РазноеСколько автомобилей на 1000 человек в россии: Обеспеченность | АВТОСТАТ

Сколько автомобилей на 1000 человек в россии: Обеспеченность | АВТОСТАТ

Содержание

В России снизилось число владельцев личных машин

За прошедшие два года количество семей, в которых есть хотя бы один автомобиль, пошло на убыль, свидетельствуют данные социологического опроса ВЦИОМ. В 2021 году автомобилистами назвали себя 62% опрошенных (минус 5%). Максимальным за последние семь лет этот показатель был в 2018 и 2019 годах – тогда в наличии одной или нескольких машин в семье признались в общей сложности 67% респондентов.

Данные аналогичных опросов за прошедшие 8 лет свидетельствуют, что значительный скачок автомобилизации в стране произошел между 2015 и 2018 годами.

Если шесть лет назад в наличии одной или нескольких машин в семье признались в общей сложности 48% опрошенных, то за последующие три года число таких увеличилось до максимума, после которого началось снижение.

В тот же период резко увеличилось и число семей, располагающих несколькими машинами: в 2015 году таких было всего 6%, а в 2018-м – уже 17%. Однако тренд на снижение количества людей, владеющих собственными машинами, затронул и эту категорию граждан: в 2021 году число автовладельцев, имеющих несколько машин на семью составило 15%.

Процент тех, кто пользуется сразу несколькими машинами, наиболее высок в обеспеченных Москве и Санкт-Петербурге (16% опрошенных), а также в населенных пунктах с населением численностью менее 100 тыс. человек (17%), где не так развит общественный транспорт.

Вместе с тем, жители крупных городов могут позволить себе вовсе не иметь машины, передвигаясь на общественном транспорте, такси или каршеринге: почти половина респондентов из городов-миллионников признались, что у них нет машины.

Москва и Санкт-Петербург на этом фоне демонстрируют среднероссийские цифры (38%),

а менее всего «неавтомобилизированных» граждан обнаружилось в малых городах и селах.

Еще сильнее, чем уровень автомобилизации, уменьшилось за последние два года и число тех автомобилистов, кто ездит каждый день: в 2019 году о максимально интенсивном ритме пользования машиной заявили 70% водителей, сейчас их число упало до 63%.

Совсем отказываться от машин, впрочем, россияне не спешат: на 5 процентных пунктов, до 26% выросла доля тех, кто садится за руль по крайней мере несколько раз в неделю.

Несмотря на наметившуюся тенденцию снижения количества частных автовладельцев в России, по объективным показателям обеспеченность легковыми машинами в России за последние годы продолжала расти. По данным аналитического агентства «Автостат»,

на тысячу жителей нашей страны по состоянию на январь этого года приходилось 313 легковых автомобилей. В 2018-м данный показатель составлял 293 машины, в 2015-м – 284.

Наряду с приобретением машин в собственность появляются и новые формы использования автомобиля, отчасти процесс снижения числа автовладельцев связан с этими факторами, полагает аналитик «ВТБ Капитала» по автопрому Владимир Беспалов.

«Развивается, каршеринг, такси, возможность взять попутчиков при поездке на дальние расстояния. Возможно, эффект снижения дал и прошлый пандемийный год, — говорит Беспалов «Газете.Ru», — Однако я не думаю, что мы входим в глобальный тренд, когда будет сильно сокращаться владение автомобилем и это приведет к каким-то негативным последствием для автопрома».

Интенсивность использования машин в такси и каршеринге гораздо выше, чем при личном владении, добавляет эксперт, поэтому они быстрее изнашиваются и выбывают из оборота.

«Скорее идет определенная структурная перестройка рынка. Но с точки зрения автопрома потребность в автомобилях еще будет сохраняться достаточно долгое время»,

— заключает Беспалов.

Автомобилизация населения в России вдвое ниже, чем в Европе, и в краткосрочной перспективе объемы рынка новых автомобилей останутся примерно на нынешнем уровне, а в среднесрочной перспективе могут вырасти до 2,1-2,2 млн машин в год, ожидает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

«Возможно, из-за дефицита самих машин цифра по итогам года будет чуть меньше, чем в прошлом, но перспективы обвала авторынка я не вижу, — говорит Бургазлиев «Газете.Ru». —

Однако стоит учитывать, что вплоть до пандемии рынок у нас был искусственно субсидирован Минпромторгом: примерно 12-15% автомобилей продавались по госпрограммам».

Кроме того, средний возраст легкового автомобиля в России — 13,5 лет, объясняет эксперт, поэтому неудивительно, что часть автопарка просто «рассыпается» и сдается в утиль.

«Это совершенно нормальный процесс. И чем моложе парк, тем меньше будет процент выбытия. Если через 4-5 лет средний возраст автомобиля в России уменьшится до 10 лет, то сокращение парка прекратится», — заключил Бургазлиев.

От чего зависит количество автомобилей в городе – Новости – Научно-образовательный портал IQ – Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»

Центр экономики транспорта НИУ ВШЭ впервые провел эконометрический анализ факторов, влияющих на уровень автомобилизации в крупных городах России. О результатах расскажут на XX Апрельской международной научной конференции. Основные выводы исследования — в материале IQ.HSE.

Что раньше

Уровень автомобилизации — это количество индивидуальных легковых автомобилей на 1000 жителей. В развитых странах он активно рос с середины XX века: США преодолели рубеж 300 машин в 1940-е годы, Германия — в 1970-е.

В СССР динамику сдерживали ограничения на приобретение личного транспорта. В светлом коммунистическом будущем планировалось 150-180 авто на 1000 граждан. В 1990 году на 1000 приходилось лишь 80 автомобилей, в том числе не более 50 частных легковых.

Что сейчас

После распада Советского Союза показатели резко пошли вверх: с 1991 к 2017 году — в 4,8 раза: с 63 до 305 машин. И так же резко (в 5,8 раза) сократился объем перевозок пассажиров трамваями и троллейбусами: с 15,6 до 2,7 млрд человек.

В настоящее время уровень автомобилизации в различных регионах и населенных пунктах РФ существенно различается. К примеру, в крупных городах — от 177 авто на 1000 жителей в Махачкале до 515 во Владивостоке.

Уровень автомобилизации в крупных городах России
(с населением от 500 тыс. чел., 1 января 2018)

Самый высокий
(автомобилей на 1000 жителей)

Владивосток — 515
Краснодар — 361
Самара — 335
Санкт-Петербург — 316
Тюмень — 298

Самый низкий
(автомобилей на 1000 жителей)
Махачкала — 177
Новокузнецк — 231
Пермь — 236
Кемерово — 238
Хабаровск — 243

Как считали

Чтобы понять, какие факторы влияют на уровень автомобилизации, исследователи проанализировали его в 35 российских городах с численностью населения свыше 500 тысяч (за исключением Москвы и Санкт-Петербурга) за семь лет — с 2009 по 2015 год.

На данных Росстата и агентства «АВТОСТАТ» построены эконометрические модели двух типов: дезагрегированные (анализ по результатам опроса населения) и агрегированные (анализ на разных географических масштабах — транспортные районы и т.д.).

 

Что получилось

Анализ по географическим параметрам (агрегированная модель) обнаружил связь со средним уровнем зарплаты в городе, обеспеченностью жильем, плотностью населения и количеством поездок на пассажирском транспорте:

при увеличении средней заработной платы на 1% уровень автомобилизации поднимется на 0,59%;

при увеличении средней площади жилых помещений на одного жителя на 1% — на 1,07%;

при росте плотности населения на 1% снизится на 0,82%;

при росте пользования общественным транспортом на  1% — на 0,06%.

Результаты изучения домохозяйств (дезагрегированная модель) показали, что на присутствие автомобиля в семье положительно влияют ее доходы: при их росте на 1% вероятность владения машиной увеличится на 0,34%.

Способствует автомобилизации загородная недвижимость. Если члены семьи активно пользуются общественным транспортом, возможность появления автомобиля снижается.

Выявленные зависимости согласуются с результатами исследований, проведённых в других странах.
IQ

Авторы исследования:

Елена Кончева, младший научный сотрудник Центра экономики транспорта НИУ ВШЭ
Подпишись на IQ.HSE

во Владивостоке зарегистрировано более 313 тысяч автомобилей – Новости Владивостока на VL.ru

На конец 2017 года на территории Владивостока было зарегистрировано 313 400 автомобилей. По данным ГИБДД, из них 272 000 легковых, 20 000 грузовиков, 4000 автобусов и 4500 прицепов категории «Е». По информации ООО «ДОРМОСТПРОЕКТ», проводившего анализ организации дорожного движения в городе, на 1000 жителей приходится 540 транспортных средств. Между тем общая протяженность городских дорог – 700 километров, а протяженность дорог с асфальтобетонным покрытием – около 500 километров, сообщает пресс-служба мэрии.

«Нагрузка на городские дороги очень велика. Количество автомобилей, передвигающихся по магистралям города гораздо больше, чем позволяет пропускная способность улиц. Помимо зарегистрированного в городе автотранспорта по улицам передвигаются и автомобили, поставленные на регистрационный учет в других муниципальных образованиях края и регионах страны. Следствие высокого спроса на улично-дорожную сеть – возникновение заторов», – подчеркнули в управлении дорог и благоустройства администрации Владивостока.

В настоящее время во Владивостоке ведется разработка комплексной схемы организации дорожного движения, уточняют в мэрии. Разработчики прорабатывают комплекс мероприятий, направленный на оптимизацию транспортных потоков, сокращение мест концентрации ДТП, обеспечение столицы Приморья доступной транспортной и пешеходной сетью.

«Владивосток – один из самых автомобилизированных городов в стране, нагрузка на транспортную сеть колоссальная. Город со сложным рельефом и непростым климатом. И пробки, к сожалению, стали нормой для краевого центра. Безусловно, будем принимать дополнительные меры. Создавать дублирующие автомагистрали и развязки, контролировать качество дорожного покрытия и разметки, работу светофоров, решать проблему парковок и оперативно «развязывать» ДТП, серьезно ухудшающие трафик на дорогах Владивостока, развивать транспортную сеть. И повышать культуру вождения», – подчеркнул глава Владивостока Виталий Веркеенко.

Отметим, по данным Росстата, численность населения Владивостока на 1 января 2017 года составляла 606 589 человек. 

Транспорт

Основные итоги работы транспорта

 

Управление статистики рыночных услуг

Транспорт

Кузнецова Екатерина Васильевна
Тел.: +7(495)607-4141,

доб. 99-351

E-mail: Kuznetsova_e @gks. ru

Ермолова Марина Николаевна

Тел.: +7(495)607-4141,

доб. 99-119

E-mail: [email protected]

 

 

Железнодорожный, внутренний  водный, воздушный транспорт

Чеченова Лилия Жабраиловна

Тел.: +7(495)607-4141,

доб. 99-356

E-mail: [email protected]

 

 

Автомобильный грузовой транспорт

Кузнецова Екатерина Васильевна
Тел.: +7(495) 607-4141,

доб. 99-351

E-mail: Kuznetsova_e @gks.ru

Жукова Анна Владимировна

Тел.: +7(495) 607-4141,

доб. 99-355

E-mail: [email protected]

 

 

Автомобильный пассажирский, городской, электрический, трубопроводный  транспорт

Николаева Анна Сергеевна                        Тел. : +7(495) 607-4141,

доб. 99-353

E-mail: [email protected]

 

Морской транспорт

Жукова Анна Владимировна

Тел.: +7(495)607-4141,  

доб. 99-917

E-mail: [email protected]

 

 

Дорожное хозяйство и объекты дорожной инфраструктуры

Трошина Елена Ивановна

Тел.: +7(495)607-4141,

доб. 99-355

E-mail: [email protected]

 

 

Происшествия с подвижным составом

Ермолова Марина Николаевна

Тел.: +7(495)607-4141,

доб. 99-119

E-mail: [email protected]

Трошина Елена Ивановна

Тел.: +7(495)607-4141,

доб. 99-355

E-mail: [email protected] ru

 

Краснодар | Сколько автомобилей приходится на 1000 жителей в Южном федеральном округе

Эксперты определили уровень обеспеченности легковыми машинами россиян Сколько автомобилей приходится на 1000 жителей в Южном федеральном округе. Фото: Мария Бородина Предыстория: 
Кубань вошла в ТОП-10 регионов РФ с самыми интересными маршрутами для походов

По данным агентства «АВТОСТАТ», Южный федеральный округ (ЮФО) по количеству легковых машин на тысячу жителей занимает пятое место в стране среди федеральных округов. Больше всего машин на тысячу жителей зафиксировано в Северо-Западном округе и на Урале, меньше всего — в Северо-Кавказском округе, сообщает ИА KrasnodarMedia со ссылкой на » АВТОСТАТ «.

В Южном федеральном округе, в состав которого входит Кубань, обеспеченность машинами составляет 322 штуки на 1 000 жителей.  

На Северо-Западе страны и на Урале эксперты насчитали 327 автомобилей на 1 000 человек. В Центральном федеральном округе на 1 000 жителей приходится 324 автомобиля, в Дальневосточном — 323.

На шестом месте в рейтинге округов по обеспеченности автомобилями — Поволжье, где на 1 000 человек приходится 310 машин. В Сибирском федеральном округе, по статистике, на 1 000 жителей приходится 307 автомобилей, в Северо-Кавказском — 231.

В Москве обеспеченность авто составляет 285 легковых машин на 1 000 человек, в Санкт-Петербурге — 316.

В целом по России обеспеченность машинами на 1 000 жителей составляет 313 штук.

Новости соседних регионов по теме:

Актуальные вопросы одного дня

В здании администрации Главы Ингушетии прошел региональный семинар-совещание территориальных органов Федеральной антимонопольной службы России в Северо-Кавказском и Южном федеральных округах.
10:22 11.06.2021 ГТРК — Назрань

Про количество автомобилей на 1000 человек: prohorov — LiveJournal

Занятную статистику мне прислали из Альфастрахования: количество автомобилей на 1000 россиян в это году увеличилось с 249 машин до 257, что составляет 3,2% роста. Лидером стал Приволжский федеральный округ со значением + 6,8%

На самом деле, ранее я ожидал, что рост будет существеннее, особенно в столичном регионе, но, в Москве, наоборот, на 0,7% сокращение. Это что же такое, испугались москвичи вечных пробок или это уже кризис?

Но хуже всех дела в Мурманской области — 13,5%. Хотя там раньше уж слишком много было машин на 1000 человек по сравнению с общероссийскими значениями — 326, а в этом году 282 — устаканилось немного. Астраханская область занимает второе место по оттоку автомобилей -13,4%, а третье места за Ярославской областью -8,6%

Прогнозы на рост количества автомобилей в стране были оптимистичнее. По мнению экспертов, емкость российского рынка — 400 автомобилей на 1000 человек, но с такими темпами, которые, скорее всего, замедлятся, достичь этого показателя будет непросто. Но это же хорошо — дорожная инфраструктура у нас просто не переварит такое количество транспорта. Сейчас дороги европейской части страны просто трещат по швам, не справляясь с загрузкой. Да чего говорить, трасса М10 Москва — Петербург перегружена более, чем в 10 раз. [|||||||]

Для примера. Количество автомобилей на 1000 человек в некоторых странах

США: 802
Италия: 690
Испания: 609
Франция: 575
Германия: 534

Как видим, количество автомобилей на 1000 человек в европейских странах в разы превышает наше значение, но пробок там гораздо меньше. Путешествуя по Европе, я встревал только в крупных городах вроде Парижа и Барселоны. По трассе немного потолкался в Германии перед Мюнхеном. Все.

Картинка для привлечения внимания: я и типичный европейский автомобиль. Может у них и пробок меньше, потому что вот на таких маленьких машинках жители Старого света ездят, а не на Больших Черных Джипах?

Автомобильный сектор региона Африки Южнее Сахары: потенциал для резкого наращивания производства и создания достойных рабочих мест

РЕПОРТАЖ

Во многих случаях, производители оригинального оборудования (OEMs) не планируют сразу начинать со строительства своих предприятий, а договариваются с местными подрядчиками, которые собирают автомобили на своих заводах. Более того, OEMs редко открывают полномасштабное производство, они предпочитают начинать со сборочных комплектов для крупноузловой сборки (машинокомплекты SKD) и со временем планируют переход на сборочные комплекты для мелкоузловой сборки (машинокомплекты CKD) в среднесрочной перспективе. Прибавочная стоимость при производстве с использованием машинокомплектов SKD и CKD довольно низкая, и малые объемы производства на заводах часто означают, что инвестиции в производство компонентов для автомобилей маловероятны. Можно также утверждать, что правительства с чрезмерным протекционизмом относятся к этим мелким низкотехнологичным сборочным предприятиям. Некоторые из автомобилей, собранных на этих заводах, подлежали бы повторной разборке, чтобы соблюсти требования политики в отношении SKDs. Прибавочная стоимость, создаваемая на производстве в этом случае, является низкой.

Машинокомплекты SKD представляют собой почти готовые автомобили (в собранном виде), они разбираются на ограниченное число узлов в стране своего происхождения, которые затем экспортируются в другую страну и там заново собираются. Машинокомплект содержит все компоненты, необходимые для изготовления автомобиля.

Машинокомплект CKD означает, что автомобиль разобран на более мелкие узлы – около 40 или более процентов от эквивалента собранного автомобиля. Это предполагает сборку большего количества узлов, чем в случае с SKD, где объемы сборочных работ минимальны.

Критики утверждают, что использование машинокомплектов SKD и CKD – это, на самом деле, не производственные предприятия, а площадки для «отверточной» сборки, которые создают очень небольшую прибавочную стоимость.

В Кении, например, подрядное производство осуществляется через компании, имеющие франшизу на производство продукции для OEMs. Так, компания Kenya Vehicle Manufacturers, часть акций которой принадлежит правительству, имеет франшизы на сборку автомобилей для Mercedes-Benz, Volkswagen и Chrysler. Другая кенийская компания, AVA, собирает средне- и крупнотоннажные коммерческие автомобили для компании Mitsubishi Fuso, а также для Scania, Toyota, Hino и Tata.

Также прилагаются усилия к производству собственных автомобилей, и несколько стартапов разрабатывают свои прототипы. В Кении компания Mobious Motors, основанная в 2009 году британским предпринимателем Джоэлем Джексоном, планирует запустить в производство внедорожник, который в базовой комплектации будет стоить 12 500 долларов США – непомерно высокая цена для большинства жителей страны.

В ЮАР совместное предприятие компаний Mureza и иранской SAIPA Group собирается выпускать автомобиль с розничной ценой в 12 434 доллара США. Согласно полученным сообщениям, автомобиль будет собираться из машинокомплектов SKD и CKD и изготавливаться в Зимбабве и Ботсване на бывших заводах компаний Mazda и Hyundai.

Kiira Motors также намерена выпускать гибридный автомобиль в Уганде, а еще одна африканская компания Innoson Brand в Нигерии, приступила к продаже своих автомобилей по цене 9 555 долларов США. Будем надеяться, что, когда производство начнется, созданные рабочие места будут достойными.

В АЮС, одном из наименее развитых регионов в мире, большинство правительств и политиков рассматривают автомобильное производство как критически важный элемент устойчивой индустриализации и экономического развития. Некоторые африканские правительства, в частности в Эфиопии, Гане, Кении, Нигерии и ЮАР, принимают в расчет свидетельства, поступающие из таких мировых автомобильных  держав как Германия, Соединенные Штаты Америки, Япония, Южная Корея, Китай и Индия, которые говорят о том, что данный сектор поддерживает процесс индустриализации. Этому процессу также способствует производство и обработка металлов, пластмасс и выпуск электронной продукции. Помимо этого, глобальная цепочка создания стоимости в автомобильном секторе, состоящая из производителей дорожных транспортных средств, импортеров, сборщиков грузовиков и автобусов, производителей и дистрибьюторов автомобильных запчастей, производителей и поставщиков компонентов, а также розничных торговцев, способна создать тысячи столь нужных достойных рабочих мест. Это необходимо в регионе, где безработица высока, а зарплаты низкие.

Хотя вектор технологии направлен в сторону разработки электрических транспортных средств (ЭлТС) и беспилотных, автономных транспортных средств (АвТС), в регионе АЮС инфраструктура для поддержки подобных разработок очень ограничена. Однако технологическая конвергенция автомобильных, электротехнических и ИКТ компаний также способна создавать новые рабочие места. Страны АЮС видят в этом хорошую возможность для инвестирования в НИОКР, чтобы подключиться к потенциалу этих нарождающихся отраслей производства. Данные исследования и конструкторские разработки могут быть сосредоточены на производстве компонентов и повышении прибавочной стоимости в использовании производимого в странах региона сырья.

Автомобильный сектор в регионе АЮС составляет менее одного процента от мирового объема автомобильного производства. Отрасль относительно мала, если сравнивать ее с другими частями света, и ее доля в тех 82 миллионах автомобилей, которые, по прогнозам, будут произведены в  мире в 2020 году, составит лишь 2,3 процента, в сравнении с 30 процентами Китая, 22 процентами Европы и 17 процентами Северной Америки.

Учитывая это, потенциал для наращивания производства и создания новых достойных рабочих мест в АЮС огромен. Потенциально АЮС может выпускать более 10 миллионов пассажирских автомобилей к 2030 году для перевозки растущего населения.

Профсоюзный органайзинг: Профсоюзы включают повышенную передачу

Членские организации IndustriALL, объединяющие работников автомобильного сектора, это Объединенный профсоюз металлистов Кении (AUKMW), Профсоюз работников промышленности и торговли Ганы (ICU), Намибийский профсоюз металлистов и работников смежных отраслей (MANWU), Национальный профсоюз металлистов ЮАР (NUMSA), Профсоюз работников сталелитейной и машиностроительной отраслей Нигерии и Профсоюз работников промышленности  Руанды (Strigecomi). 

С учетом прогнозируемого расширения автомобилестроительного сектора в АЮС, профсоюзы уже занимаются расширением своих рядов и органайзингом. Профсоюзные стратегии обретают форму различных инициатив, включающих профсоюзное объединение работников предприятий и фабрик в неформальном секторе экономики, проведение семинаров по коллективному ведению переговоров для профсоюзов из разных стран, а также работу глобальных профсоюзных сетей IndustriALL, таких как сети в компаниях Volkswagen и Lear.

Глобальные рамочные соглашения (ГРС), подписанные между IndustriALL и компаниями автомобильного сектора Bosch, BMW, Ford, Daimler, Leoni, MAN, PSA Peugeot Citroen, Renault, Volkswagen и ZF, необходимы профсоюзам. ГРС защищают интересы работников на всех предприятиях транснациональной компании и заключаются на глобальном уровне между профсоюзами и компанией, закрепляя самые высокие стандарты в практике соблюдения профсоюзных прав, обеспечения охраны труда и защиты окружающей среды.

Недавно кенийский профсоюз AUKMW подписал коллективный договор с компанией Scania Восточная Африка и меморандум о взаимопонимании с неформальными авторемонтными и придорожными мастерскими, известными как Jua Kali. Профсоюзы одновременно используют традиционные методы объединения работников на заводах и фабриках и ищут новые модели для вовлечения в профсоюз кустарных ремесленников, который часто трудятся в условиях неустойчивой занятости. Профсоюзы добиваются, чтобы работники неформальной экономики имели те же права и льготы, что и другие трудящиеся, и чтобы нормы трудовых отношений  защищали и их тоже.

Например, Сеть IndustriALL в компании Volkswagen, при поддержке созданного Фондом им. Ф. Эберта Центра развития профсоюзных компетенций для Африки Южнее Сахары, собралась на свое заседание в ноябре 2019 года, чтобы обсудить расширение деятельности компании в АЮС. Участники также коснулись методов наращивания потенциала Сети в продвижении социального диалога, коллективных переговоров и стратегии профсоюзного объединения работников, укрепления солидарности и двухсторонней профсоюзной поддержки, вопросов наращивания силы и влияния профсоюзов, а также последствий Четвертой промышленной революции для сектора. На встрече присутствовали представители членских организаций IndustriALL из Германии, Кении, Руанды, Эфиопии и ЮАР.

Сеть в компании Volkswagen является для профсоюзов региона АЮС еще и платформой для сетевого взаимодействия с немецким профсоюзом IG Metall и Европейским советом предприятий компании. Сеть в компании Lear, в которую входят IG Metall и NUMSA, является примером успешно работающей сети, в которой европейские и африканские профсоюзы обмениваются идеями и стратегическими установками.

Сеть работников компании Lear, начало которой положили Европейский совет предприятий компании и профсоюз IG Metall, поставила себе целью создать совместную структуру для представителей работников в Европе и Африке. Такой подход является стратегическим, поскольку компания рассматривает Европу и Африку как единый регион. Кроме того, сильные сети работников компании полезны для противодействия мировому капиталу. Такие сети также помогают справляться с производителями оригинального оборудования (OEMs), которые «подрезают» поставщиков, диктуя цены. Подрядчики же, в свою очередь, снижают зарплаты и подписывают с рабочими неустойчивые договоры найма. Например, более половины всех работников на предприятиях Lear в ЮАР нанимаются через агентства временной занятости, и профсоюзная Сеть ведет кампанию за перевод этих работников на прямые постоянные контракты.

Георг Лейтерт, директор IndustriALL по автомобильному сектору, отмечает:

«В эти времена, когда в автомобильный сектор в регионе АЮС направляется все большие и больше инвестиций, IndustriALL стремится наладить еще более плотное сотрудничество со своими африканскими членскими организациями. Мы хотим собрать действующие профсоюзы вместе, чтобы максимально реализовать потенциал наших инструментов международного сотрудничества и солидарности, таких как профсоюзные сети, глобальные рамочные соглашения, семинары и стратегия работы в глобальных цепочках поставок». 

Профсоюзы разных стран укрепляют солидарность друг с другом, потому что сталкиваются со схожими проблемами при ведении коллективных переговоров. Например, партнерство между кенийским профсоюзом AUKMW и южноафриканским NUMSA сосредоточено как раз на том, как профсоюзам следует вести коллективные переговоры. На недавней встрече упор был сделан на мандат для переговоров и отчеты, которые должны предоставляться членам профсоюза во время переговоров. Кроме того, в центре внимания были эталонные показатели по зарплате, индексирование зарплат с учетом инфляции и достижение зарплат, достаточных для нормальной жизни. Было подчеркнуто, что в рамках коллективных переговоров профсоюзы должны также заниматься общеэкономическими вопросами, такими как рост промышленного производства, расширение возможностей для трудоустройства и перспективы развития автомобилестроительного сектора. Критически важными были также признаны необходимость добиться, чтобы трудовое законодательство способствовало гарантиям занятости и разрешению трудовых споров, и проведение кампаний с целью положить конец неустойчивым формам занятости.

Говорит Роза Омамо, Генеральный секретарь профсоюза AUKMW:

«Инвестиции в автомобильный сектор создают рабочие места, и мы как профсоюзы хотим, чтобы эти рабочие места были достойными и приносили зарплату, достаточную для нормальной жизни. Рост сектора предоставляет профсоюзам возможность расширять свои ряды и наращивать свое членство. Большинство работников с неустойчивой занятостью в неформальном секторе не объединены в профсоюзы, и сегодня мы ищем пути, которые позволят им стать нашими членами. Чтобы усовершенствовать наши системы общественного и частного транспорта, нам необходимы инвестиции в автомобильный сектор, а также в развитие инфраструктуры. Даже парки наших местных такси – малату – нуждаются в обновлении, и на дороги нужно выводить больше автобусов для перевозки кенийских трудящихся».  

Говорит Вусимузи Макхунго, координатор профсоюза NUMSA по автомобильному сектору:

«Несмотря на стоящие перед нами трудности, мы продолжим борьбу за улучшение условий труда и жизни для наших членов. Нормы, которых мы добились путем подписания коллективных договоров и соглашений с работодателями, необходимо поддерживать, и именно в этом состояла та мысль, которую мы доносили до наших товарищей в Кении: они должны продолжать борьбу за улучшение условий. Эксплуатации рабочих в других странах Африки необходимо противостоять, и поэтому мы регулярно собираемся вместе, чтобы наращивать свой потенциал в этой области».

Ключевое значение поддержки со стороны правительства

Мировой опыт показывает, что промышленная политика правительств играет ведущую роль в обеспечении успеха автомобильного сектора. Так же должно обстоять дело и в регионе АЮС, где правительства играют роль катализатора в привлечении инвестиций в экономику. Большое значение имеют недавно созданная совместно с компанией Ford зона по производству автомобилей в ЮАР и соглашение, заключенное между компанией Peugeot и правительством в Намибии. Автомобилестроительные кластеры, подобные Дурбанскому автомобильному кластеру в ЮАР,  собирают в одном месте частный бизнес, муниципалитеты и производителей автомобильного сектора с целью содействовать росту и конкурентоспособности местных цепочек поставок. Национальные кластеры могут становиться региональными, установление связей между ними сформирует кластеры для развития региональной цепочки поставок в автомобильной промышленности. 

Более того, регион АЮС богат ресурсами, используемыми в производстве автомобилей. Однако, чтобы получать бóльшую отдачу от сырья, профсоюзы, организации гражданского общества и местные общины настойчиво призывают правительства разработать стратегию, которая будет способствовать созданию более высокой прибавочной стоимости на местах путем введения политики повышения доли местной продукции в производстве автомобилей. 

Сырье, используемое в производстве автомобилей, чаще называют проклятьем, чем преимуществом. Регион богат сырьем, таким как сталь и алюминий. Более дюжины стран АЮС располагают огромными ресурсами и в состоянии производить сталь. В Мозамбике компания Mozal может производить алюминиевые сплавы и продукцию из алюминия. Либерия десятилетиями поставляет природный каучук со своих каучуковых плантаций, принадлежащих шинной компании Firestone. К сожалению, это сырье вывозится без переработки и создания прибавочной стоимости, отчего страны сильно теряют в доходах в сравнении с вывозом готовой продукции из этого сырья. В регионе также добывают металлы платиновой группы и другие цветные металлы, необходимые для автомобильного производства.

В последнее время стремительными темпами растет спрос на электромобили, подстегиваемый стратегией перехода от ископаемых видов топлива к возобновляемым источникам энергии, что ведет к высокому спросу на кобальт, очень важный компонент в производстве аккумуляторов. Демократическая Республика Конго располагает более чем 60 процентами мировых запасов кобальта. Есть потенциал для производства аккумуляторных батарей в регионе АЮС. Проблема, состоит в том, что большинство африканских стран со всей очевидностью не имеют инфраструктуры для использования электрических автомобилей. 

Там, где автомобильный сектор преуспевает, он обязан этим поддержке со стороны правительства, которая выражается в форме благоприятствующей политики и субсидий. Например, в ЮАР принят План действий по реализации промышленной политики, из которого выросла Программа развития автомобильного производства, и оба этих политических инструмента поддерживаются национальным министерством торговли и промышленности. Профсоюзы участвуют в процессе формулирования политики посредством социального диалога. В результате, автомобильный сектор дает 7,5 процентов национального ВВП, и южноафриканские автомобили экспортируются более чем в 140 стран мира. В отличие от других африканских стран, ЮАР также запретила импорт подержанных автомобилей, чтобы защитить местных производителей. 

ЮАР служит примером того потенциала, который автомобильный сектор имеет в плане создания рабочих мест. Несмотря на текущий спад, в отрасли по-прежнему трудятся 112 000 человек, занятых в производстве компонентов и сборке автомобилей, и еще 320 000 – в цепочке создания прибавочной стоимости. Однако в других странах цифры гораздо ниже. В ЮАР действуют семь производителей оригинального оборудования (OEMs), а именно: BMW, Ford, Isuzu, Mercedes Benz, Nissan, Toyota и VW, а также другие независимые импортеры и дистрибьюторы пассажирских и крупнотоннажных коммерческих автомобилей. Правительство предоставляет стимулы в виде налоговых льгот, пониженных таможенных тарифов и акцизных сборов.

Некоторые из трудностей в Африканской торговле связаны с большим числом разрозненных мелких экономик. Есть надежда, что с подписанием соглашения об Африканской континентальной зоне свободной торговли (AfCFTA) ситуация изменится. Когда AfCFTA заработает в полную силу, оно интегрирует региональные экономические сообщества в единый блок. Хотя сотрудничество между предприятиями компании Isuzu в Кении и в ЮАР является примером того, как региональная интеграция может способствовать развитию автомобильного сектора, вполне возможно, что Isuzu также старается избежать высоких зарплат в ЮАР, чтобы платить низкие зарплаты в Кении. В случае этой компании, более 3000 легких грузовиков производятся в ЮАР, а машинокомплекты SKD (крупноузловая сборка) потом собираются в Кении, где машины и продаются.

Успех автомобильного сектора зависит еще и от контроля притока подержанных машин из Европы, Японии, США и других стран. В таких странах, как Гана, импорт подержанных автомобилей создает жесткую конкуренцию, поскольку большинство людей предпочитают покупать их как более дешевые. Чтобы установить контроль над ситуацией, от правительств требуют разработки схем финансовой поддержки для приобретения новых автомобилей. При этом покупка подержанных автомобилей связана с рисками, которые включают их неприспособленность к местным условиям и дороговизну в ремонте, поскольку большинство машин поступают с почти полностью выработанным ресурсом.

Кения, которая сталкивается с той же проблемой поддержанных автомобилей, разработала Национальную автомобильную политику, нацеленную на обуздание их импорта. В Кении, как и в большинстве стран АЮС, 8 из 10 автомобилей являются подержанными.

В Нигерии Национальный план развития автомобильной промышленности преследует цель оживить национальный автомобильный сектор, содействуя покупке машин, произведенных внутри страны. План также стимулирует мировых производителей автомобилей посредством схем освобождения их от налогов и взимания большой пошлины за ввозимые подержанные автомобили.

Помимо этого, стремительная урбанизация ведет к повышению спроса на транспорт. Повышение уровней экономического благосостояния, владения активами и образования, ведущее к росту среднего класса, составляющего более 300 миллионов человек, повышает покупательную способность населения континента, позволяя людям приобретать автомобили. Однако темп автомобилизации для Африки Южнее Сахары сегодня низкий: 42 автомобиля на 1000 человек, тогда как в США он составляет 837, а в Китае – 173 автомобиля. Средний показатель по всему миру – 180 автомобилей на 1000 человек. Получается, что нужно больше машин, чтобы перевозить растущее население и переходить от повозок на животной тяге и других традиционных методов передвижения к современным видам транспорта.

Еще одним демографическим фактором, действующим в поддержку автомобильной промышленности, является рост населения в регионе, чья рабочая сила на данный момент насчитывает 500 миллионов человек. По данным Международной организации труда, к 2030 году это число вырастет до 676 миллионов, что составит около 20 процентов от мировой рабочей силы. Когда появятся новые рабочие места, рабочих рук для автомобильного сектора хватит.

Учитывая рост доходов за счет выплаты зарплат, достаточных для нормальной жизни, и повышения местного спроса на автомобили, существует огромный потенциал для развития автомобильного сектора в Африке Южнее Сахары, особенно в отношении пассажирских автомобилей. Профсоюзы получат новых членов в результате создания рабочих мест. Однако создание новых рабочих мест и индустриализация стран АЮС потребуют сильной промышленной политики, способствующей формированию автомобильных кластеров, чтобы справиться, например, с притоком подержанных автомобилей, который зачастую связан с коррупцией и контрабандой.

Дата и место проведения в регионе конференции IndustriALL по автомобильному сектору будут объявлены дополнительно вследствие всех переносов, вызванных пандемией коронавирусной инфекции. Профсоюзы, представляющие работников автомобильной промышленности всего мира, впервые соберутся, чтобы обменяться информацией и стратегиями в области сетевого взаимодействия и использования ГРС и доработать актуальную карту профсоюзного присутствия в секторе: где располагаются все заводы, на каких из них есть профсоюзы, на каких – нет и т.д. 

Россия Количество автомобилей: Частная собственность: На 1000 человек | Экономические показатели

Доходы регионального бюджета: VR: Нижегородская область (млн руб.) 288 163 678 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: ИП: Хабаровский край (млн руб. ) 165 526.742 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: ДВ: Еврейская автономная область (млн руб.) 24 315 335 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: UF: Тюменская область (млн руб.) 274 276.006 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: VR: Республика Удмуртия (млн руб.) 117 721 813 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: Сибирский федеральный округ (СБ): Республика Алтай (млн руб. ) 31 772.924 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: Дальневосточный федеральный округ (ДВ): Республика Саха (… (млн руб.) 358 304 613 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: ДБ: Кемеровская область (млн руб.) 278 034.756 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: ДВ: Чукотский округ (млн руб. ) 53 866 380 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: СУ: Алтайский край (млн руб.) 173 339.319 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: ДВ: Амурская область (млн руб.) 118 629 563 2021 ежегодно 1992 — 2021
Налоговые доходы регионов России: с начала года (млрд руб.) 666. 430 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Налоговые поступления в региональное правительство России: Акцизный налог: GP: С начала года: Дизельное топливо (млрд руб.) 244,989 ноябрь 2021 г. ежемесячно февраль 2003 г. — ноябрь 2021 г.
Региональные государственные налоговые поступления: Акцизный налог: Товары, произведенные в России (GP): Год до Да… (млрд руб.) 950,138 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1997 г. — декабрь 2021 г.
Налоговые поступления в региональное правительство России: Акцизный налог: Общий доход: С начала года: Расход моторного масла (млрд руб. ) 1.904 декабрь 2021 г. ежемесячно март 2004 г. — декабрь 2021 г.
Налоговые поступления в региональное правительство России: налог на прибыль компании: с начала года (млрд руб.) 3752.925 окт 2021 ежемесячно Январь 1997 г. — Октябрь 2021 г.
Налоговые поступления в региональное правительство России: Акцизный налог: Общий доход: С начала года: вл. Этиловый спирт… (млрд руб.) 1.870 ноябрь 2021 г. ежемесячно февраль 2003 г. — ноябрь 2021 г.
Налоговый доход регионального правительства России: Налог на прибыль компании: С начала года: в бюджет Sy… (млрд руб.) 3 136 899 сен 2021 ежемесячно март 2004 г. — сентябрь 2021 г.
Налоговые поступления в региональное правительство России: Акцизный налог: Общий доход: С начала года: Доход от автомобильного… (млрд руб.) 329,276 ноябрь 2021 г. ежемесячно февраль 2003 г. — ноябрь 2021 г.
Доходы регионального правительства России: с начала года: налог на имущество (млрд руб.) 1444. 550 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1997 г. — декабрь 2021 г.
Доходы областного бюджета: с начала года: НДС: товары, работы, услуги, реализованные в р… (млрд руб.) 0,194 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Доходы регионального правительства России: с начала года: налоги и взносы на соц… (млрд руб.) 0,000 апрель 2017 г. ежемесячно декабрь 2005 г. — апрель 2017 г.
Доходы регионального правительства: с начала года: акциз: товары, произведенные в России . .. (млрд руб.) 950,138 декабрь 2021 г. ежемесячно август 2003 г. — декабрь 2021 г.
Доходы регионального правительства России: с начала года: госпошлина (млрд руб.) 47.164 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Доходы регионального правительства России: с начала года: налог на прибыль компании (млрд руб.) 4 529 288 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1997 г. — декабрь 2021 г.
Доходы регионального правительства России: с начала года: налог на использование природных ресурсов (… (млрд руб.) 102.296 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Доходы регионального правительства России: с начала года: налог на общий доход (млрд руб.) 808.895 декабрь 2021 г. ежемесячно март 2002 г. — декабрь 2021 г.
Доходы регионального правительства России: с начала года: подоходный налог с физических лиц (млрд руб.) 4793. 175 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1997 г. — декабрь 2021 г.
Доходы регионального правительства России: с начала года: NR: текущий налог на добычу полезных ископаемых (млрд руб.) 97,762 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: С начала года: Генеральное правительство: Региональное правительство… (млрд руб.) 23,945 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: общее правительство: финансы, т. .. (млрд руб.) 62.099 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: С начала года: Генеральное правительство: Фундаментальные … (млрд руб.) 1.208 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: НД: модернизация (млрд руб.) 0,000 апрель 2017 г. ежемесячно Январь 2008 г. — апрель 2017 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: государственный и муниципальный долг Сер… (млрд руб.) 0,135 декабрь 2020 г. ежемесячно январь 2011 г. — декабрь 2020 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Миграционная политика (млрд руб.) 0,317 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Органы юстиции (млрд руб.) 4. 257 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: транспорт (млрд руб.) 891,903 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: ЖКХ: Коммунальные (млрд руб.) 504.795 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сальдо государственного бюджета Российской Федерации: с начала года (млрд руб. ) 660.760 декабрь 2021 г. ежемесячно Январь 1993 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: С начала года: Генеральное правительство: Законодательная … (млрд руб.) 40.289 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: выборы и … (млрд руб.) 19.177 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: Emergency Fu… (млрд руб.) 0,031 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NE: минеральные и сырьевые ресурсы… (млрд руб.) 1,738 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: прочие вопросы (млрд руб.) 439.907 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: НД: военная подготовка для … (млрд руб.) 3.244 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Drugs & Psychotropics … (млрд руб.) 0,000 апрель 2017 г. ежемесячно Январь 2005 г. — апрель 2017 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Модернизация (млрд руб.) 0,000 апрель 2017 г. ежемесячно март 2009 г. — апрель 2017 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: национальная безопасность и общественность… (млрд руб.) 170.041 декабрь 2021 г. ежемесячно август 2003 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: EP: Applicable Research & … (млрд руб.) 0,089 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: охрана окружающей среды (EP… (млрд руб.) 71.503 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: дорожная инфраструктура (млрд руб.) 1 571 415 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2008 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: сельское хозяйство и рыболовство (млрд руб.) 284.831 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1997 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: ЖКХ: улучшение (млрд руб.) 590.808 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2008 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: национальная экономика (NE) (млрд руб.) 3523.146 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: международные… (млрд руб.) 1.220 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: Федеральное и местное правительство… (млрд руб.) 241,783 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: применимые нормы… (млрд руб.) 1,588 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: ОП: Экологический мониторинг (млрд руб.) 0.228 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2008 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: государственный и муниципальный долг… (млрд руб.) 66.063 авг 2021 г. ежемесячно январь 2000 г. — август 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: EP: Прочие вопросы (млрд руб.) 30.226 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: НД: готовность экономики (млрд руб.) 1.407 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Emergency Control (млрд руб.) 14.071 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Applicable Research & … (млрд руб.) 0,001 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: судебная система… (млрд руб.) 31,668 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Внутренние дела (милиция… (млрд руб.) 0,000 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: прочие вопросы (млрд руб.) 543.664 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: органы государственного управления (млрд руб.) 966,673 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: С начала года: Генеральное правительство: Материальные расходы… (млрд руб.) 0,000 июнь 2019 г. ежемесячно Январь 2005 г. — июнь 2019 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: водное хозяйство (млрд руб.) 28.097 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: государственный и муниципальный долг Сер… (млрд руб.) 66.063 авг 2021 г. ежемесячно янв. 2011 г. — авг. 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: ЖКХ (млрд руб.) 1 687 646 декабрь 2021 г. ежемесячно март 2002 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: пожарная безопасность (млрд руб.) 118.474 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NE: Communications & Infor… (млрд руб.) 145.376 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: HC: Applicable Research & … (млрд руб.) 0,154 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: НД: Вооруженные силы (млрд руб.) 0,000 апрель 2017 г. ежемесячно Январь 2005 г. — апрель 2017 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Прочие вопросы (млрд руб.) 32.921 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: НД: прочие вопросы (млрд руб.) 0,005 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: НС: Внутренние силы (млрд руб.) 0.000 апрель 2017 г. ежемесячно Январь 2005 г. — апрель 2017 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: ЖКХ: жилье (млрд руб.) 479.808 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: национальная оборона (ND) (млрд руб.) 4.656 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: лесное хозяйство (млрд руб.) 59.463 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: ХК: прочие вопросы (млрд руб.) 112.080 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: топливно-энергетический комплекс (млрд руб.) 52,536 декабрь 2021 г. ежемесячно август 2003 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NE: Applicable Research & … (млрд руб.) 0,958 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NE: General Economic Issue… (млрд руб.) 46.920 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: EP: Flora & Fauna Protecti… (млрд руб.) 22.311 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: EP: Удаление отходов и водоснабжение… (млрд руб.) 18.648 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет России: с начала года (млн руб.) 12 651 137.091 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1997 г. — декабрь 2021 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: ФО: Владимирская область (млн руб.) 2 950 564 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: ФО: Орловская область (млн руб.) 1114.989 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: КФ: Тверская область (млн руб.) 3 388 278 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: КФ: Костромская область (млн руб.) 1350.214 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: СЗ: Вологодская область (млн руб.) 5 225 392 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Региональные государственные налоговые поступления: с начала года: SF: Республика Крым (млн руб.) 2955.273 Январь 2022 г. ежемесячно март 2014 г. — январь 2022 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: СЗ: Новгородская область (млн руб.) 1 274 554 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Региональные государственные налоговые поступления: с начала года: Северо-Западный федеральный округ (СЗ) (млн руб.) 80 876.801 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Региональные государственные налоговые поступления: с начала года: Центральный федеральный округ (ЦФО) (млн руб.) 4 824 632 683 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1997 г. — декабрь 2021 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: ФО: Воронежская область (млн руб.) 5964.402 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: CF: Тульская область (млн руб.) 5 418 037 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Региональные государственные налоговые поступления: с начала года: Южный федеральный округ с 2010 года (SF… (млн руб.) 40 086 684 Январь 2022 г. ежемесячно декабрь 2006 г. — январь 2022 г.

Количество автомобилей: Частная собственность: На 1000 человек: КФ: г. Москва | Экономические показатели

Доходы регионального бюджета: VR: Нижегородская область (млн руб.) 288 163.678 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: ИП: Хабаровский край (млн руб.) 165 526 742 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: ДВ: Еврейская автономная область (млн руб.) 24 315.335 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: UF: Тюменская область (млн руб.) 274 276 006 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: VR: Республика Удмуртия (млн руб.) 117 721.813 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: Сибирский федеральный округ (СБ): Республика Алтай (млн руб.) 31 772 924 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: Дальневосточный федеральный округ (ДВ): Республика Саха (… (млн руб.) 358 304 613 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: ДБ: Кемеровская область (млн руб.) 278 034 756 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: ДВ: Чукотский округ (млн руб.) 53 866.380 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: СУ: Алтайский край (млн руб.) 173 339,319 2021 ежегодно 1992 — 2021
Доходы регионального бюджета: ДВ: Амурская область (млн руб.) 118 629.563 2021 ежегодно 1992 — 2021
Налоговые доходы регионов России: с начала года (млрд руб.) 666.430 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Налоговые поступления в региональное правительство России: Акцизный налог: GP: С начала года: Дизельное топливо (млрд руб.) 244.989 ноябрь 2021 г. ежемесячно февраль 2003 г. — ноябрь 2021 г.
Региональные государственные налоговые поступления: акцизы: товары, произведенные в России (ТВ): с начала года по д… (млрд руб.) 950,138 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1997 г. — декабрь 2021 г.
Налоговые поступления в региональное правительство России: Акцизный налог: Общий доход: С начала года: Расход моторного масла (млрд руб.) 1.904 декабрь 2021 г. ежемесячно март 2004 г. — декабрь 2021 г.
Налоговые поступления в региональное правительство России: налог на прибыль компании: с начала года (млрд руб.) 3 752 925 окт 2021 ежемесячно Январь 1997 г. — Октябрь 2021 г.
Налоговые поступления в региональное правительство России: Акцизный налог: GP: С начала года: вл. этиловый спирт… (млрд руб.) 1.870 ноябрь 2021 г. ежемесячно февраль 2003 г. — ноябрь 2021 г.
Налоговые поступления в региональное правительство России: Налог на прибыль компании: С начала года: в бюджетный … (млрд руб.) 3 136 899 сен 2021 ежемесячно март 2004 г. — сентябрь 2021 г.
Поступления от регионального государственного налога в России: Акцизный налог: GP: С начала года: ow Automobile Ga… (млрд руб.) 329,276 ноябрь 2021 г. ежемесячно февраль 2003 г. — ноябрь 2021 г.
Доходы регионального правительства России: с начала года: налог на имущество (млрд руб.) 1 444 550 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1997 г. — декабрь 2021 г.
Доходы регионального правительства: с начала года: НДС: товары, работы, услуги, реализованные в Р… (млрд руб.) 0,194 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Доходы регионального правительства России: с начала года: налоги и социальные отчисления… (млрд руб.) 0,000 апрель 2017 г. ежемесячно декабрь 2005 г. — апрель 2017 г.
Доходы регионального правительства: с начала года: акциз: товары, произведенные в России… (млрд руб.) 950,138 декабрь 2021 г. ежемесячно август 2003 г. — декабрь 2021 г.
Доходы регионального правительства России: с начала года: госпошлина (млрд руб.) 47.164 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Доходы регионального правительства России: с начала года: налог на прибыль компании (млрд руб.) 4529.288 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1997 г. — декабрь 2021 г.
Доходы регионального правительства России: с начала года: налог на использование природных ресурсов (… (млрд руб.) 102.296 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Доходы регионального правительства России: с начала года: налог на общий доход (млрд руб.) 808.895 декабрь 2021 г. ежемесячно март 2002 г. — декабрь 2021 г.
Доходы регионального правительства России: с начала года: подоходный налог с физических лиц (млрд руб.) 4793,175 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1997 г. — декабрь 2021 г.
Доходы регионального правительства России: с начала года: NR: текущий налог на добычу полезных ископаемых (млрд руб.) 97.762 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: региональное правительство… (млрд руб.) 23,945 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: Финансы, Т… (млрд руб.) 62.099 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: фундаментальные … (млрд руб.) 1.208 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: НД: модернизация (млрд руб.) 0.000 апрель 2017 г. ежемесячно Январь 2008 г. — апрель 2017 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: государственный и муниципальный долг… (млрд руб.) 0,135 декабрь 2020 г. ежемесячно январь 2011 г. — декабрь 2020 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Миграционная политика (млрд руб.) 0.317 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Органы юстиции (млрд руб.) 4.257 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: транспорт (млрд руб.) 891.903 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: ЖКХ: Коммунальные (млрд руб.) 504.795 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сальдо государственного бюджета Российской Федерации: с начала года (млрд руб.) 660.760 декабрь 2021 г. ежемесячно Январь 1993 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: Законодательная … (млрд руб.) 40.289 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: выборы и … (млрд руб.) 19.177 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: Чрезвычайн… (млрд руб.) 0,031 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NE: Минеральные и сырьевые ресурсы… (млрд руб.) 1,738 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: прочие вопросы (млрд руб.) 439.907 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: С начала года: ND: Военная подготовка для … (млрд руб.) 3.244 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Drugs & Psychotropics … (млрд руб.) 0,000 апрель 2017 г. ежемесячно Январь 2005 г. — апрель 2017 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Модернизация (млрд руб.) 0.000 апрель 2017 г. ежемесячно март 2009 г. — апрель 2017 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: национальная безопасность и общественная… (млрд руб.) 170.041 декабрь 2021 г. ежемесячно август 2003 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: EP: Applicable Research & … (млрд руб.) 0,089 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: охрана окружающей среды (EP… (млрд руб.) 71.503 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: дорожная инфраструктура (млрд руб.) 1571.415 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2008 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: сельское хозяйство и рыболовство (млрд руб.) 284,831 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1997 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: ЖКХ: улучшение (млрд руб.) 590.808 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2008 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: национальная экономика (NE) (млрд руб.) 3 523 146 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: General Govt: Internationa… (млрд руб.) 1.220 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: федеральные и местные… (млрд руб.) 241,783 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: С начала года: Генеральное правительство: Применимо R… (млрд руб.) 1,588 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: ОП: Экологический мониторинг (млрд руб.) 0,228 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2008 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: государственный и муниципальный долг Сер… (млрд руб.) 66.063 авг 2021 г. ежемесячно январь 2000 г. — август 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: EP: Прочие вопросы (млрд руб.) 30.226 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: НД: готовность экономики (млрд руб.) 1.407 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Emergency Control (млрд руб.) 14.071 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Applicable Research & … (млрд руб.) 0,001 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: судебная система… (млрд руб.) 31,668 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Internal Affairs (Mili… (млрд руб.) 0,000 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: прочие вопросы (млрд руб.) 543,664 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: органы государственного управления (млрд руб.) 966.673 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: Генеральное правительство: материальные расходы (млрд руб.) 0,000 июнь 2019 г. ежемесячно Январь 2005 г. — июнь 2019 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: водное хозяйство (млрд руб.) 28.097 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: государственный и муниципальный долг… (млрд руб.) 66.063 авг 2021 г. ежемесячно янв. 2011 г. — авг. 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: ЖКХ… (млрд руб.) 1 687 646 декабрь 2021 г. ежемесячно март 2002 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: пожарная безопасность (млрд руб.) 118.474 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NE: Communications & Infor… (млрд руб.) 145.376 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: HC: Applicable Research & … (млрд руб.) 0,154 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: НД: Вооруженные силы (млрд руб.) 0.000 апрель 2017 г. ежемесячно Январь 2005 г. — апрель 2017 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NS: Прочие вопросы (млрд руб.) 32.921 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: НД: прочие вопросы (млрд руб.) 0.005 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: НС: Внутренние силы (млрд руб.) 0,000 апрель 2017 г. ежемесячно Январь 2005 г. — апрель 2017 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: ЖКХ: жилье (млрд руб.) 479.808 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: национальная оборона (ND) (млрд руб.) 4.656 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: лесное хозяйство (млрд руб.) 59.463 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: ХК: прочие вопросы (млрд руб.) 112.080 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: СВ: топливно-энергетический комплекс (млрд руб.) 52.536 декабрь 2021 г. ежемесячно август 2003 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NE: Applicable Research & … (млрд руб.) 0,958 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: NE: General Economic Issue… (млрд руб.) 46.920 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: ОП: Охрана флоры и фауны… (млрд руб.) 22.311 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Расходы регионального правительства России: с начала года: EP: Утилизация отходов и водоснабжение… (млрд руб.) 18.648 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет России: с начала года (млн руб.) 12 651 137,091 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1997 г. — декабрь 2021 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: ФО: Владимирская область (млн руб.) 2950.564 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: ФО: Орловская область (млн руб.) 1 114 989 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: КФ: Тверская область (млн руб.) 3388.278 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: КФ: Костромская область (млн руб.) 1 350 214 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: СЗ: Вологодская область (млн руб.) 5225.392 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Региональные государственные налоговые поступления: с начала года: SF: Республика Крым (млн руб.) 2 955 273 Январь 2022 г. ежемесячно март 2014 г. — январь 2022 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: СЗ: Новгородская область (млн руб.) 1274.554 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Региональные государственные налоговые поступления: с начала года: Северо-Западный федеральный округ (СЗ) (млн руб.) 80 876 801 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Региональные государственные налоговые поступления: с начала года: Центральный федеральный округ (ЦФО) (млн руб.) 4 824 632 человека.683 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1997 г. — декабрь 2021 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: ФО: Воронежская область (млн руб.) 5 964 402 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: CF: Тульская область (млн руб.) 5418.037 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Налоговые поступления в региональный бюджет: с начала года: Южный федеральный округ с 2010 г. (SF… (млн руб.) 40 086 684 Январь 2022 г. ежемесячно декабрь 2006 г. — январь 2022 г.

• Количество новых автомобилей в России по регионам 2021

• Количество новых автомобилей в России по регионам 2021 | Статистика

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование». Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

Аутентификация

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.

Единый аккаунт

Идеальный счет входа для отдельных пользователей

    • мгновенный доступ до 1 м *

      в первые 12 месяцев

      Корпоративный счет

      Полный доступ

      Корпоративное решение со всеми функциями.

      * Цены не включают налог с продаж.

      Самая важная статистика

      самая важная статистика

      самая важная статистика

      самая важная статистика

      самая важная статистика

      Дальнейшая дополнительная статистика

      Узнать больше о как Statista может поддержать ваш бизнес.

      Автостат Инф. (12 июля 2021 г.). Общее количество новых легковых автомобилей на автомобильном рынке России в мае 2020 г. и мае 2021 г. в разрезе регионов [График]. В Статистике. Получено 9 марта 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/1021650/number-of-new-cars-in-russia-by-region/

      Информация Автостата. «Общее количество новых легковых автомобилей на автомобильном рынке России в мае 2020 г. и мае 2021 г. в разрезе регионов». Диаграмма. 12 июля 2021 г. Статистика. По состоянию на 09 марта 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1021650/number-of-new-cars-in-russia-by-region/

      Информация Автостата.(2021). Общее количество новых легковых автомобилей на автомобильном рынке России в мае 2020 г. и мае 2021 г. по регионам. Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 09 марта 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1021650/number-of-new-cars-in-russia-by-region/

      Информация Автостата. «Общее количество новых легковых автомобилей на автомобильном рынке России в мае 2020 г. и мае 2021 г. по регионам». Statista, Statista Inc., 12 июля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/1021650/number-of-new-cars-in-russia-by-region/

      Информация Автостата, общее количество новых пассажиров автомобилей на автомобильном рынке России в мае 2020 г. и мае 2021 г., по регионам Статистика, https://www.statista.com/statistics/1021650/number-of-new-cars-in-russia-by-region/ (последнее посещение 09 марта 2022 г.)

      Рейтинг регионов России по легковым автомобилям. Рейтинг регионов России по легковым автомобилям, уровень автомобилизации по городам СФО таблица

      В США в 1901 году насчитывалось 10 000 автомобилей. Потребовалось пять лет, чтобы умножить это число на 10.
      В 1906 году 100 000 автомобилей равнялись 100 000 в США. Через 7 лет
      В 1913 году в США было 1 000 000 автомобилей.Через 8 лет
      В 1921 году в США насчитывалось 10 000 000 автомобилей. Через 47 лет
      В 1968 году в США было 100 000 000 автомобилей.
      В 1994 году в США было 200 000 000 автомобилей.
      Пик пришелся на 2008 год 2554 автомобилей. С тех пор автомобилей в США больше не становится.

      С СССР все гораздо сложнее. Нет прозрачной статистики. И что есть, валяется на каждом углу. Взглянем на данные справочника народного хозяйства СССР.
      Официально, в 1980 году, на пике производства автомобилей в 250 млн. СССР, было выпущено столько же автомобилей, сколько в 100 млн. США, когда дедушка Ленин умирал.

      Результаты соответствуют.
      10000 автомобилей достигнуто к 1913 г.
      100000 автомобилей в СССР, было Г. до 1934г. (благодаря заводу Форда перевезено в СССР)
      1000000 автомобилей. Это было к 1948 году. (Спасибо Ленд Лизе и Репарациям)
      10 000 000 автомобилей было в СССР к 1978 году. (Спасибо итальянцам построили АвтоВАЗ)
      Вроде как в 1990 году в СССР было 21 000 миллионов миллионов автомобилей.17 миллионов автомобилей и 4 миллиона грузовиков. Но насчет этой цифры есть большие сомнения.
      А взять к примеру 1988 год. На экспорт было отправлено 1262 тыс. автомобилей из 341 тыс. Осталось 832 тысячи автомобилей. В этом году парк увеличился на 830,9 тыс. автомобилей. Получается, что за год в авариях и от старости теряется всего тысяча автомобилей. Советские машины были недовольны. Вполне можно сказать, что СССР импортировал автомобили. Но тогда экспортные цифры, которыми хвалятся коммунисты, летят в помойку.Но скорее всего статистика СССР похудела с продажами, учитывая вторичный рынок комиссионных. А продавая автомобилей в два раза больше, чем выпускали, считали их увеличением парка. Товарищ провел небольшое исследование из которого следует


      Что вместо 60 машин на тысячу человек машин было на треть меньше, примерно 35 машин на 1000 человек. Автомобиль в 1990 году в СССР был не 17 млн, а всего 10. соответственно в РСФСР только 5 млн вместо 7.254.
      Ну с 1985 года флот СССР начал уменьшаться.
      Количество автомобилей на душу населения: розовый — расчетное значение, голубой — служебное.

      По данным Аналитического агентства «Автостат», на 1 июля 2016 года обеспеченность легковыми автомобилями в среднем по России составила 285 штук на 1000 жителей.

      Наиболее обеспеченными районами являются Камчатский (472 шт.) и Приморский (437 шт.) края. Одной из причин столь высоких показателей этих субъектов Российской Федерации является тот факт, что через Дальний Восток осуществляется ввоз подержанных иномарок из Японии.Московская область (347 шт.) вышла на третье место по легковым автомобилям.

      Закрыть пятерку лидеров Калининград (344 шт.) и Калуга (342 шт.). В топ-10 регионов по обеспеченности также вошли: Карелия (341 шт.), Псковская область (336 шт.), Ханты-Мансийское АО-Югра (327 шт.), Рязанская (324 шт.) и Мурманская (321 шт.) шт.) Площади.

      Отметим, что Москва в этом рейтинге находится на 22-й позиции (308 шт.), Санкт-Петербург — на 11-й (316 шт.). Самая низкая обеспеченность автомобилями в России в Чукотском АО: 88 автомобилей на тысячу жителей.Также специалисты агентства «Автостат» отмечают, что в 36 регионах (из 83) показатель защищенности легковых автомобилей выше среднероссийского.

      «Обеспеченность автомобилями в России по-прежнему значительно ниже, чем в развитых европейских странах и в США. При этом из года в год она увеличивается. Например, два года назад (по состоянию на 1 июля 2014 г.) обеспеченность легковыми автомобилями в среднем по России составила 280 штук на тысячу жителей, таким образом, за последние два года даже при отсутствии положительной динамики рынка этот показатель продолжал расти», — отметил руководитель пресс-службы Азат Тимерханов. Аналитического агентства «Автостат».

      регион обеспеченность на 1 тыс. чел.
      1. Камчатский край 472
      2. Приморский край 437
      3. Московская область 347
      4. Калининградская область 344
      5. Калужская область 342
      6. Карелия 341
      7. Псковская область 336
      8. Ханты-Мансийский АО (Югра) 327
      9. Рязанская область 324
      10. Мурманская область 321
      11. Санкт-Петербург 316
      12. Сахалинская область 315
      13. Орловская область 314
      14. Тверская область 314
      15. Оренбургская область 314
      16. Белгородская область 313
      17. Тамбовская область 311
      18. Тюменская область 311
      19. Смоленская область 310
      20. Ямало-Ненецкий АО 309
      21. Самарская область 309
      22. Москва 308
      23. Новгородская область 308
      24. Хакасия 308
      25. Татарстан 307
      26. Воронежская область 307
      27. Липецкая область 304
      28. Краснодарский край 304
      29. Курганская область 302
      30. Тульская область 300
      31. Магаданская область 293
      32. Ростовская область 292
      33. Вологодская область 291
      34. Челябинская область 291
      35. Коми. 290
      36. Красноярский край 289
      37. Ленинградская область. 284
      38. Курская область 284
      39. Иркутская область 283
      40. Саратовская область 282
      41. Омская область 281
      42. Свердловская область. 281
      43. Томская область 281
      44. Башкортостан 277
      45. Новосибирская область 276
      46. Костромская область 273
      47. Удмуртия 272
      48. Адыгея 271
      49. Астраханская область 270
      50. Нижегородская область. 268
      51. Владимирская область 266
      52. Пензенская область 265
      53. Ульяновская область 263
      54. Алтайский край 263
      55. Волгоградская область 261
      56. Ставропольский край 261
      57. Архангельская область 257
      58. Ярославская область 256
      59. Кировская область 253
      60. Мордовия 241
      61. Ненецкий АО 240
      62. Забайкальский край 239
      63. Амурская область 239
      64. Брянская область 237
      65. Северная Осетия Алания) 235
      66. Кемеровская область. 234
      67. Пермский край 231
      68. Калмыкия 228
      69. Хабаровский край 227
      70. Еврейский АО 224
      71. Ивановская область 221
      72. Алтайский 220
      73. Марий Эл 214
      74. Кабардино-Балкария 213
      75. Чувашия 212
      76. Якутия (Саха) 203
      77. Бурятия 196
      78. Карачаево-Черкесия 182
      79. Тыва 181
      80. Дагестан 171
      81. Ингушетия 142
      82. Чечня 131
      83. Чукотский АО 88
      Всего по России 285

      В одних богатых машинах почти столько же, сколько у жителей. В одних частях света автомобиль является неотъемлемым атрибутом жизни, во многих других «железными конями» пользуются реже. Люди, живущие в сельской местности, вынуждены иметь автомобиль для повседневных нужд, тогда как в городах с надежным общественным транспортом жителям не нужно даже уметь водить.
      Поэтому у тех, кто живет в селах, больше шансов иметь машину. Наличие автомобиля зависит не только от типа местности, но и от страны проживания. Автомобили помимо прямого назначения могут использоваться для поддержания социального или экономического статуса.
      Люди, живущие в более богатых штатах, чаще могут позволить себе автомобиль, чем в бедных. Ниже приведен список стран с наибольшим количеством машин на душу населения. При составлении рейтинга мы не учитывали мотоциклы, мопеды и мотороллеры.
      10. Австрия (511)

      В Австрии на 1000 жителей приходится 511 легковых автомобилей. Многие граждане страны, занимающей десятое место по уровню жизни в мире, могут позволить себе такую ​​роскошь, как личный автомобиль.
      9. Швейцария (524)


      Швейцария, соседка Западной Австрии, с 524 автомобилями на душу населения занимает девятую строчку нашего рейтинга и седьмое место в списке самых богатых государств. Красивые загородные пейзажи вдохновляют ее горожан на изучение местности на автомобиле.
      8. Австралия (545)


      Перемещение между основными городами Австралии, расположенными друг от друга в сотнях, а то и тысячах километров, — непростая задача для пешехода или велосипедиста. На зеленом континенте с его более чем 320 тысячами километров асфальтированных дорог, шоссе и автомагистралей и около 500 тысяч километров незапутанных дорог, а также множеством равнин и пляжей полно мест для путешествий.
      7. Германия (566)


      Германия с 566 автомобилями на 1000 немцев занимает седьмую строчку нашего списка.Благодаря своим первоклассным автомобилям и знаменитому автобану страна идеально приспособлена для владельцев «Железных коней».
      6. Италия (601)

      Италия с 601 автомобилем на 1000 человек обошла в нашем рейтинге своих северных соседей Швейцарию и Австрию. Такие производители роскошных автомобилей, как Fiat, Lamborghini и Ferrari, расположены в средиземноморской стране.
      5. Пуэрто-Рико (614)


      В Пуэрто-Рико, территории США, на 1000 жителей приходится 614 автомобилей, что ставит эту страну на пятую строчку.Как и в остальной части Латинской Америки, есть автомобили с полной поддержкой из штатов.
      4. Новая Зеландия (615)


      Новая Зеландия на четвертом месте с 615 автомобилями на 1000 человек. Многие новозеландцы, как и их австралийские соседи, любят походы и приключения, и в таких мероприятиях без автомобилей не обойтись.
      3. Бруней (649)


      Бруней — небольшая страна, расположенная в Юго-Восточной Азии. Здесь на 1000 жителей приходится 649 «железных коней». Экономика страны завязана на топливно-энергетическом комплексе, поэтому проблем с доходами или бензином у жителей для удовлетворения своих автомобильных потребностей нет.Многие автомобили, как и другие товары в Брюне, импортные.
      2. Исландия (667)


      Исландия изолирована от других стран, и здесь на 1000 человек приходилось 667 автомобилей. Это позволяет местным жителям исследовать их удивительную, красивую местность. Маршрут 1, также известный как «Районная дорога», проходит через всю Исландию и соединяет основные города.
      Поскольку железнодорожная инфраструктура в стране практически отсутствует, особое значение приобретает автомобильный транспорт.
      1. Монако (748)


      Монако – небольшая страна, расположенная на побережье Средиземного моря.Сухопутную границу это государство имеет только с Францией. Страна хоть и маленькая, но по количеству автомобилей занимает первое место с 748 машинами на 1000 жителей.
      Учитывая, что здесь живут одни из самых богатых граждан мира, владеть роскошными, классическими автомобилями, сделанными под заказ, — обычное увлечение в Монако, а Гонки Гран-при Формулы-1 и Ралли — самые популярные спортивные мероприятия.

      Комментариев: 0.


      США постоянно критикуют за высокую степень загрязнения окружающей среды, особенно воздуха, и автомобилям здесь отводится не последнее место.Здесь живет 250 миллионов автомобилей, и это больше, чем в Китае с его огромным населением. Но вот что удивительно. Если рассматривать количество автомобилей на душу населения в других странах, то США далеко не на первом месте.

      По данным Всемирного банка и в Германии, и в Великобритании на 1000 человек приходится намного больше легковых автомобилей на дорогах, соответственно 531 и 454 автомобиля. В США сегодня на 1000 человек приходится 403 автомобиля, что меньше результатов 2009 года, тогда на 1000 человек приходилось 440 автомобилей.Эти цифры опускают США на 33-е место среди стран с наибольшим количеством легковых автомобилей на душу населения и, соответственно, с высокой степенью загрязнения воздуха. В обзоре примут участие девять представителей Европы и Австралии. В Японии на 1000 человек приходится 455 автомобилей, что больше, чем в любой другой азиатской стране, а среди африканских стран лидирует Суринам с числом 236 автомобилей на 1000 человек. В Горном Непале на 1000 человек приходится всего 4 автомобиля. В Пакистане с населением 196 млн человек на 1000 человек — 16 автомобилей.

      10. Литва: 565 легковых автомобилей на 1000 человек

      Литва – небольшое государство Северной Европы с населением менее трех миллионов человек. Страна гордится своими современными четырехполосными автомагистралями и дорожной инфраструктурой. Также в Литве есть четыре международных аэропорта, хотя общая площадь страны не превышает 65 квадратных метров. км, что в 10 раз меньше территории Техаса. Благодаря своим размерам Литва больше приспособлена для автомобилей, чем для самолетов.

      9. Мальта: 595 легковых автомобилей на 1000 человек

      Мальта – маленькое солнечное государство, состоящее из семи островов Средиземного моря. Здесь небольшое количество населения, которое не зависит от разветвленной сети транспортных сообщений — самолетов, поездов, автобусов, как, например, в США. Но на 1000 человек на Мальте приходится 595 автомобилей, в стране площадью 314 кв.см. Можно только представить, как пытаться найти место для парковки на самых популярных торговых улицах Валлетты и Гозо.

      8. Новая Зеландия: 597 легковых автомобилей на 1000 человек

      И Новая Зеландия, и Австралия, где на 1000 человек приходится 559 автомобилей, отличаются большим количеством частных легковых автомобилей. Самой красивой страной на планете считается Новая Зеландия с ее удивительными пейзажами, украсившими трилогии «Властелин колец» и «Хоббит». Находясь рядом с великолепными уголками природы и стремясь ими насладиться, новозеландцы выбирают такой вид транспорта, как автомобиль.

      7. Италия: 605 легковых автомобилей на 1000 человек

      Италия является родиной всемирно известных брендов — Macerati, Ferrari, Lamborghini, и владеть одним из этих автомобилей является делом чести для итальянцев. Вот завод Fiat, принесший по итогам года доход в 109 миллиардов долларов, продавая автомобили в своей стране и за рубежом.

      6. Пуэрто-Рико: 629 легковых автомобилей на 1000 человек

      Цифра 629 автомобилей на 1000 человек — это данные Всемирного банка за 2010 год, и вроде бы ничего принципиально не изменилось.Правительство Пуэрто-Рико пыталось улучшить ситуацию с общественным транспортом, чтобы ограничить движение личных автомобилей. Вот почему остров развивает для них новое метро, ​​​​Метро Сан-Хуана, паромные и автобусные перевозки, но жители Пуэрто-Нэшнл продолжают ездить на своих автомобилях.

      5. Исландия: 646 легковых автомобилей на 1000 человек

      Исландия – небольшой остров, площадь которого составляет 103 кв. км, а большая часть населения проживает на западном побережье в столичном регионе.Железной дороги нет, а единственный способ передвижения — автомобиль. Среди автомобилистов, любящих экстрим, есть одна популярная на острове трасса №1 (County Road «Кольцевая дорога Исландии»). Он проходит по периметру всего острова и имеет длину 1332 км.

      4.Люксембург: 667 автомобилей на 1000 человек

      В списке доминируют маленькие богатые государства, и Люксембург не исключение. Проскальзывая между Германией, Францией и Бельгией, государство занимает 2586 кв. км (меньше, чем остров-остров).Население герцогства составляет 500 000 человек. Эти полмиллиона человек хорошо живут в стране, где ВВП на душу населения составляет 107 206 долларов, поэтому на улицах и автомагистралях Люксембурга много роскошных, дорогих автомобилей.

      3. Монако: 729 легковых автомобилей на 1000 человек

      Первые четыре места в обзоре занимают самые маленькие государства мира с небольшой численностью населения, но с высоким ВВП на душу населения. Автомобиль для многих является символом статуса, а в этих странах не только роскошные автомобили, но и прекрасный средиземноморский климат – море и солнце.В Монако, государстве, граничащем с южной частью Франции, любят автомобили, даже проводятся ежегодные гонки Гран-при Монако.

      2. Лихтенштейн: 744 легковых автомобиля на 1000 человек

      В Лихтенштейне, маленьком государстве в Центральной Европе, которое граничит со Швейцарией и Австрией, по данным Всемирного банка, на 1000 человек приходилось 744 автомобиля. На территории в 160 кв.м проживает 37 тысяч человек… Несмотря на то, что в государстве есть железная дорога, автобусное сообщение, вертолетное сообщение и аэропорт, жители Лихтенштейна предпочитают передвигаться на автомобилях.

      1. Сан-Марино: 1139 легковых автомобилей на 1000 человек

      1139 легковых автомобилей на 1000 человек — это данные 2010 года, но, похоже, сегодня цифры не претерпели больших изменений. Сан-Марино площадью 62 кв.м., так как является одним из самых маленьких штатов мира (в 10 раз меньше Чикаго). Страна почти окружена Северной Италией, а население составляет 32 576 человек. В Сан-Марино только одно шоссе имеет длину 9 км, поэтому жители по выходным катаются на машинах туда, сюда, по шоссе.

      В последние десятилетия в мире наблюдается настоящий автомобильный бум. В 2010 году впервые в истории количество автомобилей превысило 1 миллиард. По прогнозам, к 2040 году он достигнет 1,8 млрд штук. Массовая автомобилизация стимулирует спрос на нефть и является одной из основных причин загрязнения атмосферы, а также гибели людей. Не исключение и Россия. Статья ответит на вопрос, сколько машин в России на человека.

      Что такое моторизация?

      Под этим термином подразумевается обеспечение безопасности населения на дорогах.Расчет его значений производится исходя из среднего количества автомобилей на 1 тыс. жителей.

      География автомобилизации весьма неоднородна. Самая высокая безопасность легковых автомобилей отмечается в США, Канаде, Германии, Японии, Австралии. В этих странах на одного человека приходится примерно один автомобиль.

      Самый низкий уровень автомобилизации в Африке. Там в ряде стран на тысячу человек зарегистрировано менее 10 автомобилей. Россия по этому показателю находится на одном из первых мест в мире, но уступает некоторым развитым странам, но опережает Китай.

      Тем не менее, в последние годы наблюдается бурный рост автомобильной промышленности Китая и Индии. Поэтому позиции этих стран быстро повышаются и в обозримом будущем могут приблизиться к уровню развитых государств.

      Мотивация населения России

      Развитие автомобильного транспорта в нашей стране происходило постепенно. В начале 20 века еще господствовали так называемые навозные перевозки, а автомобили были, скорее, экзотикой.Распространение их было отмечено в 30-х годах прошлого века. В итоге в третьем десятилетии конный транспорт уступил место колесному. Но личные автомобили по-прежнему были редкостью. Такая ситуация сохранялась до 1970 года.

      Уровень автомобилизации регионов

      По уровню обеспечения общественной безопасности Москва лидирует по пассажирским перевозкам. В 2002 году она имела показатель 256 автомобилей/1000 человек. Однако к 2011 г. в лидеры вышел Приморский край (580 авт./1000 чел.) (580 авт./1000 чел.), а столица России отошла на 8-е место.Опередили его также Камчатский край, Калининградская область, Мурманская, Калужская и Псковская области. Вероятно, это было связано с загруженностью столицы машинами и высокой доступностью метро и других видов общественного транспорта, в том числе такси.

      В целом по стране к 2010 году количество автомобилей на тысячу жителей составляло 249 единиц. В 2014 году этот показатель увеличился до 317. Высокий уровень автомобильной безопасности отмечен во Владивостоке, Тюмени, Красноярске, Сургуте и Москве.Однако рейтинг Москвы продолжал падать и в 2014 году он закрепился на 10-м месте.

      Что касается Приморья, то здесь хороший показатель объясняется близостью Японии и Китая, которые являются одними из мировых лидеров по производству автомобилей.

      Динамика автомобилизации по годам

      В России наблюдается стремительный рост количества автомобилей с 1970 года. Тогда на тысячу жителей приходилось всего 5,5 автомобилей. Увеличение количества личных автомобилей произошло еще в кризисные 90-е.К 2016 году показатель достиг 285 автомобилей на 1000 человек.

      Однако ситуация в Москве несколько отличается от тенденций в других регионах и в целом по стране. Максимум автомобилизации здесь приходится на 2014 год. Тогда количество транспортных единиц на душу населения составляло 311. Однако к 2016 году этот показатель снизился до 308 автомобилей.

      Статистика продаж

      Кризис последних лет повлиял на уровень продаж автомобилей. Так, в 2016 году реализовано 1 425 791 штук, а годом ранее — 1 601 527 единиц транспорта.Постепенное снижение продолжается с 2012 года. Однако 2017 год стал исключением, и общий объем продаж вырос до 1 млн 596 личных автомобилей. Причиной могла быть относительная стабилизация ситуации в стране, в результате чего опасения россиян несколько снизились и сработал так называемый отложенный спрос.

      Чаще всего выбором населения становилась Лада. Значительно меньше продаж у Kia, Renault, Hyundai и Toyota. Однако популярность Киа Рио за последний год резко выросла.

      Наименее покупаемыми в нашей стране оказались автомобили таких марок, как: Volvo, Porsche, Subaru, Land Rover, Audi и некоторых других.

      В 2017 году наибольший прирост продаж пришелся на «Ладу» (17%). Худшие результаты по динамике у Toyota (0%). Однако продажи автомобилей премиум-класса, наоборот, подскочили. Больше всего проиграли: Audi (18%), УАЗ (15%), Porsche (3-8%).

      Прогноз на 2018 год

      На бензин, а также рост утилизационного сбора и акцизов может негативно повлиять на желание граждан приобрести автомобиль.В первую очередь это коснется продаж импортных автомобилей. Впрочем, эксперты все же ждут нового роста, но уже не столь значительного, как в 2017 году.

      Сколько автомобилей зарегистрировано в России?

      По данным РИА Новости, на 2016 год в России зарегистрировано более 44 млн автомобилей. Грузовиков числилось более 6 миллионов. Также насчитывалось 2,2 млн мотоциклов и 890 тыс. автобусов, 3 млн прицепного транспорта. Общее количество автомобилей ежегодно увеличивается примерно на 1,5 миллиона. В основном эти машины.Ответить, сколько автомобилей в России дорогие — довольно сложно. Однако в последнее время люди отдают предпочтение более бюджетным версиям автомобиля, а доля дорогих иномарок сокращается.

      Если ответить на вопрос: сколько легковых автомобилей в России, то на наших дорогах можно встретить 25 миллионов. Из них 6 млн произведено в России. Увеличивается количество автомобилей, работающих на природном газе. Сейчас таких 1,4 миллиона.

      Продажа электромобилей

      Особенностью российского автомобильного рынка является крайне незначительная доля электротранспорта в общем объеме продаж.На начало 2017 года в стране насчитывалось всего 920 электромобилей, в то время как в мире их счет превышает миллионы. Примерно треть из них ездит по дорогам Москвы. В остальных субъектах РФ таких машин вообще крайне мало.

      Большая часть электромобилей в нашей стране приходится на модели Nissan Leaf, которых насчитывается 340 единиц. На втором месте Mitsubishi I-MIEV (263 шт.). А сколько в России автомобилей «Тесла»? Доля этого производителя также значительна: на ее долю приходится 177 экземпляров.

      Четвертая позиция на «Ладе Эльдлас». Таких автомобилей 93 штуки. Остальные модели представлены единичными экземплярами. Пока власти торопятся популяризировать этот вид транспорта, а решение экологических проблем, связанных с машинами, видят в переводе автомобилей на газовое топливо. Скорее всего, Россия перейдет на электротранспорт одного из последних в мире.

      Сколько грузовых вагонов в России

      В 2018 году отмечено увеличение парка грузовых автомобилей.В январе текущего года реализовано 4,8 тысячи автомобилей, что больше, чем год назад, на 35,9 процента. На первом месте по продажам традиционно остается российский производитель КАМАЗ. Его доля в общей массе грузовиков составила 30%, то есть 1,5 тыс. штук. Однако это на 5,6 процента меньше, чем в январе 2017 года. Есть ГАЗ, продажи которого составили 587 автомобилей. На третьем месте шведская «Вольво», на долю которой пришлось 406 купленных автомобилей. Несколько менее значимы продажи белорусского Маза и шведской Scania.

      Наибольший рост отмечают Hino и Volvo (более 100 процентов). Падение характерно только для КамАЗа. В целом в структуре рынка грузовых перевозок растет доля иностранных производителей.

      Прогноз рынка автомобилей

      В 2017 году после четырехлетнего спада наблюдался рост продаж на 12,5%. Что касается 2018 года, то, по прогнозам, проданных автомобилей станет более 11%. Их количество составит 1,64 млн транспортных единиц.Доля отечественных автомобилей в структуре продаж останется неизменной и составит 83%.

      Также ожидается рост рынка грузовых перевозок. Он может составлять 10% и достигать 88 тысяч штук. Для автобусов этот показатель составит 16%.

      Заключение

      Таким образом, статья стала ответом на вопрос, сколько автомобилей в России. Также была охарактеризована ситуация на автомобильном рынке.

      На основании всей этой информации можно сделать вывод, что в России наблюдается уверенный рост количества автомобилей.Уровень автомобилизации также быстро растет, постепенно приближаясь к показателям развитых стран. Соответственно растут проблемы и проблемы: пробки, нехватка места, загрязнение воздуха и так далее.

      В общем объеме рынка автомобилей велика доля продукции отечественного производства.

      Наибольший уровень автомобилизации имеет место в Приморском крае, и Москва значительно отстает от этого списка, что свидетельствует о приверженности многих москвичей общественному транспорту.

      Продажи автомобилей в последние годы несколько снизились, но с 2017 года наметилась тенденция к росту.Прогнозы на 2018 год предсказывают сохранение положительной динамики. Лада пользуется наибольшей популярностью.

      Рынок электромобилей в стране пока находится в зачаточном состоянии и не идет ни в какое сравнение с этим в ряд других стран мира. Более актуальным для нашей страны является переход на газовое топливо, который идет достаточно активно.

      Продажи грузовых автомобилей за последние полтора года значительно выросли. КАМАЗ по-прежнему в лидерах, но его доля снижается.

      GM и некоторые другие автопроизводители приостанавливают свою деятельность в России

      General Motors приостанавливает свою деятельность в России после вторжения страны в Украину.

      Представитель GM Джордж Свигос заявил в понедельник, что причина приостановки была «из-за ряда внешних факторов, включая проблемы с цепочкой поставок и другие вопросы, не зависящие от компании».

      На прошлой неделе российские военные вторглись в Украину, что стало крупнейшим столкновением двух государств в Европе со времен Второй мировой войны. Многие западные страны ввели санкции против России, что вынудило многие компании приостановить свою деятельность.

      Присутствие GM в России невелико.По словам Свигоса, компания продает в стране около 3000 автомобилей Cadillac и Chevrolet в год и имеет ограниченный доступ к цепочке поставок.

      В заявлении GM говорится: «Мы работаем в режиме реального времени над последствиями санкций, объявленных на этой неделе, для нашей деятельности. Мы продолжаем следить за развитием событий и принимаем меры для реализации стратегий смягчения последствий».

      У GM больше нет заводов в России, сказал Свигос. У него есть только национальная торговая компания, которая продает продукцию в Россию и другие рынки Восточной Европы.По словам Свигоса, компания базируется в Москве, и в ней работает 67 человек.

      Портфель проданных автомобилей поступает из Северной Америки и Южной Кореи. GM находится в контакте с командой в Москве, чтобы защитить «наших людей и наш бизнес», — сказал Свигос.

      «На данном этапе мы находимся в постоянном контакте с ними, несколько раз в день и работаем над разветвлениями», — сказал Свигос в пятницу Free Press.

      GM опубликовал заявление, в котором говорится: «В настоящее время наши мысли с народом Украины.Гибель людей — это трагедия, и наша главная забота — безопасность людей в регионе». Россия несколько лет назад, за исключением культовых автомобилей, это, вероятно, не проблема для акций автопроизводителя. — сказал Уистон.«Поэтому GM, вероятно, тоже хочет показать свое неодобрение действиями России».

      Энергетический гигант BP Plc — крупнейший иностранный инвестор в России. На выходных компания заявила, что отказывается от своей 20-процентной доли в государственной «Роснефти» по цене до 25 миллиардов долларов.

      Другой автопроизводитель Детройта, Stellantis, не сразу прокомментировал свои планы по развитию бизнеса в России.

      Подробнее: Российское вторжение ударит по потребителям в США, автопроизводители уже страдают от нехватки чипов

      Но Ford Motor Co.официальный представитель Ян Тибодо сказал, что компания «предоставит обновленную информацию по мере необходимости» о своих планах своей деятельности в России.

      Ford владеет 50% акций трех российских заводов, сообщает Reuters. Тибодо ранее сообщил Free Press, что Ford будет отслеживать и управлять любым воздействием на свою деятельность, но больше всего беспокоится о безопасности людей в регионе.

      В понедельник шведский автопроизводитель Volvo Cars стал первым международным автопроизводителем, заявившим о приостановке поставок автомобилей на российский рынок до дальнейшего уведомления, сообщает Reuters.Daimler Truck также заявила, что немедленно приостановит свою деятельность в России, в том числе сотрудничество с российским производителем грузовиков КамАЗ.

      Volkswagen в России временно приостановил поставки автомобилей дилерам до дальнейшего уведомления в понедельник, сообщает Reuters. Группа Mercedes-Benz изучает юридические варианты быстрой продажи своей 15-процентной доли в КамАЗе, пишет Reuters со ссылкой на газету Handelsblatt.

      Подробнее: Сторонники Украины митингуют в Уоррене в поддержку

      Подробнее: ‘Руки прочь’: Более 1000 митингующих за мир для Украины на Харт Плаза в Детройте

      Связаться с Джейми Л.ЛаРо: 313-222-2149 или адрес электронной почты [email protected] Подпишитесь на нее в Твиттере @ jlareauan. Узнайте больше о General Motors и подпишитесь на нашу рассылку новостей об автомобилях. Станьте подписчиком.

      5000 человек эвакуированы из Сум, заявил заместитель президента Украины

      Президент США Джо Байден во вторник объявил, что его администрация запрещает импорт российской нефти, природного газа и угля в Соединенные Штаты в ответ на российское вторжение в Украину, шаг он предупредил, что это может привести к скачку цен на газ дома.

      «Сегодня я объявляю, что Соединенные Штаты нацелились на главную артерию российской экономики. Мы запрещаем весь импорт российской нефти, газа и энергии», — заявил Байден в своем выступлении из Белого дома. «Это означает, что российская нефть больше не будет приниматься в портах США, и американский народ нанесет еще один мощный удар по путинской военной машине».

      Вот ключевые факты, которые следует знать об объявлении Байдена:

      Как мы сюда попали : Когда-то санкции в отношении российской нефтегазовой отрасли считались в основном необсуждаемыми, поскольку официальные лица США и Европы беспокоились о глобальном всплеск цен.Но на Байдена росло давление с требованием действовать, в том числе со стороны президента Украины и американских законодателей от обеих партий, поскольку нападение России на Украину все чаще нацелено на мирных жителей.

      США рассчитывали сделать этот шаг в одностороннем порядке, без своих европейских союзников, из-за разногласий между европейскими странами по поводу того, стоит ли запрещать импорт энергоносителей из России. Страны ЕС имеют значительно большее влияние на российскую энергию, чем США. Незадолго до заявления Байдена Великобритания объявила, что к концу года планирует поэтапно отказаться от импорта российской нефти.

      Американцы почувствуют удар на заправке : Байден подчеркнул в своем выступлении, что его решение, скорее всего, навредит американцам на заправке.

      «Сегодняшнее решение не обходится без затрат здесь, дома», — сказал Байден. «Война Путина уже наносит ущерб американским семьям на газовой заправке. С тех пор, как Путин начал наращивание военной мощи у украинских границ, именно с тех пор цена на газ на заправке в Америке выросла на 75 центов, и с этой акцией она пойдет Я сделаю все, что в моих силах, чтобы минимизировать путинское повышение цен здесь, дома.»

      Президент также предостерег компании от взвинчивания цен во время кризиса.

      «Нефтегазовым компаниям и финансовым компаниям, которые их поддерживают: мы понимаем, что война Путина против народа Украины вызывает рост цен. Мы поняли это. Это самоочевидно. Но, но, но, но — это не оправдание для чрезмерного повышения цен или увеличения прибыли или каких-либо усилий, чтобы использовать эту ситуацию или американских потребителей, использовать их. Агрессия России стоит всем нам.И сейчас не время для спекуляции или взвинчивания цен», — сказал Байден. , достигнув 4,14 доллара в понедельник, по данным Информационной службы цен на нефть, фирмы, которая собирает и рассчитывает цены на ААА, что побило предыдущий рекорд в 4,11 доллара за галлон, который стоял с июля 2008 года. импорт из России составляет небольшую часть американского энергетического портфеля — примерно 8% в 2021 году, из которых лишь около 3% приходится на сырую нефть.По словам чиновников, экономические чиновники Белого дома уже более недели обсуждают, как справиться с любым решением об прекращении импорта. Министерство энергетики сообщило, что за последние две недели февраля импорт российской нефти упал до нуля, поскольку американские компании разорвали связи с Россией, фактически реализуя свой собственный запрет.

      Воздействие на российскую экономику : Санкции, которые Запад наложил на Россию после ее ничем не спровоцированного вторжения в Украину, до сих пор исключали экспорт нефти.

      Байден заявил, что пакет экономических санкций и экспортного контроля, который США уже ввели в отношении России, наносит «значительный ущерб российской экономике» и что стоимость российского рубля упала с тех пор, как Путин начал свою атаку на Украину.

      «Сейчас один рубль стоит меньше, чем один американский пенни», — сказал Байден. Президент сказал, что Россия не сможет повысить стоимость рубля, потому что Запад отрезал крупнейшие российские банки от международной финансовой системы.

      Президент отметил, что крупные компании самостоятельно приостановили работу в России, в том числе Visa, Mastercard, American Express, Ford, Nike и Apple.

      «Частный сектор объединился против жестокой войны выбора России», — сказал Байден.

      Узнайте больше об объявлении здесь и ознакомьтесь с полным распоряжением Байдена здесь .

      8 марта 2022 г. Новости России и Украины

      Недавняя поездка двух высокопоставленных представителей внешней политики США в Каракас, Венесуэла, является признаком того, насколько сильно может измениться геополитический баланс после вторжения России в Украину.

      Старший директор Совета национальной безопасности Хуан Гонсалес и начальник отдела по делам Венесуэлы Джеймс Стори встретились с венесуэльским лидером Николасом Мадуро и его женой в субботу — впервые после разрыва дипломатических отношений между двумя странами в 2019 году. до сих пор основное внимание уделялось возможности того, что Белый дом может отменить некоторые из санкций, которые он ввел в последние годы в отношении венесуэльской нефтяной промышленности, чтобы заменить импорт из России, который ранее сегодня запретил президент США Джо Байден.

      Контекст: Венесуэла обладает самыми большими запасами нефти в мире, и исторически большая часть ее сырой нефти экспортировалась на нефтеперерабатывающие заводы США.

      Венесуэльская нефть: Мадуро подтвердил намерение Венесуэлы увеличить добычу сырой нефти в понедельник, что было сделано на фоне резкого падения экспорта нефти из России из-за санкций в связи с ее вторжением в Украину.

      «Мы готовы восстановить производство. Один, два или три миллиона баррелей, все! Все во имя мира!» он сказал.

      Американская сделка может быть легче сказать, чем сделать: Добыча нефти в стране находится на почти рекордно низком уровне после многих лет бесхозяйственности и отсутствия технического обслуживания нефтяных объектов.

      Потребуются годы и миллиарды долларов инвестиций, чтобы восстановить экспорт нефти из Венесуэлы до прежнего уровня, предполагает эксперт Франсиско Мональди, директор Латиноамериканской энергетической программы Института Бейкера в Хьюстоне. Так что если Белому дому нужно краткосрочное решение для снижения цен на бензин, оно не может исходить от Венесуэлы.

      граждан США освобождено: Тем не менее, развертывание официальных лиц США в Венесуэле принесло немедленные результаты. Венесуэла освободила по крайней мере двух граждан США поздно вечером во вторник, по предположениям, это было сделано в качестве «знака доброй воли» со стороны Мадуро (и как часть потенциального ослабления санкций), которое еще не произошло.

      На этой недатированной фотографии из файла, опубликованной в Твиттере 18 июня 2020 года министром иностранных дел Венесуэлы Хорхе Арреаса, показаны руководители нефтяных компаний CITGO (слева направо): Хосе Анхель Перейра, Густаво Карденас, Хорхе Толедо, Хосе Луис Самбрано, Томеу Ваделл и Алирио Хосе Самбрано. , стоящий у здания Боливарианской национальной разведывательной службы в Каракасе, Венесуэла.(Хорхе Арреаса/Министерство иностранных дел Венесуэлы через AP/FILE)

      Густаво Карденас — гражданин США, задержанный в Каракасе с 2017 года, и один из шести задержанных нефтяных руководителей американского нефтеперерабатывающего завода CITGO. Позже из тюрьмы был освобожден Хорхе Альберто Фернандес, кубино-американский гражданин с двойным гражданством, задержанный в Венесуэле с февраля 2021 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.