РазноеУстановка топливного насоса: Установка топливного насоса на дизельный двигатель Д-240

Установка топливного насоса: Установка топливного насоса на дизельный двигатель Д-240

Содержание

Снятие и установка топливного насоса на дизель трактора (Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ)

Снятие топливного насоса с дизеля.

    Топливный насос снимают в следующей последовательности:
  1. очищают от грязи насос, форсунки, трубки высокого и низкого давления и места разборки;
  2. отсоединяют тягу управления подачей топлива;
  3. отсоединяют трубки высокого и низкого давления и обертывают концы трубок низкого давления бумагой или чистыми салфетками, а на штуцера насоса, форсунок и на трубки высокого давления навертывают гайки-колпачки, прикладываемые к дизелю; сливное отверстие форсунок также закрывают бумагой или чистыми салфетками, а на носик распылителя надевают чехол; болты поворотных угольников топливопровода устанавливают с защитными втулками;
  4. отвертывают болты крепления фланца насоса к крышке распределительных шестерен (или к картеру компрессора пневмосистемы) и, отодвинув насос назад, снимают его.

После снятия насоса отверстия в крышке распределительных шестерен и переднем листе закрывают.

Установка топливного насоса и форсунок на дизель.

    Отрегулированный насос устанавливают тоже в определенном порядке:
  1. снимают маслозаливную горловину. Вводят вал топливного насоса во втулку шестерни привода (или во втулку коленчатого вала компрессора пневмосистемы), совмещают широкий шлиц на втулке вала насоса с широкой впадиной в шлицевом фланце привода (или во втулке коленчатого вала компрессора пневмосистемы) и затягивают болты;
  2. завертывают форсунки, устанавливают крышки клапанов. Крышку клапанов первого цилиндра не устанавливают;
  3. устанавливают на место снятые топливопроводы. Соединяют тягу управления подачи топлива с рычагом регулятора.

Запустив дизель, следует проверить, нет ли течи в местах крепления трубок высокого давления и убедиться в плотном прилегании форсунок к посадочным гнездам. Прорыв газов между форсункой и посадочным гнездом вызывает перегрев форсунки и выводит распылитель из строя.

Проверка и установка угла начала подачи топлива насосом.

Отсоединяют топливопровод высокого давления от штуцера секции первого цилиндра и устанавливают на этот штуцер моментоскоп. Включают декомпрессор. Устанавливают рычаг управления подачи топлива в положение полной подачи и медленно проворачивают коленчатый вал дизеля до момента поднятия мениска топлива в трубке моментоскопа. При этом указатель, закрепленный на крышке распределительных шестерен, должен совпадать со второй риской метки Т на ведущем шкиве привода вентилятора, считая по часовой стрелке от метки вмт.

Рис. 1. Привод топливного насоса:

1 — соединительная планка; 2 — фланец; 3 — шестерня привода топливного насоса; 4 — шайба; 5 — гайка валика; 6 — стопорная пластина; 7 — болт

Для установки угла начала подачи топлива насосом отворачивают два болта 7 (рис. 1) крепления шлицевого фланца и соединительной планки. Снимают соединительную планку. Проворачивают коленчатый вал до совпадения указателя с соответствующей риской на шкиве коленчатого вала, при этом оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты (конец такта сжатия). Проворачивают ключом вал топливного насоса (или вал компрессора) до появления топлива (без пузырьков воздуха) в трубке моментоскопа. После появления чистой струи часть топлива из трубки сливают и медленно поворачивают вал топливного насоса (или вал компрессора) до момента поднятия мениска топлива в трубке моментоскопа (начало подачи топлива).

Находят на шлицевом фланце 2 отверстия, совпадающие с отверстиями на шестерне 3 и заворачивают в них болты 7, предварительно установив соединительную планку 1 и стопорные пластины 6. После повторной проверки затягивают болты и фиксируют их положение усиком стопорной пластины. Снимают моментоскоп и присоединяют топливопровод первого цилиндра. Устанавливают на место крышку клапанов первого цилиндра и маслозаливную горловину.

Проверка работы топливной аппаратуры. Появление дымного выпуска может быть вызвано перегрузкой дизеля, неправильной регулировкой топливной аппаратуры. При падении мощности дизеля без дымного выпуска проверяют состояние топливных фильтров и в случае их загрязнения промывают элемент фильтра грубой очистки и заменяют элемент фильтра тонкой очистки. При работе дизеля с перебоями и дымным выпуском и одновременном падении мощности проверяют работу форсунок и топливного насоса.

При эксплуатации дизеля в зимнее время опасно попадание воды в топливо — вода замерзает и закрывает отверстия фильтра и подкачивающего насоса.

Категорически запрещается разбирать или регулировать топливную аппаратуру в полевых условиях. Регулировать и заменять детали топливного насоса необходимо только в специально оборудованных мастерских.

Заполнение системы питания дизеля топливом. После слива отстоя, промывки или замены топливных фильтров, а также при попадании воздуха в систему питания в ней образуются «воздушные мешки», затрудняющие пуск и вызывающие перебои в работе дизеля.

У насоса НД 21/4 для удаления воздуха отвертывают болт крепления поворотного угольника топливоподводящего трубопровода или пробку выпуска воздуха и прокачивают систему ручным насосом.

На работающем дизеле удаление воздуха происходит автоматически. Во время работы подкачивающий насос постоянно поддерживает избыточное давление в системе питания. Воздух вместе с топливом из горизонтального канала топливного фильтра через калиброванное отверстие и трубку поступает к топливному баку. Из бака воздух через фильтр, смонтированный в крышке, выходит в атмосферу.

Если попадание воздуха в систему питания повторяется, проверяют, герметичны ли все соединения топливопроводов. Если есть уверенность в герметичности системы, ее не прокачивают. [Тракторы Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 1988 г.]

Замена ТНВД (топливного насоса высокого давления) в Санкт-Петербурге

ТНВД в дизельных двигателях это один из самых дорогих и сложных узлов. Выход этого агрегата из строя всегда связан с немалыми финансовыми затратами и простоем техники. Для понимания что же точно произошло с вашим ТНВД нужна обязательная диагностика в специализированном сервисном центре. И если проверка показывает, что насос неремонтопригоден, то единственным выходом остается замена ТНВД.


Когда нужна замена ТНВД

Основными признаками скоро выхода из строя ТНВД являются:

  • увеличившийся расход топлива;
  • изменение дымности выхлопа;
  • «плавающие» холостые обороты ДВС;
  • сложности с запуском двигателя или просто невозможность его запуска;
  • шумы во время работы двигателя;
  • потеки топлива на корпусе ТНВД

Наиболее частыми поломками дизельных ТНВД является износ внутренних деталей: плунжерной пары, рейки ТНВД, выход из строя ТННД (топливный насос низкого давления) и электронных элементов топливных насосов.

Самой неприятной причиной выхода насоса из строя является естественный износ. Когда ролики плунжеров начинают стачивать металл корпуса – «гонит стружку». Она не задерживается в фильтре и пройдя путь по топливной системе возвращается в насос. В этом случае придется менять или ремонтировать всю топливную систему включая бак, чтобы избавиться от продуктов износа.

Как проводится замена насоса

Снятие ТНВД начинается с отсоединения электропроводки и слива ОЖ. После этого проводится сам процесс снятия насоса:

  • демонтаж шкива насоса системы охлаждения;
  • снятие ремней компрессора и генератора;
  • демонтаж кожуха воздухораспределителя;
  • отсоединение тросов газа и холостого хода.

Снятие насоса считается выполненным, когда ТНВД и втулка полностью демонтированы.

Обычно установка ТНВД на двигатель производится в обратном порядке по посадочным меткам, сделанным в процессе демонтажа.

На финальном этапе проводится запуск двигателя и регулировка ТНВД.

Описанный процесс очень сложно выполнить в «гаражных» условиях, к тому же каждый автомобиль имеет свои особенности, а значит нужны специальные инструменты.

Использование качественного топлива и проведение ТО в соответствии с регламентом существенно продлевает срок службы топливной аппаратуры в целом и ТНВД в частности, а использование качественных фильтров, своевременная их замена, обслуживание у грамотных специалистов – залог безотказной работы ТНВД.

ВАЖНО! Не оставляйте бак пустым: конденсат, образующийся на стенках полупустого бака, — один из врагов топливного насоса.

ГАЗ 3110 | Снятие и установка топливного насоса

3.5.4.5. Снятие и установка топливного насоса
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Система впрыска топлива

 

1 – топливный насос высокого давления,

2 – электромагнитный клапан остановки двигателя,
3 – держатель элементов управления,
4 – пробка,
5 – болт муфты трубопровода подачи топлива,

6 – муфта возвратного трубопровода,
7 – трубопроводы подачи топлива,
8 – возвратные трубопроводы форсунок,
9 – корпус форсунки,
10 – распылитель

ДВИГАТЕЛИ ДО 1987 ГОДА

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоединить и снять аккумулятор.
2. Снять воздушный фильтр.
3. Отсоединить от топливного насоса элементы управления, а также возвратные топливопроводы от насоса и от форсунок.
4. Снять трубопроводы подачи топлива к форсункам и заглушить их отверстия, отсоединить трубопровод подачи топлива к топливному насосу.
5. Снять крышку головки блока цилиндров.
6. Установить поршень 4-го цилиндра в ВМТ в такте сжатия (оба клапана в 1-ом цилиндре частично открыты).
7. При помощи съемника для пружин клапанов вместе со вспомогательными элементами (№21.024, 21.024/04 и 21.024/03) сжать пружины выпускного клапана 4-го цилиндра, извлечь стержень толкателя и повернуть рычаг клапана (указан стрелкой) на 90° (установить вертикально).
8. Снять листовой кожух снизу двигателя.
9. Снять с выпускного клапана 4-го цилиндра сухари, опорную тарелку и пружины клапана и опустить выпускной клапан на дно поршня.
10. Установить индикатор часового типа на втором болту крышки головки блока цилиндров и опереть его измерительный наконечник на головке стержня выпускного клапана 4-го цилиндра.
11. Проверить установку поршня 4-го цилиндра в ВМТ и обнулить индикатор.
12. Осторожно повернуть коленчатый вал в сторону, противоположную направлению его рабочего вращения, так, чтобы выпускной клапан, опирающийся на дно поршня 4-го цилиндра, переместился вниз на 7 мм.
13. Повернуть коленчатый вал по направлению его рабочего вращения (устранение зазоров) на 4,15 мм так, чтобы индикатор часового типа показал значение 2,85±0,05 мм (перед ВМТ поршня).
14. Отвинтить два болта с внутренним шестиугольным гнездом крепления топливного насоса к передней крышке двигателя и извлечь топливный насос.

Установка топливного насоса и установка начала впрыска

Метка начала впрыска на топливном насосе

 

Индикатор часового типа с держателем, установленный сбоку топливного насоса типа DPA (в автомобилях, изготовленных до декабря 1986 года)
 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Сбоку топливного насоса отвинтить болт крепления и вывинтить пробку, закрывающую контрольное отверстие для установки момента впрыска.
2. Провернуть вал насоса таким образом, чтобы установочный знак (канавка) ротора насоса был направлен вверх (находился в середине контрольного отверстия).
3. Установить топливный насос и закрепить его двумя болтами с внутренним шестиугольным гнездом.
4. Проверить установку ротора насоса.
5. Закрепить держатель вместе с индикатором сбоку насоса и опереть измерительный наконечник индикатора на установочный знак ротора топливного насоса.
6. Провернуть коленчатый вал в сторону, противоположную направлению его рабочего вращения, так, чтобы поршень 4-го цилиндра оказался на расстоянии 7 мм перед ВМТ.
7. Поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке пока индикатор на топливном насосе не покажет максимальное значение с точностью 0,1–0,2 мм. Это значение должно составлять 2,85±0,05 мм перед ВМТ поршня 4-го цилиндра. Если это не так, то необходимо ослабить болты крепления насоса и осторожно его повернуть.
8. Повторять описанные выше действия, начиная от установки поршня 4-го цилиндра на расстоянии 7 мм перед ВМТ, до получения необходимого значения на индикаторе часового типа.
9. Затянуть трубопроводы высокого давления, начиная с заднего трубопровода.
10. Установить поршень 4-го цилиндра в ВМТ и снять приспособления, используемые для установки угла опережения впрыска.
11. Установить пружины выпускного клапана 4-го цилиндра, опорную тарелку и сухари.
12. Повернуть коленчатый вал в сторону противоположную направлению его рабочего вращения до момента открытия выпускного клапана 1-го цилиндра.
13. Вставить стержень толкателя выпускного клапана 4-го цилиндра, установить рычаг этого клапана и закрепить замыкающую пробку на топливном насосе.
14. Проверить зазоры клапанов и привинтить крышку головки блока цилиндров.
15. Присоединить элементы управления топливным насосом и трубопроводы.
16. Установить воздушный фильтр.
17. Установить листовой кожух двигателя.
18. Установить и подключить аккумулятор.
19. Удалить воздух из топливной системы.

ДВИГАТЕЛИ С 1987 ГОДА

Снятие топливного насоса на двигателях с 1987 года выполняется аналогично снятию топливного насоса на двигателях до 1987 года (см. выше). Однако установка момента впрыска топлива выполняется по иному.

На каждом насосе стоит пробка из искусственного материала, на которой выбит установочный размер в миллиметрах. Этот размер разный для каждого насоса; измеряется индикатором часового типа с удлинителем Ford 23-0.

Значение установки, выбитое на насосе типа DPC (устанавливаемом с 1987 года)

 

Отвинчивание закрывающей пробки топливного насоса типа DPC
1 – закрывающая пробка,

2 – наконечник,

3 – пассатижи


Установка индикатора с держателем на топливном насосе типа DPC (в автомобилях с 1987 года)
1 – индикатор часового типа,

2 – держатель индикатора,

3 – болт фиксации индикатора,

4 – болт фиксации держателя


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять закрывающую пробку, расположенную на крышке насоса.
2. Закрепить на насосе индикатор часового типа вместе с удлинителем Ford 23-0.
3. Установить индикатор таким образом, чтобы его стрелка начинала двигаться (измерительный наконечник слегка касается ротора насоса).
4. Установить стрелку индикатора насоса на ноль.
5. Установить поршень 4-го цилиндра на расстоянии 2,85±0,4 мм перед ВМТ.
6. Индикатор часового типа насоса должен сразу же показать значение, выбитое на пробке насоса.
7. Если это условие не выполняется, то следует ослабить болты крепления топливного насоса и очень осторожно поворачивать его в одну либо другую сторону до получения необходимого показания индикатора на насосе.

Установка топливного насоса на дизельный двигатель Д-240

ТНВД в системе питания дизеля. Нарушения в работе прибора, их внешние проявления. Как можно отремонтировать насос своими силами, последовательность действий. Советы для прибегающих к помощи специализированных сервисов.

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт топливного насоса высокого давления. Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Устройство прибора

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных. Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра. Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail. Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Регулировка ТНВД на двигателе

ТНВД синхронизируется с двигателем с помощью установочных меток для начала впрыска (закрывания канала). Эти метки находятся на двигателе и на ТНВД.

Обычно такт сжатия двигателя используется в качестве основы (точки отсчета для регулировок момента впрыска, хотя для конкретной модели двигателя могут использоваться и другие возможности). В связи с этим важно, чтобы учитывались инструкции завода-изготовителя. В большинстве случаев установочная метка для закрывания канала находится на маховике двигателя, на шкиве клинового ремня или на гасителе колебаний. Имеется несколько возможностей для регулировки ТНВД и установки правильного значения начала впрыска (закрывания канала).

  1. ТНВД поставляется с завода в таком виде, когда его кулачковый вал заблокирован в заданном положении. После у становки ТНВД на двигатель и укрепления его болтами, когда коленчатый вал находится в соответствующем положении, кулачковый вал ТНВД отпускается. Этот хорошо проверенный метод недорог и приобретает все большую и большую популярность.
  2. ТНВД снабжается индикатором закрывания канала на конце регулятора, который должен быть совмещен с установочными метками, когда ТНВД устанавливается на двигатель.
  3. На устройстве (муфте) опережения момента впрыска имеется метка закрывания отверстия, которая должна быть совмещена с меткой на корпусе ТНВД. Этот метод является не таким точным, как два описанных раньше.
  4. После того, как ТНВД установлен на двигателе, используется метод перетока высокого давления на одном из выходных отверстий насоса, чтобы определить точку (момент) закрывания канала (т.е. когда плунжер перекрывает выходной топливный канал). Этот «мокрый» метод также активно заменяется методом 1 и 2, описанным раньше.

Внешние проявления топливной недостаточности

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды. Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

  • Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
  • Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
  • Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
  • Растущий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.
  • Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
  • Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.


Признаки неисправности ТНВД

Топливный насос требует регулярного обслуживания, качественного топлива и смазочного материала. Замена ТНВД дизельного двигателя процедура довольно дорогостоящая, поэтому не стоит ждать поломки. Типичные признаки неисправности:

  • Увеличился расход топлива;
  • Проблемы с запуском мотора или нестабильная работа на малых оборотах;
  • Перегрев двигателя;
  • Шумы при работе;
  • Утечка горючего;
  • Большое количество и не свойственный цвет выхлопа.

Признаки неисправности схожи с «симптомами», которые возникают при поломках других частей мотора, например, системы охлаждения. Для дальнейших работ необходимо установить точную причину неисправности.

Если есть уверенность в своих силах

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

  1. устранить утечку топлива из корпуса насоса;
  2. проверить исправность электромагнитного клапана;
  3. проверить плунжерный механизм подачи горючего;
  4. проверить автоматический регулятор частоты вращения;
  5. очистить фильтрующие сетки;
  6. проверить давление, развиваемое прибором;
  7. отрегулировать автомат опережения впрыска.

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

ТНВД дизельного двигателя Д-245 — устройство и регулировки

На двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива. ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм. Топливный насос высокого давления Д-245 объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала. Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200…250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).


Рис.1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245 1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла. Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245 В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды. При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки. Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245 При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 — 2,5±0,5 Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:

— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;

— установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;

— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;

— заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.

— В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;

— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива. Рис.2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245 При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:

— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;

— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;

— отпустите на 1…1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;

— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;

— создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;

— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода. Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка. Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.


Рис.3 — Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245 1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива Рис.4 – Форсунка двигателя Д-245 1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное. Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту. При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3… 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0…26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20…25 Нм.

Разборка и устранение утечек

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему. Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Ремонт плунжерного механизма

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Сборка и регулировка оборотов

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

Проверка (регулировка) топливного насоса

Прежде, чем осуществить проверку, необходимо убедиться в плотности запирающего конуса клапана нагнетания и в достаточном давлении насосной секции, находящейся в верхней полости.

Вращая коленчатый вал, нужно сдвигать регулятор до тех пор, пока стрелка на манометре не остановится на цифре 15 МПа. Двигатель после этого останавливают и отключают подачу горючего регуляторным рычагом. При падении давления на манометре менее, чем за 10 секунд, клапан соответствует исправности и дальнейшему использованию.

Чтобы отрегулировать точный угол начала поступления горючего вам потребуется вкручивать/выкручивать специальный регулировочный болт. При откручивании болта угол будет увеличиваться, а при обратном вкручивании, соответственно, уменьшаться. Обратите внимание, что один виток (оборот) вкручивания/раскручивания регулирует скорость оборотов двигателя приблизительно на 30-50 оборотов. При раскрутке болта производительность и пропускная способность насоса пропорционально уменьшается, а при закрутке, наоборот, увеличивается.

Теоретические рекомендации

Вы можете логически вычислить, что при увеличении подачи горючего в мотор увеличивается и его крутящий момент, который, естественно, повышает номинальную мощность двигателя Д-240. К тому же, до пределов своих возможностей повышается и скоростной режим работы.

Замена масла в насосе УТН — 5 необходима только после разборки и ремонта, а в повседневной эксплуатации трактора не нужна. Заливка дизельного масла должна производиться через картер ТНВД в объёме 150-200 мл.

Читайте дополнительно: трактора МТЗ все модели

Проверка давления

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для этой цели понадобится манометр, рассчитанный на давление до 350 бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

В качестве измерительного прибора подойдет манометр ТАД-01А или более старый — КИ-4802. Если переходника в продаже не найдется, придется изготовить его самостоятельно.

Конечно, необходимо принимать во внимание размеры присоединительной резьбы, и куда планируется вворачивать соединительный шланг. Для измерения прибор подключают к центральному отверстию распределительного блока или к одному из напорных штуцеров.

После присоединения манометра к ТНВД проворачивают вал насоса с помощью стартера и фиксируют показание стрелочного индикатора. Если прибор показывает больше 250 атмосфер — это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).

Смазка ТНВД

ТНВД и регулятор лучше всего соединить с системой смазки двигателя, т.к. при этой форме смазки ТНВД остается необслуживаемым. Фильтрованное моторное масло подается к ТНВД и регулятору через нагнетательную магистраль и входной канал через отверстие роликового толкателя или с помощью специального клапана подачи масла. В случае ТНВД с основанием или рамой, возврат смазочного масла к двигателю осуществляется через возвратную магистраль (b).

В случае фланцевого крепления возврат смазочного масла может происходить через подшипник кулачкового вала (а) или через специальные каналы. Перед первым включением ТНВД и регулятора, они должны быть заполнены тем же самым маслом, что и двигатель. В случае ТНВД без прямого соединения с масляной системой двигателя, масло вливается внутрь через крышку после снятия колпачка для удаления воздуха или фильтра. Уровень масла в насосе проверяется путем снятия винта уровня масла на регуляторе в интервалы времени, предписанные заводом-изготовителем двигателя для замены в нем масла. Избыточное масло (увеличение количества за счет утечки масла из системы смазки) нужно слить, а если масла не хватает, то долить свежего масла. Когда ТНВД снимается или когда двигатель подвергается серьезному ремонту, то смазочное масло нужно заменить. Для проверки уровня масла, ТНВД и регуляторы с отдельной подачей масла, снабжены своим собственным щупом.

Аварийный ремонт электромагнитного клапана

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Обращение к специалистам

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

Цена ремонта ТНВД в Москве

Если вам требуется профессиональная диагностика или ремонт ТНВД Bosch или других марок в Москве, специалисты ООО «БелАвтоДизель» рады предложить вам свою помощь. Мы предлагаем:

  1. Услуги опытных высококвалифицированных мастеров. Наша команда – профессиональные механики с профильным образованием, имеющие сертификаты на проведение текущего и капитального ремонта топливных насосов высокого давления и форсунок.
  2. Широкий выбор запчастей от проверенных производителей, включая оригиналы и аналоги. Наряду с солидным объемом складских запасов, мы организовали бесперебойные прямые поставки деталей от ведущих производителей нашей страны и европейских государств.
  3. Гарантию на ремонтные работы сроком на один год или на 50 тысяч километров пробега (в приоритете условие, которое наступит раньше).
  4. Бесплатную транспортировку элементов топливной арматуры в наш центр и обратно.
  5. Демократичные цены и солидные скидки для постоянных заказчиков и крупных компаний.

Снятие и установка топливного насоса на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Операции проводимые при снятии и установке топливного насоса на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)


Если падает мощность двигателя, слышен повышенный шум или периодические «подвывания» при работе топливного насоса, то, скорее всего, топливный насос вышел из строя.

Сначала проверьте давление в системе подачи топлива, подключив манометр к штуцеру на топливной рампе в подкапотном пространстве (см. «Проверка давления топлива в системе питания двигателя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).
Если давление в системе питания выше 400 кПа (4,0 кгс/см2), то неисправен регулятор давления, установленный в модуле топливного насоса, и его необходимо заменить (см. «Ремонт топливного насоса на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).
Если давление в системе питания ниже 380 кПа (3,8 кгс/см2), замените топливный фильтр (см. «Замена топливного фильтра на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

Если это не поможет, попробуйте снять насос и промыть сетку его приемника.
Если и в этом случае давление не возрастет, топливный насос необходимо заменить.
Вам потребуется ключ «на 13».
1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления топлива в системе питания двигателя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).
 
2. Сожмите пластиковый фиксатор…

3. …и отсоедините топливную трубку от штуцера насоса. 

 
4. Отожмите пружинный фиксатор…

 

5. …и отсоедините топливную трубку от второго штуцера насоса.

 

Предупреждение
Отсоединяйте шланги от штуцеров топливного насоса осторожно, избегая боковых усилий, чтобы не сломать штуцера.

 

 
6. Отверните гайку крепления «массы»…

 

7. …и снимите контакт провода со шпильки. 

 

8. Отверните по всему периметру оставшиеся семь гаек крепления прижимного кольца…

 
9. …и снимите кольцо.

 

10. Извлеките из бака насос, наклонив его вбок, чтобы не погнуть рычаг датчика указателя уровня топлива, иначе показания указателя уровня топлива в комбинации приборов будут неверными.

11. Снимите с фланца бака резиновое уплотнительное кольцо топливного насоса. Потрескавшееся, потерявшее упругость кольцо необходимо заменить новым.


12. Установите топливный насос и все снятые детали в порядке, обратном снятию.


Примечания

При установке модуля электробензонасоса в топливный бак установочная стрелка на крышке топливного насоса должна быть направлена в сторону задней части автомобиля.


При подключении топливопроводов ориентируйтесь на стрелки на штуцерах, указывающие направление подачи топлива.

Как заменить топливный насос

Если ваш топливный насос не перекачивает достаточное количество топлива для работы двигателя, возможно, его необходимо заменить. Это можно сделать за 12 последовательных шагов.

Если ваш топливный насос не обеспечивает достаточного давления топлива, чтобы соответствовать спецификациям, или не перекачивает достаточное количество топлива, чтобы не отставать от двигателя, возможно, его необходимо заменить.
Это можно сделать за 12 последовательных шагов; однако рекомендуется иметь помощника для облегчения процесса.

  1. Припаркуйте автомобиль на твердой ровной поверхности и включите стояночный тормоз.
  2. Найдите топливный насос, который на большинстве автомобилей находится в топливном баке. После обнаружения откройте крышку топливного бака и попросите помощника повернуть ключ в положение ON, пока вы слушаете отверстие заливной горловины. Топливный насос будет гудеть в течение двух-трех секунд, если он работает правильно. Если звук не слышен, может потребоваться замена насоса.
  3. Найдите и проверьте предохранитель и реле топливного насоса.
  4. Если предохранитель перегорел, замените его на предохранитель того же тока.Проверить работу топливного насоса. Если топливный насос работает, ваша работа выполнена.
  5. Если предохранитель и реле исправны, проверьте питание и массу на топливном насосе. Может потребоваться снятие топливного бака или заднего сиденья. Если на насосе есть питание и масса, то насос неисправен.
  6. Сбросьте давление в топливной системе. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
  7. Слейте или слейте как можно больше топлива из топливного бака. Отсоедините шланг заливной горловины и электрическое соединение с насосом.
  8. Подоприте топливный бак домкратом и деревянным бруском. Удалите все удерживающие ремни или болты, которыми бак крепится к раме. Опустите бак.
  9. Отсоедините топливопроводы и снимите топливный насос с бака.
  10. Сравните новый топливный насос с оригинальным, чтобы убедиться, что у вас правильная деталь. Установите новый топливный насос.
  11. Подсоедините топливопроводы к насосу. Поднимите топливный бак и установите удерживающий ремень. Снова подсоедините шланг заливной горловины и электрический разъем.
  12. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Заполните бак газом. Проведите дорожное испытание, чтобы подтвердить успешный ремонт.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ТОПЛИВНЫХ НАСОСАХ CARTER
НАЙТИ СВОИ ЧАСТИ

Как заменить автомобильный топливный насос

Когда топливный насос выходит из строя, это может произойти одним из двух способов: либо он может выйти из строя, либо перестанет работать, или он может периодически выходить из строя, вызывая остановку двигателя. стойло или не начинай.

Что пошло не так?

Топливный насос выполнен в виде электрического двигатель, присоединенный к жидкостному насосу.По мере износа щеток двигателя об якорь двигатель перестанет работать, что требует замены. Также физический насос может носить вызывая слабое давление топлива, что требует того же результата.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Сколько стоит?

 Большинство узлов или модулей топливного насоса, как они называются, подходят для 110 долларов США и 240 долларов США. Вы можете найти множество насосов OEM по цене на Амазон или РокАвто. Труд для работы может сильно различаться по мере изменения метода в зависимости от производителя, некоторые из них будут включать сервисный порт, который сокращает трудозатраты, в то время как другие требуют снятия топливного бака.Если вы не уверены в методе, проконсультируйтесь с мастером по ремонту или ремонту. руководство для получения дополнительной информации.

Замена топливного насоса

  • Отключить аккумулятор
  • Слить топливо из бака
  • Снять топливопроводы и электрические разъемы
  • Ослабить или снять заливную горловину топливного бака
  • Опорный бак с домкратом или деревом
  • Снимите ремни, чтобы снять топливный бак
  • Снимите стопорное кольцо топливного насоса
  • Снять топливный насос и модуль датчика

Начнем

Поскольку вы будете работать с топливом, необходимо соблюдать обычные меры пожарной безопасности.Это Также неплохо надеть защитные перчатки и очки. Начните с безопасность автомобиля повышена в воздуха достаточно для доступа к топливному баку, если сервисное отверстие отсутствует, используйте домкрат означает дополнительную безопасность. Отсоедините аккумулятор.

Снимите крышку бензобака и вставьте в заливную горловину жесткий пластиковый шланг или снимите заливную горловину топливного бака, чтобы слить топливо. Как только газ начнет течь держать топливный контейнер ниже уровня бака и иметь дополнительные контейнеры готов.На видео ниже показан хороший способ удаления топлива из бака. Не делайте снимите бак, если он не пустой или почти пустой. Полный бензобак тяжелый и может причинить травму.

Найдите и снимите болты крепления заливной горловины бензобака или снимите заливную трубку из танка. Это поможет удалить топливо, особенно если у вас возникли проблемы с доступом через заливную горловину.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Расположен электрический разъем топливного насоса и датчика уровня топлива, который будет в одном жгуте проводов.Если доступ затруднен или вы их не видите подождите, пока бак немного опустится, чтобы отсоединить разъем. Осмотрите электрические разъем на предмет ожогов или горячих точек и замените, если он поврежден. Сгоревший разъем может вызвать периодический отказ насоса.

Отсоедините топливопровод с помощью инструмента для снятия топливопровода. В этот момент топливо будет вытекать так что будьте готовы с резервуаром для сбора жидкости.

Вот видео, которое покажет вам, как отсоединить муфты топливопровода.

Будут трубопроводы паров топлива как часть Система EVAP это будет необходимо удалить или отключить.

Дважды проверьте, чтобы убедиться, что все видимые шланги и электрические разъемы отсоединены. Теперь бак нужно будет поддерживать домкратом или деревянными брусками. Топливный бак пустой весит от 20 до 30 фунтов.

Найдите и освободите опоры держателя бака, в большинстве случаев их две.Удалять крепежные болты в этот момент бак ослабнет, но может не выйти.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Опустите бак и отсоедините верхние топливопроводы или электрические разъемы, если Любые. Продолжайте снимать бак.

Снимите бак, это обнажит стопорное кольцо топливного насоса. Используйте аэрозоль очиститель для удаления грязи и мусора с участка. Это позволит сохранить внутреннюю часть Топливный бак при ремонте должен быть чистым.

Снимите болты крепления топливного насоса или стопорное кольцо, чтобы получить доступ к модулю топливного насоса. и снимите блок. Используйте молоток и пробойник, чтобы снять кольцо против часовой стрелки.

Снимите топливный насос, который будет крепиться к монтажной плите или располагаться вниз внутри бака удерживается пластиковыми фиксаторами.

Вот типичный топливный насос, снятый с топливного бака.

Перед установкой нового топливного насоса с помощью фонарика осмотрите топливо внутри резервуар и для чрезмерного загрязнения.Это нормально иметь грязь и посторонние объекты, но избыток частиц или плохое/гнилое топливо приведет к тому, что новый насос выйдет из строя.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Подберите старый насос к новому блоку, иногда они могут немного отличаться по мере выпуска обновлений. Установите поплавковый рычаг уровня газа и новый топливный фильтр грубой очистки. (фильтр на насосе).

Очистите монтажные и уплотняющие поверхности с помощью тряпки и очистителя карбюратора. обеспечит надлежащее уплотнение.

Перед установкой нового насоса в сборе установите новую кольцевую прокладку/уплотнение.

Аккуратно опустите сменный насос в топливный бак, обращая внимание на уровень топлива. датчика и установите на место монтажное кольцо или болты (крепление топливного насоса болты имеют звездообразную форму при заводской затяжке). Это имеет значение, качество топливного насоса и есть из чего выбрать, мы рекомендуем ОЕМ (заводские) насосы.

Завершите работу, переустановив бак и выполнив действия в обратном порядке. над.Доливайте топливо перед включением зажигания, чтобы насос не запустился всухую. Если в машине есть вторичный топливный фильтр тоже должны быть изменения. Чтобы продлить срок службы насоса, рекомендуется заменить управление топливным насосом реле.

Смотрите видео!

Форд Фокус

Форд Мустанг

Тойота Такома

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Вопросы?

Наши сертифицированные специалисты готовы ответить на топливный насос вопросы по замене бесплатно.Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого гид. Мы создаем полный комплект руководств по ремонту автомобилей. Пожалуйста, подпишитесь на наши 2CarPros Канал YouTube и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

Статья опубликована 11 марта 2022 г.

Сколько стоит замена топливного насоса? (2022)

Когда ваш топливный насос выходит из строя, это может повредить как вашему автомобилю, так и вашему кошельку. Цена ремонта или замены топливного насоса может сильно различаться от автомобиля к автомобилю, но примерные цены на замену топливного насоса в наших образцах автомобилей варьируются от 380 до 780 долларов США, включая запчасти и работу.

Если у вас возникли проблемы с автомобилем, и вы либо задаетесь вопросом, не виноват ли ваш топливный насос, либо планируете его ремонт, продолжайте читать. Мы расскажем о том, на какие симптомы следует обращать внимание, о различных типах топливных насосов и общей стоимости замены.

Как работает топливный насос?

Топливные насосы большинства современных автомобилей расположены на бензобаке.

Вообще говоря, топливный насос забирает топливо из бака и помогает подавать его в двигатель через топливную систему.Однако не все топливные насосы работают одинаково. Существует два основных типа топливных насосов для автомобилей: механические и электрические.

Механический

Механические топливные насосы состоят из рычага, коленчатого вала и либо диафрагмы, либо плунжера. Рычаг соединен с распределительным валом, который перемещает его вверх и вниз, приводя в действие диафрагму или поршень для перекачки топлива через ряд односторонних клапанов.

Этот тип топливного насоса не так распространен, так как карбюраторы перестали использоваться в автомобилях, но если в вашем автомобиле механический топливный насос, будет дешевле заменить его другим механическим блоком.

Электрический

Электрические топливные насосы работают аналогично, за исключением того, что они приводятся в действие не коленчатым валом, а электродвигателем. Электрические топливные насосы широко распространены в современных автомобилях с системами впрыска топлива. Эти типы насосов также могут помочь снизить потребление газа и помочь в предварительной подаче топлива для более совершенных топливных систем, таких как те, которые используются в транспортных средствах, которые останавливаются и заводятся на холостом ходу на светофоре.

Симптомы неисправного топливного насоса

Вот несколько распространенных признаков неисправного топливного насоса:

  • Перегрев: Если ваш двигатель начинает регулярно перегреваться (сигнализируется либо на приборной панели, либо в том, что двигатель начинает глохнуть ), это может означать, что ваши свечи зажигания неисправны или ваш двигатель не получает достаточно топлива.
  • Остановка двигателя, пропуски зажигания или неровный холостой ход: Эти симптомы могут быть признаком низкого давления топлива, которое может быть вызвано неисправностью топливного насоса.
  • Много шума: Если вы слышите хлопки, хлопки или другие шумы, они могут быть вызваны неисправным топливным насосом. Во многих случаях вы вообще не услышите свой топливный насос, пока он не начнет выходить из строя, поэтому слышать эти звуки может быть тревожно. Однако, если вы знаете, к чему прислушиваться, звук вашего топливного насоса при запуске может быть признаком того, что он работает правильно.
  • Проблемы с ускорением: Если вашему автомобилю трудно разогнаться, возможно, у него низкое давление топлива из-за неисправного топливного насоса.
  • Необычно высокий расход бензина: Снижение расхода бензина не просто раздражает и дорого обходится; это также признак того, что ваш топливный насос не работает эффективно. Если вы заметили, что вам приходится заправляться чаще, а ваши привычки вождения не изменились, возможно, ваш топливный насос неисправен.
  • Проблемы с запуском: Неисправный двигатель может означать многое, но это также может означать, что ваш автомобиль не может подавать топливо в двигатель, когда он в нем нуждается.Это признак того, что ваш топливный насос не работает.

Срок службы большинства топливных насосов составляет около 100 000 миль. Поэтому, если ваш автомобиль приближается к этому рубежу, вам, вероятно, придется начать поиск симптомов. Конечно, ваш топливный насос может выйти из строя в любое время из-за неисправной сантехники, плохого топлива или чрезмерного использования.

Кроме того, вышеуказанные симптомы не являются окончательным доказательством неисправности топливного насоса. Другие части вашей топливной системы, такие как топливный фильтр, могут вызывать аналогичные проблемы, и единственный способ убедиться в этом — начать тестирование.

Как проверить топливный насос

Существует несколько способов проверки топливного насоса в домашних условиях. Простой способ узнать, работает ли вообще ваш топливный насос, — это повернуть ключ в положение «Вкл.» (чуть ближе к «Пуску») и прислушаться к гудению вашего топливного насоса позади вас. Если у вас есть способности к механике, вы также можете арендовать или купить датчик давления топлива в местном магазине автозапчастей, чтобы узнать, получает ли ваш двигатель топливо. Ни один из этих тестов не является окончательным, но они могут помочь вам понять, в чем может заключаться ваша проблема.

Для официальной диагностики рекомендуем обратиться к лицензированному механику».

Для официальной диагностики рекомендуем обратиться к лицензированному механику. Они должны быть в состоянии сказать, если это ваш топливный насос или что-то еще, и порекомендовать правильный курс действий.

Сколько стоит заменить топливный насос?

Стоимость замены топливного насоса варьируется от автомобиля к автомобилю, поэтому мы собрали примерную стоимость замены топливного насоса в трех образцах автомобилей в Остине, штат Техас, чтобы дать вам примеры того, сколько может стоить эта услуга.См. результаты ниже.

$ 229.06
Автомобиль Части стоимость Затраты на рабочую силу Общая стоимость
2016 Honda Civic $ 215.32 до $ 370,07 $ 301,16 до $ 409,27 $ 516,47 до $ 779,34
2016 Ford F -150 $ 133.27 до $ 229.06 $ 246.40 до $ 334.85 $ 379,68 до $ 563,92
2018 г. BMW 740i $ 361.от 42 до 621,19 долларов от 91,26 до 124,02 долларов от 452,68 до 745,21 долларов

Это также хорошая возможность при необходимости заменить топливный фильтр и топливный бак.

Эти расходы будут различаться для вас в зависимости от автомобиля, которым вы управляете, и механика, с которым вы работаете. Как правило, в роскошных автомобилях детали более дорогие, а затраты на рабочую силу обычно зависят от сложности доступа к топливному насосу вашего автомобиля.

Как упоминалось выше, если у вас старый автомобиль с ручным топливным насосом и вы хотите заменить его на электрический, вам придется потратить на этот процесс немного больше. Это связано с тем, что замена ручного топливного насоса на электрический требует новой проводки, сантехники и оборудования, не говоря уже о множестве испытаний и устранении неполадок, чтобы убедиться, что все работает как надо. Переход на топливный инжектор часто лучше выполняется в специализированных магазинах, привыкших работать со старыми автомобилями.

Сколько стоит ремонт топливного насоса?

Если вы не можете позволить себе полную замену топливного насоса, вам может сойти с рук ремонт топливного насоса. Просто знайте, что ремонт считается временным ремонтом, и, в отличие от ремонта коробки передач или двигателя, вам, скорее всего, скоро понадобится совершенно новый агрегат.

Большинство механиков рекомендуют полную замену топливного насоса, так как это сэкономит вам время и деньги в долгосрочной перспективе. Таким образом, хотя замена может быть не самым дешевым вариантом сейчас, она часто оказывается наиболее рентабельной в будущем.

Что делать после замены топливного насоса

Многие механики рекомендуют совершить длительную поездку после замены топливного насоса, так как это позволит вашей системе полностью сжечь весь старый, грязный бензин, пока вы убедитесь, что все в порядке. работающий. Вы также должны убедиться, что ваша первая заправка бензобака после замены производится хорошим бензином с правильным октановым числом для вашего автомобиля.

Что касается технического обслуживания, рекомендуется заменять топливный фильтр каждые 15 000 миль.Кроме того, если вы не сжигаете весь топливный бак примерно за две недели, добавьте в топливный бак средство против этанола, чтобы не было разделения. Плохое топливо может засорить и испортить не только топливный насос, но и всю топливную систему.

Часто задаваемые вопросы

По нашим оценкам, средняя стоимость запчастей для нового топливного насоса составляет примерно от 133 до 621 доллара. Ваши затраты будут зависеть от вашего автомобиля и типа используемого топливного насоса. Если вам нужна более конкретная оценка, воспользуйтесь поиском запчастей на веб-сайте автозапчастей, чтобы найти топливный насос, подходящий для вашего автомобиля.
Большинство топливных насосов служат не менее 100 000 миль при среднем стиле вождения. При этом некоторые автомобили имеют топливные насосы, которые служат более 200 000 миль.
Да, расширенная автомобильная гарантия распространяется на топливные насосы. Топливные насосы обычно считаются частью трансмиссии, на которую распространяется большинство расширенных гарантий на автомобили. При этом важно прочитать мелкие детали, чтобы убедиться, что это относится к вашей конкретной политике.
Нет, обычно нет. Страхование автомобиля покрывает только ремонт в связи с определенными событиями, такими как столкновение с другим транспортным средством или вандализм.Элементы в вашем автомобиле, которые неисправны сами по себе, обычно не покрываются большинством страховых планов.

Итог

Неисправный топливный насос может нанести вред вашему автомобилю и привести к множеству дорогостоящих проблем в дороге, если его не устранить. Когда вы начинаете замечать симптомы или видите индикатор «проверьте двигатель», важно начать работать над устранением проблемы. Если проблема заключается в вашем топливном насосе, найм авторитетного лицензированного механика для его замены часто является лучшим способом сэкономить время и деньги в долгосрочной перспективе.

Авторы ConsumerAffairs в основном полагаются на правительственные данные, отраслевых экспертов и оригинальные исследования других авторитетных изданий для информирования своей работы. Чтобы узнать больше о содержании нашего сайта, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов.
  1. How A Car Works, «Как работает топливный насос». По состоянию на 30 августа 2021 г.
  2. Heart Auto Care, «Семь признаков того, что ваш топливный насос выходит из строя». По состоянию на 30 августа 2021 г.

Была ли эта статья полезной для вас? ДА | НЕТ

Избегайте этих 4 ошибок при установке топливного насоса

Надежный способ уменьшить вероятность возврата — правильно установить деталь с первого раза.Заменить топливный насос непросто, но избегание наиболее распространенных ошибок поможет выполнить работу гораздо более гладко. Даже самые опытные специалисты могут ошибаться при замене топливного насоса.

Что произойдет, если топливный насос установлен неправильно?

Если топливный насос установлен неправильно, он либо вообще не будет работать, либо не будет подавать достаточно топлива в двигатель. Когда топливный насос не работает должным образом, ваш двигатель не получает количество топлива, необходимое для нормальной работы.Ваш двигатель теряет мощность и топливную экономичность.

Наиболее распространенные проблемы, возникающие после некачественной установки топливного насоса:

  • Двигатель работает неравномерно
  • Двигатель не запускается

Это довольно серьезные проблемы, которые расстроят даже самых преданных клиентов. Вы хотите уменьшить вероятность возврата вашего магазина из-за преждевременного отказа топливного насоса? Убедитесь, что ваши технические специалисты избегают 5 наиболее распространенных ошибок, перечисленных ниже.

1.Неправильный монтаж топливного насоса

В большинстве установок топливного насоса проводка подключается по принципу plug and play. Просто подключите новый разъем топливного насоса к старому боковому разъему автомобиля. Это сложно испортить. Однако иногда разъем со стороны автомобиля поврежден, корродирован или изношен. Это может вызвать проблемы двумя способами:

  • Повторное использование старого разъема может привести к прерывистому или плохому соединению. Прерывистое соединение может вызвать спотыкание, когда соединение нарушено.Плохое соединение может вызвать достаточное сопротивление, чтобы снизить величину напряжения, достигающего насоса. Это приводит к тому, что насос вращается медленнее, чем должен, и может сократить срок службы насоса.
  • Замена разъема со стороны автомобиля должна решить проблемы с плохим соединением, но иногда вызывает другую проблему. Очень легко неправильно подключить новый разъем, когда все провода, ведущие к нему, грязно-коричневого цвета. Очистка проводов и фотографирование разъема перед его отрезанием — хорошая идея.

2. Отсутствие замены топливного фильтра

Некоторые старые автомобили имеют отдельный топливный фильтр. Вы должны всегда проверять наличие топливного фильтра на каждом транспортном средстве, с которым вы работаете. Если он есть, вам нужно заменить его вместе с топливным насосом. Частично забитый топливный фильтр может убить насос. Забитый топливный фильтр увеличивает нагрузку на насос, сокращая срок его службы.

3. Использование прокладки топливного бака неправильного размера

Когда вы роняете топливный бак, всегда полезно поставить на него новую прокладку при установке топливного насоса.Избегайте использования прокладок универсального размера. Вы всегда должны быть уверены, что используете правильный размер. Если вы используете прокладку неправильного размера — слишком большую или слишком маленькую — в топливный бак попадет воздух. Это может привести к срабатыванию кода системы выбросов, а сбрасывание бака для установки новой прокладки — дорогое решение. Качественные сменные топливные насосы будут включать правильную прокладку.

4. Попадание мусора в топливный бак при его извлечении

Грязь и мусор часто скапливаются снаружи топливного бака.Когда вы снимаете топливный бак, часть этого мусора может легко попасть в топливный бак и загрязнить топливо. Если у вас загрязненное топливо, сетчатый фильтр в нижней части топливного насоса засорится быстрее. Это приведет к преждевременному выходу из строя топливного насоса. Хорошая новость в том, что это очень легко предотвратить. Все, что вам нужно сделать, это потратить время, чтобы очистить топливный бак от мусора, прежде чем бросать его.

Замена топливного насоса: руководство «Сделай сам»

Замена топливного насоса очень важна.Если в двигателе не работает топливный насос, он сразу «голодает» и перестает работать. Когда топливные насосы не заменяются должным образом, вся система повреждается. Хотя это может показаться сложным, заменить топливный насос легко. В зависимости от типа топливного насоса, несколько инструкций должны помочь. Любой может легко установить новый топливный насос, выполнив следующие действия.

Шаг 1. Безопасность

Безопасность всегда является главным приоритетом при замене топливных насосов. Замену топливных насосов в идеале производить на открытой местности.Помещение необходимо хорошо проветривать. Поскольку безопасность является приоритетом, огнетушитель должен быть в пределах досягаемости.

Этап 2 — Давление топлива

Электрический топливный насос выдает высокое давление топлива, чтобы обеспечить электронный впрыск топлива в систему. Топливо находится под чрезвычайно высоким давлением для производства энергии. При замене топливного насоса важно знать, что даже при выключенном двигателе давление не падает легко. Перед снятием топливного насоса необходимо сбросить давление топлива.Следующие шаги помогут снять давление топлива:

Выключите двигатель и найдите предохранитель топливного насоса, затем вытащите предохранитель и перезапустите двигатель, чтобы сбросить давление в двигателе. При остановке двигателя давление топлива должно восстановиться.

Этап 3. Отрицательная клемма

Прежде чем снимать всю систему топливного насоса, важно отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи двигателя. Простое снятие насосной системы с топливного двигателя может вызвать искрение.Эти искры могут легко вызвать пожар, который может причинить большой вред человеку и автомобилю.

Шаг 4. Снятие топливного насоса

Существует два типа электрических топливных насосов. Первый тип размещается внутри бензобака, а другой размещается под автомобилем. Топливные насосы, расположенные под автомобилем, удерживаются несколькими болтами. Скольжение под автомобилем должно помочь найти насос. Поддомкратьте автомобиль и поддержите его домкратными стойками. Как только насос будет найден, открутите его, а затем медленно потяните.Убедитесь, что все компоненты сняты.

Топливные насосы внутри топливного бака снимаются внутри автомобиля. Обычно человек может получить доступ к топливным насосам внутри бака либо под ковром, либо под задним сиденьем. В некоторых случаях внутри багажника также имеется точка доступа. Как и в топливных насосах под автомобилем, все должно быть отвинчено, прежде чем топливный насос можно будет снять.

Прежде чем отсоединять топливопроводы, убедитесь, что кто-то другой готов их заблокировать, чтобы бензин не вытекал.

После замены топливного насоса и повторного подсоединения топливопроводов закрепите насос болтами, замените предохранитель топливного насоса и запустите двигатель, чтобы убедиться, что установка прошла успешно и нет ли утечек.

Услуги по замене топливного насоса и стоимость

Что такое топливный насос и как он работает?

Топливный насос подает бензин под давлением к каждой топливной форсунке в двигателе автомобиля. Топливный насос приводится в действие компактным электродвигателем и расположен в бензобаке автомобиля.Давление и производительность насоса регулируются регулятором. Фильтрация топлива происходит либо в топливном баке с помощью сетчатого фильтра, либо снаружи с помощью сменного фильтра, установленного на линии подачи топлива.

Когда следует задуматься о замене топливного насоса?

Высококачественный топливный насос OEM может служить бесконечно долго. Однако, как и любой электромеханический компонент, топливный насос со временем выйдет из строя и выйдет из строя. Если он не создает достаточного давления или полностью перестает работать, его необходимо заменить.Этому неудавшемуся состоянию иногда могут предшествовать или сопровождать один или несколько из следующих симптомов:

  • Автомобиль не заводится или неожиданно глохнет и не заводится. Неисправный топливный насос может помешать запуску автомобиля или заглохнуть.
  • Горит индикатор проверки двигателя. Иногда топливный насос медленно выходит из строя, что означает медленное снижение давления и объема топлива. Недостаток топлива может привести к тому, что двигатель будет работать без достаточного количества топлива по отношению к количеству воздуха, что приведет к появлению индикатора проверки двигателя.
  • Жужжание из топливного бака. При выходе из строя топливного насоса вы можете заметить жужжание или жужжание, исходящие из области топливного бака ближе к задней части автомобиля. Если шум исходит от топливного насоса, отказ насоса часто неизбежен, и вам следует заменить топливный насос как можно скорее.

Как механики заменяют топливный насос?

  • Топливный насос проверяется, чтобы убедиться, что он не работает.
  • В случае неисправности топливного насоса его извлекают из бака через люк над баком в салоне.
  • При отсутствии панели доступа сначала сливается топливо из бака, а затем необходимо снять топливный бак с автомобиля, чтобы получить доступ к насосу.
  • Во всех случаях шланги подачи и возврата топливного насоса, а также шланги системы EVAP и электрические соединения с насосом должны быть сняты.
  • После извлечения помпы к новой помпе прикрепляются все многоразовые кронштейны и всасывающие сетки, затем устанавливается новая помпа.
  • Если в топливной системе используется встроенный внешний фильтр, фильтр часто заменяют.Все шланги и электрические соединения восстановлены.
  • В бак добавлено топливо, и двигатель запускается для проверки на наличие утечек.

Безопасно ли ездить с неисправным топливным насосом?

Обычно ездить по-прежнему безопасно, но насос может привести к перегреву двигателя и каталитического нейтрализатора. Полный отказ топливного насоса может оставить вас в затруднительном положении на дороге, но во многих случаях автомобиль не заводится до начала движения.

Однако, если проблема с топливным насосом связана с утечкой бензина или паров, продолжать движение небезопасно и должен быть немедленно проверен квалифицированным механиком.

При замене топливного насоса имейте в виду:

  • Перед заменой механик подаст питание напрямую на топливный насос, чтобы убедиться, что проблема связана с неисправным насосом, а не с неисправным источником питания насоса.
  • Если топливный фильтр не заменялся недавно, при каждой замене топливного насоса следует устанавливать новый топливный фильтр.
  • При выходе из строя раньше, чем ожидалось, следует проверить блок питания, поскольку падение напряжения в цепи топливного насоса может привести к перегреву.
  • Если во время ремонта топливный бак будет опущен, хомуты и крепления топливного бака следует проверить на чрезмерную коррозию и при необходимости заменить.
  • Топливо в бензобаке охлаждает и смазывает топливный насос. После установки нового топливного насоса разумно держать бензобак заполненным не менее чем на четверть, чтобы максимально продлить срок службы нового топливного насоса.

Как установить подвесной топливный насос


Стенограмма:
Всем привет и добро пожаловать в серию видеороликов о том, как делать Delphi.Мы всегда ставим безопасность на первое место, поэтому убедитесь, что вы внимательны и осторожны. Не торопитесь. Не забудьте надеть защитные очки и перчатки. Имейте под рукой огнетушитель и работайте в хорошо проветриваемом помещении вдали от всего, что может иметь пламя или искру.

Всегда рекомендуется заменить весь блок подачи топливного насоса в сборе с подвесками. Однако время от времени вы оказываетесь спиной к стене. У них нет на складе приложения для полной подвески со всем оборудованием, электрическими соединениями, передающим устройством и т. д., а также с насосом, или, возможно, цена является крайним соображением.Таким образом, хотя не рекомендуется делать только насос, иногда мы знаем, что происходит. Поэтому у нас есть приложения именно для этого. Я хочу быстро дать вам несколько технических советов о том, как это сделать. Теперь это довольно просто, как только вы достаете сборку, вы опустошены, вы прочитали инструкции, которые могут быть в коробке или даже на коробке, у вас есть защитные очки, защитные перчатки, мы собираемся идти вперед и удалите вторичный зажим с помощью пары резаков здесь, небольшой проволочной стяжки, а затем мы вытащим винт, который крепит насос к узлу подвески.И это семимиллиметровый винт. Ну вот. Ставьте оборудование сюда. Просто уберите это, как бы откидывается назад. Все мои новые детали в коробке выложены здесь по порядку. Я возьму карманную отвертку. Я собираюсь вдавить этот разъем и потянуть его вверх. Ну вот. Это все, что осталось, чтобы удержать эту работу, поэтому, когда я нажимаю, оттягиваюсь, вот и все, поднимаем.

Теперь на главном топливопроводе есть постоянный хомут, один раз пережатый. Я немного отказался от головки этого шлангового хомута, но все же он немного ослаблен, но не отрывается, так что хорошая новость заключается в том, что в комплект Delphi входит новый запасной шланг и пара червячных хомутов для шлангов.Итак, что мы собираемся сделать, поднимемся сюда и отрежем верхушку, потому что у нас есть новый шланг. Но я хочу быть немного осторожнее с моим передающим устройством и поплавком. Итак, небольшой технический совет, чтобы быть осторожным с этим, простая резиновая лента, может быть, небольшой кусок ремня здесь, немного пружинного действия, это не мешает мне, и теперь я могу немного наклонить эту штуку. и получить немного лучший доступ к моему шлангу. Теперь я возьму перочинный нож, стараясь не порезаться. Сделаем небольшую операцию на шланге.Осторожно, чтобы не врезаться в пластик детали сборки вешалки, и мы ее получили. Теперь оно распустится. Теперь у меня снят насос, поэтому насос, шланг и сетчатый фильтр. Я отложу это в сторону. И вот пришло время для повторной сборки.

Пока мы дошли до этого момента, давайте продолжим и воспользуемся преимуществом того, что многое нам не мешает, и удалим и заменим уплотнение, которое герметизирует узел отправителя с любой стороны бака, чтобы топливо не капало. наружу или в верхнюю часть бака, чтобы пары не выходили наружу.В любом случае, проверить лампочку двигателя или утечку газа — плохая идея. Итак, мы получили новый здесь, давайте продолжим и используем новый. Старый вам может понадобиться, чтобы вытащить его, потому что он может быть запечатан, застрял, но мы собираемся его подтолкнуть. Там есть направляющие штифты, вы можете посмотреть прямо здесь, они похожи на маленькие елочки, которые вставляются и хотят остаться с обратной стороны. Итак, мы собираемся вырваться отсюда и убрать это из ангара подальше от нашего пути. Возьмите новый.Неплохой идеей было бы посмотреть, поляризованы ли эти вещи с точки зрения механического положения. Похоже, что они есть, если они одни и те же, и они одни и те же. Поэтому мы должны убедиться, что мы вернем новый на место старого. Давайте очистим фланец, если это необходимо. И выглядит довольно хорошо, и чувствует себя очень хорошо. Не кладите новое уплотнение на песчаную поверхность. Так что работайте таким образом вниз и осторожно вокруг поплавка. И это пойдет только в одну сторону, потому что вы хотите убедиться, что вы выровняли маленькие направляющие отверстия, которые удерживают уплотнение, и отверстия для болтов с отверстиями для винтов, чтобы удерживать сборку в боковой части резервуара.Быстрый осмотр. Хорошо, все есть и, похоже, останется на месте. Теперь, пока я сосредоточен на этой области с вами прямо сейчас, я хочу поговорить о некоторых технических советах, которые помогут вам предотвратить возвращение. Поскольку продается много насосов, комплектных подвесок, модульных блоков и т. д., и все это связано с проблемами электрики. Это никогда не был насос. В этом случае было бы больно ставить новую помпу только для того, чтобы через шесть месяцев обнаружить, что у нее есть проблема, и вы думаете, что это еще одна неисправная помпа, но на самом деле проблема связана с подключением.Итак, мы хотим дать яркий свет и увеличительное стекло, если вы плохо видите, но мы хотим искать любые признаки обесцвечивания, где это резиновое уплотнение вокруг этих разъемов типа лопаты, здесь штекер и гнездо, где он вздулся, изменил цвет из-за нагревания, а также, очевидно, нужно немного потянуть здесь, чтобы убедиться, что он не болтается. И вы делаете то же самое при заземлении. Может быть, даже поставить туда свой гаечный ключ, чтобы закрепить его. И ищите любые признаки коричневого, ровного загара, темного загара, обесцвечивания белого пластикового соединения.Это указывает на то, что он был горячим из-за падения напряжения, и это приведет к недостаточной мощности насоса и проблемам с управляемостью, возможно, такими же, как и раньше. Таким образом, вы пресечь их в зародыше. Если вы потеряете цвет здесь, это соединение невозможно заменить, вы получите вешалку в сборе, хотите вы этого или нет. Но если это так, если у него есть проблема здесь или здесь, мы можем исправить это, пока мы разбираемся, и мы заменяем только насос. Теперь в некоторых приложениях наш комплект будет иметь приспособления для нового соединения, если это будет такой тип соединения, а не этот тип соединения с небольшой проушиной заземления и лепестковым соединением для вашей мощности.Так что нам не нужна косичка, но мы проверили старую косичку, все выглядит хорошо. Ставим насос и собираем.

При установке резинового изолятора в нижней части насоса необходимо убедиться, что все выровнено. Так что не торопитесь и сделать небольшой осмотр здесь. Что мы собираемся сделать, так это посмотреть и посмотреть, что к чему. Теперь у меня есть маленькая форма полумесяца прямо здесь, в нижней части насоса, если вы посмотрите внутрь резинового изолятора, у меня есть форма полумесяца, и нижняя часть этого тоже вот здесь.Итак, что я хочу сделать, так это убедиться, что они идут вместе в этом месте, в этой ориентации, чтобы все выстроилось так, как было сделано. И я верю, что у меня есть.

Хорошо, теперь следующее, что вы собираетесь сделать, это надеть вот это, фильтр, маленький, вроде 10-микронного фильтра, или ситечко, как его иногда называют. Итак, у нас есть все готово, на самом деле вы можете посмотреть на старый насос, это своего рода руководство к тому, как все должно идти. Итак, мы хотим убедиться, что сейчас мы готовы установить сетчатый фильтр на конец насоса с установленным изолятором.Итак, мы собираемся выстроить эту маленькую открытую звездную связь прямо здесь. Это будет то, что будет удерживать сетчатый фильтр в нижней части насоса с этим штифтом прямо там. Но хотя это может выглядеть как резиновое уплотнительное кольцо или уплотнение, на самом деле это еще одна пылезащитная крышка, которую мы должны снять. Вот так, чтобы я мог собрать эти две части вместе. Итак, давайте продолжим и соберем их, теперь мы готовы, и вы услышите щелчок, вот и все.

Итак, теперь мы готовы с сетчатым фильтром на месте, и мы собираемся установить насос.Теперь, прежде чем мы это сделаем, давайте продолжим и переместим узел поплавка рычага отправляющего устройства вверх и переклеим его. Итак, мы собираемся заменить шланг, немного силикона. Теперь следующее, что я сделаю, я соберу новый шланг, и я пойду вперед, я немного смазал его заранее, и я надену свой новый хомут для шланга с червячным приводом. Теперь они дают вам больше шланга, чем вам нужно, что лучше, намного лучше, чем меньше шланга, чем вам нужно. Могут быть разные приложения, которые имеют немного более длинный шланг, поэтому мы собираемся аккуратно и плотно затянуть его, чтобы у нас не было утечек, но не снимая этот хомут с червячным приводом.Идем дальше и измеряем. Итак, что было старым, а что нашим новым, я как бы присматриваюсь к этому. Здесь, похоже, нам нужно обрезать прямо там, так как они у нас почти плечо к плечу. Нам нужно резать прямо там, так что я сделаю небольшие надрезы прямо здесь, а затем буду резать и осторожно, чтобы не порезаться. Хорошо, теперь мы сначала затянем его здесь по какой-то причине, дайте нам немного рычага, чтобы протолкнуть его через другой конец, потому что это немного больше похоже на зазубренный фитинг.Будет немного сложнее. Итак, давайте вернемся назад, наденем новый, отодвинем ее в сторону, и мы собираемся войти в новый фитинг, используя рычаг фиксации этого шланга на месте. Крутите и крутите, пока она не сядет. Там, похоже, она села. Мы узнаем, подходит ли она по длине, потому что она выскочит как раз в том месте, где находится конец вешалки. Вот так. Перфекто.

Хорошо, теперь давайте протянем наши провода туда, где мы их нашли. Убедитесь, что это войдет.Так и будет. Пока у нас есть этот вид, затяните последний хомут, чтобы немного ослабить его, чтобы он мог двигаться и двигаться. Вы хотите убедиться, что у вас нет проблем с металлическим заземлением относительно любого металла. В этом весь смысл изолятора. Эти насосы немного вибрируют, это нормально, резина изолирует их, и вы не слышите, как они гремят в баке. Таким образом, мы сделаем все, что в наших силах, с нашими хомутами для шлангов, не затирая их обо все, что может быть металлическим.Получите, что один хороший и плотный. Хорошо, немного скручивания вот и мы. Итак, это выглядит точно так же, как когда мы вытащили его, в значительной степени. Нет, точно. Подходит для оригинального оборудования.

Похоже, остался только электрический разъем. Должен просто скользнуть и, о, щелчок, о, это звучало хорошо. Ну и пару маунтов. Основное крепление, а затем резервная проволочная стяжка. Итак, мы зафиксируем это на месте. Собираюсь вставить этот винт прямо в этот кронштейн, там мой маленький шланг для сброса давления.Семь миллиметров. И мы заставим это кусаться, возьмем несколько нитей. Зажмите этого парня. И вторичное. Я потяну это вокруг. Красиво и тесно. Дайте ему небольшой поворот и зажим. Вот и все, мы все электрически, топливно и механически изолированы.

Вот оригинальный насос Delphi вместо старого с оригинальным узлом подвески. Мы готовы идти, за исключением одной последней вещи. Не забудем. У нас есть резинка, удерживающая этот маленький поплавковый рычаг на месте, и мы не хотим, чтобы машина все время была заполнена.Точный указатель уровня топлива намного лучше, чем постоянно показывающий полный.

Спасибо за просмотр. Обязательно ознакомьтесь с другими сериями видеороликов Delphi How to, чтобы каждый день получать больше советов по экономии денег и времени в магазине.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.