РазноеТесла 3 автомобиль: Купить электромобиль TESLA Model 3 в наличии в Москве, России и СНГ

Тесла 3 автомобиль: Купить электромобиль TESLA Model 3 в наличии в Москве, России и СНГ

Содержание

Из Tesla Model 3 получился неплохой полицейский автомобиль

Полицейские департаменты всего мира с нетерпением ждут перехода на электромобили, а результаты пробной эксплуатации патрульного электротранспорта обнадеживают.

Ранее полицейское управление Вестпорта из американского штата Коннектикут уже делилось любопытными выводами. В декабре 2019 года они купили Tesla Model 3 и обнаружили, что электромобиль не только дешевле внедорожника Ford Explorer, который они обычно используют, но и лучше поддается переделке под полицейские нужды. А экономия на обслуживании и прочих эксплуатационных расходах составила примерно 6000 долларов в год.

Теперь свежая информация поступила из Великобритании. Там Tesla UK по заказу полиции переоборудовала несколько автомобилей Tesla Model 3 в патрульные машины – и они успешно выдержали девять месяцев пробной эксплуатации. Тесловский менеджер по работе с клиентами и руководитель службы экстренной помощи Макс Туз-Хобсон поделился выводами в LinkedIn: по его мнению, в роли полицейских машин Model 3 «показывают отличные результаты».

Вот основные моменты из его обширного сообщения. Начнем с того, что в «боевом» режиме со включенной мигалкой Model 3 способна проехать свыше 322 км. Этого более чем достаточно – если учесть, что продолжительность движения со включенным проблесковым маячком у полицейской машины в Великобритании редко превышает 7–15 минут. Самый продолжительный период движения с мигалкой у патрульной машины Tesla Model 3 составил более 4 часов – при активном маневрировании.

Еще одно интересное открытие заключается в том, что необходимость питания спецоборудования почти не влияет на запас хода. Светодиодные «люстры» могут работать хоть несколько дней без риска полностью разрядить батарею, а три часа непрерывного использования системы ANPR (автоматического распознавания номерных знаков) уменьшают пробег до подзарядки всего лишь на несколько километров.

Использующие Tesla Model 3 полицейские также обнаружили, что подзаряжаться удобнее всего во время смены экипажей: ведь новейший тесловский «суперчарджер» V3 позволяет менее чем за 20 минут восстановить 70% заряда, чего хватит еще на 5–6 часов патрулирования.

Что касается техобслуживания, износ тормозов оказался минимальным: после 16 000 км пробега первый комплект колодок все еще имел 15–20% запаса, шины нуждались в замене примерно через 13 000 км. Фактически единственными расходными материалами за 25 000 км служебного пробега оказались шины и тормозные колодки.

Отсутствие необходимости ежегодного техобслуживания позволяет минимизировать эксплуатационные расходы и время простоя автомобиля, поэтому совокупная стоимость владения выходит очень конкурентоспособной. Так что в целом использование Tesla Model 3 в качестве патрульных машин себя полностью оправдало, и положительные результаты испытаний, очевидно, должны заставить полицейские управления по всему миру последовать примеру британцев.

Отзывы владельцев Tesla Model 3

Технические характеристики Tesla Model 3

Цена

5 497 500 — 6 100 000

Мин. цена

5 497 500

Макс. цена

6 100 000

Модельный год 2017
Тип кузова Седан
Длина, мм 4694
Ширина, мм 1849
Высота, мм 1443
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника, л 425
Страна сборки США

Модификации Tesla Model 3

Tesla Model 3 60D

Цена от

5 497 500

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.8
Двигатель Электрический
Рабочий объем, см3
Мощность, л. с. / оборотах258
Момент, Н·м / оборотах416
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передач Одноступенчатый редуктор
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Tesla Model 3 по цене

От 6 110 000

До 13 460 000

Седан

Россия

Год: 2019

От 4 850 000

До 5 690 000

Седан

США

Год: 2019

От 5 947 000

До 9 778 000

Седан

Япония

Год: 2017

Отзывы владельцев Tesla Model 3

Tesla Model 3, 2018 г

Каковы же первые впечатления от езды на Tesla Model 3 по США? Машина по управлению не похожа на Model S и тем более на Model X. Жесткая передняя подвеска. Первый день никак не мог привыкнуть к приборам и эргономике: все по-другому, не похоже ни на один авто, который мне приходилось водить. Авто реально классно управляется, круто входит в поворот. Реально центр тяжести очень низко из-за батареи в полу, которая весит около 800 кг. Очень четко работает автопилот. Пару раз предупредил об аварии и начал тормозить, очень классно перестраивается и идет на обгон других авто. Слабовато камера заднего вида — не качественное отображение картинки. Хотя угол обзора хороший. Очень крутой дисплей, всю «юзабилити», отклик на прикосновения. В лучших традициях Apple. Жаль, что подогрев сидений есть только у передних пассажиров. Досадно, что нет подогрева рулевого колеса. В целом же автомобиль реально порадовал. Ощущения драйва, восторга было всегда. Динамика примерно 5.5-5.7 до 100 км, пробег на одном заряде в городе около 400 км, по трассе ближе к 500. Но четко замерим пробег уже в России, скорее всего в марте. Отсутствие спидометра перед рулевым колесом поначалу озадачило не на шутку.

Но привыкнув, уже через день я испытывал кайф. Важно, что в жизни Tesla Model 3 приятнее, чем на фото. Материалы отделки — качественные. Проехав чуть больше 4000 км авто превзошел мои ожидания, но важнее то, как покажет себя в России. И в течение пары ближайших недель, надеюсь, сможем потестировать в разных условиях Родины. Авто уже в Москве, я лично накатал около 400 км, и коллеги из клуба около 600 км. Спасибо за внимание.

   Достоинства: дизайн. Управляемость. Автопилот. Динамика. Качество.

   Недостатки: нет подогрева руля.

  Алексей, Москва

 

Обои рабочего стола Tesla Model 3

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Tesla Model 3

 

Tesla Model 3 / Тесла Модель 3

Свой самый компактный электромобиль компания Tesla официально презентовала 28 июля 2017 года. Основное отличие Tesla Model 3 от других моделей компании — цена. На старте продаж новинка получила прайс в 35 тыс. долларов, что делает её самым доступным автомобилем в линейке Tesla. По габаритам седан Tesla Model 3 можно поставить в ряд с Mercedes C-class, BMW 3-series и Audi А4. Кузов электромобиля выполнен из высокопрочных стальных и алюминиевых сплавов, развесовка по осям почти идеальна — 47:53. В базовом исполнении с аккумулятором 60 kWh Tesla Model 3 способен прoезжать на одном заряде до 354 км, производительность силовой установки обеспечивает стремительный разгон до 60 миль/чaс (97 км/час) всeго за 5.6 с. Аккумуляторная батарея прячется в задней части автомобиля, грамотно спланированная эргономика позволила сохранить объем багажного пространства на лучшем уровне. К слову, багажных отсеков у автомобиля 2 (спереди и сзади), их суммарный объем составляет 425 литров.

Интерьер Tesla Model 3 привлекает внимание минималистическим подходом со скандинавскими акцентами. Здесь нет привычной приборной панели, как у других моделей Tesla — вся основная информация выводится на огромную центральную консоль 15.

4 дюйма с кнопками управления. В списке опций — 2-секционная панорамная крыша, подогревы всех сидений, 2 слота для беспроводной зарядки телефонов, бесключевой доступ в салон. Также для младшей модели в Тесла предусмотрели полноценный автопилот, задействующий активный радар, 8 камер и 12 специальных локаторов. Заряжать Tesla Model 3 можно как от обычной розетки, так и от сети Supersharged. Но, в отличие от кроссовера Model X и лифтбэка Model S покупателям Model 3 придется заряжать свои автомобили на станциях фирменной сети Tesla платно. Как объясняют в компании, такой шаг позволяет сделать эту модель дешевле, а кроме того, снизить загруженность электрозаправок, возле которых в последнее время наблюдаются очереди.

Далеко ли уедет Tesla Model 3 без подзарядки?

Появившаяся на свет летом 2017 года, самая доступная модель «Теслы» почти сразу побила все мыслимые и немыслимые прогнозы по числу предварительных заказов. А вскоре, после выхода на европейский рынок в конце 2018 года, Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в Старом Свете. Вслед за стартом в Италии прошлым летом, она также вошла в тройку самых востребованных машин на электротяге в этой стране.

Вот почему наша местная редакция поспешила приобрести свежий бестселлер из-за океана, о котором в перспективе планирует регулярно делиться впечатлениями. И первым в череде обзоров, в которых Tesla Model 3 Standard Range Plus с отдачей 340 сил и тяговой батареей ёмкостью 50 кВтч ещё успеет засветиться, стал наш традиционный тест на экономичность в реальных условиях.

На стандартном 360-километровом маршруте из Лацио в Романью американский электрический седан в среднем расходовал 14,7 кВт/100 км, что соответствует 6,8 км/кВтч. Таким образом, его запас хода при этом составил 340 км, а на электроэнергию в пути мы потратили всего 12,17 евро. Эти значения получены из расчёта средней цены на электричество в Италии 0,2301 евро/кВтч. Перед поездкой автомобиль был полностью заряжен от настенной станции Repower BITTA в редакционном гараже. Поскольку протяжённость маршрута превысила запас хода нашей «Теслы», в пути пришлось сделать остановку для восполнения энергии от быстрой зарядки.

Середнячок в общем рейтинге

Анализ данных об экономичности всех электромобилей, ранее испытанных нашей редакцией, показал: Tesla Model 3 с её средним расходом энергии 14,7 кВтч/100 км находится где-то в середине списка — между компактными легковушками и большими кроссоверами. Впереди «американки» расположились меньшие по размерам Nissan Leaf (13,1 кВтч/100 км — 7,6 км/кВтч), Renault Zoe (12,7 кВтч/100 км — 7,8 км/кВтч) и Hyundai Kona Electric (12 кВтч/100 км — 8,3 км/кВтч).

А позади нашей «Теслы» оказались Kia e-Soul с 15,9 кВтч/100 км (6,2 км/кВтч), старшая Tesla Model S с 16,4 кВтч/100 км (6,1 км/кВтч) и тройка кроссоверов: Mercedes EQC (16,6 кВтч/100 км — 6 км/кВтч), Jaguar I-Pace (18,8 кВтч/100 км — 5,3 км/кВтч) и Audi e-tron 55 (19 кВтч/100 км — 5,2 км/кВтч).

«Эко» и бонусы

Благодаря субсидии от государства в размере 4000 евро, стоимость приобретённой итальянской редакцией Motor1 новой Tesla Model 3 Standard Range Plus в 52 630 евро, включая ярко-красный окрас Mica Red за 2100 евро и чёрно-белую обивку салона за 1050 евро, удалось снизить до 48 630 евро. Во столько в итоге обошёлся технологичный, бесшумный, мощный и бережливый четырёхместный автомобиль с просторным салоном и огромным багажником.

Эргономика простого с виду места водителя «Теслы» требует привыкания. В основном — из-за минимального числа органов управления под рукой, назначение которых не всегда интуитивно понятно. А ещё — по причине отсутствия какого-либо приборного щитка перед глазами. Все основные функции и информация о машине доступны на большом сенсорном экране над центральной консолью. Плюс ко всему, прочему в дождь вам будет не хватать дворника для очистки сильно наклоненного заднего стекла. С точки же зрения путешествий и поездок на большие расстояния испытуемая версия Standard Range Plus выглядит менее привлекательной, чем Long Range, даже несмотря на ожидаемый рост числа станций быстрой зарядки Supercharger по всему миру.

На каждый день

В ходе тест-драйва Tesla Model 3 продемонстрировала неплохие показатели экономичности в различных режимах движения. В переполненном пробками центре Рима электрический седан расходовал в среднем 27 кВтч/100 км (3,7 км/кВтч), при которых заряда батареи хватало на 185 км пути. В смешанном цикле электрокар потреблял 17,4 кВт/100 км (5,7 км/кВтч), а его запас хода при этом вырос до 285 км.

Показатели на трассе в целом оказались хуже, но на фоне конкурентов выглядели вполне приемлемыми — 22,8 кВтч/100 км (4,3 км/кВтч). С таким расходом электроэнергии заряда батареи седану должно хватить максимум на 215 км. Наиболее щадящий темп движения с постоянной небольшой скоростью позволил повысить экономичность электрокара до 13,9 кВтч/100 км (7,1 км/кВтч), а запас хода увеличить до 355 км. А в полностью противоположном ему самом нагруженном – в горку с максимально выжатой правой педалью – Model 3 разряжала батарею довольно активно — 70 кВтч/100 км (1,4 км/кВтч). С таким расходом на машине теоретически можно проехать не больше 70 км.

Даные

Автомобиль: Tesla Model 3 Standard Range Plus
Базовая цена: 49 500 евро
Дата теста: январь 2020 г
Погода: облачно, +15°
Цена топлива: 0,2301 евро/кВтч (электричество)
Пробег за время теста: 1062 км
Пробег перед началом теста: 1014 км
Средняя скорость на участке Рим-Форл: 78 км/ч
Шины: Michelin Pilot Alpin 5 — 235/45 R18 98V XL M+S (маркировка UE: C, B, 68 dB)

Расход

«Реальный» средний: 14,70 кВтч/100 км (6,8 км/кВтч)
По бортовому компьютеру: 14,7 кВтч/100 км
По чекам: — кВтч/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 12,17 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 27,05 евро
Пробег на 20 евро (1372 руб): 592 км
Запас хода: 340 км

36 Фотографии

Разбираем интерфейс управления автомобилем Tesla Model 3

Если вы дизайнер или любитель авто, то эта статья для вас.

Я разобрал детали элементов управления приборной панели и интерфейса Tesla Model 3 – первого серийного электрокара с управлением посредством только лишь сенсорного экрана. Дизайн интерфейса автомобиля говорит нам о долгосрочной стратегии Tesla и их видении будущего без водителя. Вот мой исходный файл Figma, а вот ссылка на созданный мной прототип. С самого начала я следил за Tesla Model 3. Испытав Model S в прошлом году, я влюбился в ее управление, и то, насколько тонко у Tesla настроен общий опыт работы с клиентами. Поэтому, возможно, как и многие из вас, я просмотрел каждое объявление о Model 3 и лазил в интернете, в поисках подробностей о новом авто. Первые концепты были классными, но не думаю, что я действительно считал, что Тесла уберет приборную панель, когда машина будет готова к релизу. «Это может быть круто, но маркетологи или потребители не допустят этого. Это просто концепт», – сказал я, медленно кивая с умным видом. Ну … я зря кивал. Они начали продавать это авто без приборной панели.
Или ручек управления. Или вентиляционных отверстий для кондиционирования воздуха. Или ручки для открытия бардачка. Сенсорные кнопки Вместо этого они все запихнули в сенсорный экран, вмонтированный прямо в середине автомобиля. Они даже не пытались скрыть его. По правде говоря, этот экран посередине был гигантским средним пальцем всему остальному миру автомобилестроения. Неприкрытый «F-you» для скептиков, неверующих и других автомобильных компаний. Тесла избавились от двигателя, но они пошли еще дальше, чтобы встряхнуть 100-летнюю индустрию. Хоть у Model 3 и есть четыре колеса, и корпус в форме автомобиля, но на этом ее сходство с большинством автомобилей заканчивается.

Она отличается

Возможно, новости Tesla меня испугали, но они меня не убедили. Я присоединился к толпам критиков кричащих: «Чтоо???» и «Фу!»

Хоть у Model 3 и есть четыре колеса, и корпус в форме автомобиля, но на этом ее сходство с большинством автомобилей заканчивается.

Я хотел знать, как Tesla спрячет все управление автомобилем за куском стекла, поэтому я начал искать в интернете любую информацию о пользовательском интерфейсе. Это заняло некоторое время, но я, наконец, наткнулся на проект дизайнера по имени Эндрю Гудлед, который, я думаю, воссоздал интерфейс Tesla Model 3 из пресс-релизов и видеороликов с YouTube о салоне автомобиля. Он сделал прототип и все такое.

Почему я решил переработать интерфейс

Его прототип был классным, но статических образов было недостаточно, чтобы удовлетворить мое любопытство. Я хотел проанализировать все компоненты и понять, как именно Tesla разработали свою безумную новую приборную панель … и почему. Итак… я скачал jpeg-файлы всех экранов используя CSS Peeper. А затем, я вставил их в Figma. …… И потом, без колебаний, я начал воссоздавать по изображениям интерфейс Tesla Model 3. Я сделал иконки, подобрал цвета, разработал оригинальный вид карты, собрал вместе компоненты Figma, переключатели, кнопки, все.

Я скопировал чужую работу, как делал раньше с комиксами Sunday, когда я был ребенком. Если трассировка Snoopy и Bugs Bunny научила меня рисованию, возможно, эта трассировка поможет мне задуматься о сложности создания пользовательского интерфейса автомобиля.

Я скопировал чужую работу, как делал раньше с комиксами Sunday, когда я был ребенком.

Большую часть своих дизайнов я делаю в Figma. Ранее я писал почему, но в основном, потому что это веб-интерфейс, поэтому я могу легко ими делиться. Это также позволяет мне эффективно и легко создавать и прототипировать интерфейсы. Вот ссылка на исходный файл, если вы занимаетесь такими вещами: https://www.figma.com/file/OIVSH9zbbnAAyRvoFE0dmowA/Tesla-Model-3

Ссылка на Copy 1 Ссылка на Copy 2 Ссылка на Copy 3 А вот кликабельный прототип этого же файла: Прототипы Figma? Примечание: Если вам интересно, почему и как файл Figma так настроен, дайте мне знать в комментариях. К концу, когда я составил его вместе в прототипе, я обнаружил, что использование системы компонентов таким образом, как сделал я, позволяло нереально быстро работать с прототипом. На самом деле, эта часть заняла у меня меньше получаса, чего я совсем НЕ ожидал. Я просто собирался связать несколько экранов вместе для этой статьи, но теперь думаю, что я должен написать об этом отдельно. Если я когда-нибудь это сделаю, я оставлю ссылку прямо здесь → …..

Что я узнал из дизайна интерфейса Model 3
Этот автомобиль разрабатывался не для идеального опыта вождения

Чтооо??? Да. Вы не ослышались. Tesla Model 3 – это авто, которое разрабатывалось без мысли о водителе. Преднамеренно. Нет ручек. Только рулевое колесо. Вам нужно нажать на экран, чтобы включить стеклоочистители. Вам нужно нажать на экран, чтобы открыть бардачок. Вам нужно нажать на экран, чтобы включить аварийный тормоз. Разве это не звучит ужасно для водителей? Они больше не могут полагаться на свой инстинкт и мышечную память, чтобы управлять своей машиной. Я не думаю, что Тесла сделал это просто, чтобы быть авангардными, рискованными или не такими как все. Они сделали это, чтобы подготовить людей к миру без водителей.

Этот автомобиль был разработан для езды пассажиром, а не для управления авто

Один фактор пользовательского интерфейса сказал мне все –это разрешение экрана. Этот автомобиль мог выпускаться с вертикальным экраном, как и модели S и X. Но, нет. Вместо этого, у Model 3 экран с соотношением сторон 8:5 и разрешением примерно 1920x1200px. Почему это важно?

Это HDTV, народ.

Хорошо, нижние (постоянные) элементы управления 120px в высоту. 1200–120=1080. 1920×1080. Это HDTV, народ.

Netflix и острые ощущения

Разрешение HDTV предполагает, что Tesla сделала свою центральную консоль для просмотра видео, а не для вождения автомобиля. Этот плохой «мальчик» целиком нацелен на будущее без водителей. Это не автомобиль со странной приборной панелью, это мобильная гостиная. Когда правила и технологии на месте, не будет лучшего места для просмотра фильмов, чем прямиком в автомобиле.

Это не автомобиль со странной приборной панелью, это мобильная гостиная.

Я ни в коем случае не помощник Элона Маска – это просто догадки, мнения и предположения. Так что, пожалуйста, потушите факелы и опустите вилы, если и когда я окажусь не прав.

Разбор пользовательского интерфейса

Вот несколько скриншотов разных частей интерфейса.

Режим вождения — В пути

Поворот за поворотом навигация выглядит очень похоже на интерфейсы телефонов, но видеть все шаги сразу – это хорошо

Ссылка

Стоит отметить, что приборная панель находится на расстоянии вытянутой руки от водителя и будет находиться в периферийном поле зрения водителя. Для рынков с правосторонним движением этот вид можно легко перевернуть.

Режим парковки

Обратите внимание, что элементы управления багажником и капотом также находятся на сенсорном экране

Ссылка

Похоже, Model 3 имеет множество контекстных элементов. Например, при парковке отображаются только элементы управления, которые относятся к парковке. Это может показаться очевидным, но это довольно умное решение.

Быстрые настройки

Кроме того, значки на рулевом колесе являются X-фактором. Я понятия не имею, как они работают

Ссылка

В этом автомобиле множество настроек, но похоже, что вы сможете настроить секцию быстрых элементов управления, чтобы увидеть наиболее используемые функции. Также возможно, что они выбираются автоматически, но нет никакого способа это узнать.

Элементы управления музыкой

Неудобное для пассажира управление

Ссылка

Кажется, что явный акцент делается на альбомах, а не на отдельных песнях, поэтому мне интересно, как много голосового управления будет у этого автомобиля.

Мысли в заключение

Недавно я пересматривал выступление, где Стив Джобс представил оригинальный iPhone и был поражен явным сходством между Model 3 и iPhone. Отсутствие физических кнопок. Вот часть, которая бросилась мне в глаза: https://youtu.be/vN4U5FqrOdQ Джобс показал всем другим крупным производителям смартфонов и аудитории какими были смартфоны раньше: загроможденными, фиксированными, с физическими клавишами. Если бы сегодня кто-нибудь представил телефон с фиксированным физическим оборудованием, его бы подняли на смех. Но почему мы не смотрим на автомобили подобным образом? Почему мы, или, может быть, только я, смотрим на дисплей в машине и считаем, что это не сработает? Чем это отличается от того, что Apple отказалось от клавиатуры? Знаю, вы скажите, то был телефон, а это автомобиль. Методы взаимодействия и контекст использования совершенно отличаются. Но программное обеспечение требует обновлений. Физические кнопки нельзя починить по воздуху. Их нельзя улучшить со временем. Они не могут измениться. Возможно, все-таки, это и не такая сумасшедшая идея. Автор – UX дизайнер живущий недалеко от Атланты. Посмотрите его работы на его сайте. Спасибо Carmel DeAmicis.


Перевод статьи Tom Johnson

Tesla Model 3 прибыла в Европу – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

Tesla Model 3 теперь можно купить в Европе, причем в европейской комплектации и с европейской гарантией. В Бельгию поступила первая партия новых электромобилей, разгрузки ждут еще несколько гигантских кораблей. Проконтролировать процесс туда прилетел лично Илон Маск.

Для российских покупателей это означает возможность ремонтировать машину в соседних странах, к тому же, заряжать ее от привычных розеток, рассказал основатель компании ELmob Захар Пашун: «Обслуживать машину можно будет в Германии либо в Австрии. Возможно, в этом году сервисный центр откроют в Польше.

Но самое главное преимущество — трехфазное зарядное устройство на борту, которое позволяет заряжать электромобиль от наших сетей в три раза быстрее, чем американскую версию.

Кроме того, есть сеть суперчарджеров по всей Европе, а внутри электромобиля будет работать навигация. Но есть и недостаток — это цена: европейская версия обойдется на 15% дороже, чем американская».

Tesla Model 3 практически в два раза дешевле топовых версий. Стоимость новинки стартует с $43 тыс. Благодаря низкой цене это авто пользуется спросом у россиян. Многие даже перекупают места в очереди у тех, кто оформлял предзаказ, рассказал управляющий менеджер Moscow Tesla Club Игорь Антаров: «Существуют автомобили, которые были заказаны раньше. Сейчас те владельцы, которые не успели оформить заявку тогда, перекупают эти очереди, чтобы получить модель раньше. Только на то, чтобы привезти автомобиль, полностью оформить все документы, ГЛОНАСС, нужен месяц-полтора. Если же заказывать с производства, то срок будет еще дольше. Но я хочу заметить, что Tesla показывает просто невероятную скорость производства. Они уже побили все рекорды среди всех прочих электромобилей, то есть Tesla становится электромобилем №1 в США по объемам производства, и конвейер сейчас работает на полную мощность. Даже те автомобили, которые будут заказаны прямо сейчас, можно будет достаточно быстро получить. Думаю, что с марта-апреля мы будем видеть эти автомобили на дорогах России уже в заметных количествах».

Запас хода у Tesla Model 3 — 425 км. До сотни она разгоняется за шесть секунд. Один из постоянных клиентов компании Андрей Товпик рассказал «Коммерсантъ FM», что задумывается о покупке этого электрокара, однако только в качестве второй машины в семью: «Да, я ее рассматривал. Но, если честно, я больше смотрю на обновление своей S-ки в том плане, что у нас в семье одна «электричка», она большая, нравится всей семье. И Model 3 — это некая альтернатива, скажем так, бюджетная. Я предполагаю, что большое количество людей, которые хотели бы себе купить электромобиль с хорошим запасом хода, просто получают машину, которую не могут себе позволить. Менять S-ку на «тройку» я, наверное, не буду, но, может быть, рассмотрю ее в качестве второй машины. Сейчас у нас это гибрид. Нужно, чтобы моя супруга тоже пришла к этой мысли, и тогда вторую машину в семью я бы купил «тройку». Но этот электромобиль для супруги не очень подходит именно как седан. Поскольку иногда она ездит на дачу к подругам, к родителям, то есть это Подмосковье, где требуется высокий клиренс».

Один из важных минусов Tesla Model 3 в европейской модификации — отсутствие автопилота. Функцию, о которой много писали и говорили, не одобрили власти ЕС.

Анастасия Ройзман

Илон Маск работает над генеральным планом Tesla-3 От Investing.com

© Reuters

Investing.com — Своими твитами в прошлый четверг и в понедельник генеральный директор Tesla (NASDAQ:) Илон Маск способствовал росту акций своей компании, рассказав о «работе над третьей частью генерального плана», пишет Yahoo.

Часть 3 генерального плана последовала за 2, опубликованной в 2016 году, и частью 1, разработанной Маском в 2006 году. План 1 предусматривал создание малосерийного дорогого автомобиля, который был призван помочь компании перейти к созданию среднесерийного автомобиля. Этими автомобилями, по сути, стали Model S и Model 3, соответственно, хотя Model 3, возможно, оказался даже лучше, чем среднесерийный автомобиль.

Отметим, что генеральный план 2 компании предусматривал интеграцию производства и хранению энергии в отдельный бизнес, а также по расширению объема производства. По сути, компании удалось сделать и то, и другое.

Как известно, Tesla продает аккумуляторы для резервного копирования энергии бытового и коммунального назначения и владеет 4 производственными заводами, которые, как ожидается, выпустят более 1,5 млн автомобилей в 2022 году по сравнению с одним заводом, когда был подготовлен план 2.

В плане также была изложена идея Маска в отношении автономного вождения и совместного использования транспортных средств, хотя создание самоуправляемых автомобилей оказалось сложнее, чем предполагал Маск и вся отрасль в целом.

Что касается части 3, то она может включать развитие идеи автономности и наращивание выпуска большего количества автомобилей в разных сегментах рынка, что очень важно, поскольку для поддержания роста Tesla придется создавать более компактные и недорогие электромобили.

Более долгосрочные перспективы производства также могут быть частью Плана 3. Долгосрочная цель Tesla — производить до 20 млн автомобилей в год. Для этого потребуется гораздо больше сборочных и аккумуляторных мощностей.

Аналитик Morgan Stanley (NYSE:) Адам Джонас считает, что план 3 может включать акцент на поставках аккумуляторов и инновациях, а также более тесное сотрудничество между другими компаниями Маска: SpaceX и Boring Company, которая строит туннели под городами.

Маск написал в Twitter (NYSE:) в понедельник утром, что новый план будет включать разделы о двух других компаниях, которые контролируются им. Вполне возможно, он имел в виду планы по использованию робота Tesla — Optimus.

Акции Tesla выросли на 2,6% на торгах в пятницу, а в понедельник утром — еще на 1,5%, приближаясь к $900.

— При подготовке использованы материалы Yahoo

Производительность Tesla Model 3 2018 года управляет полосой обгона

Теперь, когда Tesla достигла своей цели по производству своей модели 3, хотя и с опозданием, она перешла на обгон в гонке продаж. Производство Tesla 5000 автомобилей в неделю соответствует чуть более 20 000 поставок в месяц, цифра, о которой многие среднеразмерные и компактные седаны с большими рекламными бюджетами могут только мечтать, и намного выше, чем у сопоставимых спортивных седанов.

Есть несколько предостережений в отношении этого впечатляющего достижения, в том числе то, что большая часть этих продаж приходится на давно отложенные поставки автомобилей, заказанных до двух лет назад, и отражает неудовлетворенный спрос, а также то, что до сих пор проданные модели 3 стоят намного дороже. обещанная базовая цена 35 000 долларов.Если Tesla сможет поддерживать этот темп в течение всего 2019 года, добавляя более доступные версии, она действительно станет автомобильной компанией массового рынка, если не обязательно прибыльной. Тем не менее, Model 3 уже превосходит своих конкурентов по цене более 50 000 долларов, не говоря уже о любом другом электромобиле, предлагаемом в Америке, и с большим отрывом. Конкуренты выводят на рынок новые электромобили быстрыми темпами, но покупатели, похоже, уже приравнивают «электромобиль» к Tesla так же, как «гибрид» ассоциируется с Toyota Prius.

Добавим еще один мотор!

Для любителей вождения наиболее привлекательным расширением линейки Model 3 2018 года является испытанный здесь автомобиль Dual Motor Performance, который значительно увеличивает мощность Long Range Dual Motor с 346 до 450 л.с. Оба питаются от одного и того же литий-ионного аккумулятора емкостью 80,5 кВтч, который используется в модели Long Range и был единственным доступным до тех пор, пока 18 октября не был анонсирован вариант Mid Range с запасом хода 420 км. (В пока еще недоступной стандартной модели будет использоваться батарея меньшего размера.) Двухмоторная полноприводная установка теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей Long Range Model 3.

Крис Доан AutomotiveCar and Driver

Эта модель Performance получает оценку запаса хода в 310 миль от Агентства по охране окружающей среды, но она также предназначена для водителей, которые предпочитают направлять свою энергию на спешку, а не на расстояние. Это электрический аналог BMW M3 или Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio; полноприводный аспект наводит на мысль об Audi, чей 444-сильный RS5 Sportback отходит от норм сегмента только наличием люка, а не багажника.Независимо от того, сравниваете ли вы внешние и внутренние размеры, цену (в диапазоне от 70 000 до 80 000 долларов) или объективные характеристики, этот вариант Model 3 вписывается прямо в эту группу спортивных седанов, ориентированных на водителя. Единственным претендентом американского производства является стареющий Cadillac ATS-V. И в критических измерениях среднего ускорения в зоне от 30 до 70 миль в час, где большинство американцев проводят большую часть своего времени за рулем, Tesla Model 3 балансирует на обгонной полосе, мигая левым сигналом, чтобы предположить, что ваш M/AMG /Audi Sport/четырехдверный автомобиль с V-образной маркой должен двигаться вперед и позволить будущему наступить.

Без режима Track

Мы уже рассматривали Model 3 в инструментальном тесте самой доступной версии, доступной на тот момент, поэтому перейдите к этой статье для более подробного обсуждения основ, а здесь мы сосредоточимся на опыте вождения. ожидается от любого автомобиля, носящего прозвище Performance.

ВЫСОКОЕ: Среднее ускорение затмевает большинство конкурентов, низкий центр тяжести облегчает управление, не требует бензина.

Наше первое знакомство с моделью Performance произошло на трассе автокросса, где Tesla пригласила нас оценить новый режим вождения Track с возможностью дрифта.Этот режим, который обеспечивает более агрессивную стратегию управления температурным режимом и иным образом в значительной степени влияет на поведение в поворотах вблизи пределов сцепления, доступен в виде загрузки программного обеспечения для покупателей, выбравших пакет Performance Upgrade за 5000 долларов (который добавляется поверх Dual Motor). Уровень отделки салона Performance). Также включены 20-дюймовые колеса с шинами Michelin Pilot Sport 4S; тормоза с более крупными и жесткими суппортами, окрашенными в красный цвет; скромный карбоновый спойлер на крышке багажника; и алюминиевые педали. Тестируемый здесь автомобиль имел этот пакет обновлений, но программное обеспечение Track-mode не было установлено.

Крис Доан AutomotiveCar and Driver

Многие водители пришли к пониманию того, что электромобили хорошо разгоняются благодаря способности их двигателя развивать максимальный крутящий момент с места. В обычном повседневном вождении это наиболее очевидно в Model 3 Dual Motor Performance не столько при трогании с места, хотя, если вы настаиваете на том, чтобы быть первым водителем, который пересечет перекресток, вы можете это сделать, сколько при борьбе за место. в пригородном движении на главной артерии, съезде на шоссе или при обгоне более медленного транспортного средства на двухполосной дороге.Здесь дело не только в мгновенном крутящем моменте, но и в том, что вам не нужно ждать переключения на более низкую передачу (их нет с передаточным числом прямого привода Tesla), что дает потрясающие отклики в реальном мире. Этой модели 3 требовалось всего 1,4 секунды, чтобы разогнаться с 30 до 50 миль в час, и всего 2,0 секунды, чтобы разогнаться с 50 до 70 миль в час. Не говоря уже о других спортивных седанах — по этому показателю они неконкурентоспособны. Ускорение этой Теслы в среднем диапазоне превышает производительность спортивных автомобилей мощностью 700 л.с., таких как Chevrolet Corvette ZR1 и Porsche 911 GT2 RS, в которых есть минутная задержка, когда автоматическая коробка передач переключается на пониженную передачу, а двигатель набирает обороты.И Tesla делает это без драмы, за исключением тревожного способа, которым она толкает вас обратно в сиденье, когда автомобиль приближается к любому движению впереди. Никаких рывков и рева — нажмите на педаль акселератора, и машина просто поедет.

Мы измерили ускорение от 0 до 60 миль в час за 3,5 секунды, что на 1,6 секунды быстрее, чем у протестированной ранее заднеприводной модели Long Range. Модель 3 Dual Motor Performance пробежала четверть мили за 12,1 секунды со скоростью 114 миль в час. Мы разогнали BMW M3 — производительную тележку для Tesla — за 4,0 секунды до 60 миль в час и 12.2 на четверть мили. Другие ведущие спортивные седаны разгонялись до 60 миль в час от 3,6 до 3,9 секунд, а четверть мили преодолевали от 11,9 до 12,2 секунд.

Как и у других электромобилей, преимущество Model 3 исчезает по мере увеличения скорости — это часть недостатка отсутствия нескольких передаточных чисел — но спортивные седаны с двигателем внутреннего сгорания на самом деле не начинают набирать обороты, пока вы не разгонитесь до 100 миль в час, что является показателем производительности. попадает за 8,9 секунды. Все вышеупомянутые автомобили достигают этой отметки на несколько десятых секунды раньше, во главе с Giulia Quadrifoglio с 8.1, и все они претендуют на более высокие максимальные скорости, чем у Tesla, от 160 с лишним километров в час у Cadillac до 191 мили в час у Alfa. С пакетом обновления производительности протестированная нами модель 3 разгонялась до 153 миль в час.

Крис Доан AutomotiveCar and Driver

Прохождение поворотов и торможение

Tesla отставала от своих соперников в виде спортивных седанов лишь с небольшим прибавлением на противоскользящую подушку, обеспечивая сильное поперечное сцепление 0,95 g по сравнению с Alfa с 0,99, M3 с 0,99.98, а Mercedes-AMG C63 S — 0,97. Двухдверное купе Audi RS5 соответствовало весу Tesla на 0,95 г. Наш тестовый автомобиль продемонстрировал умеренную недостаточную поворачиваемость во время тренировки, а Model 3 не так стремится нырнуть в поворот, как большинство спортивных седанов, хотя есть режим рулевого управления Sport, который повышает уровень усилий. Низко установленная масса аккумулятора помогает Tesla поддерживать ровное положение на поворотах, что эффективно на трассе и еще более впечатляюще на наших любимых участках проселочной дороги, но общая доводка подвески на волнистом асфальте немного отстает, возможно, из-за большой массы. чтобы справиться с и колеса большие.

Модель 3 остановилась с 70 миль в час на 147 футах, тогда как всем конкурентам, работающим на газе, требовалось не менее 150. Tesla производит сильное замедление от рекуперативной системы, как только водитель отпускает акселератор, даже до нажатия левой педали на включить фрикционные тормоза. Также отметьте цепкие шины с высокими эксплуатационными характеристиками и модернизированные тормоза — обычная модель 3 с задним приводом со стандартными тормозами и всесезонными шинами на 18-дюймовых колесах давала всего 0,84 g поперечного сцепления и требовала 176 футов, чтобы остановиться со скорости 70 миль в час.

Тот факт, что Model 3 не остановится полностью, используя только рекуперативное замедление, позволяющее управлять одной педалью, раздражал тех из нас, кто полюбил этот аспект некоторых электромобилей, но регенерация достаточно сильна, чтобы вы действительно нужна только левая педаль в ситуациях остановки и движения. Более обычные приливы и отливы интенсивного движения легко управляются, не прибегая к педали тормоза, которая управляет фрикционными тормозами и выигрывает от того, что она посвящена этой задаче, за исключением часто неуклюже управляемого смешивания, которое можно найти в других электрических и гибридных автомобилях.

Крис Доан AutomotiveCar and Driver

Второй двигатель и другие усовершенствования неизбежно увеличивают массу, так что этот автомобиль весил 4087 фунтов, что на 190 фунтов больше, чем протестированная ранее модель 3 с задним приводом, что уже немало для этого сегмента. Помимо Audi с ее полным приводом, конкурентоспособные спортивные седаны весят на 250-500 фунтов меньше (M3 весит 3651 фунт). Агентство по охране окружающей среды заявляет, что для полной зарядки полностью разряженной батареи при напряжении 240 вольт потребуется 10 часов; На фан-сайтах Tesla говорится, что зарядка Supercharger займет менее двух часов, и примерно вдвое меньше, если вы готовы довольствоваться 80-90 процентами полного заряда батареи.

Цифровое поведение

Цифры говорят вам, что это единственный электромобиль, который может работать с лучшими бензиновыми моделями. Чего они не говорят вам, так это того, насколько по-другому он ощущается при обычном использовании. В управлении машиной нет элемента «освоения машины», и в зависимости от восприимчивости человека к изменениям она может либо удивить, либо разочаровать, демонстрируя свою производительность. В какой степени вы связываете удовольствие от вождения с физической активностью, такой как переключение передач, нажатие на педаль тормоза или прослушивание изменения звука выхлопа? Вам все еще нужно управлять передачей нагрузки и вашей линией через угол.Между плавным водителем и некомпетентным взломщиком все еще есть заметная разница. И все еще есть ощущения через ваши пальцы и сиденье, которые сообщают о том, что происходит там, где взаимодействуют шины и дорожное покрытие. Но есть также неоспоримый аспект видеоигры, ощущение виртуальной реальности, которое некоторые интерпретируют как «вау, это будущее», а другие читают как «это не то вождение, которое я полюбил за рулем». И это все, даже без использования функций полуавтономного вождения, которые доступны в опции Enhanced Autopilot за 5000 долларов на этом автомобиле.

Есть одна цифровая помощь водителю, которую мы бы оценили: когда вы полностью вовлечены в использование возможностей этого автомобиля, информация, отображаемая на центральном сенсорном экране, обычно легко читаемая периферийным взглядом, требует слишком много времени для регистрации. Все Model 3 выиграют от проекционного дисплея (HUD), но версия Performance особенно нуждается в нем. По крайней мере, скорость и режим вождения должны быть легче читаемы, не отрывая взгляда от дороги впереди, а изящное изображение окружающего движения на дисплее — благо, особенно ночью — также может быть легче доступно.HUD кажется лучшим вложением инженерных усилий, чем такие уловки, как «режим Санты» или замена дорожной карты видом на Марс.

Крис Доан AutomotiveCar and Driver

Получаете то, за что платите?

Что бы вы ни думали о внешнем дизайне Model 3 (некоторые из нас назвали его «некрасивым», в то время как те, кто больше всего уважает форму, не испытывают большего страсти, чем предположить, что он «неплох»), мы также отметил, что Tesla в целом не собраны в соответствии с высокими стандартами производителей автомобилей класса люкс, с которыми они конкурируют.Этот конкретный пример был одним из лучших, которые мы видели в отношении подгонки внешних панелей, с равномерно расположенными зазорами, за исключением передней части, хотя эти зазоры были не более узкими, чем на детройтских пони-карах — никто не идеален. И интерьер просто не тот, что у седана почти за 80 000 долларов. Хотя Dual Motor поставляется с «премиальной» внутренней отделкой по сравнению с пока еще невиданным базовым автомобилем, а этот был выполнен в белом цвете (еще одна надбавка на 1000 долларов), материалы и качество сборки едва ли могли конкурировать с седанами, которые стоят вдвое дешевле. .В то время как европейские автомобили, как правило, отличаются богатой внутренней отделкой из алюминия, углеродного волокна, дерева и кожи, салон Model 3 выглядит в лучшем случае утилитарным. Он не сравнится с Mazda 3, не говоря уже о BMW 3-й серии, а соперники Audi и Mercedes стоят на ступеньку выше по лестнице.

НИЗКИ: Не похоже, что вы заплатили вдвое больше, чем за базовую машину, сиденья могли бы быть более удобными, конкуренты сильнее в динамике.

Использование сенсорного экрана почти во всех элементах управления кажется неприятным только на короткое время — быстро реагирующий экран редко разочаровывает, делая то, что вы просите с первого раза, а меню логичны и просты для понимания.Тем не менее, этот экран на самом деле является всем «декором», присутствующим в салоне, так что это похоже на сидение в голой гостиной, в которой нет ничего, кроме нескольких стульев и гигантского телевизора с высоким разрешением. Говоря о сидении — сиденья Model 3 достаточно удобны для поездок на работу, но у них недостаточно поддержки для бедер и боковой поддержки. Любой автомобиль, который может тормозить и поворачивать на таких уровнях, действительно нуждается в более удобном сиденье.

Цены на Tesla, кажется, подвергаются почти такому же количеству обновлений, как и ее операционное программное обеспечение, но в то время, когда мы водили машину, ее наклейка на стекле начиналась с (несуществующей) базовой цены Model 3 в размере 36 200 долларов США, а затем добавлялись двигатели и опции оттуда. .В итоге самая дешевая версия Model 3 Dual Motor Performance стоит 65 200 долларов. Если добавить еще 5000 долларов за пакет Performance Upgrade, 1500 долларов за краску серебристого металлика, 1000 долларов за черно-белый интерьер и 5000 долларов за улучшенный автопилот, то итоговая сумма составит 77 700 долларов. Это соответствует другим спортивным седанам премиум-класса, хотя производители обычных автомобилей предлагают более длинные списки опций, чтобы сделать их автомобили более экстравагантными и / или более тщательно оборудованными. Независимо от того, сколько вы потратите на крылья и полосы, стеганую кожу и аудиосистемы класса домашних кинотеатров, вы, скорее всего, увидите, как Model 3 Dual Motor Performance будет отрываться от вас в утренней суматохе. трафик.

Технические характеристики

ХАРАКТЕРИСТИКИ  

2018 TESLA MODEL 3 DUAL MOTOR PERFORMACE
Тип автомобиля: передне- и среднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
77 700 долл. США (базовая цена: 65 200 долл. США)  

ДВИГАТЕЛИ
F: асинхронный переменный ток, R: переменный ток с постоянным магнитом и реактивным сопротивлением; комбинированная мощность, 450 л.с., 471 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор 80,5 кВтч

ТРАНСМИССИЯ
1-скоростной прямой привод

ШАССИ
ПОДВЕСКА (П/П): многорычажная/многорычажная
ТОРМОЗА (П/П): 14.0-дюймовый вентилируемый диск/13,2-дюймовый вентилируемый диск
ШИНЫ: Michelin Pilot Sport 4S, 235/35ZR-20 92Y Extra Load TO

Размеры
колесная база: 113,2 в
Длина: 184,8 в
Ширина: 184,8 в
Ширина: 72,8 в
Высота: 56,8 в
Объем пассажира: 97 FT 3
Объем багажника: 15 футов 3
бордюр Вес: 4087 фунтов 17.1 с
Разгон с места, 5–60 миль/ч: 3,7 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 1,4 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 2,0 с ограничение скорости): 153 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 147 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,95 г

C/D   ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 92 мили на галлон
Запас хода по шоссе: 220 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 116/120/112 MPGe
Запас хода на электромобиле: 310 миль

c/d пояснение к тестированию

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Tesla Model 3 Long Range Dual Motor (2020-2022) цена и характеристики

Указанные цены являются рекомендованными розничными ценами для указанных стран и не включают никаких косвенных стимулов. Цены для Великобритании включают прямое поощрение в виде «Гранта на подключаемый автомобиль (PICG)». Цены и включенные опции могут различаться в зависимости от региона и не включают никаких косвенных стимулов.Нажмите на страну для получения более подробной информации.

Реальный диапазон от 325 до 655 км

Город — холодная погода 425 км
Шоссе — холодная погода 325 км
Комбинированный — холодная погода 375 км
Город – мягкая погода 655 км
Шоссе — мягкая погода 430 км
Комбинированный — мягкая погода 525 км

Индикация реального диапазона в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10°C и использовании отопления. Мягкая погода: «лучший вариант» при температуре 23°C и отсутствии кондиционера. Фактический запас хода будет зависеть от скорости, стиля вождения, погодных и дорожных условий.

Производительность

Разгон 0–100 км/ч 4,4 сек
Максимальная скорость 233 км/ч
Электрическая плита 455 км
Суммарная мощность * 324 кВт (441 л.с.)
Общий крутящий момент * 493 Н·м
Привод Полный привод

Аккумулятор и зарядка

Емкость аккумулятора * 75.0 кВтч
Используемая батарея* 70,0 кВтч

Европа

Порт зарядки Тип 2
Местоположение порта Левая сторона — задняя
Мощность зарядки 11 кВт переменного тока
Время зарядки (0->455 км) 7ч40м
Скорость зарядки 61 км/ч
Порт быстрой зарядки ККС
Местоположение порта FC Левая сторона — задняя
Мощность быстрой зарядки (макс.) 210 кВт постоянного тока
Время быстрой зарядки (46->364 км) 29 мин
Скорость быстрой зарядки 650 км/ч

Энергопотребление

Реальный диапазон EVDB

Диапазон 455 км
Расход автомобиля 154 Втч/км
Выбросы CO2 0 г/км
Эквивалент автомобильного топлива 1.7 л/100км

Рейтинг WLTP

Диапазон 580 км
Номинальное потребление 148 Втч/км
Расход автомобиля 121 Втч/км
Выбросы CO2 0 г/км
Номинальный топливный эквивалент 1.7 л/100км
Эквивалент автомобильного топлива 1,4 л/100 км

Рейтинг = официальные данные, опубликованные производителем. Номинальные показатели потребления и топливного эквивалента включают потери при зарядке.
Транспортное средство = расчетное потребление энергии аккумулятора, используемого транспортным средством для движения и бортовых систем.

Реальное потребление энергии от 107 до 215 Втч/км

Город — холодная погода 165 Втч/км
Шоссе — холодная погода 215 Втч/км
Комбинированный — холодная погода 187 Втч/км
Город – мягкая погода 107 Втч/км
Шоссе — мягкая погода 163 Втч/км
Комбинированный — мягкая погода 133 Втч/км

Индикация реального использования энергии в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10°C и использовании отопления. Мягкая погода: «лучший вариант» при температуре 23°C и отсутствии кондиционера. Энергопотребление будет зависеть от скорости, стиля вождения, климата и дорожных условий.

Безопасность (Euro NCAP)

Класс безопасности
Взрослый пассажир 96%
Детский пассажир 86%
Рейтинг Год 2019
Уязвимые участники дорожного движения 74%
Усилитель безопасности 94%
Для получения более подробной информации о рейтинге безопасности этого автомобиля посетите сайт euroncap.ком

Размеры и вес

Длина 4694 мм
Ширина 1849 мм
Ширина с зеркалами 2088 мм
Высота 1443 мм
Колесная база 2875 мм
Масса без груза (ЕС) 1919 кг
Полная масса автомобиля (GVWR) 2232 кг
Макс.Полезная нагрузка 388 кг
Объем груза 561 л
Максимальный объем груза Нет данных
Грузовой отсек 88 л
Нагрузка на крышу 70 кг
Прицепное устройство Возможно Да
Буксировочный груз без тормозов 750 кг
Буксировочный груз с тормозом 1000 кг
Максимальная вертикальная нагрузка 55 кг

Разное

Сиденья 5 человек
Изофикс Да, 2 места
Поворотный круг 11.6 м
Платформа ТЕСЛА 3/Y
Кузов автомобиля Седан
Сегмент D — Большой
Рейлинги на крыше
Специализированная платформа EV Да

* = расчетная стоимость.Среднее энергопотребление и запас хода основаны на умеренном стиле вождения и климатических условиях. Реальные значения могут существенно отличаться. Информация о ценах может быть неактуальна для некоторых регионов. Никакие права не могут быть получены из информации на этом сайте.

10 автомобилей, которые стоит рассмотреть, кроме Tesla Model 3

Tesla Model 3 — один из самых популярных электромобилей (EV) на дорогах сегодня. Однако то, что он популярен, не означает, что он идеально подходит для каждого покупателя.

Если вы хотите купить электромобиль в другом магазине или не уверены, готовы ли вы перейти на полностью электрический автомобиль, помимо Tesla Model 3 доступно все больше вариантов.

Вот Что вы получаете с Tesla Model 3

Стоимость Tesla Model 3 2022 года начинается от 44 990 долларов. Эта базовая цена дает вам автомобиль, приводимый в движение заднеприводным электродвигателем, который выдает 241 лошадиную силу и 298 фунт-фут крутящего момента.

Tesla Model 3 — один из самых популярных электромобилей в мире.Тесла, Инк.

Автомобиль рассчитан на 267 миль пробега на одной зарядке. Из них 175 миль можно восстановить за 15 минут, подключившись к сети Supercharger компании.

Варианты с более высокой стоимостью предлагают до 344 миль пробега на полностью электрическом ходу и возможность разогнаться с нуля до 60 миль в час всего за 3,1 секунды, что почти так же быстро, как у Porsche 911.

Все модели Tesla оснащены автоматическим экстренным торможением, системой предупреждения о столкновении и контролем слепых зон. Базовая технология автопилота, которая центрирует автомобиль на полосе и может управлять им при соблюдении надлежащих условий, является стандартной.

Дополнительные 12 000 долларов открывают доступ к пакету, который компания называет «Полная возможность самостоятельного вождения». Пакет включает в себя набор функций помощи водителю и безопасности, многие из которых требуют полного внимания водителя и рук на руле для работы.

Стандартный 15-дюймовый информационно-развлекательный экран позволяет водителям получать доступ к таким приложениям, как Netflix и YouTube, но не к Apple CarPlay или Android Auto. Некоторые приложения можно использовать только тогда, когда автомобиль припаркован в целях безопасности водителя.

Вот другие автомобили, на которые следует обратить внимание, прежде чем заказывать Tesla Model 3.

2022 Polestar 2

Polestar предлагает 2 модели с одним или двумя двигателями. Полярная звезда

Производитель электромобилей, принадлежащий Volvo и Geely, планирует быстро расширить свою полностью электрическую линейку. На данный момент есть Polestar 2. Высокопроизводительный одномоторный хэтчбек с большим запасом хода стоит от 45 900 долларов, а запас хода, по оценке EPA, составляет 270 миль.

Polestar 2 можно зарядить с 10 до 80 процентов за 35 минут на быстром зарядном устройстве постоянного тока мощностью 155 киловатт (кВт) или за восемь часов в течение ночи на домашнем зарядном устройстве.

Стандартные функции безопасности включают в себя помощь в поддержании полосы движения и мониторинг бдительности водителя. Пакет Pilot Pack за 3200 долларов добавляет такие функции, как адаптивный круиз-контроль, усовершенствованную систему помощи водителю Pilot Assist и систему камер кругового обзора на 360 градусов.

Автомобиль стандартно поставляется с 11,2-дюймовым информационно-развлекательным экраном, Google Assistant, возможностью загрузки и установки беспроводных обновлений и бесплатным доступом в Интернет в течение первых трех лет владения.

Toyota Prius 2022 года

Toyota Prius 2022 года в версии Nightshade.Toyota Motor Sales USA Inc.

Для тех, кто пока не хочет переходить на полностью электрические автомобили, есть широкий выбор вариантов, в том числе один из самых популярных гибридных автомобилей, продаваемых сегодня. При цене $24 625 Prius дешевле полностью электрического седана.

Prius оснащен 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем в паре с электродвигателем, который обеспечивает некоторые функции автомобиля, в том числе движение на низких скоростях.

В стандартную комплектацию всех Prii входит адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, система помощи при дорожных знаках, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади, мониторинг слепых зон и автоматическое экстренное торможение.

Покупатели могут приобрести Prius с информационно-развлекательным экраном размером до 11,6 дюймов. Он совместим с функциями Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa.

2022 Mini Cooper SE

Единственный электромобиль MINI скоро станет одним из многих электромобилей, предлагаемых компанией. МИНИ США

MINI Cooper SE, представленный в 2020 модельном году, представляет собой двухдверный вариант, доставляющий удовольствие от вождения, если вы в основном ездите на короткие расстояния. Начиная с 29 900 долларов США, SE имеет расчетный диапазон 114 миль без подзарядки.

При быстром зарядном устройстве мощностью 50 киловатт (кВт) батарея может достичь 80-процентного заряда за 36 минут.

8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран с функцией Apple CarPlay и встроенной навигацией также входит в стандартную комплектацию.

В стандартную комплектацию Cooper SE входит предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о пешеходах и столкновениях впереди, а также технология смягчения последствий столкновений в городе.

Nissan Leaf 2022 года

Nissan предлагает Leaf в двух вариантах: Leaf и Leaf Plus, а также в пяти комплектациях. Ниссан Северная Америка

Nissan Leaf 2022 года — самый дешевый электрический седан в Америке с базовой ценой 27 400 долларов.С дополнительной батареей емкостью 62 киловатт-часа (кВтч) Leaf может проехать до 226 миль.

При использовании устройства быстрой зарядки мощностью 100 кВт для достижения 80-процентной зарядки требуется 45 минут.

Каждый Leaf оснащен системой автоматического экстренного торможения, системой контроля слепых зон с поддержкой, функцией автоматического экстренного торможения сзади, системой предупреждения о выходе из полосы движения и системой удержания полосы движения.

Стандартная 8-дюймовая информационно-развлекательная система имеет Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth и функции навигации.

2022 Toyota Prius Prime

Toyota Prius Prime — одна из версий Prius, продаваемая в США. Toyota Motor Sales, США, Inc.

Подключаемый гибридный вариант Prius впервые поступил в дилерские центры в 2012 году, а в 2016 году он перешел на второе поколение. Prius Prime стоимостью от 28 220 долларов имеет встроенную батарею, способную проехать до 25 миль на электротяге.

На общественной зарядной станции на 240 вольт Prius Prime можно полностью зарядить примерно за 2 часа 10 минут.Домашнее зарядное устройство на 120 вольт может восстановить запас хода за 5 часов 30 минут.

Prius Prime также поставляется с пакетом безопасности водителя под названием Toyota Safety Sense 2.0, который включает в себя помощь при выходе из полосы движения, адаптивный круиз-контроль и многое другое.

Интеграция Apple CarPlay и Android Auto является стандартной.

2022 Kia EV6

Внешний вид нового кроссовера Kia напоминает новые модели Sportage и EV6. Киа Моторс

Новый Kia EV6 имеет ту же колесную базу, что и Tesla Model Y и Kia Telluride, и такую ​​же ширину, как Ford Mustang Mach-E, что делает его желательным размером для покупателей.

Он может проехать до 310 миль без подзарядки. Используя 800-вольтовую зарядную систему, модель может проехать до 217 миль с зарядом от 10 до 80 процентов менее чем за 18 минут.

Его самый высокопроизводительный вариант может разогнаться с нуля до 60 миль в час за 4,6 секунды.

Kia оснастила модель функцией «автомобиль-загрузка», которая может питать бытовую электронику на ходу. Интерьер с плоским полом, отличительная черта электромобилей, делает модель просторной.

Электромобиль также оснащен 21 усовершенствованной системой помощи водителю, в том числе Highway Driving Assist 2, которая позволяет управлять автомобилем в полосе движения.

Стоимость Kia EV6 в США начинается от 40 900 долларов США. Toyota Motor Sales USA Inc.

Гибридная версия компактного автомобиля Toyota была выпущена в 2020 году. Стоимость Corolla Hybrid начинается с 23 750 долларов США и рассчитана на 53 мили на галлон при движении по городу и 52 мили на галлон на шоссе, но в ежедневных тестах вождения профессиональные автомобильные обозреватели часто достигают более высоких показателей. .

В стандартную комплектацию автомобиля входит система Toyota Safety Sense 2.0.

8-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы служит каналом для Apple CarPlay, Android Auto и возможностей Amazon Alexa.

Honda Clarity 2021

Подключаемый гибридный вариант Honda Clarity 2021 года. Американская Хонда Мотор Ко., Инк.

Автомобиль Honda Clarity был представлен в 2018 году. В настоящее время он продается либо как подключаемый гибрид, либо как автомобиль на водородных топливных элементах.

Стоимость PHEV начинается от 33 400 долларов США, а батарея рассчитана на 47 миль пробега на полностью электрическом ходу. Версия на топливных элементах, доступная для аренды только в Калифорнии, рассчитана на 360 миль пробега.

При использовании зарядного устройства на 240 вольт батарея заряжается примерно за 2 часа 30 минут. Полная заправка занимает около пяти минут.

Комплект средств безопасности Honda Sensing включает в себя адаптивный круиз-контроль, систему предотвращения выезда с дороги и торможения для предотвращения столкновений.

8-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию модели.

2022 Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 5 — новинка 2022 модельного года. Эйлин Фалькенберг-Халл

Hyundai представила свой новый бренд Ioniq со свежим полностью электрическим хэтчбеком 5 с высокой посадкой.Кроссовер стоит от 39 700 долларов.

Максимальная дальность полностью электрической зарядки составляет 303 мили. Популярная двухмоторная полноприводная установка проезжает 256 миль без подзарядки.

Ioniq 5 может заряжаться от 400 до 800 вольт, заряжая аккумулятор от 10 до 80 процентов всего за 18 минут. Всего за пять минут, используя быстрое зарядное устройство мощностью 350 кВт, автомобиль может проехать 68 миль.

Ioniq 5 также имеет функцию V2L, которая позволяет владельцам питать бытовую электронику от 120-вольтовой розетки.

Пассажировместимость модели больше, чем у Ford Mustang Mach-E и Volkswagen ID.4.

Hyundai оснащает Ioniq 5 своей технологией Highway Driving Assist 2, адаптивным круиз-контролем с машинным обучением, предупреждением о лобовом столкновении с помощью предотвращения, предупреждением о слепых зонах и помощью при столкновении, системой помощи при ограничении скорости, предупреждением о внимании водителя и системой помощи при дальнем свете.

Honda Accord Hybrid 2022 года

Honda Accord Hybrid 2021 года стоит от 27 320 долларов США. Американская Хонда Мотор Ко., Инк

Accord 10-го поколения выпускается в гибридном варианте по цене от 27 320 долларов.

Accord Hybrid оснащается стандартным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, который используется в некоторых автомобилях Accord внутреннего сгорания, а также двумя электродвигателями. Автомобиль рассчитан на 48 миль на галлон в городе и 47 миль на галлон.

Пакет безопасности Honda Sensing входит в стандартную комплектацию с адаптивным круиз-контролем, системой предотвращения съезда с дороги и торможением для предотвращения столкновений.

Каждый Accord Hybrid стандартно поставляется с 8-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, Apple CarPlay и Android Auto.

Tesla Model 3 — первый электромобиль, который возглавил месячные рейтинги продаж в Европе

Модель 3 Tesla стала первым электромобилем, который превысил ежемесячные продажи новых автомобилей в Европе, обойдя таких стойких приверженцев, как Renault Clio и Volkswagen Golf, и занял поул-позицию.

Данные о продажах, предоставленные исследовательской фирмой Jato Dynamics и впервые опубликованные Bloomberg News , показывают, что Tesla значительно опережает своих конкурентов, продав 24 591 Model 3 в сентябре по сравнению с 18 264 продажами Renault Clio, занимающего второе место.Это также первый случай, когда автомобиль, произведенный за пределами Европы, стал там ежемесячным бестселлером.

Данные о продажах говорят о том, что автомобильный рынок медленно, но верно переходит от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям. Этому в немалой степени способствуют различные государственные субсидии, направленные на снижение цен на электромобили, гибридные автомобили и фургоны. По данным Bloomberg , продажи электрических и гибридных автомобилей составили 23 процента от общего объема новых продаж в сентябре, что почти вдвое превышает долю рынка в 2020 году.

Самые продаваемые автомобили в Европе в сентябре 2021 года. Изображение: Jato Dynamics

Тем не менее, глобальная нехватка чипов означает, что продажи новых автомобилей в целом падают, при этом рынок ЕС упал на 25 процентов в годовом исчислении, а общий объем продаж в сентябре 2021 года составил 964 800 автомобилей. «Дилеры продолжают сталкиваться с проблемами с доступностью новых автомобилей из-за нехватки чипов», — сказал AM Online аналитик Jato Фелипе Муньос.«В результате, не желая ждать новый автомобиль более года, многие потребители обратились к рынку подержанных автомобилей».

Сентябрь, как правило, был сильным месяцем для Tesla, поскольку компания часто сильно увеличивала продажи в конце квартала. Сентябрьские продажи этого года составили 74 процента от общего объема продаж Tesla в третьем квартале, сообщает AM Online , а совместный успех Model 3 и Model Y дает ей лидирующую 24-процентную долю рынка продаж электромобилей, опережая конкурентов Volkswagen с 22 процента и Stellantis с 13 процентами.

Это аппаратное обеспечение, но с программным обеспечением в этом месяце для Tesla все не так гладко. Компании пришлось отозвать свою последнюю бета-версию автономного вождения после того, как водители пожаловались на ошибки, включая ложные предупреждения о сбоях. Тем не менее ранний утренний твит от генерального директора Tesla Илона Маска предполагает, что последняя бета-версия, возможно, была восстановлена, и, надеюсь, эти ошибки были устранены.

Обзор Tesla Model 3 – руководство для энтузиастов по популярному электромобилю

Справедливости ради стоит отметить, что Tesla Model 3 теперь официально вошла в британский автомобильный ландшафт, а продажи затмили не только другие электромобили, но и многие ключевые компактные автомобили представительского класса. соперники.Хотя иногда невозможно игнорировать споры вокруг Tesla и того, как она работает, ее влияние на интеграцию электромобилей в психику современных повседневных автомобилистов было огромным, независимо от того, являетесь ли вы поклонником электромобилей или нет.

Итак, спустя три или около того года после успешного запуска здесь, в Великобритании, и с целой братией конкурентов, прибывающих со всех сторон, Tesla слегка обновила Model 3. Вместо традиционного фейслифтинга Model 3 2021 года отличается множеством крошечных изменений в деталях стиля и технологий.

> 200 миль в час Tesla Model S Plaid появится в продаже в 2021 году

Мы также здесь, чтобы расшифровать, было ли учтено печально известное качество сборки Model 3, и действительно ли она теперь является реальной альтернативой традиционным автомобилям представительского класса для тех, кто , которые, как и мы, справедливо критикуют электромобили и их преимущества.

Tesla Model 3 – подробно

  • Двигатель, трансмиссия и технические детали Скорее «двигатель» должен быть «двигателем».Доступны как версии с одним, так и с двумя двигателями.
  • Производительность и время разгона от 0 до 60 Модели Performance невероятно быстры, разгоняясь до 100 км/ч за 3,1 с, но все варианты быстрее, чем конкуренты с IC.
  • Плавность хода и управляемость Модель 3 тяжелая, но ей противостоит впечатляющее шасси и характеристики управляемости, соответствующие ее характеру.
  • MPG и эксплуатационные расходы  Стоимость эксплуатации электромобиля почти полностью зависит от обстоятельств, но остается низкой по сравнению с бензиновыми конкурентами.
  • Интерьер и техника Пример крайнего минимализма, кому-то пойдет, кому-то нет, но тем не менее интересно.
  • Дизайн Внешний вид менее четкий и выглядит довольно неуклюжим под некоторыми или многими углами.

Цены, характеристики и конкуренты

Ассортимент Tesla Model 3 очень прост и легко определяется. Доступны три модели, состоящие из самого дешевого базового автомобиля с одним двигателем и двух вариантов с двумя двигателями, которые также имеют большую емкость аккумулятора и запас хода.Базовая модель Standard Range Plus Model 3 начинается с 42 990 фунтов стерлингов после гранта правительства Великобритании на электромобиль. Предполагаемый диапазон WLTP в настоящее время оценивается в 317 миль на варианте с меньшим колесом, что впечатляет, учитывая относительно небольшой аккумулятор, хотя Tesla не публикует точные данные о емкости. Модель Long Range, которая включает в себя второй электродвигатель на передней оси, стоит меньше 49 990 фунтов стерлингов, но также увеличивает расчетный диапазон до 374 миль благодаря большей аккумуляторной батарее. Возглавляет линейку Model 3 Performance стоимостью от 59 990 фунтов стерлингов.Его дальность немного уменьшилась на 340 миль, но его производительность значительно выше.

Спецификации высоки для всей линейки: 15-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию всех моделей и включает в себя впечатляющую систему пользовательского интерфейса Model 3, которая управляет практически каждым элементом автомобиля. Более традиционные автомобильные функции включают электрические сиденья с отделкой из искусственной кожи, застекленную крышу, автоматическое затемнение и складывание зеркал, а также климат-контроль, которые также входят в стандартную комплектацию. Модели Long Range и Performance получают «премиум-интерьер», спутниковое отображение на экране информационно-развлекательной системы, обновленную аудиосистему Hi-Fi и подогрев передних и задних сидений.

Модели Performance затем основаны на технических компонентах Model 3 с новым набором 20-дюймовых колес, большими тормозами, заниженной подвеской, губным спойлером из углеродного волокна и более высокой максимальной скоростью 162 миль в час. Для полного ощущения «Tesla» все модели могут быть оснащены белым салоном, превращая и без того просторный салон в декорации для научно-фантастического фильма.

Полностью электрические конкуренты, такие как новый Polestar 2, не уступают моделям Long Range по цене и производительности. В противном случае Tesla, кажется, находится в вакууме среднего рынка, по цене выше обычных электрических хэтчбеков, таких как Volkswagen ID.3 и Renault Zoe, но все же значительно ниже более крупных электрических внедорожников премиум-класса, таких как Audi E-tron и Jaguar I-Pace. Новый BMW i4 в некоторой степени конкурирует с ним, а новый EQE от Merc не за горами, но на данный момент позиция Tesla остается прочной и не подвергается непосредственному риску быть переигранным.

Вернитесь в опасный мир топливных насосов, и все компактные представительские модели, такие как BMW 320d M Sport и его конкуренты, не уступают по цене модели 3 начального уровня. Для Спектакля, эм… производительность, с которой буквально не с чем сравниться — Audi TT RS обойдется вам примерно в те же деньги, но вам потребуется еще 0,7 секунды, чтобы разогнаться до 62 миль в час, и у нее нет практического аспекта, чтобы компенсировать это. Alpine A110 намного интереснее в большинстве случаев, но его нельзя считать конкурентом, кроме тех, кто хочет потратить около 50 тысяч фунтов стерлингов на что-нибудь быстрое и веселое. Рассмотрим аналогичный соперник, такой как Audi RS5 Sportback или Mercedes-AMG C63 S, и они обойдутся вам в более существенные 70-80 тысяч фунтов стерлингов, будут медленнее и намного дороже в эксплуатации.Теперь вы понимаете, почему на бумаге Tesla может быть такой привлекательной.

2021 Тесла Модель 3

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов

Протестированный автомобиль: Tesla Model 3 среднего класса, 4-дверный, 2019 г.

Tesla Model 3 была представлена ​​в 2017 модельном году.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста CEN1906
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 21
Подножка (см) 12
Носок левый (см) 6
Педаль тормоза (см) 2
Стояночный тормоз (см)
Клапан бокового среднего (см) 0
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка 1
Макс. верхняя стойка петли (см) 7
Верхняя панель (см) 6
Нижняя приборная панель (см) 5

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста CEN1906
Головка
HIC-15 88
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 0.9
Изгибающий момент (Нм) 7
Максимум Нидж 0,15
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 18
Бедро (кН)
Левый 0,1
Справа 0.0
Смещение колена (мм)
Левый 0
Справа 0
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.87
Справа 0,68
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 2,8
Справа 0,6
Ускорение стопы (g)
Левый 60
Справа 33

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Малый нахлест спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов

Протестированный автомобиль: Tesla Model 3 Standard Range Plus 2019 года, 4 двери

Tesla Model 3 была представлена ​​в 2017 модельном году.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе испытаний Model 3 2019 года, проведенных Tesla в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травмам пассажиров
Головка/шея

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Пассажирские удерживающие устройства и макет кинематики

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны пассажира

Идентификатор теста ВТП1925
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 3
Подножка (см) 3
Носок правый (см) 2
Центральный носок (см) 2
Клапан бокового среднего (см) 0
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см) 2
Макс. верхняя стойка петли (см) 2
Верхняя панель (см) 2
Правая нижняя панель (см) 2

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста ВТП1925
Головка
HIC-15 54
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 0.6
Изгибающий момент (Нм) 15
Максимум Нидж 0,16
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 17
Бедро (кН)
Левый 0,5
Справа 0.2
Смещение колена (мм)
Левый 0
Справа 0
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.47
Справа 0,29
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 2,0
Справа 0,9
Ускорение стопы (g)
Левый 37
Справа 44

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТП1925
Головка
HIC-15 66
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 0.7
Изгибающий момент (Нм) 7
Максимум Нидж 0,20
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 19
Бедро (кН)
Левый 0,4
Справа 0.1
Смещение колена (мм)
Левый 0
Справа 1
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.40
Справа 0,39
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 0,7
Справа 0,4
Ускорение стопы (g)
Левый 29
Справа 27

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов

Протестированный автомобиль: Tesla Model 3 Standard Range Plus 2019 года, 4 двери

Tesla Model 3 была представлена ​​в 2017 модельном году.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Сундук

Нога/стопа, левая

Нога/стопа, правая

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов

Протестированный автомобиль: Tesla Model 3 Standard Range Plus 2019 года, 4 двери

Tesla Model 3 была представлена ​​в 2017 модельном году.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Туловище

Таз/нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шея

Туловище

Таз/нога

Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов

Протестированный автомобиль: Tesla Model 3 Standard Range Plus 2019 года, 4 двери

Общая оценка

Снаряженная масса 3563 фунта
Пиковое усилие 20 835 фунтов
Отношение прочности к весу 5.85

Как проводится испытание крыши на прочность

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Сиденье из искусственной кожи с электроприводом

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья/подголовника

Технические измерения для этого теста

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: между автомобилями

Рейтинги даны для 2 различных вариантов отделки салона , доступных на этом автомобиле.

Сведения о системе
  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
Общая оценка

Применимо к моделям 2021 года выпуска, выпущенным после апреля 2021 года

  • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
  • Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Сведения о системе
  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
Общая оценка

Применимо к моделям 2017-21 годов выпуска, выпущенным до мая 2021 года

  • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
  • Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом

Рейтинги даны для 2 различных систем , доступных на этом автомобиле.

Уровень отделки салона
Сведения о системе
  • Автономное экстренное торможение
Общая оценка

Применимо к моделям 2021 года выпуска, выпущенным после апреля 2021 года

Переход ребенка
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Переход для взрослых
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.Предупреждение было выдано за 2,9 секунды до удара.
Уровень отделки салона
Сведения о системе
  • Система предотвращения столкновений
Общая оценка

Применимо к моделям 2017-21 годов выпуска, выпущенным до мая 2021 года

Переход ребенка
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час скорость удара была снижена на 3 мили в час.
  • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость столкновения была снижена на 5 миль в час.
Переход для взрослых
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на скорости 37 миль в час скорость удара была снижена на 34 мили в час.Предупреждение было выдано за 2,7 секунды до удара.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Фары

Рейтинги даны для 2 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.

Уровень отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простейшийавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальное освещение ближнего светаДальний светОптимальное освещение дальним светомКредит помощи при дальнем свете

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей на плавных левых и обоих правых поворотах и ​​удовлетворительной на крутом левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавных левых и правых поворотах и ​​удовлетворительной на резких левых и резких правых поворотах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические измерения для этого теста

Уровень отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный отражатель
Фара дальнего света, тип Светодиодный отражатель
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простейшийавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальное освещение ближнего светаДальний светОптимальное освещение дальним светомКредит помощи при дальнем свете

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей на резком правом повороте, удовлетворительном на плавном правом и резком левом повороте и недостаточном на плавном левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавных левых и обоих правых поворотах и ​​удовлетворительной на крутом левом повороте.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, на обоих левых поворотах и ​​на обоих поворотах справа.

Технические измерения для этого теста

Как оцениваются фары

Крепления для детских сидений

Относится к моделям 2019-22 гг.

Общая оценка
Отделка автомобиля Стандартная серия Plus
Тип сиденья искусственная кожа

Этот автомобиль имеет 2 задних места для сидения с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с анкерным креплением.

Общая оценка
Отделка автомобиля Стандартная серия Plus
Тип сиденья искусственная кожа
123
Г Хорошо
А Приемлемый
М Маргинальный номер
П Бедный
Места для сидения, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.

символ якоря

Анкер для привязи

символ нижнего анкера

Анкеры нижние

символ общих нижних анкеров

Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
Аппаратное обеспечение отсутствует

Детали по положению сиденья

1
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров
2
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
нет в наличии
3
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров

Технические измерения для этого теста

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 2-4
Усилие (фунты) 21
Задний угол (градусы) 64
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 2-4
Усилие (фунты) 26
Задний угол (градусы) 64
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Непонятное оборудование
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да
Анкер нижний A
Нет нижней защелки для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нет нижней защелки для этого положения сиденья
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Непонятное оборудование
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 2-4
Усилие (фунты) 19
Задний угол (градусы) 64
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 2-4
Усилие (фунты) 18
Задний угол (градусы) 67
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Непонятное оборудование
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да

Как оцениваются крепления для детских сидений

Car Review: 2021 Tesla Model 3

Навигационные дорожки

  1. Дорожные испытания
  2. Электромобили

Этот электромобиль обеспечивает запас хода и производительность по доступной цене

Дата публикации:

Дата публикации:

12 ноября 2021 г.  •  5 минут чтения  •  9 комментариев 2021 Tesla Model 3 Фото Грэма Флетчера .Ключевым моментом является то, что Model 3 обеспечивает дальность поездки и производительность на доступном уровне, не будучи дешевым. Основой модельного ряда Model 3 является двухдвигательный полный привод Long Range — это обновление на 18 601 долл. США по сравнению с базовой моделью, но оно того стоит.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Как следует из названия, в этой модели добавлен второй электродвигатель.Это обеспечивает лучшую тягу по всем направлениям. В очень влажных условиях испытаний он доказал свою ценность, невозмутимо отрываясь от линии во время резкого ускорения, и помог при движении по скользкому и жирному съезду.

Конструкция с двумя двигателями также обеспечивает долгожданное увеличение мощности. Хотя Tesla не сообщает выходную мощность, Natural Resources Canada из всех мест указывает ее как 449 лошадиных сил, поэтому я буду использовать это число. Что еще более важно, двойные электродвигатели обеспечивают мгновенный крутящий момент.

Официально добавленная мощность сокращает время разгона с 5,6 секунд для Standard Range Plus с одним двигателем до 4,4 секунд для двухмоторного. Топовая модель Performance, обладающая еще большей мощностью, снизила это время до 3,3 секунды, что делает ее настоящей высокопроизводительной машиной!

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Цифры ускорения рассказывают только часть истории.Тяга заряжена прямо с линии, и она очень хорошо тянется через средний диапазон. В городской среде эта трудовая этика позволяет справиться практически с любыми непредвиденными обстоятельствами. Переключитесь на шоссе, и впереди еще много пути. В какой-то момент необходимость срочно обогнать более медленный грузовик доказала свою правоту — я был вне его и вокруг него, что казалось мгновением ока.

Моторы питаются от литий-ионной батареи мощностью 75 киловатт/час. Это дает ему завидный запас хода в 568 километров — новый BMW i4, который, вероятно, является ближайшим конкурентом 3, имеет максимальный запас хода 475 километров.Когда Model 3 подключена к зарядному устройству уровня 2 на 220 вольт, она заряжается в течение ночи. Тем не менее, найдите одно из мест установки Tesla Supercharger, и вы сможете зарядить аккумулятор на 282 км пробега всего за 15 минут.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Одним из ключевых элементов ассортимента является рекуперативное торможение. В этом случае Tesla не предоставляет водителю никаких вариантов регенерации, кроме разрешения некоторого движения при снятии тормоза (режим ползучести) или функции затрат (режим крена).Оба они по-прежнему делают Model 3 настоящим однопедальным приводом, однако лучшим режимом оказался режим Hold.

Как оказалось, это один из самых больших активов 3. Зона наилучшего восприятия педали акселератора достаточно широкая, ее легко модулировать, и в то же время она достаточно узкая, чтобы ощущаться четкой. После того, как вы привыкнете к скорости регенерации, а она агрессивна, можно пережать педаль, чтобы замедлить ее, а затем поднять, чтобы довести ее до умной остановки прямо на линии. Доказательство его эффективности пришло на драйве — я только один раз нажал на педаль тормоза, и это было тогда, когда казалось, что кто-то собирается выехать передо мной на очень мокрой дороге.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Настройка подвески Model 3 очень хорошо уравновешивает плавность хода и управляемость. Он впитывает неровности, не позволяя телу скатиться в угол. Рулевое управление следует этому примеру. Хотя некоторым в стандартном режиме он может показаться немного тяжелым, четкость и быстрый отклик сработали для меня. Комфорт делает это легче, а Спорт укрепляет.Хотя справедливо сказать, что Model 3 на самом деле не является спортивным автомобилем из-за своей массы (по оценкам, 1850 кг), она делает очень правдоподобное подражание, когда доходит до своих удивительных пределов — опциональные 19-дюймовые колеса (2000 долларов) и Шины P235/40 действительно добавляют дополнительное сцепление.

Вход в Model 3 осуществляется с помощью «ключа» размером с кредитную карту, который прикасается к средней стойке, а затем убирается на центральной консоли. Сама кабина светлая и просторная благодаря стеклянной панели крыши. Это также очень минималистичный в своем подходе, хотя внешний вид и ощущения кажутся шикарными и современными.Минималистичность заключается в том, что элементов управления всего четыре — левый и правый тумблеры на руле вместе с селектором передач и подрулевыми переключателями поворотников. Вот и все! Даже вентиляционные отверстия спрятаны.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ограниченное количество элементов управления связано с тем, что все остальное осуществляется через большой 15-дюймовый сенсорный экран.Сядьте внутрь, нажмите на педаль тормоза, и все оживет. Коснитесь значка «Автомобиль», и на первом экране водитель сможет настроить общие элементы. Коснитесь значка дверного зеркала, и они будут отрегулированы с помощью левого тумблера, и так далее. Доступ к климату осуществляется касанием значка вентилятора; изменение режима движения осуществляется двумя касаниями — одно для доступа к меню, другое для выбора режима. Здесь есть Chill (забудьте об этом!) и Standard режимы.

Это блестящее дело, в котором отсутствуют только Apple CarPlay и Android Auto.Тем не менее, этого достаточно, чтобы компенсировать. Например, навигационная система запускает карты Google в режиме реального времени, а полоса сбоку карты точно показывает, что находится вокруг автомобиля. От транспортных средств до мусорных баков, ожидающих опорожнения, есть на что посмотреть. Он использует восемь камер для «картирования» окрестностей. Затем он использует те же камеры и 12 ультразвуковых датчиков для автопилота. Даже в базовой форме он намного опережает аналогичные системы. На шоссе он следил за рулевым управлением, оставаясь на заданном расстоянии от впереди идущей машины.Однако ситуация улучшится, когда полная возможность самостоятельного вождения (опция за 10 000 долларов) будет дополнена функцией Autosteer на городских улицах. Описание читается так, как будто он вот-вот станет автономным.

Объявление 7

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Tesla Model 3 2021 г. Фото Грэма Флетчера

Что касается передних сидений, то сиденья имеют приятную поддержку и удобство, хотя немного больше боковой поддержки не помешало бы, учитывая резвый драйв, а у задних райдеров приличное пространство для ног, так как пока передние сиденья не отодвинуты полностью назад.Сзади вместительный багажник с раздельными/складными сиденьями. Разумеется, под капотом есть «франк». Он предназначен для мелких предметов и зарядной атрибутики.

С философией Теслы «по-нашему» было бы легко отмахнуться от Model 3 как от чудака в растущем сегменте. Управляйте им, и вы очень быстро поймете, что «наш путь» имеет некоторые явные преимущества. За лаконичным внешним видом салона скрывается множество передовых технологий, два электродвигателя Long Range обеспечивают динамичный привод, а дальность пробега не имеет себе равных в этой ценовой категории.Это веселая поездка, которая говорит о том, как хорошие электромобили становятся в серьезной спешке.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.