РазноеВаз 2108 метки зажигания: Выставление меток ГРМ и коленвала

Ваз 2108 метки зажигания: Выставление меток ГРМ и коленвала

Содержание

Метки грм 8 клапанный двигатель ваз 2109

Такая деталь, как метки ГРМ ВАЗ 2109 представляет собой важнейший элемент при выполнении регулировочных, а также ремонтных работ на данной модели автомобиля. К примеру, выставление меток ГРМ ВАЗ 2109 просто необходимо в момент регулировки привода клапана. Процедура считается довольно простой – обычный автолюбитель вполне сможет выполнить все работы своими руками, не обращаясь к профессиональным мастерам, но только если узнает, как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2109 подробно и с учетом всех деталей и особенностей.
Перед тем, как выставить метки на ВАЗ 2109, приготовьте несколько несложных, но в то же время важных инструментов:
1. домкрат для поднятия автомобиля;
2. отвертка, обязательно плоская и тонкая;
3. ключ на десять. В случае необходимости его можно заменить головкой с трещоткой.

Первое, что нужно сделать перед тем, как выставить метки на ремне ГРМ ВАЗ 2109 – это осуществить поднятие передней части авто, так, чтобы колесо оказалось в воздухе.


Открываете капот авто и снимаете кожух, под которым располагается звезда привода. Устройство может быть закреплено болтами. На фото вид сверху и сбоку.



Вам потребуется снять показавшийся вашему взгляду кожух: для этого отведите его в сторону так же, как продемонстрировано на фотографии ниже:


Следующий этап – выставление рычага коробки передач на четвертую сторону и вращение переднего колеса до тех пор, пока метка на шестерне не окажется в одном положении с выступом:


Теперь подцепите отверткой заглушку на катетере коробки передач. Проконтролируйте, чтобы метка на корпусе и маховике совпадали:


В случае если совпадении нет, отрегулируйте их. Сначала отрегулируйте метку на маховике. Сделать это можно так: снимаете ремень ГРМ со звезды и проводите регулировку. Теперь вы знаете, как выставить ГРМ на ВАЗ 2109 и легко с этим справитесь.

В базовой комплектации все автомобили Лада Самара оснащены бензиновыми двигателями трех типов – объемом в 1100,1300 и 1500 кубических сантиметров. Газораспределительный механизм на всех этих движках приводит в движение зубчатый ремень (ГРМ). Производитель рекомендует: замена ремня ГРМ ВАЗ 2109 инжектор должна производиться не реже, чем через каждые 50 тысяч километров пробега, поскольку несвоевременная замена зубчатого ремня может привести к ремонту головки блока цилиндров, стоимость которого весьма высока. Исключением являются авто, оснащенные полуторалитровым двигателем – в поршнях данных моторов для клапанов имеются специальные заводские выштамповки.

ВАЗ-2109

Если в вашей «девятке» установлен инжектор, то замена ремня ГРМ ВАЗ-2109 (инжектор ) не потребует от вас каких-либо особенных умений и навыков. Если же ваше авто оснащено карбюратором – последовательность действий будет такой же, только шкив коленвала в карбюраторных двигателях снимается иначе.

Инструкция по замене ремня ГРМ ВАЗ-2109

Как уже упоминалось выше, менять ремень ГРМ на ВАЗ довольно просто. Единственное, что от вас потребуется – это наличие всех необходимых запчастей и инструментов, а также предельная внимательность, аккуратность и терпение. Если допустить хоть малейшую неточность при замене зубчатого ремня, все дело в итоге может обернуться серьезным и весьма дорогостоящим ремонтом в сервисном центре.

Итак, для начала определимся с тем, что собственно понадобится для замены ГРМ своими руками:

  • Зубчатый ремень (ГРМ).
  • Помпа (водяной насос) с прокладкой.
  • Шестеренка ГРМ ВАЗ 2108-99.Натяжной ролик.
  • Шпилька ролика.
  • Натяжной ролик.
  • Автогерметик.

Также, в деле замены ГРМ вам не справиться без помощника.

Приступаем к работе

Для начала надо снять старый ремень. Для этого нужно выставить рычаг переключения скоростей на нейтральную скорость, а машину поставить на стояночный тормоз. Затем, под задние колеса подставляем противооткатные упоры и открываем капот. Далее, достаем из багажника запасное колесо, домкрат и набор инструментов (все это пригодится чуть позже, а пока начнем с того, что отсоединим от аккумулятора минусовую клемму).

Находим в левой передней части мотора пластиковую черную крышку, защищающую ремень ГРМ, откручиваем на ней три болта и снимаем. Под крышкой видим шестеренку распредвала, на которую и надет наш зубчатый ремень, который нам предстоит снять и заменить. Рекомендуем перед снятием ремня ГРМ обратить внимание на его расположение – если ремень лежит не посередине шестерни, а со смещением в сторону двигателя, вероятнее всего, шпилька натяжного ролика согнута. В этом случае ее необходимо будет заменить. Следующим шагом снимаем ремень генератора, что тоже довольно просто: отпускаем верхний стопорный болт, отодвигаем генератор в сторону двигателя. При этом ослабевает натяжение ремня, и он легко снимается одним движением руки.

Когда ремень генератора снят, приступаем к выставлению распредвала по меткам: находим корпус сцепления (находится справа от мотора), беремся за шкив и проворачиваем коленвал, глядя на него в расположенное на корпусе окошко, пока метка, находящаяся на маховике точь-в-точь не совпадет с меткой, находящейся на корпусе сцепления. Метки точно совпали – поршень 1-го цилиндра находится в своем самом верхнем положении. Точное совпадение меток крайне важно в правильной регулировке газораспределительного механизма во время установки нового ремня. Помимо меток, упомянутых выше, должны сойтись еще и метка на шестеренке ГРМ с планкой, находящейся на кожухе.

Как только мы закончили с выставлением меток, нужно отпустить натяжной ролик – ослабляем гайку, затем отводим ролик в сторону. Далее снимаем ремень с шестеренки распредвала. Теперь его полному снятию препятствует лишь шкив коленвала, приводящий генератор в действие. Ослабляем болты переднего правого колеса, поднимаем авто на домкрат, снимаем колесо, берем запаску и снятое колесо и подставляем их под машину – если вдруг сорвет домкрат, эта предосторожность спасет вам жизнь.

Выворачиваем руль до упора вправо. Залазим под освободившуюся правую колесную арку, находим там три болта, которыми крепится боковой защитный щиток, откручиваем их и снимаем щиток. Далее нам необходимо снять с автомобиля шкив коленвала (на нем установлен инжектор).

Для этого нужно одновременно удерживать маховик отверткой от проворачивания (через находящееся в корпусе сцепления окошко) и откручивать болт, которым крепится шкив.

Снимаем ремень ГРМ

Важно! После как вы сняли ремень с шестеренки распредвала нельзя проворачивать ни коленчатый, ни распределительный валы. В противном случае поршни ударят по клапанам;

Если ваш автомобиль ВАЗ 21099 карбюраторный – шкив коленвала вполне можно удержать и в одиночку.

Устанавливаем помпу и натяжной ролик

Замена помпы

Сливаем охлаждающую жидкость в любую подходящую по объему емкость.

Откручиваем шестеренку распредвала, удерживая при этом от поворачивания крепления задней крышки при помощи отвертки, которую нужно вставить в отверстие шестеренки и упереть в гайку.

Снимаем шестерню

Откручиваем гайку и четыре болта, которыми крепится задняя крышка, после чего отодвигаем ее в сторону. Вынимаем старую помпу, для этого нужно потянуть ее, зацепив отверткой за зубчатый шкив.

Устанавливаем новую помпу в комплекте с прокладкой.

Собираем все в обратном порядке.

Заливаем антифриз (тосол)

В принципе, помпу можно и не менять, но лишь в том случае, если вам не сложно будет разбирать все заново, если вдруг насос потечет раньше, чем придет время очередной замены ремня ГРМ.

Проверка натяжения ремня

Натяжной ролик необходимо менять вместе с ремнем ГРМ и объясняется эта необходимость тем, что внутри этого ролика находятся смазанные подшипники, а смазка рассчитана как раз на пробег в 50 000 км, то есть именно на то количество километров, через которое обычно меняется ремень ГРМ. Как только выходит ресурс подшипников натяжного ролика, они начинают сыпаться.

Чтобы заменить старый натяжной ролик, следует открутить гайку, затем снять ролик со шпильки. (За роликом находится шайба, будьте внимательны и не потеряйте ее, поскольку в автомагазинах подобные шайбы бывают крайне редко). Сняв старый ролик со шпильки и убедившись в том, что шайба на месте, можно надевать новый ролик и прикручивать его на ось.

Окончательная установка

Теперь пришел черед установки нового ремня ГРМ. Для начала нужно пропустить его под шестеренкой коленвала, затем надеть на шестерню распредвала, после чего задеть ремень за зубчатый шкив помпы и пропустить справа от ролика. Далее нужно прикрутить шкив коленвала, надеть ремень генератора и натянуть его. Затем надо затянуть гайку ролика, регулируя тем самым натяжение ремня ГРМ.

  1. Очень важно не проворачивать коленвал и распредвал до тех пор, пока ремень не будет установлен. Для затяжки ролика есть специальный ключ, но если у вас нет такого ключа, можно вставить в небольшие отверстия, находящиеся на лицевой стороне ролика, два шурупа, подходящих по диаметру, затем при помощи помощью отвертки зафиксировать ролик, пока идет его затяжка. Определить правильное натяжение ремня можно следующим образом: попытайтесь повернуть его на 90° с противоположной стороны от шкива помпы. Если приложив некоторое усилие, вы сможете повернуть ремень, значит все сделано правильно.
    Если же ремень не поворачивается или напротив – поворачивается более, чем на 90°, значит, натяжение придется регулировать заново.
  2. Теперь остается несколько раз провернуть коленвал за шкив, чтобы проверить совпадают ли метки. Если метки совпадают – можно смело прикручивать боковой щиток, затем защитную крышку и снятое колесо на прежние места. Если же метки не совпадают, придется снимать ремень и регулировать все заново.
  3. На этом замену ремня ГРМ на ВАЗ 21099 завершили.

Чтобы поездка на автомобиле доставляла удовольствие, нужно постоянно следить за его техсостоянием и регулярно менять все расходные материалы. является одним из таких материалов. В статье дана инструкция по на ВАЗ 2108 с карбюратором и прилагается демонстрационное видео, которое превратит процесс замены для любого водителя из обременительной обязанности в удовольствие.

Для чего нужен ремень ГРМ?

Современные автомобили, на которых установлен карбюратор, оснащены газораспределительным механизмом. При работе ГРМ клапана должны открываться и закрываться в строгом порядке. Их движения должны совершаться синхронно согласно с движениями поршней. Передача движения от коленвала распредвалу осуществляется с помощью ремешка ГРМ. При его обрыве нарушаются фазы газораспределения, что может привести к серьезным поломкам. В зависимости от конструкции двигателя могут погнуться клапана при встрече с поршнями.

Руководство по замене

Замену ремня газораспределения на ВАЗ 2108 с карбюратором производители рекомендуют выполнять через 60-75 тыс. километров пробега. Учитывая, что автомобиль эксплуатируется в разных условиях, то визуальный осмотр узлов рекомендуется делать через каждые 15 тыс. километров.

Замену следует делать, если обнаружены такие дефекты:

  • неровности, износ, трещины на поверхности;
  • масляные пятна;
  • обтрепанные торцевые стороны;
  • надрыв, износ, отсутствие зубьев;
  • растянутый ремень, который уже невозможно натянуть.

При осмотре узла следует обратить внимание и на другие элементы.

В комплекте с ремешком обычно меняется натяжной ролик.

Если обнаружены потеки масла, то, скорее всего, необходимо заменить сальники. Если на поверхности помпы есть царапины, сколы, обнаружен люфт, то ее следует заменить. Сколько прослужат детали, зависит от их качества и условий эксплуатации.

Необходимые инструменты

Для поведения процедуры замены на ВАЗ 2108 необходимо приготовить обычный инструментарий:

  • наборы головок и накидных ключей;
  • отвертку;
  • специальный ключ для проворачивания натяжного ролика;
  • домкрат;
  • новые расходные материалы;
  • чистую ветошь.

Если отсутствует специальный ключ для поворота натяжного ролика, можно воспользоваться плоскозубцами и двумя гвоздями.

Этапы работы

Чтобы с автомобилем удобно было работать, его следует загнать на ровную площадку либо подъемное приспособление.

Сама замена состоит из следующих шагов:

  1. Для доступа к шкиву коленвала сначала нужно демонтировать спереди правое колесо.
  2. Отвернув три болта, необходимо снять защитную крышку ГРМ.


  3. Ослабив ремень генератора, снимаем его со всех роликов.
  4. Далее необходимо выставить метки. Для этого нужно проворачивать коленвал в направлении движения часовой стрелки пока не будут совпадать метки на распредвале и задней крышке механизма газораспределения.
  5. В верхней части картера сцепления нужно демонтировать заглушку и убедиться, что рисочка на маховике и прорезь на корпусе картера сцепления совпадают.
  6. Далее следует снять датчик, показывающий положение коленвала.
  7. Коленчатый вал необходимо зафиксировать. Для этого нужно вставить отвертку или металлический штырь между зубьями маховика.
  8. Далее, открутив болт крепления, следует демонтировать шкив привода генератора.
  9. С помощью ключа на «17» нужно ослабить крепежную гайку на натяжном ролике. Когда ремешок максимально ослабнет, его можно снять.


  10. Для замены натяжителя нужно выкрутить гайку крепления и снять его со штыря. При замене ролика следует осмотреть дистанционную шайбу, которую при необходимости также нужно заменить.
  11. Новый ремешок сначала надевается на зубья шкива коленвала, затем на зубья шкива помпы, далее заводится за ролик и натягивается на зубья шестерни распредвала.
  12. Спецключом или с помощью гвоздей и пассатижей нужно провернуть натяжитель и натянуть резиновое изделие.
  13. Далее необходимо затянуть гайку крепления натяжного ролика.
  14. Затем нужно вернуть на место шкив привода навесного оборудования и вкрутить до конца болт крепления. Далее следует повернуть коленчатый вал по направлению часовой стрелки всего лишь на пару оборотов и снова выставить все установочные метки на распредвале и коленвале.

    Если метки не совпадают, монтаж ремня следует повторить.

    Проверяем натяжение ремешка ГРМ

    После установки ремешка нужно проверить его натяжение. Для этого необходимо повернуть ремешок на промежутке между шкивами распредвала и коленвала на 90 градусов. Если при небольшом усилии он поворачивается более чем на 90 градусов, его нужно натянуть сильнее.

  15. Далее устанавливаем остальные комплектующие в обратном порядке.

На последнем этапе обязательно следует проверить совпадение установочных меток.

На этом замена ремня механизма газораспределения на ВАЗ 2108 карбюратор закончена.

Видео «Замена газораспределительного ремня на ВАЗ 2108»

На видео можно посмотреть, как правильно заменить ремешок ГРМ на ВАЗ 2108.

Замена ремня ГРМ Ваз 2110 — 16 клапанов

На рисунке ниже представлена схема привода распределительных валов Ваз 2110 и метки ВМТ для правильной установки забчатого ремня ГРМ:

Устройство газораспределительного механизма Ваз 2110: 1 – зубчатый шкив коленчатого вала; 2 – зубчатый ремень; 3 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 – натяжной ролик; 5 – шкив выпускного распределительного вала; 6 – задняя защитная крышка зубчатого ремня; 7 – шкив впускного распределительного вала; 8 – кольцо для датчика фаз; 9 – опорный ролик; А – метка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала; В – установочная метка на крышке масляного насоса; C и F – установочные метки на задней защитной крышке зубчатого ремня; D – установочная метка на шкиве выпускного распределительного вала; Е – установочная метка на шкиве впускного распределительного вала.

Ваз 2110 проверка и замена ремня ГРМ

Для оценки состояния ремня ГРМ Ваз 2110 поддеваем отверткой заглушку передней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее

Головкой на 10 отворачиваем шесть болтов крепления передней крышки ремня и снимаем ее, затем снимаем правое колесо и пластиковый щиток моторного отсека

Головкой на 17 проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора до совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с метками на задней крышке ремня ГРМ Ваз 2110. При этом риска на маховике двигателя должна встать напротив прорези крышки картера сцепления. Вставив через отверстие в картере сцепления между зубьями маховика отвертку с целью его фиксации, отворачиваем болт крепления шкива привода генератора

Снимаем шкив привода генератора и ключом на 17 ослабляем гайку натяжного ролика ремня Ваз 2110

Поворачивая ролик, ослабляем натяжение ремня и снимаем заднюю его ветвь с зубчатого шкива выпускного распределительного вала, натяжного ролика и шкива насоса охлаждающей жидкости, затем снимаем ремень с зубчатых шкивов коленчатого и выпускного распределительного валов и опорного ролика. Установка ремня ГРМ Ваз 2110 выполняется в обратном порядке его снятия. Убеждаемся в совмещении установочных меток коленчатого и распределительных валов. Надеваем зубчатый ремень на шкив коленчатого вала. Поворачивая натяжной ролик, натягиваем ремень и закрепляем ролик. Провернув коленчатый вал в направлении вращения на два оборота, проверяем совмещение установочных меток. Натяжение зубчатого ремня проверяем в средней части ветви между шкивами распределительных валов. Прогиб ремня должен составлять 5,4±0,2 мм под нагрузкой 100 Н (10 кгс). На этом замена ремня ГРМ Ваз 2110 завершена.

Расскажите друзьям:

Новый комментарий

Замена ремня грм на ваз 2115 8 клапанный своими руками: видео инструкция

Обрыв ремня на 8-ми клапанном двигателе ВАЗ 2114, 2115 и 2113 серьезной поломкой в виде загнутых клапанов не грозит, но это не значит, что нужно доводить ремень ГРМ до полного истощения, а производить замену согласно периода регламентного ТО. Но все же если это случилось, тогда можно воспользоватся этой фотоинструкцией по замене ремня ГРМ на ВАЗ 2114 8 клапанов своими руками. Владельцы ВАЗ 2115 и ВАЗ 2113 тоже могут найти ее полезной.

Когда менять и какой ремень ГРМ ставить на ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2113

Периодичность замены ремня ГРМ, согласно рекомендациям производителя, составляет 60,000 км пробега.

Вместе с ремнем рекомендуется заменить и натяжной ролик. Зачастую они продаются в комплекте.На двигателе ВАЗ-11183 используется ремень на 111 зубьев.

Номер оригинального ремня ГРМ для двигателя ВАЗ-11183 — 2108100604010. Рекомендованные аналоги: Bosh ZP 1987949095, Gates 5521, Conitech CT527, Finwhale BD111.

Чтобы поменять ремень ГРМ вам нужно не так уж и много инструмента и свободного времени, все довольно просто, главное соблюдать порядок и правильно выставить метки ГРМ при замене ремня.

1

Ключ на «10» откручиваем болты передней крышки ГРМ сверзу и внизу ключом на «8» болты нижнего защитного кожуха.

Ослабляем натяжитель и снимаем ремень привода генератора.

3

для этого будут нужны ключи 10 и 13.

4

Воротком с головкой на «19» отворачиваем боль шкива коленвала.

5

Если ремень меняется планово а не после обрыва, то первым делом совмещаем метки на коленвале и и распредвале (проворачиваем по часовой стрелке держим за болт крепления шкива, и до совмещения метки на шкиве распределительного вала с установочным усиком), а затем снимаем ремень.

6

Чтобы ремень снять нужно будет отпустить гайку натяжного ролика ключом на «13».

7

На равспредвалу подводим шестерню к этой метке.

9

На коленвалу метка ГРМ устанавливается вот так.

11

Сняв резиновую заглушку в верхней части картера сцепления можно также проверить метку на маховике. Риска на маховике должна быть расположена напротив прорези крышки. А также желательно зафиксировать коленвал от прокручивания, вставив в отверстие отвёртку между зубьев.

13

Устанавливаем все в обратном порядке, ремень начинаем одевать с коленвала.

14

А затем одеваем на шестерню распредвала.

15

Чтобы затянуть болт натяжного ролика нужен спец ключ (зафиксировать ролик), но если такового нет, то можно воспользоватся двумя шурупами отверткой.

16

Вставляем шурупы в отверстия.

17

Вставляем отвертку чтобы держать ролик натяжителя ремня. Натяжку ремня производим проворячивая его против часовой стрелки.

18

Когда добились нужной натяжки, — затем затягиваем гайку. Степень натяжения постоянно контролуруем.

19

Степень натяжения должна быть такой чтобы ремень можно было провернуть с небольшим усилием на 90 градусов.

20

Проворачвая коленвал, проверяем совпадения всех меток, чтобы убедится что ремень установлен правильно (производится в том случае если ремень был оборван).

21

Устанавливаем шкив, ремень генератора и защитные кожухи обратно.

Источник: https://etlib.ru/report/1054-zamena-remnya-grm-na-vaz-2114

Замена роликов ГРМ на ВАЗ 2115

Многие автомобилисты не уделяют достаточно внимания состоянию компонентов ГРМ, или вовсе не догадываются о существовании такой системы. А зря, даже малейшая неисправность любого компонента, со временем может вылиться в серьёзную поломку, порой даже с катастрофическими последствиями. В этой статье мы поговорим об основных причинах неисправностей и того, как их избежать. Помимо этого, мы покажем, как самостоятельно сменить ролики и ремень ГРМ на ВАЗ 2115.

Расположение роликов ГРМ

Прежде чем приступить к диагностике или замене ремня ГРМ и роликов на ВАЗ 2115 с 8 клапанами, необходимо определить, где находится сама система. Найти её можно с левой стороны двигателя, если встать перед капотом.

Она находится под защитным кожухом, предотвращающим попадания мусора и пыли в систему. Для визуальной диагностики достаточно открутить пару болтов и снять верхнюю часть кожуха.

Впрочем, если вы планируете более серьёзную операцию, например, замену ремня или роликов, этого будет недостаточно.

Причины поломок

Большая часть поломок роликов, ремня и других компонентов газораспределительной системы так или иначе связана с неправильным натяжением ремня. Перетянутый ремень способен привести к износу кронштейна, поверхности шкивов и подшипников в роликах.

В свою очередь, при недостаточном натяжении, ремень начинает проскальзывать по роликам и шестерням, его зубья обламываются и попадая под сам ремень, оставляют вмятины на роликах. Именно поэтому при установке выставить правильное натяжение ремня. Его ни в коем случае нельзя устанавливать на горячий или даже тёплый мотор.

Поскольку, как только мотор остынет, ремень начнёт обвисать. Чтобы проверить натяжение, вам потребуются пружинные весы и штангенциркуль. Цеплям весы за участок ремня между шестернями коленвала и тянем вниз до отметки в десять килограмм. Затем, с помощью штангенциркуля измеряем отклонение от нормальной позиции.

Если отклонение равно 5-5.5 миллиметров, вы правильно выставили натяжение ремня.

Помимо этого среди распространённых неисправностей можно выделить утечку горючего или масла. В ходе утечки, жидкость попадает на ремень, и начинает разъедать его. Определить это можно по налипшим на ролики, кускам резины и синтетическим нитям, обвившимся вокруг них.

Ещё одной распространнёной причиной поломок является попадание в систему мусора и инородных тел. Определить это можно по трещинам и выбоинам на рабочей поверхности ролика, возникшим из-за попадания мусора под ремень.

Не стоит забывать и о неисправностях, вызванных в результате перегрева системы.

Порядок замены роликов ГРМ

Перед заменой в первую очередь необходимо установить автомобиль на смотровой яме или подъёмнике и дать двигателю охладиться на протяжении двух-трёх часов. Проводя замену на «горячую», вы рискуете заработать серьёзные ожоги. Перед самой заменой нужно вытащить ключ из замка зажигания и отключить «минусовый» контакт аккумуляторного блока.

Вам понадобятся следующие инструменты:

  • Головка на 10 и трещотка;
  • Рожковые ключи на 13 и 17;
  • Плоская отвёртка;
  • Ключ для ролика натяжителя;
  • Домкрат;
  • Крестовой ключ.

Процедура замены роликов и ремня ГРМ на ВАЗ 2115 выглядит следующим образом:

  • Демонтируем защитный кожух газораспределителя;
  • Снимаем натяжитель ремня навесных агрегатов;
  • Ставим автомобиль на нейтралку и поддомкрачиваем правое переднее колесо;
  • Прокручиваем колесо автомобиля до тех пор, пока метка на шестерне распределительного вала не совпадёт с меткой на крышке ремня;
  • Выставляем маховик так, чтобы метка на нём совладала с треугольником на корпусе. Для этого, ослабляем натяжной ролик и поворачиваем его против часовой стрелки;
  • Фиксируем маховик в нужном положении, вставив отвёртку между его зубьев;
  • Демонтируем переднее правое колесо, после чего демонтируем защитные арки;
  • Выкручиваем крепёжную гайку шестерни генератора. Проводя эту процедуру, убедитесь, что маховик не сдвинулся с нужной позиции;
  • Снимаем шкив генератора;
  • Ослабляем натяжение ремня и снимаем его. В случае необходимости замены, демонтируем сам ролик;
  • Выкручиваем паразитный ролик газораспределителя и меняем его;
  • Монтируем на место шкивы и шестерни и натягиваем на них ремень газораспределителя. Убедитесь, что выставленные метки коленвала и маховика не сбились;
  • Натягиваем ремень ГРМ. Для этого, мы вращаем натяжной ролик против часовой стрелки, используя специальный ключ.

Дальнейшую сборку проводим в обратном порядке. При сборке убедитесь, что вы не сбили вставленные метки.

Сроки и периодичность

Согласно регламенту проведения технических работ, на ВАЗ 2114 процедуру замены ремня и роликов ГРМ следует проводить каждые 120 тысяч километров. Впрочем, в реальности этот срок обычно наступает раньше. Многие автолюбители советуют подготовиться к замене уже через 90 тысяч километров.

Не стоит забывать и о регулярном осмотре компонентов системы распределения газов. В случае если вы заметили малейшие неполадки, дефектные компоненты следует немедленно заменить. Несвоевременна замена неисправных паразитных роликов рано или поздно приведёт к обрыву ремня ГРМ.

В ходе обрыва имеет место рассинхронизация клапанов и поршня, что приводит к поломкам и деформации данных компонентов.

Ваз 2115 и ваз 2114: отличия замены роликов грм

Конструкция системы ГРМ идентична на всех автомобилях семейства Лада Самара. Это касается как моделей первого (ВАЗ 2108 — ВАЗ 21099), так и второго поколения (ВАЗ 2113 — ВАЗ 2115).

Единственным релевантным отличием является ширина шкива коленвала и самого ремня газораспределителя. На моделях второго поколения, они гораздо уже, чем на старых. В силу этого, отделенные детали ГРМ не взаимозаменяемы для разных поколений машин.

Поэтому перед покупкой деталей убедитесь, что они подойдут конкретной модели вашего автомобиля.

Источник: https://fix-my-car.ru/texnicheskoe-obsluzhivanie/zamena-rolikov-grm/zamena-rolikov-grm-vaz-2115.html

Как выставить метки грм на ваз 2114 8 клапанов инжектор – Как выставить метки ГРМ на ВАЗ-2114 8 клапанов: фото и видео

Выставления меток газораспределительного механизма на 8-ми клапанной ВАЗ-2114является важной частью ремонтных операций. Так, этот процесс понадобится непосредственно при регулировке клапанного механизма или замены ремня ГРМ. Неправильно установленные метки ВТМ могут привести к катастрофическим последствиям.

Видео замены ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (+метки)

Что такое ГРМ?

Схема устройства ГРМ

Газораспределительный механизм – это механизм, при котором происходит управление фазами газораспределения силового агрегата. Для нормальной работоспособности двигателя существуют специальные метки, по которым должен быть выставлен ГРМ.

Одни находятся на блоке, а другие на шкивах. При первом верхнем положении цилиндра все эти метки должны совпадать.

Сбиваются метки ГРМ в случае, если был обрыв приводного зубчатого ремня или при неверной его замене. Так, в этих случаях, двигатель будет работать неправильно и потребуется повторное выставление меток. Сделать это достаточно проблемно и под силу не каждому.

Выставляем метки: пошаговая инструкция

Инструментарий для работ с метками ГРМ

Для того, чтобы правильно выставить метки ГРМ потребуется необходимый инструментарий. Итак, что же непосредственно потребуется для того, чтобы совершить данную операцию:

  • Ключ на 10.
  • Тонкая плоская отвертка.
  • Домкрат.

Сам процесс

Теперь, когда все собрано, можно перейти непосредственно к самому процессу работы:

  1. Поддомкрачиваем правую часть автомобиля.

    Устанавливаем автомобиль на домкрат

  2. Под капотом откручиваем защитный кожух ГРМ.

    Откручиваем крепежные болты кожуха ГРМ

    Демонтаж нижнего крепления кожуха ГРМ

    Демонтируем открученный кожух с мотора

  3. Вращаем правое переднее колесо, пока метка распредвала не совпадет на шкиве и блоке.

    Устанавливаем метки на распредвале и блоке

  4. На картере КПП снимаем заглушку. Смотрим, если метка маховика и корпуса совпала, то все хорошо, если нет – вращаем колесо, пока метка на распредвале и маховике не совпадет с метками на блоке.

    Снимаем заглушку картера, где метка на маховике должна совпасть с блоком

  5. Если метки не совпадают даже при прокручивании коленчатого вала 4-6 раз, то придётся скидывать ремень ГРМ. Подробнее о снятии и последующей установке с правильным натяжением здесь. Метка распределительного вала совпадает, и только в этот момент снимаем ремешок. Далее, крутим коленчатый вал, пока метки не совпадут на маховике. После выполнения данных операций следует надеть ремень.
  6. Таким образом, метки ГРМ выставлены, и можно приступить к выполнению других операций.

Последствия неправильного выставления меток ГРМ

Последствиями неправильного расположения меток газораспределительного механизма на автомобиле, могут стать, как и мелкие, так и весьма тяжелы.

Порванный ремень ГРМ на 8-ми клапаннике не грозит загибок клапанов, а вот 16-ти клапанная версия ВАЗ-2114 уже лишена этого достоинства.

Рассмотрим, основные варианты развития событий:

  • Сбитые фазы ГРМ приведут к тому, что могут прогореть клапана.
  • Погнутые клапана (загиб клапанов), также неприятный вариант. 8-ми клапанный вариант ВАЗ-2114 не гнёт клапана.
  • Вследствие действий выше, головка блока цилиндров может деформироваться, выйти из строя направляющие втулки, а также образоваться трещины внутри основных силовых элементов.
  • Прогорание поршневого механизма, также становится последствием неправильного расположения меток газораспределительного механизма.
  • Масляный остаток на свечах, а также плохой зажигательный момент топливной смеси.
  • Другие последствия.

Читайте также: Как установить гидрокомпенсаторы на ваз 2107 своими руками: видеоинструкция

Выводы

Как показывает практика, выставитьзажигание на ВАЗ-2114достаточно просто, но под силу не каждому автомобилисту. Так, необходимо иметь знания работы двигателя и его конструкции. Поэтому, в случае, если автомобилист не в состоянии сделать данный вид ремонта самостоятельно, необходимо обратиться на автосервис.

carfrance.ru

Как выставить метки грм на ВАЗ 2114: тонкости процедуры

Специалист на СТО или бывалый автолюбитель, который уже несколько раз выполнял данную процедуру, сможет заменить ремень ГРМ за несколько минут. Другое дело автовладелец, который столкнулся с этим впервые и не знает, как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2114. В этом случае процесс займет куда больше времени.

При этом, чем лучше человек знает саму схему работы двигателя и функции, которые выполняет заменяемая деталь, тем ему легче будет разобраться в особенностях и тонкостях замены. Поэтому давайте разберемся с теорией.

Метки ГРМ в ваз 2114

Что такое ГРМ?

ГРМ он же газораспределительный механизм – это деталь, отвечающая за синхронизацию фаз впрыска и газораспределения в силовом агрегате машины. Чтобы вся система работала, как единое целое, необходимо совместить специальные метки, являющиеся точкой ручной синхронизации газораспределения.

Наиболее часто они сбиваются при замене ремня ГРМ или его разрыве на работающем двигателе. Если не перепроверить совпадение меток, то двигатель будет работать неправильно, а значит, придется снова снимать ремень и все настраивать.

Схема ГРМ

ПРИМИТЕ ВО ВНИМАНИЕ! У ГРМ есть две пары меток, одна из которых находится на шкивах, а вторая возле блока. Они должны совпасть при крайнем верхнем положении первого или четвёртого цилиндра.

Процесс подготовки

Данная процедура производится достаточно просто, но до того как выставить метки на ВАЗ 2114 и для полного удобства, вам понадобится помощник и небольшая подготовка.

Итак, чтобы все прошло быстро необходимо:

  1. Находим ровную поверхность, позволяющую легко зафиксировать машину, чтобы она не покатилась (ставим башмак под левое заднее колесо).
  2. Срываем крепления на правом колесе и поднимаем автомобиль домкратом так, чтобы колесо свободно снималось.
  3. Поддомкрачиваем авто

  4. Откручиваем все крепежи и окончательно демонтируем колесо.
  5. Полностью снимаем защиту ремня, для этого понадобится ключ на 10, которым вы открутите 3 болта с головкой, на этом этап подготовки считается оконченным, теперь можно смело приступать к работе.

Снимаем защитный кожух ГРМ

ВАЖНО! Некоторые считают, что если при замене самого ремня зафиксировать положение валов, то дальнейшую регулировку производить не нужно, это не совсем правильно.

Грамотный автолюбитель вместе с ремнем ГРМ меняет еще и регулирующий натяжение ролик вместе с сальником на коленвале.

Первый — имеет свойство быстро изнашиваться и оставляет вероятность порвать совсем новый ремень, а второй это просто болезнь всего семейства ВАЗ, со временем он подтекает и машина начинает «кушать» масло.

Процесс установки

Сам ремень ГРМ это замкнутое зубцами внутрь резиновое изделие, которое и синхронизирует крутящий момент между распределительным и коленчатым валами. Игнорирование его износа не приведет ни к чему доброму, ведь в лучшем случае у вас на ходу заглохнет двигатель, а в худшем заклинит вся колесная база, что может привести к самым непредсказуемым происшествиям на дороге.

Сама замена и отладка проводится в два этапа, на первом выполняются основные ремонтные и отладочные работы, а второй этап несет в себе функцию контроля, за проделанной работой.

Первый этап

  1. Помощник садится в автомобиль и ставит 5-ю передачу на КПП, а вы в это время снимаете переднюю защиту ремня.
  2. Вставляете храповик в отведенное ему место и начинаете проворачивать коленчатый валам, делать это нужно до того момента, пока вы не увидите, что отметка расположенная на распредвале не переместилась на удаление нескольких зубцов от контрольного усика задней крышки. (данное действие необходимо для ослабления степени натяжения ремня).
  3. Демонтируем шкив привода на коленвале и возвращаем на место болт крепления.
  4. Помощник переключает передачу КПП на «нейтральную».
  5. Снова начинаем аккуратненько проворачивать коленвал до того момента пока метка на маховике ВАЗ 2114 не станет в центральное положение.
  6. Совпадение метки на маховике с прорезью в планке

  7. Проверяем наличие совпадения установочной метки задней крышки с отметкой находящейся на шкиве распредвала, если они совпадают, то можно раскрутить гайку ролика, затем скидывайте сам ремень.
  8. Ставим новый ремень — начинаем с ролика, затем надеваем его на шкив помпы и в последнюю очередь на шкив коленвала.
  9. Регулируем натяжение, для этого проворачиваем регулировочный ролик против часовой стрелки.
  10. Снова аккуратно проворачиваем коленвал, чтобы метки попали в прежнее положение (они 100% собьются при надевании нового ремня и регулировке натяжки).

Метка на шкиве коленвала

Второй этап (контрольно-завершающий)

  1. До того как проверить метки ГРМ на ВАЗ 2114, необходимо зафиксировать шкив на генераторе и натянуть ремень роликом до максимума.
  2. Теперь проверяем все совпадения, если ничего нигде не сбилось, то устанавливаем назад защиту и убираем рабочее место.

Взглянув под капот своей машины, со знанием данной информации, вы поймете, что в данной процедуре нет ничего сложно, но ее успех достаточно сильно зависим от сноровки исполнителя. Поэтому если у Вас что-то не вышло с первого раза, просто повторите операцию, возможно вам даже понадобится делать это дважды.

Не расстраивайтесь, ведь после сложного первого раза у вас это будет занимать всего несколько минут, как у заправского профессионала.

Как часто менять ролик и ремень

Рекомендуемые показатели замены для автомобилей ВАЗ 2114 определенные заводом производителем определяют срок замены как 60 тыс. км, но это утверждение справедливо лишь для транспортных средств младше пяти лет, в противном случае эту цифру стоит уменьшить ориентировочно на 15 тыс. км.

Также на срок замены влияет работоспособность жидкостной помпы, с максимальным ресурсом в 90 тыс. км. у оригинально заводской детали. «Левую» помпу не стоит брать ни в коем случае, потому как она быстро сломается сама или «съест» ремень с внешней стороны.

  • Также не стоит забывать о необходимости замены сальников коленвала, которые также имеют схожий износ измеряемый 40 тысячами.
  • Порванный ремень ГРМ

Следовательно, с учетом вышеописанных данных можно прийти к умозаключению, что менять ремень, ролик регулировки и сальник необходимо каждые 40 тыс. км, а через одну замену вместе с ними ставить и новую помпу, если не произошло непредвиденных поломок.

Источник: https://tazovod.ru/raznoe-2/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2114-8-klapanov-inzhektor-kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2114-8-klapanov-foto-i-video.html

Замена Ремня ГРМ На Ваз 2115 Видео

Подмена ремня ГРМ на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать! Ремень Газо-Распределительного Механизма — нужен чтоб синхронизировать работу мотора, если его убрать то автомобиль просто не заведётся как еще его именуют если он работал и ремень порвался или слетел, то движок сразу заглохнет (Не на всех автомобилях будет так, если движок загибает клапана, то он не то чтоб заглохнет, не считая того и клапана загнёт, но к 8-ми клапанным автомобилям семейства Самара 2.7 это уже не относиться, так как там не загибает клапана), потому ремень необходимо или впору поменять, просто если он порвётся в дороге, то вы уже никуда на автомобиле не уедете, но бывают случаи когда новый ремень рвётся либо слетает (Это от свойства ремня зависит и от помпы, вить если она заклинит то ремень так же или слетит, или же порвётся), потому это расходная вещь, не считая того вообщем советуем новый ремень всегда возить лично в багажнике, произвести его подмену совершенно не так то длительно (Если сначала делаете, то за час, за два управитесь наверное) как досадно бы это не звучало вот в основном стращает тот факт, что при его деформации машина на сто процентов обездвижевается при условии вы станете далековато от дома и вас случиться что то с ремнём ГРМ, то на автомобиле вы уже никуда не доедете, лишь на буксире.

Примечание! Ремень ГРМ заменяется в обстоятельствах что у вас естественно последующие инструменты: Все непременно пригодиться для вас накидные ключи, так же торцевой ключ понадобиться «на 10», монтажная лопатка (В автомагазине продаётся по применимой стоимости, но заместо неё так же толстую крепкую отвёртку употребляется), и особый ключ для поворота натяжного ролика нужен будет (Когда заместо него ещё два сверла тонких употребляется и отвёртку), когда ещё воротком запаситесь с накидными головками!

Замена ремня грм ваз 2109 инжектор видео

Краткое содержание:

Где находится ремень ГРМ? Ремень укрыт под крышкой от загрязнения и остального мусора, данная крышка под в какой требуется он прячется пластмассовая и снимается просто, отворачиваются болты её крепления и позже она снимается (О таковой ситуации чуток позднее), когда крышка будет снята, перед вашими очами будет весь механизм ГРМ виден (Не считая поршней, их шатунов, клапанов и т.д., просто эти вещи в самом блоке цилиндров находятся), для наглядности чуток ниже мы расположили фото, где отчётливо виден сам ремень ГРМ (Указан красноватой стрелкой), и аналогично шкив распредвала мы на фото указали голубой стрелкой, помпу тоже указали зелёной, тот натяжной ролик вследствии этого натяжение у ремня и регулируется (Указан жёлтой стрелкой), и всё на этом деле, потому самые главные детали с которыми для вас придётся столкнуться в течении подмены ремня запомните, они для вас ещё в дальнейшем понадобятся.

Когда нужно менять ремень ГРМ? Вообщем бы отлично посматривать туда раз в тыщ 15-20, по другому в какое время необходимо будет поменять ремень вы не поймёте, потому что ему зрительно необходимо посмотреть что вы здесь найдёте следы масла, следы износа самой зубчатой поверхности ремня (Это та которая одевается на нашему клиенту остается шкивы и держится ремень за счёт этого), или же разных трещинкы, складки, отслоения резины и другие недостатки, то тогда и ремень подлежит неотклонимой и немедленной подмене, чтоб посмотреть на этот адресок, как мы уже гласили ранее придётся крышку снять (Разъяснения как она снимается, даны в пт 1 ниже), а рекомендацию которую даёт завод (Они советуют раз в 60.000 тыс. км. создавать подмену ремня ГРМ) вообщем не советуем соблюдать, так как что остается сделать нашему клиенту ремни различные и один ремень может отходить 60.000 тыс. км., а другой даже и 40.000 тыс. км., не отходит.

Замена ремня грм ваз 2111 16 клапанов

Как заменить ремень ГРМ на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

  • Снятие: 1) Сначала с крышки необходимо будет начать которая закрывает ремень ГРМ от попадания ему грязищи и различные воды и смазок, снимается данная крышка таким макаром, берётся гаечный или накидной ключ (Чем для вас удобней то и берите) и выворачиваются три болта крепления крышки (На фото ниже уже болты вывернуты что остается сделать нашему клиенту), если посмотреть на фото то тут можно увидеть что болты находятся с боковой стороны и тем задерживают крышку и ещё один в самой центральной части находиться, потому когда вы их отвернёте, то при таких обстоятельствах снимите вполне крышку с мотора автомобиля.
  • 2) Сейчас обесточить автомобиль придётся, скинув для этой цели для вас клемму минус с батареи аккумуляторной и после чего снять ремень генератора нужно, тщательно что все-таки по сути автомобиль и обладатель обесточить, и что как снять ремень генератора с мотора автомобиля, читайте по тексту статьи: «Замена ремня генератора на ВАЗ», сейчас ещё выставите поршень четвёртого и первого цилиндра в ВМТ — это Верхняя Мертвая Точка (Проще говоря это когда оба поршня вполне ровно и без углов ввысь стоят), что как это сделать, читайте по тексту статьи: «Установка поршня четвёртого цилиндра в ВМТ на автомобиле».
  • 3) Потом возьмите в руки ключ гаечный «на 13» и при его использовании ослабьте немножко гайку которая натяжной ролик укрепляет (Ослабляйте без выполнения высококачественной установки, пока ролик не начнёт крутиться), после ослабления (Ролик вить выполнен в округлой форме, а не круглый как те же самые шкивы распредвала и коленвала например) поверните ролик рукою таким макаром, чтоб ремень ослабился и когда ролик будет повёрнут, возьмитесь за ремень и аккуратненько дальше снимите его со всех роликов и шкивов на каких он находиться (Начинать ремень необходимо сверху, со шкива распредвала, но всё же совершенно со всех шкивов для вас его снять не получится, потому что он понизу на шкиве коленвала будет посиживать, потому исключительно в верха ремень высвободите).

Читайте также: Пошаговое подключение стартера на ваз 2110: видеоинструкция

Замена ремня грм ваз 2112 8 клапанов

Замена ремня ГРМ 8 клапанный двигатель ВАЗ 2114, 2115. Выставление зажигания по меткам

Порвался ремень ГРМ на ВАЗ 2114. Заменить ремень ГРМ естественно самому, никаких препятствий в данном деле нет. Как заменить.

4) Следом снимите переднее по ходу машины правое колесо (О том как снимать правильно колёса, читайте в статье: «Правильная замена колёс на современных автомобилях»), после его снятия, берите вороток с накидной головкой или же любой другой ключ которым можно будет отвернуть болт крепления шкива привода генератора (Шкив указан красной стрелкой), но так просто этот болт вы не выкрутите (Читайте Примечание, там описано как этот болт вывернуть можно) потому что шкив будет просто напросто крутиться, кстати синей стрелкой указан тормозной суппорт для того чтобы вы лучше понимали где этот шкив располагается.

Примечание! Болт этот выкручивается с помощью второго человека (Помощника) и при помощи монтажной лопатки (Или же толстой отвёртки с прямым лезвием), делается всё следующим образом, вынимается из левой стороны (По ходу движения автомобиля) картера сцепления заглушка (Указана красной стрелкой), после того как она вынута, вставляется либо же монтажная лопатка, либо же толстая отвёртка своим лезвием между зубьями маховика (Зубья маховика указаны синей стрелкой) и маховик таком образом удерживается от проворачивания (Силу применить придётся, но только не переборщите всё в меру и кстати это делает всё помощник), а вы как раз таки в это время выворачивайте болт который шкив привода генератора и крепит, как только болт будет вывернут, снимите шкив и отложите его в сторонку!

5) После того как шкив привода генератора будет убран, вам откроется прекрасный доступ к шкиву коленвала (Указан стрелкой данный шкив на фото ниже), но кроме того что доступ к шкиву вам освободиться и ещё ко всему этому доступ к ремню ГРМ будет доступен (В самый последний момент ремень снимается с самого нижнего шкива, а именно шкива коленвала и при установке нового ремня кстати установка происходит так же с нижнего шкива и плавно переходит на верх), поэтому снимайте оставшуюся нижнюю часть ремня с нижнего шкива как это на фото показано и тем самым полностью снимите ремень ГРМ с двигателя автомобиля.

Примечание! Когда ремень будет снят, на будущее хотя 8 клапанных автомобилей семейства Самара 2 это и не касается, но всё же, не имейте привычки прокручивать шкивы (Шкив коленвала и шкив распредвала) когда ремень не будет установлен, просто тем самым вы сбиваете фазы газораспределения (Хотя их легко настроить, для этого просто по меткам шкив распредвала и маховик выставить нужно вот и всё), а если вы будете стоять и крутить шкив распредвала к примеру на 16 клапанной приоре, то там сразу клапана встретятся с поршневой группой и их может немножко под загнуть, поэтому будьте аккуратны с такими автомобилями и опять же напомним, не нужно иметь привычки крутить шкивы когда ремень ГРМ снят с двигателя автомобиля!

Установка:

1.

Устанавливается всё в обратной последовательности но с соблюдением кой каких нюансов, во-первых рекомендуем вам очистить от грязи все шкивы (Натяжной ролик тоже) и ещё от различного рода смазки так же рекомендуем их очистить, которая со временем попадает на них, после очистки можно все шкивы и сам натяжной ролик обезжирить при помощи уайт-спирита к примеру и приступить к установке после чего, для этого установите ремень в начале на самый нижний шкив (На шкив коленвала) и после этого оденьте его на самый верхний шкив (На шкив распределительного вала), но когда будете одевать он будет прогибаться, поэтому сами руками его натягивайте и следите за тем чтобы он ровно встал и шкивы от этого не перекосило, как только ремень оденете вы, сразу посмотрите на все метки и убедитесь что они совпадают (Обязательно должны метки совпасть, в противном случае повторите установку ремня снова) и вот только после всех проделанных операций, установите ремень на натяжной ролик (см. фото 1), после чего переберитесь вниз и установите на своё место шкив привода генератора, обязательно следите за тем чтобы отверстие на шкиву которое указано под буквой А, совпало с установочной втулкой которая указана буквой Б на втором фото, если у вас ко всему этому есть ещё динамометрический ключ (Это очень удобная вещь если вы ещё не знаете что это такое, благодаря нему можно все болты и гайки затянуть с определённым моментом не перетянув их при этом) то с его помощью закрутите болт который крепит шкив привода генератора, момент его затяжки составляет 99–110 Н·м (9,9–11,0 кгс·м), после затяжки болта переходите к регулировки ремня ГРМ на автомобиле, для этого вставьте два сверла или же самореза в два отверстия которые присутствуют на натяжном ролике (см. фото 1, там эти отверстия указаны стрелками), вообще по сути в эти отверстия должен вставляться специальный ключ но не у всех он есть, поэтому мы рассматриваем альтернативный способ натяжения ремня, а именно как мы уже сказали ранее, вставляете два винта и между ними вставляете отвёртку (Или ещё что ни будь, см. фото 3), после чего отвёрткой против часовой стрелки поверните натяжной ролик и как только ремень хорошенько натянется, затяните полностью и до упора гайку, которая натяжной ролик крепит (Так же смотрите фото 3), вот в этом и заключается вся регулировка, ну и в завершение убедитесь что вы её выполнили правильно, убедиться очень легко, просто рукой поверните ремень именно в средней части где он находится между шкивом коленвала и шкивом распредвала с усилием в 1.5-2 кг и если он развернётся примерно на 90° (см. фото 4) то ремень отрегулирован правильно, в противном случае повторите его регулировку при помощи натяжного ролика и специального ключа или же двух винтов и отвёртки.

Примечание! Именно это натяжение у ремня и должно быть, если вы его вдруг сильно перетяните или не дотяните, то в обоих случаях ничего хорошего из этого не выйдет, к примеру если ремень перетянуть, то вскоре натяжной ролик, сам ремень и помпа выйдут из строя, если же вы не дотяните его, то он при езде на высоких оборотах перескочит с зубьев шкивов и тем самым нарушиться регулировка фаз газораспределения, а нарушенная регулировка приводит в первую очередь к неправильной работе двигателя на холостом ходу, да и вообще автомобиль толком ехать не будет!

2. Когда всё будет установлено на свои места, обязательно всё просмотрите, просмотрите чтобы все метки совпали между собой, ну и ремень генератора так же установите и натяните его, как всё это сделать (Регулировка ремня генератора к примеру) описано в других статьях на которые даны ссылки в этой статье, на которые вы и переходили когда снимали некоторые детали с автомобиля.

Дополнительный видео-ролик: Очень коротко и ясно увидеть процесс замены ремня ГРМ на автомобиле, вы можете в видео-ролике который расположен чуть ниже, кроме того обязательно этот ролик вам рекомендуем посмотреть, потому что в самом конце начиная с 4:26 минуты там описывается одна очень важная вещь, которую мы в статье не указали (Не посчитали нужной просто, вить в ролике же эта информация есть), а связана она с крышкой ремня ГРМ и втулками которые в ней находятся.

Замена ремня грм ваз 2110 16 кл

Примечание! Ещё один ролик но уже более подробный с рассказами о том как поменять ремень на автомобиле, показан чуть ниже, с ним тоже ознакомьтесь если у вас возникли какие то проблемы по мере прочтения статьи и если вы что то не поняли!

Источник: https://autoviber.ru/zamena-remnja-grm-na-vaz-2115-video/

Замена Грм Ваз 2115 Инжектор 8 Клапанов ~ AUTOTEXNIKA.RU

Заходите! Ремень Газо-Распределительного Механизма — нужен с целью синхронизировать работу мотора, если его убрать то автомобиль просто не заведётся или если он работал и ремень порвался или слетел, то движок сразу заглохнет (Не на всех автомобилях будет так, если движок загибает клапана, то он не то чтоб заглохнет, кроме того и клапана загнёт, увы к 8-ми клапанным автомобилям семейства Самара 4.5 это уже не относиться, так как у них не загибает клапана), потому ремень необходимо или впору поменять, просто если он порвётся в дороге, то вы уже никуда на автомобиле не уедете, даже бывают случаи когда новый ремень рвётся либо слетает (Это от свойства ремня зависит и от помпы, вить если она заклинит то ремень так же или слетит, или же порвётся), потому это расходная вещь, но а вообщем советуем новый ремень всегда возить лично в багажнике, произвести его смену не в такой степени то длительно (Если вначале делаете, то за час, за два управитесь вероятнее всего) однако вот в большей степени стращает тот факт, что при его деформации машина на сто процентов обездвижевается что вы станете далековато от дома и вас случиться что то с ремнём ГРМ, то на автомобиле вы уже никуда не доедете, лишь на буксире.

Короткое содержание:

Где находится ремень ГРМ? Ремень укрыт под крышкой от загрязнения и остального мусора, данная крышка под занят он прячется пластмассовая и снимается просто, отворачиваются болты её крепления и после этого она снимается (О таком шаге чуток позднее), когда крышка будет снята, перед вашими очами будет весь механизм ГРМ виден (Не считая поршней, их шатунов, клапанов и т.д., просто эти вещи в самом блоке цилиндров находятся), для наглядности чуток ниже мы расположили фото, где отчётливо виден сам ремень ГРМ (Указан красноватой стрелкой), и шкив распредвала мы на фото указали голубой стрелкой, помпу тоже указали зелёной, тот натяжной ролик с помощью которого натяжение у ремня и регулируется (Указан жёлтой стрелкой), и всё на этом деле, потому самые главные детали с которыми для вас придётся столкнуться на протяжении смены ремня запомните, они для вас ещё в дальнейшем понадобятся.

Читайте также: Предохранитель на прикуриватель лада приора: где находится и как проверить?

Когда необходимо поменять ремень ГРМ?

Замена ГРМ на 8 кл двигателе Ваз 2108,2109,2110,2111,2113,2114,2115

замена ГРМ на 8 кл двигателе. Ролик натяжения ремня не правильно показали! Все в обратную сторону надо натяг.

Вообще имеется отлично посматривать ему раз в тыщ 15-20, по другому в какое время необходимо будет поменять ремень вы не поймёте, поскольку туда зрительно необходимо посмотреть в случае вы здесь найдёте следы масла, следы износа самой зубчатой поверхности ремня (Это та которая одевается на что остается сделать нашему клиенту шкивы и держится ремень за счёт этого), или же различные трещинкы, складки, отслоения резины и другие недостатки, то в данном случае ремень подлежит неотклонимой и немедленной подмене, чтоб посмотреть ему, как мы уже гласили ранее придётся крышку снять (Разъяснения как она снимается, даны в пт 1 ниже), а рекомендацию которую даёт завод (Они советуют раз в 60.000 тыс. км. создавать смену ремня ГРМ) вообщем не советуем соблюдать, поскольку нашему клиенту остается ремни различные и один ремень может отходить 60.000 тыс. км., а другой даже и 40.000 тыс. км., не отходит.

Как сменять ремень ГРМ на ВАЗ 2113-ВАЗ

2115?

Снятие: 1) Сначала с крышки необходимо будет начать которая закрывает ремень ГРМ от попадания на этот адрес грязищи и разнообразных воды и смазок, снимается данная крышка так, берётся гаечный либо накидной ключ (Чем для вас удобней то и берите) и выворачиваются три болта крепления крышки (На фото ниже уже болты вывернуты что остается сделать нашему клиенту), если посмотреть на фото то здесь видим что болты находятся с боковой стороны и тем задерживают крышку и ещё один в самой центральной части находиться, потому как вы их отвернёте, то при таких обстоятельствах снимите стопроцентно крышку с мотора автомобиля.

3.

2) Сейчас обесточить автомобиль придётся, скинув для этой цели клемму минус с батареи аккумуляторной и после этого снять ремень генератора необходимо, подробно что же на самом деле так и сам владелец обесточить, и что как снять ремень генератора с мотора автомобиля, читайте по тексту статьи: «Смена ремня генератора на ВАЗ», сегодня ещё выставите поршень четвёртого и первого цилиндра в ВМТ — это Верхняя Мертвая Точка (Проще говоря это когда оба поршня на сто процентов ровно и без углов ввысь стоят), что как это сделать, читайте по тексту статьи: «Установка поршня четвёртого цилиндра в ВМТ на автомобиле».

3) Потом возьмите в руки ключ гаечный «на 13» и благодаря его использованию ослабьте немножко гайку которая натяжной ролик укрепляет (Ослабляйте как будет произведена грамотная установка, пока ролик не начнёт крутиться), после ослабления (Ролик вить выполнен в округлой форме, а не круглый как те же самые шкивы распредвала и коленвала например) поверните ролик рукою таким макаром, чтоб ремень ослабился и когда ролик будет повёрнут, возьмитесь за ремень и аккуратненько после этого снимите его со всех роликов и шкивов на страницах которых он находиться (Начинать ремень необходимо сверху, со шкива распредвала, но всё же совершенно со всех шкивов для вас его снять не получится, так как он понизу на шкиве коленвала будет посиживать, потому исключительно в высшей части ремень высвободите).

4) Следом снимите фронтальное по ходу машины правое колесо (Что как снимать верно колёса, читайте по тексту статьи: «Правильная смена колёс на современных автомобилях»), после его снятия, берите вороток с накидной головкой либо иной ключ которым возможно отвернуть болт крепления шкива привода генератора (Шкив указан красноватой стрелкой), однако так просто миф болт вы не выверните (Читайте Примечание, там описано как Данный болт выкрутить есть вариант) так как шкив будет просто вертеться, когда голубой стрелкой указан тормозной суппорт чтобы вы лучше понимали где миф шкив размещается.

Примечание! Болт Такой выворачивается при помощи второго человека (Ассистента) и используя монтажной лопатки (Либо толстой отвёртки с прямым лезвием), делается всё таким образом, вынимается из левой стороны (По ходу движения автомобиля) картера сцепления заглушка (Указана красноватой стрелкой), когда она вынута, вставляется или же монтажная лопатка, или же толстая отвёртка своим лезвием меж зубьями маховика (Зубья маховика указаны голубой стрелкой) и маховик таком образом удерживается от проворачивания (Силу применить придётся, однако только не переборщите всё в определенных границах и когда это делает всё ассистент), а вы в это время таки в то время выкручивайте болт который шкив привода генератора и укрепляет, когда болт будет выкрутят, снимите шкив и отложите его в сторонку!

5) Если шкив привода генератора будет убран, для вас раскроется красивый доступ к шкиву коленвала (Указан стрелкой данный шкив на фото ниже), но сегодня что доступ к шкиву для вас освободиться и ещё ко всяким обстоятельствам этому доступ к ремню ГРМ будет доступен (В самый конце ремень снимается с самого нижнего шкива, а конкретно шкива коленвала и для установки нового ремня когда установка происходит так же с нижнего шкива и плавненько перебегает на верх), потому снимайте оставшуюся нижнюю часть ремня с нижнего шкива как это на фото показано и тем стопроцентно снимите ремень ГРМ с мотора автомобиля.

Примечание! Когда ремень будет снят, на будущее хотя 8 клапанных автомобилей семейства Самара 3.

2 это и даже не касается, однако всё же, не имейте привычки прокручивать шкивы (Шкив коленвала и шкив распредвала) когда ремень не будет установлен, просто тем вы сбиваете фазы газораспределения (Хотя их просто настроить, для этой цели просто по меткам шкив распредвала и маховик выставить необходимо вот и всё), если вы станете стоять и крутить шкив распредвала например на 16 клапанной приоре, то там сходу клапана повстречаются с поршневой группой и их может чуть-чуть под загнуть, потому будьте осторожны с такими автомобилями и к тому же напомним, не требуется иметь привычки крутить шкивы когда ремень ГРМ снят с мотора автомобиля!

Замена ремня грм ,роликов и помпы на ваз 2108-2115(8 клапанов)

быстрая замена ремня грм с роликом и помпой.для всех переднеприводных вазов (2108-2115) объемом 1.5-1.6 с 8-ю клапана.

Установка:

1.

Устанавливается всё в оборотной последовательности увы с соблюдением кой каких аспектов, во-1-х советуем для вас очистить от грязищи нашему клиенту остается шкивы (Натяжной ролик тоже) и ещё от различных смазки так же советуем их очистить, которая в течении времени попадает для них, после чистки есть вариант нашему клиенту остается шкивы и сам натяжной ролик обезжирить с использованием уайт-спирита например и приступить к установке потом, для этой цели вам установите ремень сначала на самый нижний шкив (На шкив коленвала) и спустя время оденьте его на самый верхний шкив (На шкив распределительного вала), увы когда будете одевать он будет прогибаться, потому сами руками его натягивайте и обратите внимание на то чтоб он ровно встал и шкивы по этой причине не перекосило, когда ремень оденете вы, сходу поглядите на нашему клиенту остается метки и удостоверьтесь что они совпадают (Непременно изготавливаются метки совпасть, иначе повторите установку ремня снова) и однако после всех проделанных операций, установите ремень на натяжной ролик (см. фото 1), после этого переберитесь вниз и установите на своё место шкив привода генератора, непременно обратите внимание на то чтоб отверстие на шкиву которое обозначено под буковкой А, совпало с установочной втулкой которая указана буковкой Б на втором фото, если у вас к этому этому конечно ещё ключ динамометрический (Это очень комфортная вещь если вы ещё не понимаете что же все-таки это такое, благодаря нему есть вариант что остается сделать нашему клиенту болты и гайки затянуть с определённым моментом не перетянув их при всем этом) то благодаря его использованию закрутите болт который укрепляет шкив привода генератора, момент его затяжки составляет 99–110 Н·м (9,9–11,0 кгс·м), после затяжки болта перебегайте к регулировки ремня ГРМ на автомобиле, для этой цели воткните два сверла или шурупа в два отверстия которые находятся на натяжном ролике (см. фото 1, там эти отверстия указаны стрелками), вообщем на самом деле в эти отверстия должен вставляться особый ключ но не у каждого он есть, потому мы рассматриваем другой метод натяжения ремня, а конкретно как мы уже произнесли ранее, вставляете два винта и у них вставляете отвёртку (Либо ещё что ни будь, см. фото 3), после этого отвёрткой против часовой стрелки поверните натяжной ролик и как ремень хорошо натянется, затяните вполне и по полной программе гайку, которая натяжной ролик укрепляет (Так же смотрите фото 3), про этом и заключается вся регулировка, и в окончание удостоверьтесь что вы её выполнили верно, убедиться совсем не сложно, просто рукою поверните ремень конкретно в средней части где он находится меж шкивом коленвала и шкивом распредвала с усилием в 1.5-2 кг при условии он развернётся приблизительно на 90° (см. фото 4) то ремень отрегулирован верно, иначе повторите его регулировку используя натяжного ролика и специального ключа или 2-ух винтов и отвёртки.

Замена ремня ГРМ 8 клапанный двигатель ВАЗ 2114, 2115. Выставление зажигания по меткам

Смотрите как просто даже для новичков заменить ремень грм на ваз 2115,14,13, на 8-ми клапанном движке.В каком.

Примечание! Конкретно это натяжение у ремня и является, если вы его вдруг очень перетяните либо не дотяните, то в любом случае ничего неплохого из этого не выйдет, например если ремень перетянуть, то скоро натяжной ролик, сам ремень и помпа выйдут из строя, когда вы не дотяните его, то он при езде на больших оборотах проскочит с зубьев шкивов и тем нарушиться регулировка фаз газораспределения, а нарушенная регулировка приводит сначала к неверной работе мотора на холостом ходу, ну и вообщем автомобиль толком ехать не будет!

2.7. Когда всё будет установлено на место, непременно всё просмотрите, просмотрите чтоб нашему клиенту остается метки совпали друг с другом, и ремень генератора так же установите и натяните его, как всё это сделать (Регулировка ремня генератора например) описано в других статьях на которые даны ссылки здесь, на которые вы и переходили когда снимали некие детали с автомобиля.

Дополнительный видео-ролик: Очень кратко и ясно узреть процесс смены ремня ГРМ на автомобиле, сможете в видео-ролике который размещен чуток ниже, сегодня непременно Этот расхожий слух ролик для вас советуем поглядеть, так как в самом конце начиная с разработки 4:26 минутки там описывается одна очень принципиальная вещь, которую мы по тексту статьи не указали (Не посчитали подходящей просто, вить в ролике же эта информация встречаются), а связана она с крышкой ремня ГРМ и втулками которые здесь находятся.

Примечание! Ещё один ролик увы уже более подробный с рассказами что же на самом деле как поменять ремень на автомобиле, показан чуток ниже, с ребенком тоже ознакомьтесь если у вас появились какие то задачи на протяжении чтения статьи если у вас вы что то не сообразили!

Источник: https://autotexnika.ru/zamena-grm-vaz-2115-inzhektor-8-klapanov/

Что делает ваз 2109, правильная работа травера на ваз девятой модели

Правильная работа двигателя любого автомобиля полностью зависит от исправности системы зажигания. И это пустые декларативные заявления. Теперь нам предстоит убедиться, что один маленький узел может повлиять на работу всего двигателя. Автомобильный мелок ВАЗ второго поколения (восьмидесятка) не самое сложное устройство, но от его технического состояния зависит многое.

Драйвер в бесконтактной системе зажигания

Контактная система зажигания, которая устанавливается на вспомогательные классические модели ВАЗ – образец итальянской надежности, стабильности и ремонтопригодности. Эта система (не в принципе система зажигания, а именно Вазовская) была разработана концерном Fiat в 1963 году и практически не менялась на протяжении всей эпохи правления классических Жигулей, вплоть до момента выхода из ворот Ижевского завода. не выкатили последнюю Ваз 2107.Хотя бесконтактная система зажигания уже стояла на последней семерке, особых изменений она не претерпела.


На автомобилях семейства Самара — 2108, 2109, 2114 система зажигания бесконтактная. Что это значит и какие отличия от контактной системы? Вот они:

  • в резине ВАЗ 2109 нет контактной группы;
  • работой бесконтактной системы зажигания управляет электроника, а не одноклеточные электромагнитные реле;
  • регулировка угла опережения зажигания осуществляется другими методами;
  • бесконтактный Дравер ВАЗ 2109 компактнее классических трамблеров ВАЗ.

Принцип работы системы зажигания и ее основные задачи не изменились при использовании бесконтактной системы. Она стала проще в обслуживании, стала меньше зависеть от механического износа контактной группы, а больше — от качества электронных полупроводниковых компонентов. Электронные блоки управления старой ваз 2109 требуют обязательной проверки перед покупкой, так как качество отечественных радиодеталей не всегда может быть стабильным.

Назначение ВАЗ 2109

В любой системе зажигания, бесконтактной или контактной, есть два контура — высоковольтный и низковольтный.Резинка, распределитель зажигания, это как раз тот прибор, который занимается и высоковольтной проводкой, и умирающей. Его основная задача – распределение высокого напряжения между нужным моментом и в определенном порядке.

Резина работает следующим образом — в катушке зажигания методом электромагнитной индукции создается напряжение высокого напряжения. В высоковольтном проводе он подается на центральный контакт крышки трамблера. Контакт находится в постоянном взаимодействии в бегунке, который распределяет ток по четырем контактам, соответствующим Цилиндру Цилиндр.Бегунок находится в постоянном вращении и попеременно замыкает центральный контакт с контактами свечей. Ток поступает на свечи по высоковольтным проводам в порядке, определяемом приоритетом работы цилиндров — 1-3-4-2. Бегунок приводится в движение приводным валом, который соединен с распределительным валом.


Датчик рабочего зала и центробежный механизм

Траверное устройство ВАЗ 2109 позволяет регулировать угол опережения зажигания во время работы двигателя.Это достигается за счет центробежного устройства, способного перемещать ползун с резким увеличением числа оборотов. Конструкция центробежного механизма аналогична тем, что устанавливались на трамблеры с системой управления зажиганием.


Также в ВАЗ 2109 предусмотрен вакуумный корректор. Работает он следующим образом — при создании разрежения во впускном коллекторе, с которым связан корректор, разряд по трубке передается в камеру с резиновой диафрагмой.Диафрагма соединена с тягой, которая шарнирно прикреплена к пластинке, на которой расположен датчик Холла. Именно этот датчик заменил контактную группу В в резине и позволил сделать систему зажигания более стабильной. Вместе с пластиной может перемещаться и датчик, регулируя момент зажигания, увеличивая или уменьшая угол, в зависимости от интенсивности набора ролвера и от откровения в коллекторе.

Драйвер ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (он же распределитель зажигания) — электромеханическое устройство системы зажигания автомобиля, предназначенное для подачи искры на свечу.Резина устанавливается только на карбюраторные модели автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, на инжекторные модели Травера нет. Принцип действия травера заключается в механическом замыкании контакта катушки зажигания с высоковольтным проводом соответствующего цилиндра в зависимости от положения распределения Вала. Вал распределителя зажигания приводится в движение от распределительного вала двигателя автомобиля. Раннер установлен на дереве травера. Этот бегунок вращается и передает искру на высоковольтный провод соответствующего цилиндра ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВАЗ 2109 Устройство Tribile
Также резина имеет два важных устройства, расположенных внутри нее:
1) Датчик Холла.
2) Вакуумный корректор. Датчик Холла
самый главный из всех моделей карбюраторов ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Рассмотрим устройство триммера. Датчик Холла устанавливается внутри корпуса травера и отрабатывается на специальном барабане с прорезями. Сигналы с датчика Холла поступают на коммутатор и позволяют ему точно определить время переключения катушки зажигания на образование искры.
Вакуум-корректор, соединенный трубкой с впускным коллектором Двигатель. В зависимости от разряда в коллекторе диафрагмы корректора регулируется угол опережения зажигания с помощью специального рычага. Если двигатель работает на малых оборотах, выброс слабый и в регулировке нет необходимости. Однако при больших оборотах двигателя потребность служить искрой возникает несколько раньше, именно для этой функции и предназначен вакуумный корректор.

Неисправности обвязки
1) подгорание контактов крышки травера;
2) выход из строя датчика Холла;
3) горение и неисправность.

4) Плохой контакт разъема датчика Холла.
При неисправностях ВАЗ 2108 травер, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 машина либо вообще не заводится, либо заводится с трудом.

ВАЗ 2109 бубенчик

Проверить работоспособность травера можно следующим образом:
а) Отсоединяем центральный провод травера, подводим его к массе и прокрутив двигатель смотрим есть ли искра с катушки зажигания.
Если нет искры, то вариантов может быть много, один из них выход из строя датчика Холла.
б) при наличии искры необходимо проверить отдельно наличие искры на всех высоковольтных проводах на свечах.
в) Если искры с травера идут не совсем, скорее всего вышел из строя бегунок. Также необходимо проверить целостность резистора на бегунке.
С помощью мультиметра измерьте его сопротивление, оно должно быть 1 ком. Если мультиметр показывает мегаомы, либо вообще обрыв цепи,
Значит резистор сгорел.
г) Если искра слабая, или есть не на всех цилиндрах, берем мелкую шкурку, снимаем крышку травера, бегунок и зачищаем их контакты.

Стоимость.
Цена травера ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 около 20 долларов. Ну как всегда зависит от производителя и качества одни подешевле — 17-18 долларов, другие подороже — 22-25 долларов. Но средняя цена на рынке 20 долларов.


Снятие-установка травера ВАЗ 2109.
Демонтаж-установка травера не представляет ничего сложного, есть только один важный момент, о котором нельзя забывать.Перед снятием травера обязательно оставьте метки на корпусе, так как зажигание отрегулировано. Потому что, если мы отклеим гайки, а потом одумаемся, что метки не сделали, то весь шлейф ушел, придется регулировать зажигание.


И конечно запоминаю или помечаю как сидели высоковольтные провода, чтобы потом их соединить в правильной последовательности.
И так, помня об этом моменте, ничего сложного: отсоединил высоковольтные провода, снял шланг вакуум-корректора, отсоединил разъем датчика Холла, отсоединил крепление троса дроссельной заслонки, ослабил гайки крепления к двигателю и все , резина в ваших руках.

Также следует учитывать, что Система зажигания ВАЗ 2109 бесконтактная, то есть резина с классических моделей Ваз, имеющих контактную систему зажигания, для установки не подходит. В трамблерах классики нет датчика Холла, есть конденсатор, настроенный в резонанс с катушкой зажигания.

Неисправный распределитель зажигания (резина) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 может вызвать ряд проблем в работе двигателя.

Порядок присоединения проводов к крышке травера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «обрыв» крышки травера
Место «пробоя» обычно хорошо заметно при визуальном осмотре Детали.Неисправная крышка дает возможность наклонить часть тока, что вызывает перебои в работе двигателя на разных режимах Его работы от холостого хода до режимов мощности, наводка падает.

— выбранные или свернутые контакты в крышке
Окислившиеся контакты можно почистить и протереть Уайт-спиритом. Крышку с разрушенными контактами следует заменить. Одна из частых причин «троя» двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

— прогнал или стер контактный уголок в крышке травера
Двигатель не запускается или запускается с трудом.Необходимо заменить уголок или всю крышку.


— «ломает» ползунок
Очень часто из-за «пробитой» бегунки невозможно запустить двигатель или он заводится и глохнет.

— Фермерство помехоподавляющего резистора в бегунке
Те же последствия. Заменяем резистор.


— Неисправен датчик Холла
В этом случае двигатель не запускается.

— Обрыв провода от датчика Холла к соединительному блоку
Следует провести.

— Изношен верхний подшипник травера
В этом случае при установке момента зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 в луче стробоскопа метка на маховике не стоит на месте, а непрерывно скачет (утечка тока также может быть причиной прыгает через «пробитую» крышку и бегунок). Холостой ход Не стабильный. Необходимо заменить ролик с центробежным регулятором и подшипник или всю резину.

— Зажигание впереди выступа зажигания неисправно
Двигатель не тянет на подъеме, его мощность и приемистость снижены, так как вакуумный регулятор делает опережение зажигания несколько раньше на нагрузочных режимах. Не может быть герметичен корпус вакуумного регулятора, либо шланг от карбюратора к нему шланг, у него есть поворотная пластина. Необходимо устранить натяг и зашивку пластины либо заменой неисправных деталей, либо заменой регулятора опережения зажигания (резины) в сборе.

— Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания
Мощность и приемистость двигателя падают. Возможно: ослабление или поломка пружин гирь, потеря демпферов гирь, загрузка гирь. Необходимо снять резину и устранить причины.

Примечания и дополнения

— Кроме того, следует проверить осевой люфт ролика ролика. Она должна быть не более 0,35 мм. Его величина регулируется подбором шайб под центробежный регулятор.Для этого потребуется снять и разобрать резину.

— При наличии сильного притирания в корпусе травера следует заменить его сальник.

21. С помощью отвертки снимите две пружинные пружины со стоек. Чтобы не перепутать пружины при сборке, пометьте стойку, к которой крепится малая пружина.

22. Снимите центральную пластину центробежного регулятора с экраном.

23. Георгики центробежного регулятора должны свободно вращаться на осях.В противном случае снимите стопорные кольца грузов.

24. Затем снимите обе нагрузки с осей. Очистите отверстия грузов и смажьте их. консистентная смазка. Замените ролик, если он сильно изношен или имеет задиры.

25. Для замены датчика Холла отвинтите два крепежных винта и снимите датчик Холла с опорной пластины.

ПРИМЕЧАНИЕ
На частях распределителей зажигания датчик Холла крепится к опорной плите заклепками.В этом случае датчик Холла заменяется в сборе с опорной плитой.

26. Протрите снаружи и внутри крышку травера. Заменить крышку травера с трещинами, следами пробоя (очень тонкие трещины), сколами или сильно изношенными контактами. Угол захвата должен свободно перемещаться внутри крышки траверсы. Если контактный уголок имеет сколы, трещины, сильно изношен или сломан пружинный уголь, снимите его с пружиной с крышки травера и замените.
27. Собрать распределитель зажигания (ДРАМБЛЕР) в обратной последовательности, предварительно смазав втулку и ролик тонким слоем моторного масла.

28. Перед установкой муфты установите бегунок наружным контактом в сторону контакта 1-го цилиндра в крышке.

29. Затем установите муфту на вал так, чтобы шипы муфты совпали с прорезями на распределительном валу С поршнем 1-го цилиндра, установленного в ВМТ.

Устройство травера дано. Нормальное функционирование травера является залогом стабильной работы двигателя внутреннего сгорания. Причина в том, что с помощью распределителя искра подается на электроды свечей.Причем происходит это не только при движении автомобиля, но и в режиме холостого хода.

Для чего нужна резина

Крайне важно нормальное функционирование трамблера для идеальных динамических характеристик, когда двигатель быстро набирает обороты. Функция заключается в том, что он корректируется по моменту выступа зажигания. Другими словами, он выбирает подходящий момент, чтобы подать искру на электроды свечи. И этот момент зависит от определенных факторов, к которым относятся частота вращения коленчатого вала, нагрузка на двигатель, а также многие другие.Также стоит отметить, что необходимо правильно распределить искру по всем свечам. Это часть задач распределителя зажигания, то есть травера. Если двигатель на автомобиле ВАЗ 2109, устройство гусеницы которого рассматривается в статье, начинает дергаться, или сильно дергаться, то, скорее всего, необходим ремонт самого трамблера. Этот процесс несложный, образование автоэлектрика вам не нужно, достаточно придерживаться небольшой инструкции.

Трамблирующая конструкция


Это основной элемент всей системы зажигания.Мы нужны для того, чтобы наладить управление и передать электрические сигналы малой амплитуды от до электронного коммутатора. А также распределять высокое напряжение на свечу зажигания в строгой последовательности. Причем эта последовательность зависит от того, в каком цилиндре должно быть воспаление. На автомобилях ВАЗ 2109, устройство гусеницы которых практически одинаково с таким же узлом у «классики», контактные типы систем никогда не применялись на этой серии автомобилей. Они применялись на всех ранних моделях автомобилей ВАЗ.Но такая система ушла в небытие, так как у нее очень много недостатков. Главное в наличии контактного прерывателя-распределителя. Функции этого механизма в бесконтактной системе Зажигание переключено на датчик Холла. Стоит отметить, что работа обеих систем практически схожа. Исключение составляет только конструкция прерывателя. Это простое устройство травера ВАЗ 2109. Если в системе питания стоит карбюратор, главным элементом является распределитель зажигания. Если машина инжекторная, то резина в ней отсутствует.

Особенности конструкции


Кроме того, устройство которого рассматривается в статье ниже, включает в себя вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания. Кроме того, есть еще несколько элементов, способствующих нормальной работе распределителя. Помимо вакуум-корректора, датчика холла, центробежного регулятора, имеется пластиковый экран, позволяющий защитить внутреннюю поверхность диспенсера от пыли и грязи. Бегунок, закрепленный на роторе распределителя зажигания, имеет по своей конструкции постоянное сопротивление.Его стоимость составляет около 1 ком. Также имеются упорные и стопорные шайбы, несколько регулировочных, опорных пластин и уплотнительных колец. Все это собрано в едином алюминиевом корпусе. С одной стороны крышка крепится двумя болтами. Из таких элементов ВАЗ 2109, устройство, фото и конструкция которого приведены в статье.

Как определить какой веник


Определить неисправность электронного распределителя зажигания достаточно просто. Начинает дергаться при движении автомобиля.А других помещений нет. Другими словами, топливо в баке качественное, топливный насос в норме, карбюратор работает исправно. Двигатель начинает дифферентовать, когда машина набирает определенную скорость. Часто причиной этого является совмещение контактов, которые находятся на корпусе травера. Также двигатель может вообще не запускаться. Слышен стук поршневых пальцев при наборе скорости. Если скорость набирается крайне медленно, расход бензина увеличивается, то наблюдается поломка распределителя зажигания или его элемента.Крышка трамбовки ВАЗ 2109 может разрушиться.

Что может выйти из строя?


Причем чаще всего работает бегунок, который распределяет высокое напряжение на электроды свечей. Также могут быть замусорены и контакты, расположенные непосредственно в пластиковой крышке. Если двигатель вообще не заводится, возможно разрушены центральные контакты в крышке трамблера ВАЗ 2109. Устройство травера таково, что без такого рода контактов никуда не денешься.Также может выйти из строя датчик Холла напрямую. Очень часто происходит подшипник этого датчика или его разрушение. Даже малейшая трещина в крышке распределителя зажигания может привести к тому, что двигатель не запустится или будет работать с перебоями. Возможно, у штекера, к которому подключен датчик Холла, очень плохой контакт.

Снятие трамблера


Данная инструкция вам понадобится при замене травера ВАЗ 2109. Также для ремонта необходимо снять распределитель зажигания.Для этого сначала нужно отключить минусовую клемму от аккумулятора. Затем — отключите все армейсы, идущие к крышке распределителя зажигания. Также отсоединил шланг, который идет от вакуум-корректора к карбюратору. После нужно отсоединить скобу, которая держит все провода. Для этого нужно открутить гайку. Обратите внимание, что под ним находится шайба, которую очень важно не потерять.

Установка трамблера


Обратите внимание, что на автомобиль ВАЗ 2109 можно установить резину только в одно положение его ротора.Поэтому перед снятием резины на ВАЗ 2109 с распредвала не следует наносить метку. Просто открутите три гайки, которые крепятся за крепеж к головке блока цилиндров. Но перед этим нужно отключить штекер, которым датчик Холла подключен к выключателю.

Если не снимать ремень ГРМ, а проводить только работу с распределителем зажигания, то при установке травера ставить коленвал по меткам не нужно. Конструкция распределителя зажигания на «девятках», а также «восьмерках» и карбюраторных «десятках» отличается от той, что применяется в автомобилях классической серии.Распределитель как-то не так устанавливается, он становится в одно положение. В этом случае контактный бегунок всегда будет находиться в том положении, в котором он должен находиться. О том, как установить резину на ВАЗ 2109, много говорить не стоит. Главное правильно выставить метки на распределительном и коленвале валов.

Начать разборку травера


Сначала закручиваем два болта, которые крепят крышку крышки к корпусу дозатора. Затем выньте ползунок, потянув его вверх.Обратите внимание на его состояние, на нем не должно быть ни ржавчины, ни повреждений, ни следов износа, ни нагара. При этом в обычном положении ползунок должен плотно прилегать к ротору травера. Хорошая посадка обеспечивается небольшой пластинчатой ​​пружиной. В том случае, если произошло ослабление или он сломался или деформировался, необходимо полностью заменить ползунок целиком. Стоимость этого элемента небольшая, не более 50 рублей, поэтому проблем с ним не возникнет. Обратите внимание, что все провода травера ВАЗ 2109 должны быть отключены от системы питания.

Проверка бегунка и дальнейшая разборка


Чтобы убедиться в целостности бегунка, необходимо измерить сопротивление, которое находится между медными контактами на нем. Сопротивление должно быть около 1 ком. Далее необходимо демонтировать пластиковый экран для защиты от пыли. Затем достается клемма, с которой передается низкое напряжение. Для этого нужно открутить болт, на котором он закреплен. Отверткой необходимо сжать держатель и извлечь провод.Затем закручиваются два болта, которыми крепится опорная пластина бесконтактного датчика Холла. После этого вы можете удалить его. Стопорное кольцо вытянуто, возможно, придется приложить большие усилия. Но можете не переживать, сломать этот узел вряд ли получится.

После того, как нужно открутить два болта, которыми крепится вакуумный корректор, без него ВАЗ 2109 работать не будет. Устройство устроено таким образом, что производит изменение, анализируя работу мотора.Отверткой необходимо натянуть тягу этого корректора с опорой на пластину.

Окончание разборки


После этого можно полностью снять вакуумный корректор с корпуса распределителя зажигания и вытащить опорную пластину. В случае наличия кофт, разрывов или чрезмерного износа втулки необходимо полностью заменить этот элемент. Далее необходимо снять стопорное кольцо. После этого снимается шайба, которая находится сразу за ней на валике распределителя зажигания.Штифт, проползший по муфте, запрессовывается с помощью пружинного кольца. Его необходимо удалить. В том случае, если кольцо для уплотнителя имеет удлинитель либо затвердело, либо вообще его выбросило, меняем его на новое. Чтобы выбить штифт из муфты, необходимо взять хотя бы небольшой гвоздь, а лучше — тонкую краску. Затем произвести демонтаж пластины на центробежном регуляторе. Следите за тем, как происходит вращение грузов этого регулятора на осях. Если он тяжелый, то нужно снять стопорные кольца и эти грузики.Тщательно прочистите в нем все отверстия и сделайте смазку.


Если необходимо заменить датчик прерывателя, то необходимо открутить два болта, которыми производилось его крепление, после чего можно снять его с опорной пластины. Обратите внимание, что в некоторых распределителях зажигания крепление датчика может осуществляться с помощью заклепок. В этом случае замену этого элемента следует производить совместно с пластиной, на которой он расположен. Вот как снять резину на ВАЗ 2109, а также провести его полную разборку.Сборка производится в обратном порядке.

Как установить верхнюю мертвую точку без меток. Расположение меток ВМТ на автомобилях ВАЗ

Верхние шкивы не закрепили, теперь непонятно как их выставить. Метки на шкивах «смотрят» не совсем в одну сторону. Может проще доверить все шкивы для обеспечения НМТ в 1 цилиндре? Если речь идет о 16 клапанах, то установку меток на ВАЗ-2112 знаю: эту операцию я проделывал на ГРМ 21124.Ну у меня мотор с объемом 1,5. Есть ли отличия?

Правильно выставляйте бирки тимбанов — иначе заглушите вентиль!

У двигателя ВАЗ-21124 есть особенность: как бы не крутили шкивы, его нет. ОТ Такие шутки не пройдут! Если положения шкивов неплохие, попробуйте надеть ремень и доверить механизму положение «NTC 1 и 4». А теперь всегда пользуйтесь инструкцией:

По идее на ВАЗ-2112 настройки меток осуществляются одинаково, о каком моторе речь не идет.Вот фото для двигателя 21120.

Как все выглядит в реальности и в инструкции

Не поленитесь найти смотровое окошко на АВТОМОБИЛЕ. Под штекером есть еще одна этикетка.

Последнее действие необязательно. А затем выполнить его, чтобы не переделывать всю работу «с нуля».

Дополнительная информация:

  • Количество зубьев ремня между метками «верхних шкивов» — ровно 16;
  • Метка на шкиве коленчатого вала иногда сколов — используйте контроль методом «1» (фото 1) или «3» (нижнее фото).

Разъяснения для ВАЗ-21124

На моторе объемом 1,6 все действия производятся так же, как описано выше. Есть одно исключение — шкив привода генератора устанавливается по метке на корпусе (см. фото).

Ведущий шкив замедлителя, двигатель 21124

Однако, если этой этикетки нет, воспользуйтесь проверенным методом: от корпуса ДПКВ отсчитывают 20 зубьев. Вместо 21-го должен быть «скип».

Шкивы ГРМ могут вращаться, как угодно — поршни в любом случае не пойдут за клапанами.Сравните как выглядят поршни двух разных моторов — станет понятно о чем речь.

Два разных 16-клапанных

Для тех, кто не понимает

Количество зубьев на шкиве коленвала — 21, на шкивах распредвала — 42. При прокручивании коленвала на 360 градусов распредвалы поворачиваются на 180. В целом полный цикл работы двигателя состоит из двух коленчатых валов оборотов (720 градусов).

Теоретически можно применить альтернативный метод настройки.Пусть метки распредвалов смотрят строго вниз. Затем следует оформить метку на шкиве коленчатого вала вверх (НМТ 1 и 4).

Если нет фиксирующего приспособления, можно сделать его самостоятельно. Даже напоминание подходит (см фото).

Взяли и записали

Желаем успехов.

Проверка синхронизации на одном видео

Предупреждение

Последовательность операций представлена ​​в предположении, что распределитель зажигания установлен правильно.Если вам необходимо определить верхнюю мертвую точку для настройки распределителя, установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку в такте сжатия, затем установите метки зажигания.

Верхняя мертвая точка поршня — это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала. Каждый поршень достигает положения NMT в конце такта сжатия, а затем в конце цикла выпуска. Для установки газораспределительного механизма двигателя используется верхняя мертвая точка поршня первого цилиндра.

Расположение поршня точно в верхней мертвой точке крайне важно при проведении многих работ, например, при снятии распределительного вала, раскрутки ремня и шкива распредвала и распределителя зажигания.

Перед началом работ по установке поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, а ручной тормоз затянут. Отключите систему зажигания, заведя центральный провод от крышки трамблера и заземлив его на массу.Сдвиньте свечи зажигания.

Для установки любого из поршней в верхнюю мертвую точку проверните коленчатый вал одним из способов, описанных ниже. При этом вращайте коленчатый вал двигателя по часовой стрелке.

Наиболее предпочтительным методом является вращение коленчатого вала двигателя за болт крепления шкива коленчатого вала.

Для экономии времени можно использовать стартер для подачи поршня в верхнюю мертвую точку. Точная установка поршня в верхнюю мертвую точку осуществляется поворотом коленчатого вала за болт шкива коленчатого вала.

Процедура заказа

1. Отметьте положение клеммы первого цилиндра на крышке распределителя. Если метка отсутствует, определить это по высоковольтному проводу, идущему от свечи первого цилиндра.

2. Мелом или войлоком нанесите метку на корпус цилиндра, расположенный под контактом первого цилиндра.

3. Снимите крышку распределителя и отодвиньте ее в сторону.
4. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве коленчатого вала не совместится с цифрой 0 на плоскости установки газораспределительного механизма, расположенного на передней стороне двигателя.
5. Проверить положение ротора распределителя, который должен быть направлен на метку, нанесенную на корпус дозатора.
Если ротор распределителя направлен в обратную сторону, то поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке в такте выпуска.
Для установки поршня первого цилиндра в НТК в такте сжатия проверните коленчатый вал на 360˚ по часовой стрелке. При этом ротор распределителя должен совмещаться с этикеткой.

Установка поршня первого цилиндра в положение НМТ такта сжатия

Для проведения работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, установка фаз газораспределения не нарушается, поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение НМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия .При нарушении фаз лесораспределения двигатель нормально работать не будет.

Установить ВТМ по метке на шкиве распредвала (при установке меток на маховике или шкиве коленвала в этом положении может находиться поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра). После этого обязательно проверьте метки на маховике или шкиве коленвала (если шкив привода генератора снят). Если метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз распределения клапанов (поршень 1-го цилиндра не установлен в NTC).

В этом случае необходимо снять ремень привода распредвала и провернуть коленвал до совмещения меток.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Обрабатывать коленчатый вал только под болт крепления его к шкиву (запрещается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала).

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Так как за болт крепления шкива коленчатый вал проворачивать неудобно, то это можно сделать следующими способами:

1.Включите любую передачу (лучше IV) и медленно ездите на машине до совмещения метки на шкиве распредвала с меткой на задней крышке ремня привода распредвала.

2. Включить любую передачу и вывесить одно из передних колес. Затем поверните вывешенное колесо, прежде чем совместить метку на шкиве распределительного вала с меткой на задней части приводного ремня распределительного вала.

Меточные ВМЦ нанесены на шестерню шкива распредвала (выступ) и на заднюю крышку ремня привода распредвала (ус).

Кроме того, метки нанесены на маховик (риска) и на заднюю панель картера сцепления (треугольный вырез). Для наглядности снял редуктор.

Дополнительно метки нанесены на шестерню шкива коленчатого вала (точка) и крышку масляного насоса (треугольный вырез).

Эти этикетки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам потребуются: ключ ключ «на 17», ключ ключ «на 10».

1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

2. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, поставить антицифровые башмаки под колеса автомобиля.

3. Снимите правое переднее колесо И правый брызговик моторного отсека.

4. Откройте капот и открутите три винта крепления передней крышки ремня привода распредвала. Примечание. Держатели проводки также крепятся с помощью винтов. Снимите переднюю крышку.

5. Повернуть коленчатый вал за болт крепления к шкиву привода генератора до совмещения меток на шкиве распределительного вала и задней крышке.

6. Вынуть заглушку из отверстия в картере сцепления и проверить совпадение на маховике.

Установка СЗТ необходима при замене ремня газораспределительного механизма и при других ремонтных работах по двигателю

На двигателях K7J, K7M и K4M обратный отсчет цилиндров от маховика.

Установка верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра двигателей K7J и K7M

Выставляя этикетки, следует иметь в виду, что распредвал делает один оборот за четыре такта двигателя, а коленвал — два оборота.

Следовательно, при совмещении меток на шкиве коленчатого вала и колодца на блоке цилиндров в ВМТ может находиться как первый цилиндр, так и четвертый.

Выставлять ВМТ нужно по метке на шкиве распредвала (при выставлении меток на шкиве коленвала в этом положении поршень может быть как 1-го, так и 4-го цилиндра).

После этого обязательно совместите метки на шкиве коленчатого вала (при снятом шкиве привода вспомогательных агрегатов).

Если метки на шкиве коленчатого вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (в СЗТ не установлен поршень 1-го цилиндра). В этом случае необходимо снять ремень привода распредвала и провернуть коленвал до совмещения меток.

Коленчатый вал проворачивается проверить совпадение меток болта крепления к нему шкивом привода вспомогательных агрегатов, сняв для доступа к нему верхнюю часть правого брызговика двигателя.

Дополнительно можно сделать следующими способами (особенно при регулировке зазоров в приводе клапанов, когда не нужна проверка меток на шкиве коленчатого вала):

Включить любую передачу (лучше IV) и медленно ездить на машине до объединения меток;

Снимите одно переднее колесо, включите любую передачу, а затем включите низкочастотный динамик до совмещения меток.

Метка должна совпадать с меткой на шкиве распредвала с меткой на крышке ГБЦ, выполненной в виде логотипа Dachia.

А на ремень ГРМ так же нанесена метка краской, которая тоже должна совпадать с метками.

Метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров.

Эту этикетку можно увидеть только после снятия шкива привода вспомогательных агрегатов.

Для установки NTT снимите правое переднее колесо.

Открутить пять болтов верхней крышки ремня ГРМ

Снимите крышку

Прокручиваем коленвал по часовой стрелке на болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до совмещения меток на шкиве распредвала и крышке ГБЦ

Затем ослабляя затянуть и отвернуть болт крепления шкива

Снимите шкив

Открутить три болта крепления нижней крышки ремня ГРМ

Снимите крышку

При проверке монтажа фаз газораспределения нижняя крышка не нужна.

Снимать нужно только в случае необходимости замены ремня или его перестановки.

Проверить совпадение меток на шестерне распределительного вала и на крышке ГБЦ

Установка NTC на двигатель К4М

Для выполнения работ потребуются инструменты: торцевая головка на 13, 15, 18, ключ на 13, отвертка, ключ TORX E14;

Фиксатор для установки НТТ;

Фиксатор распределительных валов.

Если нет этих хомутов, то можно сделать их эскизы:

Снимите правое переднее колесо

Снять правую опору подвески силового агрегата

Головкой на 13 открутить три болта и две гайки крепления верхней крышки ГРМ

Снять верхнюю крышку газораспределительного механизма

Вращение коленчатого вала по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов

Установите метки на шкивы распредвалов с логотипом Renault так, чтобы они не доставали до верхней точки

Ключ Torx E14 для откручивания пробки отверстия для установки положения положения НМТ (рисунок 9, показан на снятом двигателе)

Пробка расположена слева от маховика в блоке цилиндров на уровне 1-го цилиндра

Ввинтить позицию NMT в отверстие

Прокручиваем коленвал до упора

Снимите резиновое покрытие крепления воздухозаборника

Отсоединить воздухозаборник от корпуса воздушного фильтра

Снимите втулки

Плоская отвертка заглушек распределительных валов

Запрессовка заглушек распределительных валов

Для правильной установки Поршень 1-го цилиндра до положения НМТ такта сжатия насоса на концах распределительного вала должен занимать горизонтальное положение и быть смещенным вниз относительно оси распределительных валов.

Фиксация распределительных валов В этом положении крепление распределительных валов.

Установка меток ГРМ на ВАЗ-2108, 2109 и 21099 необходима для правильной синхронизации коленвала и распредвала двигателя. От этого зависит, возьмут ли двигатель вообще. Так как на эти автомобили устанавливается один и тот же двигатель 4-цилиндровый 8-цилиндровый клапанный, то на его примере и рассмотрим всю процедуру установки меток ГРМ.

Где находятся метки ГРМ на ВАЗ?

На 8-м клапане Мотор.ВАЗ с одним распредвалом, установить метки гораздо проще, чем на двухходовом. Разглядим все возможные методы Найдите крайнее положение распредвала и коленвала.

В распредвале, как правило, на шкиве есть метка, риск такой небольшой, а на ГБЦ есть выжимка, с которой эта метка должна совпадать, а точнее даже не выжиматься, и выступ на щитке , с левой стороны, если смотреть на двигатель и распредвал. Иногда этих меток не наблюдается, о том, как поступить в этом случае, рассказано ниже.

Коленчатый вал установлен по метке на маховике, на коробке передач, возле двигателя сверху имеется лючок, прикрытый резиновой заглушкой. Если снять заглушку, то мы увидим риски на маховике и торчащий из двигателя шток, который должен совпадать. Но тут может возникнуть проблема: дело в том, что если двигатель разобрали и маховик снимали, то маховик можно ставить любой стороной, то есть метка будет черт знает где, но не в ВМТ. На маховике нет ни направляющей, ни эксцентрика, какой стороной поставишь, тем он и станет, хоть на 180 градусов расширения.

В этом случае поиск двигателя возможен перед двигателем — по шкиву и ответному приливу по насосу двигателя на двигателе. Но она есть не на всех двигателях, часто эта этикетка отсутствует. Что делать в ситуациях, когда метки не обнаруживаются? Начинается самое интересное, на самом деле наклейки на этом двигателе не нужны, можно обойтись и без них.

Как установить метки ГРМ на ваз 2108, 2109, 2199, если меток нет?

Если ремень ГРМ еще не снят и нужно просто убедиться в правильности установки метки ГРМ, для начала выкрутите свечу зажигания, чтобы легче было крутить коленвал.Затем ставим машину на домкрат, поворачивая переднее колесо, включаем передачу и вращаем колесо, проще всего провернуть коленвал.
Заглянув в свечное отверстие, можно увидеть, в каком положении находится поршень, а если повернуть туда коленвал и медленно крутить коленвал, то можно легко поймать НМТ, глядя на испуг.

Когда НМТ определяется этим методом, снимаем клапанную крышку и смотрим как установлен распредвал, как он должен стоять внизу.

Если ремень ГРМ уже снят и необходимо выставить положение коленчатого и распределительного валов, его следует запустить, чтобы убедиться, что ни один из поршней не находится в верхней мертвой точке.Это необходимо для того, чтобы при проворачивании распредвала клапана не устремлялись в поршень и не сбивались.

Теперь приступайте к установке распредвала в нужное положение. Для этого нам нужно снять крышку клапана и посмотреть, в какую сторону смотрят кулачки. В данном случае нас интересуют не все кулачки, а только те, которые отвечают за первый цилиндр, так как мы будем ставить ВТМ первого цилиндра.

На самом деле у нас нет особой разницы, какой цилиндр поставит распредвал при отсутствии меток.Но если возьмете выставлять на первый цилиндр, то и поставим на него, тем более, что он ближайший.

Под клапанной крышкой мы увидим коленвал, а кулачков много (всего 8, по 2 кулачка на цилиндр). Первые два кулачка — это наш первый цилиндр. И нам нужно настроить вал таким образом, чтобы эти два кулачка одновременно давили на клапан. Это будет NTC, перекрывающие клапаны. При этом факелы четвертого цилиндра (два дальних кулачка) не будут нажимать на клапан, а смотреть вверх на букву V.Это НМТ. Прелесть в том, что сам распредвал правильно устанавливается в нужной точке под действием пружин клапанов и никуда не уходит. Теперь можно установить коленчатый вал.

Теперь надо установить поршень первого или четвертого цилиндра в НТТ, без разницы какой какой вид, они двигаются синхронно. Лучше посветить фонариком в свечное отверстие, там будет виден поршень. Когда поршень якобы доходит до верхней мертвой точки, нужно вставить в свечное отверстие что-то длинное, например, брань.Проворачивая на несколько градусов коленвал туда и сюда, можно поймать НТМ, краситель вылезет на максимальное значение. Все, метки установлены, можно одевать ремень ГРМ.

Ремень ГРМ надевается сначала на коленчатый вал, затем на распредвал, правой стороной тянет максимально вправо, а с левой стороны натягивает натяжной ролик.

знаков зажигания. Как самостоятельно выставить зажигание?

В этой статье вы узнаете о том, что означают метки зажигания, как их правильно ставить на разные автомобили.Конечно, для точной регулировки угла опережения потребуется использовать специальный инструмент. Например, стробоскоп, но он доступен не всем. Но сделать настройку можно даже на слух. Это актуально в том случае, если поломка застала вас далеко от дома и СТО. В остальных случаях лучше регулировать только специальными инструментами. В статье будут рассмотрены контактная и бесконтактная системы зажигания.

Контактная система

Старые автомобили с установленной контактной системой.На самом деле, конечно, такая схема зажигания с бесконтактной имеет много общего. А вот в качестве прерывателя выступает механическая контактная группа. Общие только свечи, бронепровода, трамблер, катушка. И тогда последние два элемента имеют разный дизайн. Например, свечные электроды БСЗ выпускает свыше 30 кВ, а контактные — около 25 кВ. Поэтому при переходе с одной системы на другую требуется замена высоковольтной катушки.

Распределитель имеет другую конструкцию, так как в нем установлен не датчик Холла, а механические контакты.Но не стоит забывать и о недостатках системы, а их довольно много. И самым большим недостатком этой конструкции является наличие сильного механического износа подвижного прерывателя. Но есть и плюс – стоимость такой конструкции очень низкая. К сожалению, за ним необходимо постоянно следить, поддерживать прерыватель и зазор между его контактами в нормальном состоянии.

Бесконтактная система

Немного о ней вы уже узнали, но необходимо упомянуть о преимуществах этой системы.Он не нуждается в постоянном уходе, нет необходимости производить какие-либо дополнительные регулировки. Нужно только знать, как выставить зажигание по меткам, а потом просто завести двигатель, и хлопот не будет. Сбить угол опережения можно только при неправильной установке ремня (цепи) ГРМ. И самое печальное, если случилась поломка.

БСЗ стали активно использовать в переднеприводных автомобилях ВАЗ, начиная с модели 2108. Постепенно она вошла в классическую серию. Но в последние годы был полностью заменен микропроцессором.Конечно, он тоже своего рода бесконтактный, только работой двигателя управляет электронный блок управления. Он собирает все необходимые данные — расход воздуха и бензина, скорость, скорость и другие. Анализируя все эти данные, микропроцессор подбирает оптимальное время открытия форсунок, угол опережения зажигания, чтобы нормализовать работу двигателя.

Установка зажигания на переднеприводные автомобили

А теперь о том, как правильно маркировать шильдик ВАЗ-2109.Это актуально для всех переднеприводных моделей с карбюраторной системой впрыска. Самое главное в этом деле — установить коленвал и распредвалы так, чтобы они вращались синхронно. Все мероприятия должны происходить своевременно. А для этого нужно снять ремень ГРМ, установить метки на маховике и шкиве распредвала.

Сначала откручиваем три болта крепления пластиковой крышки, снимаем ее. Поднимите правую сторону автомобиля, предварительно открутив болты на колесах. Отверните натяжную гайку и ослабьте ремень.С генератора также потребуется снять ремень, а также демонтировать шкив его привода. Вот и все, схема зажигания на «девятке» простая, теперь можно приступать к выставлению меток на валах.

Прежде всего, установите распределительную метку, которая находится на шкиве. Его следует разместить напротив планки, прикрученной к головке блока цилиндров. Затем снимите заглушку с картера сцепления. Поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока метка на маховике не окажется напротив прорези в стержне. Наденьте ремень ГРМ и затяните его.

Регулировка угла коррекции

Но угол нужно настроить немного вперед. Для этого ослабьте три гайки крепления трампера и поверните его корпус в нужном направлении. Все зависит от того, какой бензин вы используете. Просто установить метки зажигания ВАЗ-2109 недостаточно, нужно еще поймать наиболее оптимальный угол. К сожалению, на всех заправках топливо разного качества. На одном — хороший бензин, на другом разбавленный присадками. И вы не будете после каждой заправки бегать к трамблеру и вращать его.

Разумнее использовать октан-корректор. Это электронное устройство, позволяющее изменять угол опережения в небольших пределах. Как правило, этого достаточно для нормальной езды. Вращая двигатель на корпусе, вы прямо из автомобиля производите точную и грубую настройку момента скачка искры. Такие устройства чаще всего используются в автомобилях, оснащенных ГБО. Ведь октановое число бензина выше сотни. Поэтому при переходе с одного топлива на другое меняются характеристики двигателя.

Зажигание на классической лампе

А теперь стоит поговорить о том, как устанавливаются метки зажигания 402 двигателя или любого другого, использующего контактную систему. Вам понадобится ключ с трещоткой, кусок проволоки и контрольная лампа. Разумеется, нужно правильно пометить распределительный и коленчатый валы. Прокручиваем специальным ключом коленчатый вал до совмещения меток на шкиве с выступами на крышке газораспределительного механизма. При этом большая выемка на шкиве распредвала должна находиться напротив зуба в верхней части крышки.

В этом положении четвертый цилиндр должен находиться в ВМТ. Так устанавливаются метки зажигания ВАЗ-2106 и других классических моделей. Бегунок на распределителе ставится напротив контакта, который соответствует четвертому цилиндру. Лампа подключена к выводу катушки «К» и массе. Поверните корпус трамблера, зафиксируйте его в положении, когда лампа погаснет. Если снять крышку ГБЦ, надеть ее, затем запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры и откорректировать угол опережения поворотом корпуса трамблера в нужную сторону.Обратите внимание, что зазор в контакте прерывателя должен быть установлен правильно.

Заключение

Хочу сделать вывод, что все системы будут служить долго, если им следовать. Даже БСЗ нужно почистить свечи, заменить датчик Холла, щиток. Обязательно вовремя меняйте свечи и бронековры. От их состояния зависит нормальная работа двигателя.

Группа арендованных тегов — Группы тегов

[00:00] Ignition предлагает встроенный способ выполнения тега с одной скоростью, когда он просматривается в клиенте, сеансе или конструкторе, и выполнения с другой скоростью, когда это не так.Это полезно при попытке свести к минимуму использование сетевых ресурсов и ресурсов ПЛК за счет быстрой подписки только тогда, когда теги востребованы. Мы можем сделать это, используя арендованную группу тегов. Вы можете видеть, что у меня открыт конструктор. И в моем браузере тегов давайте начнем с настройки группы тегов. Поэтому я собираюсь щелкнуть значок секундомера здесь. И потом у меня уже есть группа тегов по умолчанию, но я хочу добавить вторую. Поэтому я собираюсь щелкнуть значок «Плюс» здесь. И давайте изменим его название. Давайте просто изменим его на Leased Tag Group.А затем давайте установим его Mode в Leased. Поэтому я выберу здесь «Аренда». И мы видим, что в редакторе группы тегов появилось еще одно свойство, это свойство «Аренда/Стоимость проезда». Теперь между этими двумя свойствами, Rate и Leased/Driven Rate, свойство Rate соответствует тарифу, который мы хотели бы использовать, когда никто не смотрит на этот тег, что означает, что нет клиентов, дизайнеров или открытых сеансов, которые используют этот тег. ярлык. Я хочу, чтобы эта скорость была довольно медленной. Скажем, пять секунд.Поэтому я собираюсь ввести 5000 миллисекунд здесь. А затем, прямо под ним, Leased/Driven Rate — это скорость выполнения, которую мы хотели бы использовать для наших тегов, когда теги видны, что означает, например, что они привязаны к какому-либо компоненту, открытому в клиенте или сеансе. Это, собственно, и вся конфигурация, необходимая для настройки арендованной группы. Так что я собираюсь нажать OK здесь. А теперь давайте создадим тег. Итак, в браузере тегов я щелкну правой кнопкой мыши папку «Теги». И в разделе «Новый тег» я выберу «Новый стандартный тег», а затем «Тег OPC», а затем перетащу здесь редактор тегов.Давайте просто дадим этому тегу имя My Tag. А затем давайте установим его группу тегов в группу арендованных тегов, которую мы только что создали. И затем я хочу указать этот OPC-тег на какой-то адрес OPC. Итак, я собираюсь щелкнуть значок рядом с путем к элементу OPC, а затем я собираюсь просмотреть в Ignition OPC UA Server, пока не найду свой общий симулятор. И давайте просто выберем тег Sine. Скажем, Sine0. И тогда я нажму Commit. А затем, чтобы увидеть это в действии, я нажму OK. И видим, что наш тег создан. Обратите внимание, что здесь он выполняется с пятисекундной скоростью.Каждые пять секунд значение меняется. Это соответствует низкой скорости, которую мы настроили. В настоящее время этот тег нигде не используется, ни в сессиях, ни в клиентах, ни в дизайнерах. Теперь допустим, что я изменил это. Итак, просто для демонстрации здесь я собираюсь щелкнуть свой тег и перетащить его в это представление, которое у меня открыто. А затем, скажем, поместим его на светодиодный дисплей. Обратите внимание, что немедленно тег теперь обновляется с частотой в одну секунду. Теперь я продемонстрировал это самым простым способом, просто перетащив свой тег на открытое представление в дизайнере.Но эта функциональность также будет работать, опять же, для любых клиентов или сеансов, которые открыты, если эти клиенты или сеансы каким-то образом используют этот тег. Итак, теперь, если я удалю свое отображение и выберу «Да», мы увидим, что наш тег возвращается к пятисекундной скорости. Вот и все, что нужно для настройки и использования арендованной группы тегов. Арендованные группы тегов могут быть эффективным способом сокращения использования ресурсов системы, сети и ПЛК, когда значения тегов не пользуются большим спросом.

Ignition предлагает встроенный способ выполнения тега с одной скоростью, когда он просматривается в клиенте, сеансе или конструкторе, и выполнения с другой скоростью, когда это не так.Это полезно при попытке свести к минимуму использование сетевых ресурсов и ресурсов ПЛК за счет быстрой подписки только тогда, когда теги востребованы. Мы можем сделать это, используя арендованную группу тегов. Вы можете видеть, что у меня открыт конструктор. И в моем браузере тегов давайте начнем с настройки группы тегов. Поэтому я собираюсь щелкнуть значок секундомера здесь. И потом у меня уже есть группа тегов по умолчанию, но я хочу добавить вторую. Поэтому я собираюсь щелкнуть значок «Плюс» здесь. И давайте изменим его название. Давайте просто изменим его на Leased Tag Group.А затем давайте установим его Mode в Leased. Поэтому я выберу здесь «Аренда». И мы видим, что в редакторе группы тегов появилось еще одно свойство, это свойство «Аренда/Стоимость проезда». Теперь между этими двумя свойствами, Rate и Leased/Driven Rate, свойство Rate соответствует тарифу, который мы хотели бы использовать, когда никто не смотрит на этот тег, что означает, что нет клиентов, дизайнеров или открытых сеансов, которые используют этот тег. ярлык. Я хочу, чтобы эта скорость была довольно медленной. Скажем, пять секунд.Поэтому я собираюсь ввести 5000 миллисекунд здесь. А затем, прямо под ним, Leased/Driven Rate — это скорость выполнения, которую мы хотели бы использовать для наших тегов, когда теги видны, что означает, например, что они привязаны к какому-либо компоненту, открытому в клиенте или сеансе. Это, собственно, и вся конфигурация, необходимая для настройки арендованной группы. Так что я собираюсь нажать OK здесь. А теперь давайте создадим тег. Итак, в браузере тегов я щелкну правой кнопкой мыши папку «Теги». И в разделе «Новый тег» я выберу «Новый стандартный тег», а затем «Тег OPC», а затем перетащу здесь редактор тегов.Давайте просто дадим этому тегу имя My Tag. А затем давайте установим его группу тегов в группу арендованных тегов, которую мы только что создали. И затем я хочу указать этот OPC-тег на какой-то адрес OPC. Итак, я собираюсь щелкнуть значок рядом с путем к элементу OPC, а затем я собираюсь просмотреть в Ignition OPC UA Server, пока не найду свой общий симулятор. И давайте просто выберем тег Sine. Скажем, Sine0. И тогда я нажму Commit. А затем, чтобы увидеть это в действии, я нажму OK. И видим, что наш тег создан. Обратите внимание, что здесь он выполняется с пятисекундной скоростью.Каждые пять секунд значение меняется. Это соответствует низкой скорости, которую мы настроили. В настоящее время этот тег нигде не используется, ни в сессиях, ни в клиентах, ни в дизайнерах. Теперь допустим, что я изменил это. Итак, просто для демонстрации здесь я собираюсь щелкнуть свой тег и перетащить его в это представление, которое у меня открыто. А затем, скажем, поместим его на светодиодный дисплей. Обратите внимание, что немедленно тег теперь обновляется с частотой в одну секунду. Теперь я продемонстрировал это самым простым способом, просто перетащив свой тег на открытое представление в дизайнере.Но эта функциональность также будет работать, опять же, для любых клиентов или сеансов, которые открыты, если эти клиенты или сеансы каким-то образом используют этот тег. Итак, теперь, если я удалю свое отображение и выберу «Да», мы увидим, что наш тег возвращается к пятисекундной скорости. Вот и все, что нужно для настройки и использования арендованной группы тегов. Арендованные группы тегов могут быть эффективным способом сокращения использования ресурсов системы, сети и ПЛК, когда значения тегов не пользуются большим спросом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.