РазноеВидео и фото тест драйв bmw 7: BMW 7-Series — новости, фото, видео, тест-драйвы — Motor

Видео и фото тест драйв bmw 7: BMW 7-Series — новости, фото, видео, тест-драйвы — Motor

Содержание

Обзор авто БМВ 7 — описание BMW 7 series с фотографиями и видео на Autospot.ru

Мощный седан БМВ 7 для комфортабельных поездок

Производитель представил обновленную версию автомобиля 6 поколения в 2019 году. Усовершенствованная «семерка» выполнена в характерном дизайне бренда, который уже стал классикой. Кузов получил обновление в передней части: крупные «ноздри» радиаторной решетки и узкие оптические элементы с выраженной угловатостью.

BMW 7 выпускают с бензиновым и дизельным двигателем. Топовая комплектация оснащена мотором на бензине объемом 6592 куб. см и мощностью 610 л. с. Также в линейке есть новая гибридная модификация 740Le xDrive, в которой установлен 2-литровый бензиновый двигатель и литий-ионная батарея. До 100 км/час «бэха» разгоняется за 5,3 секунды.

БМВ 7 серии – выбор любителей статусных автомобилей

Автомобиль имеет респектабельное оформление и удобный интерьер. Благодаря встроенной интеллектуальной системе поездки на любое расстояние станут более комфортными. Машина отлично себя показывает как при ежедневном передвижении по городу, так и в путешествиях на дальние дистанции.

Платформа Autospot представляет предложения от ведущих дилеров по продаже автомобилей. Посредством площадки можно приобрести машину у проверенного представителя бренда и получить бонусы от автодилеров, среди которых:

  • профессиональная поддержка при неполадках в пути от сервисной службы BMW Roadside Assistance;
  • гарантийное обслуживание в течение 24 месяцев без учета пробега;
  • кредитная программа BMW Financial Services с выгодными условиями.

Также сервис Autospot дает уникальную возможность приобрести автомобиль со скидкой 12%. Оставить заявку на покупку понравившейся модели и комплектации можно за 3 минуты. Также на сайте доступна запись на бесплатный тест-драйв машины, чтобы быть полностью уверенным в ее качествах и характеристиках.

Информация о модели BMW 7 серия 2015 – 2019, VI (G11/G12): технические характеристики, отзывы и фотографии авто.

4 и более обзоров на автомобиль БМВ в кузове седан. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Тест-драйв Lexus LS, BMW 7 и Audi A8. Наемники :: Autonews

В самом престижном сегменте рынка идет нешуточная борьба, и производители еле успевают друг за другом в гонке за комфортабельностью, мощностью и насыщенностью современной электроникой. Драйверский BMW, кабинетно-строгий Audi и азиатский Lexus — пора забыть эти штампы, потому что в современном мире представительские седаны являются абсолютным воплощением комфорта и технологий, но по-прежнему имеют свой собственный характер.

Роман Фарботко: «Как же классно ездить на огромном седане, который не перегружен опциями для важного пассажира сзади справа».

Вообще-то я жутко стесняюсь представительских седанов: кажется, что все вокруг думают, будто я нанятый водитель.

Все испортил пожилой грузин на S-Class в 221-м кузове. В начале 2014 года, когда новый S-Class только появился и производил фурор даже на Кутузовском, я услышал слегка обидный и очень настойчивый вопрос: «Кого привез?»

С тех пор я внимательно слежу, чтобы переднее пассажирское кресло было в естественном положении, а не завалено вперед, и лучше, когда кузов слегка пыльный, — так меньше подозрений, что кто-то увидит во мне водителя. C Lexus LS500 все эти манипуляции излишни: самый большой и технологичный японец выглядит так смело и свежо, что никто и не подумает, будто я зарабатываю извозом.

Все дело в обвесе F Sport: он агрессивнее, чем AMG у Mercedes и S-line у Audi. Толстый спойлер на крышке багажника, нескромные накладки на порогах и 20-дюймовые диски с замысловатым рисунком явно намекают на то, что здесь нет пассажира сзади. Да и что ему здесь делать? Ни экранов, ни массажа, ни оттоманки. Все это LS, конечно, предлагает, но в других версиях.

В целом интерьер может показаться слишком лаконичным и вообще даже мрачным, особенно требовательной аудитории, привыкшей к неоновой подсветке, мониторам с высокой плотностью пикселей и натуральному шпону. Впрочем, на тестовый экземпляр ориентироваться не стоит: Lexus предлагает велюр и кожу нескольких цветов, включая коньячный и кремовый.

Как же классно ездить на огромном седане, который не перегружен опциями для важного пассажира сзади справа. Запредельно комфортную пневмоподвеску ведь никто не отменял, равно как и 3,5-литровый наддувный мотор с 10-ступенчатым «автоматом». В городском ритме LS500 — воплощение грации. Седан элегантно перестраивается из ряда в ряд, убаюкивая плавностью хода. Но есть проблема: между режимом «Эко» и «Спорт+» нет той пропасти, которую предлагает, например, BMW. В каждом из режимов Lexus слишком комфортен и обходителен, следует только правильным манерам, а безумство водителя не приемлет.

И зря: здесь классная наддувная «шестерка» на 421 силу и 600 Н·м момента, которая обещает 4,9 с до 100 км/ч. В эти цифры сначала не веришь: уж слишком хрестоматийно и выверенно Lexus набирает скорость даже в режиме «газ в пол». Осознание динамики приходит только тогда, когда пересаживаешься в LS500 из более быстрого и злого седана вроде BMW M5 или Mercedes E63 AMG. Поверьте, Lexus даже на их фоне хорош.

Есть гипотеза, что этот смелый дизайн с лезвиями и росчерками быстро выйдет из моды, но когда это волновало покупателей японских автомобилей? Прямо сейчас Lexus LS500 — это фурор и разрыв шаблонов в классе, где почему-то принято надувать щеки и быть слишком серьезным. LS не такой: на него оборачиваются и показывают пальцем. Это ли не главное в 2020-х, когда машины и гаджеты стали выглядеть одинаково?

Давид Акопян: «Я стою в очереди на мойку, но ни один человек не оборачивается. Все просто проходят мимо самой величественной BMW».

По-моему, на сегодняшний день самый смелый человек в автомобильной индустрии — это шеф-дизайнер Jaguar Джулиан Томпсон. В эпоху всеобщей терпимости и корректности он все еще способен выcказываться во всеуслышание и называть вещи своими именами.

Совсем недавно он прошелся по новой моде на большие радиаторные решетки. И это притом, что в среде автомобильных дизайнеров не особо принято обсуждать работу коллег. Конечно, Томпсон не называл конкретных имен, марки машин или модели, но только слепой не догадается, что в первую очередь речь шла о массивных грилях Audi и огромных ноздрях BMW.

кому подойдет немецкое купе — Российская газета

Спортивное острое рулевое управление, жесткая M-подвеска, тормозная система повышенной эффективности, алькантара, маленький пухлый руль и цепкие сиденья… Мы ведь говорим о «заряженном» болиде от подразделения BMW M? Вовсе нет. Обычная «двойка» в кузове купе, да еще и на спокойном и вальяжном дизельном движке. На примере BMW 220d Coupe «РГ» выяснила, существуют ли заменители настоящего М-драйва или же есть только М и все остальные.

Она ярко-ярко-синяя. Окрашена в глубокий, насыщенный фирменный цвет машин на букву М. Щеголяет соответствующими шильдиками на крыльях и колесных дисках. Красуется спортивными бамперами и обвесами. От настоящей М2, если не вглядываться в мелкие подробности, ее можно отличить разве что по выхлопу, расположенному с одной стороны. Ну и, разумеется, по индексу модели —  220d — на крышке багажника. Но его можно демонтировать и продолжить эпатировать публику, вживаясь в роль владельца «эмки», будучи на самом деле… владельцем «эмки», только не такой крутой, быстрой и навороченной.

Открываю дверь купе и попадаю в царство алькантары. Нет-нет, стойки и потолок здесь стандартные, отделаны простой черной тканью, да и с передней панелью никаких манипуляций не проводили, но сиденья! Алькантара и замысловатый многоугольный рисунок на подушке, вышитый яркой синей нитью. Пусть регулировки у этих кресел механические (очередной признак не самой богатой комплектации), зато профиль практически безупречен, а посадка — само удобство. И еще: несмотря на отсутствие электропривода основных направлений, эти кресла умеют подкачивать валики боковой поддержки. Опциональный спортивный М-руль от BMW традиционно прекрасен. Субъективно, это лучшее рулевое колесо для активного вождения, которое есть сегодня на рынке.

Приборы — аналоговые оптитронные. Да, не «цифра», да, нет «скинов» и тем оформления, но по информативности придраться к ним невозможно. Равно как и по лаконичной строгости аскетичного баварского стиля.
 

Придраться невозможно и к эргономичности центральной консоли. Блоки климат-контроля и аудиосистемы как всегда удобны, равно как и шайба управления мультимедийной системой iDrive. Однако здесь стоит признать, что время все же берет свое, и по сравнению с интерьером, к примеру, недавно представленной новой «тройки» в кузове G20 эта часть салона выпускаемой с 2013 года «двойки» смотрится уже неактуальной.

Под капотом у мимикрирующей под «эмку» 220-й установлен двухлитровый турбодизель с отдачей в 190 л. с. и 400 Нм крутящего момента. Трансмиссия — 8-ступенчатый «автомат» ZF, полный привод xDrive. До 100 км/ч полуторатонное купе разгоняется за 6,9 секунды. Вот оно, первое различие между «эмкой» и «почти-эмкой». Настоящая M2, согласно паспортным данным, штурмует первую сотню за 4,2 секунды. В реальности добиться таких показателей в 100% случаев будет совсем не просто, поскольку привод у нее исключительно задний, а значит, все будет решать зацеп, но, разумеется, 220d при любых раскладах все равно окажется медленнее.

Но так ли это критично? Ведь эмоции от вождения измеряются не секундами. Да и по разумности расходов на бензин и налог на автомобиль 220d является гораздо более сбалансированным предложением.

Да и едет она вовсе не плохо. Соглашусь: 6,9 секунды до 100 км/ч — показатель вовсе не феноменальный, однако разгон упругий, сочный, а 400 Нм тяги в любой момент вам доступны — стоит лишь чуть придавить правую педаль.
Бонус — маленький расход топлива. При активном вождении и отсутствии желания сэкономить расход будет на уровне 8-8,5 литра на 100 км в городском ритме. Предполагаю, что если ездить чуть спокойнее, легко можно добиться расхода около 7 литров на 100 км.

А то, как эта машина рулится, доставляет огромное удовольствие! Да, в пределе она будет медленнее, да, у нее есть крены и она вовсе не всемогуща, как суперкары наших дней, ломающие об коленку законы физики, зато она живая и настоящая. Крены ровно такие, какими должны быть, усилие на руле тугое, правильное, натуральное. Тормоза — очень чуткие и эффективные.

Подводя итог — какой оказалась BMW 220d? Если использовать ее как участницу эксперимента на тему «Есть ли у BMW настоящий драйв за пределами М-линейки?», то она однозначно подтвердила, что есть. В то же время оказавшись, безусловно, не такой бескомпромиссной, яростной и дикой. И показав, что fun to drive легко можно совмещать с удобством каждодневной эксплуатации.

Тест-драйв BMW 7-Series G12: технологии за $200 тыс.

Пока простые смертные белорусы ждут подробного прайс-листа на Lada Vesta, люди, которых вопрос цены особо не волнует, примеряют на себя новенький BMW 7-Series. Да, именно примеряют! G11/G12 сродни дорогому костюму, который подчеркивает статус владельца и демонстрирует окружающим последние достижения в автомобильной промышленности. Onliner.by провел несколько часов в компании с новым баварским флагманом, который смело можно назвать флагманом всего немецкого автопрома. Итак, знакомьтесь — BMW 750Li xDrive стоимостью почти 200 тысяч долларов.

Наблюдая за гонкой в высших автомобильных сегментах, мы словно заглядываем в будущее. Дорогие машины позволяют представить, какие технологии ждут нас завтра. Кажется, еще недавно на рынке дебютировал Mercedes W222, установивший новую планку среди премиальных моделей. Но в Мюнхене быстро приняли вызов и сделали новую «семерку» еще более совершенной и навороченной. Такое ощущение, что перед баварцами стояла одна задача — сделать каждую деталь G11 чуть лучше, чем у S-Class.

Знакомство с любым автомобилем начинается с ключа. В случае с новой 7-Series он напоминает телефон. На сенсорном экране — простое меню. Есть клавиша «Назад». Не удивлюсь, если ключ следующего поколения «семерки» получит камеру и возможность установить Instagram. С помощью ключа можно узнать уровень масла, количество топлива (с запасом хода), сервисную информацию и др. Можно удаленно прогреть салон. Есть функция, позволяющая использовать ключ в качестве «пульта управления» от автомобиля и парковать «семерку» стоя рядом с ней (удобно на тесной парковке или в узком гараже). Правда, проедет 7-Series без водителя в салоне лишь 8 метров. Это норма безопасности — чтобы владельцы не пользовались функцией ради баловства на парковке.

«Семерка» предыдущего поколения не оправдала ожиданий создателей и хорошенько отстала от штутгартского конкурента. Все дело в том, что баварцы вдохнули в представительский седан «драйверскую» душу. И это было ошибкой! Покупателям в F-классе куда более важны комфорт и статус. Вот и получилось, что любители погонять брали 5-Series, а VIP-персоны, нуждающиеся в представительском седане, традиционно шли за S-Class. Теперь расстановка сил однозначно поменяется. И если в облике F01 еще не до конца погасли «языки пламени» бэнгловского Е65, то G11 — это абсолютно новая эра. Эра роскоши, элегантности и статуса.

Примечательно, что баварцы постарались убить двух зайцев, угодив как клиентам, передвигающимся за рулем, так и тем покупателям, которые ездят исключительно в роли заднего пассажира. Любите сами посидеть за «баранкой» и не прочь «дать угла» под аккорды AC/DC? «Семерка» с М-пакетом ждет вашей предоплаты! Предпочитаете решать рабочие дела, сидя на заднем сиденье под Фрэнка Синатру? Тогда вам больше подойдет исполнение Pure Excellence с обилием хрома и более классическим экстерьером. Именно такая версия доступна для теста.

Проникая в салон любого дорогого автомобиля, ты словно телепортируешься в другой мир. И если в Bentley Mulsanne это средневековый британский замок, то в G11 «телепорт» настроен на музей современных технологий. Большинство деталей салона здесь сделаны вручную, и если видишь алюминий, не стоит сомневаться «а не пластик ли это»? Представители дилера говорят, что встретить две одинаковые 7-Series практически невозможно — список материалов отделки настолько широк, что проще выиграть в «Суперлото», чем угадать комбинацию, которую до вас уже кто-то заказывал. Дорогая кожа, дерево, покрытое рояльным лаком, алюминий, хром… Это не тот автомобиль, где нужно искать «дубовый» пластик. Но цепляет салон BMW не только дорогущими «породистыми» материалами.

В этой машине просто огромное количество электроники. Более десяти сенсорных экранов либо просто поверхностей отвечают за сотни функций, часть которых удивит даже обзорщиков современных смартфонов. «Семерка» стала первой мюнхенской моделью, которая получила мультимедийный комплекс iDrive нового поколения. Управлять им можно одним из четырех способов: с помощью привычной шайбы iDrive на центральном тоннеле, голосом, «тыкая» в сенсорный экран (впервые предложен в BMW) либо жестами. Покрутил пальцем по часовой стрелке — сделал музыку громче. Против — тише. Звонит телефон? Просто укажите на центральную консоль одним пальцем, и трубка «поднимется». Хотите отклонить звонок? Тогда махните рукой влево-вправо. Еще есть команда для двух пальцев. Она программируемая. На тестовом автомобиле это «переключить на следующий трек или радиостанцию».

Но самая крутая «фишка» в мультимедийной системе — это картинка с наружных камер (спереди, сзади, на зеркалах). Можно просто включить любую камеру либо активировать уже привычный в премиум-классе обзор на 360 градусов, когда ты видишь свою машину сверху. Также есть схема, когда картинка монтируется с трех камер и на экран выводится изображение автомобиля в три четверти с отлично прорисованным фоном. Такое ощущение, что кто-то стоит рядом с машиной, снимает ее на камеру и ведет прямую трансляцию на дисплей. Жестом руки можно крутить картинку. В итоге парковаться теперь не сложнее, чем в компьютерной игре, «ворочая» вид как хочешь.

Про второй ряд можно рассказывать целый день. Хватает ли места? Да хоть с девушкой на коленях! Причем переднее пассажирское кресло можно превратить в подставку для ног, что позволит путешествовать практически лежа. Топовые версии «семерки» имеют два экрана в спинках передних кресел. Можно смотреть фильмы или управлять различными функциями автомобиля. Обогревы, вентиляции, массажи… Не хватает только бассейна.

Не хочется тянуться до планшета в спинке кресла? Тогда к вашим услугам отдельный планшет Samsung, который по умолчанию хранится (и заряжается) в подлокотнике. Он идет в комплекте с машиной и имеет разработанный специально для BMW 7-Series интерфейс. Можно управлять сиденьями, массажем, «климатом», музыкой, смотреть навигацию и информацию об автомобиле или выходить в интернет. Можно устанавливать игры, а можно баловаться с подсветкой в салоне. Последняя включает массу отдельных ламп и 15 тысяч светодиодов в панорамной крыше. В темноте — потрясающее зрелище! А еще у G12 можно настроить подсветку… колонок! После этого подогрев подлокотников уже не так удивляет, не правда ли? Кстати, о колонках: здесь установлена музыка Bowers & Wilkins с 16 динамиками мощностью 1400 ватт. Этого хватит, чтобы озвучить дискотеку «Орбита» в Ошмянах.

В Mercedes с гордостью представили ароматизатор и ионизатор воздуха для W222. Конкурент от BMW получил аналогичную функцию, причем, в отличие от S-Class, новая «семерка» может быть укомплектована сразу двумя ароматами (на выбор из восьми). Разрабатывался салонный парфюм специально для автомобиля, и, по словам разработчиков, одежда пассажиров не будет пропитываться, аромат останется только в салоне.

Новые системы служат не только для потворства вашей лени либо «понтов» перед друзьями. Есть еще и полезные «электропримочки». Так, машина получила систему Vitality, которая предлагает заднему пассажиру различные физические упражнения. Виртуальный тренер отслеживает и оценивает их. Эта небольшая зарядка позволит правильно размяться в дальней дороге. Что еще? Багажник, который можно открыть/закрыть проведя ногой под бампером. Хотя это уже не новинка. А как вам подсвеченный «ковер», который машина «расстелет» при открытии дверей с помощью светодиодов? Рисунок этой подсветки, кстати, повторяет рисунок ламп в салоне. Очень стильно!

Баварцы говорят, что новая «семерка» должна привлечь покупателей именно технологическими новшествами, описанными выше. Но при этом автомобиль как никогда близко подобрался к S-Class по уровню комфортной езды. Кроме нового кузова, немцам пришлось разрабатывать другую платформу, которая вместе с былым «драйвом» даст покупателям востребованный в данном сегменте комфорт. Новая архитектура получила название CLAR и в будущем будет использоваться для всех BMW с продольным расположением мотора (от 3-Series и выше, включая кроссоверы). Что-то вроде MLB Evo у Volkswagen. Хотя схема подвесок у 7-Series осталась прежней: двойные поперечные рычаги спереди и «пятирычажка» сзади.

Под капотом топовой 750Li — 4,4-литровый V8. Этот двигатель выдает на пике 450 л. с. и 650 Н·м. В паре с «восьмеркой» работают 8-ступенчатый «автомат» (доработанный ZF от предшественника) и полный привод xDrive. «Ошейник» установлен на отметке 250 км/ч, хотя машина могла бы летать и на скоростях, близких к 300 км/ч. Первую сотню 5-метровый седан набирает за 4,5 секунды. Быстрее, чем сгорит половина спички.

Заводим мотор. Легкая вибрация. И тишина… Шумоизоляция в 7-Series как в сейфе банка Credit Suisse. Ни один посторонний звук не потревожит драгоценных пассажиров или водителя. «Драйв». Кикдаун! И картинка за окном начинает быстро меняться, а мои внутренние органы стремятся к спинке водительского кресла. Тормоз, резкий поворот. Какой легкий руль! Электропривод в комфортном режиме настроен таким образом, что водитель может забыть о физической связи «баранки» и рейки. При этом в «спорте» руль наливается более естественной обратной связью и напоминает о родстве со старыми добрыми Е38 и Е65. Полноприводных «помех» в обычных режимах тоже нет. Несмотря на свой размер и высочайший уровень комфорта, G12 остается настоящей моделью BMW с характером хищника, который в любой момент готов броситься в погоню за горизонтом.

Но прыть былых поколений 7-Series убрали, заточив машину больше под комфортную езду. Раньше у автомобиля было несколько спортивных режимов. Теперь — спортивный один и несколько комфортных. Есть еще режим Eco Pro. Что касается ходовой части, то главной новостью здесь является тот факт, что отныне все «семерки» в любой комплектации оснащены пневматической подвеской всех колес. Кроме того, машина получила электронноуправляемые амортизаторы и подруливающие задние колеса.

Если денег куры не клюют, можно заказать классную систему Executive Drive Pro, которая работает вместе с пневматической подвеской, адаптивными амортизаторами и активными стабилизаторами поперечной устойчивости с электромеханической регулировкой. Она позволяет седану подстраиваться под дорожные условия и стиль вождения водителя и подавлять крены кузова в поворотах. Конечно, эта «фишка» подсмотрена у мерседесовского Magic Body Control. Но помните, что баварцы хотели сделать все немножко лучше, чем у W222? Так вот, «умную» подвеску покупатели Mercedes S-Class могут заказать только с задним приводом, тогда как Executive Drive Pro доступен и с AWD. Если описать данную опцию простыми словами, то суть ее в следующем: машина «видит» дорогу впереди и подстраивает амортизаторы под неровности. То есть колеса «знают», где они будут катиться через секунду, и подготавливаются к преодолению препятствий заранее. Проезжая по трассе из бетонных блоков, вы лишь слышите отдаленные удары стыков. Никаких покачиваний или вибраций в салоне! Еще у автомобиля почти нет кренов и уж тем более продольной раскачки.

Таким моделям, как BMW 7-Series, уже мало быть просто хорошей машиной представительского класса. Для этого есть Kia Quoris, Lexus LS и Jaguar XJ. Для того чтобы приблизиться к абсолютному лидеру F-сегмента — Mercedes S-Class, G11/G12 нужно быть просто идеальным автомобилем с бесчисленным количеством современных «фишек». Иначе в эру «айфонов» и планшетов никак! Новая «семерка» умеет держать полосу, подсвечивать препятствия на дороге ночью, автоматически тормозить, следить за мертвыми зонами, приближающимися сзади машинами и летящими сверху самолетами.

Есть у BMW 7-Series несколько не самых приятных моментов, которые обнаружились во время небольшого тест-драйва. Задняя камера быстро пачкается и никак не самоочищается (и не прячется). Для полноценного функционирования системы кругового обзора приходится поработать салфеткой. Технология распознавания жестов работает далеко не идеально и является скорее маркетинговой уловкой, нежели практичной опцией. Но самое главное — в ощущении машины появилась еще большая «искусственность» и любителям старой школы BMW это точно не понравится. Нет, автомобиль, конечно, едет отлично! Но такое впечатление, что не ты им управляешь, а он тобой. В «семерке» человек все больше превращается в наблюдателя процессов езды, а не участника. Быть может, в этом и есть будущее представительского класса? Покупатели E38 чаще держали в руках руль и получали удовольствие от «драйва» и «чистой» управляемости. Покупатели G12 чаще будут держать в руках планшет и выбирать один из восьми массажей, запах ароматизатора в салоне, а также ближайший ресторан с любимой едой. Уверен, первые серийные «автопилоты» появятся именно в F-классе. Ведь наемные водители фактически уже сегодня выполняют роль этой опции будущего.

КУЗОВ
Тип Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 5238 мм
Ширина 1902 мм
Высота 1485 мм
Колесная база 3210 мм
Объем багажника 515 л
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Тип Бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Объем 4395 куб. см
Суммарная мощность 450 л. с.
При оборотах 5500—6000
Крутящий момент 650 Н·м
Расположение цилиндров V-образное
Количество цилиндров 8
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо Бензин
ТРАНСМИССИЯ
Привод Полный
Количество передач (мех. коробка)
Количество передач (автомат. коробка) 8
ПОДВЕСКА
Спереди Независимая, пневматическая
Сзади Независимая, пневматическая
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля Электроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость 250 км/ч
Время разгона (0—100 км/ч) 4,5 c
Расход топлива в смешанном цикле
8,3 л / 100 км

Выражаем благодарность автоцентру «Автоидея», официальному дилеру BMW,
за предоставленный для теста автомобиль

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

БМВ 7 е38 — подержанный премиум класс фото, двигатели, салон – Цена нового авто

БМВ 7 е38 – это автомобиль класса люкс и кузовом седан. Выпуск автомобиля начался в 1994 году, тем самым сменил второе поколение седьмой серии BMW E32. Модель выпускалась до 2001 года, пока ей на смену не пришла модель в новом кузове BMW e65.

За время выпуска БМВ 7 серии в кузове е38, автомобиль претерпел множество изменений, как во внешнем виде, так и в интерьере. Автомобиль обладает агрессивным внешним видом. По сравнению с предыдущими версиями, размеры автомобиля были увеличены, что делает его автомобилем бизнес-класса. Фары седана узкие по сравнению с другими моделями BMW того времени. Да и сам автомобиль преобладает прямыми линиями, чем округлыми. Внешне можно сказать, что немецкая машина отдает простотой, но это только придает премиум-седану элегантности. БМВ 7 е38 можно оценить на фото в нашей статье.

Сев за руль вы сразу же вспомните типичный дизайн интерьера BMW с развернутой к водителю панелью. В отделке интерьера преобладает пластик, но имеются вставки из дерева около коробки передач и бардачка. В люксовых версиях используется высококачественная кожа (на фото салона ниже) Для водителя имеется довольно расширенная панель, что позволяет с легкостью управлять всеми функциями автомобиля во время движения. Все элементы управления функциями автомобиля расположены удобно и конструктивно хорошо просчитаны.

Что касается технических характеристик BMW 7-серии с кузовом е38, то изначально покупателям предлагался следующий набор двигателей рядные бензиновые шести цилиндровые агрегаты объемом 3.0 литра (M52 мощностью 193 л.с.), V8 3.5 литра (М62 235 л.с.), V8 4 литра (M60B40 285 л.с.), V8 4.4 литра (M62B44 286 л.с.). Заднеприводная модель имеет продольное расположение мотора и 5-ступенчатую механику, наряду с автоматом. Седан так же был оснащен бензиновым V-образным 12-ти цилиндровым двигателем объемом 5.4 литра, мощность которого достигала 326 л.с. данная комплектация автомобиля была оснащена уже шестиступенчатой механической коробкой переключения передач или 5-диапазонной автоматической трансмиссией. Расход топлива такой версии достигает 16 литров на 100 км. Но и динамика довольно впечатлительная. На разгон легендарной BMW 750i уходило всего 6.6 секунд!

Список комплектаций автомобиля 7 серии дополнился в 1995 году. В этом году на автомобили начали ставить шестицилиндровые бензиновые двигатели объемом 2.8 литра и мощностью 193 л.с. Для любителей дизельных БМВ можно заметить, что всего было предложено три мотора на тяжелом топливе. Рядные шестерки стояли на BMW 725tds (M51D25TU 2.5 литра 143 л.с.), 730d (M57D30 3.0 литра 184 л.с.). Кроме рядных моторов был и V-образный 8-цилиндровый дизель 740d объемом 3901 см3 (M67D40) мощностью 245 л.с.

В 1998 году БМВ 7 е38 подвергся рестайлингу, в результате которого был изменен дизайн оптики и бамперов. Большое внимание уделили управляемости и безопасности автомобиля. Была установлена система динамичной стабилизации движения (DSC), система курсовой устойчивости, система управления жесткостью амортизаторов (EDC). В стандартную комплектацию входил круиз-контроль, элекропакет, ABS, аудиосистема, климат-контроль. В 2001 году выпуск БМВ 7 серии в кузове е38 прекратился в связи с выходом на авто рынок новой модели следующего поколения.

вот и все [фото, видео] — АвтоМания

Дождались! «Семерка» BMW шестого поколения (G11/G12) предстала во всей красе. Стоить отдать должное пиарщикам баварской марки – в преддверии премьеры они успели спровоцировать определенный ажиотаж в автомобильных СМИ, периодически будоража общественность тизерами и проводя пресс-туры с завернутым в камуфляж автомобилем.

Широкой публике BMW 7-Series 2016 покажут осенью во Франкфурте и выпустят на рынок не раньше сентября, но все-все подробности уже полностью в нашем распоряжении. И лазерные фары, поверьте — далеко не самая удивительная фича роскошной четырехдверки, сообщает Моделист-конструктор.


Внешность большого седана пересмотрели хоть и в рамках узнаваемого корпоративного дизайна, но все-таки довольно кардинально, отреагировав на звучавшую в адрес предыдущего поколения критику за излишнюю консервативность. Фары стали длиннее и уже, фирменные «ноздри» — крупнее. По умолчанию головной свет «заряжен» светодиодами, а в качестве опции предусмотрена оптика на основе лазеров, ставшая причиной своеобразной гонки вооружений с компанией Audi. В противотуманках автомобиля тоже спрятались светодиоды. Седан седьмой серии стал первой моделью, созданной на новой модульной платформе с кодовым именем CLAR, на ней же будут базироваться и другие автомобили с продольным расположением силового агрегата — модели шестой, пятой и третьей серии. В конструкции машин используются алюминиевые сплавы и углепластик, что позволили снизить массу седана на 100–150 кг. Среди других особенностей — пневмоподвеска в базовой комплектации, опциональное активное рулевое управление с подруливающими задними колесами.

Длина — 5098 мм, ширина — 1902, высота — 1478. У длиннобазных версий: 5238 х 1902 х 1485. Колёсная база — 3070 и 3210 мм соответственно. Дорожный просвет (135 мм) и колея спереди/сзади (1618/1646) у обеих модификаций одинаковые, как и объём багажника 515 л. Только у гибрида отсек меньше — 420 л.

На первом этапе «семёрка» выходит в трёх версиях. Начальная — BMW 730d, доступная с задним и полным приводом xDrive, а также в модификации с увеличенной базой 730Ld (все такие машины длиннее обычных на 14 см). В любом случае под капотом трудится турбодизельная «шестёрка» 3.0 (265 л.с., 620 Н•м). Следующий вариант — BMW 740i, который тоже имеет длиннобазное исполнение (740Li), а оснащается шестицилиндровым двигателем 3.0 (326 л.с., 450 Н•м), и xDrive ему не положен. Между тем модификация BMW 750i xDrive (растянутая зовётся 750Li) идёт только с полным приводом и турбомотором V8 4.4 (450 л.с., 650 Н•м). Конечно, последний седан быстрее других — 4,4 с до 100 км/ч. «Семьсот сороковой» требуется 5,5 с, дизельной «семьсот тридцатой» — 5,8. Все версии комплектуются восьмиступенчатым «автоматом» Steptronic, а максималка трёх вышеназванных ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Вслед за бензиновыми и дизельными «семёрками» подтянется гибрид BMW 740e (и удлинённый 740Le), созданный по технологии eDrive. У него есть первая в истории седьмой серии бензиновая «турбочетвёрка» 2.0 (258 сил), а также электромотор (70 кВт) с литиево-ионной батареей, которые в сумме выдают мощность 326 л.с. Двоякодвижимый седан набирает сотню за 5,5 с, разгоняется «всего лишь» до 240 км/ч, зато расход топлива у него 2,1 л/100 км и сорок километров седан способен проехать на чистой электротяге (на скоростях до 120 км/ч). Разумеется, будут и другие модификации BMW седьмой серии, но попозже.

В интерьере создатели сохранили привычную архитектуру, однако поменяли детали. Помимо нового рулевого колеса и полностью электронной приборной панели, функции которой можно настроить под водителя, стоит отметить мультимедийный комплекс iDrive 5.0, способный распознавать жесты водителя. Например, таким способом владелец может регулировать громкость музыки, отвечать на телефонные звонки и задействовать другие функции мультимедиа. За определенным жестом можно закрепить какую-либо функцию – например, навигацию по домашнему адресу или выключение экрана».


Базовая комплектация не предполагает особой роскоши для задних пассажиров, но при заказе пакета Executive Lounge комфорт значительно повышается. В него входят 4-зонный климат-контроль, задние сидения с регулировками, активной вентиляцией и массажем, а также мультимедийная система с планшетом для задних пассажиров. Пассажир может сдвинуть на 90 мм переднее сиденье и воспользоваться скрывающейся в ней подставкой для ног. Также в этот пакет входят раскладные столики и дополнительные подстаканники. Особого упоминания заслуживает планшет: с помощью него можно не только управлять функциями в автомобилей, но и поиграть в игры или выйти в Интернет. Удобство и комфорт обеспечивает пневмоподвеска, доступная уже в базовой версии. Среди других достойных упоминания опций можно отметить стеклянную панорамную крышу, на которую с помощью подсветки проецируется рисунок звездного неба (доступную, опять же, только для длиннобазных версий), премиальную аудиосистему Bowers&Wilkins Diamond c функцией объемного звучания, а также опциональную функцию Ambient Air, которая ионизирует воздух и ароматизирует его одним из восьми предусмотренных ароматов.
Особняком стоит версия в пакете M Sport. От «гражданского» флагмана она отличается более агрессивным аэродинамическим обвесом, выкрашенными в матовый черный тормозными суппортами и 19-дюймовыми колесными дисками М-дизайна. В салоне появились нашивки с буквой М, отделка из особых пород дерева и ряд других мелких штрихов, указывающих на особое исполнение. Конечно же, BMW 7-й серии 2016 стала технологичнее. В качестве опции седан может оснащаться лазерными фарами. По словам представителей компании, они создают очень яркий белый свет, дальность которого по сравнению со светодиодными фарами почти в два раза выше и составляет 600 метров.

Новая «семёрка» стала первой серийной машиной, оборудованной технологией дистанционной парковки. Она позволит автомобилю самостоятельно заехать в узкий гараж и выехать из него. Автовладелец, которому при этом не обязательно находиться в салоне, управляет процессом при помощи брелока, дополненного опцией BMW Display Key.

Кроме того, автомобиль получил абсолютно новую систему Executive Drive Pro, работающую в паре с пневматической подвеской, активными стабилизаторами поперечной устойчивости и адаптивными амортизаторами. Технология подавляет крены в поворотах, а на прямой дороге самостоятельно изменяет настройки подвески, делая поездку максимально комфортной. Кроме того, электронику «научили» предугадывать дорожную ситуацию и заранее подстраивать жесткость амортизаторов. Информацию система получает из навигационных данных, анализа стиля вождения владельца и со стереокамеры в передней части седана. Было модернизировано и интегральное активное рулевое управление: планетарная передача на передней оси заменена реечной, что позволило сочетать систему с полным приводом xDrive. Благодаря этому новинка стала манёвреннее и устойчивее: задние колёса автомобиля в зависимости от условий движения поворачиваются либо в одном направлении с передними колесами, либо в противофазе с ними.
Производство новинки уже стартовало. Выпускать новый BMW 7 Series, как и всех его предшественников, будут на заводе в Дингольфинге, который стал для BMW своеобразной опытной площадкой: именно здесь компания начала выпускать первые кузова с использованием углепластика.

Цены на некоторые версии «семерки» уже просочились в Сеть. Так, в Европе базовая цена дизельной версии 730d составит 100 445 евро или 107 480 евро в зависимости от типа привода. Цены на модификации с бензиновыми моторами начнутся со 107 690 евро за заднеприводную 740i и со 137 935 евро за полноприводную 750i xDrive.

Будем надеяться, что BMW 7-Series 2016 появится в Украине осенью этого года.

В автосервис с удовольствием. Тест-драйв подержанной Alfa Romeo GT

Хочется драйва, индивидуальности, взглядов со стороны окружающих, но бюджет при этом не достигает даже 10.000$? За эти деньги вряд ли получится купить TT или «тройку» E92 из конца «нулевых», да и с индивидуальностью у них так себе. А если психануть и посмотреть в сторону Италии? Mamma mia! У них же есть Alfa Romeo GT. Но стоит ли она внимания? 

Звезда потока

Лень читать, хочется посмотреть? Тогда открывайте наш быстрый обзор на YouTube. А мы продолжаем.

Alfa Romeo GT, впервые сошедшая с конвейера в 2003 году и выпускавшаяся до 2010-го, приковывает взгляды и сегодня. Дизайн, созданный ателье Bertone, вне времени. В 2022 году машина все еще выглядит современно.

Яркий красный цвет, стильные 18-дюймовые «тапки» с низкопрофильной резиной – эта «итальянка» заставляет сворачивать головы даже водителей современных «заряженных» автомобилей, которые стоят в разы дороже. За рулем Alfa Romeo GT вы точно будете звездой потока.

Пропорции кузова таковы, что машина выглядит компактной, но на самом деле она больше 156-й. Ее габариты 4489 х 1763 х 1362 мм, а колесная база ровно такая же, как у четырехдверного седана, – 2596 мм.

GT не совсем купе в классическом понимании. Как и у Audi TT, крышка багажника открывается вместе с задним стеклом. Впрочем, на внешнем виде это никак не сказывается, зато добавляет машине практичности.

Боковые двери с безрамочными стеклами огромные и тяжелые. Их петли и замки с возрастом «устали», поэтому, если вы привыкли к современным автомобилям, с первого раза закрыть двери у вас не получится. А иногда даже и со второго. Приложиться нужно как в «жигулях».

Салон с нотками «Логана»

Захлопываем с третьей попытки огромную «воротину» и устраиваемся в кожаном кресле. Выбираться из сиденья Alfa не хочется. У него отличный профиль, хорошая боковая поддержка, оптимальная жесткость набивки, которая сохранила свою упругость спустя 14 лет, достаточно длинная подушка. А еще есть обогрев, кнопка включения которого находится с внешней стороны кресла и подвержена случайным нажатиям, в результате чего после начала поездки иногда начинает неожиданно «подгорать». 

Естественно, переднее кресло отъезжает вперед, открывая доступ к заднему ряду. Процесс попадания туда – эквилибристика чистой воды. Но если удалось забраться без растяжений и защемлений, то понимаешь, что диван удобный. Только места маловато – при росте 178 см, сидя сам за собой, я касаюсь коленями водительского кресла, а голову приходится наклонять из-за покатой крыши.

Из «плюшек» сзади – дефлектор обдува, динамики акустической системы Bose и две (!) пепельницы. В 2000-х еще никто не принуждал к ЗОЖ, курите, хоть укуритесь.

Вернемся вперед и посмотрим, что окружает водителя, а там салон 147-й «Альфы». 

Базовая эргономика в порядке, но когда доходит дело до деталей, то возникает мысль, что не зря дизайнеры и эргономисты поместили пепельницу и спереди. Похоже, с нее и начинали. 

Уровень громкости звука вместо «крутилки» регулируется двумя маленькими клавишами с невнятными нажатиями. И вообще, почему все кнопки на магнитоле такие микроскопические? Неужели нельзя было обратиться к Toyota, которая наверняка с удовольствием продала бы часть своего 150-летнего стратегического запаса огромных клавиш?   

А чем объяснить наличие кнопок открывания багажника и включения противотуманных фар на центральной консоли? К моменту старта продаж Alfa Romeo GT и уж тем более 147-й еще не выпустили Renault Logan, но итальянцы им уже вдохновлялись. Хорошо, что блок управления стеклоподъемниками не разместили на консоли или между сиденьями. При этом решение с выдвижным подстаканником оригинальное, но не очень удобное.

Естественно, в салоне машины из начала 2000-х множество мест для современного смартфона. Его можно положить в относительно вместительный бардачок, в бокс внутри подлокотника, но никак не на виду. Правда, что-то размером с iPhone 12 поместится на торец в нишу около «ручника», но более крупный телефон туда не влезает.

Розетка на 12 В на весь салон одна-единственная, поэтому, если в машине ездит еще кто-то кроме водителя, паутина проводов гарантирована. 

Зато багажник безо всякой иронии хорош. В нем 320 литров объема, есть сетчатые кармашки, полки по бокам, закрывающиеся крышками, скобы для фиксации грузов и розетка 12 В. Слева спрятан сабвуфер. Не хватает только крючков для пакетов. Под полом скрывается «запаска» и набор инструментов.

Складываем спинки заднего ряда – получаем 905 литров пространства для груза. А для длинномеров предусмотрен лючок.

Хочешь кататься – придется ковыряться

Alfa Romeo GT никогда не была образцом надежности. А у нас на тесте еще и машина с изначально самой неудачной связкой двигателя и трансмиссии.

Под капотом – двухлитровый бензиновый двигатель JTS мощностью 165 л.с. с непосредственным впрыском. Для этого мотора характерен повышенный расход масла, которое к тому же приходится менять каждые 6-8 тыс. км из-за низкой эффективности системы смазки. Данный двигатель известен склонностью к быстрому образованию нагара.

Страдает чрезмерным масляным «аппетитом» и 140-сильный 1,8-литровый TS с промежуточным впрыском. 

Для обоих четырехцилиндровых моторов характерен ускоренный износ вкладышей, а также проблемы с системой изменения фаз газораспределения. Вариатор фаз обычно требует замены каждые 50-60 тыс. км, а вместе с ним приходится менять комплект ГРМ и помпу.

Наилучшим выбором в теории должен быть шестицилиндровый 3,2-литровый двигатель, мощность которого составляет 240 л.с. У него нет характерных «болячек», но и машин с ним в продаже не найти.

Как и проблематично отыскать дизельную Alfa Romeo GT. А ведь вариант с 1,9-литровым JTD на 170 л.с. (также есть версия мощностью 150 «лошадок») вполне достойный. Машина с этим мотором даже динамичнее двухлитровой бензиновой – 8,2 секунды против 8,7 до 100 км/ч. При этом набор типичных проблем стандартный: EGR, регулятор давления топлива – все то, с чем вы столкнетесь на любом старом дизеле. Плюс выход из строя заслонок впускного коллектора. 

Все рассуждения о надежности того или иного двигателя разбиваются о возраст автомобилей и особенности эксплуатации – вряд ли кто-то покупал GT, чтобы по выходным ездить в церковь. Поэтому диагностика, диагностика и еще раз диагностика.

С коробками передач все предельно просто. «Механика» – без особых проблем, хотя на больших пробегах часто изнашиваются синхронизаторы второй и третьей передач и механизм переключения. А вот «робот» Selespeed с одним сцеплением – вещь в себе. Течи из гидросистемы, работа насоса на износ из-за низкого давления, сбои в управляющей электронике. 

Если гидравлика начнет «шалить», в негодность быстро придут синхронизаторы. О недостатке давления в системе должен свидетельствовать моргающий индикатор включенной передачи на приборной панели. Перед покупкой машины с Selespeed настоятельно рекомендуем произвести диагностику трансмиссии у профильных специалистов. 

Отдельного внимания под капотом заслуживает горловина бачка для стеклоомывающей жидкости. Как в нее залить содержимое пятилитровой бутыли – загадка.

Не отличается долговечностью и передняя подвеска, в которой по два рычага на колесо. Их придется менять примерно с той же регулярностью, что и фазовращатель, то есть 50-60 тыс. км. А вот задняя многорычажка куда долговечнее.

Хватает проблем и с электрикой, которая способна регулярно подкидывать различные «сюрпризы». Зато кузов не страдает склонностью к коррозии и, как правило, находится в хорошем состоянии даже на самых старых машинах.

От ненависти до любви

У нас на тесте машина с двухлитровым бензиновым двигателем и тем самым «роботом» Selespeed. Да еще и 14-летняя – выпущена в 2008 году. Из этого можно сделать вывод, что самым частым пунктом назначения поездок на этом автомобиле будет автосервис. Но смогут ли они доставить удовольствие? 

Как уже говорилось выше, сиденья очень комфортные. Но чтобы пристегнуться, нужно оборачиваться и тянуть руку назад, к стойке. Зеркала, кстати, обзорностью не радуют.

Рычаг селектора роботизированной трансмиссии можно было сделать более изящным, но итальянцы воткнули в центральный тоннель палку и этим ограничились. Интересно, кастомный советский набалдашник от «жигулей» с розочками внутри подойдет?

Включаем первую передачу, отпускаем тормоз – ничего не происходит. Ползучего режима нет, чтобы тронуться, – нужно нажать педаль акселератора. Базовый алгоритм взаимодействия с трансмиссией предполагает, что передачи переключает водитель, но есть режим City, в котором коробка перебирает ступени сама – с него и начнем.

Ощущение от первых метров езды на Alfa GT – WTF? Салон скрипит, руль после современных машин с электроусилителями тяжеленный, а непрогревшийся «робот» пинается так, что способен излечить болезни позвоночника с ловкостью мануального терапевта. 

По мере прогрева толчки со стороны КПП исчезают, переключения становятся несколько более шустрыми, хотя до современных «роботов» и классических «автоматов» все равно далеко. Но не забываем, что автомобилю 14 лет, многие элементы трансмиссии наверняка требуют замены. 

Ни о какой динамике в режиме City речи нет. 165 л.с. этой машине достаточно, чтобы ездить довольно резво, но добрая треть «лошадей» путается в сетях, расставленных коробкой передач. Ситуация меняется, если перейти на переключения вручную с помощью селектора или подрулевых переключателей, но я бы все равно предпочел «механику». Мотор легко и непринужденно крутится в красную зону тахометра, выдавая все остатки своего потенциала. 

И как только ты начинаешь ехать активно, тяжелый руль становится достоинством. Здесь абсолютно чистая обратная связь, никогда не возникает сомнений в том, куда и на какой угол повернуты колеса. Есть только один недостаток, с которым знакомы владельцы Logan и Duster, – все неровности передаются на руль, но в остальном управление Alfa Romeo GT доставляет удовольствие. При прохождении дуг и поворотов в какой-то момент даже начинаешь сомневаться, а так ли хороши инженеры BMW, ведь на «Альфе» некоторые затяжные повороты проходишь куда быстрее, чем на многих современных «баварцах». А может, дело просто в совершенно нечитаемой «приборке» Alfa Romeo и восприятии скорости исключительно на уровне ощущений, а не цифр на спидометре, которые подсознательно тебя ограничивают.

Alfa Romeo GT не тот случай, когда подвесочники пытались найти компромисс между управляемостью и комфортом. Комфорт здесь достигается только благодаря креслам, подвеска жесткая и передает на кузов все неровности. Отчасти в этом виноваты и низкопрофильные шины. Если поставить диски меньшего диаметра и резину с более высоким профилем, наверняка станет мягче, но управляемость будет уже не такой зажигательной.

Шумоизоляция у «Альфы» средненькая – в салоне слышно и двигатель, и шум колес. Кажется, что над тем, как водитель будет воспринимать звук мотора, работали, – он не режет слух, но все равно четыре цилиндра звучат далеко не так, как восемь. Решение одно – музыку громче, благо штатная акустика Bose справляется со своими задачами отлично.

Наш вердикт

Если вам захочется выделиться в потоке и вы решите обратить внимание на Alfa Romeo, то потрепанная жизнью GT с первых метров пробной поездки способна разочаровать. А есть ли непотрепанные – вопрос открытый, ведь на всю Беларусь в продаже четыре такие машины. Но не спешите с выводами. Эту машину нужно распробовать, чего не сделать за пять минут. Послевкусие вам может очень понравиться. Ну а дальше диагностика, расчет с продавцом и выбор максимально интересного и извилистого маршрута до автосервиса. 

BMW 750 i xDrive 4dr 2017 Полноприводный седан Фото

2017 BMW 750 i xDrive 4dr Полноприводный Седан Фото

Выберите разделВернуться на главнуюОбзорЦены и характеристикиОбзорФото и видеоБезопасностьПродажаEn Español >

20222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200120001999

  1. БМВ
  2. 750
  3. 2017
  4. i xDrive 4dr Полноприводный седан
  5. Фотографии

Годы20222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200120001999

Привет! Мы заметили, что вы используете блокировщик рекламы.Пожалуйста, подумайте о том, чтобы разрешить автоблог.

Мы поняли. Реклама может раздражать. Но реклама — это также то, как мы держим двери гаража открытыми и свет здесь, в Autoblog, — и делаем наши истории бесплатными для вас и для всех. А бесплатно это хорошо, правда? Если вы будете так любезны, разрешите наш сайт, мы обещаем и дальше приносить вам отличный контент. Спасибо за это. И спасибо, что читаете Автоблог.

Позволит нам!
Вот как отключить блокировку рекламы на нашем сайте.
  • Щелкните значок блокировщика рекламы в браузере.Появится раскрывающееся меню.
  • Выберите вариант показа рекламы для autoblog.com, нажав «отключить для этого сайта», «не показывать на страницах в этом домене», «разрешить этот сайт» или что-то подобное. Точный текст будет отличаться в зависимости от фактического приложения, которое у вас запущено.
  • Обновить просматриваемую страницу автоблога. Сделанный!
Готово!
Привет еще раз!

Вы все еще не отключили блокировщик рекламы и не разрешили наш сайт. Это займет всего несколько секунд.

Позволит нам!

Вы должны войти в систему, чтобы выполнить это действие.

Для работы с новым автоблогом у вас должен быть включен JavaScript. Пожалуйста, следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы включить JavaScript в вашем браузере.

Обновление конфигурации…

Обзор тест-драйва BMW 7-Series 730 Ld – яхта на колесах

Кто не любит седан BMW 7-й серии, от глав государств до актеров, от политиков до бизнес-магнатов? Флагман от дома BMW — один из самых любимых автомобилей среди автомобилей с водителем.Но предназначен ли он только для тех, кто любит водить машину с водителем, или он больше подходит для тех, кто любит водить сам? Наш взгляд на BMW 7-Series здесь.

Внешний вид

BMW 7-й серии в Индии предлагается в двух вариантах: с пакетом Luxury и пакетом M-Sport. Седьмая серия, на которой мы ездили, поставлялась с пакетом M-Sport, который подчеркивает спортивный характер седана. Неослепляющий лазерный свет BMW с системой BMW Selective Beam, решеткой радиатора Active Air Stream, светодиодным задним комбинированным фонарем и длинной колесной базой длиной более 5 метров делают 7-Series притягательными.В 7-й серии было использовано много хрома, от оконных накладок до выхлопных труб.

BMW 7-й серии Задний профиль 3/4. (Фото: Сиддхарт Сафая/Cars18.in)

В салоне седана BMW 7-Series происходит много всего. Но если вы ищете комфорт, нет лучшего места, чем задние сиденья нового BMW 7-й серии. Задние сиденья в основном представляют собой представительский лаундж с массажными сиденьями и оснащены вкладкой, которая дает вам контроль практически над всем, кроме вождения, конечно.Вы можете управлять окружающим освещением с 6 вариантами цвета, панорамной стеклянной крышей Sky Lounge, всеми оконными жалюзи, а также регулировать задние сиденья.

BMW 7-Series 730 Ld Laser Light. (Фото: Сиддхарт Сафая/Cars18.in)

Технология

BMW 7-й серии 2017 года — это технологическое чудо, оснащенное одними из самых передовых технологий, которые когда-либо применялись в автомобилях. Есть 3 вкладки для задних сидений, 2 для развлечений и 1 для управления.8-дюймовый экран MMI, контроллер iDrive, адаптивный круиз-контроль, пакет Ambient Air и многое другое являются частью пакета технологий.

BMW 7-Series 730 Ld Функция помощи при парковке. (Фото: Сиддхарт Сафая/Cars18.in)

Брелок для ключей BMW — это уникальное в своем роде дистанционное устройство, которое можно использовать для самых разных функций, помимо обычного открывания и закрывания дверей 7-й серии. Брелок с сенсорным экраном выдает разнообразную информацию, относящуюся к 7-й серии, от информации о безопасности до информации об автомобиле и, конечно же, о широко разрекламированной функции помощи при парковке.

Итак, все, что вам нужно сделать, это нажать эту кнопку, и машина самостоятельно припаркуется или даже сама выедет из гаража. Сам по себе брелок — это не меньше, чем планшет или мобильный телефон. Просто чтобы вы знали, автомобиль можно передвигать только в прямом направлении, и его нельзя использовать для параллельной или перпендикулярной парковки. Новая 7-я серия также знаменует собой мировую премьеру технологии управления жестами BMW, позволяющей легко взаимодействовать с информационно-развлекательной системой с помощью движений рук.

BMW 7-Series 730 Ld Контроллер iDrive.(Фото: Сиддхарт Сафая/Cars18.in)

Двигатель

Автомобиль, на котором мы ездили, был 730 Ld, дизельный двигатель 7-й серии. Двигатель представляет собой 3-литровый 6-цилиндровый твинтурбовый агрегат мощностью 265 лошадиных сил и 620 Нм крутящего момента. Вы можете разогнаться до 100 км/ч за 6,2 секунды. Плавная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач делает вождение немного насыщенным. BMW утверждает, что у 7-й серии пробег составляет 16,7 км/ч.

BMW 7-Series 730 Ld хорош в управлении.(Фото: Сиддхарт Сафая/Cars18.in)

При разработке новой 7-й серии использовались элементы гибридного спортивного автомобиля BMW i8, такие как использование пластика, армированного углеродным волокном, для усиления шасси, что не только снижает вес, но и делает его более управляемым. BMW называет это Carbon Core. Установленные спереди камеры считывают неровности и выбоины впереди и соответствующим образом регулируют настройки подвески. Излишне говорить, что 7-я серия поглощает все неровности и дает вам очень мягкую езду.

Но если вы энтузиаст, стремящийся к спортивному вождению, выберите режим «Спорт», в котором уменьшается высота кузова, настраивается шасси и возникает желание ехать дальше. В целом динамика вождения 7-й серии безупречна благодаря пневматической подвеске, электромеханическому стабилизатору поперечной устойчивости и разнообразным технологиям, которые всегда работают, чтобы обеспечить желаемое качество вождения.

BMW 7-Series 730 Ld Кабина. (Фото: Сиддхарт Сафая/Cars18.in)

Вердикт

Розничная торговля за 1 рупию.11 крор (базовый вариант, бывший выставочный зал, Дели), BMW 7-й серии находит стойкого конкурента в лице Mercedes S-класса. И все же именно безупречная динамика вождения BMW и самые современные технологии дают ему преимущество. Этот автомобиль является воплощением роскоши и представляет собой полный пакет флагманских седанов класса люкс.

BMW 7-Series 730 Ld Задние фонари. (Фото: Siddharth Safaya/Cars18.in)

Обзор тест-драйва BMW 7 серии 2022 года

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoWagoneerACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotus LucidMaseratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo Выберите модель (все модели)1 Series2 Series3 Series3 Series Gran Turismo4 Series5 Series5 Series Gran Turismo6 Series6 Series Gran Turismo7 Series8 Seriesi3i4i8iXM2M3M4M5M6M8X1X2X3X3 MX4X4 MX5X5 MX6X6 MX7Z3Z41600-21M2000200228003.0CS3.0CSi326327507ActiveHybrid 3ActiveHybrid 5ActiveHybrid 7i7IsettaM1X5 Hybrid Plug-InZ1Z3 MZ4 MZ8 Выберите Год202320222021202020192016182019201620152019200132012201120102009200820072006920082007200620052004200320020052004200320022001200199919981997199619951994199619951994199989198819981986198198819861985198419891978197797919781977

BMW 7-Series 2022 года. Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Что за автомобиль BMW 7-Series 2022 года? С чем это сравнить?

В полноразмерном кузове 7-й серии пятеро пассажиров могут чувствовать себя совершенно свободно, с полным набором роскошных деталей и огромным количеством лошадиных сил.Это конкурент Audi A8, Mercedes-Benz S-класса и Porsche Panamera.

Является ли BMW 7-Series 2022 года хорошим автомобилем?

Проверка продолжается ниже

И как. Это звездный исполнитель и прекрасно сделанная машина. Мы даем ему рейтинг TCC 7,8 из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Что нового в BMW 7-й серии 2022 года?

Немного, но BMW заявляет, что это будет последний запуск двигателя V-12.

Спасибо, 7-я серия обойдется без этого героического двигателя. На данный момент этот монстр мощностью 600 л. М 3,6 секунды. Они все еще второстепенны в рядах, как и редкий подключаемый гибрид 745e.

Лучшими седанами 7-й серии являются модели 740i мощностью 335 л.с. и 750i мощностью 523 л.с., оснащенные двигателями V-8 с турбонаддувом и двойным турбонаддувом соответственно.Каждый может разогнаться до 60 миль в час менее чем за 5,3 секунды, и каждый может побаловать своих пассажиров успокаивающей ездой, обеспечиваемой пневматической подвеской с адаптивными амортизаторами. 7-Series не спутаешь с настоящим спортивным седаном, но это вдохновляющая машина для глубокого прохождения поворотов, так же как и для легкого круиза с трехзначным числом.

Шикарный салон в каждой 7-й серии украшает отделка из дерева и кожи, а также большие цифровые дисплеи для приборов и информационно-развлекательных систем. Фирменными элементами могут быть сиденья: передние ковши BMW с многоступенчатой ​​регулировкой, обтянутые кожей, с подогревом и охлаждением, являются одними из лучших в любом автомобиле и могут конкурировать с «представительским» задним сиденьем с собственной регулировкой мощности, обогревом. , охлаждение, даже массаж.

Данные краш-тестов отсутствуют, но 7-я серия оснащена автоматическим экстренным торможением, системой камер кругового обзора и предлагает улучшенный адаптивный круиз-контроль с отличной, плавно контролируемой способностью удержания полосы движения.

Куда упадет — на первый взгляд. В результате прошлогоднего редизайна у этого седана, в остальном сдержанного стиля, появилась слишком большая решетка радиатора. Это почти достаточно ярко, чтобы отвлечь внимание от его привлекательного внешнего вида. Почти.

Сколько стоит BMW 7-й серии 2022 года?

Это 87 795 долларов за задний привод 740i с кожей, аудиосистемой Harman Kardon с 16 динамиками и 10.3-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto. Компания сообщает нам, что M760i xDrive стоимостью 158 795 долларов станет последним BMW V-12, когда-либо созданным. Теперь твой шанс, верно?

Где производится BMW 7-й серии 2022 года?

В Германии.

Обзор тест-драйва BMW 7-й серии

Дата: 08 июня 2016 г. | Автор:

8
: Люкс
ключевой соперник: Mercedes-Benz S-Class
P11D: £ 79 775
на продажу:

Ассортимент, доступный в новой линейке BMW 7-й серии, шире, чем когда-либо прежде, и это, возможно, лучший выбор для руководителей высшего звена, пытающихся найти баланс между экономичностью и экстравагантностью.

Престижный бренд добавил в модельный ряд 740d в четырех вариантах — стандартном и M-sport, как в обычной версии, так и в версии с длинной колесной базой — все они полноприводные, потому что старших руководителей не видно. немного снега. В этом поколении автомобилей BMW впервые предлагает полный привод в своем топовом седане, где он доступен для 730d и подключаемого гибрида 740Le.

Модель 740d мощностью 320 л.с. на 55 л.с. мощнее модели 730d, и эта сила очевидна при ускорении на кольцевых развязках или в любом месте, где быстро проходят прямые, и хотя она легче, чем предыдущая 7-серия, и рассчитана почти на две тонны седана, управляется лучше, чем любой из его соперников — новый роскошный седан по-прежнему ощущается как большая и тяжелая машина.

Но выбросы говорят о другом, и даже этот 320-сильный полноприводный роскошный седан расходует 142 г/км, в то время как весь диапазон 7-й серии начинается всего со 132 г/км, за исключением 49 г/км. Естественные соперники для 740d составляют 155 г/км (300 л.с. Jag XJ), 157 г/км (258 л.с. Merc S-класса) и 190 г/км (385 л.с. Audi A8).

Интерьер автомобиля стоит почти 80 000 фунтов стерлингов, а уровень технологий включает парковку с дистанционным управлением и задние сиденья бизнес-класса в стиле авиаперелетов, которые двигаются в нескольких направлениях.

Визуальные украшения M-sport делают 7-серию достаточно серьезной, чтобы иметь значение для бизнеса, но это дорогое обновление за 3850 фунтов стерлингов, а дополнительные 14 см пространства в модели с длинной колесной базой приветствуются, но за 4150 фунтов стерлингов, что соответствует почти до 300 фунтов стерлингов за сантиметр.

Этот 740Ld, возможно, является лучшим представителем роскошного BMW, который сочетает в себе привлекательность, производительность и баланс. Большая проблема заключается в том, что S-класс имеет остаточную стоимость на несколько пунктов выше и дешевле, потому что мощность дизеля не превышает 258 л.с. в линейке Merc.

Преимущества BMW перед своим заклятым соперником заключаются в производительности, управляемости и выбросах, но S-класс превосходит его по балансовым показателям и по-прежнему сохраняет тот вид утонченности, который делает его непобедимым даже в этой компании.

BMW 740dL Xdrive М-спорт

Диапазон цен модели                             64 475–79 475 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость                                   29.0%%
Амортизация                                       56 461 фунтов стерлингов
Топливо                                                  5763 £
Обслуживание, техническое обслуживание и ремонт         4288 фунтов стерлингов
Транспортный акциз                                    435 фунтов стерлингов
Национальное страхование                              £9871
Стоимость за милю                                      156.38р
Расход топлива                               52,3 мили на галлон
CO2 (диапазон BIK)                                   142 г/км (28%)
БИК 20/40% в месяц
Гарантия                                             3 года/неограниченное количество миль
Багажник                                          515l
Объем/мощность двигателя                                        3000/320 л.с.

Вердикт


Ближе, чем когда-либо, к S-классу, но все же чуть-чуть впереди
  • Мощность
  • Эффективность
  • Производительность, пробел
  • Потрясающий интерьер (спереди и сзади
  • Технологически продвинутый
  • Не совсем такой имидж или эксплуатационные расходы, как у S-класса, а ориентированность BMW на водителя ставит под угрозу ориентацию на комфорт для важного пассажира на заднем сиденье


Подписаться


Тест-драйв BMW 7 серии: модели, цены, характеристики и фото — Руководство для покупателя

Все о BMW 7 серии: цены, двигатели, сильные и слабые стороны шестого поколения немецкого флагмана

БМВ 7 серии — 2015 года рождения и прошли макияж в 2019 году это Флагман Немецкий доступен для задний привод или цельный и предлагается в двух версиях: короткий шаг 9005 мнение, самое интересное) е  длинный шаг .

В этом Руководстве по покупке из BMW 7 серии мы подробно проанализируем все версии, представленные в списке Баварский «сегмент F»: Цены , двигатели , двигатели ,

сильные стороны дефект и тем более вы его выражаете.

Фотографии BMW 7 серии

BMW 7 серии: основные моменты

Шестая серия BMW 7 серии Это ‘ Flagman очень роскошный, отличается отделкой Цена в хорошем состоянии, из-за слишком яркого фасада и не очень доступный.

Плюсы и минусы практичности: багажник он широкий, и задним пассажирам доступно море сантиметров в области ног, но диван немного узковат по сравнению с тем, что предлагают конкуренты.

Стандартная комплектация BMW 7 Series

La Стандартная комплектация BMW 7 Series не очень полная и нуждается в интеграции:

безопасность

  • пассажира Боковые подушки безопасности для водителя и
  • головы первого и второго ряда сидений
  • Подушки безопасности водителя и пассажира можно отключить с помощью специального ключа.
  • Противоугонная система с сигнализацией
  • Ассистент вождения
  • Звуковой сигнал для пешеходов (на подключаемом гибриде)
  • Аварийный вызов BMW
  • Противоугонные болты для легкосплавных дисков
  • Карбоновый сердечник
  • Активные и регулируемые ремни безопасности
  • Динамический контроль устойчивости DSC
  • Крепление Isofix для внешних задних сидений
  • Индикатор давления в шинах
  • Динамические стоп-сигналы
  • Регулируемые подголовники первого и второго ряда
  • Задние двери с механическими замками для безопасности детей
  • Встроенная защита от бокового удара
  • сигнализатор ремня безопасности
  • Активные датчики столкновения
  • Антиблокировочная тормозная система с ABS, с усилителем экстренного торможения и контролем торможения на поворотах
  • Третий светодиодный стоп-сигнал над задним стеклом
  • Комплект для ремонта шин

Внешний дизайн

Модель табличка с именем на правой задней двери.

  • Шильдик XDrive на левой задней двери (только xDrive)
  • Двойная решетка радиатора с активными заслонками (Active Air Stream)
  • Хромированные элементы: решетка радиатора, основные вертикальные полосы, рамки боковых окон, окантовка воздуховодов, обе стороны задний бампер. (№ 750i)
  • Хромированная выхлопная система, трапециевидные левая и правая стороны, диаметр 2 × 80 мм
  • Колеса и шины

    • 642-дюймовые легкосплавные диски V-style 18 (8 J x 18), шины 245/50 R 18, цвет Reflex Silver, могут быть цепи (без бензина)
    • 620-дюймовые легкосплавные диски 19 V (8,5J x 19 / шины 245/45 R19)

    Интерьер

    • Ambient свет
    • Боковые пороги из алюминия с логотипом BMW на передних дверях (бензин с подсветкой).
    • Центральный подлокотник для передних сидений с бардачком
    • Задний центральный подлокотник с подстаканником
    • Внутреннее освещение: переднее и заднее центральное, передние лампы для чтения, солнцезащитные козырьки и перчаточный ящик
    • Внутреннее освещение: переднее пространство для ног, переднее под дверью и багажное отделение
    • Полированные молдинги Fineline с алюминиевыми деталями.
    • Приборная панель и верхняя обивка дверей из искусственной кожи
    • Portabevande: 2 шт. это 2 поста. Центральный
    • Разрешение на курение
    • Сиденья для 5 пассажиров
    • Сиденья с электронной регулировкой
    • Кожаные сиденья Dakota
    • Система сквозной загрузки (30 × 20 см)
    • Велюровые коврики
    • Велюровые коврики
    • Вещевые карманы для задних сидений 908 Power 908 боковые окна (только для длинной колесной базы)
    • Световой люк с электроприводом (только для длинной колесной базы)
    • Вещевой ящик со стороны пассажира и водителя в дверях с подстаканниками (1 л) и по центру спереди.
    • 3-спицевый спортивный кожаный руль с многофункциональным управлением

    бортовое оборудование

    • Зажигание без вставки ключа
    • Адаптивный режим для автоматического выбора ощущений от вождения
    • Комфортное открывание багажника 9000 730Ld)
    • BMW BluePerformance (соло-мягкий гибрид)
    • BMW Livecockpit Professional
    • BMW Teleservices
    • Кнопка EDrive для выбора режима вождения (Auto eDrive, Max eDrive, Battery Control) (только подключаемый гибрид)
    • 8-ступенчатая Автоматическая коробка передач Steptronic
    • Бытовой зарядный кабель с разъемом Type2/Mode2; Максимум.2,7 кВт (230 В), длина 5 м (только подключаемый гибрид)
    • Однофазный зарядный кабель BMW с разъемом Type2 / Mode3; Максимум. 7,4 кВт, длина 5 м, для общественных зарядных станций и карты Charge Now Card (только подключаемый гибрид)
    • Гарантийный сертификат на высоковольтную батарею (только подключаемый гибрид)
    • Двухзонный кондиционер
    • Комфортный доступ
    • Круиз управление с функцией торможения
    • Самовентилируемые передние и задние тормозные диски
    • Ассистент вождения
    • Адаптивные фары со светодиодной технологией
    • Задние противотуманные фары
    • Сажевый фильтр (только для мягкого гибрида)
    • Электрогидравлический/механический стояночный тормоз, автоматическое удержание с автоматической коробкой передач
    • Функция Follow-Me-Home, управляемая контроллером iDrive
    • Головной дисплей
    • Ассистент дальнего света
    • Ограничитель скорости
    • Приветственное освещение внутри и снаружи
    • Внутреннее освещение и подсветка ручек с дистанционным управлением
    • Задние светодиодные фонари
    • Парковочный ассистент с задним ходом мера и инструкции по маневрированию
    • Розетка 12В: передний бардачок, передний подлокотник, 2 в задней части центральной консоли.
    • Отдельный профиль персональных настроек для каждой клавиши
    • Подогрев передних сидений
    • Адаптивный селектор режима вождения (с режимами Eco PRO, Comfort, Sport/+)
    • Датчик дождя с ближним светом, регулировкой стеклоочистителя и датчиком запотевания
    • Парктроник PDC передний / задний
    • Сервотроник
    • Центральный замок: двери, лючок бензобака, багажник. Автоматическое закрывание регулируемое
    • Стационарная система предкондиционирования (только подключаемый гибрид)
    • Автоматическая система регулировки глубины фар
    • Автоматическая система старт/стоп и кнопка снятия с охраны
    • Система иммобилайзера
    • Плавное закрывание
    • Адаптивная подвеска
    • Регулируемая
    • .электрический, обогрев и автомобильный ближний свет со стороны водителя
    • Индикатор износа тормозных колодок
    • Крышка электрической зарядки на левой передней стороне (только подключаемый модуль Hybrid)
    • Интеллектуальный полный привод XDrive с DSC (только xDrive)
    • Форсунки стеклоочистителя с обогревом

    Коммуникационные и информационно-развлекательные системы

    • Услуги BMW Connected Drive
    • Ключ дисплея BMW
    • Управление жестами BMW
    • Бортовой компьютер: светодиод.средний, средний расход, автономность, темп. внешний
    • BMW Connected Package Professional
    • Контроллер IDrive на центральной консоли с кнопками для прямого выбора функций и выбранных функций
    • Стереосистема HiFi с 12 динамиками по 205 Вт
    • Интерфейс Bluetooth с беспроводной зарядкой USB
    • CD-плеер
    • DAB радио
    • Радиоуправление центральным замком, физическим ключом безопасности и освещением
    • Точка доступа Wi-Fi

    BMW 7 серии: модели и цены

    Ниже вы найдете все характеристики версий  BMW 7 серии , Модельный ряд двигателей О’ Флагман Тевтоника состоит из четырех наддувных агрегатов:

    • 4.4 V8 битурбированный бензиновый двигатель мощностью 530 л.с.
    • мягкий гибридный двигатель 3.0 с турбодизелем и двигателем 286 л.с.
    • рядный шестицилиндровый мягкий гибрид битурбированный дизельный двигатель мощностью 3,0 л.с. 750Li (от 123 800 евро)

      La  BMW 750i / 750Li ( Цены до 129 600 евро) — единственный бензиновый вариант баварского «F-сегмента»: Berlinon, ориентированный больше на эффективность ( расход, заявленный как 9,5 км/л: неплохо для V8), чем в спортивном качестве.

      BMW 73od / 730Ld (от 99.750 евро)

      La BMW 730d / 730Ld ( Цены до 108.900 €) — самый доступный вариант шестой эволюции 09053 Мягкая версия Дизель 4 а также 900 Видео 7 900 топлива, которое мы можем порекомендовать и установить улучшенный двигатель шестицилиндровый рядный полнокрутящий (650 Нм), но не очень готовый на низких оборотах.

      BMW 740d / 740Ld (от 109 900 XNUMX евро)

      La  BMW 740d / 740Ld  ( Цены от до 115.550 €) — самый мощный мягкий гибридный дизельный вариант Flagman Bavarian. Не очень готовый к низким оборотам и не очень привыкший к поворотам, он нацелен на тех, кто хочет элегантный автомобиль, который может мало потреблять, не отказываясь при этом от производительности.

      BMW 745E / 745LE (от 109.450 xnumx евро)

      La BMW 745E / 745LE ( Цены до 118,700 евро) Вариант Plug — Ibrida из видео 7 и выталкивала Engine 3.0 394 л. рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом.

      BMW 7 серии: возможности

      La стандартная комплектация из BMW 7 серии по нашему мнению, ее следует обогатить тремя дополнительными основными: активным круиз-контролем с функцией Stop & Go (1.650 евро), АКПП коробка передач спортивная 8-ступенчатая Steptronic с рулевым колесом (300 евро) и Integral Active Steering (20 евро).

      Bmw 7 серии б/у

      Le флагманы такие как BMW 7 серии потеряют большую ценность б/у  несмотря на свои качества: купите 730d xDrive  2016 двигатель sixcinder Inline 0 pushed 00 турбодизель мощностью 265 л.с. чуть более € 30.000 достаточно.

      Деловые новости — Последние деловые новости — Обновления фондового рынка — Sensex Live News

      zeenews.india.com понимает, что ваша конфиденциальность важна для вас, и мы стремимся быть прозрачными в отношении технологий, которые мы используем. Эта политика в отношении файлов cookie объясняет, как и почему файлы cookie и другие подобные технологии могут храниться на вашем устройстве и получать к ним доступ с вашего устройства, когда вы используете или посещаете веб-сайты zeenews.india.com, на которых размещена ссылка на настоящую Политику (совместно именуемые «сайты»).Эту политику в отношении файлов cookie следует читать вместе с нашей Политикой конфиденциальности.

      Продолжая просматривать или использовать наши сайты, вы соглашаетесь с тем, что мы можем хранить и получать доступ к файлам cookie и другим технологиям отслеживания, как описано в этой политике.

      Что такое файлы cookie и другие технологии отслеживания?

      Файл cookie – это небольшой текстовый файл, который может храниться на вашем устройстве и к которому можно получить доступ с вашего устройства, когда вы посещаете один из наших сайтов, если вы согласны с этим.Другие технологии отслеживания работают аналогично файлам cookie и размещают небольшие файлы данных на ваших устройствах или отслеживают вашу активность на веб-сайте, чтобы мы могли собирать информацию о том, как вы используете наши сайты. Это позволяет нашим сайтам распознавать ваше устройство среди устройств других пользователей на наших сайтах. Представленная ниже информация о файлах cookie также относится к этим другим технологиям отслеживания.


      Как наши сайты используют файлы cookie и другие технологии отслеживания?

      Зивьюс.com используют файлы cookie и другие технологии для хранения информации в вашем веб-браузере или на вашем мобильном телефоне, планшете, компьютере или других устройствах (совместно именуемых «устройства»), которые позволяют нам хранить и получать определенные фрагменты информации всякий раз, когда вы используете или взаимодействуете с нашим zeenews.india.com приложения и сайты. Такие файлы cookie и другие технологии помогают нам идентифицировать вас и ваши интересы, запоминать ваши предпочтения и отслеживать использование сайта zeenews.india.com. Мы также используем файлы cookie и другие технологии отслеживания для контроля доступа к определенному контенту на наших сайтах, защиты сайтов, и для обработки любых запросов, которые вы делаете к нам.
      Мы также используем файлы cookie для администрирования наших сайтов и в исследовательских целях. zeenews.india.com также заключила контракты со сторонними поставщиками услуг для отслеживания и анализа статистической информации об использовании и объемах информации от пользователей нашего сайта. Эти сторонние поставщики услуг используют постоянные файлы cookie, чтобы помочь нам улучшить взаимодействие с пользователем, управлять содержанием нашего сайта и анализировать, как пользователи перемещаются и используют сайты.

      Основные и сторонние файлы cookie

      Собственные файлы cookie

      Это те файлы cookie, которые принадлежат нам и которые мы размещаем на вашем устройстве, или те, которые устанавливаются веб-сайтом, который посещает пользователь в данный момент (например,г., файлы cookie, размещенные zeenews.india.com)

      Сторонние файлы cookie

      Некоторые функции, используемые на этом веб-сайте, могут включать файлы cookie, отправляемые на ваш компьютер третьей стороной. Например, если вы просматриваете или слушаете какой-либо встроенный аудио- или видеоконтент, вам могут быть отправлены файлы cookie с сайта, на котором размещен встроенный контент. Аналогичным образом, если вы поделитесь каким-либо контентом на этом веб-сайте через социальные сети (например, нажав кнопку «Мне нравится» в Facebook или кнопку «Твитнуть»), вам могут быть отправлены файлы cookie с этих веб-сайтов.Мы не контролируем настройку этих файлов cookie, поэтому посетите веб-сайты этих третьих лиц, чтобы получить дополнительную информацию об их файлах cookie и о том, как ими управлять.

      Постоянные файлы cookie
      Мы используем постоянные файлы cookie, чтобы сделать использование сайтов более удобным. Это включает в себя регистрацию вашего согласия с нашей политикой в ​​отношении файлов cookie, чтобы удалить сообщение о файлах cookie, которое впервые появляется при посещении нашего сайта.
      Сеансовые файлы cookie  
      Сеансовые файлы cookie являются временными и удаляются с вашего компьютера при закрытии веб-браузера.Мы используем файлы cookie сеанса, чтобы помочь нам отслеживать использование Интернета, как описано выше.
      Вы можете отказаться принимать файлы cookie браузера, активировав соответствующую настройку в своем браузере. Однако, если вы выберете этот параметр, вы не сможете получить доступ к определенным частям сайтов. Если вы не изменили настройки своего браузера таким образом, чтобы он отказывался от файлов cookie, наша система будет проверять, могут ли файлы cookie быть перехвачены, когда вы направляете свой браузер на наши сайты.
      Данные, собранные сайтами и/или с помощью файлов cookie, которые могут быть размещены на вашем компьютере, не будут храниться дольше, чем это необходимо для выполнения целей, упомянутых выше.В любом случае такая информация будет храниться в нашей базе данных до тех пор, пока мы не получим от вас явное согласие на удаление всех сохраненных файлов cookie.

      Мы классифицируем файлы cookie следующим образом:

      Основные файлы cookie

      Эти файлы cookie необходимы для нашего сайта, чтобы вы могли перемещаться по нему и использовать его функции. Без этих необходимых файлов cookie мы не сможем предоставлять определенные услуги или функции, и наш сайт не будет работать для вас так гладко, как нам хотелось бы.Эти файлы cookie, например, позволяют нам распознать, что вы создали учетную запись и вошли/вышли из нее для доступа к содержимому сайта. Они также включают файлы cookie, которые позволяют нам запоминать ваши предыдущие действия в рамках того же сеанса просмотра и обеспечивать безопасность наших сайтов.

      Аналитические/производительные файлы cookie

      Эти файлы cookie используются нами или нашими сторонними поставщиками услуг для анализа того, как используются сайты и как они работают. Например, эти файлы cookie отслеживают, какой контент чаще всего посещается, вашу историю просмотров и откуда приходят наши посетители.Если вы подпишитесь на информационный бюллетень или иным образом зарегистрируетесь на Сайтах, эти файлы cookie могут быть связаны с вами.

      Функциональные файлы cookie

      Эти файлы cookie позволяют нам управлять сайтами в соответствии с вашим выбором. Эти файлы cookie позволяют нам «запоминать вас» между посещениями. Например, мы распознаем ваше имя пользователя и запоминаем, как вы настроили сайты и услуги, например, изменив размер текста, шрифты, языки и другие части веб-страниц, которые могут быть изменены и предоставляют вам те же настройки во время будущих посещений.

      Рекламные файлы cookie

      Эти файлы cookie собирают информацию о ваших действиях на наших сайтах, а также на других сайтах, чтобы предоставить вам целевую рекламу. Мы также можем разрешить нашим сторонним поставщикам услуг использовать файлы cookie на сайтах для тех же целей, которые указаны выше, включая сбор информации о ваших действиях в Интернете с течением времени и на разных веб-сайтах. Сторонние поставщики услуг, которые генерируют эти файлы cookie, такие как платформы социальных сетей, имеют свои собственные политики конфиденциальности и могут использовать свои файлы cookie для целевой рекламы на других веб-сайтах в зависимости от вашего посещения наших сайтов.

      Как мне отказаться или отозвать свое согласие на использование файлов cookie?

      Если вы не хотите, чтобы файлы cookie сохранялись на вашем устройстве, вы можете изменить настройки своего интернет-браузера, чтобы отклонить настройку всех или некоторых файлов cookie и предупредить вас, когда файл cookie будет помещен на ваше устройство. Для получения дополнительной информации о том, как это сделать, обратитесь к разделу «Справка» / «Инструмент» или «Редактировать» вашего браузера для настройки файлов cookie в вашем браузере, который может быть Google Chrome, Safari, Mozilla Firefox и т. д.
      Обратите внимание: если в настройках вашего браузера уже настроена блокировка всех файлов cookie (включая строго необходимые файлы cookie), вы не сможете получить доступ или использовать все или части или функции наших сайтов.
      Если вы хотите удалить ранее сохраненные файлы cookie, вы можете вручную удалить файлы cookie в любое время в настройках своего браузера. Однако это не помешает сайтам размещать дополнительные файлы cookie на вашем устройстве до тех пор, пока вы не измените настройки своего интернет-браузера, как описано выше.
      Для получения дополнительной информации о разработке профилей пользователей и использовании целевых/рекламных файлов cookie посетите сайт www.youronlinechoices.eu, если вы находитесь в Европе, или www.aboutads.info/choices, если вы находитесь в США.

      Свяжитесь с нами

      Если у вас есть какие-либо другие вопросы о нашей Политике использования файлов cookie, свяжитесь с нами по телефону:
      . Если вам требуется какая-либо информация или разъяснения относительно использования вашей личной информации или настоящей политики конфиденциальности, или претензии в отношении использования вашей личной информации, пожалуйста, напишите нам по электронной почте.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.