РазноеСтоит ли варить литой диск: Стоит ли ремонтировать литой диск и чем это чревато?

Стоит ли варить литой диск: Стоит ли ремонтировать литой диск и чем это чревато?

Содержание

Стоит ли ремонтировать литой диск и чем это чревато?

В одной из статей мы уже определялись с выбором дисков для авто, рассмотрев плюсы и минусы как литых легкосплавных дисков, так и стальных. Надеюсь, нераскрытых вопросов не осталось.

Как и с любыми деталями в теле автомобиля, с колёсными дисками остаётся открытым вопрос ремонта. Всё в машине со временем склонно приходить в негодность (если только Ваш железный конь не стоит в гараже одиннадцать месяцев в году). Дорожное покрытие способствует тому, что из строя выходят не только элементы подвески. При удачном попадании в ямы на приличной скорости есть вероятность повреждения диска. Помимо ям на дорогах колёса страдают при парковках при ударе о бордюр. Да мало ли случаев может случиться?

В лучшем случае диск отделается царапинами или еле заметной вмятиной обода. На это можно было бы махнуть рукой. Но вот настаёт неприятный момент, когда на станции шиномонтажа к Вам подходит мастер и разводит руками – «Уважаемый, а Ваш диск имеет сильное биение на оси».

В тяжёлых случаях диски лопаются либо на ободе, либо в лучах. А то и вовсе откалываются целые куски металла. Зрелище плачевное. Если ещё и диски хорошие и почти новые, то вдвойне. Безвыходных ситуаций, как известно, не бывает. Вот и в случае с поломкой диска выхода два. Либо, закрыв глаза, выкинуть колесо в ближайшую канаву, либо ремонтировать. А если ремонтировать, то как? И поддастся ли литой диск ремонту или же «медицина бессильна»? Вот два основных вида ремонта литых легкосплавных дисков.

Прокатка литья

Если повреждения еле заметны невооружённому глазу, то вполне можно попытаться отдать литой диск на прокатку для придания ему прежней точной геометрии. Производится эта процедура на том же оборудовании, что и для стальных дисков. То есть вытягивают и прокатывают специальным гидравлическим прессом с роликовыми профилями. Контроль геометрии ведут либо с помощью маркировки поверхности, либо лазерным измерителем.

В случае, когда обод погнулся незначительно и само по себе повреждение напоминает о себе только показаниями на балансировке и количеством грузиков, то холодная прокатка с большой вероятностью восстановит поверхность колеса. Для ликвидации большой вмятины прокатка будет длиться уже часа полтора (а то и больше). Очень многие мастера, не желая долго возиться с одним колесом, не долго думая, при прокатке нагревают диск паяльной лампой или сваркой, что бы дело пошло быстрее. Ни с коем случае позволять этого делать нельзя, иначе диску хана.

Не нужно забывать, что литой легкосплавный диск имеет цельную кристаллическую структуру металла. При местном нагреве до высоких температур вся эта структура безнадёжно разрушается, и в месте нагрева возникают напряжения. А Вы представляете, с какой скоростью вращается тяжёлый диск на оси при движении автомобиля? Малейший удар в точке напряжения может вообще расколоть колесо. А если Вы будете в это время ехать на автомобиле на скорости под сотню, то смешного тут мало.

Так что как только увидите, что мастер схватился за паяльную лампу и собирается греть Ваш диск, напомните ему, что делать этого крайне нежелательно. Если он будет настаивать на своём «да я тыщу раз так делал, всё будет нормально» – забирайте свой диск и уходите оттуда. В конце концов, ездить на автомобиле с таким диском будет не мастер с шиномонтажа, а Вы.

Сварка литого диска

Вот это уже самая крайняя мера, на которую стоит идти. С технической точки зрения можно подчинить диск с любым повреждением. Даже если он развалился на несколько кусков, нет ничего невозможного. Всё это лишь вопрос времени и денег. Современные аппараты дуговой сварки в среде инертных газов (так называемая «аргонная сварка») позволяют устранять и трещины обода диска, и сварить лопнувшие лучи, и даже наварить отсутствующий фрагмент обода.

Трещина или иной повреждённый участок диска, прогревается на всю глубину, проваривается с двух сторон и трещина полностью заполняется металлом. После сварочный шов филигранно шлифуется и полируется. После колесо кидают на балансировку и вручают владельцу со словами «как будто только что из магазина».

Но не стоит забывать, чем чреват нагрев диска. Если обычный нагрев для рихтовки литого диска крайне нежелателен, то что уж говорить о сварке? Сам по себе процесс сварки, материал сварочной проволоки – всё это уже не то. Внутреннюю структуру диска не восстановить никакими силами. Кто-то может возразить, мол всё потом тщательно балансируется с высокой точностью. Но тут речь идёт о внутренних напряжениях металла после термической обработки. Никто не даст гарантию, что литой диск после сварки выдержит 800-1000 оборотов в минуту, да ещё и при нагрузке в треть тонны. Вы уверены? Вот в этом то всё и дело. Разрушение может случится на следующий день, а может и через полгода. Это рулетка в чистом виде, господа.

Так что если литой легкосплавный диск по каким-либо причинам лопнул или от него откололся кусок, лучше не рисковать и как бы жалко не было (и дисков и денег), лучше купить новые.

Да, и ещё. Нужно очень внимательно относится к покупке литых дисков бывших в употреблении. Некоторые хитрые товарищи специально ремонтируют поломанные диски, что бы потом продать их и хоть как-то возместить утрату. Их сваривают, шлифуют и полируют. Что бы не было заметно следов нагрева металла, колёса красят порошковой краской. Выявить какие-то следы ремонта можно только с помощью дефектоскопа. Но много ли тех, кто будет проверять колёса на скрытые дефекты?

Так что лучше не рискуйте лишний раз. Это Ваша жизнь, она одна.

Другие обзоры шин и дисков:

Литые алюминиевые диски – не следует ремонтировать – советы

С этим ничего не поделать – наши дороги все также находятся в прямом антагонизме с колесами: дорогам никак не удается быть ровными, и они все время тянут за собою в свой мир кривизны колеса. А колесам быть неровными просто нельзя…

Вероятно, подобной проблемы деформированных колес для легковушек не существует нигде в мире. И поэтому можно понять зарубежных спецов и производителей легкосплавных дисков, которые таращат глаза от удивления, когда видят наши попытки заварить и прокатить развалившиеся на очередной выбоине “титаны”. Но мы бы тоже не советовали это делать.

Внешняя сторона подвергается аварийным повреждениям нечасто, но только такая ситуация может удержать отечественного автовладельца от ремонта колеса

На то есть сразу несколько веских причин. Но сначала напомним, как мастера пытаются ремонтировать легкосплавные диски. Прежде всего, диску нужно вернуть правильную форму.

Читайте также: Как правильно менять колесо в дороге: 5 ошибок начинающего

Это делается на станке с роликами, причем металл надо определенным образом подогревать – так, чтоб и не размягчить его чрезмерно, и не оставить холодным. И то, и другое чревато еще большим разрушением диска или созданием внутренних напряжений, которые снижают прочность металла. После того сваркой нужно ликвидировать трещины, которые часто образуются в местах удара колеса о неровности. Кстати, порой трещины добавляются в процессе прокатки.

Последствия езды на дешевых дисках: из-за низкокачественного сплава и малой толщины обод потерял несколько фрагментов. Качественное колесо получило бы лишь несколько трещин

Почему не стоит ремонтировать диски из алюминиевых сплавов:
  • Вероятность брака. Сваривать и править (прокатывать) искривленные легкосплавные диски в условиях СТО довольно непросто – требуется сварка в среде инертного газа, газовая горелка, станок.
    Поэтому всегда есть вероятность, что мастер сделает свою работу неидеально. Диск может остаться кривым, со слабым непрочным швом, с негерметичной посадочной полкой для шины. Вряд ли стоит объяснять, чем грозит разрушение колеса во время движения.
  • Опасность потери герметичности. Даже если отремонтированный диск в целом держит все нагрузки и сохраняет геометрию, может произойти его разгерметизация по ремонтному шву – вследствие удара на выбоине или просто из-за некачественной работы сварщика. Таким образом колеса с “бескамерками” теряют одно из своих главных преимуществ – невозможность резкого падения давления. Что, как известно, приводит к потере управления.

Читайте также: Машина упала с домкрата: что теперь делать

Диск высокого качества треснул по ремонтному шву – вероятно, из-за не очень удачного сварочного шва. Колесо сохранило геометрию, но медленно теряло давление

  • Пониженная прочность. Отремонтированное сваркой и прокаткой легкосплавное колесо уже не так держит удар, как целое. Поэтому диск может разрушиться на небольшой на первый взгляд выбоине – со всеми малоприятными последствиями.
  • Дисбаланс. Даже если прокатка искривленного обода выполнена удачно, сварочные швы могут значительно повлиять на вес определенной части диска. Дисбаланс мастера будут пытаться исправить на балансировочном станке, но если шов длинный, это удается не всегда.

Рекомендация Авто24

Еще раз подчеркнем, что ремонтировать деформированные легкосплавные диски не стоит – разве что вам случится слегка погнуть обод без трещины. А если периодически отправлять побитые колеса в утиль вам жаль, прибегайте к контрсредствам: не покупайте колеса с большим диаметром дисков и низким профилем шин. “Высокая” резина не только лучше держит удар, она значительно дешевле и обеспечивает больший комфорт на неровной дороге. С другой стороны и диски меньшего диаметра в дополнение к лучшей устойчивости более доступны по цене.

Также интересно: Какое запасное колесо лучше: полноценное, «докатка» или ремкомплект

Аргонная сварка литых дисков в Минске

Повреждения колёсного диска – привычное явление для наших водителей. Из-за неровностей дорог диск быстро деформируется, на нём появляются трещины, вмятины, задиры, стесы об бордюры, иногда даже откалываются куски. Всё это влияет и на качество езды, и на безопасность. У водителя сразу появляется выбор: купить новый диск или отремонтировать старый?

Если с первым вариантом всё понятно, то ко второму есть некоторые вопросы. Будет ли ремонт надёжным? Сколько прослужит отремонтированная деталь? Как лучше отремонтировать диск?

  

Услуга аргонная сварка дисков признана решить вышеописанные проблемы.

Аргонная сварка дисков – это процесс восстановление недостающих фрагментов дисков, трещин, а так же глубоких задиров по лучам и ободу, придавая целостность металла и изначальную форму.  Для сварки дисков подходят: любые литые, кованные и составные авто и мотто диски.

Весь процесс восстановления, сварки и ремонта дисков выполняется на качественном оборудовании высококвалифицированными специалистами. Качественно выполненная сварка дисков некоим образом не влияет на безопасность и эксплуатационные характеристики. В процессе аргонной сварки специалисты Protectorminsk используют качественные материалы позволяющие вернуть дискам былую прочность и надежность.

   

Специализированный центр по восстановлению авто и мото дисков Protectorminsk в отличии от большинства ремонтных и шиномонтажных организации предлагает полнейший спектр услуг по сварке дисков, правке, песко-дробеструйной и химической подготовке дисков к последующей покраске, шлифовке и полировке!!!

 Центр «ПротекторМинск» — единственная компания, которая оказывает услуги по восстановлению дисков для крупнейших страховых организаций Республики Беларусь.

Сварка дисков аргоном – лучшее решение для ремонта литых дисков. У нас Вы можете воспользоваться этой услугой и забыть о покупке новых деталей надолго. Качество, надёжность и стойкость – всё гарантировано!

 

Примеры работ:

  

 

Стоимость аргонной сварки диска в Минске:

Аргонная сварка диска от 15,00

 Для получения подробной консультации, записи на осмотр и дефектовку звоните по телефонам: 8 029 622-22-77 (Velcom)

 

Сварка алюминиевых автомобильных литых дисков

Несмотря на высокую устойчивость к механическим повреждениям, при попадании в яму или бровку, а также при проезде «лежачих полицейских» на высокой скорости может появиться трещина в литом алюминиевом диске. После таких ударов диск может потерять свою геометрическую форму, то есть согнуться, но в некоторых случаях все-таки может появиться трещина. Степень повреждения напрямую зависит от скорости движения по рельефу дорожного покрытия, которое в зависимости от своего качества определяет силу удара, который приходится на диск.

В большинстве случаев алюминиевые литые диски с трещинами не подлежат восстановлению, однако точно узнать, безнадежен ли ремонт, можно только определив степень повреждения диска. В зависимости от степени повреждения, стоит подбирать способ сваривания, который наиболее качественно сварит диск и сделает его пригодным для дальнейшей эксплуатации.

Трещины, отломанные части и сколы диска в шинных центрах предлагают ремонтировать с помощью аргонового сваривания. Таким способом можно не только восстановить внешний вид литого диска, но и сделать его пригодным для использования по назначению.

Видя структуру сплава в литом диске, можно понять, что литой диск нельзя нагревать ни полностью, ни частично. Нагревание запрещено потому, что литые диски – это не просто металлическая деталь автомобиля, а потому, что они прокалены, и повторное нагревание до высоких температур неблагоприятно скажется на его свойствах.

Как бы сварщик не хвалил свои навыки сваривания, помните, что полноценно восстановить структуру и прочность литого алюминиевого диска Вам не удастся. Для оценки структуры требуется мощность научно-исследовательского института, а для воспроизведения этого в жизнь,- полноценные заводские условия.

Чтобы долгот не объяснять правильность данной позиции, стоит просто обратить внимание, что говорится по этому поводу в рекомендации безопасности, которые опубликовала Ассоциация европейских производителей колесных дисков. Там записано, что любой ремонт повреждений диска или обода с помощью нагревания, ударения или добавления материала абсолютно запрещается.

Таким образом, алюминиевый литой диск после сваривания аргоном уже не будет пригоден для использования в том назначении, в котором использовался до этого. От нарушений в его составе, он теряет свои свойства и езда на нем, да еще и на большой скорости может оказаться чреватой последствиями. Даже если Вы не производили сваривание литого диска, его не стоит использовать для езды на автомобиле, потому что это будет подвергать Вашу жизнь опасности.

Так же обстоит дело и с устранением деформации диска. Вмятины или впадины на диске можно только выгнуть или выстучать, не подвергая его повышенной температуре.


Сварка дисков аргоном в СПб

Стоимость 1 см сварочного шва 100-150 ₽.
Конечная цена сварки аргоном литых дисков определяется администратором и зависит от сложности работ, израсходованного материала и затраченного времени.

Аргонно-дуговая сварка помогает решить большинство проблем, связанных с ремонтом кованных и литых дисков для автомобилей и мотоциклов, вышедших из строя вследствие механических повреждений, а также разнообразных деталей двигателя и навесного оборудования. Аргон в руках профессионала вернет диску первоначальные свойства, избавит от трещин и восстановит отколотые фрагменты корпуса, обеспечивая максимальную прочность. Всё что останется после сварки — это герметичный идеальный сварочный шов.

Выполненные опытными мастерами ремонт дисков и аргоновая сварка – это реальный путь к надежному решению проблемы восстановления дисков. Почему в данной ситуации требуется создание сварочного шва именно по подобной технологии? Основной материал литого диска – алюминий, модифицированный присадками, обеспечивающими жесткость. При контакте с кислородом, содержащимся в воздухе, происходит мгновенное окисление поверхностного слоя алюминия (и его сплавов). Классическая электродуговая сварка в таких условиях бессильна, а инертный газ (аргон) не допускает образования окисной пленки.

Как и в любом другом деле, во время сварки дисков существует масса нюансов, главный из которых квалификация и опыт сварщика. Здесь нужно, что называется, хорошо набить руку.

Сварка литых дисков аргоном требует не только индивидуального мастерства исполнителя, но и наличия достаточно мощного оборудования. Толщина диска на отдельных участках достигает 20 мм, поэтому сварочный аппарат должен генерировать ток в пределах 200-300 Ампер. Это гарантирует проварку шва на всю глубину и возможность его последующей зачистки.

Специалисты наших сервисов имеют соответствующую подготовку, подтвержденную многолетним опытом работы и массой положительных отзывов от наших клиентов.

Насколько надежна сварка аргоном?

Многие клиенты интересуются: насколько надежна сама сварка? Она настолько же надежна, как надежен сам металл (при правильной работе мастера). Швы и наложения представляют с деталью после сварки одно целое, а ведь «аргоном» можно варить и нержавейку, и сталь, и медь, и чугун, и серебро с золотом. После сварки диск не имеет никаких весовых и скоростных ограничений.

При столь высоком качестве цена на сварку аргоном вполне доступна и несопоставима со стоимостью новых дисков. Безупречный результат на долгие годы при небольших затратах – разумный и рациональный выбор!

Шинная мастерская «Tip Top» на Василеостровской дает 100% гарантию на сварку аргоном колесных дисков. Наши специалисты дадут грамотную консультацию и обеспечат неизменное качество на все виды работ. Мы ждем Вас!

Фото наших работ

Сварка литых дисков с помощью аргона

Автомобильные колеса, сделанные по литьевой технологии, с каждым годом создают все большую конкуренцию обычным штампованным конструкциям. Однако, несмотря на заявленную производителями надежность, сварка литых дисков является достаточно распространенным мероприятием на СТО, что обусловлено не столько недостатками самого изделия, сколько низким качеством отечественных дорог. Часто встречающиеся неровности и ухабы на дорожном полотне могут стать причиной появления трещин и сколов, которые, впрочем, вполне реально восстановить с помощью сварочного аппарата и правильно подобранных расходных материалов.

 

Из какого металла отливаются автомобильные колеса

Главным преимуществом колес, изготовленных с помощью литья, является отличный внешний вид и разнообразие форм. В отличие от штампованных стальных конструкций, литые изделия не нужно закрывать колпаками, чтобы скрыть какие-то визуальные недостатки. Наличие таких колес подчеркивает статус автомобиля, поэтому ими комплектуются почти все элитные марки.

 

Чтобы кроме эстетичности данное изделие было еще и надежным, его производят из алюминиево-магниевого сплава. Изначально использовался чистый алюминий, однако конечная конструкция получалась не слишком прочной, что вызывало необходимость сварки литых дисков для их ремонта и восстановления, а иногда приводило и к их замене. Добавление магния сделало металл более стойким к механическим нагрузкам, хотя вероятность повреждения все равно присутствует, особенно если эксплуатировать автомобиль в условиях бездорожья.

 

Концентрация магния в сплаве колеблется в пределах 10%. При этом известные производители всегда указывают марку используемого металла на диске, что существенно упрощает его ремонт и восстановление. Дело в том что устранять трещины или сколы нужно с помощью электродов или присадки, изготовленных из точно такого же сплава. В противном случае прочность конструкции будет не слишком высокой, поэтому использовать ее в качестве основного колеса не получится.

 

Демонстрация техпроцесса

 

Как осуществляется сварка литых дисков

Для того чтобы устранить деформацию, которая образовалась в литой конструкции, очень важно правильно подготовить поверхность перед непосредственной сваркой. При контакте с воздухом на поверхности алюминия формируется оксидная пленка с очень высокой температурой плавления. Поэтому место соединения предварительно зачищают механическим способом или посредством применения химических средств. Делается это непосредственно перед сварочным процессом, поскольку оксидная пленка быстро восстанавливается.

 

Восстановление и ремонт — приварка фрагмента к диску

 

К подготовительным мероприятиям также относится обработка кромки, форма которой зависит от толщины металла:

  • до 5 мм – соединение стык в стык;
  • 5-20 мм – V-образная разделка с углом раскрытия 30-40°;
  • свыше 20 мм – X-образная (двухсторонняя) разделка с углом 30°.

 

 

Для реализации сварочного процесса применяется аргон – инертный газ, который изолирует свариваемую поверхность от воздуха. Подача присадочной проволоки может осуществляться в автоматическом, полуавтоматическом или ручном режимах. Первые два варианта больше относятся к профессиональным мастерским, где рабочий персонал обладает соответствующими навыками для настройки оптимальной подачи проволоки с учетом характеристик свариваемого металла. Ручная аргоновая сварка обычно используется в домашних условиях, однако требует подготовки, чтобы конечный результат соответствовал ожиданиям. Подробнее об этой технологии и режимах использования сварочного оборудования можно прочитать здесь.

 

 

Применение газовой смеси вместо чистого аргона

Для алюминия и его сплавов рекомендуется  использовать чистый Ar или его смесь с еще одним инертным газом – гелием. Добавление гелия  позволяет улучшить качество шва и уменьшить расход электрода. Кроме того, гелий способствует повышению продуктивности дуги, вследствие чего нагрев получается более эффективным.

 

Для других металлов для более глубокого проплавления в аргон может добавляться активный газ (водород или кислород), который повышает мощность дуги, если того требует технология. Концентрация активного компонента подбирается с таким расчетом, чтобы он полностью сгорал в процессе работы и не оказывал какого-либо воздействия на обрабатываемую поверхность. Подобные смеси используются для сварки не только дисков, но и выхлопных систем автомобилей, о чем более детально написано в этой статье.

 

Использование правильных защитных газов в процессе восстановления литых автомобильных дисков, равно как и выбор присадочной проволоки, – это те моменты, которым сварщик должен уделять первоочередное внимание. По этой ссылке можно получить информацию о марках аргона, применяемого в сварном деле (и не только), его стоимости и процессе заправки.

описание и рекомендации по выполнению

Стоит отметить, что сварка литых дисков в домашних условиях возможна вопреки многочисленным заблуждениям. Однако, чтобы работа была выполнена качественно, необходимо запастись надежным и мощным сварочным аппаратом, а также иметь необходимые теоретические познания о том, как производить сварку колесных дисков.

Ремонт колесных дисков с помощью сварки

Как выбрать электрод для сварки?

Если вы хотите, чтобы сварка дисков прошла успешно, необходимо правильно подобрать электрод. Неправильный его выбор может стать причиной того, что сварочный шов ляжет не так ровно, как вы планировали, и диск останется непригодным для эксплуатации на постоянной основе (его можно будет использовать только для запасного колеса). Часто подобного рода инциденты случаются даже в профессиональных ремонтных мастерских. А потому к этому процессу следует отнестись максимально внимательно.

На сегодняшний день сварка дисков аргоном бывает 2 типов: с автоматической подачей электрода и с ручной подачей.

Первый вариант считается более современным и высокотехнологичным. Осуществлять автоматическую подачу способны лишь новейшие образцы сварочных аппаратов. Проблема заключается в том, что сварка дисков при помощи аппарата с автоматической подачей электрода будет посильной работой лишь для настоящего специалиста — только он сможет настроить прибор на нужный режим подачи. Значительно эффективней для простого автолюбителя будет работа с более дешевым и практичным прибором, в котором подача электрода производится автоматически. Он значительно проще в эксплуатации, а по техническим характеристикам и показателям производительности практически не уступает своим более современным и модернизированным аналогам.

Как подготовить поверхность к работе?

Процесс устранения дефектов литого диска при помощи сварки аргоном всегда начинается с подготовки поверхности. Если вы собираетесь заварить обыкновенную трещину, достаточно будет лишь удалить краску с поверхности диска. Вокруг трещины должен образоваться ореол, на поверхности которого не будет краски. Расстояние от границы трещины до края ореола не должно быть меньше одного сантиметра. Если начинать сварку, не удалив перед этим краску с поверхности, она будет выделять едкий дым, который просто не позволит мастеру нормально работать, даже если тот будет в респираторе.

Сложнее будет, если на диске образуется не трещина, а скол (и такое, кстати, случается значительно чаще). В таком случае нужно будет работать не только с самим диском, но и с тем его фрагментом, который нужно приварить. В идеале этот фрагмент должен быть частью самого диска. Если же это невозможно, и вы планируете брать фрагмент донорского диска, необходимо в обязательном порядке убедиться, что его химический состав абсолютно идентичен составу ремонтируемой детали. Если составы будут хотя бы немного отличаться, вся работа, скорее всего, пойдет насмарку из-за того, что фрагменты не смогут нормально привариться друг к другу, и шов получится недостаточно прочным.

Приварка фрагмента к самому диску

Может также возникнуть проблема с подгонкой фрагмента донорского диска. Он должен быть такого же размера и формы. Для того чтобы вырезать нужный фрагмент, необходимо приложить поврежденный диск к листу бумаги и точно обвести все контуры скола. После этого по получившемуся трафарету можно будет успешно вырезать фрагмент, который идеально подойдет для работы. После этого также очистить все рабочие поверхности диска и заплатки от лакокрасочного материала. Сделать это у вас получится только при помощи болгарки. Краска, которой покрывают колесные диски, имеет весьма специфический состав и свойства. Её чрезвычайно сложно ликвидировать механическим ручным путем или вытравить химикатами. Потому самым надежным и быстрым способом является именно болгарка. Сварка литых дисков может быть произведена без предварительного устранения краски лишь в том случае, если в помещении имеется очень хорошая вытяжка, в которую смогут своевременно уходить все вредные пары. Также перед работой необходимо тщательно зачистить все границы привариваемых фрагментов от неровностей и микротрещин. Они должны представлять собой 2 гладкие поверхности, образующие при соединении идеальный стык по принципу пазла.

Стоит отметить, что сварка колесных дисков с устранением сколов — весьма трудоемкий процесс. Если скол большой и сложный, за работу лучше не браться в случае недостаточного опыта. В крайнем случае рядом с вами может присутствовать мастер, который знает все тонкости сварки колесных дисков автомобиля.

Ремонт литых дисков при помощи сварки аргоном

Процесс сварки

Чтобы сварка коленных дисков аргоном прошла успешно, необходимо следовать такому алгоритму действий:

  • Для начала нужно тщательным образом прогреть все место сварки. Делать это необходимо до тех пор, пока металл не раскалится до характерного цвета (для каждого материла этот цвет уникален). При этом линия шва должна наблюдаться с обеих сторон диска.
  • Если речь идет о приваривании скола, желательно для начала скрепить его по краям. Это придаст обоим фрагментам детали четкое положение относительно друг друга.
  • Когда фрагменты в достаточной степени прогреты и зафиксированы, необходимо поднести к месту стыковки электрод. Если все было сделано правильно, он достаточно быстро расплавится и заполнит весь шов.
  • Если толщина детали достаточно большая, то сварка колесного диска проводится в несколько этапов — по одному слою накладывается сверху и снизу до тех пор, пока поверхность не станет ровной.
  • Когда шов будет готов, необходимо дождаться его остывания и приступать к шлифовке. После нее линия стыка не должна быть видна.
Ремонт литых дисков. До и После

Сварка колесных дисков на этом будет завершена.

[democracy]

[democracy]

Литые и кованые колеса для вашего автомобиля | Колеса

Написано Hardcore Advertising . Рубрика: Колеса

.

Литые и кованые диски для вашего автомобиля

Колеса могут изготавливаться разными способами. Двумя наиболее популярными производственными процессами являются «литые» и «кованые» колеса. Каждый тип изготавливается по-своему и имеет разные преимущества и недостатки.

Процесс производства литых колес

Процесс литья включает в себя заливку или использование вакуума для помещения расплавленного алюминия в форму, которая принимает форму колеса различных размеров. Положительное давление используется для более быстрого перемещения алюминиевых сплавов в форму и получения продукта с большей плотностью, чем у колеса, полученного гравитационным литьем. Можно остыть. Затем в колесо вносятся незначительные изменения, такие как сверление и обрезка.Этот производственный процесс предпочтительнее других, поскольку он быстрый и недорогой. Это также менее сложно, чем другие процессы.

Преимущества литых колес

Литые колеса предлагают хорошее соотношение цены и качества для шины, при этом сохраняя прочность и меньший вес. Их легче изготавливать, поэтому экономия средств часто перекладывается на покупателя.

Недостатки литых колес

Если позволить расплавленному алюминию затвердеть, это может привести к несоответствиям, которые могут вызвать растрескивание и окисление колеса.С помощью этого производственного процесса можно снизить структурную целостность колеса. Колеса могут быть утяжелены, чтобы компенсировать эту потенциальную проблему.

Процесс производства кованых колес

Кованые колеса начинаются с твердого куска металла, который затем подвергается воздействию тепла и сильного давления, которое сжимает материал. Этот материал выкован в разные размеры в зависимости от конструкции колеса.

В отличие от литья, кованое колесо начинается с цельного куска металла, называемого «заготовкой».Эта заготовка затем подвергается воздействию тепла и сильного давления, которое сжимает материал, образуя необработанную поковку. Эти необработанные поковки «выкованы» в разные профили, что позволяет создавать колеса различной конструкции.

Преимущества кованых колес

Кованые диски менее пористые, чем литые, из-за процесса ковки. Процесс ковки делает эти колеса более прочными, долговечными и устойчивыми к коррозии и окислению.Кроме того, не нарушается структурная целостность колеса. Кованые колеса, как правило, имеют более высокие общие характеристики автомобиля и повышенную топливную экономичность.

Недостатки кованых колес

Ковка — более трудоемкий и точный процесс. Это делает процесс более дорогостоящим, и колеса становятся дороже для потребителей. Литые диски могут быть качественными колесами, поэтому некоторые потребители могут не захотеть платить более высокую цену, требуемую от кованых колес.Однако поддельные представляют собой несравненную ценность для потребителей.

Решая, покупать ли диски литые или кованые, важно получить мнение эксперта. Предпочтительный тип колеса может зависеть от ряда факторов, в том числе от размера и типа транспортного средства, которое вы используете, от того, как вы используете свой автомобиль, и от вашего бюджета. Для получения дополнительной информации о вариантах обновления и настройке колес позвоните нашей группе экспертов по телефону Elite Roads по телефону 954-513-4103.

Разница в прочности между литыми, формованными и кованными колесами

Это может показаться абсурдно очевидным, но довольно сложно наслаждаться автомобилем, если на нем нет колес.Проще говоря, владение колесами не является обязательным, когда речь идет об автомобилях. Машины просто не очень хорошо передвигаются без колес. Однако у вас все еще есть несколько вариантов, например, «Какой тип колес вам нужен?» Если вы ответили «круглые колеса», значит, вы на правильном пути. Однако, когда дело доходит до выбора колеса, возникают более конкретные вопросы. Что ты собираешься делать со своей машиной? Гонка? Поставить на него более крупные тормоза? Показывать и иногда брать с собой на трек-день? Сходить в магазин за продуктами? Мы собираемся изучить различия между литыми, штампованными и кованными колесами.

Эти кованые колеса Performance Series ZX3 от Forgeline могут выполнять двойную задачу: отлично выглядеть на автосалоне и быть прочными и легкими на трассе.

Если все, что вам нужно, это поехать в магазин за пивом, сэкономьте немного денег и купите штампованные стальные колеса с пластиковыми колпаками. Но если у вас есть автомобиль, ориентированный на производительность, вам нужно быстро отказаться от варианта с штампованными стальными дисками и приобрести легкосплавные диски. Легкосплавные диски легче стальных (что означает меньшую вращающуюся массу) и намного лучше отводят тепло от тормозов.Но не все литые диски созданы одинаково. В зависимости от того, как было изготовлено колесо, можно определить, насколько оно легкое и прочное.

Это колесо Forgeline CF1 Open Lug 18 X 12,5 было на Camaro Майка Дусольда 1967 года, когда он выигрывал Optima Search for the Ultimate Street Car Invitational 2019 года в Лас-Вегасе. Чтобы справиться с силами, прилагаемыми к этому колесу на тяжелом автомобиле, таком как Camaro 1967 года, было важно, чтобы это колесо было кованным.

Легкосплавные диски

обычно производятся с помощью трех различных процессов: литья, формовки и ковки.Мы рассмотрим, как проводится каждый из производственных процессов, и некоторые плюсы и минусы каждого доработанного колеса.

ЛИТЬЕ КОЛЕСА

Литье алюминиевых дисков — самый распространенный процесс производства легкосплавных дисков на рынке. Как изготавливаются эти колеса, расплавленный алюминий заливается (или всасывается с помощью вакуума) в форму, которая придает материалу желаемую форму колеса. Алюминий охлаждается, а затем обрабатывается, просверливается и обрезается в последнее колесо.Эта обработка литья колеса проста и менее дорога, чем другие методы, однако процесс затвердевания расплавленного алюминия может привести к пористости. Пористость — это несоответствие структуры материала, которое может привести к растрескиванию и общему снижению целостности колеса. Из-за пористости, чтобы литые колеса могли быть прочнее, производителям приходится использовать больше материала, что приводит к более тяжелым колесам.

Слева — схема литой формы для легкосплавного диска.На диаграмме справа показано, как расплавленный алюминий подается в матрицу перед охлаждением.

Преимущество литых колес в том, что они относительно недорогие. Недостатком литых колес является их точка выхода из строя. Литые колеса имеют тенденцию к растрескиванию под нагрузкой и серьезным повреждениям на трассе. Пористость сплава позволяет отливке отламываться. Это плохо, когда вы за рулем, и можете нанести большой ущерб не только колесу, но и остальной части автомобиля, или, что еще хуже, это может вызвать столкновение, которое приведет к повреждению вас.

Из-за очень незначительного контакта колеса с колесом во время гонки Honda Challenge это колесо треснуло. Кованое колесо не треснуло бы, но осталось бы невредимым или слегка погнутым.

Литые колеса рассчитаны на меньшую грузоподъемность и рассчитаны на 500 износных шин. Если вы наденете гладкую шину на литое колесо (или даже шину с износостойкостью 200, как в Optima Search For the Ultimate Street Car) с тяжелым автомобилем, вы действительно можете сломать литое колесо. Покупатель, будь осторожен.

ЗАЛИВНЫЕ КОЛЕСА Плюсы: Недорого, лучше, чем штампованные стальные диски, легко доступны.

ЛИТЫЕ КОЛЕСА МИНУСЫ: Хрупкость, склонность к растрескиванию и разрушению, для сохранения прочности приходится использовать больше материала (тяжелее, чем альтернативные варианты — формованные или кованые).

ЛИТЬЕ КОЛЕСО НА O.E.M. МАШИНЫ: Honda Civic Вашей мамы с всесезонными легковыми шинами

.

КТО ИХ ЛЮБИТ: Ребята из автосалона

Вы получаете то, за что платите, и литые диски стоят недорого, однако у них действительно нет прочности, необходимой для серьезной езды с липкими шинами. Для тех, кто хочет большей прочности в колесе, которое, к тому же, легче, и не хочет тратить слишком много денег, есть колеса, формируемые потоком.

КОЛЕСА ПРОХОДНОЙ ФОРМЫ

Модернизация литых колес — это процесс, называемый Flow Forming. Эта методология также называется Flow Forged или Forged Hybrid. На самом деле в этих колесах нет ничего подделанного. Название Flow Forged на самом деле неправильное, и его не следует использовать (но его часто используют маркетологи, которые хотят передать ощущение силы в колесе).Но Flow Forming, независимо от того, является ли он кованым, действительно имеет свои преимущества для повышения прочности алюминия. Этот процесс позволяет производителям колес использовать меньше материала и, таким образом, создавать более легкие колеса.

Процесс обтекания колеса заключается в том, что колесо отливают, как и любое другое литое колесо, однако матрица для цилиндрической части колеса уже, чем на самом деле будет последнее колесо. После отливки необработанное колесо помещается в машину, где колесо нагревается до температуры более 400 градусов, а затем вращается.Вращающийся диск контактирует с колесом и расширяет цилиндр колеса, формируя окончательную форму и ширину колеса. Этот процесс нагрева и давления помогает укрепить алюминий в цилиндрической части колеса.

Эта машина формирует колеса. Литые колеса начинаются узкими, а затем вращающиеся диски тянут материал вниз, делая цилиндр колеса шире. Этот процесс укрепляет цилиндр колеса, но не влияет на центр литья.

В процессе формования потоком можно создать очень легкие колеса.Гонщики, которые соревнуются на небольших автомобилях, таких как Spec Miata или Honda Challenge, используют эти колеса для уменьшения массы вращения. Меньшая масса вращения способствует ускорению и эффективности торможения. Колеса, изготовленные методом обтекаемой формы, сопряжены с определенным риском, поскольку при всей их легкости возникают проблемы с поломками. Центр колеса по-прежнему отлит (из гранулированного алюминия) и, таким образом, все еще имеет пористость, что делает ступицу колеса хрупкой.

Формованные колеса

являются улучшением по сравнению с литыми колесами, однако центр колеса по-прежнему отлит, и поэтому они подвержены поломкам.Это колесо сломало всю ступицу и испортило гонку пилота. Кованое колесо таким образом не подведет.

Уловка, позволяющая убедиться, что набор колес с обтекаемой формой достаточно хорош для эффективного вождения с залипшими шинами, — это номинальная нагрузка колеса. Если вы не видите в списке номинальную нагрузку или не нанесены на колесо, вероятно, вам не следует использовать эти колеса для гонок. Вы должны убедиться, что ваш автомобиль и ваши шины не выходят за пределы допустимой нагрузки колеса.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ДИСКИ ЗА: Легче, чем литые, менее дорогие, чем кованые.

ПРОТИВООБРАБОТАННЫЕ КОЛЕСА Минусы: Центр колес по-прежнему отлит, поэтому он подвержен поломкам.

КОЛЕСО ФОРМОВАННОЕ НА O.E.M. МАШИНЫ: Porsche GT4

КТО ИХ ЛЮБИТ: Autocrossers и Spec Miata Racers

Для людей, которым нужно колесо прочнее, чем литое, и прочнее, чем колесо, полученное методом обтекаемой формы, есть решение: кованые колеса.

КОЛЕСА КОВАНЫЕ

Кованые диски прочные и легкие, но за эти удобства приходится платить. Дело в том, что кованые диски стоят дорого. Когда вы видите, как сделаны эти колеса и сколько материала используется, становится понятно, почему эти колеса стоят такой высокой цены. Стив Шардт из Forgeline Wheels рассказал о том, как изготавливаются их кованые колеса. «Когда мы ковку, мы начинаем с пачки алюминия 6061, — сказал Стив. «Мы коваем его, чтобы увеличить поток зерна, а это значит, что мы можем использовать на 30-35 процентов меньше материала, что позволяет нам сэкономить вес.«Колеса Forgeline начинаются с цельного моноблока и изготавливаются для повышения прочности.

Процесс ковки включает нагревание, много тепла и дробление металла, чтобы получить зерно алюминия 6061, подходящее для тонны прочности.

После процесса ковки Forgeline помещает колесную заготовку в токарный станок и начинает токарную обработку. Колесо начинается примерно с 100 фунтов, затем они поворачивают его и опускают до 45-50 фунтов. Затем они поместили его в станок с числовым программным управлением (ЧПУ), и они уменьшили его примерно до 19.5 фунтов для 18-дюймового колеса. Отрезается много кованого материала, чтобы оставить после себя прочное колесо.

В ходе этого процесса создается легкое колесо с высокой грузоподъемностью. Грузоподъемность каждого гоночного руля Forgeline составляет 2100 фунтов. Значение грузоподъемности связано с силами, действующими на колесо, в зависимости от используемых шин. Например, если у вас есть колесо, рассчитанное на 1000 фунтов, и вы надели шину с износостойкостью 200, тогда это колесо действительно годно только для 800 фунтов.Если вы поставите на это колесо шину Hoosier, ее хватит только на 700 фунтов. Это проблема, когда у вас есть четыре колеса (700 фунтов x 4 = 2800 фунтов) на автомобиле, который весит 3500 фунтов. С колесами Forgeline номиналом 2100 фунтов каждое они могут справиться с самыми липкими шинами на рынке.

После того, как колесо Forgeline прошло процесс ковки, пора приступить к механической обработке алюминия, чтобы сделать колесо как можно более легким. Начиная с 100 фунтов кованого алюминия 6061, это колесо Forgeline GA1R будет обточено и фрезеровано с ЧПУ до 19.5 фунтов.

Процесс ковки, обеспечивающий высокую грузоподъемность, помогает колесу при ударе. Если колесо Forgeline ударится о стену, оно погнется. Это отличается от литого или формованного колеса, которое имеет гранулированный алюминий, поэтому, если они ударились о стену, они сломались, что означает, что их режим отказа является катастрофическим.

Кованое колесо крепче, но его можно носить. Колеса не вечны. Колеса спроектированы по принципу треугольника: вес, прочность и долговечность.По словам Стива Шардта: «Я могу сделать колесо прочным и тяжелым, чтобы оно служило вечно. Или я могу сделать более легкое колесо, которое не будет таким прочным, но оно прослужит только три года. Вы должны учитывать этот компромисс для любого колеса. Это изношенные предметы, неважно, отлито ли колесо, выковано или выковано, в гонках все они рано или поздно выйдут из строя ».

Это кованое колесо Forgeline сильно пострадало во время гонок IMSA Continental, и оно определенно повреждено, однако обратите внимание, что в шине все еще есть воздух, и колесо все еще прикреплено к ступице.Если бы это было литое колесо или колесо обтекаемой формы, оно бы треснуло, что привело бы к потере давления в шине или полной потере колеса из автомобиля.

Понимая, что колеса можно носить, Стив советует гонщикам: «Продолжайте осматривать колеса, смотрите на заднюю часть колеса, особенно возле ступицы, нет ли микротрещин». Несмотря на то, что мы установили, что кованые колеса более прочные, эти колеса доступны не всем. Наименьший диаметр колес, которые производит Forgeline, составляет 17 дюймов.Рынок Forgeline — это более крупные, быстрые и мощные машины, такие как гоночный Ford Mustang GT4, гоночный автомобиль Optima Ultimate Street Car Challenge 1969 Camaro или Porsche GT3. Небольшие и легкие автомобили не нуждаются в такой же высокой грузоподъемности, которую обеспечивают колеса Forgeline, и могут использовать литые колеса. Однако точка отказа на литом колесе все еще может дотянуться до гонщика.

Эти передние колеса с глубокой тарелкой на отмеченном наградами, LS-оснащенном Mercedes Mercedes «Red Pig» представляют собой колеса Forgeline LS3 18 × 11 с серебряным центром и полированными краями.Это большой и тяжелый автомобиль, обладающий большой мощностью, поэтому для работы на гусенице требуется прочное кованое колесо.

Стив говорил о важности легких колес: «Чтобы автомобиль лучше ездил и управлялся лучше, более легкое колесо действительно может иметь значение. Колеса Forgeline не только прочнее, но и легче. Например, наши кованые диски для C7 Corvette легче, чем O.E.M. рулевое колесо. Наши колеса значительно улучшили эту машину ».

ПЛЮСЫ КОВАНЫХ КОЛЕС: Прочные, легкие, не подверженные поломкам, максимальные возможности конструкции за счет прочности материала

КОВАНЫЕ КОЛЕСА Минусы: Дорого, доступен не для всех размеров (диски меньшего размера)

КОЛЕСО КОВАНЫЕ НА О.E.M. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: Porsche GT3

КТО ИХ ЛЮБИТ: Профессиональные гоночные команды, Optima Search для любителей уличных автомобилей

ВЫБОР

Литые, формованные или кованые — у вас есть выбор, когда речь идет о колесах для вашего автомобиля. Вес автомобиля, степень износа протектора шин и их использование (автокросс, шоссейные гонки) помогут вам определить, какое колесо лучше всего подходит для вашего хотрода. Стив Шардт, который зарабатывает на жизнь продажей кованых колес для Forgeline, признает: «Есть тонна Miat, которые мчатся на литых алюминиевых дисках, что на самом деле нормально, потому что они не очень много весят.С литым алюминиевым колесом размером 15 х 7, 13 фунтов, это отличное колесо, и оно подходит им из-за небольшого веса. Этим гонщикам просто нужно продолжать осматривать свои колеса и искать трещины, потому что колеса не вечны. Для автомобиля Pro-Turing, Optima, большого автомобиля, такого как Camaro с гладкой шиной, это совсем другая история. Им нужно более прочное колесо, например кованое, чтобы не допустить поломки более тяжелой машины ».

В чем реальная разница — Vivid Racing News

Рынок автозапчастей заполнен огромным количеством производителей запчастей, некоторые из которых намного лучше других.В Vivid Racing мы предлагаем только те продукты, в которые верим и уверены, что наши клиенты будут довольны; Вот почему на нашем сайте нет популярных марок колесных копий, таких как Rota. Для вторичного рынка колес существует два основных производственных процесса: кованые диски и литые диски.

Почти все более дешевые колеса будут иметь «литой» дизайн, в то время как колеса высокого класса, такие как Forgeline, будут использовать строго «кованый» дизайн. К сожалению, многие энтузиасты не понимают разницы между литым и кованым колесами и в конечном итоге приобретают что-то не совсем подходящее для своих нужд.

Литые диски

Литое колесо получают путем заливки расплавленного алюминия в форму, где ему придают правильную форму и оставляют там, пока он не остынет. Как только колесо остынет, проводят обрезку и сверление. К сожалению, у этого метода изготовления колес есть один серьезный недостаток: пористость. Пористость — это физическое пространство внутри материала после его охлаждения, которое позволяет образовываться слабым местам. Самый дешевый способ решения этой проблемы — использовать большие допуски, что в конечном итоге сделает колесо тяжелее.Этот метод производства колес быстрый и дешевый, что позволяет массовое производство дешевых колес.

Магазин Литые диски

Вопреки тому, что скажут некоторые энтузиасты, литые диски не страшны. Правильно построенное литое колесо будет весить больше, чем кованое колесо, но качество сборки обычно более чем достаточно для уличного использования и использования легких треков. При использовании тяжелых гусениц вы увидите, что некачественные литые колеса (часто копии колес) выходят из строя, что приводит к ужасной аварии.Качественное литое колесо выдержит тяжелую нагрузку на гусеницу, но более тяжелая конструкция не идеальна.

Кованые диски

Ковочный станок

Есть два метода изготовления кованых колес: машинная ковка и штамповка. Почти все кованые диски, представленные на рынке, используют машинную ковку. В этом процессе патрон из алюминиевой заготовки подвергается воздействию высокой температуры и большого давления, что создает сжатую структуру, которая намного прочнее, чем исходная заготовка.Большой кусок кованого алюминия обрабатывают станком желаемой формы. Это традиционный процесс изготовления традиционных кованых колес.

Поковка для пресс-форм

Есть несколько компаний, в первую очередь Rays Engineering, которые используют процесс Mold-Form для создания кованых колес. Процесс Mold-Form отличается тем, что форма колеса создается в процессе ковки. Создавая форму колеса в процессе ковки, зерно металла перетекает в форму колеса, что приводит к гораздо большей прочности.После грубой ковки массивная машина прикладывает усилие до 10 000 тонн к внутреннему и внешнему ободу, чтобы создать желаемую форму.

Магазин кованые диски

Как мы упоминали выше, литые диски по своей природе пористы; кованые колеса не из-за тепла и давления, которым они подвергаются. Эта прочность позволяет использовать меньше материала для достижения желаемой структурной целостности, что приводит к значительно более легкому колесу. Часто кованые колеса используют конструкцию «моноблок», но они также могут использовать конструкцию из двух или трех частей, что обеспечивает большую гибкость установки.

Колеса Flow Form

Если вы такой же знаток колес, как и мы, то вы, вероятно, знаете, что есть золотая середина между литым и кованым: плавная форма / плавная ковка. Это начинается с литого колеса, которое специально делают уже, чем хотелось бы. Затем они прикрепляют колесо к машине, которая вращает колесо, прижимая стальной ролик к области обода, что сжимает и растягивает барабан колеса, что приводит к прочности и весу кованого барабана. Как вы можете себе представить, колеса, изготовленные с использованием этого процесса, находятся между литым и кованым колесом по стоимости.

Это отличная золотая середина для тех, кто хочет чего-то более прочного, чем литое, не платя за это цену кованого колеса. Такие компании, как Vorsteiner, хорошо известны своими коваными колесами. Если вы хотите что-то максимально прочное, вам следует присмотреться к кованым колесам, но для большинства энтузиастов кованые колеса представляют собой идеальный баланс между стоимостью и прочностью.

Что лучше для вас?

Нет однозначного ответа на вопрос, какое колесо вам подходит.Все сводится к вашим намерениям с машиной и тем, сколько вы готовы потратить. Если вы хотите потратить всего около 2000 долларов, то комплект литых колес от Volk или кованые колеса от Vorsteiner — отличный вариант (есть масса других отличных вариантов). Если вы хотите создать сильное возможное колесо и готовы потратить более 10 тысяч долларов на комплект колес, то кованые колеса, без сомнения, вам подойдут.

Резюме

Поймите, что это очень краткий обзор темы, и еще многое осталось, о чем мы не говорили, например, о номинальной нагрузке и удлинении.Подводя итоги, помните, что литые колеса дешевы, но достаточно хороши для уличного использования, кованые колеса дороги, но выдержат все, что вы на них бросите, а колеса с формованием потока находятся между литыми и коваными.

Магазин всех послепродажных колес

Ознакомьтесь с некоторыми из наших самых популярных марок колесных дисков

Литые диски и кованые диски. В чем разница? | by Tyres NET

Когда вы искали колеса в Интернете, вы, вероятно, заметили, что одни колеса литые, а другие кованые? В чем разница? Этот термин относится к способу изготовления колес.Фактически, ковка и литье — это два основных типа производства колес. В некоторых странах существуют стандарты качества, регулирующие производство колес. Например, в Японии и Германии есть стандарты на правительственном уровне, которые обязывают всех производителей колес соблюдать определенные критерии.

Литье — это процесс изготовления колеса, при котором алюминий нагревается до расплавления. В таком состоянии он выливается в форму, где с помощью вакуума принимает окончательную форму. Когда он охлаждается, можно производить такие модификации, как сверление или обрезку.Литейные диски считаются быстрыми и недорогими в изготовлении. Однако у них есть главный недостаток — характер их изготовления приводит к возникновению пористости. Чтобы устранить этот недостаток, производителям приходится конструировать более тяжелые колеса, что позволяет создать целостность конструкции.

Кованые колеса изготавливаются из цельной металлической заготовки. Заготовка нагревается и подвергается смене сильному давлению. Другими словами, кованые диски — это цельные колеса.Кованые колеса прочнее из-за измельчения зерна за счет термического цикла и процесса деформации. Последовательная ковка позволяет достичь такой же структурной целостности с меньшим количеством материала по сравнению с литыми колесами. Однако, учитывая стоимость оборудования, необходимого для изготовления кованых колес, этот тип колес дороже литых.

Преимущества литых и кованых колес

Трудно сказать, что один из видов изготовления колес является лучшим, поскольку оба они хороши и имеют свои преимущества.

Преимущества колес для кошек:

  • Широкий выбор сплавов;
  • Дешевле за счет более дешевой обработки инструмента;
  • Без ограничений по массе отливки;
  • Сложные детали легко изготавливать;

Преимущества кованых колес:

  • Лучшая производительность и удобство благодаря процессу ковки;
  • Производственный процесс исключает возникновение полостей, пористости и усадки;
  • Колеса механически более прочные из-за плотной структуры зерна.Это также обеспечивает лучшую износостойкость.

Выбирать ли диски — кованые или литые — решать только вам. Независимо от того, какие колеса вы покупаете, убедитесь, что они являются оригинальными изделиями надежного производителя колес.

Действительно ли кованые диски улучшают ускорение?

Возможно, вы заметили кованые диски (и гайки) на автомобилях Honda и Acura с высокими характеристиками повсюду. Это популярная модификация, потому что она призвана улучшить ускорение.Некоторые из вас могут не решиться тратиться на кованые диски из опасения, что претензия может быть незаконной. На самом деле, вероятно, поэтому вы здесь.

Кованые диски Enkei

Итак, вопрос на миллион долларов: действительно ли кованые диски улучшают ускорение? Давайте обсудим.

Как колеса влияют на характеристики автомобиля

Большинство новых автомобилей оснащено алюминиевыми колесами. Алюминий — хороший материал для колес, потому что он а) легкий и б) его легко формовать.Из алюминия автопроизводители и такие компании, как Enkei или Rays, могут создавать интересные легкие колеса.

В колесах важна легкость. Более легкие колеса имеют большое влияние в трех областях:

  1. Обработка
  2. Разгон
  3. Торможение

По первому пункту — обращению — идея довольно проста. Более тяжелую массу вращать труднее, чем более легкую. Если вы получите колесо весом 25 фунтов, разгоняющееся до 60 миль в час, а затем решите его повернуть, это потребует гораздо больше усилий, чем колесо весом 12 фунтов, движущееся с той же скоростью.

По второму и третьему пунктам идея состоит в том, что более легкое колесо легче быстро вращать и его легче остановить. Это имеет интуитивный смысл, но многие автолюбители задаются вопросом, имеют ли более легкие колеса большое значение или нет … Какая разница может действительно иметь 10 фунтов веса колеса, верно?

Эксперименты, доказывающие, что более легкие колеса улучшают производительность

Почти 15 лет назад в журнале Hot Rod Magazine была опубликована статья, показывающая, что уменьшение веса колеса значительно улучшает время на четверть мили.Из статьи:

Мы протестировали традиционные раллийные колеса от Wheel Vintiques (производящего репродукции ралли в различных размерах) с легкими колесами Center Line на нашем автомобиле Mean Street Chevelle с двигателем 502 … набрал 1/10 секунды на четверть мили

Десятая доля секунды в пробеге на четверть мили не так уж и велика, но тестовый автомобиль был оснащен большим блоком объемом 502 кубических дюйма — двигателем, который генерирует большой крутящий момент.Более чем достаточно, чтобы справиться с некоторым весом колеса.


Автопроизводители часто включают кованые диски в стандартную комплектацию суперкаров, как это сделала Acura на NSX в 2002 году .

Другой тест, проведенный компанией Car and Driver , показал, что уменьшение веса колеса значительно улучшило ускорение Shelby GT350R:

Ford сбривает 58 фунтов на [всех четырех колесах] … Трудно представить, что масса сумки с половиной корма для собак радикально изменит производительность, но…мы отметили удивительную разницу во времени разгона. Затем мы вспомнили, что каждое колесо и шина в сборе — это фактически маховик, который препятствует ускорению и затрудняет торможение

Опять же, это автомобиль с большим двигателем. Если более легкие колеса имеют значение для этих автомобилей, представьте, что они могут сделать с 4-цилиндровым двигателем с половиной или даже одной третью крутящего момента.

Почему кованые диски дороже

Кованые диски производятся более дорогим способом.В то время как литые колеса обычно изготавливают путем вытягивания алюминия в вакуумную форму — стандартный процесс, используемый для литья алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и т. Д., — изготовление кованых колес намного сложнее.


Раньше ковка выполнялась вручную, металл осторожно нагревался и ударялся молотком для придания ему определенной формы. .

Кованые колеса изготавливаются путем прессования чистого алюминиевого слитка в форму под действием экстремального давления и высокой температуры. Этот процесс является дорогостоящим из-за затрачиваемой энергии и из-за того, что стоимость форм намного выше.Однако преимущество в том, что готовое колесо намного прочнее литого колеса того же размера.

Поскольку кованые колеса намного прочнее, для них можно использовать меньше материала … и, следовательно, они легче. В зависимости от колеса ковка может сэкономить 10-20 фунтов веса по сравнению с литым алюминиевым колесом.

Марка кованых дисков

Все эти бренды предлагают кованые диски, и мы предлагаем товары от каждого:

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы ищете дизайн колеса, который вы не можете найти на нашем сайте, , пожалуйста, свяжитесь с нами .Конструкции колес меняются быстро, и наш сайт не всегда успевает.

Легкие колеса: они могут иметь значение

При выборе нового набора колес для вашего автомобиля автолюбители хотят, чтобы набор колес выделялся среди других. Часто послепродажные легкосплавные диски являются решением стандартных стандартных колесных дисков и доступны во множестве вариантов отделки и дизайна. Хотя обновление внешнего вида может удовлетворить большинство, многие потребители, желающие улучшить внешний вид своего автомобиля, вероятно, также заинтересованы в его характеристиках.Выбор более легких колес — отличная отправная точка.

Литые диски

Популярность легкосплавных дисков резко возросла с 1980-х годов. Легкосплавные диски считаются обновлением стандартных стальных колес, и потребители наблюдали, как с течением времени меняются производственные практики. Три популярных метода изготовления легкого колеса — это литье, формовка и ковка. Литые диски часто бывают недорогими и предлагают самые стильные варианты. Колеса, изготовленные из обтекаемой формы, легче и прочнее, чем литые, но из-за своего кармана они будут стоить немного дороже.Самыми дорогими будут кованые диски из-за сложности производственного процесса.

Отливка — Послепродажные колеса обычно отливают из смеси алюминия и никеля. Материал нагревают до высоких температур, плавят в расплавленной жидкости, переливают в форму и охлаждают, создавая легкое и прочное колесо. Затем колесо очищается, просверливается в соответствии со спецификациями и снимается для покрытия.

Flow Form — Колеса Flow Form отливаются, как и любые другие колеса.Однако после литья колесо повторно нагревается до высокой температуры, а затем барабан колеса опускается и расширяется за счет вращения дисков. Это в конечном итоге укрепляет алюминий при использовании меньшего количества материала для формирования окончательной формы колеса по сравнению с полностью литым колесом.

Кованые диски — Безусловно, самый сложный и дорогостоящий процесс. Кованые колеса изготавливаются из цельного куска алюминия, называемого моноблоком. Моноблок нагревается и подвергается давлению, чтобы сформировать форму колеса.После формовки колесо обтачивается, а затем прецизионно фрезеруется на станке с ЧПУ для удаления доступного материала. Это создает невероятно легкое колесо, которое примерно в 3 раза по прочности по сравнению со стандартным литым колесом.

Влияет ли более легкое колесо на производительность?

Колеса и шины являются частью неподрессоренной массы автомобиля. Сюда входят все компоненты, которые не поддерживаются системой подвески (оси, тормозная система и т. Д.). Неподрессоренная масса влияет на управляемость автомобиля, способность ускоряться и тормозить.С колесами, которые весят меньше, подвеска меньше нагружается при рулевом управлении, что позволяет подвеске быстрее отскакивать и обеспечивать в целом более плавную езду. Вращающийся вес транспортного средства (шины, колеса, амортизаторы) с более легкими колесами требует меньше энергии для работы. При меньшей поддержке автомобиль будет быстрее ускоряться и останавливаться. Кроме того, с меньшим весом ваш автомобиль будет получать более высокое потребление топлива на дороге.

Решения

В конце концов, более легкие колеса, безусловно, улучшают эксплуатационные качества вашего автомобиля.Заменив стандартные колеса на высококачественные легкосплавные диски, вы снизите неподрессоренную массу автомобиля, что в конечном итоге повысит общую производительность. Более легкие колеса — это определенно вариант, который стоит рассмотреть при обновлении других компонентов, повышающих производительность.

Магазин

для колес в Фуллертоне, Калифорния,

Компания Cook’s Tire & Tune предлагает широкий выбор колес для клиентов в Фуллертоне, Калифорния, Оранж, Калифорния, Анахайме, Калифорния, и прилегающих районах.

Прежде чем вы начнете покупать новый комплект колес, воспользуйтесь нашим руководством по покупке колес, приведенным ниже, и рассмотрите преимущества и недостатки колес из различных материалов, чтобы выбрать лучшее колесо, соответствующее вашим потребностям.

Если во время исследования у вас возникнут какие-либо вопросы, просто свяжитесь с нами через Интернет.

Cook’s Tire & Tune’s Wheel Buying Guide

Легкосплавные диски — легкие диски с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Эти легкие колеса повышают точность поворотов и рулевого управления, а также снижают обратную связь с дорогой для лучшей реакции на торможение.

Стальные колеса — это более тяжелые колеса, которые имеют более низкий центр тяжести транспортных средств. Стальные колеса идеально подходят для тяжелых дорожных условий по снегу или бездорожья по пересеченной местности, но им не хватает других характеристик из-за дополнительного веса.

Хром — это эстетичная отделка легкосплавных и стальных дисков. Хромированные диски ищут водители, заботящиеся о внешнем виде. Хотя хромированные диски известны своим металлическим зеркальным блеском, долговечностью и прочностью, они требуют регулярного ухода и чистки, чтобы поддерживать их внешний вид.

Колеса и диски: процесс производства

Литые колеса: Алюминиевые колеса производятся путем заливки расплавленного алюминия в форму. Форма колеса формируется в процессе литья под давлением или под действием силы тяжести.

Обработанные колеса: Процесс механической обработки сочетает в себе литье, нагрев, прядение и точное нагнетание давления для заполнения формы расплавленным алюминием и придания формы колесу.

Кованые колеса: В процессе ковки используется твердый кусок алюминия, и колесо формуется под воздействием высоких температур и экстремального давления.В результате получилось легкое, плотное и прочное колесо.

Правильный набор колес зависит от характеристик автомобиля и желаемых ходовых качеств. При выборе колес для легкового, грузового автомобиля или внедорожника учитывайте следующее:

Размер: Колеса разного размера и веса обладают разными эксплуатационными характеристиками. Если вы планируете обновить свой текущий размер колес, обязательно учитывайте максимальный размер колес вашего автомобиля.

Вес: Вес колеса влияет на ходовые качества автомобиля.Более тяжелые колеса увеличивают тормозной путь и снижают управляемость, а более легкие колеса улучшают маневренность и эффективность торможения.

Местность: Где вы чаще всего ездите? Колеса следует выбирать в зависимости от их основной функции.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *