РазноеСтоимость машина маруся: Marussia B2 — обзор, цены, видео, технические характеристики Маруся В2

Стоимость машина маруся: Marussia B2 — обзор, цены, видео, технические характеристики Маруся В2

Содержание

Лада Маруся — уникальная разработка

В 2008 году, 16 декабря, в России произошло знаменательное событие, касающееся автопромышленности – компания, называющаяся «Маруся Моторс» продемонстрировала первый в России спорткар класса премиум – Лада Маруся. На сегодняшней день существует две модели автомобиля данного типа, созданных этой компанией. Они называются «В1» и «В2». Они отличаются друг от друга техническим оснащением и иными характеристиками, вторая модель новее первой, поэтому на ней мы заострим особое внимание. Что это за уникальная машина, в разработке которой принимал участие Николай Фоменко? Узнаем.

Как и любой другой автомобиль, этот спорткар оснащается тремя видами комплектации, а в каждой — свой вариант двигателя, которые имеют следующие характеристики: 1 — объем 3,6 литра, при этом мощность 300 лошадей; 2 — объем 2,8 литра, при этом мощность 420 или 360 лошадиных сил.

Лада Маруся – характеристики:

Отличия модельного ряда В1 и В2. Модель В1 обладает современным и спортивным дизайном. Весит автомобиль слегка больше 1 тонны. Разгон до 100 км\ч достигается за относительно небольшой промежуток времени – всего лишь 3,8 секунды. Авто оснащено шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимая передняя и задняя подвеска, а также вентилируемые диски. Стоит Лада Маруся В1 более ста тысяч евро. Совсем не дешево!

Лада Маруся модель В2 превосходит своего предшественника абсолютно по всем параметрам.Ценовая категория: более 117 тысяч евро. Вес автомобиля – более 1,1 т, притом, что для снижения веса в значительной степени использовался углепластик. Время разгона до 100 км\ч достигает 3,2 секунды. На автомобиле также усовершенствована система торможения, поэтому даже при сверхвысоких скоростях Лада Маруся В2 останавливается за какие-то секунды. Отделка салона: кожа, карбон и алькантра.

Российские специалисты внесли свой большой вклад в разработку мультимедийной системы автомобиля. Таким образом, в комплектацию входит телевизор, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, Глонасс и GPS. Также имеется возможность подключить к системе 12 различных камер, 5 из которых уже входят в базовую комплектацию.

Также среди гордости отечественных разработчиков подвеска автомобиля. «Лежачие полицейские» не представляют угрозы для спорткара данного типа за счет возможности увеличения просвета на семь с половиной сантиметров. Этого можно добиться за счет винтовых стоек, которые обладают несколькими настройками жесткости и закрепляются на кузове с помощью эксцентриков.

«Маруся Моторс» полагает, что их автодетище — новая Лада Маруся — способно составить конкуренцию лучшим спорткарам всего мира среди данного класса. И предположения руководителей компании основаны на неоспоримых фактах. Ведь на самом деле внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самым известным и популярным авто среди иностранных производителей. Но при этом стоимость машины гораздо ниже. Благодаря такому превосходству, компания уже имеет немало заказов как из-за границы, так и от отечественных дилеров.

Почему первый российский спорткар «Маруся» так и не встал на конвейер?

Многие полагают, что Россия никогда не отличалась хорошими показателями в автомобильной промышленности. И на такое убеждение есть свои причины — еще во время СССР многие успешные проекты закрывались в пользу более бюджетных и простых, поэтому о развитии индустрии не шло речи. И сегодня многие автопроизводители делают упор не на качество, а на количество и приверженность к бюджетному классу.

Если спросить, есть ли у России шанс стать страной, которая славится производством суперкаров, многие просто посмеются. При этом почти никто не знает, что у нас в свое время была такая возможность. Вот только много факторов прошло мимо взора, что и привело к падению всего проекта. Рассмотрим историю взлета и падения единственного в России суперкара Маруся, который однажды хотел стать главным конкурентом Lamborghini.

История. В 2007 году Николай Фоменко, знаменитый ведущий, гонщик и шоумен, посетил презентацию спорткара Феникс. Создатель модели — Игорь Ермилин, который носил статус знаменитого конструктора и промоутера автомобильных гонок. Он находился в поисках финансирования нового проекта. Фоменко автомобиль оценил, но у него возникла другая идея — построить модель не для гонок, а для эксплуатации на общих дорогах. Фактически это была цель построить первый российский спорткар. По плану, автомобиль должен был предлагаться по цене 45 000 долларов. В качестве примера специалисты взяли британский Lotus Elise – это быстрый спорткар на рынке Европы. Для того, чтобы реализовать такую идею, нужно было достаточно денежных средств. Фоменко имел хорошие связи, поэтому смог обеспечить финансирование. После этого к проекту присоединился Антон Колесник, Ефим Островский и Андрей Чеглаков.

Всего за 2 месяца в 2008 году построили команду, было закуплено минимальное количество оборудования. Кроме того, команда арендовала помещение на заводе ЗИЛ. Через 5 месяцев уже был построен первый прототип без кузовных панелей. В базе лежит кокпит, который сварен из труб квадратного и круглого сечения. Сверху все обшили листами из алюминия. С альянсом Renault-Nissan заключили соглашение по поставкам моторов WQ35. Этот V-образный двигатель ставился на большое количество автомобилей. При этом мощность всегда менялась. Специалисты провели расчет, согласно которому суперкар должен был разгоняться до 100 км/ч всего за 5 секунд. Если бы в оснащении стоял самый мощный мотор, показатель бы составлял 3.8 секунды. На первые автомобили решили ставить 5-ступенчатую АКПП.

Прототип готовили в спешке, люди трудились почти без отдыха. Однако, энтузиазм от этого никуда не пропадал. В 2008 году в Москве команда показала свою собственную разработку — Маруся В1. На презентации 10 человек пожелали приобрести автомобиль. Стоимость машины выросла почти в 2 раза — до 100 000 долларов. Успех окружил эту модель, после чего создатели решили выпустить и Маруся В2. С технической точки зрения это был точно такой же спорткар, но он имел другие кузовные элементы. Всего за 2 года к производству было готово сразу 2 авто. Пока прототипы проходили испытания, на завод закупали очень дорогое оборудование.

Первые российские спорткары неоднократно появлялись на презентациях, принимали участие в рекламе и даже в видеоиграх. Заказы оформлялись, а деньги от инвесторов текли рекой. И все это происходило в тот момент, когда ни один автомобиль еще не был готов к выпуску с конвейера. План продаж в год составил 1500 автомобилей. К этому времени запустили разработку третьей модели. Во время сертификации выяснилось, что многие узлы в спорткарах нуждаются в доработке. В самый неподходящий момент произошел разрыв в Renault-Nissan. Нужно было искать поставщика моторов. В результате цена выросла до 140 000 долларов. Бюджет компании сокращался, потенциал заметно угасал. На репутацию повлияли неудачи в Формуле-1. Сразу два автомобиля Маруся попали в ДТП. В апреле 2014 года производителя официально признали банкротом.

Итог. Первый российский спорткар Маруся имел большой потенциал. Проект был загублен из-за слишком широких планов создателей и плохой технической доработки.

В Москве на Тверской улице открылся автосалон Marussia Motors

В центре Москвы, на Тверской улице, открылся новый автосалон по продаже суперкаров

5koleso

Компания Marussia Motors объявила, что уже достроила первый завод, расположенный в Москве. В будущем предприятия также появятся в Бельгии и Германии.

Сейчас компания предлагает покупателям спорткары B1 и B2 — по сути, один автомобиль с разным наружным дизайном. Спорткары оснащаются бензиновыми двигателями Cosworth мощностью 300, 360 и 420 л. с. и могут разгоняться до 100 км/ч не более чем за пять секунд.

Marussia ориентирована на Европу, в России же перспективы суперкара туманны. Рынок трековых автомобилей слишком узок, гоночных трасс в стране почти нет.

Стоимость модели Marussia B1 для российского рынка будет начинаться от 100 тысяч евро. Цена на Marussia B2 Grand Turismo стартует от 117 тысяч.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

«Маруся», ты супер

На порталах DROOM.RU и AUTO.ru опубликовано объявление о продаже суперкара Marussia B1 (заднеприводное двухместное купе), за красную машину 2014 года просят 10 млн рублей. Машина с атмосферником 3.5 -литровый двигатель (VQ35 от Nissan) развивает 300 лошадиных сил, он был полностью реконструирован. У модели B1 богатая история: суперкар принимал участие в стрельбах в Монте-Карло, участвовал в тест-драйвах в Монако, проходил тесты на европейских гоночных трассах.

«Это первая машина, и сейчас у нас на финише прямая вторая машина. Это Marussia B1, такая же красная, только мотор будет намного мощнее — 420 л. Компания VIP-сервис Александр Сердец.

Для доведения суперкара до идеального состояния был полностью разобран, отреставрированы кузовные панели, отреставрирован кожаный салон, перекрашен. Автомобиль получил новые детали подвески, дополнительные воздуховоды для улучшения охлаждения.Обновлена ​​система кондиционирования, добавлена ​​премиальная акустическая система. Такую работу необходимо провести с остальными 6 автомобилями Marussia, которые в прошлом году были доставлены в Новосибирск (всего 7 машин).

«В этом автомобиле было полностью понято все до последнего винтика. [Далее] У нас есть план на зиму: Сделать Marussia B2, которую мы начали делать в прошлом году. Мы сейчас делаем ставки, чтобы она была готова к весна, там край плохой», — говорит Александр Сердцу.

Первый автомобиль Б1 сейчас полностью укомплектован, сертифицирован, поставлен на учет в ГИБДД, есть весь необходимый пакет документов.И, конечно же, выполняет свою главную роль – это спортивный автомобиль с молниеносным исчезновением и водителем-водителем.

«Она [разгоняется до 100 км/ч] где-то 4,5 секунды, а та, что 2,8 турбо, сейчас на сборке, принято за 3,8 секунды», — поясняет Александр Сердец.

Стоимость 10 миллионов рублей, назначенная автомобилю, по словам эксперта, является обычной ценой для машин в сегменте суперкаров. Скорее всего, покупателем Marussia станет какой-нибудь коллекционер, отечественный или зарубежный, именно на такие машины коллекционеры и такие модели рассчитаны.Внимание, у нас появилась новая рубрика «Где дороги?» Присылайте на [email protected] фото с самыми огромными ямами, с запущенными улицами, с тупым ремонтом дорог, с разбитыми тротуарами и с самыми курьезными последствиями дорожников.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Новосибирцы набросились на самый дешевый Skoda Kodiaq российской сборки.

Николай фоменко маруся моторс. Модельный ряд Marussia

Спорткар Marussia создан российской компанией Marussia Motors, основанной шоуменом Николаем Фоменко.

Story

Компания вышла в свет в 2007 году и уже через полгода объявила о создании суперкаров в России, что удивило большинство отечественных автомобилистов. За столь короткий срок у компании появилось представление о новом спортивном автомобиле, его стиле, создании и разработке основных элементов, маркетинговой политике и других решениях.

Дебют новинки состоялся в 2008 году в столице России. Президент компании Николай Фоменко заявил, что «Маруся» начнет реализовываться и станет популярной как на внутреннем рынке, так и за рубежом.Он также отметил, что российский суперкар может конкурировать даже с таким известным брендом, как Lamborghini.

Главным отличием Marussia от иномарок, по словам Николая, будет его цена – он будет дешевле. Если автопроизводители из Европы при создании крыши используют встроенные в кузов лонжероны, то в российской новинке все сделали проще – крыша выполнена из углепластика, для производства которого не требуются дорогостоящие цеха металлообработки.

Многие автолюбители называют этот автомобиль «Лада Маруся», но это неправильно, так как это самостоятельный проект и никакого отношения к АВТОВАЗу он не имеет.

К сожалению, в 2014 году компания Marussia Motors была закрыта .

Marussia B1

Marussia B1 имеет спортивный и агрессивный внешний вид. Стремительные линии кузова, интересная оптика, хромированная решетка радиатора, высокие крылья, замечательные аэродинамические характеристики – это поистине спортивная эстетика.

Помимо привлекательного экстерьера, суперкар получил соответствующую ему техническую начинку. Под капотом автомобиля находится мощный 6-цилиндровый силовой агрегат мощностью 420 л.с.и 4000 Нм крутящего момента, которые разрабатывались совместно с Cosworth. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С таким двигателем машина Маруси может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

Также доступны менее мощные двигатели объемом 2,8 л мощностью 300 и 360 л.с.

Интересны также габариты автомобиля:

  • высота 1,1 метра;
  • длина 4,64 метра;
  • ширина 2,0 метра;
  • вес 1100 кг.

Салон Marussia B1 достаточно многофункционален и выполнен в современном стиле.Мультимедийная система, панель управления, хорошая шумоизоляция помогут вам отвлечься от внешнего мира и насладиться комфортной ездой на высокой скорости.

Также суперкар получил хорошую безопасность, в которую входят: антиблокировочная система тормозов, электронная система динамической стабилизации, система распределения тормозных усилий и система изменения клиренса. Стоит отметить элементы пассивной безопасности: подушки безопасности для водителя и пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями, специально разработанные подголовники.

Минимальная цена спорткара Marussia B1 для версии с 3,5-литровым двигателем составила 4,6 млн рублей.

Marussia B2

Marussia B2 — второй спортивный автомобиль от Marussia Motors. Он был представлен публике в 2010 году во Франкфурте.

Общая идея соответствует первой Marussia: B2 — двухместный суперкар премиум-класса с задним приводом. Внешне Marussia B2 выделяется более сложными кузовными панелями, закрепленными на раме.

Суперкар оснастили новой мультимедийной системой, которую разработали специалисты из России.Он базируется на 4-ядерном процессоре и включает в себя жесткий диск на 320 Гб, такие системы, как Bluetooth, Wi-Fi, GPS и Глонасс, навигационные системы, а также Skype, радио и ТВ.

Кроме того, в автомобиле установлено 5 камер наружного наблюдения, количество которых по запросу может быть увеличено до 12.

Еще одной особенностью Marussia B2 было рулевое управление. В обычном режиме при скорости более 35 км/ч руль «тяжелеет». В спортивном режиме можно регулировать и регулировать руль прямо в машине.

Технические характеристики Marussia B2 идентичны предшественнику. На выбор 2,8-литровый турбодвигатель V6 мощностью 360 или 420 л.с., разработанный совместно с Cosworth, а также 3,5-литровый атмосферник мощностью 300 л.с.

Цена Marussia B2 колебалась от 5,4 до 6,4 млн рублей в зависимости от комплектации.

Суперкар Marussia разработан в России отечественной компанией (Marussia Motors). Эта компания была образована в 2007 году и буквально через полгода уже заявила о том, что суперкары будут производиться в России, что, безусловно, повергло в шок и недоумение большинство автомобилистов нашей страны.

За столь короткий срок в новоявленной российской компании Marussia Motors родилась концепция производства новинки, ее проектирования, производства и изобретения основных элементов, создания рекламных ходов и других решений. Согласитесь, в мировом автомобилестроении за столь короткий срок немногие добились таких громких и грандиозных успехов.

Первая презентация нового автомобиля состоялась в Москве 16 декабря 2008 года. Уверил всех известный шоумен и гонщик, а по совместительству и президент компании Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар. чтобы Marussia продавалась и пользовалась успехом не только в России, но и за рубежом.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль способен догнать даже такого известного производителя, как Lamborghini. Главная особенность

Маруси перед иностранными компаниями, по словам Николая Фоменко, заключается в том, что он будет дешевле. Если европейские компании, как правило, используют для создания крыши лонжероны, интегрированные в кузов, то в отечественных разработках все будет гораздо проще – кузов крыши будет изготавливаться из углепластика, в процессе производства которого не нужно прибегать к услуги дорогих металлообрабатывающих цехов и прокатных линий.

Marussia B1 имеет современный, спортивный и агрессивный дизайн. Стоит отметить, что кроме привлекательной внешности в модели B1 все соответствует суперкару и под капотом. Мощнейший двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый двигатель версии B1 оснащен турбокомпрессором.

Независимая передняя и задняя подвеска, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, небольшой вес автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3.8 секунд — все это подчеркивает, что в России действительно умеют делать современные автомобили, ничем не уступающие, а во многом и обгоняющие европейские и мировые модели автомобилей.

Marussia B1 цена составляет около 100 тысяч евро.

Marussia B2 — вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость автомобиля составляет 117 тысяч евро. Новый двигатель разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач — роботизированная, производства Ricardo.Особой гордостью модели Б2 является ее мультимедийная система, произведенная и придуманная в России.

Создавался лучшими умами нашей страны 2,5 года. Как сказал Николай Фоменко: «Эта система читает и воспроизводит все, что только можно». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает в себя Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и ТВ. Кроме всего прочего, эта мультимедийная система позволяет подключить к ней до 12 различных камер (в базовую комплектацию входит 5 штук).

Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и работает на 4-ядерном процессоре. Еще одной особенностью B2 является рулевое управление. В стандартном режиме на скорости выше 35 км/ч руль начинает «заваливать» тяжестью. В спортивном режиме регулировки и настройки рулевого колеса можно выбирать прямо в салоне.

Подвеска автомобиля Маруся тоже спец. Его изобрели в России, но производство налажено в Германии.Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить дорожный просвет на 7,5 сантиметра, благодаря чему машина без особых усилий преодолевает, например, лежачих полицейских.

Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве по ул. Тверская открыла первый в России выставочный зал. Теперь суперкары производятся в самом сердце столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начали продавать за границу. Теперь 19 счастливчиков получили российский суперкар.По словам президента компании, в настоящее время (Маруся Моторос) имеет около 700 заказов на поставку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут приобретать «Марусю» только после того, как мода в Европе на российские суперкары станет повсеместной. Так или иначе, уже радует, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, которые по качеству и параметрам не уступают лучшим мировым производителям.

Еще больше подробностей о российских суперкарах Marussia вы можете узнать на официальном сайте Marussia Auto.

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания, у руля которой стоит Николай Фоменко. была основана в 2007 году, занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса. Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спортивным автомобилем отечественного производства. Весь модельный ряд Маруся Моторс.

Внешний вид

Marussia B2 обладает эффектным экстерьером, благодаря чему фанаты моментально окрестили его «русским бэтмобилем». Смелые грани и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно производится в России.

Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе – это железные мускулы, работающие с силой и мощью. За счет того, что кузов автомобиля выполнен из пластика, масса автомобиля была снижена до 1100 кг.Отдельно стоит отметить яркую окраску «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный эффект и ощущаются как кожа.

Интерьер

Как и снаружи, салон Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-проигрыватель, куча других интересных опций. Когда садишься за руль такого автомобиля, хочется моментально выжать педаль акселератора и насладиться удивительно быстрой ездой по ровным полированным дорогам.Сборка всех деталей как внутри, так и снаружи производится вручную. Что-то вроде Лего!

Если говорить о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и другого современного оборудования. Например, вместе с мультимедийной системой есть большой экран. Компьютер имеет четырехъядерный процессор, спутниковую и навигационную систему ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержку Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор. Круговой обзор обеспечивают пять камер, которые расположены снаружи.Приятно удивили полностью виртуальные комбинации приборов. Приходится признать, что все это несколько странно, как для автомобиля, разработанного в Российской Федерации.

Технические характеристики

Точно так же, как близнецы отличаются друг от друга, Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1. Прежде всего, с точки зрения технологии. Загляните под капот — и вы найдете там уникальный 2,8-литровый двигатель Marussia-Cosworth, который таит в себе небывалую мощность в 420 лошадиных сил.Впрочем, возможны и вариации – на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых двигателя. V-образный. А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. Здесь вообще нет никакой механики. Любая из модификаций используется А-95 и набирает 250 км/ч по хорошей дороге.

Примечательно, что почти все детали «Маруси» отечественного производства. Куплены остались только двигатель, принадлежавший британцу, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач.Они были куплены для того, чтобы облегчить автомобилю прохождение сертификации в ЕС. На спорткар российского производства устанавливают три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферный V-образный шестицилиндровый двигатель. Далее идет пара 2,8-литровых моторов с турбонаддувом. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет компания Cosworth. Данные силовые агрегаты производились непосредственно компанией Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), выпускающей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили получили оборудование для подушек безопасности водителя и сидящего впереди пассажира, мультимедийную систему с видеокамерами, навигационную систему и жесткий диск на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны. На кабине закреплены быстросъемные подрамники. Подвеска рычагов на ШСках. Панели кузова изготавливались из углепластика с использованием автомобильной клавы, на некоторых старых автомобилях изготавливались с применением стеклопластика.Мотор крепился на жестких опорах, расположенных на подрамнике. Сам подрамник крепился на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было выполнено из листового материала, а затем из гибкого. Двигатель был установлен посередине автомобиля, а точнее сразу за передними сиденьями. 420-сильная версия Marussia B2, которая весит всего 850 кг, разгоняется за 3,8 секунды.

Комплектация и цены

Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена первого автомобиля стартовала от 4 600 000, тогда как за его турбоверсию придется отдать около 5 300 000.Со второй «Марусей» ситуация еще более неоднозначная.

Николай Фоменко и его Marussia Group отдадут его вам минимум за 5,4 миллиона рублей. При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 млн рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подведение итогов

Конечно, крайне приятно, что и в России есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, автомобиль Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса.Автомобиль даже успел засветиться в таких компьютерных играх, как Need for Speed ​​World, Need for Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вам вряд ли удастся сесть за руль Marussia B2. Хорошим спортивным автомобилям нужны такие же дороги, а их у нас, к сожалению, не хватает. Хотя, судя по объему продаж, машина пользуется устойчивым спросом.

Marussia B2 фото

Николай Фоменко и Ефим Островский много работали над созданием бренда Marussia.Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй известен как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплотивший самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

В 2007 году началось серийное производство российских спортивных автомобилей премиум-класса. Первая модель предстала перед любопытными взглядами спустя год. А спустя двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику в 2009 году.

Несомненный успех

Российская машина «Маруся» с самого начала выпускалась в двух модификациях (об этом позже). Фоменко отметил, что при необходимости состав может быть расширен. В этом вопросе производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Любой кузов (разумеется, в пределах разумного) можно спроектировать в кратчайшие сроки.

Специалисты и просто любители быстрой техники отмечают, что «Маруся» – это автомобиль, ставший воплощением уникальной конструкторской мысли и эталоном динамичности.Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia – первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной Формулы-1. и технические характеристики, и, конечно же, его уникальность. Разработанные и произведенные в России не могут не привлекать внимания. Кроме того, у многих ценителей спортивных автомобилей просыпается здоровый азарт, ведь руководством компании принято решение о выпуске всего 2999 автомобилей серии В1 «Маруся».

Автомобиль, отзывы о котором можно услышать только восторженные, является пределом мечтаний многих ценителей высокой скорости. За это готовы отдать любые деньги. Кроме того, он привлекает любителей комфортной и безопасной езды по самым разным типам трасс. Именно поэтому стала популярной машина «Маруся».

Серия B1

Под элегантным капотом спрятан мощный мотор Marussia Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадей», крутящий момент — 410/4000 Нм.Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды.

Двигатель, устанавливаемый на модификацию B1, является самым мощным. Автомобиль с таким двигателем будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей. Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый двигатель с тремя сотнями «лошадок». Автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно заметить, тем более, что у всех моделей одинаковая максимальная скорость.

Золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена нефорсированным 2,8-литровым двигателем мощностью 360 «лошадей». При этом Маруся разгоняется до заветной сотни за 4,2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

физические характеристики

Длина экземпляров серии В1 4 метра 64 сантиметра, ширина 2 метра, высота 1 метр 10 сантиметров.Автомобиль массой 1100 килограммов уверенно идет по трассе, удерживаемой специальными шинами на двадцатидюймовых дисках (кованых).

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители автосалона во Франкфурте увидели не только вариант B1 в двух кузовах, но и вариант B2. Три Маруси были сделаны из разных материалов. Белый спортивный автомобиль B1 и синий B2 имеют кузов из углеродного волокна, а бело-голубой B1 — из базальта.

B2 также оснащался двигателем Marussia-Cosworth, разработанным совместно российскими и британскими специалистами.3,6-литровый V6 предлагается в разных вариантах мощности. Минимум — 250 «лошадей», максимум — 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как в автомобилях «Рено» и «Ниссан».

По умолчанию на двигатель устанавливается пятиступенчатый «автомат», но позже специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. За счет этого относительно легкий автомобиль массой чуть больше тонны может разогнаться до «сотни» за пять секунд и порадовать своего владельца скоростью более 250 км/ч.

Специалисты отмечают, что при желании автомобиль можно оснастить электрической силовой установкой от производителя Chrysler. Проект аккумуляторов велся совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на основе соединения Yota 4G нового поколения.

На этот раз все хорошо

Большинство из нас уже не удивляется тому, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам.Именно поэтому на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно зарубежной) отнеслись к Марусе с недоверием. Само словосочетание «российский суперкар» вызывало ухмылку. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — это автомобиль, характеристики которого находятся на самом высоком уровне. И даже по дизайну автомобиль ничуть не уступает своим ближайшим конкурентам.

В реальности автомобиль выглядит еще интереснее, чем на фотографиях.Подгонка панелей кузова намного лучше, чем на предсерийной модели. Конечно, роскошные автомобили внутри отделаны кожей.

Интерес покупателя

«Маруся» — автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы. Имея 100-150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, приходится стоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать орденов, то сейчас их, конечно, гораздо больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея проектирования и производства собственных спортивных автомобилей пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT.Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки. До старта оставалось всего четыре часа, и надежды на восстановление «железного коня» в такие сроки просто не было. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: изготовили крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), который предназначался для английского суперкара. В итоге машина Фоменко достойно прошла испытания на трассе, а сам гонщик с тех пор мечтает создать серийный дорожный автомобиль на основе пространственной рамы.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и превратить производство транспортных средств в максимально простой технологический процесс, сравнимый по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется сборка седанов и кроссоверов этой марки.

По словам Фоменко, «Маруси» исключительно надежны.При необходимости они дойдут даже до Владивостока. Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена – Марии Голубкиной.

Судя по отзывам первых счастливых обладателей, «Маруся» — автомобиль, за который отечественному производителю будет не стыдно.

Статья о проекте Николая Фоменко по производству суперкаров Marussia Motors — история компании и причины ее краха. В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве модели Marussia B2!

Однако громкие речи закончились ничем.Компания обанкротилась через 7 лет. Почему это случилось? Кто виноват? Могла ли российская «Маруся» конкурировать на равных с зарубежными аналогами? Давайте разберемся.

История Marussia Motors


Marussia Motors (Маруссия Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским. Компания планировала заняться производством спортивных автомобилей под маркой Marussia.

Через год был представлен первый автомобиль Marussia B1, чуть позже было объявлено о выпуске второй версии суперкара B2.Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2. Но ни одна из этих машин не пошла в серийное производство.

Однако Николая Фоменко это не остановило. Он постоянно делал возмутительные заявления и убеждал всех, что его компания скоро составит конкуренцию мировым брендам.


В конце 2009 года Marussia Motors стала партнером Virgin Racing Ричарда Брэнсона и приняла участие в Формуле-1. Новая команда стала называться Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко стал в ней руководителем инженерного отдела.

Сезон 2011 года закончился для команды не очень удачно, очков она не набрала. В 2012 году машина команды «Маруся МР-01» не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не смогла участвовать в финальных гонках.

Но череда неудач не остановила Фоменко. Хотя он понимал, что дела идут не очень хорошо, он думал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания совместно с НАМИ выиграла тендер проекта «Кортеж» на создание отечественного лимузина для Президента РФ и джипа сопровождения для охраны.

В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих. Однако получателем бюджетных средств (12 млрд руб.) стал государственный НАМИ. Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, так что Фоменко снова остался ни с чем.

Но шоумен не унывал. В начале 2013 года компания пыталась получить заказ Минобороны на разработку тактико-технических средств для многоцелевого вездехода («Суша-2»).Но это было больше похоже на агонию в попытке найти деньги. Ведь Marussia в принципе не могла полностью удовлетворить все требования военных покупателей.

8 апреля 2014 г. Фоменка сообщил о закрытии Marussia Motors. Проекты прекращены. Сотрудникам перестали платить. Долго продолжались судебные тяжбы, согласно которым Николай Фоменко должен был выплатить банку «Петрокоммерц» 65,5 млн рублей. за кредит, выданный еще в 2011 году. Но на днях Мосгорсуд отменил это решение, поскольку правопреемник банка Павел Губнин отказался от исковых требований.

Увы, Маруся повторила судьбу всех отечественных автопроектов последних лет. Попытки создания гоночного автомобиля «Лада Революция», роскошного «Руссо-Балта», бюджетного «Мишки» и экологичного «Ё-мобиля» также закончились неудачей.


Всего 30 тестовых вариантов Marussia B1, B2, один F2, аналог B2 в известной игре Need for Speed, а так же много красивых фото в интернете.

Почему провалился проект Marussia


Попробуем разобраться, что послужило причиной столь бесславного финала.Существует несколько основных причин неудач компании:
  1. Ключевая причина неудачи – неправильный выбор стратегии развития компании. Заниматься производством спортивных автомобилей без серьезной технической и финансовой поддержки невозможно. Это приведет к провалу — это только вопрос времени, когда наступит крах.

    И этому есть множество доказательств. Marussia не первая и, увы, не последняя компания, ставшая жертвой выбора неверной стратегии.Несколько лет назад обанкротилась голландская компания Spyker, которая тоже мечтала о славе Ferrari. А компания Venturi из Франции наглядно доказала, что малое количество проданных спорткаров и участие в Формуле 1 ведут к катастрофе. Казалось бы, на ошибках надо учиться, но компания Николая Фоменко один в один повторила ошибки своих предшественников.

  2. Энтузиазм, безрассудство, недальновидность и отсутствие предпринимательской хватки Николая Фоменко.Безусловно, в банкротстве компании кроется определенная вина и ее создателя. На самом деле Marussia была полностью детищем Фоменко. Он сгенерировал большинство идей, нашел партнеров и финансирование, но при этом допустил множество тактических и стратегических ошибок, сыгравших роковую роль в судьбе его компании.

    Николай постоянно делал громкие заявления, но забывал, что, ввязавшись в этот проект, перестал быть шоуменом. Ему нужно было стать бизнесменом, который не просто бросается пустыми фразами, а доказывает все реальными делами.Но он не преуспел. Он остался шоуменом.

    О чем можно говорить, если у него не было никакого бизнес-плана. Весь проект возник случайно. Непонятно, как он планировал ежегодно продавать более 500 спортивных автомобилей. Причем в разных странах. Аскари, Висману, Ноблу, Гумперту, Капаро такие пробеги и не снились, даже вместе взятые. Почему же тогда Фоменко решил, что его «Маруся» станет такой популярной? Видимо, это был всего лишь его сон.

    При этом следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного издания, поэтому наверняка знал, что только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini) снимают сливки с мирового спорта. авторынок, а всем остальным приходится довольствоваться лишь крошками с царского стола.

    Но Николай Фоменко по-прежнему регулярно делал заявления, которые ставили в тупик многих экспертов. Если, конечно, рассматривать их с позиций шоумена, то такой голословный пиар может быть уместен, но это показывает, что предприниматель из Николая никуда не годится.

  3. К ошибкам также можно отнести оснащение Marussia двигателями слабой мощности. 300-сильная силовая установка Nissan для спорткара явно слабая. Ведь некоторые хэтчбеки оснащены более мощным двигателем.

    Позже стали устанавливать 360-сильный двигатель Cosworth и 420-сильный турбомотор, но кардинально улучшить положение Marussia не смогли.С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было стартовать, но не финишировать.

  4. Следующая ошибка — работа в разные стороны. Марусю Б1 еще не довели до ума, так как начали разрабатывать модель Б2, внедорожник Ф2 и участвовать в Формуле 1. Небольшой компании с ограниченным финансированием не под силу выпускать несколько моделей одновременно и участвовать в формула. Это безумие. При этом следует отметить, что на тот момент не было продано ни одной машины.

    Здесь можно привести пример компании Gumpert. Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными учреждениями. Он основательно подошел к самому проекту (с традиционной немецкой педантичностью).

    Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo получил много восторженных отзывов, потому что автомобиль получился действительно хорошим. При этом Гумперт вел себя достаточно сдержанно, не делал громких заявлений, не участвовал в Формуле-1 и всячески рекламировал свою разработку.Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась. Это еще раз доказывает сложность реализации подобных проектов.

  5. Отсутствие компетентной команды. Николая окружали люди, которые не могли ему возражать. Поэтому в компании было много некомпетентных сотрудников, что и стало одной из причин банкротства Маруси.

    По словам сотрудников компании, они закупили оборудование из Китая по ценам немецких аналогов.Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом. Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

С таким подходом далеко не уедешь. Здесь «Маруся» никуда не делась. После банкротства компании прототипы недостроенных суперкаров хранятся на полузаброшенных складах или даже стоят под открытым небом.

Могло ли все закончиться благополучно


Да, могло! Никто точно не знает, сколько денег потеряли инвесторы, поверившие в этот проект.Однако сумма может измеряться сотнями миллионов долларов. Но просто нужно было потратить эти деньги с большей пользой.

Для начала нужно было запустить в производство хотя бы одну модель. Только его нужно было полностью доработать и тщательно протестировать. Некоторое время его можно было продать даже себе в убыток. Ничего плохого. Это вполне нормальная мировая практика. Многие автопроизводители делают это поначалу.


Но русская душа захотела всего и сразу. Машина еще не была доведена до ума, а ее цена была уже 4.5 миллионов рублей (150 тысяч долларов по тогдашнему курсу). Это чрезвычайно дорого. Хотя Николай заявлял, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Вряд ли кто-то был готов выложить такие деньги в кризисный 2009 год.

Но покупатели на качественный 500-сильный отечественный автомобиль за 60-80 тысяч долларов обязательно найдутся. Нужно было только хорошо прорекламировать спортивные автомобили. И деньги на рекламу были, так как на Формулу 1 и разработку внедорожника тратиться не надо было бы.

Конечно, нужно было набраться терпения. Через несколько лет бренд Marussia наберет популярность и закрепится на рынке. Только после этого можно было поднимать цену и браться за разработку новых моделей.

Самоокупаемость таких проектов — длительный процесс, и далеко не всем компаниям удается получать прибыль. Например, Lamborghini окрепла только после сотрудничества с Audi, а ведь за этой компанией стоит немецкий концерн Volkswagen с огромными ресурсами.Тот же McLaren приступил к полномасштабному производству автомобилей только после финансовых вливаний арабских инвесторов.

Однако Николай Фоменко не захотел ждать. Он хотел всего и сейчас, но так не бывает.


Начать эту бесславную эпопею нужно было с проведения маркетингового анализа, чтобы четко понимать, что нужно рынку и по какой цене. Хотя опытному Роланду Гумперту даже тщательный анализ не помог избежать банкротства. И не ему одному.

Стоит отметить, что Николай Фоменко, похоже, не особо расстроен крахом Marussia Motors. Ведь сразу после объявления о банкротстве он и его группа «Секрет» дали большой юбилейный концерт. Сейчас Николай снимается в телепередачах, фильмах, играет в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него уже есть трое внуков. И он, конечно, до сих пор осознает свою любовь к автомобилям.

Выводы

Заниматься производством спортивных автомобилей могут только настоящие энтузиасты.В большинстве случаев они разоряются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussia еще не закончилась окончательно, и в России будут свои достойные спорткары.

Негативный опыт дает мудрость. Если кто-то из россиян в будущем захочет снова создать настоящий отечественный спорткар, пусть внимательно изучит ошибки своих предшественников. Только тогда все получится!

Тестовое видео Marussia B2:

Лада Маруся — уникальная разработка

16 декабря 2008 года в России произошло знаменательное событие, касающееся автомобильной индустрии — компания «Маруся Моторс» продемонстрировала первый в России спортивный автомобиль премиум-класса — Лада Маруся.На сегодняшний день существует две модели этого типа автомобилей, созданные этой компанией. Они называются «В1» и «В2». Они отличаются друг от друга техническим оснащением и другими характеристиками, вторая модель новее первой, поэтому на ней и будем ориентироваться. Что же это за уникальная машина, в разработке которой принимал участие Николай Фоменко? Мы узнаем.

Как и любой другой автомобиль, этот спорткар оснащен тремя типами оборудования, и в каждом — своей версией двигателя, которые имеют следующие характеристики: 1 — объем 3.6 литров, мощностью 300 лошадей; 2 – объемом 2,8 литра, мощностью 420 или 360 лошадиных сил.

Лада Маруся — характеристики:

Отличия модельного ряда В1 и В2. Модель B1 имеет современный и спортивный дизайн. Вес автомобиля чуть больше 1 тонны. Разгон до 100 км/ч достигается за относительно короткий промежуток времени — всего 3,8 секунды. Автомобиль оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимая передняя и задняя подвеска, а также вентилируемые диски.Стоит Lada Marusya B1 более ста тысяч евро. Совсем не дешево!

Лада Маруся модель В2 превосходит предшественницу по всем параметрам.

Ценовая категория: более 117 тысяч евро. Вес автомобиля составляет более 1,1 тонны, несмотря на то, что для снижения веса в значительной степени использовалось углеродное волокно. Время разгона до 100 кмч достигает 3,2 секунды. В машине также усовершенствовали тормозную систему, поэтому даже на сверхвысоких скоростях Lada Marusya B2 останавливается на несколько секунд.Отделка салона: кожа, карбон и алькантра.

российских специалиста внесли большой вклад в разработку мультимедийной системы автомобиля. Так, в комплекте есть ТВ, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, ГЛОНАСС и GPS. Также к системе можно подключить 12 различных камер, 5 из которых уже включены в базовую комплектацию.

Также среди гордости отечественных разработчиков автомобильная подвеска. «Лежачие полицейские» не представляют угрозы для спорткара такого типа благодаря возможности увеличения клиренса на семь с половиной сантиметров.Этого можно добиться с помощью винтовых стоек, которые имеют несколько настроек жесткости и крепятся к корпусу эксцентриками.

«Маруся Моторс» считает, что их автомагазин — новая Lada Marusya — способна конкурировать с лучшими спортивными автомобилями мира среди этого класса. А предположения руководителей компании основаны на неопровержимых фактах. Ведь на самом деле внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самым известным и популярным автомобилям среди зарубежных производителей.Но стоимость автомобиля значительно ниже. Благодаря этому превосходству у компании уже много заказов как из-за рубежа, так и от отечественных дилеров.

p>>

Шестой крупный российский бизнесмен в этом году привлечен к уголовной ответственности — The Bell — Eng

Здравствуйте! На этой неделе мы подробно рассмотрим крупное уголовное расследование в отношении российского бизнесмена Сергея Петрова , владельца группы компаний «Рольф», которого обвиняют в незаконных денежных переводах. Мы также анализируем грандиозные планы строительства «православного Ватикана» в городе Сергиев Посад недалеко от Москвы и пытаемся объяснить почему министр правительства недоумевает по поводу использования им гостиничных номеров стоимостью 22000 долларов , в то время как в официальных поездках за границу.

Магнат автосалона — очередной российский бизнесмен, привлеченный к уголовной ответственности

Сергей Петров — шестой крупный российский бизнесмен, в отношении которого в этом году возбуждено крупное уголовное дело — таких расследований становится все больше и больше. На этот раз ФСБ и Следственный комитет провели обыски в «Рольф Групп», крупнейшем российском автодилерском холдинге (в 2018 году «Рольф» контролировал 11% рынка и получил выручку в размере 3,6 млрд долларов). Петрова, основателя группы, и трех менеджеров обвиняют в незаконном выводе из России 4 миллиардов рублей (63 миллиона долларов).Как обычно, обвинения сбивают с толку, и Петров сказал, что они могут быть связаны с его политической деятельностью. Всем обвиняемым грозит до 10 лет лишения свободы, если их вина будет доказана.

  • Какие сборы? По данным Следственного комитета, в 2014 году Петров и его менеджеры незаконно перевели $63 млн из средств «Рольфа» зарегистрированной на Кипре компании, принадлежащей Петрову. Для этого Рольф купил у кипрской компании российскую компанию «Рольф Эстейт» за 63 миллиона долларов. По оценке Следственного комитета, сумма, уплаченная по этой сделке, была «в разы завышена» и использовались поддельные документы.Затем, как утверждается, деньги были переведены на счет в австрийском банке, контролируемый кипрской компанией, через московский банк, контролируемый Петровым. Проще говоря, аргумент состоит в том, что Петров использовал сеть компаний, чтобы украсть у себя деньги.
  • Петров заявил, что расследование ведется уже несколько лет и его ведет небезызвестное Управление «К» ФСБ, которое, как считается, стоит за многими недавними преследованиями высокопоставленных бизнесменов и чиновников. Недавно глава отдела «К» и двое его помощников сами были арестованы по обвинению в мошенничестве, а обыск их имущества принес 190 миллионов долларов наличными — все трое в настоящее время находятся в тюрьме в ожидании суда.
  • Петрова обвиняют не в мошенничестве, а в нарушении малопонятного закона о валютных операциях, который ограничивает переводы за границу и требует заблаговременного сообщения о таких переводах в налоговый орган. Указанный закон был принят еще в 2013 году, но только сейчас начинаются судебные преследования.
  • В разговоре с The Bell Петров сказал, что обвинения были либо попыткой завладеть его бизнесом, либо связаны с его политическими взглядами, либо и тем, и другим. Старший офицер службы безопасности, с которым связался The Bell, сказал, что последнее объяснение весьма вероятно.
  • Несколько адвокатов, беседовавших с The Bell, считают, что десять лет тюремного заключения за преступление, в котором нет потерпевших, возмутительно. Многие также подчеркнули, что оценки активов, использованные следователями, весьма спорны. На момент сделки у Рольфа был независимый аудитор, который определил справедливую цену в размере 63 миллионов долларов. Сходство с делом Baring Vostok здесь поразительно: Майкла Калви также обвиняют в завышении стоимости активов.
  • Петрову повезло: в момент облавы его не было в России.Понятно, что он не планирует возвращаться. Из других обвиняемых; один тоже за границей, местонахождение другого неизвестно, а в Москве арестован директор по развитию бизнеса Анатолий Кайро.
  • Петров основал «Рольф» в 1991 году, но в 2006 году ушел из руководства и стал депутатом Госдумы от партии «Справедливая Россия». Как политик, он часто критиковал правительство и дал известное интервью, в котором сравнил попытки правительства обеспечить честные выборы с перемещением стульев на Титанике.Он был одним из немногих депутатов, проголосовавших против принятого в 2012 году закона о запрете усыновления российских детей иностранцами. Он также выступил против закона, требующего от операторов мобильной связи и интернет-провайдеров хранить все пользовательские данные не менее полугода и предоставлять доступ службам безопасности.

Почему это должно волновать мир 

Одна из теорий нынешней волны уголовных дел, по словам крупного российского бизнесмена, опрошенного The Bell, заключается в том, что несколько лет назад было принято решение о пресечении оттока капитала и коррупции.Но политическая система работает медленно – поэтому только сейчас мы видим результаты. По его словам, эта кампания правоохранительных органов, вероятно, используется чиновниками и руководителями с хорошими связями для решения личных споров. Но крупный бизнесмен также предсказал, что количество новых судебных преследований в ближайшем будущем замедлится. «Было бы невозможно продолжать в том же духе, это было бы слишком плохо, и это действительно вредит бизнесу», — сказал он.

 

Россия потратит 2,2 миллиарда долларов на строительство «православного Ватикана»

Местом для нового центра русского православия станет Сергиев Посад (город в двух часах езды от Москвы, где находится один из самых важных монастырей России).О проекте «Православный Ватикан» впервые сообщила газета «Ведомости», и он предусматривает разделение Сергиева Посада на две части, административную и церковную, что побудило его архитекторов использовать в качестве шаблонов Иерусалим, Мекку и Ватикан. Также планируется отстроить около трети Сергиева Посада, добавив 800 000 квадратных метров жилья, новую объездную дорогу и аэропорт.

  • Впервые идея обсуждалась в конце 2017 года, а через полгода проект уже был представлен.Затем Русская православная церковь обратилась к президенту Владимиру Путину за поддержкой.
  • Создание этой «столицы православия» обойдется в сумму от 1,9 до 2,2 млрд долларов, по подсчетам местного мэра. Ожидается, что государство профинансирует проект, при этом 90 процентов средств поступит из федерального бюджета и 10 процентов из областного бюджета. Частное финансирование не предусмотрено, но может появиться на более позднем этапе.
  • Дизайн выполнен консалтинговой фирмой «Стрелка» — детищем российского бизнесмена Александра Мамута (занимает 42-е место в российском списке Forbes).Всего за десятилетие «Стрелка» выросла из хипстерского бара и модной, но крошечной архитектурной школы, программу которой написал голландский архитектор Рем Колхас, в градостроительную корпорацию. Обладатель многочисленных госконтрактов, «Стрелка» практически в одиночку реконструировала центр Москвы.
  • Заказ на «Православный Ватикан» разместил российский банк развития ВЭБ через одну из своих дочерних компаний. Банк также реализует программу реновации российских городов (в которой также участвует «Стрелка»).Копируя недавние изменения в Москве, несколько городов по всей России создают пешеходные зоны и обновляют парки и здания. Парадокс в том, что на всю эту градостроительную программу за два года было выделено 80 миллионов долларов, то есть в три раза меньше, чем требуется для преобразования Сергиева Посада.
  • Этот проект — далеко не единственная гигантская православная стройка, ведущаяся на данный момент. Как сообщал The Bell в прошлом месяце, Администрация президента должна профинансировать строительство резиденции патриарха Кирилла на месте церковного комплекса XIX века недалеко от Санкт-Петербурга.Петербург. Резиденция стоимостью 44 миллиона долларов будет полностью автоматизирована и будет включать в себя небольшую часовню, бильярдную и лифт. Кроме того, в конце мая чиновники и частные инвесторы отказались от планов строительства собора на площади в уральском городе Екатеринбурге после серии акций протеста.

Почему это должно волновать мир 

Общеизвестно, что церковь и государство в России тесно переплетены — и скорость, с которой был одобрен проект «Православный Ватикан», — лишнее тому подтверждение.Вполне вероятно, что в качестве соинвестора выступит крупный российский бизнесмен, и неизбежно возникнут вопросы о том, является ли их участие полностью добровольным.

Сергиев Посад/Москва агентство

Российский министр недоумевает, почему его отель стоимостью 22 тысячи долларов за ночь вызывает недоумение

Роскошь нравится не только религиозным деятелям; их светские коллеги делают то же самое. Неправительственная организация Transparency International выяснила, что за последние три года администрация президента потратила 19 миллионов долларов на командировки.Но в российском правительстве одним из самых вопиющих транжиров было Министерство промышленности и торговли, которое за два года раскошелилось на 300 000 долларов на зарубежные поездки. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров останавливался исключительно в 5-звездочных отелях, а его самый дорогой номер стоил почти 22 тысячи долларов в сутки.

  • За сумму, на которую легко можно было бы купить 2-комнатную квартиру в российском регионе, Мантуров провел одну ночь в президентском номере отеля «Пенинсула» в Шанхае.Люкс площадью 400 квадратных метров включал в себя гостиную, кабинет, гардеробную с радио, сушилкой для ногтей и отделанную мрамором ванную комнату. Визит Мантурова в Индонезию обошелся российским налогоплательщикам чуть дешевле: он остановился в президентском люксе отеля Ritz Carlton всего за 3000 долларов за ночь. Для этого он наслаждался панорамным видом на городской пейзаж, обеденным залом на восемь мест и бесплатным лимузином.
  • На вопрос о расследовании Transparency International Мантуров был сбит с толку тем, «на каком основании обсуждается эта тема.Он добавил, что стоимость номеров «полностью укладывается» в нормы.
  • Как это ни парадоксально, последнее утверждение Мантурова верно. Согласно правилам для чиновников, которые действуют с 2000 года, лимит расходов на ночлег для чиновников варьируется от страны к стране: например, в Уругвае он составляет 70 долларов за ночь, а в Германии — 200 евро за ночь. Однако чиновники могут потратить больше, если они получат одобрение от своих непосредственных руководителей.
  • Однако после комментариев Мантурова обвинения в правонарушениях выдвинуло издание Baza, которое обнаружило (рус), что поездки министерства Мантурова были организованы компанией, связанной с семьей замминистра.Это конфликт интересов.

Почему это должно волновать мир 

В некоторых странах публикация подобной информации об образе жизни чиновников вызвала бы общественный резонанс. Но для россиян подобные новости настолько обыденны, что вызывают лишь шутки в соцсетях и забавные попытки объяснить, зачем Мантурову понадобилась фен для ногтей. Еще более показательно, что чиновники реагируют на эти разоблачения не со страхом, а с легкой досадой.

Анастасия Стогней

«Маруся» пытается потрогать / Умные вещи

Мы подробно рассказали об обеих колонках «Яндекса»: полноразмерной «Станции» и компактной «Станции Мини».К сожалению, мы пропустили «Капсулу» от Mail.Ru, пытаясь вскочить на тот же поезд с разрывом почти в два года. Что ж, повезло, что «почта» старательно скопировала все у соседа и вскоре выпустила маленькую версию его колонки, которую еще называют «Мини». Наверстывая упущенное с ней время.

Мой коллега Денис Нивников начал свой обзор Яндекс.Станции Мини с небольшого анализа рынка, отметив как хорошие продажи колонки, так и ее убыточность по состоянию на осень 2019 года.Увы, найти какие-либо актуальные данные по «Капсуле» невозможно: Mail.Ru Group не раскрывает информацию ни о финансовом успехе колонки, ни об отгрузках, ни о продажах. Удалось найти только исследование компании Just AI, не подкрепленное никакими данными — согласно ему, до конца 2020 года должно быть продано около ста тысяч «Капсул» (Яндекс уже продал 1,3 млн «Станций»). » по состоянию на весну 2021 года).

Отсутствие официальной информации легко объяснимо — хвастаться почти нечем, ведь запуск пришелся на идеальный шторм эпидемии коронавируса.В то же время ситуация с маячащим на горизонте локдауном и повальным дистанционным управлением буквально провоцирует на покупку гаджета, с которым можно разговаривать — и в целом рынок умных колонок растет очень быстрыми темпами. Так что выход более недорогой и компактной версии «Капсулы» был вполне ожидаем. Он был представлен 29 июня и уже поступил в продажу по цене 5 490 рублей — на 500 рублей дороже, чем Яндекс.Станция Мини. Что тянут полтысячи рублей Преимущества жилища «Маруся» — так называется голосовой помощник «Почта» — перед компактным жилищем «Алиса»?

⇡#

Дизайн, конструкция, характеристики

Раздел про комплектацию пропущу, так как здесь она совершенно ничем не примечательна: документация, обычная коробка, возможно, немного удивило зарядное устройство — впервые увидел переходник с припаянным кабелем USB Type-C.

А вот внешне «Мини Капсула» просто замечательна. Его разработала британская студия Layer, которая специализируется на экологичном дизайне с использованием дерева и текстильных материалов. Так что параллели с Мини-Станцией неизбежны, но, на мой взгляд, Мини-Капсула получилась эффектнее и в то же время… человечнее, наверное. Острых граней нет, вся колонна как будто состоит из кругов и наивных вздутий. В сочетании с той самой тканой фактурой он производит немного детское впечатление, трогает.Особенно, когда колонка делает глазки.

Дело в том, что под поверхностью «Мини Капсулы» спрятан светодиодный экран, который может показывать время, температуру, уровень громкости и — в некоторых ситуациях — показывать забавные рожицы. Какие, кроме этапа настройки и момента включения, понять не удалось — для этого пришлось уточнять у специалистов: «Марусю» можно попросить помурлыкать, и она это делает, попутно делая глаза ; можно также прикоснуться к панели управления в центре — и колонка последовательно покажет все грани, которые сможет.

Экран также имеет еще одну приятную особенность — он автоматически подстраивается под окружающее освещение, чтобы не слепить в темноте (например, возле кровати) и быть хорошо виден на солнце. Делает он это качественно, да и вообще выглядит здорово. В будущем «Капсула мини» должна научиться показывать счет матчей, но пока не умеет этого делать.

В верхней части колонки находится уже упомянутая сенсорная панель управления, выполненная из пластика – темно-серого или светло-серого цвета, в зависимости от цветового исполнения колонки.В нашем случае это темно-серый, хотя производитель официально называет этот цвет «черным». На панели четыре зоны: увеличение и уменьшение громкости, пауза/подтверждение выбора и отключение/включение микрофона. Эти элементы можно комбинировать — например, касанием круглой иконки (пауза) и увеличения/уменьшения громкости можно переключать треки.

Вокруг панели управления расположена светодиодная лента RGB, которая по-разному реагирует на разные ситуации — горит сплошным красным цветом, если выключить микрофон, мигает синим, когда вы включаете Марусу, и так далее.

Сзади динамиков есть два порта — USB Type-C для питания (не зарядки, да, но питания) и мини-джек: к Mini Capsule можно подключить большие динамики, прокачив их звук, или наушники, чтобы использовать его возможности не мешая другим.

Надо сказать, что Mini Capsule немного крупнее Mini Station — 100×45 против 90×45 мм — и заметно тяжелее — 305 против 170 грамм, но по сути это никак не влияет на его свойства. Это очень маленькая колонка, которая идеально подходит почти везде (и хорошо там выглядит).

На этом, завершая разговор о конструкции колонки, можно лишь пожаловаться на отсутствие встроенного аккумулятора. Необъяснимое, если честно, отсутствие — никаких оправданий, кроме увеличения (незначительного) стоимости и размера (тоже не слишком серьезного), я придумать не успел. Но да, колонка, которая буквально кричит о своей портативности, является стационарной. Да, он работает от любой зарядки мощностью не менее 10 Вт с кабелем USB Type-C, но это не меняет общей картины.Более того, небольшая колонка «Яндекса» страдает такой же странной болезнью — это просто какая-то эпидемия, сильно снижающая потенциал устройств.

«Мини-капсула»
Размеры (редактирование) 100 × 45 мм
Вес 305 грамм
Wi-Fi 2,4/5 ГГц
Bluetooth 4.2
Динамик 1 × 5 Вт
Количество микрофонов 4
Цена 5 490 руб.

⇡#

Функциональность

По сути, «Капсула Мини», как и большая «Капсула», как и все подобные смарт-колонки, является окном, через которое производитель продвигает свои многочисленные услуги, при этом говоря голосом своего ИИ-помощника, в данном случае « Маруся».Конгломерат сервисов Mail.Ru Group постоянно расширяется, но в случае с Capsule Mini речь идет в первую очередь о том, что входит в подписку VK Connect — при покупке колонки с бонусом есть три бесплатных месяца.

«Мини-капсула» с выключенным микрофоном (светится красным)

ВК Комбо включает в себя прослушивание музыки без рекламы, скидки на заказы в службах доставки Самокат и Delivery Club, скидку на вызов такси в Ситимобил и Такси Вконтакте и многое другое, в том числе скидку на покупку колонки «Капсула».«- такова рекурсия. Но в контексте Mini Capsule нас в первую очередь интересует не такси или каршеринг (колонка не умеет вызывать такси на дом), а сервисы с загруженной музыкой и аудиокнигами, а также доставка еды .

Для того, чтобы Мини Капсула заработала, необходимо установить на смартфон приложение Маруся (не важно, с Android или iOS) и включить Bluetooth — приложение автоматически определяет, есть ли поблизости динамик, связывается с ним , помогает подключить его к домашней сети Wi-Fi, а дальше «Капсула» уже существует относительно автономно.Настроек минимум, а заметную часть предлагаемых параметров (например, громкость) можно изменить прямо на динамике.

Умная колонка, конечно же, реагирует на голосовые команды — позвонив «Марусе», можно спросить ее о некоторых элементарных вещах: какая сейчас погода, когда ближайший матч сборной России или как добраться до « Площадь Революции». Ответы, увы, не всегда будут точными — например, в колонке может быть указана температура воздуха прямо сейчас, а погода на ближайшие дни может быть неверной.И она также плохо определяет свое местоположение; в моем случае, например, была ошибка километров на 10 — видимо определяет местонахождение по своему IP-адресу. С построением маршрутов тоже беда — например, в Сестрорецке Ленинградской области нашли площадь Революции, а станция Московского метро, ​​несмотря на поправку с моей стороны, так и осталась неведомой землей.

Так что в целом «Маруся» скорее милая – умеет мурлыкать и мяукать – чем умная.С музыкой, самой базовой функцией, тоже возникли некоторые проблемы: она могла поставить, например, подборку латиноамериканской музыки или включить плейлист для очистки (вполне уместно), но конкретную песню группы Shortparis (которая — проверено — есть в вк) нашел и установил другой. Та же история и с аудиокнигами: если не указывать слишком конкретно, «Маруся» включит сказку для ребенка, но не предложит какого-то огромного ассортимента. Впрочем, и здесь она мало чем отличается от «Алисы» — разве что гораздо меньше шутит, отчего и не производит такого яркого впечатления.Но она хотя бы добрее — такая милая глупышка.

Что еще умеет Capsule Mini? Во-первых, колонка может взаимодействовать с системами умного дома разных брендов — от Xiaomi до Philips — список постоянно расширяется; умение голосом отдавать команды лампочкам как минимум повышает самооценку — чувствуешь себя демиургом. Во-вторых, конечно, она умеет играть роль будильника или радиоприемника (и эти две способности можно совмещать). В-третьих, он может включать белый шум или звуки природы, чтобы помочь вам или детям заснуть или расслабиться.В-четвертых, наряду с большой «Капсулой» это первая русскоязычная колонка, которая дружит со Spotify Connect — она автоматически определяется среди доступных устройств в настройках сервиса, после чего на нее можно передавать музыку из Spotify. И, наконец, то, о чем мы говорили чуть выше — с помощью Мини-капсулы можно заказать еду. Пока только из Макдональдса или повторить один из десяти последних заказов на Delivery Club (выбирать ресторан и слушать все меню слишком обременительно, действительно через приложение это сделать намного проще), но тем не менее, это относительно удобно, графу нужно только разрешить Подтверждать заказы самостоятельно, без ввода кода от банка в приложении, и — вперед!

И пару слов о качестве звука — здесь один динамик мощностью пять ватт.Яндекс.Станция Мини имеет три ватта. В принципе, наверное, это и есть оправдание тех самых лишних пятисот рублей. Звучит Mini Capsule для своих размеров действительно неплохо — громкости хватает, чтобы заполнить звуком довольно большую комнату даже на среднем уровне, есть даже некоторые претензии к басу. Уровень вполне привычный для портативных СЧ-динамиков — только в данном случае в стационарном варианте.

⇡#

Заключение

«Капсула Мини», как и все его собратья (я бы сказал сестры — с их почти обязательными женскими голосами), конечно же, никак не оказывается нужным гаджетом: очень ограниченный функционал, есть еще большие недочеты в интеллектуальности голосового ассистента и привязка резки без ножа к кабелю.Но она берет свою собственную сладость и действительно хороший дизайн. И вполне сравнима с Яндекс.Станцией Мини и другими многочисленными уже сторонними колонками на базе «Алисы» — это та же лига, за исключением внешнего исполнения — тут «Мини Капсула», на мой взгляд, впереди. всех. Повторюсь, «Маруся» сейчас кажется тупее «Алисы», но основной функционал тот же. Выбор, по сути, просто стоит между услугами Яндекса и услугами Почты — это стоит сделать, если вы все еще думаете о покупке колонки, с которой можно общаться.

Если вы заметили ошибку, выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

(PDF) Подход к повышению эффективности рекламных акций, основанный на выгодах

80 Маруся ИВАНОВА

Айлавади К., Неслин С., Геденк К., 2001. В погоне за сознательным потребителем: бренды магазинов

по сравнению с акциями национальных брендов. Журнал маркетинга, 65 (1), стр. 71-89.

Бабин, Б., Дарден, В., Гриффин, М., 1994. Работа и/или развлечения: измерение гедонистической и утилитарной ценности магазина.Журнал потребительских исследований, 20(4), стр. 644-656.

Bagozzi, R., Baumgartner, H., Yi, Y., 1992. Ориентация государства против действия и теория обоснованного действия: приложение к использованию купонов. Журнал потребительских исследований, Vol. 18(4),

стр. 505-518.

Берковиц, Э., Уолтон, Дж., 1980. Влияние контекста на реакцию потребителей на цены: экспериментальный анализ. Журнал маркетинговых исследований, 17(3), стр. 349-358.

Biswas, A., Blair, E., 1991. Контекстные эффекты справочных цен в розничной рекламе. Журнал

маркетинга, 55 (3), стр. 1-12.

Бертон, С. и др., 1994. Роль атрибуции в восприятии потребителями розничной рекламы

Продвижение ценовых скидок. Маркетинговые письма, 5(2), стр. 131-140.

Шандон, П., Вансинк, Б., Лоран, Г., 2000. Принцип соответствия преимуществ стимулированию сбыта

Эффективность.Журнал маркетинга, 64 (4), стр. 65-81.

Чанкова Ж., 2007. Накаде без Акции. Regal, 11 апр., [онлайн]. Доступно по адресу:

[Проверено 12 октября 2012 г.].

Черчилль, Г., мл., 1979. Парадигма для разработки лучших показателей маркетинговых конструкций. Журнал маркетинговых исследований

, 16(1), стр. 64-73.

Делла Битта, А., Монро, К., 1981. Многомерный анализ восприятия ценности от розничной торговли

Ценовая реклама.Достижения в исследованиях потребителей, 8, [онлайн]. Доступно по адресу:

[Проверено 12

октября 2012 г.].

Делла Битта, А., Монро, К., МакГиннис, Дж., 1981. Восприятие потребителей сравнительной ценовой рекламы. Журнал маркетинговых исследований, 18(4), стр. 416-427.

De Pechpeyrou, P., et al., 2006 г. Воспринимаемая ценность и надежность мультирекламного предложения.HAL

Post-Print Series, halshs-00146652, стр. 1–29, [онлайн]. Доступно по адресу:

ouvertes.fr/docs/00/14/66/52/PDF/Multi_promotions_Soumi ssion-

RAM_Desmet_Dauphine_sep_07_English_V3.pdf> [По состоянию на 12 октября 2012 г.].

Дик, А., Джейн, А., Ричардсон, П., 1995. Корреляты предрасположенности к торговой марке магазина: некоторые эмпирические наблюдения. Журнал управления продуктами и брендами, 4 (4), стр. 15-22.

Димитрова Е., 2012. По-висока Средняя Отстапка на Цените в Продвижении през 2011 г. Регал, 4, стр. 30-

31.

Димов, С., 2011. Гергана Маринова: Балгарский Купувач Тарси Най-добрата Сделка. Регальская, 10,

стр.7-8.

Фейк, Л., Прайс, Л., 1987. Знаток рынка: распространитель рыночной информации. Журнал

Маркетинг, 51 (1), стр. 83-97.

Генчева Б., 2011. Производитель се Враштат кам Промоциите. Регал, 5, стр.3-5.

Хиршман, Э., Холбрук, М., 1982. Гедонистическое потребление: новые концепции, методы и предложения. Журнал маркетинга, 46 (3), стр. 92-101.

Холбрук, М. Хиршман, Э., 1982. Эмпирические аспекты потребления: потребительские фантазии,

Чувства и развлечения. Журнал потребительских исследований, 9(2), стр. 132-140.

Инман, Дж., Макалистер, Л., Хойер, В., 1990. Рекламный сигнал: доверенность на снижение цены? Журнал потребительских исследований

, 17(1), с.74-81.

Кан, Б., Луи, Т., 1990. Влияние отмены ценовых акций на поведение при выборе бренда для потребителей, ищущих разнообразие и лояльных к последней покупке. Журнал маркетинговых исследований, 27(30,

, стр. 279-289.

Кан, Б., Раджу, Дж., 1991. Влияние ценовых акций на поиск разнообразия и поведение, связанное с подкреплением,

ior. Маркетинговая наука, 10(4), стр. 316-337

Мано, Х., Эллиотт, М., 1997. Умные покупки: происхождение и последствия снижения цен.Advances in Consumer Research,

, 24, [онлайн]. Доступно по адресу:

веб-сайт.org/search/view-conference-proceedings.aspx?Id=8093> [Проверено 12 октября 2012 г.].

Голоса и фотографии со студенческих демонстраций: «Мы заслуживаем жить без страха»

Тысячи школьников по всей территории Соединенных Штатов вышли из своих классов на школьные дворы и улицы страны в пятницу в рамках возобновившейся скоординированной акции протеста против насилия с применением огнестрельного оружия .

Демонстрации от здания штата в Техасе до чикагского парка совпали с 19-й годовщиной массового расстрела в средней школе Колумбайн в Колорадо — буйства, которое до сих пор волнует учащихся, хотя это произошло до того, как большинство сегодняшних старшеклассников родились .

Пятничная забастовка стала третьей организованной на национальном уровне студенческой акцией протеста за два месяца после того, как 17 человек были застрелены в средней школе Марджори Стоунман Дуглас в Паркленде, штат Флорида. .Они говорят, что выборные должностные лица не сделали достаточно для предотвращения стрельбы в школах, несмотря на многолетние общенациональные дебаты и мрачную перекличку убийств в университетских городках со времен «Колумбайн».

Незадолго до начала забастовки в пятницу, в 10 часов утра, в другой средней школе Флориды произошла стрельба, когда 19-летний мужчина вошел в среднюю школу Форест в Окале и застрелил 17-летнего ученика, прежде чем был задержан. офицером, находившимся в школе. Ожидалось, что пострадавший выживет.

«Общество изменилось с тех пор, как я был ребенком, когда я учился в школе», — сказал шериф округа Мэрион Билли Вудс, чей офис отреагировал на стрельбу.«И это не только проблема правоохранительных органов. Это проблема общества».

Вот что говорили студенты, протестовавшие по всей стране:

«Я мог лишиться жизни в тот момент»

Брианна Ли, 17 лет, младший курс подготовки колледжа Уолтера Пейтона, Чикаго

Брианна Ли было 5 лет, когда она впервые столкнулась с насилием с применением огнестрельного оружия. Однажды в воскресенье ее семья возвращалась из церкви в районе Саут-Шор в Чикаго, в том самом анклаве бунгало и кирпичных многоквартирных домов на берегу озера Мичиган, где выросла Мишель Обама.

— Кто-то стрелял и попал в нашу машину, — сказала Брианна. «Я помню, как полицейский проверял, все ли у нас в порядке. Кого-то ударили, и он умер».

«В тот момент я могла лишиться жизни», — добавила она.

С тех пор ее семья переехала в более безопасный район. Брианна, чьи пятерки в седьмом классе помогли ей поступить в Пейтон, одну из лучших государственных школ Чикаго, в пятницу ушла из школы вместе с сотнями других, заявив, что, по ее мнению, избранные должностные лица недостаточно делают для сдерживания насилия на улицах. и в школах.

Пробираясь через центр Чикаго, студенты прошли полторы мили до Грант-парка, распевая, размахивая знаками и вызывая аплодисменты прохожих. «Мы встречаемся со студентами из других школ города», — сказала она. «Мы надеемся, что это сделает более сильное заявление. Мы заслуживаем жить без страха перед насилием».

«Мы поколение школьных стрелков»

Грейси Ширли, 17 лет, старшеклассница Highland High School в Солт-Лейк-Сити

Грейси Ширли впервые взяла в руки огнестрельное оружие в конце января на свидании в полигон в районе Солт-Лейк-Сити.Одно из орудий было AR-15. Две недели спустя в Стоунман Дуглас бывший студент, вооруженный AR-15, убил 17 человек, 14 из них студенты.

— Так что это заставило меня чувствовать себя виноватой внутри, — сказала Грейси. «Это заставило меня чувствовать себя грязным. Я стрелял из того же ружья, из которого тот мальчик стрелял во Флориде».

После Паркленда она начала агитировать законодателей Юты за «красный флаг» закона об оружии, который позволит полиции временно отбирать оружие у людей, которых судья считает опасными. Грейси отметила список других изменений, которые она хотела бы увидеть, в том числе повышение минимального возраста для покупки огнестрельного оружия до 21 года и установление ограничений на количество боеприпасов в магазинах.

Грейси помогла организовать пятничную забастовку в своей школе, в ходе которой около 150 учеников собрались в парке Солт-Лейк-Сити, где они писали письма законодателям и делали плакаты для митинга на Капитолийском холме.

«Мы — поколение школьных стрелков», — сказала она. «Мы никогда не жили во времена, когда не было массовых расстрелов, и поэтому я думаю, что с этим покончено. Мы закончили».

В июне Грейси исполнится 18 лет, и она сказала, что ей не терпится проголосовать на промежуточных выборах.

‘Я не изучаю свои предметы — я учусь буквально выживать.

Маруся Айрумян, 14 лет, восьмиклассница средней школы Такома Парк, Сильвер Спринг, Мэриленд

Для Маруси Айрумян это вряд ли было забастовкой: ее мать, Сьюзи Бейкер, позвонила в школу, чтобы извиниться перед день начался.

«Я не хотела приходить и потом срывать школу», — сказала Маруся. «Это не между нами и нашей школой — это между нами и нашим правительством».

Маруся, сжимая плакат с надписью «Я должна писать сочинение, а не мое желание», присоединилась к более чем 100 другим студентам перед Белым домом, собравшись вместе в молчаливом протесте под голым дубом, только начинающим цвести.

«У всех нас впереди жизнь. Когда я на карантине, я не изучаю свои предметы — я учусь буквально выживать», — сказала она. «Дети не должны умирать из-за лени в правительстве».

Маруся, которая в прошлом месяце вместе со своей матерью посетила Марш за наши жизни в Вашингтоне, сказала, что, по ее мнению, владение оружием должно требовать более строгой проверки биографических данных.

Она также выступает против обучения учителей вооружению, в том числе обученных обращению с огнестрельным оружием.«Это не решение, — сказала она. «Я бы чувствовал себя еще более небезопасно, и это стоило бы больших денег, которые следовало бы потратить на школьные принадлежности».

Пока студенты сидели тихо, отряды девочек-скаутов и группы детей на полевых экскурсиях маршировали мимо Белого дома, делая селфи и смеясь, нарушая молчание протестующих.

— Мы еще здесь, — сказала Маруся. «Мы все еще ждем перемен».

«Учащиеся не должны бояться ходить в школу».

Хуан Сото, 14 лет, первокурсник средней школы Линды Маркес в Хантингтон-Парке, Калифорния.

К тому времени, как Хуан Сото добрался до школы в пятницу утром — через несколько минут после первого звонка — его директор запер двери в ожидании забастовки. Никому внутри не разрешалось выходить, и никому не разрешалось входить.

Итак, Хуан и несколько его одноклассников собрались у входа в школу и начали прогулку с меньшим количеством людей, чем они надеялись — всего около 20 человек. По словам Хуана, их путь от Хантингтон-парка до штаб-квартиры Объединенного школьного округа Лос-Анджелеса в центре Лос-Анджелеса занял три часа.Он держал табличку с надписью «Больше никакой тишины / Прекратите насилие».

«Я считаю, что все происходящее насилие с применением огнестрельного оружия должно прекратиться», — сказал Хуан. «Учащиеся не должны бояться ходить в школу или подвергаться издевательствам. Они должны пойти учиться и быть в безопасности».

Хуан был среди более сотни учеников средних школ Лос-Анджелеса, собравшихся на лужайке напротив штаб-квартиры.

«Я думаю, моя мама считает, что я должен быть в школе прямо сейчас», — сказал он, добавив, что его директор только что уведомил ее о его прогулах.«Я скажу ей правду, что пришел протестовать. Покажи ей видео, что мы действительно здесь».

«В Америке у нас есть право находиться здесь и протестовать»

Мадлен Миллер, 16 лет, младшая школа Chamblee High School, Chamblee, Джорджия

Еще до того, как протест начался в пятницу, Мадлен Миллер остановилась на ее истории: вместо того, чтобы учиться в младших классах средней школы недалеко от Атланты, она посещала университет штата Джорджия.

Она была недалеко от кампуса, но на самом деле демонстрировала возле Капитолия штата Джорджия.

«Мои родители в полном порядке. с этим», — с улыбкой сказала 16-летняя Мадлен. «В Америке у нас есть право быть здесь, протестовать и показывать то, что мы хотим. Все это стало действительно большой кульминацией того, чего мы хотели».

Стоя у контролируемого республиканцами Капитолия, где законодатели годами сопротивлялись мерам по контролю над оружием, она сказала, что впервые узнала о резне в Колумбайне еще ребенком. Затем, во втором классе, через дорогу от ее начальной школы произошла стрельба.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.