Тойота аурис характеристики 2019: Toyota Auris 2019: характеристики и фото

1 поколение

Первое поколение Тойоты Ярис выпускалось в период с 1998 по 2005 год. Благодаря своей компактности и необычному внешнему виду, автомобиль сумел завоевать сердца миллионов автолюбителей. У представительниц слабого пола он пользовался особым спросом.

Экстерьер

В настоящее время внешний вид первого поколения мало у кого вызывает симпатию, все-таки инженерия за эти годы создала более уникальные дизайнерские решения. Тем не менее для своего года выпуска машина выглядит достойно. Передняя ее часть заключает в себе большую головную оптику, узкую радиаторную решетку, обрамляющую выступ с “тойотовским” значком на капоте, и слегка дутый бампер. Высокое лобовое стекло и неширокие стойки обеспечивают хорошую обзорность на дороге.

Боковая и задняя стороны машины ничем примечательным не обладают: никаких изящных линий или выступов. Все сделано строго, но гармонично. Ярис производился в двух типах кузова – 3-дверном и 5-дверном исполнении. В первом случае пассажирам заднего ряда приходилось перелазить через откинутое переднее пассажирское сиденье, чтобы попасть на задние кресла. Обе версии по габаритам имеют совершенно небольшое различие, поэтому 5-дверный Ярис пользовался большим спросом, чем его 3-дверный собрат.

В Европе Ярисы обзавелись еще 4-дверной версией в кузове седан, но на российский рынок такие машины не поставлялись.

С 1999 года японцы стали выпускать новую версию Яриса – Toyota Yaris Verso – минивэн, созданный дизайнером Николасом Ковасом. Автомобиль обзавелся изящной передней оптикой сложной конструкции, плавно переходящей в капот и крылья, стильной радиаторной решеткой и крепким ударопоглощающим кузовом.

Интерьер

Несмотря на скромные размеры хэтчбека его салон приятно удивляет: в нем просторно. Визуальный простор достигается за счет слегка зауженных кресел, миниатюрной консоли управления и внутреннего убранства.

Садясь в машину, в первую очередь на глаза бросается большой дисплей, вынесенный на середину торпедо. Экран повернут в сторону водителя, что несколько неудобно пассажиру: увидеть, что отображается на мониторе, можно только вытянув шею.

Под бортовым компьютером располагаются два глубоких подстаканника и ручка переключения скоростей. Ничего лишнего в Ярисе вы не найдете, ведь инженеры стремились минимизировать рабочую область. Многие детали интерьера указывают не столько на техническую оснащенность японца, сколько на его продуманность. Например, в хэтчбеке есть много полочек и емкостей для мелких предметов, чему явно может позавидовать полноценный минивэн. Также взгляд приковывает и сдвоенный перчаточный ящик, оборудованный индивидуальными крышками. Багажное отделение автомобиля небольшое; увеличить его можно двумя способами: пододвинуть задний ряд сидений (выдвигаются они примерно на 15 см), или вовсе сложить его. В этом случае объем увеличивается практически в три раза.

Технические характеристики

2 поколение

Ярис второго поколения производился с 2005 до 2014 год. Несмотря на нескончаемый спрос, японцы все-таки отказались от модели, сменив ее в последствии Тойотой Витц. Витц многие ошибочно считают третьим поколением Яриса, но это не так: новинка сделана на совершенно другой базе и имеет лишь малейшее сходство со своим предшественником.

Экстерьер

Экстерьер Toyota Yaris II получил новые стильные черты, которые прежде не были присущи хэтчбеку. Теперь он стал визуально казаться больше, обзавелся новыми обвесами и начал отдаленно напоминать Фольксваген Жук.

Рестайлинговая модель получила более округлую форму, изящные кузовные выступы и увеличенные колесные арки. Изменения коснулись также и головной оптики автомобиля: она стала вытянутее и крупнее.

Интерьер

В салоне тоже произошли некоторые изменения. Например, если прежде пассажиры заднего ряда не могли удобно сесть на середину дивана из-за центрального туннеля на полу, то теперь в обновленной версии его нет. Сами посадочные места стали шире и комфортнее. Инженерам удалось восполнить привычные размеры сидений и аккуратно вместить их в миниатюрный хэтчбек.

Приборная панель рестайлингу подверглась минимально.

Технические характеристики

3 поколение

Выпуск 3го поколения Яриса начался в 2011 году. Машина выпускается во Франции и официально на российский рынок не поставляется. Встретить ее можно на дорогах Европы, Северной Америки и Австралии.

Как и предыдущие поколения, изначально «третий» Ярис предлагался в 3- и 5-дверной форме, но после 2015 года производство трехдверной версии было остановлено.

Экстерьер

Третье поколение подверглось двум рестайлингам – в 2014 и 2017 году, в результате которых полностью потерял какое-либо сходство с «прошлой версией себя». Теперь это ультрасовременный хэтчбек со «злой внешностью». От предыдущих больших фар не осталось и следа: сейчас головная оптика имеет зауженную вытянутую форму, которая гармонирует со стильной радиаторной решеткой и мощным обвесом.

Если раньше автомобиль обладал повышенной «надутостью», то теперь его кузов имеет большое количество ломаных линий и стильных кузовных изгибов. Колесные арки стали шире – от этого Ярис смотрится больше, чем он есть на самом деле.

В конце 2019 года производитель обещает выпустить в свет еще одну версию японца – Toyota Yaris Cross, которая будет отличаться большей проходимостью и внушительными аэродинамическими обвесами. На российских дорогах она, скорее всего, не появится.

Интерьер

Внутреннее убранство японца сохранилось на высшем уровне. К разновидностям вариантов отделки сидений добавилась кожа. Консоль управления пополнилась дополнительными опциями. Система вентиляции обзавелась легконастраиваемыми соплами.

Технические характеристики

Модификации двигателей

Первое поколение Ярисов оснащалось четырьмя модификациями двигателей:

• бензиновый, атмосферный, 1,0 литр (68 л.с.),
• бензиновый, атмосферный, 1,3 литра (86 л.с.),
• бензиновый, атмосферный, 1,5 литра (105 л.с.),
• дизельный, турбированный, 1,4 литра (75 л.с.).

Все моторы сопрягались с 5-ступенчатой “механикой” или 4-ступенчатым “автоматом”.

У второго поколения двигатели слегка поменялись:

• бензиновый, атмосферный, 1,0 литр (69 л.с.),
• бензиновый, атмосферный, 1,3 литра (87 л.с.),
• бензиновый, атмосферный, 1,5 литра (106 л.с.),
• дизельный, турбированный, 1,4 литра (90 л.с.).

Здесь уже инженеры добавили к механике и автомату роботизированную коробку передач.

В 2007 году производитель представил новую модификацию двигателя – 1,8-литровый агрегат, развивающий 130 л.с.

В третье поколение устанавливаются моторы следующих модификаций:

• бензиновый, атмосферный, 1,0 литр (69 л.с.),
• бензиновый, атмосферный, 1,3 литра (99 л.с.),
• бензиновый, атмосферный, 1,5 литра (106 л.с.),
• бензиновый, турбированный 1,8 литра (210 л.с.),
• дизельный, турбированный, 1,4 литра (90 л.с.).

Существует также версия Toyota Yaris Hybrid, под капотом которой устанавливается 1,5-литровый бензиновый мотор и электродвигатель. Суммарная мощность такого агрегата – 100 л.с.

На третьем поколении предусмотрен еще и бесступенчатый вариатор.

Управляемость

Toyota Yaris пользуется у автолюбителей повышенным спросом не только благодаря своей экономичности. Отчасти интерес вызывает его превосходная управляемость. Машина оперативно откликается на изменение позиции рулевого колеса, легко входит в повороты, не кренится и может резво “бегать” по трассе. Несмотря на малообъемные силовые установки, разгон автомобиля осуществляется достаточно динамично. Это позволяет уверенно перемещаться между полосами движения в тесном городском потоке. Небольшой дорожный просвет в сочетании с короткой колесной базой позволяют с легкостью преодолевать дорожные неровности – “лежачих полицейских”, ямы и т.д. Подвеска автомобиля обеспечивает плавность хода японца и эффективно сглаживает все “асфальтные дефекты”.

Передняя подвеска (МакФерсон) отрабатывает без нареканий 60-80 тысяч километров. Далее требуется замена стоек и втулок стабилизатора. Еще через 20 тыс. км износу подвергаются шаровые опоры и ступичные подшипники. При бережной эксплуатации автомобиля оригинальные амортизаторы могут прослужить более 5 лет.

Задняя подвеска (полузависимая, балка) заслуженно считается “неубиваемой”. Правда одно слабое место у нее все же есть – сайлент-блоки. Но и их может хватить на пятилетнюю эксплуатацию (при спокойном стиле вождения).

Достоинства и недостатки

Комплектации Toyota Yaris

Базовая комплектация первого поколения Ярисов богатством опций не отличалась. В ней не было электростеклоподъемников, противотуманных фар, кожаных сидений. Но зато производитель устанавливал в нее кондиционер, аудиоподготовку с 4 динамиками, бортовой компьютер и водительскую подушку безопасности. В самой дорогой, люксовой комплектации предусматривались обе передние подушки, кондиционер, магнитола с CD-плеером и радио, регулируемые в четырех направлениях передние кресла.

У второго поколения количество дополнительных опций существенно возросло. В автомобиль стали устанавливаться задние противотуманные фонари, электропривод боковых зеркал, мультифункциональный руль, обогрев заднего стекла, передние электростеклоподъемники, боковые подушки безопасности, системы ABS, EBD, BAS, ESP и TCS.

технические характеристики, комплектации и цена

Впервые японский бренд Toyota презентовал мировой общественности модель Yaris Hybrid в 2012 году. Спустя несколько лет хэтчбэк изменился внешне и конструкционно. Авто получилось ярким, современным, экологичным, и невероятно удобным для поездок в условиях города. Обновленная версия Ярис была представлена в Женеве на Международной автовыставке в 2017 году.

Внешний вид Toyota Yaris Hybrid

Экстерьерная составляющая автомобиля от Тойота модели Ярис гибрид представлена в классическом стиле. Машина усовершенствована во всех смыслах:

• подкорректирован передний бампер;
• воздухосборники больших размеров;
• улучшенная головная оптика;
• видоизмененная радиаторная фальшрешетка;
• современное исполнение фар противотуманок и задних фонарей.

Отдельного внимания заслуживает покатая форма капота продольными выштамповками. Мускулистые арки колес, большие двери и покатая крыша украшают боковые области кузова, придавая внешнему облику авто солидности, азарта и динамичности.

Оригинально и утонченно выполнена корма гибридного хэтчбека. Здесь располагаются огни габарит привлекательной формы, массивный бампер в цвет кузова. Дверь багажного отделения имеет выпуклое стекло, украшена спойлером.

Для гибридного Yaris-хэтчбека предлагается возможность выбрать одну из 30 расцветок кузова и из 15 вариаций колесных дисков.

Совет! Широкая палитра оттенков – это возможность персонализации вашего авто.

Технические характеристики Toyota Yaris

Японский автомобиль Тойота модели Ярис гибрид характеризуется легкостью и мощностью, его технические характеристики помогут уточнить интересные вам особенности.

Toyota Yaris Hybrid – интерьер

Японская компания Toyota оформила интерьер Yaris Hybrid Automatic качественными материалами. Лаконичное стилевое решение и четкая прорисовка линий по кузову – одни из примечательных фишек модели.

Водительское место

Место водителя представлено удобным “пухлым” рулем и приборной панелью управления системами. Торпедо выполнено в двух цветах. На нем располагается информационно-развлекательная система “Toyota Touch” с 7-ми дюймовых дисплеем. Под мультимедией находится блок контроля микроклимата.

Салон

Водительское кресло и соседнее радуют высоким комфортом, хорошей поддержкой боковинок, возможностью регулировать спинку по наклону. Даже человеку высокого роста вполне удобно располагаться на сидении, чего нельзя сказать о задних.  Задние сидения предполагают размещение двух-трех человек, но о комфорте стоит позабыть.

На заметку!

Производитель предлагает покупателям персонализировать интерьер своего автомобиля, выбрав любую расцветку торпедо, салона и передних карт дверей.

Расход топлива: официальные данные (л/100 км)

У хэтчбека – прекрасные ходовые качества за счет аэродинамики корпуса и небольшой массы. Однако, расход топлива у японских автомобилей Toyota  марки Yaris hybrid отличается в зависимости от типа двигателя и используемого топлива.

1 поколение

Первые экземпляры были дизельными и бензиновыми. Объем дизельного мотора составлял — 1,4 л, мощностью 75 л/с. На 100 км расход приходился в среднем 4,5 л. Бензиновый ряд характеризовался авто с 1-л двигателем, для которого необходимо было 5,9 л бензина.

Далее производитель выпускал модели со следующими объемами моторов: 1,3 (расход 6,2 л) и 1,5 (7,2 л топлива).

2 поколение

Модели 2 поколения вышли на рынок в 2005 году. В комплектации шел полуторалитровый двигатель, а его показатели были идентичны предшественнику. Единственное различие – рост силовых показателей до 90 лошадиных сил.

3 поколение

Технические характеристики автомобилей Toyota Yaris с двигателем типа hybrid значительно изменились. Машины 3 поколения начали сходить с конвейера в 2011 году. Литраж двигателя остался прежним, изменились только показатели мощности. Литровый мотор-механика выпускался с мощностью 99 лошадей.

Версия — полуторалитражка осталась без изменений. Дизель на механике позволял использовать по 3,9 л топлива. Новшества затронули модели-плагины – двигательная система на 1,5 литра и 76 лошадей предусматривала расход в 3,4 л топлива.

Безопасность

Компактный экомобиль отличается повышенной безопасностью, которая обеспечивается современным оборудованием:

• системой антиблокировки, иммобилайзером;
• подголовниками, боковыми и фронтальными подушками, трехточечными ремнями безопасности;
• системами EBD, стабилизации VSC и распределения усилия во время торможения;
• центральным замком на ДУ;
• помощником при старте под горку и замедлении.

Отдельно стоит отметить применение высокопрочной стали в специальных зонах деформации, которые обеспечивают “гашение” силового удара при боковом или лобовом столкновении.

Комплектации и цена

В комплектации японского авто много разнообразных дополнений, обеспечивающих комфорт поездки:

• круиз- и климат-контроль;
• мультируль с кнопкой антиблокировки;
• полный электропакет;
• обогрев передних сидений;
• регулировка зеркал;
• система слежения за движением;
• датчики света и осадков;
• парковочный помощник;
• многочисленные системы безопасности.

Цена на авторынках Европы стартует от 18 тыс. евро, но хотя бренд Тойота официально не продает модели Ярис Гибрид в России, их можно ввести из-за рубежа. Снижение таможенных сборов за экспорт гибридных машин и расход топлива поднимают стоимость плагина для россиян до 20 тыс. евро.

Компактный и стильный хэтчбэк: итог обзора

Модель Yaris – самый удачный японский гибрид. Компактный стильный хэтчбек привлекает внимание внешностью и характеристиками мощности. Плагин идеален для поездок по городу и в условиях пробок. Электромотор подзаряжается при частых остановках, колеса начинают вращаться в самом начале движения.

Если не набирать скорость, машина будет двигаться на электрической моторе, не выделяя вредных веществ в атмосферу. На электротяге гибрид проедет 5 км, но при начале интенсивного разгона включится ДВС. За счет легкого веса Ярис спокойно разгоняется до 165 км/ч.

Мультимедийное оснащение и системы безопасности дополняют превосходство данной модели. Натуральные материалы, высокопрочная сталь и экономичность топлива делает авто идеальным для городской жизни. Единственные нюансы, которые отмечают водители — нехватка места на задних сидениях и небольшой багажник.

Toyota Yaris 2019 G-MT — цена, пробег, отзывы, характеристики, галерея

Длина (мм)

4425

Ширина (мм)

1730

Высота (мм)

1495

Колесная база (мм)

2550

Дорожный просвет (мм)

Максимальное пространство для ног спереди (мм)

Минимальное пространство для ног спереди (мм)

Максимальное пространство для колен сзади (мм)

Минимальное пространство для колен сзади (мм)

Плечо (мм)

Высота перемычки спереди (мм)

Высота потолка сзади (мм)

Объем багажного отделения (литры)

476

Емкость топливного бака (литры)

42

Снаряженная масса (кг)

1095

Полная масса, кг

1580

Количество мест

5

Колея передняя (мм)

Колея задняя (мм)

Минимальный радиус поворота (метры)

5.1

Toyota Auris (2019) — фотографии, информация и характеристики

Toyota всегда гордилась тем, что прислушивалась к своим клиентам и отвечала на их отзывы. В частности, после 20 лет лидерства в области гибридных технологий и более 11 миллионов глобальных продаж, в том числе более 1,5 миллиона единиц в Европе, компания заинтересована узнать от них, как она может продолжать улучшать свои гибриды и делать их более привлекательными для новых типов. клиентов.

По этой причине Toyota решила предложить свои базовые модели с двумя гибридными силовыми агрегатами на выбор; один обеспечивает традиционные преимущества топливной экономичности и спокойного вождения, а второй основан на этих преимуществах с большей мощностью и более динамичными характеристиками вождения.

В 2010 году Toyota Auris первого поколения была первой крупносерийной базовой моделью Toyota в Европе, получившей выгоду от гибридного привода, и теперь это будет первая модель, предлагающая такой выбор гибридных силовых агрегатов.

Текущая линейка силовых агрегатов Auris состоит из пяти обычных двигателей и одной гибридной трансмиссии. Однако, отражая неизменную ориентацию бренда на гибридные технологии, новая Toyota Auris предложит покупателям только один обычный двигатель — 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — и на выбор 122 л.с., 1,8-литровый или 180-сильный 2,0-литровый гибридный силовой агрегат.

1,8-литровая система отвечает всем требованиям, которые клиенты ожидают от полногибридной трансмиссии Toyota — бесшумная, интуитивно понятная, отзывчивая и самодостаточная технология электромобилей с низкой стоимостью владения, без необходимости подзарядки от сети, предлагая выдающиеся экономия топлива и низкий уровень выбросов CO2, а также вождение до 50% полностью на электричестве в повседневных поездках.

2019 Toyota Auris

Продолжая вознаграждать клиентов всеми вышеперечисленными преимуществами, 2,0-литровая система в полной мере использует преимущества дополнительного комфорта, устойчивости, управляемости и удовольствия от вождения, присущих недавно принятой новой глобальной архитектуре Toyota (TNGA). Платформа. Он предложит водителям «энергичный привод» с большим количеством гидроусилителей и подрулевыми лепестками для более динамичного и увлекательного вождения.

НОВАЯ ГЛОБАЛЬНАЯ АРХИТЕКТУРА TOYOTA (TNGA)

Новая глобальная архитектура Toyota (TNGA) представляет собой основу для всех будущих силовых агрегатов и разработки автомобилей Toyota.Он знаменует собой революцию в том, как компания разрабатывает, конструирует и производит автомобили, и является неотъемлемой частью миссии компании — создавать все более совершенные автомобили, которые будут более стильными, приятными в управлении и даже более безопасными.

TNGA представляет новые, определенные правила размещения различных современных компонентов, которые упрощают конструкцию транспортных средств в ключевых областях. Воздействуют на предметы, которые в основном находятся вне поля зрения, поэтому дизайнеры по-прежнему могли придать новому Auris визуально отличительный и индивидуальный вид с более низкой осанкой и более привлекательными пропорциями.

Новая платформа TNGA Toyota Auris гарантирует более приятные впечатления от вождения благодаря центру тяжести, многорычажной задней подвеске и более жесткому каркасу кузова за счет использования высокопрочной стали в качестве усиления в ключевых областях. Все это способствует лучшей управляемости и устойчивости без ущерба для плавности хода и комфорта.

Все новые автомобили на базе TNGA отдают предпочтение самым высоким стандартам активной и пассивной безопасности. Новый Auris разработан в соответствии со строгими стандартами независимых программ краш-тестов и обеспечивает повышенный уровень безопасности за счет сложных функций и систем новейшей технологии Toyota Safety Sense.

ДИЗАЙН

«Наша основная цель, связанная с новым Auris, заключалась в создании самого смелого и динамичного хэтчбека на рынке без ущерба для удобства использования в интерьере», — объясняет Саймон Хамфрис, исполнительный генеральный директор Toyota Global Design.

‘Благодаря низкому центру тяжести, обеспечиваемому компоновкой TNGA, автомобиль легкий и маневренный при виде сбоку, но по мере того, как мы движемся назад, архитектура трансформируется, создавая прочную, широкую и низкую стойку, что является абсолютно критически важным. на европейский рынок.’

Более длинный и низкий, чем его предшественник, новый Toyota Auris отличается значительно более динамичным дизайном и более ярким дизайном передней части.

Общая длина увеличилась на 40 мм, и все это было поглощено увеличенной колесной базой. Важно отметить, что общая высота нового хэтчбека была уменьшена примерно на 25 мм, в то время как высота капота автомобиля на 47 мм ниже, чем у нынешней модели. Результат — более гладкая форма и более привлекательный нижний капот, что, в свою очередь, повышает безопасность, давая водителю более четкий обзор вперед.

Новый дизайн передней части является дальнейшим развитием философии дизайна Toyota Under Priority Catamaran и Keen Look. Узкая верхняя решетка радиатора под изогнутым передним краем более плоского капота-раскладушки включает в себя центральный логотип Toyota, а по краям — новые полностью светодиодные блоки фар со встроенными дневными ходовыми огнями (ДХО).

Окантовка большой трапециевидной нижней решетки радиатора резко выступает вперед за передний край капота и верхнюю решетку радиатора с явным уступом, стала менее заостренной и более вертикальной, чем раньше, что привело к уменьшению переднего свеса автомобиля примерно на 20 мм. .

Боковые стороны решетки радиатора образуют фирменную форму корпуса катамарана в передних углах нового Auris, подчеркивая увеличение ширины автомобиля на 30 мм и его широкую спортивную осанку.

Под решеткой обрамление разделяется, чтобы четко обозначить выступ переднего спойлера, края которого наклонены вверх, образуя зону между спойлером и корпусом катамарана, в котором размещены светодиодные противотуманные фары. Сама сетка решетки имеет новый дизайн, более четкий и утонченный, чем классическая сотовая отделка.

Новый дизайн задней части стал более округлым, чем раньше, в плане, что усиливает визуальную связь между передней и задней частью автомобиля. Увеличение угла наклона заднего ветрового стекла примерно на 14 градусов и мускулистое бедро, расположенное над аркой заднего колеса, в совокупности делают общий вид задней части автомобиля более компактным, несмотря на увеличение заднего свеса на 20 мм. Спойлер на крыше входит в стандартную комплектацию всех моделей.

Задние полностью светодиодные блоки фонарей оснащены световодами, призванными подчеркнуть широкую, посаженную заднюю стойку нового Auris.А дизайн заднего бампера перекликается с дизайном передней части катамарана Under Priority; тонкая нижняя губа с двумя хромированными вставками.

Динамичный дизайн нового Toyota Auris дополнительно подчеркивается опциональной двухцветной цветовой схемой, в которой цвет кузова сочетается с черной отделкой крыши и всех стоек остекления.

Toyota Auris: технические характеристики, размеры, факты и цифры

Нашли Toyota Auris своей мечты? Теперь вы хотите знать об этом все! С помощью Parkers вы можете узнать все ключевые характеристики Toyota Auris, от эффективности использования топлива в MPG и максимальной скорости в MPH до эксплуатационных расходов, размеров, данных и многого другого.У нас есть самые полные спецификации, доступные в Интернете

Последние новости

• Лучшие гибридные усадьбы 2021

  Не так давно будущее за гибридными автомобилями. Эти автомобили, оснащенные аккумулятором и электродвигателем для увеличения мощности двигателя, были объявлены экологически чистыми …

• Aygo: X Prologue нового поколения

  Когда все остальные производители делают упор на электромобили, Toyota представляет совершенно новый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.Конечно, в этом преимущество ранней электрификации, но …

• Лучшие подержанные семейные автомобили

  У вас растущая семья? Вы ищете новый и вместительный автомобиль за небольшую часть стоимости нового? 10 наших любимых секонд-хендов …

• Лучшие подержанные универсалы 2021 года

  Вам нужно много места без лишних затрат? Наша десятка подержанных универсалов должна дать вам отличные идеи… За исключением панельных фургонов, немногие автомобили предлагают гибкое грузовое пространство …

• Toyota Camry модернизирована на 2021 год

  Возможно, это один из самых продаваемых автомобилей в мире, но реакция на Toyota Camry в Великобритании с момента ее перезапуска здесь в 2019 году была вялой …

• Лучшие купе на 2021 год

  Не так давно купе действительно было самым выдающимся автомобилем.И даже сегодня они бьют выше своего веса в том, что касается статуса. Автомобиль купе — идеальный …

Toyota Auris Хэтчбек (2013-2019) | Carbuyer

Название «Toyota Auris» не сходит с языка при обсуждении семейных автомобилей. В то время как Ford Focus, Vauxhall Astra и Volkswagen Golf являются именами, известными каждой семье, Auris, как правило, упускается из виду, но на самом деле у него достаточно возможностей, чтобы к нему присмотреться.

Хорошо, это не та машина, от которой у вас забьется пульс, но она предлагает все, что нужно многим семьям в практичном, беспроблемном транспорте, и к тому же имеет разумную цену.Сравните его с SEAT Leon, Mazda3, Peugeot 308 и Renault Megane, и ему не хватает дизайнерского чутья внутри и снаружи. Вряд ли он воспламенит ваше сердце в дороге, но по стоимости и надежности он близок к лучшему в своем классе. Есть даже Toyota Auris Hybrid, которую мы рассмотрели отдельно, которая разделяет большую часть своих технологий с Toyota Prius для тех, кто ищет максимальную экономию топлива.

Несмотря на то, что его внешний вид не выделяется на автостоянке, Auris, по крайней мере, современен и безобиден для глаз, с резкими линиями, идущими от фар к хвосту, и довольно выразительной передней решеткой.Внутри все выглядит немного менее привлекательно. На приборной панели отсутствуют какие-либо реальные элементы дизайна, ее несоответствующие формы немного устарели, а материалы, используемые внутри, выглядят и кажутся дешевыми.

Другие обзоры

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Тем не менее, расположение элементов управления хорошее, а функции просты в использовании. Фактически, Auris — это очень легкий автомобиль, на котором удобно ездить. Пассажиры оценят плавность хода — Auris меньше суетится при проезде неровностей и выбоин, чем большинство его конкурентов.Здесь много места для четырех взрослых, пятое место осталось для младшего пассажира, и 360-литровый багажник тоже вполне приемлем.

Комфорт и плавность хода на дальних дистанциях являются гораздо более приоритетными для Auris, чем участие водителя — энергичный взрыв на проселочной дороге только обнажит неинформативное рулевое управление и склонность автомобиля к наклону в поворотах. Даже самой быстрой модели требуется более 10 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч в состоянии покоя, поэтому Auris не для тех, кто любит скорость. Однако топливная экономичность — гораздо более сильная сторона.

Есть два бензиновых двигателя на выбор, но наш фаворит — 1,2-литровый 114 л.с. Он реагирует срочно, но все еще может вернуть 58,9 миль на галлон. Шестиступенчатая механическая коробка передач гладкая и простая в использовании, и мы нашли ее более приятной, чем довольно шумный, непонятливый автоматический вариатор.

Уровни обрезки: Active, Icon, Business Edition, Design и Excel. Версия Business Edition с удачным названием особенно подходит для водителей служебных автомобилей, а Icon — это наша рекомендация для частных покупателей.Оба предлагают хорошее сочетание стандартного оборудования и доступности.

Icon довольно хорошо оборудован, включая камеру заднего вида, цифровое радио DAB, Bluetooth и семидюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном. Полезными дополнениями к Business Edition являются спутниковая навигация, круиз-контроль и подогрев передних сидений, которые вам пригодятся, если вы планируете длительные поездки.

Клиенты, скорее всего, сочтут пятилетнюю гарантию Toyota / 100 000-мильную гарантию обнадеживающей, хотя, надеюсь, они им не понадобятся.Auris занял 20-е место из 75 автомобилей, попавших в рейтинг удовлетворенности владельцев автомобилей Driver Power 2018, которые сейчас продаются в Великобритании.

Автомобиль Auris получил высокие баллы по безопасности, с пятизвездочным результатом краш-теста Euro NCAP и большим количеством стандартного комплекта безопасности. Особенности включают в себя крепления ISOFIX для детских сидений на крайних задних сиденьях, а также систему предупреждения о низком давлении в шинах и напоминание о ремне безопасности.

Возможно, у него не самый впечатляющий дизайн, но низкие эксплуатационные расходы и впечатляющая надежность являются ключевыми факторами для многих клиентов, покупающих автомобили класса хэтчбек.Здесь Toyota Auris преуспевает, и в результате у нее появились преданные поклонники.

Тойота Аурис | Технические характеристики, расход топлива, габариты

Выберите поколение Toyota Auris из списка ниже, чтобы просмотреть соответствующие версии.Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. Д.), Выберите одну из версий.

Какие размеры у Тойота Аурис?

Toyota Auris выпускается в двух вариантах кузова — хэтчбек и универсал. Варианты хэтчбека имеют размеры от 4220 мм (166,14 дюйма) до 4375 мм (172,24 дюйма) в длину, от 1760 мм (69,29 дюйма) до 1790 мм (70,47 дюйма) в ширину и 1435 мм (56,5 дюйма) и 1515 мм (59,65 дюйма) в высоту, а варианты с кузовом универсал — от 4560 мм (179.53 дюйма) и 4595 мм (180,91 дюйма) в длину, 1760 мм (69,29 дюйма) в ширину и от 1460 мм (57,48 дюйма) до 1485 мм (58,46 дюйма) в высоту.

Сколько весит Тойота Аурис?

Вес варьируется от 1210 кг (2667,59 фунта) до 1510 кг (3328,98 фунта) для вариантов хэтчбека и от 1175 кг (2590,43 фунта) до 1580 кг (3483,3 фунта) для вариантов универсала.

Toyota Auris — это подключаемый гибрид?

Гибридные варианты Toyota Auris — это полностью гибридные электромобили (FHEV).Подключаемые гибриды недоступны в ассортименте Toyota Auris.

Какой объем двигателя у Тойота Аурис?

Доступны двигатели нескольких размеров как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Варианты: 1,2 литра (1197 см3), 1,3 литра (1329 см3), 1,4 литра (1398 см3), 1,6 литра (1598 см3), 1,8 литра (1798 см3), 2,0 литра (1987 см3) 4 -цилиндровые бензиновые двигатели и дизельные двигатели объемом 1,4 литра (1364 см3), 1,6 литра (1598 см3), 2,0 литра (1998 см3) и 2,2 литра (2231 см3).

Какой расход топлива у Тойота Аурис?

Расход топлива варьируется в зависимости от модификации и в целом довольно низкий.Показатели расхода двигателей внутреннего сгорания составляют от 4 л / 100 км (58,8 миль на галлон) (Toyota Auris II (рестайлинг 2015) 1,4 D-4D (90 л.с.)) до 7,1 л / 100 км (33,13 миль на галлон) (Toyota Auris I 1,6 i 16V VVT-i (124 л.с.)) и гибридных вариантов — от 3,5 л / 100 км (67,2 миль на галлон) (Toyota Auris II Touring Sports (facelift 2015) 1,8 (136 л.с.) Hybrid CVT) до 3,8 л / 100 км. (61,9 миль на галлон) (Toyota Auris II 1.8 VVT-i (136 Hp) Hybrid).

Какой объем топливного бака у Тойота Аурис?

Емкость топливного бака 50 л (13.21 галлон) или 55 л (14,53 галлона) в автомобилях Toyota Auris с двигателем внутреннего сгорания и 45 л (11,89 галлона) в гибридных вариантах.

Тойота Аурис такая же, как и Королла?

Toyota Auris произошла от Corolla, поэтому у них много общих черт. На некоторых рынках модель позиционировалась как замена Corolla, а на других продолжала называться Corolla.

Насколько надежна Тойота Аурис?

Владельцы описывают автомобили Toyota Auris как удобные, безопасные, надежные и экономичные, при этом не сообщается о серьезных распространенных проблемах.

Новый Toyota Auris

Омоложение С-сегмента

Представляя первый шаг в продвижении продукции Toyota в европейском сегменте C, новый Auris смелее, динамичнее, лучше оснащён и дешевле в эксплуатации, чем когда-либо прежде.

Новый Auris отражает стремление Toyota разрабатывать более привлекательные, динамичные автомобили и опирается на давнюю репутацию производителя качества, долговечности и надежности

Он предлагает более смелый, уверенный и элегантный стиль, более качественный дизайн интерьера, улучшенную динамику движения и дальнейшие усовершенствования технического лидерства своей флагманской полногибридной модели.

Аэродинамические улучшения, снижение веса и усовершенствования двигателя привели к снижению расхода топлива и выбросов CO2 во всем диапазоне, что еще больше снизило эксплуатационные расходы и общую стоимость владения.

Toyota — ведущий мировой производитель автомобилей C-сегмента: с момента появления Corolla в 1966 году было продано 39 миллионов единиц в более чем 140 странах. Запуск Auris Hybrid в 2010 году сделал Toyota первым производителем, предложившим на выбор три автомобиля. силовые агрегаты в C-сегменте.

Разработанный для европейского рынка, который является крупнейшим по объему продаж, новый Auris будет построен в Toyota Motor Manufacturing UK вместе с Avensis, что укрепит приверженность компании своим европейским операциям.

TMUK отмечает в этом году свое 20-летие, выпустив 3 265 000 автомобилей с момента запуска в 1992 году. В настоящее время производство Auris составляет около 418 000 единиц.

Улучшенная упаковка

При 4275 мм общая длина нового Auris увеличилась на 30 мм, хотя его колесная база осталась прежней — 2600 мм.Передний и задний свесы увеличились всего на 15 мм, и Auris остается одним из самых компактных автомобилей в своем классе.

Примечательно, что площадь фронтальной проекции Auris была уменьшена на 4% по сравнению с текущей моделью, и, не влияя на размещение пассажиров, его общая высота уменьшилась на 55 мм (кабина на 45 мм и дорожный просвет на 10 мм), что делает его одним из самых дешевых автомобилей в сегменте. В совокупности эти изменения обеспечивают значительные аэродинамические преимущества, способствуя повышению топливной экономичности и динамики движения.

Широкое использование высокопрочной стали в конструкции кузова помогло снизить общий вес нового Auris до 40 кг, в то время как его общее уменьшение высоты также привело к снижению центра тяжести. Высота сиденья была уменьшена на 40 мм, а угол наклона рулевого колеса уменьшен на 2 градуса, что обеспечивает более удобную посадку для водителя с низкой точкой бедра.

Новая конструкция передних сидений увеличивает пространство для коленей задних сидений на 20 мм, а также увеличена ширина проема задней двери.Длина багажного отделения увеличена на 50 мм, а ширина открывания задней двери увеличена на 90 мм. Благодаря повышенной гибкости двухуровневой доски багажного отделения и задних сидений, складываемых в пропорции 60:40, все версии, включая гибридную, предлагают увеличенную багажную емкость на 360 литров.

Более динамичный дизайн экстерьера

Разработанный для максимального использования преимуществ уменьшенной общей высоты и более низкого центра тяжести, новый Auris отличается совершенно новым внешним видом с более уверенным, гладким и динамичным стилем.

Нигде уверенность и маневренность Auris нового поколения не проявляются так отчетливо, как в его новом дизайне передней части кузова. Новое лицо Toyota сочетает в себе стиль дизайна решетки радиатора Under Priority с фарами Keen Look и деталями светодиодных дневных ходовых огней (DRL), чтобы придать смелости модельному ряду Auris и заметно более мощному внешнему виду на дороге.

Дизайн Under Priority отличается большой трапециевидной нижней решеткой внутри переднего бампера и меньшей верхней решеткой, проходящей на всю ширину между новыми фарами.

Под низкой широкой линией капота, на которой преобладает новый, более крупный значок Toyota, расположенный ниже, чем у предшественника, верхняя решетка имеет центральную хромированную горизонтальную планку, которая визуально расширяется на группы фар, чтобы подчеркнуть ширину фар. транспортное средство.

В более узких, более целенаправленно оформленных блоках фар горизонтальная хромированная декоративная планка переходит в форму «брови», которая подчеркивает исключительно узкий зазор между капотом и блоком проектора с Bi-HID (High Intensity Discharge) или галогенной лампой.Эта инновационная упаковка фары также включает светодиодные дневные ходовые огни (ДХО). Они входят в стандартную комплектацию всех классов и придают новому Auris неповторимый внешний вид.

В обрамлении встроенных корпусов противотуманных фар с хромированной окантовкой, большая нижняя решетка сочетает в себе черный цвет рояля с плавающим нижним хромированным акцентом на губе спойлера, еще раз подчеркивая ширину нового Auris и подчеркивая его твердую осанку.

В профиль, под круто изогнутым ветровым стеклом, плавно переходящим в новую, более низкую ступенчатую линию крыши, уменьшающую лобовое сопротивление, столь же драматическое изменение стиля проявляется в удлинении бокового остекления на три панели над более сильной, более выраженной восходящей линией пояса.

Дверное зеркало было перемещено в остекленную область, затемненные стойки включают черную отделку стойки B и, в сочетании с хромированной окантовкой пояса, широкая, более динамичная обработка задней стойки еще больше подчеркивает новый Более низкий, более элегантный и спортивный силуэт Auris.

Дорожный просвет новой Toyota Auris был уменьшен на 10 мм, уменьшен зазор между колесными арками и шинами, а колесо более точно совмещено с кузовом, что еще больше подчеркнуло более гладкий и обтекаемый вид нового автомобиля.Выбор колес включает новую конструкцию колесных колпаков 15 и 16 дюймов, а также легкосплавные диски на 16 и 17 дюймов.

В задней части более широко открывающаяся задняя дверь имеет мощную выпуклую и вогнутую поверхность. Он увенчан встроенным спойлером на крыше и окружен новой огибающей задней комбинированной лампой, которая усиливает форму заднего крыла и заднего стекла, а также усиливает плечо над аркой заднего колеса. Новый бампер с отражателями, интегрированными на концах, усиливает широкую, устойчивую и спортивную заднюю стойку нового Auris.

Новый Auris будет доступен в десяти цветах кузова, четыре из которых — серый, авангардная бронза, темная сталь и синий — являются новыми. Жемчужно-белый эксклюзивен для полностью гибридных моделей.

Лучшая в своем классе аэродинамика

Совершенно новый дизайн экстерьера обеспечивает Auris следующего поколения отличными аэродинамическими характеристиками, способствуя повышению устойчивости управления и снижению расхода топлива.

Наряду с уменьшением общей высоты на 55 мм, уменьшение площади фронтальной проекции на 4% оказывает значительное влияние на снижение сопротивления ветра автомобиля.Новый ступенчатый профиль крыши, вытекающий из бесшовной линии нижней линии капота и крутого наклона ветрового стекла, еще больше снижает сопротивление, в то время как задний спойлер теперь полностью интегрирован в заднюю линию крыши, плавно соединяясь с задней стойкой, чтобы минимизировать турбулентность в потоке воздуха. сзади от автомобиля.

Наряду с уменьшением дорожного просвета на 10 мм, такое же внимание было уделено обеспечению максимально плавного воздушного потока под новым Auris. В нижней части пола есть передний спойлер, нижний амортизатор, нижняя крышка двигателя, передние лонжероны, нижняя часть пола в центре. , нижние крышки днища бака, нижние крышки заднего пола и задние накладки для максимальной аэродинамической эффективности.

Эти аэродинамические характеристики под полом дополнительно улучшены за счет расположения вертикальных крыльев в форме крыльев по отношению к центральному и заднему днищу пола, что дополнительно сглаживает воздушный поток под автомобилем, что способствует большей управляемости и устойчивости на высоких скоростях.

В результате комплексных аэродинамических мер коэффициент лобового сопротивления нового Auris был снижен с 0,292 Cd до всего 0,28 Cd.

Более качественный и унифицированный дизайн интерьера

Предлагая больше места и больше комфорта для пассажиров, дизайн нового интерьера делает упор на улучшенные сенсорные качества и — за счет единообразия освещения, шрифта, цвета и отделки — большее чувство единства для более премиального ощущения.

Новый, более чистый дизайн отличается смелыми формами, отличной функциональностью и высококачественными материалами. Приборная панель сочетает в себе сильное ощущение горизонтальности, увеличивающее ширину и простор передней кабины, с более эргономичным, ориентированным на водителя расположением приборов и распределительного устройства.

Более ориентированный на водителя характер дизайна усиливается сильным изгибом капота приборной панели, спускающимся по боковой стороне центральной консоли, чтобы визуально акцентировать внимание на зоне кабины водителя.

В новом нактоузе для инструментов четкий и простой дизайн с двумя или тремя циферблатами украшен белыми стрелками и цифрами. Во всех распределительных устройствах используется один и тот же шрифт, а панель приборов и центральная консоль имеют синюю подсветку, что обеспечивает превосходный внешний вид и полную визуальную целостность.

Придает новому интерьеру четкое ощущение визуальной согласованности: приборная панель, центральная консоль, отделка трансмиссионного туннеля, элементы управления кондиционером и аудиосистемой, а также дверные ручки выполнены в соответствующем высококачественном сатинированном серебристом цвете.

Вентиляционные отверстия, аудиопанель, трансмиссионный туннель, рулевое колесо и рычаг переключения передач окрашены в серебристый цвет. На более высоких версиях сама приборная панель отделана кожей.

Сенсорное качество и визуальная гармония нового интерьера еще больше усиливаются за счет улучшенной тактильной отделки салона, при этом особое внимание уделяется каждой текстуре поверхности, с которой будут соприкасаться пассажиры.

Верхняя поверхность приборной панели и плечевые зоны обивки дверей отделаны материалами soft touch, а стойки кокпита отделаны тканью.Ручка переключения передач имеет новый дизайн, а рулевое колесо облицовано кожей Nappa высочайшего качества с одинарной прострочкой в ​​виде бейсбольной строчки. Вспомогательные ручки и дверные ручки выполнены с мягкой текстурой, а дверные подлокотники имеют мягкую подкладку.

Благодаря большему ходу и большей регулировке по высоте сиденье новой конструкции обеспечивает превосходный комфорт. Новое спортивное сиденье, входящее в стандартную комплектацию класса Style (Sport), обеспечивает высокий уровень дополнительной боковой поддержки.

Live (начальный) и Active (средний) отделаны высококачественной тканью. Сиденья класса Style с добавлением красных панелей.Сиденья класса Lounge (High) отделаны черным велюром с набивками из натуральной кожи. Полная кожаная обивка черного цвета доступна в качестве опции для моделей класса Lounge, а вариант кожи Ice Grey — эксклюзивно для гибридных моделей.

Новый Auris будет доступен в новой черной цветовой гамме салона с матовыми текстурами. Матовая текстура, напоминающая натуральную кожу, создается путем сочетания геометрического узора из точек с фактурой текстуры кожи.

Практичность нового интерьера Auris отличается функциональными особенностями и большим пространством для хранения вещей.К ним относятся перчаточный ящик, держатель для солнцезащитных очков, крючки для одежды, монетный ящик, 4 держателя для стаканов и 4 держателя для бутылок, выдвижной подлокотник центральной консоли с держателем для документов, место для хранения мелких предметов на приборной панели и задней центральной консоли, 3 розетки для аксессуаров на 12 В. а также внешний входной штекер AUX, съемный лоток для пакетов, палубные крючки и двухуровневую террасную доску для багажного отделения.

Улучшенная динамика движения

В новом модельном ряду Toyota Auris были улучшены жесткость кузова, подвеска, рулевое управление, положение при вождении и характеристики NVH, что позволяет водителям более комфортно и увлекательно управлять автомобилем.

Новые распорки и усиление днища, передней и задней частей кузова, а также передней подвески увеличили жесткость кузова. Широкое использование высокопрочной стали в конструкции кузова помогло снизить общий вес нового Auris до 40 кг.

В связи с этой потерей веса общая высота автомобиля уменьшилась на 55 мм, дорожный просвет на 10 мм и высота новых передних сидений на 40 мм снизился центр тяжести нового Auris, что еще больше повысило устойчивость автомобиля на высоких скоростях и маневренность в поворотах.

Пониженный центр тяжести также позволяет уменьшить жесткость пружины и диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, что способствует повышению комфорта езды, управляемости кузова и реакции рулевого управления.

Многочисленные компоненты передней подвески стойки Макферсон были переработаны, в том числе конструкция верхней опоры, ограничителя, винтовой пружины и амортизатора. Жесткость пружины была уменьшена, а амортизаторы настроены так, чтобы сочетать лучший в своем классе комфорт езды с улучшенной стабильностью и отличной реакцией на рулевое управление.

с бензиновым двигателем 1,33 л и дизельным двигателем 1,4 л оснащена задней подвеской с торсионной балкой, тогда как модели с бензиновым двигателем 1,6 л, дизель 2,0 л и полностью гибридные модели оснащены системой двойных поперечных рычагов сзади.

Сам электроусилитель руля (EPS) также был улучшен. Рулевая колонка имеет более жесткое крепление для обеспечения линейного рулевого управления, новый элемент управления EPS подавляет изменения в усилии рулевого управления для повышения линейности, а высокое передаточное число обеспечивает более высокую реакцию рулевого управления.В целом, эти изменения наделяют EPS большей прямолинейностью, лучшей обратной связью и более быстрым поворотом для большей маневренности автомобиля.

Благодаря значительным улучшениям в системе защиты от шума и шумов в новой Auris, новая Toyota не только обеспечивает более комфортную езду, но и заметно тише. Обширная звукоизоляция моторного отсека, арок передних колес и приборной панели позволила снизить уровень шума двигателя и дороги в салоне.

Эффективные бензиновые и дизельные силовые агрегаты

Средние выбросы Auris в последние годы неуклонно снижались.Когда в 2007 году было выпущено первое поколение Auris, средний уровень выбросов составлял 152 г / км. Этот показатель упал до 142 г / км в 2009 году, а затем до 125 г / км в 2011 году после того, как была представлена ​​новаторская полногибридная версия.

Теперь, с запуском нового Auris, средний уровень выбросов CO2 упадет до 109 г / км, что в среднем на 13% меньше по сравнению с предыдущим поколением.

Это было достигнуто за счет комплексного подхода к сокращению выбросов и снижению расхода топлива, при одновременном улучшении управляемости и динамических характеристик.

Ключом к этому стали улучшения в новой линейке силовых агрегатов Auris, которая теперь предлагает на выбор улучшенный полный гибрид или два бензиновых и два дизельных двигателя, предлагающих преимущества Toyota Optimal Drive по повышению производительности и экономичности.

На момент запуска ожидаемый панъевропейский ассортимент продаж будет составлять примерно 1/3 полного гибридного автомобиля, 1/3 дизельного топлива и 1/3 бензина. Это не только демонстрирует широкий выбор клиентов, которые предлагает линейка, но и то, что полный гибрид — это массовое предложение, доступное для максимально широкой аудитории, а не нишевое решение.

Тойота Оптимал Драйв

Toyota Optimal Drive демонстрирует сочетание широкого спектра передовых технологий и программ внутреннего улучшения, разработанных для оптимизации баланса производительности и удовольствия от вождения с экономией топлива и низким уровнем выбросов.

Эти разнообразные базовые технологии сосредоточены на трех ключевых аспектах разработки трансмиссии:

Во-первых, снижение веса трансмиссии за счет использования сверхлегких и очень компактных компонентов двигателей и трансмиссий во всей новой линейке двигателей Auris.

Во-вторых, минимизация механических потерь за счет внедрения Valvematic — дальнейшего развития VVT-i — в бензиновом двигателе 1.6, новой технологии качения с роликовым механизмом и меньших, более легких поршней в обоих бензиновых двигателях, масла с низкой вязкостью и 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. трансмиссии для всей новой линейки двигателей Auris.

В-третьих, максимизация полноты сгорания. Это было достигнуто в новой линейке бензиновых двигателей Auris за счет использования клапанов Valvematic с высокой степенью сжатия 11,5: 1, усовершенствования конструкции впускного канала и камеры сгорания, а также охлаждения поршня струей масла.Все новые дизельные двигатели Auris отличаются низкой степенью сжатия, оптимизированными размерами камеры сгорания и повышенной эффективностью охладителя системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).

1,33 л Dual VVT-i

Бензиновый двигатель объемом 1,33 литра, оснащенный инновационной технологией Stop & Start, оснащен системой двойного регулирования фаз газораспределения (VVT-i) и высокой степенью сжатия 11,5: 1, что увеличивает тепловой КПД двигателя. Он развивает 73 кВт / 99 л.с. по DIN и максимальный крутящий момент 128 Нм при 3800 об / мин.

Эти превосходные динамические характеристики сочетаются с расходом топлива с 5,4 л / 100 км и выбросами CO2 с 125 г / км, что на 0,4 л / 100 км и 11 г / км меньше по сравнению с предыдущей моделью.

Основанный на обширном опыте Toyota в автоспорте, малокалиберный и длинноходный агрегат исключительно легкий и компактный, что улучшает соотношение мощности и веса автомобиля. Он имеет полимерную крышку головки блока цилиндров и впускной коллектор, а впускной канал был оптимизирован для оптимизации воздушного потока и повышения эффективности сгорания.

Dual VVT-i помогает повысить уровень отклика во всем диапазоне оборотов за счет изменения времени впуска и выпуска топлива и воздуха в соответствии с условиями в любой момент времени. Помимо улучшения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя, система также снижает выбросы и повышает топливную экономичность.

Бензиновый двигатель Valvematic 1,6 л

Предлагая лучшие в своем классе эффективность, мощность и крутящий момент, Valvematic является дальнейшим развитием весьма успешной интеллектуальной системы Dual Variable Valve Timing-i (Dual VVT-i) компании Toyota.

Valvematic продвигает технологию VVT-i на шаг вперед, добавляя управление подъемом и продолжительностью к изменяемой фазе впускного клапана. Это улучшает управление объемом всасываемого воздуха и скоростью — и, следовательно, управление процессом сгорания — для обеспечения большей мощности при меньшем расходе топлива с уменьшенными выбросами CO ₂ . Использование Valvematic еще больше снижает потери на трение и насосные потери при малых нагрузках на двигатель, что еще больше снижает расход топлива.

Эффективность Valvematic еще больше повышена за счет использования впускного коллектора переменной длины.Это действует как ускоритель на низких и средних оборотах двигателя, максимизируя скорость всасываемого воздуха для оптимальной эффективности сгорания. При более высоких оборотах двигателя коллектор полностью открыт. Это позволяет воздуху проходить по более короткому маршруту, увеличивая объем воздуха, поступающего в камеру сгорания, и, следовательно, выходную мощность двигателя.

Доступный либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с автоматической коробкой передач MultiDrive S, 1,6-литровый двигатель Valvematic развивает 97 кВт / 132 л.с. по DIN и максимальный крутящий момент 160 Нм всего лишь при 4400 об / мин.При оснащении механической коробкой передач расход топлива в смешанном цикле составляет 5,9 л / 100 км, а выбросы CO ₂ составляют всего 138 г / км — снижение на 0,7 л / 100 км и 12 г / км. Коробка передач MultiDrive S дополнительно снижает расход топлива и выбросы до 5,7 л / 100 км и 134 г / км соответственно.

Дизельный двигатель 1,4 л Д-4Д

Доступен с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​коробкой передач MultiMode, 1.4-литровый двигатель D-4D развивает 66 кВт / 90 л.с. по DIN и максимальный крутящий момент 205 Нм всего при 1800–2800 об / мин.

Турбодизельный агрегат 1.4 D-4D 90 также извлекает выгоду из улучшенной технологии Toyota Optimal Drive, обеспечивающей максимальную производительность и управляемость при минимальном расходе топлива, а также выбросы CO ₂ и твердых частиц.

В крышке цепи привода ГРМ установлен новый 2-х ступенчатый гидрораспределитель. Это позволяет снизить трение при низком гидравлическом давлении за счет открытия и закрытия предохранительного клапана в зависимости от условий движения.

Время прогрева двигателя сведено к минимуму за счет установки новой системы перепуска охлаждающей жидкости, которая помогает снизить тепловые потери в охлаждающей жидкости двигателя во время запуска.

Пьезоэлектрические форсунки нового поколения более точно регулируют объем топлива и время впрыска. Высокая скорость реакции пьезо-форсунок делает возможным многофазный высокоскоростной впрыск. Это приводит как к снижению скорости расширения сгорания, так и к более полному сгоранию внутри камеры сгорания, таким образом дополнительно уменьшая выбросы твердых частиц, NOx и CO ₂ .

Это, в сочетании с более высоким давлением впрыска Common Rail 160 МПа, приводит к более короткому времени впрыска, сочетая более быстрый отклик двигателя с улучшенной экономией топлива и снижением выбросов CO ₂ .

При оснащении механической коробкой передач и технологией Stop & Start улучшенный агрегат 1.4 D-4D 90 обеспечивает расход топлива в смешанном цикле 3,8 л / 100 км и генерирует выбросы CO ₂ всего лишь на 99 г / км — сокращение на 0,6 л / 100 км и 10 г / км.

Эта производительность была достигнута настолько успешно, что спецификация оборудования модели не была нарушена, и клиенты по-прежнему получают выгоду от стандартных функций, таких как однозонное кондиционирование воздуха.

Дизельный двигатель Д-4Д 2,0 л

В сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач 2,0-литровый турбодизельный двигатель D-4D мощностью 124 DIN л.с. был значительно переработан и теперь оснащен технологией Stop & Start в стандартной комплектации.

Агрегат оснащен новым турбонагнетателем с системой нижнего подшипника качения и электроприводом. CO ₂ Усовершенствования системы смазки и охлаждения, снижающие выбросы, включают двухступенчатый масляный насос под давлением с улучшенной масляной струей, оптимизированный водяной насос с уменьшенным расходом и двухкамерный масляный поддон для улучшения скорости прогрева двигателя.

Уровень выбросов выхлопных газов снижен благодаря новой стратегии управления свечами накаливания и усовершенствованиям конструкции и покрытия DPF.

Использование полимерной крышки головки блока цилиндров, кронштейна маслоохладителя и водопровода снижает массу двигателя на 3 кг. Снижение трения за счет использования вакуумного насоса с низким коэффициентом трения, цепи привода ГРМ с низким коэффициентом трения и масла с низкой вязкостью дополнительно повышает топливную экономичность. Улучшение процесса сгорания за счет новой формы чаши поршня и новой стратегии накаливания заметно снизило энергопотребление двигателя.

В результате двигатель стал тише, улучшился крутящий момент, а выбросы CO ₂ снизились на 19% — со 138 до 112 г / км в смешанном цикле. Расход топлива также снизился с 5,2 до 4,3 л / 100 км в смешанном цикле.

Мультимодовая передача

Доступный для дизельной версии 1.4 D-4D 90 нового Auris, MultiMode представляет собой автоматизированную механическую коробку передач с полностью автоматическим режимом переключения передач и без педали сцепления.Он предлагает водителю на выбор два полностью автоматических режима переключения передач или ручное последовательное переключение передач с установленными на рулевом колесе подрулевыми переключателями.

Выбор E (экономичный), M (ручной) или R (задний ход) позволяет автомобилю «ползать» как обычный автоматический. В режиме E автомобиль переключает передачи автоматически, что обеспечивает максимальную экономию топлива. Выбор режима ES (Sport) приведет к задержке переключения на более высокие обороты, что придаст автомобилю более спортивный стиль вождения.

Трансмиссия MultiDrive S

Доступно на 1.6 Бензиновая версия Valvematic нового Auris, MultiDrive S — это бесступенчатая трансмиссия (CVT) с полностью автоматическим плавным режимом переключения передач или последовательным, ступенчатым 7-ступенчатым спортивным режимом.

В автоматическом режиме система оптимизирована для бесшумности и экономии топлива, всегда точно согласовывая трансмиссию с двигателем, отслеживая угол педали акселератора, скорость автомобиля и тормозное усилие.

В спортивном режиме система оптимизирована для реагирования и прямого управления двигателем.Ступенчатый 7-ступенчатый вариатор выполняет переключение на повышенную передачу с близким передаточным числом и дает ощущение прямого понижения передачи, а также торможение и замедление.

Спортивный режим также обеспечивает точное управление поворотами. При обнаружении замедления система переключает на пониженную передачу и применяет торможение двигателем, чтобы усилить тормозное усилие. В середине угла система приостанавливает переключение при обнаружении поперечной перегрузки. На выходе из поворота логика прогнозирующего переключения на пониженную передачу управляет системой, чтобы обеспечить выбор оптимального передаточного числа для требуемого уровня ускорения.

Технология Stop & Start

Доступная с 1,33-литровым бензиновым двигателем Dual VVT-i и 1,4-литровым дизельным двигателем D-4D и устанавливаемая в стандартной комплектации на 2,0-литровый дизельный двигатель D-4D, система остановки и запуска Toyota автоматически отключает двигатель при остановке автомобиля. . Благодаря немедленному перезапуску двигателя практически без шума или вибрации система обеспечивает значительное сокращение выбросов CO ₂ при движении по городу и может снизить средний расход топлива до 3%, в зависимости от условий движения.

Stop & Start автоматически останавливает двигатель, когда рычаг переключения передач перемещается в нейтральное положение и отпускается педаль сцепления, что способствует экономии топлива. Двигатель автоматически перезапустится менее чем за полсекунды при нажатии педали сцепления.

Технология Toyota Stop & Start обеспечивает непрерывную работу системы кондиционирования воздуха.

При использовании кондиционера двигатель не остановится, если желаемая температура в салоне не будет достигнута.При достижении этой температуры кондиционер переключается в режим «ЭКО-рабочая нагрузка», позволяя двигателю автоматически останавливаться. В целях безопасности двигатель автоматически перезапустится в случае низкого заряда аккумулятора или если автомобиль начнет движение.

В сочетании с системой Stop & Start индикатор «ECO» загорается при каждой автоматической остановке. Счетчик ECO также отображает истекшее время остановок во время каждой поездки, а сбрасываемый одо-счетчик ECO отображает общее накопленное время остановок на холостом ходу.

Примечание: Все данные о расходе топлива и выбросах следует рассматривать как ориентировочные, при условии окончательной омологации

Полный гибрид — еще более убедительное предложение

Разработанный для европейского рынка и построенный на заводе Toyota Motor Manufacturing UK, гибрид Auris Hybrid был запущен в 2010 году, что сделало Toyota единственным производителем, предлагающим на выбор три силовых агрегата в сегменте C.

С момента запуска было продано около 60 000 полных гибридных версий Auris, что сделало его вторым по популярности полноприводным гибридом в Европе после Prius.

Трансмиссия HSD нового Auris Hybrid отличается улучшенными характеристиками, позволяющими еще больше расширить уникальные возможности полного гибридного вождения Toyota.

Логика управления бесшовной планетарной трансмиссией системы Hybrid Synergy Drive была изменена, чтобы обеспечить более плавное и естественное ощущение ускорения автомобиля с более тесной взаимосвязью между скоростью автомобиля и оборотами двигателя.

Способный работать как независимо, так и в комбинации, 1,8-литровый бензиновый двигатель VVT-i системы HSD и электродвигатель мощностью 60 кВт вырабатывают максимальную выходную мощность 136 л.с. по DIN, обеспечивая Auris Hybrid временем разгона 0-100 км / ч 10.9 секунд и максимальная скорость 180 км / ч.

Благодаря улучшенным аэродинамическим характеристикам и более легкому весу этой модели следующего поколения, выбросы CO ₂ Auris Hybrid снизились до уровня ниже 89 г / км (с

15-дюймовые колеса). Кроме того, Auris Hybrid генерирует значительно более низкие выбросы NOx и NO твердых частиц, чем автомобили с дизельным двигателем сопоставимой производительности.

Кроме того, при работе в уникальном переключаемом режиме электромобиля, недоступном для автомобилей с умеренным гибридным двигателем, Auris Hybrid генерирует нулевые выбросы CO ₂ , NOx и твердых частиц, проезжая до двух километров со скоростью примерно до 50 км / ч. , в зависимости от заряда аккумулятора и условий движения.

Трансмиссия Auris Hybrid спроектирована таким образом, чтобы максимально сократить потребность в бензиновом двигателе во время езды по городу. Собственные данные Toyota показывают, что совокупный эффект полностью гибридной работы приводит к высокой доле использования электромобилей с нулевым уровнем выбросов.

Auris Hybrid переупакована аккумуляторная батарея под задним сиденьем, а вместимость багажного отделения теперь равна емкости других моделей этой линейки.

Новый гибрид Auris представляет собой отличное соотношение цены и качества.Выбросы CO ₂ ниже 89 г / км предлагают потребителям значительные общеевропейские налоговые льготы, освобождение от платы за въезд в центр города и исключительно низкие эксплуатационные расходы.

Гибридная конструкция

Auris Hybrid разделяет динамичные изменения внешнего стиля и обширные улучшения интерьера, представленные в новом Auris. Внешне новый полногибридный автомобиль Toyota также включает уникальные детали, позволяющие идентифицировать его как флагмана модельного ряда, а интерьер включает специальные приборы для гибрида, распределительное устройство и обивку.

Нижняя решетка радиатора и нижний диффузор заднего бампера окрашены в эксклюзивный гибридный графитовый глянцевый цвет, а логотипы Toyota на капоте и задней двери окрашены в гибридный синий цвет. На передних крыльях есть гибридные логотипы, а на задней двери — гибридный логотип. В задних комбинированных фонарях используются только гибридные светодиодные фонари.

И 15-дюймовые серебряные, и 17-дюймовые графитовые легкосплавные диски имеют новую «турбинную» конструкцию, уникальную для Auris Hybrid.

На борту Auris Hybrid есть эксклюзивный счетчик и монитор Eco Drive Support в приборной панели водителя, гибридный синий рычаг переключения передач с проводным переключением и эксклюзивный гибридный орнамент на приборной панели.

Active отличаются отделкой приборной панели из полированного алюминия гибридного синего цвета, в то время как модели уровня Lounge предлагают выбор из кожи Ice Blue или кожаных вставок Black.

Примечание: Все данные о расходе топлива и выбросах следует рассматривать как ориентировочные, при условии окончательной омологации

Стратегия рангов и оборудование

Новый Toyota Auris будет доступен в четырех вариантах исполнения: Live (вход), Active (средний), Style (Sport) и Lounge (High), при этом на категорию Active, вероятно, будет приходиться около 65% от общего объема продаж.Каждый класс четко различается как по комплектации, так и по стилю экстерьера и интерьера.

Например, высококачественная декоративная панель приборной панели доступна в шести вариантах отделки, чтобы четко различать черный металлик для класса Live, серебристый металлик для класса Active, черный углерод для класса Style и натуральную черную кожу для класса Lounge. модели. Модели Auris Hybrid имеют отделку цвета «серый металлик» для класса Active и натуральную кожу цвета «ледяной серый» или черный для моделей класса «Lounge».

Спецификация расширенного оборудования

Даже на уровне Life улучшенная стандартная комплектация нового Auris была тщательно продумана, чтобы упростить и улучшить жизнь на борту, с добавлением круиз-контроля и регулируемого ограничителя скорости (для моделей CVT), функции фары Follow Me Home и Помощь при трогании с подъема.

Active добавляет регулируемое по высоте сиденье переднего пассажира, задний центральный подлокотник и усовершенствованную мультимедийную систему Toyota Touch с возможностью подключения USB / iPod и задней камерой.

Полный список дополнительных опций, повышающих комфорт и удобство, будет включать в себя фары Bi-HID, систему адаптивного переднего освещения (AFS), автоматический дальний свет (AHB), автоматический климат-контроль, Smart Entry и Push Start, панорамный люк на крыше Skyview. , навигационная система Toyota Touch and Go, аудиосистема JBL Premium и стандартная для моделей уровня Lounge система Simple Intelligent Park Assist (SIPA).

Новый Auris соответствует высоким стандартам Toyota в области активной и пассивной безопасности с целью достижения 5-звездочного рейтинга в краш-тестах Euro NCAP 2013.Несмотря на значительное занижение передней линии капота, ударопрочность пешехода не ухудшилась, а различные энергопоглощающие компоненты, включая опору бампера и нижний поддон, помогают минимизировать энергию столкновения.

Auris оснащен ABS с EBD, системой экстренного торможения, системой стабилизации автомобиля (VSC) и функцией аварийного торможения. Он оснащен подушками безопасности SRS для водителя и переднего пассажира, а также подушками безопасности для защиты коленей, боковых сторон и шторки.

Toyota Touch

Доступный в комплектации Active в новом Auris, Toyota Touch — 6.1-дюймовый полноцветный сенсорный интерфейс, представляющий собой новый подход к доступным бортовым мультимедийным системам.

Он включает в себя AM / FM-радио с дополнительным приемником DAB +, CD / MP3-плеер, возможность подключения мобильного телефона по Bluetooth с функцией потоковой передачи музыки, а также разъем AUX и USB-порт для подключения портативных музыкальных плееров с возможностью отображения Обложка альбома iPod.

Могут отображаться как монитор энергопотребления гибридной системы привода, так и информация о расходе топлива, а камера заднего вида входит в стандартную комплектацию.

Модернизированная Toyota Touch & Go

Основанная на мультимедийном базовом блоке Toyota Touch, модернизированная система Toyota Touch & Go предлагает клиентам полную систему навигации по карте, которая представляет собой лучшее соотношение цены и качества на рынке, усилитель подключения и доступ к онлайн-контенту и приложениям, включая новый Приложение Twitter.

Обладая всеми наиболее популярными функциями навигации, такими как расширенная функция дорожного движения с информацией премиум-класса в 10 европейских странах, а также предупреждения о скорости и камерах безопасности (где это разрешено), обновленная навигационная система теперь также включает изображения вида на перекрестках и туннелей , функция автоматического масштабирования и улучшенные предупреждения о камерах контроля скорости и ограничении скорости.

Система была улучшена для обеспечения более точного ETA (расчетное время прибытия) и лучшего выбора маршрута с использованием базы данных схем движения (на основе собранных исторических данных), которая позволяет ей учитывать средние скорости на участках дороги в пути в зависимости от времени, день и месяц.

Вместе с тем, система теперь включает новые функции управления дорожным движением, которые обеспечивают более актуальную обратную связь и доступ к полезной для водителя информации о предстоящем движении.

Используя совместимый мобильный телефон через Bluetooth, Toyota Touch & Go также предлагает встроенное соединение с Google Local Search — крупнейшей и самой современной поисковой базой данных в мире.

В дополнение к пяти миллионам точек интереса, хранящимся в базе данных карт, Toyota Touch & Go также предлагает в стандартной комплектации встроенный доступ к Google Local Search, Yandex и другим поисковым системам, подлежащим уточнению, с помощью совместимого мобильного телефона через Bluetooth. .

Установка Touch & Go также модернизирует мультимедийный базовый блок с добавлением экранной функции отправки и получения SMS, включающей отображение изображения контактного лица с совместимого смартфона Bluetooth.

Несколько приложений уже доступны для загрузки, включая цены на топливо, погоду и информацию о парковочных местах, а также было разработано новое приложение Twitter, позволяющее владельцам Toyota оставаться на связи с 500 миллионами пользователей Twitter на протяжении всего путешествия.

Уникальное приложение для массового сегмента C, приложение Twitter будет доступно для всех автомобилей, оснащенных системой Toyota Touch & Go, начиная с конца этого года. Пользователи могут твитнуть ряд как личных, так и созданных системой шаблонов во время вождения (свободный ввод текста и URL-ссылки заблокированы по соображениям безопасности).Поскольку приложение полностью интегрировано в систему навигации, шаблоны могут включать информацию о пункте назначения и расчетном времени прибытия.

Toyota Touch & Go была разработана специально, чтобы быть доступной и гибкой. Систему можно легко обновить с помощью новейших функций, обновленных карт и последних приложений по мере их появления.

Улучшенная Toyota Touch & Go Plus

Доступный в моделях класса Lounge, Touch & Go Plus добавляет множество новых передовых технологических функций к замечательной мультимедийной системе Toyota с сенсорным экраном.

Он имеет расширенное распознавание голоса для ввода адреса в системе навигации, однократного ввода пункта назначения, поиска и воспроизведения музыки, а также поиска телефонных контактов и звонков.

Синхронизированная с совместимым мобильным телефоном Bluetooth, система может отправлять и получать электронные письма, а также отображать ваш календарь. Он также имеет функцию преобразования текста в речь для SMS, электронной почты и сообщений о дорожном движении. Go Plus также включает базу данных Gracenote, которая позволяет точно выбирать голосом различные аудиофайлы, хранящиеся на портативном устройстве, а также удобную музыкальную функцию «Play More Like This».А обновленная система теперь будет поддерживать многозадачность приложений.

Улучшенная спутниковая навигация по картированию включает в себя трехмерное моделирование крупных городов и достопримечательностей, для которых доступна база данных.

Система включает три года бесплатных обновлений карты и программного обеспечения, и пользователи могут получать обновления либо у местного продавца, либо на сайте my.toyota.eu.

Аудиосистема JBL GreenEdge Premium

Новый Auris может быть оснащен аудиосистемой JBL Premium с 9 динамиками, в которой используется технология GreenEdge.Технологии GreenEdge спроектированы комплексно, чтобы гарантировать, что динамики, усилитель, эквалайзер и даже размещение компонентов работают вместе как единая и эффективная система, сочетающая низкое потребление электроэнергии с высоким качеством звука.

В основе системы лежит компактный мощный усилитель JBL GreenEdge. Поскольку технология отслеживания мощности усилителя измеряет входной аудиосигнал в реальном времени, в схему усиления подается только необходимое электричество. Это значительно снижает потери тепла и на 50% снижает ток, потребляемый генератором переменного тока автомобиля.

Высокоэффективные динамики JBL GreenEdge генерируют вдвое больший уровень звука, чем обычные динамики, при том же энергопотреблении. Они оснащены специально разработанными акустическими линзами для распространения более мощного звука в еще более широком частотном диапазоне.

Простая интеллектуальная система помощи при парковке (SIPA)

Устанавливается в стандартной комплектации для комплектации Lounge и является опцией для моделей с активным уклоном. Новый Auris оснащен функцией Simple Intelligent Park Assist (SIPA) и функцией Easy Set, что значительно ускоряет ее использование.

Система использует заднюю камеру и ультразвуковые датчики на переднем боковом бампере для определения подходящих парковочных мест в обратном и параллельном направлениях. Затем он автоматически применяет правильную последовательность углов поворота для маневра при парковке в целевом пространстве. Все, что нужно водителю, — это контролировать скорость автомобиля.

Новый Auris

Сочетая стили кузова хэтчбек и туристический спорт с выбором гибридных, дизельных и бензиновых силовых агрегатов, а также обновленную спецификацию, включающую новое оборудование безопасности, новый модельный ряд Auris был разработан для удовлетворения потребностей каждого покупателя сегмента C.

С запуском Auris Hybrid в 2010 году Toyota стала первым и единственным производителем, предложившим на выбор три силовых агрегата в сегменте C. Сегодня, несмотря на ограниченную и дорогостоящую конкуренцию, широкий модельный ряд Auris остается уникальным предложением.

Технология полного гибрида Toyota теперь полностью зарекомендовала себя в качестве основного варианта трансмиссии, а удивительно тихое, плавное, расслабленное и свободное от стресса вождение Auris Hybrid стало все более популярным среди клиентов C-сегмента.

На гибридную модель в настоящее время приходится более 50% всех продаж Auris в Западной Европе, и ожидается, что в ближайшие несколько лет эта цифра будет расти. С тех пор, как гибридная трансмиссия стала доступной в линейке Auris, было продано более 200 000 единиц, и сегодня Auris является самым продаваемым гибридом в Европе.

Гибрид Auris представляет собой выдающееся соотношение цены и качества. Выбросы CO ₂ всего 79 г / км и экономия топлива в смешанном цикле всего 3,5 л / 100 км предлагают клиентам значительные налоговые льготы и исключительно низкие эксплуатационные расходы.

Отражая как изменения на этом высококонкурентном рынке, так и отзывы клиентов Toyota, модельный ряд Auris 2015 года отличается значительными улучшениями в пяти ключевых областях: дизайн, сенсорное качество, гибридная модель, безопасность и — расширение охвата сегмента модели примерно на 40% — силовые агрегаты.

Совершенно новый 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом с непосредственным впрыском пополнил существующую линейку бензиновых двигателей. 2,0-литровый турбодизель был заменен новым 1,6-литровым агрегатом D-4D, а 1,4-литровый двигатель D-4D был существенно модернизирован, предлагая лучшие в своем классе выбросы CO ₂ в категории 90 л.с.Все двигатели этой линейки теперь соответствуют нормам выбросов Евро-6.

Новый внешний вид отличается измененным дизайном передней и задней части, что придает Auris более престижный и изысканный вид на дороге. На борту сенсорное качество салона было значительно улучшено за счет переработанной приборной панели, высококачественной поверхности и элементов отделки, 7-дюймового сенсорного экрана с емкостным распределительным устройством и нового 4,2-дюймового цветного мультиинформационного TFT-экрана (от среднего класса). и стандарт на Гибрид).

В моделях Auris 2015 модельного года были усовершенствованы подвеска и рулевое управление, призванные повысить комфорт при движении, управляемость и вовлеченность водителя.Также были приняты многочисленные меры по снижению передачи шума, вибрации и резкости (NVH) в кабину.

Наконец, структура классов Auris была пересмотрена, чтобы привести классы Hybrid — Entry, Mid, Style и High — в соответствие с остальной частью модельного ряда.

ВСТРЕЧА

Тошио Каней

Директор проектов, Toyota European Projects

«Европа — важный полигон для испытаний Toyota», — говорит Каней, — «клиенты требовательны, а конкуренция здесь жесткая.Это одна из основных причин увеличения активности Toyota в Европе и создания подразделения European Projects. Таким образом, мы можем более точно нацеливать улучшения продукта, которые мы хотим внести, чтобы мы могли более сильно конкурировать с нашими конкурентами — сначала здесь, в самой Европе, но в конечном итоге в любой точке мира ».

«Это особенно верно в отношении сегмента C, — считает Каней, — который здесь является очень важным и продвинутым сегментом».

«После того, как в 2012 году мы запустили Auris второго поколения, мы проанализировали позицию нашей продукции по сравнению с другими OEM-производителями и собрали отзывы дилеров и клиентов.Мы определили сильные стороны текущего продукта, но мы также узнали от наших водителей, где они увидели возможности для улучшения — например, сенсорное качество ».

«В ответ на это мы создали в 2012 году подразделение« Сенсорное качество », привнося те же инженерные навыки и внимание к деталям, которые мы уже уделяем внутренней эргономике и комфорту для визуального, тактильного и слухового восприятия пассажиров.

«Его роль расширяется с каждой новой моделью. Подразделение SQ сотрудничало с дизайнерами и инженерами по каждому аспекту интерьера, чтобы сделать большой шаг вперед с новым Auris.И его кропотливая работа над каждым аспектом интерьера — формой, цветом, прикосновением, освещением, шрифтом и характером — действительно окупилась, подняв внутреннюю атмосферу до беспрецедентного уровня визуального качества, последовательности и гармонии ».

«Мы также много поработали над управляемостью каждой трансмиссии», — говорит Каней. «В первую очередь это касается нового двигателя 1.6D-4D и совершенно нового бензинового двигателя с турбонаддувом 1.2, разработанного TMC специально для этого рынка. И мы улучшили динамику, чтобы гармонизировать новый стиль с более спортивным и утонченным вождением.’

‘Хэтчбек C-сегмента является массовым автомобилем в Европе, и ожидания покупателей выше, чем на любом другом рынке, безусловно, выше, чем в Японии или Америке. В Европе хорошая езда и управляемость — необходимость, — считает Каней. «Скорость движения высока, поэтому важны хорошая устойчивость и быстрая реакция автомобиля на действия рулевого управления».

«Итак, мы считаем, что если мы сделаем это правильно для Европы, это будет эффективно для всех рынков. В Америке они проезжают большие расстояния по автострадам, поэтому превыше всего ценят устойчивость на прямой.Но даже их требования теперь меняются в сторону лучшей управляемости в европейском стиле ».

«Auris приобретает все большее значение для Toyota», — говорит Каней. «Мы продаем его в основном в Европе, Японии и Австралии, но рассматривали возможность выхода на новые рынки с этим автомобилем, в том числе в США как Scion iM с моделями, произведенными в Японии».

«Конечно, правила в Северной Америке разные, поэтому нам пришлось внести поправки, чтобы соответствовать их особым требованиям.Мы также провели интервью в фокус-группах в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе, чтобы получить более четкое представление об ожиданиях американских клиентов и о том, в каком направлении нам следует двигаться в отношении версии Scion ».

‘Итак, форма кузова такая же, но есть различия в бампере, фаре и аэродинамических деталях, отражающие более экстравертное направление, предпочитаемое заказчиком Scion. Однако динамика, плавность хода и управляемость взяты прямо у Auris в Европе, и американская публика, кажется, очень довольна этим.Это лишь один пример того, как европейское ноу-хау RandD компании Toyota способствует укреплению нашей продукции во всем мире ».

НОВЫЙ ДИЗАЙН ЭКСТЕРЬЕРА И УЛУЧШЕННОЕ КАЧЕСТВО ВНУТРЕННЕЙ СЕНСОРЫ

• Новый, более престижный и изысканный внешний вид
• Улучшенный дизайн интерьера с большей согласованностью, единообразием и сенсорными качествами
• 4,2-дюймовый мультиинформационный TFT-экран и 7-дюймовый сенсорный экран с полностью интегрированным емкостным распределительным устройством

Передняя и задняя часть Auris были полностью переработаны, чтобы придать автомобилю визуально более широкую осанку и более низкий центр тяжести, а также более престижный и изысканный вид на дороге.

Спереди парные хромированные крылья созданы из нового, более заметного логотипа Toyota. Мощные верхние крылья подчеркивают переднюю кромку капота и покрывают всю ширину автомобиля. Менее выступающие нижние крылья переходят в верхнюю поверхность переднего бампера, удерживая остроугольный внутренний край новых групп светодиодных фар, которые включают светодиодные дневные ходовые огни (ДХО).

имеют множество преимуществ по сравнению с обычными лампами: они производят освещение, максимально приближенное к дневному свету по шкале Кельвина, они потребляют меньше энергии, чем обычные лампы, и их срок службы до 100000 часов — почти такой же, как у самого автомобиля.

Под более выступающим передним бампером нижняя решетка теперь проходит по всей ширине автомобиля, придавая Auris более широкий и целеустремленный вид. Решетка имеет узкую центральную часть, подчеркнутую хромированным акцентом на губе спойлера, а затем расширяется в более глубокие стручки, в которых размещены встроенные противотуманные фары, расположенные на самых краях нового дизайна.

В профиле новый дизайн передней и задней части автомобиля создает более длинные свесы, улучшая общий баланс дизайна и направляя взгляд по длинной плавной линии, пр мой от переднего логотипа Toyota к заднему блоку фонарей.Этот более сложный профиль дополнительно усиливается за счет новой антенны на крыше «акульего плавника» и новых легкосплавных колес диаметром 16 и 17 дюймов.

Сзади, нижняя часть Auris была полностью переработана, чтобы еще раз добавить визуального акцента к широкой дорожной стойке. Ширина более глубокого и мускулистого бампера подчеркивается размещением корпусов рефлекторных ламп на концах и подчеркнута тонкой хромированной линией отделки.

В задних фонарях теперь используется технология светодиодных световодов, что придает новому Auris более престижный, мгновенно узнаваемый световой оттенок.

Улучшенное качество внутренних органов чувств

Европейское подразделение сенсорного качества Toyota было полностью вовлечено во все визуальные, тактильные и звуковые аспекты дизайна интерьера нового Auris с самого начала проекта, ориентируясь на самые высокие стандарты дизайна, необходимые для удовлетворения взыскательных ожиданий европейских клиентов о гармонии и балансе. и высокое визуальное качество.

С тремя ключевыми целями: большей согласованностью, улучшенной согласованностью и улучшенным сенсорным качеством, интерьер нового Auris был значительно обогащен за счет уменьшения визуальной массы конструкции приборной панели, более чистой интеграции более равномерно освещенных приборов и многого другого. единообразие формы, отделки и цвета шероховатых поверхностей и элементов отделки.

Панель приборов водителя теперь имеет более прочный и спортивный дизайн с трубчатым тахометром и циферблатами спидометра по обе стороны от нового 4,2-дюймового цветного мультиинформационного TFT-экрана.

В более изогнутой конструкции приборной панели с более равномерной задней подсветкой приборы центрального стека объединены в единую гладкую поверхность с 7-дюймовым сенсорным экраном и сенсорным емкостным распределительным устройством. Верхняя поверхность и лицевая панель приборной панели теперь сама по себе выполнена из того же мягкого на ощупь материала с одинаковым цветом и зернистостью поверхностей.

Многочисленные детали, такие как вентиляционные отверстия, дверные ручки и окантовка рычага переключения передач, были переработаны для обеспечения более четкого и качественного внешнего вида. Форма и материал лакокрасочного покрытия и хромированной отделки повсюду были гармонизированы. Новый дизайн обивки сидений дополняет изысканный и престижный интерьер салона премиум-класса.

Для нового Auris доступны два новых цвета кузова: Dark Blue Mica и Blue Metallic.

ВСТРЕЧА

Мехмет Фатих Кале

Старший инженер отдела сенсорного контроля, отдел дизайна кузова, Toyota Europe

«Сенсорное качество в Toyota — это то, как клиенты воспринимают автомобиль.Когда мы сидим в машине, все наши чувства оценивают окружающую среду преимущественно визуально, тактильно и слухово …

Команда «Сенсорное качество» была создана в 2012 году, чтобы быть связующим звеном между дизайном и проектированием. Мы пытаемся внести ту же глубину инженерной логики, которая применяется к эргономике и комфорту пассажиров, в область сенсорного качества. И наша роль недавно была расширена, так что теперь мы участвуем с самого начала процесса стилизации, когда первоначальное согласование концепции и осуществимости обеспечивает наилучшее исполнение продукта.

Мы наносим на карту весь интерьер, чтобы выделить возможные проблемные области и возможные улучшения, чтобы обсудить их с дизайнерами и главным инженером. Картирование очень важно для нас с самого начала, чтобы гарантировать, что мы идентифицируем каждый отдельный элемент, который требует внимания, чтобы не было снижения сенсорного качества ни одного отдельного компонента.

В конкретном контексте Auris, хотя качество интерьера автомобиля предыдущего поколения очень хорошее, мы хотели улучшить сцепление между различными элементами, придав единообразие языку дизайна.Чувство согласованности — важнейшее качество для европейского рынка, поэтому при разработке нового Auris мы сосредоточили внимание на том, чтобы проанализировать, как мы можем создать гармонию на борту …

С этой целью мы установили три основных опоры для Auris:

Во-первых, чтобы добиться единообразия, мы работали над выравниванием секций и соответствием форм декора, например, соединяя обивку двери, приборную панель и консоль. Кроме того, рулевое колесо, приборная панель и хромированная отделка вентиляционных отверстий были подобраны таким же образом, в то время как новое черное фортепиано на центральной консоли соответствует цвету аудиосистемы с дисплеем.

Во-вторых, чтобы улучшить согласованность, мы работали над улучшением согласованности цвета, уделяя особое внимание черным элементам интерьера. Разделив интерьер на три группы — детали, изготовленные литьем под давлением, окрашенные детали и мягкие детали, — теперь у нас есть система, основанная на измерении цвета. Таким образом, цвет всех деталей интерьера был оптимизирован для создания визуального единства.

В-третьих, чтобы улучшить визуальное качество, мы отдали приоритет приборным панелям счетчика водителя и центральной консоли, которые являются основными визуальными элементами с точки зрения водителя.Мы разработали чистые и непрерывные поверхности, минимизируя разделительные линии между элементами и удаляя их, где это возможно, — например, между двумя соседними панелями черного пианино — для создания более крупных отдельных элементов. И это создает такую ​​же визуальную гармонию, которую вы получаете, скажем, от одного куска мрамора.

Убрали весь лишний текст с КРУ и даже, например, в случае настройки часов, уменьшили само КРУ. И мы отрегулировали подсветку инструментов, совместив все синие оттенки с разных панелей управления вместе.Наконец, теперь мы повсеместно используем подсветку для большей визуальной однородности.

Так, например, каждое положение индикатора переключения передач раньше было разного цвета, теперь каждое положение белое, переходя в цвет подсветки только при его выборе, обеспечивая четкое визуальное совпадение с остальной частью IP и распределительным устройством. освещение.

Таким образом, эстетика, последовательность и внимание к деталям являются ключевыми аспектами нашей работы по удовлетворению ожиданий европейских клиентов о гармонии, балансе и высоком визуальном качестве.И именно здесь наша роль так хорошо сочетается между дизайном и проектированием, сосредоточением внимания на каждой детали и объединением всех этих элементов для создания гармонии в автомобиле.

Итак, в новом Auris мы удалили серебристую окраску, и все металлические украшения теперь являются настоящим хромом, который красиво подчеркивает черную отделку рояля и определяет техническую зону. Кроме того, теперь у нас есть двери, подлокотники и сиденья центральной консоли, отделанные кожей с такой же текстурой и соответствующей строчкой, что создает зону комфорта.Все эти элементы в совокупности улучшают визуальную гармонию.

Никто не любит неприятно удивляться интерьеру автомобиля, поэтому очень важно использовать хорошее сочетание прикосновения, формы и поверхности. Если деталь выглядит твердой, она должна казаться твердой, если выглядит мягкой, она должна казаться мягкой, если это металлическое покрытие, она должна выглядеть металлической и казаться холодной на ощупь … И есть фундаментальная разница между животным и техническим зерном, если вы видите техническая текстура, вы ожидаете, что она будет жесткой на ощупь, но весь наш опыт работы с животным зерном, например, в мебели, говорит, что она должна быть мягкой на ощупь.

Участие и ответственность команды Sensory Quality возрастают с каждой новой Toyota, выходящей на европейский рынок, и одновременно растут наш опыт и знания. Я думаю, чтобы резюмировать то, чего наше подразделение стремилось достичь с помощью Auris, я бы сказал: «Высокое сенсорное качество, при котором целое — это больше, чем сумма частей».

УЛУЧШЕННАЯ ДИНАМИКА ВОЖДЕНИЯ И NVH

• Изменения передней и задней подвески для улучшения демпфирования крена и комфорта при движении по прямой
• Измененный электроусилитель руля (EPS) для лучшего ощущения и улучшения обратной связи
• Улучшенные меры NVH для еще более тихого вождения

В новом модельном ряду Auris были усовершенствованы подвеска и рулевое управление, призванные повысить комфорт езды и управляемость.Также были приняты многочисленные меры для уменьшения передачи шума, вибрации и резкости (NVH) в кабину.

Компоненты передней подвески стойки Макферсон были пересмотрены, в том числе конструкция винтовой пружины и самой жесткости пружины, амортизатора, верхнего изолятора, ограничителя и втулки стабилизатора.

Пружины, уменьшающие поперечное усилие, обеспечивают более плавный ход для повышения комфорта езды, в то время как оптимизация реакции демпфирующей силы амортизатора способствует дальнейшему повышению комфорта, управляемости и устойчивости.

Новый Auris оснащен системой задней подвески на двойных поперечных рычагах или торсионной балке. Система на двойных поперечных рычагах оснащена всеми моделями с турбонаддувом объемом 1,2 л, бензиновым 1,6 л, дизельным 1,6 л и полногибридными моделями. Модели с бензиновым двигателем 1,33 л и дизельным двигателем 1,4 л имеют заднюю подвеску с торсионной балкой. Обе системы выигрывают от улучшенной реакции демпфирующей силы для повышения комфорта езды в любых условиях движения.

В сочетании эти изменения передней и задней подвески улучшают начальное демпфирование крена, минимизируют трение и повышают комфорт при движении по прямой с более плавным движением по неровностям.

Кроме того, схема электроусилителя рулевого управления (EPS) Auris была настроена не только для улучшения ощущения рулевого управления из нейтрального положения, но и для дальнейшего увеличения веса рулевого управления по мере увеличения скорости автомобиля, обеспечивая улучшенную обратную связь при скоростях выше 60- 80 км / ч.

Расширенные измерения NVH

Новые меры по управлению звуком, нацеленные на двигатель и шум ветра на высокой скорости, привели к заметным улучшениям по шуму и шуму, обеспечивая более комфортную езду нового Auris и заметно более тихую кабину.

Звукоизоляция была улучшена за счет использования дополнительных звукопоглощающих материалов во внешнем глушителе капота, приборной панели и туннеле трансмиссии. Также был добавлен внешний туннельный глушитель для минимизации шума передачи.

Дополнительное уплотнение в переднем крыле, внутреннем глушителе приборной панели и в области двери дополнительно снижает передачу шума двигателя, дороги и ветра в кабину.

ВСТРЕЧА

ЯН ЛИЗЕН

Менеджер, Toyota Europe Marketing Management

«Чтобы увеличить продажи Toyota, мы хотим найти больше клиентов, которые раньше не водили ни один из наших автомобилей, и гибрид играет ведущую роль в этом плане», — говорит Лизен.«Для них мы хотим получить очень сильное предложение, и Hybrid прекрасно отвечает всем требованиям».

«Мы уже знаем из текущего поколения Auris, что гибридный опыт привлекает клиентов к бренду Toyota», — говорит Лизен. «На гибридную модель в настоящее время приходится половина всех продаж Auris в Европе. Сейчас это самый продаваемый гибрид в Европе, опережающий Yaris ».

«Тем не менее, мы по-прежнему хотим увеличить продажи Auris и нам предстоит большая работа, чтобы довести гибрид до потребителей и заставить их почувствовать, насколько хороши ощущения от вождения.Для многих людей, не относящихся к отрасли, это все еще новая технология », — считает Лизен. «Это не обычный бензин или дизель, это что-то другое. Помните, многих до сих пор пугает первый опыт вождения автомобиля с автоматической коробкой передач … »

«Гибридное предложение касается того, как автомобиль управляется, — говорит Лизен, — с экономией топлива и CO ₂ как второстепенной частью предложения. Комбинация автоматической коробки передач и электродвигателя обеспечивает легкое, расслабленное и приятное вождение, которое прекрасно вписывается в сегодняшнюю загруженность дорожного движения.’

«Мы называем это интуитивно понятным, отзывчивым и тихим», — добавляет он. «Беспроблемная остановка, начало вождения, уникальность которой, как только они прочувствуют ее, сразу понимают все».

«Таким образом, ключевым моментом для нас с запуском нового Auris является вызов нашим розничным продавцам и самим себе: сделать так, чтобы как можно больше людей попробовали гибрид. Если вы не испытали опыт вождения из первых рук, вы просто не сможете понять всю идею гибрида … ‘

«Конечно, гибрид — это наше уникальное предложение, то, что привлекает внимание», — говорит Лизен.«Но для тех, кого привлекают Toyota и Auris и которые хотят выбрать более традиционный силовой агрегат, теперь у нас есть новые варианты с турбонаддувом объемом 1,2 л и дизельным двигателем 1,6 л».

«Если вы начнете разделение двигателей и их потребности очень математически, по мощности или мощности, мы раньше не были в этих диапазонах мощности в этом сегменте. С этими двумя новыми двигателями наше предложение намного лучше подходит для большинства потребностей, и мы улучшим охват нашего модельного сегмента примерно на 40%.’

ПЕРЕСМОТР ТРАНСМИССИИ

• Полногибридный силовой агрегат объемом 1,8 литра с лучшими в своем классе выбросами CO ₂ теперь всего 79 г / км, средний расход топлива 3,5 л / 100 км и более низкая общая стоимость владения
• Абсолютно новый 1,2-литровый бензиновый двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом, сочетающий впечатляющие характеристики: 4,6 л / 100 км и 106 г / км
• Новые тубодизели 1.6D-4D и модернизированные 1.4D-4D, соответствующие стандарту Euro 6

Отражая меняющиеся тенденции на рынке C-сегмента, которые требуют дальнейшего снижения расхода топлива, выбросов и стоимости владения без ущерба для производительности или удовольствия от вождения, линейка полногибридных, бензиновых и дизельных трансмиссий Auris была расширена и всесторонне переработан.

Каждый двигатель этой линейки теперь соответствует нормам выбросов Евро-6.

Совершенно новый двигатель 1.2T с турбонаддувом с прямым впрыском присоединяется к существующим 1,33-литровым двигателям Dual VVT-i и 1,6-литровым двигателям Valvematic, чтобы предложить клиентам расширенный выбор из трех бензиновых двигателей. 2,0-литровый турбодизель был заменен новым 1,6-литровым двигателем D-4D, а 1,4-литровый двигатель D-4D был существенно модернизирован.

Гибридная трансмиссия объемом 1,8 литра завершает один из самых широких диапазонов выбора двигателей, предлагаемых любой моделью в этом сегменте.Сочетание уникального интуитивно понятного и увлекательного опыта вождения с лучшими в своем классе выбросами CO ₂ теперь всего 79 г / км, полностью гибридной технологии Toyota, на долю которой уже приходилось более 50% продаж Auris в Европе в 2014 году ⁽¹⁾ , в настоящее время полностью утвердилось в качестве основного предложения.

Каждая трансмиссия в линейке двигателей Auris предлагает клиентам преимущества Toyota Optimal Drive, сочетающие в себе широкий спектр передовых технологий и внутренние программы усовершенствования, разработанные для оптимизации баланса производительности и удовольствия от вождения с экономией топлива и низким уровнем выбросов.

Пониженный уровень выбросов полностью гибридной системы

Еще больше снижая совокупную стоимость владения, новый Auris Hybrid теперь сочетает средний расход топлива всего 3,5 л / 100 км с лучшими в своем классе низкими показателями выбросов CO ₂ — всего 79 г / км в комбинированный цикл с европейской омологацией.

Полностью гибридная технология Toyota предлагает клиентам уникальное тихое, расслабляющее и интуитивно понятное вождение.Особо следует отметить высокую отзывчивость, обеспечиваемую комбинацией бензинового двигателя и электродвигателя при ускорении с места, обгоне или смене полосы движения, полностью плавное переключение передач и перезапуск системы для беззаботного вождения в пробках и исключительно тихую работу гибридная система при работе только от электродвигателя, с пуска и на скорости до 70 км / ч.

Способен работать как независимо, так и в комбинации, системы HSD 1.8-литровый бензиновый двигатель VVT-i и электродвигатель развивают максимальную выходную мощность 136 л.с. по стандарту DIN, обеспечивая гибридному автомобилю Auris Hybrid время разгона от 0 до 100 км / ч за 10,9 секунды и максимальную скорость 180 км / ч.

Auris Hybrid практически не производит выбросов NOx и твердых частиц. Более того, при работе в уникальном переключаемом режиме электромобиля, недоступном для автомобилей с умеренным гибридным двигателем, он генерирует нулевые выбросы CO ₂ , NOx и твердых частиц, непрерывно проезжая до двух километров со скоростью примерно до 50 км / ч, в зависимости от о заряде аккумулятора и условиях движения.

Трансмиссия Auris Hybrid спроектирована таким образом, чтобы максимально сократить потребность в бензиновом двигателе во время езды по городу. Собственные данные Toyota показывают, что совокупный эффект полностью гибридной работы приводит к высокой доле вождения с нулевым уровнем выбросов.

1.2T: совершенно новый бензиновый двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском

Совершенно новый 16-клапанный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1197 куб.6-литровый двигатель, при этом расход топлива и выбросы CO ₂ заметно ниже.

Легкий и очень компактный агрегат оснащен множеством сложных технологий, включая прямой впрыск, улучшенный Dual Variable Valve Timing-Intelligent Wide (VVT-iW ⁽²⁾ ), головку блока цилиндров с высоким поворотным портом и встроенным выпускным коллектором, легкий клапан система поездов, система масляных форсунок с переменным управлением, впускной коллектор и впускные трубы из смолы.

Турбокомпрессор с прямым впрыском, допускающий несколько впрысков, и недавно разработанный VVT-iW ⁽²⁾ работают рука об руку, обеспечивая высокий крутящий момент на низких оборотах, высокую производительность и низкий расход топлива.

Новый двигатель развивает максимальную мощность 116 л.с. по DIN и впечатляющий максимальный крутящий момент 185 Нм в диапазоне от 1500 до 4000 об / мин. В сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач он обеспечивает новый Auris 1.2 весьма конкурентоспособным временем разгона от 0 до 100 км / ч за 10,1 секунды и максимальной скоростью 200 км / ч.

В то же время средний расход топлива нового двигателя составляет 4,7 л / 100 км, а выбросы CO ₂ составляют всего 109 г / км, что обеспечивает клиентам значительную экономию стоимости владения.Коробка передач Multidrive S дополнительно снижает расход топлива и выбросы до 4,6 л / 100 км и 106 г / км соответственно.

Новый 1.6D-4D

Впервые появившись в модельном ряду Auris, совершенно новый турбодизель объемом 1598 куб. См заменяет прежний 2,0-литровый агрегат, удовлетворяя потребности потребителей в силовых агрегатах, составляющих основу сегмента.

Новый двигатель развивает 112 л.с. по DIN и максимальный крутящий момент 270 Нм в диапазоне от 1750 до 2250 об / мин. Этим оснащается Auris 1.6D-4D с конкурентоспособными в своем классе показателями скорости 0–100 км / ч за 10,5 секунды, 80–120 км / ч (на 5 ^{-й передаче} ) за 10,9 секунды и максимальной скоростью 190 км / ч.

И наоборот, выбросы CO ₂ заметно ниже, чем у уходящего 2,0-литрового агрегата, они упали до 104 г / км, а средний расход топлива теперь составляет всего 4,1 л / 100 км. Стоимость владения Auris 1.6D-4D дополнительно снижается за счет новой схемы обслуживания с интервалом обслуживания 20 000 км.

Повышено 1.4Д-4Д

Турбодизель объемом 1364 куб. См был модернизирован для соответствия стандарту Euro 6, но изменения идут значительно дальше.

В агрегате реализованы многочисленные усовершенствования, направленные как на повышение производительности, так и на снижение выбросов. Новый турбонагнетатель меньшего размера снижает трение в валу турбины на 20% и повышает эффективность за счет создания более высокого давления наддува на низких оборотах двигателя.

Новая соленоидная система впрыска топлива отличается увеличенным подающим насосом и более высоким давлением впрыска в общей топливной магистрали 180 МПа, что делает ее совместимой с ЭБУ двигателя Euro 6 и программным обеспечением.Катализатор снижения накопления NOx (NSR) был применен в выхлопной системе, чтобы соответствовать требованиям Euro 6 по снижению выбросов NOx на 55%.

Новая конструкция поршня с открытой камерой сгорания увеличивает экономию топлива на 3,4%. Новые поршни имеют алмазоподобное углеродное покрытие (DLC), которое снижает трение и снижает расход топлива.

Новая крышка головки блока цилиндров теперь изготавливается из пластика для снижения веса на 40% и обеспечивает улучшение как смазки распределительного вала, так и характеристик улавливания масла.

Усовершенствованный двигатель развивает мощность 66 кВт / 90 л.с. по DIN. Диапазон генерирования крутящего момента был расширен на 400 об / мин ниже диапазона оборотов, при этом максимальный крутящий момент 205 Нм теперь доступен уже от 1400 об / мин до 2800 об / мин. Auris 1.4D-4D разгоняется от 0 до 100 км / ч за 12,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 180 км / ч.

Оснащенный механической коробкой передач и технологией Stop & Start, усовершенствованный агрегат 1.4D-4D теперь обеспечивает расход топлива в смешанном цикле на уровне 3,4 л / 100 км и обеспечивает значительное сокращение выбросов CO ₂ до всего 89 г / км.

Бесступенчатая трансмиссия Multidrive S

Доступный для бензиновых версий Auris 1.2 turbo и 1.6 Valvematic, Multidrive S представляет собой бесступенчатую трансмиссию (CVT) с полностью автоматическим плавным переключением передач и последовательным, ступенчатым 7-ступенчатым спортивным режимом.

В спортивном режиме система оптимизирована для отклика и прямого управления двигателем, а положение ступени коробки передач можно выбрать либо рычагом переключения передач, либо подрулевым переключателем.Спортивный режим также обеспечивает точное управление поворотами. При обнаружении замедления система переключает на пониженную передачу и применяет торможение двигателем для усиления тормозного усилия. При выходе из поворота логика прогнозирующего переключения на пониженную передачу управляет системой, чтобы обеспечить выбор оптимального передаточного числа для требуемого уровня ускорения.

1 Продажи в Европе в 2014 г. = 28 ЕС + 3 страны ЕАСТ (Швейцария, Норвегия и Исландия)

2 клапана с изменяемой синхронизацией, Intelligent Wide

ВСТРЕЧА

JENS BRECH

Старший менеджер, Toyota Europe Product Planning

«Основная цель европейского отдела планирования продукции — способствовать тому, чтобы разработка каждой новой модели соответствовала взыскательным ожиданиям европейских клиентов», — говорит Брех.’

‘В случае нового Auris, это касается внешнего и внутреннего стиля, сенсорных качеств, ходовых качеств и, конечно же, безопасности, с новым пакетом Toyota Safety Sense. Наша роль состоит в том, чтобы объединить все эти элементы, чтобы создать лучший продукт для европейского рынка ».

«Мы хотели сохранить наши сильные стороны, такие как дизайн и гибридная трансмиссия», — говорит Брех. «Таким образом, мы взяли исходный дизайн, функции, технические характеристики и цели безопасности для нынешнего Auris и, руководствуясь отзывами клиентов, улучшили такие ключевые области, как сенсорное качество и расширенные спецификации.’

«Одним из наиболее важных и сразу заметных аспектов нового Auris являются значительные улучшения, которые мы сделали как в дизайне, так и в сенсорном качестве интерьера. Нашей целью было укрепить связь между действительно спортивным и динамичным дизайном экстерьера и новым интерьером премиум-класса ».

‘Итак, в сочетании с комплексным обновлением материалов и отделки, мы теперь предлагаем клиентам новую двухслойную кабину с высококачественной аудиосистемой с дисплеем и емкостными кнопками, полностью интегрированными в центральную стойку.Этот полностью заподлицо интегрированный центральный дисплей сопровождается счетчиками в новом спортивном дизайне трубки, включая 4,2-дюймовый цветной TFT-экран, чтобы предоставить водителю всю необходимую информацию. Боковые вентиляционные отверстия были улучшены и теперь выглядят намного более стильно. И мы также улучшили соединение центральной консоли с центральной консолью, что дает более сильный, четкий и заметный акцент, ориентированный на водителя.

«Мы также включили в автомобиль множество передовых технических характеристик, — добавляет Бреч, — например, антенна« акульий плавник », безрамочные датчики парковки, светодиодные фары и задние фонари со световодом, а также новый дизайн 17-дюймового сплава». колеса… Спецификации, которые обычно встречаются только в автомобилях более высокого сегмента, которые мы теперь предлагаем на Auris ».

«Когда дело доходит до трансмиссии, точка зрения Toyota, очевидно, немного отличается, — считает Бреч, — потому что Auris является уникальным в своем сегменте доступным гибридом, на который приходится более 50% продаж моделей. Но для того, чтобы быть конкурентоспособными, нам все еще необходимо находиться в центре рынка, движимого расходами на топливо и выбросами CO ₂ с другими нашими силовыми агрегатами, отсюда и малый рабочий объем, 1.2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и более мощный 1,6-литровый агрегат теперь находятся в центре сегмента.

‘Auris — первая Toyota, оснащенная 1,2-литровым турбонаддувом. Нам нужно было предложить нашим клиентам двигатель с очень хорошими показателями CO ₂ , и это то, что обычно может быть доставлено только с помощью турбонаддува, который также имеет преимущество в том, что не снижает производительность. Фактически, по сравнению с 1,6-литровым бензиновым двигателем, 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом обладает лучшими характеристиками как с точки зрения ускорения, так и с точки зрения эластичности, имеет такую ​​же максимальную скорость и при этом предлагает значительное сокращение выбросов CO ₂ на 29 г / км.’

«Дизель также находится в центре рынка, но, опять же, в интересах экономии и выбросов, теперь он имеет меньший формат — 1,6 литра».

«Наконец, — добавляет Бреч, — безопасность также была одной из областей, в которых нам нужно было быть более конкурентоспособными, отсюда и появление Toyota Safety Sense. Сочетая в себе широкий спектр активных, пассивных и превентивных функций безопасности, охватывающих все, от удобной для города системы предупреждения столкновений до предупреждения о выезде с полосы движения, он предлагает клиентам Auris один из самых полных и технологически продвинутых пакетов безопасности в своем сегменте.’

ЧУВСТВО БЕЗОПАСНОСТИ TOYOTA

• Технологии активной безопасности, предназначенные для предотвращения или смягчения столкновений
• Предаварийная система и предупреждение о выезде с полосы движения
• Системы автоматического включения дальнего света и дорожных знаков

Стремясь создать общество безопасной мобильности, Toyota считает важным продвигать подход, который вовлекает людей, транспортные средства и дорожную среду, а также стремление к «реальной безопасности» путем извлечения уроков из аварий и использования этих знаний. в разработку автомобилей.

В этом году Toyota запускает «Toyota Safety Sense», недавно разработанный набор технологий активной безопасности, предназначенных для предотвращения или смягчения столкновений в широком диапазоне дорожных ситуаций.

Все автомобили Auris, оснащенные системой Toyota Safety Sense, будут оснащены системой предупреждения столкновений ⁽¹⁾ (PCS) и системой предупреждения о выезде с полосы движения (LDA). Для дальнейшего повышения безопасности, а также удобства водителя, Auris также будет оснащен системами автоматического включения дальнего света (AHB) и системы помощи при дорожных знаках (RSA).

На скоростях от 10 до 80 км / ч система Pre-Collision обнаруживает впереди идущие машины и снижает риск их удара сзади. Когда есть вероятность столкновения, он предлагает водителю затормозить звуковую и визуальную сигнализацию. PCS также активирует тормозную систему, чтобы обеспечить дополнительное тормозное усилие, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Если водитель не успевает вовремя отреагировать, система автоматически задействует тормоза, снижая скорость примерно на 30 км / ч ⁽²⁾ или даже полностью останавливая автомобиль, чтобы предотвратить столкновение или уменьшить силу удара. влияние.

Система предупреждения о выезде с полосы движения отслеживает разметку полосы движения и помогает предотвращать аварии и лобовые столкновения, вызванные съездом с полосы движения. Если автомобиль начинает отклоняться от полосы движения без включения индикаторов, LDA предупреждает водителя звуковым и визуальным сигналом.

Автоматический дальний свет помогает обеспечить отличную видимость вперед при вождении в темное время суток. Он обнаруживает как фары встречных автомобилей, так и задние фонари предшествующих автомобилей, автоматически переключаясь между дальним и ближним светом, чтобы не ослепить других водителей.За счет более частого использования дальнего света система позволяет раньше обнаруживать пешеходов и препятствия.

Road Sign Assist поддерживает водителей, гарантируя, что у них всегда будет самая лучшая информация, даже если они, возможно, не заметили дорожный знак. Он определяет дорожные знаки, такие как ограничение скорости и запрет обгона. Информация о состоянии системы и предупреждениях отображается для водителя на мультиинформационном цветном TFT-экране прибора. В случае ограничения скорости система подает визуальный и звуковой сигнал, если водитель превысит установленный лимит.

Благодаря системе Toyota Safety Sense, снижающей риск попадания в дорожно-транспортные происшествия, водители нового Auris могут получить выгоду от более низких затрат на страхование ⁽³⁾ или более выгодной реклассификации страховки ⁽³⁾ .

Новый пакет безопасности первоначально будет доступен на новых моделях Auris и Avensis, а также на AYGO и Yaris. В зависимости от модели и рынка Toyota Safety Sense будет предлагаться в стандартной комплектации или по конкурентоспособной цене.

«К концу 2015 года до 70% европейских покупателей Toyota смогут оснащать свои автомобили системой Toyota Safety Sense», — говорит Дидье Лерой, председатель Toyota Motor Europe. «Только когда системы безопасности широко используются, они могут оказать реальное влияние на предотвращение дорожно-транспортных происшествий и несчастных случаев со смертельным исходом. Вот почему Toyota решила начать демократизацию передовых технологий безопасности в своих автомобилях»

¹ Техническое название: Pre-Crash System

² Результаты, достигнутые во время испытаний с использованием транспортного средства, движущегося со скоростью 30 км / ч, и работа системы стационарного транспортного средства зависит от условий вождения (в т.ч.дорога и погода) и обстоятельства транспортного средства.

³ Зависит от рынка

ВСТРЕЧА

TJARK KREUZINGER

Старший менеджер по исследованиям в области безопасности и техническим вопросам

«Глобальное видение Toyota в области автомобильной безопасности зависит от самого безопасного и ответственного способа передвижения людей», — говорит Кройцингер. «Мы всегда рассматривали нашу работу в рамках инициативы, состоящей из трех частей: людей, дорожной обстановки и транспортных средств.’

«Мы считаем важным, чтобы люди были обучены и осознавали важность безопасности дорожного движения, чтобы дорожная среда была создана таким образом, чтобы поддерживать безопасное вождение, и, поскольку, конечно же, мы являемся производителем, мы не только обеспечиваем наши автомобили соответствуют действующим нормам безопасности, но также продолжают развивать пассивную и активную безопасность, выходя за рамки существующих стандартов безопасности ».

«Реальная безопасность может быть достигнута только в том случае, если, во-первых, мы понимаем, почему происходят аварии и каковы их последствия», — считает Кройцингер.«Мы называем это стремлением к реальной безопасности».

«Затем мы переходим ко второму этапу, который заключается в оценке того, что происходит с автомобилем в аварии, а затем работает над улучшениями, чтобы избежать аварии и смягчить последствия аварии».

‘Затем третий шаг — разработка и тестирование наших усилий, чтобы увидеть, насколько они успешны. С каждым новым поколением автомобилей мы снова проходим этот цикл ».

«За последние 20 лет мы многого достигли в области пассивной безопасности. Лучшие ремни безопасности, подушки безопасности, более прочные отсеки кузова, более прочные сиденья, более эффективные передние и задние зоны деформации… Очевидно, что предстоит еще много работы, но с появлением ABS и ESC основное внимание уделяется активной безопасности ».

«Можно сказать, что внедрение АБС было первым шагом в превентивной безопасности, снижающей риск или даже предотвращение аварии. Таким образом, наша работа все больше и больше приближается к тому, чтобы в первую очередь избежать аварии ».

«Мы видим этот шаг в направлении активной и превентивной безопасности с изменениями в Euro NCAP, а также с тем, как они тестируют транспортные средства, введением новых тестов для удовлетворения новых технологий и изменениями в системе подсчета очков — все это предназначено для поощрять производителей к дальнейшему изучению функций активной безопасности.’

«С 2009 года Euro NCAP разработал подход из четырех блоков», — поясняет Кройцингер. «Первый касается занятости взрослых, что в первую очередь рассматривалось Euro NCAP до 2009 года. Второе — это безопасность детей — системы ISOFIX и т.д. Первоначально четвертый блок касался только напоминания о ремне безопасности и контроля устойчивости, но теперь он включает больше «систем помощи водителю» и уже оценивает предупреждение о прямом столкновении при выезде с полосы движения (FCW) и автоматизированные системы экстренного торможения (AEB).Мы ценим, что Euro NCAP рассматривает эволюцию разработок в области безопасности в своей программе испытаний ».

«Toyota была, по сути, первым производителем автомобилей в мире, который еще в 2002 году установил систему FCW на основе радара, которую мы назвали нашей системой предаварийной безопасности», — вспоминает Кройцингер. «И это потому, что мы очень рано в нашей работе по развитию безопасности поняли, что это критический элемент в повышении безопасности дорожного движения, поскольку мы уже знали, что три четверти дорожно-транспортных происшествий были вызваны невниманием водителя.’

«Действительно, большинство аварий по-прежнему вызвано неправильным восприятием, невниманием или ненадлежащей реакцией водителя на ситуацию», — продолжает Кройцингер. «В соответствии с этой философией и зная, что большинство водителей могут правильно реагировать на предупреждения, звукового и визуального предупреждения обычно достаточно, чтобы они могли предпринять правильные действия».

«Следует отметить, что Toyota не уделяла внимания системам низкоскоростного AEB, поскольку они, как правило, не приводят к серьезным травмам пассажиров.Современные автомобили спроектированы так, чтобы поглощать такие удары, не причиняя вреда пассажирам ».

«Теперь с системой Toyota Safety Sense у нас есть уникально доступная технология AEB, которая работает на более высоких скоростях автомобиля. У нас есть технология, и мы будем ее использовать ».

«Доступность Toyota Safety Sense чрезвычайно важна для более широкой картины, потому что только когда такие системы безопасности широко используются, они могут оказать реальное влияние на сокращение числа и последствий дорожно-транспортных происшествий.’

«Что касается будущего, то можно предвидеть время, особенно с развитием автоматизированного автомобильного движения, когда количество дорожно-транспортных происшествий может упасть буквально до нуля», — говорит Кройцингер. «И это полностью соответствует пути Toyota — всегда стремиться к видению, над которым мы продолжим работать, каким бы сложным оно ни было»

«Конечно, там, где речь идет о технологиях, всегда будет реальный предел. Однако я считаю, что с развитием автоматизированного вождения мы должны стремиться к уровню безопасности, эквивалентному уровню безопасности на железных дорогах.’

Двигатель 1.2T

Больше за меньшую сумму

Абсолютно новый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом 1.2T дебютирует в новом Auris. Он входит в линейку 14 новых двигателей, которые Toyota будет запускать во всем мире в период с апреля 2014 года по конец 2015 года.

В апреле прошлого года Toyota объявила о своих планах представить серию недавно разработанных высокоэффективных двигателей с применением нескольких технологий сгорания и снижения потерь, которые до этого использовались только для гибридных двигателей.Новый 4-цилиндровый двигатель 1.2T — второй двигатель из этого семейства, поступивший в Европу под брендом Toyota, после 3-цилиндрового двигателя 1.0, который поступил в продажу в AYGO и Yaris в прошлом году. Как и 1.0, 1.2T использует передовые технологии, которые позволяют двигателю переходить от цикла Отто к циклу Аткинсона при низких нагрузках, он имеет вертикальные вихревые впускные отверстия для потока воздуха с высоким крутящим моментом, выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров и расширенное управление теплом.

Для этого 1.2T добавляет систему прямого впрыска, а также турбокомпрессор с водяным охлаждением и теплообменник. Кроме того, система VVT-i (Variable Valve Timing — интеллектуальная), известная из версии 1.0, модернизирована до VVT-iW (Variable Valve Timing — интеллектуальная широкая система), которая обеспечивает еще большую гибкость в настройке фаз газораспределения.

Комбинация этих технологий обеспечивает выдающуюся производительность и эффективность. При рабочем объеме 1197 см3 двигатель развивает 116 л.с. (85 кВт) и постоянный крутящий момент 185 Нм в диапазоне от 1500 до 4000 об / мин.Он разгонит New Auris, первую модель, на которой он будет установлен, с 0 до 100 км / ч за 10,1 секунды. Разгон на 5-й передаче с 80 до 120 км / ч занимает всего 13,7 секунды, а максимальная скорость установлена ​​на уровне 200 км / ч. Все это достигается, несмотря на большое внимание к расходу топлива и CO ₂ — автомобиль достигает 4,7 л / 100 км в смешанном цикле и обеспечивает всего 109 г / км CO ₂ .

Лучшая производительность при меньшем потреблении

Ключом к достижению отличного расхода топлива без снижения производительности является более высокая степень сжатия.Но, как правило, с увеличением компрессии возрастает риск неконтролируемого возгорания, также известного как детонация.

Высокая степень сжатия 10: 1 в 1.2T стала возможной благодаря применению ряда ключевых технологий, улучшающих контроль над процессом сгорания. Таким образом можно было избежать риска удара.

Прежде всего, впускные каналы были спроектированы для создания более интенсивного потока и «вертикального вихря», а также форма поршня была оптимизирована для улучшения турбулентности в цилиндре.В результате топливо и всасываемый воздух смешиваются быстрее и образуется более однородная смесь. Это приводит к более высокой скорости сгорания, что помогает предотвратить детонацию.

Улучшенное управление нагревом само по себе является отличным способом повышения экономии топлива, но это также еще один способ снизить риск детонации. Двигатель спроектирован таким образом, чтобы можно было оптимизировать температуру каждой отдельной детали. Например, нижняя часть поршней охлаждается масляными форсунками, а охлаждение головки цилиндров отделено от охлаждения блока цилиндров.Это позволяет снизить температуру в камере сгорания, сохраняя при этом сам блок достаточно горячим, чтобы уменьшить трение.

Непосредственный впрыск также способствует рассеиванию тепла в камере сгорания. А наддувочный воздух проходит через промежуточный охладитель, в котором используется независимый низкотемпературный контур охлаждения.

Низкий крутящий момент и быстрое реагирование

Малоинерционный турбонагнетатель, клапанная система VVT-iW и система прямого впрыска D-4T работают рука об руку, обеспечивая превосходный крутящий момент на самых низких оборотах двигателя.Вместе с системой впуска ограниченного объема это обеспечивает немедленную реакцию на нажатие педали акселератора.

Система впрыска была недавно разработана для двигателя 1.2T. Компактный по конструкции, он идеально подходит для использования в двигателе небольшого рабочего объема. Он позволяет производить несколько впрысков за цикл, а оптимизированная ширина и уменьшенная длина топливного распылителя обеспечивают качество сгорания независимо от режима двигателя и нагрузки.

От Отто до Аткинсона

Система VVT-i (Variable Valve Timing — интеллектуальная) работает как на впуске, так и на выпуске и позволяет максимизировать крутящий момент на всех оборотах двигателя.Кроме того, новый VVT-iW (Variable Valve Timing — Intelligent Wide) позволяет задерживать закрытие впускного клапана, что означает, что двигатель может работать как в цикле Отто, так и в цикле Аткинсона. Последний используется в условиях чрезвычайно низкой нагрузки, когда впускной клапан остается открытым в течение некоторого времени после начала такта сжатия, что позволяет части газового заряда возвращаться во впускное отверстие. В результате сокращается эффективный ход сжатия. Уменьшаются насосные потери, так как давление на поршень ниже, а также дроссельная заслонка может открываться шире.

Быстрый и плавный останов и запуск

Новая система управления запуском была разработана для обеспечения быстрого и плавного перезапуска двигателя. Когда система выключает двигатель, она контролирует положение остановки, чтобы поршень оставался на полпути такта сжатия. Затем при перезапуске он применяет стратифицированный впрыск в первый сжатый цилиндр для противодействия вибрациям.