РазноеШрус устройство: ШРУС — устройство и неисправности

Шрус устройство: ШРУС — устройство и неисправности

Содержание

что это, из чего состоит, неисправности :: Autonews

Для чего нужны эти детали? Где находятся? И как понять, что им нужна замена? Отвечаем на самые популярные вопросы.

Эксперт в этом материале: Вячеслав Субботин, директор гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» и автор программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ

Что такое ШРУС

ШРУС — аббревиатура, которая расшифровывается как «шарнир равных угловых скоростей». Эта подвижная деталь является частью трансмиссии и служит для передачи крутящего момента между подвижными валами под постоянно меняющимся углом. В простонародье ШРУСы за характерную форму именуют «гранатами». Но есть и более научный термин — гомокинетический шарнир.

Изобретателем ШРУСов в привычном их виде считают немца Карла Вайсса. В 1928 году его конструкцию усовершенствовал Альфред Рцеппа. Узел оказался настолько удачным и востребованным, что лицензию на него приобрели многие автопроизводители, включая «АвтоВАЗ», который впервые начал применять ШРУСы на классической «Ниве».

Представить современный легковой автомобиль без этих деталей почти невозможно.

Отыскать ШРУСы на машине несложно. На переднеприводном автомобиле они находятся на передних полуосях, а на полноприводном авто с независимой подвеской — как на передних, так и на задних. В первом случае шарниров четыре, а во втором — восемь. Впрочем, бывают и исключения: на некоторых моделях используют по одному ШРУСу на сторону, на других — применяют ШРУСы вместо кардана для передачи крутящего момента к заднему редуктору.

Из чего состоит ШРУС

Конструкция ШРУСа зависит от его разновидности. Всего инженерами создано четыре типа шарниров, на каждом из которых мы остановимся подробнее чуть позже.

ШРУСы принято делить на наружные, встраиваемые в ступицу, и внутренние. Устроены они по-разному: наружный передаёт вращение с оси приводного вала на управляемые колёса, внутренний — момент от коробки передач на приводной вал. Каждый из этих типов выполняет свою уникальную функцию.

ШРУС наружного типа состоит из:

  • Совмещённого с ведомым валом сферообразного корпуса.
  • Шароподобной обоймы, соединённой с ведущим валом.
  • Шести шариков, расположенных в обойме.
  • Сепаратора, удерживающего шарики.
  • Герметичного пыльника, наполненного смазкой.

ШРУС наружного типа (Фото: sibmasuma.ru)

ШРУС внутреннего типа состоит из:

  • Корпуса-стакана с тремя канавками, совмещённого с ведущим валом.
  • Трёхлучевой вилки, помещённой в корпус и надевающейся на шлицы ведомого вала.
  • Трёх роликов, вращающихся на игольчатых подшипниках.
  • Герметичного пыльника со смазкой.

ШРУС внутреннего типа (Фото: drive2. ru)

Для чего нужен ШРУС

Глядя на замысловатую конструкцию, многие не могут понять, зачем вообще нужны такие сложные устройства. Ответ прост: передать крутящий момент на управляемые колёса, постоянно изменяющие своё положение относительно коробки передач, без ШРУСов почти невозможно. Именно за счёт шарниров равных угловых скоростей осуществляется непрерывная передача момента вне зависимости от рельефа местности и положения колёс. Подвеска и рулевое управление получают большую свободу.

По сути ШРУСы выполняют ту же работу, что и карданы. Правда, отличия между ними есть, и они огромны. Шарниры равных угловых скоростей намного технологичнее и совершеннее — они находятся на ином, недостижимом для карданов уровне.

Основная разница между карданной передачей и ШРУСами в том, что карданы передают момент несинхронно (один вал вращается равномерно, а другой нет). Значительный угол скрещивания в них сильно затруднён. ШРУСы не просто позволяют преодолеть неравномерность передачи момента, но и увеличивают рабочий угол до 70 градусов (в случае с шариковыми шарнирами). Заодно они снижают нагрузки на трансмиссию и уменьшают паразитные вибрации.

Основные функции ШРУСа:

  • Непрерывная передача крутящего момента.
  • Обеспечение возможности работы подвески и рулевого управления.
  • Снижение паразитных вибраций.

ШРУСы обеспечивают нормальное функционирование независимой подвески автомобиля и рулевого управления. (Фото: unit-car.com)

Виды ШРУСов

Конструктивно ШРУСы различаются в зависимости от производителя и конкретной модели, однако принципиальных отличий между ними нет.

Принято выделять четыре вида шарниров равных угловых скоростей, из которых два встречаются на современных авто достаточно редко.

Шариковые

Шариковые ШРУСы — наиболее распространённый вид шарниров равных угловых скоростей. Именно они обычно применяются в качестве внешних ШРУСов. Работает устройство по следующему принципу.

Во внешнем корпусе с канавками находится обойма и сепаратор с шариками, которые, в свою очередь, перекатываются между корпусом и обоймой. Шарики позволяют постоянно передавать крутящий момент под углом до 70 градусов. Вне зависимости от того, как вывернуто колесо, момент передаётся без разрывов и биений.

Так выглядит шариковый ШРУС без смазки. (Фото: pkfst.ru)

Спаренные карданные

Спаренные карданные шарниры условно можно назвать ШРУСами. Это громоздкие и тяжёлые конструкции, встретить которые на современной машине практически невозможно. По задумке, последовательная пара карданных шарниров должна нивелировать неравномерность скорости работы друг друга. Эта система может передавать крутящий момент под углом не более 20 градусов. Из-за внушительных размеров, большого веса и малого рабочего угла сдвоенные карданы на практике применяются преимущественно на строительной технике и тракторах.

Спаренный карданный шарнир. (Фото: parts-news.ru)

Триподные

Триподные ШРУСы — самый распространённый вид внутреннего шарнира равных угловых скоростей. От шарикового шарнира он отличается повышенной надёжностью. Правда, у такой конструкции есть и свои минусы. В частности, он может передавать крутящий момент под углом лишь до 20 градусов. К плюсам можно отнести значительный свободный осевой ход, который позволяет обеспечивать увеличение и уменьшение длины осей при артикуляции подвески. Этот вид ШРУСов очень долговечен и выдерживает большие ударные нагрузки.

Конструктивно триподные ШРУСы проще шариковых. Это трёхлучевая вилка с тремя роликами на игольчатых подшипниках, надетая на шлицы оси и способная перемещаться по пазам в стакане.

Трипод, вынутый из корпуса-стакана. (Фото: motopoland.com.ua)

Кулачковые

Кулачковые (сухариковые), а также кулачково-дисковые ШРУСы на легковушках не встречаются. Виной тому их техническое несовершенство. Конструкция представляет собой пару вилок и фасонных дисков. Устройство может выдерживать колоссальные нагрузки, но не переносит высоких скоростей. Такие ШРУСы склонны к перегреву и применяются преимущественно на грузовиках.

Кулачковый ШРУС: 10,14 — вилки кулачкового шарнира; 11,13 — кулачки; 12 — диск шарнира. (Фото: auto-virage.ru)

Признаки поломки ШРУСа

Современные ШРУСы — невероятно надёжные и выносливые компоненты автомобиля. Срок их службы примерно равен ресурсу самой машины. Тем не менее, иногда шарниры равных угловых скоростей выходят из строя — в этом случае требуется дорогостоящий и трудоёмкий ремонт. Нередко — замена полуоси в сборе.

В большинстве случаев поломки ШРУСов — следствие неправильной эксплуатации машины и небрежного отношения к ней со стороны автовладельца. Заводской брак этих деталей встречается редко.

Можно выделить как минимум пять характерных признаков поломки ШРУСов, на каждый из которых стоит обратить внимание:

1. Разрыв/негерметичность пыльника

Для нормальной работы любого ШРУСа критически важно обеспечить его детали смазкой. При любом, даже самом незначительном повреждении пыльника внутрь шарнира начинают попадать грязь и влага. Это приводит к выдавливанию смазки, образованию коррозии в сочленении и повреждению деталей. Трещины, разрывы, следы смазки на пыльнике — стопроцентный повод срочно отправиться в сервис.

Вячеслав Субботин, директор гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» и автор программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ:

«Если пыльник ШРУСа цел, определить его поломку при внешнем осмотре почти невозможно. Как правило, у изношенных ШРУСов чехол либо порван, либо внутрь попала вода, либо вытекла смазка, либо пыльник съёжился. По внешнему виду — косвенным признакам — можно понять, что ШРУС приказал долго жить».

2. Рывки и вибрации при движении

Во время трогания с места при неисправном ШРУСе можно ощутить едва заметные толчки — машина будто движется рывками. Рывки нередко наблюдаются при сильном износе канавок внешних ШРУСов. Вибрации говорят о поломке внутренного, триподного ШРУСа.

3. Щелчки

При движении на машине с неисправным ШРУСом можно услышать характерные щелчки. Как правило, они возникают при езде на небольшой скорости. На высоких скоростях заметить проблему почти невозможно.

Как устроен ШРУС? | Автобрюзгач

Источник: https://youtu.be/nSBf-PSs5VA

Источник: https://youtu.be/nSBf-PSs5VA

Современный автомобильный шрус это несложный механизм, в котором по силам разобраться каждому автолюбителю и организовать за ним должный уход. Так что скрывается под пыльником любого шруса, внутренние детали которого зрительно не видны? Коротко об этом в данной статье.

Конструкции шрусов

Существует несколько видов различных между собой конструкций шрусов. Одни применяются на грузовиках — кулачковые, другие на легковых -шариковые шрусы «Рцеппа» (получившие название от имени создателя), карданные, трипод-уникарданные шарниры, применявшиеся на старых автомобилях прошлого века, на американских авто «Jeep» 90-х годов.

Шариковый шарнир «Рцеппа»

Наиболее распространенный шарнир в наше время, устанавливаемый на легковой автомобиль это шариковый шарнир «Рцеппа».

Под термином ШРУС обозначается шарнир равных угловых скоростей, в мире автолюбителей эту деталь именуют «гранатой», имеющей отличительный вид, напоминающий гранату. Два шарнира передают крутящий момент с коробки к колесной базе, объединяясь с помощью оси в приводной вал, одно общее устройство подвески автомобиля.

Два вида шарикового шарнира

В связи с этим различают два вида шруса в автомобиле: внутренний, наружный.

Наружный шарнир, находящийся возле колеса автомобиля, меньших размеров из-за недостаточного пространства и соединяется с помощью цапфы со ступицей колеса.

Внутренний шрус имеет большие размеры, контактирует с коробкой передач. Такой шрус стоит гораздо дороже, но и выходит из строя не так часто. В прочем и наружный шрус нельзя отнести к часто ломающимся деталям, если осуществлять за ним своевременный уход. В таком случае шарниры служат очень долго, не обращая на себя лишний раз внимание.

Детальное устройство

Общее устройство шрусов для всех современных автомобилей имеет 4 отличительные детали:

1.Корпус, в виде гранаты с управляемым валом (цапфой), который вставляется в ступицу колеса;

2.Внутренняя обойма, в нее входит управляющий вал;

3. Сепаратор, в виде кольца, его роль удержание шариков в обойме шарнира;

4. 6 шариков.

Возможности шруса вращаться вверх-вниз, влево вправо в пределах 25-35 мм позволяют не терять мощность автомобиля особенно на поворотах и движении по неровной местности.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.

Как проверить внутренний ШРУС, как заменить внутренний ШРУС своими руками. Диагностика и замена внутреннего ШРУСа. Как самостоятельно заменить внутренний ШРУС?

Шарнир равных угловых скоростей (то есть ШРУС) является одним из основных узлов трансмиссии легкового транспортного средства. В народе его также именуют «гранатой». Очень важно следить за состоянием данного элемента и, при потребности, ремонтировать его или заменять, во избежание неожиданных поломок, которые могут быть очень опасными. К тому же, проблемы с данным узлом могут негативно сказаться на управляемости транспортного средства. Об этом далее в статье.

Что такое ШРУС, где находится, зачем нужен

Как правило, ШРУСы расположены на передней полуоси транспортного средства. Зачастую их устанавливают четыре, по две единицы на сторону, однако бывает и два, по одному на сторону, в зависимости от конструкции автомобиля. Роль, которую выполняет данное устройство — передача крутящего момента от коробки передач на управляемые колеса автомобиля. Именно благодаря данному механизму выполняется подача вращения на передние колеса при повороте. Многие современные транспортные средства оборудованы таким узлом.

Внутренний ШРУС устройство и предназначение

В конструкцию внутреннего ШРУСа, как правило, входят такие компоненты:

  • Корпус, он выглядит как сферическая чаша, в которую монтируется ведомый вал.
  • Внутренняя обойма, являющая собой сферический кулак с ведущим валом.
  • Сепаратор, изготовленный в виде кольца с отверстиями, в котором находятся и удерживаются шары.
  • Металлические шарики (шесть штук).

Внутренний ШРУС и внешний ШРУС, в чем разница

Оказывается, для движения автомобиля мало иметь по одному ШРУСу на колесо. Чтобы привод функционировал, нужна их пара. Внутренним называется ШРУС, передающий вращение от КПП к валу. Он намного больше по размеру. Что касается внешнего ШРУСа, то он вращает ступицу колеса и имеет посадочные шлицы для нее. В результате отсутствия достаточного количества свободного пространства, его делают меньшим в габаритах.

Причины выхода из строя ШРУСа

ШРУС изготавливают из прочного металла, поскольку на данную деталь предполагается большая нагрузка. Как уверяют изготовители, срок службы ШРУСа довольно большой, однако в реальности это не всегда так. Существует несколько причин для ускоренного выхода «гранаты» из строя:

  • Агрессивный стиль вождения.
  • Плохие дороги.
  • Попадание в него абразивного мусора в результате повреждения пыльника.
  • Плохая смазка.
  • Бракованные детали или подделки.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСА

Поломку ШРУСа можно обнаружить по характерным признакам в работе узла:

  1. Люфт в шарнире.
  2. Рывки при разгоне.
  3. Хруст при трогании.
  4. Хруст при поворотах.

Диагностика неисправностей внутреннего ШРУСа (подробно)

Во избежание проблем с выскочившим при езде ШРУСом, нужно своевременно выполнять диагностические работы. Обнаружение поломки выполняется таким образом:

  • Выверните колеса и резко троньтесь с места. Наличие характерного хруста будет указывать на проблемы со ШРУСами.
  • Поднимите колесо с помощью домкрата или воспользуйтесь подъемником. Затем осмотрите ШРУС на наличие видимых повреждений. Их быть не должно. После этого пошевелите колесо. У шарнира не должно быть люфтов.
  • Вывесите передок транспортного средства. Если у вас механическая коробка, включите первую передачу, а если автоматическая, выберите режим D. Затем запустите мотор и прислушайтесь. Колеса не должны издавать хруста.

Смазка для ШРУСа, какие задачи она должна выполнять

Каждый автолюбитель знает, что смазки, которые используются в узлах автомобиля, предназначены не только снижать трение и предотвращать преждевременный износ металлических элементов. Также они должны снизить нагрузку, которая приходится на детали, с целью обеспечения их свободного вращения. Что касается смазок для ШРУСа, то, кроме защиты от трения, они также снижают трансмиссионные потери транспортного средства и затраты топлива.

Второе, не менее важное, свойство смазки основано на предотвращении распространения коррозии. Как известно, большинство поломок металлических элементов становится результатом полостной коррозии, которую еще называют крекинг-коррозией или питтингом. В данном случае в ШРУСах появляются полости, которые называются раковинами — при этом эффективность передачи крутящего момента теряется и возникает неприятный стук, становящийся наиболее заметным при повороте рулевого колеса. Смазка предназначена предотвратить распространение процессов коррозии в ШРУСах для обеспечения их долговечности.

Помимо этого, важно, чтобы смазки были щадящими в отношении синтетических и органических полимеров. Чтобы защитить ШРУС, всегда используются пластиковые или резиновые пыльники, предотвращающие попадание загрязняющих веществ снаружи. Смазки не должны растворять материал, с которого они производятся.

Виды смазок для ШРУСа

За годы существования полноприводных и переднеприводных автомобилей было создано множество разновидностей смазок для ШРУСов. Фактически все они способны эффективно справиться с трением, а также снижением нагрузок, которые приходятся на элементы трансмиссии. Но многие из них могут проявлять агрессивные свойства по отношению полимерных соединений или не способны бороться с питтингом.

Литиевые смазки

Самая распространенная смазка для трансмиссии и прочих элементов, которые подвергаются очень высоким нагрузкам. Изготавливается на основе вспененного литиевого раствора в органической кислоте. Являет собой консистентный желтоватый состав большой вязкости, становящийся еще более густым при низких температурах. Литиевые составы отлично справляются с трением и могут в десятки раз снижать нагрузки, приходящиеся на элементы приводного механизма.

Также следует выделить их консервационные свойства — они защищают металлические элементы от влаги, нейтрализуют попавшую внутрь пыль и прочие загрязняющие вещества. Но не все литиевые смазки способны бороться с полостной коррозией ШРУСов, поэтому эксперты советуют выполнять проверку узлов приводной системы после 50-60 тыс. км. пробега. Исключением является смазка Литол-24 — российские изготовители автомашин допускают ее замену через сто тысяч километров.

Составы на основе лития устойчивы к большей части типов полимерных покрытий, что применяются в изготовлении пыльников ШРУСов. Но некоторые изготовители транспортных средств применяют для создания таких защитных компонентов современные высокопрочные пластики на органической основе — Литол и его аналоги могут их растворять. В таком случае прочтите инструкцию по эксплуатации ТС — в ней должно быть сказано, какие смазки лучше использовать для защиты ШРУСов.

На сегодняшний день отечественные изготовители сохраняют мировое лидерство по выпуску средств для ШРУСов на основе лития. Большая часть зарубежных компаний отказывается от них в результате возникновения новых технологий, которые способны обеспечить элементам трансмиссии лучшую защиту. Но на рынке все еще встречается смазка для ШРУСов на литиевой основе следующих брендов:

  • RENOLIT.
  • Very Lube.
  • ХАДО.

Смазки на дисульфид — молибденовой основе

Несмотря на то, что литиевые средства для ШРУСов являются высокоэффективными, специалисты искали новое решение, которое бы идеально подходило для всех автомобилей. Результатом этого стали новые смазки, в которые добавлялся дисульфид молибдена. Главное отличие таких составов — высокая устойчивость к коррозии. Согласно отчетам специалистов, которые проводили испытания, даже спустя сто тыс. км. пробега «гранаты» не проявляют симптомов серьезного износа. Но такая смазка не является вечной — даже при идеальных условиях использования ее нужно менять каждые сто тыс. км. или через пять лет после изначальной набивки узла.

Данные смазки так же эффективно борются с трением, как и аналоги на основе лития. Помимо этого, снижение содержания органических кислот, замененных солью металла, повлекло за собой снижение агрессивности в отношении любых полимерных поверхностей. Дисульфид-молибденовые смазки для ШРУСов можно применять фактически во всех автомобилях — данная рекомендация дается изготовителями.

Но такие средства имеют один существенный недостаток — они боятся попадания влаги в ШРУС в условиях нарушения герметичности пыльника. Последствием данного несущественного повреждения может быть абсолютная потеря свойств смазки, что послужит причиной разрушения узла. Одними из лучших являются смазки следующих изготовителей:

  • ШРУС-4.
  • ESSO.
  • Mobil.
  • Texaco.
  • Liqui Moly.
  • BP.

Бариевые смазки

Главное преимущество средств на основе бария — повышенная устойчивость к влиянию влаги. Например, после разрыва пыльника не обязательно менять бариевую смазку, если, конечно, в ней не накопилось огромное количество загрязняющих материалов. Помимо этого, бариевый состав может бороться со всеми типами коррозии, тем самым предотвращая преждевременный выход ШРУСов из строя даже при эксплуатации транспортного средства в особо агрессивных условиях. К преимуществам бариевых составов также можно отнести нейтральный химический состав в отношении к любым полимерам. Но такие средства пока слабо распространены из-за их сложности изготовления и дороговизны. Еще одним значительным их недостатком является слабая устойчивость к низким температурам. Единственным отечественным изделием на бариевой основе является средство ШРБ-4.

Смазки которые нельзя применять для ШРУСа, почему

Не редко автовладельцы становятся жертвой разных маркетинговых ходов продавцов автотоваров — они утверждают, что их продукция является гарантией безопасности и надежности автомобиля, хотя на практике складывается абсолютно противоположная ситуация. Например, не стоит применять графитовую смазку для защиты ШРУСов, так как ее предназначение — защищать подшипники и прочие подвижные соединения электромоторов. Перед приобретением графитовой смазки важно понимать, что с ней срок службы ШРУСов составит не более 25 тыс. км. Следует быть особо внимательным при замене смазки в гаражном сервисе — здесь не редко практикуется использование некачественных либо несоответствующих требованиям материалов.

Помимо этого, не стоит покупать углеводородные средства, в частности технический вазелин, хотя на их упаковке может содержаться информация о возможности обработки ШРУСов. Причина этого основана на консервационном характере таких составов. Они хорошо выдерживают влияние влаги, не допускают повреждений посторонними загрязнителями и коррозии, но начинают разрушаться после достижения температуры 45 градусов. Конечно, в ШРУСах температура будет гораздо большей, что повлечет за собой полное вымывание смазки уже через несколько километров езды. Использование для защиты ШРУСов технического вазелина и прочих углеводородных средств влечет за собой их поломку спустя небольшой временной промежуток.

Быстрому разрушению ШРУСов также могут способствовать разные консистентные составы, изготовленные на основе кальция или натрия. Они используются при сборке разных элементов автомобилей, включая приводные тросики, подвижные соединения, подшипники, но абсолютно не подходят для ШРУСов. Худшим последствием их использования является ускоренное распространение коррозии — уже спустя 15-30 тыс. км. ШРУСы станут непригодными к эксплуатации. Среди смазок, запрещенных к использованию в автомобильной трансмиссии и содержащих минеральные компоненты, являются составы на основе цинка и железа.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для замены внутреннего ШРУСа потребуются такие инструменты и материалы:

  1. Новый внутренний ШРУС, который включает в себя хомут и смазку.
  2. Набор стандартных инструментов, в частности домкрат, монтировка, плоскогубцы, отвертки, ключи и так далее.

Выбор рабочего места

Работы по замене внутреннего ШРУСа выполняются на смотровой яме или подъемнике, что обусловлено расположением «гранаты» в нижней части автомобиля (доступ к ШРУСу возможен только в данном положении).

Замена внутреннего ШРУСа своими руками

В качестве примера взят автомобиль ВАЗ 2110. Порядок работ:

  1. В первую очередь необходимо зафиксировать автомобиль посредством плотного затягивания стояночного тормоза и включения четвертой передачи.
  2. Затем устанавливаем противооткатные клинья под задние колеса транспортного средства.
  3. Далее снимаем защитный колпак агрегата и с помощью монтировки откручиваем гайку ступицы.
  4. После снятия ступичной гайки начинаем откручивать элементы крепления колеса автомобиля.
  5. С помощью домкрата вывешиваем колесо, на котором появилась потребность в замене ШРУСа.
  6. Откручиваем шесть болтов, в результате чего ШРУС будет удерживать только фланец.
  7. Откручиваем два болта крепления нижней опоры кулака.
  8. Поворачиваем рулевой механизм в крайнее положение, после чего агрегат автоматически выпадет.
  9. Теперь осталось только установить новый ШРУС.

Советы профи

При установке нового ШРУСа важно помнить:

  1. Перед установкой агрегата обеспечьте укладку требуемого количества смазки.
  2. На конец вала нужно установить пластиковую заглушку.

Как самому определить неисправность ШРУС

Сен 5 2019

Неисправность любой из деталей в автомобиле обусловлена изменением её свойств, размеров, образованием выработки в трущихся деталях.

ШРУС – это шарнир, а значит, в его устройстве обязательно присутствуют элементы, работающие в тесном соприкосновении под постоянной нагрузкой. Этот механизм представляет собой шариковый своеобразный подшипник, однако, обоймы его имеют поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущей и ведомой полуосью.


Для того, чтобы заставить двигаться автомобиль шарнир передаёт колёсам значительное усилие, к тому же постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся деталях образовывается выработка, увеличивается зазор. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Признаки поломки ШРУСа известны всем автолюбителям. Главный из них – появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т.к. имеют слишком большую выработку.

Звуковое сопровождение может появляться в любой момент, но обычно это происходит при поворачивании, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах того, как проверить ШРУС.

Окончательно убедиться в неисправности шарниров, помогут:

  • Несильные рывки при трогании автомобиля или изменении динамики;
  • Люфт вала полуоси при попытках двигать его в различных плоскостях.

Как самостоятельно диагностировать неисправности гранат

Так как граната – это простой шарнир, то он может легко выйти из строя. Принцип его работы очень схож с работой подшипника – две поверхности, между которыми расположены шарики из прочного металла.

Отличие в том, что на поверхностях вырезаны канавки, за счет которых можно изменить положение ведущей полуоси относительно ведомой.

Если взять бывший в употреблении ШРУС, то можно руками без особых усилий вращать две полуоси, посмотреть, как происходит работа узла. На новом провернуть их не получится, так как зазоров нет и нужно прикладывать большие усилия для поворота.

На шарнир действует сразу несколько сил.


  1. Во-первых, при движении передается крутящий момент от КПП к колесу.
  2. Во-вторых, взаимное расположение полуосей постоянно меняется, так как вы при движении вращаете руль или наезжаете на неровную поверхность.

И всегда в механизме присутствует трение, которое разрушает его. В каком-то месте может появиться выработка, вследствие этого происходит увеличение зазора между поверхностями и становятся слышны посторонний треск и шум.

Тот, кто имеет опыт эксплуатации переднеприводного автомобиля, знаком с тем, как проверить ШРУС и со звуками, который он издает при поломке. Первым звоночком того, что необходима замена гранат, является появление такого рода шума во время резкого ускорения, переезде препятствий, а также при повороте.

Внимание! Если хруст слышен даже при прямолинейном движении, то это говорит о том, что необходимо срочно менять ШРУСы и эксплуатация автомобиля в таком состоянии не просто нежелательна, но даже опасна.

К сожалению, многие симптомы неисправностей гранат очень схожи, например, с симптомами поломки шаровой или рулевого наконечника. Поэтому следует лишний раз удостовериться в правильности диагноза. Так, наличие малозаметных рывков в момент трогания с места, явно указывает на поломку шарниров.

Наличие значительного люфта вала между шарнирами можно определить, если вывесить колесо и попробовать подвигать его в разных плоскостях. Если люфт имеется, то ШРУС пришел в негодность и его следует заменить.

Как выявить неисправности шарниров

Диагностика внешнего шарнира несложная: достаточно только выкрутить руль в крайнее положение и тронуться с места. При максимальном угле между полуосями появится характерный хруст – это и есть признак поломки наружного шарнира.

Но есть особенность у и внутренних механизмов – они могут хрустеть во время прямолинейного движения. Для проверки не обязательно обладать особенными навыками, так как проверить внутренний ШРУС можно совершив поездку по бездорожью — при попадании в ямы и канавы звуковое сопровождение усиливается во много раз.

Но наиболее точный диагноз можно поставить следующим образом:

  • Загнать автомобиль на подъемник;
  • В подвешенном состоянии включить первую передачу, позволив колесам медленно вращаться;
  • В таком положении неисправный ШРУС будет издавать четко различимый хруст;
  • При попытках двигать вал рукой будет ощущаться существенный люфт.

Если симптомы «налицо», то необходимо покупать ШРУС и устанавливать его на полуоси. Пыльники, хомуты и смазка, как правило, входят в комплект.

Главное не затягивать с изношенной деталью и своевременно производить ее ремонт или замену. Помните, безопасность на дороге превыше всего.

Похожие записи автомобильной тематики:

Ремонт ШРУСа и чехла ШРУСа – что нужно знать

«Ваша шина спустила. Вам нужно заменить его». Эти слова просты и понятны. Как водитель, если механик даст вам такой совет, вы можете прыгнуть прямо на борт.

Но некоторые части немного сложнее понять.

«Ваш ШРУС и пыльник повреждены и требуют ремонта». С чего начать?

Что такое ШРУС и пыльник ШРУСа?

CV означает постоянную скорость.ШРУС (или ось ШРУС) используется в автомобилях с передним приводом для передачи мощности двигателя на ведущие колеса. Он также используется в некоторых автомобилях с независимой задней подвеской, а также в некоторых полноприводных и полноприводных автомобилях.

ШРУС использует два ШРУСа (внутренний и внешний шарнир) для передачи мощности на ведущие колеса с постоянной скоростью независимо от условий движения. Это означает, что независимо от того, с какой скоростью движется автомобиль или в каком состоянии дороги, ШРУС распределяет мощность, обеспечивая безопасное и комфортное вождение.

Для смазки ШРУСов

используется консистентная смазка. Чтобы эта смазка оставалась податливой и в хорошем рабочем состоянии, ШРУСы закрыты резиновым чехлом, называемым пыльником ШРУСа. Сапоги CV изготовлены из прочной резины, рассчитанной на экстремальные температуры и условия вождения. Сапоги CV рассчитаны на пробег в 100 000 миль и более. Но поскольку они часто подвергаются воздействию элементов, они могут и будут иногда портиться. Как и другие детали автомобиля, рекомендуется регулярно осматривать пыльники CV, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии.Если вы проедете более 125 000 миль, планирование плановых проверок гарантирует, что они останутся в рабочем состоянии и не оставят вас в затруднительном положении.

Как могут выйти из строя ШРУСы Оси

CV редко выходят из строя. Однако ШРУСы иногда могут выйти из строя, если что-то случится с пыльником ШРУСа. Когда пыльник ШРУСа рвется или выходит из строя из-за возраста, смазка внутри, обеспечивающая хорошее смазывание ШРУСов, начинает вытекать. Это также оставляет незащищенными ШРУСы, а это означает, что грязь, копоть и другой мусор с проезжей части могут попасть в шарнир.Когда это произойдет, он в конечном итоге потерпит неудачу.

Внешний шарнир почти всегда выходит из строя первым. Это потому, что с помощью этого сустава выполняется больше действий, а также он более уязвим для открытой дороги. Если вы подозреваете повреждение ШРУСа, это почти всегда наружный шарнир.

Как могут выйти из строя ботинки CV

Если пыльник ШРУСа выходит из строя, это подвергает опасности ШРУСы. Поддержание загрузки CV в хорошем рабочем состоянии может предотвратить большинство дорогостоящих проблем.Ботинки CV могут дать несколько признаков проблемы:

Утечка смазки — это наиболее распространенный признак проблемы с загрузкой CV. Со временем резина может стать сухой, ломкой или треснуть. Как только в резине происходит раскол, смазка из ШРУСа может вытечь. Вы увидите это на внутренней стороне колеса или на шасси или других частях нижней части автомобиля, когда ШРУС продолжает вращаться.

Щелчки, хлопки или скрежет – если пыльник ШРУСа поврежден на некоторое время, это может привести к ослаблению соединения ШРУСа на оси.Если вы слышите шум во время поворотов, это может быть так. Большинство ШРУСов, достигших этой стадии, нуждаются в замене.

Вибрация — если пыльник CV поврежден, грязь, грязь и другие частицы могут попасть под пыльник и рядом с осью CV. Этот мусор вызывает повреждения, которые могут привести к вибрации от оси CV до рулевого колеса. Это может происходить только на определенных скоростях.

Чехол ШРУСа — это защитное устройство, предназначенное для поддержания оси ШРУСа и ШРУСа в чистоте и без повреждений.Это первая линия обороны. Чтобы обеспечить долгий срок службы, следите за пыльником CV на предмет возможных повреждений, обслуживайте и ремонтируйте его при первых признаках износа.

Проверка оси CV

Всякий раз, когда вы подозреваете, что с вашим автомобилем что-то не так, самый быстрый способ убедиться, что все работает нормально, — это привезти его на проверку. Доверьтесь нашим знаниям и опыту, чтобы убедиться, что ваш автомобиль работает хорошо и не оставит вас в затруднительном положении.

Если вы подозреваете потенциальную проблему с осью CV, вы можете провести дома ручную проверку с помощью простого фонарика в руке.

Во-первых, припаркуйте машину на ровной поверхности. Убедитесь, что аварийный тормоз включен.

Затем проскользните под автомобиль спереди по центру, чтобы иметь возможность одновременно осмотреть обе оси CV. Кроме того, вы можете проскользнуть под днище перед одним колесом и осмотреть их по отдельности.

Внимательно осмотрите каждую ось CV. На каждой оси установлено по два пыльника ШРУСа — внешний и внутренний. Визуально осмотрите резину на наличие трещин, утечек или других повреждений. Если вы видите утечку смазки, это признак износа.

Если вы подозреваете повреждение ШРУСа, вы можете прокатиться на своем автомобиле, обращая внимание на то, как он едет. На ровной поверхности, например на пустой парковке, поверните руль до упора в одном направлении, затем двигайтесь по кругу. Повторите движение в противоположном направлении. Если один из ШРУСов неисправен, вы услышите щелкающий или хлопающий звук при движении по кругу.

Если ШРУС настолько плох, что вы слышите щелчок или хлопки при движении прямо, это означает, что срок его службы подошел к концу, и в конечном итоге он скоро выйдет из строя.Назначьте встречу как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего ущерба или риска оказаться на обочине дороги.

Вашему автомобилю требуется ремонт ШРУСа или чехла ШРУСа? Сапоги ШРУСа

служат в качестве защитного устройства, позволяющего осям и шарнирам ШРУСа оставаться чистыми и в хорошем рабочем состоянии. Для обеспечения длительного срока службы важно осматривать их при первых признаках потенциального повреждения. Если вы сомневаетесь, попросите профессионала проверить это. Назначьте встречу сегодня.

Шина Шелби | Ось, ШРУС, Ремонт карданного вала в Шелбивилле, IN

Выберите услугу из следующего списка:— выберите услугу —Осмотр оси CVЗамена оси CVЗамена пыльника CVЗамена шарнира карданного валаБалансировка U-образного шарнираЗамена вилки

Описание ремонта оси, ШРУСа и карданного вала

Оси, ШРУСы и компоненты карданного вала вашего автомобиля являются неотъемлемой частью характеристик и управляемости вашего автомобиля.Карданный вал представляет собой стальной или алюминиевый цилиндрический компонент, который соединяет трансмиссию с задним дифференциалом. Карданный вал соединяется с трансмиссией через ШРУСы, которые отвечают за передачу крутящего момента от трансмиссии к ведущим колесам с постоянной скоростью. В автомобилях с передним приводом на передних осях используются ШРУСы. ШРУСы позволяют оси изгибаться и изменяться, приспосабливаясь к отскоку колес. Ось несет вес автомобиля, а также достаточно прочна, чтобы выдерживать силы от торможения и ускорения.Со временем и при нормальном использовании компоненты моста, ШРУСа и карданного вала вашего автомобиля могут потребовать технического обслуживания или замены.

Преимущества ремонта мостов, ШРУСов и карданных валов

Существуют признаки, на которые следует обращать внимание при планировании осмотра переднего моста, заднего моста, ШРУСов и компонентов карданного вала автомобиля. Стук или щелчки являются признаками того, что ШРУС нуждается в замене. Вибрации во время ускорения могут указывать на повреждение карданного вала, хотя они также могут указывать на проблему с осью в зависимости от компоновки вашего автомобиля.Проблемы с поворотом и рулевым управлением также могут возникать из-за проблем с карданным валом. ШРУСы могут выйти из строя, когда смазка вытекает из поврежденного пыльника ШРУСа. Существуют различные факторы, влияющие на то, насколько быстро ось, ШРУС и компоненты карданного вала вашего автомобиля со временем будут изнашиваться. Если вы хотите узнать больше об интервалах между ремонтами ведущих мостов передних колес, главных карданных валов, ШРУСов, крестовин, вилок и других компонентов моста, свяжитесь с нами сегодня.

Shelby Tire с гордостью обслуживает клиентов в Шелбивилле, Индиана, Гринсбурге, Индиана, Франклине, Индиана и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Шелбивилль, Индиана | Гринсбург, Индиана | Франклин, Индиана | и прилегающие районы

ШРУС, ШРУС Производители и поставщики на Everychina.com

Стартер двигателя OEM 1.4301 Крепления двигателя H6

Нинбо Suijin Machinery Technology Co., ООО

Фланец ШРУСа работы станка Zeiss CMM 55 Материал Тип фланца Соединение

Jiangsu Weiying Machine Co.ООО

Автомобиль с постоянной скоростью

частей ШРУСа Цейсс КММ разделяет термическую обработку

ШРУСа

Jiangsu Weiying Machine Co.ООО

Машина КНК ШРУСа внутреннего соединения приводного вала из углеродистой стали с постоянной скоростью

Jiangsu Weiying Machine Co.ООО

Токарный станок с ЧПУ Фланец соединения CV Горячая ковка Соединительный фланец 8,5 кг

Jiangsu Weiying Machine Co.ООО

35 кГц ультразвуковой сварочный преобразователь Rinco R-CV3510 для автоматической спортивной сварки

Ханчжоу Altrasonic Technology Co., ООО

Внутренний ШРУС для Lada

Нинбо Хохан Автозапчасти Ко.ООО

Станок для шлифования окон сепаратора для шлифования окон ШРУСов, станок для шлифования ШРУСов, станок для шлифования сепараторов

Пекинская компания Kai Shuo Heng Sheng Technology Co., ООО

ШРУСы с аксессуарами

Нинбо Хохан Автозапчасти Ко.ООО

ШРУС для машины (BJ125D)

BOYA PRECISION INDUSTRIAL EQUIPMENTS CO., ООО

Отправьте запрос на «ШРУС » за минуту:

Стоимость замены ШРУСа 🏎️ и симптомы, на которые следует обратить внимание

Если у вас переднеприводный автомобиль, вы можете услышать стук или хлопки во время вождения, если ваш автомобиль немного устарел.Это случается не очень часто, но если ваш автомобиль стареет или пробег увеличивается, вам может потребоваться замена ШРУСа. Мы подробнее обсудим, что такое ШРУС, как он работает и, конечно же, стоимость замены ШРУСа, если он вам понадобится.

Что такое ШРУС?

Прежде чем мы обсудим стоимость замены ШРУСа, давайте посмотрим, что такое ШРУС. ШРУС обозначает шарнир равных угловых скоростей, иногда называемый осью ШРУСа или полуосью.Он расположен на обоих концах карданного вала, есть внутренний ШРУС, который соединяется с трансмиссией, и внешний ШРУС, который находится рядом с колесом. ШРУС необходим для работы переднеприводного автомобиля. Однако некоторые заднеприводные и полноприводные автомобили также будут иметь ШРУС на приводных валах.

ШРУС отвечает за передачу мощности от трансмиссии к ведущим колесам с постоянной скоростью при ограничении трения. Он также обеспечивает движение подвески вверх и вниз при передаче мощности.В результате они делают вождение автомобиля более плавным и уменьшают износ карданного вала.

Как уже упоминалось, есть два ШРУСа: один внутри (внутренний шарнир), который соединяется с коробкой передач вашего автомобиля. В то время как внешний шарнир находится ближе к вашим колесам. Однако в автомобиле с задним приводом внешний шарнир находится ближе к дифференциалу вашего автомобиля. В то время как внутренний шарнир — это тот, который находится ближе к вашим колесам. В любом случае, они обычно заключены в гофрированный кусок резины поверх вала, называемый пыльником CV.Это все, что вы увидите при осмотре автомобиля.

ШРУС необходим для работы вашего автомобиля. Если ваш ШРУС начинает изнашиваться, вы можете заметить некоторые тревожные симптомы. В худшем случае ваша машина может вообще не двигаться. Вы можете узнать больше о ШРУСах в этом видео ниже о том, как работают карданные валы и ШРУСы:

Типы ШРУСов

фиксированный сустав.Врезные соединения обычно располагаются внутри, а фиксированные соединения — снаружи. Большую часть работы автомобиля выполняет фиксированный шарнир, например, когда вы поворачиваете на поворотах. Однако заднеприводные автомобили больше используют плунжерные шарниры для своей работы.

2. Шарнирные/треногие шарниры

Автомобили с передним приводом могут иметь шаровой или шарнирный шарнир для внутреннего плунжерного шарнира. Соединения штатива имеют форму штатива с 3 цапфами, отсюда и название.Каждая цапфа будет иметь сферический ролик, соединенный с игольчатым подшипником.

Между тем, шаровые шарниры имеют либо поперечную канавку, либо двойное смещение. Тем не менее, триподные соединения обычно более популярны и чаще используются для погружных соединений.

При установке внутреннего плунжерного шарнира на переднеприводном автомобиле это может быть шаровой шарнир или тренога. Штативные шарниры в основном имеют треногу или крестовину с 3 цапфами. Каждая цапфа имеет сферический ролик, соединенный с игольчатым подшипником.Шаровые шарниры имеют поперечную канавку или двойное смещение. Штативное соединение является наиболее популярным типом погружного соединения.

3. Шарниры Rzeppa

Эти шарниры регулярно использовались в автомобилях с 1920-х годов, они были изобретены Альфредом Х. Жеппой и названы в его честь. С тех пор многие автомобили будут использовать этот тип соединения, и это изменило принцип работы автомобилей. Шарниры Rzeppa представляют собой наружные ШРУСы, состоящие из внутренней оболочки с шестью канавками, в каждой из которых проходит шарик.

Входной вал поместится в центре большой стальной звездообразной шестерни, заключенной в круглую обойму. Шарниры Rzeppa обеспечивают большее сочленение колеса, позволяя приводному валу работать под большим углом.

4. Фиксированные шарниры штатива

Фиксированные шарниры штатива — это наружные шарниры, которые иногда встречаются в автомобилях с передним приводом. Цапфы установлены на внешнем корпусе. Тогда первичный вал будет иметь открытый тюльпан, в котором будут вращаться три роликовых подшипника.Затем соединение скрепляется стальной крестовиной.

Симптомы неисправного ШРУСа

Если вы беспокоитесь о том, что в вашем автомобиле может быть неисправный ШРУС, обращайте внимание на эти признаки, поскольку они могут быть вызваны неисправностью ШРУСа:

1. Подтекание смазки внутрь шины

ШРУС является подвижной частью, поэтому его необходимо смазывать консистентной смазкой или маслом. Если на нем есть надрывы или крошечные трещины, из него может вытекать масло. В результате на внутреннюю часть колеса и шины может попасть темное масло или смазка.Это может быть вызвано и другими причинами, такими как плохой дифференциал. В любом случае, вам следует проверить его, так как масло в сборе действительно не должно протекать.

2. Стук

Неисправные ШРУСы часто могут вызывать стук во время движения, даже на малых скоростях. В переднеприводных автомобилях обычно выходит из строя внутренний шарнир. В то время как в автомобиле с задним приводом это может быть вызвано как внутренним, так и внешним шарниром.

Чтобы проверить это, попробуйте включить заднюю передачу, разогнаться, а затем затормозить.Попробуйте это несколько раз и прислушайтесь к звуку стука, если вы слышите звук, то, вероятно, у вас плохой ШРУС. Этот звук также часто может усиливаться, если вы едете по неровной или ухабистой дороге, так как ваш ШРУС должен больше работать, приспосабливаясь к движению вверх-вниз.

3. Щелчки или щелчки при прохождении поворотов

Щелчки или щелчки отличаются от стука и обычно возникают только тогда, когда автомобиль пытается пройти крутой поворот.Чтобы диагностировать это, найдите открытое пространство, где вы можете свободно маневрировать автомобилем, например, на пустой парковке. Затем сделайте полный круг и прислушайтесь, нет ли щелчков или щелчков при повороте.

Если звук присутствует, когда вы пытаетесь повернуть направо, вероятно, проблема в вашем правом ШРУСе. То же самое верно, если вы пытаетесь повернуть налево. Имейте в виду, что шумы могут быть вызваны другими компонентами подвески, например, распоркой. В любом случае хлопки или щелчки не являются нормальными для автомобиля ни при каких условиях.Если вы слышите странные звуки, было бы разумно отвезти машину к механику для диагностики проблемы.

4. Вибрации во время движения

Поврежденные ШРУСы вызывают вибрацию автомобиля во время движения, поскольку они не могут должным образом балансировать во время движения автомобиля. Чем быстрее вы едете, тем сильнее будет вибрировать машина. Это может быть опасно, так как управлять автомобилем становится сложнее, что подвергает вас и всех окружающих значительному риску. Излишне говорить, что это также сделает вождение неудобным.

Вибрации в автомобиле могут быть вызваны самыми разными причинами, например неисправными ступичными подшипниками и несбалансированными шинами. Обязательно проверьте, совпадают ли все остальные симптомы, чтобы определить причину вибрации. Однако чрезмерная вибрация в автомобиле неестественна и небезопасна. Если вы столкнулись с этим, обязательно диагностируйте проблему и устраните ее, чтобы избежать дальнейших повреждений и несчастных случаев.

5. Подвижная езда

ШРУС отвечает за компенсацию движения вверх-вниз при передаче мощности.Если они повреждены, это может повлиять на их способность приспособиться к этому. Излишне говорить, что бодрая езда может сделать вашу машину неустойчивой и подвергнуть вас значительному риску во время вождения.

Имейте в виду, что бодрая езда может быть вызвана плохим амортизатором. Однако, если присутствуют другие вышеперечисленные симптомы, то, скорее всего, бодрая езда вызвана неисправностью ШРУСа.

Как долго служат ШРУСы?

ШРУСы в большинстве современных автомобилей обычно служат около 180 000 миль.Итак, если вы видите какой-либо из вышеперечисленных симптомов, а пробег вашего автомобиля приближается к отметке в 180 000 миль, то, вероятно, у вас проблема с ШРУСом. Однако ШРУСы в старых автомобилях могут изнашиваться быстрее, обычно при пробеге 60 000–80 000 миль. Между тем, если в вашем автомобиле были заменены ШРУСы на деталь не OEM, то она может изнашиваться примерно через 50 000 миль, если это деталь более низкого качества.

При этом ваш автомобиль может получить преждевременное повреждение ШРУСа, если поврежден пыльник ШРУСа, закрывающий шарниры.Пыльник CV предназначен для предотвращения попадания грязи и мусора в соединения, но они могут треснуть из-за старения и чрезмерного загрязнения. Когда они трескаются, они пропускают внутрь грязь, что приводит к повреждению ШРУСов. Они также могут выпустить смазку, уменьшая смазывающую способность, что приводит к повреждению, а также к утечкам смазки на внутренней стороне колеса.

Стоимость замены ШРУСа

Проблема с ШРУСами в том, что их больше одного в автомобиле. Если у вас переднеприводный автомобиль, то всего четыре шарнира, по два с каждой стороны оси или карданного вала.Поэтому, когда один из них выходит из строя, вам может быть интересно, следует ли заменить и другой? Мы обсудим это позже, но сначала давайте обсудим стоимость его замены:

Стоимость замены ШРУСа

Как и в случае с большинством основных деталей автомобиля, цена ШРУСа зависит от марки автомобиля и модели. Однако, чтобы дать вам общее представление, большинство автомобилей обойдется вам примерно в 190–600 долларов за замену одного ШРУСа, не включая трудозатраты. Например, Toyota Camry 2010 года с двигателем 3.5-литровый двигатель V6 обойдется вам в $441 за один комплект ШРУСа . Между тем, комплект ШРУСа для меньшей 2,5-литровой версии Camry стоит около 280 долларов .

Что касается стоимости рабочей силы, она обычно начинается с 110 долларов США до 260 долларов США за замену одного ШРУСа. В то время как двойная замена может стоить вам до $360 стоимости рабочей силы. Это увеличивает общую сумму до 860 долларов за одну замену и около 1200 долларов за замену двух ШРУСов.

Имейте в виду, что это оценка для большинства автомобилей. Если у вас роскошный, производительный или винтажный автомобиль, то стоимость может быть выше. Особенно это касается старинных автомобилей, так как запчасти может быть трудно найти, и вам, возможно, придется их импортировать, что делает их более дорогостоящими. Винтажным автомобилям часто требуются специализированные мастерские для ремонта, а это означает, что вы можете рассчитывать на более высокие затраты на рабочую силу.

Как обычно, прежде чем приступать к ремонту, мы рекомендуем вам присмотреться к ценам, чтобы получить предварительную оценку.Поскольку ставки оплаты труда в вашей местной ремонтной мастерской также могут повлиять на общую стоимость. Не забывайте всегда ходить по магазинам, чтобы получить наилучшую оценку вашего ремонта.

Следует ли заменить оба ШРУСа?

Как упоминалось ранее, ваш автомобиль обычно имеет два ШРУСа, по одному с каждой стороны. Вопрос: если только один из них вышел из строя, следует ли заменить и второй? Простой ответ: нет. Причина в том, что ШРУС не является частью процедуры технического обслуживания, которую необходимо регулярно заменять или обслуживать.Если это не часть рутинного обслуживания, то вам действительно не нужно заменять совершенно исправную и работающую деталь.

Например, во время капитального ремонта вашему автомобилю может потребоваться замена свечей зажигания. В этом случае вы также можете заменить катушки зажигания, поскольку это часть обслуживания системы зажигания. Они также изнашиваются примерно с той же скоростью, что и ваши свечи зажигания. Таким образом, вы немного сэкономите на оплате труда. Не говоря уже о том, что это экономит время и силы от необходимости заменять катушки в отдельное время в будущем.

С другой стороны, ШРУС обычно может служить довольно долго и, вероятно, не сломается, пока не достигнет конца своего срока службы. Если у вас есть повреждение одного ШРУСа, то вам действительно не нужно заменять другой, если он все еще работает. Вместо этого мы советуем просто проверить пыльник ШРУСа: если вы видите какие-либо физические трещины на пыльнике, вам следует заменить его, чтобы не повредить шарнир ШРУСа. Обычно они стоят около 50–100 долларов за замену каждого, не включая стоимость рабочей силы.

Как заменить ШРУС

Если стоимость замены ШРУСа для вас немного высока, вы можете заменить его самостоятельно, чтобы сэкономить деньги. Имейте в виду, что вам понадобятся правильные инструменты, и это займет довольно много времени. Если вы не уверены в своих механических навыках или не являетесь энтузиастом DIY, то мы не рекомендуем делать это самостоятельно. Тем не менее, вот общее руководство о том, как это сделать, если вы хотите попробовать:

  1. Поставьте автомобиль на домкраты и снимите колеса.
  2. Снимите шплинт с гайки оси, а затем снимите гайку оси.
  3. Снимите суппорт тормозного механизма.
  4. Открутите наружную рулевую тягу от поворотного кулака.
  5. Открутите ступицу от стойки стойки.
  6. Выньте старый ШРУС.
  7. Вставьте новый ШРУС в картер трансмиссии, а затем в ступицу оси в сборе.
  8. Закрепите узел в порядке их снятия.

Чтобы дать вам более четкое представление о том, как это сделать, вы можете посмотреть видео ниже:

Важно отметить, что для этого вам потребуются правильные инструменты, а для разных автомобилей потребуются разные инструменты.Например, для осевой гайки не существует универсального размера, а это означает, что вам нужно будет найти правильный размер головки для вашего автомобиля. Кроме того, было бы лучше попытаться найти обучающее видео для вашего конкретного автомобиля, чтобы дать вам четкое представление о шагах, которые необходимо выполнить для замены ШРУСа вашего автомобиля.

Если вы не совсем уверены в самостоятельной замене ШРУСа, то рекомендуем доверить это профессионалам. Обычно на замену ШРУСа у профессионального механика уходит не более шести часов.

Вопросы и ответы – Стоимость замены ШРУСа

Можно ли ездить с неисправным ШРУСом?

Как и в случае с любой сломанной деталью в автомобиле, мы не рекомендуем вам делать это, особенно если вы испытываете симптомы. Автомобиль с неисправными ШРУСами может трястись и вибрировать, что делает управление им неудобным. Кроме того, машина может стать непредсказуемой в сложных условиях. Это влияет на устойчивость вашего автомобиля, делая вас более уязвимым для аварии.

Даже если повреждения минимальны и машина на ходу, проблема может усугубиться по ходу движения. В худшем случае он может полностью сломаться, не давая машине двигаться. В этом случае вы окажетесь на обочине дороги и будете вынуждены вызывать эвакуатор.

Стоит ли замена ШРУСа?

Краткий ответ: да, потому что ШРУС имеет решающее значение для работы вашего автомобиля. Как только вы найдете наилучшую оценку стоимости в местных ремонтных мастерских, вы должны приступить к ремонту.Конечно, если у вас в настоящее время нет средств на ремонт автомобиля, и вы планировали его заменить, то вы можете продать автомобиль как есть.

Имейте в виду, что продажа автомобиля «как есть» снизит его цену по сравнению со средней рыночной. Если вы не планируете менять автомобиль в ближайшее время, то мы рекомендуем вам пройти ремонт как можно скорее.

Может ли стоимость замены ШРУСа быть дешевле?

Помимо самостоятельного ремонта, вы можете сэкономить деньги, используя запасные части или детали других производителей.ШРУСы вторичного рынка могут стоить всего 50 долларов за штуку, что значительно снижает стоимость ваших запчастей. Однако более дешевые детали могут легко означать более низкое качество, а это означает, что деталь может изнашиваться быстрее.

Обязательно ознакомьтесь с обзорами, если вы покупаете запасную часть, чтобы избежать неприятных сюрпризов. Также было бы неплохо иметь гарантию на запасную часть. Наличие гарантии означает, что вы можете заменить его практически бесплатно, если он выйдет из строя преждевременно.

Заключение по стоимости замены ШРУСа

ШРУС необходим для работы вашего автомобиля.Он отвечает за передачу мощности на ваши колеса, приспосабливаясь к движению вверх и вниз, которое совершает ваш автомобиль во время движения. Симптомы неисправного ШРУСа довольно очевидны: стук и хлопки, а также смазка, протекающая по внутренней части колеса, являются явным признаком неисправности ШРУСа. Если вы испытываете какие-либо из симптомов, вы должны отвезти свой автомобиль к механику для диагностики.

ШРУСы обычно выходят из строя примерно через 180 000 миль для большинства новых автомобилей. Однако они могут быть повреждены преждевременно, если пыльник CV треснул или поврежден.В большинстве случаев они трескаются просто из-за износа. Однако при езде по неровным дорогам и чрезмерной грязи багажник может треснуть. Вы должны время от времени проверять загрузку CV на наличие трещин. Если вы видите трещину, то вам следует заменить пыльник ШРУСа, чтобы предотвратить повреждение ШРУСов.

Поскольку это основная часть вашего автомобиля, стоимость замены ШРУСа может достигать 1200 долларов США. Труд может быть довольно дорогостоящим, так как ваш механик должен демонтировать большую часть узла подвески, чтобы заменить его.Если вы немного ограничены в средствах, вы можете снизить стоимость замены ШРУСа, выполнив ремонт самостоятельно и / или вместо этого используя детали не OEM. С некоторыми предостережениями, конечно.

Лучше доверить ремонт профессионалу, так как он довольно сложный и для его выполнения потребуются некоторые инструменты. В любом случае, как бы вы ни хотели действовать, вы должны заменить ШРУС, как только он выйдет из строя. Промедление с ремонтом может привести к неудобным ощущениям от вождения и даже к авариям.

Китай ШРУС и приводной вал, специальный завод и производители

ШРУС и приводной вал, специальная машина

Название: серия CK4030Q  

8 Стандарт 1.Система K1000 или система GSK980
2. Тайваньская серебряная направляющая
3. Ряд ножей
4. Пневматические упругие зажимы
5. Высокоточный подшипник

Характеристики продукта
1. Вся конструкция плоской рельсовой линии изготовлена ​​из литого чугуна HT250, отлитого из смолы в песчаные формы, и 2-кратная деформация при обработке старением невелика, с высокой стабильностью, жесткостью и сопротивлением кручению.
2.Эта машина обладает характеристиками высокой точности, высокой скорости и высокой жесткости, гуманизированного дизайна, простоты в эксплуатации, новой и красивой формы, удобного обслуживания, высокой эффективности производства, машины, электричества и жидкости. Интеграция.
3 серводвигателя по осям X, Z через гибкую муфту с прецизионным шариковым винтом, напрямую соединенным, закрепленным на обоих концах винта, улучшает жесткость опоры, обеспечивает частое высокоскоростное позиционирование, потому что, когда тяжелый режущий винт скручивается до минимума, специальный подшипник Изготовлен из высококачественного отечественного винта. Угловой контакт 60 градусов. Прецизионный подшипник, высокая скорость, высокая точность.

Основные технические параметры

0

9

9000

9009

7

Максимальный ротационный диаметр кровати

мм

9009

9009 9009

7

Диаметр Er из отверстия шпинделя

0

5000/3000

7

Main Motor Номинальная мощность

/

Руководство / пневматические / гидравлические

Feed

7

X-Speed ​​

7

мм

30092

7

Точность станка

ROW Tool Read

9 0093

мм

5 Я.концепция послепродажного обслуживания
1. Чтобы продать услугу «назад», чтобы продать залог «до», всегда удовлетворяйте клиента и всегда успокаивайте клиента.
2. Клиенты всегда правы, ошибки принадлежат нам, и наша цель — исправить ошибки.
II. Меры послепродажного обслуживания
1. Замените услугу типа «няня» на услугу «домашняя уборка».
2. Слабость службы типа «няни»: отсутствие инициативы в работе и слабость управления, а также отсутствие планирования обслуживающего персонала, чтобы справиться с временной службой.
3. Преимущества «домашнего хозяйства»: чтобы охватить рынок каждым нервным окончанием для обслуживания пользователей. Способствует управлению пользовательской машиной hong gen, снижает затраты на обслуживание пользователей, лучше отражает значение бренда послепродажного обслуживания hong gen и значение, пользователь чувствует hong gen после продажи «рынок имеет цену, сервис бесценен» реальный оттенок.
 4. Послепродажное обслуживание «домработницы» также является «универсальным» обслуживанием, а именно предпродажными, продажными и послепродажными универсальными услугами, от производства до распределения для отправки обслуживающего персонала, обратной связи с пользовательской информацией, каждый процесс строго контролируется, обратите внимание на спецификацию, осуществите всестороннее продвижение качества обслуживания.

Автомобильное преимущество Остина | Ось, ШРУС, Ремонт карданного вала в Саффорде, AZ

Выберите услугу из следующего списка:— выберите услугу —Осмотр оси CVЗамена оси CVЗамена пыльника CVЗамена шарнира карданного валаБалансировка U-образного шарнираЗамена вилки

Описание ремонта оси, ШРУСа и карданного вала

Оси, ШРУСы и компоненты карданного вала вашего автомобиля являются неотъемлемой частью характеристик и управляемости вашего автомобиля.Карданный вал представляет собой стальной или алюминиевый цилиндрический компонент, который соединяет трансмиссию с задним дифференциалом. Карданный вал соединяется с трансмиссией через ШРУСы, которые отвечают за передачу крутящего момента от трансмиссии к ведущим колесам с постоянной скоростью. В автомобилях с передним приводом на передних осях используются ШРУСы. ШРУСы позволяют оси изгибаться и изменяться, приспосабливаясь к отскоку колес. Ось несет вес автомобиля, а также достаточно прочна, чтобы выдерживать силы от торможения и ускорения.Со временем и при нормальном использовании компоненты моста, ШРУСа и карданного вала вашего автомобиля могут потребовать технического обслуживания или замены.

Преимущества ремонта мостов, ШРУСов и карданных валов

Существуют признаки, на которые следует обращать внимание при планировании осмотра переднего моста, заднего моста, ШРУСов и компонентов карданного вала автомобиля. Стук или щелчки являются признаками того, что ШРУС нуждается в замене. Вибрации во время ускорения могут указывать на повреждение карданного вала, хотя они также могут указывать на проблему с осью в зависимости от компоновки вашего автомобиля.Проблемы с поворотом и рулевым управлением также могут возникать из-за проблем с карданным валом. ШРУСы могут выйти из строя, когда смазка вытекает из поврежденного пыльника ШРУСа. Существуют различные факторы, влияющие на то, насколько быстро ось, ШРУС и компоненты карданного вала вашего автомобиля со временем будут изнашиваться. Если вы хотите узнать больше об интервалах между ремонтами ведущих мостов передних колес, главных карданных валов, ШРУСов, крестовин, вилок и других компонентов моста, свяжитесь с нами сегодня.

Austin’s Auto Advantage с гордостью обслуживает потребности клиентов в ремонте осей, ШРУСов и карданных валов в Саффорде, Аризона, Клифтоне, Аризона, Уиллкоксе, Аризона и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Саффорд, Аризона | Клифтон, Аризона | Уиллкокс, Аризона | и прилегающие районы

CV Совместное техническое обслуживание

Техническое обслуживание ШРУСа


ПРИМЕНЕНИЕ: Эта процедура применяется ко всем автобусам Volkswagen с 1968 по 1979 год, оснащенным независимой задней подвеской с ШРУСом, которая заменила независимую подвеску качающегося моста, используемую в автобусах 1967 года и ранее. Это также относится к автомобилям Vanagon с воздушным охлаждением 1980–1983 годов, хотя на Vanagon продольные рычаги задней подвески делают внешние ШРУСы более сложными для снятия и установки.Эта процедура была сделана на автобусе с механической коробкой передач. Процедура автоматической коробки передач аналогична, однако полуоси на автоматических моделях имеют разную длину, поэтому необходимо обращать внимание на то, что с какой стороны фургона. Это может относиться к Vanagons с водяным охлаждением, но я не могу быть в этом уверен. Кроме того, те же концепции будут применяться к другим заднеприводным автомобилям Volkswagen с задним расположением двигателя и подвеской того же типа, таким как Beetle, Super Beetle, Karmann Ghia, Thing, Type 3 и Type 4.Однако детали могут отличаться.

ИНСТРУМЕНТЫ: Для этой операции вам понадобятся специальные инструменты. Вам понадобится пара плоскогубцев для стопорных колец, чтобы снять гигантские стопорные кольца, которые удерживают ШРУСы на полуосях. Я купил свой в Sears примерно за 15 долларов. Это плоскогубцы, которые расширяются при сжатии, в отличие от обычных плоскогубцев. См. рисунок ниже:

Кроме того, вам понадобится шестигранный ключ на 6 мм, при условии, что болты CV на вашем автомобиле есть в наличии.Я считаю, что лучше всего приобрести шестигранный ключ на 6 мм, вставленный в головку на 3/8 дюйма, поскольку с его помощью откручивать и затягивать болты намного проще, чем с помощью стандартного шестигранного ключа. См. рисунок ниже:

Некоторые автомобили могут быть оснащены болтами CV, которые на первый взгляд кажутся стандартными болтами с внутренним шестигранником, но на самом деле таковыми не являются. Эти автомобили имеют болты CV в стиле Porsche, и правильный инструмент — это 12-гранный инструмент «тройной квадрат», размером 6 мм или 8 мм, я не помню, какой. Это НЕ болты Torx, поэтому не пытайтесь использовать для них отвертку Torx.Кроме того, они НЕ являются болтами с шестигранной головкой, поэтому не пытайтесь использовать для них шестигранный ключ, так как вы закруглите их и будете SOL. Вы должны купить правильный инструмент.

Вам может понадобиться съемник, а может и не понадобиться, чтобы снять ШРУСы с осей. По идее, их нужно просто снять вручную. Однако в прошлом мне так не везло. На этот раз на одной оси шарниры было очень трудно снять, и мне пришлось купить съемник, чтобы снять шарниры. На другой оси я снял стопорные кольца, и шарниры сразу отвалились.Иди разберись. Если вам нужен съемник, я бы порекомендовал один из больших двухрычажных съемников, как на картинке ниже:

Для выполнения этой работы вам потребуются другие стандартные инструменты — торцевые головки, трещотки и динамометрический ключ. Вам понадобится МНОГО бумажных полотенец — минимум 3 рулона. Вам также понадобится немного смазки, чтобы сделать работу. Вы должны попытаться найти смазку, которая помечена для использования в ШРУСах. Volkswagen указывает 90 г смазки на шарнир, вы можете немного превысить это значение. Вы, вероятно, будете в порядке с 2 тюбиками смазки, выделяя половину тюбика на каждое соединение.Я решил попробовать синтетическую смазку Mobil 1, так что посмотрим, как она выдержит. Вы также захотите узнать, что вам нужно заранее, если это возможно. Если у вас треснули пыльники ШРУСа, закажите новые. Рекомендуется заказывать новые ботинки только взамен изношенных — если у вас есть старые в хорошем состоянии, обязательно продолжайте их использовать. Это предупреждение основано на низком качестве вторичных ботинок, некоторые из которых начинают трескаться слишком рано после установки.Большинство комплектов пыльников поставляются с пыльником, новой фурнитурой и небольшим тюбиком смазки, предназначенной для одного шарнира. Скорее всего, вы не узнаете, нужно ли вам заменить ШРУСы, пока не удалите существующие, не очистите и не осмотрите их. Нет реальной необходимости заменять шарниры, если только они не пришли в негодность по какой-либо причине, но если вам нравятся новые, будьте готовы выложить 200 долларов за комплект из 4 штук от OEM-производителя Lobro.

Хорошо, теперь, когда у нас есть все инструменты и оборудование, давайте начнем.Вероятно, вы выполняете эту работу либо потому, что вы мазохист и любите навлекать на себя страдания и несчастья, либо потому, что вам приходится это делать, поскольку вы слышали ужасный стук за поворотами и при ускорении. Это не очень приятная работа, но иногда ее нужно делать. В моем случае я услышал страшный стук.

Сначала нужно оторвать задние колеса от земли. Заблокируйте передние колеса, убедитесь, что автобус включен и стоит на стояночном тормозе. Поднимите каждую сторону и установите ее на подставки так, чтобы колеса не касались земли.Теперь заползите под заднюю часть и осмотрите сцену. Найдите трансмиссию, а затем найдите две полуоси, по одной с каждой стороны, которые проходят между трансмиссией и задними колесами. Вы заметите, что на каждом конце каждой полуоси есть резиновый чехол. Этот чехол предназначен для защиты ШРУСов, чтобы не допустить проникновения смазки, а также грязи и воды. ШРУСы – довольно внушительные устройства. CV означает постоянную скорость. Наличие соединений на каждом конце каждой оси делает оси двухшарнирными, так что, когда задняя подвеска преодолевает неровности и провалы дорожного покрытия, колеса могут оставаться вертикальными при движении вверх и вниз.У более старой подвески с качающейся осью были универсальные шарниры только на концах трансмиссии осей, так что на тех автобусах, когда задняя подвеска преодолевала неровности, задние колеса двигались по дуге вверх и вниз, а не оставались вертикальными. Система с двойным шарниром позволяет всегда поддерживать правильный развал.

Итак, теперь взгляните на то, что удерживает шарниры ШРУСа и полуоси. На каждом шарнире есть шесть болтов, которые крепят шарниры к трансмиссии на одном конце и поворотной цапфе на другом.Вам нужно удалить эти 12 болтов, чтобы снять полуось с прикрепленными ШРУСами. Хитрость в том, что вы не можете дотянуться до всех болтов, когда колесо находится в одном положении, но вы не можете ослабить болты, если колесо свободно вращается. Так что здесь действительно полезно иметь помощника, который либо включает аварийный тормоз, когда вам нужно ослабить болты, либо использует силу гориллы, чтобы удерживать заднее колесо в устойчивом положении, пока вы ослабляете. Пока вы там, посмотрите, сможете ли вы изолировать плохие соединения (если они есть), проверив свободный ход.Возьмитесь за ось и попробуйте повернуть ее с включенным стояночным тормозом. Он не должен стучать вперед-назад при вращении. Убедитесь, что если вы видите какой-либо люфт, вы определяете, находится ли он в дифференциале, в шарнире CV или в подшипниках заднего колеса. Также попробуйте толкнуть ось вперед и назад — люфта быть не должно. Покачивая ось из стороны в сторону, можно получить тревожный люфт, но на самом деле это совершенно нормально. Ось должна свободно перемещаться из стороны в сторону, поскольку ее эффективная длина изменяется при движении подвески вверх и вниз.

Прежде чем пытаться ослабить болты, возьмите небольшую отвертку с плоским лезвием и соскребите грязь с головки каждого болта. Если вы этого не сделаете, инструмент, который вы используете для ослабления болта, не будет сидеть должным образом, и вы, вероятно, скруглите головку болта. Если это произойдет, вы весело проведете время с плоскогубцами, пытаясь вытащить болты. Пока вы чистите, найдите минутку, чтобы проверить, какие болты у вас есть. Убедитесь, что они либо шестигранные, либо 12-гранные, и не думайте, что если один шестигранный, то и все они.Известно, что автобусы имеют один шарнир, удерживаемый болтами с внутренним шестигранником, а другой — болтами с 12-гранной головкой. Посмотрите очень внимательно, прежде чем пытаться ослабить болты.

Как только вы узнаете, какие болты у вас есть, возьмите соответствующий инструмент и вставьте его в головку болта. Вставьте инструмент в головку болта с помощью храповика, чтобы убедиться, что он правильно установлен. Вы действительно не хотите скруглять болты. Затем попросите вашего помощника крепко держать колесо и резко дернуть инструмент, чтобы ослабить болт.Это лучше работает с болтами с шестигранной головкой, чем с медленным увеличением усилия.

Как только вы освободите их, пусть ваш помощник повернет колесо, чтобы получить следующий. Снимите болты и шайбы и положите их в безопасное место. Тем не менее, оставьте один болт в соединении со стороны колеса и один со стороны трансмиссии, чтобы вы могли контролировать, как ось опускается, а не падать вам на голову. Вероятно, вам захочется придержать ось одной рукой, а другой открутить 2 оставшихся болта, затем осторожно опустить полуось вниз (она тяжелая) и вытащить ее из-под автобуса.

Положите немного газеты и приготовьтесь начать разборку оси. Вы заметите, что суставы действительно жирные. Ты скоро станешь таким же жирным. Старайтесь держать прямо, какой конец оси идет к трансмиссии, а какой к колесу. Отметьте писцом, если нужно. Затем выберите конец, чтобы начать, и вытрите смазку с конца оси, чтобы вы могли видеть большое стопорное кольцо. Возьмите отвертку и молоток и постучите по крышке соединения. Возьмите плоскогубцы для стопорных колец и снимите стопорное кольцо, затем попытайтесь снять соединение с оси.Если оторвется, вам повезло. Идите вперед и снимите чехол, затем сделайте то же самое с другой стороной оси. Старайтесь держать это прямо, какой сустав идет где на машине. Неважно, заменяете ли вы их, но если нет, вам захочется это знать. Отметьте их, если необходимо.

Если суставы не отрываются легко, вас ждет веселье. Возьми свой съемник и иди в город. Надеюсь ничего не сломаешь.

После того, как вы, наконец, сняли шарниры, вы можете приступить к их очистке и осмотру на предмет износа или повреждений.Взгляните на сустав. Он состоит из большого внешнего кольца, в котором вращаются шесть больших шарикоподшипников. Эти подшипники удерживаются на месте сепаратором, и подшипники также перемещаются в меньшей ступице / внутреннем кольце, центр которого имеет шлицы для передачи привода на полуось. Вы заметите, посмотрев на точки крепления на трансмиссии и поворотном кулаке, что шлицы там бессмысленны. Это означает, что весь крутящий момент от трансмиссии воспринимается 12 болтами с каждой стороны, продетыми через внешнее кольцо.Шарнир обеспечивает гибкое соединение между внешней обоймой и полуосью в центре. Эти болты прочные, так что нет, вы не можете заменить их просто любыми старыми болтами.

Сначала нужно разобрать суставы. Вытолкните ступицу, как будто вы пытаетесь сделать ступицу перпендикулярной внешней обойме. Это приведет к выпадению некоторых шарикоподшипников, что облегчит извлечение остальных. Тогда обойма и ступица выйдут из внешней обоймы, и тогда вы сможете выкрутить ступицу из обоймы.Теперь иди и почисти их. Возьмите несколько бумажных полотенец и вытрите большую часть жира. Затем поместите детали в ведро для очистки деталей и дайте им пропитаться примерно 20 минут. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать детали из разных соединений. Соединения подобраны на заводе по допуску — вы можете создавать проблемы, смешивая и подбирая детали, от чрезмерного люфта в соединении до заедания.

Пока детали замачиваются в очистителе, уделите некоторое время тому, чтобы зайти под Автобус и вытереть старую смазку с фланца на трансмиссии и поворотной цапфы у колеса.Сделайте их красивыми и чистыми, чтобы старая смазка или грязь не попали в ваши недавно смазанные или новые соединения. Также сотрите старую смазку с пыльников (если вы будете их использовать повторно) и очистите полуоси. Также не помешает поместить все оборудование в очиститель деталей (если только вы не получили новое оборудование с новыми загрузочными комплектами).

Хорошо, после замачивания достаньте детали из очистителя деталей и протрите их. Теперь вы готовы к осмотру. Сначала осмотрите шариковые подшипники.Ищите признаки посинения (указывающие на чрезмерное нагревание) или ямки и задиры. При обнаружении любого из них сустав подлежит замене. Если шарикоподшипники прошли проверку, проверьте внутреннюю и внешнюю обоймы подшипников шарнира. Снова вы ищете воронение, выигрыш и точечную коррозию. Любой из этих симптомов требует замены сустава. Все мои суставы были сильно изъедены на поверхностях внутренних колец, хотя все шарикоподшипники были в порядке, и большинство внешних колец были в порядке. Ниже у меня есть несколько фотографий крупным планом того, как выглядит питтинг на внутренней поверхности гонок:

В качестве интересного примечания, вы можете проверить соединение, чтобы убедиться, что оно, вероятно, оригинальное.Лобро был достаточно любезен, чтобы поставить штамп с датой на их ШРУСы. Вы можете найти его на внешнем крае внешней обоймы, рядом с номером детали VW. Чтобы увидеть это, вам придется счистить грязь. Это просто штамп даты месяца/года. На моих стоял штамп 7/78, указывающий, что это оригинальные шарниры, установленные на фургоне. И они тоже похожи.

Как вы можете видеть на фотографиях выше, мои суставы были уродливыми. Все четыре были одинаково изрыты, поэтому мне пришлось заказать новый комплект из четырех. У меня также было 2 ботинка, которые были треснутыми, и два ботинка с логотипом VW, которые хорошо держались.Я заказал 4 шарнира и 2 комплекта ботинок в The Bus Depot, так как у них есть шарниры OEM Lobro за 46 долларов, когда я заказывал, и немецкие комплекты ботинок по 10 долларов каждый. Не цитируйте меня по этому поводу, вполне возможно, что это было написано давным-давно, в зависимости от того, когда вы это читаете.

Повторите танец очистки и осмотра для каждого сустава. Повторите тоже самое с другой осью. Старайтесь следить за тем, куда все идет. Если вы обнаружите, что ваши старые шарниры мертвы, приобретите новые, но если вы осмотрите их и увидите, что они просто показывают нормальный износ, но не имеют других плохих симптомов, упомянутых выше, нет необходимости заменять их.

Хорошо, теперь пришло время собрать его обратно. Убедитесь, что вы тщательно очистили все детали. Чистота важна при повторной сборке, так как кусочки грязи и грязи могут испортить ваши ШРУСы. Если вы повторно используете свои ШРУСы, хулиган для вас. Если нет, распакуйте новые и окуните их в растворитель, чтобы немного очистить. Дайте им хорошо высохнуть, прежде чем смазывать. Вот новый ШРУС, обратите внимание на пушок от картонной коробки, в которой он пришел:

А вот один из комплектов немецких ботинок Febi/Bilstein, которые продает Bus Depot:

НЕ разбирать новые ШРУСы.Да, они должны быть такими плотными. Это просто показывает, насколько неряшливы ваши старые. Если вы разберете новые, вы, скорее всего, никогда не соберете их обратно. Мне проще смазать шарниры перед их установкой на ось. Но ваш пробег может отличаться. Убери свою смазку. Если вы купили новые комплекты пыльников CV, они должны поставляться с тюбиками со смазкой для использования. Если нет, возьмите смазку в магазине запчастей. Убедитесь, что ваша смазка предназначена для использования в ШРУСах, обычно это указывается на упаковке.Там также будет написано, что это смазка для экстремального давления. Решил попробовать синтетическую смазку Mobil 1. Выяснилось, что смазка красного цвета, так что она придает всей работе приятный оттенок.

Вы хотите использовать два тюбика смазки, по половине тюбика на ШРУС. Volkswagen указывает, что вы используете 90 граммов смазки на шарнир, лучше немного больше. Вы заполняете шарнир смазкой, как если бы вы делали это в колесном подшипнике. Возьмите большой шарик смазки на ладонь, затем протолкните его в сустав.Вы в конечном итоге начнете видеть, как он проходит, когда смотрите на другую сторону сустава. Используйте эту контрольную точку, чтобы увидеть, куда вам нужно протолкнуть смазку. Продолжайте упаковывать его там, затем переключитесь на другую сторону сустава и сделайте то же самое. Набери там много смазки. Вы найдете это очень грязным и отвратительным, но это должно быть сделано.

Повторите эту процедуру со всеми четырьмя суставами и положите их на ЧИСТЫЙ кусок газеты. Теперь вытрите руки и давайте подготовим полуоси.Убедитесь, что они чистые, затем наденьте сапоги. Натяните меньший конец чехла вокруг конца оси, после чего чехол можно будет сдвинуть на место. Вы заметите, что на полуоси есть две выпуклости с каждой стороны. Меньший конец ботинка должен располагаться между этими выступами. Наденьте обе ботинки и поставьте их на место.

Теперь пришло время поставить шарниры на полуоси, и здесь может получиться некрасиво. Если все ваши суставы оторвались очень легко, то, скорее всего, у вас не возникнет проблем.Если у вас были проблемы со снятием суставов, у вас, вероятно, возникнут проблемы с их повторным надеванием. Если шарниры просто проскальзывают на полуоси, поздравьте себя. Если нет, вам, вероятно, придется принудительно включить их. В таком случае возьмите кусок дерева, молоток, головку на 36 мм (у какого владельца VW нет головки на 36 мм??) и приготовьтесь к бою. Во-первых, посмотрите на соединение. На наружной поверхности сустава имеется бороздка, проходящая по всему периметру, у одного из краев. По идее шарнир должен быть установлен так, чтобы эта канавка была ближе к пыльнику, но на практике я не думаю, что это имеет значение.Прежде чем приступать к установке шарнира, убедитесь, что отверстия под болты в ШРУСе совмещены с отверстиями под болты в чехле.

Установите один конец полуоси на деревянный брусок, чтобы не повредить его. С другого конца заведите шарнир (иногда немного заведут и дальше без уговоров не пойдут), затем наденьте головку 36мм открытым концом вниз на ступицу ШРУСа. Держите его на месте, пока вы берете молоток и безжалостно бьете по нему. Проверяйте время от времени, чтобы убедиться, что вы едете прямо.Когда он дойдет до конца своего хода и сядет, возьмите плоскогубцы для стопорных колец и новое стопорное кольцо, которое поставлялось с ШРУСом, и установите новое стопорное кольцо на место. Кстати, вы могли заметить, что на ваших старых ШРУСах под шарниром была установлена ​​вогнутая шайба. Эту шайбу нельзя использовать при переустановке ШРУСов, так говорит Бентли. Новые загрузочные комплекты поставляются с этой шайбой, но не используют ее. Если вы используете его, удачи в установке стопорного кольца!

Повторите то же самое с остальными 3 соединениями и обязательно удалите древесную стружку с концов оси.После того, как вы это сделаете, можно приступать к установке соединений. Для установки проще, если у вас есть помощник, который сможет поддерживать полуось, пока вы заводите болты через ШРУСы.

Возьмите свое оборудование — для каждой полуоси вам понадобится 12 болтов (используйте новые, если они входят в комплект багажника), 12 шайб (повторно используйте старые) и 6 штук странной формы (повторно используйте старые). Комплекты пыльников Febi/Bilstein поставляются с новыми болтами с 12-гранным тройным квадратом, но не поставляются с шайбами ​​или другими элементами.Отрегулируйте шарниры ШРУСа под тем углом, под которым, по вашему мнению, они должны быть для правильной установки, т. е. установка шарниров перпендикулярно валу не поможет его установить, потому что они не так ориентированы при установке в автомобиле, так как трансмиссия приводные фланцы и поворотные цапфы на колесах не находятся на одной высоте. Согните суставы там, где, по вашему мнению, они должны быть. Он не должен быть идеальным, просто достаточно хорошим, чтобы закрутить болты, которые будут тянуть их до конца.Проскользните под фургон и попросите вашего помощника повиснуть на заднем колесе. Вставьте полуось на место. Сначала установите конец трансмиссии, затем конец колеса (если у вас нет Vanagon, то поменяйте местами). Попросите вашего помощника поддерживать один конец полуоси, пока вы закручиваете болты на другом конце. Вы должны закрутить как минимум два болта, прежде чем вращать колесо, иначе все будет смещено. Если ось кажется слишком короткой, это потому, что суставы не расширены так, как должны быть.Помните, что шарниры допускают боковой люфт, потому что эффективная длина оси изменяется при движении подвески вверх и вниз. Чтобы решить проблему с короткой осью, привинтите одну сторону вниз, а затем немного покачайте и потяните, чтобы другая сторона достала. В качестве альтернативы вы можете немного ослабить одну сторону, чтобы получить достаточное растяжение, чтобы начать болты с другой стороны.

Как только вы закрутите болты, обойдите, вставьте их все и аккуратно затяните. Затем возьмите динамометрический ключ и затяните все до 25 футо-фунтов.Попросите помощника повернуть колесо, чтобы болты встали на место, а затем попросите его/ее удерживать колесо, пока вы затягиваете болты (или пусть он/она включает стояночный тормоз, пока вы затягиваете). Вы можете сделать это самостоятельно, но это означает, что нужно поставить колесо на место, выбраться из-под машины, нажать на тормоз, вернуться под нее, затянуть, выйти, отпустить тормоз, повернуть колесо и т. д. Вы будете делать это не менее 6 раз на ось, если у вас нет помощника. Повторите для другой стороны.

Это в основном все. Теперь вы должны убрать колоссальный беспорядок, который вы сделали.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

CK4030Q

Обработка Диапазон

мм

мм

300

300

Максимальный поворот Диаметр (тип диска)

мм

/

A2-5unit Spindle

мм

R / Min

R / MIN

кВт

3.7/55

/

м / мин

20

м / мин

20

мм

мм

320

Z Оси ход

мм

300

300

Точность позиционирования

мм

0.012 / 0.016

Повторите точность позиционирования

мм

0,004 / 0.006

ножной стойки и номер

/

Держатель инструмента прямой

20×20

Бурильные диаметр инструмента

мм

ɸ25

размер машины

вес машины

кг

1300

Размеры (ДхШхВ)

1950x1400x1550