Теоретические вопросы гибдд: Читать Правила Дорожного Движения 2021 — Stoppanic

Содержание

Экзамены по правилам дорожного движения в нашей стране

Содержание:

Как сдают экзамены в ГИБДД в настоящее время
1. Основные изменения, утвержденные новым административным регламентом
2. Методика проведения теоретического экзамена
3. Методика проведения экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством
4. Методика проведения практического экзамена в условиях реального дорожного движения
Нормативно-правовая документация

1. Как сдают экзамен в ГИБДД в настоящее время

Новые правила проведения экзаменов на право управленя транспортными средствами.

С 1 сентября 2016 года вступает в силу «Административный регламент МВД Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений» утвержденный Приказом МВД России от 20. 10.2015 №995.

Только спустя полгода после подписания приказа главой МВД, документ был зарегистрирован в Министерстве Юстиции. Такая отсрочка была связана с необходимостью внесения в документ дополнительных корректировок, которые, по мнению Министерства Юстиции, должны были исключить все спорные моменты, присутствующие в первоначальном проекте Административного регламента.

Всех сдающих экзамены в ГИБДД интересует, как же теперь будут проверять их знания? Какими методами их будут оценивать? Какие этапы должен будет пройти кандидат, жаждущий получить заветные корочки?

1.1. Основные изменения, утвержденные новым административным регламентом

Согласно новым правилам для получения права на управление транспортными средствами необходимо пройти три отдельных экзамена:

1.Теоретический экзамен.
2. Экзамен по первоначальным навыкам управления транспортным средством.
3.Экзамен по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения.

Каждый экзамен оценивается независимо друг от друга и предусматривает две оценки: положительная — «СДАЛ» либо отрицательная — «НЕ СДАЛ».

Положительная оценка, полученная на первом экзамене действительна в течение полугода со дня сдачи теоретического экзамена.

Положительная оценка, полученная за вождение на закрытой площадке, считается действительной в течение срока действия положительной оценки, полученной на теоретическом экзамене.

В случае, если кандидат в водители получил «НЕУД» за какой-либо из экзаменов по вождению, пересдавать ранее сданные экзамены в период действия положительной оценки ему не требуется.

Практический экзамен будет приниматься на транспортном средстве той категории, на право управления которой, будет выдаваться водительское удостоверение. Все автомобили, предоставленные для экзамена автошколами, должны соответствовать всем требованиям к транспортным средствам, используемым для проведения практических экзаменов.

Изменились правила приема теоретического экзамена. Требования стали сложнее. Теперь все экзаменационные билеты поделены на четыре тематических блока по пять вопросов. При сдаче теоретического экзамена на ответы по основным вопросам, как и раньше, отводится 20 минут. При этом кандидатам, допустившим одну ошибку либо допустившим две ошибки в разных тематических блоках комплекта экзаменационных задач, придется отвечать на дополнительные вопросы из этих же блоков за дополнительное время.

Из нового регламента исключены совсем спорные пункты. Например, запрет на нахождение в машине инструктора. Ведь если машина принадлежит автошколе, то в ней согласно правилам должен находиться владелец или его представитель.

Теперь в Регламенте четко прописано, что при приеме экзамена в реальных дорожных условиях, в машине, предоставленной автошколой, на сиденье, с которого осуществляется доступ к дублирующим органам управления автомобилем, может находиться лицо, обучающее управлению транспортным средством. То есть тот, кто обучал кандидата вождению.

В этом случае экзаменатор располагается (на заднем сиденье) таким образом, чтобы иметь возможность контролировать действия кандидата в водители и инструктора по вождению.

Кроме того еще от одной спорной части регламента — жестких временных рамок на исполнение элементов на площадке — было решено отказаться. Сроки остались только для скоростного маневрирования для мотоциклистов. На прием каждого экзамена в совокупности отведен час.

Дополнительно Законом было закреплено право кандидата сдавать экзамен в автомобиле с коробкой автомат, но управлять в этом случае водитель сможет только автомашинами, оснащёнными такой КПП, что будет отмечено в его удостоверении.

Согласно новым правилам сдать экзамен и получить водительские права теперь можно будет не только по месту жительства, но и по месту нахождения кандидата в водители.

Новые сроки выдачи прав остались без изменений. Так, с момента подачи заявления в ГИБДД до получения удостоверения (без пересдач) для мотоциклистов отводится 15 суток, а для водителей легковых автомобилей — месяц.

1.2. Методика проведения теоретического экзамена

Экзамен проводится по вопросам, включенным в экзаменационные, утвержденные Главным управлением ГИБДД МВД России. Билеты сгруппированы в комплекты для соответствующих категорий транспортных средств.

При сдаче теоретического экзамена, как и раньше, будет предоставлен экзаменационный билет, состоящий из 20 вопросов, отнесённых к различным тематическим блокам, ответить на которые нужно в течение 20 минут. На каждый вопрос приведено несколько ответов, один из которых правильный.

По-прежнему допускаются две ошибки, вот только теперь эти ошибки могут быть сделаны лишь в разных тематических блоках билета. Две ошибки, сделанные в одном тематическом блоке, приведут к оценке «Не сдал». За каждую ошибку будут предлагаться по 5 дополнительных вопросов: 5 за одну, 10 – за две, для ответа на которые дается дополнительное время по 1 минуте на каждый вопрос, что увеличит время экзамена на 5 или 10 минут соответственно. Ошибки в дополнительных вопросах не допускаются.

Организация проведения экзамена

Экзамен может приниматься как индивидуально от одного, так и от нескольких кандидатов в водители одновременно.

Теоретический экзамен может проводиться методом письменного опроса по билетам или же при наличии автоматизированного программного комплекса — с помощью программного обеспечения.

Метод проведения экзамена выбирается с учетом обеспеченности экзаменационного подразделения техническими средствами приема экзаменов.

Для ответа на билет кандидату в водители предоставляется 20 минут. На ответ на основные вопросы билета и по 5 минут соответственно для ответа на вопросы дополнительных тематических блоков. По истечении указанного времени экзамен прекращается.

Система оценки

Экзамен оценивается по следующей системе: положительная оценка — «СДАЛ», отрицательная — «НЕ СДАЛ».

Результат проведения теоретического экзамена считается положительным и кандидату в водители выставляется:

Оценка «СДАЛ», если кандидат в водители в отведенное время правильно ответил:
- На 20 вопросов билета.
- На все вопросы дополнительных тематических блоков.
Оценка «НЕ СДАЛ» выставляется, если кандидат в водители:
- В отведенное время при ответе на вопросы допустил три ошибки.
- В отведенное время допустил две ошибки в одном тематическом блоке или не ответил на два вопроса в одном тематическом блоке.
- В отведенное время допустил одну ошибку при ответе на вопросы дополнительных тематических блоков.
- Если при ответе на вопросы билета кандидат в водители пользовался «шпаргалкой» или переговаривался с другими лицами, экзамен прекращается и кандидату в водители также выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

1.3 Методика проведения экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством

Экзамен по первоначальным навыкам управления транспортным средством может проводится на закрытой от движения площадке, автодроме или автоматизированном автодроме по комплексам испытательных упражнений для конкретной категории ТС (приложение к Методике проведения первого этапа практического экзамена).

Так для кандидатов в водители мопедов и мотоциклов для демонстрации первоначальных навыков управления потребуется выполнить три упражнения из четырех. Сокращение было сделано в связи с тем, что не у всех автошкол и подразделений ГИБДД найдется площадка, на которой можно выполнить скоростное маневрирование.

Для водителей категории «В» потребуется сдать пять элементов площадки вместо трех: трогание на подъеме, «змейку», «въезд в бокс», параллельную парковку, а также проезд регулируемого перекрестка, если речь идет о приеме экзаменов на автоматизированном автодроме.

Кроме того предусмотрено комплексное упражнение: «маневрирование в ограниченном пространстве», которое состоит из трех элементов. Но экзаменатор может выбрать только два из них, если размеры площадки не позволяют выполнить все три.

Соответственно была изменена система оценки результатов проведения данного экзамена.

Организация проведения экзамена

Экзамен также может приниматься как от одного, так и от нескольких кандидатов в водители одновременно.

Контроль при выполнении упражнений осуществляется экзаменатором визуально или с помощью технических средств.

Для оказания помощи при проведении экзамена также могут привлекаться представители образовательных, автотранспортных учреждений (предприятий), военных комиссариатов и других организаций.

Порядок проведения экзамена

При проведении экзамена экзаменатор контролирует ход выполнения задания, ведет хронометраж времени, подает команды кандидату в водители, обеспечивает соблюдение общих требований безопасности на площадке, фиксирует в экзаменационном листе ошибки. Заносит оценки, полученные кандидатом в водители в экзаменационный лист, который подписывается экзаменатором и кандидатом в водители. Информация, полученная с использованием средств аудио- и видеорегистрации процесса проведения практических экзаменов, переносится в автоматизированную информационную систему экзаменационного подразделения.

Общее время выполнения административной процедуры в отношении одного кандидата в водители — до 1 часа.

Система оценки

Итоговая оценка выставляется на основании оценок за выполнение всех упражнений, предусмотренных комплексом для конкретной категории ТС.

Оценка «НЕ СДАЛ» выставляется, если кандидат в водители:

Не приступил к выполнению упражнения в течение 30 секунд после получения команды.
Выехал колесом за границы участков испытательных упражнений, или сбил разметочное оборудование 3 и более раза.
Пересек линию «СТОП» во время испытательного упражнения.
Отклонился от заданной траектории движения, предусмотренной испытательным упражнением.
Допустил остановку двигателя 3 и более раза.
Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.
Двигался задним ходом, когда это не предусмотрено испытательным упражнением.
Превысил общее время выполнения испытательных упражнений.
При сдаче экзамена на право управления мотоциклами превысил время выполнения элемента «Скоростное маневрирование».
При сдаче экзамена на категорию М, А или А1 коснулся ногой поверхности площадки более двух раз либо не подал сигнал поворота два или более раза.
При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» откатился назад более чем на 0,3 м.
При выполнении упражнения «Проезд регулируемого перекрестка» проехал перекресток либо пересек линию «СТОП» при запрещающем сигнале светофора.
Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).

1.4 Методика проведения практического экзамена в условиях реального дорожного движения

Экзамен по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения проводится на испытательном маршруте.

Организация проведения экзамена

Форма проведения — индивидуальная.

При проведении экзамена в машине должны находиться только кандидат в водители и экзаменатор. Допускается также присутствие собственника машины либо его представителя.

Продолжительность экзамена на маршруте предусмотрена не менее 20 минут, однако экзамен может быть прекращен досрочно — после получения кандидатом в водители оценки «НЕ СДАЛ».

Порядок проведения экзамена

При движении по маршруту экзаменатор подает команды кандидату в водители, обеспечивает безопасность движения автомобиля, контролирует правильность выполнения заданий, классифицирует и фиксирует в экзаменационном листе допущенные ошибки, суммирует количество набранных кандидатом в водители штрафных баллов и выставляет итоговую оценку за экзамен.

При этом экзаменатору категорически запрещается провоцировать кандидата в водители к каким-либо действиям в нарушение требований ПДД!

При возникновении угрозы безопасности движения владелец автомобиля или экзаменатор обязан незамедлительно вмешаться в процесс управления транспортным средством.

Экзаменационный лист с результатами экзамена подписывается экзаменатором, а затем — кандидатом в водители.

Система оценки

Экзамен по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения оценивается по системе: положительная оценка «СДАЛ», отрицательная — «НЕ СДАЛ».

Для оценки экзамена изменился перечень ошибок, оцениваемых экзаменатором при проведении практического экзамена на получение права управления транспортными средствами в условиях дорожного движения.

В соответствии с этой классификацией за совершение каждой ошибки кандидату в водители начисляются штрафные баллы: за грубую — 5 баллов, за среднюю — 3, за мелкую – 1балл.

Оценка «СДАЛ» выставляется, когда кандидат в водители во время экзамена не допустил ошибок или сумма штрафных баллов за допущенные ошибки составила менее 5 балов.

Оценка «НЕ СДАЛ» выставляется, если кандидат заработал 5 и более штрафных баллов.

Напоминаем, что документ вступает в силу с 1 сентября этого года. Такой срок отведен для того, чтобы к приему экзаменов успели подготовиться и сами подразделения ГИБДД, и автошколы. К тому же совсем недавно были утверждены экзаменационные билеты, по которым будут приниматься теоретические экзамены. А с того момента, как они будут опубликованы и реализованы в аппаратно-программных комплексах, потребуется еще время на то, чтобы в автошколах их начали использовать и по ним готовить кандидатов в водители.

Источники:

http://www.consultant.ru/
http://www.gibdd.ru/

Ознакомьтесь с полным текстом Приказа МВД России от 20 октября 2015 года № 995 «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений».

НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА – ВАШИ ВОЗМОЖНОСТИ

Экзаменационный класс «Спектр ПДД» соответствует всем требованиям

Программный комплекс «Спектр ПДД» позволяет выбирать методику тестирования и сдачи экзамена и поддерживает как старую, так и новую методику утвержденную новым Административным регламентом, а также ряд промежуточных аттестаций, таких как психофизиологические основы деятельности водителя, первая помощь при дорожно-транспортном происшествии, устройство и техническое обслуживание транспортных средств как объектов управления и др.

В программе реализована возможность подготовки не только водителей транспортных средств, но и водителей самоходных машин, трактористов, погрузчиков, водителей маломерных судов, а также водителей перевозящих опасные грузы, что очень удобно для организаций проводящих обучение по нескольким направлениям.

Все билетные базы, а также методики приема теоретических экзаменов по ПДД используемые в Программном комплексе «Спектр ПДД» утверждены соответствующими ведомствами, полностью удовлетворяют действующему законодательству и оперативно (и бесплатно) обновляются при выходе новых законодательных изменений.

Кроме того, для самостоятельной подготовки Ваших кандидатов к сдаче итогового экзамена по теории ПДД уже по новой методике Вы можете использовать наш Сервис ПДД-ОНЛАЙН. А также разместить на своем сайте Баннер ПДД-ОНЛАЙН для удобства и повышения эффективности обучения Ваших кандидатов.

Вы можете в совершенстве изучить ПДД, успешно сдать экзамены в ГИБДД, Гостехнадзоре

А ещё лучше, используя наш онлайн-сервис «Спектр ПДД», потренироваться перед сдачей экзамена в ГИБДД. «Спектр ПДД» поможет Вам научиться сдавать экзамен точно так же, как в ГИБДД, причём как по методике 2001 года, так и по новым правилам. Желаемую методику выберете Вы сами.

Не забывайте, что для успешной сдачи экзамена в ГИБДД или инспекции Гостехнадзора Вам необходимо не только в совершенстве знать ПДД, но и уметь решать экзаменационные билеты. Один, два, три, четыре подряд. Допуская в каждом не больше одной-двух ошибок. Для этого нужна только практика. «Спектр ПДД» предоставит Вам всё необходимое для получения такой практики. Вы можете решать экзаменационные билеты ПДД точно так же, как в ГИБДД, Гостехнадзоре неограниченное количество раз в любое удобное для Вас время, в любом удобном месте, где есть доступ к сети Интернет. Учитесь, тренируйтесь.

Вместе с режимом сдачи экзамена на нашем сервисе есть режим «Подготовка» или «Обучение», который поможет Вам в онлайн режиме изучить или повторить ПДД, другие предметы, необходимые для безопасного управления автомобилем, мотоциклом, снегоходом, трактором или другой самоходной машиной, обновить свои знания правил дорожного движения. В этом режиме Вы можете сами выбрать наиболее понравившийся Вам экзаменационный билет по его номеру, самую сложную учебную тему ПДД или просто отвечать на все вопросы подряд, пока не выучите их наизусть (или пока не надоест). Время на ответы при этом никак не ограничено. Обратите внимание на то, что в отличие от бумажных учебных пособий онлайн-сервис «Спектр ПДД» может предоставить комментарий, подсказку из правил к любому вопросу, по которому у Вас возникли какие-либо затруднения.

2. Нормативно-правовая документация

Приказ МВД России от 06.09.2017 N 707 «О внесении изменений в нормативные правовые акты МВД России по вопросам регистрационно-экзаменационной деятельности» (Зарегистрировано в Минюсте России 02.10.2017 N 48381)

Постановление от 28 июня 2017 года № 761 «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации»

Постановление от 12 июля 2017 года № 832 «О внесении изменений в постановление Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090»

Приказ Министерства Внутренних Дел Российской Федерации от 21 января 2017 года № 32 «Об утверждении Порядка определения соответствия условий для проведения теоретического экзамена и (или) экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством, имеющихся у организации, осуществляющей образовательную деятельность, установленным требованиям»

Приказ Министерства Внутренних Дел Российской Федерации от 21 января 2017 года № 33 «Об утверждении Порядка взаимодействия с организациями, осуществляющими образовательную деятельность и реализующими основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и направления экзаменатора»

Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» с изменениями и дополнениями, вступ. в силу с 01 июля 2016 года

Приказ Министерства Внутренних Дел Российской Федерации от 20 октября 2015 года № 995 «Об утверждении административного регламента Министерства Внутренних Дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений

Приказ Министерства образования и науки Российской Федерации от 26 декабря 2013 г. N 1408 «Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий»

Постановление Правительства Российской Федерации от 24 октября 2014 г. N 1097 «О допуске к управлению транспортными средствами» в редакции от 04 февраля 2016

Постановление Правительства Российской Федерации от 12 июля 1999 года N 796 «Об утверждении Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)» с изменениями от 17 ноября 2015 года

Приказ Министерства сельского хозяйства и продовольствия Российской Федерации от 29 ноября 1999 года №807 «Об утверждении инструкции о порядке применения Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)» с изменениями от 3 апреля 2013 года

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 09 июля 2012 года №202 «Об утверждении Порядка выдачи свидетельств о подготовке водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и утверждения курсов такой подготовки» с изменениями от 30 мая 2014 года

Приказ Министерства Внутренних Дел России от 20 июля 2000 года № 782 «О мерах по реализации Постановления Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999г. №1396» с изменениями от 27 апреля 2012

Желаем Вам успехов в изучении ПДД и безопасного движения на улицах и дорогах!

*Статья соответствует запросам по фразам:

история возникновения и развития пдд, история возникновения пдд, история пдд, история пдд в россии, краткая история пдд, история появления пдд, история правил пдд, история развития пдд, история создания пдд, история создания пдд в россии, где сдают экзамен в гибдд, какие экзамены сдают в гибдд, сдать экзамен в гибдд в 2018 году, новая методика пдд, методика проведения квалификационных экзаменов, методика проведения квалификационных экзаменов на получение права, методика проведения экзамена, методика проведения экзамена в гибдд 2018, методика проведения экзаменов гибдд, нормативно-правовая документация пдд, документация пдд, новые правила проведения экзаменов, методика проведения теоретического экзамена пдд 2018, организация проведения экзамена ПДД, критерии оценки экзамена пдд, новые правила дорожного движения экзамен,правила дорожного движения экзамен, правила приема экзаменов по правилам дорожного движения, экзамен правила дорожного движения 2018.

Глава ГИБДД рассказал, как будет проходить экзамен по новому регламенту

https://ria.ru/20210330/ekzamen-1603539473.html

Глава ГИБДД рассказал, как будет проходить экзамен по новому регламенту

Две внешние и две видеокамеры в салоне автомобиля будут снимать процесс сдачи экзамена на получение водительских прав, сообщил руководитель ГИБДД России Михаил… РИА Новости, 31.03.2021

2021-03-30T22:33

2021-03-31T15:21

михаил черников

авто

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e5/03/10/1601514106_0:163:3072:1891_1920x0_80_0_0_4a4f99147b217633c97fbc42c3917f5f.jpg

МОСКВА, 30 мар — РИА Новости. Две внешние и две видеокамеры в салоне автомобиля будут снимать процесс сдачи экзамена на получение водительских прав, сообщил руководитель ГИБДД России Михаил Черников.Министерство внутренних дел РФ утвердило новый регламент экзаменов на водительские права и выдачи водительских удостоверений, он вступит в силу 1 апреля, приказ опубликован на портале правовой информации.В новом регламенте убрали «площадку» — теперь проверку первоначальных навыков управления автомобилем будут проводить в условиях реального дорожного движения. Данное правило коснется кандидатов в водители легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов и составов транспортных средств. Практический экзамен для мотоциклов будет проводиться на прежних условиях.Кроме того, изменился перечень ошибок на экзамене: теперь они поделены на подгруппы по одному, двум или трем штрафным баллам. Грубые ошибки, сразу прекращающие экзамен, вынесены в отдельной блок. Основанием для прекращения экзамена станет, например, непристегнутый ремень или использование мобильного телефона.Помимо этого, в новом регламенте добавлена возможность присутствия наблюдателей в автомобиле при проведении экзамена. Таковыми могут выступать другие кандидаты в водители, ожидающие очереди на экзамен, представители общественных организаций, автошкол.Также глава ГИБДД Михаил Черников не исключил, что в будущем теоретическая часть экзамена для получения водительских прав может расшириться за счет новых навыков, которые обязан будет знать кандидат.

https://ria.ru/20201208/prava-1588143135.html

https://ria.ru/20210126/prava-1594613703.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e5/03/10/1601514106_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_ab7ac2c9955a8abb2aca808f8481a93e.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

михаил черников, авто, общество

МОСКВА, 30 мар — РИА Новости. Две внешние и две видеокамеры в салоне автомобиля будут снимать процесс сдачи экзамена на получение водительских прав, сообщил руководитель ГИБДД России Михаил Черников.

«В первую очередь должна быть камера спереди автомобиля и сзади него. Также находящиеся в салоне камеры, которые снимают непосредственно кандидата в водители. И камера, которая направлена на панель приборов. Также проводится звукозапись всего процесса приема экзаменов», — сказал Черников в эфире телеканала «Россия 1».

Министерство внутренних дел РФ утвердило новый регламент экзаменов на водительские права и выдачи водительских удостоверений, он вступит в силу 1 апреля, приказ опубликован на портале правовой информации.

В новом регламенте убрали «площадку» — теперь проверку первоначальных навыков управления автомобилем будут проводить в условиях реального дорожного движения. Данное правило коснется кандидатов в водители легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов и составов транспортных средств. Практический экзамен для мотоциклов будет проводиться на прежних условиях.

8 декабря 2020, 09:06

МВД добавило новое основание для отказа в сдаче экзамена на права

Кроме того, изменился перечень ошибок на экзамене: теперь они поделены на подгруппы по одному, двум или трем штрафным баллам. Грубые ошибки, сразу прекращающие экзамен, вынесены в отдельной блок. Основанием для прекращения экзамена станет, например, непристегнутый ремень или использование мобильного телефона.

Помимо этого, в новом регламенте добавлена возможность присутствия наблюдателей в автомобиле при проведении экзамена. Таковыми могут выступать другие кандидаты в водители, ожидающие очереди на экзамен, представители общественных организаций, автошкол.

Также глава ГИБДД Михаил Черников не исключил, что в будущем теоретическая часть экзамена для получения водительских прав может расшириться за счет новых навыков, которые обязан будет знать кандидат.

«Сегодня в зависимости от изменения правил дорожного движения, вносятся (изменения — ред.) и в экзаменационные билеты, в вопросы по теоретической части. Есть, конечно, предположения, что необходимо расширить, углубить знания кандидата в водители в части его дальнейшего практического применения. Научный центр безопасности дорожного движения занимается, чтобы сделать это и комфортно для кандидата в водители, и в то же время сделать так, чтобы он умел считывать всю дорожно-знаковую информацию и правильно применять знания ПДД непосредственно уже двигаясь по дорогам общего пользования», — сказал Черников в эфире телеканала «Россия 1«.

26 января, 12:41

МВД анонсировало эксперимент по внедрению электронных водительских прав

Теоретические билеты ПДД | «Центральная Профессиональная Автошкола Москвы»

Успешная сдача экзамена в ГИБДД всецело зависит от того, насколько плодотворно прошло обучение в автошколе и насколько полноценно был усвоен весь преподаваемый материал, как теоретический, так и практический.

Для того, чтобы попрактиковаться в сдаче финального испытания можно досрочно ознакомиться с билетами, которые вы также сможете скачать на нашем сайте.

Подготовиться по официальным версиям вопросов теперь доступно каждому!

Что входит в билеты

Обычно в стандартный теоретический курс, освоение которого в среднем занимает 134 часа, входят следующие темы: правила дорожного движения текущей редакции (от 1 июля 2016 года), основные положения законодательной базы в области безопасности дорожного движения, знания об оказании первой помощи в случае ДТП, а также правила управления транспортным средством.

Что касается текущей редакции Правил, то в данную версию добавились такие положения, как:

порядок оформления случаев ДТП, ужесточения наказаний водителей за вождение в нетрезвом виде, положения о наличии светоотражающих элементах у пешеходов в темное время суток, движущихся в зоне загородных шоссе, требования безопасности для водителей автобусов при перевозке детей.

Кроме вышеперечисленных пунктов, согласно программе теоретического курса в качестве дополнительного материала в билеты входят вопросы, касающиеся правил поведения на дороге, этики вождения и другие, не менее важные, нюансы, на которые также стоит обратить пристальное внимание.

Скачать билеты ПДД 2016

На нашем сайте вы найдете билеты, которые разделены на категории в зависимости от направленности и типа программы обучения, которая была освоена в процессе теоретической части курсов вождения. Среди них можно выделить следующие типы:

Билеты ПДД для будущих водителей категорий A,B,М, А1, В1 – водителей мопедов, квадроциклов и трициклов, легких мотоциклов, мотоциклов и легковых авто;
Билеты ПДД для будущих водителей категорий C, С1, D, D1- водителей грузовых автотранспортных средств и пассажирского автомобильного транспорта.

Особенности прохождения тестовой части экзамена

Режим работы программы с теоретической частью экзамена полностью повторяет идентичный процесс в ГИБДД. На прохождение теста вам дается всего 20 минут, в течение которых вам предоставляются 20 вопросов, на которые нужно ответить. Допускается совершение двух ошибок в тесте. По окончании прохождения теоретического экзамена программа демонстрирует вам результат: количество правильных и неправильных ответов.

Вам также предоставится возможность ознакомиться с вашими ошибками, узнав, какие ответы оказались неверными и как стоило бы на них ответить. Кроме того, можно ознакомиться с комментариями к ответам, а также повторять правила дорожного движения.

Готовясь к сдаче экзамена, лучше всего не зубрить правильные ответы, а вдумчиво изучить каждый нюанс, касающийся поведения на дороге.

Как заранее подготовиться к сдаче теории

Для того, чтобы успешно сдать теоретическую часть экзамена в ГИБДД, Вам стоит потренироваться, решая специальные тесты и экзаменационные билеты, которые Вы можете скачать у нас на сайте.

Помимо этого, Вы должны обладать достаточной базой знаний, для того, чтобы в дальнейшем смело ориентироваться в различных дорожных ситуациях и знать свои права и обязанности на дороге.

Как сдать теоретический экзамен в ГИБДД. Тесты ПДД 2014 онлайн

Как сдать теоретический экзамен в ГИБДД?

Теоретический экзамен на право управления автомобилем сдается всеми кандидатами в водители. Подготовиться к нему можно как самостоятельно, используя экзаменационные билеты и комментарии к ним, так и в нашей мотошколе.

Сдача теоретического экзамена на сегодняшний день в большинстве случаев проходит на компьютерах. Программное обеспечение позволяет максимально приблизить изображение к реальным условиям дороги. При помощи такого же программного обеспечения проходит и обучение в большинстве автошкол. Экзаменационные билеты, по которым вы должны подготовиться и по которым проходит сдача теоретического квалификационного экзамена в ГИБДД на знание правил дорожного движения (ПДД) написаны инспекцией по безопасности дорожного движения с учетом пожеланий преподавателей автошкол и сотрудников ГИБДД. Каждый билет содержит 20 вопросов с несколькими вариантами ответов. Из этих вариантов необходимо выбрать единственно правильный. Для того, что бы пройти этот тест и экзамен был сдан необходимо ответить правильно, не все на 20 вопросов.

Алгоритм сдачи теоретического экзамена:
1. Нажатием соответствующей клавиши на клавиатуре на экране компьютера появится номер билета.
2. Внимательно ознакомьтесь с вопросом билета и иллюстрацией к нему.
3. Проанализируйте варианты ответов и выберите тот, который, по вашему мнению, окажется правильным.
4. Дважды нажмите кнопку, соответствующую правильному варианту ответа.
Двойное нажатие клавиши под правильным ответом дает защиту от случайного нажатия.

После того, как Вы дадите ответы на все 20 вопросов, на экране компьютера появится результат прохождения экзамена. Все допущенные ошибки и то время, которое Вы потратили на прохождение теста. При не зачете теоретической части квалификационного экзамена к сдаче практического вождения не допускают.

Стоит заметить, что положительная оценка теоретического квалификационного экзамена действительна в течение 6 месяцев.
За это время вы должны сдать практическое вождение. Если вы не успеете сделать это, то теоретический экзамен придется пересдавать. Для этого необходимо будет повторно оплатить госпошлину, размер которой устанавливается Управлением автоинспекции города.

Главное на экзамене не сильно нервничать. Ведь самое плохое, что с вами может случиться, это банальная несдача экзамена, а его пересдавать можно сколько угодно раз. Будьте уверены в своих силах и у вас все получится!

Протестировать себя перед экзаменом в ГИБДД можно попробовав пройти «Экзамен ПДД ОНЛАЙН»!

Билеты ПДД 2021 — онлайн экзамен по темам категории В

Чтобы пересесть с общественного транспорта на личный автомобиль, необходимо получить права и сдать теоретический экзамен по ПДД 2021 года. Самые новые экзаменационные билеты онлайн есть на сайте нашей автошколы «Микс».

Будущим водителям предлагается эффективный способ удаленной подготовки к реальному испытанию в ГИБДД.

Простой и доступный интерфейс на нашем сайте позволяет легко сориентироваться, быстро найти билеты ПДД и другую информацию.

Никаких «сбоев», зависаний и неудобств – всё работает четко. Это удобный онлайн-тренинг с билетами для закрепления теоретических знаний ПДД.

Экзаменационный сервис создан на базе официальных теоретических нормативов ПДД, применяемых в ГИБДД и автошколах для получения водительских прав на категории А, В, С, Д.

Использование нашего тестера позволит проверить себя в вопросах «теории» и прочувствовать атмосферу реального экзаменационного процесса.

Новый регламент экзаменов ПДД 2021 года

В билеты ПДД 2021 года оперативно вносятся периодические поправки, дополнения, изменения в вопросах ПДД.

Новый регламент допускает только две ошибки. Если есть третий неправильный ответ, значит, вы не справились, придется пересдавать.

Тренировки по билетам тоже стали сложнее. Если Вы делаете одну ошибку, программа предложит еще 5 вопросов. На каждый «штрафной» вопрос к общему времени (20 минут на билет) добавляется по одной минуте.

Тест на сайте автошколы “Микс” поможет:

найти билеты ПДД 2021 года и решать их онлайн на категории ABM и CD в ГИБДД;
овладеть знаниями в привычной для себя обстановке, не выходя из дома;
изучить материалы для работников правоохранительных органов, основы корректного поведения на проезжей части для школьников и пешеходов;
гораздо быстрее запомнить ПДД, привыкнуть к клавиатуре и монитору.

В результате Вы не станете нервничать на экзамене в ГАИ: «я случайно нажал». Такой опыт однозначно добавит уверенности.

Основной плюс прохождения теста на нашем сайте – неограниченное количество попыток ответить на вопросы, отработка максимально быстрой реакции на дорожные знаки и текущую ситуацию на проезжей части.

Тест дает возможность дойти до автоматизма в решении предложенных задач. Проштудировав все билеты ПДД 2021 года, вам будет проще сдать экзамен в ГАИ.

Теоретический экзамен в ГИБДД

К сдаче теоретической части экзамена могут быть допущены только совершеннолетние кандидаты (исключение составляют только юноши 17 лет, обучавшиеся вождению по направлению военкомата). Для этого будущий водитель должен представить пакет документов, включающий справку установленного образца.

Правила приема и сдачи теоретического экзамена в ГИБДД

Экзамен принимается на ПК или специальном аппарате (допускается и такая форма, как письменный опрос). На всей территории РФ используются одинаковые экзаменационные билеты. Каждый из них состоит из двадцати вопросов с несколькими вариантами ответа, правильным из которых является только один. При этом отвечать на вопросы в билете можно в любом удобном порядке.

Экзамен для каждой группы проводится в специальном кабинете. В распоряжении каждого кандидата, решающего билет, есть 20 минут, а отсчет времени может начинаться с момента включения компьютера или после подачи соответствующей команды экзаменатором. Во время экзамена запрещено переговариваться, использовать мобильный телефон или справочную литературу. По истечении отведенного времени отвечать на вопросы нельзя.

Для получения оценки «сдал» необходимо правильно ответить на 18 и более вопросов билета. Программой предусмотрена система защиты от случайных нажатий: Ваш ответ будет засчитан только после двойного нажатия на клавишу. Поэтому после первого нажатия можно изменить номер ответа, если вариант был выбран вами случайно.

Как подготовиться

Для подготовки к теоретическому экзамену сначала необходимо изучить правила дорожного движения. После ознакомления с определенным разделом ПДД можно пробовать решать экзаменационные вопросы из этой темы. При этом рекомендуется воспользоваться комментариями к экзаменационным билетам, утвержденным ГИБДД.

Когда Вы изучили все разделы правил дорожного движения, можете переходить к следующему этапу — решению билетов целиком. В этом Вам могут помочь специальные программы со статистическими данными по успеваемости. Если решение какого-то вопроса вызывает у Вас затруднения, ни в коем случае не следует пытаться выучить ответ наизусть. Ваша подготовка ориентирована не на то, чтобы просто сдать теорию, а чтобы стать водителем. Для этого Вам необходимо научиться осознанно разбираться в различных ситуациях на дороге. Также нужно помнить о том, что изображения ко многим вопросам схожи, и отличаются только несколькими маленькими деталями.

Можно порешать примеры тестов, представленные на нашем сайте, но не стоит всецело полагаться на них. Не выучив правила и не разобравшись в них, а вместо этого просто вызубрив ответы, Вы подвергаете себя большому риску на экзамене. Кроме того, номера ответов, запомнившиеся Вам только в связи с рисунком, не выручат Вас в условиях реальной дорожной обстановки. Вы забудете все разноцветные изображения уже спустя несколько дней после сдачи экзамена, а выученные правила, подкрепленные занятиями, которые может провести профессиональный автоинструктор (АКПП или МКПП), и подробным разбором дорожных ситуаций на экзамене, запомнятся Вам на долгие годы.

Как сдавать теорию на экзамене в ГИБДД

На экзамене по теории, как и во время вождения по городу, обучить которому Вас может профессиональный автоинструктор (МКПП, АКПП), прежде всего, не следует суетиться, тем более что предусмотренного времени вполне достаточно. Лучше начать с хорошо известных вопросов. Если в ответе нет сомнений, Вы потратите на него не более 10-15 секунд. Ни в коем случае не надо торопиться. Сначала внимательно прочитайте вопрос и изучите изображение. В ответах обязательно обратите внимание на частицу «НЕ». Если Вы абсолютно уверены, что все правильно поняли — тогда отвечайте.

Ответив на большинство вопросов, скорее всего Вы обнаружите, что Вам хватит времени подумать над теми ответами, которые вызывают у Вас сомнения. Вероятно, во время экзамена в вашей памяти все билеты смешаются в кучу, поэтому не нужно стараться вспомнить правильный ответ – вспомнить правило вернее и надежнее.

Не нервничайте, даже если на экзамене Вас постигла неудача, ведь все поправимо. Пересдавать теорию и практику можно сколько угодно раз. Возможно, Вам значительно помогут в этом услуги частного инструктора по вождению. Если Вы будете уверены в себе и спокойны, все обязательно получится.

Удачи Вам на экзамене!

Теоретический экзамен в ГИБДД по действующей методике. Сетевая версия

«Теоретический экзамен в ГИБДД по действующей методике. Сетевая версия»
предназначена для автоматизации проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами
Версия 1.11

Просмотреть видео о работе в программе:

Демо- версию ПК «Теоретический экзамен в ГИБДД. Сетевая версия»1.2 Вы можете загрузить здесь
Скачайте и распакуйте архив в любую папку на жестком диске компьютера, запустите файл «setup.exe»
_______________________________________________________

ОБНОВЛЕНИЯ ПРОГРАММЫ:

Обновление № 14 до версии 1.14 от 07.04.2021: ссылка

Разархивируйте папку. Запустите программы, на машинах, где стоят соответствующие программы.
Если на компьютерах установлен администратор, то файл «gibdd_ver_1_14», следует запустить от имени администратора.

Что изменилось:
1.добавлены:
— Новый «Экзаменационный лист проведения практического экзамена на право управления ТС категорий «A» и «M» и подкатегорий «A1» и «B1»
— Новый «Экзаменационный лист проведения практического экзамена на право управления ТС категорий «B», «C», «D», «BE», «CE» и «DE» и подкатегорий «C1», «D1», «C1E» и «D1E»
2. отредактировано:
— окно «персональных данных по тестируемому»
— «Экзаменационный лист теоретического экзамена»
3. Обновлен:
— Документ на печать — ПРОТОКОЛ ПРОВЕДЕНИЯ ЭКЗАМЕНОВ на выдачу ВУ (по методике
________________________________________________________________________________________

Обновление № 13 до версии 1.13 от 28.01.2020: ссылка

Просто запустить программы из архива, на машинах, где стоят соответствующие программы.
Если на компьютерах установлен администратор, то файл «gibdd_ver_1_13», следует запустить от имени администратора.

Что изменилось:
1. Обновлены часть экзаменационных вопросов, в соответствии с изменениями ПДД.

________________________________________________________________________________________

Обновление № 12 до версии 1.12 от 28.12.2018: ссылка
Версия сервера после обновления может остаться 1.11, версия клиентов должна быть 1.12

Просто запустить программы из архива, на машинах, где стоят соответствующие программы.
Если на компьютерах установлен администратор, то файл «gibdd_ver_1_12», следует запустить от имени администратора.

Что изменилось:
1. Обновлены часть экзаменационных вопросов, в соответствии с изменениями ПДД от 14 декабря 2018 года.

________________________________________________________________________________________

Обновление № 11 до версии 1.11 от 23.04.2018: ссылка

Просто запустить программы из архива, на машинах, где стоят соответствующие программы.
Если на компьютерах установлен администратор, то файл «gibdd_ver_1_11», следует запустить от имени администратора.

Что изменилось:
1. Обновлены часть экзаменационных вопросов, в соответствии с изменениями ПДД от 18 марта и 10 апреля 2018 года.
________________________________________________________________________________________

Обновление № 10 до версии 1.10 от 14.02.2018: ссылка

Просто запустить программы из архива, на машинах, где стоят соответствующие программы.
Если на компьютерах установлен администратор, то файл «gibdd_ver_1_10», следует запустить от имени администратора.

Что изменилось:
1. Обновлены часть экзаменационных вопросов, в соответствии с изменениями ПДД от 18.01.2018 года.

________________________________________________________________________________________

Обновление № 9 до версии 1.9 от 13.11.2017: ссылка

Просто запустить программы из архива, на машинах, где стоят соответствующие программы.
Если на компьютерах установлен администратор, то файл «gibdd_ver_1_9», следует запустить от имени администратора.

Что изменилось:
1. Обновлены часть экзаменационных вопросов, в соответствии с изменениями ПДД от 08.11.2017 года.

________________________________________________________________________________________

Обновление № 8 до версии 1.8 (обновление любой из версий (1.5; 1.6; 1.7) до версии 1.8) от 12.09.2017: ссылка

Просто запустить программы из архива, на машинах, где стоят соответствующие программы.
Если на компьютерах установлен администратор, то файл «gibdd_ver_1_8», следует запустить от имени администратора.

Что изменилось:
1. Обновлены часть экзаменационных вопросов, в соответствии с изменениями ПДД от 04.04.2017 года.
2. Обновлены часть экзаменационных вопросов, в соответствии с изменениями ПДД от 12.07.2017 года.
3. Обновлены часть экзаменационных вопросов, в соответствии с изменениями ПДД от 25.07.2017 года.
________________________________________________________________________________________

Обновление № 5 до версии 1.5 от 13.12.2016: ссылка

Просто запустить программы из архива, на машинах, где стоят соответствующие программы.
Если на компьютерах установлен администратор, то файл «gibdd_ver_1_5», следует запустить от имени администратора.

Что изменилось:
1. Переработана процедура формирования билета экзамена.
2. Добавлена возможность импорта списка тестируемых из Excel.
3. Переработана часть картинок к билетам.

________________________________________________________________________________________

Обновление № 4 до версии 1.4 от 14.10.2016: ссылка

Просто запустить программы из архива, на машинах, где стоят соответствующие программы.
Если на компьютерах установлен администратор, то файл «gibdd_ver_1_4», следует запустить от имени администратора.

Что изменилось:
1. Исправлены некоторые файлы рисунков к вопросам.
2. Переработан механизм взаимодействия клиент-сервер.
3. Переработан файл помощи — «Справка».
4. В режиме самоподготовки появилась возможность выбора подтем.
5. Добавлена возможность выделения нескольких тестируемых в общих списках и дальнейшие действия с ними.
________________________________________________________________________________________

Обновление № 3 до версии 1.3 от 23.09.2016: ссылка

Просто запустить программы из архива, на машинах, где стоят соответствующие программы.
Если на компьютерах установлен администратор, то файл «gibdd_ver_1_3», следует запустить от имени администратора.

Что изменилось:
1. Переработаны вопросы по категории CС1DD1, исправлены небольшие недочеты по категории AА1BВ1M.
2. В персональные данные внесены паспортные данные.
3. Добавлен поиск тестируемого.
4. Добавлена возможность отображения/ скрытия окна навигации по вопросам.
5. Переработан механизм взаимодействия клиент-сервер.
6. Добавлена возможность выделения нескольких тестируемых в форме «Общие списки» с последующими операциями над выделенными тестируемыми.
7. Переработан механизм отображения вопросов при тестировании.
________________________________________________________________________________________

Обновление № 2 до версии 1.2.1 от 31.08.2016: ссылка

Просто запустить программы из архива, на машинах, где стоят соответствующие программы.
Если на компьютерах установлен администратор, то файл «gibdd_ver_1_2», следует запустить от имени администратора.

Что изменилось:
1. Обновились экзаменационные билеты (АВМА1В1), экзаменационный лист и протокол проведения экзаменов в соответствии с Административным регламентом МВД РФ по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений, вступающим в силу с 1 сентября 2016 года.
2. Переработан интерфейс программы.

______________________________________________________

Техническая поддержка: +7(926) 520-67-63
______________________________________________________

Функции программы:

• Автоматизированный прием квалификационных экзаменов, согласно утвержденным ГУ ГИБДД МВД России экзаменационным билетам.
• Прием экзамена осуществляется в соответствии с административным регламентом № 995 от 20.10.2015г. по новой методике приема экзаменов: на 20 вопросов разбитых на 4 тематических блока даётся 20 минут. Допускается совершить 2 ошибки в разных тематических блоках. На каждую ошибку предоставляется возможность в течение 5 минут ответить на 5 дополнительных вопросов из тематического блока, в котором совершена ошибка. Две ошибки в одном тематическом блоке не допускаются.
• Программа-тренажер экзаменационных билетов для решения экзаменационных вопросов, как по билетам, так и по темам.
• Управление рабочими местами экзаменуемых с рабочего места экзаменатора.
• Распечатка экзаменационных листов проведения теоретического экзамена, протоколов проведения экзаменов
• Ведение базы данных экзаменуемых. Сохранение данных экзаменуемых и результатов экзаменов

Отличительные особенности программы «Теоретический экзамен в ГИБДД»
— Разработана с учетом последних изменений.
— Возможность работы программы на разных типах оборудования (терминальные системы, компьютеры в локальной сети).
— Простота в эксплуатации (установка и эксплуатация программы может быть произведена без специальных технических знаний).
— Cтатистика решения экзаменационных билетов (в режиме тренажера) по группе, а также по каждому ученику в отдельности.
— Одновременный прием экзамена до 30 рабочих мест.
— В комплект ПО входит полная техническая документация по установке и использованию ПО.
— Обновление программы в соответствии с новыми нормативно-правовыми актами
____________________________________
Требования к компьютеру экзаменатора и экзаменуемого (не ниже): — Процессор: Pentium III 800 МГц или аналогичные; Память: 256 Мб; Windows 2000/ХР; Видео-карта: 128 Мб; 4-скоростной DVD-ROM
Программа размещена на одном диске и имеет защиту – ключ

Исследование
по методу анализа поведения отдельных сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей с использованием графика временных рядов
При традиционном планировании и диспетчеризации дорожной полиции применение информации о местоположении ограничено. В данной статье представлена модель анализа поведения сотрудников ГИБДД при исполнении служебных обязанностей на основе временных рядов с целью повышения эффективности системы планирования и диспетчеризации ГИБДД. Во-первых, он предлагает шаги для анализа поведения отдельных дежурных сотрудников дорожной полиции.Во-вторых, разрабатывается метод разделения дежурного поведения отдельных сотрудников ГИБДД на основе определения фонового элемента и описания смыслового понятия. В-третьих, в статье строится модель поведения сотрудников ДПС при исполнении служебных обязанностей с применением государственного автомата. Наконец, описываются методы внедрения ключевых технологий в поведение сотрудников ГАИ при дежурстве.
1. Введение
Благодаря широкому применению технологии беспроводной связи, технологии спутникового позиционирования GPS / BeiDou и интеллектуальных мобильных терминалов, услуги на основе определения местоположения (LBS) [1–3] стали быстро развиваться и популяризироваться.В области интеллектуального транспорта сервис на основе местоположения является основной технологией всех видов интеллектуальных транспортных приложений. Сбор информации о дорожном движении и службы, управление дорожным движением и обеспечение соблюдения, наблюдение за безопасностью транспортных средств, службы навигации транспортных средств, Интернет транспортных средств и другие типы прикладных систем основаны на LBS. В аспектах управления дежурными и диспетчерскими службами дорожной полиции LBS в основном используются для диспетчеризации и управления [4, 5] полицейскими машинами и сотрудниками полиции; режим его применения заключается в использовании спутниковой информации о местоположении автомобильных или портативных терминалов для определения местоположения полицейских машин / полицейских [6, 7], так что командиры передовых могут отслеживать состояние полиции по местоположению, отслеживать информацию о дорожная полиция, и диспетчеризация ресурсов полиции путем объединения условий дорожного движения и информации.
В связи с устойчивым быстрым ростом экономического строительства и транспорта города задачи управления дорожным движением становятся все более обременительными. Все больше и больше полицейских отправляются на дороги для выполнения патрульных задач. Как усилить руководство дорожной полиции? Как в полной мере использовать ограниченные ресурсы полиции? Как мы делаем работу управления трафиком эффективно? Вышеупомянутые проблемы необходимо решить правительству в срочном порядке. Если взять в качестве примера Пекин, то к концу 2012 года, с одной стороны, протяженность городских дорог в общегородском масштабе составляет более 6200 километров, автострады — более 920 километров, общая протяженность автомобильных дорог — более 21000 километров, а общая протяженность автомобильных дорог — более 21000 километров. Владение транспортным средством 5.2 миллиона. С другой стороны, среднее время загруженности дорожной сети в будние дни составляет почти два часа, а общее количество дежурных сотрудников ГАИ на дорогах в масштабах города составляет чуть менее 5000 человек. Более того, важные события, такие как погодные катаклизмы, ключевая задача безопасности, также позволяют транспортной команде работать в масштабах города, становясь все более и более обременительной. Одним словом, ресурсы полиции слишком ограничены, чтобы удовлетворить требования контроля за дорожным движением.
Диспетчерские службы ГИБДД построены во многих городах.Мы можем управлять распределением сил дорожной полиции и развертывать полицейские силы в режиме реального времени через системы [8]. И это значительно повышает эффективность работы управления трафиком. Но без понимания состояния дежурной дорожной полиции во время отправки полицейских сил на основе информации о местоположении, эффективность развертывания полицейских ресурсов будет значительно снижена. На практике первичный командный состав часто сначала связывается с соответствующим полицейским постом, а затем полицейский пост отправляет полицейского в соответствующее место.Это слишком много промежуточных шагов, которые снижают эффективность работы полиции.
В последние годы методы анализа дорожного движения широко используются при изучении пешеходов, водителей, немоторизованных путешественников и других типов участников дорожного движения. Типичное исследование по анализу поведения на дорогах включает анализ поведения при вождении [9], анализ поведения транспортных средств [10, 11] и анализ поведения на пешеходных переходах. Однако исследования по анализу дежурного поведения сотрудников ГИБДД в стране и за рубежом редки.Этот документ основан на результатах исследования поведения на внутреннем и внешнем транспорте, фокусируется на исследовании метода анализа поведения отдельных дежурных сотрудников дорожной полиции и оценивает состояние дежурных сотрудников дорожной полиции в соответствии с информацией о местонахождении дорожной полиции.
Работа организована следующим образом. В разделе 2 мы предложили основные этапы методики анализа дежурного поведения отдельных сотрудников ГИБДД. В Разделе 3 мы разделили поведение отдельных полицейских на дежурстве, определив элемент фона и семантическую концепцию.В разделе 4 мы смоделировали индивидуальное поведение сотрудников ДПС при исполнении служебных обязанностей с помощью государственного автомата. В разделе 5 мы описали внедрение ключевых технологий анализа служебного поведения отдельных сотрудников ГИБДД. Мы завершаем все исследование в Разделе 6.
2. Этапы индивидуального анализа поведения сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей
Используя автомобильные или портативные терминалы и комбинируя данные спутникового позиционирования с системами ГИС, мы можем получить информацию о местоположении отдельных транспортных средств. Police, что делает планирование и управление полицейской администрацией более гибким и изменчивым.Если мы сможем освоить состояние отдельных дежурных сотрудников дорожной полиции, мы сможем в дальнейшем реализовать научное и эффективное развертывание полиции. В данной статье представлен индивидуальный метод анализа поведения сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей, основанный на информации о местоположении во временном ряду. Шаги следующие (см. Рисунок 1).

(1) Сопоставление и интеграция в реальном времени нескольких транспортных ресурсов и массивных данных, предназначенных для работы дорожной полиции . Применяя данные спутникового позиционирования и технологию согласования в реальном времени систем ГИС, мы можем получить пространственное местоположение отдельных сотрудников дорожной полиции.Определенные временные ряды движения могут быть извлечены после фильтрации данных о траектории. Применяя информацию о дорожных происшествиях, информацию о состоянии дорожного движения и технологию сопоставления в реальном времени системы ГИС, мы можем подтвердить влияние дорожных происшествий и отразить информацию о местоположении дорожных происшествий на карте ГИС. Применяя технологию слияния данных, мы можем реализовать слияние данных спутникового позиционирования, дорожных событий и состояний дорожного движения. Это может заложить основу для анализа поведения дежурных сотрудников дорожной полиции.
(2) Отдел индивидуального служебного поведения ГАИ . Прежде всего, мы определяем фоновые элементы поведения отдельных сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей и даем соответствующие математические описания по четырем аспектам, включая зону дежурства, зону происшествия дорожного происшествия, состояние дорожного движения и временное время ухода с дороги. дежурная полиция. Во-вторых, даются более подробные представления о семантических концепциях поведения отдельных сотрудников дорожной полиции, таких как на рабочем месте и вне его, которые будут показаны в Разделе 3.
(3) Судья индивидуальной дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей . В соответствии с соответствующим состоянием между пространственным местоположением дорожной полиции и каждым региональным местоположением на карте ГИС, мы изучаем корреляцию между состояниями дорожных происшествий и моделируем индивидуальное поведение сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей на основе подхода государственного автомата, чтобы добиться оценки индивидуального дежурного поведения сотрудников ГАИ.
Основная технология для подразделения и оценки поведения сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей подробно рассматривается ниже.
3. Отдел служебного поведения сотрудников ДПС
3.1. Фоновый элемент Определение индивидуального поведения дорожной полиции
Для достижения семантического концептуального описания индивидуального поведения дорожной полиции в качестве первого шага нам необходимо определить фоновый элемент индивидуального поведения дорожной полиции. На поведение сотрудников полиции могут влиять факторы, поступающие из Управления полиции, дорожно-транспортные происшествия, такие как дорожно-транспортное происшествие и изменение статуса дорожного движения.Во-первых, он определяет зону дежурства, зону, где происходит дорожное происшествие, и изображает место дислокации дежурной полиции; во-вторых, определяет статус дорожно-транспортного происшествия и описывает факторы дежурства ГИБДД; наконец, он определяет время временного отсутствия полиции и оценивает ситуацию, в которой находится полиция.
3.1.1. Зона дежурства
Зона дежурства относится к заранее оговоренной зоне управления полиции для дежурной полиции. В рабочее время на этих участках дислоцируются сотрудники ГАИ.
Используем для обозначения расстояния между дорожной полицией и дежурной зоной и используем, чтобы определить, дежурит ли ДПС в данном районе: где дежурная зона, это номер дорожной полиции, это номер дежурной зоны и это дрейф информации о местоположении полиции. Среди них, когда сотрудники ГАИ находятся в зоне дежурства; когда сотрудники ГАИ находятся вне зоны дежурства.
Используется для определения приближения дорожной полиции к зоне дежурства во временном ряду:
Среди них: когда дорожная полиция приближается к зоне дежурства во временном ряду; когда сотрудники ДПС не приближаются к месту дежурства во временном ряду.
3.1.2. Зона, где происходят дорожно-транспортные происшествия
Зона, где происходят дорожно-транспортные происшествия, делится на два типа: первый — это регион возникновения дорожно-транспортных происшествий, который в основном относится к региону, к которому относится место дорожно-транспортных происшествий; другой — это область, где меняется состояние дорожного движения. Область второго типа в основном относится к некоторому особому состоянию трафика, например, заторам на дорогах.
Используется для обозначения расстояния между дорожной полицией и зоной дорожного происшествия и используется для определения того, находится ли дорожная полиция в зоне дорожного происшествия: где происходит дорожное происшествие, это номер участка дорожного происшествия и информация о местоположении дорожной полиции дрейф.Среди них, когда сотрудники ГАИ находятся в зоне дорожно-транспортного происшествия; когда сотрудники ГАИ находятся вне зоны дорожного происшествия.
Используется для определения того, приближается ли дорожная полиция к зоне дорожного происшествия во временном ряду:
Среди них: когда дорожная полиция приближается к зоне дорожного происшествия во временном ряду; когда сотрудники ДПС не приближаются к месту дорожно-транспортного происшествия во временном ряду.
3.1.3. Состояние дорожного происшествия
В зависимости от процесса дорожного происшествия состояние дорожного происшествия делится на три типа состояния, включая «ожидает обработки», «не обрабатывается» и «уже обработано».В данном документе состояние «ожидает обработки» означает, что дорожно-транспортное происшествие произошло, но полицейские не достигли места происшествия; Состояние «в обработке» означает, что произошло дорожно-транспортное происшествие и сотрудники полиции прибыли на место происшествия; Состояние «был обработан» означает выезд из зоны дорожно-транспортного происшествия после того, как полицейские завершили обработку дорожного происшествия.
Используется для обозначения состояния дорожного происшествия и времени его возникновения; когда дорожно-транспортного происшествия не происходит.Состояние дорожно-транспортного происшествия подразделяется на следующее.
(1) Состояние ожидания . Когда происходит дорожно-транспортное происшествие, то есть в районе нет дорожной полиции и к месту происшествия приставлены сотрудники ГАИ.
Используется для определения того, находится ли зона дорожного происшествия, в которой произошло дорожное происшествие, в состоянии ожидания для обработки:
Среди них, когда дорожное происшествие, произошедшее в области дорожного происшествия, находится в состоянии ожидания; когда дорожное происшествие в зоне дорожного происшествия не находится в состоянии ожидания.
(2) Состояние обработки . В момент, когда произошло дорожно-транспортное происшествие, то есть сотрудники дорожной полиции прибыли на территорию и обрабатывают дорожное происшествие. Используется для определения того, находится ли зона дорожного происшествия в состоянии обработки:
Среди них, когда дорожное происшествие в области дорожного происшествия находится в состоянии обработки; когда дорожное происшествие в зоне дорожного происшествия не находится в состоянии обработки.
(3) Состояние обработки . После того, как дежурная полиция разобралась с дорожно-транспортным происшествием и отправила отзыв в систему управления расписанием ресурсов полиции, зона дорожного происшествия находится в состоянии обработки.Формула выглядит следующим образом:
(4) Пороговое время для временного отсутствия работы . Определение порогового времени для временного отсутствия на работе направлено на объяснение порогового значения продолжительности времени временного ухода сотрудников дорожной полиции во время выполнения задач в зоне дежурства. Используйте для обозначения времени, в которое сотрудники ДПС покинули дежурную зону:
Когда время выезда сотрудников ДПС не превышает порогового значения; иначе, .
3.2. Семантическая концепция Описание индивидуального поведения сотрудников дорожной полиции
Путем анализа поведения сотрудников дорожной полиции во время выполнения задания и выполнения требований полиции индивидуальное поведение сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей можно разделить на шесть видов: на рабочем месте, временно не на работе. на рабочем месте, вне работы, в пути для обработки дорожных происшествий, обработки дорожных происшествий и возвращения к работе после обработки дорожных происшествий.На основе определения элемента фона индивидуального поведения ГИБДД подробно описаны семантические понятия индивидуального поведения ГИБДД.
(1) Состояние1: В рабочем состоянии . Поведение на рабочем месте определяется как поведение в служебной зоне во время дежурства дорожной полиции. Поведение на рабочем месте в системе диспетчеризации ресурсов полиции выражается как координата пространственного положения отдельного полицейского, которая находится в пределах зоны дежурства на карте ГИС.
(2) Состояние 2: временно не на работе . Временное увольнение определяется как поведение дежурного персонала, покидающего зону дежурства, но время отпуска не превышает пороговое время для временного отсутствия на работе ().
(3) State3: Off-the Job . Поведение вне работы определяется как поведение дежурного персонала, покидающего зону дежурства, и время отпуска превышает пороговое время для временного отсутствия на работе ().
(4) State4: На пути к обработке дорожных происшествий .Поведение «на пути к обработке дорожных происшествий» определяется как состояние дорожного события в зоне происшествия дорожно-транспортных происшествий (номер) находится в состоянии «ожидает обработки» (), а дорожная полиция получила делегированные задачи и приближается к дорожному движению. зона мероприятия, но не прибыла.
(5) State5: Обработка дорожных происшествий . Поведение при обработке дорожных происшествий определяется как состояние, когда дорожное происшествие находится в состоянии «не обрабатывается» (), а отдельная позиция дорожной полиции находится в зоне происшествия дорожного происшествия.
(6) State6: Возврат к почте после обработки дорожных происшествий . Поведение при возвращении на почту после обработки дорожных происшествий определяется как состояние, когда дорожное происшествие находится в состоянии «обработано» (), а траектория дорожной полиции приближается к служебной зоне, но не достигла этой области.
4. Оценка индивидуального поведения сотрудников полиции при исполнении служебных обязанностей
4.1. Дежурное поведение, связанное с состоянием дорожного происшествия
Из определения элементов индивидуального поведения сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей легко увидеть, что служебное поведение отдельных сотрудников дорожной полиции определяется состоянием местоположения спутникового позиционирования дорожной полиции, а также состояние дорожного происшествия.Таким образом, суждение о поведении сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей фактически является суждением о состоянии дорожно-транспортного происшествия. Взаимосвязь между поведением сотрудников ДПС при исполнении служебных обязанностей и состоянием дорожного происшествия показана на Рисунке 2.

4.2. Оценка поведения сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей на основе конечного автомата
Дорожное происшествие является важным фактором, влияющим на поведение сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей. Поскольку возникновение дорожного происшествия может быть описано с помощью дискретных динамических систем событий, конечные автоматы могут применяться для моделирования и анализа динамических систем с дискретными событиями в целом.В этой статье принцип детерминированных конечных автоматов применяется для оценки поведения отдельных сотрудников дорожной полиции. Детерминированный конечный автомат — это пятерка:
Среди них набор конечных состояний, набор ограниченных входов, функция перехода между состояниями, начальное состояние и набор состояний завершения.
Что касается суждения о поведении сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей,,,, и. Переход между состояниями индивидуального поведения сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей показан на рисунке 3, а функция перехода между состояниями показана в таблице 1.
9014 Инцидент 9014 9014 906 Состояние 906: & Amp; State42 902Внедрение ключевых технологий анализа поведения сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей
Применяя метод анализа поведения сотрудников дорожной полиции на основе данных о местоположении во временном ряду и используя программирование баз данных ArcGIS и Oracle, мы добиваемся разделения и суждения отдельных лиц. Дорожная полиция при исполнении служебных обязанностей в системе управления расписанием ресурсов полиции Пекина. Метод реализации описан в этом разделе.
5.1. Метод реализации Решения о состоянии местоположения
Условиями передачи суждения о служебном поведении отдельных сотрудников ГИБДД являются состояние местоположения ГИБДД и состояние дорожного происшествия.Согласно определениям индивидуального дежурного поведения сотрудников ДПС, в первую очередь следует рассчитать расстояние между местом нахождения ГИБДД и зоной дежурства (или зоной происшествия ДТП). В приложении ГИС расстояние должно рассчитываться по минимальному расстоянию от точки (т. Е. Местоположения дорожной полиции) до целевой плоскости (т. Е. Дежурной зоны). Мы возьмем расчет расстояния между ГАИ и дежурной зоной в качестве примера, чтобы показать этапы расчета.(1) Определить, включены ли пространственные координаты ГИБДД в зону дежурства; если они включены в служебную зону, то. (2) Рассчитайте минимальное расстояние от пространственных координат положения сотрудников дорожной полиции до каждой границы в служебной зоне, при этом минимальное расстояние равно, а формула равна. (3) Методы поиска минимального расстояния между точкой и границей: сначала нарисуйте перпендикулярную линию на отрезке, проходящем через данную точку, и вычислите координату педали. Во-вторых, определите, находится ли педаль на отрезке линии, и если она находится на отрезке линии, вернитесь к расстоянию между точкой и педалью; в противном случае рассчитайте расстояние между этой точкой и конечными точками отрезков отдельно.Наконец, выберите меньшее как расстояние между точкой и плоскостью.
ArcGIS предоставляет функцию ST_Distance для базы данных Oracle SQL, и он может напрямую вычислять минимальное расстояние от точки до плоскости, так что вы можете вызывать напрямую при программировании.
Оценка состояния местоположения дорожной полиции должна выполняться при получении данных о местоположении дорожной полиции. Итак, программа размещается в хранимых процедурах базы данных позиционирования. Местоположение ГИБДД и зона их дежурства рассчитываются каждый раз при вызове программы.Кроме того, рассчитывается местоположение дорожной полиции и зона дорожного происшествия, когда дорожно-транспортное происшествие происходит, и дорожная полиция делегируется для устранения происшествия.
5.2. Метод реализации функции перехода между состояниями
Согласно определению элементов индивидуального поведения сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей, каждый входной элемент ограниченного набора входных данных в конечном итоге определяется состоянием дорожного происшествия и информацией о местоположении дорожной полиции. Следовательно, при оценке состояния дорожного происшествия и данных о местоположении дорожной полиции необходимо вызвать функцию перехода между состояниями, чтобы определить состояние индивидуального поведения дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей.
Когда система достигнута, функция перехода между состояниями выполняется функцией Oracle. Входные переменные — это текущее состояние и значение каждого элемента во входном наборе, а выходная переменная — это состояние перехода. Правило перехода реализуется согласно условию функции перехода состояний. Частичный псевдокод переходного состояния показан в Псевдокоде 1.
Переменные состояния
Вход Выход
Состояние 3
State2 Incident 6: & &
State3 Incident 7: & & State4
State4 State Incident 8: & State 4 Инцидент 9: & & State6
State5 Инцидент 10: & State1
State6 Incident 11: State1
State6 Incident 12: & State3
2

if now = State6 then // Текущее состояние State6
if (and) then
return State3;
иначе if () then
return State1;
else
return State6;
конец, если;
конец, если;
6.Выводы
Что касается неадекватного применения информации о местонахождении в традиционном управлении и диспетчеризации дорожной полиции, этот документ фокусируется на реальных потребностях диспетчерской службы дорожной полиции. Предлагается метод анализа поведения дежурных сотрудников дорожной полиции на основе информации о местоположении во временном ряду в области интеллектуального транспорта для решения проблем рациональности и эффективности развертывания полицейских сил при диспетчеризации. Метод закладывает техническую основу для тщательного управления дорожной полицией и динамического планирования.
Этот метод принимает информацию о местонахождении дорожной полиции, региональную информацию о дежурстве, зону происшествия дорожного движения и состояние дорожного происшествия в качестве входных переменных. Государственное суждение о поведении сотрудников ДПС при исполнении служебных обязанностей достигается путем моделирования и применения методов расчета ГИС. В полной мере используются существующие технические условия и база данных, что способствует реализации системы и проекта.
Из-за оценки состояния местоположения, связанной с методом расчета минимального расстояния ГИС, его вычислительная сложность относительно высока, в то время как объем данных информации о местоположении дорожной полиции велик.В методе реализации этот документ представляет расчет назначенной зоны дежурства дорожной полиции и делегированного события, что позволит избежать крупномасштабных кросс-вычислений и значительно снизить потребность в вычислительных ресурсах. Этот метод также проще реализовать при разработке системной реализации. В практических приложениях он выполняет около тысячи отдельных анализов поведения сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей, используя существующие аппаратные и программные ресурсы в системе диспетчеризации ресурсов полиции Пекина.Результаты испытаний показывают, что предлагаемый метод доступен.
Конфликт интересов
Все авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.
Благодарности
Настоящий документ поддержан Национальной программой развития науки и технологий Китая (№ 2014BAG01B02) и ключевым проектом Министерства общественной безопасности Китая (№ 201302ZDYJ012).
Примените теорию разбитых окон к полиции
Даже когда полицейские, кажется, отпускают друг друга, они часто расправляются с жителями, которых должны защищать.Например, только в 2013 году муниципальный суд Фергюсона «выдал более 9000 ордеров по делам, в значительной степени связанным с незначительными нарушениями, такими как нарушение правил парковки, нарушение правил дорожного движения или жилищного кодекса», — установило Министерство юстиции. «Тюремное заключение будет считаться слишком суровым наказанием за подавляющее большинство этих нарушений кодекса, однако суд Фергюсона регулярно выдает ордера на арест и заключение под стражу за несвоевременную оплату соответствующих штрафов и сборов. Согласно законам штата, неявка в муниципальный суд по обвинению в нарушении правил дорожного движения приводит к приостановлению действия лицензии.”
Ни одно сообщество не должно подвергаться столь агрессивной охране. Но если у Фергюсона слишком много полиции, то кажется, что сама полиция недостаточно охраняется. И если полиция считает, что агрессивное наблюдение за общинами работает, то на каком основании они могут возражать против дозы собственного лекарства?
Трейси Л. Мирес и Том Р. Тайлер: Первый шаг — выяснить, что такое полиция для
Хорошим местом для начала было бы , требующее, чтобы полицейских следили друг за другом на работе. Опрос полицейских, проведенный Pew, показал, что 84 процента говорят, что «от офицеров следует требовать вмешательства, если они считают, что другой офицер собирается применить ненужную силу», в то время как только 15 процентов заявили, что от них не следует требовать вмешательства.Судя по всему, многие полицейские сочли бы разумным, если бы их отдел возложил обязанность вмешаться. Но во многих городах такой обязанности не существует. Согласно проекту полицейского использования силы, они включают Анкоридж, Атланту, Бирмингем, Бостон, Буффало, Шарлотту, Чесапик, Колумбус, Даллас, Денвер, Детройт, Дарем, Эль-Пасо, Форт-Уэйн, Гарланд, Глендейл, Гринсборо, Гонолулу, Индианаполис. , Ирвинг, Джексонвилл, Джерси-Сити, Канзас-Сити, Ларедо, Лексингтон, Линкольн, Лонг-Бич, Луисвилл, Лаббок, Мемфис, Меса, Нашвилл, Северный Лас-Вегас, Омаха, Питтсбург, Плано, Рино, Рочестер, Сан-Диего, Сан-Хосе, Скоттсдейл, Св.Луис, Санкт-Петербург, Тампа, Толедо, Талса, Уичито и Уинстон-Салем.
Обязанность вмешаться, конечно же, будет включать в себя предотвращение бесполезного применения оружия коллегой. Но это можно толковать широко, чтобы включать в себя также ненужное использование дубинки или перцового баллончика, ненужное толкание или даже проступок более низкого уровня, такой как ненужный крик или ненужное задержание автомобилиста на длительный период времени во время обычного движения. останавливаться.
В более широком смысле города могут расправиться с полицейскими, которые воздерживаются от выдачи других полицейских штрафов за нарушение правил дорожного движения, могут быть уличены в подделке незначительных деталей в полицейском отчете или незаконно припарковать свою машину.Возможно, такая политика в конечном итоге уменьшит количество наиболее вопиющих примеров особого обращения или нарушения закона на рабочем месте.
Проблема с политикой «битых окон» | Работа с полицией | ФРОНТЛАЙН | PBS
В течение многих лет полиция Ньюарка, штат Нью-Джерси, регулярно выдавала жителям штрафы за мелкие правонарушения.
Известные как «синие призывы», цитаты были предназначены для сдерживания преступности в городе, где царит насилие.По словам представителей полиции и федеральных властей, офицеры с высокими показателями были вознаграждены лучшими заданиями и сверхурочной работой.
В конечном итоге полиция и местные жители заявили, что такая практика нанесла ущерб отношениям полиции Ньюарка с сообществом меньшинств и мало что сделала для снижения уровня преступности. Это также помогло привести к федеральному вмешательству в полицейское управление в прошлом году.
Синие вызовы в Ньюарке были основаны на теории 1980-х годов, известной как «разбитые окна», которая утверждает, что поддержание порядка путем отслеживания мелких правонарушений может предотвратить более серьезные преступления.
Но в городах, где «Broken Windows» прижилась, мало свидетельств того, что она работает так, как задумано. Вместо этого теория привела к тому, что критики называют агрессивным чрезмерным контролем над сообществами меньшинств, который часто создает больше проблем, чем решает. Такая практика может создать нагрузку на системы уголовного правосудия, обременить бедных людей штрафами за мелкие правонарушения и разрушить отношения между полицией и меньшинствами. Это также может привести к трагедии: в Нью-Йорке в 2014 году Эрик Гарнер скончался от удушающего действия полиции после того, как к нему обратились полицейские за продажу незакрепленных сигарет на углу улицы.
Сегодня Ньюарк и другие города были вынуждены пересмотреть свой подход к полицейской деятельности. Но есть несколько простых решений и нет быстрого способа исправить многолетнее недоверие между полицией и сообществами, которым они служат.
Как возникли разбитые окна
Идея «Разбитых окон» впервые возникла в Нью-Йорке, но возникла она на другом берегу реки в Ньюарке во время исследования криминолога Джорджа Келлинга. Он обнаружил, что введение пеших патрулей в городе улучшило отношения между полицией и чернокожими жителями и уменьшило их страх перед преступностью.Вместе с коллегой Джеймсом Уилсоном он написал влиятельную статью в журнале The Atlantic в 1982 году, где пара использовала аналогию, согласно которой разбитое окно, оставленное без присмотра, сигнализирует о том, что никого не заботит, и в конечном итоге приведет к еще большему беспорядку и даже преступлению.
Келлинг с тех пор сказал, что эту теорию часто применяли неправильно. Он сказал, что рассматривает Broken Windows как тактику более широких усилий по охране общественного порядка. По его словам, полицейские должны использовать свое усмотрение для обеспечения соблюдения законов об общественном порядке так же, как это делает полиция во время остановок движения.Таким образом, офицер может предупредить кого-то, кто пьет в общественных местах, или поговорить с детьми, катающимися на скейтборде в парке, о том, чтобы найти другое место для игр. По его словам, вызовы и аресты — это только один инструмент.
Келлинг сказал ФРОНТЛАЙН, что с годами, когда он начал слышать о вождях по всей стране, принявших «Разбитые окна» в качестве общей политики, он подумал о двух словах: «О, черт».
«Вы просто напрашиваетесь на массу неприятностей», — сказал Келлинг. «В один прекрасный день нельзя просто сказать:« Выходи и наведи порядок ».«Вы обучаете офицеров, вы разрабатываете инструкции. Любой офицер, который действительно хочет поддерживать порядок, должен быть в состоянии дать удовлетворительный ответ на вопрос: «Почему вы решили арестовать одного человека, который мочится публично, а не арестовать [другого]?»… И если вы не можете ответить на этот вопрос , если вы просто скажете: «Ну, это здравый смысл», вы очень, очень забеспокоитесь ».
«Так что да, — сказал он. «Во имя Broken Windows было сделано много вещей, о которых я сожалею».
Криминальные дебаты
На практике «Разбитые окна» стали синонимом арестов и повесток в суд.В Нью-Йорке, крупнейшем городе, в котором внедрена эта практика, с 2010 по 2015 год полиция выдала 1,8 миллиона повесток о повышении качества жизни за такие правонарушения, как хулиганство, публичное мочеиспускание, употребление алкоголя или хранение небольшого количества марихуаны. Тем временем снизился уровень преступности.
Но в отчете, опубликованном на прошлой неделе офисом генерального инспектора Департамента полиции Нью-Йорка, не обнаружено «никаких доказательств» того, что снижение числа уголовных преступлений за эти шесть лет было связано с качеством жизни повесток или арестов за мелкие правонарушения, которые также снизились за это время.
«В основном это то, что мы обнаружили в течение многих лет — отсутствие каких-либо доказательств эффекта», — сказал Бернард Харкорт, профессор юридической школы Колумбийского университета, который провел два крупных исследования воздействия «Разбитых окон» в Нью-Йорке и других городах. .
Полиция Нью-Йорка, возглавляемая комиссаром полиции Уильямом Браттоном, одним из первых сторонников «Разбитых окон», сообщила в своем заявлении, что исследование генерального инспектора было «глубоко ошибочным», поскольку оно рассматривало только аресты и повестки, а не более широкие усилия агентства по повышению качества жизни. .Келлинг, который использовал аресты за мелкие правонарушения, чтобы оценить теорию, отказался комментировать исследование, заявив, что он по-прежнему является консультантом департамента.
Определение расстройства
Некоторые эксперты в области правоохранительных органов говорят, что «Broken Windows» — ошибочная теория, отчасти из-за сосредоточенности на беспорядке. Келлинг утверждает, что для того, чтобы определить, как контролировать сообщество, жители должны определить свои основные проблемы, а полиция должна — при условии, что эти проблемы законны — патрулировать соответствующим образом.
Но беспорядок не для всех одинаков, сказал Харкорт.«Определения о том, что является упорядоченным или беспорядочным, или что необходимо оформлять билетами, и т. Д. Часто загружаются — расово загружено, культурно загружено, политически загружено», — сказал он. В качестве примера он привел недавнее решение Нью-Йорка расправиться с артистами метро, которые часто оказываются молодыми чернокожими мужчинами.
Предоставление полиции свободы усмотрения в обеспечении соблюдения законов об общественном порядке, добавил он, «становится чрезвычайно проблематичным из-за расовых, этнических и классовых предубеждений, включая скрытые предубеждения», которые могут иметь значение.
Связь между беспорядком и преступностью также может изменить отношение полицейских к жителям, создавая предположение, что те, кто совершает мелкие правонарушения, могут сделать что-то еще худшее, если к ним не будут применены санкции, сказал Дэвид Тэчер, криминолог и профессор Мичиганского университета.
«Разбитые окна представляют собой банальное проступок как начало чего-то гораздо более серьезного», — сказал Тэчер. «И меня беспокоит, что это побуждает полицию рассматривать все более широкий круг людей, которых они охраняют, как плохих парней.”
Это также может привести к тому, что полиция будет неправомерно использовать мелкие правонарушения в качестве предлога для поиска более серьезной контрабанды, такой как оружие или наркотики, сказал он.
Синие призывы Ньюарка
В Ньюарке полиция своими глазами увидела влияние синего призыва на свое сообщество. Джеймс Стюарт, президент Братского ордена полиции Ньюарка, крупнейшего полицейского союза, сказал ФРОНТЛАЙН, что частые остановки и цитирование заставили людей не доверять полиции и с меньшей вероятностью сотрудничать, когда полицейские расследуют серьезные преступления.
Но, добавил он, из-за того, что офицеры, которые собирали вызовы, были выбраны для выполнения сливовых заданий, многие чувствовали, что у них нет особого выбора.
По словам местных жителей, чтобы увеличить количество вызовов, офицеры часто выбирали «удобные цели», в том числе пожилых людей или людей с психическими заболеваниями или физическими недостатками, согласно расследованию, проведенному Министерством юстиции в области гражданских прав. Процитированные также оказались непропорционально черными или латиноамериканцами.
«[Если бы вы посмотрели на синие призывы… подавляющее большинство из них выдается людям в возрасте от 50 до 60 или, может быть, даже старше», — сказал Стюарт.«Неужели они действительно группа людей, которые совершают насильственные преступления здесь, в Ньюарке? Вы знаете, я бы не подумал. Но чтобы получить больше цифр, копы преследуют этих людей ».
Райан Хейгуд, адвокат и давний житель Ньюарка, утверждал, что офицеры не должны нарушать закон, чтобы поддерживать порядок.
«Я не вижу противоречий в уважении конституционных прав людей и защите общественной безопасности», — сказал он ФРОНТЛАЙН. «В нашем районе есть соседи, которые стали жертвами преступлений.Но это не означает, что полицейские могут в трех из четырех остановок нарушать конституционные права людей ».
Между тем, добавил он, усилия департамента мало что сделали для повышения безопасности сообщества. В своем расследовании Министерство юстиции также поставило под сомнение влияние этой практики на сокращение преступности.
Что будет дальше
Есть ли способ обеспечить соблюдение порядка в общинах чернокожих и латиноамериканцев — прося офицеров разобраться с детьми, которые безрассудно катаются на скейтборде в парке, а парни слоняются на углу — без криминализации людей, которые там живут?
Активисты движения Black Lives Matter говорят нет.Они призвали прекратить преследование или, по крайней мере, криминализировать мелкие правонарушения.
Эксперты полиции не заходят так далеко. Но большинство из них сегодня, а также министерство юстиции и целевая группа президента Барака Обамы по охране правопорядка, рекомендуют полиции принять более широкое понятие работы полиции с общественностью, которая требует, чтобы офицеры знали людей, которым они служат, и более непосредственно реагировали на их потребности. Хотя в нем не говорилось конкретно о контроле за «сломанными окнами», целевая группа отметила, что полиция должна принять политику, делающую упор на вовлеченность и доверие сообщества.
Это уже происходит в нескольких местах.
В этом месяце городской совет Нью-Йорка принял закон, требующий от полиции составить письменное руководство о том, как полицейские должны использовать свое усмотрение для пресечения определенных правонарушений, связанных с качеством жизни, таких как мусор и необоснованный шум. Это также позволяет офицерам выдавать гражданские повестки, чтобы избежать разгона людей через систему уголовного правосудия за мелкие правонарушения.
Города, такие как Милуоки, Филадельфия и Нью-Хейвен, Коннектикут.ввели пешие патрули, которые могут позволить офицерам более тесно взаимодействовать с жителями.
Портленд, штат Орегон и Сиэтл — оба города находятся в рамках соглашения о реформе с Министерством юстиции — вновь сделали упор на работу полиции с населением, включая поощрение офицеров к проведению пеших патрулей. В Сиэтле общий рейтинг одобрения полиции повысился, хотя среди афроамериканцев он остается неизменным. В прошлом году независимая оценка в Портленде показала, что в целом 70 процентов жителей заявили, что полиция будет относиться к ним справедливо, но афроамериканцы, в частности, по-прежнему обеспокоены дискриминацией и чрезмерным применением силы.
В Ньюарке мэр Рас Барака сказал ФРОНТЛАЙН, что полицейское управление вернется к тому, что он назвал «охраной района». В рамках утвержденного процесса реформы офицеры проходят переподготовку и получают больше ответственности.
Цель состоит в том, чтобы иметь офицеров, «знающих бабушек людей, знающих общественные институты, которые смотрят на людей как на людей, верно?» — сказал Барака. «Итак, это начало. Если вы не смотрите на людей, за которыми вы наблюдаете, как на людей, вы начинаете обращаться с ними бесчеловечно.”
Дополнительный репортаж сделали Аня Бург и Джеймс Джейкоби из группы корпоративной журналистики FRONTLINE.
Финансирование группы корпоративной журналистики осуществляется Фондом Форда. Дополнительное финансирование предоставляется Семейным фондом Дугласа Дрейна.
Сара Чайлдресс , старший редактор серии, FRONTLINE
теория разбитых окон | Описание и результаты
Теория разбитых окон , академическая теория, предложенная Джеймсом К.Уилсон и Джордж Келлинг в 1982 году использовали разбитые окна как метафору беспорядка в окрестностях. Их теория связывает беспорядки и невежливость в обществе с последующими серьезными преступлениями.
Теория разбитых окон оказала огромное влияние на политику полиции на протяжении 1990-х годов и оставалась влиятельной в 21 веке. Возможно, наиболее заметное применение теории было в Нью-Йорке под руководством комиссара полиции Уильяма Браттона. Он и другие были убеждены, что агрессивные методы поддержания порядка со стороны Департамента полиции Нью-Йорка были ответственны за резкое снижение уровня преступности в городе в 1990-е годы.Браттон начал претворять теорию в жизнь в качестве начальника транспортной полиции Нью-Йорка с 1990 по 1992 год. Отряды офицеров в штатском были назначены для того, чтобы ловить прыгающих через турникет, и, поскольку количество арестов за проступки увеличилось, преступления в метро всех видов резко сократились. В 1994 году, став комиссаром полиции Нью-Йорка, Браттон представил свою инициативу по повышению качества жизни, основанную на разбитых окнах. Эта инициатива пресекала попрошайничество, хулиганство, публичное употребление алкоголя, уличную проституцию и нежелательное мытье лобового стекла, а также другие подобные попытки получить деньги от водителей, остановившихся в пробке.Когда Браттон ушел в отставку в 1996 году, число тяжких преступлений в Нью-Йорке сократилось почти на 40 процентов, а количество убийств — вдвое.
Теория
До разработки и внедрения различных теорий невежливости, таких как разбитые окна, ученые правоохранительных органов и полиция имели тенденцию сосредотачиваться на серьезных преступлениях; то есть наибольшее беспокойство вызывали преступления, которые считались наиболее серьезными и значимыми для жертвы, такие как изнасилование, грабеж и убийство. Уилсон и Келлинг придерживались другой точки зрения.Они рассматривали серьезное преступление как конечный результат более длинной цепи событий, предполагая, что преступление возникло в результате беспорядка и что если беспорядок будет устранен, серьезных преступлений не будет.
Их теория далее утверждает, что распространенность беспорядков вызывает страх в умах граждан, убежденных в том, что этот район небезопасен. Этот уход из сообщества ослабляет социальный контроль, который раньше держал преступников под контролем. Как только этот процесс начинается, он сам себя питает. Беспорядок порождает преступление, а преступление порождает еще один беспорядок и преступность.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас
Ученые обычно определяют два разных типа расстройства. Первый — это физический беспорядок, типичным примером которого являются пустующие здания, разбитые окна, брошенные автомобили и пустыри, заполненные мусором. Второй тип — это социальное расстройство, типичным примером которого являются агрессивные попрошайки, шумные соседи и группы молодежи, собирающейся на углах улиц. Граница между преступностью и беспорядком часто размыта: некоторые эксперты считают такие действия, как проституция и торговля наркотиками, расстройством, а многие другие классифицируют их как преступления.Считается, что оба эти типа расстройства, хотя и отличаются друг от друга, усиливают страх среди граждан.
Очевидное преимущество этой теории перед многими ее криминологическими предшественниками состоит в том, что она позволяет инициативам в области политики уголовного правосудия производить изменения, а не полагаться на социальную политику. Ранние теории социальной дезорганизации и экономические теории предлагали дорогостоящие решения, эффективность которых требовала много времени. Теория «разбитых окон» рассматривается многими как способ быстро и с минимальными затратами добиться изменений, просто изменив стратегию полицейского контроля над преступностью.Гораздо проще бороться с беспорядком, чем бороться с такими зловещими социальными недугами, как бедность и неадекватное образование.
Теория на практике
Хотя теория разбитых окон популярна как в академических кругах, так и в правоохранительных органах, она не обходится без критики. Одна линия критики заключается в том, что существует мало эмпирических доказательств того, что беспорядок, если его не оспаривать, вызывает преступление. Чтобы подтвердить теорию в целом, необходимо показать, что расстройство вызывает страх, что страх вызывает нарушение социального контроля (иногда называемое сплоченностью сообщества), и что это нарушение социального контроля, в свою очередь, приводит к преступности.Наконец, необходимо показать, что преступность увеличивает уровень беспорядка.
Наибольшее эмпирическое подтверждение теории разбитых окон пришло из работы политолога Уэсли Скогана, который обнаружил, что определенные типы социальных и физических расстройств связаны с определенными видами серьезных преступлений. Однако Скоган благоразумно рекомендовал с осторожностью интерпретировать свои результаты как доказательство справедливости теории разбитых окон. Некоторые исследователи ставят под сомнение даже эту квалифицированную поддержку.Проведя повторный анализ данных Скогана, политический теоретик Бернар Харкорт обнаружил, что связь между беспорядком в районе и похищением кошелька, нападением, изнасилованием и кражей со взломом исчезла, когда бедность, стабильность в районе и расовая принадлежность стали контролироваться статистически. Осталась только связь между беспорядком и грабежом. Харкорт также раскритиковал теорию разбитых окон за поощрение политики «нулевой терпимости», которая наносит ущерб обездоленным слоям общества.
Пытаясь связать серьезное преступление с беспорядком, ученый в области уголовного правосудия Ральф Тейлор обнаружил, что не выявлено четких закономерностей взаимосвязи между преступностью и беспорядком.Скорее, некоторые конкретные нарушения общественного порядка были связаны с некоторыми конкретными преступлениями. Он пришел к выводу, что внимание к беспорядку в целом может быть ошибкой и что, хотя и слабо связаны, конкретные действия могут не отражать общее состояние беспорядка. Он предположил, что конкретные проблемы потребуют конкретных решений. Похоже, что это обеспечило больше поддержки для проблемно-ориентированных стратегий работы полиции, чем для теории разбитых окон.
Короче говоря, обоснованность теории разбитых окон неизвестна.Можно с уверенностью заключить, что теория не все объясняет и что, даже если теория верна, для полного объяснения преступления необходимы сопутствующие теории. В качестве альтернативы требуется более сложная модель, чтобы учесть гораздо больше убедительных факторов. Однако почти все исследования по этой теме подтверждали связь между беспорядком и страхом. Существует также сильная поддержка веры в то, что страх увеличивает желание человека покинуть беспорядочные сообщества и переехать в более гостеприимную среду.Этот вариант доступен для среднего класса, который может позволить себе переехать, но не для бедных, у которых меньше выбора. Если средний класс уедет, а бедняки останутся, район неизбежно станет экономически невыгодным. Это говорит о том, что следующая волна теоретических рассуждений о динамике соседства и преступности может принять экономический уклон.
Адам Дж. Макки
Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:
Преступление
Преступление, умышленное совершение действия, которое обычно считается социально вредным или опасным и конкретно определяется, запрещено и наказуемо в соответствии с уголовным законодательством.Большинство стран приняли уголовный кодекс, в котором можно найти все уголовное право, хотя английское право — источник многих других систем уголовного права — остается некодифицированным. Определения…
полиция
Полиция, группа офицеров, представляющих гражданскую власть правительства.Полиция обычно отвечает за поддержание общественного порядка и безопасности, соблюдение закона, а также предотвращение, обнаружение и расследование преступной деятельности. Эти функции известны как контроль. На полицию также часто возлагается различная лицензионная и регулирующая деятельность…
Криминология
Криминология, научное исследование нелегальных аспектов преступлений и правонарушений, включая их причины, исправление и предотвращение, с точки зрения таких различных дисциплин, как антропология, биология, психология и психиатрия, экономика, социология и статистика.Вид с юридической…
Разбитые окна | Скрытый мозг: NPR
Теория полицейской деятельности с разбитыми окнами предполагает, что устранение видимых признаков беспорядка — таких как граффити, праздношатание, попрошайничество и проституция — также предотвратит более серьезные преступления. Getty Images / Источник изображения скрыть подпись
переключить подпись Getty Images / Источник изображения
Теория работы полиции с разбитыми окнами предполагает, что устранение видимых признаков беспорядка — таких как граффити, праздношатание, попрошайничество и проституция — также предотвратит более серьезные преступления.
Getty Images / Источник изображения
В 1969 году Филип Зимбардо, психолог из Стэнфордского университета, провел интересное полевое исследование. Он бросил две машины в двух очень разных местах: одну в основном в бедном, криминальном районе Нью-Йорка, а другую в довольно богатом районе Пало-Альто, Калифорния. Обе машины остались без номеров и припаркованы вместе с ними. капюшоны вверх.
Спустя всего 10 минут прохожие в Нью-Йорке начали вандализировать машину.Сначала разобрали на запчасти. Затем началось случайное разрушение. Окна были выбиты. Автомобиль был уничтожен. Но в Пало-Альто другая машина оставалась нетронутой более недели.
Наконец, Зимбардо сделал кое-что необычное: он взял кувалду и разбил калифорнийскую машину. После этого прохожие быстро разорвали его на части, как это сделали в Нью-Йорке.
Это полевое исследование было простой демонстрацией того, как то, чем явно пренебрегают, может быстро стать мишенью для вандалов.Но со временем это превратилось во что-то гораздо большее, чем это. Это стало основой для одной из самых влиятельных теорий преступности и полицейской деятельности в Америке: «разбитые окна».
Тринадцать лет спустя после исследования Зимбардо криминологи Джордж Л. Келлинг и Джеймс К. Уилсон написали статью для The Atlantic . Они были очарованы тем, что случилось с брошенными автомобилями Зимбардо, и думали, что результаты можно будет применить в более широком масштабе, к целым общинам.
«Идея [заключается] в том, что когда начинается беспорядок, неважно, в каком районе находится район, все может выйти из-под контроля», — говорит Келлинг «Скрытому мозгу».
В статье Келлинг и Уилсон предположили, что разбитое окно или другие видимые признаки беспорядка или разложения — например, праздношатание, граффити, проституция или употребление наркотиков — могут послать сигнал о том, что о районе не заботятся. Так что, думали они, если бы полицейские управления решали эти проблемы, возможно, более серьезных преступлений не было бы.
«Настало время, когда я задаюсь вопросом, стоит ли нам отказаться от метафоры разбитых окон. Мы не знали, насколько мощной она будет.Он упрощен, с ним легко общаться, многие люди поняли это в результате метафоры. Долгое время это было привлекательно. Но, как вы знаете, метафоры могут изнашиваться и устареть ».
Джордж Келлинг
«Как только вы начнете решать небольшие проблемы в микрорайонах, вы начнете укреплять их права», — говорит Келлинг. «Люди заявляют о своих правах на общественные места, а владельцы магазинов выражают озабоченность тем, что произошло на улицах. Сообщества укрепляются, когда порядок восстанавливается или поддерживается, и именно эта динамика помогает предотвратить преступность.
Келлинг и Уилсон предложили полицейским управлениям сменить фокус. Вместо того, чтобы направлять большую часть ресурсов на раскрытие серьезных преступлений, они должны вместо этого попытаться очистить улицы и поддерживать порядок — например, удерживать людей от курения марихуаны в общественных местах и расправляться с ними.
Аргумент пришел в подходящий момент, говорит профессор права Колумбийского университета Бернард Харкорт.
«Это был период высокой преступности и тюремного заключения, и казалось, что выхода из этой динамики не было.Казалось, что просто заполнить тюрьмы и решить проблему преступности невозможно ».
Идея переходит от Башни из слоновой кости к улицам
Пока политики пытались найти ответы, новый мэр Нью-Йорка пришел к власти, предлагая решение.
Руди Джулиани победил на выборах в 1993 году, пообещав снизить уровень преступности и очистить улицы. Очень быстро он принял в качестве своей мантры разбитые окна.
Это была одна из тех редких идей, которые понравились обеим сторонам прохода.
Консерваторам понравилась политика, потому что она означала наведение порядка. Либералам это понравилось, говорит Харкорт, потому что это казалось просвещенным способом предотвращения преступности: «Это казалось волшебным решением. Это позволило каждому найти способ в собственном сознании избавиться от попрошайки, парня, спящего на улице. , проститутка, наркотики, мусор, и это позволило либералам делать это, при этом чувствуя себя самодовольно и хорошо «.
Джулиани и его новый комиссар полиции Уильям Браттон сначала сосредоточились на очистке системы метро, где 250 000 человек в день не платили за проезд.Они отправили сотни полицейских в метро, чтобы расправиться с прыгунами турникета и вандалами .
Очень быстро они нашли подтверждение своей теории. По словам Келлинга, преследование мелких правонарушений привело полицию к жестоким преступникам: «Не все преступники были преступниками, но многие преступники были преступниками. Оказывается, серьезные преступники довольно заняты. Они совершают как мелкие правонарушения, так и серьезные преступления. »
Политика была быстро распространена с метро на весь город Нью-Йорк.
Полиция увеличила количество арестов за административные правонарушения, такие как курение марихуаны в общественных местах, нанесение граффити и продажа незакрепленных сигарет. И почти мгновенно они смогли возвестить о своем успехе. Преступность падала. Количество убийств резко упало. Это было похоже на чудо.
СМИ полюбили эту историю, и Джулиани отправился на переизбрание в 1997 году.
Джордж Келлинг и его коллега провели дополнительное исследование работы полиции с разбитыми окнами и обнаружили, по их мнению, явное свидетельство ее успеха.В районах, где резко возросло количество арестов за мелкие правонарушения, что свидетельствовало о том, что действует правоохранительная служба с разбитыми окнами, также резко сократилась преступность.
К 2001 году разбитые окна стали одним из величайших достижений Джулиани. В своем прощальном обращении он подчеркнул красивую и простую идею успеха.
«Теория разбитых окон заменила идею о том, что мы слишком заняты, чтобы обращать внимание на уличную проституцию, слишком заняты, чтобы обращать внимание на попрошайничество, слишком заняты, чтобы обращать внимание на граффити», — сказал он.«Ну, нельзя быть слишком занятым, чтобы обращать внимание на эти вещи, потому что именно они лежат в основе проблем преступности, которые существуют в вашем обществе».
Начинают появляться вопросы о сломанной Windows
С самого начала были признаки того, что что-то не так с красивым повествованием.
«Преступность в Нью-Йорке начала снижаться еще до выборов Джулиани и до введения полицейской службы с разбитыми окнами», — говорит Харкорт, профессор права Колумбийского университета.«И, конечно, то, что мы стали свидетелями того периода, в основном примерно с 1991 года, заключалось в том, что преступность в стране начала снижаться, и это заметное падение насильственной преступности в этой стране. было.»
Харкорт отмечает, что преступность снизилась не только в Нью-Йорке, но и во многих других городах, где не было ничего подобного полиции с разбитыми окнами. Фактически, преступность снизилась даже в тех частях страны, где полицейские управления погрязли в коррупционных скандалах и в значительной степени считались дисфункциональными, например в Лос-Анджелесе.
«Лос-Анджелес действительно интересен, потому что в Лос-Анджелесе постоянно возникали ужасные проблемы с полицейской службой, а преступность в Лос-Анджелесе упала так же сильно, как и в Нью-Йорке», — говорит Харкорт.
Было много теорий, объясняющих общенациональный спад преступности. Некоторые говорили, что это был рост экономики или конец эпидемии крэк-кокаина. Некоторые криминологи считают, что правила вынесения приговоров более жесткие.
В 2006 году Харкорт обнаружил, что доказательства, подтверждающие теорию о разбитых окнах, могут быть ошибочными.Он проанализировал исследование, проведенное Келлингом в 2001 году, и обнаружил, что в районах, где было арестовано наибольшее количество административных правонарушений, также наблюдалось наибольшее снижение числа насильственных преступлений.
Харкорт говорит, что в более раннем исследовании не учитывалось то, что называется «возвращением к среднему».
«Это то, о чем знают многие инвестиционные банкиры и инвесторы, потому что это хорошо известно на фондовом рынке», — говорит Харкорт. «По сути, идея состоит в том, что если что-то сильно идет вверх, оно имеет тенденцию сильно падать.»
График в статье Келлинга 2001 года показателен. Он показывает, что уровень преступности резко упал в начале 1990-х годов. Но этот небольшой обзор дает нам выборочную картину. Прямо перед этим спадом произошел всплеск преступности. И если вы вернетесь еще дальше назад. , вы видите серию всплесков и падений. И каждый раз, чем больше всплеск, тем сильнее последующий спад, поскольку преступность возвращается к среднему значению.
Келлинг признает, что разбитые окна, возможно, не оказали драматического влияния на преступность. Но он думает, что это все еще имеет ценность.
«Даже если разбитые окна не оказали существенного влияния на преступность, порядок — это самоцель в космополитическом, разнообразном мире», — говорит он. «Незнакомцы должны чувствовать себя комфортно, перемещаясь по сообществам, чтобы эти сообщества процветали. Порядок — это самоцель, и он не нуждается в оправдании серьезных преступлений».
Заказ может быть самоцелью, но стоит отметить, что не это было предпосылкой, на которой была продана теория разбитых окон. Это рекламировалось как новаторский способ борьбы с насильственными преступлениями, а не просто способ увести с улиц попрошайников и проституток.
«Разбитые окна» превращаются в «Stop And Frisk»
Харкорт говорит, что была еще одна большая проблема с разбитыми окнами.
«Мы сразу же увидели резкое увеличение количества жалоб на неправомерные действия полиции. Начиная с 1993 года, вы увидите огромное количество беспорядков, которые возникнут в результате разбитых окон, полицейских, с резким увеличением количества жалоб, с поселениями полиции. Количество случаев ненадлежащего поведения стремительно растет, и, конечно же, инциденты, жестокие инциденты, внезапно происходящие все быстрее и быстрее.»
Проблема усугубилась с появлением новой практики, которая возникла из-за разбитых окон. Она получила название» остановись и обыскивай «, и была принята в Нью-Йорке после того, как мэр Майкл Блумберг победил на выборах в 2001 году.
Если разбитые окна означали арест людей за проступки в надежде предотвратить более серьезные преступления, «остановись и обыскивай» говорилось, зачем даже ждать проступка? Почему бы не остановиться, не допросить и не обыскать любого, кто выглядел подозрительно? или остановка и допрос действительно привели к информации, которая помогла раскрыть гораздо более серьезные преступления, даже убийства.Но было еще много случаев, когда остановка полиции ничего не обнаруживала. В 2008 году полиция совершила в Нью-Йорке почти 250 000 остановок за то, что они называли тайными передвижениями. Только одна пятнадцатая из 1 процента из них нашла оружие.
Еще более проблематично то, что для того, чтобы преследовать беспорядок, вы должны уметь его определять. Это мешок для мусора, закрывающий разбитое окно? Подростки на углу слишком громко слушают музыку?
В Чикаго исследователи Роберт Сэмпсон и Стивен Рауденбуш проанализировали, что заставляет людей воспринимать социальный беспорядок.Они обнаружили, что если в двух кварталах было одинаковое количество граффити, мусора и праздношатающихся, люди видели больше беспорядка, больше разбитых окон в районах, где проживало больше афроамериканцев.
Джордж Келлинг не сторонник остановки и обысков. Фактически, еще в 1982 году он предвидел возможность того, что предоставление полиции широких полномочий может привести к злоупотреблениям. В своей статье он и Джеймс К. Уилсон пишут: «Как мы можем гарантировать … что полиция не станет агентами местного фанатизма? Мы не можем предложить полностью удовлетворительного ответа на этот важный вопрос.»
В августе 2013 года федеральный окружной суд постановил, что политика города Нью-Йорка по остановке и обыску является неконституционной из-за того, как в ней выделяются молодые чернокожие и латиноамериканцы. Позже в том же году Нью-Йорк избрал своего первого либерального мэра за 20 лет. . Билл ДеБлазио отпраздновал конец остановки и обысков. Но он не покончил с разбитыми окнами. Фактически, он повторно назначил комиссара полиции Руди Джулиани, Билла Браттона.
И всего через семь месяцев после того, как снова стал главой полиции. Департамент полиции Нью-Йорка, политика Браттона в отношении разбитых окон подверглась новому вниманию.Причина: смерть Эрика Гарнера.
В июле 2014 года прохожий заснял на мобильный телефон видео смертельного столкновения между полицейскими Нью-Йорка и афроамериканцем Гарнером. После словесной конфронтации офицеры схватили Гарнера, удерживая его удушающим захватом, практика, которая запрещена в Нью-Йорке.
Гарнер умер вскоре после того, как его повалили на землю. Его смерть вызвала массовые протесты, и его имя теперь является синонимом недоверия между полицией и афроамериканскими сообществами.
Для Джорджа Келлинга это был не тот конец, на который он надеялся. Как исследователь, он один из немногих, чьи идеи покинули академию и распространились со скоростью лесного пожара.
Но как только политики и СМИ влюбились в его идею, они перенесли ее в места, которые он никогда не планировал и не мог контролировать.
«Когда в 1990-х годах я иногда читал в газете что-то вроде того, что приходит новый начальник и говорит:« Я собираюсь внедрить завтра разбитые окна », я слушал это с тревогой, потому что [это] весьма дискреционная деятельность полиции, которая требует обширного обучения, официальных инструкций, постоянного контроля и надзора.Так что я беспокоюсь о реализации о разбитых окнах? Очень много … потому что это может быть сделано очень плохо «.
На самом деле, говорит Келлинг, возможно, пришло время отказаться от идеи.
» Это доходит до того момента, когда я задаюсь вопросом, должны ли мы отступить из метафоры разбитых окон. Мы не знали, насколько мощным он будет. Он упрощен, с ним легко общаться, многие люди поняли это в результате метафоры. Долгое время это было привлекательно. Но, как известно, метафоры могут изнашиваться и устареть.
В наши дни социологи сходятся во мнении, что разбитые окна, вероятно, действительно оказали умеренное влияние на преступность. Но мало кто верит, что это вызвало 60-70-процентное снижение числа насильственных преступлений, за которые оно когда-то приписывалось.
И все же, несмотря ни на что Доказательства, идея продолжает оставаться популярной.
Бернар Харкорт говорит, что для этого есть причина:
«Это простая история, за которую люди могут ухватиться, и с ней гораздо приятнее жить, чем со сложностями жизни.Дело в том, что с 1990-х годов преступность в Америке резко упала, и этому нет действительно хороших, чистых общенациональных объяснений ».
История разбитых окон — это история нашего увлечения простыми решениями и соблазнительными теориями. При такой идее почти невозможно загнать джинна обратно в бутылку.
Подкаст «Скрытый мозг» ведет Шанкар Ведантам, а продюсирует Мэгги Пенман, Дженнифер Шмидт и Рене Клар. Наш контролирующий продюсер — Тара Бойл.Вы также можете подписаться на нас в Twitter @hiddenbrain и каждую неделю слушать рассказы о Hidden Brain на местной общественной радиостанции.
«Завеса тьмы» снижает расовую предвзятость при остановках движения
Крупнейшее в истории исследование предполагаемого расового профилирования во время остановок движения показало, что чернокожие, которых днем останавливают чаще, чем белых, с гораздо меньшей вероятностью будут остановлены после захода солнца, когда их расу маскирует «пеленой тьмы».
В качестве еще одного доказательства предвзятости в остановках движения исследователи из Стэнфорда обнаружили, что, хотя чернокожие обычно останавливаются чаще, чем белые, неравенство уменьшается ночью, когда «пеленой тьмы» скрывает их лицо.(Изображение предоставлено: Simba Munemo, Upsplash)
Это один из нескольких примеров систематической ошибки, выявленной в ходе пятилетнего исследования, в ходе которого было проанализировано 95 миллионов записей об остановках дорожного движения, поданных офицерами 21 государственного патрульного агентства и 35 муниципальных полицейских сил с 2011 по 2018 год.
Исследование, проведенное под руководством Стэнфорда, также показало, что когда водителей останавливали, полицейские обыскивали машины чернокожих и латиноамериканцев чаще, чем белых. Исследователи также изучили подмножество данных из Вашингтона и Колорадо, двух штатов, которые легализовали марихуану, и обнаружили, что, хотя это изменение привело к меньшему количеству поисковых запросов в целом и, следовательно, меньшему количеству поисковых запросов среди чернокожих и латиноамериканцев, меньшинства по-прежнему с большей вероятностью, чем белые, имели свои машины обысканы после остановки.
«Наши результаты показывают, что полиция останавливает и принимает решения о проведении обыска на основе стойких расовых предубеждений, и указывают на ценность политических мер для смягчения этих различий», — пишут исследователи в выпуске журнала Nature Human Behavior от 4 мая.
Работа представляет собой кульминацию пятилетнего сотрудничества между Черил Филлипс из Стэнфорда, преподавателем журналистики, чьи аспиранты получали необработанные данные через запросы публичных записей, и Шарадом Гоэлом, профессором менеджмента и инженерии, чья команда по информатике организовала и проанализировала данные.
Гоэль и его сотрудники, в том числе Рави Шрофф, профессор прикладной статистики Нью-Йоркского университета, потратили годы на выборку данных, удаление записей, которые были неполными или относились к неправильным периодам времени, чтобы создать базу данных с 95 миллионами записей, которая основа для их анализа. «Невозможно переоценить сложность этой задачи, — сказал Гоэль.
Создание этой базы данных позволило команде найти статистические доказательства того, что «пеленой тьмы» частично иммунизировал черных против остановок движения.Этот термин и идея существуют с 2006 года, когда они использовались в исследовании, сравнивавшем гонку 8000 водителей в Окленде, штат Калифорния, которые были остановлены в любое время дня и ночи в течение шести месяцев. Но результаты этого исследования были неубедительными, потому что выборка была слишком маленькой, чтобы доказать связь между темнотой неба и гонкой остановившихся водителей.
Команда Стэнфорда решила повторить анализ, используя гораздо больший набор данных, который они собрали. Во-первых, они сузили круг переменных, которые нужно было анализировать, выбрав конкретное время суток — около 7 p.м. — когда вероятные причины остановки были более или менее постоянными. Затем они воспользовались тем фактом, что каждый год в месяцы до и после перехода на летнее время небо день ото дня становится немного темнее или светлее. Поскольку у них была такая огромная база данных, исследователи смогли найти 113000 остановок движения во всех местах в своей базе данных, которые произошли в те дни, до или после того, как часы пошли вперед или назад, когда небо становилось темнее или темнее. светлее примерно на 7 р.м. местное время.
Этот набор данных предоставил статистически достоверную выборку с двумя важными переменными — гонка останавливаемого водителя и темнота неба около 19:00. Анализ не оставил сомнений в том, что чем темнее становилось, тем меньше вероятность того, что черный водитель будет остановлен. Обратное было верно, когда небо было светлее.
Больше, чем какой-либо отдельный вывод, наибольшее влияние на сотрудничество может оказать Стэнфордский открытый полицейский проект, в рамках которого исследователи начали предоставлять свои данные журналистам, ведущим расследования и разбирающимся в данных, и проводить семинары, чтобы помочь репортерам научиться пользоваться данные, чтобы делать местные истории.Например, исследователи помогли репортерам некоммерческой новостной организации Investigate West, расположенной в Сиэтле, понять закономерности в данных для историй, свидетельствующих о предвзятости полицейских поисков коренных американцев. Этот отчет побудил патруль штата Вашингтон пересмотреть свою практику и повысить уровень подготовки офицеров. Точно так же исследователи помогли журналистам Los Angeles Times проанализировать данные, которые показали, что полиция обыскивает водителей из числа меньшинств гораздо чаще, чем белых. Результатом стала история, которая была частью более крупной серии расследований, которая вызвала изменения в практике Департамента полиции Лос-Анджелеса.
«Всего мы обучили около 200 журналистов, и это одна из уникальных черт этого проекта», — сказал Филлипс.
Гоэль и Филлипс планируют продолжить сотрудничество в рамках проекта под названием Big Local News, который исследует, как наука о данных может пролить свет на общественные проблемы, такие как конфискация гражданских активов — случаи, когда правоохранительные органы уполномочены арестовывать и продавать собственность, связанную с преступлением. . Сбор и анализ записей о том, когда и где происходят такие изъятия, кому и как это имущество передается, поможет пролить свет на то, как используется эта практика.Big Local News также работает над совместными усилиями по стандартизации информации о дисциплинарных делах полиции.
«Эти проекты демонстрируют силу объединения науки о данных с журналистикой для создания важных историй», — сказал Гоэль.
Среди других авторов — нынешние или бывшие аспиранты Стэнфордского университета или научные сотрудники Эмма Пирсон, Камелия Симойу, Ян Овергур, Сэм Корбетт-Дэвис, Дэниел Дженсон, Эми Шумейкер, Виньеш Рамачандран и Фиби Баргути.
Эта работа частично поддержана Фондом Джона С.и Фонд Джеймса Л. Найта и Фонд Хеллмана.
Чтобы читать все истории о науке в Стэнфорде, подпишитесь на еженедельный выпуск Stanford Science Digest.
Борьба с нерешительностью в отношении вакцинации среди поколения Z по причине COVID, количество госпитализаций увеличилось
РЕЛИГ, Северная Каролина (WNCN) — Молодые люди в возрасте от 18 до 24 составляют растущую долю новых случаев COVID-19 и пациентов в больницах — даже несмотря на то, что опросы показывают, что эта группа с более высоким уровнем нерешительности к вакцине.
«Молодые люди должны понимать, что даже если они заразятся COVID, у них могут быть симптомы в течение некоторого времени — это может изменить их жизнь, по крайней мере, в ближайшем будущем, даже если они не попадут в отделения интенсивной терапии», сказал доктор Шеннон Карсон из медицинского факультета Университета Северной Каролины.
Поколение Z составляет почти 10 процентов населения, но составляет всего 6 процентов людей, получивших первую дозу.
И их количество первичных прививок также снизилось в последнее время: в общей сложности почти 19 000 человек в возрастной группе от 18 до 24 получили хотя бы одну дозу на прошлой неделе — значительно меньше, чем примерно 35 000 неделей ранее.Это было частью массового падения количества прививок по всему штату от недели к неделе: на прошлой неделе было проведено менее 400 000 прививок по сравнению с более чем 500 000 неделей ранее.
Опрос, проведенный STAT-Harris, показал, что более половины опрошенных представителей поколения Z заявили, что либо не получат вакцину, либо планируют подождать и посмотреть.
Карсон предположил, что одна из причин заключается в том, что «они изначально чувствовали себя менее уязвимыми для вируса.
«Так зачем им рисковать теоретическими проблемами, связанными с вакциной?» добавил он.
Поскольку эта демографическая группа настолько разбирается в Интернете, лучший способ связаться с ними — это более творчески и творчески использовать социальные сети.
Например, доктор из Филадельфии Остин Чианг в течение двух лет создает на TikTok видеоролики, посвященные общественному здравоохранению, собрав почти полмиллиона подписчиков.
«Мы конкурируем с дезинформацией в социальных сетях… все, что мы можем сделать, чтобы подавить это сообщение фактами, наукой и опытом, — это, вероятно, путь», — сказал он.
Это происходит по мере роста доли заболевших и пациентов в больницах среди молодых людей.
Данные штата
показывают, что на людей моложе 24 лет приходилось 37 процентов из более чем 12 500 случаев, зарегистрированных на прошлой неделе — по сравнению с 35 процентами неделей ранее и 33 процентами в последнюю неделю марта.
«У нас сейчас более заразный (вариант) в сообществе, поэтому мы ослабляем бдительность, еще не вакцинированы, и эти более заразные вирусы там, молодые люди будут заражаться более высокими темпами», — сказал Карсон.«Они собираются рассказать об этом своей уязвимой пожилой семье и соседям. И это пациенты, которые так же уязвимы перед тяжелыми заболеваниями и смертью, как и в январе ».
По данным Министерства здравоохранения и социальных служб штата, за последние семь дней 9% госпитализаций в связи с COVID составили люди в возрасте до 30 лет. На их долю приходилось 7 процентов поступлений за неделю до этого и 6,5 процента за две недели до этого.
Среднее число ежедневных госпитализаций среди лиц младше 30 лет находится на самом высоком уровне со времен послепраздничного всплеска.
«Поскольку они моложе, они не подвержены такому высокому риску серьезных заболеваний или критического COVID», — сказал Карсон. «Но они все еще больны в больнице, и симптомы у них будут долгое время».
Posted in Разное
Навигация по записям
Чем покрасить колесные диски – Покраска литых дисков своими руками: как самому покрасить диски автомобиля
Цодд камеры онлайн – Камеры видеофиксации :: Единый Транспортный Портал
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Найти:
Рубрики
Автолюбителям
Защита
Интересно
Клиренс
Кузов
Маркировка
Советы
Разное
© Sergey Kuznetsov Content Group, 2005-2019, Copyright Notice