РазноеТойота королла фото 2019: Toyota Corolla | Описание модели и особенности

Тойота королла фото 2019: Toyota Corolla | Описание модели и особенности

Содержание

Toyota Corolla 2019 (Тойота Каролла): отзывы, фото, цена

Какой будет новая Тойота Королла?

Компания Тойота имеет множество изобретений и достижений, в числе которых выпуск самой популярной машины в мире, разошедшаяся  тиражом более 40 миллионов экземпляров. Мы говорим о Toyota Corolla, которая на сегодняшний день производится в двенадцатом поколении. Последняя генерация была представлена в марте 2018 года, в продажу в Украине они поступят в марте 2019 года. Что же нового привнесли японские инженеры в самый массовый автомобиль? И какие версии будут доступны? Сейчас узнаем.

Техническая часть «самой массовой»

Если не брать в расчет гибридную силовую установку, то новая Королла комплектуется всего одним двигателем, который получил индекс 1ZR-FAE. Данный мотор начал производиться еще в 2009 году и им комплектовались модели Auris, Avensis и предыдущие генерации Corolla. Он представляется собой бензиновый атмосферный четырехцилиндровый силовой агрегат, объемом 1,6 литра.

Благодаря современным системам впрыска топлива и системе смещения фаз газораспределения, он развивает мощность 132 л.с. и крутящий момент в 159 Нм. Неплохие технические характеристики для без наддувного двигателя. В паре с ним могут работать следующие коробки передач:

  • 6-ступенчатая механическая коробка передач. С ней время разгона до «сотни» составит 9,7 секунд. Максимальная скорость – 200 км/ч. Средний расход – 6,4 л на 100 км.
  • Бесступенчатый вариатор Multidrive S. Разгон 0 до 100 км/ч займет 10,2 секунды. Максимальная скорость – 190 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле составит 6,2 секунды.

Судя  по многочисленным отзывам владельцев, то основным достоинством данного двигателя является даже не экономичность и неприхотливость, а феноменальная надежность и долговечность, особенно при грамотном и своевременном техническом обслуживании.

Сам же седан построен на базе глобальной модульной платформы TNGA,  которая была представлена еще в 2015 году. Использование современных материалов и методов производства позволило увеличить жесткость конструкции и, как следствие, повысить безопасность, добиться оптимального распределения нагрузки по осям, снизить центр тяжести. На этой платформе уже выпускаются такие модели как: Camry (8 поколение), Prius (четвертое поколение), кроссовер C-HR, RAV4, некоторый модели Lexus.

Toyota Corolla так же получила обновленную независимую подвеску, конструктивно схожую с Toyota Camry. Передняя подвеска Мак-Ферсон, сзади седан теперь оснащается многорычажкой, обеспечивающий оптимальное сочетание плавности хода с отменной управляемостью.

 

Четыре комплектации Тойоты

В Украине седан можно купить в одном из четырех вариантов комплектаций. Поскольку оснащение каждой из них достаточно богатое, мы ограничимся перечислением только самых важных опций.

  1. Комплектация City. Является самой простой версией седана. Ее особенностями являются: 15-дюймовые колесные диски, галогеновые фары со светодиодными фарами дневного света, датчик освещения, атермальные стекла с защитой от ультрафиолета, датчик дождя, тканевые сидения, регулировка руля по высоте и вылету, регулировка сидения водителя в 6 направлениях, кондиционер, дисплей с диагональю 4,2 дюйма на панели приборов, аудиосистема с 6 динамиками и возможностью подключения по Bluetooth, система помощи старта на подъеме, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
  2. Комплектация Live. Более «продвинутая» версия. Ее отличия от предыдущей комплектации состоят в следующем: наличие хромированной окантовки стекол, светодиодные противотуманные фары, кожаные вставки на руле и рычаге КПП, фактурные тканевые вставки на сидениях, круиз-контроль, подогрев передних сидений (двухпозиционный), центральный подлокотник с подстаканниками и 12В розеткой, дефлекторы обдува задних пассажиров, датчик минимального уровня омывающей жидкости, боковые подушки безопасности для водителя и пассажиров, передние и задние защитные шторки.
  3. Комплектация Active. Отличия от предыдущей версии: легкосплавные 16-дюймовые диски, полноразмерная «запаска», боковые зеркала с функцией автоматического складывания, электрический стояночный тормоз, камера заднего вида с графическими подсказками, подогрев руля, электрическая регулировка поясничного отдела, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Toyota с 8-дюймовым сенсорным дисплеем.
  4. Версия Style. Максимальная комплектация, поставляется только с мотором 1,6 и вариаторной коробкой или с гибридной силовой установкой.
    Особенности и отличия от Active: легкосплавные 17-дюймовые диски, светодиодные фары головного света, светодиодные задние фонари, тонировка задних стекол, обогрев лобового стекла, центральное зеркало с функцией автозатемнения, 7-дюймовый дисплей на панели приборов.

Где купить Toyota Corolla в Украине по сниженной цене?

Как мы уже говорили, Королла это самый массовый автомобиль в истории, а значит, при поступлении в продажу в автосалонах будет некий ажиотаж. Дабы избежать долгих поисков нужной машины, а также различных проволочек с покупкой, рекомендуем обратиться в сервис по подбору новых машин от официального дилера Nahodim. Вам нужно лишь связаться с менеджером и оставить заявку на нужный автомобиль (с указанным цветом, типом мотора и комплектацией). Мы его найдем в кратчайшие сроки с максимальной скидкой.

Toyota Corolla: цена Тойота Королла, технические характеристики Тойота Королла, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Toyota Corolla

Цена

1 580 000 — 2 090 000

Мин. цена

1 580 000

Макс. цена

2 090 000

Модельный год 2019
Тип кузова Седан
Длина, мм 4630
Ширина, мм 1780
Высота, мм 1435
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника, л 470
Экологич. класс ЕВРО 5
Гарантия 3 года или 100 000 км
Страна сборки Турция

Модификации Toyota Corolla

Toyota Corolla 1.6 MT

Цена от

1 580 000

Максимальная скорость, км/ч195
Время разгона до 100 км/ч, сек 11. 0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31598
Мощность, л.с. / оборотах122/6000
Момент, Н·м / оборотах153/5200
Расход комби, л на 100 км 6.6
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Toyota Corolla 1.6 CVT

Цена от

1 713 000

Максимальная скорость, км/ч185
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.8
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31598
Мощность, л. с. / оборотах122/6000
Момент, Н·м / оборотах153/5200
Расход комби, л на 100 км 6.3
Тип коробки передач Вариатор
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Toyota Corolla по цене

От 1 464 000

До 1 905 000

Седан

Россия

Год: 2020

От 1 779 000

До 2 359 000

Седан

Южная Корея

Год: 2019

От 1 490 000

До 2 200 000

Седан

Россия

Год: 2020

От 1 565 000

До 2 145 000

Седан

Россия

Год: 2018

От 1 570 000

До 1 720 000

Седан

Япония

Год: 2019

От 1 572 000

До 2 467 000

Седан

Россия

Год: 2018

От 1 627 000

До 2 002 000

Седан

Мексика

Год: 2018

Отзывы владельцев Toyota Corolla

Toyota Corolla, 2018 г

Приобрёл Toyota Corolla в 26 декабря 2018. Машина очень понравилась внешне и внутренне и качеством. До этого была королла 2012 года. Но, как и у всех есть минусы и плюсы. Начну с минусов. Плохая шумка. Турецкая сборка. Ключ зажигания какой-то расхлябанный хотя и выглядит дорого. Боковой пластик торпеды плохой, но на него все равно никто внимания не обращает, я его заметил, когда провода от видеорегистратора прятал. Слишком яркая панель, не привычно. Печка на высоких оборотах шумит. А теперь плюсы. Классный дизайн как внешний, так и внутренний. Светодиодные фары светят просто шикарно. Никакой ксенон и китайские диоды не сравнятся. Классная задняя оптика. Хороший обзор. Хорошая музыка. Управляемость на высоте. Никогда не ездил на более точной и послушной машине. Ну и самое приятное это то, что машина подорожала на сумму около 50 тысяч, это ещё не подняли утилизационный сбор. В будущем ещё подорожает тысяч на 30. Я предполагаю, что продавать через три года буду по той же цене что и купил. Ведь предыдущую Toyota Corolla я продал дороже, чем купил за 3 часа, хотя и авария была и вложения требовались.

В целом автомобилем очень доволен. Получаю удовольствие от вождения данным авто.

   Достоинства: классный дизайн внешне и внутри. Светодиодные фары. Обзор. Музыка. Управляемость.

   Недостатки: шумоизоляция. Турецкая сборка.

  Александр, Пермь


Toyota Corolla, 2019 г

Пока только 200 км проехал, но машина очень понравилась. Цвет у моей Toyota Corolla вообще бомба. Особенно доволен гибридом. 4.8 л пока ехал к себе в город от ОД по трассе, и 4.3 л в городе. Так как не было возможности прокатиться на гибриде перед покупкой, очень переживал по поводу динамики авто. Но когда Toyota Corolla ко мне приехала, я был приятно удивлён. Думал, «овощ» будет, но нет. Пока только «миролинк» напрягает. Не получается нормально телефон с ним связать. А дальше будем наблюдать.

   Достоинства: гибрид. Экономичность. Ходовые качества. Дизайн.

   Недостатки: «мирорлинк».

  Дмитрий, Запорожье

 

Обои рабочего стола Toyota Corolla

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Toyota Corolla

 

Toyota Corolla / Тойота Королла

Двенадцатое по счету поколение Toyota Corolla развивает концепцию дизайна в стиле Hi-Tech и вплотную приближается к Toyota Camry по уровню комфорта и оснащения. В своей основе модель использует высокотехнологичную модульную платформу GA-C (модифицированный вариант архитектуры TNGA), для которой характерны увеличенная жесткость конструкции, низкий центр тяжести и энергоемкая многорычажная подвеска. Выразительная внешность Toyota Corolla ассоциируется с седанами бизнес-класса — низкий классический силуэт, а также массивные крылья и большой угол наклона стоек создают в этом автомобиле сильный и самодостаточный образ. Интерьер новинки по части эргономики и функциональности шагнул далеко вперед. Современный и просторный салон Toyota Corolla отличается высоким качеством исполнения, а пересмотренное в лучшую сторону оснащение создает атмосферу премиума.

В России для седана Toyota Corolla 2019 модельного года предусмотрен знакомый по прошлой генерации двигатель 1.6 л Dual VVT-I, который может сочетаться с 6-скоростной механикой либо вариатором Multidrive. Бесступенчатая трансмиссия получила более широкий диапазон передаточных чисел, что позволяет автомобилю более эффективно передвигаться на низких оборотах. Обновленная многорычажная подвеска, во многом схожая с более премиальной Camry, призвана улучшить плавность хода и оптимизировать управляемость. Также вслед за Camry новый седан Toyota Corolla получил медиаплатформу Toyota Touch с мультифункциональным 8-дюймовым дисплеем. Впервые на модели устанавливается цифровая приборная панель с 7-дюймовым экраном, а в топовых версиях предусмотрена проекция приборов на лобовое стекло.

Самая доступная версия Toyota Corolla Стандарт оснащена стальными дисками R15 с колпаками, фарами с галогеновыми лампами (вся остальная светотехника LED), датчиком света, аудиоподготовкой (4 динамика), передними креслами с подогревом, системой кондиционирования, монохромным 3.5-дюймовым дисплеем на панели приборов, фронтальными и боковыми «эйрбегами». В следующей комплектации Классик имеются легкосплавные диски R16, базовая аудиосистема с 6-ю динамиками (USB, AUX, Bluetooth), мультируль в кожаной отделке (+ электрообогрев), цветной инфодисплей 4.2 дюйма. Королла в линии оснащения Комфорт может похвастаться улучшенной отделкой, медиакомплексом с 8-дюймовым экраном, амбиентной подсветкой салона, 2-зонной климат-системой, цветным 7-дюймовым дисплеем на панели приборов, автозатемняемым зеркалом. В версии Престиж бонусом идут литые диски R17, хром-пакет внешней отделки, тонировка стекол, полностью диодная светотехника, функция бесключевого доступа. Максимальная комплектация Престиж Safety дополняется проекционным дисплеем 10-дюймов, автоуправлением дальним светом, распознаванием дорожных знаков, круиз-контролем с поддержкой дистанции

Тест новой Toyota Corolla — Kolesa.kz || Почитать

Презентация двенадцатого поколения прошла на острове Мальорка, что в Испании. И это так же далеко от Казахстана, как и комплектации, которые были представлены на ездовых тестах. Но обо всём по порядку.

Шестьдесят машин на парковке аэропорта, и это только европейский запуск. Поэтому большинство автомобилей не для нас, хотя облизываюсь на новые хэтчбеки и универсалы — очень уж круто выглядят. Но, с другой стороны, такой агрессивный дизайн быстрее надоест.

Оцените, как живут в Европе с хэтчбеком и универсалом, и сравните с нашей седанистой действительностью

Оцените, как живут в Европе с хэтчбеком и универсалом, и сравните с нашей седанистой действительностью

Оцените, как живут в Европе с хэтчбеком и универсалом, и сравните с нашей седанистой действительностью

Неведомый европейцам седан смотрится более традиционно и лаконично — сама солидность. «Катамаранный» перед ничуть не хуже Camry, а задняя часть наконец избавилась от некоторой визуальной ущербности прошлого поколения. Теперь не недоседан, а седан с большой буквы С.

Машины нового поколения к казахстанским дилерам прибыли в конце февраля

Кстати, буквально на днях первые машины появились в шоу-румах Алматы, и я сразу поехал смотреть наши комплектации. Посидел в машине, понажимал на кнопки и послушал народ. Люди то и дело спорили: «Брат, глянь, какой дерзкий дизайн», «А дисочки-то покруче, чем у «Камри».

На фото отлично видно, как выглядят литые колёсные диски R16, R17, R18. В первых двух комплектациях вы встретите стальные «пятнашки». R18 для нашего рынка недоступны

На фото отлично видно, как выглядят литые колёсные диски R16, R17, R18. В первых двух комплектациях вы встретите стальные «пятнашки». R18 для нашего рынка недоступны

На фото отлично видно, как выглядят литые колёсные диски R16, R17, R18. В первых двух комплектациях вы встретите стальные «пятнашки». R18 для нашего рынка недоступны

Диски, да, выглядят хорошо. И это впервые, когда в Казахстане на «Королле» доступны семнадцатидюймовые колёса. Размерность 225/45R17, но это в топовой комплектации за 9 952 000 тенге. В серединке доступны шестнадцатые, а в первых двух «железки» R15 на колпаках. Это лучше оставить корпоративным гаражам и таксопаркам. Ну а если размера вам будет мало и в топе, то в Европе доступен на машину и восемнадцатый размер. Так что при желании достанете. Не скажу, что это радикально меняет всю картинку автомобиля, кому-то и дюйм — понт.

Оптика в топовой версии полностью светодиодная, включая передние противотуманки. В версиях попроще… всё попроще: головной свет, к примеру, галогеновый.

Первые три фото — полностью диодная оптика, куда ни глянь. В последних двух фото уже прослеживается галоген. Топовая версия — 100 % LED. Светодиодные ПТФ доступны с третьей комплектации «Стиль» за 8 440 000 тенге

Первые три фото — полностью диодная оптика, куда ни глянь. В последних двух фото уже прослеживается галоген. Топовая версия — 100 % LED. Светодиодные ПТФ доступны с третьей комплектации «Стиль» за 8 440 000 тенге

Первые три фото — полностью диодная оптика, куда ни глянь. В последних двух фото уже прослеживается галоген. Топовая версия — 100 % LED. Светодиодные ПТФ доступны с третьей комплектации «Стиль» за 8 440 000 тенге

Первые три фото — полностью диодная оптика, куда ни глянь. В последних двух фото уже прослеживается галоген. Топовая версия — 100 % LED. Светодиодные ПТФ доступны с третьей комплектации «Стиль» за 8 440 000 тенге

Первые три фото — полностью диодная оптика, куда ни глянь. В последних двух фото уже прослеживается галоген. Топовая версия — 100 % LED. Светодиодные ПТФ доступны с третьей комплектации «Стиль» за 8 440 000 тенге

Интересно, что седан, несмотря на новую платформу, сохранил неизменную колёсную базу. Спросил об этом у зама главного инженера проекта Тошио Канеи. Он ответил, что данный показатель считался идеальным для сегмента, вот его и оставили. Управляемость, ездовой комфорт при этом улучшились. Ещё бы, ведь наконец на «Королле» задняя многорычажная подвеска, причём для всех версий, включая базовую.

Традиционно представляем вам габаритную таблицу «Короллы» и ключевых конкурентов.

Автомобиль Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колёсная база, мм
Hyundai Elantra 4 570 1 800 1 450 2 700
Kia Cerato 4 640 1 800 1 450 2 700
Toyota Corolla 4 630 1 780 1 435 2 700

На презентации много говорили о гибридах, которых у нас не будет, но некоторые цифры звучали интересно. В Европе 78 % занимают продажи гибридов, для «Короллы» их предусмотрено два: объёмом 1.8 и 2 литра. Последний тянет на 180 сил. Седан в разрезе продаж производителя имеет долю всего 31 %.

Сажусь за руль. Посадка знакома по Lexus UX — сижу низко и вполне естественно. Причём низкая посадка не влияет на обзорность — панель в новой «Королле» ниже. В «Камри» так удобно по зрению уже не сядешь — там панель расположена выше. Там если низко сел, то будто выглядываешь из машины на происходящее, капот не увидишь. «Королла» диктует более естественную посадку. Площадка отдыха для левой ноги в двухпедальной машине удобна максимум для 42-го размера ноги. Если больше, то цепляешь за выемку в ковролиновой панели. Неизбежный рояльный лак в салоне немного огорчает, но посеребрение панелей Satin Chrome выглядит неплохо.

Камера выводит изображение на 8-дюймовый дисплей с указанием статичных разметок с четвёртой комплектации за 9 152 000 тенге

В дорогих версиях на приборной панели появляется 7-дюймовый дисплей с виртуальными показаниями спидометра и сопутствующей информацией

В дорогих версиях на приборной панели появляется 7-дюймовый дисплей с виртуальными показаниями спидометра и сопутствующей информацией

Органы управления все под рукой, тянуться не приходится. Селектор, климат-контроль, мультимедиа, ручник. Последний, кстати, традиционный. Электромеханический стояночный тормоз до нас не доехал.

Это фото сделано в алматинском шоу-руме. Как видите, у нас стандартный механический ручник

Передние сиденья удобнее, чем, к примеру, в Kia Cerato. Тут объёмные валики боковой поддержки и уверенный тыл поясничной опоры. В Cerato спина неважно фиксируется в спинке сиденья — в нижней части не хватает опоры для поясницы. Последняя имеет моторизированную настройку в «Королле». Да и размер сидений с радостью примет упитанного водителя/пассажира. Уже были замечания к качеству закрывания дверей. Мол, клацает — несолидно. Ну так окно закройте, и вот уже дверь захлопывается с приятным звуковым сопровождением.

Тканевая обивка сидений

Комбинированная отделка — кожа/ткань

В зависимости от выбранной комплектации оснащение может достигать подогрева руля и зоны обогрева дворников

В дорогих комплектациях Corolla оснащается системой доступа и запуска двигателя без ключа

Оцените качество отделки!

Задние двери открываются не на широкий угол, но места по коленям больше, чем в седанах Hyundai Elantra и Kia Cerato. При моём росте 175 см над головой остаются считанные сантиметры. И если переднее сиденье установлено максимально низко, то, садясь сзади, ступни уже труднее протиснуть под переднее сиденье. Еле заметный центральный тоннель присутствует и в «Королле», и у «корейцев». У задних пассажиров отличная зона остекления дверей, нет ощущения замкнутости. Это редкость сегодня. Кроме того, стёкла опускаются полностью. В топе на втором ряду присутствует подогрев сидений.

Места при росте 175 на заднем сиденье остаётся прилично. О комфорте для задних пассажиров говорит и наличие воздуховодов

Места при росте 175 на заднем сиденье остаётся прилично. О комфорте для задних пассажиров говорит и наличие воздуховодов

Места при росте 175 на заднем сиденье остаётся прилично. О комфорте для задних пассажиров говорит и наличие воздуховодов

Места при росте 175 на заднем сиденье остаётся прилично. О комфорте для задних пассажиров говорит и наличие воздуховодов

Устраиваюсь по рулю, настройка по вылету широчайшая, по углу наклона не такая щедрая. Пока стоим на парковке, замечаю узкие передние стойки (на фото). И это реально удобно при выезде со второстепенных улиц. Эффективному обзору способствуют и зеркала, переехавшие на двери.

В 2013 году здесь же, на закрученных испанских серпантинах, я тестировал 11-е поколение «Короллы». Юркий, удобный в управлении автомобиль. То же самое и сегодня. Рулевое управление на электроусилителе даёт ровно столько натуральной связи, чтобы вы не перепутали траекторию в динамичном повороте. Ну знаете, когда рюкзаки начинают перемещаться по салону самостоятельно.

На ходовых прямиках отлично чувствуется нулевая зона, трудно сказать, что тут стоит электроусилитель. Усилие на руле вполне натуральное. Меня немного не устраивает радиус разворота, всё чаще в два захода. Сам же руль делает от упора до упора 2. 7 оборота, и это вполне себе золотая середина. Тормозной динамики при интенсивном торможении хотелось бы побольше, в прошлом поколении я отмечал аналогичное желание.

Пока едем не во всю педаль, вариатор помалкивает даже на 100–110 км/ч. Как только начинается горная дорожка, включается песня одной передачи. Скажем так, сложный рельеф Алматы будет чаще напоминать, что у вас вариатор. Выше четырёх тысяч по тахометру — это уже больно для слуха, особенно при полной загрузке в горку.

Но в штатных режимах коробка — молодчина. Виртуальная смена передач, режим Sport (подбрасывает значения тахометра на несколько сотен оборотов), и в итоге некоторые даже путали: «А что, здесь стоит вариатор?» Отличный комплимент для CVT, по-моему. Но если коротко, то машина едет. Нет ощущения, что разгон выше 80 км/ч даётся с ленцой. Это, кстати, показал и замер скорости. Смотрите видео, машина проехала сотню быстрее заводских 10,8 с.

Меня также волнует подвеска. Шесть лет назад полузависимая балка вела себя хорошо на редких лежачих полицейских в Мальорке. Сегодня то же самое. Многорычажку мне интереснее будет попробовать на весенних второстепенных улицах Алматы. Ведь именно в мартовский период качество дорожного полотна в Алматы лучше подходит для стендовых испытаний подвески — асфальт плывёт и ждёт очередного ремонта. Разбитые участки — вот где независимая подвеска должна отработать. И посему, к сожалению, не могу сейчас восхвалять комфорт задней подвески. Дайте только до казахстанских дорог добраться. Пару раз на острых стыках было жестковато, но сложно ожидать чего-то другого с колёсами 225/45R17. Берегите новые диски и низкопрофильные шины!

Багажник подрос до 470 литров (+18)

«Королла» к нам приходит с турецкого завода, и её ценник в топе достигает чуть ли не десяти миллионов. Импорт, что вы хотите? Безусловно, это дорого. Ведь за 9 260 000 можно купить двухлитровую питерскую Camry 2018 года, если их ещё не вымели из шоу-румов. Получается, что «Королле» или «Камри» нужно делать выбор: или первой дешеветь, или второй дорожать. Хотя новый дизайн, платформа и более солидное наполнение могут сыграть: «Да ну её, эту «Камри», давай «Короллу» возьмём. Чтобы не как все!». Все предложения по продаже Corolla 12 поколения можно посмотреть тут

История

Подчеркнём главные факты из более чем полувековой истории самого продаваемого автомобиля в мире. Каждые две минуты в 150 странах мира продаётся одна Corolla. Cамо название c латинского означает «совокупность лепестков цветка, составляющих внутреннюю часть двойного околоцветника». Производитель переводит проще — «маленькая корона». Модель имела десятки имён и в разные годы успела стать передне- и заднеприводной, седаном, купе, хардтопом, хэтчбеком, вэном и универсалом. Кратковременно на модель устанавливали даже мотор V6 на японском рынке.

1966 год. В самом начале Corolla была заднеприводным седаном с 1.1-литровым 60-сильным мотором. Причём дилерская японская сеть для этого автомобиля носила название Toyota Corolla Store. Главными конкурентами выступали Datsun 1000 и Subaru 1000

Второе поколение 1970 года имело более скруглённые формы в трендовом тогда стиле стеклянной бутылки «Кока-Колы» и новые моторы объёмом 1.4 и 1.6 литра — последний развивал 102 силы. В 70-м седан стал вторым самым продаваемым автомобилем в мире

В третьем поколении E30 начиная с 1974 года в кузовной гамме появился двухдверный лифтбек. На Corolla впервые дебютировали передние инерционные ремни безопасности. И несмотря на то что в 1979-м вышла новая генерация модели, «третий» кузов выпускался до 1981 года

Четвёртое поколение E70 стало последним с заднеприводной компоновкой. В 1980 году ежедневное производство модели достигло 2 346 единиц. Именно «семидесятка» в феврале 1983 года стала миллионной «Короллой». В эти же годы 1.6-литровые моторы получили алюминиевую головку блока, тогда же дебютировал гидроусилитель руля

Угловатая пятая генерация E80 в основе своей перешла на передний привод (были и заднеприводные, но это отдельная история). 1.6-литровый мотор развивал до 124 л. с. Этот же мотор 4A-GE ставили на первое поколение Toyota MR2. В 1985 году в рамках коллаборации с GM свет увидела Chevrolet Nova — бейдж-инжиниринговая Corolla

Шестое поколение стартовало в 1987 году со слоганом: «Новое чувство округлости». В 1988–1994 годах была доступна полноприводная версия с иным дизайном в кузове универсал, на азиатских рынках — GT-серия с дисковыми тормозами по кругу и 1.6-литровым мотором 4A-GE и отдачей 142 силы

Производство автомобилей восьмого поколения в кузове E110 началось в 1995-м. Через три года на модели дебютировал цепной мотор 1ZZ-FE с блоком и головкой блока цилиндров из крылатого металла

Седьмое поколение E100 дебютировало в 1991 году. Шеф-дизайнер Акихико Сайто назвал этот кузов мини-«лексусом». В этом поколении карбюратор сменил инжектор, а головной свет вместо стеклянного колпака выполнен из поликарбоната. В Японии полноприводная версия была доступна с двумя моторами — 1.6-литровым бензиновым и двухлитровым дизелем

2000 год, девятое поколение. Колёсная база подросла сразу на 10 см, достигнув 2 600 мм. Модель построена на укороченной платформе V50 Vista, последняя имеет непосредственное отношение к платформе Camry. На этой же базе построена модель Matrix и её бейдж-инжиниринговый проект Pontiac Vibe

Десятое поколение было представлено в 2006-м на платформе Toyota MC platform, и количество моделей на данной архитектуре не счесть, вот лишь некоторые: Avensis, Celica, Caldina, Ipsum, Premio, Prius, RAV4… На японском рынке была доступна опция адаптивного круиз-контроля

Одиннадцатое поколение модели стартовало на японском рынке в 2012 году, «международная» версия вышла годом позже. Кузов для наших стран носит код E170, и вновь увеличение колёсной базы на 10 см, до 2 700 мм. Автомобиль делит платформу с RAV4, Verso, Lexus CT и NX… В качестве трансмиссии в зависимости от рынков доступно две механических, одна автоматическая и три вариатора. Моторная гамма состояла из бензиновых и дизельных моторов объёмом 1.2-2 литра

Конкуренты

Стартовая комплектация 1.6 (122 л. с.) на шестиступенчатой механике потянет на 7 730 000 тенге. Далее следуют четыре комплектации с вариатором от 8 060 000 до 9 952 000 тенге.

Седан Hyundai Elantra доступен с мотором объёмом 1.6 литра (128 л. с.) и двумя коробками передач: шестиступенчатой механикой (5 790 000 тенге) и АКП6 (от 6 590 000 тенге).

Kia Cerato предложен с двумя моторами. 1.6-литровый мотор мощностью 128 л. с. может агрегатироваться как МКП6 (от 6 300 000 тенге), так и автоматом на шесть передач (7 100 000 тенге). Топовый двухлитровый мотор (152 л. с.) доступен исключительно с автоматической коробкой передач, и цены на эту модификацию начинаются с отметки 8 300 000 тенге.

Mazda 3 в Казахстане предлагает два мотора и две коробки передач, причём обе автоматические. Модификация с 1.6-литровым мотором (104 л. с.) и АКП4 оценивается в 8 142 000 тенге. Седан с 1.5-литровым мотором с непосредственным впрыском мощностью 120 сил и АКП оценивается минимум в 8 619 900 тенге.

Что касается немецкого конкурента, то новое поколение седана VW Jetta доберётся до нашего рынка только в следующем году.

Двигатель и трансмиссия

На казахстанском рынке седан доступен с единственным двигателем — больше никаких слабеньких 1.33. Это знакомая по предыдущему поколению атмосферная «четвёрка» 1ZR-FE объёмом 1 598 куб. см мощностью 122 л. с. Двигатель имеет распределённый впрыск и потребляет бензин октановым числом не менее 91. Любопытно, что максимальная мощность теперь достигается не на 6 000, а на 6 050 оборотах коленвала. Мотор оснащён механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске Dual VVT-i. Не путать с мотором 1.6 литра мощностью 132 л.  с. Последний с бесступенчатой регулировкой изменения фаз на впуске и выпуске и потребляет бензин не ниже 95-го октанового числа. У него и код немного другой — 1ZR-FAE, и он не для нашего региона.

Вариатор Multidrive S с гидротрансформатором славится своей неубиваемостью среди клиноременных CVT. Механическая 6-ступенчатая коробка передач также от предыдущего поколения. И если вы выбрали механику, то стоит отметить, что данная коробка с индексом EC60 устанавливалась, к примеру, на Lotus Elise.

Платформа и подвеска

Corolla серии E210 построена на платформе Toyota New Global Architecture (TNGA) GA-C. Нам знакома данная архитектура по моделям Toyota C-HR и Lexus UX. Интересно, что у седана колёсная база миллиметр в миллиметр осталась без изменений — 2 700 мм. Кузов на 60 % жёстче благодаря использованию высокопрочных сталей в ключевых элементах. Центр тяжести снижен на 10 мм.

Днище максимально закрыто, конструктивные особенности платформы GA-C способствуют снижению уровня шума и вибраций. Центральная часть рулевого колеса выполняет функции динамического демпфера, снижая вибрации рулевого колеса. И даже отсек с инструментами играет роль демпфера, уменьшая вибрации панели пола багажного отделения.

И конечно, главной новостью становится наличие задней независимой подвески на двойных рычагах, причём это касается всех комплектаций. Прощай, полузависимая скручивающаяся балка! В передней независимой подвеске, как и ранее, используются стойки МакФерсон.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель Toyota Corolla
Поколение 12 поколение (E210)
Производство Турция
Год выпуска 2019
Кузов несущий
Тип седан
Класс C-класс
Количество дверей 4
Количество мест 5
Двигатель
Модификация 1. 6 CVT
Модель 1ZR-FE
Тип бензиновый, рядный, атмосферный
Расположение спереди поперечно
Система питания распределённый впрыск L-Jetronic
Число цилиндров/клапанов 4/16
Рабочий объём, см куб. 1 598
Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин 122 (90)/6 050
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 153/5 200
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 185
Время разгона до 100 км/ч, с 10.8
Трансмиссия
Привод на передние колёса
Коробка передач вариатор K311
Подвеска
Передняя независимая пружинная, McPherson
Задняя независимая, на двойных поперечных рычагах
Тормоза
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые
Размеры и вес
Клиренс, мм 150
Длина/ширина/высота, мм 4 630/1 780/1 435
Колёсная база, мм 2 700
Размерность шин 225/45R17
Снаряжённая масса, кг 1 185
Полная масса, кг 1 385
Объём багажника, л 470
Расход топлива
Городской, л/100 км 7. 2
Загородный, л/100 км 4.5
Смешанный цикл, л/100 км 5.5
Объём топливного бака, л 50
Топливо бензин с октановым числом не менее 91

2019 Toyota Corolla Изображения [HD]: 2019 Toyota Corolla Интерьер и экстерьер Фотогалерея

1/17

Фото Toyota Corolla 2019 года [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Toyota Corolla 2019 года — DriveSpark/photos/2019-toyota-corolla-images-1543/

2/17

Фото Toyota Corolla 2019 года [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Toyota Corolla 2019 года — DriveSpark/photos/2019-toyota-corolla-images-1543/#photos-1

3/17

Фото Toyota Corolla 2019 года [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Toyota Corolla 2019 года — DriveSpark/photos/2019-toyota-corolla-images-1543/#photos-2

4/17

Фото Toyota Corolla 2019 года [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Toyota Corolla 2019 года — DriveSpark/photos/2019-toyota-corolla-images-1543/#photos-3

5/17

Фото Toyota Corolla 2019 года [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Toyota Corolla 2019 года — DriveSpark/photos/2019-toyota-corolla-images-1543/#photos-4

6/17

Фото Toyota Corolla 2019 года [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Toyota Corolla 2019 года — DriveSpark/photos/2019-toyota-corolla-images-1543/#photos-5

Toyota Corolla 2019 Обзор | Цены, комплектации и фотографии

Corolla с бензиновым двигателем предлагается в пяти комплектациях: L, LE, SE, XLE и XSE. Corolla Hybrid выпускается исключительно в комплектации LE.

Базовая комплектация Corolla L стоит около 19 500 долларов. Эти модели оснащены светодиодными фарами спереди и 15-дюймовыми колесами. Передние сиденья регулируются вручную, а складывающиеся задние сиденья позволяют перевозить негабаритные предметы в багажнике. Технические функции, такие как подключение Bluetooth, подключение Wi-Fi, 7-дюймовый сенсорный экран и интеграция со смартфоном Apple CarPlay, являются стандартными. Все модели оснащены широким набором функций помощи водителю, включая помощь в удержании полосы движения, автоматический дальний свет, распознавание дорожных знаков и систему предотвращения лобового столкновения. колеса и обогрев боковых зеркал.Эти модели также оснащены автоматическим климат-контролем, передними и задними подстаканниками и центральным подлокотником на заднем сиденье. Цена стартует от 20 000 долларов.

С акцентами экстерьера, такими как серые металлические боковые пороги и задний спойлер в цвет кузова, уровень отделки салона Corolla SE придает спортивность этому популярному малолитражному автомобилю. Модели SE также поставляются с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, спортивными передними сиденьями, кожаным рулевым колесом и модернизированными фарами. Начальная цена этого уровня отделки салона составляет около 22 000 долларов.

Corolla XLE ездит на 16-дюймовых легкосплавных дисках, а выбираемые режимы вождения позволяют настраивать его характеристики. Сиденье водителя с электроприводом позволяет легко найти удобное положение за рулем, а передние сиденья оснащены подогревом, чтобы согреться в холодную погоду. Этот уровень отделки салона оснащен 8-дюймовым сенсорным экраном и спутниковым радио, а стандартная система мониторинга слепых зон поможет вам сделать более безопасную смену полосы движения. Стоимость Corolla XLE начинается от 24 000 долларов.

При стартовой цене примерно 25 500 долларов Corolla XSE предлагает такие функции, как спортивные сиденья с электроприводом и люк с электроприводом. Эта модель включает в себя спортивные акценты экстерьера, которые можно увидеть в Corolla SE.

Доступны многочисленные опции. В список входят зарядное устройство для беспроводных устройств, аудиосистема JBL с девятью динамиками, навигация и адаптивные фары.

Новый модельный ряд Corolla

Новое 12 -е поколение . Модельный ряд Toyota Corolla будет активно конкурировать в европейском C-сегменте по двум ключевым причинам:

Во-первых, его недавно принятая платформа Toyota New Global Architecture (TNGA) GA-C не только обеспечивает превосходную динамику вождения и повышенный уровень безопасности, но также дает дизайнерам Toyota свободу придавать каждому типу кузова визуально отличительный и индивидуальный вид. .

Абсолютно новый модельный ряд Corolla демонстрирует широкую, низкую посадку и более динамичный дизайн, который отличает спортивный компактный хэтчбек от элегантного универсального Touring Sports и изысканного престижного седана сильнее, чем когда-либо прежде.

Во-вторых, новый модельный ряд Corolla еще больше расширяет гибридную линейку бренда. Хэтчбек и Touring Sports — первые модели, предлагающие на выбор два гибридных силовых агрегата с самозарядкой — улучшенный 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. по стандарту DIN или совершенно новый 2.0-литровый агрегат мощностью 180 л.с. по стандарту DIN — это дебют стратегии двойного гибрида Toyota. И впервые седан доступен с 1,8-литровым самозаряжающимся гибридным силовым агрегатом.

Отражая постоянное внимание бренда к самозаряжающимся гибридным технологиям, все новые модели Corolla будут предлагать покупателям только один обычный двигатель; 1,2-литровый турбированный бензиновый агрегат мощностью 114 л.с. для моделей Hatchback и Touring Sports и 132 л.с. DIN, 1,6 л для седана.

Во всех новых транспортных средствах на базе TNGA приоритет отдается самым высоким стандартам активной и пассивной безопасности.Новая линейка Corolla разработана в соответствии со строгими стандартами независимых программ краш-тестов и обеспечивает повышенный уровень активной безопасности благодаря сложным функциям и системам новейшей технологии Toyota Safety Sense.

Ориентированные на сердце европейского С-сегмента новые модели хэтчбек, туринг-спорт и седан представляют собой динамичные и стильные автомобили, отвечающие всем требованиям как для ежедневных поездок на работу, так и для разнообразного использования в выходные дни, сочетая в себе удовольствие от вождения в любых дорожных условиях и спокойствие. разума и низкие эксплуатационные расходы, уникальные для технологии гибридного привода Toyota с самозарядкой.

«Новый модельный ряд Corolla демонстрирует более динамичный дизайн, который отличает хэтчбек, туринг-спорт и седан сильнее, чем когда-либо прежде»

 

ИНТЕРВЬЮ С ЯСУШИ УЭДА, ГЛАВНЫМ ИНЖЕНЕРОМ НОВОЙ COROLLA

На что обращали внимание при разработке нового модельного ряда Corolla?

Corolla имеет более чем 50-летнюю историю. От модели первого поколения до самой последней модели он всегда оставался верен своей первоначальной концепции: легковой автомобиль, предлагающий высокий уровень качества, долговечности и надежности (QDR), а также плавное вождение, которым могут наслаждаться люди со всего мира. .Этот фундамент, или «венчик», как мы его называем, был нашей отправной точкой.

Затем, на этапе разработки концепции, мы рассмотрели, какие новые элементы мы могли бы добавить для этого нового поколения Corolla. Мы определили «динамичный стиль» и «удовольствие от вождения/удовольствие от вождения» в качестве двух основных столпов. Мы знали, что для достижения этих двух элементов можно положиться на новую платформу GA-C на базе TNGA.

Одним из больших достоинств этой новой платформы является то, что она дает дизайнерам больше свободы для создания динамичного экстерьера.Все три типа кузова Corolla теперь имеют визуально отличительный и индивидуальный вид с более низкой осанкой и более привлекательными пропорциями. Мы также обеспечили лучший круговой обзор для водителя, установив более тонкие передние стойки и опустив приборную панель и капот.

Новая Corolla использует ту же платформу, что и Prius и C-HR последнего поколения. С этой точки зрения мы уже знали, что у нас есть хорошая основа для динамики движения благодаря низкой посадке водителя, заниженному центру тяжести и многорычажной задней подвеске. Тем не менее, нам удалось еще больше улучшить динамические характеристики.

Например, реакция рулевого управления была дополнительно усовершенствована, чтобы обеспечить лучшее ощущение рулевого управления, а задняя подвеска теперь оснащена недавно разработанными амортизаторами с новой технологией трения, чтобы обеспечить еще лучший баланс между плавностью хода и управляемостью.

Почему дизайн передней и задней части седана отличается от дизайна хэтчбека и спортивного универсала?

Основываясь на исследовании клиентов, которое мы провели в начале проекта, стало ясно, что покупатели хэтчбеков и туринг-спорт очень заинтересованы в динамичном внешнем автомобиле, в то время как владельцы седанов, как правило, предпочитают более престижный автомобиль.

Визуально три типа кузова явно похожи благодаря их общей спортивной форме, но мы добавили более престижный штрих к внешнему дизайну седана.

Corolla — глобальная модель. Как вы добились того, что его ходовые качества подходят для клиентов из разных регионов?

В прошлом существовали явные различия в том, что клиенты ожидали от своего автомобиля, но в настоящее время они кажутся более унифицированными в разных регионах.

Из интервью с клиентами, которые мы провели в Европе, США и Японии, мы узнали, что все они хотят красивый автомобиль с хорошей управляемостью.Это позволяет нам иметь одно основное направление для динамических характеристик, которое может быть оценено всеми клиентами по всему миру.

В динамике автомобиль нацелен на Европу, но для других рынков мы провели дополнительную региональную настройку, оптимизировав настройки подвески и рулевого управления, чтобы автомобиль хорошо справлялся с местными дорожными условиями.

Вы применяли разные настройки для трех разных типов кузова?

Общая направленность на «удовольствие от вождения» остается прежней, но действительно в соответствии с ожиданиями клиентов была реализована настройка для конкретного типа кузова.

Хэтчбек отличается более динамичным характером, более прямой реакцией и большей маневренностью. Седан и Touring Sports используют увеличенную колесную базу, чтобы сочетать хорошую управляемость с повышенным комфортом вождения, особенно для задних пассажиров, и при этом обеспечивать стабильную езду.

Конечно, нам также пришлось настроить подвеску Touring Sports, чтобы обеспечить такой же уровень управляемости, даже когда владелец максимально увеличивает грузоподъемность автомобиля.

Эти различные характеристики уже были определены в начале разработки.

Вы также проводили прототипы в Европе?

Конечно! Не только потому, что Европа будет основным регионом продаж хэтчбеков и Touring Sports, но и потому, что в целом у европейцев более «динамичный» стиль вождения.

Скорость движения выше, чем в других регионах, люди хотят, чтобы их автомобили были шустрыми для езды по городу и комфортными для дальних поездок на скоростях шоссе.

Поэтому мы провели обширные испытания в нескольких европейских странах, включая Бельгию, благодаря привлечению наших коллег из европейского центра исследований и разработок, которые отвечали за разработку модели Touring Sports.

Каким элементом вы больше всего гордитесь?

Во время разработки несколько человек, не входящих в нашу команду, например, другие инженеры Toyota, ограниченное число журналистов, представители нашей глобальной сети продаж, получили возможность управлять автомобилем.

Каждый из них широко улыбался, когда садился за руль прототипа. Это тип признательности, который заставляет меня чувствовать себя гордым.

Я знаю, что в некоторых регионах образ Тойоты и Короллы иногда считают немного… скучным, что ли? Но я уверен, что благодаря элегантному дизайну этого нового поколения и хорошим ходовым качествам мы сможем изменить этот образ.

Если бы вы могли стать главным инженером любой модели Toyota, какую бы вы выбрали?

я бы все же выбрал короллу; модель, которая продается по всему миру и имеет такое сильное наследие.

Тот факт, что я могу встречаться и работать с людьми из разных стран и регионов, делает его очень интересным для меня. Я узнал, что то, как клиенты используют свой автомобиль, различается по всему миру. Это усложняет нам задачу по обеспечению того, чтобы новая Corolla подходила им всем.Но это также то, что заставляет нас так любить свою работу.

Мы также стремимся продолжать развивать наследие модели, и самая большая награда, которую мы можем получить, — это увидеть, как людям нравится наша машина и как они гордятся тем, что владеют новой Corolla.

«Я уверен, что благодаря элегантному дизайну нового поколения и хорошим динамическим характеристикам мы сможем улучшить имидж Corolla»

 

БОЛЬШЕ НАГРАД

ОПЫТ ВОЖДЕНИЯ

  • Новая платформа TNGA GA-C обеспечивает маневренность, отзывчивость и комфортную езду
  • Передняя подвеска со стойками MacPherson и полностью новая многорычажная задняя подвеска
  • Адаптивная регулируемая подвеска (AVS), доступная в версиях Hatchback и Touring Sports
  • Режим движения Выберите систему с режимами ECO, COMFORT, NORMAL, SPORT S, SPORT S+ или CUSTOM
  • Улучшенный NVH дополняет исключительную бесшумность самозаряжающейся гибридной технологии Toyota

Платформа TNGA GA-C обеспечивает значительные динамические преимущества для нового модельного ряда Corolla, а также заметно улучшает эргономику водителя и обзорность.

Платформа GA-C гарантирует более приятные впечатления от вождения благодаря заниженному на 10 мм центру тяжести, многорычажной задней подвеске, входящей в стандартную комплектацию всего модельного ряда, и более жесткому каркасу кузова на 60 % благодаря из высокопрочной стали в качестве арматуры в ключевых местах.

Все они способствуют лучшей управляемости и устойчивости без ущерба для плавности хода и комфорта, а также снижают высокочастотную вибрацию, повышая ощущение качества.

Очень жесткий легкий корпус

Широко использовались алюминий

, высокопрочная сталь и материалы горячей штамповки, а толщина панелей дверей и панелей крыши была уменьшена.Это привело к значительному снижению веса кузова в белом цвете и, следовательно, помогает повысить общую эффективность использования топлива.

В то же время добавление клея в новый каркас кузова, более широкое использование точечной сварки, а также использование полностью закрытых поперечных сечений и конструкционных колец в совокупности повышают жесткость кузова примерно на 60 % по сравнению с предыдущими моделями. способствуя заметному увеличению маневренности, отзывчивости на рулевое управление и устойчивости на высоких скоростях.

Управляемость и маневренность дополнительно улучшаются за счет меньшей высоты установки двигателя, нижней точки бедер сидений и расположения гибридной батареи под задними сиденьями.В совокупности эти меры позволили снизить центр тяжести новой Corolla примерно на 10 мм.

Подвеска

Новый модельный ряд Corolla отличается проверенной системой передней подвески со стойками МакФерсон, совершенно новой многорычажной задней подвеской, новой технологией клапана амортизатора и впервые доступной адаптивной регулируемой подвеской (AVS) для хэтчбеков и турингов. Спортивные варианты.

Изменена геометрия передней подвески, установлены новые амортизаторы, а характеристики спиральных пружин оптимизированы для обеспечения линейного отклика рулевого управления при прохождении поворотов на средних и высоких скоростях.

Характеристики стопора, зазор стопора и расположение стабилизатора также были оптимизированы для улучшения управляемости. А ось вращения подшипника стойки была перенаправлена ​​с оси амортизатора на ось шкворня (ось рулевого управления), что уменьшило разницу в усилии рулевого управления между левой и правой сторонами и еще больше улучшило ощущение рулевого управления.

Конструкции рычага подвески и втулки были изменены, а трение скользящих частей уменьшено, чтобы добиться более быстрого отклика амортизатора и минимизировать передачу ударов от неровных поверхностей и добиться высокого качества езды.

Недавно разработанная многорычажная задняя подвеска отличается компактностью и эксклюзивной конструкцией винтовых пружин, которые обеспечивают как стабильность управления, так и комфорт при езде.

А расположение тяги было оптимизировано, чтобы удерживать шины под углом схождения как при прохождении поворотов, так и при торможении, улучшая реакцию автомобиля на рулевое управление и устойчивость при торможении.

И передняя, ​​и задняя подвески выигрывают от снижения трения на 40 %, что обеспечивает более плавную и комфортную езду.

Система адаптивной регулируемой подвески (AVS) управляет демпфированием амортизаторов на всех четырех колесах, повышая как комфорт при езде, так и — за счет улучшенного отклика рулевого управления и более плавного хода — ходовые качества. Сила демпфирования автоматически и непрерывно контролируется линейным электромагнитным приводом в течение 650 шагов, который работает в четыре раза быстрее, чем обычный шаговый двигатель.

AVS взаимодействует с системой Drive Mode Select для управления силой демпфирования в соответствии с выбранными режимами ECO, NORMAL, SPORT S, SPORT S+ или CUSTOM, предлагая водителям соответствующий баланс комфорта при езде и маневренности.

Аэродинамика

Еще одним преимуществом платформы GA-C является ее пригодность для проектирования высоко аэродинамической формы кузова за счет таких мер, как общее снижение высоты автомобиля и значительное снижение высоты капота.

Полное покрытие пола было принято, а аэродинамические стабилизирующие ребра были установлены как на уплотнении заднего бампера, так и на внешней линзе блоков задних фонарей, чтобы улучшить устойчивость при движении.

Улучшенный уровень шума, вибрации и жесткости (NVH)

Благодаря бесшумности, присущей самозаряжающейся гибридной технологии Toyota, в новой Corolla реализованы многочисленные меры по минимизации шума и вибрации в салоне.Установка двигателя была тщательно спроектирована, чтобы свести к минимуму вибрацию во время запуска и на холостом ходу. Увеличение оборотов двигателя в начале разгона также было подавлено не только для достижения более линейного соответствия скоростей двигателя и автомобиля, но и для повышения бесшумности во время разгона.

Платформа GA-C сама по себе способствует подавлению вибрации трансмиссии. Накладка рулевого колеса действует как динамический демпфер для подавления вибрации рулевого управления, и даже ящик для инструментов действует как динамический демпфер для уменьшения вибрации задней панели пола.

Обильное применение звукопоглощающего и изоляционного материала в моторном отсеке в сочетании с трехслойным внутренним глушителем приборной панели минимизирует проникновение шума двигателя и трансмиссии в салон.

Также был установлен встроенный напольный глушитель, в зазоры между панелями был нанесен усиленный герметик кузова, а в раме кузова во многих местах был установлен вспененный материал, чтобы уменьшить проникновение ветра и дорожного шума в кабину.

 

ИНТЕРВЬЮ С РЕМБЕРТОМ СЕРРУСОМ — СТАРШИМ МЕНЕДЖЕРОМ ПО АВТОМОБИЛЯМ, TOYOTA MOTOR EUROPE (TME)

В чем заключалось участие TME R&D в разработке автомобиля? Тестирование платформы

для этого нового поколения Corolla проводилось в Европе на разных этапах с 2012 года. В случае с хэтчбеком и Touring Sports автомобили разрабатывались для Европы в качестве основного рынка.

Здесь в отделе исследований и разработок TME мы с самого начала устанавливаем начальное направление движения и цели.После этого мы работали над специфическими для Европы областями, такими как динамика автомобиля, управляемость, шум и вибрация и сенсорное качество. А в случае Touring Sports концепция автомобиля, стиль и все компоненты задней стойки были на 100 % разработаны в Европе.

Чего вы хотели добиться с помощью новой Corolla и как вам удалось сделать ее отличной от предыдущих поколений модели?

Одно принципиальное отличие заключается в том, что мы работали с платформой GA-C.Он был разработан в соответствии с европейскими стандартами — самыми высокими в мире — в таких областях, как плавность хода и управляемость, а также шум и вибрация.

На протяжении всего проекта мы стремились создать эмоционально привлекательный автомобиль. Это было реализовано благодаря внедрению совершенно новой гибридной трансмиссии объемом 2,0 л, высочайшим стандартам сенсорного качества и огромным усилиям по обеспечению утонченности стиля.

Какие основные области вы хотели улучшить при разработке новой Corolla?

Одним словом: «Согласованность», основанная на введении двойного гибридного предложения.Мы разработали автомобиль, исходя из этого, с оптимальными ходовыми качествами, прекрасным балансом плавности хода и управляемости, минимально возможным шумом и вибрацией, поддерживающими сиденьями и аудиосистемой премиум-класса.

Мы приложили все усилия, чтобы обеспечить уверенное и приятное вождение как при ежедневных поездках на работу, так и при поездках на дальние расстояния.

Это действительно «совершенно новый» автомобиль, какие проблемы он поставил перед собой?

У нас было много технических проблем, например, как обеспечить жесткость кузова Touring Sports.Но поскольку с этим можно было справиться в рамках TME, это, вероятно, было не самым большим препятствием, с которым мы столкнулись. Я бы сказал, что самой большой проблемой была разработка новой Corolla двумя командами — японской и европейской — работающими параллельно; даже если сегодня средства коммуникации сильно развились, в конце концов, прогресс и успех проекта находятся в руках людей.

С главными инженерами с обеих сторон, которые имеют многолетний опыт работы в Европе, общение, понимание и согласованность были ключевыми для преодоления даже самых больших проблем.

Что делает новую Corolla истинно европейским автомобилем?

Как упоминалось ранее, направление транспорта и цели были установлены здесь, в Европе. И мы работали над многими областями, включая плавность хода и управляемость.

Сенсорное качество также было разработано нашей командой, которая сейчас признана «Центром передового опыта» в этой области и в настоящее время работает над многими глобальными проектами.

Универсал был полностью разработан в Европе и продается только здесь. А хэтчбек был разработан специально для удовлетворения строгих требований крупнейшего европейского сегмента.

Что касается силовых агрегатов, то мы являемся единственным автопроизводителем в Европе, предлагающим 2 силовых агрегата с бензиновым и электрическим приводом, что прямо сейчас требуется европейским покупателям.

Ни на одном этапе проекта нам не приходилось принимать «компромиссное» решение для удовлетворения потребностей других регионов. Скорее, новая Corolla — это автомобиль, разработанный, чтобы составить сильную конкуренцию на европейском рынке и продаваемый по всему миру.

Какие изменения вы внесли в интерьер?

С платформой GA-C основание переднего ветрового стекла было опущено на 40 мм, общая высота приборной панели была уменьшена, чтобы обеспечить более элегантную и легкую форму, чем раньше, и в то же время улучшить видимость. Сиденья опущены на 25 мм, чтобы сохранить тот же зазор над головой, что и раньше.

Что касается материалов и отделки, мы сопоставили интерьер, чтобы обеспечить единообразный подход во всех приложениях, и, начиная с первой 3D-модели, формы были детально оптимизированы, чтобы обеспечить их визуальную достоверность; например, металлические вставки выглядят и ощущаются как металл.

Какие контрмеры вы предприняли для улучшения характеристик NVH Corolla?

Общие характеристики герметизации кабины были улучшены за счет гораздо более эффективного глушителя приборной панели с гораздо меньшей открытой площадью, нового уплотнения дверей, глушителей рулевой рубки сзади, переднего акустического стекла и т. д…

Какая «особенность» новой Corolla вам больше всего нравится?

Может быть, это и не «функция» как таковая, но для меня положение водителя — сиденье/приборная панель/руль/консоль — это первое важное отличие. С того момента, как вы садитесь, вам хочется взлететь и поехать; это привлекает вас и обеспечивает уверенность с самого начала.

 

РАСШИРЕННЫЙ

ГИБРИДНАЯ ЛИНЕЙКА

  • Первая модель Toyota, предлагающая на выбор два гибридных силовых агрегата с автоматической подзарядкой — 122 DIN л.с., 1.8 литров или новый 180 DIN л.с., 2,0 литра — для хэтчбеков и Touring Sports
  • 1,8-литровый самозаряжающийся гибрид впервые доступен на легендарном седане Corolla
  • Хэтчбек и Touring Sports доступны с 1,2-литровым турбобензиновым двигателем мощностью 116 л.с. DIN
  • Седан доступен с улучшенным бензиновым двигателем 132 DIN л.с., 1,6 л

Растущий спрос общества на экологические решения привел к еще более строгим правилам, особенно в крупных европейских городах.Сочетая минимально возможные выбросы с возможностью совершать до 50% ежедневных поездок на работу только на электричестве 1 , самозаряжающиеся гибридные силовые агрегаты Toyota представляют собой убедительное предложение.

Toyota всегда гордилась тем, что прислушивается к своим клиентам и реагирует на их отзывы. После 20 лет лидерства в области гибридных автомобилей и более 12 миллионов продаж по всему миру, в том числе более двух миллионов единиц в Европе, компания также сосредоточилась на отзывах потенциальных клиентов, которые хотят получить больше мощности при вождении гибрида.

По этой причине Toyota предлагает новые модели Corolla Hatchback и Touring Sports с двумя гибридными силовыми агрегатами на выбор; один предлагает все сильные стороны гибридной системы четвертого поколения, включая улучшенный отклик и линейность, а также традиционные преимущества топливной экономичности и расслабляющего вождения, второй опирается на эти сильные стороны с большей мощностью по требованию, легким ускорением и большей динамикой, «удовольствием от вождения». ‘ характеристики.

В дополнение к самозаряжающимся гибридным силовым агрегатам версии Hatchback и Touring Sports предложат покупателям один обычный двигатель — 1. 2-литровый турбо бензиновый агрегат.

Новый седан будет доступен с 1,8-литровым гибридным силовым агрегатом мощностью 122 л.с. по DIN или улучшенным бензиновым двигателем 1,6 л мощностью 132 л.с. DIN, который сочетает в себе приемистость и эффективность.

Улучшенный гибридный силовой агрегат объемом 1,8 л

1,8-литровая самозаряжающаяся гибридная система четвертого поколения развивает мощность 122 DIN л.с./90 кВт и 142 Нм крутящего момента с добавленной мощностью электродвигателя 53 кВт/600 В, который развивает максимальный крутящий момент 163 Нм при нулевых оборотах.

Он отвечает всем требованиям, которые покупатели ожидают от самозаряжающейся гибридной трансмиссии Toyota: тихая, интуитивно понятная, отзывчивая и самодостаточная технология электромобиля без необходимости подзарядки от сети. Он предлагает низкую стоимость владения, выдающуюся экономию топлива и низкий уровень выбросов CO 2 , а также до 50% полностью электрического вождения при повседневных поездках на работу[1].

Его размер и вес уменьшены, чтобы соответствовать новой платформе GA-C без ущерба для производительности или бесшумности. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1797 см 3 , DOHC, циклом Аткинсона обладает многочисленными преимуществами, разработанными для повышения эффективности использования топлива и увеличения ускорения. производительность и уменьшить шум в салоне.

Топливная эффективность была улучшена за счет снижения трения, высокой скорости перемешивания и оптимального управления теплом. Меры по снижению трения включают новую форму юбки поршня и смоляное покрытие его скользящей части, использование прокладки внутри водяной рубашки блока цилиндров для предотвращения деформации отверстия цилиндра, использование клапанного механизма с низким коэффициентом трения и компонентов цепного привода, а также оптимизацию подшипники коленчатого вала и шатуна.

Благодаря форме впускного отверстия и поршня был достигнут высокий расход при переворачивании, что улучшило EGR (рециркуляцию отработавших газов) и улучшило сгорание. Диагональная хлюпающая камера сгорания, совмещенная с углом свечи зажигания, улучшила антидетонационные характеристики и топливную экономичность. Клапан системы EGR (рециркуляции отработавших газов) был увеличен для оптимизации потока газа, оптимизирована структура газораспределения во впускном коллекторе и повышена эффективность теплообмена охладителя EGR.

Управление теплом было оптимизировано за счет использования электрического водяного насоса с низким расходом, разделения контура охлаждения на два — один для двигателя и другой для нагревателя, установки запорного клапана потока (FSV) между выход воды и охладитель рециркуляции отработавших газов для уменьшения расхода охлаждающей жидкости во время прогрева двигателя, использование тонких свечей зажигания с большим вылетом, форма водяной рубашки камеры сгорания и обеспечение высокого вихревого потока.

Характеристики ускорения были улучшены за счет применения свечей зажигания с двумя иглами для улучшения зажигания и использования катушки зажигания прямоугольного типа с высокой гибкостью формы катушки для уменьшения размера и увеличения мощности гибридного двигателя.

Шум в салоне был снижен за счет оптимизации основного корпуса двигателя для достижения низкого уровня вибрации и шума, измененного положения и формы опоры двигателя, использования полимерной крышки головки цилиндров, которая сочетает в себе значительное снижение веса с превосходным NV (шум и вибрация) производительность, а также изменение формы глушителя выхлопной системы.

Гибридная система имеет меньшую и более легкую коробку передач, в которой новая двухосная конструкция, адаптированная для двигателя и генератора, обеспечивает зубчатую передачу с низкими потерями и меньшей общей шириной. Эта конструкция с параллельными осями увеличивает скорость вращения двигателя и уменьшает его размер.

Передаточное число оптимизировано для обеспечения максимальной топливной экономичности и динамических характеристик. В сочетании с полировкой поверхности зубьев шестерни новая конструкция шестерни дополнительно подавляет резонанс и рабочий шум, делая работу гибридной приводной системы более тихой, чем когда-либо прежде.

Усовершенствована калибровка системы гибридного привода. Больший крутящий момент от электродвигателя обеспечивает более линейное увеличение оборотов при ускорении. А использование нового гибридного аккумулятора (литий-ионный для хэтчбеков и Touring Sports, никель-металлогидридный для седана) способствует еще большей экономии топлива.

Оснащенный 1,8-литровым гибридным силовым агрегатом показатели производительности для хэтчбека, спортивного универсала и седана составляют от 0 до 100 км/ч за 10,9, 11,1 и 11,0 секунд соответственно.Все три варианта имеют максимальную скорость 180 км/ч.

Расход топлива как у хэтчбека, так и у Touring Sports составляет всего 3,3 л/100 км. расход составляет всего 3,4 л/100 км 2 , а выбросы CO 2 составляют всего 77 г/км (WLTP: 100 г/км).

1 В зависимости от условий движения

Новый 2,0-литровый гибридный силовой агрегат

Новый 2.0-литровая гибридная система развивает мощность 180 DIN л.с./132 кВт и крутящий момент двигателя 190 Нм, а также дополнительную мощность никель-металлгидридного электродвигателя мощностью 80 кВт/650 В, который развивает максимальный крутящий момент 202 Нм при нулевых оборотах.

В полной мере используя дополнительную стабильность, управляемость и маневренность, присущие недавно принятой платформе GA-C, он предлагает водителям «энергичный привод» с большей мощностью, режимом спортивного вождения и 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач Shiftmatic с рулевым колесом. подрулевые лепестки для более динамичного и увлекательного вождения.

Кроме того, новая 2,0-литровая гибридная система является уникальным предложением в этом сегменте; ни одна обычная трансмиссия не может предложить такое же сочетание производительности и низкого уровня выбросов. Кроме того, были приняты многочисленные меры для обеспечения того, чтобы дополнительная мощность сочеталась с повышенной топливной экономичностью, более низким уровнем выбросов и бесшумной работой.

Толщина наружных стенок уменьшена до 2,3 мм, алюминиевый блок цилиндров, отлитый под давлением, спроектирован с учетом минимального веса и пониженного центра тяжести, что значительно повышает динамические характеристики Corolla и привлекательные ходовые качества.Другие меры по снижению веса включают более тонкую головку блока цилиндров, облегченный корпус цепи привода ГРМ и более легкий клапанный механизм.

Высокая скорость сгорания, достигаемая за счет высокой скорости потока высокоэффективного впускного канала и длинного хода, новой конструкции масляного насоса и многочисленных мер по снижению трения, характерных для 1,8-литрового гибридного агрегата, сочетается с высокой степенью сжатия 14:1 до повысить эффективность использования топлива.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 1 987 см³ еще больше повышает топливную экономичность и оснащен усовершенствованной системой Dual VVT-i с VVT-iE (интеллектуальная электрическая система регулирования фаз газораспределения) на стороне впуска, в которой фазы газораспределения регулируются электродвигателем, а не электродвигателем. чем давление масла, повышая производительность и эффективность использования топлива при одновременном снижении выбросов.

Каталитический нейтрализатор выхлопной системы расположен ближе к двигателю, а также для снижения уровня выбросов, а управление прогревом после запуска двигателя оптимизировано для достижения более ранней и улучшенной очистки выхлопных газов.

Кроме того, уравновешивающий вал, измененное положение и форма опоры двигателя, конструктивные изменения коробки передач, полировка зубьев шестерни, использование демпфера с положительным/отрицательным гистерезисом, облегченная цепь привода ГРМ и изменения в двигателе водяного насоса — все это в совокупности снижает мощность трансмиссии. шума до исключительно низкого уровня.

Как и в случае с 1,8-литровой системой, новый гибридный силовой агрегат также отличается уменьшенными размерами коробки передач, блока управления мощностью, двигателя и никель-металлгидридной гибридной батареи.

Кроме того, максимальная крейсерская скорость электромобиля была увеличена до более чем 115 км/ч, а управление системой было изменено, чтобы запретить запуск двигателя без нажатия на педаль акселератора даже до начала прогрева двигателя. В сочетании эти меры существенно повышают эффективность использования топлива.

2,0-литровый гибридный силовой агрегат обеспечивает хэтчбеку и Touring Sports время разгона от 0 до 100 км/ч за 7,9 и 8,1 секунды соответственно, а максимальную скорость — 180 км/ч.

Расход топлива для обеих моделей составляет всего 3,7 л/100 км 2 . Выбросы хэтчбека CO 2 составляют всего 85 г/км (WLTP: 106 г/км), а Touring Sports — всего 84 г/км (WLTP: 106 г/км).

2 На основании Регламента ЕС 2017/1153 с поправками ЕС 2017/1231

1.2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом

Единственная опция бензинового двигателя в линейке хэтчбеков и Touring Sports, четырехцилиндровый, 16-клапанный, DOHC, Dual VVT-iW, бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1197 см³ развивает максимальную выходную мощность 114 DIN л.с./85 кВт и максимальный крутящий момент 185 Нм.

В агрегате используется турбонагнетатель с одинарной спиралью, промежуточный охладитель с водяным охлаждением и двойная система VVT-iW (интеллектуальное широкое регулирование фаз газораспределения). VVT-iW оснащен стандартным VVT-i на выпускных клапанах и VVT-iW на стороне впуска.Последний имеет механизм блокировки распределительного вала в среднем положении, который замедляет бесступенчатую регулировку фаз газораспределения.

Повышение плавности ускорения при движении на низкой скорости, максимальная частота вращения двигателя увеличена с 5600 об/мин до 6200 об/мин.

Для повышения эффективности использования топлива были введены многочисленные меры по снижению трения. Они включают в себя DLC (алмазоподобное покрытие), нанесенное на внешнюю окружность компрессионного и маслосъемного колец для уменьшения трения скольжения поршня, недавно разработанное полимерное покрытие юбки поршня и основной опоры коленчатого вала, а также оптимизированную толщину и материал V-образного оребрения. ремень для уменьшения сопротивления изгибу и, следовательно, трения.

Силовой агрегат 1,2T доступен с коробкой передач CVT или 6-ступенчатой ​​«интеллектуальной механической коробкой передач (iMT)».

Точно так же, как мастер техники пятки и носка, iMT автоматически увеличивает обороты двигателя при переключении на пониженную передачу, обеспечивая плавное переключение передач и уменьшая износ сцепления и трансмиссии. Система также работает при переключении на повышенную передачу, чтобы повысить комфорт для водителя и пассажиров за счет уменьшения ударов сцепления. Также обеспечивается плавный пуск, а риск остановки практически нулевой.

При оснащении iMT хэтчбек и Touring Sports разгоняются от 0 до 100 км/ч за 9,3 и 9,6 секунды соответственно. Оба развивают максимальную скорость 200 км/ч. Расход топлива для обоих вариантов составляет всего 5,2 л/100 км 2 , а выбросы CO 2 составляют всего 119 г/км (WLTP: 132 г/км).

В сочетании с коробкой передач CVT, хэтчбек и Touring Sports разгоняются от 0 до 100 км/ч за 10,0 и 10,3 секунды, при этом оба достигают максимальной скорости 195 км/ч. Расход топлива всего 5.2 л/100 км 2 и CO 2 Выбросы составляют всего 116 г/км (WLTP: 138 г/км) для обоих типов кузова.

2 На основании Регламента EC 2017/1153 с поправками EC 2017/1231

Улучшенный бензиновый двигатель объемом 1,6 л

Эксклюзивно для нового седана улучшенный 1,6-литровый двигатель Valvematic развивает мощность 97 кВт/132 л.с. по стандарту DIN и максимальный крутящий момент 159 Нм уже при 4400 об/мин.

Valvematic является дальнейшим развитием очень успешной интеллектуальной системы двойной регулировки фаз газораспределения Toyota (Dual VVT-i).Он продвигает технологию VVT-i на шаг вперед, добавляя управление подъемом и продолжительностью к переменной синхронизации впускного клапана. Это улучшает управление объемом и скоростью всасываемого воздуха, а затем и процессом сгорания, обеспечивая на 7 % больше мощности при снижении расхода топлива на 8 % при снижении выбросов CO 2 . Использование Valvematic еще больше снижает трение и насосные потери при малых нагрузках двигателя, что еще больше снижает расход топлива.

Эффективность Valvematic дополнительно повышена за счет использования впускного коллектора переменной длины.Он действует как ускоритель на низких и средних оборотах двигателя, максимально увеличивая скорость впускного воздуха для оптимальной эффективности сгорания. При более высоких оборотах двигателя коллектор полностью открыт. Это позволяет воздуху проходить по более короткому маршруту, максимально увеличивая объем воздуха, поступающего в камеру сгорания, и, следовательно, выходную мощность двигателя.

В сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач седан разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,7 секунды, а максимальная скорость достигает 200 км/ч. Расход топлива всего 5.7 л/100 км 2 и выбросы CO 2 составляют всего 130 г/км (WLTP: 139 г/км).

Коробка передач Multidrive S обеспечивает седану время разгона от 0 до 100 км/ч за 10,2 секунды и максимальную скорость 190 км/ч при среднем расходе топлива всего 5,5 л/100 км 2 и CO 2 выбросы всего 125 г/км (WLTP: 146 г/км).

2 На основании Регламента EC 2017/1153 с поправками EC 2017/1231

 

ИНТЕРВЬЮ С ХИРОЮКИ ЦУКАШИМА — ЭКСПЕРТОМ ПО ГИБРИДАМ ДЛЯ НОВОЙ COROLLA, TOYOTA MOTOR CORPORATION (TMC)

Как сделать 1.Гибридные системы на 8 л и 2,0 л отличаются друг от друга; это только рабочий объем двигателя внутреннего сгорания?

Система объемом 1,8 л была разработана для клиентов, ценящих экономию топлива. А 2,0-литровая трансмиссия была разработана для клиентов, которые хотят большей мощности и более динамичного вождения.

Но разница между двумя агрегатами не ограничивается рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания; последняя представляет собой совершенно новую самозаряжающуюся гибридную систему, которая может обеспечить как превосходную топливную экономичность, так и вождение с энтузиазмом.

Является ли гибридная силовая установка объемом 1,8 л такой же, как у Prius и C-HR, или за это время были внесены какие-либо изменения?

1,8-литровая система HV в основном такая же, как у Prius или C-HR, но мы внесли небольшие изменения в настройку, чтобы еще больше усовершенствовать трансмиссию и улучшить впечатления от вождения.

Какова была ваша основная задача при разработке новой 2,0-литровой гибридной системы?

Для нового 2,0-литрового гибридного силового агрегата мы усовершенствовали не только скорость ускорения, но и ощущение ускорения.Подавляя начальные обороты двигателя за счет увеличения мощности аккумулятора и электродвигателя, мы смогли добиться более линейного ощущения совпадения скоростей двигателя и автомобиля во время ускорения.

Есть ли разница между двумя гибридными силовыми установками, когда речь идет о рекуперации энергии/зарядке аккумулятора?

Поскольку 2,0-литровая гибридная система имеет больше аккумуляторных элементов по сравнению с 1,8-литровым вариантом, она может развивать как большую мощность, так и предлагать больше регенеративной энергии.

Чем коробка передач 2,0-литровой системы отличается от коробки передач 1,8-литровой системы? Почему в первом есть подрулевые лепестки переключения передач?

Точнее, система высокого напряжения не имеет коробки передач; он оснащен коробкой передач.

Разница между 1,8-литровыми и 2,0-литровыми коробками передач заключается в размере двигателя и редуктора.

Для 2,0-литрового гибридного силового агрегата мы предлагаем подрулевые лепестки переключения передач, поскольку они дают водителю больше контроля и, таким образом, позволяют получать больше удовольствия от вождения.

«Гибридная система объемом 1,8 л была разработана для клиентов, ценящих экономию топлива. А 2,0-литровая трансмиссия была разработана для клиентов, которые хотят большей мощности и более динамичного вождения».

 

ТРИ РАЗЛИЧНЫХ

МОДЕЛИ КУЗОВА

  • Новая платформа GA-C дает свободу дизайна для индивидуально отличающихся вариантов кузова хэтчбек, туринг, спорт и седан
  • Нижняя крыша, капот и бедра с более широкими передними и задними направляющими для более низкого центра тяжести и более спортивной посадки
  • Тип кузова Touring Sports, уникальный для Европы и разработанный в Европе в недавно открывшемся Центре дизайна в Бельгии
  • Более престижный дизайн передней и задней части кузова для седана

Философия TNGA представляет новые, определенные рекомендации по расположению различных компонентов, которые упрощают конструкцию автомобиля в ключевых областях.Воздействие оказывается на элементы, которые в основном находятся вне поля зрения, поэтому у дизайнеров по-прежнему была свобода придать каждому новому варианту Corolla визуально отличительный и индивидуальный вид с более низкой осанкой и более привлекательными пропорциями.

Динамичный компактный хэтчбек

Новая Corolla Hatchback отличается значительно более спортивным, динамичным и самобытным дизайном с более яркой передней частью.

Это дальнейшее развитие философии дизайна Toyota Under Priority Catamaran и Keen Look.Под изогнутым передним краем более плоского капота в форме раскладушки узкая верхняя решетка включает в себя новые, полностью светодиодные блоки фар со встроенными дневными ходовыми огнями (ДХО).

Окантовка большой трапециевидной нижней решетки мощно выступает вперед. Он стал менее заостренным и более вертикальным, чем раньше, что привело к уменьшению переднего свеса автомобиля на 20 мм.

Стороны решетки радиатора образуют характерную форму корпуса катамарана в передних углах новой Corolla, подчеркивая увеличение ширины автомобиля и его широкую спортивную осанку.На приподнятых краях переднего спойлера расположены новые светодиодные противотуманные фары. А сама сетка решетки имеет новый, более четкий и изысканный дизайн.

Элегантность элегантного спортивного силуэта нового хэтчбека подчеркивается выбором из четырех новых дизайнов колес, включая 18-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава с механической обработкой и два новых 17-дюймовых легкосплавных колесных диска — один серебристый и один черный с механически обработанной отделкой. .

Новый дизайн задней части стал более округлым, чем раньше, что усиливает визуальную связь между передней и задней частями автомобиля.Задняя дверь сделана из смолы, чтобы сделать возможной сложную кривизну конструкции и снизить вес.

Увеличение угла наклона заднего ветрового стекла примерно на 14 градусов и мускулистое бедро над аркой заднего колеса в совокупности делают общий вид задней части автомобиля более компактным. Спойлер на крыше встроен в заднюю дверь, а антенна в виде акульего плавника входит в стандартную комплектацию всех моделей.

Блоки задних полностью светодиодных фонарей имеют световоды, расположенные как можно ближе к краям автомобиля, чтобы подчеркнуть широкую, посаженную заднюю часть новой Corolla.А стиль заднего бампера перекликается с передним дизайном Under Priority Catamaran; здесь тонкая нижняя губа с двойными хромированными вставками на 2,0-литровом гибридном варианте.

Общая длина нового хэтчбека увеличилась на 40 мм, и все это было поглощено более длинной колесной базой для лучшей посадки водителя, более высокого уровня безопасности и улучшенного дизайна. Передний свес уменьшен на 20 мм, а задний увеличен на столько же.

Общая высота хэтчбека была уменьшена примерно на 25 мм, а высота капота у обоих моделей стала на 47 мм меньше.Результатом стала более гладкая форма и более привлекательный низкий капот, который дает водителю более четкий обзор вперед и больше уверенности за рулем.

Это уменьшение высоты в сочетании с занижением бедер передних и задних сидений на 24 и 26 мм соответственно снижает центр тяжести хэтчбека на 10 мм. Ширина передней колеи увеличилась на 6 мм, а ширина задней — на 30 мм. В сочетании эти меры способствуют большему комфорту, лучшей устойчивости и улучшению управляемости.

Новый Corolla Hatchback будет доступен в 11 цветах кузова, четыре из которых — Oxide Bronze, Flame Red, Platinum и Mocha Brown — являются новыми.

Эксклюзивно для этого сегмента, динамичный дизайн Corolla Hatchback дополнительно подчеркивается четырьмя дополнительными двухцветными цветовыми схемами, доступными с момента запуска. Они сочетают цвет кузова с черной металлической отделкой крыши, передних и задних стоек крыши, а также наружных зеркал заднего вида.

Универсальный туристический спорт для Европы

С уникальным для Европы типом кузова новый Touring Sports был разработан в недавно открывшемся Центре дизайна в Завентеме, Бельгия.Благодаря принятию TNGA новый универсал разрабатывался параллельно с хэтчбеком и седаном и, как таковой, стал совершенно отдельной моделью.

Несмотря на тот же динамичный характерный дизайн передней части и уменьшенную на 25 мм общую высоту, что и у новой Corolla Hatchback, каждая панель нового Touring Sports, начиная с задней стойки B, является эксклюзивной для этой модели, что придает универсалу утонченный и чувственный вид. и широкая линия крыши элегантного, но прочного шутинг-брейка.

Этот спортивный профиль дополняется теми же четырьмя новыми дизайнами колес, что и для хэтчбека, и усиливается такими же широкими расширяющимися колесными арками, края которых подшиты, что позволяет расположить колеса дальше наружу, чтобы подчеркнуть новый дизайн. Corolla имеет более широкую посадку и более низкий центр тяжести.

В задней части кузова в стиле Touring Sports присутствуют мускулистые задние плечи хэтчбека и широко расставленные полностью светодиодные фонари. Заднее ветровое стекло наклонено на 12 градусов больше, чем у нынешнего поколения.

В отличие от хэтчбека, номерной знак был перемещен выше, внутри панели задней двери, а ступенька на пороге задней двери была уменьшена для более премиального вида. Более глубокий стиль заднего бампера также перекликается с дизайном передней части катамарана Under Priority и имеет двойной выхлоп на 2,0-литровом гибридном варианте.

Хотя передний и задний свесы были уменьшены, новый Touring Sports на 55 мм длиннее предыдущей модели. Что еще более важно, его колесная база увеличилась на 100 мм (2700 мм), а расстояние между передними и задними сиденьями увеличилось на 48 мм до 928 мм, что обеспечивает лучшее в своем классе пространство для ног пассажиров задних сидений.

Touring Sports будет доступен в том же выборе из 11 цветов кузова, что и Touring Sports, а также получит тот же набор из четырех дополнительных двухцветных цветовых схем.

Престижный седан

Основанный на элегантном и динамичном дизайне компактного хэтчбека и универсального спортивного автомобиля Touring Sports, новый седан отличается такой же широкой и низкой посадкой, которая характерна для новой платформы GA-C. Тем не менее, его собственная индивидуальность в семействе Corolla отражена в более престижном внешнем дизайне с совершенно новым стилем передней и задней части.

Впереди философия дизайна Toyota Under Priority Catamaran претерпела дальнейшее развитие. Более яркое двухступенчатое исполнение передних углов крыла обрамляет мощно выступающую нижнюю решетку радиатора — общая тема дизайна нового семейства Corolla. Тонкая верхняя решетка имеет более трехмерный дизайн и соединяется с верхней частью остроконечных фар, огибая углы, чтобы подчеркнуть низкий и прочно посаженный вид автомобиля.

Задняя часть повторяет переднюю за счет динамичной формы бампера и формы перевернутой трапеции крышки багажника.Блоки задних фонарей, присущие седану, соединены хромированной декоративной полосой, что еще больше подчеркивает широкую посадку модели.

Кроме того, уникальная подпись передних и задних светодиодных световодов делает новую Corolla Sedan мгновенно узнаваемой.

Его общая длина увеличилась на 10 мм, новый седан отличается уменьшенным на 5 мм передним свесом и увеличенным на 15 мм задним свесом. У него такая же удлиненная колесная база на 2700 мм, что и у Touring Sports.

Габаритная высота седана и поверхность крышки багажника уменьшены на 20 мм, а высота капота уменьшена на 35 мм.В сочетании с занижением углов передних и задних сидений на 23 и 9 мм соответственно, это уменьшение высоты также дает новому седану более низкий центр тяжести.

Имея те же четыре новых варианта дизайна колес, что и остальная часть нового модельного ряда Corolla, седан будет доступен в девяти цветах кузова, один из которых — Celestite Grey Metallic — был специально разработан для нового седана.

 

ПРОСТОРНЫЙ И

ИЗЫСКАННЫЙ ИНТЕРЬЕР

  • Совершенно новый просторный, современный и цельный интерьер, обеспечивающий высочайший уровень визуального и тактильного качества
  • Превосходная эргономика кабины водителя с более тонкой приборной панелью и более широкой и высокой центральной консолью
  • Более привлекательная посадка водителя и обновленные передние сиденья
  • Интерьер Touring Sports создан специально для европейских клиентов с упором на высокую практичность

Новый модельный ряд Corolla демонстрирует совершенно новый интерьер, созданный для создания просторной, современной и единой атмосферы в салоне, в которой сочетаются новые текстуры, цвета и отделка, обеспечивающие высочайший уровень визуального и тактильного качества.

Ключом к ощущению простора салона Corolla является новый дизайн приборной панели, которая в целом стала тоньше на 24 мм. Полученное в результате уменьшение высоты верхней части панели уменьшает воспринимаемую массу самой панели и улучшает обзор вперед, в то же время позволяя опустить точку бедер переднего сиденья, чтобы понизить центр тяжести автомобиля и обеспечить более привлекательную посадку за рулем.

Центральная консоль, напротив, стала на 42 мм шире и на 22 мм выше, чтобы улучшить эргономику распределительного устройства и рычага переключения передач, а также сделать кабину водителя более удобной.В то же время высота подлокотника на центральной консоли была оптимизирована, а диапазон его скольжения увеличен на 20 мм для большего комфорта пассажиров.

Великолепная эргономика кабины водителя дополняется новой конструкцией рулевого колеса с подогревом обода и оптимизированным расположением переключателей. Ряд новых распределительных устройств и контрольно-измерительных приборов дополняет человеко-машинный интерфейс (HMI).

Полностью описанный в главе «Премиум комфорт и удобство», он включает в себя новый приборный нактоуз водителя с новой 7-дюймовой панелью с эффектом 3D или мультиинформационным дисплеем, новый 10-дюймовый цветной проекционный дисплей, новый 8-дюймовый центральный дисплей. мультимедийный дисплей, электронный стояночный тормоз, подставка для зарядки беспроводного телефона и электрохромное зеркало заднего вида.

Переработанный дизайн переднего сиденья включает изменения как в спинке сиденья, так и в пружинах подушек, а также оптимизированную толщину уретановых накладок. В сочетании эти меры обеспечивают лучшую посадку за рулем с более широким распределением давления для повышения комфорта и снижения утомляемости при дальних поездках.

Входит в стандартную комплектацию моделей High Grade Hatchback и Touring Sports. Недавно разработанное переднее спортивное сиденье оснащено тонкими и широкими плечевыми опорами, которые перекрывают прочные толстые боковые валики, сочетая тонкую конструкцию сиденья с отличной удерживающей способностью.

Комфорт заднего пассажира был повышен за счет нового материала подушки сиденья для более равномерного распределения веса пассажиров по площади подушки и специальных задних вентиляционных отверстий.

Длинная колесная база моделей Touring Sports и Sedan позволила увеличить расстояние между передними и задними сиденьями с 48 мм до 928 мм, обеспечив лучшее в своем классе пространство для ног пассажиров задних сидений.

Абсолютно новый дизайн салона Corolla стал еще более целостным и унифицированным благодаря использованию материалов и отделки с высоким визуальным и тактильным качеством, включая матовое хромирование и окраску, вставки черного рояльного лака, а также синтетическую и натуральную кожу и строчку. .

Салон хэтчбека и Touring Sports оформлен в черном или прохладном сером цветах. Обивка сидений может быть выполнена из ткани, алькантары или натуральной кожи.

Салон нового седана доступен с тканевой или частично кожаной обивкой сидений в черном или бежевом цветовом решении для создания более престижной атмосферы.

Расширенная универсальность для Corolla Touring Sports

Особое внимание было уделено интерьеру версии Touring Sports, специально разработанной для европейского рынка и предлагающей покупателям сенсорное качество высочайшего уровня.

Вместительный багажный отсек VDA объемом 598 литров сочетает в себе множество функций, обеспечивающих практичность и удобство.

Задние сиденья можно сложить с помощью дистанционного рычага, чтобы получить полностью ровное грузовое пространство. Датчик удара ногой без помощи рук теперь доступен для управления дверью багажника с электроприводом, которая активируется, если провести ногой под центральную часть заднего бампера. Его отверстие было расширено на 10 мм.

Изменение положения задних амортизаторов позволило упростить конструкцию боковой стенки кузова.Это не только максимально увеличивает ширину грузового пространства и упрощает погрузку, но также делает карманы для хранения на боковых стенках доступными за арками задних колес с обеих сторон платформы.

Сама грузовая поверхность имеет два положения (верхнее и нижнее), которые можно открывать и закрывать в верхнем положении, как если бы они были прикреплены к спинкам задних сидений. Стандартно устанавливаемый на все модели, он также полностью реверсивный, с ковровым покрытием на верхней стороне и с полимерным покрытием на нижней стороне для использования во влажных или грязных условиях.

Подпалубное пространство было увеличено и полностью покрыто ковровым покрытием, а также оснащено съемными боковыми разделителями.Удобство еще больше повышается за счет внедрения первых в мире светодиодных фонарей отсека по обеим сторонам багажного отделения, съемной выдвижной крышки багажника одним касанием и алюминиевых направляющих, препятствующих скольжению, в версиях High Grade.

 

ПРЕМИУМ КОМФОРТ И

ТЕХНОЛОГИЯ УДОБСТВА

  • Расширенное стандартное оборудование для всего модельного ряда
  • Наличие трех типов светодиодных фар
  • Новый человеко-машинный интерфейс, сочетающий 10-дюймовый проекционный дисплей, 7-дюймовый многофункциональный информационный дисплей и 8-дюймовый центральный сенсорный экран
  • Доступность подключенных услуг

Широко оснащенный в стандартной комплектации на моделях High Grade и доступный в качестве опции для всего нового модельного ряда Corolla, широкий спектр технологий комфорта и удобства для улучшения жизни на борту как для водителя, так и для всех пассажиров в салоне.

Особенности новых технологий:

Светодиодные передние фары: Ассортимент из трех светодиодных передних фар в зависимости от класса включает в себя тройную светодиодную параболическую фару, двухлучевую светодиодную фару с AHB и (уникально для вариантов Hatchback и Touring Sports) светодиодную фару с Адаптивный автоматический дальний свет.

Адаптивный автоматический дальний свет: Благодаря матричной светодиодной системе области луча, занятые движущимися впереди и встречными автомобилями, автоматически затемняются, что максимально увеличивает время, в течение которого водитель может использовать настройку дальнего света для обеспечения оптимальной видимости.Система также изменяет ширину проекции дальнего света в зависимости от скорости автомобиля. Во время использования ближнего света он автоматически регулирует линию отсечки луча, чтобы обеспечить максимально возможную площадь освещения без риска ослепления водителя впереди. Адаптивный автоматический дальний свет также включает в себя функцию освещения поворотов для улучшения видимости на поворотах дороги впереди.

Цветной TFT-дисплей с 3D-эффектом: Приборная панель водителя оснащена 7-дюймовым мультиинформационным дисплеем, предлагающим выбор цифрового и аналогового режимов спидометра.Панель также можно переключить для отображения 3D-эффекта, при котором кажется, что циферблаты парят в воздухе.

Проекционный дисплей (HUD): Его положение и яркость регулируются с помощью переключателя на рулевом колесе, опциональный 10-дюймовый цветной проекционный дисплей TFT — самый большой в сегменте — проецирует на лобовое стекло различную информацию и предупреждения о вождении. стекла в поле зрения водителя, такие как ограничения скорости, навигационные подсказки и индикатор экологичного вождения.

Мультимедийная система Toyota Touch: 8-дюймовый полноцветный сенсорный дисплей на центральной консоли новой Corolla оснащен новейшей системой Toyota Touch® 2 с мультимедийной и навигационной системой Go.Общий пользовательский интерфейс улучшенной операционной системы улучшен за счет операций сдвига, масштабирования и скольжения, а также добавления многоконтекстного поиска в одном окне. Резкость и контрастность экрана теперь аналогичны планшетным и обеспечивают улучшенную читаемость даже под прямыми солнечными лучами.

Система экстренного вызова eCall: eCall предоставляет водителям помощь во время инцидента, когда срабатывают подушки безопасности. Он автоматически свяжется с национальными аварийно-спасательными службами, предоставив важную информацию, такую ​​как местонахождение автомобиля и количество пассажиров, а также гарантируя, что пассажиры транспортного средства смогут связаться с оператором аварийно-спасательных служб, даже если они серьезно обездвижены.

eCall также позволяет водителю автомобиля связаться с аварийно-спасательными службами напрямую с помощью кнопки одним нажатием. Звонок осуществляется с использованием встроенной в автомобиль SIM-карты, плата с владельца не взимается.

Подключенные услуги: Подключенные услуги также будут предлагаться на новой Corolla. Это совершенно новое приложение предоставляет клиентам множество удобных и спокойных функций, включая руководство «Последняя миля», навигацию «Отправить в автомобиль», «Найти мой автомобиль», аналитику вождения и напоминание о техническом обслуживании.

Аудиосистема JBL Premium: Гибридные версии новых Corolla Hatchback и Touring Sports могут быть оснащены аудиосистемой JBL Premium с 8 динамиками. Динамики, в том числе культовый рупорный твитер JBL, установленный на колонне, были специально настроены на акустику особенно тихого салона Corolla. Система включает в себя технологию Clari-FiTM, которая дополняет частоты, потерянные в сжатых аудиофайлах, таких как MP3 или потоковые аудиофайлы, в режиме реального времени, восстанавливая качество звука и стереофонический микс как можно ближе к исходной записи.

Беспроводное зарядное устройство для мобильных телефонов: Система беспроводной зарядки позволяет пассажирам автомобиля заряжать все мобильные телефоны, совместимые с Wireless Power Consortium (WPC), просто кладя их на специальную подкладку, расположенную перед рычагом переключения передач.

Панорамная крыша: Панорамная крыша для моделей Hatchback и Touring Sports имеет две стеклянные панели, передняя панель сдвигается, открывая максимальное отверстие на 272 мм. Сетчатый дефлектор уменьшает шум ветра, когда панель полностью открыта, а крыша оснащена внутренней шторкой с электроприводом.

Открывание задней двери, активируемое датчиком удара: Уникальный для массового сегмента датчик удара без помощи рук теперь доступен для открывания и закрывания двери багажника с электроприводом Touring Sports, который активируется путем поднесения ноги под центральную часть задней части кузова. бампер. Задняя дверь теперь оснащена кнопкой закрытия и блокировки одним касанием, а ее высота в полностью открытом состоянии может быть настроена индивидуально.

Простая интеллектуальная система помощи при парковке с автоматическим торможением (SIPA): Система использует камеру заднего вида и ультразвуковые датчики на переднем боковом бампере для определения пригодных мест для парковки задним ходом и параллельной парковки.Затем он автоматически применит правильную последовательность углов поворота рулевого колеса для маневра парковки в целевом пространстве; все, что нужно водителю, — это контролировать скорость автомобиля. SIPA автоматически активирует тормозную систему, обеспечивая безопасность парковочных маневров.

 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДО

ВЫСШИЙ УРОВЕНЬ

  • Новая система Toyota Safety Sense с улучшенными функциями, входящая в стандартную комплектацию всей линейки
  • Модернизированная система предупреждения столкновений (PCS), полнодиапазонный адаптивный круиз-контроль (ACC), предупреждение о выходе из полосы движения (LDA), система помощи при дорожных знаках (RSA) и автоматический дальний свет (AHB)
  • Новый интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (ACC) и Lane Trace Assist (LTA) для расширенной поддержки вождения
  • Система контроля слепых зон (BSM) с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади (RCTA)
  • Высокопрочный каркас кузова и улучшенная защита от ударов пешеходов

АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Все три новых варианта Corolla в стандартной комплектации оснащены новейшей версией Toyota Safety Sense; набор технологий активной безопасности, призванных помочь предотвратить или смягчить последствия столкновений в широком диапазоне дорожных ситуаций.

Модернизированный пакет активной безопасности включает недавно разработанную однообъективную камеру с более высоким разрешением и радар миллиметрового диапазона. Производительность обеих систем была повышена, чтобы расширить область обнаружения опасностей и улучшить функциональность. Новый системный блок также был уменьшен в размерах для простоты установки.

Toyota Safety Sense теперь включает в себя обновленные версии системы предупреждения столкновений (PCS), адаптивного круиз-контроля с полным диапазоном (ACC), предупреждения о выходе из полосы движения (LDA), системы помощи при дорожных знаках (RSA) и автоматического включения дальнего света (AHB).Кроме того, он представляет новый интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (ACC) и Lane Trace Assist (LTA) для расширенной поддержки вождения.

Благодаря снижению риска дорожно-транспортных происшествий автомобили, оснащенные системой Toyota Safety Sense, могут воспользоваться более низкими расходами на страхование или более выгодной реклассификацией страхования.

Дополнительные системы поддержки водителя и повышения безопасности включают в себя монитор слепых зон (BSM) с предупреждением о перекрестном движении сзади (RCTA), интеллектуальный гидролокатор просвета (ICS), систему управления запуском двигателя (DSC) и полный набор систем контроля торможения и контроля тяги.

Система предупреждения столкновений (PCS)

Модернизированный PCS теперь обнаруживает транспортные средства впереди на скорости примерно от 10 км/ч до 180 км/ч и снижает риск столкновения с ними сзади. Когда существует вероятность столкновения, PCS предлагает водителю затормозить с помощью звукового и визуального оповещения. Он также активирует тормозную систему для создания дополнительной тормозной силы, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Если водитель не среагирует вовремя, система автоматически затормозит, снизив скорость на макс.50 км/ч или даже до полной остановки автомобиля, чтобы предотвратить столкновение или смягчить силу удара.

Усовершенствованы условия работы АСУТП, что позволяет системе также обнаруживать потенциальные столкновения с пешеходами в дневное и ночное время и с велосипедистами в дневное время, в случае которых автоматическое торможение срабатывает на относительных скоростях от 10 до 80 км. /ч и может снизить скорость макс. 40 км/ч.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Полнодиапазонный адаптивный круиз-контроль помогает водителю сохранять безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля.Он обнаруживает движущиеся впереди автомобили и определяет их скорость. Затем система регулирует скорость автомобиля, чтобы обеспечить безопасное расстояние между двумя автомобилями.

Благодаря улучшенному управлению ускорением и замедлением, обеспечивающему повышенную производительность и комфорт, модернизированным ACC можно легко управлять с помощью нового переключателя, установленного на рулевом колесе.

Теперь система включает в себя отслеживание движения на низкой скорости и движение с частыми остановками на скоростях от 0 до примерно 30 км/ч. В плотном потоке транспортное средство останавливается, когда впереди останавливается транспортное средство, сохраняя соответствующее расстояние до впереди идущего транспортного средства.Затем водитель перезапускает автомобиль либо с помощью педали акселератора, либо с помощью переключателя на рулевом колесе, повторно активируя систему ACC.

На скорости более 70 км/ч плавный обгон впереди идущего автомобиля улучшается за счет управления с помощью боковых указателей поворота. При следовании за впереди идущим транспортным средством, которое движется медленнее, чем установленная скорость транспортного средства, применяется предварительное ускорение, когда водитель включает боковой указатель для смены полосы движения. Однако, если впереди идущее транспортное средство обнаруживается на полосе обгона, ускорение подавляется, чтобы предотвратить внезапное приближение к движущемуся впереди транспортному средству, что позволяет водителю спокойно совершить обгон.

Теперь также доступен новый интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (iACC), объединяющий полный диапазон адаптивного круиз-контроля с системой помощи при дорожных знаках (RSA). Когда транспортное средство движется с постоянной скоростью в соответствии со скоростью, заданной водителем, и знак ограничения скорости распознается системой RSA, водитель может легко сбросить скорость транспортного средства в соответствии с новым ограничением скорости, используя переключатели на руль.

Предупреждение о выходе из полосы движения (LDA) с рулевым управлением

На скорости выше 50 км/ч LDA помогает предотвратить аварии и лобовые столкновения, вызванные выездом за пределы полосы движения.Если транспортное средство начинает отклоняться от полосы движения без включенных индикаторов, LDA предупреждает водителя звуковым и визуальным предупреждением и может дать сигнал рулевого управления, чтобы помочь водителю вернуться на намеченный путь.

Модернизированная система теперь также может распознавать край дороги на прямых дорогах без разметки.

Функция предупреждения о раскачивании автомобиля определяет раскачивание автомобиля, которое обычно происходит, когда водитель начинает терять бдительность или устает, и предупреждает водителя звуковым и визуальным предупреждением, призывая его сделать перерыв.

Система отслеживания полосы движения (LTA)  

Усовершенствованная поддержка вождения теперь внедряется с помощью Lane Trace Assist (LTA) — новой системы, которая помогает еще больше снизить нагрузку на водителя.

Когда активны полнодиапазонный адаптивный круиз-контроль (ACC) и LTA, система помогает водителю управлять автомобилем плавными движениями, чтобы удерживать автомобиль в центре полосы движения даже на плавных поворотах шоссе.

LTA может работать от скоростей на шоссе почти до полной остановки, чтобы помочь водителю даже в случае пробок на дорогах.И если системе трудно или невозможно увидеть разметку полосы движения, например, когда она блеклая, автомобиль будет следовать по пути движущегося впереди автомобиля, распознанного камерой и радаром миллиметрового диапазона. Автомобили, оснащенные LTA, также поддерживают все функции LDA.

Автоматический дальний свет (AHB)  

AHB помогает обеспечить отличную видимость вперед во время вождения в ночное время. Он обнаруживает как фары встречных транспортных средств, так и задние фонари движущихся впереди транспортных средств, автоматически переключаясь между дальним и ближним светом, чтобы не ослеплять других водителей.Благодаря более частому включению дальнего света система позволяет раньше обнаруживать пешеходов и препятствия.

Система помощи при дорожных знаках (RSA)

RSA поддерживает водителей, гарантируя, что они всегда будут иметь наилучшую возможную информацию, даже если они, возможно, проглядели дорожный знак. Состояние системы и предупреждающая информация отображаются водителю на многофункциональном цветном TFT-экране прибора. В случае ограничения скорости система подает визуальный и звуковой сигнал, если водитель превышает указанное ограничение.

Система теперь распознает большее количество дорожных знаков, таких как ограничение скорости, запрет обгона, состояние дороги, знаки остановки и въезда, начало/конец автомагистралей, городские и повторные

Toyota Corolla Hatchback [EU] (2019)

Новый модельный ряд Toyota Corolla 12-го поколения составит сильную конкуренцию в европейском C-сегменте.

Во-первых, его недавно принятая платформа GA-C с новой глобальной архитектурой Toyota (TNGA) не только обеспечивает превосходную динамику вождения и повышенный уровень безопасности, но также дает дизайнерам Toyota свободу придавать каждому типу кузова визуально отличительный и индивидуальный вид. Смотреть.

Абсолютно новая модельная линейка Corolla отличается широкой, низкой посадкой и более динамичным дизайном, который отличает спортивный компактный хэтчбек от элегантного универсального Touring Sports и изысканного престижного седана еще сильнее, чем когда-либо прежде.

Во-вторых, новый модельный ряд Toyota Corolla еще больше расширяет гибридную линейку бренда. Хэтчбек и Touring Sports — первые модели, предлагающие на выбор два гибридных силовых агрегата с самозарядкой — улучшенный 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. по стандарту DIN или совершенно новый 2.0-литровый агрегат мощностью 180 л.с. по стандарту DIN — дебют стратегии Toyota в области двойного гибрида. И впервые седан доступен с 1,8-литровым самозаряжающимся гибридным силовым агрегатом.

Отражая постоянное внимание бренда к самозаряжающимся гибридным технологиям, все новые модели Corolla будут предлагать покупателям только один обычный двигатель; 1,2-литровый турбированный бензиновый агрегат мощностью 114 л.с. для моделей Hatchback и Touring Sports и 132 л.с. DIN, 1,6 л для седана.

Во всех новых автомобилях на базе TNGA приоритет отдается высочайшим стандартам активной и пассивной безопасности.Новая линейка Corolla разработана в соответствии со строгими стандартами независимых программ краш-тестов и обеспечивает повышенный уровень активной безопасности благодаря сложным функциям и системам новейшей технологии Toyota Safety Sense.

Ориентированные на сердце европейского С-сегмента, новые модели хэтчбек, туринг-спорт и седан представляют собой динамичные и стильные автомобили, которые отвечают всем требованиям как для ежедневных поездок на работу, так и для разнообразного использования в выходные дни, сочетая в себе удовольствие от вождения в любых дорожных условиях с душевное спокойствие и низкие эксплуатационные расходы, уникальные для технологии самозаряжающегося гибридного привода Toyota.

Платформа TNGA GA-C обеспечивает значительные динамические преимущества для нового модельного ряда Toyota Corolla, а также заметно улучшает эргономику водителя и обзорность.

Платформа GA-C гарантирует более приятные впечатления от вождения благодаря заниженному на 10 мм центру тяжести, многорычажной задней подвеске, входящей в стандартную комплектацию для всех моделей, и более жесткому каркасу кузова на 60 % использование высокопрочной стали в качестве арматуры в ключевых местах.

Все они способствуют лучшей управляемости и устойчивости без ущерба для плавности хода и комфорта, а также снижают высокочастотную вибрацию, повышая ощущение качества.

Широко использовались алюминий, высокопрочная сталь и материалы горячей штамповки, а толщина панелей дверей и панелей крыши была уменьшена. Это привело к значительному снижению веса кузова в белом цвете и, следовательно, помогает повысить общую эффективность использования топлива.

В то же время добавление клея в новый каркас кузова, более широкое использование точечной сварки и использование полностью закрытых поперечных сечений и структурных колец в совокупности повышают жесткость кузова примерно на 60% по сравнению с предыдущими моделями. , способствуя заметному повышению маневренности, отзывчивости на повороты руля и устойчивости на высоких скоростях.

Управляемость и маневренность дополнительно улучшаются за счет меньшей высоты установки двигателя, более низкой точки бедер сидений и расположения гибридной батареи под задними сиденьями. В совокупности эти меры позволили снизить центр тяжести новой Corolla примерно на 10 мм.

Подвеска

Новый модельный ряд Corolla отличается проверенной системой передней подвески со стойками МакФерсон, совершенно новой многорычажной задней подвеской, новой технологией клапана амортизатора и впервые доступной адаптивной регулируемой подвеской ( AVS) в вариантах хэтчбек и Touring Sports.

Изменена геометрия передней подвески, установлены новые амортизаторы, а характеристики спиральных пружин оптимизированы для обеспечения линейного отклика рулевого управления при прохождении поворотов на средних и высоких скоростях.

Характеристики стопора, зазор стопора и расположение стабилизатора также были оптимизированы для улучшения управляемости. А ось вращения подшипника стойки была перенаправлена ​​с оси амортизатора на ось шкворня (ось рулевого управления), что уменьшило разницу в усилии рулевого управления между левой и правой сторонами и еще больше улучшило ощущение рулевого управления.

Конструкции рычага подвески и втулки были изменены, а трение скользящих частей уменьшено, чтобы добиться более быстрой реакции амортизатора и минимизировать передачу ударов от неровных поверхностей и добиться высокого качества езды.

Недавно разработанная многорычажная задняя подвеска отличается компактностью и эксклюзивной конструкцией винтовых пружин, которые обеспечивают стабильность управления и комфорт при езде.

Расположение тяги было оптимизировано, чтобы удерживать шины под углом схождения как при прохождении поворотов, так и при торможении, улучшая реакцию автомобиля на рулевое управление и устойчивость при торможении.

И передняя, ​​и задняя подвески выигрывают от снижения трения на 40%, что обеспечивает более плавную и комфортную езду.

Система адаптивной регулируемой подвески (AVS) управляет демпфированием амортизаторов на всех четырех колесах, повышая как комфорт при езде, так и — за счет улучшенного отклика рулевого управления и более плавного хода — ходовые качества. Сила демпфирования автоматически и непрерывно контролируется линейным электромагнитным приводом в течение 650 шагов, который работает в четыре раза быстрее, чем обычный шаговый двигатель.

AVS взаимодействует с системой Drive Mode Select для управления силой демпфирования в соответствии с выбранными режимами ECO, NORMAL, SPORT S, SPORT S+ или CUSTOM, предлагая водителям соответствующий баланс комфорта при езде и маневренности.

Аэродинамика

Еще одним преимуществом платформы GA-C является ее пригодность для разработки высоко аэродинамической формы кузова благодаря таким мерам, как общее уменьшение высоты автомобиля и значительное снижение высоты капота.

Полное покрытие пола было принято, а аэродинамические стабилизирующие ребра были установлены как на уплотнении заднего бампера, так и на внешней линзе блоков задних фонарей, чтобы улучшить устойчивость при управлении автомобилем.

Повышенный уровень шума, вибрации и жесткости (NVH)

Созданная на основе бесшумности, присущей самозаряжающейся гибридной технологии Toyota, новая Toyota Corolla имеет ряд преимуществ, направленных на минимизацию шума и вибрации в салоне. Установка двигателя была тщательно спроектирована, чтобы свести к минимуму вибрацию во время запуска и на холостом ходу.Увеличение оборотов двигателя в начале разгона также было подавлено не только для достижения более линейного соответствия скоростей двигателя и автомобиля, но и для повышения бесшумности во время разгона.

Платформа GA-C сама по себе способствует подавлению вибрации трансмиссии. Накладка рулевого колеса действует как динамический демпфер для подавления вибрации рулевого управления, и даже ящик для инструментов действует как динамический демпфер для уменьшения вибрации задней панели пола.

Обильное применение звукопоглощающего и изоляционного материала в моторном отсеке в сочетании с трехслойным внутренним глушителем приборной панели минимизирует проникновение шума двигателя и трансмиссии в салон.

Также был использован встроенный напольный глушитель, в зазоры между панелями был нанесен усиленный герметик кузова, а в каркас кузова во многих местах был установлен пеноматериал для уменьшения проникновения ветра и дорожного шума в кабину.

ЛИНЕЙКА HYBRID

Растущий спрос общества на экологические решения привел к ужесточению правил, особенно в крупных европейских городах. Гибридные силовые агрегаты Toyota с самозарядкой, сочетающие минимально возможные выбросы с возможностью совершать до 50% ежедневных поездок на работу только на электричестве, представляют собой убедительное предложение.

Toyota всегда гордилась тем, что прислушивается к своим клиентам и реагирует на их отзывы. После 20 лет лидерства в области гибридных автомобилей и более 12 миллионов продаж по всему миру, в том числе более двух миллионов единиц в Европе, компания также сосредоточилась на отзывах потенциальных клиентов, которые хотят получить больше мощности при вождении гибрида.

По этой причине Toyota предлагает новые модели Corolla Hatchback и Touring Sports с двумя гибридными силовыми агрегатами на выбор; один предлагает все сильные стороны гибридной системы четвертого поколения, включая улучшенный отклик и линейность, а также традиционные преимущества топливной экономичности и расслабляющего вождения, второй опирается на эти сильные стороны с большей мощностью по требованию, легким ускорением и большей динамикой, «удовольствием от вождения». ‘ характеристики.

В дополнение к самозаряжающимся гибридным силовым агрегатам версии Hatchback и Touring Sports предложат покупателям один обычный двигатель — 1,2-литровый турбобензиновый агрегат.

Новый седан будет доступен с 1,8-литровым гибридным силовым агрегатом мощностью 122 л.с. по стандарту DIN или улучшенным бензиновым двигателем объемом 1,6 л мощностью 132 л.с. по стандарту DIN, сочетающим в себе приемистость и эффективность.

Улучшенный 1,8-литровый гибридный силовой агрегат

1,8-литровая самозаряжающаяся гибридная система четвертого поколения развивает 122 л.с. крутящий момент 163 Нм с нуля оборотов.

Он отвечает всем требованиям, которые покупатели ожидают от самозаряжающейся гибридной трансмиссии Toyota: бесшумная, интуитивно понятная, отзывчивая и самодостаточная технология для электромобилей, не требующая подзарядки от сети. Он предлагает низкую стоимость владения, выдающуюся экономию топлива и низкий уровень выбросов CO2, а также до 50% полностью электрического вождения при повседневных поездках на работу.

Его размер и вес уменьшены, чтобы соответствовать новой платформе GA-C без ущерба для производительности или бесшумности. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1797 см3 с двойным верхним распредвалом и циклом Аткинсона имеет множество преимуществ, разработанных для повышения топливной экономичности, улучшения характеристик ускорения и уменьшить шум в салоне.

Топливная эффективность была повышена за счет снижения трения, высокой скорости перемешивания и оптимального управления теплом. Меры по снижению трения включают новую форму юбки поршня и смоляное покрытие его скользящей части, использование прокладки внутри водяной рубашки блока цилиндров для предотвращения деформации отверстия цилиндра, использование клапанного механизма с низким коэффициентом трения и компонентов цепного привода, а также оптимизацию подшипники коленчатого вала и шатуна.

Высокая скорость потока достигается за счет формы впускного отверстия и поршня, что улучшает EGR (рециркуляцию отработавших газов) и улучшает сгорание.Диагональная хлюпающая камера сгорания, совмещенная с углом свечи зажигания, улучшила антидетонационные характеристики и топливную экономичность. Клапан системы EGR (рециркуляции отработавших газов) был увеличен для оптимизации потока газа, оптимизирована структура газораспределения во впускном коллекторе и повышена эффективность теплообмена охладителя EGR.

Управление теплом было оптимизировано за счет использования электрического водяного насоса с низким расходом, разделения контура охлаждения на два — один для двигателя и другой для нагревателя, установки запорного клапана потока (FSV) между выход воды и охладитель рециркуляции отработавших газов для уменьшения потока охлаждающей жидкости во время прогрева двигателя, использование тонких свечей зажигания с большим вылетом, форма водяной рубашки камеры сгорания и обеспечение высокого вихревого потока.

Ускорение было улучшено за счет использования свечей зажигания с двумя иглами для улучшения зажигания и использования катушки зажигания прямоугольного типа с высокой гибкостью формы катушки для уменьшения размера и увеличения мощности гибридного двигателя.

Шум в салоне был снижен за счет оптимизации основного корпуса двигателя для достижения низкого уровня вибрации и шума, измененного положения и формы опоры двигателя, использования полимерной крышки головки блока цилиндров, которая сочетает в себе значительное снижение веса с превосходными показателями NV (шум и вибрация). ) производительность, и изменение формы глушителя выхлопной системы.

Гибридная система имеет меньшую и более легкую коробку передач, в которой новая конструкция с двумя осями, адаптированная для двигателя и генератора, обеспечивает зубчатую передачу с низкими потерями и меньшей общей шириной. Эта конструкция с параллельными осями увеличивает скорость вращения двигателя и уменьшает его размер.

Передаточное число оптимизировано для обеспечения максимальной топливной экономичности и динамических характеристик. В сочетании с полировкой поверхности зубьев шестерни новая конструкция шестерни дополнительно подавляет резонанс и рабочий шум, делая работу гибридной приводной системы более тихой, чем когда-либо прежде.

Усовершенствована калибровка системы гибридного привода. Больший крутящий момент от электродвигателя обеспечивает более линейное увеличение оборотов при ускорении. А использование нового гибридного аккумулятора (литий-ионный для хэтчбеков и Touring Sports, никель-металлогидридный для седана) способствует еще большей экономии топлива.

Оснащенный 1,8-литровым гибридным силовым агрегатом показатели производительности для хэтчбека, спортивного универсала и седана составляют от 0 до 100 км/ч за 10,9, 11,1 и 11,0 секунд соответственно.Все три варианта имеют максимальную скорость 180 км/ч.

Расход топлива как у хэтчбека, так и у Touring Sports составляет всего 3,3 л/100 км, а выбросы CO2 составляют всего 76 г/км (WLTP: 101 г/км), в то время как расход топлива седана составляет всего 3,4 л/км. 100 км, а выбросы CO2 составляют всего 77 г/км (WLTP: 100 г/км).

Новый 2,0-литровый гибридный силовой агрегат

Новый 2,0-литровый гибридный агрегат развивает мощность 180 л. двигатель, развивающий максимальный крутящий момент 202 Нм с нулевых оборотов.

В полной мере используя дополнительную стабильность, управляемость и маневренность, присущие недавно принятой платформе GA-C, он предлагает водителям «энергичный привод» с большей мощностью, режимом вождения Sport и 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач Shiftmatic с рулевым управлением. подрулевые лепестки для более динамичного и увлекательного вождения.

Кроме того, новая гибридная система объемом 2,0 л является уникальным предложением в этом сегменте; ни одна обычная трансмиссия не может предложить такое же сочетание производительности и низкого уровня выбросов.Кроме того, были приняты многочисленные меры для обеспечения того, чтобы дополнительная мощность сочеталась с повышенной топливной экономичностью, более низким уровнем выбросов и бесшумной работой.

Толщина наружных стенок уменьшена до 2,3 мм. Литой под давлением алюминиевый блок цилиндров двигателя имеет минимальный вес и пониженный центр тяжести, что значительно повышает динамические характеристики Corolla и привлекательные ходовые качества. Другие меры по снижению веса включают более тонкую головку блока цилиндров, облегченный корпус цепи привода ГРМ и более легкий клапанный механизм.

Высокоскоростное сгорание, достигаемое благодаря высокому потоку смеси высокоэффективного впускного канала и длинному ходу, новой конструкции масляного насоса и многочисленным мерам по уменьшению трения, характерным для 1,8-литрового гибридного агрегата, в сочетании с высокой степенью сжатия 14:1. для повышения эффективности использования топлива.

Еще больше повышая топливную экономичность, четырехцилиндровый двигатель объемом 1 987 см³ оснащен усовершенствованной системой Dual VVT-i с VVT-iE (интеллектуальная электрическая система регулирования фаз газораспределения) на стороне впуска, в которой фазы газораспределения регулируются электродвигателем. а не давление масла, повышая мощность и эффективность использования топлива при одновременном снижении выбросов.

Каталитический нейтрализатор выхлопной системы расположен ближе к двигателю, а также позволяет снизить выбросы загрязняющих веществ, а управление прогревом после запуска двигателя оптимизировано для более ранней очистки выхлопных газов.

Кроме того, уравновешивающий вал, измененное положение и форма опоры двигателя, конструктивные изменения коробки передач, полировка зубьев шестерни, использование демпфера с положительным/отрицательным гистерезисом, облегченная цепь привода ГРМ и изменения в двигателе водяного насоса — все это в совокупности снижает шум трансмиссии до исключительно низкого уровня.

Как и в случае с 1,8-литровой системой, новый гибридный силовой агрегат также отличается уменьшенными размерами коробки передач, блока управления мощностью, двигателя и гибридной никель-металлогидридной батареи.

Кроме того, максимальная крейсерская скорость электромобиля увеличена до более чем 115 км/ч, а управление системой изменено таким образом, что запуск двигателя без использования педали акселератора запрещен даже до начала прогрева двигателя. В сочетании эти меры существенно повышают эффективность использования топлива.

2.0-литровый гибридный силовой агрегат дает хэтчбеку и Touring Sports время разгона от 0 до 100 км/ч за 7,9 и 8,1 секунды соответственно и идентичную максимальную скорость 180 км/ч.

Расход топлива для обеих моделей составляет всего 3,7 л/100 км. Выбросы CO2 хэтчбека составляют всего 85 г/км (WLTP: 106 г/км), а Touring Sports — всего 84 г/км (WLTP: 106 г/км).

1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом

Единственный бензиновый двигатель в линейке хэтчбеков и Touring Sports, четырехцилиндровый, 16-клапанный, DOHC, Dual VVT-iW, бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1197 см³ развивает максимальную выходную мощность 114 DIN л.с./85 кВт и максимальный крутящий момент 185 Нм.

Агрегат оснащен турбонагнетателем с одинарной спиралью, промежуточным охладителем с водяным охлаждением и системой Dual VVT-iW (интеллектуальная широкая система изменения фаз газораспределения). VVT-iW оснащен стандартным VVT-i на выпускных клапанах и VVT-iW на стороне впуска. Последний имеет механизм блокировки распределительного вала в среднем положении, который замедляет бесступенчатую регулировку фаз газораспределения.

Для улучшения плавного ускорения при движении на низкой скорости максимальная частота вращения двигателя увеличена с 5600 об/мин до 6200 об/мин.

Для повышения эффективности использования топлива были введены многочисленные меры по снижению трения.Они включают в себя DLC (алмазоподобное покрытие), нанесенное на внешнюю окружность компрессионного и маслосъемного колец для уменьшения трения скольжения поршня, недавно разработанное полимерное покрытие юбки поршня и основной опоры коленчатого вала, а также оптимизированную толщину и материал V-образного оребрения. ремень для уменьшения сопротивления изгибу и, следовательно, трения.

Силовой агрегат 1,2T доступен с коробкой передач CVT или 6-ступенчатой ​​интеллектуальной механической коробкой передач (iMT).

Точно так же, как мастер техники пятки и носка, iMT автоматически увеличивает обороты двигателя при переключении на пониженную передачу, обеспечивая плавное переключение передач и уменьшая износ сцепления и трансмиссии.Система также работает при переключении на повышенную передачу, чтобы повысить комфорт для водителя и пассажиров за счет уменьшения ударов сцепления. Также обеспечивается плавный пуск, а риск остановки практически нулевой.

При оснащении iMT хэтчбек и Touring Sports разгоняются от 0 до 100 км/ч за 9,3 и 9,6 секунды соответственно. Оба развивают максимальную скорость 200 км/ч. Расход топлива для обоих вариантов составляет всего 5,2 л/100 км, а выбросы CO2 составляют всего 119 г/км (WLTP: 132 г/км).

В сочетании с коробкой передач CVT, хэтчбек и Touring Sports ускорение от 0 до 100 км/ч составляет 10.0 и 10,3 секунды, при этом оба достигают максимальной скорости 195 км/ч. Расход топлива составляет всего 5,2 л/100 км, а выбросы CO2 составляют всего 116 г/км (WLTP: 138 г/км) для обоих типов кузова.

Усовершенствованный 1,6-литровый бензиновый двигатель

Исключительно для нового седана улучшенный 1,6-литровый двигатель Valvematic развивает мощность 97 кВт/132 л.

Valvematic является дальнейшим развитием очень успешной интеллектуальной системы двойной регулировки фаз газораспределения Toyota (Dual VVT-i).Он продвигает технологию VVT-i на шаг вперед, добавляя управление подъемом и продолжительностью к переменной синхронизации впускного клапана. Это улучшает управление объемом и скоростью всасываемого воздуха, а затем и процессом сгорания, обеспечивая на 7 % больше мощности при снижении расхода топлива на 8 % и сокращении выбросов CO2. Использование Valvematic еще больше снижает трение и насосные потери при малых нагрузках двигателя, что еще больше снижает расход топлива.

Эффективность Valvematic дополнительно повышена за счет использования впускного коллектора переменной длины.Он действует как ускоритель на низких и средних оборотах двигателя, максимально увеличивая скорость впускного воздуха для оптимальной эффективности сгорания. При более высоких оборотах двигателя коллектор полностью открыт. Это позволяет воздуху проходить по более короткому маршруту, максимально увеличивая объем воздуха, поступающего в камеру сгорания, и, следовательно, выходную мощность двигателя.

С 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач седан разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,7 секунды, а максимальная скорость достигает 200 км/ч. Расход топлива всего 5.7 л/100 км, а выбросы CO2 составляют всего 130 г/км (WLTP: 139 г/км).

Коробка передач Multidrive S обеспечивает седану время разгона от 0 до 100 км/ч за 10,2 секунды и максимальную скорость 190 км/ч при среднем расходе топлива всего 5,5 л/100 км и выбросах CO2 всего 125 г. /км (WLTP: 146 г/км).

МОДЕЛИ КУЗОВА

Философия TNGA вводит новые, определенные рекомендации по размещению различных компонентов, которые упрощают конструкцию автомобиля в ключевых областях.Воздействие оказывается на элементы, которые в основном находятся вне поля зрения, поэтому у дизайнеров по-прежнему была свобода придать каждому новому варианту Toyota Corolla визуально отличительный и индивидуальный вид с более низкой осанкой и более привлекательными пропорциями.

Динамичный компактный хэтчбек

Новый хэтчбек Toyota Corolla отличается значительно более спортивным, динамичным и характерным дизайном с более яркой передней частью.

Это дальнейшее развитие философии дизайна Toyota Under Priority Catamaran и Keen Look.Под изогнутым передним краем более плоского капота в форме раскладушки узкая верхняя решетка включает в себя новые, полностью светодиодные блоки фар со встроенными дневными ходовыми огнями (ДХО).

Окантовка большой трапециевидной нижней решетки мощно выступает вперед. Он стал менее заостренным и более вертикальным, чем раньше, что привело к уменьшению переднего свеса автомобиля на 20 мм.

Боковые стороны решетки радиатора образуют характерную форму корпуса катамарана в передних углах новой Corolla, подчеркивая увеличение ширины автомобиля и его широкую спортивную осанку.На приподнятых краях переднего спойлера расположены новые светодиодные противотуманные фары. А сама сетка решетки имеет новый, более четкий и изысканный дизайн.

В профиль элегантность обтекаемого спортивного силуэта нового хэтчбека подчеркивается четырьмя новыми дизайнами колесных дисков, включая 18-дюймовые легкосплавные диски с механической обработкой и два новых 17-дюймовых легкосплавных колесных диска — серебристый и черный с механической обработкой. финиш.

Новый дизайн задней части кузова стал более округлым, чем раньше, что усиливает визуальную связь между передней и задней частью автомобиля.Задняя дверь сделана из смолы, чтобы сделать возможной сложную кривизну конструкции и снизить вес.

Увеличение угла наклона заднего ветрового стекла примерно на 14 градусов и мускулистое бедро над аркой заднего колеса в совокупности делают общий вид задней части автомобиля более компактным. Спойлер на крыше встроен в заднюю дверь, а антенна в виде акульего плавника входит в стандартную комплектацию всех моделей.

Блоки задних полностью светодиодных фонарей имеют световоды, расположенные максимально близко к краям автомобиля, чтобы подчеркнуть широкую, приземленную заднюю часть новой Toyota Corolla.А стиль заднего бампера перекликается с передним дизайном Under Priority Catamaran; здесь тонкая нижняя губа с двойными хромированными вставками на 2,0-литровом гибридном варианте.

Общая длина нового хэтчбека увеличилась на 40 мм, и все это было поглощено более длинной колесной базой для лучшей посадки водителя, более высокого уровня безопасности и улучшенного дизайна. Передний свес уменьшен на 20 мм, а задний увеличен на столько же.

Общая высота хэтчбека уменьшилась примерно на 25 мм, в то время как высота капота обоих автомобилей уменьшилась на 47 мм.Результатом стала более гладкая форма и более привлекательный низкий капот, который дает водителю более четкий обзор вперед и больше уверенности за рулем.

Это уменьшение высоты в сочетании с занижением бедер передних и задних сидений на 24 и 26 мм соответственно снижает центр тяжести хэтчбека на 10 мм. Ширина передней колеи увеличилась на 6 мм, а ширина задней — на 30 мм. В сочетании эти меры способствуют большему комфорту, лучшей устойчивости и улучшению управляемости.

Новая Toyota Corolla Hatchback будет доступна в 11 цветах кузова, четыре из которых — Oxide Bronze, Flame Red, Platinum и Mocha Brown — являются новыми.

Эксклюзивно для этого сегмента, динамичный дизайн Corolla Hatchback дополнительно подчеркивается четырьмя дополнительными двухцветными цветовыми схемами, доступными с момента запуска. Они сочетают цвет кузова с черной металлической отделкой крыши, передних и задних стоек крыши, а также наружных зеркал заднего вида.

Универсальный Touring Sports для Европы

Новый Touring Sports с уникальным для Европы типом кузова был разработан в недавно открывшемся Центре дизайна в Завентеме, Бельгия.Благодаря принятию TNGA новый универсал разрабатывался параллельно с хэтчбеком и седаном и, как таковой, стал совершенно отдельной моделью.

Несмотря на тот же динамичный характерный дизайн передней части и уменьшенную на 25 мм общую высоту, что и новая Corolla Hatchback, каждая панель нового Touring Sports, начиная с задней стойки B, является эксклюзивной для этой модели, что придает универсалу утонченный и чувственный вид. Внешний вид и широкая линия крыши элегантного, но надежного шутинг-брейка.

Этот спортивный профиль дополняется выбором из тех же четырех новых дизайнов колес, что и для хэтчбека, и усиливается такими же широкими расширяющимися колесными арками, края которых подшиты, что позволяет расположить колеса дальше наружу, чтобы подчеркнуть внешний вид автомобиля. новая Toyota Corolla имеет более широкую посадку и более низкий центр тяжести.

Задняя часть кузова выполнена в стиле Touring Sports с мускулистыми задними плечами хэтчбека и широко расставленными блоками полностью светодиодных фар. Заднее ветровое стекло наклонено на 12 градусов больше, чем у нынешнего поколения.

В отличие от хэтчбека, номерной знак был перемещен выше, внутри панели задней двери, а ступенька на пороге задней двери была уменьшена для более премиального вида. Более глубокий стиль заднего бампера также перекликается с дизайном передней части катамарана Under Priority и имеет двойной выхлоп на 2,0-литровом гибридном варианте.

Хотя передний и задний свесы были уменьшены, новый Touring Sports на 55 мм длиннее предыдущей модели. Что еще более важно, его колесная база увеличилась на 100 мм (2700 мм), а расстояние между передними и задними сиденьями увеличилось на 48 мм до 928 мм, что обеспечивает лучшее в своем классе пространство для ног пассажиров задних сидений.

Touring Sports будет доступен в том же выборе из 11 цветов кузова, что и Touring Sports, а также получит тот же набор из четырех опциональных двухцветных цветовых схем.

Престижный седан

Созданный на основе элегантного и динамичного дизайна компактного хэтчбека и универсального спортивного автомобиля Touring Sports, новый седан отличается такой же широкой и низкой посадкой, которая характерна для новой платформы GA-C. Тем не менее, его собственная индивидуальность в семействе Corolla отражена в более престижном внешнем дизайне с совершенно новым стилем передней и задней части.

Впереди философия дизайна Toyota Under Priority Catamaran получила дальнейшее развитие. Более яркое двухступенчатое исполнение передних углов крыла обрамляет мощно выступающую нижнюю решетку радиатора — общая тема дизайна нового семейства Corolla. Тонкая верхняя решетка радиатора имеет более трехмерный дизайн и соединяется с верхней частью остроконечных фар, огибая углы, чтобы подчеркнуть низкий и прочно сидящий автомобиль.

Задняя часть повторяет переднюю за счет динамичной формы бампера и формы перевернутой трапеции крышки багажника.Блоки задних фонарей, характерные для седана, соединены хромированной декоративной полосой, что еще больше подчеркивает широкую посадку модели.

Кроме того, уникальный дизайн передних и задних светодиодных световодов делает новую Corolla Sedan мгновенно узнаваемой.

Габаритная длина нового седана увеличилась на 10 мм, передний свес уменьшился на 5 мм, а задний свес увеличился на 15 мм. У него такая же удлиненная колесная база на 2700 мм, что и у Touring Sports.

Габаритная высота седана и поверхность крышки багажника уменьшены на 20 мм, а высота капота уменьшена на 35 мм.В сочетании с занижением углов передних и задних сидений на 23 и 9 мм соответственно, это уменьшение высоты также дает новому седану более низкий центр тяжести.

Обладая теми же четырьмя новыми вариантами дизайна колес, что и остальная часть модельного ряда Toyota Corolla, седан будет доступен в девяти цветах кузова, один из которых — Celestite Grey Metallic — был специально разработан для нового седана. .

ИЗЫСКАННЫЙ ИНТЕРЬЕР

Новый модельный ряд Corolla демонстрирует совершенно новый интерьер, созданный для создания просторной, современной и целостной атмосферы в салоне, в которой новые текстуры, цвета и отделка сочетаются для обеспечения высочайшего уровня визуального и тактильного качества.

Ключом к ощущению простора в салоне Corolla является новый дизайн приборной панели, которая в целом стала тоньше на 24 мм. Полученное в результате уменьшение высоты верхней части панели уменьшает воспринимаемую массу самой панели и улучшает видимость вперед, в то же время позволяя опустить точку бедра переднего сиденья, чтобы понизить центр тяжести автомобиля и обеспечить более привлекательное положение для вождения.

Центральная консоль, наоборот, стала на 42 мм шире и на 22 мм выше, чтобы улучшить эргономику распределительного устройства и рычага переключения передач, а также сделать кабину водителя более удобной.В то же время высота подлокотника на центральной консоли была оптимизирована, а диапазон его скольжения увеличен на 20 мм для большего комфорта пассажиров.

Великолепная эргономика кабины водителя дополняется новой конструкцией рулевого колеса с подогревом обода и оптимизированным расположением переключателей. Ряд новых распределительных устройств и контрольно-измерительных приборов дополняет человеко-машинный интерфейс (HMI).

Полностью описанный в главе «Комфорт и удобство премиум-класса», он включает в себя новый приборный нактоуз водителя с новой 7-дюймовой панелью с эффектом 3D или мультиинформационным дисплеем, новый 10-дюймовый цветной проекционный дисплей, новый 8-дюймовый центральный мультимедийный дисплей, электронный стояночный тормоз, подставка для зарядки беспроводного телефона и электрохромное зеркало заднего вида.

Обновленная конструкция переднего сиденья включает изменения как в спинке сиденья, так и в пружинах подушек, а также оптимизированную толщину уретановой прокладки. В сочетании эти меры обеспечивают лучшую посадку за рулем с более широким распределением давления для повышения комфорта и снижения утомляемости при дальних поездках.

Новое переднее спортивное сиденье, входящее в стандартную комплектацию моделей High Grade Hatchback и Touring Sports, оснащено тонкими и широкими плечевыми опорами, которые накладываются на прочные толстые боковые валики, сочетая тонкую конструкцию сиденья с отличной удерживающей способностью.

Комфорт заднего пассажира был повышен за счет нового материала подушки сиденья для более равномерного распределения веса пассажиров по площади подушки и специальных задних вентиляционных отверстий.

Длинная колесная база моделей Touring Sports и Sedan позволила увеличить расстояние между передними и задними сиденьями с 48 мм до 928 мм, обеспечив лучшее в своем классе пространство для ног задних пассажиров.

Абсолютно новый дизайн салона Corolla стал еще более целостным и единым благодаря использованию высококачественных материалов и отделки салона, включая матовое хромирование и окраску, вставки черного рояльного лака, а также синтетическую и натуральную кожу и сшивание.

Для хэтчбеков и Touring Sports предлагается цветовая гамма салона «Черный» или «Холодный серый». На выбор предлагается обивка сидений из ткани, алькантары или натуральной кожи.

Салон нового седана доступен с тканевой или частично кожаной обивкой сидений в черном или бежевом цветовом решении для создания более престижной атмосферы.

Расширенная универсальность для Toyota Corolla Touring Sports

Особое внимание было уделено интерьеру версии Touring Sports, специально разработанной для европейского рынка и предлагающей покупателям сенсорное качество высочайшего уровня.

Вместительный багажный отсек VDA объемом 598 литров сочетает в себе множество функций, обеспечивающих практичность и удобство.

Задние сиденья можно сложить с помощью дистанционного рычага, чтобы получить полностью ровное грузовое пространство. Датчик удара ногой без помощи рук теперь доступен для управления дверью багажника с электроприводом, которая активируется, если провести ногой под центральную часть заднего бампера. Его отверстие было расширено на 10 мм.

Изменение положения задних амортизаторов позволило упростить конструкцию боковой стенки кузова.Это не только максимально увеличивает ширину грузового пространства и упрощает погрузку, но также делает карманы для хранения на боковых стенках доступными за арками задних колес с обеих сторон платформы.

Сама грузовая поверхность имеет два положения (верхнее и нижнее), которые можно открывать и закрывать в верхнем положении, как если бы они были прикреплены к спинкам задних сидений. Стандартно устанавливаемый на все модели, он также полностью реверсивный, с ковровым покрытием на верхней стороне и с полимерным покрытием на нижней стороне для использования во влажных или грязных условиях.

Подпалубное пространство увеличено и полностью покрыто ковровым покрытием, а также оснащено съемными боковыми разделителями.Удобство еще больше повышается за счет внедрения первых в мире светодиодных фонарей отсека по обеим сторонам багажного отделения, съемной, убирающейся одним нажатием крышки багажника и алюминиевых направляющих, препятствующих скольжению, в версиях High Grade.

ТЕХНОЛОГИИ КОМФОРТА И УДОБСТВА ПРЕМИУМ

Широкие возможности входят в стандартную комплектацию моделей High Grade и доступны в качестве опции для всей новой модельной линейки Corolla. Широкий спектр технологий комфорта и удобства позволяет улучшить жизнь водителя и водителя. и все пассажиры салона.

Светодиодные передние фары: линейка из трех светодиодных передних фар в зависимости от класса включает в себя тройную светодиодную параболическую фару, двухлучевую светодиодную фару с AHB и (уникально для вариантов Hatchback и Touring Sports) светодиодную фару с адаптивным Автоматический дальний свет.

Адаптивный автоматический дальний свет: благодаря матричной светодиодной системе участки луча, занятые движущимися впереди и встречными автомобилями, автоматически затемняются, что максимально увеличивает время, в течение которого водитель может использовать настройку дальнего света для обеспечения оптимальной видимости.Система также изменяет ширину проекции дальнего света в зависимости от скорости автомобиля. Во время использования ближнего света он автоматически регулирует линию отсечки луча, чтобы обеспечить максимально возможную площадь освещения без риска ослепления водителя впереди. Адаптивный автоматический дальний свет также включает в себя функцию освещения поворотов для улучшения видимости на поворотах дороги впереди.

Цветной TFT-дисплей с 3D-эффектом: приборная панель водителя оснащена 7-дюймовым мультиинформационным дисплеем, предлагающим выбор цифрового и аналогового режимов спидометра.Панель также можно переключить для отображения 3D-эффекта, при котором кажется, что циферблаты парят в воздухе.

Проекционный дисплей (HUD): его положение и яркость регулируются с помощью переключателя на рулевом колесе, опциональный 10-дюймовый цветной проекционный дисплей TFT — самый большой в сегменте — проецирует различную информацию и предупреждения, связанные с вождением, на лобовое стекло.

Мультимедийная система Toyota Touch: 8-дюймовый полноцветный сенсорный дисплей на центральной консоли новой Corolla оснащен новейшей системой Toyota Touch® 2. с мультимедийной и навигационной системой Go.Общий пользовательский интерфейс улучшенной операционной системы улучшен за счет операций сдвига, масштабирования и скольжения, а также добавления многоконтекстного поиска в одном окне. Резкость и контрастность экрана теперь аналогичны планшетным и обеспечивают улучшенную читаемость даже под прямыми солнечными лучами.

Система экстренного вызова eCall: eCall предоставляет водителям помощь во время инцидента, когда подушки безопасности развернуты. Он автоматически свяжется с национальными аварийно-спасательными службами, предоставив важную информацию, такую ​​как местонахождение автомобиля и количество пассажиров, а также гарантируя, что пассажиры транспортного средства смогут связаться с оператором аварийно-спасательных служб, даже если они серьезно обездвижены.

eCall также позволяет водителю автомобиля связаться с аварийно-спасательными службами напрямую с помощью кнопки одним нажатием. Звонок осуществляется с использованием встроенной в автомобиль SIM-карты бесплатно для владельца.

Подключенные услуги: Подключенные услуги также будут предлагаться на новой Toyota Corolla. Это совершенно новое приложение предоставляет клиентам множество удобных и спокойных функций, включая руководство «Последняя миля», навигацию «Отправить в автомобиль», «Найти мой автомобиль», аналитику вождения и напоминание о техническом обслуживании.

Аудиосистема JBL Premium: Гибридные версии новых Corolla Hatchback и Touring Sports могут быть оснащены аудиосистемой JBL Premium с 8 динамиками. Динамики, в том числе культовый рупорный твитер JBL, установленный на колонне, были специально настроены на акустику особенно тихого салона Corolla. Система включает в себя технологию Clari-FiTM, которая дополняет частоты, потерянные в сжатых аудиофайлах, таких как MP3 или потоковые аудиофайлы, в режиме реального времени, восстанавливая качество звука и стереофонический микс как можно ближе к исходной записи.

Беспроводное зарядное устройство для мобильных телефонов: Система беспроводной зарядки позволяет пассажирам автомобиля заряжать все мобильные телефоны, совместимые с Wireless Power Consortium (WPC), просто кладя их на специальную подкладку, расположенную перед рычагом переключения передач.

Панорамная крыша: Панорамная крыша для моделей Hatchback и Touring Sports имеет две стеклянные панели, передняя панель сдвигается, открывая максимальное отверстие на 272 мм. Сетчатый дефлектор уменьшает шум ветра, когда панель полностью открыта, а крыша оснащена внутренней шторкой с электроприводом.

Открывание багажника, активируемое датчиком удара. Уникальный для массового сегмента датчик удара ногами теперь доступен для открывания и закрывания багажника с электроприводом Touring Sports. Он активируется, если провести ногой под центральную часть заднего бампера. . Задняя дверь теперь оснащена кнопкой закрытия и блокировки одним касанием, а ее высота в полностью открытом состоянии может быть настроена индивидуально.

Простая интеллектуальная система помощи при парковке с автоматическим торможением (SIPA): система использует камеру заднего вида и ультразвуковые датчики на переднем боковом бампере для определения подходящих мест для парковки задним ходом и параллельной парковки.Затем он автоматически применит правильную последовательность углов поворота рулевого колеса для маневра парковки в целевом пространстве; все, что нужно водителю, это контролировать скорость автомобиля. SIPA автоматически активирует тормозную систему, обеспечивая безопасность парковочных маневров.

ACTIVE SAFETY

Все три новых варианта Toyota Corolla стандартно оснащены последней версией Toyota Safety Sense; набор технологий активной безопасности, призванных помочь предотвратить или смягчить последствия столкновений в широком диапазоне дорожных ситуаций.

Модернизированный пакет активной безопасности включает недавно разработанную однообъективную камеру с более высоким разрешением и радар миллиметрового диапазона. Производительность обеих систем была повышена, чтобы расширить область обнаружения опасностей и улучшить функциональность. Новый системный блок также был уменьшен в размерах для простоты установки.

Toyota Safety Sense теперь включает в себя обновленные версии системы предупреждения столкновений (PCS), адаптивного круиз-контроля (ACC), системы предупреждения о выходе из полосы движения (LDA), системы помощи при дорожных знаках (RSA) и автоматического управления дальним светом (AHB).Кроме того, он представляет новый интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (ACC) и Lane Trace Assist (LTA) для расширенной поддержки вождения.

Благодаря снижению риска дорожно-транспортных происшествий автомобили, оснащенные системой Toyota Safety Sense, могут воспользоваться более низкими расходами на страхование или более выгодной реклассификацией страховки.

Дополнительные системы поддержки водителя и повышения безопасности включают в себя монитор слепых зон (BSM) с предупреждением о перекрестном движении сзади (RCTA), интеллектуальный гидролокатор просвета (ICS), систему управления запуском двигателя (DSC) и полный набор систем контроля торможения и контроля тяги.

Система предупреждения столкновений (PCS)

Модернизированная система PCS теперь обнаруживает движущиеся впереди автомобили на скоростях примерно от 10 км/ч до 180 км/ч и снижает риск столкновения с ними сзади. Когда существует вероятность столкновения, PCS предлагает водителю затормозить с помощью звукового и визуального оповещения. Он также активирует тормозную систему для создания дополнительной тормозной силы, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Если водитель не среагирует вовремя, система автоматически затормозит, снизив скорость на макс.50 км/ч или даже до полной остановки автомобиля, чтобы предотвратить столкновение или смягчить силу удара.

Усовершенствованы условия работы АСУТП, что позволяет системе также обнаруживать потенциальные столкновения с пешеходами как в дневное, так и в ночное время, и с велосипедистами в дневное время, в случае которых автоматическое торможение срабатывает при относительных скоростях от 10 до 80 км/ч, и может снизить скорость на макс. 40 км/ч.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Полный диапазон ACC помогает водителю сохранять безопасное расстояние от впереди идущего автомобиля.Он обнаруживает движущиеся впереди автомобили и определяет их скорость. Затем система регулирует скорость автомобиля, чтобы обеспечить безопасное расстояние между двумя автомобилями.

Благодаря улучшенному управлению ускорением и замедлением, обеспечивающему повышенную производительность и комфорт, модернизированным адаптивным круиз-контролем можно легко управлять с помощью нового переключателя, установленного на рулевом колесе.

Теперь система включает в себя отслеживание движения на низкой скорости и движение с частыми остановками на скоростях от 0 до примерно 30 км/ч. В плотном потоке транспортное средство останавливается, когда впереди останавливается транспортное средство, сохраняя соответствующее расстояние до впереди идущего транспортного средства.Затем водитель перезапускает автомобиль либо с помощью педали акселератора, либо с помощью переключателя на рулевом колесе, повторно активируя систему ACC.

На скорости более 70 км/ч плавный обгон впереди идущего автомобиля улучшается за счет управления с помощью боковых указателей поворота. При следовании за впереди идущим транспортным средством, которое движется медленнее, чем установленная скорость транспортного средства, применяется предварительное ускорение, когда водитель включает боковой указатель для смены полосы движения. Однако, если впереди идущее транспортное средство обнаруживается на полосе обгона, ускорение подавляется, чтобы предотвратить внезапное приближение к движущемуся впереди транспортному средству, что позволяет водителю спокойно совершить обгон.

Теперь также доступен новый интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (iACC), объединяющий полный диапазон адаптивного круиз-контроля с системой помощи при дорожных знаках (RSA). Когда транспортное средство движется с постоянной скоростью в соответствии со скоростью, заданной водителем, и знак ограничения скорости распознается системой RSA, водитель может легко сбросить скорость транспортного средства в соответствии с новым ограничением скорости, используя переключатели на руль.

Предупреждение о выходе из полосы движения (LDA) с рулевым управлением

На скорости выше 50 км/ч LDA помогает предотвратить аварии и лобовые столкновения, вызванные выездом за пределы полосы движения.Если транспортное средство начинает отклоняться от полосы движения без включенных индикаторов, LDA предупреждает водителя звуковым и визуальным предупреждением и может дать сигнал рулевого управления, чтобы помочь водителю вернуться на намеченный путь.

Модернизированная система теперь также может распознавать край дороги на прямых дорогах без разметки.

Функция предупреждения о раскачивании автомобиля определяет раскачивание автомобиля, которое возникает, когда водитель начинает терять бдительность или устает, и предупреждает водителя звуковым и визуальным предупреждением, призывая его сделать перерыв.

Lane Trace Assist (LTA)

Усовершенствованная система помощи при вождении теперь представлена ​​с помощью Lane Trace Assist (LTA) — новой системы, которая помогает еще больше снизить нагрузку на водителя.

При активном адаптивном круиз-контроле (ACC) и LTA система помогает водителю управлять автомобилем плавными движениями, чтобы удерживать автомобиль в центре полосы движения даже на плавных поворотах шоссе.

LTA может работать на скорости от шоссе до почти полной остановки, чтобы помочь водителю даже в случае пробок.И если системе трудно или невозможно увидеть разметку полосы движения, например, когда она блеклая, автомобиль будет следовать по пути движущегося впереди автомобиля, распознанного камерой и радаром миллиметрового диапазона. Автомобили, оснащенные LTA, также поддерживают все функции LDA.

Автоматический дальний свет (AHB)

AHB помогает обеспечить превосходную видимость вперед во время вождения в ночное время. Он обнаруживает как фары встречных транспортных средств, так и задние фонари движущихся впереди транспортных средств, автоматически переключаясь между дальним и ближним светом, чтобы не ослеплять других водителей.Благодаря более частому включению дальнего света система позволяет раньше обнаруживать пешеходов и препятствия.

Система помощи при дорожных знаках (RSA)

RSA поддерживает водителей, гарантируя, что они всегда будут получать наилучшую возможную информацию, даже если они, возможно, пропустили дорожный знак. Состояние системы и предупреждающая информация отображаются водителю на многофункциональном цветном TFT-экране прибора. В случае ограничения скорости система подает визуальный и звуковой сигнал, если водитель превышает указанное ограничение.

Система теперь распознает большее количество дорожных знаков, таких как ограничение скорости, обгон запрещен, состояние дороги, знаки остановки и въезда, начало/конец автомагистралей, городские и жилые районы, а также отмена всех ограничений.

КОНТРОЛЬ СЛЕПЫХ ЗОН (BSM) С ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕМ О ПЕРЕКРЕСТНОМ ДВИЖЕНИИ СЗАДИ (RCTA)

Система BSM использует обращенный назад радар миллиметрового диапазона для обнаружения как автомобилей в слепых зонах Corolla, так и автомобилей, быстро приближающихся сзади по соседним полосам .Он уведомляет водителя о любой ситуации, подсвечивая значок BSM на соответствующем наружном зеркале заднего вида. Если в это время работает сигнал поворота, значок BSM будет мигать.

Система RCTA использует радар BSM для предупреждения водителя, выезжающего задним ходом с парковочного места, о приближающихся транспортных средствах, которые могут быть не видны ни на мониторе заднего вида, ни в наружных зеркалах заднего вида. При обнаружении приближающихся автомобилей система мигает значками BSM на наружных зеркалах заднего вида, подает предупреждающий звуковой сигнал и указывает направление, с которого приближается обнаруженный автомобиль.

DRIVE START CONTROL (DSC)

Drive Start Control (DSC) помогает предотвратить непреднамеренный или внезапный запуск автомобиля, когда водитель управляет рычагом переключения передач, подавляя выходную мощность трансмиссии и выдавая предупреждение о необходимости поддержания скорости и ускорения автомобиля. ниже заданного уровня. Например, если водитель нажимает педаль акселератора при переключении с парковки на движение, система автоматически ограничивает выходную мощность, чтобы избежать непреднамеренного ускорения.

ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Конструкция кузова новой Corolla была разработана таким образом, чтобы поглощать удары спереди, сбоку, сзади и на крыше, рассеивая энергию столкновения, чтобы предотвратить деформацию высокопрочной области кабины.

Добавление клея на новый кузов и более широкое использование точечной сварки в совокупности повышают жесткость кузова примерно на 60% по сравнению с предыдущими моделями.

В высокопрочной конструкции кабины используется горячая штамповка и сверхвысокопрочный материал с пределом прочности 1180, 780 и 440 МПа для усиления передних и центральных стоек, пояса передней двери, поперечин крыши, внутренней части крыши и передней части удлинитель коллектора комбинирует, чтобы предотвратить деформацию кабины и оптимизировать эффективность защиты пассажиров.

ЗАЩИТА ПЕШЕХОДОВ

Использование недавно разработанной внутренней конструкции «плавающего острова» капота и поглощающей удар конструкции решетки капота обеспечивает первоклассную защиту пешеходов.

Внутренняя конструкция капота с «плавающим островом» помогает уменьшить силы инерции G в начале столкновения и в сочетании с поглощающей удар конструкцией жалюзи капота снижает риск травм головы.

СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ

Новая линейка Toyota Corolla оснащена полным набором подушек безопасности SRS; подушки безопасности водителя и переднего пассажира, коленная подушка безопасности водителя, передние и задние боковые подушки безопасности, а также полноразмерные боковые шторки безопасности.

Передние ремни безопасности оснащены плечевым анкером новой формы, который снижает усилие, необходимое для натяжения ремня, чувствительность блокировки ремня была изменена, чтобы сделать крепление ремня более плавным при быстром натяжении, а использование гибкого внутреннего ремня позволяет пассажирам для более легкого пристегивания ремня безопасности независимо от угла пряжки.

Toyota Corolla Sedan [EU] (2019)

Новый модельный ряд Toyota Corolla 12-го поколения составит сильную конкуренцию в европейском C-сегменте.

Во-первых, его недавно принятая платформа GA-C с новой глобальной архитектурой Toyota (TNGA) не только обеспечивает превосходную динамику вождения и повышенный уровень безопасности, но также дает дизайнерам Toyota свободу придавать каждому типу кузова визуально отличительный и индивидуальный вид. Смотреть.

Абсолютно новая модельная линейка Corolla отличается широкой, низкой посадкой и более динамичным дизайном, который отличает спортивный компактный хэтчбек от элегантного универсального Touring Sports и изысканного престижного седана еще сильнее, чем когда-либо прежде.

Во-вторых, новый модельный ряд Toyota Corolla еще больше расширяет гибридную линейку бренда. Хэтчбек и Touring Sports являются первыми моделями, предлагающими выбор из двух самозаряжающихся гибридных силовых агрегатов — улучшенного 1,8-литрового двигателя мощностью 122 л. И впервые седан доступен с 1,8-литровым самозаряжающимся гибридным силовым агрегатом.

Отражая постоянное внимание бренда к самозаряжающимся гибридным технологиям, все новые модели Corolla будут предлагать покупателям только один обычный двигатель; 114 DIN л.с., 1.2-литровый турбированный бензиновый агрегат для моделей Hatchback и Touring Sports и 132 DIN л.с., 1,6 л для седана.

Во всех новых автомобилях на базе TNGA приоритет отдается высочайшим стандартам активной и пассивной безопасности. Новая линейка Corolla разработана в соответствии со строгими стандартами независимых программ краш-тестов и обеспечивает повышенный уровень активной безопасности благодаря сложным функциям и системам новейшей технологии Toyota Safety Sense.

Ориентированные на сердце европейского С-сегмента, новые модели хэтчбек, туринг-спорт и седан представляют собой динамичные и стильные автомобили, которые отвечают всем требованиям как для ежедневных поездок на работу, так и для разнообразного использования в выходные дни, сочетая в себе удовольствие от вождения в любых дорожных условиях с душевное спокойствие и низкие эксплуатационные расходы, уникальные для технологии самозаряжающегося гибридного привода Toyota.

Платформа TNGA GA-C обеспечивает значительные динамические преимущества для нового модельного ряда Toyota Corolla, а также заметно улучшает эргономику водителя и обзорность.

Платформа GA-C гарантирует более приятные впечатления от вождения благодаря заниженному на 10 мм центру тяжести, многорычажной задней подвеске, входящей в стандартную комплектацию для всех моделей, и более жесткому каркасу кузова на 60 % использование высокопрочной стали в качестве арматуры в ключевых местах.

Все они способствуют лучшей управляемости и устойчивости без ущерба для плавности хода и комфорта, а также снижают высокочастотную вибрацию, повышая ощущение качества.

Широко использовались алюминий, высокопрочная сталь и материалы горячей штамповки, а толщина панелей дверей и панелей крыши была уменьшена. Это привело к значительному снижению веса кузова в белом цвете и, следовательно, помогает повысить общую эффективность использования топлива.

В то же время добавление клея в новый каркас кузова, более широкое использование точечной сварки и использование полностью закрытых поперечных сечений и структурных колец в совокупности повышают жесткость кузова примерно на 60% по сравнению с предыдущими моделями. , способствуя заметному повышению маневренности, отзывчивости на повороты руля и устойчивости на высоких скоростях.

Управляемость и маневренность дополнительно улучшаются за счет меньшей высоты установки двигателя, более низкой точки бедер сидений и расположения гибридной батареи под задними сиденьями. В совокупности эти меры позволили снизить центр тяжести новой Corolla примерно на 10 мм.

Подвеска

Новый модельный ряд Corolla отличается проверенной системой передней подвески со стойками МакФерсон, совершенно новой многорычажной задней подвеской, новой технологией клапана амортизатора и впервые доступной адаптивной регулируемой подвеской ( AVS) в вариантах хэтчбек и Touring Sports.

Изменена геометрия передней подвески, установлены новые амортизаторы, а характеристики спиральных пружин оптимизированы для обеспечения линейного отклика рулевого управления при прохождении поворотов на средних и высоких скоростях.

Характеристики стопора, зазор стопора и расположение стабилизатора также были оптимизированы для улучшения управляемости. А ось вращения подшипника стойки была перенаправлена ​​с оси амортизатора на ось шкворня (ось рулевого управления), что уменьшило разницу в усилии рулевого управления между левой и правой сторонами и еще больше улучшило ощущение рулевого управления.

Конструкции рычага подвески и втулки были изменены, а трение скользящих частей уменьшено, чтобы добиться более быстрой реакции амортизатора и минимизировать передачу ударов от неровных поверхностей и добиться высокого качества езды.

Недавно разработанная многорычажная задняя подвеска отличается компактностью и эксклюзивной конструкцией винтовых пружин, которые обеспечивают стабильность управления и комфорт при езде.

Расположение тяги было оптимизировано, чтобы удерживать шины под углом схождения как при прохождении поворотов, так и при торможении, улучшая реакцию автомобиля на рулевое управление и устойчивость при торможении.

И передняя, ​​и задняя подвески выигрывают от снижения трения на 40%, что обеспечивает более плавную и комфортную езду.

Система адаптивной регулируемой подвески (AVS) управляет демпфированием амортизаторов на всех четырех колесах, повышая как комфорт при езде, так и — за счет улучшенного отклика рулевого управления и более плавного хода — ходовые качества. Сила демпфирования автоматически и непрерывно контролируется линейным электромагнитным приводом в течение 650 шагов, который работает в четыре раза быстрее, чем обычный шаговый двигатель.

AVS взаимодействует с системой Drive Mode Select для управления силой демпфирования в соответствии с выбранными режимами ECO, NORMAL, SPORT S, SPORT S+ или CUSTOM, предлагая водителям соответствующий баланс комфорта при езде и маневренности.

Аэродинамика

Еще одним преимуществом платформы GA-C является ее пригодность для разработки высоко аэродинамической формы кузова благодаря таким мерам, как общее уменьшение высоты автомобиля и значительное снижение высоты капота.

Полное покрытие пола было принято, а аэродинамические стабилизирующие ребра были установлены как на уплотнении заднего бампера, так и на внешней линзе блоков задних фонарей, чтобы улучшить устойчивость при управлении автомобилем.

Повышенный уровень шума, вибрации и жесткости (NVH)

Созданная на основе бесшумности, присущей самозаряжающейся гибридной технологии Toyota, новая Toyota Corolla имеет ряд преимуществ, направленных на минимизацию шума и вибрации в салоне. Установка двигателя была тщательно спроектирована, чтобы свести к минимуму вибрацию во время запуска и на холостом ходу.Увеличение оборотов двигателя в начале разгона также было подавлено не только для достижения более линейного соответствия скоростей двигателя и автомобиля, но и для повышения бесшумности во время разгона.

Платформа GA-C сама по себе способствует подавлению вибрации трансмиссии. Накладка рулевого колеса действует как динамический демпфер для подавления вибрации рулевого управления, и даже ящик для инструментов действует как динамический демпфер для уменьшения вибрации задней панели пола.

Обильное применение звукопоглощающего и изоляционного материала в моторном отсеке в сочетании с трехслойным внутренним глушителем приборной панели минимизирует проникновение шума двигателя и трансмиссии в салон.

Также был использован встроенный напольный глушитель, в зазоры между панелями был нанесен усиленный герметик кузова, а в каркас кузова во многих местах был установлен пеноматериал для уменьшения проникновения ветра и дорожного шума в кабину.

ЛИНЕЙКА HYBRID

Растущий спрос общества на экологические решения привел к ужесточению правил, особенно в крупных европейских городах. Гибридные силовые агрегаты Toyota с самозарядкой, сочетающие минимально возможные выбросы с возможностью совершать до 50% ежедневных поездок на работу только на электричестве, представляют собой убедительное предложение.

Toyota всегда гордилась тем, что прислушивается к своим клиентам и реагирует на их отзывы. После 20 лет лидерства в области гибридных автомобилей и более 12 миллионов продаж по всему миру, в том числе более двух миллионов единиц в Европе, компания также сосредоточилась на отзывах потенциальных клиентов, которые хотят получить больше мощности при вождении гибрида.

По этой причине Toyota предлагает новые модели Corolla Hatchback и Touring Sports с двумя гибридными силовыми агрегатами на выбор; один предлагает все сильные стороны гибридной системы четвертого поколения, включая улучшенный отклик и линейность, а также традиционные преимущества топливной экономичности и расслабляющего вождения, второй опирается на эти сильные стороны с большей мощностью по требованию, легким ускорением и большей динамикой, «удовольствием от вождения». ‘ характеристики.

В дополнение к самозаряжающимся гибридным силовым агрегатам версии Hatchback и Touring Sports предложат покупателям один обычный двигатель — 1,2-литровый турбобензиновый агрегат.

Новый седан будет доступен с 1,8-литровым гибридным силовым агрегатом мощностью 122 л.с. по стандарту DIN или улучшенным бензиновым двигателем объемом 1,6 л мощностью 132 л.с. по стандарту DIN, сочетающим в себе приемистость и эффективность.

Улучшенный 1,8-литровый гибридный силовой агрегат

1,8-литровая самозаряжающаяся гибридная система четвертого поколения развивает 122 л.с. крутящий момент 163 Нм с нуля оборотов.

Он отвечает всем требованиям, которые покупатели ожидают от самозаряжающейся гибридной трансмиссии Toyota: бесшумная, интуитивно понятная, отзывчивая и самодостаточная технология для электромобилей, не требующая подзарядки от сети. Он предлагает низкую стоимость владения, выдающуюся экономию топлива и низкий уровень выбросов CO2, а также до 50% полностью электрического вождения при повседневных поездках на работу.

Его размер и вес уменьшены, чтобы соответствовать новой платформе GA-C без ущерба для производительности или бесшумности. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1797 см3 с двойным верхним распредвалом и циклом Аткинсона имеет множество преимуществ, разработанных для повышения топливной экономичности, улучшения характеристик ускорения и уменьшить шум в салоне.

Топливная эффективность была повышена за счет снижения трения, высокой скорости перемешивания и оптимального управления теплом. Меры по снижению трения включают новую форму юбки поршня и смоляное покрытие его скользящей части, использование прокладки внутри водяной рубашки блока цилиндров для предотвращения деформации отверстия цилиндра, использование клапанного механизма с низким коэффициентом трения и компонентов цепного привода, а также оптимизацию подшипники коленчатого вала и шатуна.

Высокая скорость потока достигается за счет формы впускного отверстия и поршня, что улучшает EGR (рециркуляцию отработавших газов) и улучшает сгорание.Диагональная хлюпающая камера сгорания, совмещенная с углом свечи зажигания, улучшила антидетонационные характеристики и топливную экономичность. Клапан системы EGR (рециркуляции отработавших газов) был увеличен для оптимизации потока газа, оптимизирована структура газораспределения во впускном коллекторе и повышена эффективность теплообмена охладителя EGR.

Управление теплом было оптимизировано за счет использования электрического водяного насоса с низким расходом, разделения контура охлаждения на два — один для двигателя и другой для нагревателя, установки запорного клапана потока (FSV) между выход воды и охладитель рециркуляции отработавших газов для уменьшения потока охлаждающей жидкости во время прогрева двигателя, использование тонких свечей зажигания с большим вылетом, форма водяной рубашки камеры сгорания и обеспечение высокого вихревого потока.

Ускорение было улучшено за счет использования свечей зажигания с двумя иглами для улучшения зажигания и использования катушки зажигания прямоугольного типа с высокой гибкостью формы катушки для уменьшения размера и увеличения мощности гибридного двигателя.

Шум в салоне был снижен за счет оптимизации основного корпуса двигателя для достижения низкого уровня вибрации и шума, измененного положения и формы опоры двигателя, использования полимерной крышки головки блока цилиндров, которая сочетает в себе значительное снижение веса с превосходными показателями NV (шум и вибрация). ) производительность, и изменение формы глушителя выхлопной системы.

Гибридная система имеет меньшую и более легкую коробку передач, в которой новая конструкция с двумя осями, адаптированная для двигателя и генератора, обеспечивает зубчатую передачу с низкими потерями и меньшей общей шириной. Эта конструкция с параллельными осями увеличивает скорость вращения двигателя и уменьшает его размер.

Передаточное число оптимизировано для обеспечения максимальной топливной экономичности и динамических характеристик. В сочетании с полировкой поверхности зубьев шестерни новая конструкция шестерни дополнительно подавляет резонанс и рабочий шум, делая работу гибридной приводной системы более тихой, чем когда-либо прежде.

Усовершенствована калибровка системы гибридного привода. Больший крутящий момент от электродвигателя обеспечивает более линейное увеличение оборотов при ускорении. А использование нового гибридного аккумулятора (литий-ионный для хэтчбеков и Touring Sports, никель-металлогидридный для седана) способствует еще большей экономии топлива.

Оснащенный 1,8-литровым гибридным силовым агрегатом показатели производительности для хэтчбека, спортивного универсала и седана составляют от 0 до 100 км/ч за 10,9, 11,1 и 11,0 секунд соответственно.Все три варианта имеют максимальную скорость 180 км/ч.

Расход топлива как у хэтчбека, так и у Touring Sports составляет всего 3,3 л/100 км, а выбросы CO2 составляют всего 76 г/км (WLTP: 101 г/км), в то время как расход топлива седана составляет всего 3,4 л/км. 100 км, а выбросы CO2 составляют всего 77 г/км (WLTP: 100 г/км).

Новый 2,0-литровый гибридный силовой агрегат

Новый 2,0-литровый гибридный агрегат развивает мощность 180 л. двигатель, развивающий максимальный крутящий момент 202 Нм с нулевых оборотов.

В полной мере используя дополнительную стабильность, управляемость и маневренность, присущие недавно принятой платформе GA-C, он предлагает водителям «энергичный привод» с большей мощностью, режимом вождения Sport и 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач Shiftmatic с рулевым управлением. подрулевые лепестки для более динамичного и увлекательного вождения.

Кроме того, новая гибридная система объемом 2,0 л является уникальным предложением в этом сегменте; ни одна обычная трансмиссия не может предложить такое же сочетание производительности и низкого уровня выбросов.Кроме того, были приняты многочисленные меры для обеспечения того, чтобы дополнительная мощность сочеталась с повышенной топливной экономичностью, более низким уровнем выбросов и бесшумной работой.

Толщина наружных стенок уменьшена до 2,3 мм. Литой под давлением алюминиевый блок цилиндров двигателя имеет минимальный вес и пониженный центр тяжести, что значительно повышает динамические характеристики Corolla и привлекательные ходовые качества. Другие меры по снижению веса включают более тонкую головку блока цилиндров, облегченный корпус цепи привода ГРМ и более легкий клапанный механизм.

Высокоскоростное сгорание, достигаемое благодаря высокому потоку смеси высокоэффективного впускного канала и длинному ходу, новой конструкции масляного насоса и многочисленным мерам по уменьшению трения, характерным для 1,8-литрового гибридного агрегата, в сочетании с высокой степенью сжатия 14:1. для повышения эффективности использования топлива.

Еще больше повышая топливную экономичность, четырехцилиндровый двигатель объемом 1 987 см³ оснащен усовершенствованной системой Dual VVT-i с VVT-iE (интеллектуальная электрическая система регулирования фаз газораспределения) на стороне впуска, в которой фазы газораспределения регулируются электродвигателем. а не давление масла, повышая мощность и эффективность использования топлива при одновременном снижении выбросов.

Каталитический нейтрализатор выхлопной системы расположен ближе к двигателю, а также позволяет снизить выбросы загрязняющих веществ, а управление прогревом после запуска двигателя оптимизировано для более ранней очистки выхлопных газов.

Кроме того, уравновешивающий вал, измененное положение и форма опоры двигателя, конструктивные изменения коробки передач, полировка зубьев шестерни, использование демпфера с положительным/отрицательным гистерезисом, облегченная цепь привода ГРМ и изменения в двигателе водяного насоса — все это в совокупности снижает шум трансмиссии до исключительно низкого уровня.

Как и в случае с 1,8-литровой системой, новый гибридный силовой агрегат также отличается уменьшенными размерами коробки передач, блока управления мощностью, двигателя и гибридной никель-металлогидридной батареи.

Кроме того, максимальная крейсерская скорость электромобиля увеличена до более чем 115 км/ч, а управление системой изменено таким образом, что запуск двигателя без использования педали акселератора запрещен даже до начала прогрева двигателя. В сочетании эти меры существенно повышают эффективность использования топлива.

2.0-литровый гибридный силовой агрегат дает хэтчбеку и Touring Sports время разгона от 0 до 100 км/ч за 7,9 и 8,1 секунды соответственно и идентичную максимальную скорость 180 км/ч.

Расход топлива для обеих моделей составляет всего 3,7 л/100 км. Выбросы CO2 хэтчбека составляют всего 85 г/км (WLTP: 106 г/км), а Touring Sports — всего 84 г/км (WLTP: 106 г/км).

1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом

Единственный бензиновый двигатель в линейке хэтчбеков и Touring Sports, четырехцилиндровый, 16-клапанный, DOHC, Dual VVT-iW, бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1197 см³ развивает максимальную выходную мощность 114 DIN л.с./85 кВт и максимальный крутящий момент 185 Нм.

Агрегат оснащен турбонагнетателем с одинарной спиралью, промежуточным охладителем с водяным охлаждением и системой Dual VVT-iW (интеллектуальная широкая система изменения фаз газораспределения). VVT-iW оснащен стандартным VVT-i на выпускных клапанах и VVT-iW на стороне впуска. Последний имеет механизм блокировки распределительного вала в среднем положении, который замедляет бесступенчатую регулировку фаз газораспределения.

Для улучшения плавного ускорения при движении на низкой скорости максимальная частота вращения двигателя увеличена с 5600 об/мин до 6200 об/мин.

Для повышения эффективности использования топлива были введены многочисленные меры по снижению трения.Они включают в себя DLC (алмазоподобное покрытие), нанесенное на внешнюю окружность компрессионного и маслосъемного колец для уменьшения трения скольжения поршня, недавно разработанное полимерное покрытие юбки поршня и основной опоры коленчатого вала, а также оптимизированную толщину и материал V-образного оребрения. ремень для уменьшения сопротивления изгибу и, следовательно, трения.

Силовой агрегат 1,2T доступен с коробкой передач CVT или 6-ступенчатой ​​интеллектуальной механической коробкой передач (iMT).

Точно так же, как мастер техники пятки и носка, iMT автоматически увеличивает обороты двигателя при переключении на пониженную передачу, обеспечивая плавное переключение передач и уменьшая износ сцепления и трансмиссии.Система также работает при переключении на повышенную передачу, чтобы повысить комфорт для водителя и пассажиров за счет уменьшения ударов сцепления. Также обеспечивается плавный пуск, а риск остановки практически нулевой.

При оснащении iMT хэтчбек и Touring Sports разгоняются от 0 до 100 км/ч за 9,3 и 9,6 секунды соответственно. Оба развивают максимальную скорость 200 км/ч. Расход топлива для обоих вариантов составляет всего 5,2 л/100 км, а выбросы CO2 составляют всего 119 г/км (WLTP: 132 г/км).

В сочетании с коробкой передач CVT, хэтчбек и Touring Sports ускорение от 0 до 100 км/ч составляет 10.0 и 10,3 секунды, при этом оба достигают максимальной скорости 195 км/ч. Расход топлива составляет всего 5,2 л/100 км, а выбросы CO2 составляют всего 116 г/км (WLTP: 138 г/км) для обоих типов кузова.

Усовершенствованный 1,6-литровый бензиновый двигатель

Исключительно для нового седана улучшенный 1,6-литровый двигатель Valvematic развивает мощность 97 кВт/132 л.

Valvematic является дальнейшим развитием очень успешной интеллектуальной системы двойной регулировки фаз газораспределения Toyota (Dual VVT-i).Он продвигает технологию VVT-i на шаг вперед, добавляя управление подъемом и продолжительностью к переменной синхронизации впускного клапана. Это улучшает управление объемом и скоростью всасываемого воздуха, а затем и процессом сгорания, обеспечивая на 7 % больше мощности при снижении расхода топлива на 8 % и сокращении выбросов CO2. Использование Valvematic еще больше снижает трение и насосные потери при малых нагрузках двигателя, что еще больше снижает расход топлива.

Эффективность Valvematic дополнительно повышена за счет использования впускного коллектора переменной длины.Он действует как ускоритель на низких и средних оборотах двигателя, максимально увеличивая скорость впускного воздуха для оптимальной эффективности сгорания. При более высоких оборотах двигателя коллектор полностью открыт. Это позволяет воздуху проходить по более короткому маршруту, максимально увеличивая объем воздуха, поступающего в камеру сгорания, и, следовательно, выходную мощность двигателя.

С 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач седан разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,7 секунды, а максимальная скорость достигает 200 км/ч. Расход топлива всего 5.7 л/100 км, а выбросы CO2 составляют всего 130 г/км (WLTP: 139 г/км).

Коробка передач Multidrive S обеспечивает седану время разгона от 0 до 100 км/ч за 10,2 секунды и максимальную скорость 190 км/ч при среднем расходе топлива всего 5,5 л/100 км и выбросах CO2 всего 125 г. /км (WLTP: 146 г/км).

МОДЕЛИ КУЗОВА

Философия TNGA вводит новые, определенные рекомендации по размещению различных компонентов, которые упрощают конструкцию автомобиля в ключевых областях.Воздействие оказывается на элементы, которые в основном находятся вне поля зрения, поэтому у дизайнеров по-прежнему была свобода придать каждому новому варианту Toyota Corolla визуально отличительный и индивидуальный вид с более низкой осанкой и более привлекательными пропорциями.

Динамичный компактный хэтчбек

Новый хэтчбек Corolla отличается значительно более спортивным, динамичным и самобытным дизайном с более яркой передней частью.

Это дальнейшее развитие философии дизайна Toyota Under Priority Catamaran и Keen Look.Под изогнутым передним краем более плоского капота в форме раскладушки узкая верхняя решетка включает в себя новые, полностью светодиодные блоки фар со встроенными дневными ходовыми огнями (ДХО).

Окантовка большой трапециевидной нижней решетки мощно выступает вперед. Он стал менее заостренным и более вертикальным, чем раньше, что привело к уменьшению переднего свеса автомобиля на 20 мм.

Боковые стороны решетки радиатора образуют характерную форму корпуса катамарана в передних углах новой Corolla, подчеркивая увеличение ширины автомобиля и его широкую спортивную осанку.На приподнятых краях переднего спойлера расположены новые светодиодные противотуманные фары. А сама сетка решетки имеет новый, более четкий и изысканный дизайн.

В профиль элегантность обтекаемого спортивного силуэта нового хэтчбека подчеркивается четырьмя новыми дизайнами колесных дисков, включая 18-дюймовые легкосплавные диски с механической обработкой и два новых 17-дюймовых легкосплавных колесных диска — серебристый и черный с механической обработкой. финиш.

Новый дизайн задней части кузова стал более округлым, чем раньше, что усиливает визуальную связь между передней и задней частью автомобиля.Задняя дверь сделана из смолы, чтобы сделать возможной сложную кривизну конструкции и снизить вес.

Увеличение угла наклона заднего ветрового стекла примерно на 14 градусов и мускулистое бедро над аркой заднего колеса в совокупности делают общий вид задней части автомобиля более компактным. Спойлер на крыше встроен в заднюю дверь, а антенна в виде акульего плавника входит в стандартную комплектацию всех моделей.

Блоки задних полностью светодиодных фонарей имеют световоды, расположенные максимально близко к краям автомобиля, чтобы подчеркнуть широкую, приземленную заднюю часть новой Toyota Corolla.А стиль заднего бампера перекликается с передним дизайном Under Priority Catamaran; здесь тонкая нижняя губа с двойными хромированными вставками на 2,0-литровом гибридном варианте.

Общая длина нового хэтчбека увеличилась на 40 мм, и все это было поглощено более длинной колесной базой для лучшей посадки водителя, более высокого уровня безопасности и улучшенного дизайна. Передний свес уменьшен на 20 мм, а задний увеличен на столько же.

Общая высота хэтчбека уменьшилась примерно на 25 мм, в то время как высота капота обоих автомобилей уменьшилась на 47 мм.Результатом стала более гладкая форма и более привлекательный низкий капот, который дает водителю более четкий обзор вперед и больше уверенности за рулем.

Это уменьшение высоты в сочетании с занижением бедер передних и задних сидений на 24 и 26 мм соответственно снижает центр тяжести хэтчбека на 10 мм. Ширина передней колеи увеличилась на 6 мм, а ширина задней — на 30 мм. В сочетании эти меры способствуют большему комфорту, лучшей устойчивости и улучшению управляемости.

Новая Toyota Corolla Hatchback будет доступна в 11 цветах кузова, четыре из которых — Oxide Bronze, Flame Red, Platinum и Mocha Brown — являются новыми.

Эксклюзивно для этого сегмента, динамичный дизайн Corolla Hatchback дополнительно подчеркивается четырьмя дополнительными двухцветными цветовыми схемами, доступными с момента запуска. Они сочетают цвет кузова с черной металлической отделкой крыши, передних и задних стоек крыши, а также наружных зеркал заднего вида.

Универсальный Touring Sports для Европы

Новый Touring Sports с уникальным для Европы типом кузова был разработан в недавно открывшемся Центре дизайна в Завентеме, Бельгия.Благодаря принятию TNGA новый универсал разрабатывался параллельно с хэтчбеком и седаном и, как таковой, стал совершенно отдельной моделью.

Несмотря на тот же динамичный характерный дизайн передней части и уменьшенную на 25 мм общую высоту, что и новая Corolla Hatchback, каждая панель нового Touring Sports, начиная с задней стойки B, является эксклюзивной для этой модели, что придает универсалу утонченный и чувственный вид. Внешний вид и широкая линия крыши элегантного, но надежного шутинг-брейка.

Этот спортивный профиль дополняется выбором из тех же четырех новых дизайнов колес, что и для хэтчбека, и усиливается такими же широкими расширяющимися колесными арками, края которых подшиты, что позволяет расположить колеса дальше наружу, чтобы подчеркнуть внешний вид автомобиля. новая Toyota Corolla имеет более широкую посадку и более низкий центр тяжести.

Задняя часть кузова выполнена в стиле Touring Sports с мускулистыми задними плечами хэтчбека и широко расставленными блоками полностью светодиодных фар. Заднее ветровое стекло наклонено на 12 градусов больше, чем у нынешнего поколения.

В отличие от хэтчбека, номерной знак был перемещен выше, внутри панели задней двери, а ступенька на пороге задней двери была уменьшена для более премиального вида. Более глубокий стиль заднего бампера также перекликается с дизайном передней части катамарана Under Priority и имеет двойной выхлоп на 2,0-литровом гибридном варианте.

Хотя передний и задний свесы были уменьшены, новый Touring Sports на 55 мм длиннее предыдущей модели. Что еще более важно, его колесная база увеличилась на 100 мм (2700 мм), а расстояние между передними и задними сиденьями увеличилось на 48 мм до 928 мм, что обеспечивает лучшее в своем классе пространство для ног пассажиров задних сидений.

Touring Sports будет доступен в том же выборе из 11 цветов кузова, что и Touring Sports, а также получит тот же набор из четырех опциональных двухцветных цветовых схем.

Престижный седан

Созданный на основе элегантного и динамичного дизайна компактного хэтчбека и универсального спортивного автомобиля Touring Sports, новый седан отличается такой же широкой и низкой посадкой, которая характерна для новой платформы GA-C. Тем не менее, его собственная индивидуальность в семействе Corolla отражена в более престижном внешнем дизайне с совершенно новым стилем передней и задней части.

Впереди философия дизайна Toyota Under Priority Catamaran получила дальнейшее развитие. Более яркое двухступенчатое исполнение передних углов крыла обрамляет мощно выступающую нижнюю решетку радиатора — общая тема дизайна нового семейства Corolla. Тонкая верхняя решетка радиатора имеет более трехмерный дизайн и соединяется с верхней частью остроконечных фар, огибая углы, чтобы подчеркнуть низкий и прочно сидящий автомобиль.

Задняя часть повторяет переднюю за счет динамичной формы бампера и формы перевернутой трапеции крышки багажника.Блоки задних фонарей, характерные для седана, соединены хромированной декоративной полосой, что еще больше подчеркивает широкую посадку модели.

Кроме того, уникальный дизайн передних и задних светодиодных световодов делает новый Toyota Corolla Sedan мгновенно узнаваемым.

Габаритная длина нового седана увеличилась на 10 мм, передний свес уменьшился на 5 мм, а задний свес увеличился на 15 мм. У него такая же удлиненная колесная база на 2700 мм, что и у Touring Sports.

Габаритная высота седана и поверхность крышки багажника уменьшены на 20 мм, а высота капота уменьшена на 35 мм.В сочетании с занижением углов передних и задних сидений на 23 и 9 мм соответственно, это уменьшение высоты также дает новому седану более низкий центр тяжести.

Обладая теми же четырьмя новыми вариантами дизайна колес, что и остальная часть модельного ряда Toyota Corolla, седан будет доступен в девяти цветах кузова, один из которых — Celestite Grey Metallic — был специально разработан для нового седана. .

ИЗЫСКАННЫЙ ИНТЕРЬЕР

Новый модельный ряд Corolla демонстрирует совершенно новый интерьер, созданный для создания просторной, современной и целостной атмосферы в салоне, в которой новые текстуры, цвета и отделка сочетаются для обеспечения высочайшего уровня визуального и тактильного качества.

Ключом к ощущению простора в салоне Corolla является новый дизайн приборной панели, которая в целом стала тоньше на 24 мм. Полученное в результате уменьшение высоты верхней части панели уменьшает воспринимаемую массу самой панели и улучшает видимость вперед, в то же время позволяя опустить точку бедра переднего сиденья, чтобы понизить центр тяжести автомобиля и обеспечить более привлекательное положение для вождения.

Центральная консоль, наоборот, стала на 42 мм шире и на 22 мм выше, чтобы улучшить эргономику распределительного устройства и рычага переключения передач, а также сделать кабину водителя более удобной.В то же время высота подлокотника на центральной консоли была оптимизирована, а диапазон его скольжения увеличен на 20 мм для большего комфорта пассажиров.

Великолепная эргономика кабины водителя дополняется новой конструкцией рулевого колеса с подогревом обода и оптимизированным расположением переключателей. Ряд новых распределительных устройств и контрольно-измерительных приборов дополняет человеко-машинный интерфейс (HMI).

Полностью описанный в главе «Комфорт и удобство премиум-класса», он включает в себя новый приборный нактоуз водителя с новой 7-дюймовой панелью с эффектом 3D или мультиинформационным дисплеем, новый 10-дюймовый цветной проекционный дисплей, новый 8-дюймовый центральный мультимедийный дисплей, электронный стояночный тормоз, подставка для зарядки беспроводного телефона и электрохромное зеркало заднего вида.

Обновленная конструкция переднего сиденья включает изменения как в спинке сиденья, так и в пружинах подушек, а также оптимизированную толщину уретановой прокладки. В сочетании эти меры обеспечивают лучшую посадку за рулем с более широким распределением давления для повышения комфорта и снижения утомляемости при дальних поездках.

Новое переднее спортивное сиденье, входящее в стандартную комплектацию моделей High Grade Hatchback и Touring Sports, оснащено тонкими и широкими плечевыми опорами, которые накладываются на прочные толстые боковые валики, сочетая тонкую конструкцию сиденья с отличной удерживающей способностью.

Комфорт заднего пассажира был повышен за счет нового материала подушки сиденья для более равномерного распределения веса пассажиров по площади подушки и специальных задних вентиляционных отверстий.

Длинная колесная база моделей Touring Sports и Sedan позволила увеличить расстояние между передними и задними сиденьями с 48 мм до 928 мм, обеспечив лучшее в своем классе пространство для ног задних пассажиров.

Абсолютно новый дизайн салона Corolla стал еще более целостным и единым благодаря использованию высококачественных материалов и отделки салона, включая матовое хромирование и окраску, вставки черного рояльного лака, а также синтетическую и натуральную кожу и сшивание.

Для хэтчбеков и Touring Sports предлагается цветовая гамма салона «Черный» или «Холодный серый». На выбор предлагается обивка сидений из ткани, алькантары или натуральной кожи.

Салон нового седана доступен с тканевой или частично кожаной обивкой сидений в черном или бежевом цветовом решении для создания более престижной атмосферы.

Расширенная универсальность для Toyota Corolla Touring Sports

Особое внимание было уделено интерьеру версии Touring Sports, специально разработанной для европейского рынка и предлагающей покупателям сенсорное качество высочайшего уровня.

Вместительный багажный отсек VDA объемом 598 литров сочетает в себе множество функций, обеспечивающих практичность и удобство.

Задние сиденья можно сложить с помощью дистанционного рычага, чтобы получить полностью ровное грузовое пространство. Датчик удара ногой без помощи рук теперь доступен для управления дверью багажника с электроприводом, которая активируется, если провести ногой под центральную часть заднего бампера. Его отверстие было расширено на 10 мм.

Изменение положения задних амортизаторов позволило упростить конструкцию боковой стенки кузова.Это не только максимально увеличивает ширину грузового пространства и упрощает погрузку, но также делает карманы для хранения на боковых стенках доступными за арками задних колес с обеих сторон платформы.

Сама грузовая поверхность имеет два положения (верхнее и нижнее), которые можно открывать и закрывать в верхнем положении, как если бы они были прикреплены к спинкам задних сидений. Стандартно устанавливаемый на все модели, он также полностью реверсивный, с ковровым покрытием на верхней стороне и с полимерным покрытием на нижней стороне для использования во влажных или грязных условиях.

Подпалубное пространство увеличено и полностью покрыто ковровым покрытием, а также оснащено съемными боковыми разделителями.Удобство еще больше повышается за счет внедрения первых в мире светодиодных фонарей отсека по обеим сторонам багажного отделения, съемной, убирающейся одним нажатием крышки багажника и алюминиевых направляющих, препятствующих скольжению, в версиях High Grade.

ТЕХНОЛОГИИ КОМФОРТА И УДОБСТВА ПРЕМИУМ

Широкие возможности входят в стандартную комплектацию моделей High Grade и доступны в качестве опции для всей новой модельной линейки Corolla. Широкий спектр технологий комфорта и удобства позволяет улучшить жизнь водителя и водителя. и все пассажиры салона.

Светодиодные передние фары: линейка из трех светодиодных передних фар в зависимости от класса включает в себя тройную светодиодную параболическую фару, двухлучевую светодиодную фару с AHB и (уникально для вариантов Hatchback и Touring Sports) светодиодную фару с адаптивным Автоматический дальний свет.

Адаптивный автоматический дальний свет: благодаря матричной светодиодной системе участки луча, занятые движущимися впереди и встречными автомобилями, автоматически затемняются, что максимально увеличивает время, в течение которого водитель может использовать настройку дальнего света для обеспечения оптимальной видимости.Система также изменяет ширину проекции дальнего света в зависимости от скорости автомобиля. Во время использования ближнего света он автоматически регулирует линию отсечки луча, чтобы обеспечить максимально возможную площадь освещения без риска ослепления водителя впереди. Адаптивный автоматический дальний свет также включает в себя функцию освещения поворотов для улучшения видимости на поворотах дороги впереди.

Цветной TFT-дисплей с 3D-эффектом: приборная панель водителя оснащена 7-дюймовым мультиинформационным дисплеем, предлагающим выбор цифрового и аналогового режимов спидометра.Панель также можно переключить для отображения 3D-эффекта, при котором кажется, что циферблаты парят в воздухе.

Проекционный дисплей (HUD): его положение и яркость регулируются с помощью переключателя на рулевом колесе, опциональный 10-дюймовый цветной проекционный дисплей TFT — самый большой в сегменте — проецирует различную информацию и предупреждения, связанные с вождением, на лобовое стекло.

Мультимедийная система Toyota Touch: 8-дюймовый полноцветный сенсорный дисплей на центральной консоли новой Corolla оснащен новейшей системой Toyota Touch® 2. с мультимедийной и навигационной системой Go.Общий пользовательский интерфейс улучшенной операционной системы улучшен за счет операций сдвига, масштабирования и скольжения, а также добавления многоконтекстного поиска в одном окне. Резкость и контрастность экрана теперь аналогичны планшетным и обеспечивают улучшенную читаемость даже под прямыми солнечными лучами.

Система экстренного вызова eCall: eCall предоставляет водителям помощь во время инцидента, когда подушки безопасности развернуты. Он автоматически свяжется с национальными аварийно-спасательными службами, предоставив важную информацию, такую ​​как местонахождение автомобиля и количество пассажиров, а также гарантируя, что пассажиры транспортного средства смогут связаться с оператором аварийно-спасательных служб, даже если они серьезно обездвижены.

eCall также позволяет водителю автомобиля связаться с аварийно-спасательными службами напрямую с помощью кнопки одним нажатием. Звонок осуществляется с использованием встроенной в автомобиль SIM-карты бесплатно для владельца.

Подключенные услуги: Подключенные услуги также будут предлагаться на новой Toyota Corolla. Это совершенно новое приложение предоставляет клиентам множество удобных и спокойных функций, включая руководство «Последняя миля», навигацию «Отправить в автомобиль», «Найти мой автомобиль», аналитику вождения и напоминание о техническом обслуживании.

Аудиосистема JBL Premium: Гибридные версии новых Corolla Hatchback и Touring Sports могут быть оснащены аудиосистемой JBL Premium с 8 динамиками. Динамики, в том числе культовый рупорный твитер JBL, установленный на колонне, были специально настроены на акустику особенно тихого салона Corolla. Система включает в себя технологию Clari-FiTM, которая дополняет частоты, потерянные в сжатых аудиофайлах, таких как MP3 или потоковые аудиофайлы, в режиме реального времени, восстанавливая качество звука и стереофонический микс как можно ближе к исходной записи.

Беспроводное зарядное устройство для мобильных телефонов: Система беспроводной зарядки позволяет пассажирам автомобиля заряжать все мобильные телефоны, совместимые с Wireless Power Consortium (WPC), просто кладя их на специальную подкладку, расположенную перед рычагом переключения передач.

Панорамная крыша: Панорамная крыша для моделей Hatchback и Touring Sports имеет две стеклянные панели, передняя панель сдвигается, открывая максимальное отверстие на 272 мм. Сетчатый дефлектор уменьшает шум ветра, когда панель полностью открыта, а крыша оснащена внутренней шторкой с электроприводом.

Открывание багажника, активируемое датчиком удара. Уникальный для массового сегмента датчик удара ногами теперь доступен для открывания и закрывания багажника с электроприводом Touring Sports. Он активируется, если провести ногой под центральную часть заднего бампера. . Задняя дверь теперь оснащена кнопкой закрытия и блокировки одним касанием, а ее высота в полностью открытом состоянии может быть настроена индивидуально.

Простая интеллектуальная система помощи при парковке с автоматическим торможением (SIPA): система использует камеру заднего вида и ультразвуковые датчики на переднем боковом бампере для определения подходящих мест для парковки задним ходом и параллельной парковки.Затем он автоматически применит правильную последовательность углов поворота рулевого колеса для маневра парковки в целевом пространстве; все, что нужно водителю, это контролировать скорость автомобиля. SIPA автоматически активирует тормозную систему, обеспечивая безопасность парковочных маневров.

ACTIVE SAFETY

Все три новых варианта Toyota Corolla стандартно оснащены последней версией Toyota Safety Sense; набор технологий активной безопасности, призванных помочь предотвратить или смягчить последствия столкновений в широком диапазоне дорожных ситуаций.

Модернизированный пакет активной безопасности включает недавно разработанную однообъективную камеру с более высоким разрешением и радар миллиметрового диапазона. Производительность обеих систем была повышена, чтобы расширить область обнаружения опасностей и улучшить функциональность. Новый системный блок также был уменьшен в размерах для простоты установки.

Toyota Safety Sense теперь включает в себя обновленные версии системы предупреждения столкновений (PCS), адаптивного круиз-контроля (ACC), системы предупреждения о выходе из полосы движения (LDA), системы помощи при дорожных знаках (RSA) и автоматического управления дальним светом (AHB).Кроме того, он представляет новый интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (ACC) и Lane Trace Assist (LTA) для расширенной поддержки вождения.

Благодаря снижению риска дорожно-транспортных происшествий автомобили, оснащенные системой Toyota Safety Sense, могут воспользоваться более низкими расходами на страхование или более выгодной реклассификацией страховки.

Дополнительные системы поддержки водителя и повышения безопасности включают в себя монитор слепых зон (BSM) с предупреждением о перекрестном движении сзади (RCTA), интеллектуальный гидролокатор просвета (ICS), систему управления запуском двигателя (DSC) и полный набор систем контроля торможения и контроля тяги.

Система предупреждения столкновений (PCS)

Модернизированная система PCS теперь обнаруживает движущиеся впереди автомобили на скоростях примерно от 10 км/ч до 180 км/ч и снижает риск столкновения с ними сзади. Когда существует вероятность столкновения, PCS предлагает водителю затормозить с помощью звукового и визуального оповещения. Он также активирует тормозную систему для создания дополнительной тормозной силы, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Если водитель не среагирует вовремя, система автоматически затормозит, снизив скорость на макс.50 км/ч или даже до полной остановки автомобиля, чтобы предотвратить столкновение или смягчить силу удара.

Усовершенствованы условия работы АСУТП, что позволяет системе также обнаруживать потенциальные столкновения с пешеходами как в дневное, так и в ночное время, и с велосипедистами в дневное время, в случае которых автоматическое торможение срабатывает при относительных скоростях от 10 до 80 км/ч, и может снизить скорость на макс. 40 км/ч.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Полный диапазон ACC помогает водителю сохранять безопасное расстояние от впереди идущего автомобиля.Он обнаруживает движущиеся впереди автомобили и определяет их скорость. Затем система регулирует скорость автомобиля, чтобы обеспечить безопасное расстояние между двумя автомобилями.

Благодаря улучшенному управлению ускорением и замедлением, обеспечивающему повышенную производительность и комфорт, модернизированным адаптивным круиз-контролем можно легко управлять с помощью нового переключателя, установленного на рулевом колесе.

Теперь система включает в себя отслеживание движения на низкой скорости и движение с частыми остановками на скоростях от 0 до примерно 30 км/ч. В плотном потоке транспортное средство останавливается, когда впереди останавливается транспортное средство, сохраняя соответствующее расстояние до впереди идущего транспортного средства.Затем водитель перезапускает автомобиль либо с помощью педали акселератора, либо с помощью переключателя на рулевом колесе, повторно активируя систему ACC.

На скорости более 70 км/ч плавный обгон впереди идущего автомобиля улучшается за счет управления с помощью боковых указателей поворота. При следовании за впереди идущим транспортным средством, которое движется медленнее, чем установленная скорость транспортного средства, применяется предварительное ускорение, когда водитель включает боковой указатель для смены полосы движения. Однако, если впереди идущее транспортное средство обнаруживается на полосе обгона, ускорение подавляется, чтобы предотвратить внезапное приближение к движущемуся впереди транспортному средству, что позволяет водителю спокойно совершить обгон.

Теперь также доступен новый интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (iACC), объединяющий полный диапазон адаптивного круиз-контроля с системой помощи при дорожных знаках (RSA). Когда транспортное средство движется с постоянной скоростью в соответствии со скоростью, заданной водителем, и знак ограничения скорости распознается системой RSA, водитель может легко сбросить скорость транспортного средства в соответствии с новым ограничением скорости, используя переключатели на руль.

Предупреждение о выходе из полосы движения (LDA) с рулевым управлением

На скорости выше 50 км/ч LDA помогает предотвратить аварии и лобовые столкновения, вызванные выездом за пределы полосы движения.Если транспортное средство начинает отклоняться от полосы движения без включенных индикаторов, LDA предупреждает водителя звуковым и визуальным предупреждением и может дать сигнал рулевого управления, чтобы помочь водителю вернуться на намеченный путь.

Модернизированная система теперь также может распознавать край дороги на прямых дорогах без разметки.

Функция предупреждения о раскачивании автомобиля определяет раскачивание автомобиля, которое возникает, когда водитель начинает терять бдительность или устает, и предупреждает водителя звуковым и визуальным предупреждением, призывая его сделать перерыв.

Lane Trace Assist (LTA)

Усовершенствованная система помощи при вождении теперь представлена ​​с помощью Lane Trace Assist (LTA) — новой системы, которая помогает еще больше снизить нагрузку на водителя.

При активном адаптивном круиз-контроле (ACC) и LTA система помогает водителю управлять автомобилем плавными движениями, чтобы удерживать автомобиль в центре полосы движения даже на плавных поворотах шоссе.

LTA может работать на скорости от шоссе до почти полной остановки, чтобы помочь водителю даже в случае пробок.И если системе трудно или невозможно увидеть разметку полосы движения, например, когда она блеклая, автомобиль будет следовать по пути движущегося впереди автомобиля, распознанного камерой и радаром миллиметрового диапазона. Автомобили, оснащенные LTA, также поддерживают все функции LDA.

Автоматический дальний свет (AHB)

AHB помогает обеспечить превосходную видимость вперед во время вождения в ночное время. Он обнаруживает как фары встречных транспортных средств, так и задние фонари движущихся впереди транспортных средств, автоматически переключаясь между дальним и ближним светом, чтобы не ослеплять других водителей.Благодаря более частому включению дальнего света система позволяет раньше обнаруживать пешеходов и препятствия.

Система помощи при дорожных знаках (RSA)

RSA поддерживает водителей, гарантируя, что они всегда будут получать наилучшую возможную информацию, даже если они, возможно, пропустили дорожный знак. Состояние системы и предупреждающая информация отображаются водителю на многофункциональном цветном TFT-экране прибора. В случае ограничения скорости система подает визуальный и звуковой сигнал, если водитель превышает указанное ограничение.

Система теперь распознает большее количество дорожных знаков, таких как ограничение скорости, обгон запрещен, состояние дороги, знаки остановки и въезда, начало/конец автомагистралей, городские и жилые районы, а также отмена всех ограничений.

КОНТРОЛЬ СЛЕПЫХ ЗОН (BSM) С ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕМ О ПЕРЕКРЕСТНОМ ДВИЖЕНИИ СЗАДИ (RCTA)

Система BSM использует обращенный назад радар миллиметрового диапазона для обнаружения как автомобилей в слепых зонах Corolla, так и автомобилей, быстро приближающихся сзади по соседним полосам .Он уведомляет водителя о любой ситуации, подсвечивая значок BSM на соответствующем наружном зеркале заднего вида. Если в это время работает сигнал поворота, значок BSM будет мигать.

Система RCTA использует радар BSM для предупреждения водителя, выезжающего задним ходом с парковочного места, о приближающихся транспортных средствах, которые могут быть не видны ни на мониторе заднего вида, ни в наружных зеркалах заднего вида. При обнаружении приближающихся автомобилей система мигает значками BSM на наружных зеркалах заднего вида, подает предупреждающий звуковой сигнал и указывает направление, с которого приближается обнаруженный автомобиль.

DRIVE START CONTROL (DSC)

Drive Start Control (DSC) помогает предотвратить непреднамеренный или внезапный запуск автомобиля, когда водитель управляет рычагом переключения передач, подавляя выходную мощность трансмиссии и выдавая предупреждение о необходимости поддержания скорости и ускорения автомобиля. ниже заданного уровня. Например, если водитель нажимает педаль акселератора при переключении с парковки на движение, система автоматически ограничивает выходную мощность, чтобы избежать непреднамеренного ускорения.

ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Конструкция кузова новой Corolla была разработана таким образом, чтобы поглощать удары спереди, сбоку, сзади и на крыше, рассеивая энергию столкновения, чтобы предотвратить деформацию высокопрочной области кабины.

Добавление клея на новый кузов и более широкое использование точечной сварки в совокупности повышают жесткость кузова примерно на 60% по сравнению с предыдущими моделями.

В высокопрочной конструкции кабины используется горячая штамповка и сверхвысокопрочный материал с пределом прочности 1180, 780 и 440 МПа для усиления передних и центральных стоек, пояса передней двери, поперечин крыши, внутренней части крыши и передней части удлинитель коллектора комбинирует, чтобы предотвратить деформацию кабины и оптимизировать эффективность защиты пассажиров.

ЗАЩИТА ПЕШЕХОДОВ

Использование недавно разработанной внутренней конструкции «плавающего острова» капота и поглощающей удар конструкции решетки капота обеспечивает первоклассную защиту пешеходов.

Внутренняя конструкция капота с «плавающим островом» помогает уменьшить силы инерции G в начале столкновения и в сочетании с поглощающей удар конструкцией жалюзи капота снижает риск травм головы.

СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ

Новая линейка Toyota Corolla оснащена полным набором подушек безопасности SRS; подушки безопасности водителя и переднего пассажира, коленная подушка безопасности водителя, передние и задние боковые подушки безопасности, а также полноразмерные боковые шторки безопасности.

Передние ремни безопасности оснащены плечевым анкером новой формы, который снижает усилие, необходимое для натяжения ремня, чувствительность блокировки ремня была изменена, чтобы сделать крепление ремня более плавным при быстром натяжении, а использование гибкого внутреннего ремня позволяет пассажирам для более легкого пристегивания ремня безопасности независимо от угла пряжки.

All-New Corolla Hatchback 2019 года и трековая сборка

 

Toyota Corolla

Toyota Corolla является одним из самых продаваемых автомобилей в мире с 1974 года.Короллы первого поколения появились на свет в 1966 году в Японии и получили название E10. Они начинались как заднеприводные автомобили. Модели Corolla 80-х годов, такие как AE86 Levin и Sprinter Trueno , востребованы на арене дрифт-гонок даже сегодня.

В 2006 году в некоторых странах был изменен дизайн, а название Corolla изменилось на Blade или Auris. Мне посчастливилось участвовать в мероприятии, посвященном запуску Auris, которое включало в себя вождение автомобиля на гоночной трассе Ascari Race Circuit недалеко от Марбельи, Испания, в 2006 году. Подробнее об истории изменения имени Corolla можно узнать на веб-сайте Toyota UK.До появления Auris была выпущена ограниченная серия Corolla с наддувом. Компрессор Corolla T-Sport.

В истории есть несколько других моделей Corolla, имеющих разные названия или общие платформы с другими автомобилями. Это включает; Corolla Versa — это MPV (мини-фургон), Corolla Ceres (четырехдверный седан), Corolla RunX, Allex, Spacio, Rumion (Scion Xs), T-18, Corolla Seca, Tercel и Matrix. Версии с измененным брендом от GM включают; Holden NOVA (Chevrolet NOVA), Chevrolet Prizm, Pontiac Vibe и Geo Prizm.

Это только начало истории Toyota Corolla!

В США Toyota Corolla 2019 года представляет автомобиль 12-го поколения.

 

Toyota Corolla Hatchback 2019 года

Автомобили с кузовом хэтчбек обычно чаще встречаются на европейских рынках, чем в Америке. Особенно когда речь идет о спортивных хэтчбеках, также известных как хот-хэтчи. Их несколько, и теперь Toyota присоединяется к ним, прощаясь с Corolla iM и приветствуя совершенно новый дизайн.Королла хэтчбек.

Toyota Corolla Hatchback 2019 года. Фото: Toyota

Гораздо более спортивная Corolla Hatchback с расходом 42 мили на галлон

Они делали это по всему миру в течение многих лет, они знают, что делают, сработает ли это для США? В 2018 году Toyota опубликовала информацию о грядущем хэтчбеке Corolla 2019 года. Он построен на новой платформе, имеет спортивную подвеску и доступен с двумя вариантами трансмиссии. Автоматическая (CVT) коробка передач или 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Оснащен 2.0 л, этот маленький автомобиль выдает 168 л.с. По данным EPA, автоматические версии могут похвастаться безумными 42 милями на галлон на шоссе. Оценки составляют 32 мили на галлон в городе, а комбинированные рейтинги все еще находятся на уровне 36 миль на галлон. Варианты с 6-ступенчатой ​​​​механикой получают комбинированный рейтинг EPA в 31 милю на галлон.

Этот переднеприводной автомобиль для доступного удовольствия.

Есть даже варианты воздухозаборника TRD (Toyota Racing Development) и спойлера на заднем стекле.

 

Совместимость с Apple CarPlay и Android Auto

Еще одной важной особенностью Toyota, в частности, является то, что Corolla Hatchback совместим с Apple CarPlay и Android Auto (во всех комплектациях).Это огромно. Toyota отстает с точки зрения информационно-развлекательных технологий, а клиенты ждут и ждут этого.

 

Toyota Corolla Hatchback 2019 года с Apple CarPlay и Android Auto. Фото: Toyota. SE получает тканевые сиденья (с электрорегулировкой по 6 параметрам для водителя), в то время как XSE получает спортивные сиденья с кожаной отделкой (сиденье водителя с электроприводом по 8 параметрам).

Безопасность

Toyota Safety Sense 2.0 второго поколения входит в стандартную комплектацию (TSS 2.0). Технология безопасности включает в себя;

  • Динамический радарный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей (только автомобили с автоматической коробкой передач. Вместо этого автомобили с механической коробкой передач получают динамический радарный круиз-контроль).
  • Система предупреждения столкновений (с обнаружением пешеходов)
  • Lane Trace Assist
  • Lane Departure Alert с рулевым управлением
  • Автоматический дальний свет
  • Road Sign Assist
  • Hill Start Assist Control (manual and auto) Цены на Corolla Hatchback начинаются примерно с 20 910 долларов США (согласно веб-сайту Toyota), включая сборы за доставку, обработку и обработку.Чтобы получить дополнительную информацию или заказать Corolla Hatchback, обратитесь в ближайший к вам дилерский центр Toyota.

     

    Трековый Corolla Hatchback на SEMA

    Создан Super Street для выставки SEMA 2018.

    «Corolla Hatchback находится в авангарде нынешнего взаимодействия Toyota с автомобильными энтузиастами, — сказал Эд Лаукс, вице-президент группы по маркетингу подразделения Toyota. «Абсолютно новый хэтчбек хорошо подходит для настройки и персонализации, будь то внешний вид или производительность.

    SEMA Super Street Corolla 2018 года выпуска. Фото: Toyota
    SEMA Super Street Corolla 2018 года. Фото: Toyota

    Модифицированная для SEMA, эта Corolla — список пожеланий для тюнеров. Обработанная подвеска RS-R Coilover и шины Falken FK510, обернутые вокруг легких дисков Volk, обеспечивают хорошую управляемость. Повышение производительности достигается за счет четырехцилиндрового выхлопа APEXI с титановыми наконечниками и впускным коллектором HPS. Большой комплект тормозов от компонентов Wilwood помогает тормозить.Ковшеобразные сиденья Corbeau завершают интерьер. Внешний вид получает тонкий и чистый аэродинамический обвес.

     

     

    Седан Toyota Corolla 2020

    Весной 2019 года появится совершенно новый седан Toyota Corolla.

     

     

     

    Компания Fremont Motors имеет представительства Toyota в Ландере, штат Вайоминг, и Шеридане, штат Вайоминг.

    Toyota Corolla 2019, SE | JTNK4RBE0K3061209 | История ставок

    Кадиллак, Мазда 6, Тойота Приус, Харлей-Дэвидсон