РазноеВ калуге какие машины выпускают: Завод в Калуге

В калуге какие машины выпускают: Завод в Калуге

Содержание

11% всех автомобилей России сделаны в Калужской области

Работающие в Калужской области три крупных завода по сборке автомобилей – завод Volkswagen Group Rus, совместное предприятие Peugeot-Citroen и Mitsubishi Motors, завод Volvo – выпускают десятую часть всех автомобилей в России.

Об этом рассказал заместитель министра экономического развития региона Илья Веселов на X международной конференции AutoInvest-2016, которая завершается сегодня, 26 февраля, в Санкт-Петербурге. По словам заместителя руководителя областного минэкономразвития, вносят свою лепту в развитие калужского автопрома и 27 производителей автокомпонентов, работающих в регионе.

Автомобильное стекло, бамперы, штамповка кузовных элементов, рычаги, подвески, топливные и выхлопные системы, а также шины и многое другое сегодня производится в Калуге. Эти детали не только закрывают спрос на внутриобластном рынке, но и поставляются на предприятия в другие регионы.
Кроме того, Калужская область стала частью международного проекта «Новый Шёлковый путь», объединяющего экономические интересы России, Китая и Южной Кореи. Это, безусловно, положительно отразится на экономике региона и на автомобильной промышленности, в частности,

— подчеркнул в своём докладе на конференции AutoInvest-2016 Илья Веселов.
Он также рассказал, что в поддержку автопрома Калужская область реализует и собственный специальный инвестиционный контракт, который стимулирует инвестиции в создание и модернизацию промышленного производства. В частности, инвесторам предоставляются отраслевые льготы и преференции по ведению бизнеса при условии выполнения обязательств по созданию и (или) модернизации промышленного производства. Как уточнили в Агентстве регионального развития Калужской области, заявки на заключение специального инвестиционного контракта уже подали компании Volkswagen и Volvo.

Фото investtalk.ru.

Завод Peugeot и Citroen в Калуге увеличит штат сотрудников

Завод «ПСМА Рус» в Калужской области до конца года почти на четверть увеличит штат сотрудников. Концерн расширяет производство в России, а также готовится экспортировать продукцию в Европу. На заводе в Калуге могут локализовать производство компактного кроссовера Opel, считают эксперты.

О намерении завода увеличить инвестиции в локальную сборку сообщил губернатор Калужской области Владислав Шапша по итогам рабочей встречи с представителями альянса Stellantis (объединяет 14 автомобильных марок из PSA Peugeot-Citroen и Fiat-Chrysler). Он отметил, что до конца года предприятие наймет 400 новых работников и это не предел.

«В планах компании – активное развитие экспортного направления товаров в страны Европы. Автокластер – ключевая отрасль, он формирует треть объема промышленного производства региона», – написал губернатор в своем аккаунте во «ВКонтакте».

В свою очередь старший вице-президент Stellantis, директор «Региона Евразия» Ксавье Дюшман заявил, что для концерна рынок России стратегический.

«У нас есть позитивные результаты в Калужской области. В этом году мы планируем значительно увеличить объемы производства», – сказал он.

Официальный представитель Stellantis в России уточнил «Газете.Ru», что пока не может раскрыть подробности, но подчеркнул, что предполагается расширение производства – в том числе в связи с планируемым экспортом.

Как выяснила «Газета.Ru», новых сотрудников на заводе ПСМА Рус будут задействовать, в частности, на окрасочном производстве, в закупках автокомпонентов. Соответствующие вакансии размещены на сайте объявлений о трудоустройстве hh.ru. В частности, компания ищет также инженеров по локализации интерьера и экстерьера.

Завод «ПСМА Рус» открылся под Калугой в 2010 году, через два года началось производство полного цикла со сваркой, окраской и сборкой. На 70% он принадлежит группе PSA (с 2020 года входит в концерн Stellantis), на 30% — японской Mitsubishi Motors. Соответственно доле в совместном предприятии распределяются и производственные мощности.

Всего завод ПСМА способен выпускать в год до 125 тыс. автомобилей. Сейчас там собирают седаны Peugeot 408 и Citroen С4, минивэны Opel Zafira Life, фургоны Peugeot Expert и Citroen Jumpy, микроавтобусы Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller, а также кроссоверы Mitsubishi Outlander и внедорожники Mitsubishi Pajero Sport.

В этом году там же запущено производство дизельных двигателей с рабочим объемом 1,6 литра.

Сейчас производство на «ПСМА Рус» недозагружено, а продажи автомобилей Peugeot, Citroen и Opel в России невелики: по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за первое полугодие 2021 года марка Peugeot продала в стране 4,1 тыс. легковых и легких коммерческих автомобилей, Citroen – 2,3 тыс., а Opel – 870 шт.

Для наращивания присутствия на российском рынке французам уместно было бы запустить локальное производство кроссовера класса B+, с которым можно рассчитывать на массовый спрос, убежден партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.

«Поскольку официальной информации пока нет, я могу только догадываться. Думаю, что это должен быть кроссовер – причем небольшой и недорогой, желательно марки Opel», – заметил эксперт.

Ставку на автомобили французских марок он называет менее вероятной и менее удачной, потому что водители в России традиционно считают французские автомобили менее надежными и более капризными. Хотя после покупки Opel концерном PSA автомобили немецкой и французских марок унифицируют платформы и агрегаты.

Независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев убежден, что прежняя производственная стратегия Peugeot-Citroen на российском рынке (со ставкой на старые и дорогие седаны Peugeot 408 и Citroen C4) не отвечала запросам рынка.

«У французов не было ключевой модели для рынка. В итоге завод оказался в очень сложном положении. Насколько я знаю, даже обсуждалась возможность его консервации, – рассказал эксперт «Газете.Ru». — В итоге они пошли по одному из возможных путей и стали делать в Калуге грузовые и грузопассажирские коммерческие автомобили. Я считаю, что это правильный подход».

Вывод на российский рынок кроссоверов Opel эксперт считает правильным шагом, но сомневается, что они способны продемонстрировать крупный успех – с учетом отсутствия марки на рынке в течение нескольких лет и необходимости заново развивать дилерскую сеть. В 2015 году владевший на тот момент брендом Opel американский концерн GM объявил о выводе этого актива с российского рынка.

Бургазлиев полагает, что в ближайшие пару лет французам не удастся потеснить такие бестселлеры российского рынка, как Hyundai Creta, Nissan Qashqai и Skoda Kodiaq.

ФОЛЬКСВАГЕН ГРУП РУС

«Volkswagen Group Rus, являясь одним из крупнейших иностранных инвесторов в российскую автомобильную промышленность, не остается в стороне от устойчивого глобального тренда на развитие электромобильности»

Штефан Меха, генеральный директор Volkswagen Group Rus. 

ООО «Фольксваген Груп Рус» – завод по производству легковых автомобилей.

  • модельный ряд — 3 бренда: Volkswagen, Skoda , Audi
  • 7 моделей: 3 — полного цикла сборки (CKD):, 4 — крупноузловой (SKD)


Создано 4123 рабочих мест.

Самым крупным для Калужской области на сегодняшний день является инвестиционный проект компании Volkswagen. 29 мая 2006 года в Москве было подписано соглашение между Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации и Корпорацией Volkswagen AG о строительстве автосборочного завода в Калуге.

С ноября 2007 года «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» производит автомобили в Калуге, в 170 км к юго-западу от Москвы. В октябре 2009 года на заводе в присутствии Владимира Путина и первых лиц государства было торжественно запущено производство полного цикла. 14 июня 2011 года «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» и «Группа ГАЗ» заключили соглашение о контрактной сборке автомобилей Volkswagen и ŠKODA на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. В соответствии с соглашением, на ГАЗе организован полный цикл производства автомобилей ŠKODA Yeti, Volkswagen Jetta и ŠKODA Octavia.

C объемом инвестиций, составляющим 1,3 миллиарда евро, компания стала одним из крупнейших инвесторов в российскую автомобильную промышленность. 

Завод ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» расположен в индустриальном парке «Грабцево», мощность завода – 225 000 автомобилей.

Модельный ряд: 3 бренда: Volkswagen, Skoda,  Audi

Сборка в режиме полного цикла (CKD):

  • Volkswagen – Polo GP, Tiguan
  • Skoda – Rapid (официальный запуск 28.02.2014)
     

Сборка в режиме SKD:

  • Volkswagen – Touareg, Multivan
  • Audi –  A6, A8
     

Производятся бензиновые двигатели серии ЕА211 объемом 1,6 л. На заводе осуществляется механическая обработка блока цилиндров, головки блока цилиндров, коленчатого вала и сборка двигателя. Готовые двигатели поставляются на завод компании в Калуге и на сборочный конвейер в Нижнем Новгороде.

Бензиновые силовые агрегаты калужского производства устанавливаются на пять моделей концерна: Volkswagen Polo и Skoda Rapid, производимые на заводе в Калуге, и на модели Volkswagen Jetta, Skoda Octavia и Skoda Yeti, которые выпускаются в Нижнем Новгороде. Инвестиции в строительство завода по производству двигателей составили 250 млн евро.

Компания Volkswagen Group Rus способствует развитию локальных поставщиков и расширению базы малых и средних предприятий, что позволяет повысить уровень локализации выпускаемой продукции. Число локальных компонентов для двигателей и автомобилей, выпускаемых на калужском заводе, достигло 5500 единиц, компания активно сотрудничает с 60 локальными поставщиками, и их количество продолжает расти. Volkswagen Group Rus занимается не только поиском, но и обучением локальных поставщиков, чтобы их продукция соответствовала международным стандартам качества и бизнес-процессов.

Новости Volkswagen на Калуга 24

Автоконцерн Volkswagen принял решение о приостановке поставок автомобилей в российские дилерские центры.

| Новости Калуги, Экономика, Эксклюзив

Калужский автозавод Volkswagen продолжает работать. Об этом сегодня вечером сообщила пресс-служба правительства области. Не планируют остановок и другие предприятия Калужской области.

| Новости Калуги, Экономика, Эксклюзив

Сотрудник завода Volkswagen в Калуге Дмитрий Климович тяжело заболел COVID-19 и сейчас находится в больнице. В скором времени его должны выписать, однако дома ему потребуется кислородная поддержка.

| Новости Калуги, Общество, Эксклюзив

В ближайшие месяцы немецкий концерн Volkswagen снизит производство автомобилей в России.

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

Калужский завод Volkswagen в сентябре уйдет в вынужденный простой из-за дефицита чипов.

| Новости Калуги, Экономика, Эксклюзив

2 августа на заводе компании «Фольксваген Груп Рус» в Калуге начнется плановый корпоративный отпуск.

| Новости Калуги, Экономика, Эксклюзив

Острый дефицит блоков BCM (Body Control Module), координирующих работу электронного оборудования автомобиля, испытывает завод Volkswagen в Калуге. Из-за их нехватки предприятие может приостановить работу в ближайшие дни/

| Новости Калуги, Экономика, Эксклюзив

Из-за резкого роста числа заболевших на заводах Volkswagen в Калуге и Нижнем Новгороде введен так называемый «красный режим». Это значит, что в ближайшее время предприятия могут закрыться на карантин.

| Новости Калуги, Общество, Транспорт, Эксклюзив

Профсоюз АСМ Фольксваген возместит половину стоимости теста на антитела к коронавирусу каждому работнику, в нем состоящему.

| Власть 24

Десятая двухдневная германо-российская конференция молодых лидеров «На пути к 2029: что имеет значение?» 30 ноября завершилась в Калуге.

| Власть, Новости Калуги, Эксклюзив

Несколько работников завода Volkswagen в Калуге с мая по октябрь этого года промышляли сбытом украденных с предприятия автозапчастей.

| Новости Калуги, Общество, Транспорт, Эксклюзив

На калужском заводе Volkswagen приступили к тестовой сборке автомобиля Tiguan, сообщает пресс-служба «Фольксваген Груп Рус». Предприятие возобновило работу после ежегодного двухнедельного корпоративного отпуска. Напомним, сборочные цеха завода опустели 11 июля, а возобновление производственного цикла произошло 29 июля. Период простоя был использован для проверки и обновления производственного оборудования. «Модель должна поступить на российский авторынок уже в первом квартале будущего года. Одновременно […]

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

Компания Volkswagen Group Rus открыла в индустриальном парке «Грабцево» 4 сентября завод двигателей. В церемонии открытия принял участие премьер-министр страны Дмитрий Медведев. В Калугу премьер-министр прибыл, воспользовавшись новым аэропортом. К слову сказать, аэропорт «Калуга» именно 4 сентября стал по-настоящему международным, так как принял первый борт из Германии, которым прилетело высшее руководство Volkswagen. На церемонии Дмитрий […]

| Городская жизнь, Новости Калуги, Экономика, Эксклюзив

Осенью седан Volkswagen Polo, который производят на заводе в Калуге, получит обновленную линейку двигателей. Немецкие моторы сменят двигатели отечественной сборки. В соответствии с заявлением VW, они будут более мощными. Производство двигателя объемом 1,6 литра уже налажено здесь же, в Калуге, но пока в режиме тестовой сборки. Планируется, что перевод на серийное производство состоится осенью. Мотор […]

| Новости Калуги, Экономика, Эксклюзив

До конца лета калужский Volkswagen остановит свои конвейеры. С 21 июля все предприятие уходит в корпоративный отпуск. В пресс-службе предприятия сообщили, что и в прошлом году оно уходило в точно такой же отпуск. После заслуженного отдыха на заводе грядут небольшие изменения – он вернётся к пятидневному режим работы. На «четырёхдневку» Volkswagen перешел 30 марта, в […]

| Новости Калуги, Экономика, Эксклюзив

На калужском заводе канадской фирмы Magna, выпускающем комплектующие к автомобилям Volkswagen и PSA Peugeot Citroen, могут уволить от 30 до 100 человек, то есть — до 10% работников. Как сообщает ТАСС со ссылкой на неназванные источники, «близкие к заводу», сокращаемых сотрудников руководство предупреждает об увольнении индивидуально. Каждому из них при этом выплатят по два оклада. […]

| Новости Калуги, Общество, Экономика, Эксклюзив

ООО «Фольксваген Рус» 12 января возобновил выпуск машин после недельного простоя и новогодних каникул.Напомним, производство на этом предприятии было приостановлено 22 декабря, а все сотрудники отпущены в отпуск с сохранением 2/3 зарплаты. «Необходимость простоя была связана с тем, что предприятие выпустило запланированное к производству в данной экономической ситуации количество автомобилей, производство восстановлено после новогодних каникул с […]

| Новости Калуги, Экономика, Эксклюзив

Volkswagen Group Rus, российское подразделение немецкого автогиганта, будет продавать собранные на калужском заводе компании Audi клиентам в Крыму через симферопольского дилера  «Таврида Моторос». Об этом со ссылкой на пресс-службу калужского завода сообщило информагентство «Регнум». Audi, напомним, собираются здесь методом крупноузловой сборки. В свою очередь, по информации Deutsche Welle, компания не считает, что обходит таким образом […]

| Новости Калуги, Экономика, Эксклюзив

Валютные скачки и страх перед падением спроса вынудили иностранных автомобилестроителей остановить производство на своих российских предприятиях задолго до начала новогодних каникул. По данным газеты «Известия», наиболее сложная ситуация сейчас сложилась на заводе «ПСМА Рус». Сборку автомобилей там остановили 17 декабря, а сотрудников заставляют брать отпуск. «Остались технические службы, к примеру «ретушь», которая занимается исправлением каких-нибудь […]

| Новости Калуги, Экономика, Эксклюзив

Впервые руководство калужского завода Volkswagen организовало новогодние утренники для детей своих сотрудников. По признанию генерального директора, это оказалось здорово. Новогодние утренники прошли на Volkswagen 13 и 14 декабря, аж за две недели до наступления самого Нового года. Под веселье отдали новый кузовной цех предприятия. А 14 декабря директор завода Андреас Клар сам решил поздравить детишек. Он […]

| Новости Калуги, Общество, Эксклюзив

Volkswagen объявил, когда и где прекратит выпуск автомобилей с ДВС   | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Немецкий концерн Volkswagen AG, один из двух лидеров мирового автопрома, впервые обнародовал ориентировочный план отказа бренда легковых машин VW от выпуска автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и перехода своих 118 заводов по всему миру на производство исключительно электромобилей.

«В Европе мы прекратим делать бизнес на автомобилях с ДВС между 2033-м и 2035-м годами, в США и Китае несколько позже. В Южной Америке и Африке из-за отсутствующих там пока политических и инфраструктурных рамочных условий это произойдет существенно позже», — заявил в интервью газете Münchner Merkur Клаус Цельмер (Klaus Zellmer), член правления и директор по сбыту бренда легковых машин Volkswagen PKW.

Придется ли заводу VW в Калуге осваивать производство электромобилей?

Поскольку это подразделение концерна выпускает автомобили для глобального массового сегмента, ему «придется приспосабливаться к различным темпам трансформации в отдельных регионах», указал топ-менеджер. Так, в Норвегии уже очень скоро будет разрешена продажа автомобилей только на электрической тяге. Однако есть, к примеру, и такие рынки, на которых широкое внедрение электромобилей с экологической точки зрения пока не имеет смысла, поскольку электроэнергия еще длительное время будет производиться там главным образом на угольных электростанциях, отметил Клаус Цельмер.     

Производство электромобиля гольф-класса VW ID.3 на заводе Volkswagen в Дрездене

Поэтому, подчеркнул он, бренд Volkswagen, с одной стороны, намерен последовательно реализовывать свой «очень амбициозный план» перехода на электромобили (в том числе, кстати, и при производстве грузовиков и автобусов), но при этом, с другой стороны, будет учитывать потребности своих клиентов: «В конечном счете решать всегда будут они».

Из этого можно сделать вывод, что Volkswagen не собирается  форсировать производство и сбыт электромобилей в России, где спроса на них пока практически нет, так что завод концерна в Калуге еще довольно долго сможет продолжать выпускать легковые машины с ДВС.

В то же время Клаус Цельмер подчеркнул, что «в Европе мы к 2030 году увеличим долю автомобилей на электрической тяге в общем объеме сбыта до 70 процентов». В штаб-квартире VW Россию причисляют к европейскому региону, однако не исключено, что в данном контексте подразумевается только рынок Евросоюза, а потому такая целевая установка на российское предприятие концерна и на рынок РФ не распространяется.   

У Audi с 2026 года все новые модели будут электрическими

Интервью с Клаусом Цельмером было опубликовано 25 июня, а 22 июня план отказа от выпуска автомобилей с ДВС обнародовал другой бренд концерна Volkswagen — его дочерняя компания Audi, обслуживающая, в свою очередь, премиум-сегмент мирового автомобильного рынка. У нее цели еще более конкретные и амбициозные.

Первый электрический кроссовер Audi e-tron поступил на мировой рынок в начале 2019 года

В 2025 году Audi запустит в серийное производство свою последнюю новую модель, разработанную для двигателей внутреннего сгорания, после чего с 2026 года все последующие новинки компании будут использовать исключительно электрическую тягу. К 2033 году выпуск автомобилей с ДВС будет постепенно сведен к нулю. Единственным исключением станет Китай, где их производство еще продолжится неопределенное время на местных мощностях.

Обращает на себя внимание, что об этом плане рассказал в ходе состоявшейся в Берлине конференции по защите климата глава Audi Маркус Дюзман (Marcus Duesmann), а подробное сообщение о его выступлении появилось в виде официального пресс-релиза на сайте Volkswagen AG. Это указывает на то, что целевые установки Audi уже утверждены на уровне высшего руководства концерна.

Новое правительство ФРГ может запретить продажи машин с ДВС с 2030 года

В то же время план бренда легковых машин Volkswagen PKW был озвучен в газетном интервью далеко не первым лицом компании и не появился на сайте концерна, из чего следует, что это — весьма конкретный, но все же пока еще не окончательный вариант. Да и сам Клаус Цельмер отметил в беседе с Münchner Merkur, что «дискуссия о целевых установках по защите климата еще не завершена, но мы уже сегодня готовы к возможному ужесточению требований».

Очевидно, высшее руководство концерна пока воздерживается от окончательного утверждения конкретных сроков и официальных заявлений на этот счет, поскольку, по-видимому, дожидается выборов в бундестаг в сентябре. Ведь после них новое правительство ФРГ с большой долей вероятности будет сформировано с участием партии «зеленых», а в ее предвыборной программе содержится требование прекратить в Германии продажи автомобилей с ДВС с 2030 года. Так что не исключено, что этот пункт станет законом.  

Производство легковых машин VW на заводе Volkswagen в Калуге

Концерн Volkswagen и особенно его бренд Audi к подобному развитию событий, как видим, уже в значительной мере готовы, и соответствующая корректировка планов автозаводов на территории Германии не станет для них слишком сложной задачей.

В какой мере возможное ужесточение экологических требований правительства ФРГ отразится на деятельности российского завода VW в Калуге, пока спрогнозировать трудно. Но в любом случае ясно, что уже в ближайшие годы концерн не захочет направлять существенные инвестиции на дальнейшее развитие производственных площадок, занятых выпуском исключительно автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Смотрите также:

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Käfer (1938)

    21 миллион раз он сходил с конвейера концерна Volkswagen: жукообразный Käfer, самый известный автомобиль в мире. Выпускался с 1938 по 2003 годы в почти неизменном первоначальном виде, известном по множеству фильмов. Культовый статус приобрел своенравный Херби из одноименного диснеевского киносериала, прославился и его немецкий аналог Дуду.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW T1 (1950)

    Разноцветные микроавтобусы, выпускаемые концерном Volkswagen с 1950-х годов, стали одним из самых узнаваемых символов движения хиппи. Концерн поначалу переживал о своем имидже, но сомнительная популярность не повредила бизнесу: более 10 миллионов микроавтобусов VW проданы на сегодняшний день, в том числе 1,8 миллиона T1. Bulli также нередко появлялся на киноэкране — правда, на вторых ролях.

  • Самые известные автомобили Германии

    Messerschmitt KR 200 (1953)

    Три колеса, аэродинамический кузов и скорость до 90 км/ч — очевидно, что Messerschmitt выпускал самолеты. После Второй мировой войны производственные цеха стояли пустыми, а инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) как раз искал партнера для своего изобретения по имени Flitzer. Сотрудничество было недолгим: с 1956 году Messerschmitt снова строил самолеты, а Фенд основал собственный бизнес.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes 300 SL (1954)

    Английское прозвище Gullwing (Крыло чайки) этот автомобиль получил из-за своих крылообразных дверей. Новинка от Mercedes-Benz, Silver Arrow 300 SL, в 1952 году сигнализировала о возвращении знаменитого концерна в мир автоспорта: после побед в гонках «24 часа Ле-Мана» и «Каррера Панамерикана» было принято решение вывести спортивный автомобиль через серийное производство на обычные дороги.

  • Самые известные автомобили Германии

    BMW Isetta (1955)

    Автомобиль Isetta, пожалуй, не самый быстрый гонщик, но зато с 1955 по 1962 год он был залогом финансового успеха BMW. Недорогая, экономичная, практичная и очень компактная мотоколяска с переделанным двигателем от мотоцикла открывалась впереди — на двери размещался и руль.

  • Самые известные автомобили Германии

    Goggomobil (1955)

    Goggo получил свое название в честь внука шефа выпускавшей его компании Hans Glas GmbH. Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.

  • Самые известные автомобили Германии

    Porsche 911 (1979)

    После рыночного успеха первой модели спортивного автомобиля Porsche индекс серии «911» стал именем собственным, только цифровым. Автомобиль с незаурядными техническими характеристиками обладает также уникальной внешностью: производящееся с1964 года двухдверное купе со специфическими фарами и кузовом можно безошибочно выделить в потоке машин.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes-Benz 600 (1964)

    Телефон, кондиционер и холодильник: один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года, стал символом роскоши и престижа своей эпохи. В списке владельцев — сплошные знаменитости: от Джона Леннона и Элизабет Тейлор до понтифика и Брежнева. Правительство ФРГ арендовало комфорт от Daimler-Benz для приема особо важных гостей.

  • Самые известные автомобили Германии

    Trabant 601 (1964)

    На Западе — Käfer, на Востоке — Trabant. Народное транспортное средство из пластмассы производилось в ГДР с минимальными затратами и в огромных количествах — и сегодня еще около 33 тысяч Trabi разъезжают по немецким дорогам. Знаменитой машина стала в ночь падения Берлинской стены, когда восточные немцы под восторженные аплодисменты поехали на своих машинах через открытую немецко-немецкую границу.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Kadett B (1965)

    «Седан ли, универсал или купе, самый крутой автомобиль — это Kadett B», — утверждала в свое время немецкая панк-группа Wizo. 2,7 миллиона покупателей думали также и сделали этот Opel одной из самых успешных моделей автостроителя из Рюссельсхайма.

  • Самые известные автомобили Германии

    Wartburg 353 (1966)

    Восточногерманский легковой автомобиль Wartburg, выпускавшийся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах, был предназначен главным образом для экспорта. Дешевые автомобили покупали, в частности, в Венгрии и Великобритании. А вот в ФРГ покупателей практически не было: сесть за руль машины из ГДР было бы равносильно политическому заявлению.

  • Самые известные автомобили Германии

    NSU Ro 80 (1967)

    Крупный успех с точки зрения технологии, модель Ro 80, выпускавшаяся с 1967 по 1977 год фирмой NSU, обладала роторно-поршневым двигателем, рекордно низким аэродинамическим сопротивлением кузова и прочими инновациями. Удостоенный титула «Автомобиль года», этот седан бизнес-класса отличался также передовым дизайном, непонятным современникам. Но именно эта модель стала основой будущих Audi 100 и 200.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes Benz /8 (1968)

    Mercedes из серии W 114/115 не мог похвастаться дизайнерскими наворотами при максимальной скорости не более 130 км/ч, зато поражал воображение накрученными на спидометре миллионами километров. Не самая быстрая, но надежная «лошадка» сходила с конвейера до 1972 года. Было продано 1,9 миллиона автомобилей. «Восьмерка» (/8) — по году выпуска — и по сей день одна из любимейших моделей немцев.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel GT (1968)

    Под девизом «Лучше только летать» автопроизводитель Opel выпустил на рынок свой ответ на американские маслкары — автомобиль мечты Opel GT. Стремительные изгибы кузова напоминали дизайн бутылки Coca-Cola и вместе с утопленными фарами придавали автомобилю его уникальный внешний вид. По доступной цене 10 тысяч немецких марок он находил сбыт и в США.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Typ 181 (1969)

    Изначально «курьерская» модель предназначалась для бундесвера, но уже скоро Volkswagen рекламировал внедорожник как универсальный автомобиль для активного отдыха. Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта «Вещь» стала культовой уже после окончания производства.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Manta (1970)

    Opel хотел всего лишь выпустить на рынок спортивный автомобиль среднего класса. Но Manta стала очень быстро популярной среди молодых немцев с большими понтами и невысоким IQ, как следует из крайне негативного имиджа типичного владельца этой модели в Германии, ставшего героем бесчисленных анекдотов и кинокомедии «Manta, Manta» («Рискованные гонки») с Тилем Швайгером в главной роли.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Golf (1974)

    В 1974 году Volkswagen выпустил на рынок первую модель Golf. Этот автомобиль считается достойным преемником популярного Käfer. Для компактного авто он был весьма спортивным и очень экономичным — немаловажный критерий во времена нефтяных кризисов. Автомобиль был рассчитан на массового потребителя, но успех удивил даже VW. Кабриолет по прозвищу «корзинка для клубники» приобрел культовый статус.

  • Самые известные автомобили Германии

    Audi quattro (1980)

    В 1980 году автостроитель Audi представил свой новый полноприводный раллийный автомобиль quattro, а четыре года спустя его более мощную эволюцию Audi Sport quattro (фото). Последних было собрано всего 220 единиц, что повышает коллекционную стоимость гоночного болида. В общей сложности было изготовлено11 тысяч единиц .

    Автор: Зильке Вюнш, Элла Володина


как работает и что выпускает завод «ПСМА Рус»

В 2018 году на заводе «ПСМА Рус» в Калуге стартовал проект К0, который объединяет коммерческие фургоны Citroen Jumpy и Peugeot Expert, запущенные весной, а также пассажирские микроавтобусы Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller, вставшие на конвейер этим летом. «Наше желание простое — став местным игроком, мы хотим добиться еще большего успеха в России», — отметил Николя Фебвэ, генеральный директор завода «ПСМА Рус» на встрече с журналистами в Калуге.

Михаил Ожерельев

Проект К0 дополняет производство текущих моделей Группы PSA — Citroen C4 Седан и Peugeot 408, локомотивов продаж марок с долей 40% в общем объеме сбыта Группы PSA в России. С началом выпуска микроавтобусов Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller количество моделей, производимых в Калуге, выросло до шести. Все автомобили производятся на одной линии.

С началом выпуска микроавтобусов Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller количество моделей, производимых в Калуге, выросло до шести.

Производство в режиме CKD предусматривает локальную сборку кузовов из крупных деталей: штамповки поставляются в Калугу из города Валансьен, Франция. Полный цикл сборки длится около 40 часов. На линии формирования кузова сваривают воедино элементы силовой структуры, пол, колесные арки, моторный отсек, крепят резьбовые элементы. Сварочные работы выполняются как в ручном, так и в автоматическом режиме, всего обрабатывается около 960 сварных точек. Далее свое место занимают отштампованные боковины, а после установки крыши кузов в металле приобретает окончательный вид, на нем выбивается российский VIN-код. Различий между коммерческими и пассажирскими версиями на этой стадии почти нет.

Все автомобили собираются на одном конвейере.

В главный сборочный цех кузова поступают на подвесном конвейере. Сборка начинается с укладки матов шумоизоляции, жгутов электропроводки, установки приборной панели. Затем при помощи манипулятора с присосками вклеивается ветровое стекло и добавляются элементы внутренней отделки. Далее пост «свадьбы», где кузов соединяют с силовой установкой. В финале — окончательная сборка подкапотного пространства, укладка прокладок и уплотнителей, установка колес.

В процессе запуска проекта К0 был расширен штат сотрудников, разработана новая программа обучения для операторов сборки.

К началу запуска проекта К0 был расширен штат сотрудников, разработана новая программа обучения для операторов сборки. Инженерно-технический персонал посетил корпоративный технический центр во Франции.

В проекте К0 задействовано 38 поставщиков. Для фургонов и пассажирских автомобилей уровень локализации составляет 40%. В частности, локализованы такие детали, как пластиковые элементы обвеса передка, шины и колесные диски, панель приборов, сиденья, отделка кабины, включая пластиковые элементы и все стекла. «Мы используем достаточно простую схему, — рассказывает Александр Смолянкин, директор по работе с поставщиками «ПСМА Рус». — Из полного перечня компонентов убираем те, что требуют значительных инвестиций, сложны в изготовлении или требуют дорогостоящего оборудования. Для остального ищем партнеров в России». В зачет локализации также идет оборудование и оснастка, используемая как непосредственно на производстве, так и в службе логистики, включая склад.

Для фургонов и пассажирских автомобилей уровень локализации составляет 40%.

Важным шагом к увеличению объема локализации в России может стать сборка двигателей. Вспомним, что в начале марта, на церемонии запуска сборки фургонов Citroen Jumpy и Peugeot Expert, Николя Фебвэ обмолвился о возможной локализации силовой установки. Но на этот раз он не сказал ничего определенного, кроме того, что проект находится в стадии активной разработки. «Компания производит двигатели во всех регионах, где присутствует. И, конечно же, Группа PSA будет развивать эту тему в России», — отметил Николя Фебвэ.

Опцию с каталитическим нейтрализатором SCR и реагентом AdBlue получают только микроавтобусы.

Собираемые в России фургоны и пассажирские микроавтобусы Citroen и Peugeot комплектуются дизельной силовой установкой стандарта Евро-5. При этом микроавтобусы для оптимизации выбросов получают опцию с каталитическим нейтрализатором SCR и реагентом AdBlue. Снаряженная масса Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller значительно выше, чем у коммерческих «родственников», в основном за счет дополнительных элементов обшивки салона, сидений, кронштейнов и прочих металлоемких деталей. Увеличение массы способствует росту потребления топлива, поэтому без восстановителя AdBlue просто не обойтись, объясняет Николя Фебвэ.

Анри Ланговист, технический менеджер проекта К0, сообщил, что если бы они ставили SCR-нейтрализатор и на коммерческие версии, это сильно бы облегчило логистику и сборку, однако завод пошел на «неудобство», что позволило сделать цену коммерческих Citroen Jumpy и Peugeot Expert более привлекательной.

Слева направо: Сергей Тимарев, руководитель департамента по развитию проекта К0, Анри Ланговист, технический менеджер проекта К0, Николя Фебвэ, гендиректор завода «ПСМА Рус», Александр Смолянкин, директор по работе с поставщиками «ПСМА Рус».

В Группе PSA придают большое значение отпускной цене автомобиля. Во многом именно поэтому фургоны Citroen Jumpy и Peugeot Expert стали бестселлерами на европейском рынке. Решающее значение имеет и тот факт, что машины легко адаптируются к различным надстройкам и специсполнениям. К слову, Группа PSA не выполняет доработки на заводе, а делегирует эти полномочия партнерам-кузовостроителям. На базе коммерческих фургонов выпускаются пассажирские (8+1; 9+1) и грузопассажирские (4+1; 5+1) модификации, рефрижераторы, бронированные автомобили инкассации, передвижные лаборатории, автомобили социальной и скорой медицинской помощи. Конверсионные решения на базе французских фургонов предлагают нижегородская ПГ «Самотлор-НН», петербургский завод бронированных автомобилей ГАС, подмосковная фирма «Кросси».

На встрече с журналистами также поднимался вопрос о возможности выпуска полноприводной версии автомобиля в рамках проекта К0 в России. В Европе стратегическим партнером Группы PSA в постройке полноприводных версий является фирма «Данжель». Весьма примечателен тот факт, что во Франции «Дан-жель» участвовала в проекте К0 еще на стадии его разработки. Вполне возможно, что европейская идея вдохновит и Россию. «Производить в России полноприводной коммерческий автомобиль действительно имеет смысл, тем более что такие предложения есть у наших конкурентов», — сказал Николя Фебвэ. Детальной информацией о новых проектах он обещал поделиться до конца года.

Редакция рекомендует:






AUS LIEBE ZUM DETAIL – ВИЗИТ НА ЗАВОД VOLKSWAGEN В КАЛУГЕ — ЦУП

24 января 2017 в Москве состоялась конференция на тему: «Опыт успешных немецких предприятий в 2017 году. Локализация и инновации на евроазиатском рынке», организованная Немецким экономическим клубом Россия, сообщает издание Весть-News. Замгубернатора Калужской области Владимир Потемкин отметил, что Германия была и остается ключевым экономическим партнером области. Он напомнил, что с приходом в регион компании «Фольксваген» началась история калужского автокластера, и сегодня в его составе работает немало немецких производителей автокомпонентов. «Мы очень ценим, что, несмотря на особенности внешнеполитической ситуации, немецкий бизнес не только продолжает сотрудничество с Калужской областью, но и расширяет здесь свое присутствие». Представители немецкой стороны, в свою очередь, отметили бессмысленность антироссийских санкций, выразив надежду на их скорейшую отмену. Представителей Комитета по развитию производственной системы КАМАЗ, побывавших в Калуге 22 декабря 2016 года, санкции волновали в меньшей степени. Гораздо интереснее коллегам было узнать об устройстве производственной системы Volkswagen Group Rus в Калуге. Именно туда состоялся корпоративный визит, организованный Центром управления производства МГТУ им. Н.Э.Баумана совместно с Kaizen Institute. На заводе мы своими глазами увидели результаты успешной локализации немецкой компании, оценили масштаб привлеченных инвестиций, а также выяснили как Volkswagen способствовал привлечению на Калужскую землю ряда инвесторов среди производителей автокомпонентов.

МЫ ДОКАЗАЛИ, ЧТО КАЧЕСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ КАЛУГИ НАХОДИТСЯ НА ВЫСОКОМ УРОВНЕ

Завод Volkswagen Group Rus расположен в технопарке «Грабцево» в городе Калуга, в 170 км к юго-западу от Москвы. 20 октября 2009 года в присутствии первых лиц государства состоялась торжественная церемония запуска производства полного цикла (технология CKD). Мощность завода: 225 000 автомобилей в год. Объем производства в 2012 году составил 180 193 автомобиля, в 2013 году – 156 998 автомобилей, в 2014 году – 125 128 автомобилей, в 2015 году – 96 831 автомобиль. Численность персонала – 4000. Модельный ряд: 3 бренда: Volkswagen, Skoda, Audi. 21 ноября 2016 года запущен в производство Тигуан нового поколения.

Схема завода (с) Григорий Баев

На заводе двигателей выпускаются бензиновые двигатели серии ЕА211 объемом 1,6 л для автомобилей Volkswagen Polo и Škoda Rapid. На заводе осуществляется механическая обработка блока цилиндров, головки блока цилиндров, коленчатого вала и сборка двигателя. Готовые двигатели поставляются на заводы компании в г. Калуга и Нижнем Новгороде. Численность сотрудников – около 360 человек. Модели, которые будут комплектоваться двигателями – Volkswagen Polo, Skoda Rapid. Торжественная церемония открытия предприятия – 4 сентября 2015 года. 23 сентября 2016 года – 100 000-ый двигатель 1.6 MPI серии EA211 сошел с конвейера на заводе Volkswagen Group Rus в Калуге. Компания активно сотрудничает с крупными российскими поставщиками, что позволяет повысить уровень локализации двигателей.

Двигатель 1.6 MPI серии EA211 выпускается в двух вариантах – мощностью 90 л.с. и 110 л.с. Бензиновые силовые агрегаты калужского производства устанавливаются уже на пять моделей концерна: Volkswagen Polo и Skoda Rapid, производящиеся на заводе в Калуге, и на модели Volkswagen Jetta, Skoda Octavia и Skoda Yeti, которые выпускаются в Нижнем Новгороде.

Двигатели калужского производства являются воплощением самых современных технологий концерна в области двигателестроения и соответствуют всем международным стандартам концерна Volkswagen AG – на предприятии осуществляется полный контроль качества выпускаемой продукции, проводятся многочисленные испытания и тесты.

На страницах корпоративного журнала «Завод i» Андреас Клар, директор завода, кратко делится достижениями предприятия: «Ситуация на российском автомобильном рынке в 2016 году остается нестабильной. Несмотря на это, на заводе в Калуге мы продолжаем развивать стратегию «Поехали! 2022» и постепенно идем к достижению ее целей. Одним из показателей нашего успеха стала реализация первых экспортных проектов «Polo для Мексики» и «Кузовы Tiguan для Вольфсбурга». Мы доказали, что качество автомобилей из Калуги находится на высоком уровне, и наша производительность непрерывно растет. Активно готовимся к запуску нового Volkswagen Tiguan и делаем это весьма успешно.

Милионный Volkswagen Polo Allstar с двигателем 1,6 MPi калужского производства (с) Российская газета

Журнал Авторевю отмечает, что 21 ноября на заводе концерна Volkswagen в Калуге началось серийное производство кроссоверов Volkswagen Tiguan второго поколения. Как и прежнюю модель, новинку выпускают по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Но это первая для калужского предприятия машина на модульной платформе MQB, поэтому для освоения новых технологий концерн вложил в площадку 180 миллионов евро — в дополнение к тем полутора миллиардам, что уже потрачены на производство других моделей Volkswagen и Skoda в России. Деньги ушли на создание нового кузовного цеха площадью 12 тысяч квадратных метров, а также модернизацию существующих покрасочных и монтажных производств. А численность персонала выросла на 110 сотрудников: теперь на калужском заводе трудятся более пяти тысяч человек. А 26 февраля 2016 года с конвейера завода сошел миллионный автомобиль. Им стал оранжевый Volkswagen Polo Allstar  с двигателем 1,6 MPi калужского производства.

Новый Volkswagen Tiguan второго поколения калужского производства (с) Авторевю

ВСЕ НАЧИНАЕТСЯ С ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НАШИХ ПОСТАВЩИКОВ

Театр начинается с вешалки, а наша экскурсия – с ознакомления с подробной техникой безопасности и правилами поведения на предприятии, которые были высланы нам заранее по почте. Первым пунктом стало посещение уютной столовой, где мы после дороги откушали прекрасный обед. Зал был наполнен русской, немецкой и английской речью, а за столиками сидело много молодежи. После трапезы нас провели в атриум завода, где мы ознакомились не только с макетом предприятия, моделью двигателя и новым VW Tiguan, но и с корпоративным журналом «ЗАВОДi». «Добро пожаловать на завод Volkswagen» – бархатным голосом нас поприветствовала Екатерина Жесон, специалист отдела трудовых отношений и коммуникаций, которая внешностью и голосом очень похожа на известную телеведущую Екатерину Андрееву.

Екатерина Жесон знакомит с макетом предприятия (с) Григорий Баев

Екатерина раздала гостям наушники и очки, а сама заговорила в микрофон. Очарованные обаянием коллеги из КАМАЗА плотно обступили Екатерину, бесперебойно задавая вопросы о заводе. Екатерина же неспешно начала рассказ с макета предприятия. «Все начинается с деятельности наших поставщиков, которые для удобства логистических процессов расположены на одной площадке с нами. Например, компания Гонварри-Северсталь-Калуга. К ним поступает оцинкованный металл в рулонах, они же занимаются  резкой. Нарезанный металл далее переправляется в компанию Гестамп-Северсталь-Калуга. Там производится штамповка. С Гестампом кузовной цех VW соединен туннелем, далее идет последовательно сварка, покраска и сборка кузова.

На заводе Гестамп-Северсталь-Калуга (с) mpetrucho.livejournal.com

Коллеги из КАМАЗа поинтересовались: «Производите ли вы коленчатый вал, комплектующие для двигателей или вы их покупаете и на месте устанавливаете?» Екатерина Жесон пояснила:

Что касается моторного завода, мы получаем заготовки от поставщиков: блоки цилиндров, коленчатые валы, головки блока цилиндров. Но на моторном заводе есть полный цикл обработки для заготовок. Головки блока приходят из Ульяновска, блоки из Германии.

На моторном заводе VW в Калуге (с) Российская газета

Камазовцев также интересовал уровень локализации. «Процент локализации на заводе различный, зависит от модели. Например, по модели Polo уровень локализации выше 50%. Много поставщиков находятся прямо на территории Грабцево», – отметила Екатерина. Действительно, на инвестиционной карте Калужской области рядом с заводом VW можно найти не только Гонварри и Гестамп, но и Магна-Технопласт, Бентелер Аутомотив, Фуяо Стекло Рус, Япп Рус, Рейдел Аутомотив Рус, Бозал, Лир, Си-Ай-И Автоком Калуга. Есть логистические компании.

Каково же мнение иностранцев о работе на заводе в Калуге и взаимодействии с поставщиками? На страницах «Завод i» рассказывает Патрик Хуземанн, директор по закупкам:

Я очень рад, что приехал в Россию. Первое, что бросается в глаза в Калуге – это то, что здесь много молодых специалистов, которые высоко мотивированы. Мы все здесь работаем прагматично и настроены на положительные результаты. Мы стараемся соблюдать все стандарты нашего концерна и внедрять их там, где это возможно. Единственная сложность, с которой я здесь столкнулся, это работа с поставщиками. К сожалению, совместная работа с ними пока еще не так продуктивна, как в Европе.

Что касается моих русских коллег, то все они открытые, гостеприимные и дружелюбные люди. Приведу пример. Однажды я совершал пробежку в одной футболке и шортах, как внезапно стало холодно, и пошел сильный дождь. Мимо проезжала машина, за рулем которой был сотрудник нашего завода. Тогда я не говорил по-русски ни одного слова, а он не говорил ни по-английски, ни по-немецки. Но коллега посадил меня, совершенно мокрого, в свою машину и довез до отеля. Это было очень здорово! И еще мне нравится в русских людях одно качество: даже несмотря на экономические сложности, они продолжают улыбаться и радоваться жизни.

На страницах корпоративного журнала можно встретить истории работников, например целой династии Энграф, семьи Гайдэу. Например, Андрей Куденко, специалист по технологическому процессу департамента качества пишет сказки, делает поделки из янтаря, а для новогоднего праздника на заводе сконструировал ракету и робота Валли. А Дарья Сахарова, инженер отдела локализации, занимается пчеловодством. Сотрудники делятся любимыми рецептами: классический яблочный штрудель, запеченные овощи с мясом.

ВНИМАНИЕ, В ЦЕХЕ КЛИЕНТ!

«Пожалуйста, ничего не фотографируйте», – напомнила Екатерина Жесон и повела нас в сердце автомобильного завода – на гембу, в цеха автомобильного производства полного цикла. А зрелище, действительно, эффектное: идеальная чистота, много роботов, средств малой механизации и оснастки, рабочие трудятся ритмично, все работает и движется. Ощущение, что находишься внутри гигантского организма.

Годовой объем производства составляет 225 тысяч автомобилей полного цикла производства и 45 тысяч крупноузловой сборки. В настоящее время в сутки производится 480 автомобилей в режиме двух смен. На линии производится 4 модели. При этом завод работает исключительно на заказ, выстроена полноценная вытягивающая система.

По цехам многие сотрудники ездят на велосипедах, действительно, так удобнее преодолевать длинные галереи. Цвет одежды рабочих соответствует отделу, поэтому легко сразу определить, кто откуда: визуальный менеджмент! На рабочем конвейере обратили внимание на серые и белые секторы, которые обозначают рабочие зоны.

Нас провели через кузовной цех. Запомнилось большое количество роботов, которые занимаются сваркой, а также участок, где робот лазером приваривает крышу.

Кузовной цех (с) КРКО

Операции по окраске нам не показали, так как посещение этого цеха требует дополнительных средств защиты. Но через стекло на втором этаже конвейера мы увидели так называемую буферную зону.

«Свадьба» – соединение ходовой части и кузова (с) mpetrucho.livejournal.com

В финале производства автомобилей – сборочный цех, где происходит монтаж всего внутреннего и навесного оборудования, «свадьба» – соединение ходовой части и кузова, заправка всех технологических жидкостей, тестирование всех систем автомобиля. Порадовали эргономические кресла на участке монтажа внутреннего оборудования, которые позволяет рабочим меньше утомляться на операциях.

«Внимание, в цехе клиент!» – услышали в наушниках мы голос Екатерины Жесон. Оказывается, если вы покупаете автомобиль Volkswagen в Калуге, то в качестве бонуса вам достается возможность познакомиться с производством своей машины. И действительно, мы встретили семейную пару, которую с почтением водили по конвейеру.

В отделе логистики на заводском супермаркете мы встретили Lenina Strasse. Все ряды носят названия улиц Калуги, что приятно. Кроме того, на предприятии используется тема космической столицы в Стратегии 2022, где в качестве девиза взяты знаменитые слова Гагарина «Поехали!»

Программа “Большой скачок” канала “Россия 24”. Конвейер завода VW в Калуге

AUS LIEBE ZUM DETAIL. ОБУЧЕНИЕ БЕРЕЖЛИВОМУ ПРОИЗВОДСТВУ НА ЗАВОДЕ

Прямо в кузовном цехе разместился Лин-центр или Центр бережливого производства. Здесь обучаются бережливому производству сотрудники предприятия, как вновь прибывшие, так и проходящие повышение квалификации. Проводятся тренинги по качеству. Дмитрий Денисов, руководитель отдела производственной системы, пояснил, что в ходе обучения сотрудникам прививается любовь к деталям, объясняется, что хочет видеть клиент в продукции. В отделе Денисова трудится 24 человека.

Помимо лин-центра на территории завода находятся тренинг-центры по монтажу, покраске, логистическим операциям.  В будущем планируется запустить центр по кузовным операциям. Каждый центр включает в себя имитацию всех процессов производства. Например, новые сотрудники обучаются накладывать грунт, шлифовать, красить, то есть, основным операциям при сборке автомобиля. Помимо обучения отдел занимается внедрением производственной системы на производство. Мы проводим семинары по внедрению производственной системы. Мы работаем со смежными подразделениями – само производство, отдел планирования, отдел главного технолога, промышленный инжиниринг, отделом нормирования. Мы разрабатываем регламенты, – отметил Денисов.

Контроль штампованных изделий (с) mpetrucho.livejournal.com

Коллеги из КАМАЗа поинтересовались ключевыми показателями оценки деятельности тренинг центра, с показателями эффективности производственной системы завода. Дмитрий Денисов пояснил, что действует показатель «Статус внедрения производственной системы», максимум 100%. Показатель отслеживается центрально из Вольфсбурга. Оценка проводится раз в два года аудиторами из Германии из завода-побратима из Оснабрюка. Через год сотрудники завода в Калуге проверяют сами себя.

Отдел промышленного инжиниринга завода занимается нормированием труда, оценкой загрузки персонала, растактовкой. Наиболее важным показателем эффективности производственной системы является производительность труда. Причем здесь выделяют два родственных показателя. Это время HPU (Hours Per Unit) – количество часов всего завода, включая офисный персонал и производственный, на единицу продукции (автомобиль). Есть показатель VBZ (verbrauchte Zeit) – затраченное время на единицу продукции, но учитывается только время рабочего персонала в цеху. VBZ – это часть HPU.

Участок сварки (с) КРКО

Коллеги из Комитета по развитию производственной системы КАМАЗа не понаслышке знают о трудностях внедрения производственной системы, поэтому они спросили Денисова о сложностях и сопротивлении персонала переменам.

Конечно, первое время персонал воспринимает нововведения с недоверием и неохотой. Но важен систематический подход, – отметил Дмитрий Денисов. Если прийти один раз – этого будет мало. Нужно постоянно рассказывать о пользе производственной системы, показывать своим примером. На данном этапе мы добились хорошего понимания на уровне начальников смен и мастеров. 5-7 лет назад, когда мы только запускали здесь производственную систему, было недопонимание. Сейчас с нами разделяют цели рядовые сотрудники, раньше этого не было. До 2015 года существовала система мотивации. Были премии для бригад за выполнение показателей внедрения производственной системы, за предложенные улучшения. С 2017 года есть планы по возобновлению системы мотивации, но модифицированной, которая будет более адресной, чтобы награждать конкретного человека за его предложения по улучшению процессов. Такая практика есть на многих заводах концерна в Китае, Индии, Словакии. В качестве премии может быть процент от экономии, разовая выплата, ужин в ресторане с руководителем завода, предоставление автомобиля с полным баком в использование на выходные. Не все сотрудники завода имеют возможность сразу приобрести автомобиль, поэтому такая возможность – использовать Туарег на выходных – очень востребована.

Я же поинтересовался примером разработанной в Калуге деловой игры по бережливому производству. Дмитрий поделился примером:

У нас есть игра, моделирующая производство автомобилей – грузовичков. Основной посыл нашего директора завода был следующий: офисный персонал думает, что, например, без отдела закупок завод не будет существовать. При этом у нас возникали ситуации, когда приходилось отправлять персонал в простой, например, по пятницам. И директор завода случайно услышал фразу коллеги из офиса: «Почему я должен уходить в простой, если я работаю в офисе, а не в производстве?» Мы взяли эту идею за основу и разработали игру, моделирующую нашу производственную линию: кузов, лак, монтаж, логистика, а также добавили непроизводственные, офисные процессы: например, процессы технологов, приема и подбора персонала. В первом раунде нужно построить 10 грузовиков. В ходе игры возникали проблемы, некорректно оформленные документы. Мы теряли кузова из-за офисного персонала, который постоянно подчеркивает свою важность. Во втором раунде мы показываем, как нужно эффективно работать и в чем заключается роль офисных работников.

Помимо Лин центра нам удалось посетить тренинг центр по подготовке рабочих для конвейера: одновременно обучают 12 человек, срок 1 неделя. Если человек справляется, его допускают до настоящего конвейера.

ПОСЛЕВКУСИЕ

«Впечатления только положительные. Очень профессиональный рассказ, достаточно хорошо и широко раскрыты заданные вопросы. Увиденная производственная система довольно похожа на систему Daimler, с которым мы работаем. Много интересного для себя узнал в части обучения персонала», – поделился Артем Груздов, заместитель председателя Комитета производственной системы КамАЗ. Виталий Васильев, директор Kaizen Institute, отметил, что «от посещения завода у меня остались самые положительные ощущения. Во-первых, спасибо за отличную организацию в очень короткие сроки. Очень интересная манера подачи материала. Ведущая была прекрасна! Думаю, что мы будем совершать такие поездки регулярно».

Уверен, Виталий обобщил мнение всех участников экскурсии, что мы были очарованы Екатериной. Отдельно хочется отметить гостеприимство принимающей стороны. Визит на завод был запланирован с 14-00 до 15-00. Однако из-за перестраховки мы прибыли в Грабцево в 12-40. И Екатерина Жесон разрешила начать визит с 13-00, а завершилась экскурсия почти в 15-30. Мы очень признательны коллегам за дополнительно выделенное время.

За помощь в организации экскурсии хочется сказать отдельное большое спасибо Корпорации развития Калужской области, ее директору Юрию Иванову и Оксане Боринских, заместителю директора департамента сопровождения инвестиционных проектов. Стоит отметить, что МГТУ уже не первый год сотрудничает с Корпорацией развития. Например, Анна Каминская, которая сейчас возглавляет Агентство регионального развития Калужской области, помогла нам с организацией экскурсии на завод Peugeot Citroen Mitsubishi в рамках Летней школы инженерного бизнеса КЛИППЕР в 2013 году, а также с организацией экскурсии и практики на машиностроительных предприятиях Калужской области для студентов кафедры «Колесные машины» МГТУ в 2015 году. Кроме того, на базе Калужского филиала МГТУ успешно развиваются совместные лаборатории и проекты с резидентами технопарков, в том числе и с Volkswagen. Что интересно, в 2012 году было заявлено об открытии нового модуля в калужском Учебном центре по подготовке и переподготовке кадров для автопромышленности. Было бы интересно услышать об опыте калужан в подготовке кадров для новой промышленности на Саммите Производственные системы в Сочи 6-7 апреля 2017, а также на конференции Чарновские чтения в МГТУ им. Н.Э.Баумана в Москве 1-2 декабря 2017. Надеемся на продолжение взаимовыгодного сотрудничества!

Участники I Летней школы инженерного бизнеса КЛИППЕР 2013 на заводе Peugeot Citroen Mitsubishi в технопарке Росва Калужской области (с) Юлия Тимофеева

Калужская область занимает 10% экспорта автомобильной промышленности России

РусАвтоНьюсКом. – Агентство регионального развития Калужской области сообщило, что доля Калуги в экспорте российского автомобилестроения составляет 10%.

По итогам 2017 года экспорт в автомобильной промышленности составил 3,15 млрд долларов США. «Калужская область занимает 10% экспорта в российском автопроме.Это касается не только производства легковых и грузовых автомобилей, но и производства автокомпонентов. – отметил Павел Бурлаченко, директор Департамента поддержки экспорта (автопром и железнодорожная отрасль) Российского экспортного центра.

Автомобильный кластер Калужской области сегодня представлен производителями комплектного оборудования – Volkswagen, PCMA (альянс Peugeot Citroën & Mitsubishi), Volvo Trucks и пулом производителей автокомпонентов, это 28 компаний, многие из которых сотрудничают с традиционными региональными предприятиями.Таким образом, автомобильный кластер объединяет 31 компанию и производит более 11% легковых и грузовых автомобилей, производимых в России. Его доля в общем объеме промышленного производства области составляет 36%. Индекс производства автотранспортных средств за 6 месяцев 2018 года составляет 157,2%.

Завод «Фольксваген Груп Рус» признан лучшим экспортером 2017 года по версии Российского автомобильного форума. Маркус Осегович подчеркнул, что компания Volkswagen продолжает свои инвестиции в Россию: «Мы гордимся успехами завода Volkswagen Group Rus в Калуге.Это касается не только локализации, но и повышения эффективности логистики. Модель Polo локализована на 75%. Завод Volkswagen уже экспортировал в страны мира 38 000 двигателей, произведенных в Калужской области за 2018 год. В 2018 году экспортировано более 10 000 автомобилей Skoda Octavia».

По итогам первого полугодия 2018 года завод Volvo Group в Калуге увеличил производство грузовых автомобилей Volvo примерно на 25% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. 70-80% грузовых автомобилей Volvo, проданных на российском рынке за последние годы, калужского происхождения.

В российском автопроме наметилась следующая тенденция – лидеры автомобильного рынка продемонстрировали уверенный рост продаж. Растет спрос на продукцию автокластера Калужской области; Volkswagen Polo, Skoda Rapid и Volkswagen Tiguan вошли в топ-20 популярных моделей в России, их продажи выросли на 20-30%.

Связанные

ООО «Фольксваген Груп Рус Калужский завод»

Завод

Завод ООО «Фольксваген Груп Рус» расположен в технопарке «Грабцево» в г. Калуге, в 170 км к юго-западу от Москвы.Общая площадь завода составляет 2 100 000 квадратных метров. Завод имеет все необходимые для производства мощности, в том числе кузовной, покрасочный и сборочный цеха, а также собственные железнодорожные подъездные пути. Кроме того, модели Volkswagen и ŠKODA производятся в Нижнем Новгороде по контракту с ГАЗом, входящим в группу «Базовый элемент». Завод по производству двигателей находится в Калуге. Завод выпускает бензиновый двигатель EA211 объемом 1,6 л. Двигатели будут устанавливаться на выпускаемые в Калуге Volkswagen Polo и ŠKODA Rapid, а также на ŠKODA Octavia, ŠKODA Karoq и Volkswagen Taos, выпускаемые совместно с ГАЗом в Нижнем Новгороде.

Производство

В настоящее время Volkswagen Tiguan и Polo, а также ŠKODA Rapid производятся в Калуге. Кроме того, модели Audi Q7 и Q8 выпускаются на заводе в Калуге по принципу полуузловой сборки (СКД). Максимальная мощность производства двигателей составляет 150 000 двигателей в год.

Менеджмент

Йиржи Черный назначен членом Исполнительного руководства Volkswagen Group Rus с функциональной ответственностью Производство и логистика с 1 августа 2021 года.Йиржи Черны работает в Volkswagen Group более семи лет и, кроме того, занимал должность вице-президента Чешской ассоциации автомобильной промышленности. Он окончил Чешский технический университет в Праге и начал свою карьеру в автомобильной промышленности в 1986 году на заводе LIAZ TRUCKS, где он стал начальником производства. С 1992 по 2013 год Йиржи Черный занимал различные руководящие должности в таких компаниях, как Johnson Controls Automotive и Toyota Peugeot Citroen Automobile, а в 2014 году он стал управляющим директором завода ŠKODA Auto в Квасинах, Чехия.С 2019 года Йиржи Черни занимает должность старшего директора SAIC Volkswagen Automotive, совместного предприятия, базирующегося в Нинбо, Китай.

Окружающая среда

Деятельность завода «Фольксваген Груп Рус» в Калуге ориентирована на выполнение требований экологической стратегии «Завод с нулевым воздействием» — части комплексной инициативы Volkswagen Group «Go to Zero», направленной на радикальное снижение негативного воздействия на окружающую среду. Zero Impact Factory включает в себя три важных шага по снижению воздействия деятельности производственной площадки на окружающую среду: предотвращение действий, которые могут негативно повлиять на окружающую среду, снижение уже существующих воздействий (например,грамм. за счет перехода на экологически чистые источники энергии или переработки материалов) и компенсации неизбежных негативных воздействий.

Инвестиции

Volkswagen инвестировал более 1 миллиарда евро в завод в Калуге. В общей сложности Volkswagen Group инвестировала в Россию 2,06 млрд евро в период с 2006 по 2021 год.

История

Деятельность группы в России.ООО «Фольксваген Рус» основано 18 мая 2006 года. 29 мая компания подписала договоры о создании завода в Калуге. Первый камень в фундамент завода был официально заложен 28 ноября 2006 года, а уже через год с конвейера сошли первые автомобили. Полноценное производство на заводе началось 20 октября 2009 года. 14 июня 2011 года Volkswagen и Группа ГАЗ, входящая в состав Группы «Базовый элемент», подписали соглашение о сборке моделей Volkswagen и ŠKODA по контракту на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. .В сентябре 2015 года Volkswagen Group открыла собственный моторный завод в Калуге. В феврале 2016 года с конвейера в Калуге сошел миллионный автомобиль. В ноябре 2016 года в Калуге запущено производство нового Тигуана и открыт новый кузовной цех. В ноябре 2018 года в Калуге было произведено 500 000 -го Volkswagen Polo. В 2018-2019 годах завод два раза подряд получал награду «Трансформатор года» за лучшие показатели эффективности среди заводов Volkswagen в мире. В декабре 2019 года запущено производство новой ŠKODA Rapid.В апреле 2020 года и декабре 2020 года, несмотря на пандемию, началось производство Volkswagen Polo нового поколения и нового Volkswagen Tiguan соответственно. В мае 2021 года произведено 700 000 -го двигателя 1.6 MPI серии EA211 с момента запуска производства двигателей. Позже в июне Volkswagen Group Rus подписала меморандум о намерениях с Калужской областью по выпуску двигателя 1.4 TSI на заводе в Калуге с 2024 года.

Логин — Automotive Information Platform MarkLines

Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки Excel.
Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
График запуска моделей Планы моделей для основных международных OEM-производителей на ближайшие 5 лет
Электрический/автономный 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Отчеты о рынке и технологиях Целевые отчеты по OEM-производителям, регионам, трендовым технологиям, выставкам и автосалонам и т. д.
Информация об OEM-заводах OEM-производители расположены по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка отдельных деталей
База данных поставщиков ・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков
・Фильтр поставщиков по категориям деталей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
400 ведущих поставщиков ・Подробные отчеты по основным поставщикам уровня 1. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробной информацией о продуктах
Правила ・Природоохранные нормы основных стран (нормативы выбросов, CO2)
・Ежемесячные обновления FMVSS, UN/ECE
Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т. д.)
Поиск поставщиков ・Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD/CAM) и т. д., поставщики аутсорсинга разработки дизайна

Войти — Автомобильная информационная платформа MarkLines

Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки Excel.
Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
График запуска моделей Планы моделей для основных международных OEM-производителей на ближайшие 5 лет
Электрический/автономный 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Отчеты о рынке и технологиях Целевые отчеты по OEM-производителям, регионам, трендовым технологиям, выставкам и автосалонам и т. д.
Информация об OEM-заводах OEM-производители расположены по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка отдельных деталей
База данных поставщиков ・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков
・Фильтр поставщиков по категориям деталей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
400 ведущих поставщиков ・Подробные отчеты по основным поставщикам уровня 1. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробной информацией о продуктах
Правила ・Природоохранные нормы основных стран (нормативы выбросов, CO2)
・Ежемесячные обновления FMVSS, UN/ECE
Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т. д.)
Поиск поставщиков ・Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD/CAM) и др., аутсорсинг разработки дизайна

Калужская альтернатива | Артикул

По идее Калуга не должна работать как автомобильный кластер.Он слаборазвит, довольно отдален и имеет ограниченную рабочую базу. Но подход местных властей и инновационная логистика

побеждают автопроизводителей. Россия на какое-то время стала крупнейшим автомобильным рынком Европы. Вполне может быть опять, но производственная база страны — это иная перспектива.

Иностранные ОЕМ-заводы в России начинались лишь с пробных плацдармов, как правило, со сборочных операций CKD; но производители обнаружили, что их операции настолько успешны, что они быстро перешли к полностью построенным операциям.Но у этих заводов есть одна общая черта: они базируются в Санкт-Петербурге или его окрестностях. Основной причиной этого является логистика: Санкт-Петербург находится недалеко от эффективных портов Финляндии и поддерживающих их транспортных услуг из Западной Европы.

Еще Volkswagen и PSA Peugeot-Citroen в рамках совместного предприятия с Mitsubishi вместе с Volvo Trucks открыли свои заводы в Калуге. Почему Калуга? Город в 150 км к юго-западу от Москвы на первый взгляд кажется неподходящим местом для скопления растений.

Производство на заводах небольшое и осуществляется либо полуузловой (SKD), либо полной (CKD) сборкой. VW открыл свой завод в 2007 году, производя Polo. В 2009 году он перешел с SKD на CKD, производя Tiguan и Skoda Octavia. Завод может производить 150 000 автомобилей в год, и хотя он по-прежнему является заводом CKD, он достаточно продвинут для таких операций. Например, у завода есть собственный покрасочный цех.

Объект Peugeot-Citroen Mitsubishi еще новее. Снова завод SKD, он предназначен для перехода на CKD в 2012 году и увеличения производства с 90 000 до 120 000 автомобилей Peugeot 308/Citroen C4 и Peugeot 4007/Citroën C-Crosser/Mitsubishi Outlander.Третий завод — это завод по производству грузовых автомобилей, построенный Volvo Trucks, с объемом производства около 15 000 автомобилей в год. В Калуге также есть ряд поставщиков первого уровня, в основном расположенных в специальном парке поставщиков в городе. И, возможно, это удивительно, но регион, похоже, обладает растущим потенциалом для превращения в более крупный производственный центр.

Снабжение Калуга

По западноевропейским стандартам Калуга удалена. До Москвы можно доехать за день, и есть люди, которые ездят оттуда в Московскую область.Но по сравнению с Санкт-Петербургом доставлять комплектующие и продукты в Калугу и ее окрестности гораздо сложнее. Однако менеджеры по логистике, работающие в Калуге, утверждают, что город имеет большие преимущества перед Санкт-Петербургом.

Компания Gefco широко представлена ​​в городе, оказывая поддержку как совместному предприятию Peugeot-Citroen/Mitsubishi, так и другим производителям автомобилей. Кристиан Збылут комментирует: «Калуга имеет большие преимущества перед другими локациями с точки зрения логистики. В Санкт-Петербурге большое количество OEM-производителей переезжает в Санкт-Петербург, чтобы начать там производство автомобилей.Сейчас в Санкт-Петербурге производится огромное количество автомобилей, и в результате у вас много порожних грузовиков… в результате логистические затраты на снабжение Москвы из Санкт-Петербурга резко возрастают».

Транспортное сообщение

География России напоминает Северную Америку, но без инфраструктуры. Предпочтительным видом транспорта для европейского автомобильного сектора обычно являются автомобильные перевозки, и это решение, которое в основном использует Volvo Trucks.Комплектующие консолидируются как в Швеции, так и рядом с крупным заводом в Бельгии. Затем их перевозят грузовиками через Центральную Европу в Россию и в Калугу. Майк Медден из Volvo Logistics признает, что иногда возникают проблемы с перебоями на маршрутах, приводя в качестве примера нынешние проблемы на польско-белорусской границе. Тем не менее, он отмечает, что автомобильный транспорт дает вам возможность быть гибким, направляя трафик в обход проблем, хотя он также отмечает, что он также открыт для железнодорожных или воздушных решений, если они сработают.

Gefco выбрала другую конфигурацию для поддержки совместного предприятия PSA-Mitsubishi. Как описывает Кристиан Збылут, Gefco использует железнодорожный транспорт, где комплекты крупноузловой сборки транспортируются в контейнерах и доставляются на польскую границу, где их перегружают в поезда российской колеи и доставляют в Калугу. «Процесс проходит очень гладко и оказался самым надежным способом поддержки производства в России». Volkswagen использует аналогичные интермодальные решения, предоставленные DB Schenker, соединяя Калугу с поставщиками в Центральной Европе и Германии.

Хотя ряд других поставщиков логистических услуг по-прежнему скептически относятся к жизнеспособности железнодорожного транспорта как основного ресурса грузовых перевозок в России, у него могут быть преимущества. Если компаниям Gefco и Schenker удастся создать жизнеспособную железнодорожную сеть поставок в Калуге, это может стать важным фактором, способствующим расширению автомобильного производства в городе.

Эволюция цепочки поставок

Предприятия в Калуге в подавляющем большинстве зависят от потоков компонентов из Западной Европы для обеспечения своей деятельности.Однако в долгосрочной перспективе это нежизнеспособный вариант, если Россия хочет расширить свою автомобильную производственную базу. Например, многоуровневый поставщик Visteon, у которого есть предприятие в парке поставщиков в Калуге и который поставляет интерьеры для Volkswagen, имеет долгосрочную цель закупать поставки из России. Менеджер бизнес-подразделения Йенс Траберт отмечает, что локализация обязательна: «Локализация необходима, чтобы выжить в России».

Он отмечает, что проблемы с логистикой, тарифы на импортные компоненты и связанные с ними таможенные сборы, а также необходимость в долгосрочной перспективе поддерживать полностью налаженное производство делают локализацию цепочки поставок императивом.Длина цепочки поставок делает управление запасами сложным, а производственные системы, такие как JIS/JIT, невозможными. Вся среда планирования и производственной логистики довольно нестабильна, с частыми изменениями уровня выпуска продукции на сборочных предприятиях.

Инфраструктура

Как всегда в России инфраструктура является проблемой, и прогресс не всегда был гладким. Несмотря на агрессивную поддержку со стороны политических властей, создание специализированной инфраструктуры, такой как парки поставщиков, было непростым делом.Калуга построила значительный парк поставщиков и логистики рядом с заводом VW, однако строительство того, что обычно было бы проектом частного сектора, было серьезно сорвано рецессией и финансовыми проблемами ряда вовлеченных компаний. В конце концов Европейский банк реконструкции и развития вмешался, чтобы профинансировать проект, продемонстрировав, что в Калуге есть ресурсы для достижения цели.

Есть и другие проблемы, с которыми сталкивается Калуга. Хотя этот район изначально был бедным и практически не развивался, приток производителей автомобилей оказал большое влияние на рынок труда.В настоящее время в регионе ощущается нехватка квалифицированной рабочей силы, хотя власти снова в ответ помогли создать технические колледжи и курсы для удовлетворения этого спроса. Сложнее вопрос о привлечении менеджеров в достаточно обособленную область.

Дороги по-прежнему плохие. Кристиан Збылут отмечает, что дорога до столицы занимает два с половиной часа, несмотря на то, что путь составляет всего 150 км. Майк Медден из Volvo Logistics подтверждает это: «Дороги не блестящие… но я живу в Калуге три с половиной года, а два года назад Путин пообещал потратить 400 миллиардов рублей (14 миллиардов долларов) на инфраструктуру и транспорт. где я сижу, он делает это.Это не идеально, и до этого еще далеко, но это похоже на строительство дома, вы начинаете с фундамента».

Таможенная проблема

Иллюстрацией проблемы как трудностей ведения логистики в России, так и способов их преодоления является проблема таможни. Как отмечает Visteon, каждая партия компонентов, ввозимых в Россию, облагается тарифом, и оформление документов для этого может быть обременительным. Поэтому имеет смысл консолидировать грузы перед въездом в страну.

Чтобы устранить то, что было серьезным препятствием для эффективной работы всех заводов, Volvo, VW и Peugeot-Citroen/Mitsubishi убедили таможенные органы создать таможенные посты на каждом из своих сборочных заводов. Это сокращает время выполнения заказа и обеспечивает прозрачность системы. Это также яркий пример того, почему Калуга привлекательна для автопроизводителей. В Калуге власти готовы работать с автопромом. Однако, как замечает Йенс Траберт: «Вы должны отказаться от взглядов Западной Европы и осознать, что работаете в другой культуре.

В Калуге возможно создание эффективной рабочей среды. Как комментирует Медден из Volvo: «Чтобы преуспеть в России, есть одно простое правило. Вовлекайте и принимайте власть, не бойтесь ее».

Фундаментальная политика

Эти вопросы лежат в основе того, почему Калуга стала кластером автомобильного производства. Стремление привлечь крупных производителей транспортных средств носит политический характер. Региональное политическое руководство в Калуге отчаянно пыталось справиться с проблемами бедной и запущенной части России.При этом они смогли заручиться поддержкой Москвы как с точки зрения привлечения государственных средств, так и с точки зрения влияния на остальную часть государственной бюрократии, например на таможенные органы.

Норе Камун из отдела снабжения DHL делает важное замечание о том, что рост Калуги «означает, что среди OEM-производителей имеется послужной список обожженных пальцев». Он отмечает, что проблемы своевременной реализации проектов и способность поддерживать диалог с местными властями, а также заставлять их создавать окружающую сеть инфраструктуры: «Простые вещи, такие как въезд и выезд или электричество», — вот что дает Калуга — надежная платформа для экспансии в автомобильном секторе.

Проблема для России в том, что это не норма. Слишком часто власти не просто бесполезны, но даже враждебно относятся к инвестициям, которые, по их мнению, они не могут контролировать. Следствием этого является то, что решения о размещении производства решаются не связанными с логистикой вопросами. По мнению петербуржцев, в нормальных условиях решение о размещении крупных производственных мощностей в таком маленьком месте, как Калуга, не имело бы смысла. Это симптом состояния российской экономики и российского государства.

Успех Калуги лишь высветил проблемы для остальной части России и вызовы, с которыми столкнется автомобильный сектор, если он хочет расширить производство в стране. Норе Камун из DHL утверждает: «Это связано с новой повесткой дня для России. Государство должно быть в состоянии обеспечить инфраструктуру, и логистика является одним из важнейших направлений для этого. На самом деле это развитие представляет собой следующую волну для России».

Stellantis начнет экспорт минивэнов российского производства в Западную Европу

На этом изображении, предоставленном 9 ноября 2020 года, виден логотип Stellantis.Сообщение FCA/Раздаточный материал через REUTERS

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Регистрация

МОСКВА, 25 янв (Рейтер) — Автопроизводитель Stellantis (STLA.MI), который производит и продает Peugeot, Citroёn, Opel, Jeep, бренды Fiat в России, начнут экспортировать легкие коммерческие автомобили местного производства в Западную Европу в следующем месяце, говорится в сообщении компании во вторник.

Stellantis, компания, образованная в результате слияния Fiat Chrysler и Peugeot, владеет всего 1% автомобильного рынка в России, где она управляет своим заводом в Калуге, примерно в 200 км к юго-востоку от Москвы, совместно с японским автопроизводителем Mitsubishi (7211.Т).

Во вторник Stellantis заявила, что планирует начать экспорт своих минивэнов Peugeot Expert, Opel Vivaro и Citroёn Jumpy в Западную Европу в следующем месяце, поскольку общее производство автомобилей Peugeot, Citroen и Opel на заводе в Калуге удвоилось в 2021 году.

Регистрация теперь БЕСПЛАТНО неограниченный доступ к Reuters.com

Регистрация

Stellantis, которая планирует к концу года начать производство минивэнов Fiat Scudo в России с целью продажи их за границу, хочет превратить калужский завод в экспортный хаб для поставок двигателей и автомобилей в Европу, Латинскую Америку и Северную Африку.читать дальше

Коммерческие автомобили, произведенные в России, добавятся к автомобилям, произведенным на заводах Stelllantis в Великобритании и Франции на фоне растущего спроса на фургоны во всем мире.

Прогнозируется, что продажи новых автомобилей в России снизятся до 3,3% в этом году с 4,3% в 2021 году из-за глобального дефицита электронных компонентов, проблем с логистикой и более высоких затрат, что приведет к росту цен на автомобили для российских покупателей.

Во вторник Stellantis не упомянула ни об одном из этих вопросов в своем заявлении, заявив, что ее общие продажи в России, на рынке, на котором доминирует контролируемый Renault АвтоВАЗ (RENA.PA), вырос на 65% в прошлом году.

В этом месяце Вашингтон пригрозил широкомасштабными санкциями, чтобы удержать Россию от вторжения в Украину — шаг, который Москва отрицает — потенциально блокируя доступ страны к глобальным поставкам электроники, что еще больше затруднит местную автомобильную промышленность. подробнее

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж Кати Голубковой и Глеба Столярова в Москве, дополнительный репортаж Жиля Гийома в Париже Под редакцией Луизы Хевенс

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

ПЦМА Рус намерена восстановить объемы производства и выпускать новые модели на своем заводе в Калуге

Губернатор Анатолий Артамонов посетил завод ПЦМА Рус в Калужской области.

Губернатор встретился с руководством завода и был представлен новому генеральному директору Николя Фойбве. Николас Фойбве работал в одной из материнских компаний завода (Группа PSA) с 1998 года, а в последние годы занимал должность регионального операционного директора по Евразии.Новый директор завода намерен восстановить объемы производства «ПСМА Рус», ориентированные на внутренний рынок. Компания продолжит модернизацию, улучшение своей логистики и развитие экспорта автомобилей и комплектующих.

Встреча с Анатолием Артамоновым включала в себя демонстрацию двух новых моделей автомобилей – обновленного Peugeot 408 и дизельного внедорожника Mitsubishi Pajero Sport.

Калужский завод уже выпускает Peugeot 408, продажи которого в России стартовали этим летом.Ожидается, что производство Mitsubishi Pajero Sport начнется в ближайшее время. Для этого в следующем году завод перейдет на двухсменный режим работы, создав 440 новых рабочих мест.

Как было заявлено во время презентации японского автомобиля, он обладает проходимостью и в то же время удобен для эксплуатации в городских условиях; Mitsubishi Pajero Sport оснащен самыми передовыми системами безопасности пассажиров, включая функцию предотвращения столкновений.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.