РазноеToyota corolla 2019 обзор: Toyota Corolla 2019 — тест-драйв — журнал За рулем

Toyota corolla 2019 обзор: Toyota Corolla 2019 — тест-драйв — журнал За рулем

Содержание

2019 Toyota Corolla: вот что я люблю

Вердикт: 6,3 из 10

Toyota Corolla для массового покупателя, ищущего доступный и надёжный автомобиль «гольф-класса», всё равно что гамбургер в McDonalds для людей с зависимостью от фастфуда. Как и рубленный говяжий бифштекс меж двух булочек, Corolla стала основным и доступным вариантом автомобиля на каждый день. Но иногда в гамбургер хочется добавить чуть больше кетчупа и горчицы. К счастью, в новом хэтчбеке Toyota Corolla подобные пожелания уже учтены.

Будучи заменой уже покинувшему рынок США Scion iM и построенный на новой глобальной архитектуре Toyota (или TNGA) хэтчбек Corolla нового поколения является более интересной альтернативой привычным компактным седанам. И, как любой хороший гамбургер, она того стоит.

Цены (7 из 10)

Сегмент компактных автомобилей переполнен великим множеством доступных вариантов. И начальная версия нового хэтчбека Corolla вполне соответствует их уровню, стартуя с $21 090. И хотя это несколько дороже, чем пятидверки Mazda3 ($19 345) и Civic ($20 150), дебютант от Toyota в базовой комплектации SE компенсирует разницу в цене расширенным перечнем систем безопасности и 8-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедиа-системы. Однако, куда более интересным вариантом модели является исполнение XSE, которое мы протестировали.

Toyota просит за этот «оспортивленный» хэтч $24 090, в то время как за сопоставимый Civic Sport официальному дилеру Honda придётся заплатить $28 750. Даже с такими опциями, как вариатор ($741) и различные аксессуары вроде напольных ковриков ($299), этот XSE стоимостью $25 384 всё равно обойдётся вам значительно дешевле, чем Civic Sport.

Дизайн и экстерьер (8 из 10)

Новый хэтчбек Corolla выделяется из толпы. Версия XSE привлекает к себе внимание красивыми 10-спицевыми легкосплавными колёсными дисками, причудливой формы спойлером на крыше, огромной разинутой «пастью» радиаторной решётки и невероятно стильной головной оптикой. И это по-прежнему привлекательный автомобиль без излишней агрессии и кричащего дизайна (в отличие от Civic).

Пятидверке очень к лицу дизайн современных моделей Toyota. Выпяченную крышку багажника и спойлер сложной формы на крыше дополняют узкие задние фонари и глянцевый чёрный диффузор. Большую ячеистую радиаторную решётку и напоминающие оружейные клинки фары головной оптики объединяет выглядывающее из под капота чёрное острие, украшенное логотипом Toyota. Этот автомобиль выглядит хорошо под любым углом.

Здорово смотрится на хэтчбеке и окрас Oxide Bronze. Он акцентирует внимание на различных элементах экстерьера и дизайнерских решениях, которые будут ещё больше заметны на машинах с цветами кузова Blizzard Pearl и Classic Silver. Однако, если вы хотите сразить всех наповал, то выбирайте Blue Flame, напоминающий расцветку моделей Volvo от Polestar. Этот цвет выглядит ещё лучше.

Интерьер и комфорт (6 из 10)

Вместо использования привычных для автомобилей этой марки вариантов оформления интерьера, Toyota решила придать ему больше стиля. Переднюю панель японцы сделали многоуровневой, используя в её отделке чёрные пластики и искусственную кожу с имитацией прострочки, а вентиляционные решётки по краям заключили в серебристое матовое обрамление. Сиденья хэтча с двухцветной кожано-тканевой обивкой стильные и симпатичные. В них было довольно приятно находиться на протяжении всего тест-драйва.

Используемые в отделке салона материалы далеко не самые высококлассные и дорогие, но вполне соответствующие классу автомобиля. Большинство элементов из жёсткого пластика и искусственной кожи выглядят довольно прилично. Единственный, пожалуй, недостаток новой «Короллы» — это экран мультимедиа в стиле торчащего из передней панели планшета. Это уже изъезженное и поднадоевшее решение, которое вы найдёте в большинстве современных автомобилей. А ещё так любимое японцами изобилие чёрного глянца вокруг дисплея, который быстро заляпывается пальцами.

Места в салоне пятидверки по меркам «гольф-класса» предостаточно. И пусть хэтчбек Corolla по пространству для ног задних пассажиров уступает несколько сантиметров одноимённому седану, на галёрке такой «Тойоты», тем не менее, всё равно вам будет пусть и немного, но всё же просторнее, чем, например, в Mazda3.

Технологии (6 из 10)

Когда вы оказываетесь в новой «Королле», вас приветствуют сразу два экрана (по крайней мере в комплектации XSE): 7-дюймовый в комбинации приборного щитка и 8-дюймовый сенсорный на центральной консоли. Первый из них соседствует с аналоговыми шкалами, содержащими информацию вроде уровня топлива.

Второй экран выглядит менее привлекательно, но с возложенной на него задачей справляется хорошо. Информация с него считывается безошибочно, а сенсоры реагируют на прикосновения пальцев без задержки. Apple CarPlay – опция, в то время, как Android Auto, как ни странно, вообще отсутствует. Toyota, вероятно, по-прежнему озадачена защитой конфиденциальности своих клиентов.

Но даже без Android Auto, в оснащении Corolla достаточно современных технологий. По умолчанию хэтчбек укомплектован аудиосистемой Toyota Entune. Она проста в использовании и обладает широким функционалом, даже несмотря на то, что воспринимается уже устаревшей. Бортовую навигацию в XSE можно получить в составе пакета опций Tech за $1600.

Характеристики и управление (7 из 10)

Новый хэтчбек — это первая забавная в управлении и доставляющая определённое удовольствие водителю Corolla на моей памяти. Ей конечно не тягаться с такими хот-хэтчами, как Volkswagen GTI или Hyundai Veloster Turbo (она просто недостаточно быстра, чтобы конкурировать с ними), но, эта пятидверка, тем не менее, показывает себя очень не плохо для массовой модели.

Её 2-литровая бензиновая «четвёрка» выдаёт 170 сил и 205 Нм крутящего момента. Таким образом, Corolla выступает в верхней части своего сегмента на уровне Mazda3 и Chevrolet Cruze. Выше только Civic с его 176-сильным турбомотором 1.5. Вариатор в нашей тестовой «Королле» по ощущениям – один из лучших среди конкурентов. Благодаря фиксированной первой передаче и используемому по-максимуму крутящему моменту, Corolla стартует довольно резво и быстро.

И, что ещё важнее, хэтч ощущается более способным в быстрых поворотах. Крены кузова минимальны, а шасси при этом собранно. И хотя подвеска пятидверки не слишком жёсткая, она, тем не менее, даёт водителю достаточно много информации о происходящем под колёсами. Рулевое управление в стандартном режиме очень лёгкое, но переключение в «Спорт» улучшает ситуацию и даёт больше обратной связи.

Безопасность (7 из 10)

В списке оснащения нового хэтчбека Corolla довольно большой перечень стандартных функций и систем безопасности, включая фирменный комплекс Safety Sense 2. 0. Теперь в него входят: автоматическое экстренное торможение, предупреждение о пересечении дорожной разметки, обнаружение пешеходов в тёмное время суток и велосипедистов, а ещё усовершенствованная система удержания в полосе.

Системы безопасности «Короллы» активны и постоянно на готове. Хэтчбек всегда находится в центре своей полосы движения, когда вы едете с включённым круиз-контролем. Автомобиль даже может самостоятельно преодолевать некоторые изгибы дороги и повороты.

Расходы и экономичность (5 из 10)

Средний заявленный расход топлива нашей тестовой Corolla (в версии XSE с CVT) составляет 7,8 л/100 км в городе, 6,2 л/100 км на шоссе и 7,1 л/100 км в смешанном цикле. Между тем базовая версия хэтчбека SE с тем же вариатором потребляет 7,4 л/100 км в городе, 5,6 л/100 км по трассе и 6,5 л/100 км в комбинированном цикле. С механикой пятидверка выпивает в среднем 8,4/6,4/7,6 л/100 км соответственно. И это довольно неплохие показатели, но не лучшие в классе.

Тот же хэтч Honda Civic потребляет в городе 7,4 л/100 км, а за его пределами – 5,6 л/100 км. У Hyundai Elantra выходит 7,4 л/100 км по пробкам и 5,9 л/100 км по шоссе. Даже седан Corolla экономичнее хэтчбека на трассе с его 5,9 л/100 км. Впрочем, не самый завидный расход топлива среди конкурентов – это небольшая расплата за динамичность автомобиля. Так или иначе, новичок всё равно остаётся в числе наиболее эффективных представителей «гольф-класса». Ведь объём его топливного бака один из самых больших в сегменте – 50 л.

Toyota Corolla — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Королла

Toyota Corolla является автомобильным бестселлером и расходится широким тиражом начиная с 1966 года. Последнее, на данный момент, поколение предстало перед широкой публикой в 2019 году и является уже двенадцатой, по счету, генерацией модели. Она получила индекс E210, другую платформу, такой же набор агрегатов, расширенный список оснащения, перекроенный салон, а также новый дизайн. Передняя часть отличается узкими заостренными фарами головного освещения с подводкой из светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора выполняет исключительно декоративную функцию и представляет из себя черную накладку с хромированной вставкой и логотипом производителя. Под ней расположился массивный воздухозаборник, состоящий из множества плотно подогнанных ребер. По бокам от него можно увидеть небольшие углубления с противотуманными фарами и C-образными хромированными накладками.

размеры

В модельном ряду Toyota произошло важное изменения. Раньше, хэтчбек и универсал на базе Corolla носили имя Auris, но с 12 поколения, все кузова принадлежат одной модели и это разделение отпадет. Правда, в Россию ничего кроме седана, пока что, поставлять не планируют. В таком варианте исполнения, автомобиль имеет следующие габаритные размеры: длина 4630 мм, ширина 1780 мм, высота 1435 мм, а колесная база- 2700 мм. Дорожный просвет, как и у большинства городских легковушек составляет 150 миллиметров.

Одним из глобальных изменений для Corolla E210 стал переход на новую модульную платформу TNGA. Она сохранила типичную, для данного класса, компоновку с передним поперечным расположением силового агрегата и стойками McPherson спереди. В то же время, задняя часть шасси ощутимо преобразилась. Вместо полузависимой торсионной балки, устанавливается полностью независимая многорычажная конструкция. Размер багажника увеличился до 470 литров.

Технические характеристики

Для автомобилей, поставляющихся на отечественный рынок, будет предложен всего один силовой агрегат. Это рядная атмосферная бензиновая четверка на 1,6 литра. У нее два распределительных вала, многоточечная система подачи топлива и фирменная система изменения фаз газораспределения VVT-i на каждом валу. В итоге, инженерам удалось выжать 122 лошадиные силы при 6050 об/мин и 153 Нм крутящего момента при 5200 оборотах коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии, предлагается шестиступенчатая механика или вариатор. Привод только на передние колеса. В зависимости от типа коробки передач, разгон до скорости в сто километров в час займет от 10,8 до 11 секунд, а скоростной потолок расположится на отметке в 185-195 километров в час. Расход топлива в комбинированном цикле движения составит 6,3-6,6 литра.

оснащение

Для Toyota Corolla подготовлены пять различных комплектаций с разным уровнем оснащения. Базовые модели получат, по большей части, только основные средства безопасности, вроде передних и боковых подушек безопасности, ABS, BAS, ESP и ASR, крепления для детских кресел, штатную сигнализацию, датчик света и кондиционер. За дополнительную плату, можно заказать автомобиль с кожаной отделкой салона, легкосплавными дисками, электронной приборной панелью, продвинутой мультимедийной системой, бесключевым доступом, парковочным радаром, камерой заднего вида, системой распознавания дорожных знаков, а также активным круиз-контролем и проекционным дисплеем.

видео

Тест-драйв Toyota Corolla: «просто С-класс» или «почти Camry»?

Сегодня в обзоре автомобиль, который просто обязан стать бестселлером – так на роду написано. Однако вопрос в другом: сможет ли Toyota Corolla удивить чем-то особенным, кроме завидной надежности, хорошего комфорта, выгодной перепродажи? Или уже этих трех качеств достаточно для будущего успеха в мире и в Украине?

Позиционирование

Автомобиль Toyota Corolla – это модель С-класса, которая ведет свою историю с 1966 года. Первое поколение Corolla предлагало кузов длиной лишь 3,85 м и 1,1-1,2-литровые моторы. Дальше в истории Corolla можно отыскать версии с 2-3-ступенчатым «автоматом», можно найти и WRC-болиды, были дизельные моторы и гибриды, хэтчбеки и универсалы. История модели Toyota Corolla столь обширна и многогранна, что можно написать отдельную статью или даже книгу. Сегодня Toyota Corolla насчитывает 12 поколений, всего продано 46 млн. автомобилей – это один из самых популярных и массовых автомобилей в мире.

История модели началась более полувека назад, сегодня выпущено более десяти поколений модели, а уж сколько версий, кузовов, модификаций – и вовсе не сосчитать. Актуальное двенадцатое поколение Toyota Corolla Е210 было представлено в конце 2018 года, продажи стартовали в 2019 году. К сожалению, в Украине представлен только седан – к нам не «доехал» хэтчбек Corolla (имя Auris осталось в прошлом), который предлагает уникальную внешность и более мощный гибрид, а также не доехал универсал, который предлагает кросс-версию. Интересно они не доехали «пока» или «совсем»?

Как едет?

Откровенно говоря – без откровений. Уж простите за тавтологию. В драйве нет чего-то захватывающего, однако здесь нет и провалов ни в одном из ключевых пунктов.

К разгону гибридного автомобиля нужно привыкать: фактически управляешь не столько ускорением, сколько интенсивностью ускорения. Старт всегда происходит с помощью электромотора, затем в работу вступает ДВС. Хотя все зависит от действий водителя: при резком нажатии педали акселератора для динамичного ускорения – ДВС подключается в работу почти «с нуля», при плавном нажатии педали акселератора – можно разгонятся только при помощи электромотора.

Если требовать довольно интенсивного ускорения, то бензиновый двигатель постоянно работает в зоне 3-4 тыс. об/мин.: получаем монотонный звук-рычание на одной ноте, без попытки имитации смены передач. Вместе с тем, скорость набирается довольно быстро и при этом очень плавно – буквально бесшовный разгон. А еще у гибридного силового агрегата нет ни малейшей задержки на нажатие педали акселератора: ни сброса передачи, ни «эко»-задержек. Сколько нажал, как только нажал педаль – так сразу и получил ускорение. Вот и с рулевым управлением схоже: нормальные и адекватные реакции на поворот руля, хотя и без особых изюминок в управляемости. Зато Toyota Corolla запоминается «железобетонной» стабильностью на прямой и в повороте, даже на разбитом асфальте.

Новинка действительно выглядит, словно уменьшенная копия Camry: внушительно и солидно. Однако едет как обычный автомобиль С-класс, не более того. С другой стороны – здесь нет ни одного провала в ходовых качествах. Единственное замечание касается больших (но красивых!) колес и широких шин: думаю, средние версии Corolla с 16-дюймовыми колесами добавят мягкости и уберут дорожный шум. При обещанном разгоне 0-100 км/ч за 11 секунд в реальности гибрид едет 11,6-11,9 секунд, но все происходит максимально плавно и «без швов» – отличная настройка взаимодействия электромотора и ДВС. Переключатель режимов почти не сказывается на характере: разницу между «эко» и «нормально» я не уловил, только в «спорте» руль становится тяжелее, рядом с селектором режимов движения расположилась кнопка «

EV MODE» (езда на электротяге). Но давайте будем реалистами: кто будет пытаться ехать в спортивном стиле на гибриде Toyota Corolla? Здесь важнее стабильность, прогнозируемость управления автомобилем – и все это есть. А еще важен комфорт да энергоемкость подвески…

И вот здесь нас ждет самое большое замечание к ходовым качествам Toyota Corolla. На крупных неровностях, волнах и наплывах, при езде по колеям автомобиль дает хороший уровень комфорта, отличается довольно пружинистой подвеской. Однако на «мелочах» и ямах с острыми краями тестовая Corolla трясет. А на зернистом шершавом асфальте заметно шуршит колесами – порой уже на 70-80 км/ч салон наполняется неприятным гулом. Кто виноват в таких замечаниях? Знатоки сразу дадут ответ: жесткие, широкие, низкопрофильные шины.

Внутри также «просто салон». Передняя панель с горизонтальной ориентацией выполнена из мягкого пластика, сиденья удобны по форме и оптимальны по жесткости набивки, спереди и сзади места достаточно (хотя и без избытка). Есть пару замечаний: узкими кнопками климата сложно оперировать «вслепую», даже в ТОП-версии сиденья отделаны тканью, много маркого глянца на центральной консоли, руль подогревается только в местах хвата. Но также есть и плюсы: подсветка всех кнопок стеклоподъемников, отличные дисплеи в комбинации приборов и для системы мультимедиа, задний подлокотник стал больше – а потому пользоваться им удобнее. И с багажником похоже: хороший внутренний объем (471 л) да прямоугольная форма есть, а чего-то особенно нет – механизм и петли крышки багажника открыты, нет полочек-шин (только один крючок для сумок), в подполье приютилось запасное колесо и инструмент, но не органайзер.

Салон хорош качеством отделочных материалов (мягкая передняя панель, приятная кожа на руле), а также использованными дисплеями (расскажу чуть ниже). Однако в вопросах простора и внимания к мелочам он заслуживает лишь средней оценки. Аналогично и с багажником.

Есть ли инновации?

Конечно – и весь автомобиль сам по себе, и его гибридная силовая установка! Во-первых, актуальное поколение Toyota Corolla построено с использованием новейшей архитектуры TNGA на платформе TNGA GA-C: более жесткий кузов (+60% от прошлой модели), увеличена доля высокопрочных сталей и количество точек сварки, независимые подвески «по кругу», рулевое управление с демпфером – все для лучшей управляемости и комфорта. Во-вторых, тестовый автомобиль Toyota Corolla получил гибридный силовой агрегат нового поколения: 1,8-литровый бензиновый мотор 2ZR-FXE (98 л.с. и 142 Нм), электромотор 1NM (72 л.с. и 163 Нм), безступенчатая трансмиссия e-CVT на основе планетарной передачи, небольшой высоковольтный тяговый аккумулятор типа NiMH (около 1,6 кВтч) под сиденьем задних пассажиров.

Это если вкратце. А если хотите детально – то обязательно загляните в обзор Toyota C-HR, который был целиком и полностью посвящен гибридной технике Toyota.

Не могу оставить в стороне и обычные версии Toyota Corolla. Во-первых, атмосферный 1,6-литровый мотор 1ZR-FAE с фирменной системой регулировки фаз газораспределения Valvematic оказывается даже мощнее гибрида: 132 л.с. и 159 Нм. Ввиду этого, автомобиль с двигателем 1,6 л быстрее гибрида и в разгоне 0-100 км/ч (примерно на секунду), и в максимальной скорости: в зависимости от трансмиссии максимум 190-200 км/ч против 180 км/ч у гибрида. Конечно, за все нужно рассчитываться расходом топлива – вдвое больше в городе, если верить паспортным данным: 8-8,2 л против 3,8 л у гибрида. Во-вторых, обычная версия Toyota Corolla предлагает выбор трансмиссии: 6-ступенчатая «механика» или «автомат»-вариатор Multidrive S с возможностью имитации переключения семи виртуальных передач в ручном режиме.

Седан Toyota Corolla имеет несущий кузов с повышенной жесткостью, независимые подвески и дисковые тормоза «по кругу», построен на платформе TNGA GAC. Гибридная силовая установка развивает суммарную мощность 122 л.с. (мощность ДВС и электромотора нельзя складывать простым добавлением, поскольку максимум отдачи для каждого мотора достигается на разных оборотах). Электроника сама решает, как управлять гибридной системой: ехать на электротяге или ДВС, подзаряжать аккумулятор, запускать бензиновый мотор на высокой скорости, пр. Однако водитель все-таки может повлиять на управление: режим «В» – это более интенсивное торможение двигателем и рекуперация, кнопка «

EV MODE» – перевод гибрида в режим электромобиля (если позволяет заряд АКБ, так можно проехать 1-1,5 км и разогнаться до 45-48 км/ч).

Также вспоминая Toyota C-HR, не могу не отметить изменения в обустройстве салона, а именно – в приборной панели и центральном дисплее. В этих двух пунктах видно, что Toyota Corolla является более современной моделью. Так, центральный 8-дюймовый дисплей идентичен тому, что использован в моделях Camry и RAV4: три окна стартового экрана можно настраивать по своему усмотрению, меню логично оформлено в виде плиток, а его вкладки-пункты стали более информативными и понятными. Хотя замечания остались. Во-первых, нет поддержки технологии Apple CarPlay с ее дополнительными функциями и навигацией. Во-вторых, даже в максимальной версии нет штатной навигации – и это не была бы проблема, если бы «см. пункт первый». Наконец, третье: камера заднего вида дает картинку со статичными линиями-подсказками, хотя по опыту RAV4 уже известно, что у Toyota есть система с поворотными линиями – ну к чему такая экономия на мелочах?

А вот к 7-дюймовому дисплею в комбинации панели приборов замечаний нет вовсе: красивая, цветная, сочная, четкая картинка – и всегда с отличной информативностью для водителя. На выбор предлагаются два варианта прорисовки приборов (обычная шкала или цифровой спидометр), в любом случае остается большая центральная зона, куда выводится дополнительная информация. К примеру, данные бортового компьютера, расход топлива, запас хода, режим работы гибрида, включенная радиостанция, название музыкального трека. Если в обычном режиме панель приборов имеет нейтральную синюю подложку, то в «спорт»-режиме она становится красной, а в «эко»-режиме – зеленой.

Новинка Toyota Corolla приносит с собой и новую организацию салона: оба дисплея стали лучше в организации разделов и подаче информации, но отдельной похвалы заслуживает 7-дюймовый монитор в комбинации приборов – все информативно, красиво, логично. Кстати, обратите внимание: гибридная версия

Toyota Corolla сохранила привычный тахометр.

Цены и конкуренты

Невзирая на один тип кузова «седан», в остальном Toyota Corolla дает широкий выбор разных версий: обычный бензиновый мотор 1,6 л (132 л.с.) или гибрид (122 л.с.), «механика» или «автомат»-вариатор, четыре комплектации – итого девять вариантов для покупателя.

Гамму открывает Toyota Corolla с 1,6-литровым мотором и в комплектации City. Минимальная цена автомобиля – 494 тыс. грн. ($18,5 тыс.) для версии с МКПП или 536 тыс. грн. (почти $20 тыс.) для версии с «автоматом»-вариатором Multidrive S. Комплектация City предлагает: кондиционер, систему стабилизации, датчик давления в шинах, датчик света, усилитель руля, электропривод и подогрев зеркал, электрические стеклоподъемники, приборы Optitron с 4,2-дюймовым цветным дисплеем, магнитолу CD/MP3 (6 динамиков), две фронтальные подушки безопасности.

Следующим шагом является комплектация Live. Цена Toyota Corolla Live – 531 тыс. грн. (чуть меньше $20 тыс.) с МКПП или 574 тыс. грн. ($21,5 тыс.) с «автоматом»-вариатором Multidrive S. Дополнительно к вышеописанному оборудованию, данная комплектация добавляет: круиз-контроль, хромированный молдинг окон, светодиодные противотуманные фары, подогрев передних сидений, кожаную оплетку руля и рычага КПП, задний центральный подлокотник и дефлекторы обдува задних пассажиров, USB-порт, боковые подушки и шторки безопасности.

На уровень выше расположена комплектация Active, где предложены все возможные сочетания силовых агрегатов: мотор 1,6 л и «механика» – 589 тыс. грн. ($22 тыс.), мотор 1,6 л и «автомат»-вариатор – 631 тыс. грн. ($24 тыс.), гибрид 1,8 л eCVT – 694 тыс. грн. или около $26 тыс. В оснащение добавлено следующее: 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, электромеханический стояночный тормоз, подогрев руля, 2-зонный климат-контроль, мультимедиа с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, камера заднего вида.

Вершина оснащения в гамме Toyota Corolla – комплектация Style. Вариант с мотором 1,6 л и «автоматом»-вариатором оценивается в 694 тыс. грн. ($26 тыс.), гибрид 1,8 л eCVT потребует минимум 750 тыс. грн. или около $28 тыс. Максимальная версия предлагает много интересного оснащения: полностью светодиодные фары и фонари, датчик дождя, панель приборов на основе 7-дюймового цветного ЖК-дисплея, 17-дюймовые колесные диски, обогрев зоны «дворников», пр. Доплата требует только за цвет «металлик» или «перламутр»: так, тестовый автомобиль с учетом доплаты за цвет оценен чуть выше 760 тыс. грн.

Автомобиль в салоне – аналогичная максимальная комплектация, но атмосферный 1,6-литровый бензиновый мотор (132 л.с.) и трансмиссия Multidrive S. Есть возможность выбрать передачи самостоятельно (вариатор предлагает семь виртуальных ступеней), предусмотрен спорт-режим. Светлая бежево-серая обивка приятно выглядит и визуально делает салон более дорогим.

А теперь отбираем конкурентов. К примеру, в нижнем ценовом диапазоне данного класса (500-550 тыс. грн.) можно встретить Opel Astra Sedan и Honda Civic Sedan – оба автомобиля делают ставку на комфорт, но не могут предложить передовую технику (дизель или гибрид для экономии топлива, светодиодные фары, ЖК-панель приборов). Среднее положение занимает Hyundai Elantra: диапазон цен 450-600 тыс. грн, широкий выбор комплектаций, но только один мотор (бензин 1,6 л на 127 л.с.) – нет возможности выбрать более мощный или более экономичный двигатель. На вершине ценового диапазона данного класса оказывается новое поколение Mazda3: довольно высокий стартовый прайс, но изначально хорошая комплектация, есть выбор моторов и типа кузова. Также отмечу двух представителей «европейской школы»: новое поколение Ford Focus и уже пожилая SKODA Octavia – обе модели дают выбор типа кузова и мотора, разные комплектации и оснащение, сравнимые цены.

Конкурентов немало, но сила Toyota Corolla – в широком выборе версий: против каждого соперника найдется вариант сравнимого уровня и цены. При этом Toyota Corolla не имеет глобальных минусов-провалов, но имеет свои плюсы-преимущества: легендарная надежность, хорошая цена при перепродаже, наличие экономичного гибридного варианта…

Стоимость содержания

Благодаря гибридной технике, в городе автомобиль потребляет 5-6 л топлива на 100 км – причем даже при динамичном стиле езды, при многочисленных пробках и т.д. В реальности расход топлива зависит не столько от стиля езды и наличия/отсутствия пробок, сколько от маршрута (холмистая или ровная дорога) и скорости движения – в зависимости от этого, электромотор будет подключаться чаще или реже, аккумулятор будет больше или меньше запасать/отдавать энергию. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль расходует 4,2-4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,3-5,7 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность сервисного обслуживания – 15 тыс. км или раз в год, цена стандартного ТО составляет 2,2-4,3 тыс. грн. в зависимости от точного перечня работ и выбранного дилера.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на начало июня, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Новое поколение Toyota Corolla вполне ожидаемо получило максимальную «5-звездную» оценку EuroNCAP. Причем это тот случай, когда при всех видах испытаний нагрузки находятся либо в «зеленой» (хорошо) либо в «желтой» (достаточно) зоне, корректно срабатывают системы безопасности, хорошая защита детей в салоне. Словом – настоящие пять звезд.

В итоге

Возможно, кто-то называет этот автомобиль «мини-Camry», но не я: новинка Toyota Corolla – это просто седан С-класса, где особый интерес вызывает только гибридная силовая установка. Хотя в других ключевых качествах – дизайн и салон, управляемость и комфорт, оснащение и цена, надежность и безопасность – нет ни одного явного провала или недостатка. И я бы не требовал большего, если бы не знал, что Toyota способна на большее даже в массовых моделях: доказано удачной Camry и отличным RAV4. Но с моделью Toyota Corolla выходит, что это просто «выбор калькулятора» для расчетливых покупателей. Впрочем, так это было всегда в истории Corolla – и стало ключом к успеху. Похоже, новинка готова продолжить эту историю.

Плюсы:

+ Широкий выбор различных версий – в итоге широкий выбор цен для покупателя

+ Гибридный силовой агрегат хорошо экономит топливо

+ Удачный баланс почти всех потребительских качеств

Минусы:

— Замечания к комфорту ТОП-версии: шум от колес, тряска на мелких неровностях

— Нет вариантов хэтчбек и универсал, нет нового мощного гибрида. Надеюсь, «пока нет»

Технические характеристики Toyota Corolla 1.8 Hybrid eCVT

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,63 х 1,78 х 1,44 м

Колесная база – 2,7 м

Клиренс – 150 мм

Багажник – 471 л (5 мест)

Грузоподъемность – 450 кг

Минимальная снаряженная масса – 1385 кг

Мотор – гибрид, электромотор, бензиновый атмосферный мотор, R4, 1,8 л

Мощность – суммарная мощность гибрида 122 л.с.

Удельная мощность и момент – 88 л.с. на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – безступенчатая гибридная трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 11 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 3,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Dunlop SP Sport Maxx 050 225/45R17

Минимальная цена автомобиля – от 494 тыс. грн. или около $18,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 760 тыс. грн. или около $28,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – Тойота Украина

Тест-драйв Toyota Corolla 2019. Новаторство и традиции

Toyota corolla – самая продаваемая модель в истории автопрома. С 1966 года по миру разлетелось более 46 миллионов экземпляров, и эта удивительная история далеко не закончена. На сцену выходит новое поколение, 12-е по счету. Давайте же с ним знакомиться.

Сразу обозначим один важный момент. Теперь в гамме Corolla присутствует три типа кузова – седан, хэтчбек и универсал. Второй и третий получились весьма гармоничными внешне. Хэтч, к слову, отлично смотрится в двухцветном окрасе, а универсал порадовал вместительностью и привлекательными формами. Их можно будет купить в Украине, но только на заказ. Как ни крути, а седаны пользуются у нас несравнимо большим спросом, поэтому 99% продаж 12-го поколения Corolla в Украине придутся на этот кузов. А коль так, во время первого теста на Майорке мы сосредоточили свое внимание именно на седане. На двух, если быть точным: с бензиновым 1.6 и гибриде на основе 1,8-литрового мотора.

В Украине для седана предложат один бензиновый мотор – знакомый агрегат 1.6, который для новой Corolla был слегка доработан. В паре с ним может работать 6-ступенчатая «механика» или вариатор. Гибридная версия для всех типов кузова – на основе 1,8-литрового бензинового двигателя. Суммарная мощность гибридной установки – 122 л.с., то есть на 10 л.с. меньше, чем выдает бензиновый 1,6-литровый агрегат. Хэтчбек и универсал можно получить в Украине только на заказ. Под их капотом помимо гибридной силовой установки может работать 1,2-литровый бензиновый турбомотор (116 л.с.)

Осторожная эволюция

Дизайнеры Toyota не отважились на столь же смелый эксперимент, какой провернули недавно с новым RAV4. Слоган «Больше никаких скучных автомобилей» все еще актуален, но в случае с Corolla он относится скорее не к внешности, а к внутреннему убранству и «железу». Это не значит, что Corolla выглядит скучно. Нисколько. Просто к ее дизайну хочется применить слово «традиционный». А кто-то добавит и термин «долгоиграющий». Как правило, такие машины хорошо выглядят и в момент покупки, и через 10 лет после нее. А это именно то, что нужно аудитории Corolla. И конечно, нельзя не заметить некоторое сходство с Camry, что тоже многим будет приятно.

Подлокотник между передними сиденьями регулируется по длине. Мелочь, а весьма приятная для водителей не слишком высокого роста. В базовых версиях машины вместо экрана мультимедийки стоит маленький монохромный дисплей аудиосистемы. Предусмотрено два варианта цветового оформления передней панели и обшивок дверей – строгий черный или элегантный бежевый. В целом материалы отделки салона выглядят прилично, да и на ощупь приятны. О качестве подгонки панелей и говорить не приходится.

Несмотря на то что в основе Corolla лежит новая платформа TNGA, в сравнении с прошлым поколением габариты седана изменились не сильно (+10 мм в длину, –30 мм в высоту и +5 мм в ширину). Зато японцы получили больше свободы в работе над компоновкой и оформлением интерьера. Он явно стал чуть просторнее и набрал дополнительные баллы в категории «Эргономика».

Конструкция передних сидений изменилась, они стали мягче и заметно комфортнее. Водитель сидит ниже и дальше, чем в машине предыдущего поколения, и меньше устает

Понравилось, например, расположение кнопок обогрева передних сидений. Они в глубине центрального тоннеля, но буквально ложатся под руку, стоит лишь ее вытянуть. Можно даже не смотреть.

Центральный подлокотник регулируется по длине, что будет полезно низкорослым водителям. Удобно управлять мультимедийной системой и климатической установкой. Обзорность отличная. Да и багажник приличного объема (471 л) и оптимальной геометрической формы.

Сзади сидеть тоже удобно: места для коленей достаточно, да и высота потолка достойная. Особенно радует появление полноценного подлокотника во втором ряду – он стал длиннее на 60 мм, что несомненно понравится пассажирам

В общем, придираться к салону новой Corolla бессмысленно. В этом классе он получился одним из лучших. Но это не значит, что седан лишен недостатков. Они скрыты от глаз, но они есть.

Балка, прощай!

Но сначала давайте все же о хорошем. После переезда на новую платформу Corolla распрощалась с балкой в задней подвеске. Теперь там много­рычажка. К тому же инженерам удалось увеличить жесткость кузова на 60% и снизить при этом центр тяжести на 10 мм. Переработано рулевое управление – жесткость рулевой колонки увеличена, появился встроенный демпфер, уменьшающий вибрации на руле.

Объем багажника седана – 471 л. Для автомобиля С-класса это очень неплохой показатель. Проем достаточно широк для погрузки умеренно габаритных предметов, погрузочная высота невелика

Все это естественным образом отразилось на управляемости. Причем в лучшую сторону. Новая Corolla в отличие от предыдущей вызывает пусть небольшую, но все же эмоцию от вождения. Седан научили ехать точно по траектории, руль стал острее. Одинаково справедливо это и для бензиновой, и для гибридной версии. К тому же Corolla может похвастать отличной плавностью хода в сочетании с энергоемкой и комфортной подвеской. С поправкой на хорошие дороги Майорки, где проходил наш первый тест. Но думается, и в Украине этот автомобиль хорошо себя проявит. Вот только клиренс настораживает. Если у гибридной версии он равен 150 мм, то у бензиновой – всего 130 мм. Речь идет о минимальном клиренсе, но все же.

Центральное место на щитке приборов занимает цветной дисплей высокого разрешения – удобно считывать навигационную и прочую необходимую в дороге информацию. В базовом варианте диагональ дисплея равна 4,2 дюйма, в топовом – внушительные 7 дюймов

Есть проблема у новой Corolla с шумоизоляцией колесных арок. Пока едешь по гладенькому асфальту – все в порядке, в салоне тихо, но стоит покрытию смениться на крупнозернистое, и шум через арки проникает такой, что приходится повышать голос в разговоре с соседом. Хорошо хоть аудиосистема неплохо звучит, можно сделать погромче и снизить ощущение дискомфорта.

Аккуратнее с педалями

Моторный отсек, напротив, обесшумлен отлично – в три слоя. На малых оборотах двигателя вообще не слышно. И не было бы слышно никогда, если бы не клиноременный вариатор, работающий в паре с 1,6-литровым атмосферником. В спокойном режиме езды он неплохо имитирует переключение передач, но терпеть не может резкого педалирования – зависает «на верхах», и попробуй его от них оттянуть. При этом внушительного ускорения все равно не наблюдается, и активация режима Sport тоже заметного эффекта не дает. Поэтому педалью нужно работать аккуратно, нажимать ее не больше чем на треть, чтобы поездка была комфортной.

Боковые зеркала «переехали» на плоскости дверей и сменили форму на более рубленую. Обзорность стала заметно лучше.

То же касается и гибридной версии, которая, несмотря на связку 1,8-литрового бензинового и элект­ромотора, суммарно выдает 122 л.с. мощности, тогда как один-одинешенек мотор 1.6 на 10 «лошадок» мощнее. Как так получилось, никто внятно объяснить не может. А с учетом того, что гибрид на 100 кг тяжелее, разница в динамике ускорения с места до 100 км/ч близка к секунде (10,2 против 11,0 с). Версия с «механикой» еще на полсекунды быстрее.

Светодиодная оптика спереди и сзади – особенность старших комплектаций.

Гибрид – это, конечно, очень технологично, современно, и топлива в городе такая машина может потреблять совсем немного, но, по субъективным ощущениям, бензиновая Corolla все-таки лучше. Она живее, отзывчивее. И тоже, кстати, не сильно прожорливая – 7,0 л/100 км в комбинированном цикле получить вполне реально.

Новая Toyota Corolla 2019, обзор, дата выхода, фото.

новая toyota corolla 2019, toyota corolla 2019 +в новом кузове, toyota corolla 2019 дата выхода toyota corolla 2019 фото, toyota corolla 2019 дата выхода +в россии, тойота гибрид, тойота приусЕго лицо совершенно новое: фары меньше, решетка радиатора стройнее и шире, а менее агрессивная губа получает горизонтальные предкрылки в отличие от сотовой решетки других моделей, задняя часть получила более ровный дизайн бампера и более широкие блок-фары, чем у хэтчбека.  

С сиденья водителя, салон кажется практически идентичен с другими моделями Королла, но также добавлены современные элементы такие как беспроводная зарядка смартфонов, восьми-дюймовый сенсорный экран, семи-дюймовый мультимедийный дисплей вместо аналоговых приборов, показывающий все необходимые параметры автомобиля. В заднего пространства для ног вполне достаточно, так как новая Toyota Corolla 2019 имеет свою колесную базу 2700 мм и это на 61 мм больше хэтчбека. Увеличение длины базы  появилось с новой платформой GA-C от Тойота, которая будет использована и в следующих моделях.

новая toyota corolla 2019, toyota corolla 2019 +в новом кузове, toyota corolla 2019 дата выхода toyota corolla 2019 фото, toyota corolla 2019 дата выхода +в россии, тойота гибрид, тойота приусМногорычажная подвеска и низкий центр тяжести способствовали тонкому балансу движения и управляемости Corolla. В России ожидается, что седан будут использовать только один вариант силовой установки – гибрид объемом 1,8 литра 120л.с. Такие-же двигатели устанавливают в Тойота Приус. 1,6-литровый гибридный бензин предлагается на рынках других стран, в то время как более мощный 2,0-литровый гибрид не планируется для использования в седане.

В то время как официальные цены и уровни оборудования еще не подтверждены для России, безопасность будет оставаться на высоком уровне. Автономная система аварийного торможения, которая может обнаруживать пешеходов в дневное и ночное время и велосипедистов в течение дня и система распознавания дорожных знаков будет доступна. В то же время, адаптивный круиз-контроль автомобиля и система помощи при удержании полосы движения могут работать вместе, чтобы полуавтономно управлять и управлять автомобилем на автомагистралях.

новая toyota corolla 2019, toyota corolla 2019 +в новом кузове, toyota corolla 2019 дата выхода toyota corolla 2019 фото, toyota corolla 2019 дата выхода +в россии, тойота гибрид, тойота приус

Обзор Toyota Corolla 2019 (фото) | CAR.RU

Безопасный, надежный и осознанный выбор — именно так Toyota в течение многих лет говорила о модели Corolla. Сейчас же акценты ставятся на захватывающих поездках, которые трогают вашу душу и сердце.

Конечно, динамику поездки и сейчас не сравнить со спортивными моделями Toyota, но в Corolla одиннадцатого поколения вы найдете более современный интерьер, чем в ранних версиях, а также комфорт, надежность и эффективность.

Обзор

От моделей прошлых лет Toyota Corolla 2019 года отличает заметная трапециевидная решетка, светодиодные фары ближнего света и ярко выраженные колесные арки. Выделяющиеся стойки и задние фонари придают задней части особый вид. Доступны различные 15-, 16- и 17-дюймовые колеса.

В основе дизайна интерьера Corolla лежат последние наработки дизайна интерьера Lexus с современной, горизонтально-ориентированной приборной панелью. За исключением нескольких недорогих элементов отделки, качество материалов является конкурентоспособным для своего класса, а дополнительные элементы управления расположены интуитивно понятно и просты в использовании.

Удлиненная колесная база способствовала увеличению пространства кабины. В Corolla достаточно места для четырех взрослых (в крайнем случае, пяти), чтобы сидеть с достаточным комфортом, хотя и с ограниченным пространством по высоте у дверей.

Вы можете заказать 6,1-дюймовый сенсорный дисплей с информационно-развлекательной системой Toyota Entune, в которую входят такие приложения, как Bing, Facebook Places и Pandora. Другие варианты включают обивку из кожзаменителя «SofTex», навигацию, подогрев сидений и бесконтактный ключ.

Мощность, управляемость

Под новейшим блестящим кузовом Corolla скрывается множество компонентов, деталей и решений последнего поколения, призванных гарантировать надежность за которую мы все так любим Toyota. Однако, вместе с тем, новинки и последние решения принесли нам сниженную мощность и меньшую управляемость, чем у конкурентов.

Предлагаются шесть различных комплектаций: L, LE, SE, SE 6MT, XLE и XSE. Все идут с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, который развивает 132 лошадиных силы и 173 Нм крутящего момента.

Расход топлива: 8.4 л. на 100 км. в городе и 6.5 л. на 100 км. на трассе.

Стандартные и дополнительные функции

Corolla L начального уровня поставляется с черной решеткой, светодиодными фарами, светодиодными дневными ходовыми огнями, 15-дюймовыми стальными колесами с пластиковыми колпаками.
Пропорция складывания сидений 60/40, хотя топ версии обещают укомплектовать пропорцией 40/20/40.
Также поставляется с кондиционером, электроприводом дверных замков и окон, Bluetooth, многофункциональным рулевым колесом, наклонным / телескопическим рулем, тканевой обивкой и 3,5-дюймовым экраном.

Безопасность пассажиров

Все модели Corolla в стандартной комплектации оснащены фронтальными, фронтальными-боковыми, коленной подушкой безопасности водителя и центральной подушкой безопасности, а также системой контроля тяги и устойчивости.

Наконец, Corolla может похвастаться технологией Toyota Sense-P (TSS-P), которая объединяет систему предупреждения об угрозе столкновения второго поколения, которая позволяет определить наличие впереди идущего автомобиля на скорости от 10 до 180 км/час и при необходимости применяет функцию автоматического торможения.

Благодаря расширенному функционалу новая система будет предупреждать водителя о появлении на дороге не только пешеходов (в дневное и ночное время), но и велосипедистов (в дневное время).

Новая система оповещения о непреднамеренном пересечении дорожной разметки (LTA) получила функцию удержания автомобиля в центре полосы. С обновлением система научилась распознавать край дороги даже без маркировки.

Ключевые конкуренты

Перед тем, как приобрести новую Corolla можно обратить свое внимание на: Volkswagen Golf, Honda Civic, Mazda3 и Kia Forte.

Поставьте, пожалуйста, лайк — для вас не сложно, а нам это очень важно.
И подписывайтесь на канал, спасибо!
Больше полезных материалов на CAR.RU

Тест-драйв Toyota Corolla Hybrid 2019: цена, характеристики

0

Чрезвычайная тишина в салоне, комфорт бизнес-класса и расход горючего в 5,2 л на 100 км – такие показатели гибридной «Короллы» устанавливают новые стандарты в С-классе.

Гибрид – в С-классе

Toyota делает гибридные технологии более доступными и повседневными. Они теперь не только на премиальных Lexus или «особых» авто вроде Prius, но и на «обычных» моделях, к которым мы привыкли. Например, гибридные версии кроссовера RAV4 и бизнес-седана Camry не только «прижились» среди украинцев, но стали удивительно популярными. Два десятилетия, в течение которых японцы устанавливают гибридные силовые агрегаты на свои модели, убедили, что они такие же надежные и неприхотливые в эксплуатации, как и сама продукция «Тойоты». Поэтому сейчас время пришло к наиболее массовому С-сегменту легковушек. В котором Corolla – один из главных фигурантов на рынке.

Более года назад на европейской презентации Toyota Corolla двенадцатого поколения я одним из первых европейских журналистов уже ознакомился с моделью. Однако одно дело – первое впечатление от автомобиля в солнечной Испании, другое дело – серые будни в послекарантинном Киеве. Тогда, на извилистых серпантинах Пальмы-де Майорки, мне немного не хватило динамики в гибридной версии. Бензиновый 1,6-литровый двигатель, который разгоняется на секунду быстрее гибрида и имеет высокую максимальную скорость, оказался лучшим вариантом для загородных дорог. Однако в Киеве гибридная “Королла” с синей тенью на логотипе продемонстрировала все свои преимущества городского жителя.

Читайте также: тест-драйв Toyota C-HR

Почти электромобиль

Первая неожиданность – Corolla Hybrid стартует как электромобиль. После нажатия на кнопку “Пуск” только загораются индикаторы на панели приборов и отметка Ready. Двигатель не заводится. Автомобиль трогается на электроприводе, и только потом почти незаметно включается бензиновый двигатель.

Когда он начнет работать – зависит от интенсивности нажатия на педаль газа и степени зарядки батареи. О том, насколько она заполнена, можно наблюдать на большом центральном мониторе. Также там интересно смотреть, откуда и куда направляются электричество и тяговое усилие: батарея, электродвигатель, колеса – стрелочки разного цвета движутся в разных направлениях и с разной интенсивностью.

Впрочем, смотреть на них за рулем не стоит – отвлекаешься от вождения. Но понимаешь, что при полной батарее можешь даже включить режим EV – полный электромобиль. Если двигаться в этом режиме, скажем, по двору жилого дома, авто не будет отравлять окружающих отработанными газами. Однако при этом оно движется так тихо, что прохожие впереди не слышат звука двигателя и не уступают дорогу.

Так же гибрид экономит топливо в пробках. ДВС отключается, когда автомобиль останавливается или начинает двигаться со скоростью пешехода. И при медленном старте бензиновый двигатель тоже не спешит включаться, поэтому в пробках «Королла гибрид» – настоящий элетромобиль.

Преимущества – в городе

Гибридный привод, который состоит из 1,8-литрового бензинового и электрического моторов, выдают вместе 122 л. с. При этом крутящий момент у электродвигателя, который вступает в действие прямо со старта, – 163 Нм (это на 21 Нм больше, чем у бензинового). И пусть разгон до «сотни» не слишком впечатляет – на него уходит 11 секунд, но по ощущениям, особенно до достижения городских скоростей в 50-70 км/ч, автомобиль кажется очень резвым.

И при наборе скорости с ходу эластичность гибридного привода очень понравилась: благодаря синергии двух двигателей нажатие на педаль газа на городских скоростях приводит к уверенному разгону, без запинок и «размышлений» на переключение передач.

И все это “Королла” делает очень тихо. Звук бензинового мотора, который подключается к электрическому при интенсивном разгоне, мало ощутим. А при неторопливой езде в пробках, если он даже включен, больше прослушивается шелест шин, чем двигателя. Поэтому возникает ощущение, что едешь на автомобиле более высокого класса – например, Camry. Почему нет? Интерьер с большим дисплеем посередине, современной панелью приборов, кожаным мультирулем и обивкой из простроченной экокожи передней панели. В то же время все просто и удобно. Разве что твердый пластик дверей, обивка сидений из ткани и немного более скромные размеры салона «выдают» принадлежность автомобиля.

Огромное преимущество гибридного авто – расход горючего. И даже если заводских показателей в 4,1 л на 100 км при тест-драйве в Киеве достичь не удалось, но 5,2 литра – тоже отличный вариант! Который не всегда доступен дизельным версиям в С-классе.

Также поражает плавность хода подвески – она ​​не только очень мягко поглощает неровности столичных дорог, но и практически беззвучна. Никакого дискомфорта. Возможно, на резких виражах будет не очень комфортно из-за кренов кузова, но в городе так не поездишь. А вот с управляемостью все прогнозируемо – автомобиль четко слушается руля, хотя и не демонстрирует слишком резких реакций. Но от «Тойоты» не ждешь спортивной остроты управления. Еще один приятный бонус – клиренс у гибрида составляет 15 см, что на 2 см больше, чем у бензиновой версии.

Читайте также: Toyota рассекретила новый кроссовер

Практичность – без вопросов

У пассажиров второго ряда много места для ног, они не упираются головой в потолок. Я, например, свободно работал с ноутбуком за настроенным под себя местом водителя. Багажник открывается как из салона, так и с улицы. И его объема в 471 л более чем достаточно для семейного авто.

Гибридная версия Toyota Corolla продается в двух высших комплектациях – Active, Style и Style Plus. Кроме кнопки запуска системы и электрического стояночного тормоза, в них присутствуют климат-контроль и подогрев руля, мультимедийная система с 6 динамиками, 8-дюймовый экран с поддержкой Apple Carplay и Android Auto.

Стоимость гибридной Toyota Corolla начинается от 703 тысяч гривен, что составляет 26 тысяч долларов США. Это цена хорошо укомплектованных конкурентов, однако без гибридного привода. А гибрид – преимущество, которое позволяет не только экономить топливо. Синергия двух моторов дает возможность активно ускоряться, не сжигать топливо в пробках, наслаждаться тишиной и комфортом, а также беззвучно и без выбросов ездить по жилой застройке.

Автор текста: Сергей Матусяк
Видео: Сергей Волощенко

Технические характеристики Toyota Corolla Hybrid
ДВИГАТЕЛЬ Бензиновый – рабочий объем 1987 см3, мощность 98 л.с. при 5200 об/мин., Электрический – 72 л.с., системная мощность 122 л.с., крутящий момент: бензиновый мотор 142 Нм при 3600 об/мин + электромотор 163 Нм.
ТРАНСМИССИЯ Передний привод, гибридная бесступенчатая с электронным управлением (e-CVT) коробка передач
КУЗОВ Седан, 4 двери, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4630/1780/1435 мм, база 2700 мм, снаряженная масса 1 385 кг, полезная нагрузка 450 кг, объем багажника 471 л, объем бака 43 л, клиренс 150 мм.
ПОДВЕСКА Передняя – независимая МакФерсон, задняя – независимая. Шины 225/45 R17.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 180 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 11 с. Расход топлива (город/трасса/смешанный) 3,8/4,2/4,1 л/100 км
ЦЕНА от 703 тыс. грн.

Тойота Королла 2019 Обзоры, рейтинги и цены

История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса. Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их автомобилями в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных участков, указанных в таблице ниже.Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса.Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их автомобилями в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных участков, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год.X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей. Наши подписчики дают представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, стали бы они определенно покупать или брать в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы.N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей. Наши подписчики дают представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, стали бы они определенно покупать или брать в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы.N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Стаж вождения Стаж вождения Включает ускорение и управляемость

Комфорт Комфорт Включает сиденья, климат-контроль, шум и езду

Ценность Ценность Получили ли вы то, что хотели, по цене, которую вы заплатили?

Укладка Укладка Как это выглядит внутри и снаружи

Посмотреть все отзывы владельцев

Toyota Corolla 2019 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Седан Toyota Corolla 2019 года стоит около 19 700 долларов в начале, что делает его одним из самых дорогих компактных автомобилей.За эти деньги линейка получает 5 из 10 баллов — на один балл выше среднего за технологию активной безопасности, которую мы забираем для устаревшей информационно-развлекательной системы. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Сам по себе Corolla Hatchback получил бы 6 баллов из 10, поскольку он оснащен большим информационно-развлекательным экраном и совместимостью с Apple CarPlay.

Седан Toyota Corolla 2019 Особенности

Седан Corolla выпускается в комплектациях L, LE, SE, XLE и XSE. Модели с S имеют более жесткую подвеску и уникальный стиль, а те, у которых тканевая обивка X заменена синтетической кожей и сиденье водителя с электроприводом.

Базовая модель Corolla L обеспечивает простую езду с небольшим количеством острых ощущений — ее кондиционер, функции питания и 6,1-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы с Bluetooth и порт USB являются типичными стандартными тарифами для современных компактных автомобилей.

Corolla LE стоит примерно на 450 долларов дороже и предлагает такие полезные функции, как более крупные колеса для лучшей управляемости, автоматический климат-контроль и более красивую внутреннюю отделку для вечеринки. У LE Eco более экономичный двигатель, который на 2 мили на галлон выше, чем у других седанов.Он стоит на 400 долларов дороже, но может окупить пассажиров, которым предстоит долгий путь от дома до работы или учебы.

Единственный седан Corolla с механической коробкой передач — SE, который также включает люк с электроприводом. Другие компактные седаны стоимостью около 22 700 долларов предлагают более увлекательные впечатления от вождения.

Возглавляя модельный ряд, Corolla XSE и XLE оснащены примерно одинаковыми передними сиденьями с подогревом, сиденьем водителя с электроприводом, обивкой из синтетической кожи и системой зажигания без ключа.

Наш совет: выбирайте Corolla LE или LE Eco, чтобы добиться наилучшего баланса между стоимостью и характеристиками.

2019 Toyota Corolla Hatchback особенности

Люк доступен, начиная с уровня отделки салона SE, который предлагает 16-дюймовые колеса, тканевые сиденья, 4,2-дюймовый информационный дисплей для водителя, 8,0-дюймовый сенсорный экран, аудиосистему с шестью динамиками и складывание с разделением 60/40. заднее сиденье и полная гарантия 3 года / 36 000 миль.

В комплектации XSE люка Corolla добавлены противотуманные фары, 18-дюймовые колеса, 7,0-дюймовый информационный дисплей для водителя, сиденья с кожаной отделкой, передние сиденья с подогревом с электроприводом, двухзонный климат-контроль, мониторы слепых зон и спутниковое радио.Навигация, беспроводная зарядка мобильного телефона, аудиосистема с восемью динамиками — дополнительные опции.

Большинство покупателей хэтчбеков лучше всего подойдут на уровне отделки салона SE примерно за 22000 долларов, который включает в себя многие из тех же функций безопасности и информационно-развлекательных функций, которые получат более дорогие версии, включая Apple CarPlay (извините, владельцы Android).

Обзор продолжается ниже

2019 Toyota Corolla Hatchback Automatic

Corolla — третий по длине заводской шильдик Toyota после Land Cruiser и не для U.С. Краун. Учитывая его многолетний опыт работы, большинство американцев и потребителей во многих странах мира довольно хорошо знают, что такое Corolla. Это недорогой и экономичный небольшой автомобиль, прочный и надежный, но совершенно лишенный излишеств и острых ощущений.

Несмотря на то, что продажа скучных, но надежных автомобилей была выигрышной стратегией для Toyota, она также и неинтересная, и генеральный директор Акио Тойода настаивает на более интересных продуктах. Результаты этих усилий теперь достигли версии хэтчбека Corolla, которая была переработана для 2019 года.На горизонте маячит еще не виданная обновленная версия гораздо более популярного седана.

Модель хэтчбека заменяет Corolla iM (урожденная Scion iM) и, как и этот автомобиль, продается в Европе под маркой Auris. Новый автомобиль длиннее и шире, чем iM, у него чуть более длинная колесная база и более широкие передние и задние колеи. Объедините эти измененные пропорции с красиво сложенным листовым металлом, и вы получите агрессивно выглядящий компактный люк. Предлагается в двух комплектациях: SE и XSE.Последний визуально более привлекателен, с резкими 18-дюймовыми колесами и немного другой внешней отделкой; наш тестовый автомобиль был более простым SE, оснащенный 16-дюймовым колесом и спойлером на крыше, который, честно говоря, является единственным агрессивным элементом, который выглядит неуместным.

Кого вы называете вариатором?

Хотя хэтчбек Corolla предлагает — в обоих комплектациях — шестиступенчатую механическую коробку передач с согласованием оборотов, наш тестовый автомобиль был оборудован так же, как и подавляющее большинство Corollas: автоматической коробкой передач.В частности, трансмиссия представляет собой бесступенчатую автоматическую трансмиссию (CVT), но она делает все возможное, чтобы вести себя не так, как традиционный вариатор. Во-первых, она дополнена реальной первой передачей с фиксированным передаточным числом, за которой берет начало бесступенчатая часть трансмиссии. Даже в этом случае его программирование имитирует обычную коробку передач с переключением через 10 предустановленных ступеней передаточного числа.

ВЫСОКОЕ: Красиво отделанный салон, тихая езда, приличное рулевое управление, в основном приятный вариатор.

Фиксированная первая передача означает, что реакция при трогании с места остановки точно такая же, как и с нормальной автоматической коробкой передач, поскольку она никогда не заставляет стрелку перемещаться по тахометру, чтобы припарковаться рядом с красной линией, в то время как двигатель ожидает, пока машина заедет. вверх. И даже после того, как вы вышли из первой передачи, трансмиссия в основном убедительно маскирует свой тип: обороты поднимаются и падают ступенчато. Эта новая установка почти полностью исключает эластичный отклик дроссельной заслонки и одновременное гудение двигателя, от которых страдает большинство вариаторов.

Включите спортивный режим с помощью кнопки рядом с переключателем, и двигатель будет больше времени находиться в непосредственной близости от своего пика крутящего момента, который в этом безнаддувном рядном четырехцилиндровом двигателе достигает 4800 об / мин. Это дополнительно улучшает реакцию дроссельной заслонки, но также блокирует самые высокие передаточные числа, позволяя двигателю вращаться со скоростью 3000 об / мин со скоростью 75 миль в час, тогда как отключение спортивного режима снижает скорость до 2400 об / мин или около того. Водители также могут использовать стандартные подрулевые переключатели или плюсовые / минусовые ворота переключателя, чтобы лучше контролировать процесс.Кстати, стоит отметить этот традиционный механический рычаг переключения передач, который настолько прост, настолько интуитивно понятен и настолько предпочтителен по сравнению с модными электронными палочками и необычными схемами переключения передач, которые можно найти во многих других Toyota. Как «Королла» избежала этого?

Четыре с большим количеством

CVT воплощает мощность нового четырехцилиндрового двигателя. Объем двигателя 2,0 литра, он больше и мощнее, чем 1,8-литровый слабый автомобиль Corolla iM. Мощность составляет 168 л.с. по сравнению с предыдущими 137, а его крутящий момент в 151 фунт-фут на 26 фунт-фут больше, чем раньше.(Подробнее о новом двигателе и вариаторе здесь.)

В нашем тестировании 2,0-литровый двигатель разогнал хэтчбек Corolla до 100 км / ч за 8,3 секунды, что на 0,8 секунды быстрее, чем предыдущая Corolla iM с вариатором и сразу за 8,0. -второй хэтчбек Hyundai Elantra GT. Но ему еще далеко до более мощных предложений с турбонаддувом и автоматическим оснащением, возглавляющих этот класс: Honda Civic Sport (180 лошадиных сил, 6,9 секунды) и Volkswagen Golf (170 лошадиных сил, 7,7 секунды). Он также уступает хэтчбеку Chevy Cruze с его 153-сильным турбонаддувом.4-литровый, на 7,7 сек. А резкое ускорение Corolla обнаруживает довольно резкую ноту двигателя, хотя четырехконтактный двигатель хорошо приглушен на более мягком крейсерском движении.

По-прежнему пьет, как Corolla

Одна область, в которой Corolla не отклоняется от своего имиджа, — это ее воздержанный аппетит к топливу. По оценкам EPA, хэтчбек SE составляет 32 мили на галлон по городу, 42 шоссе и 36 вместе взятых. (XSE с его большими колесами и более липкой резиной входит в 30/38/33.) Цифры SE превосходят показатели EPA Golf на 8 миль на галлон в городе и 9 на шоссе, и он опережает Civic на более узкую. 1-2 мили на галлон.В нашем тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час мы увидели 40 миль на галлон, что немного хуже, чем рейтинг EPA Corolla, но лучше, чем мы достигли в Civic с более низким рейтингом (37 миль на галлон) и Golf (36 миль на галлон).

Новая Corolla может похвастаться тихой ездой, которая помогает придать новый вид премиальности. На устойчивой скорости 70 миль в час мы измерили 69 децибел, что сделало Cruze самым тихим в этом сегменте. Подвеска стоек спереди и сложная для этого класса многорычажная конструкция сзади неплохо маскируют выбоины, хотя морозное пучение распознается быстрым толчком.Однако большинство неровностей едва заметны, а очевидная прочность конструкции подтверждает заявление Toyota о 60-процентном увеличении жесткости кузова по сравнению с iM.

Corolla также превосходит свой имидж и историю в управлении. Несмотря на то, что он по-прежнему имеет электрическую поддержку, он больше не хромает и не перегружен, а вместо этого чувствует себя соответствующим образом взвешенным и достаточно точным. Согните Corolla в угол, и шасси не будет закрывать глаза от страха при виде поворота, а храбро реагирует и, кажется, тем резче поворачивается, чем энергичнее движется автомобиль.Toyota утверждает, что центр тяжести у Corolla 2019 года на 0,8 дюйма ниже, чем у iM, и что передняя и задняя подвески были пересмотрены для уменьшения трения. То, что Corolla зафиксировала средние 0,81 г сцепления на нашей подушке, больше зависит от ее экологически чистой резины, чем от каких-либо ограничений шасси. Эти шины также способствовали разочаровывающему тормозному пути в 183 фута на скорости 70 миль в час.

Красиво, но уютно

Интерьер — мрачный лабиринт из жесткого пластика в последних Corollas — в новом хэтчбеке выглядит довольно привлекательно и со вкусом.Передняя панель и дверные панели обиты обивкой, а не просто штампованы из пластика, а дверные подлокотники и регулируемый центральный подлокотник имеют приятную мягкую подкладку. Рулевое колесо обтянуто гладкой кожей, а центральная консоль выглядит роскошно с глянцево-черными элементами и вставками из матового металла. Интерьер нашей машины был сплошным черным, но доступна серо-черная двухцветная схема. 8,0-дюймовый центральный сенсорный экран с четкой графикой входит в стандартную комплектацию SE и дополняется ручками и кнопками высокого качества.В этом салоне больше изящества, чем у большинства конкурентов, чего нельзя сказать о прошлых Corollas.

LOWS: тесное заднее сиденье, небольшой грузовой отсек, не такой быстрый, как у большинства конкурентов.

Если бы только это было немного больше. Corolla отбрасывает тень на 2,4 дюйма длиннее, чем Golf, и сидит на почти идентичной колесной базе, но внутри кажется гораздо более тесной. Передняя часть салона не так уж и плоха, хотя быстро покатое лобовое стекло и довольно крутой уклон сближают передние стойки.Но место для ног и коленей на заднем сиденье едва позволяет взрослому втиснуться позади шестифутового водителя, а доступ к заднему сиденью осуществляется через узкий дверной проем. Толстые средние и задние стойки, небольшая подсветка и поясная линия, которая поднимается сзади, ограничивают обзор по бокам и сзади. Сильно стилизованная задняя часть кузова контрастирует с более квадратными хэтчбеками, но при этом открывается задняя дверь, и обратная сторона выразительного дизайна Corolla становится очевидной. За задними сиденьями всего 18 кубических футов, меньше, чем у Golf, Cruze, Civic или Mazda 3.Пространство можно расширить, опустив спинки сидений, но грузовой пол на удивление высокий, почти как у внедорожника.

Тем не менее, теснота этой Corolla намного приятнее, чем была у любой предыдущей Corolla. Здесь нет ничего, что казалось бы дешевым, несмотря на то, что этот автомобиль доступен: 20 910 долларов США для запуска и 22 010 долларов США с вариатором. Конечно, эта цена уже не такая низкая, как раньше; предыдущую Corolla iM можно было купить всего за 19 770 долларов. Но новый автомобиль намного лучше оснащен стандартными функциями, которые включают бесконтактный вход и запуск кнопки, автоматический климат-контроль, светодиодные фары и задние фонари, упомянутые выше 8.0-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, адаптивный круиз-контроль с поддержкой удержания полосы движения, предупреждение о столкновении с обнаружением пешеходов и велосипедистов, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения. В нашем тестовом примере были все доступные варианты SE, включая CVT, краску Blizzard Pearl за 395 долларов и пакет Preferred за 1400 долларов, который добавляет мониторинг слепых зон и более продвинутую версию информационно-развлекательной системы Entune с модернизированной аудиосистемой, спутниковым радио и другими возможностями подключения. функции.

Хотя хэтчбек Corolla не может бросить вызов элите хот-хэтчбеков своего сегмента и далеко не самый вместительный в этом сегменте, его внутренняя отделка и уровень оснащения потрясающе хороши для автомобиля по этой цене.Эта модель излучает обретенную изысканность и стиль, ранее неизвестные скромной Corolla. Эта изощренность распространяется и на необычную автоматическую трансмиссию, и хотя мы все же предпочли бы использовать ручную коробку передач, этот вариатор оказался лучше, чем ожидалось, во многом как сам хэтчбек Corolla.

Технические характеристики

Технические характеристики:

2019 Toyota Corolla Hatchback SE
Тип автомобиля: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
23 805 долларов США (базовая цена: 22010 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, канал и прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 121 дюйм 3 , 1987 см 3
Мощность: 168 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент: 151 фунт-фут при 4800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая с 1 фиксированным передаточным числом и ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 11.Дисковые вентилируемые 5 дюймов / дисковые 10,5 дюйма
Шины: Dunlop Enasave 01 A / S, 205 / 55R-16 91H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103,9 дюйма
Длина: 169,9 дюйма
Ширина: 69,9 дюйма
Высота: 57,1 дюйма
Пассажирский объем: 84 фута 3
Грузовой объем: 18 футов 3
Снаряженная масса: 3029 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 100 миль в час: 8,3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 22,4 секунды
От нуля до 110 миль в час: 30.6 секунд
Роторный старт, 5–60 миль в час: 8,7 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,2 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,4 секунды
Стоячая мили: 16,4 секунды при 88 миль в час
Максимальная скорость ( ограничено регулятором): 114 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 183 футов
Дорожное сопротивление, троллейбус диаметром 300 футов: 0,81 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 29 миль на галлон
Вождение на скорости 75 миль в час: 40 миль на галлон
Дальность действия на шоссе: 520 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 36/32/42 миль на галлон

c / d объяснение испытаний

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

New Toyota Corolla 2019 обзор

Corolla — лучший семейный хэтчбек Toyota за долгое время, с привлекательным сочетанием изысканности в городских условиях, а также с комфортом вождения, точным управлением и надежным качеством сборки. У него относительно мало явных недостатков по сравнению с оппозицией — хотя гибридная трансмиссия по-прежнему не порадует энтузиастов вождения, а информационно-развлекательная система просто ужасна.Но покупатели могут не обращать внимания на эти недостатки, привлеченные вместо этого привлекательностью низких выбросов CO2 и вытекающей из этого выгоды от повседневных эксплуатационных расходов.

Новая Toyota Corolla выглядит как нужный автомобиль в нужное время — с гибридными силовыми агрегатами на большей части своего модельного ряда и британской производственной базой.

Мы были впечатлены более мощной версией автомобиля, когда прошлой осенью опробовали ее в виде позднего прототипа — но теперь у нас была возможность запустить в серийное производство обычный бензиново-электрический гибрид.

• Лучшие хэтчбеки на рынке

На самом деле Corolla предлагается с выбором из трех силовых агрегатов — потому что, несмотря на первоначальные заявления об обратном, Toyota GB решила предложить негибридную 1,2-литровую бензиновую версию с турбонаддувом. машина в некоторых комплектациях. Также есть три типа кузова: пятидверный хэтчбек, к которому (опять же) присоединяется универсал, а в новой разработке — небольшой (только гибридный) седан.

Подавляющее большинство продаж Corolla, конечно, будет электрифицировано, и Toyota надеется развить эту тенденцию, предлагая на выбор гибриды.Есть 2,0-литровая 177-сильная конфигурация, которую мы опробовали в прототипе, и более обычная (и более знакомая, поскольку она тесно связана с Toyota Prius и C-HR) 1,8-литровая конфигурация, которую мы пробуем здесь. Общая мощность системы составляет 120 л.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Углубленные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

The 1.Показатели производительности Corolla достойны уважения, но не более того. В состоянии покоя он разгоняется до 100 км / ч менее чем за 11 секунд, что лишь немного быстрее, чем у 1,0-литрового Volkswagen Golf мощностью 84 л.с. Максимальная скорость Toyota составляет 112 миль в час.

Но, как это часто бывает, козырная карта Toyota — эффективность. Даже в более жестком испытательном цикле WLTP он выдерживает где-то от 55 до 65 миль на галлон, давая комбинированные выбросы CO2 (коррелированные с числами NEDC, как и должно быть), начиная с всего 73 г / км.Нет Ford Focus, который может двигаться дальше 15 г / км.

Покупателям из Великобритании предлагается четыре уровня отделки салона. Точка входа Icon предлагает 16-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, подогрев передних сидений, восьмидюймовый информационно-развлекательный экран, камеру заднего вида и, в гибридных версиях, двухзонный кондиционер. Icon Tech добавляет в эту спецификацию навигацию и голосовое управление, а также увеличивает дисплей на приборной панели с 4,2 дюйма до семи дюймов. Он также получает датчики парковки.

Дизайн переносит Corolla на 17-дюймовые легкосплавные диски и включает автоматические дворники, автоматические складывающиеся боковые зеркала с электроприводом, заднее защитное стекло и светодиодные передние противотуманные фары.В топовых версиях Excel представлены спортивные передние сиденья, частично кожаная обивка и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Цены на гибридные версии начинаются с 23 750 фунтов стерлингов, хотя 2.0 доступен только с двумя верхними уровнями отделки салона, поэтому его номера варьируются от 27 550 до 29 070 фунтов стерлингов. Он имеет надбавку к цене около 1900 фунтов стерлингов по сравнению с 1,8, который у нас есть.

На дороге 1.8 Corolla — это автомобиль контрастов. Шасси Toyota на основе новой глобальной архитектуры (TNGA) на самом деле довольно приятное — логическое развитие полуприличного C-HR и имеет более низкий центр тяжести.Компоновка, включающая стойки MacPherson спереди и многорычажную конфигурацию сзади, находится где-то между Focus и Golf, без явной маневренности и проворства Ford, ни с приятным комфортом Volkswagen.

• Лучшие гибридные автомобили в продаже прямо сейчас

Однако если подумать, это все еще привлекательный компромисс; Corolla сложена в поворотах и, по большей части, довольно податлива на всех дорожных покрытиях, кроме самых плохих; Ваш выбор уровня отделки салона и размера колес может помочь в этом, о чем свидетельствует наш опыт эксплуатации автомобиля на 17-дюймовых и 18-дюймовых легкосплавных дисках.Нам бы хотелось, чтобы в первые пол-оборота блокировки отклик был чуть больше, но если не считать этого, рулевое управление приятно прямое, хотя и без особого общения.

Есть заманчивая надежда на захватывающий драйв, но, к сожалению, гибридная установка не так охотно играет в мяч, как шасси. Toyota продолжает совершенствовать бесступенчатую трансмиссию, лежащую в основе своих гибридов, но невозможно преодолеть тот факт, что поведение двигателя напрямую не связано с тем, что вы делаете правой ногой.Или, если на то пошло, ведущие колеса.

Конечно, есть нюанс. Подойдите к Corolla в поисках оружия B-road, и вы, правда, будете сильно разочарованы и разочарованы. Но используйте расслабленный подход, и усилия Toyota по сокращению количества резких моментов принесут дивиденды. При плавной, неторопливой езде больше, чем когда-либо, моментов, когда Corolla чувствует себя обычным автоматом с гидротрансформатором. На самом деле, это лучшее место в городе, где терпеливый стиль вождения позволит вам перемещаться между множеством перекрестков и светофоров, практически не используя бензин.

И если вы готовы немного подождать, чтобы набрать скорость на автомагистрали, 1.8 наградит вас относительным спокойствием. В шасси немного больше дорожного шума и грохота, чем хотелось бы, но шум ветра хорошо подавляется и на скорости 70 миль в час, а при скорости чуть более 2000 оборотов в минуту бензиновый двигатель остается вежливым.

Внутри множество материалов с двойной прошивкой и продуманным, логичным дизайном лицевой панели; Печально известные ЖК-часы Toyota наконец-то исчезли — их заменил дисплей, который в любом случае является частью информационно-развлекательной системы.Задняя часть не самая просторная на рынке — у Octavia Skoda это в значительной степени связано — но это примерно на одном уровне с тем, что вы можете ожидать от Focus или Vauxhall Astra.

Объем загрузки тоже не такой уж и впечатляющий. Вы найдете 361 литр на 1.8, что примерно на 20 литров больше, чем у Focus, но почти на 100 литров меньше у Skoda Scala. Также стоит отметить, что 2.0 Corolla потребляет всего 313 литров, потому что ее аккумулятор на 12 В должен проходить под полом багажника.

В другом месте Toyota навалила новые технологии в салоне, но все же не достигла цели. Этот восьмидюймовый информационно-развлекательный дисплей, по общему признанию, более четкий, чем то, что мы видели во многих недавних предложениях компании, но интерфейс все еще неуклюжий и старомодный. По-прежнему нет интеграции с Android Auto или Apple CarPlay, так что вы даже не сможете обойтись без внутренней системы. Источники в Toyota говорят, что эта возможность подключения к смартфону (стандартная даже для городских автомобилей от конкурирующих брендов) уже в пути, и мы слышим слухи, что это может произойти к началу 2020 года.Но даже в этом случае нет никаких гарантий, что он будет доступен существующим клиентам в качестве варианта модернизации. Пользователи смартфонов, считайте себя предупрежденными.

Toyota будет надеяться, однако, что автомобиль сможет сильно продаваться благодаря предложению о владении. Эти выбросы CO2 сделают его привлекательным для тех, кто выбирает служебные автомобили, благодаря низкому налогу на натуральные льготы, и он поставляется с пятилетней гарантией Toyota на 100 000 миль.

Действительно, первоначальные цифры выглядят многообещающе. На основе представительского депозита Toyota в размере 27 процентов, 1.8 Design Hybrid, который мы здесь водили, должен стоить 225 фунтов стерлингов в месяц по сделке PCP. А выбор служебного автомобиля может сэкономить около 1500 фунтов стерлингов только на налогах за три года по сравнению с Golf или Astra.

2019 Toyota Corolla Седан — WHEELS.ca

    • Что хорошего: Типично качественный и надежный автомобиль Toyota.
    • Что плохого: У нас есть хотя бы некоторое представление о том, что его заменит.

Автомобильная промышленность, как всегда, живет и умирает циклично.

Что касается этого факта, то для Toyota Canada настали захватывающие времена. Самый важный автомобиль компании, RAV4, только что прошел полную реконструкцию, и продаваемая в 2019 году модель запускает новое поколение. По пятам за ним будет такой же глубокий ремонт седановой версии второй по значимости модели Toyota в этой стране, Corolla, которая должна выйти в 2020 году.С переходом на новейшую платформу Toyota New Global Architecture и добавлением премиальных классов XLE и XSE в ближайшее время Corolla 2020 года открывает большие перспективы.

Но в текущем цикле остался еще один год, это Corolla 2019 года, находящаяся здесь на рассмотрении. Когда я ездил на нем, мне в голову пришли две вещи:

Редизайн 2020 года принесет некоторые долгожданные улучшения. И…

Есть ли в автомобильном мире более распространенное клише, чем бежевая Королла?

Купи машину, построенную твоим соседом

Прежде всего, дочь этого автомобильного рабочего считает, что это важная деталь, на которую стоит обратить внимание: Corolla 2019 года будет последней, построенной в Южном Онтарио.Это, собственно, хорошие новости. С 2020 года производство Corolla переместится в Мексику, чтобы освободить место для производства большего количества RAV4 здесь, в Канаде. Учитывая, насколько сильно в наши дни продажи автомобилей склоняются в сторону внедорожников, предприятия Toyota в Онтарио предлагают более безопасный в будущем продукт. Тем не менее, если покупка Corolla, построенной вашим соседом, является для вас приоритетной задачей, самое время.

Если это то, что вы выберете, вы получите 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо, как в случае с этим тестером, с бесступенчатой ​​коробкой передач.Безнаддувный блок имеет мощность 132 л.с. и крутящий момент 128 фунт-фут при 4000 об / мин. Этого не избежать: эти цифры ниже среднего для сегмента, и это сказывается на его динамике. Ничто в этом сегменте в этой ценовой категории не собирается сбивать вас с толку, но Corolla особенно, ну, бежевый из-за отсутствия реакции на дроссель и быстрого подъема. Вариатор тоже немного шумный, хотя в салоне достаточно тихо, поэтому звук не часто становится навязчивым.

Все это стоило бы, если бы это было приравнено к лучшей в своем классе экономии топлива, но это не так. Фактически, для 2019 модельного года его 7,5 л / 100 км в совокупности по оценке NRCan уступают Honda Civic Sedan (7.1 с атмосферным или турбонаддувным двигателем и автоматической коробкой передач), Hyundai Elantra ( 7.4 с АКПП), и Volkswagen Jetta нового поколения (7.0 с АКПП). Мой средний показатель за неделю составил 7,4 л / 100 км, и я, как правило, немного упрямый, что приводит меня к выводу, что одним из потенциальных положительных моментов в выборе Corolla является то, что, вероятно, слишком много работы, чтобы так сильно на нее давить. как регулярно нарушать бюджет на насосах.

XLE — это пакет, а не класс

Для 2020 года это изменится, но в Corolla 2019 года те, кто ищет автомобиль, оборудованный до конца, должны пройти двухэтапный процесс: выбрать либо уровень LE, либо уровень SE, а затем добавить пакет XLE или XSE.

Начиная с LE, с его базовой рекомендованной розничной ценой в 21 210 долларов до уплаты сборов, вы получаете самый доступный доступ к передним сиденьям с подогревом для Corolla. Чтобы заменить 16-дюймовые стальные колеса на легкосплавные, добавить люк в крыше и рулевое колесо с подогревом, вам нужно потратить 1500 долларов на пакет обновлений.Если вам также нужна навигация, SiriusXM, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, сиденья из искусственной кожи и контроль давления в шинах среди других функций, вам придется пропустить пакет обновления до пакета XLE по цене 4690 долларов. Для этого тестера это равняется рекомендованной розничной цене после оплаты в размере 27 672,50 долларов США. А Apple CarPlay и Android Auto недоступны, точка. (К тому времени, как вы так много потратили на Hyundai Elantra, у вас уже есть подогрев передних сидений и рулевого колеса, интеграция со смартфоном, кожаная обивка и 17-дюймовые легкосплавные диски.Просто говорю.)

Тем не менее, в Corolla есть много принципиально практичного. У него необычайно приятный интерьер за такую ​​цену, и люди с детьми оценят, что подстаканники есть повсюду, в том числе на задних дверях с продуманным дизайном. Это качественный, продуманный интерьер, внушающий доверие.

Toyota Safety Sense соответствует стандарту

Когда эта Corolla начала свой жизненный цикл, поиск функций безопасности по доступной цене не был отличительной чертой Toyota.Теперь, в последний модельный год перед началом нового поколения, это изюминка. Toyota Safety Sense P — это набор технологий безопасности, который доступен прямо в базовой модели и включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления, торможение перед столкновением с обнаружением пешеходов и автоматический дальний свет. Большинство его конкурентов в конечном итоге прибегают к этой комбинации, но со значительно более высокими затратами, чем требуется Corolla.

Приговор

По надежности и безопасности Toyota Corolla 2019 года является лидером.Но как только вы начнете вникать в такие вещи, как мощность, управляемость, экономия топлива, информационно-развлекательные системы — и, честно говоря, соотношение цены и качества — вы сможете найти еще кое-что в другом месте. Есть люди, которые решат купить его, потому что его купили или построили его родители, и это понятное решение. Но Corolla 2020 года обещает гораздо больше, а это означает, что непредубежденным покупателям, которым нужно покупать сейчас, рекомендуется расширить свои сети, а преданным покупателям Toyota следует подождать год или около того, если они могут.

2019 Toyota Corolla Hatchback Обзор XSE: iM Lovin ’It

Вердикт

6.3 / 10

Покупатели, желающие найти что-то доступное и надежное, стремятся к Toyota Corolla, как наркоманы фастфуда, устремляются в гамбургеры McDonald’s. Как и пирожок Golden Arches, Corolla зарекомендовала себя как базовый и доступный вариант, который поможет вам в течение всего дня. Но иногда этому бургеру нужно немного больше соуса — к счастью, пятидверный Corolla Hatchback предлагает все необходимое.

Применив iM, ранее выпускавшуюся под маркой Scion, и использовав новую глобальную архитектуру Toyota (или TNGA), Corolla Hatchback является более интересной альтернативой базовому четырехдверному автомобилю. И, как любой хороший гамбургер, этот стоит подождать.

Цена

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Компактный сегмент наполнен кучей доступных вариантов. Corolla Hatchback начального уровня следует той же доступности — она ​​начинается с 21 090 долларов.Хотя это делает его немного дороже, чем хэтчбеки Mazda3 (19 345 долларов) и Civic (20150 долларов), базовая Corolla SE компенсирует свою добавленную стоимость за счет дополнительных стандартных функций безопасности и стандартного 8,0-дюймового сенсорного экрана. Однако реальная ценность — это тестируемая здесь более дорогая модель XSE.

Toyota просит всего 24 090 долларов за спортивную модель XSE, в то время как Honda требует 28 750 долларов за аналогичный Civic Sport. Даже с такими опциями, как бесступенчатая коробка передач (741 доллар) и такими аксессуарами, как коврики с ковровым покрытием (299 долларов), этот XSE за 25 384 доллара по-прежнему значительно снижает цену Civic Sport.

Дизайн

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Toyota Corolla Hatchback выделяется. Модель XSE имеет несколько необычных реплик для бойцов-гонщиков; крытое крыло, 10-спицевые колеса, широкая решетка радиатора и угловые светильники — главные из них. Но это все же по-настоящему привлекательный автомобиль, и не слишком бросающийся в глаза, как некоторые другие (глядя на вас, Civic).

В Corolla Hatchback наилучшим образом использован современный язык дизайна Toyota на сегодняшний день.Выпуклая крышка багажника и спойлер на крыше подчеркивают острые задние фонари и глянцево-черный диффузор. Массивная сотовая решетка и ножевидные фары плавно переходят в черный носовой элемент, который выступает из-под капота. Эта машина хорошо смотрится с любого ракурса.

Тонкая внешняя окраска из оксидной бронзы — тоже хороший результат. Он приглушает множество драматических моментов, которые могли бы появиться больше на Corolla Hatchback, окрашенном в цвет Blizzard Pearl (белый) или Classic Silver. Однако, если вы действительно хотите чего-то неповторимого, я предлагаю вместо этого финиш Blue Flame в стиле Polestar.Это гораздо более привлекательный оттенок.

29 Фотографии

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Вместо базовых узоров и плоских углов в 90 градусов Toyota приложила согласованные усилия, чтобы придать салону Corolla некоторый стиль. Приборная панель имеет многоуровневый дизайн, состоящий из черного пластика и искусственной кожи с имитацией акцентной строчки, а вентиляционные отверстия обтянуты матовой серебристой пластиковой окантовкой. Сиденья также стильные и симпатичные. Кресла тестового автомобиля были отделаны двухцветным кожаным и тканевым покрытием, что доставляло удовольствие на протяжении всего пребывания Corolla.

Материалы в салоне не из высококлассных, но на уровне своего класса. Большинство отделок из мягкой искусственной кожи и жесткого пластика безобидны и имеют уникальный внешний вид. Единственный недостаток — информационно-развлекательный экран в стиле iPad, который выступает над приборной панелью. Это та же базовая компоновка, которую вы найдете в наши дни на большинстве автомобилей. Обильное использование пластика цвета рояля вокруг экрана не помогает смягчить удар, так как он быстро покрывается отпечатками пальцев.

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Два экрана приветствуют вас, когда вы входите в кабину (по крайней мере, в комплектации XSE): семидюймовая установка находится в комбинации приборов и восьмидюймовый сенсорный экран на приборной панели.Первый идеально сочетается с двумя аналоговыми приборными панелями, отображая такие вещи, как функции безопасности, экономия топлива и музыкальную информацию.

Последний экран менее привлекателен, но эргономичен. Показания четкие, а сенсорный экран отзывчив и быстро реагирует на ввод. Apple CarPlay не является обязательной, а Android Auto, как ни странно, вообще недоступен. Toyota, вероятно, все еще занимается проблемами конфиденциальности.

Даже без Android Auto Corolla богата технологиями.Аудиосистема Toyota Entune входит в стандартную комплектацию. Он прост в использовании и имеет множество информационно-развлекательных функций, даже если его дизайн и функциональность кажутся устаревшими. Дополнительные расходы на навигацию; он входит в пакет Tech — вариант на XSE за 1600 долларов.

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ 7/10

Corolla Hatchback — первая серьезно забавная Corolla на памяти последнего времени. Ничего подобного с горячими хэтчбеками, такими как Volkswagen GTI или Hyundai Veloster Turbo, не годится (просто он недостаточно быстр, чтобы конкурировать с ним… пока), но у красивого люка есть несколько удивительно хороших характеристик для автомобиля с более популярными устремлениями.

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает 168 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента, что ставит его на первое место в классе, опережая как Mazda3, так и Chevrolet Cruze. Только Civic превосходит Corolla — он выдает 174 л.с. из 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом. Бесступенчатая трансмиссия в этом тестовом автомобиле — одна из лучших в отрасли. Он значительно сокращает нагрузку на двигатель-дрон — отчасти благодаря фиксированной первой передаче — и использует крутящий момент Corolla, чтобы хэтчбек быстрее сходил с конвейера.

Что еще более важно, Corolla Hatchback серьезно подходит для прохождения поворотов. Крен кузова минимален, а шасси остается собранным. Хотя подвеска не слишком жесткая, она настроена так, чтобы обеспечивать хорошую обратную связь. Рулевое управление очень легкое в стандартном режиме вождения (немного слишком легкое), но в спортивном режиме все упрочняется и улучшается обратная связь.

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Corolla Hatchback имеет длинный список стандартных функций безопасности Toyota Safety Sense 2.0 в частности. Настройка теперь включает автоматическое экстренное торможение и предупреждение о раскачивании, обнаружение пешеходов при слабом освещении, обнаружение велосипедистов и улучшенную систему помощи при удержании полосы движения.

Системы безопасности чрезвычайно активны. Corolla классная как огурец с включенным круиз-контролем и все время остается в центре полосы движения. Он даже может самостоятельно обходить более сложные углы.

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

EPA оценивает Corolla, как наш тестер (XSE с вариатором), в 30 миль на галлон в городе, 38 миль на галлон на трасса, 33 совмещенная.Между тем, SE нижнего уровня с таким же вариатором зарабатывает 32 города, 42 шоссе и 36 вместе взятых. Выберите руководство, и вы увидите заявленные 28 миль на галлон по городу, 37 миль на галлон по шоссе и 31 вместе взятые. Это хорошие цифры, но ни один из них не является лучшим в своем классе.

Honda Civic получает до 32 миль на галлон в городе и 42 шоссе. Hyundai Elantra получает 32 мили на галлон по городу и 40 по шоссе. Даже седан Corolla разгоняется до 40 миль на галлон на шоссе. Эффективность — небольшая плата за дополнительную динамику Corolla Hatchback.Но, честно говоря, вы не заметите большой разницы — он по-прежнему эффективен и имеет резервуар емкостью 13,2 галлона, который является одним из самых больших в своем сегменте.

Toyota Corolla 2019 Обзоры, характеристики, фотографии

Toyota обновила свою компактную Corolla для 2019 модельного года, приняв более прочную трансмиссию и добавив новый стиль кузова хэтчбек. Между тем, седаны Corolla сохранят прежний дизайн и трансмиссию еще год; новый седан поступит в продажу в 2020 году.

В продаже с лета 2018 года хэтчбек имеет более спортивный, но более сдержанный вид.Предлагается в двух комплектациях: SE и XSE. Седаны выпускаются в шести комплектациях.

По сути, хэтчбек — это модель для европейского рынка, модифицированная под американские вкусы. Как правило, на рынке США седаны значительно превосходят по продажам кузов хэтчбека. Новое шасси используется в нескольких моделях Toyota, в том числе в гибридном Prius.

Под капотом каждого хэтчбека расположен новый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, развивающий 168 лошадиных сил и 155 фунт-фут крутящего момента. Седаны сохраняют прежние 1.8-литровый двигатель с менее динамичной мощностью 132 лошадиных силы и 128 фунт-фут.

6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию с тримом SE, с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) в качестве опции. Хэтчбеки XSE идут только с вариатором. Обе трансмиссии настроены так, чтобы создать более спортивный вид, чем раньше. Механическая трансмиссия обеспечивает переключение на пониженную передачу с согласованным числом оборотов, в то время как безредукторный вариатор имеет специальное низкое передаточное число для более быстрого взлета.

Модернизированный хэтчбек Corolla еще не прошел краш-тест Национальным управлением безопасности дорожного движения.Страховой институт дорожной безопасности дал ему хорошие оценки во всех тестах (небольшое и среднее перекрытие, а также боковой удар). Предотвращение лобовых столкновений было оценено как «Превосходное», а фары — «Приемлемо».

Хэтчбеки поставляются со стандартными функциями активной безопасности. Они включают предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, активное управление полосой движения, адаптивный круиз-контроль, обнаружение дорожных знаков и автоматический дальний свет фар.Постоянный круиз-контроль включен в модели Corolla с автоматической коробкой передач.

Мониторы слепых зон не являются обязательными для SE с вариатором, но входят в стандартную комплектацию XSE.
Полный обзор

Toyota обновила свою компактную Corolla для 2019 модельного года, приняв более мощную трансмиссию и добавив новый стиль кузова хэтчбек. Между тем, седаны Corolla сохранят прежний дизайн и трансмиссию еще год; новый седан поступит в продажу в 2020 году.

В продаже с лета 2018 года хэтчбек имеет более спортивный, но более сдержанный вид.Предлагается в двух комплектациях: SE и XSE. Седаны выпускаются в шести комплектациях.

По сути, хэтчбек — это модель для европейского рынка, модифицированная под американские вкусы. Как правило, на рынке США седаны значительно превосходят по продажам кузов хэтчбека. Новое шасси используется в нескольких моделях Toyota, в том числе в гибридном Prius.

Под капотом каждого хэтчбека расположен новый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, развивающий 168 лошадиных сил и 155 фунт-фут крутящего момента. Седаны сохраняют прежние 1.8-литровый двигатель с менее динамичной мощностью 132 лошадиных силы и 128 фунт-фут.

6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию с тримом SE, с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) в качестве опции. Хэтчбеки XSE идут только с вариатором. Обе трансмиссии настроены так, чтобы создать более спортивный вид, чем раньше. Механическая трансмиссия обеспечивает переключение на пониженную передачу с согласованным числом оборотов, в то время как безредукторный вариатор имеет специальное низкое передаточное число для более быстрого взлета.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *