РазноеВездеходы севера: Купить вездеходы от производителя | Цена вездеходов

Вездеходы севера: Купить вездеходы от производителя | Цена вездеходов

Содержание

Самый популярный вездеход на севере. Впервые прокатился на Трэколе: bepowerback — LiveJournal

Эти вездеходы на огромных колесах я видел много раз, посещая север, но покататься на таком не приходилось, пока я не попал на Восточно-Мессояхское месторождение. Делюсь своими впечатлениями

Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/samyi-populiarnyi-vezdehod-na-severe-vpervye-prokatilsia-na-trekole-607e07d184988870714be547

Меня часто спрашивают, какие машины на севере самые популярные, теперь можно просто показывать это фото. Это первое, что мы увидели из окна вертолетной площадки , прилетев на Мессояху. Среди Тойот и Уаза стоит наш российский ТРЭКОЛ (ТРанспорт ЭКОЛогический), собирают их, кстати, в Люберцах.

Трэкол уже прочно занял свою нишу на северах и в Арктике. Эта машина может уверенно и быстро проехать по сугробам и заснеженной тундре, грязи и болотам, помимо этого они еще и плавают. Поэтому такая техника есть на любом нефтяном месторождении, и здорово выручает нефтяников, если нужно добраться в труднодоступное место.

Вот такого красавца нам дали в один из дней на месторождении, чтобы съездить к ненецким оленеводам. Модель 39394 с пластиковым корпусом.

Так выглядят пассажирские места, зайти сюда можно через заднюю дверь. Здесь может поместиться 8 человек. Салон очень комфортный, а от печки было жарко, хотя на улице было -38.

А вот так выглядит место водителя. Органы управления как на обычном автомобиле.

Сначала мы проехали по обычной отсыпке

А потом съехали с нее и помчались по тундре.

Не думал, что автомобиль может настолько легко передвигаться по снегу, не имея твердого основания.

А все благодаря 6-ти колесам сверхнизкого давления, которые обладают большой площадью касания и не портят тундру (отсюда и название Экологический). Если снег рыхлый, то можно сбросить давление еще

А вот какие фотографии удалось сделать на обратной дороге уже на закате.

Ну а в следующем посте расскажу о том, как мы съездили к ненцам. Поэтому чтобы не пропустить, ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал: https://zen.yandex.ru/bepowerback

О моих актуальных поездках и путешествиях можно узнать в инстаграме: https://www.instagram.com/bepowerback/

Вездеходы «Арктика-М»: машины для Севера: zhzhitel — LiveJournal

Во дворе Гидрометцентра в Певеке можно обнаружить две совершенно необычные машины. Это вездеходы оригинальной конструкции «Арктика-М». Автомобили, созданные специально для суровых условий, которые могут ездить и плавать там, где не ступала нога человека. Вездеходы прибыли на Чукотку своим ходом, после этого участвовали в большой экспедиции, сейчас их оставили в Певеке, чтобы следующим летом продолжить путешествие по Северу.

2. Два вездехода очень похожи между собой, но есть различия в модификациях. Пассажирская модификация весит 2 тонны, грузо-пассажирская легче в полтора раза.

3. Материалы по арктической экспедиции можно найти на сайте www.ec-arctic.ru.

4. Конструктор вездеходов Николай Никульшин отпахал 20 лет дальнобойщиком и обладает огромным практическим опытом. Конструкция вездехода приспособлена для дальних перегонов вдали от населенных пунктов. Одно из важнейших качеств — ремонтопригодность.
Вездеход может продолжать движение даже если потеряет одно или два колеса. Колеса здесь на шинах низкого давления, друга техника проехать по тундре не сможет, увязнет.

5. Давайте заглянем внутрь. В этом нам поможет Евгений Штиль, участник экспедиций, фотограф, путешественник, человек с очень большой эрудицией. Он отмахал на этом вездеходе по Северу не одну тысячу километров.

6. Органы управления выглядят традиционно.

7. В крыше есть люк. Используется для съемки и для работы.

8. Двигатель дизельный, «Тойота», объем 2.2 литра. Доступ осуществлется из кабины, что позволяет обслуживать и ремонтировать его при морозе и непогоде. Заводится при -50°С. Раздаточная коробка тоже импортная, «Мерседес». Машина для Севера должна быть надежной.

9. Коробка передач механическая, пятиступенчатая.

10. На борту есть электричество, 220 вольт, 3 киловатта. При необходимости, можно даже в условиях тундры воспользоваться сваркой.

12. В вездеходе есть самое различное оборудование. Например, помпа для откачивания воды и гидрокостюмы. Содержимое аптечки позволяет накладывать швы и даже рвать зубы в полевых условиях.

13. Дизельные двигатели очень экономичные. В вездеходе есть 4 бака, вмещающих 250 литров топлива, еще 200 литров на крышу.
В экспедицию вездеходы едут с прицепами, в которых везется груз и еще 400 литров топлива. Автономность по топливу составляет 1500 километров.

14. В следующем году стартует новая экспедиция.

15. Сейчас в Краснодаре готовится еще один вездеход «Арктика-М», он будет еще круче.

16. Вот такие шикарные машины.

17. Групповая фотография на память.

18. Удачных путешествий и прекрасных репортажей!

19. Было бы очень здорово поучаствовать в такой экспедиции.


Также я есть в фейсбуке, твиттере и в инстаграме.
Подписывайтесь на мой канал на youtube.

Поделитесь ссылкой:

Крайний север. Вездеходы севера

Гуляя по просторам интернета, возможно, вы когда-нибудь наталкивались на видео, где в названии написано «вездеходы севера». Таких видео очень много, люди снимают на камеру бездорожье на севере. И как его преодолевают различные транспортные средства. Проблема в том, что на севере очень плохие дороги, если можно их так назвать. И решают данную проблему северные вездеходы. Сегодня мы рассмотрим, какую применяют технику для преодоления препятствия.

Крайний север

Крайний север — это земли, которое расположены к северу от Северного полярного круга. Из-за этого в некоторых районах климат очень суровый. В его территории входят: районы северной тайги, тундра и лесотундра. Людям, которые работают в экстремальных природно-климатических условиях, по закону Российской Федерации предоставляются льготы. Льготы даются с момента заключения трудового договора или по истечению определенного срока работы на севере.

Местности

Местности крайнего севера: острова Северного Ледовитого океана и его морей, острова Берингова и Охотского морей, Архангельск, Иркутск, Камчатка, Республика Карелия, Республика Коми, Красноярск, Магадан, Мурманск, Сахалин Тыва, Тюмень. Хабаровск, Чукотский автономный округ. Республика Саха или просто Якутия.

В этих краях климат очень суровый. И в них применяется система льгот для жителей и рабочих.

Бездорожье крайнего севера

Из-за экстремально климатических условий, дороги на севере очень страдают. Поэтому можно смело называть их бездорожьем. Рабочие часто сталкиваются с трудностями по их проезду. Поскольку на обычной «Ниве» там не проедешь. Очень легко застрять в грязи, забуксовать на льду или просто погрязнуть в болоте. Что же делают люди, чтобы преодолеть бездорожье севера? Вездеходы приходят им на помощь.

Как создавались первые вездеходы

Вездеход — это наземное транспортное средство высокой проходимости. Его используют для прохождения в местах, где отсутствуют дороги.

Создателем первого в мире вездехода можно назвать Якоба Спайкера. Этот человек имел свой маленький машиностроительный завод, который находился под Амстердамом. В 1903 году состоялась гонка Париж-Мадрид. Для того чтобы приять участие в ней, Якоб Спайкер и его конструктор Брандт решились собрать полноприводный легковой автомобиль конструкции 4х4.

Со временем с 1910 по 1916 годы изобретатель Кергесс начал проводить работы по созданию вездеходов с гусеничным шасси. Он хотел установить на задний мост вездехода гусеницы, дабы в разы повысить проходимость машины в заснеженных участках и болотах. Суть заключается в том, что на поверхности создается небольшое удельное давление. Благодаря тому, что набор опорных катков распределяет нагрузку от задней части кузова машины.

Уже в 1936 году в СССР профессор Георгий Покровский предложил идею создания вездехода, который будет отправляться в дальние экспедиции. Он указал, что больше вездеходы могут применяться для исследований, спасательных операций, а также для перевозки грузов в экстремальных природно-климатических условиях. В конструкцию вездехода входило: дизельный двигатель, широкие гусеницы с грунтозацепами. Грунтозацепы служат для того, чтобы машина могла передвигаться в воде, а широкие гусеницы нужны, чтобы создавалось низкое давление на грунт.

В 1939-1941 годах в США был построен большой вездеход на колесах. Его построили специально для экспедиции в Антарктиду. Однако данная машина была непригодна для условий Антарктиды.

В 2008 году осенью автозавод ГАЗ начал проводить испытания новых вездеходов с модификациями.

На сегодняшний день существует много типов вездеходов.

Теперь рассмотрим, на каких вездеходах ездят по бездорожью на крайнем севере. Существует несколько разновидностей.

Вездеходы крайнего севера

В наше время популярностью на севере пользуются несколько машин. Рассмотрим особенности современных вездеходов. На севере вездеход «Шаман» можно встретить часто. «Шаман» — это российский вездеход. У него цельнометаллический кузов, независимая подвеска и шины низкого давления. Он легко может преодолевать бездорожье и переплывать водные преграды.

Впервые опытный образец этой машины был показан людям в Москве в 2008 году на выставке. Через четыре года людям вновь показали этого «монстра», но с улучшенными шасси. Только в 2013 году партия этих машин поступила в продажу, и то она была опытная. Предприятие тогда объявило, что может принимать заявки на производство вездеходов в индивидуальном порядке.

Массовое производство предприятие не запустило из-за того, что такую машину могут позволить себе лишь состоятельные люди. Однако можно сказать, что «Шаман» стоит своих денег. Перед тем, как его начали продавать, он прошел кучу испытаний и проверок. Поэтому машина получилась качественной и надежной. Главной особенностью является то, что у машины установлен привод 8х8, из-за этого она будет двигаться крабьим ходом.

«Лесник» – транспорт для любых преград

Рассмотрим отечественный северный вездеход «Лесник». Он был создан для того, чтобы люди могли преодолевать болотные и заснеженные местности, проходить водные преграды и заезжать на ледяные горы. И данный вездеход отлично справляется со своими задачами. Особенностями северного вездехода является то, что на нем установлены шины низкого давления, его корпус окрашен специальными красками с антикоррозионными свойствами, что помогает сохранить корпус. Каркас является достаточно жестким для того, чтобы человек мог рассчитывать на безопасность даже в том случае, если «Лесник» перевернется.

Заключение

Мы рассмотрели северные вездеходы, историю их создания, особенности машин «Шаман» и «Лесник». Поближе узнали, что такое дальний север. Поэтому если вы собираетесь туда, то для передвижения вам понадобится вездеход.

Простое увлечение вездеходами переросло в бизнес по производству уникальных машин для Севера | Общество

14.04.2016 13:06

#Общество

Автор: Юлия Тимошенко, Рашид Латыпов, Телекомпания «Югра», Сургут.

Читать новости Югра ТВ в

В Сургуте собирают уникальную спецтехнику, аналогов которой нет в мире. В 2008 году сургутский автолюбитель-самоучка Алексей Гринкевич создал восьмиколесный вездеход ТРОМ-8. На его базе была сконструирована целая линия снегоболотоходной спецтехники: от машин для мульчирования до плавающих экскаваторов. Небольшое предприятие мастера спроектировало уже более 80 видов техники.

Уникальная легкосплавная конструкция предназначена для исследователей недр. Вместе с буровой установкой она с легкостью переплывает реку Обь и проходит везде, где это необходимо. Привод у машины роликовый, колеса — авторской разработки. Разработкой спецтехники автолюбитель Алексей Гринкевич занялся 8 лет назад. Как признается сам автор — просто от скуки.

Алексей Гринкевич, руководитель проектов «ТРОМ-2», «ТРОМ-8»: «Прогресс двигают редкие лентяи. Чем сильней лентяй, тем легче он двигает прогресс. Лень было на рыбалку ходить пешком — взял и сделал вездеход. Пришел друг, сказал: «Давай сделаем вместе». Так и втянулись».

Когда просто вездеходы делать стало скучно, мастер взялся за разработку дополнительных возможностей машин. Они превратились в экскаваторы, буровые установки и технику для заливки ледовых переправ. Самая необычная из них — плавающий мульчер. Он превращает деревья в щепки там, где им нельзя падать, например, под линиями электропередачи. Расчищает просеки и обочины дорог от ненужной поросли.

Сегодня на предприятии Алексея Гринкевича трудится 30 человек. В год выпускают до 20 машин. Предприятие привлекает талантливых инженеров-любителей. Так один из них Артём Костык собрал установку для плазменной резки металла.

Артём Костык, инженер: «Мы отдельно покупали комплектующие, а всё остальное сделали сами. Успешно всё получилось, всё работает».

На новых разработках Алексей Гринкевич и его команда останавливаться не собираются. В этом году запускается производство вездехода ТРОМ-16, грузоподъёмностью 3 тонны. А также разрабатывают специальные колеса сверхнизкого давления, и высотой они будут больше 2 метров.

Морским пехотинцам Северного флота поступили новые вездеходы

Новости | 05 02 2018, 21:11 | СеверПост

В бригаде морской пехоты Северного флота состоялись занятия с личным составом по вождению гусеничной техники высокой проходимости: двухзвенных вездеходов ТТМ и ДТ-10ПМ, поступивших на вооружение сухопутных и береговых войск флота в 2017 году.

Всего в морскую пехоту было направлено 10 модернизированных вездеходов «Витязь». Все они успешно прошли испытания в условиях Арктики и Крайнего Севера.

В ходе занятий водители вездеходов отработали преодоление искусственных препятствий на полигоне соединения, а также совершенствовали навыки вождения гусеничных машин на пересечённой местности по бездорожью и глубокому снегу.

Занятия проходили в дневное и в ночное время в соответствии с планом боевой подготовки бригады морской пехоты в зимнем периоде обучения.

На следующем этапе профессиональной подготовки водители вездеходов отработают управление машинами в ограниченном пространстве. Они будут тренироваться на макетах, имитирующих ворота твиндека десантного корабля, а затем в рамках морской десантной подготовки осуществят погрузку на реальный десантный корабль.

Читайте также на СеверПост:  Корвет «Гремящий» придёт на флот уже в этом году

Чтобы первыми узнавать о главных новостях и важнейших событиях дня подпишитесь на наш канал Telegram.







Какие новейшие вездеходы создаются в России для освоения Севера

На стартующем 23 августа форуме «Армия-2020» впервые представят перспективный снегоболотоход 5901. Об этом сообщили RT в пресс-службе разработчика — «Военно-промышленной компании». Машина предназначена для перевозки грузов до 5 т и имеет низкое среднее удельное давление на грунт, что позволяет сохранять хрупкую флору Арктики. Предприятие планирует выпускать снегоболотоход для военных и гражданских нужд. Как отмечают эксперты, российские конструкторы добились больших успехов в разработке техники для эксплуатации в Заполярье и других регионах РФ с суровым климатом. Новые колёсные и гусеничные машины позволяют успешно решать как военные, так и хозяйственные задачи, говорят аналитики.

На международном военно-техническом форуме «Армия-2020», который 23 августа стартует в подмосковной Кубинке, будет впервые представлен гусеничный плавающий снегоболотоход 5901 разработки ООО «Военно-промышленная компания» (ВПК, Москва). Об этом сообщили RT в пресс-службе предприятия.

Ключевое достоинство этого вида техники — высокая проходимость в самых разных природно-климатических условиях. В частности, вездеход способен преодолевать глубокий снег, заболоченную и пустынную местность, а также форсировать водные преграды.

В комментарии ТАСС гендиректор ВПК Александр Красовицкий сообщил, что снегоболотоход 5901 отличает от других машин низкое среднее удельное давление на грунт. При использовании специальных широких гусениц оно составляет не более 0,25 кг/см². По словам главы предприятия, этот показатель «намного меньше, чем у человека».

«С полной нагрузкой снегоболотоход 5901 способен преодолевать снежную целину с глубоким снежным покровом, заболоченные участки местности, песчаные барханы, а также открытые водные пространства», — заявил Красовицкий.

Снегоболотоход имеет цельносварной металлический однообъёмный корпус. Полная масса машины составляет 16 т, объём полезной нагрузки — до 5 т. Благодаря 6-цилиндровому дизельному двигателю ЯМЗ-536 мощностью 312 л.с. детище ВПК способно передвигаться по шоссе со скоростью 55—60 км/ч, на воде — 4—6 км/ч.

В планах московских конструкторов разработать бронированный вариант снегоболотохода 5901 для нужд арктической группировки ВС РФ.

В беседе с RT военный эксперт Юрий Кнутов отметил важность появления в России многофункционального транспорта с низким средним удельном давлением на грунт. Эксплуатация этих машин позволяет сохранить хрупкую экологию российского Севера, подчеркнул аналитик.

«Наличие снегоболотоходов с низким давлением — это принципиальный момент. Они позволяют выполнять широкий спектр задач, в том числе в интересах обороны, без ущерба для природы. При этом обычный транспорт оставляет в Арктике следы, повреждая верхний слой мха. Растительности на этом месте не будет в течение нескольких лет», — пояснил Кнутов.

Уверенность на бездорожье

Как предполагают эксперты, новинка от «Военно-промышленной компании» с большой вероятностью будет напоминать семейство двухзвенных гусеничных тягачей-вездеходов «Витязь», которое сейчас эксплуатируется в войсках.

Из информации Минобороны РФ следует, что данную машину в модификации ДТ-30 используют военнослужащие армейского корпуса Северного флота. Кроме того, на шасси «Витязя» передвигаются зенитные ракетные комплексы (ЗРК) малой дальности «Тор-М2ДТ», которые также несут службу в Заполярье.

Машина уверенно чувствует себя на бездорожье при температуре до -50 °С. Ходовые возможности позволяют ей преодолевать участки лесистой и болотистой местности, не тонуть в водоёмах и глубоких арктических снегах.

Как утверждает производитель тягачей — АО «Машиностроительная компания «Витязь» (Башкирия), вездеход способен без предварительной разведки «преодолеть большие пространства, недоступные для других наземных транспортных средств».

К преимуществам «Витязя» предприятие относит неприхотливость, манёвренность, достаточно высокую скорость движения по бездорожью, большой запас хода, грузоподъёмность и плавучесть. Эти качества во многом обеспечиваются особенностями конструкции тягача, гидромеханической трансмиссией и четырёхтактным многотопливным двигателем жидкостного охлаждения.

Грузоподъёмность современной военной модификации «Витязя» (ДТ-30ПМ) составляет 30 т, мощность силового агрегата — 710 л.с., максимальная скорость движения по суше — 44 км/ч, на плаву — 5 км/ч. Среднее удельное давление машины на грунт производитель оценивает в 0,3 кг/см², запас хода по топливу — 700 км.

ДТ-30ПМ — самая габаритная модель в линейке башкирского предприятия. Для нужд Минобороны РФ предусмотрены менее тяжёлые варианты вездеходов — ДТ-20ПМ и ДТ-10ПМ грузоподъёмностью 20 и 10 т соответственно. Для гражданских заказчиков компания выпускает несколько моделей «Витязя» с полезной нагрузкой от 3 до 30 т.

Заполярный «Шерп» и «Хаски»

Как полагают эксперты, серьёзных успехов Россия добилась и в разработке многофункциональных колёсных вездеходов, которые, как и их гусеничные «родственники», могут использоваться в самых суровых природно-климатических условиях.

Основными производителями колёсных снегоболотоходов в РФ являются петербургское предприятие «Шерп» и подмосковная компания «ТРЭКОЛ» (Люберцы). Их продукция пользуется большим спросом не только в России, но и за рубежом, в том числе в западных странах.

Так, в октябре 2019 года в канадском Торонто был представлен новейший двухзвенный вездеход марки «Шерп» с колёсной формулой 10×10, адаптированный под эксплуатацию в высоких широтах. На переднем звене располагается кабина, а на заднем можно разместить жилой или медицинский модуль, транспортный блок, электростанцию и даже небольшую буровую установку.

Грузоподъёмность «Шерпа» составляет 5,5 т, скорость движения по бездорожью — до 35 км/ч, по воде — до 6 км/ч, расход топлива — 9 л/ч. Главными достоинствами машины производитель называет плавность хода, простоту ремонта в полевых условиях, комфорт для экипажа и способность при полной нагрузке выбираться на лёд из полыньи.

Как заявил ранее в интервью RT начальник экспериментально-испытательного отдела компании «Шерп» Александр Чикин, представленная в Канаде новинка будет выпускаться в вариантах для геологоразведки, укладки кабеля, вахтовки рабочих и транспортных нужд.

Одной из последних моделей люберецкого «ТРЭКОЛа» является вездеход «Хаски» с колёсной формулой 6×6. Снегоболотоход будет поставляться российской армии и уже прошёл сертификационные испытания на Бронницком полигоне Минобороны РФ.

«Хаски» предназначен для выполнения транспортных задач. Машина способна перевозить до 14 человек (включая водителя) и до 1,5—2 т груза. По мнению главного конструктора «ТРЭКОЛа» Андрея Теплова, новый вездеход является одной из лучших амфибийных машин с дюралюминиевым каркасно-панельным кузовом в мире (в России и за рубежом распространены в основном снегоболотоходы со стеклопластиковым кузовом).

«В условиях Арктики дюралюминиевый корпус обладает лучшей ремонтопригодностью. Его относительно несложно починить в полевых условиях, тогда как для работы со стеклопластиковым кузовом не обойтись без тёплого помещения. Также у кузова «Хаски» в два раза толще стенка (50 мм) по сравнению с другими нашими моделями. Это позволило хорошо утеплить машину», — заявил ранее в разговоре с RT Теплов.

Обеспечение мобильности

В декабре 2019 года на международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге был представлен экспериментальный вездеход К-8 «Русак», разработанный Нижегородским государственным техническим университетом (НГТУ) им. Р.Е. Алексеева и «Управляющей компанией КОМ» (Набережные Челны).

Особенность машины заключается в гибридном моторе, который облегчает запуск двигателя в мороз и даёт дополнительный ресурс при движении в условиях дефицита топлива. Силовая установка «Русака» состоит из привычного двигателя внутреннего сгорания и двух электрических агрегатов мощностью 75 КВт каждый.

В зависимости от модификации гибридная машина может перевозить 14—20 человек и различные грузы массой до 2,5 т. При полных баках (300 л) по бездорожью «Русак» способен преодолевать около 300 км, а по грунтовой дороге или шоссе — несколько тысяч километров.

В комментарии RT военный эксперт Юрий Кнутов отметил, что российские вездеходы заслужили высокие оценки за надёжность и ходовые качества. По словам аналитика, эксплуатация снегоболотоходов позволяет России продолжать хозяйственное освоения Заполярья и сибирских пространств. Также большое значение эта техника имеет для развития арктической группировки войск.

«Новые российские вездеходы — это прежде всего обеспечение мобильности в суровых условиях Сибири и наших северных широт. Они позволяют военным перебрасывать войска, проводить разведку и заниматься строительством разнообразных объектов. В пользу автотранспорта говорит его дешевизна по сравнению с вертолётами», — подчеркнул Кнутов.

Аналогичной точки зрения придерживается редактор «Независимого военного обозрения» Дмитрий Литовкин. Как полагает эксперт, разработка и налаживание серийного производства снегоболотоходов разной грузоподъёмности полностью отвечают национальным интересам России.

«Российские вездеходы, особенно те, что эксплуатирует армия, имеют абсолютное преимущество перед зарубежными аналогами. Россия умеет производить относительно недорогую, неприхотливую и надёжную автомобильную технику. Она работает в любых условиях, и в этом её ключевое достоинство», — резюмировал Литовкин.

Адаптация вездехода КамАЗ-4310 к условиям Крайнего Севера

Виктор Наговицин, (г. Нижний Тагил), фото автора

Здравствуйте, уважаемая редакция! Узнав о проводимом вами конкурсе «Необычный грузовик», я захотел поделиться с читателями своим многолетним опытом усовершенствования вездехода камского автозавода. Буду рад, если мои наработки кто-то примет на вооружение.

У меня за плечами богатая внедорожная жизнь в районах Крайнего Севера: после армии добрый десяток лет проработал на вездеходах в экспедициях в Республике Коми, затем еще 5 лет месил грязь в должности испытателя танков в родном Тагиле. А вскоре после распада Союза жизнь заставила заняться частным предпринимательством. В 1995 г. я приобрел конверсионный вездеход КамАЗ-4310 восьми лет от роду, на спидометре которого значилось всего 2000 км. С тех пор каждую зиму езжу на КамАЗе в качестве автолавки на Север – в Ханты-Мансийский округ и на Ямал. Как говорится, мы нашли друг друга: «сорок три десятый» создан для бездорожья, да и я себя уже не представляю без этих болот, зимников и ледовых переправ.

За прошедшие годы нам с ним довелось пережить многое: и на бок валились, и под лед уходили. Но КамАЗ никогда не подводил, за это хочу сказать большое спасибо тому военпреду, который когда-то принимал и выпускал в жизнь мою машину. Например, двигатель верой и правдой прослужил до «капиталки» 10 лет, одолев за это время 303 тыс. км тяжелых северных дорог!

Вообще модернизация любимой машины – это процесс совершенно бесконечный. Откуда берутся идеи? Что-то придумываю сам, что-то нахожу в специализированной литературе, а что-то подсматриваю на других машинах, в том числе и на выставках. Но все, о чем я напишу, – решения, уже опробованные временем, дорогой, а главное – морозами.

О том, что Россия – страна северная, недвусмысленно напомнила прошлогодняя зима, ставшая суровым испытанием и для людей, и для техники. Обильные снегопады показали все слабые стороны отечественных грузовиков повышенной проходимости. В обыденных на Севере ситуациях почти все они на деле оказываются «полувездеходами», поскольку не имеют межколесных блокировок.

Простой пример: на «диком» зимнике с единственной колеей встречаются две машины. Одной из них не везет: правая сторона проваливается в снег, а левая – остается на «дороге». Давно включены передний мост и понижающая передача, заблокирован межосевой дифференциал, но грузовик ни с места – разгрузившиеся левые колеса беспомощно скользят по накатанной колее. Знакомая картина? Однако в случае с КамАЗом эта проблема оказалась решаемой.

В модельном ряду Камского автозавода присутствует малоизвестный 10-тонный вездеход КамАЗ-43118, который серийно оснащают усиленными задними мостами с межколесной блокировкой. Естественно, при первой же возможности я приобрел их для своей машины. Разницу ощутил сразу: смело стал ездить в считавшиеся ранее гиблыми места, отпала проблема встречного разъезда на зимниках. Но все же в предельных ситуациях не хватало и этого, поэтому я пошел дальше и собрал оригинальный передний мост, оснащенный блокировкой дифференциала с механическим приводом. Теперь на моей машине реально «гребут» все шесть колес, а это уже эксклюзив! После такого «тюнинга» штатной лебедкой приходилось пользоваться только для помощи другим участникам движения.

Попутно с модернизацией мостов решил и еще одну проблему. На камских вездеходах совершенно несуразно смотрится поперечная рулевая тяга. Будучи расположенной ниже редуктора переднего моста, на тяжелом бездорожье она собирает все «шишки» и зачастую банально гнется. На своей машине я перенес ее вверх, пропустив над передним карданом, для чего пришлось переделать поворотные кулаки.

Любой вездеход, имея сложную трансмиссию, выделяется повышенным расходом топлива. Чтобы как-то его снизить, я решил вместо обычной «пятиступки» установить коробку передач с делителем. Но для этого требовался укороченный кардан. Изобретать велосипед не пришлось: такой вал выпускает сам КАМАЗ для еще одного редкого вездехода – модели 5350 из армейского семейства «Мустангов».

Отдельно стоит сказать о трансмиссионном масле. За 10 лет эксплуатации чего я только не перепробовал: ТАП-15, ТЭП-15, ТАД-17, ТСЗП-8п… Но со всеми в настоящий мороз после ночной стоянки на улице никак не удавалось обойтись без паяльной лампы и костерка под КП и «раздаткой» – иначе стоило только отпустить педаль сцепления, как двигатель (предварительно прогретый котлом) моментально глох от колоссального сопротивления замерзшего в коробке масла.

Да и после «огненных процедур» машина хоть и трогалась, но не разгонялась быстрее 30 км/ч, создавалось впечатление, что тащишь на буксире пару незримых прицепов. Так что понятие «всесезонное масло» из своего лексикона я убрал: для средней полосы России оно подходит, а вот на Урале, не говоря уже о Севере, машине с ним тяжело. Теперь для меня закон: летом – ТЭП-15, зимой – ТСП-10 с температурой замерзания –45 °С.

Много внимания пришлось уделить топливной аппаратуре. Как известно, зимняя солярка у нас рассчитана на температуру –35 °С, но ведь на Севере нужно работать и в –50 °С! Доработки в этом направлении я начал с топливного бака. У штатных камазовских баков что 330, что 500-литровых отсутствует приямок для воды – сливная пробка сиротливо пристроена прямо на плоском днище, и удаление отстоя из грязного бака на деле оборачивается трудностями. На своем баке вокруг сливной пробки я вырезал отверстие диаметром 100 мм и приварил на это место своеобразную чашку вдвое большего диаметра, и уже в нее врезал пробку. Теперь при езде весь конденсат собирается прямо в этом отстойнике. В топливную магистраль я интегрировал два «мазовских» фильтра грубой очистки, установив их в теплое место около блока цилиндров. Но предварительно доработал и их: снизу к обоим «стаканам» приварил штуцера, которые соединил 16-миллиметровыми шлангами с тройником. От тройника еще один шланг вывел в район левого крыла и установил на конце обыкновенный водопроводный кран. Получилась очень простая и удобная система для слива отстоя!

Как известно, топливо в баке греется «обраткой», но ведь на стандартном КамАЗе этого недостаточно! Я пропускал магистраль обрата и через систему охлаждения компрессора, и через расширительный бачок, но все это не давало желаемого результата. В итоге проблему решил кардинально, установив водяной подогреватель от еще советского КрАЗа в северном исполнении. Суть его устройства проста: в систему охлаждения двигателя вживляется бачок, в который вварены два штуцера для подключения магистрали «обратки». Между собой штуцера внутри бачка соединены тремя толстостенными трубками со змеевиками. Теперь 500-литровый бак моей машины при температуре охлаждающей жидкости +85 °С остается теплым в любой мороз, даже несмотря на очень длинный путь магистрали обрата.

Самых добрых слов заслужил заводской котел подогрева ПЖД-30: очень эффективная штука! И хотя практика показывает, что большинство водителей его недолюбливают или банально не умеют им пользоваться, у него есть большое преимущество перед современными подогревателями – помимо системы охлаждения он прогревает и масло. Я использую его совместно с подогревателем дизельного топлива ПТ-370 производства ОАО «Автомобильная техническая компания». В итоге алгоритм предпускового подогрева моей машины в сильные морозы выглядит так: нагреваем паяльной лампой 2-литровый топливный бачок, запускаем ПЖД. Он начинает разогревать тосол и масло в двигателе. В то же время горячий тосол, поступая в установленный в правом баке ПТ-370, нагревает и солярку. Через некоторое время грузовик полностью готов к запуску. Кстати, характеристики этого подогревателя дизтоплива позволяют использовать летнюю солярку при морозах до –25 °С, а зимнюю – до –45 °С.

Последним штрихом в доработке топливной магистрали стала установка топливоподкачивающего насоса РНМ-1 для прокачки завоздушенной системы. Непонятно, почему на Камском автозаводе никак не отправят в отставку штатную «помпочку»?

Очень многое на Севере зависит от состояния АКБ. После того как сам в экспедициях изрядно побегал по тайге пешком, твердо усвоил: лишних амперчасов не бывает! Теоретически известно, что остуженные до –30 °С аккумуляторы зарядку уже не принимают. Значит, нужно сделать все возможное, чтобы предотвратить их охлаждение до уличной температуры. Я поступил так: ящик для АКБ, изготовленный из фанеры и утепленный слоем пенопласта (50 мм), перенес в переднюю часть фургона. На дно ящика установил обрезанный толстостенный масляный радиатор от трактора Т-130, который закольцевал через шаровые краны с системой охлаждения двигателя. Ради интереса внутрь ящика установил термометр. Так, после ночной стоянки в сорокаградусный мороз температура внутри ящика составила +5 °С! Кроме этого местные умельцы-электрики для помощи аккумуляторам намотали мне хорошую «тещу» на 220 В. Это устройство постоянно «живет» у меня в отдельном ящике позади кабины. Через розетку внешнего запуска приходилось от нее «прикуривать» и другие машины.

Особого разговора заслуживает быт дальнобойщика. Из штатной камазовской кабины я убрал все, что мог. Ободрал все заводские панели и при помощи монтажной пены, тонкого пенопласта и изолона сделал шумо- и гидроизоляцию. Новые панели вырезал из ДВП и обтянул их напольным ковровым покрытием. Вместо родных поставил комфортабельные сиденья от Audi. Поскольку у меня кабина старого образца (т. е. «низкая»), в крыше под спойлером я вырезал окно и соорудил там из фанеры утепленный пенопластом ящик. Теперь я, человек среднего роста, могу стоять в спальнике, не пригибаясь. В самом же ящике соорудил массу полочек и крючков для одежды, продуктов и разных мелочей.

Много внимания уделил отоплению кабины. Помимо штатного отопителя у пассажира в ногах смонтирована «печка» от гусеничного вездехода ГАЗ-71 (ГТС) с забором воздуха из салона. Но поскольку при ночевках двигатель я глушу (топливо нынче золотое!), пришлось подумать и об «автономке». Сначала хотел приобрести немецкий отопитель Webasto, да больно дорогим оказался, к тому же качество нашего топлива хорошо известно, а это означает возможную частую покупку не менее дорогих запчастей. Сразу отказался и от варианта с газовым отопителем. Соседство с газовым баллоном в кабине неприятно, а разместить его на улице – не выход, тогда в мороз придется греть паяльной лампой уже сам баллон… В итоге три года назад я установил бензиновый отопитель от чебоксарского трактора ЧЗПТ – полный аналог применявшегося на «Запорожце», только 24-вольтовый. Место для него нашлось за кабиной со стороны сменщика, а воздуховод выведен прямо под сиденье. Теперь, когда за бортом –30 °С, термометр в кабине показывает ту же температуру, но со знаком «плюс». При этом расход электроэнергии мизерный. Кроме этого на спальной полке лежит матрац фирмы «Терм» с подогревом, работающий от 24-вольтовой розетки. А в особо тяжелых случаях пользуемся обогреваемыми 60-ваттными костюмами «Пингвин», которые подключаем к 12-вольтовому преобразователю мощностью 200 Вт.

Что еще? Среднее сиденье складывается, образуя столик. На правой двери кабины закреплен 6-литровый алюминиевый умывальник, вода в нем при работающей запасной «печке» постоянно теплая. А на полке перед глазами пассажира расположены джойстик управления магнитолой и электронный термометр, показывающий наружную и внутреннюю температуру.

P.S. В 1999 году мне удалось приобрести за бесценок два бензиновых вездехода «Урал-375». Из них за пару лет на даче, под открытым небом, собрал одну комплектную машину с дизелем ЯМЗ-236. «Урал» с самого начала готовился для затяжных северных рейсов: много внимания уделено подогреву двигателя, утеплению кабины и КУНГа. Но душа к «Уралу» так и не прикипела – КамАЗ оказался роднее!

Наземная мобильность: вездеходы и внедорожники для отдыха — Информация о компании

Профиль продукта

Вездеходы (квадроциклы) и внедорожники для отдыха (ROV) — это транспортные средства для бездорожья, способные преодолевать все виды грунтовой или пересеченной местности, встречающиеся на пастбищах, горных тропах, песчаных участках и т. д. Вездеходы вмещают одного водителя и имеют систему рулевого управления с рулем и т. д., аналогичную мотоцикл, в то время как ROV рассчитаны на двух или более человек и имеют систему рулевого колеса и т. д., похожий на автомобиль. Оба используются в самых разных целях, от отдыха и спортивной езды до подсобных работ в сельском хозяйстве и т. Д.

Предыстория бизнеса

Вездеходы Yamaha разрабатывались с использованием технологий, созданных и отработанных в процессе разработки и производства внедорожников. мотоциклы. Продажи квадроциклов Yamaha начались в США в 1979 году. с первым квадроциклом Yamaha Motor YT125. С тех пор Yamaha вышли на рынок различные модели квадроциклов, которые соответствуют реальным потребности рынка.У нас также есть широкий модельный ряд в сегменте ROV, с многоцелевыми моделями, рекреационными моделями и чисто спортивными модели. Мы работаем над увеличением продаж на зарубежных рынках и, в частности, в Северной Америке.

Текущие деловые и рыночные условия

На рынок США приходится более 50% мирового спроса на квадроциклы из-за больших участков естественной местности, грунтовых дорог, а также больших ранчо и ферм по всей стране. Ямаха Мотор отвечает этим разнообразным потребностям благодаря широкому ассортименту продукции, включающей полезные модели, спортивные модели и многое другое.
Основным рынком для ROV также являются США. Помимо спроса в качестве средства для отдыха на природе наблюдается стабильный спрос на ROV в качестве транспортных средств для коммунального использования в различных отраслях промышленности, и масштабы рынка постоянно растут.

Производство

Название компании Местоположение
Yamaha Motor Manufacturing Corporation of America * Грузия, У.ЮАР

* Группа компаний

Взгляд на законы Северной Каролины о вездеходах

Квадроциклы

или вездеходы популярны в Северной Каролине. Люди используют квадроциклы для отдыха, спорта и даже работы. Если у вас есть одна из этих машин, важно, чтобы вы были знакомы с законами, касающимися их, чтобы обезопасить себя и избежать проблем с законом. Вот общее объяснение законов ATV в штате.

Возрастные ограничения

Согласно законам штата Северная Каролина о возрасте квадроциклов, детям младше восьми лет не разрешается управлять квадроциклом.Детям в возрасте от 8 до 12 лет не разрешается управлять квадроциклом с объемом двигателя более 70 кубических сантиметров. Квадроциклы большего размера разрешены для детей в возрасте от 12 до 16 лет, но объем двигателя должен быть меньше 90 кубических сантиметров.

Хотя детям разрешено управлять этими транспортными средствами, они должны делать это под постоянным наблюдением. Любой ребенок в возрасте до 16 лет должен находиться под присмотром лица в возрасте 18 лет или старше.

Пассажиры

Перевозить пассажира — прекрасное время.Тем не менее, по закону вам не разрешено ездить с пассажиром, если ваш квадроцикл не предназначен для этого. Не катайтесь с кем-то на руле, впереди на сиденье или иным образом на квадроцикле, если он не рассчитан на двух человек.

Оборудование

Вездеход, которым вы управляете, должен иметь исправную тормозную систему. Он также должен иметь систему глушителя, которая находится в надлежащем рабочем состоянии. Убедитесь, что ваш автомобиль оборудован исправно работающим искрогасителем.Это требование Лесной службы США.

Запрещенные действия

В соответствии с законами Северной Каролины о квадроциклах вы не можете:

  • Управляйте квадроциклом на улице без защиты глаз и шлема;
  • Разрешить кому-либо управлять вашим автомобилем на улице без защиты глаз и шлема;
  • Безрассудно водить машину;
  • Ехать по межштатной автомагистрали или шоссе; или
  • Ехать после захода солнца или перед восходом солнца или в любое другое время, когда видимость значительно снижается.

Кроме того, если вы родились после 1990 года, вы должны пройти курс обучения технике безопасности и иметь сертификат об окончании. Если вы нарушите какой-либо из этих законов, вы можете быть оштрафованы на сумму не более 200 долларов США.

Если вы попали в аварию на квадроцикле в Северной Каролине, позвоните в нашу команду адвокатов по травмам. Мы предоставим вам бесплатную оценку ситуации и предложим вам варианты. Позвони сейчас.

 

Опубликовано в: Мотоциклетные аварии

Закон Северной Каролины о несчастных случаях на квадроциклах | Уорд и Смит, П.A.

Внедорожники («OHV»), особенно вездеходы («вездеходы») и грузовые вездеходы («UTV»), распространены по всей Северной Каролине.

Эти транспортные средства бывают разных стилей и могут различаться по своим функциям. Люди используют эти транспортные средства для сельского хозяйства, транспорта, охоты и развлечений. Квадроциклы могут быть как полезными, так и развлекательными.

Однако квадроциклы тоже могут быть очень опасны. Многие из этих транспортных средств развивают скорость до 60 миль в час. В одних моделях есть ремни безопасности или другое дополнительное оборудование для обеспечения безопасности, в других это оборудование отсутствует.В 2018 году по всей стране было зарегистрировано около 81 800 травм, связанных с квадроциклами, требующих лечения в отделениях неотложной помощи.

Вездеходы

имеют высокий риск опрокидывания, особенно когда квадроцикл наезжает на канаву, большой камень или даже на небольшой провал в земле. Вождение этих автомобилей в опасных погодных условиях, таких как дождь, снег или гололед, также может увеличить риск опрокидывания.

Северная Каролина заняла 9-е место по количеству смертельных случаев, связанных с квадроциклами, сообщив о 458 смертельных случаях, связанных с квадроциклами, в период с 1982 по 2014 год.К сожалению, с 2015 по 2017 год Северная Каролина поднялась на 7-е место по количеству смертельных случаев, связанных с квадроциклами, с 68 смертельными случаями, связанными с квадроциклами (3% смертей, зарегистрированных по всей стране).

Поскольку вождение квадроциклов и других OHV может быть интересным способом исследовать природу, дети и подростки обычно управляют ими, но это может быть опасно. С 2015 по 2019 год примерно 524 600 несчастных случаев с OHV привели к травмам, оказанным в отделении неотложной помощи в Соединенных Штатах. Из этих 524 600 аварий с OHV 70 300 детей в возрасте до 12 лет получили травмы (около 13% всех травм) и 140 000 детей в возрасте до 16 лет получили травмы (около 27% всех травм).

Перед эксплуатацией любого потенциально опасного оборудования обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, предупреждающими табличками и любыми рисками/опасностями, связанными с эксплуатацией квадроцикла или другого OHV. Некоторые предупредительные этикетки и руководства пользователя содержат возраст или требования к лицензированию, а другие могут не указываться. На некоторых предупредительных табличках также может быть указано соответствующее количество пассажиров и места, где они могут или не могут сидеть.

В результате аварии на квадроцикле возможны катастрофические травмы и потенциально смертельный исход.Физические, психические и эмоциональные последствия этих несчастных случаев могут быть временными или постоянными для выживших и членов их семей. Финансовые трудности, возникающие в результате медицинских счетов и других расходов, связанных с несчастным случаем, также могут быть астрономическими. Таким образом, крайне важно знать о юридических вопросах, связанных с этим, если вы или ваш близкий человек окажетесь в неудачной ситуации, связанной с аварией с участием OHV, ATV или UTV.

Ответственность и убытки

Как и в других случаях телесных повреждений, пострадавшее лицо имеет право на возмещение ущерба от оператора квадроцикла и/или владельца квадроцикла только в том случае, если оператор и/или владелец были «виновны» в аварии.Оператор и / или владелец должны были проявить «небрежность» при возникновении аварии, и эта халатность должна была «непосредственно вызвать» травму человека.

Конечно, иногда авария происходит по вине нескольких сторон. Северная Каролина является одним из немногих штатов, которые до сих пор признают норму общего права о «добросовестной небрежности». Это правило гласит, что если пострадавшая сторона по небрежности вносит свой вклад в столкновение — даже всего лишь на 1% — то пострадавшая сторона вообще не может взыскать с другой стороны.Это суровое правило, которое отменили в большинстве других штатов. Однако Северная Каролина также признает исключения из правил.

Если правило сопутствующей небрежности не применяется или если применяется одно из исключений из правила, пострадавшая сторона может возместить все убытки, «непосредственно причиненные» небрежностью водителя квадроцикла (или владельца квадроцикла). Такой ущерб может включать стоимость ремонта или замены поврежденного физического имущества, медицинские счета, будущие медицинские расходы, потерянную заработную плату, уменьшение будущих заработков, боль и страдания, шрамы или обезображивание, потерю возможности использовать часть тела или постоянство, связанное с любые продолжающиеся травмы.

Цель возмещения убытков за телесные повреждения состоит в том, чтобы сделать пострадавшую сторону «целиком». Это, очевидно, невозможно после серьезной или катастрофической потери, но закон делает все возможное, присуждая денежную компенсацию, чтобы компенсировать, насколько это возможно, ущерб пострадавшему лицу. Таким образом, виновный водитель квадроцикла, владелец квадроцикла, либо их страховщики, либо другая сторона, несущая ответственность, могут нести ответственность за возмещение всех таких убытков.

Темы, связанные с делами о вездеходах Дела

ATV могут быть особенно сложными, учитывая как конкретные фактические вопросы, так и юридические вопросы, которые могут применяться.

Во-первых, в аварии на квадроцикле может быть больше участников, чем в обычной автомобильной аварии. Водитель квадроцикла, конечно, может быть виноват. Однако, если водитель квадроцикла одалживает квадроцикл или является несовершеннолетним, владелец квадроцикла также может нести ответственность. Если факты достаточно вопиющие, пострадавшая сторона может потребовать возмещения штрафных санкций (дополнительных убытков, предназначенных для наказания водителя квадроцикла и/или владельца квадроцикла).

Кроме того, важно проанализировать, могут ли дополнительные стороны нести ответственность, в том числе другие водители, находящиеся на проезжей части в момент аварии, если квадроцикл эксплуатируется на дороге или рядом с ней, владелец квадроцикла, если водитель одалживает транспортное средство , или даже производителя или дистрибьютора, если квадроцикл имеет неисправное оборудование.

Часть Общего устава Северной Каролины специально регулирует продажу и эксплуатацию квадроциклов. Некоторые из этих законов включают возрастные ограничения, ограничения для пассажиров, запрещенные действия продавца, требования к оборудованию, запрещенные действия владельца/оператора, обучение технике безопасности, штрафы и исключения.

Если в результате аварии на квадроцикле возникнет судебный процесс, судебный процесс может быть сложным. Процесс «обнаружения» может включать проверку записей о владении квадроциклом, операционной системы (включая его тормоза, систему глушителя и искрогаситель), руководства по эксплуатации, предупреждающих этикеток и другой документации.Также может оказаться необходимым нанять специалистов, таких как специалисты по реконструкции аварий.

Как и в других случаях телесных повреждений, страхование ответственности играет важную роль. Пострадавшая сторона может восстановиться по нескольким страховым полисам, в зависимости от того, кто виноват. Автомобильные полисы виновного водителя квадроцикла, полисы домовладельца, другие полисы ответственности и / или зонтичные полисы могут быть доступны или недоступны для пострадавшей стороны. Если виновный водитель квадроцикла не является владельцем квадроцикла, для пострадавшей стороны может быть доступен владелец применимых страховых полисов квадроцикла.Если владельцем квадроцикла является коммерческое предприятие, страховые полисы этого предприятия также могут быть доступны пострадавшей стороне.

Если имеющаяся страховка недостаточна для покрытия убытков пострадавшей стороны или не покрывает определенный тип убытков (например, штрафные санкции), виновная сторона будет нести личную ответственность. В дополнение к страхованию ответственности может быть доступно покрытие медицинских платежей («med pay») в краткосрочной перспективе, независимо от вины, для помощи в оплате медицинских счетов.

Заключение

Если вы попали в аварию с участием OHV, включая, помимо прочего, ATV или UTV, у вас может быть законный иск, в зависимости от того, кто был «виновен» в аварии. Если у вас есть претензия, денежная стоимость вашей претензии будет зависеть от причиненных травм и убытков, которые могут быть возмещены на законных основаниях.

Время действительно важно. Опытный адвокат, который знает, как решать эти вопросы, может помочь решить эти проблемы и выйти из такой сложной ситуации.Наем опытного адвоката может помочь вам или члену вашей семьи возместить полную сумму возмещения ущерба, когда кто-то другой виновен в аварии на квадроцикле.

Рынок внедорожников | 2022 — 27 | Доля отрасли, размер, рост

Обзор рынка

Период обучения: 2018-2027 гг.
Базисный год: 2021
Самый быстрорастущий рынок: Азиатско-Тихоокеанский регион
Самый большой рынок: Северная Америка
CAGR: 4.12 %

Нужен отчет, отражающий влияние COVID-19 на этот рынок и его рост?

Скачать бесплатно Образец

Обзор рынка

Рынок внедорожников оценивается в 14,81 млрд долларов США, и ожидается, что он достигнет 18,87 млрд долларов США в 2027 году при среднегодовом темпе роста в 4,12% в течение прогнозируемого периода (2022–2027 годы).

Пандемия COVID-19 оказала негативное влияние на рынок, поскольку блокировки и ограничения на поездки привели к замедлению спроса.Однако в постпандемический период, по мере ослабления ограничений, в рекреационной и спортивной деятельности начали наблюдаться положительные тенденции, благодаря чему ожидается восстановление спроса на внедорожники в течение прогнозируемого периода.

Растущая популярность внедорожных видов спорта и потребность в надежном и компактном оборудовании повышают потребность во внедорожных транспортных средствах. Более того, поскольку внедорожники используются широким кругом пользователей в сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности, строительстве и других секторах, ожидается оптимистичный рост.Кроме того, минимальные затраты на техническое обслуживание, сниженный расход топлива и низкие расходы на страхование будут способствовать росту спроса на эти автомобили в строительной отрасли.

Поскольку большинству квадроциклов и UTV не разрешено эксплуатироваться на автомагистралях и других основных дорогах, государственные органы по всему миру увеличили бюджетные ассигнования на строительство новых внедорожных трасс, которые могут быть полезны для любителей активного отдыха и стимулировать деятельность приключенческих видов спорта в несколько регионов мира.Ожидается, что это будет стимулировать изученный рынок. Кроме того, компании также сосредоточены на выпуске новых продуктов с улучшенными характеристиками, чтобы привлечь больше клиентов и занять конкурентные позиции на рынке.

Новые технологические разработки, такие как электропривод, откроют новые возможности для роста рынка внедорожников. Растущая популярность электрических внедорожников из-за растущих проблем с выбросами будет стимулировать производство внедорожников.

Ожидается, что

Северная Америка останется крупнейшим рынком для внедорожников, за ней последует Европа, в связи с растущим потребительским спросом в регионе.Ожидается, что в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет наблюдаться самый быстрый рост рынка внедорожников благодаря высокому уровню внедрения и быстрому развитию автомобильного сектора, что приведет к увеличению производства внедорожников, особенно в Китае и Индии.

Объем отчета

Внедорожники — это специально разработанные транспортные средства, используемые для движения по пересеченной местности и бездорожью. Транспортные средства обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой, долговечность и выходную мощность по сравнению с обычными транспортными средствами.Внедорожники имеют широкий круг пользователей в сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности, строительстве и других секторах.

Отчет о рынке внедорожников охватывает последние тенденции, влияние COVID-19 и технологические разработки на рынке. Объем отчета охватывает сегментацию на основе типа транспортного средства, области применения и географии.

По типам транспортных средств рынок делится на грузовые автомобили (UTV) и вездеходы (ATV). По типу применения рынок делится на спортивные, сельскохозяйственные и другие приложения.По географическому признаку рынок разделен на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальные страны мира. Для каждого сегмента размер рынка и прогноз были сделаны на основе стоимости (млрд долларов США).

7 по типу автомобиля 1
Утилита Задача автомобиля (UTV)
5 по приложению 1
Sports
Сельскохозяйственные
Другие приложения
По географии
Северная Америка
Европа
Азиатско-Тихоокеанского
остального мира

Объем отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями.Кликните сюда.

Ключевые тенденции рынка

Сегмент вездеходов, вероятно, продемонстрирует значительный рост

Рынок квадроциклов быстро растет, поскольку производители транспортных средств разрабатывают квадроциклы для многих конечных применений. Растущий интерес людей к спортивным и развлекательным мероприятиям стал важным движущим фактором для этого сегмента. Кроме того, заинтересованность производителей в частых достижениях в разработке различных экологически чистых версий автомобилей, вероятно, будет стимулировать рынок.

  • В апреле 2021 года Arctic Cat анонсировала новый квадроцикл в рамках своей линейки 2022 модельного года для дилерских центров в июле. Новый Alterra 600 EPS оснащен совершенно новым двигателем, трансмиссией и шасси, а также увеличенной мощностью, улучшенной управляемостью и более простым обслуживанием. Запуск квадроцикла совпал с 60-летием Arctic Cat с выпуском новых и инновационных продуктов для силовых видов спорта.
  • В сентябре 2020 года Yamaha представила свои последние модели квадроциклов: модели Grizzly 2021 и Kodiak 700 и 450.Компания представила свою линейку молодежных квадроциклов 2021 года, включая Grizzly 90 в цвете Armor Grey (3099 долларов США), Raptor 90 в сине-белом цвете Team Yamaha (3099 долларов США) и YFZ50 в сине-белом цвете Team Yamaha (2199 долларов США).
  • В сентябре 2020 года Polaris объявили о создании совместного предприятия с мотоциклами Zero для разработки электрических квадроциклов и снегоходов.
  • По прогнозам, доля рынка квадроциклов
  • будет неуклонно расти благодаря изменениям в правилах и положениях, регулирующих и определяющих стандарты использования квадроциклов.Регулирующие органы, такие как калифорнийская некоммерческая организация и Институт безопасности вездеходов (ASI), определяют надлежащие правила использования квадроциклов и продвигают утвержденные продукты и аксессуары, такие как ремни безопасности, подножки, шлемы и аварийные выключатели.

Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет

Ожидается, что Северная Америка будет занимать заметную долю на рынке

Ожидается, что регион Северной Америки будет занимать значительную долю рынка внедорожников в течение прогнозируемого периода.Несмотря на пандемию, в 2020 году на рынке Северной Америки был очень успешный год продаж, при этом наблюдался значительный рост продаж вездеходов, поскольку среди молодежи возросло предпочтение спортивных и развлекательных мероприятий.

Рост расходов на отдых и увеличение числа внедорожных мероприятий являются факторами, стимулирующими развитие рынка квадроциклов в регионе. Кроме того, ожидается, что наличие широкого ассортимента товаров по разным ценам ускорит рост в течение прогнозируемого периода.

  • В марте 2021 года Polaris Inc. объявила, что планирует выпустить свой первый полноразмерный внедорожный электрический UTV RANGER с трансмиссией Zero Motorcycles.
  • В июне 2020 года Kawasaki представила линейку автомобилей MULE и ATV на 2020 год. Он состоит из линейки квадроциклов Brute Force, серий MULE PRO и SX.
  • Чтобы уменьшить влияние препятствий, регулирующие органы, в том числе Ассоциация внедорожников для отдыха (ROHVA), Комиссия по безопасности потребительских товаров США (CPSC) и Агентство по охране окружающей среды США (EPA), установили многочисленные правила использования квадроциклов и безопасности пассажиров.Таким образом, государственные инициативы и растущий интерес молодежи к развлекательным мероприятиям являются факторами, которые, как ожидается, будут способствовать росту рынка внедорожников в регионе в прогнозируемый период.

Чтобы понять тенденции в географии, загрузите образец Отчет

Конкурентная среда

Рынок внедорожников умеренно консолидирован из-за присутствия на рынке многочисленных игроков. Ключевые игроки рынка в отрасли уделяют особое внимание внедрению новых продуктов и технологий для привлечения клиентов по всему миру.

  • В марте 2021 года Arctic Cat объявила о выпуске линейки снегоходов 2022 года. Модельный ряд представляет собой новый Thundercat, предлагающий электронный усилитель руля (EPS) впервые на высокопроизводительном снегоходе с турбонаддувом. Модельный ряд BLAST пополняет семейство двумя новыми снегоходами: BLAST XR 4000 и BLAST XR Touring 4000, первыми туристическими снегоходами среднего размера.
  • В ноябре 2020 года компания American Landmaster представила свою совершенно новую линейку 2021 года под названием Landmaster.UTV Landmaster 2021 года оснащены более чем 30 новыми функциями, вдохновленными клиентами и дилерами, лучшей в своем классе системой подвески, автомобильными компонентами и защищенной от непогоды электрической системой.
  • В марте 2020 года Kubota RTV-X выпустила полноразмерные дизельные UTV, которые включают грузовые ящики с гидравлическим подъемником, грузоподъемность 1100 фунтов и тяговое усилие 1300 фунтов. Модельный ряд 2020 года включает RTV-X900, RTV-X1120, RTV-X1100C и RTV-X1140. Внедорожники RTV-X оснащены трехцилиндровыми дизельными двигателями жидкостного охлаждения мощностью 21 л.6 лошадиных сил для RTV-X900 и 24,8 лошадиных силы для остальных трех.
  • Некоторые крупные игроки, такие как Arctic Cat, Polaris Industries и Bombardier Recreational Products (BRP), захватили значительную долю рынка. Ожидается, что в ближайшие годы электрические квадроциклы и UTV откроют для игроков прибыльные возможности.

Содержание

  1. 1. ВВЕДЕНИЕ

    1. 1.1 Исследовательские предположения

    2. 1.2 Объем исследования

    3. 2. Методология исследований

    4. 3. Руководство по резюме

    5. 4. Рыночная динамика

      1. 4.1 70074

      2. 4.2 Рыночные ограничения

      3. 4.3 Привлекательность отрасли – анализ пяти сил Портера

        1. 4.3.1 Угроза новых участников

        2. 4.3.2 Способность покупателей/потребителей торговаться

        3. 4.3.3 Торговая мощность поставщиков

        4. 4.3.4 Угроза замены продуктов

        5. 40075

        6. 4.3.5 Интенсивность конкурентных соперников

        7. 5. Сегментация рынка

          1. 5.1 по типу автомобиля

            1. 5.1.1 Всечувствительный автомобиль (ATV)

            2. 5.1.2 Утилита Задача (UTV)

          2. 5.2 по применению

            1. 5.2.1 Sports

            2. 5.2.2 Сельскохозяйственные

            3. 5.2.3 Другие приложения

          3. 5.3 по географии

            5.3

          4. 5
          5. 5.3.1 Северная Америка

          6. 5.3.2 Европа

          7. 5.3.3 Asia-Pacific

          8. 5.3.4 Остальная часть мира

      4. 6 60075

      5. 6. Конкурентный ландшафт 4

        6. Конкурентный ландшафт

        1. 6.1 Рынок продавцов Доля

        2. 6.2 Профили компании *

          1. 6.2.1 Polaris Inc.

          2. 6.2.2 BRP Inc.

          3. 6.2.3 Honda Motor Company

          4. 6.2.4 Yamaha Motor Corporation

          5. 6.2.5 Arctic Cat Inc.

          6. 6.2 .6 Kawasaki Motors Corp.

          7. 6.2.7 Suzuki Motor Corporation

          8. 6.2.8 American Landmaster

          9. 6.2.9 Kwang Yang Motor Co. Ltd

          10. 6.2.10 Kubota Corporation

      6. 7.РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ

      Вы также можете приобрести части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудро прайс-лист?
      Получить разбивку цен Сейчас

      Часто задаваемые вопросы

      Каков период изучения этого рынка?

      Рынок внедорожников изучается с 2018 по 2027 год.

      Каковы темпы роста рынка внедорожников?

      Рынок внедорожников растет со среднегодовым темпом роста 4.12% в течение следующих 5 лет.

      Каков размер рынка внедорожников в 2018 году?

      В 2018 году рынок внедорожников оценивается в 14 миллиардов долларов США.

      Каков размер рынка внедорожников в 2027 году?

      Рынок внедорожников оценивается в 18 миллиардов долларов США в 2027 году.

      В каком регионе самые высокие темпы роста рынка внедорожников?

      Азиатско-Тихоокеанский регион демонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста в 2021–2026 годах.

      Какой регион имеет наибольшую долю на рынке внедорожников?

      Северная Америка будет иметь самую высокую долю в 2021 году.

      Кто является ключевыми игроками на рынке внедорожников?

      Arctic Cat Inc., Polaris Inc., Yamaha Motor Co., Ltd., BRP Inc., Honda Motor Company — основные компании, работающие на рынке внедорожников.

      80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы подогнали вашу?

      Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты!

      Пожалуйста, введите корректное сообщение!

      ПРЕДСТАВИТЬ

      Загрузка…

      Национальные леса Северной Каролины

      Национальные леса Северной Каролины предлагают четыре системы трасс для езды на внедорожниках (OHV), включая вездеходы (ATV), полноприводные автомобили (4WD) и трейловые велосипеды.Эти системы маршрутов имеют подписанные маршруты, отмеченные символами, показывающими, какие типы транспортных средств разрешены на маршрутах. Выбирайте маршруты, предназначенные для вашего автомобиля, и оставайтесь на обозначенных маршрутах. Не сворачивайте с обозначенных троп и не создавайте новые тропы или короткие пути. В большинстве областей есть карты, на которых указана сложность маршрута, поэтому вы можете выбрать маршрут, соответствующий вашему уровню навыков.

      Пожалуйста, следите за т…

      Национальные леса Северной Каролины предлагают четыре системы трасс для езды на внедорожниках (OHV), включая вездеходы (ATV), полноприводные автомобили (4WD) и трейловые велосипеды.Эти системы маршрутов имеют подписанные маршруты, отмеченные символами, показывающими, какие типы транспортных средств разрешены на маршрутах. Выбирайте маршруты, предназначенные для вашего автомобиля, и оставайтесь на обозначенных маршрутах. Не сворачивайте с обозначенных троп и не создавайте новые тропы или короткие пути. В большинстве областей есть карты, на которых указана сложность маршрута, поэтому вы можете выбрать маршрут, соответствующий вашему уровню навыков.

      Пожалуйста, соблюдайте эти обязательные лесные правила, чтобы осторожно ходить по земле:

      • Водители квадроциклов и мотоциклов должны носить одобренные DOT шлемы и защитные очки.
      • Детям до 8 лет не разрешается управлять квадроциклами, UTV или мотоциклами. Детям до 12 лет не разрешается управлять квадроциклами, UTV 70 куб. см и больше. Дети до 15 лет не могут управлять любым внедорожным транспортным средством. Дети младше 16 лет должны находиться под постоянным визуальным наблюдением взрослого старше 18 лет при управлении любым квадроциклом, UTV, мотоциклом или внедорожником.
      • Пассажиры не допускаются на квадроциклах, если транспортные средства не предназначены для перевозки пассажиров.
      • Нелицензированные транспортные средства не допускаются на определенные дороги Лесной службы или в благоустроенные кемпинги
      • Требуются искрогасители, глушители и тормоза, а также рабочие фары и задние фонари для ночной езды.
      • Алкогольные напитки запрещены на всех маршрутах и ​​в зонах отдыха.
      • Ездить только по обозначенным маршрутам OHV. Передвижение по пересеченной местности запрещено.

      [Развернуть текст]


      Места для верховой езды OHV Trail

      • Национальный лес Кроатан

        Добро пожаловать в национальный лес Кроатан, один из четырех национальных лесов Северной Каролины и единственный настоящий прибрежный лес на востоке.На 160 000 акрах национального леса Кроатан есть сосновые леса, устья соленых вод, болота и верховые болота, называемые покосинами. Окруженный с трех сторон приливными реками и проливом Бог, лес определяется водой.

        Вся эта вода обеспечивает разнообразный отдых и разнообразие дикой природы – от оленей, черных медведей и индеек до болотных птиц, скоп и аллигаторов. Катание на каноэ и рыбалка популярны на ручьях с черной водой и болотах с морской водой. Кроатан также является домом для плотоядных венериных мухоловок, рассекателей и кувшинок.

        В национальном лесу Кроатан есть один округ рейнджеров, округ рейнджеров Кроатан. Пожалуйста, свяжитесь с округом для получения дополнительной информации.

        Информация о кемпинге и дневном использовании

        Наслаждайтесь походом или пикником в одной из многочисленных зон дневного использования. Список кемпингов и зон дневного использования в Национальном лесу Кроатан можно найти здесь.

        Карты отдыха

        Карты национального леса Кроатан

        Будьте в безопасности

        Национальные леса Северной Каролины предлагают множество возможностей для отдыха на свежем воздухе.От гор до моря вас ждет множество захватывающих приключений в этих национальных лесах. Пожалуйста, имейте в виду, что все виды отдыха на открытом воздухе в национальных лесах Кроатан, Фасги, Нантахала и Уварри, включая мероприятия в местах отдыха, сопряжены с неотъемлемыми рисками из-за природных условий, в которых они происходят. Всегда помните, ваша безопасность — ваша ответственность.

      • Черное болото OHV Trailhead
      • Национальный лес Нантахала

        Добро пожаловать в национальный лес Нантахала! Национальный лес Нантахала расположен в горах и долинах на юго-западе Северной Каролины.Самый большой из четырех национальных лесов Северной Каролины, Нантахала охватывает 531 148 акров с высотой от 5800 футов в Lone Bald в округе Джексон до 1200 футов в округе Чероки вдоль реки Хивасси. Лес разделен на три округа: Чеоа в Роббинсвилле, Северная Каролина, Таскити в Мерфи, Северная Каролина, и Нантахала во Франклине, Северная Каролина. Все названия районов происходят от языка чероки. «Нантахала» — это слово чероки, означающее «земля полуденного солнца», подходящее название для ущелья Нантахала, где солнце достигает дна долины только в полдень.Национальный лес Нантахала был основан в 1920 году в соответствии с Законом о неделе 1911 года. Этот закон предоставил право приобретать земли для национальных лесов для защиты водоразделов, обеспечения древесиной и регулирования течения судоходных ручьев. В Национальном лесу Нантахала посетители могут заняться различными видами отдыха, от рафтинга до кемпинга. С более чем 600 милями трасс существуют возможности для туристов, горных велосипедистов, всадников и водителей внедорожников.

        Информация о кемпинге и дневном использовании

        Наслаждайтесь походом или пикником в одной из многочисленных зон дневного использования. Список кемпингов и зон дневного использования в Национальном лесу Нантахала можно найти здесь.

        Карты отдыха

        Карты национальных лесов Нантахала и Фасги

        Будьте в безопасности

        Национальные леса Северной Каролины предлагают множество возможностей для отдыха на свежем воздухе. От гор до моря вас ждет множество захватывающих приключений в этих национальных лесах.Пожалуйста, имейте в виду, что все виды отдыха на открытом воздухе в национальных лесах Кроатан, Фасги, Нантахала и Уварри, включая мероприятия в местах отдыха, сопряжены с неотъемлемыми рисками из-за природных условий, в которых они происходят. Всегда помните, ваша безопасность — ваша ответственность.

        Безопасный водопад летом.

      • Район рейнджеров Нантахала

        Район рейнджеров Нантахала простирается на 250 000 акров в округах Мейкон, Джексон и Суэйн, предлагая разнообразные возможности для отдыха, от кемпинга до езды на внедорожнике.Этот район представляет собой разнообразную, суровую и гористую местность с бурными реками, гранитными стенами и водопадами. Посетители могут насладиться удаленностью южной пустыни Нантахала, живописной поездкой по горному переулку или видом на водопад Уайтуотер, самый высокий водопад к востоку от Скалистых гор. Нантахала также является домом для четырех маршрутов дальнего следования: Аппалачских, Бартрамских, Предгорных и Горно-морских. Приходите испытать на открытом воздухе и исследовать Nantahala! Nantahala Ranger District, 90 Sloan Road, Franklin, NC 28734, (828) 524-6441

      • Система следа Wayehutta OHV
      • Национальный лес Фасги

        Национальный лес Фасга — это земля пиков высотой в милю, каскадных водопадов и густых лесных склонов.Состоящая из более чем 500 000 акров, Фасга представляет собой в основном лиственный лес с бурными реками, водопадами и сотнями миль троп. Этот национальный лес является домом для первого участка земли, купленного в соответствии с Законом Уикса 1911 года, который привел к созданию национальных лесов на востоке Соединенных Штатов. Здесь также находится первая школа лесного хозяйства в Соединенных Штатах, которая сейчас хранится в историческом месте Колыбель лесного хозяйства в Америке, и может похвастаться двумя из первых охраняемых территорий дикой природы на востоке.Районы Фасга, Дедушка и Аппалачские рейнджеры разбросаны вдоль восточной окраины гор западной части Северной Каролины и предлагают посетителям разнообразные возможности для отдыха на свежем воздухе и наслаждения природной красотой гор.

        Информация о кемпинге и дневном использовании

        Наслаждайтесь походом или пикником в одной из многочисленных зон дневного использования. Список кемпингов и зон дневного использования в Национальном лесу Фасги можно найти здесь 

        .

        Карты отдыха

        Карты национальных лесов Нантахала и Фасги

        Как добраться до часто запрашиваемых мест

        Северная Каролина Аробретум и район Бент-Крик

        Блу Ридж Паркуэй Юг

        Блу Ридж Паркуэй Север

        Рейнджер Район Фасги

        Колыбель лесного хозяйства

        Колыбель лесного хозяйства (живописный маршрут)

        Дом Билтмор

        гор.Митчелл

        Будьте в безопасности

        Национальные леса Северной Каролины предлагают множество возможностей для отдыха на свежем воздухе. От гор до моря вас ждет множество захватывающих приключений в этих национальных лесах. Пожалуйста, имейте в виду, что все виды отдыха на открытом воздухе в национальных лесах Кроатан, Фасги, Нантахала и Уварри, включая мероприятия в местах отдыха, сопряжены с неотъемлемыми рисками из-за природных условий, в которых они происходят. Всегда помните, ваша безопасность — ваша ответственность.

        Безопасный водопад летом.

      • Дедушка Рейнджер Район

        Земли, входящие в состав Района дедушки-рейнджера, — это общественные земли, которые простираются от линии округа Макдауэлл/Банкомб на Блэк-Маунтин к востоку от Эшвилла до шоссе 321 США между Ленуаром и Блоуинг-Рок.Blue Ridge Parkway образует северную границу района. Район дедушки рейнджеров начался в соответствии с Законом Уикса с покупки участка площадью 8 100 акров в 1912 году. Теперь район занимает более 192 000 акров. Приятного вам посещения!

      • Система следов Brown Mountain OHV
      • Национальный лес Уварри

        Национальный лес Уварри занимает площадь 52 000 акров в округах Монтгомери, Рэндольф и Дэвидсон.Карта национального леса Ухарри

        Районное отделение рейнджеров, 789 Biscoe Road, Troy, NC 27371, (910) 576-6391, [email protected] America the Beautiful Passes и топографические карты USGS для продажи на https://store.usgs.gov/.

        Разрешения на дрова можно получить по телефону и по почте с 5 октября за 20 долларов. Позвоните (910) 576-6391 и укажите имя, адрес, почтовый адрес для получения разрешения, номер телефона, водительские права или национальный идентификационный номер, платеж (денежный перевод или чек, подлежащий оплате: Лесная служба Министерства сельского хозяйства США).После завершения покупки мы отправим по почте разрешение, карту зон ограниченного доступа и правила. Этот процесс является временным, пока работа не вернется в нормальное русло.

        Охота

        Uwharrie NF обозначен как охотничьи угодья и является частью 2 миллионов акров общественных земель для общественной охоты, отлова и рыболовства, находящихся в ведении Комиссии по ресурсам дикой природы Северной Каролины. Для охоты в Uwharrie NF требуется соответствующая базовая годовая охотничья лицензия и лицензия Game Lands Privilege. Сезоны, лимиты сумок и специальные ограничения указаны в ежегодном выпуске N.C. Сборник правил рыболовства, охоты и отлова во внутренних водах.

        Кемпинг и дневное использование

        Пикник на дневной площадке. Лагерь в благоустроенных кемпингах за отдельную плату. См. список здесь. Вы можете разбить лагерь только на 14 дней в 30-дневный период в развитом кемпинге или рассредоточенном кемпинге. Размещение примитивных рассредоточенных кемпингов разрешено, за исключением территорий, отмеченных номером «Кемпинг запрещен» , или благоустроенных палаточных лагерей или зон дневного использования. Найдите участки вдоль большинства дорог и троп Лесной службы. Будьте осторожны с костром и используйте только сухие и сухие дрова.Не привозите древесину извне для защиты от инвазивных растений и насекомых.

        Наслаждайтесь этой историей, путешествуя по тропе с гидом QR в национальном лесу.

        OHV Trail Vendors.

        • Озеро Бадин OHV Маршруты закрываются 15 декабря в 8:00
        • OHV Trails вновь откроется утром 1 апреля
        • Годовой абонемент OHV
        • можно приобрести в аванпосте Эльдорадо
        • .

        Стрелковый тир Flintlock Valley

        25-ярдовые пистолетные и 100-ярдовые стрелковые тиры открыты круглый год со вторника по субботу, включая все праздники в эти дни, кроме Дня Благодарения и Рождества.Требуются пропуски, но они не продаются на месте и должны быть приобретены заранее. Свяжитесь с офисом или поставщиками: поставщики стрельбища.

        Будьте в безопасности

        Мы предлагаем широкий выбор отдыха на природе. Любая рекреационная деятельность на открытом воздухе сопряжена с неотъемлемыми рисками из-за природных условий, в которых они происходят. Ваша безопасность — ваша ответственность.

        Стратегические документы, презентации и карты Trail

        Карта района озера Бадин, карта района горы Моррис, карта северо-восточной части, карта юго-восточной части, карта района Вуд-Ран

        Документы…

        Презентации…

         

      • Зона отдыха на озере Бадин

        Зона отдыха на озере Бадин предлагает плавание, катание на лодках, рыбалку, охоту, пешеходные тропы, конные тропы, трассы для полноприводных автомобилей, трассы для катания на горных велосипедах и кемпинги. Пожалуйста, уберите свой мусор! Мусорные баки есть на всех площадках отдыха.

        Кемпинг в зоне отдыха на озере Бадин

        В зоне отдыха на озере Бадин есть 4 благоустроенных кемпинга для палаток, кемпинговых прицепов и домов на колесах со сливными туалетами и душем, а также 1 кемпинг только для палаток. Есть 2 кемпинга с электричеством, туалетами со смывом, душевыми и свалкой. В кемпинге Arrowhead есть 48 участков с электрическими подключениями на участках 12–45. На этих объектах есть розетки на 50 А, 30 А и 110 В. Участки 1–11 и 46–50 обесточены.Canebrake Horse Camp имеет 28 мест, доступных для публики. На всех площадках есть электрические соединения с розетками на 50, 30 и 110 вольт. В этом кемпинге есть удобства для лошадей, но не только для всадников. Некоторые из этих удобств для лошадей включают в себя место для мытья лошадей, коновязи, столы для снаряжения и прямой доступ к тропам.

        Кемпинг на озере Бадин предлагает 34 места для палаток, кемпинговых прицепов или кемпингов на колесах. На берегу озера Бадин есть несколько кемпингов, до которых можно добраться на лодке, каноэ или каяке.Кемпинг со сливными туалетами, душевыми и гидрантами с питьевой водой. В этом кемпинге нет ни электричества, ни мусорной свалки. Кемпинг Badin Lake Group предлагает 3 площадки вместимостью до 50 человек каждая. Есть туалеты со смывом, туалеты-хранилища, душевые и 3 гидранта с питьевой водой. Электричества нет, мусоропровода нет. Этот кемпинг доступен только по предварительному заказу.

        Чтобы забронировать любой из вышеперечисленных кемпингов, позвоните в Recreation.Gov по телефону 877-444-6777; ТДД: 877-833-6777; Международный: 518-885-3639; или перейдите на www.отдых.gov.

        Последний палаточный лагерь в зоне отдыха на озере Бадин называется Охотничий лагерь Уварри. Этот кемпинг деревенский. Он имеет 8 кемпингов только для палаток, до которых можно добраться в нескольких минутах ходьбы от парковки. Есть 2 сводчатых туалета и гидранты с питьевой водой. На каждом участке есть площадка для палатки, стол для пикника, кольцо для костра, гриль и фонарный столб.

        Отдых в зоне отдыха на озере Бадин

        Зона отдыха на озере Бадин предлагает множество возможностей для отдыха.Есть 17 миль внедорожных транспортных средств (OHV) или моторизованных трасс, доступных для внедорожных велосипедов, квадроциклов и полноразмерных полноприводных автомобилей при покупке трейл-пасса. Примитивный кемпинг или рассредоточенный кемпинг можно разбить вдоль троп и в кемпинге Art Lilley, расположенном в комплексе троп Бадин-Лейк-OHV.

        Кроме того, имеется около 40 миль немоторизованных маршрутов для верховой езды, катания на горных велосипедах и пеших прогулок. Эти тропы варьируются от простых до сложных, поскольку они проходят через красивые лесные массивы, скалистые обнажения, реку Уварри и многие ее притоки.

        Лодочный причал Cove расположен на Коув-роуд рядом с кемпингом Arrowhead и предлагает доступ к озеру Бадин для прицепных лодок. Есть кладовой туалет. Есть 2 зоны дневного использования для пикников и рыбалки. Зона дневного использования Кингс-Маунт-Пойнт предлагает 34 места для пикника, павильон для пикника, 4 доступных рыбацких пирса, 4 туалета со сводом и 2 туалета со смывом. Зона для пикника Холта оформлена в более деревенском стиле: здесь есть туалет-хранилище, рыбалка с берега, грили и столы для пикника.

      • Кемпинг Арт Лилли
      • Комплекс трасс OHV на озере Бадин

        В Национальном лесу Ухарри имеется единственный общественный внедорожник (OHV) или система моторизованных троп в регионе Пьемонт в Северной Каролине.Моторизованные маршруты расположены в зоне отдыха на озере Бадин национального леса. Комплекс Badin Lake OHV Trail открыт для моторизованного отдыха на мотоциклах для бездорожья, квадроциклах, UTV, бок о бок и полноразмерных полноприводных автомобилях при покупке дневного или годового пропуска / разрешения, которое будет отображаться на транспортном средстве. . Система троп открыта с 1 апреля по 15 декабря ежегодно. Он имеет 6 троп для доступа к 16 милям троп. Кроме того, он находится в пределах 1–2 миль от развитых кемпингов — кемпинга Arrowhead, кемпинга Badin Lake и лагеря Badin Lake Group, где для отдыхающих доступны туалеты со смывом, сводчатые туалеты и душевые. Нелицензированные и незарегистрированные транспортные средства не могут двигаться по лесным дорогам, государственным дорогам или через кемпинги; они должны быть прицеплены к началу тропы, чтобы проехать по тропам OHV.  

        Трассы варьируются от простых до чрезвычайно сложных. В настоящее время существует 8 маршрутов, в будущем планируется увеличить количество маршрутов. Обозначенные моторизованные маршруты отмечены оранжевыми ромбами и предназначены для двустороннего движения. Когда трассы открываются ежегодно 1 апреля или , они остаются открытыми 24 часа в сутки в течение 7 дней в неделю, и на них можно ездить ночью, если у автомобиля есть работающие фары и задние фонари.Водители квадроциклов и мотоциклов для бездорожья должны носить шлем, одобренный DOT, для использования на мотоциклах и защиты глаз.

        Если вы никогда не были в троповом комплексе Badin Lake OHV, прислушайтесь к этому совету:

        1. Не начинайте с тропы Коттон-плейс в восточном конце тропы Даниэля (TR390). Это чрезвычайно сложный участок, который не рекомендуется для квадроциклов, UTV, мотоциклов для бездорожья и серийных полноприводных автомобилей или новичков. Отправляйтесь в голландскую тропу Джона, или в тропу Фолс-Дам, или в кемпинг Арт Лилли, и начните свое путешествие там.
        2. Знайте, с какой точки тропы вы начали на и куда вам нужно вернуться, если вы прицепили свое транспортное средство к месту.

        Гонщики должны иметь при себе карту, припасы, средства первой помощи и эвакуационное снаряжение, а также иметь план эвакуации транспортного средства, если оно выйдет из строя.   Лесная служба не осуществляет эвакуацию транспортных средств с трассы. Вы несете ответственность за это, если ваш автомобиль застрянет или сломается на трассе.  

        Нажмите на ссылку в формате PDF, чтобы получить информацию о том, как спланировать поездку и соблюдать правила и положения для моторизованных маршрутов, чтобы у вас был отличный день на маршрутах.Знай, прежде чем идти!

        Брошюра по мотовездеходам

        OHV Брошюра

      • Даниэль ТР 390
      • Дики Белл TR 91
      • Голландский Джон TR 90
      • Плотина водопада TR 96
      • Петля Скалистых гор TR 92
      • Лесопилка ТР 93
      • Плитная свая TR 79
      • Волчье логово TR 89

      Доля рынка электрических внедорожников

      Тенденции отрасли

      Объем рынка электрических внедорожников превысил 115 миллионов долларов США в 2020 году и, как ожидается, будет расти в среднем более чем на 10% в период с 2021 по 2027 год.Растущий спрос на экологически чистые внедорожники с нулевым уровнем выбросов во всем мире, вероятно, будет стимулировать рост отрасли.

      Электрические внедорожники включают вездеходы (ATV), бок о бок/грузовые автомобили (SSV/UTV) и внедорожные мотоциклы, полностью работающие от аккумуляторной батареи. Представленность этих автомобилей на рынке быстро растет, поскольку они очень экологичны и не выделяют вредных выбросов. Растущий рыночный спрос на электрические внедорожники со стороны миллениалов поддерживает рост отрасли.

      Подробнее об этом отчете — Запросите бесплатный образец PDF

      Растущее участие в мероприятиях для отдыха на бездорожье наряду с растущим спросом на квадроциклы и UTV среди молодежи стимулирует рынок электрических внедорожников . Согласно отчету об отраслевом анализе за 2020 год, подготовленному Ассоциацией индустрии активного отдыха, более половины населения США в возрасте от шести лет и старше приняли участие как минимум в одном мероприятии на свежем воздухе в 2019 году.

      Компании используют выгодные рыночные возможности для запуска новых продуктов и получения конкурентного преимущества. Например, в марте 2021 года Polaris, Inc. выпустила модель своего электрического UTV Ranger EV 2021 года. Аналогичным образом, в марте 2021 года BRP Group объявила о своих планах представить электрические внедорожники и спортивных моделей к 2026 году. В ближайшие годы компания намерена инвестировать 300 миллионов долларов США в электрификацию своей продуктовой линейки. Компания сосредоточена на разработке своей технологии электрического силового агрегата Rotax для электрических внедорожников, что еще больше увеличит размер рынка до 2027 года.

      Одним из основных сдерживающих факторов роста отрасли является экологический ущерб, наносимый электрическими внедорожниками. По данным Министерства транспорта США, транспортные средства вызывают потерю первоначального земного покрова примерно на 60%. ATV и UTV взбалтывают почву, повреждают корневую систему и ускоряют эрозию почвы, увеличивая отложения в водотоках. Дизельные и бензиновые внедорожники также создают громкий шум, нарушая жизнь дикой природы и окружающую экосистему. Однако внедрение бесшумных электрических внедорожников смягчит последствия этого ограничения и поможет рынку расти.

      7 Размер рынка в 2020 году:

      7 Прогноз Период прогноза:

      7 2027 Цена Проекция:

      7 Исторические данные для:

      17 Нет.страниц:

      7 Водитель роста:

      Охват отчета о рынке электрических внедорожников
      Охват отчета Детали
      2020
      115 млн. (USD)
      2021-2027 2021-2027
      : 10%
      250 млн. (USD)
      2017 до 2020 г.
      170 170
      235
      Автомобиль, приложение
      • Растущее участие в внедорожнике в Северной Америке
      • Появление новых игроков в индустрии электромобилей повышенной проходимости в Европе
      • Повышение осведомленности о внедрении электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе
      • Положительные перспективы индустрии туризма в Латинской Америке и странах Ближнего Востока и Африки
      • Рост инвестиций на Oeems в новинке Разработка продукта
      • Безопасность, связанные с внедорожниками

      Получите более подробную информацию об этом отчете — запрос Бесплатный образец PDF

      Во второй половине 2020 года в отрасли электрических внедорожников наблюдался рост.Вспышка пандемии COVID-19 привела к снижению спроса со стороны участников рынка в период с февраля по март 2020 года. Однако с постепенным снятием карантинных ограничений в Северной Америке и Европе участие в развлекательных мероприятиях росло. Сдвиг потребительских предпочтений в сторону внедорожных рекреационных мероприятий в уединенных районах дикой природы и внедорожных парков отдыха помог стабилизировать размер рынка.

      Универсальная сфера применения будет управлять сегментом электрических UTV

      Сегмент электрических UTV будет расти благодаря универсальному применению этих внедорожных электромобилей.Сегмент UTV в Северной Америке занимает около 60% рынка в 2020 году. Электрические UTV широко представлены на рынке в нескольких областях применения, включая сельское хозяйство, лесное хозяйство и транспортировку товаров.

      Электрические UTV предлагают более низкие эксплуатационные расходы на транспортировку грузов на короткие расстояния и способность эффективно работать в суровых условиях, что способствует росту спроса на рынке. Несколько регулирующих органов проводят курсы оперативного обучения для сотрудников лесных служб, чтобы обеспечить безопасное и ответственное вождение.Более того, инновации, такие как электронное распределение тормозной системы и рекуперативное торможение, будут поддерживать рост рынка электрических внедорожников до 2027 года.

      Растущее участие молодежи в мероприятиях на свежем воздухе будет способствовать развитию сегмента отдыха

      Подробнее об этом отчете — Запросите бесплатный образец PDF

      Ожидается, что в сегменте отдыха в Европе будет наблюдаться быстрый рост со среднегодовым темпом роста около 10% в период с 2021 по 2027 год из-за растущего участия и увеличения расходов молодых людей на развлекательные мероприятия на свежем воздухе, включая бездорожье, охоту и катание на мотоциклах по бездорожью.Растущая поддержка государственных органов в сфере путешествий и туризма увеличит участие потребителей в развлекательных мероприятиях.

      Появление новых игроков увеличит доходы рынка в Северной Америке

      Подробнее об этом отчете — Запросите бесплатный образец PDF

      Рынок электрических внедорожников в Северной Америке в 2020 году оценивался в 55 миллионов долларов США. В 2020 году в Северной Америке было продано около 7000 единиц электрических внедорожников.Высокая доля регионального рынка может быть объяснена наличием нескольких авторитетных игроков на рынке, включая Polaris, Inc., Deere & Company, Zero Motorcycles и KTM AG. На рыночную статистику также влияет появление новых игроков в категории электрических внедорожников. Например, в октябре 2020 года Volcon ePowersports начала свою деятельность, планируя представить двух- и четырехколесные электрические внедорожники.

      США характеризуются наличием скалистых горных хребтов, обширным лесным покровом и круглогодичными умеренными температурами, что делает его идеальным местом для отдыха на открытом воздухе, включая катание на UTV и ATV.Любители электрических внедорожников в регионе все чаще участвуют в развлекательных мероприятиях из-за наличия сложных трасс и большого разнообразия ландшафтов, таких как луга, пустыни, водные переходы и грязевые ямы, что еще больше стимулирует рынок электрических внедорожников. .

      Большое внимание участников рынка к запуску новых продуктов

      Лидеры рынка делают упор на выпуск новых моделей электрических внедорожников, чтобы завоевать конкурентную долю рынка.Например, в марте 2019 года DRR USA выпустила свой электроквадроцикл Stealth Electric. Эта модель электрического внедорожника повышенной вместимости разработана для экологов, спасателей и любителей бездорожья. В ATV интегрирована батарея 72 В, 4 кВтч, что обеспечивает максимальную скорость 56 км в час. Полная зарядка квадроцикла занимает шесть часов.

      На рынок планируют выйти известные игроки отрасли электрических внедорожников, такие как Honda Motors и CF Moto.В ноябре 2019 года CF Moto представила свою концептуальную модель электрического квадроцикла Evolution A. Компания планирует начать полномасштабное производство и продажу модели электрического внедорожника в течение следующих четырех лет, что увеличит доходы рынка.

      Известные игроки на рынке электрических внедорожников включают Alke Srl, Daymak, Inc., DRR USA, Ecocharger Quad Bikes, HISUN Motors, KTM AG, Massimo Motors, Electric Motion, Polaris, Inc., TACITA Srl, Zero Motorcycles и Jiangsu Linhai Power Machinery Group Corp.

      Этот отчет об исследовании рынка электрических внедорожников включает в себя подробный обзор отрасли с оценками и прогнозом доходов в долларах США и поставок в единицах с 2021 по 2027 год для следующих сегментов:

      Рынок, на транспортном средстве:
      • Вездеход
      • МСК/УТВ
      • Внедорожные мотоциклы

      Рынок, по приложениям:
      • Коммунальные услуги
      • Спорт
      • Отдых
      • Военный

      Вышеуказанная информация была предоставлена ​​для следующих регионов и стран :

      • Северная Америка
      • Европа
        • Великобритания
        • Германия
        • Франция
        • Италия
        • Россия
      • Азиатско-Тихоокеанский регион
        • Китай
        • Индия
        • Япония
        • Южная Корея
      • Латинская Америка
      • МЭА
        • ОАЭ
        • Саудовская Аравия
        • Южная Африка

       

      Внедорожники

      Представьте, что вы владеете красивым участком земли на западе или тихим поместьем на берегу океана вдоль побережья Северной Каролины.Вы бы позволили бесшабашным посетителям на вездеходах разорвать вашу землю? Позволить грязным байкам беспокоить дикую природу или, что еще хуже, давить растения и мелких или медлительных животных, таких как птенцы и морские черепахи? Вы бы позволили джипам подъезжать к ручью, который течет по вашей земле, загрязняя воду?

      К сожалению, именно это слишком часто происходит с большими национальными лесами, парками, морскими побережьями и другими общественными землями Америки — землей, которой мы все владеем .Во многих местах злоупотребление внедорожниками разрушает наши общественные земли, разрушает среду обитания, на которую полагаются твари, и унижает право пользования этими землями тихих пользователей и любителей активного отдыха.

      Моторизованные внедорожники — широкая категория, включающая мотоциклы, вездеходы, мотоциклы, джипы и снегоходы , стала бичом наших общественных земель. Из-за все более безответственного поведения в сочетании с технологическими достижениями и плохим государственным управлением водители продолжают использовать эти транспортные средства, чтобы еще дальше и быстрее продвигаться в отдаленные районы, оставляя мало диких мест, безопасных для них.

      Экологический ущерб, наносимый внедорожниками, зачастую огромен, и надпись на стене безошибочна: если мы будем продолжать идти по пути «все пойдет», скоро у нас ничего не останется. Мы знаем, что так же, как большинство американцев заботятся о своих собственных дворах, они не поддерживают уничтожение нашей общественной земли, воды и общего природного наследия.

      Вот почему Центр продолжает агрессивную кампанию по сдерживанию дальнейшего избытка внедорожников.Мы стремимся обеспечить надежную защиту, правила и правоприменение для ключевых областей и находящихся под угрозой исчезновения видов по всей стране.

      НАШИ АКЦИИ
      Кампании на основе мест

      Внедорожники стали главной угрозой экологической целостности многих из самых биологически богатых общественных земель нашей страны. Центр усердно работает над защитой этих ценных территорий.

      Альгодонес Дюны
      Земли пустыни Кауилья
      Каньон Сюрприз
      Печной ручей
      Реки Сан-Франциско и Блю

       

      Фото Криса Кассара

      .
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.