РазноеТюнинг волги 24 своими руками: ГАЗ 2410: тюнинг, воскрешающий легенду

Тюнинг волги 24 своими руками: ГАЗ 2410: тюнинг, воскрешающий легенду

Содержание

ГАЗ 2410: тюнинг, воскрешающий легенду

Тюнинг ГАЗ 2410, фото которого представлены в этой статье, можно производить как в студиях тюнинга, так и своими руками. Второй вариант тяжелый, поскольку отсутствие специального оборудования и инструмента делает невозможным создание некоторых элементов. Рассмотрим более детально, как же создается тюнинг легендарной «Волги».

Создание наружных обвесов

В ГАЗ 2410 тюнинг наружной части довольно часто делают своими руками. Как и на любом автомобиле, «Волга» имеет вариантов наружного обвеса достаточно много. Человеческая фантазия в этом плане безгранична.

Из чего же состоит для ГАЗ 2410 тюнинг наружной части? Рассмотрим все по порядку:

  1. Передний и задний бампер.
  2. Накладки порогов.
  3. Антикрыло.
  4. Воздухозаборники крыши и капота.
  5. Покраска и аэрография.
  6. Наклейки и всевозможные накладки.

Таким образом, создать тюнинг ГАЗ 2410 своими руками довольно проблематично, но все же реально.

Передний и задний бамперы можно исполнить из стекловолокна или автомобильного пластилина. Самым эффективным считается первый вариант, но материал хрупкий, а поэтому боится ударов о твердые предметы. Как вариант, можно заказать массивные хромированные бампера со старых американских автомобилей, таких как «Бьюик Ривьера» 67-го года или «Шевроле Импала» того же года выпуска.

Боковые накладки порогов стоит делать из стекловолокна, поскольку другого материала исполнения в домашних условиях не найти. А вот спойлер крышки багажника можно изготовить из металла или карбона.

Боковые зеркала нужно покупать, поскольку сделать их своими руками почти невозможно. Ковши на крышу и капот тоже лучше всего приобрести, но с тем расчетом, что они должны гармонично вписываться в общий экстерьер автомобиля.

Тюнинг салона как выражение индивидуальности

Тюнинг салона ГАЗ 2410 можно также исполнить своими руками. Для этого придется купить материала на приличную сумму денег. Рассмотрим, что же можно отнести к этой процедуре:

  • Тюнинг панели приборов. Конечно, лучше всего заменить панель на другую, более удобную. Ну, или при помощи монтажной пены сделать новую. При этом стоит учитывать все крепления и дополнительные детали.
  • Замена обивки пола. В эту процедуру входит оклейка шумо-, виброизоляции и создание нового ковролинового покрытия, на котором нужно будет сделать все прорези для сидений и других элементов.
  • Замена или перетяжка сидений. Конечно, можно заменить сиденья на другие – спортивные. Или установить их с другого автомобиля. Перетяжку не стоит делать своими руками, если не хотите все испортить. В данном случае стоит обратиться к специалистам данного профиля.
  • Замена потолка и обивки стоек. Лучше всего делать это при помощи материала – алькантара. Он прекрасно выполняет все функции, а большая цветовая гамма дает возможность подобрать цвет в тон ко всему интерьеру.
  • Доработка багажника. Обычно в багажник кладется ковролин и устанавливается акустический усилитель, который является неотъемлемой частью тюнинга салона. Некоторые эксперты считают, что лучше всего обшить рифленым алюминием, что позволит придать индивидуальности автомобилю.

Доработка и модификация двигателя

Для ГАЗ 2410 тюнинг двигателя стоит проводить на специальных автомастерских. Эта операция требует наличия большого количества оборудования. Для этого автомобиля существуют следующие виды доработок мотора:

  • Замена головки блока цилиндров.
  • Замена системы зажигания.
  • Расточка поршневой и замена коленчатого вала.
  • Улучшение газораспределительного механизма.
  • Замена КПП на 5-ступенчатую.

Все эти операции возможно сделать только на СТО, где есть все необходимое оборудование и специалисты, которые умело выполнят тюнинг двигателя.

Некоторые автолюбители заменяли стандартный ЗМЗ 402 на М50 Плиту от БМВ. Автомобиль становился быстрее и мощнее, а технические характеристики увеличивались.

Тюнинг ходовой

ДЛя ГАЗ 2410 тюнинг ходовой можно сделать полностью своими руками. Просто нужно приобрести необходимые запасные части и заменить их при помощи ямы или подъемника. Подвеска имеет простую конструкцию, а отсутствие датчиков и электроники дает возможность заменить детали легко и просто.

Рассмотрим, что обычно меняется в ГАЗ 2410, когда проводится тюнинг ходовой части:

  • Четыре амортизатора.
  • Передние пружины.
  • Задние рессоры меняются на пружины.
  • Задний мост.
  • Стабилизаторы подвески.
  • Поворотные кулаки.
  • Диски и шины.

Таким образом, автомобиль приобретает больше уверенности и динамики на дороге, а также увеличивается безопасность. Также нужно заменить рулевой механизм, который идеально становится с БМВ Е34.

Мнения экспертов

Эксперты приходят к выводу, что для ГАЗ 2410 тюнинг, сделанный своими руками, показывает эффективность и не противоречит конструктивным нормам. В некоторых случаях он превосходит сделанный в тюнинг-студиях, в том числе и профессиональных. Тюнинг ГАЗ 2410 (своими руками) выражает индивидуальность владельца, конечно, если он сделан аккуратно и красиво.

Тюнинг: вчетверо мощнее — журнал За рулем


Тюнинг


Кузов окрашен той же эмалью, что и спортбайки Yamaha. Карбоновый капот — эксклюзив
Кузов окрашен той же эмалью, что и спортбайки Yamaha. Карбоновый капот — эксклюзив

С детства Алексею нравились «Волги» (именно 24-е). Увлечение превратилось в профессию, и «Волги» − модифицированные — стали специализацией его техцентра, хоть изначально он позиционировался как тойотовский. Только на японских автомобилях ездил и сам Алексей, пока не получил по наследству от деда свою первую «Волгу». Покатавшись на старой отечественной машине, он решил ее немного переделать. Начал искать тюнинг и понял, что ничего готового для «Волги» просто не существует, автомобиль проще полностью реконструировать, нежели пытаться править подетально…

Тюнинг

В 2007-м Алексей отправился в Тулу, где приобрел у пожилого автовладельца за довольно скромную сумму ГАЗ-24M 1986 года выпуска. Название неофициальное, принятое среди «волговодов», оно означает переходную модификацию от «24-ки» к 24–10. Такие «эмки» еще называют «мутантами» или «переходками». Внешне они практически не отличались от обычных «двадцатьчетверок», но имели ряд технических особенностей: более мощные двигатели, 98-сильные ЗМЗ-402, модифицированную переднюю подвеску, широкие колеса, измененную тормозную систему с двумя контурами и встроенным в главный цилиндр вакуумным усилителем (на некоторых экземплярах спереди стояли даже дисковые тормоза, как на 3102), доработанный стеклоочиститель, электрообогрев заднего стекла. Однако все это Алексея интересовало мало, ведь машину предстояло переделать полностью.

Тюнинг


Стандартная «Волга» едва ли способна устроить такую дымовую завесу. Но для машины Алексея это пустяковая задача. Правда, замена колес для этого автомобиля стала регулярной процедурой
Стандартная «Волга» едва ли способна устроить такую дымовую завесу. Но для машины Алексея это пустяковая задача. Правда, замена колес для этого автомобиля стала регулярной процедурой

Главным условием покупки была сохранность кузова. И в этом ожидания оправдались: бывший автовладелец машину берег, ездил на ней только летом и преимущественно в ясную погоду. Алексей благоразумно решил не делиться с первым хозяином «Волги» своими планами реконструкции.

Тюнинг салона ГАЗ 24: самое главное

ГАЗ 24, более известна как «Волга», является одним из главных символов советской эпохи. Однако времена меняются, и сегодня даже символ можно переработать до неузнаваемости. Подобный тюнинг, во многом, ориентирован именно на модернизацию автомобиля, а не на сохранение ретро стиля. Современный мир диктует свои условия и в соответствии с такими требованиями и проводится модернизация что ГАЗ 24, что тюнинг ГАЗ 3110. Чтобы доработка «Волги» оказалась успешной, лучше подобрать экземпляр авто, которое смогло дойти до наших дней в более-менее удовлетворительном состоянии.

Тюнинг


А также японская жидкокристаллическая «приборка»
А также японская жидкокристаллическая «приборка»

Автомобиль доставили в Москву, разобрали, усилили кузов, где это было необходимо, и начали имплантацию импортных агрегатов. И хотя у мастеров уже был опыт подобной работы, что облегчало процесс, многое приходилось делать заново. Сложность состояла в том, что Алексей хотел получить не просто «Волгу» с современным импортным двигателем. Она должна была стать такой же мощной и быстрой, как спортивные японские машины.

Тюнинг ГАЗ-24

Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далекие 60-е годы прошлого столетия, в связи со старением его предшественника. Массовое производство авто продолжалось в период с 1970 до 1985 года. Для того времени автомобиль был достаточно хорошим и качественным транспортным средством, внешний вид его был четким и узнаваемым. Однако, по прошествии времени большинство владельцев занимаются тюнингом своего любимца.

Это интересно: Тюнинг Хонды Цивик с фото

Тюнинг Волга 24 прежде всего подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижении расхода топлива. Для начала нужно развернуть карбюратор авто на 180 градусов, затем заняться заменой воздушных и топливных жиклеров, жиклеров экономайзера и распылителей ускорительных насосов. После таких работ можно прийти к показателю расхода топлива в 12,5 литров и 17 литров, по трассе со скоростью 120 км/час. При этом мощность двигателя возрастает на 15-20%, а рост крутящего момента на одну треть. Если же такая работа покажется очень трудоемкой, то можно заменить заводской двигатель на агрегат от иномарки. Завершить процесс можно установкой фильтра нулевого сопротивление под капот Волги 24.

Следует также произвести тюнинг подвески ГАЗ-24, ведь автомобиль слабо реагирует на поворот руля, не имеет уверенности на высокой скорости и необходимой управляемости, жесткости. В первую очередь нужно изменить амортизаторы, ведь от них зависит поведение авто на дороге. На рынке имеются амортизаторы и пружины, отлично подходящие к ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: втулки, пыльники, резинки.

Окончательным этапом в тюнинге подвески станет переборка всех деталей управления. При желании на машину можно установить гидроусилитель. Результатом станет вполне отличный автомобиль, езда на котором станет безопаснее и комфортнее.

Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 можно установить пластиковые пороги, обвесы, литые или кованые диски. Не стоит забывать и о тюнинге салона Волги 24. Интерьер салона можно выполнить в классическом стиле. Для этого следует установить новые кресла, изготовленные по чертежам заводских, обшить их кожей, алькантрой или велюром. Чтобы все детали в салоне выглядели гармонично, надо поменять руль, торпедо, центральную консоль. Дальше следует заняться обивкой потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, стереосистему, дополнительное освещение. Волга 24 тюнинг фото демонстрируют усовершенствованный автомобиль: красивый и быстрый.

Тюнинг


Сиденья от Volvo R-серии с индивидуальной обивкой
Сиденья от Volvo R-серии с индивидуальной обивкой

Что вышло в итоге — смотрите, изучайте. Двигатель (почти в 400 cил) и автоматическая коробка передач от Toyota Chaser, задний мост и сиденья Volvo, подвеска, тормозная система и электрика гибридные. Вот уж действительно мутант! Вызывающий уважение, как всякая профессиональная работа. И как всякий профессионал останавливаться на достигнутом Алексей не собирается. Он планирует очередные модификации «Волги», а в боксах его техцентра зреет несколько проектов на базе горьковско-нижегородских машин, один любопытнее другого… Со временем мы познакомимся с ними поближе и познакомим вас.

Тюнинг ГАЗ-3102

Несколько десятков лет назад Волга 3102 казалась стильным и изящным автомобилем. Сегодня же машина порядком устарела и представляет множество возможностей для модернизации. Усовершенствование авто станет захватывающим и трудоемким занятием для любителей тюнинга. Размеры кузова машины позволят сделать и спортивный, и представительский автомобиль.

Это интересно: Для чего нужен Гравитекс

Внутренний тюнинг

Внутренний тюнинг Волга 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более скоростного моста, усовершенствование ходового механизма и замену моторного отсека. Это сделает авто быстрее, надежнее и легче в управлении.

Тюнинг салона

Вариантов для тюнинга салона много и все зависит от желаний и возможностей владельца. Отличного результата можно достичь выполнив обивку сидений, боковых панелей и потолка современным качественным материалом оригинальной цветовой гаммы. Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно снабдить авто шумоизоляцией, стереосистемой и дополнительной подсветкой некоторых деталей.

Илья Пименов

— Этот автомобиль критикуют за стилистические огрехи. И его владелец, он же главный автор проекта, не огрызается, а терпеливо объясняет, чем вызвана необходимость, или обещает подумать над вариантами. Техническая же сторона сомнениям практически не подвергается, за исключением разве что архаичной задней подвески. Но и здесь Алексею есть что сказать. Кстати, и он, так же как авторы «Фордоволги» (см. с. 54), не поленился зарегистрировать переделки автомобиля в НАМИ. Верный подход.

Илья Пименов, редактор

Тюнинг: вчетверо мощнее — журнал За рулем

Этот автомобиль, выполняя свои обычные функции, одновременно служит и разъездной рекламой техцентра Алексея Пелевина. Клиенты приезжают к нему со словами: «Твоя машина? Хочу такую же. Не смог догнать!»

Тюнинг

Кузов окрашен той же эмалью, что и спортбайки Yamaha. Карбоновый капот — эксклюзив

Кузов окрашен той же эмалью, что и спортбайки Yamaha. Карбоновый капот — эксклюзив

С детства Алексею нравились «Волги» (именно 24-е). Увлечение превратилось в профессию, и «Волги» − модифицированные — стали специализацией его техцентра, хоть изначально он позиционировался как тойотовский. Только на японских автомобилях ездил и сам Алексей, пока не получил по наследству от деда свою первую «Волгу». Покатавшись на старой отечественной машине, он решил ее немного переделать. Начал искать тюнинг и понял, что ничего готового для «Волги» просто не существует, автомобиль проще полностью реконструировать, нежели пытаться править подетально…

Тюнинг

На заднем плане — кагэбэшная «догонялка» с V8 (ГАЗ-24-34), которая также полностью реконструируется. Проект обещает быть весьма интересным

На заднем плане — кагэбэшная «догонялка» с V8 (ГАЗ-24-34), которая также полностью реконструируется. Проект обещает быть весьма интересным

Тюнинг

В 2007-м Алексей отправился в Тулу, где приобрел у пожилого автовладельца за довольно скромную сумму ГАЗ-24M 1986 года выпуска. Название неофициальное, принятое среди «волговодов», оно означает переходную модификацию от «24-ки» к 24–10. Такие «эмки» еще называют «мутантами» или «переходками». Внешне они практически не отличались от обычных «двадцатьчетверок», но имели ряд технических особенностей: более мощные двигатели, 98-сильные ЗМЗ-402, модифицированную переднюю подвеску, широкие колеса, измененную тормозную систему с двумя контурами и встроенным в главный цилиндр вакуумным усилителем (на некоторых экземплярах спереди стояли даже дисковые тормоза, как на 3102), доработанный стеклоочиститель, электрообогрев заднего стекла. Однако все это Алексея интересовало мало, ведь машину предстояло переделать полностью.

Тюнинг

Выпускная на  76-миллиметровой трубе. Задний мост Volvo, амортизаторы Koni

Выпускная на  76-миллиметровой трубе. Задний мост Volvo, амортизаторы Koni

Тюнинг

Фильтр пониженного сопротивления — атрибут спортивного мотора

Фильтр пониженного сопротивления — атрибут спортивного мотора

Тюнинг

Выпускная на  76-миллиметровой трубе. Задний мост Volvo, амортизаторы Koni

Выпускная на  76-миллиметровой трубе. Задний мост Volvo, амортизаторы Koni

Тюнинг

Стандартная «Волга» едва ли способна устроить такую дымовую завесу. Но для машины Алексея это пустяковая задача. Правда, замена колес для этого автомобиля стала регулярной процедурой

Стандартная «Волга» едва ли способна устроить такую дымовую завесу. Но для машины Алексея это пустяковая задача. Правда, замена колес для этого автомобиля стала регулярной процедурой

Главным условием покупки была сохранность кузова. И в этом ожидания оправдались: бывший автовладелец машину берег, ездил на ней только летом и преимущественно в ясную погоду. Алексей благоразумно решил не делиться с первым хозяином «Волги» своими планами реконструкции.

Тюнинг

Тюнинг

В торпедо поселился мультимедийный комбайн с LCD-дисплеем

В торпедо поселился мультимедийный комбайн с LCD-дисплеем

Тюнинг

Под крышкой перчаточного ящика установлены дополнительные приборы Defi

Под крышкой перчаточного ящика установлены дополнительные приборы Defi

Тюнинг

А также японская жидкокристаллическая «приборка»

А также японская жидкокристаллическая «приборка»

Автомобиль доставили в Москву, разобрали, усилили кузов, где это было необходимо, и начали имплантацию импортных агрегатов. И хотя у мастеров уже был опыт подобной работы, что облегчало процесс, многое приходилось делать заново. Сложность состояла в том, что Алексей хотел получить не просто «Волгу» с современным импортным двигателем. Она должна была стать такой же мощной и быстрой, как спортивные японские машины.

Тюнинг

Сиденья от Volvo R-серии с индивидуальной обивкой

Сиденья от Volvo R-серии с индивидуальной обивкой

Что вышло в итоге — смотрите, изучайте. Двигатель (почти в 400 cил) и автоматическая коробка передач от Toyota Chaser, задний мост и сиденья Volvo, подвеска, тормозная система и электрика гибридные. Вот уж действительно мутант! Вызывающий уважение, как всякая профессиональная работа. И как всякий профессионал останавливаться на достигнутом Алексей не собирается. Он планирует очередные модификации «Волги», а в боксах его техцентра зреет несколько проектов на базе горьковско-нижегородских машин, один любопытнее другого… Со временем мы познакомимся с ними поближе и познакомим вас.

Тюнинг

Спицованные 18-дюймовые колеса позволяют рассматривать тормозные механизмы Proma

Спицованные 18-дюймовые колеса позволяют рассматривать тормозные механизмы Proma

На мой взгляд…

Илья Пименов

— Этот автомобиль критикуют за стилистические огрехи. И его владелец, он же главный автор проекта, не огрызается, а терпеливо объясняет, чем вызвана необходимость, или обещает подумать над вариантами. Техническая же сторона сомнениям практически не подвергается, за исключением разве что архаичной задней подвески. Но и здесь Алексею есть что сказать. Кстати, и он, так же как авторы «Фордоволги» (см. с. 54), не поленился зарегистрировать переделки автомобиля в НАМИ. Верный подход.

Илья Пименов, редактор

Итог

Тюнинг

Модернизация ГАЗ-24 – легенда советского автопрома снова в строю!

Тюнинг салона ГАЗ-24, а также модернизация силового агрегата и улучшение внешнего вида этого известного советского автомобиля представляет собой увлекательный процесс. Любой водитель при желании может придать своими руками знаменитой Волге совершенно новый облик.

1 ГАЗ-24 – легенда автопрома СССР

Волга выпускалась в 1967–1985 годах на Горьковском автозаводе. За это время авто дважды модернизировалось (в 1970-х и 1980-х), прочно удерживая звание лучшего легкового транспортного средства Советского Союза. Наибольшую известность имеют следующие модификации интересующей нас машины:

пятидверный универсал ГАЗ-24-02;

четырехдверное авто 24-01 для использования в качестве такси;

Волга-универсал 24-04 и 24-07 (оба автомобиля предназначались для перевозки пассажиров, вторая из указанных моделей снабжалась газобаллонной установкой).

ГАЗ-24Солидный возраст ГАЗ-24 не мешает этой легковушке оставаться популярной и в наши дни. Волга с кузовом универсал и седан особенно любима поклонниками оригинального тюнинга своими руками. Модернизация данного авто открывает широкое поле деятельности для мастеров-самоучек. Вы можете превратить свой простенький универсал в шикарное купе, кардинально изменить экстерьер машины, улучшить технические характеристики ее двигателя. О том, как это сделать, мы и поговорим.

Сразу заметим, что в большинстве случаев Волга именно модернизируется. Ее приводят к стандартам современных реалий. Тюнинг 24-й модели редко ориентирован на сохранение ретро-стиля авто.

2 Меняем обшивку салона – шаг, без которого не обойтись

Старая обивка сидений ГАЗ-24, конечно же, не отвечает требованиям наших дней. Вам обязательно нужно заменить ее, используя современные материалы. К таковым относят алькантару, натуральную кожу и велюр. Если вы хотите добиться максимальной практичности новой обшивки, специалисты советуют останавливать свой выбор на искусственной коже. Алькантара имеет роскошный внешний вид (визуально она неотличима от замши), она эластичная и стойкая к истиранию, выпускается в разнообразных цветовых решениях.

Новая обшивка в ГАЗ-24Натуральная кожа является материалом, который пользуется популярностью во все времена. Шикарный вид сидений при ее применении гарантирован. Но стоимость натуральной кожи очень высока. Не все готовы тратить немалые средства на дорогостоящую отделку. Если вы хотите получить красивые сиденья и при этом уложиться в скромный бюджет, приобретайте велюровую обшивку. Она приятна на ощупь и эксплуатируется достаточно долго. Единственным ее недостатком можно считать то, что ухаживать за велюром придется постоянно. Он очень быстро загрязняется (впрочем, как и алькантара). Сам процесс замены обивки своими руками не вызывает никаких проблем. Вам нужно:

демонтировать сиденья и вынести их из салона;

снять старый обшивочный материал и поролоновый слой, находящийся под ним;

сделать лекала для новой отделки.

Современную обивку по заданным размерам можно заказать в ателье либо сшить ее своими руками. Не забудьте смонтировать под обшивку новый слой поролона. Кроме того, желательно сразу же заменить амортизаторы сидений, чтобы чувствовать себя максимально комфортно в модернизируемом авто. Также необходимо обновить отделку дверей, потолка и пола машины. В качестве напольного покрытия лучше всего использовать неброский по цвету ковролин. Он характеризуется отличными показателями износостойкости. Потолок и двери обычно отделываются велюром. Работать с этим материалом легко. Вам нужно демонтировать старую обшивку, вырезать по ней лекала, сшить новую отделку и установить ее в салоне.

3 Приборная панель – дополняем с умом

Волга не может похвастаться красивым дизайном своей панели приборов. Да и функциональность столь важного элемента авто, который называют ушами и глазами водителя, оставляет желать лучшего. Советские конструкторы устанавливали минимум необходимых приборов на ГАЗ-24, дополнительно снабжая пятидверный универсал, который использовался для работы в такси, тахометром. Понятно, что панель требуется модернизировать. Эту операцию вы легко выполните своими руками. Но сначала давайте разберемся с дополнительными приборами, устанавливаемыми современными автомобилистами.

Новая приборная панель в автоВсе подобные устройства делят на два типа – процессоры и измерители. Со вторыми все понятно из самого их названия. А вот с процессорами дело обстоит сложнее. Под такими приборами понимают специальные приспособления, которые управляют системой координации и управления авто. Вам придется разобраться с их особенностями, чтобы грамотно усовершенствовать приборную панель двадцатьчетверки. Обязательно проконсультируетесь со специалистами о возможности монтажа тех или иных современных устройств на торпеду машины. Не пытайтесь «напихать» на панель побольше новых гаджетов.

Модернизацию панели приборов следует проводить с умом. Установите современный стрелочный измеритель. Он может быть аналоговым (другими словами механическим) либо цифровым (то есть электронным). Выбор типа устройства за вами. При этом помните, что профи рекомендуют монтировать цифровые приборы. Выбрать электронное приспособление будет несложно. Авторынок наших дней предлагает большой ассортимент таких приборов. Оптимально, если вы установите на свой универсал или седан устройство с небольшим жидкокристаллическим дисплеем. Оно имеет уникальные возможности, несмотря на свои компактные размеры.

Только представьте – вся нужная водителю информация отображается на одном маленьком экранчике. Вам не нужно анализировать работу разных датчиков и приборов. Все сведения будут доступны в одном месте. Смонтировать ЖК-дисплей вы сможете своими руками в удобном для вас месте. Сделать это требуется таким образом, чтобы восприятие данных во время езды было максимально комфортным. После модернизации панели приборов можете добавить в салон Волги нужную вам автоэлектронику, делающую любую поездку более приятной и удобной. Купите и установите хорошую аудиосистему в автомобиль, поставьте видеорегистратор с антирадаром, навигатор. Все эти гаджеты реально установить своими руками, руководствуясь инструкциями, прилагаемые к ним.

4 Тюнинг двигателя – популярная методика

Волга комплектуется двумя видами карбюраторных двигателей. Различие между ними несущественное. Для агрегатов на ГАЗ-24-01 и 02 (универсал) требуется бензин марки А-76, для других модификаций – АИ-93. Оба двигателя по своим техническим возможностям далеки от современных требований. Если вы хотите сделать свое авто более мощным, придется выполнить сравнительно несложную модернизацию. Суть тюнинга двигателя двадцатьчетверки заключается в следующем. Вам необходимо повернуть карбюраторы на 180°. Такая операция позволит уменьшить плечо функционирования схемы имеющегося силового агрегата.

Тюнинг двигателя ГАЗ-24Методика проверенная и гарантированно эффективная. После поворота карбюраторов функцию впускного клапана начинает выполнять дроссельный элемент первой камеры, что обеспечивает существенное повышение мощности двигателя. Вы без проблем сможете разгонять свою красавицу до 140–150 км/ч. Описанный вариант тюнинга двигателя требует качественной синхронизации функционирования обоих карбюраторов. Придется повозиться. Каких-либо конкретных советов по синхронизации карбюраторов своими руками специалисты не дают. Все предстоит делать опытным путем. А наградой за ваши труды станет улучшение двигателя Волги универсал без необходимости замены штатного агрегата.

5 Модернизация двадцатьчетверки – а может сделать из Волги купе?

Улучшение двигателя и обновление салона ГАЗ-24 выполняют все автолюбители, желающие «реанимировать» свое любимое авто. На этом, в принципе, можно и остановиться. Машина будет отвечать современным требованиям. Но поклонники необычного тюнинга стремятся сделать свою двадцатьчетверку еще более необычной. Существуют, например, способы превратить советский седан в элегантное купе. Такие методики популярны среди тех, кто планирует сохранить ретро-стиль ГАЗ-24.

ГАЗ-24 купеКонечно, Волга купе будет выглядеть на дороге оригинально. Но здесь важно понимать одну вещь. Полноценного купе из легенды советского автопрома не получится. Поэтому обязательно подумайте, имеет ли смысл браться за такой тюнинг. Возможно, вместо попытки преобразить двадцатьчетверку в автомобиль-купе вы просто установите на машину красивые обвесы, на том и остановитесь. Тут мы вам не советчики. Решайте сами, какие дополнительные варианты модернизации ГАЗ-24 вас устроят.

тюнингуем Волгу своими руками Жизнестойкость основных узлов

На сегодняшний день на дорогах все реже и реже можно увидеть автомобили отечественного производства. Вот и количество машин модели Волга уменьшается, ремонт становится редкостью, сохраняется его низкая цена. И все же всегда найдутся автолюбители, желающие усовершенствовать свое отечественное транспортное средство. Чтобы выполнить тюнинг автомобиля Волга нужны фантазия, терпение, творческий подход и денежные средства. Зачастую автолюбители выполняют тюнинг волги своими руками.

Тюнинг ГАЗ-21


Крупные формы, округлый багажник, открытая на всеобщее обозрение передняя часть, оригинальные крылья, плоские и гнутые стекла кабины — это и есть Волга ГАЗ 21. Сегодня эта модель по праву признается ретро автомобилем. Автовладельцы и в наше время стремятся подарить этому транспортному средству вторую жизнь.



Внешний тюнинг

Предполагает покраску кузова современной краской сочного цвета и обновление салона. Для этого панель приборов и руль можно выполнить в едином цвете с кузовом авто. Обивку сидений можно выполнить двухцветной натуральной кожей, обивку дверей и боковин — современным, износостойким материалом. Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся. Большинство автовладельцев считают, что установка на кузов Волги 21 таких популярных сегодня обвесов, спойлеров, накладок, противотуманных фар может только испортить колоритный внешний вид автомобиля.



Тюнинг Волга 21 предполагает модернизацию двигателя, которая заключается в установке силового агрегата от автомобиля следующего поколения — ГАЗ 24. Не следует забывать и о трансмиссии. Поэтому выполнение работ по замене мотора сопровождается установкой новой коробки передач от Волги 24. После такой модернизации, ГАЗ 21 способен увеличить скорость до 140 км/ч. Выполняя технический тюнинг авто, можно заменить задний мост деталью иностранного автопроизводителя.

Тюнинг ГАЗ-24

Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далекие 60-е годы прошлого столетия, в связи со старением его предшественника. Массовое производство авто продолжалось в период с 1970 до 1985 года. Для того времени автомобиль был достаточно хорошим и качественным транспортным средством, внешний вид его был четким и узнаваемым. Однако, по прошествии времени большинство владельцев занимаются тюнингом своего любимца.



Тюнинг Волга 24 прежде всего подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижении расхода топлива. Для начала нужно развернуть карбюратор авто на 180 градусов, затем заняться заменой воздушных и топливных жиклеров, жиклеров экономайзера и распылителей ускорительных насосов. После таких работ можно прийти к показателю расхода топлива в 12,5 литров и 17 литров, по трассе со скоростью 120 км/час. При этом мощность двигателя возрастает на 15-20%, а рост крутящего момента на одну треть. Если же такая работа покажется очень трудоемкой, то можно заменить заводской двигатель на агрегат от иномарки. Завершить процесс можно установкой фильтра нулевого сопротивление под капот Волги 24.



Следует также произвести тюнинг подвески ГАЗ-24, ведь автомобиль слабо реагирует на поворот руля, не имеет уверенности на высокой скорости и необходимой управляемости, жесткости. В первую очередь нужно изменить амортизаторы, ведь от них зависит поведение авто на дороге. На рынке имеются амортизаторы и пружины, отлично подходящие к ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: втулки, пыльники, резинки.

Окончательным этапом в тюнинге подвески станет переборка всех деталей управления. При желании на машину можно установить гидроусилитель. Результатом станет вполне отличный автомобиль, езда на котором станет безопаснее и комфортнее.



Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 можно установить пластиковые пороги, обвесы, литые или кованые диски. Не стоит забывать и о тюнинге салона Волги 24. Интерьер салона можно выполнить в классическом стиле. Для этого следует установить новые кресла, изготовленные по чертежам заводских, обшить их кожей, алькантрой или велюром. Чтобы все детали в салоне выглядели гармонично, надо поменять руль, торпедо, центральную консоль. Дальше следует заняться обивкой потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, стереосистему, дополнительное освещение. Волга 24 тюнинг фото демонстрируют усовершенствованный автомобиль: красивый и быстрый.

Тюнинг ГАЗ-3102

Несколько десятков лет назад казалась стильным и изящным автомобилем. Сегодня же машина порядком устарела и представляет множество возможностей для модернизации. Усовершенствование авто станет захватывающим и трудоемким занятием для любителей тюнинга. Размеры кузова машины позволят сделать и спортивный, и представительский автомобиль.



Внутренний тюнинг

Внутренний тюнинг Волга 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более скоростного моста, усовершенствование ходового механизма и замену моторного отсека. Это сделает авто быстрее, надежнее и легче в управлении.



Тюнинг салона

Вариантов для тюнинга салона много и все зависит от желаний и возможностей владельца. Отличного результата можно достичь выполнив обивку сидений, боковых панелей и потолка современным качественным материалом оригинальной цветовой гаммы. Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно снабдить авто шумоизоляцией, стереосистемой и дополнительной подсветкой некоторых деталей.



Тюнинг ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 — уже более улучшенная модель Волги, чем все его остальные предшественники: более свободный салон, более солидный внешний облик и техническое оснащение. И модели этой серии — благодатное поле для модернизации авто. Модернизация подразумевает настройку машины под своего хозяина, улучшение технических характеристик, изменения интерьера и экстерьера.



Многие автолюбители предпочитают к классическому заводскому экстерьеру добавлять следующие элементы тюнинга:

  • хромированный патрубок на выхлопную трубу
  • оригинальный воздухозаборник и легендарную фигурку оленя на капот
  • модернизированные накладки на крылья
  • современные спойлеры
  • замена стандартного света на ксенон
  • литые диски с дорогой низкопрофильной резиной
  • модернизированные решетки радиаторов и другие элементы

Внешний тюнинг

К внешнему тюнингу относится установка аэродинамического обвеса, улучшающего аэродинамические качества авто. тюнинг включает доработку бампера, способного защищать от различных воздушных завихрений и увеличивающего предельную скорость. Придать авто выразительности поможет аэрография.



Поразить окружающих можно изысканной отделкой салона алькантрой или кожей, оригинальными чехлами для сидений и ковриками, подсветкой приборной панели и других деталей салона.



Внутренний тюнинг заключается в замене двигателя на более мощный, от иномарки. Владельцы ГАЗ-3110 также устанавливают современный фильтр нулевого сопротивления, меняют заводскую коробку передач на автоматическую от автомобиля иностранной модели.

Волга 3110 фото тюнинга продемонстрируют творческие успехи автолюбителей. В целом, тюнинг Волги всех моделей — процесс очень трудоемкий, но увлекательный!

Культура тюнинга в России долго время развивалась по принципу «что есть, то и прикрутим». Происходило это в том числе из-за того, что во времена Советского Союза выбирать автомобилистам было не из чего, а выделиться всё равно хотелось. Вот и приделывали к автомобилям те детали, которые изначально для них не были приспособлены!

И, к сожалению, подобные экземпляры народного творчества существуют и по сей день. Конечно, понять людей, создающих такие автомобили, довольно трудно — ведь сейчас, когда есть доступ и к качественным компонентам, и к чему бы то ни было ещё, уж точно должны были бы исчезнуть, но практика говорит совсем об обратном.

Хотя и в этом случае есть хорошее оправдание — качественные детали и, например, хороший перешив салона стоят не мало, а «приколхозить» что-нибудь можно и своими руками, обходясь минимальными затратами на «сырьё» для творчества.

Конечно, зачастую нехватка финансов смешивается с — думаю, эту «Волгу» собирал как раз подобный человек. Не хочу никого обидеть, но я всё-таки считаю, что каждый человек должен заниматься тем делом, которое у него получается. А если дизайн и стайлинг — это не твоё, то и зачем лезть тогда?!

Я даже не знаю, придерживался ли владелец определённых закономерностей; скорее складывается впечатление, что любая более или менее интересная деталь, которая попадалась хозяину автомобиля на глаза, сразу отправлялась на его 31029. Особенно поражают эти клыки на передних крыльях — а если кто-то попадёт ему под колёса?

«Волги» были не просто автомобилями. На этих машинах ездили далеко не рядовые жители страны. Вот и сегодня автомобили от ГАЗа не стали доступным ширпотребом. Давайте узнаем, чем примечательны эти машины и познакомимся с моделью ГАЗ 31029 «Волга».

История появления

Этот российский легковой автомобиль производился с 1992-го по 1997 год. Базовой моделью считается 2410, а детали кузова достались машине от версии 3102. В начале 90-х годов прошлого века новая «Волга» приобреталась для правительственных нужд, а также предлагалась для частных владельцев. Престиж машины обусловил хороший спрос среди населения.

Разработку автомобиля ГАЗ 31029 начали еще в 80-х годах двадцатого столетия. Это был второй пункт программы по усовершенствованию ГАЗ 24. Первая часть этой программы была призвана модернизировать механическую составляющую. А внешним видом занялись чуть позже. При этом правительство не посчитало уместным делать кузов аналогичным 3102. Так, 29-ка отличается некоторыми деталями. Здесь другой капот, крылья, радиаторная решетка, оригинальные бамперы.

В серию автомобиль ГАЗ 31029 запустили в 1992 году. Это была первая машина, выпущенная после развала Советского Союза. Экстерьер воспринимался уже по-другому, спрос увеличивался. С 1996 года автомобиль стали укомплектовывать современным двигателями от ЗМЗа, инжектором, новыми задними мостами, дисковыми тормозами. Многие владельцы автомобиля ГАЗ 31029 тюнинг делали самостоятельно, в результате им удавалось значительно улучшить комфортность машины и ее внешний вид.

Модификации

В природе существовало несколько комплектаций этих моделей. Можно отметить народную версию и люксовые автомобили. Это 31029-50 и 31029-51. Они отличались шестнадцатиклапанным карбюраторным ЗМЗ 4063 или инжекторным ЗМЗ 4062. Последний работал лишь с пятиступенчатой коробкой. Люксовая комплектация включала в себя подвеску, которая была скопирована с версии 3102 повышенной комфортности. Благодаря подвеске и новым тормозам люковые 29-ки стали более подготовлены для езды на высоких скоростях. Такие машины ценились среди начальников, которые любят выглядеть поскромнее.

Базовый двигатель ГАЗ 31029 — ЗМЗ 402 с объемом в 2,5 литра. Этих моторов было несколько. Существовали модификации под 92-й бензин и 76-й. Силовые агрегаты отличались разной высотой ГБЦ и показателем мощности.

Агрегаты послабее использовались в качестве такси. Покупая машину с таким мотором, нужно было выяснять, где и как использовалась она ранее. Также такси, кроме двигателя, отличались салоном из винила и наличием плафона на потолке. Существовала модификация и под газ. Ее можно опознать по двум люкам для заправки на крыле сзади. Еще были 29-ки, которые комплектовались двигателями от Rover и Toyota. Такие автомобили собирали маленькие компании.

Кузов

Это одно из основных достоинств ГАЗ 31029. Кузов автомобиля не просто большой, он огромный. В салоне смогут удобно разместиться даже пять человек. Но передние сидения все-таки не совсем удачные. Высокие автолюбители будут буквально упираться в крышу головой.

Если сравнить кузов с моделью 2410, то будет видно, что 29-ка получила более новые решения спереди. Там применены аэродинамические обводы, наклонная решетка радиатора, прямоугольные фары. Поворотники вписаны в передние крылья.

Обвес позволяет обеспечить машине лучшие аэродинамические характеристики, снизить шум. Новые галогеновые фары освещают дорожное полотно на 30 процентов ярче. Новые передние крылья и спойлер под бампером позволили уменьшить забрызгивание лобового стекла. Бамперы изготовлены из пластмассы, поэтому они не подвержены коррозии.

Кузов слабо защищен от коррозии. Это один из минусов. Если автолюбитель постоянно обрабатывал железо, то машина могла «дожить» и до сегодняшнего дня. При приобретении автомобиля с пробегом нужно внимательно смотреть колесные арки, задний фартук. Чаще всего встречаются разрушения вследствие усталости металла. Он не очень прочный. Посмотрите сами на ГАЗ 31029 (фото можно увидеть в статье).

Если вовремя не устранить коррозию, придется полностью или частично переваривать кузов. А это дополнительные расходы и огромная трата времени.

Салон

«Волги» всегда отличались просторным и удобным салоном. Он очень вместительный. Здесь могут удобно разместиться пять пассажиров. Сидения спереди имеют продольную регулировку, а спинки могут изменять угол наклона. Спинки передних сидений можно разложить, получив в результате диван.

Что касается посадки, то высоким водителям будет не слишком удобно. А для остальных посадка вполне комфортная. Низкорослые автолюбители получат хорошую обзорность.

Приборный щиток оснащен спидометром, часами, указателем уровней топлива, температуры. Также есть указатель давления масла, лампа для контроля тормозной системы. В целом схема ГАЗ 31029 мало чем отличается от 2410. Также на приборной панели можно увидеть дублирующие лампочки указателя поворотов.

Недостатком многие считают то, что угол наклона козырька приборной панели выбран неудачно. Так, в солнечный день щиток отражается на лобовом стекле и слепит водителя. Размера бардачка хватает разве что для хранения ключей от квартиры. Также неудачно разместили дворники.

Вентиляция и обогрев

Эти системы вызывают претензии среди автолюбителей. Слишком уж часто выходит из строя печка. ГАЗ 31029 оснащается не очень надежным радиатором. Из-за этого и такие проблемы. Регулярно можно наблюдать протечки через краник радиатора. Эти детали не подлежат ремонту. Кроме того, плохо продумана система открытия радиатора. Тросик, который пропущен под аккумулятором, со временем подвергается окислению и коррозии, а затем и вовсе обрывается. Автолюбители твердят в один голос, что печка работает не так хорошо, как могла бы.

Силовая часть

Как уже было сказано выше, модель ГАЗ 31029 комплектовалась несколькими вариантами моторов ЗМЗ 402. Затем, в 1996 году, в машины стали устанавливать двигатели ЗМЗ 406.

Если подходить к вопросу, исходя из современных мерок, «Волги» отнюдь не вечные. А если говорить о четырехцилиндровых ЗМЗ 402, то это вполне надежные двигатели. Однако, даже если за этими моторами хорошо ухаживать, ресурс агрегата небольшой. Современный инжекторный 406-й отличается большей надежностью.

402-й двигатель пожирает не только горючее, но и масло. И последнее уходит не в виде угара, а из-за многочисленных утечек в соединениях смазочной системы. Особенно часто масло убегает через краник маслорадиатора. Автолюбители частенько убирают его.

Трансмиссия

Стандартно для этой модели в 1992 году устанавливали четырехступенчатую механическую коробку. Она работала в паре с 402 мотором. С 1996 года машины выпускались с пятиступенчатой коробкой, с которой работает 406-й двигатель.

Карбюраторы

Среди карбюраторов наиболее распространены К-126. Они наиболее просты и в настройках, и в обслуживании. Более поздняя модель немного снижает аппетиты двигателя, однако требует более частых регулировок. «Солексы», которые автолюбители устанавливают на «Волги», не любят загрязнений. Часто можно ощутить запах бензина в салоне. Это говорит о неправильной установке топливоприемника или же может означать, что растрескались шланги.

Электрическая часть и зажигание

ГАЗ 31029 имеет зажигание бесконтактного типа. Со слов многих автолюбителей, оно практически безотказное. Коммутатор еще старого типа работает совершенно без нареканий. Трамблер функционирует штатно, даже если вал значительно люфтит. Свечи можно не менять до 50 000 км пробега.

Сцепление

Этот узел выполнен в виде однодискового сухого сцепления. Его долговечность можно сравнить с ресурсом двигателя. А вот о долговечности гидравлического привода не скажешь. Автолюбители жалуются, что главный цилиндр часто течет. Приобретение готового узла сродни лотерее.

Подвеска

Среди автолюбителей «Волги» называют баржами. Это все из-за плавности хода и медленных реакций. Подвески, которые здесь использованы, практически вечные. Передняя полностью независимая, рычажного типа. Задняя выполнена на продольных рессорах. Все это работает вместе с гидравлическими телескопического типа амортизаторами.

Жизнестойкость основных узлов

КПП по ресурсу такая же, как и мотор. Однако иногда могут подвести вилки. Особенно такая проблема характерна для пятиступенчатых коробок.

Не всегда свой ресурс отрабатывает задний мост. Среди автолюбителей за праздник считается, если машина проехала 100 тысяч километров без ремонта. Часто приходится заниматься регулировками зазоров в главной паре редуктора. Особо недолговечными считаются подшипники на полуосях. Кардан служит долго благодаря своей до максимума упрощенной конструкции.

Технические характеристики

Эта модель представляет собой четырехдверный седан. Габаритные размеры «Волги» — 4485/1800/1475. Колесная база машины составляет 2800 мм. Снаряженная масса автомобиля — 1400 килограммов. Багажник имеет объем 500 литров. Объем бака — 55 и 75 л.

Двигатели бензиновые. ЗМЗ 402 с объемом в 2,5 литра и мощностью 100 л. с. и такой же агрегат, но с 90 «лошадями». Также существует 2,3-литровый 16-клапанный карбюраторный двигатель в 110 л. с. и 2,3-литровый 16-клапанный инжекторный мотор в 150 л. с.

Привод автомобиля задний, трансмиссия механическая. КПП 4-ступенчатая и 5-ступенчатая.

Очень часто на улицах российских городов можно увидеть различные автомобили отечественного производства, внешность которых существенно отличается от экстерьера стандартных моделей. Многие автомобилисты проводят огромное количество времени в гаражах и мастерских с целью модернизации продукции российского автопрома. Сегодня мы поможем вам узнать, каким может быть тюнинг автомобиля ГАЗ 31029.

Доработка салона авто

Как правило, владельцы таких машин начинают процесс доработки с элементов интерьера. Поскольку ГАЗ 31029 – это типичный представитель отечественного бизнес-сегмента, экономить не стоит. Зачастую тюнинг авто начинается с замены стандартной обивки сидений. Сегодня в продаже есть огромное количество материалов, предназначенных для .

Если денежных средств у вас достаточно, можно выбрать вариант отделки кресел и салона с помощью кожи. Рекомендуем очень серьезно отнестись к вопросу выбора цветовой палитры, так как неправильное решение в данном случае может свести на нет все ваши усилия по улучшению интерьера. Если вы планируете сэкономить, сделав бюджетный тюнинг ГАЗ 31029, советуем отдать предпочтение искусственной замше.

Одна из обязательных составляющих салона автомобилей представительского класса – это элементы из древесины на дверных панелях. Зачастую в машине очень не хватает кондиционера. Конечно же, это недешевое удовольствие, но комфорт водителю и пассажирам обеспечит однозначно. Существуют разные способы модернизации щитка приборов. К примеру, очень часто простейшим вариантом тюнинга «приборки» ГАЗ 31029 является замена элементов подсветки. Ниже размещено фото, на котором можно увидеть, как выглядит данная составляющая интерьера после доработки одним из автолюбителей.

Кстати, ниже вы можете увидеть один из способов тюнинга ГАЗ 31029, суть которого заключается в установке динамиков в дверные панели. Как правило, изготавливать всё приходится с подручных материалов, так как в магазинах в большинстве случаев готовых наборов нет. А вот для ВАЗов этой проблемы попросту не существует.

В нашем случае подиумы изготавливались из фанеры. Для работы использовались три слоя 10-миллиметровой фанеры, небольшое количество пены для монтажа и шпатлёвка. Результат смотрите ниже.

Тюнинг экстерьера

Те, кто не хочет ограничиваться улучшением интерьера ГАЗ 31029, могут выполнить тюнинг внешности авто. Правда, вешать на машину огромные бампера, боковые «юбки» и спойлер – не самое лучшее решение. Не забывайте, что речь идет о представительском авто, поэтому лучше выбирать элементы, выполненные в максимально сдержанном стиле. Зачастую владельцы таких машин осуществляют покраску кузова в один из эксклюзивных оттенков. Можно также установить повторители поворота белого цвета (на фото).

Модернизация технической начинки

Если вы намерены сделать максимально полный тюнинг ГАЗ 31029, не забудьте улучшить работу силового агрегата и остальных элементов технической части авто. Правда, делать это своими руками нежелательно, поскольку риск повреждения этих деталей достаточно высок. Специалисты смогут увеличить мощность движка, а также уменьшить расход топлива ГАЗ 31029, что является достаточно актуальным вопросом для большинства владельцев этого седана. Нередко с целью улучшения управляемости автомобиля устанавливаются другие амортизаторы и пружины.

Автомобили ГАЗ «Волга» вошли в автомобильную стихию в 1956 году. С этих пор машина остается на первых ступенях прочности и практичности. До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех любителей-автомобилистов.

Так выглядит ГАЗ 31029

«29 Волга» была выпущена в 1992 году. До 1997 года было произведено около 500 тысяч машин.

Волга ГАЗ-31029 — это машина, созданная для среднего класса населения. Она всегда была средние цены, сравнительно с другими автомобилями, с очень большим и уютным салоном. Сейчас машины имеют компьютерные технологии, оснащены первыми ноу-хау гаджетами. В Волге такого нет, но когда она выходила с завода, была очень престижной, а также ценилась за свою практичность.

Вид спереди ГАЗ 31029

Волга-2410 имеет более квадратные формы кузова, чем в 29. В этом автомобиле более округлой формы крылья, и более усовершенствованные фары, имеются довольно-таки большие указатели поворотов. Фонари сзади не единые, поэтому всего их 4 штуки.

Торпеда составлена из разных частей, которые показывают состояние машины:

  1. Спидометр;
  2. Блок, состоящий из экрана с температурой, показатель топлива в баке, датчик давления масла, показатель напряжения в электросети;
  3. Часы.

Внешний вид ГАЗ 31029

Сидения спереди идут с подголовниками, обивка у них из ткани. В 29 Волге установленные стеклоподъемники сборки механика (вручную), зеркала регулируются также вручную. В некоторых Волгах, конечно, была обивка из велюра. При индивидуальном заказе в этот автомобиль устанавливался кондиционер, и подкрылки из пластика, а также магнитофон. Это всё было по отдельному счету платы.

Двигатель

В первых моделях 29 Волги были карбюраторные двигатели, которые имели 4 цилиндра. ЗМЗ-402 эти моторы были сделаны только под бензин марки 92, далее были моторы ЗМЗ-4021, делались они только под бензин марки А-76.

Читайте также

Ремонт ГАЗ-31029

Немного погодя, в автомобили стали внедрять ДВС инжекторные ЗМЗ-4062. Устаревшие моторы поставили на новенькую ГАЗ 3110.

Вид двигателя ГАЗ 31029

ДВС ЗМЗ-402 ещё в начале девяностых годов уже считался старым. Но, закрыв глаза, эти двигатели поставили на Волгу 3110, а также на первые выпуски знаменитой «Газели».

  • В комплектацию силового агрегата ЗМЗ-402 входили:
  1. Клапаны располагались вверху, распределительный вал был внизу.
  2. Шестеренчатый привод газового распределительно вала.
  3. Блок всех цилиндров, а также головка блока был из алюминия.
  4. Силовой агрегат имеет 4 цилиндра.
  5. Жидкая система охлаждения.
  6. Карбюраторная система топлива.
  7. Съемные гильзы.

Силовой агрегат 4021 отличается от ЗМЗ402 тем, что у него была большая камера сгорания для работы с бензином марки А-76. Мотор 402 имеет объём 2.44 литра, мощность 90 лошадиных сил. Двигатель 4021 мощностью 100 лошадиных сил. В ЗМЗ402 имелись такие характеристики:

  1. Диаметр поршня 92 мм.
  2. 4 клапана в цилиндре.
  3. Ход поршня 92 мм.
  4. Вес мотора 184 кг.

вид в разрезе двигателя ЗМЗ 402

Двигатель 402 выпускался заводом вплоть до 2006 года, потом в связи усовершенствования многих автомобильных моторов и введения ЕС он был просто снят с выпуска, хотя и сейчас, если требуются запчасти к этому «движку», то в этом нет никакой проблемы, детали делаются на заводе и продаются в свободной торговле.

Трансмиссия

ГАЗ 31 029 была укомплектована коробкой переключения передач — механика, которая имела четыре ступени. У Волги есть агрегат, какой соединяет задние колеса и разъединительный корпус, он состоит из двух частей. В 93 году автомобили стали укомплектовать единым задним мостом.

94 год в машину поставили коробку переключения передач на 5 ступеней, механика. Задний мост единый и очень похож на тот, который устанавливался на автомобиль представительского класса марки «Чайка».


Комплектующие коробки передач ГАЗ 31029

Рулевое управление

Знаменитый автомобиль ГАЗ 2410: рулевое управление хоть и старой комплектации, но очень стабильное. Поэтому оно перешло в новые автомобили 29 Волга. Главную роль в механизме играет рулевой редуктор, поворот колес происходит при содействии рулевых тяг, которые собирались в трапецию, колонка на 29 ГАЗ рулевая не регулируется. 96 год 29 Волга модернизирована. В неё поставили гидроусилитель, но на немногие автомобили. Поэтому гидроусилитель и 402-ой двигатель встречается очень редко. Гидравлические усилители стоят с двигателем 406.


Комплектующие рулевого управления ГАЗ 31029

Запчасти Г-24 Волга. Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089

Детали салона090-119

Арматура опускных окон и форточки120-139

Пластик ручек салона140-179

Уплотнители, прокладки180-249

Двигатель250-269

Система смазки двигателя270-279

Система питания двигателя280-294

Система выпуска двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление330-343

Коробка перемены передач (КПП)344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрооборудование380-428

Щитки приборов и радио429-439

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Расходные элементы подвески530-569

Детали подвески570-590

Рулевое управление592-618

Кузовные элементы и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель680-692

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Замки, петли и ручки770-799

Прочие запчасти800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

Тюнинг Волги своими руками

 Тюнинг

Любой автомобиль можно сделать оригинальным и интересным как внешне, так и модернизировать его техническую сторону. Для примера разберем, как производится тюнинг Волги своими руками, ведь автомобиль действительно очень интересный, и любые изменения в нем будут обязательно замечены окружающими.

Наш экземпляр ГАЗ-24 оказался в хорошем состоянии, при том, что машине уже насчитывается возраст в два десятка лет, ее пробег был равен 30 000 км. Работа происходила над мотором, который заменили, сперва можно было подумать, что это совсем другая модель авто, тем не менее, автомобиль остался прежним. При этом после серьезно проведенной работы появилось больше резвости, что особенно ощущается при старте, а обычная езда стала более активной и динамичной.

Внешность

Что касается экстерьера, то здесь глобальных перемен не было, внешность освежили декоративными накладками для крыльев авто, патрубками в виде хром на трубах выхлопа. Спереди красуется фигура оленя уже в традиционном стиле, новшеством стал воздухозаборник, который переместили на капот. Для того чтоб получить необходимый оттенок эмали, нужно было смешивать цвета. При желании можно использовать аэрографию.

Салон

Внутри все перемены были нацелены на повышение уровня комфортабельности и доведения до современных стандартов. Если говорить точнее, то такие детали, как центральная консоль, руль, кресла пр. элементы были установлены от Мерседес Бенс, а Ауди 80 поделился кондиционером и т. д. В общем водитель и пассажиры могут превосходно наслаждаться удобством и функциональностью, этому также будет способствовать наличие аудиосистемы и фронтальной акустики.

Тюнинг мотора

Теперь остановимся на самом интересном, силовой агрегат Волги был заменен 2,3 литровым двигателем с силой в 109 лошадок. Коробка передач автоматического типа Мерседесовская гидромеханика, так само, как и карданная передача. О ГАЗ-24 будет напоминать задний фланец коленвала. Выхлоп прямоточной версии был выполнен своими руками, для этого была использована нержавеющая сталь.

Ходовка приобрела более скоростные ходовые качества, конструкция подвески после тюнинга Волги не лишилась комфорта и надежности. Спереди установили пружины более жесткие, которые устанавливаются на микроавтобус РАФ, амортеры газовые, диски на 15 дюймов, шины высокопрофельные 225/70 R15.


Тюнинг Волги — методы оживления легендарной машины. Профессионалы советуют: тюнингуем Волгу своими руками Жизнеспособность основных агрегатов

Сегодня на дорогах все реже можно увидеть автомобили отечественного производства. Так что количество автомобилей «Волга» уменьшается, ремонт становится редкостью, а ее низкая цена сохраняется. И все же всегда найдутся автолюбители, желающие усовершенствовать свое отечественное транспортное средство. Чтобы выполнить тюнинг автомобиля Волга, вам понадобится фантазия, терпение, творческий подход и деньги.Часто автолюбители выполняют тюнинг Волги своими руками.

Тюнинг ГАЗ-21


Крупные формы, округлый багажник, открытая на всеобщее обозрение передняя часть, оригинальные крылья, плоское и гнутое стекло кабины — это Волга ГАЗ 21. Сегодня эта модель по праву признана ретро автомобиль. Современные автовладельцы стремятся дать этому транспортному средству вторую жизнь.



Внешний тюнинг

Предполагает покраску кузова современной краской в ​​насыщенный цвет и обновление салона.Для этого приборную панель и руль можно сделать в цвет кузова автомобиля. Обивка сидений может быть выполнена из двухцветной натуральной кожи, обивка дверей и боковин – из современного прочного материала. Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся. Большинство автовладельцев считают, что установка 21 таких популярных обвесов, спойлеров, накладок, противотуманных фар на кузов Волги может только испортить колоритный вид автомобиля.



Тюнинг Волга 21 предполагает модернизацию двигателя, заключающуюся в установке силового агрегата от автомобиля следующего поколения — ГАЗ 24.Не следует забывать и о трансмиссии. Поэтому выполнение работ по замене двигателя сопровождается установкой новой коробки передач от Волги 24. После такой модернизации ГАЗ 21 способен увеличить скорость до 140 км/ч. Выполняя технический тюнинг автомобиля, вы можете заменить задний мост на деталь иностранного автопроизводителя.

Тюнинг ГАЗ-24

Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далеких 60-х годах прошлого века, в связи со старением предшественника.Массовое производство автомобилей продолжалось с 1970 по 1985 год. Для того времени машина была достаточно хорошим и качественным транспортным средством, ее внешний вид был четким и узнаваемым. Однако со временем большинство владельцев занимаются тюнингом своего питомца.



Тюнинг Волга 24 в первую очередь подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижению расхода топлива. Сначала нужно развернуть карбюратор автомобиля на 180 градусов, затем приступить к замене воздушных и топливных жиклеров, жиклеров экономайзера и форсунок ускорительного насоса.После такой работы можно прийти к показателю расхода топлива 12,5 литров и 17 литров, по трассе при скорости 120 км/ч. При этом мощность двигателя увеличивается на 15-20%, а крутящий момент увеличивается на треть. Если такая работа покажется очень трудоемкой, то можно заменить заводской двигатель агрегатом от иномарки. Завершить процесс можно установкой под капот Волги 24 фильтра нулевого сопротивления. высокая скорость и необходимая управляемость, жесткость.В первую очередь нужно поменять амортизаторы, ведь от них зависит поведение автомобиля на дороге. На рынке есть амортизаторы и пружины, идеально подходящие для ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: втулки, пыльники, резинки.

Завершающим этапом тюнинга подвески будет переборка всех элементов управления. При желании на автомобиль можно установить гидроусилитель. В результате получился отличный автомобиль, более безопасный и комфортный в управлении.



Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 можно установить пластиковые пороги, обвесы, литые или кованые диски. Не стоит забывать и о тюнинге салона Волги 24. Интерьер салона может быть выполнен в классическом стиле. Для этого установите новые кресла, изготовленные по заводским чертежам, обшейте их кожей, алькантрой или велюром. Чтобы все детали в салоне смотрелись гармонично, необходимо изменить руль, приборную панель и центральную консоль.Далее следует заняться обивкой потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, музыкальный центр, дополнительное освещение. Фото тюнинга Волги 24 демонстрируют улучшенную машину: красивую и быструю.

Тюнинг ГАЗ-3102

Несколько десятков лет назад он казался стильным и грациозным автомобилем. На сегодняшний день автомобиль довольно устарел и предлагает множество возможностей для модернизации. Улучшение своего автомобиля станет увлекательной и трудоемкой задачей для любителей тюнинга. Размеры кузова автомобиля позволят сделать как спортивный, так и представительский автомобиль.



Внутренний тюнинг

Внутренний тюнинг Волги 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более быстрого моста, доработку ходовой части и замену моторного отсека. Это сделает автомобиль быстрее, надежнее и легче в управлении.



Тюнинг салона

Вариантов тюнинга салона много и все зависит от пожеланий и возможностей владельца.Отличного результата можно добиться, обив сидения, боковые панели и потолок современными качественными материалами в оригинальной цветовой гамме. Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно оснастить автомобиль шумоизоляцией, стереосистемой и дополнительным освещением некоторых деталей.



Тюнинг ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 — это уже более усовершенствованная модель Волги, чем все остальные ее предшественники: более свободный салон, более солидный внешний вид и техническое оснащение.А модели этой серии — благодатное поле для модернизации автомобиля. Модернизация подразумевает подгонку автомобиля под его владельца, улучшение технических характеристик, изменение интерьера и экстерьера.



Многие автолюбители предпочитают дополнить классический заводской экстерьер следующими элементами тюнинга:

  • хромированная выхлопная труба
  • оригинальный воздухозаборник и легендарная фигурка оленя на капоте
  • редизайн крыльев 9
  • замена штатного света на ксенон
  • легкосплавные диски с дорогой низкопрофильной резиной
  • модернизированные решетки радиатора и другие элементы

Внешний тюнинг

Внешний тюнинг включает в себя установку аэродинамического обвеса, улучшающего аэродинамические качества автомобиля.тюнинг включает в себя доработку бампера, который способен защитить от различных воздушных завихрений и увеличить максимальную скорость. Придать автомобилю выразительности поможет аэрография.



Вы можете удивить окружающих изысканной отделкой салона алькантрой или кожей, оригинальными чехлами и ковриками на сиденьях, подсветкой приборной панели и другими деталями интерьера.



Внутренний тюнинг заключается в замене двигателя на более мощный, от иномарки.Также владельцы ГАЗ-3110 устанавливают современный фильтр нулевого сопротивления, меняют заводскую коробку передач на автомат от иномарки. Волга 3110 тюнинг фото продемонстрируют творческие успехи автомобилистов. Вообще тюнинг Волги всех моделей процесс очень кропотливый, но увлекательный!

Долгое время культура тюнинга в России развивалась по принципу «что есть, то и прикрутим». Произошло это, в том числе, из-за того, что во времена Советского Союза автомобилистам было не из чего выбирать, а выделяться все же хотелось.Вот они и приделывали к автомобилям те детали, которые изначально для них не были приспособлены!

И, к сожалению, подобные образцы народного творчества существуют и по сей день. Конечно, людей, создающих такие автомобили, понять довольно сложно — ведь сейчас, когда есть доступ к качественным комплектующим, да и ко всему прочему, они, безусловно, должны были бы исчезнуть, но практика говорит совсем об обратном.

Хотя и в этом случае есть хорошее оправдание — качественные детали и, например, хорошая переделка салона стоят немало, а что-то можно «накрутить» своими руками, сделав с минимальными затратами на «сырье» для креативность.

Конечно, часто к недостатку финансов примешивается — думаю, эту «Волгу» собирал именно такой человек. Я не хочу никого обидеть, но я все же считаю, что каждый человек должен заниматься тем делом, которое он делает. А если дизайн и стиль не ваши, то зачем заморачиваться?

Я даже не знаю, следовал ли владелец определенным схемам; скорее складывается впечатление, что любая мало-мальски интересная деталь, попадавшаяся владельцу автомобиля, тут же отправлялась на его 31029.Особенно бросаются в глаза эти клыки на передних крыльях — а вдруг кто под колеса попадет?

Волги

были не просто автомобилями. На этих автомобилях не ездили обычные жители страны. Даже сегодня автомобили от ГАЗа не стали доступным ширпотребом. Давайте узнаем, чем же примечательны эти автомобили и познакомимся с моделью ГАЗ 31029 «Волга».

История появления

Этот российский легковой автомобиль выпускался с 1992 по 1997 год. Базовой моделью считается 2410, а кузовные детали достались машине от версии 3102.В начале 90-х годов прошлого века новая «Волга» закупалась для государственных нужд, а также предлагалась в частные руки. Престиж автомобиля обусловил хороший спрос у населения.

Разработка автомобиля ГАЗ 31029 началась в 80-х годах ХХ века. Это был второй пункт программы усовершенствования ГАЗ 24. Первая часть этой программы была направлена ​​на модернизацию механической составляющей. А внешним видом занялись чуть позже. В то же время правительство не сочло целесообразным делать кузов похожим на 3102.Итак, 29 отличается некоторыми деталями. Здесь другой капот, крылья, решетка радиатора, оригинальные бампера.

Автомобиль ГАЗ 31029 запущен в серию в 1992 году. Это был первый автомобиль, выпущенный после распада Советского Союза. Внешний вид воспринимался иначе, спрос возрастал. С 1996 года автомобиль стал комплектоваться современными двигателями от ЗМЗ, инжектором, новыми задними мостами, дисковыми тормозами. Многие владельцы автомобиля ГАЗ 31029 делали тюнинг самостоятельно, в результате смогли значительно улучшить комфорт автомобиля и его внешний вид.

Модификации

В природе было несколько комплектаций этих моделей. Можно отметить популярную версию и роскошные автомобили. Это 31029-50 и 31029-51. Отличались шестнадцатиклапанным карбюраторным ЗМЗ 4063 или инжекторным ЗМЗ 4062. Последний работал только с пятиступенчатой ​​коробкой передач. В комплектацию люкс входила подвеска, скопированная с люксовой версии 3102. Благодаря подвеске и новым тормозам хэтч 29 лучше подготовлен к езде на высоких скоростях.Такие машины ценились среди начальства, любящего выглядеть поскромнее.

Базовый двигатель ГАЗ 31029 — ЗМЗ 402 объемом 2,5 литра. Таких моторов было несколько. Были модификации под 92-й бензин и 76-й. Силовые агрегаты отличались разной высотой ГБЦ и показателями мощности.

Более слабые подразделения использовались в качестве такси. При покупке автомобиля с таким мотором необходимо было выяснить, где и как он использовался ранее. Также такси помимо двигателя отличались виниловым салоном и наличием плафона на потолке.Также была модификация для газа. Его можно узнать по двум заправочным люкам на заднем крыле. Были и 29-е, которые оснащались двигателями от Rover и Toyota. Такие автомобили собирались небольшими компаниями.

Кузов

Это одно из главных достоинств ГАЗ 31029. Кузов автомобиля не просто большой, он огромен. В салоне с комфортом могут разместиться даже пять человек. А вот передние сиденья все же не совсем удачны. Высокие автолюбители буквально упрутся головой в крышу.

Если сравнивать кузов с моделью 2410, то видно, что 29 получила более новые решения спереди. Использованы аэродинамические обводы, наклонная решетка радиатора, прямоугольные фары. Поворотники вписаны в передние крылья.

Обвес позволяет автомобилю обеспечить наилучшие аэродинамические характеристики и снизить уровень шума. Новые галогеновые фары освещают дорогу на 30 процентов ярче. Новые передние крылья и спойлер под бампером уменьшили брызги от лобового стекла.Бампер сделан из пластика, поэтому не ржавеет.

Кузов плохо защищен от коррозии. Это один из минусов. Если бы автолюбитель постоянно занимался обработкой железа, то машина могла бы «дожить» до наших дней. Приобретая подержанный автомобиль, нужно внимательно смотреть на колесные арки, задний фартук. Наиболее распространены усталостные повреждения. Это не очень долговечно. Посмотрите сами на ГАЗ 31029 (фото можно увидеть в статье).

Если вовремя не устранить коррозию, придется полностью или частично переваривать кузов.А это дополнительные затраты и огромная трата времени.

Салон

«Волги» всегда отличались просторным и комфортным салоном. Он очень вместительный. В нем с комфортом могут разместиться пять пассажиров. Передние сиденья регулируются в продольном направлении, а спинки можно наклонять. Спинки передних сидений можно раскладывать, в результате получается диван.

Что касается посадки, то высоким водителям будет не очень удобно. А в остальном посадка вполне удобная.Низкорослые автолюбители получат хороший обзор.

Панель приборов оснащена спидометром, часами, указателем уровня топлива, температуры. Также есть индикатор давления масла, лампа контроля тормозной системы. В целом схема ГАЗ 31029 мало чем отличается от 2410. Также на приборной панели можно увидеть дублирующие лампочки указателей поворотов.

Недостатком многих является то, что неудачно подобран угол наклона козырька приборной панели.Так, в солнечный день щиток отражается на лобовом стекле и слепит водителя. Размера бардачка хватает только для хранения ключей от квартиры. Дворники тоже были плохо расположены.

Вентиляция и отопление

Эти системы вызывают нарекания автомобилистов. Печка слишком часто ломается. ГАЗ 31029 оснащен не очень надежным радиатором. Из-за этого такие проблемы. Регулярно можно наблюдать протечки через кран радиатора. Эти детали ремонту не подлежат.Кроме того, плохо продумана система открывания радиатора. Кабель, пропущенный под аккумулятором, со временем подвергается окислению и коррозии, а затем и вовсе обрывается. Автолюбители в один голос говорят, что печка работает не так хорошо, как могла бы.

Силовая часть

Как было сказано выше, модель ГАЗ 31029 комплектовалась несколькими вариантами двигателей ЗМЗ 402. Затем в 1996 году на автомобили стали устанавливать двигатели ЗМЗ 406.

Если подходить к вопросу, исходя из современных мерок, «Волга» отнюдь не вечна.А если говорить о четырехцилиндровых ЗМЗ 402, то это вполне надежные двигатели. Однако даже при хорошем уходе за этими моторами ресурс агрегата невелик. Современный впрыск 406 надежнее.

402-й двигатель потребляет не только топливо, но и масло. Причем последний уходит не в виде отходов, а из-за многочисленных утечек в соединениях системы смазки. Особенно часто масло уходит через кран маслоохладителя. Автолюбители часто его чистят.

Трансмиссия

Четырехступенчатая механическая коробка передач устанавливалась в стандартной комплектации на эту модель в 1992 году. Она работала в паре с 402-м мотором. С 1996 года автомобили выпускаются с пятиступенчатой ​​коробкой передач, с которой работает 406-й двигатель.

Карбюраторы

Среди карбюраторов наиболее распространены К-126. Они наиболее просты в настройке и обслуживании. Более поздняя модель несколько снижает аппетит двигателя, но требует более частых регулировок. «Солекс», который автолюбители устанавливают на «Волги», не любит загрязнения.В салоне часто чувствуется запах бензина. Это свидетельствует о неправильной установке топливного ресивера, а может означать, что шланги потрескались.

Электрооборудование и зажигание

ГАЗ 31029 имеет зажигание бесконтактного типа. По отзывам многих автомобилистов, практически безотказен. Выключатель старого образца работает безупречно. Распределитель работает нормально, даже если вал значительно люфтит. Свечи можно не менять до 50 000 км.

Сцепление

Этот узел выполнен в виде однодискового сухого сцепления.Его долговечность можно сравнить с долговечностью двигателя. А вот о долговечности гидропривода сказать нельзя. Автолюбители жалуются, что часто протекает главный цилиндр. Покупка готового агрегата сродни лотерее.

Подвеска

Среди автолюбителей «Волгу» называют баржей. Это все из-за плавности и медленных реакций. Подвески, используемые здесь, практически неподвластны времени. Передняя полностью независимая, рычажного типа. Задняя часть выполнена на продольных рессорах. Все это работает вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Живучесть основных узлов

Коробка передач по ресурсу такая же, как и двигатель. Однако иногда вилки могут выйти из строя. Эта проблема особенно характерна для пятиступенчатых коробок передач.

Задний мост не всегда отрабатывает свой ресурс. Среди автомобилистов считается праздником, если машина проехала без ремонта 100 тысяч километров. Часто приходится сталкиваться с регулировкой зазоров в главной паре коробки передач. Особо недолговечными считаются подшипники на полуосях.Карданный вал служит долго благодаря максимально упрощенной конструкции.

Технические характеристики

Эта модель представляет собой четырехдверный седан. Габаритные размеры Волги 4485/1800/1475. Колесная база машины составляет 2800 мм. Снаряженная масса автомобиля составляет 1400 килограммов. Багажник имеет объем 500 литров. Объем бака 55 и 75 литров.

Бензиновые двигатели. ЗМЗ 402 объемом 2,5 литра и мощностью 100 л. с участием. и такой же агрегат, но на 90 «лошадок».Также имеется 2,3-литровый 16-клапанный карбюраторный двигатель мощностью 110 л.с. с участием. и 2,3-литровый 16-клапанный инжекторный двигатель мощностью 150 л.с. с участием.

Задний привод, механическая трансмиссия. Коробка передач 4-ступенчатая и 5-ступенчатая.

Очень часто на улицах городов России можно увидеть различные автомобили отечественного производства, внешний вид которых существенно отличается от экстерьера стандартных моделей. Многие автолюбители проводят огромное количество времени в гаражах и мастерских, чтобы модернизировать продукцию российского автопрома.Сегодня мы поможем вам узнать, каким может быть тюнинг автомобиля ГАЗ 31029.

Доработка салона автомобиля

Как правило, владельцы таких автомобилей начинают процесс доработки с элементов салона. Поскольку ГАЗ 31029 — типичный представитель отечественного бизнес-сегмента, на нем не стоит экономить. Зачастую тюнинг автомобиля начинается с замены штатной обивки сидений. Сегодня в продаже имеется огромное количество материалов, предназначенных для .

Если у вас достаточно денег, вы можете выбрать вариант отделки сидений и салона кожей.Рекомендуем очень серьезно отнестись к вопросу выбора цветовой палитры, так как неправильное решение в данном случае может свести на нет все ваши усилия по улучшению интерьера. Если вы планируете сэкономить, сделав бюджетный тюнинг ГАЗ 31029, советуем отдать предпочтение искусственной замше.

Одной из обязательных составляющих интерьера автомобилей представительского класса являются деревянные элементы на дверных панелях. В машине часто не хватает кондиционера. Конечно, это недешевое удовольствие, но комфорт водителю и пассажирам он точно обеспечит.Существуют разные способы обновления панели приборов. Например, очень часто самым простым вариантом тюнинга «приборки» ГАЗ 31029 является замена элементов подсветки. Ниже фото, где можно увидеть, как выглядит этот компонент интерьера после доработки одним из автомобилистов.

Кстати, ниже вы можете увидеть один из способов тюнинга ГАЗ 31029, суть которого заключается в установке динамиков в дверные панели. Как правило, все приходится делать из подручных материалов, так как готовых наборов в большинстве случаев в магазинах нет.А вот для ВАЗов этой проблемы просто не существует.

В нашем случае подиумы были из фанеры. Для работы использовалось три слоя фанеры 10 мм, небольшое количество пенопласта для монтажа и шпаклевки. См. результат ниже.

Внешний тюнинг

Те, кто не хочет ограничиваться улучшением салона ГАЗ 31029, могут выполнить тюнинг экстерьера автомобиля. Однако навешивать на машину огромные бампера, боковые «юбки» и спойлер — не лучшее решение.Не забывайте, что речь идет об автомобиле представительского класса, поэтому лучше выбирать элементы, выполненные в максимально сдержанном стиле. Зачастую владельцы таких автомобилей осуществляют покраску кузова в один из эксклюзивных оттенков. Также можно установить повторители вращения белого цвета (на фото).

Модернизация технической начинки

Если вы намерены произвести максимально полный тюнинг ГАЗ 31029, не забудьте улучшить работу силового агрегата и других элементов технической части автомобиля.Правда, делать это своими руками нежелательно, так как риск повреждения этих деталей достаточно высок. Специалисты смогут увеличить мощность двигателя, а также снизить расход топлива ГАЗ 31029, что является достаточно актуальным вопросом для большинства владельцев этого седана. Часто для улучшения управляемости автомобиля устанавливаются другие амортизаторы и пружины.

Автомобили ГАЗ Волга

вошли в автомобильную стихию в 1956 году. Отныне автомобиль остается на первых этапах прочности и практичности.До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех автолюбителей.

Похоже ГАЗ 31029

Волга 29 выпущена в 1992 году. До 1997 года было выпущено около 500 тысяч автомобилей.

Волга ГАЗ-31029 — автомобиль, рассчитанный на средний класс населения. У нее всегда были средние цены, по сравнению с другими автомобилями, с очень большим и комфортным салоном. Теперь машины имеют компьютерную технику и оснащены первыми ноу-хау гаджетами. В «Волге» такого нет, но когда она выходила с завода, она была очень престижной, а еще ценилась за практичность.

Вид спереди на ГАЗ 31029

Волга-2410 имеет более квадратную форму кузова, чем 29-я. У этой машины более округлые крылья, более совершенные фары и довольно крупные указатели поворотов. Задние фонари неоднородны, поэтому всего их 4.

Торпеда состоит из различных частей, которые показывают состояние автомобиля:

  1. Спидометр;
  2. Блок, состоящий из экрана с температурой, указателя топлива в баке, указателя давления масла, указателя напряжения в сети;
  3. Часы.

Внешний вид ГАЗ 31029

Передние сиденья оснащены подголовниками и обиты тканью. В 29-й Волге установлены механические стеклоподъемники (вручную), зеркала также регулируются вручную. У некоторых Волг, разумеется, была велюровая обивка. При заказе по индивидуальному заказу этот автомобиль комплектовался кондиционером, пластиковыми крыльями, магнитолой. Все это было на отдельном платежном счете.

Двигатель

Первые модели Волги 29 имели карбюраторные двигатели, имевшие 4 цилиндра.ЗМЗ-402, эти двигатели производились только под бензин марки 92, потом были двигатели ЗМЗ-4021, они производились только под бензин марки А-76.

Читайте также

Ремонт ГАЗ-31029

Чуть позже на автомобили начали внедрять инжекторные двигатели ЗМЗ-4062. На новенький ГАЗ 3110 устанавливались устаревшие двигатели.

Тип двигателя ГАЗ 31029

Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-402 уже в начале девяностых считался старым.Но, закрыв глаза, эти двигатели устанавливались на Волгу 3110, а также на первые выпуски знаменитой Газели.

  • В комплект силового агрегата ЗМЗ-402 входят:
  1. Клапана были вверху, распредвал внизу.
  2. Шестерня привода газораспределительного вала.
  3. Блок всех цилиндров, а также головка блока выполнены из алюминия.
  4. Силовой агрегат имеет 4 цилиндра.
  5. Система жидкостного охлаждения.
  6. Карбюратор топливной системы.
  7. Съемные рукава.

Силовой агрегат 4021 отличается от ЗМЗ402 тем, что имел большую камеру сгорания для работы на бензине А-76. Двигатель 402 имеет объем 2,44 литра и мощность 90 лошадиных сил. Двигатель 4021 мощностью 100 лошадиных сил. ЗМЗ402 имел следующие характеристики:

  1. Диаметр поршня 92 мм.
  2. 4 клапана на цилиндр.
  3. Ход поршня 92 мм.
  4. Вес двигателя 184 кг.

двигатель ЗМЗ 402 в разрезе

Двигатель 402 выпускался заводом до 2006 года, затем в связи с усовершенствованием многих автомобильных двигателей и введением ЕС его просто сняли с производства, хотя сейчас , если требуются запчасти на этот «движок», то это не проблема, детали делаются на заводе и продаются в свободной торговле.

Трансмиссия

ГАЗ 31 029 комплектовался коробкой передач — механика, имевшая четыре ступени.У «Волги» есть узел, соединяющий задние колеса и развязывающий кузов, он состоит из двух частей. В 93-м автомобили стали оснащаться одинарным задним мостом.

94 года в машину поставили 5 ступенчатую коробку передач, механика. Задний мост одинарный и очень похож на тот, что устанавливался на автомобиль представительского класса марки «Чайка».


Детали коробки передач ГАЗ 31029

Рулевое управление

Знаменитый автомобиль ГАЗ 2410: рулевое управление хоть и старой конфигурации, но очень стабильное.Поэтому его пересадили на новые автомобили Волга 29. Основную роль в механизме играет рулевой механизм, колеса поворачиваются при помощи рулевых тяг, которые были собраны в трапецию, рулевая колонка на ГАЗ 29 не регулируется. 96 год 29 Волга модернизирована. Он был оборудован гидроусилителем, но на нескольких автомобилях. Поэтому гидроусилитель и 402-й двигатель большая редкость. Гидроусилители комплектуются двигателем 406.


Элементы рулевого управления ГАЗ 31029

кабриолет из седана своими руками Кабриолет из газ 24 усиление кузова

Так уж сложилось, что позволить себе кабриолет в большинстве случаев могли лишь представители элиты, а сам кабриолет причисляется к предмету роскоши.Однако это не означает, что этот класс автомобиля вам недоступен, если вы не богатый наследник, так как сейчас вполне реально сделать кабриолет своими руками.

Если вы всерьез решили переоборудовать свой автомобиль в кабриолет к летнему сезону, то стоит подготовиться задолго до его начала, так как это достаточно трудоемкий процесс. Для начала необходимо определиться с основными моментами, такими как:

  • тип кузова;
  • объем необходимых изменений и планируемых улучшений;
  • общая стоимость необходимых работ, включая покупку автомобиля;
  • хранилище.

Для того, чтобы более конкретно представлять, что вам действительно нужно, стоит немного узнать историю появления кабриолета.

От первого кабриолета до наших дней

Первые упоминания о кабриолете появились в начале 19 века. В то время во Франции появилась легкая телега с откидной крышей, и в которую запрягали одну лошадь. Позже, с развитием техники, название «кабриолет» стало закрепляться за двухместными легковыми автомобилями-кабриолетами.

Как правило, на современные кабриолеты устанавливается брезентовая или мягкая виниловая крыша, а также жесткая складная крыша. В таких автомобилях обычно две двери, и в большинстве случаев они сделаны на базе хэтчбеков или седанов.

Также на базе таких кузовов создаются кабриолеты как:

  • фаэтон;
  • родстер;
  • тарга;
  • спидстер.

Вне зависимости от типа кузова к таким автомобилям в силу их характеристик всегда предъявлялись высокие требования безопасности.Поэтому производители были вынуждены создать кабриолет на базе усиленного кузова.

Что там?

Если с тел все понятно, то надо определить что он предлагает. авторынок и какие модели оптимальны для переоборудования своего кабриолета.

В этом случае возможны два варианта — приобрести готовый кабриолет и самостоятельно переоборудовать автомобиль.

В советское время практически все кабриолеты, сошедшие с конвейера в ограниченном количестве, выпускались специально для участия в военных парадах и для личных нужд высокопоставленных государственных деятелей.Вы можете считать себя самым удачливым человеком, если вам удастся найти и приобрести один из следующих экземпляров:

  1. ГАЗ-М20 «Победа» — 1949;
  2. ГАЗ-21 «Волга» — 1965 г. переоборудован под кабриолет;
  3. ГАЗ-24 «Волга» черного цвета и модифицированный под кабриолет 1983 года выпуска;
  4. ГАЗ-13Б и 14Б «Чайка».

Вы можете найти на рынке подходящую машину в хорошем состоянии, подробно изучить тему и приступить к переоборудованию автомобиля. У народных умельцев более популярны следующие отечественные автомобили:

  1. «ЗАЗ» второго поколения;
  2. большинство моделей ВАЗ;
  3. УАЗ-3151 за счет быстроты и простоты демонтажа верха;
  4. все доступные модели Волги.

Иномарки

Выбирая среди иномарок, можно, как и в случае с отечественными автомобилями, отдать предпочтение готовому варианту, например, Ford Escort Cabrio или Opel Ascona в кузове кабриолет, а можно взять на себя самостоятельное изменение. Для этого отлично подходят Opel (Monza, Manta, Ascona) и Audi (Coupe, C2), так как эти модели в модификации «кабриолет» выглядят более эффектно, и не требуют больших затрат на переделку.

Теперь давайте подробнее рассмотрим процесс переделки автомобиля в кабриолет.

План действий

Прежде чем превратить обычно седан в люксовый кабриолет, необходимо иметь в виду, что это не просто автомобиль с распиленным верхом, а значительное и достаточно сложное конструктивное изменение кузова с высокими требованиями к его усиление для обеспечения безопасности водителя и пассажиров.

Итак, вам потребуется:

  • автомобиль, предназначенный для переоборудования;
  • мастерская или гараж со всем необходимым оборудованием и инструментами;
  • рисунки и узоры;
  • определенные знания, умения, желание и умелые руки.

Теперь приступим к непосредственной трансформации автомобиля.

Усиление кузова

Помимо прямой функции защиты пассажиров автомобиля от ветра, дождя и крыши, автомобилю можно придать необходимую жесткость. Поэтому при снятии крыши с автомобиля под угрозу ставится прочность кузова автомобиля и безопасность пассажиров и водителя. Поэтому, чтобы не потерять прочность, потребуются следующие манипуляции по укреплению кузова автомобиля.

Проведение усиления рамы с помощью двух мощных лонжеронов, приварив их к днищу автомобиля параллельно друг другу. Вместо лонжеронов можно использовать соединение днища автомобиля и узлов крепления силового агрегата посредством стальной трубы диаметром 20 мм и толщиной стенки 3 мм. Также возможно соединение днища с багажным отделением толстостенными трубами;

Усиление рамы лобового стекла;

Получите задние двери, если вы собираетесь сделать четырехдверный кабриолет;

Приварка к кузову жесткой перегородки, разделяющей салон и багажное отделение;

Усиление порогов кузова;

Установка дополнительных вертикальных труб, идущих от нижней границы рамы лобового стекла к днищу автомобиля;

Усиление, с прочным каркасом, передние двери;

Установка сплошной балки вокруг задних сидений.

Однако такие преобразования вызовут значительное увеличение массы автомобиля, поэтому на улучшение динамики и скорости рассчитывать не стоит. Важно обратить внимание на качество кузова и на отсутствие ржавчины в сварных швах.

Демонтаж крыши

После всех необходимых мероприятий по качественному усилению кузова автомобиля наконец стоит приступить к демонтажу крыши. Возможен частичный демонтаж, при этом оставить боковины и лобовое стекло с рамой.За передними и задними сиденьями необходимо установить стальные дуги безопасности.

Установка механизма открывания крыши

Рассчитать такой функционал достаточно сложно, однако при должном опыте и знаниях особых проблем это не доставит. Сначала рассчитывается шаблон, по контурам которого создаются дуги. После этого по лекалам из винила, кожи или водонепроницаемого двухслойного полотна шьется навес.

Обновление салона

После того, как салон автомобиля становится доступным для всеобщего обозрения, он уже играет роль визитной карточки владельца автомобиля, неизбежно привлекая внимание окружающих.Специалисты советуют использовать в качестве обивки кожзаменитель или кожу высокого качества ярких цветов, так как помимо эстетических свойств, материал должен быть невосприимчив к атмосферным воздействиям и повышенной устойчивости к выцветанию.

Таким образом, придерживаясь довольно простых правил и при определенной сноровке и настойчивости, вы сможете осуществить свою мечту и получить автомобиль, который ранее был доступен только избранным. Для этого требуется небольшая сумма для покупки поддержанного, но в хорошем состоянии автомобиля, базовых знаний и навыков, а также много желания и фантазии.

Сегодня не сложно купить кабриолет, если есть деньги в кармане. Но даже если накоплений на новенькую машину без крыши не хватит, можно пойти по пути «слепить из того, что было». Именно так и поступили авторы данного проекта. Они купили старый ржавый автомобиль еще в 1973 году и сделали из него фантастическую машину.

Первым делом они решили избавиться от крыши. Это было не так просто, так как пришлось усиливать кузов, чтобы машина могла ездить по российским, не всегда идеальным, дорогам.Эту проблему решили, прибегнув к сварке.

Покрасили кабриолет в насыщенный черный цвет, а чтобы машина не выглядела траурно, на бока кузова нанесли аэрографию.

В салоне минималистичная приборная панель и стильные фиолетовые сиденья.

Появление этого автомобиля на дорогах города стало настоящим событием. Прохожие стремились сфотографироваться на фоне диковинки, блогеры устраивали фотосессии.Рукотворный даже снялся в видеоклипе!

Давно так сложилось, что кабриолеты – это в основном автомобили для богатых. Еще на заре отечественного и зарубежного автопрома автомобили в кузове «кабриолет» были не только редкостью, но и для большинства из них. Как правило, они выпускались в ограниченном количестве и стоили значительно дороже автомобилей тех же марок в кузове седан или хэтчбек. В России первые кабриолеты выпускались очень небольшими партиями, и использовались чаще всего высокопоставленными лицами, например, во время парадов, ну или других важных государственных мероприятий.Здесь стоит вспомнить «Победу» (ГАЗ-М20), «Чайку» (ГАЗ 13Б, 14Б) или ГАЗ 21, 24 «Волгу» 1949 года, которые были переделаны под кабриолет и часто использовались на парадах.

За рубежом такие автомобили встречаются немного чаще. Это были в свое время фаэтоны (производства Skoda, Horch, Packard) или автомобили тарга — разновидность родстеров со съемным верхом. Модели с откидным верхом сейчас доступны в модельном ряду многих зарубежных производителей. Самые известные модели- Honda S2000, Peugeot 206 CC, Mercedes-Benz SL-Class, Buick Cascada, Lexus SC 430 и многие другие.

Однако со временем почти ничего не изменилось. Кабриолеты остаются классом сегодня из-за их значительной стоимости. Ведь таких автомобилей отечественного производства на рынке практически нет, а за иномарку придется выложить достаточно круглую сумму.

Но для наших мастеров, желающих иметь в своем гараже стильный и красивый автомобиль-кабриолет, это не стало преградой. Учитывая ограниченные ресурсы, но в то же время богатую фантазию и очень умелые руки, отечественные автолюбители методом проб и ошибок все-таки придумали способ сделать из обычного автомобиля кабриолет своими руками.

Какие марки подходят для тюнинга на «кабриолет»?

Чтобы переделать машину, сделать из обычной машины кабриолет, мало срезать крышу. Ведь во всех марках автомобилей крыша – это не только элемент декора или защита от дождя, снега, ветра. Он служит мощным силовым элементом, не позволяющим машине разломиться пополам. Именно поэтому при выборе автомобиля предпочтительнее брать горный хрусталь с усиленным кузовом. Например УАЗ-3151 1995г.Для того чтобы переделать его под кабриолет (снять крышу) вам понадобится около часа и набор гаечных ключей.

Можно сделать кабриолет и из седана, или из хэтчбека, но потребуется дополнительно усилить кузов. Для этих целей подойдет практически любой автомобиль. Из отечественных — Жигули, Волги и даже Запорожцы. Из импортных наиболее популярны у умельцев (Монца, Аскона, Манта) и Ауди (С2, Купе).

Как модифицировать машину?

Прежде чем приступить непосредственно к переделке автомобиля, необходимо быть готовым к тому, что на это уйдет много времени и денег.Среди прочего вы должны обзавестись гаражом, шаблонами для тюнинга и инструментами. И, конечно же, вам нужна машина. Если у вас его нет и вы собираетесь его купить, обратите внимание на то, чтобы кузов был в хорошем состоянии, ведь предстоит ряд сложных работ по его доработке. И ржавый кузов вряд ли их выдержит.

Перед началом работ потребуется снять всю обшивку внутри салона. Только после этого можно приступать непосредственно к укреплению кузова автомобиля.Для таких целей подходят металлические трубы с 3-мм стенками диаметром от 2 см и более. Их необходимо приварить параллельно друг другу, таким образом соединив днище и опоры двигателя. Затем соединяем днище с багажным отделением. Здесь понадобятся более толстые и мощные трубки, с толщиной стенки 4 мм. После этого усиливают раму боковых окон, сваривают и усиливают задние двери. Если вы решили оставить 4 двери, то нужно основательно усилить заднюю дверь.Далее укрепляем. Не помешает установить дополнительную перегородку между кузовом и багажником, а также вертикальные трубы от рамки лобового стекла до днища автомобиля. Передние двери также должны быть усилены. Это можно сделать с помощью прочной рамы. Ну и последний элемент усиления – это установка металлической балки, которая будет огибать сиденья автомобиля.

Чтобы сделать из автомобиля кабриолет, нужно срезать крышу. Здесь можно поступить на свое усмотрение: либо прикручивается полностью, либо оставляются бортики.

После демонтажа кровли необходимо приступить к изготовлению новой кровли, съемной, из непромокаемой ткани или тента. Ведь вы собираетесь кататься не только в теплую солнечную погоду. И соответственно необходима защита от ветра, дождя или снега.

Сначала разрабатывается шаблон, изготавливаются стальные дуги (получается нечто похожее на складной козырек в детской коляске). Можно дополнительно встроить механизм автоматического складывания и раскладывания крыши, чтобы в случае внезапного начала дождя не останавливать машину и не раскладывать крышу вручную.

Не забывайте, что после ряда сварочных работ вам нужно будет перекрасить кузов автомобиля. Это означает, что вам придется потратить дополнительное время на выравнивание, очистку, шлифование и шпаклевку. Ну и, непосредственно, нанесение слоев краски и лака.

Последний этап — ремонт салона. Ведь теперь салон вашего автомобиля виден всем, и, соответственно, его следует сделать красивым и в то же время устойчивым к солнцу, влаге, пыли. Для обивки лучше всего подойдет качественный кожзаменитель или кожа.Они меньше линяют, легче чистятся и быстрее сохнут во влажном состоянии. Как лучше все устроить – решать вам. Здесь вы сможете сделать практически все, на что хватит вашей фантазии и средств.

После того, как все вышеперечисленное сделано, ваш автомобиль полностью готов к эксплуатации.

И, наконец,

Все вышеописанные изменения кузова достаточно утяжелят вашу машину, что напрямую может сказаться на ее скорости. Однако они необходимы, потому что снятая нами крыша играла очень важную силовую и защитную роль.Если вы хотите, чтобы скоростные показатели уже переделанного автомобиля сохранились, то можно будет заняться улучшением его двигателя. Правда, все же лучше довериться в этом вопросе специалистам из мастерской.

Некоторое время назад Волга ГАЗ-24 попала в мастерскую EvilGarage в Красноярске. Автомобиль находился в плачевном состоянии, чему во многом способствовало то, что его предыдущий владелец пытался переоборудовать машину в более современный ГАЗ-24-10, но исполнение разочаровало.

Многие бы просто списали эту «Волгу» со счетов, но красноярские тюнеры решили дать советской четырехдверке второй шанс, превратив ее в полноценный кабриолет, который идеально подойдет для прогулок по городу теплыми летними вечерами .

Первым делом специалисты EvilGarage укрепили днище ГАЗ-24. Для этого пришлось его частично разрезать, после чего удлинили передние лонжероны, соединив их с задней балкой при помощи толстых швеллеров. Таким же образом были усилены пороги.

Затем тюнеры срезали крышу и усилили задние стойки, что было реализовано за счет использования специального профиля. Спроектировав вырезы, тюнеры также решили сделать заднюю полку логичным продолжением багажника.Такой подход позволил визуально удлинить последний, что положительно сказалось на внешнем виде кабриолета в целом.

В какой-то момент компания решила, что будет эффективно, если задние двери такой Волги будут открываться в обратную сторону. Для реализации идеи из двух «Волгов» сделали одну широкую петлю. Плюс пришлось вырезать, а потом перенести на новые места штамповки замков и ручек, а средние стойки пришлось доработать и усилить откосами.

Последний был необходим в связи с тем, что теперь они держат замки и передних, и задних дверей. Когда основные работы были завершены, в ателье кузов Волги был окрашен в глубокий черный цвет, после чего на боковины автомобиля также была нанесена несложная аэрография.

Последним штрихом стала прошивка салона. Сиденья и дверные карты обиты сиреневым материалом, что создает поразительный контраст с лакокрасочным покрытием кузова.Мощная аудиосистема призвана радовать пассажиров (а заодно и пешеходов).

Что касается технических доработок, то мастерская отказалась от оригинального двигателя и решила заменить его на легендарный Toyota 1JZ. При этом на автомобиль установили более эффективные дисковые тормоза, а на колесах прописались 18-дюймовые хромированные диски с шинами размером 215/45 спереди и 225/45 сзади.

Отметим, что кабриолет на базе ГАЗ-21 Волга является шоу-каром для демонстрации возможностей красноярского ателье, стоимость проекта не афишируется.

Волга Кабриолет ГАЗ-24 в мексиканском стиле: проект — el Cabrio от команды EvilGaraGe.

Мастера из EvilGaraGe воплотили в жизнь оригинальный проект — el Cabrio, теперь советская Волга обзавелась кузовом кабриолет под мексиканский стиль. Довольно интересный проект, далее немного фото работы над машиной.

Чтобы сделать из Волги кабриолет, пришлось внести множество изменений в конструкцию автомобиля, усилить кузов и раму, чтобы максимально увеличить прочность конструкции.

Вдоль кузова приварены два швеллера, соединяющие лонжероны, также приварена поперечина, закрывающая кардан, вдоль порогов — две квадратные трубы.

В салоне изготовлена ​​рама, соединяющая переднюю и заднюю стойки, между средними установлена ​​поперечная крестовина.

Колеса решили оставить оригинальные, однако их пришлось заварить, чтобы поменять резину на более подходящую.

Передние диски уварены до 8″, задние — до 10″. Широкие задние шины улучшают сцепление с дорогой.

Под капотом el Cabrio стоял родной двигатель 24D,

Подвеска родная, правда, подверглась некоторым доработкам: укорочены пружины, перебраны листовые рессоры и поставлены в другом порядке, плюс проставки под мост. В общем, все сделано для низкого клиренса.

Каждый элемент дизайна el Cabrio был тщательно продуман перед установкой на автомобиль.Для нас было важно следовать кастомной культуре.

Полностью переработан салон, убраны все ненужные переключатели, пропали магнитола и бардачок. Ту же процедуру прошли и двери, после чего на них остались только ручки для открывания. Спереди ставим сиденья от Toyota Crown, сзади от ГАЗ 3110. Салон был обтянут красной кожей и украшен аппликацией. Но главной изюминкой стал рычаг переключения передач.

новая жизнь старой машины

Что можете сказать об этой модели ГАЗ? Первый послевоенный советский автомобиль с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона соответствует старому классу С, но по современным меркам это бизнес-класс.

В наше время такими автомобилями занимаются любители старины, а молодым, конечно, нужна иномарка посовременнее. В былые времена у меня тоже был ГАЗ М-20 Победа.

1. Проблема с креплением верхних серповидных рычагов

Достался, несколько раз переделывался, с двигателем от ГАЗ-21 и приборной панелью от ГАЗ-24. У автомобиля были большие передние сиденья и шины размером 6,70-15. Снаружи машина была очень прилично покрашена и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора разгонялся до 130 км/ч.

Многие были удивлены тем, насколько сильными стали машины после войны, а некоторые пророчили, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже.Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к своей машине, я спокойно на ней ездил. Конечно не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок и прочие мелкие неисправности.

Вскоре неожиданно мне попалась 4-ступенчатая коробка передач из Латвии и не долго думая я ее заменил, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять автомобилем с полностью синхронизированной коробкой намного удобнее, чем с родной 3-х ступенчатой.

Первый звоночек прозвенел когда начала резина на передке.Сняв колесо, я с удивлением обнаружил, что один болт на верхнем рычаге полумесяца был сорван.

Мне помогли опытные таксисты, посоветовали приварить этот злосчастный полумесяц к балке и ездить без вождения. На мой резонный вопрос, насколько это опасно? Таксисты рассказывали, что раньше с такой неисправностью ездило около десяти процентов машин. Словом, наварил полумесяц и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня нервничать и думать, что делать дальше? Как любому автолюбителю, мне дали достаточно советов, причем самых разных.Но ввиду того, что мне это вполне удалось, то мои мысли повернулись немного в другую сторону.

2. Подготовка к переделке автомобиля ГАЗ М-20 «Победа»

Первым делом пытался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 Волга, но его нигде не было и поэтому я взял каталог для ГАЗ-3102, после чего я начал внимательно его изучать. К моему неудовольствию, почти все на ГАЗ-3102 сделано не так, как у меня.

Однако я не сдался. Зная, что рано или поздно моя машина будет подвязана, нужно было заранее подготовиться к этому моменту.

В предчувствии неизбежного начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер полуоси, где пружина, а где гидроусилитель тормозов.

В итоге удалось собрать почти все детали, кроме двигателя и коробки, а также мелочи, такие как подрамник и кронштейны задних рессор, вместе с амортизаторами. Также у меня получился приличный корпус, из которого я вырезал все недостающие элементы.Пришел срок ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя ждать. К тому моменту машина прошла 16 тыс. км.

Перед тем, как разобрать свой ГАЗ М-20 Победа, я договорился со знакомым и мы вместе загнали его Волгу на две половинки в гараж. Подняли так, чтобы две большие головы можно было разместить под верхними бамперами на верхних рычагах, а после этого опустили Волгу до касания колесами борта так, чтобы пороги были параллельны бортам.

В таком положении я начал мерить подрамник и кронштейны амортизаторов рессор автомобиля до уровня борта. Это я сделал для того, чтобы криво не приварить подрамник и не сбить его с шкворня продольного наклона подвески.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»

Свою машину разобрал довольно быстро. Там, где его нельзя было открутить, я срезал электросваркой и, в конце концов, распотрошил всю машину. На порогах машина стояла параллельно тем же доскам, на которые мы с другом поставили его Волгу.

Самый напряженный момент наступил, когда я полностью вырезал подрамник, потому что со стороны все это выглядело так, как будто машина стояла на импровизированном фундаменте вечной стоянки и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают».

Следующим этапом, потихоньку подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику с помощью железных пластин 3мм. Потом сделал стойки от кузова к подрамнику, отдаленно похожие на волговские.

Рулевая колонка в сборе ГАЗ-24 вместе с рулем.Затем я сделал коробки и вварил их в крепления передних рессор, а также сделал крепления задних рессор и приварил их на место. Далее разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с пружинами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14 встал как родной.

Педали тормоза и сцепления также поставляются от 24-й Волги. Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут меня постигла небольшая неприятность, поддон двигателя лежал на поперечной рулевой тяге.

Снял поддон и без него поставил двигатель на место. Однако у меня опять не получилось, т.к. маслонасос старого образца с поплавком еще упирался в тягу. Масляный насос пришлось искать от двигателя УМЗ-451, т.к. его маслозаборник прикручен прямо к корпусу насоса и поэтому до поперечной рулевой тяги имеется зазор в районе 40 мм.

Вырезал в поддоне ступеньку, приварил и поставил на место вместе с помпой. Двигатель был прикручен на родные подушки к балке, после чего была установлена ​​коробка передач и рабочий цилиндр сцепления.

Задняя часть КПП, крепится к волговской подушке и кронштейну. Кронштейн, в свою очередь, закреплялся на корпусе через болтовое соединение. Кардан сделал из волговского, вырезав лишние 100 мм.

На Победе привод ручника был с левой стороны от водителя — выкинул, как и передние сиденья. На место тоннеля сверху прикрутил ручку ручника от Москвича и через тягу и рычаг соединил ее с тросами ручника, идущими от задней оси, не забыв сделать крепления для тросов на кузове.На место передних сидений поставил 2 сиденья от Москвича на самодельных кронштейнах.

У родного бензобака было много сварных швов — я его выкинул, а отверстие в багажнике заварил наглухо. Я взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм, чтобы он вошел между рессорами.

Сделал для него скобки из ленты и вернул гриф на прежнее место. Для топливозаборника и датчика я вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.

На передней части автомобиля пришлось практически заново изготовить брызговики двигателя, чтобы в них можно было установить 75-й аккумулятор и гидроусилитель тормозов.Радиатор (установлен), воздушный фильтр, выхлопные патрубки(вырезал из патрубка перед глушителем лишние 100 мм) и сам глушитель я тоже поставил от 24-й Волги.

Таким образом, кроме кузова Победы в машине ничего не осталось и проблема с запчастями была решена. Не подошли без переделки от Волги только две запчасти — труба глушителя и карданный вал. Я уж не говорю о двигателе, ибо он изначально не родной.

4. Впечатления от переделки

После переделки первыми прокатились на машине мои друзья и с удивлением заметили, что старая Победа едет как Волга.Откровенно говоря, даже они, поездившие на Волге не один год, такого эффекта не ожидали.

Через 2 дня с женой и 2 детьми я поехал в отпуск за 2000 км. Следует отметить, что машина легко шла 120 км/ч, а 80-литрового бака 76 бензина хватало при скорости 90 км/ч на 740 км. На обратном пути дети остались со второй мамой и за один день они легко прошли 1200 км, т.е. стало возможно более-менее передвигаться на машине, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой, отдохнув денек, поехали на другой конец России, еще за пару тысяч км. Помню улыбку и жест водителя КамАЗа, спускающегося с Уральского хребта. Весь его вид как бы говорит, куда ты идешь?

На дороге многие пытались обогнать старушку Победу. Сначала меня беспокоил общий обгон, но потом я успокоился, т.к. стал различать тех, кто действительно спешит, и тех, кто обгоняет на смелость.Первую иногда больше не увидишь, а вот вторую можно запросто обогнать километров за 10-20.

Одним словом, машина получилась забавная и если упираться, то на ней можно было выжать 140 км/ч, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч. Кроме того, в то время фары гаишников были редкостью.

Позже я прочитал книгу «Три товарища» Эриха Марии Ремарка, после чего много смеялся, так как поездка на моем раритете чем-то напоминала воскресную прогулку героев.

Как-то в поездке по Уралу догнал новенький ГАЗ-24-10, ну и поехали с ним дальше вместе. Я ехал с семьей, и мощности не хватило, чтобы его обогнать. Через некоторое время смотрю, а на заднем сиденье Волги 2 сидят женщины и улыбаются, а потом и вовсе начали смеяться.

Я подумал, что у него, наверное, какие-то проблемы и ему нужна моя помощь, поэтому он остановился. Ко мне подбежал водитель Волги и сразу попросил показать двигатель, что меня немного удивило.

Оказывается он недавно купил новую машину и ездил с женой и ее другом, а они видя что старая Победа от них не отстает, стали над ним прикалываться, в том духе что ты взял такую ​​машину что от такой редкости невозможно было оторваться. Пришлось показать двигатель, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Года 3 назад мой знакомый приобрел Тойоту Камри… Я, соответственно, искренне хвалил машину. Мне нравятся просторные машины, а не тесные жигули.

Обрадовавшись, он стал мне рассказывать, что когда ездил в отпуск на юг, то проезжал на нем по 1200 км в день. На что я, не подумав, сказал, что тоже проезжал на Победе по 1200 км в день. Так что мы с ним не поняли друг друга, но я поймала себя и не усугубляла ситуацию.

На своем переделанном ГАЗ М-20 Победа в общей сложности перед продажей наездил 150000 км. Самыми дальними пунктами, куда приходилось ехать от Урала, были Жданов и Алтайский край.

У машины был еще один очень хороший плюс, ее можно было подогнать под ОВД в любом городе и оставить на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь, ведь такая машина мало кого интересовала и ничего не пропадало от Это.

5. Выводы

Некоторое время был подписан на журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, с целью уменьшения количества различных деталей , стали делать автомобили на одной платформе (днище, мосты, коробка передач, двигатель, подвеска), монтируя на ней кузова разных марок автомобилей.

Если перенести этот факт на мой опыт, то мне пришлось просто срезать днище с кузова 24-й Волги, разрезать его посередине в удобном для меня месте и выкинуть лишние 100 мм (разницу в базы Волги и Победы).

Потом надо было срезать днище с моей Победы и аккуратно опустить ее корпус на резное днище Волги. Конечно, все пришлось бы тщательно вымерять, но это не так уж и сложно.

Такой подход позволил бы мне сократить работу на месяц точно, а может и больше. Ведь гораздо проще сварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел по отдельности.

Вторую ошибку допустил при переделке, т.к. не имел опыта эксплуатации подвесных подшипников.Поездив на автомобилях «Волга» с подвесным и без, теперь я четко понимаю, что уровень шума в автомобиле с подвесным подшипником в карданной передаче значительно ниже.

В наше время немало людей, которые делают реплики старых автомобилей, и, возможно, этот мой опыт будет кому-то полезен.

Тюнинг «Победа» — это доработка всем известного советского автомобиля ГАЗ-М-20. В СНГ осталось немного экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинг-ателье с удовольствием покупают «Победу», чтобы модернизировать этот легендарный автомобиль времен СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победы» начинается с переделки кузова. Обычно автомобили в ателье попадают в ужасное состояние, покрытые коррозией. Здесь начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

  1. Сначала снимаются все элементы, которые повреждены коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
  2. Следующий этап — разработка дизайна такого автомобиля, как ГАЗ Победа.Разработан тюнинговый вариант кузова, составлена ​​компьютерная модель.
  3. Теперь мастера могут приступить к работе. Крыша срезана и опущена. Капот становится более плоским. Кузов «Победы» преображается.
  4. Следующий этап — антикоррозийная обработка и грунтовка.
  5. Шпаклевка применяется в тех местах, где не удалось полностью убрать деформации или где нужно сгладить переходы между деталями.
  6. Кузов и кузовные детали теперь окрашены.
  7. Кузов собран аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
  8. Аэрография.
  9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Кузов готов, и можно приступать к работе над остальными элементами «Победы».

Тюнинг салона «Победы» следует начинать с того, что все детали снимаются и выбрасываются безвозвратно. Для того, чтобы привести машину в чувство и сделать ее комфортной, придется немало потрудиться.Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

  • Изготовление пластиковых стоек стоек и установка их на автомобили.
  • Покрытие с шумо- и виброизоляцией, а также монтаж ковролина.
  • Изготовление приборной панели, установка и подключение всех датчиков.
  • Установка сидений.
  • Обивка багажного отделения.
  • Установка шторок, разделяющих салон и багажник.
  • Изготовление и установка дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, тюнингуя «Победу», можно установить все, что пожелает владелец.

Модификация ходовой части

Тюнинг «Победы» в части ходовой части и подвески достаточно сложный процесс. Меняется все, от втулок до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги от других марок. Так, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что же можно установить (и с каких автомобилей) при тюнинге «Победы»?

  • Низкие амортизаторы ATI.
  • Пружины передней и задней подвески производства AWD.
  • Стабилизаторы ATI.
  • Рычаги от «Brembo».
  • Тормозная система WDS.
  • Стратос.
  • Шаровые шарниры JP.
  • Рулевое управление устанавливается с ГАЗ-31105. Соответственно и тяги тоже «Волговские».

Второй вариант тюнинга подвески — полная установка от американского «Плимута». Конечно, это дорогой вариант, но он полностью себя оправдывает.

Тюнинг двигателя

Обычно при тюнинге двигателя Победы старый силовой агрегат выбрасывается. Вместо них устанавливают М30 от «БМВ» или от «Волги» ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится более динамичной и мощной. При такой доработке следует учитывать, что коробку передач также придется поменять на 5-ступенчатую, которая идет в комплекте с ДВС. В этом случае карданный вал придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победы» (своими руками) следует начинать с мотора.Основной силовой агрегат модернизируется первым. В 95% случаев его просто меняют на аналог от Волги или БМВ. Далее автолюбители приступают к модернизации кузова и салона, и в последнюю очередь подвески.

Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, имейте в виду, что нужно иметь некоторый опыт и знания, чтобы сделать все правильно.

Газ

Победа — М — 20 хоть и был произведен более семидесяти лет назад, но до сих пор пользуется популярностью у многих автомобилистов.Мастера тюнинга находят эти автомобили и тюнингуют их. После этого Газ-М-20 «Победа» получает вторую жизнь. Мастера тюнинга стараются не менять внешний вид кузова, придерживаясь первоначальных черт кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Победы м-20 используются красивые цвета кузова, крутые литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки. После этого Победа Газ-М-20 становится похожей на современный суперкар, в этом вы можете убедиться, посмотрев фото и видео из статьи.

Видео Тюнинг Victory

В этом коротком видео ролике вы сможете увидеть во всей красе легендарный автомобиль Победа Газ — М — 20. Также после просмотра видео или фото из статьи оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов, чтобы получать свежие новости о тюнинге автомобилей.

Автомобиль ГАЗ М20, который также имеет второе название «Победа», когда-то был достаточно популярен. Этот автомобиль начали выпускать в честь победы над немецко-фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Эта модель стала поистине новаторской, так как впервые имела несущий кузов. У этого автомобиля достаточно большой и просторный салон, как а также необычный и привлекательный внешний вид. С годами эта модель все реже встречается на дорогах, большая часть ее приходилась в неудовлетворительном техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о котором мы подробно расскажем ниже.

Какие проблемы могут возникнуть при настройке?

При тюнинге ГАЗ М20 Победа можно столкнуться с достаточно большим количеством проблем:

  • Модель снята с производства уже несколько десятков лет, установленные силовые агрегаты устарели, детали не производятся. Поэтому при поиске запчастей можно столкнуться с серьезными проблемами.
  • Техническое состояние почти всех автомобилей, дошедших до наших дней, очень плохое. Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
  • Демонтаж затруднен из-за большого количества коррозии. Даже откручивание одного болта может занять довольно много времени. Конечно, можно будет и подрезать крепеж, но это не всегда осуществимо.

Рассматриваемый автомобиль можно получить за сравнительно небольшую стоимость. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые разные идеи.

Стадия разработки проекта

Качественный тюнинг возможен только при предварительной подготовке проекта.Он предусматривает:

  • Создание эскизов, на которых будет отображаться дизайн экстерьера и интерьера.
  • Изучение конструкции автомобиля для определения в нем слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть при создании эскизов, так как для этого нужно уметь пользоваться программами 3D-моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно найти различные сервисы, позволяющие создать дизайн тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Реставрация классического автомобиля

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их под современные гоночные машины. Однако в случае с ГАЗ М20 есть смысл просто восстановить его салон кузова с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подлежит:

1.Установлен двигатель. Если вы планируете использовать автомобиль в качестве экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный двигатель. Однако его технические характеристики сильно устарели, и управлять немаленькой машиной будет не удобно.Поэтому для практического использования устанавливаются более совершенные двигатели и сопутствующие системы. Работа по полной замене двигателя требует серьезных переделок моторного отсека, электрики, системы выпуска и охлаждения, топливной системы… Этот метод модификации автомобиля очень популярен в США, где на классические автомобили в мастерских устанавливают современные моторы большой мощности.

2. Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если вы планируете использовать ГАЗ для путешествий, то вам необходимо установить современную подвеску.В этом случае выбор просто огромен, так как всю конструкцию придется переделывать.

3. Коробка передач должна быть заменена с установленным двигателем, так как эти два узла работают вместе. Поэтому при выборе мотора учитывают, что для него придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.

Придется заменить почти все техническое оборудование. Как отмечалось ранее, вы можете восстановить исходные узлы. В связи с отсутствием в продаже необходимых запчастей, вам придется изготавливать их самостоятельно.А вот с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение экстерьера классического автомобиля

Многие любители тюнинга старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» из-за довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не выпускают автомобили с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классика может быть восстановлена ​​или изменена в соответствии с современными тенденциями. Еще один распространенный метод тюнинга – использование одного автомобиля в качестве основы для создания популярной модели… Примером может служить использование «Победы» при создании Bentley.

При рассмотрении работ по изменению кузова отметим следующие моменты:

    • При работе с автомобилями, производство которых прекращено несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, ходовая геометрия и многим другим проблемам. При этом сменных запчастей в продаже нет, все придется создавать своими руками.
    • Если планируется установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освободить место для широкой резины.
    • Кузов рассматриваемого автомобиля достаточно крепкий, а установленные двигатель и трансмиссия не позволяли ему набирать высокую скорость. Поэтому версии, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все придется проверить и этот момент.

Важно! При полном тюнинге вам придется разобрать машину практически до основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с организмом.

Экспертное заключение

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков автотюнинга рекомендую обратить внимание на ГАЗ 21. С каждым годом таких автомобилей становится все меньше и найти под модернизацию достаточно сложно. С ним связана история становления отечественного автопрома, кроме того, автомобиль был посвящен самому значимому событию прошлого века. Большой кузов, простота конструкции – ГАЗ 21 можно изменить практически до неузнаваемости.

Ирина. Эта машина досталась мне по наследству. Долго он стоял во дворе, даже не знали, что с ним делать — жалко было сдавать в металлолом, гнать было невозможно. Муж предложил сделать тюнинг, сказал пусть делает как хочет. Тогда я решил включиться в работу и начал искать разные интересные вакансии в Интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Денег на иномарку, когда я только получил права, не было, а тратить много не хотелось.ГАЗ 21 почти ничего не досталось. Решил сделать из него что-то стоящее, из-за отсутствия свободного времени на это ушло около 2-х лет. Теперь и менять не хочу. Многие агрегаты были взяты с ВАЗа и ГАЗа, тоже даром достались, хотя восстанавливать их приходилось своими руками. Работа кропотливая, не все получалось сразу, но насладиться результатом просто не могут.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Он начался сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году.За 12 лет с конвейера сошло чуть меньше четверти миллиона легендарных автомобилей, а это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На Победу установлен доработанный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшено с 6 до 4. Также на двигателе увеличен диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. с участием. и имел нижний клапан.

Силовая передача представляла собой 3-ступенчатую механическую коробку передач, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост был специально разработан для, передняя шкворневая подвеска позаимствована у немецкого «Опеля Капитана».

Электрооборудование «Победы» уже питалось от 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему подключения.

Дизайн и тюнинг в стиле ретро автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система — большой плюс, при восстановлении техники проще подобрать электрооборудование от др. марок автомобилей.Кузов популярного легкового автомобиля цельнометаллический, с усилением и откидными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах достигает 2 мм.

Благодаря прочному кузову часть автомобилей «Победа» дожила до наших дней.

Реставрация и тюнинг

До нашего времени дожило не так уж много «Побед», но все же иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются привычными – все-таки двигатель мощностью 50 л.с.с участием. и 3-х ступенчатая коробка никак не соответствуют современным требованиям к автомобилям. Соответственно и задний мост в этом случае придется менять.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

Тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 достаточно крепкий, ремонтировать его все равно нужно.

Восстановленный кузов волга газ 20

В ходе реставрации автомобиль полностью разобран, можно сказать да, последний винтик.Те места, которые приржавели на кузове, завариваются, при необходимости меняются пороги и лонжероны. Затем идет очистка и грунтовка каркаса кузова. Конечно, технологии сейчас используются совсем другие, не такие, как полвека назад. Поэтому в наше время машины красят совсем в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:

  • Краска «Победа» металлик;
  • Нанесение матового покрытия;
  • Накрыть автомобиль специальной пленкой;
  • Сделать стильный аэрограф;
  • Использовать цвет хамелеон.

Перед сборкой автомобиля на кузов устанавливается шумоизоляция. В качестве звукоизоляционных материалов используются сплен и вибропласт. С качественной шумоизоляцией езда в автомобиле становится намного комфортнее.

Тюнинг салона Волга Победа

Часто из серийного автомобиля ГАЗ 20 делают кабриолет. При капитальном ремонте от кузова срезана крыша со стойками, передние стойки сохранены — впереди остался небольшой кусок крыши.Это сделано для того, чтобы можно было установить лобовое стекло. Все двери также отделаны рамками, но на передних дверях передние рамки сохранены. Вместо стальной крыши сделана съемная брезентовая крыша для защиты пассажиров от дождя.

Есть умельцы, которые успели сделать пикап от Победы:

  • Срезали крышу сзади до середины салона;
  • Передняя часть кабины выполнена в виде кабины;
  • Оставлены только передние двери, задняя часть кузова приварена по бокам и сделана цельной.

Получился автомобиль с вместительным багажником.
Только вот возить на нем грузы не хочу — жалко портить красоту, ведь машина выглядит очень эффектно.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще стараются навести красоту в машине. Ведь даже не тюнингованная версия ретро-автомобиля не привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергается:


Оптику тоже меняют при реставрации, но форму фар и фонарей стараются сохранить в первозданном виде.Разумеется, устанавливаются ксеноновые или светодиодные фары, при родном свете фары «Победы» были бы тусклыми.

Тюнинг салона

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид салону старой машины? Конечно, первым делом нужно поменять сиденья. Обивка старых диванов больше подходит для реставрации, когда владельцы стараются сохранить оригинальность всех элементов. Но тюнинг позволяет делать с автомобилем все, что угодно — здесь все зависит от человеческой фантазии.Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, например, от Recaro.

Вариант интерьера салона Волга ГАЗ 20

А если кузов автомобиля окрашен в светлые тона, то кожаный белый или бежевый салон будет смотреться достаточно эффектно.

Двигатель и силовая передача

Машине явно не хватает родного «победовского» двигателя — никто не хочет отставать и ехать черепашьим шагом, скорости уже не те, что были раньше.Можно с минимальными переделками на машину или УАЗ, но эти ДВС уже устарели.

русских классических автомобилей 1960-х годов замечены в северной части штата Нью-Йорк

Русский седан 1960-х годов — это не то, что мы ожидали бы найти глубоко в лесу на севере штата Нью-Йорк, но, честно говоря, в Северной Америке не так много мест, где мы ожидали бы увидеть Волгу. По сути, автосалоны на Северо-Востоке — единственные места, где мы видели Волги.Только не этот.

Отвечая на ваш первый вопрос: это ГАЗ 21 Волга, выпускавшаяся Горьковским Автомобильным Заводом — вы знаете, Горьковский Автомобильный Завод — с 1956 по 1970 год, когда он был заменен на ГАЗ 24. 21 производилась в трех различных сериях, или фейслифтинг, и каждый из них имел немного другой дизайн решетки радиатора. Это автомобиль серии III, поэтому он был произведен где-то между 1962 и 1970 годами.

Чтобы ответить на ваш -й второй -й вопрос: Ford Mainline 1956 года — это американский автомобиль, который больше всего похож на него, и он был примерно создан по образцу, даже приняв аналогичный вид для своей решетки радиатора Series I.

Предлагавшийся как седан и (гораздо реже) универсал, ГАЗ 21 Волга фактически был Ford Crown Vic СССР 1950-х и 1960-х годов. Если вы посмотрите на фотографии главных улиц Москвы 60-х годов, вплоть до смешного , то 80 процентов автомобилей, которые вы увидите на фотографиях, — это ГАЗ 21. Это были такси, правительственные лимузины и частные автомобили (если вы могли себе это позволить). Скорее всего, вы не могли его себе позволить, но вам его давали, если вы были директором фабрики или кем-то в этом роде — получить его с достаточно высокой государственной должностью было наиболее распространенным способом получить его.Но частные владельцы также могли покупать их, часто в очень подержанном состоянии, в таксопарках, часто после нескольких «капитальных ремонтов», как их называли, когда трансмиссия была перестроена, а некоторые другие детали заменены. К 1970-м годам было не так уж и сложно владеть одним из них, после того как его заменил гораздо более современный ГАЗ 24 — советский автомобильный стиль перескочил через несколько поколений при переходе от производства 21 к 24 — но это был классный, шикарный седан, который сообщал об определенном статусе, будь то нынешний или бывший.

Как и во многих других странах Восточного блока, если у вашей семьи вообще была машина, то обычно это была одна машина, и вы хранили ее десятилетиями, самостоятельно ремонтируя и обновляя ее, потому что на самом деле не было никаких дилерских центров. Это означает, что в конце 1980-х годов они все еще были обычными повседневными водителями, и многие владельцы продолжали ежедневно ездить на них до 1990-х годов.

Автонеделя

ГАЗ 21 также является самым популярным «классическим» автомобилем в бывшем СССР, поскольку несколько десятилетий назад это был статусный автомобиль, и это был первый по-настоящему массовый и в некоторой степени массовый седан за все послевоенное время. эпоха.Его непосредственный предшественник, ГАЗ 20 «Победа», был во многом действительно довоенной конструкции, да и собирался он тоже широко. Но 21 правит постсоветской сферой, поскольку многие из них сохранились до наших дней — владельцы лелеяли их и поддерживали их с помощью самодельных ремонтов спустя десятилетия после окончания производства — поэтому всегда был хороший запас проектных автомобилей, которые сейчас проходят надлежащую реставрацию. .

Последней тенденцией в их родной стране является поиск редких экспортных версий за границей, поскольку СССР экспортировал ГАЗ 21 примерно в более чем сотню стран.Так что коллекционеры искали редкие «роскошные» праворульные или дизельные версии, первоначально экспортировавшиеся в Западную Европу или другие части мира: самый крутой 21, который есть в наши дни, — это какой-то редкий экспортный вариант, который провел годы в советском посольстве на Юго-Востоке. Азия или какое-то другое экзотическое место. Дизели также пользуются спросом из-за редкости, поскольку некоторые страны, такие как Бельгия и Финляндия, предпочли 21-й вариант дизельного топлива. Вот как Бельгия получила «Волги» с дизелями Perkins или Rover — ГАЗ покупал их и устанавливал только для того, чтобы угодить экспортным рынкам, — но не продавал их в СССР.

Стандартная версия для внутреннего рынка, подобная той, которую мы видим здесь, оснащена 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в паре с трехступенчатой ​​​​механической коробкой передач, установленной на колонке. Было еще несколько редких вариантов, вроде небольшой партии ранних моделей с АКПП, а также ГАЗ 23 с двигателем V8 для спецслужб: 5,5-литровый V8 и АКПП 23 позаимствовал у ГАЗ 13 Чайка, который был большим правительственным лимузином, стилизованным под Packard того времени.

Теперь, что касается того, что делает этот автомобиль в лесу в северной части штата Нью-Йорк: мы нашли его позади оживленного независимого импортного магазина, в котором много итальянской и немецкой классики и проектных автомобилей, некоторые из которых немного вышли из стадии проекта. Сотрудник магазина рассказал нам, что эта машина принадлежит местному русско-американскому парню, у отца которого в советское время был именно этот седан. Итак, «Волгу» ждала доработка.

В США примерно три дюжины ГАЗ-21 — мы не знаем ни одного универсала ГАЗ-22 — и мы видели около четырех из них, в том числе один, которого больше не существует: черный экземпляр, поврежденный ураганом «Сэнди», когда его Гараж в Бруклине был затоплен.Но его владелец импортировал еще один, и он появился на Greenwich Concours, а также на весеннем мероприятии Rhinebeck Dust-Off, а также на большом количестве других классических мероприятий на Северо-Востоке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Знакомьтесь, коллектив Russian Stance Car, вдохнувший новую жизнь в старую «Ладу»

«Первый приз в розыгрыше — «Лада».Второй приз — две «Лады».

Конечно, вы слышали эту шутку и множество других, подобных ей. Ведь на протяжении многих лет «Лада» — народный автомобиль Советского Союза — считалась изюминкой. Комедийная машина и детская шутка.

Тем не менее, за последние 15 лет или около того этот скромный советский автомобиль, который когда-то высмеивали за некачественную сборку, низкую надежность и сельскохозяйственную основу, пережил — и до сих пор переживает — ренессанс в стране и за рубежом.

В западном мире (бывшем эпицентре шуток о восточноевропейских автомобилях) Lada сейчас пользуется большим спросом в сообществе классических автомобилей благодаря низкой стоимости покупки и относительной механической простоте.В период с 1970 по 2012 год было продано более 20 000 000 автомобилей, поэтому запасные части также дешевы и их много.

Автомобиль также завоевал сердца многих любителей тюнинга благодаря своей несложной механике, заднеприводной конфигурации и малой снаряженной массе около 1000 кг.

Только в Соединенном Королевстве вновь обретенная любовь к Lada среди тюнеров очевидна: в последние годы Retroford переделал Lada 2101 с большим количеством старой ходовой части Fast Ford, чтобы справиться с ее экспериментальной мощностью 235 л.с., 2.Двигатель Cosworth объемом 3 литра.

Не верите нам? Проверьте это на SpeedHunters.

Более того, легендарный реставратор классических автомобилей Ян Никсон также потратил более 100 тысяч фунтов стерлингов на создание stance Lada 2103, а также, по слухам, в разработке находится универсал Lada 2102 с двигателем Ferrari V8…

Мята или Lada 2101 «Мята» — лишь одна из многих моделей Lada, получивших новую жизнь благодаря механизму LowDaily

© ЛоуДейли.ru/Valowcardin

Напрашивается вопрос: почему бывшая автомобильная шутка теперь рассматривается не просто как развлечение, а как то, чего на самом деле желают любители классических автомобилей во всем мире?

Чтобы это выяснить, Дайлер отправился (виртуально через Instagram!) в Россию, чтобы встретиться с Ильей Шимановским — автомобильным фотографом и видеографом, журналистом и любителем Lada.

Что наиболее важно для нас сегодня, Илья также является основателем сообщества LowDaily Stance и тюнинга — движения, которое провело последние 10 лет, взращивая автомобильную культуру в России и меняя представление об автомобилях советской эпохи в стране и за рубежом.

Учитывая ту роль, которую он и LowDaily сыграли в возрождении российского автомобиля, мы не подумали, что лучше спросить о недавно открывшейся любви к Lada.

Слово тебе, Илья…

Dyler.com: Откуда пришла идея LowDaily, когда вы начали ее в 2011 году?

Илья Шимановский: На самом деле все началось около 10 лет назад. Большинство из нас, связанных с LowDaily, уже некоторое время работали с автомобильными журналами и другими автомобильными изданиями в России в качестве фотографов, писателей и редакторов.Я бы сказал, что 2011 год стал переломным, потому что многие журналы закрылись из-за экономического кризиса, и это очень плохо попало в печать.

Несмотря на то, что большинство из нас фрилансеры, мы решили попробовать и сделать свое дело, потому что у нас было почти все необходимое для этого — у нас был опыт освещения историй и фотосессий различных модифицированных автомобилей за границей, и мы решили использовать это как ссылки на создание чего-то подобного в России.

Это не просто шоу «Лада» — привлекательный лоурайдер «Волга» Сергея Белого также является частью движения LowDaily

Только в конце 2000-х годов автомобильная культура, особенно модификация и позиция, начала по-настоящему развиваться.Хотя у нас было несколько действительно хорошо сделанных, стильных автомобилей для проектов, их было не так уж много. Как я уже сказал, мы хотели создать что-то, демонстрирующее российскую автомобильную культуру, поэтому мы организовали первое мероприятие LowDaily, на котором решили собрать все эти автомобили вместе, чтобы показать, что у нас есть автомобильная культура и что нам нужно ее модифицировать. больше автомобилей.

Вот как на самом деле появился LowDaily. Я бы не сказал, что это конкретно сообщество, автоклуб, блог, сайт, или хотя мы тоже продаем машины — гараж.Для меня это просто одна большая дружная семья, которая любит тюнинговать всевозможные автомобили из нашей страны, да и не только!

Dyler.com: Почему старые автомобили советской эпохи так популярны среди молодежи и тюнинг-сцены в России и странах бывшего СССР?

Илья С.: В настоящее время самыми популярными автомобилями среди российской модной сцены являются ВАЗ и его модели «Жигули» или «Жигули», как их называли на Западе. Вы можете выбрать один из них по цене от 20 000 до 50 000 рублей, что сейчас составляет от 250 до 600 евро.ГАЗ Волга тоже популярна, но они немного дороже, потому что они больше и считались роскошными автомобилями.

Ни один из этих старых советских автомобилей не пользуется такой популярностью в России, как когда-то, поэтому многие из них просто спрятаны в гаражах и сараях и о них забыли. Запчастей тоже много в наличии по бывшему СССР, и они тоже совсем не дорогие. Я думаю, что редкость этих старых автомобилей дает новичкам на сцене возможность выделиться за небольшие деньги.

Что бы русский ни говорил о «полной отправке», именно это и происходит с этой Ладой 2103 — по цене выпивки в Лондоне вы тоже могли бы делать это на автостоянке в России

Наряду с тем, что это простой путь к тюнингу, они также делают отличные автомобили для дрифта. Эти автомобили того времени были очень легкими, и по сравнению с современными автомобилями они довольно маленькие.

У них также задний привод, поэтому из них получаются потрясающие машины для дрифта. Честно говоря, они внесли огромный вклад в зимнюю сцену дрифта в нашей части мира. Я имею в виду, что вы можете купить машину за 250 евро с друзьями, потратить столько же на некоторые моды, и вы получите себе дрифт-кар за небольшие деньги!

В России также проводится множество локальных дрифт-мероприятий, которые проводятся на замерзших озерах и на автостоянках в городах.Они очень веселые, все очень дружелюбные. Я думаю, что такие встречи — отличный способ стать частью сообщества.

Dyler.com: Правда ли, что модная сцена в России и соседних странах восходит к Советскому Союзу?

Илья С.: Да, конечно. По всей стране модернизированные Волги использовались в качестве раллийных и туристических автомобилей на ряде отечественных соревнований с 1970-х годов до распада СССР в 1991 году.В Литве ВФТС также начала тюнинг Жигулей для внутреннего ралли в 70-е годы

Тем не менее, я думаю, что люди тюнинговали автомобили на протяжении всей истории автомобилестроения. Неважно, где они находятся в мире. В России все изменилось в 2005 году, когда появилось сообщество лоурайдеров OnlyDropped.

В рамках движения LowDaily энтузиасты улучшили общее качество своих реставрационных проектов

До этого все просто баловались и делали очень плохую работу, когда дело доходило до модификации Лады и тому подобного.Благодаря OnlyDropped в середине 200-х годов появилась новая волна модифицированных и stance классических советских автомобилей.

Мы называем эти типы автомобилей автомобилями Resto, потому что они были восстановлены до их первоначальной формы с соблюдением действительно высоких стандартов. Что выделяет их, так это то, что люди, которые их настраивают, вносят свою индивидуальность в модификации — это то, что делает эти Resto Cars действительно особенными.

Dyler.com: Как известно, в Западной Европе бытует мнение, что автомобили, произведенные в СССР и России раннего постсоветского периода, — это хлам.Есть ли правда в этом утверждении?

Илья С.: Да, это совершенно верно. Многие из этих автомобилей дешевы, часто ломаются, и, поскольку большинство из них были сделаны из низкосортной стали, они страдают от ржавчины. Но опять же, там, где это дешевые машины, там и все запчасти дешевые.

При этом самые первые Жигули, особенно 2101, представленный в 1970 году, а затем 2103, становятся очень редкими и востребованными среди любителей классики в России и во всем мире.В результате и сами автомобили, и детали к ним становятся достаточно дорогими даже там, где их производили.

Лоурайдер Богдана Шаповала Волга 24 «Вишневое пламя» в Украине

Честно говоря, ранние «Жигули» изготавливались из более толстой стали, чем более поздние модели, и они намного качественнее и надежнее, чем автомобили, собранные в позднеперестроечный период СССР или первые дни Российской Федерации. в 1990-х годах.На самом деле, нередко можно найти автомобиль раннего периода, который проехал 500 000 километров — или проехал полмира — и ни разу не сломался.

Dyler.com: После того, как многие годы считались шуткой, почему, по вашему мнению, советские автомобили стали культом в Западной Европе?

Илья С.: Я думаю, это потому, что они немного разные, да? У них у всех на циферблатах и ​​двигателях надписи на русском языке, и я думаю, что если вы этого не понимаете, то это неизвестное — это что-то весьма привлекательное, и это тоже выглядит круто.

Если говорить о ВАЗ 2101 или «Копейке», как мы ее здесь называли, то это тоже очень классика, потому что ей уже 50 лет, и это был практически первый серийный автомобиль в Советском Союзе. Получить автомобиль в СССР всегда было сложно, но 2101 означал, что владение автомобилем теперь стало возможным для людей, которые никогда не думали, что у них будет такая возможность.

Как видите, нет предела тому, что можно сделать с Ладой в сообществе LowDaily

© ЛоуДейли.ru/LoonyRomantic

Не забывайте, что 2101 также был разработан между Советами и итальянцами. Он начал свою жизнь как FIAT 124 еще в 1960-х годах, а итальянские автомобили всегда популярны в мире классики!

Модель 2101 представляла собой более прочную версию модели 124, разработанной ВАЗом для суровых дорог и различных климатических условий Советского Союза.

Как я уже говорил ранее, ранние модели были очень крепкими маленькими автомобилями и были намного жестче стандартной 124-й, которая, очевидно, развалилась бы на части при испытаниях на плохих дорогах СССР.

Dyler.com: Считаете ли вы, что тюнинг и модификация автомобилей советской эпохи дают им новую жизнь?

Илья С.: Безусловно, да! Сколько любви и денег люди вкладывают в то, чтобы эти автомобили выглядели эффектно. Я знаю одного парня, и с суммой денег, которую он вложил в эту 2101, он мог бы купить новенькую БМВ.

Он не единственный, и я думаю, что это что-то действительно особенное — я могу честно сказать, что я действительно счастлив видеть, как люди должным образом модифицируют свои автомобили и развивают русскую автомобильную культуру нашим собственным уникальным способом.

Чтобы подписаться на Илью в Instagram, нажмите здесь. Чтобы получить дополнительную информацию о LowDaily, нажмите на эти три слова, чтобы посетить их веб-сайт, и не забудьте также подписаться на них в Instagram.

Если вы заинтересованы в приобретении любого из автомобилей советской эпохи, упомянутых в этой истории, посетите dyler.com.

Волга-Волга на JSTOR

Абстрактный «

Волга-Волга» (1938), третья музыкальная комедия, созданная советским режиссером-композитором Григорием Александровым и Исааком Дунаевским, является одним из самых символичных советских фильмов 1930-х годов.Действительно, в 1941 году создатели фильма получили Сталинскую премию и считались любимым фильмом Сталина. Но «Волга-Волга» имела успех и у советских зрителей: миллионы людей стекались посмотреть фильм, который все еще шел в кинотеатрах в начале войны в июне 1941 года. соответствуя советской тематике, фильм явно обращался как к массам, так и к чиновникам. Но что говорит «Волга-Волга»? Фильм рассказывает историю музыкальной «гражданской войны» между фольклорным ансамблем и классическим оркестром, которые направляются в Москву для участия во Всероссийской музыкальной олимпиаде.По «случайным» обстоятельствам два ансамбля в итоге объединяются и побеждают в конкурсе с исполнением «Песни о Волге». Хотя это слияние музыкальных сил и стилей, по-видимому, служит преимущественно комедийным целям, «рассказ о песне» можно рассматривать и как комментарий к развитию музыки в Советском Союзе в 1930-е годы. В период, отмеченный спорами и неуверенностью во всех сферах музыкального производства по поводу того, какой именно должна быть музыка соцреализма, Александров и Дунаевский предлагают в качестве решения музыкальную практику, которая защищает инклюзивность, стремясь объединить черты многих типов музыки в отчетливо Советская смесь.Эта тематизация музыки усиливается характером киномюзикла, стилистическая опора которого на музыку как на мост между реальным и идеальным мирами воплощает эстетические требования социалистического реализма. Кроме того, фильм можно рассматривать как пример того, что киновед Мириам Хансен называет «простонародным модернизмом», а именно адаптации американской кинематографической модели к иностранному контексту в качестве инструмента для отражения и преломления опыта современности.

Информация о журнале

Проанализировав арии, внимательно изучив симфонии и пересмотрев реквиемы, The Journal of Musicology предлагает вам беспрецедентное путешествие в мир музыкальной стипендии.Основанный в 1981 году Мэриан Грин и издаваемый ежеквартально, журнал предоставляет обширные статьи по истории музыки, критике, исполнительской практике, и архивные исследования. Каждый выпуск содержит подборку исследований и случайных обзорные эссе, представляющие весь спектр современных разнообразных подходов к исследованию музыки. Журнал музыковедения — это надежный форум для анализа в этой все еще развивающейся дисциплине, привлекающий лояльных читательская аудитория от выдающихся ученых и музыкантов до исполнителей и студентов.

Информация об издателе

Основанное в 1893 году Отделение прессы, журналов и цифровых публикаций Калифорнийского университета распространяет стипендии, имеющие непреходящую ценность. Одно из крупнейших, наиболее выдающихся и инновационных университетских издательств на сегодняшний день, его коллекция печатных и онлайн-журналов охватывает темы гуманитарных и социальных наук с акцентом на социологию, музыковедение, историю, религию, культурологию и регионоведение, орнитологию, права и литературы.Помимо публикации собственных журналов, подразделение также предоставляет традиционные и цифровые издательские услуги многим клиентским научным обществам и ассоциациям.

«Волга» 24 — тюнинг салона

Тюнинг «Волга» 24 — это процесс интересный и увлекательный. Timpul petrecut pe această activitate Deseori zboară foarte repede și необсерват. На consecință, șoferul obține ип аспект frumos și unic аль mașinii продажи.

ГАЗ 24 является легендой автомобильной промышленности.Acest моделирует грудной гной в производстве в течение XX века, дар в ciuda acestui fapt, Волга в России, а затем в пути. В момент ухода за автомобилем această mașină se bucura de o acceptare universală, iar astăzi tuning 24 «Волга» — acest lucru nu este экзотика. Mai degrabă, являются техническими средствами. La urma urmei, ce alte mașini vechi de 40 de ani vor conduce fără Probleme de mai multi ani, dacă nu Volga 24. Reglarea cabei este prima etapa, де unde începe schimbarea globală a întregului corp și caracteristicilor tehnice.Dar, uneori, unii autostrăzi nu se opresc la acest lucru, ci merg mai defe, în timp ce alții, dimpotrivă, cred că tuningul интерьер существующий este suficient pentru ei. După cum înțelegeți, articolul de astăzi este dedicat celei de-a 24-a Volga, și anume tuning-ul interiorului său.

De unde să încep?

Cel mai bine este să începeți acest proces de lungă durată și finisare interioară. Nu este necesar să-l restabiliți, va fi mai ieftin să înlocuiți materialul cu unul nou.Pentru или машина в стиле ретро, ​​велюр, алькантара и тапица в горшке, сделанном из дерева или идеального (горшок из натурального или искусственного). Ultima opțiune este foarte practică, deoarece pielea nu necesită ingrijire complexă. Кроме того, Interiorul din piele, fără îndoială, va da respectabilitatea mașinii. Dar, din nefericire, costul acestui material este uneori același ca prețul pentru întreaga mașină Volga 24.

Reglarea pielii folosind Alcantara este o opțiune mai puțin costisitoare și este, de asemenea, nepretențioasă de menținut.Дар aceasta ню înseamnă că ню Эсте абсолют necesară monitorizarea stării EI. Fără îngrijire, о astfel де piele nu ва дура ип ан. Pentru Alcantara servit cât mai mult timp, păstrați-l curat. Кроме того, față де costul relativ scăzut, acest материал де finisare este foarte flexibil și plăcut la atingere. O mare varietate de culori face ca utilizarea să fie și mai Populară.

Велюр. Această variantă de placare are, de asemenea, o elasticitate bună și un preț relativ scazut. Dar, achiziționând velur, trebuie să știți că acest material este foarte intolerant la poluare.Prin urmare, trebuie să păstrați постоянный интерьер în curațenie perfectă.

Pașii următori

După aceea, puteți începe să faceți upgrade în siguranță. Se recomandă să le înlocuiți Pur și simplu cu cele mai sportive, ușor «сопряженный» deasupra lor. Puteți păstra scaunele originale, dar ar trebui să aveți grijă de elementele de depreciere și de finisaj.

«Волга» 24 — reglarea panoului de bord

Niciun тюнинг интерьера, это полный шаг вперед.ГАЗ 24, la fel ca toate celelalte mașini din anii ’50 și ’60, este echipat cu un panou de toolse foarte скромный, pe care sunt amplasate numai mâinile de măsurare cele mai necesare. Prin urmare, la reglarea acestei părți cabei trebuie să aveți grijă de gabarite suplimentare și este de dorit ca acestea să aducă beneficii reale și nu doar să existe.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.