РазноеСтоимость машина маруся: Marussia B2 — обзор, цены, видео, технические характеристики Маруся В2

Стоимость машина маруся: Marussia B2 — обзор, цены, видео, технические характеристики Маруся В2

Содержание

Николай Фоменко начал производство суперкаров «Маруся»

Принадлежащая Фоменко и его партнерам – Ефиму Островскому и Андрею Чеглакову – Marussia Motors в сентябре начала производство суперкаров Marussia. Сборочное производство расположено в Москве, объявил в пятницу Фоменко на открытии первого московского салона компании. Завод может собирать до 300 машин в год, но способен ежегодно выпускать до 2000 машинокомплектов. Со следующего года они будут поставляться на сборочные предприятия в Бельгии и Германии, рассказал бизнесмен «Ведомостям».

Сейчас компания предлагает покупателям спорткары B1 и B2. По сути, это один автомобиль, его модификации отличаются друг от друга деталями интерьера и наружным дизайном, объяснил представитель Marussia Motors. Спорткары оснащаются бензиновыми двигателями Cosworth мощностью 300, 360 и 420 л. с. и могут разгоняться до 100 км/ч не более чем за пять секунд. Их стоимость составит от 100 000 евро в базовой комплектации, говорит Фоменко.

Разработкой конструкции и дизайна спорткаров Marussia Motors занималась самостоятельно. А проектированием и производством ключевых узлов – двигателей, коробок передач, тормозной системы, амортизаторов – занимаются сторонние производители по техзаданиям компании, объяснил представитель Marussia Motors. С Cosworth Marussia уже работала – например, они совместно разрабатывали двигатель для команды Formula 1 Virgin Racing миллиардера Ричарда Брэнсона, отметил он.

Производство разместилось на арендованных у московского производителя клея «Снежинка» площадях, отметил Фоменко. Marussia действительно арендует часть площадей завода, сказал сотрудник предприятия. В будущем предполагается строительство еще одного сборочного завода в районе Волоколамского шоссе, который будет собирать кроссоверы стоимостью от 40 000 евро. Это будет массовый продукт только для российского рынка, его компания представит весной 2011 г., отметил Фоменко. Летом следующего года он обещает показать и люксовый кроссовер стоимостью от 150 000 евро. В будущем планируется представить продукты и в других сегментах и заняться серийным производством автомобилей, уточнил представитель Marussia. Диверсификация позволит компании избежать судьбы многих производителей спорткаров, которые со временем обанкротились, надеется он.

У компании уже есть около 700 заказов на Marussia B1 и B2, в основном из Германии, Великобритании и Франции, рассказал Фоменко. Первые покупатели смогут получить эти машины уже в ноябре 2010 г., пообещал он. К 2014 г. объем производства должен вырасти до 10 000 – это больше, чем у Lamborghini (1417 штук в 2009 г.) и Ferrari (6193 штуки). Продаваться они будут в собственных салонах компании. В ноябре должен открыться салон в Лондоне, в следующем году – в Монако, Берлине и Штутгарте, обещает Фоменко.

Marussia B1 уже получила заключение о возможности эксплуатации в России, скоро должен получить аналогичный сертификат и второй спорткар, говорит представитель компании. В Европе такие сертификаты уже получены, отмечает он. Это говорит о серьезности проекта, отмечает член жюри премии Car of the Year Вадим Овсянкин. Он полагает, что основными покупателями могли бы стать в первую очередь сами инвесторы проекта и олигархи, коллекционирующие спортивные автомобили. Какова сумма инвестиций и кто предоставил финансирование, представитель Marussia не называет. Директор российского офиса A.T. Kearney Евгений Богданов оценивает общий объем инвестиций не больше чем в $10 млн.

Marussia ориентирована на Европу, в России же перспективы суперкара туманны. Рынок трековых автомобилей слишком узок, ведь гоночных трасс у нас почти нет, отмечает исполнительный директор автомобильного подразделения Mercury (дистрибутор Ferrari, Maserati и Bentley) Александр Плохих. Совладелец компании по продаже автомобилей премиум-класса Gregory’s Cars Григорий Брудных, напротив, считает, что покупатели на Marussia найдутся. «Российский рынок эксклюзивных автомобилей достаточно беден, поэтому здесь легко продавать машины, но сложно производить, – говорит он. – Хочется верить, что проект у Фоменко получится».

история о слишком больших деньгах :: Autonews

Не плачь, Marussia: история о слишком больших деньгах

Амбициозный проект российских спорткаров Marussia Motors недавно прекратил свое существование — компания закрылась синхронно с продажей Михаилом Прохоровым государству проекта ё-мобиля за символический 1 евро. Autonews.ru проследил историю Marussia вместе с ее бывшим главным конструктором, действующим советником президента Российской автомобильной федерации по организации проведения Гран-при Формулы-1 и учредителем промоутера автогонок АНО СК АСПАС Игорем Ермилиным.

Как вы считаете, почему проект Marussia Motors не реализовался? Что этому помешало?

На мой взгляд, первый неправильный шаг был сделан еще в 2009 г., через несколько месяцев после демонстрации концепта В1 (был показан в Москве в декабре 2008 года). Тогда надо было начинать работу над созданием производственного прототипа. Для этого необходимо было произвести несколько машин и нарабатывать по ним на Дмитровском полигоне тестовую информацию: много ездить, выполнить полный комплекс испытаний. Но вместо этого, по решению менеджмента компании, началась подготовка концептов – сначала двух В1, а потом еще одного В2 к автосалону во Франкфурте (проходит в сентябре). Я рассчитывал, что уже в мае-июне будут первые ездящие тестовые машины. Но у нас производство перешло в шоу-бизнес.

Игорь Ермилин. Фото: Мария Мельникова


Возможно, менеджеры посчитали, что для того, чтобы оправдывать вложеннные инвестиции и получать новые средства для дальнейшего развития, нужно было демонстрировать результат.

Напомните, как создавался концепт модели В1. Он же был первым.

В ноябре 2007 г., когда все начиналось, я пригласил трех ребят из МГТУ: двое занимались конструированием, один расчетами, я формировал идею, концепцию. Тогда у меня была почти полная свобода действий. Мы согласовали с Николаем Фоменко только образ автомобиля, его габариты. Учитывая российскую ментальность, маленький спорткар, такой как Lotus, у нас в стране продать очень сложно. Поэтому было решено, что у автомобиля будет очень большая ширина – около двух метров, маленькая высота (1100 мм) и 4,5-метровая довольно типичная длина. Среди всех спорткаров в мире столь впечатляющие параметры имеет разве что Bugatti Veyron.

Marussia B2 и Marussia B1


К марту 2008 г. было подготовлено много эскизной документации, а в августе готово первое шасси. Я нарисовал продольные и поперечные контуры будущего концепта с учетом его аэродинамических параметров и компоновки. Потом Глеб Визель, бывший тогда преподавателем Строгановки, привел своих студентов, которые по этим контурам нарисовали дизайнерские скетчи. После того, как дизайн был утвержден, сделали две версии макета из пластилина в масштабе 1:5. Одну делал я, другую — дизайнеры. Моя версия была ориентирована больше на технические особенности автомобиля: имела крупные воздухозаборники, заднюю часть, рассчитанную на создание требуемой прежимной силы. Версия же дизайнеров была более концептуальная и эффектная. Она, в итоге и была выбрана Фоменко.

Ее воспроизвел концепт В1. Это был функционирующий макет: он ездил, у него открывались двери, все работало. Концепт был представлен стратегическому инвестору Андрею Чеглакову.

После этого, с 1 февраля 2009 г., проект, можно сказать, начал реализовываться уже как долгосрочный — по разработке и производству автомобилей.

Marussia B1


Чеглаков также владеет гоночной командой Marussia F1 Team.

Да. Это российский бизнесмен, который дал Николаю возможность реализовать идею создания дорожного спорткара. А уже потом Чеглаков стал владельцем команды F1. Но взаимодействия между структурами гоночной команды и Marussia Motors нет никакой. Это два абсолютно непересекающихся проекта.

Стартовый этап финансировал бизнесмен Ефим Островский?

Да. Тогда ему это было интересно. Николай попросил меня с ним встретиться. Я показал ему свой спорт-прототип «Феникс». Мы долго вокруг него ходили и тогда же начали обсуждать возможность создания дорожной спортивной машины. Островский был основным владельцем компании E.M.M., финансирующей проект. Но потом он из него вышел, продав свою долю.

Фоменко все организовал?

Он объединил идею проекта с финансовым источником. Его энергия и харизма помогли привлечь инвестиции.

Marussia B1


Я правильно понял, что дизайнерский концепт, выбранный изначально Фоменко, был очень далек от производственного прототипа, а переход к его созданию сильно затягивался?

Да. Но то, что на первом этапе была принята дизайнерская версия концепта, абсолютно нормально. Концепты почти всегда очень далеки от производственного образца. Просто надо было провести демонстрацию модели, оценить реакцию публики и после этого сделать то, что нужно.

Но с этим, судя по всему, возникли проблемы…

При разработке автомобилей всегда происходит противостояние дизайнеров и инженеров. С этой проблемой сталкиваются все автопроизводители, а для ее решения приходят к компромиссу. Потому что машину придется продавать, а значит, потребитель должен получить ее хорошо функционирующей.

Но Николай больше слушал дизайнеров.

Marussia B1


Я не раз говорил ему о том, что надо увеличивать воздухозаборники системы охлаждения. Было изначально понятно, что они соответствовали двигателю мощностью не больше 105 лошадиных сил. И только в декабре 2010 г., на тестах в Испании на полигоне в Идиаде, когда обе модели — В1 и В2 – без конца перегревались и кипели, была дана команда вырезать в боковинах воздухозаборники большего размера.

Значит, и В2 тоже имела проблемы с системой охлаждения.

Да. В итоге программа тестов в Испании свернулась раньше времени. Наша гоночная модель В1 GT, которую мы планировали готовить для участия в FIA GT, тоже не прошла все запланированные для нее испытания, хотя не имела проблем с охлаждением – у нее были нормальные функциональные воздухозаборники.

Marussia B1 и Marussia B2


Вот когда мы смотрим на такие споркары как McLaren, Ferrari, то видим у них на задних боковинах огромные воздухозаборники. Я был уверен, что при нормально выстроенном автомобильном бизнес-процессе на наших машинах тоже такие появятся. И мы к этому пришли, но слишком поздно, только во второй половине 2011 года. Да еще получилось так, что дизайн автомобилей пришлось изменить неестественным образом, то есть не на стадии проектирования. Поэтому новые воздуховоды выглядят, как инородные тела.

Почему у вас не получилось отстоять свою точку зрения?

Фоменко брал под свою ответственность деньги. А кто платит, тот принимает решение, это его полное право. Николай был абсолютно уверен в том, что поступает правильно.

И в итоге из-за разногласий с Фоменко относительно развития компании вы ее покинули в середине 2011 года.

Когда Marussia только создавалась, я говорил, что меня в первую очередь интересует гоночная программа. И мы с Николаем обсуждали, что у нас будет проект для чемпионата FIA GT на машине В1. Но после того как GT была сделана и прошла первые тесты, в конце 2010 г. Фоменко сказал, что мы не будем дальше развивать этот проект. К тому времени он увлекся Формулой-1. И для меня исчезла ключевая мотивация.

Marussia B2


Кроме того, ситуация развивалась так, что я уже не видел смысла оставаться в компании. Эффективность моего присутствия приближалась к нулю, потому что все решения принимались Николаем. А я, да, полагаясь на свой опыт конструирования гоночных автомобилей, видел развитие компании несколько иначе.

Мы никак не могли решить технические проблемы, которых, в общем-то, было немного. Для Marussia так и не был найден двигатель…

Но, вы же разрабатывали машину под определенный мотор.

Под VQ35. Это 3,5-литровый двигатель Nissan, который, в разных по мощности вариантах, но с одним и тем же блоком, устанавливался на такие модели как Infiniti G, спорткар Nissan 350Z и даже на автомобили гоночной мировой серии Renault Megan Trofi. Наименее мощный 240-сильный вариант этого мотора использовался для Renault Vel Satis, а впоследствии и для Renault Laguna. За основу мы взяли двигатель Vel Satis — для нашей легкой машины, весившей всего 950 кг, его было вполне достаточно. С ним она разгонялась до сотни за пять секунд, а максимальная скорость принудительно ограничивалась на 250 км в час. Это был начальный уровень. И на первое время, на период доработки и испытаний автомобиля, очень мощный двигатель был не нужен, иначе это было бы самоубийством. Но впоследствии на машину можно было бы устанавливать 300-, 360-, 420-, 450-сильные моторы. И все на базе VQ35. Это было заложено в техническую концепцию Marussia. В начале 2009 г. у меня была договоренность с Renault о том, что они обеспечат поставки этих двигателей в нужном для нас количестве, причем адаптированные под наши машины.

Marussia B2


Модель В1 с двигателем Renault получила сертификат на продажу в России в количестве около 100 штук. Производитель поставлял нам мотор в сборе с коробкой передач, со всеми блоками управления, электрооборудованием, вплоть до климат-контроля.

Но потом что-то пошло не так

Новый менеджмент компании вошел в конфликт с Renault. Было заказано 20 комплектов, но, как позже выяснилось, не то, что нужно, потому что сделано это было непрофессионально. После этого менеджеры предъявили производителю претензии. И он был готов удовлетворить эти претензии за три месяца, но за дополнительные деньги, что было с его стороны правильно. В Marussia с этим не согласились. В итоге Renault вообще перестал вести с ней всякие переговоры. Это был конец 2009 года. Без двигателей Renault сертификация на продажу машин, понятно, уже не дейстововала.

Но наверняка можно было найти другого поставщика силовой части? Или для этого требовались существенные переделки в автомобиле?

Нет. Там все было сделано достаточно универсально. Нужно было только поменять задний подрамник на другой — с соответствующими креплениями для нового мотора. Рассматривались варианты установки двигателя с турбонаддувом от Opel Insignia OPC, моторов Audi-Volkswagen, BMW, Mercedes, Lotus и даже думали использовать большой V8 от купе Corvette. Но ни с одним из поставщиков договоренностей так и не было достигнуто.

Marussia B2


Почему?

Опять же, проблема в менеджменте. Потому что те, кто договаривались, не очень понимали всех технических деталей и нюансов. А серьезные поставщики очень быстро теряют к таким людям интерес.

Что это были за менеджеры?

Я плохо их знаю. Менеджеры на таких ключевых позициях как коммерческий, финансовый, внешнеэкономический директор, менялись в компании несколько раз. У нас в России в таком специфическом автомобильном бизнесе есть большой дефицит менеджеров-профессионалов. Ведь нужно уметь сочетать инжиниринг с экономикой и маркетингом. А это целый комплекс.

Получилось так, что со временем штат сотрудников компании разросся и к 2011 г. превышал 300 человек. Пришли новые дизайнеры, конструкторы, менеджеры. Казалось бы, появились ресурсы, которые должны были способствовать успешной реализации двух существующих на тот момент проектов – В1 и В2. Однако вместо этого появился проект внедорожника F1, потом еще одного внедорожника, лимузина, электрокара… Количество незавершенных проектов выросло, и в результате весь потенциал компании был размазан тонким слоем.

Увеличившийся административный ресурс оказался слабым, без необходимого опыта работы. В компанию пришло много молодых энтузиастов, умеющих быстро и хорошо работать на компьютере, строить 3D-модели, но далеко еще не конструкторов и уж точно не проектировщиков. Они не всегда хорошо понимали функционал того, над чем работали. В итоге решения были неэффективны, проект зависал.

Marussia B1 и Marussia B2


У внедорожника F1 не было проблем с системой охлаждения?

Нет. Это был обычный внедорожник, использующий шасси Ssang Yong Rodius, но с дизайном от Marussia.

Почему сразу после вашего ухода проект В1 был свернут?

Думаю, потому что он был мой. Я его создавал. А Николай очень ревностно относится к первенству.

Что отличало В1 от В2, кроме того, что у них разные кузова?

Еще у них разные трубы каркаса безопасности и кинематика открывания дверей. Механическая часть у моделей в целом общая.

Выходит, шасси для В2 – ваша разработка.

Важно то, что снаружи, а не внутри. Основные дизайнерские решения и идеи в В2, которые впоследствии реализовывал дизайнер Максим Шерстнев, принадлежали Николаю. Он этот проект сам полностью курировал.

Marussia B2 и Marussia B1


А кроме разработки В1 и шасси, вы еще за что отвечали?

За рабочую группу внедорожника F1 и гоночную версию В1 GT.

Вы говорили, что спорткары получили российскую сертификацию. Значит, они прошли и краш-тесты?

Да. Причем после фронтального удара автомобиль получил настолько незначительные повреждения силовой структуры — у него было целое лобовое стекло, свободно открывались двери — что ему поменяли передний подрамник, и отправили на второй удар тележкой сзади. Обычно же для каждого удара используется новый автомобиль.

Сертификат мы получили достаточно быстро.

И ни один спорткар Marussia так и не был продан?

Думаю, официально — нет. Один шоу-рум Marussia находился в Москве на Тверской, другой в Монако. Ни в России, ни в Европе на них ездить нельзя, потому что нет соответствующих сертификаций.

Сколько было произведено всего машин?

Весной 2011 г., когда я уходил, было произведено минимум 17 моделей В1 и шесть В2. После этого было выпущено еще около десяти автомобилей. Какая-то часть из них осталась в инженерных центрах европейских поставщиков деталей, таких как Continental, Bosch. Одну машину отправляли в рамках партнерских отношений в английскую гоночную команду Status GP. Еще одна стоит в шоуруме в Монако. Четыре машины разбили на краш-тестах. Четыре машины вне компании: три с номерными знаками и одна у меня, но она не поставлена на учет. И некоторое время назад около десяти спорткаров было просто порезано для сдачи в утиль.

Николай Фоменко на автодроме в Сильверстоуне


Зачем?

Хранить было негде.

Изначально производство автомобилей было организовано на заводе холодильников «Снежинка» в Москве на Ботаническом Саду. Сколько машин там можно было выпускать?

До 100 автомобилей в год. Туда было завезено очень хорошее оборудование, рассчитанное на экспериментальное производство. Например, там был японский пятикоординатный обрабатывающий центр, позволяющий, условно говоря, превратить кусок пенопласта в полноразмерную модель автомобиля.

Какова доля импортных комплектующих в спорткарах Marussia?

Достаточно большая, как у многих – двигатель, трансмиссия, электроника управления силовым агрегатом, тормоза, частично рулевая и амортизаторы. Передние и задние подрамники, рычаги подвески, стойки, пластик с интерьером – все российское. Кузов мы изготавливали сами.

Marussia F1 Team MR03 2014


Для чего было решено организовать производство в Финляндии на автосборочном предприятии Valmet?

Издержки на развитие проекта выросли настолько, что, для того чтобы их окупить в какие-то реальные сроки, нужно было выходить на большие объемы продаж. Поэтому и было решено разрабатывать модели более массовые, чем спорткары — типа внедорожника F1. Рассматривалась возможность выпускать более 10 тысяч автомобилей в год. Строить в России свой такой завод было достаточно проблематично, а в Финляндии производить под заказ — с экономической точки вполне логично. Во-первых, оттуда очень удобно поставлять автомобили в Россию. Во-вторых, в Европе есть доступ к качественным комплектующим. И в третьих, выпуская продукцию в Финляндии, гораздо легче наладить ее сбыт в Европе.

Но, опять же, менеджмент Marussia с этой задачей не справился. Европейцы постоянно пытаются, говоря простым языком, нас, россиян, развести. Вроде как мы не умеем, а они могут. Так вот, финны сказали нашим менеджерам, что конструкция не очень хорошая, но они готовы ее разработать заново — конечно, за деньги. И менеджеры, не вникая в технические детали, согласились. Мы говорили этим людям, что Valmet не может сделать это, потому что компания занимается сборкой, а не проектированием автомобиля. Тем более, что это финны, а не какие-нибудь немцы, знающие толк в автопроме. В итоге финны начали что-то делать, а потом у них все встало. Самое смешное в этом то, что руководитель конструкторской группы по шасси Marussia даже не привлекался к переговорам с Valmet. К нему обратились, только когда все застопорилось.

Marussia F1 Team MR03 2014


Понимая, что проблема в менеждменте, вы говорили об этом Фоменко?

Да, указывал на проблемы — когда Николаю, а когда Антону Колесникову (работал с Фоменко, помогал ему заниматься административными и организационными вопросами). Но, судя по всему, это не принесло результата.

Если проблема действительно была в менеджменте, становится понятно, почему проект остановился.

Вероятно, инвестор потерял интерес к проекту из-за того, что он не развивался. Примерно год-полтора назад началось сокращение финансирования, а потом оно совсем прекратилось.

В СМИ есть информация, что на проект было потрачено более 100 миллионов евро. Это так?

Думаю, да. Компания очень хорошо финансировалась. Поэтому в ней было очень комфортно работать. И расстались мы с Николаем Фоменко очень хорошо. Я очень позитивно отношусь к периоду моего сотрудничества с Marussia.

Спорт-прототип «Феникс», спроектированный Игорем Ермилиным, в качестве замены Lada Revolution. Машина была сделана в начале 2007 года.


Что происходило в Marussia в последний год при отсутствии финансирования?

В этот период появилась возможность работать над «Кортежем» (правительственный проект создания и производства автомобилей для государственных чиновников, для которого Marussia занималась дизайном). Компания пыталась удержаться на плаву, пока не получит государственное финансирование. Пытались снижать издержки. Как вы знаете, произошло большое сокращение персонала: сначала до 150 человек, а потом еще…

Кто в Marussia занимался дизайном для «Кортежа»?

Очень сильная команда дизайнеров. Ее возглавлял Максим Чащин. Он раньше тоже работал в НАМИ.

И что в итоге? Сейчас компания закрылась.

Насколько мне известно, для «Кортежа» будет принят вариант, выполненный НАМИ, а не Marussia. Инженеры, работающие в Marussia, получили очень большой опыт, почти всем им было предложено перейти на работу в НАМИ. Но дизайнерам такого предложения почему-то не поступало. Все оборудование и материалы производства распродаются.

«Феникс» весит 600 кг и разгоняется до 100 км/ч примерно за три секунды.


А что с технологиями Marussia?

Они никому не передавались. Компания Marussia Motors была создана как производственная программа. Была еще компания Е.М.М., она же была калькодержателем (владельцем интеллектуальной собственности и технической документации). Когда обе компании закрылись, была создана Marussia Engineering для того чтобы легко и прозрачно перейти к проекту «Кортеж». Возможно, Marussia Engineering владеет технологиями.

Они могут быть кому-нибудь интересны?

Были разговоры о том, что все эти разработки купят американцы. Но я не думаю, что иностранные компании пойдут на такой шаг. Про спорткары Marussia было очень много и долго слышно, но готового продукта так и не появилось. Инвестор воспримет этот факт как большой риск.

У марки имидж сильно испорчен?

Думаю, испорчен. Это в какой-то мере отразилось даже на гоночной команде Marussia F1 Team. Люди начинают задаваться вопросом, отразится ли закрытие компании как-то на команде.

Новый концепт, который, по словам Игоря Ермилина, может стать конкурентом такого суперкара, как Koenigsegg.


Я очень сожалею о том, что все так произошло. Думаю, что при существенно меньшем финансировании Marussia проект смог бы реализоваться в виде очень успешного мелкосерийного производства спорткаров в объеме до 100 автомобилей в год. На базе того, что у нас было, вполне реально сделать машину на уровне Koenigsegg с ценой до миллиона долларов. Но все вышло так, как это часто бывает в России: пришли большие деньги, а вместе с ними много непрофессиональных, но «близких» людей.

Почему вы так уверены в том, что спорткары Marussia могли бы конкурировать на уровне известных суперкаров?

Когда мы готовились к гоночной программе, то отправляли нашу дорожную В1 для проверки на базу английской команды Status GP. Там ее полностью разобрали, исследовали, после чего заключили, что она в своем базовом варианте существенно ближе к подготовленной к гонкам версии, чем автомобили типа Aston Martin и McLaren. То есть, мы смогли сделать очень спортивный автомобиль.

Концепт подразумевает использование почти любой из современных наиболее производительных силовых установок.


Еще один хороший отзыв о нашей работе сделали на KW (производитель подвесок для дорожных машин и автоспорта). Ее продукцию используют такие автомобили как Corvet, Audi R8, спорткары BMW, Ferrari, Lamborghini. Когда мы заказывали KW сделать по нашим характеристикам 20 комплектов амотризаторов, то отправили им две машины. Одну с амортизаторами, сделанными по моему заказу на Питерском заводе «Плаза», а вторую с амортизаторами KW, которые мы сами адаптировали под наши спорткары. После стендовых, а потом всевозможных дорожных испытаний инженер-испытатель из KW с 25-летним стажем сказал, что наше шасси самое лучшее из всех, что он когда-либо пробовал. И это сказал, не продавец клиенту, а инженер инженеру.

Вы не думали реализовать подобный проект, но уже самостоятельно?

Я не могу об этом не думать. У меня даже уже есть на бумаге и в 3-d моделях новый концепт спорткара. Это совершенно новая разработка.

Концепт представляет собой детально проработанную на компьютере 3D-модель, выполненную дизайнером Дмитрием Крыловым.

Дмитрий Панов, специально для Autonews.ru

Голосовой помощник Mail.

ru научился заказывать такси Интернет Веб-сервисы | Поделиться

«Маруся», голосовой помощник, разработанный Mail.ru Group, получил новый экосистемный навык и теперь может заказать такси для пользователя.

Чтобы узнать стоимость поездки, достаточно сказать «Марусе»: «Закажи такси», назвать исходный адрес и пункт назначения. Голосовой помощник озвучит, во сколько обойдется поездка, и предложит подтвердить заказ в один клик в мини-приложении «Такси Вконтакте», созданным «Вконтакте» и «Ситимобил» — его можно найти во вкладке «Сервисы» в суперприложении. Там же при необходимости можно изменить адреса и опции заказа.

Для поездок на работу и обратно можно задать адрес офиса и домашний адрес. Тогда «Маруся» сможет вызывать авто по нужному маршруту по команде «Закажи такси из дома на работу» или «Закажи такси с работы домой».

После оформления заказа «Маруся» с помощью push-уведомления будет сообщать пользователю о его статусе.

«Мы работаем над тем, чтобы сделать «Марусю» удобнее, научить ее решать больше повседневных задач внутри экосистемы VK и дать нашей аудитории возможность использовать привычные сервисы голосом. Вызов такси — популярный запрос. Мы соединяем опыт заказа голосом и возможности приложения. Так же, как если бы вы попросили заказать своего ассистента такси, а потом отслеживали где сесть в авто в приложении», – отметил Анатолий Кульбацкий, директор по продукту «Маруся» в Mail.ru Group.

CNews Analytics: Рейтинг операторов фискальных данных 2022

CNews Analytics

«Такси Вконтакте» — это первый в России опыт полной интеграции сервиса заказа такси в экосистему VK, и интеграция с «Марусей» — шаг к тому, чтобы сделать заказ такси еще более удобным и технологичным. Пользователям не нужно выходить из «Вконтакте», чтобы вызвать машину, сделать это можно в приложении сети. Мы рады, что современные технологии позволяют облегчать ежедневную рутину, и рады быть частью этих процессов», — сказал генеральный директор «Ситимобил» Виталий Бедарев.

Главная особенность «Такси Вконтакте» — доступ к социальным функциям VK. Например, с помощью «Такси Вконтакте» можно разделить стоимость поездки с другом, поделиться с ним маршрутом или заказать машину прямо из сообщества «Вконтакте». Заказывать такси и оплачивать поездки можно прямо внутри суперприложения «Вконтакте» с помощью банковской карты или VK Pay, а также пользователям доступны скидки от VK Combo.

«Маруся» входит в экосистему VK. С помощью голосового помощника можно прочитать письма из «Почты Mail.ru», повторить последний заказ из Delivery Club и узнать свежие новости или прогноз погоды. Помимо этого, «Маруся» интегрирована во «Вконтакте» – голосовой помощник может позвонить вашим друзьям, найти интересующее вас сообщество, включить любую песню или подкаст и выполнить многие другие запросы.

Чем запомнится Marussia Motors

Вчера стало известно, что компания Marussia Motors остановила работу над всеми существующими проектами. Сотрудники покинули компанию и перебрались в Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ).

В ближайшее время компания покинет производственные помещения на заводе холодильной техники «Снежинка» неподалеку от московского метрополитена «Ботанический сад». По словам рабочих, компания осталась им должна зарплату за два месяца. Как сообщает Рамблер, из-за некоего конфликта между президентом российского производителя суперкаров Николаем Фоменко и руководством проекта «Кортеж» в компанию не поступили государственные инвестиции. Закрытие производства Marussia Motors означает остановку производства спорткаров в России и более того, оставляет подвешенным вопрос существования российской команды в чемпионате Формулы-1.

Компания Marussia Motors была основана Николаем Фоменко в 2007 году для производства спортивных автомобилей премиум-класса. Численность персонала компании составляла 500 человек. Marussia выпускалась в двух версиях: B1 и B2. Первая версия — спортивное купе Marussia В1, по сути, первый серийный отечественный суперкар. Работает модель на двигателях объемом в 2,8 и 3,5 литра вкупе с 6-ступенчатым «автоматом». Кузов модели обладает неплохими аэродинамическими характеристиками — до «сотни» Marussia В1 разгонялась за 3,8 секунды. В базовую комплектацию Marussia В1 входят системы ABS, EBD, ESP и система гидравлического изменения клиренса. Спорткар оснащен подушками безопасности водителя и пассажира, а также ремнями безопасности с преднатяжителями. В салоне модели имеется мультимедийная система с навигацией, аудиосистемой, DVD-проигрывателем и камерой заднего вида.

Первый экземпляр Marussia B1 длится собирался полгода. Первая презентация нового автомобиля была проведена в Москве 16 декабря 2008 года. На тот момент, по словам Николая Фоменко, автомобилю Marussia обеспечен успех как в России, так и за границей. Он не раз отмечал, что основным достоинством отечественного суперкара является его невысокая стоимость (порядка €100 тысяч). Именно этот показатель, по мнению Фоменко, выгодно отличает модель от зарубежных машин.

Marussia B2 — вторая модификация российского суперкара. Стоимость машины уже чуть выше — €117 тысяч. Разработка двигателя для второго поколения велась совместно с британской компанией Cosworth. Коробка передач роботизирована и производится фирмой Ricardo. Особой гордостью модели стала мультимедийная система, созданная в России. На ее разработку ушло 2,5 года и это того стоило: система включает в себя Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и телевизор. Она обладает поддержкой 12 различных камер, 5 из которых включены в базовую комплектацию. Устройство обладает 320 Гб памяти и работает на основе 4-ядерного процессора. Подвеска автомобиля тоже была спроектирована в РФ, однако произведена в Германии. Она позволяет увеличивать дорожный просвет на 7,5 см, что сильно помогает при встрече с лежачими полицейскими. Интересный факт: автомобиль Marussia B2 понравился игроделам: он присутствует в играх «Asphalt 7: Heat», «Asphalt 8:Airborne», «NFS Most Wanted 2012», «NFS World» и «GTA V».

В 2010 году компания Marussia Motors стала титульным спонсором гоночной команды Virgin Racing, выступавшей в Формуле-1 в 2010 и 2011 сезонах. Перед началом сезона 2011 года команда подверглась кадровым изменениям: Грэм Лоудон занял пост президента Marussia Virgin, а Николай Фоменко возглавил инженерный департамент команды. В сезоне 2011 года команда официально выступила по российской лицензии, правда, штаб-квартира и персонал остались в британских городах Бистер и Шеффилд. После Гран-при Монако на должности главного конструктора Marussia Virgin Racing Ника Вирта сменил Пат Симондс. С его помощью команда вернулась к традиционным методам разработки болида и выкупить аэродинамическую трубу для расчетов потоков воздуха. В середине 2011 было заключено партнерское соглашение Marussia Virgin и McLaren. После сезона 2011 года на базе команды Marussia Virgin Racing была создана команда Marussia F1 Team, выступающая с 2011 года в Формуле-1 по сей день. За три года команда не смогла прибавить настолько, чтобы выбраться из статуса постоянного аутсайдера. В этом сезоне ее пилоты на равных борются только с другой молодой командой — Caterham.

Почему первая российская спортивная машина «Маруся» так и не встала на конвейер?

Многие считают, что Россия никогда не отличалась хорошими показателями в автомобилестроении. И нет оснований для таких уговоров — еще при СССР многие успешные проекты закрывались в пользу более бюджетных и простых, поэтому о развитии отрасли речи не шло. И сегодня многие автопроизводители делают упор не на качество, а на количество и приверженность бюджетному классу.

Если спросить, есть ли у России шанс стать страной, которая славится производством суперкаров, многие только посмеются. При этом почти никто не знает, что у нас когда-то была такая возможность. Вот только мимо взора прошло множество факторов, что привело к падению всего проекта. Рассмотрим историю взлета и падения единственного в России суперкара Маруси, которая когда-то хотела стать главным конкурентом Lamborghini.

История. В 2007 году презентацию спорткара «Феникс» посетил известный ведущий, гонщик и шоумен Николай Фоменко.Создатель модели — Игорь Ермилин, носивший статус известного конструктора и популяризатора автомобильных гонок. Он искал финансирование для нового проекта. Фоменко машину оценил, но у него была другая идея – построить модель не для гонок, а для эксплуатации по отсыпным дорогам. Фактически, это была цель построить первый российский спортивный автомобиль. По плану автомобиль должен был предлагаться по цене от 45 000 долларов. В качестве примера специалисты взяли британский Lotus ELise — это быстрый спортивный автомобиль на европейском рынке.Для того, чтобы реализовать такую ​​идею, нужно было достаточно денег. У Фоменко были хорошие связи, поэтому я смог обеспечить финансирование. После этого к проекту присоединились Антон Колесник, Ефим Островский и Андрей Чеглаков.

Всего за 2 месяца в 2008 году собрали команду, закупили минимальное количество техники. Кроме того, команда арендовала помещение на заводе ЗИЛ. Через 5 месяцев уже был построен первый прототип без панелей кузова. В базе лежит кокпит, который сварен из труб квадратного и круглого сечения.Все алюминиевые листы были сделаны сверху. С альянсом Renault-Nissan заключен договор на поставку моторов WQ35. Этот V-образный двигатель ставился на большое количество автомобилей. При этом власть всегда менялась. Специалисты провели расчет, согласно которому суперкар должен был разогнаться до 100 км/ч всего за 5 секунд. Если бы в комплектации был самый мощный двигатель, показатель составил бы 3,8 секунды. На первые автомобили решили поставить 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Прототип готовили в спешке, люди работали практически без отдыха. Однако энтузиазм от этого не пропал. В 2008 году в Москве команда показала собственную разработку — Маруся Б1. На презентации 10 человек изъявили желание купить автомобиль. Стоимость автомобиля увеличилась почти в 2 раза – до 100 000 долларов. Успех сопутствовал этой модели, после чего создатели решили выпустить и Марусю Б2. С технической точки зрения это был точно такой же спортивный автомобиль, но у него были другие элементы кузова.Всего за 2 года сразу 2 машины были готовы к производству. Пока опытные образцы прошли испытания, для оснащения закупили очень дорогое оборудование.

Первые российские спортивные автомобили неоднократно появлялись на презентациях, принимали участие в рекламе и даже в видеоиграх. Заказы были оформлены, и деньги от инвесторов потекли рекой. И все это произошло в тот момент, когда ни одна машина еще не была готова к выпуску с конвейера. План продаж в году составил 1500 автомобилей.К этому времени начата разработка третьей модели. В ходе сертификации выяснилось, что многие узлы спортивных ковров нуждаются в доработке. В самый неподходящий момент случилась поломка Renault-Nissan. Пришлось искать поставщика моторов. В результате цена выросла до 140 000 долларов. Бюджет компании был сокращен, потенциал заметно сфальсифицирован. На репутацию повлияли неудачи в Формуле 1. В аварию попали сразу две машины Маруси. В апреле 2014 года производитель официально признан банкротом.

Результат. У первого российского спортивного автомобиля Маруся был большой потенциал. Проект был загублен из-за слишком широких планов создателей и слабой технической проработки.

Спорткар Marussia: неоправданные надежды. История Marussia Motors

Marussia Motors — российский производитель автомобилей, основанный в 2007 году политтехнологом Ефимом Островским, а также автогонщиком и телеведущим Николаем Фоменко. Компания специализируется на спортивных автомобилях премиум-класса.. Завод и единственный автосалон Marussia Motors находится в Москве. В компании работает около трехсот человек. Также Marussia Motors является официальным партнером серии Формула-1.

На данный момент модельный ряд компании состоит из двух суперкаров Marussia B1 и Marussia B2. Они могут оснащаться одним из трех вариантов шестицилиндровых V-образных двигателей: безнаддувным объемом 3,6 л (300 л.с.) и двумя турбированными объемом 2,8 л (версии 360 л.с. и 420 л.с.). Все моторы производятся в сотрудничестве с компанией Cosworth (Великобритания), разрабатывающей силовые агрегаты для гоночных автомобилей.

В 2010 году состоялась премьера новинки – автомобиля Marussia F2 в кузове «кроссовер». О начале его серийного производства данных на данный момент нет.

Стоимость самой доступной Marussia B1 с атмосферным двигателем составляет 4 600 000 рублей.

Николай Фоменко и Ефим Островский работали над созданием бренда Marussia. Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй — как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплотивший самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

В 2007 году начат серийный выпуск российских спортивных автомобилей премиум-класса. Первая модель предстала перед любопытными взглядами спустя год. А спустя двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику в 2009 году.

Несомненный успех

Российский автомобиль «Маруся» с самого начала выпускался в двух модификациях (об этом позже). Фоменко отметил, что при необходимости состав может быть расширен.В этом вопросе производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Любой понравившийся кузов (естественно, в пределах разумного) можно сконструировать в кратчайшие сроки.

Специалисты и просто любители быстрой техники отмечают, что «Маруся» – это автомобиль, ставший воплощением уникальной дизайнерской мысли и эталоном динамичности. Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia — первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной Формулы-1.

Модель Б1

Спорткар «Маруся» — автомобиль интересный как внешне, так и техническими характеристиками, и, несомненно, своей уникальностью. Разработанный и произведенный в России не может не привлекать внимания. Кроме того, во многих ценителях спортивных автомобилей просыпается здоровая страсть, ведь руководством компании принято решение о выпуске всего 2999 автомобилей серии В1 «Маруся».

Машина, отзывы о которой можно услышать только восторженные, является пределом мечтаний многих ценителей высокой скорости.Они готовы отдать за это любые деньги. Кроме того, он привлекает любителей комфортной и безопасной езды по трассам самого разного типа. Вот почему я стал таким, как эта популярная машина «Маруся».

Серия B1

Элегантный капот скрывает самый мощный мотор Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадей», крутящий момент — 410/4000 Нм. Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды. составляет 250 километров в час, развивать ее помогает шестиступенчатая коробка передач и

Двигатель, устанавливаемый на модификацию B1, самый мощный. Автомобиль с таким двигателем будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей. Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый двигатель с тремя сотнями «лошадок». Автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно заметить, тем более, что у всех моделей одинаковая максимальная скорость.

Золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена 2.8-литровый безфорсированный двигатель мощностью 360 «лошадей». При этом «Маруся» разгоняется до заветной сотни за 4,2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

физические характеристики

Длина экземпляров серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров. Автомобиль массой 1100 килограммов уверенно шагает по трассе, опираясь на специальные покрышки на двадцатидюймовых дисках (кованые).

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители Франкфуртского автосалона увидели не только версию B1 в двух кузовах, но и B2. Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белая спортивная машина B1 и синяя B2 имеют кузова из карбона, а бело-голубая B1 сделана из базальта.

B2 также оснащался двигателем Marussia-Cosworth, разработанным совместно российскими и британскими специалистами. 3,6-литровый V6 предлагается в разных вариантах мощности. Минимум — 250 «лошадей», максимум — 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как в автомобилях «Рено» и «Ниссан».

Двигатель по умолчанию устанавливается с пятиступенчатым «автоматом», но позже специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. Благодаря этому сравнительно легкий автомобиль массой чуть более тонны может разогнаться до «сотни» за пять секунд и порадовать своего владельца скоростью более 250 км/ч.

Специалисты отмечают, что при желании автомобиль можно оснастить электрической силовой установкой от производителя Chrysler. Проектирование аккумуляторов осуществлялось совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на базе связи Yota 4G нового поколения.

На этот раз все в порядке

Большинство из нас уже не удивляется тому, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам. Вот почему на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно зарубежной) относились к Марусе с долей иронии.Само словосочетание «российский суперкар» вызывало ухмылку. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — это автомобиль, характеристики которого находятся на высочайшем уровне. И даже по дизайну автомобиль ничуть не уступает своим ближайшим конкурентам.

В реальности автомобиль выглядит еще интереснее, чем на фотографиях. Панели кузова подогнаны гораздо лучше, чем у предсерийной модели. Конечно же, роскошные автомобили, обшитые кожей внутри.

Интерес покупателя

«Маруся» — автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы.Имея 100-150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, приходится стоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать орденов, то сейчас их, конечно, гораздо больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея разработки и производства собственных спортивных автомобилей пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT. Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки.До старта оставалось всего четыре часа, и надежд на выздоровление «железного коня» таких сроков просто не было. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: изготовили крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), предназначенного для британского суперкара. В итоге машина Фоменко достойно выдержала испытания на трассе, а сам гонщик с тех пор мечтал создать серийный дорожный автомобиль на основе пространственной рамы.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и превратить производство транспортных средств в максимально простой технологический процесс, сравнимый по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.

По словам Фоменко, «Маруси» отличаются исключительной надежностью. При необходимости довезут даже до Владивостока. Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена – Марии Голубкиной.

Судя по отзывам первых счастливых обладателей, «Маруся» — автомобиль, за который отечественным производителям будет не стыдно.

Российский суперкар от Николая Фоменко – проект молодой, но уже успевший оброс целой кучей мифов и слухов. Мы не верим в пустые разговоры. Поэтому мы решили съездить на завод Marussia и убедиться в этом сами. Однако помимо производства нам предложили проверить машину за рулем. ..
Но перед тем, как сесть в машину, у нас также была возможность понаблюдать за всем процессом создания российского суперкара от А до Я.
Итак, давайте разберемся, какие мифы существуют о русском суперкаре, и можно ли их считать правдой?

Миф №1: «Маруси» не существует

Ложь.На самом деле этот миф окончательно разлетелся вдребезги уже после открытия в этом году официального автосалона Marussia на Тверской улице в Москве. Злые языки, пророчащие скорый закат российского суперкара, оказались не у дел. Несмотря на все трудности и сложный кризисный год, проект Marussia жив и здоров и продолжает развиваться. Сейчас в линейке две модели: B1 и B2, а вскоре к ним присоединятся еще два спортивных внедорожника.

Тем более, что модель В2 выглядит настолько круто, что в процессе фотосъемки мы только и успевали отгонять различных зевак-сотрудников, которые то и дело норовят попасть в объектив камеры.Внешности российского спорткара могут позавидовать не только итальянские Lamborghini и Ferrari, но и какой-нибудь Бэтмен-мобиль.

Стилистические решения, использованные в Marussia B2, заметно сложнее технологически, чем у конкурентов. Достаточно сравнить кузовные панели с каким-нибудь Порше или Феррари.

Двухцветный дизайн придает спортивному автомобилю особый эффект. Основной цвет — алый с добавлением ксираллового золота, вторичный — матовый черный с «тактильным эффектом» — на ощупь мягкий, как тонкая кожа.

Реальные условия съемки — российский суперкар на фоне русских складских надписей.

Marussia очень фотогенична, машина роскошно смотрится с любого ракурса. Специальный элемент Xirallic в лакокрасочном покрытии автомобиля переливается золотым в свете прожекторов или на солнце.

Миф №2: «Марусю» собирают за границей

Ложь. Производство российского суперкара расположено на довольно большой территории завода с трогательным названием «Снежинка».И находится он не за холмом, как ходят слухи, а в Москве возле станции метро Ботанический сад. Внешне компания ничем не выделяется на фоне аналогов. Обычный промышленный район, взявший на себя коммерческие рельсы. С кучей жильцов, суровой охраной у ворот и вечной толпой машин и людей у ​​подъезда.

Внутри все выглядит немного иначе, хотя российская действительность здесь «прет» изо всех щелей. Пришлось потратить много времени на поиски красивого фона для фото.

Форма переднего бампера обыгрывает фирменный логотип Marussia.

Однако красота экстерьера не имеет ничего общего с производством автомобиля. В мастерских «Снежинки» суперкар собирается как набор «Лего» из изготовленных на заказ стекол, двигателя, трансмиссии, навесного оборудования, тормозов и колес. А все остальное, включая кузовные панели, салон и даже элементы подвески, производится на месте.

Но все начинается с листа бумаги.В конструкторском бюро, куда нам посчастливилось попасть (да еще и с камерами!), работает около 10 человек. В основном молодые парни 25-30 лет. Оформление в лучших традициях дизайн-студий — аккуратный кабинет, современные компьютеры, много света, куча постеров с эскизами, зарисовками, фотографиями других машин и прочей красотой на стенах. Конечно, нам запретили все это снимать, хотя что-то все-таки попало в объектив камеры.

Вот так рождается новая модель спорткара российского производства.

Принятый проект автомобиля изготавливается из пластилина и только после окончательного утверждения отправляется в отдел конструкторской разработки.

В конструкторском отделе каждая деталь прорабатывается до мельчайших деталей на компьютере.

Вроде бы простой офис, те же компы. Только здесь делают не обычные отчеты или графики, а суперкары (звучит пафосно, но это правда – прим. ред.).

Вкратце технологическая цепочка создания автомобиля выглядит так:

1) Проект разрабатывается, утверждается
2) Результат направляется в отдел разработки конструкций
3) Там создаются 3D модели, проверяется реальность создания машины
4) Далее чертежи и конструкторская документация выполняются
5) После этого отправляются производственные заказы

На заводе «Маруси» три основных цеха: изготовление композиционных материалов и кузовных деталей, сварочно-клепочный и слесарно-сборочный. Однако есть и вспомогательные участки механической обработки, где, например, железные детали окрашиваются порошковой краской, детали салона перетягиваются кожей и т. д.

Один из важнейших цехов завода. Здесь делают кузовные элементы из композитных материалов, готовят матрицы и мастер-модели.

Процесс создания матриц автоматизирован, а вот изготовление деталей из карбона — исключительно ручная работа.

Все карбоновые детали проходят термообработку в огромных печах — автоклавах.«Выпечка» — один из самых длительных технологических процессов. Это занимает около 4,5 часов.

Также имеется цех по производству пластиковых деталей автомобилей.

Изготовление пластиковых деталей — увлекательная история. Технологии в руках Marussia Motors позволяют производить любой продукт в кратчайшие сроки. С момента завершения проектирования детали в конструкторском бюро до выпуска «живого» образца проходит менее суток.

В начале изготавливается мастер-модель, которая заливается специальным силиконовым компаундом, напоминающим желе. Затем вынимается мастер-модель, в «студне» проделываются специальные отверстия, куда заливается полиуретан, чтобы вытеснить воздух внутри получившейся матрицы. Затем все это помещается в специальную печь, куда через еще одно отверстие вводится двухкомпонентный компаунд (пластик). Примерно через 40 минут запекания деталь готова. Осталось только вынуть его из формы, убрать заусенец и возможные огрехи.

То же силиконовое желе.

А это печь для «запекания» пластика.Внизу рабочий держит готовую форму, вверху будет двухкомпонентная смесь, которая после смешивания превратится в пластик.

Рядом с пластиковой площадкой есть несколько покрасочных и кузовных камер. Здесь делают детали из стеклопластика, доводят до идеального состояния.

Не все рабочие имеют спецодежду. Однако каждый из них имеет наивысший уровень усилий.

Второй цех: сварка и клепка.Здесь делают основу основ Marussia — ходовую часть (кузов) и элементы подвески.

Эта груда высокопрочного легкого металла скоро станет частью суперкара.

Уже собранный и сваренный кузов обработан антикоррозийным и шумоизоляционным материалом. Закрытые плоскости зашиты авиационным алюминием.

Третий цех слесарно-сборочного производства. Здесь на кузов устанавливается двигатель, коробка передач, электрика, кузовные детали… Именно отсюда выезжает готовая машина.

Подвеска «Маруси» собственной разработки, типа толкатель. И задняя, ​​и передняя часть имеют многорычажную конструкцию. Комплектующие изготовлены на заказ немецким производителем KW.

Из ворот именно этой мастерской выезжают готовые суперкары. Модель B2 слева, B1 справа.

Миф №3: «Маруся» не едет

Ложь. Увидев первую отечественную разработку, многие сразу накинулись на машину со страшным негативом.Это и понятно, за 20 лет полного развала собственного производства в стране достаточно сложно что-то отечественное воспринимать, за исключением военной техники. А уж про продукцию отечественного автопрома лучше и не говорить.

Однако не стоит ничего говорить, пока сам не попробуешь. Нам представилась такая возможность, и теперь мы можем легко развеять миф о неповоротливости «Маруси».

Снаружи салон и дверной проем автомобиля кажутся неестественно компактными.Но на самом деле в Marus довольно легко забраться и остаться. К сожалению, я сел за руль ближе к вечеру, поэтому сфотографировать тестируемый автомобиль синего цвета не было никакой возможности. Кстати, он немного отличался от более поздней версии красно-черного цвета, которую мы снимали для «обложки» статьи. Например, двери в моей машине были обычными, а в красно-черной они открывались и имели сервопривод.

В салоне «Маруси» практически нет открытого пластика (кроме кнопок) — все панели обтянуты либо качественной кожей, либо алькантарой, либо карбоном.

Сиденья собственного производства — основа из углепластика, мягкая часть из плотного поролона, передняя часть из комбинированной кожи.

В машине комфортно, хотя места над головой очень мало. При моем росте 178 см высота над головой от макушки до крыши была не более 3-4 см. Ремни безопасности в российском суперкаре обычные трехточечные, но они зеркальные: ремень справа, а замок слева.Руль Marussia очень удобен, имеет приятные подрулевые лепестки.

На данный момент «Маруся» комплектуется только 6-ступенчатым автоматом. Производитель неизвестен, но есть подозрение, что это ZF.

На центральной консоли бросаются в глаза сразу три дисплея, отображающие всю информацию. За рулем — вместо привычных циферблатов он первый из них. Надо отдать должное дизайнерам и программистам Marussia Motors — информация выглядит великолепно.В центре отображается автомобиль, который включает фары, открывает двери и т. д. Слева и справа вся служебная информация. По периметру расположены две шкалы, показывающие скорость автомобиля и обороты двигателя.

Так выглядит приборная панель в Marussia. Вместо привычных циферблатов спидометра и тахометра вся информация выводится здесь на дисплей.

Чтобы завести автомобиль, нужно вставить смарт-ключ в специальный паз и нажать кнопку «Запустить двигатель».Где-то сзади раздается мощный рев, машина немного вздрагивает, заводится двигатель. Оборот стабилизируется на уровне 600-700.

Примерно 10-15 секунд загружается бортовая мультимедийная система на других мониторах. Чувствуешь себя хакером, по черным экранам бегут белые линии — «Маруся» работает на «Линукс»!

Вид мультимедийной системы Marussia.

Тестовый автомобиль не имел номерных знаков, поэтому покинуть территорию завода на нем было невозможно.Плюс у нее отсутствуют зеркала заднего вида как класс. Вместо них ситуацию сзади транслировали видеокамеры, но в моей машине они не были подключены к мониторам. Кстати, обзорность у «Маруси» вполне сносная. Габариты передней части суперкара начинаешь ощущать почти сразу, а небольшие боковые окошки-суперы оказываются достаточно информативными.

Ну и как она? Необычно, интересно, легко. Благодаря «автомату» тронуться и управлять машиной может любой человек без специальной подготовки.По ощущениям от вождения «Маруся» близка к обычной легковушке — только широкая, очень низкая и жесткая. На тестовом автомобиле стоял турбированный двигатель Cosworth 2,8 литра мощностью 360 л.с., поэтому небольшой провал ощущается на низах до 1200-1500 об/мин, но потом мотор оживает и начинает бешено разгонять машину. Как назло, именно в этот момент закончился прямой участок территории завода «Снежинка»…

Проверить динамику удалось только до 70 км/ч.

Во время вождения нужно еще поработать. Подвеска достаточно шумная, а кузовные панели отзываются на каждую неровность неприятным скрипом в салоне. Запах в салоне тоже был непонятный. После запуска двигателя «Маруся» встретила меня запахом бензина и жареного нагара. Один из инженеров, подаривших мне машину, отнес ее к ранней версии машины. Что ж, хочется верить, что это так.

Для водителя и пассажира сделаны отдельные дисплеи управления мультимедиа.

Ложь. Впервые мы познакомились с проектом в середине декабря 2008 года. Тогда состоялась первая презентация автомобиля в здании Нового Манежа в рамках Ярмарки Миллионеров. В ходе мероприятия Николай Фоменко рассказал забавную предысторию появления «Маруси». Идея родилась у Николая во время участия в профессиональных автогонках, когда он сломал часть переднего обвеса и крыло своей машины, и нужно было срочно искать им замену.В итоге все необходимые детали были изготовлены за четыре часа в соседней китайской мастерской за 250 долларов, а если бы заказать из Великобритании, то она поднялась бы до 20 000 долларов.

Вскоре идея воплотилась в жизнь, а на выставке два года назад стала поводом для шуток. Дело в том, что качество исполнения дебютанта оставляло желать лучшего. На лакокрасочном покрытии можно было обнаружить выпуклости, между кузовными деталями были щели, а сама конструкция выглядела явно сырой.

Салон так вообще напоминал то, что можно было увидеть в некоторых старых БМВ, прошедших гаражный тюнинг.Все это повлияло на мнение взыскательной российской публики и создало у многих образ грубой машины, которую в быту часто называют «колхозной».

То, что мы увидели и потрогали два года спустя, не имеет ничего общего с первым сырым образцом. С визуальной точки зрения к Marussia нельзя придраться. Эти смелые решения, придуманные конструкторами, максимально приблизили его к серийному варианту… Все детали изготавливаются на собственных мощностях на высокоточном оборудовании.Контроль качества самый строгий.

Куча заготовок, которые скоро превратятся в матрицу будущих деталей. В качестве материала используется дерево.

Трехкоординатный фрезерный станок с деревянной заготовкой. На картинке показан момент превращения модели, созданной на компьютере, в пресс-форму-матрицу.

Более совершенный пятикоординатный станок, позволяющий создавать более сложные детали.

Производство максимально автоматизировано.Ручной труд задействован только в качестве контрольной проверки и корректировки параметров готовящегося изделия.

И вот результат — высокое качество сборки, практически идеальные поверхности элементов кузова.

Качество деталей салона тоже на высоте.

Миф №5: «Маруся» стоит дорого

Ложь. Сколько Marussia Motors просит за новенькие экземпляры B1 и B2? Цены без учета налогов начинаются от 100 000 евро за B1 и 117 000 евро за B2 на 3.5-литровый атмосферный двигатель мощностью 300 л.с. Желающим двигатель погорячее предложат версии с 2,8-литровым турбированным агрегатом, который выдает уже от 360 до 420 лошадей на табун в зависимости от вариации. При этом колеса могут рвать асфальт с максимальным усилием 500 и 600 Нм соответственно. Правда, самая злая версия «Маруси» будет стоить 138 000 евро.

Что можно купить на эту сумму, если выбирать из спорткаров? Audi R8 стоит от 6 миллионов рублей, BMW M6 и того больше. Aston Martin, Ferrari и Lamborghini можно сразу оставить в стороне, как и всех серьезных спортсменов от Mercedes. Эти «друзья» будут стоить как минимум вдвое дороже «Маруси».

Пожалуй, примерно за такие деньги можно купить только Nissan GT-R, слабенький Porsche 911 или «серый» Chevrolet Corvette. Но самое главное, это все серийные автомобили! Понятно, что проблем с качеством у серийных автомобилей гораздо меньше, но когда речь идет об эксклюзивности, этот вопрос редко выносится на поверхность.Ограничьте выпуск R8 Special Edition до 333 экземпляров, и вы можете быть уверены, что цена укусит вас на месте.

117 000 евро дорого? Покажите где дешевле!

Если сравнивать «Марусю» с мелкосерийными конкурентами, то вопрос цены отпадает сам собой. Вне нашего внимания остаются самые интересные проекты, но будь то турецкий Sazan, бельгийский Vertigo, японский Orochi, бразильская Vorax, испанская Tramontana, английская Ascari, а также многие-многие другие незнакомые большинству обывателей эксклюзивные зажигалки — всех их значительно больше. дороже, чем детище Николая Фоменко…Даже относительно недорогая корейская Spirra с учетом таможенных пошлин неприятно зашкаливает за 250 тысяч евро. Конечно, есть еще варианты в виде яростных Caterham или Ariel Atom, но эти легендарные конструкторы на самом деле не автомобили, а скорее модернизированные карты-переростки. Более того, они сделаны исключительно для гоночной трассы.

Итак, последний миф также успешно развеян. Все эти сравнения интересны и увлекательны, но правда режет глаза.На рынке суперкаров, а особенно на рынке России стоимость «Маруси» невысока. Как показало наше беглое расследование, за эти деньги нельзя купить ничего, даже отдаленно похожего на российский суперкар. Неудивительно, что проект Marussia вызывает большой интерес не только в России, но и за рубежом. По словам Николая Фоменко, у компании уже есть 700 предзаказов. А в скором времени производство машины может быть расширено за счет открытия еще одного завода в Бельгии.

На фото: Николай Фоменко и Спорткар Маруся

В последнее время нежное русское имя становится причиной всеобщих дискуссий и различных споров. Спорткар Маруся отечественного производства стал сенсацией в автолюбительских кругах. Marussia должна была стать первым серийным спортивным автомобилем. Его цель — участвовать в гонках и двигаться в обычных городских потоках, поражая окружающих грациозностью и динамикой.

Немного истории


В 2007 году была основана одноименная компания Marussia Motors. Одним из ее основателей был Николай Фоменко, известный как актер, юморист, шоумен и автогонщик. Он же был и лицом компании, от которого страна получила информацию о новом автомобиле.Заявления Фоменко, касающиеся выпуска российского спорткара Marussia, всерьез не восприняли либо из-за того, что новоиспеченный технический директор выступил в роли юмориста, либо из-за отношения к отечественному автопрому.

Удивлению публики не было предела, когда спустя год компания представила первую модель Маруси, фото которой моментально облетело Интернет. Версия называлась B1 и ее цена составляла около 100 000 евро, что как минимум вдвое дешевле любого популярного автомобиля.

Маркетинговая политика компании была направлена ​​на признание автомобиля европейским покупателем, после чего спорткар должен был завоевать отечественный рынок. За время своей деятельности компания выпустила улучшенную модификацию Б2, автомобиль, предназначенный исключительно для гонок МВР-02 и семиместный внедорожник Ф2. В 2014 году компания Marussia Motors закрылась так же неожиданно, как и появилась, оставив яркий след в истории отечественного автомобилестроения.

Маруся В1


Marussia В1 Шикарный, агрессивный и спортивный дизайн, полностью соответствующий заявленному премиум-классу.На высокие динамические характеристики автомобиля намекают низкая посадка и обтекаемая форма.

Сиденья в машине достаточно удобные, ведь максимальный комфорт водителя был одной из задач разработчиков. За рулем Маруси не нужно находиться в постоянном напряжении, как в традиционном автомобиле. Производители приложили максимум усилий для того, чтобы управление автомобилем приносило не только драйв, но и удовольствие и было доступно максимально широкому кругу покупателей, а не только профессиональным гонщикам.

Помимо внешней привлекательности, B1 имеет техническое оснащение, полностью соответствующее спортивному автомобилю. Конструкция машины представляет собой традиционную сварную кабину, усиленную алюминиевыми листами. На основании закреплены быстросъемные подрамники. На первых машинах панели были из стеклопластика, на остальных — из карбона. Мотор установлен на жестких креплениях подрамника, а сам подрамник установлен на резиновых подушках. Большая часть деталей автомобиля изготавливается из листовых материалов с последующей гибкой.Практически все элементы кабины и подвески собственного производства и разработки. Двигатели, трансмиссии, тормозная система, рулевая колонка и рейка, гидроусилитель руля, блоки проводки и еще несколько мелких узлов. Значительная часть купленных блоков была приобретена для упрощения прохождения сертификации в ЕС.

Маруся В2


Более дорогая и «навороченная» модификация. Его брутальный футуристический дизайн вызвал бурные споры среди автомобилистов. С другой стороны «полный фарш » салон понравился любителям дорогих игрушек и полностью оправдал дополнительные 17 000 евро в стоимости автомобиля.

Довольно интересна электронная модель устройств Marussia. В салоне отсутствует обычное зеркало заднего вида; вместо этого появилась камера, которая фиксирует дорогу сзади и передает изображение на монитор. Небольшие боковые окна обеспечивают широкий обзор. Двери можно открыть только с кнопки, как изнутри, так и снаружи.

Чтобы ощущение комфорта было полным, в салоне установлена ​​мультимедийная система, разработанная в России. Он содержит GPRS, DVD-проигрыватель, аудиосистему, шесть камер, передающих изображение на монитор, и дополнительный дисплей, расположенный напротив пассажирского кресла.Есть интернет, что пригодится для использования всего многообразия программ и приложений, установленных в мультимедийной системе.

Технические характеристики Marussia

  • Кузов — купе Количество пассажиров/дверей — 2/2
  • Двигатель — 3,5 л / 2,8 л Тип топлива — бензин
  • Мощность — 300 л. с. / 420 л.с. Расход топлива на 100 км — 16 л
  • Разгон до 100 км — 3,8 сек Трансмиссия — автоматическая с ручным управлением
  • Крутящий момент — 4000 об/мин Дорожный просвет — 750 мм

Первая модель российского спорткара Marussia получила два варианта V-образных силовых установок с 6 цилиндрами:

  • без наддува 3.Двигатель 5 л 300 л.с.,
  • Агрегат
  • с турбокомпрессором 2,8 л и мощностью 420 л.с.

Турбодвигатель способен разогнать спортивный автомобиль до 100 км/ч за 3,8 секунды, максимальная скорость, которую может развить автомобиль – 250 км/ч. Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая. Есть возможность ручного переключения передач.

Подвеска Маруси особенная. Он позволяет спорткару увеличить дорожный просвет до 750 мм, что поможет легко преодолевать лежачих полицейских.Колесо по мере увеличения скорости в стандартном режиме постепенно становится тяжелее. Если установлен спортивный режим, то управлять различными настройками можно прямо из салона автомобиля.

Вместо обзоров


Встретить Марусю на улицах любого города России, наверное, вряд ли удастся, но найти отзывы счастливчиков, которым удалось удержаться на ее руле, все же удалось. По словам очевидцев, машина движется очень легко, но необычно и интересно.Благодаря автоматической коробке передач для вождения специальной подготовки не потребуется. Во время поездки создается впечатление, что вы едете на обычном автомобиле, только он низкий, жесткий и широкий. На малых оборотах был замечен небольшой провал. Но тут двигатель показывает всю свою мощь, и моментально разгоняет спорткар, вдавливая водителя в сиденье. Автомобиль легок в управлении, отлично входит в повороты.

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания во главе с Николаем Фоменко.Она была основана в 2007 году и занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса. Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спортивным автомобилем отечественного производства. Весь модельный ряд Маруся Моторс.

Внешний вид

Marussia B2 имеет яркую внешность, из-за чего фанаты моментально окрестили ее «русским бэтмобилем». Смелые грани и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно производится в России.

Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе – железные мускулы, работающие с силой и мощью. За счет того, что кузов автомобиля выполнен из пластика, вес автомобиля удалось снизить до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую окраску «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный эффект и напоминают кожу.

Интерьер

Как и снаружи, салон Marussia B2 выглядит не менее презентабельно.Даже в базовой комплектации автомобиль включает богатейший набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистему, навигационную систему, DVD-проигрыватель и кучу других интересных опций. Когда садишься за руль такого автомобиля, хочется моментально нажать на педаль акселератора и насладиться потрясающей быстрой ездой по ровным, отшлифованным дорогам. Сборка всех деталей как внутри, так и снаружи производится вручную. Что-то вроде конструктора Лего!

Говоря о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и прочего оборудования, которое является современным.Например, в комплекте с мультимедийной системой идет немаленький экран. Компьютер имеет четырехъядерный процессор, спутниковую и навигационную систему ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержку Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор. Круговой обзор обеспечивают пять камер, которые расположены снаружи. Полностью виртуальные комбинации приборов приятно удивили. Приходится признать, что все это несколько странно, как для автомобиля, разработанного в Российской Федерации.

Технические характеристики

Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1.Прежде всего, с точки зрения технологии. Загляните под капот, и вы найдете неподражаемый двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 л, который таит в себе небывалую мощность в 420 лошадиных сил. Впрочем, возможны и вариации – на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых V-образных двигателя. А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. От механики здесь и следа нет. Любая из модификаций используется А-95 и набирает 250 км/ч на хорошей дороге.

Примечательно, что почти все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретены только двигатель, принадлежащий англичанам, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач. Их закупили, чтобы облегчить автомобилю прохождение сертификации в ЕС. На спорткар российского производства устанавливаются три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферник с V-образными шестью цилиндрами.Дальше идет пара двигателей объемом 2,8 литра, которые были турбированными. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет компания Cosworth. Эти силовые агрегаты были изготовлены непосредственно компанией Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили комплектовались подушками безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны.К кабине крепятся быстросъемные подрамники. Подвеска рычагов на ШСках. Панели кузова изготавливались из углепластика с использованием автомобильной клавы, на некоторых старых автомобилях они изготавливались с использованием стеклопластика. Мотор крепился на жестких опорах на подрамнике. Сами носилки крепились на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было изготовлено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель был установлен посередине автомобиля, а точнее сразу за передними сиденьями.420-сильная версия Marussia B2, весящая всего 850 кг, разгоняется за 3,8 секунды.

Опции и цены

Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первую машину стартовала от 4 600 000, тогда как за собственную турбоверсию придется отдать около 5 300 000. Со второй «Марусей» ситуация еще более неоднозначная.

Николай Фоменко и его Marussia Group отдадут его вам минимум за 5,4 миллиона рублей.При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 млн рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подведение итогов

Конечно, крайне приятно, что и в России есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, автомобиль Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса. Автомобиль даже успел засветиться в таких компьютерных играх, как Need for Speed ​​World, Need for Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вам вряд ли удастся сесть за руль Marussia B2.Хорошим спортивным автомобилям нужны такие же дороги, а их у нас, к сожалению, мало. Хотя, судя по объему продаж, машина пользуется устойчивым спросом.

Marussia B2 фото

Модельный ряд Marussia

.

Российские суперкары Marussia B1 и B2 от Marussia Motors Могло ли все закончиться успехом

Первая в России автомобильная компания, наладившая серийное производство спортивных автомобилей премиум-класса, была основана сравнительно недавно – в 2007 году – и уже через год представила мировой публике свою первую модель Marussia в двух модификациях.Основатели марки, актер (а также автогонщик) Николай Фоменко и бизнесмен Ефим Островский постарались воплотить в Marus удивительную мощь, впечатляющую динамику и необычный дизайн. Как известно, «Маруся Моторс» — первый российский автопроизводитель, которому удалось стать официальным партнером Формулы-1.

Узнайте, где купить Marussia:

Москва, Новосибирск

История Marussia

История Marussia Motors началась в 2007 году благодаря инициативе известного российского актера, шоумена и автогонщика Николая Фоменко.Его многолетний опыт спортивных выступлений и побед на таких чемпионатах, как FIA Grand Touring и Le Mans Endurance Series, участие в легендарных гоночных списках «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны» и «12 часов Sebring» воплотился в отечественных суперкарах Marussia.

Через год после открытия компании на арену мирового автоспорта вышел первый гоночный автомобиль в двух комплектациях кузова (В1 и В2). Своим появлением Marussia вызвала резонанс в обществе автомобилистов, ведь от анонса до выпуска прошел очень короткий промежуток времени, за который Marusa Motors успела набрать штат лучших механиков и инженеров, настроить современное оборудование и произвести первый автомобиль.Большинство инженерно-технологических и конструкторских решений являются собственными наработками сотрудников конструкторского бюро предприятия.

«Наша машина не только машина, но и символ. Символ возможности российского прорыва и российского лидерства», — говорится на официальном сайте марки Ефим Островский, инвестор и совладелец MaRussia Motors. За годы своего существования «Маруся» действительно стала достойным соперником лучшим зарубежным аналогам.

Апрель 2010 года ознаменовался премьерой кроссовера Marussia F2 с совершенно иной идеологией, который разнообразил модельный ряд Marussia из двух автомобилей. Осенью того же года компания открыла свой первый московский автосалон на Тверской улице.

В ближайшие несколько лет руководство компании планирует глобально расширить модельный ряд Marusi, добавив седан и электромобиль.

Модельный ряд MaRussia

В нашем каталоге представлен модельный ряд Маруся, который включает, однако, только две модели. Перед вами уникальный спортивный автомобиль, мечта всех любителей автоспорта Marussia B1 и футуристическое купе GT-класса Marussia B2.

Дизайн суперкара идеально соответствует мощности этих автомобилей, элегантный капот которых скрывает впечатляющий двигатель Marussia-Cosworth. Бензиновая V-образная «шестерка» рабочим объемом 2,8 литра выдает до 420 лошадиных сил. Шестиступенчатый «автомат» и задний привод позволяют развивать максимальную скорость в 250 км в час и преодолевать первую сотню за 3,8 секунды.

MaRussia стоимость

Стоимость самой мощной версии модели может доходить до пяти миллионов рублей. Самый дешевый вариант — Marussia с 300-сильным агрегатом и менее впечатляющей динамикой — обойдется покупателю в четыре миллиона. За эти деньги предлагают очень богатую комплектацию: три камеры заднего вида, три ЖК-экрана, выход в интернет, навигация, винчестер на 320 гигабайт, и все это уже есть в базе. Интерьер автомобиля Marussia типично суперкар со всеми немыслимыми наворотами. Здесь есть и проекционная система на лобовое стекло, и задняя видеокамера с функцией непрерывной записи видео на жесткий диск (что может помочь при аварии), и подушки безопасности с АБС.

«Маруся», спроектированный по классической гоночной схеме, получился достаточно легким, несмотря на шестицилиндровый двигатель. Динамические характеристики MaRussia позволяют ему составить серьезную конкуренцию британскому родстеру Lotus Elise.

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания во главе с Николаем Фоменко. Она была основана в 2007 году и занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса.Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спортивным автомобилем отечественного производства. Весь модельный ряд Маруся Моторс.

Внешний вид

Marussia B2 имеет яркую внешность, из-за чего фанаты моментально окрестили ее «русским бэтмобилем». Смелые грани и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно производится в России.

Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе – железные мускулы, работающие с силой и мощью.За счет того, что кузов автомобиля выполнен из пластика, вес автомобиля удалось снизить до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую окраску «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный эффект и напоминают кожу.

Интерьер

Как и снаружи, салон Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-проигрыватель и куча других интересных опций.Когда садишься за руль такого автомобиля, хочется моментально выжать педаль акселератора и насладиться удивительно быстрой ездой по ровным полированным дорогам. Сборка всех деталей как внутри, так и снаружи производится вручную. Что-то вроде конструктора Лего!

Если говорить о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и другого оборудования, которое является современным. Например, вместе с мультимедийной системой здесь присутствует немаленький экран.Компьютер имеет четырехъядерный процессор, спутниковую и навигационную систему ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержку Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор. Круговой обзор обеспечивают пять камер, которые расположены снаружи. Полностью виртуальные комбинации приборов приятно удивили. Приходится признать, что все это несколько странно, как для автомобиля, разработанного в РФ.

Технические характеристики

Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1.Прежде всего, с точки зрения технологии. Загляните под капот, и вы найдете неподражаемый двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 л, который таит в себе небывалую мощность в 420 лошадиных сил. Впрочем, возможны и вариации – на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых V-образных двигателя. А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. Здесь нет и следа механики. Любая из модификаций используется А-95 и набирает 250 км/ч на хорошей дороге.

Примечательно, что почти все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретены только двигатель, принадлежащий англичанам, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач. Их закупили, чтобы облегчить автомобилю прохождение сертификации в ЕС. На спорткар российского производства устанавливается три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферник с V-образными шестью цилиндрами.Далее идет пара 2,8-литровых моторов, которые были с турбонаддувом. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет компания Cosworth. Эти силовые агрегаты были изготовлены непосредственно компанией Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили комплектовались подушками безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны.К кабине крепятся быстросъемные подрамники. Подвеска рычагов на ШСках. Панели кузова изготавливались из углепластика с использованием автомобильной клавы, на некоторых старых автомобилях они изготавливались с использованием стеклопластика. Мотор крепился на жестких опорах на подрамнике. Сами носилки крепились на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было изготовлено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель был установлен посередине автомобиля, а точнее сразу за передними сиденьями.420-сильная версия Marussia B2, весящая всего 850 кг, разгоняется за 3,8 секунды.

Опции и цены

Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первую машину стартовала от 4 600 000, тогда как за собственную турбоверсию придется отдать около 5 300 000. Со второй «Марусей» ситуация еще более неоднозначная.

Николай Фоменко и его Marussia Group отдадут его вам минимум за 5,4 миллиона рублей.При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 млн рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подведение итогов

Конечно, крайне приятно, что и в России есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, автомобиль Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса. Автомобиль даже успел засветиться в таких компьютерных играх, как Need for Speed ​​World, Need For Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вам вряд ли удастся сесть за руль Marussia B2.Хорошим спортивным автомобилям нужны такие же дороги, а их, к сожалению, у нас не хватает. Хотя, судя по объему продаж, машина пользуется устойчивым спросом.

Marussia B2 фото

Спорткар Marussia создан российской компанией Marussia Motors, которую основал шоумен Николай Фоменко.

Story

Компания вышла в свет в 2007 году и уже через полгода объявила о создании суперкаров в России, что удивило большинство отечественных автомобилистов.За столь короткий срок компания получила представление о новом спортивном автомобиле, его стиле, создании и разработке основных элементов, маркетинговой политике и других решениях.

Дебют новинки состоялся в 2008 году в столице России. Президент компании Николай Фоменко заявил, что «Маруся» начнет реализовываться и пользоваться популярностью как на внутреннем рынке, так и за рубежом. Он также отметил, что российский суперкар не по зубам даже такой именитой марке, как Lamborghini.

Главным отличием Marussia от иностранных брендов, как считал Николай, будет его цена – будет дешевле. Если автопроизводители из Европы при создании крыши используют встроенные в кузов лонжероны, то в российской новинке все сделали проще, крыша выполнена из углепластика, для производства которого не требуются дорогостоящие слесарные мастерские.

Многие автолюбители называют этот автомобиль «Лада Маруся», но это неправильно, так как это самостоятельный проект и никакого отношения к АВТОВАЗу не имеет.

К сожалению, в 2014 году Marussia Motors была закрыта .

Marussia B1

Marussia B1 имеет спортивный и агрессивный внешний вид. Стремительные линии кузова, интересная оптика, хромированная решетка радиатора, высокие крылья, замечательные аэродинамические характеристики – это поистине спортивная эстетика.

Помимо привлекательного экстерьера, суперкар получил соответствующую техническую начинку. Под капотом автомобиля находится мощный 6-цилиндровый силовой агрегат мощностью 420 л.с.и 4000 Нм крутящего момента, которые разрабатывались совместно с Cosworth. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С таким двигателем машина Маруси может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

Также на выбор предлагаются менее мощные двигатели объемом 2,8 литра мощностью 300 и 360 л.с.

Интересны и габариты автомобиля:

  • высота 1,1 метра;
  • длина 4,64 метра;
  • ширина 2,0 метра;
  • вес 1100 кг.

Салон Marussia B1 достаточно многофункционален и выполнен в современном стиле. Мультимедийная система, панель управления, хорошая шумоизоляция помогут отвлечься от внешнего мира и насладиться комфортной ездой на высокой скорости.

Суперкар также получил хорошую безопасность, в которую входят: антиблокировочная система тормозов, электронная система динамической стабилизации, система распределения тормозных усилий и система дорожного просвета. Стоит отметить элементы пассивной безопасности: подушки безопасности водителя и пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями, специально разработанные подголовники.

Минимальная цена спорткара Marussia B1 для версии с 3,5-литровым двигателем составила 4,6 млн рублей.

Marussia В2

Marussia B2 — второй спортивный автомобиль от Marussia Motors. Он был представлен публике в 2010 году во Франкфурте.

Общая идея соответствует первой Marussia: B2 — двухместный заднеприводный суперкар премиум-класса. Внешне Marussia B2 выделяется более сложными кузовными панелями, закрепленными на раме.

Суперкар оснастили новой мультимедийной системой, которую разработали специалисты из России. Он построен на базе 4-ядерного процессора и включает в себя HDD с 320 Гб памяти, такие системы, как Bluetooth, Wi-Fi, GPS и Глонасс, навигационные системы, а также Skype, радио и ТВ.

Кроме того, в автомобиле установлено 5 камер наружного наблюдения, количество которых по запросу может быть увеличено до 12.

Еще одной особенностью Marussia B2 стало рулевое управление.В обычном режиме на скорости более 35 км/ч руль становится «тяжелее». В спортивном режиме можно регулировать и регулировать руль прямо в машине.

Технические характеристики Marussia B2 идентичны предшественнику. На выбор 2,8-литровый турбодвигатель V6 мощностью 360 или 420 л.с., разработанный совместно с Cosworth, а также 3,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 300 л.с.

Цена Marussia B2 колебалась от 5,4 до 6,4 млн рублей в зависимости от комплектации.

Лишь несколько коммерческих автомобилей нашли владельцев, а остальные после банкротства «Маруси» существовали в основном в виде комплектующих и доукомплектованных шасси с кузовом. Новосибирская компания «ВИП-Сервис», занимающаяся тюнингом автомобилей, выкупила 6 оставшихся автомобилей Marussia в разном состоянии и собирается их восстановить, сообщает НГС.Новости. Во сколько обошлись эти автомобили новосибирцам, не сообщается.

«Мы на полном ходу пригнали две машины, это модели Б1 и Б2.Еще один кабриолет B1 требует доработки, прототип модели B3 только в раме, без агрегатов. А джип F2 на ходу, но требует серьезного ремонта. они просто стояли в гараже два года, они примерно 2013-2014 года. Их нужно привести в порядок — после плохого отношения машины требуют внимания. Все интерьеры будут создаваться заново, кузова планируем перекрашивать», — пояснил изданию руководитель «ВИП-сервиса» Александр Сердцев…

Выкупленные экземпляры «Маруси» к проезду по дорогам общего пользования не допускаются, так как они являются лишь прототипами или заготовками для суперкаров.Новосибирское тюнинг-ателье собирается полностью восстановить эти экземпляры и получить сертификат соответствия автомобиля от НАМИ. Реанимация каждого суперкара, по словам предпринимателя, займет около 6-7 месяцев.

Самое интересное, что компания намерена в будущем выкупить права на использование торговой марки и бренда Marussia, чтобы наладить производство автомобилей под этой маркой в ​​Сибири. Глава «ВИП-сервиса» сообщил, что в этот проект уже готов вложить иностранный инвестор для организации совместного производства Marus в Новосибирске и Италии.

Имя

Большинство источников и официальный сайт транслируют имя как «Маруся», при этом лично Фоменко подчеркивал, что «Маруша» звучит правильно (mɑˈruːʃɑ).

Модельный ряд

Отношение к Формуле-1

Бренд Marussia появился в Формуле-1 в декабре 2009 года. С начала сезона 2010 года компания Marussia Motors стала официальным спонсором команды Virgin Racing. В конце того же сезона в ноябре 2010 года на пресс-конференции перед Гран-при Абу-Даби 2010 было объявлено, что «Маруся Моторс» приобрела крупный пакет акций Virgin Racing.Новая команда получила смешанное название Marussia Virgin Racing. В начале 2011 года стало известно, что Николай Фоменко назначен руководителем инженерного подразделения Marussia Virgin Racing. Сезон 2011 года команда провела под названием Marussia Virgin Racing и не набрала ни одного очка.

Marussia Motors — российский производитель автомобилей, основанный в 2007 году политтехнологом Ефимом Островским, а также автогонщиком и телеведущим Николаем Фоменко. Компания специализируется на спортивных автомобилях премиум-класса.Завод и единственный автосалон Marussia Motors находится в Москве. В компании работает около трехсот человек. Также Marussia Motors является официальным партнером серии Формула-1.

На данный момент модельный ряд компании состоит из двух суперкаров Marussia B1 и Marussia B2. Они могут быть оснащены одним из трех вариантов шестицилиндровых V-образных двигателей: безнаддувным объемом 3,6 л (300 л.с.) и двумя турбированными объемом 2,8 л (версии 360 л.с. и 420 л.с.). С.). Все моторы производятся в кооперации с компанией Cosworth (Великобритания), разрабатывающей силовые агрегаты для гоночных автомобилей.

В 2010 году состоялась премьера новинки – автомобиля Marussia F2 в кузове «кроссовер». На данный момент данных о начале его серийного производства нет.

Стоимость самой доступной Marussia B1 с атмосферным двигателем составляет 4 600 000 рублей.

«Маруся» (автомобиль): характеристики, производитель, отзывы

Созданием бренда Marussia занимались Николай Фоменко и Ефим Островский. Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй — как серьезный бизнесмен.«Маруся» — машина, воплотившая самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

В 2007 году запущен серийный выпуск российских спортивных автомобилей премиум-класса. Первая модель предстала перед любопытными взглядами уже через год. А еще через двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику на автосалоне во Франкфурте в 2009 году.

Несомненный успех

Российский автомобиль «Маруся» с самого начала выпускался в двух модификациях (об этом позже).Фоменко отметил, что при необходимости модельный ряд может быть расширен. В этом вопросе производители опираются исключительно на пожелания потребителей. Любой кузов (естественно, в разумных пределах) можно спроектировать в кратчайшие сроки.

Специалисты и просто любители быстрых автомобилей отмечают, что «Маруся» — машина, ставшая воплощением уникальной конструкторской мысли и эталоном динамичности. Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia – первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной «Формулы-1».

Модель Б1

Спорткар «Маруся» — автомобиль, который интересен и внешним видом, и техническими характеристиками, и, конечно же, своей уникальностью. Не может не привлечь внимание роскошный автомобиль, разработанный и произведенный в России. Кроме того, многие любители спортивных автомобилей просыпаются со здоровым азартом, ведь руководством компании принято решение о выпуске всего 2999 автомобилей серии В1 «Маруся».

Автомобиль, отзывы о котором можно услышать только восторженные, является пределом мечтаний многих ценителей высокой скорости.За нее готов отдать любые деньги. Кроме того, он привлекает любителей комфортной и безопасной езды по разнообразным типам трасс. Именно поэтому автомобиль «Маруся» стал таким популярным.

Серия B1 Технические характеристики

Под элегантным капотом скрывается мощнейший мотор Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадок», крутящий момент — 410/4000 Нм. До «сотни» спорткар разгоняется всего за 3,8 секунды. Максимальная скорость составляет 250 километров в час, развивать ее помогает шестиступенчатая коробка передач и задний привод.

Двигатель, устанавливаемый на модификацию В1, самый мощный. Авто с таким мотором будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей. Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый мотор в три сотни «лошадок». Автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу сложно заметить, тем более, что все модели имеют одинаковую предельную скорость.

Золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и характеристик, оснащена неразборным двигателем 2.8 литров и мощностью 360 «лошадей». До заветной сотни «Маруся» в этом случае разгоняется за 4,2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

физические характеристики

Длина экземпляров серии В1 — 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров. Автомобиль массой 1100 килограммов уверенно идет по дороге, удерживаемый специальной резиной на двадцатидюймовых дисках (кованых).

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители автосалона во Франкфурте увидели не только вариант B1 в двух кузовах, но и B2.Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белый спорткар V1 и синий кузов B2 сделаны из карбона, а бело-голубой B1 — из базальта.

B2 также оснащен двигателем Marussia-Cosworth, разработанным совместными усилиями российских и британских специалистов. V6 на 3,6 литра предлагается в разных вариантах мощности. Минимум 250 «лошадей», максимум 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый мотор — такой же, как в автомобилях «Рено» и «Ниссан».

Двигатель по умолчанию пятиступенчатый «автомат», но позже специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. Благодаря этому относительно легкий автомобиль массой чуть больше тонны может разогнаться до «сотни» за пять секунд и порадовать своего владельца скоростью более 250 км/ч.

Специалисты отмечают, что при желании автомобиль можно оснастить электрической силовой установкой от производителя Chrysler. Проект аккумуляторов велся совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой.Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на основе подключения нового поколения Yota 4G.

На этот раз все хорошо

Большинство из нас уже не удивляется тому, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам. Именно поэтому многие представители прессы (особенно зарубежной) на Франкфуртском Салоне смотрели на Марусю с легкой иронией. Само словосочетание «российский суперкар» вызывало ухмылку.Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — это машина, характеристики которой находятся на высочайшем уровне. И даже по дизайну автомобиль не уступает своим ближайшим конкурентам.

В реальности автомобиль выглядит даже интереснее, чем на фотографиях. Подгонка панелей кузова намного лучше, чем на предсерийной модели. Конечно, роскошные автомобили внутри отделаны кожей.

Заинтересованность покупателей

«Маруся» — автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы.Имея 100-150 тысяч долларов, можно стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, придется постоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать орденов, то сейчас их, конечно, намного больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея разработки и производства собственных спортивных автомобилей пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT. Тогда водитель во время тренировочного заезда разбил свой «Астон Мартин».До старта оставалось всего четыре часа, и надежды на восстановление «железного коня» в то время просто не было. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: изготовили крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), предназначенного для английского суперкара. В итоге машина Фоменко достойно выдержала испытания на трассе, а сам гонщик с тех пор мечтал создать серийный дорожный автомобиль на основе пространственной рамы.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от затратной металлообработки и превратить производство транспортных средств в простейший технологический процесс, сравнимый по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобиль с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.

По словам Фоменко, «Маруси» крайне надежна. Если надо, то и во Владивосток мчатся. Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена – Марии Голубкиной.

Судя по отчетам первых счастливых обладателей, «Маруся» — автомобиль, за который отечественному производителю будет не стыдно.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая операции в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или кто-либо, использующий наши Услуги, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением соответствующих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участники должны регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

«Маруся» пытается потрогать / Умные вещи

Мы подробно рассказали об обеих колонках «Яндекса»: полноразмерной «Станции» и компактной «Станции Мини».К сожалению, мы пропустили «Капсулу» от Mail.Ru, пытаясь вскочить на тот же поезд с разрывом почти в два года. Что ж, повезло, что «почта» старательно скопировала все у соседа и вскоре выпустила маленькую версию его колонки, которую еще называют «Мини». Наверстывая упущенное с ней время.

Мой коллега Денис Нивников начал свой обзор Яндекс.Станции Мини с небольшого анализа рынка, отметив при этом хорошие продажи колонки и то, что по состоянию на осень 2019 года она убыточна.Увы, никаких актуальных данных по «Капсуле» найти не удается: Mail.Ru Group не раскрывает информацию ни о финансовых успехах колонки, ни об отгрузках, ни о продажах. Удалось найти только исследование Just AI, не подкрепленное никакими данными — согласно ему, до конца 2020 года должно быть продано около ста тысяч «Капсул» (Яндекс уже продал 1,3 млн «Станций» как весны 2021 года).

Отсутствие официальной информации легко объяснимо — хвастаться почти нечем, ведь запуск пришелся на идеальный шторм эпидемии коронавируса.В то же время ситуация с маячащим на горизонте локдауном и разгулом пульта буквально провоцирует на покупку гаджета, с которым можно разговаривать — и в целом рынок умных колонок растет очень быстрыми темпами. Так что выход более недорогой и компактной версии «Капсулы» был вполне ожидаем. Он был представлен 29 июня и уже поступил в продажу по цене 5 490 рублей — на 500 рублей дороже, чем Яндекс.Станция Мини. Что тянут полтысячи рублей Преимущества жилища «Маруси» — так называется голосовой помощник «Почта» — перед компактным жилищем «Алиса»?

⇡#

Дизайн, конструкция, характеристики

Раздел про комплектацию пропущу, так как здесь она совершенно ничем не примечательна: документация, обычная коробка, возможно, немного удивило зарядное устройство — впервые увидел переходник с припаянным кабелем USB Type-C.

А вот внешне «Мини Капсула» просто замечательна. Его разработала британская студия Layer, которая специализируется на экологичном дизайне с использованием дерева и текстильных материалов. Так что параллели с Мини-Станцией неизбежны, но, на мой взгляд, Мини-Капсула получилась эффектнее и в то же время… человечнее, наверное. Острых граней нет, вся колонна как будто состоит из кругов и наивных вздутий. В сочетании с той самой тканой фактурой он производит немного детское впечатление, трогает.Особенно, когда колонка делает глазки.

Дело в том, что под поверхностью «Мини Капсулы» спрятан светодиодный экран, который может показывать время, температуру, уровень громкости и — в некоторых ситуациях — показывать забавные рожицы. Какие, кроме этапа настройки и момента включения, выяснить не удалось — для этого пришлось уточнять у специалистов: «Марусю» можно попросить помурлыкать, и она это делает, попутно заставляя ее глаза; можно также прикоснуться к панели управления в центре — и колонка последовательно покажет все грани, которые сможет.

Экран также имеет еще одну приятную особенность — он автоматически подстраивается под окружающее освещение, чтобы не слепить в темноте (например, у кровати) и быть хорошо виден на солнце. Делает он это качественно, да и вообще выглядит здорово. В будущем «Капсула мини» должна научиться показывать счет матчей, но пока не может.

В верхней части колонки находится уже упомянутая сенсорная панель управления, выполненная из пластика — темно-серого или светло-серого цвета, в зависимости от цветовой вариации колонки.В нашем случае это темно-серый, хотя производитель официально называет этот цвет «черным». На панели четыре зоны: увеличение и уменьшение громкости, пауза/подтверждение выбора и отключение/включение микрофона. Эти элементы можно комбинировать — например, касанием круглой иконки (пауза) и увеличения/уменьшения громкости можно переключать треки.

Вокруг панели управления расположена светодиодная лента RGB, которая по-разному реагирует на разные ситуации — горит сплошным красным, если выключить микрофон, мерцает синим, когда вы повернулись к Марусе, и так далее.

Сзади динамиков есть два порта — USB Type-C для питания (не зарядки, да, но питания) и мини-джек: к Mini Capsule можно подключить большие динамики, прокачив их звук, или наушники, чтобы использовать его возможности не мешая другим.

Надо сказать, что Mini Capsule немного крупнее Mini Station — 100×45 против 90×45 мм — и заметно тяжелее — 305 против 170 грамм, но по сути это никак не влияет на его свойства. Это очень маленькая колонка, которая идеально подходит почти везде (и хорошо там выглядит).

На этом, завершая разговор о конструкции колонки, можно лишь пожаловаться на отсутствие встроенного аккумулятора. Необъяснимое, если честно, отсутствие — никаких оправданий, кроме увеличения (незначительного) стоимости и размера (тоже не слишком серьезного), я придумать не успел. Но да, колонка, которая буквально кричит о своей портативности, является стационарной. Да, он работает от любой зарядки мощностью не менее 10 Вт с кабелем USB Type-C, но это не меняет общей картины.Более того, небольшая колонка «Яндекса» страдает такой же странной болезнью — это просто какая-то эпидемия, сильно снижающая потенциал устройств.

«Мини-капсула»
Размеры (редактирование) 100 × 45 мм
Вес 305 грамм
Wi-Fi 2,4/5 ГГц
Bluetooth 4.2
Динамик 1 × 5 Вт
Количество микрофонов 4
Цена 5 490 руб.

⇡#

Функциональность

По сути, «Капсула Мини», как и большая «Капсула», как и все подобные умные колонки, является окном, через которое производитель продвигает свои многочисленные услуги, при этом говоря голосом своего ИИ-помощника, в данном случае « Маруся».Конгломерат сервисов Mail.Ru Group постоянно расширяется, но в случае с Capsule Mini речь идет в первую очередь о том, что входит в подписку VK Connect — при покупке колонки с бонусом есть три бесплатных месяца.

«Мини-капсула» с выключенным микрофоном (светится красным)

ВК Комбо включает в себя прослушивание музыки без рекламы, скидки на заказы в службах доставки Самокат и Delivery Club, скидку на вызов такси в Ситимобил и Такси Вконтакте и многое другое, в том числе скидку на покупку колонки «Капсула».«- такова рекурсия. Но в контексте «Мини-Капсулы» нас в первую очередь интересует не такси или каршеринг (колонка не умеет вызывать такси на дом), а сервисы с загруженной музыкой и аудиокнигами, а также еда Доставка.

Чтобы Мини Капсула заработала, нужно установить на смартфон (не важно, с Android или iOS) приложение «Маруся» и включить Bluetooth — приложение автоматически определяет, есть ли поблизости динамик, общается с ним, помогает подключить его к домашней сети Wi-Fi, и тогда «Капсула» уже существует относительно автономно.Настроек минимум, а заметную часть предлагаемых параметров (например, громкость) можно изменить прямо на динамике.

Умная колонка, конечно же, реагирует на голосовые команды — позвонив «Марусе», можно спросить ее о некоторых элементарных вещах: какая сейчас погода, когда ближайший матч сборной России или как добраться до « Площадь Революции». Ответы, увы, не всегда будут точными — например, в колонке может быть указана температура воздуха прямо сейчас, а погода на ближайшие дни может быть неверной.И она также плохо определяет свое местоположение; в моем случае, например, была ошибка километров на 10 — видимо определяет местонахождение по своему IP-адресу. С построением маршрутов тоже беда — например, в Сестрорецке, что в Ленинградской области, нашли площадь Революции, а Московская станция метро, ​​несмотря на поправку с моей стороны, так и осталась неведомой землей.

Так что в целом «Маруся» скорее милая – умеет мурлыкать и мяукать – чем умная.С музыкой, самой базовой функцией, тоже возникли некоторые проблемы: она могла поставить, например, подборку латиноамериканской музыки или включить плейлист для очистки (вполне уместно), но конкретную песню группы Shortparis (которая — проверено — есть в ВК) нашел и установил еще один. Та же история и с аудиокнигами: если не указывать слишком конкретно, «Маруся» включит сказку для ребенка, но не предложит какого-то огромного ассортимента. Впрочем, и здесь она мало чем отличается от «Алисы» — разве что гораздо меньше шутит, отчего и не производит такого яркого впечатления.Но она хотя бы добрее — такая милая глупышка.

Что еще умеет Capsule Mini? Во-первых, колонка может взаимодействовать с системами умного дома разных брендов — от Xiaomi до Philips — список постоянно расширяется; умение голосом отдавать команды лампочкам как минимум повышает самооценку — чувствуешь себя демиургом. Во-вторых, конечно, она умеет играть роль будильника или радиоприемника (и эти две способности можно совмещать).В-третьих, он может включать белый шум или звуки природы, чтобы помочь вам или детям заснуть или расслабиться. В-четвертых, наряду с большой «Капсулой», это первая русскоязычная колонка, которая дружит со Spotify Connect — она автоматически определяется среди доступных устройств в настройках сервиса, после чего на нее можно передавать музыку из Spotify. И, наконец, то, о чем мы говорили чуть выше — с помощью Мини-капсулы можно заказать еду. Пока только из Макдональдса или повторить один из десяти последних заказов на Delivery Club (выбирать ресторан и слушать все меню слишком обременительно, действительно через приложение это сделать намного проще), но тем не менее относительно удобно, графу нужно только разрешить Подтверждать заказы самостоятельно, без ввода кода от банка в приложении, и — вперед!

И пару слов о качестве звука — здесь один динамик мощностью пять ватт.Яндекс.Станция Мини имеет три ватта. В принципе, наверное, это и есть оправдание тех самых лишних пятисот рублей. Звучит Mini Capsule для своих размеров действительно неплохо — громкости хватает, чтобы заполнить звуком довольно большую комнату даже на среднем уровне, есть даже некоторые претензии к басу. Уровень вполне привычный для портативных СЧ-динамиков — только в данном случае в стационарном варианте.

⇡#

Вывод

«Капсула Мини», как и все его собратья (я бы сказал сестры — с их почти обязательными женскими голосами), конечно, никак не оказывается нужным гаджетом: очень ограниченный функционал, есть еще большие огрехи в интеллектуальности голосового ассистента и резке без ножа.к кабелю. Но она берет свою сладость и действительно хороший дизайн. И вполне сравним с Яндекс.Станцией Мини и прочими многочисленными уже сторонними колонками на базе «Алисы» — это та же лига, за исключением внешнего исполнения — тут «Капсула Мини», на мой взгляд, впереди всех. . Повторюсь, «Маруся» сейчас кажется тупее «Алисы», но основной функционал тот же. Выбор, по сути, просто стоит между услугами Яндекса и услугами Почты — это стоит сделать, если вы все еще думаете о покупке колонки, с которой можно общаться.

Если вы заметили ошибку, выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Благородная кровь, благородное дело

МАЙК ЯКУЕССА АВТОР , | Cape Cod Times

Потомок российской королевской семьи из Wellfleet ищет помощи для грузин в переходный период.

WELLFLEET — Маруся Чавчавадзе кое-что знает о том, как резко история может изменить направление.

Она только что вернулась с встречи в Белом доме, где выступала от имени грузинского народа, который столкнулся с внезапным переходом к рыночной экономике после 70 лет функционирования в советской системе.

В качестве исполнительного директора организации «Американские друзья Джорджии» жительница Веллфлита начала кампанию по сбору средств на гуманитарную помощь для страны, которая стала независимой в 1991 году. больше не открыты для них.

«Родители отдают своих детей в детские дома, потому что не могут их прокормить», — говорит она.

По дому, который снимает Чавчавадзе, в скромном месте с потертой черепицей недалеко от центра Веллфлита, трудно догадаться, что она является прямым потомком русской и грузинской королевской семьи.Ее бабушка, когда-то известная как принцесса Нина, называла царя Николая II «дядей Ники» и была троюродной сестрой легендарной Анастасии, с которой она играла в детстве.

Нина, родившаяся всего в двух днях от Анастасии, однажды была нанята журналом Life, чтобы попытаться идентифицировать кого-то, кто утверждает, что является исчезнувшей принцессой.

Нина пережила большевистскую революцию по счастливой случайности. Она была в отпуске в Европе со своей матерью, когда разразилась Первая мировая война. Не имея возможности вернуться домой, пока бушевала война, они поселились в Европе, где позже Нина познакомилась с Павлом Чавчавадзе, грузинским принцем, с которым она однажды танцевала в детстве.Через несколько лет после того, как многие из их родственников, включая отца Нины, были расстреляны большевиками, супруги решили сделать своим новым домом Америку.

Супруги купили участок земли в Южном Веллфлите на последнее украшение, оставшееся от их аристократических дней. Они прожили там 40 лет, прежде чем умерли в начале 1970-х годов и оставили имущество Марусе и ее сестре.

Если бы царь остался у власти, Нине никогда бы не разрешили выйти замуж за Павла.

«Короли Швеции и Греции делали ей предложение, но моя бабушка ненавидела эту жизнь», — говорит Чавчавадзе.«Она всегда говорила, что счастлива стать Ниной Чавчавадзе из Wellfleet».

Чавчавадзе больше любит говорить о настоящем, чем о прошлом своей семьи.

Менее десяти лет назад Джорджия была Меккой для отдыха. Граничащий с Черным морем и благословленный мягким климатом, он часто посещался видными русскими деятелями. Джон Стейнбек однажды написал, что русские надеялись после смерти попасть не в рай, а в Грузию. Древние греки называли его страной Золотого руна.

Государство также имело одну из самых сильных экономик советских государств, поставляя большую часть фруктов и овощей в самую большую страну в мире.

Но Грузия буквально погрузилась во тьму. Чавчавадзе сообщает, что сейчас города пытаются работать только на одном-трех часах электричества в день, а в небольших населенных пунктах меньше.

Она называет это трагедией для нации, в которой когда-то было больше населения с высшим образованием, чем в Японии, и которая была пристанищем для художников и писателей.

Она вспомнила свой первый визит в регион в 1977 году, тогда с отцом. Она обнаружила, что старый дом ее семьи был местом назначения для многих поэтов и писателей. По ее словам, грузины сохранили дом как музей вопреки желанию коммунистов, которые поставили перед ним статую Ленина.

Находясь в Белом доме, на встрече с Советом национальной безопасности (СНБ) ей сообщили, что Грузия добилась больших успехов в переходе к демократическому обществу с рыночной экономикой, чем любое другое из бывших государств.

Но это ее мало утешало. Она пояснила, что почти вся помощь западного мира была переключена с гуманитарной на цели развития и переходного периода, и слишком много людей не выдерживают.

«Никто в этих странах не знал, как перейти от советской экономики к рыночной, — объясняет она. «По сути, мы говорим: «Сделайте это сейчас и сделайте это быстро», но трудно просить грузин научиться становиться капиталистами, когда их основные потребности не удовлетворяются.»

Когда начался переходный период, стоимость жизни увеличилась в четыре раза за несколько месяцев, говорит Чавчавадзе, и в настоящее время не существует системы, позволяющей платить врачам, учителям и ученым регулярную заработную плату.

Туризм замедлился, потому что гостиницы заполнены беженцами от гражданской войны в Абхазии, которая, по ее словам, была спровоцирована русскими, чтобы сохранить использование своих домов для отдыха в этом регионе.

Туберкулез и другие инфекционные заболевания распространяются. К сожалению, она сообщила СНБ, деньги от Организации Объединенных Наций, предназначенные для лекарства воруют, не дойдя до больниц.Родители, проехав сотни миль, чтобы добраться до врача, все равно вынуждены покупать лекарства на черном рынке.

«Я своими глазами видела, как дети умирали на руках у родителей, потому что не было лекарств от туберкулеза», — говорит она, вспоминая свой второй визит в Грузию в 1996 году. для пожертвований. Хотя помощь Грузии была предоставлена ​​Всемирной организацией здравоохранения и правительством США, она говорит, что «более крупные организации иногда имеют дело не с теми людьми.»

На деньги, собранные ее организацией, Чавчавадзе надеется обеспечить систему водоснабжения в городе Дзегви. Там есть монахиня, матушка Мириам, о которой она хорошо отзывается. Мать Мириам приняла более 60 беспризорников, которые сбежали из других бедных детских домов.Но у них в городе нет водопровода.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.