сильный дождь, как можно скорее установите мокрые шины. Мокрые шины помогают отводить воду с поверхности, позволяя более мягкой резине прилипать к асфальту. Если у вас легкая влажность, установите промежуточные шины, если они подходят. После замены шин, по возможности, вы можете переключить свое внимание на дальнейшую тонкую настройку. Прежде всего вам нужно будет смягчить передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы облегчить сцепление с дорогой. Смягчение амортизаторов и установка немного более мягких пружин также поможет обеспечить прямолинейное сцепление с дорогой при ускорении и торможении, позволяя пружинам и амортизаторам поглощать часть энергии автомобиля, чтобы немного разгрузить шины.Благодаря более мягкой настройке теперь можно уменьшить настройки отрицательного развала по всему периметру, поскольку автомобиль будет испытывать меньшую скорость и меньшее ускорение при прохождении поворотов. Поверхность мокрого асфальта также будет постоянно охлаждать шины, доводя их до слишком низкой температуры и снижая уровень сцепления. Один из способов противостоять этому — немного увеличить давление в шинах. Не накачивайте шину слишком сильно, так как это приведет к обратному эффекту и приведет к потере сцепления с дорогой из-за отсутствия контактной поверхности. Еще один способ повышения температуры шин — увеличить схождение передней и задней осей.Схождение помогает повысить устойчивость на прямых и быстрых поворотах, а также повысить температуру шин и, как следствие, сцепление с дорогой.

Переключение с горячего на холодное

Во время гонок на выносливость на трассах в таких местах, как Дубай или Австралия, могут быть резкие перепады температуры на поверхности трассы от дня к ночи. В этом случае шины будут работать и при более низких температурах, но если условия окружающей среды не изменятся, изменение геометрии может полностью изменить поведение автомобиля, а это нежелательно.Как упоминалось в разделе «Мокрый», вы можете действовать, слегка увеличивая давление в шинах; из-за того, что объем остается фиксированным, температура воздуха внутри шины будет повышаться по мере увеличения давления. Однако это обсуждаемая тема, так как некоторые шины нагреваются при некотором снижении давления в шине. Это связано с тем, что контактная поверхность может больше двигаться и деформироваться, увеличивая трение между слоями шины и выделяя тепло в компаунде. Следовательно, лучше всего перед гонкой на выносливость выбрать горячую трассу и холодную трассу, а также увеличивать и уменьшать давление в шинах при переходе в более холодную погоду и смотреть, какая техника работает для вашего конкретного соединения.Вы узнаете, что работает лучше всего, следя за температурой шин. Лучшее, что нужно сделать перед гонкой на выносливость, — это выбрать горячую трассу и холодную трассу, а также увеличивать и уменьшать давление в шинах при переходе в более холодную погоду и смотреть, какая техника работает для вашего конкретного соединения. Вы узнаете, что лучше всего работает, если будете следить за температурой шин. Лучшее, что нужно сделать перед гонкой на выносливость, — это выбрать горячую трассу и холодную трассу, а также увеличивать и уменьшать давление в шинах при переходе в более холодную погоду и смотреть, какая техника работает для вашего конкретного соединения.Вы узнаете, что лучше всего работает, если будете следить за температурой шин.

Теперь начните гонку и оцените, как работают все перечисленные выше изменения, и начинайте побеждать в гонках!

Mi piace:

Mi piace Caricamento …

причины. Регулировка развала-схождения

У каждого водителя качество и правильная эксплуатация автомобиля всегда на первом месте. Если это касается рулевого управления и его характеристик, то здесь нужно быть особенно внимательным и осторожным.Рулевое управление — одна из важнейших частей любого автомобиля. Если машина тянет влево, необходимо немедленно выявить и устранить причины проблемы. Это может спасти от непредвиденных ситуаций. Давайте посмотрим, почему машина отклоняется от прямого курса.

Стоит отметить, что причины отвода машины в сторону могут быть практически налицо и долго искать их не придется. Но бывает и по-другому.

Почему машина сбивается с курса?

Существует несколько типичных неисправностей, из-за которых автомобиль может двигаться вправо или влево.

И не всегда в этом виноваты дороги, а точнее их состояние. Наиболее популярные причины:
    выравнивание-схождение
  • ;
  • давление в шинах;
  • люфт в рулевом управлении;
  • Состояние резины.

Ниже рассмотрим подробнее.

Люфт рулевого управления

Если машина тянет влево, причиной может быть люфт рулевого управления. Естественно, допускаются небольшие колебания. Однако они обязательно должны быть в пределах, указанных производителем.Если люфт увеличился, то этим и объясняется уход машины в сторону. Достаточно удалить это, и проблема будет решена. Часто это изношенные рулевые тяги и поворотные кулаки.

Смещение задних колес

Если задние колеса смещены относительно кузова, это также повлечет за собой ситуацию, когда при движении рулевое колесо будет тянуть влево. Часто это происходит после некачественной или неправильной регулировки развала колес. Что делать в этой ситуации? Специалисты рекомендуют заново отрегулировать развал и схождение.Стоит отметить, что задние колеса регулируются не на всех автомобилях.

Также следует диагностировать необходимость регулировки положения передних колес относительно задних. Если есть нарушение геометрии, то после устранения проблемы машина поедет вправо.

Угол наклона задних колес

Еще одна ситуация, когда автомобиль тянет влево. Причины — развал задних колес. Иногда нарушается калибровка. Если будет большая разница углов развала на паре задних дисков, то руль точно отнесет.Это происходит, когда одно из колес имеет отрицательный угол, а другое — положительный.

Давление в колесах

Если шины накачаны неравномерно, это еще одна возможная причина отклонения автомобиля в сторону. Стоит проверить давление во всех колесах. Если автомобиль выезжает с прямого курса, сначала проверьте давление в колесах со стороны движения автомобиля.

При разнице между шинами хотя бы в 0,5 атмосферы автомобиль обязательно выезжает из курса. Для устранения причины достаточно прокачать колеса, чтобы они были на одном уровне.

Состояние шин

Распространенный случай — различные дефекты шин. Так, на автомобилях (в том числе новых) шина изнашивается неравномерно. Следовательно, рулевой механизм работает нестабильно.

Также в процессе эксплуатации автомобиля возможны деформации металлического каркаса шин при движении по плохим дорогам с низким давлением. При этом характерного биения в руле не будет. Но снятие машины с курса проявляется сразу.

Бывают также ситуации, когда узкая часть корда прослойки в шине.Чаще всего такие зазоры случаются при движении автомобиля по неровной дороге при невысоком давлении в колесах. Как следствие — образование тонкой полосы противоположной стороне диска внутри или снаружи шины.

Необходимо проверить состояние каждой шины. Если имеется серьезный дефект колеса или износ резины, проблему можно решить, заменив шины. Но так получается не всегда, ведь цены на резину достаточно большие, а это серьезная покупка. В этом случае специалисты рекомендуют попробовать перебросить старую резину на другую линию.Тогда плоская сторона будет снаружи. Внутри останется тот, что похуже. Так вы сможете решить проблему с оставлением машины в стороне и сэкономить серьезную сумму. Но стоит отметить, что на некоторых шинах протектор асимметричный. В этом случае можно попробовать сделать вторую поломку и кататься до тех пор, пока протектор не стирается максимально равномерно. Обычно на это уходит от 1 до 2 тысяч километров.

Но конечно, если износ резины большой, простая перестановка долго не продержится, а через некоторое время ситуация может повториться или резина полностью изнашивается.

Ходовые колеса

При движении по плохой дороге на шинах с низким давлением и наоборот появляются радиальные или диагональные биения. Это также одна из возможных причин отклонения машины от курса.

Одна из частых причин — нарушение балансировки колес. При диагональных или радиальных биениях колесных дисков машина тоже уйдет в одну из сторон. То же самое произойдет, если колеса неправильно собраны или неправильно закреплены.

Причины неизвестны

К сожалению, даже опытные диагносты иногда не могут определить, что произошло и почему машина так себя ведет.Дело в том, что даже серьезные компании на этапе производства автомобилей допускают различные различные незначительные дефекты. Некоторые из них можно найти в процессе обслуживания, а остальные невозможно идентифицировать. Дефекты, связанные с отводом автомобиля в сторону, помогает решить регулировка развала схождения. Эта процедура стоит около 500 рублей. Но если машину тянет влево, а развал нормальный, то в чем причина? Также учтите, что эта проблема может наблюдаться при погнутых рычагах подвески.Автомобиль попал в аварию или на большой скорости врезался в большую яму.

Автомобиль уезжает при разгоне

Переднеприводные автомобили могут уйти в сторону, если на передние рессоры установлены так называемые проставки.

Одновременно потяните рулевое колесо в направлении длительного движения. Полуось работает под определенным углом, и при более длительном движении центробежная сила будет выше. Поэтому при разгоне машина тянет влево.

На отечественных автомобилях марки ВАЗ, при выезде с трассы, по умолчанию закладывается в процессе изготовления.Повлиять на это можно только заменой продольного наклона амортизатора.

Резина и центровка

Автовладелец меняет резину, затем регулируется центровка. В итоге машина все равно уезжает, но ведь до установки новой резины и регулировки углов все было нормально. Что случилось?

Причина в том, что более раннее уклонение, которое создавало шины, компенсировалось неправильными углами развала схождения. После корректировки этого равновесия больше нет.Отсюда и проблема. Поэтому после смены колес автомобиль тянет влево.

Специалисты рекомендуют проверить, как шины влияют на вывод машины. Для этого поменять передние колеса. Если вместе с шинами машина начинает трогаться с места в другом направлении, то причины неисправностей напрямую связаны с ними. Решить проблему можно, установив одну из передних шин наоборот — так, чтобы внутренняя часть теперь стала внешней.

Если установлена ​​направленная резина, то колеса временно меняют местами, чтобы убедиться, что она резина.Если после смены колес машину тянет влево, то передние устанавливают назад, и тогда занимаются поиском пары, на которой машина будет плавно ехать. Особенно часто эта проблема стала возникать на отечественных шинах. Все дело в качестве изготовления — можно наблюдать различные разрушения резинового каркаса, что вызывает деформации.

Если диагностировали шасси и машина тянет влево, причины могут скрываться в том, что отрегулирована только передняя ось машины.Необходимо убедиться, что задний мост тоже в порядке. Но чаще бывает иначе — на задней оси есть деформированные детали. Иногда даже специалисты по регулировке развала не могут заметить эти дефекты.

Почему в процессе эксплуатации нарушаются углы установки

Наверное, каждый автовладелец заметил, что с ним автомобиль меняет свое поведение. Итак, даже если машина не попала в аварию, если владелец вел машину очень осторожно, то рано или поздно машина начнет отходить от прямолинейного движения.

Это происходит из-за просадки упругих частей в механизме подвески. Это пружины, резинки, кузовные детали. Также со временем в шарнирных соединениях подвески появляются зазоры. При складывании этих щелей образуется очень заметное изменение углов.

Также угол изменяется из-за старения кузова. Он переживает изгибающий и крутящий момент. Это приводит к тому, что постепенно изменяется геометрия, и углы схлопывания-схождения увеличиваются.Как итог — на ходу тянет машину влево или вправо.

Особенности установки угла наклона колес

Если на автомобиле правильно отрегулирован угол наклона, он обеспечит автомобилю надежное сцепление с дорожным полотном, а также устойчивость в процессе управления. Если этот параметр настроен неправильно или вообще не настроен, то это влечет за собой массу проблем, одна из которых — нарушение контроля.

Что такое развал? Это угол между перпендикуляром проезжей части и центральной плоскостью колеса.Параметр измеряется в градусах, и колесо должно быть прямым. Если угол развала равен нулю, колесо будет в вертикальном положении на дороге. При положительном сгибании верх колеса отклоняется наружу, если сгибание отрицательное, то колесо наклоняется внутрь.

Самый критический угол установки колес — это угол схождения. Если он слишком положительный или отрицательный, это приводит к чрезмерному износу резины. Под сходимостью понимается разница в расстояниях, которые измеряются как вдоль передней, так и задней точки колеса в горизонтальной плоскости.Это значение рассчитывается в миллиметрах.

Если расстояния вдоль передних точек меньше, то схождение положительное. Если наоборот, то отрицательно. Нулевым считается схождение, если колеса установлены параллельно. Это самый правильный параметр.

Вывод

Итак, мы выяснили, почему тянет руль влево. Как видите, развал-схождение — лишь одна из причин того, что автомобиль может уехать в сторону при движении, разгоне или торможении.Гораздо чаще машина выезжает с прямолинейности из-за состояния шин, колес, резины. Если нарушена управляемость, то стоит пройтись по всем возможным причинам и устранить обнаруженные неисправности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *