РазноеТесла модуль 3: купить Tesla Model 3 в Украине

Тесла модуль 3: купить Tesla Model 3 в Украине

Содержание

Мы проверили, сколько реально мощности в Tesla Model 3

В нашей глобальной сети Motorsport Network команда проекта InsideEVs, как следует из названия, отвечает за всякие электромобильные штуки. Поэтому неудивительно, что именно эти ребята решили выполнить независимые замеры «Теслы» Model 3, загнав на беговые барабаны по очереди сразу две версии американского электромобиля — Standart Plus и двухмоторную Performance. Так ли они круты, как заявляют фирменные анонсы и посты Илона Маска в «Твиттере»? Ведь непосредственно отдачу силовых установок фирма в официальных материалах не публикует.

Киловатты и лошадиные силы

Но прежде чем запустить стенд, давайте разберемся с единицами измерения мощности. Все привыкли оценивать ее в лошадиных силах, хотя международная система предписывает фиксировать работу, произведенную за единицу времени, в ваттах (применительно к машинам — в киловаттах, кВт). И производители электрокаров все чаще следуют правильному стандарту.

Впрочем, с переводом величин вопросов возникнуть не должно. Да, лошадиные силы бывают разные — «имперские», котловые… Однако в Европе (и России) обычно ориентируются на метрические значения. И тогда получается, что 100 кВт примерно равны 136 л.с., а 1 кВт, соответственно, составляет 1,36 л.с.

Вопрос выносливости

На практике реальная отдача электромобиля зависит не только от теоретических возможностей двигателя, но также от состояния аккумуляторов и режима езды. В этом плане машины на батарейках разительно отличаются от моделей с ДВС, которые способны в течение достаточно длительного времени работать на пике возможностей без потери значений мощности. Скажем так: гонки по овалам и рекорды скорости — не самые коронные дисциплины для электрокаров.

Мощность: пиковая и постоянная

Иными словами, в случае с двигателем внутреннего сгорания реальная максимальная мощность обычно плюс-минус совпадает с теоретически заявленной производителем (если не брать в расчет износ компонентов или, допустим, увеличенные потери в трансмиссии). А на электромобиле батарея не выдерживает длительной работы на пределе — при таком насилии, интенсивном разряде, со временем происходит деградация компонентов и аккумулятор начинает умирать, теряя расчетные показатели. Вот почему европейский стандарт ЕСЕ R85 применительно к электрокарам определяет максимальную мощность как ту, что силовая установка способна развивать в течение в среднем 30 минут.

Наши результаты

Так вот, целью проведенных коллегами из InsideEVs тестов как раз и стало выяснение пиковых показателей отдачи Tesla Model 3. Сколько киловатт и ньютон-метров способна обеспечить силовая установка американского электрокара без оглядки на стандарты сертификационных испытаний?

Не хотелось бы спойлерить, но если вам лень смотреть шестиминутный ролик или есть сложности с пониманием английских субтитров, расскажем. Версия Standart Plus показала на стенде 192 кВт (261 л.с.) и 310 Нм при 6980 об/мин и 4950 об/мин соответственно, при этом к 14700 об/мин показатели плавно снижаются. Модификация Performance ожидаемо круче — 347 кВт (472 л.с.) при 6550 об/мин и 545 Нм при 5860 об/мин, однако затем с ростом оборотов отдача начинает резко падать, хотя к 14000 об/мин на колеса все равно приходит порядка 170 кВт (230 сил). Отметим, что во время испытаний батареи были заряжены примерно на 80%, поэтому с полными аккумуляторами пиковые мощность и крутящий момент могут оказаться чуть выше.

как поменялось hardware за 3 года / Хабр

В перерывах при постройке реактивного ранца я немного ковыряюсь с Tesla Model 3. Подписывайтесь на канал @teslahackers, где я буду рассказывать про то, как хакеры по всему миру взламывают Tesla и как научиться «наваливать бочком» на Tesla в Москве. А пока предлагаю перевод исследования французской реверс-инжиниринговой лабы System Plus Consulting.

Tesla Model 3 вышла три года назад. И все же, благодаря обновлениям программного обеспечения и замене аппаратного обеспечения (с HW 2.5 на HW 3.0), Tesla обещает сохранить актуальность Tesla 3 и подготовить ее к будущему с беспилотной ездой.

По крайней мере, так они обещают.

У среза подкованных в технологиях покупателей из Кремниевой Долины любовь к Tesla возведена в культ, и им всегда хочется большего. Они любят эти машины, им нравится, что они работают на электричестве, а к твитам Илона Маска они относятся как к религии.

Прежде всего, они восхищаются чистой, элегантной архитектурой автомобиля Tesla, разработанной с нуля. Tesla может добавлять новые функции и даже обновлять автомобили почти волшебным образом, по воздуху (OTA). Ни один из других OEM-производителей (их автомобили привязаны к устаревшим платформам) не разработал столь масштабный метод обновления программного обеспечения для автомобилей.

Фанаты Tesla, как правило, меньше переживают по поводу спорной функции «Автопилот». Они не концентрируются ни на том, что она делает, ни на том, что она не делает. Они предпочитают сосредоточиться на том, чем когда-нибудь автопилот может стать – исходя из обещаний Tesla. В дополнение к серии обновлений программного обеспечения, в прошлом году Tesla повысила ставки, обновив аппаратную составляющую – с Tesla HW 2.5 на HW 3.0.

С внедрением HW 3.0, Илон Маск заявил в твиттере: «Все выпускаемые автомобили имеют необходимое оборудование, (вычислительное и не только), для полностью беспилотной езды.» Посмотрим, что именно Маск имеет в виду под «полностью беспилотной ездой».

Что нас заинтриговало, так это переход на HW 3.0. Что сегодня находится под капотом Model 3, и как эта машина будет меняться?

Model 3 — это более компактный и доступный по цене электромобиль, впервые выпущенный в середине 2017 года. Благодаря представленной в прошлом году собственной системе на чипе, Tesla обещает покупателям Model 3, что если они приобретут полный комплект программного обеспечения для беспилотного управления, то они получат обновление с HW 2.5 до HW 3.0, просто посетив сервисный центр.

Чтобы внести ясность: пакет ПО для полностью беспилотной езды на сегодняшний день еще не позволяет машинам Tesla ездить без вмешательства человека. Речь идет о последовательности инкрементальных обновлений системы автопилота. Кроме того, текущую стоимость пакета FSD, равную $7,000 планируется увеличить примерно на $1,000 1 июля, согласно твиту Илона Маска в прошлом месяце.

В этом выпуске «Под капотом» с System Plus Consulting (Нант, Франция), мы углубимся в Tesla Model 3, и сфокусируемся на автомобильных датчиках и ECU Autopilot Tesla, установленном в Model 3.

Доступность прежде всего

Вычислительная мощность автомобилей становится все более важной характеристикой. Значительная вычислительная мощность необходима для обеспечения оптимальной помощи водителю и автоматизированного вождения, а также для активации функций безопасности.

Для оптимизации автоматического вождения многие производители комплектного оборудования и ведущие автопроизводители используют различные датчики, такие как камеры, радары, лидары и ультразвуковые сенсоры, которые позволяют автомобилям обнаруживать окружающее их пространство. Все данные, получаемые от датчиков, должны быть собраны воедино, и именно здесь в игру вступает блок управления.

Учитывая образ передовых технологий, который поддерживает Tesla, широкая общественность простит многое, если она поверит, что все аппаратные средства внутри модели 3 являются технически самыми передовыми и доступными на рынке.

Заглянув под капот, вы увидите, что основной целью Tesla при проектировании Model 3 было снижение стоимости систем продвинутой помощи водителю, что сделало модель «доступной», объяснил генеральный директор System Plus Ромэн Фро (Romain Fraux).

В качестве датчиков в Model 3 используются восемь камер, один радар и 12 ультразвуковых датчиков. Model 3 не использует лидары, что соответствует известному утверждению Маска о том, что лидар — это «дурацкая идея».

Далее System Plus поделятся информацией о датчиках и вычислительном блоке Model 3.

Сенсоры для ADAS


(Source: System Plus)

Набор датчиков, встроенных в Tesla Model 3, включает в себя восемь камер, которые обеспечивают 360-градусный обзор вокруг автомобиля в радиусе 250 метров и 12 ультразвуковых датчиков, которые дополняют эту систему обзора. Вместе они позволяют обнаруживать твердые и мягкие объекты на расстоянии с почти вдвое большей точностью, чем у предыдущей системы. Данный набор датчиков также включает в себя радиолокационную систему прямого обзора с усовершенствованными функциями обработки изображения. Эта система предоставляет дополнительные данные об окружающей среде на избыточной длине волны, способной видеть сквозь проливной дождь, туман, пыль и даже за пределами предыдущих автомобилей.

На передней панели расположены четыре камеры, которые поддерживают радар и обладают различными характеристиками. Основная камера охватывает 250 метров, но имеет малый угол обзора, в то время как другие охватывают более короткие расстояния (150, 80 и 60 метров), но имеют широкий угол обзора окружающей среды вокруг автомобиля и именно они используются для считывания дорожных знаков. Остальные четыре камеры смотрят на боковые и задние части автомобиля и могут видеть на расстоянии до 100 метров.

Сонар, в свою очередь, использует ультразвук для обнаружения препятствий в радиусе 8 метров вокруг автомобиля. Он работает на любой скорости, а также контролирует слепую зону. Данные, собранные сонаром, также используются автопилотом для управления системой автоматической смены полосы движения во время обгона. Наконец, GPS используется для определения положения автомобиля относительно дороги.

Передние камеры


(Source: System Plus)

Для прямого обзора компания Tesla разработала трехкамерный модуль с тремя датчиками изображения от On Semiconductor. Model 3 также использует две боковые камеры прямого обзора, две боковые камеры и камеру заднего обзора.

Спроектированные для Model 3 восемь камер основаны на тех же 1,2-мегапиксельных датчиках изображения, выпущенных компанией On Semiconductor в 2015 году. «Они недорогие. Они не новые и не отличаются высоким разрешением», — заметил Фро.

Приобретение всех восьми датчиков изображения у одного поставщика означает, что «Tesla, должно быть, стремится к лучшей закупочной цене», — отметил Фро.

Сравнение тройных камер


(Source: System Plus)

Тройная камера Tesla Model 3 оснащена тремя CMOS-датчиками изображения ON Semi AR0136A с размером пикселя 3,75 мкм с разрешением 1280×960 1,2 МП. Эта камера обеспечивает работу системы захвата переднего изображения на расстоянии до 250 метров, используемой модулем контроля автопилота и помощи водителю.

Чтобы добавить контекст к трехкамерному модулю Tesla, System Plus сравнила его с трехкамерным модулем, разработанным ZF, одним из крупнейших поставщиков автомобилей первого уровня. S-Cam4 от ZF поставляется с двумя решениями, одно с монокамерой, а другое с тройной камерой.

S-Cam4, версия модуля ZF с тройной камерой, оснащена датчиками изображения Omnivision CMOS и процессорами компьютерного зрения Mobileye’a EyeQ4.

Технология монтажа печатной платы, используемая Tesla, отличается от технологии BMW, как показано на изображении выше. BMW предпочитает изолированную комбинацию датчиков на трех различных печатных платах. В свою очередь, в трехпозиционный модуль камеры Tesla встроены все CMOS-датчики на печатной плате без использования системы на чипе.

S-Cam4 от ZF включает в себя возможности обработки зрения Mobileye.

Выбрав зрелые датчики изображения от On Semiconductor и не добавляя постобработки, Tesla сделала свой модуль камеры «не о новейших датчиках изображения, а о стоимости», — отметила System Plus. Стоимость трехкамерного модуля ZF фирма оценивает в $165, а трехкамерного модуля Tesla — в $65.

(Source: System Plus)

Радар


(Source: System Plus)

Tesla выбрала проверенный радиолокационный модуль от Continental. Continental ARS4-B содержит набор микросхем радиолокатора с частотой 77 ГГц и 32-разрядный микроконтроллер, поставляемый компанией NXP Semiconductors. Фро из компании System Plus отметил, что несмотря на то, что несколько компаний по производству микросхем, включая MediaTek и Texas Instruments, заявили о своем выходе на рынок автомобильных радаров, NXP и Infineon бесспорно представляют собой пару лидеров. Continental является ключевым игроком среди поставщиков радарных модулей. Их ARS4-B «можно найти по крайней мере в 15 других транспортных средствах, включая Audio Q3, VW Tiguan, Nissan Rogue и другие», объяснил Фро.

Радарная система Continental ARS4-A используется для предупреждения о столкновении, экстренной помощи при торможении, смягчения последствий столкновения или адаптивного круиз-контроля (ACC). Важным элементом данной системы является одновременное измерение больших расстояний (до 250 м с точностью ±0,2 м) и малых расстояний (до 70 м), относительной скорости и угла между двумя объектами.

Система состоит из двух электронных плат, включающих в себя полупроводниковый микроконтроллер NXP и приемопередатчик Broadcom Ethernet. Радиочастотная (RF) плата выполнена с асимметричной структурой с гибридной подложкой PTFE/FR4, оснащенной плоскими антеннами.

В качестве высокочастотного приемопередатчика радара используется чипсет NXP Semiconductor 77 GHz, состоящий из четырех приемников, двух передатчиков и связанного с ними генератора с регулированием напряжения (VCO).

Tesla Computer Unit


(Source: System Plus)

Tesla разработала специальную «двойную вычислительную платформу с жидкостным охлаждением», состоящую из автопилота и информационных компьютеров. Они построены на двух разных платах в одном модуле, пояснил генеральный директор компании System Plus Фро.

(Source: System Plus)

С одной стороны, имеется информационно-развлекательный электронный блок управления. С другой стороны – ECU автопилота. В HW 2.5, изначально установленном в Model 3, Автопилот Tesla все еще включался с помощью системы на чипе и графического ускорителя от Nvidia.

Tesla интегрировала полноценные модули от нескольких производителей: графические чипы от Nvidia, процессоры от Intel, микроконтроллеры от NXP и Infineon, память от Micron Technology, Samsung и SK Hynix и аудиоусилители от STMicroelectronics.

Эволюция ECU системы автопилота


(Source: System Plus)

System Plus отмечает, что эволюция компьютера Тесла связана с ECU автопилота. В HW 2.5 Tesla включила два компьютера Nvidia Parker SoC, один Nvidia Pascal GPU и один Infineon TriCore CPU. Перейдя на HW 3.0, Tesla интегрировала два новых Tesla SoC, два графических чипа, два нейросетевых процессора и один дополнительный процессор.

(Source: System Plus)

С одной стороны, центральный контроллер помощи водителю zFAS из Audi A8 — «поставляется без дублирования и действительно дорог». С другой стороны, версия Tesla, использующая две собственные системы на чипе, предлагает резервные системы.

HW 2.5 против HW 3.0


(Source: System Plus)

Фро сказал, что Tesla установила больше компонентов для HW 3 (4746 элементов) на плату того же размера, по сравнению с HW 2.5 (4681 элемент).

Для HW3 количество процессоров уменьшено с четырёх (Nvidia, Infineon) до двух Tesla SoCs.

Технологический узел, используемый в системе на чипе от Tesla в HW 3, составляет 14 нм, по сравнению с 16 нм в процессорах Nvidia HW2.5. Во время выпуска HW 3 Фро заметил: «Это был первый раз, когда в автомобиле использовался FinFET с процессом 14 нм».

Эволюция автопилота (Source: System Plus)

Возврат инвестиций для собственных SoCs?


(Source: System Plus)

Автомобильная промышленность редко видела автопроизводителей, разрабатывающих собственные интегральные схемы специального назначения для своих автомобилей. Это «большой риск», — сказал Фро, – «если только у вас нет талантливой команды разработчиков аппаратного обеспечения внутри компании». Учитывая современный автомобильный рынок, это будет непростое решение, добавил он.

И все же, Tesla не одиноки. Есть ряд автопроизводителей, которые стремятся сделать то, что Tesla сделали с разработкой собственного процессора для системы автопилота.

Но стоит ли на самом деле тратить много денег на исследование и разработку собственной интегральной схемы специального назначения для собственных автомобилей?

«Если вы хотите сохранить хорошую маржу и перейти на серийное производство, это может иметь смысл», — заметил Фро. За последние несколько лет, когда все больше и больше электронных компонентов устанавливается в автомобили, для многих автопроизводителей было настоящим шоком узнать, что ведущие поставщики чипов, такие как Nvidia и Intel, привыкли иметь большую маржу со своих систем на чипе, процессоров и графических чипов. Если OEM-производители не хотят продолжать переговоры о ценах с поставщиками чипов в течение следующих пяти лет, им, возможно, будет проще разработать свои собственные системы на чипе, чтобы контролировать свою судьбу.

По подсчетам System Plus, HW 2.5 от Tesla, состоящий из трех чипов Nvdia и микроконтроллера от Infineon, стоит 280 долларов. В свою очередь, HW 3.0 от Tesla, основанный на двух системах на чипе от Tesla, стоит 190 долларов.

Если предположить, что автопроизводитель потратит 150 миллионов долларов на проектирование собственного процессора, и при этом не произойдет никаких изменений в ценах на компоненты и ежегодное производство 400 000 единиц, отметил Фро: «Наша быстрая оценка показывает, что вы сможете окупить свои вложения за четыре года».



О компании ИТЭЛМА

Мы большая компания-разработчик

automotive

компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.


Читать еще полезные статьи:

Тяговые литий-ионные батареи Tesla, что внутри?

Тяговые литий-ионные батареи Tesla, что внутри?

 

   Тесла Моторс является создателем поистине революционных экомобилей — электромобилей, которые не только выпускаются серийно, но и обладают уникальными показателями, позволяющими их использование буквально ежедневно. Сегодня мы заглянем внутрь тяговой аккумуляторной батареи электромобиля Tesla Model S,  узнаем, как она устроена и раскроем магию успеха этой  аккумуляторной батареи.

 

   Поставка батарей клиентам осуществляется в таких вот ящиках из ОСБ.

   Самая крупная и дорогая запчасть для Tesla Model S – блок тяговой аккумуляторной батареи.

   Блок тяговой аккумуляторной батареи находится в днище автомобиля (по сути это пол электромобиля — машины), за счёт чего Tesla Model S имеет очень низкий центр тяжести и великолепную управляемость. Батарея крепится к силовой части кузова при помощи мощных кронштейнов (см. фото ниже) или выполняет роль силовой – несущей части кузова авто.

 

 

      По данным североамериканского Агентства по защите окружающей US Environmental Protection Agency (EPA) одного заряда тяговой литий-ионной аккумуляторной батареи Tesla с номинальным напряжением 400В DC, ёмкостью 85 кВт·ч хватает на 265 миль (426 км) пробега, что позволяет преодолевать наибольшую дистанцию среди подобных электромобилей. При этом от 0 до 100 км/ч подобная машина разгоняется всего за 4,4 секунды.

 

   Секрет успеха Tesla Model S – это высокоэффективные цилиндрические литий-ионные батареи высокой энергоёмкости, поставщик базовых элементов известная японская фирма Panasonic.  Вокруг этих батарей ходит немало слухов.

                                             Один из них – это не влезай, убьёт!

   Один из владельцев и энтузиастов Tesla Model S из США решил полностью разобрать использованную батарею для Tesla Model S энергоёмкостью 85 кВт·ч, чтобы детально изучить её конструкцию. Кстати, её стоимость, как запчасти, в США составляет 12 000 USD.

   Сверху блок батареи размещено тепло и звука изоляционное покрытие, которое закрывается толстой полиэтиленовой плёнкой. Снимаем это покрытие, в виде ковра и готовимся к разборке. Для работы с батареей необходимо иметь изолированный инструмент и пользоваться резиновой обувью, и резиновыми защитными перчатками.

 

                                                                     

                                            Батарея Tesla. Разбираем!

    Тяговая аккумуляторная батарея Tesla (блок тяговой аккумуляторной батареи) состоит 16 батарейных модулей, каждый  номинальным напряжением 25В (исполнение батарейного блока — IP56). Шестнадцать батарейных модулей соединены последовательно в батарею с номинальным напряжением 400В. Каждый батарейный модуль состоит из 444 элементов (аккумуляторов) 18650 Panasonic (вес одного аккумулятора 46 г), которые соединены по схеме 6s74p (6 элементов последовательно и 74 таких групп параллельно). Всего в тяговой аккумуляторной батарее Tesla – 7104 таких элементов (аккумуляторов). Батарея защищена от окружающей среды посредством использования металлического корпуса с алюминиевой крышкой. На внутренней стороне общей алюминиевой крышки имеются пластиковые накладки, в виде плёнки. Общая алюминиевая крышка крепится винтами с металлическими, и резиновыми прокладками, которые герметизируются, дополнительно силиконовым герметиком.  Блок тяговой аккумуляторной батареи разделен на 14 отсеков, в каждом отсеке размещен батарейный модуль. В каждом отсеке сверху и снизу батарейных модулей размещены листы прессованной слюды. Листы слюды обеспечивают хорошую изоляцию батареи электрическую, и тепловую от корпуса электромобиля. Отдельно спереди батареи под своей крышкой размещены два таких же батарейных модуля. В каждом из 16 батарейных модулей имеется встроенный блок BMU, который соединён с общей системой BMS, которая управляет работой, следит за параметрами, а так же обеспечивает защиту всей аккумуляторной батареи. Общие выводные клеммы (терминал) находится в задней части блока тяговой батареи.

  

 

   До того, как полностью её разобрать, было замерено электрическое напряжение (оно составили около 313,8В), что говорит о том, что батарея разряжена, но находится в рабочем состоянии.

   Батарейные модули отличается высокой плотностью элементов (аккумуляторов) 18650 Panasonic, которые там размещены и точностью подгонки деталей. Весь процесс сборки на заводе Tesla проходит в полностью стерильном помещении, с использованием роботов, выдерживается даже определенная температура и влажность.

   Каждый батарейный модуль  состоит из 444 элементов (аккумуляторов), которые по виду крайне схожих с простыми пальчиковыми батарейками  — это литий-ионные цилиндрические аккумуляторы 18650, производства компании Panasonic. Энергоемкость каждого батарейного модуля из таких элементов составляет 5,3 кВт·ч.

   В аккумуляторах 18650 Panasonic положительный электрод — графит, а отрицательный электрод — никель, кобальт и оксид алюминия.

   Тяговая аккумуляторная батарея Tesla весит 540 кг, а её размеры равны 210 см в длину, 150 см в ширину, и 15 см в толщину. Количество энергии (5,3 кВт·ч), вырабатываемой всего одним блоком (из 16 батарейных модулей), равно количеству, производимому сотней аккумуляторов от 100 портативных компьютеров. К минусу каждого элемента (аккумулятора) в качестве соединителя припаяна проволочка (внешний токовый ограничитель), который при превышении тока (или при коротком замыкании) сгорает и защищает цепь, при этом не работает только группа (из 6 аккумуляторов), в которой был этот элемент, все остальные аккумуляторы продолжают работать.

   Тяговая аккумуляторная батарея Tesla охлаждается и подогревается с помощью жидкостной системы на основе антифриза.

   При сборке своих батарей Тесла применяет элементы (аккумуляторы), произведенные компанией Panasonic в различных странах, таких, как Индия, КНР и Мексика. Финальная доработка и размещение в корпус батарейного отсека, производятся в Соединенных Штатах. Компания Tesla предоставляет гарантийной обслуживание своей продукции (в том числе и  аккумуляторной батареи) на срок до 8 лет.

  На фото (сверху) элементы — аккумуляторы 18650 Panasonic (завальцовка у элементов со стороны плюса «+»).

  Таким образом, мы узнали, из чего состоит тяговая аккумуляторная батарея Tesla Model S.

Благодарим за внимание!

FAU4664 Tesla Model 3 Комфортный модуль 107867390H — Подержанные автозапчасти в Интернете, низкая цена

Tesla Model 3 Комфортный модуль: больше информации

В данной категории вы также найдёте больше запчастей, таких как  Tesla Tesla Model 3 Комфортный модуль. 107867390H Просмотрите описание и техническую информацию о запчасти, которая вас интересует. Купите её онлайн и мы доставим её прямо к вам. Помимо этого, мы дадим вам 10-дневную гарантию и гарантию возврата денег. RRR.lt сотрудничает с ответственными и доверенными разборщиками автодеталей и диллерами, которые могут гарантировать качество предлагаемых деталей, если вы заинтересованы в разобранных деталях Tesla Tesla Model 3 автомобилей, или частями данной марки, которых вы ещё не нашли в системе, вы всегда можете связаться с нами по эл. почте: [email protected]

Ищите высококачественные автозапчасти рядом с вами? С несравнимым выбором использованных автозапчастей для всех марок и моделей автомобилей, вы точно найдёте именно ту деталь, что нужна вам и в прекрасном состоянии. RRR.lt обьединяет больше чем 350 автосвалок и разборщиков автомобилей и предоставляет широкий выбор оригинальных использованных автозапчастей: двигатели, передачи и карданы, передние и задние фары, части кузова и салона, электронику, части осей, тормозные системы, системы зажигания и выброса выхлопных газов, части систем охлаждения и нагрева. Для ополнительных результатов, используйте дополнительные фильтры и сортируйте части автомобиля по мощности и обьёму двигателя, дате производства или другим критериям.

На данный момент, на нашем сайте вы можете найти больше 5063653 уникальных обьявлений от различных торговцев использованных автозапчастей. Не надо самому идти на свалку, тратить ваше время на порталы с обьявлениями или звонить в большое количество мест — все использованные автозапчасти можно найти и купить онлайн при помощи пары нажатий мышки на вашем портале использованных аптозапчастей www.rrr.lt. Помимо прочего, ознакомтесь с нашим порталом на Facebook, Youtube и Instagram

Тест-драйв Tesla Model 3 Performance 2021 (+ мнение владельца)

Обновленный электромобиль Tesla Model 3 2021 модельного года, самая «заряженная» версия Performance, плюс история покупки и личное мнение владельца электрокара – в данной статье найдется немало интересного. А еще найдется как минимум один новый рекорд. Приготовьтесь читать очередной «лонгрид»: оно того стоит!

Электрокар Tesla Model 3 Performance 2021 модельного года: что нового?

Нужно быть большим фанатом компании Tesla вообще и электрокара Model 3 в частности, чтобы опознать внешние перемены новинки. Перед нами все также седан D-класса, мягкие обводы корпуса пересекаются с резкими линиями над колесными арками, миндалевидные фары дополнены узкими фонарями. Общий облик знаком. Однако перемены есть, причем их немало. К примеру, молдинги окон получили черную матовую отделку вместо хрома в прошлом. Фары все также светодиодные, но внутри поселились линзованные блоки. Наконец, автомобиль обрел новые колесные диски, которые отличаются в зависимости от версии.

Кстати, о различных версиях. Герой данной статьи представлен в исполнении Performance, что явно выделяет его в нескольких характерных деталях. Так, Performance-версия изначально получает заниженную спортивную подвеску и 20-дюймовые колесные диски Uberturbine с шинами Pirelli PZero. Если внимательно взглянуть сквозь колеса, то станут заметны красные тормоза Brembo – это также особенность Performance. Наконец, крышка багажника украшена карбоновым спойлером, что должно положительно сказаться на прижимной силе.

Электрокар Tesla Model 3 уже знаком: 4,7-метровый седан с 2,84-метровой колесной базой (ширина 1,8 м, высота 1,44 м). Все внешние перемены 2021 модельно года сводятся к наполнению фар, черным матовым молдингам, иным колесным дискам. Однако Performance-версия отличается еще парочкой деталей: оригинальные колеса и тормоза, карбоновый спойлер. Обновления и отличия сделаны так, чтобы существующим владельцам Tesla Model 3 не было обидно и, в тоже время, знатоки сразу опознали редкую новинку.

Салон автомобиля эволюционировал схожим образом. Основные и приметные детали – широкая передняя панель, деревянная вставка, 15-дюймовый горизонтальный дисплей, панорамная стеклянная крыша – не изменились. Но отличия в мелочах есть. К примеру, на центральной консоли теперь оформлен двойной слот с беспроводной зарядкой под смартфоны. Да и в целом вся центральна консоль слегка изменилась: матовое серое покрытие (вместо прежнего черного глянца) и серебристая окантовка крышки. Стало практичнее.

А еще стало удобнее и тише. За первый пункт отвечают электропривод крышки багажника и подогрев руля, за второй – двойные ламинированные боковые стекла. Конечно, все эти перемены не исправляют главного минуса салона Tesla Model 3 в виде ограниченного запаса места для ступеней и коленей задних пассажиров (ввиду установки аккумулятора в днище; к примеру, более высокий кроссовер Tesla Model Y лишен подобного замечания). Однако качественная отделка в виде алькантары на дверях и эко-кожи на сиденьях, оставляет после себя приятное впечатление. Есть чувство, что после аврального старта производства в начале карьеры, электромобиль Tesla Model 3 теперь, что называется, «дозрел».

Аналогично внешности – салон знаком в целом, но изменился в деталях. Главные перемены сосредоточены на центральной консоли: серая отделка вместо черного глянца, два слота под смартфоны, серебристая окантовка, порты USB TypeC. Плюс добавлены двойные стекла и подогрев руля. Искусственная кожа на сиденьях и алькантара на дверях оставили приятное впечатление: порой лучше, чем у некоторых «японцев» или «немцев» схожего класса. Багажников сразу два: основной задний багажник отныне получил электропривод крышки, под крышкой капота можно найти небольшой отсек для мелочей.

На ходу: семейный седан с рекордной динамикой

В ходе обновления к 2021 модельному году, электрокар Tesla Model 3 получил не только перемены снаружи и в салоне, то также и «апгрейд» технической части. Прежде всего, емкость тягового аккумулятор возросла до 82 кВтч (ранее было около 76 кВтч), что вместе с использованием теплового насоса для обогрева салона позволило увеличить запас хода. Так, самая «дальнобойная» версия Long Range способна проезжать до 568 км (ЕРА), а представленный в статье электрокар Performance готов замахнуться на 507 км (481 км ранее, ЕРА). Но ведь электромобиль Tesla Model 3 Performance явно создан не для того, чтобы неспешно тянуть километры, правда? При заявленном разгоне 0-60 миль за 3,1 секунды и 0-100 км/ч за 3,3-3,5 секунды, электромобиль Tesla Model 3 Performance 2021 имел все шансы для того, чтобы установить рекорд динамики. Что он в итоге и сделал.

Активный старт с места обходится без удара, первое мгновение пролетает именно как мгновение… И тут вдруг становится понятно, что выдохнуть уже не получается. С ростом скорости электрокар Tesla Model 3 Performance 2021 не сбавляет динамику разгона, а наоборот – добавляет! Традиционный для электромобилей разгон без швов и заминок на переключение передач в данном случае еще и подкреплен внушительной перегрузкой почти 1g, которая начинает спадать лишь после 70-80 км/ч: единожды припечатав тело к спинке, затем Tesla Model 3 Performance «не отпускает» на протяжении 2,5-3 секунд. К примеру, гибрид Porsche Panamera или «заряженный» седан Audi S6 касаются и даже превышают отметку 1g; но делают это кратковременно, чередуя с переключением передач и ревом мотора. А здесь на первых порах царит почти оглушающая тишина, сдобренная мечущимися цифрами скорости. Сюрреализм ощущений от разгона в смеси с рекордной динамикой.

Данный электрокар был оснащен режимом Track Mode, но на обычных загородных трассах прочувствовать его работу полностью не удалось. К примеру, в режиме Track Mode рекуперация выводилась на максимальный уровень, начинала активно работать система охлаждения (слышно постоянно включенный вентилятор), если верить фирменным описаниям – то меняется перераспределение тяги по осям. Все это действительно важно для трека, но не для обычных загородных трасс. А ведь электрокар совсем не противится езде по обычным дорогам: «сбитая» подвеска, но без откровенной жесткости, острый руль и небольшие крены кузова в поворотах, можно регулировать резкость ускорений, есть выбор интенсивности рекуперации. Как результат – даже невзирая на динамику и мощь, Tesla Model 3 Performance 2021 не превращается в ультимативный спорткар, а остается вполне подходящим ежедневным транспортным средством. Этакий «компактный спортивный седан»: ничего не напоминает?…

Новый рекорд в статьях на ITC.ua – разгон 0-100 км/ч за 3,7 секунды! Таким образом, Tesla Model 3 Performance оказывается динамичнее прежнего рекордсмена Porsche Taycan 4S. А ведь в салоне тогда был я вместе с владельцем: думаю, отсутствие одного человека могло бы «снять» еще 0,1 секунды. При этом электрокар Tesla Model 3 Performance не противится ежедневной эксплуатации: одно касание правого подрулевого рычажка и выбор позиции «D» начинают плавный EV-круиз в стиле «седан на каждый день». Конструктивная схема электромобиля известна давно: несущий кузов, независимые подвески, аккумулятор в базе, два электромотора (Dual Motor). Вот только передний и задний модули «мотор-редуктор» отличаются между собой и служат разным задачам. Согласно разным источникам, суммарная мощность составляет 450-513-520 л.с., а суммарный крутящий момент электромоторов превышает 700 Нм. Максимальная скорость достигает 260 км/ч.

Мнение владельца: Юрий Иванец, владелец Tesla Model 3 Performance 2021

История моих взаимоотношений с электромобилями началась примерно год назад – с переезда в частный дом под Киевом. В итоге встал вопрос частых поездок на дистанцию порядка 100-150 км в день. При этом я люблю экспериментировать, испытывать что-то новое в жизни. Да и не чужды вопросы экологии. Словом, выбор электромобиля напрашивался сам собой. Но что выбрать? Моим первым электромобилем стал BMW i3S, купленный с пробегом около 15 тыс. км от официального дилера BMW в Украине. Это был отличный вариант с точки зрения сочетания запрошенной цены, качества сборки, запаса хода. Скажем так – это был отличный вариант для эксперимента. И этот эксперимент удался: мне понравилась сама идея электромобиля! Поэтому спустя год я решился на приобретение нового электромобиля, но уже явно представляя то, что хочу получить в итоге.

Во-первых, большой запас хода: минимум порядка 500 км на одном заряде аккумулятора. У меня есть второй автомобиль Toyota FJ Cruiser для длительных поездок, но хотелось попробовать и дальние путешествия на электрокаре. Во-вторых, ожидал получить отличную динамику и управляемость. В прошлом у меня был седан Honda Accord 7-го поколения и электромобиль Tesla Model 3 во многом похож: начиная от размера и формата кузова, заканчивая поведением подвески на дорогах. Плюс все это с отличной динамикой. Наконец, в-третьих: решил для себя, что если уж брать – то не размениваться по мелочам! В итоге выбор пал на максимальную версию Performance.

Интересна история покупки электромобиля. Я обратился в компанию NEXT CAR, получил консультацию, стали обдумывать и формировать заказ. Изначально целился на новый электрокар в европейской спецификации. Такой электромобиль следовало заказывать в производство и долго ждать. Но тщательные поиски по европейским складам увенчались успехом: представители компании оперативно нашли готовый вариант в нужном исполнении. Затем погрузка и доставку в Украину – и спустя неделю-две после заказа электромобиль уже был у меня. Цена вопроса? Около 59 тыс. евро или чуть больше $70 тыс.

Несколько слов о жизни с электромобилем. И первый нюанс, конечно, касается зарядки аккумулятора. В моем случае вопрос зарядки электрокара решается обычной розеткой во дворе. Да, полный заряд немалого аккумулятора Tesla Model 3 занимает больше, чем всю ночь: еще следует приплюсовать вечер и утро. Но это как посмотреть. Во-первых, каждый раз полностью заряжать аккумулятор не требуется: нужно лишь восполнять то, что растратил за день. Во-вторых, а ведь можно считать, что зарядка и вовсе занимает 10-20 секунд. Именно то время, которое необходимо для подключения кабеля. Дальше я иду заниматься своими делами, а все это время электромобиль заряжается. Хотя в будущем все-таки подумываю установить более мощное зарядное устройство на 10-11 кВт: тогда полностью зарядить аккумулятор можно будет за 8-9 часов. Но это не точно…

А второй важный нюанс – это зимняя эксплуатация. Понятно, что я еще не «зимовал» с электромобилем Tesla Model 3 Performance, однако есть опыт зимовки с прошлым электрокаром BMW i3. Так, если обычный запас хода BMW i3 составлял до 300 км, то с приходом холодной осени или мягкой зимы запас хода упал до примерно 250 километров. Однако такой ситуации, чтоб встрял посреди поля – такого не было. Достаточно лишь рассчитывать свой маршрут и следить за запасом хода. Кстати, именно для таких экстренных случаев помогает приложение PlugShare с перечнем зарядных станций для электромобилей. Киловатт-час электроэнергии на таких зарядках обходится намного дороже, чем дома (примерно 5-9 грн за кВтч), но по итогу трачусь мало. Приложение и сторонние зарядки использую редко – сугубо как резервный вариант «на крайний случай».

В итоге: что такое Tesla Model 3 Performance?

Мысли вслух: удивительно то, с какой легкостью электромобили разрушают прежние рекорды динамики и скорости. В прошлом для достижения подобного разгона требовался мощный двигатель и сложная трансмиссия. Сегодня все решается парой электромоторов, упакованных в кузов седана D-класса. Причем седана, у которого есть нормальный салон для семьи, присутствует вполне достаточный багажник, и который продается пусть не задешево, но все-таки по более-менее реально цене. В удивительное время мы живем…

Хотите знать, что такое Tesla Model 3 Performance? У меня есть ответ в одной фразе: электромобиль Tesla Model 3 Performance – это динамика суперкара по цена бизнес-седана.

Редакция выражает благодарность компании NEXT CAR за помощь в подготовке материала

Модуль зажигания 3-х конт. Tesla Ланос Авео Лачетти Нубира Матиз — CL220

Описание

Модуль зажигания 3-х конт. Tesla Ланос Авео Лачетти Нубира Матиз Такума Круз LXT Каптива Эпика Нексия.

Обиходное название катушка зажигания, применяемость очень широкая, устанавливалась на различные моторы и под разные экологические требования (Евро 2 и прочие). Номера по GM 25182496 и 96253555.

Магазин Запчасти ЗАЗ предлагает доставку Катушка (модуль) зажигания 3-х контактный Tesla с номером CL220 по всей Украине. В каталоге представлены детали от оригинального производителя General Motors и сторонних брендов. Разница между ними в цене. Мы работаем с проверенными поставщиками. Все детали подходят для ремонта и сервисного обслуживания автомобилей произведённых на Запорожском автомобилестроительном заводе с разным объемом двигателя. 

Гарантия качества на Катушка (модуль) зажигания 3-х контактный Tesla

  • Магазин Запчасти ЗАЗ имеет богатый опыт работы.

  • Оригинальный код CL220 полностью совпадает с каталожным номером производителя TESLA.

  • Поиск деталей можно выполнить по оригинальному коду CL220.

  • Оплата производится разными способами – наличным и безналичным. Также доступна оплата на банковские карты Монобанк и ПриватБанк.

  • Доставка по Украине выполняется разными почтовыми службами. Возможен самовывоз.

Если у вас возникли вопросы относительно Катушка (модуль) зажигания 3-х контактный Tesla с номером CL220, свяжитесь с нашим консультантом.

Полезная информация

  • При получении заказа проверяйте комплектацию товара Катушка (модуль) зажигания 3-х контактный Tesla.

  • Перед монтажом запчасти проверьте оригинальный код CL220.

  • Доверяйте установку деталей компетентным специалистам.

На сайте магазина Запчасти ЗАЗ собраны все детали для ремонта автомобилей. Если не нашли нужную запчасть, свяжитесь с нашим консультантом.

Аккумулятор Tesla Model 3: zilm — LiveJournal

Разобрали, но не совсем до конца, не до элементов, хотя уже почти всё ясно. Итак, батарея со всем барахлом, защитой и тп, весит 478 кг, емкость у нее 80.5 кВтч (350В 230Ач). Всё это про long range версию, более простой комплектации Model 3 пока не существует в природе.
Запаситесь прокруткой, не самое информативное видео в мире

Сабмодули, к сожалению, не разобрали, так что увидеть как устроены переработанные блоки и охлаждение не получится. Уже понятно, что в целом виде они не так удобны для DIY проектов как модули на 18650 элементах, используемые в Model S/X. У тех соотношение сторон около 2:1, обычный такой прямоугольник емкостью 5,5 кВтч. Здесь же всего 4 оочень вытянутых модуля, почти на всю длину колесной базы автомобиля и емкость каждого около 20 кВтч. Всего в модулях 4,416 элементов формата 2170, то есть каждый элемент около 18.23 Втч (~270 Втч/кг), это 5000 мАч с напряжением 3,65 В паспортных. Достаточно предсказуемая цифра, у Samsung сейчас есть элементы на 4800, а Panasonic всегда был немного впереди Samsung/LG Chem. Впрочем, если говорить не только об удельной емкости, элементы из Model 3 наверняка сильно интересней по ресурсу и charge/discharge характеристикам. Новые подробности будут очень скоро, выпуск уже пересек 3500 авто в неделю, к началу следующего года если всё будет ок, на дорогах будет Model 3 как всех S/X выпущенных за прошедшие годы. Машины будут бить и все эти кишки ещё ни раз разберут и они будут так же продаваться как сейчас модули от S/X.

Ну и чтобы два раза не вставать, сегодня представили полноприводную Model 3 и Performance версию. Первая добавит +$5k к ценнику и немного улучшит разгон, у второй фиксированная комплектация за $78k и разгон лучше чем у BMW M3. Из интересного (кроме того, что Tesla дальше реализует планы не наращивая опоздание) тут то, что в полноприводной версии будут использоваться два типа моторов — на жопе так же на постоянных магнитах, а вот на передке традиционный для S/X трехфазный индукционник.

UPDATE:
25S long module is 73×11 1/2 x 3 1/2 and weighs 207 lbs
получается 91 В 21 кВтч 93.9 кг, 223 Втч/кг

23S module is 67 1/2 x 11 1/2 x 3 1/2 and weighs 191 lbs
получается 84 В 19.3 кВтч 86.6 кг, 223 Втч/кг

так что на уровне сабмодулей увеличили удельную емкость с 208 Втч/кг (Model S/X 90) до 223 Втч/кг

Tesla Track Mode появится на непроизводительных моделях

2 дня с момента анонса

Гейб Родригес Моррисон

Режим трека Tesla дает водителю еще больше контроля над своим транспортным средством, предоставляя ему возможность настраивать различные параметры.

Водитель может регулировать управляемость, контроль тяги и рекуперативное торможение автомобиля. Эти настройки могут улучшить управляемость и ускорение автомобиля при поворотах.

В режиме Track Mode водители также могут изменять баланс автомобиля в пользу полноприводной компоновки.

Помимо возможности настройки этих параметров, в режиме отслеживания также отображаются дополнительные визуализации. Например, есть график перегрузки, который позволяет водителю видеть величину перегрузки при поворотах, а также температуру шин, двигателей и аккумуляторной батареи.

До сих пор только модели Performance или Plaid могли использовать преимущества режима Track, но вскоре это может измениться.

Режим Track был изначально разработан и откалиброван для модели Performance Model 3, оснащенной высокопроизводительными тормозами и шинами. Он по-прежнему недоступен для Performance Model Y, несмотря на то, что о нем было объявлено в июле прошлого года. С недавним обновлением программного обеспечения 2021.44.30 Tesla развернула режим Track Mode для Model S Plaid, поэтому вполне возможно, что Model Y может быть следующей.

В дополнение к настройке управления транспортным средством, улучшенному охлаждению и визуализации, режим трека также включает в себя некоторые дополнительные функции.

Режим трека позволит вам установить стартовые и финишные маркеры на карте. Когда эти маркеры установлены, автомобиль автоматически отображает время круга и записывает каждый круг через камеры автомобиля.

Камеры, используемые в режиме отслеживания, такие же, как и при использовании видеорегистратора. Однако при использовании режима трека автомобиль автоматически сохраняет каждый круг как отдельное видео на USB-накопителе.

По словам Илона, мы увидим, что режим Track Mode станет доступен для неэффективных версий Model 3 и Model Y.

В недавнем разговоре в Твиттере между @_bennettm и генеральным директором Tesla Илоном Маском выяснилось, что режим Track Mode будет доступен для неэффективных моделей. На вопрос, могут ли владельцы Model 3/Y с обновлением Acceleration Boost получить режим Track Mode, Маск ответил: «Хорошо».

Хорошо

— Элон Маск (@elonmusk) 21 февраля 2022 г.

Хотя говорят, что режим Track доступен для непроизводительных моделей с обновлением Acceleration Boost, вскоре он может быть доступен в той или иной степени для всех моделей.Беспроводные обновления производительности не являются чем-то новым для автопроизводителя. В прошлом году Tesla запустила обновление Acceleration Boost стоимостью 2000 долларов для некоторых избранных автомобилей.

Режим отслеживания на модели 3

Владельцы с Acceleration Boost и, возможно, даже те, у кого его нет, могут ожидать, что режим Track Mode станет доступен в обновлении программного обеспечения в ближайшем будущем. Также не исключено, что Tesla может одновременно выпустить режим Track Mode для Model Y.

Tesla Model Y и Model 3 стали победителями IIHS 2022 Top Safety Pick+ Лучший выбор безопасности+.

Важно отметить, что год вручения награды может иметь большое значение, когда речь идет о IIHS. Например, вам нужно внимательно присмотреться, чтобы определить, обозначена ли модель как «Лучший выбор безопасности 2021 года+» или «Лучший выбор безопасности 2022 года+». Причина этого в том, что IIHS обновляет критерии, чтобы затруднить получение награды и побудить автопроизводителей производить более безопасные автомобили.

Тем не менее, организация не изменила критерии в 2022 году. Таким образом, это то же самое, что и в прошлом году, хотя на этот раз квалифицируется больше автомобилей.Фактически, в 2022 году награду Top Safety Pick или Top Safety Pick+ получила 101 модель, по сравнению с 90 в 2021 году. показать себя лучше в тестировании. Из 101 модели более половины получили более престижную награду «Плюс».

В следующем году организация планирует усложнить критерии. Чтобы получить награду IIHS 2023 Top Safety Pick+, автомобили должны получить высшую оценку «Хорошо» в более сложном краш-тесте на боковой удар.Президент IIHS Дэвид Харки написал в заявлении, опубликованном Consumer Reports :

: «Основная причина, по которой автомобили продолжают становиться безопаснее на протяжении более 25 лет с тех пор, как [IIHS] запустила нашу рейтинговую программу, заключается в том, что мы никогда не уклонялись от поднятия планки. Большое количество победителей Top Safety Pick+ показывает, что пришло время добиваться дополнительных изменений».

Награда Top Safety Pick+ от Model 3 2022 года распространяется на все автомобили с 2017 по 2022 год.Для модели Y включены все модели с 2020 по 2022 год.

Оба автомобиля Tesla получили высшую оценку «Хорошо» во всех шести краш-тестах IIHS, а также высшую оценку «Превосходно» за свои стандартные системы предотвращения фронтальных столкновений между транспортными средствами и пешеходами, которые больше не полагаться на радар.

Что касается фар, то Model 3 получила высшую оценку «Хорошо» для всех моделей и комплектаций. Модель Y Performance получила наивысшую оценку «Хорошо» для обоих вариантов своих фар, хотя модель Y Long Range получила вторую по величине оценку «Приемлемо» из-за «некоторого бликов».

Tesla Model 3 тизерят для Gran Turismo 7 в новом промо-видео – GTPlanet

Сегодня на официальных каналах GT появилось новое превью-видео Gran Turismo 7 , которое подтверждает, что Tesla Model 3 гоночного класса появится в игре после выхода обновления.

Видео «Виртуальное в реальность» представляет собой нечто вроде пересечения потоков между игрой Gran Turismo и некоторыми внешними мероприятиями, которые она спонсирует. В нем участвует YouTube-блогер Стив «SuperGT» Браун и гонщик Дайджиро «Дай» Йошихара, которые оба водят автомобили Tesla по трассе Willow Springs Big Willow.

Браун, конечно же, пробует виртуальную гоночную трассу в Gran Turismo 7 . Он дает путеводитель по трассе на внутриигровой Tesla Model S Performance — одной из двух моделей Tesla, которые когда-либо появлялись в Gran Turismo, и той же машине, которая была в серии начиная с Gran Turismo 6 .

Ёсихара тем временем дает свой собственный путеводитель по настоящей трассе, прежде чем отправиться в путь на своей сильно модифицированной модели 3 для атаки на время, и здесь все становится интереснее.Модель 3 вообще отсутствует в Gran Turismo, но похоже, что она запланирована в будущем обновлении:

.

Пока неясно, какая именно версия Tesla Model 3 будет «предоставлена ​​в будущем обновлении» для GT7 , но наиболее вероятной является машина для атаки на время Йошихары.

На этом автомобиле нанесены логотипы Gran Turismo, так как бренд спонсировал попытку Йошихары на Пайкс-Пик — гонку, которую также спонсирует GT — в 2021 году. неожиданно переключился в аварийный режим; Йошихара все равно проехал дистанцию, зафиксировав время 11:41 на значительно укороченной трассе.

Это будет не первая машина Йошихара, появившаяся в серии. GT Sport Игроки будут знакомы с его автомобилем Subaru BRZ Turn 14 Distribution Formula Drift, который также появился в рекламных материалах GT7 , посвященных дрифту в Цукубе. В 2013 году сам Йошихара присутствовал во время демонстрации визуализатора данных GT6 и взял нас на круг в Уиллоу-Спрингс.

На данный момент мы не знаем, когда Tesla Model 3 появится в игре, но мы будем внимательно следить за новостями.А пока вы можете посмотреть виртуальное противостояние Теслы и реального Теслы с бортовым видео:

.

Избранное изображение через Дай Йошихара/Facebook .

Смотрите другие статьи о Дай Ёсихаре.

Tesla Model 3 цена и характеристики

Указанные цены являются рекомендованными розничными ценами для указанных стран и не включают никаких косвенных стимулов. Цены для Великобритании включают прямое поощрение в виде «Гранта на подключаемый автомобиль (PICG)».Цены и включенные опции могут различаться в зависимости от региона и не включают никаких косвенных стимулов. Нажмите на страну для получения более подробной информации.

Оценка реальной дальности от 275 до 555 км

Город – холодная погода * 360 км
Шоссе — холодная погода * 275 км
Комбинированный — холодная погода * 315 км
Город – мягкая погода * 555 км
Шоссе — мягкая погода * 360 км
Комбинированный — мягкая погода * 445 км

Индикация реального диапазона в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10°C и использовании отопления. Мягкая погода: «лучший вариант» при температуре 23°C и отсутствии кондиционера. Фактический запас хода будет зависеть от скорости, стиля вождения, погодных и дорожных условий.

Производительность

Разгон 0–100 км/ч 6,1 с
Максимальная скорость 225 км/ч
Электрическая плита * 380 км
Суммарная мощность * 239 кВт (325 л.с.)
Общий крутящий момент * 420 Н·м
Привод Задний

Аккумулятор и зарядка

Емкость аккумулятора * 60.0 кВтч
Используемая батарея* 57,5 ​​кВтч

Европа

Порт зарядки Тип 2
Расположение порта Левая сторона — задняя
Мощность заряда 11 кВт переменного тока
Время зарядки (0->380 км) 6х25м
Скорость зарядки 62 км/ч
Порт быстрой зарядки ККС
Расположение порта FC Левая сторона — задняя
Мощность быстрой зарядки (макс.) * 170 кВт постоянного тока
Время быстрой зарядки (38->304 км) * 27 мин
Скорость быстрой зарядки * 590 км/ч

Потребление энергии

Реальный диапазон EVDB

Диапазон * 380 км
Расход автомобиля * 151 Втч/км
Выбросы CO2 0 г/км
Эквивалент автомобильного топлива * 1.7 л/100км

Рейтинги WLTP (телефон)

Диапазон 495 км
Номинальное потребление 144 Втч/км
Расход транспортного средства 116 Втч/км
Выбросы CO2 0 г/км
Номинальный топливный эквивалент 1.6 л/100км
Эквивалент автомобильного топлива 1,3 л/100 км

Рейтинги WLTP (TEH)

Диапазон 491 км
Номинальное потребление Нет данных
Расход транспортного средства 117 Втч/км
Выбросы CO2 0 г/км
Номинальный топливный эквивалент Нет данных
Эквивалент автомобильного топлива 1.3 л/100км

TEL = Низкая энергия теста | TEH = Test Energy High
Rated = официальные данные, опубликованные производителем. Номинальные показатели потребления и топливного эквивалента включают потери при зарядке.
Транспортное средство = расчетное потребление энергии аккумулятора, используемого транспортным средством для движения и бортовых систем.

Оценка реального энергопотребления в диапазоне 104–209 Втч/км

Город – холодная погода * 160 Втч/км
Шоссе — холодная погода * 209 Втч/км
Комбинированный — холодная погода * 183 Втч/км
Город – мягкая погода * 104 Втч/км
Шоссе — мягкая погода * 160 Втч/км
Комбинированный — мягкая погода * 129 Втч/км

Индикация реального использования энергии в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10°C и использовании отопления. Мягкая погода: «лучший вариант» при температуре 23°C и отсутствии кондиционера. Энергопотребление будет зависеть от скорости, стиля вождения, климата и дорожных условий.

Безопасность (Euro NCAP)

Класс безопасности
Взрослый пассажир 96%
Детский пассажир 86%
Рейтинг Год 2019
Уязвимые участники дорожного движения 74%
Система безопасности 94%
Для получения более подробной информации о рейтинге безопасности этого автомобиля посетите сайт euroncap.ком

Размеры и вес

Длина 4694 мм
Ширина 1849 мм
Ширина с зеркалами 2088 мм
Высота 1443 мм
Колесная база 2875 мм
Масса без груза (ЕС) 1835 кг
Полная масса автомобиля (GVWR) 2149 кг
Макс.Полезная нагрузка 389 кг
Объем груза 561 л
Максимальный объем груза Нет данных
Грузовой отсек 88 л
Нагрузка на крышу 70 кг
Прицепное устройство Возможно Да
Буксирный груз без тормозов 750 кг
Буксировочный груз с тормозом 1000 кг
Максимальная вертикальная нагрузка 55 кг

Разное

Сиденья 5 человек
Изофикс Да, 2 места
Поворотный круг 11.6 м
Платформа ТЕСЛА 3/Y
Кузов автомобиля Седан
Сегмент D — большой
Рейлинги на крыше
Специализированная платформа EV Да

* = расчетная стоимость.Среднее энергопотребление и запас хода основаны на умеренном стиле вождения и климатических условиях. Реальные значения могут существенно отличаться. Информация о ценах может быть неактуальна для некоторых регионов. Никакие права не могут быть получены из информации на этом сайте.

Зарядка дома и в пункте назначения (0 -> 100%)

Возможна зарядка от обычной розетки или зарядной станции. Общественная зарядка всегда осуществляется через зарядную станцию. Скорость зарядки электромобиля зависит от используемой зарядной станции (EVSE) и максимальной зарядной емкости электромобиля.В таблице ниже представлены все возможные варианты зарядки Tesla Model 3. Каждый вариант показывает, как быстро можно зарядить аккумулятор от разряженного до полного.

Европа

Зарядка электромобиля в Европе зависит от страны. В некоторых европейских странах в основном используется однофазное подключение к сети, в то время как в других странах почти исключительно используется трехфазное подключение. В таблице ниже показаны все возможные способы зарядки Tesla Model 3, но некоторые способы зарядки могут быть недоступны в некоторых странах.

Тип 2 (Меннекес — IEC 62196)
Пункт зарядки Макс. Мощность Мощность Время Оценить
Розетка (2,3 кВт) 230 В / 1×10 А 2,3 кВт 29х40м 13 км/ч
1-фазный 16А (3.7 кВт) 230 В / 1×16 А 3,7 кВт 18х40м 21 км/ч
1-фазный 32 А (7,4 кВт) 230 В / 1×32 А 7,4 кВт 9х25м 41 км/ч
3-фазный 16 А (11 кВт) 400 В / 3×16 А 11 кВт 6х25м 61 км/ч
3-фазный 32 А (22 кВт) 400 В / 3×16 А 11 кВт † 6х25м 61 км/ч

† = Ограничено бортовым зарядным устройством, автомобиль не может заряжаться быстрее.

Быстрая зарядка (10 -> 80%)

Быстрая зарядка позволяет совершать более длительные поездки, увеличивая запас хода за кратчайшее время. Мощность зарядки значительно снизится после достижения уровня заряда 80%. Поэтому типичная быстрая зарядка редко превышает 80% SoC. Скорость быстрой зарядки электромобиля зависит от используемого зарядного устройства и максимальной мощности зарядки, которую может выдержать электромобиль. В таблице ниже показаны все детали для быстрой зарядки Tesla Model 3.

Tesla не опубликовала подробностей о быстрой зарядке Model 3. Приведенная ниже информация основана на оценочных значениях наиболее вероятных возможностей быстрой зарядки.

  • Макс. Мощность: максимальная мощность, обеспечиваемая точкой зарядки
  • Ср. Мощность: средняя мощность, обеспечиваемая точкой зарядки за сеанс от 10% до 80%
  • Время: время, необходимое для зарядки от 10% до 80%
  • Скорость: средняя скорость зарядки за сеанс от 10% до 80%

Европа

Комбинированная система зарядки (CCS Combo 2)
Пункт зарядки Макс.Мощность Ср. Мощность Время Оценить
CCS (50 кВт постоянного тока) 50 кВт 45 кВт † 56 мин 280 км/ч
Нагнетатель v2 Общий (75 кВт постоянного тока) 75 кВт 65 кВт † 39 мин 400 км/ч
Нагнетатель v2 (150 кВт постоянного тока) 150 кВт 90 кВт † 28 мин 570 км/ч
CCS (175 кВт постоянного тока) 170 кВт † 95 кВт † 27 мин 590 км/ч
Нагнетатель v3 (250 кВт постоянного тока) 170 кВт † 95 кВт † 27 мин 590 км/ч
CCS (350 кВт постоянного тока) 170 кВт † 95 кВт † 27 мин 590 км/ч

† = Ограничено возможностями зарядки автомобиля

Фактические скорости зарядки могут отличаться от показанных данных из-за таких факторов, как внешняя температура, состояние аккумулятора и стиль вождения.

Предыдущая модель

Модель, показанная на этой странице, является преемником Tesla Model 3 Standard Range Plus LFP, которая была доступна с ноября 2020 года по декабрь 2021 года. Предыдущая модель имела запас хода на 30 км меньше, ускорение на 8% быстрее и примерно такое же энергопотребление.

Предыдущая модель Tesla Model 3 Standard Range Plu

Предыдущая модель

Модель, показанная на этой странице, является преемником Tesla Model 3 Standard Range Plus, которая была доступна с февраля 2021 года по декабрь 2021 года.Предыдущая модель имела запас хода на 30 км меньше, ускорение на 8% быстрее и энергоэффективность была на 3% выше.

Предыдущая модель Tesla Model 3 Standard Range Plu

Tesla Model 3 (2022) обзор: весь модельный ряд протестирован

 Обзор электромобиля Tesla Model 3
 Инновационный законодатель моды, который по-прежнему конкурентоспособен
 Стандартный диапазон плюс, большой запас хода и производительность, проверенные

Все еще верите, что электромобили Tesla предназначены для первопроходцев и гиков? Модель 3 проделала тот же трюк, что и Apple iPhone, и сделала хай-тек крутым и популярным для массового потребителя.

Насколько популярен? Tesla Model 3 была вторым самым продаваемым автомобилем 2021 года — и, чтобы было ясно, это касается всех автомобилей, а не только тех, которые питаются от аккумуляторов.

Частично эта популярность объясняется отложенным спросом. Вывод Model 3 на рынок был долгим, затянувшимся делом, когда предварительные заказы колебались в течение многих лет, но эти покупатели держались быстро, и продажи теперь говорят сами за себя. Не менее впечатляет то, что популярность Model 3 сохраняется, несмотря на то, что преимущество Tesla как первопроходца ослабевает, а на сцену выходят такие конкуренты, как Polestar 2, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 и Audi Q4 e-Tron.

Для тех, кто ищет семейный электрический автомобиль среднего размера с фантастическими характеристиками, большим запасом хода, передовыми технологиями и непревзойденной зарядной сетью, модель 3 трудно игнорировать.

В настоящее время в продаже есть три варианта Model 3: обычная заднеприводная Model 3, а также две полноприводные версии Long Range и Performance. Цены на Tesla меняются больше, чем мы меняем носки, но по состоянию на февраль 2022 года вот сколько стоит Model 3:

.

●       Стандартный: 42 990 фунтов стерлингов
●       Большой радиус действия 49 990 фунтов стерлингов
●       Производительность 59 990 фунтов стерлингов

Групповой тест: Tesla Model 3 против конкурентов

В этом обзоре мы рассмотрим:

Дизайн и проектирование Tesla Model 3

Модель 3 бросает вызов навязчивой идее автомобильной промышленности броситься сломя голову в объятия мощного внедорожника.Это относительно компактная вещь, и ее скромные размеры бросаются в глаза, как только вы на нее смотрите. При длине 4694 мм и ширине 2088 мм, включая наружные зеркала заднего вида, он короче, чем известные младшие модели, такие как BMW 3 серии и Audi A4, но сумел остаться узнаваемым Tesla благодаря низкому носу, сужающейся задней части и просторному остеклению. Думайте об этом как о модели S, уменьшенной в масштабе и рассматриваемой со дна пивного бокала.

У него может быть такая же носовая часть и задняя часть, как у Model S, но это более обычная задняя часть седана, хотя и с продуманным шарниром багажника, обеспечивающим глубокое открытие.Для тех, кто ищет повышенную практичность, мы предлагаем модель Tesla Y, которая для 3 является тем же, чем модель X для S. То же самое, но немного выше, в основном. Он должен появиться в Великобритании в марте 2022 года.

Стоит отметить, что в настоящее время Tesla не подтверждает емкость аккумуляторов. Возможно, не желая выпускать аккумуляторы, которые будут заменяться каждый год, компания вместо этого просто цитирует новые, бесчисленные названия моделей.

Модель 3 начального уровня имеет диапазон WLTP 305 миль, Performance увеличивает его до 340 миль, в то время как Long Range (что неудивительно) имеет самый большой диапазон — 374 мили.Модель начального уровня имеет задний привод только с одним двигателем; у первых двух есть двойные двигатели и полный привод.

Холодным декабрьским утром мы собрали автомобиль Standard Range Plus (так тогда называлась модель 3 начального уровня), указав, что у него был запас хода 219 миль, и после 48-мильного путешествия (в основном по автомагистрали, с подогрев, подогрев сидений и магнитола все в рабочем состоянии) эта цифра упала до 160 км. Таким образом, Model 3 по-прежнему теряет больше запаса хода, чем мили, пройденные при низких температурах — обычная черта среди электромобилей, — но она по-прежнему работает лучше, чем большинство ее конкурентов с батарейным питанием в этих условиях.

Интерьер Model 3: минималистичный салон

Даже когда вы приближаетесь к салону Tesla Model 3, становится очевидным, что этот автомобиль работает по-другому. Ключа нет, вместо этого вы используете RFID-карту (см. ниже) или можете получить доступ к автомобилю через свой смартфон. В нашем тестировании мы слишком часто водили картой вверх и вниз по средней стойке, чтобы найти секретное место, а затем должны были повторить процесс внутри, на центральной консоли, прежде чем автомобиль тронулся с места. Это кажется шагом назад по сравнению с традиционным брелоком Model S без ключа (но его можно обойти, если вы поместите предварительно настроенный телефон в правильную подставку, и мы уверены, что владельцы быстро адаптируются).

Обратите внимание на необычные тонкие хромированные дверные ручки. Здесь нет театральности с автоматическим выдвижением: вы нажимаете на один конец, выталкивая остальную часть ручки, чтобы открыть ее вручную. Изнутри они открываются тоже по-разному — с помощью простого дверного выключателя, похожего на кнопку электрического стеклоподъемника.

Просторная минималистичная кабина. Ветровое стекло панорамное, а люк низкий, а это означает, что вид вперед ясный и впечатляющий, даже если вы не сидите с сиденьем в высоком положении.Стеклянный люк во всю длину делает салон светлым и просторным, а пол милосердно ровным.

На центральной консоли нет кнопок, только пара роликовых ручек на руле, четыре стеклоподъемника на двери и (спрятанные в сиденье) обычные электрорегулировки спинки и подушки сиденья. Это лаконично и красиво — если вам нравится управлять всем с сенсорного экрана. К счастью, 15-дюймовый экран Tesla Model 3 очень четкий, с высоким разрешением и безошибочно логичный, даже если вам сначала нужно изучить тонкости (мы спотыкались с регулировкой наружного зеркала заднего вида в течение добрых пяти минут…).

Ниже вы найдете двойные фиксированные индукционные подушечки, которые позволяют заряжать телефон без проводов. Однако ваш телефон просто сидит и смотрит на вас, что раздражает, потому что вы можете видеть, как он мигает уведомлениями.

Задняя часть пассажирского салона особенно продумана: высокий взрослый человек может удобно разместиться на среднем сиденье благодаря искусно вылепленному подлокотнику на центральной консоли с пространством для ног пятого человека. Те, кто сзади, обнаружат свои головы близко к панорамному экрану, и если водитель с энтузиазмом проедет повороты, есть реальный риск удариться головой о громоздкий наклонный поручень над окном.

Стало известно: самые быстрые электромобили и электромобили

Как ездит Tesla Model 3?

Большая часть опыта будет знакома каждому, кто водил Tesla Model S (или любой другой электромобиль). Такие приятные мелочи, как стояночный тормоз в стиле Mercedes-Benz, остались, но все остатки распределительного устройства Daimler теперь устранены. Качество здесь достаточно хорошее. Это шаг вперед по сравнению со стареющей моделью S, и мы считаем, что пользователи в этой ценовой категории будут вполне довольны отделкой салона и используемыми материалами, а также мягкими на ощупь материалами, которые используются повсюду.

Жесткость кузова отличная, кабина не скрипит на самых неровных дорогах категории B. Но стандарты в этом секторе высоки, и он не может жить с изысканно построенными кабинами Audi A4 или BMW 3-й серии. Он хорошо сложен, но ему не хватает последних 10% веса и точности — и этого более чем достаточно, чтобы жить с левыми игроками рынка, такими как Volvo S60, Jaguar XE и Alfa Romeo Giulia.

Мы также отметили несколько эргономических неудобств. Передние стойки ветрового стекла заметно толстые, а довольно уродливое рулевое колесо толстое, его тяжело держать.Одна причудливая деталь, которая раздражала, — это кожух вокруг фронтальной камеры, который продолжал маскировать вид вперед каждый раз, когда мы смотрели в зеркало заднего вида.

Это чрезвычайно скользкая форма; Тесла указывает коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,23, и машина действительно рассекает воздух тихо и с минимальными усилиями. Есть некоторый удар от больших 20-дюймовых легкосплавных дисков, стандартных для модели Performance, но это утонченное, тихое место, чтобы быть на множестве британских дорог.

Что насчет автопилота?

Разработанная для длинных прямых американских автомагистралей, нам было интересно посмотреть, как система автопилота работает на перегруженных и извилистых автомагистралях Великобритании.В целом все работает хорошо — и вы можете видеть, что с каждым обновлением программного обеспечения система становится более интуитивно понятной, менее нервной и более способной справляться с загруженными ситуациями. Не воображайте, что вы будете управлять автомобилем без помощи рук — машина будет придираться к вам, если вы не рулите более 20 секунд или около того, а если есть три нарушения, система автопилота деактивируется.

Чтобы включить его, вы опускаете селектор трансмиссии (один раз для адаптивного круиза, два раза для автопилота), а затем просто кладете руки на руль.Если вы хотите перестроиться, коснитесь индикатора и подождите, пока автомобиль плавно перестроит вас через полосу движения. Что касается автопилота на автомагистралях Великобритании, то он не идеален — это система, предназначенная для того, чтобы расслабить водителя и поощрять деликатные действия, сохраняя при этом полную бдительность на дороге впереди.

Новичкам определенно потребуется время, чтобы адаптироваться к его чувствительности, и прощение за то, что он притормаживает без видимой причины. Как полуавтономное средство помощи водителю, это примерно семь десятых пути для водителей из Великобритании и Европы.

Что насчет производительности Tesla Model 3?

Производительность просто смехотворна: слово «смехотворный» не используется в отношении модели 3, но эта модель чувствует себя так же быстро, как заявленное 3,1 секунды 0-60 миль в час. Это монументально , вызывающе стремительный, горизонт качается на варп-скорости на полном газу, с бесшумным, жужжащим ускорением. Глядя на приведенные ниже характеристики, даже обычные Tesla довольно быстрые, с заявленным разгоном до 100 км/ч за 5,8 секунды для моделей начального уровня 3 и 4.2 секунды для дальней дистанции. Лидер диапазона безумно так.

Великолепное рулевое управление — прекрасно взвешенное и невероятно точное. Кроме того, это одна из самых быстрых рулевых реек, которые мы встречали в обычных седанах со времен оригинальной Alfa Romeo 156; это придает острую маневренность тому, как едет Model 3. Вы можете настроить вес руля в соответствии с личными предпочтениями, но европейские вкусы, вероятно, наиболее точно настроены на самую жесткую настройку в режиме трека.

Не менее впечатляет управляемость.Вы продумываете поворот, а он мчится к вершине со всей точностью Ferrari V8. Он очень быстро реагирует, но при этом не нервничает и не нервничает в круизе по автомагистрали. Он кажется подходящим для Великобритании — хорошая компактная форма, которая не слишком громоздка для оживленных британских дорог. Несмотря на безошибочную маневренность (впечатляющую для 1800-килограммового седана), ходовые качества вполне приемлемы, с приличной амортизацией и достаточной податливостью даже на 20-дюймовых колесах.

А как насчет режима трека модели Performance?

Нам дали возможность провести день в Paul Ricard, изучая пределы возможностей Model 3 как на трассе, так и на салазках.В системе используется комбинация распределения крутящего момента сдвоенных двигателей, адаптивного терморегулирования для них, низкого центра тяжести и использования тормозного усилия через систему собственной разработки. Tesla очень гордится своими достижениями, опираясь на то, что, по ее словам, является очень эффективным пакетом — распределение веса 48:52, высокопроизводительные тормоза Brembo и сделанные на заказ шины Michelin P44S.

Тесла говорит, что в режиме трека он максимально использует двигатели для поворота автомобиля, тормоза для ускорения в поворотах, аккумулятор для хранения большего количества электроэнергии и радиаторы для замедления автомобиля.И конечный результат заключается в том, что они говорят, что средний гонщик едет быстрее и увереннее на трассе — и что в конечном итоге это на 5% быстрее на круг на любой гоночной трассе.

Это все хорошо, но как режим Track Mode делает Model 3 лучше? В стандартном режиме он работает точно и отзывчиво, а также устрашающе хорошо уравновешивает скорость и низкую драму. Вставьте его в режим Track, и рулевое управление станет более острым, повороты станут еще более агрессивными, а резкое нажатие на педаль газа на постоянной оси рулевого управления заставит вас дрейфовать как профессионал.Но для тех, кому не нужно хвастаться, будьте уверены, что он становится намного более послушным и может буквально наводить, стрелять и идти как черт.

Однако это не противоречит законам физики. Вы всегда знаете о его 1800-килограммовом собственном весе, и, хотя он поворачивается и рулится четко, Tesla Model 3 все равно будет иметь недостаточную поворачиваемость, если вы робеете с дроссельной заслонкой или имеете слишком большую начальную скорость, и все еще есть изрядный крен кузова, чтобы бороться с.

Но тормоза сильные и прогрессивные, контроль над телом хороший, и присущая скорость, несомненно, есть, даже если драмы (и, в конечном счете, волнения) нет.Тем не менее, это впечатляющее усилие.

Tesla Model 3: цены и характеристики в Великобритании

Tesla предлагает три модели в своем британском ассортименте и имеет интересный диапазон цен. Есть также несколько вариантов интерьера и оборудования в его нынешнем виде, что делает его одним из немногих автомобилей в этом секторе с тонким ценовым диапазоном. Мы приветствуем такой подход.

Сеть Tesla Supercharger теперь включает более 600 точек зарядки, разбросанных по нескольким десяткам мест по всей Великобритании, поэтому для большинства водителей будет вполне осуществима поездка на Tesla на большие расстояния.Есть сотни зарядных устройств в отелях, клубах и других частных местах. Тесла указывает 150 миль пробега за полчаса, если вы находитесь на нагнетателе; или 37 миль в час подзарядки на специальном домашнем зарядном устройстве. Насчет трехконтактной зарядки — не заморачивайтесь, если только это не экстренный случай и у вас много свободного времени.

Также стоит отметить, что вы можете купить Tesla Model 3 онлайн. Также есть физическая розничная сеть, но чат Tesla и виртуальная консультация Tesla означают, что вы можете выбирать варианты, не выходя из дома.Вы даже можете купить и доставить машину к себе домой таким же образом, без примерки, а если не получится, можете отправить ее обратно через неделю, без придирок. Неудивительно, что Tesla удалось продать так много Model 3 во время пандемии социального дистанцирования.

Если вы хотите попробовать перед покупкой, дилеры Tesla могут предложить бесконтактный тест-драйв, во время которого автомобиль открывается для вас удаленно, на экране отображается 15-минутное видео-инструкция, а затем вы можете отправиться за руль.Возможно, именно поэтому они оказались такими популярными во время карантина в Великобритании.

Вердикт

Tesla Model 3 — победитель: у нее впечатляющий реальный диапазон аккумуляторов, просторная и просторная кабина, прекрасное вождение во всех версиях и технология помощи водителю, которая в основном хорошо работает в Великобритании. Несмотря на то, что доступ почти ко всем элементам управления осуществляется через центральный сенсорный экран, все работает хорошо — как будто дизайнеры автомобиля так же хорошо разбираются в информационно-развлекательных операционных системах, как и в динамике автомобиля.

Он не совсем совершенен — никакая машина не идеальна — и найдутся те, кто будет оплакивать отсутствие практичности в стиле внедорожника, в то время как форма фастбэка намекает на более полезный хэтчбек, которого автомобиль не получил. Уже есть ропот по поводу неоптимального обслуживания клиентов, когда что-то идет не так, так что слово мудрому, если вы думаете о переходе от более авторитетного игрока премиум-класса … вы не будете чувствовать себя довольно так любим, как вы могли бы надеяться, если что-то пойдет не так.

Но в целом, с учетом этих предостережений, Tesla Model 3 настоятельно рекомендуется.Это по-прежнему самый удобный электромобиль на рынке благодаря блестящей сети Supercharger от Tesla, а хорошо спланированный интерьер изобилует продуманным дизайном и решениями для хранения вещей, которые делают повседневное использование еще более приятным. Учитывая, что он продается уже некоторое время, мы все еще ждем, когда противники в этой ценовой категории наверстают упущенное.

Вы могли бы взглянуть на чрезвычайно способный Porsche Taycan или Audi e-tron GT, но эти автомобили в два раза дороже. BMW i4 тоже здесь и вполне может стать ближайшим соперником Model 3 на сегодняшний день.

Посмотреть сделки по аренде Tesla Model 3

Минуточку…

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Пожалуйста, подождите 5 секунд…

Перенаправление…

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![] +[])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+! ![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![] +!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]))/+( (!+[]+(!![])-[]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!! [])+(+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[] +(!![])+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]-(!![]))+(!+[] +(!![])+!![]))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![] +!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] +!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!! []))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+ (!+[]+(!![])-[])+(!+[]-(!![]))+(+!![])+(!+[]+(!![] )-[])+(!+[]+(!![])+!![]))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![] ))+(!+[]+(!![])+!![]+ !![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(! +[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] )+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]) +(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![] +!![])+(!+[]+(!![])-[]))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![] +!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![] +!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]) +(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![] )-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!! []))/+((!+[]+(!![])-[]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!! []+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(! +[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!! []+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))/+((+!![]+[])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])- [])+(!+[]+(!![])+!![]))

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!! []+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]) )+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![] +[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![ ]))+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!! []))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![] +[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+ !![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(! +[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!! [])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]) +(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![]))

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

Tesla Model 3 — первый электромобиль в топе Автомобили.com American-Made Index

Tesla Model 3 — «самый удовлетворяющий автомобиль на рынке»

Tesla Model 3 возглавила недавний список Consumer Reports «наиболее удовлетворяющих требованиям автомобилей на рынке».

без бренда — Lifestyle, без бренда — Lifestyle

Tesla Model 3 заняла первое место в рейтинге American-Made Index (AMI) Cars.com за 2021 год, став первым полностью электрическим автомобилем, возглавившим этот список за 16 лет своего существования. история.

Результаты ежегодного опроса, опубликованные в среду, «ранжируют новые автомобили, которые вносят наибольший вклад в развитие U.S. Economy» на основе данных о рабочих местах в США, производственных предприятиях и источниках запчастей, по данным Cars.com.

Полностью электрические автомобили Tesla не появлялись в списке до 2020 года, когда Model 3 заняла 4-е место, а Model S — 3-е. Tesla Model X также была 9-й в прошлом году.

В 2021 году Tesla Model Y заняла третье место в списке. Обе модели Y и 3 производятся на заводе Tesla во Фремонте, Калифорния.

АВТОМОБИЛИ, ИСЧЕЗАЮЩИЕ В 2022 ГОДУ:t dВ этом году автопроизводители прекращают выпуск нескольких автомобилей.

ПОКУПКА АВТОМОБИЛЕЙ 2022: Вот новые автомобили, грузовики и внедорожники от Ford, Honda, Toyota и др.

«Стоит отметить, что Tesla — единственный крупный автопроизводитель, заявивший о 100% внутреннем производстве всех автомобилей, которые он продает в США, что значительно выше среднего показателя по отрасли примерно на 52% для модели 2021 года», — сообщила USA TODAY Келси Мэйс, помощник управляющего редактора Cars.com.

Ford со своим заводом в Флэт-Роке, штат Мичиган, занимает второе место со своим Mustang по сравнению с прошлым годом, когда Ford Ranger занял первое место.1, который сейчас находится на 28-м месте. Jeep занимает 4-е место со своим Jeep Cherokee.

Honda имеет места 6, 7, 8 и 9, с ее Ridgeline, Odyssey, Pilot и Passport, все они сделаны в Линкольне, Алабама. Toyota занимает последнее место со своей моделью Tundra, произведенной в Сан-Антонио, штат Техас.

Из 344 моделей, представленных на рынке в 2021 году, 90 соответствуют требованиям AMI этого года. У General Motors было больше всего в списке этого года, всего 19. У Honda 13 место, у Civic 90-е место. У Toyota 12, а у Ford 11.

Это показывает, что, несмотря на постоянную нехватку полупроводников и нехватку транспортных средств, потребительский спрос высок, особенно на автомобили американского производства.

«Среди автомобилей, выставленных на продажу в этом модельном году, которые имеют самые высокие показатели американского производства, нет единой формулы, которая превзошла бы все остальные. В конечном итоге это хорошо для потребителей, которые заботятся о покупке автомобилей американского производства, поскольку они имеют широкий ассортимент. типов транспортных средств с высокими внутренними показателями», — сказал Мэйс.

Пандемия COVID-19 заставила потребителей хотеть все больше и больше автомобилей американского производства.

Исследование, проведенное Cars.com, показывает, что 72% покупателей считают влияние автомобиля на экономику США важным решающим фактором при покупке автомобиля, согласно данным Cars.com.

«Даже когда угроза пандемии начинает ослабевать, треть респондентов в 2021 году по-прежнему говорят, что COVID-19 повысил их вероятность купить автомобиль американского производства. По сравнению с четвертью респондентов в 2020 году 29% в этом году говорят, что это «непатриотично; приобрести автомобиль неамериканского производства», — говорится в заявлении автомобильного сайта.

► Призы за вакцину:  Walgreens объявляет о розыгрыше 25 долларов США для новых получателей вакцины от COVID-19

► Prime Day 2021:  Все лучшие предложения, которые вы все еще можете приобрести на масштабном двухдневном мероприятии Amazon

Топ-15 самых «американских» автомобили «сделано»

Ранжирование от высшего к низшему с указанием места производства каждого автомобиля

  1. Tesla Model 3, Fremont, California
  2. Ford Mustang, Flat Rock, Michigan
  3. Tesla Model Y, 908 California
  4. Jeep Cherokee, Бельведере, штат Иллинойс
  5. Chevrolet Corvette, Боулинг Грин, штат Кентукки
  6. Honda Ridgeline, Линкольн, штат Алабама,
  7. Honda Odyssey, Lincoln, Alabama
  8. Honda Pilot, Lincoln , Алабама
  9. Honda Passport, Lincoln, Алабама
  10. Toyota Tundra, Сан-Антонио, Техас
  11. Для d Экспедиция, экспедиция Макс, Луисвилл, Кентукки
  12. Acura RDX, East Liberty, Ohio
  13. Acura TLX, Marysville, Огайо
  14. Chevrolet Colorado, Wentzville, Missouri
  15. GMC Canyon, Миссури
.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.