РазноеВаз концепт 01: Lada Concept 01 — новая «копейка» | Авто каждый день

Ваз концепт 01: Lada Concept 01 — новая «копейка» | Авто каждый день

Содержание

Самые яркие концепты АВТОВАЗА (фото) — журнал За рулем

Сколько «мертворожденных» проектов было у тольяттинского автогиганта? Даже больше, чем можно представить. Из концептов и прототипов, которые так и не смогли воплотиться в серийные машины, мы отобрали самые неординарные — от тарги до электромикровэна «Рапан» и открытого вездехода «Бора» на базе «Нивы».

2106_Turist

ВАЗ 2106 «Турист»: легковой пикап (1976 г.)

Довольно забавной виделась руководству Волжского автозавода идея создания оригинального туристического автомобиля на базе пресловутой «шестерки». Вазовцы оставили в машине два передних кресла, а заднюю часть кузова обратили в пикап. Да не простой, а со встроенной палаткой, которая в случае необходимости раскладывалась прямо из борта и благодаря двум дополнительным стойкам закреплялась на земле. Чем не авто для охотников и рыбаков или парочки романтиков, решивших устроить ночевку на природе?

Впрочем, планы на модель были несколько иными: новинку намеревались отправить на экспорт. Однако в последний момент дирекция предприятия передумала, посчитав, что за рубежом ошеломительным успехом «Турист» пользоваться не будет. В итоге проект свернули, а единственный построенный экземпляр был задействован в качестве технического автомобиля для внутренних нужд завода.

ВАЗ 2802–02 «Пони»: электрофургон (1984 г.)

VAZ_2802_02_PONI

А как вам этот чудесный грузовичок на электротяге? Автомобиль задумывался как товарный городской фургон с двумя посадочными местами. В движение его приводил 25-киловаттный электрический двигатель, работающий в связке с никель-цинковыми аккумуляторами весом 423 килограмма. С такими показателями машина длиной 2,5 м и грузоподъемностью 500 кг могла развивать скорость до предельных 74 км/ч, а без дополнительной зарядки проезжать порядка 78 километров.

Чтобы снизить общую массу машины, тольяттинские инженеры использовали в конструкции кузова элементы из алюминия и пластмассы, а грузовой контейнер сделали легкосъемным. Правда, перспективу вывода электрокара на советский рынок волжане сочли весьма сомнительной, и проект спустя четыре года усердных стараний решено было заморозить.

Кстати, это не первая разработка производителя в области электромобилей. Ранее уже были тщетные попытки изобразить почтовый универсал на базе «двойки» в лице ВАЗ 2102Э (1975 г.), своего рода машину для гольфа или обслуживания гостей на курортах ВАЗ 1801 (1979 г.), а также небольшой погрузчик с открытым бортом ВАЗ 2802–01 (тот же «Пони», только в одноместной модификации (1980 г.).

ВАЗ 2108 «Тарга»: родстер (1988 г.)

TARGA

Переняв опыт западных коллег, вазовские мастера из Центра стиля решили удивить мир созданием первого советского автомобиля с открытым верхом. Так на свет родилась «Тарга», в основу которой легла стремительно набирающая популярность «восьмерка». В салоне установили каркас безопасности, поверх натянули съемный брезент, а в передние стекла врезали форточки. Получилось, надо признать, довольно необычно. К тому же именно на этой машине впервые появились удлиненные крылья, используемые впоследствии на ВАЗ 2108, и крышка багажника от будущей ВАЗ 21099. Но что-то, видимо, не сложилось (по некоторым сведениям, от модели отказались потенциальные импортеры), и производство отложили. А еще через пару лет единственный опытный образец и вовсе уничтожили.

ВАЗ «Х»: семиместный минивэн (1990 г.)

VAZ_X

Помните не оправдавший надежды АВТОВАЗа полноприводный минивэн «Надежда», выпущенный за восемь лет производства тиражом, немногим превышающим 8-тысячную отметку? Так вот: это не первый вэн, которым мечтал похвастать локомотив отечественного автопрома. Был до него еще один семиместный «вагон» с таинственным обозначением «Икс». Правда, он отправился на покой, так и не успев родиться. По слухам, концепт будущего автомобиля спроектировали в масштабе 1:4 и к моменту реализации полноразмерного прототипа должны были оснастить диковинной для нас системой кондиционирования и даже интуитивным круиз-контролем. Однако дальше задуманного дело не пошло. Эксперты сетуют, что виной тому банальное отсутствие средств.

ВАЗ 1151 «Гном»: футуристичная малолитражка (1992 г.)

GNOM

Собственно говоря, по этой же причине не состоялся и запуск производства миниатюрного ситикара с весьма незаурядным экстерьером и не менее веселым названием «Гном». Речь о 500-килограммовой микролитражке длиной два с небольшим метра и посадочной формулой 2+2. Архитектуру для авто позаимствовали у великой и ужасной «Оки». От нее же достались основные узлы и агрегаты. По планам, объемы производства новоявленного «малыша» должны были достичь 10 тысяч автомобилей в год, но модель на конвейер не встала.

ВАЗ «Бора»: открытый вездеход (1995 г.)

BORA

Три года вазовцы трудились над аскетичным внедорожником без крыши и дверей. В итоге родилась «Бора», получившая пространственную алюминиевую раму, а техническую начинку — от «Нивы», включая 80-сильный двигатель, трансмиссию и полный привод. Кузовные панели были изготовлены из пластика. Все бы ничего, да только в Европе опытный образец SUV, позиционируемого как машина для активного отдыха, никто не оценил. Взяв небольшой тайм-аут, автостроитель предложил его Ближнему Востоку, но уже как модель некоего фермерского джипа. Поначалу азиаты клюнули и даже провели ряд успешных комплексных испытаний машины в Аравийской пустыне. Ожидалось, что поставки достигнут объема не менее 5000 единиц в год, однако партнеры, резко пересмотрев свои планы, отказались. Поговаривают, что в пользу внедорожников из Японии.

Lada «Рапан»: электрический микровэн (1998 г.)

Lada Rapan

Пожалуй, самым интересным вазовским проектом прошлого века является экспериментальный микровэн на электрической тяге. Концепт, в корне ломающий стереотипы о продуктах отечественной автоиндустрии, продемонстрировали общественности в рамках Парижского автосалона в 1998 году. Автомобиль позировал для обложки журнала «За рулем» №11 за 1998 год.

Надо отметить, у западных экспертов новинка вызвала небывалый интерес. Еще бы, ведь помимо того что она была крайне эксцентричной внешне, так еще и обладала рядом инновационных «примочек». Тольяттинцы интегрировали в рулевое колесо приборный щиток, кресла в салоне оснастили поворотными механизмами. Кузов, посаженный на стальную раму, изготовили из композитных материалов, а в качестве силового агрегата задействовали мотор от электромодификации «Оки», позволяющий машине ускоряться до 90 км/ч и на одной зарядке преодолевать расстояние до 110 км.

О том, чтобы воплотить прототип хотя бы в мелкосерийную модель, вазовцы хотели договориться с РАО «ЕЭС России», однако планам не суждено было сбыться. В итоге «Рапан», выпущенный в одном-единственном экземпляре, стал украшением дизайн-центра АВТОВАЗа, где он находится по сей день.

Lada Peter Turbo: космический болид (2000 г.)

Processed by: Helicon Filter;

Прототип усовершенствованного «Рапана», внешне напоминающий собой нечто вроде лунохода, стал примером новой дизайнерской концепции Волжского автозавода. К счастью или сожалению, но продолжения проект не получил, войдя в историю лишь в качестве макета. А ведь из него мог получиться неплохой автомобиль. Судите сами: однообъемный экономичный двигатель и кузов, спроектированный нашими конструкторами для достижения наилучшей аэродинамики. Панели, начиная от капота до багажника и заканчивая крыльями, дверями и крышей, нетрадиционно были вогнуты внутрь. Жаль только, что оценить Peter Turbo в движении нам уже никогда не удастся. АВТОВАЗ, сконцентрировавшись на развитии десятого семейства, идею реализации «космокара» заморозил.

ВАЗ 21119: народный катафалк (2002 г.)

VAZ_21119

Кстати о десятом семействе. Идеологи Опытно-промышленного производства (ОПП) в Тольятти загорелись выпуском первого российского автомобиля для сферы ритуальных услуг. Разработчики растянули кузов серийного ВАЗ 2111 на 700 мм (то же самое, к слову, произошло в случае с Lada «Консул», когда из ВАЗ 2110 сделали мелкосерийный лимузин), а крышу приподняли на 250 мм, что позволило спокойно разместить в салоне оградительные сооружения и полозья для погрузки гробов. Примечательно, но создателей нисколько не беспокоило, что потяжелевшая на 100 кг машина со стоковым двигателем практически не ехала. Зато как они гордились, презентуя свое детище руководителям похоронных служб! Впрочем, менять ржавые автобусы на современный катафалк никто не возжелал, и, не снискав успеха, проект загнулся.

Lada Raid: раллийный внедорожник (2006 г.)

RAID

Специально для участия в «Дакаре» Волжский автозавод решил сконструировать полноприводный спортивный внедорожник. Причем в тесном содружестве с зарубежными коллегами. В частности, из Porsche. Последние, к слову, любезно предоставили тольяттинцам двигатель объемом 3,8 литра, агрегатированный с 6-ступенчатой секвентальной трансмиссией. Над дизайном «проходимца» потрудился Владимир Ярцев, некогда нарисовавший «десятку». Он совместил в экстерьере Raid знакомые элементы от «Нивы» и ряд новых стилистических решений. Надо сказать, продукт удался, однако в производство так и не пошел. Вероятнее всего, причиной тому, как всегда, явилось отсутствие финансирования.

Lada C: трехдверный хэтчбек (2007 г.)

LADA_С

Эффектный хэтчбек — плод совместных творений волжан со специалистами из канадской фирмы Magna International. Многообещающую новинку явили миру на Женевском мотор-шоу весной 2007 года, где ее тепло встретили критики со всего мира. Что, впрочем, и неудивительно, ведь помимо прочего в автомобиле были применены узлы ведущих европейских производителей. Например, тормозные механизмы от BMW, датчики и электронные системы от Bosch, рулевая колонка от Audi, а мультимедийная начинка от Volkswagen. Чтобы подогреть интерес будущих покупателей, вазовцы не поленились провести ребрендинг и, наконец-то, заменили устаревшую эмблему на более современную. Но вопреки стараниям из-за нахлынувшего в 2008 году кризиса проект был остановлен.

10 секретных проектов АвтоВАЗа, которые не пошли в серию :: Autonews

Универсал Lada Vesta немного подзадержался с выходом на рынок — машину ждали еще в прошлом году, но из-за убытков автозавода и смены руководства до серийного производства дело дошло только сейчас. Тем не менее, в Тольятти выполнили обещание и все-таки представили машину, которая вышла вполне достойной.

Однако так было не всегда. В разные годы завод рождал интереснейшие концепции и проекты, большинству из которых не суждено было добраться до конвейера из-за финансовых или бюрократических проволочек.

«Пони» (1984 г.)

На рубеже 1970-х и 1980-х отмечался всплеск интереса к электрокарам. Массовых технологий в тот момент не было, но конструкторы АвтоВАЗа с удовольствием занимались этой тематикой. Проект «Пони» предполагал создание целого семейства специализированных электрокаров, а первым стал компактный четырехместный гольф-кар с индексом 1801, который предлагалось использовать в парках и курортных зонах. Следом появились бортовой грузовичок с одноместной кабиной ВАЗ 2802-01 и симпатичный фургончик ВАЗ-2802-02, которым отводилась роль развозных машин районной службы быта. Для облегчения машин их кузова строились из алюминия и пластика.

Проект «Х» (1986 г. )

Малоизвестный проект представлял собой размышления на тему автомобиля 2000 года. В качестве такого вазовцы видели семейный семиместный однообъемник сравнительно компактного размера с аэродинамичным кузовом и оригинальной передней оптикой под ветровым стеклом. Помимо пятидверного планировался и укороченный трехдверный вариант. А строить эти машины предполагалось на базе серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами. Однако не построили даже концепт — был создан лишь один макет в натуральную величину и два в масштабе 1:5. По слухам, машиной живо интересовалась супруга Михаил Горбачева, но в начале 1990-х заводу уже было не до экспериментов.

«Гном» и «Эльф» (1990-1994 гг.)

Экспериментировать с проектом сверхкомпактного автомобиля в Тольятти начали еще в конце восьмидесятых. Четырехместный «Гном» с заводским индексом ВАЗ-1151 построили на агрегатах «Оки». Длина машины с посадочной формулой 2+2 не превышала 2,5 м, а радиус поворота составлял всего 3,5 метра. Масса не превышала 500 кг, а максимальная скорость с двигателем от «Оки» достигала 140 км в час. Над внешностью машины работал Евгений Лобанов, который потом стал главным дизайнером АвтоВАЗа. Предполагалось выпускать по 10 тыс. машин в год, но проект заглох. В 1994 г. он переродился в двухместный фан-кар «Эльф» (ВАЗ-1152) с тентом вместо крыши и внедорожными колесами, который планировали использовать в парках и зонах отдыха, но пляжный автомобиль сделать тоже не удалось.

«Бора» (1995 г.)

Еще один пляжный автомобиль, но не сей раз на агрегатах внедорожника «Нива» — еще старой, до начала модернизации. Основу кузова, шасси, трансмиссию и силовой агрегат «Бора» получила без изменений, а вот угловатый кузов авторства дизайнера «восьмерки» Владислава Пашко у машины оригинальный. На пространственный алюминиевый каркас навешивались панели из АБС-пластика, что открывало широкие возможности для кастомизации. Говорят, что машиной интересовались фермеры Латинской Америки и арабские шейхи, но в Тольятти проект закрыли, построив всего два опытных экземпляра.

«Рапан» (1998 г.)

В конце девяностых мода на биодизайн уже начинала сходить на нет, но вазовский концепт все равно произвел фурор на автосалоне в Париже. Дизайн в стиле знаменитого Колани, стеклянная кабина-колпак и сдвижные двери по-настоящему удивляли. У машины был ровный пол, кресла поворачивались, а руль с фиксированной центральной частью и встроенными приборами при выходе автоматически поднимался. Наконец, Рапан был электрокаром. Агрегаты и батареи были заимствованы у электрической «Оки», которая и сама не была серийной. Предусматривался и вариант с привычным ДВС, но инвесторов ни на тот, ни на другой не нашлось. Единственный прототип остался в музее завода.

Родстер (2000 г. )

Стильный родстер в Тольятти сделали будто бы наперекор тогдашним финансовым проблемам. Дизайнер Николай Нужный, стажировавшийся в итальянском ателье Sbarro, придумал машину в стиле Audi TT со складной крышей, которая управлялась электроприводом и в сложенном виде не отнимала полезный объем багажника. В основу машины положили укороченное шасси «Калины», а двигатель обещали двухлитровый. Расчетная максимальная скорость достигала 200 км/ч, а «сотню» Lada Roadster должна была набирать за 9 секунд. Несмотря на детальную проработку кузова и салона, машина осталась в единственном экземпляре.

«Петер Турбо» (2000 г.)

Еще один образец биодизайна, который сначала показали в Москве, а потом — в доработанном виде — в Париже. В период миллениума в Тольятти именно так видели минивэн будущего, следуя общемировому тренду на однообъемники. С точки зрения аэродинамики концепт «Петер Турбо» оказался прорывным, поскольку коэффициент лобового сопротивления у него не превышал 0,2.

А особенно стилисты гордились подоконной линией, переходящей в задний спойлер. Слово «Турбо» в названии концепт ничем не подтверждал — никакой информации о начинке вазовцы не давали. Стильный кузов быстро устарел, и машина так и осталась экспериментом.

Новые «Жигули» (2002 г.)

Продлить конвейерную жизнь классического семейства мог бы проект ВАЗ-2151, также известный под именем Lada Classic Концепт — универсал на шасси ВАЗ-2015 с кузовом универсал и трансформируемым салоном. Универсал получил 500-литровый багажник и складные задние сиденья, а классическое шасси модернизировали с использованием реечного рулевого механизма, передней подвески МакФерсон и мотора объемом 1,7 л от «Нивы». А внешне машина одновременно напоминала Fiat Stilo и Ford Fusion тех лет. Еще одна вариация на ту же тему — проект седана ВАЗ-2107М с именем Classic-2. Дело ограничилось выставочными экземплярами, поскольку уже в те годы в Тольятти считали классическую платформу неперспективной.

«Ока-2» (2003 г.)

Прототип новой «Оки» вазовцы представляли еще в конце девяностых, но тогда дальше сомнительного дизайнерского макета дело не пошло. Вариант 2003 г. выглядел более товарно и имел куда больше шансов попасть на конвейер. Машина с индексом ВАЗ-1121 получилась больше оригинальной «Оки» и строилась уже на агрегатах ВАЗ-21083 и «Калины» с четырехцилиндровыми моторами и неплохим набором оборудования. Прототипы были очень близки к серийным машинам, но в 2004 г. году после смерти главного идеолога проекта гендиректора ВАЗа Виктора Полякова от производства отказались в пользу семейства «Калина».

Проект «С» (2005 г.)

Проект «С» стал самой важной и долгоиграющей разработкой АВТОВАЗа в двухтысячных. В 2005 г. после прихода на завод менеджеров из «Ростехнологий» в Тольятти решили создать абсолютно новую платформу для целого семейства автомобилей, включая седан, хэтчбек, универсал, кроссовер и даже спорткар. Первым показали седан «Силуэт» (ВАЗ-2116), который демонстрировал не только новый стиль, но и саму платформу с двигателями объемом 1,8 л (116 и 122 л.с.), новой коробкой передач и совершенно иной подвеской.

В 2007 г. на новой платформе построили спортивную трехдверку Lada C Concept — настолько стильную, что вазовцы привезли ее на автосалон в Женеву. Предполагалось, что машина получит 2,0-литровый мотор и будет разгоняться до 210 км в час. А еще через год в Москве представили прототип городского кроссовера Lada C-Cross с индексом ВАЗ-2119. Из-за кризиса и нового формата отношений в рамках парнерства с альянсом Renault-Nissan проект пришлось свернуть, однако имеющиеся наработки впоследствии были использованы в проекте семейства Vesta.

Россияне обсудили, какими могут быть новые «Жигули»

Смесь ВАЗ-2105 и спортивных иномарок вызвала смешанные чувства у автолюбителей.

В сообществе во «Вконтакте», где собрались поклонники советского и российского автопрома, опубликовали рендерные изображения новых «Жигулей». Рендеры создал дизайнер одного из отечественных автомобильных порталов: за основу он взял концепт китайского кроссовера Lynk&Co 01, имеющего черты ВАЗ-2105, убрал рейлинги с крыши, преобразил кузов, бамперы и решетку радиатора, приблизив автомобиль к виду классических «Жигулей». Цвет для кузова концепта новой модели LADA он выбрал белый.

Стоит уточнить, что изображения того, какими могут быть новые «Жигули», являются исключительно плодом воображения дизайнера – «АвтоВАЗ» о перезапуске «классики» не заявлял. К сожалению или к счастью – это и обсудили в комментариях участники сообщества.

Несмотря на то, что дизайнер делал упор на ВАЗ-2105, многие пользователи углядели в рендерах ВАЗ-2107 – неудивительно, если учесть схожесть классических «Пятерки» и «Семерки». А вот малоизвестный китайский кроссовер не узнал никто – россияне стали сравнивать новые «Жигули» с Ford Mustang, Dodge Challenger и Peugeot последних серий.

«НедоФорд или ПереЛада», – прокомментировал один из них.

Воодушевления концепт современных «Жигулей» у пользователей, однако, не вызвал в большинстве своем. Кто-то из них отметил, что завод «АвтоВАЗ» давно пора перепрофилировать на деревоперерабатывающий: «Уж очень хорошо у Лады дрова получаются», – закончил он. Другой заявил, что он бы пустил этот «ВАЗик» под пресс, а не в серию. Хотя некоторые сошлись на том, что концепт выглядит лучше, чем LADA Vesta.

«Немного поролона и нервы спокойны»: Блогер показал, как устранить «сверчки» на LADA Granta FL

Обновленный российский седан, несмотря на штатную шумоизоляцию, все же требует дополнительных вложений для улучшения.

Однако часть автолюбителей написали, что были бы рады запуску новой модели «ВАЗ». «2-литровый движок – и в серию», – выставил обязательное условие один из подписчиков. Другой с сожалением заметил, что концепт выглядит красиво, но если бы его запустили в серийное производство, то он бы получил ценник под 2 миллиона рулей.

Шокирующие концепты «АвтоВАЗа» Новости СПБ.АВТО

Шокирующие концепты «АвтоВАЗа»

Сегодня мы с нетерпением ждём, когда в производство пойдут Lada XRay и Vesta. Спору нет — их концепты у «АвтоВАЗа» вышли на загляденье: красивые, яркие, современные… Не случайно вокруг них на Московском автосалоне было столпотворение. И уже никто не тыкал в российские опытные модели пальцем, корчась от смеха. Это был уже другой — серьёзный, здравый интерес. Только ленивый не обсуждал, что с приходом знаменитого Стива Маттина у «Лады» начал вырисовываться свой фирменный стиль.

Впрочем, это и есть главная задача прототипа — стать наживкой для покупателя. Показать ему дизайнерский или технический потенциал компании. Позволить прикоснуться к будущему, дать надежду на лучшее и внушить желание копить деньги на новый продукт. Это в идеале.

Если всё сложится удачно, то концепты Lada Vesta и XRay станут серийными до конца 2015 года

На ВАЗе, кстати, всегда понимали важность концептов. За в общем-то короткую историю завода тольяттинцы построили немало опытных автомобилей. Вот только создаётся впечатление, будто частенько что-то шло не так, и мозаика никак не желала складываться в гармоничную картину. Как тут не вспомнить анекдот про проклятое место…

А между тем, начиналось всё грамотно. В середине 70-х годов прошлого века, когда молодое предприятие встало на ноги, вазовцы поняли, что «классику» пора модернизировать. Конечно, народную «копейку» тронуть не рискнули, а вот довольно престижный и дефицитный ВАЗ-2103 — почему бы и нет? Как раз наметилось сотрудничество с Porsche — прагматичные немцы уже тогда, задолго до появления переднеприводной «восьмёрки», рассчитывали на крупный контракт в СССР. Сначала с АЗЛК пытались договориться, потом на ВАЗ переключились. ..

В 1976 году инжиниринговое подразделение Porsche готовило рестайлинг ВАЗ-2103, но в серию в итоге пошла знакомая всем «шестёрка»

Проект подготовили по последней европейской моде: убрали с «трёшки» почти весь хром, молдинги, стальные бамперы — в общем, заменили блестящие «цацки» пластиковыми деталями. Это помогло машине вписаться в ужесточённые «экспортные» нормы по безопасности, а вдобавок — стать тише на ходу за счёт более обтекаемых форм.

Плюс, поршевцы поколдовали над настройками шасси, мотора и интерьером. И здесь уже важен был не только дизайн — переднюю панель перекроили с тем расчётом, чтобы водителю не пришлось тянуться к радиоприёмнику и регуляторам печки. Да и комбинация приборов получилась кардинально другой — не побоюсь этого слова, опередившей время. Чуть позже именно такое решение, когда обод руля не перекрывает россыпь циферблатов, использовали на серийной «пятёрке».

Однако руководство завода (а может, и кто повыше) посчитало проект Porsche слишком смелым. И сделало ставку на более консервативный вариант, который сегодня мы все помним под названием ВАЗ-2106. Судя по тому, что «шестёрку» выпускали до середины 2000-х годов, выбор оказался верным. Хотя по факту всё это было не от хорошей жизни… Кстати, немецкий вариант «трёшки», поговаривают, дожил до наших дней и сейчас хранится в одной из частных коллекций.

Иностранцы, пусть только косвенно, имели отношение и ещё к одному интересному проекту ВАЗа — модели 1801 «Пони». Разновидность маленькой лошадки дала имя чудному автомобилю, который усиленно строили к Олимпиаде-80.

В нём всё было необычно. Прежде всего, силовая установка — в 70-е годы в Советском Союзе появился интерес к легковым электромобилям, хотя тогда никто толком не знал, как их правильно проектировать, испытывать и тем более выпускать серийно. Несколько лет ушло на поиск верных направлений, и в итоге вазовцы поняли — комплект батарей получается настолько тяжёлым, что компенсировать лишний вес может лишь практически полное удаление кузова. Но инженеры привлекли на помощь русскую смекалку и придумали, как обратить недостаток в преимущество. А пусть «Пони» будет лёгким четырёхместным транспортным средством для курортов, выставок, парков и других зон, где выхлопные газы очень нежелательны. То-то зарубежные гости Олимпиады удивятся, когда их такое чудо по объектам спортивным развозить будет!

Эпопея с разработкой оригинального электромобиля на ВАЗе растянулась почти на 10 лет. Концепт «Пони» пережил несколько реинкарнаций, но так и не успел к главному событию своей жизни — Олимпиаде-80

Увы, поразить мир не получилось — ВАЗ смог построить только один ездящий экземпляр, который даже толком испытать не успели. Это случилось уже после того, как знаменитый Мишка улетел в небо с арены «Лужников». Зато результат оказался положительным: спецы НАМИ подтвердили — электромобиль при скорости 40 км/ч действительно может проехать расчётные 110-120 км. Да и конструкция оказалась вполне современной — пространственная рама, независимые подвески (кстати, передняя «МакФерсон» вместе с реечным рулевым управлением — от ещё не запущенной в серию модели 2108), расположенный в базе 25-киловаттный электромотор. .. А потом «Пони» отправили для изучения в один из киевских научных институтов, где прототип успешно спалили. До тла…

Но «Пони» не умер, а продолжил жить в образе городского развозного грузовичка. В 1980 году такой на «ВАЗе» построили аж в двух совершенно непохожих друг на друга вариантах, но на базе единой «тележки» с возможностью быстрой замены батарей: 2802-01 с одноместной кабиной и «кубический» 2802-02. Первый мог похвастать почти полностью алюминиевым кузовом, но второй всё же оказался более продвинутым с точки зрения техники — имел съёмный модульный кузов, пространственный стальной каркас, футуристичный дизайн кабины. Однако, недостатки у этих концептов оказались одинаково фатальными. Говорят, что ведущая задняя ось у 2802-01 была настолько недогруженной из-за проблем с развесовкой, что на скользком покрытии порожний грузовичок не мог тронуться с места. А у 2802-02 аккумуляторный блок тянул на 400 кг и оставлял на полезную нагрузку всего лишь центнер. Неудивительно, что серийного воплощения такие «Пони» тоже не имели, хотя выглядели прикольно. К примеру, на выставке «Автопром-84» «ноль вторая» версия получила аж 14 (!) золотых медалей.

Электрические грузовички из серии «Пони» не стали перспективными во многом по вине тяжёлых аккумуляторов. Так, на алюминиевой модели 2802-01 неудачная развесовка привела к тому, что порожняя машина не могла тронуться с места на скользкой поверхности, а вариант 2802-02 брал на борт максимум 100 кг, то есть возил фактически сам себя

И всё же о «маленькой лошадке» вспомнили ещё раз. Нет, я не о песне Найка Борзова. Просто в 1984 году в СССР отмечали 60-летие отечественного автопрома. И к специальной юбилейной выставке на ВАЗе возродили первоначальный «Пони», всё же построив ему наконец второго братца. Причём это были уже рестайлинговые варианты с доработанным дизайном. Электромобили успешно катали по территории высоких гостей, подзаряжаясь от замаскированной станции, но показухой всё и ограничилось. Позже один экземпляр отправился в заводской музей, а второй долгое время трудился на вазовском стадионе, где «Пони» приспособили для эвакуации с поля травмированных футболистов.

Самый загадочный вазовский концепт — минивэн «X»

Началась перестройка, но ВАЗ не оставлял попыток предложить что-то необычное. Так в 1990 году на свет появился, пожалуй, самый загадочный концепт из Тольятти. Футуристичный минивэн под кодовым обозначением «X» мало кто видел вживую, а уж достоверных фактов об этом автомобиле практически нет. В различных изданиях писали, будто семиместную машину выполнили лишь в виде макета в масштабе 1:4. Зато якобы предусмотрели множество продвинутых систем вроде адаптивного круиз-контроля. Истину мы, наверное, уже никогда не узнаем.

Миниатюрный «Гном» на агрегатах «Оки» мог стать российским ответом «Смарту». Предусматривалась даже электрическая версия. Но планы по выпуску 10 000 малышей в год так и остались на бумаге

На тот момент стране нужны были другие машины. Ответом на вызов рынка стал ВАЗ-1151 «Гном». Микроавтомобиль массой 500 кг, длиной менее трёх метров с посадочной формулой 2+2 на агрегатах «Оки» построили в 1992 году. Предполагалось, что новую модель будут выпускать на отдельном заводе мощностью 10 000 машин в год. Но денег на развитие проекта не нашлось.

А так был бы у нас свой аналог буржуйского «Смарта». Кстати, у «Гнома» тоже предусматривалась в том числе и электрическая версия. В 1994 году она переродилась в концепт ВАЗ-1152 «Эльф» — эдакий пляжный вариант, микро-кроссовер, который наделал много шума на Парижском автосалоне. Машинка могла разгоняться до 90 км/ч и имела запас хода в 110 км. Впрочем, бензиновый вариант с моторчиком от «Оки» также существовал в проекте.

«Эльф» — это микро-кроссовер на базе «Гнома». Забавный автомобиль, но в начале 90-х годов никому не нужный…

Обратили внимание, каким «няшным» обликом обладали «Гном» и «Эльф»? Да-да, тольяттинцы тогда вовсю осваивали модный биодизайн, который достиг своего апогея в самом шокирующем концепте марки «Лада». «Рапан» сразил наповал публику Парижского автосалона 1998 года. На это чудо дизайнеров вдохновила раковина морского моллюска (отсюда и название прототипа). Хотя и начинка однообъёмника оказалась довольно экологичной — к примеру, кузовные панели выполнили из композитных материалов, а агрегаты позаимствовали у электрической «Оки». Отличились и интерьерщики — они умудрились встроить в рулевое колесо и комбинацию приборов, и подушку безопасности! При этом в салоне получился ровный пол, а места хватило для размещения четырёх человек. Передние кресла для облегчения входа/выхода сделали поворотными.

«Лада Рапан» стала символом российского биодизайна. Но поскольку в основе прототипа лежала начинка электрической «Оки», то опытный однообъёмник мог даже самостоятельно ездить, а не только красоваться на стенде

И вновь Парижский автосалон. Теперь уже на стыке тысячелетий. Показав летом в Москве макет Lada Peter Turbo, тольяттинцы продемонстрировали в столице Франции уже более детально проработанный прототип. У него не открывались двери, но хотя бы появились некие намёки на интерьер. Впрочем, он в данном случае был не важен. Этой опытной моделью ВАЗ показал, как он видит развитие аэродинамики современных автомобилей. По этой причине, например, Peter Turbo получил оригинальную слегка вогнутую крышу. Красиво, правда? Даже по нынешним меркам. А на конвейере в тот момент стояла совсем не изящная «десятка»…

Lada Peter Turbo с элегантными обводами и слегка вогнутой крышей выглядела круто, но, к сожалению, это был всего лишь макет с нарисованными дверями

Конечно, стилисты заигрались. Но уже год спустя они ударились в другую крайность. И показали забавный, но жутко примитивный открытый электромобиль «Рикша», который скорее подходил на роль гольф-карта, нежели полноценного транспортного средства. Видимо, в Тольятти рассчитывали, что в скором времени гольф в нашей стране станет популярнее футбола и хоккея. Или, может, это была оригинальная попытка закрепиться в элитном клубе?

Насколько популярен в России гольф? Судя по тому, что ВАЗ с завидной регулярностью обращался к данной теме, это практически народная игра

Посмеялись и хватит. В 2002 году «АвтоВАЗ» придумал машину для тех, кому за руль сесть уже не суждено, — первый российский народный легковой катафалк ВАЗ-21119. Взяв за основу обычный «одиннадцатый» универсал, инженеры удлинили ему кузов на 700 мм, повысили линию крыши на 250 мм, установили внутри специальные ограждения для фиксации гроба и выдвижные направляющие для его погрузки. В результате машина потяжелела на 100 кг, оставшись при этом с серийным мотором, но ведь в мир иной никто не торопится… Катафалк презентовали главам похоронных агентств Тольятти и планировали запустить в серию на мощностях Опытно-промышленного производства (ОПП), однако идея затухла, так толком и не развившись.

Говорят, похоронные службы Тольятти на презентации весьма одобрительно отзывались о катафалке ВАЗ-21119. Но даже в мелкосерийное производство мрачный автомобиль так и не пошёл

История шла своим чередом, концепты появлялись и уходили в архив, а конвейер «АвтоВАЗа» тем временем продолжал штамповать «классику». Ту самую, которую на заре развития завода пытались модернизировать специалисты Porsche. И спустя 30 лет в Тольятти наконец созрели до серьёзного обновления заднеприводных моделей.

Вот такой могла стать «классика» — с новым просторным кузовом, передней подвеской «МакФерсон», реечным рулевым механизмом… И всё это за 4000 долларов! Фантастика? Оказалось, что да

Концепт ВАЗ-2151 Classic стал сенсацией Московского автосалона 2002 года. Удивительно, но до сих пор на просторах всемирной паутины можно найти заранее заготовленный поклонниками сайт по этой модели! Ещё бы — планы на этот автомобиль «АвтоВАЗ» строил наполеоновские. К 2006 году тираж новой «классики» должен был составить 220 000 штук при цене не более 4000 долларов. Причём это был не просто глубокий рестайлинг. Техника тоже поменялась: капризную двухрычажную переднюю подвеску заменили на стойки «МакФерсон», применили усилитель руля с реечным механизмом и заговорили о подушке безопасности. Плюс внутри 2151 Classic должен был стать заметно просторнее старой модели. Заявленный объём багажника — 500 литров. И снова осечка! Видимо, экономические реалии оказались жёстче фантазий разработчиков.

«Классике» не помог даже бюджетный вариант модернизации. А может, это и к лучшему?

Но всё же к идее «нео-классики» вернулись. И зашли совсем с другой стороны. Решили попробовать сделать машину чуть современнее с минимальными вложениями. Поэтому в облике ВАЗ-2107М (или Classic — 2, как её ещё называли), несмотря на другую светотехнику и прочие мелкие детали, легко читались черты той самой машины, с которой началась история «АвтоВАЗа»… Существовали и другие варианты дизайна модели, но объединяло их одно — они морально устарели ещё до запуска в серию.

Так что, может, это и хорошо, что все перечисленные концепты остались достоянием истории? Пусть уж лучше мы увидим в дилерских салонах XRay и Vesta, чем попытки реинкарнации «классики» или апофеоз биодизайна. Не так ли?


1998 Lada Rapan, 2000 Lada Peter Turbo: забытые концепт-кары

В 2018 году исполняется 20 лет одному из самых необычных концепт-каров «АвтоВАЗа» — Lada Rapan. По этому поводу вспоминаем машину и её преемника Lada Peter Turbo.

Название: Lada Rapan

Дебют: автосалон в Париже, 1998 год

Спецификация: рамный переднеприводный однообъёмный электромобиль с пластиковым кузовом

Почему мы вспомнили о нём сегодня: один из первых российских концепт-каров

В Советском Союзе концепт-каров в привычном понимании не было. Заводы создавали экспериментальные прототипы, на которых обкатывались новые технологии и обсуждались варианты решений для серийной модели. Но так, чтобы сделать яркий автомобиль специально для выставки — такого не было долгое время. Lada Rapan, представленная в 1998 году на автосалоне в Париже, стала если не одним из первых российских концепт-каров, то одним из первых концепт-каров «АвтоВАЗа».

4-местный автомобиль создавался как транспортное средство для мегаполисов или зон, где ограничено использование машин с двигателями внутреннего сгорания. Поэтому концепт-кар был оснащён электромотором. Вообще конструкция модели была достаточно передовой — базировалась она на универсальной «активной платформе», которую можно было использовать в качестве основы для семейства моделей.

Внутри стальной рамы, под полом салона, размещалась никель-кадмиевая трёхсоставная аккумуляторная батарея НКП-120 на 120 А/ч, а 34-сильный электромотор ПТ-125 стоял над передней осью и её же приводил в движение. Часть компонентов силовой установки была заимствована у экспериментальной «Оки», а всё остальное было новым.

Однообъёмный пластиковый кузов отличался большой площадью остекления и панорамной крышей — имя автомобилю, учитывая его дизайн, дали в честь морского моллюска, раковину которого напоминал облик Lada Rapan. У машины двери сдвигались, пол салона был ровным, кресла разворачивались к их проёму, а руль поднимался вверх при посадке/высадке водителя. Кстати, в руль с неподвижной ступицей, как у Maserati Boomerang, была встроена не только панель приборов, но и подушка безопасности.

Концепт-кар массой около 1500 кг гипотетически мог разгоняться до 90 км/ч и проезжать до 110 км, но всё же это был по большей частью шоу-кар. После триумфального дебюта в Париже в 1999 году перекрашенную в зелёный цвет показали на автосалоне в Москве, но в итоге проект не заинтересовал ни потенциальных партнёров, ни сам завод.

Единственный сделанный экземпляр Lada Rapan сейчас хранится в заводском музее «АвтоВАЗа» в Тольятти.

Название: Lada Peter Turbo

Дебют: автосалон в Москве, 2000 год

Спецификация: макет

Почему мы вспомнили о нём сегодня: развитие проекта Lada Rapan

Спустя два года после премьеры Lada Rapan «АвтоВАЗ» представил развитие этой модели — концепт-кар Lada Peter Turbo. На автосалоне в Москве был показан макет новой модели, который не имел даже интерьера.

Автомобиль отличался футуристичный обликом, а однообъёмный кузов имел отличные аэродинамические характеристики. Одной из главных особенностей Peter Turbo была слегка вогнутая крыша, снижавшая сопротивление воздуха.

К автосалону в Париже прототип был доработан и для Lada Peter Turbo сделали интерьер, но он был полностью нефункциональным. Во многих решениях — например, поворотных сиденьях — новый концепт-кар повторял Lada Rapan.

К сожалению, как и концепт-кар 1998 года, разработка не нашла своего серийного воплощения и осталась сделанным в единственном экземпляре макетом. Сейчас Lada Peter Turbo является экспонатом заводского музея «АвтоВАЗ».

Советские авто концепты.: tomsoer — LiveJournal

Экспериментальное такси ВНИИТЭ-ПТ. 1964 г.

Аббревиатура расшифровывается как Перспективное Такси Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики, а разработал автомобиль коллектив конструкторов под руководством известного дизайнера Юрия Аароновича Долматовского. В своих книгах и статьях Долматовский отстаивал вагонную компоновку кузова при несущей конструкции. Конечно же, именно таким было и Перспективное Такси. Но увы, дальше одного прототипа дело так и не пошло – извозом занимались привычные «Волги», а о проекте ВНИИТЭ можно было узнать разве что из произведений руководителя творческого коллектива, создавшего футуристическое авто. Долгое время ничего не было известно и о судьбе самого прототипа: после того как о нем забыли, он попал в историческую экспозицию 19-го московского таксомоторного парка, где на него смотрели разве что передовики производства, делегации из других городов. Теперь он выставлен в музее. Его объемный стальной каркас облицован панелями из стеклопластика. В салоне четыре посадочных места. Вход и выход через одну боковую сдвижную дверь с правой стороны.

Микроавтобус «Старт»

Чтобы не создавать сложного и дорогого штампового производства, не искать фондов на листовую сталь, для изготовления кузова решили использовать стеклопластик. Этот материал казался тогда перспективным и был доступен разработчикам «Старта». В Северодонецке действовал завод «Стеклопластик», который производил стеклоткань и эпоксидную смолу. В качестве производственной базы, где можно было разрабатывать и собирать машины, использовали авторемонтные мастерские города Северодонецка, там и открыли экспериментальный цех.

Спортивное купе «КД»

В конце 60-х годов группа энтузиастов из НАМИ спроектировала и построила пять одинаковых самодельных спорткаров-двухместок. Все узлы и механизмы взяты от серийных «Запорожцев». Стеклопластиковые кузова КД изготовили на Московском кузовом заводе, директором которого был Кузьма Дурнов. По его инициалам модель и назвали. Автомобиль весил лишь 500 кг и при мощности 30 л.с. развивал скорость 120 км/ч. Конструкция КД оказалась очень удачной, и машину можно было выпускать малыми сериями – спрос на нее был. Но изготовление эксклюзивных спортивных машин оказалось невозможным в стране, где готовился к запуску автозавод-гигант в Тольятти. Из пяти сделанных экземпляров КД несколько «живы» по сей день.

ИМЗ-НАМИ-450 Белка

В 1956 году НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом разработали микролитражку ИМЗ-НАМИ-А50 Белка. Заднемоторный автомобиль длиной всего 3,3 метра отличался необычной для того времени «вагонной» компоновкой.
Для доступа к месту водителя и переднего пассажира передняя часть кузова откидывалась вперед, а для посадки на заднее сиденье служила большая боковая дверь по правому борту.Среди других особенностей — независимая подвеска миниатюрных 10-дюймовых колес, гидравлические приводы тормозов и сцепления, двухцилиндровый мотоциклетный двигатель воздушного охлаждения ИМЗ-М-72 В производство Белка так и не пошла, а опытные образцы были уничтожены.

Парадный автомобиля высшего класса с вагонной компоновкой. 1963 год.

«Москвич — 408 Турист Кабриолет», 1964 года

Элегантное купе «Москвич» разработанное А. Веселовым, сделали в двух экземплярах.

Москвич-С1

«Москвич-С1» под кодовым названием «Меридиан 1700 TS» существовал в единственном экземпляре.

ЗИЛ-4102
Перспективный седан с несущим кузовом. Всего построено два экземпляра в 1988 году. Планировалась как новая базовая модель целого семейства.

ЗиЛ Э169А 1964 года
Опытный автомобиль бескапотной компоновки, задуманный как альтернатива ЗиЛ 130.

Спортивное Купе ЗИС 112/1

ГАЗ 18

АЗЛК 2150

АЗЛК Москвич 2144 «Истра»

АЗЛК 2139 «Арбат»

Лада Нива (экспериментальная) (Э2121)

ВАЗ Река амфибия

ВАЗ 2110 (0) Прототип

УАЗ 3172


и еще

Встретил хороший сайт, на котором собраны фото и краткие описания всех автомобилей, которые когда-либо делались в России и других странах. Название у ресурса соответствующее Энциклопедия «Автомобили в картинках» (www.autowp.ru).

Меня больше всего интересовали автомобили ВАЗ, поэтому в данном посте я выложу подборку наиболее порадовавших меня моделей. Стоит учитывать, что всё ЭТО выпускалось официально заводом производителем, а не дорабатывалось сторонними папами Карло. 

ВАЗ Э1101 Опытный :: 1970
ВАЗ 4Э-1101 «Ладога» :: 1977

ВАЗ 2107 Модернизированный Опытный :: 1982
с волговским передком
ВАЗ 1801 «Пони» Опытный :: 1979
произведены 2 единицы

 

ВАЗ 2122 Серия 600 «Река» :: 1987
водоплавающие «Нивы»,
которые уже с конвейера, похоже, помятыми выходили
ВАЗ «Х» Опытный :: 1990
Экспериментальный образец 7-местного минивэна.


Lada Natacha :: 1992–96
произведено 230 единиц при участии Scaldia Volga
Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22) :: 1996–98
произведено 14048 единиц

ВАЗ 210934 «Тарзан-1» :: 1997

Lada 111 «Тарзан-2» (211190) :: 1999
ничё такой джипик, по-моему

Амадео-500 :: 1994
первый русский лимузин (второй сделали из десятки),
созданный при участии Made-студия
ВАЗ 1152 «Эльф» Электро :: 1995
ещё был ВАЗ 1151 «Гном» :: 1992
похоже это были только экспортные варианты

Лада Надежда (2120) :: 1998–2006
произведено 8570 единиц таких минивэнов
бедняги обладатели, заебались искать запчасти на них

Lada 110 Coupe (21106) :: 1999
обратите внимание на то, какие современные
бампера уже умели делать, как на приорах сейчас

ВАЗ Lada Roadster Concept :: 2000
поездил бы на такой
ВАЗ 2151 Classic Концепт :: 2002
проглядывается Ford «Fusion»

ВАЗ Lada C Concept :: 2007
интересный концепт, и, похоже, не слизанный ниоткуда
Lada C-Cross Concept :: 2008
а вот тут на лицо явный «спиздинг» с BMW и Infinity

Все изображения есть в крупном варианте.


Вот так выглядит лента времени концептов и опытных образцов нашего горячо любимого АвтоВАЗ’а.
В посте представлены далеко не все оригинальные образцы автомобилей, которые когда либо выпускал этот завод. Остальные можно посмотреть на сайте.

Москвич «Истра» считается лучшим советским концепт-каром

01 нояб. 2017 г., 12:46

Журналисты издания daily-motor.ru отобрали топ-3 лучших концепт-каров, разработанных советскими инженерами, но так и не поступивших в серийное производство

Самым интересным прототипом автомобиля в СССР в рейтинге оказался концепт «АЗЛК» — «Москвич-2144 Истра». Разработкой этого проекта занимался дизайнер Сергей Ивакин. Прототип 1985 года выглядел для того времени как «машина будущего» с футуристичными линиями кузова, большой площадью остекления, а также боковыми дверьми, открывающимися вверх.

В список оснащения этого концепта вошел дизельный мотор фирмы Elsbett и уникальная автоматическая коробка передач. В 1991 году был выпущен макет этого прототипа, но на этом развитие данного проекта было завершено в связи с распадом СССР.


На второе место в списке самых интересных советских концепт-каров редакция издания поставила электрокар «ВАЗ-2702 Пони». Презентация прототипа состоялась в 1982 году. Концепт-кар вполне мог стать первым отечественным электромобилем, вышедшим на рынок Советского Союза, однако произойти этому было не суждено.

Электрокар прошел тестовые испытания, в ходе которых было выявлено, что батарея НЦ-125, установленная на прототип, требовала слишком частой профилактики при полных разрядах. Ее планировалось доработать, однако поставщик этих аккумуляторов (НПО «Источник») отказался от выпуска этой дорогостоящей батареи, тем самым «похоронив» проект «ВАЗ-2702 Пони».

Топ-3 рейтинга замыкает внедорожник «НАМИ ЛУАЗ-Прото», разработанный усилиями отечественный инженеров под руководством Г. Хаинова. Автомобиль представили в 1988 году, а под его капот установили мотор МеМ3−245 от «Таврии».

Как и два предыдущих прототипа, этот концепт-кар также не смог попасть в серию, но остался в истории как весьма интересное видение дизайна для автомобилей сегмента SUV на советском авторынке.

Истринское информагентство,

фото с сайта daily-motor.ru

Источник: http://in-istra.ru/novosti/transport/moskvich-istra-schitaetsya-luchshim-sovetskim-koncept-karom

От концепции к реальности: ВАЗ/Lada 110/2110


«Ты меня огорчаешь» , сказал король Артур Черному рыцарю в очень известном фильме «Монти Пайтон». Я вспоминаю эту сцену каждый раз, когда сравниваю прототипы Lada с готовыми серийными автомобилями: понятно, как дизайн-студии были буквально переполнены яркими идеями и безупречным вкусом, но, несмотря на то, что основная форма была доведена до производства, что-то терялось при переводе на листовой металл. Это почти не отличается от того, что обычно происходит с концепт-каром, но Lada 110/2110 особенно раздражает: так близко подобравшись, а упав так далеко.
Проект, начатый в середине 1980-х годов и производивший управляемые прототипы SVX-приманки в 1990-1991 годах, был запущен в производство в 1995 году и поступил в продажу по всей Европе к 1999 году. при вдохновении.


На этом снимке показано, как 110 тестировался с использованием Audi 80 1986 года выпуска, автомобиля, который до сих пор ездит по Восточной Европе. Это объясняет размеры и общее внимание к упаковке и аэродинамике.

На этом эскизе, датированном 7/87, фургон выглядит действительно потрясающе.Эти окна в стиле SVX на самом деле предшествуют Subaru, который был представлен на Токийском автосалоне 1989 года, хотя эскизы дизайна, вероятно, были широко распространены несколькими годами ранее.

В планах также был симпатичный спортивный трехдверный хэтчбек/купе.


Честно говоря, я нахожу удивительным, как они хотели достичь определенного уровня футуризма и как можно найти элементы этих концептуальных набросков в финальной машине, независимо от того, насколько простым был конечный результат.


Вот последняя машина.Поясная линия есть, форма фары, остекление и общий силуэт соответствуют концепции 1990-1991 годов, но волшебство исчезло между этими дырявыми зазорами между панелями.


Пресс-снимки интерьера.

Снимок продаж автомобиля 1999 года, проданного в Финляндии. К тому времени, когда автомобиль появился здесь, это был странный ретрофутуристический продукт: такой безмерно устаревший, но все же цепляющийся за соломинку, которая была на десятилетия вперед. Как будто из альтернативной временной шкалы.

Модель 110 продавалась в Финляндии до 2007 года, и подержанные экземпляры стоили примерно по той же цене, что и старые Chrysler Neon.Было бы удивительно, если бы кто-то купил 110 и решил усовершенствовать его, чтобы он выглядел точно так же, как и концептуальные версии, с этими разделенными окнами, затемненными стеклами и деталями концепт-кара конца 1980-х годов.
[Изображения: ВАЗ, Неттиавто]

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Страница не найдена — Investor Connect

СМИ и отзывы

 

Холл Т.Появления Мартина в гостях

 

У суперангела из Остина Холла Мартина есть интригующий подход к инвестированию в технологические стартапы, которые могут принести пользу инвесторам и основателям. Он также занимался краудфандингом акций. Это интервью стало для меня богатым уроком. Я рекомендую вам слушать.

 

 

Остин В центре внимания Подкаст

Интервью с Холлом Т. Мартином из TEN Capital и Texas Entrepreneur Network

Холл Т.Мартин является основателем и генеральным директором Texas Entrepreneur Network. Холл запустил TEN Capital как Texas Entrepreneur Networks в 2009 году. Сегодня в сети фирмы насчитывается более 14 000 инвесторов, и она помогла стартапам привлечь более 900 миллионов долларов и продолжает расти. Мы обсуждаем рост сообщества бизнес-ангелов в Остине и Техасе.

Прослушать эпизод

 
Между строк

Как привлечь финансирование для вашего стартапа с Холлом Мартином

Присоединяйтесь ко мне, Корин Ла Фонт, ведущая между строк с Холлом Мартином.Холл Т. Мартин является основателем и генеральным директором TEN Capital Group. Он является заместителем председателя сети ангелов Бейлора и ранее возглавлял сеть ангелов Центрального Техаса (CTAN) в качестве ее первого исполнительного директора. Холл является основателем и директором Texas Open Angel Network, основателем и первым управляющим директором SKU (Incubation Station), а также бывшим управляющим директором AccelerateNFC. Холл также является адъюнкт-профессором Техасского университета, возглавляя программу «От идеи к ИС».

Прослушать эпизод

 
Бизнес Помощь для вас 

Как собрать деньги для стартапов

Присоединяйтесь к нам, и мы обсудим с Холлом Мартином, как привлечь финансирование для стартапов. В этом сегменте он ответит на важные вопросы о финансировании, такие как: Почему большинство стартапов не могут привлечь финансирование? Как вы находите инвесторов? и Кто успешно привлекает финансирование?

Прослушать эпизод

 
Подкаст о секретах успеха в бизнесе

Прослушать эпизод

 
Основание вашей империи

Возьмите с собой инвестора в путешествие

Сектор стартапов является ключевым фактором роста новых инноваций и прогресса во всех отраслях промышленности.В сегодняшнем выпуске у нас глубокий разговор с лидером в области связи стартапов и предпринимателей с инвесторами.

Прослушать эпизод

 

Приступайте к делу

Малый бизнес и предпринимательство с Hall T. Martin

Присоединяйтесь к Шалому Кляйну каждую неделю и приступайте к делу! Заядлый сетевик и преданный предприниматель, Шалом поделится необходимыми советами, эффективными стратегиями и историями успеха, чтобы помочь вам как в бизнесе, так и в работе.

Прослушать эпизод

 
Подкаст наставников и мастеров

Семь ключей к привлечению капитала с Холлом Т. Мартином

Холл Т. Мартин является генеральным директором TEN Capital, которая насчитывает более 14 000 инвесторов и помогла стартапам привлечь более 900 миллионов долларов. Он делится с нами семью ключами к привлечению венчурного капитала.

Прослушать эпизод

 

 
Атака стартапов 

Как инвестировать в стартапы

В этом выпуске Startup Hustle Мэтт ДеКурси и Холл Мартин, основатель и генеральный директор TEN Capital Network, рассказывают о том, как инвестировать в стартапы.

Прослушать эпизод

 

Подкаст Startup Junkie

Участие в венчурном капитале с Холлом Т. Мартином из TEN Capital Network

В этом выпуске Калеб Тэлли и Джефф Америн сидят вместе с Холлом Т. Мартином из TEN Capital Network. Будь то поиск полезных советов по улучшению ваших предложений для венчурных фондов или получение максимальной отдачи от привлечения капитала для вашего стартапа, вы НЕ захотите пропустить это!

Прослушать выпуск

 

Образ мышления стартапа

Создание сети TEN Capital с Hall T.Мартин

Холл Мартин, давний ангел-инвестор и создатель Texas Entrepreneurial Network, также известной как Ten Capital, присоединяется к Startup Mindsets, чтобы рассказать нам о своем опыте работы с новыми идеями и стартапами на протяжении десятилетий. Сегодня TEN Capital помогает стартапам и растущим компаниям во всем мире привлекать венчурное финансирование. На сегодняшний день TEN Capital помог предпринимателям, которые привлекли более 900 миллионов долларов.

Прослушать эпизод

 

 
Бизнес богатства

Поговорите со своим покупателем, прежде чем покупать продукт

Холл Мартин — ангел-инвестор, запустивший платформу для связи стартапов с инвесторами по всему округу. В этом разговоре мы рассмотрим ключевые факторы, которые стартапы должны иметь в виду, прежде чем искать финансирование, а также ключевые ключевые показатели эффективности, на которые должны обращать внимание инвесторы при инвестировании в стартапы.

Мы обсуждаем и подвергаем сомнению все распространенные предположения, начиная от оценки команд и заканчивая отказом от инвестиций в компании с уровнем дохода ниже дублирующего.

Прослушать выпуск

 
Босс Подкаст

Что на самом деле говорят инвесторы и предприниматели, когда никого нет рядом?

Итак, у вас есть стартап, что вы будете делать дальше? Вам, вероятно, понадобится капитал для масштабирования.На этой неделе к Грегу присоединился Холл Т. Мартин, основатель TEN Capital Group. Его команда помогает компаниям привлекать финансирование от бизнес-ангелов, венчурного капитала и состоятельных частных лиц. В первой части Холл рассказывает о преимуществах сетей инвесторов-ангелов, об основных различиях между инкубаторами и акселераторами и о том, какие города стали следующими крупными технологическими центрами.

Прослушать выпуск: Часть 1

Прослушать выпуск: Часть 2

 

Бизнес-подкаст

Финансирование 101: Практические советы для проницательных инвесторов и амбициозных стартапов на ранних стадиях

Являетесь ли вы опытным инвестором или новичком.Запуск на ранней стадии или зрелый бизнес, нуждающийся в вливании капитала, Холл Т. Мартин предоставляет обширную информацию в последнем выпуске подкаста Business of Business.

Прослушать эпизод

 
Подкаст «Разведчик сделок»

Финансирование как услуга

В этом выпуске программы The Deal Scout Холл Т. Мартин, основатель TEN Capital Network, рассказывает свою историю и то, как он помогает связать инвесторов со стартапами.

Прослушать эпизод

 

Шоу магнатов домена

В этом эпизоде ​​Майкл разговаривает с Холлом Мартином, основателем TEN Capital. Холл специализируется на ангельском инвестировании и помогает стартапам на ранних стадиях привлекать финансирование Seed и Series A. На протяжении всей беседы Майкл и Холл обсуждают, почему вам следует искать финансирование, как это сделать, а также тонкости инвестирования в стартапы.

Получение денег для финансирования нашего стартапа малого бизнеса часто является тем, где мы упираемся в стену.Мы можем не претендовать на традиционное кредитование, и у нас может не быть наличных денег, чтобы финансировать бизнес самостоятельно. Мы слышим о технологических компаниях и других предпринимателях, которые используют ангельское инвестирование или венчурное финансирование, но это часто недоступно для типичного владельца малого бизнеса за пределами мира технологий. Холл Мартин делится своими мыслями и опытом с Angel Investing. Как мы можем привлечь бизнес-ангелов для финансирования нашего стартапа?

Прослушать эпизод

 

Подкаст «Изобретательное путешествие»

Как собрать средства и инвестировать

Начало и развитие бизнеса — это путешествие. В программе «Изобретательское путешествие» ведущий Девин Миллер вместе со стартапами проходит различные пути к успеху (или к провалу). Вы также можете услышать от избранных гостей, таких как венчурные фирмы и инвесторы-ангелы, которые расскажут о путях к успешному изобретательскому путешествию.

Прослушать выпуск

 
Подкаст «Успешная подача»

Связь инвесторов со стартапами с Холлом Т. Мартином

 
Подкаст «Некоррелированные умы»

Сети ангелов и финансирование начального этапа с Холлом Мартином

Для начинающего бизнеса поиск инвесторов может быть сложным процессом.Всегда приятно иметь помощь, которая проведет вас через процесс и свяжет вас с нужными людьми.

В этом выпуске Кевин Кейлаки беседует с Холлом Мартином, основателем и генеральным директором TEN Capital Network. Холл рассказывает, как его фирма помогает связывать стартапы с инвесторами, историю своей работы и эволюцию TEN Capital Network. Кроме того, подробности об их программе и о том, для кого она лучше всего подходит.

Прослушать эпизод

 

Отзывы Investor Connect

«Эспрессо для финансирования стартапов предоставляет ежедневный небольшой контент, который держит меня в курсе актуальных тем, которые приносят пользу мне как основателю, наставнику и инвестору-ангелу.

~ Рэй Антонино, соучредитель и генеральный директор Permits.com

 

«Компания Investor Connect with Hall застала меня врасплох самым лучшим образом. У нас был освежающий практический разговор об оценке возможностей на радикально меняющемся рынке данных».

~ Майк Ауди, основатель и генеральный директор TIKI Inc.

 


«Мне понравилось быть гостем Холла Мартина. Он задает отличные вопросы и в то же время делится идеями, которые помогли мне.

~ Аветис Антаплян, Основатель и генеральный директор, HIRECLOUT

 

«Связи между инвесторами и предпринимателями лучше всего развиваются с течением времени — Холл предоставляет необходимое пространство, чтобы узнать больше и пообщаться с этим сообществом. Присоединяйтесь к разговору!»

~ Эрик Том, директор VentureSouth

 

«Отлично провел время с Холлом в его подкасте. Его стартовая проницательность превосходна, и он действительно привлекает своих гостей таким образом, что дает слушателям отличные идеи.

~ Даррен Кинг, генеральный партнер Unbridled Ventures

 

«Холл Мартин — неутомимый защитник начинающего предпринимателя. Если вы начинаете бизнес или думаете о том, чтобы начать бизнес, вам стоит послушать его подкасты».

~ Адам Хабер, ангел-инвестор, генеральный директор и соучредитель Trellus, доставка в тот же день и торговая площадка

 

«Мне очень понравилось брать интервью у Холла Мартина для шоу Investor Connect. Он задавал очень актуальные вопросы, добавлял свои точки зрения, и команда проделала отличную работу по редактированию сессии. Опыт был приятным от начала до конца».

~ Д-р Рэймонд Левитт, операционный партнер, Blackhorn Ventures LP 

 

«Для меня большая честь быть гостем подкаста Investor Connect. Холл Мартин — проницательный и привлекательный ведущий, и я был рад возможности обсудить с ним будущее инвестирования в линзы гендерного равенства и разнообразия.

~ Элиза Миллер-Аут, управляющий партнер Chloe Capital

 

«Было приятно поболтать с Холлом в подкасте Investor Connect. Он профессионален и эффективен, и хорошо знает этот мир, что приводит к отличным вопросам и захватывающему разговору».

~ Дэвид Голдберг, генеральный партнер Alpaca VC

 

«Холл отличный собеседник, у него много инсайтов, что делает беседу беглой и занимательной».

~ Карлос Фелипе Гутьеррес, соучредитель и управляющий партнер Simma Capital

 

«Было приятно поболтать с Холлом. Всегда интересно обмениваться идеями и думать о последних представлениях об импакт-инвестировании. У Холла есть отличная платформа для общения с информированной аудиторией».

~ Фред Х. Уолти II, президент и главный исполнительный директор, NGIN

 

«Недавно у меня было интервью для подкаста Investor Connect, и мне очень понравилось беседовать с Холлом.Отличные вопросы о жизненном цикле фонда, о том, как мы инвестируем и чем мы отличаемся, и, что более важно, о том, как мы видим мир, — он действительно попал в суть дела и задал крайне важный вопрос «Почему?»

.

~ Мэтт МакГроу, соучредитель и управляющий партнер Anthropocene Ventures

 

«Холл Мартин определенно умеет задавать правильные вопросы! Из этого подкаста можно получить массу знаний не только для новичков, но и для опытных инвесторов.Настоятельно рекомендуется!»

~ Эй Джей Шепард, совладелец Uptown Properties

 

«Зал. Отличная работа с вами над этим подкастом. Вы предлагаете удивительный набор перспектив для владельцев бизнеса, основателей стартапа через пространство крупнейшей компании. Спасибо.»

~ Дэвид А. Розен, президент и генеральный директор Acrelic Group

 

«Я считаю, что Холл Мартин проделал отличную работу, и я благодарен за приглашение».

~ Ричард Самуэльсон, директор по инвестициям SWAN Venture Group

 

«Очень откровенный опыт с Холлом, который помогает поддерживать венчурную и стартап-экосистему.

~ Шахаб Самими, старший юрист, 7 Gate Ventures

 

«Стать гостем подкаста Investor Connect было легко и приятно при поддержке команды подкаста. Мы были впечатлены тем, сколько размышлений Холл вложил в выбор релевантных вопросов, чтобы убедиться, что в эпизоде ​​освещается тема, интересная зрителям. Как с точки зрения гостей, так и с точки зрения слушателей, мы настоятельно рекомендуем Investor Connect всем, кто активно участвует в инвестиционной деятельности.

~ Серен Румянцев, генеральный директор, и Рейн Кивисик, основатель Dealum

 

«Беседа с Холлом об инновациях и предпринимательстве была очень приятной на многих уровнях. Холл — отличный слушатель, задающий очень проницательные вопросы, и, очевидно, у него очень глубокие знания и опыт».

~ Роберт Токер, председатель и главный исполнительный директор Lantha Sensors

 

«У Холла Мартина и Саманты впечатляющая структура того, как был создан этот подкаст, процесс интервью и последующий пост, связанный с моим подкастом.Я поздравляю вас с этим достижением».

~ Крейг Мартин, основатель и президент The Family Wealth Consulting Group

 

«Отлично провел время, разговаривая с Холлом и рассказывая о психоделической инвестиционной революции!»

~ Бром Ректор, основатель Empath Ventures

 

«Холл готов обсудить уникальные и интересные темы для потенциальных инвесторов на Investor Connect. Рассмотрение альтернативных инвестиций в масштабирование среднего бизнеса в Африке для верующих инвесторов проливает свет на тему, редко затрагиваемую в основной прессе.

~ Дэвид Симмс, основатель и управляющий партнер Talanton LLC

 

«Очень понравился мой сеанс с Холлом; он такой замечательный хозяин и создал отличное сообщество инвесторов-единомышленников. Я с нетерпением жду, чтобы сделать это снова когда-нибудь!

~ Гурдип Превал, соучредитель Rocana Venture Partners

 

«Заинтересованы в ВК? Что может быть лучше, чем услышать из первых уст лошади? Investor Connect предоставляет платформу для инвесторов в индустрии венчурного капитала, чтобы очень откровенно представить себя, свой опыт, инвестиционную стратегию фирм, в которых они работают, и свое отношение к текущим событиям.Холл — отличный модератор и слушатель с прекрасным голосом!»

~ Андер Ируретагойена, старший юрист, фонды и совместные инвестиции, Impact Engine

 

«Недавно у меня была возможность присоединиться к Холлу Мартину в его подкасте Investor Connect. В целом, я нашел этот опыт очень приятным, и у него очень увлекательный стиль интервью, который дал мне прекрасную возможность обсудить различные темы, дорогие моему сердцу (и кошельку), а именно появление новой области крипто / дефи, которая меня очень заинтересовали, а именно CBDC (цифровая валюта центрального банка), а также возможность обсудить рост новой венчурной сцены на рынках, которые американцы обычно упускают из виду, а именно в Африке.Он задавал отличные вопросы и был отличным хозяином. Надеюсь, у вас будет возможность послушать».

~ Питер Стормент, со-генеральный директор, Cedar Street Capital

 

«Холл Мартин и команда подкаста Investors Connect обратились в нашу венчурную студию из Украины с просьбой поделиться нашим опытом и идеями по инвестированию в окружающую среду. Доклад был на 100% профессиональным и представлял собой знакомство со стартап-сообществом в Украине со всеми вызовами и возможностями.
Холл Мартин очень современный и точный интервьюер с большим опытом и глубоким пониманием отрасли, разговор был очень продуктивным, и я предлагаю людям, заинтересованным в венчурном бизнесе, потратить время на его прослушивание.

~ Глеб Буряк, управляющий партнер, HIFE VC

 

«Я высоко ценю работу, проделанную Холлом по созданию сети инвесторов и профессионалов в области инвестиций для обмена опытом инвестирования. Для меня было честью быть представленным в этом подкасте!»

~ В.Эндрю Стоунер, директор по инвестициям, Paradiem

 

«Мне было интересно обсудить с Холлом Мартином состояние ранней индустрии венчурного капитала в Европе. Такой знающий и опытный парень».

~ Патрик Полак, управляющий партнер Newion Partners B.V.

 

«Мне очень понравился этот подкаст, мы за короткое время охватили множество важных тем, поэтому я думаю, что некоторым слушателям он может показаться весьма познавательным!»

~ Джессика Карр, генеральный партнер-основатель Coyote Ventures

 

«Я считаю, что нам нужно инвестировать в соответствии с нашими убеждениями.Холл задает несколько замечательных вопросов о вере и инвестировании, с которыми вы, возможно, захотите присоединиться. Слушайте, чтобы учиться и принимать вызовы».

~ Джош Уилсон, главный брокер и владелец, Kingdom Syndicate

 

«Я ценю интерес Холла к экономике авторов и приветствую меня на его подкасте, чтобы обсудить этот растущий сектор более широкой интернет-экономики».

~ Бенджамин Граббс, основатель Next 10 Ventures

 

«Холл такой замечательный хозяин — теплый, знающий, с ним легко общаться.Он попадает прямо в суть вещей с краткими комментариями и вопросами. Удовольствие.»

~ Джереми Миллер, председатель и основатель Health-E Commerce

 

«Немногие люди проникают в суть венчурного инвестирования так же быстро, как Холл. Он быстро охватывает ключевые идеи, и время пролетает незаметно».

~ Насир Али, управляющий партнер StartFast Ventures

 

«Было очень приятно пообщаться с Холлом и обсудить меняющийся подход инвесторов к использованию капитала для климатических и социальных воздействий при одновременном получении исключительной финансовой отдачи в долгосрочной перспективе. Мне очень понравилось его любопытство и интерес к изучению возможностей в области устойчивых продуктов питания и пищевых технологий».

~ Алекс Боршоу, управляющий партнер, Semillero Partners LLC

 

«Холл задает правильные вопросы, чтобы предоставить самую полезную информацию бизнес-ангелам и основателям, стремящимся привлечь венчурный капитал. Было здорово иметь возможность поделиться с ним своим опытом и знаниями, и я бы порекомендовал послушать шоу, чтобы узнать точки зрения широкого круга инвесторов с различными тезисами и стратегиями.

~ Оливия Ким, директор, GingerBread Capital

 

«Спасибо, что пригласили меня в качестве гостя на подкаст Investor Connect! Холл очень хорошо разбирался в технологии блокчейна применительно к капиталу и сбору средств. Это всегда освежает и делает дискуссию более увлекательной. Отличные ребята, отличное шоу!»

~ Майкл Хайлз, основатель/генеральный директор, 10XTS

 

«Было приятно поговорить с Холлом. Я нахожу его подкасты всегда своевременными, актуальными и никогда не скучными.Здорово иметь возможность получить точку зрения множества разных игроков в такой сжатой форме. Спасибо, что пригласили меня!»

~ Луис Ривера, управляющий директор Hexa Ventures

 

«Для меня было честью участвовать в подкасте Investor Connect с Холлом Мартином. С Холлом очень легко говорить, и мне очень понравился наш разговор об ангельском инвестировании и стартапах. Общение с кем-то вроде Холла, который так много посвятил обучению и поддержке основателей стартапов и инвесторов, заряжает энергией.

~ Джефф Эриксон, ангел-инвестор и основатель стартап-стека

 

«Холл отлично справляется с привлечением инвесторов с разным опытом и взглядами на подкаст. Как гость, я ценил возможность подробно рассказать о своей философии и рассуждениях без перерыва».

~ Густав Брандберг, генеральный партнер Gullspång Re:food

 

«Очень понравилось разговаривать с Холлом о тонкостях фондовых опционов и о том, что компании должны и не должны делать, чтобы помочь своим сотрудникам в этом сложном вопросе. Холл был фантастическим хозяином, и я с нетерпением жду дальнейшего общения с ним и сообществом Investor Connect».

~ Хайме Морено де Лос-Риос, главный операционный директор, Secfi

 

«Подготовка зала к каждому гостю делает каждую серию особенной. Очень рекомендую быть гостем!”

~ Джон Ливси, автор и ведущий подкаста The Successful Pitch

 

«Холл — отличный интервьюер, который глубоко погружается, слушает, а затем упрощает, задавая отличные уточняющие вопросы.Мне очень понравилось мое время на шоу, и я с нетерпением жду будущего сотрудничества и разговоров».

~ Джастин Брин, автор и основатель/генеральный директор BrEpic и BrEpic Network

 

 

«Мне было очень интересно поговорить с Холлом о том, как должны масштабироваться стартапы. Я действительно верю, что наше движение вперед и назад вдохновит любого, кто слушает, на создание масштабируемых процессов.

~ Алехандра Слатапольски, соучредитель Scalto, ведущий подкаста The Biz of Wealth

 

«Мне понравилось быть гостем подкаста Холла Мартина Investor Connect. У нас был отличный разговор о проблемах, с которыми сталкиваются многие владельцы малого бизнеса, которые не понимают некоторых вещей, которые им нужно знать. С ним легко общаться, и он хочет помочь стартапам добиться успеха, а также найти им тех, кто хочет инвестировать. Обязательно присоединяйтесь, чтобы узнать больше!»

~ Кэнди Мессер, президент Affordable Accountkeeping and Payroll Services, организатор Biz Help For You 

Случай использования коэффициента повторяемости при расчете надежности повторных испытаний

Abstract

Использование стандартизированных инструментов является важным компонентом доказательной практики.Опора на стандартизированные инструменты требует от клиницистов понимания их свойств, сильных и слабых сторон, чтобы интерпретировать результаты и принимать клинические решения. В этой статье клиницистам предлагается учитывать индексы ошибки измерения (ME), коэффициент повторяемости (CR) или наименьшую реальную разницу (SRD) по сравнению с коэффициентами относительной надежности, такими как коэффициент Пирсона (r) и коэффициент внутриклассовой корреляции (ICC), при выборе инструменты для измерения изменений и определения изменений как истинных. Авторы представляют статистические методы, которые являются частью существующего подхода к оценке надежности инструментов оценки и измерения результатов при повторном тестировании. Выбранные примеры из предыдущего исследования «тест-повторное тестирование» используются для разъяснения дополнительных преимуществ знания МЭ инструмента оценки при принятии клинических решений. CR вычисляется в тех же единицах, что и инструмент оценки, и устанавливает границу минимального обнаруживаемого истинного изменения, которое может быть измерено инструментом.

Образец цитирования: Ваз С., Фолкмер Т., Пассмор А.Е., Парсонс Р., Андреу П. (2013) Обоснование использования коэффициента повторяемости при расчете надежности повторных испытаний.ПЛОС ОДИН 8(9): е73990. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0073990

Редактор: Susanne Hempel, RAND Corporation, Соединенные Штаты Америки

Получено: 29 марта 2013 г. ; Принято: 24 июля 2013 г.; Опубликовано: 9 сентября 2013 г.

Copyright: © 2013 Vaz et al. Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания оригинального автора и источника.

Финансирование: Этот проект финансировался первой авторской докторской стипендией, предоставленной Центром исследований инвалидности и общества и Школой профессиональной терапии и социальной работы Университета Кертин, Перт, Австралия. Спонсоры не участвовали в разработке исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

Введение

Надежность и надежность повторных испытаний

Надежность относится к воспроизводимости измерений [1]. Измерения считаются надежными, если они стабильны во времени у стабильных субъектов, показывают адекватные уровни вариабельности измерений и являются достаточно чувствительными (точными), чтобы обнаружить минимальное клинически значимое различие (MCID) [2,3]. Надежность или воспроизводимость теста-ретеста — это метод оценки надежности инструмента путем его применения одному и тому же человеку или группе людей одинаковым образом в двух или более разных случаях с интервалом в несколько часов или дней [1]. Надежность тестов и повторных тестов дает клиницистам уверенность в том, что инструмент измеряет результат одинаково, в стабильном клиенте, каждый раз, когда он используется.Лучшая воспроизводимость предполагает лучшую точность отдельных измерений, что является требованием для лучшего отслеживания изменений в измерениях в исследовательских или практических условиях [4]. Есть два необходимых допущения относительно надежности при повторном тестировании. Во-первых, истинная оценка не меняется между администрациями. Во-вторых, период времени между введением достаточно велик, чтобы предотвратить научение, эффекты переноса или припоминание [5]. Понимание стабильности или вариабельности измеряемых результатов, а также характеристик участников, участвующих в исследовании надежности, должно определять временной интервал между введениями.

Показатели надежности «Идеальный тест-повторный тест» встречаются редко, так как все приборы дают некоторую ошибку. Таким образом, можно предположить, что любая наблюдаемая оценка (O) имеет истинную оценку (T) и компонент ошибки (E) [O = T ± E] [1]. Так как невозможно знать T; истинная надежность любого теста не поддается расчету [6]. Надежность может быть определена с использованием статистической концепции дисперсии. Он выражается как отношение дисперсии T к дисперсии O [1]. Если составляющая ошибки велика, то отношение (коэффициент надежности) близко к нулю, но близко к единице, если ошибка относительно мала.T — это измерение фактических способностей или статуса человека, а O — показания, полученные с помощью инструмента. Например, в случае функциональной независимости, независимо от используемого инструмента оценки, делается предположение, что у клиента есть «истинная» оценка функциональной независимости, которая отражает его/ее функциональные способности при точном измерении [7]. Теоретически одно и то же T можно было бы получить, если бы клиент оценивался бесконечное количество раз [6]. Клинически нецелесообразно и невозможно проводить бесконечные измерения; следовательно, невозможно узнать, действительно ли наблюдаемая оценка равна Т.Практики исходят из того, что одно наблюдение за клиентом (O) является точной оценкой T клиента (т. е. O = T).

Надежность повторных испытаний связана с повторяемостью наблюдений, сделанных на людях или ими. Предполагается, что O является точным измерением T. Когда для измерения результата используется стандартизированный инструмент, клиницисты полагаются на опубликованный коэффициент надежности теста-повторного теста инструмента, чтобы определить уверенность в своих результатах.

Количественный тест – надежность повторного тестирования

Относительная надежность.

Ретестовая надежность может быть оценена с использованием относительных и абсолютных показателей [8]. Оценки относительной надежности касаются согласованности или ассоциации положения отдельных лиц в группе по отношению к другим. Коэффициент корреляции момента продукта Пирсона [Pearson’s ( r )] и коэффициент внутриклассовой корреляции (ICC) являются широко используемыми индексами относительной надежности. Эти корреляции количественно определяют направление (+/-) и силу взаимосвязи между результатами теста и повторного теста путем оценки их линейной зависимости и лежат между +1 и -1 [1].Идеальная корреляция является одним из частных случаев этого, но r = +1 не обязательно указывает на полное совпадение (взаимозаменяемость) между результатами повторного тестирования. Коэффициент корреляции является отражением того, насколько точно набор парных наблюдений (в данном случае данных тестирования и повторного тестирования) следует прямой линии, независимо от наклона линии. Например, на рисунке 1 показаны два вымышленных набора данных (черные и красные кружки), оба из которых демонстрируют сходную линейную зависимость. Линия наилучшего соответствия — это сплошная линия на графике, одинаковая для обоих наборов данных, но черные кружки располагаются намного ближе к линии, чем красные кружки, что приводит к гораздо более высокому коэффициенту корреляции ( r = 0.99 и 0,84 соответственно). Ни один из наборов кружков не находится на линии полного согласия (обозначенной пунктирной линией на графике). Разница между корреляцией и согласием была красноречиво описана Бландом и Альтманом (1999), и рисунок 1 является вымышленным примером, демонстрирующим эту концепцию. Другие авторы отмечали использование коэффициента корреляции в качестве единственного показателя ретестовой надежности [2,9–11].

Основным недостатком значения Пирсона (r) является то, что оно не дает клиницистам информации о систематических ошибках, которые могут быть присущи измерению, полученному с помощью конкретного инструмента оценки.Например, как показано в наборе гипотетических данных на рисунке 1, коэффициент Пирсона (r) дает очень высокое значение 0,99 для черных кружков, несмотря на отклонение измерений от линии согласия. Клиницисты могут ошибочно принять эту прекрасную корреляцию за полное совпадение оценок, что явно не так.

Хотя это еще не показатель абсолютной согласованности, внутриклассовый коэффициент корреляции (ICC) часто указывается вместо коэффициента Пирсона ( r ).ICC часто используется для расчета корреляции между более чем двумя наборами измерений (как правило, в случае более чем двух клиницистов, выполняющих оценку группы лиц) [2,10].

В отличие от коэффициента Пирсона ( r ), коэффициент внутриклассовой корреляции (ICC) учитывает как постоянство результатов от теста к повторному тесту (внутри предметное изменение), так и изменение среднего результата участников как группы с течением времени (т.е. систематическое изменение среднего) [2,10,12].Существует множество версий МКК, каждая из которых подходит для конкретных ситуаций дизайна исследования [13]. Как на Pearson (r), так и на ICC влияет то, насколько похожие (или разные) участники исследования набрали друг другу баллы по измеряемому результату (т. е. согласованность оценок участников исследования) [10]. При прочих равных условиях, чем больше участников оценивают друг друга как группу (т. е. более однородную), тем меньше величина индекса Пирсона (r) и ICC. На величину показателей Пирсона (r) и ICC влияют выбросы.Поэтому при чтении исследований надежности и перед выбором инструмента для использования важно, чтобы специалисты-практики критически рассмотрели характеристики участников исследования, участвовавших в исследовании оценки надежности. Например, показатели когнитивных функций у людей с прогрессирующей болезнью Альцгеймера будут более похожими друг на друга, чем у группы людей с различными неврологическими состояниями в разное время с момента постановки диагноза. Таким образом, специалисты-практики должны тщательно следить за тем, чтобы инструмент, выбранный для использования, был протестирован на группе образцов со схожими характеристиками.

Абсолютная надежность.

Абсолютная надежность связана с изменчивостью из-за случайной ошибки [8]. Следовательно, на абсолютный индекс надежности влияет степень вариации измерений, при этом предполагается, что чем меньше вариабельность, тем выше надежность. Например, в случае гониометрии погрешность измерения диапазона движений (ДД) суставов в руке обычно принимается равной 5 градусам при условии, что измерения проводятся одним и тем же исследователем с использованием стандартизированных методов [14]. .Это означает, что при использовании гониометра для измерения амплитуды движений рук результаты, отличающиеся более чем на 5 градусов, можно считать отражающими реальную разницу.

«Коэффициент воспроизводимости» (CR), также называемый наименьшей реальной разницей (SRD), является полезным показателем, который количественно определяет абсолютную надежность ME в тех же единицах, что и инструмент измерения [2,10,11]. CR инструмента напрямую связан с 95% границами согласия (LOA), предложенными Бландом и Альтманом (рис. 2 и 3), которые содержат 95% различий между повторными измерениями на одних и тех же субъектах [2,10,11].

CR — это значение, ниже которого абсолютные различия между двумя измерениями лежат с вероятностью 0,95 [16,17]. Он рассчитывается путем умножения внутрисубъектного стандартного отклонения (S W ) или стандартной ошибки измерения (SEM) на 2,77 (√ 2 умножить на 1,96). Таким образом, CR = 2,77S w [2,11,17]. В оценке CR учитываются как случайные, так и систематические ошибки [4]. Например, в случае гониометрии клиницисты могут быть на 95% уверены, что изменение ROM руки на 10 градусов соответствует истинному изменению на 5 градусов (поскольку мы знаем, что гониометр имеет установленную ME 5 градусов).Поскольку CR измеряется в тех же единицах, что и инструмент оценки, его легко интерпретировать в клинической практике, и его можно использовать для ежедневного принятия решений с отдельными клиентами.

Чтобы дополнительно проверить случай CR по сравнению с Pearson r и ICC при выборе инструментов результатов для измерения изменений и вывода изменений как истинных, в этой статье используются данные тестирования и повторного тестирования из предыдущего исследования с использованием системы оценки социальных навыков (SSRS-SSF). ) [15].

Материалы и методы

Был использован план «4-недельный тест-повторный тест».Версия SSRS-SSF для учащихся средних школ была проведена среди 187 учащихся 7-х классов (средний возраст = 12 лет 3 месяца, SD = 3,93 месяца) из пяти случайно выбранных школ в столичном Перте, Западная Австралия. Подробная информация о методологии и результатах настоящего исследования опубликована в другом месте [15].

Это исследование основано на вторичном анализе данных предыдущего представления, озаглавленного «Внутренняя согласованность, надежность повторного тестирования и ошибка измерения» версии самоотчета системы оценки социальных навыков в выборке австралийских подростков [15].Информированное письменное согласие было получено от директоров школ, родителей и вовлеченных учащихся. В ситуациях, когда учащийся отказывался от участия даже с согласия родителей, его не включали. Студенты были проинформированы о том, что они не обязаны участвовать в исследовании и могут выйти из этого исследования в любое время без каких-либо оснований или предубеждений. На всех этапах исследование соответствовало утвержденным рекомендациям по этике Национального совета по здравоохранению и медицинским исследованиям [18]. Полное одобрение этики было получено от Комитета по этике исследований в области здравоохранения Университета Кертина (номер ссылки HR 194/2005).

Анализ данных

Анализы проводились с использованием программных пакетов SPSS версии 17 и SAS версии 9.2. Оценки надежности тест-ретест, такие как коэффициент корреляции Пирсона ( r ), двусторонняя модель случайных эффектов ICC (2,1) и CR, были рассчитаны с использованием стандартных формул [2,11,17].

Результаты

Показатели относительной надежности

В целях иллюстрации обсуждаются повторные оценки по подшкале эмпатии для девочек и подшкале утверждения для мальчиков.Эти субшкалы были выбраны для графического выделения, поскольку средние баллы участников значительно различались в зависимости от администрации.

Как показано в таблице 1, 4-недельный ICC по подшкале эмпатии (для девочек) составил 0,55 ( Пирсона = 0,55, n = 92), а по подшкале утверждения (для мальчиков) — 0,79 ( Пирсона r = 0,55, n = 92). = 0,80, n = 84). Если мы обратимся к пороговым значениям, предложенным Винсентом [19], которые обычно рекомендуются для индивидуального принятия решений в клинических условиях, шкала социальных навыков и индексы подшкалы тест-повторное тестирование были слишком низкими, чтобы обеспечить надежное использование SSRS-SSF на практике. .Однако, если мы обратимся к более низким пороговым значениям, на которые обычно ссылаются специалисты в области здравоохранения [13], надежность повторного теста по подшкале утверждений у мальчиков будет считаться отличной ( r = 0,78), в то время как надежность повторного теста по подшкале эмпатии для 7-го класса девочки попали бы в категорию удовлетворительно-хорошо ( r = 0,54).

N 8:0 8WSV 290 SEM= ∈ F 74 -0.38
рейтинг по шкале частот Время 1 Время 2 Относительные и абсолютные показатели надежности
гендер N Среднее SD SD SD SD α R ICC (2,1) Среднее различие (смещение) SD Diff t p-значение     95% LOA (95% CI) LB 95% LOA (95% CI) UB Внутрисубъектная дисперсия (WSV)
Подшкала утверждений M 84 13.24 3.11 13.90 3 3 0.89 0,78 0.77 0,77 0,66 17.08 17.90 2 0,005 -3.4 (-4.1 до -2.6) 4,7 (3,9 до 5,5) 2,30 ± 1,52 ± 4,21
12,86 3,07 13,27 3,07 0,84 0,72 0,72 0,40 16.22 1.52 0.13 -4.1 (-5,0-32) ) 4.9 (4.0 до 5,8) 2,66 ± 1,63 ± 4.52 ± 4.52
SPICHAY SUBSCALE

2
M 98 14,44 2,95 13,95 3,06 0,78 0,62 0,62 -0,49 14,64 -1,86 0,06 -5,6 (-6,5 до -4,7) 4.6 (3.От 7 до 5,5) 3,49 ± 1,87 ± 5,18
F 92 16,66 1,93 16,27 2,04 0,71 0,54 0,53 6.07 -1.89 -1.89 0,06 0,06 9 —4.1 (-4.8799) 3.4 (2,7 к 4.1) 1.89 ± 1,37 ± 3.81 ± 3.81 0

Таблица 1. Сравнение мер надежности для селективных социальных навыков Шкала оценки частоты

[15].

Показатели абсолютной надежности

Как показано в Таблице 1, как группа, мальчики имели более высокие оценки утверждений при повторном тестировании (среднее отклонение = 0,66, p = 0,005), несмотря на то, что ожидалось, что не должно быть значительных изменений в оценках утверждений в течение 4 недель ( см. раздел обсуждения) [15]. Коэффициент достоверности (CR) подшкалы утверждений для мальчиков 7-х классов составил ± 4,21 [2,11]. Наблюдаемое смещение по подшкале утверждений (0,66 единицы) находилось в пределах ME подшкалы (± 4,21).В случае девочек не было статистических изменений средних показателей эмпатии с течением времени (средняя погрешность = -0,38; p = 0,06, а ME подшкалы эмпатии составляла ± 3,81 единицы.

).

Обсуждение

Как показано в Таблице 1, 4-недельный ICC для субшкалы эмпатии (для девочек) составил 0,53, а для субшкалы утверждения (для мальчиков) — 0,77. Это означает, что 53% дисперсии наблюдаемых показателей эмпатии объясняются дисперсией истинной оценки после поправки на любое реальное изменение с течением времени или непоследовательность в ответах субъектов с течением времени.Оставшиеся 47 % наблюдаемой вариации оценки либо во время 1, либо во время 2 представляют собой ошибку, если мы предположим, что за этот короткий период времени не произошло бы никаких реальных изменений в результате. В приведенном выше примере, основываясь на величине ICC подшкалы эмпатии, клиницист будет с осторожностью использовать SSRS-SSF для измерения изменений в навыках эмпатии у другого австралийского учащегося 7-го класса из-за низкой уверенности в том, что эмпатия оценивается при повторной оценке. отражают исходные баллы [19]. Поскольку (r) и ICC Пирсона выражаются в формате шкалы, а не в тех же единицах измерения, что и инструмент [20], они имеют ограниченную клиническую применимость, помимо выделения психометрической строгости, с которой инструмент измеряет баллы между тестами и повторными тестами.

Продолжая приведенный выше пример, если внимательно посмотреть на стандартное отклонение подшкал эмпатии и утверждения, мы заметим, что показатели эмпатии девочек были менее разбросаны вокруг среднего значения (M 1 = 16,66, SD 1 = 1,93). ; M 2 = 16.27, SD 2 2 = 2.04), по сравнению с оценками утверждения мальчиков (M 1 = 13,24, SD 1 = 3.11; M 2 = 13,90, SD 2 = 3.10). Таким образом, как группа, девочки получили более однородные оценки, чем мальчики, в отношении уверенного поведения (более неоднородные). Более широкий разброс оценок мальчиков по подшкале утверждений привел к большей величине Пирсона (r) и ICC [2, 12, 21]. Даже высокое значение не дает гарантии взаимозаменяемости результатов между тестами и повторными тестами. Таким образом, практикующие врачи должны быть чрезвычайно благоразумны при выборе инструмента для определения результатов на основе зарегистрированных результатов теста-повторного теста, поскольку они могут ввести в заблуждение. Кроме того, критерий Пирсона (r) и ICC не дают количественной оценки неучтенной вариации баллов по шкале измерения показателя результата (т.е., они не объясняют неучтенные 47% баллов эмпатии в единицах измерения субшкалы эмпатии), поэтому клиническая интерпретация их баллов ограничена.

Мы рассчитали коэффициент повторяемости (CR) или наименьшую реальную разницу (SRD) для индексации ошибки измерения или наименьшего возможного изменения в подшкалах и шкале общих социальных навыков, которое представляет истинное/реальное изменение [2,10,11,17 ]. CR учитывает как случайную, так и систематическую ошибку в своих оценках. Таким образом, в приведенном выше примере CR подшкалы эмпатии для девочек был меньше (± 3.81), чем у мальчиков по подшкале утверждений (± 4,21). Основываясь на CR, практикующий врач, использующий подшкалу эмпатии SSRS-SSF с 7-летней девочкой в ​​Австралии, должен увидеть изменение не менее чем на 3,81 единицы при повторной оценке, чтобы быть на 95% уверенным в том, что девочка действительно получила пользу. от вмешательства. Изменение менее 3,81 может быть просто связано с присущей механической неточностью субшкалы эмпатии, которая не может надежно обнаружить изменение менее 3,81 единицы. Вышеупомянутый пример демонстрирует преимущество рассмотрения ME как рассчитанного с помощью CR по Пирсону (r) или ICC.

Статистически значимую разницу в среднем балле в качестве маркера изменения (измеряемую с помощью статистики t-) необходимо интерпретировать в свете более крупной ME инструмента. Основываясь на статистике t-, представленной в таблице 1, мальчики оказались более напористыми при повторном тестировании (среднее отклонение = 0,66; p = 0,005) [22]. Интерпретация заключается в том, что были доказательства увеличения этой шкалы от исходного уровня до 4-недельного повторного тестирования, и это увеличение статистически значимо отличалось от нуля.CR (±4,21) означает, что каждый отдельный мальчик должен давать показания по этой шкале, которые находятся в пределах 4,21 единиц от этой погрешности. Смещение всегда нужно интерпретировать с точки зрения его клинической значимости, и может случиться так, что разница в этой сумме, будучи небольшой по сравнению с диапазоном значений, ожидаемых для человека, представляет ограниченный интерес [17]. С точки зрения следствия, формулировка ME инструмента помогает исследователю, который хочет разработать какое-либо вмешательство, направленное на результат инструмента.ME инструмента имеет важное значение для расчета размера выборки, необходимой для демонстрации эффекта вмешательства, которое предназначено для достижения некоторого клинически значимого порога.

На сегодняшний день не существует единого мнения о том, каким должно быть приемлемое значение коэффициента корреляции для выбора инструмента [4,12]. Разработчики инструментов часто ссылаются на исследование надежности Shrout и Fleiss в поддержку заявлений о том, что клинически приемлемая корреляция составляет 0,75 или 0,80 или выше [13]. Классификация Shrout и Fleiss подвергается критике в спортивных науках и медицине, потому что они не оценили полезность рекомендуемых корреляций [4].Было высказано предположение, что, как правило, значение более 0,90 следует считать высоким, от 0,80 до 0,90 – умеренным, 0,80 и ниже – недостаточным при использовании инструмента индивидуального принятия решений [19]. В то время как такая консервативная позиция была принята в спортивных и медицинских науках, кажется, что социологи и бихевиористы используют более низкие пороги относительной надежности [1]. Как видно из иллюстраций в этой статье, даже высокое значение корреляции между результатами теста и повторного теста может ввести в заблуждение.Руководящие принципы передовой практики в литературе по измерениям рекомендуют использовать как относительные, так и абсолютные показатели надежности ME [2,10,12].

В отличие от индексов относительной надежности, на сегодняшний день не существует шаблонного подхода к бенчмаркингу ME. Это означает, что не существует статистического метода, позволяющего решить, является ли ME ± 4,21 по отношению к диапазону баллов по подшкале утверждений (диапазон подшкалы утверждений = 0–20 единиц) широким или малым. Таким образом, хотя ME устанавливает границы минимального приятного истинного изменения критерия результата, он имеет ограниченное клиническое значение за пределами этой функции.

ME помогает клиницистам решить на уровне передовой практики, верно ли наблюдаемое изменение в работе клиента [11]. Значение ME не дает ответа на критический клинический вопрос: «Насколько значительным должно быть изменение исхода, чтобы считаться клинически важным (т. е. оказывать влияние на уход за пациентом)?» Последнее определяется статистикой, называемой минимальной клинически значимой разницей инструмента (MCID). MCID связан с отзывчивостью или способностью инструмента обнаруживать клинически значимые изменения с течением времени и определяется на основании клинических данных (а не на основе статистического анализа) [23].Измерение результата, которое показывает высокий ME (т. е. вариабельность среди стабильных субъектов), будет считаться плохой реакцией. В этом отношении воспроизводимость (надежность повторных испытаний) является необходимым условием оперативности.

Крайне важно, чтобы ME инструмента исхода был подтвержден его MCID, прежде чем клиницисты решат использовать инструмент для измерения изменений в интервенционном исследовании. Например, Шулинг и др. [24] сообщили об отсутствии изменений в баллах профиля воздействия болезни (SIP) в течение первых 6 месяцев после инсульта; но за тот же период показатели Barthel Activity of Daily Living значительно изменились.Авторы пришли к выводу, что SIP не был достаточно отзывчивым (чувствительным), чтобы обнаружить умеренное улучшение в последовательной когорте пациентов с острым инсультом [24]. На практике, если ME показателя результата шире, чем его MCID (т. е. CR > MCID), вполне вероятно, что показатель результата будет маскировать функциональные изменения [2,11] и неточно сообщать об отсутствии истинного изменения результата. когда на самом деле вмешательство было эффективным (т. е. возникала ошибка типа II или ложноотрицательный результат).

Авторские взносы

Задумал и спроектировал эксперименты: СВ РП АЭП.Выполняли опыты: С.В. Проанализированы данные: С.В. РП ПА. Предоставленные реагенты/материалы/инструменты для анализа: SV AEP. Написал рукопись: СВ РП ТФ АЭП ПА. Критически рассмотренная заявка: TF RP.

Каталожные номера

  1. 1. Портни Л.Г., Уоткинс М.П. (2000) Основы клинических исследований: применение на практике. Река Аппер-Сэдл, Нью-Джерси: Прентис-холл.
  2. 2. Lexell JE, Downham DY (2005) Как оценить надежность измерений в реабилитации.Am J Phys Med Rehabil 84: 719–723. doi: https://doi.org/10.1097/01.phm.0000176452.17771.20. PubMed: 16141752.
  3. 3. Rothstein JM (1985) Измерение и клиническая практика: теория и применение. В: Дж. М. Ротштейн. Измерение в физиотерапии. Нью-Йорк: Черчилль Ливингстон.
  4. 4. Hopkins WG (2000) Меры надежности в спортивной медицине и науке. Спорт Мед 30: 1-15. doi: https://doi.org/10.2165/00007256-200030010-00001. PubMed: 103.
  5. 5.Аллен М.Дж., Йен В.М. (1979) Введение в теорию измерений. Монтерей (Калифорния): Брукс/Коул.
  6. 6. Брутон А., Конвей Дж. Х., Холгейт С. Т. (2000) Надежность: что это такое и как ее измеряют? Физиотерапия 86: 94-99. doi: https://doi.org/10.1016/S0031-9406(05)61211-4.
  7. 7. Deusen JV, Brunt D (1997) Оценка трудотерапии и физиотерапии Филадельфия, Пенсильвания. Компания WB Saunders.
  8. 8. Баумгартер Т.А. (1989) Измерение по нормам: надежность.В: MJ SafritTM Wood. Концепции измерения в физическом воспитании и физических упражнениях. Шампейн (Иллинойс): Кинетика человека. стр. 45-72.
  9. 9. Бланд Дж. М., Альтман Д. Г. (1996) Статистические примечания: погрешность измерения и коэффициенты корреляции. БМЖ 313: 41-42. doi: https://doi.org/10.1136/bmj.313.7048.41. PubMed: 8664775.
  10. 10. Бланд Дж. М., Альтман Д. Г. (2003) Применение правильной статистики: анализ исследований измерений. УЗИ Obstet Gynecol 22: 85-93. дои: https://дои.орг/10.1002/uog.122. PubMed: 12858311.
  11. 11. Beckerman H, Roebroeck ME, Lankhorst GJ, Becher JG, Bezemer PD et al. (2001) Наименьшая реальная разница: связь между воспроизводимостью и отзывчивостью. Качество жизни Рез. 10: 571–578. doi: https://doi.org/10.1023/A:1013138
8. PubMed: 11822790.
  • 12. Аткинсон Г., Невилл А.М. (1998)Статистические методы оценки погрешности измерения (надежности) переменных, имеющих отношение к спортивной медицине. Sports Med 26: 217-238.doi: https://doi.org/10.2165/00007256-199826040-00002. PubMed: 9820922.
  • 13. Shrout PE, Fleiss JL (1979) Внутриклассовые корреляции: использование при оценке надежности оценщиков. Психологический бык 2: 420-428. PubMed: 18839484.
  • 14. Bear-Lehman J, Abreu BC (1989) Оценка руки: вопросы надежности и достоверности. Физиотерапия 69: 1025-1033. PubMed: 2685841.
  • 15. Ваз С., Парсонс Р., Пассмор А. Е., Андреу П., Фолкмер Т. (2013) Внутренняя согласованность, надежность повторного тестирования и ошибка измерения версии системы оценки социальных навыков для самоотчета в выборке австралийских подростков.ПЛОС ОДИН.
  • 16. Британский институт стандартов (1979 г.) Точность методов испытаний1: Руководство по определению и воспроизводимости стандартного метода испытаний (BS5497, часть 1). Лондон: BSI.
  • 17. Блэнд Дж. М. (2000) Введение в медицинскую статистику. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.
  • 18. Национальный центр здравоохранения и медицинских исследований. NHMRC] (2005) Справочник по этике исследований человека. : Сборник правовых исследований.
  • 19. Vincent WJ (1999) Статистика в кинезиологии Шампейн, Иллинойс: Кинетика человека.
  • 20. Рэнкин Г., Стоукс М. (1998) Надежность инструментов оценки в реабилитации: иллюстрация соответствующего статистического анализа. Clin Rehabil 12: 187-199. doi: https://doi.org/10.1191/026921598672178340. PubMed: 9688034.
  • 21. Бланд Дж. М., Альтман Д. Г. (1999) Измерение согласия в исследованиях по сравнению методов. Статистические методы Med Res 8: 135-160. doi: https://doi.org/10.1191/096228099673819272. PubMed: 10501650.
  • 22. Мейерс Л.С., Гамст Г., Гуарино А.Дж. (2006) Прикладное многомерное исследование: дизайн и последствия.Калифорния: Sage Publications, Inc.
  • 23. Гайят Г., Уолтер С., Норман Г. (1987) Измерение изменений с течением времени: оценка полезности оценочных инструментов. J Chronic Dis 40: 171-178. doi: https://doi.org/10.1016/0021-9681(87)-5. PubMed: 3818871.
  • 24. Schuling J, Greidanus J, Jong BM-D (1993)Измерение функционального состояния пациентов с инсультом с помощью профиля воздействия болезни. Disabil Rehabil 15: 19-23. doi: https://doi.org/10.3109/0963828930

    64. ПабМед: 8431587.

  • ОКА История

    ОКА История

    ГЛАВНАЯ | ОКА   История | OKA  Мини-автомобили | OKA Запчасти | X1/9 Детали | ЮГО  Запчасти | Метрическая фурнитура | Магниты масляного фильтра | КОНСТРУКТ-ИТ | Карта сайта

    Масштабные модели: Масштаб – 1:18 | Масштаб O – 1:43 | Масштаб HO – 1:87


    Начало

    Работа над концептуальным автомобилем, которым позже стала Ока, началась на ВАЗ . в 1981 г. ведущий конструктор проекта « ОКА » был Юрий Николаевич Кутеев.
    В группе конструкторов от ВАЗ были:

    Ю.Верещагин, дизайнер деталей кузова и салона;
    И.Н.Новиков, конструктор по разработке двигателя;
    г-н Романчук, конструктор коробки передач;
    и инженер-конструктор компоновки Н.Козачок и г-н Розов.

    Мини-автомобиль « ОКА » Дизайн был завершен в 1986 году после пяти лет обширных испытаний автомобиля и производится с 1987 года без каких-либо серьезных модификаций.

    Производство

    С начала производства на ЗМА   300 000 « ОКА » мини-автомобилей выпущено по состоянию на 11 февраля 2005 г.


    Первый опытный образец «ОКА» во время зимние испытания 1984 г.


    Производство микроавтомобилей « ОКА » начато 6 ноября 1987 года.

    Сначала это производство базировалось на базе « КАМАЗ «, где выпускаются грузовые автомобили.


    Это первый мини-автомобиль «ОКА», который произведено


    В декабре 1991 года этот завод был преобразован в акционерное общество « ЗМА «.

    С сентября 1994 года этот завод располагался в промышленном комплексе, который рассчитана на производство всего 10 000 автомобилей в год.


    « ЗМА » завод, на котором производилась «ОКА»



    Это 10-тысячный мини-автомобиль «ОКА», выпущенный на заводе « ЗМА »

    .

    Производство мини-автомобилей » ОКА » постоянно увеличивается.

    Отдел маркетинга

    был организован в ZMA в 1994 году. Он начал создавать и расширять экспортные рынки.

    До 1995 года СеАЗ использовал готовые автомобили, которые поставлялись ВАЗ , и занимался только их переоборудование в версию для инвалидов. Но с середины 1995 года завод освоил полное производство автомобиля, включая сварку, покраску и сборку. Под СеАЗ выпуска были специально сконструированы новые модификации «Оки», а СеАЗ окончательно распрощалась со статусом производителя инвалидных мотоколясок.
    Чтобы выжить в непростых условиях российского рынка, СеАЗ в Серпухове помимо инвалидных модификаций начал выпуск обычной « ОКА «.
    Обновленная модель с индексом 11113 (объем двигателя увеличен до 750 куб.см). В то же время на конвейере были собраны модели 11113-01 (для людей без обеих ног) и 11113-02 (для людей без одной ноги).

    В 1996 году СеАЗ выпустил 3400 микроавтобусов « ОКА «.

    В 1997 году на заводе ZMA было произведено 18 919 автомобилей, что вдвое превышает объем производства 1996 года.

    В 1997 году СеАЗ выпустил 8400 микроавтобусов « ОКА «.

    К декабрю 1998 г. выпущено 75 000 автомобилей микроавтобусов « ОКА «.


    Это 100-тысячный мини-автомобиль «ОКА», который произведен на заводе « ЗМА »



    Это 150-тысячный мини-автомобиль «ОКА», который произведен на заводе « ЗМА »


    » ОКА » Автомобиль имеет хорошие ходовые качества, им легко и безопасно управлять всем.» ОКА » очень экономичная машина.

    Автомобили

    « ОКА » отвечают всем современным требованиям.

    На протяжении многих лет в России существует постоянный и стабильный спрос на автомобили « ОКА «.

    Будущие планы завода ZMA заключались в увеличении производства автомобилей и выходе на новые экспортные рынки.


    Это 200-тысячный мини-автомобиль «ОКА», который произведен на заводе «ЗМА»


    « ОКА » Мини-автомобиль все еще имел хорошие перспективы для будущего спроса в России и других странах в 2003 году после 16 лет производства.

    « ОКА » всегда был самым дешевым автомобилем в России, поэтому спрос на эти мини-автомобили сохранялся.

    Москва и Татарстан были двумя лидерами продаж « ОКА ».

    ОКА в США


    «ПЕРВАЯ» ОКА, ввезенная в США в 2003 г.


    Корпорация MIROX из Лас-Вегаса, штат Невада, является U производителя.S. активно внедряет мини-автомобили « ОКА » в Северную Америку.



    Дисплей OKA на автосалоне в Лос-Анджелесе, 2005 г.

    « ОКА » Мини-автомобили были представлены американской публике в 2004 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Автосалон в Анхелесе и снова были выставлены на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2005 году. Автосалон в Анхелесе, январь 2005 г.


    OKA RACE спонсируется по SynLube Incorporated из Лас-Вегаса, с большим успехом участвовал в гонках Nevada SCCA AutoX и RallyX. помещен 1-й в двух гоночных категориях в гоночном сезоне 2004 года.
    (Нажмите здесь, чтобы узнать подробности)


    Последние годы выпуска в России

    В 2004 году завод ЗМА выпустил 41 391 мини-автомобиль в 82 различных цветах и ​​23 комплектациях.

    С начала производства на ЗМА 296084 « ОКА » мини-автомобилей выпущено на 31.12.2004


    11 февраля 2005 года 300-тысячный « ОКА » мини-автомобиль покидает окончательную сборку на ЗМА.

    Но 2005 год принес плохие новости для мини-автомобилей « ОКА «. АВТОВАЗ сократил выпуск двухцилиндрового двигателя, который использовался в мини-автомобилях « ОКА «. И ВАЗ тогда же принял окончательное решение о прекращении производства этого силового агрегата.
    В результате в 2005 году два завода ( ЗМА и СеАЗ ) смогли собрать лишь около 43 тысяч автомобилей.

    2006 год начался для поклонников мини-автомобилей « ОКА » еще менее приятно.
    С апреля 2006 года сборка в Набережных Челнах на ЗМА прекращена, а в Серпухове еще продолжен выпуск « ОКА » на СеАЗ , но немногочисленные автомобили, выпущенные на СеАЗ явно не удовлетворяет весь текущий потребительский спрос на « ОКА » мини-автомобилей в России.
    В результате розничные цены на « ОКА » за первые 6 месяцев 2006 года выросли более чем на 20 % и продолжали расти в дальнейшем.

    Перспектива будущего производства автомобилей « ОКА » была связана с установкой китайского силового агрегата. Этот трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель в сочетании с 5-ступенчатой ​​коробкой передач соответствует только что принятым в России экологическим нормам, которые требуют, чтобы все новые автомобили, продаваемые в России, соответствовали как минимум стандарту выбросов «ЕВРО 2».

    Такая версия «ЕВРО 2» разработана СеАЗ и прошла российскую сертификацию и эксплуатацию. тесты.

    В сентябре 2006 года « ОКА » Производство мини-автомобилей началось с СеАЗ с лицензионной трансмиссией Daihatsu, которая производилась в Китае под номером FAW .


    « ОКА » микроавтобусы на КАЗ в Набережных Челнах

    Еще одно небольшое производство существовало в Набережных Челнах по КАЗ, которое утилизированы силовые агрегаты производства МЭМЗ в Украине.Эти четырехцилиндровые двигатели рабочим объемом 1,1 и 1,3 литра были соединены с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. КАЗ также производил несколько автомобилей на экспорт в США, а также несколько «электромобилей», некоторые из которых были импортированы MIROX Corporation в США.

    В 2007 году СеАЗ также изготовил на заказ несколько автомобилей для MIROX Corporation которые были экспортированы в США.

    Постоянно растущие цены и мировой экономический кризис, тем не менее, нанесли серьезный удар по « ОКА » производство мини-автомобилей и из-за резко сократившегося спроса к году было выпущено всего 1291 автомобиль СеАЗ в 2008 году и, наконец, серийное производство было остановлено в ноябре 2008 года.

    Одним из факторов, способствовавших этому, стало также то, что в 2008 году в России вступили в силу нормы выбросов Евро-3. стандартное требование, китайская адаптация двигателя для удовлетворения этих требований повысила закупочную цену еще на 300 долларов США.

    В декабре 2008 года в Арбитражный суд Московской области СеАЗ подал заявление о банкротстве.

    ОКА живет на

    Однако OKA еще не совсем мертв, он продолжается как OKA NEV ZEV , низкоскоростное транспортное средство (LSV), также известное как Neighborhood Electric Vehicle (NEV), которое производится по специальному заказу для разборчивых владельцев в США. Корпорация MIROX .

    Новая обновленная модель OKA NEV ZEV с более мощным асинхронным двигателем переменного тока. а контроллер SEVCON был представлен в конце 2011 года как модель 2012 года.

    Корпорация MIROX продолжает выпуск ОКА 2020 модельного года.

    Но только очень немногие счастливые американцы смогут владеть копией, действительно « ОКА » мини-автомобиль сегодня более редок, чем MAYBACH!!!

    Отправьте электронное письмо на адрес [email protected]ком с вопросами или комментариями об этом веб-сайте.
    Copyright © 2011-2020 Корпорация MIROX


    ОКА ® является зарегистрированной торговой маркой корпорации MIROX.




    Эта веб-страница была успешно проверена как «HTML5 с CSS3» и протестирована во всех вышеперечисленных браузерах.
    Последнее обновление:

    UPDATE 4-Ваз побеждает на президентских выборах в Гвинее-Бисау, проигравший отклоняет результат

    * Кандидат от доминирующей партии побеждает 61.9 процентов голосов

    * Проигравший Набиам заявляет о мошенничестве

    * Риск дальнейшей нестабильности в западноафриканском государстве (добавлены комментарии победившего кандидата, аналитика, детали)

    БИССАУ, 20 мая (Рейтер) — Бывший министр финансов Хосе Марио Вас выиграл Второй тур президентских выборов в Гвинее-Бисау с высокими ставками должен был подвести черту под переворотом 2012 года, заявила избирательная комиссия во вторник, но проигравший кандидат отклонил результат.

    Надвигающийся спор по поводу результатов воскресного голосования грозит вызвать новые беспорядки в крошечной, хронически нестабильной западноафриканской стране, стремящейся восстановить испорченные отношения со своими региональными и международными партнерами.

    Слабые государственные институты, наряду с лабиринтом островов и неохраняемыми мангровыми ручьями, превратили бывшую португальскую колонию в рай для контрабандистов латиноамериканского кокаина, предназначенного для Европы.

    Ваз, кандидат от доминирующей Африканской партии независимости Гвинеи и Кабо-Верде (ПАИГК), набрал 61,9 процента голосов, согласно результатам, объявленным председателем избирательной комиссии Аугусто Мендесом.

    «Пришло время перевернуть страницу и сделать выбор в пользу политики интеграции в Гвинее-Бисау без религиозной или племенной дискриминации, чтобы вместе возглавить крестовый поход против бедности», — сказал Ваз в своей речи поздно вечером во вторник.

    Он победил Нуно Гомеса Набиама, независимого кандидата, принадлежащего к этнической группе баланта — крупнейшей в стране — и считающейся близкой к армии. По данным комиссии, он набрал 38,1% бюллетеней.

    «Я не приму результат, потому что цифры, собранные моей кампанией в четырех из восьми регионов, отличаются от тех, что были объявлены Национальной избирательной комиссией», — сказал Набиам журналистам в столице Бисау.

    Он говорил после встречи с Вазом, будущим премьер-министром, нынешним временным президентом страны, и генералом Антонио Инджаи, могущественным главнокомандующим армией.

    Позже Набиам опубликовал заявление, в котором говорилось, что он будет добиваться аннулирования результатов через избирательную комиссию и суды в связи с тем, что, по его словам, были случаи серьезного мошенничества в нескольких регионах.

    Последние выборы в Гвинее-Бисау в 2012 году были отменены после того, как солдаты под командованием генерала Инджаи штурмовали президентский дворец всего за несколько дней до того, как другой кандидат от ПАИГК, Карлос Гомес-младший, казалось, был готов к победе в запланированном втором туре.

    Воскресные выборы должны были положить конец переходному периоду, последовавшему за военным переворотом.

    РИСКОВАННАЯ ИГРА

    «Все знали, что выборы не будут проблемой. Объявление результатов будет проблемой», — сказала Элизабет Азеведо-Харман, научный сотрудник африканской программы Chatham House. «Я думаю, что еще есть место для переговоров и посредничества. Посмотрим, что произойдет в ближайшие дни… Это всегда была очень рискованная игра».

    Оба кандидата ранее пообещали признать итоги выборов независимо от того, кто победит. И военное командование Гвинеи-Бисау также было вынуждено не вмешиваться.

    Ваз на своем последнем политическом митинге перед воскресными выборами призвал армию сохранять нейтралитет и уважать избирательный процесс. Ранее в этом месяце посол США в Сенегале и Гвинее-Бисау Льюис Люкенс лично встретился с Инджаем.

    Министерство юстиции США обвиняет Инджаи в заговоре с целью перевозки кокаина в Соединенные Штаты и продажи оружия колумбийским повстанцам. Он был главной целью спецоперации Агентства по борьбе с наркотиками США против бывшего командующего военно-морскими силами страны, но избежал ареста.

    Миссия наблюдателей от Экономического сообщества западноафриканских государств (ЭКОВАС) заявила в понедельник, что само голосование было прозрачным и заслуживающим доверия. Наблюдатели Европейского союза заявили, что голосование в тот день прошло без серьезных инцидентов.

    «Избирательный процесс был долгим, но первый тур увенчался успехом, как и второй тур», — сказал председатель комиссии Мендес во время объявления результатов.

    Явка избирателей на выборах составила 78,1% по сравнению с почти 90%, зарегистрированными в первом туре голосования в прошлом месяце.

    Верховный суд Гвинеи-Бисау теперь должен утвердить результаты, прежде чем они станут официальными. Ожидается, что это произойдет в ближайшие дни.

    С тех пор как Гвинея-Бисау обрела независимость в 1974 году, ни один из избранных лидеров не завершил пятилетний срок полномочий, и аналитики говорят, что доноры и региональные власти, которые финансируют временную администрацию, разочарованы повторяющимися кризисами. (Дополнительный отчет и текст Джо Бавьера; редактирование Марка Хайнриха)

    Генеральный директор Publicis Sapient полагает, что ключом к успеху трансформации бизнеса является «СКОРОСТЬ»

    Tokyo Japan High Speed ​​Train Tunnel Motion Blur Abstract

    гетти

    Найджел Ваз, генеральный директор Publicis Sapient, делится концепцией СКОРОСТИ из своей книги («Цифровая трансформация бизнеса») — фундаментальными возможностями, которые компании будут использовать и развивать для создания мощных цифровых продуктов, услуг и опыта.Это третья статья из серии о цифровой трансформации; в первом были представлены 10 атрибутов успешной трансформации бизнеса, а во втором основное внимание уделялось тому, как компании могут сделать решающий шаг в трансформации.

    В этой статье Ваз рассказывает, почему важна СКОРОСТЬ. Он указывает, что: «СКОРОСТЬ — это аббревиатура, которая означает: Стратегия : разработка и проверка вашей гипотезы о приоритетных пулах ценности, Продукт : развитие в темпе и скорости, Опыт : как вы можете обеспечить ценность для клиентов, Инжиниринг : выполнение вашего обещания и Данные : проверка ваших гипотез и раскрытие идей для постоянной итерации.

    Vaz предполагает, что SPEED помогает компаниям улучшить цифровую трансформацию. «Одна из самых распространенных ошибок компаний, допускающих цифровую трансформацию бизнеса, заключается в том, что они вкладывают большие средства в технологии, но не получают ожидаемой отдачи. Это связано с тем, что цифровая трансформация бизнеса не связана с технологиями, на самом деле речь не идет о каких-либо конкретных возможностях. Каждая цифровая трансформация бизнеса должна в конечном итоге преследовать 2 цели:

    1. Создание организации, которая может постоянно меняться в соответствии с изменениями вокруг нее, и

    2.Создание возможности определять и реализовывать ценность с помощью цифровых технологий для ваших клиентов и вашего бизнеса»

    Ваз предполагает, что «вторая цель заключается в том, где появляется СКОРОСТЬ. Хотя она основана на пяти возможностях; а именно, стратегия, продукт, опыт, разработка и данные, эти возможности совместно используются, чтобы помочь компаниям создавать ценность в цифровом мире. СКОРОСТЬ — это общий набор возможностей, который цифровые компании (и особенно цифровые новаторы, о которых мы часто слышим) используют не только для создания невероятных продуктов и услуг, но и для постоянного развития их и самих себя, чтобы идти в ногу с постоянно меняющимися клиентами. и технологии.

    Наконец, как и в случае со всеми бизнес-задачами, успех SPEED зависит от проблемы, которую он пытается решить. Цифровая трансформация бизнеса — это обширная область, и задачи каждой компании различны. Помня о СКОРОСТИ, компании могут начать собирать компоненты, которые позволят им создавать новые источники ценности и быть конкурентоспособными в цифровом контексте, а также думать о культуре, подходе и способах работы, которые будут связаны между собой. . Он также дает возможность взглянуть на основные возможности, которые им необходимы, и на то, где они могут использовать более широкую партнерскую экосистему для воплощения идей в жизнь.

    Ниже приведен отрывок из книги Ваз: Цифровая трансформация бизнеса .

    «Основой цифрового бизнеса являются пять возможностей SPEED: стратегия, продукт, опыт, разработка и данные. «СКОРОСТЬ означает, что все эти вещи объединяются. Мы считаем, что если наши клиенты смогут использовать эти возможности, чтобы помочь себе улучшить свое взаимодействие со словом в цифровом формате, это создаст реальное конкурентное преимущество.

    Эти возможности нельзя создавать и использовать изолированно.Вместе они могут раскрыть практически безграничный цифровой потенциал. Разрозненные, они несколько помогут в определенных случаях, но не смогут достичь уровня цифровой трансформации.

    Если у вас есть невероятная сосредоточенность на опыте, но нет дисциплины в его разработке, ваш опыт никогда не станет мировым лидером, — объяснил Ваз. «Если вы четко концентрируетесь на проектировании и опыте, но у вас нет этой идеи непрерывного бета-тестирования или постоянного улучшения, привитого вашему мышлению вокруг продукта, у вас снова есть проблемы.

    Каждый элемент СКОРОСТИ должен усиливать конечную цель раскрытия ценности. Предприятиям необходимо уточнить, какую проблему необходимо решить, а затем сосредоточить на ней внимание так, чтобы это принесло пользу клиентам и им самим. Вот почему Ваз не думает о СКОРОСТИ как о наборе индивидуальных способностей, а как о «способе существования».

    «Я думаю, что цифровая трансформация бизнеса в основном заключается в том, чтобы помочь компаниям войти в состояние — состояние ума и состояние бытия, — которое позволяет им создавать и поддерживать это конкурентное преимущество, которое требует от них двигаться все более быстрыми темпами, — сказал Ваз.

    Проблема, с которой сталкиваются устоявшиеся предприятия, заключается в том, что то, что сделало их успешными в прошлом, на самом деле может сдерживать их успех в будущем. Например, полномочия по принятию решений не могут быть исключительно прерогативой людей, стоящих на вершине централизованных властных структур. Точно так же компании не могут ожидать такой же гибкости и оперативности, когда их различные отделы по существу разрознены. Эти концепции могут показаться простыми для понимания, но, как отметил Ваз, их исключительно сложно внедрить в компаниях, которые используют одни и те же модели годами, если не десятилетиями.

    Как бизнес реорганизует работников из разных частей бизнеса вокруг пути конкретного клиента? Как это гарантирует, что бюджеты направляются на то, что необходимо, для создания наибольшей ценности, а не для самых политически подкованных и влиятельных отделов? И как это строит культуру интеллектуальной любознательности?

    Ваз призвал развивать культуру, которая обменивает людей, которые хотят «все знать», на людей, которые хотят «все знать». «Роль культуры в контексте преобразования вашего бизнеса абсолютно важна», — сказал он.

    Успех в бизнесе часто означает понимание того, что было успешным на протяжении всей его истории, но это может дать осечку. Сегодня компаниям необходимо постоянно учиться, разучиваться и переучиваться, чтобы трансформироваться».

    Присоединяйтесь к обсуждению: @KimWhitler

    afife дом в сельской португалии олицетворяет собой модернистский стиль адольфа лооса

    guilherme machado vaz черпает влияние раннего модернистского движения с afife house в северной португалии. сельское поселение, на котором расположен дом , впервые возникло у подножия холма, простирающегося к морю. наличие соседней исторической каменной часовни оказало второстепенное влияние на дизайн дома, особенно в отношении дизайна объема, поскольку архитектор стремился не нарушать гармонию этого религиозного пространства, не подчиняясь его присутствию. Объем, сфотографированный хосе кампосом , обращен в сторону от дороги и к искусно спланированному бассейну на заднем дворе.

    видео со строительными фотографиями

     

     

    Компактный белый объем дома Гильерме Мачадо Ваз вызывает типичный архитектурный язык региона. , так как проект учитывает пологий рельеф местности, здание разделено по частям на группу полууровней. центральная лестница объединяет и организует движение по всему интерьеру и в конечном итоге выходит на террасу на крыше с видом на обширный пейзаж.формальные и пространственные характеристики исходят от модерниста начала 20-го века Адольфа Лооса, который отдавал предпочтение секционному богатству сгруппированных внутренних объемов над выразительным богато украшенным фасадом.


    все изображения Хосе Кампос

     

     

    минималистский фасад служит оболочкой, позволяющей в краткие моменты соединять интерьер и экстерьер через стратегические перфорированные окна. на этих окнах установлены ставни, которые при закрытии превращают фасад в «антифасад», отменяя восприятие интерьера, предлагая цельный объем.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.