РазноеТорсион что это такое: Что такое торсион ?

Торсион что это такое: Что такое торсион ?

Содержание

Какой тип подвески лучше? Ликбез ЗР — журнал За рулем

Какую подвеску предпочесть, мягкую или жесткую, зависимую или независимую? Ответ простой — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики.

 — Сударыня, почему же, позвольте вас спросить, вы не надели алмазные подвески? Ведь вы знали, что мне было бы приятно видеть их на вас.
А. Дюма «Три мушкетера»

Напомним: подвеской автомобиля называется вся совокупность деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами.

Перечислим основные элементы подвески:

  • Элементы, обеспечивающие упругость подвески. Они воспринимают и передают вертикальные силы, которые возникают при проезде неровностей дороги.
  • Направляющие элементы — они определяют характер перемещения колес. Также направляющие элементы передают продольные и боковые силы, и возникающие от этих сил моменты.
  • Амортизирующие элементы. Предназначены для гашения колебаний, возникающих при воздействии внешних и внутренних сил

Вначале была рессора

У первых колесных не было никаких подвесок — упругие элементы попросту отсутствовали. А затем наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией стрелкового лука, стали применять рессоры. С развитием металлургии стальным полосам научились придавать упругость. Такие полосы, собранные в пакет, и образовали первую рессорную подвеску. Тогда чаще всего использовалась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор были соединены, а их середины крепились к кузову с одной стороны и к оси колес с другой.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.


Затем рессоры стали применять на автомобилях, причем как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и установив одну, а то и две рессоры поперек. При этом получали независимую подвеску. Отечественный автопром долго использовал рессоры — на Москвичах до появления переднеприводных моделей, на Волгах (за исключением Волги Сайбер), а на УАЗах рессоры применяются до сих пор.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Рессоры эволюционировали вместе с автомобилем: листов в рессоре становилось меньше, вплоть до применения однолистовой рессоры на современных малых развозных фургонах.

Плюсы рессорной подвески

Минусы рессорной подвески

  • Простота конструкции — при зависимой подвеске достаточно двух рессор и двух амортизаторов. Все силы и моменты от колес рессора передает на кузов или раму, не нуждаясь в дополнительных элементах
  • Компактность конструкции
  • Внутреннее трение в рессоре с несколькими листами гасит колебания подвески, что снижает требования к амортизаторам
  • Простота изготовления, дешевизна, ремонтопригодность
  • Обычно используется в зависимой подвеске, а она сейчас встречается все реже
  • Достаточно высокая масса
  • Не очень высокая долговечность
  • Сухое трение между листами требует или применения специальных прокладок или периодической смазки
  • Жесткая конструкция с рессорами не способствует комфорту при малой нагрузке. Поэтому чаще применяется на коммерческих транспортных средствах.
  • Регулировка характеристик в эксплуатации не предусмотрена

Пружинная подвеска

Пружины начали устанавливать еще на заре автомобилестроения и с успехом применяют до сих пор. Пружины могут работать в зависимых и независимых подвесках. Их применяют на легковых автомобилях всех классов. Пружина, поначалу только цилиндрическая, с постоянным шагом навивки по мере совершенствования конструкции подвески приобрела новые свойства. Сейчас применяют конические или бочкообразные пружины, навитые из прутка переменного сечения. Все для того, чтобы усилие росло не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают участки большего диаметра, а затем включаются те, что поменьше. Так же и более тонкий пруток включается в работу раньше, чем более толстый.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.


В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.

В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.


Плюсы пружинной подвески

Минусы пружинной подвески

  • Отработанная и недорогая конструкция
  • Сравнительно высокая долговечность
  • Возможность обеспечения прогрессивной характеристики
  • Не нуждается в обслуживании и смазке
  • Подвеска получается не очень компактной, т.к. пружина не может передавать никаких усилий, кроме осевых, а потому требует направляющих элементов в виде рычагов.
  • Пружинная подвеска не обладает свойством гашения колебаний, а потому требует мощных амортизаторов
  • Нет возможности изменять характеристики подвески

Торсионы

А вы знаете, что почти в любом автомобиле с пружинной подвеской все равно есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас ставят почти повсеместно, это и есть торсион. Вообще любой относительно прямой и длинный рычаг, работающий на кручение, представляет собой торсион. Как основные упругие элементы подвески торсионы стали применятся наряду с пружинами в самом начале автомобильной эры. Торсионы ставили вдоль и поперек автомобиля, использовали в самых разных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион использовался в передней подвеске Запорожцев нескольких поколений. Тогда торсионная подвеска пришлась кстати вследствие своей компактности. Сейчас торсионы чаще используют в передней подвеске рамных внедорожников.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Упругим элементом подвески является торсион — стальной стержень, работающий на кручение. Один из концов торсиона закреплен на раме или несущем кузове автомобиля с возможностью регулировки углового положения. На другом конце торсиона установлен нижний рычаг передней подвески. Усилие на рычаге создает момент, закручивающий торсион. Ни продольная, ни боковая силы на торсион не действуют, он работает на чистое кручение. Подтяжкой торсионов можно регулировать высоту передней части автомобиля, но при этом полный ход подвески остается прежним, мы только меняем соотношение ходов сжатия и отбоя.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

Плюсы торсионной подвески

Минусы торсионной подвески

  • Очень компактны и легки
  • Возможно регулирование преднатяга торсиона, что позволяет перенастраивать подвеску под конкретные требования
  • При поломке, что бывает крайне редко, легко заменить своими силами. Также упрощается ремонт передней подвески, которую всегда можно разгрузить просто ослабив торсионы.
  • Очень высокие требования к качеству изготовления, поскольку торсион представляет собой не просто пруток, а требует прочной заделки концов, обычно с помощью шлицевых соединений.
  • Относительно дороги в производстве

Амортизаторы

Из курса школьной физики известно, что любой упругой системе свойственны колебания с некой собственной частотой. А если еще будет воздействовать возмущающая сила с совпадающей частотой, то возникнет резонанс — резкое увеличение амплитуды колебаний. В случае с торсионной или пружинной подвеской бороться с этими колебаниями и призваны амортизаторы. В гидравлическом амортизаторе рассеивание энергии колебаний происходит за счет потери энергии на перекачивание специальной жидкости из одной камеры в другую. Сейчас телескопические амортизаторы распространены повсеместно, от малолитражек до большегрузных автомобилей. Амортизаторы, называемые газовыми, на самом деле тоже жидкостные, но в свободном объеме, а он есть у всех амортизаторов, содержится не просто воздух, а газ под повышенным давлением. Поэтому «газовые» амортизаторы всегда стремятся вытолкнуть свой шток наружу. А вот у следующего вида подвесок без амортизаторов можно обойтись.

Пневматическая подвеска

Материалы по теме

В пневматической подвеске роль упругого элемента играет воздух, находящийся в замкнутом пространстве пневмобаллона. Иногда вместо воздуха используют азот. Пневмобаллон представляет собой герметичную емкость со стенками из синтетических волокон, завулканизированных в слой герметизирующей и защитной резины. Конструкция во многом напоминает боковину шины.

Важнейшим качеством пневмоподвески является возможность изменять давление рабочего тела в баллонах. Причем перекачка воздуха позволяет устройству играть и роль амортизатора. Система управления позволяет изменять давление в каждом отдельном баллоне. Таким образом автобусы могут вежливо наклоняться на остановке для облегчения посадки пассажиров, а грузовики сохранять постоянную «стать», будучи набитыми под завязку или абсолютно порожними. А на легковых автомобилях пневмобаллоны могут устанавливаться в задней подвеске для сохранения постоянного дорожного просвета в зависимости от загрузки.

Иногда в конструкции внедорожников применяют пневмоподвеску и на передней, и на задней осях.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс автомобиля. На больших скоростях машина «приседает» ближе к дороге. Поскольку при этом центр масс становится ниже, уменьшается валкость в поворотах. А на бездорожье, где важен большой дорожный просвет, кузов, наоборот, приподнимается.

Пневмоэлементы совмещают в себе функции пружин и амортизаторов, правда только в тех случаях если это заводская конструкция. В тюнинговых конструкциях, когда пневмобаллоны просто добавляют к существующей подвеске, амортизаторы лучше оставить.

Плюсы пневматической подвески

Минусы пневматической подвески

  • Невысокая масса
  • Возможность изменения жесткости
  • Поддержание постоянного клиренса
  • Возможность изменения клиренса
  • Заменяет упругий и гасящий колебания элементы
  • Высокая сложность и цена всей системы
  • На легковых автомобилях и внедорожниках долговечность ниже, чем у других типов подвесок.

Установку пневмоподвесок очень любят тюнингисты всех мастей. И, как обычно, кто-то хочет пониже, кто-то повыше.

Пневматическая подвеска монструозного пикапа.

Пневматическая подвеска монструозного пикапа.


Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.

Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.


Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.

Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.


Зависимая и независимая подвеска

Все слышали выражение «у него независимая подвеска по кругу». А что же это значит? Независимой подвеской называется такая подвеска, когда каждое колесо совершает ходы сжатия и отбоя (вверх и вниз) не оказывая влияния на перемещения других колес.

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.


Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.

Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.


Независимая подвеска типа МакФерсон с L или А-образными рычагами — сегодня самый распространенный тип передней подвески в мире. Простота и дешевизна конструкции совмещаются с неплохой управляемостью.

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).


Зависимой называется такая подвеска, когда колеса объединяет одна жесткая балка. При этом ход одного колеса, например вверх, сопровождается изменением угла наклона другого колеса относительно дороги.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Раньше такие подвески применялись весьма широко — взять хоть наши Жигули. Теперь только на серьезных внедорожниках с мощной неразрезной балкой заднего моста. Зависимая подвеска хороша только своей простотой и используется там, где по условиям прочности необходим жесткий неразрезной мост. Еще есть полузависимая подвеска. Такая используется на задней оси недорогих автомобилях. Она представляет собой упругую балку, которая связывает оси задних колес.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Полузависимая подвеска обеспечивает относительно неплохие характеристики, при этом намного дешевле независимой. А вот независимая подвеска — королева подвесок — обеспечивает оптимальное сцепление каждого колеса с дорогой и наименьшую передачу толчков от неровностей на кузов автомобиля. При этом такая конструкция самая дорогая в обслуживании.

Вам помягче?

Какую подвеску предпочесть? Мягкую или жесткую? Ответим очень просто — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики. Выбирайте себе автомобиль при покупке по шкале «Жестко — Мягко», а не пытайтесь усовершенствовать конструкцию после покупки. Амортизаторы разных производителей имеют разную славу на рынке: одни жестче, другие помягче. Но производитель впрямую никогда вам об этом не скажет. На коробке будет указано, применим данный амортизатор к вашему автомобилю, или нет.

Еще один способ которым допустимо немного менять жесткость подвески автомобиля, это установка шин более высокого или более низкого профиля из диапазона допускаемых заводом изготовителем. Об этом читайте здесь.

Заключение

Каждый тип подвески нашел свою нишу и неплохо себя там чувствует, продолжая постепенно развиваться. Пожалуй, специалисты в области двигателей внутреннего сгорания останутся без работы раньше, чем подвесочники! А если серьезно, то самой совершенной считается пневмоподвеска. Пока ее недостатком является сложность конструкции и цена. Но со временем, если не изобретут ничего нового, то за независимой пневмоподвеской будущее. А еще старайтесь поддерживать подвеску в исправности. Не стоит ездить с пустыми амортизаторами, гнутыми рычагами и пружиной, от которой «всего один виток с краешку отломился».

Пишите в комментариях, какой тип подвески предпочитаете вы и почему.

Фото: «За рулем» и из архива автора

Торсионы для ратрака: особенности и применение

Под торсионами понимают стержни из пружинной стали, которые отличаются особой упругостью, небольшой жесткостью и работают на кручение. Такие изделия бывают квадратного или круглого сечения, а также могут состоять из пластин. Для комфортной езды необходима упругая связь между кузовом и гусеницами ратрака. Торсионная подвеска – один из способов обеспечения такой связи. Именно поэтому данный вид подвески получил обширное распространение среди производителей ратраков и внедорожников, благодаря компактности, плавности хода, простоте конструкции и доступной цене. 

Торсионная подвеска ратрака: что это такое

Торсион – вал, который имеет форму цилиндра и выполнен из стали. К его материалу предъявляются строгие требования. Он должен выдерживать большие нагрузки, не теряя свои первоначальные качества. Именно от этого зависит прочность и долговечность торсионной подвески в целом. Для снижения пагубного воздействия окружающей среды торсион покрывают антикоррозийным составом.

Торсионы во время преодоления ратраком неровностей работают на скручивание. В зависимости от конструкции его концы крепятся к кузову или несущему рычагу. Фиксация осуществляется с помощью шлицев. Для стабильной работы торсионной подвески ось торсиона и ось вращения рычага должны находится на одной линии. На жесткость подвески влияют длина, форма, упругость и другие характеристики торсиона. 

Преимущества использования торсионов

Основными плюсами подвески являются:

  • простая регулировка жесткости;
  • компактность;
  • высокая надежность;
  • автоматическая регулировка жесткости;
  • возможность регулировки высоты, за счет чего можно изменить дорожный просвет;
  • небольшая нагрузка на подшипники колес;
  • малый вес;
  • доступная стоимость;
  • плавность хода снегоуплотнительной машины;
  • простота в эксплуатации;
  • ремонтопригодность.

Торсионная подвеска активно используется в ратраках, внедорожниках и прочих транспортных средствах. Ее особая прочность, большой срок эксплуатации и другие характеристики позволили использовать ее на транспорте, который не требует хорошей управляемости на большой скорости.

виды и особенности. Проблемы, связанные с торсионной балкой

Автомобильная подвеска – это система, соединяющая колеса с рамой или несущим кузовом автомобиля. Она состоит из элементов упругости, узлов, направляющих ход колес (шарнирно закрепленных рычагов, удерживающих колесные ступицы, или неразъемных мостов с тягами) и амортизаторов. В зависимости от использующихся элементов упругости, бывает рессорная, пружинная, пневматическая и торсионная подвеска. Принцип работы последней рассмотрим более подробно.

Иногда один элемент подвески берет на себя выполнение функций нескольких устройств, например, старые добрые многолистовые рессоры одновременно являются упругим и направляющим элементом, а за счет трения листов друг о друга даже немного амортизирующей составляющей.

Однако, в ходовой части современных автомобилей каждую из этих функций обычно выполняют различные узлы. Но сегодня нас интересует торсионная подвеска, ее плюсы и минусы. Принцип работы такой подвески был применен в тридцатых годах прошлого века. Впервые он был реализован тогда же в ходовой части автомобиля Ситроен. Спустя некоторое время эта конструкция заинтересовала немецких автомобилестроителей, поэтому принцип ее работы был использован при создании ходовой части автомобиля Фольксваген «Жук».

Торсионы в свое время использовались в подвеске тяжелого советского танка КВ и немецкой Пантеры. Из отечественных автомобилей торсионную подвеску имел легендарный Запорожец, грузовик ЗИЛ, и полноприводная малолитражка ЛУАЗ, прозванная автолюбителями луноходом.

Какая подвеска называется торсионной

Торсион (от франц. torsion — скручивание, кручение) — стержень, работающий на скручивание и выполняющий функции пружины. Он допускает большие напряжения кручения и значительные углы закручивания в несколько десятков градусов. Изготовляется из пружинной стали с последующей термической обработкой.

Торсионная подвеска – это ходовая часть автомобиля, которая укомплектована торсионами в качестве упругих элементов.

Торсионы чаще бывают стержневые круглого и квадратного сечения или, что встречается реже, – набранные из нескольких пластин пружинной стали наподобие рессор, но работающих на скручивание. Круглые стержни с одного конца обычно имеют шлицевую накатку для крепления их к рычагам, а для крепления к несущему элементу (раме или кузову) другой конец имеет или шлицы, или профиль, отличающийся от круглого.

Участок со шлицевой накаткой для более надежного крепления обычно делают большего диаметра, чем у основного стержня. Торсионная подвеска бывает независимая или полунезависимая, как на фото. Независимая торсионная подвеска чаще используется в передней части автомобиля. Полунезависимая торсионная подвеска (торсионная балка) нередко встречается у переднеприводных автомобилей сзади. Принцип работы торсиона такой же, как пружины. Только пружина запасает энергию, сжимаясь, а торсион скручиваясь.

Виды подвески

Преимущества торсиона в подвеске

Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:

  • Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
  • Простота конструкции.
  • Компактность.
  • Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
  • Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.

Торсионная балка в ходовой части автомобиля применяется в полунезависимой задней подвеске, которая тоже имеет несколько достоинств:


Недостатки торсионов

К недостаткам задних торсионных балок импортных автомобилей можно отнести, пожалуй, только игольчатые подшипники в креплении их к несущим элементам которые время от времени выходят из строя, так как их трудно защитить от коррозии под днищем кузова. Приятно отметить, что задняя балка нашего ВАЗ 2108, прикрепленная к кузову через резинометаллические шарниры, лишена этого недостатка.

Современные автомобили очень отличаются от тех, которые были распространены ещё во времена молодости наших родителей. Тем не менее, основные элементы конструкции сохранились. Они были лишь улучшены до того уровня, чтобы быть готовыми к нормальной повседневной эксплуатации. В качестве примера можно привести подвеску.

Сегодня можно встретить модели авто с пневматической или пружинной подвеской, а также такие, которые эксплуатируют рессорный тип подвески. Но, темой нашего сегодняшнего разговора станет то, что же такое, и как работает торсионная подвеска.

Торсионная подвеска на реальном автомобиле

Общие термины

Торсионной подвеской называют особые металлические валы торсионного типа, которые работают на кручение.

Один из их концов закрепляется на шасси, тогда как другой устанавливается на рычаг, который закрепляется полностью перпендикулярно, и связан с осью. Подвеска рассматриваемого типа производится из стали, которая была предварительно обработана в соответствующем температурной режиме. Благодаря этому, при кручении, подвеска способна выдерживать значительные нагрузки. По сути, основным принципом работы данной подвески можно считать воздействие на изгиб.

Как правило, торсионная балка располагается продольно или же поперечно. Если мы говорим о продольном типе размещения, то оно применяется на больших автомобилях. Чаще всего, речь идёт о грузовиках, в которых предусмотрена значительная нагрузка на ходовую часть. А вот легковые автомобили, в основном, применяют поперечное расположение данной подвески, да ещё и на заднем приводе.

Встречается такая подвеска и на других транспортных средствах

Но, в обоих случаях, подобная подвеска помогает обеспечить достаточно плавное движение, а также провести регуляцию крена при прохождении поворотов. Этим самым обеспечивается максимальное значение затухания колебаний, как колёс, так и кузова. К тому же, проводится уменьшение колебания колёс, которые являются в данном случае управляемыми.

Некоторые модели автомобилей эксплуатируют торсионную подвеску для того, чтобы проводить автоматическое выравнивание посредством мотора. Он, как бы, стягивает балки, придавая дополнительную жёсткость. Конкретная эффективность определяется скоростью движения и состоянием дороги.

Подвеска, в которой может проводиться регулировка высоты, может применяться во время замены колёс. Дело в том, что автомобиль или другое транспортное средство приподымается посредством трёх колёс, тогда как четвёртое колесо будет поднято без помощи домкрата.

Преимущество торсионной подвески

Как и у любой технологии, у торсионной подвески есть свои преимущества. Мы говорим о том, что эксплуатация автомобилей с таким типом подвески оказывается одной из самых долгих. Это является результатом того, как устроена торсионная подвеска.

Регулировка высоты

К тому же, вы можете очень легко проводить регулировку высоты. А компактность по ширине сослужит хорошую службу, как автомобильным производителям, так и тем, кто будет заниматься непосредственным обслуживанием авто.

Экономия места

Подвеска подобного типа, как правило, занимает значительно меньше места, нежели пружинная подвеска, которая имеет название МакФерсон. Ну и, конечно же, важно вспомнить о том, что торсионная подвеска является одной из самых простых в эксплуатации и техническом обслуживании.

Схематическое изображение торсионной подвески

В той ситуации, когда такая подвеска разболталась, то провести её регулировку можно очень просто. Для этого используется обычный гаечный ключ. Вам нужно лишь забраться под автомобиль, чтобы подтянуть необходимые болты. Но, тут нужно помнить, что чрезмерная затяжка болтов чревата очень жёстким ходом автомобиля в дальнейшем. В этом и заключаются основные плюсы и минусы торсионной подвески.

Но, что же такое торсион?

Теперь нужно разобраться с тем, что же представляет собой этот торсион, который и стал основой столь популярной подвески. По сути, это всего лишь упругий элемент из металла, который работает, как мы уже говорили, на скручивание.

В основном, это стержень из металла, который имеет круглое сечение со специальным соединением шлицевого типа на своих концах. В некоторых случаях, торсион может состоять из набора пластин и стержней, а также балки, которая имеет нужное сечение.

А вот так выглядит сам торсион

Внешний вид торсиона от автомобиля Митсубиси Паджеро

Очень важной особенностью торсиона можно считать то, что он может использоваться для регулировки высоты кузова. Конечно же, в высокотехнологичных автомобилях этот параметр сложно назвать очень важным, но многие классические транспортные средства, а также те автомобили, которые призваны обеспечивать возможность проезда в самых сложных условиях, отлично используют эту возможность.

Говоря о торсионной балке, которая занимает особое место в конструкции подвески, нужно сказать, что её направляющим устройством считается пара продольных рычагов, которые с одной стороны крепятся к кузову, а с другой — к колёсным ступицам. Сама же балка располагает U-образным сечением, так что вы можете рассчитывать на максимальную жёсткость и прочность. На изгиб прочность будет сильнее, нежели на кручение. Поэтому, колёса могут двигаться по вертикали, независимо друг от друга.

Короткое видео, рассказывающее о том, что такое торсионная подвеска:

Торсионная подвеска – это тип подвески, основным элементом которой является металлический стержень цилиндрической формы (торсион). Этот элемент обладает большой упругостью и отменно пружинит при скручивающих воздействиях. Обычно торсионы изготавливают из специальный сталей высокой прочности, которые проходят предварительную термическую обработку. Торсион выдерживает феноменальные механические нагрузки, отлично сопротивляется большим крутящим напряжениям и практически не подвержен деформации при больших углах закручивания. Торсионные стержни бывают круглыми или квадратными в сечении, могут быть наборными (из нескольких металлических пластин).

Торсион одной своей стороной жестко крепится к раме автомобиля, а другой стороной через рычаг соединен с колесной ступицей. Перемещения колеса в вертикальной плоскости вызывают скручивание торсиона (торсион пружинит). В итоге получается прочная и упругая конструкция, которая соединяет кузов автомобиля и его подвижную ходовую часть. Для того, чтобы повысить надежность и долговечность торсионных подвесок, основные соединения и узлы оснащают защищающими от ударных нагрузок элементами (газовыми или масляными амортизаторами или дополнительными пружинами спиральной формы).

История появления торсионной подвески.

Впервые такая подвеска использовалась на знаменитом автомобиле Фольксваген Жук (выпуск стартовал в 1930-х годах). Нынешний вариант торсионной схемы, который применяется на современных автомобилях это эволюционное детище множества доработок и усовершенствований конструкции этой подвесочной схемы.

Сразу после появления новой для тех лет конструкции подвески она начала дорабатываться инженерами европейских и американских автомобильных компаний под установку на различные выпускаемые ими автомобили. Чех Ледвинка придумал модернизированный торсион, который использовался на большегрузных автомобилях Tatra. После нескольких лет испытаний именно конструкция Ледвинки стала массово устанавливаться на автомобили, сходящие с конвейера компании Фердинанда Порше.

Сам Фердинанд Порше очень тепло отзывался о торсионной схеме подвески. Она легкая и прочная. Эти два главных преимущества способствовали тому, что практически все хорошие автомобили того времени (спортивные, внедорожные и армейские) имели торсионную подвеску. Сейчас торсионы применяют в нескольких моделях Феррари, в конструкции подвески внедорожника Toyota Landcruiser и в других моделях японского автогиганта, в подвесках большинства тяжелых авто. Порше продолжал работать над оптимизацией торсионов. Он разработал торсионы с двойными рычагами (поперечные стержни в них скрывались внутри стальных труб, которые располагались друг за другом), вместе они составляли первую в истории автомобилестроения торсионную балку.

Французские автомобилестроители тоже работали над собственными торсионными системами подвесок. Андре Лефэвр из компании Citroen придумал как использовать зависимость жесткости подвески от длины торсионной балки. Чем длиннее был торсион, тем комфортнее получалась подвеска. Помимо этого, длинный вал торсиона отлично распределяет нагрузку от дорожного покрытия по всему кузову автомобиля. Это существенно повышается устойчивость машины на трассе и улучшает её управляемость.

Во время Второй мировой войны торсионам нашли применение в конструкции танков и тяжёлых армейских броневиков. Торсионной подвеской оснащались отечественные танки «КВ», знаменитые гитлеровские «Пантеры». Реальные боевые условия еще раз подтвердили – торсионная схема работает успешно и надежно. В послевоенные годы практически весь мировой автопром переключился на выпуск автомобилей с торсионами в подвеске. Долгое время (до 1960 годов) торсионы ставили только на заднюю подвеску, но фирма Jaguar впервые применила передние торсионы на знаменитом E-Type. В США торсионами комплектовали автомобили Chrysler и Cadillac. В СССР с такой подвеской выпускались автомашины ЗИЛ, Запорожец и ЛУАЗ.

Основные достоинства и недостатки торсионной подвески.

Торсионная балка может быть размещена под кузовом автомобиля как в продольном, так и в поперечном направлении. Продольная схема больше подходит для тяжелых и крупных машин. На легковушках ставят легкие и компактные поперечные торсионы задней подвески.

Торсионная подвеска решает следующие задачи:

  • Гарантирует плавный ход.
  • Максимально сглаживает и поглощает механические колебания рамы и колес автомобиля.
  • Способствует стабилизации положения колес.
  • Регулирует угол крена в поворотах.

Торсионы, устанавливаемые поперечно, ограничиваются шириной колеи автомобиля. По бокам кузова рабочие края торсионных стержней соединяются с рычагами подвесок. Следовательно, сделать бесконечно плавную и мягкую подвеску не получается (из-за ограниченных физических размеров торсионов).

Продольные торсионы не имеют серьезных ограничений по длине. По уровню обеспечиваемой мягкости и плавности хода продольные торсионные балки легко могут соперничать с пружинами и рессорами. К тому же, установка продольного торсиона технологически более простой процесс.

Преимущества торсионной подвески:

  • Малый вес и габариты в сравнении с пружинами.
  • Простота ремонта, замены и обслуживания.
  • Возможность изменять величину дорожного просвета без вмешательства в конструкцию других деталей подвески.
  • Высокая надежность.
  • Простота настройки и регулировки.
  • Длительные межсервисные интервалы.

По факту все операции по обслуживанию торсионной подвески сводятся лишь к проверке болтов крепления (момента их затяжки). Для регулировки торсионной схемы мастеру нужен всего один гаечный ключ. Общий совет – строго соблюдать момент затяжки болтов, указанный в техническом описании. Если болты перетянуть, то подвеска станет жесткой и некомфортной.

Недостатки торсионной схемы:

  • Автомобиль приобретает «излишнюю поворачиваемость». От водителя требуется особенная концентрация в поворотах. Да, машина кренится меньше, но и развернуться вместо того, чтобы повернуть – вполне может. Особенно сильно этот недостаток проявляется в небольших автомобилях. — Процесс производства торсионов сложен и дорог. Сталь нужна специальная, предварительно подготовленная. Именно это гарантирует прочность и упругость торсиона. К таким сталям приходится добавлять немало различных присадок, использовать дорогостоящие технологии проверки качества. Тем не менее, нередко именно торсионная схема используется для обеспечения комфортной езды по любым покрытиям (автомобили-вседорожники).
  • Применение игольчатых подшипников в местах крепления торсионов к рычагам ограничивает ресурс торсионной балки. Подшипники портятся от постоянного воздействия соли, влаги, дорожных реагентов. Особенно быстро это происходит тогда, когда в сальниках есть трещины. Торсионная балка может выйти из строя даже быстрее, чем состарятся резиновые элементы подвески. Это зависит именно от условий эксплуатации, а не от агрессивного стиля вождения, как считают многие. Совет при такой беде один – как можно чаще инспектировать подвеску. Если проблему вовремя определить, то ремонт обойдется лишь заменой сальников и подшипников. Если же ситуацию запустить, то неисправные подшипники быстро разобьют посадочные места, и тогда торсионную балку нужно будет ремонтировать целиком. Обычно ресурс подшипников колеблется в диапазоне 60-70 тысяч километров пробега.

Сейчас торсионные подвески применяют не столь массово. Основная проблема – довольно сложно обеспечить полностью независимую колесную подвеску с высоким уровнем комфорта. Однако, с другой стороны, торсионная схема все же позволяет строить достаточно свободные подвески, особенно на тяжелых автомобилях (Renault Laguna и Pegeout 405).

Многорычажные подвески постепенно вытеснили торсионную схему. Её продолжают использовать только на настоящих внедорожника (Dodge, Mitsubishi Pajero, Ford) и на грузовых автомобилях.

Определимся, что представляет собой автомобильная подвеска. Это устройство, обеспечивающее упругое сцепление автомобильных колес с несущей системой, а еще регулирующее положение кузова при движении, уменьшающее нагрузку на колеса.

На сегодняшний день предлагаются различные типы подвесок: рессорные, пневматические, пружинные, торсионные и т.д. Так, торсионный тип — это торсионные валы из металла, которые работают на кручение, при этом один конец прикрепляется к шасси, другой — к специальному рычагу, стоящему перпендикулярно и связанному с осью.

Изготовление такой детали производится из термически обработанной стали, непосредственно позволяющей выдержать большие нагрузки в момент кручения.

Главным принципом действия подвески считается работа на изгиб.

Применение торсионной модели

Расположение торсионной балки возможно продольно и поперечно. Расположение продольное используется на больших, тяжелых грузовых авто. На легковых авто используют поперечное расположение, обычно на заднем приводе.

В этих двух случаях механизм предназначен для обеспечения плавности хода, регулирования крена при повороте, обеспечения оптимальной величины затухания колебаний колес, кузова, уменьшения колебаний управляемых колес.

Для некоторых автомобилей торсионную подвеску применяют для автоматического выравнивания с применением мотора, стягивающим балки для дополнительной жесткости, зависимо от скорости, а также состояния покрытия дороги.

Конструкцию с регулируемой высотой можно использовать при замене колес. Это когда транспортное средство приподымают с помощью трех колес, а 4-е поднимается с помощью домкрата. Основным преимуществом такого вида подвесок считается долговечность, легкость в регулировке высоты, а также компактность по ширине транспорта.

Она занимает намного меньше пространства, чем пружинные подвески. Безусловно, торсионная конфигурация легка в эксплуатации, а еще в техническом обслуживании.

Процесс работы

Из данного видео, вы узнаете, как работает торсионная подвеска.

Благодаря тому, что торсионный вал закрепляется жестко на кузове либо раме авто, на него при работе подвески воздействуют силы скручивания. Но торсионный вал производится из особого сплава и обладает определенной закалкой, что позволяет работать в виде пружинного элемента.

В момент скручивания вал стремится вернуть автомобильное колесо в первоначальное положение. Так, принцип работы подобен пружинной либо подрессоренной разновидности данной детали авто. Полунезависимая подвеска представляет собой систему подрессоривания, выполненную в виде двух продольных рычагов соединенных поперечиной продольных рычагов.

Основные достоинства такого механизма:

  • легкость монтажа;
  • малый вес;
  • компактность.

Ключевой недостаток — возможность применения лишь на не ведущем мосту.

Регулировка подвески

В случае разболтавшейся подвески отрегулировать положения возможно при помощи обыкновенного гаечного ключа. Вполне достаточно добраться вниз автомобиля, подтянуть необходимые болты. Главное не переусердствовать с целью избежания излишней жесткости хода в момент движения. Регулировка торсионной запчасти легче регулировки пружинных типов.

Производителями автомобилей меняется торсионная балка для регулирования положения движения зависимо от веса двигателя.

Ключевые свойства ремонта

Рассматривая все проблемы торсионных балок, вполне можно сделать вывод, что обслуживание, а также ремонт торсионной подвески связан с такими ситуациями:

  • Регулирование высоты конструкции.
  • Демонтаж либо замена торсионов.
  • Замена игольчатых подшипников.
  • Замена пальцев, осей задней балки.
  • Ремонт рычагов задней балки.

Регулирование высоты задней подвески не стоит рассматривать в виде ремонта всей конструкции. Это обычно происходит из-за того, что хозяин авто хочет осуществить поднятие задней часть авто.

Иногда изменение высоты балки предусмотрено в целях повышения жесткости и уменьшения осадки автомобильной задней части, при максимальной загрузке. Надо знать, что торсион задней балки не способен работать при изменении высоты задней балки, эксплуатироваться будет при более агрессивной нагрузке, а это может сказаться на его ресурсе.

Процесс изменения высоты заключен в изменении положения торсиона, вернее его шлицевого конца, а также звездочки. У торсиона на концах имеются шлицевые разъемы. Торсион одним концом крепится в шлицевой разъем, рычаг задней балки.
А другим — в разъем на корпусе балки. Если осуществляется ремонт данного типа подвески, тогда понадобится демонтаж торсионов.

В данной ситуации важно сделать в задней балке родное положение торсионов, чтобы в момент монтажа было понятно, что, а также куда вставляется. С целью демонтажа торсиона в процессе стягивания из шлицевого соединения используется инерционный съемник.

Шпильку съемника вкручивают в резьбу на торце торсиона, может быть, эту резьбу стоит почистить.

Часто шлицевые соединения «закисают» либо «прикипают», в таком случае, стандартный съемник не поможет, выручить сможет только обычная кувалда.

Часто ремонт торсионной подвески связан с процессом замены игольчатых подшипников задней балки. Согласно некоторых данных, процесс замены игольчатых подшипников нужен после 80 000 км пробега.

При замене подшипников понадобится демонтаж торсионов, а также рычагов балки. Каждая сторона балки содержит два подшипника. Самой опасной проблемой задней балки является износ игольчатого подшипника, ведь обычному автолюбителю это определить затруднительно.

При отсутствии диагностики авто эксплуатируется и при рассыпавшимся подшипнике, этим усугубляя проблему. В результате изнашивается ось. Безусловно, оси задней балки возможно заменить, но это весьма затруднительно в «домашних» условиях, поскольку помимо знаний и опыта требуется специальное оборудование и приспособления.

Станции технического обслуживания не заменят оси, а предлагают лишь новую балку в сборке с новыми осями, а это весьма дорогое предложение.

Наиболее тяжелым случаем при ремонте конструкции торсионного типа является разрушение посадочного места подшипника в рычаге. Такое происходит редко, в очень «запущенной» ситуации.

Разрушение посадочного места происходит по тем причинам, что палец задней балки, хотя гораздо реже, поскольку это место защищается внешней обоймой подшипника. Процесс ремонта рычага: восстановление посадочного места на металлорежущем оборудовании.

Главной проблемой реставрации рычага балки является поиск требуемого оборудования, такая работа осуществляется на токарно-расточном станке.

Галерея

В данном разделе, находятся фото торсионных подвесок для танка, прицепа и других.

Приветствую вас, мои уважаемые автолюбители! В этой статье нам предстоит выяснить: что такое торсионная подвеска принцип работы этой конструкции и её особенности.

Если копнуть глубже в историю, то окажется, что торсионная подвеска с успехом использовалась в начале, середине и в конце ХХ века, а также часто встречается и сейчас.

Претерпев за время своего существования массу модернизаций и совершенствований, она стала классикой, причём увидеть её можно не только на легковых авто, но и даже в качестве подвески танка.

На самом деле конструктив торсионной подвески может быть различным, о чём мы поговорим далее. Но как бы то ни было, ключевым элементом системы выступает так называемый торсион (упругий элемент), откуда и название.

Что это? По сути, это металлический стержень, который может иметь как круглое, так и квадратное сечение.

Главным свойством торсиона является высокая упругость при скручивании, то есть если взять такой прут за два конца и крутануть в противоположные направления, то он, естественно, спружинит и попытается вернуться в исходное состояние. Это свойство и положено в основу работы торсионных подвесок .

Без проблем из ХХ в ХХI век

Немного истории. Как мы уже сказали в начале статьи, этот вид подвесок появился не вчера. Если точнее, то в 30-х годах ХХ века, и первым автомобилем с похожей конструкцией стал легендарный Volkswagen Beetle. Удачное инженерное решение заметил и взял на вооружение в те же годы и Фердинанд Порше.

Затем, во времена Второй мировой войны торсионы оказались незаменимыми в бронетанковой технике , причём использовалась такая подвеска и у советских, и у немецких машин.

В послевоенные годы аналогичные системы стали настоящим хитом – они были и остаются на вооружении практически у всех крупных автопроизводителей в мире.

Пришло время поговорить о вариантах исполнения. Торсионная подвеска принцип работы которой основан на скручивании, можно встретить в следующих конструкциях:

  • на двойных поперечных рычагах;
  • на продольных рычагах;
  • со связанными продольными рычагами или так называемой торсионной балке.

Первые два типа относятся к независимым подвескам. В случае с поперечными рычагами торсионы устанавливают параллельно кузову.

Такое позиционирование позволяет регулировать мягкость системы в широких пределах – чем длиннее стержень, тем мягче ход. Крепится он одной стороной к верхнему или нижнему рычагу, а второй к раме авто.

Используется такая конструкция, как правило, на передней оси внедорожников и кроссоверов. К примеру на Мерседесе М-класса 163-й серии.

В подвеске с продольными рычагами торсионы располагаются поперечно кузову и также одним из концов закреплены на рычагах. Стоит отметить, что такой вариант распространён на задней оси различных небольших легковушек.

Торсионная подвеска принцип работы которой, как нам известно, основан на скручивании, относится к так называемым полузависимым подвескам . Колёса на оси имеют жёсткую связь между собой, но в тоже время имеют возможность двигаться вверх и вниз по отдельности.

В основе системы лежит торсионная балка, соединяющая продольные рычаги каждого колеса (всего таких рычагов два). Встретить её можно у легковых автомобилей на задней оси.

Две стороны медали торсионной подвески

Как и любая другая, торсионная подвеска имеет свои плюсы и минусы. К положительным сторонам системы однозначно относят её простоту, низкий вес и компактность, а малое число деталей тянет за собой надёжность и лёгкость в обслуживании.

Но есть и недостатки. Например, худшая управляемость автомобилей по сравнению машинами, имеющими многорычажные конструкции, сложности в производстве надёжных упругих элементов, а также повышенный износ игольчатых подшипников , которые устанавливаются в местах сочленения продольных рычагов и торсионной балки.

Надеюсь, друзья, что этот материал, торсионная подвеска принцип работы, был вам полезен. Советую почитать ещё статьи о подвеске — , и автомобиля

Не забывайте заглядывать на огонёк, чтобы продолжать изучение внутренностей автомобилей вместе с нами.

До будущих встреч!

Торсионная подвеска. Устройство и принцип работы.

Подробности
Автор: Сергей
Категория: Подвеска
Опубликовано: 01 октября 2015
Просмотров: 25262

Торсионная подвеска – это тип подвески, основным элементом которой является металлический стержень цилиндрической формы (торсион). Этот элемент обладает большой упругостью и отменно пружинит при скручивающих воздействиях. Обычно торсионы изготавливают из специальный сталей высокой прочности, которые проходят предварительную термическую обработку. Торсион выдерживает феноменальные механические нагрузки, отлично сопротивляется большим крутящим напряжениям и практически не подвержен деформации при больших углах закручивания. Торсионные стержни бывают круглыми или квадратными в сечении, могут быть наборными (из нескольких металлических пластин).

Торсион одной своей стороной жестко крепится к раме автомобиля, а другой стороной через рычаг соединен с колесной ступицей. Перемещения колеса в вертикальной плоскости вызывают скручивание торсиона (торсион пружинит). В итоге получается прочная и упругая конструкция, которая соединяет кузов автомобиля и его подвижную ходовую часть. Для того, чтобы повысить надежность и долговечность торсионных подвесок, основные соединения и узлы оснащают защищающими от ударных нагрузок элементами (газовыми или масляными амортизаторами или дополнительными пружинами спиральной формы).

История появления торсионной подвески.

Впервые такая подвеска использовалась на знаменитом автомобиле Фольксваген Жук (выпуск стартовал в 1930-х годах). Нынешний вариант торсионной схемы, который применяется на современных автомобилях это эволюционное детище множества доработок и усовершенствований конструкции этой подвесочной схемы.

Сразу после появления новой для тех лет конструкции подвески она начала дорабатываться инженерами европейских и американских автомобильных компаний под установку на различные выпускаемые ими автомобили. Чех Ледвинка придумал модернизированный торсион, который использовался на большегрузных автомобилях Tatra. После нескольких лет испытаний именно конструкция Ледвинки стала массово устанавливаться на автомобили, сходящие с конвейера компании Фердинанда Порше.

Сам Фердинанд Порше очень тепло отзывался о торсионной схеме подвески. Она легкая и прочная. Эти два главных преимущества способствовали тому, что практически все хорошие автомобили того времени (спортивные, внедорожные и армейские) имели торсионную подвеску. Сейчас торсионы применяют в нескольких моделях Феррари, в конструкции подвески внедорожника Toyota Landcruiser и в других моделях японского автогиганта, в подвесках большинства тяжелых авто. Порше продолжал работать над оптимизацией торсионов. Он разработал торсионы с двойными рычагами (поперечные стержни в них скрывались внутри стальных труб, которые располагались друг за другом), вместе они составляли первую в истории автомобилестроения торсионную балку.

Французские автомобилестроители тоже работали над собственными торсионными системами подвесок. Андре Лефэвр из компании Citroen придумал как использовать зависимость жесткости подвески от длины торсионной балки. Чем длиннее был торсион, тем комфортнее получалась подвеска. Помимо этого, длинный вал торсиона отлично распределяет нагрузку от дорожного покрытия по всему кузову автомобиля. Это существенно повышается устойчивость машины на трассе и улучшает её управляемость.

Во время Второй мировой войны торсионам нашли применение в конструкции танков и тяжёлых армейских броневиков. Торсионной подвеской оснащались отечественные танки «КВ», знаменитые гитлеровские «Пантеры». Реальные боевые условия еще раз подтвердили – торсионная схема работает успешно и надежно. В послевоенные годы практически весь мировой автопром переключился на выпуск автомобилей с торсионами в подвеске. Долгое время (до 1960 годов) торсионы ставили только на заднюю подвеску, но фирма Jaguar впервые применила передние торсионы на знаменитом E-Type. В США торсионами комплектовали автомобили Chrysler и Cadillac. В СССР с такой подвеской выпускались автомашины ЗИЛ, Запорожец и ЛУАЗ.

Основные достоинства и недостатки торсионной подвески.

Торсионная балка может быть размещена под кузовом автомобиля как в продольном, так и в поперечном направлении. Продольная схема больше подходит для тяжелых и крупных машин. На легковушках ставят легкие и компактные поперечные торсионы задней подвески.

Торсионная подвеска решает следующие задачи:

  • Гарантирует плавный ход.
  • Максимально сглаживает и поглощает механические колебания рамы и колес автомобиля.
  • Способствует стабилизации положения колес.
  • Регулирует угол крена в поворотах.

Торсионы, устанавливаемые поперечно, ограничиваются шириной колеи автомобиля. По бокам кузова рабочие края торсионных стержней соединяются с рычагами подвесок. Следовательно, сделать бесконечно плавную и мягкую подвеску не получается (из-за ограниченных физических размеров торсионов).

Продольные торсионы не имеют серьезных ограничений по длине. По уровню обеспечиваемой мягкости и плавности хода продольные торсионные балки легко могут соперничать с пружинами и рессорами. К тому же, установка продольного торсиона технологически более простой процесс.

Преимущества торсионной подвески:

  • Малый вес и габариты в сравнении с пружинами.
  • Простота ремонта, замены и обслуживания.
  • Возможность изменять величину дорожного просвета без вмешательства в конструкцию других деталей подвески.
  • Высокая надежность.
  • Простота настройки и регулировки.
  • Длительные межсервисные интервалы.

По факту все операции по обслуживанию торсионной подвески сводятся лишь к проверке болтов крепления (момента их затяжки). Для регулировки торсионной схемы мастеру нужен всего один гаечный ключ. Общий совет – строго соблюдать момент затяжки болтов, указанный в техническом описании. Если болты перетянуть, то подвеска станет жесткой и некомфортной.

Недостатки торсионной схемы:

  • Автомобиль приобретает «излишнюю поворачиваемость». От водителя требуется особенная концентрация в поворотах. Да, машина кренится меньше, но и развернуться вместо того, чтобы повернуть – вполне может. Особенно сильно этот недостаток проявляется в небольших автомобилях. — Процесс производства торсионов сложен и дорог. Сталь нужна специальная, предварительно подготовленная. Именно это гарантирует прочность и упругость торсиона. К таким сталям приходится добавлять немало различных присадок, использовать дорогостоящие технологии проверки качества. Тем не менее, нередко именно торсионная схема используется для обеспечения комфортной езды по любым покрытиям (автомобили-вседорожники).
  • Применение игольчатых подшипников в местах крепления торсионов к рычагам ограничивает ресурс торсионной балки. Подшипники портятся от постоянного воздействия соли, влаги, дорожных реагентов. Особенно быстро это происходит тогда, когда в сальниках есть трещины. Торсионная балка может выйти из строя даже быстрее, чем состарятся резиновые элементы подвески. Это зависит именно от условий эксплуатации, а не от агрессивного стиля вождения, как считают многие. Совет при такой беде один – как можно чаще инспектировать подвеску. Если проблему вовремя определить, то ремонт обойдется лишь заменой сальников и подшипников. Если же ситуацию запустить, то неисправные подшипники быстро разобьют посадочные места, и тогда торсионную балку нужно будет ремонтировать целиком. Обычно ресурс подшипников колеблется в диапазоне 60-70 тысяч километров пробега.

Сейчас торсионные подвески применяют не столь массово. Основная проблема – довольно сложно обеспечить полностью независимую колесную подвеску с высоким уровнем комфорта. Однако, с другой стороны, торсионная схема все же позволяет строить достаточно свободные подвески, особенно на тяжелых автомобилях (Renault Laguna и Pegeout 405).

Многорычажные подвески постепенно вытеснили торсионную схему. Её продолжают использовать только на настоящих внедорожника (Dodge, Mitsubishi Pajero, Ford) и на грузовых автомобилях.

Как устроена торсионная подвеска, её плюсы и минусы

Современные автомобили очень отличаются от тех, которые были распространены ещё во времена молодости наших родителей. Тем не менее, основные элементы конструкции сохранились. Они были лишь улучшены до того уровня, чтобы быть готовыми к нормальной повседневной эксплуатации. В качестве примера можно привести подвеску.

Какие бывают виды подвески

Сегодня можно встретить модели авто с пневматической или пружинной подвеской, а также такие, которые эксплуатируют рессорный тип подвески. Но, темой нашего сегодняшнего разговора станет то, что же такое, и как работает торсионная подвеска.

Торсионная подвеска на реальном автомобиле

Общие термины

Торсионной подвеской называют особые металлические валы торсионного типа, которые работают на кручение.

Один из их концов закрепляется на шасси, тогда как другой устанавливается на рычаг, который закрепляется полностью перпендикулярно, и связан с осью. Подвеска рассматриваемого типа производится из стали, которая была предварительно обработана в соответствующем температурной режиме. Благодаря этому, при кручении, подвеска способна выдерживать значительные нагрузки. По сути, основным принципом работы данной подвески можно считать воздействие на изгиб.

Как правило, торсионная балка располагается продольно или же поперечно. Если мы говорим о продольном типе размещения, то оно применяется на больших автомобилях. Чаще всего, речь идёт о грузовиках, в которых предусмотрена значительная нагрузка на ходовую часть. А вот легковые автомобили, в основном, применяют поперечное расположение данной подвески, да ещё и на заднем приводе.

Встречается такая подвеска и на других транспортных средствах

Но, в обоих случаях, подобная подвеска помогает обеспечить достаточно плавное движение, а также провести регуляцию крена при прохождении поворотов. Этим самым обеспечивается максимальное значение затухания колебаний, как колёс, так и кузова. К тому же, проводится уменьшение колебания колёс, которые являются в данном случае управляемыми.

Некоторые модели автомобилей эксплуатируют торсионную подвеску для того, чтобы проводить автоматическое выравнивание посредством мотора. Он, как бы, стягивает балки, придавая дополнительную жёсткость. Конкретная эффективность определяется скоростью движения и состоянием дороги.

Подвеска, в которой может проводиться регулировка высоты, может применяться во время замены колёс. Дело в том, что автомобиль или другое транспортное средство приподымается посредством трёх колёс, тогда как четвёртое колесо будет поднято без помощи домкрата.

Преимущество торсионной подвески

Как и у любой технологии, у торсионной подвески есть свои преимущества. Мы говорим о том, что эксплуатация автомобилей с таким типом подвески оказывается одной из самых долгих. Это является результатом того, как устроена торсионная подвеска.

Регулировка высоты

К тому же, вы можете очень легко проводить регулировку высоты. А компактность по ширине сослужит хорошую службу, как автомобильным производителям, так и тем, кто будет заниматься непосредственным обслуживанием авто.

Экономия места

Подвеска подобного типа, как правило, занимает значительно меньше места, нежели пружинная подвеска, которая имеет название МакФерсон. Ну и, конечно же, важно вспомнить о том, что торсионная подвеска является одной из самых простых в эксплуатации и техническом обслуживании.

Схематическое изображение торсионной подвески

В той ситуации, когда такая подвеска разболталась, то провести её регулировку можно очень просто. Для этого используется обычный гаечный ключ. Вам нужно лишь забраться под автомобиль, чтобы подтянуть необходимые болты. Но, тут нужно помнить, что чрезмерная затяжка болтов чревата очень жёстким ходом автомобиля в дальнейшем. В этом и заключаются основные плюсы и минусы торсионной подвески.

Но, что же такое торсион?

Теперь нужно разобраться с тем, что же представляет собой этот торсион, который и стал основой столь популярной подвески. По сути, это всего лишь упругий элемент из металла, который работает, как мы уже говорили, на скручивание.

В основном, это стержень из металла, который имеет круглое сечение со специальным соединением шлицевого типа на своих концах. В некоторых случаях, торсион может состоять из набора пластин и стержней, а также балки, которая имеет нужное сечение.

А вот так выглядит сам торсион

Внешний вид торсиона от автомобиля Митсубиси Паджеро

Очень важной особенностью торсиона можно считать то, что он может использоваться для регулировки высоты кузова. Конечно же, в высокотехнологичных автомобилях этот параметр сложно назвать очень важным, но многие классические транспортные средства, а также те автомобили, которые призваны обеспечивать возможность проезда в самых сложных условиях, отлично используют эту возможность.

Говоря о торсионной балке, которая занимает особое место в конструкции подвески, нужно сказать, что её направляющим устройством считается пара продольных рычагов, которые с одной стороны крепятся к кузову, а с другой — к колёсным ступицам. Сама же балка располагает U-образным сечением, так что вы можете рассчитывать на максимальную жёсткость и прочность. На изгиб прочность будет сильнее, нежели на кручение. Поэтому, колёса могут двигаться по вертикали, независимо друг от друга.

Короткое видео, рассказывающее о том, что такое торсионная подвеска:

Выбираем подвеску прицепа: торсион или рессора?

Подвеска легковых прицепов, как правило бывает двух типов – рессорная и резиново-жгутовая (торсионная).


В предыдущие времена практически все выпускаемые прицепы делались на рессорах. Количество листов, из которых состоит рессора, рассчитывается исходя из необходимой нагрузки. На сегодняшний день прогресс в развитии данного направления ушел не очень далеко и для легковых прицепов в основном используются автомобильные рессоры, такие как «Москвич» или «Волга». Это хороший выход, так как не нужно придумывать ничего нового, но такая подвеска в итоге выходит, мягко говоря, не идеальной для использования на прицепе. Дело в том, что в таком случае в расчет не берется тот факт, что прицеп может быть как груженым, так и пустым. Автомобиль сам по себе имеет большую массу и, соответственно, нагрузка на рессору присутствует постоянно. Поэтому в разгруженном состоянии есть большая вероятность того, что прицеп не сможет в полной мере гасить колебания от неровной дороги. На качественных прицепах в основном используются импортные рессоры, которые изготавливаются производителем именно для использования на легковой прицепной технике. В таких изделиях при  отсутствии нагрузки работает только один коренной лист, а по мере ее повышения, постепенно подключаются и остальные. Кроме того зарубежные рессоры хорошо справляются с гашением вертикальных колебаний, что достигается за счет межлистового трения.


Подобрать рессоры для прицепа Перейти >>>


Автомобильные рессоры отечественного производства имеют сравнительно большую длину, и для избегания чрезмерной тряски их нужно использовать в комплексе с амортизатором. Все вместе это ощутимо увеличивает цену данного типа подвески и стоимость ее эксплуатации. Импортные же рессорные пакеты, такие как рессоры AL-KO, имея компактный размер и специально разработанную конструкцию, сами отлично справляются с гашением колебаний.


Оси для прицепов: рессорные и торсионные Перейти >>>


Резиново-жгутовая (торсионная) подвеска проста в эксплуатации и практически не требует обслуживания. Простая и надежная конструкция позволяет использовать торсион значительное время без особых хлопот. Если его использовать в пределах норм эксплуатации, на которые он рассчитан, то, немного преувеличив, можно назвать его «вечным». В основном, при эксплуатации торсионной подвески внимание следует уделять состоянию ступичных подшипников – вовремя их смазывать и при необходимости менять. Как правило, техническое обслуживание проводится или раз в год, или раз в 10 000 км. Первое ТО желательно провести после обкатки ориентировочно в 1 000 км.


По своей конструкции торсион представляет собой фигурную (квадратную, шестиугольную) трубу с установленными в  нее с разных сторон резиновыми круглыми жгутами (обычно 3-4). Длина жгутов составляет 30-40 см. В такую трубу со жгутами запрессовывается рычаг с цапфой и ступицей. Установочная часть рычага имеет квадратную или треугольную (в случае шестиугольной трубы) форму. В случае увеличения нагрузки на подвеску рычаг начинает проворачиваться во внешней трубе, а резиновые жгуты сопротивляться этому движению. Плотность торсионов подбирается так, чтобы конструкция получалась одновременно и довольно жесткой, но и легко могла амортизировать при использовании на неровностях.


Диапазон нагрузок торсионных осей составляет от 500 кг до 2 тонн. На плавность хода прицепа с торсионной подвеской в некоторой мере влияет форма самой трубы. В квадратный профиль устанавливается четыре жгута – такая подвеска более жесткая. Шестиугольный профиль используется с тремя жгутами – такая ось справляется с нагрузками не хуже четырехугольной, но может иметь более плавных ход.


К минусам торсионной подвески можно отнести трудоемкость ремонта в случае возникновения какой-либо поломки или при ее износе. Если подшипник можно поменять самостоятельно, то замену торсионов и рычага может осуществить только производитель или специализированное СТО. Часто, такой ремонт по стоимости соизмерим с покупкой новой торсионной оси.


Поэтому еще раз напомним: при использовании торсионной подвески в пределах норм эксплуатации (без перегрузов и превышения скорости) она будет служить надежно и очень продолжительное время.


Теперь осталось определиться – какую подвеску выбрать при покупке прицепа? Вопрос неоднозначный, как и ответы на него. Кроме вышеизложенных достоинств и недостатков этих разновидностей подвеску выбор зависит от личных предпочтений и ожиданий от использования в определенных условиях и обстоятельствах. Торсион – прост и надежен в эксплуатации, но дорог при ремонте. Рессора устойчива к нагрузкам и сравнительно проста в ремонтных работах, но на сегодняшний день более эффективны на прицепах рессорные пакеты иностранных производителей. Следует знать так же и то, что отечественные рессоры «Волга» и «Москвич», как правило, являются копией оригинальных изделий, которые всего лишь соответствуют им габаритными размерами.


При выборе учитывайте так же еще один момент – проходимость прицепа на торсионах выше рессорного. Дело в том, что ось крепится практически на уровне рамы прицепа, которая, соответственно, и будет низшей его точкой. Рессора же всегда установлена ниже днища.


Легкого выбора и приятного использования!!!

 

Перейти к разделу «рессоры и амортизаторы для прицепов» (перейти >>>)

Торсион-папье — что это такое? — Сделай сам — 13 сентября — 43862196525

Около полутора лет назад нашла в интернете очень красивые и оригинальные работы. Техника в которой они выполнены называется торсион-папье.

  

 

«Торсион-папье»  означает изготовление изделий из кручёной бумаги . Этот вид прикладного искусства возник пятнадцать лет назад. Его авторы — жители города Самара Валерий и Светлана Скорняковы. В технике торсион можно изготовить всевозможные шкатулки, сувениры, корзинки, рамки, вазы, панно, аксессуары к женской одежде (сумки, пояски, браслеты, цепочки, оправы для кулонов и т. д.). Занятия  торсион требуют таких качеств характера, как усидчивость, терпение, внимательность, сосредоточенность, аккуратность. Очень хорошо, если человек обладает фантазией, тогда полученные изделия окажутся неординарными и даже эксклюзивными.
Таким образом, подарок, выполненный в технике торсион, отразит индивидуальность автора, сделает вещь уникальной и неповторимой.
Кроме того, занятия торсион дают оздоровительный эффект:
  • массирование нервных окончаний, расположенных на кончиках пальцев, что даёт дополнительное стимулирование работы всего организма;
  • развитие мелкой моторики рук, которая благоприятно воздействует на развитие речи;
  • гашение вихревых потоков окружающей среды, что приводит к снятию головной боли, уменьшению воздействия на организм стрессовых ситуаций, стабилизации артериального давления.
                             СПРАВКА

 Торсионные поля (от французского слова torsion скручивание – скрученный в пружину вал с пониженной жёсткостью на кручение; способен воспринимать изгибающие моменты и передавать большие вращающие моменты; применяются для улучшения гашения (демпфирования) крутильных колебаний) возникают при вращении предметов. А так как окружающий нас мир вращается постоянно (движутся по своим орбитам предметы, элементарные частицы и т. д.), то торсионные поля пронизывают всё вокруг и при определённом «наложении» меняют свойства предметов.
 

  В принципе, это единственное, что мне удалось найти в интернете об этой технике. На этом все и остановилось. Пробовала найти людей, которые владеют этим искусством, но так совпало, что у них не было интернета, а объяснить что-то по телефону они мне не смогли (ну или я не поняла ), говорили — «Приезжай — все покажем, расскажем, научим». Поехать пока не получается … Может еще и найдется учитель и для меня. Посмотрите еще работы мастеров 

 

 

 

Автор С.Пантелеева

 

  
 

 

Автор С.Маркелов

 

 

 

Автор Ю.Березина

Источник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Перекрут яичка (для подростков) — Nemours KidsHealth

Что такое перекрут яичка?

Перекрут яичка — состояние неотложное. Это происходит, когда семенной канатик, обеспечивающий приток крови к яичку, вращается и перекручивается. Скручивание прекращает кровоснабжение яичка и вызывает внезапную боль и отек.

Перекрут яичка (также называемый перекрутом яичка ) требует немедленного хирургического вмешательства для сохранения яичка. Если перекрут яичка продолжается более нескольких часов, он может необратимо повредить яичко. , и поврежденное яичко необходимо удалить.

Величина скручивания может быть от 180 до 720 градусов. Степень перекручивания влияет на то, насколько быстро повреждается яичко. Как правило, в течение примерно 4-6 часов яичко можно сохранить в 90% случаев. Через 12 часов этот показатель снижается до 50%; через 24 часа яичко можно сохранить только в 10% случаев.

Что вызывает перекрут яичка?

Мошонка — это кожный мешок под половым членом. Внутри мошонки находятся два семенников (множественное число яичек), также называемые яичками.Каждое яичко связано с остальной частью тела кровеносным сосудом, называемым семенным канатиком. Перекрут яичка происходит, когда семенной канатик перекручивается, перекрывая приток крови к прикрепленному яичку.

В большинстве случаев перекрут яичка поражает парней, у которых есть состояние, называемое деформацией колокольчика . У большинства мужчин яички прикреплены к мошонке, что затрудняет их скручивание. У мужчин с деформацией колокольчика яички не закреплены и могут двигаться и скручиваться в мошонке.

Перекрут яичка может случиться у мальчиков и мужчин любого возраста, но чаще всего встречается у детей в возрасте от 12 до 18 лет. Это может произойти после физических упражнений, во время сна или после травмы мошонки. Однако в большинстве случаев очевидной причины нет.

с.

Каковы симптомы перекрута яичка?

Если у вас перекрут яичка, скорее всего, вы об этом знаете. Вы почувствуете внезапную, возможно, сильную боль в мошонке и одном из яичек.Боль может усиливаться и уменьшаться, но обычно не проходит полностью. Другие симптомы включают:

  • припухлость, особенно на одной стороне мошонки
  • тошнота и рвота
  • боль в животе
  • одно яичко кажется выше другого

Что мне делать?

Если у вас возникла внезапная боль в мошонке, вызовите врача и как можно скорее обратитесь в больницу или в кабинет врача. Не ешьте и не пейте ничего, пока не обратитесь к врачу и не выясните, нужна ли вам операция. Перекрут яичка — экстренная ситуация: когда это происходит, парню нужна операция — быстро . Сохранение яичка тем труднее, чем дольше остается скрученный семенной канатик.

Иногда семенной канатик может перекручиваться, а затем раскручиваться без лечения. Это называется перекручиванием и деторсией , и оно может повысить вероятность перекрута яичка в будущем. Если ваш семенной канатик раскручивается и боль уходит, это можно легко проигнорировать, но вам все равно следует вызвать врача.Он или она может осмотреть вас и предпринять шаги, которые сделают перекрут яичка маловероятным в будущем.

Получите помощь прямо сейчас

Разговор с кем-нибудь о своих интимных частях может показаться немного смущающим. Однако очень важно сообщить родителям или обратиться к врачу, если у вас болит мошонка. Слишком долгое игнорирование боли или просто надежда на ее исчезновение может привести к серьезному повреждению яичка и его удалению.

Даже если боль в мошонке проходит сама по себе, вам все равно нужно сообщить об этом родителям или врачу. Уходящее скручивание увеличивает вероятность повторного скручивания в будущем. Врачи могут значительно снизить риск повторного перекрута, выполнив простую хирургическую процедуру, которая прикрепляет яички к мошонке.

-п.

Как диагностируется перекрут яичка?

Когда вы приедете в больницу или в кабинет врача и опишете свое состояние, персонал и врачи подумают, что у вас перекрут яичка, даже если боль окажется другой.

Врач осмотрит вашу мошонку, яички, живот и пах и может проверить ваши рефлексы, потирая или ущипнув внутреннюю поверхность бедра. Обычно это вызывает сокращение яичка, чего, вероятно, не произойдет, если у вас перекрут яичка.

Врач также может провести тесты, чтобы проверить, не перекручен ли семенной канатик, в том числе:

  • УЗИ. Высокочастотные (доплеровские) волны используются для создания изображения яичка и проверки кровотока.
  • Анализы мочи или крови. С их помощью можно определить, вызваны ли боль и симптомы инфекцией, а не перекрутом.

Иногда врачам нужно сделать операцию, чтобы убедиться, что проблема заключается в перекруте яичка. Врач также может выполнить немедленную операцию без каких-либо других анализов, чтобы спасти яичко. Это более вероятно, если перекрут продолжается какое-то время или если врач подозревает, что у парня есть перекрут, после его осмотра.

Как лечится перекрут яичка?

Перекрут яичка для исправления почти всегда требует хирургического вмешательства.В редких случаях врач может раскрутить семенной канатик, надавив на мошонку, но большинству парней все равно потребуется операция, чтобы прикрепить оба яичка к мошонке, чтобы предотвратить перекрут в будущем.

Обычно операция по поводу перекрута яичка не требует пребывания в больнице. Если у вас перекрут, вас доставят в операционную в больнице или в кабинет врача. Скорее всего, вам дадут болеутоляющее и общую анестезию, что означает, что вы будете без сознания во время операции.

Хирург или уролог сделает небольшой разрез в мошонке, раскрутит семенной канатик и пришьет яички к внутренней части мошонки, чтобы предотвратить перекручивание в будущем. Когда это закончится, врач наложит шов на мошонку, и пациента отведут в комнату для восстановления на час или два.

Операция по прикреплению яичек к мошонке занимает около 45 минут. Может быть некоторая боль, но не так уж и плохо. Намного лучше торсиона.

Иногда, если перекрут продолжается слишком долго, врачи не могут спасти пораженное яичко.Врачам необходимо будет удалить его с помощью хирургического вмешательства, называемого орхиэктомией .

Что происходит после операции?

Парням необходимо в течение нескольких недель после операции по перекруту яичка отказаться от физических нагрузок (например, спорта) и секса или сексуальной стимуляции (например, мастурбации). Поговорите со своим врачом о том, когда можно будет безопасно вернуться к своей обычной деятельности.

Парни, у которых удалено яичко, могут получить протезное или искусственное яичко через несколько месяцев после операции.Большинство парней все еще смогут иметь детей в более позднем возрасте, имея одно рабочее яичко, но некоторым парням может помочь более уверенное представление о своей внешности, если у них будет протезное яичко.

Если вам удалили яичко, не отчаивайтесь. Это не конец света. Скорее всего, вы все еще сможете иметь детей и вести совершенно нормальную жизнь. Фактически, если вы действительно потеряете яичко, никому, кроме вас, вашей семьи и врача, никогда не нужно будет об этом знать.

Симптомы, причины, диагностика и лечение

Обзор

Что такое перекрут яичка?

Перекрут яичка — это болезненное и очень серьезное заболевание, при котором кровоснабжение яичек (семенной канатик) мужчины перекручивается и прерывается кровоток к яичку.Это неотложная медицинская помощь, и если ее не лечить сразу, в течение шести часов, вы можете потерять яичко.

Яички — это репродуктивные органы в мешочке (мошонке) ниже полового члена, вырабатывающие гормоны и сперму. Следовательно, это состояние может повлиять на ваш потенциал фертильности.

У кого перекрут яичка?

Кручение — редкое, но очень серьезное заболевание. Он поражает примерно одного из 4000 мужчин в возрасте до 25 лет. Чаще всего он встречается у подростков в возрасте от 12 до 18 лет — группы, на которую приходится 65 процентов всех случаев.

Может поражать новорожденных в течение первого года жизни. Это состояние также может возникать у мужчин старше 25 лет, хотя это бывает редко.

Перекрут яичка обычно является спонтанным явлением.

Симптомы и причины

Что вызывает перекрут яичка?

Обычно нет причины, предшествующей перекруту яичка, хотя с этим связано повреждение яичка.

Другой причиной перекрута яичка является состояние, называемое деформацией «колокольчик».У большинства мужчин яичко не может скручиваться, потому что оно прочно прикреплено к мошонке. У мужчины, рожденного с деформацией колокольчика, его яички свисают в мошонке и могут свободно раскачиваться, как колокол в колокольчике. Это может привести к скручиванию. Эта деформация затрагивает оба яичка, хотя очень редко перекручивание или перекручивание возникает сразу на обеих сторонах мошонки.

Каковы симптомы перекрута яичка?

Основным симптомом перекрута яичка является внезапное начало сильной боли в яичках.Это может произойти, когда вы бодрствуете или спите, стоите или сидите. Перекрут почти всегда поражает только одно яичко, чаще поражается левое яичко.

Вам следует немедленно обратиться за медицинской помощью, если вы или ваш ребенок страдаете от любого из следующих симптомов:

  • Внезапная сильная боль в одном яичке, не вызванная травмой или несчастным случаем
  • Припухлость на одной стороне мошонки, болезненная и видимая глазом
  • Видимая шишка в яичке

Диагностика и тесты

Как диагностируется перекрут яичка?

Перекрут яичка обычно диагностирует уролог на основании медицинского осмотра, описания симптомов и истории болезни.Из-за серьезности состояния жизненно важна быстрая диагностика, чтобы человек не потерял яичко. Иногда, если уролог изначально недоступен, проводится ультразвуковое исследование мошонки с допплеровской сигнализацией, чтобы определить наличие кровотока в ткани яичка.

Рентген или тесты, выходящие за рамки физического обследования, будут использоваться только в том случае, если у пациента есть необычные симптомы. В этом случае также может быть проведен анализ мочи или УЗИ, чтобы проверить приток крови к пораженному участку.

Ведение и лечение

Как лечится перекрут яичка?

Перекрут яичка необходимо лечить хирургическим путем, хотя врач отделения неотложной помощи может попытаться вручную раскрутить пуповину. Даже в этих случаях потребуется операция. Во время операции по поводу перекрута яичка хирург раскручивает яичко, восстанавливая кровоток в этой области. Затем он или она закрепит ее швами на внутренней стенке мошонки, чтобы предотвратить перекручивание в будущем.

Хирург обычно выполняет операцию через мошонку, хотя иногда ему необходимо сделать разрез через пах.Они также исправят непораженное яичко, чтобы предотвратить перекрут в будущем, потому что трещотка обычно существует с обеих сторон.

Исследования показали, что если операция откладывается более чем на шесть часов, очень вероятно, что яичко потребуется удалить. Это происходит более чем в 75% случаев через 12 часов.

К сожалению, новорожденные с перекрутом яичка часто теряют яичко, потому что кровоток был прерван слишком долго, и ткань отмерла (подверглась инфаркту).По-прежнему будет выполняться операция по удалению мертвого яичка и зашиванию другого яичка, чтобы оно не перекрутилось в дальнейшем.

Перспективы / Прогноз

Каковы перспективы перекрута яичка?

Если перекрут яичка лечить сразу — в лучшем случае в течение шести часов — яичко можно спасти. Но если кровоток прекращается более чем на шесть часов, яичко может потерять способность функционировать. По этой причине очень важно обратиться к врачу при первых симптомах перекрута яичка.

Что такое перекрут яичка? Больно?

Что такое перекрут яичка?

Перекрут яичка — это перекрут яичка у мужчины. (Слово перекручивание означает «скручивание».) Движение также скручивает семенной канатик, который соединяется с яичком. Внутри этого пуповины проходят сосуды, по которым кровь идет к яичку.

Перекрут может замедлить или перекрыть приток крови к яичку. Из-за недостатка крови пораженное яичко набухает и становится болезненным.

Перекрут яичка — неотложная медицинская помощь.Вам нужно как можно скорее лечиться, чтобы предотвратить бесплодие и другие осложнения, а также сохранить яичко.

Причины перекрута яичка и факторы риска

Два яичка находятся в мешочке, который свешивается под половым членом. Это называется мошонка. Семенной канатик соединяет яички с телом. Обычно яички прикрепляются к внутренней части мошонки, поэтому они не двигаются.

Некоторые мужчины рождаются без ткани, удерживающей яички на месте.Без этой ткани их яички могут свободно перемещаться внутри мошонки. Это называется деформацией колокольчика. У новорожденных может возникнуть перекрут яичка, потому что соединительная ткань еще не сформировалась.

Перекрут яичка встречается редко.

Вероятность перекрута яичка выше, если вы:

  • В возрасте от 12 до 16 лет (хотя это может произойти в любом возрасте)
  • Часто выполняете интенсивные упражнения
  • Травмируете яички
  • Вы подвергаетесь воздействию от холода
  • У вас произошел скачок роста яичек в период полового созревания
  • Был перекрут яичка в прошлом или у кого-то из членов вашей семьи был

Симптомы перекрута яичка

Когда кровоток прекращается, боль от перекрута очень сильна.Яичко опухает и может погибнуть, если не лечить. Быстрое лечение может спасти ваше яичко от необратимого повреждения. Немедленно обратитесь к врачу, если у вас есть какие-либо из следующих симптомов:

  • Внезапная сильная боль на одной стороне мошонки
  • Покраснение и отек мошонки
  • Одно яичко внезапно оказывается выше другого
  • Боли в животе
  • Тошнота, рвота
  • Лихорадка
  • Частые потребности в мочеиспускании
  • Чувство головокружения
  • Шишки в мошонке
  • Кровь в сперме

Диагностика перекрута яичка

Во многих случаях врач отделения неотложной помощи (ER) будет диагностировать перекрут яичка.Врач задаст вопросы о ваших симптомах и проведет физический осмотр, чтобы проверить мошонку и яички.

Он может осторожно прикоснуться к внутренней стороне вашего бедра со стороны пораженного яичка. Обычно это заставляет ваше яичко сокращаться или подниматься. Если этого не произойдет, у вас может быть перекрут яичка.

Вы можете пройти один или несколько из следующих тестов для диагностики перекрута яичка:

  • Анализ мочи (проверка на наличие инфекции)
  • Визуализирующий тест вашей мошонки, обычно ультразвуковой (используются звуковые волны для проверьте, не снижается ли приток крови к яичку)

Вашему врачу может потребоваться операция, чтобы подтвердить, что у вас перекрут яичка.

Лечение перекрута яичка

Если у вас перекрут яичка, вы обратитесь для лечения к специалисту по имени уролог. Иногда врачи могут раскрутить яичко и семенной канатик вручную, но в большинстве случаев вам понадобится операция, называемая орхиопексией, чтобы исправить перекрут яичка.

Вы будете спать и не почувствуете боли во время операции. Хирург сделает небольшой разрез на мошонке и распустит семенной канатик. Это называется хирургической деторсией. Затем они прикрепят ваши яички к внутренней части мошонки, чтобы предотвратить их повторное скручивание.

Если ваше яичко слишком сильно повреждено, хирург удалит его. Эта операция называется орхиэктомией.

Осложнения при перекруте яичка

У вас будут лучшие шансы на спасение яичка, если вам сделают операцию в течение 6 часов после начала боли. Через 12 часов заблокированный кровоток может нанести непоправимый ущерб. Возможно, яичко потребуется удалить хирургическим путем. Это также может снизить вашу фертильность.

Профилактика перекрута яичка

Единственный способ предотвратить перекрут яичка — это сделать операцию по прикреплению яичек к внутренней стороне мошонки, но это делается только в том случае, если у вас уже был перекрут или вы испытываете его в настоящее время.Это не делается в профилактических целях.

Перекрут яичка Внешний вид

После орхиопексии вам нужно отдохнуть и воздержаться от любых физических нагрузок, которые могут на некоторое время повредить эту область. Например, минимум неделю нельзя кататься на велосипеде, а 4-6 недель — заниматься спортом.

Перекрут яичка | healthdirect

Основные факты

  • Перекрут яичка — это состояние, вызывающее внезапную сильную боль и отек мошонки.
  • Перекрут яичка требует экстренной операции, чтобы избежать необратимого повреждения или мертвого яичка.
  • Часто сопровождается тошнотой, затруднением ходьбы и обесцвечиванием мошонки.
  • Перекрут яичка чаще всего встречается у подростков и новорожденных, но может возникнуть в любом возрасте.

На этой странице

Что такое перекрут яичка?

Перекрут яичка происходит, когда яичко вращается и перекручивает семенной канатик, по которому кровь идет к яичку.Скручивание (или перекрут) блокирует приток крови к яичку.

Перекрут яичка вызывает внезапную боль и отек мошонки или нижней части живота. Это чрезвычайная ситуация — если ее не лечить, это может привести к необратимому повреждению или мертвому яичку, которое затем необходимо удалить.

Перекрут яичка чаще всего встречается у мальчиков-подростков и новорожденных, но может возникнуть в любом возрасте.


Когда мне следует обратиться в отделение неотложной помощи?

Если вы считаете, что у вас или у кого-то еще есть перекрут яичка, важно немедленно обратиться в ближайшее отделение неотложной помощи.Вы можете найти ближайшее к вам отделение неотложной помощи, используя инструмент поиска услуг healthdirect ниже.

НАЙТИ ЗДРАВООХРАНЕНИЕ — Наша поисковая служба поможет вам найти врачей, аптеки, больницы и другие медицинские услуги.

Каковы симптомы перекрута яичка?

Признаки и симптомы перекрута яичка включают:

  • Внезапная сильная боль в мошонке
  • Отек мошонки, покраснение, болезненность или затвердение мошонки
  • тошнота и рвота
  • Боль в животе на той же стороне, что и перекрут
  • Яичко находится в странном положении, например, выше обычного или под необычным углом
  • одно яичко выглядит больше другого
  • трудности при ходьбе
  • нежность при прикосновении
  • Изменение цвета мошонки

У младенцев и мальчиков до 8 лет перекрут яичка может быть безболезненным или вызывать только боль в животе.

Иногда перекрут яичка может вызвать внезапную боль в яичке, которая проходит без лечения. Это потому, что яичко скручивается, а затем раскручивается само. В этом случае как можно скорее обратитесь к врачу. Вам могут посоветовать, что необходима операция, чтобы это не повторилось.

ПРОВЕРЬТЕ СИМПТОМЫ — Воспользуйтесь нашим устройством проверки сексуального здоровья и нижней части тела Symptom Checker и узнайте, нужна ли вам медицинская помощь.

Что вызывает перекрут яичка?

Не всегда понятно, почему происходит перекрут яичка.Большинство мальчиков и мужчин унаследовали такую ​​черту, когда их яички свободно перемещаются внутри мошонки (известная как деформация колокольчика). Это может привести к перекруту яичка. Если яички особенно быстро растут в период полового созревания, это также считается фактором риска.

Перекрут яичка чаще всего бывает:
  • в часы интенсивной активности
  • после легкой травмы в районе
  • во сне
  • у людей, у которых ранее был кратковременный эпизод кручения, который прошел
Унаследованный признак, когда яичко мужчины свободно перемещается внутри мошонки (известное как «деформация колокольчика»), может вызвать перекрут яичка.Если не лечить, это состояние может привести к необратимому повреждению или мертвому яичку, которое затем необходимо удалить.

Как диагностируется перекрут яичка?

Чтобы диагностировать перекрут яичка, вашему врачу необходимо осмотреть область вокруг мошонки. Это может показаться неловким и неловким, но это очень необходимо.

Врач также проверит ваш кремастерический рефлекс, когда яичко автоматически сокращается при поглаживании внутренней части бедра. Врач ущипнет вашу внутреннюю поверхность бедра с болезненной стороны, но при перекруте яичка рефлекс не сработает.

Другие тесты могут включать ультразвук, рентген, МРТ или анализы мочи.

Как лечится перекрут яичка?

Перекрут яичка требует как можно скорее хирургического вмешательства. Чем дольше откладывается лечение, тем больше вероятность повреждения яичка.

Для лечения перекрута яичка хирург делает небольшой разрез в мошонке и раскручивает семенной канатик. Затем они пришивают одно или оба яичка к внутренней стороне мошонки, если они двигаются свободно, чтобы они не двигались и не вызывали проблемы в будущем.

Ресурсы и поддержка

Если вам нужно узнать больше о перекруте яичка или получить совет о том, что делать дальше, позвоните в healthdirect по номеру 1800 022 222, чтобы поговорить с дипломированной медсестрой, 24 часа, 7 дней в неделю.

Перекрут яичка | Причины, симптомы и последствия

У некоторых молодых мужчин ткани, окружающие яичко (семенник) в мошонке, дряблые. Таким образом, яички могут двигаться в мошонке больше, чем обычно. Это можно назвать деформацией «колокольчик-щелкунчик».Если яичко скручивается, семенной канатик тоже должен скручиваться, поскольку он закреплен выше. В этом случае кровоток к яичку блокируется из-за перекрученного семенного канатика. Обнаружено, что это происходит примерно у 1 из 4000 молодых людей.

Мускулатура и внутренняя работа мошонки

По OpenStax College, CC BY 3.0, через Wikimedia Commons

Перекрут яичка чаще всего возникает у мальчиков-подростков 13-18 лет. Эта проблема иногда возникает у новорожденных и детей младшего возраста.Это нечасто в возрасте старше 25 лет, но иногда встречается у пожилых людей и может возникнуть в любом возрасте.

Яичко с отключенным кровоснабжением, вероятно, будет повреждено и погибнет, если кровоток не будет быстро восстановлен.

Симптомы перекрута яичка

Типичный симптом перекрута яичка (яичка) — сильная боль, которая развивается быстро — в течение нескольких часов, часто гораздо быстрее. Боль может быть внизу живота (животика). Это связано с тем, что яичко и животик имеют общий нервный поток.Любому мальчику или молодому человеку, страдающему болями в животе, следует проверить яички.

Боль при перекруте яичка часто начинается во время занятий спортом или физических нагрузок. Кроме того, симптомы проявляются ночью, и боль пробуждает вас ото сна. Также часто возникают тошнота и рвота.

Примечание : ослабление боли не обязательно является хорошим признаком, потому что боль также уменьшается, когда яичко начинает умирать.

Иногда симптомы более легкие.

Что еще это может быть?

Состояние, называемое перекрутом придатка придатка яичка — см. Изображение выше.Здесь скручивается дополнительная часть придатка яичка, а не все яичко. Обычно это происходит у мальчиков младшего возраста в возрасте от 7 до 12 лет. Боль в определенной (верхней) части яичка.

Иногда у мальчиков со светлой кожей можно увидеть небольшую болезненную шишку с синеватым оттенком в верхней части яичка.

Инфекционные состояния, такие как эпидидимоорхит, могут быть вызваны инфицированной мочой или инфекциями, передаваемыми половым путем, например гонореей (в более старшей возрастной группе).

Если есть какие-то сомнения по поводу диагноза, можно использовать особый тип УЗИ, с помощью которого исследуется кровоток через мошонку.

Лечение перекрута яичка

Скручивание (перекрут) яичка (яичка) требует неотложной помощи. Если кровоснабжение яичка прекращается более чем на шесть часов, это может привести к необратимому повреждению. Обычно проводится экстренная операция. На коже мошонки делается небольшой разрез, чтобы обнажить яичко. Пораженное яичко и семенной канатик раскручены.Затем яичко сшивают с окружающей тканью и фиксируют, чтобы предотвратить повторение перекрута. В то же время фиксируется и другое яичко, так как вероятность его перекручивания в будущем выше среднего.

Чем раньше будет сделана операция, тем лучше будет сохранить яичко. В идеале операцию следует проводить в течение 6-8 часов после появления симптомов. Иногда пораженное яичко удаляют, если операция проводится слишком поздно и яичко отмирает.

Хотя операция обычно выполняется в экстренных случаях, это довольно небольшая операция, которая не займет много времени.

Иногда врач может расправить перекрученное яичко без операции. Однако эта процедура может быть болезненной и часто безуспешной. После этого обычно требуется операция, чтобы зафиксировать яичко на месте.

Если вы беспокоитесь о своей внешности после удаления яичка, хирург может вставить ложное яичко в мошонку.

Частичный перекрут и предупреждающие боли

У некоторых мальчиков и мужчин время от времени возникают предупреждающие боли в яичке (яичко) перед тем, как он полностью перекрутится (перекрут).Они возникают внезапно, длятся несколько минут, а затем исчезают так же внезапно. Эти боли возникают, если яичко немного скручивается, а затем само возвращается на свое нормальное место.

Обычно рекомендуется операция по фиксации яичек на месте, если возникают эти предупреждающие боли. Это связано с тем, что в какой-то момент яичко полностью перекрутится, и потребуется экстренная операция. Плановая операция по фиксации яичек предпочтительнее ожидания полного перекрута.

Перспективы (прогноз)

Как сильно яичко перекручено, так и как долго оно остается перекрученным, важны в результате.Если корректирующая операция проводится в течение шести часов после перекрута, в среднем 9 или 10 из 10 яичек будут сохранены. Если операция откладывается до 12-24 часов, то сохраняется только одно яичко из 10.

Если яичко не удается сохранить и его необходимо удалить, то позже можно вставить имплант, чтобы восстановить нормальный вид мошонки.

Исследования показывают, что раннее лечение, скорее всего, сохранит способность иметь детей. Более длительные задержки в лечении и удалении яичка могут снизить эту способность.

Перекрут яичка: признаки, причины и что делать

Если вы мужчина, испытывающий внезапную и сильную боль в животе, паху или яичке, Брюс Шломер, доктор медицинских наук, детский уролог из отдела здоровья детей и доцент Юго-западного штата Юта. , имеет важное сообщение для вас: «Не пытайтесь выдержать это!»

Это могут быть признаки перекрута яичка — относительно распространенного заболевания, требующего немедленной неотложной помощи.

Перекрут яичка возникает, когда яичко так сильно скручивается внутри мошонки, что перекрывает кровоток к яичку.«Это приводит к внезапной сильной боли в животе и яичке, но парни могут попытаться с этим справиться или не ясно передать симптомы», — говорит доктор Шломер. «К сожалению, задержка с лечением может серьезно повлиять на репродуктивное здоровье, поскольку яичко отвечает за выработку спермы и мужского гормона, тестостерона».

Время имеет существенное значение для раскручивания перекрута яичка: может потребоваться всего 4-6 часов, чтобы возникло необратимое повреждение. К сожалению, около 35-40% пациентов с перекрутом яичка ждут так долго, что яичко мертвое, когда они, наконец, искать помощь.

Узнайте, как распознать признаки перекрута яичка и как избежать необратимого повреждения яичка.

Что вызывает перекрут яичка?

Яичко, как вишня на стебле, висит внутри мошонки на артериях и венах. Мошонка — это покрытый кожей мешок, который содержит и защищает яички. Перекрут яичка возникает, когда яичко вращается и скручивается внутри мошонки, блокируя кровоток по артериям и венам. Без надлежащего кровотока яичко может погибнуть.

Это скручивание может произойти из-за быстрого роста в период полового созревания; около 65% случаев перекрута яичка приходится на подростков 11-19 лет. Перекрут яичка также может произойти после травмы паховой области. Однако состояние может возникнуть в любом возрасте, без провокации или известной причины.

«Мы считаем, что некоторые мужчины более восприимчивы к перекруту яичка, чем другие, из-за того, что семенник не прикреплен к мошонке», — говорит д-р Шломер.Некоторые мужчины могут родиться с такой рыхлостью из-за врожденной черты, известной как аномалия колокольчика. При быстром росте яичек в период полового созревания яички могут шлепаться и скручиваться, что увеличивает риск перекручивания семенного канатика.

Как узнать, есть ли у вас перекрут яичка?

Мужчинам, которые испытывают внезапную и сильную боль в мошонке, яичке («клубке»), животе или паху, следует немедленно обратиться к врачу.

Признаки и симптомы перекрута яичка включают:

  • Боль в мошонке или яичках, часто сильная, внезапно развивающаяся
  • Боль в животе, тошнота и рвота
  • Отек, при котором одно яичко быстро становится больше другого и тверже
  • Изменение цвета кожи мошонки (особенно красный или потемнение)
  • Одно яичко кажется выше другого
  • Нежность

Многие мальчики и подростки могут сначала почувствовать сильную боль в животе, а затем боль в мошонке.Родители должны поговорить со своими сыновьями о любых проблемах или боли и никогда не игнорировать это.

Как лечить перекрут яичка

Перекрут яичка — это неотложная медицинская помощь, при которой требуется немедленное хирургическое вмешательство (называемое орхиопексией с деторсией) для восстановления кровотока к яичкам. Поскольку для необратимого повреждения может потребоваться всего четыре-шесть часов, никому, кого беспокоит перекрут яичка, не следует ждать. Вместо этого немедленно обратитесь за неотложной помощью в больницу.

«Время имеет решающее значение», — говорит д-р Шломер. «Шесть часов — немного времени, чтобы добраться до больницы, пройти необходимые диагностические тесты и попасть в операцию».

Несвоевременная диагностика и лечение могут привести к потере яичек, что имеет длительные физические и психологические последствия. «Если есть какие-либо опасения, мы рекомендуем обследование мошонки и УЗИ, чтобы исключить перекрут», — говорит д-р Шломер.

Как предотвратить перекрут яичка

Несмотря на то, что перекрут яичка предотвратить невозможно, знание об этой чрезвычайной ситуации может помочь предотвратить необратимое повреждение.

Родители должны поговорить со своими сыновьями о любой боли, которую они могут испытать в животе, паху или гениталиях. Исследования показывают, что чаще всего лечение откладывается дома. Одно исследование показало, что мужчины в возрасте до 18 лет ждали до 20 часов, прежде чем отправиться в отделение неотложной помощи.

«Научите своих сыновей тому, что любая боль — это серьезно, и ее нельзя игнорировать», — говорит доктор Шломер. Хотя может показаться неловким обсуждать анатомию половых органов с вашим сыном, они должны понимать серьезность состояния и никогда не скрывать сильную боль.«Заверьте сына, что ему нечего стесняться, и что вы заботитесь о его здоровье в долгосрочной перспективе».

Перекрут яичка — довольно частое заболевание у мальчиков. Эксперт @Childrens рассказывает о признаках и симптомах, а также о том, как избежать необратимых повреждений.

Узнать больше

Отделение детской урологии Детского здравоохранения предлагает комплексное лечение всего спектра урологических состояний, от простых проблем, таких как ночное недержание мочи, до самых сложных состояний, требующих расширенного хирургического вмешательства.Узнайте больше о программе и услугах урологии.

Зарегистрироваться

Следите за новостями о здоровье, которые важны для ваших детей. Подпишитесь на рассылку новостей о здоровье детей и получайте больше советов прямо на ваш почтовый ящик.

Перекрут яичка: диагностика, оценка и лечение

1. Thomas WE, Купер MJ, Кран GA, Ли Джи, Уильямсон RC. Нарушение внешнесекреторной функции яичка после перекрута. Ланцет . 1984; 2 (8416): 1357–1360 ….

2. Romeo C, Impellizzeri P, Арриго Т, и другие. Поздняя гормональная функция после перекрута яичка. Дж. Педиатр Хирургия . 2010. 45 (2): 411–413.

3. Bartsch G, Фрэнк С, Марбергер Х, Микуз Г. Перекрут яичка: поздние результаты с особым вниманием к фертильности и эндокринной функции. Дж Урол . 1980. 124 (3): 375–378.

4.Капур С. Перекрут яичка: гонка со временем. Инт Дж. Клин Практик . 2008. 62 (5): 821–827.

5. Barteczko KJ, Джейкоб М.И. Яичкообразование у человека. Происхождение, развитие и судьба gubernaculum Hunteri, processus vaginalis peritonei и связок гонад. Adv Anat Embryol Cell Biol . 2000; 156: III – X, 1–98.

6. Zhao LC, Лаутц ТБ, Микс Джей Джей, Майзельс М. Эпидемиология перекрута яичка у детей с использованием национальной базы данных: частота, риск орхиэктомии и возможные меры по повышению качества медицинской помощи. Дж Урол . 2011; 186 (5): 2009–2013.

7. Williamson RC. Перекрут яичка и родственные ему состояния. Br J Surg . 1976. 63 (6): 465–476.

8. Барбоса JA, Тисео BC, Бараян Г.А., и другие. Разработка и первоначальная проверка системы баллов для диагностики перекрута яичка у детей. Дж Урол . 2013. 189 (5): 1859–1864.

9. Лян Т., Меткалф П., Шевчик В, Нога М.Ретроспективный обзор диагностики и лечения детей, поступающих в педиатрическое отделение с острой мошонкой. AJR Ам Дж. Рентгенол . 2013; 200 (5): W444 – W449.

10. Callewaert PR, Ван Керребрук П. Новые взгляды на перинатальный перекрут яичка. Eur J Педиатр . 2010. 169 (6): 705–712.

11. Нанди Б., Мерфи FL. Неонатальный перекрут яичка: систематический обзор литературы. Педиатр Хирург Инт .2011. 27 (10): 1037–1040.

12. Кириазис ID, Димопулос Дж. Сакелларис Г, Вальдшмидт Дж., Чариссис Г. Экстравагинальный перекрут яичка: клиническая картина с неуточненной хирургической анатомией. Инт Браз Дж Урол . 2008. 34 (5): 617–623.

13. Witherington R, Джаррелл Т.С. Перекрут семенного канатика у взрослых. Дж Урол . 1990. 143 (1): 62–63.

14. Favorito LA, Cavalcante AG, Коста WS.Анатомические аспекты придатка яичка и влагалищной оболочки у пациентов с перекрутом яичка. Инт Браз Дж Урол . 2004. 30 (5): 420–424.

15. Нгуен Л., Ливано Г, Гош Л, Радхакришнан Дж., Форнелл Л, Джон Э. Влияние одностороннего перекрута яичек на кровоток и гистологию контралатеральных яичек. Дж. Педиатр Хирургия . 1999. 34 (5): 680–683.

16. Дэвис Дж. Э., Сильверман М. Неотложные состояния мошонки. Emerg Med Clin North Am . 2011. 29 (3): 469–484.

17. Molokwu CN, Сомани Б.К., Гудман СМ. Результаты обследования мошонки при острой боли в мошонке с подозрением на перекрут яичка: последовательная серия случаев с участием 173 пациентов. БЖУ Инт . 2011; 107 (6): 990–993.

18. Шринивасан А, Цинман Н, Фебер К.М., Гитлин Дж, Палмер Л.С. Анамнез и результаты физикального обследования, позволяющие прогнозировать перекрут яичка: попытка проведения клинического диагноза домашним персоналом. Дж. Педиатр Урол . 2011. 7 (4): 470–474.

19. Лесли Дж. А., Каин МП. Неотложная и неотложная детская урологическая помощь. Педиатр Клиника Север Ам . 2006; 53 (3): 513–527, viii.

20. Corbett HJ, Симпсон ET. Лечение острой мошонки у детей. ANZ J Surg . 2002. 72 (3): 226–228.

21. Меллик LB. Перекрут яичка: пора перестать бросать кости. Скорая помощь педиатру .2012. 28 (1): 80–86.

22. Boettcher M, Бергхольц Р, Кребс Т.Ф., Венке К, Аронсон округ Колумбия. Клинические предикторы перекрута яичка у детей. Урология . 2012. 79 (3): 670–674.

23. Гатти Дж. М., Патрик Мерфи Дж. Текущее лечение острой мошонки. Semin Pediatr Surg . 2007. 16 (1): 58–63.

24. Ваткин Н.А., Рейгер Н.А., Моисей КР. Оправдано ли консервативное лечение острой мошонки с клинической точки зрения? Бр Дж Урол .1996. 78 (4): 623–627.

25. Тайхнер Л, Ларкин Дж.О., Бурк М.Г., Уолдрон Р, Барри К., Юстас П.В. Ведение острой мошонки в районной больнице общего профиля: 10-летний опыт. Мировой научный журнал . 2009. 9: 281–286.

26. Рингдал Э., Тиг Л. Перекрут яичка. Ам Фам Врач . 2006. 74 (10): 1739–1743.

27. Ciftci AO, Сенокак МЭ, Таньел ФК, Бююкпамукчу Н.Клинические предикторы дифференциальной диагностики острой мошонки. Eur J Pediatr Surg . 2004. 14 (5): 333–338.

28. Rabinowitz R, Халберт WC мл. Острая опухоль мошонки. Урол Клин Норт Ам . 1995. 22 (1): 101–105.

29. Давенпорт М. Азбука общей хирургии у детей. Острые проблемы с мошонкой. BMJ . 1996. 312 (7028): 435–437.

30. Консервирование Д.А., Ламберт С.М. Обследование пациента детской урологии.В: Wein AJ, Kavoussi LR, Novick AC, Partin AW, Peters CA, ред. Урология Кэмпбелла-Уолша, 10-е изд. Филадельфия, Пенсильвания: Эльзевьер Сондерс; 2012: 3067–3084.

31. Bentley DF, Ricchiuti DJ, Насралла П.Ф., МакМахон ДР. Перекрут семенного канатика с сохраненной перфузией яичка: начальные анатомические наблюдения. Дж Урол . 2004; 172 (6 pt 1): 2373–2376.

32. Бени-Исраэль Т, Гольдман М, Бар Хаим С, Козер Э. Клинические предикторы перекрута яичка в педиатрической отделении неотложной помощи. Am J Emerg Med . 2010. 28 (7): 786–789.

33. Ян Ц. Младший, Песня Б, Лю X, Вэй Г.Х., Лин Т, Он DW. Острая мошонка у детей: 18-летнее ретроспективное исследование. Скорая помощь педиатру . 2011. 27 (4): 270–274.

34. Белый WM, Брюэр МЭ, Ким ЭД. Сегментарная ишемия яичка вторичная по отношению к перемежающемуся перекруту яичка. Урология . 2006. 68 (3): 670–671.

35.Раха Э, Пульс F, Сайдул I, Фернесс П. Перекрут яичка: важность сопутствующего острого воспаления. Дж. Клин Патол . 2006. 59 (8): 831–834.

36. Грауманн Л.А., Дитц Х.Г., Штер М. Общий анализ мочи у детей с эпидидимитом. Eur J Pediatr Surg . 2010. 20 (4): 247–249.

37. Сомех Э., Горенштейн А, Серур Ф. Острый эпидидимит у мальчиков: данные постинфекционной этиологии. Дж Урол . 2004. 171 (1): 391–394.

38. Бейкер Л.А., Сигман Д, Мэтьюз Р.И., Бенсон Дж. Docimo SG. Анализ клинических исходов с использованием цветного допплеровского ультразвукового исследования яичек при перекруте яичка. Педиатрия . 2000; 105 (3 ч. 1): 604–607.

39. Ягил Ю., Народицкого I, Милхем Дж, и другие. Роль ультразвуковой допплерографии в диагностике острого состояния мошонки в отделении неотложной помощи. J Ультразвук Med . 2010. 29 (1): 11–21.

40. Bhatt S, Догра В.С. Роль УЗИ при травмах яичек и мошонки. Рентгенография . 2008. 28 (6): 1617–1629.

41. Moore CP, Марр Дж. К., Хуанг CJ. Крипторхический перекрут яичка. Скорая помощь педиатру . 2011. 27 (2): 121–123.

42. Waldert M, Клатте Т, Шмидбауэр Дж., Ремзи М, Лакнер Дж. Марбергер М.Цветная допплерография надежно выявляет перекрут яичка у мальчиков. Урология . 2010. 75 (5): 1170–1174.

43. Эйвери LL, Scheinfeld MH. Визуализация неотложных состояний полового члена и мошонки. Рентгенография . 2013; 33 (3): 721–740.

44. Wu HC, Вс СС, Као А, Чуанг Ф.Дж., Лин СС, Ли СС. Сравнение радионуклидной томографии и ультрасонографии в дифференциации острого перекрута яичка и воспалительного заболевания яичек. Клин Нукл Мед . 2002. 27 (7): 490–493.

45. Амини Б, Пател CB, Левин MR, Ким Т, Фишер RE. Диагностическая ядерная медицина в отделении неотложной помощи. Am J Emerg Med . 2011. 29 (1): 91–101.

46. Хадзиселимович Ф, Geneto R, Эммонс LR. Повышенный апоптоз контралатеральных яичек у пациентов с перекрутом яичек как фактор бесплодия. Дж Урол . 1998. 160 (3 pt 2): 1158–1160.

47. Mäkelä E, Лахдес-Васама Т, Rajakorpi H, Викстрём С. 19-летний обзор педиатрических пациентов с острой мошонкой. Сканд Дж. Сург . 2007. 96 (1): 62–66.

48. Bomann JS, Мур К. Прикроватное УЗИ болезненного яичка: до и после ручной деформации врачом неотложной помощи. Acad Emerg Med . 2009; 16 (4): 366.

49. Haynes BE, Haynes VE. Манипулятивная деторсия: остерегайтесь поворота, который не поворачивается. Дж Урол . 1987. 137 (1): 118–119.

50. Сессии AE, Рабиновиц Р, Хулберт WC, Гольдштейн М.М., Меворах Р.А. Перекрут яичка: направление, степень, продолжительность и дезинформация. Дж Урол . 2003. 169 (2): 663–665.

51. Mansbach JM, Форбс П, Питерс К. Перекрут яичка и факторы риска орхиэктомии. Arch Pediatr Adolesc Med . 2005. 159 (12): 1167–1171.

52.Бейн А.П., Мэдден-Фуэнтес RJ, Джонс Э.А., и другие. Факторы, связанные с отсроченным лечением острого перекрута яичка — имеют ли значение демографические данные или перевод из одного стационара в другой? Дж Урол . 2010. 184 (4 доп.): 1743–1747.

53. Беллингер М.Ф., Абромовиц H, Брантли С., Маршалл Г. Орхиопексия: экспериментальное исследование влияния хирургической техники на гистологию яичек. Дж Урол . 1989; 142 (2 пт 2): 553–555.

54. Андерсон Дж.Б., Уильямсон RC. Перекрут яичка в Бристоле: обзор за 25 лет. Br J Surg . 1988; 75 (10): 988–992.

55. МакЭндрю Х.Ф., Пембертон Р., Кикирос CS, Голлоу И. Заболеваемость и исследование острых проблем мошонки у детей. Педиатр Хирург Инт . 2002. 18 (5–6): 435–437.

56. Джефферсон Р. Х., Перес Л.М., Джозеф ДБ. Критический анализ клинической картины острой мошонки: 9-летний опыт работы в одном учреждении. Дж Урол . 1997. 158 (3 pt 2): 1198–1200.

57. Kaye JD, Шапиро Е.Ю., Левитт С.Б., и другие. Текстура паренхиматозного эхосигнала предсказывает сохранение яичка после перекрута: потенциальное влияние на необходимость экстренного исследования. Дж Урол . 2008. 180 (4 доп.): 1733–1736.

58. Таскинен С, Таскинен М, Ринтала Р. Перекрут яичка: орхиэктомия или орхиопексия? Дж. Педиатр Урол . 2008. 4 (3): 210–213.

59. Болин С, Драйвер CP, Янгсон Г.Г. Оперативное лечение перекрута яичка: текущая практика в Великобритании и Ирландии. Дж.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *