РазноеУрал против кировца видео: Битва гигантов: «Урал» против «Кировца» K-700

Урал против кировца видео: Битва гигантов: «Урал» против «Кировца» K-700

к-700 урал — video klip mp4 mp3

Video Axtar Ara Yukle Indir

Video


к-700 урал — video klip mp4 mp3 yukle
Урал 375 против К 700 Кировец Вот это битва

2:15

к-700 тащит Урал, кран

0:30

ЦАРЬ ГОРЫ Оффроад Заруба Трактор К700 против УАЗ Ермак такого мы не ожидали

27:38

Кто перетянет? Мощный советский трактор К-700 КИРОВЕЦ против ВСЕХ!!!

16:16

Урал полярник вывозка

4:26

Tractor Kirovets K-700 pulls truck Ural-4320 | Кировец К-700 тащит Урал 4320 через грязь

0:37

к-700 тащит Урал в гору

0:55

К-700 ТАЩИТ УРАЛ ИЗ ГРЯЗИ КИРОВЕЦ ВОТ ЭТО МОЩЬ. ВСЕ БЫЛИ В ШОКЕ

7:36

Советский трактор K-700 КИРОВЕЦ против всех | Soviet tractor K-700 KIROVETS against all

7:17

Идём на пробивку автозимника 350 км. К-700А, К-701, Урал-4320.

1:00

Проедет ли Урал с тралом по перевалам вверх доставляя тяжелый К 700 на песчаный карьер? SnowRunner

19:19

К-700 , К-701 (КИРОВЕЦ) — ПО БЕЗДОРОЖЬЮ , ПО ГРЯЗИ И СНЕГУ СЕВЕР РОССИИ

10:41

Video Axtar Yüklə
Anarim. Az

Sayt Rehberliyi ile Elaqe

Saytdan Istifade Qaydalari

Anarim.Az 2004-2021

Трактор К 744 — представитель 4-го поколения сверхмощных спецмашин

Кировец К-744 – это представитель 4-го поколения высокомощных тракторных спецмашин общего назначения, уже более 50-ти лет подряд выпускаемых Кировским тракторным заводом (а ныне – дочерним Петербургским заводом) и восхищавших потребителей колоссальными размерами, богатырской силой и высочайшей производительностью работы.

Трактор к 744

Модели «Кировца» из линейки К-744, которые начали выпускаться с 1995-го года и претерпели обширную модернизацию в начале 2000-х, стали результатом коренного изменения устаревших моделей тракторов К-700 и К-701. Они вобрали в себя все последние усовершенствования технологий и оборудования, элементов интерьера и экстерьера, сохраняя неоспоримое лидерство среди российской техники подобного типа в диапазоне мощностей свыше 300 л.с.

Назначение

К-744 относится к высокому 5-му тяговому классу и при этом имеет обширные возможности работы с различным прицепным инструментом и всевозможным навесным оборудованием.

Такая «всеохватность» машины расширяет границы ее применения до статуса многофункционального тяглового агрегата и позволяет решать с ее помощью широкий спектр задач:

  • Основное предназначение – сельскохозяйственные работы всех видов.
  • Транспортировка тяжелых грузов на короткие и дальние расстояния.
  • Работа на промысловых и порододобывочных площадках.
  • Вопросы строительных, дорожных и коммунальных служб.

Ценность модели состоит в том, что в условиях климата разных широт она может свободно использоваться круглогодично, причем на самых тяжелых работах транспортировки, буксировки и т.п.

ИНТЕРЕСНО! Только один трактор К-744 за сезон может полностью обработать (подготовить и засеять) площади до 5-ти тысяч га, обеспечивая минимальную себестоимость каждого гектара посевов.

Преимущества и недостатки

На настоящий момент отечественные тракторы марки Кировец К-744 – одни из наиболее популярных и покупаемых в России среди самой мощной тракторной техники, что объясняется уникальным сочетанием множества полезных свойств в одном агрегате:

  1. Оснащением мощными и одновременно экономичными турбодизелями производства известных компаний с 6-ю либо 8-ю цилиндрами, развивающими мощность до 428-ми л. с. и величину крутящего момента до 2000 Н*м (ТМЗ, ЯМЗ, Cummins, Mercedes-Benz).
  2. Непрерывной работе без подзаправки в течение периода времени до 14-ти часов благодаря объемному бензобаку.
  3. Возможностью переключения передач без разрыва мощностного потока под нагрузкой.
  4. Увеличением при необходимости тяговых возможностей посредством установки дополнительного комплекта сдваивания колес и балластных грузов.
  5. Высоким ходовым характеристикам, объясняемым полным приводом на все колеса и наличием повышающих эффективность хода элементов:
    • самоблокирующегося дифференциала;
    • колесного редуктора планетарного типа;
    • подрессоренного переднего моста.
  6. Повышенной маневренностью, которая обеспечивается очень маленьким для такой колоссальной техники радиусом разворота благодаря действию шарнирно-сочлененной рамы машины.
  7. Удобству, комфортабельности и безопасности работы оператора в эргономичной кабине современного оснащения.
  8. Агрегатированию с любым прицепным и навесным оборудованием.
  9. Сравнительно доступной стоимости в сравнении с аналогичной зарубежной техникой.

ВНИМАНИЕ! Некоторым недостатком тракторов серии К-744 является проблема штатной гидросистемы, оснащенной насосом НШ, дающая существенные энергетические потери. Для устранения этой проблемы машины оснащаются регуляторами расхода масла – электронным с дистанционным управлением либо ручным.

Фото трактора Кировец К-744

Устройство

Базовая модель семейства Кировца К-744 изначально оснащалась двигателем ЯМЗ Ярославского «Автодизеля», имеющего высокий моторесурс (исчисляемый величиной до 12-ти тыс. моточасов), достаточно простое устройство и экономичность в эксплуатации. Эти силовые агрегаты для повышения удобства и надежности имеют встроенные охладительные радиаторы водомасляного типа, а трактора с силовыми агрегатами ЯМЗ получают еще и предпусковые подогреватели.

Остальные узлы и системы К-744 также дают отличительные особенности конструкции, благодаря которым трактор приобрел высоту большинства своих технических показателей:

  • Коробка передач установлена механическая, поддерживающая 8 задних и 16 передних скоростей. Ее вал, надежно передающий крутящий момент к ведущим мостам, работает при поддержке фрикционов, оснащенных сульфоцианированными дисками.
  • Материалом для мостов трактора, оба из которых ведущие при возможности отключения заднего, служит легированная сталь повышенной прочности. Подвеска каждого из них используется жесткая.
  • Для повышения процента сцепления с грунтом ставятся дополнительные грузы на полурамах.
  • Навеска предлагается 3-точечного крепления, а вал отбора мощностей – с широким набором шлицев, заточенных под разные диаметры. Благодаря этому можно использовать всевозможные рабочие инструменты и орудия.
  • Кабина имеет отличный круговой обзор, эргономичное строение, центрально расположенное кресло водителя и повышающие комфорт дополнения – шумо-и виброизоляцию, систему кондиционирования.

Кроме этого, потребителей приятно удивят оригинальности дизайна – добавление пластиковых панелей, изменение конфигурации крыши для защиты от солнца и т. п.

Вышедшие самыми первыми в свет «Кировцы» с модельным индексом 744 были признаны как мощнейшие в мире и лучшие в своем классе, до сих пор пользуясь спросом среди европейских фермеров за дешевизну и отличные эксплуатационные характеристики.

Навесное оборудование

Последние модернизации серии дают возможность агрегатирования этих тракторов абсолютно с любыми видами современных сельхозобработчиков. Это произошло благодаря установке высокопроизводительной гидросистемы с усовершенствованной сельхознавеской и аксиально-поршневым насосом, производительность которого составляет 180 л/мин. Кроме этого, гидрораспределитель включает 5 регулируемых секций, а для подключения различных сельхозагрегатов выделены 4 гидролинии.

Сейчас в стандартном комплекте оборудования для установки навесного инструмента на любой из тракторов К-744 и его модификаций содержится навесное устройство трехточечного типа, являющееся их конкурентным преимуществом перед подобными импортными моделями.


Базовые устройства трактора позволяют работать со следующими основными видами спецагрегатов и сельхозорудий:

  • Посевные комплексы — сеялки механического и пневматического действия, позволяющие одновременно с посевом производить еще несколько необходимых операций (внос удобрений и другая обработка почвы). При этом свободно практикуется использование широкозахватных агрегатов, для работы с которыми на каждый метр захвата требуется от 25-ти до 60-ти л.с. мощности трактора.
  • Культиваторы всех видов – лаповые, дисковые, комбинированные и др., а также культиваторные комплексы, включающие возможности для посева культур.
  • Плуги разного назначения – для поднятия старопахотных почв, первичной обработки целинных и сильно задерненных земель с оборотом либо крошением пласта.
  • Глубокорыхлители – чизеля и щелеватели, используемые для разуплотнения заплывов, старых кормовых угодий и прочих залежных земель.
  • Бороны дискового типа – двух-или четырехрядные, с регулируемым углом атаки дисков.
  • Любые прицепные устройства для буксировки.

При необходимости использования особых свойств навески трактор К-744 может легко превратиться в мощный мобильный сварочный аппарат, дорожный каток, погрузчик либо другую необходимую в строительных, дорожных и прочих крупных и мелких хозяйствах специализированную машину.

Технические характеристики

Технические характеристики трактора Кировец в таблице:

Характеристики Ед. измерения Показатели
Класс тяги 5
Масса эксплуатационная кг 13400
Габариты:
— длина мм 7050
— ширина мм 2865
— высота мм 3690
Ширина по колее мм 2115
Величина базы мм 3200
Мин. радиус разворота мм 7200
Двигатель:
— модель ЯМЗ-238НД5
— тип 4-х тактный, 8-цилиндровый, с турбонадувом
Мощность:
— номинальная кВт (л.с.) 220 (300)
— эксплуатационная кВт (л.с.) 205 (279)
Коленвал, частота вращения Об/мин 1900
Расход горючего, макс:
— при номинальной мощности г/кВт*ч (г/л*ч) 237 (174)
— при эксплуатационной мощности г/кВт*ч (г/л*ч) 220 (162)
Объем бака для горючего л 640
Скорость транспортно-рабочего передвижения, макс. /мин. км/ч 28,8/4,5
Ободья, вид DW24-26, неразборные
Шины, необходимый размер 28,1R26
Мощность собственного генератора переменного тока кВт 2
Аккумуляторы, количество /хар-ки V – А/ч 2/ 12 – 190
Масляный бак л 125
Мощность на ВОМ кВт (л. с.) 155 (211)
Грузоподъемность устройства навески кг 8500

На видео трактор К 744 в работе:

Модификации

Суперсовременными модификациями Кировца К-744 стали модели тракторов, названных 5-м поколением этого легендарного спецагрегата и выделенные в отдельную линейку К-744Р. Их серийный выпуск начался с 2000-го года и включал несколько моделей с индексами Р1, Р2, Р3, оснащенных мощностями от 300 и до 428-ми л.с.

Каждый из этих тракторов может укомплектовываться разным набором элементов и узлов в зависимости от потребностей заказчика. В этом отношении предлагаются комплектация «Стандарт» с отечественным либо «Премиум» — с импортным двигателем.

Также машина может быть дополнена маятниковым прицепным устройством, отдельным пассажирским сидением и т.п., а между собой для них имеются следующие модификационные особенности:
  1. К-744Р1 отличается от базового трактора в основном наличием подрессоренного переднего моста и встроенным каркасом безопасности кабины, а также большей экономичностью расхода горючего;
  2. К-744Р2 предлагает потребителю более мощный двигатель до 350-ти «лошадей», современный дизайн, легкое гидрообъемное управление, регулируемую высоту рулевой колонки и другие удобства для работы оператора;
  3. Фото трактора К-744 р2
  4. К-744Р3 может охватывать работы, для которых потребуется величина мощности до 400 л. с., оснащен импортным воздухоочистителем высокой пылеемкости от «Дональдсон», гидронасосом с возможностью регуляции расхода жидкости, гидрораспределителем «Bosch» и возможностью установки дополнительного балласта.

Технические характеристики модификаций:

Модель К-744Р1 К-744Р2 К-744Р3
Масса общая в комплектации, кг:
— стандарт 14900 15680 17500
— премиум 14370 15220  17000
Габаритный размеры:
— длина 7100 7350 7350
— ширина 2865 2875 2875
— высота 3845 3876 3876
Ширина по колее, мм 2115 2100 2100
Величина базы, мм 3750 3750 3750
Мин. радиус разворота, мм 7980 7980 7980
Дорожно-агротехнический просвет, мм 60 500 500
Двигатель, модель, мощность, л.с. ЯМЗ, 300Cummins, 306 ТМЗ, 350Mercedes, 354 ТМЗ, 390Mercedes, 401
Коленвал, частота вращения, об/мин 2000 1800 1800
Расход горючего, макс., г/кВт*ч(г/л*ч):
— стандарт 220 (162) 213 (157) 213 (157)
— премиуим 213 (157) 205 (151) 205 (151)

Видео обзор трактора К 744 р3:

кто в годы войны развернул на Урале выпуск Т-34 — Российская газета

Моя собеседница, Татьяна Исааковна Штанько, связана с кораблестроением. Она заслуженный изобретатель, живет в морском Петербурге, работала в крупнейшем профильном учреждении — Крыловском государственном научном центре, впоследствии — в институте судовой электротехники и технологий. Однако не последнюю роль в ее жизни сыграли и «сухопутные броненосцы». Сегодня трудно найти более информированного свидетеля эпохи бурного развития отечественного танкостроения, 100-летие которого отмечается 31 августа этого года.

Война машин

Во время нашей беседы Татьяна Исааковна интересовалась, о чем будет публикация — об отрасли или людях, которые ее создавали. Но без людей не было бы и танковой промышленности, и это ей хорошо известно. Панорама отечественного танкостроения на протяжении самых судьбоносных для страны лет разворачивалась перед ее глазами, потому что в центре этих событий был ее отец — возглавлявший танковые комбинаты в Ленинграде, Челябинске и Нижнем Тагиле, назначенный наркомом танковой промышленности генерал инженерно-танковой службы Исаак Зальцман.

Взлет его был стремителен и высок. Через шесть лет после окончания Одесского индустриального института он уже возглавил в Ленинграде Кировский, ранее Путиловский, завод, выпускавший тяжелые танки КВ. Здесь под его руководством была впервые организована их конвейерная сборка. За это ему и главному конструктору Жозефу Котину в сентябре 41-го были вручены звезды Героев Cоцтруда под номерами 17 и 18. Но враг уже подступал к городу на Неве, кольцо блокады сжималось, и эвакуация производства стала неизбежна.

— Отец первый раз приезжал на Челябинский тракторный завод за месяц до войны, — рассказывает Татьяна Штанько. — Здесь убедился: на его базе достаточно легко перестроиться на танки. Тогда тут уже собирали первые КВ. К Челябинску у меня особое чувство — звездный час отца относится именно к этому периоду. Он завещал передать сюда свою орденскую книжку, удостоверение лауреата Госпремии. Вообще я считаю, что масштаб сделанного им в тылу сопоставим с вкладом Жукова в армии, который, кстати, его высоко ценил.

— Ваш отец был с ним лично знаком…

— Я тоже знала Жукова. Мне повезло ребенком дважды увидеть его. В 1947 году родители отправились на Кавказ. Летели на «Дугласе» над Сталинградом — ни одной целой крыши не было. Потом на машине ехали к месту отдыха, а Жуков возвращался оттуда с семьей. Они с папой разговорились, а я стояла рядом. Второй раз встретились, когда покидали Урал в 49-м, а его уже в Уральский округ перевели. Приезжаем в Свердловск, поезд делает остановку, и папа видит, что на перроне стоит Жуков, окруженный свитой. Они опять поговорили, и так я второй раз постояла рядом с ним. Каждое 9 мая я обязательно кладу цветы к памятнику Жукову у нас в Питере, в Парке Победы. Я его большая поклонница, это была конкурентная личность.

— Маршал сравнивал эвакуацию заводов на Урал с лучшими войсковыми операциями…

— Да, 1200 рабочих-кировцев в течение нескольких суток переправили через кольцо блокады самолетами. Им разрешили взять с собой только сеточки с минимумом вещей. Потом этих классных специалистов по железной дороге отправили в Челябинск. Они привезли с собой запчасти, инструмент и сразу смогли приступить к работе.

По законам военного времени

— Отец умел добиваться своего, — продолжает Татьяна Исааковна. — Производство на новом месте действительно развернули с колес. В части организации все было сделано грамотно и умело.

Когда бои шли на подступах к Москве, продолжает моя собеседница, передовым частям катастрофически не хватало танков, а смежники головного производства в Челябинске подвели, не успев доставить стартеры для боевых машин из Кирова. Тогда директор распорядился грузить недоукомплектованную технику на платформы, вместе с нею отправил к линии фронта и заводских сборщиков. Когда эшелон проезжал через Киров, к нему подвезли стартеры. Рабочие устанавливали их прямо на ходу, поэтому танки передали военным в полной боевой готовности.

Между тем сборка боевых машин забуксовала в Нижнем Тагиле. Директором танкового завода № 183 имени Коминтерна был Юрий Максарев — кировец, как и Зальцман.

— Папа уважал его, считал блестящим инженером и большим профессионалом, хотя отмечал: по характеру он был человеком медлительным. Так же медленно и тяжело шла перестройка вагоностроительного производства на военный лад. В конце 41-го папе позвонил Сталин и сказал: «Исаак Моисеевич, Нижний Тагил не справляется с переходом на производство танков. Поезжайте туда и решите этот вопрос». Максарева могли не просто снять — расстрелять, но отец фактически спас его, предложив назначить главным инженером. Сталин это предложение принял.

В Тагиле заводские склады ломились от переизбытка артиллерийских передков, и Зальцман распорядился временно прекратить их выпуск, чтобы высвободить мощности и рабочие руки. Об этом узнал курировавший производство нарком НКВД Лаврентий Берия и направил специальную команду на завод. Но вместо того, чтобы признать «ошибку», новый руководитель заявил: он получил большие права, чтобы делать танки, и пообещал выпроводить гостей за проходную под конвоем, если те будут мешать этому.

В октябре 41-го Тагил делал два Т-34 в сутки, в июне 42-го — уже 24. В журнале «Огонек» того времени есть фотография Зальцмана и Максарева на балконе гостиницы «Москва»: генерала вызвали в Кремль по делам наркомата, а Юрий Евгеньевич получал награду. В августе 42-го он стал Героем Cоцтруда, а в 46-м — лауреатом Сталинской премии. И благодарность своему спасителю пронес через всю жизнь. Татьяна Исааковна призналась, что воспользовалась его помощью, когда в Индию продавалась советская подлодка, в которой было реализовано ее изобретение. Требовалось срочно оформить патент. Бумаги были готовы, но ответ запаздывал. Максарев тогда возглавлял Госкомитет СССР по открытиям и изобретениям. С разрешения отца она позвонила ему, и Юрий Евгеньевич без промедления помог.

Не забыли Зальцмана и в самом Нижнем Тагиле, уже после войны пригласив на юбилей предприятия. На торжественном собрании он вышел к трибуне, но ему долго не давали говорить, аплодируя стоя. Присутствующие заметили, как по щеке у него скатилась слеза.

Нарком и Берия

— Однажды Сталин поинтересовался у отца, сколько в тылу ежесуточно нужно собирать танков, чтобы противостоять фашистам, — рассказывает Татьяна Штанько. — Папа высказал свое мнение: сто и более машин. Верховный спросил, знает ли он, как это сделать, и отец ответил утвердительно. В июле 42-го его назначили наркомом танковой промышленности, однако куратор оборонпрома Лаврентий Берия не забыл историю в Тагиле. Отец понимал, что работать в Москве он ему не даст, поэтому попросился на прежнее место, в Челябинск.

В ответ на сигналы в адрес строптивого руководителя хозяин Кремля якобы повторял жалобщикам: вы забываете еще об одном его недостатке — он умеет делать танки.

— Я слышала разговоры в окружении отца, — отмечает Штанько. — Тогда соперничали два подхода, две технологические школы. Танк погибал быстро. Его средняя жизнь — около ста километров пробега. И поэтому было принято решение технологически не вылизывать машины, как немцы вылизывали. И на этом очень сильно количество наращивали. Это был рациональный подход к производству в условиях войны.

Впрочем, к изучению вражеских машин и их уязвимых сторон, подчеркивает рассказчица, отношение было самое серьезное. В Челябинск доставили подбитую вражескую технику. Инженеры рассматривали ее «на просвет», чтобы создать более грозных конкурентов.

— Отец сам регулярно принимал участие в испытаниях, садился за рычаги. Хорошо помню его больные глаза после этого. У него как у инженера была потребность все оценить самому, и к другим так же относился. Просто ставил их в ситуацию, которая позволяла сделать нужные выводы. Если не шла технология, мог перевести технолога в рабочие, чтобы он с другой позиции увидел весь процесс. — Вспоминают, что и бытовые вопросы Исаак Моисеевич решал подобным образом. Например, с непролазной грязью на дороге в Челябинске…

— Я слышала три версии этой истории. Расскажу ту, что знаю от отца. Рабочие попросили его отсыпать дорогу, по которой танки с завода двигались на полигон. После дождя они так размешивали гусеницами грязь, что невозможно было пройти. Тогда он посадил определенный круг руководителей в машину, привез туда и предложил выйти в это месиво. Они были в туфлях — как на работу пришли, а он, генерал, в сапогах… — Оставил там и уехал?

— Нет, конечно. Люди же неглупые с ним были. Поняли, в чем смысл и что надо делать. В литейке быстро отлили чугунные плиты и замостили ими дорогу.

Танк Победы

Последним танком, выпущенным в военное время под руководством Зальцмана, был тяжелый ИС-3. На Челябинском тракторном (бывшем Кировском) заводе до сих пор вспоминают такую историю: автор проекта самого мощного «Иосифа Сталина» Михаил Балжи отдыхал в санатории предприятия. Умываясь утром, уронил крышку от мыльницы. Попытался поднять, но не смог — она все время выскальзывала из рук. И тут его осенило, какой должна быть танковая башня. С этой идеей примчался к главному конструктору Николаю Духову…

Документацию нового танка на стол Зальцману положили в конце 44-го, говорит Штанько. В воспоминаниях точно описано его психологическое состояние: генерал, не проронив ни слова, полтора часа сидел и думал, а конструкторы ждали его решения.

— Только представьте, — объясняет Татьяна Исааковна, — бои уже в Европе. Конечно, папа взвешивал все «за» и «против». Освоение новой модели связано и с временным фактором, и с экономическими затратами, да и вообще с большой ответственностью. Но он решил…

— Однажды Сталин поинтересовался у отца, сколько в тылу ежесуточно нужно собирать танков, чтобы противостоять фашистам, — рассказывает Татьяна Штанько. — Папа высказал свое мнение: сто и более машин. Верховный спросил, знает ли он, как это сделать, и отец ответил утвердительно.

Серийное производство ИС-3 началось ближе к лету 45-го, на штурм гитлеровской столицы он не успел, бои в городе вел его предшественник — ИС-2. Но в параде Победы союзных войск в сентябре того же года он участвовал: 52 танка прорыва прошли колонной по Берлину, оставив сильное впечатление у союзников. Эту машину Зальцман назвал танком Победы. Она определила и принципы отечественного танкостроения на долгие годы. Рациональные углы наклона башни стали отличительной особенностью советских броненосцев.

Но в 49-м директора сняли. По одной из версий — за невыполнение задания. По другой — из-за командного стиля, который в мирное время стали связывать с перегибами. Это внутреннее противоречие, сделавшее Зальцмана легендой Танкограда, а затем сломавшее его карьеру, точно подметила советская писательница Мариэтта Шагинян, которую он «сразу и совершенно очаровал»: «У этого человека все держится на нервах, он страшно женствен, мне кажется, что выпавшую на его долю тяжелую историческую задачу он решает огромным напряжением нервной системы, а вовсе не органически: Зальцман — бархатный орешек с металлом внутри».

— Доводилось слышать, — напоминаю Татьяне Исааковне, — будто бы, ставя задачи подчиненным, для пущей убедительности директор клал на стол и свой пистолет…

— Подобные рассказы отца страшно огорчали, — отвечает она. — У него была зажигалка в виде пистолета. Она действительно всегда лежала на столе.

Существуют и другие воспоминания. Инженер-танкоградец, впоследствии журналист и участник литобъединения, как-то напомнил Зальцману эту историю с пистолетом. И тот якобы ответил вопросом на вопрос: «А ты видел, чтобы хоть кого-нибудь расстреляли?».

— Но матом на совещаниях отец действительно ругался, рассказывал мой старший брат Леонид, — говорит Татьяна Исааковна. — И делал это виртуозно. Это, конечно, неправильно. Но отец по рождению не был интеллигентом. Впрочем, именно рафинированные интеллигенты могут нанести делу большой вред: для них главное — абсолютная чистота, а в жизни и на производстве ее нет.

Сам Зальцман в одном из своих интервью связывал последовавшую свою опалу с отказом давать показания по «ленинградскому делу» против арестованных партийных и государственных деятелей.

— Мне, — рассказывает Татьяна Штанько, — отец об этом так говорил: «Правильно, что я ничего не подписал. Иначе меня бы уничтожили».

Некоторые эксперты утверждали, что избежать ареста Зальцману помогла благосклонность Сталина, который, раздумывая над его дальнейшей судьбой, спросил, кем он начинал. Узнав, что мастером смены, распорядился: «Ну, и пошлите его куда-нибудь мастером на завод».

— Это только мои догадки, — дополняет моя собеседница, — но мне кажется, что на решение Сталина какое-то влияние мог оказать Клим Ворошилов. Его сын Петр как представитель Главного автобронетанкового управления работал в Челябинске на опытном заводе № 100, и с семьей Ворошиловых мы много общались. Дядя Петя был очень добрый человек, и, быть может, он через своего отца как-то помог папе.

В Муроме местному начальству и директору машиностроительного завода Левчуку, где, покинув Урал, стал трудиться бывший нарком, видимо, непросто было иметь в мастерах генерала с его-то регалиями. Но Юрий Максарев, в ту пору уже замминистра, помог своему коллеге перебраться в Орел, на завод «Трансмаш».

— В Орле нас прекрасно встретили, очень уважительно, — отмечает Татьяна Исааковна. — Однако отец все время рвался в Питер: мой брат, поступивший в институт, уже жил там. Однажды папу встретил на улице Николай Смирнов, который после войны был директором Кировского завода, а на тот момент возглавлял Ленинградский совнархоз. Он ехал на машине и увидел отца, который шел по тротуару. Остановился и, побеседовав с ним, предложил на голом месте в районе Витебской железной дороги создать механический завод. Тогда шло большое строительство — людей «поднимали» из подвалов, нужны были краны, радиаторы отопления, другие комплектующие. И папа, конечно, справился. Он всегда говорил: «Я люблю любую работу. Вот туалеты придется мыть — буду мыть туалеты. Камни надо носить — буду носить камни». Тагильчане выпустили о нем книгу — «Сын века своего». Очень правильное название.

Одно из свидетельств того времени рассказывает, как в середине 70-х годов представитель школы рабочей молодежи оказался на том самом построенном с нуля механическом заводе, чтобы вербовать учеников. Во время его разговора с ними вдруг выскочил какой-то пожилой человек и страшным голосом с еврейским акцентом начал кричать: «Вы отвлекаете рабочих, надо выполнять производственные планы!». Гость опешил, но все-таки спросил: «Кто это такой?». Ему сказали: человек, которого союзники в войну называли танковым королем.

технические характеристики, фото, видео, цены

Представитель последнего поколения, выпускаемых тракторов серии «Кировец». Он относится к тракторам 5-го тягового класса и используется преимущественно в сельском хозяйстве. Машина способна эффективно выполнять пахотные, культивационные работы, а также транспортировать грузы средних габаритов.

Назначение и характерные черты К-744

Петербургский тракторный завод выпускает машины данного типа уже более 20 лет. За все это время было создано несколько модификаций «Кировца», которые имеют общие черты. Так, все тракторы этого класса имеют полный привод и построены на шарнирно-сочленённой раме. Они отличаются высокой продуктивностью, маневренностью и проходимостью. При этом его легко можно компоновать не только со стандартными посевными или почвообрабатывающими машинами, но и с передовым, высокотехнологичным аграрным оборудованием.

Трактор многофункционален и может использоваться как на сельскохозяйственных работах, так и на промышленных. Основной спектр его применения – это:

  1. Пахотная и посевная деятельность.
  2. Совместная работа с сеялками как маленьких, так и больших габаритов.
  3. Транспортировка крупногабаритных грузов.
  4. Заготовка корма для скота, а также равномерное распределение удобрения.
  5. Очистка территории от грязи.

Все трактора оборудованы аксиально-поршневым насосом, который может производить до 180 л/м и автоматизированной коробкой передач. Также, каждая модель К-744 имеет специальную систему управления «Командпост», так как она безрычажная, то управление машиной производится при помощи джойстика и кнопок. У всех представителей этой линейки тракторов есть программа, защищающая машину от ошибок механизатора.

Габариты трактора Кировец К-744

Характеристики двигателя

Различные модификации К-744 отличаются типом двигателя. В классической модели установлен мотор «ЯМЗ-238НД4», более поздние двигатели оборудованы «ЯМЗ-238НД5». Они отличаются высокой производительностью и простотой обслуживания. При этом, он позволяет эксплуатировать трактор даже на территории с низкой проходимостью.

Двигатели, выпускаемые «Автодизелем» имеют радиаторы, работающие на водомасляной основе. Они позволяют охлаждать масло, тем самым, увеличивая срок эксплуатации машины. Также в их комплектацию входят головки цилиндров с 4 клапанами, топливное оборудование «Компакт-40» и предпусковой подогреватель.

В некоторых моделях был установлен мотор от Mercedes-Benz. Они отличаются более высокой мощностью, надежностью, а также эффективностью, по сравнению с отечественными двигателями.

Достоинства трактора Кировец К-744

Технические характеристики трактора К-744 позволяют ему оставаться лидерами на рынке аграрной техники достаточно долгое время. Такая машина обладает большим рядом преимуществ, в их число входят:

  1. Высококачественные комплектующие. Для изготовления трактора используются только высокопрочные материалы. Это позволяет сэкономить на запасных частях, так как машина не требует частых ремонтных работ.
  2. Характеристики двигателя. Мотор, устанавливаемый на тракторы К-744 отличается большой мощностью, невысокой ценой комплектующих, а также неприхотливыми условиями эксплуатации.
  3. Высокая емкость топливного бака. Благодаря этому трактор может длительно работать без доп. заправки.  
  4. Универсальность и многофункциональность. Так как трактор оборудован прицепом, что позволяет применять его в самых разных сферах.
  5. Высокая проходимость. Трактор легко проходит даже самых трудные участки, так как имеет полный привод и самостоятельно блокирующие дифференциалы мостов.
  6. Комфортные условия для водителя. Машина имеет обновленную кабину, которая не дает водителю быстро устать и делает его работу более комфортной.
  7. Привлекательный ценник. На новый трактор Кировец К-744, цены варьируются от 6 млн. р. до 9 млн. р. Он имеет не большую начальную стоимость, по сравнению с зарубежными моделями, но и обходится в эксплуатации гораздо дешевле.